西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【宮の陣】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「雨田」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】 [無断転載禁止]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
※次スレが書きづらいIPスレで立ってしまっていたので、
従来通りのワッチョイ無し、IP無しを正当な次スレとして立てました。重複ではありません 重複ではないです。非ワッチョイスレが必要ですし、IPスレはさすがに書きづらいです まあ、ﾜｯﾁｮｲって2chの価値半減だもんね。
荒らしはどのみち苦し、自分の属性に紐づけたいならTwitter使うし、
あれを有り難がる心理がいまひとつわからん。 エアライン板で鉄オタの荒らしが来たことがあって
あからさまな自演の単発レスをたくさん入れたりしてたけど
ワッチョイが入ったら来なくなったからそれなりに効果はある、てのが実感
IP開示をやる必要までは感じないけど ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車 2016年5月版
・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたらまだまだ普通に現役で走っていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確率は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は5年前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。 そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下、廃墟となったバスセンターに
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。 >>7
合意無しに強引に押し切ってしまうのがワッチョイ派の嫌われる所なんだよね
スレをワッチョイにすると1件いくらかで報酬がもらえるという噂 陰謀論はともかく、結局非ワッチョイスレが立って2つ同時進行になることが多いあたりなんだかなあと思う 陰謀論はともかく、結局非ワッチョイスレが立って2つ同時進行になることが多いあたりなんだかなあと思う 陰謀論はともかく、結局非ワッチョイスレが立って2つ同時進行になることが多いあたりなんだかなあと思う >>13
おやこんなゴミ人間が生きていたのですか。そりゃ是非とも駆除したいですな >>20
おやこんなゴミ人間が生きていたのですか。そりゃ是非とも駆除したいですな 福岡県警は３０日、佐賀県吉野ケ里町の男（６８）を
商業施設の女子トイレに入ったとして、建造物侵入の疑いで現行犯逮捕し、発表した。
容疑を認め「近くに男子トイレがなく尿意を我慢できなかった」と話しているという。
筑紫野署によると、同日午後４時半ごろ、
福岡県筑紫野市の「ゆめタウン筑紫野」の女子トイレに侵入した疑いがある。
茶髪のかつらにミニスカート、ハイヒール姿だったという。
女装姿の男がトイレに入るのを警備員の男性が見つけ、出てきたところを取り押さえた。
男は施設内でたびたび女装姿で目撃されていたという。
以下ソース：朝日新聞 2016年6月30日22時54分
http://www.asahi.com/articles/ASJ6Z74RFJ6ZTIPE042.html オバハンが女性トイレが混んでるからって男装して談志トイレに入るのは許されるのに
オッサンが男性トイレが混んでるからって女装して女性トイレに入るのは犯罪
これって明らかに性差別だ！ 人権団体はもっと抗議するべき！ 井尻って乗降客割と多いのに急行停車駅に格上げしないの？
でも追い抜き設備ないから無理なんかな。 天神大牟田線のナンバリングが「T」ってすごい違和感。
今でも「大牟田線」と呼ぶ人が多く、
ニュース等でも省略するときは大牟田線だったりするんだから、
「O」にしないにしてもせめて「TO」にしてほしかった。 ナンバリングの接頭辞、とまで聞かないとと伝わらない？ >>37
急行停めるつもりが商店街が大反対
しゃーなしに大橋が急行停車駅になった ヒント
天神のTOHOシネマズに今度映画見に行きます。 >>43
天神に客が流出する、再開発が入るのが嫌だ
とかじゃない？ 朝倉街道駅前の火事で焼けたぼろアパートはいつまで放置？ 大手で先例ができるということだから他社が苦い顔してそう 20日午前7時50分ごろ、福岡県小郡市内を走行中の電車内で、女性に卑わいな行為をしたとして、福岡県迷惑行為防止条例違反(卑わいな行為の禁止)容疑の現行犯で、
男子専門学校生(20)が同県大牟田市、会社員の男(25)を常人逮捕しました。 >>2
2015年06月25日 06時00分
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/414637/
電車の中でＡＶ女優にオシッコをさせ、撮影したＤＶＤソフト制作会社の社長と社員が逮捕された。
ＡＶ撮影ならスタジオですればいいものを、なぜ本物の電車の中でやってしまったのか？
しかも女性のギャラは安い場合で数千円だというからオドロキ。不思議なことだらけの事件を専門家に聞いた。
福岡県警中央署は２３日、電車内でアダルトビデオを撮影したとして公然わいせつの疑いで、福岡市のＤＶＤソフト
制作会社社長、平野英明容疑者（４２）と同市の同社社員柳沢裕史容疑者（３３）を逮捕した。
容疑は２０１３年１０〜１１月、西鉄天神大牟田線を走行中の電車内で２０代の女性３人に胸や下半身を露出させ、
床に放尿する様子などを撮影した疑い。作品を見た鉄道マニアなどから西鉄に情報提供があり、昨年８月、西鉄が
中央署に相談した。中央署によると、制作会社は東京に拠点を置き、柳沢容疑者と女性の２人１組で撮影。
女性３人は制作会社がインターネットで公募して集め、１人当たり数千円から数万円の謝礼を渡していた。
同署は女性３人も同じ容疑で書類送検する方針。
ホームページなどによると、このわいせつＤＶＤは「場違い排泄」シリーズで、レーベルコンセプトは「盗撮・痴漢・公共露出・不法侵入
…など世の中のありとあらゆるエロ犯罪を収録した無法者集団によるレーベル 女性の素・リアルさ・危うさ・非日常感を追求しています」
とのこと。
それにしても電車内で痴漢などをするＡＶのほとんどは、乗り降りだけ実際の電車で撮影し、エッチなシーンは電車内を
再現した車両スタジオで撮影するものだ。なのになぜこんな危険を冒したのだろうか。 ま た フ ク オ カ ッ ペ の オ ナ ニ ー ス レ か ー！
。ρ。
ρ
m
C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
/⌒ヽ⌒ヽ＿__ | ∴ヽ ３ ）
./ _ ゝ＿＿＿）（９ (｀ ´) ）
/ 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ ―◎-◎-|
_/ ) （ Y￣￣￣￣）
(__／ ＼＿＿＿＿／ 朝っぱらから大善寺駅のエホバ毎回毎回ジャマ！ｗｗｗ 西鉄も止めさせればいいのに｢クッソ邪魔！｣とクレーム入れたら居なくなるかな？ｗｗｗ マジで朝っぱらからエホババア共には辟易するわｗｗｗ 野間豚先生最近見ないと思ったけど、脳出血で亡くなられたらしいね >>62
脳梗塞になったのは知ってたが脳出血で亡くなったって本当？
なら早死にだよね・・・ >>62
上旬に、博多駅で見たぞ。脳こう塞の後遺症による麻痺で、それ以来、杖をついている。
ブログ見る限り、退院後も、リンガーハットで、ちゃんぽんで麺2倍で頼むなど、暴飲暴食繰り返しているようだが。 西新出身の男性も共感した。「東京の地下鉄 じゃ、車両の出入り口付近の乗客は、いったん ホームに降りて、後ろの人が降りやすいように 動線をつくるのが基本。福岡ではほとんどみら れず、ムカつく」 >>65
エレベーターならそうするけど電車ではそういうの見たことないね。 同僚から福岡の女は自分の洗ってない排便後のアナルを男に舐めさせると聞いたがマジか？ >>65
南のほうはどうか知らないけど高宮平尾薬院ではみんなやってるイメージだけどなあ 393 ：最低人類０号：2014/03/29(土) 02:18:53.53 ID:BnuTzncS0
●大牟田単発中卒生保無職ホモニート；有明の月＠三池藩領 上津腹俊之 情報 ●
・九州新幹線建設反対 古賀誠先生自民党、民主県連 国土交通省九地整、国、
九州地域住民に中傷や死ね死ね詐欺通報や弱虫のケンカ売り
だが ・新幹線筑後船小屋駅建設阻止失敗 （失笑）Ｘ斬首処刑ｗ
・新幹線 新大牟田駅場所不満 西鉄と高架統合東洋一化嘆願に失敗 （笑）
・新幹線 長崎ルート廃止嘆願失敗 （笑）
・三井ドロームランド ウルトラマン館・荒尾競馬・大牟田ネイブルランド・
上津腹俊之号存続嘆願 全て却下で失敗 （笑）
・大牟田井筒屋存続嘆願失敗 百貨店0 （笑）
394 ：最低人類０号：2014/03/29(土) 02:21:30.40 ID:BnuTzncS0
・北海道新幹線不要,廃止嘆願大失敗 関連板大荒らし （大爆笑）
・ＪＲ東海リニア不要。名古屋東京に繋ぐな!、京都-新大阪間に造れ嘆願 却下 （大爆笑）
・ＪＲ熊本駅ビル再開溌阻止運動 大失敗 （笑
・北陸新感線接続位置不満 ＪＲ東海に害を与えろ!,せんずる梅田に繋げ東京繋ぐな! 却下（大爆笑）
・ ＵＳＪ新事業候補地地元九州は絶対ダメダ データねつ造までして
いっそ客も少ない沖縄がいいと主張 ←相手にされず （新）（笑） 395 ：最低人類０号：2014/04/27(日) 17:38:28.83 ID:LYZi8I820
鉄スレでホモニート有明上津腹がなりすましやステハンでＪＲ九州にコンプ憤怒攻撃
粘着連投だが、ついに二度目の殺人予告ｗｗ 馬鹿はまた通報騒ぎで今度は警察沙汰か？
//toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385659780/818-
914 ：(宇＾ω＾部)：2014/04/20(日) 08:22:42.14 ID:G8L+5r4l0
自分は既にJR東やJR西に豪華寝台列車(クルーズトレイン)の計画を無駄(ムダ)という理由で中止するように命令しました。
唐池恒二社長、水戸岡鋭治デザイナー、クルーズトレイン本部全員ぶっ殺す！！！
396 ：最低人類０号：2014/07/06(日) 20:43:43.20 ID:5bWdOKRY0
ＪＲに嫉妬憤怒の中卒生保ホモニート 有明の月＠三池藩領 上津腹俊之が
豪華寝台ななつ星関連スレで大暴れ。通報モノ投稿を繰り返している模様。逮捕なるか？
↓ ↓ ↓
JR九州豪華寝台列車−10『ななつ星』☆☆★★★★★
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398777003/
4 ：オウム真理教鉄道省 -ななつ星消滅委員会-：2014/04/30(水) 18:43:23.36 ID:fWhXSBHZ0
ななつ星in九州を廃止しろ！！！
16 ：オウム真理教鉄道省 -ななつ星消滅委員会-：2014/05/02(金) 17:10:26.47 ID:/2nu9NqI0
ななつ星in九州を爆破する！！！
18 ：オウム真理教鉄道省 -ななつ星消滅委員会-：2014/05/02(金) 17:13:16.81 ID:/2nu9NqI0
自分はアンチななつ星(in九州)です。ななつ星in九州が3年以内に廃止されることを祈っています。
33 ：名無し野電車区：2014/05/03(土) 14:02:48.05 ID:8QAn8fzf0
>>16
これはアウトやな
後悔先に立たず
警察でタップリ搾られろやゆとりｗｗｗｗ
34 ：名無し野電車区：2014/05/03(土) 14:36:08.20 ID:9GtI2FjI0
また大牟田中卒生保無職の、有明の月＠三池藩領 上つ原俊之の火病かｗ
まだ逮捕されないんですか？無職生保ホモニート君は コテで成りすましてまで死酢や爆破宣言
これで3度目くらいでしょう 921 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/09(日) 13:02:57 ID:pr/FA/fb0
>>919
というか，身体の線は細いんですが，「脱ぐとすごいんです」状態になりつつある。
223 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 17:15:57 ID:kqVl9i0Q0
↓ちなみに、こっちが本物の漏れでつ。
224 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU.：2008/05/16(金) 18:51:44 ID:Mxe4ST2X0
>>225
ホモ鶏卵兄貴のティンポなら舐めれますｗ。
はなまんさんのけつの穴までしゃぶらせてもらいます。
314 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 18:59:47 ID:/b1YTc9m0
確かに個性の時代だが、人と違うものは違うと主張するのも個性だ。
ちなみに漏れは女性でも興味がある。
上は４〜５歳。下は何歳でも桶。。。。
687 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/29(土) 11:38:55 ID:Ru14lqAS0
そっか・・・・また大牟田病院通院したらいいんだ。
920 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/06(土) 16:00:12 ID:D8twuMfc0
ま，非健常者＝障害者という短絡的思考しかできない香具師なんて，相手するまでもないな。
943 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/06(土) 18:04:30 ID:2Phcq05N0
アナル玄人だが素人童貞なのにどうやって一般女性から性病貰うんだ？ 668 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/10/29(水) 17:36:27 ID:KvD+DPEO0 >>650
韓国の植民地は福岡「市」だね。
212 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/10/23(木) 21:46:16 ID:4HGO0uYl0
上祐の地元だから久留米かと思った。 （在日有明の嘘
509 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/06/23(月) 10:15:46 ID:9A6YQ3Or0
>>508
長崎熊本鹿児島を差し置いて福岡を「知名度が高い都道府県」とはいえない。。。。
515 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/06/24(火) 10:28:40 ID:2RvzSQnz0 >>514
ケンミンＳＨＯＷを見ての感想なんだろうけど、
実際は福岡都市圏v.s福岡都市圏以外の福岡県及び九州他県だからね
>>357
旅番組の露出度では間違いなく阿蘇＞博多だろう。
福岡市のマスコミ露出が多いのは、大相撲やマラソンといったイベント関係が多いから。
976 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/07(日) 00:03:28 ID:DkzkJbCX0
確かに一連の流れで福岡「市」を冒涜したかも知れないが、
いつ熊本「市」or「県」を冒涜したんだ？ｗ >>65
まあ、整列乗車や降りる人を先にするとか知らない人種が多いから
こうゆう人種が東京とかでやってると恥かくのにな >>76
恥かくというかトラブルになるね
しかも九州の奴等は謝罪するどころが逆ギレするし。
通信会社のオペレーターのババアでそんなのが居たから上司に変わってもらいどこのセンターで受けてるか聞いたら
「福岡です」
だって 2ちゃんの有名な嵐ホモニート 有明の月＠うえつ腹のガチな嵐記録が陳列された
単発で早速ホモニート有明が反応し釣れた様子 6000てロングシート旅人にする気…？
8000のシート持って来たら面白いけど >>82の関連
【福岡】西鉄8000形、2017年夏で引退へ−太宰府・柳川観光列車としても活躍
http://toshoken.com/news/9683 2000みたいに３ドアにされて急行に格下げになることなく生涯特急で一生を終えることになるのか 海のあさぎり用の車両同様バブリーな造りゆえ短命なのか？ 座席指定も首都圏中心に流行ってるんだが、
西鉄はやらんのかね 幾らエクストラ料金を取るか、福岡駅での乗車のさせ方（3番線で後部1両のみから切符確認してy乗車?）
どこに停車させるかで迷ってんじゃないかな。
なんせ薬院、二日市は通過させないと意味が無い。 >>89
ななつ星みたいに高額な料金になるんだろうか？ ウナギせいろ蒸しか、懐石風仕出し弁当じゃないのかな。 >>94
高額杉だと寄り付かんよ。
値段は高くて、或る列車くらい。
安くてオレンジくらいじゃね？ >>96
一行程百万円くらいかな？
西鉄もデザインは大川組子をふんだんに使ったミトーカだったりするのかな？ 食堂車利用が、どこまで行く利用客かわからないけど
仮に福岡柳川間として
福岡乗車
大橋手前あたりで食堂車へ（乗車してすぐ食堂車はないだろうから）
二日市手前あたりでオーダー注文
小郡あたりで料理が運ばれてくる
大善寺あたりで食事が終了
まもなく柳川到着
ゆっくり食事もとれないし、これでは電車に乗った気がしないな
座席にテーブルを設置して
飲食物持込とかがいいかも
福岡駅で駅弁販売したほうがいい 福岡天神9時頃→柳川10時頃→川下り→柳川12時頃→車内で食事→太宰府13時頃→3時間くらいのフリータイム→16時頃太宰府→16:30頃福岡天神
と予想 観光列車が本線上をチンタラ走るとして後続列車の退避の際に副本線に長時間停車していても邪魔にならない駅って渡瀬くらいしかないよね？ 春日原もある。昨夏にはじめて運転されたビール列車は、トイレ休憩も兼ねて停まっていた。
太宰府も片方で停めておけるんじゃないのか。天満宮の参拝の時間として設けるとすれば。 >>92
以前、指定席が必要か、いくらならその指定席に乗るかってアンケートがあったけど
それっきりだな 9000は来週月曜から編成替え 6連と4連に運用変更 6連は主に特急に、4連は7000のスジの太宰府線普通に入る。旅人スジに6連が入る日があるので、太宰府線内で並ぶ。 指定席の車両には車内広告はないと思うので
広告収入の損失分をカバーするとなると、指定席料金は少なくとも500円くらいにしないと無理じゃないかな？
そこまでして、通勤で乗る人がいるかどうか 具体的にいくらかはともかく、
想定していた金額ではダメっぽかったんだろうな。 >>106
6連はG急行運用で3000形を特急に回すんじゃないの？ >>109
柳川大牟田の人にお披露目の意味もあるらしい。 >>92
8000系なんかは2扉だから朝晩の有料ライナーへの使用にはちょうどいいと思ってたけどな。
だけど8000系はもう廃車になってしまうし今更云っても仕方ないか。 >>107
通路上にLCD増設してCM流すとか
シートカバーに広告入れるとか >>97
大川組子は「ななつぼし」に採用されQとかぶるので、
大塚久美子が車内をアテンドすると予想 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は5年前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。 そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下、廃墟となったバスセンターに
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。 ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車 2017年4月版
・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたらまだまだ普通に現役で走っていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確率は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。 連投すまん。西鉄のまとめ見たら、5000の福岡天神行きの特急が犬塚に停車してたらしい 駅間で事故だとトイレとかどうするんだろうといつも思う 我慢しきれなかった女性が泣きながらおもらししてるのを目撃って過去に書き込みが。 >>125
確かにな。味坂ー宮の陣とかだと何もないしな。
今回は犬塚付近に定時通り、福岡(天神)行き特急が通過する直前だったので、
犬塚に緊急停車でき、トイレ使用可能だったわけで。しかも、うまい具合にトイレ、男女別々になって新しくなってたよな。 >>127
しかし、大牟田行きの事故車は1時間半位、缶詰め状態だったけどw 朝の二日市、福岡行き急行が7番乗り場から発車することもあるんですか？ 11:06人身事故発生。大橋ー井尻にて。
犬塚ー三潴であったばかりなのに迷惑だな。
福岡(天神)ー大橋の折り返し運転らしいが、普通 大橋の幕使うんかな？ 井尻、改札口方向ホーム上に一応飛び込み防止のブルーライトが設置されてんだよね。 不謹慎ながら、日曜昼前発生の人身事故で思わぬ産物爆誕！
9000形 特急大牟田行 (1往復のみ)
水都8000形 急行花畑行(夜まで継続)
おお貴族3000形 特急大牟田行(夜まで継続？) 個人的理想の種別停車駅
特急
福岡天神 二日市 久留米 柳川 大牟田
快速
福岡天神 薬院 春日原 二日市 朝倉街道 小郡 久留米 柳川 大牟田
急行
現行のまま
福岡 井尻は結構客多いのに急行停車駅に格上げしないの？
まあ駅の構造のせいかも知れんが。 >>141
井尻に止めるなら折立か那珂川の鉄橋上あたりに新駅新設しなきゃ隔駅停車が保てなくなる 停車駅増加はもういいから、そろそろ快速特急でも欲しいな >>140
個人的理想の種別停車駅
特急
福岡天神 三国が丘 久留米 大牟田
快速
福岡天神 薬院 二日市 三国が丘 小郡 久留米 柳川 大牟田
急行
現行のまま
三国が丘は自宅最寄駅なので全列車停車駅が妥当。
尚且つ朝ラッシュ時には三国が丘始発を毎時3〜4本ほど。 >>141
1日の乗降客数。福岡(天神)131,902薬院39,513大橋35,355久留米33,668二日市21,740井尻21,520春日原21,063高宮19,639下大利15,645雑餉隈14,885
利用者数だけで言えば急行停車は可能だろうが、大橋井尻と連続停車になる事がネックなんだろう >>145
三国が丘にバスセンターとソラリア作らなきゃな 朝の二日市駅、福岡行き急行何で7番乗り場から発車なのか？ >>149
急行の3分続行とかあるのに同じホームだと並び分け出来ないから。 西鉄大橋、駅ビルもリニューアルされるが改札口もう少し広く出来ないかな。
あと高宮も利用者数の割には手狭。
大橋に特急停車する事で特急車内は今よりも混むだろうが何か変化ないのかな？
平日日中は今まで通り6連(3000系)で問題ないだろうが朝や夕の時間の6連は7連にするとか。 特急の福岡方は２両ロングがいい
真ん中が３０００の転クロ３両
大牟田方が座席指定の特急車２両 >>152
ぼくのかんがえたさいきょうのとっきゅう
ですか？ >>154
2両x3だと全車両にc車があって座席減るのがネック >>151
高宮は手狭といってもどう直したものだろう？
元々狭いから割とどうしようもない気がしなくもない ある程度の立客は見込んで詰め込んだ方が経費削減になるだろ。だから6連でいい。 >>161
臨機応変かもね。
平日の10,11時台であれば6連、ロングシートで大丈夫だと思うけど、
休日だと現状でも満席、立ち客多数だからなあ。 >>161
座れない特急のイメージがつくとマイカーに客が流れる。
通勤通学客以外の行楽客等に伸びしろがあるっていうのに。
大橋に停まらない現状でも急行・普通に比べ乗車率が高いのに、普通でなく特急を経費削減とか論外だわ。 >>165
増結にも金かかる。
ちゃんと対費用効果ってもの考えてるんだから。
バカヲタの妄想にいちいち付き合ってられるか。
これからも減便減運傾向は変わらないよ。 他鉄道会社では輸送形態の変化に合わせ総走行距離を増やさず、混雑が見込まれる種別を重点的に増結を行っている。
南海：空港急行増結（6両⇒8両化）＆本線普通の減車（6両⇒4両化）
JR東海：名古屋地区特別快速・新快速・快速増結＆普通減便
JR西：新快速増結（8両⇒12両化）＆快速減車（8両⇒6両化）
西鉄も乗車率の減少が見込まれる本線普通や小郡急行の両数を見直して
全体の総走行距離は同等か減少させればいいだけ。 https://trafficnews.jp/post/69720/
こういう前面が斜面な新型特急出来ないかな？
3000は元々は2000の代わりに作られた上、急行として運用予定だったのに結局は8000の代わりになってるし。 別に顔が斜めになってなくてもいいよ。
京阪とか阪急の特急みたいな四角い顔で差し支えないと思うな。 >>168
東急の新型2020系もこんな顔してたな 昼過ぎ二日市行ったら、キモヲタが4匹もいた。その後鳥栖に行ったら、これまたキモヲタ5匹。
平日でも多いな。 >>167
特急6連
G急行5連
J急行4連
大善寺普通・太宰府線4連
二日市普通3連
4連固定を今後は作らないとすれば大橋全停車でデータイムはこんなもんか？ >>173
特急7連
G急行・J急行5連
大善寺普通・太宰府線・二日市普通3連
せめてこれぐらいには。
何のために3000・9000形2両固定・3両固定で増備しつづけているのかと。
特急は大橋停車で下手したら1両分以上の客が流れ込むし、小郡急行も上りはそれなりに混む。
普通は大善寺普通も3連で十分。 >>71-75 関連続き
●●●●●●●
● http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343505391/475-477 （ 笑 ） 嫉妬憤怒なコンプ超単発ホモニート某1名の正体モロバレ（ｗ
●●●●●●●
●2010/09/20(月) 統失単発ＩＤコロ介痔演 犬牟田ホモニート 有明の月＠三池藩領 上津腹俊之の投稿記録
一日30コ以上の民団単発ＩＤ転がしと携帯痔演！ ・・ どう見ても在チョン民団ツール
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284027638/802-803
●超単発 大牟田中卒ホモニート 有明の月＠三池藩領 上津原俊之 （失笑）
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284027638/ ←レス番46以降で有明が
一日数十ものOCN単発ＩＤ偽造で埋め立て荒し
大牟田ホモニート有明の月@三池藩領＝ 愛郷無罪＝バ苅田人、＝奈良＝福北都市圏
＝北九州市市民ケーン＝鶏卵ソウメン。。
その他数多くの糞コテや名無しでﾊﾞｶ臭い、 精神障害者ホモニートの自演挨拶投稿 （ 笑 ）ｗ >>178
おぉ♪ さっきどんたくから帰ってきたが（いきなりスコールでパレード中止）、行きも帰りも電車超混み。
5000が急行運用に入ってくれてて良かった。 大橋から福岡国際線ターミナル直通バスが出来たんだね。 ＞所要約20分/280円
ホームのあちこちに宣伝が。渋滞とかで行きは時間読めないから使いにくそ。 >>174
夕方下りの（特急から接続を受けた）二日市発車時点では何とか４連で捌ける混み方ですけど…
大善寺普通は日中運用から車両取替を行わないのであれば必然的に…
>>181-183
快速運行の恩恵もあってか、往路復路とも定時運行できています
平日は育児支援ダイヤ（短時間勤務）の美人乗務員も大橋〜空港を担当されています、試乗目的なら是非 今日、小郡駅で15時44分発の福岡（天神）行き急行を待っていたら、3000形の6両編成
が来ました。
これはGW対策？ >>184
夕方下りの大善寺普通、二日市発車時点で確かに混んでいるけど
紫の改札口に近い後方部車両に人が偏っているから3両でもなんとか捌けるような気も。 五条駅2番乗り場は利用しないから、柵を設置した方がいい。 今日は9000の6連が特急か(A121 A143
のこりは車庫かねぇ 本日、5009Fがラストランと、ツイッターで話題だが、何故今日なの？根拠がわからん・・・ >>193
マニア兼社員・・・
やはり、広報のあの人しか思い付かんw
たしかに、内部と関わりを持つ人物が流してるとしか考えられないですね。 マニア兼社員意外といるぞ
全く興味ない奴もいるけど
20代西鉄電車車掌 つか、5009Fは今朝運用されてた模様。
ツイッターより。 故・山本魚睡先生だって西鉄社員だったし、吉富先生も西鉄社員だ。 公共交通を考える会
人事発令について
http://thinktransportation.blog.fc2.com/blog-entry-13.html
2017/05/06
17:26
公共交通を考える会（事務局：福岡市中央区）では、
平成29年5月5日付で人事異動を発令しましたのでお知らせいたします。
記
眞壁良輔 代表代行に就任 （兼務 事務局長）
現職である事務局長を兼任する形で代表代行の就任。
以上
下記は、昇進した眞壁代表代行兼務事務局長のコメントです。
公共交通を考える会・眞壁良輔です。
先日の連絡会議で、役員らの推薦もあり昇進しました。
福岡空港新会社出資問題など、課題は山積していますが、
今後とも、全力で、信念を持って闘っていきますので、ぜひ今後ともよろしくお願いします。
また、下記内容で高島市長あてに挨拶を送りました。
公共交通を考える会・眞壁良輔です。
本日の連絡会議で「代表代行兼事務局長」に昇進しました。
福岡空港新会社出資問題など、課題は山積していますが、今後とも、全力で、信念を持って闘っていきますので、
ぜひ今後ともよろしくお願いします。また、先日当会が提出いたしました、
申し入れ書や要望書には目を通していただけましたでしょうか。ぜひ誠実な回答をお願いいたします。 76 :
名無し野電車区
2016/09/09(金) 22:56:25.50 ID:wZ5M6x+G
福岡市は町中に松本龍空港民有地ぶらつく空港がのこるので騒音過密容量限界危険
市街地も背の低い高度経済成長以前みたいなちびビルしか建たない糞田舎ﾀﾞﾒ地域
九州国際空港議論で国が誘導して90年代九州地域会議で福岡新宮沖にと最終結論を出したが。
参加九州各県が好き勝手反対足ひっぱるばかりで駄目だった。炭鉱大牟田あたりはルンペンも最低の反対。
その後08年に九州経済要の福岡県地元経済界71社が空港移転新設でせっかく意見一致し、周辺県で良識者も賛同意見を提供したが、博多のぶらっく
龍が必死に民間や国の出先、民間の一部に切り崩し裏金工作に出て民間もヘタレて効率も良い新設をあきらめた
龍はその後東北震災大臣その他言動や空港民有地問題露呈で大失敗し、福岡一区地元選挙でも総叩き落選で政界から消えたが、後の祭り。博多ぶらくの祭り博多祇園山笠でも龍に憤怒の声が上がったが後の祭り・・
西鉄はそんなエタ龍の息がかかった、一番のエタ糞会社です。空港新設派の代表だった当時の麻生知事を
ぶらく空港ターミナルビル社長、同じく九電工橋○を西鉄系企業の顧問に招いて冷や汗かきながら懐柔。両者恥かしげも無く受け入れ。
その心はしょぼく非効率なオフィスやマンションを都心部では無く広範囲に沢山ばら撒き分散
しその中を渋滞長時間かけて排気ガｽ出して走る二死鉄ぶらつくバス運転手の雇用を守りたいだけの、エタ思想。
えったの工作なのか国は空港巨額赤字の原因と普通は叩かれる、エッタ空港民有地代を何と負担で出し続けてやり
空港運営は地域田舎エッター企業体に分離運営存続させられるとか。 あんな田舎地域は地方は100年経っても発展しないだろう、現状のままでは。全国で以前からありふれた
2両編成連接バス導入程度でﾄﾞヤ顏PRすんなよ、恥かしい九州田舎ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ土人共ｗ
そんな人口150万越えで増加中なふくおかが、ダントツ九州経済産業の頂点都市だと言う、終わっている九州土人共ｗ
人口減少100万割れ近い将来70マソまで減少確実な衰退でも、いまだ「わっしょい100万夏祭り ぶちくらせ＠」などと空気勢を上げる
元祖修羅の圀 バズーカ手りゅう弾小倉工藤会北九州など、自治体が好き勝手言って県や
国の金ばかり相手にしているダメダメ年寄りだらけ泥棒凶悪犯罪衰退都市です。
九州他県は空港整備にも反対ばかり。福岡本社で株式上場絶好調のJR九州ななつ星に観光でお互い繋がて田舎自慢するだけの、だめだめちチビ経済ばかりです
http://www.app-f.jp/image/memo/zu_l.gif
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/rights/1309878500/532 >>201-202
文脈の句読点や段落の構成処理も稚拙極まりなくて、正に読む気も削がれるわいｗ ９０００の赤ってあずき色に近いから昔の普通車の塗色のイメージ
３０００は青に黄色などの帯だから昔の特急車のようにも見える
案外それを狙った塗色なのかな？ 薬院39,513人/日
地下鉄開業前は3万人前半を推移し、開業後は35,000前後を推移していたが、最近だとこんなにいるんだな。地下鉄が博多まで延伸したら確実に4万人クリアしそう。 >>206
薬院周辺にドコモ九州支社やジャパネットたかたのコールセンター、
レベルファイブのオフィスが移転して通勤需要が拡大したからじゃね？ >>206
それでも特急急行は福岡天神行きだけ止めれば十分 乗換えで、博多（駅）方面へ行くのに
天神は大丸側にバス停があるので、道を渡らなくてはいけないが
薬院だったら、改札出て１階降りたら目の前にバス停がある >>208
薬院は七隈線からの乗り換えもあるから下りも停車でいいけど
大 橋 特 急 停 車 は マ ジ 要 ら な い 平尾も高宮も特急停車駅にして、大橋まではどれ乗っても各駅停車でよくないか。 >>210
上の天神高速バスターミナルから毎時2本程度博多BT方面行きがある
雨の日は重宝するぞ >>211
大橋も利用者数は35,000人/日いるし
久留米(33,000)より多い。
利用者数も福岡(天神)、薬院、大橋、久留米だしね。駅前の発展具合も10-15万人規模、下手したら20万人規模の都市レベルはある。 >>212
中央西線名古屋口快速の名古屋市内状態かも >>215
大橋から大牟田方に行く人が多いのなら仕方ないが
対福岡が多いんだったら特急は通過すべき >>215
特急が停まらない代わりに急行・普通の本数が多いだろ。
>>212、>>216
京阪も中央西線も地下鉄で都心への乗換駅での停車。ベッドタウン駅の大橋とは大きく違うところ。
京阪で例えるなら守口市に特急を停めるようなもの。 >>214
>>218
京阪で言えば守口市に特急を停めてるようなもの >>212
平尾にまで止めるならせっかくだから、
平尾より乗降が多い井尻雑餉春日原も全部続けて停めようぜ。 地下鉄でも他都市では10分間隔があるぐらいだから(名古屋など)
市内輸送は普通電車のみ停まれば十分だ >>217
>大橋から大牟田方に行く人が多いのなら仕方ないが
多い方じゃない？春日原以南の特急、急行停車駅で見ても。大牟田側に乗車する客で目立つのは薬院、大橋、二日市、小郡、久留米かな。 >>221
JR西日本「市内輸送は普通15分毎で十分」 >>222-223
大橋から下り方面の需要の多くは二日市付近まで。遠くてもせいぜい久留米まで。
急行で十分。
ソニックの香椎は海の中道でのコンサートや京築地域から県庁への需要なんかがあるけど
二日市以南から大橋高宮平尾への需要って基本的にないし。 >>226
ソニックの香椎停車は日中が中心で
混雑する朝ラッシュ時の博多方面と、夜以降の小倉大分方面は通過してる
つまり博多から香椎までソニックに乗る人は殆ど居ない
しかし
天神から大橋まで特急乗る人はわんさか出てくるだろう
これが問題 大橋に止めるのなら福岡天神を特急の直後に出発する02.32分発の普通電車は3両で充分だな まさか日中普通を3連に減車するための対策で大橋特急停車？ 9000が「急行大橋」表示で走ってる。自動放送あり。 >>240
普通柳川もあった模様。ツイッターより。 >>238
昨日、天神の渡辺通沿いのバス停にいたが
大橋行きにかなりの列出来ていたよ。 花畑より普通でも良いから日中の急行を大善寺か柳川まで運転しろ そんなことより、あすの地震が心配。何もないことを祈る >>245
昔、久留米から普通になる大善寺行き急行あったな。2000形6連で。
しかし、かなりガラガラだったが。
ついでに言うなら、大善寺普通も日中はガラガラだな。久留米発車→花畑はほとんど乗降なし→試験場前で下車あり、津福で下車あり。安武で2、3人下車し、大善寺到着時点では車内3,4人(うち1、2人は後続電車乗り換え客) 車土木駅甘木作業東数台による復旧作業中
割と読める 昨日は急行 大橋や9000の普通 柳川があったらしいが、今日は渡瀬行き普通とかあったのかな？
しかし、大牟田方面からの急行 大橋って珍しいな >>255
行き先は大牟田表示だった。
渡瀬1番線到着で、転線なしでそのまま甘木行に折り返し。
特急は柳川止まり(行き先は大牟田行)。車庫に引き上げ後、折り返し運用だった。
5000形7両特急から7000形2両普通へと平面乗り替え実現。
発車時、フランジ音がするほど満員にw >>246
あれは、ネットデマの可能性が高いらしいよ。
気象庁も否定的だし。 とりあえず出かける前にスマホとモバブをフル充電しとくか… 前後1週間のラグは見といたほが。
なんせいつかは警固断層も動くんだろうし。 >>256
行き先はやっぱりそうなんだね。
そういや、90年代、大牟田始発の福岡行き普通があったが柳川止まりで、隣に停車中の普通に乗り換えなきゃならない便もあったな。夕方時間帯。 よく分からんがJRだと博多から宮崎空港行き特急って書いてあるのに大分で乗り換えさせられるパターンと同じ？ >>262
車両交換だね。
現行ダイヤは柳川の車両交換はないが、昔、大牟田発甘木行(柳川まで5000形で運行 )ってのがあった。
>>263
つまりは、筑紫でやってる車両交換と同じ。10時台、15時台によく行われてる。
その車両は大善寺などの行き先表示、筑紫で対面強制乗り替えとなる。 桜台にてグモ発生。
ましてや、夕方ラッシュ時に特攻するとは・・・ >>265
不謹慎ではあるが、バカは最後まで迷惑かけやがって怒
と、思うわ怒怒 桜台人身事故
ツイッターに事故車両の画像きた。
フロントガラス大破、左側フォグ、ワイパー破損。
修理代もバカにならないし、何より運転手がトラウマの悪寒。
https://twitter.com/ebomania5140/status/864418791727407105 >>267
いつもながら車両の損傷の方が心配だ・・・ >>270
運転手のトラウマ・・・
もし、自分がでくわしたら、ハンドル握れんぞ・・・
うわーーーー！！！ドカン！！！死亡だっただろうな。あんな蜘蛛の巣ガラスじゃ。 ガラス蜘蛛の巣になった車両回送するときって貫通の窓から前見るの？ バブル期のパジェロみたいなカンガルーバー装着が望まれる。 自家用車でソラリアターミナル駐車場に駐めようとして
天神高速バスターミナルのスロープに誤進入したときの
人生詰んだ感はハンパない 雑餉隈新駅情報ないなw
今解ってるのは高架駅、2面2線、くらいか。 >>280
その新駅か雑餉隈が急行停車駅に昇格しそうで戦々恐々。 >>282
空港や博多への短絡ルートになったり、大規模再開発しそうな立地ではないから停車しないと思う。 >>283
博多への最短ルート→薬院に加え、最近は空港への最短ルート→大橋になってるから多分ないのでは？
ただ、雑餉隈新駅の方は駅前広場整備するしバス停も出来るだろうから、その辺はもしかしたら、ってのはあるかもね。 麦野陸橋方面に移設する従来駅と新駅
どっちが真の雑餉隈駅に相応しい？ >>274
わいと同い年や。まだまだこれからなのに悲しいな。 >>283
場所的にはマックスバリュの至近で超便利感 >>285
大野城市に雑餉隈の地名はあるとは言え、西鉄雑餉隈駅とは関係ない。
となると、銀天町商店街界隈が雑餉隈って感じだから従来駅かな。
ましてや、従来駅はわずか数１０メートル位しか移動しないから尚更。
新駅付近は雑餉隈って感じはあんまりないなあ。 新駅の名前がどうなんのか気になる
現・雑餉隈→麦野または筑紫通に改称し、新駅に雑餉隈の名を譲るか、
現・雑餉隈はそのままで、新駅は本雑餉隈となるか
ほかにいい案ない？ 新駅出来たらバスの雑餉隈営業所はどうなるの？移転？ >>289
紫駅の場合、元々の仮駅名は二日市南だった。駅が出来る地名は『紫』だが、流石に紫はないだろうと思っていた中で、紫になった。筑紫と紫だと紛らわしいし、紫ってストレート過ぎるし。そういう意味では雑餉隈新駅はストレートに竹丘になりそう。 >>291
>>290 は冗談で書いたけど
大部分の敷地は移転だろうな。「駅前の一等地」だし。
勝手に想像するけど、ほんの少しバス駐車の敷地残して
例えば、一番近い山田の西鉄の自動車教習所に
夜間だけはバスを大部分停めておくとか。 >>293
雑餉隈管内なら板付七丁目に3台+1台？と井尻六つ角と井尻駅の折り返し場にも数台は置けるしね。
いっそのこと雑餉隈は廃止で月の浦と那珂川方面から雑餉隈地区経由で博多や天神方面直通もありかな？ 西鉄的には新駅周辺を再開発して百合ヶ丘と新百合ヶ丘みたいな関係にしたいのかな >>292
紫駅はすっかりももクロファンの聖地になったな。 レガネットを下に備えたラクレイス雑餉隈が誕生するんだろうな 雑餉隈の1日乗降客数＝約15,000人。新駅が出来ると分散するだろうが、現在の雑餉隈駅はわずかに移動する程度なため、新駅に流れるのは2割(3,000人)位だろう。つまり新駅出来ても現在の雑餉隈は1万2千人位(平尾や小郡)の乗降はあるだろうな。 新駅は雑餉隈からのシフト(3,000人)、春日原(21,000人)から1割位シフト(2,100人)、車やバイクなどからシフト(1,000人位？)、南福岡駅からシフト(500人位？)でトータル6,600人位かな？ 連投すまん。
バスターミナルを作るならばバスと電車の乗り換え利用客(1,000人位？)で、7,600人位か。甘めにみても8,000-9,000人位かな、乗降客数。新駅は都府楼前ー白木原(大牟田)程度か。 誰かのネタ妄想かもしれんが雑餉隈新駅を太宰府インターから南下する高速バスの乗り換え拠点にするなんてカキコミ見たような
下大利都府楼間の九州道と交差する付近に阪急西山天王山みたいな新駅作って乗換え駅にするのも面白いかなと そもそも通勤時間帯の車輌編成を増やせば済むだろw
西鉄さん気づいてくれよ。 >>294
竹下線は那珂川で他は月の浦
諸岡線は博多駅で全便系統分断すれば問題なくない？ 大牟田の全盛期は井筒屋や松屋、エマックス、長崎屋あたりが林立して商店街も活気があったんでしょ？90年代までの久留米は活気あったからあんな感じだったのかな？新栄町とか相当利用客いたのでは？ それをいうならユニードだろ、
マルショクってなかったか？ >>314
朝、夜の時間帯を見ると久留米のオフィス街の求心力は昔から変わらずあると思うが、問題は繁華街だよな。90年代までは日中は各駅から高齢者や主婦などが乗車していたが今は甘木線各駅や久留米前後の各駅を見てもサッパリだもんな。 1997年
久留米54,690人/日
花畑4,908人/日
久留米33,668人/日
花畑7,598人/日
花畑が特急停車駅になり久留米からシフトしたとは言え97年より久留米・花畑を合わせた乗降客数は今の方が明らかに少ない事から、繁華街の求心力低下がわかる 県南部で買い物に行く、となると
昔は岩田屋（久留米）、ダイエー（ユニード）井筒屋（久留米・大牟田）などだったけど
今はイオン、夢タなど、電車で行かず車で気軽に行けるようになったことも要因だと思う
久留米井筒屋・ショッパズダイエーの衰退により、一番街などもオワコン状態に 電車より車が気軽ってとこがすでに感覚の違いが大きくなってるんだよな 新幹線が出来た事もあるのでは？
久留米駅の駐車場も500円だし…
西鉄は､トイレないし多いしみたいな？ 駅周辺の繁華街が廃れて、ロードサイドのショッピングセンターに人が集まるのは、
久留米や大牟田だけではなく、全国的な傾向だからね。
久留米は人口も多く、また周辺に企業や学校も多いので、やり方次第で駅周辺を再活性化させることは十分にできると思う。
岡山のように、都市型ショッピングセンターを駅の近くに作るのも一つの解かもしれないな。
一方、大牟田の場合は、商圏が荒尾や南関など熊本県北部まで広がるので、意外と商圏の人口が多いのだけど、
ゆめタウンがもう少し新栄町寄りにできていれば、今のように新栄町がゴーストタウン化することはなかったのだけどね。。。 >>315
2003年にリニューアルはしたんだよな。
久留米は一番街に1つ大型商業施設が出来れば復活しそうだけどなあ。ただ、一番街は一番街でも駅前だな。
駅から離れると意味なさそうなんで。 >>324
柳川急行って筑紫から柳川まで各停なの？ 知らなんだ。二日市以南は乗った事無いから。
https://youtu.be/KmMePf76gKk?t=3m12s >>326
すべてではない。柳川までフル区間急行運用もある。 特急を大橋に止めるのであればなおさら特急集中を避けるためにも花畑急行の春日原下大利を通過した方がよいのではないかと 大牟田まで行かなくていいから特急を10〜15分間隔くらいに増やして欲しい。 特急花畑行き
福岡→薬院→大橋→二日市→小郡→久留米→花畑
特急大牟田行き
福岡→薬院→大橋→大善寺→柳川→新栄町→大牟田 急行の一部を特急化して、運行区間を分けるとしたら、需要的には花畑止まりではなく柳川まで運行させた方がいいと思うけど、
現状のように、花畑以南は大牟田行の特急を１時間に２本で十分な輸送量だろうね。
結局、行き着くところは、他の鉄道会社にも見られるように、列車が集中する区間に通過線を設けるか、完全に緩急分離するしか方法が無いと思うけど、将来の輸送需要の低下を考慮すると、このままだろうね。。。
もし、費用を抑えて所要時間の短縮を実現するとしたら、東急田園都市線の桜新町駅や藤が丘駅の例（通過線が１本のみ）が参考になると思う。
あと、パターンダイヤで行先別に停車駅を分けるのは、混乱を招くだけだぞｗ
停車駅を分けるのであれば、列車種別を別にした方がよいだろうね。 福岡発だと特急の前が一番急行との発車間隔が開いてるからなぁ・・・
特急の直後の普通で大橋に向かってた人のほとんどが特急に乗って来るだろう。 なんだかんだ、大橋は久留米より多いよな。乗降客数。 >>331
花畑以南程度の輸送量でも優等3〜4本/h走らせている大手私鉄はあるぞ >>332
直前の急行の後だと大橋で特急に抜かれる普通が大橋先着じゃないの？ >>335
>>332 が言ってるのは優等列車の運行間隔
優等が発車してから次の普通が発車するまでの時間は短くて
普通が発車してから次の優等が発車するまでの時間は長い
急行に乗り遅れて、その後に普通にも乗り遅れたら、
特急の後の普通が発車するまでずっと待たないといけない。 福岡天神を特急発車の2分後に発車する普通は3両でも充分なくらい人が乗らないだろうな
ほぼ平尾高宮の人専用電車となるじゃないかと 逆に特急の混雑が心配。
遠近分離を止めるなら特急・急行・普通の比重も見直さないと。 >>337
時間帯や平日なのか休日なのかにもよるな。場合によっては日中でも4連ほぼ満席もあるし。 朝の急行、運転室貫通路幌繋がない車両もあるんですね。 >>340
それは、下りで筑紫で分割する編成で、あらかじめ分割しやすいようにと。 実際のとこあれってそんなに必要だろうかと思わなくもない
指定席ないし駅間も短いし移動したくなったら停車まで待てばいいのでは
客的にはだけど いいかげん、日中も柳川発着を増やして。
行きも帰りも立つのつらい なんで東急みたいに他社へ電車払い下げしないんですかね？ 欲しがってるわけじゃないけど琴平線でそのまま使えるべ。
代車履き替えて富山地鉄、長野電鉄でもよし。 7000/7050/9000形などは、購入する側とのタイミングが合えば売れるかもしれないけど、
西鉄のことだから使い倒すと思うｗ 将来的に3扉に統一、は明言してるから
情勢によっては4扉を想像より早い時期に放出する可能性もあるのでは 7000形は南部ワンマンに封じ込めておけばいいけど、6000・6050形は老朽化が来る前に引退かもな。 今統一の流れになっちゃってるってことは永久に19.5mで固定なのかな。
フツーのでんしゃとのあと0.5mの差がむずがゆいなあ。 福岡市内だけで乗ってると7000はほんとに存在するのかってぐらい見かけない >>351
つ貝塚線
7000形の転勤先は決めてありますよ。 >>356
気さくでリーダーシップもある好青年だった 甘木線話題。
西鉄金島駅前のロータリー、あれ完成なの？
なんか中途半端で終わってる気がする。
しかし、駅前ロータリーって昔は小駅は沢山なかったが増えたな。
小駅だけでも、端間、試験場前、三潴、犬塚、八丁牟田とここ15年位で出来たな。 >>358
社員特権の自治鉄やけどね、閉鎖的な語る会とか主催してたり 柳川急行、花畑過ぎたら空席目立つな。昔みたいに久留米から各駅停車の方が良くないかね？ダイヤの都合問題あるなら大善寺から各駅停車とか。福岡18:36柳川急行なら大善寺19:26だから、仮に各駅停車しても柳川まで追い越されないし離合待機もない。 >>361
ラッシュ時ぐらいは柳川まで優等4本/h必要だろうに。
それに急行が通過する小駅の需要が対柳川より大きいわけでもないし。
利用率を上げる観点なら福岡13、43発の急行を柳川急行にしたがいいと思う。
>>362
同意。大橋に停めるんだし。 特急運用に3000使うなら青帯ラッピング引っ剥がして伝統の赤帯に。
シートもシックな赤、ブラウン系に換装希望。 試験場前って自動改札機は2機だが、その横にあるスペースを使えば5機くらいは設置出来そうだな。将来、駅利用者が増加すると見たてているのか？(流石に将来的に急行停車させるためではなかろう) >>361
花畑急行を柳川車庫まで回送するついでに乗っけてるだけだから 平日夜の上り柳川発福岡天神行普通(久留米から急行)ってまだある？ >>369
ないよ。
確か90年末あたりに柳川18:20くらいの6連普通があったが、
これが久留米から急行になっていたかは不明。
あと、土日ダイヤで柳川16:55くらいの福岡行き普通が久留米から急行はあった。ちなみに、5分前に福岡行き普通あり。(30分サイクルの) 西鉄は南海にそっくりだね
天神→難波
薬院→新今宮
大橋→天下茶屋
太宰府→住吉大社
朝倉街道→七道
三国ヶ丘→三国ヶ丘
小郡→泉大津
久留米→岸和田
柳川→泉佐野
佐賀国際空港→関西国際空港
大牟田→和歌山市
3000形は南海を走ってても違和感ないし 長崎ルート、佐賀空港で検索したら元JR九州社長が筑後船小屋から分岐し、柳川市内を通り佐賀空港、北上して佐賀駅のルートを提案してるんだな。
ルートをよく見たら柳川市の塩塚駅付近に駅設置もあるし、そうなればからの巣状態の柳川以南の活性化になるな。実現はほぼ可能性0だと思うが。 佐賀空港か4000m滑走路2本の九州国際空港に格上げ/24H空港になるならまだしも… 長崎県内8交通、ニモカ導入へ
http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2017/06/17095223051606.shtml
西肥自動車（佐世保市）や県交通局（長崎市）、長崎電気軌道（同）など路線バス・鉄道の県内8事業者は16日、
運用する共通ICカード乗車券について、現行の長崎スマートカードを、
2019〜20年度に西日本鉄道（福岡市）のnimoca（ニモカ）へ切り替える方針を明らかにした。
02年導入したスマートカードのシステム老朽化を機に利便性向上を目指す。 西鉄は巨大バス会社だもんね。
JR九州バスはそこらへんのバス会社があちこちに点在して1つの会社になってるだけだもん。 >>377
国土交通省がICカードの導入時に10カードの相互利用を推奨していることもあり、
九州の事業者がnimocaを採用するのは、自然な流れかな？
九州外だと、函館市電・函館バスのnimoca導入例のように、
10カードの利用エリア外の事業者がICカード導入時にnimocaを採用することは十分に考えられると思う。
ICカードによる乗継割引を行っている事業者は増えてきているけど、西鉄バスのnimoca乗り継ぎ割引の実績は
強力なアピールポイントになるだろうね。 相互利用カードがほぼ使えない四国みたいなエリアも今後は今回の長崎みたいにどれかに転換していくのかな >>381
琴電イルカは片道利用可へ。
コトデンでSuicaやnimocaは使えるようになるが、逆は不可。ポインヨ特典はイルカのみ。 上り急行で宮の陣オーバーランして味坂で降ろされた日には… 筑後川花火大会の時は宮の陣も特急臨時停車じゃなかったっけ？ ダイヤ改正来たね
・大橋特急停車
・朝、夜に特急増発(1本は花畑行き特急)
・早朝に下り筑紫発大牟田行き急行(2両編成)新設
等が目玉かな。 >>394
天神駅に設置という事は酔っ払い対策か
人身事故対策なら急行・特急通過駅に設置した方がいいんだが
それだと設置数が多すぎるんだろうな もうちょっと太宰府急行増やしてやれよ。
昼間小郡急行二日市以南空気輸送やん。 >>395
PDFにもあるが10万人以上は設置しないとゆるさないぞって言われて仕方なくだろう JR西が六甲道や高槻に設置しているロープ昇降型ホームドアが正式に認められれば
簡易に設置できてドア数も関係ないからもっと普及するんだろうけどね 今回のダイヤ改正は大橋に特急停車がメインだな。あとは、朝、夜の急行を特急に格上げ。逆に言えば急行停車駅に関してはそのぶん減便？大橋に特急停車だから便によっては混雑具合がやばくないか？ 特急格上げ早朝夜間急行削るでしょ。
大橋駅平日朝夕ラッシュ混雑酷い｡ 二日市の客なら「1983年までの急行(その後にできた快急)」復活、二日市の次は大橋。
朝イチ上り特急は通勤客に加え、筑紫丘や福岡第一の通学生で激込必至。 大橋に特急が止まるようになるとどういうメリットがあるんだろう
大牟田側からの客が大橋で降りる需要があるのか
大橋で乗った客が天神にノンストップで行けるのがいいのか メリットは空港国際線へのアクセス。
始発の大牟田や新栄町からなら座れるけど、柳川や久留米から薬院、天神までの中距離客は座れない人多数で当然不満が募るから、特急専用車や指定席車導入も近いだろうね。 >>404
利用者数が久留米抜いて3万5千人いる。
特急停車で4万近くまで膨れるだろうな。長距離需要がある駅は福岡天神、薬院、久留米、(柳川、大牟田)くらいじゃないかな。大橋、二日市などは近・中距離需要な感じがする。それでも上記以外の駅の中では案外、下車客は多いが。 >>404
多分バストの連携強化のためでしょ
福岡市南部や那珂川町から天神方面へのバスを大橋打ち止めにしたり
福岡空港までのバス便つくったり
南のターミナルにしようとしてるんでしゃう >>407
>南のターミナル
http://www.asahi.com/articles/ASK1V4DJJK1VTIPE00P.html
これに書かれているな。大橋を今より発展させるなら大型集客施設必要だな。駅ビルはリニューアル程度だし。
**西鉄名店街はオアシス？って名前になるんかな。雑貨系の店も入れるらしいから、久留米にあるようかインキューブかな？ >>405
県南から空港国際線（国内線へは行かない）の乗換需要があるとは思えないけど。
（大牟田・久留米からは連絡バスがあるし、博多と太宰府を結ぶバスですら国際線から太宰府への乗車は少ない）
バスや不動産のために電車のダイヤを（悪いほうに）弄るのはやめてくれ。 停車駅が一つ増えると特急の所要時間はどれくらい増えるんだろう
2〜3分くらいか？ >>409
バスは渋滞の恐れがあるから、鉄道使うこと多いよ >>411
むしろ国内線に行くのに（天神で地下鉄乗換のため）
所要時間が延びて下り特急の席取り合戦が激化するのがなんとも。
一般に国際線より国内線の利用頻度のほうが高い人が多いわけで。 >>410
1分半。
試験場前、駅のでかさやホーム、駅周辺みたら急行くらいは停車してそうな雰囲気あるな。
朝の試験場前始発急行は当駅での利用者に加え、津福以南(大善寺であえて乗り換えなかった客含む)の客が2列整列乗車するが雰囲気あるわ >>413
1分半くらいなら別にいいや。大橋では降りる人よりも乗る人が多そう http://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/12_080.pdf
これを見てもわかるように、大橋は元々特急停車駅に混じって主要駅扱いだし、列車発車自動放送だってある(急行停車駅以下はない)、駅や駅周辺を見ても特急停車は違和感ない。 >>414
10年ほど前と比較するとダイヤ改ごとに迷惑徐行増やされ
5分も既に所要時間が増えているけどな。 >>416
結構なお金かけて特急で58分を実現したのにな。 >>417
福岡ー大牟田は特急で60分
福岡ー柳川は特急で47分
みたいな時代あったな。90年代か。
大善寺、花畑と加わり、高架化事業もあって段々遅くなっちゃったな。
今後、高架化事業終わっても福岡ー大牟田60分を実現不可能なのかな。 60分にこだわる必要もなかろ。
だいたい大牟田まで特急完乗する客なんてまず居ないでしょ。 いや、きっかりダイヤというのは必要
例えば新快速は大阪ー京都間29分＋停車時間1分の30分で
大阪駅、京都駅発00分、15分、30分、45分発というわかりやすいダイヤで競合路線から客を奪ったからね >>420
＞大牟田まで特急完乗する客なんてまず居ないでしょ
情弱すぎる。普通に多く居る。 >>409
ガイジンはバスしか選択肢に入ってないようだけどね。皆一様にバスの乗り放題パスを握りしめて。
ガイジンがあれを窓口なんかで購入してる姿は見ないのに何故か皆持ってる。
旅行代金に含まれてて入国する時に配られるのかな？ >>405
一度、日中に大牟田->福岡間を特急で移動してみることをお勧めする。
曜日や時間帯にもよるけど、お昼前後の数時間は柳川や大善寺でようやく席が埋まり、久留米で立席客が出てくる位だぞ。
日中でも特急の利用客が多いのは二日市〜福岡間で、
特急の専用車両はともかくとして、特急に指定席を導入するだけの需要は無いな。
それよりも、花畑始発の特急を新設するか、花畑急行の所要時間を短縮させる方が、よほど効果があると思う。
指定席に関しては、名鉄でさえ特急の特別席は空いていて、日中は１日乗車券で自由に利用できる位だからね。 >>425
見方によっては日中は空席だらけでも、朝夕に埋まれば採算とれる証明でもあるのだが
日中の花畑特急こそ誰得だろ。 >>417
確かに。
高架化工事はスピードダウンが生じないように必要経費を原因者の県・市に負担させるのが筋なのだが、
現状では58分運転のための14億をどぶに捨てたようなものだ。
水都も8000改装に3600万円を投じて2年も足らずして交代するぐらいなら
当時増備途中だった3000をグレードアップ車として直接投入する発想はなかったのかと。
最近の西鉄は迷走しすぎ感が半端ない。 >>420
60分に拘らなくても1時間で行けるのか1時間以上かかるのかは速達性と言う意味でもイメージが変わってくる。
>>427
>迷走
2001年の大善寺に特急停車から特急停車可能のハードルが低くなった気がする。
それまでは福岡(薬院)-二日市-久留米-柳川-(新栄町)大牟田と大体ではあるが等間隔で結んでいた。正直、急行停車駅増加はあっても特急停車駅増加はないと思っていたし 補足。2001年ダイヤ改正は久留米以南の4連普通が日中ガラガラだから甘木-花畑 を延長させ、大善寺にて特急接続と言う形のダイヤ改正だったと記憶。 >>425
久留米から特急は座れないが、花畑始発の急行が使える >>428
水都の代替は早かったな。
8000の旅人はまだ安泰だったりしたら、いいなぁ・・・ >>427
観光列車という西鉄にとっては前代未聞の試みがうまくいくか様子見も兼ねて、
近日置き換え予定の8000形でとりあえずやってみた…のかもしれない。 衰退都市大牟田は、もう放置でいいだろう。JRは新幹線も通らない、快速しかないんだから。
久留米以北を重視して、花畑急行を特急に格上げして15分間隔の特急ネットワークにすればいい。
そして、天神二日市間の輸送も特化。
基本15分間隔パターンに変化させ、普通減便、急行（準急）に格上とか
1時間パターンでは天神二日市間を、特急4急行4普通4（現行 特急2急行4普通6）
などと妄想してみた >>435
大牟田にもJRの在来線特急あるよ、有明 というかそもそもなんであれだけで3600万円もかかるんだ
普通のラッピング＋内装ちょいDIY程度に見えるんだが >>427
>>437
阪急の京とれいんを真似して作ったはいいが大失敗した感じ
ダサい
お隣の会社の真似したってクオリティに勝てるわけないんだよ
かえって8000形の引退を早めたわ >>435
大牟田だけでなく柳川もあるから久留米以南もテコ入れは必要でしょ。
久留米以北を重視という割に筑紫・小郡・宮の陣あたりが不便になるし、
花畑特急なんぞ指定料金は払いたくないけど座れる速達列車が欲しい久留米人の勝手な自己満足だわな。
>>434
旅人はそうだけど水都投入時には8000形引退と観光列車を今後も運行する方針は見通せただろう。
水都には新車投入検討の新聞報道もあったのになぜこうなったのか。 >>425
ここ数ヶ月、大牟田から特急に乗車したのは何度かある(8時台〜13時台発)んだけど、確かに平日の日中は現状で充分な輸送力だね。
9時台ぐらいまでは新栄町でも着席競争があるけど、見た感じ柳川で埋まるケースが大半で、特に3,4人連れなんかは一緒に座れないから不満あると思う、3000系化で席数減ったし。花畑や久留米到着前の席移動激しいね。 特急大橋停車は車中のストレスを確実に増すし、中高年(中長距離)の電車離れにもつながる。
専用車や指定席導入前に水都で何らかの機運を作っておこという青写真じゃないかな。 JRが真面目なダイヤ組んだら西鉄からソコソコ奪えそうなのに >>439
皮肉にも3000形はもう入れない宣言した半年後だったからね… JRが特急を１時間１本でも復活してくれるなら西鉄使わないかも 西鉄の車両計画に関する無能さは昔からの伝統
100形
1941年にセミクロスでデビューするも、2年後の500連接車デビュー前には既にロング化されていた
500連接車
戦争の真っ最中の1943年に転換クロス装備の連接高速車両としてデビューするも、5年後の1948年には例のごとくロング化された
初代600
戦後の二枚窓流行時に戦前車両ような流線型フォルムはいいとして、1951年にロングでデビューするも1954年には逆にセミクロスへ改造
そして1961年の特急増発で窓の大きさが統一されていない中間車の増備に合わせ、逆に1300へと改番させられる >>446
ソラリア計画って車輌もビルも大失敗だよな
福岡駅が工事のために狭くなるから４扉車導入と言っておきながら
完成した福岡駅は以前の駅の工事中より狭いホームという・・・ｗ
それでいて車輌は３扉に戻すとかわけわかめ >>449
ホームが狭くなると言うより、暫定２線化で減便回避なら折返時間の短縮が必須で対策という感じ
>>450
まさにそのとーり。7050は南部600の置換前提で3ドアに戻して以降その流れを継承 5000が2連組めたら甘木線や久留米以南だけでなく貝塚線にも持って行けたのにね 西鉄の鉄道事業は無計画というより読み違いが凄まじい
高宮大橋のホームを12両対応で作るとかどれだけ需要を見越してたんだと >>455
読み違いの凄まじさは鉄道だけにとどまらないからな
ソラリアターミナルビルは駅、バスセンター、百貨店、専門店街を無理矢理押し込めたせいで窮屈な使い勝手が悪い駅ビルになったし
バスセンターの出入口をあんなところに作ったから高速バスが否応無しに天神の渋滞に巻き込まれてしまい
福北ラインや赤間急行を郵便局前で発着せざるを得なくなりひのくに号も発着順を博多BT先着に変えたし
特急の大橋停車も失敗臭がプンプンする 12両で動かしたことって過去に一度でもあるのかな
高宮大橋に12両が停まったことはお試しさえ一度もないんだろうか >>456
なにより天神大牟田線とか西鉄福岡（天神）駅への改称ｗ
天神ブランドを高めること＝西鉄の価値を高めること という図式に頼り過ぎ >>444
それでも8000水都改装後も3000の増備車は登場したわけでしょ？
増備車を水都専用車として投入することはできたはず。
>>449
工事中は他の駅で一般的な仮駅設置を行わなかった結果、何度ものりば位置の変更を繰り返すことになった。
ゼネコンが「全国でもこんな工事は他にない」と言うと
返ってきた西鉄首脳陣の答えは「人の流れが変わって天神の商人に迷惑がかからないようにするため」だとさｗ
駅利用客より天神の商人に迷惑をかけないことが大事だったらしい。
駅の位置を変えないをポリシーにしつつも、工事完了後に駅の位置が南下し地下鉄との乗換が不便になったことは内緒ｗ この会社は近頃どうも自分たちのことを首都圏の私鉄と勘違いしてるようだからな
インターアーバン？何それ？って感じだろう >>449
ホームの直線化というのも目的の一つだった。
完成してみたら、思いっきり曲がっとるやんけw >>460
天神での地下鉄空港線乗り換えはほんと不便だし不親切だわ
観光客は福岡空港や博多駅から来福して地下鉄で天神まで来てそこから太宰府や柳川のような観光地に行くために西鉄に乗り換えるのに
その方法がわかりずらいんだから
これが関東関西の私鉄のターミナル駅なら
電車のりば北口階段降りた1階のビジョンや西鉄の総合案内所がある場所にそのまま地下に続く階段とコンコースが建設されて
天神地下街に繋いでたはず
実際はそれがなくソラリアステージの中通れだからな
ソラリアステージに買うものなんか無い
「天神の商人」ってのは天神に数多の自社系商業施設を持つ西鉄自身のことだろう 大牟田線って、ずっと大牟田・久留米方面から天神に通勤や買い物に行く人用の鉄道だったから
逆の天神方面から南に行く観光客需要ってのはあまり考えてこなかったと思う >>457
最近出来た花畑は10両くらい入りそうな長さ、試験場前も7両あれば十分だが(普通の最大編成が7両)、7両以上ある。
意図がよくわからん。
補足だと、試験場前ー津福に引き込み線があるが、あれもJRをまたぐ付近まで伸びていて7両どころか10両くらいの長さ。 >>456
福北ライン、いつから郵便局前発着になったの？ >>460
その最終増備3000形が水都になる予定
>>463
西鉄と福岡市交が不仲につき、お察しください >>461
東急電鉄になりたいけど、なり切れないボク…みたいな。 >>463
北口エスカレーターで降りたとこの新天町側に地下鉄天神駅への連絡通路へ繋がる階段なら昔からあるやろ？
狭くて階段の傾斜もきつく天井も低くいから背の高い人は頭ぶつけそうやけどw >>463
確かにその通りだけど
産経のコメントには「地域の方々に配慮しなければならない」と締めくくって
まるで私たちは西鉄系以外への地域住民への配慮してます！みたいな言い方してたぞｗ
他の地域では不仲（というより競合関係）にあっても手を取り合うべきところは取り合っている。
>>464
小田急の箱根、京急の三浦海岸、近鉄の伊勢志摩、京阪の京都などのように
他の大手私鉄はできるだけ沿線の中深くまで人を引き込もうとしていてダイヤや車両もそれ相応になっている。
西鉄の場合3000水都が6両という時点で増発はもとより特急を増結する気もさらさらなさそうだし。 柳川はともかくいくら世界遺産認定とはいえ観光で大牟田に行く人とかおらんもんなぁ
大牟田ラーメンに洋風カツ丼や高専ダコがメジャーになれば少しはB級グルメマニアが集まるかも知れんが むしろグリーンランドまで延伸すればお互いよかったと思う 大牟田は新幹線開業で競合相手が事実上いなくなったようなもんだからね 急行5両良いけど、昼間の特急6両でも立ち客出てるぞ。 6000、急行乗車中。
春日原発車後、次の停車駅大橋を案内。その直後自動放送で『西鉄では大橋駅から福岡空港国際線まで西鉄バスを運行しています、20分で到着します』みたいな放送やった。社長が話していたが大橋に力入れるねえ 急行小郡行きと案内してるが筑紫駅で車両交換するから
実際は筑紫行きの急行
分かりやすいのか分かりにくいのか >>476
＞新幹線開業で競合相手が事実上いなくなったようなもんだからね
つ快速
有明はともかく快速は新幹線開業で増発になった。
そもそも西鉄は有明・Rつばめに対抗措置を講じてきたと言えるのか？
有明・Rつばめが時間3本運転の際も多客時間帯も30分に1本のままだっただろ。 >>471
被差別部落出身の肥溜めゴキブリのお前みたいなのがうじゃうじゃいる馬関西には負けるけどな 雑餉隈の立体交差事業を前倒し竣工して速度アップしてほしいわ JR快速も時間帯によっては大牟田博多で１時間10分
西鉄特急が大橋停車するなら、特急のメリットは無くなる 大橋駅の大牟田方面ホーム、屋根が少し延長されたが、これは特急停車するためらしい。
しかし、元々6両ぶんくらい屋根なかったかね？ 航空写真見るとぴったり6両分ぐらいありそうだね
高宮も同じぐらいか >>486
6両ぶん屋根があるなら、わざわざなんで屋根延長したのかなあと思って。
ラッシュ以外は6連だから今のままでも
問題なかったはず。と言う事は、日中も7連特急のフラグか？と思った 大橋特急停車にあわせて博多やりうどん大橋店を開設すべきである！ JRと西鉄は目的地が違うから競合しないんじゃないの？
博多に行きたい時はJR乗るし、天神に行きたい時は西鉄乗るもんだと思うんだが
人によってはどちらか片方だけ使って、現地で100円バスなどに乗り換えてるのだろうか 奥山清行デザインの8000系後継車種でミトーカJR九州に対抗しないと！ 観光列車のデザインするのはえちめき鉄道の雪月花手がけた人だっけ？ >>491
奥山清行の鉄道デザインってどこがいいのか全く分からんわ >>489
定期持ちだと、そういう使い方をすると思う。 博多やりうどん
福岡天神店
・・西鉄福岡(天神)駅2F
福岡空港店
・・福岡空港国内線ターミナル3F
やりうどん
天神ｿﾗﾘｱﾀｰﾐﾅﾙ店
・・ｿﾗﾘｱﾀｰﾐﾅﾙB1F
博多バスターミナル店
・・博多バスターミナルB1F
薬院店
・・薬院駅1F
平尾店
・・西鉄平尾ビル中
高宮店
・・高宮駅1F
大橋店
・・大橋駅1F西鉄名店街
春日原店
・・春日原駅1F(高架化後)
二日市店
・・二日市駅1Fバス乗り場前
朝倉街道店
・・朝倉街道バスセンター前
小郡店
・・小郡駅1F
久留米店
・・西鉄久留米バスセンター中
柳川店
・・柳川駅1F
大牟田店
・・大牟田駅西口横
太宰府店
・・太宰府駅前
千早店
・・千早駅1F
西新店
・・西新パレス前
姪浜店
・・姪浜駅中
魚町店
・・西鉄魚町ビル中
砂津店
・・ﾁｬﾁｬﾀｳﾝ中
黒崎店
・・西鉄黒崎バスセンター1F 北九州空港店
・・北九州空港ﾀｰﾐﾅﾙ内
飯塚店
・・飯塚バスターミナル内
引野口店
・・引野口バスターミナル横
藤崎店
・・藤崎乗継バスターミナル中
ドーム店
・・福岡ドーム内
佐賀店
・・佐賀駅バスセンター内
唐津店
・・昭和バス唐津バスセンター中
佐世保店
・・西肥バス佐世保バスセンター中
加布里店
・・牧のうどん本店向い ワイは天神ソラリ亜B2、博多駅1番街の因幡うどんも美味しいと思うで。 >>497
因幡うどん美味いな
空港に出来たのはやりうどんの方か？ >>497
やりうどんも食べますけど、私も因幡うどん大好きです。 >>504
妄想に対してマジレスするのは見ているほうが恥ずかしいよw
ま、俺もやりうどん好きだけどね。 >>479
日中は一本当たり平均2、3人しか利用者いないからねぇ 旅人か水都は廃車にせず淫夢トレインに改造すべきだった >>505
だなｗ
最後の加布里店で落としてあるしｗｗ >>508
それでも初期の頃より利用客は微増傾向で定着しつつある
平日昼間は一部便が♀ダイヤだったりする ここ一年間での人身事故。
7/4 三沢
6/17 紫ー朝倉街道
5/16 桜台
5/11 平尾
4/23 大橋ー井尻
4/19 三潴ー犬塚
4/7 下大利
12/9 井尻
11/17 春日原ー白木原
9/2 平尾
7/19 矢加部ー柳川 三沢って昔、中学生が3人ぐらい一緒に特急に飛び込み自殺した事件があったらしいね >>521
やっぱり環境が変わる４月が多いな。
なんでも小郡高校の生徒だったとか聞いたが。
それで道路側にも改札が出来たんじゃなかったっけ？
三国が丘がまだなかったから当時、高校生利用があった駅だし。 発生時間:20時10分
発生場所:甘木駅〜宮の陣駅間
甘木駅〜宮の陣駅間は、河川氾濫の恐れがあるため運転を見合わせます。 んHKさんは９時の全国放送ニュースでずっと福岡大分の情報流してくれてる >>530
たった今NHKが始発から止まってるって流してたけど？ >>534
東京の町田にもある
関東の店舗は福岡のメニューにぷらす40円だったと思う ウエストはCMに吉本九州支店の謎の芸人がずっと出てるのが気になる
芸人は顔を覚えてもらえて得だけどウエスト的にはあれ流して何か意味あるのか >>536
もう解散したミルクティーの2人ね。
彼らのネタ、ラジオ番組（rkbで去年打ち切り）も殺人的にツマんなかった。
ピグモンみたいな髪型、顔した方は精神的に病んでるし。 豪雨で橋が流されたりしたが
西鉄も他人事やないな。
大橋ー井尻、下大利ー都府楼前、端間ー味坂、宮の陣ー櫛原、安武ー大善寺、犬塚ー大溝、八丁牟田ー蒲池、矢加部ー柳川、中島ー江の浦と鉄橋あるし。 毎年FM曲とのコラボで具沢山ななかじーうどん出してるあそこか 矢加部とか中島の鉄橋って貧弱なんだよな
前の号の時もよく流されなかったと思う
架け替えしないのか？ >>540
架け替えして欲しいよな。
流されたら柳川ー大牟田はしばらく運休とか想像できんな >>538
西鉄なら平気だろ
子会社のバスがあれだったんだし 電車が不通になってもよっぽどのことがない限り、バスは振替輸送はしない
２年くらい前に経験済み 空北は右翼だ
彼女の独創的センスに合わない人は西鉄界隈から排除する方向性っぽい >>540
流される前提であんな簡易な作りらしい
だから復旧も一日で終わるとか何とか ユニコーン書林 虚偽表示 ヤフオク 転売 脱税 質問欄 自演
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http://unicorn-syorin.com/index.html 駅前ロータリーがある駅。
大橋、白木原(西口のみ)、都府楼前、(西口のみ)、二日市(東口のみ)、筑紫(西口のみ)、三国が丘(東口のみ)、小郡、端間(東口のみ)、久留米、試験場前、大善寺(東口のみ)、三潴、犬塚(東口のみ)、八丁牟田、柳川、新栄町、大牟田
やっぱり、田舎の方が作りやすいのかな。 >>553
高宮忘れてたw西口は噴水あるしお洒落よね。
東口は雰囲気含めて裏口な空気感 >>546
被差別部落出身の関西ゴキブリが日本人様に意見すんな、
ヒトモドキの寄生虫が! 重スレにも、一応カキコ。
本日(7/13)の3000形新水都。
もう完成してるっぽい？
http://imepic.jp/20170713/863520
http://imepic.jp/20170713/863540
http://imepic.jp/20170713/863530
http://imepic.jp/20170714/001060
http://imepic.jp/20170714/001070
先頭部は、完全に塗装してある感じ。
ボディは、8000形同様に上乗せラッピング(3色ラインが見える)。
福岡(天神)方は、3018Ｆ。大牟田方は、3017Ｆ。
外装・内装と共に8000形を受け継いでる。
ＨＭは、プレートタイプ？シールだと、貫通扉のガラスに干渉するので。 クロスシートに見えますがね。展示物設置してる部分じゃないですか？
椅子は硬いまんまなんかな。 >>559
横からの写真にクロスシートの背もたれがみえた
ロングシートではないようだ、ひとまず安心 >>560
改造ですよ 椅子が改善されているという噂がある >>560
改造ですよ。2016年製。
6月まで特急中心に運用してました。 1年前に新製した車両を翌年には観光列車に改造とか相変わらず計画性も何もないな
西鉄伝統の行き当たりばったりもいいとこ 元々優等列車使用メインの車両だし、どちらかと言えばグレードアップ改造だから別に問題ないような。 8000形は阪急嵐山線の6300系のように太宰府線ピストン運用で残しておいても良かったんじゃないか？ >>565
最初から水都用グレードアップ車両を投入せい！と言いたい
>>564
積極経営での急な方針転換ならともかく、
鉄道会社の中でも「石橋叩いて渡らない」社風でのこの有様は単にアフォなんじゃないかとｗ 初代水都は2年も持たずに廃車ってところが西鉄らしい >>568
「石橋を叩いて渡らない」というより「石橋を叩いて渡る前に壊す」 >>567
阪急嵐山線の6300系はリニューアルしてるぞ ダイヤ改正まであと一ヶ月くらい。
大橋の特急通過も間も無く見納めか。
まだ新しい時刻表は出ないのかな？ >>568
西鉄が何故大手私鉄なのか分からんか？
ケチだからだよ 西鉄がケチなのは駅とバスセンターと百貨店と専門店街を細長く狭い面積のビルに押し込めたことからよくわかる
福ビルやコアやソラリアプラザもなんか中途半端
コアはもう建て替えないとダメだろ
ソラリアプラザは何回リニューアルした？
みんな博多駅ビルができて軒並み客を取られてしまった
そりゃそうさ、Qは明らかにソラリアターミナルビルの反面教師にして博多シティを作ってるもの
私鉄よりJRのほうが副業が上手いって関東関西ではありえんよ 平尾から地下化して天神まで引っ張った方が良かったのかも。 >>575
おまえが心配しなくても、福ビルとコア、ビブレの一帯で再開発が進むぞ。
しかし、西鉄の本社機能をどこに仮移転させるのかは…。 仮じゃなく、まさか京成みたく本社機能が移転するとか >>580
あそこは高層ホテルと商業施設とベンチャーやITの拠点造るってビックバン市長が言ってなかったっけ？
西鉄も絡んでるの？ 西鉄の目論見
・大名小跡に西鉄グランドホテルが入る高層商業施設→現・西鉄グランドホテルを西鉄仮本社→福ビル建て替え
の3段階方式。 >>574
ケチだから大手私鉄って意味が理解できねえ。
普通は沿線のより奥へ人を引き込むための積極経営が出来てこそ大手私鉄だろ。 >>582
どこ情報か知らんけど福ビル建て替えて本社戻った後のグランドホテルの跡地はどうなるの？
どんなビックバンの予定なの？ そんなあちこちに虫食い的に商業施設作ってどうするつもりだ
中途半端な規模の施設ばっかりぼこぼこ作って
梅田の阪急村みたいに一帯でまとめろ そういや那珂川沿いの西鉄インと毎日新聞の入ってるビルも建て替えるみたいだな >>585
福岡駅周辺の開発の経緯からそうらしいよ 天神にまとまった広さの土地が無いだけだろ
高さ制限もあるから高層ビルも建てられない
いくら天神ビックバンと言っても限界がある 高さ規制をNTTの鉄塔と同じまで緩めてもらったらしいけど、
KBCのほうが(地震で短くなったとはいえまだ)高いんじゃないかなあ。
そっちを基準にしてもらえればいいのに。
あれは地名が長浜だから別地区扱いなんだろうか。 福ビル＋コア＋ビブレを更地にして再開発するならあそこが最後の一等地になるな
あべのハルカス程度の超高層ビルなら建てられそうだ
航空機にとっても誘導の目印ができるからいいんじゃないか
天神ビックバンというならそれくらい冒険しましょうや西鉄アンド福岡市さん ハルカスとか無茶言うなよｗ
今天神の上飛んでったJTA見たら高度511mとかだったぞ 明日は、午前午後の試運転スジで3000の水都が走りまする 東武有料特急スレで西鉄の事を羨ましがられてたので報告しとく
112 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/07/19(水) 22:55:38.81 ID:EFKFkcJ4
都市圏では
太田都市圏（太田・足利等）45万人≧久留米都市圏43万人
昼間本数は
西鉄久留米：無料特急2本/h・急行以下6本/h＞足利市・太田：有料特急1本/h・急行なし・各停2本/h
悲しいね
115 名前:名無し野電車区 :2017/07/20(木) 09:26:34.76 ID:SiyXxSBR
>>112
久留米は福岡市内への通勤需要があるからというのを別にしても
JRと競合しながら(しているから？)大牟田口でも単線があっても特急2＋各停2は確保してるからな
東武の末端ダイヤが規格外に酷いのがわかる
121 名前:名無し野電車区 :2017/07/20(木) 18:57:00.17 ID:Qr+/2vLp
>>112
西鉄とも近鉄とも違う郊外枯れダイヤは何とかならんのかねえ・・・
新幹線とモータリゼーションにあぐらかいてるだけのような気が で？
そうやって話題が出たら次々貼って行くの？
バカなの？ 久留米乗降人員ランキング
東久留米>西鉄久留米>久留米>久留米大学前>久留米高校前>南久留米
急行すら止まらん東久留米がトップな件 福岡（天神）＞上福岡＞福岡空港＞南福岡＞福岡＞伊那福岡 久留米も90年代は5万人いたよね。今は3万3千人くらいだが花畑に特急停車がなかったら3万5,6千人はいたのでは？
それでも当時よりは少ないが、明らかに求心力の低下だろうな。
サラリーマンや学生はある程度目立つからさほど問題ないだろうが、買い物客の減少だろうな。久留米前後の小駅でも日中ですら、当時はまあまあ乗車あった。 九州で記録的豪雨、韓国のコメント
・また寄付金集めをしようという奴がいたら、口を引き裂いてしまおう。
共感3310 非共感153
・慰安婦動画を思い出した。
天が罰を与えてくれているものである。
共感2385 非共感143
・日本はあまりにも犯した罪が多いので、災害だらけ。
共感2144 非共感136
・歴史を忘れた民族に自然が審判してくれてるね？
共感1966 非共感129
・お前らの先祖のせいである。
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・天罰。
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・チャンケとサルは全く同情できない。
共感231 非共感12
・あたたかいニュースですね。
共感265 非共感34
・YouTubeに慰安婦証明映像が上がっているが、コメントで猿たちが騒動^^
チョッパリ国は消えなければなりません。
共感111 非共感5
・ナイス〜〜〜〜
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・後進国だな。
日本は土木工事や下水施設工事や溝の管理が最悪なので、毎年台風や大雨で騷動になるんだろう。
共感123 非共感21
・今までお前らに強制動員された世界中の慰安婦が流した涙が雨になっているのだ。
共感50 非共感2
・祝福の塊！！！
共感73 非共感1
http://oboega-01.blog.jp/archives/1066780211.html :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ >>599
Yahoo!ニュース見たら日ネトウヨの心ないコメントが溢れてるけど…
極端な人達って寂しいね。
しかも愛国のつもりなんだから質が悪い。 >>594
その東武民の指摘は完全に的外れ。
鉄道の利用者数でなく都市圏人口が同じだから同列視とか何考えているんだ？とｗ
（これは佐世保を久留米と同列視しているようなもの）
久留米と言わず大牟田でも福岡通勤圏なのに、北関東ローカルの輸送状況とは差がありすぎる。
むしろ東武民は有料特急以外で時間3本/hしかない館林まで完全複線になっていることに感謝すべき。 今日の福岡天神8時46分着急行、3000形7連だった。ギュウギュウになるから勘弁して欲しいよ。5000形→9000形→3000形と車両がコロコロ変わってる。 今日の福岡天神8時46分着急行、3000形7連だった。ギュウギュウになるから勘弁して欲しいよ。5000形→9000形→3000形と車両がコロコロ変わってる。 >>586
そして水鏡天満宮も買収する目論見らしいけど
文字通り罰あたり >>605
そこ天神の由来となった場所やんww
俺たちが天神を発展させたからそれくらいやっても罰はあたらんとでも思っとるなw 西鉄インと水鏡天満宮を入れ替え移転するって話じゃなかったっけ？
現状ただでさえビルの谷間感があるのに今後さらに高いビルに建て替わることを考えると
片側が開けた川沿いに移ること自体はそこまで悪い話でもないなとは思ったけど、
開発で神社移転するとかあまり聞かないから世間の反応がどうなるのかイメージがわかない そんなあちこち手つけるよりソラリアステージどうにかしろ
駅を当初の場所から後退させて生まれたスペースに商業施設を広げて集客を図るってのは阪急が梅田駅でやった手法だが
福岡駅を南に後退させて作ったソラリアステージはコンセプトがよくわからない何とも魅力に欠けるビルだ
よくわからない雑貨の店やロフトやハンズより品揃え悪いインキューブ
天神の中心にただのスーパー、フードコートレベルの食堂街 8/23に確かダイヤ改正だが、まだ新しい時刻表出てないな。
大橋の時刻表もらっておこうかな、特急停車前だから >>608
あそこってもともと岩田屋出店を皮算用してた部分だっけ？
パルコはさすがにさらに売り場広げるつもりはないのかな… >>610
そうだったらしいね。計画当時は「ABビル」と呼んでいた。
>>607
現在の水鏡天満宮だって既に移転を経験しているからね。
もともとは現在の薬院駅付近にあった。四十川（現在の薬院新川）の河口だったところ。 >>611
ABビル 当時の福岡駅地区 (現在のソラリアステージビル)
Cビル 当時の天神バスセンター地区(現在のソラリアターミナルビル)
Sビル 当時の福岡スポーツセンター(現在のソラリアプラザビル)
なぜAビルBビルでなくABビルなのだろうと不思議に思ってた 昔は岩田屋本館（今のパルコ本館）をAサイド、今の岩田屋本館をZサイドと呼んでたな >>612
昔の岩田屋本店本館と新館は岩田屋の所有で
岩田屋本館と西鉄福岡駅の間の部分のビルが西鉄所有で岩田屋が入居
そこがおそらくAビルで岩田屋移転で西鉄がRight OnやCD店を入れてたと思う
で、ソラリアステージがBビルかな？
AとBは逆かもしれんが >>614
「西鉄福岡駅ビル」の部分だね。
最近になってようやく「ソラリアステージビル」に編入されて「西鉄福岡駅ビル」の名称が消滅した。
>>613
ついでに岩田屋新館を「Aライブ」と呼んでいた時期があった。
あまりに短かったからぜんぜん周知されるに至らなかったね。 でも３０００をラッピングするだけだと特別感は薄いよな
２扉の特急用車両を造ればいいのに 9000形転換クロスシート6両固定編成特急作るべき。 だから3000形5両の大牟田方に座席指定の新型車両2両を連結したらいいんだって 大橋の大牟田方面ホームの屋根が延長されたが、日中は6連特急のままだろうか？
久々に各駅停車旅したが渡瀬って惜しいな。普通停車駅ながら退避可能になってるから、あとは利用客が増加さえすれば急行停車駅になれそうなのに。 普通なら日中の特急も7両化するとこだが、3000形水都が6連のままな時点で6両で放置だろうな。
たとえ日中7両化したとしても、朝夕は6両分のホーム屋根で間に合っていたんだから屋根延伸はいらんだろ。
変なところに金を使って利便性悪化させるとか利用者への嫌がらせかよ。 >>623
西鉄は久留米・花畑ではっきりと急行と特急の役割を分けてるから
久留米以北は急行と特急の役割を分けてても以南は優等列車は実質特急のみだよ
関東や関西の大手私鉄なら末端に行くほど急行が各駅停車になったり停車駅が増えたりするけど 博多で発砲事件らしいな。
自県の北九州や筑豊を散々ディスるのに、福岡市の事件にはダンマリの福岡市民。
犯罪認知件数の人口比率が高いのは福岡地方の糟屋や福岡市中心部の中央区などだという事実 >>625
2001ダイヤ改正で大善寺に特急停車するようになってそんな感じになったな。
しかし、昔は薬院に一部特急停車、一部急行停車、大善寺に一部特急停車、⚫印は大橋、春日原、下大利には停車しませんみたいな急行あったりと、慣れれば面白かったがなあ。わかりにくいから、一部停車は辞めて全停車にしたんだろうが ちなみに、未だに覚えてるが、大善寺の特急停車は朝は8:25くらいと8:50くらいの福岡特急が2本停車。夕方に17:37,18:17,18:47,19:17,19:47の5本停車だった 昔の二日市アナウンス
「まもなく福岡行き特急が到着します。途中止まりません」 太宰府の観光列車はなんで「旅人」なんだろう
大伴旅人って「都に帰りたい帰りたい」って言ってた人でしょ
「道真」ではだめだったのだろうか 特にラッシュ時なんか急行の複雑さは西鉄沿線民じゃないと理解不能だろうな
準急や区間急行導入が面倒なら急行区間によって種別カラー変えるなり車両の行き先幕に普通区間の明確な表示は必要かと >>630
そういや、ホームの自動アナウンスも二日市は男性だったな。
福岡→女性
薬院→女性
二日市→男性
久留米→女性
柳川→男性
新栄町→男性？
大牟田→男性
今は新しくなって、当時の女性のアナウンスが残っているのは新栄町のみ。
花畑も似た声だがゆっくりしたアナウンスで声も少し違う 8月末にダイヤ改正なのに車内アナウンスは全く触れないな。地元の駅でもそう言った広告なし。
多分、2週間くらい前(お盆あたりか？)に、ようやく触れ始めるんだろうが遅いと思うが。 >>638
ホームページ見たら8月上旬って書いてあった >>638
ダイヤグラム欲しくて、駅事務所に殴り込んだら、ありませんね。で一蹴されたorz 殴り込んだらとか言うから駅事務所から物理的に蹴り出される姿を想像した。
殴り込んできた>>641に駅員が静かに一言「ありませんね。」と決め台詞、そして一蹴(物理的)。かっこよすぎる。 九州綜合時間表去年廃刊なったし、今回西鉄電車時刻表買うわ。 >>644
有人駅の窓口で300円程度だったかと…
駅員に聞けば分かる。 >>632
たんに京王などみたいな、通勤急行とかでいいんじゃね？ >>647
急行の停車駅でなく急行区間がややこしい事を言ってるのでは？
それなら小田急方式で久留米急行とか筑紫急行とか二日市急行って具合に 今日は久留米の筑後川花火大会だから久留米はもちろん、久留米前後の各駅も子連れ家族や浴衣姿が多いな。 昨日の夜８時ごろの福岡駅にもまだ浴衣姿がちらほら居たが
間に合ったんかいな？
それとも他のイベントかな？ >>650
最近はクルーズ船や格安航空便でやって来る外国人がレンタルで和服や浴衣を着て日本人のフリして街を闊歩してたりする。 ﾜｯﾁｮｲやIP表示のスレが立つと必ずIPなしスレを立てるのが筑前うさぎ 大橋駅特急停車記念出発式典のお知らせ
8月26日(土)あさ6時から
西鉄大橋駅2番ホーム
一日駅長 福岡ソフトバンクホークス松田選手
来賓 高島福岡市長、南警察署長、筑紫丘高校長
都築理事長、がんセンター所長
6時29分発大牟田行特急発車時テープカットします >>656
優勝争いが大事な時期に松田なんか呼んで大丈夫かよ
松坂にしとけw >>656
純真学園の理事長も黙ってないだろ。ゲストは大橋巨泉で >>657
西鉄のCMやってた川崎おるやん
確か今ファーム落ちしてるし 大保、カオス状態らしいね。Twitterみたら。
大保に急行、特急が臨時停車してるらしい スレをぶったぎるが、大雨で被害が大きかった、朝倉市。
戦前に廃止になった、朝倉軌道が西鉄に吸収されて現在まで残っていたら…
電化されて路面電車に。
朝倉軌道の流れで、千葉動労のように、強い組合ができて、大牟田、福岡、北九州の路面電車が全廃しても残ってそう。
しかも、国鉄甘木線→甘木鉄道のお客を奪っていそう。
先日の大雨でも西鉄のどの線よりも長く運行して、災害復旧も一番早くやっていそう。 西鉄もBRTを走らせるぐらいなら
福岡市内線を廃止しないでLRT化すればよかったのにな
長崎も熊本も鹿児島も路面電車が活発に走ってるのに >>668
西鉄は採算面でかなりシビアなんだよ仕方ない 行き当たりばったり経営の西鉄に将来を見据えた先見性なんてあるわけないだろ 新ダイヤ18日HP上でお知らせします。
今回より有料時刻表は販売しません。 2000形をスクラップにした西鉄だから8000形の保存はありえんか…
せめて旅人を原色に戻してお別れ運転でもあればまだいいが 福岡(天神)22:32→薬院22:34→大橋22:38→二日市22:49→久留米23:06→花畑23:08→大善寺23:14→柳川23:26→新栄町23:37→大牟田23:40
薬院で配布された時刻表。大橋特急停車で1分半遅くなるとちょっと前にHPにあったが、もっと時間かかってる、、、 以前は福岡大牟田間が60分が売りだったのに
8分も遅くなったのか
このままいくと大牟田駅でQに食われてしまうかな >>673
ウィキぺにも載ってると思うが、1975年の井尻での大事故が原因らしい
奇跡的ともいえる修復→復帰を果たしたが、傷は決して浅くなかった、てことか
しかしあの時(2041編成あぼん時)は、2000形も速攻で全廃されるのか？と思ってしまったもんだ バスの新ダイヤから日中特急スピードダウンの影響を算出してみる
柳川駅⇒大川方面
旧ダイヤ：毎時26、56発 新ダイヤ：毎時28、58発
大川（中原高木病院前）⇒柳川駅
旧ダイヤ：毎時29、59発 新ダイヤ：毎時01、31発
下り特急2分の所要時間増加。上り特急も繰り下がるので福岡駅折り返し時間の減少
⇒福岡駅での席取り合戦激化にホーム待ち時間増加。加えて遅延に弱いダイヤに
2扉⇒3扉への変更で停車時間を短縮し、せいぜい1分程度の延びに抑えるかと思ったが
座席は減らすわ増結はしないわ所要時間は丸々延ばすわで
こ れ は 酷 い ダ イ ヤ 特急に限り120キロ運転にして所要時間延びないようにしないと >>680
雑餉隈あたりの工事が終わればスピードは戻るよ
大橋停車になった分までは取り戻せそうにないが >>681
食われる心配は無いって判断して
特急に9000形入れてるんだろうな >>681
下手したらJR快速より遅いだろ。
>>682
さらなる停車駅増のために所要時間は戻しません！とかじゃないだろうな。
薬院・花畑と前科があるから。 JRは博多〜北九州はそれなりにやる気あるけど南福岡以南はあんまりやる気ないね
特に久留米以南は 高架化したらせっかく上った高架橋を井尻で下って大橋手前でまた上るの？どうにかならないの？ 大橋の次は小郡に特急停車だろから総所要時間はキリ良く70分に。 大牟田から大橋に用事の人は西鉄特急１択だわな｡
JR快速の出る幕ではない｡ まず水都代走は3000形に固定するとか、時刻を掲出しているほどだし。 >>689
数年前までは西鉄特急のほうが速かったが、
高架化のための迷惑徐行に大橋停車で西鉄の優位性は薄らいでいる。
下りに関しては日中西鉄特急64分、JR快速62分〜64分でついに逆転してしまった。 逆に新栄町や大善寺はいつまで特急停車だろうか？新栄町に関しては大牟田が活気あった時代はまだ利用者が沢山いて、エマックスや井筒屋などの商業施設や商店街への需要があっただろうが。 >>695続き。
今だと5千人切っちゃったしな。大善寺に関しては90年代は4,000人台いたが、今や3,500人位。東口に駐車場が出来たりマンションが出来たにも関わらず利用者は減少。もし従来通り一部の時間しか特急停車してなかったら3,000人切ってたと思う >>695
毎時2本のうちの1本を快速特急にしようぜ そういや大橋停車で車内アナ変わるんかな？
七隈線と同じ人だよね？ 8/26(土)にダイヤ改正。大橋特急停車。なんだかんだ、あと10日切ったんだな。大橋特急通過シーンもそろそろ見納め。特急停車は花畑以来だから10数年ぶりになるな。 今後のダイヤ改正予想。
2017,8,26 大橋特急停車。
2019年頃 西鉄新型観光列車導入
2022年頃 春日原ー下大利高架化完成
2023年頃 雑餉隈、雑餉隈新駅高架化完成
こんな感じかな。 >>703
大丈夫さ！
病は気からってあるが、本当だと思う。気の持ちようで大丈夫！ >>697
西鉄自体を廃止して京急か京阪に合併されてしまえ！ なんで急行は半分までしか行かないのに
甘木線が大牟田や柳川までいくんだよ >>706
元々甘木線の車両は花畑ー甘木の往復だった。また大牟田線は大牟田ー福岡の4連が走っていた。しかし久留米以南の利用者減少で4連は日中は空席も目立っていた。そこで2001年大善寺に特急停車。花畑までだった甘木線車両を大牟田まで延長かつ大善寺にて特急と接続させる また大善寺行き急行(久留米から普通)も日中は空席目立つ状況だった。結果大善寺行き急行が花畑行き急行、大牟田行き普通が大善寺行き普通になった。 結果的に2両普通で大牟田発車、各駅から客を乗せまあまあ埋まってきたところで柳川でほとんど下車(乗り換え含む)、そして空席目立つ状況で柳川発車。まあまあ埋まってきたところで大善寺でほとんど下車(乗り換え含む) 空席目立つ状況で大善寺発車。各駅で客を乗せ、花畑でまあまあ下車(急行乗り換え含む)、久留米でほとんど下車。みたいな感じ。2両ワンマンを花畑から大牟田まで延長し、効率良くダイヤが組まれている。 特急を大善寺に停めたのは久留米〜柳川の普通を2両では運びきれないからだけどな。
他大手私鉄だったら全線複線化して久留米以南優等を時間3本ぐらい走らせている。 >>712
>>710でそのような事を書いたが、言葉足らずですまん。 平日朝ラッシュ特急列車格上げで花畑6時51分発、試験場前7時56分発、急行列車2本が途中で特急追い越し改悪過ぎだろ。 >>714
そのうち春日原で急行が特急退避するクソダイヤが……やめよう 福岡発柳川行急行
久留米から各駅停車で大善寺または柳川で後続の特急と接続
大善寺・柳川以降へ行くのなら、急行に乗る意味がない >>714
花畑始発は別に良いんじゃない？本来なら特急が花畑発車後に花畑始発急行を発車させても良いがダイヤ都合上で先に久留米にその車両を行かせて置く考えかも知れない。
>>715
珍しいな。試験場前始発はあっても試験場前行きはなかったので。久留米のホーム自動アナウンスが聞きものだ >>713
大橋停車もそうだけど特急については6両のまま放置。
大善寺停車後は座れない大善寺客でその分特急の大善寺〜久留米間の福岡寄り車両が混むようになった。
利便性低下で客離れを繰り返す悪循環。 >>718
ごめんよくダイヤ見たら花畑ｰ試験場前間に□がついてる。下りは回送だ。 >>712
>他大手私鉄だったら全線複線化して久留米以南優等を時間3本ぐらい走らせている
どこが経営しても結局西鉄とやることは一緒だと思うよ 昭和の時代は津福急行が定番だったな
あれって時間的にも折り返しにも都合がいいから津福だったのかな？ >>719
ラッシュだけでなく時間帯によっては7連必要だよね。例えば9,10時とか。
>>720
そっか。それでも花畑止まりにせずに試験場前まで回送か。逆に試験場前始発甘木方面行き電車が誕生ってことか。
>>723
犬塚行きの急行や、普通の幕があったし、折り返し可能だからとかじゃない？ 福岡側から大牟田線のみ。福岡ー二日市は大橋、春日原。二日市ー久留米は筑紫、小郡。久留米ー柳川は花畑、津福、大善寺、犬塚。柳川ー大牟田はなし。こう見ると久留米ー柳川の幕が1番多いが久留米まで急行であとは各駅停車にしやすい位置関係だからなのかな？ >>721
それはあんたが無知なだけ
名鉄⇒乗降人員1万人超が知多半田しかない河和線で優等4本/h運行。末端1駅を除いて全線複線化済。
南海⇒高野線で橋本までの区間で複線化完了。南海線は和歌山市普通のテコ入れ開始。
近鉄⇒甘木線レベルの志摩線でごく僅かな区間を除いて複線化完了。JR圧勝の名古屋線系統急行を松阪まで増発（3本/h化）。
いかに西鉄がやる気がないかが分かる。 対抗馬に関して言えば名鉄河和線や近鉄名古屋線・山田線のほうがよっぽど脆弱。
日中は都心に直通しなかったり非電化路線であったり対抗馬の本数が少なかったり。 複線化用地を確保はしてる部分ならともかく全線複線化は無茶苦茶言ってんなって感じ
用地確保してる部分だけ複線化しても劇的にダイヤ改善出来そうでもないし >>729
鉄道事業に対する投資を散々渋ってきた結果でしょ。
貝塚線にも言えることだけど。
>>730
都合が悪い例を挙げてみたら？ >>729
土地を確保してるだけでの・・・
ではなく新たに土地の確保とかやってないんじゃない？
地元の自治体任せのような
中島や矢加部の鉄橋架け替えの費用だけでもかなりの費用がかかりそう >>732
もう複線化して増発しても投資に見合う利用者の増加が見込めないと判断しているから新たに土地の確保は進めていないだけでは。
安武大善寺間は立ち退き必須だし。西鉄単体では全線複線化なんて無理だろう。
大溝まで複線化できるところは複線化しているし、分岐も高速走行できているし、新車も一応入れているし、鉄道事業へ投資を渋っているなんてねぇ… >>732
付け替えなくても単線の鉄橋をもう1本追加すれば複線化できる。
路線の付け替えや掘削を伴ってまで高野線は橋本まで複線化したんだぞ。
金額も西鉄のような平坦線の民家の立ち退きの比ではない。
>>733
複線化のようなハード面だけでなく、他大手に比べダイヤ面でも冷遇しきっている（>>726）のは確か。
西鉄単体で無理だとしてもQのように自治体の協働で複線化していこうとのポーズすらない。 >>733
それな
大牟田市の人口自体が大きく減少している中で複線にしたところで増えないのは目に見えて分かることだ
最近は二極化が進んで来ているようにも思える
福岡市とその近辺が増えて、それ以降が減るという構図
大橋の特急停車は、それを象徴する出来事だと痛感した >>734
南海の努力は確かに素晴らしいものですが、それは高野線沿線山間部まで南海自身が大規模宅地開発をしたからではないですか？西鉄の不動産事業は大牟田を重点的に開発しましたか？概ね花畑以北だと認識していますが、よろしければお教えください。
西鉄のダイヤが十分なものだとは思っていませんが、知多半田と半田、名古屋と名鉄名古屋、それぞれの駅が非常に近く都市間輸送で完全に競合している路線と、博多と天神という2キロ離れた別の商圏を目指す路線を単純比較するのは暴論ではありませんか。
JR九州の篠栗線電化などは福岡県主導ではありませんか？JR九州主導ですか？ >>730の件を親友の韓国人に説明した。
黙って聞いていた彼は、説明を聞き終わると、
静かにため息をついて、
ピャンシン（残念だの意）と小さくとつぶやくと 、
私の目を見つめて静かに話はじめた。
こんなことは韓国では絶対にあり得ないことだ。
猿や犬並みの倫理観しかもたない日本人が多いのは、
戦犯国であることから目をそらして、
韓国に対する戦争責任を認めず、
謝罪もできないことが遠因だ。
日本人が韓国にあこがれ、
韓国人の心を捉えたいと思うなら、
韓国のように清廉な文化先進国になりたいと願うなら、
まず安部と日王が、
韓国で土下座謝罪をするところからはじめなければならない。
本当に説得力がある話だった。 >>736
おいおい、名鉄河和線と日中名古屋へ直通しない武豊線が
鹿児島線と西鉄より競合関係というほうがよっぽど暴論だわ。
博多と天神で別の商圏というなら福岡〜佐賀のJR特急と高速バスの競合をどう説明するんだ？ 久留米以南って南海高野線の橋本以南に毛が生えたようなもんだろ いくら西鉄3000形が南海電車っぽいからって高野線と比べられましても >>739
そうか？最近電化して名古屋直通も増えている武豊線と、新幹線ができて快速スカスカダイヤになった鹿児島本線とでは前者の方が競合が激しくなっていると思うけどね。新幹線は時間料金共に在来線とは別物で競合しないし。 >>742
時刻表よく見てみろよ。武豊線の場合、元が高性能気動車だったし電化されても本数はさほど増えてない。
日中は大府乗換、朝夕や多客時間帯のみ名古屋直通の構図は電化前と同じ。
西鉄特急2本/hに対して快速が１本/hから2本/hに増えている鹿児島線のほうがライバルと言えると思うよ。
>>740
アホか。強いて言えば和歌山市レベルだわな。 >>743
うーん。それでもやはり西鉄批判にはならんと思うわ。半田市の人口は大牟田のそれと違って横ばい。もしも大牟田がそれくらいの街だったら西鉄の対応も違っていただろう。むしろ半田の人口は減ってないのに知多半田駅の利用実績が芳しくないから名鉄も必死なのだろう。 >>744
人口減・利用減で陥った時いかに沿線の奥へ人を呼び込むかとの施策に打つんだけどね。
京阪のプレミアムカーであったり京急のwing号であったり。
西鉄の場合複線化の長期凍結といったハード面だけでなく
8000廃車と大橋停車になってしまったが、特急は増結するでもなく有料指定席連結するでもなくそういう動きもなし。
柳川の訪日客が増えている中でも、そこを増やそうとの気概が感じられない。 >>745
そうだね〜気概がないね〜
水都と旅人もリニューアルしてWi-Fiも導入して、太宰府観光客向けに旅人バスも走らせて、2019年には本格的に観光列車も走らせるけれど、気概がないね〜
気概ある鉄道会社には利用状況が芳しくなくても自前で全線複線化して特別車導入してほしいよね〜 >>747
リニューアル水都って西鉄の「石橋叩いて（芽を）壊す」フレーズを象徴するアレじゃん
旅人はともかく水都は8000形廃車が決定していたにも関わらず
種車を中途半端にケチって8000形にして最終的に改造費3300万円以上を二重払い（笑）
では8000形の時はテスト的要素で3000形を本格的に改造するかと思いきや・・・・
蓋開けてみたら3000形にシール貼ってビニールカバー被せただけというｗ
（この件に限らず西鉄は増結しないにも関わらず大橋屋根延伸とか中途半端さから来る利用者に還元されない無駄な投資が多い）
観光列車とは名ばかりのラッピング電車。観光列車と名乗るのは阪急・京トレイン並みにしてなんぼだろ。 ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車 2016年5月版
・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたらまだまだ普通に現役で走っていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確率は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている 大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は5年前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市地下鉄空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では2両編成が1日8往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。 >>745
西鉄もしょっちゅう運休するダメ交通機関だなw
そもそも公共交通機関の体を成していない
気まぐれで遅れて気まぐれで運休する 最悪だw 西鉄の平均年収534万円
http://www.tenmono.com/detail/cid/1905/
50代でも600万円くらいか。正直厳しいな。 ブラック企業と言えるだろう
ＪＲ九州や福岡市地下鉄に就職する方が賢明だ。 >>749
こんなダメダメ会社には何言っても無駄だよね〜
電車
・古都太宰府という全国に誇る観光資源の宝庫がありながら天満宮にしか観光客が来ない下手くそな観光開発
・旅人と水都とか言う既存車両にラッピングしただけの車両で観光客を呼び込もうとする
・8000系特急車両を引退させて快適性グレードダウン、さらに大橋特急停車で筑後地区からの利用がますます不便に
バス
・天神地区に散在するバス乗り場、地下鉄無視の初見殺しの路線バス網、福博100円エリアを越えると運賃はどんどん上がる
・バス停の時刻表にはやたら本数書かれてるが待ってもなかなか来ない、来たと思ったらうしろに数珠つなぎ
・高速バスターミナルを都市高速のランプから遠い場所に作ったせいでご自慢の高速バス網は渡辺通で渋滞に嵌り遅延が常態化
赤間急行は天神郵便局止に、ひのくに号や福北ラインはルート変更せざるを得ない事態に
不動産
・使いにくいソラリアターミナルビル、駅とバスターミナルと百貨店と専門店街を細長いビルに押し込めたせいで動線めちゃくちゃ
三越は地下以外閑古鳥、天神の真ん中のビルの地下がただのスーパー、西鉄電車から地下鉄空港線へは乗換難民続出 最近、割とマジで西鉄を語る会関係者かどうかでピリピリしている運転士とかいるからな
最初は東のほうばかりピリピリして嫌悪してたけど、噂だけが先行してあちこちでそんな話が
行動力がなまじあるし、将来的に西鉄にとって厄介なオタクにならないかどうかってことを懸念されてたり
そんなにツイッターやネットをチェックしているとは思えないベテランが、土曜日に
「今日はは非常識なオタクがおらんとやろって話聞いたけどあっとうと?営業所界隈におったりバス見ている人もおかしな人おらんと?」
って言うくらいだしな >>744
半田以南の自治体（美浜町や南知多町）は大牟田並みに目下人口減少中だけどな。
無論沿線人口も10万都市大牟田と比べ物にならないぐらい少ない。 >>757
末端は本数も毎時3本の優等2本だろうが
乗降も新栄町とほぼ同じ 新栄町出たら小駅が続く大牟田線と一緒にすんな >>744
半田と武豊はミツカン等の地元基幹産業も強いし、
セントレアやトヨタ系が集中する碧海地区に隣接してるから
大牟田や荒尾とは底力のレベルが違うだろ。
半田や常滑以南の自治体（美浜町・南知多町）を大牟田近辺と比較するなら
北側のみやま市、南側の南関や長洲・玉名辺りが妥当だけどな。 >>757
さっさと消えろやリスパ馬鹿
お前みたいなのが離岸流に流されて死ねばいいのに >>757
さっさと消えろやリスパ馬鹿
お前みたいなのが離岸流に流されて死ねばいいのに, >>758
末端は大牟田の半分。知多新線の内海に至っては甘木レベル。
そっちこそ一緒にすんな。 >>759
という割に河和線の利用者は減少中で
その地域の旅客輸送に関して言えば、セントレアやトヨタ系が与えている底力とやらは少ないだろ。 >>765
そのうち空北デザインnimocaとか売りだしそうで怖い
あいつマジ性格ヤバいから 大橋っぽいデザインって何なんだろうというと案外思いつかない 久留米の聖マリア病院って来院者多いな。見舞い目的だけでなく業者もいる。試験場前って病院、大学が駅徒歩圏にあって高校もある。バイパス道直進で久留米文化街や六ツ門に行ける。そう言う意味では花畑停車より試験場前停車の方が潜在的に良かったのでは？ 花畑特急停車によって久留米の一部乗降客が奪われたが、試験場前に特急または急行停車させたら久留米の客は花畑停車よりかは減らなかっただろう、その上、試験場前の客が増えていたと考えられるから。 0444 名無し野電車区 2017/08/22 05:30:48
>>413
六月まで福岡住んでた者としては７月の大雨は天罰としか思えない。
修羅の国と呼ばれるのはそれなりの理由があったと実感
ID:sPjDCZ5n
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501932571/444 ダイヤグラム見た限りでは、車両運用は大規模改正みたいですよ〜
3000形6連の日中特急運用が夕方は福岡でG急行に折り返すとか >>777
今月号の鉄道ファンを立読みしたネタは無いの？
水都の色が実物と全く違う、とか >>779
まじかー。3000形足りなくなるやん。 >>779
なんで毎回毎回ラッピングで3000万円とかかかるんだ… 変なおっさんが車掌に、チョソン語自動放送は不要！と文句をつけてる。悪辣な反革命分子だな。 水都は毎日特急でヘビーな運用
旅人は太宰府線でまったり、だよな
新･旅人もたまには大牟田線運用に、
新･水都もたまには編成分割して急行･普通運用につかせたりはせんのか
でないと系列中で明らかに寿命の差が出る >>785
旅人は10年程度の運用を考慮して、5000で良かったような気がする。 太宰府輸送とかバスに任せとけばいいだろ
外国人なんかほとんどバス利用なんだし >>789
逆に言うと外国人多すぎだから、あの系統には乗りたくない >>791
外国人だって差別主義者とは乗りたくないよね。 バスのタダ券って行政が来日した外国人様に配ってるんだろうか？
外国人様達が買ってる姿見たことない。
外国人様ってタクシーも鉄道も使わずバスしか乗らないし。 普通は観光客が増加したら鉄道利用を促進するもんだが
この会社は安易にバスに誘導するんだな 大橋って郊外から来た人が降りるところじゃないよね？
まだそこから乗って薬院とか福岡に行く客が多いのなら特急を停めるべきではなかったね
ちゃんと特急と急行の使い分けをさせたらいいのに 福岡空港国際Tから九州道みやま柳川経由西鉄柳川駅まで1時間切るのか
そのうち高速バス水都号の開設あるな
http://i.imgur.com/DVGrib7.jpg >>797
西鉄の考え
1 老司片縄方面からバスで天神に行く客を大橋から電車に乗せたい
2 大牟田線沿線から福大や福岡空港まで行く客を大橋からバスに乗せたい
3 博多駅や福岡空港から太宰府に行く観光客を直通バスに乗せたい
要は福岡都市圏の交通は地下鉄やJRは使わず西鉄電車と西鉄バスだけを使えと言う事
筑後地方からの電車利用客が不便になろうが知ったこっちゃない
個人的には直通バス志向が強い地元民を電車に乗り換えさせて
電車志向が強い県外国外からの観光客を直通バスに乗せるのはどうかと思うがな >>797
最近はゴロゴロ引いた外国人が多くなった。 >>800
1番目……だったら両数増やせよ(´･ω･`) >>801
外国人が電車に乗るのはほぼ天神からだけどな。
とてつもなく大橋から空港へのバスを宣伝してる割にガラガラw
結局西鉄の思いとしては>>800のとおりなんだろうけど
大牟田線沿線から福大へも外環の渋滞を考えたら薬院から七隈線に乗る。
ちかパス使えばエコルと値段も変わらんし。 >>802
というか、特急停車が事実上の両数増になるのでは？ >>803
１度天神経由で行ってみたが
コロコロ持参+海外で乗り降りモタモタ 車内混雑
地下鉄一択 万個が臭くてたまらないのよっ！
わかったわね？あんたたち！
あたしの万個は臭いの！よくって？
http://i.imgur.com/NI2dutg.jpg 8月26日の18時30分から放送開始された日本テレビの『24時間テレビ 愛は地球を救う』にて恒例のマラソンナーが
話題になっている。
冒頭では24時間テレビの歴史に触れられその後は出演者でサライを歌いオープニングとなった。今年で40回目となった同番組。
チャリティーマラソンの最初のヒントが「一番走りたい人」と明かされた。
そして20時44分になり、チャリティーマラソンのランナーが発表されランナーはブルゾンちえみだと発表された。
視聴者は「2時間以上引っ張る意味あるのか」「解散」「当日発表にふさわしくない」など批判殺到。
ランナー発表までは坂本トレーナーがランナーになると思わせるVTRが流れたり、佐々木希が武道館に現れ渡部建が走るのではと囁かれた。
しかしどれも違い、ブルゾンちえみという期待外れのランナー。
『行列の出来る法律相談所』の出演者も全く関係なかったのだ。 8月26日の18時30分から放送開始された日本テレビの『24時間テレビ 愛は地球を救う』にて恒例のマラソンナーが
話題になっている。
冒頭では24時間テレビの歴史に触れられその後は出演者でサライを歌いオープニングとなった。今年で40回目となった同番組。
チャリティーマラソンの最初のヒントが「一番走りたい人」と明かされた。
そして20時44分になり、チャリティーマラソンのランナーが発表されランナーはブルゾンちえみだと発表された。
視聴者は「2時間以上引っ張る意味あるのか」「解散」「当日発表にふさわしくない」など批判殺到。
ランナー発表までは坂本トレーナーがランナーになると思わせるVTRが流れたり、佐々木希が武道館に現れ渡部建が走るのではと囁かれた。
しかしどれも違い、ブルゾンちえみという期待外れのランナー。
『行列の出来る法律相談所』の出演者も全く関係なかったのだ。 埼玉県と群馬県の同じ系列の総菜店で販売されたポテトサラダを食べた１２人からＯ１５７が検出された問題で、
保健所が食品工場に残っていたポテトサラダのサンプルすべてを検査した結果、Ｏ１５７は検出されませんでした。
保健所は工場での製造から店での加工販売までの過程の中で混入経路を特定することにしています。
今月７日から中旬にかけて、総菜店「でりしゃす」の埼玉県熊谷市にある籠原店と熊谷店、前橋市の六供店、
伊勢崎市の連取店で加工販売されたポテトサラダを食べた１６人が腹痛などを訴え、このうち１２人から腸管出血性大腸菌、Ｏ１５７が検出されました。
保健所は、高崎市の食品工場が今月に入って製造した１０日分のポテトサラダのサンプルを新たに検査したところ、Ｏ１５７は検出されなかったと、２６日発表しました。 ２７日午後２時２４分ごろ、小宝島で震度１の揺れを観測する地震がありました。
この地震による津波の心配はありません。
気象庁の観測によりますと、震源地はトカラ列島近海で震源の深さはごく浅く、地震の規模を示すマグニチュードは２.１と推定されています。
http://www3.nhk.or.j...hima/5053387021.html 特急の停車駅増は高架化工事完成後にやればまだマシだったのになぜこのタイミングなんだろう？
そもそも全区間一律徐行は馬鹿過ぎ 中継信号機乱発すれば保安は保たれるから減速は急曲線だけで十分
京急の直上高架化では直線区間は通常の１２０キロ運行だったんだし >>805
大橋だけに的を絞ればそうかもしれないけど
大橋で大量に人が流れ込むわけで、特急にとっては両数増どころか実質的には両数減なんだけどなあ。
昨日は
満員で大橋に到着→母親がベビーカーを上手く乗せれずバランスを崩す→ホームに男児が転倒
でちょっとした騒ぎになっていた。
3000特急もせめて7両化しろよと。
>>813
同意。 朝の春日原追い抜きが減って白木原や都府楼前民も大橋乗り換えが多くなるんだな。 朝ラッシュ急行2本無くなって驚いた急行停車駅通勤客多かったろね。
今まで座れてたのがぎ立ち客ぎっしり特急乗り換えだぜ。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 8000形後継車作らないのかな？6両固定2扉中2両はダブルデッカーにして欲しいな。 >>1の初体験の相手のソープ嬢です。
そうですね…たしかに彼はすごく変わっていました。私が何を話しかけても目を合わせてくれないんです。
私も仕事とはいえ人間ですから、いくら話し掛けてもちゃんと返事をしてくれないばかりか、
なにか体全体から…うーんなんていうのかな流し忘れたあと２日くらいたった公衆おトイレみたいな臭いが…。
もう本当に死ぬほどいやだったんですけど覚悟を決めて…。えいやって無言の１の下着を脱がせたんですよ。
そしたら…なんていうのかしら、カントン…っていうんですか？
手で…その…皮を剥こうとしたら、なんかもの凄く痛がって鬼のような形相で
私をにらむんです！ １のアソコからうっすら赤いものが滲んできて、ああこの人は…とか思ったんですけど、このままじゃどうにもならなくて…。
しょうがないから、剥かないでそなままスキンかぶせちゃって、入れちゃいました。
はやく終わってくれって心の中で叫びつづけてたんですけど、こういう人に限ってなかなかイッてくれないんですよね…。 そうこうするうち、無言だった>>1が低く唸り声をあげて、腰の動きを止めたんです。そして>>1の股間のスキンをとりました。
とった瞬間>>1の枯れかけたテッポウユリみたいになったアソコの先の皮がうっすらと開いて、そこから緑がかった精液がドロリと出てきて…。きゃー思い出しただけで吐きそう。
っていうか今吐いてますグェｰｰｰｰ！！ グェｰｰｰｰ！！！！！…ごめんなさい。話を続けますね。
というわけで本当に>>1のHは最悪でした（涙） 変になつかれて指名なんてされたら最悪なので、適当にあしらってたんですけど、>>1が突然口を開いて
「あああああのさささ…ににににに２ちゃんねるってしししし知ってる？」って。
そんな映らないテレビのチャンネルの話されても困る〜と思ったんですけど、どうやらそれってネットの掲示板みたいなやつらしくて。なんか執拗にそのページとスレ…っていうんですか？
立てた立てた、俺が>>1だ！って言ってて、ぜひ一度来てくれっていうから、今日来てみたんですけど…。
なるほどね〜こういう>>1みたいな人が、あんなに気持ち悪いＨ（それも初体験）するんですね。もう本当にびっくりしました。もう来ません。 >>814
福岡市内あたりは乗客増えてる気がするんだが
そういうのは無視して車両数減らして西鉄はバカだよな >>824
は？
西鉄福岡駅ですら減少傾向なんだが。 福岡市の人口が増えてても西鉄電車の沿線には住まない
ましてや福岡都市圏人口増加の要因はフリーターなどの若年層の増加だから尚更 在日本朝鮮人総連合会（朝鮮総連）が日本を「敵」と位置付け、ミサイル発射や核実験を強行している北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長をたたえる学習資料を傘下団体向けに作成していたことが１５日、分かった。
朝鮮総連関係者が明らかにした。(サンケイニュース5月15日版)
このような状況のなか、福岡県の状況と今後の是正措置についての方針を尋ねたい。 県からの回答
本県では、外国人学校を設置する学校法人が行う地域又は日本の学校との交流事業に要する経費について、
その一部を補助する制度を設けており、今年度も予算計上しております。
朝鮮学校への補助金は、朝鮮学校の学校運営に対する補助金ではなく、この補助制度に基づいて、
朝鮮学校の生徒と地域の皆さんや日本の学校との交流事業に対し、補助を行っているものであります。
交流事業の実施により、朝鮮学校の生徒が、地域の皆さんや日本の学校と積極的に交流を深め、
日本のことや日本人の考え方をより一層理解してもらうことは重要なことだと考えており、今後も適正な執行に努めてまいります。
人づくり・県民生活部 私学振興・青少年育成局 私学振興課 北朝鮮からミサイル、北海道の上空通過 3つに分離し襟裳岬1180km沖に落下 8月29日 2017年 大橋 『特急停車』
2012年 三国が丘 急行停車
2004年 花畑 『特急停車』
2001年 大善寺 『特急停車』
1997年 筑紫 急行停車
この20年の流れ。花畑から三国が丘の間隔はあるが、他は3-5年に1駅は急行または特急停車駅が誕生してるんやな。 >>826
西鉄が天神一辺倒になればなるほどストロー現象で利用者減少する。
福岡市の人口増も主因は天神博多2WAYアクセスの空港線沿線だしな。
西鉄本社の人間が天神一辺倒で電車なんてどうでもよさげな考えなのは今月のRFを見てても分かる。
大牟田の衰退と筑後地方の過疎化
→大牟田の衰退はともかく筑後地方が「過疎」というほどまではない
天神へ客が多い時期はロングシート特急を充てる。
→天神への多客対応は毎年どんたく輸送ぐらいで、あとは沿線のイベント・祭事の影響なんだが…ｗ 今月26日、日本の人気俳優が公の場で韓国人を「朝鮮人」と呼び、物議を醸している。
日本のゲーム『龍が如く 極2』の新作発表会で、声優を務めた寺島進さん（53）が舞台あいさつ中に「きょうステージに上がっている何人かは『朝鮮人』なので、
朝鮮からミサイルが飛んでこないようお願いしたい」と発言したのだ。
寺島さんは1986年から芸能界で活動し、100本以上の映画に出演している韓国でも有名な俳優だ。今回のゲームには声優として参加した。
この発言に韓国人ゲーマーの大多数は反発したが、何が問題なのかと不思議がる声もあった。
「チョウセンジン」とは「朝鮮人」を日本語読みで呼んだだけであり、見下したり蔑視したりする意味のない中立的な表現というわけだ。これは理にかなった主張なのだろうか。 >>834
1995年。ラッシュ時間帯のみ急行や特急停車の普通停車駅だった。
昔は、この薬院だけでなく、大善寺も
17:40、18:10、18:40、19:10、19:40位の大牟田特急5本と、8:20、8:50位の福岡特急2本のみ停車していたな。 >>825
薬院に特急や急行が停車して七隈線まで開業してるからそりゃ減るさ
>>833
どんなに頑張っても博多に伸びしろがあるから天神だけを中心に考えると不利になるのはわかりきってるのにな
特急を停車させたついでに大橋なんかももっと開発したらいいのに 福岡天神では特急に上客が集中して特急の後を追う02.32分発普通の客が激減してるとかないの？ 2017/08/28 HKT48フレッシュメンバーイベント 〜私たち、こんなに大きくなったっちゃん！〜／福岡・パピヨン24ガスホール
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追加登録不備分再販第一次受付 2017年8月23日(水)18:00〜8月24日(木)13:00 複数回申し込み可能
追加登録不備分再販第二次受付 2017年8月24日(木)18:00〜8月25日(金)13:00 複数回申し込み可能
http://akb48.chara-ani.com/ >>838
大橋で待ち合わせの普通が停まってないなら大橋の客しか関係ない
普通と接続してるのなら大橋以南の客も特急に殺到だな >>842
大橋で普通が退避する
春日原まで引っ張れば良いのに 朝ラッシュ時に座席定員制ライナーやってもいいな
着席整理券２００円で >>846
二日市、大橋通過させないと意味が無い。 >>846
うぜーんだよリスパ野郎！ さっさと離岸流に流されて死ねゴミ！ >>846
うぜーんだよリスパ野郎！ さっさと離岸流に流されて死ねゴミ！. >>760-761、>>848-849
いい加減掲示板の使い方もわからない馬鹿はさっさと死ねよゴミ >>846
特急は本数少ないうえにいつも座れないイメージだから指定席導入してほしい。 特急は長距離客向けに指定席は欲しいよな
特に大橋停車で座りにくくなるし 今のとこ成功してる京阪プレミアムに影響されるかどうか しかしながら、今回の大橋特急停車のみならず、全体的に運用パターンが変わってしまったな。
たとえば、昼前まで大宰府で、福岡天神〜大牟田の2往復運用も無くなってるし、柳川発普通の3000×6が走ってるし。 >>854
書きミス。昼前まで大宰府線往復運用後、福岡天神〜大牟田の2往復運用。 特急の指定席導入は内部決定したという噂を聞いたが真偽は知らん >>856
今朝配達ついでに見たが、6時41分柳川始発だった。
おそらく、福岡天神まで普通運用し、特急に入るか、筑紫で車両交換かも？
そのへんは、未確認。 >>856
ダイヤグラムで確認したが、
1062レ→A091レになってた。 >>858
ありがとう。今んとこ柳川までは6連普通が残ってるんだな。一昔前は、朝ラッシュ時間帯は福岡まで普通や久留米から急行、筑紫から急行があったりで6連や7連があった。確か夜6時や9時も6連普通だった。 >>860
まあ、全部観きれてないが、ツイッター情報だと、3000形5連や、9000形6連もダイヤ改正で柳川出入庫運用が新たに設定されてるみたいだしね。 >>850
差別主義者にまともに餌を与えてはいけない
チョソンヘイトの基地害である 日本人なんだから日本自身に対しては謙虚で謙遜しなければなりません。
それ当たり前。
日本は素晴らしい、って幻想は思っているだけにすべきである。 ダイヤ改正で旧態依然となっていたのが消えて無くなったように
日帝残滓の嫌われものも綺麗さっぱり消えて無くなるべき 将来、日本の企業で就職を希望する韓国の高校生や大学生がビジネスに役立つ日本語の研修を柳川市で受けることになり、２８日、柳川市長を表敬しました。
柳川市で日本語の研修を受けるのは機械や電気などを専攻している韓国の高校生と大学生のあわせて３０人です。
２８日、第一陣の高校生８人が研修を支援する柳川市の金子健次市長を表敬しました。
この中で、金子市長は、柳川市では市民が外国からの観光客に対してわかりやすい日本語で接する取り組みを進めていることを説明したあと
活動をＰＲするバッジを高校生たちに贈りました。
高校生たちは柳川市内の高校の施設に滞在し、１１月までの間、高校の講師からビジネスに使う日本語や日本の文化などを学ぶほか、市内の企業で実習を積むということです。
また、高校生に続き、１２月からは大学生２２人の研修が行われる計画です。
高校生の１人は「機械関連の技術を学び将来は日本で働きたいです」と話していました。 >>861
6:28の福岡(天神)行き『普通』が9000だった。何両かは解らんかったが。 >>862
あのくらいの値段・手軽さなら乗り手は多いと思う
値段はもうちょっと下げて２００円あたりかなｗ >>869
南海方式で専用車連結の500円ぐらいがええよ 大橋に特急停めた時点で指定席導入計画は消えたよ
それに8000を廃車にして3扉車に統一しようとしてるのに今更2扉車なんかありえん >>871
指定席用の中間車新造して3000形に増結すればええやん。 >>871
３扉車に統一ってｗ
６０００形とか７０００形はどうするんだよｗｗｗ 久留米急行が、二日市にいる。スゲーキモイ。バカメガネ、髪を切れ不潔じゃ。 久留米急行、大橋でも走り回ってた。恥ずかしくないんだろうか。 >>879
現役中三
柴○礼○
語る会主催者と関係良好 俺が考えた指定席料金
30km未満 300円
30km以上 500円
これなら福岡市内久留米間でボッタくるのも可能 しかしちょんびんとか言う人もつまらん事になったね。
昔はブログ面白かったんだけど、あの空北とか言う人と馴れ合いを始めてから
急につまらなくなった。しかも更新完全停止したし。
夏休みとか言ってるけど、ありゃもう更新しないだろうね。
また続けるときにすごく面倒くさくなるからね。サザエさん症候群と同じなんだわ。
あの尻軽とイチャイチャしてる事を奥さんは知ってるのかね？
ハシケンみたいな事にならなきゃいいけどねw 子供も居るんだし >>880
語る会主催者は西鉄電車の現場に迷惑かけすぎ
これくらいいいだろうというのが全てよくない >>881
西鉄は無料の種別にもクロスシートがあるからね
京阪のように3列にして500円程度にするか
名鉄のように300円程度にするかだね
南海のサザンは指定席510円だけど自由席がオールロングだから 9000 7連特急上り大橋駅大量乗車一気に車内ぎゅうぎゅう詰め。
糞混んでるのは大橋駅〜薬院駅ぐらい。 中島って柳川以南では利用者多い方なのに、準無人駅(日中は無人駅)なんだな。中島より少ない東甘木は一日中、有人駅だし基準が解らんw 福岡空港を廃止して佐賀空港に機能を全面移転して
柳川から佐賀空港に新線を作り直通列車を走らせましょう
天神から佐賀空港改め九州国際空港まで所要時間30分の特急を走らせる
そうすれば大牟田線は再び活況を呈する
福岡空港跡地は米軍基地にすれば朝鮮戦争の最前線基地になるので福岡は守られる
これこそビックバンだ >>891
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00000062-asahi-bus_all
つい今日のニュースで取り上げられたばかりだ。福岡空港は便利だからそのままにしておいて、柳川からでも佐賀空港に路線作れば面白いがね。伊丹空港へは曽根駅から3キロくらいという短い区間だからかも知れんが。 つまり、西鉄が阪急だったら大橋から福岡空港へ『バス』ではなく『鉄道』の構想が出たかもね。 , - ― - 、
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| ム========ゝ >>893
バスでなく鉄道なら分岐点は雑餉隈になりそうだが… >>892
関西も九州ほどではないけど計画がうまく進まないな
関空造ったのに伊丹はそのままで神戸が最初断ってた空港を建設しちゃったり
福岡空港は滑走路増やしてもクロースパラレルで大した増便できないんだから
別の手も考えておいた方がいいよな
新宮沖でも佐賀空港活用でも西鉄にとってはプラスか >>896
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| ム========ゝ >>900
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| ム========ゝ ３０００系は旧１０００系
９０００系は６００系
の塗色をイメージしてる気がする >>902
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| ム========ゝ 5000よりも6000を9000で置き換えて6000を貝塚線に転属させた方がいい 久留米ー大牟田で言うなら、倉永って何気にマシな方やな。普通停車駅な割に『昔から自動改札機設置されている』『駅舎が普通停車駅な割に大きめ』『通過列車の自動放送案内がある』が理由。 >>909
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赤系が普通で青系が急行系ってのはやや近鉄や名鉄に近いな >>918
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j 9000形は中途半端な導入数の割には酷使されてるな 最近、旅人が太宰府運用以外に小郡普通とかに入ってるな
沿線への8000形最後の顔見せ、てとこか？ >>921
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太宰府線って大牟田方にも直通できるよな
初詣の時期にあるんだっけ？ >>933
正月以外にも太宰府→筑紫方面への直通はあるよ
二日市2番線（３・４のりば）を使えば普通に
ちなみに今改正から太宰府駅2番線（トイレがある方）の稼働率が地味に低下しているんですけど… 未だに思うが中島ってなんで準無人駅になったんだ？(日中なんで無人化)
1日利用者数も800人台でまずまずいるし、実際日中、客がまあまあいるんだが。
あとの駅は500-600人台以下の利用者数だから解らんでもないが。 >>933
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甘木〜久留米〜大牟田は久留米を中心とした輸送なんだろうけど
太宰府〜二日市〜小郡も二日市（乗り換えの対福岡）を中心とした輸送でいけそうだよね >>947
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ | 特急が大橋に停車するだけで緩急接続による利便性が高まって効果絶大
あと、AAはせめて鉄道車両にして >>950
特急の利便性はその区間では高めなくていいのにな
急行に乗客が分散しなくなる
あと急行の５両ってやっぱちょっと足りないよな >>950
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ 1日の利用客１０人未満の駅は廃止でいいと思うわ
それによって所要時間短縮で ない。
1番最小って矢加部か馬田かその辺りやったかと思うがそれでも200人近くいる。矢加部に関しては専門学校あるからそれ関係の学生の乗降あったり、意外と住宅街だから付近住民の利用もあるんだよな。本当に200位しかいないか疑問。味坂より多そうだが。 甘木線や大牟田線の久留米以南はバス事業みたいに
「西鉄電車甘木」とか「西鉄電車筑後」とかにできないのか？
近鉄が養老線や伊賀線を近鉄100パーセント出資の「養老鉄道」「伊賀鉄道」にしてるけど 甘木線はまだしも天神大牟田線の久留米以南は分離するほど悪くない 筑紫野・小郡ニュータウンと花畑周辺くらいかな
大牟田線でまだ開発でなんとかなりそうなところって >>959
屑鉄ヲタは何でもバスに習わせようとするな。
近鉄が久留米以南を経営しているなら、分社化どころか全線複線化して無料優等時間3本ないしは有料特急を純増で走らせるだろうに。
屑鉄ヲタは屑鉄共々解体されろよ。 >>955
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.＼_ｴ二二二二二ｴ_／ ついに語る会主催者がtwitter鍵垢にしたぞ！西かた運営に都合が悪い事情が生じたのか？
鉄道以外のAAはスレチにつきお断り >>989
西鉄本体から目をつけられてることだけはわかってる。 ワッチョイ無しもあった方がいい
でないといつの間にかIPスレにされてしまうぞ ワッチョイ無しスレも需要があったから1000まで到達したんで、利用者はいると判断する
この板もあちこちIPスレになって書きづらくってしょうがない このスレッドは１０００を超えました。
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