都営地下鉄大江戸線スレッド 12-002 [無断転載禁止]©2ch.net
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・大江戸線は、東京都交通局が運営する鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用した地下鉄です。鉄道要覧には12号線大江戸線と記載されています。
・東京都練馬区の光が丘駅と渋谷区の新宿駅を結ぶ放射部と、新宿駅から反時計回りに新宿区の都庁前駅に至る環状部からできています。一見、環状線に見えるが、
山手線などとは異なり「エンドレス循環型」運転ではなく「6の字型」という運転方法です。なお、起点は都庁前、終点は光が丘です。(新宿駅は渋谷区と新宿区の
境にあるが大江戸線ホームは渋谷区側にある)
・路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」からです。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ」 、路線記号はEです。
＜関連リンク（公式サイト）＞
■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
■東京都交通局都営地下鉄
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
■都営地下鉄大江戸線－Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%A4%A7%E6%B1%9F%E6%88%B8%E7%B7%9A
■前スレ
都営地下鉄大江戸線スレッド 1両目
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, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
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女
性
と
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童
貞
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'"''''''''''''"'"''"'"'"'"'''''''' 大江戸線は大泉学園町までしか延伸無理だろ
これ期待してる埼玉県民はいないよ >>8
少なくとも舛添が知事でいる間は都営地下鉄は1ミリも伸びるわけがない
練馬区民先導でリコール起こしてくれよ >>11
埼玉に韓国の施設や温泉があれば着工するんでないの？ >>12
東所沢に韓国資本の日帰り温泉サウナ焼肉レストランの複合施設を誘致すればすぐにでも いまとなっては猪瀬がつまらんことで失脚したのが痛かったな
ハゲは対抗候補とくらべて消去法で当選だから、是非ともハゲに投票したいって層は少なかったと思われ 美濃部の赤字垂れ流しを一掃した鈴木さんは有名人だったのか？ 大江戸線は、新宿に近づく時と新宿から西に向かう時のラッシュ時の混雑がすごいんだな。
普段は路線図の右上の1/4の区間(ラッシュ時でも空いている)しか使わないんでわからなかったんだけど、 準埼玉から池袋を通らずに都内に出ることのできる唯一の路線だからな >>26
門前仲町から勝どきと大門から勝どきという拷問区間もあるぞ 石原地下鉄はで良く言われてた。
猪瀬地下鉄は少し言われてた。
舛添地下鉄とは誰も言わない。
これだけでも、何をか言わんや、でしょ。 西新宿五丁目～東大附属～方南町～松ノ木～成田西～高井戸西～久我山～牟礼～三鷹市役所～ICU・飛行場～多磨～東府中～府中・府中本町
延伸はよ 大門～勝どきのファッション地獄なんて大したことないよ
練馬～六本木のほうが余程地獄 朝の練馬→新宿と、夜の新宿→練馬は
本当に地獄。
ラッシュの混雑具合は他路線と
同等だろうけど、車両が小さ過ぎて、
キャパオーバー発生してる。
延伸して、更に客数増えたら…と思うと
ゾッとする。 どの路線もラッシュ時は酷いね
アホのミクスが海外にバラ撒いた100兆あれば余裕で新路線何本も作れたよね
地下鉄なんて乗ったこともないんだろうけど
常に公用車のくせにガソリン代は山尾の3倍も請求してるとか舛添以上にせこい >>45
むかーし千葉県知事は常磐線快速に体験乗車していたよ
まだTXが開通する前、１５両化する前にも乗っていたと思う
一人でなく歴代の知事が乗っていたかもしれない 大江戸線って時間当たりの最大本数は20本ってことないよね？
混雑率が国が目標としてる150％以下だから増やさないんだよね？ 何が地獄って、
狭い低い暗い煩いのと、
一番はあの暑さ
何であんなに暑いんだろう？
電子レンジの中にでも居るのかと思うくらい暑い
夜の青山一丁目→練馬は特に地獄
長距離乗車が多く、車両によっては新宿で意外と入れ替わらないのもキツイ
7号車らへんは光が丘まで立ち客が居たりする 混雑率が150%になったら鉄道会社は大騒ぎだろ
TXができて常磐線が僅かに減っただけで儲けが減ったと大騒ぎだった
鉄道会社の本心はより押し込めて儲けたい >>48
これは日経ソースだけど増備は月島～汐留間の混雑緩和のための本数増で
時間当たり20本以上は増やせないとある
http://alplace.co.jp/blog/2015/10/25/760 住商（関連会社を含めて）が大手町に移転したら、勝どきの前後はかなり余裕ができるだろうな 最混雑区間が中井～東中野みたいだけど
体感としてはいまの再混雑区間はもうひとつ新宿寄りになってる気がする
中野坂上まではずっと変わらず混んでるけどそこから空きはじめて都庁前と新宿でけっこう減るみたいな >>54
そこの最混雑区間って都営無料券が関係しているんだよな
バカみたいに大量の都営無料券をばら撒いていて
本人じゃなくても使えるから
大江戸線以外に最短経路があるにもかかわらずに通勤定期券買わずにわざわざ大江戸線に乗り込んでくる
都営無料券を通勤時間は使えなくするべき つーか東京都はいま一度、無料券のあり方について考え直すべきだと思う ここ10年で都営無料券とシルバーパスの発行枚数がバカみたいに増えたからな
利用者が増えても交通局の売上にはならないし
税金負担だけが増える 大阪みたいに月3000円まで半額補助でちょうどいいよな
橋下都知事に是非お願いしよう せめて混雑は無料パスお断りにして
時差券並みにしてくれ 無料券もらえるような人は、ラッシュ時にそんなに乗らないだろ。 >>64
障害者(どんなに軽度でも)、母子家庭、父子家庭、在日朝鮮人が無料券持ってるよ
何でこいつらに無料券渡すんだっていう話だけどな
通勤交通費タダ貰いできるしおかしいよな 金と家と子供が欲しくて結婚してそれを得たらすぐ離婚して母子家庭と権利要求してる一家見たことある
親は障害者だから子供料金何でも利用できるとか駐車違反し放題とかぬかしてた
大阪から横浜に来た奴らだけと 今日12-671Fに乗った。ざっと見た限り、仕様変更はなさそうだった。それにしても、ドア上の液晶のバックライトは暗いね。 今日も大江戸線は大混雑。エアコン弱いし、クソ暑い。まさに地獄さ。 加速もっと良くならないかな
それだけでだいぶ違うと思うけど >>65
したばかり見て嫉妬しないほうがいいよ。
障害なく健康に生まれるほうが良いのだから。 >>72
日常生活に支障のない障害者とか
家族の障害者無料券を使っている奴が多いから廃止したほうがいい >>75
生まれた時は障害者扱いの病気だったり治ったりした人のことだろ
障害者は一度認定されると死ぬまで有効だから >>77
んなことねーよ。
精神障害者手帳は2年更新。 >>78
精神障害の話なんてしていないだろこの精神障害者が 無料パスという特権階級に妬むバカがいるスレはここですか
なんでそんなに詳しいの 障害永久認定だから
橋下みたいに変にやる気ある
都知事が来られると無料廃止に
なりそうで困るわ。 長崎程度の街でも公共事業の分け前で揉めて市長が暗殺されるからなあ
橋下都知事だと五輪のプランをちゃぶ台返しする可能性が高いし
ガチで史上初の暗殺された都知事になれるぞ 車庫に余裕が無いからな
新車の搬入と廃車の搬出が同時なんじゃないの >>89
これ車番00番編成の試作車になっとるな
微妙すぎるミスだけになんとも言えん >>89
なんだよ１編成でなく2編成で生存してたのか >>90
実在の車番じゃないだけで鉄オタはキチガイかよ >>93
一応実在する車番です
形態は全然異なりますが… 引退早すぎると思ってたら25年も経ってたのか
あのデカイVVVF音が聞けなくなると思うと寂しいな >>98
明日明後日は色んな駅でヲタ集結しそうだな >>99
ヲタが集まるかは、1次車の運用次第。
ここ数日、1次車の運用は朝方に清澄白河～光が丘を1往復するだけだから、どうだろうね。 金曜日に新宿に用事があったので朝ラッシュ時の練馬春日町→新宿に乗ってみた。
練馬から混みだすけど、いつも使っている三田線の混雑と比べたらたいしたことはなかったな。 >>99
明日（26日）の04Fを教えてやる。
23ｳだよ。 2014年度→2015年度1日平均乗降人員
1、池 袋478,545人→483,407人
2、高田馬場289,810人→295,872人
3、西武新宿172,326人→175,357人
4、小竹向原121,315人→127,514人
5、練 馬121,472人→125,478人
6、国 分 寺116,316人→118,392人
大江戸線流出より副都心線の方が大きかったのか
西武練馬は小竹向原に抜かれた >>103
今日は27ｳ、明日も27ｳの予定だね。 >>106
トン
今日は行けそうで行けなくなったから明日行ってみる >>108
明日は仕事じゃないんだ…悪りぃ
でも経過的に27のような希ガス。 >>109
明日仕事じゃないのに聞いてすみません。
そして、推測有り難うございます。 大江戸線撮ってる友人から送られてきたけど、やっぱりラストラン間際は荒れるねww
https://pbs.twimg.com/media/CmGymLeVYAAG2P-.jpg
「白い大江戸線」こと12‐000形最後の初期車、12‐041F。
都営12号線に始まり、全通後は路線名のとおり
お江戸の下町・都心部をぐるぐると走り続けてきたが、そんな日々もいよいよ終わりを告げる
https://pbs.twimg.com/media/CmCmqDWUkAQ-u-4.jpg
6/30、大江戸線1次車最終日。最後もやはり27運用に04F。終日動いてくれることを祈っております♪
https://pbs.twimg.com/media/CmJqfmAUkAE2jiO.jpg
都営の12-000形初期型を見納め乗り収めに…
大江戸線といえばこの白いのというイメージがあって、
乗るときに当たったらラッキーっていう感じでしたが、ついになくなるとは惜しいですね…
おつかれさまでした。
https://pbs.twimg.com/media/CmI6Xv2UoAEDMEE.jpg
凛「白い大江戸線満喫出来たにゃ?♪」
https://pbs.twimg.com/media/CmF211hXEAIdgJw.jpg >>113
朝方に清澄白河～光が丘を一往復するだけよりはマシかと。
まぁ、無事に引退したようで何より。 ん？今日、最後の最後まで乗ろうとした人は涙目ってことか >>113
それは残念です。
偶然にも昨日の夜に新宿西口から乗れたのが最後になりましたわ。
今日も同じような時間に帰宅だから、もう一度乗れるかと思ってましたが…
でも完走出来て何よりですね。
長い間お疲れ様でした。 せめて大泉学園町まで延伸するまで生きててほしかったな JARAB @JARAB_VCT 8時間前
大江戸線初期車は清澄白河駅から入庫し運用を終了しました。
清澄白河では最後の旨の放送や記念品配布もありましたが、列車交換にて引継ぐ編成で12-600形の最新車を充当し着発で世代交代を表すという、
大江戸ッ子の粋な計らいが実施されました
http://pbs.twimg.com/media/CmLY_7qWAAE-398.jpg >>119
レポ乙です。
偶然にも12-068に乗車して新宿西口で、たった今下車しました。 解体ってどこでやるの、汐留から機関車に引かれて西馬込まで持っていくのか 開業前の試作車は公園にあるよね
公園保存されている都電も場所によってメンテの差がある
錆びつくほどではないが色あせているところを見ると悲しくなる
その公園から数キロ離れた複数の公園では綺麗なのに 都営地下鉄は保存車少ないね
消防学校の5000や佐倉の6000くらい？
12-000は何らかのイベントやってほしいな 台車をefWINGに交換した熊本の元三田線もお忘れなく。 〇大泉学園町の延伸はいつになるのか？
〇延伸した場合光が丘駅始発はなくなるのか？
車庫があるから始発の設定もあるとの説もあり？ 混雑対策どうにかするのが先だと思う。この本数のまま延伸したらやばい 大江戸線の上、補助230号道路が完成しない限り延伸工事出来ない
もしかしたら道路完成が後になるかも（道路作ってから掘り返すのが無駄）だけど
道路用地と駅用地が収容出来ない限り工事出来ない事に変わりないので
何時出来るか？と言うのは誰にも判らないと思う
一応、混雑対策で2018年度から増発と言うニュースは出てるけど
1両くらい椅子なし車両を作っても良いかもね 延伸はそもそも既定路線？
できることは確定なのか？ >>133
大泉学園町までは国、東京都、練馬区が推してる訳だし現状ではやるのは既定路線
次の都知事が方針変えない限りはね。
ただの進捗次第で時期としては未定
まあ今の補助230号線の道路用地の収容率を見る限り、オリンピック直後に着工できれば御の字じゃないかな
大泉学園町から先はKADOKAWAの一押しと新座の再開発規模と埼玉県のやる気次第 大泉学園町までの延伸は、事実上既定されているはず
何かの時に中止できるよう決定と言う言葉を使っていないだけだと思う
新座市や所沢市が延伸要望とか言い出すから話がややこしくなってるだけ
”都営”地下鉄なんだから、都民の税金使って埼玉延伸は有りえないと思う
埼玉高速鉄道みたいな形態も、県は十分懲りたと思うし
ただ、確かに延伸にしろ増発にしろ車両を収容出来る車庫なり留置線が
足りないのは事実、どうするんだろう？ 審議会でも埼玉県と沿線自治体の協力体制などに疑問符を投げかけているだろう >>135
そうなんだけど南北線と異なるのは、延伸区間に東京都の清瀬市が入ってることなんだよね
清瀬まで通すなら一番やる気の新座は当然乗っかるし、清瀬まで通すなら
東所沢まで通すのが合理的って事になる
新座が無償で車両基地提供するって言ってるし、この低利の時代だし
個人的には東所沢まで延伸したらいいと思ってるけどね >>137
あそこなら武蔵野線に駅をつくればそれでいいだろうに >>139
答申に「都区部北西部、北多摩北部及び埼玉県南西部と都心部とのアクセス利便性の向上」
ってある以上、武蔵野線新駅はありえない。JRも清瀬市も望んでない。 >>136
問題は、答申のこれでしょう。
「なお、光が丘から東所沢までの延伸（一体整備）については、
東京都と埼玉県に跨がる路線であるため、関係地方公共団体が
協調して事業主体を含めた事業計画について検討が行われること
を期待」
こう書かれたら、大泉学園までであっても東京都は事業主体を
やらないだろうから、新座市を中心に第３セクターを作るしか
手はなさそう。 時々ニュースで出るけど、東京都は大泉学園町までと以西で明確に態度分けてる
実際、道路（補助230）が作られるのも大泉学園通りまでだし、駅の費用負担を
練馬区が応じると言う話も聞く（もちろん決定ではないけど）
幾ら車両基地の土地を提供すると言っても、道路用地収容＆建設費と比べ物にならない
道路も無いのにクレクレで延伸要望ってのは・・って、そりゃそうだって話 延伸を望む話って線路だけ伸ばせで済ませているのばかり 三鷹に伸ばして中央線のバイパスにすりゃいいのにね
京葉線をホントに三鷹まで延伸させるより遙かに現実的 大泉学園町から南下して、都庁前につなげる、冷蔵庫が妄想してた8の字運転実現して欲しい。 すみません質問いたします
光が丘から森下方向へ行くには乗り換えが必要なのでしょうか >>150
なわけ
六本木大門方面を通しで乗れば着くよ 光が丘－森下
新宿で新宿線のりかえ ４７分 徒歩乗り換えと電車待ち時間 ７分
都庁前で飯田橋まわり ４９分 乗り換え２分
のりかえ無し ５４分 大江戸線延伸２０２３年ごろかね。
補助２３０号線の工事も結構順調そうだし。 埼玉までは行かないとみてる。
大泉学園町止まりだろう・ この路線に限らず出来もしないことを
やれ！やれ！と言い続けるバカが多いこと >>158
国が嫌いなくせにそういうのはいいのかw >>161
なんだ無料券乞食か
反日デモに参加している奴もほとんどが無料券乞食なんだろうな 西高島平と光が丘か大泉学園町をモノレールか新交通システムでつなげばよい。 つ［エイトライナー］
つ［メトロセブン］
どっちもあと50年以上かかりそうだが。 大泉学園町の(元)高額所得者がまだかまだかと手をこまねいているようです 都営と営団統合してエイトライナー公約に都知事選出る猛者はおらぬのか 大江戸線の大泉延伸より
現実的なところでは豊洲－住吉を結ぶのが先だわ
もう新線を作りませんと公言しても豊洲のホーム、線路の改良工事やっちまったし
江東区、江戸川区の方で大江戸線の支線を作る方が現実的だお >>153
補助２３０号線の工事て順調なの？
この前見たけど全然用地買収終わってなくね 豊島区某所の道路拡張なんて
いつ計画したかは知らないが
拡張部分の立ち退きは３０年前から始まっていた
やっと工事を始めたのが３年くらい前
一部拡張されたが全線の拡張が終わるまで２年か３年かかりそう 用地収容って難しくなってきてるみたいで、国家主要事業の高速道路か新幹線で
無い限り、なかなか進まなくなってきてる
放射7号だって、まだ開通見込み立ってないし
開通した調布保谷線だって、未だ3箇所ほどシケインが残っている程
補助230号、虫食い状態になってきてはいるけど10年どころか20年掛かりそう 有楽町線の氷川台、小竹向原間の様に駅周辺だけ用地確保して
後から道路を通すっていう例もあるので、ある程度目処が立った時点で併行して鉄道工事やる可能性も0ではない。
次の都知事次第だろうね。小池百合子になるなら地元だし着工は早いかもね。 >>173
Y線の着工は、まだ昭和40年代だったから・・・
あの辺り家も現在ほどじゃ無かったはず、所々掘り返して埋めたんじゃない？
氷川台や平和台なんて畑が目立つ土地だったし
大江戸線も補助230のシケインくらいなら余裕で工事出来るとは思うけど >>171
今日見てきたんだが、所々フェンスで
囲んでいたんだが。
あれはまだ順調じゃないのかな。
平成29年3月までに道路整備予定とは書いてあったが。 予定は未定
予定通り、計画通りに進むと思って土地など買うと後でえらい目にあう
再開発予定地で空き物件を買い数年後に立退料で稼ごうと
いわゆる土地ころがしを目論んでいたが計画が遅れに遅れて買った土地が塩漬け
現金が必要になり泣く泣く買値の半分で売り渡した
こういうのを専門の不動産業でなく普通の会社が手を出して失敗する >>151-152
ありがとうございます
乗り換え検索しても一本のルートはでなかったものでして >>176
西武池袋線高架は事情有ったとは言え計画決定から44年掛かって完成
もちろん補助230号線の土地収用も済んでないけど
それより以前の計画である補助132号線も、放射7号も
土地収用出来てない状況
外環の方が早いんだと思うよ
高速道路ですら事業延長と言う形で期間延長するくらいだからね でも笹目から土支田通りまでの完成区間も土地収用したら道路完成まではあっという間だったけどな >>173
小池百合子だと政争に忙しくなって道路・鉄道など都政には手がまわらないだろう。
手がまわったとしても、自民党は小池が出す予算を認めない。 未だに美濃部の亡霊の影が見える東京。怖すぎるわ。
って言うか、なんであんな馬鹿を当選させちまったんだろうね。
美濃部がいなければ、少なくとも環八は３０年前に全通している。
話変わりますが、牛込柳町の入口増設工事ですが、再開したとみて
良いのでしょうか？今まで蓋していたのが開けられていますし、
何やら足場も組まれ始めたのですが…。 牛込柳町だけど松屋が無くなりココイチも無くなりサイゼリヤしか残ってねぇぞ
ローソン１００，まいばすけっと、セブンイレブンまで無くなる
よしや、ファミマは残っている >>180
あそこは区画整理事業だから、
道路を直ぐ作る必要があった。 道路作ることが出来るだけの土地収用が出来たら普通作るでしょ
調布保谷線だってシケインありながら開通してるわけだし >>183
ほか弁、焼き肉の安安、東京三菱のＡＴＭも無くなった。
みずほのＡＴＭは遠くなった。
不便になったよ。 蔵前発8時14分上野御徒町方面の鹿運転士か車掌、空調管理ちゃんとしろ、ボケ >>187
こんなところで文句垂れてないで、降りたらダッシュで車掌に文句言いに行かなきゃダメだろ！ 大泉学園町まで延伸10年かかるかな。
案外早くできる気がするんだが。 仮に東所沢まで延伸するとして、埼玉県内は地上（高架）かな？ >>181
小池が都知事になる可能性は低くなったが、武蔵野病院前から氷川台までさっさと道路開通させろ。
池袋から終電逃してタクシー利用だと氷川台・平和台方面は何処通っても遠回りになるな。 >>192
当然やろ 高架だと低コストで済むし撮り鉄にも喜ばれる 空調ケチるくらいなのに建設費をガッツリ出せるとは到底思えん
統合もいつになるのやら 大江戸線環状部分だけでもメトロに移管して欲しい
せっかくの環状路線が都営運賃のせいで台無し
放射部からの利用のみ現状維持で >>198
都営交通７００円きっぷ、都営地下鉄のみ５００円きっぷ使うとき便利な存在なので都営のままでいいです 車両がミニなのになんで狭軌にしなかったのかね
他線乗り入れできないし 標準軌の方が安定してて安全で高速運転が可能だから
比較的最近新規に作られた路線で標準軌を採用しないのは時代遅れ過ぎるだろ
NやFは直通で仕方なかったとはいえ、
TXが狭軌なのは本当危険過ぎ >>203
リニアモーター
>>204
TXは常磐線に乗り入れることも想定したのでは 新宿駅について質問です。
新宿線の改札に入っても、大江戸線に乗車することができるんですか？ >>206
行けるよ
新宿線改札－新宿線ホーム－大江戸線乗り換え階段・エスカレーター－大江戸線ホーム
乗り換え階段は本八幡側の方にある 西武池袋線に乗り入れられるように改軌して欲しい
モーターも変えてもらいたい >>203
>>208
丸ノ内線荒らしも飽きて次ぎはここか >>207
ありがとうございます。
これって、大江戸線の改札から行くのとどっちが近いんですかね？ >>210
エスカレーターだけでホーム行けるから都営新宿線/京王新線改札からのがおすすめ。
大江戸線改札だと階段の箇所あるしな。 21:30頃大江戸線でドア前に鎮座する車椅子。 人が乗ってきても頑なに乗客をブロック。 足だけじゃなくて頭にも障害があった模様。 おまけに臭かった。 本当迷惑。 >>213
そのキチガイ、知ってる
みんな腫れ物触るみたいに避けてたけど >>217
お前も明日脳卒中で倒れるかもしれないんだぞ？
死ぬか麻痺残って車椅子かはかわらんがな もう一人へんなのいるよ。 降りた駅で乗り換えに急ぐ乗客をブロックするの。 >>219
都営地下鉄なんて障害者無料なんだから
タチの悪い精神障害者があちらこちらで我が物顔で闊歩しているよ 大泉学園町大江戸線延伸いつ？
１０年ぐらいかかるかね。 最短で10年だろうな
まあ20年後には確実にできてると思うけど 12-011～12-061Fが廃車になったのは老朽化もあるけれど
・機器が他の編成と大きく異なるので、朝夕の運用が多かった
・走らせると故障が多いのであまり走らせない
・馬込車両検修場に塗装設備がない
これらも理由らしいが
でも俺は都営は何でも外注だから現状あまり自前で整備ができないという理由で置き換えられたと聞いたけど
仕様が大きく異なる1・2次車を長く使うとは思えなかったし。
元々都営は新宿線が例外で基本25～30年で廃車らしいけど
12-011F～12-051Fは25年だったから廃車時期が来たため廃車は仕方ないけど
12-061Fはまだ21年なんだが、道連れになったな
中途半端に12-061Fだけ残すと今度は異端車になってしまうからかな
まあ10-300Rも10年程度で先頭車ごと廃車だが、こちらは故障が多かったということを考えたら編成ごと廃車でも仕方ないな 何で人が入るんだよ？
乗り越えられないように高圧電流流しとけよ。、 >>231
しかも行方不明（勘違い？）らしいね
見たって言う駅員にどういう風にホームドア乗り越えていったのか事情聴取しろ 日本全国の鉄道員に3ヶ月に1回の薬物検査を義務付けろ
いくらなんでも酷すぎるだろ
見つからなかっただけならまだしも、その後2時間くらい徐行運転する必要があったのかよ >>236
新御徒町ってことは白鴎高等学校・附属中学校だろうな >>237
制服を着ていたなら、すぐに足が付くだろうから私服では？
運転再開後に乗っていた電車では、
｢線路内人立入でダイヤが乱れていて、ご迷惑おかくしています。｣
と何回も放送していたけどね。 鉄オタちゃん教えてくんろ。
大江戸線って丸の内線みたいに、下の方から電気引っ張ってるん？
下手すりゃ感電ちゃうん？ 大江戸線は普通の架線式だよ
第三軌条方式じゃないよ～ >>244
居ませんでしたなんて発表できないから嘘の発表だろ
あれだけ人がいてホームドアがあってよじ登ってきたのに誰も見ていないっておかしいだろ 
>>236
なーんだ、お化けじゃなかったんだ。。会社で盛り上がったのに
>>236
なーんだ、お化けじゃなかったんだ。。会社で盛り上がったのに >>236
1時間も電車を止めておいてよくこんな発表ができたものだと思う
東京都交通局って本当に馬鹿なんだな
すぐに録画を見返せば解決しただけの問題じゃねえか
それなのに2時間後にも最徐行運転していたのかよ
しかも清澄白河で折り返し運転すればよかったんだろ
単純に全線止めてお気楽公務員は楽でいいよな >>248
楽でいいと思うなら自分がなればよかったんじゃね？ すぐにつまらないこと言う奴が現れるw
通勤していないからわからないんだな
地下鉄が一時間止まったことを想像しろよ 昼過ぎの人身事故で最終電車が30分も遅れる都営の中でもゴミを集めた指令ですから 昨年、ホームドアを乗り越えてあぼんした奴がいたよな。確か新江古田かその辺だったと思うけど >>243
本当に侵入した人間なんていなかったらしいな
では、子供の幽霊確定？
ってゆうか駅構内ビデオに幽霊が映っていないのか？
俺、神戸の人やから土地勘ないから詳しくは知らないけど都営大江戸線新御徒町駅って、飛び込み人身事故って過去にあったんかな？
そう言う事なら納得がいくけれど。 大江戸線っていつ延伸するの？
そもそも延伸するのか？
練馬区が力を上げているけど、
東京都はどう考えているんだろう。 練馬から都庁前まで止まらない快速か急行かなんか走らせてくれ 2015/06/02のニュースの方にも関心がある。
JR茅ヶ崎駅で子供の幽霊が目撃されたと話題になっています。
発端は、2日、午後8時18分ごろ、JR茅ケ崎駅の線路上で電車が
止まったことによります。
線路上を子どもが1人で遊んでいる様子を、
電車の運転士とホームにいた乗客が目撃。
電車は急停止し、運転士や駅員が探したものの、結局見つかりませんでした。
幽霊が線路上で遊ぶ時って、何をして遊ぶのか興味がある。
ケンケン飛び？メンコ？かくれんぼ？
何やろか、めっちゃ気になんねんけど。
でも何で目撃者がマスコミにインタビューで出演しないのか？が不明。
やっぱ数名の人が目撃した事もあり本物と言う確信があって恐れたのか？
個人的にはこのニュースガチでその後にどうなったのかが気になるし、
特に今年2016/06/02午後8時18分ごろ(飛び込み時刻？)の目撃情報はあったのか？ http://twitter.com/AdachiYosuke/status/778192989856423936
今朝大江戸線が止まりかけてた。アナウンスで間隔調整で少し止めますと
ホームで駅員さんが話してたので、
「すいません！今すぐ発車させてください！お客様との打ち合わせに
遅刻します！」と叫んだら、直ぐに電車動かしてくれた。おかげで
ギリギリ間に合いました。大江戸線最高だな～！ 石原氏は、小誌の独占直撃に次のように語った。
――なぜ汚染された豊洲の土地を買ったのか。
「何も知らない。あれは福永（正通副知事）から引き継いで浜渦（武生副知事）がやったんでしょ。僕はね、横田（基地）とか、大江戸線とか、尖閣諸島を守ることに必死だったから」
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/6587 光が丘から東所沢・所沢延伸
中野坂上から久我山・府中延伸
はよ 勝どきから白杖持って乗ってきて、門仲の東西線乗り換えポールポジションに月島で車両移動するジジイ。あれ絶対見えてる。 乗り換え急ぐ人大迷惑。 偽白杖なんて都営には山ほどいる
見えないふりしてりゃ無料券がもらえるんだから 完全盲人じゃなくてわずかに見えても障害者認定されるし、
自己申告だけで白杖もらえない 白い杖の誤解で多いのは
全盲でないのに持っていると言い出すこと >>270
減価償却入れて単黒になるのか
交通局全体の有利子負債もかなりの勢いで減ってるな 有利子負債が消えたところで何か動きがあったりしないのかねぇ 大江戸線は運転再開。ただし西武池袋線と西武新宿線は運転見合わせ中。 たのむ早く大泉延伸を。
私は会社池袋だが、延伸したら練馬乗り換えで利用する。絶対利用するので早くお願いします。 JWAVEのバカDJが
東京メトロ大江戸線
しかも訂正なし もしも、大江戸線が成増～平和台～練馬～沼袋～中野～新中野～新宿というルートだったら
もしも、池袋線と東上線が地下化して、池袋で有楽町線副都心線と直通していたら
もしも、有楽町線副都心線が和光市ではなく、小竹向原から光が丘・大泉北・野火止・所沢を目指していたら
どうなっていたのだろうか ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1036621.png
タイムスリップできたら鈴木とメトロと審議会の連中を洗脳してこういうルートに改変してやるわ
都庁通さずに丸の内線に併走してたら新宿も普通に接続できるよな 平成27年度 地下鉄路線別収支状況
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/closing/27_closing.html
（浅草線）
収入32,129,928千円 支出21,413,821千円 乗車人員696,743人/日 営業係数67
（三田線）
収入31,110,857千円 支出25,279,326千円 乗車人員620,076人/日 営業係数81
（新宿線）
収入40,565,836千円 支出29,983,925千円 乗車人員724,915人/日 営業係数74
（大江戸線）
収入55,708,429千円 支出56,981,045千円 乗車人員914,012人/日 営業係数102 無料券やシルバーパスの発行枚数が増えているだけ
運賃を払って乗っている旅客が増えたわけじゃない 収入も増えてるから運賃払って乗ってる乗客も増えてる
シルバーパスなどの補助金は都営地下鉄には入ってない
赤字のバス事業などに充てている 上りは中野坂上で若干空くから乗れない事は無い。逆にその程度 西新宿五丁目はドア点検という名の戸袋ばさみが一番多い駅だぞ 平日朝はともかく夕方も積み残しが出ている。
平日夕方も清澄白河から光が丘を増発して欲しい。 牛込柳町の出口増設工事は、いつ終わるのでしょうか？
全く作業がなされていないのですが？ >>305
地下道そのものは、すでに貫通しているし、出口の建物は反対車線側だから、
拡張部分の地上整備は関係無いように思えるけどね。単に引き受け工事会社のやる気の無さにしか思えないww 地下なんて図面に無い配管や構造物が掘れば出てくるんだから
その都度一ヶ月くらいかけて調査と迂回路作りだよ
追加のエレベーター工事って本当に大変なんだぞ そもそもなんで牛込柳町みたいな死んでる町の小駅に出口の増設なんかしているんだ？
都の公共施設があるのかな 牛込柳町、若松河田、曙橋の中間点に韓国学校がある
若松河田が一番近いな
江戸末期から明治にかけてのB地区で面倒くさい事情もあるんじゃね
窪地で排ガスが籠もるからという理由で都バス停留所が坂道の途中に移動した歴史もあるから 牛込柳町か…
本数少ないが、練馬駅に行くバスがあるんだよな >>310
練馬車庫（桜台）までなら1時間あたり6本やで。 >>307
既に地下道は貫通しているし、地上出口の建物の基礎も出来ている。
勿論エレベーターの縦穴も出来ている。あとは本当に建物だけなんだよ。
>>309
交差点の信号も坂上の信号と連動させて、窪地に車を滞留させないシステムになってたね。
最近、それが解除（坂上の信号廃止）されて、窪地にも車が滞留する様になったよ。 >>312
すごい詳しいけどどこの人なの？
元の工期と合っているんじゃないの？ >>313
地元の住人です。
工事現場は、ろくに囲いもしていないから、現状がよく分かりますよww
元々の工期は知りませんが、地下道を掘る工事の時に遺跡調査があって、まる一年中断してます。
だから遅れていると思うのですが… 駅ナンバリングの英語放送の後付け感が気持ち悪すぎ。
英語放送部分全部作り直してくれ。 朝の都営大江戸線のダイヤもう少し改正できないのかな
乗り換えで乗るけど、乗り遅れたら8分とか普通に待つからそこから遅刻一直線
乗り換え駅までの電車(都営新宿)が遅れた時のリカバリとかまず無理
同じ都営線なんだからもう少し優遇してほしい…。
まぁ遅れる都営新宿線がそもそもいけないんだけどね >>317
一本遅れたら遅刻の生活習慣直す方が早いぞ。 >>317
自分のことを棚上げしてまわりのせいにするバカ >>324
池沼が多いのは認める。
作業所に「通勤」しているようだね。 小ネタで保守。
今日から新宿西口の丸ノ内線側の階段に仮囲いが出来て狭くなりました。
幅が半分位になり、エレベーター設置工事が始まりました。 >>324
電車乗ると頭おかしい奴に会うことはしばしばあるけど、大江戸線はキチ遭遇率が飛び抜けてる。 >>326
あのエレベーターって数年前
一度予告していながらなぜか中止された記憶。
現在のエスカレーターでも駅員呼んで車椅子運べるし、
予算の都合だったのかなあ。 もうちょっとスピードアップ出来んのかね
駅停車時間もそうだがダイヤ余裕持ちすぎ
飛ばせそうな区間も力行→流しダラダラ→再力行で急加速とか
もう少し本気で走ってほしい 大江戸線で車内Wi-fi使えるのが何編成かあるみたいけど、乗ったことある人いる？ 大江戸線、西武池袋線と乗り入れられる仕様で作ればよかったのに >>334
朝ラッシュ時練馬から激混みしている現状からすれば
小型リニア地下鉄は過ちだったかもな。
これ以上の増発は信号システム上無理だっけ？ 建設費を抑えるため小型にした
鉄道過疎地域を解消するため
JR、私鉄、地下鉄の各路線のりつぎバイパス線の役目
乗客は次の乗り換え駅までの短距離を想定
こんなコンセプトだったと思う
まさか高層マンション乱立で通勤客が殺到するとは思わなかった
再開発で大型オフィスビルとマンションが混在するとは思わなかった（勝ちどき）
勝ちどきは駅構内だけでなく地上の歩道がカオス化すると誰が予測できた 青梅～箱根ヶ崎～入間市～狭山市～東所沢～光が丘～練馬～東中野～都庁前～新宿区役所（新宿・新宿三丁目・西武新宿）～分岐
（上野方面）新宿区役所～若松河田～牛込柳町～牛込神楽坂～飯田橋～春日井・後楽園～本郷三丁目～御徒町～上野
（六本木方面）新宿区役所～国立競技場～青山一丁目～六本木～麻布十番～白金高輪～品川 >>327
都営はタダでのれる池沼と精神障害者のオモチャだからｗ
大江戸線は外に出ない銀丸線のような存在だから、空気の入れ換えが無くて更に濃度が濃いｗｗｗ >>340
最近はヘルプマークを付ける池沼増えたので早期発見に役立つ。
東京都グッジョブ。 大江戸線の新宿と六本木が地下7階にホームがあるがそれ以上下の階は
日本にはないよね地下8階とか これからもしかしたら地下7階より
下の階に駅ができることあるのかな 地下は7階まではいったことあるが
地下8階はいったことない今日本にはないのかも 日本一深い所にある駅ホーム - JR東日本上越線土合駅1番ホーム 地下70.7m
地下鉄では都営地下鉄大江戸線六本木駅1番ホーム 地下42m 練馬～六本木だけでも複々線化して欲しい
標準軌でミニ地下鉄とか終わってるわ 仙台、大阪、福岡など90年代から開通の地下鉄はミニ仕様が中心だよね >>351
で、埼玉県区間はどこが運営するのかという毎度の話題に行き着く。 この延伸の面倒なのは、
新座（埼玉）、清瀬（東京）、東所沢（埼玉）なところだよな
清瀬区間だけ東京都で後は埼玉県がやるのか、とか 日本最深・最長の地下鉄とラップのコラボ！都営地下鉄のPR動画『東京ローラーコースター』公開 YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=sjpDTZ09xRQ
都営交通が初めて大江戸線の運転席からの視界を公式撮影！
都営地下鉄のPR動画『東京ローラーコースター』公開。
楽曲は人気ラッパーSALU録り下ろし「On The Way」。
オリコン芸能チャンネル
ある都市がよそ者をもてなすノウハウを持っているのは、普通のこと。 ｢素敵なクリスマスイブをお過ごしください。｣
なんて放送があったと、数年前に書きこまれたよね。
今年もあるか？ 立川らく人 @tatekawarakuto
佐川急便練馬営業所は今パンクしているようです。
20日に届くはずのチラシが届かないので、電話するが全く出ない。
明日必要なのでしかたなく取りに行くが、なぜ練馬営業所が埼玉にあるんだ。
大雨の中、自転車で一時間かけて行くとお客様の怒号の嵐、
裏では泣いている女の子の声、地獄絵図でした。 別に大江戸線だけじゃないよ。沿線に授産学園とかがあると
「おはようございます、お疲れさまです次は新宿」なんて奴当たり前にいるでしょ。
確かに疲れ切ってる時はイラッとするけど。 どうして大江戸線の新宿駅は地下7階というとんでもなく下の階にホームがあるんだ
地下4階の大江戸線のトイレがあるところあるでしょうあの位置にホームで
よかったんじゃないか >>366
上越新幹線が使う予定で開けてある
上越新幹線 新宿 地下 延伸 計画
こんなんで検索すると計画図、断面図が出てくる 都庁前で分岐しないで、靖国通りに沿って新宿三丁目駅で分岐してたらどうなっていたんだろうか Ｅ5000形が12-000形を牽引している姿を駅で見たいんだけど、いつ運転するのかな。
馬込車両研修所の歩道橋から見ないとわからないんだろうか。 >>353
武蔵野線の新駅設置が良いな。
新座～東所沢で、
※高速バスの本線バスストップ設置
※スマートインター設置
※道の駅設置
※武蔵野線新駅
※大江戸線延伸 >>373
御成門より三田線に乗り換え出来るように芝公園に駅ほしい >>373
せめて東中野から落合まで連絡通路を作ってくれればねえ 東中野と落合って意外と距離あるぞ
永田町⇔赤坂見附くらいだから行けなくもないか >>366
2000年に開業した頃は改札からホームへ通じる階段で水が漏れていて、ホースやビニールで誘導していた。 もっと改札と出口増やせや。
特に若松河田、おまえだ。 >>373
東西線落合の真下に作るとなると35‰勾配だからなあ。
車椅子が立ち入れなくなる。 >>377
総武快速横須賀線の東京駅も地下水で浮いてるって聞いたことあるな
あそこも地下５階と深いからな 東西線と大江戸線乗り換えたいんなら飯田橋でいいんじゃない
湯島と上野御徒町にも連絡通路つくってほしい千代田線は地下鉄で唯一
大江戸線と乗り換えできないから >>382
当初は広小路－大江戸線新駅－湯島で繋げる予定があったというのはガセなのか
あの通りの商工会が反対したとも
そういう話では人形町－水天宮も >>374
大江戸線大門駅から三田駅経由で三田線に乗っている人って、どれくらいいるの? >>386
旧芝離宮庭園から日比谷公園いったときそのルートで行った
日比谷公園も山手線の有楽町から歩けないことはないけどすこし遠い
日比谷公園の帝国ホテル側の入り口から新幹線がちらっと見えるからそう
遠くはないけどね 東所沢は埼玉だから延伸はないんじゃない大江戸線は都営だし 冬でもサウナな大江戸線！
をアピールにすれば、低体温症に苦しむ女性の需要を喚起できる >>389
東京都の清瀬市内に武蔵野線の新駅を設置して
大江戸線をそこまで延伸してお仕舞い。 大江戸線延伸案
http://railway.chi-zu.net/20921.html
もしも、
・中井駅の西武新宿線ホームがB2F、都営大江戸線がB4Fで中間改札なし乗換可
・中井西武新宿線ホーム～高田馬場東西線ホームの西武東西連絡線がある
・大江戸線の青山一丁目・飯田橋～東所沢、東西線の中野～飯田橋が西武・メトロ・都営と共管で安い運賃に合わせる
・西武新宿線は急行通過・準急停車
だったら大江戸線・西武新宿線・東西線の利便性は大きく上がっていたよな。 おおよそのルートと設置駅の決定から申請して認可されるまで約１０年
起工から完成まで約10年
軽々しく各路線スレで延伸を叫び続けているバカ１匹、それに準ずるレベル数名は本を読め
直近では大江戸線と舎人ライナーの市販書籍が図書館で容易に読める
都内の大きな図書館に行けば営団・メトロ編集の
副都心線建設史や千代田線建設史の10cm近い厚みのある資料本があるから読め >>393
中井の乗り換えは今後少し改善されるで。
山手通りの真下に人道橋を架ける。 >>387
都営の一日券か無料乗車証とか福祉割の類じゃない人は
普通はJR浜松町→有楽町から徒歩だな。 >>394
山手通り下の架橋、国交省がダメ出してなかったっけ。 今度練馬から押上に行きたいんだが、
・大門乗り換え
・新宿、馬喰横山乗り換え
・蔵前乗り換え
のどれが早いかな…？ この前凄い久々に乗ったが結構混むんだな
開業時のスカスカっぷりからは考えられない 光が丘～新宿～勝どき（晴海トリトン）が劇混みだもんな。 >>397
荷物運んだり脚が悪いとかなら大門乗り換えを勧める >>397
練馬→池袋→丸ノ内線→大手町→半蔵門線が一番速いと思われる。 >>397
蔵前乗り換えというのは、都庁前では乗り換えないで蔵前乗り換えですか？
それは大門乗り換えと比べて結構時間がかかると思います。 >>409
発達障害で手帳取って来いや。
東京都なら無料PASMOで大江戸線乗れるで。 精神手帳の提示で交付される、都営交通乗車証（磁気）って有効期限過ぎたものがあったら捨てていいの？
それとも窓口に返却するの？
（パスモタイプでも、デポジット預かり500円を放棄するなら捨てていいのか）
２
有効期限が切れたので新しく都営交通乗車証を作る際は、
以前の磁気券がないとダメ？
（パスモタイプの場合は、１人が２つのパスモは作れないから、以前の都営乗車証明パスモタイプは有効期限が切れてていても「紛失」手続きが必要か？）
３
都営交通乗車証（パスモタイプ）は、
有効期限が切れた後は、
その後は、単なる記名式パスモとして使ったり、都営以外の会社（例：西武鉄道）の定期券パスモとして使えるのか。
４
あるいは、記名式パスモまたは無記名パスモを持参して精神手帳を持って都営定期券窓口に行けば、
その持参したパスモに、都営交通乗車証を書き込める（＝預かりデポジット500円不要）なのか？
５
都営交通乗車券の有効期限は２年間だったと思う。
精神手帳の有効期限も２年間。
とはいえ、時期がズレる場合はある。
例えば、手帳が届いてから半年後くらいに都営交通乗車証を作った場合、
「手帳の有効期間は切れているが、都営交通乗車証の有効期間は残っているという状態」が、
約半年続く。
この場合、手帳が切れてるから都営交通乗車証を使う権利は無いのか、
それとも、手帳が切れていようと都営交通乗車証があるから使う権利があるのか。
あるいは、手帳が更新中（更新中なので、申請書控えは手元にあるが、手元にある手帳本体の有効期限自体は切れている場合）は…。 >>413
都営交通の窓口のある駅またはバス営業所まで行って聞いて下さい
ここで貴方の質問に明確に正確に回答できる人はいません 早く平日夕ラッシュ時を4分ごとにしてくれ。
積み残しが出ている。 >>417
門前仲町～勝どき区間だっけ？
光が丘・練馬～都庁前は既に3分間隔 有楽町線副都心線を平和台から分岐させて光が丘・大泉学園・東所沢・狭山市まで延伸させよう
大江戸線はもう限界 どこかのツイッターで動画があったが、回送運転の車両は意外と速く通過出来るんだよな
朝ラッシュ以外の1時間に2本程度なら、優等前の行き先を飯田橋方面に変更すれば放射部の優等運転とか出来そう >>418
417は夕方のことを言いたいらしいよ。 来年度から川重で追加される新型って今の新型とまた違うのかな 新型って言っても12-600のままだろうし
初期の1次車→2次車以降ほどの変化はなさそう 牛込柳町の出口増設工事が急に再開された。
完成したら、出た目の前が柳の湯。楽しみです。 >>431
焼鳥屋の香ばしい匂いがしなくなって魅力半減だよ >>433
その代わりに練馬のエスカレーターかエレベーターが更新工事で休止だね。
これからは、あっちこっちで順番に始まるだろうね。 >>434
練馬エスカレータ一基が下りになっててわろた。
歩きスマホがホームから突入していくのを見てさらにわろた。 練馬～光が丘は順次だろうな
それより早くトイレ更新してくれ そもそも20年も経っていないエレベーターを更新するという事が異常事態なんだよな
コネだかなんだか知らないメーカーのエレベーターなんて設置したばかりにメーカーにトンズラされて部品が無いんだろ
これで更新してシンドラーのエレベーターが設置されたりするんだろうな
安かろう悪かろうの馬鹿交通局だから 18:30頃の光が丘行き、超絶混むようになってる
朝の通勤ラッシュ時より混むってどういうことなの >>436
大江戸線の駅のトイレって更新するほど古かったっけ 昔は新宿から豊島園にいくのには池袋で西武線に乗り換える必要があった
からな 今は大江戸線のおかげで乗り換えなしで行ける ユナイテッドシネマとしまえんは入会で鑑賞料金1000円、IMAXも4DXも備わっている都内でも少ない優良シネコン
この前のARラリーは6箇所しかない設置駅に練馬が選ばれていたり、夏のプールを交通広報でもトップで紹介したりと、最近は交通局でも練馬・豊島園を推し始めている いくら上映してる映画がクソだからって死ねコンとか酷いな。 エレベーター等の駅更新工事なら光が丘のホームから改札へ行くエスカレーターと階段を逆にしてくれ。
降車ホーム側に階段、乗車ホーム側に上りエスカレーターって導線だから降りる客と乗る客が交錯してカオスになってる 大江戸線のエレベーターは反応が悪いな乗るときボタンをググッと強く押さなきゃいけなかったり押してもピンポーンって鳴ってるのに反応なかったり >>450
なんで作らなかったんだろうね？
線内優等は自社乗り換え駅ひいきするような会社なのに。 三田線ユーザーとしては芝公園の乗り換えが欲しかったな 今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ 都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？ wifiが出てる車両があるが時々wi2だけのもあったり規格統一してないんかね 上の道路作ればすぐに事業開始と思うが。
2030年までには行けると思うが。 事業開始って、誰の事業？ｗ
練馬区が金切り声をあげているだけで都は一切関知していないけど >>471
何言ってんの？
大泉学園あたりの補助230号線の区間は都道だし
去年東京都が発表した広域交通ネットワーク計画の、優先的に検討すべき
路線の5路線のうちの1つに大江戸線延伸が位置づけられてる
都が関知してないわけ無いだろうが >>473
東京都交通局が東京都と関係ない独立団体だとでも思ってるのか まずは毎時12本化と放射部の優等運転開始（毎時2本くらい）が先決だろ >>478
光が丘～都庁前間だったら練馬と中野坂上は停車かな。それ以外は通過で それやると退避作らない限り環状部が不均等になる。
たとえ光が丘で急行・各停を続行させたとして
00各停09急行10各停
練馬時点で
07各停14急行17各停
中井では
15各停18通過25各停
中野坂上
18各停20急行28各停
都庁前
21各停22急行31各停
このイビツのまま環状部を走ることになる。 優等の1本前を飯田橋方面にすれば良いんでないの？
光が丘～都庁前の所要時間：
各停21分、急行16分
光が丘：
飯54、急行00、01、06、12、18、飯24、急行30…
練馬：
飯00、急行05、07、12、18、24、飯30、急行35…
中野坂上：
飯11、急行13、18、23、29、35、飯41、急行43…
都庁前（着）：
飯15、急行16、22、27、33、39、飯45、急行46…
まあ大泉学園まで延びれば破綻してしまうが 放射部直通と都庁前始発で列車方向が
逆なのがなあ。
都庁前で1号車が8号車に変わるのも混乱しそうだし。 電光掲示板に案内とか出せば少しは分かりやすいだろうが、やっぱり運用上では問題出るか… 大江戸延伸、練馬区は力入れているね。
一応補助230号線ができたら、都はやらざるを得ない
って考えるんじゃないかなぁ。
ただ東京都交通局は累積赤字がたくさんあるから
その辺をどう考慮するかだけど。 12-191Fって、インバーターのソフトを変えたのか、京王9000みたいな音になってた。
他の編成にもあるのかな？ 大江戸線延伸するのかなぁ。
練馬区は頑張っているらしいが。 大江戸線は成増か和光市に行けばいいよ
むしろ盲腸線の西武豊島線を大泉まで伸ばせばいいんじゃないか >>490
豊島線は大江戸線全通の際に廃止する予定だったんだけどな 大江戸線って駅ごとにホームのデザインが違うんだなと気づいた 新宿線のホームを同じデザインに統一し過ぎた為に反省して大江戸線のホームはバラバラのデザインとなった アルミ風船の除去に30分ぐらいかかってるんだが無能しかいないの？ 月島でアルミ風船なんて言うから、
朝から鼠園帰？でも鼠園はアルミ風船止めたよな？と思ったけど、ボケモンかよ！ >>502
東急横浜の時は1時間、放置して電源落ちたら3時間コース。 次回の車両増備は15型でも良いんでドア上2画面ワイドLCD設置キボンヌ 光が丘から延伸しても儲からないだろ
メトロとの合併が遠のくな 練馬区は積極的だが。上の道路さえ作れば出来るって思わされている感じだけどそんなことはないきもする。 都営3線はメトロに合流してくれないかな
大江戸線だけ都営のままで 新宿線だけ京王に売却して
他の都営3線をメトロに合流で 事実として明大と上智は、創価学会 vs 宗門、のようなことをしている。
上智はザビエルが日本にソフィア(イエズス会の学校)をつくるという構想を出して、
ソフィアの和名としての上智というくらい、上智のほうが翻訳された後の言葉。
徳川家康などの禁教令を受けて、なかなか実現しなくて、近代にやっと建設された。
牧口先生と戸田先生が参拝拒否したときに上智の学生数名も同じ理由で参拝拒否していた。
しかしキリスト教であるが故に「今から日本を潰すのはお前らのためだ、
今の時点では形式として参拝だけして、日本が負けるまでなんとか生き抜け。
その後は日本もキリスト教国になるからお前らは助かる」とキリスト教本部からの機密通信で
形式として参拝して捕まらなかっただけで、発想自体は創価と同じである。
明大は日本国の憲法を決めるときに、フランス法を参考にする立場で戦った。
結局はイギリス法やドイツ法を参考にする立場の人間に負けたという。
フランス法は、互いの人権を尊重して放ったらかしあうのを順法と言う。
相手の信教の自由を尊重して創価学会に一切誘わず、
靴を隠したりなどの攻撃はしないが食事を一緒にしないなどの、
いじめに該当するかどうかギリギリの線である。 京急浅草線
東急三田線
京王新宿線
ゆりかもめ大江戸線
うーん悪夢だな >>519
浅草線は日本橋から北は京成のほうが良いでしょ。 西武運賃適用(初乗り144円) 青山一丁目～光が丘～(東所沢)、都庁前～春日
京王運賃適用(初乗り124円) 麻布十番～中野坂上、
東急運賃適用(初乗り124円) 青山一丁目～大門
京成運賃適用(初乗り133円) 上野御徒町～月島
東武運賃適用(初乗り144円) 東新宿～清澄白河 大江戸線が延伸したら始発では無くなる光が丘の地価は少し下がるだろうな 初乗り124円 大門～中野坂上、都庁前～飯田橋
初乗り133円 上野御徒町～月島
初乗り144円 中野坂上～光が丘～(東所沢)、飯田橋～上野御徒町
初乗り165円 月島～大門 大江戸線延伸、多摩都市モノレール延伸、豊住線、羽田空港アクセス線、蒲蒲線
どれがつながるか楽しみにしている。 有楽町線が錦糸町方面に延伸する計画があるけど、ゆりかもめを中央区ではな無く錦糸町に延伸してやればいいんだよ 埼玉県に地下鉄12号線の延伸を要望
http://www.city.niiza.lg.jp/site/12go/12gosen-yobo-h28.html
>>12号線の延伸については、県内の鉄道整備の要望路線の中において、最も事業性が高いと認識している
埼玉県知事は７号線・８号線やさいたま市のLRTよりも事業性が高いという認識なのか わたくし、精神科の手帳を見えるように手に持って、
エレベーターを使用する場合があります。
精神科の薬の副作用で、ふらつき、というのがありまして、
薬を飲むとロングエスカレーターが怖いのです。
ロングエスカレーターで、ふらつき、の所為で転倒しますと、
将棋倒しにでもなれば死者が出ますので、
エレベーターを使用していても嫌な顔しないで下さい。 『磯部磯兵衛物語』第2期 独占配信記念 7日間限定！都営大江戸線 車両１編成ジャック＆JR主要駅看板掲出 キャンペーンのお知らせ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000189.000008260.html 大門から新宿駅へ大江戸線で向かおうと思っています
小滝橋通り沿いにある目的地の案内には「大江戸線 新宿西口駅 D５出口」となっているのですが、
「大江戸線 新宿駅」からでもそのD５出口へは出られるのでしょうか？ 確かに出られるけど、慣れてないと新宿西口地下道ほぼ縦断ルートは厳しそう
都庁前経由で直接新宿西口駅まで行った方が楽な気がする >>532
>>533
ありがとうございます
とりあえず一度目は都庁前で乗り換えて時間のあるときに探索してみます 大江戸線新宿駅改札もしくは京王新線新宿駅改札を出て、京王モール→小田急エースを抜けるとJR新宿駅西口改札辺りに出るので、さらに進むと丸ノ内線新宿駅、その奥が大江戸線新宿西口駅。都庁前から戻るとか面倒。 >>535
具体的にご教示ありがとうございます
時間に余裕のある時に是非やってみようと思います >>535
人混みの中を歩くとイライラする人にはお勧めできない
ノロノロ歩く老人は仕方ないが、
最近は歩きスマホで右か左で追い抜こうとするとフラフラ歩くから追い抜きかけた方に寄ってくるから
大江戸線の新宿はダンジョンみたいで慣れないと
どこに行こうとしているのか不安になる 大江戸線と京王線、
改札内通り抜け出来るから京王線新宿駅改札から新宿西口へ向かうルートってどうだろうか？ 歩きスマホも大概だが、階段でスマホ弄ってる奴の後ろになると転倒した時に巻き込まれそうで嫌な気分になる >>538
新線じゃない方の京王線改札だと引っかからない？ 多分引っかからないけど遠回りで無意味
（とうきょうスカイツリーから東武線で北千住に出てからメトロに乗り換えてもメトロ料金しかかからない） >>540
引っかからない。
ICなら大江戸線下車から京王ホーム経由でJR連絡口抜けて、
JR中央東口まで行ける（ただし都営切符ではJRまでは行けず京王改札まで）。 地下鉄駅に冷房装置があっても、暖房装置なんて無いよ。 牛込柳町の出口増設工事が、また中断だよ。やる気全く無い様だ。
今年３月が７月に延期されたばかりだが、少なくともＧＷ明けまで中断は確実だから、１２月に再々延期だなぁ。
で、また年度末に延期とww >>549
江戸川橋・練馬方面のバス停が面倒くさい場所にある
思いっきり迂回しないと行けない
歩道を使わず道路を歩く人も多く危なっかしい >>549
入札が成立しなかったのかな？
オリンピックのおかげで、あちこちで工事しているもんな。 大江戸線延伸した際
光が丘始発ってどのぐらいになるの？
車庫あるからなぁ。 >>554
今年度中に乗降客数などの試算を行う予定らしいから
それが出ないと予想しにくい
東所沢までやるのかどうかでも全然違ってくるだろうし 延伸したら朝ラッシュ遅延しまくるから
運転間隔を短縮必須やで。 交通局が延伸する気毛頭無いのに
妄想膨らませてどうするんだよ >>555
どこが試算するの？
東京都？練馬区？
それは楽しみ。 >>557
交通局が延伸する気が毛頭無いっていうのは何処の情報？
少なくとも一昨年東京都が出した「広域交通ネットワーク計画について」で
14ある整備について検討すべき路線の中に
東京１２号線延伸（大泉学園町～武蔵野線方面）を入れてるけど 5年前に練馬区が行ったアンケートで
大泉学園町駅から光が丘駅の運転間隔が
朝6分、昼10分、夕7,5分となっていたから
聞いた。誰が何を根拠にこの運転間隔にしたのかなあと。 >>559
交通局の発表した経営計画に書かれていないのに延伸するわけないだろ >>562
そりゃ交通局の経営計画には書いてないだろうな。そこに記載したら内定事項になる
あくまで「毛頭無い」っていう発言に対して、東京都の検討結果を紹介しただけだ
まさか東京都の検討結果まで妄想とか言わないよな 延伸が本決まりになったらメトロとの合併が遠のく、永遠に閉ざされる いいよどうせ合併になったらメトロ側の運賃が値上げされることになるんだから >>560
オリンピック前に合意するわけないだろと思うんだが。
都、オリンピック関係で金相当必要だろう。
晴海あたりの交通網の整備も必要だろうし。 >>566
補助230号の進捗を考えると着工は早くとも2020年代中頃だろうね そもそも延伸なんていう金の掛かる議論は
在日朝鮮人をタダで乗せているという都民や利用者への背信行為売国行為を廃止してからだよ
今のご時世にシルバーパスや障害者無料だっておかしいのに 地上の道路ができないうちに延伸を決定することは無いだろう >>568
じゃあお前が都知事になって制度を変えればええ。
大阪市は敬老券を年3000円かつ1乗車50円にしたやろ。
お前が選挙に出ればええんやで。 >>572
都知事になっても創価公明共産や圧力団体が強すぎて無理なこともわからないのか
馬鹿なんだねぇ >>573
自民共産を通じて間接的に老人に喧嘩を売って勝った大阪維新の例を考えると
東京も小池が都議会自民党に喧嘩を売っていてこのままなら小池ひとり勝ちになりそうな今が同じことをやるチャンスだろうけど >>574
大阪都構想の住民投票が僅差で負けたのは敬老パス廃止が原因だからな 8の字運転が良い。冷蔵庫の妄想だし、20年以上先の話だろうけど。 蒲蒲線、豊住線、多摩モノレール延伸、羽田アクセス線、そして大江戸線延伸
どれが実業化するかだな。全部実業化するのかね。 >>580
現実味のあるのはJR東の羽田アクセス線かな、資金力もあるし、既存の貨物線の転用など条件が良すぎる
次に多磨モノかな、用地取得や建設費は残りの案件よりクリアしやすい、資金を用意するのが難関
豊住は江東区が湾岸エリアから莫大な税収が得られればメトロに頼らず区で建設、トンネルなど施設は区、電車運行はメトロで 延伸するなら大泉学園町・清瀬市役所付近通って東所沢かな。 10年以上も前だけど県境の方って畑があったな、堆肥の匂いも凄かった これ以上ラッシュ時の増発キャパもないのに、延伸なんかしたら、現状の利用者にとっては何のメリットもない。
光が丘から先が地下鉄である必然性がない。
やるなら、光が丘～新宿間を複々線にしてから。 むしろこの路線に何か金をかけるとするなら、延伸なんかより、
環状運転や、越中島、乃木坂、芝公園新駅等のほうが、よっぽど得策。
メトロと合併してメトロの有り余ってる内部留保でやれば良い。 メトロが黒字で都営が赤字なのって何でなん？
わかりやすく教えくださいませ。 >>590
メトロ：大半の路線で減価償却が終了している。利益率の高い路線の保有
都営：大江戸線の償却が終わっていない。メトロが建設を見送ったエリアの路線を保有
都営については大江戸線以外は黒字。大江戸線も償却前は営業利益が出ている。
あと2、3年で大江戸線も償却後利益で黒転する感じ。27年度時点で営業係数102 >>594
自己紹介乙
自分の無知晒して恥ずかしくならない？ 土支田駅
大泉町駅
大泉学園町駅
の利用者がどの程度いるか。 延伸するなら10両化してくれないと困るな
朝の混雑が限界にきてる 東中野 13,455 14,078
中井 12,276 11,875
落合南長崎 12,774 12,477
新江古田 12,885 12,687
練馬 38,356 38,519
豊島園 5,671 5,615
練馬春日町 10,481 10,411
光が丘 30,060 30,047
土支田 10,000前後
大泉町 10,000前後
大泉学園町 15,000前後
って感じ？ 延伸しても運賃がいくらになるかで悲惨なことになりそう
とくに埼玉県側まで延伸とかなったら…
これからは交通費を会社が出してくれなくなる時代になるだろうし >>600>>601
10両化出来る程度のスペースはあったっけ？
10両化できるようにスペース開けてあるという
記事は前読んだ気がする。
あとは費用対効果だな。 2022年3月末 補助230号線事業認可期間終了→道路完成？
2022年 敷設免許申請
2024年 同免許認可
2025年 着工
2030年ごろ 完成？
こんな見通しを個人的に立てている。 >>604
どの駅もホーム延伸なんて無理でしょ。
10両化は都営新宿線とごっちゃになってない？
あっちは自者車両も10両編成が増えているけど、全編成の10連化はなさそうだ。 >>606
京王の桜上水車庫が高架化で10両編成に対応するようだから
新宿線の8両編成はいずれ全滅するだろうな 経営計画には収支採算性に課題とあったから、
あまり乗り気じゃないのはたしかかも。 >>606
>>607
新宿線は今年に10-000引退で10-300の8連がたった8本だけなので
その高架化で桜上水留置線の10連対応工事が終われば全編成10連化されるのに対して、
三田線はSRとメトロの車両及び奥沢留置線が未だに8連対応しないせいで
8連化も思うように進まず中途半端に終わりそうだね >>608
キャリアどこなん？
まさかドコモじゃないやろ？ >>605
俺も最短で2030年くらいに完成だと思ってる 新御徒町の朝の乱闘騒ぎ
一人は目からめっちゃ血出ててワロタ 質問です。
都営大江戸線中井駅から六本木駅まで通勤していて中井駅のA1から出入りしてるんですが、
最も近い車両が一番前の車両(一号車?)になります。ですが、利用している六本木駅7番出口から最も遠いです。
今度引っ越すので、7番出口に近い、一番後ろの車両に楽に乗れる駅の賃貸がいいなと思いまして…
この駅のこの入り口が最後の車両に近いっていう駅があれば…教えてくださいm(._.)m >>621
月島
乗車時間が長くなるが本郷三丁目、春日 >>622
ありがとうございます…！
確かにどこも家賃高いですね…
すみません、特に最後尾の車両にこだわるわけではなく後ろの方だったら良いので、そう考えると他にもありますでしょうか？
そもそも六本木ミッドタウンの最寄って大江戸線だけですよね、、日比谷線はさらに歩きますもんね
もしかしたら、バスや乗り換えの方が楽だったりするんでしょうか、、 >>621
練馬 豊島園 中野坂上 西新宿五丁目 新宿 つか普通に始発の光が丘が大正義よ
家賃意外と安いぞ >>624
ミッドタウンは千代田線の乃木坂から徒歩３分
千代田線の始発である代々木上原もしくは綾瀬
始発じゃないが賃貸マンションアパートが多めなのが代々木公園、湯島、根津、千駄木
どこも家賃は高いが根津千駄木の築年数が古くて駅からちょっと離れた穴場なんかどうよ
大江戸線なら始発の光が丘など練馬区内で探すか
放射線状部はどこも高いな、台東区のボロアパートでも探すか
台東区や墨田区の方は家賃が安くてもスーパー、コンビニ、ファストフード、ラーメン屋が少なくて生活に困るからな みなさんありがとうございます！
参考にさせていただきますm(_ _)m
中井駅のエレベーターでもいいですねｗｗ 都営は池沼の通勤がとても多いからメトロの方がいい。
池沼の騒音に耐えられなら好きにしたらいい。 延伸だけは本当に分からない。
練馬区と東京都で話し合いが行われているから
区の担当者は分かるんだろうけど、
守秘義務から情報は漏れないからな。 延伸は大泉学園まででいいよ
埼玉まで伸ばすメリットはゼロ 都営だし、ちゃっちゃと大泉学園まではやってほしいけど
ついでに言うと大泉学園なんていうコクドの失敗した名前をこの際変えた方がいいと思う そうだな
東横線 都立大学、学芸大学
山万 女子大 >>636
それもあるけど、
今ですらラッシュ時に積み残しが出てるのに
どうするんだ？ いまのミニ規格な電車では延伸して仮に２両増結しても満員御礼の札止めだよな
ホーム長で増結は無理だし増発だって限界あるよ
途中駅の折り返しや始発は清澄白河しか出来ないし、2面3線か4線の駅を増やして区間運転で凌ぐしかない 延伸決まったら最初の乗り換え駅の練馬はますます混雑するな オリンピック後の勝どき駅についての対策をしっかりした方が良い。
選手村跡地が大規模な住宅地になるんだろ。 >>640
最寄り駅だけど住宅地で駅側の一番近いところで徒歩10－12分くらい
一番遠い場所で徒歩20-25分かかる
ゴミ焼却工場の近くなんだよな、選手村って 選手村跡地からはバスになるけどそもそも勝どきで降りれるかな？ 東京都交通局の経営計画見たら
延伸区間について「収支採算性に課題」
とあったが、答申だと採算は取れるようだが、
この整合性が分からん。 >>642
新橋－汐留－市場の裏手－豊海－晴海－豊洲新市場へ幹線道路を整備中
ここに2連接バスの導入を検討している
現状のバスでは豊海水産埠頭から銀座・有楽町・東京と月島・門仲・両国・押上・亀戸の２系統があるが
これを選手村跡地へも行くようにすれば電車乗り換えは勝どき以外にも少しは分散 >>644
光が丘-大泉学園町のみ整備：問題なく採算取れる、準備しとけ。
光が丘-東所沢を一括整備：計画によっては採算取れなかないけど県またぐから自治体で調整しろ
光が丘-大泉学園町と大泉学園町-東所沢を分割で整備：大泉学園町より先が採算取れないからやるなら自力で
って事だったと思う。
交通局の経営計画は国交省の答申がでる前にだしたものってところもあると思う
知事もかわったし、どうなるかわかんないけど練馬区的には少なくとも区内はやる方向 光が丘-東所沢は
途中埼玉県新座市と東京都清瀬市を通るから、
自治体調整が結構めんどくさい。 採算がとれるんだったらやればいいのにって言うのはど素人の発想か。 というか、練馬区役所に「大江戸線延伸課」というのがあるくらいだから、普通に実現しなければしないで税金が無駄になる 素人がガタガタ言おうが、大泉学園町までの延伸は遅かれ早かれ行われる。 大泉学園町まで延伸はいいんだけど
車両基地はどうするんだろう
それを込みで新座なんで進んでいないのか？ 高松車庫で十分じゃないの？
答申でも区別されていたから、
一括整備案はないとは思う。 運営は東京都だけど埼玉にかかる分の建設費用は埼玉県の負担で造ったら
運賃は都営のままだろうから練馬→新宿の混雑が大変なことになりそう 埼玉の部分は、
埼玉新高速鉄道方式なんじゃねえの？ >>656-658
東京都練馬区→埼玉県新座市→東京都清瀬市→埼玉県所沢市
なので結構ややこしい事に。 その都度初乗り運賃がかかればタクシーの方が安上がりになりそうだ 補助２３０号線できたら
光が丘から大泉学園町まで
行きやすくなる。動線変わるかな。 つーか都営や東京メトロが「東京内なら」というのであれば
そういった組織の埼玉版を作ればいいじゃん
つまり、SRが大泉学園町～東所沢を担当する >>662
そんなもん作る金があって商売になるならとっくに作ってるだろ 新宿線の本八幡延伸だって千葉県側が相当なワガママ要求したが都営は殆ど丸呑みしたんだよな
千葉県や市川市も都心へのバイパス線が増えることは歓迎だけど
江戸川の下、駅の位置、建設にあたってかなりの制約があったらしいと聞く 新座は日暮里舎人ライナーみたいにすれば？
ＡＧＴでいいんじゃね？ >>662
新座と所沢が直接接するルートならSRでできただろうな >>659
清瀬市内には駅作らずに境界挟んだ新座市側と所沢市側にだけ駅を作って
境界ギリギリだから実質清瀬市の駅みたいにすれば解決できないかな >>656
初乗りがが別になる方式は採算取れないって調査結果なんだよ。
都営でやって大泉学園町より先で20円の加算運賃取った上で開業による既設区間の増収分も計算に入れる場合に採算が取れる。 今ある埼玉高速って黒字になったんだっけ。
借金棒引きにしてもらってたような。 昨日も代々木で車両から煙が出て回送になってたが今日も門前仲町で車両故障とか大丈夫かよ大江戸線 >>672
減損処理の会計マジックで前期に多額の赤字計上させ翌期の黒字化に備えた
そして期が変わったところで借金棒引きと金利減免も加わっての黒字化達成
単年度の黒字化だけど累積赤字がどれだけあるんだ
債務超過になりかけてもバックが県だから税金投入すれば解決 延伸工事は230号線の進捗次第だな
ちなみに用地取得率の進捗は去年7月と今年4月の発表でこんな感じ
第1区間 83% → 85%
第2区間 36% → 42%
このペースだと用地取得だけで10年は最低かかる
平成40年はちなみに11年後ね >>682
こんなもん吉川市の地下鉄8号線早期の開通をとか
新松戸駅前の悲願の快速停車をなどと全く変わらん
大風呂敷というか虚偽広告というか信じるだけ無駄な物 >>683
全然違う
大江戸線延伸は国も都も整備すべき路線として位置づけてるし
まだまだとは言え道路の建設も進んでる
練馬区も36億円も基金積み増ししてるし、
その2つとは自治体の力の入れ方や地区計画の推進も含め熟度が違いすぎる そもそも230号線なんて大江戸線延伸ありきの道作りなんだから延伸自体は決定事項 >>684
このあたりよく行くんだが、ここまで整備するとなると用地買収が大変だなぁと思う。
学園通りは片側1車線の細い道沿いにたくさん家があるからなぁ。 道路拡張予定地 東京都
この看板が飛び飛びに設置されてから約30年
やっと立ち退きが全て終えて拡張工事開始 延伸は大泉学園町までで東所沢まではないと見てる。
それにしても大泉学園町の構想はすごいな。
事業化する前に手掛けるのか事業化後に手掛けるのか。 大泉学園町までで終わりに決まってるだろ
そもそも住宅の下に地下鉄なんて作れないんだし、新座市までの道路建設を東京都がやるメリットはゼロ
新座市の財政力で練馬区の用地取得で何百億も出せるわけない
新座市民は市長のパフォーマンスに騙されてるだけ 新座から南下して8の字に作れよ
都庁前から三軒茶屋経由して西に伸ばしてそれと繋げる こうなったら東所沢から大泉学園までJRが支線を引け！ >>695
作れるけど、補償にお金が余計にかかるし、
さらに時間がかかりお金もその分かかるので、
原則道路の下。 一戸建しか建てられない所を地下で通るための補償費なんてたいしたことない。 >>695
光が丘-練馬春日町間だって氷川台-小竹向原間だって住宅地の下だよ
道路の下を走ってない地下鉄なんてシールド工法が発達した今いくらでもある
別に大深度地下である必要は無いし、そもそも都内の地下鉄の駅間で
大深度地下の所なんてそれほどはないと思うが。 >>694
むしろ客を取られる西武鉄道が西武所沢線としてやらないか期待してる >>700
西武有楽町線みたいに工期が遅れに遅れまくる 海外の地下鉄は直線的に走ってるのに、日本の地下なのに地上に縛られるって意味不明
地権者の権利がでかすぎるんだよ
地下鉄通っても音なんか出ないから >>698
大したことないならわざわざ230号線なんて何十年もかけて作らねーだろw
馬鹿すぎる >>702
憲法改正して財産権を制限するしかない。 >>703
補助230号線はもともと計画があるから作ってるだけ。
家の何十メートル地下の空間の権利を買い取る地下鉄だけの場合と
土地をまるごと買い取る道路+地下鉄とで
前者が用地買収費がやすいことは当然のこと。
ただ、前者が地下鉄事業での買取になるため地下鉄の採算性に影響を与え
後者が道路事業での買取になるため地下鉄の採算性に影響を与えないということはある。 補助230号線の街づくりでは
新駅予定地とか駅前広場とか出てくるから、
何となく大江戸線延伸決まりじゃね？っていう
印象を与えるんだが。 東京メトロに引き取ってもらう為に財務を綺麗にしている最中だから
都営での延伸なんて絶対にありえない
そもそも大江戸線だって都営バスを削減したいからこそ造ったのに
路線をほとんど削減できなかったという曰く付き物件なんだし 新駅予定地とか駅前広場とか
練馬区が進めているんだが、それとの整合性は？ >>708
新宿車庫－新宿－牛込－飯田橋－水道橋－秋葉原の路線は
飯田橋の病院に通う人と水道橋の場外馬券を買う人から猛抗議があったよね
一度廃止にしたところで建前上は復活できないから路線の少し手直しと
停留所の名称変更など小手先の誤魔化しで復活させたが１時間に1本というトンデモ路線が出来上がった 西武新座線
所沢、東所沢、大泉学園町、光が丘、平和台、小竹向原 環状外部から成田に行く時って
→新宿→本八幡→京成八幡:京成？
or→大門:浅草線直通？
or東中野→JR？ 成田にしても羽田にしても人それぞれ
羽田の場合、都営ユーザーなら各線から浅草線＋京急が楽なのに
わざわざ山手・京浜東北に乗り換えて浜松町でまた乗り換えて
疲れた、大変、面倒と愚痴る情弱がいるんだよ >>716
羽田の場合は時間にもよるけど京急というか浅草線系統各線の遅延が日常化してて全く時間が読めないのに対して
JR東系列になってからのモノレールが空港への定時制と速達性を追求するようになったからね… >>700
鉄道とバスで二重取りできてるエリアへ自ら鉄道を引っ張ってくる事はないだろう >>710
その文句言った奴らが全員無料券というおかしい世の中だよな なんば筋線、２０３１年完成だってな。
大江戸線延伸とか一体いつになるんだ。
鉄道建設ってなんでこんな時間かかるの？ >>723
本屋や図書館に行けば比較的最近の開業となった大江戸線、舎人ライナー、つくばEXの
計画から開業までの流れをまとめた本が出ているから読んでみろ
ネット上の情報の何倍ものことが書かれていて開通までの時間がかかることも理解できるから マウスクリックひとつで線路引けると思い込んでるA列車脳だから仕方ないな。
せめて初代A列車やって線路引くめんどくささ体感して欲しいもんだが。 軌道交通は金がかかりすぎる
なのにバスの方が大幅に安いというわけでもないよな >>715
NEXなんて6-7割引きで乗れる外国人以外は利用しない >>708
経営統合話は震災による支出増加で立ち消えになり、さらに猪瀬失脚で絶望的になった
市電開業以来引き継がれた両国橋を渡る都バスは、大江戸線開業によりほぼ一世紀の歴史を閉じた
（数年前にスカイツリー－東京駅を結ぶ東武バスが開業し、両国橋を渡る路線バスが復活） 債務超過だからなんとしてもメトロに押し付けるんだろ
アホかよ メトロ社長や副知事だった猪瀬も参加していた「東京の地下鉄の一元化等に関する協議会」
は震災直前の2月に行われた第四回を最後に一度も開催されていない 東京都エリート職員の中にも民営化反対が多数いるんだろ
大事な天下り先が減ることになるんだから 乗り継ぎで100円値引いてくれてるんだし
初乗りを都営水準に合わせられるよりは現状維持がいい >>741
交通局は都の組織なんだが。
もしかして協力会等を指してる？ 初乗りを都営に合わせても、他の都市よりまだ低水準。
ソウル地下鉄みたく、完全統合でなくても運賃体系は揃えた方がいい。 運賃は面倒くさいから統合したらロンドンみたいにゾーンごとにしろよ 東所沢延伸＋メトロに運賃統一
光が丘～◇新宿 12.9km 267/270円 10,330円→237/240円 8,160円(都庁前も同額)
東所沢～◇新宿 24.3km 370/370円 12,530円→278/280円 8,830円
光が丘～勝どき 24.0km 370/370円 12,430円→278/280円 8,810円
東所沢～勝どき 35.4km 422/430円 13,080円→308/310円 9,060円
西武も値下げしないとまずいことになりそう >>748
東所沢延伸＋都営＋埼玉高速
ならおぞましい運賃になりそう。 1日の乗降客数、
大泉学園町駅26000人。
大泉町駅20000人
土支田駅18000人ってのが区の予測らしい。
平成26年の区議会の会議録にあった。 ゾーンエリア制
・新宿
◇◇光が丘～ 12.9km 267/270円 10,330円→195/200円 -7,760円
大泉学園町～ 16.9km 319/320円 11,270円→206/210円 -7,810円
◇◇東所沢～ 24.3km 370/370円 12,530円→237/240円 -8,740円
・国立競技場
◇◇◇新宿～ -2.1km 174/180円 -7,080円→124/130円 -4,610円
◇◇光が丘～ 15.0km 267/270円 10,860円→195/200円 -7,760円
大泉学園町～ 19.0km 319/320円 11,690円→206/210円 -7,810円
◇◇東所沢～ 26.4km 422/430円 12,740円→237/240円 -8,740円
・青山一丁目
◇◇◇新宿～ -3.3km 174/180円 -7,440円→124/130円 -4,610円
◇◇光が丘～ 16.2km 319/320円 11,270円→206/210円 -7,810円
大泉学園町～ 20.2km 319/320円 12,010円→216/220円 -7,990円
◇◇東所沢～ 27.6km 422/430円 12,790円→237/240円 -8,740円 ゾーンエリア制
・六本木
青山一丁目～ -1.3km 174/180円 -6,710円→124/130円 -4,300円
国立競技場～ -2.5km 174/180円 -7,080円→165/170円 -6,480円
◇◇◇新宿～ -4.6km 216/220円 -7,810円→165/170円 -6,810円
◇◇光が丘～ 17.5km 319/320円 11,270円→290/300円 11,510円
大泉学園町～ 21.5km 319/320円 12,010円→300/310円 11,680円
◇◇東所沢～ 27.6km 422/430円 12,790円→321/330円 12,390円
・勝どき
青山一丁目～ -7.8km 216/220円 -8,860円→195/200円 -7,320円
国立競技場～ -9.0km 216/220円 -9,170円→195/200円 -7,480円
◇◇◇新宿～ 11.1km 267/270円 10,060円→237/240円 -7,990円
◇◇光が丘～ 24.0km 370/370円 12,430円→350/360円 14,380円
大泉学園町～ 28.0km 422/430円 12,790円→361/370円 14,530円
◇◇東所沢～ 35.4km 422/430円 13,080円→392/400円 15,260円 ゾーンエリア制
都区内均一 250円
千葉県・埼玉県乗り入れ 500円
千葉県～埼玉県 700円 >>751
建設費とその乗降客数だと
収支採算性が取れないのか？
収支採算性って高くするってかなり難題。 ゾーンエリア制
◇◇東所沢～青山一丁目・春日 西武運賃エリア(うち中野坂上～青山一丁目は京王運賃エリアと重複)
青山一丁目～◇◇◇大門 東急運賃エリア
◇◇◇大門～◇◇◇月島 メトロ運賃エリア(環状部エリア跨ぎも適用)
◇◇◇月島～◇◇◇春日 東武運賃エリア(うち月島～上野御徒町は京成・新京成運賃エリアと重複)
なお西新宿五丁目以西から六本木・本郷三丁目以東は合算運賃で割引になる。
ゾーンエリア制にしたらCAPもつけないとな
メトロは600円、都営は700円で乗り放題券があるんだが
ロンドンみたいにこれ以上引き落とさないというやり方にすればいいのに 東京の交通網の複雑奇怪な運賃体系は世界の恥といってもおかしくないのに、
疑問を持つやつが少なすぎる。事業者が違うなんてどうでもいい話。 私鉄がやたら多くて初乗り請求されるからな
大東急て昔あったらしいがそれで良かったのに 光が丘発と大泉学園町発で半分ずつにすると……っていう発言があったが、運用上全て大泉学園町発になるんじゃないかという気はしてる。 東京狭山線の下ならすぐ掘れそう
東所沢
エステシティ
新開
堀兼狭山台
狭山市
鵜ノ木
入間市 >>765
狭山まで延ばすならいっそ川越まで延ばしちまえって思う
まあ流石に東所沢から先はないでしょ 都市高速鉄道１２号線延伸促進協議会に練馬区が
入るメリットがない気がするんだが。 大泉学園まで伸びたら即効「ほな、また」するだろうな >>768
区内で行き止まりから行き止まりに延伸するのも憚られるのもあるんだろうな 区は作りたいんだけど、都は作りたいのか作りたくないのか分からん。
答申には上がっているけどさ。 延伸させたいエリアってバスが頻発するようなところなのか
頻発させて満員で積み残しが発生するようなところなのか
たとえば舎人ライナーはバスの積み残しや10-20分の遅延が常態化して
早急に鉄道路線が必要とされていたよね
答申から建設認可は早めだったが着工から開業が予定より大幅に遅れた >>775
舎人ライナーは都営が運営することになるとわかっていたら造らなかった路線
ゆりかもめやりんかい線のように東京都の3セクで運営することになっていたが
都バスが削減されて舎人ライナーが無料券を使えないとなると困ると乞食どもがゴネて
都営所管になってしまった
しかも都営バスをさほど削減できなかった
だから大江戸線は絶対に延伸しない 豊住線
多摩都市モノレール延伸
羽田空港アクセス線
そして大江戸線だったはず。
国レベルではこれにプラスして蒲蒲線と。 なんで光が丘止まりにしたんだ
明らかに中途半端なのに いずれにしろ大江戸線は環状北部を除いて完全に輸送力がパンクしているんだから延伸前に十両化を先にしないと 延伸区間に住んでいる人はいいけど、
それ以外の人にはメリットないしな。 >>780
ホーム延長工事って開業前の工事に比べて余計に金がかかりそう 将来の10両化の工事が出来るような設計
だとどこかで見た記憶があったがデマだったかな。 羽田空港アクセス線と多摩都市モノレールは繫がるとみてる。
豊住線、蒲蒲線は厳しそう。大江戸線は上2つの次ぐらいかな。 三田線は相鉄－東急の直通時に合わせて８両化の予定
板橋区内の民進党議員が勝手に８両化決定と街頭演説やらかしている
その８両化だが
いつでもOK 相鉄、三田、南北、埼玉
無理www 東急目黒線の奥沢、この１駅だけ
ついでに言うとこの駅にある留置線も改造する必要が生じる
現時点で先に８両化にしたい 三田、東急
ちょっと渋っている 南北
えー８両にすんのー、やだぁ 埼玉 他の線に比べたら大江戸線の混雑率なんて大したことないけどな 電車が小さいから混雑しているように感じてしまう
そして銀座線や丸ノ内線と違って意外と長距離の乗車が多そう 練馬でよくキャリーケース持った人を見るから、少なくとも練馬～大門（羽田空港）の利用は結構いると思う 補助230号線できれば、
大泉学園町ー光が丘線のバスが出来そうだけどな。
今は大泉学園町は学園通りがメインだから。
いいバイパスにはなると思う。 >>789
おまえも勝手なこと言ってるな
埼玉高速鉄道は絶対に8両化できない
メトロも乗り気じゃない
都営は早く8両化したいがメトロがやらないからできない
本当に相鉄と直通するかすらわからんよ メトロはカネにならないことは一切やらないからな
あんな独占事業をなぜ民営化したのか >>791
光が丘～月島とかそれなりにいるからな。
定期を忘れた時は1日乗車券を買ってたｗ 都庁前
中野坂上
方南町
高ちんぽ大学
久我山
三鷹市役所
ICU
多磨
東府中 光が丘
土支田
大泉町
大泉学園町
新座片山
新座西堀
清瀬市役所前
東所沢 >>802
数年前からわかりきってたことを長文で解説する
さすがは経済に疎い日経らしい何の目新しくもない記事 ＞東京都は乗客増などを追い風に、
＞今後10年程度での単年度収支の黒字転換を目指す。
光が丘ー大泉学園町の延伸にとって好影響？ 無料券やシルバーパスを廃止してから黒字とか宣え
在日朝鮮人に無料券を配るのをやめてから黒字とか言えよ
金を払っている利用者を馬鹿にすんな 光が丘
地下鉄成増
和光市
でいいよ
もしくは
光が丘
谷原二丁目
石神井公園
上石神井
吉祥寺
NTTデータ前
調布
くらいで NTTデータビル前が具体的すぎて笑った
ついでに調布飛行場を入れるとか 沿線まちづくりの具体化等による将来的な輸送需要の確保が必要であり、
また、既存の補助制度以上の資金を確保することが必要となることから、事業スキーム等の検討の深度化が必要
って言葉が何回も出てくる。 川崎市営地下鉄構想も頓挫したわけだしな
計画より金が優先 川崎市営地下鉄はA1だったんだよな。
A2だと厳しいだろうしBはまず無理だな。 市電はあったのに地下鉄が敷かれなかった都市は川崎・呉・秋田だけ
都電はなかったのに地下鉄が敷かれたのは練馬区と大田区だけ
これ以上欲張るなよ >>819
都電て・・・
頭の中は昭和の高度経済成長か？
都電があった時代からどれだけ人口増えてると思ってるんだよ >>817
川崎市営地下鉄構想は政府が金を出さなかったのが最大の責任 >>821
うるせえぞキチガイ
人に気軽にレスすんな 作れる時に作らないと難しいよ。
作るんだったら
最初から光が丘じゃなく大泉学園町まで
持っていくべき。 有楽町線：和光市・練馬～小竹向原～池袋～飯田橋
副都心線：大泉学園町～光が丘～小竹向原～池袋～新宿三丁目
都庁線(放射部)：府中～調布飛行場～三鷹市役所～久我山～方南町～西新宿五丁目～都庁前～新宿三丁目
都庁線(環状部)：新宿三丁目～飯田橋～上野～浅草～両国～清澄～勝どき～築地～新橋～浜松町～麻布～六本木～千駄ヶ谷～新宿三丁目 練馬区ではすでに駅予定地周辺の用途地区が
変更されているんだが、延伸する布石じゃねぇの？ 61編成が焼津の広告だらけだ。
｢おしりん、焼津おし｣だと 2000年の答申のA2路線って今もほとんど
出来ていないからな。
今後東京に大きな鉄道路線ってできない気がしているが。 東京オリンピックが決まって「それまでにインバウンド優先しなきゃ！」ってなったからじゃないの
最近は「やっぱ2020は間に合わねーわ」って冷静になったから風向きは変わった気がする オリンピックと新路線の兼ね合いでは有楽町線の枝線
豊住線と呼ばれるところが一気に着工するかと思ったが
メトロは新路線もうやらねーよと公言していたし
江東区が第三セクターで目論んでいたが一向に進まず
まあ、その、うん、そんなもんだよ >>819
市電が無かったのに地下鉄が敷かれた都市
長野市、川口市、あとあったかな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 将来的な輸送需要の確保→どのぐらいあれば足りるのさ。
既存の補助制度以上の資金を確保することが必要→交通局が出せばいい話だろ？ 最初の計画だと光が丘から環八を南下して世田谷通りまで行って東に向かい池尻大橋から都庁前駅に向かう計画だったんだろ 都営・メトロ運賃一元化で練馬以南・以東がメトロ運賃適用出来る場合
練馬～月島は新宿・大門回り21km、小竹向原・有楽町回り18kmになるから
小竹向原・有楽町回り適用で安くなってしまうよな。 大泉学園町駅26000人
大泉町駅20000人
土支田駅18000人
通過人員62000人じゃ少ないのかね。 延伸するかどうかは
補助230号線が出来た頃がポイントだな。 大江戸線
豊住線
蒲蒲線
多摩モノレール
羽田空港アクセス線
さすがに予算の問題あるし
全部はできないだろう。 多摩モノレールはかなり具体的な内容が出てるから今回すんなり決まるだろう。
大江戸線は大泉学園まで暫定開通決定があれば御の字かなぁ まあどっちも小池の目の黒いうちは1mmたりとも延びないから安心しろ。 >>849
なぜか、東武の中期計画に
豊住線が破線で描かれてしまっている。 2000年の答申と違って言葉遣いを少し変えただけでランク付けしていないから、
2015年の答申の24路線はすべて同じ扱いなのかもな。
そうだとすると、中央区の地下鉄構想もありうる。 安倍が海外にバラ撒いて捨てた100兆の金を投資してれば余裕で作れた
どうせあいつ等世襲議員は電車に乗ったことないんだろうが
大学にはアルファロメオで行ってテニスして帰ってただけというしなあの馬鹿 今、1年ぶりくらいに春日から新宿西口方面乗ったけど、
10時台の何本か、10分近くダイヤが空くのな。
昼間は5,6分待てば乗れるって感覚だったから、やたら待たされた感じw 都庁前～飯田橋～清澄白河の朝夕は未だにダイヤが歪だよね
特に都庁前方面 >>856
都庁は同じで、前の
「ま」にアクセントを置くか置かないかの違い。 西新宿五丁目駅は十二社駅と名ずけられる予定だったらしいよ。 >>861
何で駅名に、動詞、形容詞、形容動詞は
用いないのだろうか。 早くて2030年くらいに延伸かと思ったが、意外と着工早いかもね 着工は2020年代後半で開業が2030年以降だろう。 練馬区がここでかなり勝負に出たなぁと思う。
都とどこまで話が出来ているのかわからんけど。 具体的な街づくりを求められる意味は分からんけどな。
駅前に大きな店作って乗降客数が増えるのかね。 >>867
都は国がお金を出してくれたら、という姿勢
都営の鉄道を計画・建設してきた東京都地下鉄建設株式会社は
舎人ライナー完成後、その残務作業を経て解散しているから事業主体は存在しない >>869
乗降客数が増えるかどうかより、公共事業を地域開発に繋げるためだろうな
練馬春日町とか街づくり完全に失敗してるし、公共投資しても駅前なーにも無い経済効果ゼロの駅は作りたく無いでしょ 東所沢
エステシティ
新開
下赤坂
河岸街道
中台今福
川越 なんで芝公園に大江戸線の駅がないの？
自社乗り換え駅優等通過認めないぐらいの都営地下鉄なのに… 深度の問題でしょ
それに需要のありそうな郊外部から日比谷大手町付近へ丸の内線乗り換えと比べて遠回りになるから無くてもあまり困らない
浅草線→三田乗換三田線→大江戸線と使う人もいないだろうし 大江戸線って光が丘から先の大泉学園町駅までは補助230号線の下を通るんだよね。
途中の大泉町駅のところで外環道（半地下）と交差して、その後はちょっと急な上り坂になるから、
大泉学園町の駅は結構深いところにできるのかな。 豊島園は光が丘方面がすぐに下り坂だし坂を下りきったら
石神井川があるから、周りの駅に比べたら若干深めだね
中井から西新宿五丁目あたりに比べたら全然だけど 延伸ってどういう経過で決まるのかね？
都と区で合意？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 川越高速鉄道
鴻巣
吉見町
川島町
川越
今福中台
上赤坂
下富
中富
東所沢
新座中央
大泉学園町 中富のほう通ったら日大芸術学部は江古田キャンパスと所沢キャンパスが1本で結ばれるのか 平日8時30頃の上野御徒町→新宿西口方面ってどんな感じ？余裕で座れちゃう？ >>898
意外と座れない。6分に1回しか来ないから。
9時始業なので、都庁前まで立ってる人がいる。 >>898
春日の階段付近の車両ならチャンスは有ると思う >>904
8時22分の次は8時28分だったと思う。 オリンピックまでに延伸工事決定したら凄い
緑地地区の2022年問題もあるし、その前にプロジェクト開始したいんだろうな 県境なんてケチ臭いこと言わんで長野でも金沢でも延伸しろや >>902 >>903
ありがとう
座れなくても良いけど、混むのは嫌なんだよね
つり革まで行くのは余裕っぽいね。
途中から大量乗車で満員になることある？ >>917
電車というのは乗換駅で大量降車のあと大量乗車だからな
本郷三丁目、春日、飯田橋、東新宿
座ろうという甘い期待はしないほうが良い
大江戸線は車体が小さいからどの車両でも混むよ 都庁の職員は年寄りとか体悪い人に席譲れや！
優先席で浅座りして肘張ってスマホいじったり、雑誌読んで気付かないふりすんな！ 都営地下鉄の通勤定期は46kmまである。
この中途半端な設定はどうやって決めたんだろ？
東京メトロは最遠区間の和光市－西船橋を最短経路で行ける40kmまでだ。
光が丘－新宿で乗り換え－本八幡 36.4km
光が丘－大江戸線環状部分南側半周、森下で乗り換え－本八幡 42.0km
光が丘－大江戸線環状部分3/4周、春日のみ乗り換え－西高島平 49.1km
大江戸線が出来る前の最遠区間
西高島平－三田－東日本橋・馬喰横山－本八幡 44.4km 新宿駅にLCD発車標があるみたいね
フルカラーLED導入したばかりだけど全部LCDにするのかね？ 側面方向幕大きくした方がいいな。
例えば、六本木・大門方面って交互表示せずに済み
わかりやすくなる。
駅ナンバリングも付けられるなおいい。 大江戸線延伸に奔走してくれる立候補者に投票したいものた。 少なくとも区議会議員程度でどうにかなる話じゃないし >>925
環状部のパナ製の駅は開業当初のもの（そろそろ製造20年）だから入れ替える可能性大
それはそうと新宿の以前あった星光のFCLED発車標はどこに移動したんだろう？ >>926
車内の画面で天気予報が出るが、
東京アメッシュも表示すれば、
降車して屋外に出た時、
良く当たる優秀な天気予報だと思う。 都民 ファーストの会公約
・025 地下鉄 、バ スな どの 交通や 美術 館、図書 館な ど身近なサービスの見直し
・078トイレ の洋 式化 を進 め、 都営 地下 鉄駅 の9割。
・171 日暮里 ・舎人ラ イナ ー大規模修繕計画の策定
・319 鉄道・ 幹線 道路 ネッ トワークの形成促進 >>933
生活保護や在日朝鮮人をタダで乗せるのは都民ファーストではない
非課税なうえに何でもかんでもタダにするからおかしなことになる 都民ファーストが多数を占めたが、
これが延伸を促進させるかしないか
どっちに転ぶか。 都営舎人線
日暮里～舎人～草加～越谷レイクタウン～野田～坂東 大江戸線は小型にしたからダメ。
赤字額大幅アップ覚悟で既存路線と同等の規格にすればよかったのに >>940
事前に検討した結果が今なんだよ
勝ちどき駅は想定外の異常事態になったが 新宿西口駅改札内側広場に、何かしらのキャンペーンで小池都知事が来てる。
びっくりした(笑)
小池都知事は黄色ベースのスーツ、回りのスタッフは黄色いＴシャツで、
何かしらの飲み物を配ってました。何のキャンペーンだったのかな？ 8時半頃、よくジョルダンに「10分未満の遅れ 積み残しあり 門前仲町→汐留」の投稿が出る >>944
時差BIZだななんかポイントが貯まる抽選で何か当たるキャンペーンとかもやってるとポスターが貼ってあった 都庁前駅限定時差通勤イベント
都庁のお役人様がターゲットのイベント
勝どきや汐留でもやれやカス >>942
晴海通りの勝どき駅前～黎明橋ってわざわざ
歩道に7時～10時は左側通行（トリトンスクエア側）の標識が必要なぐらい
ちなみに勝どき駅A2a/A2bの一方通行規制も7時～10時 その前に朝鮮学校があるからロクなもんじゃない
小学生なのに改札機がピヨピヨ鳴らないのはみんな無料券だからな
在日朝鮮人に無料券を配るって本当にどうかしてる
敵国だぞ敵国 >>953
その学校は生徒数が減少しているんだよな
なのに舛添ハゲが牛込神楽坂に近いところにある廃校をプレゼントしようとしたんだよな
その理由も生徒数が増えて教室が足りないとか言い出して 都民ファーストの公約集には
多摩都市モノレール延伸があったので、
箱根ヶ崎延伸は確実だろうな。
俺は多摩の方が知らないが切迫度高いのか。 >>955
道路延伸もしないといけないので事業化は相当厳しい。 >>955
延伸って当初の予定だった町田じゃないのか 町田のほうが需要ありそうだけど道路の面で無理なのかね
多摩に関しては先日の都議選でも都民ファから民進共産まで揃って
「多摩格差」ってフレーズつけてとにかく金よこせって言ってたからな 町田なんて相模原と一緒になったほうが開発面やら良かったのにと思うのだけどね。
人的交流や経済的な結びつきも相模原・横浜などのほうが強固だし、
相模原と組めば比較的強い政令指定都市になれたと思うのだけど。
でも相模原は神奈川のままを望み、絶対に東京でいたい町田とは合わなかったのかも知れないが。 始発電車をあと10分早く動いてくれたら大門で羽田空港行きの京急に乗り換え出来て6時半の飛行機に乗れるんだけどなあ >>962
京急側で最高速度を120キロすれば良さそう。
→都営5300置き換え早よ！！！ >>959
つ[越境合併]
似たものとして大阪府枚方市に越境合併したかった京都府八幡市の例がある（既に構想消滅） 岐阜県中津川市と長野県山口村は最近合併して岐阜県中津川市になったな
埼玉県幸手市と茨城県五霞町も合併しようとしたができなかった
失う側の県からの圧力があるんだろう
他にも県をまたいでも合併した方がいいところたくさんあるけど
というか47都道府県もいらないよな
今の時代
昔の車も鉄道もなかった時代と違って隣の県から大量に通勤通学してくるのに >>957
当初の予定？
昔から箱根ヶ崎延伸のが優先度ずっと高い >>973
町田推進派の伊藤公介が八王子派と競り合って勝った頃
町田や八王子と比べて箱根ヶ崎って舐めているのかよ
採算が取れるわけねえだろ 小山田桜台の中央分離帯も町田東急の高い通路も
モノレールが来るのを今や遅しと待っている ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170722-00010003-norimono-bus_all
いつの間にかに大江戸線は横浜中華街まで延伸してたのか。 グランドハイツってなんだよ
グラントハイツだよ
乗り物ニュースって名乗ってるのならちゃんと調べろ >>978
でも、地元民はみんな「グランドハイツ」と言ってたw
下赤塚駅前にもグランドハイツって名前のパチンコ屋があった。 ヤフコメ「車両が狭い」
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