【 超快速 】 北越急行 スノーラビット4号 [無断転載禁止]©2ch.net
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良くも悪くもはくたかが無くなって三セクのワンノムゼムになってしまったな 越後滝沢駅は昔は六日市駅と呼ばれていたらしいが
虫川大杉駅より乗降客数少ないんだな 六日町は六日町村だったんだけど六日町町ではなくて六日町になったま固有名詞の一部だった町を除いた全国でも珍しい例と学校で習った >>10
いや六日市であってる
新潟県中越地震でとき325が脱線したあたりが長岡市六日市町
その北側に長岡市滝谷町・長岡市十日町と続く 六日町は六の日に市が立って十日町は十の日に市が立つからこんな名前になったんだな
普通は六斎市（六十市）といって一か所で六の日と十の日に市が立つんだけど魚沼は経済力がなかったんだろうな
現在も新井（妙高市）や豊栄（新潟市）では六斎市がひらかれている 北海道新幹線開業しても不定期でカシオペアを残すんだったら
在来線はくたかも不定期で残してほしかった 観光列車でも寝台列車でもない在来線特急を不定期で残すとは？ かつての臨時特急信州みたいに乗車率が悲惨なことになって1年で消えるな ＪＲの東西にとっては北陸新幹線開業は凄く喜ばしい事なんだが
何か重暗さが尾を引いているのは 在来線の時ははくたかの運行には
ＪＲ東西だけでなくサードセクターの北越急行が噛んでいたが
北陸新幹線の運行開始によって首都圏⇔北陸間輸送の大任を
（規模の小さな）北越急行が解かれ外され大収益源を失った事なんなんだな 幸か不幸か、北越急行は貨物走ってないから
貨物調整金の縛りからは自由なんだよね JR東西だけじゃなく、利用者にとっても凄く喜ばしいことなんだけど？
湯沢乗り換えなんて罰ゲームみたいなもんだったんだし 上越妙高へ乗り入れする超快速が出来たのは、富山に親戚がいる俺にとって快挙。 ほくほく線出来てから飯山線の十日町以北が寂れたな。臨時列車も遠回りの
六日町経由になって越後岩沢の交換設備も撤去されたし。 地元民にとって列車が通過しても差し支えない時間帯＆東京モンにとって
一番乗りたくなる時間帯となると午前10時～11時頃にどうしてもなってしまうんだろ こんなに電車の本数が少ないのに通過される駅の気持ちになってみろ
快速なんかは必要ない >>29
「通過される駅の気持ちになってみろ」
無生物の駅には「気持ち」はない >>25
地元にとっての旧はくたか枠。
先行の一本は上越妙高駅まで乗り入れてるから、金沢方面へのアクセスがマシになった。 超快速が２本もたて続けに走るもんだから不便でたまらん。
地域密着とか言ってたのになー えちごときめき鉄道、北越急行、JR東日本、秩父鉄道、西武鉄道、東武鉄道、東京メトロ、東急電鉄で8社直通&それぞれのカラーの超快速車両を合計8両希望
上越妙高ー元町・中華街一日4往復 大熊氏は'97年北越急行と同時に開業した秋田新幹線にマスコミの大関心・大注目奪われてしまったと言っていた
それから幾年 『こまち』が輸送した人員は在来線『はくたか』の敵ではなかったと言う主旨の事を話されていた 最終的にダイヤって誰が決定するんだ？
3セクだし一番上の社長がＯＫ出すもんなの？ 大熊氏が言ってたのは、 はくたかの開業に当たっては小県郡の小領主の六文銭真田氏の様に、
ＪＲ東日本と西日本の間を巧みに泳ぎ回り、徐々に北越急行にとって有利な条件を勝ち取って行った様な事を話してた。
なお列車名ついては北越急行が提唱した「八海山」「コシヒカリ」は通らず、ＪＲ西日本に至っては「はくたか」の後に、
スーパー雷鳥サンダーバードやくろしおオーシャンアローの様に、ホワイトウイングを着けようとしていたらしい。 三菱電機のCMで「ゆめぞら」が特集されてたものが流れてたけど
2014年にも流れたものと一緒なんだな 大熊氏は 上越在来線の「とき」でさえ新幹線になるまで約20年
だから「はくたか」の18年は決して短くないという内容の話をされていた 大熊氏は京成電鉄はスカイアクセスの運行に関して長い間北越急行で勉強して行った
その結果 '15・3・13のはくたかの最終日には京成の幹部が大挙見送りに来ていたという
様な事を話されていた 大熊氏が話されてたのはスーパー特急の名前を決める段になって
ＪＲ西日本が出してきた「はくたか」の名前に氏はいい印象を持ってなかったらしい
関西の車のくせに雪深い北陸経由でダイア上般若の角の様に２本突出したようにえがかれ
上野まで足を伸ばす「はくたか」は迷惑をかける存在だったようだ
さらにＪＲが持ち込もうとした四ツ目の「Ｌ特いしかり」用485・1500車両に至っては雪の北海道で
役に立たず離縁されたとんでもない出戻りだった旨の事をのたまわっていた どうやったってこの先営業利益は出せないだろ。
貯金を食いつぶして運行を続けるより、剰余金を配分して会社を解散した方が良いのでは？ 公共交通はあなたのおもちゃではありません
鉄道の無くなった街で発展したところは無いと言う三陸鉄道の社長の言葉をよく噛みしめるように 鉄道の無くなった街で発展したところは無い
唯一の例外は「中標津」だな 北越急行とトキめき鉄道比べたら遥かにトキめき鉄道が重要
北越急行を廃止してトキめき鉄道に重点的に税金投入したほうが県民全体の利益になると思う >>48
あなたと三鉄の社長は
街の発展のために鉄道を残せという考えは鉄道の本来の意義を取り違えていないかという
鉄道ジャーナルの記事の指摘を噛みしめるべき >>55
じゃあ県議会や自治体に陳情だせば？
こんな便所の落書きに書いたって実現しないよ？ >>56
え～と なんの陳情？
陳情するのは君の方じゃないか？「鉄道を残してほしい」って 頭おかしいんじゃない？
こんなところで廃止しろとか言っても
なにも変わらないのに。
糖質制限やって脳に糖分が足りなくなって狂ったのか？ 下り2号のほうも直江津ではねうまラインに接続してるのを乗換アプリだと出て来ないのがもったいない。
高田に行くのにも使える。 北陸の人達の中には糸魚川という街がある事は知っていても
十日町という街を知らなかったり知っていても親しみをあまり持ってなかった
しかし十日町を北陸の人達に知ってもらったのが「はくたか」だった
長い連続トンネルの続いた後 突然目の前に広がる街 それが十日町だった 糸魚川はもっと翡翠で推しまくればいいのに
でも今は採れないんだっけ 源流の方は禁止だけど海に流れ着いたのは自由に拾えるよ 川の中や河原に落ちているのは、拾うの禁止
で、河原の落ちている石をけっとばしたら、道路の上まで転がった
これは拾っていいんだよねｗ >>58
人に向かって「頭おかしいんじゃない」って言える方が、「脳に糖分が足りなくなって狂って」るんじゃない？ 北陸の認識度
２０世紀 柏崎＞十日町
２１世紀 十日町＞柏崎
柏崎＝原発
十日町＝雪まつり 昭和59年、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法が施行。
国鉄民営化に伴い、赤字地方ローカル線（具体的には輸送密度１日４０００人以下）は私鉄か三セク、またはバスへの転換を迫られた。
当時は未開通だった「ほくほく線」は、想定輸送密度が１日１０００人程度とされ、建設予算は凍結、工事の中断を余儀なくされた。 ttp://find-travel.jp/article/2710 １位 守門（新潟県） 463cm
２位 津南（新潟県）416cm
３位 肘折（山形県） 414cm
４位 十日町（新潟県） 391cm
５位 高田（新潟県） 377cm
６位 小出（新潟県）363cm
７位 関山（新潟県） 362cm
８位 湯沢（新潟県） 358cm
９位 野沢温泉（長野県）353cm
１０位 安塚（新潟県）350cm そもそもさ…
地方の過疎地の街の発展のために本当に「鉄道」って必要なの？
鉄道がうんぬんって、屁理屈なんじゃないのかなぁ 駅や線路があるというのは、地域外の人の認知度が段違いだよ。
バス路線やバス停ではこうはいかない。
だから鉄道に拘るのだよ。 それ、昭和脳すぎるんじゃない？
平成のこのご時世、駅や鉄路と認知度なんて相関性あるとは言えないでしょ 例えばさ…
ほくほく線や十日町、松代なんて田舎町（敢えて言うけど）がそれなりに知られたのって単純に「鉄路」があったからじゃないでしょ
そこに「特急はくたか」っていう他じゃ見られなかった高規格の首都圏・北陸連絡特急が存在してたからだからさ
はくたかがなかったら、地域外の認知度なんてぶっちゃけ大して変わらんかったと思うけどね 鉄道で上田と松代（まつしろ）の間を移動できることがツアー客ではない一般旅行者にとってのインセンティブメリットだった 鉄道＆駅とバス路線＆バス停の最大の違いは地図に載ってるかどうかだと思うよ。
観光資源があっても、鉄道がないとそこに行けるかどうかがわからない。 今 現在その区間の関東鉄道バスが満員にならないのにも拘らず
つくば⇔土浦間のＴＸ延伸を望む茨城県民の気持ちも分からないでもない ほくほく線の前身のくびき鉄道は廃止される数年前から定期列車が普通に走ってるのに時刻表から抹消されてたんだな
ほくほく線も地元民しか知らない電車になれば同じ扱いを受けるかもね 松代
新潟→まつだい
長野→まつしろ
個人的にどちらにも縁があるから、ごっちゃになるときがあるわ。 >>90
そんなの何に関心あるかで人によるだろ？
例えば歴史好きなら真田や佐久間象山、川中島合戦でまつしろって聞くならな
お前の狭い価値観で語られても知らんよ ttp://mainichi.jp/articles/20160425/ddl/k15/040/005000c 特急はくたかは記憶の彼方に消えて記念碑として朽ちていくのか >>103
御影石でできてるんだってね
まるではくたかの墓石みたいだ ナームー・・・ 十日町雪まつりに合わせて大宮・十日町間の臨時特急が今年も設定された はくたかフェスを開催する、
記念碑を作って160キロ運転をした実績を残すという
現社長の2つの夢は実現したようだが
3つ目の夢は叶うのか否か…
西が681・683を余剰と判断した際に無償もしくは格安で譲渡してもらって
松代にでも静態保存するってのが現実的だとは思うがどうなるんだろうねぇ はくたかに追われ 高速性能を身につけた雪うさぎちゃん もう一度はくたか走らせるみたいなこと言ってなかったっけ ３つ目の夢として語ってた
IRやあいの風にアプローチしていて… なんて話していたけど、この夢の実現のハードルは限りなく高いんじゃないかと…
「思い出のはくたか」とかイベント列車程度のこと言ってるのか、それとも定期列車として復活させたいのか
どっちのことを言ってるのかにもよるんだけど、後者だとしたらそれは難しいだろうなぁとね 北陸本線はJRが廃止してる事になってるから、681系を走らせるには国に新しい車両を走らせる許可を得なければならないらしい 軌道短絡で列車運休したみたいだけど…
はくたか運行時のGW中じゃなくてよかったというか。
ただ、保線等はくたか160キロ運行時の時と同様にはできなくなってるのかもなぁ くびきで折り返し運転したとのことだがあんな無人駅で折り返しできるものなのかな 信号システムが対応してればどこでも折り返せるけどな。
先日のはくたかイベントの時
まつだい→薬師峠→まつだい→儀明→まつだい
の臨電走ってたぞ。 今年のGWの増発は随分と控えめだな
やっぱり去年、お正月も含めて大増発して大失敗したのが響いてるんだろうな
とっとと経営あきらめればいいのにね ほくほく線と飯山線、 どっちが十日町市に将来に渡って貢献するんでしょうか？ >>114
CTCで遠隔制御してるんだから問題ないでしょ >>118
十日町市という意味ならほくほく線でしょ
これに関しては高規格道路が出来てもほくほく線に軍配が上がる ttp://navy.ap.teacup.com/straphanger/1266.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) CSR」これは、”Cho Rapid” Snow Rabbitの略らしく、
超快速の超をチョーってしちゃう
ところがほくほく線 名前はほくほく 赤字路線 >>122
大増発したのに普通の利用者に限定してもほとんど客が増えてないこと
このあいだの正月は、のべ52本も増発したにもかかわらず、5％しか増えていない
もちろん、普通列車利用者に限定しての数字だ >>116
>>125
なんかさー、数字の解釈がおかしいんじゃねえのけ？
正月に増発した列車は52本→これは「普段のダイヤに比べて」の増発だべ？「去年の正月に比べて」の増発数でない。
そして、旅客の5％増は「昨年の年末年始期間中の普通列車の利用者に比べて」だ。
『52本も増発して5％しか増えていないから大失敗』て解釈は、馬鹿丸出しだよ？ たしかに資料を読めば128氏のいう通りだな。
浅はかな解釈でウカツに人を非難するのは、実に恥ずかしい >>128-129
前年比だったら、なおのこと「大増発」の結果のわずか5％増でしかないわけだが？
なおさら「大失敗」じゃんｗ まあ、北越急行さんも「馬鹿にも分かるように広報しないといけない」ということが分かっただろうな >>129
>浅はかな解釈でウカツに人を非難するのは、実に恥ずかしい
まさにID:AVRUaEL7とID:nt43M553のためにあるセリフだなｗｗｗ >>133
そうだね
君たちのようなお馬鹿さんにも
本当は無駄な努力だったことが分かるように書かないとね
ごまかしは良くない 素直に「資料の読み方が間違っていた」と言えばいいものを…
かわいそうな奴だな 一つ忠告しておくと
君達、本当に北越急行を残したいんだったら
そういう非論理的で感情的な擁護はやめたほうがいいよ
北越急行まで同じ目で見られるからね >>136
自分の資料の読み方が間違っていたことをごまかすのは良くない。本当は(そんなごまかしは)無駄な努力だったことが分かるでしょう？(笑) 『非論理的で感情的な擁護』なんかしとらんよ。
「（資料を読めていないおバカに）論理的で冷静な反論」をしただけだぞ？
1つ忠告しておくと
自分のミスは素直に認めて潔く謝ったほうがいいぞ
キミの両親まで同じ目で見られるからね >>139
間違っていない
普通を大増発して利用者微増という事実は覆らない もう説明は諦めるわ
単に馬鹿なだけかと思ってたけど
新興宗教の信者を説得するようなものだこりゃｗ 北越急行を残すことを至上命題にしてるから
事実を無視したり曲解しちゃうんだな 北越急行を残すことが至上命題？そんなこと言ったけか？
おれはただ単に「お前さんの資料の解釈が違うんではないかい？」と教えただけだが
自分が不利になったから、必死に話題をそらしているのではないか？ 事実を無視したり曲解しちゃってるのは自分の方なのに、凄まじい逆ギレだな 十日町の利用客数で考えると
元々の普通列車利用者が変わらないと仮定して
特急利用者2500人いたのが普通列車に移って2000人になってるよな。
この2000人を単純に増発列車の52本で割ると一列車あたり約38人。
増発の目的が混雑緩和と利便性の向上なんだから失敗でもなんでもないと思うがな。 >>123
その頃のはくたかの親元ＪＲ西日本は 「走れガリバー君」という
とんでもなくおバカな番組をやったり絶好調だった
富山駅のメロディなども今とは違い 重厚な「民謡コキリコ節」が使われていた
そうゆう中ではくたかは走り始めた なんか馬鹿が１人紛れ込んだようだね
ほくほく線の本数は通常20往復40本
それに対して年末年始に1日あたり8-10本の臨時列車を運行
普段の日の乗客数に比べて年末年始の1日の乗客が1.25倍になれば、単純計算では乗車率は同じ
実際の乗客数は、もちろん1.25倍をはるかに超える乗客数だと思うが
上記の事実と「昨年の年末年始に比して5％の乗客増」とは何の関連もない。
そんなことも分からずに吠えまくっている馬鹿に限って>>138のようになぜか上から目線…
おそらく算数の文章問題が苦手で、先生に「問題が悪い」ってキレる少年だったんだろうな。 >>150
あのねぇ・・・
今回の年末年始に大増発ってことは
前年比でも大増発なんですが
普通しかないんだから
しかももともとダイヤ改正で普通を増発してるんだし
統計の悪用だな 特急はくたかが走っていた昨年とは単純比較できないだろ？
状況が全くと言っていいほど違うんだから…
40本/日→48本-50本/日が「大増発」なのか？
年末年始に定員換算で1.25倍が「大増発」とは思わないんだが？
1日に52本増発したならともかく さ
とにかく馬鹿が資料を読み込めていないことは事実だ >>152
1.25倍が「大増発」じゃないって、どういう神経してるんだよ・・・
1日４－５往復も増やしたんだぞ
東京や大阪じゃないんだから
それから、はくたかが走っていないというのなら
そのはくたかがなくなり、北越急行もはくたかから流れる客を見込んでいたにもかかわらず
5％しか増えなかった事実をどうお考えで？？
俺が資料を読めないんじゃなくて
お前らが資料を曲解してるだけ >>153
朝からバカが言い訳を必死で垂れ流し(笑)
資料を曲解してるだけなのはお前の方だっつーの >>154
北越急行信者は、人を中傷するだけで
説得力のある説明が何一つできないんだよな・・・ >>156
資料の読み方すらわからんやつに、何をどう説明すればいいんだよ(笑)
寝言は寝て言えよ 馬鹿がまだ吠えてんのか
年末年始期間中6日間の利用者数が21500人
定期列車40本×6日 この間の臨時列車52本 計292本
単純計算で21500/292＝73.6（１本あたりの平均乗客数）
ＨＫ100の定員は120人程度。これだけでも「増発が大失敗」とは言えないわな。
しかも増発はピークに合わせてしなければならない。片方向だけ本数を増やすこともできない。
増発列車の設定は昼間。そして帰省客は基本的に１方向に偏る。
よって、日中の混雑時間の乗車率はかなりのものだろう。
（しかも52本の増発列車のうち４本は区間延焼運転）
馬鹿に説明しても理解できないと思うがね… >>158
ちょっとちがうじゃないすか？
年末年始10日間の利用数が21500だから、一本あたり50人くらいの乗車数じゃない？
それでも十分増発効果はあると思うが >>156
すまん、確かに俺の間違えだ
１２月２６日～１月４日の10日間利用者数が21500人
定期列車40本×10日 この間の臨時列車52本 計452本
単純計算で21500/452＝47.6（１本あたりの平均乗客数）
指摘してくれてありがとう >>160
いいんですよ、間違えることは誰にでもありますから。
そこでしっかり間違いを認めて頂ければ、次の議論にさっと移れますからね。
逆ギレして自分のミスを認めないやつとは議論なんかできませんて(笑) >>161
>逆ギレして自分のミスを認めないやつ
北越急行の信者のことですな
まさかとは思うけど、関係者じゃないよな？？ ↑
あー やっぱりこの人ホントにバカだわ
かわいそうになってきた 少し前に
お前、国沢だろ
って言ってた馬鹿が居たけど、そいつが帰ってきたのか？ いたいた(笑)上越新幹線を新潟空港に延伸すればほくほく線の客が増えるって言ってたバカがな って事はお前さんは
新幹線を延伸させると新幹線の儲けが無くなるって言っていた方か >>165
直江津沖に上越空港作れば上越市が栄えるって騒ぐ議員さんもいるしね
上越市議会で真面目に議論するのがこの程度のレベルなんで２チャンネルで
上越新幹線を新潟空港に延伸すればほくほく線の客が増えるっていってもいいんじゃないか >>168
ちょっとニュアンスが違うのよ。バカが言っていたのは、「上越新幹線を新潟空港へ
延伸したら 、『大地の芸術祭』に関西方面から客が集まり北越急行ほくほく線の客が
増える」というトンデモ理論(笑)。 要するに”風が吹けば桶屋が儲かる”って理屈ね
ただカオス理論など最新の数学では正しいかもね 過去ログ読んできた
これか
空港と新幹線を直結すれば住民にとって利便性は増すが、利益を失うのは新幹線側 先月か先々月十日町市議会でJR十日町駅を駅ビルにして、ホテルや駅ナカ誘致して、飯山線高架化してって真面目に議論しるのを議会だよりで見たぞ。 >>172
駅からイオンまで、直進の道を作ったほうが良いかも ときは新幹線になる直前は１４往復（５３・１０までは１３往復）
はくたかは最終時点で１３往復 単線区間があるはくたかは凄い本数だ ときもゴウサントウから新幹線化まで数年の間のみ１４往復
そう考えると６０㎞の単線区間があるのに１３往復の定期を持ってた
はくたかはやっぱりすごい はくたかの廃止直前は2往復じゃなかったか？(すっとぼけ >>182
なんだか知らんけど前の男の人の髪型いいな。 >>182
見事なまでに無彩色の集団がここまで集まったものだｗ はくたかの立派なお墓ですね！（ご冥福をお祈りいたします） HK100の車両改修工事をするそうだ
6月より一部が1両に 昔鉄道誌で、美佐島駅を通過するはくたかを撮りたいと言ったらやんわり断られたという話があったな >>193
うらがわら地区への配送は
上越市（上越IC近く）の営業所に荷物を集約させて
そこから浦川原区へ配送する
六日町営業所からの荷物は
六日町→上越→浦川原区となり
行ったり来たりだから
電車で運び、うらがわら駅まで取りに行くと言う事か
推測すると
六日町→うらがわらの定期配達が有る
ヤマト・郵便局でなく佐川と言う事は企業発の荷物
う～む どこの会社だろ 浦川原最大の企業といえば”自然薯そば”だろ
ついでに浦川原駅に宅配ＢＯＸを作ってほしい
虫川大杉駅前には黒猫の営業所があるな 南魚沼は終の棲家と称して年寄りを他の自治体から呼んで来る >>199
そういえば”雪国まいたけ”の騒動はどうなったの？ 超快速が渋谷に来てほしい。
(池袋発車後)
この電車は東急東横線、みなとみらい線直通、超快速元町・中華街行きです。次は渋谷に止まります。渋谷から先、東急東横線内も超快速です。
(渋谷到着前、チャイムが流れ)
まもなく渋谷です。渋谷の次は中目黒に止まります。
今日も東京メトロ副都心線をご利用くださいましてありがとうございました。 (東横線と副都心線の渋谷駅5番線に1両編成の東急車が止まり、｢おとぎのワルツ｣が流れ)
アナウンス｢ドアが閉まります、手荷物をお引きください、無理なご乗車はお辞めください｣
駅員｢西武線直通、超快速荒井行が発車します。次の停車駅は池袋です。｣ 過去の十日町市公報へのリンク貼り続ける人は何がしたいの？ >>206
いやいや、なかなか興味深いぞ。ご一読を
205にはスーパー特急の詳しい説明
208にはスノーラビットではなく「スノウラビット」であり、グリーン車には「液晶テレビが設置されていた」ことが記されている 鐙方面は市の東部と違って
信濃川の水運が使えるから
駅は要らねえんじゃない？ JRに水取られてるから船なんか使えないよ
それに河岸段丘の断崖があるから姿か浅河原に降りないと川岸に近寄れないし 「あぶしま」
鐙（あぶみ）は乗馬するときに使う足掛けのこと トンネルから出たはくたかが信濃川の橋梁を渡り
またトンネルに消えていく瞬間の刹那が好きだった (えちごときメキ鉄道、新井にて)
この電車は北越急行線、JR線直通、超快速元町・中華街行きです。
停車駅は直江津、十日町、越後湯沢、高崎、熊谷です。
熊谷から先、秩父線内は超快速です。
(トレインビジョン、トイレ搭載の地下鉄乗り入れ規格を満たした1両編成の東急車両にて運行) 眺めるだけでは物足りなくなって
初めて直江津まで行ってはくたかに
乗った小六の秋
トンネルを出て渡る信濃川に感動 HK100は歯車比変更で加速度が低下してでも最高速度上げるとかできないのか？
時速140kmでも白鳥・スーパー白鳥が無くなった今となっては、鉄オタホイホイだぞ
それから、新幹線政策の番組でも日本で唯一の1067mm幅の線路で特急はくたかで時速160km、今でも超快速スノーラビットで時速140km運転でビジネス客に大好評を得ていますよで自慢できる
わざわざミニ新幹線やスーパー特急を走らせるのがバカバカしいですよ
車体幅や車両の長さはミニ新幹線と同等ですし、最高速度はミニ新幹線の在来線区間を上回ります、加速度もミニ新幹線と同等です
これで鉄道知識が無い上にフル規格に拘る政治家を一蹴し
さらに、車両が小さいくせにわざわざ東北新幹線に乗り入れる山形新幹線や秋田新幹線がいかに無駄で愚かかを徹底追及できる
乗換１回手間より、遅延増加リスク、車両が小さいから輸送力低下、途中に運転台が有って連結器で車両間移動不可（東北新幹線区間で連結して同じダイヤでも移動できない部分あり、号車を間違えたり車内移動できると思って乗ると席無し）、悪いことだらけじゃん
それを北越急行がスーパー特急の素晴らしさで証明してくれる。 超快速てなんだ？快速より速い列車か、いわゆる特別快速のこと？ 関西の新快速と並ぶブランドにしたいよな。
えちごときめきの社長にお願いして、線内各駅はやめて上越妙高のみ停車にして、直江津、上越妙高、新井でいい。 ブランド化には設備も充実させて
・トレインビジョンとトイレをつける
・乗り入れ先にも1編成(1両)買ってもらう
停車駅は新井、上越妙高、直江津、十日町、越後湯沢でいい。 >>220
君は「スーパー特急」について、もう一度勉強するように。
来週、再試験します スーパー特急でいいのと違う？
秋田新幹線とかも秋田ミニ新幹線と呼ばないし
雰囲気でわかればそれでいい スーパー特急は北海道新幹線開業前の海峡線のように線路幅だけ在来線でそれ以外は新幹線規格で作られた路線のこと。 魚津⇔糸魚川スーパー特急用別線が
早く完成していたら事情は少しは変わった 実際には津軽海峡線もスーパー特急もどきでしかないけどね
スーパー白鳥が200km/hオーバーで運転されていれば名実ともにスーパー特急と言えたのだけども 十日町から定期で有料の優等列車がまた消えた
野沢（飯山線）はくたか（ほくほく線） スーパー特急ってネーミングだと誤解を招くよね
Jr新幹線 新幹線路盤を在来線特急が走る
高速特急 ほくほく線や成田新線のように、高規格在来線をスピードの速い特急が走る
とかに改名するとか 金沢と東京間の連絡スーパー特急には
長岡や越後湯沢で新幹線連絡せずに
乗員交代後 直江津でスイッチバックして
妙高の県境峠を130km/hで越えて
長野で新幹線接続してほしかった 超快速新井行き
直江津に3分遅れで到着
2～3分の回復は余裕かなと思って・・・ >>235
特急”スーパーおおぞら”ならある
JR化以後に新車を投入してスピードアップした在来線特急に「スーパー○○」という
愛称名をつけるのが流行した時期の産物だね >>237
そしたら 確実に北陸新幹線は長野止まりで恒久化だったろうな はくたかが越後湯沢に行かなかったら
この線路自体が開業出来たかも不明
丁度コストに拘わらず造った時代から
見直す時代に（工事の遅延で）変わる
端境期に嵌まってしまったいた 長野で新幹線接続だったら名前は
スーパー白山ホワイトマウンテン号 うちの母と仲良し2人は 昔 山崎豊士氏の言葉に感化されて
はくたかの無くなった後のほくほく線は 私達3人が守ると
わけのわからん事をよく言っていた ボーナスステージが終わって本当の役割に戻ったが正解 ググッテ自己解決しました
国鉄・ＪＲ東時代にほくほく線工事に携わった人みたいだね 財界にいがた
上越新幹線の新潟空港乗り入れで
空港ー新幹線ーほくほく線で
十日町へのアクセスが良くなり、地域活性化につながるうんぬん
って記事が書いてあった。
これ書いたの、以前ここで荒し行為をしていた片割れか？ 北陸新幹線と上越新幹線の接続で
柏崎ルートで一から始める＆信越本線のさらなる三セク化より
ほくほく線ルートを改造して魚沼丘陵から浦佐方面へ接続させるって妄想みたいなのはだいぶ前からあったな 昨年度末の北陸新幹線金沢開業の際には信号や分岐器などを
どさくさ紛れに弄って数十億円の特別費用計上して
遣り過ぎだったというか運行経費12.6億円という結果は
阿武隈急行なみカツカツ経営で8.1億程度に大鉈奮って
軽減させないと北越急行の経営はあとあとヤバイのでは。
第32期決算 平成28年3月31日現在
運賃売上 6億1843万円
運行経費 12億5947万円
営業外損益 6346万円
特別損益 ▲1861万円
当期純損失 ▲6億2235万円
資本金45億6800万円＋利益剰余金86億0602万円＝純資産131億7402万円
債務超過まで131億7402万円÷当期純損失6億2235万円＝およそ21年2ヶ月orz ほくほく線滅亡の日まで、あと21年と2か月 21年と2か月… はくたかがいた頃にはこの鉄道は世間から決して惨めな扱いを受ける事はなかった ていうか公共の掲示板を日記帳代わりに使ってんじゃねーよ
そんなんだから鉄ヲタは自閉症だなんて後ろ指をさされるんだ >>262
忘れようとなんかしてないよ
忘れられるハズがないだろ
お前に乗ったあの日々をどうして忘れられようか
忘れようとしてるのは、北陸人（特に金沢人）な。あいつらは意地でもか
がやきにしか乗らない（特急はくたかと上越新幹線を越後湯沢で乗り継いでいたことを「黒歴史 」
と認識しているから、意地でも同名のはくたかに乗らない) あるユーチューブの投稿映像で まつだい駅で最後の特急1026Mを見送っていた
あるおばちゃんが「金沢の駅って凄く良いよね」と隣の人に対して話していた
彼女はこれから縁が切れるかも知れない金沢の駅の事をほめていたのだった
それを見た俺は不覚にも 泣いてしまった 問1.
>>264くんはなぜ泣いたのか答えなさい(3点) >>265
そのおばちゃんは目の前を西に下っていくその最終特急の
列車番号が１０２６Ｍ（２６号）と偶数だった事の意味を
多分知らずにはしゃいでいたと思われたからだよ 今のほくほく線より長野電鉄の南部廃止区間の方が客は多かった
はくたかの遺産は大きいよな >>270
去年まであった、 サイトが無くなってるから数字が示せないんだが、
長野市民なら普通に知っていることだよ。
屋代線が廃止になったとき、
はくたかで稼いだ源資でローカルまでの運賃を下げている、
ほくほく線を、うらやましく思っていた。
長野中心直行バスは安かったが、朝ラッシュが嫌だった。 >>271
上野駅直通の急行志賀なんかもあってある意味北越急行よりも凄かったんだよね
木島線は悲惨だったけど >>273
せっかくだったら儀明の斜坑ははくたかの長さとスピードのピストン風を体験したかったな >>271
そんな情報はふつうに市民が知るような性格のものではないよ。
根拠ない主張に説得力無し。
所詮脳内ソース。 「去年まであった、 サイトが無くなってるから数字が示せないんだが、
長野市民なら普通に知っていることだよ。」
→オレ長野市民だが、初耳なんですが… 長電には昔はオリジナルを
めざした時代もあったよな
今は外来車ばかり 成田エキスプレスはスノーモンキーと名前を変えて長野電鉄で走ってるね
長野電鉄ー（屋代駅）ー信越線ーしなの鉄道ーときめき鉄道ー北越急行を
スノーモンキーとスノーラビットを連結して走らせると面白いね >>278
なにが面白いの？
「屋代線がもうないのにこんな妄想するオレ」が面白いの？ しかし信越線とつながってた屋代線がなくなったら
地下鉄の電鉄長野駅に電車をどっから入れたんでしょうねぇ
それ考えると一晩中眠られなくなるの >>280
三球・照代かー
このギャグわかるの５０歳以上？ >>281
今27だけどそのギャグだけ知ってる。
確か相方亡くなったんだっけ？ その昔、福島県に磐梯急行電鉄とかいう非電化の軽便鉄道があってだな >>291
かつて、吐鷹とか申す特別急行とやらが走ってたｗ 結構短絡線、既存路線より早いって意味合いでつけてるとこは多いね >>291
シュプール号という急行電車が走ってた時代もあった
あと中越地震の後に急行能登も迂回運転してた 走ってる列車は全部急行です。
って思ってやるやさしさはないのか？ 昔、芸能界に高知東急とかいう非電化の軽便鉄道があってだな そりゃかつての頸城鉄道に比べりゃ数倍の速度で走る超超超高速鉄道だし 俺は１０年以上むかし東京に向かってた時 虫川大杉で交換した金沢行きはくたかに乗ってた柴田理恵と
窓越しに対峙した事がある ばっちり目も合った 多分神鉄や銚子電鉄の比ではないほど怖い思いをしたぞ 二両編成でトレインビジョンとトイレを付けて
・えちごトキメキ鉄道線と北越急行線と秩父鉄道線のアナウンスを副都心線の人に頼んで
｢今日もえちごトキメキ鉄道をご利用くださりありがとうございます。
この電車は北越急行線・JR線直通超快速元町・中華街行きです｣
｢まもなく上越妙高です。北陸新幹線をご利用のお客様はお乗り換えです。
上越妙高の次は直江津に止まります｣
｢まもなく直江津です。日本海ひすいラインご利用のお客様はお乗り換えです。今日もえちごトキメキ鉄道をご利用くださりありがとうございました。｣
(直江津到着後切り替え)
｢今日も北越急行線をご利用くださりありがとうございます。この電車はJR線・秩父鉄道線直通、超快速元町・中華街行きです。直江津の次は十日町に止まります。｣
(越後湯沢到着後切り替え)
｢JR東日本をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は秩父鉄道線・東武東上線直通、超快速元町・中華街行きです。次は高崎に止まります｣ ほくほく線のスレで秩父鉄道の話を書く。
その心は？
頭が「御花畑」 秩父鉄道には御花畑駅があるよ
しかも駅舎は国指定有形文化財 >>263
何だいそのポエム
別に特急「はくたか」のこと、忘れちゃいないよ
上京帰省の際には随分お世話になったものだ。忘れる気もない
ただ、ほくほく線の100億を超える内部留保の元は俺たちの出した運賃だと思うが、感謝されるどころかそんな一方的に罵倒される謂れがあるか
だいたい乗車駅別にどこの人間が何に乗ったとかいうデータがあるの？
金沢駅等の乗車人数の中には、当然東京・長野方面へ帰る人たちも含まれるわけだが 十日町駅にきてるけどポケモンの出没地とかが書いてある
でもホームには居ないからホームでPokémon GOやらないでねとしっかり安全対策もやってる アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
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ワンマン冷房サービス不足放送大学アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 六日町駅ホームと平行に両面の掲示板があって時刻表見たら上に路線図があって
一方は直江津、越後湯沢と実際の方向が合っていて反対側は逆になってる
これは一つの路線図を両面に使ったので他の鉄道会社でもよくある手抜き
しかしもっとよく見たら下に駅の配置図があってこれは路線図と逆に書いてある
つまり一枚の紙に例えば直江津方面が右方向、左方向両方とも書いてあるので
電車が走ってきた方向見てもどこ行きかわからない
新潟県人は我慢強いっていわれるけどこんなダメな鉄道会社によく我慢してるな
客を戸惑わせるための鉄道会社による悪質な嫌がらせ
しかし更に悪質な客軽視の態度が・・・ 魚沼丘陵からどこのテレビ局か知らないがテレビの取材と思われるご一行10人近くが乗車
おれは次の美佐島で降りようと思ってたんだが降車口で撮影のため他の客が降りるのを妨害
俺のほかにも二人ほど降りようとしてたみたいだが皆あきらめたようだ
運転手も完全に他の客を無視
一人は諦めて撮影団の降りたしんざで降りたようだ
もう一人は何故かまつだいで降りた
俺は邪魔だからどけって言おうと思ったが最近のマスコミは悪質なので電車内で暴れた客がいたと
顔を撮影して面白おかしく報道する可能性が大きいので我慢した
俺は頭にきたので北越急行はキセルして今夜の宿泊地の高田まできた
（トキめき鉄道には恨みないのでちゃんと清算したよ）
撮影中は運転席近くで強力なライト点けてるし運転手が前見えないだろ
一般客は無視してマスコミを優遇したり安全走行を考えない北越急行に幻滅 あっ！
そういえばテレビ局御一行様は運賃払わなかったと思うが運転者は何も言わなかったな ごめん
犀潟ー直江津は北越急行ではなくJRなので清算しないといけないけど忘れた 昨日は22日で会員無料乗車日と休日が重なったので普段利用客のいない秘境駅の美佐島駅でも乗降客多かったんだろうね
テレビ撮影するんだったら珍しい地下駅の美佐島駅のほうがいいだろに
しかし魚沼丘陵駅から乗ってしんざ駅で降りるなんてなにが目的の撮影だろうな？ BSJAPANでやってるローカル線の旅かな
派手な配色の服装の小太りのオッサンがいたのなら確実
スレがあるからむこうで聞いてくるかｗ >>319
今日羽越線で列車が間違って駅を通過して降りられない客がいたってニュースやってたけど
駅にとまったけどもテレビ撮影で降りられなかったのもニュースになるレベルのミスだな
まあ地下駅の見学の客ばかり？だったんで大きなクレームにならなかったんだろうけど
列車本数の少ない田舎では駅で降りられなかったら影響が大きい てか運ちゃんどこ見てたんだって話にもなるよな
降りる客がいるかどうかなんて、車掌乗務列車より気付きやすいくらいなのに カメラやマイク、照明など大きい機材をもって10人もいたら運転手もほかの客みれないだろな
新潟県人は大きい声出すの苦手だしテレビに映りたくない客もいるだろうし
>>319がいうみたいにテレビ局の編集でDQN客が騒いだなんてやられる可能性もあるし 俺は平気で怒鳴るけどな、こっちも動画撮影は必須だが 列車内や駅からの撮影って、テレビ局から会社に事前に申請や許可があって、普通なら社員が立ち会いだよね。
まさかアポ無しの撮影か？。
乗降客が居るのにドア前を占領している撮影隊の集団は、どうかしているが。
普通ドアが開いたら、退くけれど。
どこの撮影隊かわからないが、会社名が移る様にしてTwitter等に書き込みして良いよ。 ドアが半自動だったら、客が尻込みしてドアを開けず
局側も降りる客に気づかなかった可能性があるかもしれない 数人の客が迷惑するよりもテレビで宣伝してくれるほうが優先だろ
北越急行に限らずどこの会社でも同じ >>332
マジレスすると、公共交通機関でそれは許されない 1時間に一本しかない列車で乗り越しとかよっぽど暇じゃなきゃやらんでしょ
対向列車がすぐ来るならともかく 美佐島で降りる人は神様だか仏様の熱心な信者だから他人の失敗にも寛容なのさ
それではこれから北越急行に乗ってくる >>335
某宗教のご教祖様は十日町市の名誉市民だしお祭りは十日町４大祭りの一つだしね 10人も居たら金が余って仕方ない地上波組かNHKだろう
特に在京の地上波キー局は金銭感覚も倫理観も全ておかしな連中だし キルト列車の運行は中止になったようだね
客が集まらなかったんだろうな 客ってのは出展者ってこと？
乗客の数は関係ないよな >>337
日テレかフジあたりだろ。赤貧なテレ東にそんな余裕はないｗ アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
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ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 超快速、どうなるかな？
個人的にダイヤ改正で望むこと
①超快速を直江津側からもメリットのある時間に設定ほしい→直江津を朝発、夜着なら、東京往復が楽
②超快速を直江津以外の1駅（黒井や犀潟またはうらがわら）にも停めて欲しい→無料駐車場を使って東京に行ける 個人的にダイヤ改正で望むこと。
・新井発越後湯沢行の超快速は上越妙高、直江津、十日町のみにしてほしい。
※えちごトキメキ鉄道と話し合って、超快速のトキメキ線内の停車駅を上越妙高と直江津のみに。
・快速の新設
えちごトキメキ線内各駅停車でほくほく線内は十日町以外も止まる電車。 今や直江津より乗降客が多くてこの付近で最大乗降客数の高田駅に停まらないなんて考えられない
糸魚川方面と気動車で直通運転（くびき鉄道の廃止以来数十年ぶりの気動車） >>346
直江津の需要があるからと言ってこの鉄道の存在意義を擁護してた連中に
説明を求めたいものだ >>346
高田駅の乗降客が多いといっても
上越新幹線越後湯沢～高田
ほくほく線沿線～高田
この需要は皆無なんだから停車しなくても問題なし >>350
世の中自分しか存在しないと思い込んでる素晴らしい香具師だから放置プレイしておくが吉 >>350
地元民は車を使う
高校生は
ほくほく線～ＪＲ～ときめきと三社利用になり
定期客が壊滅
逆に聞くが、どういう層が乗っている？ >>352
超快速のメインターゲットは、「東京に少しでも安く行きたい人」でしょ？
正規料金で言えば、北陸新幹線よりほくほく線経由の方が千円安くなるし、割引きっぷを使えばその差はさらに大きくなる。 >>353
だったらこんなダイヤになってないと思うが >>353
超快速のメインターゲットは
十日町から関西方面へ行く客だよ >>354-355
「メイン」の意味が、たぶん分かってないのだろうな 僅かな区間でも最高速度160kmhを叩き出してそれを最大の宣伝文句にすれば、
とんでもなく勘違いな期待感を持った客が少しは引き寄せられたかもしれない。
国交省に叱られてでも無茶してみてほしかった >>357
HK100系は最高速度160km出せたっけ？ 100マイル運転での集客効果より路線保守の負担のほうが遥かにデカいわ 大島（上越市の最深部）、頸城などから春日山（上越市役所）が需要あるのに
軽視してる北越急行は新潟県に次ぐ第二位株主の上越市から嫌われている
第三位株主の十日町市も冷遇してるのに出資額少ないのに本社のある六日町中心の
ダイヤを組んでる北越急行は沿線自治体から見放されると思う
まあ六日町と癒着してるんだろうけど そりゃ車庫に近いところの密度が高くなるのは仕方ないだろ >>349
上越新幹線越後湯沢～高田 の需要を「皆無」と言いながら、十日町から関西方面の需要は「ある」という… 黒井駅北側の空き地を北越急行で買収して高級住宅地として開発し
ほくほく線全列車を黒井駅に停まるようにして不動産業で儲けるってのもありだな >>364
変なことは言っていないぞ
>>365
あの辺は低地で水はけのよくない土地だから
それに
信越・火力等の勤務者（転勤族）のアパートが多いし
高級住宅街は厳しいかな 新潟で高級住宅地に住むような層が普通電車になんか乗らんだろ >>366
そう思っているのはお前だけｗ
変なこと『しか』言ってないぞ >>367
上越の高級住宅街?と言うと春日山駅付近
新潟だと
子供を電車に乗せる余裕のある家庭＝高級住宅街に住む なるほど…
新潟では高級住宅街に住んでないと、子供に電車も乗らせてあげられないのか… そうだよ
一般人だと親が車で送迎
目先の金はそっちの方が安いからね >>372
車のない貧困層は？
片親や共働きで送る時間もない家庭は？
バカなの？ 君は 高田や南高田で降りる大量の高校生はみんな春日山に住んでいるんだｗ？ 本数を今の三割に減らして、非電化にしてコスト削減すべき。貯金が底を尽きるのを遅らせる必要がある >>373
その手の層は新潟に住まんと東京へ出ちゃうでしょ。
地方に住むのには、ある程度の財力かコネが必要。 上越には片親や共働き家庭はいない？
高田や南高田で降りる大量の高校生はみんな春日山に住んでいる？
お前、マジで頭大丈夫か？ 「上越新幹線越後湯沢～高田・ほくほく線沿線～高田 この需要は皆無」
「超快速のメインターゲットは 十日町から関西方面へ行く客」
「地元民は車を使う 」
→これらが全て正しいとしたら、超快速は十日町発上越妙高行き 直江津・高田通過 となる
やはり妄想の中で生きてるヤツの考えは奇抜だな(笑) 意外だけど昔は高田の高額所得者は高給取りの国家公務員官舎の多い
南新町や本城町に多かったんだけど今は南新町なんか官舎がなくなって
市営住宅や県営住宅に住む高齢者が多くなってきたんだな
昔から国家公務員様は自家用車持ってたし高齢者は電車なんか乗らないし
今も昔も南高田駅は高校生の駅 >>375
県からの支援も含めて30年保たせられれば十分だ
その頃には上沼道も出来てるだろうから
この鉄道の役目も終わる >>378
高田はともかく直江津は運転士交代で停車する必要があるのでは？ >>381
北陸新幹線みたいに上越妙高は無視されて長野で運転手交換みたいに
直江津での運転手交換せずになぜか虫川大杉で運転手交換もあるかも 下り2本目の超快速(直江津10:54着)と、ひすいライン泊行き(直江津10:53発)が1分差で接続してくれないのは何でだろうなぁ。
しかもひすいライン泊行きは糸魚川で上下新幹線接続(金沢行き9分、東京行き11分)があるとはいえ、16分も停車しているから余計にもどかしい。 >>384
それだと虫川に両社の交代要員の詰所を新設しないといけないが
そこまでするメリットが果たしてあるかな？ >>386
『アホなヤツ（>>355 ）の話が、もし正しかったら』という前提でファンタジーを語っているんだから、
話がおかしくなって当たり前だろ？直江津通過なんてありえないんだから >>387
その通り
アホな奴＝>>378が直江津通過云々言い出したが
それはありえないと思うよ >>388
自分のアホさを人のせいにするという自信のなさ… カワイソス 『超快速のメインターゲットは 十日町から関西方面へ行く客だよ』
『上越の高級住宅街と言うと春日山駅付近
新潟だと 子供を電車に乗せる余裕のある家庭＝高級住宅街に住む』
『一般人だと親が車で送迎 』
『その手の層（貧困層）は新潟に住まんと東京へ出ちゃうでしょ。
地方に住むのには、ある程度の財力かコネが必要。』
上記発言の数々。「頭がオカシイ」としか思えませんね（苦笑） まあまあ 落ち着けよ(笑)
「超快速スノーラビット」Wikipediaより
越後湯沢駅からほくほく線を経由して直江津駅を結び､それまで｢はくたか｣
が担ってきた十日町市･上越市と東京を結ぶ速達ﾙｰﾄの一端を担っている｡特に
直江津駅からは､上越妙高駅乗り換えの北陸新幹線経由と所要時間で遜色が
なく､かつ運賃+特急料金が1000円以上安いことがｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄとなっている。
↑コレが正答だ。 直江津駅前にある唯一の喫茶店。
なかなかいい感じではないですか。・・・・・
若い娘さんの観光案内付き。 北越急行なんてもともと必要なかったんだよ
今も昔もムダ金使うのが政治家とお役所の仕事とはいえ
北越急行の代わりに直江津ー長岡間を改良して高速化してれば
冬の強風時に運休する柿崎ー柏崎間も解消してたのに >>394
富山の俺には、ほくほく線のおかげで上野─富山が30分縮んだのはよく覚えてる。
長岡乗り換え特急かがやきのままで、当時30分も縮められたのかよ？ ドラスティックな転換点といえばやっぱり“あさひかがやき連携速達ダイヤ”だったろうな。
あれで加越の利用者が激減したし、同時に登場したきらめきも
混んではいたが繁忙期以外は当日購入できるレベルではあった。
北越急行は｢短絡線だから当たり前か｣的なも雰囲気があったし、
運賃的にも三セク跨ぎだから劇的にお得感が増したというわけでもなかった。 >>393
喫茶店ってあったっけ？
>>392
超快速に限らず
直江津地区の人が上京するとき
上越・北陸どっちの新幹線を使うのだ？
初乗り需要で北陸新幹線に乗る人は多いが
以降はどうなる？？ >>397
高田市街の人間は北陸新幹線が大多数
直江津市街も車で上越妙高まで送迎してもらえる人で乗り換えが苦手な人は北陸新幹線の一択
少しでも安くしたい人、安くすることに生き甲斐を感じる人、えきねっとトクだ値や土日祝日ほくほくフリーきっぷの存在を知ってる人、乗り換えを楽しめる人（越後湯沢で蕎麦食べたり風呂に入るなど）はほくほく線利用だな。 直江津でも黒井駅付近の俺は黒井駅を無視する北越急行には恨みがあるので絶対利用しないから上越妙高から北陸新幹線だな >>401
まぢで…？
じゃあ、上越から東京まで電車使うやついないじゃん(笑)。
電車使うのは、高級住宅街に住む人間だけ。あとは自家用車。
でも高級住宅街に住む人間は、運転手付きのリムジン利用…
上越妙高の利用者は「皆無」だな(爆) マルケーの東京行き高速バスをお忘れではないでしょうか？ >>403
どちらにしても 誰も新幹線を使わない という結論 >>403
上越～東京のバスって4列シートだっけ？ 大池いこいの森駅周辺って八月でもクマが出没するんだな
昨日の放送を見て震え上がったよ >>399
ないない
犀潟まで車で行って、ほくほく線の一択だわ 黒井は駅舎解体前、人外魔境の一つだったからな
DQNどもが跨線橋の壁を、ギャハギャハとバカ笑いしながらヘコむほど蹴りまくってた >>407
駅前の道路
あれって鉄道というか駅が出来るから整備したのであって
それまで無人地帯というか、山の中だったからなぁ 大池いこいの森駅近くには大蒲生田部落があることを知らないのか? >>411
大蒲生田部落と駅前の道路は別物だけど？ 北急の社長さん、自称輸送のプロみたいだから、さぞかし便利なダイヤにするんだろうなあ。 大阪縦走「なにわ筋線」、ＪＲ・南海で共同運行
2016年10月29日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20161029-OYO1T50000.html
ＪＲ西日本と南海電気鉄道が大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」を共同運行とし、南海電車のＪＲ新大阪駅への乗り入れを検討していることが２８日、分かった。
関係者による協議が決着すれば、３０年近く建設が検討されながら着工のめどが立たなかった、なにわ筋線の計画が前進する。関西国際空港の利便性も飛躍的に高まる。
人もどきちょんこ蝦夷とは偉いちがいやわ 超快速は683系の3両編成で運転して欲しい・・・・・ キチガイではトランプ氏よりちょんこエベンキ韓唐の方がー京年先いってんのに何ゆーとんねん ほくほく列車の市やパン列車が今度の日曜日開かれるみたいだけど
いつも思うのは上越市が路線長や出資額多いのに無視されてること
十日町や南魚沼市ばっかしだとそのうち上越市に復讐されて
大島駅で路線ぶった切られるよ ヤフーネットダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=dsDceB1m82Y
ヤフーネットダイエットニュース (アリババダイエット）
こじらせ自称富裕層在日中国人報道★中国車リコール発言★
ヤフーネットダイエットニュース
40代安売ドラマ世代魔界村
40代不倫情報プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」 60代郵便局レベル速報駐車場 (入社拒否
アリのマークの引っ越しセンター（チャリティービジネス４０代富裕層騙し）(３０代不正二重国籍アカウント作成リスト）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員ティファニーサプリメント(広告依存症）
４０台口だけ過払女「円盤買う」(４０代記者部長クラスアナライザー権限） >>423
それはそれで悪くはないかも
元々上越と十日町・六日町は生活圏が違うのだから 車庫の位置とか考えればそういう運用にならざるを得ないのは判ると思うけどな。
無駄な回送を走らせる余裕も無い
（ダイヤ的に） 松代町や松之山村はもともと東頸城郡で高田（上越市）の勢力範囲だったのに
裏切って中魚沼郡の十日町と一緒になったしね タダで魚沼産コシヒカリのブランドが手に入れられるし
松之山町出身の漫画家のしげの秀一氏が十日町高校に通っていることからわかるように
文化圏としては近年は完全に十日町を指向していたからな 東京の大型スーパー吉池の創業者が松之山出身で当時繁栄していた高田に子供のころから憧れてて高田駅前に大型スーパーを進出させたのは有名な話
それから幾星霜 高田の繁栄は終わった 半世紀前なら
松代・松之山の小学生は
修学旅行で直江津まで来ていたのだがｗ
海を初めてみるとか
水族館とか
直江津の工場群
ついでに
黒井→直江津で電車初体験
年がばれるなｗ 昔は高田も直江津も栄えてたな
長野県の小学生が汽車できて直江津駅から直江津海岸まで「信濃の国」を歌いながら行進して
海が見えると万歳してたのが直江津の風物詩だった 頼むから超快速は糸魚川までいってくれ
北陸新幹線敦賀延伸までに頼む >>435
今のままだと梶屋敷止まりにしかできんぞ？
糸魚川構内を直流化するか、使用車両を交直流電車か気動車にしないと糸魚川行きにはできない。
直流化は金かかりすぎだし、気動車はほくほく線に入線できなさそうだし、やるならあいの風の521を借りてくるか。 糸魚川・新潟快速の485系電車を使えばいいだろ
新潟車両センターにはまだ２編成あるそうだ 他社の車両を使えば良いと簡単に言えるオツムがうらやましい
オレって天才じゃん とか思ってるんだろうな。毎日が楽しそうだね 楽しいよ
トキ鉄は現在もＪＲ，北越急行、愛の風鉄道の他社車両が走ってる
他社の電車が走ってない北越急行とは考え方が違う >>438 >>439
剰余金をタンマリトため込んで孤高の道を行く会社と他社にしがみ付いていかないといけない会社の社風の違いかな？ >>439
トキ鉄の話なのか？
北越急行の話じゃなかったのか？
ゆとり おそるべし 1駅間しか通らない鉄道会社の車両使えばいいって、普通だったら考えないわな 東京メトロ副都心線なんか5事業社が走ってて自社車両がほとんど走ってない >>443
で ほくほく線には何社の事業者が乗り入れてんの？ この際だから犀潟ー直江津、六日町ー越後湯沢の他社路線乗り入れを中止しよう なんで？
信越線や上越線と直通運転してる貨物列車があるの？ >>444
定期で乗り入れている他社はなし
>>447
犀潟ー直江津・六日町ー越後湯沢区間はほくほく線でなく、JR東の区間 ということは>>446や>>448はバカってことですね JR貨物とJR東日本が同じ会社だと思っているみたいだね(笑) 今回のほくほく線のダイヤ改正、意外に上越新幹線との連絡がよくなってるね。
JR東、見直したよ >>452
ほくほく線は貨物が走れるようになってないよ
まず路盤が貨物列車の重量に耐えられない
排モがやっと走れるくらい
トンネルも断面積が足らない
つまりほくほく線をもう一本作らないと貨物は不可能 >>445を「JR東が」当該区間の他社の列車の乗り入れをすべて廃止しようとしている話と解して
>>446は「それじゃあJR貨物は困ったことになるよね？」と揚げ足を取ってるんだろ
北越急行がどうこういう話じゃなくて >>457
揚げ足 の意味が分かって使ってるのかな？ >>456
排モも貨物機関車と同じで重いので本来は好ましくないんだ
でも排モは法律上は鉄道車両じゃないので使ってる
北越急行は高速化には対応した高規格軌道だけど
KS-12荷重で貨物列車には対応していない
新幹線と同じレールなのになんで重いのはダメか土建技術的問題は知らん 高速対応のスラブ軌道ではあるが高荷重対応にはなってないとか？ あいの風富山鉄道では昔懐かしいDE15形ディーゼルラッセル車が現役だよ 大雪が降ってもほくほく線ではキマロキ編成が出動できないってことか？ ３８豪雪では飯山線でロキキマロキ編成が越美北線ではロキヤキマロキラ編成があったそうだから大丈夫じゃないか
しかしほくほく線が飯山線並みに弱い路盤とは知らなかった
北陸新幹線までの一時的な路線だから手抜きで直ぐに壊れる設計だったのかな？ レールよりも高架橋等の土木構造物が、貨物列車の重量を考慮しないで強度計算したからでは
高速道路も予想より早く高架橋の老朽化が進んでいるが、あれも過重積載車等で予測を超える負荷が掛かっているからだとか 歴史的なことではほくほく線は旅客よりも貨物幹線として計画されてたんだがいろいろあって新幹線連絡線になったんだ
その時点で恒久的な路線ではなくて新幹線開業後は必要のない路線となるのは沿線人口から考えても目に見えてた
それでも作ったのは田中角栄の凄いとこだけど国全体から見ると凄い無駄 上越、糸魚川へのアクセスははくたかに任せて
北陸新幹線は長野から富山へ北アルプス貫通しとけば
棲み分けできただろうに >>463
＞「スノーラビット」は、ダイヤ改正後も引き続き、下り新井行き1本と越後湯沢行き1本、上り直江津行き1本がそれぞれ運転されます。
この言い方はどの駅基準なんだ・・・
信越線基準だと新井行きは上りだし、ほくほく線+上越線基準は越後湯沢行きが上り直江津行きは下りだし・・・ 空から日本を見てみよう＋で
ゆめぞらとくびき駅舎が取り上げられてた 頚城駅は外観は宇宙船をイメージしてあって駅舎窓には太陽系が描かれてあるんで目立つんだよね
毛綱毅曠のデザインだけど実用性やメンテナンス性に劣るバブル期の作品って評価だね エベンキちょんこ丸出し国賊ベクレは宇宙から飛んでけよ 昨日社長さんが添乗してたけど、特になにをする訳でもなくウテシの邪魔になってるだけだったなー
添乗するなら手伝いくらいすればいいのに。 ポンコツどころじゃないみたいよ。
東が務まらなくて掃除屋に出された人みたいだしさ。 HPにもギャグ寒いとか書かれてるけど、純粋なdisりだったりしてwww そんな人がトップにいると中の人って大変なんだろうな…
負けずに頑張って欲しいよ。ほんと。
イベントとかも重要だけど、そんなんばっかりでなくてしっかりしてほしいわ。
何カ月か前に日報の記事で社長のトップセールスがどうのこうのって見たけどそんなんで客が増えるのかねぇ。
ただのパフォーマンスにしか見えないぞ。 >>476
社員に公式HPでdisられてるようじゃねぇww トキ鉄の社長もぼろ糞言われてるし
３セクの社長なんか楽なもんだな 北越急行から年賀状ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! もともとは十日町にはくたかが来たのは偶然の産物だったのだから いいかげん忘れよう
元々十日町は定期の特急とは無縁の街だったとこれから先も生きていこう！ しなの鉄道の社長は保険屋からの出向だっけ
金融業で年食ってから他所へ出向だと大抵出世に失敗したとしか思えないが トキ鉄の社長は肥薩おれんじ潰しかけてクビになった人だっけ？ >>485
旅行会社にヘッドハンティングされて
実績を上げた人が知事の肝いりで社長になったんじゃなかったっけ？ >>486
肥薩おれんじを現状維持の方針で黒字になるはずが大赤字
肥薩おれんじ２代目社長が観光列車やイベントで一定の成果が出たのを真似して
トキめきで雪月花やイベントをやってるけどトキめきは大赤字のまま 結論からすると、ほくほく線もトキ鉄も社長がクズってことでよい？ 越後湯沢直江津間84.2kmは予備車含めて車輌保全411km/日の単行運用だと
29往復相当のはずだが六日町と犀潟の区間運用を加減しても実際運用は
17往復相当という運行体制なのね。
ゆめぞら2連編成2本 822km
普通仕様2連編成2本 822km
単行運用3本 1233km
単行検査入り1両
JR東日本新潟支社区間乗り入れは豪雪期19‰連続勾配区間に単行4動軸では
少し心許ないので2両以上にして8動軸としたのだろうがE129系1M1T編成や
E127系1M1T編成の活躍っぷりを見ているとHK100形普通仕様と組む片運8両を
新潟トランシスに新規発注して2両編成10本化で24.4往復相当と車輌運用に
余裕を持たせても良さそうだね。 どうせなら六日町工場での保守共通化としてMT68系600Vタイプの
MT78A電動機を搭載したEV-E300形電装品ベースだよなぁ。
HK100形車体ドンガラでHK100形の単行パンタグラフから直流1500Vを
横取りしてHK100形単行のSIVに給電出来る高圧引通線を引き回して
総括制御が出来るような1C2M制御0.5M電車と組み合わせて2両編成
6動軸化すればいいが。
梶屋敷駅ホームでパンタグラフを昇降させて糸魚川までの平坦線
往復8.6kmなら空転滑走もさせず2動軸でとろとろ引き摺り回すことも
可能になるのかな。
まぁ新潟支社技術畑からの天下り社長が続くとしても経営財務の
実務能力を求められており特別豪雪地帯除雪経費との闘いだから
長期篭城戦さながら守勢なのは仕方が無いのだがJR会社が
保有する最新設備技術を引っ張ってくるような強引腕力も期待して
みたいｗ 毎度毎度の長文妄想乙だが
ひすいラインに自前で電車走らせると貨物会社に電化設備の費用負担させる根拠がなくなるので死ぬよ 逆転の発想でひすい線を非電化単線にしてもう一方をＪＲ貨物に売り払えばどうだろか
単純に考えて駅など旅客の施設を除いてトキ鉄の固定資産や保線費用が半分になると思うが ひすいラインをJR貨物に売ってトキ鉄が2種鉄道事業者になるって手もあるな なんで西が放棄した路線を貨物が引き受けなきゃならんのだ？
ていうか、今年ははくたかフェスやるのかねぇ…
固定ファンをつなぎ留めておくためには、はくたかの威光に頼らざるを得ない面
はあるんだろうけど、ネタもいつまでも続くもんでもないしなぁ >>494
そもそも日本貨物鉄道が北陸本線新潟区間の交流電化設備の
更新費用負担なんかするわけないでしょｗ
辺境の鹿児島県のみORS拠点トラック物流でも構わないわけだし
そのごく僅かの扱い量を担う熊鹿路線の不要不急線とは違って
泉田前知事が経産省の援護射撃を受けて勝ち取って来たという
特別豪雪地帯除雪費用補助金を交付減額天引きしてその財源に
充てるに決まっているだろ。
特急はくたか13往復と特急北越4往復の豪快に駆け抜けて逝った
ラッセル電車編成の除雪役割が消え去っても貨物列車運行を
支障無く通す条件が特別豪雪地帯除雪費用補助金の根拠なのだし
北越急行はそんなものは受け取っていないｗ ところでひすい線はどうでも良いというかここ北越急行スレだよ？
新潟県内産業の景気梃入れとして新潟トランシスに新規発注する
としても製造した電車はHK100形と681系と683系と上信7000形
それとHB-E300系リゾートあすなろ編成の電気式気動車くらいだし。
HK100形は2035年以降B更新により積立金枯渇の2050年までは
引っ張るのだろうが東日本旅客鉄道は総合車両製作所新津のみ
発注だろうしその頃にはまるで泥鰌鍋のように気が付かせずに
ゆっくりと煮えてニッチもサッチもいかなくなるのだろう。
そのため片運車8両の新規投入で2連化したのだが路線実情に
適切妥当な車種も無いことだし仕方が無いのかな。 500だが読み返さず書き込んでしまいトチ狂っているよなぁorz
>2連化した
現状は増車2連化してないので提案ねｗ
あとHK100形は209系と同じ三菱電機MB5068A三相誘導交流電動機を
搭載しているのだがHB-E300系やEV-E301系など印加電圧600Vタイプの
MB5068DよりはE231系や東京都交通局10-300形など1100V汎用タイプの
MB5068Cのほうが六日町車両基地としてはまだ手馴れた扱いだよなぁ。
あと総合車両製作所新津は10-000形と10-300R形の電機子チョッパ車の
全廃に伴う10-300形の生産を手掛けており最終増備編成が出場した後は
三菱電機も生産ラインごと閉鎖してしまいMT78いわゆるMB5068D及び
それ以降タイプに生産集約させることとなるのだろう。
まぁ前のマニアック社長なら将来的車両運用のための動向くらい把握する
だろうが東日本旅客鉄道などJR各社のウェブサイトのような「年末年始
における利用者数」くらい統計速報を公表する姿勢は必要だと思うよ。 >>500
北越急行とトキ鉄の単独スレをなくしたい奴がいるようだ
トキ鉄単独スレは梅攻撃で間もなく消滅
トキ鉄は北越急行と違って内部留保がないので新しくスレを立てる予算がない この大雪でもほくほくせんは無敵のようだな・・・
それに対して、JRはお手上げ状態っぽいけど、まぁもはややる気もないんだろうな 北越急行はトンネルばっかしだから雪に強いのは当たり前だろ
トキ鉄は上越妙高から先新井方面は運転見合わせだそうだ 当たり前ってトンネルばっかしだからだけじゃないだろｗ 明かり区間が少ないことが雪対策としてかなり効果があるってのは公式に認めてるし
だから他線にはあてはめないでほしいとも言っていたし >>504
大都会を走るトキ鉄はトンネルって訳にいかないだろうから
直江津ー新井間を地下鉄にすればいいのでは？ >>505 トンネルが多いほかに
北越急行は「最大の除雪手段は、列車を走らせ続けること」なんて言ってるよね
これはトンネル以外は高架が多くて壁がないために列車が走ると周りに雪を吹き飛ばせるため
つまり市街地では絶対できない手段
ほかにも雪で故障の多いポイントが単線でポイント不転換なこと
これも列車本数が多いとできない
要するに今では作ることが不可能なド田舎の線路を現代の技術で設計したため あと十日町駅付近はスラブ軌道なんで線路にいくら水撒いても平気とか >>508
高田駅周辺の踏切廃止のため
同駅前後を高架orトンネル化って構想はあったけど。。。 県民全体が不要不急の外出を控えなきゃいけない状況でやる気出せつってもなあ
まあ受験生にはお気の毒様だが つまりほくほく線が雪に強いのは人の住んでいないトンネルや防音壁の必要のない高架に作られてる不要不急路線てことだな
早く廃止すればいいのに 鉄道会社はゼロサムゲームをやってるわけじゃないので
ほくほく線を潰したところで>>514の使ってる電車が便利になることはないのであった 「ゼロサムゲーム」じゃなくて「囚人のジレンマ」ではお互いに自分の利益を求めていると社会全体の利益にはならない
北越急行は社会全体を考えて廃止しろ
まずは今日北越急行運休にして社員全員が上越線、飯山線の雪ほりに行くこと まあそうだね
ほくほく線が止まっても困る人はごく少数
上越線が止まると影響が桁違いに大きい >>515
君、幼稚園からやり直したほうがいいよ
マジで 北越急行の排モを上越線にまわすって制度ないのか？
北越急行では夜間しか排モ使わないんだし >>520
君の方こそ(笑)
くだんの文の主語と述語は何か考えてごらんよ >>517
社会全体の利益を考えたら新潟の鉄道は新幹線以外全部いらないってことになっちまうよ >>523
まずは最も必要なく多額の税金を投入してる北越急行の廃止を県民は望んでいる
（大糸線なんかも大赤字だけどＪＲなので直接税金を使ってるわけではない） >>522
日本語は主語と述語が曖昧で融通無碍なのが特徴
文脈から何を言いたいのか判断できるのが日本人
三国人には無理だったかな？ >>524
お前が県民の代表か(笑)？
>>525
苦しい言い訳だな(笑)
まず文を直せ。 『つまりほくほく線が雪に強いのは人の住んでいないトンネルや防音壁の必要のない高架に作られてる不要不急路線て
ことだな』
たしかにひどい文だな…
三国人が描いたような文章だ 北越急行の超快速が新設されるとき、列車愛称の募集をしていた。「採用
された人には、記念品を差し上げます」と。
「スノーラビット」で応募し見事採用となり記念品が送られてくるのをワ
クワク待っていた。後日「スノーラビットでの応募者多数のため、記念品
は抽選で3名に、それ以外の人には感謝状を」という手紙とともにペラペラ
の紙が一枚だけ送られてきた。
「『抽選で3名』など、募集要項に書いていなかったじゃないか？せめて超
快速に試乗くらいさせてくれないか」とやんわりメールでお願いしたが、
「経費の問題や、超快速に指定席がないから無理」という回答…
その後もネギッコの超快速新設記念乗車券発売のニュースやスノータート
ルの実施のニュースをみる度に、切符を送ってきたり優先的に申し込みを
承るという趣旨の案内でもこないかな と思うがなしのつぶて。
オレがクレーマーなのか？ >>528
大池いこいの森駅前に雪ウサギを作れる権利を与える ここって「はくたか」がなかったらそもそも開業出来てなかったんじゃないのか？ 開業ありきで、電化高規格化が追加された。
元々は井原鉄道みたいな感じで開業する予定だったんじゃまいか？ 田中角栄の命令で白川勝彦が暗躍したんだっけ？
長岡ー直江津間の高速高規格化のほうが遥かに日本経済に役に立ってたんだけどね
柏崎市に有力な政治家がいなかったのもほくほく線ができた理由だね 高鳥修に得票数で勝てない白川ごときにそんな力はない
買いかぶりすぎ 北越急行開業日に白川勝彦が私が作りましたみたいな挨拶してたよ >>536
十日町出身の白川勝彦は十日町にほくほく線をひいた
能生町出身の高取修は北陸新幹線能生駅を作れず糸魚川駅になった
したがって白川勝彦の勝ち >>537
そりゃおめえ選挙民向けには自分の手柄だと言い張るのは当たり前じゃねえか >>540
南線で松之山通ったらやっぱりトンネル掘削で撃沈してそう。 もうはくたか走らせるのがダメなんだったら聖籠町の鷹伝説にちなんで
料金不要特急｢緑丸｣を走らせるのはダメですか？ 今更だけど
ほくほく線でなく、フル規格新幹線でも良かったかも
越後湯沢or浦佐ー十日町ー直江津 以西は特急 それよく言われるけど「全国新幹線鉄道整備法」の制定時点からの歴史改変が必要になってくるからなあ 北越南線ルートだと直接越後湯沢乗り入れだから越後湯沢ー直江津（高田案もあった）で
北陸新幹線が開通していた可能性もあったんだが完全に魚沼、東頸城は通過するだけだった 長野から大町・富山と北陸新幹線は行って
越後湯沢・糸魚川間ははくたか型特急が残ればまだ良かった 俺は超快速命名応募で「くろわし」←はくたかの後継だからくろわしにしたが、ダメだった
はくの白を黒にし、たかの鷹をわしの鷲にした
超低速スノータートルと超快速スノーラビットのツアー作って欲しいわ
越後湯沢から超快速スノーラビットで直江津へ移動し直江津観光
直江津から超低速スノータートルで沿線クルーズ、途中の十日町で観光
逆方向も超低速スノータートルで直江津に戻る
直江津で時間調整し、超快速スノーラビットで越後湯沢に帰る
運賃は２往復分＋食事出してくれるなら食費で１万円出しても良い
できれば毎日ツアー形式でやってくれても良いのにな、普段のダイヤにスノータートルも組み込む
できればスノーラビットもスノータートルもゆめぞらでプラネタリウム トキ鉄の雪月花では（大火で有名になった）糸魚川の鶴来屋と直江津のいかや旅館が料理を作ってるが
北越急行の十日町や六日町と犀潟に高級料理作れるところあるだろうか？ 浦川原の自然薯そばと六日町の雪国まいたけで天ぷらそば 酒はほくほく線からちょっと外れるが旧吉川高校醸造課の若泉を再現 飯山線とほくほく線 どっちもローカル然になっちまったが
栄光の日々との落差は奈何せん ほくほく線の方が大きすぎる 飯山線は豊野～戸狩野沢温泉以外は地元の連中に見向きもされてないな。
越後岩沢や津南などの交換設備撤去されて増発もできなくなったし。
その点ほくほく線は六日町～まつだいなどのローカル需要はまだ残ってる。 あのはくたか時代を経験してなかったら そう思う
阿武隈急行がローカル一本で行くと決めたとき
速達より乗車機会の方が大事だと思ったな >>554
>その点ほくほく線は六日町～まつだいなどのローカル需要はまだ残ってる。
鉄道で残すほどの需要は残ってない
バスで十分 いちいちほくほく線を否定してもお前の存在価値が上がるわけでもない 大豪雪という逃れられない懸念さえ無ければ形振り構わぬ破壊厨どもの希望通りになっただろうけどな 八箇峠道路がもっと早く出来てれば 事情は変わっただろうがな >>555
超快速が2本続けて走ったりするもんだから地元民としてはたまったもんじゃない。 はくたか見送りの罰ゲームよりかはよっぽどマシよ
東京を早朝に出て地元に午前中に到着する便なんて新潟県側の人間にとって
使い道はほとんどない 今日、一度乗ってみたかった超快速スノーラビット乗りました。
上りの越後湯沢行きですが速いですね。
土曜のせいか思ったよりも乗っていて８０％位席埋まってた感じでしたね。 >>528
まぢか オレと同じ経験をして同じことを考えた奴がいたとは
あれは確かに酷かったよな。感謝状だけ送ってきたときのがっかり感が今でも忘れられん。 >>528
その点上越地方の鉄道スタンプラリーや大糸線の開業記念品などお役所のやる仕事は税金からなので豪華景品が必ずもらえる
去年もたくさんもらったよ今年も期待してます >>564
北信越スタンプラリーの事ですね。
関東在住ですが田舎にお墓参りに行きながら、スタンプラリー回りました。
12月に品物が佐川急便で送られて来ました。 俺が去年もらったので一番良かったのは飯山線開業記念の絆創膏だな
帰りに指にケガして血が止まらなかった時に役に立った 25日に虫川大杉駅や大島駅を中心に「灯の回廊」が行われるのに北越急行は完全無視
十日町や南魚沼でイベントあると臨時列車まで走らせるのに上越市だとこんな扱いだ 犀潟のカッパもそうだよ
ＪＲは協力してるのに北越急行は無視してるよ
少しでも汽車に乗ってくれる客を増やすために地域の行事を発信しないといけないのに
十日町だけは北越急行自主企画までやってるのにその他の地域は無視してる感がある
十日町から会社幹部や企画担当者になんらかの不正な利益誘導があるんだろうけど… 地道に地元客を増やそうなんて発想はないんだろうな
一発もので客が増えましたって方が幹部の受けもいいだろうし楽だし
まあ北越急行に限ったことではないけど・・・ 今後もひたすら消化試合でしかないところで無駄に息巻いてもなぁ…
疲れるだけよ >>570
灯の回廊に臨電だすほどの客が来るとは思えないw
そんなに混雑しちゃうイベントだっけ？ >>572
ポンコツ社長がワイロもらってんじゃね？ >>575
去年行ったけど夕方から夜まで虫川大杉駅から15分間隔でバスが走ってたよ
その他の駅からもバス走ってると思うけど自家用車が多かったな
結局ほくほく線、バスの客は少ないみたい >>577
やっぱ需要が無いから臨電出さないんだねえ。 15分間隔でバスが走ってたってことはかなり客が多いってことだが
ほくほく線の宣伝が足りないのかな？
雪の具合によっては自家用車は危険だから電車バスがいいけど
・・・と言いながら俺は自家用車で行ってみる >>579
たくさん走ってるから客も多いとは限らないんじゃないの？ はくたかがなかって最初から気動車で開業していたら
長大トンネルは今より劣悪だっただろうな >>581
その昔筒石駅の駅員は電車でもガスマスクしていた（当時国労が強かったので労災や特殊勤務手当を要求するため）
また地下駅の名鉄名古屋駅に北アルプス（ディーゼル特急）がピーヒャーラーピーヒャーラーピーヒャーラーラーボー
と鳴らしながら入線すると煙がものすごかったよ >>579
実際問題みんなクルマで行くでしょう？
クルマなら自分の都合で動けて自由効くし
家から直行できるからトータルで速いと思う。 東頸城の山奥なんで夏の昼間でも危険な道だけど冬の夜に自家用車って大丈夫か？ >>583
今の筒石駅はＪＲ時代の駅員5人体制から1人体制に激減
電車到着に合わせてホームで安全確認するんで美佐島駅より遥かに長い階段を一日に何十回も爺さん駅員が階段を上り下りしてる
ＪＲ時代にいた美人駅員はどこかへ消えた
トキ鉄の社員が嫌がるんで現在もジェイアール西日本金沢メンテックが担当 >>586
あのキレイなおねいさん、今はどこの駅で勤務しているのやら。
北陸本線時代にもう一度行って会いたかったなぁ・・・。
（北陸新幹線開業直前に乗り納めしに行く予定が急遽海外出張でボツに。orz） >>588
その人の写真とかって、ネットに落ちてたりしないの？見てみたい 俺は元筒石駅の美人駅員の写真やサイン持ってるし現在の所在も知ってるけど非公開
俺だけのオナペットだから
現在のトキめき鉄道のアイドルは笠井瞳運転手（元車掌）
こちらはネットに沢山あるので勝手に検索 >>590
筒石駅の駅員さん凄くかわいかったよね
筒石はＪＲ時代は赤い青春18きっぷを大量に売ってたんで全国から鉄ヲタが
集まってくるんで有名だったけど地下まで下りるヲタは少なかった
我々地下駅ヲタだけが主に地下ホームにいる美人の駅員さんと仲良くなれた
みんな地下マドンナを大切に隠してたので有名にならなかったけど
たぶん日本一の美人駅員だった 旧はくたかと違って 人口の少ない山陰のスーパーはくとは
智頭線内でもこまめに止まって集客してるよな >>592
両端のＪＲとの接続駅を除けば
佐用駅 と 大原駅 だけだろ
さしずめ
上郡駅ー越後湯沢
佐用駅ー十日町
大原駅
智頭駅ー直江津
１駅多いだけじゃん
もしほくほく線が旧安塚町の中心部を通っていれば
はくたかの停車駅も一つ増えたかもね 安塚と人口の大差ない浦川原のど真ん中に駅があるけど
特急は全部スルーしてたわけだから安塚を通ってたとしても特急は通過だろう
仮に南線ルートで開業してたら越後田沢（or津南？）・松之山・虫川大杉と特急が停車したかもしれないが 東日本に挟まれているか西日本に挟まれているかの違いも少なからずあるだろう。
東北地方以外の三セクには冷酷な東日本と、多少なりとも話は聞く西日本との差。 安塚は東頸城の中心地として官公庁や高校が集まってたから浦川原とは格式が違う はくたかは十日町だって通過列車がたくさん残っていたからな
安塚だって止まらないだろ tp://navy.ap.teacup.com/straphanger/1266.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>595
南線ルートよりも戦前に計画されてた高田ルートだったらちょっとルート延伸するだけで脇野田に接続できた
北陸新幹線と上越新幹線を接続する路線として北越新幹線に昇格していた可能性もある
まあそうなったら沿線に駅は全くできなかっただろうけど… >>600
そんなルートなら、北陸新幹線北陸延伸前の北陸短絡路にはならないから、絶対に造られなかったろう こういう妄想で「全国新幹線鉄道整備法」からの新幹線建設史をきちんと時系列で把握せずに
時空を捻じ曲げちゃうやつのなんと多いこと 全く何もない状態から最初に素案を練り始めた人物は100%妄想だしな 最初に東頸城縦貫鉄道を妄想したのは松代自動車の柳常次といわれている 北越北線の歴史
https://books.google.co.jp/books?id=B8oHDQAAQBAJ&;pg=PA1999&lpg=PA1999#v=onepage&q&f=false いずれにしろ ９割の収入源を失った後 よく頑張ってるともいえない 雪祭りでごった返す十日町駅で酔っ払ってヘベレケ状態の社長さんがウロウロしてた。
ほくほく線大丈夫か？ E653の臨時列車の運転、北越急行の担当なんだな。 >>608
俺は見てないけど友達から見たってLINEがww 非番で業務外ならゴチャゴチャ言うなよ…勤務中なら社会的制裁でボコボコにするがね。
折り返し待ちの列車の中で運転士がマターリとスポーツ紙を広げてるような
長閑で思わず頬が弛むような光景をなかなか得られなくなり、
それを希求する俺には物凄く羨ましいシチュエーションである。
今後成長が見込めない、衰退への一方通行な北越急行線の普段着の姿、
終末までの期間限定の大らかさを個人的には大切に切り取りたい。 終末っていっても
このペースでいってもまだ二十数年は保つんでしょ？
上沼道全線開通まではまだまだ必要な路線でもあるからね 懐古に走る事が実質不可能な若い路線は戦略練るのもなかなか難しいしなぁ。
今さら681系を最高160km/hでと触れ込んでもあんま面白くないだろうし。
この会社の場合は、珍奇なイベント乱発で墓穴を掘るよりも、
ただ粛々と余生を全うして静かに歩みを止めるのが性に合ってるかもしれない。
どうせ限りなく華奢に作られた高架橋に大規模修繕の要が生じた時に終焉を迎えるはず。 >>617
君は詩人だね
ほくほく線沿線を歌った詩集でも出してくれ >>615
>このペースでいってもまだ二十数年は保つんでしょ？
そのはずだったんだけど
はくたか廃止早々、自治体に支援求めたりしてるんだよな 結局 ほくほく線にとって「特急はくたか」って何だったんだ？ 初めから北陸特急はくたかがなかったら
身の丈にあった 非電化気動車のほくほく線が
2017年の今も続いていたのだろうか？ >>619
以前は、30年は自力で経営できるって沿線には説明していたのに、
社長が変わったら急に20年に短くなり、行政への補助金申請したり、地元民ですら理解できない点が多々ある。
イベントとかそーゆー賑やかしばかりやってる場合じゃないと思うんだ。 でも赤字額は4億円でトキ鉄に比べれば一桁少ないらしいよ
もっとも第三セクターの赤字額一位二位を新潟県で独占だそうだよ あの秋田内陸縦貫鉄道を超えてるのかすごいな・・・
すぐに廃止・清算すれば
自治体に恩恵がもたらされるのに・・・ 恩恵ね…、行政の補助に頼らず運営基金を使い果たし、残余の資金を巡る
血みどろの争奪戦が起こらないレベルにしたところで上手く幕引きするのが最善だろうな。
秋田縦貫は地上設備がちょっと大袈裟な森林鉄道ってな適当な感じであるから
思うほど維持費はかかっていないし東北特有の考え方も当然あるし同列には語れない。
最初から限りなく華奢に作られたほくほく線はそもそも永久使用の
目論見がない路線だから更新期に役目を終えるのは規定路線と言って良い。
言わば“高速運転可能な簡易軌道”でしかないのがほくほく線であり、
鉄道最大のメリットとも言える物流を捨ててる時点で末永い存続なんて当てにされてない。
もしほくほく線を長生きさせたいなら北陸新幹線を木っ端微塵にぶっ壊すしかない。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>625
トキ鉄そんなに赤字ひどいの？
電車とディーゼル両方持つ事が重荷になっているかね。
北陸線区間は客いないからなぁ。 「土休日のほくほく2日フリーパス」を4月1日から直江津駅でも発売
予想以上の赤字でトキ鉄と協調路線に転換か？
今後相互乗り入れや共通フリーパスなど共同の企画が増えるかな >>625
一桁少ないのに1-2フィニッシュなの？うそくせー
>>631
窓口販売開始は赤字が原因じゃないだろ？赤字で困るならむしろフリーき
っぷの条件を改悪する方向になるだろうし。
ただ単に今の「車内か十日町でしか買えない」のが利用者と運転士の双方
にとってデメリットが大きいからだろ。 直江津駅で北越急行のフリー切符売ると
ＪＲは自動的に直江津・犀潟の往復切符が売れて儲かるな 良く見てたら愛の風の泊駅でも4月からトキ鉄のフリー切符売るそうだ 俺はえちごツーデーパス買うからほくほく線フリーパスとかトキ鉄フリーパスとか買わないんだよな せっかく来るなら全部正規運賃の現金払いで乗ってやってくれ、、、 >>633
確かにほくほく線の途中から乗ると、運転士に話しかけて購入するのをた
めらうんだよな､遅延の原因になるのが怖くて。結局終点で他の客が全て降
りたあと買うことになる。
>>637
オレは週末に東京まで往復するときだけ使う >>640
地方の路線バスで降り際にダラダラと両替始めて列を詰まらせて
降車を長引かせるDQN客に較べればどうってことはない。
それにほくほく線は少々の遅延など余裕で埋め合わせできるほどゆったりしている。
むしろ早着した分を埋めるために乗降が済んでも間を置いて
発車時間の調整をしてるぐらいだし、細かい事は気にすんな。 >>641
そうか？
いつも数分遅れて到着しているイメージがあるが それは北越急行の運行状況案内が悪い
1分遅れとかがいつも表示されてる
トキ鉄なんか30分遅れても無視するし
JRは案内システムが悪いのか滅茶苦茶 >>643
ほうほう。イチイチ遅れてることを客に教える方が悪いと。
遅れても無視を決め込む方がいいと。 北越急行は電車の位置や駅の発車情報を自動的に収集してそのまま処理して表示してるんだろうけど
人間は必要以上の情報が多いと処理ができなくて混乱するんだよ
常に一分くらいの遅れが表示されてる状況だと逆に注意力が散漫になる
人間工学の問題だよ >>619
>>624
貰える（可能性のある）ものは貰えるように主張や手続きしておいても損はない
ってだけの話だろう 税制改革の一つで内部留保に税金をかけるって法案が成立したら逆に多額の税金を払わないといけない >>652
いいね！
北越急行も観光客相手に雪ブッカケ体験をやればいいんじゃないか もともとは虫川大杉（沢田）に駅が出来て うらがわらには駅予定はなかったんだな 社長がクビになればお祝いなのにねって。
ウテシもなかなかエッジの効いたこというなあ。
ポンコツでどうにもならんて本当なんだろうな。 過疎エリアで営業する鉄道は社長一人の手腕云々で根本的に変わる物でもないだろう 中の人にしか解らない事情があるんでしょ？
一般人の我々には解らない何かが。 >>658
20周年記念カードの話題は皆無だな…
オレはもらってきたぞぅー！！ >>659でつけたアンカーは無視してくれ
単なる間違い >>659
俺は２２日乗り放題のスマイルクラブの会員証で頑張って３０枚くらいもらってきた
事前に効率のいい乗り方しらべたりダッシュしたり一列車で２枚もらったりしたから
（予想通り十日町の前後で一列車２枚もらえた）
３枚セットだとオークションに出せば相場はどのくらいかな？ そこまでしなくても15枚は行くぞww
だから、マニアはって言われるんだよ。 >>661
そーゆーヤツがいるからカード切れおこすんだろ。
自分のことしか考えない池沼レベル。 たまたま午後から休みだったから、電車好きの息子とほくほく線に乗りに行った
15時台の列車に乗ったら「１種類のカードはもう無くなっちゃいました」と…
その裏に「30枚ゲットだぜ」「ヤフオクで高く売れるかな」とか言うやつがいるのかよ。
ガッカリだぜ まあ皆さんそんなに怒らないで
３種類セットで１０００円でいかがでしょうか？ おれは20周年記念カード３種類セットに美佐島駅と大池いこいの森駅の乗車駅証明書もつけて１０００円で売るよ >>670
おれだったら20周年記念カード３種類セットに美佐島駅と大池いこいの森駅の乗車駅証明書(駅で無料で発券）のほかに
北越急行も乗れる越後ツーデーパス、雪国観光パス、ほくほく2日フリーパス（すべて使用済み）も付けちゃうけどな >>673
そこまでするなら社長のサインも付けてくれよw 社長のサインはないけど名刺なら持ってる
あと営業企画部の連中の名刺もたくさんある >>661
死ねよって言ってごめんね。とりあえず10枚くらいオレにくれよ。 >>687
駒子の湯か楽寿の湯（ともに記念カードで割引あり）でチンコをおったてる仲になったらあげるね >>679
ポンコツ社長のチンポコも洗ってやんな！ ﾄｷ鉄って増えて来たのか？
女性駅員も直江津駅の小柄なアニメ声の駅員もしか見ないし。
北越急行は十日町に1人いたな 十日町はおばちゃんじゃなかった毛？
おいらは今ハネウマのメガネっ娘の運転手が気になってる! あの運転士はひすいの沿線学生だったようだがはねうまの運転士なんだな
電車のほうが取りやすいのかな？
ソースはきらり新潟人
撮影のときはひすいの車掌乗務ではねうま沿線の学生だったかもしれないが
新潟支社は女性運転士は増えている ほくほく線20周年記念カードで10月の感謝祭でもらえる記念品を当てるクイ～ズ！！
高確率でペーパークラフトか缶バッジと見た(笑) >>695
いやん 今のうちにビキニライン綺麗にしておかなくちゃ で、猥褻物陳列罪で更迭されるんですね、判りますww なるほど
女性運転手などを採用しないのではなくて
社長の趣味に女性社員がついていけないのか みんなさ、なんだかんだ言って社長が好きなんだろ？
もちろんloveではなくてLikeのほうな。 >>708
駅など人が集まるところの宅配ボックスは都会で増えてきてるみたいだけど田舎でも需要あるよね
雪の中苦労して長距離荷物運んでも留守だったりして運転手可哀そう
田舎型の宅配ボックスを北越急行と宅配会社で共同で実験すればいいと思うが ほくほく線レベルの過疎地域だとどうせ駅まで出るにも自家用車必須だから
コンビニ受取やヤマトの営業所留置で十分だと思う そもそも松代や浦川原に住んでいて通販をバンバン利用してしかも午前中家に誰もいない
なんて世帯どれだけあるのかって考えるとねえ 大島村で移動スーパーのおじさんに聞いたら家にはいるんだけど
特に冬は炬燵や布団から出るのが嫌な人が多いって言ってた
ところが車で高田や直江津に買い物にいくのは平気なんだってさ
宅配も勝手に家の中にまで入って布団の中にいる爺婆に渡せば効率いいよ 近隣で実施する工事のお知らせを
一軒一軒回って説明すると言うアルバイトをしたことがあるが
田舎だとドア開けて、上り間口まで入って、紙を渡す。
ってしないとクレームになる
都会みたいに、玄関のドア前で声掛けして
家人にドアを開けてもらうと
「オラにドア前まで越させやがって」って言われるからなぁ 北越急行のドアも「オラにボタン押させやがって」って言われるからなぁ そんなのの中にごく稀に“何でもかんでもとにかくボタンがあれば圧したい病”が潜んでるから気をつけろ！
バスの降車釦、エレベーターの各釦、列車のドア釦、押しボタン信号機の釦、各種の非常釦等々、
先に圧してしまえば延々と恨まれる。 冬の上越線区間は、JRが株主の意向を忖度して除雪をサボるので、ほくほ
く線にとっては頭の痛い問題らしい と聞いたが本当？ 「JRが株主の意向を忖度して除雪をサボる」の意味が不明 >>722
除雪にかかる費用を浮かすためということかな？
上越線は貨物輸送も担ってるからありえんだろう。
バカの戯言ですな 冬の上越線の運休が多いのは欠陥車両のE129系電車が増えてきたからと聞いたが
とき鉄のET127系も同じように欠陥電車
省エネ性能とかを向上させたために雪に弱くなってきてる かつて特急はくたかが健在だった頃から幾日にもわたって六日町越後湯沢間を塞ぎ、
はくたかを長岡発着へと強制しつつ、信越海線もアウトなら
列車そのものを運休させて関東対北陸連絡を寸断させてきた素晴らしいJR東日本ですよ？
ラッセル車はもとよりロータリー車まで健在だった時代からやる気が全くありません。
｢貨物列車なにそれ美味しいの？｣な状態ですし当たり前のように長期運休させてました。
おそらくその間JR貨物は可能な限り上越道経由のトラック輸送に切り替えていたと思われます。
沿線の国鉄職員やその家族まで総動員(炊き出しや仮眠場所の提供等)して
死に物狂いで開通させていたのも今や遠い昔話となりました。 >>727
株主云々はどこかの誰かが勝手に想像で言ってるだけでしょう、
本当に株主第一主義なら中国に新幹線技術を貢いだりしない。 ＪＲ東はすでに運輸業ではなくなってる
駅中ビジネスのサービス業やスイカ、ビッグデータのＩＴ産業になってる
北越急行も内部留保を株投資したりして金融業になりかかってる
銚子電鉄が菓子製造販売業になったよりはいいとは思うけど 五島さんちが不動産業がメインなのと同じ理屈ですねw 上越新幹線が新潟空港まで延伸したら、ほくほく線の旅客数が増えるだろう っていう意見を聞いたが本当？ >>731 >>733
これほどアホな自演を見たのは久しぶりだｗ
>>734
いつぞやの財界にいがたの記事であったような気がする >>735
財界にいがた？
ということはやはり731は妄言だな 財界にいがたはグンマーが成田や羽田より便利な新潟空港使うって言ってなかった毛？
実際に新潟県よりもグンマー県議会が熱心らしい
もう間に合わないけどオリンピック需要や首都圏大震災にそなえるって意味もある
財源確保するために北越急行の内部留保を取り崩して倒産させ新幹線規格のレール等を新潟空港に持っていく バブルのころは
羽田～札幌の便を予約できず
新潟周りの人が少なからずいた
それはともかく
新潟空港→首都圏直通ができれば
オリンピックでの、チャーター便を新潟に回せることができる。 >>737
詳しくは覚えていないが
各地からのアクセスが良くなる。
↓
大地の芸術祭の参加者が増える
↓
ほくほく線利用者が増える
だったかな？ 鉄は鉄主体でしか物を見ないが、
商売人はまた違った視点で物を見ている可能性はある。
そしてそれは散々投資をさせるだけさせてコケる場合が多い。 空港と新幹線を直結すれば住民にとって利便性は増すが、利益を失うのは新幹線側 >>744
ほくほく線スレです。上越新幹線の話をしたけりゃそちらのスレでどうぞ 財界にいがたの反ＢＲＴキャンペーンに新潟交通は負けてカラー広告出して収めたしな
トキ鉄が第三セクターで桁違いのぶっちぎり１位赤字だして北越急行も第２位の赤字出したと報道されたときは
事前に財界にいがたに工作してたので逆に好意的な報道だった
金が目当てでどうにでもなる報道とはいえ新潟県では存在感がある雑誌だな あまり上越地域の話題が少ないよな。
今回は糸魚川市長選挙ネタはあったが。 >>746
そもそも「稼ぎ頭を失った北越急行」と「『一体何処で稼げと言うんだ』なトキ鉄」じゃあ仕方がないし >>746
ゴロツキそのものじゃん。
そんなメディアを存在感があると評するとはどんだけ（以下略） 車ディーラーからの広告を貰っているためか
数年前、三条燕ＩＣ付近で逆走があったときは、知らんぷりだったしな。 財界にいがたがアホなのか、自分の妄想を財界にいがたの記事だったと責
任転嫁するやつがアホなのか 今月号は「そんなバカな！ 北陸新幹線上越妙高駅周辺が果樹園になる」
上越妙高駅の宣伝もやってくれてる >>752
果樹園になってリンゴ狩りでもすれば観光客増えていいかもな！ 多客期は湯沢～十日町だけでも3両か4両に出来ないのかね
ホーム長の問題あるなら、快速でさ
車両が足りないか >>754
むしろE129を借りれないか、というか片乗り入れでなく相互乗り入れにできないか。
E129なら2両でもHK100より詰め込めそうだし。
ただ、果たしてHK100のスジに乗れるのかという問題はあるが。 >>744
儲かるならとっくにJRが延伸してるだろうからな 新幹線を新潟空港に延伸するくらいなら、その金でほくほく線を助けた方がまだ延命という意味では効果的だわ で、実際空港まで延伸したとしてホントにほくほく線の乗客が増えるの？ アホは自演をしている>>730だろ
>>730=>>760だと思うが
空港まで延伸したとしても、ほくほく線の乗客が増えないと主張するのであれば
その根拠は？
正しい・違ってるは別にして、根拠も無しに批判するなら
財界にいがた以下のアホと言うことだ。
>>758
上越新幹線の新潟空港延長の建設費は100億円だったかな？
100億円を
・空港延長に使う
・ほくほく線の赤字埋め合わせに使う（約30年分）
どっちが死に金になるかだな？
>>756
HK100型をロングシートにすれば積み込みが出来るんじゃね？
BOXシートに知らない人同士座るより
ロングシートに知らない人同士が座るほうが、抵抗が少ないだろ >>761
根拠も無しに批判？
正しいと思うかどうか意見を聞いているだけなんだが、なぜそんなに不快感を示すんだ？
財界にいがたのせいにしてるお前の方が財界にいがた以下のアホなんじゃないの？ 実際に財界にいがたに「上越新幹線が新潟空港まで延伸したら、ほくほく
線の旅客数が増える」と書いてあったことをまず証明してくれよ
どうせ嘘なんだろう？ 新潟空港側からの上越新幹線とほくほく線の相性が限りなく悪い。一度浦佐で降りて上越線で六日町に行くか
越後湯沢まで新幹線で一度行きすぎて戻るかしないとほくほく線には乗れない。
関西から新潟空港経由で大地の芸術祭に行くツアーを組むなら、新潟空港から観光バスをチャーターするだろう。
在来線であれば「十日町雪まつり号」のように新潟駅からほくほく線内に直通する列車も設定できるが… 直江津住民も昔は上越妙高に抵抗があったが 今でははくたか乗って
越後湯沢まで遥々行っていたんだなと思うようになった今日この頃
十日町の連れはとばっちりでなんか損をした気分だという >>762に質問
お前さんは>>731と同一人物か？ >>766に質問
お前さんは財界にいがた以下のアホ？ みんなが宣伝するんで財界にいがた定期購読することにしたは 財界にいがたは十日町図書館や直江津図書館においてないんだよな
高田図書館にあるのは確認した お前さんは>>731と同一人物か？
それの答えが
お前さんは財界にいがた以下のアホ？
本人は面白いと考えてレスしているんだろうなぁｗｗ はやくいつの記事だったのか教えてくれんかのう？
悔しまぎれのレスはもういいからさー >>773
言っておくが「財界にいがた」を言い出したのは
俺ではなくて >>735氏だからな 続けて失礼
>>750 だけと言う意味でない
>>750以降の発言。と言う意味な 財界にいがたではなく、今度は他人のせいにしますか（笑）？
じゃあ「上越新幹線が空港に延伸したらほくほく線の客が増える」は財界にいがたじゃなくて
君のオリジナルってことでいいのね？
まあ、どっちにしても君がバカなのには変わりがないけどね（笑） お前頭だいじょうぶ？
＞「上越新幹線が空港に延伸したらほくほく線の客が増える」は
＞財界にいがたじゃなくて君のオリジナル
どっからそんな事が出てくるの？
おれはそんな事は言っていないぞ
俺が言ってもいないことを、俺が言ったことにして、批判する
やっぱり君、馬鹿だよ >>777
じゃあ君は何が言いたいの？何がおもしろくないの？自分の言ったことを
否定されてるからカチンときてるんじゃねぇの？
自分の言ったことすら肯定できない腰抜けさん 財界にいがたの記事はなにかと波紋を投げかけるんだな 三流紙財界にいがたが言ったにせよ、どっかのバカが言ったにせよ「上越新幹線の空港延伸でほくほく線の客が増える」という
のはアホの妄言ということで >>781
踊るアホウに書くアホウ。同じアホウなら踊らな損損 自分はそんなこと言ってないと言い出し、じゃあ何がいいたいんだなんで
噛み付いて来るんだ？と問われると途端に沈黙…
自分が言ったことを認めているに等しいな(笑)
バカにはバカなりのプライドがあるだろうから、逃げてないでもう一度弁
明してみたら(笑)？ 「しらゆき」は「はくたか」や「北越」ではなくて「かがやき」（北陸新幹線じゃなくて北越の速達列車だった時代）の後継列車と言われている
停車駅は長岡ー直江津ー富山ー高岡ー金沢のみで新潟にもいかなかったし全席指定だった
ＪＲって列車の塗装で後継列車がわかるので「しらゆき」と「かがやき」の共通点が多いことに気づく >>786
頭ダイジョブか？
どう考えても北越の補完だろ？
停車駅も直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅
自由席もあるんだが。
在来線特急かがやきって上越新幹線と連絡して東京⇔北陸を運んだ列車で、北陸新幹線で直通できる今
その後継が必要なわけなかろうに >>784
レスをしないだけで沈黙と決めつけ
お前は早漏野郎か？
＞じゃあ何がいいたいんだ
>>750で書いたように、財界にいがたの記事は広告主に…
>>731氏が上越新幹線を延長したら って書いているが、それはお前さんか？
おれが言いたいのはこの2点
で、質問されると回答しないで、質問主の悪口を言う
だから、バカだアホだと言っているんだよ >>788
またまたワケわからん反応だな(笑)？2日間悩んでこれかいな
で、なんでオレに突っかかるのかが分からないんだけど
まあ、「上越新幹線を空港に延伸したらほくほく線の客が増える」はアホ
の妄言という結論がもうすでに出たからもういいよ これをみれば「しらゆき」が「北越」ではなく「かがやき」の後継だというのは明らか
しらゆき
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%82%89%E3%82%86%E3%81%8D_(%E5%88%97%E8%BB%8A)#/media/File:E653-1100.jpg
かがやき
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)#/media/File:JNR_kagayaki_485.jpg
ほくえつ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)#/media/File:JRE_EC_485_series_Hokuetsu_K02.jpg
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)#/media/File:JRE_EC_485_series_Hokuetsu_R28.jpg >>788
で、質問されると回答しないで、質問主の悪口を言うだから、バカだアホだと言っているんだよ
→完全にお前自身のことやないか(笑)？ >>790
どれを見れば？見た目だけの話か？
>>791
もうほっといたら？
どちらも「上越新幹線を空港に延伸したらほくほく線の客が増える」は肯定しない立場なんでしょ？ >>792
正直、そいつの考えがよくわからんのよ
「上越新幹線が空港に延伸したら、ほくほく線の旅客数が増える」を否定
するなら根拠を出せ とかムキになってくる てことは肯定派なのかと思えば
、「オレはそんなこと言っていない」とか…
そのくせ、じゃあどういう主張なんだと聞いても、要領を得ない返事だしさ
だれか彼の主張内容教えてくれ >>791
お前本当に頭大丈夫？
＞質問されると回答しないで、質問主の悪口を言う
＞→完全にお前自身のことやないか(笑)？
>>766の質問に対し >>767で「お前さんは財界にいがた以下のアホ？」
これは悪口にならないのか？
では、同じことを言おうか？
>>791って財界にいがた以下のアホなの？
>>791って財界にいがた以下のアホなの？
>>791って財界にいがた以下のアホなの？
>>791って財界にいがた以下のアホなの？
もちろんこれは悪口でないんだろ？ >>795
で、君は「上越新幹線が新潟空港まで延伸したら、ほくほく線の旅客数が増えるだろう」に肯定的なのか否定的なのか どちらなんだい？
まず論点を整理しようじゃないか >>797
で、君は>>731氏なのか？
まず論点を整理しようじゃないか
言っておくが先に質問をしているのは、俺の方だからね >>800
君が拘る理由がよく分からんが、ほくほく線について議論しようじゃない
か？
「上越新幹線が新潟空港まで延伸したら、ほくほく線の旅客数が増える」
は真実か否か →逃げてないでちゃんと答えてくれないかね？なんで答えら
れないで話をそらすの？ 801はアンカーみす
>>800でなく>>799で 俺の想像じゃぁ こじらせてるのはＸ魚Ｘ出身じゃないかな？
学校でも伝統的にＸ魚Ｘはめんどいのが多いという評判
十日町や南魚沼出身者と比べて劣等感が凄いため攻撃的になるそうだ
違ったら後免 おれは昭和天皇の大喪の礼の日金沢からかがやきに乗った 一両貸切だったぞ >>808
本人は面白いと考えてレスしてるんだろうなww >>805
直江津を共通として十日町のほくほく線、高田、新井のはねうま線、Ｘ魚Ｘのヒスイ線、柿崎、柏崎の信越海線だとヒスイ線が一番最初に廃線になるだろな ローカル輸送というか地元ローカル客だと
直江津～糸魚川の人が多い＝客単価が高い
意外と残るのでは？
ひすいラインだと
糸魚川東方の新駅ここが出来ると
高校生需要や県職員の利用が増える（だろう）から
先行きは少し明るいが
ほくほく線は伸びる様相が見当たらないよなぁ
3年に一度の芸術祭特需かな？ >>812
そこで、「上越新幹線の新潟空港への延伸」でしょ
これで関西から空港を経由してほくほく線の客は増えるらしいぞ。バカの
理屈では(笑) >>812
県職員は通勤手当として定期もらうけど実際は自家用車で通うからトキ鉄丸儲けっていわれてるね
ただ高校生は糸魚川旧市街地からの生徒は今まで通り自転車で名立、能生方面からの生徒は逆に運賃が安くなるので損失が増える
病院に汽車で通える人は元気がいい人なので今まで通り自家用車か自転車だろうって話だ
すべてを合わせると今までと変わらないそうだ
某市議会会派の試算だけど…
ただ利点だけを強調して不利な点を隠すのは政治家やお役所の習性 >>811
「廃線」の言い回しにもよるが、ヒスイ線の区間の廃止が一番可能性低いだろ
旅客営業の廃止はあるかもしれんがなｗ 分断キチガイの戯れ言になんか構いなさんな
奴はどこにでも出没して荒らしてるだけの愉快犯
犯罪者だし >>814
県職のうち
上越市街から通ってくる人は、トキ鉄に移行するかな？
車で約1時間の通勤距離、通えなくはないけどやや遠い
高校生も冬場を中心に新駅利用者が増えるのでは？
病院通いも微妙だが、かつて姫川病院へ汽車で通ってた人は居たからなぁ
ほくほく線に話を戻すと
六日町のイオンの近くや南魚沼病院の近くに駅を作れば、客は増えるかな？
もしくは
大池をもう少し観光地化させるとか
>>813
アンタうざいから消えて ＞六日町のイオンの近く
十日町の人が高速バスで池袋へ出るのが楽になるからその需要分くらいは期待できるかな
＞南魚沼病院の近く
そもそも病院に電車で通えるのは駅から徒歩数分圏内に住んでる爺さん婆さんくらいだから需要はお察し
高度な医療を受けに遠方からわざわざ…ってのは長岡へ行っちゃうから関係ないし 高度な医療を受けに遠方からわざわざ
爺さん婆さんは、高度でない医療を受けに
それに意外と入院患者への見舞いという需要もある。
家族に送迎ってパターンもあるが
行きは送ってもらうが、帰りは自力で帰ってくる。
そう言う人も少なくないんだよ。 >>818
ユーモアのセンスがあるからね
なんせ「新幹線が延伸すればほくほく線の客が増える」と言えるユーモア
をお持ちですから >>822
ごめんな 当の本人がにげまわってるから君たちにまで迷惑かけて うむ、すまなかった
では話題をほくほく線に代えて
ほくほく線車両にトイレを付けて欲しいが
地元の人はトイレなしに慣れちゃっているから
そのような要望は無いの？ >>823
堂々と反論できない姑息なバカはほっとくに限る
逃げたのは敗けを認めた証拠でしょ？
ほくほく線にトイレ？
要らないな >>826
しなの鉄道も便所がないよ
便所付きのトキ鉄が普通じゃない
糸魚川駅ではホームで立ちションって最近どっかのスレで見た >>817
大池は観光地化よりもビール園にすればいいんじゃない？
車ではなくて、電車に乗ってもらえるようにするには。 >>829
上越地区は会社帰りに飲みに行こうが不可能だから無理だと思うよ トイレは付けたら終わりじゃなくて
後始末が必要だしな
昔みたいに垂れ流しならいいけど今さら無理だしｗ レールの間にラインが出来ていたからなｗ
踏切渡る時、踏まないようにしてたなぁ コスト削減でトイレ無しの車両で運用していたＪＲ西日本
例のコピペが生まれ、その後トイレを付けるようになったね >>830
数日前に今年はアートホテル上越が県内のトップをきってビアガーデン開始ってニュースでやってたよ
毎年今の時期は上越市のどっかが県内トップでビアガーデン開始のニュースが風物詩 仕事帰りは無理だとしても、休日にピクニック気分でビール園に来てくれれば。 なんではくたかをほくほく線経由にしたんだろう
初めからなかったらここまで苦しまないで済んだ 北陸新幹線のベチャ雪対策の人柱。このデータ取りは大いに役立った。
談合事件という副産物とともに。 大池にビール園を設置するなら
ほくほく線車両にトイレは必須だよな >>834
そりゃ高田や直江津なら行けるだろうけどさ
代行で1万以上かかるような場所は気軽に行けるようなイベントじゃなくなっちゃうよ
今日終わったら行こうか、じゃなくて、来週の土日は皆空いてる？から始めないと 佐川の荷物積むスペースあったら工事用の仮設便所を車内に置いとけばいいんじゃないか？ 開業して間もない頃、ふらっと乗りに行ったら便所付いてなくて愕然としたな。
付いてて当たり前と思い込んでたからそこまで気が回らなかった。
我慢できなくなり、山中の民家の見当たらない駅で降りて約二時間待ちぼうけしたな。
おかげさまでちょっと上等な森林鉄道のような、
普通鉄道としては華奢すぎる高架橋の構造を思う存分観察できた。 北越急行は駅の便所が水洗だからまだいい
ヒスイ線は名前の通り非水洗ばっかしだからウンコが引っ込む 今の感じではほくほく線は当初の見込みより早く無くなって
その分国道２５３（自動車専用道を含めた）がどんどん改良されていくだろうな 特急通過待ちが無くなり、途中駅でトイレに駆け込めなくなった。キツイ！ いい加減しつこいから「トイレ」をNGワードに入れとこう >>848
この鉄道は特急が頻繁に走っていることを前提にスタートしたからな
車両もその時の設備 >>850
十日町で必ず10分停車するとか…地上設備の方が不十分だな はくたかとトイレ設置は直接の関係ないだろｗ
単純に処理施設の問題なんだからさ >>852
地元自治体にはバキュームカーは無いのか？あるなら有償で借りて来ればｵｹ >>852
いや処理というよりそもそも個室の数が足りないだろ
男性はまだいいが、女性に停車中にトイレ済ませろと言うならSAPA並のトイレが必要だ >>852
はくたかがあった頃は 原資があったからいろいろな施策を実行できた
はくたかが無くなってこの鉄道が貧乏くさくなったのは否めない事実として存在する ハネウマ線みたいにロングシートだと隠れる所ないけどほくほく線は
ガラガラに空いててクロスシートだから車内でウ〇コしてもバレないんじゃないか？ >>854
東海道線のグリーン車でもトイレは男女兼用で一つしかないからいいんでね？ 酒を飲んでおらず、利尿作用の高い飲食物を摂らず、腐った飲食物を摂らず、
乗車直前に排便排尿をしっかり済ませておけば、全線乗り通したとしても余裕だろ？ ほくほく線は
地元客も多いけど、観光客や帰省客（比較的長距離）、子供連れも多いからな
数年前になるが
まつだい～越後湯沢の団体列車
乗客は都内某女子高
乗車前盛んに「この列車はトイレがありません」と連呼し
教師も「トイレ大丈夫かぁ？」と聞いて回っていたからな。 先日、ゲームセンターCXで電車でGO！64が取り上げられてて
番組の中で有野がほくほく線でプレーしてるシーンを20分間くらいと結構長めに放送されてたが
北越急行的にもおまえら的にも特に反応は無かったようだな はねうま線直通の一往復は北越急行の電車を使ってるので便所がついていない
他社にまで迷惑をかけている北越急行 緊急時には容赦なく漏らせばよいという芸当は、
お前らのような首都圏ブルジョワ連中には常識だろ？
甘ったれんじゃねーよ 保育園時代には普通にはくたかが走っていて 高校まで普通に見てきた
社会人になってあまり電車は使わず自分の車ばかりだから
いまでもほくほく線にははくたかが走ってるイメージが離れない 実はみんなに見えないだけで
「はくたか」は今も走ってるんだぞ！！ 発祥の地といえ十日町よりまつだいの方がはくたかを大事にしているな >>868
駅の中にもかわいいはくたかがまだ健在だしな かわいい駅員や社員なら十日町駅にいるぜ
蕎麦屋の店員もかわいい(直江津や長岡や越後湯沢みたいにおばちゃんではない)
十日町の駅の案内放送は英語もあってよろしい。
美佐島なんて はくたかが走っていた頃は、 狭軌160km/hは全国に対してもレアなGG信号と共に誇りが持てたな。
十日町はその恩恵を最大限受けた街だった、まつだいより可愛いはくたかは十日町に置くべきだな！！ >>873
いや、十日町でも作ればいいんだよ
子供が乗れるミニSLとか新幹線とかあるじゃん。あれを赤いはくたか(スノ
ーラビットエクスプレス)で作って休日なんかに駅前で乗れるようにしても
らいたいわ。ホントに作るなら寄付したいくらい http://www.city.tokamachi.lg.jp/site/kyusityousonkohoshi/page_tokamachi/pdf/to_1995_09_oshirase.pdf
俺の親父は十日町が 予定してなかったスーパー特急（後のはくたか）を止める様に大運動を展開したと言っている
JRは直江津までスルーする予定だったとか 9両対応ホームを作らせたりして無理やり何本かを止めたらしい
本来北陸のためのスーパー特急を棚ボタで停車させたわけでもないとかなりの努力があったとの事
でも北陸連絡目的がなければ スーパー特急は走らなかったのでやっぱり棚ボタだと言われても仕方ないと俺は思うぞ あたしにはそういう難しいことはよく分からないんですけれども
ほくほく線は廃止したほうがいいってことはわかるんです
いーち！にーぃ！さーん！ チャッラーン！ >>831 >>852
カセット式や燃焼式、バイオ式、自動ラップ式など車両基地に汚物抜き取り設備が無くても運用可能な方式を採用すればいいだろ 便所掃除を運転手が嫌がるんだろ
酔っぱらいのゲロの処理で労働組合が騒いでたから 結構はくたかを知らない世代がほくほく線を利用しだしたよな >>880
ほくほく線のために地元の高校が廃止されたからだい！
ほくほく線 怒！怒！怒！ みんなはR253（含上沼道）とほくほく線どっちが大事なんだ？ >>881
高校生人口の減少期にあたっただけのこと。
ほくほく線とは関係ない。
>>882
両方だよ。 >>879
結局は角本良平サンの言うとおりにしていたら
ほくほく線はそこら辺のワンノブゼムのローカル線となんら変わらなかった
人口の多い金沢や富山の人が運賃を払ったから莫大なお金を手に入れることが出来た まだ幾らか余力のあるうちに、貨物列車の入線を可能にする軌道強化を。
一気に内部留保吹っ飛ぶレベルのカネかかりそうだが。 まだ評論家はともかく（財）新潟経済リサーチセンターにも先見の明は無かったんだな >>885
北越急行の建設費は１３００億円
貨物列車の乳腺を可能にするには軌道強化だけでなくて高架は全て作り変え、トンネルの堀なおし、十日町駅の直線化など軌道の変更・・・
たぶん現在ならば１３００億円以上かかる 結論としては 期間にも依るだろうがお金を掛けてはくたかを走らせたことは大正解と言うことだろう 18年で1300億
経済効果考えたら公共事業の中でも超優良だと思うけど でも内部留保100億円しかないって投資した金額の10分の１に減ったって考え方もあるよ
今後黒字になることはないんだから内部留保だけが資産で他は資産価値０なんだから >>890
新潟の話だけじゃないよ
北陸三県も含めた話
新潟単体ならそりゃヤバイ事業でしょうよ 雪害対策実験以外に何か開発実験やれないかねぇ、
簡易線以下の貧弱路線らしいからFGTは無理なのだろうし >>892
DMVの実験
六日町～津南を通学する津南中等の生徒
駅から徒歩ではやや遠い、安塚分校の生徒
不特定多数の人を乗せるのでなく
乗せる人が予め決まっている通学便なら、乗り切れないと言うことは回避できる 内部留保を全部使って虫川大杉ー安塚間に支線を作ればいいのでは 失敗することがわかりきってる博打に全賭けするのは良くない
>>893
上沼道の八箇峠区間が今年度開通予定だから前者の必要性は薄れまくる やはり極力何もせずに淡々と運行してるのがベターなのかねぇ、
決してベストではないと思うけど。 >>896
まあ北越急行の社員見てるとそう思う
でもトキ鉄の社員見てると昔の国鉄みたいに客に嫌がらせしたりしてやる気満々 ここの奴らはトイレ、トイレって言うけど、静岡の313に乗ったら死ぬの？
高速バスだって、1時間30分のものでトイレなしとか平気にあるけど >>898
頻尿のおじいちゃんなんだろ、大目にみてやりな。 高速バスは運転手に言えば最寄りのPAかSAで停めてくれるだろ >>898
静岡の373に乗ったら死にそうな目にあった
●が出たいんだけど
ＪＣの団体が乗っていて、トイレに長蛇の列
あれは死にそうだった。 そんなに24時間垂れ流してたいなら愛用のリュックに携帯トイレぐらい持っとけ
サバイバル術なき物臭に旅する資格なし あのさ、赤字の鉄道会社に
新たな説暇投資は無理だわ
車両だけのはなしじゃない
地上設備に金がかかる
JRとかに委託しても痛く手数料はかかる
そもそも、そんなに気に食わないなら歩いて移動すれば？
路線バスにもトイレはないだろうからな >>905
人間の心理で
路線バスにはトイレがない。と言うのが分かっているから、トイレに行きたいと思わない。
電車だとトイレがある。と思っているから、トイレに行きたくなる。 >>906
慈善事業じゃないんだよ
なら、お前が初期費用と維持費払えばいいんじやね？ >>896
沿線民としては、お祭りイベントなんかよりも、無難に運行を続けてもらうことを祈る
オカシナイベントなんか誰も求めてない 車齢20年超の車両でトイレ改装にカネかけるなら、新型車両入れた方がトータルで安いのでは？という話はスノータートルで聞いた。
なんも考えてない訳ではないみたい。 越後湯沢乗り換えの上越－東京の輸送を生命線の一つとするなら、やっ
ぱり「車内にトイレはありません」はなかなかネックだよね。
地域内完結の短距離移動客オンリーならゆるされるが
実際、東京で酒のんで直江津にほくほく線で帰ってくるときは、少し不安
になるので北陸新幹線経由を選びがち。小さな子供を連れてるときはなおさら。 JR渋谷駅山手線ホームに「大量人糞」 終電間際、ツイッターに悲鳴噴出
https://www.j-cast.com/2017/05/01297017.html?p=all
北越急行も便所がないためにこうならなければいいが ダイア改正のたびに上越妙高の対東京のレベルは上がってくるだろう >>911
君の職業は自宅警備員だろ？
心配する必要ってある？ >>914
いや違うけど？
「小さい子供を連れて電車に乗る」という発想ができる時点で違うと思わないの？ >>915
小さな子供はお前にはおらんやろ？
ゆめぞら号に子供沢山乗ってるけど 問題になってないよね？
うちにも三人の子供いるけど、問題になってないけど？
そもそも、乗る前に駅で用を足せば問題ない。 >>916
いやいや、小さな子供って急に「トイレに行きたい」っていうのはよくあるだろ？
なんでオレを引きこもりだということにしたいんだ？
オレは対東京としての輸送機関という価値を出すなら、トイレぐらいない
と厳しくないか と言いたいだけなんだが、なんか気にさわったの？ >>917
だから、子供をバカにしすぎ
そんなんないわ
引きこもりだろ。
24時間、年中
トイレ、トイレ
頭悪いの？
気に触ったか？って、このスレを見て気にしない方がおかしいわ >>918
こんなんが三児の親か…
世の中にはトイレがない交通機関を利用できない人間もいるんだよ。「過
敏性腸症候群」とか聞いたことないかね？
一度降りたら一時間来ない路線にトイレがないことはユーザーにとって好
ましいことではない。もちろんトイレをつけることによるコスト増加もあ
るだろうが、トイレがないことで失っている利益もあるということだけは
意識した方がいい。 >>919
お前の場合、子供作る相手がいないもんな
そんなにトイレ気になるなら、トイレある路線に住めば？
自分は、金出さないのに要望するとか
田舎ってそうだよな
鉄道が欲しい
新幹線が欲しい
高速道路が欲しい
空港が欲しい
でも、自分は、一切使わない >>920
お前は誰と戦ってるんだ？
オレは今日初めてほくほく線のトイレについて書き込んだんだが、これほ
ど侮辱される理由が正直分からんわ。
ほくほく線にトイレがついていたらユーザーにとっても便利で、会社にと
っても利益があがるかもしれん という話なんだけど、なんか気にさわったかね？ 【 超快速 】 北越急行 スノーラビット トイレ専用スレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497605942/
ほれ作ってやったぞ
思う存分トイレを語れ なんかトイレの話題で発狂しているヤツがいるなｗ
何でこんなに怒ってんだ？トイレに親でも殺されたんか？
ほくほく線にトイレができたらなんか困ることあるのかな？ >>924
入れてないから、過敏に反応してるんだろｗｗ？ >>921
>>923
このスレを1から読んでみろよ >>926
見たけど？
そんなにトイレの話題、イヤなの？ >>916
問題が表面化していないから、問題はない。
リスク管理としてはダメダメだな
キハ120のＪＫお漏らし事件
あれも問題は無かったんだよなｗ >>929
逆に「トイレの話題禁止スレ」を作れよ
なぜ、北越急行の問題点について触れちゃいかんのかが理解できんわ
いきなりニート呼ばわりだし… ダイジョブか？ >>892
開発実験ならば鉄道車両のトイレやればいいだろ
どうせ客が少ないんだから車両の半分くらいをトイレスペースにして 万人が嫌がるほど調子乗って荒らして最終的には完全孤立で自殺するパターンな奴なんだから放置でいいな。 なるほど
コイツがいたから、オレはニート扱いされたんか。
しかし、書き込みの内容見れば荒らしか説得力のある意見なのか見分けられると思うがね。
猫も杓子も罵倒しかできない自称三児の親も、荒らしと同類だと思うぜ。 在りし日のはくたかのトイレ
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_ec683_inside-b25.jpg
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_ec683_inside-b26.jpg 北越急行もがんばれ
https://nikkan-spa.jp/1350417 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>947さん、乙！
次スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! >>948
でも既にトイレスレになってる
北越急行のトイレスレが実質３つもあってどうするつもりだ？ トイレがないっててのは開業当初から最も多い最大のクレームだから
北越急行はこの話題に触れてほしくないんだろうな >>951
トイレを作るとコストがかかるし重量が重くなるし、おまけに高速性能が下がるわけだから設置しなくても良かったんでしょう
今なんか越後湯沢～直江津まで遅くても1時間半で行けるから大丈夫 >>953
だからさ「オレは大丈夫。ダメなやつは頻尿なんだ」っつー話じゃないんだよ。
「一時間トイレに行けない」という状況が恐怖に感じるユーザーがいるの
は事実なんだよ。トイレがないことで、こういう人間が他の交通機関を選
び、得られただろう利益を得られないことが長期的に見て北越急行の存続
に関わる問題となるかもしれない ということは認識すべき >>954
その辺も検討しての「トイレは要らない」って経営判断でしょうに。 黒井駅は無人駅なのにオストメイト付きの多機能トイレがある 便所ネタは開業時にやっとけハゲ！今さら何なんだクソが
俺は開業後しばらくして乗りに行ったら我慢できなくなり
途中で下車(駅名失念、地上四階くらいの高い位置の駅)して用を足した直後に地元の選挙の候補者が
無人の里山をわめきながら駅に来たのでその時に直接窮状を訴えたぞ。
結局何も変わらなかったが、
もしそのおばさん(女性候補者)が当選していれば一度くらいは議会で取り上げた可能性はある。
帰路は越後湯沢まで行きはくたかで帰ったのは言うまでもない。
当方石川県民、帰路も普通オンリーのはずだったが体の良い特急誘導策にまんまと嵌まった。 >>963
地上四階くらいの高い位置の駅って多分ほくほく大島駅
ここの便所は便所前に本棚が置いてあって障碍者が便所に入れないんだ ほくほく大島駅は上越市であのあたりが地盤の女性候補者は上越市議会に当選してる
でも北越急行は上越市が新潟県に次ぐ２番目大株主なのに無視してるんでダメだな
十日町市か南魚沼市の議員に訴えないと北越急行は動かない
でも十日町市の議員は完全に北越急行の言いなりだからやっぱしダメだな まあ開業時だったら越後湯沢－直江津を通り抜けるならはくたかがあったわけだし
普通列車も「対向列車待ち合わせのため10分ほど停車いたします」がざらにあったので
今よりはトイレ問題が逼迫してなかったってのはある >>966
おっしゃる通り
開業時と現在ではトイレの有り難みが違う このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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