近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net

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1 【ぴょん吉】 2016/08/29(月) 00:48:50.48ID:ebftl5n1
近鉄のダイヤと車両計画を考える©2ch.net
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952名無し野電車区2018/01/14(日) 10:01:12.18ID:yBAFoW4k
>>950
東海の中央西線、飯田線、身延線なども山を走りますが何か?
何度も同じことを言わせるな

953名無し野電車区2018/01/14(日) 10:08:22.18ID:ZA4mo+OM
東海が新幹線に採用しない時点で答えは出てるな。
所詮は高速鉄道には向いていない、デザイン的にも古くさい。
採用するメリットは何もないから近鉄は3000系を廃車し採用を放棄しましたね。

954名無し野電車区2018/01/14(日) 10:11:52.43ID:yBAFoW4k
>>953
東海、四国、北海道などのステンレス特急を見てから発言しましょう
どれも近鉄以上にスピードを出している

955名無し野電車区2018/01/14(日) 10:18:11.43ID:ZA4mo+OM
なぜ新幹線には採用されないのですかね?
その返答がありませんが?

関東私鉄でも有料特急では皆無です。九州も採用を止めました。
つまり代表列車に相応しくないという事ですね。

956名無し野電車区2018/01/14(日) 10:28:58.54ID:yBAFoW4k
>>955
新幹線ほどのスピードを出さないため
在来線特急でステンレス車体を採用している例はいくらでもある
汎用特急は代表列車ではなくサザンや在来線グリーン車などに匹敵するポジション
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12203-72723/

957名無し野電車区2018/01/14(日) 10:42:04.01ID:bhFA9/mG
東日本でも汎用特急車両に採用していません。西日本も汎用電車特急に採用しません。
つまり嘘ですね。ステンレス車両には
既に安っぽい印象しかないです。

南海でも12000に関してあまり良い評価も
聴かず、人気も未だにラピートに及びません。

泉北にいたってはステンレス色を消す努力
すらしてますね。

958名無し野電車区2018/01/14(日) 10:47:29.81ID:yBAFoW4k
>>957
東海、四国、北海道では現在も採用している
南海12000系の評価が悪いとは到底思えず
むしろ増備を望む声がかなりある
つまり利用者が最も求めるものは実用性や快適性である

959名無し野電車区2018/01/14(日) 10:55:27.55ID:yBAFoW4k
気動車特急には採用されているから電車特急と書いたのか
卑怯な表現だな

960名無し野電車区2018/01/14(日) 11:04:15.92ID:ZA4mo+OM
ここ新規に採用した電車特急なんてごく
少数派ですね。12000は窓無し席が
あったりと、私も仕上げが雜だと感じました。

ラピートは特別塗装をほどこしたり
海外の客に未だに人気があります。

近鉄汎用特急車両は所謂甲運用にも
入りますので、通勤車両のイメージが
強いステンレス車両は誤乗を誘発する
恐れ大なのでとても採用は無理です。

つまり近鉄に何のメリットもありませんね。

961名無し野電車区2018/01/14(日) 11:14:03.20ID:ZA4mo+OM
電車特急にはパンタグラフが付き物です。

直流かつ山岳区間を走行する近鉄特急は
他社より電動車両率も高く、諸事情で
パンタグラフを多く設置する必要があります。

煤煙も大変だが、架線との接触による汚れ対策でステンレスは大変ですからね。

962名無し野電車区2018/01/14(日) 11:26:12.95ID:yBAFoW4k
>>960
東海、四国、北海道は100%ステンレス
東日本の普通・快速列車、西日本のマリンライナーもステンレス
近鉄の汎用特急はそれに匹敵するポジション
>>961
直流かつ山岳区間をステンレス車が走る例ならいくらでもあるが?

963名無し野電車区2018/01/14(日) 11:36:42.26ID:ZA4mo+OM
近鉄のように8連中6から8なんて例があるかな。まして有料特急電車なんて皆無。

なにより一番コスト的に大量生産が優位な
新幹線に採用例がない時点で話は終了。

それに近鉄にも採用意思が全くない。
スレと時間の無駄だな、バカバカしい話w

964名無し野電車区2018/01/14(日) 11:43:25.50ID:yBAFoW4k
>>963
新幹線と在来線、どちらほうがコストが高いか知っているのか?
何故近鉄が時速300km前後も出す新幹線の車両をベースとする必要があるのか?

回答していただきたい

965名無し野電車区2018/01/14(日) 11:51:36.75ID:ZA4mo+OM
なぜ新幹線に採用しないのかの答えになってたいですよ。塗装車両にこだわってるし。
また関東私鉄の有料特急も汎用特急だ。

まずそれを答えてからな。
新幹線なんてある意味究極の汎用特急車両だぜw

966名無し野電車区2018/01/14(日) 12:01:18.81ID:yBAFoW4k
>>965
おそらく時速300km前後のスピードを出せないためだろう
しかし近鉄特急なら新幹線の半分以下で十分であり近鉄特急よりも速い列車を運行している
東海、四国、北海道の在来線ではステンレス100%

967名無し野電車区2018/01/14(日) 12:29:52.50ID:ZA4mo+OM
現在近鉄車両全部合わせてステンレス車両は
0パーセント。3000系も廃車、増備する
予定もなく、コストもメリットなしで
手間もかかるなら、今後とも必要性が
ないって事で終了。

968名無し野電車区2018/01/14(日) 12:41:20.66ID:yBAFoW4k
>>967
これから導入すれば良い
ところで>>964に対する回答は?

969名無し野電車区2018/01/14(日) 12:58:05.74ID:xo6shGfM
ステンレスが高いとか言ってる奴まだいるのか
本当に鉄よりも高かったら山手線に導入するわけないのに
新快速や阪和線や環状線だってステンレスだ

970名無し野電車区2018/01/14(日) 13:34:01.22ID:+XxQRGBE
>>968
アホ、導入するメリットがないだろw
あるとすれば阪神直通用三扉通勤車両位だし。
特急車両なんてデメリットしかない、何より貧乏臭い。

971名無し野電車区2018/01/14(日) 13:41:32.41ID:xo6shGfM
>>970
大量導入するため塗装不要でランニングコストの安い平屋ステンレス無塗装がベスト
サザンプレミアムが安っぽいか?はまかぜが安っぽいか?南紀が安っぽいか?カムイが安っぽいか?
そんなことを思う一般人はいないだろう
利用者が求めているものは快適な社内設備
全席コンセントが付いたサザンプレミアムは南海の人気者
近鉄の利用者も考えていることは同じ
最低水準の設備すらない昭和生まれの汎用特急を一刻も早く全廃することを皆が望んでいる
スナックカーは新型アーバンライナーへ置き換えるとして
残りのサニーカー、ビスタカー、16000系列を新型汎用特急へ置き換えて全廃すること
インバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備を標準装備することが最優先

972名無し野電車区2018/01/14(日) 13:41:40.16ID:7i1M025T
奈良線朝ラッシュはまだ人多いから19m車にしたら11両編成にしないと無理じゃない

973名無し野電車区2018/01/14(日) 13:42:33.06ID:xo6shGfM
訂正
社内設備→車内設備

974名無し野電車区2018/01/14(日) 13:51:25.15ID:Jnk+QL95
安物厨が何と言おうが乙特急は新幹線、JR在来線、高速バスとの競合があるので8年も前の他社の車両をわざわざ近鉄仕様に設計変更して導入する事は有り得ない

>>969
それらは基本的に作った当時の仕様のままで廃車まで使い続けるから安上がりなのであって
ステンレス車では時代に合わせて改装する、例えばスナックコーナーを廃止して窓形状を変更の上座席を設置するとか
トイレを撤去して大型車椅子対応トイレに交換するとかいった事が不可能だから優等列車にステンレス車を導入している会社は少数

975名無し野電車区2018/01/14(日) 13:52:45.82ID:+XxQRGBE
>>971
サザンにはまかぜ、南紀にカムイとか、デザインは皆古臭いし安っぽいわw
特にサザンのはダメダメ。
ステンレスなんて戦後間もなくなら斬新だっただろうが
今は通勤電車のイメージ、瑞風に7つ星、新幹線にも採用されない。

976名無し野電車区2018/01/14(日) 13:56:13.92ID:xo6shGfM
>>974
乙特急はアーバンライナー
競合はアーバンライナーの役目
汎用特急は甲特急
改造については>>941>>949を読みましょう

977名無し野電車区2018/01/14(日) 14:00:25.11ID:xo6shGfM
>>975
そう思ってるのは多分君だけだよ
新型に置き換わってサービスが向上したと利用者は皆思っているはずだ
その証拠に
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
これらはどこの鉄道会社においても標準装備となりつつある

978名無し野電車区2018/01/14(日) 14:04:13.12ID:xo6shGfM
失礼甲特急と乙特急が逆だった
競合は甲特急=アーバンライナーの役目
汎用特急の役目ではなく
汎用特急は実用性や快適性が第一

ところで>>964の回答はまだか?

979名無し野電車区2018/01/14(日) 14:11:49.30ID:SaGMfPGY
メンテナンス性についてタラレバになっているのはいただけないなぁ
特に近鉄は軽合金にアルミニウムを選んでるからなぁ
アルミからステンレスに変えるメリットなんてあるんですかねえ

980名無し野電車区2018/01/14(日) 14:20:06.13ID:xo6shGfM
>>979
規格が近い南海との共通化
そして無塗装化

そういえば>>960が誤乗防止と言っていたな

名阪甲は真赤な新型アーバンライナーで統一、
名阪乙はオレンジの旧型アーバンライナーと汎用特急で統一

そうすれば最も分かりやすい
サニーカーもビスタカーも平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急で置き換えて汎用特急を全て平屋にする
いきなり名古屋、いきなり津、いきなり鶴橋まで連れて行かれることはない
甲乙を間違えることなく誰もが安心して乗車できる

981名無し野電車区2018/01/14(日) 14:20:15.39ID:+XxQRGBE
>>977
ステンレスとか全く関係ないのだがw
22600改良して増備するのが一番安上がりという事。
汎用特急置き換えに変な異物入れると邪魔なだけ。そんなの
誰でも判る話、オタの戯言はいい加減にしろ。

982名無し野電車区2018/01/14(日) 14:24:39.29ID:xo6shGfM
>>981
その通り全く関係ない
だから鉄かステンレスかなんて利用者は誰も気にしない
それならばメンテナンスしやすい平屋ステンレス無塗装車体がベスト
機器は新型アーバンライナーと合わせて車体を南海12000系と合わせれば
機器の互換性があるし車体はメンテナンスフリーになるので
お互いの良いとこ取りでコストパフォーマンス最強の車両ができる

983名無し野電車区2018/01/14(日) 14:27:13.02ID:ZA4mo+OM
>>978
質問ってなに?
まさか新幹線をベースにしろとかいう奴か。
ただの言ってもない難癖に何を答えろと。

先に何故新幹線は塗装車両に拘ってるか答えてね。

984名無し野電車区2018/01/14(日) 14:30:05.60ID:SaGMfPGY
>>980
難解と共通化するのに今のタイミングはあまりよくない
なぜなら山岳仕様の車両を難解が入れていないから
もし共通化するなら高野線に新車が出る時だなそのほうがもっと安くなるだろう

まあ、それは製造側の都合で整備側は自社に合った仕様の車両を導入したほうがいいだろうね
そういう点において近鉄はアルミ無塗装車を入れたほうがまだ現実味がある

985名無し野電車区2018/01/14(日) 14:32:39.23ID:xo6shGfM
>>983
新幹線をベースにする必要はないということでいいんだね?
だったら新幹線はもう関係ないね
近鉄特急は新幹線ほど複雑な形状ではないし
新幹線の半分以下しかスピードを出さない
何より汎用特急は看板ではなく競合や観光を目的としたものではないため
塗装を行う必要性が皆無
南海でサザンプレミアムが人気であることからわかるように利用者が最も求めているものは実用性と快適性だ

986名無し野電車区2018/01/14(日) 14:33:57.25ID:+XxQRGBE
>>982
こだわらないなら22600ベースにしたらいいだけだが。

近鉄でステンレス車両は手間がかかったようだし、
レイアウトも形状も異なれば保守コストも余分にかかるけど。

ステンレス車両でも既に古い世代の12000なんて何の冗談だ?
南海もこれから大変だよ、悪いとこ取りしかないw

987名無し野電車区2018/01/14(日) 14:35:17.88ID:xo6shGfM
>>984
何度も言っているが車体を共通化したほうが良いと言ったのであり機器は関係ない
しかも南海12000系自体、紀見峠を越えた実績あり
これも何度も言っているがステンレス車体で山岳区間を走る例はいくらでもある

988名無し野電車区2018/01/14(日) 14:36:10.18ID:ZA4mo+OM
南海プレミアムが好評と聞いた事ないな、
泉北なんて無塗装嫌ったからアレンジしただろ。

989名無し野電車区2018/01/14(日) 14:38:55.89ID:ZA4mo+OM
新幹線が塗装車両な理由は何かな?
さっさと応えろよ。

990名無し野電車区2018/01/14(日) 14:41:25.38ID:xo6shGfM
>>986
ステンレスではなくチョッパの手間だろ?
本当に手間がかかるならあれだけステンレス車体が普及するわけがない
近鉄も通勤と汎用特急でステンレス無塗装車両を大量導入するのが最適
22600系のベースとなった21020系まで遡れば15年以上も前のものとなる
今更ベースにする理由はない
新型アーバンライナーベースの機器に南海12000系ベースの車体を組み合わせれば
機器の互換性が良く塗装不要でメンテナンスが最もしやすい
>>988
サザンプレミアムに関するブログ記事を片っ端から見ればわかる
>>989
こちらの>>964の質問に答えない限り答える義務なし

991名無し野電車区2018/01/14(日) 14:43:57.46ID:+XxQRGBE
京急も汎用車両はステンレスでも塗装車両に戻したよね。
今時無塗装なんてさすがに恥ずかしいわ、冷凍車じゃないんだからw

992名無し野電車区2018/01/14(日) 14:46:55.33ID:ZA4mo+OM
勝手に質問とかでっち上げたくせに。
何か日本人と会話してる気がしない。

993名無し野電車区2018/01/14(日) 14:52:19.34ID:xo6shGfM
>>991
都営大江戸線や浅草線は塗装車を無塗装車で置き換える予定だが
一般人が塗装か無塗装かを気にすることはないだろう
一般人が求めているものは車内設備
>>992
自分は質問に答えないにも関わらずこちらに質問に答えろとはあまりにも卑怯だな
新幹線をベースにする必要がないと言うならそもそも君が新幹線の例を持ち出したこと自体が何の意味もなかったことになる

994名無し野電車区2018/01/14(日) 14:53:18.24ID:+XxQRGBE
そもそも南海プレミアムなんて沿線民以外誰も知らんわw 
設備も長距離走る近鉄汎用車両には役不足だし。

995名無し野電車区2018/01/14(日) 14:56:14.50ID:xo6shGfM
>>994
それは汎用特急だって同じことだ
沿線外から乗りに行くものはしまかぜやアーバンライナーであり、
汎用特急は主に沿線民のためのもの

996名無し野電車区2018/01/14(日) 14:57:27.71ID:SaGMfPGY
>>987
>しかも南海12000系自体、紀見峠を越えた実績あり
それはイレギュラーだろ通常は抑速ブレーキ積んでいるから

>これも何度も言っているがステンレス車体で山岳区間を走る例はいくらでもある
だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない

共通化の例として最近だとメトロ13000と東武70000の例があるが
あれは箱(内装は含まないよ)と床下の共通化で大幅なコスト削減が実現したのであって
しかもそれができたのは直接両社が乗り入れをしているから

それに比べておまいさんの難解近鉄共通化計画(笑)は生ぬるすぎる
第一相互乗り入れしていないし

仮に共通化するなら南海本線じゃなくて近鉄線と特徴の似ている高野線の車両置き換えの時に
両社で話し合ってガイドラインを作って車体から床下機器まで新規設計する勢いじゃないと
コストパフォーマンスは良くならんだろ

997名無し野電車区2018/01/14(日) 14:59:11.54ID:+XxQRGBE
>>990
近鉄が本当に必要ならステンレス車両バンバン導入してるよw 
要らないから導入しないだけの話、文句あるなら近鉄本社へ。

998名無し野電車区2018/01/14(日) 15:01:22.75ID:xo6shGfM
>>996
>だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない
それならやはり平屋ステンレス無塗装がベストということになるね
仮に共通化するなら南海本線じゃなくて近鉄線と特徴の似ている高野線の車両置き換えの時に
>両社で話し合ってガイドラインを作って車体から床下機器まで新規設計する勢いじゃないと
コストパフォーマンスは良くならんだろ
そんなことはない
車体のみE231系やE233系に似せた車両も多数存在する

999名無し野電車区2018/01/14(日) 15:01:43.46ID:xo6shGfM
999

1000名無し野電車区2018/01/14(日) 15:02:14.85ID:SaGMfPGY
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