///京急車輌総合スレ 23号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 を踏んだ方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 22号車///
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480247062/
【関連スレ】
///京急スレッド 348 ///【IP】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488095227/
http://dig.2ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・大きな動きのない 600形
・全車両更新完了！ 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
800・2000がどんどん減ってく...orz..
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇VVVF一覧◇
・1500形
東洋GTO:1707〜1730
三菱GTO:1731〜1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529〜1544,1561,1577〜1584,1589
三菱IGBT:1545〜1552,1565〜1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654〜656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101〜2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1001〜1040 (4連)1409〜1416
シーメンスIGBT:(8連)1041〜1072 (4連)1417〜1448
東芝IGBT(IM):1401,1405
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1449〜1492,1801〜1812 (6連)1301〜1366,1601〜1612
三菱IGBT:(8連)1073〜1176
三菱SIC:(8連)1177〜1192 ◇クーラー一覧◇
・800形
先頭車:東芝 RPU-2209D
中間車:三菱 CU-71E-G1
・2000形
三菱 CU-71E-G1
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
三菱 CU-71F-G2 (600番台)
東芝 RPU-11027 (650番台)
・2100形
三菱 CU-71G(未更新車)、CU-71H-G2(更新車)
・1000形
三菱 CU-71H(アルミ車)、CU-71H-G1(ステンレス車)
東芝 形式不明
※1405編成はCU-71G。
外側の●は内部整備済を表している。
ーテンプレ以上ー 強制コテについて
http://info.2ch.net/index.php/BBS_SLIP より
強制コテは上4桁がIPの一部(モバイルはID末尾2文字[featureとverbose]+IP2桁)、下4桁がブラウザUAから算出し変換したものが表示される。
(例)
固定回線:ﾜｯﾁｮｲ abcd-1234
ドコモ:ｽﾌﾟｯ Sd1a-1234
MVNO:ﾌﾞｰｲﾓ MM1b-1234
この場合は"1234"をNGName登録することによって該当者の書き込みを見えなくすることができる。
(ブラウザを変更された場合は無意味)
また、"憂国の記者"をNGName、"汚物"をNGWordに登録するとスッキリするでしょう。 １８００番台は４両で待避線にスタンバイしててもサマになるなあ。
フルラッピングは統一性を維持するためにも常識ですな
対して
SUS1000は本当に安っぽい。
１５００形もそう。残念感が高い。
１５００形は積極的に廃車にしてほしい。
どころで、１６００番台に導入された
車端部クロスシートは京急のアイデンティティだと思う。
◆それから、補助椅子の使用条件を出来る限り緩和した方がいい。
もし補助椅子をつかえるようになると、４人席が６人席になり、
着席率が上がる フルラッピングでも所詮ステンレス
しみそばかすボツボツだらけの顔を厚化粧で隠してるのと一緒
近くで見ると溶接痕でボコボコ
引きこもりで実車を見た事ないどこかのアホ記者みたいなやつには分からないだろうけど 生身が怖くてツルツルのアニメに逃げる童貞のような言い草やな ◆フルラッピングを評価するのが普通の美的感覚
田舎の中学生のジャージ見たいな側面のKEIKYUが萎える。
１５００が快特で運用されてるのと同じぐらいの気色悪さである。
だから俺はいつも８００形で品川から乗り通す。
俺にとって居心地の良い、昭和でありリビングだ。
加速音減速音ドア開閉音・車両の揺れすべてが愛らしい。 > 田舎の中学生のジャージ
そこ萌えポイントだろw >>12 13
フルラッピングの銀千は銀であり銀でない
言うなればラピ千か貼り千とでも申しましょうか
しかしこんな事を言い争っても「せん」無い事だと思うわけです せん形だけに
歌丸です（ドレミ的に）
>>1
立て乙 テンプレも程よいと思う もう少し削ってもいいけどやってもやらなくても良いかな >>19
本来のテンプレは>>1-2なので、>>3-4は削ることもできますが、あまりにもこの手の質問が多かったのでテンプレ化しました。
(例)シーメンスGTOは○○Fが搭載？ そういえば、1367編成の東芝IGBT+PMSMも1177編成〜と同じく190kWらしいな
VVVFインバータ装置：SVF-102-G0(190kW・1C1M8群)
モーター：SEA-548
ちなみに、高出力高MT比なのは回生向上が目的らしい 2100の更新が終わり、N1000の番だがIVはPMSMかなSicかな？
1次車の特徴生かしてまさかの6連組み換えもあるかな？
上周りは窓開閉にするなら東海313みたいに綺麗に仕上げて欲しいな。
そして、けいきゅんステッカーはﾔﾒﾛ！ N1000のVF換装は三菱と聞いている。
時代の流れからするとsicかな。 >>26
1800番台は、4両のため東洋製にしたが、やむなく直通したと。 >>26-27
京成3000形と北総7500形が乗り入れてくるから浅草線でも普通に東洋IGBTは聴けるけどね。
でも1800形再び浅草線乗り入れる機会失われたような…
4+4で直通なんて時代に逆行しているからか？ >>23
制輪子の磨耗対策かもしれん。
三菱ならSiCだろうけど、東洋だったらIGBTだろうね。
せっかくモータ替えるんだろうから東芝なら面白いのに。 >>23
京急はただでさえ回生絞り込みが多いのにより向上させてもあまり意味無いような気もするけどな
そのフライホイールでも吸収しきれないほどの電力を回生する銀1000の4両×2とかもいるし
>>29
上のことからも整輪子の磨耗対策の方が現実的なのかな
1409編成と1413編成は東芝IGBT(IM)になりそうな気がする
8両は三菱SICかな
1177編成のものを1群にすればほぼそのまま搭載できるし(連続定格190kW→一時間定格190kWにはなる) 予備品、スケールメリット考えてN1000更新は全部同じIVじゃないかな？
さらに１９０kwでて新車も同じもの載せるなら三菱SiCかな？ 制御装置とか標準化が、進んでるからメーカー違くても載せかえできたりするでしょう。それなら、メーカーを統一する必要は
必ずしもないのでは。サポートという面では国内各社ともそんなに違いはないと思うし。
それより、京急としては今後密閉型IMを標準としてフルSiCでいくのか、それとも既存のIMと合わせたIGBTでいくのかとかで、
選択肢は狭まってくると思うけど。
あと、回生絞り込みは各社とも気を揉んでる所でしょうね。バッテリーを使った貯蔵方式か、駅等に流す融通方式、変電所で
電圧を可変制御する電圧制御方式とか大手私鉄は、VVVFがほぼ100%になってるからどこも解決策を模索してる。 おまいら何か凄いね
こちとらチンプンカンプンだけどさ(笑) >>33
能書きはいいから、最低限E233レベルの静粛性を実現しろ
はっきりいって俺が電車乗った中で一番音が静かなのは界磁添加励磁制御の
２１５系とか２１１系だよ。あと２０５系とか
俺が驚いたのはE233から相模線の２０５系に乗り換えたら
２０５系のほうが静かなんだよｗｗｗｗ >>33
2100更新でIM交換したからN1000もIMごと交換だとすると、
これからの新車と同じ機器入れるんじゃないかなと思う。
10年後IV交換になった場合もIMはそのまま使える可能性高いし。
IGBTは東洋以外じき製造終了の気もするし。
今後IGBTかSiCかと言うところでは東洋次第じゃないかな？
このまま取引続けるならフルSiCは1-2年先だろうし、切って三菱一本や
東芝にするとも思えないし。
回生はフライホイール更新時に大容量キャパシタとバッテリー組み合わせた地上設備
で対応するんじゃないかな。 >>35
昔は相模線にはボットん便所が付いててよかったんだけどな。
ガキの頃、閉塞区間手間で停車中にウンコし、ウンコ後にホームに降りて自分の出したウンコを確認して喜んでたw 人
（＿）
（＿＿）
（ ・∀・)つ うんこー♪
（( （⊃ (⌒) ))
(__ﾉ また８ＭＴ落ちてたな
久里工屋根付き隣の番線で
>>37
踏切通過を目標に投下していた
白いワンピースの女性が…… 新1000って車体更新はするの？
機器更新は確定事項だろうけど、車体更新が入るか入らないかでペースが異なって来るから気にならんだが 新1000って車体更新はするの？
機器更新は確定事項だろうけど、車体更新が入るか入らないかでペースが異なって来るから気になるんだが >>42
更新するしないが何かお前の生活に影響するのか？ >>42
乗る前「うおー LEDヘッドライトに交換されてるー！」
乗った後「うぼぁー 最新バージョンに合わせて車端クロスの対面半分ロングになってるー」
とかだったりしてなｗ
まあ年度跨ぎだし1600の時もドンガラと足回りは別施工だった気がするから今回は見送りじゃね 車体更新って、窓の開閉化工事も当然に入るんだよな？ 窓開閉・コンセント他内装更新、機器類、SR関連…
近年の京急の車両の話題の集大成となる更新工事になるのでは 1001は2月9日に見たのが最後だわ
SRを含めても長いか そういえば1177F以降の新1000って都営直通運用入ってる？
いつもエア急ばっかな気がするんだけど線内限定なのかこいつら 5500が出るまで待ちなのかな、とか。機器類が同一な可能性。 京急600・1700と京成3700が、あえて床下機器類を同一にしたんだっけ？ >>56
関係ないでしょ。
その時代の東洋GTO-VVVF車は皆その系統のインバータ音だし、
京急は東洋三菱混在だが京成は東洋オンリーである点も異なる。 京成3050だって、乗務員訓練せずにSA開業からいきなりエア快運用したしな
でもあれは3001と同じか 1800も特になにもせずに乗り入れてったけど1177F〜はSiCだからだめなのかな 全検出場した1477編成はお銀のままなんだね。
既存車はウルトラマン踏襲なんだね。 >>60
B修でもしない限りラッピングは替えないつもりか？ >>62
A修B修だのの呼称は都専用のオーダーのコマンド名みたいなもんで京急での呼び方じゃないと思うので乱発しない方がいいと思う
阪急は新造車のことを公式で建造って表記するけど京急で建造って呼称を持ち出すと変でしょ
京急でB修に該当する呼称は無いと思う 単に社内で車体更新だの大規模修繕だの言われるだけのパターン 1057イエローハッピー、もうそろそろ入場だな。
前回の重検から今月末で三年。 黄色が終わったら次はセイジクリームとかにすればいいのにな。
いろんな各社とコラボするのはお互いのPRになるから悪くないだろう。 ブルスカみたいに好評につき期間延長……
は流石にないか。 >>70
西武との話し合い次第じゃない？
始めたときはともかく今はコラボ相手があるからな
そいや2000リバイバルももう終わってるはずだったんだよな 駅の接近メロディも、当初は３年間だけだったのに、今でも残っているし・・・。 駅の接近メロディも、当初は３年間だけだったのに、今でも残っているし・・・。 N1000の機器更新、まさかのシーメンス繋がりで富士電機だったりしてw 富士重工系かと思ったら違うんだな
京成のドアのあの広告の古川筋肉とかいう会社とシーメンスの合いの子で、更に川崎重工と関係があったり
海外で東洋電機と提携してたり、「エネルギーとエレクトロニクスの富士電機」ってキャッチコピーだったのに東芝に略奪されてたり
推理小説かっていうぐらい設定盛りすぎじゃないのｗ
ホントに採用されたら京急内で東芝に積年の逆襲か 在来線は滅多に聞かないけど、N700の電装は富士電機なんだよなあ 本日の元ラブトレイン・リバイバル達磨電車はいかがでしょうか？ 77
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
4月9日のIDはID:bBKqJvsp！！
http://hissi.org/read.php/rail/20170409/YkJLcUp2c3A.html
3月3日の致命的なログ
http://hissi.org/read.php/rail/20170303/U3VSYzkwRGg.html 本日の元ラブトレイン(リア充)リバイバル達磨電車はいかがでしょうか？
通勤通学時、遭遇およびご乗車になったラッキーな方はいますか？ 京急スレに来れないからココに来るのか(笑)
同じことを聞いたって無駄だから自分で調べたらどうだい、シチサンカツカツ日の丸君？ 本日は京急利用日ではありません。
調べることは叶いません。 85
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パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
4月10日のIDはID:sYDw8AuaK！！
http://hissi.org/read.php/rail/20170410/c1lEdzhBdWE.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170410/c1lEdzhBdWFL.html
3月3日の致命的なログ
http://hissi.org/read.php/rail/20170303/U3VSYzkwRGg.html
>>86
それはどっちも同一人物の本物。
両方のＩＤを見比べるとﾜｯﾁｮｲ付のほうがﾜｯﾁｮｲ無しのＩＤの末尾に一文字付いてる以外一緒で2ちゃん自体の仕様なんだよ。 >>87
なるほど。
それにしても厄介な奴だ。
ﾜｯﾁｮｲついてようが無かろうが現れるこのしぶとさ。
もうガン無視に限るのかな？ 1057の運行予定が無いけど
もう入場しちゃったのか IP付きにすると気軽に書き込みができなくなります。
大変困ります。 荒らしてる奴のためだけにIP表示にしたら過疎るだけなんだよ
幾つものスレを見てるから分かるけど、IPにしたところで荒らしには効果がなく、結果としてマトモな書き込みが減るだけになる。
まずは相手にせずNGで対応すべき
この場合は dmoC をNGNameに登録すれば見えなくなる >>94
お前には気軽だろうが他には迷惑な書き込みってことを理解出来ないんだろう？ ガキがビクビクしてるだけでしょ
IP付は効果あると思うけど 今時IP付いたところで荒らす目的じゃなきゃ困ることないだろ。 >>94
気軽に荒らしができなくなるから困るのかそうかそうか。
……もうお前ここ来んな。
ついでに携帯解約して首吊って死ね。 87みたいな普段キセルしまくってる荒らしには全く効果ないもんな >>95
京浜東北線スレがまさにそれだな
あそこ大して荒れてないのにIP付きにしたら超絶過疎スレ化した あと、ここをIP表示にしたところでIPなしの隔離スレが立てられるだけだが、ここは荒れなくなるのかな？
自宅サーバーを持ってる人はIP表示だと困るから書き込まなくなるし、抵抗がある人も少なからずいる
>>104
勢いのある本スレはともかく、1日に10レスも書き込まれてないこのスレをIP表示にしたら京浜東北スレの二の舞になるだけだと思う
そもそも強制コテもかなりの抑止力があるみたいだし(前スレ比)
煽ってる奴や荒らしにレスしてる奴はスルー耐性が無さすぎ
数年前まではワッチョイなんか無くてもここまで荒れて無かったのに 鉄道ファンの2ちゃんねる愛好家は、スルースキルに欠けた方が多いです。 上の方で誰かなんか言わなかった？
あぼーんなんだけど、憂国か？営団略か？ 106
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パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
4月12日のIDはID:OBp+hKHkK！！
http://hissi.org/read.php/rail/20170412/T0JwK2hLSGtL.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170412/T0JwK2hLSGs.html
3月3日の致命的なログ
http://hissi.org/read.php/rail/20170303/U3VSYzkwRGg.html キセルの人しつこくコピペしてるのね
規制依頼するか >>105
本スレはIP付でそんなに荒れてないよ
この間終わった本スレIPなしの方は荒れ放題だったけど
ここもそうすればいいんだよ。中途半端にワッチョイなんかにした結果がいまの有様じゃん
IP付いて過疎ったとしても元々1日10レスくらいなんだからたいして変わらないでしょ。
車輌スレだから話題だってそんなにないんだし 本スレは文句ジジイが毎日些細な事を書き込んでるからある意味ずっと荒れてる 110
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パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
4月12日のIDはID:OBp+hKHkK！！
http://hissi.org/read.php/rail/20170412/T0JwK2hLSGtL.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170412/T0JwK2hLSGs.html
3月3日の致命的なログ
http://hissi.org/read.php/rail/20170303/U3VSYzkwRGg.html >>115
シチサンが来なくなるまでずっと続くんだろ。 115
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| . : )'e'( : . | ｷｾﾙ
｀ ‐-＝-‐ ｷｾﾙｩｩｩｩｩｧｧｧｧ
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. _/ ヽ ＼ （ ） ソースレスの妄言野郎ｗ 慌てて誤魔化しても、この板の住人ならほとんど知ってるのにな ドア上のLCD、いつの間にか号車表示しなくなったんだな。
走行中のほか、停車駅が近づいても、車両表示も出なくなってるし・・・。 そういえば、毎日やってる車内放送の分割案内（前８両久里浜行き、後４両文庫行きとか）だけど、
４＋４＋４連の際に、後ろ８両と前４両での分割放送は可能なの？
通常の運用では、そういう列車はないけど、逝っとけの際にはあり得ると思うが。 今の流行は「牛刀」「撮り鉄」
検索なんかするなよwww >>121
形式や車号は何？
>>122
4+4+4の運用は、朝と夕ラッシュ時にある。
放送装置には、「一斉」・「自車」・「前車」の選択ボタンがある。
「自車」の選択で、車掌の乗務している編成のみ放送(例:後ろ8両)。
「前車」の選択で、車掌の乗務している編成を除外して放送が出来る(前4両)。 4+4+4で全部違うときあるよね。
N1000+お銀+2400というのを見たことがある。
ダイヤ乱れでなく通常時に。
>>121
2100は今でも号車表示してるぞ。 >>122>>124
4+4+4 の場合
自車が車掌のいる後ろの4両で
前車が車掌のいない頭の4+4
じゃないか？
だから、後ろの4+4のみの放送は無理だろ 例えば
1401+1801+1805の場合
1801+1805を幌で連結されていたら
それを一編成とみなして
前車が1401
自車が1801+1805
みたいなこと出来るのかな？ プログラム的には増結部を超させるかどうかだろうね
一斉 ： 自車+増結先
自車だけ放送 ： 自車だけ(自車の外に伝達しない)
前車 ： 自車は消音、増結先(4両、4+4両、8両)に伝達する >127 の例でいうと、1808が最後尾で前4両増結の下りで車掌が困ったことになるわけか >>125
>4+4+4で全部違うときあるよね。
>N1000+お銀+2400というのを見たことがある。
>ダイヤ乱れでなく通常時に。
それは車両に不具合が生じた場合なので通常ではないのだよ >>132
なるへそ。
ダイヤは乱れてなかったから通常時かと思ってた。
車両不具合でそうしてるならそれはそれでアナウンスしてほしいね。 お銀の､最強4+4+4って運用あるよね？
どんな4+4+4でも､車内放送の切替えは出来るんじゃないのかな >>135
一度だけ2400×3を見たことがある
横浜駅下りの車掌室がホームからはみ出しそうになっていた >>124
>>125
改めて確認したら、1000の6両、2100の8両単独は従来とおりに号車表示が出ていた。
600や1000に限っては、4両、8両は、増結の有無に関係なく、号車表示が出なくなってる。 エア急が始まった頃はN1000＋お銀の編成をよく見かけたが、最近は見ないな。
見かけた方いますか？ >>139
否お銀もN1000なんだけど。
要は銀千とアルミ1000の4+4たよね？ 4+4は基本的に同一形式で組むね。
アルミ1000と銀1000は、別形式扱いっぽい。 2100から降ろした機器(Vとモータ)で4VのM車の比率上げればいいのにね
8Vも1つ挿入して5M3T化すりゃ雨の日は若干マシになりそうだがね 141
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パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
4月16日のIDはID:MkOnqAyE！！
http://hissi.org/read.php/rail/20170416/TWtPbnFBeUVL.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170416/TWtPbnFBeUU.html
3月3日の致命的なログ
http://hissi.org/read.php/rail/20170303/U3VSYzkwRGg.html >>137
600の4＋4連は、号車表示が出てたよ。
1000だけが出ないのでは？ >>150
お前のスレじゃないんだからイチイチ上から目線のコピペな書き込みをするな
それからダルマのコピペも書き込みするな
結論、お前は来るな
とにかく、お前は来るな
絶対に、お前は来るな!! ほんと頭の腐った奴だ。
もう携帯解約して首吊って死ね。 上のあぼーん、なんか言った？
……あ営団以下省略か。なら黙って。 どこへ行っても、かまってくれない
789: 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKef-LQFa) [] 2017/04/18(火) 14:16:51.17 ID:LK2+j8IHK
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488724427/789
http://hissi.org/read.php/rail/20170422/bEg3UUxPNGZL.html?name=all&;thread=all
板:鉄道路線・車両板＠2ch掲示板
日付:2017/04/22
ID:lH7QLO4fK(KKc7-PIK/)
ID:z+HrRrKEK(KKdb-PIK/)
名前の数:2
ｽﾚｯﾄﾞ数:4
合計ﾚｽ数:7 >>175
必死リンク張られてますね。
路車板、総合板、デジカメ板まで。
【他社】いすみ鉄道と不愉快な仲間達 13両目【批判】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488893036/ 何でワッチョイがあるのにこんなに荒れてるんだよ…
避難所でも作らないとダメなのか？ ワッチョイ付きにしようが、IP付きにしようが、スレ
を立て直ししようが、自分達でスレタイ通りのネタを
振ってしっかり自治やんなきゃ、しょせん一緒だよ。
というわけで、いま新1000形って次車ごとの区別とか
どうなってんの？ 2000は遅くて秋頃までかな
ファミフェスで引退日時告知したりして >>184
今年度24両も新造するの？
にしても2011編成はこの前重検通ったばっかだし来年3月ぐらいまでは走るのでは？ 本日の元リア充達磨電車はいかがでしょうか？
走っていますか？ >>184
800を先に潰して、ホームドア優先で。 >>184
J-TRECで1193-,1201-,1209-を作れば年度内2000アウトだろね。
で、川重はダルマ置き換え用に1619-と1625-と予想。
何れにせよ事業計画は来月には出るだろうし、それまで待ちましょうや。 京急は多くても32両程度しか発注しないような
2011編成も35年だから寿命を超えてるし、いつ置き換えになってもおかしくない
どうなるのかは事業計画が出ないと分からないけど >>189
流石に、1813-〜はもう作らないのかな？ >>192
4S置き換えともなると1813-ワンチャンだろな。 >>183
旧1000が亡くなってからだいぶ経つしもう新つけなくてもええんでない？ 2011年初日号でえらい装飾して登板した2011を見たときは
流石に8年後はもういねえだろうなぁ、と思ってたが、、
現実になりそうだな、しかも窓周り白の姿で 新造したとしても古いのを潰さずに取っておけば、8両の急行は増えるだろうし、快特の12両も増えるのに、なぜ増やした分だけ減らして総数を同じに保つのか素人にはわからないんだけど。 >>197
逗子エア急8連統一は今でもやろうと思えば不可能ではないでしょ。
夕ラッシュ時は朝と違い特急12連運転はないから、
4+4活用すれば不可能ではないはず、
文庫や新町で車交が発生するが… 増結で客が増える訳じゃないし
金や手間の掛かる古い物が増えるのに収入や生産性が増えないで問題にならないなら
日本の高齢化も一切対処しなくて楽チンなんだが当然そんな世界も存在しないので世の中は今日もいつも通り混雑した電車が来ましたとさ
めでたしめでたし >>197
車両の総数ってのは朝ラッシュ時の電車の本数で決まるものだからねえ。
昼間の快特の12両化はわからんでもないけど（特に土休日）
エア急なんかはむしろ6両で十分でしょ。 土日祝日の川崎止まりの快特の増結は、
品川まで行ってくれたら便利なのにね。
横浜を過ぎると、増結車の一番前の車両がやけに混んでて、
川崎に着くと前8両にダッシュするんだよな。
それで以って前8両が2100の2ドアだから、発車が遅れるオチ。 >>202
上りの品川行き特急だよね？
あれは折り返し品川始発快特を運転するための運用の都合で発生しているんでしょ？
下り特急は8連だから4連は余裕あるはずと言いたかったんだが、
説明不足でごめんなさい。 将来2100形後継を3ドアクロス車で置き換えて日中の快特の混雑緩和を図るべきだな。
しかし2100形リニュやったから早期廃車の可能性も無くなったんだよな… というか蒲田付近の高架化を機に、
品川〜文庫間全駅8連対応化し、
普通8連運転対応化すべきだった。
それなら朝ラッシュ時の文庫〜川崎間の普通の本数を減らし、
ノロノロ運転改善と人件費節減ができたのに。
高架時に大森町・梅屋敷・雑色が8連対応になっていれば、
品川〜文庫間全49駅中新たに延伸工事が必要な駅は11駅(仲木戸と杉田は含まない)しかなかったのに。 2100は2000とは違って性能不足でもないし唯一のデメリットは都営に入れない位だからな
2ドアは2000の改造前も同じだから問題点ではないし >>213
その割には都営のイベントで2100を飾ったりしてたけど、あれ意味わかんないよね。 >>216
2100はまだ西馬込発着浅草本線直通列車の乗り継ぎ列車だからまだわかるが
AE100なんて朝夕以外は基本的に乗継にもなりゃしない停車パターンなのにイベントに呼ばれてたぞ >>217
まぁ最期の思い出って感じで良かったじゃん >>214
確かに泉岳寺には入線できるが、本線には入れないからな。2000形は貫通扉が無いから都営線に入ることも出来なかったけど
>>216
"回送"なら入線しても問題無かったはず
客扱いは混雑&遅延の原因になるからダメなんだろうな 本スレで話題になってるけど、KEIKYU YELLOW HAPPY TRAINが国鉄広島も驚きの末期色になって復活するみたいだぞ
ドアも黄色になるようだ
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20170427HP_17028YM.html.html 西武とのコラボはどうなるんだろう
あっちが止めちゃうから似ないようにドアまで塗ったのかな エア急は、夕ラッシュ時だけでもいいから8連に統一して欲しいよな。
昼間は全便6連で十分。 >>220
確か3年前の登場時も、試運転の時にドア銀色入ってなかったよな。 >>217
あのイベントに呼び込まれる車両の基準がわからないｗ
AEも2100もなぜ都営のイベントに呼ばれるのかが全く理解不能ｗ >>220
今回出場した1057の色合いが、西武よりはデトの黄色に似てない？ >>225
2014年の試運転のときはドアも黄色だったみたいだな
これからはその状態で固定になるわけか
銀色ラッピングだから面倒なのと、西武コラボでは無くなるのも理由なんだろう >>228
少し濃くなってるかも
それと、屋根上のデジタル無線アンテナが取り付けられてないが、ゴールデンウィークに間に合わせるために強引に出場したのかな？ >>194
公式で未だに新つけてるし
まだ新1000形で良くない？ 色の濃さからいえば、
広島色、今回のイエハピ、中央緩行、西武の順？ >>219
Sトレインみたいな座席指定列車限定なら浅草線で営業しても良いのでは？
>>222
それだと車交多く効率悪い、
6連の列車だけ新町や文庫で4+4へ車交なら良いと思う。 823と2101は明日からヘッドマークか。シールなのかな？ 上の人、頭から脳汁出てますけど病院いった方がいいんちゃう？
精神科。 ガラプーとアウアウエーは自演荒らしだからな
両方共無視推奨 私は自演はしていません。パソコン(macbook)の方はクリエイティブ作業専用です。 また明日から沿線で三脚・脚立が歩行者の通行を妨害するのか >>242
いちいち報告しなくていいから、鬱陶しいなら黙ってNG入れてろ。 2100の後継を3つドアにするって、ウィングどうすんの >>251
待て、気が早すぎる
いつもの京急なら汚物工場を生贄に色物を作らせるはずだ
今度は川重が率先して色物作るならたいしたもんだが…
まさかのアルミ車回帰で日立製なんてことになったりしたら
アンチステンレス派は喜び勇んで脱糞しそうだが果たして真相やいかに >>251
あ、いや、
少し前に「2100の後継は3つドアじゃないとダメ」ってのがあったのでそれにです
アンカーつけ忘れスマソ >>249
L/Cにしたって寸法的に納めにくいよなあ 1177編成。光線が強い時に角度によってはスポット溶接がリベットみたいに映る。併せてステンレス支持梁がシルヘッダーにも見えて、昔の飯田線や大糸線のカラーリングした旧国を思い出した。 >>249
真ん中のドアの部分にウイング専用補助席付けて(近鉄5200系の団体専用補助席みたいな)、
ウイング運用時のみ2ドアで運用。 >>259
その黄色い中央総武各停にはそのような末期色は今はいないだろ、
むしと広島では？
まあ関東の人間だからそんなイメージだろうけどさ。 山手に101が入ったのはほんの一瞬の時期
全部101になったこともない 2100の後継って
アルミ全塗装特急形転換クロス踏襲の
2ドアで再び2000形名乗らせるって話もあったよね 80周年→800登場
90周年→2011(さわやかギャラリー)･2041(ファンタジックトレインみらい)に特別塗装
100周年→2100登場
110周年→1309(ありがとうギャラリー)･1321(歴史ギャラリー)に特別ラッピング
120周年→？ 120周年なら‥
素直に120形に100000ﾙﾋﾟｱ(笑) どこも普通料金のみで乗れる2ドアクロス車はなくなりつつあるし、
もう2ドア新車など出ないだろう。 怨女はｸﾞｯﾁｮﾝｸﾞｯﾁｮﾝしたあとﾎﾞｺﾎﾞｺｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬにして投げ捨てるもの
あとは内臓を取り出して美紀サーに掛けて怨女の口の中に詰めてレンジにかけて出来上がり
コンマにマスコンキーでぶち抜いていかすのもなかなかｲｲｵ 銀1000の6両編成をなんとなしに見てみたら、ステンレスむき出しの部分に何やら透明のフィルムが貼ってあるのね。あれがあるからテカって見えるんだろうか >>271
京急「8連2本増備すればちょうど1201〜が出るのでそれで勘弁してください」
なお1193〜の立場は無い模様
個人的には青い1700とか見たいけど無理だろうなぁ やだね。
貼られたくなかったら二度と来るな。そんだけ。 そうですか。残念です。
では頻度を低めにお願いします。 で、半ばデマと思われた230の置物を本当に新社屋に飾る訳なんだが
あれどうやって運ぶんだろう…クレーンで持ち上げただけで真っ二つになりそう ２１５系をデザインした
日本が誇る最高の鉄道デザイナー 戸谷毅史教授をデザイナーに迎え
史上最高の標準軌唯一のオール２階建て営業車両を実現するのだ。
ちなみに戸谷教授は２５１系・のぞみ３００系・キハ８５など、
今見ても古くない時代を超越した最高のデザインを作り出す。 なんかあぼーん連続してるけど、営団以下省略がなんかほざいたの？ 真紅のつやのある赤（朱）で
オール二階建て車両。
みさきまぐろ号としても運行
自販機・将来的にはくら寿司の
営業も検討（スペースを確保） 1177と1185の都営乗り入れはまだまだ無理そうなのかな？
せっかくの新車が朝夕の快特とエア急だけじゃ勿体無い。 今京成が3003でsic試験してる
都営も今年sicの5500入る
待ってれば入線試験免除になるんじゃね？ >>301
京成の踏切検知装置更新待ち
一部の古いのがノイズで狂う可能性があるそうだよ >>304
銀千34両増備(8V2本@J-TREC、6V3本@川重)と予想するがはてさて。 >>301
別に乗り入れなくても運用が回ってるし、乗り入れない方が自社線内で乗れる確率も上がる。 >>305
京成にもsic試験車いるが、
それで問題が発覚したの？ 最近、銀1000の車内LEDがピンク色っぽくなってる編成がないか？
2012年製造車が特に酷い気がする
ピンク色になってるだけでなくやたらと暗い編成もあるような 連休の元リア充はいかがでしたか？
八ッ山橋で撮影した方はいますか？ 都営車の新車導入を機に、京急車の全区間自動放送を導入してほしい
羽田国際化が進んでいるのに、英語放送が到着間際でかつ主要駅でしか
流さないのは訪日外国人向けのサービスに力を入れていないと思われても
不思議でない
これは京急車に限らず、京成車、北総車も言えることだが 無理してまで外国語の自動放送なんか入れなくていいだろ
海外で日本語の案内表示や放送やってる所多いのか？
日本は過保護だと思う 英語放送、クリステルチアリの声は他の路線で聞き飽きたから今の女の人の声でずっとやってほしい 京急の車掌は間違い訂正が多いので自動放送導入は賛成だけど、英語中韓放送はいらないと思う。
過保護というより、外国人に鉄道を使って貰いたいが為に主要駅に導入してるんだとは思うが。 >>320
車両の新造 新1000形 36両
車両の更新 新1000形 8両
8連3本24両と6連2本12両だな
でないと計算が合わない
2000形も車体が微妙に長いからホームドアに対応できないのかな
それにしても、新造が多めだからか更新は1001編成だけなのか >>323
そのパターンもあるか
800も2000も2020年までに廃車にする必要があるからな
ホームドアはこれらが片付かないと付けられないし 2000は12両で使わなきゃ先頭車が長い問題は影響でないんじゃね 8連3本24両と6連2本12両として、8連1本は、更新中の1001Fの代替という
事は考えられない？
これだと今年度中の2000の全廃は避けられる。
2011Fも検査出場したばっかりだし。 京急のリムジンバスでは自動放送の4か国語対応をすでに実施済だし、鉄道でも実施してもおかしくはない。
かなりうっとおしいが。
（快特だったら、品川を出てから青物横丁あたりまで延々と放送しているかもな。） >>330
来年のGWあたりに2011編成でさよなら運転かもね。 >>332
来年度までは持たないような気もするけどな>2011編成
1001編成を1193編成で補填しても、現時点では地下鉄に入れないからあまり意味ないかと 来年の初日号までは生きてるだろう、が、
そのあとは怪しいかもなこりゃ＜2011 リバイバル塗装の終了はもっと早くに予定されていたから
リバイバル化当時の予定通りなら今頃とっくになくなっていた編成だしな >>336
2000の検査年月は・・・
2011:2017/2/3(重要部)
2051:2016/5/25(全般)
2061:2016/4/22(全般)
どれもまだ大丈夫なんだな
800の検査年月は・・・
816:2016/5/9(重要部)
819:2014/12/5(重要部)
820:2017/4/18(重要部)
821:2015/1/10(全般)
822:2014/4/10(全般)
823:2016/11/7(全般)
824:2016/6/23(全般)
825:2016/7/14(全般)
826:2017(全般・入場中)
827:2017/3/22(全般)
この中で怪しいのは、819、821、822だな
やっぱり6連だけの増備になるのかな？ 2000ってどの編成もわりと検査したばかりじゃなかったっけ。
それでいて8両を3本も入れるかね。 それ言い出すと、昨年度果てた2031〜も2041〜も全検明けて2年も経ってなかったんだよなぁ、、 つまらねえヲタ的視点ではあるけど、綺麗なまま去っていく2000は
元フラッグシップに相応しい花道が用意されてるように思えて好感は持てる
1000の分散冷房のAR-2搭載東洋車とか、更新が早かったせいで
最後はスクラップ置き場から這い出てきたみたいなコンディションのがいっぱいいたしな 1143〜とか1201〜、1207〜、1219〜あたりは目を背けたくなるような風体の晩年だっただろ実際
更新が比較的遅かった三菱車は綺麗なまま逝ったのが多かったけどな >>343
2000もそんなにコンディション良くなかったけどな
2021なんか側面の接合部に亀裂入って錆び汁が凄かったし 1400に中間車4両入れて8連化
抜けた分は1800で補充とか無いの？ リバイバルに使われてる2001Fって確かお召し編成だったよな。
当時の本社役員全員が浦賀で整列してご乗車を見送ったとかいう。 >>345
それよりも、1500の4連2本と1700の8連2本の組み換えをやって、6連4本を作る。
その補充で1000を8連2本、1800を2本補充の方がありがたい。 1500の6連ってめちゃくちゃ雨の日に空転してない？
同じ制御器のはずの1000の6連以上に前後衝動が激しいと思う。 1500の6連と1700とでは3VFが違うんじゃね？ なんか言った？上の人。
いい加減しねぇとまた必死貼るぞ？もう来んなボケ。 >>352
1700から抜いた中間２両は電装解除するんじゃない？ 1700追い出したとしてN1000のSiC適用車は浅草線に入れるのか？ 生麦かいわいの線路を歩いたレア体験をした方はいますか？ 6連6本よりも2000置き換えの為の8連も増備して欲しいもんだ。
いつも川崎と総車に4.6連と8連で分けて発注するイメージあるから今年も6連と8連のパターンで来そうだけどね。 >>349
そうか1500の4連は2本しかアルミ車体がないのか 今年8連3本で2000形引退なら8連の新車は向こう10年ぐらい無しになるのか
他の新車も数年で800と鉄の1500置き換えたらしばらく新車無しか…
さびしくなるな >>373
京急的には少子化に向けて4+4の導入を進めていくだろうしね、仕方ないね >>375
そんなもん勧めるわけねーだろアホ
少子化と何の相関性もないわ >>376
そんなやり方じゃ乗務員減らせないしな。 >>377はﾜｯﾁｮｲ隠して何がしたいのかな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>379
旧1000の東洋車は、起動直後に軽い唸りが聞こえたが、このサイトでは聞こえなかったから違う。
琴電に行って1080形に乗れば、今でも聞けるよ。 ｢ぼくのかんがえたみらいのけいきう｣書いたバカは今すぐ首吊って死ね。 必死貼るのめんどいからもう貼らねぇけど、シチサンは自分で見に行こうとか思わないの？
...あ脳みそ腐敗してるから無理か。 >>395
お前がキチガイ。わかった？
何ﾜｯﾁｮｲ隠してんだよ。恥ずかしいのか？え？ 【京急電鉄】2017/2/9 弘明寺駅付近人身事故発生に伴う電車遅延・逝っとけダイヤ
上大岡行き、上大岡SST、エアポート急行南太田臨時停車・ドアカット等
https://m.youtube.com/watch?v=rU0d20ywQVk
ドアカットなんて出来るんだな
モニター画面で操作するの？
普通停車駅のホームの8両化に積極的でない理由に納得 1169と1177は、泉岳寺も入線してないんだっけ？ 1169は銀だからもう都営にも入ってるよ。
1177と1185はまだ南エア急と朝夕の三崎口〜品川の快特、特急運用メインだね。 1177と1185は何がひっかかって都営に入れないの？ >>416
>>305
都営に入れないんじゃなくて京成に入れない
そして押上から先入らずに済むH運用はない 京成に乗り入れ出来ない車両は、そのうち
サークルHとか言われかねない >>421
今日の二宮尊徳ネタの釣果はいかがですか？ >>406
昔車掌室に「戸閉切放2両」のスイッチがあったけどそれは使わないよね
ウィング号は車掌が通常のドアスイッチ操作しているけど開かない扉があるから
何かしら制御されているのかも 本日京急を利用します。達磨に当たると良いのですが。 >>425>>427
ニコニコ大百科 梅屋敷
>6両編成を組む車両には「ADL」と呼ばれる装置が取り付けられており、
>梅屋敷駅停車を検知すると自動で南方2両の扉をロックする。
>ちなみに京急の車両の乗務員室(運転台)には操作した車両と隣の2両を締め切りするスイッチが
>標準で設けられているため手動での取り扱いも可能と思われる。
↑これを読むと
4両時代の梅屋敷駅は自動的に2両ドアカットする
戸閉切放のスイッチで、スイッチを操作した車両とその隣の車両、計2両を
手動的にドアカットできる
8両編成だと、スイッチを操作した側の2両をドアカットして、残りの6両が開閉する
ってことなのかな？
8両のエア急が南太田では
下りは運転士側のスイッチ操作、上りは車掌側のスイッチ操作
こういうことかな？
言い換えればこういう操作が出来るということは
ホームが6両分しかない駅を、わざわざ8両に拡大する必要がない
ということになるんだな？
8両編成の普通車も可能ということか、やろうと思えば >>425
朝ウイング号で途中駅でドア開く際にチャイムだけなるけど、あれオフにできないかな。 8年位前かな梅屋敷で6連の下り普通車がオーバーランした時はやたら手間取ってたな
主任さん？が到着するまで大分待たされ先頭運転台でなにやら確認していたな
開扉の問題か保安装置の問題か分からなかったが、一筋縄にはいかんものだね >>433
梅屋敷以外ではちゃちゃっとバックするからね
前に東横線でオーバーラン、バックしてまたオーバーラン（戻りすぎ）ってのに遭遇した事ある >>431
新規ドアカットは禁止されているんだが… 本日のご注文は汚物800型田中尚代景品急行でお間違いないでしょうか？ >>446
本日のあなたの頭の腐り具合はいかがでしょう？
二度と来んな。 昨日は達磨にご乗車できました(元リア充ではなくノーマル仕様です)。
本日はどうでしょう、期待しています。 本日シチサン馬鹿はホームで足を滑らせてジ・エンドになります。 おい！！あのスキンヘッドヤローこと小●●明はマジむかつくからぶっ飛ばしたいぞー💢💢💨💢😠💢💢💢💨 昨夜、帰宅時に狙って達磨800に乗りました。
但し元リア充ではなくノーマル仕様です。
さて今日はどうでしょうか？運試しです。 今日のシチサン馬鹿は運がないので濡れたホームで足を滑らせて線路に転落します どうでもいいけどシチサンは明後日久里浜来なくていいから。
大人しく汚いちんぽ擦ってろ。 飽きてるならもう｢いかがでしょう？｣とか聞くのやめろよな。
...池沼に何言っても無駄か。 1177〜、浦賀型1ユニットだけ変調音が三菱の銀と同じになってるな
この前入場した時に変わったか
修理の一時的措置でVVVF積み替えたのか、あるいは何らかの試験か
個人的にはSiCの甲高い変調音はあまり好みでないので歓迎だが、多分普及はしないんだろうな、、 いや違う、1178の1両だけ変調音が先祖がえりしてる
1178のVVVF見たら片バンクだけ銀のが載ってたりすんのか、みることは出来んかったが、、 2148の変調音が1000GTO車タイプになったとき以来の謎仕様だな
このときは故障で1405編成のものを搭載していたからだが ちな全閉式カルダン特有の調子の外れた非同期モードでの磁歪音自体は健在で、
故に変調音は銀、モーター音は1177オリジナル、というハイブリッドになっとる >>465-466
非同期音は1500IGBTに似てるな
しかし、モーター音は全密閉特有の音だな
プログラム試験でもしてるのか？
相鉄9000系のVVVFも複数の非同期音で試験してたことがあるし >>470
尾灯LED化、車端部側面窓の開閉可能化 >>470
ちなみに、千鳥配列だったから1601編成〜とLCDは同じっぽい それと、旧1000は車体だけで、機器とかパンタグラフはそのままだな
車体が綺麗なだけに何か勿体ない 床下機器は何も無かった
下ろされた機器が違う場所に置かれてたけど 1001は、今回の更新を機会に京成線対応するのかな？ スカイアクセス線には対応してきそうだが、SiCを採用した場合は京成の踏切設備の更新が終わらないと入れないからどうなるんだろう？
旧1000の連結器は恐らく2031または2041編成の廃車発生品に交換されてる
連結器だけはやけに綺麗だったし ・2000は二年以内に潰す
・800はそれより後
・1500の8連はVVVF更新予定がない
・シーメンスインバータは消滅
ソースはTwitter sicもLEDライトもすでに新京成の車両が京成に直通してるよね。
京急のはなんでダメなんだ？ これ今日の布石だったったのか。展示場所も一緒だったし。
484名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ)2017/01/25(水) 02:07:57.74ID:7QI7ftMF0
旧1000が久里工のホームのあるところ（新しい方じゃなくて古くからある方）に移動してた
もしかして昔の電車と一緒に保存するのか？ >>481
これが本当だとすると、2000は今年度で全廃だな
>>322-323に書いてある通り36両だと6連×6本か8連×3本と6連×2本の2パターンしかないし
2000は空港に乗り入れるのにも関わらず(南エアポート急行が主だし)、英語での案内ができないのが致命的だと思われる
機器や車体の老朽化ももちろん有るけど
1700は新形式で置き換える可能性がありそうだな >>477
ありがとう
481のように換装なんだろうねぇ
2100の東洋(一時間定格190kW SET)載せるのかな？
それとも6M2T化されるのか 台車やら艤装やらの都合で電動車化はまず避けるだろう
8連ならMT同数でも大して困らんだろうし
4V見てても、MT同数のまま東芝にしてるしな
奴らの更新時にまた主回路いじらんだろうし、電装品に関しちゃある程度答えは見えてる感 そういや、2100とは違って違和感なく車端窓の開閉化改造されてたな 新1000の1次車の8連+4連を6連2本に組み替えられる準備仕様は
更新ではどうなるの？
組み替えもなしで、準備もそのまま？ >>501
アウアウに限った事ではないと思うが。
一番荒らしてるのはｶﾞﾗﾌﾟｰのageてる奴、それと営団以下略と思うが。 観音崎京急ホテルのカレーはよこすか海軍カレー本舗のよりシャープな辛さでいいとおもうけどなあ
このまえの京急主催のイベントでは最後まで残ってたみたいだが 〉〉484
4*1、8*1、6*4は？
ファミリーフェスタの撮影場所に1517出てたし1500も廃車始まってもおかしくないかも
36両のパターン
8連 6連 4連
0 6 0
0 4 3
0 2 6
0 0 9
1 4 1
1 2 4
1 0 7
2 2 2
2 0 5
3 2 0
3 0 3
4 0 1 >>485
1177以降の三菱SiCは1C4Mにもできるらしいから、三菱SiC-VVVFになる可能性もあるような気がする
ただ、1401や1405編成と仕様を合わせるなら東芝IGBT-VVVFになると思うけど
>>505
今出ている情報が本当なら
・2000形は長くてもあと2年
・800形はホームドアの関係で2019年度までに置き換える必要がある
1500鋼製車も製造から32年経過してるからそろそろ置き換えが始まってもおかしくはないけど、その前に2000の廃車じゃないかな？
800も816編成は製造から37年、更新から20年経過してるからな 先代1071が永らく長老格だったときで、40歳越したくらいだったんだよな、、
もうダルマもそんな歳か >>507
だるま同じ年の私が通らせてもらいますよ 1001編成の更新だけど、
なんだよ、あの二段仕様の側窓。 >>509
若いな
俺と同い年はとっくに廃車
確か700形のどれか
高松で頑張ってるけどさ 久里浜で見たままの、1001編成の更新内容
【改造済み】
・側面窓の開閉化 (JR209系、東武50000系等と同タイプ)
・尾灯、急行灯、側灯のLED化
・車内LED電光掲示板のLCD化 (1600番台と同配置)
【高確率で改造される内容】
・前面及び側面行先表示機のLED化
・前照灯のLED化 (1600番台と同タイプ)
・車内の蛍光灯をLED化へ
・VVVFをシーメンス製から国産製に置換
【その他、改造される予想】
中) 車端部ボックスシートの一部ロングシート化 (1600番台と同配置)
中) ボックスシート部にコンセントの設置
中) ロングシート部の裾仕切りを大型化 (ただし3：5仕切り板は廃止)
低) 側面窓上にデジタルサイネージの設置 (JRE235系と同タイプ)
低) 客室ドアの単層ガラス化
低) 乗務員室後ろの座席(通称 ヲタ席)の廃止
低) ロールカーテンの廃止
低) けいきゅんステッカーの貼り付け
※下に行けば行くほど低確率 >>513
高確率も何も、前面はとっくに行先LEDたぞ？ 側面窓JR209系タイプなのか
綺麗なお肌のアルミ1000もついに汚物化か
悲しいな もともと窓開かない仕様だから2段下降窓にしないと収まらないんだよな >>510
東海や西日本みたいに、内折れタイプではないよな？ 本日京急を利用します。達磨に当たると良いのですが。 しばらく元リア充達磨を拝観していないので、
今週こそ拝観したいものです。 はじめから窓を開かない車両を造るから
後々改造だの手間だの必要になってくる 京浜東北線で夏にJR東お得意の抑止放置プレーで人間缶詰製造をし
故障だったかでエアコン使えず具合が悪くなる人が続出
JRが何もしてくれないから乗客自ら救急車を呼ぶという惨事が発生
それ以後通勤車両は一部でもいいから窓開閉できるようにしろと
お達しがあったんだっけ？ JR云々どーでもいいが
2100がデビューした当初から疑問視してたけどな 1001の開閉窓209系タイプではなく2100と同じ1枚窓だよ
一部の窓がちょうど真ん中の位置まで開いてたから上で書いた人は勘違いしたんだと思う
なんでそれ程醜くない >>525と>>528は営団以下省略かな？
あぼーんで見えないんですけど(棒読み) >>513
>低) ロールカーテンの廃止
これはありえないな
銀1000ですら付いているものを無くす必要はないし
あと、他の人が書いてる通り窓は2100と同じタイプだと思う >>530
209系時代に催涙ガスだかが撒かれた事も有ったな
窓が開かないからガスが抜けなくて大騒ぎに 2100とは違って在来の窓外寸と一致してる分、より仕上げが綺麗になってるような >>536
だから窓が開くように改造されたんだ
てっきり桜木町事件を教訓に改造されたのかと思ってた 昭和前半の事故を教訓にするなら最初からそうやって作っとけよｗ >>538
いや、それからしばらくはそのままで2005年辺りから改造された
車内閉じ込めが多かったのもあるでしょ 【その他、改造される予想】
超低) 車端部トイレの設置 本日の達磨はいかがでしょうか？
ちなみに昨日はイエローハッピーに乗車しました。 >>535
他の人も見間違えてるけど先頭車の運転室寄りの大窓は209タイプの分割窓だよ
養生が片側2分割されてるし >>541
三崎口→京成本線経由成田空港の運用あれば所望なんだろうけど、それやると検車区や新品川、三崎口とかの主要駅に汚物の処理する設備必須だよな？
……ということで無さそうだ。うん。
ところで>>541の下のあぼーん、なんか言った？ 俺は行けなくてウチの息子が撮った写真だけど
どうもドア間の窓も開くように見えない？
息子はよく判らなかったと言ってたけど
http://imgur.com/omPLE4D.jpg >>545
これ単にピラー付けただけだ固定窓じゃね？ >>546
うん、そうも見えるしマスキングテープにも見える
けど何か弄ったっぽくも見えるんで、弄るとしたら開閉化かなぁと アルミ1000の1次車のドア間窓は元々真ん中にピラーのある2枚なのを忘れてる人がいるね
ドア間窓は固定のままだよ >>548
うんそれは知ってるけど、何かガラスが奥まって見えない？
解りづらい写真で申し訳ない >>548
すまん忘れてたわ。
2次から1枚窓だったな。 シチサン馬鹿、只今品川に向かっております。至急捕獲をお願いします。 >>561
隣の窓は固定のままなんで片側二ヶ所は開閉式にしないといけないとかのルールみたいのがあるんかな？
それにしても妻面側は2100と同じ1枚窓で比較的綺麗な処理なのに
なんでここはこんなブサイクな2段式なんだ？
しかも左右非対称だし
お銀のをそのまま移植すればええやん >>563
お前が1000形1次車の構造が解ってないのが判った 1000形の入場が長引いてる理由が解った気がする
恐らく色々と検討したんだろうな
ってか2次車はどうすんだ ◆モニター２面で前景映像だろうな
やっぱり京急の速さをアピールしないとね
そしてオール二階建て車両！
これは大ニュースになるよね 上の人頭大丈夫？
腐ってんじゃないの？シチサンと同じで。 東急新7000系が、ドア上LCD２面のうち、左側で前面映像を流してるよね。 >>572
でもあれはリアルタイムではなかったような。 >>545
2段開閉窓超絶カッコ悪！
2100と並び綺麗な外観だったアルミ1000がここまで落ちぶれるとは
銀1000以下の汚物の仲間入りだね >>574
超絶カッコ悪い顔のお前が言うな汚物(ﾌﾟ >>579
出来ないからああしたんだろ
209系もそうだったし >>582
あんな醜い姿にしてまでの改造だから片側二箇所以上開閉式にしろと
上からのご指示なんだろうな そういや、クハ209-500もそうだな
車端はもともと開くのに、わざわざクハだけ乗務員室に一番近い客窓を209-0と同じように改造してる 先頭前寄りの窓が開くようになると
ちょうど車イススペースにあたるから春と秋に窓開けたら涼しい風が直接浴びられるな
それができる車両は207系、209系500･1000番台以外、りんかい10-000系くらいしかない 仕事クビになった偽NPS会員
成りすましがバレバレ 本日、京急利用日です。達磨に当たることができるか、楽しみです。 あ、そ。
よかったね。じゃ6Vもしくは6S来るまで乗らないで貰える？
お前には6MT乗る資格ないから。来ても乗らないで次待ってろ。 頭おかしいアウアウとガラプーがずっと荒らしてるからな N1000更新車、スマホ充電可能な電源コンセントをキボンヌ
できれば2100ウイング号には全席電源コンセントを装備してほしい。 本日の達磨はいかがでしょうか？
昨日は一本やり過ごして達磨に乗りました。
反則でしょうか？ やはりジャストタイミングで達磨に当たるのが理想です。 インフォメーションけいきゅうのNo.8だっけ？
表紙がダルマがカラー写真だったのって。 1500形鋼製車の廃車終わったら車両の置き換えは暫くストップで
1500形アルミ車再更新になるかもね >>612
2100形は阪急6300系みたいに40歳越えられない可能性も。 >>612
旧番号1601は30年経過してるんだよな。ボロに見えないのが凄いと思う >>614
1601は1988年だから、29年だな
1501は1985年で32年経ってる
京急は2000形から内装も含めた大規模な更新をするようになったからそれ以降の車両はあまり古く見えないんだよな
800形は内装はほぼ原型のままだし 1601=1561編成だな
ただ、1707〜1736は再更新は無いと思う
VVVFが更新のときに変更されてないし 外装も鋼製車とアルミ車であんまり変わり映えしないしね
おかげで1500ボディ流用で600発売する模型メーカーが出る始末だが >>615
800は3連を無理矢理6連にしたのと、木目調に変更した位だもんね。
>>616
1700は三菱の1731、1713(15、16)が真っ先に廃車されそう >>618
既にバケットシートが1700で採用されていたのに800はそのままだからな
GTO-VVVFの部品が尽きそうになってるらしく、至るところで置き換えが進んでるが、30年近くになるものをわざわざ置き換えるとは思えないしな
なお、IGBT-VVVFの車両は交換から10年も経ってない編成が結構あるから再更新はかなりあり得る
こっちは現行品だから部品が無いということも当分は無いし 言うほど東洋三菱のGTO素子使用のVVVFって、全国的にみて稼働数減ってないよね
1700も600も、ついでに5300も3700も論理部更新は済ませてるようだし、少なくとも主制御器の処遇に困ってるようには見えないけど 東芝がリリースしてる界磁チョッパのサイリスタ置きかえ用IGBTみたいな代物もあるようだし、
騒ぐほど半導体機器の寿命が製品寿命に直結するもんでもないだろ 確かに東洋電機はかなり残ってるかもな
三菱GTOは元々の採用数が少ないような気もする
JR東・西日本は三菱が多いけどほぼ全て置き換え済みだし、207系1000番台に至ってはIGBT素子なのにGTOみたいな変調音を出すし
VVVF装置の問題はともかく、界磁チョッパでアルミ車体の1521編成と1525編成はどうなることやら… 1525にはSRつけたし、足回りはどうなるかわからんが恐らくアルミのハコは使うつもりのようだな >>619
1700は2000亡き後のエア急で余生を送るのかな？
ただ、2000と違っていつでも乗り入れ出来るから重宝しそう 連投すまん
だいぶチョッパ車のV化で剥いだ部品があるから4連は暫くこのままいけるのかもな
6連は、6M2Tからデハ2両抜いて性能確保のためV化したグループに性能揃えたかったのもあるかも知れん >>624
運用縛る理由ももはやなくね
2000ほど上物重くないしA特充当率も低いから比較的くたびれてもないだろう
3扉直通対応8連は新旧共に均等に運用負担した方が検車も捗るんじゃないか？ >>624
2000形は浅草線入れないから逗子エア急運用に集中していただけなので、
2000形がいなくなれば8コテは特に車種関係なく回るだろう。 確かにね。2000が特殊なの忘れてた
1700、600、N1000。。
この中でもやっぱり1700が好きなんだよね。小学生の遠足の時に当時新車の1707に乗って、バケットシートと音に魅了されたモンで このスレの住民は皆若いのか？
俺が小学校の時の遠足は当時新車だった801だったぞ。 8MT潰し終えたら次は4S、8S辺りか？
ことでんから｢くれ！｣って言いそうな予感。
>>629
40代後半乙。 >>629
後の1000か
そら爺もいいところだな Global and Local Coordinate Systems(iron,air)
次にレールと車輪の接地面積が少ないので、転がり摩擦が少ない。
ゆえに、トラックやバスの数分の１のエネルギーで走れます。 >>631
誰も聞いてないから黙っててくんない？
あ頭の中空っぽだから何言ってもわからんか。 >>629
俺の時は1283〜1290の8連だった。
(もちろん更新前ね) 1177〜、1178以外の全M車も変調音変わったわ
この分だと直ぐに1185〜も変わりそうだな 旧1000のTH-1000って横揺れ酷かったよね
直線ではカッコンカッコン音出してずっと左右に揺れてた 1719とか1057はSRを搭載せずに出場したけど
工期を長引かせたくない理由でもあるのか？ TH-700はコーナリングでピッチング酷かった覚えはあるが、1000はそんな印象はなかったなぁ >>639
OK-18には敵わないでしょう
田浦〜安針塚間なんか上下左右にバウンドしっぱなし
音は最高だったけど乗り心地は。。 >>642
ガシャンガシャン音するんだっけ？
都営5000が対向車とすれ違う時に窓が前の方からババババババババーンって音も凄かった あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ 今現在でも井土ヶ谷のカーブでガッキンガッキンと
金属がぶつかる音を立てる5300はどうすればいい？
深夜特急乗ると面白いよ、5300の限界が見える >>643
ガシャンガシャンキーコーキーコー
特に連結部付近は酷かったね。当然すれ違い時に窓のバーン！上の窓が開いてると落ちて来る事も >>645
5300は何故か酔うんだよね。カーブに足がついていけない感じ 5300のKD台車は呆れる程コーナー粘らないわね
現役の京急車だと600の軸梁はもはや消したい過去レベルだろね 深夜特急は他の電車がいないせいかほぼ各駅で停車時に回生失効するのが醍醐味 >>648
2100は1500ベースの台車に戻るという。。
成田空港までの長距離運用は600が主だったけど、酷使して早く廃車する気なのかね？ 単に京成の停車駅支援機能を持ってるのが
1121〜以降が出るまで、運転台モニタがある600にしかなかっただけよ
スカイアクセス線では緩い高速カーブが多いからか、京急より揺れが目立つね600は、、
600アク特は5300どころじゃない顰蹙レベルだと思うわ >>651
いいのは三菱VVV-Fの音色だけだね
>>652
運転席の上だよね？他に付けれる場所無かったのかな あんな頭上につけて、どういう用途を想定してたんだろうね
このところのSR対応で1500もまともな位置にモニタがつき始めたのは、結果的に運用の自由度拡大に含みを持たせる出来事だな 600はシート張り替えてすぐにロングになってもったいなく感じたような
あと加速が悪い編成もあった気がするけど、気のせいかも 都営5500形登場したら蒲田以南都営快特
の運用が日常的になるかもしれないな >>657
120km/h対応が大分増えた京成車もな 京成車は真ん中の伸びが(3.5km/h/s:0-33/35と)酷いから入れたくないでしょう
5500形は新1000形(SUS)と同等のV・Mになれば性能の問題は無くなるでしょう
>>655
600形は加速の仕方が現状3種類(608編成機器組み換えにより1種類消滅)あるがどれだろう？
・三菱6M2T車/東洋6M2T車 (3.5km/h/s:0-38? 最高出力38?-?)
・三菱2M2T車/4M4T車 (3.3km/h/s:0-40 最高出力40-?)
・東洋2M2T車 (3.3km/h/s:0-60 最高出力60-75 普通車向き)
ちな京急線内を走る車輌で真ん中の加速が一番良いのは5327編成
(低速域が一番良かったのはV換装前の1607編成等 4.3km/h/s:0-40で0-60は15秒よ) 京成車はピークカット制御だから中速の加速が遅いんだよな(回生のみフルパワーで動作する)
反面、京急車はピークブースト制御だから低速〜中速域まで加速が低下しにくくなってる
5327編成の制御はよく分からないけど挙動からするにピークブースト制御っぽいな ×ピークカット
○単なる定格動作
な
あの動画はいろいろと間違ってるで >>657
引き換えに都車の逗子エア急運用廃止だろうな。 かじってる奴からしたら原理や設計的に気になる言い回しがあるのか知らんが、
少なくとも京成3000一派は中速域で京急より出力絞って、ピーク消費電力量を抑えるようチューンされてるのは確かだろう >>661
そうなのか。ただ、125kW電動機を125kWで駆動してるから中速の加速が遅いのは事実なんだよな
京急は155kW電動機を190kW近くで駆動してるからやたらと加速が良いんだろうけど
その証拠に1177編成以降は190kW電動機になってるし
>>662
もしかしたら都営直通運用は5500になるのかもな >>659
真ん中ですね
単体の4両は乗ったことなかったので
1607はそんなに良かったのですか
体験しておきたかった ５年ぶりに乗った相鉄
下りは妻面に窓のある車両で、上りはまんまJR233系な11000系
やっぱりお銀のダァはダサイと再認識 日頃京急利用者だから思ったまま書いただけ
スレチでスマソ..orz. >>664
電動機の定格出力が大きいのは回生ブレーキの効率を良くするため
6M2Tで190KW/hも出さないかと 1057編成
55〜85km/hの時のP5ノッチで
架線電圧約1450V 入力電流500A (725kW モーター4つ ロス含む) 回生出力上げても京急線内は、失効してばっかりだと思うけど意味あるのかね。それやるなら、蓄電池なりを導入しないと
全然効率上がらないんじゃないか。 >>672
1177編成の出力がやたらと高いのは回生向上なのが目的なのは知ってたが、定格出力(もしくはそれ以下)で使用することによって負荷を軽減するのも目的のように思ったから664のように書いた
ところで、1177編成のVVVFは1C4M2群というよりは1C4Mを2つ搭載したものじゃないかな？(1367編成のPMSM用VVVFみたいな感じ)
1177編成の1178号車だけ変調音が違かったことからもあり得る
1073〜1176のVVVFは1C4M2群で片方が壊れるとユニットが使えなくなってしまう仕様だから 5300廃車は廃車時期に来たからじゃない？
都営は10-300Rが例外で基本25〜30年で廃車だから
ちなみに京急は30〜35年で廃車だったような >>675
ｶﾞﾗｹｰで何が悪いか？糞餓鬼ﾜｯﾁｮｲ君(ﾌﾟ 自分が気に食わないものをなんでも「ダサい」と言う人いるよね
もはや己を正当化しているとしか思えない >>677
120k出せないのと空港輸送が大きそうだけどね。
5300形デビュー当初は終日特急が直通しており、
SAの具体化していなかったから、
120k出せないのが足枷になることが想定できなかったんでしょ。 >>680
IDもﾜｯﾁｮｲも隠してるお前に言われる筋合いはない。 >>684
八景にだけあっても意味ないでしょう。
現状その他の区間でも失効してる訳で、その現状で回生出力上げても意味ないのでは。失効対策もせずに回生出力上げても
結局空気に頼ることになるでしょ。八景以外にそうした動きが無いのが疑問。他社では、VVVF導入が増えるのに合わせて
駅補助電源装置とか導入してるのに。 >>676
片方が壊れるともう片方もだめになるなら、そもそも1C4M2群にする意味なんて無いような･･･。
あと、1367のVVVFは回路的には1C1M(個別制御)。複数台の同期電動機を一括制御するのは無理。 >>687
1C4M2群だと、CPUが共通になってるから、片方が壊れるともう片方も巻き添えになる(実質1C8Mと同じ)
1177編成以降のSiC-VVVFは、E235が1C4Mなことからも、断流器以外の部品はそれぞれ別れてる気がする
1367編成のIGBT-VVVFは、1C1M8群制御なんだよな
800・2000形の1C12M制御に似たものがある気もするけど… フライホイールって逗子線の新逗子〜神武寺間にも設置されているよね。 >>688
CPUの制御単位の問題ってことか、なるほど。 >>688
でも東洋電機の京急車の技報を読むと、「主電動機4台を制御するインバータとその制御機器」を1群として捉えてるみたいだから、CPUだけ制御単位が違うとは考えづらいのだけど、どうなの？ ユニット切り離しがCPU切り離しになっちゃうってことかな？ >>677
京急の35年廃車は普通鋼製車についての話だったような気がする。 昔見た話だと、アルミ車は二回更新50年なんて目標寿命を立ててるとかなんとか
その話が正しくて今でも変わりなければ、向こう5年くらいのうちには、1561や1565、1521が更新されそうだわね 最近、車内の蛍光灯が東芝からパナソニックになってる件についてだが、どうも東芝が生産終了したようだ
※駅の110W蛍光灯も同様の理由でパナソニックに変わってる模様 だからか。
ウチの職場も一箇所だけ蛍光灯がパナに変わっていて何故だかわかんなかったがそういうことだったのか。 >>698
経産省だか資源エネルギー庁だかが蛍光灯止めてLEDにしろとか言ってる LEDにしても消費電力はたかが半分にしかならない件に関して 京急の車内で使用されていた蛍光灯
http://saturn.tlt.co.jp/pdocs/FLR40SWMP
※生産終了
京急の駅で使用されていた蛍光灯
http://saturn.tlt.co.jp/pdocs/FLR110HWA
生産終了にはなってないものの、販売終了になってる販売サイトが多いから受注生産になってるっぽい
ただ、蛍光灯でも割と新しい規格のHf蛍光灯は引き続き東芝を使ってるみたい
東芝の生産終了になった蛍光灯は、特殊なタイプが多くて家庭用などの20Wや40Wの普通の蛍光灯は引き続き生産している。
[参考] 蛍光灯スレよりランプ製造元の見分け方
HLL=日立アプライアンス
TSP=東芝ライテック
ME=パナソニック
SOC=三菱電機照明
▲▼=NECライディング
PRINCE.D=プリンス電機
IWASE P.D=岩瀬プリンス電機
これ以上はスレ違いだからこの辺で ×NECライディング
○NECライティング
だな
>>702
実はプリンス電機も鶴見で京急沿線だったりする
http://www.prince-d.co.jp/ 東芝の飛散防止型はないのか。
2000と2100はカバーが付いてるから、飛散防止型じゃないって聞いたけどどうなんかな？ >>704
2000形はただのラピッドスタート蛍光灯だったのを覚えてる
型番はFLR40S・W/M
カバーが付いてるのに高価(2〜3倍)な防飛ランプを使う意味が無いからな おまいら京急で使われてる蛍光灯やLED電球のメーカーまで知ってるってスゲーな LED照明は(全て昼白色)
●駅構内：東芝またはパナソニック
●車内：
・653-4,654,655=東芝(蛍光灯型)
・2100=コイト電工
・銀1000=東芝(一体型)
※1449編成は、東芝一体型、東芝蛍光灯型、三菱蛍光灯型、コイト電工蛍光灯型、普通の蛍光灯が使用されている >>706
そのLED蛍光灯は川崎重工名義にはなってるけど、実際はエクセルというところで製造されている
http://excel-inc.jp/category/list/fluorescent/
東急以外にも使用している事業者は多い >>710
それは、例えは悪いかもしれんが、ニスモのホイールをエンケイやレイズが製造しているようなもんかね？ >>712
その通り
そのことを「OEM」(相手先ブランドによる供給)という。
で、701でランプ製造元の見分け方を書いたけど、これもOEM先の特定ができる
例えば、東芝の蛍光灯でPSEの付近に"HLL"の表記があった場合=日立アプライアンス製の東芝ブランドの蛍光灯という意味になる 上の方でゴミカス二匹がなんかほざいてるが、まあいいや。 達磨に乗りたいです。
片開き扉が開閉するさいの豪快で乾いた音を楽しみたいです。 >>714
鉄道車両だと、JR北海道の789系が該当。
旧東急車輌製が川重にOEM供給してたな。
（メーカープレートは川重） 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし さっき上りで2100の前を走ってたよ
平和島で抜かれてた
なんてことを知りたいわけではないよな 偽NPS会員兼フォトマスター検定3級不合格者が五月蠅い >>750
じゃされないように努力しろ。
(もう来んなってことだ。) >>750
どう見ても必死リンクなんて貼られていないですね。
貼られているのは晒しスレのタイトルとリンクアドレスですね。 先に言っておくがお前らと仲良くやるつもりなんてないからな 今日、1185編成に乗ったが、空転しにくくなってるな
その前に銀1000(従来型IGBT-VVVF) に乗ったから違いが分かりやすかった
IGBT-VVVFの方は加減速時にやたらガタガタするが、SiCの方はあまりガタガタしなかった
やはり1C4Mなのが効いてるのかな
あと、非同期音が1500に近いものになってた 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>768
おい営団以下省略、コテハン違うぞ。
ﾌﾟ >>774
キチガイは憂国と営団以下省略、ageｶﾞﾗﾌﾟｰ。
いい加減にしろ。 >>777
あらためて見ると、
エア急、運行番号15、行き先は漢字4文字に見えるが、わからんな。
4文字だと、京急蒲田・京急川崎・羽田空港・金沢文庫・金沢八景・三浦海岸のどれかだろうが
解析できないな。 ちなみに、車番は、812-6と読める。
2015年に廃車になったあと、どこで保管していたんだろうか。
ちなみに、西武側は、2000系のVVVF試験車の2097Fらしい。 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>790::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い 過去スレより
＞スレﾁだが相鉄も保険のためとはいえまだ使える8両スクラップにするとか罰当たりなことやったよな
確か西横浜駅側線で8000系がスペノに特攻されたんだっけ
まあ90年代に相模大塚駅留置線で発生した脱線事故の当該車両を修復せず廃車にした会社だからな
＞関西私鉄なら意地でも修理するな。
山陽5030系がいい例だな
川重に入場までして修理
しかもあれだけの破損でありながら車体新製せず修理だったらしい 1505〜、SR付いたのか、、
こんな老い先短そうなのにも改造してるのに、
乗り入れて来る他社局のはSR対応する気配ない編成ばかり
京急はIR列車無線をいつ捨てるつもりなんだ？ ８００形はやっぱり丸善の人にも愛されていたんだねえ。
感涙。 >>792
事故で思い出したが、1701は当初は修理する予定で総合車両製作所に入場
しかし総合車両製作所が1701の修理を拒否したため8両とも廃車になった
元々1701は事故の時点で1500の製造終了からかなり経っており、今更1500を代替新造するとは思えなかったから廃車が妥当だったけど 拒否だとか子供じみた理屈をよく大真面目に信じ込めるもんだね
1536が復旧したときとは罹災車両の車齢も車両新造価格も違う、それだけのことだろ？ >>805
相鉄もそれで8000系をまるまる10両全部おしゃかにしてたな
まるまる廃車にした方が保険が下りていいのかも知れない >>808
>>792でも書いたけど相鉄は90年代に相模大塚駅で発生した脱線事故の当該車両を修復せず廃車にした会社だからな
8000の場合は西横浜の留置線でスペノに特攻されて、検査費用の点で10000への置き換えがコスト削減可能ということで全車解体された
ただし事故の時点ではまだ減価償却が終わってなかったからしばらくはかしわ台で保管し、減価償却が終わった為解体された 総車が1701の修理を拒否したのは、JR東の子会社なだけに新車売りたかったかららしいが、1161編成新造の方が安くなったからという説もある
でも今更1990年製の車両を修理するとは思えなかったけど
元々2010年代に1500代替新造なんてありえないから廃車は妥当
損傷が少なかった1703-1704-1705-1706だけ残ったってどうしようもない 1701はVVVF先行試作車だったから、他の1700番代とは機器が異なっていたということもあるんだろうな。
207-900や西武2097だって同様にVVVF試作車で扱いにくいから真っ先に廃車されたし。
東武が11480を(機器更新してまで)大事に使うのは例外なケースだろう。
相鉄8000は直角カルダンで特殊だからな。
それで保守部品確保の為1本廃車になった。
9000だって1本は更新対象外らしい。 >>810
>損傷が少なかった1703-1704-1705-1706だけ残ったってどうしようもない
1703-1704を電装解除して、1521か1525をV化して挟んどけば良かったのに 俺も1521,1525の6連化は何故やらなかったのか疑問 まとめ
1703-1704-1705-1706は久里浜に行ったことから修理する予定があったと思われる
しかし総合車両製作所が1701-1702-1919-1920の修理を拒否したから1706以外久里浜で解体された
1701-1702-1919-1920は総合車両製作所で解体するくらいなら久里浜へ持っていけばよかったがな
(台車は久里浜で保管されてたとも聞く)
相鉄8000とは異なり、事故の時点で減価償却終わってたから最初から廃車でもよかったと思う
1701は浦賀側4両が川重、品川側4両が東急の折半編成だったが、8両全車川重だったら川重へ甲種までして修理していただろう
川重なら今も意地でも修理するだろうし
(山陽5030系がいい例、しかもあれだけの破損でありながら代替新造せず復旧されたらしい)
因みに相鉄8000は製造した日立に修理の依頼をしたが、拒否したという説がある
9000以降、日立に発注しなくなった影響か? 続き
JR東日本の205系でも仙石線で東日本大震災で被災した車両が修理をするため、同様に総合車両製作所へ入場したが、結局修理せず解体された
これは、後に仙石線で運用数の減少があり、今更被災車を修理する必要がなくなったためと思われる
まぁ、1701は東急車輌時代だったら京王8000の様に意地でも代替新造して復帰させてたかもね 確かに今にして思えば1919-1920と1703-1704を1521と1525の6連化に使えばよかったのにっていう気がしないでもないね。 保険適用の代替新造で1161〜造ったから、再使用するわけにいかなかったんだろ 部品交換で済む修理なら各社で済ませてしまう筈で、それを超える修理では
工場内での場所の確保が大変で、通常の生産計画にも影響がでるだろう。
費用次第かもしれないが、現場レベルじゃ正直やりたくないのが本音だろうな… 「保険が下りるなら修理すればまだ使える車両でも廃車した方がいい」
理屈はよく分かるんだが社会全体で見たら誰かがこの無駄使いの代償を払ってるってことだよな
誰だろう？保険会社？ >>819
修理はせず廃車にすべし
>>820
205系VVVF計画も御破算になったぞな
仙石線はE231系転属で置き換えやろ >>819
何を知ったかぶってるんだか。
台枠が歪んだ車両を意地でも修理しなければならない理由を教えてくれ。 拒否も何も台枠歪んだアルミ車を修理できるとは思えん >>829-830
同じアルミ車の山陽5030は台枠が歪んだにも関わらず意地でも修理して復旧した >>792
>>809
相鉄だが相模大塚の事故当該は3051という異端車だったから修理せず廃車になったんだろう。
メトロ06-101もそうだけど異端車はぶっ壊れたら即廃車という例が多いな… >>830
1536は車体新造で復旧したがね
少なくとも、技術的には出来る出来ないの問題にはなり得ない
保険なり罹災車両の社会的寿命なりの他の事由により、やるやらないの判断がなされたんだろうよ >>832
おっとE331系の悪口は(ry
285系なんか1度も使うことなく廃車 本日雨ですが、元リア充達磨電車はいかがでしょうか？
傑作写真を撮影中の本日の1枚フォトグラファーはいますか？ >>833
メーカーで精査してもらった結果、修理といっても車体新製になってしまうので代替新製した方が経済的って結論になっただけだろうね。
保険使ったので損傷が軽微だった車両も廃車にしなきゃいけなかったと。
メーカーは廃業でもしてない限り修理を拒否ってのはないでしょう。
手間掛かかって嫌ならそれに見合う高い見積もり額と長い納期を提示すればいいだけのこと。 1177と1185、1601と1607は、車内表示を四か国語対応にしたから、あえて南エア急をメインに入れてるのか？ 本日、京急を利用します。達磨電車に当たると良いのですが。 >>846
それ頭腐ってるボケナス。
必死貼るとパニクる池沼だから相手するな。 >>807 >>833
1536は東急車輌時代だったから話が違う
東急車輌時代なら、京王8564みたいに意地でも代替新造ができたという話 JR系列の会社なら、損得勘定で考えてそんな利益の出ない受注工事は断るかもな。 >>852
利益もそうだけど事故車を直せというのはある種鉄ヲタの自己満足に過ぎないものかと思う >>853
あれは場所貸しみたいなもの。
工事の主導は電鉄があると、マスコミ報道で何度も出たが。 キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを京急電鉄の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:1500形
キュアカスタード･有栖川ひまり:新1000形アルミ車
キュアジェラート･立神あおい:600形
キュアマカロン･琴爪ゆかり:新1000形ステンレス車（2007年から2015年に製造されたグループ）
キュアショコラ･剣城あきら:新1000形ステンレス車（1800番台））
キュアパルフェ･キラ星シエル:新1000形ステンレス車（2016年以降に製造されたグループで1800番台を除く） 京急が新1000形アルミ車を使用してスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車を走らせる場合、
「セーラームーンシート」なる座席を設置してもらいたいな
（600形8両はセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車8両はセーラーマーズ号･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車、
新1000形アルミ車4両はセーラーちびムーン号･スーパーセーラーちびムーン号として走らせてもらいたい）
（相鉄は美少女戦士セーラームーンと神風怪盗ジャンヌのみだが、京急ではこれに加えフレッシュプリキュアからスマイルプリキュアやドキドキプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、
魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアも描かれる）
京急の場合、「ロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手もセーラームーンが好きで、キラキラプリキュアアラモードのキラ星シエルもフランス生まれで、
それでセーラームーンだったら外国人観光客にもわかりやすい」とのことだな
Haneiro keikyuにもロシアの特集を掲載したら、エフゲニア・メドベージェワ選手へのインタビュー記事を出してもらいたいことだし 明日は京急に試験的だが、3600形3678編成が運用に入るかも。あと3日の月曜日も。 >>871->>872
ちらしのうらにかこうね。ぼく。 旧1000型って久里浜に2両動態保存されてたんだな SICの1177〜IGBTとほぼ完全に同じ音になったけどすげえな 今こんな事出来るのか
っていうかここまで変調音好き勝手できるならSICバージョンのドレミ出来るんじゃないの
かすかに静かに鳴ってるドレミ なんで変調音(キャリア周波数等)は変更できないと思ったんだい？ 本日は京急を利用します。達磨電車に遭遇できると良いのですが。 本日シチサン馬鹿は通り魔に遭遇して惨めな最期を遂げるでしょう お前が発言を控えれば物騒な発言もなくなるのだが
ちなみに仲良くやるつもりはないからな >>886
偉そうに言うな。
池沼は黙って見てるだけにしろ。 昨夜は達磨電車にご乗車できました(狙って1本やり過ごしましたが)。 【エロ本と放射性物質は似てる】
・厳重に保管しなければならない
・使用後の処分がたいへん
・屋外で高レベルなものが検出されることがある
・規制値を超えたものは出荷を制限
・子供には特に悪影響とされ賛否の議論がたびたび起きる
・おもに発電に利用される
・日本だと重要な部分は隠蔽されてしまう
・外国の情報のほうがはっきり見える事が多い あ、、やべ、、、>>903は誤爆、、ごめん
この前、1500の先頭乗ってた時に、回生掛かった瞬間に室内蛍光灯がちらついたんだけど
あれ何？？ >>904
SIV搭載車はコンプレッサーが稼働するとノイズが入るのか知らんが
それが原因で蛍光灯がちらつく
回生とは関係ないと思う >>905
確かにMGの800形はコンプレッサが作動してても蛍光灯はちらつかないからな
あと、LEDの車はSIVでもちらつかない
1500はエアコンとコンプレッサが同時に作動するとエアコンの起動に失敗することが多々あるな
容量が不足気味のように思う(75kVA/2両)
だからなのか銀1000ではSIVの容量が増強されてる(170kVA/4両) 京急こそ日立A-train車両が似合う路線だと思うんだが >>914
Aトレ信者乙
西武東武だけで飽き足らず京急京成にまで侵略してくるとは
さすがインスバイアザネクストめ… せめて川重に発注した分だけはアルミ車体になりませんかのう
まあアルミの新製が4連だけってのも寂しいけどさ ゆくゆくは、塗装を無くしたいんだろう。ステンレスでテープが持てばそのままでは。 1033が故障離脱してるので、
これの穴埋めで、最近は1081が新町で列検/清掃を行ってる。 購入費だけでなく、維持費も考慮しないと比較できないのでは？
アルミ無塗装とSUS無塗装なら、アルミが安いと言い切れるが。 >>923
ラッピングするならアルミでもいいかなと
スポット溶接の痕がなんか嫌 >>919
1500形の時点でステンレス採用しても良かったのでは？
205系と同い年だし。 >>924
アルミ車がいいよね
ボツボツ肌荒れの酷い女よりツルツルのお肌が綺麗な女の方がいいのと一緒 アルミ車ってサビ汚れみたいなのが目立ってくるんだよね。だから、洗剤も少し特殊なものを使ってる。 >>933
だから？何が言いたいの？
利用報告いちいちしなくていいから、黙っててくれる？池沼。 >>932
ステンレスも一緒でしょ
地方のステンレス車は茶色くなってる >>940
南武線初期のE233はすでにラインカラー帯より下が茶色っぽくなってるよ 銀1000形て東急5000系より寒いイメージ何だが… >>947
そこそこ強いクーラーにラインデリアフル装備の5000とショボいクーラーに4基しかラインデリアが無い銀千は比較にならんで 日中ダルマの弱冷車に乗ったあと、銀の標準温度の車両に乗ったら
ダルマの方が涼しく感じました。首振り扇風機が肝ですね。 >>949
800で排気扇（ファンデリヤって言えないんだっけ）付いてる車って全廃だっけ？
固定窓車って走行中は外気が入れないのにあのファンが回ってても換気効果は
ないよね。乗務員室の落とし窓が開いていれば多少は外気も吸えるんだろうけど… 確かに京急車って全体的に涼しくないな。
東京5000はクーラー強すぎて寒いくらいだけど。 >>953
形式による違いや個人差もあると思うけど、
昨日乗った感じでは、涼しい800>2000>>2100>>北総7500暑い
って感じだった ワッチョイなしのスレを勝手に立ててる人がいるけどどうする？
しかも>>980でスレ立てなのに無視してるし
///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500335292/ >>960
こいつか、ID:QkpHek6H
同じく無視で書き込みしない様に、だな
http://hissi.org/read.php/rail/20170718/UWtwSGVrNkg.html?name=all&;thread=all
板:鉄道路線・車両板＠2ch掲示板
･日付:2017/07/18
･ID:QkpHek6H
･名前の数:1
･ｽﾚｯﾄﾞ数:3
･合計ﾚｽ数:6 新1000系の最新増備車両は総車製ではなく日立A-Trainになります >>965
確かに1000系は日立で作ってるわな。
……阪急の。 該当スレの1にこんなことが書いてあるし
>ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されてしまうため導入禁止でお願いします。
本スレのワッチョイなしと同一人物がやってる可能性が高くないか？
4 名無し野電車区 sage 2017/06/28(水) 10:52:08.71 ID:2WnpbzjH0
ワッチョイ無しの普通のスレがなかったので立てました
最も憂国がやってる気がするけど ところで、次スレのワッチョイは現状維持で良いのかな？
下手にIPを入れると更に乱立しそうだし、過疎化しそうだし
荒らしはIPがあっても無くても書き込んでるし(本スレ実績)
俺はIP導入なら固定回線ではスレ立てできないから他の人が立てることになる >>971
IPなしワッチョイでいいっす
できれば本スレも（無理かな） IP入れようが入れまいが、結果営団略や憂国、池沼ｶﾞﾗﾌﾟｰ来るんじゃなぁ。 >>972
本スレは浪人使用のスレ立て人が居るから難しいな…
あそこはクレーム爺のせいで荒れ気味だからIPを外すと酷いことになりそうな気もするけど
実際、ワッチョイなしの方は荒れ放題で荒野と化してるし ワッチョイだけだと↑こうなってしまうからKOROKOROつきで 荒らしに役に立たないのは最初から分かり切ってるのに、ワッチョイにこだわってるのが気持ち悪い
まぁ、並列は運営に認められてるから、新しいの立てることに反対はしないけど 俺だって下4桁が使ってる機種がマイナーやボロ機種だと半個人識別になるからあまり好きではない
ただ、こんな状態になるから無しは困る
(IP・ワッチョイともになし)
///京急スレッド 353 /// [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498614664/ 皆さん仲良くやりましょう。
また、京急フォトコンへの応募はいかがでしょうか？
今年は達磨電車が多目に採用されると良いのですが。 運営は並列を認めてるのでとりあえず現状維持のスレを立てます。 次スレ
///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ) [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500417426/
先に無断で立てたワッチョイなしのスレがあるのでスレタイに(ﾜｯﾁｮｲ)を入れています。 >>977
それ、特定個人に粘着してるきちがいのせいだな
ワッチョイがあるところでもずっと粘着してた気がするが このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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