沖縄都市モノレール(ゆいレール)8 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレが途中でdat落ちしてしまいましたので、立て直しました。
＊dat落ち防止の為2週間に1本程度の定期age又はsageに御協力を＊
★前スレ★途中dat落ち
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428894277/
★関連スレ★沖縄本島南北縦貫鉄道(鉄軌道)計画スレ2
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472892419/
★関連サイト★ゆいレール公式
http://www.yui-rail.co.jp/
※注意※
ゆいレールを含む鉄道は沖縄に要らないと考える人達および、沖縄鉄軌道北部方面の建設に反対する人、
「鉄道建設予算で国は沖縄を縛る」等と“政治”を絡め否定論を展開する人は下スレへ移動して下さい。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472221219/
※上記スレ内に当スレおよび沖縄鉄軌道本スレURLは貼らない様にお願いします(荒らし侵入防止の為)。
バスヲタはいません。バルサン、クソスレータ・テルナー要りません。では、どうぞ。
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去してください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ゆいレールを瀬長島へ。 温泉ホテルやウミカジテラス利用者の利便性に加え、渋滞緩和に繋がる。 >早く３連化
首里から浦西の工事区間のホーム3連対応にしないと・・・。
ゆいレール会社は増結より運転間隔短縮で旅客増に対応しようとしているのかも。 でも引き上げ線や車庫は４連用のままだよ。
例えば本線上で故障車が出たら、
引き上げ線など
に別の車で押し込んだりするので、２連しか無理っぽいね。
運行間隔の短縮で対応する考えとのことで。
公表では延伸後は、５分間隔の時間帯を拡大するとのこと。
月曜朝限定で、４分間隔の実験を続けたものの、
ダイヤにゆとりを持たせたのに散々だったので、
５分間隔より短くは出来ない状態に。 海外の通勤車両とか、公園や野球場のベンチみたいな樹脂製の硬い座席が多いよね
ここの座席もあれでいいのに
部活帰りの子供らや雨濡れ状態でそのまま座る人が多すぎだね
路線バスも補助金でノンステップの新車が入ったのに
中扉より後ろ側は死角になるのか、落書きが多すぎるね
沖縄の民度を考えると、当然の結果かもね 沖縄の奴（県民の方）のカキコが無いのはなぜだ？
まちＢＢＳ沖縄のような内輪が通用しない環境に耐えられない（メンタル弱い）なんてのが理由じゃないよね？！ >>12
自分から動かない人の台詞に力を感じない。 新車導入から日も経つし話題があるなら
オキカのチャージ機導入とかかね
割引やら今一つのオキカは改善の余地は大きいと言えるけど 沖縄県民としては、
「オキカふざけんな！」
「やっと今頃パーク＆ライドかよ！」
です。 将来性に乏しいOKICAなんて早くやめちまえ。
とっととSUGOCAとかnimocaとかSuica互換カード入れて欲しい。
現状かねひででもイオンでもコンビニでも使えるし。 書き忘れたけど、那覇空港に空港食堂ってのがある。ここは空港にしてはかなり安く食べられるのでお勧め。
https://www.youtube.com/watch?v=iqwkaTK8keA
https://www.youtube.com/watch?v=2v2dk__Dbyc
https://www.youtube.com/watch?v=r0z7kp2RxiU
https://www.youtube.com/watch?v=7817DkgdK08
https://www.youtube.com/watch?v=RHGVTZyE-Ys
https://www.youtube.com/watch?v=L66C3UQ-358
https://www.youtube.com/watch?v=ZLF3rsH2dQk
https://www.youtube.com/watch?v=zE4vt_1-4jc
https://www.youtube.com/watch?v=SBZxgoqH7Go
沖縄は観光客用の飲食店よりローカル食堂がオススメ。牧志公設市場周辺を歩いてみると面白い店や安くて美味い店がある。
ジューシー(沖縄の炊き込みご飯)にトロけるほどのソーキがのった丼に熱々のカツオだしのスープがついて400円とか。
魚屋の前にテーブルが出ていて、切りたての刺身と酒を楽しむ。
食料品店の油味噌入りポーク玉子おにぎりも美味しい、さんぴん茶も買って公園で食べたり。地元の人達が日常食べているものが美味い。
三笠は人気あるぞ。
福徳はボリュームが凄かったが閉店した。（残念）
公設市場近くの店名知らない食堂は550円のレバニラ定食が美味しかった。
あと、泊港にマグロ丼が500円ちょっとで食べられる店があって、マグロの水揚げシーズンは
冷凍物を解凍したマグロではなく冷凍されたことのない本当の生のマグロが食べられる。 >>18
去年あたりから沖縄行くと必ず行くほどやっぱりステーキがツボってるんだが、ここは観光客向け？ 通勤程度だと定期券よりポイント還元の方がお得だけど
自身でポイントの還元操作がなぜか必要って変ね
自動的に還元させればいいのに
クレカのポイントのように他社ポイントへの移管とかないのに不思議 18時45分頃かな
食べログナンバーワンの店へ行った
10組位並んでいたので嫌気がさして列から離脱した
おっさんが料理や金額の説明を饒舌にしていたのも嫌気がさしたのだ
大通から少し離れた店へ入った
ゴーヤチャンプルと豚足の塩焼き、オリオン、のどごし、泡盛ロックで2400円弱だった
ボリュームもあって美味しかった
今回は沖縄二回目だ
前回は３年位前？だが国際通りはますます錆びれてきている気がします
日本人より台湾や中国、韓国人の方が明らかに多いですね
国際通りもすごーく寂れた台湾の夜市のような感じ
台湾人や中国人、韓国人は騙せても眼や舌の肥えた日本人は騙せませんよ とりあえず、ゆいレールはもっと増発できるだろ。
本数少なすぎで混み過ぎ。
観光客は激増したのになんで本数を増やさないのか。
これも翁長の怠慢なのか。 ドア周りだけ混んでるとしか
必要に応じて増発しているし足りないとは思わない >>16
沖縄に行きゆいレールの1日乗車券買うと、普段利用しているICOCAが入ったパスケースに入れて利用するんだけど、
自動改札機にタッチしてもきちんと1日乗車券のQRコードを読み、一度もICカード不良で弾かれたことない。
OKICAは全国交通系ICと全く別物なの？ それとも自動改札機がQRコード→OKICAの順に読む仕様なの？ 方式そのものが違って互換性が無いだけ。
逆にアジア都市の交通カードは将来的に対応していきたいとか。
当初は内地互換のカードを想定し、バス比率の高い沖縄では後払い式にすると、
カードの発行やチャージの負担もなくなると見込んでいたとかだそうが、
沖縄は与信の悪い属性が多くて無理だったそう。
Suicaに対応すると、コストや手間が半端なく対応できないと何度も質疑に上がる。
とても手に負えないこと。
それなら、窓口でクレカ対応にした方が安い。
Suicaは還元率が良いと言われるが、鉄道会社から手数料を盗ってるので当然のことかと。 一万人以上の駅がこんなにあるのに小型の車両２両じゃさすがに限界そうだねえ ゆいレールは人が多くて混雑しているというより、観光客の荷物、特に外国人観光客のデカい荷物が場所を取っているように見える
車両増結か増便ができないのなら、手荷物制限をしたほうがいいと思う
平日朝、美栄橋から県庁前までが一番混雑するんだけど、デカい荷物を持って無理やり平気で乗ってくる客にはさすがに閉口させられる 運転手増やせないなら、敢えて３両化（一部は２両）による運用しかないよな。
新駅は３両非対応駅なようだから、
３両のは首里⇔空港の限定運用（首里で折り返し）
２両は浦添市⇔空港の全域運用
とかな。 車庫や引き上げ線は４両まで対応
３両だと故障車が発生したら詰むね 沖縄の場合、食事に関しては概ね3,000円以内ならば値段相応ないしそれ以上の満足。
高いお金を出して高級なもの、美味しいものという謂わば質を沖縄で求めるのがそもそもの間違い。 >>29
首里駅改良して追いつくならそうしてほしいところだよね
延伸区間伸びるの遅くなっても良いから >>39
累計と勘違いするから平成28年度データとキチンと書いてね(笑)
それにしても年間1700万とはスゲェなぁ。立派な都市鉄道だ。 盗撮容疑で那覇市職員逮捕＝モノレールで－沖縄県警
（2017/04/20-13:01）
女性の胸などをスマートフォンで盗撮したとして、沖縄県警那覇署は２０日までに、県迷惑防止条例違反容疑で、
那覇市市民税課主幹の宮城由二容疑者（５５）＝同市銘苅＝を現行犯逮捕した。容疑を否認しているという。
逮捕容疑は１９日午後１０時１０分ごろ、沖縄都市モノレールの車両内で、
浦添市の女性（３０）の前に立ち、スマホで胸などを撮影した疑い。
同署によると、気付いた女性らが降りようとした宮城容疑者に声を掛け、駅員に引き渡した。
同容疑者のスマホには、この女性の画像が残っていたという。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017042000627&;g=soc >>48
使えるようになったら便利になりそう
ただバスが未対応だと >>49氏
ゆいレール対応になる方向だけでも立派な進歩です。
確かに、バスも対応できるようになればそれにこしたことは無いですがね。 ゆいレールは県外利用者が多いからな。
空港駅では、他県ICカードが使えない旨を大書きしてるくらいだからな。 当初はSuicaなども対応予定だった
しかし一部の記事にあるように手数料がクレカより高いため独自方式に舵を切った
一方でアジア都市の交通カードをそのまま利用できることも将来の検討としておいた
一方のバスは那覇バスの市内線に付いているiD用としている端末は
機器としてはSuicaにも対応しているが契約はしていない
他では同じ機器をタクシーで採用しSuicaを利用できる事業者もある
元々はiDを推進した三井住友が将来のPiTaPa採用を期待し先行させた面が大きい
県民の与信の面から困難と判断された模様
PiTaPaだと安く全国系のカードに対応できた訳
カード発行は各クレカ会社でチャージ機器も不要とそれなりに事業者にメリットも大きいと考えられていた
今さらSuicaを導入するなら一端運賃を値上げしOKICAのポイント付与拡大が順当なところか 開業13年が経過して減価償却費が減ったって事は法定耐用年数13年の鉄道車両つまり1000系の初期車の減価償却が終わった影響か？ 対応してないしそこまで混むってのもないしね
中体連などでも増発するとか小まめに増発してるし十分じゃ？
それり最新の１４往復に編成は運転し辛い？
急減速したりそもそもブレーキが強く受ける感じる
運転手より車両の問題のような
このまま従来型の更新で同じシステムを導入なら困ったもの でも 2019年春の延伸で再び減価償却費がのしかかってくるわけだから、安泰ってわけではないな
まあ延伸はこれで打ち止めだろうけど インスタントなホーム延伸、3，4両編成化は難しいことなん？ >>60
根拠不明だが、Wikipediaにはホームは三両、レールは四両まで対応とかかかれているな。 どうみても4両は無理でしょ。
車両も挟み込んで3両、4両にするとパワー不足とかになるんだっけか？ 今度の新駅は２両対応
車庫や引き上げ線が４両対応なのは
故障編成を他の編成でプッシュバックさせるため
既に発表されている通り延伸後は５分間隔の時間帯の拡大で対応
ちなみに現有車両は２両を前提としたシステムのため３両はそもそも不可能 >>61
沖縄県が発行した建設記録誌には、4両対応で建設されていると書かれていて、具体的にはコンコース階はそのままにホーム階のみを延長して対応するとのことで、構造計算も4両対応の駅舎を想定しているとのこと。
実際見てみると納得するが、橋脚は基本コンクリート製で、駅舎部は鋼製になってるんだけど、駅舎の前後どちらか1本だけは駅舎が載ってないのに鋼製になってる。
この本には車両の4両化のことも書いてあるかもだけど、興味が無く詳しく読まなかったので分からないです。 増便は嬉しいけど、
これまた結構な運賃値上げしてきたな。
観光客からより搾りとる感じになってるのかな。 大切なお知らせ（ダイヤ改正、企画乗車券価格変更及びOKICAポイント付与方法変更）
http://www.yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&;code=588
8月1日より 8000枚に留まる定期券の利用を促す面もありそう
朝だけの都度利用(ポイントサービス利用)で帰宅はバスなんて人も多いし
一番混む朝だけ利用されても割が悪い
また車両なども更新も始まるようだし
やはり気象要件など劣化はかなり進んでいるようで
まだモノレールで良かったですねってレベル
鉄の車輪と鉄のレールな電車だとボロボロになっていてもおかしくないとか
もっともモノレール方式になったのも気象要件を考慮されてのこと HPの牧志駅のﾙﾋﾞはこれでいいの?
ﾅｲﾁｬｰにはわからん 与那原東浜までゆいレールできないかね
今日の新聞読んでてもMICE施設までどうやって行くのと思ったし
勝手に妄想路線図
旭橋-総合運動場-鏡原町-とよみ大橋-真玉橋-仲井真-上間-一日橋-南風原中央-宮平-南風原北-上与那原-与那原中央-東浜
ルートは基本的に国場川沿いと509 327の上を想定
車両基地は真玉橋～仲井真間に置く
旭橋で渡り線は作っておいて那覇空港方面には回送できるようにする
快速運転やるならとよみ大橋と南風原北に待避線
沿線は住宅地として再開発してニュータウンを建築
327 509の混雑も緩和される 6時頃の上りも下りも金曜日はえげつない混雑してるな。首都圏並みの寿司詰めでたまげた。女の子と密着だったわ 痴漢冤罪に注意ですな・・・こんなところも本土並みになってほしくないが せっかくなら浦西ではなく琉球大まで延伸すればよさそうなのに。
キリスト教大学とかもあるし。 https://youtu.be/PskEIL5h6HI
スレチだけど湘南モノレールの番組らしい。
youtubeにあった。 そうはいっても唯一の鉄道だからな。
国立大学くらいまではのばしてとは言いたくなる。
ただ、ここまでのばすと今度は普天間変換地・新琉大病院まで！なんてきりがなくなる。
琉大近所の俺としては大歓迎だけど。 作られる前は
誰も乗らない。乗るのは観光客だけ。と言われていたのが
すごい変わりようだ。 しかし観光客頼みなのは確か
今度からの金曜日ダイヤと土曜日ダイヤも観光客対策
定期券の発行数は8000件程
観光客とたまに利用する人がまだ主のよう >>87
街がまだまだモノレールを中心にできてないか、車に慣れすぎて駅から歩く習慣がないか
自転車に優しくない道が多いのも障害かな 「金曜ダイヤ」とは？ 「ゆいレール」が新設、背景に沖縄特有の事情が
https://trafficnews.jp/post/77255/ ゆいレール混み過ぎ
火曜の昼間に満員で積み残しや乗降による遅れとかありえん
なんじゃこの欠陥マッチ箱鉄道は？？ 建設当初は中国台湾韓国から観光客がこんなに多く那覇に来るなんて想定していなかった。
うちなーんちゅと観光で来たヤマトンチュだけなら2両のモノレールで事足りる。 なんでもいいから改善してくれ
ダイヤ増発だけで改善しそうもない
今日なんか車椅子の婆さんが肩身狭そうに乗ってた クソデカスーツケース複数にベビーカーとか
別料金徴収しろよと思う 2両編成同士を連結して4両編成にすればいい
駅は3両分ホームドア作って1両ドアカットで
延伸部分？知らんがな >>102氏
４分間隔にしたら首里駅でどんどん遅延が連鎖したような話があった位なので、
最大５分間隔（12本／h）までではなかろうかと 首里駅や那覇空港で詰まるんだろうね
分岐器を切り替えながら2線使って折り返すと 将来的には那覇空港、首里駅は2面4線化。8両編成が運行できるよう全駅改修。 >>103
現状でいっぱいいっぱいですか。
>>104
それいいかも、場所があれば
ただ、それ以外の場所でいべんととかの時は効果無いか
そこはあきらめれば、詰められる？
閉塞区間はどうなってるんだろ？ >>99
延伸区間に限り「特例措置」で認めてもらえないかな？
３両化しないともうヤバイ！
朝から昼過ぎ那覇空港から県庁前まで混み方ハンパない
夜は満遍なく混んでるが夕方に着く台湾朝鮮系のお客様とトラブル寸前
スークケース下ろすの手間取ってダイヤに遅延も生じてることしばしば
本数増やせないならもう増結しか手がない
でも延伸区間の石嶺、経塚、前田、浦西間は予算と工期の関係で2両しかホームが対応してないから増設できないのはわかるが
こうしてる間にもどんどん観光客が増える、地元客も浦西でパークアンドライドやったら那覇にむかう逆方向の流動がかなり増える
下手したら朝は東京並みのラッシュになる
すぐに3両化はしないといけない！
取り急ぎできることは延伸区間のドアカットくらい
開業後の運用がうまくいき次第3両化させるという前提のもとに後ろ1両ドアカット国に認めさせる
翁長知事城間市長佐喜真市長お願いね 翁長「インバウンド専用車両を増結します。日本人立ち入り禁止w」 ４つの新駅は３両編成対応できるよう開通まで突貫工事で変更すべし 空港 首里間はホームの
改修を 環状線にして山手線なみの本数にしないと観光客の積み残しでるね 既存の車両を更新して立席スペースを増やして混雑緩和しないと
あとLED照明に交換
昼夜で色を変えるとか 車両の性能上、定員を増やすのは困難とのこと。
やるならそれ用の新車も必要。 >>111
延伸区間の新4駅は>>65の情報を踏まえて柱を見てみると、3両化に対応しているような…。 >>119
つ「安さ最優先な県民性」
内容とコストのバランスとかでなく、目先の安さにて動く、やみくもに安さ最優先にする動向にあるしな。
ネットにあった話の再現一例↓↓↓
県内にある有名な全国展開な某マンションの定期点検での地中タンクの調整弁の材質で
Ａ．安いが錆びやすい鉄製
Ｂ．鉄製より２～３倍の価格はするかわりに数倍の耐久性があるステンレス製
どちらかを選べるが、ほとんどが「安いから」な目先的な理由にてＡを選ぶ話や
1000円でも割安に感じる美味しいラーメン屋、200円だけどインスタントぶっこんだとしか思えんラーメン屋、県民性的には後者を選ぶが、値段に反した品質まで要求する、無理難題を平気で言う話や
沖縄高速鉄道ができたとして、第三セクターゆえ完全な【役所運賃】まんまで、那覇⇔読谷が推定800円以上越えるであろうネタ話に
「高いよー（ ﾟдﾟ ）もっと安くしてよー！！280円なら普通に使うのにー」
と、平気で言う話
などなど。 >>121
そっちは微妙に違うけどな。
そっちに関しては、【必要経費すらケチる】感じの話にはなるかな。
最低時給７１４円で、７５０～７３０円とかだとよくある話だが、まんま７１４円にて出す（最小限しか出さない。本当は不当な安さにてこきつかう腹）話や、
残業代や交通費は普通に出ない、ひどいケースだと大昔のソビエト軍みたく平気で２～３ヶ月遅配とか、なかには、無知なのか「失業保険が退職金だ（豪語）」と平気で言う雇用者の話とかあるし。
（まちＢＢＳ沖縄の、労働事情スレより再現）
実際は予定より費用かかったとかならまだしも、よもやを考慮しての積み立てすらしない、【必要経費すらケチる】といった感じ。
（で、必要性を説いても無駄金と一蹴りか、「金が無い（ ﾟдﾟ ）ﾀﾞｶﾗﾑﾘ」な一点張りな展開は珍しくない。）
有り体にいえば、先を見てないか、よもやを考慮すらしてない印象しか覚えない。
スレ的にいうなら
モノレールのエスカレーターの屋根まわりのサビをろくにメンテしていない話も、那覇空港⇔那覇空港駅の横移動エスカレーターの部品届かない（建前）といった話もそのうちの一つかと。 ４分！
月曜日朝限定で試行するもボロボロだった
イベントなど集中時も５分間隔で運用してきた
やはり増発もしたく先月より４分半の定期ダイヤ実施となった
やはり首里での折り返しや各駅での遅延が難しい
折り返しの問題は延伸で解消するも
各駅での遅れは簡単には解消しそうにない
去年の赤紙事案以降さらに扉閉から出発までの秒数が延びてしまった ２セット連結で、
片方は途中駅扉開かず。
乗降客多そうなとこだけ
Aセット乗降→少し動かす→Bセット乗降
間隔は6分ぐらいで、実質3分間隔相当を目指す
なんてどうだろ？
故障時に牽引分含め6両で重量オーバーアウトになるかな？ 日曜日は劇混み。
三両化しないのは絶対に間違いだよ。
編成ちょっと増やしたぐらいじゃどうしようもない。 >>63によると3両にはできないみたい
また軌道が4両までしか対応してないようなのでやはり増結は無理
(故障時に救援編成で牽引するため) そうすると今度はホームが3両までしか対応してない
設計がチグハグなんだよね 今週沖縄いくけどここみてたらワクワクしてきたwww
拡張性のなさwww 訳のわからない切符www
本土のコンサルいれてなかったのか？www いや本土の人の仕業～
だから最近は騙されないよう沖縄の視点で進めてるよ
車両の新仕様や乗車券システムなど
回数券をやめてポイント制度に切り替えたのは経営的には英断だったね
(客の立場ならガッカリですが) すまん>>130を訂正
現在のホーム長が3両まで対応
ただしホームドアは2両分
工事すれば橋脚を新たに建てなくても4両分まで拡張可能 空港～首里は道路財源で道路工事の一部として進められ
延伸区間は純粋な鉄道工事として進められているのも関係してるけどね
より採算性も厳しく査定した訳
増結のようなハードより運賃に差を付けるソフト面でラッシュアワーを乗り切りたいそう
前に定期券利用者に時差通勤・通学利用ならポイントを付与するテストもやっていたよ
しかし定期券利用者は8000人に満たず効果的ではなかったそう 利用者からは時差通勤など労働時間の選択の余地はあまりないんじゃないか？
定期利用者が少ないのは、ほとんど決まったＡとＢの間だけで利用する人が少ないからかなあ。
本土の駅前みたいに、職場 or 自宅近くの駅前に飲み屋など立ち寄りたいところが一通り揃ってるような環境がない。
そうなると定期は損かもしれない。 そんなの本土でも大都市圏だけだぞ( ??ω?? ) バスで定期券使ってる人どれくらいいるかな？
回数券が便利すぎてあまりいなかった気がする。だから定期が少ない？
回数券なくなったのでそのうち増えてくるかもしれんけど。 沖縄来たわ
バーコード外人みんなつまっててワロタ
あれの対応するだけで人件費半端ないやろwww
事前にシステム勉強してた俺でもエラー出たぞwww ｵｷｶ買えばいいのに
記念にもなるし
ガチャはできんか… >>140
旅行客にデポジット付きOKIKAは無理だろ。500円＋残高のカードを記念品として押し売りされる状態。
フィギュア付OKICAやもっとデザインに気を使ったのを券売機で手軽に買えたらありかもしれん。複数デザインを空港でガチャポン販売とか。
どうせなら期間限定で使い捨て、デポジットなしのOKIKAとか出来んのかな。
ICチップのコストどれくらいなんだろ？
一日乗車券とかプリチャージ1000円以上とかと組み合わせればいけないかな？ せっかくQRコードにしたんだからもっと地元商業施設や航空会社とコラボした切符作ったらいいのに
関西の私鉄はPeachとコラボしてフリー切符的なのを機内販売してるからあんな感じで。 >>142
あれ、普通に印刷出来るのかな？
特定波長でしか読めないとか、偽造防止でなんか特別なことやってる気もする。半分黒塗りしてるし。 まぁなんし部外者の俺的にはあれやろ
初の沖縄で昨日来て今日帰るけどwww
かんぜん観光向け路線じゃねぇかこれwww
まず市街地通ってるけど住宅地らしいの首里ぐらい？
そりゃ通勤通学でも使わんてなwww
つか首里からましきぐらいまで歩いたけど山がちでワロタわ
駅までチャリで行くとかないんちゃう？
てか外人多すぎだろwww
まぁ関空も似たようなもんやけどwww
まぁそれでも黒字なんやからええやんな？www
頑張ってくれよおまえらwww
何年後に俺が戻ってくるかわからんけどwww >>144
バス時代からなぜか首里が重視されすぎてるんだよな。
商業拠点は繋いでいるが、住宅地は実質首里小禄だけ？まあなんとかしているほうかも。
延伸でやっと浦添やパークライド対応になるから、これから・・・と思ったら輸送能力足りませーんになりそう。 一応は旅行社が客向けに空港からホテル最寄り駅までの
クーポンを印刷して渡すとかは想定されているからね
引き換え不要で改札機そのまま通せるし 車両前方の席を無くせないかな？
あれがあるせいで乗車人数少なくなる。
てか、根本的な解決しないと旅行者が増えすぎて運行に支障が出るレベル あえて無くせないそうだよ
定員を増やすことは出来ないので(車両性能上) ゆいレール乗客2億人達成 2003年の開通から約14年で
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/155731
好調なのはいいが増発してもお客さん捌ききれなさそう
観光客の大きな荷物がスペースを取るのもあるし 増発するには運転士も増やさなきゃいけないのに育成間に合うのかな 延伸時に５分間隔(４分半)の時間帯を拡大するそう
既開業区間は駅と車庫以外は道路財源で賄えたけど
今回はすべて鉄道工事でしょ
採算ラインは厳しいのではないかな 改良車両で四両化、ホームドア乗降人数多い駅だけ三両分確保、
(各駅)(各駅)(一部駅だけ)(ドア開かず)
とかできんかなー
ドア開かず車両の乗降が大変かー
万が一ドア開かない車両の設定間違えたら恐ろしいことになりそうだしだめか。 縦断鉄道が那覇空港に乗り入れればゆいレールの混雑は多少緩和される？ >>154
問題は行き先。
ゆいレールの駅別乗降者数見ると、空港の他、小禄、県庁前とおもろまちでかなり多い。鉄道がここに寄れなければ今の混雑は改善できない？ >>155
おもろまちって牧志より乗降者数多いんだね
何か意外 ホテルとか多いからじゃないかな？
レンタカーも空港近くじゃ報道にもあるようにパンク状態だし
新都心側で借りることも推進している
駅下ロータリーから空港までのシャトルバスを出している会社もあれば
QRコードのチケットを渡しているところも
また意外と定期券のお客さんも多そうな感じ
コールセンターも多いし時間的にバス通勤よりモノレール通勤も選択肢になってくる
真嘉比側が開発されればもっと増えるかも
数年前に区画整理で地番変わったりこれから動きそう DFSギャラリアにレンタカー返したことあるけど現場までの道が細くてわかりにくくて大変だった記憶が 聞き取りでは返却場所が分かりにくいとか行き過ぎたら戻るの大変とか
他には周りのガソリンスタンドが判りづらいなんて意見も 渋滞考えると、ガソリンスタンド遠いよな。
ここにレンタカーステーション置くなら給油所も作るべきだったな。
将来はEV充電にも対応とか。これは難しくないか。 奥武山でJリーグの試合やるけどそれまでに3両編成してほしいわ
週末定期的に試合有るぞ
>>63
現有車両って別の新しい車両に変えれば可能って事なのかな
那覇に２万人スタジアム ２３年開業予定
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-594716.html ゆいレールを走っているキキララのラッピング電車、多摩モノレールと高幡不動･多摩動物公園･多摩センターで接続している京王線でも
8000系を使って走らせてもらいたいな
京王の場合、沿線にサンリオピューロランドがあるとのことだし >>162
車両は増やさないらしい
その為のダイヤ改正だったから 延伸後は首里折り返しも
設定しないかなぁ
朝座れなくなったら引っ越すわ 終点まで乗ってそのまま折り返し
は、キセル行為
首里の乗降客意外と少ないようだから、ファージ無理っぽい 定期券で首里駅を含むように買えば、キセルじゃないでしょ。 朝は７時半以降は首里からでも座れないなんてよくあるよ
通学が少ない時期は逆に余裕で座れるけどね 一週間くらい前から
通勤に利用してるけどさ
これ延伸開始したら現在の二両編成では
とても乗客運びきれなくないか？
朝の通勤時間帯の空港方面行きね
それまでに仕事辞めるかもしれないし
個人的にどーでもよくなるかもしれないが
とにかく今の二両編成では絶対無理w 首里発何時の便？
ドア回りだけ混んでるのは前からだし
儀保からは座れない感じの混み具合
さすがに首里で座る為に待つ人はまだ現れてないね
混雑はどちらかというと通学客の影響が大きい感じ
日によって首里から座れなかったり市立病院前から座れたりするよ ゆいレールとバスの連携ってなんで無いの？
連絡切符の一つでも有れば良いのに。 Okicaの乗継割引でもやればいいんでないの
つか交通系ICカードとなぜ片利用すらしなかったのかﾜｹﾜｶﾗﾝ >>175
理由は設備の改修に確か数十億円。
維持費が毎月数億円かかると聞いたけど。 age
もし鉄道計画が実現したらゆいレールとの兼ね合いはどうするのかな？
市内のゆいレール、市外の鉄道って分担するのかな？ 11日にブレーキ故障があったのか
沖縄モノレールがブレーキ故障 2470人に影響 40分運転見合わせ
https://this.kiji.is/324324954634503265 前面は割と頑張った良い出来だと思うけど、側面の白が多すぎなのがやっぱ気になる 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4EGN7 【沖縄】嘉手納にオーストラリア空軍哨戒機 北朝鮮「瀬取り」阻止へ、異例の初飛来～ネットの反応「全然信用されて無くてワロタ」
http://anonymous-post.com/archives/22974 京王線がゆいレールのようなキキララのラッピング電車を走らせる場合、
広告を出すのはゆいレールが沖縄銀行なのに対し、
京王のほうはきらぼし銀行（今年5月1日に東京都民銀行･八千代銀行･新銀行東京の3つが合併して出来た銀行）かな アプリで乗車用QRコード発行できるようにならんかのう
一日乗車券も込みで
クレカ対応もできるし >>218
最新の統計だと5月2日の週の沖縄の新規患者は4人、累積患者数62人
全国の累積患者数102人
なおここ数年で最も患者数が多かったのは2014年の462人
用心するに越したことはないな >>17
沖縄県民お勧めのB級グルメ情報があったらB級グルメ板に来てくだされ。
沖縄のＢ級グルメを語るスレ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/jfoods/1526098773/
現状で、県民が居ないらしく情報ゼロw >>221
下手に自然遺産認定されたら鉄軌道作れなくなりそう >>225
浦西延伸で6編成増備予定（14～19）だから、最後の増備車だね。 >>225
ドア部分、オレンジ色かガンメタリックにしたらアクセントカラーになるのに。 >>225
なんか違和感あると思ったら普通のレールに乗ってるからか
ここからどうやってモノレールの軌道に乗せるのやら 工場出荷まではこのままで、沖縄まで航送して車両基地で載線するまでモノレールの桁に載ることはないはず
この19編成、沖縄着いても延伸前の試運転か始まるまでは運用されなさそう（休車？）だな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 延伸用の増備車はあと1編成で足りるの？
計画段階より朝のピーク時間帯は増発され最小4分間隔になり、14～15編成使用しているみたいだけど。 ゆいレール県外ICカード利用検討
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/20180607/5090003006.html
Suica等の県外交通系ICカード利用できるように検討し、2020年3月までの利用開始を目指す。
てだこ浦西延伸と同時に利用開始できないのかな。 >>237
これできるなら乗車券をスマホで発行できるアプリ作ってくれないかなあ >>237
外人に媚びる前に Suicaが使えるようにせんかい まずは日本人の利便性向上をしろや >>239
Suicaって何？
地方を見下すことしか脳の無い関東人はお帰りください
あ、自分は沖縄人ではないので勘違いしないでねｗ >>240
交通系icカードの代表例としてSuicaを挙げただけだが アスペの>>240には理解できなかったかな
本当にSuicaを知らないなら 一般常識に欠ける知的水準であるのを 自覚したまえ 県外交通系ICより先にアリペイと悠遊カードが先に来るのかぁー >>242
あつちはQRコード使っているから相性がいいってのもあるけど、オキカもICチップだし何とかならんかと思う(事情は聞いてるが)
ちょっと悲しいね。 やはりそうだろうね
今の方式に更改した時からアジア都市のカードをそのまま使えるようにするとか言ってたし
お客さんも向こうの人らが多いし
ちなみに現状ではハード面でもSuicaには対応できないとのこと
改修には器機の入れ換えも必要とか
だからSuicaとカードを２枚重ねたままでもエラーならずに通れるけどね
営業面ではSuicaは手数料が高く運賃改訂や駅名変更もハードルが上がるそう
これは新聞代情報
Suicaに対応するなら窓口でクレジットカードした方が安上がりだとか >Suicaに対応するなら窓口でクレジットカードした方が安上がりだとか
それだと支払いは楽だけど今度は窓口の人員が必要になってしまって手間は減らせないな
クレジットカードを登録したスマホアプリやPCサイトで乗車用QRコードを生成できるようにすれば改札機の混雑を減らせるだろ そもそもJR東日本などが組織しているサイバネ協議会に入っていない
OKICAは完全な独立仕様
この夏よりEasyCard対応できるのもそのため
どうしてもSuicaなら那覇バス市内線やタクシーに付いている端末を使えば対応できそう
市内線バスではiD専用とするも機器自体はSuicaにも対応
これを窓口に置けば可能かと 明日は通常通りは無理だよね
２３時を過ぎてからより荒れ模様だし
そもそも駅まで行くのが危険だ 東京の電車は、対向電車の通過待ちを計算に入れた到着時間で表示されていて、その時間ぴったりに到着するのに対し、ゆいレールはその時間を計算に入れずに表示してある為、那覇空港に行く際は定刻より5分程度遅れる場合が多々ある。たまにではない。多々ある。
そして何より許せないのが、何の異常もなく、トラブルもない一本道のレールであるにもかかわらず、3分とか遅れてくることもたまにある。 老朽化設備の更新と称して運賃が結構上がったり
ポイント還元率が改悪されたりいろいろ苦しそうでもある
一日券はやはり割高と聞くね こういう複合駅名はやめたほうがいいと思うんだ
無駄に長くて言いにくいから結局省略形で呼ばれるだけだし オリックス、TISなどが沖縄都市モノレール「ゆいレール」での「Alipay(支付宝/アリペイ)」利用の実証実験を開始 | ニュースリリース | 2018年度 | ニュース | TIS株式会社
https://www.tis.co.jp/news/2018/tis_news/20180621_2.html クルマ社会沖縄に｢ゆいレール｣は根付いたか | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/238765 鉄道ライターの記事って大体こんな感じになるね
値上げや割引率改悪が続いたから延伸する前に何かあるだろうと思ってしまう 始発からちゃんと動いていたね
レールにも飛来物あるからどうなるのか気になってた
朝は客数はいつもの日曜より少な目だった
やはりモノレールは台風に強いな 先々週金曜の台風の時
８時の再開は早くなかった？
駅に向かうまで風で転倒した人がいた
運転再開は出勤などの判断材料になるのでよく考えてほしいと思った
内地と違って時間で運休や再開を決めるのは良い点ではあるが >>267
え？
水害とか無い限り東京とかの方が数時間運休とかあるよ
この前そうだったし
こっちに来る頃には基本台風の速度が速くて数時間だけ暴風雨でその前後は晴れてて風も全然無かったりするし 列車が首里駅に入るときに思ったんだが
今あるポイント、首里が通過駅になったらどうするつもりなんだろう？
撤去しないと線路容量上不利だし
不要な稼働ポイントだから撤去するんだろうか？ 災害など運行障害に備えて必要
既存区間でも途中折り返しの実績はある
ポイントを撤去すると例えば石嶺新駅で障害発生すると
空港～牧志のみの区間運転になってしまう
６月の西日本の地震でもモノレール固有の問題が露見しただけに
むしろポイントは多い方が復旧は早くなる 浦添まで開通したら県庁前は乗客だけで1万はいけそうだなぁ 慣れればバスのほうが快適 安いし
那覇空港から国際線ターミナル付近まで延伸してループ線にするとよい。
長大ホームを設置して複数列車を縦列停車すればよりいい。
費用は国土交通省の空港整備予算でできる。 3両化できないなら車両を2mぐらい長くできないのかな？
それだけで30人ぐらい輸送量増えるだろうに。 >>285
乗降に時間かかるとか、
火災時などの基準があるとか
駆動力や給電が足りないとかが
引っかかりそう >>286
この辺詳しい人いない？
乗降時間はそれほど問題にはならなそう
給電は三両化を見越していれば問題ないし、駆動力は新たなモーターを乗せればいい
火災の基準はわからない
重量も三両化を見越していれば問題ない
延伸完了したら今よりさらに乗車率酷くなるだろうに ドアカット運用が許されてるようだから、出来んことはないんでしょうね。
全員が一気に乗降する駅では大変そうだけど、それは空港駅だけだろうから、時間とれるか。
イベント時の奥武山駅とかはたいへん？ 新しい車両を開発製造するコストが大変そう。
いっそ連結四両化した方が・・・
これは満員時乗降大変だろうなあ。 そもそも車庫が４両までだからね
前みたいに故障車をプッシュバックするなら２両までしか無理だそう
既存区間の駅が３両なのは道路特定財源を使うためで３両は想定してないとのこと
道路特定財源が軌道建設に使えなくなった今は延伸区間は当然２両対応で事業化していますよ
逆に道路工事と一体に進める必要がなくなったので
他の再開発とセットで進めたりできるように 年々混雑酷くなってるけど、対策は本数増やすしか無いのかな？ このままだと、バスの時代とあんまり変わらないよなあ
台湾中国の観光客だけゆいレールに乗るような事態に 都市高速みたく二重構造にすれば新たな土地買収が最小限ですみそう
建設費が問題だが将来性を考えるとコストをかける価値はあると思います
どうでしょうか？ それより少ない費用で両数を増やす工事をやった方が明らかに得策 >>298
それくらい10年先の需要を読むのは難しいということか
まさか外国人観光客で満員御礼になるなんて10年前に予測できたか？ いや、たとえ急激な需要の増加を考えられなくても、拡張できる仕様にすべきだよ
あとからやると金かかりまくるから
>>300 さらに混雑がひどくなりそう
おもろまち辺りが始発の電車も考えたほうがいいな
新駅の周りってホテルとか建ってるのかな？
観光客は行くのだろうか？ >>304
2ちゃん民によると、
あとから栄えていく感じらしい。 >>305
ホテル足りないから増やせばいいけど、ゆいレールの混雑が酷くなるな >>309
こうなることは素人でもわかるのに…
金がかかろうが最初から対応させとけばよかったんだ >>310
Suica対応、三両化対応ぐらいは素人でもやるべきってわかってるのにな。
沖縄県はどれだけ遅れてるんだろう？ 沖縄独自のICカードなんて結局安物買いの銭失いにしかならなかった。
将来は沖縄の交通機関の黒歴史として語られるのは間違いない。 >>312
あのQR読み取り機械、微妙に反応が鈍くて流れるように人が進まない
特に空港駅の行列がひどい
空港駅はもう1レーン増やしたほうがいい Suicaは通常の手数料だけでなく
運賃改訂や新駅ではかなり負担だそうで
延伸後ならある意味いい時期ではないかと
これも理由の一つとして運賃値上げの根拠に どうでもいいが今はOKICAとSuicaを重ねたままでも改札を通れるが
対応後は沖縄では重ねたままでは通れなくなる訳だな
内地で引き続き重ねたままでも通れるが
新しい改札機は二種類のIC方式に対応することで
反応が鈍くなりはしないだろうか
今でもQR切符で詰まる人がいるし >>316
3両化はできないシステムになってると聞いたんだがなあ
しかも延伸区間を2両対応で造ったあとでこれとか
3両化できたとして首里で折り返しか？ 新車の費用を出せと政府に求める為かと
既存の車両は古いものはそのまま廃車しか
延伸区間は完全に２両のみ対応の事業化だからな
実のところ政府がカネを出さないと何も始まらない
政府との対決色を強めてる県政ではただの構想で終わる ゆいレールが出来る前の資料見たことあるけどピーク時でも4万見込みだったからねここまで需要があるとは思ってなかったんだろう 3両編成にしたらホーム尺の足りない駅は皆無？
登坂出来る馬力、ブレーキング能力は確保出来るの？ >>321
ああ、聞きに行きたいな～。( =＾ω＾) >>318
延伸区間はあとから工事しても三両化に対応できない仕様？
だったら計画したやつはよっぽどのアホだな 橋脚見ると対応してなさそう
既存区間は荷重面とか対応してるように見える
延伸区間やるなら大掛かりな工事になりそう
しかし用地の確保が難しそうなところもあるが >>320
電車に対して何言ってるのかな
モノレールは全電動車が普通 ドアカットか増解結で対応できるだろ。
空港で「この車両のドアは途中〇〇駅でしか開きません」
ってやったら大荷物の長距離客は自然とそっちに流れるし。 >>327
増かいけつって時間かかるし切り離した車両はどうするの？ >>330
そこから折り返し運転か、
そのまま空気運んではどう？
>>327して。
4両運行に耐えられないってことはないよな？(非常時牽引で一時＋2両になることも考えて) >>326
むしろそれが技術的に不可能な理由がわからない
まだ増結して変電所増強が必要かもわからない
延伸区間も将来増結されることを想定してない造りということはさすがに無いと思うけどね
さっきぐぐるマップのサテライト画像で試しにてだこ浦西駅の屋根と既存区間のいくつかの駅の屋根の長さを計ってみたけど、
同程度の長さで造っている様にしか見えない 夏には延伸階業で？
1日乗車券なども据え置きかな？ 沖縄都市モノレールPC軌道桁２次調整作業の計画が9月30日まで入ったから延伸の開通は
それ以降になりそうだ 今年中につながるといいが 既存の駅は最初から3両分の長さがあるけど延伸区間は2両分しかない >>345
無理、沖縄独自にそんな金はない
県知事がやってくれてることは当然 あれだけ観光客が来てるのに金が無いなんて行政終わってるな 政府から大量にもらった税金の用途も沖縄ではかなり不鮮明だし
誰かの手に渡って県民が実感することはないよ 現行の2両編成にもどうにかショート・1ドアの1編成を挟み込めんの？ で延伸開業いつよ？ 那覇へ行く計画が立てられないぞ 沖縄「ゆいレール」で利用者急増、混雑激化 3両編成化は実現できる？ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/85528
軌道が4両編成対応というのは車両故障時の牽引車は含まないのかな？ >>353
ありがとう。具体的な日付が入ったのは大きな前進ですね。
でも、もう１回位延期されそうな気がするのは気のせい? >>353
>>354
消費税率引き上げに合わせてシステム改修するのが嫌だったのでしょ。
合理的ではある。 3両化なんて早晩行き詰まるよ
どうせならさっさと4両化して万全の体制を目指せ 今の2両編成同士を連結すればとりあえず4両化できる
前2両と後2両で行き来できないから車掌が必要になるだろうけど ※前1両はドアが開きません で対応する江ノ電の極楽寺駅、かつての東横線・代官山駅方式で。 ドアカットを新たに発生させることは、国土交通省が認めないので無理。 真ん中の車両は跳ね上げ式のロングシートか腰だけ寄りかかれるクッションだけにするか
ラッシュ時に十分対応できる工夫が必要 ドアも片側 3か所あるといいのだが ホームドア
の設計が大変だろうから やはり２か所だろう モノレール3両化でさらに混む？駅構内の混雑緩和が課題 すし詰めの車内に改札前の行列、乗車諦める人も… - 琉球新報 - 沖縄の新聞、地域のニュース
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-913371.html 3両じゃダメだな
増結前なのに先が見えてるじゃないか >>362
>>363
もし日当たり７万まで増えるなら４両まで増やさないと時間帯によってはヤバイかもな >>365
改札機を増やせないのかな？
駅で降りて改札で混んでて時間かかることが度々ある。 問題があると思ったら ゆいレールの会社の担当に意見や要望を出せばいいと思う
いい返事があるかどうかはわからんが 延伸開通まであと4か月ちょっと 更なる延伸は琉大方面か 3両化のほうが優先度大か
それにしても ゆいレール作っておいて良かったね 公共交通の充実は地域発展に重要 沖縄の鉄道路線計画は本当に検討されているのかな 道路網とバスターミナルを充実させたほうが
効率はいいが やっと決まった！ゆいレール新区間の開業は10月1日 首里駅折り返し便も - 琉球新報 - 沖縄の新聞、地域のニュース
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-923140.html ゆいレール造る前の需要予測では1日平均乗客数が3万くらいだったのにもう5万突破しちゃったな オキカを交通系ICカードにすればよかったのに。
そうすれば互換性も保てた >>379
とりあえず駅舎が3両分ある那覇空港～首里だけを改造してその区間だけ3両編成を走らせて
首里～てだこ浦西の改造はその後かな >>382
それやるとお金が入ってくるから金融業に手を出してるのと一緒で儲かるんだよ 初めからSuicaを避けたのは手数料の負担を避けたため
いつものパターンだと導入数か月後に運賃値上げになりそう
ここは何かと理由をつけて値上げばっかりする >>385
増税対応値上げ発表になったとこじゃないの。 運賃の値上げは当初からのロードマップに沿って実施してるだけだと思うけどな。
やっと黒字になったばかりだし、
これまでの膨大な赤字がある中でさらに設備投資をしようとしたら値上げせざるを得ない。 >>388
廃止にはならん。
バスはオキカのままだし。
Suicaだと特にポイント還元とかはないはず。 那覇空港駅の混雑が解消するだけでも助かる。
あそこ券売機の前がせまいからな。 実のところ日本人観光客はレンタカーや団体で、混雑の原因は外国人だったりする。
そもそも、日本人観光客でも一日券（２４時間）を買うことも多いみたいだから。
高い手数料負担となるSuicaは、費用に見合うメリットを享受できるのだろうか。
それより改札内に乗越精算機を置けと思う。
Suicaを導入するより先にね。
初代の東芝製の時から置く気配ないよね。
そんな時に限って窓口は不在だし。
磁気カードの時は差額の小銭と重ねて窓の隙間に挟んだりした。
しかし、ICでやると後々使えなくて面倒になるから待つか呼びに行くしかない。 suicaかあ。やっぱり関東からの旅行者が一番多いのかあ。
SUGOCAは >>397
コンビニは交通系全部に対応してるだけ
てか交通系は全部提携したからSuicaだけとかは無くなった >>398
いや、それを言い出したら、ゆいレールも交通系全部使えるぞ。 >>399
そうだよ
だから>>397を受けてレスした 今でも通路に立つという概念がないね
みんなドア周りに集中してて乗ろうとする人がいてもお構いなし
車両更改時には３扉も考えないと
可動柵や扉が増えることのコストアップもあるが仕方ない
駅も改札機を増設を
横幅狭いからオフセットで二列にして
その際に改札機はそれぞれ入場と出場の分離を 中間車は椅子無しで荷物置き場作れよ
観光客が座ってデカイ荷物持ってるのが邪魔 >>398
コンビニは交渉力が凄いから何でも取り扱う。
クレカの手数料も最安の1％以下。
ヨドバシでも3％以上払ってるのに。 >>405
交通系に関してはコンビニ関係なく相互提携してる 延伸開業まで９７日 台風で遅れないことを祈る それと３両編成の中間車両の座席仕様は
慎重に検討したほうがいいと思う 延伸先の駅付近は開発されたのかな？
ホテル足りないからホテル増えてほしいよ。 >>408
ホテル置いた方がいいよね。
立地はあれだがモノレールで
都心まで行けるのはでかい。 再延伸５ルートどれを選択するかですが 個人的には ①中城コース 琉大方面、②西原コース マリンタウン
方面、③糸満コース 豊見城 糸満方面 の三つかな 琉大医学部病院が移設になると ①の効果が下がる
かも知れないが 北部方面に若干でも延ばすのは意味があるように思う ②はマリンタウンで町興し
で地域住民が 頑張っている分 評価 ③はどうも沖縄鉄道路線の計画に無さそうなので 南部地区発展を希望の
観点から 選定しました 皆さん色々 ご意見あると思いますが しっかり検討して意見具申しましょう うわー最悪
この数年間はこんなの繰り返し
もう回数券復活させろよ！
とりあえず迷惑な話だ
県が勝手に中国人観光客ばかり増やしてこれかよ！
県民の暮らしより中国人様か？
翁長以来経済音痴が上に立つとこうなるよな やはり経営状態悪いのか
トイレ故障も放置プレイだし
エレベーターの故障も長らく放置したままで問題になったこともある
金曜日は４往復それ以外は１往復の増発がそんなに苦しいのか
客が増えてでの増発で客負担がなぜ発生してしまうのか
これでは３両化は明確に反対したい
そのままだと３両化のため初乗り２５０円以上になりかねない
増発と違い車庫の土地も車両の負担が確実に重くなる ゆいレール、23年度の３両化、遅れも 製造社「完成困難」 沖縄県やモノレール社早期実現要請へ
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-959229.html 今回の選挙も沖縄県は自民党惨敗だから冷遇は続くよ。 朝夕のピークを除いてほとんどの列車がそのまま延長するんだね。
どれほどの輸送量になるのか注目。 これは市立病院からは座れなくなりそう
１１番のバスなら座れるけど時間がね
帰りはバスだけど http://kk1008.livedoor.blog/archives/19644818.html
東京の小学生がゆいレールに乗ってみたブログ書いてるよ
祖母が書いたであろうコメントが一つだけ、という泣きポイントと共に読んで欲しい >>436
てか、SuicaとOkicaについて何か勘違いしてる気が… >>437
子供だから交通ICカード＝Suicaで、Suicaが地方や事業者毎に名前が違うと思ってるんだろう。
子供ならね。
大人が子供のふりして書いてるなら知らん。 結局、交通系ICが使えるようになるのはゆいレールだけで、バスは従来通りOKICAだけなんだよね？ 浦添前田駅は前田にあるんだけど、経塚駅とてだこ浦西駅も住所だと前田になるのか。 てだこ浦西駅見切り発車過ぎだろ
夜に歩いて帰ろうとしたら工事中だらけで迷いまくった >>447
別に普通では？
東京なんて新宿駅とか駅中ずーと工事してるからしばらく間あけると構内のルートがまるっきり変わってたりする モノレールじゃなくて普通鉄道にした方が良かったんじゃないかね 次のダイヤ改正で平日朝ラッシュ時に首里折り返しが出る
↓
通常ダイヤの行先表示が増える
↓
何かとウマウマ よーあんだけ気持ちよく全焼するね
初動、初期消火も遅いし、そもそもスプリンクラーすら無かったのか？ さすがに「誰も消防車を呼んでいないのである！」では無かったようだが… >>460
設置義務がなかったから付けなかったんだとさ 久しぶりの沖縄で、延伸区間乗ってきた。
てだこ浦西駅、開発途上杉
英語放送がマトモになって、「なうあらいびん」が聞けなくなって残念。 >>486
日本人棒読みの英語アナウンスが好きだったんだけどなー そろそろ3両かしないの？
初期案だと4両だったのに・・・ 駅や車庫が対応していない
工事には費用が必要だが誰が負担を？
ただでさえ資金難として運賃値上げやポイント改悪が続発しているのに 時間をかけて3両化が完了した頃には、4両が必要とされてそうだけどな。 どうせ縦貫鉄道なんて出来ないんだから、ゆいレール拡張するしかないのに 座れない…モノレール延長で沖縄の通勤、満員電車に 乗る便、遅らせる人も
2019/10/3 05:00 (JST)
https://this.kiji.is/552224164792026209
延長開業に伴い、1日から那覇空港行き（上り）の便で始発駅でなくなった首里駅では、混雑を避けようと出勤・通学時間帯のラッシュ時に乗る便を遅らせる人もいた。
沖縄都市モノレール社は1日からラッシュ時の混雑を緩和しようと2本に1本のペースで首里発の便を追加して対応したため、大きな混乱は見られなかった。しかし、てだこ浦西駅を出発する便は到着しても座席はほぼ埋まっており、首里駅からは着席できない状況が続いた。
会社員の宮城覚（さとる）さん（51）はてだこ浦西駅からの便を見送った一人。「なるべく座って通勤したい」と次の首里発の便を利用した。
アルバイト先への通勤でほぼ毎日首里駅を利用するという宮城希望（のぞみ）さん（21）はぎゅうぎゅう詰めの車両に驚いた様子。次が首里発の便だと知ると「次からはそれで出勤します」とほっとした様子だった。 延伸区間乗って来た
経塚で大きな墓地が見えるのがいいね 自分も先週乗ったけど、どこの駅前も工事中でやる気あんのか？と思った。 >>483
開業直後特有の光景だな。
別に沖縄に限らず全国どこでも見られる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
