【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.2 [無断転載禁止]©2ch.net
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名古屋鉄道西部のローカル線、尾西線・津島線・竹鼻線・羽島線のスレです。
対象は、路線内のさまざまな情報と相互列車がある路線と並行する路線やフィーダーのバスなどです。
荒らし・釣り・厨は無視で。すれ違いは誘導を。言い争い、喧嘩は一切禁止。過疎スレなのでチラ裏的話題でも
楽しければOK楽しく行きましょう。もちろん、周辺のお店や観光地、寺社などの話題もOK。
無駄なAAやコピペはご遠慮ください。
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.1
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396098536/ 前スレが落ちてしまったので立てさせていただきました >>1乙
>>3
これでもマシになったけど、鉄道路線車両板は比較的スレが落ちやすいからな 甚目寺駅からﾏﾝｿﾞｰさんまで行ってみた人ってこのスレにいる？ 名駅夕方の34分普通佐屋を岐阜行きに、43分急行一宮を佐屋行きに入れ替えるパターンにしたら、不都合が出るのかなぁ？ 36分ミュースカイ岐阜を新鵜沼に逃がせば西批杷島で連続通過されることもなく、須ヶ口で42分一宮急行に追いつかれてギュウギュウ詰めになることもなくなる
毎時2本空港特急出てる岐阜にはミュースカイいらないよ
04分と34分の佐屋行き普通は6両じゃないと混雑きつい
この普通佐屋行きを6両化して弥富行きに延長
夕方からの須ヶ口始発の弥富行き4両普通を廃止
あとは河和からの44分名古屋止まり特急を佐屋まで延長すれば完ぺき
04 普通 弥富 6両 豊明始発
14 特急 佐屋 6両(内2両特別車)内海始発
20 準急 佐屋 4両 吉良吉田始発
34 普通 弥富 6両 豊明始発
44 特急 佐屋 6両(内2両特別車)河和始発
50 準急 佐屋 4両 吉良吉田始発
※時刻は全て名古屋駅発 勝手に立てたスレ宣伝しにくんなよ。。。
保守だけしに来てくれ >>13
それでも今のこのスレにとっては重要な保守要員だからなあ… >>11
普通６両だと西枇２両締切ですが大丈夫でしょうか？ 朝は締め切ってるし可能なら特別通過
代わりに準急佐屋を特別停車でだめ？ 結局どっちにしても「34分の普通が須ヶ口で42分の一宮急行を待つ」がために、26分の岐阜急行から50分の佐屋準急まで有効な列車が無いに等しいわけだから。
そのあとは56分急行、04分普通、14分特急と調子いいからなぁ…
34分普通が須ヶ口を先発すれば、44分の名古屋止を一宮行きにしたとしても新清洲には普通が先着だし、現状通り名古屋止なら普通を須ヶ口から準急にしてもいい訳だし…
あれ？いっぱい書いたけど、このスレで良かったのかな？ >>17
>>11のダイヤなら42分の急行一宮を待たずに34分の普通が須ヶ口を離れるからベストダイヤってことだな 保守の替わりに
平日夜は大体の結論らしき内容を>>11さんが出していただけたようですが、
休日夜についてはいかがでしょうか？ 休日夜のダイヤですね
先行する津島線直通の普通に須ヶ口で急行一宮が追いつくやつ
めったに乗らないからわからないですが快適ですか？ >>20
そいつは平日とほとんど変わらないからまだいいけど、吉良準急が須ヶ口で６分止まって岐阜急行を待ってるのがなんだかなぁ。 須ヶ口で6分停まるのは夜の佐屋発吉良吉田行きで佐屋から名駅までダラのやつ？ 須ヶ口駅下り(津島方面)でそんなバカ停あったっけ？ >>24
休日名駅18時50分以降の弥富準急が該当。須ヶ口に59分頃着。
須ヶ口始発弥富普通は休日は18時38分発が最後なので、名駅56・26分発の岐阜急行を須ヶ口で連絡待ちする。 18時50分つったら人気電車じゃない？
使い勝手の良い時間帯に何やってんだか名鉄は >>26
その通り、吉良急行崩れです。
現状１８時台で終わるダイヤを１９時台まで延長すればいいのに、といつも思うのだが…
増える折返しは回送でも良いかと。 休日昼間は本数充分で文句言う人はあまりいないだろう
本線の小駅の面倒を津島線に押し付けられるのが不満な程度
ただ行きは準急でまあまあ早いのに帰りは須ヶ口からオール各停というのは木田あたりまでは我慢できてもそれ以西の利用客にとっては遅いなあと感じるよ >>28さんの書いた「本線の小駅の面倒」
昼間はまだいいけど、夕方以降は…
だからこそ、>>10で 34分普通佐屋と43(42)分急行一宮の入れ替えを出してみたのです。 >>31
行き先です。
種別入れ替えだと西枇締切が…って「振り出しに戻る」 今だとだいたい15分ヘッドが実現できている
名古屋発急行
12 一宮
26 岐阜
42 一宮
56 岐阜
それを崩すとなると理由がいるね
個人的には急行は今のままで編成だけ全部4両編成にする代わり特急を一般車両のみで終日8両編成にするといいのではと
西部は言うに及ばず東部も特急に利用者が偏ってるみたいだから
ただ、行きは特急帰りは快特みたいなアンバランスなダイヤを直さないと無理なんだよな >>30
小さい駅
新川橋駅は廃止の予定だったけど、清須市が金を出したな。
東西枇杷島は廃止で良いだろうと思える。 >>34
そうなんですよね。基本サイクルを崩す理由がはっきり見つからないのです。
それか、34分普通は岐阜へ変更し（須ヶ口48分発で新清洲先着・急行一宮待避)、佐屋へは42分急行一宮を受ける始発普通の方が理由はつけやすいかもしれない。 川島令三はまだ生きているのかな
本線豊橋始発の全特急化と千鳥停車を唱えたとかなんとか
津島線だと準急は藤浪、勝幡のみ停車
急行は木田、甚目寺のみ停車とかやってみたらいい あとは、津島12・42分発の須ヶ口止まりから名古屋方面への須ヶ口での乗り換えが夏暑い冬寒いから、平日昼間みたいに直前到着するといいな。
それに伴い、接続する豊橋急行（大抵二ツ杁あたりでノロノロ）の到着と発車を３０秒程度遅らせれば十分かな。 ご存知の方にお尋ねします。
この間の大雨で津島線が長いこと止まってたけど、津島－弥富間はどうやって連絡してたのですか？ >>40
運休してたんじゃないの？あの区間だけの折り返し運転は出来ないし。 選択停車ダイヤというのか千鳥停車
http://toyokeizai.net/articles/-/130415?page=3
しかも都知事のブレーンがそれの推進派だと
これ全国に広がるで 津島ー弥富間で折り返し運転していた。
津島の一宮（須ケ口）寄りにあるポイントを使って、入換してた。 上りは6本のうち準急が２つあるが下りは全部普通なのはなぜなんだ？
須ヶ口から普通の列車はそのまま終点まで準急で通したほうが良かったんじゃないの？ 名古屋駅が狭いから。
終点まで準急だと見送る客が出てくるためホームに人があふれる。
須ヶ口から各停なら七宝青塚藤浪の客も来た電車に乗り込むからホームから人がはけるでしょう。 藤浪駅の近くに高校が移転してくるらしいから乗降客激増しそうだ。 青塚の乗降客数を抜くかもな
津島線全駅平等の時代が到来か 尾西線一宮方だが
あと10年くらいすると高架化工事が完成して
交換が苅安賀から観音寺になるらしい。 >>50
尾西線は複線区間廃線だと思う
アスファルト敷いてバスでも走らせとけ 津島森上間は森上一宮間より利用客少ないだろうし廃線にすべきだと思う
玉ノ井区間はコンパクトだしひょっとしたら黒字なのでは？ 朝夕の利用者数見れば、廃止なんて考えられないと思うけどなぁ。 ラッシュの客をバスで捌けないので廃線は不可能、かと言って黒字化も不可能、
尾西線ぐらいの輸送量が一番厄介
蒲郡や御嵩と違って本線の培養線でもあるし、今後も存続だろう 朝の竹鼻線は全部4両ってマジ？
上りも下りも？
何時から何時まで？ 早朝の津島線の名古屋方面２両に出くわすと驚くぞ
ラッシュ時になると８両があるのに 羽島駅前の駐車場が50円から100円値上げしたところと、500円前後に値下げしたところがある
パークアンドライドが進んで（新濃尾大橋の早期完成はあきらめた）新幹線の通勤通学利用も増えてきた
名鉄も増えてきたけど、竹鼻線の中島にある酒屋前くらいまでを復活させてもよさそう
コストコ付近の造成がかなり進むから通勤利用も増えるよ 市街化調整区域などの指定が変わった おいおい、今現在準急弥富行きに乗って須ヶ口にいるけどさ…
須ヶ口着が19:59分で出発が20:05分ってどういうわけ
とっとと出発しろよ！ 直通無くして本線急行との連絡良くしてくれた方がいいのか？
2両編成で須ヶ口止まり毎時普通4本 急行2本
ラッシュ時は8両編成
須ヶ口に特急もミューも停まるならそのほうがいいのか？ >>63
名駅のキャパが足りなければ、乗り換えやむ無し。
「普通２両」休日は不可能かと。
「急行２本」とは現行のどの系統でしょうか。 急行２本は吉良吉田準急のことではなくて
津島線内折り返しの急行があればの仮定です
全部須ヶ口どまり
須ヶ口で本線に乗り換えの方がいいのけ？
という質問です
ただし須ヶ口には全種別が停車する前提です
その方がいいのか？という問いかけです
たしかに土日昼間の津島線はハッスルしてるなと思います
２両じゃ混みますね
でも４両だともったいない
なぜか直通の準急の方が空いてるのが不思議 >>65
特急は満員で乗れないので須ヶ口を通過していただいて、その代わりに津島線内は各停で「須ヶ口から急行」ってのがあると一番かな。 >>135
津島線の駅の平等権を重視する説だね
1時間に4本の線内普通、須ヶ口から急行なら今よりいいかも
それに加えて毎時1本の須ヶ口通過津島線特急も欲しい
そう言うとそれはできないと反論してくるのが必ず湧くが、ルールは変えていくものだよ
支線から本線に出入りする時は必ず止まらなきゃいけない信号システムを更新しろよと >>66追加
現状土休日４連×６本＝２４両。平日４連×４本＝１６両。したがって名古屋から急行になる線内各停は、６連で名古屋に向かわないとアップアップだね。
既出だけど、すこし昔に「津島線内は急行で須ヶ口から普通」っていう、中間駅から乗れないヘンテコな知多半田行きがあってですね…ま、その代わり「須ヶ口から準急」の東岡崎行きがあって、それは須ヶ口で急行の直後に発車したから楽で良かったなぁ。 【悲報】
丸渕駅前のローソン、9月末で閉店のようです。
現地で確認しました。 あの通りは東にセブンイレブン、西にサークルKやミニストップがあるから、それほど困らない 駅前にあるかないかが大事なんだよ(ｰｰ;)
ほとんどの駅には無いだろ
車社会を前提にしてちゃダメだぜ >>70
サークルKはまだしも、ミニストップなんて、完全に圏外じゃん。 土地の利用法が田舎過ぎる丸渕から西にある五ツ屋のサークルＫ
畑⇒ミニストップ⇒更地にして畑⇒サークルＫの駐車場 丸渕にコンビニがないならないで、津島を使えばよい
平日昼間や休日夜など、津島で15分近く待たされるし
何なら名駅や金山なども 津島線って常に混雑しているのに何か報われないなぁ
料金区分Bってのも納得行かない。
朝の上りになぜか４両編成が紛れ込んでいるけど、ぎゅうぎゅう詰めで死にそうになった youtubeで前面展望見てたけど、江吉良～新羽島がリアルシムトランスっぽくて良いねｗ >>75
犬山スレより
635 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 22:21:52.91 ID:RqIKCQcR
犬山線がB運賃なのはおかしいよな
JRで言うたら地方交通線のレベルじゃないか。
636 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 23:03:45.83 ID:knJd9aKN
建前はA運賃が原則でB、Cは割増って形だけど。実質的には
B運賃こそがデフォルトで、A運賃は『特定運賃』なんだよ（JRの名岐間に適用されてるやつ）。
独占線区の犬山線に特定運賃を適用する理由などない。
637 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 23:14:40.69 ID:9pA6OG+3
末端の過疎区間廃止しても三河線は相変わらずCだし
かと思えば廃線危機の蒲郡線がBだったりするしな
状況変わっても運賃区分は変える気がないようだ
638 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 23:50:15.66 ID:IydehcnF
ABCは40年以上前の基準だ
それを国鉄がマネたのか知らんが、幹線地交線などの区分も30年以上前だな
JRも大手私鉄も運賃改定自体が困難な状況だし、今後も放置だろう >>71
津島線の途中駅では藤浪くらいしか駅前にコンビニが無いね
勝幡・青塚・甚目寺・・・駅から歩いて１０分
木田・・・駅から歩いて１５分
七宝・・・駅から歩いて２０分 津島は構内にセブンローソンファミマの三つどもえぐらいで競ってほしい
藤浪はまだ旧サークルKのままだったよね
東に数分歩くと潰れた山ん馬にローソン経営者募集中の看板が長らく立ったまま
勝幡と木田は徒歩1分のとこにあったけど潰れたな
勝幡はデイリーストアがテナントを変えながら今は美容院
木田はサンクスだっけ？今は葬儀ホール
青塚は駅前には無くて数分離れたロードサイド
七宝は役場が移転してくるから駅前にできるだろ
甚目寺は駅直結状態のヨシヅヤがコンビニ代わりかな
七宝に桜通線が延伸される夢はついえた
実現されれば津島線なんか使わずに済むのに人口減少の今となってはなあ～ 七宝は駅出入口にコンビニ出来た
勝幡は近くにピアゴあるから
日比野は近くにオークワあり、コンビニは日置のサークルKが一番近いか
佐屋は駅の西にサークルK
弥富は近鉄駅前にサークルK 七宝これかぁ～
〒490-1202 愛知県あま市富塚布内４６の付近
https://goo.gl/maps/g1MaEHTWJek
錆び錆びだった自販機置き場の空き店舗がコンビニになってたんだ
セブンはノルマがきついからサークルKにしたんだろうけどファミマになっちゃってどうなることか
いっそミニストップを選んでほしかったな
これからATMを置いたりして生まれ変わるという噂のデイリーヤマザキでもよかった
それかイオンのまいばすけっと
ファミマはもういらん 五ノ三は開業から９０年経っても駐輪場以外は駅前には見えない 小学校のクラスみたいな名前を何とかせんといかんわ。 藤浪はプロレスラーみたいな名前を
木田は漫画家みたいな名前をなんとかせなかんな 尾西線ごときが日中毎時4本で津島線と並ぶフリークエンシーを確保する不思議 >>86
一宮～萩原は、結構、乗客が居るよ。
何となく住宅も増えたし、学生が乗るし。 本線や津島線より尾西線沿線の方が住宅増えてる気がするな
土地がクソ安いからだろう
やはり玉ノ井から弥富まで毎時4本直通させるべきだわ各務原線方式のダイヤで 尾西線はローカル線と言うよりは西尾張における愛環ポジションかと ひとつの会社に尾西線と西尾線があるというのはふざけ過ぎ。 >>91
ふざけ過ぎといえば犬山線と小牧線にある駅は全く別の場所にある
「我らの名鉄尾西線と名古屋市営地下鉄名港線」
２つの日比野駅に行ける切符が売られている >>94
２つの春日井駅は鉄道サブカルのネタになるのに
２つの日比野駅は鉄道サブカルのネタにならないという不思議さ 最近、東京から木田に引っ越してきた者ですが…
名鉄本線に比べて津島線の冷遇ぶりって酷くないですか？
津島線が鈍行で本線列車は速達。
須ヶ口で津島に行くのは混雑で座れない。
岐阜行き急行は全員着席。これだけ須ヶ口で乗換客が多いのに特急停まらない。
岐阜へ行くなら別にJR使っても行ける。
一方、津島線利用者はどんなに混んでいても遅くても名鉄に乗るしかない。
もっともっと津島線を優遇してよ！ マックで女子高生が言ってたんだけど
昔の津島線は利用者が今より多いのに本数は今より少なくてギュウギュウだったんだって
今もひどいけど昔はもっとひどかったって言ってた >>97
本線は優遇しないと人乗らないけど
津島線は冷遇でもある程度乗ってくれるから
それは諦めるしかない >>97
特急車以外はお古車両だらけの近鉄名古屋線の冷遇ぶりに較べれば・・・
生きているうちに近鉄名古屋線専用の一般型車両の新車が登場するのか・・・ 「挽回」には「元に戻す」という意味があるため、「汚名の状態を元に戻す」と解釈できるとのこと。
つまり意味としては「汚名返上」と同様に使うことが可能で、「疲労回復」の使い方をイメージするとわかりやすいそうです。
以前は「汚名挽回」も普通に使われていましたが、1976年頃から誤用説が広まったというのが飯間さんの考えで、最新の三省堂国語辞典（七版）には「誤用ではない」とはっきり書かれています。 通学の足になっている海津市コミュニティーバス
馬目西方で高校生が岐阜羽島行きのバスを待っている
でも昔は津島～お千代保稲荷のバスがココを通っていたから
高須～今尾は近鉄バスを除いても１時間あたり３本前後あったはず
海津市コミュニティーバスは東海大橋を跨いで六輪と勝幡に繋いで欲しい 東海大橋またいだら停車場は八開支所ー六輪駅ー勝幡駅のみな >>106
このスレで久しぶりの話題ですね。
海津から津島方面へ行くのは早いけど、戻ってくるときに大概（休日午前は特に）東海大橋で渋滞に。
まぁ、前よりは時間が読めるようになったけどね。 年寄りは年がら年中お千代保を目指してるはずだがバスを津島線につなぐほどの需要は無いってことか
大垣ー岐阜羽島ーお千代保ー六輪ー勝幡の特急バスで１区間200円ならあるいは？
とか妄想は膨らむが >>109
妄想はいくらでもＯＫなんですが。
海津としては、いかんせん養老鉄道がある以上『そちらをご利用ください』と言わざるを得ない… リニアは東名阪道沿いを走ることになるだろうが地上に顔を出すことがあるだろうか
そこが撮影スポットになりそうな気がする https://youtu.be/MnEnOw91xGw
YouTubeからの拾いモノだがみんな弥富口駅の事は忘れただろうな… 119人が再生か
それはそうと時系列がメチャクチャだぞ（笑）
2016/12/11 に公開(撮影日・2016年12月11日）
2016年12月16日に廃駅10年目を迎える名鉄尾西線弥富口駅を訪ねてみました。
「高架駅」のためか廃駅後も殆ど原型を留めていました（撮影に失敗したのでボツにしましたが車内から見たホームも最低限の「処置」だけでした）。またそのせいか悲哀感が引き立ってました。
しかし高架にする必要があったのか？
コンクリが劣化したらそのまま廃線になりそうだよ
弥富口と合わせて五ノ三も廃駅にできれば弥富から佐屋までひと駅になる
佐屋止まりを余裕を持ってすべて弥富行きにできる
津島から弥富まで出れば1時間2本のJRと6本の近鉄が使える
というわけで五ノ三も廃止だな 五ノ三は近くに団地あるんで大丈夫では？
名古屋駅いくには時間4本使えるんで以外と便利だったり
(津島方面、弥富方面どっちにいっても行けるから) >>116
下を通る県道40号の踏切を無くすための高架事業だったはず。
しかし、東名阪の開通で高架になったなんて、よくもまぁ(笑) 東名阪建設時でした、すみません_(._.)_
どっちみち違うんですけど…(x_x) 【JR大阪環状線】電車飛び込み自殺があった時の駅構内アナウンス【森ノ宮駅】
https://youtu.be/rGQ840KfCRM >>121
でもこの地方ではバスも邪魔者扱いされそうな… トヨタコースターの新車がなかなかかっこいい
値段も安くお手頃だと思う
あれを網の目に走らせて欲しい
そしてでかいのを西尾張中央道を南北に走る特急バスにして信号とか優先で切り替えるようにすりゃいい
さらに特急バスは津島ー藤浪ー豊公橋ー本陣ー亀島ー名鉄バスセンターまたは県庁からバスレーン乗り入れで津島線と競合して欲しい >>123
津島線なら今でもバスと競合してるのでは？ >>127 正月の迎春ワンデイで、まだ乗ってないな～って事で乗ったらね
あのホーム構造じゃ増便無理だからかその分、佐屋駅は３番線が一番忙しいな
あと佐屋までは複線で、あれだけ本数があるのも意外。 天王祭りの時とか弥富まで4本/h運行してたりすんだよな
つまり複線の必要は全くない 今日の15時頃、甚目寺駅北側の無人改札口で腰を屈めて
改札を突破して行ったフィリピン系の外人を見た。 >>133
きっと連結外れの取材に来たんだよ... Wi-Fi環境がしょぼい
名駅のもおせーし津島線じゃWi2も拾えないし また落ちそうになってきたなおい
竹鼻線沿線の梅は咲いたか？ いやそういうことじゃなくて
尾西線とか何か変化ないの？ いらんよ
五ノ三潰して佐屋～弥富ノンストップにすべきなのに 利用客数が極めて少なく駅周辺が市街化調整区域のため永遠に発展しない
弥富直通毎時四本を余裕で実現するため五ノ三が邪魔だから 逆に、国道155号線と交差する辺りに、行き違い可能な駅を作ってしまうというのは？
複線化できそうな構造になってるし。 五ノ三がどうこう以前に弥富まで毎時4本が現実的じゃない気がするんだが >>146
それなら、旧弥富口を交換できる信号場で良くない？ そんなことないよ
供給が需要を作る
弥富毎時４本は実現すべき >>151
それこそ減便する時代に何おっしゃってるのよ
名鉄全体でみても弥富のテコ入れが優先度低いのは明白
仮に五ノ三廃止したとしてもそれだけで終わりだよ
最近の駅廃止事例で廃止と同時に増発したことあったか？
>>152
需要が佐屋で段落ちだから 卵が先か鶏が先かで。
自分なんかは、不便すぎるから弥富まで車で行くけど、本数があれば使ってるね。
そんな人は多いと思うけど。 >>154
奥町の三分の二でしかも減少傾向だぞ
JRや近鉄は対名古屋方面が中心だから関係ないし 2013年度1日平均乗降人員
日比野 3,674人
佐 屋 4,020人
弥 富 2,893人
（奥町） 4,394人
佐屋～弥富間が便利になったら佐屋以北の対名古屋輸送が
須ヶ口経由からJR・近鉄経由に変わりかねないから弥富乗換えは名鉄的においしくない
弥富の乗換は他社線だから乗換客も乗降客にカウントされるはずだから
これが伸びるって事は客が他社線経由に流出してることになる
三河線刈谷駅や瀬戸線大曽根駅の伸びを素直に喜べないのと同じ
弥富2893人のうち純粋な乗降客（弥富民）はどれくらいだろう
そういや徳田本でも五ノ三からだとJRの方が良いとか書いてあったな
増発して便利になると佐屋からもJRに流出する恐れがあるから
意図的に毎時2本にして干してるんじゃないかね名鉄は
かつて南安城～安城間を結んでいた安城支線も
敵に塩を送るようなものだったから減便して最終的に廃止したし
佐屋～弥富間の境遇も似たようなものかと 弥富にテコ入れしても名鉄はたいして得しないんだよなぁ
佐屋折り返しばかりなのもJR利用者への嫌がらせでしょ 佐屋は朝でも座って名古屋まで通勤できるんだぞ
JRや近鉄に流出するわけないだろ
最近はどこの会社も最安ルートの定期代しか支給しないし二社またぎはないわ 座って行けるのは良いが、難点は須ヶ口まで各停なので名古屋駅まで遅すぎる。
朝ラッシュ時にも特急を設定してほしい。 >>159-160
津島経由ルートの方が優先度高いのに昨今の改正で減便傾向である状況で
弥富方面の増発が見込めるとはとても思えないんだよなあ
需要伸びてるのに設備上の問題から毎時2本に甘んじている奥町を放置してる名鉄が
伸びてもいない弥富のために需要に先んじて供給するとはとても思えん
改良の気配がないのは弥富だけじゃなく西部線区全体に言えることだが
最近の改良話といったら名駅再開発とか知立高架化＋トヨタ特急とかだもんなー。。。
東部線区と比べて西部線区はネタがないかあっても話が全然進まん（岐阜高架化とか） 20年以上昔の早朝の歪すぎるダイヤとか、早すぎる終電に比べれば、今はマシになったと思うし、これが限界の気がするね。
JRも、日中は普通が２本だから、名鉄が敢えて本数を増やす必要もないんじゃないかな？
弥富での接続時間もお互い考慮しないだろうし。
以前にも書いたけど、愛西市のコミュニティバスで永和に出る人もいるからね。
暫くはこのままでしょう。 奥町は周辺の住宅地から集客するしかないから限界がある
これからあんな名古屋から遠いところは衰退するし
ところが弥富は近鉄急行が止まるしJRとは直結
流入が見込める
つまり化ける可能性があるよ
1時間に2本のこだましかない岐阜羽島とはわけが違う >>172
弥富が発展しても弥富対名古屋輸送はほとんどJRと近鉄が担ってるから名鉄は関係ないよ
弥富対津島とか蟹江対津島とか桑名対津島とかの利用が増えるなら尾西線の需要が見込めるが
乗換需要に関しても「二社跨ぎが現実的じゃない（>>159）」なら
弥富からJR・近鉄経由で名古屋行く想定は無用だし
仮にそっち経由に移行する見込みがあってそれを「流入」と言ってるなら
名鉄にとってその流入は津島線経由利用者の「流出」に他ならないから手を貸さない（>>157） 安価ミスった
×>>172
○>>167
ところで167は何で岐阜羽島を引き合いに出したんだ？
弥富とも奥町とも条件が全然違うし比較する意味がない気がするんだが 前にも書いたけど、弥富行最終の折り返しは、佐屋行に出来ないのかね。 >>172
>>171に対してかな？
弥富行最終の折り返しは回送の佐屋行なんだけど、佐屋で最終の須ヶ口行に間に合うように着くの。
で、これが佐屋まで客扱いすれば、桑名、四日市方面からの津島方面への最終の時間が、繰り下がるのよ。 佐屋-弥富間はあのまま放置だと思う
２本/h 4連編成で輸送力過剰だと思うし（ラッシュ時でも余裕で座れる）
あと、五ノ三駅周辺は名鉄西保団地とかあって意外と住宅多いぞ
イオンの横に駅作れんもんかなとは思うけど
最終弥富着の折り返しは営業運転してほしい イオンの客って自家用車が前提だし、弥富はイオンモールでさえ無いからな～
あれってマックスバリュじゃなかった？
西保団地って小さいし電車で名古屋に通勤する人が住むとこじゃないよ
定員が増えるかどうかは知らないけど清林館高校が藤浪に移転するでしょ
昔は頭の出来がいまいちの割と裕福なお嬢さんが桑名とか三重県からも通ってくる学校だった
近鉄沿線からもっと引き込めたらあんまり儲からない通学定期だけれども売上はあがる 津島線、尾西線、関西線、稲沢線を繋げて、あいさい環状線を！
主な工事内容
名古屋駅へホーム設置
栄生～須ヶ口間 連絡線設置
尾西線佐屋～弥富 行き違い設備の設置
弥富 永和間に新駅設置 仮称あいさい駅
関西線 行き違い設備の増設 等 岐阜羽島駅
2014年の乗車人数 乗降客数でない は一日2800人
もちろん、一人当たりの購入金額が高額なので売り上げは大きい
名古屋でも1400円以上だからね。 羽島からなら岐阜にしか行かないだろ
だから430円にしかならない
それより笠松から岐阜までたった五分なのな
あんなボトルネックの単線部分があったりカーブだらけなのによくやるわ 新羽島でなく岐阜羽島だよ
一時間あたり二本の話題があったから。
25m車16両編成で時間あたり2本。 それに、こだまが2本ではない
基本、ひかりが1本とこだまが1本
下りだと、始発は博多行き、7時台3本目は広島行き
上りは東京行き
岐阜羽島は乗車客も増えていて、昔とずいぶん変わった感じ
岐阜県に学校が少ないから通学利用も多いね。もちろん、通勤利用も。 何に対してのそれに、なのかわからん
こだまでもひかりでも名古屋までは一駅だし、京都新大阪だって米原に停まるか停まらんかだけの違いだし
リニアがほんとに開通すれば岐阜羽島も毎時こだま2のひかり1ぐらいになって欲しいところ
のぞみって名称はリニアにあげてもいいから東海道新幹線のダイヤも停車駅も考え直して欲しい
もともと弥富の増発から始まった話だよね？ 夕方の佐屋行き特急を森上行きに変更させる
津島から森上までは６両対応の駅がないのでノンストップ >>182
ノンストップなんて、需要無いでしょ？車両運用的にも佐屋折り返し回送でギリギリらしいから、やらないんじゃない？ 別に特別車付きで無くてもいいんだがな
4+2の6両の方がいいわ これからを考えると、海に近い沿岸地域で住みたい奴はいない。 佐屋発着のミュースカイはいつになったら設定されるんだろう・・・
せめて朝通勤時間帯だけでも設定してほしいね 座って通勤したいから歓迎すべきアイデア
朝なら8両全部座席指定でも埋まるだろ
須ヶ口は通過して欲しいな
あと、名古屋駅8時過ぎの着でな 増便減税を導入すべき
本数維持には支援が必要
減便けしからん 名鉄一宮 16時29分発 津島行き
3103Fの代走 七宝駅の南の方にあま市役所の本庁舎建設決まったんだよ
そこまで桜通線来ねえかな >>196
まあまずはSLと木造建築が好きなたかし君が（市長選挙で）落選しないと無理なんじゃないの？ 一宮発の終電今より一本遅いやつを森上行きで出してホスィ 竹鼻線って平日夕方に岐阜直通列車があるけどこれはいずれは廃止されるんかね？
岐阜直通列車なんて今ある毎時3本の特急と急行でフォローしとけばいいんじゃね？ 本線系統に本数増やす要因が見当たらないからあえて無くすことはしないと思う
本線が分岐点とかのネック解消して競争力持ったら分からんけどほぼほぼありえないifだし 夕方の名古屋駅を見てると明らかに無駄なのは岩倉行きの普通
毎時４本もあってラッシュ時なのにガラガラじゃねえか
あれを半分本線の普通にまわして佐屋行き普通を須ヶ口まで快急に格上げしろと思う 岩倉行き普通は毎時2本だが
夕ラッシュ時はガラガラじゃないし、上小田井で鶴舞線から乗り換える客がいるので需要はある。 普通であろうとも上小田井西春先行列車だからな
津島線がそれらに比べると弱いのは致し方ない 普通は毎時
岩倉行き2本
犬山行き2本
だったな
だから岩倉行き2本を岐阜行きにしろと書きたかったんだ
その代わり今6両の急行新鵜沼行きを8両にすれば不満も無いだろ それよりも無駄なのは名古屋止まりの特急。
全部、津島線に直通させて。 普通は下小田井と中小田井民に必要だけど何より徳重名芸に停まるからな
あの利用者数に対して客減らすなんて無理無理無理のカタツムリよ >>215
内海からの14分発特急佐屋行きだけじゃなく河和からの44分佐屋行きが必要って話だろ
両方とも弥富まで運行延ばす代わりに毎時2本ある須ヶ口始発の普通弥富行きを廃止なら名鉄もOKするかもな 津島駅は藤の見物客で大賑わい。
駅ビル横に結構大きいのにもうちょっと何とかならんかね。 天王川公園まで徒歩12分ぐらいか
ついてから藤棚往復したらさらに20分はかかる
それだけでもうヘトヘトになるな
今日はスクーターだと肌寒いほどだったし財布は家に忘れてきたし堤から眺めてさっと帰ってきた
津島駅の駅ビルは老朽化し過ぎ
ぶっ壊して立体駐車場とコミュニティバスも乗り入れるバスターミナルを建設すべき
ホームについては今の島式のままでいいのか2面4線ぐらいにするのがいいのか不明だが じじばばは元気。
みんな駅から歩いて行って花見て食べて買って
又歩いて駅まで戻ってきて帰って行く。 藤まつりの女子仮設トイレから水が漏れてて臭かった
春の陽気でもわんとクセー
手を洗わず行っちゃうやつも多いしきたねえな 弥富でJRの電車が着く直前に出ていく名鉄の電車を見た。
30分に一本しかないのに何であんな嫌がらせみたいなことするの？
あと2～30秒くらい待ってたらいいだろうに。 >>222
女子？
変態さんには憧れのスポットだね >>224
刈谷とかは仕方ないと思うけど弥富は接続考慮してもいいと思うんだけどな
客の数で近鉄に勝てないから利便性を高めて欲しいわ >>224
弥富で遅れる→本線が遅れる→遅れが拡大すると空港や豊橋共用区間が面倒な事に
って考えたら仕方ない 須ケ口でまったりといっぱい休憩するスジなんで本線には全く影響しません。遅れたら連絡無視してサイナラするだけ。 弥富は接続考慮してないね
まぁ近鉄に乗り換えた方が早かったりするし
近鉄なら名古屋までの有効本数5本/hあるんで接続考えんでいいし 佐屋～弥富は便利にならないようにわざとしてるんだろ？
JRど接続できそうなのは、佐屋で時間調整して接続できなくしてるんだろ？ まあJRよりかは近鉄との方が関係良いのは間違いないし 佐屋～日比野には、教習用の徐行信号(標識)があるね。 旅行で弥富から乗ったら４分延で須ケ口で接続もせず
二ツ杁で通過待ちするから降りて枇杷島まで走って行ったよ
城北線乗りたいから道知らないのに ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ 昨夜、佐屋泊の6R居なかったな。夜間工事で疎開したんかな？ 簡単に画像投稿できりゃ車内おっぱい写真を上げてやれるのにな いや
これで画像アップが簡単じゃないならどうしたら簡単なんだよ
逆に教えてほしいわｗ >>245
それなら乳首は甚目寺か津島のどっちかだな >>248
ちなみに堀田萬蔵商店は甚目寺駅よりも本線の丸ノ内駅が近い >>252
「Y地区」のYって「ヨシヅヤ」のYだよな？ >>255
無かったんじゃない？佐屋の有効長も足りないはずだし。 >>256
やはり19m車8両までしか対応してないか マジックミラーの女子高生の名古屋篇
杏○高校の卒業生っぽいな。
撮影は、森上駅。
近所すぎて、ワロタ。 東洋経済から出ている鉄道の本
「新羽島」を「新鳥羽」と誤植をいつまで続けるの？？？ 尾西線
津島駅を除く一番都会と思える駅は？
１位 六輪 （ヨシズヤ・肛門病院）
２位 萩原 （萩原商店街）
３位 観音寺 （野田塾・賃貸アパートマンション）
４位 苅安賀 （自動車学校・一宮聾学校・高速JCT）
５位 玉野 （旧尾西市。唯一の尾西線駅） Googleマップ確認後
尾西線
津島駅を除く一番都会と思える駅は
１位 森上（アイコクアルファ・厚生病院・旧市街地・ロータリーなど）
２位 観音寺（周辺の開発状況・住宅・店舗が多い）
３位 萩原 （旧萩原商店街）
４位 六輪 （ヨシズヤ）
５位 苅安賀（自動車学校・一宮聾学校。一宮JCT)
５位 苅安賀は近くに高速ICが建設中。IC開通後は格上げが予想されます。 尾西線
津島駅を除く一番田舎と思える駅は
１位 五ノ三 （駅前といえるのは自転車置き場だけ）
１位 丸渕 (駅前のコンビニが閉店してしまい更地に)
この２駅が同率１位だわ
かつての特急停車駅丸渕(笑)
1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる
1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格
1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格
1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格
1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格
1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格 津島～一宮の間で、急行が無くなったのっていつだっけ？ 馬鹿野郎( '-' )ノ)`-' )
須ヶ口始発の弥富行き運休だでかわ
これに乗れると思って急行岐阜のクソ混雑に無理矢理乗り込んだのに名鉄シネヨ 尾西線には可能性を感じる。
丸渕とか山崎の駅風景を見ると、今後数年でNYを超える摩天楼を望めるであろう。 >>274 確かタワーズ展望台からでもムリ。空気の屈折で見える時もあるそうだが 濃尾大花火だったか木曽川大花火だったかって起の大橋でやるんだな
鉄道遠いし貧弱じゃん >>269
80年代後半のはず。名鉄時刻表の第1巻（名鉄電車・バス時刻表No.1）が
1984年改正で朝に1本だけ森上→津島→名古屋方面の急行がかろうじて残ってるのが
確認できるが、何巻か後の号を見ると尾西線内普通（津島から急行）に変わってて
そ以降は津島～一宮間に優等列車は設定されてない
津島経由・一宮経由直通の全てが線内各停
停車駅は森上、丸渕、六輪、津島 尾西線や津島線を見ると、日本経済の大動脈ここにありと言う感じを受けるよな。 >>278
返答ありがとうございました_(._.)_
自分の記憶では、平日朝の森上行が最後だと思っていました。 そう、正解。
須ケ口始発の新川車庫から車両の送り込みが主の回送のような急行。
折り返しの森上発は普通だった。 >>281-282
失礼、おっしゃる通り逆で須ヶ口→森上でした
改めて時刻表見返したけど須ケ口6:15発森上6:43着641レが該当列車
森上6:47発の津島経由豊橋行き（須ケ口から急行）742レの送り込みだな >>282
やはりそうでしたか！ありがとうございました_(._.)_ ご乗車ありがとうございます。
次は上ゲ、上ゲでございます。 昨日の臨時の森上行きは森上駅の1番線に到着したのですか？ 事故該当車両わかる人いる？？映像だと4両の金魚鉢みたいだけど。 >>291
ﾄ6820F＋6810Fギ
(Twitterの写真(ギ方)＋運研の書き込み) >>289
(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o))) おにく！おにく！ >>290
そもそも降下している遮断機を潜るという事自体が…
ニュース映像見ると"あぶない くぐるな！"みたいな看板が立ってたから事故らないだけで当たり前になってるっぽいが。 遅刻する で頭がいっぱいになっちゃうんだな、これが。 >>296
その結果高校ではなく人生を卒業しちゃったのか… いつも駅に停車してる電車の出発待ちで踏切で長く待たされるからよく潜ってた
→たまたま通過電車がきたときもいつもと同じように潜ってはねられた
このパターンでは？ 平日朝ラッシュ時は準急電車はほとんど無くほぼすべて各停だが、
休日は朝から準急がバンバン走ってる
いつものつもりで渡ったら、通過の準急にはねられたんだろ 藤浪高架駅から県道79をまたぐ歩道橋を作って欲しい >>301
通過列車がある青塚と七宝に跨線橋が無いのがそもそもおかしい
と言いたい所だが構内踏切が二つもある近鉄蟹江に比べたら・・・ >>311
名鉄じゃ青塚みたいな上下別の簡易駅舎構造の小駅だと
跨線橋なんてないのが当たり前。跨線橋付きの方が少数。 名鉄の小駅は東急池多摩よろしくわざわざ構内踏切撤去して上下別改札にしたからね 基本平和な路線ですね、ふりんができないのが痛いけど 急行弥富行きなんか作ったら、乗り換えで名古屋行っちまうし、一宮方面は乗車機会の問題でメリットないんだろうね >>323
どっかのスレで見たけど、名古屋駅ホームが狭いので、乗車機会を均等にして津島線利用者を早くさばきたいから、だとか。 だからといって何で西枇杷島や新川橋が津島線の担当なんだよ
さーっと名駅須ヶ口間を走り抜けられないのかね >>326
やはり名鉄名古屋から須ケ口までは大深度地下でいいから新線は必要
リニア予定地の下ならまだスペースはある
現在の地上部分は栄生～枇杷島分岐点は犬山線
枇杷島分岐点～須ケ口は津島線に編入ということで >>326
須ヶ口－枇杷島分岐点は、もともと津島線の区間だから仕方ない 枇杷島分岐～須ケ口間の小駅に停車する列車の系統から判断すると今でもこの区間は津島線だよな
今みたいに二ツ杁の特別停車を岐阜方面の急行が担当するのも過去のダイヤ見ても希少だし 一時は新岐阜→知多半田の普通列車があった(逆方向は須ヶ口始発)
二ツ杁停車といえば一宮～常滑の準急とか。 >>330
二ツ杁社員寮存在説が根強いんだよ
なんで二ツ杁なんかに毎時４本も停めるかっての
社員寮は栄生か神宮前に移転すりゃいい
そしたら二ツ杁も普通停車駅に格下げだ >>333
二ツ杁の優等停車は枇杷島橋の代替の代替
①特急停車駅の枇杷島橋を廃止して代替として西枇杷島を復活＆優等停車駅に
②構内が手狭な西枇杷島の代替として二ツ杁を拡張したうえで優等停車駅に 名古屋駅まで一駅のJR枇杷島駅があるんだから二ツ杁も西枇杷島も優等は一切停める必要なしだよ
この２駅と新川橋のせいでどんだけ迷惑被ってると思ってんだ
一回二ツ杁からJR枇杷島まで歩いてみ
たいして遠くないから 一日平均乗降人員
（1948年度→1977年度→1992年度→2013年度）
西枇杷島 1,822 → 6,595 → 1,830 → 830
.二ツ杁 1,576 → 2,900 → 5,144 → 2,708
新川橋 3,718 → 3,358 → 1,452 → 647
須ケ口 6,058 →12,268→11,625→ 7,684
.丸ノ内 1,214 → 938 → 1,004 → 854
西枇、新川の客を二ツ杁に誘導した後にその客ごとJR枇杷島に吸い取られた構図だな
須ケ口もやられてるし 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 23時38分一宮着の尾西線の列車はそのあと回送になっちゃうけど萩原か森上あたりまで折り返し客扱いできないんかな 本日に限り
名古屋19時14分発の特急佐屋行きが全車一般車。
6500×2、6500×2、6800×2の全車一般車特急で津島線は初かもw
最後尾だからガラガラw >>344
６両編成です。
1号車と2号車は空いている。まあ、普通なら特別車の筈だから来ねえわな。 >>346
6500は４両組成なのに「×２」と書くから、４×２＋４×２＋２×２と読めてしまうためです。 特急の指定券を買うと「日比野」じゃなくて
「名鉄日比野」と表記されている件
車内での検札だと車掌が一瞬立ち止まる
「金山→木田」みたいなら簡単だが 地下鉄名港線にも日比野があるからだな
金山からだとどちらも乗り換えなしでいける 昨日の夜７時台の特急佐屋行きが木田駅で停止ミス
かなり手前で止まってしまい６両目が降りられない 尾西線に3100が走ってる
一宮0945着で見た
当然ツーマン運転 特急佐屋の直後の準急佐屋まで混んでるのはなんでだよ
わずか6分後だぞ >>359
鳴海方から来る客がいる。
栄生、二ツ杁、七宝、青塚、藤浪の客
この前、全一特急に乗ったが後ろ２両分の津島線客が乗らなかったからな。
ガラガラだったのに。 >>360
YouTubeで観たけど、みんな意外と案内聞いてないのかね。ま、ぶつ6だったから走行中の移動も出来なかったけど。 卵かけご飯にはゆで卵と温泉卵で仕上げにスクランブルエッグをかけるとうまいぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
( ՞ةڼ◔) n
￣ ＼ （ E）
ﾌ /ヽ ヽ_／／ 普通佐屋も準急佐屋も
急行岐阜や一宮も30分ヘッド
なのに特急佐屋だけが不均衡
バランス悪いから44分にねじ込めやと言いたい
またはミュースカイを佐屋行きにしろとな >>363
ミュースカイぶち込むのは構わんけど、停車駅は？
昔あった名古屋→津島無停車なら喜んで乗るぞwww 停車駅は知らんけど名古屋駅以西はミューチケット不要でいい
津島線を走るとはそういうことだ 名古屋→佐屋無料とか迷鉄もミュースカイを乞食に汚されたくないだろ 吉良吉田～佐屋（弥富）のやつを全車一般車特急にすれば >>364
有ったな昔
当時はどういう利用状況だったのだろう あったけど1日1往復の全車座席指定で須ケ口通過は津島行のみ
須ケ口通過スジは元はキハ8000の給油を兼ねた間合い特急で
間合い運用先が別方面になった後は電車で据え置かれた
92年改正で西尾系統の特急が毎時設定されたときにこのスジは消滅 >>369
7700の2両で運転されてた頃は、まぁまぁの乗車率だったような記憶が有るな。 ノンストップ特急の所要時間とそれと近い時間の現行特急の比較
87年改正 現行
準急 特急 普通 特急
1847ﾚ 393ﾚ 1941ﾚ 397ﾚ
18:54 19:03 名古屋 19:04 19:14
18:57 --:-- 栄 生 19:06 --:--
--:-- --:-- 東枇杷 19:08 --:--
19:00 --:-- 西枇杷 19:10 --:--
--:-- --:-- .二ツ杁 19:13 --:--
--:-- --:-- 新川橋 19:15 --:--
19:04 --:-- 須ケ口 19:17 19:23
19:06 --:-- 甚目寺 19:19 19:26
19:09 --:-- 七 宝 19:22 --:--
19:11 --:-- 木 田 19:24 19:30
19:14 --:-- 青 塚 19:27 --:--
19:16 --:-- 勝 幡 19:29 19:33
19:18 --:-- 藤 浪 19:31 --:--
19:20 19:24 津 島 19:33 19:36
26分 21分 29分 22分 いや ほんとありがとう
今テレビつけたら路線図紹介してるとこだったわ
ふだんテレビなんか観ないから教えてもらわなかったら見逃してた
電車がいま山崎駅に入るところです 日本の最先端都市。旧木曽川町。
木曽川庁舎周辺は、超高層ビル群の摩天楼が煌めく。
旧木曽川町議は最低学歴が東京大学卒しかなれなかった。
木曽川町国際空港。木曽川町国際ポートアイランド。木曽川リニア駅。
日本の頂点にあるのが旧木曽川町だった。
世界一のエリート組織と言われた木曽川町内会。
旧町民はキソガテーゼと羨望の眼差しを受けていた。
一宮市に合併は大いに不満がある・・・・ 藤浪駅の高架下に名鉄協商の駐車場があるけど
近鉄の烏森駅の高架下にも名鉄協商の駐車場が
しかも「 Ｍ Ｋ Ｐ 」と省略されているｗ 祖父江のイチョウを有名にしたいなら
どこかに展望台みたいの作って見下ろせるようにしてほしい。 火の見やぐらにでも登ってろ
ついでに消防団に入ってね予備役団員として 火の見やぐらは自由に上っても良かったのか。
来年はそうする。いい写真が撮れそうだ。 >>386
こりゃまた新年から懐かしい画像だな。
ありがとう！ 比較的新しい写真じゃない？
いもむし色に塗り直しは平成になってからだったよね 今月9日から6月下旬までの予定で
木田駅、北口駅舎改良工事だって。 須ヶ口での乗り換え寒いから車両の中で待たせてやどうせ車庫に行くんだからちょっとぐらい待たせて 特急佐屋行き乗ってんだけど
栄生須ヶ口甚目寺とミュージックホーン鳴らしとる 自分の将来性を心配しろよ・・・
一宮津島間はバス転換でいいし 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
W7LL8 津島線の夜の急行須ヶ口行き
意味ないよね？
準急でええやん >>415
急行が走る路線としてのステイタスが誇らしい >>415
津島線内で完結するから、急行にしてある。 急行と準急の違いは七宝に止まるかどうかだったような 津島方向は基本的に全て普通なのに須ヶ口方向には急行がある >>419
最終佐屋行の折り返し回送も、津島で一宮からの２両を連結して、須ヶ口へ向かうみたいね。
動画とは逆で、一宮からの車両が先にホームに着いて、佐屋からの回送は誘導信号でホームに着くみたい。 須ケ口駅の甚目寺側にある渡り線を通る運用ってあるの？
10年くらい前にそれを使って上り線から1番線へ入ってきたパノラマカーいちょう号を見たっきりなんです いいもの見れたな
甚目寺の七宝寄りにもあったと思うが 甚目寺の七宝寄りの渡り線は毎朝甚目寺に留置されるパノスパが使ってるな >>422
一応、平日朝1本だけ佐屋行きの急行があるよ
後、平日の１８：３０から２１：３０の間に一時間おきで特急があるよ
海部津島は須ヶ口から西へ行くにつれてかなり不便で車が無いと生活しづらい上に土地が
安いから住みたがる低所得者層が多いんだよ。
つまり県全体にも言えるけど、車が優位な所だから鉄道は変わらないよ。 津島は案外名鉄バスの利用客も多い
高速バスでも無いし名古屋地区じゃないのに名古屋 栄まで乗り入れる珍しい路線でもあるし
あと津島線直通特急は須ヶ口に止まる必要が無いと思う >>430
昔の夜一本だった時の津島行特急は、須ヶ口で運転停車してたけどね。
信号の関係で停まらなきゃいかんのだから、別に営業停車でもいいんじゃないかな？ >>431
一般論だけど，営業停車にすると既得権が発生して
運転上の必要がなくなったときに停車をやめられられなくなると
関係の文献に書いてあった >>430
津島駅にバス車庫があった当時に較べてバスの本数は半減している
津島駅発の昼間基準で
安松線・・・毎時６本⇒毎時４本⇒毎時３本
岩塚線・・・毎時３本「僅かだがあった」⇒毎時２本⇒毎時１本
岩塚線は津島駅～神尾の存続がヤバそう 安松経由はそのうち1本が栄町行きなので名鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰに行かない。 バスがこの辺は走りづらいと思うよ
車がやたら多いし、片側１車線だからバスが止まるとたいていの人は反対車線に出て
無理やり抜かそうとする
この辺は人が住むとこじゃないよ。 日比野の下り場内信号機に、誘導信号機が付いていた記憶が有るんだけど、ご存知の方居ませんか？ 藤浪駅 バス路線空白地帯が増加しそう
農家の高齢者 通院のため免許返納できず
自主運行バス維持困難な愛西市 4月から藤浪駅に大勢の高校生がいるので何事かと思ったが
清林館高校が藤浪駅近くに移転したのか。 >>463
清林館が藤波駅近くに移転したようだね
津島駅は清林館の生徒でもう混雑しなくなりそうだね
だから、藤波駅の乗車率が上がりそうだね 尾西線沿線から通学だと津島から歩いたほうが早そうだけどね
あと、下校時は準急が通過するのもある
そのうち藤波にも止めるようになるかな？ おまいら、安心しろ
清林館は移転したと言っても津島駅はまだまだ佐屋、津島北、津島、佐織工業が近隣にあるからまだまだ利用者は多いぞ >>471
津島だけでなく津島線全体の利用客が減少してるのはどうにかならないのか...と思ってしまう >>472
海部津島は人が減りつづけてるからね。
名古屋市営バスが来る大治や便利な近鉄線沿いの弥富、蟹江以外は人が減ってるよ。 >>466
平日朝の津島方面と平日夕方の名古屋方面限定なら藤浪に特別停車も。
特に朝７時００発の急行須ヶ口発佐屋行きは８両編成なので快速急行にして
８両編成対応の駅だけ停車させてドアカットの手間を省かせる。
現状･･･須ヶ口→甚目寺→木田→勝幡→津島→日比野→佐屋
変更案･･･須ヶ口→藤浪→津島→佐屋 >>475続き
その補填として尾西線に送る２両編成の回送を
須ヶ口発津島行き普通として営業車両にする >>475
どんな種別だよ
また別の手間がかかるじゃねえか 日比野は津島高校生が利用してるから通過はしてほしくないな。 そもそも急行(準急)が片方向にしか無いというのはどういう理由なの >>479
名駅から津島方面へ行く客を順番にさばきたいから ２０１８年３月１７日停留所名称変更
・名鉄バス 「津島」→「津島駅」
かつて津島駅まで来ていた岐阜バスは方向幕に
「津島駅前」と表示していたはず 須ヶ口→津島の方向に急行があると何かまずいんですか 弥富発吉良吉田行き
佐屋から急行とか佐屋から準急とか
五ノ三は優等停車扱いだとマズいのか？ 弥富～佐屋って、(俺の記憶では)1978年以降、準急以上の優等種別の設定が無かったと思う。
昼間の弥富口通過は有ったけど。 (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 普通 金山行き（須ヶ口から準急）
金山で普通知多半田行きに系統替え >>506
弥富駅に行くまでの途中
後少しで弥富着くってぐらいの場所に大きく近鉄弥富があってそこの裏手の方にどんどん歩いていくとひっそり弥富が隠れてる感じ
近鉄弥富÷20=(名鉄) 最後ミスった
最後は
「乗降客数だと
近鉄弥富÷20=(名鉄)弥富÷3=(JR)弥富」
これを打ちたかった >>487
津島線普通停車駅の利用客が多いから原則は津島線普通停車駅↔弥富 五ノ三利便性確保の為に普通しか入らないようになってる その中で1本だけのために優等停車駅には出来ないでしょ age方がいい過疎スレでsageを使ってしまった
スマソ まあ1日たった数本に合わせて急行停車駅に変えると下げた時にほぼ実態は変わらないのに色々イメージが良くないからね >>512-513
郊外が全然違う
西尾は山にデンソーの大工場がある
津島に大工場とか無い 誰も郊外の話をしてるのじゃなくて駅前が似ているって話してるのになに言ってんだこいつ 「名古屋鉄道あるある」という本で「藤波」と誤植される「藤浪」
そして高架の廃駅という絶好のネタなのにスルーされた「弥富口」 >>522
しかしその準備が仇となったのだった...
回送で通常時の場所に戻す羽目になった 毎日、ツーマンで津島線とか本線に出稼ぎに行ってますが・・・ 金ダライが落ちてくるコントがなくなったのは、日用品でなくなったからだろうな 国交省職員が逮捕 タブレットでスカート内を盗撮か
[2018年9月20日0時12分]
愛知県警中村署は19日、商業施設の上りエスカレーターで、盗撮する目的で女性の背後からタブレット端末が入った紙袋をスカートの下に差し入れたとして、
県迷惑行為防止条例違反の疑いで、住所不詳、国土交通省中部運輸局愛知運輸支局職員吉田圭佑容疑者（28）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は19日午後7時半ごろ、名古屋市中村区にある商業施設内のエスカレーターで、
女性（16）の背後からタブレット端末を入れた紙袋をスカートの下に差し入れた疑い。
中村署によると、不審な行動を目撃した男性警備員が吉田容疑者を取り押さえ、同署に引き渡した。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201809190000983.html
【事件】「スカート短くて」 国交省職員が名鉄車内で盗撮容疑 [H29/5/25]
1 ：◆qQDmM1OH5Q46：2017/05/25(木)10:56:01 ID:???
「スカート短くて」 国交省職員が名鉄車内で盗撮容疑
愛知県警は２３日、名鉄の特急車内で女性のスカート内を盗撮したとして、
県迷惑行為防止条例違反（盗撮）の疑いで国土交通省中部運輸局職員の吉田圭佑容疑者（２７）
＝岐阜県羽島市福寿町千代田１丁目＝を逮捕し、発表した。「スカートが短かったので、
瞬間的に盗撮したいと思った」と話し、容疑を認めているという。
続き 朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/ASK5R6W3HK5ROIPE027.html なんでこう、津島の駅ナカテナントはもう死んでいるﾃｰﾚｯﾃｰ状態なんだろう 碧南の改良工事は延期になったけど木田はどうなったんだ？
ググってもツイッターも全然出てこないから誰も気にしてないのか 勝幡11時50分頃佐屋方面に通過列車が走ったんだけど、謎回送？定期回送？ 季節ネタだもんな
弥富と岐阜直通急行が1時間に1本欲しい
普通は1時間に3本に減らしていいで 交換待ちが有るから、通過駅を作っても尾西線内の所要時間変わらないでしょ？ 昔、尾西線内も通過駅がある急行(須ヶ口発森上行き)が有ったが・・ それは、複線なのに30分間隔の普通の合間に走っていたから余裕。 >>552
早朝に有った、森上への車両送り込みのだね。 普通は1時間に3本に減らしていいんだよガラガラなんだから 絶対ないだろうけど桜通線が津島まで延びたらどうなるんだろう 七宝町役場が空き地になるからそこまで来てくれたらいい
パークアンドライドだ 昔聞いた話だけど、今の名鉄バス大坪車庫の辺りに地下鉄の車庫を作る計画だったらしい。
あの辺りの地主さんが、「将来ここに鰻の寝床みたいなのが出きるでよ～」って言ってた。 朝日取水場から大治浄水場まで水道局が管理する道が綺麗な直線で続いているよね
あそこに鉄道が敷けていたら七宝から玉野までが結ばれて便利？になったのだろうか
流石に新羽島や大垣までは延びないだろうけど 今日16時半頃、新羽島駅で良い年した女が改札を潜って無賃乗車したのを見た。 昨日は1802Fを使用した教習車が日比野～森上で運行された 吉良吉田行きが運行している西尾線の南桜井みたいに
清林館高校利用者の為に藤浪は準急停車駅に格上げした方がいい >>570
それすると七宝と青塚のみ通過して、5駅連続停車の準急になるんですが
それだったら津島線内で完結する電車の本数を増やしてくれたらいい >>571
それだったら津島線内で完結する電車の本数を増やしてくれたらいい
←須ヶ口で接続が無くて足止めを食らうんだったら、要らないです。 赤字路線はSRTに転換
その費用を自治体が出し渋ったら廃線
これだね！ 一宮爺の地元の迷鉄尾西線で車両故障ｗ
1月2日 10時42分頃
尾西線 二子駅構内における車両故障の影響のため
尾西線 森上駅～名鉄一宮駅間の上下線において運転を見合わせておりましたが、12時32分に運転を再開しました。
この影響により、尾西線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 藤浪駅は自動改札を２から４に倍増させた方がいい
朝は職員が２人来て自動改札の方向を切り替えているが
>>581
なかなかいい発想ですね。
高校生が集中するようになったので、車椅子対応の広幅と各方向固定それぞれ１レーンは最低欲しいのですがね。 >>466
帰りは藤浪→津島→準急で名古屋直通に乗るとか普通にやってそう
通勤客なら特急で名古屋→津島→折り返しで藤浪とかいそう
１面２線のホームでも津島は分岐駅だから怪しまれない 清林館高校利用で降りる客が一番多いのが
藤浪駅8:08発の知多半田行きっぽい「約２００人」
本数が少ない弥富始発で津島で森上方面から接続する便がある
逆方向はその前後で分散している 若干スレ違いになるが単独駅でラッシュ時に
駅前にずっといても飽きないのは近鉄の蟹江
改札口が１つしか無いのと特急車が通過する
駅前が狭くて送迎でゴチャゴチャとしている
七宝は乗客にディスられたので２度と行かない
駅員がいる甚目寺と木田は津島方面を８両化させて
朝の須ヶ口発「7:00」佐屋行き急行８両は
途中の停車駅を甚目寺・木田・藤浪・津島として種別は快速急行に「藤浪は特別停車・勝幡と日比野は通過」
朝の須ヶ口行き特急８両は須ヶ口で３分待機させて「7:42着→7:45発」津島まで延長「津島着は8:00」
※3分待機は本線からの東岡崎行き普通「7:42」と接続させる為
途中の停車駅を甚目寺・木田・藤浪として種別は快速特急に「藤浪は特別停車・勝幡は通過」
折り返しは津島発「8:03」須ヶ口行き「後６両客扱い」
※森上方面からの接続が知多半田行き「8:06」から繰り上がる
途中の停車駅を藤浪・勝幡・木田・甚目寺として種別は準急
須ヶ口では東岡崎行き快速急行「8:20」と接続する
藤浪は準急停車駅に昇格させて上記の2本は特別停車
これで清林館対策もバッチリ？？？ 本線の特急を須ヶ口と新清洲に停車すれば
急行を津島線に移す事が出来る そんな鈍足各務原線から乗ってくる人にとっては地獄だろ >>590
特急は新清洲にだけ追加停車すれば、急行を津島線に移す事が出来ます。 急行の岐阜行きが笠松でいらない子状態
竹鼻線利用者は次の特急に乗れって感じ 本線岐阜発着急行は日中時間帯は全廃して
その代わりに竹鼻線直通笠松まで急行新羽島行きで充分かと >>594
調べたら
竹鼻線の笠松着毎時29分・59分
急行岐阜行きの笠松発毎時28分･58分
本当にいらない子だったｗ 津島線の人が須ヶ口乗り換え1本で岐阜に行けなくなるのを名案だと思って発表しちゃった赤っ恥は誰ですか？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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st-takai@ezweb.ne.jp >>595
竹鼻線の名古屋直通は笠松駅を北に移設して
２面３線構造のホームにしなきゃ無理
朝は岐阜発の普通と連結して急行に
ぶっとび案としては
竹鼻線だけ笠松駅を高架させて北東に
東海道線と交差する所まで延伸
ＪＲと名鉄に南岐阜駅(仮)を新設
名鉄は絶対にやらないと思うが 確かにＪＲの岐阜～木曽川は距離が長い
竹鼻線が延長という事になれば
新駅設置の理由にはなる >>603続き
竹鼻線をＪＲに移管させて乗り入れすれば
新羽島「岐阜羽島」～南岐阜～岐阜～高山
というディーゼルだが直通特急が出来そう >>601
>>595は名古屋と竹鼻線の直通だなんて言ってないぞ。
本線岐阜発着の急行を日中廃止にして、その空いたスジを(岐阜～笠松だけ)竹鼻線の直通急行に使うって意味だぞ。
つまり、笠松から岐阜への速達だけは残そうってこと。 新羽島は新幹線と接続しているから
竹鼻線をＪＲに移すのは悪くないが
高山までの特急とか絶対にありえん
せいぜい美濃太田経由多治見でしょ たまに思うんだが21号線との立体交差に駅を新設or移設して
そこにバス停併設すれば高速バスと乗り継ぎしやすくなるんじゃ…。
あわよくば東海道線にも駅ができれば！ 駅名変更で愛西市がＰＲさせると
日比野→尾張愛西 ←地下鉄日比野と混同する
佐屋→本愛西 ←行き先が本愛西になり最大のＰＲ
藤浪→中愛西
勝幡→東愛西
町方→西愛西
渕高→北愛西
更に
永和→南愛西 >>609
まず地元民が「愛西」に思い入れなさそう
東海市とか北名古屋市とか自治体が変わっても駅名変更しない所ってのは
だいたい新市名より旧地名のが地区名として幅を効かせてる 竹鼻線ダイヤ修正もナシ？？？
本気で笠松から南岐阜(仮)まで伸ばしてＪＲに売って欲しい
南岐阜(仮)は新幹線の岐阜羽島と同じ仕様で
本線２本に副本線が４本の構造にする
南岐阜は特急も含めて全列車停車して
当駅発着の高速バスターミナルを設ける
名古屋発の高山行きは南岐阜発になる
東海北陸道一宮ジャンクションの渋滞による遅延対策 >>612
名古屋発の高山行きは南岐阜発になる
高速バスのね 津島線の平日朝は始発から８時台まで全列車名古屋まで直通？？？
https://pbs.twimg.com/media/DxtUu2_UYAEraXB.jpg
まだ津島線ダイヤのスジが出来ていないのか？ >>614
津島線の新ダイヤ見たけど
鳴海行きを５分「津島発07:20→07:15」繰上げしないと
須ヶ口行き改め東岡崎行き「津島発07:23」への分散乗車は出来ないな ダイヤ改正で津島発名古屋方面の平日朝７時台は全て６両編成以上？？？ 須ケ口、津島間って尾西線じゃなかったんだな。
津島発須ケ口行きってあるのか？ 津島線内のみで完結する列車はないな
弥富ー津島ー須ヶ口 が実質津島線 真面目に玉ノ井一宮と一宮津島を別路線にした上で、津島弥富を津島線に編入したほうが分かりやすいな。 西枇杷島、二ツ杁、新川橋も実質津島戦だから津島線に編入しよう。 >>621
須ヶ口発(23時53分)津島行きが該当します ぶつ切りになってしまった長野電鉄河東線(木島～信州中野～須坂～屋代) >>623
そうすると津島線はB線だから須ヶ口ー枇杷島分岐点を通る場合の値段が上がる >>622
ナンバリングは津島ー弥富も津島線扱いになっているね
でも路線変更の手続きって面倒なのが実情
路線名を変えるのには国や役所への提出が大変だからJR西日本の通称である京都線や神戸線などなどは東海道線から名称を変えていない。それが故に地図や案内では未だに東海道線とよくでるがそれでも変えないぐらい
特に尾西線はC線だから津島ー弥富の運賃収入が減るし、C線とB線を変えると運賃が変わるから運輸局への運賃変更の申請や許可が必要 >>606
新羽島は政治駅では無くて、新幹線の駅をどこに置くかで岐阜市と大垣市で物凄く揉めた結果、新幹線のルートが決まらずに
開業が危うくなった時に大垣と岐阜双方から信頼のある地元の有力政治家がお互いの中間の羽島に作ることで地元の合意を引き付けてなんとかルートが決定した上に、大垣や岐阜にも寄らないので高速化出来たって訳
なのに大垣との路線は無いは岐阜からは名古屋の方がいいという本末転倒っぷり...
→じゃあ大垣ー羽島作るのも面白そう
まあどこも作らないだろうけど...
ちなみに妄想もくそもないマジレスすると
羽島市役所前や江吉良は地味に結構利用客居るから新羽島だけに注力できないし、JRだとあの乗降水準だと確実に毎時2本化は免れない.... >>629
地味にの言い回しでおまえだとわかったよ 通勤客が冷遇されているのは朝の新清洲な件
岐阜行きの急行は朝でも１時間に２本しか運行されない
朝の名古屋方面は快速急行メインなので栄生で犬山線に乗り換え出来ない
ダイヤ改正で新川橋～栄生に直通で行ける便が更に減る
津島線は実は案外恵まれている
朝の名古屋方面は準急以下メインなので栄生で犬山線に乗り換え出来る
ダイヤ改正で新川橋～栄生に直通で行ける便が更に増える >>632
かつては名鉄の社長が住んでいたのにね、新清洲 >>632
新清洲は須ヶ口より利用客多いとはいえ、あのレベルで朝の名古屋方面 有効毎時6本 優等毎時4本という過剰じみている充実っぷり
あと栄生で乗換出来るかはそこまで関係ない
むしろ栄生・二ツ杁に止まらず毎時4本の優等が名古屋まで10分で行けるという意味で優遇されていると言えるだろう 新清州は名鉄元会長の関係で急行停車駅に昇格した駅だからな
利用客数からしたら甚目寺以下だし 未だに一宮～玉ノ井は乗ったことが無い
江吉良～大須は乗ったことが無いまま廃止された
>>637
だいたい1%程ぐらいかな
栄生で乗換する人の中には知立方面と太田川方面の乗換の人が居るからね >>638
自分はこのスレタイの全路線に乗ったことが無い 佐屋特急
木田でちょっと停止を早まった
3m足りず >>642
>>357のデジャブ？
木田駅ってそんなに停車が難しいの？ >>644
先日行って驚いた
ﾄｲﾚには入れるようになっていたが・・ >>643
日勤教育にまわされると可哀想だから詳しくは書かんけど今日もやった >>644
名鉄グループの本社機能を
津島駅付近に移せば・・・・・・
京王だって本社は聖蹟桜ヶ丘駅付近にある >>647
須ヶ口→津島の前面展望動画を見たら理由が判って来た
木田と勝幡は一見では似たような位置に跨線橋があるが
６両編成で停車した時の跨線橋の位置が微妙に違う
動画は昼間だが慣れないパターンの夜だから
木田では６両編成で停車する場合に勘違いをして
手前に止まってしまうケースが多くなる。 >>648
名鉄バスの大坪車庫なら再開発中での
仮本社は現実に有り得る >>653
新本社は神宮前でいいのでは
東口の新ビルもしくは乗務区のあった旧ビルでもいいし、西口のビルに移転すればいい 名古屋市以外に本社移転するなら知立とか犬山とかある程度 普及効果があればいいが津島は厳しいところがあるから厳しいかもしれんが
名鉄バスの名古屋中央営業所を津島に移動
ついでに近くに1-3階を商業施設orミュープラットorオフィスにして、4階以上をマンションとかの軽めの沿線開発ぐらいしてもよさそう もし羽島線が無かったら大須廃止の時は市役所前以東も廃止の危機だったのかな？ 朝の須ヶ口止まりが名古屋駅まで直通になるの楽しみだな
6両か8両か知らんけど混雑度合いも早く知りたい >>660
本線の６両とチェンジなので
津島線が６両で本線の須ヶ口行きが４両です >>659
新羽島以外でもある程度利用客数あるからあるから廃止は無いでしょ
須賀を無くせば駅間がちょうどよくなって西笠松以外は乗降2000は行けただろうし まあそもそも対近鉄用に作った羽島線だからどっちみち作られた可能性は高かっただろうけど... >>660 >>661 >>664
とある日現地調査をしたが
丸ノ内駅で５０人くらい乗る客がいた
コレは丸ノ内駅の利用客が涙目 津島線最弱駅でも50人は軽く超える
こんかいの入れ替えはもっと早くやるべきだった
何かできない正当な理由があるのかと思ってたが無かったんだな 尾西線 津島ー一宮間に数回しか乗ったことないからわからんのだけど
どのくらい混んでるの？ 津島から尾西戦で一宮に直接行くより、須ヶ口行って急行や国府宮で特急に乗り換えの方が速そうな気がする。
根拠は全くない。 >>668
津島からなら、尾西線の方が早いような。
昔の30分毎の時代は、津島より南からだと、
津島で直ぐの尾西線が無ければ須ヶ口廻りにしてたな。 >>667
「名古屋鉄道あるある」という本で尾西線でも朝夕は結構込んでいる
とコメントしているが、津島から森上方面の夕方はいつもガラガラ。 >>670
普通に考えて
津島線の藤浪→津島よりも津島→森上方面が混むわけがないからね
須ヶ口出発時は混んでても津島到着時には余裕で椅子は空いている
つまり津島→森上方面も余裕で椅子は空いている→つまり空いている 須ヶ口→津島方面は4両から6両
津島→森上方面は2両
夕方からは混んでるよ 玉ノ井線も開明か奥町に行き違い設備を設けて毎時4本運転してほしい。 >>675
夕方からはと書いたるがぁ
空いてるようでも6両だでよ
津島で降りた半分が尾西線の2両に乗り込んだら混むでよー >>674
奥町の待避線が無くなって今の形態になったんです 津島線の普通６両編成って
普通４両編成だらけの夕方ラッシュ時には無くて
深夜になると普通６両編成が数本あるって印象があったけど 特急の６両とか実質４両だし
指定席に数回乗ったが半分以下の乗車率なので
隣に荷物が置けるレベル 次々と電車が来る平日朝ラッシュの名鉄津島駅1時間半ノーカット！ 津島線・尾西線 連結・普通神宮前行きなど
次々と電車が来る平日朝ラッシュの名鉄須ヶ口駅1時間半ノーカット！ 名鉄名古屋本線・津島線 種別変更など
名鉄須ヶ口駅に唯一特別停車する謎の「特急岐阜行き」に乗車！ なぜ1本だけ停車するのか？ >>680
須ヶ口駅の動画を見たけど
ダイヤ改正で本線から津島線に移る直通の東岡崎行き普通
須ヶ口駅の４番線に３分も停車しているのか
津島方面の１番線だったら３分停車するとか分かるけど >>682
ボーッと待ってんだよな
明日は少し早起きしてそれに乗って検証してみるかな
ダイヤ改正前の記録取れるのは今だけだし ニュースのコピペか何か書き込んでも1行か1文字なのがこのスレの特徴 深夜の弥富行きと折り返しの大田川行きが６両から４両に変わるのか 竹鼻線の日常
竹鼻線各駅での時刻・行先の変更は特にありません。
ワロタ
慌てすぎました。
>>690
迷鉄のことだから、とりあえずじゃないですか？
「もう１台はいるけど２台はどうかなぁ？」 >>690
１つ増えただけで職員常駐とか無くなるかな？ 須ケ口行き４両から東岡崎行き６両に
変わった列車を早速甚目寺駅で見たが
木田や七宝で座れるレベルかな？ 新学期始まるまでは座れるだろ
そんな早い時間に乗ること無くなったから知らんけど wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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st-takai@ezweb.ne.jp 桜ネックレスを見に行く時に六輪駅を利用する客とかいるの？ 同じ海部地域にある駅でも
藤浪駅には階段に予備校の看板があるが
近鉄の富吉駅にはベンチにアダルトＤＶＤセル店の看板
なんでこうなった近鉄の蟹江営業所(笑)
「平成の額縁で記念撮影」近鉄弥富駅・近鉄蟹江駅のフリーダムすぎる企画、終わってしまったのはなぜ？
https://www.huffingtonpost.jp/entry/kintetsu_jp_5c78c045e4b033abd14a622b
コレも近鉄の蟹江営業所がヤラカシ 弥富ー津島ー森上 玉ノ井線 廃止？
弥富区間営業係数悪化 尾西線 津島－森上も
朝夕は大変混雑しているけどな なんかこの四月から朝クッソ混んでるんだが
萩原方→一宮の列車
ワンマン方式のせいですぐ4両にできんのはキツイな 連投失礼
いや四月になればそりゃ人増えるけど今までになく混雑がひどい
一宮で降りる瞬間に豪快にコケた客いたけどあんなの初めて見た >>713
三河線で4両やっているので
出来ないわけでは無い。 >>715
同じワンマンでもホーム上の設備の違いあるしどうなんだろう
多少改修必要かな >>712
玉ノ井ー一宮間は黒字
弥富ー佐屋は赤字
それ以外は微妙な所だろうね。
津島ー森上は同じ時間に集中かつ利益率が非常に低い学生が地味に居るから見た目よりはそこまでだと思うよ
まあどちらにせよ廃線レベルでは無いわな 朝夕あれだけの利用者が居るのに、廃線になるわけがない。 >>720
学生定期の割引率が大きいからじゃないのかな。 >>719
有名なネット用語で「意外に」と「地味に」は同じ意味を表すからそういうこと言うと説得力が無くなるよ
まあ少し割合が多い程度なのに意外と学生が多いと書くと学生がかなり多い路線とかと比べられて「そんなに多くない」とバッシング受けるから
ニュアンスを変えて、地味に多いと書くとバッシング受けないからこういう風に書く人は多いよ
まあ森上ー津島は日中ワンマン化でやっとギリ黒字水準だと思うよ
ちなみに蒲郡線も蒲郡付近は尾西線並に朝は混むので混雑だけじゃなくて色んな面で考えてる。 謎複線設備の維持がキツそうな森上－津島
複線でほぼ真っ直ぐなのに単線の蒲郡線の吉良蒲郡間より遅いという 玉ノ井線は輸送密度が高くて輸送効率が抜群で減価償却もとっくに終わってるから大黒字じゃないの？
何も無い玉ノ井駅なのに発車時間が近づくと人がじわじわ増えるし 勝幡ももう終わったな
駅前のピアゴがドンキホーテになってしまう
勝幡駅はピアゴ以外使い道がないし
勝幡は急行通過でいいよ ドンキ化はむしろプラスな気もするけど勝幡は他が何もねえ >>728-729
そこで藤浪を優等停車にして勝幡と入れ替え？
>>ご存じの方
あと、藤浪に増設した自動改札のフェンス側にまで溝を作ってからタイル設置をしてあるんだけど、将来どうするのかなぁ？ >>725
玉ノ井ー一宮は黒字で間違いない。
利用客の多くを占める奥町も乗降客数が全盛期よりたいして減ってないのも大きい 甚目寺がＮＧワードのせいで鉄道路線・車両板では
よくある駅名付きのこういうスレが立てられないんだよな
【次は】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.3【甚目寺】 顔出し解禁！！ マジックミラー便 3分前まで女子校生！卒業式直後のオキテ破りナンパ！！日本全国の制服人気No.1●校完全網羅スペシャル！
これ、２年前のやけど
どう考えても、森上駅やろ？
しかも、高校は○和やし。 マジックミラー号
あんな、ド田舎まで来たとか
凄いな。 >>739
生徒は、AV女優。
○和の制服のデブは
若槻美香やし。 >>738
昔、知多新線の車内でAV撮影をやって逮捕者が出た事がある >>741
ホームの端で、フェラする
動画なら、見たことあるけど
それか？ 鼬だがマジックミラー号新車の話は何処に逝ったのだろうか 名鉄観音寺駅周辺
【愛知】MEGAドン・キホーテUNY一宮大和店、2019年5月28日開店－ピアゴ大和店跡に
https://toshoken.com/news/15724 妙興寺駅前のピアゴもいずれMEGAドンキになるのだろうが
他店舗と近いのでそのまま閉店して他社に居抜き出店されそう >>745
あそこアピタ→ユーストア→ピアゴと変遷している 祖父江の新町がマジでコワイ件
日曜日に通行人が自分１人だけだった
はなわ 佐賀県 ２番途中から の替え歌
駅にはそれぞれめずらしい
フィーチャーがあるんだ
津島の場合は「乗り換えバリアフリー」
日比野の場合は「地下鉄同駅ミステイク」
なのに佐屋の場合は「佐屋行き探そう」
佐屋の住民とってもネガティブラー
ＳＡＹＡ 佐屋 ＳＡＹＡ 佐屋
高樹沙耶のサヤ 芸名変わった >>766
駅にはそれぞれめずらしい
特徴があるんだ
弥富の場合は「駅員不在が多すぎ」
五ノ三の場合は「小学校かと弄られる」
なのに佐屋の場合は「佐屋発探そう」
佐屋の駅前とっても地味プディブラー
ＳＡＹＡ 佐屋 ＳＡＹＡ 佐屋
市川紗椰もサヤ 鉄ヲタ過ぎるぞ 甚目寺駅に看板が貼ってあり
空いている東岡崎行きに
分散乗車してとか必死な件 尾西線の玉ノ井～一宮～津島にはクロスシート入らないのですか?? 6828～6831Fはクロスではなかったんですか？ >>778
藤浪駅にも似たような看板があったけど
名古屋まで先着とか内容がソフトだった >>778
まさに今その東岡崎行き前から2両目に乗っているが須ヶ口止まりだった時と混み具合は変わらん
いっぱい乗ってるよ
さっき須ヶ口で2人席を立ってくれて座ることができた
西枇杷島から書き込み 尾形大作の無錫旅情で替え歌
https://www.youtube.com/watch?v=xq26-TYEQSk
３番
昔ながらの 電車が走る はるか津島は 三川か
六輪の駅から 東に向かえば 桜ネックレス 鮮やかだ
ごめんよ も一度 出直そう
六輪「ろくわ」と鹿頂山「ろくちょうざん」
無理矢理かけた～
>>785-829
ここまでひどいな
書くこと思い浮かばないなら触らず離れてりゃいいのに 弥富駅の朝って 名鉄⇔近鉄 の乗り換え客だらけだな
名鉄⇔ＪＲ の乗り換え客が思ったよりいない
あとＪＲの無人案内がやかましい 津島→森上が１本増発だけで
組成増強がされない尾西線の津島～一宮
4両にすると車掌も必要
なのでラッシュも極力2両
4両は直通絡みと最ピーク1運用だけ
大部分が椅子取りゲーム勃発の詰め込み電車だし
天王まつりごときで増えるわけない 津島線勝幡駅周辺にある旧ピアゴ勝幡店↓
【愛知】MEGAドン・キホーテUNY勝幡店、2019年7月16日開店－愛西市のピアゴ跡に
https://toshoken.com/news/16157 勝幡のピアゴがなくなってかなり不便になった
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