JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ ●223系について●
●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998～1999年度、236両、Mc3001～Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056～）（2003～2004年度、244両、Mc2042～Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087～Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089～Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006～2007年度、68両、Mc2095～Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007～2008年度、52両、Mc2111～Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124～Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501～Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503～Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両） ※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注～製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
1次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
2次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀～金沢用、20両)。
2A次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
3次車……前面が225系ベースのデザインに変更
先頭車前面に既存車両(223/521/207)で試作試験を行っていた転落防止用板を初搭載(制式形は着脱可能)
＊1次車は福井地域鉄道部、2次車は金沢総合車両所配置。2A次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
2015年にあいの風とやま鉄道に16本、IRいしかわ鉄道に5本を譲渡(2次車3本、3次車2本)。
3次車は敦賀配属で2013年に38両。2014年に4両。 ●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原～大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線 ●521系についてその2●
2014年度に521系2連×2本を投入（2013年11月北國新聞）。
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言(実施済み)）。
北陸線金沢以東の三セク化時に475系を521系に置き換え。
北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は2次車、2本は3次車）を譲渡。
あいの風とやま鉄道は2017年度から2022年度までの6年計画で、2両編成の新型車両を5編成導入すると発表。
521系か523系かは不明。
●221系について●
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。
●227系について●
2014年度から2018年度にかけて広島地区に投入。
投入両数は2連42本、3連64本の276両。
山陽本線、呉線、可部線（2015年度以降）で運用。
115系等、大多数の国鉄車を置き換え。
第一陣は秋より試運転を開始。
2015年春より山陽本線白市～岩国間と呉線広以西で営業運転開始。 227初めて乗った
なんかVVVFのくせに加速遅いね、あまり飛ばさないし
内装は225にエンジ色を足したような感じで良い
外観が私鉄みたい、貫通枠があるせいかな
瑞風は宮島口に停車するのか、瑞風乗車位置があったわ 227は今のところ115性能で走らせてる
再増備が完了すれば変わるでしょ >>10
やっぱりその辺の車両と比べると今の車両は手間いらずなのかな 227系は岡山の路線記号とラインカラーが現状では入っていないらしい。
そのため岡山管内完結運用はラインカラー・記号なしの普通表示で運転している。 エエ加減に大和路線大和路快速～区間快速を平野駅に停車させろ！
応じなければ新幹線の無人駅の自動改札突破して多額の被害与えるぞ！ そのせいで乗り遅れたら15分待ち、平野駅通過の快速等ばかりで鬱陶しい！
平野駅は沢山乗り降りで混雑する。 >>19
一方谷町線平野駅からは7分ヘッド。
JRは叩き潰されるやろ！ ああ、文の里行きがほぼなくなったから平野駅も間隔短なったんか 今度復活するときは毎時8本から毎時4本になる時だなw 221系のカタログスペックの加速度2.5km/h/sは無茶し過ぎじゃね？
新快速ではこれでよかったが加減速の多い快速運用ではモーターが過熱してしまうとかで限流値変えて2.1km/h/sに下げられたようだが文献に乏しい
同じ足回りで尚且つMT比1:1の311系は軽量ステンレス車体だが2.0km/h/sと控えめな設定である
223系0番台は2.1km/h/sとデビュー当初の221系よりへぼい まだ最初は快速運用中心で、ある程度の両数が揃う
と本格的に新快速運用へ進出して快速が減り、増備
していくと新快速と快速が運用上で混じってきて、
そこでついにモータの熱容量が問題となり、加速度
を抑えることになったのではなかったかな。 変電所がショボイからね
そのくせして103や201の6連は3.2km/h/sだし
国鉄車のほうが速いやん 要りもしない高加減速は、乗り心地の悪化と立ち客の安全性にマイナスなだけ。
付け加えれば、直流モーター車と交流モーター車を起動加速度だけで比較するのは
ナンセンス。 冷却の問題って電車・気動車、特急・各駅を問わず問題になるけどそんなにシビアなもんなのか？
新性能化から50年経ってまだこれか >>27
201系の6連4M2T編成は2.8km/h/sじゃなかったっけ？
まあ、それでも西の中では速い方ではあるが >>27
駅間距離の短い路線で使うことが前提の通勤形電車と、駅間距離の長い路線で使うことが
前提の近郊形電車の起動加速度を比べられましても
103系や201系なんか高い起動加速度の代償に、高速域の加速が悪いと評判の221・223系にすら
引き離されるぐらいの高速性能しか持ってないじゃん 電車は自動車のように変速機もなくギア比は固定だし
しかし新幹線のN700系は凄いと思うところ >>32
ギア比変えて走らないのか？
乗ってるとガクンと変速する衝撃があるけど >>29
221系は基本が国鉄設計のMT61型モータ120kWで、
保証される熱容量としての出力と、221系に求めら
れた性能（MT比など）を、JR他社の同時期に登場
した系列と単純に比べたら、2.5km/h/sという起動
加速は最初から無理があったっぽい。交流モータを
インバータで回す時代になって、インバータがIGBT
素子までくると、省エネルギと高加速や高速が両立
するようになってるね。いまはむしろ回生ブレーキ
の高効率化とモータ出力の関係が言われてるな。 >>33
戦後、歯車比を低速域と高速域で可変できる電車が
国鉄で考えられたけど、構造が複雑になる機械装置
を増やしたくないし、ディーゼルカーみたいにする
とエネルギ効率が落ちるし、実現せずに終わった。
交流モータもインバータで回す時代になって、そう
いうことも大きな問題にならなくなったなぁ… >>30
201系4M2Tは2.8km/h/sだったね。150kWモータを
積んだ直流電車って国鉄の通勤型・近郊型では異例
だしなぁ。
>>31
201系はともかく、103系や205系だと、JR神戸線・
JR京都線用223系の方が全速度域で大きな加速力を
持っているんではないかな。6M2TくらいまでM車を
増やしたら、国鉄通勤型の方が起動加速で勝るかも
しれないけど。 >>25
そうそう、223系0番台の6両は本来ならば、基本と
なる207系1000番台と同じ3M3Tとしたかったけど、
当時の貧弱な阪和線の電力設備に合わせて、2M4T
にするしかなかったんだって。223系2000番台6両
なら3M3Tにできたはず？…2編成6M6Tの5280kW
は当時の変電所だとしんどい？ユニット表示灯5つ
最大の原則を変えたくなかった？ もし全ての221系を4連化して京都支所に転属したら61編成になる。
195両が余るな。 >>38
201系のモーターは150kWだが、その分性能がよかったかといえば一概にそうとも言えない
抵抗制御であれば抵抗フルステップに達してから特性領域に入るまで界磁を徐々に弱めて
その間モーターの最高出力を発揮するが
201系は一段弱界磁なので最高出力に達するのが界磁の切替直前と特性領域に入る直前しかない
そもそも201系のモーター出力が大きいのは回生時にパンタ点電圧が上がりすぎないようにするためだしな >>41
もともと偶数両しかないのに、残りが奇数両という
のはおかしいよ（笑）怪しいから4両61編成っての
も検証しないけど、221系は474両だから、残りは
230両だよ…
>>42
日中の東海道・山陽緩行線が201系で統一されて、
串刺しダイヤが解消されたわけだけど、120kWの
205系が後から混じっても問題なかったからなぁ…
もちろん150kWという大きめの出力は、安定した
回生ブレーキのためでもあったんだろうけど、そも
そもは、定格速度を上げても加速性能を落とさない
ためというのが設計の第一義だね。そういう意味で
は、やっぱり4M2Tで2.8km/h/sの担保になってる。 それじゃ321と207もも2.8km/h/sにしないと 通勤型電車の話ばっかりすると怒られそうだけど…
321系は、住吉変電所新設・魚住変電所強化の前に
設計されたから仕方なくT車を挟んだものの、弊害
が出て、ブレーキ制御が完全な0.5M車の前提だった
から安定させるのにソフト変更が大変だったとか。
T車を挟まない状態だと、323系と同じで2.8km/h/s
は達成見込みなんだろうけど、1C2Mの実質3M4Tで
は厳しいかもね。207系は0番台が当初2.7km/h/sと
されてたものの、ピーク電力が大きかったからか、
1000番台と併結・混結させると同時に2.5km/h/sへ
少し抑えてるな。つまり、321系はT車連結の事情
で、207系はピーク電力過大で、2.8km/h/sとするの
は無理っぽい。 323系と同じというよりは、225系と同じ、って言う
ほうが妥当かな。 まあ消費電力よりモーター出力の方が大きかったら永久機関が作れる訳だから、加速を上げる為に出力を上げたらそりゃ変電所への負荷も増えるわな 223系J編成は3M3Tにしても良かったのに
但しこれだと2本連結の12連だとユニット表示灯が足りなくなるか
V+V+Vは6M6Tになるためユニット表示灯が足りず1ユニット作動しないとか誤解する人がいるがモニタ装置を見ると全てのM車が作動しているようである >>48
モニターで動作状況確認できるなら
ユニット表示灯要らなくないか？ グラスコックピット化して、物理的なLED表示を減らせばいいよ >>49
当時のモニターはあまり信頼されていなかったし、応答性も悪かった 207の０番台でユニット表示灯無くなったのに1000台で復活したところを見るとやっぱりモニタ頼みは何かしらの問題があったんだと分かる >>48
V編成を3つつなげるのって、逢坂山トンネル・東山
トンネル対策で、中間の編成に乗務員が必要になる
からイレギュラーなんだよね。変電所の増強が一旦
完了したいまなら、J編成が3M3Tでも問題なかった
んだろう。
>>53
加速が鈍いとかは、GTOサイリスタ素子のゲートを
制御する電源がダウンしたとかが多いため、重故障
として上がってこない？ならばモニタリング画面や
ユニット表示灯を注視しなきゃ仕方ないな…CCOS
は自分で解放するから、運転士も自分で意識するの
で当該の表示灯が点いてなくって当然だけど。 >>43
>474両
4両118編成
>230両
211系みたいに中間車を先頭車を改造した場合
4両58編成(うち2両が先頭車)
4両176編成に組み替えて京都の115系・117系を
置き換える >>56
タブレットのスピーカーにマイク近づけてるだけなので、聞き取りにくい 差込じゃないのか
タブレットのマイクジャックにズボっと差し込む感じの
ラジオのスピーカーにマイク近づけるとか昔良くやったなｗ音声が遠くに聞こえる
そんなアナログな事を パソコン通信で黒電話の受話器に音響カプラ当てて…いやなんでもない（藁 ほらまた禿げのオッサンがしゃしゃり出て来たじゃないの 225ｰ100番台も追加キボンヌ
いまだにU編成に当たった事無いんだが… 223系1000番台は20年経ってるが過走行が祟って225系に置き換えられて廃車されそうだな
新快速で酷使されて走行距離が長くなってるはず タブレット導入でいらなくなった旧式の運転支援装置は鉄道イベントで売られるのだろうか >>65
インバータ更新して225モケット化して湖西線で大事に使いますので >>69
ついでに行き先と種別幕フルカラーLED換装してほしいな 全検29-6表示のモハ224-5140が川重にいたらしい >>65
台車やモータが681系と同等の設計だとか、もとから
130km/h運転が前提だし、ある程度の経年で221系の
ように快速運用へ回ることなく、20年以上経ったいま
でも2000番台と同様、新快速混みで普通に使われてる
な。車両制御装置など機器は準備されてたけど、車体
は震災後の急ごしらえだから、その辺は気になるね。
それでも、0番代と並行で更新工事を受けて、現状と
変わらず網干本所の223系として運用されるのでは。 >>68
カーナビモドキというかベースは旧三洋のゴリラでなかった？ なんかツイッターのスジ交換垢に"223系 幡生入場"なんて情報出てるけど
コレただの脱字?それとも本当に回送あるんかな? 福知山線脱線事故後に順法闘争とかいって新快速を130キロから120キロに下げる行為はしなかったな
国労が残ってたらやってたはず
JR北海道が事故多発で減速ダイヤ改正を行った さらに特急の140km運転も中止したな相次ぐ車両の火災事故で 最高速度を下げるんじゃなくて余裕のあるダイヤをくむ必要があるのじゃ。
西はアーバンに関して整備をケチることはせんから最高速度を下げても
安全性は変わりはしないのじゃ。
むしろ回復の機会を失って運転手さんを追い詰める逆効果しかない
全くの素人の思考じゃ。 インバータ車に関してはモータの大出力化をコツコツ
進めてきたから、回生ブレーキが安定しやすい効果が
出て、他の大手民鉄と比べると減速度が比較的大きい
設定にできているね。あとは、変電所の強化も進んで
きてるから、加速性能が向上できれば、運転士の負担
も減らしつつ、さらにダイヤの余裕を生めるかもな。 >>80
いい歳したおっさんが素っ頓狂な呼び方して恥ずかしいと思わないの？
ましてや日本の恥の売国奴元県議会議員の名前を使うなよ。
そんな酷い蔑称で呼んだら電車が汚れる。 >>76
青函の140km/h運転は中止しなかった
青函以外の140km/h「計画」が中止 せめて221系に落書きしろやDQNめ・・・
もしくは単色の113系か >>83
こういうのは落書き部分にぼかしを入れないとダメ
芸術とヌかす犯人が喜ぶだけ
芸術なら夜中にコソコソしないで堂々とやればいいんだが
あと落書きで済んで良かったが
もし爆発物を仕掛けられたらと考えたら
セキュリティ面で甘いと思う 鉄道敷地内への侵入が容易であることを露呈させてしまってますね >>87
爆破されたら電車の運転滅茶苦茶なりそうやな >>89
日本だって50年前は山陽や近鉄で爆破テロがあった筈なのに
このセキュリティの甘さは何なんだよと 菖蒲池で～大和西大寺を走行中に４両編成の8000系が爆発
過激派によるテロ
その爆破された車両は修理改造されて今も現役ｗ >>90
あれだけの原発事故起こしても忘れるお国柄ですからｗ そんなにセキュリティ甘いなら今度近くの電車の車庫深夜に忍び込んでみやうかな？ まぁステンレスで塗料ののりが悪いからだいじょうぶじゃない?
アメリカに輸出する車両も落書き対策でステンレスにしてるっていうね >>99
阪神も近々同じやつを導入するようだね。
近鉄車だけ自動放送で阪神車のときは肉声だからな。
ただ四ヶ国語の自動放送は放送長いったらありゃしない
何が爺ちゃんパウダーココリコ毛生えただ、嫌というほどニダニダて中国語韓国語を聞かされてる イヤホンジャックが着くまではiPadにマイク近づけるよ
嘘だと思うなら情けない姿を見に行ってみな そういえば報じられてないみたいだけど、
今月2日に鳳の車庫で疎開してる205系も落書きされてたわ セコムとかアルソックはセキュリティシステム売り込みに行くチャンスだな >>105
まじかよ、、、
どうせ落書きするなら、帯をウグイス色に塗ってくれよ、、、 相手は車庫が機械警備やってようが、そんなことお構い
なしに侵入して、短時間に手際よくやってしまうので、
もはや人間が夜通しで見回りして、見つけたら追っ払う
しかないらしい… 海外を渡り歩いてまで車両にスプレーを吹いてる外国
人すらいるとのことで、そういうやつらだと、地下鉄
やロンドン・ニューヨークの在来線とかにあるサード
レール方式の危険も心得ていて、感電せずに留置線を
またいでいったり、車庫が地下とか高架とか屋内すら
関係なく侵入してしまうし、車庫周囲の金網もペンチ
で堂々と切り抜いていくから、どうしようもない。 >>108
そういうイタズラなら気が利いて笑えるな。 >>99
近鉄はそれだけど、JRはマイク近づけてる >>103
お前のようなキモい面したヲタにジロジロ観察される車掌に同情するわ >>113
ジロジロ見なくても阪和線で進行方向左側ドア開閉する前は自然と目に入る >>86
本当に113末期色に落書きされたがな
犯人はこのスレ見ているな 113系なら落書きを洗い落さなくても上から青虫色に塗り潰せばいいだけ？w 323乗った、さすが本社お膝元で気合入ってるね
227とは全然違うな、ロングなのに快適だし
液晶が見やすい
3席ごとに敷居あるのは良いな
クッションも深いし そうだな
さっさと103系も201系も323系に置き換えてほしいところ
あ、103系のさよなら運転はいいです >>122
同意。
何も惜しむようなもんでもない。 >>123
103系なんて名車でもなんでもないただ単に製造両数が多いだけの何の技術的価値も歴史的価値もない凡作。
正直な話国鉄の組合問題が103系にとっては大いに味方になった。
そういう辺りもなくなるからといって惜しんだりしてはならない存在。
寧ろ無くなることを喜ばしく思わないといけない。
これにさよなら運転などイベントするのは末代までの恥であり絶対にしてはならない。 てめぇらの価値観押し付けるんじゃねぇよ
イベントによって利益出るならやるんだよ、今はそういう時代だ 「103系引退記念台紙付き硬券入場券 大阪環状線全駅セット」ぐらいやらしい商売したらええねん。スレチ失礼 まぁ色々言われる車両ではあるけど、
103系はなんのかんので長年大阪環状線で尽力してきた車両だしなぁ。 103系引退記念ICOCA
広島みたいな抽選券方式で 個人的に環状線で103系さよなら運転なんてやったら323系デビュー時の再来になるんじゃないかと危惧してるわ（鉄道ファン殺到で3分遅れ）
さよなら運転では過去の酷い例だと京浜東北線の209系の時に葬式鉄が集結して終着駅に20分到着が遅れたなんてことがあったから、これと同じレベルの遅れが発生したら間違いなくアーバンネットワークが破綻する
だからこそさよなら運転ではなく、ある日運用を外す→森ノ宮から吹田なり宮原なりに廃車回送ついでの貸し切りツアーのほうがいいんだよな 天王寺で環状線103系ラストランを見送ったすぐ横のホームに黄緑の103系が入って来てシラーッとする空気が予想できる 大環、阪和、関西（大和路）のうち、どの順番で消える？
阪和が一番早くて、次に大環、大和路は大環の201が転属してからだから、この３つのうちで最後まで残る？ >>129
323系の場合は、事前に宣伝しまくって一般客も結構きた。それでも3分遅れ。
全然ましなレベルじゃないの？JR西もそれくらいの遅れは想定の範囲内かと。 さすがに運転開始列車を狙って乗りに来る層を「一般客」とするのは難があるかと。 さよなら運転かマーク取付して駅や沿線での危険行為等なんてゴメンだろうし、
その手の運転はせずに車両基地内でスペース区切って有料撮影会でいいんじゃない？
まぁJRの本音はイベントや>>126みたいな商魂たくましい事やりたくないんだろうけど ラストランイベントやったとこでまだ他の路線でいっぱい見れるしね
人の多い駅でイベントするよりも人の少ない路線で本当のラストランやるほうが安全だし地域活性化になるでしょ
たぶん本当の103ラストランは播但線か和田岬線だろうし、客少ないから安全 加古川線の103…は原形とどめてないから、話題性無しか…orz >>136
普段客少ないから設備的に却って危険なこともある
323の初列車も一番乗降客少ない時間に走らせてるし、平日の15時代にでもさよなら運転すればいい 堅気さんに迷惑が掛かるから、さよならイベントはやるべきではない。 >>140
平日だったら東のように自走不能になると帰宅ラッシュ捌ききれなくなってヤバイし、最小公倍数的なスケジュールだと思うよ >>142
当日は大阪城ホールで平井堅のライフがあったんよ
その客が大阪城公園で使ってたはず
あと、ジャニーズWESTが京セラドーム大阪だった
閑散時間帯という理由ならばもっと昼間にしていると思う。
あの時間になったのは、京橋始発の桜島行きを環状内回りの201で充てることができたからじゃ？
（本来はその内回りが、当日323運用開始となったスジでそのまま内回りに入ってる） >>143
平井堅のライフって、すごい家庭的やな。平井堅やしな。 >>146
割烹着着て総菜コーナーで揚げ物作ってても違和感ない 宮原ＭＬ何時の間にやら全て馬鹿の幌付けられてる。
で網干Ｊの綺麗な顔は残り３本。 >>150
MLどころかMYも馬鹿幌付きですがなにか
…Iも全部馬鹿幌付きになってしまったし…orz
Uがかろうじて2本幌無し… 連結方向は決めていないから取りあえず全部の車両に耳着けてるんだね
１２両運転だと必ず連結するから
阪和や大和路は４両以外は耳要らないから６両８両は着けていないんだね MLは、増結すら無いのに何で付けたんだか…
本線に復帰させる気満々なのか？ >>153
短い区間だが東海道本線を走っているのだが(困惑) >>155
誤字をやらかすようでは説得力はないぞ
鳥ではなく取りな ヅカ線は8両が限界だったような気がするが…
こうのとりでも、7両が最大ですな >>153
ミハML前頭部の
転落防止処置は印象対策
最近新造のヒネHF6連はナシ
ミハMLはもともとホシLとして
本来はホシのBやJを置き換えるはずが
ミハ急転や後の221ナラ転用両数など
需給が当初計画から変更され
ホシ復帰は前提でなくなり >>157
DD51がオハ35型客車を引いていた頃のネタだね それよりも、「印象対策」などというデタラメ見解を何とかしろ。 ｻｻｸｯﾃﾛ君、大阪市営地下鉄の話は結構当たってるんだけど、JRの話はあんまり当たらないよね
交通局の知り合いはいてもJRの知り合いはいないのかな
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l l
l__ ､､､_ ｝ ｛ _､､､ __ l
｛l〈 ヽ., -=-）-（-=- _ノ 〉!} 俺って巨乳でしょ？
ヾ| ￣ﾉ ￣ |ｼ
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l＼ ｀ニ´ ／:l
ヽ ／ ー ＼ /
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ﾉ ''''''''''''''' ヽ
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| ..::::::::;:::i!:i ヾ:､ヽ:::::::::| ﾘ , -─ ﾘ i;il:ヽ, i / あはははは～
l:::::::::::::::i',i ':i ,メ､ ＼;:l 'ﾞ `､ !::::/l ...::::::/｀`ヽ
l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;､ あはははは～
i:::::>､:ヾ,' / _,.. -‐'ヾi ,ﾚ'::::::::::;r':.. / i_＼
i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／. ﾉ 'i あはははは～
!::＼ `ヽ ':, l{ ..:::::／::L,. ‐'":::::;／ !
l::::::::`''‐r＼ ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
|::::::::;ｨ:::}､ ｀`'''─--､-‐ﾆ┤ ＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ 川重からの225-5100×6甲種輸送は6月19日と28日もあり >>172
これで計画分は最終か、7月には103系の完全離脱もあり？支線以外は 一般犯罪受刑者と一般サラリーマンの違い
刑務所 サラリーマン
労働時間 ８時間厳守 １０～２０時間
始業時間 ７時５０分 ８時３０分～９時
終業時間 １６時３０分 ２１時～２９時
通勤手段 徒歩で数分 満員電車数時間＋徒歩数十分
朝食 食う ラッシュで食えない
昼食 食う 食えない日が多い
昼食後 運動や休息 仕事
夕食 食う 食えない日が多い
夕食後 テレビや読書 仕事
睡眠時間 確実に９時間 寝れないか２､３時間
残業 全くない ない日がない
残業代 そもそも残業がない そんなものは出ない
休憩 午前午後それぞれ１５分 上司の気分次第
土日祝 確実に休み サービス出勤
年数 刑罰に応じる 60歳まで(継続なし)
失業 全くない 会社次第
衣食住 全て無料 収入に比例
医療 無料で受けられる 仕事なのでそんな暇はない
休日 娯楽や休息日 呼び出しを考慮し 仕事しながら自宅待機
収入 少ないが自由に使える 全額を妻が管理＋自腹の接待
正月 餅やおせち・菓子が出る 関係ないので仕事
クリスマス ケーキが出る 関係ないので仕事
年末 有名歌手やアイドルの訪問巡業 関係ないので仕事 昨夏、網干→奈良へ異動したクモハ２２１―３１、馬鹿の幌付だが
他のＮＡへ０ユニット二組渡して自身はＮＢにするとかは無いんだな。
まあ、本社の机上では安全を謳いたいんだろうが現場では招かれざる客だしな。 クモハ221-47の編成が吹田入りしてて、表に出ていたが、残念ながら3色ＬＥＤのままでした（偶然吹田付近にて快速列車が徐行したため確認できた） 一部の側面LEDがフルカラー化してるのは、何かの試験の為なんだろうか 故障したから交換したんでしょ
ストックが無いんでしょう221は廃車車両が出ていないし
今はフルカラーしか作っていないしね その割には運転台上のLEDはフルカラーじゃなかったりするよな
製造終了は側面だけ？ >>182
側面だけやな
全面のは新しいめで見やすいし >>176
ならば103にデジ無線つけなくてもよかったんでは？ >>182
解像度が高くて明るさも高い別物だからなー。 207系の体改車に既に前面行先用フルカラーLEDの互換品が登場しているから
221体改や223系の補修品もそのうちフルカラー版に切り替えられると思う。 ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
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ヽ___／ . . |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| >>189
来たるべき廃回の為だけに積んだのも哀しいね
でも日根野と鳳で放置中の4本はどうするか、仮設みたいなのでいけるかな >>196
4M8Tになるため高速域の伸びが鈍くならないか？
加速が鈍く通常は行われない組み合わせである >>196
昔は夕方の上り草津行き新快速で走ってたのをよく見たものだ
>>197
雨降ってる時は特に遅れるだろうな
サンライズみたいな定員乗車前提なら分かるが
なんでこんな編成作ったんだか みやこ路快速で未更新旧モケットの221系が来て
「まだ残ってたんや」と思ったらトップナンバーだった。
ツイード柄のモケット、グレーベージュの壁、レモンゴールドの窓柱
くたびれてはいたが、墓石調の体改車や225系よりやはりこの方が落ち着く。 また、Jは加速が～かよ
定期のJ+Jあった時代にそれだけいつも遅れてるとかあったか？雨だから遅れてるとかあったか？
しかもゆとり前の時代でも走ってたし
W10～27編成のMT比11:21
はい論破 >>200
ほんと、デビュー時の221系は良かったなぁ。
アレを越える車両はもう出ないだろう。 >>200
墓石調(笑)321からのステンレス貫通ドアの手垢も気になるわ >>205
乗務員室との仕切り壁や貫通扉の窓の隅にＲが付いてないのも
何となく安っぽい感じが…。 >>200>>205
221オリジナルの方が馴染みある世代、つまりあの世に近い世代にとっちゃあの色はやっぱり墓石に見えちゃうもんなんだな…不思議。 321はデビュー時はボディが凸凹や言われてたな
今ほどＳＵＳ工法が発達してなかった時だし近車の失敗作とまで 221は昔の椅子の方がクッションが柔らかかったよな 221系のオリジナル車に朝ラッシュ時遭遇したが、詰めこみ効かない車だから混雑するわ、正直奈良電車区に限って言えばさっさとリニューアルするべき 212
ナラにもまだ結構残ってるのか？ ＞リニュ未施行車。 223系で寒色系（関空）と暖色系（本線他）の2種類の内装ができた。
223-2500では、暖色壁と寒色シートを組み合わせる変則仕様になった。
321系でコストダウンもあり直線的な仕上げやステンレスの素地感を生かした内装にチェンジ。
続く225系では最初から寒色系（関空）と暖色系（本線他）のカラバリを想定し、
壁色はどちらでも対応できる321系のグレー＝墓石調内装に統一した。
で、椅子の柄は共通で、色を赤にして独自性を持たせたのが広島の227系。 >>213
もうほとんどなく、4連、8連は今リニューアル分で完了、6連を3編成残すのみ
嵯峨野線は最後の編成がリニューアル工事中でもう未更新は走ってない。
ちゃんと更新をやってる。 >>201
だよな。
貴殿に文句はないが
別件だが二月の話だがＶ（１次車）＋W（不明）に乗車したが
雨が降り始めの時間だったが物凄く加速に難儀してた。昔に戻ったかの様に。
まあ、運転士も停止→マスコン５ノッチだったからか。 >>215
キモヲタが「西お得意の計画変更で体質改善はすぐ中止になるだろ(ｷﾘｯ」とかほざいてた更新初期の頃が懐かしいね >>218
懸念された座席減少も補助席でカバーできてるし、ラッシュ時の更新車は収容力があるからうれしいかな
強いて残念なところを挙げると、時計つきの行き先案内が無くなったことかな？ >>219
それでも詰め込めないとの意見もあるようだが… ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 >>223
３扉転クロ･第一世代の一角が仲間から離脱するのは何となく寂しい気がするなぁ
＞811系更新。
お隣の311系は？と言えば、此方は“放ったらかし状態”だし。 >>227
VVVFじゃないから211-0もろとも早期置き換えありそう
それでも改造で車椅子スペース設けたりやることはやってる
むしろ811系がVVVF改造までしたことが驚き >>228
同世代の721系や121系もvvvf改造やってるから不思議ではないかな >>229
鹿児島工場潰してD&S列車の製作とメンテに明け暮れてるから
内装はあるにせよ手間がかかる下回り換装はされないと思ってた >>227
311はドアチャイムついたし、車内LEDも英語変換に更新されたが >>230
それだけ今後も長く使う計画ということかと 811系は4連16本在籍で、
電動車に限れば32両VVVF化すれば完了だからな。
221系は諸々合わせて474両の大所帯。
神戸市交1000みたいに年1～2本ペースで
15年かかったケースもあるから
工期が長引く改造は得策ではない。 >>232
東海もリニアや東海道新幹線改修などでキャッシュがかかるから、今までのように車両を置き換えることが出来なくなるかも。 訂正。811系は4連27本在籍で、電動車は54両。 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 >>234
それを見込んで手が回らない可能性を予測したからリニア着手前に在来線を全部置き換えたんだろうね、リニアと新幹線改修で手が回らない時に在来線のお守りは邪魔だし。
これがＪＲ西とＪＲ東海の差だな、先を見る計画性の違い。 >>233
既存のVVVFの更新ならともかく、直流モーター車のVVVF化の場合はクハやサハの配管や配線もかなりいじるぞ 谷町線のダイヤ改悪の失敗作、怒り爆発💢😠💢
天王寺ー大阪(梅田)間混んで乗れるかゴミ車両が💢😠💢
新幹線よりも谷町線を火の海にしろ。
よく大阪環状線と大和路快速等に喧嘩売れるね！ >>240
制御回路は変更になるが
制動方式を変えない限り
T車の配管を変える必然性がない >>240
それは221系の体質改善でも同じこと。
よく知られるように構体を丸裸にして
全検でも手を入れられない配線や配管を全面的に引き替えたからモニタも高機能化できた。 そこまでしたら新車入れるほうが安いって結論になるね 221体質改善の場合
205や213と同世代の括りながら
JR発足当時の判断から鋼製車体
213は2ドアと
今の近郊形では制約仕様
205は近畿圏用として小世帯で
1運用系統全車を賄えず半端
221は今も大和路快速運用を持つものの
どちらかと言えば補完的な役回りへ
それでも205や213をVVVF化するなら
221も同期しただろうが
技術的な余命と商品としての余命から
現状のようなカタチが妥当だったと
213は米子〜出雲市の山陰線などで
これから喜ばれるかもしれないが 運用離脱中の205-1000体質改善車は
機器の信頼性向上に関して
聞こえてくる事もあるが
かつて225が
140km/h新快速用で企画されていた当時
捻出223-2000の一部を全0.5M車化
その改造で捻出された223用主要機器を
221へ積み
さらにコンバータ等交直変換装置新造で
221を交直流VVVF車に
という415-800で懲りない魔改造の検討も
223用主要機器捻出は
交直流車に全0.5M適用不可もあっての
選択の事情でもあったが
221延命でVVVF一式を新造するほどの
費用対効果が見出されず
中古品が適当という判断もあり
そもそも221交直流VVVF車化という
企画自体の費用対効果がという問題で
結局中止に終わった訳だが >>228
それな
>>239
リニア関空新幹線作れよ >>243
車で例えたらガスモンキーとかオーバーホールのチップのようなものか。 >>230
JR九州は一体どこへ向かってるんだろうな。西ほどではないにしても迷走感がすごい。
とりあえず、普通や快速が儲からないからけちるのはいいにしても、だったら特急も全体的に蔑ろにしすぎ。 規模が大きくて実感がないけど、近鉄も鉄道の売り上げは全社の１割ほど。
売り上げは多いが、鉄道は人員を多く要するそう。 >>249
西は、JRの中では優れて｢鉄道業志向｣だと思う。 東なんか顧客情報を無断で売ったり
手数料ビジネスとかで
一部の高級列車以外は粗悪な鉄道じゃない？
通勤列車なんか昔の地下鉄以外 まぁ超高層ビル建てて、ボロ電車走らせてる某鉄道よりかはマシかな
少しずつとはいえコンスタントに新車入れてるしね それより、新今宮の外回りへの渡り線で221が車内灯消えるの何とかしろ。 セクション通過時のSIVの瞬停対策は
一巡してるはずだが
JR東西線対策や霜取用
そして225-2次車や323など
2パンタ事例もあるが
基本JR設計の電車は1ユニット1パンタ
2ユニット分なり3ユニット分の
ブスを引き通せば
回生の安定化やSIVの瞬停回避など
効果もあるのだが
JRとしてその策はなかなか選択せず 私鉄と違って路線網が広域だから
トロリー線やスライダの磨耗を最小限に抑えるのが最優先なんでしょ。
225系以後は0.5M制御ゆえに全車に高圧線が来ているから
そんなにブス引き通しを追加してもさほど新造費は上がらないと思うけどね。 >>255
しかし、新車が粗悪品過ぎてそのボロの方がましとかね… 225以降は各車にSIVがあり
ユニット内でダウンする個体があれば
ユニット内で補完しあう訳だが
基本1ユニット1パンタなので
仮に離線で瞬停するなら全基ともになる
かつて221や223では
瞬停を繰り返すことで保護動作し
再起動まで少し要することから
夜間走行中の車内がしばし消灯となり
苦情も相次いだが
コンデンサ容量増などの対策で
近年は当該事象を殆ど聞かれなくなり
321や225以降でも
当然その辺は考慮されているだろうが
民鉄なら特に回生車が
ユニット間でブスを繋げなくとも
ユニット内で常時2パンタとするが
225-2次車やE233以降では
2パンタ目を積んだユニットも一部採用
ただしあくまで予備パンタで常時降下
そこは201試作車の当初を除きJRは徹底
また国鉄特急形の高速対応も思い出す >>249
不動産業やら副業がうまくいったのに味をしめて、鉄道会社から総合商社を目指してるフシがある
迷走というより崖に向かう綺麗な道を加速して走ってる気がする >>252
かつてあったJR西日本一社提供番組で
「総合サービス企業を目指すJR西日本の提供でお送りします」と言ってたよ
今もその流れは変わらないだろ >>264
不動産業やら副業が際立ってうまくいったとは思えないがなぁ。
国鉄時代何もやって来なかったから落差を感じるだけで、
鉄道事業者としてはまだ平均よりやや鉄道寄りに見える。
この程度を以て｢総合商社を目指してる｣なんて言うのは商社に失礼だろうし、
小林一三翁あたりに言わせれば｢鉄道会社としてだってまだまだ｣じゃね？ 小林一三のビジネスモデルも人口増加を前提にしたもので、今や埃がかぶったものだけどなあ。 >>267
その小林モデルにすらまだ及ばないレベルの多角化、或いは脱鉄道…という意味。 >>270
既に上海に居酒屋を進出させとるし束、倒壊、酉は新幹線を輸出までしとるが >>259
1パンタだと離線でアーク損傷が酷くなる傾向がある
201系だけパンタ点電流が大きくメタルスライダー（他形式はカーボンスライダー）使ってて冬季の霜による損傷が多いとか
2パンタによる架線の損耗を取るか1パンタによるアーク損傷を取るかで分かれてるよな
阪急は非回生車は1パン運転しても構わないルールがあるようで3000系や5300系で片パンタ撤去してたのあった
115系3000番台は4両編成で運転することが多く編成中のパンタが1基しかないことから予備の第二パンタ積んでたが殆ど使われたことがないはず アークによる損傷も
2ユニット間でブスが引き通されておれば
片方のパンタが離線しても
理論上はアークが飛びにくいので効果あり
東が引き通しへ舵を切ったのも
メリットがあると判断したか
201の仕様からして
パンタ点電流が大きいのはともかく
カーボンスライダーを忌避するほどとは
そもそも本来は2パンタが適当であり ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 ：('A`)：2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学２年の女子生徒（１４）のうその申告に基づいて、奈良県警橿原署が無関係の男子大学生（１９）の自宅を家宅捜索していたことが１２日、捜査関係者への取材で分かった。
男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行はされなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札１０枚で商品券を買おうとして現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。
同署は学生に任意同行を求め、自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm 昨日221系K1編成幡生出場
近キト所属の221系は体質改善完了 >>279
マリンライナーでも自転車にやられたのか？ 223-5001のときもなんとか直しきったし大丈夫でしょ 今までマリンライナーで事故って言うと大体223-5000側だったから5000側がダメージ受けてるのは珍しいな ただ側のガイハンが凹んでるように見えるのが懸念事項だな 他と違って車体が東急～J-TRECの走るンですベースだからな… そろそろ221系が車両更新終了するね。
行先フルカラーするんやったら南海みたいに4ヵ国語表示しろって。
大阪市交通局みたいなサービス悪いボロと一緒。 東北のほうで交直流の切り替えミスによる事故が起きたけど、北陸線も他人事では無いんだな
東北の事故は駅係りが架線の電流を手動で切り替える方式だったらしいけど、切り替えミスで車両が爆発 北陸線でもデッドセクション移設直後に同じ事故を起こしたぞ むかーし糸魚川のセクションで踏切緊急停車して動けなくなったこともあったような。
敦賀の方はそういう対策してあるけど。 >>291
普通なら
車両主ヒューズ溶断による遮断
↓
変電所異常電流による遮断
↓
車両側リレー消磁によるVCB切
と3重の保護構造になってるはずなんだけどね
北陸の場合はさらに運転士がいるデッドセクション方式だから実質4重対策されてるし、黒磯のようには更になりにくいはず >>294
その4重はおかしい
もうちょっと調べてからレスしような 当該クモハ２２３－２００９ﾗｽｲ
ttps://twitter.com/horitaku ＪＲ車両に防犯カメラ 東京・山手線
2017年06月07日 18時26分
■五輪控えテロ対策
ＪＲ東日本は６日、山手線の全車両の客室内に防犯カメラを設置すると発表した。セキュリティー向上や犯罪抑止などが目的で、常時録画する。
２０１８年春から設置し、東京五輪・パラリンピックが開催される２０年までに完了する予定。ＪＲ東の冨田哲郎社長は記者会見で「車内での犯罪や迷惑行為が目立っている。テロの未然防止のためにも必要だ」と述べた。
ＪＲ東は、痴漢対策として埼京線の一部車両に既に防犯カメラを設置しているが、首都圏の通勤電車に本格導入するのは初。
冨田社長は山手線以外への導入も進める考えを示したが、プライバシー保護の観点から懸念の声も出そうだ。
ＪＲ東によると、カメラを設置するのは、今年から量産車の営業運転が始まった新型車両Ｅ２３５系の５０編成、計５５０両。各車両に４台、ドア上部の液晶画面横に設置し、車内全体の様子を録画できるようにする。事業費は２０億円程度になる予定。
カメラが作動中であることを示すステッカーを掲示して周知する。
録画した映像は１週間程度保存するが、乗客のプライバシーに配慮し、取り扱いができる社員を限定するなどして厳正に管理するという。
客室内の常時録画は既に広がり、東海道・山陽や東北などの新幹線で導入が始まったほか、私鉄では東京急行電鉄や東京メトロ、東京都交通局が所有する全車両へのカメラの設置を決めている。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/436012 東京の地下鉄車内、常時録画へ
メトロと都営全車両に防犯カメラ
2017年03月14日 16時57分
東京の地下鉄車内、常時録画へ
東京メトロと、都営地下鉄を運行する東京都交通局は１４日、セキュリティー向上を目的に、所有する計約３８００両の全車両に防犯カメラを設置し、車内の様子を常時録画すると発表。
映像は各車両のハードディスクに保存、１週間程度で容量がいっぱいになると自動的に上書きされる。
担当者は「閲覧できる社員を限定し、厳重に管理する」と説明している。
車内全体が見えるように、メトロは乗降ドアの上、都営地下鉄は天井に複数のカメラを設置し、作動中を知らせるステッカーを掲示する。
メトロは、１８年度から丸ノ内線と日比谷線で配備を開始。都営地下鉄は、今年８月から１０年弱かけて整備する。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/413660?area=similar >>309
自分も近鉄かと思ったｗ
>>310
313の車体の特急はなんかいやだな >>309
1エンジンってことは振り子じゃないんだな
写真を見る限りでは簡易車体傾斜もなさそう 量産車の目標が平成34年になってるから、時期的にもデザイン的にも近畿車輛のSmart BEST改良版じゃない？ >>311
東海の特急は373（311ベース）みたいな313ベース版かと思ってたのになぁ。 キハ85系も置き換えの時期か･･･
JR初期に導入された特急もどんどん置き換えられていくなあ >>312
電動機駆動になるからエンジン数から傾斜装置の有無は推察できない。 >>316
681は敦賀延伸時に廃車。
281は更新してなにわ筋線開業までもたせるか、敦賀延伸で余剰となる683改め289で置き換えるか。
なにわ筋線のからみで新車投入はなさそうだな。 >>316
681は敦賀延伸時に廃車。
281は更新してなにわ筋線開業までもたせるか、敦賀延伸で余剰となる683改め289で置き換えるか。
なにわ筋線のからみで関空線への特急車の新車投入はなさそうだな。 飯テロ対策として夕方4次以降に551の肉まんは密閉した状態で持ち込むことにするべし
車内で開いて喰うのはもってのほか >>320
323の増備はあるんじゃない？
関空快速減った分周回列車増やさないと はるか後継車はなにわ筋線開業したらは南海と共通車種でも開発するんじゃない？
その頃にはラピートもいい歳だろ はるかの新型車両なら2022年までに投入確定してるけどな 西はインバウンドに力入れてるし、専用車の新車入れることはあり得なくはないな
グリーンは半室になるだろけどｗ 車体傾斜方式新形かN283
これで287を捻出し改造 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 >>330
その話秋田。
811系はスッキリした外観のイイ電車だったのに、
機能的にはともかく、見た目はスッカリダメになった。 na413編成（奈良電車区の4両221系）
フルカラーＬＥＤ換装してた
多分これで5編成目 キト221ROM更新してないってことは白LEDなるのかなぁ 大和郡山市長選挙のお知らせ～6月18日(日)投票
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
～みんなそろって投票しましょう！～
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html 大和郡山ゆかりの人々http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/
井筒和幸(いづつ かずゆき)
荻野貴司(おぎの たかし)
亀井善行(かめい よしゆき)
喜多 誠(きた まこと)
塩崎祥平(しおざき しょうへい)
福井謙一(ふくい けんいち)
前川佳文(まえかわ よしふみ)
松村 武(まつむら たけし)
松本 紘(まつもと ひろし)
南かおり(みなみ かおり)
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝
加護亜依（元モームス）＝西田中町＝※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO）（敬称略） 小浜線の125、せっかくの海岸の景色なのにバカでかいトイレのせいで視界が狭い
68x系が方転できたのだから125系も是非していただきたい >>339
たしかに最近の単行車って、
客室にトイレが付いてるのか、トイレに客室が付属してるのか？
…がさっぱり判らんようなのばかりだからな。 323だけJR東に乗ってる気分になるんだよな
225や227までは典型的なJR西の車って感じがするけど
323だけ何故かJR西らしさがない車で良い感じだ 自分は323はむしろＪＲ西らしい電車だと思うけどね
見ためとか、3ドアとか 車内がやたら眩しい
珍しく広告が右側で案内が左に配置されてる
阪急や阪神やJR東なんかとは違うことをアピールしている 昼頃の吹田駅人身事故でV56が大変な事に…
…ウテシ側のガラスが粉々…って、幌が付いて無いからこーなった？ >>350
幌があったら却って酷い事になっていただろうな 運転士は大丈夫なんだろか？
特攻した奴は死んで当然だが巻き添えになった人は男児が軽症で
成人男性が重症とか。
しかし、以外と割れるんだな。
２次車以降は複層ガラスと、間に防護フィルムが入ってるが。 割れないクッションガラスを採用してスカート部分に網を装備しないとね
そしたら飛び込んでも跳ね返って網の上にキャッチ 今回の人身は何時ぞやに東で合ったE259系人身と同じか またしても223快速が朝霧で人身事故の当該に…
人身事故スレによると、W2だそうだが、確か幌付きのハズ… ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
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/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>358
> V1のパンタグラフ焦げた
> https://twitter.com/hu2pmce/status/879268077505978369
1000番台も登場20年超えだもんな。
一昔前だったら、とっくの前に地方転属で余生を送っていたのに、
本線でバリバリで130km/h運用させるのは無理すぎ。
せめて、7000番台改造で120km/h快速運用している後期車と入れ替えれば
良いのに。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 1000番台はそのうち岡山転用されそう
4両編成はそのまま行けるが8両編成はいくらなんでも長すぎ中間車を余剰廃車することになる ご心配には及びません。
最後まで本線で役割を全うするでしょうよ ＞223-1000 223(0,1000)は早期に体質改善工事必要やな。
特に1000番台、内装のへたり込んだ感じもあるが、最近は制動時の回生失効が目立つ。 >>365
>最近は制動時の回生失効が目立つ
昨日のは車輪から煙が出てたらしいから、回生失効の早さも一因ではないかなぁ
一年前の学研で207がぶっ壊れたのといい、壊れて客に大迷惑かけるまで使うのはいかがなものか？ >>365
車両の経年と回生失効に何の関係があるんだ？ >>368
制御装置にガダが来ているのだろう
東は内装変えずに下回りだけVVVF化とかの更新工事はするが、西の場合は内装だけきれいにして足回りはそのままというのが多いけど…
安定輸送のためには東の方針があってるし、客ありきという点では西の考え方もあり 回生失効なんて制御装置にガタが来たからって発生するようなもんでもねえよ
近郊形最新鋭の225系100番代だって回生失効する時は回生失効するわ まぁ、ド素人ヲタが知ったかぶりかましてどうこう言ってもムダだわな
本人は知ったかぶりの自覚無いのが一番問題 制御器にガタが来てて回生失効が頻々と起こるのなら、
力行もマトモには出来ないように思う。 221系の広島転用は227系新製で実現しなかったな
岡山転用は225系投入で起こりそうな気もするが 転用する以前に関西にも113が沢山残ってるわけですが 223-1000は昔から回生失効してた。
上り能登川到着のときなどは、「じこ」表示まで出て、運転士がリセットボタン押してた。
到着したときのレジンシューの臭いが忘れられない。 >>378
であれば、なおさら、225-100への置き換えを急いでほしいな。
JR北海道のような惨事が起こってからでは遅すぎるし、
この会社、さすがに42→106→??の三度目の正直は無いであろう。 もう出てるけど、
-1000はかなり昔から失効王って言われてたやん、何で今更？
-1000の回生失効の特徴として、高めの速度で減速中にポイント通過すると架線電圧関係なく失効しやすい
外側上り京都駅手前とか ポイント通過時というより電気ブレーキ時に離線するとダメらしい 回生なら
ブレーキ受量器も重要な役割をしているが
ココがエラーを起こすとブレーキ緩解すら
怪しくなり
>>376
221の近畿圏外転出は過去に検討されるも
岡山や広島の当該支社が難色を示し
現227まで辛抱強く待つ判断
>>377
現時点でホシに残る221の場合は
113よりも通勤形置き換えへの活用が優先 223-1000なら
かつてWN駆動相応抑制対策で
惰行時に回生負荷印可をしていたが 離線対策としてシングルアームに交換
騒音低減対策としてWN継ぎ手の交換
老朽化対策として制御装置を交換してモーターはPMSMに交換すればいい PMSMって地下鉄みたいな加減速を頻繁に繰り返す列車には有効だけど
在来線特急的な走りをする新快速に頑張って搭載してもあんまり報われないんじゃないかな
列車密度のそこまで高くないところも走るんだし回生電力稼いでも失効しそう 323とか北急9000とか阪急1000とかがOMSMかな？オワンオワンオワンて音の起動音
凄く静かだよね、爆音GTOから進化したもんだ 323系はPMSMじゃないね
全閉式の電動機を搭載してるのは共通してるけど >>379
お前は回生失効したら制動しないとでも思ってるのか？
>>380
いや、尼崎や湖西線みたく棒線駅で多いよ。
酷いのはW３。 19日のHF610編成に続いてHF611編成本日川重から出場 >>389
尼崎は電ブレかける車両多いから電圧上昇しがち
湖西線は本数少ないから電圧上昇しがち 回生電力吸収装置付けられないものか
いっそのこと交流に逆変換して電力会社に売却するとか
つくばエクスプレスが実践してる >>378
過電圧検知で保護動作して
VVVFのリセット操作が必要になったのか
架線電圧というより
フィルタリアクトルFLの電圧を見ているが
>>384
223など1M2TベースはVVVFが1C1Mなので
更新改造時のシステムを考える上で
仮に主電動機も換装の対象となれば
PMSMと親和性が高く馴染むことも
念頭に置く分には良いかと >>395
南海高野線のは巨大な抵抗器で熱として捨てている
京急はフライホイール蓄電方式である
巨大なリチウムイオン電池やキャパシタで貯める事が出来れば最強だろうが 221系や223系は運転士保護用に補強バーを運転台上部に取り付けているが223系の前面窓が割れた人身事故では皮肉にも補強バーが活かされたとか？
下手したら運転士が大けがしてる所だった
昔小田急で人が飛び込んでガラスを突き破り運転士が死亡した事故起きなかったか？ 何時の話か知らんけど22日の件なら該当のV56編成は運転士保護バーないタイプの車両ですよっと 保護バー付けるくらいなら最初からデカイ窓やめればいいのにな
設計の時点で人が飛び込むことくらい織り込んでおけば運転士が怪我することなんてなかった 評論家やヲタ連中が、まるで「前面展望の改善が民営化効果のバロメーター」
だと言わんばかりに騒いだからね。 >>404
国鉄時代の前面展望は御法度、仕切りはカーテン閉めて見えなくするというやり方が結果的に正しかったということ。
そもそも運転室は会社で言えばオフィスであり運転室が客室から丸見えなのはそのオフィスが部外者から丸見えなのと一緒なんだから。
そういう視点で考えたら客室から運転室が見えるのはおかしいと思うのが正しい。 >>404
> 評論家やヲタ連中が、まるで「前面展望の改善が民営化効果のバロメーター」
> だと言わんばかりに騒いだからね。
国鉄時代に、昼間っからブラインドを締め切って、喫煙やら飲酒やらやらかしてた
運転士があまりにも多かったから、職務規律の改善には一定の効果があった。
JR東海のように行き過ぎた恐怖政治になってしまい、当局側の覆面監視員を
恐れて、運転席で熱中症に罹るという逆効果もあるにはあったが。 >>405
旅客機のコックピットでは、見えない･開かないことをいいことに
ＣＡを膝の上に乗っけてるパイロットがいるらしい。 >>406
運転席で熱中症
103の事ですね、現在進行で未だに起きている現象
当局は乗務員の締め付けに熱中、一方運転士は暑さで熱中症 225系はクラッシャブルゾーン設置の代償で前面展望犠牲になってるよな
前面に分厚い鋼板貼り付けてる上に鉄骨で補強するという徹底ぶりだが上方に衝撃を逃がす構造であるため緊急時は「後ろにしゃがみ込め」と教わってる？
E233系は運転台の一部が丸ごと潰れる構造である E233はその代わり仕切り壁が紙だからな
運転席が押し潰されたら同時に座席も後へ押して壁を突き破って客室へ逃込ませる作り
まあ、運転士はたまったもんじゃないけどな壁突き破る前提だなんて痛いやん 運転席が押し潰されたらって潰される部分と残る部分作ってるんじゃなかったか
そのため運転席の前後方向が長い 確か潰れる部分がトランポリンみたいになってるんだっけ
それで潰れたらエアバックみたいにパンて座席が後に飛ばされるって聞いたが どこの情報だよそれ
運転席まわりがサバイバルゾーンになってるのにはじき飛ばす必然性がないだろ
運転席後ろの壁ははずしやすくなってるがこれは運転士救出のため >>412
前面窓下にハニカムコアの衝撃吸収材が入っている。
又高床下に斜めのツッパリ棒が入っており、変形を抑え空間を確保する。
いっぽう運転室の屋根構体は蛇腹のように変形してエネルギーを吸収する。 731系は前面部の膨らみにゲル状の衝撃吸収材が入ってて事故時に液体が噴出するとか豪快な構造だなｗ
これも過去に大きな踏切事故を経験した事による >>415
汁プッシャーかw
定期的に交換しないと固まるとか無いのかな？ >>415
それ本当なの？探しても信憑性あるソース無いんだけど >>401
保護バーがついているのはガラスの問題。
２２３でも途中から貫通防止ガラスにして保護バーなし。
２２１でも更新車は貫通防止ガラスに交換してバーを撤去している。 >>406
西も事故前は裏面添乗員なり裏面監視員也が張り付いていたよ。
一度見たことある。 昼間でも車掌室ですらカーテン締め切ってたからな
あの小さい窓が国鉄車って味があって良かったが
いまは特急車ですら全面展望を言われる時代だしな
最初に特急に前面展望を取り入れたのは名鉄だっけ、そこに小田急が真似しだして >>420
これって問題にならなかったのか？
乗務員室に入らずに客室から監視というのに気持ち悪さを覚える ストップウォッチ持ってチェックしてる社員らしき人は何回か見たことあるわ
あれってすごいプレッシャー掛けてるよな >>424
ストップウォッチなのは425の遺族団体の人では？
株主総会の時でもどの駅では時間が少ないとか行ってたし
それに新聞でも活動してるって書いていた
会社側なら主要駅の時間は見れるので無駄にそんなことしないかと >>408
> >>406
> 運転席で熱中症
> 103の事ですね、現在進行で未だに起きている現象
> 当局は乗務員の締め付けに熱中、一方運転士は暑さで熱中症
・最近まで運転席での水分摂取厳禁だったせいで、運転士が体調不良で列車が遅れたのがJR東海(笑)
・客室のみ冷房改造して、運転席が非冷房で、水分摂取禁止しなくても熱中症になるのが西の103系(笑)
・・・昨今のように40度近くなる酷暑日には、103系の構造は無理がある。 JR東日本みたいにさっさとあぼーんしてインドネシア送りにすべきだったのに延命工事止めるのが遅すぎた 監視作業やチクリタレこみを目的に仕切り窓に名札を入れてる。 >>428
昔は区所名+運転士or車掌+フルネームだったが、
10年位前から会社名+運転士or車掌+苗字に変わった
その後、この傾向が四国や土佐くろしお鉄道、智頭急行にも波及 女性運転士でブログ書いてた人もいたね
あと、加○ちゃんに似てる人とか >>432
アニメみたいな名前の運転士いたよね。
敢えて書かないが。 ついにＤＱＮネーム世代が社会に出てくる時代になったんだな >>433
それ4.25ネットワークな
会社の人間がそんなことやって4.25の奴等に見つかったら大騒ぎになるで
少しは頭を使おうね ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
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＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
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ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
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（＿ノ 死去ネット
高見隆二郎
たかみ りゅうじろう
1981 - 2005
西日本旅客鉄道 運転士
亡くなってから12年70日過ぎました。
23歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら36歳です。 1981年に誕生、2005年04月25日に亡くなりました。
生誕36年が経過しました。没後12年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(9年間)、平成(17年間) です。
次の法要は4年296日後、2021年04月25日の十七回忌です
http://sikyo.net/-/1138876 JR琵琶湖線安土駅の人身事故、当該はV1だそうだが…
前に発煙したのも、こいつなんだがな… やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html >>436
その団体は創価学会や共産党などの左派系プロ市民の影響が強いのがな…
そうした立場の人が遺族になってしまったせいで。
距離を置いている被害者や遺族もいると聞いた事があるし。 >>405
207系は以前はカーテン閉めてるのは運転席直後の仕切り窓だけだったけど最近はそれに加えて中央の仕切り扉のカーテンも閉めてるのを見たことある。
>>442
今は共産党も創価学会も同じ左派ということで仲いいのか？
共産党と解同も昔と違って関係が良くなってるという噂も聞いたことあるが。
あと425のメンバーの中にはJR西の株主になって経営や施策に口出ししてるのも居るらしいが。 >>443
裏面とも背面とも言うが要は乗客が前面かぶりつきしてるフリして、
運転士を監査してる。
俺が見たのはバインダーに何か記入してる奴が居た。
オタかと思ったが事故前だったしな。 >>445
尼崎で双眼鏡覗きながら､なんか書き込んでた香具師なら何度も見るんだが… ,,,,-----､ ___
,／彡彡ミミﾐ彡ミ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
.i i. ,,,;;;;;;; ;;;;;;;,,, ii ＼ ＿＿＿＿＿＿＿_／
.i,i. ''' ''' ii |/
i''i -=･=' `=･=- i''i ,-v-、 ミ
. !.i i i i.| / _ﾉ_ﾉ:^)
`i ､__／ （,,, ,,,） ＼__ i' / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
!､ ､_________. ﾉ ./ ﾉ ﾉノ／／
ヽ. `---' .／ ____ / ______ ノ ○
,,..-‐'゛:::::|ﾍ＼､＿＿,／|:::゛｀‐-..,, （" `ｰ" 、 ﾉ
,,..-‐'゛:::::::::::::::::::::| ＼______／ |::::::::::::::::::::゛｀-`ｰ-､ ﾞ ノ ○ ○
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./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ ＼ ／ノ ○ ○ ○ >>446
通称オペラグラス。まあ、キモオタ。
その名の通りオペラグラスでスタフや名札を見てメモ用紙に半笑いで書いている。 そういえば、井村雅代は裏面監視を肯定する発言をしていたな。 IoT技術が進めば運転士を常時監視して、不審な動きがあれば画像処理で自動的に抽出も可能になる。
もちろん乗客に対しても。 >>451
運転士や車掌よりも、経営者をしっかり監視した方がいいんじゃなかろうか。 そもそも裏面監視っていう日本語がおかしい
背面でしょ
裏面は正反対の向きのことなんだから 後ろ向いて運転してるのを想像してしまったw
>>426
集中分散冷房や簡易型バス冷房のやつで小さい換気扇が運転席の仕切壁についてる車両があったような気がするが
あまり役に立って無さそうだなw
九州の485は運転席だけでなく便所までも小型の冷房装着してたらしい。
運転席の冷房化は貨物の機関車が有名だがスポット型や車用の改造では東日本や西日本のEF81とかでもついてるのがあったな >>444
毎年総会で個人情報ダダ漏れを気にせず425遺児の現状を垂れ流してるババアいるよ
会社側は毎回プライバシーで個別事情の説明はしてないけどね >>456
425株主と外国人株主がぶつかり合う局面になったら外国人株主を応援したい。
というか考えが利用者の立場に居てるのは外国人株主だろ。
425株主は利用者の欲求も尼崎事故の原因にしてるから利用者が困れば困るほどいいと思ってる。 >>444
共産党と創価学会って支持基盤が重なるし、いまだに関係最悪なのだが。
「4.25は共産党と創価に支配されてる」とかいうのをみるが、薬害エイズもそうだけど、右派系団体がそういう被害者団体を支援するはずもなく。 >>458
スレチ連投で申し訳ないが、具体的な「不便」は？ 425は何の関係もない韓国沈没船の団体とも
連携してる時点で一切信用出来ない。 被害者ビジネスの集団やからね
シノギヤクザが死滅しない限り解決は無理よ 宝塚駅でも折り返しで半自動使うんだな
冷気が逃げないよう温暖地でも半自動が広まってる
阪神と山陽はドアが開かず乗れなかったと苦情が来ないよう一旦自動で全開放してからドアを閉めて発車する >>459
公明党は野党時代は共産党とは距離を置いて、社会党や民社党と接近してたからな。 何で425叩きばっかりしてるのか
そもそも一番悪いのは大事故起こした西じゃん
自分たちで撒いた種なのに だから圧力となるようなことは見えるところではしない
後でストップウォッチとか持ってとかないしな >>466
「見えるところではしない」圧力を、なぜ君が分かる？ 奈良県知事の荒井正吾です.
、┐┐┐┐,,
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ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
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iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
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"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、
既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです.http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>465
利用者からしたら425は叩かれて当たり前 >>469
あの事故が無ければ425も存在しなかったわけだがら自業自得だよね。
他社は近年こんなに大規模な犠牲者を出した鉄道事故を起こしてないわけだから。 >>469
スレタイに即した内容で突っ込むと、データイム新快速の姫路駅折り返しが何分だったか、調べてみな。
あの事故の前知ってりゃ、4.25が利用者から叩かれるかどうか、分かるよ。 ステーキ畠山なんて、どさくさ紛れの火事場泥棒も居たしな。 付け入る隙を与えたのは西なんだからしゃーないわな
それだけの過ちを犯したんやから
もう信用されなくても受け入れるしかない 425以降、西は在来線最高140km/hの車両(D223)開発中止、
新幹線車両の自主開発撤退、と、技術面では後退している。 本来なら425よりも安全について強く言わなきゃいけないのは"今"利用してる我々なんだけどな
命預けて乗ってるという意識が無いからもっと速度出せだの大雨の中走らせろとか言うんだよ 425以降、安全面を懸念して客が阪急に流れたという話も聞かんしな。 >>475
そもそもD223系なる車両の開発計画が存在したのか、わからんね。
もし存在してたとしても、最高時速140㎞なんて実際に出せる区間は限られてる訳で。そんなもの開発する経済合理性があるのかどうか。
新幹線も700系は共同開発で、500系の知見や技術も入ってたはず。
東海道に直通するんだから、東海と共同で開発した方が合理的、となる。 >>478
新幹線の共同開発はN700クラシックで実質最後でない？
その後のN700AやN700Sの開発には西日本(及び九州)は一切関わってないと思う。 一応西・九州管内で完結する運用の車両には、台車を軸梁式にするなりTDカルダンは排除するなり、カスタマイズすることは今後も行われるだろうけど、
基本設計から西が締め出されているのは>>479の言う通り。 祝！TOMIXよりHOで223系2000番台製品化！
ちなみに3次車、川重製、VVVFは東芝、三菱との事だ >>485
うーん
それはここの猛者とかに聞いてもらった方が・・
ただ三次車というのはネットで拾った情報で書いたのだが、
>>2の区分分けとはちょっと違ってるっぽいな
トミックス公式発表の編成例ではW35、J3、J6、V36、v38とあるのだが 大和路グモで奈良方面へ行く車両が無いのか知らんけど大阪駅がえらいことなってるやんか
モリ車の乗り入れ廃止するから車両手配できなくて混乱する事になる
早く全線全車両の統一化することを望む、統一化で乗り入れ制限の撤廃を 昔と比べてほぼ等間隔なんだから天王寺をまたぐ運用に切り替えたらいいだけ。 混乱時の自由度を広げると当面の修復はやりやすいけどね
３２３系を大和路線や阪和線へ
２２５系を大和路線へ
２２１系を阪和線(関空)へ
あたりを対応すると可能だけども さっさとなにわ筋線作って環状線を本来の姿に戻せばいいだけ 自由度を取るほうが却って後で運用が混乱するから、今のままでいい。 (⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／
/ ／ ＼
/ ／ ⌒ ⌒ ＼ うふふ
（⌒ / 一 一 ｜
（ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ＿＿＿ ｜ ＜ マスオさん、次の赤ちゃん…
＼ ＼＿/ / ＼ 今晩あたりどうかしら？
＼＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|￣￣￣￣ Ｙ￣￣￣￣'|
| たまご | |
,, | クラブ | |ヽ＿＿_ ／￣￣￣￣三 ＼从/
／゛l⌒ヽ | （⌒ヽﾉ,, ／ |＿＿＿＿ ﾍ
／ ヽ､ノ――- ､!, -――ヽ､ノ " ／| | ,へ.__, ,_ﾉヽ＜ ﾍ
／ ／ | | (･) (･) ﾍ ﾍ げっ！
|-○--○---ﾍ |
｜ ⊂ Ｕ 9）─|
｜ ＿＿＿ |
. ＼ ﾍ＿／ ／＼
. ＼＿＿_／ 321の企画時点では一時期
関空快速を除き
阪和線大和路線環状線などの各列車を321で統一し
東線全通後の状況にも備えることが考えられ
車両や信号器や分岐器など
設備の全要素にIPアドレスを付与し無線WANで繋ぐ
という構想の一環として321や140km/h運転用225が
しかし無線WAN構想は頓挫し
原点回帰で223-2500を阪和線快速の主力として増備 四国車の「通勤快速」幕。見出しで使うような太めのフォント（新ゴH？）だな。
以前過去スレで「快速サンポート」幕が出ていた。他に「南風リレー」もあるらしいが。
https://twitter.com/TR67ef/status/886492310665478144 >>494
10年以上前の話だが、高松運転所で5000系が「新快速 東岸和田」と表示してたのを見たことがある >>493
今で言うIoT構想頓挫まで425の影響かw 遺族団体に有力な保守右派や企業人みたいな人がいたら、
また違ったのかもしれないが、
現実には反大企業みたいな左翼・宗教関係の人が遺族になって幹部として団体を仕切ってるからな… >>496
確かに当時としては大胆な発想で
具体で動き出せば相当先進的だったが
頓挫したのは尼崎事故があったからというより
やはり当時の西にとって時期尚早
U＠techが無線WAN構想の象徴的な存在
それを踏まえて登場した321
当時の経企本部でも車両や設備の管内の大規模な更新は
尼崎事故がなくとも似た時期に想定されていたが
野心的な無線WAN構想ベースで経営計画を立てる程の
意志形成ができていたとは言えず
むしろ尼崎事故後の方が
情報技術の水準や社会動向に社内情勢からして
無線WAN構想ベースに設備更新を進められた可能性が >>494
高松運転所の祭りの時、種別幕コマ切り1コマ1000円で売っていたけど、その中にそれらの幕のコマ切りが売られていたのを目撃した。 今や西が独自開発しているのは一般形電車だけで、それも鉄板を分厚くすれば強度が上がるという技術も何にもない設計。
新幹線、在来線特急など、今後は他社設計品をカスタマイズする方針。 ３０分程前、弁天町付近を２２５の６連が天王寺へ向けて走ってるが
何の試運転？ 環状線直通は6連単独関空快速にして、和歌山行きは日根野で4連普通に接続にすれば、
分割併合を廃止出来て運用効率が上がる。
次のダイヤ改正の最重要検討事項。 なんやかんやいって、公共交通機関としては最重要なのは一般型電車（+気動車）だし、そこに注力してるのは間違いではないんじゃないだろうか
東海道の8+4の新快速と普通の225と223の使い分けは特にないのだろうか
225はカラーリングも酷似してるし一般人からしたらなんか車内が黄色いぐらいにしか思われてなさそう
ただし先頭車に乗るちびっ子には不評 普通用編成が一応環状線内でも試運転してるだけさ…アホくさい。 >>505
225は大人でも不評な気がする…
運転席側はマジで見づらいんですけども… >>504
関空快速の6両単独運転はないと思うが、和歌山か関空のどちらか迄を
延長運転とした区間快速(jr難波発着)ならあるかもしれないね。 金沢のアスベストポンコツクソボロ粗大ゴミ酷鉄型二形式は何時まで残るんですかね >>508
いい年こいてかぶりつきとか恥ずかしいからやめろよww >>503
大和路6連みたいな迷惑乗り入れ増やしてどないすんねん >>508
そりゃ、着席してる人に直撃しないための装備だし… >>513
大和路も日根野分割みたいに王寺で分割に対応できれば環状線オール８連化できるのにね 日根野での分割･併合作業は、もう少しチャッチャと出来ないもんかね。 分割はともかく併合を急いでやるのは事故不可避だと思う 504 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/19(水) 11:28:10.24 ID:tH1cy5b+
環状線直通は6連単独関空快速にして、和歌山行きは日根野で4連普通に接続にすれば、
分割併合を廃止出来て運用効率が上がる。
次のダイヤ改正の最重要検討事項。
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
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↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png >>516
日根野は早いだろ。
本線は冬季の連結機カバー脱着の時間あるから長いよ。
夏季はカバー使用しないが時間は同じ。
ただ、遅れてたら時間給切り詰め。でも日根野よりは長いよ。 分割併合は減らした方がいい
てこずることもあるし誤乗の元 京急の分割併合が速いと噂には上るが、実際の時間は本当に速いのだろうか
併合って、実際に連結するだけじゃなくて、誘導されながら進入したりを含めてのことだからなぁ >>524
阪和線の遅れが普通にまで波及するようになるから反対 >>523
関東ではって程度
阪急の方がずっと早い >>524
無線WAN構想の前後で
阪和線快速223統一が目標となり
やはり運用合理化のため
日根野～和歌山速達運転時代の紀州路快速と
きのくに線ローカルを集約する検討もされていたが あんまり変に色々乗り入れると遅延で死ぬ
いや、今が死んでないわけではないけど >>528
くろしおに乗る客が減るから却下だな。
環状線直通を関空快速単独にして6連化、天王寺口の区間快速を和歌山行きに、
時間帯によってはきのくに線に延長運転はあってもおかしくない。
ついでに愛称を日根野以南をきのくに線、日根野以北を関西空港線に。
阪和線はイメージが悪い。 ,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
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↑のお国自慢スレ
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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png 知恵袋でのコイツの書き込み
＞阪和線の関空・紀州路快速は紀州路快速を無くして関空快速だけにすべきでは？
＞和歌山土民が電車一本で京阪神に来れるとなれば、知能の低い未開な和歌山土民でもまぐれで来れてしまう可能性
＞もあるし、そうなれば神戸や大阪で和歌山土民が犯罪する可能性もあり不安です
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10176626920?__ysp=6Zai56m6IOe0gOW3nui3r%2BW%2Fq%2BmAnw%3D%3D >>532
電車一本で京阪神へ…って言うけど、
既に今でもそうだし、随分と時間も掛かる。 そうやろね。
種別幕＋行先表示のスタイルとドア横のワンマン用の表示機がそうだな。 阪和103まだ生き残ってたのか
何故かブルー103を見ると安心する 京急で言うところ抑速信号はJRでは緊急停止の合図なんだね
減速信号の点滅
JRは踏み切りの直前横断とかでよく出るけど
今日も出てた >>542
緊急停止合図というより故障だから停止手配取らないといけない
点滅するように出来てないものが点滅するってことは、軌道回路の破損=線路破断等の恐れがあるため、脱線の危険がある どこの所属になるかに拘らず、
521系は少しずつでも作り続けなきゃなるまい。 >>543
減速点滅→信号機自体は生きてるけど信号システムに異常
消灯 →信号機自体が死亡
ということか ・227系&227系1000番台
227系の50両はほぼ確定で
時期は不明だがどこかのタイミングで登場する模様
227系1000番台は奈良線向けらしく
仕様変化があるのかは現段階では不明 只今、227系が新山口駅にいるんだけど
試運転なの？ >>547
227、奈良線じゃなくて、紀勢線と和歌山線だってよ
225、琵琶湖京都神戸に追加
夏休みの日記は、次はどおなるかな？ 和歌山の227系1000番台なる新型ワンマン車と本線の225系100番台の増備か？ 琵琶湖-京都-神戸線ももう少しで221完全追い出しだな
ほとんど手の入ってない湖西線が相対的にボロく見える まだ100両以上いるのにもう少しで追い出しって無理があるような、、、 225系100番台を84両増備して221系のA編成を大和路線に転用して4+4=8を奈良線運用に回して103系を置き換えるのかな？ 嵯峨野線を増量するようだからいくらかは嵯峨野線へ回されそうだが >>557
まあキトの定期運用車両数で見ると
113系52両分、117系24両の計76両分しかないもんな >>558
王寺分割があるからこれ以上4+4は減らせないのでは >>562
湖西線に転用かな？
キトの4連の奈良線転用も。
6連は嵯峨野線ではラッシュ時に問題があるから湖西線と草津線以外不可。 奈良線も快速用に６連が必要だから玉数は足りない
組み返して作るのか新造するか
どっちみち何処か新造しないと足りないけど 奈良線とか東的に221系6連のみで統一してしまえば良いのにと思う
ダイヤの回復も楽になるだろ >>564
奈良線は６両固定より基本４両統一して２両を必要に応じて増結した方が良さそうだが(ラッシュ時各停は途中で増解結) >>567
そんな手間なことするより、終日６連で転がしといた方がトータルで経済的。
京都口で見ればさぼどの空気輸送にもならんだろ。 >>567
増解結する要員と手間、停車時間の増大などのコストが割に合わない >>569
増結する時としない時のそれぞれコストがいくらかかるか知ってて言ってるの？ >>563
嵯峨野は(4+4)(4+2)を(6+2)(6)で問題無い コストというよりも要員の問題だろうな
あとダイヤ上の制約 要員を雇えばコストがかかるんだからコストの問題だよ
今雇ってる要員を回すなら、それを解雇したら浮く分がコスト 学研都市線の7連統一といい最近増解結を嫌う傾向にあるのは確かだと思う >>571
やっぱり225系100番台を84両増備して221系の6連を嵯峨野線と湖西線に入れるのかな？
奈良線の快速を6連に統一して。 山陰線で増結やってるんだから奈良線でもやる可能性はなきにしもあらずでしょ
複線化のタイミングに合わせて 情報元はこれか
ttps://twitter.com/rixyou0/status/889143769248931841/photo/1
来年の夏頃と連想させてるね
予想外な車両と一緒に登場と言うのが気になるな
この車両で関西のボロが駆逐されるみたいな？
秋の中期計画発表で正式公開というところかな？新型発表かな >>578
そう。
2chには225系100番台を84両作ると書いてた。
川重のあいの風はｸﾓﾊ521-57Fかな？ >>578
> ttps://twitter.com/rixyou0/status/889143769248931841/photo/1
本当だと本線快速の地雷６連は、新車に取り換え後も継続する訳か・・・ これは川重に連絡したらいいの？
情報おもらししてる人がいるって 202名無し野電車区2017/07/25(火) 16:32:22.22ID:aSKW96uz
和歌山線の混雑から察するに
1000番台区分は整理券機・運賃箱etc付きでオールロング仕様かもしれんね
呉線ワンマンと車内仕様共通にしたりするかな？
可部線の深刻な混雑対策にもなりそう
スレチだけど広島向け0番台ではヒロ105系を置換えできそうな
整理券機etc付きワンマン車がでる気配がないし >>581
言わなくても川重自身が対策とってくる可能性はある。
興味のある人中心とはいえ、これだけ広がってると川重自身も把握してるはず。
撮影されたとかならまだしも、内部の人が話してるのが問題。
重要度の大小はあるかもしれないが、取引先情報が了承得ずに流出してるわけだし
同様なことが続いて、コンプライス違反とは言われたら大問題になる。
こういうのって、ある日突然明るみにでたりするからね。 >>582
そういえば今月号RJの岡山エリア取材記事にも
混雑対策で将来的に227系ロングシート仕様車導入を主張する文があったような
もしかすると岡山エリア自体は置換えはまだ先になるだろうけど
他地区への導入も含め｢227系ロングシート仕様｣の検討はあるのかもしれないね ２次車からは323に準じた作りになるのかな
１次車は225に準じた作りだけど323からコックピットが変ってからね >>581
そういうことすると情報が出てこなくなり困るのはお前ら。
チクらず情報だけ戴くのがオトナ。
それに川重だけでなくサプライチェーンの人だって様々なことを把握してる。 >>516
日根野の分割併合は早いで。
本線は連結後、運転士がレバー操作してからドア開だが、日根野はガチャンと連結したら即ドア開。
解放は次位編成の後退はしない。
阪和線はダイヤ過密だから乗降を素早くしないといけないからな。 今津や米原の連結は遅いな
遠い場所で一旦停車してまた構内で停車してようやくガシャン
近鉄とか阪神は徐行で一気に手前まで行って１回停車して数秒でガシャンなのに 酷い時なんて勢いよく入ってきて連結器ぶつかるスレスレで停車とかあるからな、一旦停車１ｍも空いてない、駅員が慌てる
JRがこれをやったら重大アクシデントになるな >>591
そりゃ場内機外で停止して、誘導信号が現示されないと進入できないからね U4まさかの廃車？
いまだに乗ったこと無いんだが…
貴重な100番台が…orz パンタもそうだが、クーラーキセと窓ガラスなんか交換すりゃいいだけの話だろ 1両がちょっと破損したくらいなら修理したほうがよっぽど安い
基本的に編成は1セットで扱うから1、2両壊れたからといって廃車にすると残りも使えなくなる（運が良ければ継ぎ接ぎして4両にできるかもしれんが）
>>591
客車時代ならともかく、今なら分割する位置が固定だしATSもしっかりしてるからわざわざ何段階も止まる必要はない
でも、信号機やATSを移設してまで米原や今津で急ぐ必要ないからな
日根野は関空の客が急ぐから急がないといけないという話で 保険入ってるだろうけど廃車だと全額はまず出ないからね、修理の方が全額出る可能性あるね
保険屋なんて上限額越えたら知らん顔だし新車なんかとくに高いからね 踏み切りで除雪車に衝撃した701系みたく台枠が歪んだ訳でもないし、修理するんじゃない？ 加工しにくいステンレス車をどうやって修理するか見物だな
トラックの荷台もちょっと凹んだだけで修理は荷台丸ごと取替えだからね あの程度の損傷で廃車廃車と騒いでるのが笑えるわ。
骨組みに歪みがなければ放置か切り継ぎ。
クーラーのキセなんて予備品つけて終わり。
まあパンタは取り替えだろうがな。 クーラーキセが凹んだだけじゃ？
取り替えたら仕舞いやろ。 車体の焦げ跡が気になる
ハマ線のH20は譲渡予定(?)だったがさっさと解体 鉄ヲタって大げさに騒ぐのが好きだからな
なんかの病気の症状だろうから仕方ないけど 一般に衝突だとかなり深い傷でも(台枠が逝ってなければ)直しちゃう
逆に火災と判定されれば大した事ないボヤ騒ぎでも解体処分が多い
日本に限らず例えばRENFEのタルゴ3用DLとか >>611
テレビ笑えるってなんだ？
ガースー黒光りか？ 100番台予備パン上がってないやん
予備パンで動かすと思ってたけど 無難に救援列車で動かすことにしたんだろう
変に壊れたものに通電してとどめ刺しちゃうかもしれんし ってか今回は車両以外にも設備ぶっ壊れてるし、一番手馴れてる復旧方法にしたんだろうね DQNはなぜステンレス無塗装車に落書きするのか
誘蛾灯のように銀色車両に引き寄せられるのかな？
JRからすれば簡単に落とせて大してダメージなさそう 先日もＶ１だったか滋賀県内パンタ破損やらかしてるから、
設備が何かあったかな？ 切れてた架線をパンタで引っ掛けてそのトロリー線であちこち触って回りそこらじゅう火花という流れ？ >>621
動画見ればわかるが、何らかの原因でトロリ線垂れ下がり鉄製の架線柱に接触して地絡。レールや信号ケーブルにも伝わり激しくスパーク。ビームにも漏電して下り側のケーブルに伝わりガイシ付近でスパーク。
そこに上り新快速が高速で突っ込みパンがトロリ線引っ掛けた勢いで破損と同時に停電。
新快速通過直前にカメラが左に振ったのが残念。 湖西線・草津線のホシ車運用を新快速用に回すのかな
キト車が余ってるかはわからんが >>615
壊れたパンタが車体についちゃってるんじゃない？
予備パンタ→主パンタ→車体→接地の流れが出来るから危険 >>622
それな
目の前で火花ってる所に突っ込もうする直前にどうでもいい場所にカメラ振っちゃったの残念
>>622
それで破損したパンタでガイシや架線柱も大きく破損と こんな時のための予備編成だし
逆に言えば追加で他の編成もやらかすと一気に運用がキツくなってくる できれば動画撮ってないでボタン押して列車止めてほしい場面ではある >>629
動画みたけど、あれ火花って言うより完全に火事だったな
彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀） 茶入ったで～
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く _∧＿∧ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L .( ´･ω･)＿ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） ( つ旦O .::::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:｡:.:，，
（_,ノ と＿)＿)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. >>601
> 1両がちょっと破損したくらいなら修理したほうがよっぽど安い
> 基本的に編成は1セットで扱うから1、2両壊れたからといって廃車にすると残りも使えなくなる（運が良ければ継ぎ接ぎして4両にできるかもしれんが）
北海道の789-1000は冬季のダンプ特攻で先頭車が潰れただけなのに
編成丸ごと廃車になってたな。
九州の885の場合は、損傷の大きい車両のみ作り直して、残りの車両とつないでいたけど。 >>633
重量物とぶつかった時は後続車両もいろいろダメージを負ってることが多い。 >>633
今、京浜東北の１７７がそれだな。
当該先頭車と次のサハが廃車で残りが休車。 789のやつは前3両が修繕不可レベルの損傷で、3両分作り直す金もないので部品取りとする判断がなされたと聞いている 江部乙2号踏切だな
あの後立体化されたが如何せん交通量は少ない >>633
鹿児島本線の追突事故でも12両全車廃車だった
追突された側の811系の2両も時間は開いたが電動車が無く結局廃車 440 名無し野電車区 sage 2017/07/26(水) 09:07:32.31 ID:pKk/ubkZ
今後の計画2018-2022
❲2018年春❳
・草津線(甲南～柘植)にICOCA導入
・近畿エリア❲駅ナンバー❳導入
❲2018年夏❳
・福井県内の北陸線にICOCA導入
(近畿圏エリアと北陸(石川・富山)エリア直結)
❲2019年春❳
・ATS-DW使用開始(広島地区)
・湖西線和邇駅 折り返し設備整備
・おおさか東線(北線)開業
・嵯峨野線JR七条(仮称)駅開業
❲順次(時期未定含む)❳
・N700A投入(～2019)
・323系投入(～2018)
・227系投入(～2018)
・奈良エリア新型車両投入
・岡山/広島(2次)エリア、ローカル線向け車両新製投入
・関空特急向け新型車両投入
・京都、三ノ宮駅に昇降式ホーム柵を整備
・新大阪、神戸、姫路、鶴橋、天王寺、新今宮、岡山、広島駅にホーム柵を整備
・福知山エリアにICOCA導入
・山陽線(相生～和気)、赤穂線(播州赤穂～長船)にICOCA導入 >>633
衝突事故は見た目には先頭車の先頭部分しか壊れてないように見えるけど、きちんと測ると台枠ごと歪んでるケースが多い
その789系の先頭車なんかよく見ると2回くの字に曲がってるし、その衝撃だとそこから連結してる2両目も多分連結器固定部がかなり曲がってると思うよ
なんにせよ、今回みたいに軽いものと当たって穴が開くというのと、重いものに当たってひしゃげるというのは全く違う壊れ方をする E233のケースと885のケースは車両が横転して一見派手だが
衝突後も車両は進み続けたわけで後続車へのダメージは少ないんだろうな
正面衝突のようなケースは衝突後の移動距離が少なく後続車が押してくるので
後続車両間でも衝突したりして編成全体にダメージが及ぶんだろう 野球の死球と同じ。
当たってパーンと跳ね返る(力が逃げる)とダメージは軽微。
球が真下に落ちると大きな怪我になりやすい。 他にも色々パラメータはあるが、同質量の正面衝突が一番効率よく運動エネルギーを破壊に使われるエネルギーに変換できる
単線での正面衝突が各種の衝突事故の中でも最悪とされる理由 近鉄は先頭車だけを廃車にして、別形式の先頭車を組み込んだ編成で凌いだ事がある
大阪側は225系顔なの京都側は223系顔にしたような４両編成 一昔前に神戸での防護無線によるセクション内停車の架線切断で火花で車体に傷入れたけど
あの２２３はどんな補修をしたんだ？ もう廃車になったけど、南海7100系にも継ぎ接ぎ編成あったな http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
| ト‐＝‐ｧ' .::::| ＼＿＿＿＿＿
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)1階「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)1階「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 表面に傷がついただけで内部までついてなければ大丈夫でしょ？
また、熱処理で強度を上げた金属なら加熱すると熱処理が無効になって強度が落ちたりするが、
いまの電車ボディはそれはやってないはずなので、加熱しても大丈夫なはず . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､ >>578
酉に電話しようとしたバカ晒し
ttps://twitter.com/33keymoke?s=09 225系って至近距離で見ると板が波打ってるせいで微妙なチープ感があるよな ステンレスは継ぎ目と溶接跡を隠せないからな。
波打ちは他の素材とあまり変わらない。 無塗装がほとんどだし
塗装でひずみを隠すことができない 他社のＳＵＳ車は綺麗なのに何で西だけ酷いの、ておかしないかい？ >>666
主観オンリーで言われてもな。
板厚と継ぎ目をどこにするかで印象は全く違う。 すみませんどなたか
JR西日本車両更新予想スレッド
立ててもらえませんか？ >>670
立ってました
お騒がせしましたm(_ _)m >>666
JR東日本のもひどいのが多いぞ。209系は6年ぐらいで歪みがでてた
>>669
205系あたりのはまだいいが2シート工法みたいなコスト削減丸出しの構造が開発されてからは安っぽいのが増えたな せやなせやな南海6000の高級感ある車体に比べたらな 209系は外板厚さを1.2mmに削減したからな
さすがにこれは薄すぎたのか70-000やE501は1.5mmになった
223系は逆に0番台が2.5mmと厚く、2000番台は標準的な厚さになってたと思う >>674
何言ってるんだバ関西人
ボロの南海6000系に高級感とかとち狂った事を言うなよ >>676
加工の難しいステンレスであの曲面を作ったのは職人の技の賜物。
まさに走る工芸品。 >>676
関西に限らん。
東急7000(初代)だって、今のE231の紛いモノから見れば高級感横溢だ。 >>672
ええっとトヨタのフォークリフト？
は冗談として、その通りだな。 通勤型や近郊型が職人の手作り工芸品なのははっきりいってよろしくないけどな >>677-678
一般人目線で見れば外装も内装も相当ボロいが そもそも時代が全然違うし223∼227の引き合いに出してくるのは微妙だな >>683
木に竹を｢嵌めてる｣ようなもんだからな。 編成表サイトに因ると奈良のＮＣの一番編成（クモハ２２１―１～）が吹田に入場との事。
恐らく体改。
これで奈良は残りが１本。 原型車両はつめ込み効かないからさっさと入場してほしいもんやわ
奈良電車区は特に たとえ椅子が減っても、やっぱり221系が一番や！
あくまで個人の感想です…念の為 w >>688
福知山以北入線は急行「マリン城崎221」以来？
急行に充当された珍しい事例だったが黒歴史に終わった
3ドアだが座席は従来の急行型よりマシとか遜色急行なのかどうかが微妙な列車だった
急行かすがのキハ75みたいに真ん中ドア締め切り機能付いてた？ >>690
デッキがない点では遜色だったけど、一部転換できるのは急行形よりいいわな。
115系のシートピッチ拡大前のかいじやかわぐちはダメだろw >>690
真凛ちゃんは白浜行もあったな。
あの頃の221系はデビューしたてのピッカピカ。
急行としてなら十分に通用した。 この運用、昼間福知山でずっと寝てるからダイヤが乱れると駆り出されるな。
舞鶴とかも行くし。
調整弁みたい。 >>687
改造しても、邪魔なところにスマホにリュックでつり革にしがみついて突っ立ってるアホがそこかしこにいるからたいして変わらない。
むしろ、スペースがない方が強引に中の方へ押しやれる。 舞鶴の残りの115は221で置換えかもね、そのフラグかも >>696
221系を2連化･ワンマン化改造するのか？ 登場は平成元年だし（設計してたときは）昭和の電車ですわな、、、 機器は国鉄時代の211・213系、車体は近鉄5200系の流用だから数か月で設計出来た。 そのまま種車どうりにVVVFで開発していたら登場は2年ぐらい遅れただろうね
221の機器って京阪8000とほぼ同じ機器だっけ名前が違うだけの
登場時期が京阪8000と一緒だから東芝に売り込まれた機器かもしれないけど >>702
221…界磁添加励磁制御
8000…サイリスタ位相制御 一見すると無難に要素を使いまわしてきてるように見えて、実はそれを全部揃えてみたのはそいつが初でしたってのは技術史だとありがち 1990年代までは西も車両に意欲を持っていた。
221系、500系、285系は鉄道史に残る名車。
2000年代になってもその流れは続くはずだったが、
2005年ですべて計画中止に。
新幹線は自主開発から撤退、
在来線も他社の後追いの後追いしかしないようになる。 681系好き
683系0番台微妙
683系4000番台割りと好き
しかしヨンダーバードが鉄道業界では忌み番とされ府番が避けられてる4000番台が割り当てられてるの不思議だな >>707
N700で4000番台居なかったっけ？ >>705
尼崎事故が転機だと言われてるが、それだけではない。
その数年前から223系が走るんです化したり雌車を大規模にするとか兆候はあった。 >>707
？
キャリパブレーキ準備工事でＭ車が＋１０００されてるから、
０（サンダー）がＭ１０００、２０００（しらさぎ）がＭ３０００と来て
次が４０００と来ただけかと。 >>688
何年前か、２２１が福知山線撤退してから人身か何かのトラブルで
特急車が手配出来ない時に網干Ｂが臨時でこうのとりの代走してるな。 やまぐち号の新型客車ってもしかして２８年振りの山口の新車か
相変わらず在来線は新型電車が来ないですな この文脈で、和歌山･桜井線に105系4000番台を。
但し、冷房だけは効くようにしてくれよ w >>717
この暑いのにご苦労さんだな ＞観察。
夏休みの自由研究かよ w 川重で作ってる227系、今回生産分はワンマン窓付きっぽい このワンマンがベースになるんだろうね1000番台は 噂されてる227-1000は227系・521系・323系と同時進行での製造で混ざり合ってで出来る形になるらしいな >>726
勝手に根も葉もない噂を流してはいけません。 鉄道総研にいる223系もどきもたまには思い出してあげて下さい >>728
近車の223系試作構体とe231系の台車を組み合わせた奴だっけ? >>729
近車の試作車体は下降窓構造で、解体処分になった。 >>731
それはなってないよ。
近車にあった青い線の試作車体が残念ながら解体となった。 >>700
流用というより
車体の寸法は長さと幅などが全く異なり
図面レベルではなくコンセプト程度
>>702,703
京阪8000は東洋による
複巻電動機を回す界磁位相制御で
JR221は東洋考案による
直巻電動機を回す界磁添加励磁制御
共に抵抗制御ベースながら回生が有効で
補助電源出力を利用するのがポイント
直巻電動機向けは
日立が近鉄8000冷改更新用として
やはり界磁位相制御の名称で
世に出した方が早かったが
国鉄制式としては後発の東洋提案を採用
何れにしろこの件は東芝発祥ではない
またサイリスタ位相制御と言えば
鉄道車両業界では交流専用車において
直流電動機を直接回す方式の一つを指す >>731
223-2000企画の頃
川重がMc223-9001=今のU@techを
自主的に試作したように
近車も自主的に構体を試作
近車部内で開発電車と呼ばれ
前頭部は223ほぼそのものながら
側面のレイアウトも223的だが
構体の接合部や窓寸法が異なるため
223とは違和感
川重Mc223-9001同様に電装し
メーカー提案の新構想車両として
全国をデモ走行する計画もあったが
海も丁度313を企画していた時期で
VVVFの新世代JR近郊形が全国で胎動 >>735
尤もらしく書いてるけど当時の鉄誌に書いてあるよね。
引用は引用って書いた方が良いかと。 >>731
R291は試作構体流用ではなく新造車
今は超伝導ケーブル試験で研究所内線を走り回ってるはず 近車は225企画時にも車体を試作
後にSmartBESTとなるが
確かに例の2種類の側窓レイアウトは
転換クロスとの整合性や
構体設計と換気などの合理性を
比較したくなるのかもしれない
川重Mc223-9001と
近車DGBCも共に
西が持ち込む新形式の企画は
車体メーカーが試作での検討に駆られる
コンセプトなのか >>714
キハ120，キハ187(後藤車)、キヤ141 >>737
｢つくり話」という点では一次ソースだらけかと。 走行する分には問題点有り？
１０００はパンタ離線による回生失効も多いし０より先に体改受けそう。 1000だけ離線が頻発してるってソースでもあるのか？ いちいちソースを求める輩はウザいが、俺も-1000の回生失効が多いという意見には同意する。 >>747
根拠もないのに信用できるかよ…そんな話。
制御器のせいだと言うならまだしも離線だぜ？ >>749
運転台見てれば分かるが。
制動後、ドアが開いて焦げ臭い匂いがしたら回生失効。
要するに電気ブレーキかからずブレーキパッドのみで停止したから。
って書いたら分かるかい？ パンタ周りは223系共通なんだし離線は関係ないのでは
離線ならSIVも止まるはず
回生失効は制御器の問題だろ 運転台見て回生失効はわかるだろうが原因までわかるのかね? 1000番台とそれ以外の有意差が判るほど頻繁に
1000番台に当たらないもので…。 1000番台は補助シートがまとも
背中にくぼみが発生しないし
2000番台以降もこのタイプにしてほしかった >>754
2000番台が出たとき、補助シートを引き出した跡の空洞と窓側から肘掛が消えたこと、
あと内側倒しの側窓を見て、得も言えぬチープ感に苛まれたものだ。 ブラインドがないクレームが多くて急いでブラインドを付けたんだっけ
ＤＶカットガラスと言っても夏場は暑いからね >>756
間の悪いことに、2000番台が迎えた最初の夏が猛暑だったから尚更。 暑いとか紫外線がどうのこうのよりも「眩しい」んだよ。
これが解決できないのに日除け無くすのは無理ありすぎだろうというのは当然の話。
関東みたいにゴリ押しで定着できたほうが不思議。押し切られた関東人がバカすぎ。 >>756
> ＤＶカットガラス
車内での暴力を無くしてくれるガラス？ >>758
関東はロングが多いから日には背中を向けることになり眩しさはない
向かいの席は正面からの日差しになるが、そうなる朝夕はラッシュで人の壁があるので
問題になることは多くない 須磨から明石の海沿いで、海面反射の眩しさも想定以上だったって話も聞いたな >>763
まだバ関西とか言ってるアホがおんのなw >>766は馬鹿だからブーメラン刺さっている事に気付かないんだろ >>772
日本語でおk
>>773
自己紹介になっているぞバ関西のオッサンw >>755-756
2000番台初期型デビュー当時ブラインドのレールをプラスチックのパーツで埋めてたようだが一応準備工事はしてあったみたいだな >>775
そう言えばあっという間に全車取り付けられたような。 カーテンといえばキト113の40N車カーテン新品なってた
まだ使うのかよ >>783
この噛みつき亀のボキャブラリーの少なさと死語の多さは異常ですねん 粘着キチガイ関東人にいちいち反応すんな。
スルーしろや。 >>785
関東人とは限らないぞ
関西人かもしれないし関西以外の西日本人かもしれないぞ >>751
車両制御装置でも
CVCF=SIV部分は221以来の瞬停対策で
フィルタコンデンサ容量増にて対応
つまり離線しても消灯しにくい
一方でVVVF部分は離線すると
その僅かな時間のタイミングによって
架線の無電圧または低電圧の検知にて
断流器や遮断器を一旦オフしてしまう
架線へパンタが復帰した際に
ブレーキハンドルを一旦緩解位置へ戻せば
検知をリセットできるため
回生が作用する条件を復活できるが
停止などの局面で
一旦緩解できる状況とは限らず
緩めるか空制だけの作用で割り切るか 最近はゆとり（笑い）運転だから制動距離も余裕が有るから、緩めに入れて再度常用に入れれば
回生かかるから良いと思うがそのまま空制だな。
因みに一瞬でも緩め若しくは非常に入れるとリセットなる。 >>788
それは解ったけど、じゃああなんで1000番台に限ってなんだ？ 車両制御装置の形式が-1000とは異なり
低電圧なら主回路素子保護の観点だが
それを担保する保護動作の閾値で
-2000と差があるのか 西日本ロングは321系以後うんこロングだろ
今やE233より硬い 227のロングシート
如何にもロング厨が言いそうな内容ですな きのくに線の通学列車混雑問題で、ひょっとしたらｸﾛｽｼｰﾄからﾛﾝｸﾞｼｰﾄになる可能性があるとか
高校の学区制廃止の影響で
進学校志向で田辺高校に行く子が増えたのも混雑に拍車をかけている
昼間時は利用客が少なく、朝夕通勤時間帯に高校生で混雑するので、詰め込みの効くロングシートにしようというのは、ある意味理にかなっている >>796
阪和線とクルマ共通運用させてんのに
できないロング入れるとか頭沸いてんの？ 227系1000番台はきのくに線では使って欲しくないな。
南海地震の可能性があるから105系0番台のみにして欲しい。 新車が津波で流されるともったいないからってことじゃないの >>800-801
そう。
103系は4Rだからね。
広島に227系を追加して105系0番台を転用するのが希望。
福知山は227系0番台のワンマンが入りそう。
+500の番号がいい。 >>799
227系1000番台が50歳になるまでに来そう。 大阪駅のホームに上がったら223-1000で始発の下り新快速が停まっていて、
立ち客がまだ少ない車両に乗り込んだら5号車・モハの1017番で
相変わらず走行中のモーターが轟音で選択に大失敗
今後更新する時期が来るだろうが、まだ新快速で使うなら
モーターを替えてほしい ＿＿＿
／::::::::::::::::::::＼
|::::ＶＶＶＶＶＶ::::|
|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
￣｀ゝ ゜ く￣ 、、、、
〈 （ ゜ ゜）〉 .／￣￣＼
（三三三三） / ||||||| ヽ
('ヽ( ⌒Ｙ )つ ｜ =＝＝= |
ヽ､____人__ノ | 一 ー |
（|. ⊂⊃ ⊂⊃|）
| , ∪ 、 | 孫 誘 ロ
友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| >>804
モータよりも継ぎ手がヘタったと思われ
ＷＮをＴＤにすれば静かになるよ JRの在来線でWN好んで使ってるのは西くらいだよな
私鉄には結構あるが... >>806
そうなの？
うるさいと言われて対策をとる前（90年代末期か2000年ごろ）に戻ってるじゃないかと思ったもんで >>804
それこそWNカップリング由来の騒音か
モーター由来の共振的な騒音か
VVVFのソフト由来の騒音なのか
車両制御装置のVVVFは3Lev.IGBTであり >>811の続き
体質改善では新調対象になるだろうから
2Lev.Si-IGBTかSiC-SBDか
狭義の駆動関係にメスが入るなら
バックラッシュの小さい低騒音WN化と
1C1M条件を活かしたPMSM化か 瀬戸大橋線の223/5000も西車は轟音が酷いな。四国車は静か。
ウィキには西車もTDと書かれているが、本線と同じ音してるけどな。 ＪＲ東と何か違うと思ったらモーターだったのか
東京の電車は静かだからね
近鉄の爆音VVVFも好きだけど >>807
元々WNって標準軌向けでない？
狭軌で使うにはやっぱり無理があるのかもね。 >>815
開発したアメリカは確かに標準軌だけどさ、日本の標準軌の路線でも経年でガーという音はどうしても出て来る。 WNって工作精度の問題で音がするもんでしょ、元々から。 WNは元々歯車のバックラッシュを利用して変位に対応する仕組みだから、バックラッシュが0なら変位に対応できない。
近年は工作機械の精度向上もあって、バックラッシュを必要最低限にすることは可能になり、321系以降に採用。 >>817
精度上げても経年劣化でバックラッシュ増えたら音はデカくなる。
ある程度距離走ったら交換が理想かな。
新幹線は高速だから走行抵抗が大きく、力行がほとんど占めるので、バックラッシュの影響少ないよ >>819
TDの方が交換という点ではマメにやらないと破断の恐れがあるのな。
WNは騒音の点を別にすると、給脂さえちゃんとやっておけば安全性に問題がある状態にはなかなかならないから。
阪急7000はVVVF化してもWNはそのままなのか、惰行時はPMSMの静粛さもあって轟音が目立つ展開に。 新幹線は出力が小さかった0、100系の時代はノッチ入れっぱなしだったが、300系以降は結構転がしている。
300系の末期はWN音が結構酷かった。 >>821
そうか300系はT車あったな。
道理で静かな訳だ
忘れてた 新幹線N700系はグリーン車はTD・普通車はWNといいとこ取りしてる
中空軸平行カルダンも撓み板をこまめに交換しないと破断の危険性があった？ >>797
普通電車用に一部の編成だけとかなら
ありうるんじゃないの
紀勢に入れたら鉄道で絶対に訪れたくない地域になるな
旅の楽しみが台無しになる TDは高価な上に耐久性低いよな
M車比上げれば負担が減って寿命が延びる？ >>824
終色のキハ40だらけの地域とかも嫌だが。 >>826
この前までイエローケーキ色な末期と
終都圏色だけだったピカ地域もあったんですよ！(棒 好みの車両じゃないから旅の楽しみが台無しって楽しみ方の研究が足りんな 和歌山の末期色と垢株色は許せる、だけど黄色とグリーンと真っ青だけはダメだ 和歌山は105系だから単色塗りも似合うってだけなのでは ってか和歌のはちょっと前に水色塗装に白帯複数っての合ったし、今の単色はそれの帯消したverにしか見えん 只今３２７８Ｍにて安曇川抑止中。
今津にて折り返しの新快速が故障との事。
あれだな、冬季や風でダイヤ乱れるから今津はもう１本切り離し出来るホーム必要だな、 ８３３だが今津で運転士が言ってるのをパパラッチしたら
パンタ下げ→蓄電池切したら直ったとの事。 続けて、今津には１９分遅延だから塩津は不接だか、
あの時間帯は長浜←→塩津←→今津の区間運転が有るから良いよね。
昼だと１時間待ち合わせ。 >>835
つまりこういう配線にするといいと言いたいのだ
左が京都方、右が敦賀方
渡り線は省略した
225系の液晶って通過駅も表示できないのか？
近鉄の急行だと薄い字で表示してるぞ。 >>842
「表示されない駅は通過」ではダメなのか？ 通過駅まで表示しちゃうと新快速とかだと次停車駅まで収まらないし本末転倒だわなぁ >>842
乗降できない駅名が表示されなくても問題ないと思うが？
この辺は考え方だと思う
京都駅の30番のりばの駅名板の次駅表記は新大阪だし >>842
近鉄というより京都市交といった方がいいでｗ
近鉄は未だに関西大手私鉄で液晶案内のない唯一の鉄道会社だからね 8000系を最近リニューアルしてるぐらいだからまだまだ使い倒す気だろうな近鉄は。
もはや関西の103状態や、特急車も半数が485世代だし。
VVVF導入や最高速度引き上げなど積極的だった近鉄が今では時の会社状態。
来年に登場とするやつも特急車だし、なんか汎用型版のしまかぜ型を大量量産するらしいけど。
方向性が迷走してるわ、過去の名鉄状態。
通勤型の開発は近車が大赤字出して今は開発できません宣言出してたしな。 >>846
今となってはそれはややまずくなってきてる様な気がするが
僅かな本数とは言え30番ホーム発のはるかが高槻に停まる訳だし 近鉄が新車だせへんのは首都圏やＪＲの発注が多いからだと思うけど 今は海外車・メトロ新車・323系を沢山作ってるね>近車 >>854
系列会社が有ればそこに発注するのが筋かと。 >>856
減便するなら狭軌線だろうな。区間準急登場など手入れされた感じがしない。 ttps://mobile.twitter.com/rixyou0/status/892420881284190208
227？ >>851
今の近鉄は構造的業績不振。
スペイン村やハルカス云々もさることながら、
本業の衰退に歯止めが掛からない。 近鉄はハルカスをいつ減損処理するか、頭の痛いところ。
その他不良資産の減損も含めると、債務超過の可能性もある。
株主優待券のおかげで、株価だけはそこそこだが。 >>858
区間準急なんか作っても折り返しできる駅がない。
あと、急行と準急を統合したところで、14・44分の準急があべの橋～古市間で吉野行きと河内長野行きが併結の8連になってしまい、
運用に制約が出るだけでたいして合理化できない。
あそこは結局現状が利便性も合理性もあって弄りようがない。 >>859
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >>864
多いなぁ…一時の受注難は一体何だったのか 227-1000とかほざいてる糞ガキくんの末路が楽しみ 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html >>876
部落利権の塊みたいな街の市長が誰になろうと感心なし。 >>877
更新工事って221系や207系でやってる大掛かりな方? 9月に雪が積もるとかすげーな
冬になったら100mぐらい積もってそう やたらと米原とか岐阜に撮り鉄が集まってたのはラッセル車目当てか
新快乗ってたら大津でいきなり聞きなれないエンジン音の赤い彗星に抜かれたと思ったら京都７番線に止まってたわ 投入されてから少雪続きで排雪に大活躍する機会が殆ど無いからラッセルヘッドも綺麗なものだ。 ラッセルってそんなに珍しいか？
冬になれば永原に居るじゃないか。 金券屋が泣くだろうねw
ICOCA専用改札を増やしたいんかね。 >>894
関東でやっているICカード別料金も導入かと。 ほんま悪い鐵道会社やで
そんなんするくらいなら座席指定列車もっと充実させるんや まあ、京都-大阪、大阪-神戸は普通回数券でも割安やし、分割した方が運賃やすい区間は残るやろ >>893
使える区間と使える日と時間帯に制限があるのが問題だったから使ったことがない >>900
オレも同じ。
安く上げたい時は阪急使ってる。
どっちかと言えば、ICOCAのポイント制の方がありがたい。 川重に6連と4連の225系100番台の注文書が入った？ これから関西は観光が鉄道輸送のトレンドになるといわれてます
そこでこんなスレを立てました。この路線も関係するので参加してみてはどうでしょう
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505118333/ 技術的にほぼ確立されているであろう滑走防止の機構を備えながら、
なおも車輪フラットを生成しながら走るこの手の車両にはどんな問題点があるのか。 225-100増備が6連4連として
ホシ221はBが14本とCが1本
ちなみにAが5本
フチ113やホシ103の置き換えが
227で聞こえてこないところから
223のV+J→W+2連の策か >>912
先にキトの117が対象じゃないかと思うんだが。 >>910
２２７は妻面に窓があったはずだから違うな。
馬鹿の幌穴があるから５２１か２２５。 >>913
キト117は8連2本と6連6本
225-100で
221を玉突きするにしても
直接置き換えるとして
117分のキト運用をホシ移管するにしても
221と117の8連の処遇は棚上げ
223のV+J→W+2連とすれば
225-100増備6連4連だけでなく
223-8連も捻出できて
ホシ221Aとキト117Tの両8連も対応可 >>915
いっそ貫通12連なら不細工な幌つけなくても済むし
先頭車捻出できるのにね(棒 網干本所の設備面での制約から8連が最大
というのも西の新世代形式は
近畿圏輸送の事情より固定8連最大が前提
敦賀直通の4連制約からも
12連を8連4連構成とする都合もよく
かつて国鉄本社は
高度成長期の大幅な需要増を受けて
S40年代後半に中長期計画で
今のT電を15連またC電を12連とする目標
極一部の地上設備はその前提で整備され
今も残っているというが不明 検査施設は分割すればいいだろ
問題は末端が輸送量過多なのとホ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員党首会談旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート西口
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>922
> 快速の長距離運転をやめたらいいのに
日中の西明石以西を系統分離して、西明石～姫路に都市型ワンマンの４連を導入し、
加古川以西の３０分間隔を解消する妄想をしたこともあるが、肝心の西明石駅の構造が
西からの折り返しに不向きな構造。
西明石以西～以東の乗り換えも階段を使った乗り換えになりやすい。
仮に３・４番線に西からの折り返し、東からの折り返しを固定しても、普通への乗換は
階段が必要となる。
京都駅や草津駅は、西明石駅以上に直通運転向きの配線になっているし、京都駅の
３・４番線は湖西線の折り返しやＣ電の折り返しで埋まっている。 T電を全て野洲折り返し
新快速を野洲以東各停化すれば短くなる 運転室の悪臭消えず、運休 ＪＲ宝塚線
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html >>920
新世代形式8連以内の慣例を破り
仮に固定12連としても
ユニット表示灯5つ制限内なので
クリア可能
しかし15連が多い首都圏新系列すら
今も固定は11連が最長で
やはり
留置線など検車設備の制約は大きい >>929
それ以前に…
快速との共通運用が前提だから12両固定は有り得まい。 >>930
やめちまえば？
看板列車の顔がデザイン無視のあれは
流石に笑ってしまったが… >>936
そりゃあ真の看板は末期色だもんな
はよMakkiWing付けたらどう？ｗ >>935
瑞風と323がツートップのイメージだわ >>940
種別表示がLED化されてる？
番台変えるのはそれなりに変更点があるってことか 本当に521なら顔面からして様変わりしてんじゃん。
西はこれまで側面の種別表示を極力LED化を控えてきたからなぁ。
転配などで割と柔軟に種別を変える近畿地区と違って、
北陸填め殺しに近い521は普通と快速と臨時と回送と試運転ぐらいしか要らんし、
殆どの幕が要らん幕だし、色分けの必要性もあんまり無いし、
急行や特急になるわけでもないし、マイナーチェンジするなら
新快速とか取り払ったシンプルな幕で共通化してもいいんじゃないかねぇ。
同じデザインの回送が2マスあるのも意味分からん 3色LEDの技術が安定してきたってのもあるし、種別追加の度に作り直す幕より、カープ坊やも出せる柔軟性をもった表示器ならそっちの方を選択するでしょ
ちなみに2色LEDは3色とコストが変わらなくなったもんで製造中止になったらしい >>944
227顔の521はすでにおったんちゃう？ 227でなく521という根拠は？
噂の227-1000（和歌山用ロンシー）では？ >>944
本当も何も屋根上に交直機器が載ってるから５２１。 >>945
駅でも完全に消灯してる場合があるから嫌いなんだよLEDは。
幕で盛大に表記が間違えてるのは微笑ましいものだが、
意図的に消してるのか、それとも壊れてるのか分からん完全消灯はイライラするだけ。
>>947
前面の鬱陶しい転落防止板の位置(高さ)が盛大にズレてるやつの事かな、
今のところ確実に判るものに出会えた事はないな。
そもそも少数派でまだ出会えてない可能性もある。 >>955
＞完全消灯はイライラ
そんなものでイラつくのか
精神科受診したほうがいいんじゃないの ,-― ー 、
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()＿＿)」 >>958
227・521・323系が同時並行で作ってるっぽいしなぁ IRは金沢津幡間が七尾線を含めても絶対的に足りてないからな、あいの風だけじゃない。
運賃表示器は既にフルカラーディスプレイになってるし、七尾線にも行けそうな気がするが、
初期車にあった北陸線のみの駅名固定型の単色LED運賃表示器は
結局一度も使われないままどこへ行ったのだろう。 >>961
車で言えばグレードの違いくらいで工法的にはほとんど同じで、同じラインで混流生産ということだな。 >>963
撤去したんなら廃棄処分でしょ。
あれだ、冷蔵庫に入れたままカビが生えて捨ててしまう食物みたいなもの。 >>964
マーク２ チェイサー クレスタ の三兄弟みたいなもんだな
名前が違うだけで中身は一緒 単純に受注生産だからオーダーに応えるまでのこと
もちろん設備や部材で対応できない場合もあるが
他社だと事故復旧車として旧型を再製造したケースもある >>948
ネット上での来年5月頃という噂が本当ならば
その車体が見え始めるのは早くても来年3月くらいでしょうな >>969
3月のダイヤ改正に合わせた発注だと思うんだけも違うのか >>970
ダイヤを同時にいじるのならそうなるだろうけど
車両の置き換えだけなら現場の負担を考えて
ダイヤ改正のタイミングとずらした方がいいんじゃね？ >>971
速度種別も違う併結もできない車両を入れるならダイヤ改正と同時に営業開始するのがベストでしょ
既に同型車運行してるんだからハンドル訓練とかも必要ないし >>972
ダイヤ改正時点で車両運用を新車投入前提で組み立てればいいだけ
ある程度数が出た時点で、新車用運用に集中投入
同一形式でも新車投入線区担当区所への教育は必要 >>973
そんな変なダイヤの設定こそ現場の負担でしょ
あと教育ってそんな長い期間なにすんの？IRが開業と同時に入れた521三次車も短い期間で営業開始してたけど >>970
５月登場の車両なら秋のダイヤ改正でしょ
新型だから念入りな試験と調整が必要だし >>974
まったくの新型車なら訓練に相当の期間を要する
IRやあい風の乗務員は、JR時代に訓練を受けていたし、3次車は顔が違うだけだからな～ >>972>>974
521系2次車投入、227系投入、225系5100投入の
いずれのケースも、だいたい3月のダイヤ改正以外に
7月・10月・12月に小規模な運用改正・修正をして段階的に
運用入りしてる。
そして運用入りするタイミングの約1ヶ月前までには当該の車両は
メーカーから出場済。
東や京阪は納入してから運用投入までの期間は結構短めだけど
西や阪急は結構時間かけてる印象。
>>977
去年もたしか10月2日くらいに小規模改正があって
駅で配布の細長い時刻表が10月2日改正版になってたよ 521-1000は683→289化したの交流機器を付けたものらしい。 >>981
外してるやつも増えてきたよ
ところで次スレはこれ使うの？
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/ まあ交流機器をリサイクルしてるかどうかはわからん、というかたぶんないと思うけどね。 >>983
西は直流～交直両用への形式変換は織り込み済みだから、簡単にやってしまいそう。 そんなもの、いつもと違うだけでもう死刑だと分かるだろうが >>981
随分前から289系の交流機器撤去は始まってるがな
その撤去した交流機器使った521系がついにではじめたってだけ 521-1000はおそらく西が将来七尾線用とかで
独自増備した際の車番と重複しないように
あいの風側が区分を分けただけかと。
西205-1000や海211-5000の区分も
東の増備と重複を避けたためだろうし。 >>985
元々取り付けを想定してない車両に取り付けようとするから金が掛かったわけで >>930
噂の新快速G車/指定席を考えれば新快速専用8連というのは考えられないわけではないかと 425対策でM電とT電の運用を完全分離
T電用は容赦なく6000番台化 >>979
それで黄緑103系の環状線運用とモリ車の大和路線運用がなくなったな。 >>991
なんでやねん、T電にV+Vとか余裕であるやろ 何気に車端ダンパ準備工事、本接はしないだろうな。
西は２２７以降止めたが。 >>991
> 425対策でM電とT電の運用を完全分離
> T電用は容赦なく6000番台化
本線快速以上を223と225に統一し、221を奈良線や大和路線、湖西・草津線に転出させる方が賢明。
130km/h仕様車に統一できて、予備車も共通化で縮減できる。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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