前スレ
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果たしてやくもに新車は来るのか…
探検
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 21【おき まつかぜ はまかぜ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
http://itest.2ch.net/echo/test/read.cgi/rail/1483714892
果たしてやくもに新車は来るのか…
入るのは決定してます‼
（いつとはいってない）
やくも、新型車両投入へのタイムスケジュール（予想）
平成33年（2021） ゆったり改造から10年、新型への置換を検討
平成38年（2026） 新型への置き換えを決定、も開発が難航
平成43年（2031） やっと新型の初期編成が導入
平成48年（2036） 編成の半数が新型に
平成53年（2041） 定期運用の全編成が新型に
平成58年（2046） 波動用も含めてすべての381系が引退
停車駅は、
新大阪・大阪・三宮・明石・姫路・播磨新宮・佐用・美作江見・林野・東津山・津山・久世・中国勝山・新見
割とガチで美作江見、林野、東津山、久世は要らんwww
代わりに神戸、加古川、本竜野停車で。
果たしてそれまで381系の部品がもつかどうか…
次の特急は運転見合わせ中です。
その頃は年号は平成でないという事実
いずれにしても山陰地区では唯一生き残れそうな特急だな、やくも。
はくとだろ。
穴埋めして黒字だから、ＪＲ路線だったら車両使用料が見込めないから完全な赤字路線だったろうな。
自社車両をJR区間走らせて儲けるタイプだったでしょ？
神戸高速鉄道や北総鉄道、横浜高速鉄道も自社車両たくさん持てば
収支改善するのでは？
自社路線になる分、運賃収入も増えるが。
持ってない。
に比べたら、採算的にはそんなに悪くないかも。
なぜ未成区間を開業させたかさっぱりわからん
東津山は必要
駅近くの53号沿いスーパーに無料駐車場があるやろがなｗｗ
隠岐の島にいかないとか詐欺だろ
若桜も29号ぞいに姫路まで行ってたら今の苦労はなかっただろうな
なはだって那覇まで行かなかっただろｗ
大社線が残っていれば電化してやくもには大社駅まで行ってほしかったな
ソニックっていつになったら音速になるの？
時速130キロしか出ないとか詐欺だろ
隠岐まで行くのは この先永遠に無理だよ
下り最終が鳥取止まりにしか出来ないんだったらいっその事22時頃大阪出て24時過ぎに鳥取着、とか。
大阪でライブ見てその日じゅうに帰りたい事がある。
朝も大阪に８時台に着きたい事もあるし。
今でも日交なら、8時台に大阪に着いて、最終大阪発は21時30分。
むしろライブ行くなら寝ろよw
それ言い出したら四万十市に行かず四万十川も渡らないしまんと、室戸岬に行かないむろと、城崎に行かないきのさき、砂丘まで行かなかった急行砂丘とあげだしたらキリがないんだが。
旧中村市
宗谷とかも言ったら切りない
個人的には津ノ森停車バンザーイなんだがｗ
つか、アテンダント３月いっぱいでやめるのか。
土日の昼間だけでもやればいいのに（平日は駅務とかに従事しつつ）・・
・一畑口駅の線形改良（スイッチバック解消)
・ぼろくなった軌道の修繕、高速化
・JR松江駅付近まで延伸
この３つ全部やれよ
米子支社から他支社管内に出るルートは山陰線鳥取－浜坂、益田－長門市、因美線智頭－東津山、
木次線、山口線益田－津和野いずれも区間別乗車人員1000人以下でやばそうだな。
一体いくらかかるやら。廃止で構わんよ。
その３つにかかる費用を今の経費補填に使えば５０年ぐらいばた電は安泰じゃないのかな。
新たに鉄道橋を架けること自体がムリだし、あの建物密集地にどうやって用地を確保しろというのか
観光客についても、メインの観光地は松江城周辺だから直通の意味はほとんどない
一畑松江－松江城周辺－JR松江 は、放射状に伸びるバスの半分以上が経由していて、本数も田舎の割に多いから問題なし
僕は田舎町鳥取市の大馬鹿私立高校創立以来の１番という評価で
海外放浪が趣味で変人扱いされていた。
鳥取市の大手企業リコー工場のアルバイトを不真面目に働いて辞めた。
その後テスコという工場の夜勤の工員と就職した。
僕が夜勤で仕事を休まずに真面目に働いているという噂を聞いて
僕を嫌っていたリコー社員が不愉快になるだろうと思っていた。
すると僕が仕事を休まずに真面目に働くのは大手企業リコー工場に対する”報復”という話で
テスコを解雇させられた。
僕は１～２名のリコー社員に嫌がらせ目的もあり休まずに真面目に働いたのであって
リコー工場自体に嫌がらせするつもりはなかった。
”報復”の話を聞く前後、人が僕の顔を血相を変えて見たり、僕を見て身体が硬直してしまうなど
”報復”の話は僕の身近の人に大変なインパクトを与えたらしい。
どうも「僕が地元大手企業リコー工場に心理戦を企てた」という噂が発生したらしい。
平凡に生きていたらこんな噂は発生しなかっただろう。
地元の霊感商法のヤツから「先祖の祟り」などと言われ、父親は信じ
高価な数珠を買おうとするような異端視されるような生き方をしていた。
このバカ話を関係者は「無かった事」ともみ消しを図り
地元のヤツは知ってても関わりを恐れ、証言してくれない。
「僕が地元大手企業リコーに心理戦を企てた」という噂を地元のヤツは半信半疑らしい。
どこまで本気なのかわからん
夜行便が米子行きと分離される前は遅くて良かったんだけど今の鳥取行き夜行は早過ぎだ。
大阪23時発とかで昼行と同じ経路にしてほしい。
リアル「布崎あいか」が居ればなぁ・・・。
Ｓいなば、Ｓまつかぜ、Ｓおきあたりはワンマン化するかも。
そこまでするなら利用者の少ない時間は減便でいいと思う
スーパーいなばやスーパーおきはないだろ。頻繁に増結してるし、区間利用より新幹線接続の意味合いが強いしな。
スーパーまつかぜはまあわからなくもないが、スーパーおきと共通運用だから煽りで３両になってることも珍しくない。
米子支社でいえば利用状況から見てＳはくとがワンマン化されるようなものか。
大型スーツケースを荷物棚に押し込むのに天井の照明カバーが邪魔になってるのをよく見かける。
度の過ぎたワンマンとか、月イチ運休とか何か危なくなってきたな。
外から見てたらわからんだろうが、線路はベコベコで噴泥だらけ。
イメージ戦略ばかりに走ってると大きいチョンボやらかして会社傾きそう。
ちょっと調べてみたが、自動改札が一昨年各停車駅に設置されたんだよな。〉宮崎地区
いわゆる都市型ワンマンってやつだな。
新幹線接続もないから他の列車に比べてワンマン化しやすかったんだろう。にちりんができてきりしまにできないってことはそういうことかなっと。
この方式をまつかぜやおきに当てはめると、倉吉、鳥取大学前と西出雲以西は自動改札はおろか有人駅も少ないからほぼできないな。特急停車駅に実質無人駅もあるし。
金沢駅在来線改札なんて、その理由で頑なに自動改札導入してないし
金沢駅は来月４月からICOCAが使用できる自動改札になる
あと県庁所在地でＩＣＯＣＡ計画のないのは鳥取と山口だけだが、果たして…
奥さんから「特急やくも」Ｔシャツも着るように言ってもらえないかな。いい宣伝になるが。
JR伯備線の高速化 快適化を目指す。まず制御付き振り子電車の早期導入、及び線形改良です。
ホクホク線のイメージで時間短縮するべき。
費用効果の高い路線改良は既に終わり
振り子なんて所詮はごまかし
フリーゲージは新幹線区間では鈍足で速達列車に脅威を与えて
軽くは作れないから伯備線では線路を傷めるだけ。
そして次は中国縦断新幹線だ
北陸新幹線西区間より安くてできてインパクトもある
奥さんは鉄道ファンか？
はくとのシャツもも、着て欲しいね
米子・境港ココリコ遠藤、宮川大輔花子、岸本イモトアヤコ、上石見前原誠司…皆さんやくもを応援してくだされ。
福山雅治もドラマで乗ってた
20年前ぐらいのドラマで、確か桜井幸子に振られたシーンだった
弓子夫人はＴＢＳアナウンサー時代によく「コサキン」に呼ばれていたなぁｗ
だっさー
そのドラマ見てた。
たしか最終回に当時の平田市に行って帰りのやくもの中で号泣する福山雅治を覚えてる。
距離で3～4ｋｍ、時間で5分は短縮できるんだけどなあ。
ﾚｳﾞｫｰｸﾞはカッコイイぞ、スバル車は人気あるよ
５分はなんぼでできるねん
５分短縮するのに何十億かかんだよって話だよな。実現したとこで、その先の運転停車で相殺されるのがオチだろうしな。
細かいところの曲線改良とかはするだろうけど。
退避設備を増やしてダイヤが多少乱れてもスムーズな運行が可能
この両方をやらないと
岡山－西岡山、中庄－清音、高梁－広石、石蟹－上菅、松江－乃木、来待－出雲市だな。
コミケに行くようなキモい人種に大人気ｗ
いよいよセブンイレブンが開店する準備Ok。あとは、鳥取市内の出店がある程度見込まれたら工事スタートだね！
鳥取駅だとひこうりつだからな
水平対向ターボ付き12気筒エンジンか！
1両で1200馬力くらい出しそうだな！
タービン音出して、電車並みの加速しそうだわ
燃費が無茶苦茶悪そうｗ
段ボール箱位のバッテリーで１回充電すれば１週間ほどエアコンつけて高速走行できるようになるだろ
ニュース系にスレがあったｗ
ロッテ入りしたみたいじゃないか
一畑の7000系もノミネートされているが、さすがにしんどいだろうなぁ。
わが街の山陽電車からも久々のノミネートなんでねｗ
本命は雪月花か大阪環状323、対抗はしずてつのだろうか？
環状線をゆっくり走るだけだから、225系の性能落とした劣化版って印象しかないが
「なは」が一番変だな
所詮「明星」の亜流なのに本家を駆逐して最後まで残るなんてｗ
>>92
キハ189を見ると山陽電車思いだすわ
ふつう並行私鉄はJRより料金が安いもんだが山陽は別
しかも、山陽・神戸高速・阪神の料金が全部かかって直通だとさらに高くなる
これさいしょからJRに勝つ気ないだろ
投票資格あるん？
JRで姫路～三ノ宮まで970円
山陽山陽姫路～阪神神戸三宮・阪急神戸三宮は960円
で10円やすいよ
JRで姫路～大阪1490円
山陽で山陽姫路～阪神梅田・阪急梅田まで1280円
で210円やすいよ
定期券じゃない地元利用者は往復利用が出来て阪神・山陽の乗り降り自由の1dayチケットを利用しているよ
三宮・姫路1dayチケット
山陽姫路～阪神神戸三宮・阪急神戸三宮1400円
阪神・山陽シーサイド1dayチケット
山陽姫路～阪神梅田・大阪難波
定期券じゃない地元の往復利用者は阪神・山陽の1dayチケットを利用しているよ
だそうな。
関西-西鹿児島の寝台特急の元祖はあかつきだし
関西-西鹿児島の583系夜行特急の元祖はきりしまだし
なはと明星が関西-西鹿児島の寝台特急の名称になったのは同じ1975年3月10日改正だから
どちらが本家とかないよ
筋金入りのオタしか投票権はない
一般的な視線での評価が反映されない独り善がりの賞、オタ以外には何の値打ちもない
親しまれたからよりそういう都合で「明星」より優遇したんだろ
リコーはもみ消しを図るというバカなことをしているから
僕は地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんなものばらまけて楽しくって仕方ないよｗｗｗ
鳥取のリコー工場が公式Webサイトに社員ヌード掲載
http://m3s.dousetsu.com/ricohricoh.html （５０代のおばさん社員）
http://m3s.dousetsu.com/ricoh.html （ホモ社員）
http://m3s.dousetsu.com/debu.html （超１００キロ級デブ女子社員）
http://m3s.dousetsu.com/ricohx.html （老婆社員）
http://m3s.dousetsu.com/tsegar.html （美少女社員）
------------------------------------
リコーがもみ消しを図る見苦しい不祥事
http://m3s.dousetsu.com/0.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:77bfa3ad753b2994479210bef5c6504a)
因美線でスーパーはくとが最高85キロでチンタラ走ってた
極めつけは津ノ井駅で急カーブがあって25キロ制限だった
高速化3年後くらいから利用客減少が急速に進むとは皮肉なもんだな。
高速道路への対抗策だから何もしなければ状況はもっとひどかったかと。
今の景気はバブル景気を抜いて戦後３番目の長さの好景気らしい
実際どこも人手不足だしな
景気が良いからだと判断するのは危険。
硬座（セカンドクラスシート）だと席の争奪戦に敗れ、立ちぱなしで非常に辛いおもいをする。
ところで日本で立ちぱなしの辛い工場の勤務や土方をしていた自分はなんだろう？
有名大学卒業の学歴を活かしエアコンの効いた部屋で座って仕事をすればいいではないか？？？
>>104のリコー事件の真相は？
の路線に手を付けたら、米子支社で生き残るのは山陰線鳥取－出雲市と伯備線だけだな。
原則としてそれでいいと思う、再建法の転換交付金と同等の補償（ＪＲが補償する筋合いはないが理解促進金みたいなものか）してもそのほうが損失は少ない
地域輸送の代替はバスやタクシーで充分だし、観光は地域でやればいい（観光輸送など公共性と別の話）
あとは、ネットワークを構成する広域輸送の代替をどうするかだなあ
最初に線引きしておかないと時の経営者の気分次第で路線が一斉になくなりそう。特に財務系が経営者になると数字しか見ないから危ない。
車内アナウンスはJR北海道でも声を当てている大橋さんで
東小浜経由より1～2時間速いだろう。せいぜいリレー快速が城崎、豊岡までか。
舞鶴までで30分の差が限界だと
綾部・福知山・豊岡・城崎温泉から京都と
福知山・豊岡・城崎温泉から大阪だと
今走っている乗り換えなしの直通の特急と時間変わらないので
東小浜発着の北陸新幹線連絡特急は無意味かと
福知山線の事故の影響もあるだろう。
鳥取大阪間所要時間最速2時間10分位迄短縮したのに
事故後に戻った
鳥取～豊岡間は標準軌新線に付け替えをやって高速化しろ
鳥取～豊岡間は最高時速200キロまで増速
需要と時短効果が確実に見込める伯備線ルートの抜本改良に取り組むだろう。
高架の計画があるのか？
高架化の計画はずっとあるぞ。
ただ金がないから計画のままで事業化されてないだけ。
そもそも、国鉄が伯備の渡り高架を作る時にも倉敷市に山陽本線も一緒に高架化しないか？と打診してるけど、そんな金無いと蹴ってる。
ということは高架はないってことだな。
高架化するなら、２面４線にして、１番が山陽下り、２番が伯備下り、３番が伯備上り兼山陽上り副本線、４番が山陽上りにすればスッキリして渡り線もいらなくなるな。
３番を山陽副本線にしているのは、岡山からの折り返しを想定して。
１、２番が分かれたあと３番へ直接入線出来るようにすればOK(^^)d
元々独立してるんだからJRだけ高架化しても問題はないだろ。貨物用の渡り線だけ改良したらいい。
----------------------------------
鳥取市のテｽコという工場に勤めていたら、クビ。
あとでテｽコの社長から「社員にしてくれなかったことを恨んでﾘコーに報復したのか？」
と身に覚えの無い質問をされた。
僕はその３年前鳥取市の大手工場ﾘコーにアルバイトに行っていたことがある。
どうも「僕が大手企業ﾘコーに”報復”した」つまり「僕がﾘコーに被害を与えた」
という身に覚えの無い話で中小企業テｽコを解雇させられたらしい。
url参照 ﾘコーは慰謝料３千万円支払え！ ゴルァ
https://goo.gl/4i7VQF
備中高梁までの複線化工事でも倉敷－清音の完成が一番最後だったしな。
伯備線と智頭線、および出雲～鳥取までの横連絡だけはまだ耐えてる感じだな
むしろ参入したバス会社のほうが撤退したり
無料の高速道路に高速バス走らせても、マイカーの方が安いから、マイカーで行くに決まってる。
鳥取ー米子\1,000でないと、バスは厳しいね。
鉄道の方が圧倒的に早いしね。
まあ本数は少ないけど
鉄道は山陰線米子－鳥取の平均通過人員4300人／日くらいしかないからな。
それ、鉄道利用者多いと感じる。
あと運賃も違うんじゃ？都会と田舎は
西明石以遠は電車特定区間じゃないから、普通の幹線運賃。
ただ新大阪姫路だと大阪姫路の運賃になるけども
まあ停車駅の多さもあるしな、新快速は。
とはいえ、倉吉〜米子は速度制限以外では最高速度をずっと維持して走っていたが、今は御来屋辺りまでは100〜110㎞/hで流して走ってるんだな。
それでも30分で走り切ってしまうからキハ187の加速力は半端ないわ。
車で米子〜倉吉を30分は絶対ムリwww
前方にトロい車がいると、抜こうに抜けないｗ
岡山～津山は特にそのパターンが多いな。
それトラックとか貨物入ってるやん
鉄道のメリットはそれだね
乗ったらわかるよ(笑)プレハブ特急には間違いないが、性能は半端ない。
足回りはそれなりに奢った仕様だからね
相対的にと言うか反比例してと言うか、車体はドケチ仕様だから「お察し下さい」てな事になってるが
まあ、車体の仕様が貧相な事が軽量化につながっていると言えなくもないし、
10番台・500番台では改良が施されて多少なりともマシになってるが、前面形状だけは最低限何とかしないとな
在来線でトンネル微気圧波問題を起こすとかどんだけ酷いんだよって話になる
もし次の増備があるとすればHOT7020形タイプかキハ127形タイプの前面形状にでもしないとな
岡山～津山はそれが嫌なのでやまなみ街道に逃げる。
53号をチンタラ走られてそして何度も信号にかかるよりは早く移動できる。
この区間は米子⇔赤碕、赤碕⇔倉吉、倉吉⇔鳥取で通勤、通学の流れが分断されてる。
>>131のﾘｺｰ事件の真相は？
共通して言えるのはどうも自由席利用が極端に多いらしく、慣れた地元で短距離で乗るぶんにはいちいち指定を取らない人が多いのだろう（私も自身の地元ではそうするし）
それだけ地元に定着しているということで、良いことかもしれない
ただ遠方からのお客のために指定席はないとマズいし、かといって3両にするほどはお客がいないので、指1＋自1で2両編成で、偏った乗車率にするしかないのかな
つやまみたいな半室で区切る車両わざわざ作るのもムダだし、仕切り無しで半室指定は混乱するし・・・
（一度「みえ」の半室指定に乗ったけど、ちょうど境目の席が割り振られていて、事情知らないお客が勝手に座って車掌に追い出されそうになって「車両同じで空いてるんだから、座って何が悪い」みたいな口論が始まって、居心地悪かったｗｗｗ）
ちなみに島根鳥取のVIP陣って、東西の移動に特急を利用されているのだろうか？
いくらクルマ社会とはいえ、鉄道の方が速いんだったらさすがに メイン駅まで特急＋現地でクルマ待機 の方が便利な気もするし、かといってグリーン車はないし・・・
当時の特急キハって、運行に最低3両必要だった？
改造で少数作られた100番台以外のキハ181の先頭車にはトイレが付いていない
機械室部分が大きくて他の形式に比べて先頭車の定員が少ない
米子支社の特急で平均乗車率が50％を超えているのはやくもだけか。
キハ181系は最短3両からやよ
そんなことない。
１８１＋１８１-100なら便所つきの２両編成組める。ただし、座席数が異常に少ない
あの便所いつごろまで使えてたんだ？
四国に行けば半車指定だらけ。
しかも指定席数はバラバラ。
指定がわずか数列とかもある。
やってできないことはないだろうが、1両1扉のキハ187は乗車位置案内がしにくい。
俺は岡山なんで普段は乗らないが。
自由席が混むのは鳥取～出雲市、米子～益田の特定特急料金が安いせいもあるな
JRだけに限らず東出雲・安来から米子に通勤してる人はかなりいるよ。
私立なら越境通学してる学生もいる。
時間帯問わず国道９号の県境付近は良く渋滞してる。
僕はバイトに行った。バイトは週休１日だった。僕は無断欠勤などをしてサボって辞めた。
その後町工場に就職した。
すると僕の町工場での仕事を休まない真面目な勤務ぶりがの噂が
「休みの多い」ことで週刊誌沙汰になった某大手工場の社員に伝わり
その社員は「あいつ（投稿者）が仕事を休まないのはうちの工場に対する嫌がらせ」
と言い出し、町工場の社長は某大手工場の社員の戯言を、真に受け僕を解雇した。
この件で某大手工場RICOHは地元で笑い物になった。
僕がこの某大手工場に慰謝料を要求しようにも
地元の人は関わりたくないのか証言してくれない。
参照
https://goo.gl/fz1pHu
昔は公立でもいたぞ。
ワシの同級生の女の子は安来から通っていた。
(米子方面への通学のみ）
それだけ米子は高速バスやマイカー、飛行機との競合が激しかったということか。
JRだけに限らず昔からあのあたりではテレビも鳥取島根両方が映っていた訳で民放TV鳥取島根共通まさにそれが理由
安来からだと松江よりも県境を越えた米子の方が近いしね
それなりの流動はある
標識立ってなけりゃあ知らぬ間に越境しとる。
つまり普段の生活における流動も一体化しとるって事
来年か再来年からは、大原から佐用高校への通学も可能に。
智頭農林は底辺校だぞ！
鳥取大学前4008人に次いで智頭2938人、郡家1924人、津ノ井1212人と因美線沿線がランクイン。
どうも智頭には智頭急行特急乗り入れ客約2400人、郡家には若桜鉄通直通客が含まれてるな。
あくまで県の統計であって鉄道会社側の統計ではないからな。智頭急行も若狭鉄道も出資してるのは県だしね。
・改札通って他の事業者の路線に乗り換えた人を含む/含まない
・改札通らずに他の鉄道に乗り換えした人を含む/含まない
・改札通らずに自社の他路線に乗り換えした人を含む/含まない
これらがバラバラだから
新宿駅とか東京のターミナル駅の乗降客数がアホみたいに多いのは、私鉄/地下鉄/JR間の乗り換えの数字も
乗降客数にいれてるから
逆に大阪なんかは乗り換えを乗降客数に入れずに発表する場合が多い
宝木～浜村間の浜村駅手前のトンネル出て小さい陸橋付近。浜村駅着前だからスピードは落ちてたはず。
ちょうど、その五分ほど前に当該列車を撮影してた。。。
その次のがなかなか来ないから、もしやと遅延情報見たらビンゴ
出雲市以西（浜田とか益田）は無いんだな。
郡家や乃木でTOP10に入れるというのに。
その小さな陸橋から５５Ｄ目掛けて飛び降りちゃったのか？
いずれにしろ迷惑な話だな。
残された遺族には高額な賠償請求が待っているというのに。
伯耆大山は安来より多かったんだが、だいぶ落ちたな
乃木はほぼ通学定期客のみ。だから利用客数は多いが特急は全て通過。
通勤ライナーが通過してるのも住み分けを図ってる。
荘原以西から乃木に通学するやつは一本前の普通列車に乗るか、松江で折り返してる。
安来に止まらない特急もあった。
米子支社11位浜田＞伯耆大山＞揖屋＞宍道＞津ノ井＞青谷＞益田＞湖山＞大田市＞末恒
あたりまでが乗降客数1000人以上で、鳥取、松江の通勤通学圏の駅が多い。
（カッコつき）は、その地域の中心でもあり、松江への通勤通学もあり、かな
自分は宍道→松江だったので、乃木で降りる橋南の高校へ通う人はすごく多かったので納得。玉湯や来待からもそこそこ乗ってきたけど、やっぱ宍道が上かなあ
それよりも揖屋のランクインが意外。あの辺から汽車で通ってる友達は高校にいなかったし、むしろ安来市内でも西側に住んでる人で荒島で降りるって友達も多かったはず
安来、伯耆大山に流れている影響もあるのかも。
揖屋は通学より通勤が多いよ、しかも、揖屋から通勤する人も揖屋に通勤してる人も。
朝の米子発松江行きはほぼ揖屋からの松江通勤需要のみ。
そん時岡山行きやくもに乗っていたが備中神代で足止め
その横の芸備線の新見行き単行列車に追い越されて悔しいお～
でも181はもうボロ過ぎたしね
187は、性能をフルに発揮できる区間が、山陽本線の岡山近辺と、倉吉～米子間くらいでは？
187を新快速が最高速でぶっ飛ばしてる区間に持って行って
リミッター・ATS解除して走ってほしい
187は125km/hぐらいでオーバーレブになっちゃう加速重視のギヤ比。
189は145km/hぐらいまで余裕がある最高速重視のギヤ比。
乗っててそついう印象を受けた
そうかなあ。性能はともかく車内はまだまだ使えた印象だったけど。
グリーン車の雰囲気最高だった
車内チャイムですらケチってるぐらいだからお察しよ
西区間用の３両化に対策でキハ１８１の半分は発電機を下ろしてトイレや業務室増設すれば用途が増えたかもしれないが
使い道がなくなって消えたようなもの。
加速の問題かな
あの洗面所と便所ではダメだろ、女性客などそれだけで敬遠しそう
欠陥品対応トイレじゃないとか
東部ですら怪しいだろう…鳥取以西や以南はそもそも接続列車がないし、鳥取にしたって後続のはくとの方が京阪神には早く着くんだから。
逆にはくとには岩美からは乗れないから唯一の需要としたら岩美からの客と北近畿に向かう鳥取客だな。
まぁ、需要と呼べる人数じゃないが。
根雨だとホームに降りて改札岡山寄りに新しいトイレもできてるし。
一等車乗り放題だったな
>>131のﾘｺｰ事件の真相は？
有れば、野々村がカラ出張（Ｇで浜坂往復）に利用していただろうにｗ
もっと東だと微妙だな、鳥取回りも城崎回りも大して変わらんし。
関西からカニと温泉目当てで結構乗る。
高速が無い、国道9号線だけだから。
でもマイカーの利用が多いかな
冬にはまかぜ乗った時、6両で結構な乗車率で、佐津で大量に下車していったなぁ。
戻りにキハ47で引き返したとき、やはり佐津から大量の乗車があって、
お酒が入って上機嫌の団体客で占められていたわ。
冬だと車の運転は危険やし、何よりカニで一杯やるとなると列車の需要はあるんだろうね。
朝・晩中心に81号カニカニ下り・1号・5号・2号・82号カニカニ上り・6号だけでいい
神戸駅に唯一停まる特急だからなぁ・・・神戸民としてはかなり便利が良い列車だわ。
探偵!ナイトスクープ「夢の特急はまかぜ」は名作やったなぁ。
気持ちのいい走りを堪能できた
島根県関係無いだろ
鳥取駅だってたった１往復だし
鳥取～豊岡方面の始発終電需要だけじゃん
利用者は兵庫県民が中心で
単に需要がある時間帯に運転ぜすに
利用したい人は利用出来ず高速バスやマイカーに簡単に奪われているだけだと思うよ
たとえ2往復でも需要のある時間帯に運転すれば利用者が付いてるはずだよ
あれは泣いた。
重要のある時間帯がいつか分からん
モーター交換とブレーキ強化だけで良い
やくものように7連、9連運行ができれば立客も出なかっただろうにな。
…まあ佐用、大原、智頭、郡家が6連までしか対応してない時点でだな…
その前に単線による路線容量
キハ187はこれより速いからもっと凄いけど
ttps://youtu.be/OqF6Tu1hWbw?t=225
スーパーいなばの車両を何両か作って、6両運転
大阪～上郡までリレーいなばとか走らせたらいい
高速入るまでに2時間近く掛かり結局1時間30分遅れで城崎到着
帰り（４日）は中国道合流後に渋滞し50分遅れで大阪到着した
行きは満席だったが城崎温泉街混雑してたのに帰りがガラガラだったのが意外だった
やっぱり定刻に帰れるJR特急で帰ったんやろな
リコーの元アルバイトを主人公とし「権力者を手玉にとった果心居士の話」と小説化
第５１回コスモス文学新人賞受賞!!
受賞を報道する日本海新聞の記事
http://m3s.dousetsu.com/mugenn.html
リコー妄想事件
http://m3s.dousetsu.com/7.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:77bfa3ad753b2994479210bef5c6504a)
ピーク時でも１時間半を見込んでバスを使えばいいということだな
時間読めるやんか
（新）三田～津山間に高速バスが欲しい。
とりあえず運転再開したが、伯耆溝口にて点検を行っています
RRRに載ってたキハ187空力実験車の写真から察するにJR北の785系の導風器と、227系の転落防止柵装着で
緩和できそうなモンだけどなあ。
西の電車は加速が遅いからな
私鉄や地下鉄並みに、3.5km/h/s以上加速されたら追いつけない
転落防止幌については、
むしろ先頭車に取り付けたら空気がスムーズに流れなくなって、
運転台横の落とし窓が暴れて五月蠅いって苦情がウテシから多数寄せられてるとのこと。
あの形から見て乗務員室窓や先頭に近いドアがバタつくのはわかりそうなもの。
1号車グリーン車の車体への被害はたいしたことなかったのかな。
連結時だけ伸びて出てくるとかじゃだめなの？
列車と衝突するシカも要領悪いなｗｗ
列車の来ない三江線線路は動物の遊び場らしいが、たまにはクマも来るとか。
俺こないだ出雲大社裏の山道で鹿に遭遇したわ。夜釣りの帰りだったな。
最近は広島県、岡山県北部から島根東部、鳥取西部と生息範囲を拡げてるみたい。代わりに猪をあまり見なくなったが…
コスト考えたかな？
低学年位の孫らしい男の子に「駅に停まっているときは便所を使ってはダメ」と言っていた
まさか
線路沿いには糞尿だらけで・・・。
Ｓはくと104％ 21152人、Ｓいなば106％ 7602人、Ｓおき128％ 6162人、はまかぜ108％ 66人。
やくもはいつもながら、多客期の集中度がそれほど高くなく、一年を通して利用状況が安定してるな。
伯備線は松江道の影響だね、こりゃ。これからは年々利用者は減っていくね。フリーゲージトレイン、はよ
しかし過疎地に高規格道路を造っても
沿道住民はいなくなるだけ。
どっちが無駄になるのか
プレスリリース見てみたら、他支社含めて新幹線特急は軒並み前年超えで好調なのに
やくもサンライズは前年割れなんだね。。
大丈夫なのか不安になるわ…
フリーゲージ はよ！
JR北海道なんて、典型的な高速道路による被害者だよね
あと、田舎にいくと高速道路は無料。建設や維持費は国費、方やJRの建設費、維持費は自己負担。
そりゃ、JRには不利だね
それも勿論大変だが東浜のように民宿が線路近接してる所大丈夫だったのかな？昔はそういうのはスルーレベル言うか、食中毒ないくらいにタフだったのかな？
しかも高速道路は高規格で線形も良いから、すいすい走る事が出来る。
建設も税金、国費。
片や、明治とか昭和の高度成長期時代にできた、線形の悪い鉄道。
しかも民営化されて、在来線の改良は民間企業と地方自治体もち。
鉄道が廃れるように仕組まれているとしか。
JR西日本全体の在来線特急で、前年割れははくたか99％とやくも97％の２つだけ。
特急全体で107％なので、完全に乗り遅れているというか、松江道出来るときには分かっていたことだよ
もとい、はくたかは🚄だった。在来線特急は、やくもだけだったわ
テコ入れに、トクトクきっぷを整備してくれたら、その方が有難いｗｗ
山陰地区から各地へは早特も割引キップもあるんだよな。しかものぞみもみずほも使える。
鈍感なの？
何が縁むすびや、騙しやがって
ご縁なら京都の安井金比羅宮がいいよ。あと出雲大社は縁結び云々言ってるけど完全に後付けで特定の御利益なんてない。
やくもとサンライズで出雲旅行行きたいなあ。
在来線主要線区の102％を上回っていたから、今年はその反動もあるんじゃないの。
遷宮特需のあった平成25年度を除けば、やくもの年間利用客はここ数年微増で推移してるし。
とどこかに書いてあったなｗ
福塩線吉舎
ローカル線の遥か上を、立派な高速道のアスファルトが貫いていて度肝を抜かれたなｗｗ
踏み板の下に地面が見えてるようなのがなかった？
あっちのほうがトイレより精神的に良い
山陰線あたりだと雪が吹き込んでデッキがえらいことになりそうだな。
いずれにしても、去年より乗客が減少しているのは事実だよ。
毎時運行のやくものダイヤをかいくぐってだから、結構大変そう。
複線化が難しい山地部分は交換可能駅や信号場増やして
大山観光をするわけでもなく、伯耆富士でございますぅ～って２度も見せられてもなぁ・・
それも、霞がかって影にしかならない朝方とかだし
大千は一回見れば飽きるね
まぁあれだ、こういう言い方はアレだが所詮東浜なんて臨海学校で行くところ、大金払って行くところではないだろう。勿論特急どころか優等列車そのものが、0同然の岩美町にとって福音だけども。
水着姿のチャラいヤツらが駅の前にたむろしてるとかあったけど、どういう感じになるんだろう…
以前より客数が大きく減ってるのに大規模投資(しかもペイしないのは確実と言える)しろってか？
宇野線は月一運休するぐらい死んでたが運休しないレベルには復活したぞ
東浜停車はロケーションだけの問題じゃなくて、運転扱い上都合が良いからだよ。
岩美町の代表駅である岩美の場合、駅舎に直結しているのは上り線だけで、下りと折返しは跨線橋を渡らなければいけなくなる。
その点、東浜の場合は上り、下り、両方向折返しの何れも駅前広場直結の線で対応できる。
もともとバス乗り場もあるから、簡単な整備だけで施設は整う。
強いて云えばあの屋根はなんなんだ？と。
まあ、1年経ったら別の駅に変えられるだろ
地引き網引いてもな、都会人は嫌だよ。手が臭くなるからな！
列車は復活、しかし航路は壊滅www
今や1日5往復(しかも宇野1便は宇野みなと線から接続なしw)だぞ。
直島は盛況らしいが。
東浜で地引き網なら、城崎温泉宿泊に代えてくれないかな？
平時に宇野線から宇高航路のフェリーに乗り換える奴居ないだろ。
今の宇野線の末端部は直島への観光客のためにあるようなもんだろ。
それに船なら強風でも止まらないし。（年に数日 濃霧で止まるけど）
随分と行ってないけど、時代は変わったの？
宇高航路は、国道フェリーが撤退した時点で終わった。ローカル線の末期の様に利用者減→便数減→利用者減の負のスパイラルに陥ってる。
今は、自治体・四国フェリーそれぞれのメンツのために運行してるようなもの。
とそろそろすれ違いなのでこれぐらいで。
伯備線で交換できないのは武庫だけだけど、民家と181号線に挟まれて交換設備の設置は無理だな。
日野川西側に交換可能な駅を移設できれば、急なＳ字カーブも解消、直線ルートに変更できるんだが。
急行だいせん夏期臨時停車の名残かな？
もはや宇野は「直島口」だなw
つか、直島は香川県なのに明らかに岡山県の宇野のほうが便利。
岐阜県中津川市山口みたく玉野になる話てあるのだろうか？
あさしおやら出雲やら長大編成が走ってたんだからその名残やろ。だいせんも客車時代は6両だったし。
定期での停車はなくてもダイヤが乱れた時に臨時停車することもあっただろうし。
道路は一通り整備し終わったので、道路予算を鉄道に回すよ
・日本
道路しか税金で整備しないよ、鉄道は民間・自治体任せで放置
民間や自治体は黒字が見込める大都市しか整備しない
僕がテスコという工場に就職して仕事を休まずに真面目に働いていたら
リコーの僕の担当者だった戸田さんが「あいつ（投稿者）がテスコで休まずに真面目に働くのは自分に対する嫌がらせ」
と被害妄想を言い出し
テスコの元請けの鳥取三洋電機リビング事業部管理職の北村さんが
戸田さんに頼まれて、テスコ社員の僕をクビにしたらしい。
(問題はこんな単純なものではないらしい)
リコー、三洋（消滅）ともこの話の事実関係確認の調査をしない。
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この件でテスコをクビなった時はあまり気にしなかったが、
他社に就職して、この件の噂が伝わっているらしく
会社の人からおかしな態度を取られ、
会社の人は関わりたくないのか事情を教えてくれないので気味が悪くなり、
問題発生２年後僕は「なんだ？ なんだ？」と騒ぎだした。
東浜駅にだいせんが臨時停車してた頃、つまりまだ国鉄だった頃のだいせんは、9両編成長大編成だったんじゃないの。
(東浜は行ったことあるが臨海学校は、貸し切りバスだし個人的には旧型客車)
7月20日から8月20日までの臨時停車、どれくらいの客が使ってたか知らんが、少なくとも中国自動車道できるまでは、結構使われたんじゃないかな(だいせん
1号4号時代は岩美駅で交換していたが、東浜駅の下車客が多くて遅れた場合は、東浜駅で交換したことも結構ありまた、それが容易に可能なダイヤになってた)
>日本
>道路しか税金で整備しないよ、鉄道は民間・自治体任せで放置
そこは在来線のみと書けよ。
整備新幹線は国税使う事も知らなかったのか？
https://twitter.com/ryosei_akazawa/status/863149022483062784
今から検討かよ…
ちょっとやる気のある鉄道会社なら車体傾斜だろうけど、今の西にはやる気が微塵も感じられないし
今になってようやく新車の話が進みはじめたのかな
・フリーゲージ導入
・伯備線線形大改良
線形大改良なら、フリーゲージも合わせてした方が効果的か。
サンライズで2時間30分前後だから、287なら2時間20分台でしょ
最近非振り子新車導入の布石か、ちょっとずつ所要時間延ばしてるし、今後も少しずつ延ばしてスピードダウン感を緩和させるはず
くろしおでもやってたし
287ベースになるのかな
それを作るスペースがあるかどうか…作るとしたら根雨〜黒坂、備中神代〜足立くらいじゃない？
また交換可能駅を増やせば、ダイヤ乱れた時に、交換駅を臨機応変に変更することで
大混乱しにくくなる
導入が困難な車体傾斜システムより振子が良いんじゃないかと。
E353とかMUE-trainからだから、
どんだけ時間かかってるんだよっていう。
四国は乗り心地こだわらないから短期間で済ませたみたいだけど。
バスが毎時１本、朝夕は30分に１本とか走ってくれたらそっちにしたい
むしろｷﾊ187で良いんじゃないか？キロと中間車を作れば。
サンライズがある以上、架線廃止は無いし新型の導入が無いよりも抵抗は大きい。
キハ１８７のように急行型の流れを汲むタイプで電車でないと納得しない。
下りマリンの1号車、客の半分以上が茶屋町降車の外人とかｗ
ネタではなく事実。
以前のリレーつばめ鹿児中行きではないが、宇野みなと線直島行きと表示してもいい位だわｗ
J-WESTチケットレスの210円指定席なら混雑時は茶屋町まででも買うけどな
武庫の交換設備が無理そうなので根雨寄りの江府消防署周辺で。」
玉野は貧乏で岡山政令化の後は用無し
直島は高松との合併も拒否したレベル
釣り合い取れなさすぎるし香川県が嫌がる
税金入って産廃も受け入れ放題で観光客まで集めてんだから
架線廃止はないだろ…やくもは変わっても115は健在なんだから。
とはいえ、西で最後の振り子電車である283系と、最後の振り子気動車であるｷﾊ187の車齢差が５年もないから、どっちが実績があって故障のリスクやメンテ、維持難度が低いかで決まりそうな気がする。
どちらもリスクもコストも高いなら、非振り子、あるいは車体傾斜が空気バネ台車のみになりそう。
サンライズより速ければ、所要時間はあまり重視されないような気がする。
新車導入という理由で、宍道、玉造温泉、根雨
、生山は停車本数を絞るような気もするし。
381系をあと30年は使うべき
岡山・鳥取両県に高速化(車両近代化)事業費を負担してもらうかですよね？
287の方が波動とかに他所から借入や貸出で運用効率は良いのでは…
線形改良なしに非車体傾斜車両を投入というのは流石に回復運転で不利なように感じる
ただ自治体やJRがそこまで投資する気があるかどうか
それを言うならW283系でしょ。
北陸新幹線の西日本所有車はW7系なんだし。
置き換え決まったらあっという間に消えるからな
今はまだ平和
そう思っているのは国鉄信者である一部の屑鉄だけ。長年乗ってる俺ですら381はもうこりごり。
同意。
昔、ガキの頃特急しなので思いっきりリバースした思い出があったわ・・・。
あと、先日乗ったスーパーはくとも激しいほど揺れまくりで、弁当落っことしそうになってオカズの一部が落ちてもうたわ。
でも足元スッキリなだけでも全然違うよね。
四国8000系の自由席はオリジナル381と同じく窓側にダクトがあって出っ張ってるんだけど、盆暮れ正月の満席状態だときついと思う。
あとは高望みだけど窓割りさえあっていれば…
>>357
スーパーはくとでダメならキハ187は相当きついだろうね。
空気バネ式車体傾斜も結構揺れるし、次世代車両はどうするのか。
最近はコンセント設置や荷物置き場にフリーwifiとどんどん進化してるね
2号車の座席更新は、多客時に指定席として増結したときに3号車以降と差が生じるのを防ぐためなのかな?
http://site5.tori-info.co.jp/p/chizukyu/news/236/
確かに足元スッキリしてるだけでもだいぶ良くなったな。まあ座席間隔を拡げた以上、窓と合わなくなるのは致し方ない。
ただ日根野からの転属クハが座席のみしか改造してないところを見ると、そう遠くない未来に同じ編成の構成で新車を入れるとは思うな。
６両固定に近かった編成を自由席の配置を変更してまで４両基本＋３両増結に組成し直したことと、ゆったり改造の初期車が10年経過して酷いくらい色褪せて来たことから。
いくらボロとはいえ米子の看板特急なんだからまだまだ使う気なら転属クハの改造しながら塗り直すと思うんだよな。
西部多摩川線なみに増やせよ
やくもへの新車投入なら島根県にも出して貰わないとね
当初は鳴り物入りだった「前面撮影」も、知らない間に映像器機が古くなったのか知らんが、写さなくなったな。
実はそれが１番現実的なんだよな、短編成化は必要だけど、やくもの車両更新と北陸新幹線の福井延伸が重なること、今のやくもの座席がヨンダーと同じものを使っていることを考えると…
やくもの所要時間も改正毎にだんだん延びてるしね。
まぁそれでもスーパーはくとは、上郡～姫路～神戸間はそんなに揺れは感じず、マシだったんよ。
問題は智頭～上郡間かな。
あの区間は何キロ出ているかは分かりかねるが、相当な速度が出ているように感じて、
トイレにいくのも一苦労だった。あくまでも個人的な感想だけどね。
キハ187だけど、以前、鳥取～倉吉乗ったときはそれほどひどくは感じなかった。
やはり、外の景色がよく見えるほうが気分転換になって揺れが気にならなくなるというのもあるかも。
トンネルの多い智頭急線内だと、景色もろくに見えないうえ、Wi-Fiも使い物にならんから、揺れが余計に気になったのかも。
智頭急行線は飛ばすからなぁ。
いなばだとトンネル耳ツンの方が目立つけどｗ
山陰本線は出雲市以西がすごいね。
一線スルーじゃない駅が増えるから減速分岐分岐加速がシビアになる。
スーパーはくとが130km/h、スーパーいなばが120km/hだったと思う。しかもスーパーいなばはトンネル入る際には必ず100km/hくらいまで落とすから、乗り心地ははくとよりはましかもね。
あとｷﾊ187は制御付き振り子だからカーブのキツさとカントの角度によって振り子幅を変えてるんだっけ？
業務用？の高価な設備で故障したら修理が高額とか、補修パーツが無くて直せないとか、そんなのでは？
民生用のアクションカムやらドラレコで作れば低コストでは？
キハ181は100㎞/hは出てたの？
スーパーでは車内販売の復活も。
通常やくもで割引切符で誘導。
くろしおもこうのとりもきのさき・はしだて・まいづるもしなかったからしないんじゃない？
単純に新型車両で運転の表記だけでしょ。
120だったよ
あとは加速や登板性能の違い
あと、やくもはある時期一気に置き換える可能性もある
振り子を維持するかどうかの分かれ目
サンライズを参考にしてみたら？
20分ぐらいか
ただ非振り子への置き換えを想定してか、最近少しずつ所要時間延ばしてる
岡山05分発だったのを04分発にしたりとかセコいことしてる
下りやくもの米子着が遅くなったのは、上りの根雨－岡山の所要時間を2～4分短縮した結果、下り途中の運転停車時間が伸びただけでは？
新幹線の接続が至上命題だから、上りの定時運行は必須。とくに岡山の着時刻を遅らせるのは絶対にまずい。
なので、昨今の西の傾向からして、上りは定時運行を至上命題にスジを寝かせ、
下りは新幹線の接続取って遅れても、折り返しの上り出雲市発を遅らせないために余裕を持たせているものと。
非振り子でスピードダウンした「くろしお」あたりとはちょっと事情が違うような気はする。
備中高梁以北で「やくも」同士の交換が多い駅の前後だけ複線化するとかすれば、
もう少し余裕時分を削ってスピードアップできるんだろうけどね。
いなば、おきは新幹線接続があるから難しいな。
が一瞬
いなばものおき
に見えた
189とか直線番長なゴミ作るなよな
そもそもｷﾊ189ははまかぜだけに限らず西日本館内全て走れる仕様だから、必然的に130km/hにする必要があったんだろう。
振り子が必要な山陰や紀伊半島をメインに走る訳でもないから、振り子は必要ないと。
逆にｷﾊ187が130km/hとか設計上は可能かも知れないがちょっと怖いw
いや時速130km対応ははまかぜだからこそだと思うよ。
キハ187も10番代は準備工事はしてるらしいけど。
混雑する便も多いから、3両増結便を増やして欲しいとの要望が強いみたいだな。
いなばやくもはくとはどうなんだろ？
個々の系統ごとの設定ではない。
やくもはトクトクきっぷ率が高そうだなｗ
平日の中途半端な時間帯に、岡山のホームに自由席狙いの大行列が出来ていたりして驚く。
山陰だと何も言わなくても往復割引きっぷ発券されるからねw
行き先が京都や名古屋でも、大阪往復＋名古屋までの新幹線特急券と乗車券が安い場合もあるらしいんだが…
やくもの特企なら指定付いてるから時間未定でもない限り指定取るんでは？
125から128キロくらいで流してること多いけどな
やくも381延命に協力するくらい
http://pbs.twimg.com/media/DAI-fRlU0AEmQaO.jpg
2022年新車導入ってことは、1982年電化時に入れた381系を40年使うってことか
くろしおで使ってたやつはもっと古いけど
車両自体は自治体負担もなさそうだし。
自社の制御付き振り子車両ってオーシャンアローしかないよね？
2022年度ということは、2023年3月改正で置き換えかな。
次は「ウルトラやくも」「ニューやくも」あたりか？
と思ったが、「くろしお」同様、ただの「やくも」に落ち着きそうだね。
時刻表では(新型車両で運転)の表記で。
「リフレッシュやくも」
これから試験じゃないか。10年かかるな
その間ずっと「トラディショナルやくも」だな
中央線で実績有りまくりなんだから研究開発なしの即戦力だし、富士重工と違って日車はまだ車両作ってるし
昔みたいに長年製造され続けるってことはないね
キハ261「せ、せやな！」
あまりに設計が古すぎて、今起しなおすと詳細設計のやり直しと開発費がまるまるかかり
既存の図面を使うメリットが全くない。横浜市営地下鉄の新車(3000V)みたいに図面使った
のに一編成増備に24億円かかりました、みたいなことになる。
キハ187時点ではJTパターンとかの新制御システムが完成してなかったので283のシステムを踏襲したけど、
そのあと九州や北海道と色々実験してたから今は完成してるでしょ
それで振り子酔いがだいぶ改善されるはず
ってかそれも伯備線で走行試験やって比較検討するのかな
・空気ばねで車体傾斜
・制御振り子
JR西は振り子以外にしたいのでは？
ただし、線形改良や退避設備増加なしで振り子やめれば表定時間が長くなるだろうが
そんなものが最高なのか？
女の子でなくても引かれそう
笑えないよな・・・
落雁が「食べ物だったんだ」って10代がいるみたいだもの
売る方も「武家の商法」で味の分かる奴だけが買えば良いってスタイルがあるしな・・・
新幹線で東海と準同型車両導入（一部仕様変更）している実績と
車両生産数から予備部品削減（予備部品共通化で削減）から東海383後継と共同開発らしい
さすがに顔や客室の内装は変えるらしいが
（四国8600と共通化されなかったのは四国は雪が積もらないから機器などが耐寒耐雪仕様になっていないため）
まあ雪降る場所には車じゃないといけないが
線路が通ってる場所はほとんど雪が降らないといえる
ただし土讃線はたまに雪が降る
はくと・いなば 因美線区間では振り子必須、智頭線でもあったほうがいい？
おき・まつかぜ 出雲以西では振り子必須、松江～出雲ではあったほうがいい？
こんなところ？
E353の導入もあり得るな、その理屈なら。
それはなんかいろいろと想定を上回っててちょっと大変みたいだね。
土讃線 窪川地区は結構、降雪エリアよ
寒暖差の大きい仁井田のお米（島根の仁多米ほどではないが）はわりと有名
落雁て今回初めて知ったわ
砂糖のかたまりなんやな
やくもやまつかぜ乗ったことあるやつならわかると思うんだが。
振り子は全区間で必要。松江〜出雲なんかかなり右に左にカーブしてるぞ。
そういえばｷﾊ187導入前の鳥取〜米子、出雲市〜益田の振り子試験は何かしたんだろうか？ それまではｷﾊ181だったから振り子の実績はなかったはず…
要る要らないは費用対効果なんよ
無けりゃ当然所要時分多くなるけれど車両製造費は抑えられる訳だろ？
あれば逆に所要時分は維持出来るけど車両製造費が多くなるためにペイできるの？
という話
電車で行えばスーパーまつかぜとスーパーいなばの区別がつかないくらいか
383の操舵台車は東海、東大、住友の共同開発で、
E353の車体傾斜システムも住友だしな。
キハ187が積んでいる振り子システムは枯れた技術
振り子運用実績が無い線区だからといって昔のように1年とか2年かけて試験する必要はない
というか283も制御付き振り子を使って営業運転するまで283落成から約半年しかかかってない
ただ今回は鉄道総研の新しい振り子システムを使うなら、
まだ全く実績がないものだから先に走行試験が必要と思われ
いっぽうで8600とかE353、2600、今回の伯備線でも借用して試験するとか言っているのは、
車体傾斜システム自体がまだまだ未熟で改良の余地だらけだから
そりゃわかるしそれを今から試験するんだろ。
なぜ区間をぶったぎる？ないなら使えないし、必要と判断されて搭載するなら全区間で使うだろ。しかも江尾とか中途半端な…
やくも乗ったことあんのかよ。ほぼ直線な区間は岡山〜倉敷、清音〜総社、岸本〜米子くらいしかないぞ。
なるほどな…ということは、今までの技術を踏襲しつつそれに最新の技術をプラスするわけか。長年待ったがずいぶん西は金掛けるな。
いやぁ、あのルートなら今の状態が限界なんじゃない？強いて言えば駅構内の一線スルー化だろうけど、駅自体がカーブしてたり前後にカーブがあったりで結局大差ないと思うし。かろうじて出来そうなのは伯耆溝口、備中神代くらいじゃね？
それより、岸本、上溝口信号場、下石見信号場の副本線に上り出発信号付けて欲しい。
普通を待たせてるのに副本線にしか入れないからやくもがムダに運転停車してる。
これを増やすだけで表定速度が上がる
まあ奴は連続急曲線部の高速化には向かないというウワサもあるが
連続急曲線では右へ左へ大傾斜すると傾斜速度が速くなりすぎて、振り遅れと変わらんようになるから
四国の8600は2000よりも曲線通過速度が遅く数秒の差をつけられるが、
直線での加速と減速で差を詰める直線番長なのが分かる
岸本、上溝口、下石見の一線スルーもだけど、他の駅もせめてポイントの大番化で通過速度を上げられればねえ。
確か高山線に110km/hで通過できるＹ字分岐があるんじゃなかったか。
>>443
備中高梁～伯耆大山の平均交換駅間は約5キロ。
同じ単線区間の多度津～松山が4.6キロなので、とくに新見以北の列車密度の低さを考えれば、それほど交換駅が少ない訳でも無さそうだが、
そこそこ本数のある新見以南は、「やくも」のすれ違いが多い箇所の部分複線化ぐらいは欲しいところ。
ランニングコストの問題
智頭線は振り子がなかったら高速運転出来ないよ
黒坂でY字分岐の大番化してるね。制限が100km/hに緩和されてるけど、実際には80km/hくらいで通過してるんじゃない？
全体的に駅自体がカーブしてたり駅の前後にカーブがあったりするからな。
岸本、上溝口、下石見は本線はスルー化出来てるから副本線に上り出発信号つけるだけで良いんだけどね…
（備中高梁～新見間）
木野山・1回
備中川面・4回
方谷・10回
伯備線はやくもの路線ていうイメージはあるけど、貨物やローカル輸送もあるし、後藤車輌所への入出場や試運転も結構おおい
臨時・試運転・回送用のスジもあらかじめ引いておけばいいんじゃないの？
臨時があればふだんつかってないスジに投入で
やくもパターン化しても普通がパターン化してないから無理だろ。普通だって反対のやくもを待てば今度は後続のやくもを詰まらせることになる。
さらに倉敷〜岡山は山陽線の列車や貨物との兼ね合いもあるし。
新幹線はやくもを待ってくれないからね
上りやくもの定時着のために他が犠牲になってもいいって感じの運用
数分ならしおかぜは待つのに？
面白い川柳だなｗ
３８１はバブル前で１８７がゆとりと被るんだっけ？
>461
たぶん瀬戸大橋線のことを言ってるんだと思うが、ほとんど複線だろう。それに岡山〜児島間だけで、その間区間列車や乗り入れ列車なんかほとんど無いだろ。伯備線とは状況が違いすぎるわ。
やくもも待ってくれるよ、確か岡山で在来線特急の接続を受けるのぞみは新神戸までの所要時間がちょっと延ばしてあるはず。
３分前後なら待ってくれるよ、俺も何回か経験ある。
でもマリンは待ってくれなんだ。なんでなんだ。
やくもが待つのは5分までらしい
乗ってたのぞみ、車掌のアナウンスでは接続します言ってたのに岡山7分遅れで着いたらやくも居なかった…
乗りたかったのは最終やくもの１本前だったから、ながーい時間待ちぼうけ…
最終と１本前ってなんであんなに時間が開いてるんだよ！？
そーゆーダイヤ組んでんだったら7分ぐらい待ってくれよ！怒
岡山発着時刻は変わらず、接続時間が4～5分伸びた。岡山発を00分、上り岡山着を42分くらいにすれば、
机上では交換駅を広石、新郷、江尾に変更できそうだが、3本交換可能駅の制約やらいろいろあって無理だったんだろうな。
5D6両だった
すまん、俺が言ってたのはやくもから新幹線へ乗り換えるときのはなし。
やくもは新幹線からの乗り換え客がいればよほど新幹線が遅れない限り接続取るはずだが…
今のダイヤで７分遅れなら、やくもはまだホームに入ってなかった可能性が高いんだが…
というか岡山での乗り換え時間は余裕あった方が良い。
やくもの車内で乗り換え案内が始まる並び出すからな、降りるのも一苦労。やっと降りたと思ったら今度は他の列車からの乗り換え客も混ざって以降乗り換え改札までごった返す。
余裕があるに越したことはないし、やくもも慢性的に数分遅れとかあるから多少ゆとりはあった方が良いし。
営業上できるだけ所要時間は短くしないとな。
まあそれはわかる。そして、遅れるのもわかってる(笑)
俺新大阪行くときは大概後続のさくら、みずほにしてるよ。終着駅だから降り損ねることもないし、座席も２＋２でのぞみより広いし。
やくも→マリンかな？在来線の優等同士は岡山に限らず基本的に接続とらないような…
さくらは岡山でやくもに9分接続で、セブンイレブンでの買い物もせわしなくなった。
限度はあるだろうが、一昨年くらいに20分くらい待った事があったな。
後続の新大阪止りのさくらに乗って新大阪発の最終のぞみを待たせてくれて間に合った事があった。
最初はサンライズ出雲に振替と言われてちょっと期待してたんだけどw
ネタのように見えるが、それなりに利用者あり、ただし乗り継ぎ割引の対象外。
逆にいえばSいなば1はそういうお客で持っている、岡山乗車組は少数。
いなば12号から普通、新快速と乗り継いで大阪はよくやるな。18のワープとかでも。
山陰めぐりパスの帰りを智頭急行にしてたら、これで2時間は滞在時間が増えるんだけど、今回のはいなばは使えないそうで。
新任の方にはやくも新車導入で頑張ってほしいな。駅長もやくも停車駅では根雨、伯耆大山、米子、松江が変わり、
安来、宍道、出雲市は変わらず。
伯耆大山や安来は直営だったんだ
人権侵害疑惑の調査依頼を無視して相手にしない。
同和研修を守衛にまで強制する会社が
なぜ人の事実関係調査依頼を無視しているのだ？
鳥取警察署によると「リコーが担当者の名前を教えないのは
実名を出され、ネットで誹謗中傷される」からだそうだ。
杉山睦弘は責任とれ、こんなヤツは代表として偉そうにするな！
やくも同士の交換、新見－出雲市だと足立12回、備中神代1回。根雨11回、黒坂1回。
米子-安来10回、米子-伯耆大山1回。玉造温泉-来待9回、松江-東松江1回かな。
岡山-出雲市だと、複線区間で3回、単線区間で3回、計6回の交換になるな。
山陰線は複線区間をすれ違いでフル活用なんだな。
井倉～石蟹の複線（しかも井倉も石蟹も中線がある）を生かせてないのがちょっと残念だな。
パターンダイヤといっても、下り総社停車便は所要時間が余計にかかるから備中川面での交換になるし、
上り28号は最終東京のぞみ接続の関係で岡山到着が10分ほど早くなる。なかなか難しいな…
杉山睦弘容疑者を逮捕した。
杉山容疑者は鳥取市末広町の銭湯元湯温泉で男風呂を覗いているのを
従業員に取り押さえられた。
杉山容疑者は反省していると涙を流し容疑を認めているという。
ソース日本海新聞
https://www.nnn.co.jp/news/170522/2017052035.html
(´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員ヌードを掲載しとるがな
http://urx3.nu/D9oh （無修正 閲覧注意!!）
http://urx3.nu/D9nP （無修正 閲覧注意!!）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなサイトばらまけるがなｗｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
http://urx3.nu/D9oG
１０年以上前からこんな偽公式サイトばらまいとるがな
１０年前の２００７年２月わしの悪質嫌がらせに耐えかねて
リコーは地元の小さなプロバイダに圧力をかけ強制退会させ
わしは一時ネットができなくなったが
すぐに別のプロバイダに加入してまた悪質な嫌がらせを始めたがな
リコーがプロバイダの社長に口止めした話
https://goo.gl/3MBxRD
リコーのアルバイトに過ぎない わしが地元「大会社」リコーの弱みを
握ってしまった喜劇的な事件。
https://goo.gl/wT12Fb
賢いグーグル先生が「鳥取市 リコー」で現在TOP表示しとるがな
キハ187を増備した方が安いんじゃないか？
ディーゼル車はメンテナンスが非常に面倒なので、カネの問題ではなく
電車が走れるところは電車でというのが合理的だし検査員にとっては楽なんだろ
↓
だったらショートカット新線を建設した方が費用対効果が高い
↓
だったら新幹線を建設した方が費用対効果が高い
となるので、それなりに費用のかかる線形改良は落とし所が難しいな。
高速化を欲してるのは、JRではなく鳥取西部と島根東部、施工区間の半分以上は岡山県内。
誰がカネ出して誰が工事するかって事になれば、山陰両県の住民が黙ってない。
山陽新幹線が対応してない。西日本が対応したくても東海絡みで実現が難しい。
費用対効果が薄いのでだいぶ前に選択肢から外れてる
山陰貨物の唯一のルートでもあるし
サンライズ出雲ののびのびもＯＫ。大阪から15000円。山陰両県の特急自由席4日間乗り放題。
明日は一ヶ月前の発売開始日で使用開始は7月1日からじゃなかったっけ。
ETC周遊割引「中国ドライブパス」にかぶせてきたな
お一人様からご利用になれます
振り子式は自社の283系か、借りるなら自社内で運転実績のある383系とかかな。
電車か気動車かを気にしないならキハ187系とかHOT7000系も。
スレチ失礼
283系は失敗作とかの与太話信じてるクチか。
運輸雑収入14.1億円により19年連続黒字、営業係数85.5。Sはくと0.2％減62.9万人、平均乗車率47.3％。
Sいなば0.3％減、25.9万人、平均乗車率50.8％。JR線なら大赤字だが、うまい仕組みを考えたものだ。
輸送量があり平均乗車距離も長いからJR線だったとしてもトータルではそんな悪くないと思える。
あとは人件費水準次第。
確かにね。まあ一応287や289で代走することは可能ではあるんだが…
> >>510
> 確かにね。まあ一応287や289で代走することは可能ではあるんだが…
多客期の増結、あるいは検査や故障が無ければ、付属編成の3連を貸し出すことは可能。
「くろしお」運用で突発故障が発生すると、いきなり287や289での代走にはなるが、
かなり鈍足ダイヤになってるから、ダイヤへの影響は軽微。
283って他形式と違って年単位で運用計画を作成してるんだよね
多客増結、所定代走、検査以外でも運行距離の問題もあるからそう簡単には使えん
ついでに283のロザは全室だけど、287/289は半室だから全部埋まるとロザの数は不足する
少量生産の希少な車種は、運用にも特段配慮が必要なんだな。
あと、ロザの席数の件は盲点だった。
289も半室化改造が進んでるのを忘れてた。
ということは、伯備線での制御付き振り子車の実走試験、候補車選びに難航しそうだな。
気動車という訳にもいかないだろうし。
四国の8000も所定では8両2編成が運用がない運転所で休みだから、
代走がなければ1本貸し出せる
しかも国税で新宮まで高速道路造っているから、それができれば
紀勢特急は終りかなあ。
在来線は国税で線形改良もさせてもらえない。
何だこの差は。
街の酒屋を守るためにビール等の値段を上げたのかね？
それでも大半はスーパー、酒販量販店（大手激安店）とかネットで
酒を買い続ける気がするけどね
その年間計画に組み込めばいいだけ。
くろしおは逆に高速化しても乗客が増えないと判断されたから非振り子になったのでは？
高速道路はこれから造られようとしている
何という無駄ｗ
白浜～新宮は90年代に県民の納めた税金も使って振り子対応させた。
また寝ぼけたことを。
鳥取も島根も高速道路作ってるだろ
松江～三次～福山
って高速のルート
マジで無駄ｗ
米子-福山のバス（しかもマイクロみたいなやつ）は廃止になった
陰陽連絡で一番流動のある広島～松江のメインルートだし
はるかに人多いのでは？
連休中でもガラガラだったからな
陰陽連絡線も国道54号に沿った高規格線があればな。
30年～40年間の繋ぎ期間なっ！
非電化の高架駅って珍しいな
１．高知駅
２．入明駅
３．円行寺駅
４．宇都井駅
５．伊勢鉄鈴鹿駅
６．伊勢鉄鈴鹿サーキット稲生駅
７．伊勢鉄徳田駅
８．伊勢鉄東一身田駅
９．佐古駅
１０．栗林駅
１１．栗林公園北口駅
１２．帯広駅
こんなのあるのに珍しい？鉄ヲタ失格だなw
しなの（というかJR東海の在来線特急全部）を無料化って話は何年か前にあった気がする
失格て…
鉄オタなんてレッテル張られたら友達おらんようになるだろ
松江道は無料だから車が多いだけ
近くに米子道があるし、やくもに加えて木次線にも陰陽連絡列車があったから後回しにされたんだろう
島根県西部には陰陽連絡の高速道路が近くに無いし、国道も５４号線より貧弱。優先されるのは致し方ない
JRは無料提供分を運賃値下げて乗客に還元
これで
それほどなさそうだな。もともとやくも利用客の広島地区の割合は1割強だし。
どのデータを元にして言っているか？
根拠が不明だね
俺はバスからやくもに替えた。by松江市民
どんだけ安くても客が多いと荷物もろくに持ち込めないし椅子倒すのもままならないし足も伸ばせない。
それと前の方だと停車したときの運賃箱の音やドアの音もかなり気になる。
バスは乗り換えが無くて楽だよ。寝ていれば廣島に着くからな。
やくもは特に冬場は寒いのにホームに出て寒い中歩かなきゃなならない。苦痛だよ
君って、変わり者だね
やくもは乗客の15％が広島だとして630人。バス利用客がやくも利用の2倍強といったところか。
バス車体の下側に荷物用のトランクルームあるのに
それを使えばいいのに
それでも荷物を持つて行けないなら
荷物を整理するか、宅配便でも使えよ
しかもシートの出来が、鉄道よりも酷い。
2時間以上快適に座るシートになっていない。
トランクに入らない荷物なんて、どんな荷物なの？大概積めるでしょ？スキー板なら無理だけどな
シートの出来というより、前後の間隔のがバスは狭いから、シートを倒しにくいんだよな。
目一杯にシートを倒すバカもたまにいるけどな。
おれは後ろに一声かけてから、ほどほどにシートを倒しているがな。
みんなトランクっていうけど走行中に動きまわってカバン中ぐちゃぐちゃになったことがあってだな…
それに行きは身軽だが帰りはお土産だの講習や会議の冊子資料だので手荷物増えるんだよな。
さらに俺高身長でして…
時間帯による。朝夕は両方向とも席が埋まる勢い。日中は空気。
宍道～木次と、三次～広島まで高速化改修
これで陰陽連絡特急を
やくも嫌い（というよりも381系嫌い）も結構いるな。
岡山～米子～出雲の高速バスなんて、一見ショボそうに見えるがそれなりに利用者がいるし。
伯備線は解決したな。フリーゲージは諦めたな。残るは智頭急行、どうなるかな？
キハ85を貰い受ける事になりそう
お古を貰って意味ないぞ
んな寒さなんてしれてるだろ。
智頭急行にそれだけの資金があればだが…
振り子電車、振り子気動車の共同開発をする
なるべく共通化して低コストに
メンテナンスコスト低減にも気を使ったタイプ
まずは、やくもの寿命を考えて電車型から
その後気動車型の開発ね
引き合いがあれば国内だけじゃなく海外にも売ればいい
北海道は仲間はずれな
さすがにマイナス２０度対応とか、条件が違いすぎる
保安装置や室内の差別化を考えれば同じものを作る意味はない。
骨格や駆動装置だけなら同じ会社に頼んだ時点で共通化されている。
書類上の数字を合わせるだけになるんじゃないかな。
山陰は豪雪地帯なんだから北海道のノウハウも必要なんじゃないの
北海道の雪質は本州と違うからなぁ。
なかなかの本数じゃないか
実際には、出雲や浜田の市街が雪で埋まることはないｗ
西日本は北陸、東海は岐阜、長野のノウハウがある
豪雪と言っても上記よりはマシ
車両よりローカルすぎて除雪人員が少ないのが問題かと
28年度は利用客減少による旅客運輸収入減が10百万円、Ｓはくとの資産価値減少に伴う車両使用料の減少17百万円。
智頭急行にも、技術援助してほしいわ
http://tabiris.com/archives/jr-tokai/
今も無いから別に要らないのでは？
車で言えば、プリウス方式ではなく、ノート方式ということだね。エンジンで動かすのではなく、エンジンで発電した電気でモーターを回す方式だね。加速も良くなるね。
車体傾斜装置を組み込んで、Sはくとに導入できないかな？
鳥取市にあるがな
http://aroho.sa-kon.net/e1h.html
http://aroho.sa-kon.net/e2h.html
http://aroho.sa-kon.net/e3h.html
http://aroho.sa-kon.net/e4h.html
http://aroho.sa-kon.net/e5h.html
リコーの弱みを握ってしまい、こんな偽サイトばらまけて楽しくって仕方ないよｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円出せ！ ゴルァ
http://m3s.dousetsu.com/purobaida2.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:77bfa3ad753b2994479210bef5c6504a)
予想輸送密度3900人をかなり下回ってるが…
いなば＋はくとができんものかね。
鳥取自動車道開通で乗客減を見込んだ？
それもあるが、車両更新の為の積立の為じゃないか。
もともと、黒字でも配当金出さなかった理由にこれを上げてたけど、当時の鳥取県知事の片山が黒字で利益あるなら配当金出せと言ったから配当金を出すようにした。
当時は片山がうるさかったからな！
平井に代わってからは、配当は止めたね
岡山乗り換えに余裕できたからその程度なら放送しなくなったのかな？
代わりに、５号車の洗面所に歯ブラシの忘れ物があると放送がありましたwww
〉548は俺ですが、やくもは揺れるが慣れてるから個人的にはやはりバスより快適です(笑)
線形の良さと高速運転を誇るＳはくと利用客が20％減少するという現実…
あとは新名神の開通で宝塚の渋滞が解消されればもっと楽に
> 揺れる、酔う、鈍足、老朽車両と、散々言われるやくも利用客が10年前に比べても増加して、
> 線形の良さと高速運転を誇るＳはくと利用客が20％減少するという現実…
車両の内装こそ良いものの、そこそこカーブの多い智頭急行線をぶっ飛ばすから、
通路を歩くと遠心力で絶えず左右に引っ張られる。
上郡以東のJR(山陽・神戸)線の方がずっと線形は良いのに、ダイヤが過密なせいなのか、
智頭急行線外だから本気を出さないせいなのか、JR(山陽・神戸)線内はゆったりと
流して走っているのがもどかしい。
３セク区間がなく、全線JRだったら、上郡以東の方が全力疾走で、智頭急行線は
まったりと走っていたのかも知れない。
せやな、あと9ヶ月後には新名神(神戸J～高槻)開通すれば、神戸J～吹田Jの今や全国一の慢性渋滞区間の渋滞は解消するだろうな
梅田、なんば～山陰間の高速バスの定時運航率は高くなるだろ(但し、阪神高速、新御堂の渋滞は除く)
ますます、バスが優勢になるな
宝塚事故以降、酉は「スピードアップ」という言葉は無くなったね。
今やキャッチフレーズは安全、安心運転だからね！
運転中に脳卒中で倒れるとか
対向車線から乗用車が突っ込んでくるとか
サンドラが無理やり割り込んできて事故とか
事故のリスクは相変わらずバスの方が多いけどな。
バス会社が儲かり、挙句の果てに運転手を酷使扱い事故を起こして
多くの命を奪っていった事は、ここでは誰も言わないな。
高速バス運転中も、会社の社員待遇の悪さが起因となる事故も
たいがい酷いもんだよ。
車両のどこが悪かったの？
道路・バスにもも似たようなシステム入れればいいよ
バスの運転手が寝ても大丈夫なシステムにすればいい
10メートルおきくらいに閉塞作って、交差点ごとに方面別に信号つけるのか？(笑)
全ての道路と車にガイドレール作らない限りムリだな。
この前乗ったときも大原で30分くらい点検してた
その時は運転台のモニターの写真を撮ってたからなにか異常の表示が出たのだろう
高速運転で酷使しているから、そろそろJR北海道のように、志戸坂峠トンネル内で火を吹くかもよ？
酷使しても検査はJR西でやってるからまだ大丈夫だろ。
北海道は酷使した上に金が無いから人手もないし直す金も無いと検査がいい加減だったからでしょ。
いや、そろそろ限界が近いかなとはちょっと前に乗った時に俺も思った。
客室内はともかく足周りや駆動関係が悪くなってるような気がする。
初期車は登場から22年だもんな…
沿線が負担？
要検の時に換えてるでしょ
車両使用料に更新費用も入ってるだろ
製造年も足回りもほぼ同じ車両を持つJR四国と共同で次期気動車を開発してほしかった
数年前から、既に前面展望画像がが各車両のテレビ(ブラウン管式)では見られなくなってるからな。
液晶テレビに変えればいいいのに
ところで、E353系(スーパーあずさ)はいつまで試験運転してるんだ？
技術的に問題があるのか？
空気の消費量が予想以上に多いとか言ってたような。
空気の消費量？なんじゃそれ？ダイバーか？
振り子でも空気バネで左右の高さを変えて傾斜させるタイプ。
川重で量産に入るとのことで、もうそろそろ終わり。
E257系の踊り子転用の話も出てきたし。
> >>615
> 空気の消費量が予想以上に多いとか言ってたような。
北海道のキハ２６１系は、そのせいで空気圧縮機やそれを
動作させるためのディーゼルエンジンが酷使されて老朽化を
加速するのを嫌って、あっさりと空気バネ式車体傾斜システムを
諦めて、単なる大出力気動車になってしまったな。
ついでにミュージックホーンも付けて欲しい
それより車両のカラーリングをだな…
E353系、車体傾斜システム関係の問題は解決したってよ。
JREAって業界関係者向けの雑誌で、担当者から開発成果が報告された。
>>616
空気消費量は予想以上だったけど、
制御面のチューニングで減らして解決したってよ。
沿線人口が多いし(松江、米子、出雲）加え出雲大社もあるし、鳥取だけのはくとよりやくもの方が条件に恵まれていると思う
｢はくと｣と｢やくも｣を統合して
姫路→鳥取→米子→松江→出雲市にしたら、時間的に不利になるのかな。
島根県の鳥取県に対するプライドが許さないか。
やくもの利用客が減るjrが反対するだろうね
新幹線に乗る距離がへゆかや
覀激おこ
代行特急はくとやくも
くにびきで。
人口も少ないから始発として利用する客もいない。
大阪方面から姫路で乗り換えるなら超不人気になる。姫路までの足は新快速になるから結局ナンノイミモナイ。
岡山も乗り換え必須でなんの得もない。
新大阪－米子が1時間9分短縮されるという報告があったな。でも内容を見たら、
新大阪からこだま741号、Ｓはくと5号、とっとりライナーを乗り継いで米子まで
4時間11分かかるものがＦＧＴで3時間2分になるというものだった。
どの区間で250キロ出すんだ？
志戸坂峠トンネルの中だけ？
いよいよ、量産と正式運用が始まりそうですね！
>>634
智頭急行開業時にはキハ181はくとがあったねえ。
HOT7000より所要時間が15分くらい長かったような。
石破っちは智頭急行ルート推しではなかったっけ。
伯備ルートはバスにまかせてこっちを推して欲しい
伯備線に比べても山陰線の線形は良く、鳥取～益田間は既に高速化が完了しているので最高速110～120キロが可能な状態。
智頭線も同様に高速走行可能。残るは鳥取～智頭間だな。これから20年、30年、後世のことを考えると、上郡～鳥取～米子を電化するのが理想だがな。
高架化や道路の立体化で踏切撤去して一部区間が160キロ走行可能なら尚良だ。
381系延命プロジェクトがスタートするのであった
おしまい
オワコン
電化＋改軌＋一部道路立体化なら1000億程度でできるだろう。
山陰線は比較的新しい路線だから路線改良はさほど大がかりにはならんし
高架施設の修繕対応で電化どころではないだろう。
まつかぜ、おき「なに？呼んだ？」
なにこのもぐり
「しおかぜ」や「つばさ」より速そうだし
http://kiha181.com/index.htmに
高規格路線でこそ120km/hの性能が出せる、ということが書いてある
管轄違いで絶対無理なのはわかっていたけど
いそかぜの代わりにきのくにシーサイド車両持ってきてもガラガラだったし。
トワイライトの東萩停車はやはり山口県の政治力なのかな？
やまぐち号とトワイライトをダブルで走らせてもどちらかが無駄なのもわかるんだが
まぁどのみち益田はスルーと…
いよいよ益田はつまらんのう
あそこらへんの立ち寄り観光地と言ったら萩か石見銀山だからなぁ
出雲 出雲大社
大田市 石見銀山
江津市 うーん…
浜田市 広島人の海水浴場
益田市 朝鮮遊戯
萩・津和野・秋芳洞でワンセットだろう
江津市 ？
浜田市 ？
益田市 ？
津和野 山口県でしょ？
東萩駅と萩駅は散策コースに含まれてるからな。
山口県下では西岩国駅がレトロ駅舎で有名だが萩駅も負けず劣らずいい雰囲気だし。
沿線はカメラマンだらけだね！
東萩や津和野の乗車人員もやくも停車駅で言えば生山よりは多いが玉造温泉や根雨より少ないレベル。
電車とバスでは無理やんか
こぐんから萩は電車は走っておらんちゅばい？
やくも停車駅なんて生山、根雨ですら津和野、東萩より本数あるだろ
それでも負ける生山が異常
もはやヤル気無いだろ
萩へのメイン交通機関はバスだからな。
しかも、子会社の中国JRバスは東萩駅の行きを無くしたし。
こぐんって、なんだよ。
おごおりって読むんだよ知っとけ。
新しい観光列車が下関から行くようにはなるけど、むしろ今までのみすゞすら行かなかったわけだし
ネタにマジレスすんなって
一応DCで厚狭から臨時直通快速が出てる。
厚狭迄は山陽線経由で良かったね、わざわざ小月迄回送させてたんだから
臨時直通快速の乗降率は…ダイヤも夕方ないから不便じゃ…
もはや小郡(新山口)からバスの方が快適じゃろ…新幹線利用客無視
昔から山陽から萩ははぎ号というのが常識だったからなぁ。
いまさら鉄道をと言っても無理っぽい。
モーターを最新型に交換
ブレーキの強化
ヘッドライト、車内灯のLED化
ぐらいでいいわ
ちなみにやくもで酔ったこともないし乗り心地が悪いと思ったことはない
排気ガスとエンジン音を延々聞かされるひだよりもやくもの方がはるかに快適。
その85系もそろそろ終焉を迎えるが。
個人的には、相生上郡を三線化、上郡から智頭急行、因美線、山陰線を改軌して大阪出雲市をミニ新幹線で通したいな。
この1週間米子支社管内はトワイライトエクスプレス瑞風祭りだな。
トワラー？トイエク？トプレス？
やくもの照明ってツイン2(GX10q)コネクタだからLEDにすると高くつくし、そもそも
明るくならないんじゃないかな？
黄昏準急瑞風w クドいw.
みんなトワっていうよな。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170617000121
ＪＲ西日本の豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風」の一番列車は１７日午後、
兵庫県豊岡市の城崎温泉駅から日本海沿いを走って東浜駅（鳥取県岩美町）に到着、山陰に入った。
同駅では住民らが、運行開始に合わせ約２０年ぶりに復活させた創作芸能「東浜音頭」で出迎えた。
午後６時４５分ごろ、瑞風が東浜駅のホームに入って来ると、集まった約８００人がブラスバンドの演奏などで歓迎。
法被姿の約２０人が、歓迎のために練習したという東浜音頭をホームや駅舎の前で披露した。
> >>676
> 昔から山陽から萩ははぎ号というのが常識だったからなぁ。
> いまさら鉄道をと言っても無理っぽい。
山陽新幹線博多開業の時点で、交通体系が全面的に新幹線＋バスになったから
歴史は半端なく長いな。
鉄道はどうなることやら・・・
スレチでゴメン
山陰の鉄道そのものがいいほうの流れにむかえばいいがどうなることやら・・・
スレチでゴメン
智頭～上郡間で５７分もかかっている。
定期運転の「スーパーはくと」は智頭急行線内を３７分～４０分で走破しているが、
この臨時スーパーはくと９６号は何の理由があって、スピードダウンするのか
～久崎16:45-16:52(※59D離合)～上郡16:58
ダイヤグラムで筋を引くとこんな感じになるかな？
キハ189使うんじゃないかな？
臨時スーパーまつかぜは189だったから187と比べるとかなり遅かった
違ってたらすまん
そんなところじゃないか?
単純に待避が多いからでは？
元々スジないところに押し込んだっぽいし
大阪～米子間で4時間47分も要していて、日本交通高速バスや新幹線＋やくも利用の方が速かった
サンライズ出雲91号、92号は米子－岡山がやくもより1時間も多い3時間10分ほどかかっている。
高松と米子、松江、出雲市との結びつきもさほど強くないこともあってか、
現在は高松発着の臨時やくもは運転されないな
久崎の16:45～16:52じゃなくて
河野原円心で16:47～16:50じゃなかろうか
はくと9号の通過が16:49頃なので
久崎だと、久崎発車から7分で上郡着は無理があり過ぎる。
通常通過でも8分掛かっている筈なのに。
公式プレスでhot7000系5両って発表されてるよ。本来のスピードで走れば佐用で746Dに追い付くし、かといって746Dのダイヤをいじればスーパーはくと9号のダイヤをいじらなざるを得なくなるからでは？
>>697
あれはやくもの待避もあるからね…
なんで設定されたんだろう？
使える車両が381系しかなかったのだろうか
岡山から特急券持たずに乗車する奴が無茶苦茶多かったな。
検札で見つかり、どんどん精算させられていた。
むしろ逆に出雲市からの特急券をJR四の車掌にみせたらビックリされてしまったw
今は高松発着どころか多客期でさえ臨時やくもは運転されてないぞ。全て増結で対応してる。
米子～倉敷二時間切ってたっけ？
意味が理解できない
解りやすい言葉でたのむ
スマソ
今は終日一時間ヘッドのネットダイヤだから臨時のスジを引こうにも
待避だらけで表定速度激遅になるでしょ
定期やくもに合わせて乗り継ぎダイヤも組んでるし
増結の方が総合的にいいんでないの
”臨時”と案内すると、乗れないもんだと思ってる。
時刻表で臨時と出ていても、食指が動かないというか常にガラガラ。
うっひょう、なんか特別～って嬉しかったな。
臨時サンライズみたいなスジになるのかな
さすがに定期より1時間以上時間かかるとなるとね...
倉敷－米子ノンストップ1時間45分のＳやくもは1994年暮れから5年間くらい走ってただろうか。
200年には途中新見停車便と備中高梁停車便各1往復になった。
特急回数券もあるからか総社も含めてそこそこいるよね。
おらが街の神戸新聞より。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000008-kobenext-soci
一部誤解してる輩がいるようなので念押しするが、
どこにも「寝台列車」とは書いていないぞ。
（しいて言うなら「ネカフェ列車」って感じか）
恐らく往復にこの新型観光列車を使用してのツアーという形での販売か？
観光列車の短距離版は既出だが、長距離版を作ってみようということなのだろう。
でもそれなら既存のジョイフルトレインをもっと使えばええんちゃうん？ｗ
大阪～出雲市間なら「八重垣プレミアム豊穣」で決まりやなｗ
松江に住んでた頃、親戚の行事で四国（徳島）に行ってきた、と言うと
「そんな交通の便の悪い地の果てにどうやっていくのか？ 東京から飛行機か？」などと（自分たちの地域は棚に上げてｗ）真顔で心配された
実際は岡山で一回乗り換えるだけだし、高松行きがあった時代は高松までなら直通だったんだけど
それぐらい直接の行き来が普段ほとんどないんだろう
広大岡大には届かないが中四国の国立大に行きたい、という場合に島根から香川大というのはたまに聞くチョイスだったけど
ちょっと前まで、雷鳥にお座敷車両が連結されてたけどあんなイメージかもしれない。
117系改造というのが、なんというかね。
1列車あたり平均すれば2駅合計で17～18人くらいの乗降。
期待してたんだけどな、残念。
長距離昼行列車なのかな？
ムーンライト山陽・ムーンライト八重垣の再来なのか？
観光特急列車なのか？
わからないね？
特急列車にすると形式を変えないといけないね
185系に仲間入りか？
そうですね、寝台ではないみたい。座席者と、のびのび(横になれる寝台？)のようです
期待しています！
こんな感じ
https://pbs.twimg.com/media/DCwgdVtU0AAtdtF.jpg
カレンダーを見てしまった。4月じゃなかった。
種車が117系なのはいいとして台車と電装系はきっちり変更して欲しいものだ
残念ｗ
http://i.imgur.com/sWMqYUP.jpg
そんな奴は顧客として対象外だろ。
コンパートメントが在るところから見て、御一人様は排除する前提じゃね？
女（特にババア）だけの複数人連れと未成年は排除してほしい
こうするだけでも車内環境が格段に違う
おめーだのけの人好みで客入りを決める訳じゃない。
鉄ヲタなんて、乗っても金落としていかないし、財布堅いし気色悪いのばかり。
まだ女の方がお金を落とすし、上客なのは間違いないよ。
前後に送り込みの列車も見当たらないし、途中でまつかぜ、やくも、下り電車の行き合いもして、小1時間もかけて米子着
退勤時間には早すぎるし、謎の汽車です
134Dで米子着後に松江まで回送される
やくもがラッピングされるのは初めてかな？
片や特急用車両、片やボックスシートでそもそも比べるものじゃないけど、所要時間だけ見ると遜色ない便もある
かつて急行つやまの廃止論争の時に、自治体は頑強に反対したけど利用者からすると無料の快速サービスの方が良かったというワロエナイ話もあったけど
まつかぜおきを3両以上に増結することもちょくちょくあるようだから、それなりに住み分けてるのかな
まつかぜの３連は基本的にはスーパーおきになる運用がある便が中心だけど、基本的には1号、４号、６号、7号、９号、10号が多い気がする。平日は４号と９号、土休日は６号と７号か1号と10号が増結されてる感じ。
そもそも車両数が少ないからまつかぜの増結はせいぜい１運用１往復くらいじゃないかな…
181系はくとで120km/hで運転できたのは、京都－上郡間だけ。
智頭急行線、因美線、山陰本線は110km/h。
ただし、因美線智頭－津ノ井間は95km/h。
高速化前の因美でそんなに飛ばしてたか？
いなばも走ってたのは高速化前だし
智頭～津ノ井は65km/h…智頭急が開通して一旦85km/hに上がって、鳥取県高速化事業95km/hへ。で
よく後続の新快速につかえいていたよね
特に4号続行の新快速は神戸到着前は必ずと言って良い程。
トルクコンバータの効率が異様に悪かったために起きた事象
85km/hまで変速段で引っ張るとか異常
それも末期は変速機が不調で直結段に入る時「ドカン！」という音を発する車両があった
TC2/DF115みたいな高効率にすると空転してしまうために泣く泣くこうしたみたいである
1971年4月の伯備線181系おき大阪発11時41分発－姫路発12時45分。
181系おきの姫路着は発時刻より1～2分速かったと思われるが、今の新快速並みの表定速度だな。
鳥取～智頭間の最高速度は高速化前が85km/h。
｢砂丘｣も｢いなば｣も変わらず、智頭線は丙線だったので国鉄時代から最高速度85km/h。
高速化後(キハ187投入後)が鳥取～津ノ井110km/h、津ノ井～智頭95km/h。
ノーマルのキハ40系も直結段に入れないのが正しい運転操作らしいな
ただ車内はあからさまに貧弱になったな
トンネル入る度に空圧で車体がひしゃげるレベルだもん
神戸や三ノ宮とかで新快速待ってて181系浜風が3分前とかだったら
新快速遅れるんでないかとかいつも気を揉んでたよな。
あの加速の悪さでどれだけ新快速の足を引っ張り続けてきたか。
国道41号線のマイカーやトラックにまで抜かれていたから。
85系のひだになった時はパワーと加速に感動したが早くも置き換えとはな。
いそかぜ末期も似たような境遇だったぞ
そもそも181系は直線メインの都市部向けの優等列車だった訳だし山陰本線のぐねぐね曲がりまくった路線は畑違いも甚だしかったんだろうな
> >>756
> いそかぜ末期も似たような境遇だったぞ
> そもそも181系は直線メインの都市部向けの優等列車だった訳だし山陰本線のぐねぐね曲がりまくった路線は畑違いも甚だしかったんだろうな
酷寒地仕様であれば、函館線～室蘭線の「北斗」運用が最も性能発揮していたのかも。
>>758
> 181系「つばさ」は上野から福島までの延々250キロ以上を485系にくらいついて120キロ全開で飛ばしていた
奥羽線の板谷峠の３８パーミル区間では、電気機関車に助けられて登っていたようだしな。
むかしとちがって直結段が使いやすい
また変速もコンピュータ制御で運転士の技術に依存しない
国鉄借金の返済が終わるころにリニアはじめるようになってる
そのような中で、181系はまかぜは
以前通過していた神戸に停車するようになったのが何気に凄いｗ
はまかぜ神戸停車の理由は、曲がりなりにも代表駅ということで
かろうじて面目を保たせたというところかな。
それまで特急列車で唯一神戸に停まっていた彗星が、あかつきと併合化で神戸通過となったと同時に
はまかぜ神戸停車(2000年3月)となったもんなぁ。
よくぞダイヤをやりくりできたものだわ。
まぁ、神戸駅好きの俺にとっては大歓迎やったけどね。
はくとも神戸駅を徐行して通過してますから、停車しても大丈夫だったのでは。
やくもの山陰ＤＣラッピング車両が走り、サントリー奥大山の天然水の宇多田ヒカルのＣＭもオンエア中。
6月からサントリ－奥大山ブナの森工場の工場見学も再開、ホームページによると現地へは
鉄道利用だと岡山から特急やくもで根雨まで1時間50分、根雨からタクシーで30～40分だそうです。
特急はまかぜが三宮を通過してしまうと
兵庫県の南部と北部を結ぶ特急はまかぜの存在意義がなくなるぞ
> 根雨からタクシーで30～40分だそうです。
その時点でマイカー／レンタカー選ぶわ。
運転できないなら行くこと自体を断念する。
不謹慎な非国民
平成天皇が死ぬとか死ぬまで想定禁止だ
奥大山の天然水って中国地方でしか売られてないのでは？
関東では南アルプスの天然水ばかりだよ
関西エリアでも売ってるぞ。
CMは、映像は全国共通で最後の◯◯の天然水のフレーズところだけエリア別だろう。
南アルプス編の時は中国エリアは単純にサントリー天然水のフレーズだったから。
とスレチ失礼。
京阪神→九州方面の寝台特急で、90年代は なは・あかつき・彗星と3列車あったが、
なは・あかつきは三ノ宮停車・神戸通過
彗星は神戸停車・三ノ宮通過で
需要が高いなは・あかつきを三ノ宮停車にして、需要の低い彗星を神戸停車にしていたに過ぎなかったんだよ。
特急列車は一都市一駅停車が原則だった60年代までは、三ノ宮と神戸の特急停車は列車ごとに半々だったのが、
徐々に三ノ宮停車・神戸通過にシフトしていって、彗星はその名残だろう。
彗星だけ神戸停車を残したのは、おそらくは(地元住民の配慮を含んだ)特急停車駅という格を守るためだと思われる。
まぁ、はまかぜも神戸停車となってから、結構需要はあるみたいだね。
某質問袋でははまかぜ神戸停車はお情けだと書かれていたけど、一理あるｗ
そのころの神戸駅と言えば周りになにもなかった。
確かに東海道本線の起点東京駅と比べると、終点の神戸駅は終着駅という感じは感じられないな
これ以上はスレチになるので、こちらのスレを貼っておきます。
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1483006368/
あなたはどこに住んでいますか？
関西地区は、勿論大山ですよ
東海地区はどうか知らんが？
伯備線が電化されてから鏡ヶ成の玄関口だった江尾にやくもが季節停車していたのも今は昔だな。
>そもそも181系は直線メインの都市部向けの優等列車だった訳だし
中央西線用に何でこんな直線番長作っちゃったんだろ？
謎だ
1月前の11時の時点でもう売れてた
40年前ほど前、すでに客は急行を相手にせず特急志向だった
オレがガキの頃、1時間に日の丸バスと日交バスが一本づ米子発大山行のバスを走らせていた頃。
一日に二本、夏のハイシーズンに蒜山行を走らせていたな。
車体は普通の乗合バス、2つ扉のワンマンカー。
それが鍵掛峠に挑んで、運ちゃんの腕一本に任せて
延々蒜山までトイレ休憩もなしに走っていたんだから、
運転手さんもお客さんもよく平気だったと思う。
前展望なら1Cのが視界は広いと思うけど。
学校の校歌の歌詞にも大山、鳥取県西部民にとって大山は切っても切り離せないからなあ。
ただ、利用する列車の愛称だけは「やくも」で良しとしよう。
延々一般道を走っていくやつ。
ローカルニュースで取り上げられた時に、江尾がある江府町長も町民も奥大山と言う言葉に違和感無く歓迎してたよ
米子から見て奥にあるって感じで
寝台特急彗星(都城行 1995年4月20
日から南宮崎行)が寝台特急あかつき佐世保発着が廃止となり寝台特急あかつき長崎発着と併結される前日の2000年3月10日まで神戸停車三ノ宮通過でした
その間に三ノ宮駅の下りの午前0時台に以前から寝台特急はやぶさが止まっていたが
1993年3月18日の改正から東京から寝台特急はやぶさのダイヤが寝台特急富士(当時は南宮崎行 1997年11月27日から大分行)に変更になり
下り寝台特急富士が三ノ宮停車神戸通過になりました
寝台特急彗星と寝台特急あかつき長崎発着が併結され三ノ宮停車神戸通過に変更する前日の2000年3月10日まで
寝台特急彗星(都城行 1995年4月20日から南宮崎行)は神戸停車三ノ宮通過
寝台特急富士(南宮崎行 1997年11月27日から大分行)は三ノ宮停車神戸通過
彗星は神戸停車で富士は三ノ宮停車という状態がありました
その後は寝台特急さくらが廃止となり寝台特急富士が寝台特急はやぶさと併結され上り下りともに三ノ宮通過する2005年3月1日まで
寝台特急彗星・あかつきと寝台特急富士は三ノ宮停車神戸通過でした
その後は寝台特急彗星が廃止となり寝台特急あかつきが寝台特急なはと併結する前日の2005年9月30日まで(運用の関係上で大分行)
大分・宮崎方面は寝台特急彗星・あかつきだけで三ノ宮停車神戸通過で彗星の運行終了まで運転しました
その後は寝台特急なは・あかつきは三ノ宮停車神戸通過で2008年3月15日の廃止の運行終了まで運転しました
http://site5.tori-info.co.jp/photolib/chizukyu/11063.pdf
同じような時間帯ならスーパーはくと、はまかぜ、どちらがオススメとかありますか。
山陽電車おすすめ
大差はないけど、車両が新しいのではまかぜの方が少し静かなような気がする。
確かに特急だ
戦後に特急「あさかぜ」「かもめ」の停車駅で双方の支持派が対立したが
「かもめ」が三ノ宮停車「あさかぜ」が神戸停車で決着した
「あさかぜ」の神戸到着は午前2時だったから乗降客は皆無に近かったろうなｗ
事実上三ノ宮側の勝ちだろ
YouTubeで視聴して、乗ってみたいと思ったほうにすればいい
ちなみにはくとのほうはJR四国の2000系と同じ足回り
誰が使うんだろうか？
毎日往復通勤通学に利用しているとすると、実質4～5人くらいの利用者か。
そもそも普通列車利用客が上下合計で定期350人、定期外300人くらいしかいないからな…
こちらのスレに書いてよ。
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1483006368/
結構中身の濃いレスだからコピペさせてもらったけど。
> >>793
> 確かに特急だ
厳密に言うと「直通特急」。
現実には「特に急がない」電車ではあるけど。
山陽姫路から阪神梅田まで途中29駅停車(黄直特)
訂正 今は東須磨と須磨寺を通過するので、最多で27駅停車だ
ちなみに姫路-大阪間で新快速が止まるのは7駅
乗り間違えたのか、ちゃんと特急券買ってるのかは知らんが
おれ時々使うわ
その区間なら特急券も安いしな
J-westのチケットレスでいい
安いし
僕は「鳥取県知事の命令」という法律の形式で精神病院に強制入院させられた。
鳥取県が治療を委託したその精神病院では、精神科医が症状をデッチ上げ偽診断書を作成し
精神病の症状が無いのに投薬治療を行い、人を監禁するという重大な人権侵害が横行している。
しかしこの驚くべき実態の調査を鳥取県にいくら懸命にお願いしても鳥取県は相手にしない。
---------------------------------------
僕は警察に嫌がらせしをしていたら、警察が激怒し精神病院に強制入院させらた。
その精神病院退院後、強制入院は不当と鳥取県を被告にに裁判（鳥地平成２１年（ワ）第５６号）を起こしたら
被告鳥取県が、ノコノコと精神科医の精神病症状の偽造診断書を裁判所に提出し、鳥取県勝訴ｗｗｗ
被告鳥取県代表平井伸治知事さん裁判勝訴イイネ
#1 2017/06/28 09:06
一般人はこんな目に遭わないだろうが
精神科通院歴があり、その人が些細な事をすると
鳥取県は「キチガイには人権なんてない」と
精神保健福祉法を悪用し監禁するぞ。
気分が悪いと言って、精神科に通院すると大変な目に遭うよ
立派な公務員様もチンポしゃぶり屋に行ってるからな
診断書を作って精神病院に監禁するぞ ゴルァ
偽造診断書に「リコーを解雇された恨みで・・被害妄想が発生し・・」と記載され精神病院に監禁されたが
わしは、リコーを自主退職したことが証明できる「退職願」持っとるがなｗｗｗ
は失敗したなｗｗｗｗｗ
他の編成の1号車グリーン車もラッピングされるのかな。
サンライズ出雲91号、92号とほぼ同じスジだな。
以前ピクに「『あさかぜ』意外史」というのが載っていて、
それによると、深夜に客扱いをしていた頃。京阪神地区で終電に乗り遅れた客が
タクシーで帰るより安いあさかぜの座席車に乗ろうと駅に詰めかけたというものだった。
指定席の両数が少ないのと、防犯上の問題から断るのに苦労したとか。
６月２９日１５時頃、僕のパソコンで「リコーイダストリアルソリューションズ」を
グーグルで検索すると
僕の作った、無修正社員ヌード（ホモのアナルセックス、フェラチオ）掲載の
偽サイト「超一流企業リコーインダストリアルソリューションズ鳥取事業所」が３件目だった。
鳥取のリコーに電話をかけても相手にしてくれないので
神奈川のリコーインダストリアルソリューションズ本社に電話で
僕がグーグルの「リコーインダストリアルソリューションズ」検索結果を聞くと
「そういう情報はお答えできません」とおかしな返答。
そこで東京のリコー本社に電話をかけると
僕が「”リコーインダストリアルソリューションズ”をグーグルで検索してくれ」
と言っても、電話に出た人がなぜかオドオドしてた口調かなか検索してくれず、１５分位話し
怒ってしまい語気を荒げ「検索しろ！」と怒鳴っらやっと検索
僕のパソコンでは、偽公式サイトが３件目表示だったが
東京のリコー本社のパソコンでは２件表示だったそうだ。
「社員ヌード」掲載の正真正銘の公式サイトｗｗ
「リコーインダストリアルソリューションズ」グーグル検索結果
https://goo.gl/B5zXWJ
滋賀県人が、きたぐにを使ってたようなもんだな
自由席があったからちょっと違うかも。
今ならサンライズののびのび座席で出雲市～岡山みたいな感じかな？
上りはフリー切符でも乗れるみたいだけど。
終電逃したときはともかく気が向いた時に乗り込むのには結構な出費だった
> >>796
> それによると、深夜に客扱いをしていた頃。京阪神地区で終電に乗り遅れた客が
> タクシーで帰るより安いあさかぜの座席車に乗ろうと駅に詰めかけたというものだった。
> 指定席の両数が少ないのと、防犯上の問題から断るのに苦労したとか。
停車駅として時刻表に公示してある以上、運輸省に垂れ込んだら、逆に
国鉄側がｺﾞﾙｧ!される事案では。
空席が本当に０であればともかく。
指定席センターが閉まってて、指定席券を駅で売れないのは当局側の問題だし。
当日になってわずか一駅二駅乗ろうとは、
不埒千万不届き者の乗車は許すまじ、
という不文律が当時あってな。
でも、松江21:18発だから花火が終わったら速攻で駅に行かないと乗り遅れそう
駅で花火鑑賞はできないの？
松江駅、確か高架だったよね。
あ、でもお城から距離があるか…
その時代だったら普通や急行の座席夜行もあったろうに。
なんか眉唾な話よな。
津山駅～倉吉駅間に国鉄バス美伯線なんてのもあったな。
https://www.youtube.com/watch?v=nUKnympZWUQ
の2:30頃から
今年も臨時特急が出るのはスーパーまつかぜ96号の水郷祭だけか。
汽車時代の特急の話だろ
山陰に来た時点で普通の体系に組み込まれている。
寝台は２０系投入のころまでが特別な列車だった。
キハ187の２連だったような…確かスーパーおき２号運用のやつが充当されて、鳥取留置で翌日のスーパーまつかぜ１号に使われる。
変わりにスーパーまつかぜ14号が鳥取到着後留置せずに米子に回送されるはず。
水郷祭臨は米子にある車両のほとんどをフル回転させるからスジも回送含めてほぼパンパンになるぞ。加えてキハ47の６連がひっきりなしに行ったり来たり(笑)
確かお客を乗せて走ったの、去年の水郷祭が最後だよね。
車で行っても止める場所があまり無いから、多くの人が公共交通機関でいく
都会に住んでる人が、会社に一般社員向け駐車場が無いので、
公共交通機関でいくのに似ている
たぶんあれもう部品取りになってるかもしれん。
あれ以降、６連に組成されたの見たことないよ。
ここ最近というか、ずっと前から6号車Tcが付いてない。
ここ３日ほど前からは、1号車Tsc'がゆったりのMM'に繋がれて電留52番の一番奥に引っ込んでる。
お嬢さば養殖事業などについて語ったようだ。果たして在任中に、やくも新型車両導入の道筋はつけられるのか…
6両編成で乗車率50％？といったところかな
出雲方面へ帰るお客はかなり多いはずだから、もっと乗ってもよさそうなものの、時間設定が悪いのか、臨時ダイヤが周知されていないのか・・・
（特に普段から通勤通学で使っている人は時刻表が頭に入っているから、それ前提で動いてしまうのかも）
ところで水郷祭臨時関連は6月20日号の時刻表にもう出ていますか？
確か21:20発で駅までたどり着いた人が少なかったのと、隣の乃木駅から乗せるために人数制限をかけてたみたい
今年のダイヤの発表はまだ
まつかぜ96号はe5489から
車も周辺駐車場がいっぱいになるくらい多いよ。花火大会が終わっていざ駐車場から出ようとしても２時間以上は出れないこともざらだし
、出たとしても渋滞でしばらく動けない。
出雲市方面の列車は松江駅で、米子方面の列車は乃木でそれぞれ乗車制限をかけるが、それでも帰り客を裁き切るのは12時過ぎるみたい。
まあ水郷祭の見物客は35万人で松江市の全人口の２倍近くにもなるから、仮に１割がJRだとしても3.5万人もの客を３時間で裁くのは至難の業か…
連レスゴメンね、この時間ならむしろ乃木始発にするべきだったかもしれない。
以降に47の６連やキハ126の４連がバンバン出てたからそれで捌いてたかな。
例年２週間前くらいに駅にチラシやポスターが出されてると思うよ。
今年だと20日くらいかな？
ちなみに前の週は米子がいな祭だから、これにも臨時列車や増結が多少はある。
このダイヤ改正で両列車とも停車時間が5分に伸びたのはこのためかと
謎なのは1,9号は同じ運用なのに米子で切り離すこと
米子で切り離したあと8号で鳥取までもっていくのか、それとも単独回送なのか
http://i.imgur.com/ZqEHOiN.jpg
今は極楽で暮らしてるばっちゃとがいな祭りを見たあと、一緒に山陰に乗って、
ばっちゃは伯耆大山で降りて、俺はそのまま京都まで乗っていったな。
列車でのお別れが、子供心に寂しかった。
あと30分遅らせたら満員では？
県庁職員だけでも鳥取⇔倉吉・米子の特急通勤手当支給者が133人いるらしいからな。
倉吉→鳥取は高校生もいる
特急利用しなくてもいいのだろ
今月から9月いっぱいまでだっけ。
一応使う予定なんだけど、普通列車の指定席は運賃含めて不可になってるんだよね。
おろち号は乗れないのかな？
岡山から3ドア電車を借りればいいのにね、。
たしか諏訪の花火大会は東京の4ドア車も動員してたはずだが。
岡山周辺だけでも尾道、福山、笠岡、宇野、高梁、瀬戸内と花火大会が目白押しだからそっちでいっぱいいっぱいだろうな…
米子駅で列車の切り離しなんてすごく久々？
それぐらい米子機関区が通しでやればいいのにと思っていたが、今思えば車両だけでなく乗務員の運用の都合とか色々あったんだろうな
DC時代のやくも以来か？
明日通過する場所だが、瑞風は運休か経路変更？
瑞風は運休の模様。
岡山西部でも大雨でダイヤ乱れてるからグダグダになる前にあきらめたみたい。
米子への返却だろうが、土砂崩れの影響かな？
僕にはわからない
まあ、よくあるパターンですな。
山陰本線益田以西はトワイライトエクスプレス瑞風が通って他は普通列車だけっておかしいだろｗ
豪華列車走らすのはいいが地域輸送が置き去りになってるんじゃないかとか投書があった
地域輸送に鉄道はいらない
益田を出ると益田－長門市約300人、益田－津和野約400人だから、地元民も鉄道には期待してなさそう。
乗客がいないのだから復活はない。
廃止3ヶ月くらい前の平日に乗ったら1両に3～4人しか乗っていなかった。
当時よりも人口は減り、道路の整備も進んだ現状ではもっと利用されないだろう。
山陰線や美祢線に「スーパーまつかぜ」みたいな急行を走らせたとしてもバスやマイカーの客はほとんど奪えないだろうな
特急がないから利用できないんだよ。
米子から下関の特急走らせてくれよ！
西舞鶴から、宮舞線、宮豊線経由で
豊岡から宮津線って、どんだけマニアックな経路だったんだろうと
キボンヌ
北陸新幹線連絡特急なんて
大阪・京都発着から所要時間変わらないから
要らない
案外長野、新潟客を取り込める。
やくもと同じくらいの本数走らせないと
鳥取から智頭急行経由で大阪まで210ｋｍ、2時間半、東海道新大阪－東京2時間半。
> こはま新幹線なんか作るんだー
石垣島から5分位で着きそう。
全線海底トンネルだろうけど。
米子で1両切り離されたスーパーまつかぜ9号
https://twitter.com/kaitakuhumikiri/status/883506501268029445
www.westjr.co.jp/press/article/items/170707_00_rinji.pdf の2ページ
敦賀から小浜経由の新幹線なんてできないよ。
できても100年後ｗ
かつて、天橋立はメジャーな観光地だったからな。
山陰エリアと天橋立とセットでなんて人もそれなりにいただろうね。
はやとの風であったな
他にすることが無い
ちゃんと籠神社にも参ってこいよ
舞鶴・宮津も昔は重要なとこだったからねえ。
ジャンボタクシーで国道9号とバイパス経由で益田～浜田～出雲市と代行してもらったよ。
10時半過ぎに出て13時40分くらいに着いた。
超おきもが米子で打ち切り
午後からの益田方面のダイヤは取り止め続出で益田駅は軽くカオスってたな
スーパーおき2号が益田打ち切りで代行に乗ったら、出雲市でスーパーおき2号米子行きがやってくるとかいうカオスがあったなｗ
打ち切りになった下りが折り返してきたんだろうけど。
小浜新幹線は必要！
利用客が200人以下にしかならないから
新幹線利用客数ワースト１～2位を競うだけかと。
奥津軽いまべつといわて沼宮内が強敵すぎてワースト1～2位を取るのは無理かと
いわて沼宮内と競える。
奥津軽今別は強敵。
それぐらい小浜は利用客少ない。
一応小浜”市”だけど。JR在来線でも1000人いないから
奥津軽が強敵ってことは、かつての蟹田ばりに利用客が増えている？
まぁ、津軽中里からのバス連絡もあるみたいだし、金木方面からの利用客もあるのかな。
そうしたら夏の海水欲客を呼べてウハウハですよ。
新幹線に海水浴客呼び込むな。
車内が臭くなる。
小浜は在来線と全く違う方向に線路が向かうのだから今の駅の利用者を参考にするのがそもそも間違い
今の小浜の鉄道は付近のドローカルな利用がかろうじてあるくらいだけど、
新幹線は京都大阪方面に対して道路を含めても圧倒的優位なルート取り
小浜周辺の人口規模からしたらこんな機会でもなければ地形的にあり得ないまったく新たなチート級のルートが誕生する
白浜－串本が55％の991人。Ｓはくとの83％より落ち込み大きい。やくもは16年比で利用客が増えてるのにな。
毎時最低４本は走ってないといくら新幹線でも無理
都市間交通でそんな頻度じゃないと無理とか聞いたことない
朝夕で止まっても一時間に一本。
閑散時間帯なら2時間間隔が空くような
停車駅になるから、現状の在来線以上の利用客増加は
望み薄。
ビジネス街もない、観光と言ってこれといった目玉もない。
しかも高速でも、大阪から一日2往復、京都からも一日3往復程度の
便数しかないのに、大幅増加は期待薄。
200人が妥当だろう。
2行目と6行目で便数が随分違って見えるんだけど
いずれにしても根拠不明のあてずっぽうにしか見えないが、その200人という予想でも奥津軽は強敵じゃないよね
「奥」津軽とは観光客を意識したネーミングだな。
どんなとこだろうと都会から人がやって来るわ。
内容をよく読め。
２行目は新幹線開業後の予想停車本数、
６行目は高速バスの現在の本数だ。
違うのはおかしくないし、これしか高速バス利用者がいないから需要は少ないはずと結論付けるのは自然なことだ。
新品川駅を「奥銀座」ってしれば、田舎から人がやって来るかね？
合併して正式に奥出雲町になったがな
新潟は最大で３本/時
日中は１～２本/時
>>922じゃないけど、それは利用客が、近隣在来線駅よりも増加する意味なんだけどな。
悲運の機関車DD54(1) 故障などトラブル続きで短命に
http://www.ryoutan.co.jp/news/2017/07/08/011721.html
悲運の機関車DD54(2) トラブル続きで次々解体
http://www.ryoutan.co.jp/news/2017/07/10/011722.html
悲運の機関車DD54(3) 運用中に部品交換
http://www.ryoutan.co.jp/news/2017/07/11/011723.html
液体式じゃなくて電気式（？）だったっけ。
バッチャを迎えに宝塚の駅に行って上りまつかぜを待ってると、
交代する各駅停車を牽引してた機関車がちょっと珍しくて、
DD51じゃなかったんで覚えてる。
しばらくしてDD51に変わったんで、それも印象的だった。
ううん、DF50なら「ああ、あれだ」ってわかるはず。
たしかね、フロントグリルに丸いデフロスターが付いていたような。
ごめんうろ覚えだ。
悲運のディーゼルカーはDD54だけだったような。
国鉄の借入れ試験機関車群のDD91やDF92の可能性が高いかも。
トラブルが多くて忌みナンバー扱いされてた
というのを聞いたことがある
岡山→備中高梁でE-1編成を使用して試運転
https://twitter.com/kiyu25_1/status/885276138460794881
オマンコ号だ！
ホントだ黒マンコ
加速度制限を緩和、あらたにジャーク制限を設けないとね
02:03運転再開。６両のうち３～４号車に掛けてフラット発生。
pbs.twimg.com/media/DEl8vvLVoAA4YEk.jpg
昨日パノラマじゃなかった？
そげ。パノラマ
やっぱりか…普段はノーマルのはずだけど、なんかあったんかね？
昨日30号のってて岡山着いたらパノラマの29号がおったけあれ？って思ってた。
あの後グモッたのかw
昨日は倒木で4時間くらい止まってたから運用がめちゃくちゃになってたんだと思う。
だけど、深夜で影響が小さかったとはいえ、運行情報の履歴から消されてるし、ローカルニュースでも取り扱っていないのだが、B案件かK案件だろうか？
そうなんか…だから最終の30号もほぼいっぱいだったのか…
8600って、強制振り子ですか？ 地上端子が無くても、車輌は傾斜するのですか？
そぼくな疑問に答えてください
wikipediaでいいから一度自分で調べましょう
ペンドリーノはリンク式強制振り子でコロを使わないため保守が容易なはずだが何らかの拍子で逆傾斜したら乗客が遠心力で飛ばされる危険性があるとかで日本国内で採用に踏み切れてない
TRY-Zで試験してて本則+45km/hまで可能だった
多少利用客が増えてもぜんぜんＯＫ．
ペンドリーノてリンク式やったんか！
空気ばね式やとばっかりおもっていた。
リンク式とコロ式の2種類が有るのだが。
伯備線が今の木次線みたいになって、岡山駅がのぞみ通過になるんだろうか？
130km/hにも223と比べると余裕で到達
いや意外と変わらんと思うぞ。岡山の乗り換え客は四国が大半でやくもはごく一部。それに岡山駅自体が徳山以上にカーブしてて通過不可能とかじゃなかったか？
伯備線普通は高梁までは今と同じか朝晩に若干増えるかと。それは以北はやくもがなくなるだけで現状維持か、若干減車と減便だな。
まあやくもの新車置き換えが出た時点でリニアは絶対ないだろうが。
「米村という人の言っている人の事は事実ですか？」と聞くと
むきになって「事実ではありません！ デッチ上げです！」と言い
僕がリコー工場に「僕の言っていることはデッチ上げですか？」と聞くと
「分りかねます」と一方的に電話を切る。
今は声を覚えられ、他人を装ってもダメ。
他人に都合のいいことを言い、僕本人には黙ってしまうとは・・・
姫路のホームで特急券売ってないのが不便すぎる
四国方面はマリンライナーが13000人で圧倒的に多いが、通勤、通学客も含むから新幹線乗り換え客がどのくらいいるかは不明。。
チケットレス特急券
HOT7000系って、東海道、山陽線内でも揺れが激しんだが。
グリーン車でもガタガタ音してるし。
新快速の方が、その面では快適なんだけど。
因美線乗ったら死んじゃうな
今日の１号は揺れ少なかったよ、割合静かだったし上手なウテシだったんかな？
ただ網棚の上のとこからエンジンの振動のせいかたまにめっちゃうるさかったんだが何だったんだろ？
まあ車内で買えるけど自動改札通らないしね…
運転士の技量関係ない。
100キロ超えた辺りになると、抑えられない振動が
テーブルからシートの金属部の擦れる音が
仕切りなしに聞こえてくる。
おまけにピッチングも酷い。
もう車両の老朽化であちらこちらガタが来てるのか
ってくらい。
比較的路盤状態の良い智頭線内でも
その傾向があるから、速さ以外快適なところはない
ってところかな。
もちろん普通でも嬉しいが。
喜んでいると家人によそ見するなと怒られる。
山陰道でも同様。
Ｓはくとも京都－姫路の設定があるのか…
いなばじゃだめか
まあ同じようなやつが鳥取島根を頻繁に行ったり来たりしてるしね…
レール交換とか上部対策ってなると時間かかるかも。
同じ場所なら問題だぞ。
あと、落石（らくせき）な。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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