萌えてます!E231系 Vol.61 [無断転載禁止]©2ch.net
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E231系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
■前スレ
萌えてます!E231系 Vol.60
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456827800/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ粘着厨(通称:「高崎は常にボロでなくてはならない君」、何かにつけて短期的にも長期的にも高崎ローカルに新型車両の導入を否定し、高崎地区に新型車両の導入の可能性に言及すると
「高崎だぞ」「高崎だから」などと書き込み新型車両導入を頑なに否定するしたり、高崎の車両などの実情を強調したがる池沼)
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」などを使用し、古い書き込みまでさかのぼって連投レス返しをしたり、馬鹿詐欺連呼するキチガイ)
・憂国の記者(自称「このスレの管理者」などを称する50過ぎのパラサイト)
・ジョウエツを許さない(上越新幹線廃止の主張や新潟地区への新車投入を否定するアンチ新潟のお国自慢厨)
・オブライエン(静岡人)
・鉄屑君(アンチ鉄ヲタで「鉄屑の願望」などの書き込みや「阪国人」連呼で嫌束同盟に反応)
・吾妻線直通快速妄想厨
・嫌束同盟(嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵など)
・活劇厨
・渋川分断厨
・二連厨(羽越電車化厨)
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろ うけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>1
乙! 御苦労大儀であった 引き続き機器更新を継続せよ E235はサハE231-4600の件で会計から待ったがかかってる模様 A540編成が線路設備モニタリング装置取り付けのためNNへ自走で入場 >>13
先週 国府津E233付属編成が郡山へ入場と同じ理由じゃん 朝の通勤「イスなし車両」廃止へ…混雑が緩和で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170203-00050066-yom-soci
2020年までに中央・総武線のE231は全て500番台に置き換え完了できるのかね? E231の導入以後は混雑率がほとんど変化してないんだけどな…
ホームドア設置のほうが優先されるご時世だからやむなしだが >>17
500番代だけだと不足するから、0番代も6M4Tに組み替えの上、5〜6本残存するみたい。 朝の総武線は相変わらず秋葉原先頭に荒川橋梁くらいまで渋滞するんだけどなぁ。
スカイツリーのビューポイントでいちいち停車してるみたいでまるで総武観光。 西船橋〜大手町〜河口湖直通の
「快速メトロ富士山」とかできないかな >>24,>>25
国立大学卒業してるこんな俺もそう思ってた。 231-500、LCDのナンバリング対応と放送のナンバリング対応は同時施工なのかと思ったら
今日乗った編成は放送だけナンバリング入り、LCDは従来のままだった >>44
自動放送の場合は、自動放送装置の音声ROMカードを取り替えるだけで簡単に対応できる。
しかし、LCDの場合は三菱なり日立なりが案内ソフトを書き換えなければならなくて大変だから、自動放送だけ先に対応したのもあるみたい。 山手線(と京浜東北線)のトレインビジョンも、今回の更新で画面デザインが三菱の最近のもの(7000番台と同じデザイン) に更新されるかなと期待してたけど、駅名を出すところの枠が広がっただけでちょっと残念w >>45
E231系は(E233系などでもそうだが)自動放送もLCDも先頭車のTIMS中央装置にPCを接続して更新
ROMカードの交換はない
E231系だとLCDの内容の変更があると変更がある画面数分の画像を
新規に用意しないといけないので、音声よりも対応が大変というのはその通りではあるが >>47
知り合いに八幡電気産業で働いてる人がいるので聞いたら、やはり自動放送を更新する場合はクレジットカードサイズのICカードを取り替える必要があるらしい。
E231やE233は、Tc'車の床下にあるって。 E231系500番台は容量的にTIMSに液晶ディスプレイの映像データを載せる事が出来ず映像用のジャンパ栓付けてんだな
しかも方式がNTSCだとか >>50
あったけど中間に挟まった先頭車は顔をいじらずに窓つぶしたりして実質中間車。貫通幌も枠を新設して使用してた。形式はクハ、クモハのまま。
今の東上線30000みたいな感じかな?ただあちらは機器撤去したからちょっと違うか。 >>52
仰るように、形式はクハ301-1・3、クモハ300-1・3のままだったが、運転台
の機器は東武30000系と同様に撤去していた。
ちなみに、82年の春頃に7+3両編成化された当初は、運転台機器は撤去されず
、貫通化されないまま編成に組み込まれ、約半年後の82年秋頃に改造されて
実質中間車化され、その後、91年12月の東西線直通電車全10両編成化に伴い
、5+5両編成に組み替えられた。 今日 小田原からアクティに乗っていたら小田原の次は鴨宮に止まりますと
車内アナウンスがあってそのあと車掌が次は国府津と言い直したけど
こう言った車内自動放送装置のトラブルはあるの?
ちなみにその車両は小山E231 あと放送だけではなくドア上案内表示板も次は鴨宮と提示 >>54
車掌の設定ミスなんてしょっちゅうあるぞ。
「こちら側のドアが開きます」と表示して反対側のドアが開くなんて日常茶飯事。 ユーチューブに熱海発車した後「次は新橋〜」ってなる動画あったと思う >>56-57
湘南新宿ラインの各停なのに快速ってなっていたこともある。指摘したらすぐに直ったけど。 >>58
北千住から上野方面に行く原ノ町ゆきなんて動画もあった。 0番台と近郊型の機器更新は進んでいるとして、500番台(一部八ミツ転属含む)・800番台の機器更新はいつになるのだろうか? >>68
500番代については、今後三鷹に転属する編成から機器更新も同時に行われる見込み。
800番代については未定。 800番台は稼働率からしても共食いで廃車まで行ってしまいそう 走行距離がぜんぜん進まないからな
乗り入れ運用が続く限り50年でも使うんじゃないか
ステンレス車は車体痛まないだろ >>71
予備部品(特に電子部品)の確保の都合があるからさすがに50年使うのは無理じゃね? >>71
千代田線みたく三社完全直通できるようになれば距離伸びそうだけどね。
現状だと東葉入らない運用が限定されちゃう。 三直やっても走る距離自体は中野〜三鷹と津田沼〜西船橋の分だけだよ
800番台が東葉に入る分だけ東葉車が相殺してしまう 三鷹駅にて
「オレンジ色の電車だから東京駅に行くやつだな」
↓
中野駅を過ぎて
「次は落合だと?地下鉄はいっちまったんだがw」
東葉2000が三鷹までくるとこうなるかも そういう誤乗の原因にもなるし、車両の相互乗り入れは現状のメトロ車のみで良いよ。 そもそも、東葉高速の車両ってなんであんな色なんだろう。
東西線ありきの路線だし、会社のロゴは緑なんだから、水色+緑でよかったはず 全部メトロ車にして東葉やJRも金で精算じゃだめなんかい 他路線は地下鉄の向こう側への乗り入れがデフォになりつつあるような 乗り入れ先全てから評判の悪いメトロ車より更にヤバい東葉車なんぞいらん 宮ヤマE231とE233の乗務員扉の落とし窓にて編成番号のレタリングが貼られていた
後期編成はハイフンを省略 >>83
日比谷線の東横直通廃止、千代田線の3直開始によって、地下鉄挟んだ先に乗り入れないのはJR〜東西線〜東葉だけになったな。
東葉が今後大幅に増便するならJRとの3直することも無くはないけど、可能性は低そう。
東葉と同ポジションの北総や埼玉高速は地下鉄挟んだ先に乗り入れるけどな。 総武緩行線の0番台は山手線から転入した500番台に合わせて6M4Tに組み替える話があるみたいだがどうなんだろ
加速度を800番台みたく3.3km/h/sに上げて所要時間短縮とか? 信頼性能向上が目的であって加速度向上のためじゃない >>87
東西線もメトロ車のみ3社直通あったと思ったが
それともかつての日比谷線の様に
メトロ車であっても3社直通無しの運用に変わったのかな? 今日も元気に三鷹駅から「[快速] 東葉勝田台」が出て行ったけど 柏を走る小田急車のドア上には
小田原・町田・新宿の天気予報が表示されているという >>75
津田沼直通を日中も走らせれば距離は延びる。
こう書くと西船橋の中間改札云々言い出すのがいるけど、中間改札通らない場合はJR経由の運賃徴収しますと明記してる以上、大きな問題じゃない。 >>98
津田沼直通を幕張か千葉まで伸ばして欲しい
幕張本郷まででもいいが折り返し設備が無い 幕張行きがなくなってるから今は折り返しに使ってないのかな
午前中意味なく中線入る便があるからサビ落としだな
初めて209ー950を見たのが試運転中に幕張中線入った時だった
変な音するなと思った マト車の自動放送がまた更新されてるんだが。
始発駅を発車した時に「JR東日本をご利用くださいまして〜」って言うようになったり、柏駅の東武野田線が東武アーバンパークラインに変わってたり地味な更新。
ちなみに、駅ナンバリングには非対応。 駅ナンバリング放送や車内表示は、それぞれの路線の駅名標などが全駅整備された後になるんだろうね。
現状どの路線も東京支社管内以外はほとんど手付かずだし。
新年度になったら徐々に増えてくるんだろうか。 以前のリリースで「春頃から本格着手」と書いていたはずなのでそろそろかな 出庫
籠原06xx-深谷06xx
深谷0707-小田1011
小田1104-高崎1404
高崎1414-小田1714
小田1800-籠原2050
籠原2111-小田2357
小田00xx-国府00xx
入庫 >>99
メッセとかでイベントある時幕張本郷救済するためにも臨時で幕張折り返しが欲しい。
海浜幕張の混雑緩和にもなりそう。 なんか新型CP積んだのが出たようで
ttp://pbs.twimg.com/media/C7qSqOXVAAAAwEl.jpg:orig
アトラスコプコ・・・スウェーデンのメーカーか 幕張中線ー幕張車セー誉田ー海浜幕張
と面倒いことしないと行けないな >>110
遂に武蔵野線にもE系列が…胸熱
疎開兼乗務員訓練、検修も含めての回送だろうか 関西の221系が、フルカラー式のLEDに交換した車両が出てきたって?
最近メトロとか私鉄でも、3色からの交換が進んでるけど、何故E231系は更新のタイミングでさえそのままなのか… E系列の車両は大規模な更新をせずに廃車まで使う方針とか
開発コンセプトにあったような気がする。
行先表示機位交換しても良いとは思うけど。 E217全車、幕からLEDに変えたんだから、E231もやれば出来る。 b22編成がAT入場へ。新習志野から秋田へ
今後どうなる?
噂よると武蔵野線だろう >>118
幕がクルクル回っている時に、こんなコマあるのかって見るの楽しかったな >>121
どこが近代化?
いまさら231来たところで、2世代遅れなんだが。 山手線のE231の転用しない分でも使うんじゃないの? トウ503の転用後に離脱したのを秋田へ持ってって同時施工じゃないの?
これなら余剰は6ドアの1両だけ。 >>127
どうやら、経路的に秋田総合車両センターではなく盛岡車両センター青森派出所に向かってるみたいだね。
もしかしたら、青森で転用改造するのかな。 そのまま青函トンネル抜けて大沼に沈めてくれば良かったのに 205系置き換えてくれないと困る
E235入れてくれるなら良いが ちょっと質問なんだけどE231国府津車の墜落インバーター更新って今年はまだないのかな? >>111
三鷹→豊田→武蔵野線→新習志野のルートで回送した。 >>126
4M6T編成2本を6M4Tと2M2Tに組み替え。
この組み替えは元習志野配置車を使う。
最初から三鷹に配置された編成は5-6号車間だけ密連で残りは棒連なため、武蔵野線に回す。
従って6ドアも長野じゃなく転用改造先で解体。 東マト110が長野総合車両センターへ回送
元ミツ所属の118・119も動向に要注目であろうか
>>138
そういやまだ聞かないな
宮ヤマE231系最終増備車も機器更新したお話は見当たらず >>144
確かに公式に解説されていたかどうか俺も知らないけど、
それなりに意味は感じ取れるよ。
東葉高速鉄道の帯色は水色の補色(色相を反転させた色)だから。
東西線の延伸区間だし(反対側に伸ばして補う)、そういう意味なんでしょ。 >>145 自己レス
1000形のWikipediaに書いてあったね。ハズレでしたw
以上スレチ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170404-04114200-webtoo-l02
ミツB22は青森で改造らしい >>147
へぇ〜青森派出所内にあるのか
新設した青森改造センターという施設 上野東京ラインは北行は上野、南行は東京、湘南新宿ラインは新宿を過ぎたら東海道線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、常磐線表示に変えてくれ。
地下鉄東西線直通表示も東行きの三鷹→中野と西行きの津田沼→西船橋だけ表示するようには出来ないのかね? >>150
ちゃんと途中駅で「××経由」って表記は消えてるし、直通先路線名も入っているから問題が全くない。
どっちから来たかによって編成内の混雑の偏りが違うから、
上野東京ラインか湘南新宿ラインか上野(東京)発か分かった方がありがたいんですけど? >>150
湘新の南側は無理だよ
ルートや停車駅、到着ホームが違う場合があるんだから それなら北行は大宮で、南行は大船で変えてくれたほうがいい
ここから先は分かれないし >>153
湘新に関しては、湘南新宿ライン専用の種別(愛称なしの宇都宮線快速や特別快速)があるから、ROM更新しない限り不可能。
湘新の普通や上野東京ラインなら可能だが、表示は優等列車と統一した方がいいから、今のままでいいと思う。
宇都宮線なんて、緑表示よりも上野東京ラインや湘南新宿ライン仕様の表示のが見やすいし。 交流エリアにE231。テール光ってるのはどうやってるの? >>154
併せてLEDをフルカラー表示に変えて欲しい 沼津始発で東海の車掌は上野東京ラインとは一切言わないな
東京経由の〜行きとしか言わない
熱海で東の車掌に変わっても同様
自動放送は最初から言ってるが 高崎線や東北線の車掌はしきりに言うがな
上野東京ライン〜行き/湘南新宿ライン〜行き ・湘南新宿ラインが馴染んでいて、そういう種類の単語もスッと口に出せる
・もともと上野行だったのを延長しており、数年振りに乗る人や年寄り向けには上野って言っておきたい、
かつ一番重要な経由駅は東京、なので「上野・東京経由の」って言えばいいのだが、
その説明にためにわざわざ路線愛称名に「上野東京ライン」って付けてあり、
また別に文字数が長くなってなるわけでもないから、言うのもやぶさかでないので言う
こんなところだろ >>160
個人的に経由だけだとわかりづらいから湘南新宿ラインだけ残して、UTの方は東海みたいに「東京・上野経由○○線直通」で良いと思うけどな。 ヤマの231って相変わらず凄い汚いのが居るな。
もうガラスが曇っちゃってるしw
そんな検車区に帰らない運用が多いのか? 東の車両なんて武蔵野線であってもまだ綺麗な方だと思ったわ
広島ら辺の電車乗ったら視界が悪いな思うほど窓汚かった
明らかに長く洗車機通してない感じ 231は近郊形はそろそろ、けん引装置更新必要かもね。
ガタガタ酷いのが出てきた >>169
東海の211は窓に変なシート貼ってあって皆曇りガラスみたいだね。 >>166
今日の時点でK-11の10号車前面も相当汚れてた 今日は雨が降ってるから少しは洗い流してくれないかな? ヤマ車の車両って全部が汚いもんだと思ってたが、綺麗になったやつもいるんだね。
比較的綺麗な編成だったからコツ車に乗ってるもんだと思ってたが、降りて所属見たらヤマ車だったよ。
最近は他のヤマ車も綺麗になってきたの? 上野(東京)寄り2両だけ時間切れでそのまま風、
あとは気合い入って滅茶苦茶外装が綺麗な基本編成なら
半月前に宇都宮線で見た
やれば出来る! >>160
湘新は小田原までしか行かないし、区別する必要無しってことかね >>177
ヤマ車はある号車だけ綺麗で他の号車は汚れたまんまという事が多い
洗車機に通しても取れない汚れもあるので人の手で磨いている画像を去年の小山車セの公開で見た
JR東日本運輸サービスの小山事業所の清掃スタッフの求人も出てるし
清掃員が不足しているのかもしれない 待遇あまり良くないんだろうな
人が集まらないということは
今の季節は花粉できついし
梅雨時期は雨が続いて蒸し蒸ししてて暑いし
夏は猛暑で頭がクラクラしてきついし
秋は飛ばして冬は手がかじかんで寒いし >>181
清掃員がやる清掃は車内の方で、車体磨きじゃないだろ…とマジレス >>184
全般掃の時は、室内と外板の両方やるよ。
日常掃などでは、室内しかやらないが。 中央で走ってる過去たばこが吸えた211は内装きったないな >>154
湘南新宿ラインの高崎線直通は高崎線内に入ると「湘南新宿ライン高崎線直通」→「高崎線」に変わるけど、例外? >>151
そんなに極端に混雑度合い偏ってるのか? 上野東京ライン直通のまま千葉県内走るのE531もあるしな・・・ >>188
車掌が手動で高崎線単体の行先に設定し直してるみたいだね。
設定変えないでそのままなら、新宿経由が消えた湘南新宿ライン表示のままのはず。 >>190
いつまで表示してるんだって感じだな。
乗務員によっては常磐線単体表示に変えたり、品川行きも東海道線単体に変えてるんだけどな。 乗務員も『上野東京ライン』なんて表示は要らないって思ってるってことだな。 経由と直通先が重要なのに系統名ばかり表示されるのは不便だな 小田急3000並みに側面の表示を大きくしてくれたらいいのに 中央線E233の三鷹以西、横浜線E233の横浜以南みたいに、行先だけ表示というのがシンプルでいいんだが。 >>194
直通先に入っても、いつまでも直通の表示は要らんだろ。 東西線の車両(メトロ・東葉)はLED方向幕のROM更新したり、表示器をフルカラーに交換したりしてるけど、E231-800はやらないのかな。
駅ナンバリング対応のために今後車内表示器の更新はあるだろうけど。 総武緩行が500番台だらけになったら
800番台はLCDに交換するかもしれないな >>201
置き換える必用あるの?バカかテメェは? >>200
車内LEDの表示内容の更新(ナンバリング対応諸々)はもちろんあるだろうけど、LCDに載せ替えってのは無いだろう。
りんかい線の車両に最近付きだした横長LCDなら可能性は僅かにありそうだがw 国電総研2017より
E231系0番代ミツ車は6本が6M4T化の上残留予定(B10・20番代の編成) やっぱり組み替えるのか
三鷹車は6Mにして近郊型は4Mのままなのはなぜなんだ 代わりに入ってくるE231-500に合わせるだけでは? >>223
0番台の転用時、武蔵野用は6ドア車とその他T車を抜いて8両にするだろうから、
4両にする八高用の編成から余ったM車を使って6M4T化するんだろうね。 B80番台は転属なのか・・・
B901は廃車だろうな >>228
B901は武蔵野線じゃない?6扉と4扉サハを1両ずつ抜くだけ。 >>228
>>229
2代目MUE TRAINとか可能性ない? >>230
そんなのやるなら2台目ACトレインキベンヌ >>230
それは寧ろ常磐緩行の209-1000が行きそうな気がする MOE TRAINってよく走ってるけど何をやってる車両なのか? 中の人が車内で萌え萌えキュンキュンやってる車両です A501〜503は弱冷房車の方が容量デカいクーラー積んでるという。 >>246
でもSIVとTIMSにより出力は抑えられるが >>247
E231系の冷房装置はインバータ制御ではなく稼働率制御(ON/OFF制御)なので出力の抑制はないぞ
設定温度に達するのが早いので稼働率は他車よりも下がるが 転載
634 名前:名無し野電車区 (スプッッ Sdbf-W0yh [49.98.12.185])[sage] 投稿日:2017/05/27(土) 16:11:44.81 ID:GZ5zrzx8d
本日の大宮公開ですが「小山車両センターE231系機器更新工事U517編成7月4日入場」と書かれたパレットに気になる
段ボール箱がありました。
「E231系転用改造工事U517編成4号車TSD’E230-1005直営施工」と書かれており、機器更新と同時に転用準備工事を
行っている可能性が出てきました。印刷で「転用改造」と明記されていました。
https://tx-style.net/forums/post/e231%E7%B3%BB%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E8%BB%8A%E3%81%AB%E8%BB%A2%E7%94%A8%E6%BA%96%E5%82%99%E5%B7%A5%E4%BA%8B%EF%BC%9F 準備工事を施すって事なのか
こいつだけ転用しても後が続かないし
抜き取られた残りはどうするって事になるし E233-0とE231Tsdを組ませて使った上でE233の更新時期にまとめて入れ替えっていうどこかで見た流れも妄想乙と笑えなくなったのか? 211系転属の時に「転用改造のため部品取り禁止」と貼り紙されたサロがいくつかあった
結果はご覧の通り 中央だったりして
高尾以西にG車付き入れて東京乗り入れ
であぶれた中央233を近郊型改造 >>261
それは無いから心配すんなw
中央東の普通列車は減便続きなくらいだし 適当な紙に転用工事とか書いとけば鉄ヲタはすぐに釣れるから楽だな >>257
暴走やろ
>>258
中止になったがな かいじを廃止してG車付普通を走らせようとしてるのかも
257は転用であずさ用車削減したいから A503出場、B6が京葉車両センターへ。
EF81-140が京葉車両センター向かったはずだから、明日にでも青森配給かな? >>267
B40じゃないんだね
どこに行ったんだろう いよいよ武蔵野&八高川越組の転属も始動するのかな?? >>274
まだ青森だね。
ちなみにB6はモハユニットの両端が密連で、組み替えに適してるから八高線向けに転用される可能性あり。 >>276
連結器に関してはその仕様でない編成に関しても改造の対象になる可能性あるから何とも言えない。 先に密連多い編成からバラさないと無駄が多くなりそうだけど 6M4T残留編成を先に組成して離脱本数確保するんじゃないかな たまたまイベントにU517向けの部品が晒されただけで、今までの編成も同様に施工されてたんじゃないのかな >>280
それだな
今までの更新車もすべて転用改造してたってオチ
つまり、ドアエンジン更新してないサハは転用の際にもれなく廃車になり、4M2Tや2M2Tが大量にできる 密連の話題が出ているけど、密連が少ない編成も転用改造時に密連が多い仕様に合わされるのでは。
少ないままだと今後の扱いが不便になる。 >>283
現状では5両以下に分割することはないので考えにくいかと
ただし東京総合車両センターの新系列検修棟の有効長の関係で
6両以下には分割可能としておく必要があるので、武蔵野線転用編成については
サハE230についている密連を他車に移設する必要はある >>277
手間の掛かる事はやらない。
モハユニットの両端が密連な編成2本を2M2Tと6M4Tに組み替えるのが一番無駄が無いし手間要らず。 >>286
武蔵野線はE231になったら大宮じゃない。 >>288
大宮(本所)でもE231国府津車の検査をしているんだが。 >>287
最終決定権はオマエじゃなくてJR東日本にある
オマエは大した知識もなく妄想を書き散らしてるだけ >>287
500番台に組成を合わせるならどっちにしても連結器の改造は必須だけど?
G車組み込みとか検査とかいくらでも棒連結器外した実績あるぞ >>276
クハE231の隣はサハだから4連化するならミツ生え抜き車の方が改造要らないよね。 6M4T化で続投する0番台はB19までとB26・27のいずれかだから、必然的に八高線向けもそこから捻出するだろ。
まぁいずれ分かる。 >>289
あれは一時的。
TKはトウ→ミツ転用改造、ミツB編成機器更新で修繕棟は手一杯。
新系列車両検修棟では装置保全までしか出来ないための措置。
E231系機器更新が完了して、トウ→ミツ転用改造が一段落すれば209系以外の新系列車両はTK持ちに戻る。 >>294
国府津のE231はまだ装置保全までしかやってないけど?
その理屈だと修繕棟は関係ないし新系列車両検査棟にはまだ余裕ありそうだから大宮でやる必要ないよね?
(実際は違って大宮への検査の移管や分担が始まってるわけだけど) >>293
B10番台の編成から5・6号車を抜いて2・3・4号車を4・5・6号車に移動、2・3号車にB20番台から1ユニット持ってくれば連結器交換は7号車の千葉方だけで済む。
B20番台の残りユニットで4連を組んで八高線へ。 中央総武緩行線の209系ってどうなるんだろう?
普通に武蔵野線転属か? >>298
川越・八高線転用改造時の手間(E231系の方が手間が少ない)とか
京葉区への集結とか残留編成のMT比向上とか考慮すると
209系は全編成武蔵野線転用では?という予想は以前から出てるな >>297
E231系八高線転属歓迎
>>298
武蔵野線やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています