[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ108[懐車103]©2ch.net
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前スレ
[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ107[懐車103]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475667956/
クソガキさんとTwitterアニメアイコンバカさん
転載バカ一代さん、自治厨大好Kidsは来ないでくださいne !!
それでは、楽しい阪和線ライフを!!
(^_－)－☆
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 只今上り関空快速乗車中。
日根野手前で10分以上車体傾いた状態で止まったまま。
その間車庫の出入り一切ないけどどうなってるんだ？ やっと日根野到着。連結なく4両で天王寺向かう模様。
下り全然列車来てないわ。 日根野駅関空行く人多数待ってる。しばらく関空快速こない影響かはるかが救済するみたい。 快速大阪行きがすぐ後ろにいるとのことで後続乗り換えたが、浅香で停車中。
杉本町構内に3本停車してどん詰まりやわ。 今日も、「安全・安心・安定の阪和線クソリティ」が程よい感じで環状線・きのくに線へと波及してます。 >>7
結局11時頃阪和ホームにほり込まれたわw
普通が223とかに置き換わったことで下り普通日根野行きや熊取行きが、終点で関空か紀州路快速に化ける事ができ効率よくなった気がする。
で、天王寺までにすれ違った103系はたった1本だけやった。 >>10
阪和線が全車223、225系に統一するのわかるわ。
通常なら乗車区間の短いフィーダー役の普通にクロス車は入れないからね。
そのデメリットを置いてでも車種統一する意味があったということ。 >>12
JR東海が東海道新幹線に定員が異なる車両を走らせるのを嫌がるみたいなもんかな？ >>12
まあそれに似てる。ＪＲ西日本は遅延発生時にどれだけスムーズに行かせるかだからな。
他線の予想では
大和路・おおさか東・奈良・和歌山(王寺－高田)は221系と225系100番台で統一。
万葉・和歌山(高田－和歌山)・きのくに(御坊－新宮)は225か227系の亜種2両で統一。
京都や滋賀に残ってる113系は全部225系0・100番台系統で統一。
これで京阪神圏はほぼ車種が統一できる。 そういえば、6両の225普通日根野行きが日根野から紀州路快速に化けて和歌山まで各停で運転してた。 223が体質改善工事する際に一部編成をトイレ撤去＆ロングシート化改造するか？
主に普通用でラッシュ時の快速の増結に使う形で。
今後の利用実態によるが。 何時までだったのか、鶴が丘南行待避線ホームにはるかがドアを開けて止まってた。
地上時代の長居北行きホームでは見たことがあったし、ここなら地下鉄に乗り換え
が便利だが、鶴が丘では不便だしだいたい関空行きなら普通に乗り換えて行ける
ところまで行ってタクシーなのか？外国人客は困るだろう。 鳳で止められた方がマシじゃん、羽衣に逃げられるし
でも鳳は普通と快速の接続があるからダメか 103系撮影してたら車掌に舌打ちされたんだが、何か問題があったら一言言ってくれればいいのに。 駅で撮ってもいいが至近距離で撮られるとやはりカメラが気になってしまうのである >>28
ただでさえクソリティにならないかとピリピリしてるから そういや関空快速の自動放送に
323系で追加された「お出口は～側です」放送や啓発放送の追加アップデートはされてないんか？ 225系5100番台は残り6連3本はまだ落成していないようだが、
3月改正までに間に合うのだろうか となると、225系5100番台122両がすべてそろって、阪和線から103系が撤退するのは、
ダイヤ改正以降か夏前くらいになるかもな 4両編成の103系が運用離脱後、日根野支所の103系は6両編成5本にまで減ったが、
稼働しているのは2本か3本のようで、これら6連5本の103系はローテーションを組んで
交代で稼働しているのだろうか ＞40
0番台は稼働しているが、１０００番台は運用離脱し、京都総合運転所や
鳳派出所に留置されている 225の4両が出揃ったから先に1000が撤退したってことか。
物心ついたころのちょっと良い電車といえば205の1000だったからなぁ。
老けたなぁ。 205-1000って110キロ対応のやつか
120キロ用のヨーダンパも付けられるネジ穴とかも付いてるけど
結局実現せずか >>38
やはりターニングポイントとなりそうなのは
東岸和田駅が完全高架化される今秋ごろだな ＞44
東岸和田駅の完全高架化完成前日で阪和線の１０３系全車運転終了
新装なった東岸和田駅使用開始と同時に阪和線電車は２２３系と２２５系、
２０５系はしばらく残るってことも考えられるな 223が6両なん編成か組み換えて
余りの二両二両で羽衣じゃないんか？ 46
羽衣線専用になった２２３系はロングシートに改造されたりして 可能性一番ありそうやけど。
6連の数は足りてないんやろ？
4連はどうかしらんけど。
元々6+2だった223で組み換えると思うんだけどな >>46
東羽衣でホーム延伸工事やってんじゃないのか？ 東岸和田駅南側陸橋から新上り線を視察していると、２０５系６連の下り普通電車が通過していった
新上り線はレールとバラストが敷設されていたが、枕木を隠すようにバラストが敷設されていた
今後、いずれバラストをかき分けて枕木を露出させるのだろうが
新上り線の線路は陸橋下をくぐった少し先の和歌山方で途切れていた 205系はともかく103系は春までだろ。常時2本程度しか動いていない。 本日16時～18時までの間、下松駅に到着した１０３系と２０５系
１６時２７分発熊取行きと１７時２２分発天王寺行き ２０５系ＨＩ603編成
１６時４２分発熊取行きと１７時３６分発天王寺行き １０３系ＨＫ607編成
１６時５８分発熊取行きと１７時５２分発天王寺行き ２０５系ＨＩ６０２編成
１７時１４分発熊取行き ＨＫ605編成だった 289くろしおのグリーン半室改造車を見かけだが、パン付いていてクモロハになったみたい。 今日も浅香駅で天パメガネなどの珍獣展示会を開催中
撮り鉄をみたい人はいまがチャンス >>62
これが１０００番台の車であったらと思うと・・・・
ハイパーインフレだな ワム38000とか48000なんてのも凄いのでは？ そういえば近鉄や南海には50000系なんてのがあるな。 >>72
知りませんでしたわ
ハイパーインフレに上がありましたか
勉強になりました 大都市圏の通勤路線で、全車両100％転換クロスシートって、名古屋圏の東海道本線
以外に私は知りませんが、阪和線もいずれそうなるんでしょうか？
その後は大和路線も？ つーか、5100番台の6両3本はいつになったら出てくるんだよ？
以前に、最初の5100番台が出た記事には2017年度までに全部出すってあったのに。 >>75
2017年度なら2018年の3月までだぞ。 205系1000番台ＨＨ404編成が吹田入場中のようだが、転属先での使用に備えての改造か、
羽衣線転用のためにワンマン機器を取り付けるための入場か せっかくの110km/h対応を羽衣線に閉じ込めるのはもったいないな。
奈良線や嵯峨野線で使う方が余程有意義だ 225系5100番台のあと残り6連3本の落成は今年の年末か、来年の3月になったりして 沿線火災で初島駅が通過扱いになってるけど、運転見合わせにはしないんだな
爆発の危険性があるならそもそも列車を通したダメなんじゃないの？ >>78
転属のためじゃない？羽衣線に使う気なら3両に改造するはず。
わざわざホーム延伸するから使用は223、225系だと思われる。 >>82
なるべく早く日根野でのカム軸制御器の日常保守をなくしたいだろうから、
205系を残すことはしまい。 生え抜きの205系1000番台はあっけなく阪和線を去るのか。
去年の7月以降、各停の4両の運用が早い段階で223系に置き換わったので
あれ？あれ？・・・と思ってた。
これ、103系の4両よりも早い段階で休車してたな。
4両固定を維持するのであれば奈良線に転属かな、鶯の山手線カラーで。 >>84
前面の帯が黄色で側面が黄緑の山手なのか総武なのかわからん車両になるんかなw >>84
羽衣線用にワンマン改造を受けてる説あるけどどうなんだろう
あるいは新在家の117系を追い出すとか 1駅だけの支線で何でわざわざワンマン改造いるんだ？
改造車しか使わないなら、4両化する意味ないだろ >>87
羽衣線が4両化する理由は火を見るよう明らかだが・・・。 阪和線223、225系普通に乗車してみて感想。
まず快速と違うのは、
・2人座席の通路側に座る人が多い
→乗車距離が短いので乗り降りしやすいためだろう
・座席を転換せず座る人がいる
→まだ日が浅いからやり方がわからないと予測
・そもそも座らない乗客が目立つ
→2人座席に相席が嫌というより乗り降りがしにくいからであろう
以上のように、感想としては普通停車駅→快速停車駅または大阪市内のみ
というフィーダー的な乗車形態の阪和線普通にクロスシートはあまり相性が
良くない。しかし、逆に言うと着席にそこまで執着心も無い乗客が多いので
問題があるかといえばそうでもない。トラブルが多発して運用の組み換えが多い
現状では車種統一はやむを得ないだろう。というのが個人的な感想。 103系電車の快速電車普通電車共通運用もちろん区間快速とも共通運用してたがあの頃が何だかんだ言ってベストだろう1983年昭和58年の快速電車8連化によりそういうことは不可能になったわけだが
鉄道ジャーナルに阪和線小田急に似てる多分に私鉄的であると書かれてたけども小田急が相模大野分割併合廃止の頃から阪和線は逆に日根野での分割併合を開始
勿論小田急と阪和線は全く違うわけだが南海線の空港急行を持ち出すまでもなく何故ロングシートの電車にしなかったか今となっては悔やまれるがしゃあないな キチガイって言いたいことまとめられず、ウンコな長文書くからね～ 現在の阪和線の4ドア車は205系2本、103系2本か3本しか動いていないようで、
205系2本のうち1本が何日か動いたら休ませて103系が205系の運用に就くというような
ローテーションで運用されているように見える 225-5100の6連は11本なので、ラッシュ時は捌ききれないと思う。205-0はしばらく阪和線に残るかも。 >>91
種別によってわざわざ車種を使い分けるほどの路線じゃない
…っていう、ただそれだけの事でしょ ＞阪和線。 >>92
103系電車が快速電車、区間快速、普通オールラウンドプレーヤーだった頃昭和50年代あたりの頃のことだと思うけども確かにあの頃の運用がベストだと思う。
(別にロングシート厨でもないしましてアンチクロスシートハゲでもないけども阪和線年がら年中遅れているのは事実は事実だ認めなさいとしか言えない思う。 >>99
221/223系登場の頃は高級な私鉄、ボロい国鉄のイメージが特に関西は強かったからな。
株主に利益を還元すべく民営会社になったんだから時代の要請としか言えんよな。 4連化されていた103系ＨＫ603系編成が6連に戻されて、運用復帰しているのを確認 今日晩に天王寺から乗ったけど、3～8番線にずらっと223、225系が
並んでいるのを見ると、時代は変わったなと思ったわ。普通に乗ったが
そのあとの普通のすれ違いを見て、少なくとも4～5本は連続223か225系で
4扉車は全く見なかった。 朝よく腹壊すんでトイレ付きの電車が増えて嬉しいです 紀州路快速が紀伊中ノ島に停車するようになってから、和歌山行くのに紀伊中ノ島を利用させていただいている。
超破格運賃で 定期券利用者なら、無人駅なら出す必要なかろう。
スレ違いの桜井線無人駅もカメラあるはずたが、不正多いらしい 日根野⇔和歌山は無人時間帯がある駅も多かろう
近くで祭りや初詣、イベントがあるときに駅員が張り付く マジで紀伊中ノ島はキセルの温床としか言いようがないな。
ワンマン対応のあかつきに紀伊中ノ島は最後尾の車掌側扉以外ドアカットしてしまえよ。 そんなことしなくても、みどりの券売機でﾁｮﾒﾁｮﾒすれば
入場記録がないままの乗車券で和歌山の自動改札出ていけるんでしょ？ 和歌山～御坊でも、車掌乗務なのに集札せず完全スルー状態だし、
和歌山支社全体として、キセル対策はあまりやる気がなさそう
本当は対岸のJR四国ばりにはやってほしいけどね なんでワンマン車両をICOCA対応にしとらんのか？
初乗り切符を隠し持って降車時にICOCA出されてダダ漏れなのに。
無人駅通過列車は車掌と運転士にポータブルICOCAリーダー持たせて先頭と最後尾以外ドアカットして取り締まれよ。 できればロンドン地下鉄みたいにICカードでない場合は運賃高くするとか設定すればいいんだけどな。
カード持たせるのを半ば義務化するってのも難しいが 阪和、和歌山線は検札があっても「大回り乗車です」と言えば大阪市内駅からの初乗りきっぷ見せても問題なし
広がれ大都市近郊区間 >>111
鳳以北でも時間帯によってはむじんくんで○○○やり放題やん
抜き打ちで終日むじんくんじゃない時あるけど まあ、本線でも駅によっては複数の改札のうち一部夜間とか無人になったりしてるからな… 私鉄は無人駅でもしっかりした自動改札機がならんでいるが、JRは・・・
関東も東京近郊区間の拡大により、房総や栃木群馬へ超激安プランで >>117
ラララむじんくん、ラララむじんくん、ララララ >>119
南海でもターミナルの某隣駅が堂々と無人だったらするからな… JRは1つ遅れたら芋づる式に遅れるから直通運転止めたら よし、お前だけは毎朝天王寺で阪和線ホームから環状線に乗り換えな 大都市近郊区間では特急以外、車内改札しても無駄だと思うが 両数とかどーでもええけど。
メタボの座席ダッシュは凄まじさと醜さが際立っているなwww。 >>117
営業時間など：
改札窓口（西口）????4:30～1:05
（窓口閉鎖時間）????
4:30～6:30、21:40～23:00????
※休日ダイヤ時は下記の時間を含む????
9:50～10:15、12:30～13:20、14:30～18:20????
改札窓口（東口）????4:25～1:05
（窓口閉鎖時間）????
終日無人????
みどりの券売機プラス（西口）????5:30～23:00何か百舌鳥駅やりたい放題やなww 天王寺の環状→阪和連絡線ポイント死亡
快速系統全て天王寺折り返し
特急は残った阪和→環状で単線運転の模様 これのせいで関空からの帰りエライ目にあってるんだけど、スレ盛り上がってないな はるかくろしお終日運転取消になった
抑止中の列車は途中駅で打切
快速も終日阪和ホーム折り返しになった >>130
これにより現在天王寺3、4番ホームにヲタ10人うろうろしてるわ。 天王寺15番ホーム停車していたくろしおはこのままパン降ろして留置手配された。 そりゃ今から和歌山まで行ったら夜行列車になってしまうもんな(;_;) 205系HH404が検査終えて出てきたみたいだけど近ヒネのままらしいね
4連の運用なくなったのに何で転属しないんだろ？ >>136
大迷走ばっかりこいて計画性がない馬鹿の阪急電鉄を彷彿とさせるね！ >>136
和歌山線紀勢線の117置き換え…
いやなんでもない ＞136、139
紀伊田辺以南で使用されている105系の置き換え・・・
でも、あの区間の105系は福塩線からの転属車で更新改造されててトイレも付いてるしな
出場した205系がトイレ未設置なら、和歌山線、きのくに線の短距離電車で使用される可能性も高いな >>140
何で4連で2連を置き換えるんだよ
1両でも十分なレベルなのに どうせ津波で流されるんだから 廃棄予定のボロでも集結させれば良いのに
かつての広島G編成や旧T編成クラスのボロで十分 205系は0番も1000番もまとめて嵯峨野線に送ればいいのに。
外人だらけでキャパオーバーの嵯峨野の救世主になるのに 8時45分から10時までの間、鳳以南での103系と205系の運用を調べたが、
103系は低運転台先頭車による6連の熊取行き、205系は6連の日根野行きだけで、
後者は103系から運用が差し替えられていた 144追加
稼働してるのが確認できたのは205系1本、103系の各1本だけだった 朝の4drの運用は鳳入庫が多いから鳳以南だと4drは少ないよね。
ちなみに朝の通学時にK608の運用復帰確認。
順当なら明日区間快速やな、まぁ撮られへんけどな(汗 16時20分～17時45分まで間、鳳以南での103系の各駅停車運用は、
103系ＨＫ605、ＨＫ608、
205系ＨＩ601、ＨＩ602が熊取発着電車運用に就いていた
下校する高校生の多い夕方の各駅停車は、223系などの3ドア車よりも、
4ドアの103系と205系が役立っているように見える まぁ暫らくすれば慣れるだろうけど、
なくなって改めて知る４ドアのありがたさかな
…字余りw 普通が3扉クロスになった感想。
・天王寺の夕方ではかなり早く次発列車が到着するが、1人掛けに座りたい人が
多くなったからか先発に乗らない人が増えた。
・百舌鳥～津久野を普通だけで行く人が増えた。
・缶ビール飲む人を見かけるようになった。
・美章園や南田辺利用者は2人掛けに1人座っていると立つようになった。
・運転開始当初に比べて座席を転換する人が増えた。
以上こんな感じ。 通勤電車でビールは本当にやめてほしいね
挙げ句の果てに豆とか食べ出すし 仕事の後の缶ビールがいいんじゃないか
自分へのご褒美
それくらい大目に見ろよ。 そりゃ鮒寿司とかクサヤなんか食われたら迷惑だけど、缶ビールくらいなら良いのでは？
俺は飲まないが。 >>154
匂いが漂ってくるんだよ。迷惑他ならない。 発泡酒とか、缶チューハイをチビチビ呑んでる情けないヤツの多いこと。 >>157
103系の爆走が見られたのも共通してるな。 関空紀州路も含めてロングでええがな。
クロスに座りたい人にははるかやくろしおがあるし。 横の私鉄みたく510円で乗れるんならそれでええけど 隣はキャンペーンやっててスーパーシートも510円やからな クロスシート一辺倒だった東海や名鉄ですらロングシートに切り替えているのに
西日本は都市部通勤路線の普通列車にまでクロスシートをぶち込む徹底ぶりだからな。 >>154
ビール一缶くらい見逃してくれよ。
仕事帰りのご褒美に楽しみにしてるんだからさ。 新今宮の2番、3番ホームに桜島でテスト運用してたロープホーム扉設置したら良いのに。 湘南新宿ラインの方で布団が線路内に落ちて延着とかいうニュースあったけど布団と言えば昔は阪和線やったのにな 羽衣線103系3両編成ＨＬ102編成が吹田入場した
この編成は吹田への回送時、クモハ103の方向幕が抜かれていた
廃車回送か、検査入場かは不明 >>170
【大阪】「ふとんが飛んだ！」 干していた布団・洗濯物が線路に…ＪＲ阪和線が止まる★２
1 ：出世ウホφ ★：2010/03/21(日) 17:17:09 ID:???0
２１日の強風で関西の鉄道ダイヤにも影響が出た。
大阪府和泉市のＪＲ阪和線では午後２時３０分頃、沿線住民から「風で干していた
布団が線路の方に飛んだ」と連絡があり、上下線２０本に運休や遅れが生じた。
同府八尾市のＪＲ関西線久宝寺駅近くでは、同２時４５分頃から、近隣のマンション建設現場や
住宅から飛ばされた石こうボードや洗濯物が線路上に落ちているとの連絡が続出し、
上下線１６本が運休、同２６本が最大３４分遅れ、約１万４８００人に影響した。
*+*+ YOMIURI ONLINE 2010/03/20[23:42:47] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100320-OYT1T01007.htm
2010/03/20(土) 23:42:47
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269096167/l50 ＿＿＿＿ ＿＿＿_
∧＿∧ / [二] / / = ∞ ロヽ
（ ･∀･） //::::::::::::::// |┏┯┯┓|
（ つ つ //:::::::::::::// |┗┷┷┛| 布団が
< <~＼＼ //:::::::::::::::// |｡＿_＿_:｡_|
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ﾉ ﾉ ﾉﾉ //::::::::::::::// 吹っ飛んだ！
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＝／＝＝＝＝＝＝＼＝ 羽衣線といい講師はませんといいあの一駅だけの枝線って意味あるのかな？ >>175
阪和線が止まったときの振替用として有用 >>175
こうしはま ではなく、 たかしのはま ですよ(^^) >>175
高師浜線、今となっては存在意義がよく分からないが、
とは言え廃止するほど利用客数が少ないわけでもない 高師浜線は確かまだ海水浴場があった頃(55年前1962年昭和37年の頃までだが)海水浴場シーズンは夏期に難波直通臨時急行運転されて賑わっていたらしいが、今となっては確かに何の為か全然解らん
南海本線の急行が15分サイクルなのに、高師浜線は20分サイクル接続不可能で、羽衣駅高架化工事がそれに輪をかける。 高師浜線が存続してるのは、途中駅の伽羅橋に南海の研修施設がある為
とは言われている。
バスに転換しようにも道が狭いので無理だし。 羽衣から伽羅橋なんて歩いてもごくわずかだろ
そんな糞みたいな理由であんな不要線に高い金かけて高架にまでするのか
汐見橋線も見習い運転士の研修用路線として存続させてると聞くし南海はほんとわけわからん 高師浜駅の近くにｽﾎﾟｰﾂ施設があるから、高師浜線があるのだろうな。 汐見橋線はなにわ筋線直通用に残してるんじゃなかったっけ？
だが、難波から直通する計画に代わりそうなので、無用の長物になりそう 南海難波ルートなんて実現するのかね
JRは難波からそのまま北上すれば良いだけだが、南海のあたりはルートも分からんし金かなり掛かりそう >>188
南海本社の西側から今宮戎付近で高架にあげる予定になってるよ。
今宮戎の駅を廃止すれば、工事はしやすいかも。 今でも本線は今宮戎にホームないんやで
こんなワッチョイスレで質問する奴って勉強足らんわ、って俺釣られてんのかw 天下茶屋のホームは南海線と高野線が乗り換えやすいように現状維持
新今宮は
一番線 高野線下り
弐番線 南海線下り（なにわ筋線）
参番線 高野線上り
四番線 南海線上り（なにわ筋線）にして対面乗換できるようにして欲しいな
南海電鉄のスレみたいな流れになってるけど
ここ阪和線のスレやん いじるのは今宮戎付近からって言ってるのに何で天下茶屋の心配すんの？ 本線に今宮戎のホームないって、高野線は岸里玉出から難波までは
本線に乗り入れる形なのをしらんのかなぁ、と揚げ足取り
今宮戎あたりで、東２線と西２線の間になにわ筋線をあげる予定だから
今宮戎の駅を廃止してその敷地を確保すれば、と言いたかったのにｗ >>191
南海スレは荒らし乱立しまくりやからな
1974年昭和49年から1984年昭和59年迄1両も南海本線には新車入らなかったが2017年平成29年の今となっては完全に南海本線高野線の立場逆転それどころか8300系大量投入どころか客激増混雑迄MBSはじめTVでやってくれる言うのはまぁあれや、何か信じられへんけどもな >>191
それでどうやって対面乗り換えができるんだ？ >>194
1994年に、関西国際空港ができた影響だろうね。 関西線と阪和線の立ち位置も逆転しただろ 関空開港で
高野線は2000系列の大量増備が仇となった こないだ鳳で女?が、103の写真撮ってて驚いた
阪和にも鉄子っているのね。103が廃止なるから? >>198
地元民も結構撮ってるね。
スマホで写真のしきいが低くなったこともある。 最後まで103系が走るのはどの路線になるのだろうか？
阪和線は225系に置き換わりそうだからいいよな。
きっと大和路線だろうな。 >>200
大和路線は205系と201系転属で危ない。何せ6両は3本しかない。
奈良線も国土交通省から103系について行政指導されてるから、
201、205、221系で全部置き換えるはず。
最後まで残るのは加古川線と播但線かと。
>>201
羽衣線以外4扉車全廃だと思う。羽衣線は秋ごろ置き換えと思われる。 >>201
225系5100番台増備完了終えてない現状から今のA23.A24運用が消えると予想。
つまり朝の4drの区間快速が3drになると思う >>199
そりゃあ大抵の沿線住民が生まれた時からずっといる車両だからな
それ以前に生まれてる人もほとんどの人生一緒に歩んでる
ボロだの古いだのうるさいだの何やかんや言っても無くなるのに思うところある人は多いだろう
南海の7000系が消えた時は沿線住民にほとんど振り替えられずに消えてるからそれを思えば幸せだわ 1968年昭和43年デビューしかも結構、お古ではない新車も多かったからなあ。
40年前1977年昭和52年に旧型電車消え40年間それから頑張ってきた訳だから。
確かに東京と言うか首都圏で全滅後も、103系電車が首都圏で全滅後もさらに、10年間走り続けた訳だから確かに晩年は首都圏の興味本位のアホの好奇の目に、さらされたのは残念と言えば残念だが、いい一生だったと思うと弔辞の言葉を。 >>200 >>202
筑肥・唐津線かも。
305系は製造不可避だったから6連は置き換えられたものの、3連については徹底的に放置されそうだな。
ルクアが本業の会社とななつ星が本業の会社…
ある意味醜い競争になりそうだ。 良くも悪くも…だが、
103系はオレの人生にずっと寄り添ってくれた鉄道車両だったな。
今まで関西に残ってくれたことに、ある意味感謝。 >>204
7000系は一般人には見分けがつかない7100系や6000系がいるので無くなったという
感じがないからだろうね。その点103系は次元の違う車両に置き換えられていくわけ
だから目立つんじゃないかな。 >>202
播但線と加古川線の103系、あと4扉の105系は多分227系ローカル線バージョンで置き換えだろうね
2022年くらいで終焉を迎えると見る 個人的には201系には末永く活躍してほしい。
奈良転属したらサハ廃車は致し方ないが、モハユニットはできるなら一両も廃車せず奈良で余生を送ってほしいな。
103系はもういいよ。一日も早く全廃してくれ。 >>208
103系は、201系に置き換えられても気づかない人が多いだろうけど、225系や323系に置き換えられると、見た目が全然違うよね。 >>217
前面を見たら分かるけどね。
あと、乗り心地が全く違う。 >>217
中央線で両方走ってた時期に乗ったが、非ヲタばあちゃんでも違いが解ったぞ。 お前らどうせ103系103系と言ったっていざ阪和間乗り通しとなるとサザン使ってんだろ。しかもチケットレスでサザンプレミアム探すか、10000系なら2または3号車指定で。
特別料金不要にしても、紀州路快速に1時間半乗ってクタクタになるか、サザン自由席で8000系ならまあよし、魔王Jr.や9000系だったらブツブツ文句言いながら乗るんだろw
確かに、指定が12000系だから自由席が8000系だと思いきや9000系だったときのガッカリ感はわかるが。 >>220
おまえこそほんまに南海使ってんか？
性能は良くても走るんですそのままでアコモ最悪の8000系より
アコモはシンプルだがスッキリしてて乗り心地も良い9000系の方が客は喜ぶぞ >>222
俺は南海の通勤車で9000系が一番好きだ。
ずっと孤立してたけど最近は12000系との混結をしてるな。
1000系や8000系とも混結して欲しい(試運転ではしていたみたいだが) 金曜の夜のこんな時間帯に、杉本町で電車と旅客が接触して、警察の現場検証中…(´д｀) >>225
おまえ、今書き込みしてるパソコンはなんのためにあるんだ？
2chに書き込めるなら、それくらい調べろや
情報乞食が！ >>222
8000系の方がドア脇に立った奴の鞄やケツが当たらなくていいが。だから8300系2連は非常に残念。
それでもまだ1000・2000系は乗り心地はいいし、9000系も許容範囲。7100系は論外。 日本で103系の快速運転を行うのは阪和線の区間快速308Hの
1本だけになったなそういえば。 今来たんだけど阪和線の車掌の話題って出たことある？毎日乗ってると特徴ある車掌の名前は覚えてくるねんなぁ
オッサン車掌共は何言ってるかわからんやつが多すぎるよな特に103系のマイクだと
車掌の柴田さんって言って分かる人なんている？ 今日は205系3本と103系は2本が稼働してるのを確認した ちょい訛ってる和歌山の子ね。まだ阪和線ものってるよ。 大学生はいま春休みだから撮り鉄にいそしんでる子達が多い 雑賀さん分かるんやw
訛ってるっていうか、ロボットやろ！
毎回ドアから手を離せいうて ドアから手を離してお待ちくださいはみんな言うんじゃ 和歌山の女性レチの方が、可愛い子の比率高い気がする。 「えちばんちぇん」と「えにばんちぇん」の区別が全くつかない日根野駅ホームの人。 以前、阪和線で見かけた女性運転士の？田さん
？の漢字はさんずい編の漢字だったけど、その漢字は本人とその親族、同僚しか読めないような漢字で、
それ以外の人は誰も読めないような漢字だった きのくに特急w
日根野の山口さんも一時期近所からの苦情で出勤してなかったね。
去年中国語喋ってたときは吹いたわ ニーハオ！あんなん大音響で朝から夜まで聴かされたら、土地の価格まで下がるでw 前に、飛びます飛びますの二郎さんみたいにちょー変なしゃべり方した車掌いなかったですか？ 変な喋りの車掌多すぎるわ
自動音声でええのになぁ
毎日乗ってたらほんまに気になるわ 横の私鉄よりはマシ
「でんさろー指定、特急だだん」
とかだもんな 「特急だだん」ゆるキャラみたいで、なんか可愛いな。 近鉄みたいに車掌持ちのiPadで自動放送を導入したらいいのに。あ、アニメ声車掌は肉声で。 >>257
そんな車掌もうおらんぞ
何年前の話してるんだか
大体5運用中2運用に付くプレミアムは自動放送やし 時刻表買ってきて見てみると、京橋発の快速東岸和田行きと言う意味不明な列車が出来るみたい。
どうせなら日根野まで伸ばせよ。。。 >>260
関空開港前に南海の車掌に
泉州弁矯正研修みたいなのをやったよね
日本の玄関口に相応しくないとかで。
まあ、それはそれで味があって良かったんだが >>263
今でもあるがな。東貝塚の渡り線の線路磨き用。東岸和田の高架が完成したら、そこの渡り線の線路磨きかな。 >>200
和田岬支線
岡山に居るのはもう亡くなられた？
元で良ければ和歌山線の105とか 今日はくろしお1号が287、30号が283とごちゃごちゃしてる様子。283の京都行きは久しぶりじゃないかな。 >>267
和田岬は多分207系F1編成の中間車1両を抜いて置き換えでは？
F1は体質改善の対象外だから和田岬で余生を過ごしそう。 >>269
機器がもつかな。抵抗制御車だったら騙し騙し使えるけどな。 和田岬は3ノッチくらいしか入れてないから消耗も少ないんでないか？
あるいは足回りだけIGBTに換装するか 余った中間車に運転席を付けてクモハ125に編入なんて魔改造はしないだろうな… F1だけ体質改善しないんだからIGBT換装などないよ >>269
明石で休車と合わせて6連がもう1本作れる。
3連が1本余るけど予備にすればいい。 F1編成が本線運用から離脱したらその休車を引っ張り出さないとダメだから
余剰は出て来ないんでね？
大阪－篠山口運用の207/321系に使ってる分を225系の増備で補充に当てるのかもしれんが。 前々前方後円墳
「(墓に眠る)君の名は。」
堺付近走ってる時、こんなん考えたヤツ絶対おるやろｗ >>271
騙し騙しなら103で良くね？
１編成だけなら日常の保守も大した問題にならんだろ。 ミトーカ氏に頼んで１０３系魔改造の特急車を導入するべき 鶴ヶ丘到着した。駅員さんもセレッソのスタジャン着用して盛り上がってるわw てか、和田岬線もホーム延長して7両対応にしてしまえば専用編成要らなくなるな。
羽衣線を4両対応にするみたいに ダイヤ改正後も103系、205系の6連は残りそうだな ＞287
改正後も現在のように103系がローテーションで日によって2本か3本稼働するのがそのままか、
225系5100番台の残り3本落成まで103系6連は3本だけ残って、205系1000番台に置き換えられて
残りはすべて運用離脱かもな ありがとう103系電車とかヘッドマーク作っても良いのにね
ｸﾊの-1や-2の時みたいに何も無しで居なくなるのは悲しいな 103系ＨＫ603、ＨＫ607、ＨＫ609の3編成だけはデジタル無線が装備されているから、
この3編成だけは改正後もしばらく残ると思われる 福知山線、片町線、京阪神緩行線では阪和線より遅く103系が投入されたのに、
この3線ではすでに阪和線より早く103系の運転は終了している。
京阪神緩行線の103系は201系や205系と比べ、同線では使いづらかったのはわかっていた。 103系の３編成(K603.K607.K609)と205の4編成で上手いことA21運用で差し替えてって感じで回すんやろな
今現状225-5100は8編成居る現状から4drの運用は4運用になりそうだな(阪和線の6連の普通運用は12運用)
103系の区間快速は置き換え対象となりそう
俺の予想ではこの前の381くろしおみたいな感じで10月くらいのダイヤ修正で終わって12月かその辺りでさよなら運転ありそう ＞295
東岸和田駅の高架駅完成は今年の秋頃だというから、その頃までには、
225系5100番台残り6連3本は落成するかもしれないし、103系3編成は
それと引換えに引退するかも
225系5100番台122両では阪和線205系、103系をすべて置き換えるにはまだ車両数が足らないというから
不足分のために205系0番台は残るかも
朝の通勤時間帯や下校生の多い夕方は4ドア車はどうしても必要だ 昨日も市大の入試終了とヤンマースタジアムのサッカー終了が重なって、積み残してたしなあ。臨機応変に6両に差し替えられたらいいんだろうけど。 >>295
225-5100は今6運用あるから3月改正では増えないかも
デジタル無線て改正から使うの？ まさか俺が生きているうちに103が引退するとは。
長生きはするものじゃのう。 少しスレ違いで申し訳ないけど、大阪環状線で１編成だけ残っているオレンジの103系はもう暫く走るのかな？ >>294
＞ 京阪神緩行線の103系は201系や205系と比べ、同線では使いづらかったのはわかっていた。
でも、あの当時(1969年～1975年)は103系しかなかった。 >>298
わからない。223か225は僅かだがまだアナログ機残ってるかと思う。
宝塚線はデジタル化したから、順次切り替わるかと。 103系ＨＫ603編成 クハ103-797～クハ103-804
現在、阪和線で稼働中の103系6連の中でこの編成、最近、よく稼働していて、
見かけること多いな 全て223/225になったら、白紙改正が行われそうな気がする。
スジをそれ相応にして。 環状線より先に103がグッバイとはな。205もグッバイしそうだし今年でラストランラッシュになりそうだ。
103系の墓場と言われた阪和線がな。。 >>307
最終的には本線が“４扉車の墓場”と呼ばれるんだろうか？ w 本線の４扉どうするんだろうな？
他線区に回せなくなったら使い続けるしか無いが207のが寿命早く来るし
その時に3扉で置き換えたら中途半端なことになるし、、、 >>309
多分寿命一杯本線で使い切るんじゃないかな。
そのあとだけど…
大阪駅に設置されるホームドアをその時点で取り替えない限り
(その他の駅での設置動向も影響するだろうけど)
４扉の後継車が投入されることになるかと。 >>310
しかし本線の緩行の混雑なんてアーバンじゃ下から数えたほうが
早いぐらいなのに３扉にできんのもなあ。
207引退の時点で20分サイクルに伸ばして運転区間も短縮。足りない分は３扉中電を新造。
321引退の時点は３扉車で更新
という感じにならんだろうか？ 本線系はこれからも４ドア入る
ホーム柵だってロープ式ではなくドアだからな >>311
混雑度が低いのはインフラも含めた本線輸送力のおかげ。
逆に他の線区が貧弱なのと競合の厳しさが京阪神ほどではないだけで、
本線C電がそれに付き合うわけには行かない。 本線だけ４扉だと寿命まで使い続けないといけないからサービスが下がるぜ。
今まではテキトーに古くなったら他線に押し付できたからな。
もしくは走るルンですみたいに13年で廃車設計の車両入れるのか？ >>317
例えば223系1000番台だって、本線で寿命を全うすることになるだろうし、
別にそのこと自体がサービスや競争力の低下には繋がらん。
40年間“なにわのブロードウェイ”で看板張れる車両を作ればいいだけの話。 >>317
関西本線、奈良線、山陰本線、加古川線、播但線、和歌山線、桜井線
近畿以外だと岡山、山口地区に大量に転属先がある >>318
西にそんな阪急みたいなことができるとは到底思えないんだがなぁ。
>>319
現実的にはそうなるのもかもしれんが関西線はともかくそれ以外の
路線は３扉のが向いてるってのがな、、、 >>320
＞西にそんな阪急みたいなことができるとは到底思えない
321系レベルで十分だと思うけど？
それに、もう玉突き配転の時代ではない。 来週から入線メロディが変わるみたいだけどまさか環状線と同じではないだろうな？ プレスを100回口に読み直して出直してこいクソガキ 何処にメロディ変わるって書いてんだよ。
音質ってかいてんだろが 205系0番台は紺色塗装だった頃上部の帯をサンダーで削り落としたような跡があったな
青帯への変更は戸袋部の紺色をサンダーで削り落とした？
削り落とさなくてもグレーのシール貼って誤魔化した方が楽だろうに
南海2000系がグレーのシールで旧塗装を隠してる 音質とかどうでもいいから
接近放送の頭のメロディーと予告放送の頭のメロディーを
異なるものにしてくれよ 音質改善って、オーディオオタクの客でも増えてるのか？ 4ドア明日で完全撤退は無理そうじゃない？タイミングとしては改正でスパッと変えたいのだろうけど、また運用減くらいで2、3運用残りそう（残ってほしい） >>327
神戸線みたいに予告は既存バージョンで流れるのでは？
明日改正で一部駅にてテスト兼ねて先行しないかな。 確かに、予告放送くらいは違うメロ使ってほしいな。
環状の場合は、何故か神戸線のやつだが。 そもそも、阪和線の停車用の入線メロは、陰気臭いと言うか華やかさに欠けてる。鬱になりそうな感じ。
音色が変わって、どんな感じになるか期待しておこう。 今月18日に京奈和道路と阪和道が繋がり、4月1日には第二阪和国道全線開通とR480の府県境のバイパスが開通で、阪和間の道路アクセスが一気に向上するね。
例えば、大阪市内から高野山なら湾岸線と阪和道から京奈和道利用。または阪和道岸和田和泉インターからR480経由で行きやすくなる。 >>329 >>330
205-0は残るとして、103系撤退か?羽衣線以外。 >>334
阪和線のメロディってむしろ明るい方では？ >>337
通勤型6両編成は6運用あるので103系も使わないと足らない 103.205の4dr運用は6運用で現状維持っぽいね
A21が225になってA72の所に4dr入ってたり細かい変更はあるけど…
ちなみにA23筋も現状維持で4dr区間快速も残存ってことで確定っぽいな、
んで4dr区間快速往復運用復帰ですな くろしおは289が10本、287が16本、283が7本。
289は減ったなぁって感じ。半室グリーンに改造のため？ >>339
６連４扉そのままと言うことは、
後２２５系６連３本出場しても、
２０５系６連は来年ダイヤ改正まで
残留ほぼ決定か。 実際、205系6連はしばらく残ると思っていた。225系6連の数が少ないから。
ただ、このｽﾚで、「225系5100番台122両がそろうと、予備車の共通化で、205系6連も、阪和線から撤退する。」と書いていた人もいたな。ｿｰｽが不明なので、真偽は分からんけどな。
ただ、4ﾄﾞｱを残すと、ﾎｰﾑﾄﾞｱをどうするのか、気になる。
それと、羽衣線用の4連は、余っているのだろうか? 相変わらず、堺市駅横の踏切が不評だな。
鉄オタでは無さそうな人らが「新車が沢山入っても何も変わらん」とぼやいてた。
新車になれば加減速が優れてる分だけ、踏切の閉鎖時間が少なくなると思ってるのだろうか？ 本日、１６時３０分から１７時５０分までの間、鳳以南で確認した４ドア車は、
２０５系３本、１０３系１本だったが改正前まで１０３系か２０５系で運用されていた熊取行きと日根野行きの
6両編成の各駅停車2本が２２５系6連で運転されていた。
225系5100番台6連も205系や103系と共通でローテーションで各駅停車運用に就くようになったと思われる。
そのため、夕方以降、鳳以南で運転される6連の各駅停車は今改正から時間帯と日によって103系か205系、225系6連で運転されるのではないか 確か関西で最初に103系が投入されたのは阪和線だったな。
環状線ではなかったのが意外だな。
環状線には既に101系が投入されてたから慌てる必要は無かったんだな。 >>348 21運用に225が入ったようなので当面共通運用では。 >>347
485系電車糸魚川快速が廃止になったが1968昭和43年デビューだから阪和線に103系電車が投入された年と全く同じで485系電車糸魚川快速廃止の事を思うと103系電車阪和線糸魚川快速より凄いw 今日も昨日と同じく16時30分以降、鳳以南で確認した4ドア車は205系3本、103系1本だった
ただし、今日は昨日103系で運転されていた日根野行きが205系、同じく昨日205系で
運転されていた熊取行きが103系で運転されていた。
今改正で夕方以降の鳳以南での103系の運用が減ったように見えるが、103系はローテーションにより
205系と交代で1本しか走らないような運用になったのだろうか >>350
旧の21運用と新車の運用どれかが今回入れ替わったのでは？ 223/225系の4連は予備が結構あるからね。6連が揃った時点で、6連12運用のうち
2運用を4連で賄えば羽衣線1運用も含めて全ての運用を223/225系だけで回せる。 >>349
ただし、使用が妨害される場合があるが。 普通運用の225系にトイレ入らないだろ？
駅にトイレがあるから降りればいいし15分待てば次の列車が来る 東岸和田１０時１分発の普通天王寺発日根野行き
この電車は改正前までは１０３系６連か２０５系６連で運転されていたが、
今改正から２２３系か２２５系４連に置き換えられたようで、今日のこの電車は
２２５系４両編成だった。 >>349
いざとなれば窓から放水したら良い。
って言っても最近は窓が開かない車両があるからな… >>311
> >>310
> 207引退の時点で20分サイクルに伸ばして運転区間も短縮。足りない分は３扉中電を新造。
> 321引退の時点は３扉車で更新
> という感じにならんだろうか？
東西線の北新地と大阪天満宮に設置された４扉用のホームドアが障害。
本線の東西線直通を諦め、４扉を学研～宝塚線運用に限定する必要がある。 東岸和田１７時４分発の天王寺発日根野行き普通電車
昨日、おとといは２２５系６連だったが、今日は１０３系６連だった。
この電車は土曜、休日は２２５系６連、平日は２０５系か１０３系６連で
運転されるようになったのか、あるいはローテーションにより１０３系や２０５系で
運転される電車運用に225系6連も入るようになったのか >>363
扉数が違うのでローテーションではないだろう。土休日ダイヤと平日ダイヤで
分けているのでは？ 普通について今も朝ラッシュ時以外の時間帯は夕方を含めて6連と4連がごっちゃに
運用されてるので、朝ラッシュピーク時間帯と15～17時ごろの学生帰宅時間帯さえ
6連にしておけば6連12運用も必要ないため、あと3編成が出場した時点で4扉車は
引退ではないだろうか。ダイヤ調整もあるので205系は来年まで残るかもしれないが。 103系や205系の関空乗り入れがあったらどうなっていたか
103系を関空乗り入れさせたら塩害で腐食が進んですぐ廃車になりそうで怖いな
205系は車体は腐食しないが構造が似通った213系が瀬戸大橋で床下機器の塩害が問題になった
南海は鋼製車でも平気で関空に乗り入れてるが 当時から日本の玄関に103系なんか出したら国辱だから
関空には入れないとか言ってなかったっけ？ マリンライナーは走行時間の実に4分の1が海の上だからなぁ 今日は夕方以降、鳳以南でＨＫ603、ＨＫ609、それともう1本の高運転台先頭車の編成の
計3本の103系が稼働しているのを確認した。
来年春のダイヤ改正か225系5100番台残り3本の落成まで、この3本だけが残るかも この期に及んでなかなかシブトイですなぁ ＞103系 w もう一度j:comアタックでくたばりやがれ103系 変わったね。
出だしが緊急地震速報的なかんじでなんか気分悪い 予告は既存のままでしたね。
冒頭メロディ後、以前より間がある。 関空行きは関空快速だけにして紀州路快速は廃止。その代わり区間快速はすべて
和歌山行きにすれば分割併合は廃止できる。 今、西部警察やったら103系4両編成丸々爆破だなw >>379
今までは予告放送と接近放送は出だしが一緒だから区別つかなかったけど
これからは音が違うから判別つくね >>381
自衛隊や米軍に砲撃の的としてくれてやれば良い。 新しくなった停車用の接近音が、どこの局か忘れたが緊急速報の音に似てるんだよな。
まぁそれだけ、警告としての役割に近付いたとも言うべきか。 YouTubeに上がってる音を聴くと、新しくなった音の背後で、かすかに前の音質の接近音が流れてる。
簡易放送は、前の音質のままみたいだね。 旧式のメロディ残ってるところって学研都市線とかだけ？ >>388
今回他にも宝塚線や東西、学研都市線も実施されたからアーバンエリアでは全線変更された。
宝塚駅は対象から外れてるが。 今改正で、１０３系か２０５系６連で運転されていた各駅停車の一部が、
２２３系４連及び２２５系４連に置き換えられているが、
６両編成の電車運用が少し縮小されたのだろうか 昨日昼下りに、鳳～天王寺間で区間快速から見た普通は
103系×2本、205系×1本、225系×3本の全てが6連だった。 >>391
225系6連は11本製造なので最終的に6連12運用のうち2運用を4連で回して、
6連は11本中10本使用予備1本になると思われる。4連は現状6本予備がある
ので、そのうち2本を6連運用普通に1本を羽衣線にまわせば、6連予備1本
4連予備3本にできるからすべての運用を223/225で回せる。 393
２２５系5100番台6両編成の残り３本が落成し、順次運用開始しだしたら、
現在稼働している１０３系6連３本が順次２２５系に置き替えられて、
阪和線103系6連は順次運用離脱していくということも、もう予測できているな。
205系だけは当面残るように見えるな 223系0番台のリニューアルしてくれませんかねえ
さすがに薄汚くてボロさが目立つわ。 >>396
大丈夫、東海の311系に比べたら100倍キレイだから。 全部223/225になったら、スジを全面的に引き直してほしい。
未だに103のスジなんだろ？ 車両オタではないが、
走行スジに表れる性能の差はどんなもんなんだろう？
ただこういうのはたいてい、
主要駅の発車時分から決まってくるんじゃないか？
新快速が大阪駅のきりのいい時分を押さえたりとか >>398
阪和線についても…
待避パターンを変えられるほどの性能差があるわけじゃないから
一部区間での特急･快速系の徐行が緩和される程度かな？ 阪和線103系はＨＫ603、ＨＫ607、ＨＫ609の3編成にはデジタル無線が装備されている
改正後、103系はこの3編成しか稼働していないのを確認できたところをみると、
阪和線の電車はすべてデジタル無線装備車での運転になったと思われる。
223系ＨＥ406編成だけはデジタル無線は未登載だが >>397
311はどうしてあんなに汚いんだろうなw >>404
関空開港時には考えられないセルフだな、、阪和線が全部新車になるなんて 103系ＨＫ603編成が連日のように稼働していたが、運用差し替えにより、
103系ＨＫ608編成が運用復帰した模様
ＨＫ608編成はデジタル無線装備車ではないが 日根野始発、天王寺までノンストップ特別快速を朝と夜に新設してほしい。通勤がラクになる。 JRの特急高いからな
その点、はんわライナーはお手軽価格で良かったなあ… >>409
そんなん言ったら束のひたちやあこぎなんかボッタクリレベルだぞ HK603って言えばもともと天王寺方の103-797の方向幕がバグりまくってて797を所定にしたら逆に残りの5連が違う幕になったりって踏んだり蹴ったりで酷すぎて一旦落として幕バグのないHK608を復帰させたのではと思う、 はんわライナーは糞
日根野通過って客舐めとるんか
廃止されてせいせいしたわ 阪和線103系は3本、運用によって2本しか稼働していないことは確か 415
運用のによって103系と同様、2本の稼働の日もあれば3本稼働の日もあるな 日中の快速系全列車が熊取から各停って利用者ナメてるのか？ >>419
熊取まで快速で走ってやってんだ
なんなら全部区間快速にしてやろうか？
JR酉目木くいだおれ死者 >>419
速くて快適な特急サザンをご利用ください
というか、金券ショップで土日回数券や株主優待券買ってくれば南海の方が安いし、阪和線乗るわけがない >>421
そら南海ちかけりゃそっちつかえばええ。
阪和線近くてそっちつかうならそこまでの移動考えればいい >>423
和歌山、六十谷、紀伊、和泉砂川
これらの利用客は総じて怒りを覚えている
特に紀伊中ノ島や山中渓、和泉鳥取、長滝にに停まるときの車内の重い空気・・・ >>424
よそ者からみれば区別がつかんけどなぁ…そのへんの各駅。 紀州路快速の半分（2本/h）を、和歌山まで快速運転にすればよい 紀州路快速自体をもう廃止にしてもいいかも。
和歌山からは原則天王寺止まりとする。 >>428
225系6連が出来たのはフラグだと思うんだね。
関空快速は全線8連で4本、
紀州路快速（停車駅は現行の区間快速）は天王寺口6連で4本、
普通はすべて4連鳳行き4本、
でいいだろ。 >>428
日根野で運用分断
和歌山側は終日4両以下しか走らなくなったりして
酉のことだやりかねんぞ 113系時代みたいに、きのくに普通と運用合体させればいいのに
その便は天王寺発着で阪和線内快速運転、日根野快速スジを使う
関空快速は関空発着8連化 途中送信してしまった
上は毎時2本分をそうする、という話
残った2本は、今と同じく日根野で分割併合、熊取以南各停の紀州路快速として運転
待避パターンとか何も考えてないのであしからず 快速6、普通6が
快速8、普通4でも本数は同じだもんね。 阪和線ときのくに線の終日乗り入れはやめてほしいな
遅れがダイレクトにきのくに線に波及する >>434
それじゃあ｢くろしお｣も和歌山で切ります？ >>434
どうせくろしおが持ち込むじゃねーか＞ハニワクオリチィ いや、現状だと特急は持ち込むけど普通は定時で走ることも割とあるんだよ 今のダイヤで、天王寺～和歌山間を１時間切る快速ってある？
昔は、103系快速でも１時間切る列車あったけどなぁ。 >>438
1時間ちょうどはあっても、切るのはなかった
秒単位まで見られれば、かろうじて切るのがあったり？ 平日は上下線ともに1時間を切る快速は存在しない
2101H（天王寺0612）と2159H（天王寺1707）が最速で阪和間を60分で走破する
土休日も上下線ともに1時間を切る快速は存在しない
2909M（天王寺0650）と2195H（天王寺2151）、4112M（和歌山0655）が最速で阪和間を60分で走破する 特急くろしおに乗ればいいじゃない。
１時間に１本くらいあるでしょ？
新大阪や京都にも行けて便利よ ・NK
泉佐野以南の普通、ワンマン化と1時間1本のみの運転へ
昼間は1時間あたり、サザンと普通の2本のみ サザンは運転時間も縮小
・JR
昼間の紀州路快速の半数が 特急格上げ （はるか型車両と書かれてました）
夜間帯 通勤用特急の運転開始
朝間の紀州路快速は日根野分断
熊取以南ワンマン化開始 大阪からも切り離されつつある
こうなった原因は地理的要因もあるが、県民性も大きい
和歌山県の県民性
・卑屈
・自分勝手
・我儘
・短気
・根暗
・人を馬鹿にする
・影で悪口
・マナーを知らない
・ルールも知らない
・話がつまらない
・チョイ悪が格好良いと思ってる
・舐められたら負けという意識があり、面識ない人間には愛想よくしない
・敬語が使えない
・大阪行くとFacebookで報告（ステータスになってる）
・面白ければ多少失礼なことでもOKという感覚、それを親しくない相手にもやらかす
したがって和歌山県民は大阪行くと嫌われる
というわけで大阪から切り離される結果に。
オマエら和歌山来たらびっくりするから
コンビニに行けば、小汚い格好した４０過ぎの土方が悪ぶってるから
居酒屋にいけば、汚い作業着の連中が女かケンカかパチンコの話しかしてないから
店にいけば、都会から帰省中の学生が和歌山しょぼいなーとか大声で話してるから
大阪で和歌山行きの電車乗って満員だとするよね
電車揺れて、人に押されたり、足踏まれたり、まあいろいろあるよね
そんなとき怒ってたり、苛ついてるやつを見かけたらそいつは９９％和歌山県民だ！
残り１％？チョンかシナやろ、たぶん
加えて、、、混んでる電車で足組んで座ってるやつとか、足投げ出して座ってるやつとかも和歌山県民だ 五大底辺の特徴
「高卒」「DQN」「実家暮らし」「出身地が和歌山」「旅行が和歌山」 観光客が誤って和歌山まで行ってしまうのは、関空快速と紀州路快速が連結してるからとの意見が多いが、 私は、分離しても和歌山に行く人はゼロにはならないだろう。
一番効果的な対応案は、和歌山行きを無くす事だと思っている。
関空快速と日根野行き快速を交互に運行させ、日根野和歌山間は、きのくに線普通列車を延伸させるというのはいかがだろうか？
名称も天王寺－日根野－関西空港を「関西空港線」
日根野－和歌山を「きのくに線」
こうすれば延着運休事故故障で悪名高い【阪和線】の名をなくせる。
愛称を付けるだけなら最近も万葉まほろば線があった。
仮に関西空港線にすれば、沿線の不動産の価値が上がるなど、
副次的な効果もあるｗ
これが一番の解決策だろうなw
現に下り始発上り最終は日根野始発終着紀伊田辺始発終着の2両編成なんだからこれを終日運転にしても文句言えまいw 今日は阪和線103系はＨＫ608編成1本しか見かけなかった。 >>446
長滝から先は和歌山支社の管轄だし、現実味ないこともないな。 南海普通のワンマン化は前から検討されていて、近いうちに実施される可能性は高い
紀州路快速の半数を特急格上げは特急車両が足りないので無理
夜間帯通勤用特急の運転はもう実施済み
あとここには書かれて無かったが、日根野以南全列車B快速化は近いうちに実施される可能性が非常に高い 8連止まれない日根野以南の駅はどうするんだ？
すべて日根野で分割併合するのか？ >>450
南海普通の泉佐野以南のワンマン化なんて泉佐野があんな形で計画変更されて高架化された段階で
消えてるちゅうねん
仮にワンマン化したとしてどこで折り返す
泉佐野で和歌山方から唯一折り返せる2番線は空急やサザンが絶えず来るからずっと塞げんぞ
いちいち貝塚まで引き上げるのも非効率 >>451
片町線の同志社前～木津のようにホームを延伸する
>>453
折り返すなんて一言も言ってない
利用者の少ない泉佐野以南だけワンマンで、それ以外ではツーマン運転 >>454
それなら当然車両のワンマン改造が必須になるが
全編成だとコスパ悪いし一部編成だと運用制約が発生する
今運用制約を可能な限り無くそうとしてる南海がそんな事までして泉佐野以南のワンマン化するとは思えんが ワンマン化と言っても、車内で運賃収受までやるのか？ 単に車掌をなくすだけか？
によって話は随分変わってくる。
みんなドッチで議論してるんだ？ 南海の場合支線では既にそうなんだからいや支線どころか高野線さえ橋本以南は既にそうなんだから難しくないと思うが
高野線に比べて客が少ないにも関わらず無人駅の数は高野線より少ないんだから泉佐野以南でのワンマン化は日根野以南阪和線快速の各駅停車の惨状を考えてもおかしくないしむしろ自然にさえ思える 6連でのワンマン許可取るのは厳しいので
普通の4連縛りができない南海はやらないと思うぞ
高野線の山岳区間だってワンマンしているのは2連のみだし 本線にもワンマン化に適任の2000系もいるしな。
VVVF更新と同時に2連ワンマン対応工事したらいい。 今の南海の社長、和歌山人だし期待できない
あれだけ中百舌鳥不便しといて、ダイ改後も和歌山口の普通の本数過剰なのは相変わらず >>461
どっちも多分に的外れな競争力維持策という点では首尾一貫してるだろ w >>461
それが原因で、みさき公園～和歌山市の普通が増えたのか。
ただ、泉佐野～和歌山市の急行、特急の合計本数は、2005年11月以前より少ないけどね。 >>453
2～4両用の島式ほーむをくっつけるというのは 鳳の羽衣線のホームの元線路の場所に資材が積まれてるけど
間もなくホーム延長工事を始めるのかな？来年の今頃は225系ワンマン4連運転か。 225系の顔って、次々アレばかりが来るようになると、
なんかこうお腹一杯感と言うか食傷気味にならないか？ ガラプー爺さんは、
あの、春画に描かれた女郎の目みたいなヘッドライトのデザインが
どうにも好きになれん。 103系がうじゃうじゃいた時代は、連休あけは必ずといっていいほどｸｿﾘﾃｨ発動していたが、
地味に輸送品質が向上してるなｗ 今やクソリティーなんて使ってるのはオッサンの証とはってしまったからなｗ このスレの昔のタイトル
延着、運休、事故、故障、
だっけ？ >>478
現行ダイヤになった2011年以降
だいぶマシになって外されたんだったな
もう6年も経つのか かつて事故ってもすぐに復旧してた阪急京都線・堺筋線系統が
最近よくクソって長時間運転見合せてる印象 単に延着運休するだけでなく、阪和はネタ性のあるクソり方が多かった。
JCOMの高所作業車がガードに特攻したり、ファミマも負けじと踏切特攻で新聞に載る。
布団がふっとんで止まったこともあったし、お客様同士のトラブル（＝喧嘩）で遅延も日常ｗ システム更新や折り返し新設の効果もあって、ダイヤ乱れても回復早くなってるし、車両運用も効率よく回るようなった。 にも関わらず、よくなった事を嫌でも認めない人がいたな…
阪和線はどんな手を打っても、延着、運休、事故、故障起こすと 踏切が折れなくなったのも大きいと思う。今後は225系化で車両故障も減るだろうね。 >>486
遮断機が折れなくなったのは何故？
棒の材質を変えた？ それともドライバーのマナーが向上した？ >>485
認めないというより普段乗らない奴が馬鹿のひとつ覚えで言ってるだけかと
マニアってそういう奴がけっこう多い
自分の回り見てても。 関空から飛行機乗るとき、
新大阪から新幹線指定席乗るとき、
やっぱり阪和線は怖くて余裕をもって行くよ。 >>487
確か、折れにくい材質や構造に順次変更してたはず。
だから今までは折れていた衝撃でも折れなくなった。
なので折れる回数そのものは減ってる。 >>488
一連の改造工事が終わったのが2014年12月だから仕方ない
103が消えたらもっと遅延は減るはずだ 223や225が増えたことで、例えば下り区間快速日根野行きが日根野で紀州路快速に化けたりと運用効率が上がってる。 >>495
来年は普通→折り返し快速とか出てくるかもな。 40N車は上部行先窓口、運行窓が枠無しのはずなのに、
クハの255？だけはなんで枠有りなんだ？
こいつだけたまたま？ 午前中の上り快速が天王寺折り返し区間快速となる運用だけど、朝にダイヤ乱れあるときの4両はきついな。 >>485
よく言われてたのは阪和民の民度が悪いからクソリティが発動すると。
しかしこれも単に泉州民を馬鹿にしたかっただけの奴が騒いでいたのかと。 で、今日も本線はクソってるが阪和はどこ吹く風の定時運行ｗ 阪和線からよく見ていた旧シャープ本社ビルが今日から解体工事開始。 改正後、日根野以南の朝の4ドア運用は残っていますか？ プレスみたアホがわざわざ書き込まなきゃ気が済まないスレ 春休みのせいか撮り鉄の中学生が二人連れで撮影してる、と思ったが
よく見たら綺麗な40歳くらいのお母さんと中学生っぽい男の子だった。
お母さんが手に持ってた交換レンズが目に焼き付いた。 休日上り10時台と下り15時台は快速の間隔が20分近く空くから混みすぎ
真っ昼間に無駄な区快走らせるならここに走らせろよ 第二阪和国道今日全線開通やな
南海や阪和線使う人減るんかな 二週間ぐらい前にみさき公園近辺を車で走った時は、とてもまだ完成どころではない感じだったが、本当に開通するのか？ >514
ちゃんと開通してる
遠目にえらく渋滞してるのが見えた 鍋谷峠のトンネルも同時に開通したらしい
大阪から和歌山に車で行くのが便利になって益々電車の乗客が減るな >>518
未だにハニワクオリティーとかつかってるやついたんだｗ
オッサンお疲れ このスレを見て、阪和線がガイジしか住んでないという事だけはわかった 人身事故だというのに喜ぶキチガイ
人として終わってるね 関西空港駅の1日乗車人員、ほぼ開港時の水準に回復。
平成26年度 9934
平成27年度 12617 もう全部自動放送でええわ！
人によってばらつきありすぎやろ
全く聞き取れん時もあるし、何回ご意見メールしても一緒や
あんな放送聞いてて不愉快なだけやで >>536
なぜ車掌本人に直接言わない？
ガキだから？コミュ障だから？ まったく聞き取れないのは、103系がボロだからじゃないのか？ >>535
それでも空港駅なんて精々そんなもんなんだなぁ。 普通運用の225系4Bが多い気がする。快速に回せばいいのにもったいない。 >>540
｢車種統一による車両運用の効率化｣とはそういうもんだよ。 >>535
関空快速は8連にして欲しいな
関空快速 大阪環状線－関西空港 4/h
快速 天王寺－和歌山 2/h
区間快速 天王寺－和歌山 2/h
普通 天王寺－熊取 2/h
普通 天王寺－鳳 2/h
こんな感じで
大昔のダイヤに関空快速が純増した感じ
でも普通は2本減ってるか >>536
自動放送フル装備というのが323系の唯一の優秀な点だからな。アンケートに車掌の放送についてボロクソ書いたことがあるが、反映されてよかった。
>>537
本人に言ったところで自動放送のないものはどうしようもない。
>>538
ただ単に車掌のアナウンスが下手くそなだけ。 >>539
これはJR単独の数字であって、南海はこれより多いんだよ？ >>537
お前こそコミュ障なんじゃないかと思うわｗ
冷静に考えて車掌本人に直接言って直ると思うか？
会社でうまくいかないからって周りにあたり散らすタイプだろｗ >>547
ご意見メールをまともに見てもらえると思ってるお前は仕事したことないだろ 今朝嵐電(北野線)に乗ったら、自声で流暢な英語の案内をする運転士に当たった。 これからは鉄道業界も英語力が無いと就職出来なくなるかもな？ 国またぐことが多いヨーロッパでは平然と多言語使う車掌多いからな
ベルギーとかスイスとか同じ国でも複数言語使うし >>547
お前は海外で仕事もしたことないやつだろw
ご意見メールに目を通さない会社にいるんだろ？
もう少し冷静になって周りをみてから仕事するようにしろよ！ >>553
それとはいささか事情や背景が違うんじゃないかと。 阪和線に限った話じゃないんだけど、通勤時間帯の混んでる車内で、リュック背負ったままスマホゲームしてる奴ってなんなの？今朝、そいつに足踏まれたのに謝罪もなしにスマホ弄ってやがったんで、ついキレてしまった。
近くにいたＪＫすまん。 阪和線に限った話じゃないんだけど、通勤時間帯の混んでる車内で、リュック背負ったままスマホゲームしてる奴ってなんなの？今朝、そいつに足踏まれたのに謝罪もなしにスマホ弄ってやがったんで、ついキレてしまった。
近くにいたＪＫすまん。 関西はリュックのマナー浸透してないな。
関東だと車内にリュック背負い禁止のステッカー表示してるのに。
自分も以前混雑の中、デカイリュック背負いに下ろすよう注意したわ。 阪和線に限った話じゃないんだけど、通勤時間帯の混んでる車内で、リュック背負ったままスマホゲームしてる奴ってなんなの？今朝、そいつに足踏まれたのに謝罪もなしにスマホ弄ってやがったんで、ついキレてしまった。
近くにいたＪＫすまん。 >>562
ううん、ヘッドホンつけてたから何も気づかなかった(by 件のJK)…だったりしてw 昔近鉄が3扉の1460系と4扉の6800系を比較した結果、6800系に軍配が上がったからな。
以降、近鉄通勤車は5200系を除いて4扉オンリー。 肉声なんて上手い奴だけやらせときゃいいよ。
ソウルやパリの地下鉄だって日本語放送あるし。下手くそな日本語で話されるくらいならやらん方がまし。 天王寺始発20:35快速和歌山行き８両
南海本線振替も余裕。 鳳駅の上り線と羽衣支線の間にある建物は乗務員の休憩所、待機所ですか？
始発乗務に備えての宿泊設備などもあるんですかね？ >>570
どう見ても一般客のオバチャンが勝手に柵開けて線路渡って入っていった
羽衣線の運ちゃんも苦笑い 鳳のメンテックの事務所やな。8時には出勤し、9時前に一斉に各駅の持ち場に行き清掃。線路際を私服で歩くから、最初は立入と勘違いしそう。 東羽衣ホーム延長したけど、鳳もそろそろ工事するのかな？ そーいや、天王寺7:08区間快速の３号車に乗ってくる鳳下車のメタボ、最近見ねーな。４月に入って地方に左遷されたか、解雇されたか。いずれにせよ、清々しい。メタボははよしね。 改札に体重計を置いて、標準体重より重い奴から割増料金を取れば良い。 阪和線遅い上に本数少なすぎる。
朝ラッシュ時間帯はもう少し本数を増やして欲しい。
給料が下がっても良いから、自宅近くの会社に転職したい。
（ 給与が下がるか、特急代を自腹で出すか・・・ ） >>579
近所スーパーのパートしかないんでは？近所イトーヨーカドー最近おっさん多い 103系205系消えないで。
同じ電車ばっかりマジつまんないです 103系205系全盛期の頃の方が同じ電車ばかりだったのですがそれは それを言い出したら、社型がいた時代が一番良かったって事になっちまいますぜ
…阪和色の70系とかもいたし。
実際個人的にはそう思うけど、利用客目線に立てば如何なもんかとも w >>589
103系や113系ばかりの頃も面白くなかったけどな。 京浜東北線のE233系に乗ってからすぐにこっちの103に乗るとタイムスリップしたみたいで楽しい 103系も大概古いが、隣を走る阪堺161形なんてもはや走る化石だな。 というかなぜ今頃になって103系の人気が高まっているの？ >>596
NHKの近田アナが大阪転勤時のコメントで
103系が好きだと述べたからw >>596
2時間ドラマと同じで希少価値じゃねww >>588 実は自宅が大阪市内で、仕事で和歌山方面まで逝くことが有るんだよな かつての難解の7000がボロだ塩害魔王だと叩かれても103よりマシ
爆音走行、ドアガタガタうるさい、すきま風、効かない冷房、効かない暖房
陰気すぎる内装
良いとこまるでナシ
205が来て救世主かと、そして223は神かと思ったわw 103系と同世代の私鉄通勤車は殆どが空気バネ台車だもんな。
103系の次にせっかくアルミ車体、空気バネ台車の301系を開発しながら、ごく少数製造しただけで結局103系を作り続けるという失態。
しかも金属バネ台車のまま。 >>601
たまにしか行かないならそれぐらい我慢しろよw >>596
絶滅危惧種になってきたから。
今日は長居で3年ぶりの大阪ダービーで鶴ヶ丘や長居は大混雑になるだろうな。 >>599
＞コメント
コントの間違いじゃねーのかwあの鉄屑のどこが良いのやら？ 223と225ばっかで沿線風景がマジ寂しい。
天王寺行き普通を指差して「かいそくー！」って言う幼子に「あれは快速じゃなくて普通なんだよ」って泣きながら正す僕の心の痛みJRには是非分かってもらいたい。
布団が涙で湿りっぱなしだわ。 あと2+1クロスマジどうにかして。
バカなの？阪和民ナメてんの？ 南海と乗り比べてみろ
南海の方が開通が古く、阪和線が電車用で開通したため阪和線の方が私鉄のふいんきがあるんやよ、路線的には >>611
沿線風景ってのは線路の外の風景を指すもんですが
223や225が線路の外を走ってるのかお前の中では？ >>611
それなら103系と113系だけの時代にタイムスリップでもすれば？ 阪急なんてどれもこれも全部同じ電車なんだから阪和も慣れたら何も感じなくなるだろう
クロスシートは環状線内の運用経験から阪和なら問題ないと判断されたようだ
今後、阪和線の沿線人口は減りこそすれ、増える見込みは全くないから
オールクロスシートでもいいだろう 毎日和歌山市から難波まで通勤してるけど正直ロングで1時間はしんどい
電車だけ阪和線と入れ替わってくれないかなって思うときあるよ >>612
ほんこれ。
新潟のE129と交換してくれって感じ。 >>621
そりゃ3000や特急の話しだろ
こっちは全部2+1なんだよ。 >>617
クロスも大概ひでーよ
2人席はデブきたら最悪だし。1人席は横に立たれるとエロマンガも読みにくいし。
絶対通勤時間はロングのほうがいいわ。 山中渓駅の最後？の103系+桜は賑わったのか？
といっても朝しか撮れないが。 朝は逆光なんだよ・・・・・
だから最後に撮れたのは２０１１年の改正まで といっても桜のシーズンはそれより更に前だから
実質２０１０年４月がまともに桜と一緒に撮れた最後の時期 来月いっぱいで103系が撤退という話を
いろいろなところで聞くんだけど 【関西空港線】 強風 運転見合わせ
＜第一報 22時23分＞22時35分更新
当事象の履歴
関西空港線では強風のため、
２２時２３分から、りんくうタウン駅～関西空港駅間で運転を見合わせています。
影響線区
関西空港線りんくうタウン から 関西空港 まで 運転見合わせ >>629
道路も通行止めになり関空が孤島化した。 225系1本追加されたら205-1000番台2本を6連化して103を完全駆逐かな？ >>637
クロスでも良いが、もう固定して転換できないようにしてくれんか！と思う。
２人掛けだと窓側に座った際に、下車するときの降りにくいことこの上ない、
もっとシートピッチを広げんかったのか！ １１３系のが良かった＝４人で
座っていてもお互いの足がもつれない。 浅香の鉄ちゃんも一気に消えるんかのう？
あの河原よく通るんだけど。 >>638
> >>637
> １１３系のが良かった＝４人で座っていてもお互いの足がもつれない。
マジ？4人ボックス部分のシートピッチ、223/225系よりも狭いのに。 >>644
スマソ、638の文章の表現が不足だった。225系を転換して2人きり座りのシート
にするなら 113系セミクロス状態4人掛けの方が下車準備の際に足の運び場が
有ったという意味。225を4人掛けボックスで使用しても、背もたれが若干リク
ライニング（倒れ気味）のためイザ座ってみると分かるが、足の部分が前へ出
気味となった格好である。実際使用ではシートピッチが狭い113系よりも狭く
なっているようだナ・・・・ 225系座席2人きり使用だと前の背もたれが圧迫
してくるので席を立ったときお腹を押さえられる格好である。移動しにくい。 >>645
223・225のシート背もたれが113や153系、旧客のように垂直であったなら、こん
な苦情は言わなくて済んだ、もっと快適に乗車できたと思う。 >>646
え、最近社会人になったわけじゃないんか >>647
久し振りにシャバに出てきたんだろうさ w >>649
無期懲役ならもっと早く出て来てるな。
度重なる再審請求が認められた挙句に逆転無罪を勝ち取ったとか…w >>648
２８年前に２２１系大和路快速に乗ったときはそうは（638の文）感じなかった
が、阪和線で頻繁に各停運用される様になってからは、こと強く感じるように
なった。だから以前誰かがカキコしたように、「２～３駅だけの乗車なら空席
があっても敢えて座らずに立っておこう」というのがよくわかる。あんな不便
な車はイラナイ。ロングシート車の方が気遣わずに利用できる。以前は７０系
・１１３系が各停運用で入線して来たときは「ワクワク 得をした」感があっ
たが２２３・２２５では「ウンザリ」とする・・・・ >>649 >>650
よく言い当てていらっしゃる。なかなか良い面白い表現ですナ。小生、世に言
う「通学」開始で４５年「学校を出て」から３８年の者デス・・・ヨロシク。 運転手が持ってる画面のやつ薄いタブレットになったな 関西空港のアクセスは何故トンネルにしなかったんだろうな >>655
なるほどなあ
かつかつでやってるもんなあ 朝ラッシュピーク時だけ森ノ宮から323系何本か借りてきたらええんと違うか？
直通快速それにして 223を体質改善工事する時期がきたら一部編成をロングシート化とかやるかな？
阪和各停運用分と朝夕の快速の増結用の分があれば十分。 関空快速なら一部席を取っ払ってでかい荷物置き場やろ >>659
え～い ２２３・２２５みんな スロ８１みたいに全部畳敷きにしてまえ～！
批判されれば、「お座敷通勤車じゃ～。」未だ眠たい奴は寝転べるし。どこへ
荷物を置こうとかってじゃ～。 >>620
「実現は無理」という意味?それとも、「仮にできたとしても、そうしてほしくない」という意味?
>>654
ﾄﾝﾈﾙにするﾒﾘｯﾄは、何? >>660
いっそのこと戦時中の病客車（スヘ３０）のようにモヘ２２５と記号付けて
沿線の鉄オタ収容車とすればよい。 うるさいキモヲタどもやな昔みたいに、南海山手線にしたらそれでええやんけw 病客車って、のびのびカーペット車みたいなもんじゃろ >>670
車内写真をみたら畳が敷いてあるゾ。スロ６２改のスロ８１も登場時は斬新な
アイデアかに見えたが、じつは古い歴史の繰り返しだったか・・・
環状線の３２３系も城東線時代のクモハ４０・クハ５５に戻したに違いない。
阪和線４両化も社型時代の編成に戻った。もしかしたら３両編成のご登場に
なるかも・・・ セミクロス化もクモハ５１２００へ逆戻りだなァ・・・
せっかくだから天王寺駅もホーム下の通路を活かして、到着電車の客は地下
通路を通って駅外へ出るようにしてくれれば嬉しいが・・・ >>667
今のクソガキは京阪の置石脱線事故を知らないんですかねぇ…
>>671
貴様淫夢厨か！？ >>672
黒塗りの高級車は旧客か
はっきりわかんだね >>672
京阪のは脱線した車両が民家に突っ込むという、あわや三河島みたいな事故だから、親から聞いたことはあるんじゃないかな？ インバウンド好調で今KCATやOCAT復活したらかなりの利用あるけどなあ。
開港当時はキャリーバックてまだ普及してなかったし。 一時期2連口のクモハ223-100に荷物室があったな >>677
9.11対策の通達で空港以外での荷物預け入れは禁止 >>677
逆で、キャリーバックの普及はキャリーバックの預け入れを嫌う傾向がその背景。 >>680訂正
×…キャリーバックの普及はキャリーバックの預け入れを嫌う傾向がその背景。
○…キャリーバックの普及は荷物の預け入れを嫌う傾向がその背景。
遅訂正スマソ。 座高の高いロングシートにして、椅子の下に荷物を置ける構造にするか、
飛行機のように固定クロス（一方向）にして、
前の席の下に荷物を置ける構造にしたら良いかも
あと、はるかの空気輸送は、泉佐野停車で解消 >>683
いまやはるかはインバウンドのおかげで空気輸送じゃないから心配無用 それって日根野が市制施行してたら何の問題もなかったんじゃ 阪和線の223系の体質改善では、横方向の吊り手が欲しいな。今日も運転荒いし。 特急「はるか」にはねられ男性死亡 約５７００人に影響
２７日午後３時３５分ごろ、大阪市北区大深町のＪＲ東海道線（貨物線）で、
５０代くらいの男性が関西空港発京都行き特急電車「はるか３２号」にはねられ死亡した。
乗客約１００人にけがはなかった。
http://www.sankei.com/west/news/170427/wst1704270066-n1.html 列車位置情報始まったけど、特急は表示しないんだね。 デジタル列車無線、もう使用開始されてるの？
103系も装備した3編成しか動いてないみたいだけど >>701
まだアナログ、宝塚線のみデジタルになった。 羽衣線の鳳駅のホームだが
天王寺側に延長するってマジ？ >>705
東羽衣と鳳のホーム延長を見る限り、
羽衣支線の４連化は正に阪和本線との編成共用化が主目的って感じだな。
鳳寄り先頭車にお客に乗ってもらおうとは全く思ってない…。 １駅だし、トイレは閉鎖するのかな。
ババ抜きめんどいし。 今晩8時のMBS
月曜名作劇場「税務調査官 窓際太郎の事件簿32」は和歌山が舞台だ
阪和線が映るかもしれんな お隣の路線で通勤してるものだけど、阪和線って普通車も転換クロスのトイレ付き電車に乗って好評なん？ >>715
和歌山線の粉河と橋本の間の田舎町の出身と思う 鳳の車庫に205-1000が2本置かれているのて、羽衣線は205-1000じゃないかと予想。 本線がついに列車無線がデジタル化したから阪和線もそろそろだな。 羽衣のためだけに205系残す意味はないね。メンテナンス増やすだけやし
223、225だけにしたいはず 今秋から羽衣線は223系4両で運行か。
クロスシートは一駅でいちいち転換が面倒くさいから
そのままで乗るんかな？ 205系は221系と保守が共有化できるから、奈良区一択だろう。
わざわざ少数派の205系のために添加励磁の保守ラインを日根野に残す必要がない。 >>725
となると改めて
東岸和田駅完全高架化の時期が気になってくる >>707
東羽衣方にいくらでも延ばせそうなのに、あえて天王寺方に延ばすのが不思議ですね。
もしかして東羽衣方に延ばすと運賃変わる？ ＞＞658-659
南関がやったら、荷物置き場と座席の両方が増えました。
ってなりそうな予感 >>707
羽衣支線のホーム延伸はドア締め切りをせずにすませることだけが目的では？
だから両駅ともに天王寺側に延ばすのではないかと。
天王寺方先頭車の停車位置が、東羽衣は屋根がなく階段からも遠く、
鳳も階段を行き過ぎたところなので戻らなきゃならない
…だからお客もあまり乗りたがらないだろうから、延伸部分も最小規模で済む
ということでは？ >>707
4連化機会に天王寺直通あるだろうか？今の糞ダイヤと言うか上野芝長時間待避半永久的に続ける気ならばいっそのこと天王寺直通にし津久野の利便性と言うか南海から阪和線利便性図るべきだと思う(南海優等通過駅から阪和線優等通過駅) 昔、羽衣線は複線で走っていたらしいが
さすがに画像は残ってないだろうな 今秋に大阪・阿倍野と和歌山で開業／夜行列車の個室をイメージ、新ブランドを立ち上げ／ＪＲ西日本ファーストキャビン
https://www.constnews.com/?p=34925
ＪＲ西日本ファーストキャビン（東京都千代田区）は、キャビンスタイルホテルの新ブランド「ファーストキャビンステーション」を展開、２０１７年秋に大阪・阿倍野と和歌山で開業する。
夜行列車の個室をイメージしたホテルとなる。
約１２０キャビンの「ファーストキャビンステーションあべの荘」（大阪市阿倍野区）と、約７０キャビンの「ファーストキャビンステーション和歌山駅」（和歌山市）を相次ぎ新設する。
キャビンは、１２０㌢のセミダブルサイズベッドを備えた「ファーストクラスキャビン」と、コンパクトな「ビジネスクラスキャビン」で構成する。
低価格ながらラウンジスペースや大浴場など共有施設が充実、男女別エリアで女性も安心して泊まれる。
オフィスビルや商業ビルなどの所有者にとっても、ビルの空き床にキャビンユニットを並べるだけでリノベーションが可能で、ローコスト、短工期でホテル事業を始めることができる。
ＪＲ西日本ファーストキャビンは、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とファーストキャビンが２月に設立した合弁会社で、キャビンスタイルの簡易宿所を展開する。 >>734
阪急嵐山線とかJR御殿場線、近鉄鈴鹿線なんかも元々は複線だったらしいな。
だから今でも痕跡が残ってる。
近鉄南大阪線の尺土～橿原神宮前は単線化されたけど後に複線に戻った珍しい例。 >>734
あれはあくまでも阪和電鉄時代遺産即ち南海電鉄に対する対抗ではあったしかつ当時は浜寺に大海水浴場があったわけで今となっては必要ないことだろうしな。
だから当時は天王寺まで直通急行があり南海も高師浜発難波行き直通急行があり(勿論夏期限定)今となっては必要ない。 和歌山は近鉄百貨店かグランヴィアを縮小しての開業か？住所が同じだったが。 >>739
カプセルホテルもドヤもユースホステルも旅館業法では「簡易宿泊所」扱いなんですよね …ってことは、オレも若い頃随分ドヤを利用したってことになるな w 平日でも羽衣線ホームに撮り鉄来てるね
今日は魔改造じゃないやつが走ってるせいか 天王寺、堺市、鳳、和泉府中、東岸和田、日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山でいいだろ、快速なのに止まりすぎ >>752
東京支社の一部じゃね？
オリンピック目当てで都内に展開するつもりなんやろ 西も東海みたいに登記だけ大阪に残して本社機能を東京に移転 紀州鉄道とか
まあアレは鉄道会社がステータスだった時代に土建屋が買収しただけだが >>707
今後は天王寺⇔東羽衣直通の普通や快速、
また天王寺⇔関西空港直通の普通や区間快速も出来るかも。 >>757
東羽衣直通とかあり得ないだろ
また遅延増幅ポイント増やすつもりか？
第一普通と区間快速は6連も走るからな 223系の体質改善
天王寺寄り先頭車だけオールロングにするらしい。323系と同じような内装で。
大阪や天王寺で一番混むところに合致しているからだって。 >>760
それやるんやったら225系6連は
はじめならそうなってる 羽衣線は運行システムが違うから直通はないな
駅名標がオレンジじゃないことから分かるようにあれはもはや阪和線として扱われてない 103系の完全引退、羽衣線と阪和線ではどちらが先になりそう？ >>767
お前って交通事故死か病死かどちらが先になりそう？ 鳳って羽衣線に入る場内信号ないしそもそも下り線から入れる配線になってないだろ
羽衣線から上り線に入るのも入換信号だろ 時間外れに線路磨きでそんな直通が考えられないこともないが、
それをさもありなん、いや絶対やる、みんなの乗るよね・便利だよね、とか言い出すのはガチヲタ >>749
特急増発するなら終日日根野に止めて欲しい（特にはるか） >>735 >>738
ネーミングって大事だよね！
「国際線のビジネスクラス、ファーストクラスの座席より広い。 しかも破格の料金！」 がセールスポイントになる。 とりあえず金払わす特急乗ってくるカス+1000円くらいでいいと思う。 103系撤退が近付いているようだが
何らかのプレス発表はあるのかい？ 日根野以南に実家のある関東民としては、
はるかくろしおのオール日根野停車はかなりありがたいんだよね。 運転士がサイコロを振って、出た目の数だけ進むってのはどうだ？ >>781
浅香で長滝まで進む、山中渓で1日やすみ、六十谷でふりだしに戻るとか有りかもな。 >>781
それ、スマホゲームのプラチナトレインだ かなり昔に、紀伊で折り返して紀伊以南だけ走る列車があったみたいだけど
いつからいつまで設定されてたかわかる資料ないでしょうか >>785
紀伊なんかで折り返し運転出来ないけどな。
入れ換えしないと 昔あった『世界一周双六ゲーム』を思い出した。
ブエノスアイレスとかサンチアゴが振り出しに戻される都市だったな。 >>785
Ｓ５１～５２ごろ、夜、和歌山から天王寺方面に向かうときに
紀伊に停車中の紀伊⇔和歌山の前サボを着けた７０系を見たことがある 天王寺方に渡り線あんだけど
JR化以前の紀ノ川橋梁の建て替え前は増水するとすぐ運転規制が掛かって
紀伊折り返しが発動していた気がする
今でもオンボロ鉄橋のある大和川規制は発動するけどな
やはりオンボロの高野線もろともだけど
南海本線は複々線化後は規制がほとんどかからなくなった 1時間に1本でいいから新大阪行き快速運転してほしいんだが需要無いか？ >>793
アレ、何の為に残ってるんだろう？
夜のヤツも含めてどんどん運転区間が短くなってるがいずれ無くなるんじゃないかな 夜のヤツ、和歌山で200人乗ってるのはスゲーが
釣り客？それとも通勤や遊び帰り？
田辺まで行ってた頃は天王寺の段階で釣り客多かったけど
ここんとこ乗った事ないから >>795
新宮夜行の時は、天王寺で帰宅客に紛れてクーラーボックス担いだ乗客が乗り込んできて和歌山出たら釣り客ばかりの車内、串本でごっそりと下車し車内ガラガラしていたわ。
駅前には迎えの車やタクシーで賑わっていた。 下松～久米田の踏切で自動車脱輪してレッカー要請につき運転見合せ。 只今運転再開、最大60分遅れ。
天王寺で遅れ列車待ってから環状線内回り臨時列車運転予定。 >>788
VIVO和歌山開業記念だかなんだかで、和歌山・紀伊間だけ運転した普通列車
という記述をどこかで見かけたように記憶してるんだけど、その記述がどこにあったのか全く思い出せないのよね 天王寺0:04普通の折り返しが大幅遅れてまだ百舌鳥かよw 折り返し普通やっと天王寺到着、既にホームに留置してる車両使えばいいのに。
御坊行きも先程和歌山発車。 >>802
予定外の車両を使うと車検の予定が狂うらしい。 >>805
駅長室の位置が100m天王寺寄りにシフトするから区間によっては運賃が増減するのか。 東岸和田からの運賃が変更されそうな駅
箕島 970円→1140円
美章園 460円→390円
JR難波 550円→460円
武田尾 1320円→1140円
京都 1410円→1240円
大津 1660円→1490円
おごと温泉 1940円→1660円
なお、おごと温泉は、100ｷﾛ超→100ｷﾛ以内に変わる。ただし、大阪近郊区間なので、今でも、有効期間は当日限り、途中下車はできない。 >>807
JR難波が値下げで南海の490円を下回るから駅も定期券に力入れてくるかもな。 岸和田は無理してJRを高架にしたのはいいが金がなくて破綻寸前らしいな。だんじり売って食いつなぐしかないw 今朝の関空紀州路で、新快速と同じタイプの自動放送が流れていた。でも、初期の頃と比べると、見劣りしたな。 くろしお3号、付属編成×2で運転中。グリーン車はありません。 >>806
駅長室の位置が変わってもホームの中央が移動しなければ運賃はそのまま >>814
ほんとだ。e5489で確認。
昨日の吹田貨物駅の機関車ラブルの影響で代走か？ となると、103や205は9月末までに撤退か？
それに合わせてダイヤいじりそうだし。 >>816
私は乗ってました。何の故障かは言わなかったが、故障の影響で車輌を変更していますとアナウンス。 人より猿と猪の方が多い武田尾へ行くのが安くなるのか 昨日、283くろしお14号が白浜で点検して日根野で打ち切りになったのが一因かな？
代走で基本編成が不足し、向日町で寝てる付属編成2本を使ったかと予想。 グリーン無しくろしお、本日3～26～25号で新宮泊、明日10号まで運用が確定@e5489より 283も振り子ズレに座席の経たりと、経年劣化が否めない。そろそろ体質改善してもいいと思うが。 289の座席もいい加減更新してほしいわ。
へたり感半端ない。 283は廃車
伯備と共通設計の簡易車体傾斜車に置き換え >>807
岸和田から難波までで550円ってどんだけぼったくりなんだよｗ
不便で高くてガラも悪い
誰も南大阪なんて住みたがらないわけだｗｗ
よかった便利で快適で安くてハイソな阪急神戸線沿線民で >>820
阪急田園バスのメインルートのターミナル駅だからな。
三田駅・宝塚駅は、本数少ない。 >>809
通勤定期ってもともとJRの方が安いのでは？
だいたい南海とは岸和田も難波も場所が違いすぎるし、JRは乗り換えもある 昼間の本数に限っていえば、ずいぶん前から
山中渓と杉本町は同等ということかね
普通減便と快速区間化の弊害に目をつぶるしかない 紀州路A快速と紀州路B快速をそれぞれ2本ずつにすべき >>833
223や225にＡ紀州路快速の幕があるんだが用途が謎 >>834
紀州路快速を完全に熊取以南各停化させてB快速廃止して
早朝の新大阪ゆきに使うとか？ 東岸和田駅前にルートインホテルができるらしい。需要なさそうw 手堅く展開しているところだから何らかの見込みはあるはず 関空前泊で泊まるやつなら日根野まで行くやろ
市内も遠いし、周辺にはなーんにもないw
今からでも遅くないから日根野か熊取ぐらいに計画変更した方がええよ >>836
イオン、トークタウンの建て替えついでにやってくれたらいいのに。 >>827
阪急神戸線じゃなくて北大阪ネオポリス線の間違いじゃないの？ >>839
日根野も満室続いてたら話は別だけど。
あと泉州は地味に工場多いからその辺へのビジネス需要。 岸和田和泉インター近くにもホテル出来てるね
最終日はショッピングモールス寄ってから空港にって感じかな >>838
和泉中央方面の客じゃねーの？工業団地もあるし >>846
親戚とかが来ても泊まってもらう部屋がないウサギ小屋だから、
ニュータウンにホテルは意外と需要があるしな。 和泉府中にもアパホテルできるって聞いたことあったけど、どうなったんやろ？ >>854
新車入れて輸送品質を上げるには費用がかかる。
でなければ桜井和歌山線みたいになる。 ,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/ >>854-856
散々2chで紀伊中ノ島が不正乗車の温床と言われ続けたきたからな。
和歌山駅まで歩いて15分程度で行けるし。 >>860
＞ 和歌山駅まで歩いて15分程度で行けるし。
そこまで努力してるのなら大目に見てやろうじゃないか！ w くろしおA、くろしおB、くろしおCってなんだよ
わかりにくいんだよ
オーシャンアロー、スーパーくろしお、くろしおでいいだろ？ >>865
381系廃止と同時に無くなりましたが
ムショ帰りですか？ >>867
ハイパーくろしおはあかんか。
783を直流化してｗ スペシャルくろしおはどうだ
Special rapid serviceと間違えそうだが ホームタウンくろしお、いいね
停車駅
新大阪、西九条、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山、紀三井寺、海南 >>870
それいいな。
新大阪行きは東海道・山陽新幹線の始発に間に合うように到着し、新宮行きは最終に間に合うよう発車すれば良い。 >>854
みどりの券売機をチョチョイとやれば、和歌山線の駅に自動改札が導入されるまでは和歌山まで激安でしょ >>873
はやたまの再来か。
釣り客の利用はありそうだが18古事記はなんとか排除しないとね。 >>873
下りってそれ165時代の普通新宮行きやん 上りはともかく下りは繁忙期だけでも需要ありそうだけどね 紀伊中ノ島駅が改札内と改札外とを自動改札機で仕切られるようになったんや。一昨日、用事で改札出る時時、反対側のホームの通路に隠れるようにして駅員おったわ。なんのための自動改札かなぁ？
不正防止やろな >>877
かつての165系新宮夜行に乗ったことあるけど、新大阪が22:40だったと記憶する。
新幹線の到着最終は確か23:45。
だから、０時発にすれば良いのさ。
勿論、保線等の問題はあるが。 阪和線はこれで全駅自動改札機設置終了か？
快速や普通は検札いらんな それでもカミカミするのが酉クオリティ
琵琶湖線の下りでもやってるだろ、その先ほぼ自壊付きだけど >>874みたいな輩が居る以上検札は必要だな
和歌山駅に中間改札作れば別だが 大都市近郊区間で検札しても大回りと言えば疑えないだろ。
成立する迂回ルートまでスラスラ答えられたら。
和歌山線の検札も無意味 ICカード対応してないから、補充券発券に来るのの何がおかしいん？ >>888
車両更新にすら金を出さない奈良･和歌山県が経営を引き受けるとは到底思えない。 欧州の信用乗車は自己申告だが、バレたら即刻逮捕だからな。
向こうは大回り乗車どころか乗り越しすら元々認められていない。 五条ー高田 2792人/日
白浜ー新宮 1392人/日 王寺→高田→五条は大和路線の一部みたいなもんだからな
五条から和歌山の区間はいつ廃止や3セクター化言われてもおかしくない 五条ー和歌山 4876人/日
白浜ー新宮 1392人/日 阪和で検札など見たことないがな
きのくに線ではビシバシやってるけど 比較的なマシな和歌山～粉河間まで入れてる時点で和歌山コンプ全開の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタ丸出しw
ここより真っ先に3セク化されそうな収支の悪い路線・区間が他にいっぱいあるだろ
重度な和歌山コンプも大概にしとけよw >>895
だからICOCAエリアで車内改札する必要がないだろ ICOCAで検札(入構履歴のﾁｪｯｸ？)なんかやってる？ 紀伊中ノ島がキセル出来なくなっても、宮前、紀和、田井ノ瀬でキセルし放題ナリよ
やはり和歌山に中間改札を設置すべきだと思いますを >>901
宮前下りは車掌が回収してる。>>901 >>903
四国は車掌大変そうだけど、徹底してるな 四国のまねなんてしたら2両以上のワンマンは先頭1両のみ客室開放になって残りは回送扱いになりますが、よろしいですか？ 昨日あったらしいが、デジ無線未搭載の103廃車回送が全部済んだら、南アーバンのデジ無線の環境揃うな。 別に無線機積んでなくても処刑場送りはクモヤくっ付けて行けばおkだし あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ） >>917
これ以上快速混ませてどうする。むしろ、堺市通過の方が利にかなってるよ。 堺市といえば、ごく短期間ながら特急(あすか)が停まってた時期があったらしいな。
あすかは天王寺を経由しなかったから、その代わりかな？ 政令市にJR特急が止まらない街って情けないな
堺市と川崎市ぐらいやったか？
その点泉佐野は優れてるよな
JR特急、ラピートα、始発快速、なんでもOKや >>921
やっぱりガラプ使いは禿げテカオッサンかw 川崎市は踊り子やらN'EXやら
JR特急がかすりもしていないのは奈良かな？ >>922
泉佐野市と似たような境遇の夕張市(新夕張)にも特急は停まる w >>923
おれはおっさんだが、禿げてはいないぞ。 >>922
特急やら始発快速より御堂筋線の始発駅がある時点で圧倒的に堺市＞＞＞泉佐野市なんだよなー... 現在、政令指定都市で新幹線・JR特急が停まらないのは堺市だけ
しかし2010年3月までは鳳に1日3往復だけ特急が停車していた 相模原って政令指定都市なん？
てか相模原ってどこだっけ？ 三国ヶ丘がもうちょっと幅広いホームにできたら特急停めてもいいんだがなぁ 三国ヶ丘については対天王寺は近すぎてどうでもよくて、新大阪や京都、南紀向けに停車ね。
南海の区急以上通過は関係ない。堺市内や泉北準急から幅広く集めるという算段。 堺なんか名ばかりの政令市だから特急を止める必要もないだろ
県庁所在地とは都市の格が違うわ、実質ただの衛星市に過ぎん 鳳の特急停車、天王寺までなら停車不要だか、新大阪ならそりなりに利用者はあると思うんだが。 鳳の車庫にいた205系1000番台の2編成が昨夜と今夜続けて日根野に回送されてった >>942
日根野で和歌山行き最終接続だったのに見捨てられた。 JR東日本の通勤快速の様な速達型快速を作れ。
阪和線内は日根野のみ停車。天王寺すら止まらないのが特徴
停車駅：和歌山、日根野、大阪、京橋 和歌山日根野利用者は当然、天王寺で乗り換えするだろ。。。 阪和線快速はなんでこんなにも遅くなったのか
国鉄時代よりも不便になってる そもそも和歌山自体が全てにおいて底辺だからな
通勤も観光も需要は島根の方がまだ上 下記が和歌山県の実態
↓↓↓
１いじめ件数が前年度比２４倍！(全国では２・８倍)
２何の魅力も無い割に何かとデカい顔する和歌山県民
３大阪に隣接しているのに年間観光客数ワースト5
４イルカ食いの所為で日本のイメージを乏してる
５奈良から柿の葉寿司をパクる
６女性が"スタイル美人"な都道府県ランキングで近畿で唯一下位(他は18位以内なのに和歌山は41位)
７大阪の隣なのに秋田に次ぐ人口減少率
８犯罪発生率・殺人発生率トップ
９セクハラあり得ないぐらい多いし下品すぎる
10和歌山土人の言葉遣いがムリ。何かイラっとするたびに「ボケ、カス」って言葉をあたりまえのように使っていたのがすごくストレス。
11気の強い女が無理。あれがいいって人もいるけど気の強い＝自サバで性悪なだけ。
実際には下品・無神経なだけ。和歌山に多い、そういう女。よくいえば凛とした気の強い女性と変換されるが九割は気の強い性悪女だらけ
12イオン開店して1ヶ月しか経ってないのにもう閑古鳥が鳴いている。さくらを大量に雇い来客数を多く見せていた事が発覚
13県警とJR和歌山支社の不祥事が尋常じゃないぐらい多い
14大学の県外への進学率が1位
15過去30年間の経済成長率が最下位 16 2020年までの潜在成長率も最下位
17県民自身のポテンシャルは低く、松下幸之助にも最初から見捨てられた
18大企業の比率が最下位
19鉄道は阪和線と南海高野線の一部を除き1時間に2本以下
20大阪都市圏をかすめている橋本市も人口減少
21近畿2府4県で唯一地価が下落している
22平成19年度、近畿2府4県で最も税収が落ち込んだ
23県内に百貨店は事実上近鉄百貨店1店
24県内に「繁華街」と呼べる程人通りがある場所が存在しない
25県民は保守的で新しい物には何でも反対する為、今後もこのままジリ貧が続く
26関空開港時に「扇風機の裏側」と言われ、その通り開港後もこれと言った恩恵を受けていない。それどころか、りんくうタウンに逆にストローされている
27知事が談合で逮捕されてしまった
28県民が他県に行くと敬語を使えないと言われる
29下水道普及率、高速道路整備率、全国学力テストの順位等、あらゆる指標で40位台
30県民の満足度も最下位 31不便な田舎なのに犯罪率が上位
32大阪市まで鉄道が2本あるものの、時間がかかるのに加えて、大して便利でもないくせに物価や地価も高く、大阪のベッドタウンにもなれない
33県内の駅で最も乗車人員が多い和歌山駅ですら、駅前商店街は殆どがシャッターを下ろしたまま。加えて隣接する駅が全て無人駅の和歌山駅、本数が1時間に1本以下の紀和駅、和歌山港駅と、鉄道がとても県庁所在地のものとは思えない程
34補助金で開業した百貨店跡の商業施設もテナントが埋まらない
35県民は中心市街地の衰退に嘆いても、嘆くだけで相変わらず郊外で買い物を続ける自己中ぶり
36中心市街地の商店主もこのまま補助金で細々と生活していくことを狙っている為努力せず、今後も中心市街地の発展は見込めない
37市長が連続で逮捕されてしまった。しかも逮捕された市長がその後市議会議員にトップ当選する和歌山市
38県庁所在地、中核市の中でも財政は最悪で、早期健全化団体になる和歌山市。
39その財政悪化の元凶である下水道は値上げ、家に下水道を引いた正直者が馬鹿を見る和歌山市。その一方で市職員や市議会議員の賞与を増額 40行政の腐敗は大阪市と比べられる程だが、あちらよりも財政力が弱い分和歌山市の腐敗は全国でも最悪レベルと言える
41他力本願なのでそんな市政を改革出来そうな人も出ず、このまま財政破綻するか、そうならなくても行政サービスばかりが今後も切り詰められていくであろう
41ろくな観光資源もない
42イルカを虐殺する
43人口30～50万人の都市、地方中核都市のどちらの中でも市民の満足度が最下位
他にもまだまだ書くべきことはあるがここまでにしておくよw >>958
何か和歌山で辛い経験をしたんだね。
可哀想に！
でも自分を改めないと変わんないぞ！
43項目も長々と書き出す暇があったら、ほかにする事があるんじゃない？ つーか和歌山って言っても場所によって全く別世界やしなあ。
和歌山市、高野山、白浜、新宮・勝浦、潮岬、橋本、龍神～牛廻越付近じゃ全然違うし。 >>958
さすが地元民は詳しいなぁo(^-^)o それでも和歌山市はまだマシな方で、ヤバいのは和歌山市以南の自治体だ
人口減少が止まらず、きのくに線の阪和線直通列車も減便されており、近い将来大阪への直通が無くなるとも噂されてる
和歌山の衰退を抑えるには、無能な県議会議員を選挙で一掃する必要があるな
>>955
概ね言っている事は間違っていないが、十三番だけは看過できないな
和歌山支社の社員が暴行したのは、元々は丸山涼というクソガキの迷惑行為が原因だ
勿論手を出して良い理由にはならないが、丸山の迷惑鉄っぷりを知ってる者からすると、あれはもう許せるぞオイ！ 海南を超えたら、
そこから南は宅配ピザ屋が無いらしいな。 「近畿のおまけ」
とかいう自虐ソングを歌った和歌山ローカルの歌手がいたなあ
ちな唯一のヒットソングが上新電機のテーマ
ジョッ ジョッジョッ ジョーシン♪ 丸山って京都鉄博で485のタイフォンカバー壊した奴かw 柿の葉寿司は和歌山のサバを奈良に運ぶための保存食。今も昔も和歌山で作られ、奈良に運ばれている。 >>968
南海地震&津波で紀伊田辺-尾鷲は廃止確定だろ 何万年おきか分からんが中央構造線地震が来れば和歌山市は粉砕
廃墟と化す
岩出とか五条、果ては徳島まで終了するが みさき公園～和歌山港
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？ 東岸和田高架になって初めて降りたが、ホームの狭さも忠実に再現しててワロタw みさき公園～和歌山港
加太～和歌山市
日根野～新宮
和歌山～五条
廃線まだ～？ 大阪市、堺市は大阪府に統合
都市経営は大阪府に一元化
和歌山県奈良県を統合して政令指定都市和歌山市奈良市に再編 >>958
よくぞ言ってくれますた。
遠慮せず、ジャンジャンバリバリ書いてやってください。 不謹慎厨こと>>981は大バカ腐在住のSo-net
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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