現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考える２

**名無し三等兵** · 2018/05/13(日) 20:36:17.69

WW2の戦闘機好きなら誰しもが考えたことのあるであろうこのお題。
色々考えてみようぜ。

ジェットやターボプロップはなしだがロータリーは認める、
ロストテクノロジーも使って良い。

※前スレ1
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1396519151/

**名無し三等兵** · 2018/05/13(日) 20:37:41.79

究極の航空レシプロエンジン対決、空冷星型vs液冷V型
http://www.sankei.com/premium/news/180513/prm1805130020-n1.html

**名無し三等兵** · 2018/06/11(月) 12:17:24.24

【またカミカゼ暴走、群馬のスーパー、重傷９人】　放射能が原因だけど、国防上、トップシークレット？
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528627781/l50
【気の弱い方、〝注意″】　2010年　3万人増加△　　＜累計死者200万人!＞　　2011年　26万人減少 ▼▼
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528680727/l50

**名無し三等兵** · 2018/08/21(火) 21:32:04.68

>>1
> ジェットやターボプロップはなしだがロータリーは認める､
> ロストテクノロジーも使って良い｡

つまりオットー、サバテ、ディーゼルの何れかのサイクルをベースとしたエンジンか
確かにヴァンケルサイクルもオットーサイクルの一種だし
ルノワールサイクルもオットーサイクルの一種

しかしグノームロータリーは最強に成り得ないだろうなぁ

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 11:55:02.49

翼内砲として最強はGSh-23だろうか
イスパノ砲2門で80kg以上、GSh-23は50kg
見た目コンパクトそうでもある
リボルバーカノン系はやたらに重いし
ガトリング系は翼に入る気がしない

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 09:35:53.40

航空ピストンエンジンのFADEC化はありなのだろうか
大排気量のエンジンだと振動で電子機器がぶっこわれそうだが

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 10:40:55.69

防振マウント

**名無し三等兵** · 2018/11/01(木) 12:22:37.36

同調機銃はMG151/20しか思いつかんが、
ドイツはもっと威力を求めてたんだよなあ

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 05:06:49.75

回転バランスが良く等爆なエンジンの試考を偶にする（しょっちゅうだと苦痛）のが趣味の俺
今回は星型エンジンでばかりで妄想せずにW型エンジンでバランスの良い構成を考えてみた
・4st72ﾟ*5スロークランク48ﾟ+48ﾟW型15気筒
4st3バンク15気筒は単純に考えると、各ブロックとも5気筒に割り振る事を考えクランクは72ﾟとすれば
各バンク角は24(=72/3)ﾟとすればバランス良い等爆W型エンジンとなる所だが
吸排気配管自由度を責めてもう少し、と考え
24ﾟバンクの代わりとなる96(=72+24)ﾟバンクとし48ﾟ+48ﾟW型とした
・4st120ﾟ*3スロークランク40ﾟ+40ﾟW型9気筒
上記の考えで着想
・2st6スロークランク15ﾟ+75ﾟ+15ﾟW型24気筒
2stV型12気筒が6スロークランク30ﾟV型の代わりに6スロークランク90ﾟV型でも等爆となる事より着想
気筒数もブロック数も2倍の4バンク24気筒は
単純にはバンク15ﾟ刻みで良い所、これまた吸排気配管自由度を取り真ん中のバンクを75ﾟとした
15ﾟバンク単体ごとを見ればVW式に両ブロックを共有でき直列6気筒同様の吸排気配管自由度となるが
複合体だと吸排気配管行き来の為に本家VWも真ん中の気筒を75ﾟとしている
因みにVW式そのままだと1クランクピン4コンロッド6スロークランクではなく
1クランクピン2コンロッド12スロークランクとなり更に複雑となるが
これは1次偶力振動もバランス、追加偶力ウェイト無しでより高バランス
(これは要するにVW式W型エンジンが等爆のままバランサー無しで高バランスになる気筒数が
2stで24、4stで48でやっと実現する事を意味する)

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 08:53:52.23

W型だと中央バンクの吸気系は左右どちらかのバンクと接近することになり、熱的に不利だと思うがそこはいかがか。
カウンターフローにするのかオーバーヘッド吸気にするのか。

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 22:45:57.02

>>10
カウンターフローやOHVに後戻りせずともBMWボクサー二輪用やマーレーのCamInCamにより
吸排気配管方向をブロック左右からブロック前後にできます…が
その様な方法に頼る必要はありません
例え奇数バンクであっても吸排気系を互い違いに組まなければ良い
吸気系と排気系を互い違いに組む必要も無いんで偶数バンクなら悩まず
吸気系+排気系+排気系+吸気系+吸気系+排気系+排気系+吸気系にターボ過給
か
排気系+吸気系+吸気系+排気系+排気系+吸気系+吸気系+排気系にメカ過給
とバンクごとに吸気系と排気系とを分けて纏めれば良い。奇数バンクの場合は
吸気系+排気系+排気系+吸気系+吸気系+排気系
か
排気系+吸気系+吸気系+排気系+排気系+吸気系とすれば良い
但し奇数バンクの場合はターボにしろメカにしろ過給システム一式との纏まりが悪くなる

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:22:30.37

VW式W型の例に拠り蛇足だがW型はW型でも既述した15ﾟ+75ﾟ+15ﾟW型は悩む必要が無い事は周知の通り
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Volkswagen_W12.jpg
狭角V型の吸排気配管都合は直列と何ら変わらない事から
狭角V型ブロック2バンク式W型もV型と吸排気配管都合は変わらない
気筒角度が狭いので、気筒角度が違うなりにロッカーアーム長を変えて適合させる事で
カム軸を共用可能な事と共に直列と何ら変わらぬ吸排気配管様式が選択可能な事に拠る
この事から「VV(ダブルV)型」の異名がある件もまた蛇足

さて。この様な観点から、W型にしろX(V+Λ)型にしろ星型にしろ
排気量凝縮の為の気筒数倍増とコンパクト化の具現にばかり重きを置かず
過給機と併せた場合の高い吸排気配管自由度を講じられたい
例えば重列星型にするなら、ポピュラーな対向型重列構成よりも
ネイピアらが採った直列型重列構成をオススメしたい

**名無し三等兵** · 2019/02/07(木) 19:06:48.46

今のＦＩ化技術だけでかなり出力は上がると思うけど

**名無し三等兵** · 2019/02/12(火) 19:52:37.59

Fw-190系を現在の工作精度で再生産したら基本的にそれで110点だよ

**名無し三等兵** · 2019/02/13(水) 01:26:10.46

液冷エンジンにして30mm機関砲をモーターカノンで、20mm機関砲2門を機銃の同調機関砲として装備すれば固定武装として充分な威力だろう
現代の機ならIRHのAAMの搭載能力は欲しいところ
主翼には固定武装は付けなくても構わないがレドームは付けたい
IRセンサーとレーダー警戒装置、チャフ・フレアも装備
降着装置は前輪式で
与圧式コクピットに射出座席、防弾板（風防には防弾ガラス）、自動消火装置は当然必須
急降下時に使用するエアブレーキも欲しいところ

**名無し三等兵** · 2019/03/03(日) 12:13:42.27

AAMがあるなら、モーターカノンも大口径機銃も数は必要ないな。
つうか単発機じゃなくても、AAMさえ先攻発射できればいいからなw

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 00:36:33.22

エンジンがレシプロ、というだけの制限だから、
ステルス形状にステルス素材、フライバイワイヤ、AESAレーダーにAAM、
先端はレドームにして、プロペラは双発・二重反転くらいするんだろうな
しかし、ステルスとプロペラは両立難しいかな

**名無し三等兵** · 2019/04/26(金) 01:31:08.11

双発プロペラでかっこよさそうなのを検索すると、
Beechcraft Starship
Piaggio P.180 Avanti
あたりがひっかかるが、どちらもビジネス機で、ターボプロップ
はたしてレシプロエンジンに置き換えることができるのか？
重くてバランス崩れるか

**名無し三等兵** · 2019/04/26(金) 06:10:15.30

プッシャー式ターボプロップ機は排気でプロペラがどうにかならないかと思ってしまう
ま、平然と実用化されているので問題は無いんだろうが

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 10:15:51.19

串型双発による二重反転×２が限界なんだろうか？

>>17
ステルス化に際しプロペラのインナー化が必須だね

舶用電動インナープロペラ
https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-16K14510/

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 08:47:34.61

P-61みたいな感じになりそう。

**名無し三等兵** · 2019/11/09(土) 09:09:18.24

>>17
…プロペラなんて無くしちまえよ

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Caproni_foto.jpg

**名無し三等兵** · 2019/11/15(金) 13:27:25.72

オスプレイやプレデターのようなプロペラ機が今尚新規開発されているところを見ると
プロペラ機の優位性は過ぎ去りし日々への郷愁などではなく、わかる人にはわかるのだろう。

**名無し三等兵** · 2019/11/15(金) 14:43:22.89

現代技術というよりは1950年代までジェットエンジンが実用化されず
レシプロ戦闘機の性能向上が極限まで進んだら
どんな感じになるかって方が興味があるかな

とりあえずプッシャ―式かオーソドックスなトラクター式か、
単発戦か双発戦か、排気タービンかスーパーチャージャーか
3000馬力級エンジンで重武装の戦闘機か空力的に洗練を極めた軽戦闘機か、
あたりの意見を聞きたい

**名無し三等兵** · 2019/11/15(金) 17:49:39.03

オスプレイもプレデターも戦闘機じゃないしオスプレイはレシプロですらないけど

今の燃料噴射や最新の燃焼制御技術を使えばV12のロールスロイスマーリンクラスの排気量27Lとかで6000馬力くらいは出せるんだろうか？

**名無し三等兵** · 2019/11/15(金) 17:56:58.51

P51が最強っていってたな・・・嘘か真か・・・

**名無し三等兵** · 2019/11/15(金) 19:05:11.10

>>26
空荷状態での空戦に限れば違うだろな
スピット9の方が軽い分、模擬空戦では優勢だったって回想もあるし
コルセアの後期型やシーフュリーあたりと戦わせると普通に負けるだろうし

**名無し三等兵** · 2019/11/16(土) 09:09:43.88

>>26
グリフォンマスタング、時間さえあれば実用化できそうだけどね

**名無し三等兵** · 2019/11/17(日) 13:05:31.78

ずっと操縦の楽なスピットでもグリフォン搭載機に乗ったら離陸に失敗して突っ込みそうだったのに
P-51なら殉職多数で悲惨な事になったりして

**名無し三等兵** · 2019/11/17(日) 14:39:41.10

>>29
設計しだい
スパイトフルやシーファングは割と普通らしいし
スピットのフレームがもう限界だったんだろうな

**名無し三等兵** · 2019/11/17(日) 16:49:21.62

グリフォンに戸惑ったのは
トルクの方向が逆だったからじゃなかったかな
最後は二重反転で問題解決だけど

**名無し三等兵** · 2019/11/18(月) 08:47:16.88

速度目標でいうと実戦状態で800km/h越えを目指していたXP-72が
エンジンのポテンシャルでいうと最速、
グリフォンで機械式過給だと出力的に780kmくらいが限界、
セイバーにいい過給機装備できて機体設計洗練すれば
これも800km/h超え期待できるってところなのかな

**名無し三等兵** · 2019/11/20(水) 06:29:54.98

マスタングはジェット戦闘機とも戦ってたとかいうもんな

**名無し三等兵** · 2019/11/20(水) 06:41:17.04

ミグ15の圧勝

**名無し三等兵** · 2019/11/20(水) 06:43:27.36

ターボプロップのTu-95が900キロ以上出るんだからレシプロでも後退翼にして馬力上げれば同じくらい出せるんじゃね？
プロペラを使わないほうが簡単だろうけど

**名無し三等兵** · 2019/11/20(水) 22:53:49.36

>>25
リノエアーレースのトップクラスが4000馬力ぐらい
燃料がどうとかよりブースト圧の限界があるだろう
小手先の燃料制御であと2000馬力もあがるとは到底おもえないｗ

**名無し三等兵** · 2019/11/21(木) 06:23:24.59

ミグ１５て朝鮮戦争くらいしか飛んでないんだってなｗ

**名無し三等兵** · 2019/11/21(木) 15:04:51.73

事実上、17の先行量産だしね

**名無し三等兵** · 2019/11/24(日) 12:10:52.45

>>36
ドラッグレースとか見たこと無いの？
VR38DETT積んだGT-Rで
3500馬力とかある

5バールで2000HPだから
ブースト圧はもっと上だろう

**名無し三等兵** · 2019/11/24(日) 15:43:27.79

耐久性なんて考慮せず400ｍ走りきればいいドラッグレーサーのエンジンを航空機に積む訳にはイカンでしょう
クルマならエンコしても止まるだけだが航空機では命に関わる

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 18:05:34.50

ミグ１５おとした奴おるんかなマスタング乗り

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 19:25:15.22

最強の戦闘機考えるなら、まずはコンセプトと大まかなデザインが要るな

**名無し三等兵** · 2020/01/24(金) 10:29:57.25

ターボプロップではダメなのかな？
ロシアのTu-95のNK-12だと15000馬力で西側だとTP400だと11000馬力だけど
出力重量比でガスタービンのほうが優れるし見た目もプロペラ機だし

**名無し三等兵** · 2020/01/24(金) 23:15:41.63

>>43
>>1

**名無し三等兵** · 2020/01/29(水) 03:44:07.21

三菱ハ50が1段過給機付きで離昇3200馬力なんだし
正常進化したら4000馬力は期待できる
太巻き見たいな戦闘機になるけど

**名無し三等兵** · 2020/01/29(水) 06:03:02.04

キャブレターをコンピューター制御の燃料噴射にすれば倍くらいのパワーアップは楽勝な気がする

**名無し三等兵** · 2020/02/01(土) 18:09:31.23

実際問題、第二次大戦で使われた中ぐらいの空母＋レシプロ機で、
戦闘機に割といいレーダーと一世代前の空対空ミサイル積めば、
「アメリカとは戦えないけどそれ以外の仕事は全部できる」空母つき海軍が
今の中ぐらいの国でもできるんじゃないか？

無論ヘリも運用できるからヘリ強襲も兼用可能。

**名無し三等兵** · 2020/02/28(金) 21:59:06.19

>>46
馬力を上げるにはブーストアップしないとダメだろ

**名無し三等兵** · 2020/02/29(土) 14:54:45.76

日産VG30をチューンアップして2基積んだ双胴機がエアレースに出てなかったか？

**名無し三等兵** · 2020/02/29(土) 16:42:09.58

魔改造VG30は600馬力
リッター200馬力とは
ストロークが60ミリくらいで1万回転で馬力を稼ぐからかなあ

**名無し三等兵** · 2020/03/01(日) 03:00:26.89

ポンドレーサー
ブーストアップしてるけど1万回転もまわせんだろｗ

**名無し三等兵** · 2020/03/01(日) 09:53:38.80

最強というか最も効率的なのはUGV搭載型のUAVじゃないの
それで中継してUGVから攻撃する

**名無し三等兵** · 2020/03/01(日) 11:01:56.44

最新型のサイドワインダー積めばジェット機にも勝てる

**名無し三等兵** · 2020/03/01(日) 19:04:04.70

イラク戦争の時はミグ25相手にUAVに乗せたスティンガー使ったけど当たらなくて返り討ちに・・・
今の技術ならステルス以外はヤレルかね

**名無し三等兵** · 2020/03/01(日) 19:14:13.22

最新型であってもロケット燃焼は数秒なのだから優位な占位から撃たないと当たらない

**名無し三等兵** · 2020/03/05(木) 10:17:47.09

>>1が何考えてるのかしらんが、レシプロな時点で有人機は無い
高価格機もない

**名無し三等兵** · 2020/03/05(木) 15:17:27.52

採風ノーズコーンって、なんでダメになったんだっけ

空冷エンジンが主だった旧日本軍では空気の取り入れ量が冷却性能に直結していたろ
だが空冷のカウリングは開口部が必ずあり、水冷用カウリングのように閉じることができない

そこで、扇風機のように斜めに傾けた採風口を設けて
風を取り入れる穴開きノーズコーンを研究したというが
採用された例はない

**名無し三等兵** · 2020/03/05(木) 15:21:36.62

>>47
整備性考えるとレシプロよりは小型ジェットのほうがいいやな
COIN機レベルならばあるいは、そんな艦載機作ってるところないのが問題

**名無し三等兵** · 2020/03/05(木) 15:25:34.76

後退翼のマスタングなら音速で飛べるんじゃ

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 02:34:47.86

レシプロ戦闘機として最強であればいいのかな？
ジェット機との対戦は、せいぜいMe262やHe162やミーティア相手まででいいのか？

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 07:46:07.19

ターボプロップなしってのは意地悪してるわけじゃなくて、
それできる状態ならまずはジェットに行くことがはっきりしてるからだよね
実際、大戦末期から直後にかけて試作されたターボプロップ戦闘機は
すぐに見切りつけられてる
ターボプロップうまくいったのはほとんどが大型機

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 07:49:05.55

>>57
四式戦スレとかで議論してたよ、その辺の話

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 09:49:10.97

レシプロで最強は激安ドローン以外にない

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 14:11:48.60

現代の材料工学と加工精度なら英国面なキワモノエンジンも成功するのかな

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 14:22:57.94

レーシングエンジンの世界では全く同じ設計で毎年同じエンジンを製造していても
去年より今年のエンジンがほんのわずかだが性能向上する現象が見られたという
材料メーカーから納入される金属の品質が年々良くなったからとされていたが

**名無し三等兵** · 2020/03/06(金) 17:14:27.33

そもそも現代の技術って現在大排気量ガソリンエンジンの技術持ってるとこってどこよ？

**名無し三等兵** · 2020/03/07(土) 16:28:34.66

戦車と船舶の会社

**名無し三等兵** · 2020/03/07(土) 17:31:36.08

圧縮着火のディーゼルでもイイんじゃね？
火花点火のガソリンだと大排気量を得るためには多気筒化せざるを得ない
最後の大型レシプロのR-4360だと空冷4連星型28気筒で71.49Lとかだから1気筒あたり2553cc

**名無し三等兵** · 2020/03/07(土) 18:17:10.39

今時の自動車用ガソリンはせいぜい単筒1Lだからなあ…
むしろ際限なく大きく出来る(1万Lとかもあるw)ディーゼルの方がいいかもしれんが重いしなあ…

**名無し三等兵** · 2020/03/07(土) 19:45:50.03

船舶用10万馬力2ストディーゼルとかボア960mmストローク2500mmの14気筒で25333796ccとかだからなあ
回転数も100rpmとからしいが

**名無し三等兵** · 2020/03/07(土) 22:13:44.74

エンジンがレシプロなら現代の電子装備やセンサーは搭載可なのかな？
ならば推進式として機首に小型軽量のレーダーとか搭載してAAMも運用可としてもかまわないのだろうか？

**名無し三等兵** · 2020/03/07(土) 23:33:04.74

自動車用ガソリンエンジンだとメルセデスベンツのM139は排気量2L、4気筒ターボ付きで421馬力出せるってね
1気筒当たり100馬力出来るとこまで来てる

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 02:18:50.26

>>72
競技用で良ければリッター千馬力は普通に出せる。

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 05:53:41.49

>>72
6L12気筒にすれば1263馬力出せるね
ガソリンエンジンでは1気筒あたり450ccくらいがベストバランスらしいけどアメ車の設計が古いV8OHVだと1気筒あたり800ccくらいのも結構あるね
高回転は苦手かもしれんが日本でも売ってるジープグランドチェロキートラックホークだと707馬力

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 10:11:05.38

航空ディーゼルの名器といれば
ユモ 205
あれはいいエンジンですよ

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 10:43:26.98

バイクは1Lノンターボで200馬力なんだが(市販車で)
2stGP500は500ccで200馬力弱だったし
もっと言うならトップフューエルは8L V8スーチャで1万馬力だしw

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 12:57:00.55

NA1Lで200馬力でも直4だからなあ
10倍してNA10Lの40気筒ってのじゃ現実的とは思えん
それと車の出力はネットだけどオートバイの出力はグロスじゃないっけ？

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 12:57:10.48

というか、お前ら大気依存機関ばかり議論してるがヴァルター機関とか、六フッ化硫黄とリチウムとか、水素をエネルギー源にすれば
ガソリンとは比較にならん大出力を作れる。単にエネルギー抽出方法がレシプロでいいならピストン内で燃焼させる必要はないし外燃機関の方が大出力を作れるだろう
最強の定義にも拠るが経済性を無視してもいいなら色々考えられる

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 13:44:23.40

今時グロスって…w

**名無し三等兵** · 2020/03/08(日) 14:03:53.74

F1エンジンでは禁止されたベリリウム合金を使い機体はフルカーボンで大幅に軽量化

**名無し三等兵** · 2020/03/25(水) 21:58:58.06

最近はミサイルの性能が上がったんで、ミサイルキャリアーに大型機を、という意見もあるな。
とすると、機動性能を捨てて、強力なレーダーと遠距離から狙えるミサイルを大量搭載できればいいのでは？
ま、でも、護衛機はつけるよな。

**名無し三等兵** · 2020/03/26(木) 12:22:12.06

開発中のB-21は護身用にAIM-120積むらしいよ

**名無し三等兵** · 2020/03/26(木) 17:19:13.90

テキストロン2機契約か

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 13:22:57.28

>>81
そのアイデアは現実のB-21そのものや

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 20:31:44.12

B-21はタービンだろうから、レシプロだったらYB-31の復活か？

**名無し三等兵** · 2020/03/31(火) 10:05:25.31

レシプロならMQシリーズがすでにある

なんでYB－３１みたいに不必要にでかくする必要があると思うのか？

**名無し三等兵** · 2020/05/30(土) 21:38:39.28

レースだと排気量が決められているから、ストロークを短くして回転数を上げて馬力を上げるのが理にかなっているけど、実用エンジンではそうする意味はない。排気量当たりの馬力という評価基準は無意味。

**名無し三等兵** · 2020/07/06(月) 12:26:23.86

小さいベアキャットをベースにして高性能なエンジンとカーボンの機体と攻撃ヘリみたいなガトリング砲とミサイルと言いたいところだけど空力ならムスタングベースになるのかな

**名無し三等兵** · 2020/07/06(月) 21:42:07.96

ここはフライングパンケーキみたいな機体をコンピューターによる制御補助と電子装備各種搭載ということでいかがかな？
機体はやたらと頑丈らしかったから、色々弄り倒せそうな気がする

**名無し三等兵** · 2020/07/06(月) 22:09:52.39

>>88
どこにミサイル用のレーダーを？

**名無し三等兵** · 2020/07/06(月) 23:07:28.91

一般的な単発レシプロ機にレーダー搭載するなら、第二次大戦時のアメリカ軍機みたいに主翼の端ぐらいしか設置場所はないだろうな
震電みたいな機体なら機首に搭載可能だけど

**名無し三等兵** · 2020/07/07(火) 23:05:55.03

レーダーがなくてもミサイルを積めばよいだろう
目視で撃つだけでも機銃しかないよりはずっとマシだ
レーダーがないF-5Aやスーパーツカノでも
空対空ミサイルは搭載している

**名無し三等兵** · 2020/07/08(水) 14:44:18.96

IRSTならサイズ的に空力をさほど悪化させず主翼に埋め込み可能じゃないか

**名無し三等兵** · 2020/07/10(金) 00:19:43.37

現代技術を使ってよいのなら、フライバイワイヤとかも使えるのか
電子装備もあれこれ付けてかまわないんだよね
液冷エンジンなら固定武装はモーターカノン一門とか、固定武装無しでミサイルキャリアーに徹するのも有りかな
いっそのこと無人機にしてしまうのはどうだろうか

**名無し三等兵** · 2020/07/13(月) 15:32:08.39

MQ-1プレデターがレシプロ機だぞw

**名無し三等兵** · 2020/07/13(月) 16:09:57.06

ターボプロップだと思ってた

**名無し三等兵** · 2020/07/13(月) 16:29:07.61

現代の技術であればRRバルチャーやDB610は安定運用できるのかな？

**名無し三等兵** · 2020/07/13(月) 16:36:15.55

>>97
安定運用は出来るかもしれないが、同じぐらいのターボブロップの方が
機構が単純で使いやすいかも知れん。

**名無し三等兵** · 2020/07/13(月) 20:52:10.48

そうでもないよ

**名無し三等兵** · 2020/07/13(月) 20:52:22.73

　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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**名無し三等兵** · 2020/07/14(火) 04:53:06.73

>>94
電子制御燃料噴射や過給制御はれしぷろえんじんのぜんていが変わる

**名無し三等兵** · 2020/07/14(火) 14:45:46.62

プレデターは4気筒100馬力とかだよなw

**名無し三等兵** · 2020/07/15(水) 23:19:53.48

現代のテクノロジーで作ってかまわないなら全翼型とかリフティングボディー型とかもありなのか

**名無し三等兵** · 2020/07/18(土) 05:00:47.27

出題が＂レシプロエンジン＂縛りのみなんだから機体構造
機体形状は何でも有りでしょ
反対に動力源はピストンエンジンのみ、ロータリーもダメと
という事ですかな

**名無し三等兵** · 2020/07/19(日) 00:17:30.61

全翼機のYB-35はレシプロエンジンだよな

**名無し三等兵** · 2020/07/20(月) 23:54:12.58

2000馬力級エンジン1基で推進式に装備した二重反転プロペラで飛ぶ単座の全翼型戦闘機
コンピューターで制御の補助をさせ、勿論射出座席とレーダー装備
固定武装は20～30mm機関砲2門
赤外線ホーミングのAAMを最大4発搭載可能

**名無し三等兵** · 2020/07/21(火) 00:25:48.25

M61A2バルカンの登載

**名無し三等兵** · 2020/07/21(火) 01:32:39.73

レシプロで2000馬力如きに今はマーケット需要がない
無人機は使い捨て前提だから安く作られる4気筒くらいしか需要が無い

**名無し三等兵** · 2020/07/21(火) 09:48:41.02

スレ否定かよ

**名無し三等兵** · 2020/07/21(火) 13:01:17.02

>>95で答えが出てる。現在の戦場でレシプロ機が最も有効に活用できるのは無人機

**名無し三等兵** · 2020/07/21(火) 20:36:41.17

現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を語ろうというスレだから、現在使用されているエンジンや機体でなくてもかまわない筈
過去に2000馬力超えのレシプロエンジンがあったならば、現代技術で開発や運用は可能
実際に作る話ではなく、もし作れるならばという趣旨で語ればよろしいかと思う

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 02:35:39.13

2000馬力級のレシプロ戦闘機で有名どころだと
米国機のコルセア・ヘルキャット・ベアキャット・サンダーボルト・マスタングだね

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 05:03:00.78

現代の技術なら当時の2000馬力級と同じサイズで3000馬力以上出せんもんかね

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 05:11:44.20

>1で戦闘機と設定されているので対空戦闘能力が最重要かと
プレデターは基本的には攻撃機だし

通常、プロペラ機の速度限界が時速700kmあたりとすれば
現在の複合素材を多用すれば2000馬力は不要かと思う

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 05:11:44.24

>1で戦闘機と設定されているので対空戦闘能力が最重要かと
プレデターは基本的には攻撃機だし

通常、プロペラ機の速度限界が時速700kmあたりとすれば
現在の複合素材を多用すれば2000馬力は不要かと思う

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 13:41:51.92

5000馬力エンジンにベアのプロペラ一式付けたら800km/h越えないかな

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 14:03:03.49

レシプロエンジンで音速を超える航空機を作るなら、
ターボファンエンジンのようにプロペラをダクトで覆う構造にして
エアインテークで吸入空気を音速未満に減速させ、レシプロエンジンでダクト内部の空気を加速し、
ノズルから噴射するようにすれば、
プロペラ速度が音速に達する効率低下も避けられそうだ、
そういう方法なら理論的には超音速のレシプロエンジン航空機は可能なはず。

**名無し三等兵** · 2020/07/22(水) 14:17:09.54

>>117
ジェットエンジンは使っちゃだめということだが、
ジェット機に使われている超音速でもエアインテークで空気を減速させる仕組みとかはレシプロエンジン航空機に利用できそうだしね

**名無し三等兵** · 2020/07/23(木) 08:45:11.97

カーボンは被弾したら割れたりしないのか
修理はどうやるのだろう

**名無し三等兵** · 2020/07/23(木) 19:47:14.69

さすがに桁、リブは超、超々ジュラルミン
機体、翼はブロック化された構造で破損時、
耐用限界後はモジュールごと交換

**名無し三等兵** · 2020/07/24(金) 11:34:55.43

>>114
対空戦闘とかプロペラで何をやっても
どのジェットに対しても勝てないから
最弱にしかなれないんじゃないの？

**名無し三等兵** · 2020/07/24(金) 18:23:22.53

ミサイルキャリアであると同時に、
VTOLや空中停止も可能、
さらにプファイルみたいな前後にプロペラを逆回転させて、
緊急バックさえ可能、ぐらいに機動性が高ければ、
ジェットに対してもワンチャンあるかもしれない

**名無し三等兵** · 2020/07/24(金) 20:50:49.10

>>121
最強のレシプロとの事なので、その舞台はコストを度外視して
最新技術で作成したレシプロ同士の優劣との前提なのでは？

そもそも妄想世界なので実存した大戦機のリソースを現代の
テクノロジーで補完したらの世界だから

つまり基礎工業技術基盤の無い日本機が一番に大化けするはずw

**名無し三等兵** · 2020/07/25(土) 08:16:53.52

ターボプロップもターボシャフトもジェットも発明されなかったら現代の戦闘機はどうなっていたか

を考えるのは楽しいかもね

**名無し三等兵** · 2020/07/25(土) 23:35:30.29

地対空ミサイルが支配する世界

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 02:55:18.05

星形空冷とV、W型水冷では後者の方が出力は出しやすいんでしょうね。
工作精度が必要だけど現代なら5000馬力は絞り出せるんじゃないかと。
ただ、プロペラで音速は越えられないんだろうな。

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 03:17:11.88

現代の工作技術と素材ならミリオタの大好きな二重反転プロペラを
さほどのデメリットなく実現できるか

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 05:20:26.15

エアインテーク内にプロペラを配置して流入空気を音速未満に減速できるモータージェット方式なら
レシプロエンジン推進の超音速機が無理やりにでも作れるな

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 08:07:38.75

レシプロエンジンの馬力で音速超えられるならスーパークルーズも容易であろう

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 08:51:00.49

ミサイルまでレシプロ縛りなん？

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 10:37:32.78

面白いなw
ロケットやジェットの技術が、一切ない世界かw
マッハは超えられないにしても、空力と重量的に、
プロペラミサイルは一応は航空機より速くは飛べるだろう。

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 10:39:18.68

レシプロ最強ってもステルス機には勝てない。
プロペラがある限りステルスにはならないし。

モータージェット式なら曲がりダクトでレシプロステルス機ができそうだが、、、

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 10:45:47.71

機首にレーダーと機銃を付けれる単発機……これや！
https://i.imgur.com/4ztb1If.jpg

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 12:34:09.11

単発機なのに胴体ふたつって罰ゲームかよ

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 18:17:44.98

単発機で3胴ですが
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%96_21#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Saab_J_21A-3.jpg

**名無し三等兵** · 2020/07/26(日) 23:57:30.69

https://i.imgur.com/RCoLiBH.jpg
この角度から見ると震電より良さそうだな

**名無し三等兵** · 2020/07/27(月) 00:13:03.40

こっちの方がバランスいいかも
http://fantastic-plastic.com/uploads/3/5/5/3/35539432/9432925_orig.jpg

**名無し三等兵** · 2020/07/27(月) 23:43:35.52

いくら出力の高いエンジンを乗せても音速は越えられないから限界が見えるよね。

**名無し三等兵** · 2020/07/28(火) 00:02:09.40

そもそも、航空グレードの高オクタン価ガソリンは
パテントがアメリカ独占だから
例によってアメリカの敵対国は低出力になってまうんよね
共産圏ではABGASの高グレード手に入らんよ

**名無し三等兵** · 2020/07/28(火) 00:05:40.59

>>139
レシプロ航空機用の燃料は高価なんだね。高オクタン価なのかな。自動車用の100じゃあ低い？
あと、ジェットの燃料は灯油軽油？みたいなのときいたけど本当なのかな。

**名無し三等兵** · 2020/07/28(火) 00:37:44.40

>>140
100じゃ低いよ

特別グレードの燃料自体も高コスト

**名無し三等兵** · 2020/07/28(火) 17:02:35.45

日本海軍だと、98オクタンのガソリンが最高級だった様子。
一般は87オクタンのガソリンを使ってたとか。
当時のドイツ空軍も、87オクタンのガソリンが標準だった様だし。
米軍の100オクタンオーバーなガソリンの方が、むしろ
例外的だった様子。

**名無し三等兵** · 2020/07/29(水) 17:46:28.96

>>133
これって偵察機じゃなかったっけ

**名無し三等兵** · 2020/07/30(木) 08:59:19.23

日本の場合はエンジン自体の軸受けあたりの
材質、工作精度の問題でオクタン価以前の話

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:23:54.34

自動車用の100って
アレ何時作られたか知っとる？
低い高い以前に
当時の君達の言ってる飛行機に使えるものではないよ

**名無し三等兵** · 2020/08/07(金) 17:58:14.74

航空機用のAVGASはアルキレートで車用は灯油系からの改質なんで今でも別物だね
大戦中にアメリカが改質ガソリンの試験をしたけど熱価が高くてオーバーヒート気味だったとか

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 08:20:40.73

シュナイダートロフィーのロールスロイスRエンジンの燃料はベンゼン、メタノール、アセトンに四エチル鉛を添加したものだった。

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 19:50:32.32

F4U-5のフルバブルキャノピー

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 22:06:00.62

1930年代にアメリカはあの技術持ってなかったけど、イギリスからの技術交換でかくとくしたのかね

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 23:50:52.17

ロールスロイスRエンジンの燃料はレース専用の特別ブレンドで
こんな高くて生産できないもの軍隊で使えないよ、原料見ればわかるがほぼ石油無いし
ロールスロイスRエンジン約2800ＨＰまで実現できて
100オクタン越えの燃料で何をやるのかの知見が獲得できたのはデカいけどね

イギリスも100オクタン以上の燃料はアメリカからの輸入品で
外貨流出を招き
これが戦後の借金だらけの一要因になったくらい

**名無し三等兵** · 2020/08/11(火) 01:00:09.88

2000馬力級エンジンに排気タービンを組み合わせた双発単座戦闘機
降着装置は前脚式として、30mm機関砲2門を固定武装とする
電探・逆探・赤外線センサーにチャフ・フレア発射装置を標準装備
AAMはIRH、SARH、ARHのいずれも運用可能
防弾装備は勿論、射出座席も基本仕様
艦上戦闘機としても運用可
……というのを考えてみた
単なる妄想だけど

**名無し三等兵** · 2020/08/11(火) 05:42:25.59

たったの2000馬力

**名無し三等兵** · 2020/08/11(火) 09:39:06.61

スカイレーダーが2800hpだからね

**名無し三等兵** · 2020/08/11(火) 09:43:22.22

大馬力だからといって最高速度が速いとは限らない
つまり馬力が小さい方が速いこともある
P-51が良い例
ちなみに2000馬力はそれなりに大馬力
大馬力でも複雑になると整備製も悪化するし、デカいエンジンは当然重量と占有空間もデカい

**名無し三等兵** · 2020/08/14(金) 11:27:08.01

ココは実質、現代技術で作る最強の戦闘機用レシプロエンジンスレ？

じゃなければ現代技術で造るレシプロプロペラ機はティルトローター機じゃね？

**名無し三等兵** · 2020/08/14(金) 12:18:13.95

ポールアレンのような富豪が大出力ピストン航空エンジンを新設計してくれんかな
そうしたら現代技術でどれほどいけるか相場値がわかるのに

**名無し三等兵** · 2020/08/17(月) 07:19:46.46

ロータリーエンジンで作ってみたらどうだろう

**名無し三等兵** · 2020/08/25(火) 00:07:59.21

だがおとこわる！

**名無し三等兵** · 2020/08/27(木) 20:36:30.34

彩雲を現在の工作機械で造り良質燃料でバチーンと飛ばしたい

**名無し三等兵** · 2020/08/28(金) 18:08:33.19

レシプロ発動機を21世紀の技術で大馬力化、航空性能を向上させるとしたら
目標としてTU95に載せられるような
1台1万5千馬力を目標にするのではなかろうか？
ボア155ミリxストローク190ミリ、
空冷星形26気筒、93リットル
辺りなら、本体1段3速機械過給機と
排気タービンの排気を再燃焼させて
ターボコンパウンドで出力回収したら
1万馬力、1万メートル
くらいにならないかな？
たぶんシリンダーヘッドはほとんど油冷で中間冷却器と油冷却器で
やたら空気取り入れ口が目立つ構成になるだろうね
ターボコンパウンドも機体側の過給機から注気して一度、圧縮機にかけてから
タービン羽冷却とかしないと
熱で壊れるだろうし
Oパーツてんこ盛りやね

**名無し三等兵** · 2020/08/28(金) 19:06:14.85

>>160
二重星形で1列13気筒かよ

**名無し三等兵** · 2020/08/28(金) 22:41:29.95

現代の技術で排気量アップにタービン装着、点火系と燃料の質が向上したとして
プロペラ機では800キロあたりが限界速度って言われてるからなあ
それ以上の速度を出そうとしてもプロペラの回転速度が音速超えて
衝撃波を発生させ効率が低下するとか
向上するのは加速性と海面上昇率の数値あたりか。

戦後のレーサーは別にして、量産戦闘機の極限は
Ta152の12300mで759Km/hじゃないかな

**名無し三等兵** · 2020/08/28(金) 22:48:27.90

ちなP47サンダーボルトがJ型以降で761～800キロ超の最高速度を記録してるけど
試作機だったりアメリカの計測基準の関係で甘かったりで
量産されたらどうだったか怪しいもんでw

**名無し三等兵** · 2020/08/28(金) 23:17:01.61

>>160
ネタ感満載の基地外だな

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 00:02:40.80

液冷アルミメッキシリンダーで排気タービン20～24気筒10リッターエンジンで充分5000馬力と耐久性出せると思うよかなり軽量化も出来る。
問題は大径ペラを低速で運用すると機体を大型化せざろう得ない所、ペラ効率をとるかマス低減と脚強度有利と空戦時の加速レスポンスをとって小径ペラにするか、バルカン機銃弾数や爆装、レーダー等考えてエンテにするかホルテンスタイルでステルス性まで視野に入れるか、悩むなｗ

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 00:24:13.23

Tu-95のターボプロップエンジンが一基で15,000馬力。これをレシプロエンジンで実現出来るかというとねえ。仮に馬力は出ても、いったい重さが何トンになるのだろうか。

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 00:33:38.59

TP400はエンジンだけだと1200kgぐらいだな
そのエンジンの重量は？

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 00:38:37.16

大出力エンジンにこだわらなくても良いのではないかな？
デカいエンジンは機体をその分大型化／大重量化させるし、整備や燃費の問題もある
現代の技術で作る戦闘機ならば第二次大戦機よりも装備が追加されるからその分機体は重くなるだろうけど（軽量高強度の素材も使われるだろうが）、3000馬力でもハイパワー過ぎる気がする

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 00:46:14.52

レシプロエンジンの馬力は緊急出力の5分位の出力なので
常時出せる馬力は遥かに低いよ

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 08:43:57.44

>>166
トップフューエルは8リッターV8で1万馬力

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 21:01:49.90

瞬間的に特別な燃料を使って出せる馬力であって、常用出来るものではないよ。

**名無し三等兵** · 2020/08/30(日) 12:44:20.00

>>162

TU 95は最大速度950キロ時で1500rpm、5.5mの同軸反転パラを回しているから
レシプロでも1機1万馬力出せれば後退良翼と組み合わせて900キロ時超えは可能では無いか？

**名無し三等兵** · 2020/08/30(日) 12:48:10.18

>>164

採用可能なあらゆるギミックを組み合わせて
強度と冷却系、潤滑に余裕を持たせたうえで
地道な効率向上を積み重ねて
はじめて1機1万馬力が実現するだろうね

**名無し三等兵** · 2020/08/30(日) 13:07:28.45

>>172
いやだから、その馬力は常時何時間もだせるんですかって話と
燃料は何ってのな

常時馬力とＷＥＰの馬力はどのエンジンも別項目

レシプロ→ターボプロップ換装でレシプロが死滅したのは
巡航速度の差の方で

次が燃料コスパ
ＡＶＧＡＳの市場なんてもうほとんど無いよ、専用燃料とか糞高い

**名無し三等兵** · 2020/08/30(日) 16:20:15.04

新規開発するなら有鉛にこだわる必要はなくて、無鉛対応にすれば良い。

**名無し三等兵** · 2020/08/30(日) 19:48:40.87

>>162
Ta152が一番力強く美しいと思うぞ

**名無し三等兵** · 2020/08/30(日) 23:16:01.75

>>174

トルエン、ベンゼン系の特殊燃料って高いの？

**162** · 2020/08/31(月) 08:39:29.81

>>176
Ta152はほっそりとした翼と胴体で軍用機と思えない美しいシルエットだった
でもあれって単発機なのに5トンもあるんだよね
なにがそんなに重かったんだろ、やっぱりエンジンかな
三枚プロペラと相まってそんなにスピードが出ると思えないイメージだけど
タンク博士が乗ってP51をぶっちぎり！ｶｺ(･∀･)ｲｲ‼

**名無し三等兵** · 2020/08/31(月) 16:49:36.17

F1とかのレースガスじゃだめなんか？

**名無し三等兵** · 2020/08/31(月) 22:17:51.15

ジェット燃料を使えるディーゼルの方がいいかも。圧縮比を極限まで下げて、始動性は機械式過給機で補った上でターボ過給する。

**名無し三等兵** · 2020/08/31(月) 22:39:19.59

>>175
無鉛は基本UL94規格で何割か性能落ち確定
それ以外はそれ程出回ってないようだ

>>177
流通量が少ない燃料はどれも高いよ

原料の値段もお高いよ
エチル以外は結構いれないとオクタン価上がらん

**名無し三等兵** · 2020/09/01(火) 15:17:25.52

>>180
ディーゼルエンジンな航空機エンジンは、そんなに数が無いんだよな。

**名無し三等兵** · 2020/09/01(火) 22:08:58.88

最近はセスナにベンツの自動車用ディーゼルベースのエンジンに換装するサービスがあって、日本国内でも飛んでいる。
大きい方ではドイツのREDって会社がV12の水冷ディーゼルを開発している。排気量6134ccで500馬力。

**名無し三等兵** · 2020/09/02(水) 16:27:36.47

前世紀にレクサスのV8エンジンを軽飛行機用に売り出すって話が
あったなあ。

**名無し三等兵** · 2020/09/02(水) 20:36:04.35

トヨタは違法改造した軽飛行機を墜落させたことで、航空機産業への参入は諦めた。
かつてはポルシェが911用の水平対向6気筒をベースにした航空機用エンジンを売っていたが、全基回収で撤退した。

**名無し三等兵** · 2020/09/03(木) 00:28:13.33

メーカーが公式に積んでないエンジンとか
保証無いに等しいので比較にもならん
日本でもその一台とまりやん、その時点で市場性無いのがわかる

**名無し三等兵** · 2020/09/03(木) 23:37:59.06

レシプロ発動機で900キロ時越えを目指すなら1台5千馬力の水冷星形36気筒のライカミングR-7755に排気タービン、ターボコンパウンドを付加したら
1台1万馬力は可能ではないかな？
トルエン系燃料でも使うしかないかも

**名無し三等兵** · 2020/09/03(木) 23:54:45.65

気筒数が増えるほどフリクションロスが増えて効率が落ちるので
燃費も出力も不利、何よりメンテコストが上がる
気筒数が増えるほど市場価値が下がる

**名無し三等兵** · 2020/09/04(金) 02:57:41.82

>>188

同じ排気量同じストロークで
気筒が増えればフリクションが増えるわな

でも気筒のボア155ミリが燃焼の限界なんだからストローク増やすか気筒を増やすしか無いわけで
非常識な長ストロークにしないためには
多気筒しかないがな

**名無し三等兵** · 2020/09/04(金) 03:20:38.75

なんか100オクタン価以上とか、不思議な事を書いてる人がいるが、オクタン価は100以上は無いからな。

100/115とか米軍資料にあるのは、100オクタン/115グレードって意味だからな。

**名無し三等兵** · 2020/09/04(金) 05:59:41.44

そう思っていた時期が俺にもありました

**名無し三等兵** · 2020/09/04(金) 12:47:57.85

>>189
結局ピストンエンジンは
ある程度以上の出力までしか効率がよくないって事やん

**名無し三等兵** · 2020/09/05(土) 13:01:32.23

>>189
誉のwikiの説明を真に受けてるような人だな
誉の技術者なんて欧米に引き抜かれなかった時点で
たいしたこないないよ
その方向性が正しい訳ではない

**名無し三等兵** · 2020/09/07(月) 02:27:26.49

Ottoのセレラ 500Lは航空業界を一変させる画期的な小型機になる。軍用型も有望。
https://aviation-space-business.blogspot.com/2020/08/otto-500lt1t2.html?m=1#comment-form

以下、引用

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オットーエイビエーションによればセレラ500Lの最大巡航速度は450マイル、航続距離は4,500マイルだ。また燃料消費効率が高く、1ガロンで18から25マイル飛ぶと同社は述べる。
セレラ500Lと同等のビジネスジェット機では6名搭乗でガロン当たり2から3マイルなのでオットー社の経済性は際立つし、環境にもそれだけやさしいことになる。
またセレラ500Lの一時間当たり運航経費は328ドルという信じられないほどの低水準だと同社は言う。
画期的な性能を実現したのが層流効率を考慮した機体形状だ。同程度の大きさの他機より抗力は59パーセント低い。
搭載するライクリン・エアクラフトエンジン・ディベロップメントRaikhlin Aircraft Engine Developments（RED）製A03　V12ピストンエンジンも大きな要素で、多段階ターボチャージャーを搭載しジェット燃料A1以外にケロシンやバイオディーゼルでの運転も可能だ。

REDは同エンジンは燃料消費をて抑えながら信頼性は同程度の出力のピストンエンジンよりはるかに高いとしている。
「セレラ500Lの空力特性では離陸時や巡航飛行時に大馬力は不要なので効率重視のエンジンを採用した」とオットーのウェブサイトにある。

セレラ500Lにオットーは保有する特許7点を応用しており、その一つとして排気システムに熱交換器をつけ推力を追加した。
空力的に洗練された機体形状のため、失速しても操縦に支障はなく安全性も確保している。
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550馬力のディーゼルエンジンで巡航速度450マイル=時速720キロが実現出来るか疑問視するコメントがあるが、ベンチャーのハッタリかもしれん

**名無し三等兵** · 2020/09/07(月) 02:35:20.82

>>194
最新のレシプロ航空機は燃費や運用コストでジェット機より有利になりうるわけだが、このエンジン馬力でそんな速度でるんかね、本当ならかなり凄いと思うが

**名無し三等兵** · 2020/09/07(月) 13:46:39.84

>>193

誉の反省点は
高速を目指すのに大馬力と発動機前面面積減少をねらって小排気量、小ボア、高速ピストンスピード、水メタで高ブースト、工作不能な高くて間隔の狭い冷却フィンは明らかに失敗だった

高速機には燃焼特性の良好な範囲で、可能な限り大ボア、順当な範囲のピストンスピードで大ストローク、工作可能な範囲のフィン高さと間隔で充分な冷却空気を通せる発動機直径と空気取り入れ口、
高効率な過給機と流路抵抗の少ない中間冷却器、高オクタンに見合うブーストと温度の吸気、馬力に負けない剛性の高いクランク室、潤滑摺動面を充分にとった出力軸、油冷にほぼ近い冷却系

これが解答じゃないの？

**名無し三等兵** · 2020/09/07(月) 15:43:33.25

金星：「なんか、呼ばれた様な気がする・・・

**名無し三等兵** · 2020/09/07(月) 21:52:06.49

>>196

>高速を目指すのに大馬力と発動機前面面積減少をねらって小排気量、小ボア、高速ピストンスピード、水メタで高ブースト、工作不能な高くて間隔の狭い冷却フィンは明らかに失敗だった

まず誉のフィンは高くてないし、間隔は狭くない

R2800は誉の製造プロセスでは最初から2000馬力級には対応できたいと判定して、全く別の製造工程で作られている
結果R2800は誉より遥かに狭く深いく広い表面積をもっており、2000馬力ですらなんとかの誉とは違い
最終的に3000馬力弱の冷却まで対応できている。
単にデキの悪いフィンしか設計できなかっただけ

またそれほど小排気量という訳でもない、ピストンスピードも当時の他と比べてやや速い程度でそれ程もない
またブーストも同時代のマーリンの半分強位しかなく、ブーストも全然高くない。

>高速機には燃焼特性の良好な範囲で、可能な限り大ボア、順当な範囲のピストンスピードで大ストローク、工作可能な範囲のフィン高さと間隔で充分な冷却空気を通せる発動機直径と空気取り入れ口、
>高効率な過給機と流路抵抗の少ない中間冷却器、高オクタンに見合うブーストと温度の吸気、馬力に負けない剛性の高いクランク室、潤滑摺動面を充分にとった出力軸、油冷にほぼ近い冷却系

まずマーリンは過給機以外弄らなかったので、大ボアも外れ
あと油冷の部分は完全に勘違いしてる。

**名無し三等兵** · 2020/09/08(火) 00:27:14.28

>>196
スズキの油冷は空冷フィンもう無いよ

**名無し三等兵** · 2020/09/08(火) 20:13:54.44

星型9気筒のR-1820は戦後に1,500馬力出してる。