2015年10月にJR西日本よりバス転換の提案
2016年9月 にJR西日本より正式な（廃止）表明
を受けてしまった三江線について語るスレッドです。
【江の川鉄道】三江線10両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【江の川鉄道】三江線11両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年10月にJR西日本よりバス転換の提案
2016年9月 にJR西日本より正式な（廃止）表明
を受けてしまった三江線について語るスレッドです。
【江の川鉄道】三江線10両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【路線継続に赤信号】三江線9両目【ラインカラー水色】
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【江の川鉄道】三江線8両目【ラインカラー水色】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468288093/
【江の川鉄道】三江線7両目【ラインカラー水色】
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【江の川鉄道】三江線6両目【ラインカラー水色】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458567234/
【江の川鉄道】三江線5両目【ラインカラー水色】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455511032/
【三次】「日本一すいている」路線、三江線4両目【江津】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452591679/
【三次】西のお荷物、三江線3両目【江津】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447755853/
【三次】廃止危機!!三江線2両目【江津】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1445680526/
【三次】廃止危機!!三江線【江津】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444986891/
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/
三江線の四季や写真を投稿するグループ(思い出の投稿も可)
https://www.facebook.com/groups/191370064528617/238270086505281/
https://www.facebook.com/groups/191370064528617/permalink/299946923670930/
(メイドトレインこと澤田 敬光が持論で荒らしてブロック そのため議論関係は投稿はすべて削除されてグループ名も変更へ)
三江線沿線魅力化プロジェクト
https://www.facebook.com/%E4%B8%89%E6%B1%9F%E7%B7%9A%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E9%AD%85%E5%8A%9B%E5%8C%96%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88-189881234716185/
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1598840530424868/
昨日、「人と環境にやさしい交通をめざす会」の全国大会が福井で開催され、その会場で京都丹後鉄道の社員の方と会いました。
結論から先に言いますが、三江線を引き継いで運営してもらうとすれば、ウイラーになります。
京都丹後鉄道の社員の方が言うには、「弊社は三江線を運営することは可能だが、それには地元が鉄道を必要とし、鉄道を活かした街づくりを模索することが、絶対条件である」とのことでした。
【以下略】
「人と環境にやさしい交通をめざす会」会場で堀内を見た方々のツイッターコメント
https://twitter.com/superaero1/status/802806166975676417
上下分離にして、資金支援するならあるいは…程度か
かつて三次市の市長宛に手紙を出した際、存続・活性化には「前向きに考えたい」
という回答がありました。「ワイン」と三江線を絡めると、「ワイン列車」となります。
三次市の有志の方が中心となって、三江線の三次〜口羽間で良いから、「ワイン列車」を
企画して欲しいと思います。三次市は、三次産のワインの消費を伸ばしたいことから、
前向きに考えてくれると思います。
---------------
ドイツと評論家がコラボする日も近いな
というのはさておき、評論家はこういう企画も全部他人任せなんだよな結局
ライター・学者のように客観的に記録分析するのか
活動家として実際にリスクをとって活動するのか、どれも中途半端で
結局無責任評論家の誹りを受けるんだと思う
90 : 名無し野電車区 2016/11/28(月) 23:40:55.73 ID:SXRVjfP1
政治家の「前向きに考えたい」を間に受ける馬鹿は日本人じゃないな
さん＞おっしゃられる通りです。沿線の住民も、「誰かが助けてくれる」という受け身の
姿勢ではダメであり、「俺達がこの地域を活性化させてやる」という強い気概が必要と
される時代になりました。
自分でも当事者じゃない、という意識は持ってるんだろうけど
それならどういう立場でなんで関わってるのかを明確にしてくれないと
多分話に耳を傾けてくれる人はいないだろうね
私のすぐれた見識から貴重なアドバイスをしてあげているんだ、みたいな感覚なのだろうか？
92 : 名無し野電車区 2016/11/29(火) 00:46:50.91 ID:Z+U3FLeB
そりゃワイン電車、やれるならやればいいよ
でも単価×定員×運行日数ではじき出せる売上
経費を引いて残る利益で三江線の経営改善にどれだけ寄与するのか
あるいは広島でも岡山でもワイン電車をやってるのをわざわざ三次まで足を運ばせる
ことへの勝算
そういう現実的なプランにして提示できないのに、
単に「よそがやってるからやればいいと思います」だけでは、貴重なアドバイスではなく
ただの無責任な思いつき、としか世間は見ないんだと思う
＞ウイラートレインは、言葉に含みを残していますが、地元にやる気があれば、三江線が鉄道として存続する可能性があります。
堀内は何でこうまで脳天気なんだろうな
天然か？
手紙を出しても返事も出さずに放置されていて
社員が堀内と会うとなったら役員がわざわざ伝えてくれといった内容が
鉄道廃止に住民から大きな反対もなくバス転換に合意した自治体が
それを撤回して鉄道存続のための支援をすることといった条件つきつけられたら
ウィラーとしては三江線に興味ないと言ってるのはありありだが
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1598840530424868/
＞昨日、「人と環境にやさしい交通をめざす会」の全国大会が福井で開催され、その会場で京都丹後鉄道の社員の方と会いました。
＞結論から先に言いますが、三江線を引き継いで運営してもらうとすれば、ウイラーになります。京都丹後鉄道の社員の方が言うには、
＞「弊社は三江線を運営することは可能だが、それには地元が鉄道を必要とし、鉄道を活かした街づくりを模索することが、絶対条件である」とのことでした。
＞京都丹後鉄道の社員は、「村瀬社長に出した手紙は、弊社の常務取締役も読んだ」とのことでした。「私は、堀内重人とは学会などで会う」といったら、「本人に伝えてくれ」となったそうです。
世間に受け入れられていない、という事実すら飲み込めてないんだから
「天然」以前の問題と思うよ
ろくな観光地もない三江線にバスを走らせると思っていることが笑えてくるわ
堀内がたびたび名前を挙げる世界遺産の石見銀山にしても去年の観光客数は12万人台半ば
世界遺産効果もだんだんなくなって観光客数は万単位で減少の一方でここ1・2年のうちに10万人割れは確実
毎年400万人が訪れる宮島とは雲泥の差
三江線から石見銀山までバスに乗り換えが必要でさらに30分もかかるのに仮に石見銀山の観光客が全員三江線で往復しても経費の半分にも届かない
http://www.isan-no-sekai.jp/feature/20160113_04
＞ただ広島県側のヤル気が無く、広島県知事宛に手紙を２回も書きましたが、完全に無視されましたが、三次市はヤル気になる可能性があります。
＞実は、三次市はワインの街として売り出したいと考えています。三次市は、ワインの生産額を伸ばしたいと考えており、「神楽」だけでなく、「ワイン」も街づくりの中核に据えたいのです。
三次のワインにしても三次にあるワイナリーは１軒だけ
たった1軒のワイナリーに肩入れしてそれも周りが森や畑ばかりの場所を街づくりの中核って
さすが北海道の原野の中にポツンと建つの無人駅で利用者増やすためだけに街づくりを言うだけのことはある
ワインの生産量増やすためにはその前にブドウ畑や生産農家増やさないといけないのわかってないだろ
＞三次市の有志の方が中心となって、三江線の三次〜口羽間で良いから、「ワイン列車」を企画して欲しいと思います。
＞三次市は、三次産のワインの消費を伸ばしたいことから、前向きに考えてくれると思います。
口先からの出鱈目ばかりで実行は全部人任せ
ドイツワインにでも頼むのか？
20年後の中国地方山中はスカスカだ
トンネルの中はクマの冬眠場所になってるだろうｗ
現在運行している114.0キロに91.2キロの延伸で計205.2キロの路線網になる。
小浜線なんて特急も貨物もないのに、無駄に電化されてるし受け取るとは思えないな
だろうねｗ
■島根県江津市（旧江津市エリアのみ）
総人口…2万1808人
0歳…144人 1歳…181人 2歳…145人 3歳…163人 4歳…151人
5歳…148人 6歳…149人 7歳…145人 8歳…182人 9歳…187人
10歳…170人 11歳…173人 12歳…185人 13歳…184人 14歳…192人
15歳…243人 16歳…323人 17歳…286人 18歳…196人 19歳…111人
20歳…118人 21歳…94人 22歳…116人 23歳…107人 24歳…142人
25歳…150人 26歳…127人 27歳…175人 28歳…166人 29歳…175人
30歳…190人 31歳…209人 32歳…195人 33歳…218人 34歳…200人
35歳…170人 36歳…234人 37歳…245人 38歳…251人 39歳…252人
40歳…292人 41歳…264人 42歳…274人 43歳…223人 44歳…243人
45歳…207人 46歳…227人 47歳…208人 48歳…216人 49歳…195人
50歳…219人 51歳…254人 52歳…255人 53歳…260人 54歳…237人
55歳…268人 56歳…293人 57歳…316人 58歳…273人 59歳…305人
60歳…323人 61歳…328人 62歳…364人 63歳…375人 64歳…385人
65歳…440人 66歳…460人 67歳…446人 68歳…410人 69歳…244人
70歳…277人 71歳…321人 72歳…285人 73歳…302人 74歳…299人
75歳…279人 76歳…232人 77歳…271人 78歳…279人 79歳…303人
80歳…276人 81歳…264人 82歳…286人 83歳…273人 84歳…224人
85歳…230人 86歳…222人 87歳…192人 88歳…175人 89歳…152人
90歳…124人 91歳…113人 92歳…96人 93歳…81人 94歳…62人
95歳…58人 96歳…37人 97歳…21人 98歳…19人 99歳…15人
100歳以上…23人
★平均年齢…51.3歳 年齢中位数…55.5歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…2660人
0歳…18人 1歳…11人 2歳…15人 3歳…16人 4歳…21人
5歳…18人 6歳…12人 7歳…22人 8歳…16人 9歳…19人
10歳…13人 11歳…17人 12歳…18人 13歳…24人 14歳…21人
15歳…26人 16歳…23人 17歳…16人 18歳…20人 19歳…12人
20歳…8人 21歳…12人 22歳…12人 23歳…18人 24歳…11人
25歳…10人 26歳…12人 27歳…9人 28歳…16人 29歳…18人
30歳…23人 31歳…24人 32歳…19人 33歳…11人 34歳…15人
35歳…21人 36歳…16人 37歳…31人 38歳…19人 39歳…24人
40歳…29人 41歳…27人 42歳…27人 43歳…20人 44歳…30人
45歳…26人 46歳…28人 47歳…21人 48歳…29人 49歳…29人
50歳…24人 51歳…20人 52歳…29人 53歳…33人 54歳…32人
55歳…36人 56歳…47人 57歳…33人 58歳…32人 59歳…39人
60歳…45人 61歳…43人 62歳…39人 63歳…59人 64歳…45人
65歳…45人 66歳…67人 67歳…65人 68歳…44人 69歳…18人
70歳…38人 71歳…45人 72歳…30人 73歳…41人 74歳…37人
75歳…32人 76歳…36人 77歳…35人 78歳…44人 79歳…43人
80歳…52人 81歳…33人 82歳…42人 83歳…49人 84歳…43人
85歳…44人 86歳…44人 87歳…30人 88歳…39人 89歳…33人
90歳…28人 91歳…20人 92歳…21人 93歳…19人 94歳…9人
95歳…6人 96歳…6人 97歳…3人 98歳…7人 99歳…0人
100歳以上…3人
★平均年齢…56.1歳 年齢中位数…61.2歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…3442人
0歳…26人 1歳…17人 2歳…21人 3歳…25人 4歳…19人
5歳…17人 6歳…21人 7歳…21人 8歳…26人 9歳…23人
10歳…18人 11歳…25人 12歳…30人 13歳…22人 14歳…20人
15歳…38人 16歳…53人 17歳…58人 18歳…25人 19歳…10人
20歳…8人 21歳…14人 22歳…8人 23歳…20人 24歳…19人
25歳…17人 26歳…15人 27歳…20人 28歳…24人 29歳…25人
30歳…27人 31歳…33人 32歳…26人 33歳…21人 34歳…30人
35歳…26人 36歳…26人 37歳…31人 38歳…29人 39歳…35人
40歳…45人 41歳…37人 42歳…31人 43歳…32人 44歳…30人
45歳…41人 46歳…33人 47歳…36人 48歳…29人 49歳…18人
50歳…32人 51歳…25人 52歳…38人 53歳…30人 54歳…41人
55歳…40人 56歳…42人 57歳…37人 58歳…49人 59歳…42人
60歳…42人 61歳…57人 62歳…49人 63歳…65人 64歳…59人
65歳…60人 66歳…77人 67歳…86人 68歳…62人 69歳…47人
70歳…43人 71歳…58人 72歳…64人 73歳…57人 74歳…66人
75歳…47人 76歳…56人 77歳…48人 78歳…47人 79歳…40人
80歳…55人 81歳…62人 82歳…41人 83歳…54人 84歳…57人
85歳…51人 86歳…36人 87歳…42人 88歳…30人 89歳…33人
90歳…36人 91歳…34人 92歳…18人 93歳…20人 94歳…21人
95歳…16人 96歳…4人 97歳…10人 98歳…7人 99歳…3人
100歳以上…5人
★平均年齢…55.1歳 年齢中位数…61.0歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…3397人
0歳…15人 1歳…23人 2歳…29人 3歳…12人 4歳…26人
5歳…35人 6歳…19人 7歳…37人 8歳…36人 9歳…41人
10歳…25人 11歳…29人 12歳…27人 13歳…15人 14歳…27人
15歳…20人 16歳…22人 17歳…18人 18歳…10人 19歳…11人
20歳…9人 21歳…13人 22歳…17人 23歳…12人 24歳…13人
25歳…15人 26歳…19人 27歳…10人 28歳…21人 29歳…23人
30歳…18人 31歳…32人 32歳…31人 33歳…21人 34歳…40人
35歳…22人 36歳…31人 37歳…47人 38歳…35人 39歳…34人
40歳…34人 41歳…37人 42歳…48人 43歳…39人 44歳…40人
45歳…25人 46歳…26人 47歳…25人 48歳…30人 49歳…25人
50歳…25人 51歳…26人 52歳…27人 53歳…19人 54歳…30人
55歳…53人 56歳…44人 57歳…41人 58歳…40人 59歳…47人
60歳…47人 61歳…63人 62歳…50人 63歳…52人 64歳…83人
65歳…74人 66歳…83人 67歳…82人 68歳…85人 69歳…45人
70歳…50人 71歳…51人 72歳…58人 73歳…56人 74歳…57人
75歳…45人 76歳…35人 77歳…47人 78歳…47人 79歳…55人
80歳…49人 81歳…58人 82歳…54人 83歳…51人 84歳…53人
85歳…42人 86歳…47人 87歳…36人 88歳…31人 89歳…39人
90歳…43人 91歳…22人 92歳…19人 93歳…22人 94歳…14人
95歳…7人 96歳…4人 97歳…5人 98歳…2人 99歳…4人
100歳以上…9人
★平均年齢…55.2歳 年齢中位数…61.5歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…1503人
0歳…10人 1歳…5人 2歳…6人 3歳…14人 4歳…10人
5歳…14人 6歳…10人 7歳…11人 8歳…11人 9歳…9人
10歳…14人 11歳…9人 12歳…15人 13歳…6人 14歳…8人
15歳…6人 16歳…11人 17歳…7人 18歳…12人 19歳…8人
20歳…5人 21歳…7人 22歳…4人 23歳…7人 24歳…8人
25歳…8人 26歳…5人 27歳…5人 28歳…7人 29歳…12人
30歳…18人 31歳…10人 32歳…4人 33歳…14人 34歳…11人
35歳…6人 36歳…12人 37歳…10人 38歳…12人 39歳…18人
40歳…12人 41歳…12人 42歳…9人 43歳…8人 44歳…10人
45歳…12人 46歳…10人 47歳…10人 48歳…20人 49歳…7人
50歳…10人 51歳…11人 52歳…12人 53歳…13人 54歳…16人
55歳…19人 56歳…25人 57歳…17人 58歳…19人 59歳…18人
60歳…22人 61歳…22人 62歳…34人 63歳…28人 64歳…17人
65歳…34人 66歳…33人 67歳…35人 68歳…35人 69歳…10人
70歳…23人 71歳…21人 72歳…20人 73歳…20人 74歳…21人
75歳…30人 76歳…13人 77歳…20人 78歳…32人 79歳…34人
80歳…29人 81歳…21人 82歳…26人 83歳…30人 84歳…23人
85歳…30人 86歳…23人 87歳…23人 88歳…24人 89歳…24人
90歳…23人 91歳…15人 92歳…18人 93歳…11人 94歳…5人
95歳…10人 96歳…2人 97歳…6人 98歳…4人 99歳…0人
100歳以上…3人
★平均年齢…58.1歳 年齢中位数…63.9歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…1613人
0歳…5人 1歳…10人 2歳…7人 3歳…8人 4歳…8人
5歳…8人 6歳…12人 7歳…8人 8歳…11人 9歳…11人
10歳…6人 11歳…15人 12歳…8人 13歳…6人 14歳…7人
15歳…5人 16歳…2人 17歳…1人 18歳…3人 19歳…4人
20歳…2人 21歳…2人 22歳…5人 23歳…2人 24歳…3人
25歳…2人 26歳…8人 27歳…3人 28歳…9人 29歳…11人
30歳…6人 31歳…9人 32歳…5人 33歳…11人 34歳…7人
35歳…8人 36歳…13人 37歳…8人 38歳…10人 39歳…5人
40歳…6人 41歳…10人 42歳…9人 43歳…14人 44歳…10人
45歳…9人 46歳…9人 47歳…6人 48歳…12人 49歳…9人
50歳…10人 51歳…15人 52歳…12人 53歳…11人 54歳…16人
55歳…16人 56歳…18人 57歳…18人 58歳…15人 59歳…21人
60歳…28人 61歳…19人 62歳…20人 63歳…24人 64歳…31人
65歳…24人 66歳…35人 67歳…40人 68歳…29人 69歳…17人
70歳…22人 71歳…20人 72歳…25人 73歳…33人 74歳…23人
75歳…28人 76歳…25人 77歳…34人 78歳…31人 79歳…29人
80歳…42人 81歳…34人 82歳…38人 83歳…40人 84歳…37人
85歳…53人 86歳…38人 87歳…40人 88歳…38人 89歳…34人
90歳…34人 91歳…23人 92歳…19人 93歳…16人 94歳…12人
95歳…20人 96歳…7人 97歳…8人 98歳…7人 99歳…8人
100歳以上…8人
★平均年齢…64.8歳 年齢中位数…70.9歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…3324人
0歳…13人 1歳…15人 2歳…17人 3歳…13人 4歳…16人
5歳…15人 6歳…20人 7歳…29人 8歳…17人 9歳…24人
10歳…24人 11歳…22人 12歳…27人 13歳…25人 14歳…23人
15歳…30人 16歳…24人 17歳…26人 18歳…23人 19歳…10人
20歳…11人 21歳…20人 22歳…14人 23歳…28人 24歳…18人
25歳…19人 26歳…21人 27歳…21人 28歳…17人 29歳…28人
30歳…14人 31歳…22人 32歳…21人 33歳…17人 34歳…21人
35歳…29人 36歳…17人 37歳…22人 38歳…23人 39歳…22人
40歳…27人 41歳…28人 42歳…37人 43歳…23人 44歳…29人
45歳…32人 46歳…31人 47歳…30人 48歳…31人 49歳…34人
50歳…39人 51歳…44人 52歳…33人 53歳…37人 54歳…24人
55歳…34人 56歳…41人 57歳…49人 58歳…36人 59歳…54人
60歳…42人 61歳…51人 62歳…57人 63歳…50人 64歳…73人
65歳…65人 66歳…79人 67歳…77人 68歳…57人 69歳…28人
70歳…38人 71歳…51人 72歳…48人 73歳…66人 74歳…47人
75歳…46人 76歳…37人 77歳…56人 78歳…66人 79歳…53人
80歳…53人 81歳…68人 82歳…64人 83歳…58人 84歳…54人
85歳…58人 86歳…57人 87歳…42人 88歳…36人 89歳…50人
90歳…43人 91歳…34人 92歳…27人 93歳…16人 94歳…13人
95歳…13人 96歳…9人 97歳…4人 98歳…10人 99歳…4人
100歳以上…13人
★平均年齢…57.5歳 年齢中位数…63.0歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…1381人
0歳…5人 1歳…5人 2歳…2人 3歳…13人 4歳…13人
5歳…8人 6歳…6人 7歳…9人 8歳…9人 9歳…10人
10歳…9人 11歳…12人 12歳…19人 13歳…8人 14歳…15人
15歳…11人 16歳…11人 17歳…12人 18歳…7人 19歳…7人
20歳…3人 21歳…7人 22歳…3人 23歳…2人 24歳…4人
25歳…9人 26歳…8人 27歳…3人 28歳…7人 29歳…6人
30歳…4人 31歳…10人 32歳…4人 33歳…7人 34歳…5人
35歳…9人 36歳…12人 37歳…8人 38歳…9人 39歳…12人
40歳…17人 41歳…14人 42歳…13人 43歳…11人 44歳…11人
45歳…11人 46歳…11人 47歳…7人 48歳…13人 49歳…10人
50歳…13人 51歳…9人 52歳…14人 53歳…9人 54歳…13人
55歳…18人 56歳…18人 57歳…17人 58歳…11人 59歳…17人
60歳…26人 61歳…24人 62歳…24人 63歳…25人 64歳…27人
65歳…28人 66歳…27人 67歳…34人 68歳…27人 69歳…17人
70歳…23人 71歳…27人 72歳…22人 73歳…23人 74歳…20人
75歳…20人 76歳…16人 77歳…20人 78歳…24人 79歳…28人
80歳…29人 81歳…18人 82歳…23人 83歳…21人 84歳…28人
85歳…26人 86歳…7人 87歳…20人 88歳…21人 89歳…21人
90歳…36人 91歳…11人 92歳…14人 93歳…8人 94歳…13人
95歳…8人 96歳…4人 97歳…4人 98歳…1人 99歳…3人
100歳以上…3人
★平均年齢…58.4歳 年齢中位数…64.4歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
総人口…3万6894人
0歳…314人 1歳…288人 2歳…332人 3歳…334人 4歳…321人
5歳…363人 6歳…366人 7歳…344人 8歳…311人 9歳…333人
10歳…347人 11歳…335人 12歳…356人 13歳…351人 14歳…339人
15歳…327人 16歳…370人 17歳…332人 18歳…300人 19歳…200人
20歳…219人 21歳…192人 22歳…208人 23歳…284人 24歳…278人
25歳…313人 26歳…304人 27歳…310人 28歳…329人 29歳…364人
30歳…363人 31歳…368人 32歳…365人 33歳…426人 34歳…389人
35歳…379人 36歳…403人 37歳…441人 38歳…511人 39歳…507人
40歳…529人 41歳…546人 42歳…539人 43歳…472人 44歳…463人
45歳…478人 46歳…449人 47歳…479人 48歳…509人 49歳…294人
50歳…407人 51歳…394人 52歳…406人 53歳…411人 54歳…428人
55歳…478人 56歳…472人 57歳…471人 58歳…446人 59歳…468人
60歳…515人 61歳…461人 62歳…532人 63歳…517人 64歳…563人
65歳…613人 66歳…647人 67歳…614人 68歳…636人 69歳…365人
70歳…406人 71歳…425人 72歳…442人 73歳…457人 74歳…416人
75歳…420人 76歳…314人 77歳…397人 78歳…368人 79歳…381人
80歳…409人 81歳…391人 82歳…411人 83歳…362人 84歳…368人
85歳…308人 86歳…350人 87歳…278人 88歳…301人 89歳…248人
90歳…217人 91歳…175人 92歳…128人 93歳…135人 94歳…80人
95歳…91人 96歳…45人 97歳…49人 98歳…31人 99歳…26人
100歳以上…50人
★平均年齢…48.6歳 年齢中位数…50.1歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値）
廃線・未成線のトンネルを鉄ヲタ向けの墓地として分譲するのも良いかもｗ
鉄ヲタ向けのレストランやマンションもあるくらいだし。
http://www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year=2016&;pub_month=11&pub_day=30&press_cd=61B9B399-494A-43AF-AC96-9521AD3BF8CC
島根県報道資料
http://www3.pref.shimane.jp/houdou/
デモに参加しようよ。署名に参加しようよ。
自治体も廃線にしたがっているし、あとは個人が私財なげうって買い取るしかない。
鉄道ファン・ピクトリアル・ジャーナルで呼びかけましょう。
それじゃあ静態保存が関の山でしかも2〜3年であぼーんだぞ
いや、お前個人が買い取るんだよ
島根の山奥に住み込んでお前自身が保線してお前一人のために気動車を動かすんだ
他人を巻き込むな
いいえ、三江線の魅力にとりつかれリピーターになってくれる鉄道ファンや
移住を検討する鉄道マニアが中には出てきます。
その起爆剤のために寄付が必要なのです。
大井川鐵道が何故維持されているのか知らないのですか？
養老鉄道
目標 2400万
達成 735万（30.6％)
鉄道寄付市場？もそれなりに競争が激しくて、銚子みたいに話題になって
目標達成するところも、こういうあまり話題にならず苦戦するところも当然ある
ＪＲ西、新会社で地域貢献 その名も「ＪＲ西日本イノベーションズ」 ベンチャー出資へ３０億円
ＪＲ西日本は１日、ベンチャー企業への出資を手掛ける新会社「ＪＲ西日本イノベーションズ」を設立したと発表した。
３０億円の出資枠を設けた。成長事業の創出や鉄道サービスの効率化につながる企業を発掘する。
ベンチャー企業との連携を深め、地域活性化に貢献する狙い。
対象は国や地域を問わず、５年間で３０件程度の出資を想定。
健康医療や農業ビジネス分野のほか、インターネットを通じた特産品販売に携わる新興企業などを見込む。
鉄道事業との連携も目指し、人工知能（ＡＩ）やロボットの活用による省力化を実現し、旅客案内やコールセンターの人手不足解消に協力できる企業に重点を置く。
ＪＲ西グループのショッピングセンターやホテルとの相乗効果も追求し、情報提供に役立つアプリ開発などに関わる企業の登場を期待する。
ＪＲ西はベンチャー企業の優れたアイデアやノウハウを取り込み、事業を強化したい考え。
ＪＲ西の全額出資子会社、ＪＲ西日本イノベーションズの奥田英雄社長は大阪市で開いた記者会見で「変化の激しい時代で、スピード感が求められる。小さな案件を重視して意思疎通を図りたい」と意気込みを述べた。
可部線（可部以北）も静態が１件（安野駅のキハ58）、動態が１件（加計駅のキハ28）だけだし。
加計のキハ28は動かすと言っても車庫部分に残ったレール数十メートル分くらい。
いずれも所有は地元自治体。
ちなみに可部線跡には鉄道記念館や資料館みたいな展示施設は存在しない。
最近は各地の廃線跡でレールバイク、トロッコ、動態、運転体験みたいな似たような企画をやってるから客も分散するしね。
初期投資は車両買い取る費用のみ。公園が綺麗な季節であればそれなりに観光客を呼べる可能性あり。
古い高架区間と鉄橋のメンテナンスに安全対策費で無慈悲なほどカネが飛ぶ。
ということで三江線を1枚の私有地として買い取ればよい。
自分や仲間内で三江線ごっこをする分には費用も最小で済む。
廃車時の輸送と廃棄物処理
代替車両の購入
まあ最低限の資金調達計画たてておかないととんでもないことになるぞ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/4034850051.html
だから、鉄橋と鉄橋に挟まれたロケーションでどうすんだって話だよ。
一級河川に架かる鉄橋だと国交省から占有許可を得なきゃならんのに、公共性のない三江線ごっこに許可が下りるとは到底思えんのだが。
もう一つ問題が起きる可能性があるのが尾関山駅の中にある赤道。ここは通行が多いから、廃線と同時に道路として整備するよう陳情が上がる可能性が大だ。
実現可能な線だと沢谷近辺ぐらいしか思い当たらん。
淡々と進み始めたな
バカ運輸評論家の言うことになんか聞く耳持つなよ
三江線代替交通の作業部会
再来年３月末で廃止されるＪＲ三江線の代替交通となるバスのルートなどを具体的に策定する作業部会の初会合
が川本町で開かれ、来年８月をめどに具体的な運行計画案をまとめることになりました。
この作業部会は、三江線の廃止後に運行されるバスなどの代替交通の具体的な計画案を策定するもので島根・
広島の両県と６つの沿線自治体、それに中国運輸局の課長などで構成されています。
２日、川本町で開かれた初会合にはおよそ３０人が出席し、作業部会で検討する内容やスケジュールについて話
し合いました。
会合では１月に予定されている住民アンケートの結果を参考にしながらバスのルートや本数、それに停留所の
場所などを検討し来年８月をめどに運行計画案を策定することを確認しました。
また、各自治体ごとに細かく住民の意見を聞き、計画に反映させることも申し合わせました。島根県交通対策課の
田中浩史課長は「住民に負担をかけずにニーズを把握し、住民が利用しやすいことを第一に考えながら代替交通を
検討したい」と話していました。
12月02日 18時03分
なるほど56だけどよくわかった
相当困難なんだな
でないとメディアなんかに出て来られないよな。
コネ入社や大学の裏口入学にも似ているｗ
ノスタルジー用の車両って入れないの？
沿線って宿泊できるところはないの？口羽とか浜原とか泊まれそうなところあれば助かるんだけど。
ノスタルジー用の車両って何系？
http://d51498.com/hotel/l/%BB%B0%B9%BE%C0%FE
駅から歩いていけそうな場所もちらほら有る
やまぐち号の客車が来年9月に新車になるからいらなくなる現在の客車を
廃線まで三江線専属にすればいい
http://www.asahi.com/articles/ASJD15VY3JD1UQIP031.html
家畜は狭い車両に喜んで詰め込まれてんだから、わざわざコストかけることはないさ。
増毛では記念饅頭や記念弁当、記念カードなど色んなものが作られたそうだが。
三江線はどうなるのやら。
葬式客の訪問で芸備、福塩、山陰の客も若干増えそうだし。
運搬費とか加工費で、1000円だと赤字になりそう
http://www.makuragi.com/tie/japanese.html
腐食や磨耗で使い物にならなくなるのか？
庭などに
受験生の居る家に最適かもｗ
ウィラーが丹後にバス走らせていないことや
石見エクスプレス撤退やウィラーの江津方面バス参入断念のこと
当然これ知っていて堀内は三江線集客のためにバス走らせようって言ったんだよね？
http://hiroshi-project.jp/2015/07/willer-express-kanto-iwami-exp.html
やはり本物だったのか！！
知っていたとは思えない…
ＪＲ三江線バス転換に伴う沿線住民意見交換会の開催について 2016年12月6日
http://www.city.gotsu.lg.jp/12373.html
ＪＲ三江線が平成30年４月１日をもって廃止されることに伴い、代替となる交通システムを計画する必要があります。
計画にあたっては、みなさんの声が聞こえやすくなるよう、従来の説明会より小さな単位で開催し、以前より良くなったと少しでも言われるような交通システムをめざしていきます。
つきましては、以下のとおり意見交換会を開催しますので、ご参加ください。
第１回「三江線代替交通確保調整協議会」の開催について
https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/release/16120803.html
中国運輸局長「三江線代替バス事業者は来夏までに」
http://news.rcc.jp/?i=27021#a
出るも出ないも,事業者をつくる話をしてんだよw
江津ではなく太田市や仁万(石見銀山)に行っていればまだ可能性はあったが
ヨソ者なのがバレバレｗ
あのひと何回も同じ間違いするからその都度指摘してたんだけど、全く改まらないから言うのやめた。
何か語りたいんだったら、せめて地名の読みぐらい覚えておいた方が良いのにね。
いるかいないかと言えば”いない”に近いだろうな。
ただし沿線住民が三江線のことについて知っているかとか、沿線の地勢に関して詳しいのかとかは全く関係が無くて、
例えば江津や川本の人なんて三次の事なんて殆ど知らないし、邑南町の人で川本に用事がある人ってのは三江線なんて遠回りだからまず利用しない。
線路伝いに行動する撮り鉄の方がなんぼ詳しいぞ
生活圏が少しずれているだけで三江線とは全く無縁の人生。
もちろん、その人は廃止になるから乗りに来ただけ。
>>92
>>93
http://www.shimane-pref.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&;inquiry_id=300
この前の日曜に行ったけど(乗ってはない)、キハ120の2両編成に空席が無いくらいに人がいたよ。三次駅9:57発のやつね。
ボックス席にお一人様で乗ったりしなければもう少し車内はスッキリすると思うけどね
消えゆくローカル線なんて旅愁()に浸るために行くんだから、仲間とワイワイよりは1人でしんみりでしょ。
既婚でも独りで出るときはあるよ。それが趣味だから。
既婚の女だって男性アイドルやら趣味で独りで出るじゃん。
俺の場合用事もないのに電車乗りに出掛けることに理解のある女性は嫁や妹を含めまわりにはひとりもいない
立ち入り禁止？
住宅があるから下から解体？
メンテしてイベント続行？
企画列車走らせるにはまず三江線を買い取らないとね。
ケムリとバカは高い所に昇りたがるから封鎖
宇都井駅は1975年開業で既に築40年超えてるからな〜。
古いアパートみたいに解体されそうな気もする。
開業から34年で廃止された可部線の三段峡駅、戸河内駅、筒賀駅のコンクリ駅舎は廃止から数年で解体撤去されて綺麗サッパリ無くなったよ。
貴方いつも二言めには可部線廃止区間の話をするけど
そんなに廃止区間が好きだったの？
スレチすまんけど
引き取り手がなければさっさと解体するに限る。
もちろん宇都井駅を引き取るという人が現れれば、管理責任もろとも以上しちゃえば済む話だが。
駅としては珍しいが、構造物としてはマンションの階段と変わらない
あんな場所へ何度も行く人などいない気がするが
あれ？
階段の上り下りで健康づくりに利用してるんじゃないの？
それならと思ったんだが
役場のサイト見たら保健課のほうがよかったな
健康増進ってあるし
宇都井にそんなに人が住んでいるか？
駅が見える範囲でも中郷と上郷の２集落あるし、利用が有るか無いかは知らんけど江の川の対岸にも家がある
家があっても人が住んでるとは限らないからな〜。
中国山地でも空き家がかなり増えてるし。
↓羽須美の実態（国勢調査）
>>31
平均年齢…64.8歳 年齢中位数…70.9歳
好きというか縁がある土地だからね。
戦前に曾祖父が加計の町議をやっていたくらいだし。
あの辺には今でも遠戚が住んでいる。
広島側から見ると可部線の隣りが三江線だからやっぱり気になるよね。
広島のローカルテレビでも三江線の企画をやってたりするし。
なるほど。どうも
バスで十分だな。
バスすら不要で行商とデマンドタクシーだけで事足りる。
いんや。これは来訪してのこと。
宇都井は、中郷を中心に居住率が高く、中郷・上郷合わせて30世帯程度は居住されている。
一番少ないのは船佐で、もともと家そのものが少なく徒歩10分圏内は2世帯5人。
輸送量で言えばそんなもんだ。
地元住民の利用が”０”というわけではないんだよね。
その数少ない利用ってのが、おばあちゃん３人が週一二回集まって温泉に行くための潮までの往復。
そんあことのために公共交通を維持するのか？ってな意見にはなるんだけど、列車が来る1時間も前から
あの階段を一所懸命登って楽しげに話をしておられる姿を見ると切なくなる。
現在構想中の転換ばすにしても、運行エリアが石見都賀を境に分かれる予定であるから、
直通はおろか接続輸送が実現するかすら解らない状況。
週２日利用者とかは抜け落ちるんだよな
年寄りもあと何年生きるか分からないからな〜。
親が死んでも都会の子供は帰って来ないから廃墟化する家も増えるし。
今の農山村は50代〜80代だらけだから今後葬式ラッシュだろうしｗ
温泉行くだけならハイヤー（タクシー）を呼べば良いだけだよな。
億単位のカネを使って鉄道を維持したり、千万単位のカネを使ってバスを維持する意義は感じない。
貯蓄や年金だけで足りないなら、タクシーチケットや入浴券を配布すれば良いだけだし。
数本しかなくても電車でいきたい理由はそれだろ
> タクシーで酔うのではない
それを言い出したら電車だろうと列車だろうと、たくしーだろうと酔うのでなんでも一緒でしょうと。
こればっかりはしかたない。
バス・タクシーの定員は各ルートの通学利用者の見込み数を考慮して決めたほうが良いと思うね。
ローカル線の主な利用者は昔から高校生を中心とする通学生だから。
年寄りと違って彼らはほぼ毎日利用するしね。
スクールバスを走らせる地区は除くが。
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=562126006
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=562351004
広島のローカル番組で平日朝の三次行きの車内が映っていたが、ほぼ学生オンリーだったがｗ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/4035398021.html?t=1482260716575
再来年３月末で廃止されるＪＲ三江線の代わりの交通手段について話し合う協議会の初めての会合が広島市で開かれ、
来年の夏ごろまでに運行主体を決め、運行計画の案を策定することになりました。
この協議会は三江線が廃止となった後の代わりの交通手段となるバスの運行主体などを決めるために中国運輸局長が開催したもので、
きょうの初会合には島根県と広島県のほか沿線自治体の市と町それにＪＲ西日本から１０人が出席しました。
この中では今後のスケジュールについて話し合われ、来年夏ごろまでにバスの運行主体を決め、ルートや運賃などを盛り込んだ運行計画の案を策定することを確認しました。
続いて、実務者レベルでの会議が開かれ、地域ごとのニーズを細かくくみ取るため、
三次駅から石見都賀駅、石見都賀駅から石見川本駅、それに石見川本駅から江津駅の３つのエリアに分けた上で運行ルートを検討していく案が示されました。
中国運輸局の鵜沢哲也局長は会合後の会見で「ただ住民の足を確保するだけでなく、観光など新たなまちづくりにもつながる持続可能な運行計画を作っていきたい」と話していました。
12月20日 23時41分
3エリアに分けたあと真ん中のエリアが早々にバスがなくなるに100ガバス
県境付近は人の往来がほとんど無いから乗り合いタクシーで十分なくらいだしｗ
以前、県境の両国トンネル（約3km）を通ったが、すれ違った車はたったの２台だったｗｗ
JR西から10人ではなく全部で10人。しかもこの10人は形式的なもので実際話し合うのは
幹事の13人。
https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/release/16122001.pdf
問題はそれらのニーズがどれくらいあるかだよなｗ
経費を賄えるほど儲かるのかどうか。
バブル期以降いくつハコモノを朽ち果てさせたと思ってるんだ
http://www.asahi.com/articles/ASJDP6X4SJDPOHGB01Z.html
連携と言われても「いまさら？」といった感じ。
なんて言っても若い人は知らないだろうな
ひっそりと。とうとうあと1年と少しですか。15キロ制限が随所に、泊りがけでないと
大阪からでも行けない。江の川沿いをゆったりと、途中駅では長時間停車全部好きでした
三次駅周辺の再開発に伴って三江線専用ホームは消えたはず。
今は芸備線と同じホームから発着しているのではないかとｗ
三次駅舎も新しくてシンプルな佇まいに変わった。
日帰り可能なのでもう一度行ってみようかな
無くなってしまうんだね、広島の方はあまり利用しないのかな
広島近郊では可部線の可部駅〜三段峡駅間（46.2km）も2003年11月30日の営業を最後に無くなりましたよ。
跡地は道路や公園になっていたりジャングル化して自然に還っていたりします。
可部市街地の廃線跡（1.6km）は電化路線として再整備され今年3月に開業します。
現在は営業車両を使った試運転中です。（日中に22往復運転）
芸備線の営業キロで７０ｋｍ近く離れている三次を、広島からすぐというのは
すごく違和感がある。
関西人の感覚だと近いのかもね。
大阪〜京都が42.8km（新快速30分）、大阪〜姫路が87.9km（新快速1時間）だし。
広島市内の人でも車（高速道路）を使う人だと「三次はすぐ」となるだろうし。
高速道路を使うと尾道から松江まで2時間で行ける時代だからね。
一時間も通勤電車乗ってられるかいな
次で全駅訪問完了。来月にするか春にするか。
夏は自転車持ってって歩いてない駅間と周辺を探索、ついでに写真撮影する予定。
廃線前需要で結構人が乗ってるからこのときは乗車は無理だな。
また別に乗り納めもしたい。
料金箱に運賃入れるとなんか愛着が湧く。
何故か天気に恵まれないが、廃止になった後も時々見に行きたい。
三江線沿線て全く降らないのが普通なくらい降らないの？
なら2月に行く意味は無いかな。
江津や三次に雪が降るくらいの時にしか降らないし1〜2日でほぼ溶ける
東京近郊なら通勤電車の乗車時間が１時間位の人はわりといるよ。
田舎者と都会人の距離感覚は違うからなｗ
都会は長距離通勤する人も多いので遠い場所でも近くに感じたり。
俺も首都圏（常磐快速など）で通勤していた事があるが、あちらは線路も良くて電車がかなりぶっ飛ばすので遠い場所でも近くに感じる。
名張〜難波の近鉄特急はいいが
姫路〜大阪の新快速は無理ということ
めったに着座すら出来ないのだが。
懐かしい。まだ221が最新型だった頃。（関東←→広島の移動）
下りの米原も上りの姫路も始発なので必ず着席出来た。
途中から乗って来る客は立ちっぱなしｗｗ
18きっぷでの長距離移動は体力スタミナのある若い時しか出来ないね。
長距離移動ならLCCやバスの方が優秀。
なぜ捉え方が固まってしまってるか考えてみたら、
普通&快速の夜行があった時代を知ってる人がそういう概念のまま
→つまり18きっぷ利用世代の高齢化、
要するにオッサンテツ御用達きっぷと化している事実が浮かび上がる。
もう50歳前だが18きっぷなどしんどすぎる
ここ3年ほど年末にフルムーンパスででかけてる
値段は4倍くらいになるが所得考えたらたいした話ではない、行動範囲飛躍的に広がるし、いつまでも18きっぷというわけではないだろ
まだ銀世界には程遠いだろうけど
ちゃんと休憩してるか？
若い頃のようにノリ通しだと体力もって枯れるぞ。
降雪量が少なすぎるので沿線は一部に雪があるレベルだと思う
積雪量が少ないので気温が上がったらなくなるが
どうしても必要な箇所は地元が手当てするよ。この路線は地元利用が無いのが
唯一の理由、何せ見向きもしないし。廃線阻止運動も皆無、やる気全くなし
絶望的な路線。先般廃止になった留萌線より酷い
木次線100thのほうはきちんと返事くれて
実際に簡単な項目は実現してくれたし
沿線人口とか以前に、そうやって
取り組む姿勢からして
なんかもう底から違ってるわ。
国鉄当時の若桜線の沿線民が
もし仮に現在の三江線民だったとしたら
民営化前に廃止されてるだろうね。
あそこも実際に乗る運動をしたから
保留扱いになって民営化越せたんだよな
地元が支持しない、乗ってくれない。努力のしようもない。終了で正解
地元もあまりにも冷たい。金は一銭も出したくない、長大路線の廃止は無念だが
鈍足で本数も少ない三江線に何か期待できるか？
文末の無念云々って部分も
単に国鉄時代からの既存の長路線廃止は残念、っていう
漠然としたヲタ感慨だけだと思うし
地元の熱意云々は自分には分からない。
しかし、金は一銭も出したくないは間違い。
災害復旧のため西日本が全額負担したのではない。
国の補助金や地元自治体も負担している。
私見だが、国の補助金や地元自治体も負担がなければ、
廃線になっていたと思う。
>>204の通学需要について仄聞なので間違っているかもしれないが、
あのダイヤでは不便のため、島根県側の高校生は駅に集まって、
そこからスクールバスで通学していると聞いたことがある。
ただ全線踏破することが難しいということだけが魅力になってしまってる
公衆電話の公共性を強く主張したり、税金や寄付で存続させたり、またその公衆電話の廃止を残念に思ったりしない
まだ公衆電話は災害時には一定の役割を果たすからいいが、ローカル線は災害時の負傷者搬送や物資輸送すら役に立たない
昔はLCCも無かったし高速道路網も貧弱だったからなｗ
山陽自動車道の本線が全通したのが1997年だし。
その頃はインターネットや携帯電話の普及率も低かった。
若い奴は昔から何でもあったと思うかも知れないが大間違い。
動画サイトで前面展望を観れば分かるが留萌〜増毛は家や建物が沢山ある。
低層だがマンションのような建物さえある。
三江線沿線はほとんど山と川ｗｗ
若桜線転換時は団塊世代が30代〜40代だった頃。
現在は団塊世代が既に70代入りし始めていて三江線沿線住民も50代〜80代がメイン。
30年前とは時代が全く違う。
昔は銭湯（公衆浴場）に通う人が多かったが今は内風呂だらけだしなｗ
最近の学生向けアパートは風呂トイレ完備だし。
昔は風呂無しトイレ共同で銭湯通いだったが。
風呂がある家でも薪で焚いてたし。
俺は205ではそういう時代傾向とは直接無関係な部分で語った。よく読んでくれ
駅前はショボイが高速インターや国道周辺は結構活気があって賑わっている。
新しくて綺麗な自動車販売店が出来てたりするしカネ回りが良さそう。
住民のテンションが高いのもよく分かる。
一方、三江線沿線には有名企業の工場とか高速インターとかそんな気の利いたものは無いｗ
地域に落ちるカネも少なく住民のカネ回りもあまり良くないのだろう。
住民のテンションが低いのもよく分かるｗｗ
超高齢化も進んでるし。
やる気の違いはそんなとこかも知れない。
昔から「貧すれば鈍する」という言葉もある。
木次線沿線は北部はど田舎の中ではマシな方、県境部分がど田舎中のど田舎
最初からど田舎の程度が結構違う
木次駅前は過疎った感じだが54号線あたりまで出れば断然活気ある
木次線は、そうして形成された市街地を繋いで走っている。
一方、三江線は同じように林業や鉄鋼業、木炭生産などで栄えた場所を結んではいるものの
栄えた場所は江の川から離れた山の中ばかりで、沿線の市街地と言えば交通の要衝で郡役所が置かれた川本と、
桜江（川戸）、銀山街道の経由地として栄えた邑智（粕淵）ぐらいなもん。
山の中で栄えた場所も、規模としては小さいものばかりだから産業構造の変化によりあっという間に衰退した。
まだ交通流動に近いエリア通ってるってことだろ。
三江線は、江の川がなければ「なぜこんなあさっての方向のようなルート」そのものだ。
2003年廃止の可部線が走っていた加計も昔は銀鉱採掘や木炭製鉄で賑わった所。
かつて加計にあった帝国製鉄の工場も安浦へ移転。
儲かる産業が新たに立地しなければ衰退するだけ。
高規格道路が出来ればできたで、ローカル線はさらに衰退するし・・・。
どちらにしても、三江線は終わっているとしか言いようがないね。
むしろ、バス網を充実させて本来の人に流れに有った公共交通に再生する機会にして欲しいね。
そうすれば、三江線も廃止になっても意味ある廃止になると思う。
代替バスも現在の三江線をトレースする形で終われば間違いなく数年後には無くなってしまう。
地域住民にはそのことを気付いてほしいね。
そういう恨み節は隔離スレで、どうぞ
DHCのテレビCMでも夕張にある大きくて綺麗な工場が映ってるし。
強いて言えば双方の始発が比較的まし
多くの同業者が同乗するのは覚悟しとけよ
三次に車回送してもらえばいいし、どちらもガラガラだよ。
快適に乗りたいならある程度金はかけないとね。
18シーズンでもゆったりだよ。
行き合いで18乞食満載の列車を見た時は思わず窓から顔を離してしまうわ。
同業者ばかりだったけどｗ
また乗るとしても18の時期には乗りたくないな
金かかるけど他の部分でケチればさほどでもない
最終日に増毛並みの客が集まるかどうかも疑問に思えて来たｗ
浜原の一つ隣の粕淵になら宿もスーパーもコンビニもある
列車が無くても、石見交通や町営バスで浜原から粕淵に行けるし、最悪歩いても20分くらい
なる
さんくす
酒飲めるのに、他人の酒の匂いは吐き気がするパンダもきちゃうよーってか。
1月は折れの他３人、2月のときは折れ一人で出発。一般客は三次から
100分くらい経たないと乗って来なかった。
それまではｷﾓｦﾀ数人しか乗客
いない、廃止報道なければそのｷﾓｦﾀさえいないって運輸機関として完全に
機能喪失状態、鉄ｦﾀであっても三江線存続を言えないわ。
２回のうちどちらも2日くらい前から大雪でヤキモキしたけど無事に遅
延なく走ってくれた。
今時期に乗車目指す人に老婆心ながら、始発は暖房がほとんど効いていない
状態で三次に入線するので最初の２時間はマジで車内寒かった。
ｷﾓｦﾀでない、最初の一般客が乗車してくる頃にちょうど車内環境がマシに
なる、中々よくできてる、って我ながら思った。まあ厚着しとけという😨💦
温水ヒーターでもウェバストでも温まるのに時間はかかるわ。
平日？
去年の1月に乗ろうとしたら、運休
代わりに乗ろうとした因美線の智頭より先も運休
帰りの「出雲」も運休
「はくと」に乗って、岡山のビジホに泊まっただけで終わった
1月と2月の乗車は平日。ただ去年７月と10月の３連木にも
乗ったけどそのときも朝イチ三次始発で客数は自分含めて４人とか６人で
全員ｷﾓｦﾀだった
三次朝イチ始発は乗れる人限られるから18きっぷ期間外ならほぼまったり
出来ると思う。今年1月2月と去年は４回の合わせて６回三江線乗ったけど、
６回全部三次→浜田の５時間を４人席を無理なく占有できた。
あと三次朝イチ始発に乗れない人は三次9時50分の列車が運用変更されて
今は２両編成になってるのでこちらも18きっぷ期間外ならまったりできそうだよ。
自分もｷﾓｦﾀと認めるのは良いことだ
情報ありがとう
今度こそ嵐で運休になりませんよう・・・
まあ贔屓目に見てｷﾓｦﾀだと思えるし( ´∀`)
>>251
実は去年の４回三江線乗車以外にも１回乗ろうとして乗れなかったこと有って。
７月にやはり朝イチ始発三次で前日からの大雨で運休。
芸備線の出発点検していた運チャンに今日は三江線運休だよって声かけられて
この時は自分以外ｷﾓｦﾀ１人が乗車予定だったけどタクシー代行になった。
自分もｷﾓｦﾀもタクシー乗らず、タクシーどうなったか知らないけどさ。
仕方ないので福塩線往復してから三次→備後落合→新見と三江線の次にヤバそうな
区間乗ったは。因みにこの時は三次9時50分の三江線はまだ１両だったので
発車直前の様子を三次で見かけたけど立ち客はいないものの、かなり混んでた。
今は２両で混雑はしないけど
あちらはキハ40単行→キハ40×2連だったが。
廃止が近付くと本来のローカル線の姿が見られなくなる。
https://travel.spot-app.jp/sankosen_pato/
可部線46.2km廃止の時にも何人も見かけたなあ。
レンタカーとか使えば良いのにｗ
思い出は人それぞれだからいいじゃない
ジュセンパ←ポケモンにいそう
マナインのジュセ←教父感ある
廃線間際の同じヲタの愚行なら、まだ自分自身に苦行を課している分、
傍若無人な乗り鉄や車撮り鉄より許せる気がするわ。
治安に問題のあることをするなら論外だが。
否定はしてないよ。
ただ大変だなと思ってｗ
汗だくになるし。
最終列車通過後から色んな施設（踏切、駅、トンネル、橋梁）がフェンスやバリケードで封鎖されてしまうからなあ。
踏切警報機や遮断機、駅名標なんかも撤去されてしまうし。
現役時の姿を記録しておきたい人は廃線前に訪れるんだろうなあ。
東京から行くとするとサンライズなら折りたたみ自転車位個室に入るから楽しそう
せっかくなら因原のジュンテンドーで工具を買い足してさ
なんとなしに読み始めて
くっそ面白くてびっくりした
ところがめっさ面白かったね
江津→江津本町みたいな近距離で列車を使ってその先の駅間長いところで
歩くとか、(^_^;)＼('_')ｵｲｵｲって突込み入れたくなるし
結局何の紹介も出来てないじゃん。
俺が可部線廃止区間を記録撮影していた時も野性の猿や鹿に実際に遭遇したからなあ。
多少距離が離れていたので問題は無かったが。
中国山地をドライブ中に実際に熊を見たこともあるし狸は当たり前のように居る。
可部線廃止区間沿いの太田川で鮎釣りをしていた人が熊に襲われて重傷を負ったこともある。
都会とは違うということを今一度認識しておいて欲しい。
関東でも山間部行けば、駅からそんなに遠くなくても熊も出るし猿も出る。
千葉ならキョンも出る。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/l50
青梅線沿いでも熊が出たニュースがあったね。
関東郊外は地方と同じく高齢化や人口減少が進んでるし。
ただ関東の山だと休日は行楽客が多かったりするが地方は休日でもスカスカガラガラ。
中国地方で最も人口が多い広島県ですら約280万人しか居ないからなあ。
ＪＲ三江線
代替交通 住民アンケ基に課題検討を確認 ／島根
毎日新聞2017年2月23日 地方版
広島、島根両県は２２日、ＪＲ三江線廃止後の代替交通について実務者レベルで話し合う「三江線代替交通に関する作業部会」を広島県三次市で開いた。
１月に沿線６市町で実施したアンケートの結果などを基に継続して課題を検討する方針を確認した。
部会は昨年１２月に島根県川本町で開いた会合に続き２回目。
アンケートで住民の移動は（１）島根県江津市−川本町（２）川本町−同県美郷町（３）美郷町−三次市−−の三つのエリアに区分けできることが分かり、
今後はエリアごとにバスのルートや運行本数、ダイヤ、停留所の位置などを検討することに決めた。
田中浩史・島根県交通対策課長は「各エリアで検討し、予定通り６月にバスのメインルートの運行計画案を作成したい」と述べた。【岡本幸信】
ＪＲ三江線
廃止 ６月にバス運行計画案 三次で代替交通作業部会 ／広島
毎日新聞2017年2月23日 地方版
広島、島根両県は２２日、ＪＲ三江線廃止後の代替交通について実務者レベルで話し合う「三江線代替交通に関する作業部会」を三次市で開いた。沿線住民に実施したアンケート結果などを基に、継続して課題を検討する方針を確認した。
部会は２回目。両県と沿線６市町、ＪＲ西日本米子支社、中国運輸局などの担当職員ら約３０人が出席した。
アンケートは１月に６市町で実施し、沿線住民１万１５００世帯のうち３８５３世帯が回答（回収率３４％）した。
アンケートで、住民の移動は（１）島根県江津市−同県川本町（２）川本町−同県美郷町（３）美郷町−三次市
−−の三つのエリアに区分けできることが分かり、今後はエリアごとにバスのルートや運行本数、ダイヤ、停留所の位置などを検討するという。
また、アンケートや住民との意見交換会で浮き彫りになった課題として、
▽三次青陵高校（芸備線）などへの通学や広島市方面の高速バスへの接続
▽除雪や離合が難しい狭い道路への対応
▽低床車両の導入を基本としつつ道路事情でワゴン車も見据えた車両の検討
−−などが示された。
田中浩史・島根県交通対策課長は「各エリアで検討し、予定通り６月にバスのメインルートの運行計画案を作成したい」と述べた。【岡本幸信】
大昔初めて乗った時、巨大で真っ白な三瓶山が印象深かったけど、今回も見ることができてよかった
ただ、見える区間って意外と短かかったのね
3回目の訪問で２往復目だったけど、今回が一番面白かった
川を見る路線としては、予土線よりこっちの方が個人的には好きかも
意味もなく車内を徘徊する人とか、基地外みたいに写真を撮ってる人とか、長時間停車のたびにホームに出る人とかいなかった
基本ただ黙って乗ってるだけで、石見川本で町の人？に「対向列車が来るから是非写真に収めてみて下さい」と促されて、ようやく一眼レフを取り出す人がパラパラいた程度
最近乗ったＳＬ碓氷とかリゾートやまどりとか189系初日の出列車とかとのギャップでそう感じただけかもしれないけど
そら当たり前。
アンケートの対象が広すぎないか？関心や関係のない人の意見が混じりすてる気がする
最低でも月１回は利用する人の意見だけでよいのでは
江津-石見川本-浜原-石見都賀がポンチョ、石見都賀-三次がワゴンだろうな
ポンチョよりもキハ120よりも座席がデラックスだなｗ
ひたすらうんちくをしゃべりまくるヲタとか
出くわしたくない。
やはり乗り鉄は大人しく車窓を楽しむ人がいい
基本、退屈な路線だからな
確実に座れるしなｗ
18きっぷ期間を外れていることが幸いしているんだろうな。
自分は18きっぷ期間外の1月と2月の平日行ったけどおとなびぱすの
通用期間中だったのでおっちゃんが少し目についたかな？
まあ大した人数いなかったけど。
ワゴン車の色をトワイライトエクスプレス色にして、四国のキハ32みたいにデッキつけたら十分だな
こっちの方が客が呼べる
http://www.oohashigakuen.ac.jp/Toyosato/07_Bus-map/IMG_0752.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201001/27/05/a0140305_039396.jpg
http://www.smile-ikuei-matsue.ed.jp/youchien/activity/files/27100202.jpg
>>290
堀内は、ワゴンタクシーの色と形が寝台列車になっていればOKではないかと
三江線らしさをゆっくり楽しみたければ、18切符期間外のほうが良いですか？
廃止発表前は沿線にヲタの影すら無かったからなｗ
ヲタが居る時点で非日常ｗｗ
18期間を外せばな
今朝三江線に乗る前に、三次-庄原間を乗り降りしてきたけど、数は少ないが乗り鉄は居たよ。
いや、俺もその乗り鉄の一人なんだけどね。
俺が関東人や関西人だったらそうするだろうしｗ
運行本数が少ないからハードルが激高だもんなあｗ
少し離れているが小野田線本山支線も１日３往復だしｗｗ
初日は三次から夕方の便で潮まで行って、潮温泉で宿泊。
2日目は潮から江津行きの朝の便に乗り、江津から山陰線に乗って仁万でバス往復で石見銀山見学、
アクアライナーで仁万から宍道まで行き、木次線に乗って木次駅前旅館に当宿。
3日目は早朝に出雲八代往復のあと、おろち号往復で、宍道回りでやくも号と新幹線で帰宅の流れだった。
三井野原を野原とは言わないなあ
小字で三井野だから三井野と呼ばれている
木の枝が勢いよく接触していて驚いた
JR北の路線でもあまり無いよ。
そっか、関西人なんでマジで知らんかった、野原っていうのでそりゃそうだわな、何もないもんなと納得してた
やはり昭和１２年開通当時に、「みいの」駅では
岐阜県方面の「美濃」と紛らわしいから、とか配慮が入ったんだろうか
国道のライブカメラの地名表示も三井野になってるね。
http://www3.pref.shimane.jp/roadi/
わかってるとは思うけど森宮野原は、
森+宮野原だからね
今そっち側に乗ってる。
さっきから激しく枝が当たる。
激混み、立ってる人多数。
超かわいいお姉さんが乗ってる。
429Ｄ？日が暮れるだろうにそんなに混んでるんだ…
日没が18:20くらいだから、暗くなったら間もなく三次到着だった。
夏至の頃になると20時前後でも空が微妙に明るかったりするし。
東日本が日没早過ぎなだけ
九州まで行くと日没遅く感じるけど
俺がビデオを撮っていた頃も自然条件に散々振り回されたし。
秘境路線は本数が少ないから撮り直しも大変だしなあ。
ただ満員電車のたちんぼだけは勘弁してほしいが
夜中だと景色が見えないから、明るいときにもう一度乗りたく
ならない？
私だけかもしれないけど、夜行で通過した路線とかはもう一度
明るいときに通過しないと乗った気がしない
あれらを観るだけでも乗った気分になれるｗ
昔と違って最近の動画は高画質だから臨場感満点だし。
おま俺
ほぼJR線を乗り潰してるけど夜行で通過した場所を機会を見つけて乗り直している途中
未乗線区に乗る場合はなるべく日の出から日没までの間にしてるが
居眠りして悔しい思いをしたことが何度かある
タクシーで沿線を走ってもダメ、こりゃ筋金入りのオタやな
みっともない
類は友を呼ぶ
お前は青春18すら買えない貧乏ヒキニート童貞キモブサ君のくせに何ほざいてんだよwww
ガイドブックも内容が酷すぎやわ。
三江線よりも高規格の両国トンネル（R375)が出来たから不要ｗ
パンダにも寄付してもらわなな。あいつ、下戸でもなんでもないやろ。
まさかの廃止撤回ある？
臨時快速のスジに毎日列車を走らせていたり。
増便＋増結が当たり前だった可部線に比べると三江線はショボ過ぎｗ
人が呼べる要素はお食事列車ぐらいしかねえよ
今は便所あるからな
俺が乗った時は便所なしだった
人口の少ない世代ならアホでも偏差値の高い大学や学部には入れるからなあｗ
人口の多い世代の高学歴者は評価に値するが。
まあ自分は18きっぷ終了してからまったり乗りにいくは。
今は団塊世代が70代目前だから全体的に盛り上がりに欠ける感じ。
可部線廃止の時は団塊ジュニア世代も30歳前後と若かったからなあ。
沿線で精力的に撮影する撮り鉄もよく見かけた。
3セク化も実現したし。
岩日線廃止の頃は団塊ジュニア世代はまだ学生だったからカネが無かったね。
必ずしも客車である必要はないが、臨時座席指定快速であれば埋まるかもね
ただそんな車両がどこにあるの？って問題もあるし、仮にあってもそこまでしてやる必要もないという判断になりそう
コピペよりそういう馬鹿話のほうがよっぽとおもろいわ。
https://togetter.com/li/1103320
https://togetter.com/li/1103327
ＪＲ西日本は広島県と島根県に対し、
先月上旬に鉄道資産を、沿線の自治体に
一括で無償譲渡を伝えたそうです。
譲渡対象は土地・駅舎・トンネルなどで、
沿線自治体は県を通してＪＲに回答をし
９月頃に契約を結ぶ見通しとのことだそうです。
……これはもしかして……
ただの厄介払いだろｗ
無償でもらっても維持費はバカにならないな
まあ今現在そうなってるんだが
道路が並行してる線路用地は道路拡幅で利用する
問題はトンネルか
維持費が高過ぎて時間が経過すると危険になる
どっかのように酒蔵にでもするしか
線路と道路が並行する区間についての道路幅拡幅利用についてですが、道路と線路の施工基面が全く同じであれば利用可能ですが、
江の川氾濫時に於ける計画流量が変化する関係上、道路と線路の高低差を県や市町村の判断で調整することが出来ないので、狭小路の拡幅ってのは意外と難しいです。
尤もこれは江の川に面した急傾斜地での話しで、堤防機能のない盛り土区間であれば問題ありません。
対岸に代替道路を設置する方向なんて書き込みっがあったな
気になる動きがありまして、竹駅と道路を挟んだ向かい側にある建物が取り壊され、現在更地になっています。
将来的にはその場所に県道40号を拡幅するのではないかと思われますが、駅直近のみなと大橋から木路原方向へ既に拡幅した部分を除いては、崖に沿っているため対面2車線への拡幅は絶望的って事なんですよね。
苦肉の策を考えるとすれば、竹踏切から木路原第２踏切までの線路を道路として整備して木路原方向へ一方通行として上下車線を分離する形で拡幅とするってところか。
酔っぱらったらあの階段は無理
１ヶ月かけて住民から意見を聞くらしい
本数は鉄道の１０本を基本にするらしい
それとも両方走るのが案？
式敷〜口羽あたりは大いに揉めそう
住民の意見を聞くのに何で１ヶ月もかかるねん
誰の意見を聞くつもりなんだ
県が地元の市町村の意見調整にかかる時間じゃね。
三江線 代替バスのルート案提示
04月27日 18時33分
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線の代わりの交通手段となるバスの運行計画について話し合う会議が２７日に広島市で開かれ、バスのルート案が初めて示されました。
この会議は中国運輸局が開き広島県と島根県のほか、三江線沿線の自治体やＪＲ西日本の担当者１４人が出席しました。
このなかで、沿線の住民へのアンケート結果などをもとに、事務局を務める中国運輸局の担当者が作成したバスのルート案が初めて示されました。
ルート案は島根県江津市の江津駅から三次市の三次駅まで、三江線の３５の駅付近をすべて通るルートになっています。
また、県境付近の住民から三次市中心部へのアクセスを優先して望む声が多くあったことから、三次市作木町から三次市の中心部までは、沿線を通らずに走るルートも提案されています。
示されたルート案は１か月かけて住民の意見を聞くことにしていて、寄せられた意見をもとにさらに検討を加え、ダイヤや停留所の場所なども含めて夏ごろをめどにまとめる予定です。
中国運輸局の矢嶋喜彦鉄道部長は「可能なかぎり住民の利便性を確保し、スムーズな交通のバトンタッチを実現したい」と話していました。
三江線代替バス「住民ニーズに沿う」
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線に代わるバス路線について、運行ルートや本数など住民のニーズに沿った形で調整することが確認されました。
これは国、広島、島根両県と沿線自治体、それにＪＲ西日本からなる協議会で話し合われたものです。
この中で広島県側のルートとしては三次駅を起点として江の川沿いの両岸の国道３７５号と県道１１２号をそれぞれ走るルートや、国道５４号を北上して途中、県道６２号を通って作木町に抜けるルートなどが運輸局から示されました。
また、一日の運行本数は現行の鉄道の本数である１日１０本を基本として通学や通院など住民の利用ニーズにあったダイヤ作成に努めることを確認しました。
中国運輸局・矢嶋 喜彦鉄道部長）
「夏までにはみなさんの協力を願いまして ルート案その他、細かいことを決めていって スムーズなバトンタッチ 交通のバトンタッチができればなと考えてございます」
９月までにバス事業者の選定やダイヤ・運賃といった運行計画の最終案を作成し廃線予定日の来年４月１日から代替交通の運行開始を目指します。
[2017.4.27 19:12]
まさか普段乗らない人にまで意見を訊いているのではないだろうな
自分は平日に行けるわけではないから確かめようが無いのだが、長谷駅がそもそもの設置目的で利用されるとすれば大変けっこうなことだ
ポンチョなら大丈夫？
その先、船佐までが一部ゲキ狭
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
なんか文章を見ていたらそう感じる。
アッツとかいう、キモヲタもドイツ毒ワインが暴れなきゃ社会との接点がないようだね。
結局、こいつら誰一匹社会には不要ってことだねw
スクールタクシーというのも普通にあるよ
http://www.gizmodo.jp/2016/10/who-chaged-definition-of-infertile.html
帝王切開出産が人類の進化に影響＝オーストリア研究者ら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161207-38218512-bbc-int
市川さんチーッス
『キモい鉄ヲタ』
パンダは客に楽しんでもらうピエロを自覚してるけど、ドイツワインは自分を三江線の役に立つ案内所だと思ってるから。
あほか
すでに日本でも路線バスに自転車ラック付けてる会社あるんだけどね。
http://www.kanachu.co.jp/service/cycle/cycle_rackbus.html
http://www.nikkei.com/…/20170…/ag2bal/140120170417443565.pdf
その額、なんと１１４億円です。
ね、言った通りの展開になりましたよね。
廃止をするということは、撤去をするということです。
撤去をするということは撤去費用が発生するということです。
廃止をするということは、その費用をＪＲ西日本はちゃんと積んであるということです。
だから私は散々言っていたんですよ。
「タダで寄こせと言っても、ＪＲ西日本にはメリットがある」と。
自治体がＪＲに「三江線の施設をタダで寄こせ」と迫っても、ＪＲは１１４億円負担しなくなくなるので、ＪＲにとってこんなありがたい話はないんですよ。
さらに、今後運航するためには４０億円の修繕費がかかるそうですが、いっそ「全部修繕したのちにタダで寄こせ」と言っても、それでもＪＲは７４億円トクするんです。
さらに厚かましく、「トワイライトエクスプレスの１編成を全検済で機関車付きで寄こせ」と言っても、ぜんぜんＪＲはメリットが出るんです。
さらに、運転士を向う５年出向させろ、しかも無償でといっても、まだまだＪＲは利益があるんです。
１１４億円もだすなら、相当に厚かましく要求してもＪＲはメリットが出るんです。
これ、スゲースケール感だと思いますよ。
ということは、自治体が新会社を作って、設備を全部施設引き取れば、相当余裕で三江線は存続できたと言うことです。
けど、ここの人たちはそういう発想が全くなく、そういうアイデア、新会社作っても運航できるだけのノウハウ、実績ある人たちに対して、
「鉄道は沿線住民のものだ、よそ者来るな」「沿線外のノウハウは地元を引っ掻き回す」「ここの町で何かしたいのなら、理解されるまで何度でも頭下げに来い」
と言い出した奴がいて、公募社長の皆さんも激怒「じゃー助けねーよ」「ノウハウなんて教えねーよ」となってしまって、廃止になったわけです。
頭下げに来るのはどっちなんだよ。
運航実績ある公募社長の皆さん、様々なノウハウある人たちに「ぜひご協力を」と頭下げていたら、ほぼ確実に存続できたと思いますよ。
いすみ鉄道なんて、自費で免許取った運転士の方もすでに１３名するんです。
そういう方に来てもらう方法もあったわけです。
それを「お前らから住民に頭下げに来い」なんて態度して、全国から総スカンになったわけです。
自分たちは何もできないのに、ノウハウ、実績ある人たちに「沿線外のノウハウは地元を引っ掻き回す」とか高飛車なことを言って、みんな追い払ったわけです。
三江線が廃止になった理由は確かに一つではないけど、こういう誤った論理の人たちが廃止に追いやったのも一つの要因だといえるでしょう。
ローカル線の活性化、存続運動では絶対にやってはいけないよそ者排除論を掲げた末路です。
仮にいまから、沿線自治体が「引き取って運行しよう」と言っても、誰も協力しないでしょう。
こういう閉鎖的な風土のあるところは、協力しに行っても「よそ者出ていけ」みたいなことになるので。
たしかに石見川本鉄道研究会の沖田さんのように、郷土愛で一生懸命やっていた人たちもいるので、全員が全員悪いわけではないですが、
残念ながら鉄道を残していけるような地域ではないでしょう。
三江線の問題は引き続きレポートします。
お前の中で結論出てるんならもうレポしなくていいよ
困っちゃった人が登場していますね。
シェアできないのでリンクから飛んでみてください。
なるほど、うちわ意識でやっていると。
ただ、そういうお話は私ではなくＪＲ西日本に言ってあげてほしいですね。
そもそも今「無償譲渡する」と言っているのはＪＲ西日本なんですから。
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php…
だから「ほらね」と言っているんですが・・・
たしかに赤字路線でも帳簿上は資産ですが、鉄道は公共性が高いため、固定資産減を免除しているケースすらあり、一般企業の「資産」の概念とは異なります。
また、「資産価値」とみれば、都市部のような資産価値の高い土地と異なり、ローカル線の地とは鉄道用途以外タダでも引き取りたくないよう山間部や渓谷も多数あります。
そういうところは帳簿上の価値と実際の価値は異なりますね。
つまり、帳簿上の資産ではあっても、実際にはほとんど価値はなく、だからこそ撤去費用との兼ね合いを考えたら、
今まさに「タダでもいいから引き取ってくれませんか」とＪＲ西日本は自治体に申し入れているわけなんですげとね。
こういう何も調べてもいない、報道すら見ていないのに「おれが絶対正しい」の人は困っちゃいます。
そもそも国鉄時代なんて、廃止するときに無償譲渡のうえ、経営安定化基金という手切れ金のプレゼントまであったんですけど。
ちなみに、JR は車両の譲渡も簿価ですが、地方民鉄は無料が多いですが。
末長く御利用いただけるならと言う思いも込めて。
ひちなか海浜鉄道から平成筑豊に渡ったキハも輸送費だけで車両は無償ほはすですが。
今週末、只見線で吉田社長と講演するので聞いてみますけど。
三バカのうちの、ええっとw
自称 運輸評論家とコンサルタント
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三江線のバス転換で住民説明会
05月11日 08時37分
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線の代わりの交通手段となるバスのルート案について住民説明会が１０日夜、江津市で開かれました。
三江線に代わるバスのルートについては４月、中国運輸局が示した案を沿線の６つの自治体がそれぞれ住民に説明することになっています。
その最初の説明会が１０日夜、江津市で開かれ、市内の住民１７人が参加しました。
この中で江津市の担当者は中国運輸局の案をもとに市が検討したバスの運行の仕方などを説明しました。
この中では住民アンケートを考慮して現在の幹線道路となっている国道に中型バスを毎日走らせるほか、
三江線のそばの県道などにも週に数回、小型のバスを走らせる考えが示されました。
住民からは、「病院などの利用を考えて柔軟なダイヤを考えて欲しい」とか
「バスが走る道路と集落が離れているのでそれをつなぐ公共交通がないと利用できない」などの意見が出されていました。
参加した７２歳の男性は、「高齢化が進む中でも対応できるバスのルートを早く示して欲しい」と話していました。
バスのルートについては住民説明会で寄せられた意見を踏まえ、中国運輸局や沿線自治体などでつくる協議会がことし夏ごろまでにまとめる予定です。
三江線主要駅ー三江線主要駅を結ぶ路線で、集落、病院、学校、スーパーなどの商業施設を点にして結ぶのがいいのかな
三江線使わない人も経由地次第ではバスに乗るだろうし
17人か・・・言うちゃ悪いが、そら廃止もやむを得んよなぁ。
礒部修作2017年5月12日03時00分
写真・図版
バス転換について住民に説明する市職員（右奥）＝江津市桜江町
江津市は１０日夜、来春廃止されるＪＲ三江線に代わるバスの運行ルート案を住民に説明する最初の会合を開いた。
ルート案が三江線や幹線道路沿いに検討されていることから、住民からは三江線まで遠い集落との間を結ぶ交通網を望む声も出された。
江津市は三江線の起点で、県内の沿線４自治体で最も人口が多い。説明会は三江線から約１０キロ離れた山間部の桜江町長谷地区であり、約２０人が参加した。
運行ルートについて、市は国土交通省中国運輸局が４月に示した案を元に説明。
川本町との間では江の川の右岸にある国道２６１号で中型バス（５５人乗り）を毎日運行し、三江線がある左岸では小型バスを走らせる考えを示した。
商工観光課によると、左岸は道路が狭く、中型バスの運行が難しいため、１０人程度が乗れる小型バスを想定しているという。
住民からは、これを機に三江線から離れた地区とバスルートをつなぐバスの運行を求める意見が相次いだ。
現行のバスも不便で、自宅から１０キロ近く離れた市内の病院に通院する場合、帰りの便まで数時間待つことがあるという。
沿線６市町はそれぞれ同様に住民に説明していく。江津市は２１日までに、この日を含め計６カ所で予定している。（礒部修作）
http://www.asahi.com/articles/ASK5C3G9VK5CPTIB001.html
http://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/tetsudou/sankosen.html
明らかに住民ニーズからずれてるのが廃止の最大の理由っぽいのに
あのバカどもは…
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=341613&;comment_sub_id=0&category_id=110
できるだけ三江線に忠実にバスを走らすべきなのでは？
三江線が最良なのだろ
三江線の代替路線に限って言うと不要だが、路線バスの運行コスト的に
中型バスも大型バスもほとんど大差無いらしい。
ならば大は小を兼ねるで大型にしたのかと？
中型だと投入できる路線も限られるから運用も非効率になるし、大型なら
中古車流通の市場規模もでかい。
大型バスの方が安く済むのは常識だぞ
てっきり大きさと価格は比例するのかと思った。
マイクロは需要が多いから高止まりなのかな？
大型バスは量産されてるし中古も豊富で安い
http://r.goope.jp/sankou-sen/info/1558359
大型車は首都圏で製造後15年未満の中古が定期的に放出されるからな
あとは新車導入でもバリアフリー対応なら、国と自治体から補助金が出る
路線バスがある
9m車体の近郊型なら座席25+立席30の55人ってとこかな
週に数回でいいのか？
２０１８年３月末で廃止になるＪＲ三江線の代替交通に関する住民説明会が１８日夜、島根県川本町川本であった。
町側は、江津−川本間は国道２６１号、川本−美郷間は県道４０号を主要ルートにしたバスを運行し、通学に適したダイヤを設定したい考えを示した。
代替交通は現在、沿線６市町や中国運輸局が協議を進めており、夏頃にルートやダイヤを盛り込んだ運行計画を作成する予定にしている。
説明会は町が住民の意見を聞くために開き、４３人が参加した。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=565245004
・中型バス（52 名）、小型バス（24 名）、ジャンボタクシー（９名）
中国ＪＲバス（52 名※） 芸備観光（24 名） 芸備タクシー（９名）
江津側からの臨時があると、途中で折り返せないので三次まで行って引き返してくる。
俺も同じ列車で同じく回送みた。
既に三江線沿線のバスは曜日指定運行になってる
まあバス実験したしそんな感じの客数なのでジャンボタクシーで十分なんだろうな
石見川本〜粕淵は新型エルガミオ、粕淵〜口羽はポンチョで2時間に1本くらいがちょうど良い
そこまでしてＪＲをロケで使わないのは業界では当たり前というわけです。
ですから、只見線に映画やドラマのロケを誘致しようとしても、ＪＲである以上、不可能というわけです。
まして、沿線の市民団体の方がＪＲの支社に対して「有名撮影ポイントで減速して走ってほしい」と申し入れたそうですが、見事断られたそうです。
それは当然運行に関するマニュアル、内規があるのですから、運転士や支社の判断で勝手にそんなことするなんて言語道断というわけです。
一方、いすみ鉄道では沿線で撮影している人がいたからと、どこの許可も得ないで運転士の勝手な判断で減速したそうですが、
「お客様の満足のためにやったことだ」と社長がブログで褒めている有様。
増便期待
便利なダイヤにする
これがクリアできないとな
結果、社員も規定外の余計なことを、手間をかけてやっても給料が上がるわけでもないのに、余計な仕事してリスクなんて増やさない方がいいというロジックが働くわけです。
これが典型的な「大企業病」というわけです。
ですから、ポスター一枚貼るというだけで、「ダメダメそんなの、社内の規定ありますから」になっちゃうのです。
そんなこと支社に掛け合っても、給料上がらないのですから、何もしない方が得なのです。
そして何より、活性化というのは市民が勝手に駅前でイベントすることではなく、鉄道の価値をいかに高めていき、
利用者を増やして経営改善するとともに、地域に人たちが豊かになっていくのかというのが活性化です。
山形鉄道でも過去になまりが酷い車掌というのがいましたが、それはいかにも「山形に来た」という風情のはずですが、当然ＪＲでは内規がありますからそんなのだめです。
一方、知り合いのＪＲの駅員がコミケ期間中「戦利品のお忘れ物にご注意ください」と言おうとしたら止められたそうです。
たったこれだけのことも出来はない、やらないのが大手企業なのです。
巨大な組織を回していくためには、たしかに統一的なルールというのが必要だという事情もわかります。
しかし、只見線のような地方鉄道のスケールにＪＲという大手企業の論理を持ち込んでしまうと、結局何もできなくなるわけです。
そこに公募社長の皆さんを呼んで、色々なアイデアを授かっても、ただただ自分たちは何もできないという現実を突きつけられてしまうだけなのです。
航空業界には「ＬＣＣ」と呼ばれる、格安航空会社があります。
しかし、このＬＣＣ、何気に大手航空会社の系列です。
例えばジェットスターは日本航空系、バニラとピーチは全日空系です。
ではなぜ、大手の航空会社が格安便を飛ばさず別会社にしたのでしょうか？
それは大手企業の論理から切り離さなければ、ＬＣＣはやっていけないからです。
発想、概念での経営をするためにあえて別会社にしたわけです。
実際ピーチにも関西弁のＣＡがいて、機内のアナウンスも関西弁だそうですが、そんなこと全日空だと言語道断でしょう。
実は私、全日空系の子会社にいた羽田空港のカウンターに立っていたこともあったのですが、大手企業ですよ。
「全日空」の発音に関する規定まであるわけです。
社名一つ勝手な発音で言ってはいけないのです。
それが大手企業なのです。
何から何まで規定なのです。
「失敗すれば修正すればいい、スピーディーな判断ができる組織なら、失敗してもスピーディーに解決できる」と言っています。
ですから、ＬＣＣはスピーディーな経営判断で様々なことができるわけです。
ですが只見線はＪＲで運行という判断をしてしまったため、既にポスター一枚駅に貼れない現象がすでに起きているわけです。
ではどうしたらいいのか？
本当に活性化をしたいのなら、私は会津若松−小出間をＪＲから経営分離すべきだと思います。
たしかに、今回の上下分離は全線ではなく、現在運休している会津川口〜只見間のみではあるため、全線上下分離となると行政の負担は増加するでしょう。
しかし、最もミニマムな一部区間だけ上下分離し、赤字も負担し、ＪＲに運行を任せば、費用は最小で済むかもしれませんが、全く活性化できなくなります。
そしてなにより、そうする方が住民や沿線の人たちの機運も高まるでしょう。
今の状態では、意欲ある人が何かしようとしても、何もできない、やってもかなり制限を受ける状態で落胆をするだけです。
実際、地元ではポスターも駅に貼れない現象が起きており、地元の人も気づき始めているわけです。
こんなことにならないためには、経営分離して自主独立した運行にする必要があるわけです。
当然、ＪＲも経営改善の協力なんかするわけないですよ。
なぜなら、赤字分を負担するという取り決めをしてしまったため、ＪＲからすればどんな怠慢経営をしても赤字にならない仕組みになっているわけですから。
ですから、両備グループの小嶋会長も「地方交通の再生で絶対やってはいけないこと、それは単純補助金だ」と言っています。
補てんしてくれるから。
実際、両備が中国バスの再生に入ったとき、燃料やバス車体も両備の感覚では考えられないような高額で購入しており、
それを誰もおかしいと思わない、いやむしろ経営改善したら補助金減らされるから、改善なんてしない方がいいというとんでもないマインドが社内に蔓延していたといいます。
お客様にも「嫌なら乗るな」と平気で言い放ち、苦情がいくら来ても平気、お客様を増やすどころかいくらお客が減ろうとも補助金があるから平気というわけです。
多くの地方交通が体たらくな経営をしている原因は「補助金」なのです。
一方、上下分離の経営責任は運行会社に明確にあります。
最終的には補助金を当てている場合もあり、両備が手掛けたところも補助金は受けているのですが、経営責任を明確にし、
経営努力を求めたうえで最後の最後に補助金で補てんするのと、最初から補助金ありきでは、その質も額も全く違うわけです。
幹線・中型バス・小型バスb
合流地点・小型バスabと中型バスの3つが走行
これでよいの
工場の送迎用と同じで
実際は二種を雇うけど
横浜市「市民の声」の公表 小型バスの路線を新設してください
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/29000286.html
路線やってるバス会社なら、基本的に系統ごとに車種分けないで共通運用組むからな
補助金が絡むとだいたい固定されるけど
そういう意味では安心でしょ。
むしろハイエースの座席のほうがキハ120よりも豪華だしねｗ
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線に代わるバス路線のルート案の
沿線住民への説明が始まりました。
安芸高田市が市内の集会所で開いた説明会には
地区の住民４０人ほどが参加しました。
市は、４月に中国運輸局が示した
三次駅を起点として江の川沿いの国道や県道をそれぞれ走るルート案などを説明。
そのうえで
「市内を通るルートについては
現在の三江線の便数をベースにダイヤを設定したい。
ニーズに合えば通勤通学の時間帯以外は、
予約型のデマンドバスとする案も検討している」などと述べました。
一方、住民からは
「ルートをもう少し延ばして欲しい」
「三次市内の病院への直通にしてほしい」などといった要望が出されました。
「住民の皆さんがどういう意見を持っているかを
聞かせてもらうことから始めるのが一番」
（安芸高田市企画振興部・西岡保典部長）
バス事業者の選定や、ダイヤ、運賃といった運行計画については
国や沿線自治体などからなる協議会が
住民の意見を参考にしながら９月までに策定する予定です。[2017.5.24 17:54]
http://news.rcc.jp/?i=27862#a
（広島県）
来年４月１日で廃線となるＪＲ三江線の代替バスについて、市民らの要望を聞く意見交換会が２４日、安芸高田市内で開かれた。
沿線住民や市の担当者など４０人が出席。国からは安芸高田市の式敷駅から三次駅への１５キロの代替バス路線が示されている。
[ 5/24 19:00 広島テレビ]
http://www.news24.jp/nnn/news8667639.html
ドイツワインか？www
７月下旬〜９月下旬頃 夏休み（一部企業や大学は７月１日〜とか〜１０月中旬もあるようだ）
この期間は相当混むだろうな。
混雑状況は（不安定な要素が多いけど）、三次と江津のホテルの埋まり具合から推測出来なくもない。
2月の平日に乗った時は1両編成だったのが、5月の日曜日に乗ったら2両編成だった
あと、2月の時は三次で一旦引き上げてたけど、今回はそのまま折り返しで石見川本行きになった
平日と休日の違いなのか、
3月のダイヤ改正で変わったのか
５月の平日でも２両編成だった。やはり、そのまま折り返しで石見川本行きになった。
今は全てが２両編成な気がする。それでも、人気のボックス席の進行方向は８席、最前部特等立席は２〜３席。
今は三次に着いたら強制的に一度降ろされるの？
三次の折り返しで同じボックスに座り続けてるグループがいたように見受けられたし
便宜的に扱っていた車両運用をダイヤ改正の際に正式な運用に改めた。
話は変わるけど、トイレが近い人は気を付けておくべき事だけど、トイレの手洗水（ウンコ流す方じゃないよ）は殆ど出ないからね。
濡れティッシュか、飲み終わったペットボトルに水詰めて乗るのが良いよ。
それと乗務員に聞いた話だけど、動画撮影の普及によって前面展望を撮る人がとても多いんだと。
多いときには３〜４台のカメラが右側に並んでることもあるぐらい。
で、気を付けてほしいのは前面展望を撮るときには必ず運転しに許可を取って貰いたいってのと、転倒防止のため三脚に架設したカメラでの撮影はなるべく遠慮してほしいとのこと。（カメラ転倒は大半の運転士が経験してるらしいです）
それと、駅名標の撮影コンプを目指している人に多いのが出入口ドア付近への滞留で、足もとの赤い線を踏んでると、ドアの開閉が出来なくなり列車が遅延する原因になるので気を付けてくださいって事でした。
長々すみませんです。
前面展望動画欲しければ、専門店でDVDとか買うのがよい。
それに、動画撮影していると、それに集中しすぎて、肝心の列車内からの景色楽しめないし。
駅名票撮影は、車内からするのではなく、レンタカーでも借りて各駅巡りした時にするべきだ。
いくら末期患者の看病みたいな利用とはいえ、あれだけ閑古鳥や空気しか乗せてなかった三江線が活気づいていること自体は、乗務員を含めて悪いことではないと考えていらっしゃる方が大勢ですよ。
ですから、お客さんの要望であれば禁止事項や重大なマナー違反がない限り、中途で止めさせたり、最初から断ったりというのは基本的にはなさいません。
乗り鉄であろうと沿線撮り鉄であろうと、全てに於いて１００か０かではなく、節度をもって楽しみましょうって事です。
つまりマナー違反なりNG行為なりをやらかしている輩がいるから、そういうのはとっちめてしまえということだと思うのだが。
気持ちは理解できるのが、そういう論調には同調できません。
排除する前に、なんとか修正してもらう努力をしないのは何故ですか？
まぁ、俺はお客様だ！なんて言っているやつに限って18きっぷ握りしめた乞食だがね。
一時期、川本町の観光協会に在籍していて４年ぐらい前から４２４D到着に合わせて一人で観光案内をするようになった。
後に観光協会から離籍されたけど、自宅にコピー機を置き、それこそ手弁当で週末には駅に立って乗客を出迎え続けた。
町の人の中には変わり者と揶揄する風潮もあったけど、三江線に一人でも多くの観光客を呼び込もうと必死で活動を続けられた。
町や観光協会が組織だってバックアップに乗り出したのは廃止が確実な情勢となった一年ぐらい前頃から。
現在、恭ちゃんが給金を得て活動しているのかどうかは野暮だから聞かないけど、なかなか頑なで動き出さない地域を、地道な活動の継続によって動かした実績は凄いと思うよ。
ほとんど人を見かけなかった。
道路は予想以上に走り易い。
粕淵〜川本の県道40号も一部狭いだけで大半は快適。（地元車がぶっ飛ばしていた）
しかも狭い部分も改良（拡幅）工事をやっていたりする。
狭い部分については三江線廃止後に廃線跡を利用して道路化が行われる可能性を感じた。
線路の部分を道路にしたくてウズウズしている印象を受けたｗ
そうなんだ、サンクス
降ろされていなかった気がするが全員降りた。江津でも同じ。
乗りっぱなしでも規則的には問題ないと思うが、状況によっては乱闘になるかも。
本格的に混雑し始める前に、ＪＲ側で運用を明示した方が良いと思う。
>>503
マナー違反が酷いと、駅構内や車内での撮影等、一切禁止とか言う事態にもなりかねないからな。
世間一般の常識から言って、「少し迷惑かな」くらいに留めるべき。ぼんやりした基準で申し訳ないけど。
たまに一部目に余るマニア（と言うか異常者）を見る事がある（三江線では見ていない）が、そう言うのは皆で排除していくべき。
小さな子供が奇声を発したり、吊革で懸垂しようとしたり、土足で椅子にあがったりしてたぐらいか
鉄ヲタのマナーとは関係のない、ある意味一般的な光景だけど
ただし、これから色々な奴が大集結しだすからな。変なのが一人いるだけでも、全体の空気が悪くなる。
制服の女子高生なんて特に餌食になりやすい。
話でもしてＯｋもらったんならともかく、撮らせてくださいなんていきなり特攻するのも迷惑だし、無断で撮影なんて言語道断。
って気持ちになるかもな。
自分の行動はマナー違反じゃないって思ってたって実は他人からしたら迷惑になってることもある。
あと、三次から来た最終は２両編成だった
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線に代わるバス路線の費用負担について
沿線自治体から不安の声があがっています。
３１日に開かれた、国と沿線自治体、ＪＲ西日本などからなる協議会では、
４月に中国運輸局が示した代替バスの運行ルート案などが、
各自治体に了承されました。
協議会では、バス事業者の選定や、停留所の位置、
ダイヤ・運賃といった運行計画について、
住民のニーズを聞きながら９月までに最終決定したいとしています。
一方、沿線自治体の複数のトップからは
「ＪＲ側から代替バスの費用負担についての具体的な提示がされていない」などと
不安の声があがりました。
「まだＪＲからどれだけ負担してくれるか聞いてない
５年間支援して貰えるのか、１０年間支援してもらえるのか不安なので
このことをわかるようにご説明いただきたい。
財政負担という面で、沈没しかねない」
（安芸高田市・浜田一義市長）
これに対しＪＲは
「初期費用の全額に加え、運営コストを一定期間負担する」と
改めて説明しました。[2017.5.31 17:53]
http://news.rcc.jp/?i=27895#a
広島放送局 トップ
代替バスルート案おおむね了承
05月31日 18時58分
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線の代わりの交通手段となるバスの運行計画を話し合う会議が３１日に広島市で開かれ、
４月に中国運輸局が示したバスのルート案についておおむね了承するとともに、運行ダイヤについては現在の三江線の本数をベースに、
住民の要望を踏まえて検討していく方針を確認しました。
来年３月末で廃止される三江線に代わるバスのルートについては、４月に中国運輸局が沿線の国道や県道を中心に現在の駅付近を通るなどとした案を公表しています。
３１日に広島市で開かれた会議には、沿線にある広島県と島根県の市と町の首長などあわせて１０人が出席し、この１か月の間に住民に説明した結果を踏まえて意見を述べました。
このなかでは「通学や通院、買い物などの面で利便性を高めるとともに、沿線道路の改良など安全性の確保にも努めてほしい」といった要望や
「持続可能な交通にしていくためにもＪＲが負担する金額やその期間を示すべきだ」といった意見が出ていました。
そのうえで、会議ではバスのルート案についておおむね了承するとともに、運行ダイヤについては現在の三江線の本数をベースに、
住民の要望を踏まえて検討していく方針を確認しました。
中国運輸局や沿線の市と町では、ことし８月末までにバスの運行事業者や停留所の場所などを含めた運行計画の最終案を決定することにしています。
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20170531/3684961.html
拾えない
三次からの最終に乗ったら、３人も客が乗っていたよ。
06月02日 21時37分
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線の線路や駅舎などの資産について、
江津市の山下修市長は、バスの運行に必要な資産だけを無償で譲渡するようＪＲ側に求めていくという考えを示しました。
来年３月末で廃止される三江線の線路や駅舎などの資産について、
ＪＲ西日本は沿線の自治体に対して、一括であれば無償で譲渡し、一部であれば有償とする意向を示していて、各自治体がそれぞれ協議を進めています。
これについて、江津市の山下市長は記者会見で、「一括だろうが部分的だろうがＪＲは無償にするべきだ」と述べました。
その上で、江津市としては、バスの回転場として必要な一部の駅の敷地についてのみ、無償で取得することを目指す考えを示しました。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033959391.html
廃止で江津市長「鉄道資産の無償譲渡を」 ／島根
毎日新聞2017年6月3日 地方版
江津市の山下修市長は２日の定例記者会見で、ＪＲ三江線廃止後の鉄路や駅舎など鉄道資産の沿線自治体への譲渡について「地域振興上、必要なものは部分であろうが一括であろうが無償で譲渡するべきだ」と述べた。
ＪＲ西日本米子支社によると、鉄道資産の譲渡については３月に県を通じて、一括譲渡は無償、一部譲渡は有償と沿線自治体に説明している。
山下市長は「こうしたことは廃線表明（昨年９月）までに詰めておかねばならないことだ」と不快感を示した。【関谷徳】
島根 - 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20170603/ddl/k32/010/540000c
5年前は増発すれば客が増えると宣わり、
2年前は黒字企業だからなんとかしろと喚き散らし、
この期に及んで資産のいいとこ取りとか虫がいいにも程がある
行き違いの三次行きから下りてくる団体客を乗せるためだったようだ
同意
石見川本から銀山経由で大田市行のバスあるじゃん
市民のためだから無駄じゃないし
JRと交渉して安くしてもらえばよい
無償だとねらーから乞食乞食と叩かれるからね。
有償で譲渡して金額は非公表とするのが大人のおつき合い。
有償なんてとんでもない。逆に一キロ辺り千億円、廃止お詫び料を地元自治体に寄付すべきだろう。
http://www.akitakata.jp/ja/hakubutsukan/topics/p327/
乗ってきてやんなったわ。40人位の規模じゃあ増結無しの単行なんだな。
キハ120って小型車両だから混雑に対する許容度が低くくて、この手の
団体さんには向かないよな。
ただ廃止が近くなってくれば読売、阪急の交通社、クラツーなどが
わいてくるんだろうな
団体はいろいろな区間でちょくちょく見かけるね
石見川本行きの列車で口羽から潮までの同じような団体に乗り合わせたことあるけど、２両編成で自分はボックスにいたからさして影響はなかった
江津で待っている人も少なくて空いていてよかった、と思っていたら発車間際にクラツーがぞろぞろ。川戸で降りていった。
曜日に限らず昼間は団体襲撃可能性大。
こと自体が一種の迷惑行為だからなあ。
鉄道会社もふだんの利用者数をもとにダイヤ設定しているわけで、そこに
大人数で乗車されてもな。そもそもそんな状況だとツアーの売り文句たる
ローカル線の旅情もへったくれもあったもんじゃないだろうに。
乗ってくれるお客様だし
寧ろこの一年、廃止になるまで乗ってくれるお客様はJRにとってはありがたいと思うぜ
少しでも赤字が減らせるんだし
と言うか、あまりに鉄オタの行儀が良過ぎて、せっかく来ているんだから、もっとマナーが悪くても良いのにと思うくらいだった。
たまに恥ずかしそうに写真撮るぐらい
二人組でも、会話はヲタ丸出しじゃなくて普通に職場の話とか
代わりにというか、なぜだか３月に乗ったひたちなか海浜鉄道で「トロッコ列車走らせりゃいいんだよ」とか三江線のことを大声で話してる気持ち悪いヲタ二人組を見かけた
花咲線の東根室→厚床と五能線、三陸鉄道でも食らったことあるわ、阪急交通社。
あと釧網線と秩父鉄道でも読売旅行とクラツーに出くわした。いずれも
ここ５〜６年のことかな？
40〜50分の我慢なんだけど、旅行会社はいいとしてヲタにもツアー客にも
つらいだけで誰も喜ばないという感じ
ツアー客は最初10分くらいはしゃいでるけど降りる頃には半分くらいの
人は居眠りしているという。
そしてよたつきながら厚床、ウェスパ椿山、久慈、塘路、寄居で迎えの
バスに戻って行く。
江差線末端と、青函トンネル在来廃止間際の時もそうだったよ。
一般人の方が列に割り込んだり、大声で騒いだり、モクしたり・・・。
18期なんて混んでいて論外。
メッセージボード持って「ありがとう！」とか叫んだり、ホームから身を乗り出して撮影するのは可愛い方で、
自分にとって邪魔だからと言う勝手な理由で罵声浴びせたり、線路内に立ち入って列車の運行妨害したり、盗んだりとかな。
今の段階で来ている鉄と、廃線寸前に来る鉄は、同じ鉄でも基本的に人種が違うんだと思う。
メチャ混みしそうだしキチガイ鉄ヲタと出くわして不愉快な思いするのもなあ・・・
あと、午後の三次口羽便は通しじゃないから空いていると思ったら、俺が行った先月土曜は家族連れがレジャー代わりに乗るには時間帯がいいからそこそこ混んでいた。
禁煙の車内でタバコ吸ってるのかそいつらは。
そんな奴はブン殴って車外に放り出せばいいんだよ。
有料の指定席つけてほしいな。ワンボックス1万でいいから。
線路温度上昇で
最後の一年間なんだ。普通乗車券買って乗れよ。それが出来るのも
30年３月まで。４月からは片道10万円払おうとかなわない。今なら
2000円だ。
さすがに100キロ近く歩く気は無いけど上り下りを上手く組み合わせて出来ないものかな
やるなら日が長い今が最適なんだがな
オレも最近これ読んだわ
ストビューでも見れる田津駅のワンコをレポして欲しい
普通乗車券買ってまでキチガイ鉄ヲタに囲まれるのもなんだかなあ・・・
三江線に乗って鉄ヲタに囲まれるのも後一年
だから、よほど運が悪くなければ、今はまだそんなのいないっつうの
１８シーズンの方が変なのが出る確率は遥かに高いし（その手の人間はケチなのが多いから）
恐ろしく混雑することは容易に予想がつく
少しでも行ってみたい気持ちが本当にあるなら、
あれこれ悪いこと考えて何もしないで、後から「やっぱ乗っておけばよかった」と後悔するより
勇気を出して最善策を講じて行ってみた方がいいと思うがね
俺は行ってよかったと思ったし、あんまり楽しかったもんだから、乗り納めしたつもりだったけど、また行きたくなってきたよ
田津のワンコは最近歳取ったせいか、あんまり吠えなくなった。
通う度に、飼い主さんと話ししてて顔覚えられただけかも知れんけど
俺も５月の平日に、東京からわざわざ三次宿泊までして行って良かったと思った。
また行きたくなる気持ちは分かるが、その気持ちはしまっておいた方が良い思い出で終わる気がする。
全区間通しで明るいのに拘らないなら、その限りではないけど。或いは途中駅周辺で宿泊するとか。
明るさ的に
７月19日まで(18きっぷ通用前日)なら三次まで十分外見えるだろう。
>>569
だから今なら(７月19日まで、出来れば平日)まだキモヲタもさしたる
人数でもないからw
つまり7月海の記念日３連休中よりも夏やすみ平日の方がはるかにヤバいよ
大雨土砂崩れで
宇津井駅で列車が取り残されてそのまま廃線
だったら素敵だな
2年前の9月1日に乗ったが
三次到着時はかなり暗かった
5年前だった…
広島の日の出5：38は8/26、日没18：59は8/14になる。
三次9/1 18：59は、広島の日没18:37から考えると、まだそんなに暗くない気がしたが、
山間部なので日没が早いんだろうな。
三江線全線に渡って言えることなんだけど、気象情報で言う日没の30分前には暗くなるイメージだよ。
そう７月19日なら夏至から４週間、19時頃ならまたまだ外見えるだろうね
3連休で行くかな
18切符でうまいこと工程組めんから
普通乗車券でもそんなにかわらないし
帰りは新幹線必須で米子12時30分に普通列車でつながらんし
昨日から言ってたことだしね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170621-00010000-qbiz-bus_all
春秋のバーゲンで成田〜広島を乗るので航空券自体は往復6000円から9000円くらい。
18きっぷ期間外でも18きっぷより安くてしかも三江線もまったり楽しめ
てお得だと思うけど鉄ヲタならやっぱりＪＲで往復すべきかな？
それが理想だが、仕事の都合とかあるだろうし仕方ないだろ。
>>589
貧乏くさい割には、高価な機材とか持ってんだよね。俺も他人の事言えないけど。
18期に行かないのは言うまでもない。
結構自由に行動したり金使ったりしても口出しされてないみたいだし
かといって一緒に出掛けるわけでもなさそうだし
宿代節約も大事だが、ホテル自体が少ないし高いんだよな。
東京大阪とかと比較するのはナンセンスだけど、米子、松江、広島なんかと
比べても三次も江津もヤバすぎるくらい泊まる所が少ない。
空港からも遠いし 三江線に乗るだけで一日がかりになっちゃう
でも、子供が赤ちゃんの時はなかなか遠出できなくなるよ。
まぁ、遠出しなくなったらお金使わないから近場で贅沢したりいろいろ他の遊びに金をかけられるよ。
そのくせ鉄オタて子供連れの客はうるさいとかよく言うよな
それ言ってんのは遺品整理屋にお世話になるような童貞ヲタでしょ。
言いたい事もいえないこんな世の中じゃ
DSやスマホでカスみたいなゲームして騒いでたら許せないわ
秋が深くなって外気温が下がると、満員の列車は窓が曇って何も見えなくなるぞ。
冗談で言ってんじゃないから
あと三次一番列車は運転士のデビュー前の訓練生が運転することが多いみたいな。
指導役と２人で乗務して、がら空きの車内に安全監呼のデカイ声や指導役の
注意の声が聞こえて来て可笑しかった。
三次一番列車は三次から100分ほど経つ、石見都賀や潮辺りまで一般客はいつも
０人でキモヲタの自分でさえ、この現状では三江線存続に賛成できない、って
諦めたわ。無くなって欲しくないけど。
長谷駅に来て駅舎待合室の裏に野糞をするのはやめてください！
糞は三江線の車内で済ませてから降りてください
野糞をしている人を見つけたら江の川に放り込みます
尻をだしたまんま土左衛門になると恥ずかしいですよ
もう訓練鉄道でいいじやん。
鉄道学校誘致しようぜ。
地方の空港で航空学校誘致したところがある。
もっともルートって部分で、三次〜江津じゃなく、三次〜出雲市、三次〜松江とかになるだろうから、三江線じゃなくなるけどな。
でも、江は松江の江なら、なくもないか。
あれじゃ利用したくても出来ない
駅に向けて橋や道路を整備するのは自治体の仕事
事実多く実施されている
開業前からあてにされてなかったからだろ
>>607
橋の建設費は高いからな。利用者がどれほどいるのかもわからない
駅と集落の間にくまなく橋は作れないだろ。
乗って気づいたのがそれなんだよな。
何でああいう線形にしたのか、と。
そうでなかったらまだ利用率は高くなったと思うんだが。
もう自治体自ら鉄道は利用しません！って言ってるようなもんだな
駅に行く手段のない鉄道なんて要らんだろ
単純に用地確保の問題では？
三江線建設に際して集落を移転したところがあるから。
三江線建設前は、民家や田畑はもっと川面に近いところに点在していた。
それが、鉄道建設の際に、水害防止のため大幅に嵩上げする必要が生じ、線路側の家屋は対岸または線路側の高地に移転した。
一方、線路と反対側の集落はそのまま残ったため、衰退しつつも一定数が残った。
昭和47年水害で、対岸の集落は壊滅的な被害を受けはしたものの、当時は国の財政状況も良かったため、鉄道と同様の嵩上げをし、
土地の再分配を実施して集落が再生された。
三江線沿線の民家に藁葺き屋根の形跡が残る家が少ないのはそのため。
三江線建設前と現在では、風景そのものというか、生活基盤となっている地形も全く違っている。
thx
そういう理由があったのか。
そういう意味で、こういうインフラとか引くのは本当難しいな。
今北陸新幹線も小浜ー京都ー(南回りで)新大阪なんて考えているけど、
30年以上も先本当に有効なのか疑問に思えてくるな。
とっとと米原で繋いでしまえば、小浜回りなんかよりも10年早く新大阪まで
乗り入れできるんだけどな。
会社の都合だけであのルートに決まったようなもんだから。
東海みたいわがままな会社を作ったばかりにねえ
>>615
あれは東海の都合じゃなくで政治家たちの思惑があるから。
だから邪魔されないようにリニアは自前で作ると言い出したんだから
新幹線保有機構知らないとまあ東海は図々しいとか思うだろうが
図々しいのはむしろ東だから
馬鹿か。米原が必要なんじゃないよ。
東海道新幹線と接続できるなら米原でなくてもいい、彦根付近でもいい。
ただ米原に駅があるからって事だろ。
どちらもホテル数が少なく、すぐ埋まるそうですが。
潮駅前の大和荘のことも思い出してあげてください・・・。
1泊2食付きで7千円台で泊まれるんだぜ。
温泉が思っていた以上に良かった。
しかも、駅前までご主人が送迎までしてくれたりと、至れり尽くせりだったわ。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471398611/707
707 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳ Sad9-lsIp)[sage] 投稿日：2016/10/11(火) 20:09:02.59 ID:Fd9KMWBJa
>>700
平成の大合併以前の市町村一つにつきだいたい1〜3軒ずつぐらいは宿がある
三次市作木町：滝見家旅館(作木口駅から徒歩圏内。すぐそこに川の駅常清) https://miyoshi-kankou.jp/?p=472
美郷町大和：潮温泉大和荘(潮駅至近。温泉付) http://www.all-iwami.com/modules/guide/index.php?action=SpotView&;spot_id=115#.V_zFhMlpBXk
美郷町邑智：亀遊亭(粕淵駅から徒歩圏内) http://www.misato-kankou.com/stay/lodging/125
川本町：おとぎ館(石見川本駅至近) http://www.otogikan.com/stay/index.html
江津市桜江町：美川旅館(川戸駅目の前) http://www.mikawa-inn.jp/
あと鹿賀駅の近くで民泊ができるらしい。 https://www.dropbox.com/s/u4q298lt3ycectj/20160902sansui_shikagaso.pdf?dl=0
もっとも三江線の活性化協議会も観光協会もほとんどこういう情報を流していないから、三江線の影響で宿泊客が増えたかどうかは分からんけど
乗る列車によっては、山陰・山陽広域で選択出来るけどね。
ちなみに俺は、ホテルアルファーワン三次に泊まったけど、県庁所在地の駅前に普通にありそうなホテルだった。
これで三次駅に１時間以上前に行って待ってたら、余裕だった。
通しの便を避けてスケジュール組もうとすると難しいね〜〜。
欲深いんでサンライズとやくもと運行日数の限られるおろち号もおさえたい。
そうなると夏休み期間の方がスケジュール組みやすいけど18キッパーで三江線台無しになりそうだし。
そんな事を考えてたらモタモタ考える時間も無くなってしまう。嗚呼。
朝エレベーターで乗り合わせた人の行き先が一緒だった
サンライズややくもに乗れる予算があるなら、18きっぷ期間外を強く推奨する。
メインディッシュが三江線なんだろ？
だったら副菜や前菜(おろち号とかの？)に配慮している状況じゃあない
なにしろあと９ヶ月で三江線は消えるんだから。
大混雑のお祭り気分を味わいたいなら、１８シーズンお勧め。
最終日に三江線ありがとう〜と叫ぶ野望を叶える
うぐう。９ヶ月って聞くと確かにお前の言う通りだな。
ただ、自由に日程組めるのが9月の前半、すなわち18シーズンだけになりそうなんだよなあ。
うーん困った。
最近 三江343D〜芸備356D〜木次1462D からのサンライズ乗った
曜日によっては三次11時半の臨時からおろち号に乗れたりするけど
時間が空いたら空いたで三次周辺の高架部分を観察したりで楽しかった
18きっぷ期間中、三次⇔江津の通り抜けできる列車で空いているものは
ないだろ。
まあ強いて挙げるなら９月上旬平日の三次・江津の朝一番くらい？
三次・浜田・江津に宿泊しないと乗れない、比較的ハードルの高い列車。
夏だったら野宿で１番列車ってのもあるんじゃないか？
汗くさい列車になりそうだ。
冬の１８きっぷで、431D433D、432D434Dは空いていると思う。
夏は大混雑はしないだろうが、空いてはいないかもな。
野宿かどうかは別にして、18きっぷ期間中にまともな乗り鉄するなら区間列車
を狙うのが基本だろうな。
キモヲタ中心に旅ヲタやら老人団体、ただの物好きを満載した列車に用もないのに
乗るのもバカげているし。田園都市線ほどじゃなくても混雑した列車ならどこを
走ろうともタダでも乗りたくはないな。
地方ってこういうの多いけど、バス会社はわざとやってんの？（JRも）
この場合は、庄原行きのバス使わせるためとか？
こういうのって地方の公共交通を衰退させるだけのような・・・
走行中は話しかけてはダメだから停車時間に口説けよ
また今度他の路線も同様の活動をしていくうえでの反省点は？
野宿はヤバすぎる。
熊に襲われるかどうかは別にして、三江線沿線は夜の湿度が平地よりも高いから蒸し暑い。
それに、蚊とかカメムシとかいっぱいいるし、厄介なのはムカデとスズメバチ。
これらが明るいところめがけて集結する
そもそも伊賀和志や作木、布野から塩町や庄原、西城に向かう旅客流動ってのがない。
例えはアレだけど、首都圏だと川口に住んでる人が、川崎や市川に私的な用事で赴くことがあるかってはなし。
あと、野宿なんぞしようものなら、地元民の人たちから不審者として警戒されるよね。
確か、三江線全駅制覇の人は通報されて警官から職質されていたはず。
例え話に突っ込むのも何だけど、川口や市川の人間が川崎や横浜に行くことは普通にあるだろう
自分は神奈川に住んでるけど、千葉や埼玉に行くこともあるから、直通なのは便利だよ
（東京の始発で座るのが難しくなったのは、残念だけど）
現実、作木方面から庄原・塩町方面に向かう人なんて日に数人いるかいないかかもしれないけど、
それでも１日数本しかないものを敢えて不便にするこたないだろうと思う
「あけぼの」が廃止される数年前に、秋田内陸縦貫鉄道が角館行きの発車時刻を遅らせて乗り継げるようにしてた
実際には週に数名の鉄ヲタが乗り継ぐぐらいだったかもしれないけど、
それでも不便なままにしておくよりはいいんじゃないかと思う
田舎の鉄道・バスって、ダイヤが国鉄の頃のまんまだったりして、やる気あんの？ってのは確かに多い
バスの方が列車に合わせたダイヤを作っていたとしても、JRが徐行区間増やして表定速度を落とすから始発が繰り上がるか終点が遅くなって、バスと不接になる。
JR側がバス事業者に通知していれば良いのだろうけど見ている限りそういった気配はない。
日に数人程度の需要ならそれこそバス乗り換えでよくね？
実際今も20分待ちで庄原行きのバスに接続してるし。
市川や川口かぁ。
東京に40年住んでるけど、川口は３回、市川は本八幡に１回行ったこと
あるくらい？川崎は３回、横浜は０回だわ。
まあ自宅と拠点都市以外、普通は用事なんて発生しないよ。
それは首都圏も三江線を含む地方も同じだろうな。
長谷駅なんか南町田のようにアウトレットを建設しないのが間違い。
西日本の社員にボーナスを払っているのは間違い。
もっとこう「座間から東村山へ行くのに現状では接続が悪すぎるからもっと改善しろ」ぐらいの話を持ってこないと
田舎で開発しても誰も住みませんよお馬鹿さん
鉄オタってどうしてこうもバカなの？
石見銀山見学を諦めました
1本早い列車にして422Dにしても2分前にバスは発車してるし
そら三江線と路線バスを使う観光客なんて想定外なんだろうけど
数分が調整できないほどバス乗務員のダイヤがカツカツなのでしょうか
普通に考えて大田市駅で山陰線と接続させるほう重視する
バス 09:32着 09:45出雲市行き
バス 13:26着 13:34特急鳥取行き
バス 17:41着 18:02出雲市行き
三江線のために山陰線乗継を見捨てる事になる
1分差で発車とかよく言うけど1分待てば乗り換えられるの？
列車からバスは3分程度、バスから列車なら10分は必須でしょ
石見交通はやっていないみたいだが、余裕時間はバスの終点で前のバス停からの所要に足すとかよくやる
バスなんて遅れるのが当たり前なんだし。
島根県域で実際に機能した公共交通は三江線よりも国鉄バス・JRバスの川本線とその支線
ＭＭ線のとかとは本質的に異なるし、想定していないのかもしれないな。
近隣では可部線、最近では江差線、留萌本線とかではどうだったんだろう。
乗ったままで折り返しはできないと案内もあった
三次到着前に「この列車は折り返し石見川本行きとなります」と放送。
一旦降りろ荷物置くな等の放送も一旦ドア閉めもなし。
要領いい折り返し乗車の人は速攻川側ボックス確保。
424Dの発車見送っていないが発車10分前には席はかなり埋まってた。ヲタよりも団塊グループ(ツアーではなさそう)が目立つ。
増毛では一旦下車させないと運賃取りこぼしになるけどら三次だと下車させてもホームに降りてすぐ乗車だと
運賃の面では利点がないからな。
私鉄の整列乗車みたいに、一旦客全員下ろして、再度ドア扱いの方が公平ではあるのだろうけど。
これからは車内整理の名目でいったん全員下車させないと
混乱するんじゃないかな
江差は有人だけど集改札業務をやってなかったから、全員一旦降車させて運賃・乗車券を回収してた。
廃止直前は違ったけど。
いすみ鉄道の急行列車も上総中野・大原と、それぞれの起終点駅で全員下車だった。
あと、わたらせ渓谷鐵道の間藤駅でも車内整備の名目で全員下車となっていた。
ちなみに、数年前の阪急京都線特急は、河原町折り返しのときにそのまま留まる乗客だらけで、
全然座れなかったことがあった。
どうやら、どの乗客どもは1駅手前の烏丸から河原町行きに乗り、
そのまま梅田行き特急として折り返すのを見越して席を独占するセコいやり方が横行していたそうだ。
今はクロス車に関しては河原町全員下車→車内整備で一旦ドア締切となったけどね。
三江線もそうすべきだわ。
ただ、三江線で今後もそれを認めると騒動になるのは間違いないだろうな。
ちなみに三次、江津どちらも隣駅まで徒歩圏。
18切符だったら咎められる根拠も無くなっちまうしな。20日以降、喧嘩が多発しそうだな。
あ、今日の雨で流されちゃうからその心配も無くなっちまうか。
やっぱ早めに乗っとけば良かったなあ。
金曜日に益田で宿泊予定なんだけど、浜田以東に変更しなくちゃかもだな。
山口線は運転再開したからきっと大丈夫…
雨雲の動き見ると山口から広島の方が凄そうだけど
山陰本線は明日以降に。
http://cuty-baby.net/ydn/smp/
４２３Dは浜原止めでバス代行。
４２２Dは沢谷止めでバス代行。
４２２Dno乗務員さんご愁傷様でした。
これから連休・18期・連休・秋の乗り放題パス期・紅葉と空いてくれる要素は何一つない。
陽も短くなる一方。一番陽が短い時期なんて全線通しで明るいのは石見川本昼休み便だけに。
去年までにまったり乗っておけ。
タイムマシンに乗って３年前の８月お盆期間中に行ってみぃ
三次始発の乗客は、川本までキモオタ２名だけだから。
それでも江津着時には１５名くらいは乗ってたぞ。さすが連休中
もちろん、キモオタのひとりは折れ様ｗ
川本到着まで右や左のBOX席を行ったり来たりしたわ。いい思い出だ・・・
一昨日昨日と江津側中心で行ってきたけどまだまったりだったよ。
乗客が多い列車もボックス2人、ロングも1グループで窓1個レベル。
やっぱり通常の切符や整理券での現金清算が主の時期はあんまり来ないんだなぁと。
18シーズンは乗ったままで折り返す人が多発するな
ホーム待ちの人は先頭でも良い席は無理だ
ボックスだって一杯になるのだろうし。
>>694
10年前の18きっぷ期間中に乗った時は、日が悪かったのか、非18きっぷ期間の今より混んでた
１両編成だったってのもあるけど
今は直通できる運用は基本的に2両みたいだね。
怖っｗｗｗ
折り返し乗車やり放題なのは、三次の423Dから424D、江津の426Dから429D
口羽や浜原は無人で精算が必要だから折り返しは一旦は降ろされる。
もちろん全員キモヲタだった。廃止報道はすでにあったけど、18きっぷ期間外
だったらまだまったりできた。
あと去年６月にも乗ってるけどこの時は三次→石見都賀まで貸切だった。
んで見習運転士が運転していて、指導役がスゲー厳しさでビビったわ。
あ〜、ＪＲってやっぱスゲー体育会系なんだな、キモヲタの自分には
無料だわ、って思った。
乞食どもは何食ってるのかしらんが強烈な汚臭と糞の断片が便器内外に散らばっている
ものすごい巨大なウンコがあって、何をどうやっても流れず、悪臭を放っていた
江津朝一の三次行きだけど入線は10分前で2両編成に対し7人待機なのでクロス争奪戦にすらならず。
浜田方面からの山陰線接続もあってか結局16人で出発。
なぜか新人が運転していてもう廃止確定してるのによくやるなと思った。
さらに車掌まで乗務していて、運転士、指導運転士、車掌の乗務員3人体制。
途中駅からもチラホラ乗ってくるので車掌はその都度端末できっぷの訪問販売をしていた。
人数的には地元民が途中で降り、そこにまた別の地元民が乗る感じで終始人数は10人台。
長谷で降りてるヲタはいたけど大抵のヲタは乗りとおしてた。
ネットで見た惨状とはまったくちがってまったりだし、石見川本行きに折り返す人もいないし、
自分はそのまま広島方面に乗り継いだけど石見川本行きはクロスシートも埋まらないままだった。
まあこれは直前に到着する列車が府中、広島の2方向からあるのでさすがに埋まったとは思うけど。
結局土日すら席は埋まらず、18切符期間のおもちゃなんだなーとは思った。
よいレポ。
金曜に江津か浜田に泊まれる人は限られるから土曜はそんなもんだと思う。日曜日だともっと多いんじゃないかな。
止まれる長さがあって、多少の停止位置のズレでも問題ないからかな？
そもそも客少ないからワンマン乗車口からズレてもお客も混乱しないだろうし。
技術的には問題ないけど、三江線特有のゲームみたいな徐行区間を覚えるのがとても大変みたい。
木次や米子から今年になって転属した人が一様に嘆いてる
JRだけでなく他社のも受け入れたり、鉄道学校に路線ごと売却とかｗ
誰か定年退職したんだろうか
少しは売上貢献になるんじゃないだろうか？
貢献って、何円の売り上げ？
駅ノートの用紙を、駅ごとに用意or何種類化用意したら、記念に持ち帰る人もいるかも
これから客が増えてきて三次と江津でズレたらマジ客同士でケンカになりそう
リアルな電車でＧＯ 三江線
混雑で座るどころか景色も楽しめないだろうし、喧嘩に巻き込まれるかも知れない。
素直に諦めようかな。
こればっかりは何とも言えない。
休日は通勤ラッシュ状態で数時間だな
駅前の観光案内所っぽい所でスマホ立てとか売ってるし
周辺に食事できる場所も何箇所かあるのにそれは勿体無いと思うのだが
http://i.imgur.com/SBGMKMr.jpg
追い出されるだろうから駅前の無料休憩所が第1候補かな。
暑いからあんまりうろうろしたくないっていうのが一番の理由かもしれないけどｗ
最後の夏なのに受難つづきだ
って言っても、口羽シャトルだけだかんね。
明日もだろうから、計画してる人あったら早めに外しといた方が良いよ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18896140U7A710C1LC0000/
わざわざ何もない三江線沿いに行くなら、木次線で蕎麦食べてスイッチバックや新見-備後落合乗った方がいいよね。
足が遠のくなんて三江線がある時と変わらないって事だ
沿線観光地なんて是と言ってないし、あったとしても車で来る
1日5本だけど
ディスカウントで客が増えるなら苦労しない
乗客に1人1乗車あたり1万円ずつ配ればいい
客は確実に増えるはず
それは客とは言わない
その浮いたお金でバスでも買えばいい
三次と江津を除いて33ある三江線の駅で１日の乗車人数が10人を超えるのは３つと少なく、広島県内はゼロだ。
とあるけど、１日の乗車が10人を超えるのって
川戸、石見川本、粕淵 なのかな？
三次〜石見都賀が備北交通の既存路線の活用で、
三次〜式敷は安芸高田市が地元の会社によるワゴン車
三次市はさらに別路線を検討
ということは式敷〜口羽は結ばれるのかな？
三好に宿泊して明日は福塩線
江津15:15発ですか どのくらい混んでました？
三連休〜18期は異次元w
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1499563267930/
２両編成で座席が半分埋まるくらい
よい場所に座りたいなら早めに江津に行ってタクシーで江津本町から折り返し乗車が最も確実でしょう
モラル云々はお任せします
実際に折り返してる人はいた
小田急なんか、東急線沿線にあった日大獣医学科を江ノ島線沿線に引っ越しさせたのが繁栄の要因。
京都産業大学が綾部に獣医学科を誘致したのを失敗したのは大阪府立大学に近過ぎたため。三江線長谷駅辺りに誘致しなかった西日本が馬鹿。
新たな私立大学獣医学科をJR西日本に誘致するまで社員の役員報酬やボーナスや退職金は廃止すべきだろう。
過疎地で学生生活を送りたいと思う学生はいない。
三江線沿線など学生は集まらない。
地方再生の見地からすれば、なるべく現状最も利用者の少ない駅前こそ適地。三江線沿線が一番望ましい。
学生が集まらないよ。
作陽音楽大学(現くらしき作陽大学)は
辺鄙な津山市から利便性の高い倉敷市に移転してますが何か？
津山はかなり便利なところだと思うが
ひどくまずかった記憶が。
実家の薬局にファンが行ったらお母さんに結構買わされちゃうとか言うのも聞いたな。
中華料理屋じゃなくて、和菓子屋じゃないのか？お兄さんがやっている「くらや」な。
あと、実家は薬局じゃなくて化粧品店な。
B'zファンである俺は男一人で行ったことあるが、結構買わされるなんてことはなかったぞ。
汗ふきシートと、健康ドリンクを買って2千円で会計済ませた。
母上氏のほうから「一緒に写真撮ろう」と、声をかけてもらって写真撮ってもらったけどね。
2両編成で1両だとすべての座席が埋まるかなという乗車率。
発車時点で地元の年配の方の利用もあって、1日の利用客が1人とかの駅でも乗り降りあり。
中学生二人や石見川本から女子高生二人の利用もあった。口羽から先は乗り降りが全く無し。
18期間中ならこういう利用もわからなかったんだろうな。
あと江津駅前は地元商店しか無い感じだけど、駅を出て左に歩いて線路を越えた先にスーパー、コンビニ、大阪王将があります。
時間がなくても駅の中にパンの自販機があるので食料調達の参考にどうぞ。
早速今日から阿鼻叫喚の地獄絵図が繰り広げられてるんだろうか。
通しの便の中ではヲタ同士の喧嘩が勃発してるんだろうか。
いや今回が終わってもあと2シーズンあるけど。
混雑具合はどうなんだろうなあ。
あと数名座れるか？
というレベルで出発。
422Dは浜原まで運行、再開未定。
気がついていないのか写真撮っている人いないけど。
三江線の浜原構内と、>>786当該区間、山陰線だと大田市〜静間の大田市内の一部と田儀川の橋梁、出雲市〜西出雲間ぐらい。
かなりの遠望も入れたら一畑電車からぐらい。
もっとも、鉄道にしか興味が無い人にとっては三瓶山が見えようが全く関係ないもんね。
見える時間も数分程度だし
江津や石見川本行き列車だと疲れた（飽きた）のか、粕淵の先で鉄橋渡ってしばらくすると外を見なくなる人も多い
ずっと前に初めて三江線に乗った時は真っ白な山が突然現れて「でかつ！」と思ったけど、
最近乗った時にあらためて見たら、意外と小さかった
記憶は当てにならんな
まぁ、今の時期は18乞食しかいないから、別に一般人の被害は皆無だね！
三次についても、宿もいっぱいだろうね。気の毒だ。
暑さはやばいですか？
紅葉の季節も混むかなあ。うーん。
有給が溜まってるんで1週間くらいかけて三江線と温泉をメインにしつつ遊び歩きたいんだよね。
暑さもやばいですが、途中で自販機等が無い状況が数駅続く区間もあるので計画的に。
家を１週間もあけてなんともないのか？
何かあるんか？
ここに来る人は9割以上独り者ですよw
だったらなおさら価値のある時間の使い方すればいいと思うが
江平駅に到着する手前で、廃屋が列車に直撃したら大惨事だよなぁ。
あの支え棒のやつか。
3年ぐらい前まではしっかりした感じだったんだが、ここ最近傾きっぷりが凄いもんな。
来春まで持つか？
俺は静岡出身だが、ガキの頃から御殿場線や伊豆箱で倒木・倒竹なんて聞いたことがないからね。
よくあること
御殿場線なんて元東海道本線じゃないか
一緒にすんな
東海と東日本に分割
乗って駅行くのは効率悪いからなあ
でも乗ったの30年近く前だからなあ
どうしよ
時間とカネがある程度自由になればって前提だけど、
三江線全駅を車で回るのも結構しんどいんだわ。車を駅前に着けにくいところもあれば、宇都井みたいに個性的なのもある。
それと、ドライブ中には駅だけじゃない立ち寄り地も発見したりするから、３日とは言わないけど２日に別けた方が良い。
浜原あたりで訪問日を別けるなら、近郷の人なら再訪すれば良いし、遠来の人なら大和荘やゴールデンユートピアに泊まれば良い。
満室なら大田や出雲へも１時間圏なので宿泊地にあぶれることはなさそう。
お前、本当に鉄ヲタ？一体この板に何しに来てんだ？
鉄オタ以外は参加して欲しくないような書き方すると「これだから鉄オタは‥」と言われかねない
ローカル線に揺られながら居眠りするのは至福の時間だよな
マップつらつら見てたら確かに車でアプローチしづらそうな駅もあるね
1日じゃ回れると思ってなかったんで2日＋1日は近隣線のよさげな駅でも行こうかと思ってたけど、
2日半は見といた方がよさげだね
タッチアンドゴーじゃなければ2日は欲しい
ただ列車と絡めた写真でも撮影するなら別だが
駅訪問だけなら2日で間に合う
駅への道や駅前は狭いところが多い
舗装はされてるので軽自動車が最適解
増発実験でもスルーされてたし。
江津でタクシーお願いしたら普通に駅の踏切まで行ってくれたけど、止める所はほぼないような。
ホントそれ。
でもたまにうっかりして一番景色の良いポイントを寝過ごして大後悔する。
別に参加して欲しくないオーラを出してるつもりは無いんだけどねえｗ
カキコした当人が鉄ヲタかどうかはさておき、こういう板のこういうスレであれば
非ヲタであってもこのスレに来ている連中は皆鉄道旅行に情熱持ってるであろう事は容易に想像つきそうだなと思っただけ。
特に三江線という廃止目前のローカル線であれば尚更。
まあでも確かに人の価値観は様々だから俺も先入観持ちすぎたかも知れんがな。
俺は乗車中はしっかり車窓を楽しみ、無人駅などで何時間もあれば昼寝する。
宇都井はあれはやってみたら案外大丈夫。
信木もあの階段を通らなければ問題ないかな。
どっちも地元のおばあちゃんが乗降してたし。
でも信木への階段はなんであんなに一段一段が高いんだ…
石見松原は普通に半袖Tシャツで登って降りたｗ
>>827
石見松原はなんで、服装に気を遣うの？ｗ
https://goo.gl/maps/Q4maAiS4yUq
↑
を見ても国道から近いし、そんな急坂でもなさそうなのに。
自転車置き場があるところに降りる道が江津方にあり、それが人一人やっと通れるレベルの曲がった急坂。
服装はそっちの道のことを言ってるんじゃないかなと。
ほんとに行けるのかとホームから下を覗き込んだレベル。
ここに限らず駅巡りは軽に限るが持論なんでおｋ
田舎駅周辺は一見都会ぽくても再開発してないと狭い道だらけだったりするし、
農道林道も狭い道多いしね
なによりコストが安い
燃費もいいし高速も安いし、最近の軽はパワートルクも必要十分
山坂道でも不足なし
道が悪いと言うことかな
濡れてると滑りやすいのは確かだがそれだけ
革靴とかじゃなければ足元を確認しながら進めば大丈夫
草が夜露を持ってるし、ジョロウグモが網張ってるし、下手をすればマムシ踏む
信木・所木辺りの[熊]はどうする？
ひょっとして、↓のバス停からアクセスする道？
https://goo.gl/maps/kp1jqTyHEEs
>>828のは狭い山道走り慣れている人には普通の道だな。
熊に関しては、出会っちゃったら一か八かで戦うしかないだろ。
第一熊が出るのは下佐地区に限ったことじゃない。
運転士に聞いた話だけど、松原停車中に下の国道歩いてるの見たことあるって言ってたし、
宇都井なんか駅に近いところに立ってる柿の木にツメの跡がざっくり残ってる。
>>834
バス停からのアクセスは歩行者用。自転車小屋の右手にコンクリート築堤の穴があるところ。
穴までは良いけど、その先の状態は草刈りしてあるかどうかによって大きく違う。
この時期、草刈りしても3日も経てば草を掻き分けて登るような感じになる。
車でのアクセスはバス停から三次寄りに１００ｍほど行ったところに、左に入る路地があるからそこを進む。
途中で三江線の高架下をくぐって、道が細くなったところで左にぐっと回ったところに駅がある。
乗り慣れた軽自動車なら余裕で回せる
熊のほうから逃げる確率が高いらしい
写真を撮って「熊なう」とつぶやけばいいんだな
実際の所、シャッター音やフラッシュは有効だけど
まあ何度も沿線に行ったが熊を見た事はないな
その辺に置き去りにしてたらどうなってたんだろう？
ツキノワグマなら、一般人が遭遇しても重傷で許してくれる可能性が高い。
ＪＲ三江線の代替交通、運行計画の素案公表 廃止後の足、確保
http://www.nikkei.com/article/DGXLASJB27H5I_X20C17A7LC0000/?n_cid=TPRN0011
http://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/4035536871.html
http://www.yomiuri.co.jp/local/shimane/news/20170727-OYTNT50272.html
粕淵−上野間に３４停留所 協議会が代替バス素案 ／島根
https://mainichi.jp/articles/20170728/ddl/k32/010/466000c
一番手っ取り早いのはJRが用意した手切れ金を頭割りにして配分し
タクシー代にしたり軽四を買ったり自由に使っていいことにすることだ
それがまだ検証にもなってないという
ところが所要時間が２／３になるかもだぞ
川本町以外に住民登録している方で、住民票を請求されるときは、広域交付の住民票になります。
http://www.town.shimane-kawamoto.lg.jp/doc/juuminhyou/95
今日の報道によれば、任意協議会の幹事会で、外部からの誘客のためにダイヤ調整すべき、との意見があったとのこと
しかし、普通の観光客が、超絶に時間かかる路線バスを乗り継ぐだろうか？
それよりも、広島〜三次〜粕淵とか、松江〜粕淵〜川本とかの特急バスを用意した方がよいのでは！？
#三江線
4:53 - 2017年7月28日
特急バスだかにするのは、もはや三江線の代替ではない
いやなんでもない
都市間バスですら成り立たない土地
しまなみに並ぶ人気サイクリングコースに
＞運賃はＲの負担割合が未定のため
三江線住民は、廃止後もJR西にたかるのか？
関西圏と新幹線の利益から負担させるなら、保守に金を回すべきだろ。
JRの運賃体系は現在の全国均一運賃を止めて、路線ごとに利益を得られる
運賃計算キロに変更すべきだね。
適切な運賃にすることで代替交通が発達するよ。嫌ならJRを利用すれば良いじゃん。
JRって独自に鉄道子会社って建てられないの？
採算きつい路線を別会社にして独自の運賃制度にすればいいと思う
そこまでして残すべきかと言われたら微妙だけどさ
それが通用するなら補助金盗り放題だろ
新幹線の利益の再配分とかは老害の考え方で、
その競争力維持の為に使うべき。
つ城北線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170722-00000025-kyt-l26
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170603000111
バス転換しても空気輸送だから3日だけ走らせて廃止だよな
ただ江の川に沿っただけ
三江線は大正期に計画されてオイルショック後に完成
これが戦後に計画されて昭和末期あたりに完成してれば智頭急行になれたか？
あと福塩線、芸備線も貧弱すぎて陰陽連絡線になり得なかった不幸
在来線は、道路で言う一般国道と同じ。
だから線形も悪いのはどうしようもない。
高度経済成長期以降、鉄道よりも車が利用され
都市間高速鉄道を造れば、それなりに需要は
あったはずなのに、高速道路に建設財源を奪われ
中国道なんてガラガラなのに廃止にもならず
姫新線や芸備線は過疎路線で廃止されてもおかしくない状況。
芸備線も木次線も新たに線形改良して
速達便を走らせれば、まだ利用者は出てきたはず。
ただ、駅数は縮小されてしまうが、一日10人以下の利用者ばかりの駅じゃ
バスでも良いレベルだし。
その辺に置き去りにしてたらどうなってたんだろう？
城北線は路線そのものの採算云々とは違う問題だからね
国鉄の負の遺産が今でも続いている、おかしな制度で割を食っている
勘弁してほしい…
18シーズン終わってからだから、空いてるかな
それは災難だったな・・・
俺ならば、とっとと席移るけどなぁ。
満席でも立ちっぱなしのほうがマシだわ。
とはいえ、結構な乗車率だったら逃げ場がないか。
路線ごとの運賃設定は、住民に廃線を受け入れさせるための手段だよ。
初乗り運賃が千円〜5千円になれば存続を考えるだろ。
現状は赤字を他の黒字で補っているから、住民はJRを利用せず廃止に反対する。
収益を赤字線維持に使わず、保守やホームドアのような安全設備に使うべき。
100円単位、50円単位、10円単位の合計1000円分券を毎月発行し、
一家につき1000円以上が購入しなければならないとする
1000円分乗らなければ無駄なのだから、いやいや乗る事になる
いやいや乗ってまで残す理由は？
無料でも三江線は利用されない
とりあえず座席はあった模様
中国運輸局の記者発表資料一覧
https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/txt/release.html
やっぱり残すのに消極的な広島県側？
島根県側以外ないでしょ
三次にしても安芸高田にしても鉄道で通勤できる地域なんて限られてるわけで
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H2W_S7A710C1MM8000/
路線バス・タクシーで貨物輸送OKに
https://www.houdoukyoku.jp/clips/CONN00364143
広島ー浜田は結構走ってたような
広島〜益田・浜田・出雲・米子は需要あるのにね
>>896
高速道路区間が長ければ、それなりの速達性が出るから
江津だと浜田道経由の方が速いが、当時川本周辺で路線バス運行していたJRバスがそれを走らせる意義は無かった
わざわざ大朝だの石見川本だの経由させてたのは、半強制的に取得出来た省営自動車時代からの路線免許が活用できたから
大田は出雲市、江津は汽車で浜田に出て
其所からバス乗り換えで広島に行けるからな
代行の手配が早いよ。
たっぷりボッタクれるぜ
これでTHE ENDになるのか
バス会社「ウハウハ」
イチローの全盛期の打率くらいに思っておけ。
もちろん、走るほうだぜ。
江津15時発はなんとかなりそうだが
要ははよ走る部分がやばいんだろ
チンタラ走るとこはあんまり陽がはいらんから
さっさと廃止にすればいいのに
お盆休みに神奈川県から遠征するんだよ、運休だったらショック死するかもなぁ・・・。
あとは大雨だけど、これも午前中はあまりないかな。
石見川本からがちょっとあれか。
だれかボランティアで道床安定剤撒いてくれば？
道床が痩せているから無理か。
天候によるものだから諦めないと
大枚はたいてカナダへオーロラツアーでかけても見れない人がいるのだかし、値打ち有るものを体験しようとするならリスクを伴うのは覚悟しないと
江津15時発は遅延はやばいが運転はするでしょ
3割5分くらい？
やる気ないじゃん！
やる気ある路線は廃止しないぞ
台風5号の動きに((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
レール温度の影響で運休の話を聞く度に「今日そんなに暑かったっけ？」
と思っていたが、自分が住んでいる関東（や東北地方）の気温が台風の影響で
平年よりも異常に低いからであって、西日本エリアは酷暑なのね。
深名線は変態揃いだったし、只見線にも嘗てはｷﾊ53 201･202が居た。
仙崎とか
覚悟はいいかい？
あそこがやられたら代替バスも無しで、山奥３線が一気に廃止になるかもしれんのだぞ
いくら心配しても、いずれ廃止なると思う。
18きっぷの時期に、たまに乗りに行くけれど
ほとんど18きっぷでの乗車している人ばかり。
地元の人は、通学時間帯の高校生を除いて、
ほとんどいない。
自分が予想しているのは、
木次線では出雲横田若しくは木次-備後落合間。
芸備線では、段階的だと東城-備後庄原間。
一気に廃止となるならば、新見-三次間かと。
福塩線の三次-府中間も、
同時かどうかわからないけど、
いずれ廃線になると思う。
現況から見るに、芸備線の備中神代〜三次、福塩線の非電化区間、木次線の出雲横田〜備後落合は危ない。
順序立てするってのは不適切だが、仮に新見駅の被管理駅である備後落合を岡山支社が放棄したら、
広島・米子支社も同駅を含む管区（閉塞区間）を放棄せざるを得なくなるだろうな。
そのときは、同時に地図から鉄路が消えることになるだろう。
備中神代~三次、出雲横田~備後落合、塩町~府中
みんな知らずにバス停で長時間並んで待ってるけど
因みに有名観光地w
それほど珍しいことでもないよ。
一昨年頃は木次線ばかり停まってた。
ＪＲ三江線
代替交通案示す 活性化協議会、バスやタクシー利用 ／島根
毎日新聞 2017年8月5日 地方版
https://mainichi.jp/articles/20170805/ddl/k32/010/557000c
万が一のことがあれば代わりのルート考えるが
みなさん18きっぷで行かれるんでしょうか？
伊賀和志〜三次が使えないのが欠点ですが。
それが一番まったりできると思うよ。18期間外なら普通に窓独占できるｗ
三次〜口羽は口羽往復便なら18期間でもそんなにギュウギュウになることはないし、伊賀和志〜口羽は山陰めぐりパスにちょっと往復切符を足せばいいかな。
東って西方面のフリーきっぷあんまりやる気ない感じ
東で西方面のフリーきっぷ出しても北陸以外は儲けにならないから仕方ないんじゃない
山陰めぐりパスは珍しく２人縛りじゃないけど、西のフリーきっぷは２人縛りが多いので、土日、３連休に限定され、特急料金別だけどフリーきっぷがある東が逆に羨ましい
山地を走る線路には、山からの水を引っ張ってきて
レールの横に配管させておいて、シャワー程の水量は多すぎるけど
水をミストのようにまき散らすとかして。
S 定期券を持ってる - 高校生
A 年に１回くらい普通切符で乗ってる。 - 地元民
B 普通切符＋αを払った。- 私。急行江の川に乗った。
C 普通切符で乗った。
D 18きっぷ
越えられない壁
Z 自動車で駅巡り
足の無い子供の定期が路線愛かバカｗ
何でその切符時刻表に乗ってないんや？
ワンランク追加
Z- 1円も貢献せず文句だけたれるバカ
ありがとうございます
台風が当初の予想よりも東にそれて、18キッパーの執念が台風に勝ったみたい(笑)
やばすぎるコースだとか
これで最後とか
「三江線沿線地域公共交通網形成計画」に関する意見募集について
http://www.pref.shimane.lg.jp/life/region/access/tetudo/sankousenmoukeisei.html
店やってもはやらないか
お前の家でいいよw
戦前製のカーネギー？
もう、全部の駅マックスバリューでいいよ
寝泊まり出来たら最高だ！
全国で日の出直前の木造駅舎を撮って回ってるw
※規定により揚げ物調理は不可
近いうちに行こ。
地元中高生のために車内をベッド付個室に改造したキハ120を
3箇所のトンネル内に留置します
ヤブ蚊との闘い
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 254日 21時間 17分 27秒
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