近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線87 [無断転載禁止]©2ch.net
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
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（神戸三宮ー尼崎）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
／ 王寺
宝山寺
／
生駒山上
前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486481592/
関連スレ
近鉄けいはんな線+地下鉄中央線 1
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486468473/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もういいかげんマンコって呼ぶのは本当にやめて欲しい
とっても傷ついているのでこれからはこう呼んでほしい
クランク
女性の儚さと可憐さを表しているいい言葉だと思う もうクランクの話題をやる奴は無視しないと事態に収集がつかないぞ
クランク専門スレでも立てろよ クランクスレ立ってるやん
マニアだからこだわるの分かるけどさあ(笑) >>12
ありがと
調べた
なるほどね
分岐だけで意図的に脱線させるやつもあるんだね ただ、この安側ちょっと不安がある。
もしＡＴＳ故障で加速したままという最悪の事態の場合、向こうの壁を突き破って転落するんじゃないかと思う。 >>10
なんかこのまま下まで降りていきそうに見える 安全側線はだいたいどこも不安しかないと思うよ
安全側線の先が民家だったりいろいろだしな >>16
いや、Rがきついから脱線してそのまま本線に突っ込むよ
ブレーキ遅れて速度が落ちた状態で過走した時くらいしか効果ない 過走猶予距離の無い出発停止の状態で場内注意で退避線に入れるためじゃないの？
なるべく高速で退避線に入れたほうがダイヤが組みやすいからね 東花園駅の安全側線？
昔は安全側線を設計ミスの引込み線だと思ってたなぁ 東花園は単線ではないのに安全側線があるの？
生駒線とかではよくみるけど 実際に事故が起こったら、全列車客を乗せたまま回送にして前に逃げるしかないな
安全側線では停まらん 東花園や瓢箪山などの安全側線は、過走しても衝突しないように設けてあるが、大元の理由は、信号所で安全な軌道回路が構成できること。過走だけが安全側線設置の目的ではない。 JRもそうだけど、安全側線がついてないほうが珍しいのでは？ 安全側線の無い駅では、安全上、同時に列車の進出入ができない軌道回路になっている。それが担保できないなら、ATSや軌道回路を区切る(例:ホーム区間にある場内信号機や入換信号機など)方法とかで安全を確保している。 >>22
待避線から誤って出発した時に本線の列車と衝突するのを防ぐためのもの
写真見る限り最前部の停止位置からポイントまでの距離が短いから設けられているかと。
側線が短いのは発車して直後で低速という想定だからじゃ？ 衝突、過走、誤出発とか理由は様々だけど、駅構内は軌道回路が構成されることで列車は運転できる、その軌道回路は設計時に安全対策を施していないといけない、だから安全側線があるというわけ。
つまりは「安全な軌道回路構成」のため。
だから病気になってからの薬というより、予防注射みたいなものと考えればいいか。 奈良線９００系８０００系の電車にあったドア付近の吊革がバネ式で跳ね上がった事を知ってる人は居る？
画像とか無いのかな バネ仕掛けは知らないが、
900系の吊革が8000系より少し長かった記憶はある。
更新前はドア部分も長い吊革だった気がする。 なんば線開通時に武庫川を武蔵川とか魚崎を魚津とか言っていた社内放送が懐かしい >>10だけど、安全側線なる物を初めて知った。
前からあんな感じの見たことあったけど、昔の分岐の名残かな位に思ってた。
それが新しい駅にもあったんで、何のために、あんな分岐があるのか、不思議に思って聞いた次第。
ここの住人なら常識なのかな？ >>23
今は、ブレーキも何系統か有るだろうし、フェールセーフの思想で作られているだろうからこんな惨事にはならないだろうけどね。
何年か前にも書いたけど、中学の時の先生が、この事故の追突された方の電車に乗っていて、事故を目撃したらしい。
そのとき聞いた話が、トラウマになってる。
覚えているのは、花薗についたらすぐに全員降ろされたと言うことと、そこに事故列車がやってきて、その列車は、窓から手を伸ばしたら、線路端の花が摘めるんじゃないかと思えるほど揺れていたということ。 俺も安全側線を設計ミスだと思ってたけど
事故の話を聞くと必要な物だね >>35
懐かしいなそれ
「大阪っ、難波」って詰まったりとかｗ 利用客数が伸び続ける新快速って、やっぱすげえな
近鉄は減るばっかりw >>25
>>29
ID:4cTAasr10
安全側線の説明はそれでいいのだろうけど、軌道回路とは架線からの帰線電流を返すための回路や、信号用電気回路を指す言葉だよ。
列車が進入するために軌道回路を構成するとは言わないよ。
列車が進むためには進路を取るとか、進路を引くと言う。
信号用の軌道回路を使って進路を引いた結果、列車は場内に入れたり、出発できたりする。 >>36
ここは鉄オタしかいないので、鉄オタは電車の走る仕組みなどの本を読んでるのだろう。
自分も小さいときに鉄道の図鑑とかで線路の構造とか信号機の種類とかを読んで、安全側線だと小学生でも読める本に載ってると思う。
もう少し立ってからは、絵でわかる電車の仕組みみたいな本を買って、橋脚の構造、ボルスタレス台車、チョッパ制御と、VVVF、交流モーターとか読んでた。
オタによって乗り鉄撮り鉄とかになるのもいるし、自分みたいに土木電気みたいなのに関心を持つのもいる。 アレってなんのためにあるの？
アレに突っ込んだら余計に被害がアレになりそうだけど？ >>45
対抗列車との正面衝突や側線からくる列車との側面衝突を避けるため。
フェイルセーフの考え方に基づき、普段は本線側が開いておらず、万一赤信号を暴進した場合は本線とは違う方向に進んで単独で脱線事故を起こす。
本線側に進むときだけ本線側に開いて信号が青信号になる。
京福電鉄の正面衝突事故赤信号を暴進したが、安全側線がなかったので、本線に入り対抗列車と正面衝突を起こした。
安全側線があったら安全側線側に入り、壁に衝突や脱線事故で済んだ。 >>10の写真を見ても普段は本線側に進路が開いておらず、側線になってるのがわかると思う。
故障や事故が起こったときに安全側に働くことをフェイルセーフという。
鉄道においては安全は止めるということだから、故障したから暴走ではなく、故障したらブレーキがかかったり
動けなくなる構造になってる。 近鉄の場合はATSが正常に動作すること前提の安全側線だね
ATSが動作せずに高速で安全側線に突っ込むことは想定していない
過走猶予距離がない駅では、もし過走や誤出発があった場合、ATSが正常に動作しても本線を支障する恐れがあるから
それを防ぐためのもの
難波駅の1番線とか安全側線を設けるスペースがない場合は出発信号手前で10キロ等の低速の速度照査を設けて本線の支障を防ぐ >>51
教えてもらって礼ぐらい言っとけや
やだって書くんだろけどな >>49
ATSが故障すると基本的にブレーキがかかって走れなくなるからね。
ATSの電源切って走ったら無理だろけど、おそらくはATSの電源入ってなくて時速◯◯km/h以上で走行したら警報がなる装置とかついてるんじゃないかな。
車庫内入換だとATS切るけど最徐行でしか走行することはないだろし。 >>49
以前と違って今は何重にも安全対策かけられてるので
安全側線使うということは、あらゆる設備が故障したよほどの事態の時だよ。
>>53も書いてるけど、ATS故障＝即停止だし、発生したら全線運転見合わせになる。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%81%B4%E7%B7%9A
安全側線に列車が進入するというのは2重3重の安全の仕組みが突破されたときの更なる安全装置で、
安全側線に列車が入った=重大インシデントとなり国交省の事故調査委員会から強制捜査が入る クランクの次は安全側線の話題か
設備のことで盛り上がるスレも珍しいな 去年か一昨年、JR四国で安全側線に突っ込んで停車して
被害なしってのを見たな
今でも安全側線が有効活用?される時もあるんだなとびっくりした 近鉄の上本町駅や阿部野橋駅の行き止まりに緩衝機あったっけ？
ＪＲの天王寺駅や阪急梅田駅にはあったけど 世界遺産を横切る線路 どうすべき？
関西テレビ 4/7(金) 19:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170407-00000007-kantelev-l29
関西テレビ
世界遺産・「平城宮跡」。
１３００年以上続く古都・奈良の歴史を今に伝えています。
朱雀門も雅な景観の一つですが・・・
目の前を堂々と走り去るのは近鉄奈良線です。
【坂元龍斗キャスター】
「世界遺産の中に踏切があります。
そこを電車が通って行きます。不思議な光景です」
世界遺産の広大な敷地、
その真ん中を突っ切る近鉄の線路・・・
実は、この線路の移設に向け議論が起こっているのです。
７日、奈良県庁に集まったのは
奈良県知事や奈良市長、
そして近鉄社長など自治体や企業のトップたち。
そこで結ばれたのが「移設を検討する連携協定」でした。 【奈良県・荒井正吾知事】
「将来にとっての形が決まってしまうので、
この際、知恵を絞らないといけないテーマだと思う」
本当に移設する必要はあるのでしょうか？
今から１０３年前の１９１４年に開通した近鉄奈良線。
当時、平城宮跡は一面田畑に覆われていました。
その後、調査や研究が進んだことから、
平城宮跡は１９２２年に国の史跡に指定され、
９８年には世界遺産に登録。
その後も、朱雀門や大極殿が復元され、
今の姿になりました。
つまり、平城宮跡の整備が始まる前から、
線路は開通していたのです。
しかし、国が２００８年、
平城宮跡を国営公園にすると決めたことから、
近鉄奈良線の移設問題が浮上しました。
移設への議論が進む中、県民たちの意見は・・・ 【奈良県民】
「平城宮跡の真ん中いつも線路通ってるでしょ、
それは時々行く時に、ちょっと不自然」
「あれが当たり前の風景だから、
ああ奈良に帰ってきたなという感覚になるので、
とくに遺産の中に踏み込んでるという意識はない」
【坂元龍斗キャスター】
「特別史跡の中を走る電車の中から見る車窓、
貴重な気がします」
県がアンケート行ったところ、
「車窓からの眺めに奈良らしさが感じられる」など
移設に反対する回答が、賛成する回答を大きく上回りました。 【奈良県・荒井正吾知事】
「最善最適の解が発見できて、
市民のご理解がいただけるような解が
得られればと思っております」
７日、奈良県と奈良市、そして近鉄との間で結ばれた連携協定。
今後は近鉄奈良線を平城宮跡の外に移設する案を
本格的に検討していくとしています。
.
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最終更新:4/7(金) 22:05
関西テレビ まぁ近鉄は役所のゴリ押しに弱いからね…
そのうち奈良線は大宮通りの地下に移るっしょ >>65
全額国と県がだすならいいけど
近鉄が出す必要はない
近鉄のおかげでわかったのに 近鉄が出さないってことは税金ってことなんだけど、それでも良いの？ >>67
構わんよ
公共の利益のために使うのが税金
どこかの都みたいに知事の意向だけで採算とれない都営銀行作るのとは訳が違う >>67
どいてほしいなんて微塵も思ったことないわ
遺跡なんてまったく重要じゃない
今の生活が大事 てか、世界遺産じゃなくても立体化工事はほぼ税金だぞ
>>70
他のところなら奈良県の予算が入るからしぶるけど、国に押し付ける算段なんじゃね。 県民の税金を無駄に使わないでくれ。
張りぼての平城京復原するために公共インフラの奈良線を移設する必要なんてない
歩道のない危険な幹線道路、崖崩れで通行止めになる国道
しかもそうなると救急車が病院までたどり着けない
県内の赤字ローカル線の維持
必要なことが山ほどある 平城京じゃなくて平城宮。
あと県の税金じゃなくて国の税金。県ならやるわけない むしろ遺跡のど真ん中に幹線鉄道があることにロマンがあるやろ
このままでええ 国の税金ならなおさら無駄な公共事業と他地域から非難されかねない。
土建関係者以外、地元民には何も恩恵がなく非難され損である。
だいたい若草山にモノレール作ろうっていっていた人間が、平城宮跡から鉄道をどうこう言ってるのがおかしい。 その意見には同意だけど、立ち退き前提で平城宮跡の建築が進んでるんだよね。
真ん中にある道路もどうなることやら ttp://www.kkr.mlit.go.jp/asuka/heijo/basic/pdf/kihon.pdf
平城宮跡の国営公園の基本計画に近鉄線は影も形もない。(21頁)
近鉄線の撤去跡には東側は式部省、兵部省の復元が行われ中央は朱雀門から大極殿に至るアプローチ
西側は公園の広場が設置される。 >>79
26頁に近鉄線がある状態での予定図もある。むしろ平城宮跡内に新駅を作るほうがいい。 >>80
移設する前の段階での段階整備の計画図って書いてあるだろ。
平城宮跡に地中に杭を打つような工事なんて出来ない。
新駅なんて出来ない。
移設したくないなら廃線にするしかない。 >>81
大極殿とか朱雀門は杭打ちせずにコンクリートの上に建ててるんだろ。駅も一緒の工法で作ればよい。
今の平城宮跡の閑散具合は悲惨なもんだ。原因はアクセスの悪さに他ならない。 >>82
仮設の臨時駅を設けたらどうだろ・
米軍統治時代に仮設駅があったらしい。
何と言う駅名だったんだろ。 こういうニュースが出たということは移設する流れだよ。 全部税金で作るのはいいけど税金で作ると何の変哲も無い単純な構造になるからな
最低限の利便性だけを確保したぶんだけしか税金は出ない
便利な配線、便利な駅構造にしようと思ったらその分は自腹切って下さいってのが公共事業
だから近鉄は渋るだろうね、西大寺を簡素な立体交差駅に作り変えて逆に今の機能を維持できないダイヤになったら・・・
ＪＲ奈良駅も高架駅になってからは地上時代のような多機能に優れた駅ではなくなった、トラブルに対応できない駅になった。 別に移設しなくてもいいと思うけどね、なかなかないぞこんな珍しい路線 JR奈良線は前方後円墳の丁度首根っこを綺麗にぶった切っていたな >>87
俺もそう思う。
観光客にとっても、奈良に来たーっ！って感じがして良いだろう >>84
俺がずっと主張してきたキャンプカー駅の復活が現実味を帯びてきたな >>88
すごい埋葬品出てきたんだっけ。
当時は保護がおろそかだったから、埋葬品が捨てられたって話もあるようだけど >>81
>>移設したくないなら廃線にするしかない。
これが元運輸官僚としてＪＲ生みの親の一人である知事の本音。
彼は近鉄がＪＲを圧倒している現状が気に食わないらしい。 >>86
JR奈良がネックでダイヤか行き詰まるとか混乱したとか聞いたことないが…。
無駄に施設多いと維持費や固定資産税発生するからコンパクトにして経費削減をするのは普通にある。 >>93
いくら知事がそうやっても肝心のJRが投げ出してる状態だからな。
近鉄の足を引っ張る前にJRに桜井線・和歌山線正常化のための資金を出すのが先じゃないか？ >>95
そりゃ、奈良が莫大な路線のうちの一つでしかないJRと
奈良が根幹となる路線である近鉄ではスタンス違うって当然でしょう 平城宮問題は根本に西大寺の踏切対策もある。
あそこで緊急車両やバスも満足に走れないからな。
検車庫なら京都線内に徐々に移転させて行けばいい。 移転先は何処になるかな？
遠過ぎると回送が面倒だし >>98
奈良線沿線には適地はない。
宮津の拡張？
ファミリー公園前あたりに新設？
費用は西大寺車庫の売却でまかなえるだろうけど。 >>73
京奈和道なぁ…
高架にすると景観云々、地下掘るなら調査必須という 車庫移設
奈良競輪場の東側、川と県道52号新道に囲まれた三角地帯とかどうよ
連投すまん >>100
JR奈良駅を高架で作って、ダブルスタンダードだな
あと地下駅のが排気塔が必要だから景観的にどうなのか 車庫はそのままで、近鉄奈良線を学園前出たら地下に潜らせたら？
車庫で潜らせようとするから車庫を壊す必要が出るんだろ 西大寺車庫のうち２線を奈良線用で尼ヶ辻近くから
カーブして潜ってマリオット(奈良視聴前)作って奈良って感じかね
検車区以外の単純に折り返す列車は廃線になる現行の奈良線を途中まで残して引き上げ線にする
こんな感じですかい 京都線橿原線も南北に引き直したら、京都線跡地も開く。
川は一部暗渠に それは夢物語にしても、平城と競輪場の間に田んぼがあるな 競輪場廻りは、市街化調整区域だからダメなんじゃないかなあ 田んぼって市街化調整区域が普通だろ。線路沿いに田んぼあるの不思議に思わないの？ 奈良県は近年は企業進出が盛んで工場立地件数も近畿では兵庫県には負けるけど
大阪・京都・滋賀・和歌山には圧勝するまでになったから、ベッドタウンだけの奈良から脱却できるのは
片輸送解消にもなり鉄道輸送にはいいことだ。 やっぱり高速道路の効果って凄いんだな
南阪奈道が出来てから中南部の企業進出が激増したし、京奈和バイパスが出来てから２４号沿いにも企業が増えたし
奈良は大阪京都に比べて税金が安いから、税金＞物流の移動コスト、で企業は立地を選んでるんだろうね
ただ奈良市内は全然増えない、規制が厳しすぎるからだな、調整区域だらけ景観法厳しい遺跡発掘の三重苦 もしかして鉄道の複線電化より高速道路開通のほうが効果大きい？ 奈良競輪場を廃止してもらって、その跡地に車庫つくればいい リニア奈良駅を西大寺に誘致するチャンスだけどな。
近鉄が用地提供すれば安価な地上駅で済むし、
奈良県民も近鉄も、西大寺にリニア駅ができれば万々歳。
観光にも便利。 >>108
何が言いたいのかいまいち分からないけど、市街化調整区域だから線路沿いでも田んぼなのだが？ やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
エレベーター完成 - 念願のバリアフリー／近鉄菖蒲池駅南
2017年4月2日 奈良新聞
エレベーターが設置され、テープカットを行う仲川元庸市長(左から2人目)ら=1日、奈良市の近鉄菖蒲池駅南側
奈良市の近鉄菖蒲池駅の南側に、地元住民らが切望していたエレベーターが設置され、1日、仲川元庸市長らが出席して式典が行われた。
1日に1万人余りの乗降客がある同駅は、これまで地元住民や駅利用者が行き来する南北自由通路が階段などでベビーカーや高齢者などが使いにくい状況となっており、バリアフリー化が課題となっていた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170402140954.html >>111
私鉄は貨物を運ばないけど、
高速道路があると貨物輸送に便利。 高速道路ができると企業が増えるのは良いけど、五条とか北宇智とか通勤困難地帯に企業を増やすのはなんかなあ
北部からじゃ大阪京都に出るほうが遥かに通勤楽だよ
最近奈良の求人見てたら吉野とか北宇智とか五條とかの求人が多い、ずっと何ヶ月も求人サイトに居座ってる求人
だって人来ないもんあんな所、電車も１時間１本で終電も早いし、辛うじて吉野はマシなレベルだけどそれでも遠い 付け加えると駅から徒歩３０分とかふざけた事書いてるし
車通勤もしたくないレベルの遠さなのに電車でも遠い 通勤も高速道路も含めて橿原線は適任なんだけどなぁ
奈良県じゃないけど祝園のあたりもアクセスしやすい >>119
ただ人をたくさん雇うのは公共交通機関が不可欠
トヨタなんか愛知環状鉄道使わせてるよね通勤に使える人には >>119
わけわからんところに工業団地増やしてるよな。 テクノパークは企業がそこそこ盛況なのに、多数あったバス便が風前の灯火
公共交通期間など誰も当てにしてないのだよ 中南部の人はＪＲは眼中に無いよ
ＪＲで通勤すると言ったら、君珍しいねて言われるんだぞ、中には「ＪＲ走ってるの？」て存在すら知らん人も
近鉄かマイカーが９割方主流の地域 座席更新されたシリ２１乗ったけど、尻痛じゃなくなったｗ本当のシリ２１になった
クッション替えるだけで見違えるもんだなｗ 五條ばっかり発展させても奈良県民が余計に大阪府に出ていくだけでは >>129
五條あたりだと電車使うとしたなら南海高野線だな >>131
丸屋根のモケット交換始めたあたりから交換されていってるよ
そこまで期待すると期待はずれになるけど ちょっとはマシになったかな？
クッションが詰められた感じがするな ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
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/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
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（＿＿） ノノ人人 前日、新大宮発17時35分発、
尼崎ゆき各駅停車で、河内花園まで乗りましたが、
結構、所用時間かかるんですね。
もともと、流動の少ない区間だから、
こんなものなんかな？ >>136
>>137
準急が小阪～石切ノンストップ時代は>>137の通りで
いかに東大阪を冷遇してて、東花園駅ラグビー臨停時
めっちゃ有難かったのを覚えてる。
今は東花園に停まる様になり、瓢箪山～額田利用者も含め便利になったが
東花園でドッと乗り込んでくるから石切以東利用者は評判悪い様や。
当方はよく難波～花園を利用するが、布施・八戸ノ里での通過待ちで時間かかる。
ダイヤによっては東花園で折り返した方が早く着く事がある為
なかには難波～東花園の定期買ってる人もいる。 秘密の花園ってエロ本が昔あったな・・・中学の時読んでたｗ 高津や八尾ならともかく花校は電車に乗って遠距離通学しているイメージがない
自転車で通える範囲が殆どじゃないかな >>136
東花園まで準急か区間準急で行って乗り換えた方が早いんじゃ？ スカートの短さなら食産の右に出るものは居ない。
※なお アタマはお察し (⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～♪
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～♪
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>147-148
現役だけど短いのに黒パン履いてない女子多いわ
駅前の階段気にもせず上がるし ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
＿＿＿__ ,_.′_'"￣ / _ ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
！r､――.､〉∠´ _ ￣｀,'" ／ ／7ヘに)､
＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
_｣＞`7 {｢ ﾌ￣,. - ;´:i￣:: : .: . . . ／ |∧// .| |＿〉_〉
. ／ 1「ﾌ/ ∨ ／ :::::i::::::::::::::::::: : :.／ >ァ' ヽヽ￣
／ ′／ｲ′ ∨=__ ::::i!::::::::::::::: :: ,." ／／ |＼＼
. / / / /.′ ヽ⌒ .: :. .. ::::i!:::::::::::::::〃 ／ / ! 〉 〉
〈._」 ! :! ! ＼:: .: .:: :: :::ヽ::::::::::〃 / ./ |／／
|_｣ ! ヽ:. :: ::.,:::::::＼::ｲ′ `ｰ′ i／
. i ＼'"::::::ヽ:＼{ |
! `.＜':;:::::::ﾍ ,... !
. ', ヽ::ヾ:::ヽ , '´ l
. ' , '´` ｰ→ !
' , y′ l >>138
快急や急行の混雑回避手段として使えなくなったから。 大阪難波方面
約12分くらい遅れています。
鶴橋駅のホームと線路確認で
電車が鶴橋駅手前で停止 鶴橋で朝から非常ボタン押した馬鹿がいたみたい。
朝鮮人のしわざか？ >>150
某サイトに花園高校っぽい子の逆さに撮った画像あったけど
本物かな？
近鉄の車内や東花園っぽいけど 抑速ブレーキ装備車が抑速ブレーキと常用制動を同時に使ったら制動力が増すのかどうなのか気になって寝られない。 >>159
別系統だから制動力は増えるよ
さらに直通予備ブレーキも一緒にかけたらもっと増える ＪＲ＝各停区間でも停車駅を案内する
近鉄＝各停区間は○○から各駅に停まりますと省略案内する
だから近鉄は観光客がこれ○○停まります？て聞く人が多い 今日、急行乗ったら暖房、途中駅で乗換の普通に乗ったら冷房。
気候がおかしいから致し方ないとはいえ、車掌さんの体感温度で決めてるのかなｗ 快急・急行・準急の黄金ダイヤに戻そう
東大阪は知らん。
急行抜きの快急・準急でもいいよ。 特急２ 快急４ 準急４ 普通４で良いと思う
9時～16時は石切と布施に快急停車
昼間の快急は全部８両化 奈良線の急行は廃止しても特に影響はないような気がする。 普通:大阪難波ー瓢箪山(もしくは東花園)
区準:大阪難波ー西大寺
快急:大阪難波ー奈良
これの10分サイクルでいいよ。布施や石切が不便っていうなら
石切に昼間のみ快急を止めて接続を取ってもいい。 俺としては
普通を石切まで伸ばして昼間も準急を運転して欲しい
快急も終日8連以上にしてくれ >>162
近鉄は優等列車は終点まで停車駅言うけど、JRは◯◯の順に止まりますって途中で止めちゃうからもうちょっと先まで言ってくれって思うときがある。
みやこ路快速とか、神戸線京都線の快速とかたまに乗ったとき >>174
米原で姫路までの停車駅を朗読されましても 上本町で五十鈴川までの停車駅連呼するのと変わらんのでは？
そういう問題ではないのか 各駅停車の癖に途中で快速になるのもＪＲでは当たり前だしな
あれ初めて乗る人には厳しいな >>166
15分ヘッドはきついわ。減便すぎるし、阪神との調整も発生する。
石切と布施に止まる快急ってそれ急行だし
>>167
準急が難波まで先着にして、生駒ー鶴橋の所要時間を20分にできるなら、いまの布施でチンタラ時間待ちしてる急行よりはいいんじゃね？
東花園ー小坂、布施ー鶴橋を高速で飛ばしたらできるだろ。 >>175
いや、大阪でて三ノ宮までしか言われなかったら垂水とか須磨とか止まるんやっけ？ってなる。 >>179
8両に増やせとか昼間使ったことあるのかお前
呆れるわ >>181
8両に増やせとかどこに書いてあるんだよ
アンカ間違ってんじゃねーよ 鶴橋に上が黄色、下が紺のツートンカラーの高安行き普通が停まってたんだけど、なんでこれだけこんな色なん？ 自動放送順番変わったんだね
一部撮り直してるみたいだしあの変な英語も修正すればいいのに >>183
時々見かけるけどロマンスシート装備の新車なのでは？ 5200系のペイント車両
伊勢で菓子の博覧会をやってるから >>179
快急(現行停車駅) 三宮～奈良 2
快急(鶴橋～尼崎各停)三宮～奈良 2
準急(小阪通過、奈良まで先着) 難波～奈良 4
普通 尼崎～大和西大寺 4
普通 難波～瓢箪山 4
でいいのでは？
難波での運転間隔調整のための長時間停車は発生するが。 日中・奈良線ダイヤ
快急３本８両 三宮～奈良（尼崎２両増減）
準急３本８両 難波～奈良
普通６本６両 尼崎～東生駒 ホームの長さが足りるかどうか・・・
急行まで6両になったら嫌だな >>189
富雄とあやめ池１時間に３本かい？適当な仕事だな やっほ！！！！
やっほー!!!!
アメブロのkurariroのメモ帳というブログの、２０１６年８月３日のブログ記事
Part1～Part9
どうぞー＾＾ >>159
抑速と常用ブレーキは併用できねんだわ
抑速ブレーキ中に常用ブレーキ執ると
常用ブレーキに切り替わるの 奈良－難波 特急２
奈良－三宮 快急４
西大寺－尼崎 準急２
奈良－尼崎 普通２
東生駒－難波 普通２
これで良い >>196
毎時特急２本とか普段のってないのバレバレ。
いや、奈良線乗ったことすらない関東民だな？ 快急 奈良3
急行 奈良3
区間準急 西大寺3
普通 西大寺3
普通 東花園3
ってなにげによく考えられてるな
快急 奈良3(生駒から奈良は各駅に停車)
準急 西大寺3(終点まで先着 東花園で普通に接続)
普通 石切3
普通 瓢箪山3
西大寺ー奈良間は京都線からの毎時2本の急行を足して毎時5本に減便
額田枚岡は毎時3本に減便(昔に戻る)
くらいしか思いつかんわ >>184
何やかアナウンスがチト早口になっとるわ。
ホーム固定の駅は、駅名呼称→開扉方向注意呼称→英語と。。。
タブレットで
○扉が閉まります、ご注意下さい
○この電車はこの駅まで～(以下略)
のモードがあるんやね。 タブレットというのは通票のことをいうんじゃないの
携帯用のパソコンみたいな奴は他の呼び方ないのか？紛らわしくてかなわん >>201
日本の鉄道で通票を使ってるところってあるの？
無ければ通票＝タブレットは死語だから、別の概念に使っても良いのでは？ 区間快速(生駒以東各停)×3
準急×3(終点まで先着)
東生駒折り返し各停×3
瓢箪山折り返し各停×3
これで良くね？ 急行が無くなったら不便なので反対。準急より客が多い。
生駒以遠各駅停車の区間急行ならいいけど >>203
それやると、奈良県内か、難波から奈良行きのどちらかが等間隔にならなくなる。
3分後、17分後みたいな間隔になって、実質毎時3本になるよ >>206
急行無くすのはまともで、準急無くすのは自分勝手ってどういう理論よ >>207
急行なくせなんて言ってないよ
自分が不便になるのは反対なのに、生駒以遠の人が不便になるのは構わないって言うのが、勝手だと言ったまで 最近朝ラッシュ満員だー
生駒で降りるJKが奥の方から降りれんで鶴橋まで連行されていった(笑) 特急１ 奈良行き１本
快急４ 奈良行き２本 西大寺行き２本 昼間は石切と布施に停車
急行２ 奈良行き２本
準急２ 奈良行き１本 西大寺行き１本 瓢箪山に追加停車
普通４ 西大寺行き２本 東花園行き２本 >>208
石切とはかぎらんよ。
生駒以降各停でも、学園前、西大寺あたりでも所要時間は5分も変わらん >>209
生駒は右側が開くって知らなかったのかな 上本町発着だったころは日中
特急３本 奈良行き 阪奈ノンストップ 無料
急行３本 奈良行き 鶴橋・石切以遠各駅
普通３本 東生駒行き？
普通３本 瓢箪山行き
だったかな？ >212
新大宮と西大寺三番のりば･学園前から乗ったのならば生駒で降りるの辛い
車内奥に進むのも困難だし 特急 1 奈良行き
快急 3 奈良行き
急行 3 奈良行き
準急 3 奈良行き 6両の場合は瓢箪山に停車
普通 3 東生駒行き
普通 3 石切行き 石切駅に引き込み線を新設 >>209
可哀想に…
もし現場に居合わせたら、鶴橋で焼肉奢ってあげたのに… >>161
>>195
すまん、言い方が悪かったけど、抑速ブレーキと常用制動で使う電気ブレーキの関係はどうなってるのかというのが疑問だった。つまり抑速と常用制動を同時にかけたら両方で発生した分の電力が架線なり抵抗器に吸収されるんかなと。 1233系の内装、早く更新してほしい。
色が薄れて傷だらけ。もう限界だろう。 全然関係ない話でスマンのだが…
新大宮へ21時過ぎに着く下りから降りると、かなりの率で改札を突破するオッサンを見かける。
歳は60くらいかな？大抵黒っぽいジャケット着てる。
不正乗車の常習犯に間違いなさそうやけど、捕まえる気ないんやろなぁ… 捕まえる時はそれなりに被害額が大きくなってからやで
１回２回じゃ数千円程度だし、数十万数百万の被害になったら警察は真剣に動くので捕まえやすいし厳罰にできる
監視カメラで何処から乗って何処で降りてるかは特定済みさ
針中野から名張を無賃乗車していたやつも被害が数百万になってから捕まえたしね 内装リニューアルも内壁が黒の奴と途中で断念したかのような床にシールのみと中途半端 新品の定期や切符でも改札止められる時ある
この前なんか切符の入口に古い切符はさまってたわ。
この時も改札止められたけど
イタズラなのかな 鶴橋のJR乗り換え改札で引っかかる奴、最近多すぎない？
常にピンポンピンポン鳴ってるよ。
ICカードの残高不足なのか、乗り越し精算せずに通過しようとしてるのか
いったい何が多いんだろう？ あれほんと迷惑。横一列全部でやられたらある意味テロだわｗ >>224
ICカードの接触時間が短いんじゃないの？
ピタッと押さえてないの多いだろ？ 直に出さずに財布とかスマホの中に入れたまま通過しようとしてるのか・・・
だからトラブるって事？
直に出すようにアナウンスすべきじゃないのかなぁ >>225
バカみたいに膨らんだ財布に入れたままの奴とか
手帳型iPhoneケースにカード刺してるやつがよくかかる
カードの性能よすぎてバカが殖えたということだな >>227
ICOCA、PiTaPaは最近のSuica、PASMOに比べるとかなり感度悪い
昔のSuicaの規格を未だに使ってる感じ 急行６(東花園停車、石切通過)
普通６(東花園で急行と接続、石切で急行退避)
多客時には難波ー東花園又は瓢箪山で準急を設定。
シンプルで分かりやすい。
欠点は普通が石切でバカ停する事。 >>229
通勤で近鉄、地下鉄、バスで使ってるけど
駅で引っかかることなんて年一回もないわ
バスは月１くらいで読み取り不良でる >>229
感じというか、ICOCAは昔のsuicaと同じ企画やで
今のsuicaはアンテナの形状が初期のと違うから感度上がった さすが首都圏は進んでるな。
関西は古いもんをいつまで経っても変えん文化だからな。 久々に関東の電車乗って思ったが近鉄の英語放送はもっさりしすぎ
もっとはきはき喋ってほしい http://i.imgur.com/dqXhUcR.jpg
生駒駅の端っこにあったけど、混結車両ならどうするんだ？
連結する車両統一するんかな？ ＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧∧
| ||＿＿|| （ ）
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
＿＿＿ ｺﾞｷｯ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>237
文字が線路側から見るようになってるでしょ。
客向けと案内じゃなくて、車掌が見る停止位置許容範囲の表示だよ。 おばちゃんにVVVFとかシリーズ21って言ったって分からんよね >>239
昔の車にＤＯＨＣとかの表示があったけど、
自慢するような表記はダサイ。
近鉄のデボ塗装車のカッコイイ事。
変わらない事で価値観はぐっと増す。 >>230
それなら遠近分離ができず、奈良県内と大阪都心を行き来する客が著しく不便な
JR西日本型糞ダイヤだろ
客ではなく自社社員が「わかりやすい」というのだけがメリット >>241
ワンマンに車掌が乗ってたら、それは幽霊だ 遠近分離するほど客がいないだろ
奈良なんか50年後位には大阪府に編入されそうだし >>245
アホか
今でも関西地区じゃ破格だぞ
10分に1本あるんだぜ
JRは原則15分に1本じゃん 今の本数で今のダイヤよりいい感じには出来ないな。
減便するならどこを減便する？って議論なら成立しそうだけど >>246
10分に1本でもババ混みじゃないか。
それに、遠近分離で額田以西と石切以東で分けるのはいいが、その煽りで快急と急行に乗客が集中し、奈良県側の急行通過駅が割を食っている。
とりあえず、昼間も生駒までは準急が先着できるダイヤで準急を復活させて、急行は終日8連にしてもらいたいところ。 >>248
平日昼間使ってるの？
どこがババ混みなの？
生駒で混んでるくらいじゃないと運賃維持できんわ
積み残してないだろ 阪急宝塚線は遠近分離を止めてからは不便になったしな
今津線経由の方が便利とか揶揄されるレベルに >>240
今ならハイブリッドだのエネチャージのエンブレムは毎日見る 枚岡の自動放送の日本語の発音治ってるな
やっぱりクレームが多かったんだろうか >>252
確かにこの駅の発音は本来抑揚の無い一本調子、
ジョンガラとかカンレテとか散発、近海、建設とかの調子だからな。 turboってのは見なくなったな
最近、ダウンサイジングで使われてるみたいだけど 朝ラッシュ終わりくらいの下り石切で準急と各駅停車の緩急接続あるの初めて知ったわ。
各駅停車に乗ってたらやたらアナウンスで
生駒、東生駒へは向かい側に参ります電車にお乗り換え下さいと連呼してた。
急行かな？って思ったら準急がきた 快速急行 高速神戸～近鉄奈良 終着駅も高速神戸に新設 神戸三宮より6両編成に
急行 西宮～近鉄奈良
停車駅:近鉄線内現行停車駅、大阪難波～尼崎間各駅と阪神本線内現行停車駅 全車両6両編成
準急 区間準急は尼崎まで
普通 高速神戸まで延伸 直通特急 近畿阪神ライナー 山陽姫路行き
停車駅: 大和西大寺、鶴橋、大阪上本町、大阪難波、尼崎、西宮、芦屋、魚崎、神戸三宮、元町、高速神戸、高速長田、板宿、明石、東二見、飾磨 >>257
なんで神鉄との乗り換え駅である新開地スルーして高速長田に停まるの？
他にもツッコミどころたくさんありがここが一番おかしい。 高速神戸から近すぎるから通過なのかもな
神鉄乗換えは重要なのか？、有馬温泉も志染や三木もバスのほうが便利だし
ＪＲがなく独占できそうな高砂や大塩も通過になってるし
ところで有料特急の想定？ ベッドタウンの長田や鈴蘭台忘れんといたげて……
バスが便利だってんならなおさら電車利用促進のためにサービスアップするべきだろう
っていうか、神鉄線、始発駅だし神鉄の中ではとはいえ、普通に乗降客多いから。 新開地駅の1日あたり乗降者数は3万人ほどだがそのうち阪神・山陽がどれぐらいかがわからないな
まぁ高速神戸で阪急車両の便に乗り継げばいいだけの話かもしれないけど
高速長田は1万7000人ぐらいだから高速長田に停まること自体は妥当 阪神元町近くの急カーブと
西元町～高速神戸間の、ＪＲ高架橋の基礎杭の間の通り抜けと、阪急線との上下立体交差の為の高低差を含む急カーブを近鉄２１ｍで通り抜けれるのでしょうか？
元々大神戸駅計画時は大型車（山陽にいた旧国鉄６３系戦時払い下げ車）が入れたはずが、新開地と高速神戸の２駅に分離後、阪神側はＪＲの高架線基礎行と南側の高層ビルの基礎行とＪＲ高架橋くぐりの立体交差が有り
車両限界の縮小が生じて神戸高速規格１８ｍ型車体が出来て山陽が車体を載せ替えるほどで
更に神戸高速鉄道内は阪神・淡路大震災の耐震補強で両側柱にそれぞれ３００ｍｍのＨ鋼補強と建築限界の縮小（旧建築限界幅3800mm→復旧後3200mm 車両限界2800mm）をしているのですけれど.... >>256 ＞普通 高速神戸まで延伸
普通のみの停車駅にも停まれるかどうか・・・御影の問題がある限り無理。 >>262
無理じゃない？
実現できるなら、一般型が試運転してるでしょうし…。 近鉄奈良発着の奈良交通バス、いちいちJR奈良に寄るのってウザいよな。
大阪市内～大和郡山・奈良市内のJRの近鉄に対するシェアなんて、名古屋から伊勢へのJRのシェアより低いだろうから、スルーして所要時間早めてほしい。 快急の8両以下は石切で準急以下と接続して欲しいんだけど >>265
JR奈良駅を経由しないバスもあるよ
大半は経由するけど
今のターミナルになってからいちいち右折するのがウザいな
昔は別けられていたのに >>217
関東と比べると関西の乗客は車内で踏ん張るよね。
一度降りて、乗り直した方がスムーズで早いのに。
と、関東に出張で行って思いましたわ。
向こうの方が混んでいるのにスムーズ。。。 環状線でもね
221系12連 新今宮通過
ニコニコの sm19316865 大和路と環状線が１２両に対応している事にビックりだよ
ノンストップで走らせないとどこにも停車でき無いなホームはみ出すから >>265 西口だろ、確かに恋の窪線とか阪奈線は所要時間伸びたけど渋滞時は更に酷いぞ。 恋ヶ窪は狭い道を小型バスが行くやつのほうが速くないか？ すみません、今乗っていて桜井駅なのですが、次に長谷寺に臨時停車すると言っています
伊勢中川の乗り換えが3分以内な上に名古屋でJRに乗り換えないといけません
猶予が30分程度見ていたのですが伊勢中川の乗り継ぎは臨時停車のせいで無理になるのでしょうか？
それとも乗り継ぎ用編成なのでしょうか？ >>277
違います
ちゃんと着くのか不安で
荷物多すぎて車掌室行けない 臨時停車と言っても精々３０秒か１分程度です
中川での乗換は隣のホームへの対面乗換なので３０秒あれば余裕で乗換出来ます 乗る前ならともかく、乗車後に確認してもどうしようもない
会う約束か何かあるのであれば遅れるかもしれないと連絡入れるといい 中川の乗換は大丈夫だよ
近鉄は接続を中止することは無いから名古屋線を遅らせてでも接続はする 中川での急行同士の乗換は昼間は1分。ほぼ同時に入線して対面乗換なので
別ホームにある売店に寄る時間も無い
でも多少遅れても接続待ちはある
名古屋線急行は20分に1本あるので、
売店やトイレに寄りたい場合は1本後の急行に乗れば良いけど >>276、>>279
昼間に長谷寺駅を通過する急行は、長谷寺臨時停車を織り込んだダイヤになっています。
長谷寺に臨時停車しても榛原の停車時間が短くなるだけで、榛原以東の駅の到着時刻も発車時刻も変わりません。 皆さん色々ありがとうございました
無事に乗り換え出来まして特急電車に間に合いました
15時発のワイドビューに乗らないと松本で一日一回のリゾートビューに乗れなくなる状態でして
また、JRの窓口に行く時間がなかったので切符等々の準備を織り込んで時間見てたんです
10時開店の店で外せない買い物があり、一本もずらす余地がない中でいきなりの臨時停車に驚いてお尋ねしました
丁寧に教えて下さってありがとうございました >>285
釣りじゃなかったのか
よかったよ目的の列車に乗れて
何よりだ 間に合って良かったけど、そんなギリギリならなんで急行なんだよ… その急行に仮に乗り遅れた場合特急が中川発あったんじゃなかろうか…
まあよかったけどね >>275 一時間に一本程度だが、そのほうが速い。 >>267
名張で急行と特急が接続するのと、白子で伊勢若松で抜く急行に乗り換えできる。
なんばから名張
名張から白子
津から名古屋
どれも特急料金900円だけど30分以上早くなる
ただそこに900円払うなら奈良線沿線的には1610円出して西大寺ー名古屋を特急でのびのび行くわってなるジレンマ ごめん急行を抜くのは伊勢若松じゃなかった。津の隣の江戸橋だった。
津が2面4線なら名張みたいに緩急接続できるけど津では対比できないので隣の江戸橋で特急は急行を抜くから、津の次の特急停車駅の白子で急行に乗り換えできる。 知らん間に若江岩田駅の難波・尼崎行きのホームへのエスカレーターが完成していた
河内花園駅はまだまだかかりそうか？ 8000系統及び2000系統の後継はクロスシートにしてトイレ付けろ
名古屋線みたいなロングクロス併結が一番理想的
てか、近鉄の通勤電車で最もベターなスタイルを実現してるのが、名古屋口のJR中央線だ 普通列車１０分間隔で激混みになったところ見たことないんだが。
本当に奈良線利用してる？ 運転席につける運転支援システムがカーナビみたいのからタブレットに変わったな .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ >>301
なんで柱の位置じゃなくて窓の位置に設置させてるんだろ 奈良ファミリーの屋上に遊園地があって、100系新幹線の遊具があるだと
にわかに信じられない話だが 瓢箪山駅が橋上駅になって久しいけど、
地上駅時代の画像が見当たらない。
そんな大昔ではないけど、撮影していた人も少数だったのかな？ これじゃないの？
ttp://livedoor.blogimg.jp/jinjamall/imgs/e/b/ebecb2fb.jpg 奈良県の資料で平城宮席の復原が行われるらしいけどめっちゃ建物に奈良線がかぶってるんですが？
まさか奈良線を移設でもするのかな？
そんな金奈良県にないだろ？ >>307
移設案 出てます
多分50年以上かかるだろーけど。 >>307
奈良県が勝手に決めて勝手に発表してるだけ
「民間会社のくせに反論するとはけしからん！」という方向で進めたがってるが、
近鉄や国交省は「(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」で困惑気味 >>307
今の奈良県知事はこれまで妊婦たらい回し問題に端を発した医療問題に力を入れてきて
とうとう来年県立総合医療センターが建て替え移転されるからひと段落する
次の懸案事項はこれだよ まあ元々タブレットの設置位置が従来から使用していた種別確認板の位置だから計器類の上、運転台の真正面になる。 >>307
国営公園に格上げされたから国から早く線路ドケと言われてる
県と市と近鉄は調整してるけど今回は県が本腰入れて平城宮跡の復元工事にも着工してるから近鉄は困惑気味だな
いつもみたいにただの形だけ会議で終わると思ったら既に移転前提の復元事業を着工しちゃってるから近鉄にとっては「ちょ待てよ早過ぎ！」て感じだろうな 奈良県知事の荒井正吾です
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、
既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです.http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>294
何で河内花園はあんなに工事遅れてるんだろうか・・・
一向に進んでないような気が。 >>312
1円も近鉄が出す必要はない
工事は全額国がだすべき >>315
あの横暴極まりない安部政権。そんな事言ってたら廃止させられかねない。
どうせ自分達や皇室の方は大和西大寺から黒塗り乗ればいいだけなんだから。
むしろ、最近はホームドアに雌車とか、JR西日本の方が国に対して忠実なわけだから、国も援護射撃しかねないし。 奈良市民が許さんよ
いざとなれば正倉院焼き討ちすればいいだけ 関係ねえよ
市民のインフラをしょうもない過去の遺物でぶっつぶすんなら
正倉院焼き討ちして全部燃やせばいい
遺跡さえなくなれば後はなんでもできるんだから >>319
既に奈良や京都は過去の遺物や観光ファーストで長年ぶっ潰されてきていると思うが。
特に京都は市長があの紋付きヤ○ザになってから「歩く(歩かせる)町」とかひどい。 新車は貯金して入れれば無理では無い
ホームドアは新幹線みたいに車両とスペースが有る奴にすればいいんじゃ無い？
新神戸みたいなやつ >>321
実はホームドアは国からすれば何てしても失敗させたい阪神なんば線や京阪中之島線への牽制もあるような気がする。タイミング的にも、JR西日本の動きにも。
京阪中之島線の場合にしても、ホームドアのせいで車両の状態はまだ悪くない5000系が使えなくなり、
本来は置き換え待ったなしの2200系や2600系を置き換えられない中で5000系を先に置き換えないいけなくなっている。
当然、2・3扉に統一されると混雑も悪化する。
阪神なんば線は書くまでもない。 路線廃止になるわけねえだろ。国がお金出したら終わり、俺らを脅すのやめろよ 近鉄もいつまでも内部補助してないで、赤字路線と黒字路線を区分したほうがいいと思う。
黒字路線が黒字なうちに設備投資しないと。
どうみても赤字の山田線、鳥羽線、志摩線、鈴鹿線、湯の山線、吉野線を別会社化し、近鉄の内部補助をやめる。
吉野線の花見シーズンや、伊勢志摩への観光客は片道500円高くなっても来るし、
快速みえとの競合区間は割引きっぷなどで現行運賃を維持したらいい。 吉野・伊勢まで行けるのが売りなんだから別会社は良くない。路線ごとに料金を変えるのはJRがやってるからありだと思うが >>325
そういうことやってるとな、会社の中ぐちゃぐちゃになるのよ
組織の中にいないヲタはわからんだろうけど そういや近鉄は以前に駅係員を近鉄ステーションサービスに分社化したけど、何年か経って合併して戻したことある～ね。
確か京阪も同じことして戻したし、いまでも駅係員が分社化してるのは東武京急東急だけだっけな？
一体になって動くものを分社化すると同じ仕事してるのに給料違うとかで不満をもつ社員も多いだろうしうまくいかないのかな。 ＪＲは請負会社作って駅員業務を任せてるからほとんど分社化状態だな >>325-327
そういう維新脳でやってると、縮小均衡の無限ループになるぞ。
>>331
これから関西の私鉄は相当な冷や飯を食わされるかも。まだ東京一極集中に全面協力しているJR西日本は別だが。 >>326
吉野線と志摩線はローカル線の加算運賃あったんじゃなかったかな
最ももっと加算してもいいと思うけど
名鉄は支線になるともともと高い運賃がさらに1.25倍になる >>333
けいはんな線なみの加算運賃でもいいと思うんだけどなぁ
逆にけいはんな線が高すぎるのか？ 湯の山線・田原本線・天理線は体力のあるうちに分社化した方がいいと思う。
とはいえ四日市あすなろう鉄道の例からしてスムーズにすすむわけじゃないから順番にやっていくんだろうな
田原本線は根回し中みたいだしな
名鉄みたいに廃止になっちゃわないだけましだと思う
吉野線は閑散期は2両編成のワンマン運転にして合理化を進めるべきだと思う
ここと伊勢志摩は観光路線なのでまだ手放すべきではないと思う >>333
調べたら名鉄名古屋本線以外はすべて加算運賃があるな。
常滑線、犬山線のような、近鉄で言う京都線、名古屋線、南大阪線、大阪線のような主要路線でも1.15倍を加算する。
1.15と言われても実感ないから試しに計算したら今の運賃から1.15倍されたらめちゃくちゃきついぞ。
350円区間が410円生駒ー鶴橋
400円区間が460円生駒ー難波
440円区間が510円学園前ー難波
490円区間が570円西大寺ー難波
になってしまう。
学園前から難波行くだけで往復1000円超え >>331
駆け引きしてるだけでしょ。本気で廃線になったら生活できない >>330
ＪＲの子会社に駅員させてるのなんて規模の小さい駅だけだけどな
大阪駅のエキマルシェ口とかごく一部例外はあるけど >>335
吉野線は収入支出両方とも少ないから、
ワンマン化するのにかかる費用の方が圧倒的に大きいのも問題かと 学研奈良登美ヶ丘から九条経由で阪神尼崎まで移動したらボッタクリもいい加減しろってレベルの糞高い運賃だからな
近鉄の初乗り運賃
学研奈良ー生駒の加算運賃
東大阪線区間の加算運賃
中央線の初乗り運賃
阪神線の初乗り運賃
阪神なんば線の加算運賃
どんだけ取るんだよってレベル 生駒で乗り換えたらいいだろw
ただあれだけ近いUSJに大阪港から行けないのは不便だね 阪急ユーザーからしたら近鉄南海京阪のぼったくり感半端ないわ >>342
ローカル線を持ってると高めになるのはある程度は仕方ない。
阪急はローカル線がないのもあるけど値上げしたくてもできないからなぁ 阪急は例えば、阪急独自のICOCA作らないのかな？
近鉄は、キップスICOCA作ったけど >>342
ぼったくりと言うよりも、阪急が安くせざるを得ないだけ JRが特定運賃区間をやめればいいだけ
近距離のあの安さは卑怯だ
勝てるわけがない >>341
実はコスモスクエアから北港バスが30分置きに出てる
桜島行きに乗れば30分でUSJの京阪ホテル前に着くよ
ただ舞洲を1周するのがウザいけどね周回バスだから >>340
難波線の加算き何年続いたのかな、長かった記憶がある >>341
天保山公園の裏側から無料の渡し船使えよ >>356
駅からかなり離れてるうえに30分に１本じゃ使いもんにならんわ 阪神1000系に変化あり。但し、今の時点では一部の車両のみのようだ。
①自動放送に対応可能、近鉄のタブレットが使えるようになったみたい。
②扉開閉ブザーの音色変更。
9000系は知らない、 阪神車だけまだ未対応だっけそういえば
もう近鉄は奈良線系統は全車両が自動放送化されてるんだっけね 若江のホーム、大分広くなったのに
まだ減速するんだな 車内広告で「阪神電車で巡る沿線ミュージアム」というのがあった。
路線図に近鉄奈良線が入っていたり、学園前の大和文華館も紹介されていた。
路線図には「この範囲は近鉄奈良線です」的な注釈もない
以前から阪神電車の広告で、近鉄奈良線を阪神線にみなすようなものを見かける。
近鉄も阪神なんば線のおかげで収益が上がったから文句言えないのだろうか >>362
そんなの気にするのは興味ある人だけなのでは？
甲子園駅は阪神だってわかるが、オリックスの試合ばかりで阪神の試合がほとんどないドーム前など近鉄なのか阪神なのか冷静に考えないと戸惑ってしまう >>362
阪神線から直接行ける…と、いう意味だと
まあ、とらえ方は人それぞれだけど
ドーム前のオリックスの試合も近鉄の車両に近鉄沿線感謝デーみたいな広告あるし >>359
昨日名古屋線乗ったら自動放送入ってたから全線に拡大する方針のようだね >>362
なんで近鉄が文句を言わないといけないのか全くわからん
阪神から近鉄に客が乗ってくるように案内してくれてるのに >>362
相互乗入してる路線では一々書かない。首都圏の路線は吊り広告がカオスな状態。 >>362
そんな縄張り意識みたいな、どこの田舎の人ですか？ｗ
大都市圏ならたくさんの乗客が見るから他路線の情報だろうが宣伝効果あるし、
そもそもそんなこと誰も気にせんし。
首都圏なんか神奈川の県央を走る電車で群馬栃木の広告が見られるぞ。 大阪線で名鉄百貨店の広告とかあると、この車両遠いとこからきたんやなーと思うと同時に、さすがにここから名鉄百貨店行く人おらんやろって思う >>374
そんなこと言ったら大阪線から名古屋行く人がいないことになる。
わざわざ名鉄百貨店にだけ行く人はいなくとも、名古屋に行けば名鉄百貨店に行くきっかけになる。 奈良線で5200系の広告見たとき、こんな車両しらねーよ、てなった昔の思い出
名古屋線の広告を新大宮で見せられても 名古屋線に新型クロス車両投入！通勤レジャーが快適に！
ロングしか無い当時は羨ましいと思った 自動放送も慣れて来たけど、
昔は車掌さんのアナウンスも個性的で鼻から抜けたような声を出す車掌さんかせ懐かしい。
ふぎは、ひはひはなぞほ～とか なら安全安心情報/まっぷ
05/02 14:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:4月30日(日)午後7時20分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が駅ホームのベンチに座っていたところ、近づいてきた2人組のうち1名の不審者に膝の上に座られそうになりました。
●不審者の特徴:年齢35-40歳位の男、身長160-170センチ位、小太り、黒色短髪、丸顔、ベージュ色パーカー、紺色ジーパン着用
☆外出時は常に防犯ブザーを携帯し、この様な時は、「防犯ブザーを鳴らす、すぐ逃げる、近くの駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3813
*************************************
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月1日(月)午後7時38分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が、不審者に「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢30-55歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、茶色短髪、ビニール袋、スマートフォン所持
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3815 04/28 14:10頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:4月27日(木)午前7時28分頃
●場所:近鉄奈良駅から近鉄大和西大寺駅の間を走行中の普通列車内
●状況:女子中学生が列車で登校途中、不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢15-20歳位の男、身長160-175センチ位、がっちり型、黒髪坊主頭、面長、浅黒顔、紺色系ブレザー、灰色長ズボン着用、携帯電話所持
☆お子様には、この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを教えてあげてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3799 >>379 乗換案内も入ってるのに省略して肉声で流す時があるのは何故だろう、
生駒で生駒線やけいはんな線などに乗り換える外国人さんがいないとも限らないのに。 間に合わないとかそういうことだろ
ほんとここの連中は画一的なことが好きだな…
臨機応変とかないんかい >>377
大和路快速も113系オンリーの頃だったか。 あべのハルカスへは近鉄バスに の英語アナウンスもあるんだな。 自動放送に異様なまでに拘るのはアニヲタだよ
その上アスペ兼ねてるやつも多い >>384 快急・急行しか乗らないんで、下り急行だと石切からは当然間に合わないのはわかる。
下り快急は十分余裕あるのに省略されてるのが殆ど、上りはあったり省略されたりとバラバラ。
いずれも平日通勤・帰宅時に聞いた限りだが。 >>384>>387
こんなとこに来てる以上自分も同類だろうに何で必要以上に
俺はおまえらとは違うってアピールするんだろうか >>389
キチガイが自ら擁護か
アナウンスなんてどうでもいい
日本語の肉声レベルで問題ない
英語の放送が入りきろうが切るまいがそんなもんどうでもいいわ
普段全く意識なんてしてないくせに >>390
近鉄はまだましだが、JRなんか声がでかすぎ小さすぎで何言ってるか分からない、絶叫する奴、喋りっぱなしとか 酷いもの。 昔おった呂律車掌よりはマシだろwww
扉がしめぇりめぇす！ >>390
おまえみたいな神経質な奴鉄道系スレちゅうか２ちゃんにそもそも向いてないわ
とっとと出て行ってどうぞ 生駒って大阪市内に通勤する人と奈良市方面とどっちが多いの？
この前、朝の３．４番線みたら奈良方面も意外と混んでる～と思って。 西神・山手線は朝ラッシュは両方向立ち客がいて
三宮へ向かうのは通勤が多そう
西神中央へ向かうのは学生が多そう
奈良線もそういう感じなのかな？ 昨日の夕方に奈良から難波行急行に乗ったけど、駅もホームも車内も
外国人観光客やらでとんでもない混雑。
朝の通勤ラッシュ並みかと思ったわ。
東向商店街も大阪ミナミ、心斎橋あたりかと思うくらいの人込みだった。
俺10年くらい奈良市内で勤務してたことあるけど、ＧＷ時期でもあんなに
人が多いのは初めて見たな。
最近はどこもそうだけど、外国人の観光客ってホント多くなった。 大阪の渡し船って無料なんだな
しかも自転車でも乗れる
すげー 昔の奈良はＧＷになると人が居なくなる町だったのにね
奈良は大阪からの移住者が多いからみんな里帰りとか、旅行消費ベストの奈良はＧＷになるとみんな旅行に行ったりと
でも最近に奈良はＧＷになると人が増える町に変貌したね
ＪＲ奈良駅が京都駅かと思えるような混雑振りだし 里帰りは盆正月優先だろうし、旅行に行く金もないんだろう
地元のイオンモールで過ごすしかない ええ事や
外国人が増えることには賛否両論あるけど、なんだかんだ言ってお金を落としてくれるのはありがたい >>398
仕事の都合で奈良から京都に引っ越ししたんだけど、京都の外国人の数冗談抜きに多すぎで、
マジで消えてくれって思うときあるけど奈良もそんな感じになってきたのか。
日本人観光客なら土日やってきて平日は少ないんだけど、外国人は1週間以上滞在してるのとか多いらしいから曜日も関係ない。
奴らは朝はゆっくり寝てるらしいから、京都中心部で用事しようとしたら9時10時の開店と同時にいって、11時には退散ってしないとまともに歩けない。
正直言って迷惑だし、京都の人もそう思ってる人かなり多いっぽい。 >>404
外国人が多くて迷惑って思う？どんどん人口が減って行くこの日本で、何はともあれ
街が活気づくのはいいことだと思ってる人が大多数と思うけどな。
海外からどんどん日本にも来てもらって、奈良や京都の良さを知って、日本を好きに
なって帰ってもらうのは結構なことだし、日本人として嬉しいことやろ。 人種はともかく育つ環境はその人のひととなりを大きく変えるからな
日本人でも俺らみたいなクソもいるし >>406
マナーなんて話をすれば、夜中にJR奈良駅のあたりで馬鹿みたいな爆音立てて
走り回る単車の暴走族だって日本人のガキやからな。
どこの国も人によりけりでいろいろ。 >>405
お前はその場にいないからそんなことが言える。
日本の常識もマナーもわかってないのが大量にやってきて、道で急に立ち止まるわ、自撮り棒で撮影し始めるわ。
電車の中でも店の中でも何も言わず自撮り棒ではしゃぎまくり。
自分の住んでる範囲の日時通るところにそんな奴らが大量に現れて道を埋め尽くされ、道を通り過ぎることもままならなくなったらどう思う？
観光客が増えるのは結構だが、そこで住んでる人の日常生活に支障が出るレベルになると話は別。 >>408
君は中朝のマナーと文化蹂躙を知らんから言える
南海で問題になったことが近鉄でも起こりかねないんだぞ？
今でも朝ラッシュ時に一族郎党がでかいスーツケース持って電車乗ってきてるのに 生駒や上本町・鶴橋の奈良方面等時間帯によって乗り換え方面が変わる(無くなる)ところまでタブレットが対応されてないから
18時を境に乗換えだけ基本は喋り。他の理由は区間が短すぎるため。 >>409
俺はミナミとかしょっちゅう歩くけど、そんなにひどい連中見たことないから
よく知らんが。それから、いきなり偉そうに「お前」呼ばわりなんかすんな。
お前のマナーこそ悪い。 ＞俺はミナミとかしょっちゅう歩くけど、そんなにひどい連中見たことないから
観光バスでミナミにも乗り付けてきてまんがな >>412
民進か共産支持者のパヨク乙
外国人のマナーの悪さ（特に中韓の奴ら）を指摘されてファビョるのは大抵こいつらの支持者 >>412
あの連中が気にならないなら
世界どこ行っても生きていけると思うぞ
南海の空港急行乗ってみなよ 特急に３０人ぐらいの団体
混んでるなあと思ったら案の定全員中国人
車掌が、ＮＯ！て叫んで快急乗れと指差したら全員降りてガラガーラ
そんな光景をよく見るわｗ 俺も、会社が難波にあるから、ミナミはよくと言うかほぼ毎日歩く。
確かに中国人は多いが、ここで書れてるほど、酷いと感じることはないけどな。
奈良にも時々行くけど同じ。
そりゃあ日本人とはちょっと違うとは思うが、全然人が来ないよりマシだよ。 前に中国の反日運動が激化した時、平日昼間の道頓堀がガラガラになった時があった。
それまで中国人で賑わってたから、何か火が消えたように感じた。
今は平日でもお祭りみたいな雰囲気に戻った、
以前と違うのは中国人だけではなく、韓国人とかイスラムのインドネシア人、西欧人がバランス良く来ている。
電車に乗る時も自制して騒ぐ人は少なくなった気がする。 近鉄の快速急行は昔みたいに、とび跳ねている鹿のサボを付けたらどうだろう？
外国人にも解りやすいと思うんだが >>418
自制してるんじゃなくて
トラブったら中国大使館から次回以降出国許可出さない、と言われてるから
日本にはビザ無し入国出来るけど、中国は許可を事前にもらわないと出国出来ない 鹿のマークつけたら学園前、生駒が通過と勘違いして余計混乱する >>416
有料座席指定列車なのを知らずに間違ったんだろ。
間違えて乗ってりゃ降ろすか特急料金徴収すればいいだけ。
30人もの団体ならツアー客だろうから、分かってて特急料金踏み倒すなんて
普通やるわけないからな。
＞車掌が、ＮＯ！て叫んで快急乗れと指差したら全員降りてガラガーラ
＞そんな光景をよく見るわｗ
俺奈良線で通勤してるし鶴橋から特急に乗ることもあるけど、そんなもの
ただの一度も見たことないが。 中国人や韓国人の客も見かけるけど皆普通に
特急券買って持ってるぞ。 >>398
それね
前の方いったら意外と空いてるから
平城宮の列車通過みたらたいていそう >>402
外国人は観光地で金なんか落とさないよ？
冷やかし。
見物に来てるだけサ。食事くらいならするかもだけど。 外国人うざいならファッキンコリアゴーホームっていえばええんちゃう >>429
乗り降りの時に「サウスコリア」と
つぶやけば振り返るよ、連中 |/|
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ここここここ)''
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.|:::: .|:: | ﾉ ,二!＼ ＼___／ /｀丶､
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|..＿_,||.＿_|
（（ し.ノ し.ノ ））≡ 奈良駅は京都駅に比べて駅が小さいせいか、京都の1/5の客数でも京都駅かと見間違えるぐらいコンコースが観光客で溢れ帰るお祭り状態だしな今は。
あの状態が何年も何十年も慢性化して市民からクレームでまくったらコンコースを広げましょうとか工事の検討はしてくれるだろうな。
ＪＲ奈良駅は高架下のスペースがいくらか余ってるから奥へ広げる改造はいくらでも出来そうだ。近鉄奈良は春日大社へどんどん貢がないと。 >>427
阪神にまわしたせいでタブレット端末が足りないのか、終始肉声アナウンスの列車があるんだが… 単に阪神車両がまだ全編成対応工事を済んでないだけ。 >>414
外国人観光客誘致は安倍ちゃんの政策だから
安倍ちゃんに楯突くなら日本から出て行け 日本語、英語、中国語、朝鮮語で案内放送するが
優先座席の放送は日本語、英語のみ だってあいつら歩いてても特攻してくるからな
ちょっと前通りますよ～が通じない国 最近阪神車が自動放送対応したからか近鉄車の肉声が多いよな
端末足りないのか？ 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 奈良に住んでいる人には悪いが、
姪が大阪に来るたんびに、大阪が面白いから好きと。
奈良はつまらないのかと聞いたら、
AEONしかないし、なにもないからと。
でも奈良の人大阪好きな人多いな。
職場で西大寺に住んでいる人がいるけど
難波ミナミは楽しいと。
まあ中には大阪の繁華街の人混みが嫌で
奈良でのんびりしたい人もいる >>443
たしかに最近増えてきた
あれタブレット不足なんか…
ベテラン車掌らしき人も肉声だったし交代の駅でもタブレットすら持ってない時あったわ 上本町の下りホーム
ベンチ一個取れたままのとこ全然直さんな タブレット不足というか、教育中なんじゃ？
いや、根拠のない思い込みですが。 教育中や競技中は札に急行と書かれた札を差しているだけだな 近鉄奈良線で新駅建設を計画 東大阪市
【東大阪】近畿日本鉄道（大阪市天王寺区上本町６ノ１ノ55）は、大阪モノレール延伸計画に伴い
近鉄奈良線との結節点に新駅の建設を計画している。
２０２９年のモノレール延伸部開業に合わせて、大阪府と具体的な協議を進めていく方針だ。 じゃあさらに南側に延伸するなら久宝寺口まで接続駅になるのか… 番号をズラすだけさ
番号スラしても影響がある区間は八戸ノ里～菖蒲池と生駒線とケーブルだけだし 番号振った時にはすでに駅ができそうだったんだから、開けとけばいいのに >>457
どうせ経年劣化するし
作り替えても鉄道まつりで売っちゃえばいい >>453
今、あの付近でやってる工事は新駅に向けてのものか？ >>453
貼るならテキストだけでなくリンクくらい貼ってくれ ずっと前から言われていることだし、驚くようなことでもない
20年以上前からだしな >>457
そのために、西大寺から奈良を京都からの連番にしたのかもしれないよな >>460
まだ計画中の駅の工事を始めるわけがない。
どんな工事やってるか見てみ？
駅の工事でないことが分かる。 >>462
453をggってみたら建通新聞で会員登録しないと先読めない
近鉄奈良線で新駅建設を計画 東大阪市
2017/5/5 大阪
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/170428700026.html
【東大阪】近畿日本鉄道（大阪市天王寺区上本町６ノ１ノ55）は、大阪モノレール延伸計画に伴い近鉄奈良線との結節点に新駅の建設を計画している。
２０２９年のモノレール延伸部開業に合わせて、大阪府と具体的な協議を進めていく方針だ
このコンテンツの続きをお読みいただくためには、会員登録かログインが必要です。 八戸ノ里～瓜生堂間にある複々線化用地？に建設するのでは？
富雄みたいな幅広島式ホームなら、クランク緩和後の現線路用地も生きる。 学園前の少し北にある松伯美術館に行った。周りに大きい家ばかりで驚き。
松伯美術館も佐伯勇邸宅跡地だったのね。
奈良線特急の通勤利用者はこの辺りの住民なの？。
しかし京阪神間で定着しなかった有料特急がバンバン走っているのは
道路事情の悪さのせいなんだろうか？ >>472
近鉄の有料特急はそこまで裕福でなくても気軽に利用できる。特急料金も安価だし 近鉄は長距離になると特急料金が跳ね上がるのが地味に痛い
ただ名鉄のように定額にするのは難しいだろうな >>475
運賃より特急料金の方が高くなる区間があるのはイヤだな。 JR奈良線複線化、中央新幹線開業で利用者が減ったら特急料金の体系を変えるかもな
当分は今のままだろうけど 近鉄特急っていうほど安くないでしょ
JRと比べたらってだけで他の大手私鉄よりずっと高い >>476
長距離より中距離が高く感じるな。
特に40～50キロ、80～100キロが。 用事で枚方市駅まで乗ってきたんだが、なんか線形が生駒に似てねえか？
私市行きの別れ方が生駒線っぽかった >>481
距離的にも枚方市と生駒じゃ同じくらいだしね。
言っても仕方ないのはわかってるけど、京阪でも近鉄でもいいから交野線が生駒まできててほしかったわ。
ローカル線だったかも知れないけど20分に1本程度は走らす需要あったろうし、橿原線と同じくらいには宅地化されてた思う >>475
奈良線の朝ラッシュは今でもそんなにキツイの？
けいはんな線も伸びたし
２１M車１０両編成だから余裕と思っていた。 ピーク時よりはだいぶ落ち着いてる、今で１４０％程度だね、御堂筋線に比べたら快適 >>484
いや、ここ客減ったら本数や両数減らすから…。
一定以上の混雑率だけ確保して、減らすとかは考えてないんじゃない？ 夕方の半分近くの快急を急行にした時点で実質的に減車みたいなもんだしな、急行だから布施で混むし、八両だから収容率下がってるから混雑率は上がる 超短距離は別にして特急が基本、急行などは割引という考え方
ピザ屋も宅配が基本、取りに行ったら割引
一応制度上運賃＋特急料金になっているだけ >>487
夕方はそうだな
朝ラッシュ時は快急毎時10だったのを9本にしたんだっけ
かわりに西大寺から特急ねじ込んだけど 8810の難波より車両の側面行先表示器だけ鉄仮面化されてた >>479
他の大手私鉄の有料特急って何よ
どの特急のこと？ 特急料金
近鉄
難波～榛原 52.1km 900円
名古屋～松阪 87.2km 1320円
難波～宇治山田 139.2km 1320円
小田急
新宿～伊勢原 52.2km 620円
新宿～小田原 82.5km 890円
東武
浅草～栃木 85.9km 1130円
浅草～日光 135.5km 1340円 そりゃ関西以西の特急と比較しても意味ないから
阪急阪神山陽西鉄はタダだし、京阪は有料化するが近鉄より安いからな >>499
一部特急をライナーとして有料化する
プレミアムとは別で >>472
競合路線がないから。奈良市北中部はほぼ近鉄独占状態。
関西線は南側を大回りして走るし。 有料特急乗せて稼ぐ為に他の優等以下が割り食うんだよな美味しいわ 生駒さんの右側を走るのが近鉄奈良線
生駒さんの左側の信貴さんの右側を走るのがＪＲ
信貴さんの左側を通るのが近鉄大阪線
金剛さんと葛城さんの右側を通るのが近鉄ミナミ大阪線 >>504
信貴山てそんな場所にあるのか？
西名阪道が通っているのが信貴山の尾根あたり？ 奈良、生駒線スレなのに信貴山の位置知らんの？
大和路線の三郷あたりが尾根だよ 信貴山口からケーブルで山越えて信貴山下までつなげてほしいな 05月14日 00時44分頃、奈良市学園南三丁目付近で、鉄道救助が発生 信貴山上線の電車は、西信貴鋼索線のレールと台車とワイヤーで引き上げ、引き下ろした。
これ、マメな。 >>503
朝の難波行き特急なんか8割方席埋まってるし、30分そこらの距離でも
510円払ってゆっくり座って行きたい層が多くいるんやろ。
利用率悪けりゃ廃止になってるはずだし、需要があるなら走らせとけば
いいってなもん。
南海の泉北ライナーなんか阪奈特急よりさらに短距離で510円取って、最初は
いろいろ言われてたけど利用好調になってきてる。 自分の知ってることは、誰でも知ってると思うのは、大間違い >>504
まず根本的に右側左側の意味がおかしい。
奈良線は生駒山頂北部下を貫通。
大和路線は信貴山南部と明神山北部、大和川渓谷沿いを経由。
大阪線は関屋、通称大坂越え経由で
南大阪線が二上山北、桜峠から穴虫峠越えを経由している。 ここ最近京阪特急も土日祝、淀屋橋方面は三条で満席で
立つ客が多い。それで枚方市まで満員。
そこで客がだいたい総入れ替え。
プレミアムシート定着すると思うが。
ここ数年の京都ブームで客が多すぎるのか マイクロソフト、サポート切れのWindows XP他に「異例のセキュリティパッチ」公開。世界的にランサムウェア被害拡大中
近鉄の駅のLCD発車標はWindows XPなんだよな。 南海の特急も平日休日問わず夕方以降の特急は活況だよ。
ほぼ８割は埋まってるんじゃないかな。
５００円ちょっとでゆったり帰れるなら安いもんだ。 女性をマンコって呼ぶのは本当にやめて欲しい
すごく傷ついているのでこれからはこう呼んでほしい
フェアリー
女性の儚さと可憐さを表しているいい言葉だと思う >>519
毎年恒例の「東大阪市民ふれあい祭り」
母の日にだいたいやってる。 >>710
土曜の夜は花園公園で花火上がってるの車窓から見たわ >>517
スタンドアロンでインターネットに接続してなければOSなんかはなんでもいい
ATMとか運行管理システムとかだとwinNTとか2000とか今でも普通に使われてるぞ
下手にwin8や10とかになると新しすぎて評価が終わってないから動作したとしても信頼性が低い "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 不審者情報
12月9日(金)午後1時40分頃
・場所：奈良市芝辻町3丁目の路上
・状況：女性が徒歩で通行中、不審者につきまとわれました。その後、女性は、近鉄新大宮駅・近鉄高の原駅構内でも同じ不審者を見かけています。
・不審者の特徴：年齢40-50歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、四角顔、カーキ色ジャンパー着用、橙色リュックサック所持
12月3日(土)午後4時36分頃
・場所：近鉄菖蒲池駅から近鉄富雄駅の間を走行中の列車内
・状況：女性が座っていたところ、隣に座っていた不審者からスマートフォンで撮影されました。
・不審者の特徴：年齢45-50歳位の男、身長160-170センチ位、やせ型、黒髪（M字に禿げている）、丸顔、青色ダウンジャケット、白色ズボン、四角型眼鏡着用、黒色ビジネスバッグ、青色スマートフォン所持
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000001913.html 不審者情報（当月掲載分）平成29年2月9日現在
平成28年12月15日(木)午前7時29分頃
・場所：近鉄学園前駅から近鉄鶴橋駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生が列車に乗車中、不審者に身体を触られました。なお、この不審者は平成29年2月1日にも同時間帯の列車内で、別の女性の身体を触っていました。
・不審者の特徴：年齢45-55歳位の男、身長160-175センチ位、中肉、黒色短髪、四角顔、灰色ロングコート、水色ネクタイ、黄土色ズボン、縁無し眼鏡（長方形型レンズ）着用、手提げ鞄所持
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002065.html 不審者情報
1月24日(火)午後4時5分頃
・場所：近鉄大和西大寺駅から近鉄富雄駅までの間を走行中の列車内
・状況：小学生女児が列車で帰宅中、隣の座席に座っていた不審者に、座席に十分な隙間があったにも関わらず、「もうちょっと向こう行け」と言われ、杖で足を叩かれました。
・不審者の特徴：年齢60歳以上の男、中肉、杖所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000001972.html
平成28年12月15日(木)午前7時29分頃
・場所：近鉄学園前駅から近鉄鶴橋駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生が列車に乗車中、不審者に身体を触られました。なお、この不審者は平成29年2月1日にも同時間帯の列車内で、別の女性の身体を触っていました。
・不審者の特徴：年齢45-55歳位の男、身長160-175センチ位、中肉、黒色短髪、四角顔、灰色ロングコート、水色ネクタイ、黄土色ズボン、縁無し眼鏡（長方形型レンズ）着用、手提げ鞄所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000002065.html
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課 >>526
まだ２０年は使う気満々でしょう
国がホームドアを強制してきたら置換えするかもしれないが
国に頑張ってもらうしかない 西友八戸の里店跡にライフコーポレーションが新店舗／ライフ八戸ノ里駅前店を出店／１２月下旬の開業めざす
https://www.constnews.com/?p=36783
２０１５年４月末に閉店した「西友八戸の里店」跡地（大阪府東大阪市）に、スーパーマーケット「ライフ」を展開するライフコーポレーション（東京都中央区）が新店舗「（仮称）ライフ八戸ノ里駅前店」を出店する。
建築主は天正（東大阪市）で、店舗面積は６８８３平方㍍。
１２月２２日の開業を目指している。 ほんまにライフ多いよな谷町線沿い中央線沿いなんてライフだらけや
隣接するけいはんな線も学研奈良までライフあるし 同じ量販店のライフが出来るのになぜ西友はダメだったのか え？
八戸ノ里の西友って潰れたの？
あと関西スーパーって一時期イケイケドンドンだったけど、いまは万代に負けちゃったのかな
奈良県民なもんでよくわからん
オークワは一時期ほど元気ない感じがする >>536
八戸ノ里は3年くらい前に閉店した
関スーは規模の割に品揃えがイマイチやったり見切りの消極さが目立つな
奈良のオークワって、ジョーシンやコメリと共存してるとこ多くないか？ >>536
奈良県内なんかイオン勢力じゃないか
他はオークワと近商くらいしか聞かなくなったな…ヨーカドーも閉店するし
いそかわやイズミヤも元々少ないし、他あるか？ >>536
大和郡山の西友と同じ時期に閉店してる
>>539
スーパーおくやまとかコープ、まねき屋、COME、サンコーとかもあった気がする 奈良はパケットが老舗スーパーだな
最近はマルヤスを取り込んで大阪に勢力を広げているようだけど >>533
ライフでいいわ
近商は消費期限明日の日付でも夕方に二割引になるだけ
下手すりゃ期限当日でも定価売り >>540
最後の2つどこにあるんだ？
サンコーって花園辺りの高架から見たことあるが 若江岩田の南側、コノミヤの手前にもスーパーあったな 04/28 14:10頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:4月27日(木)午前7時28分頃
●場所:近鉄奈良駅から近鉄大和西大寺駅の間を走行中の普通列車内
●状況:女子中学生が列車で登校途中、不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢15-20歳位の男、身長160-175センチ位、がっちり型、黒髪坊主頭、面長、浅黒顔、紺色系ブレザー、灰色長ズボン着用、携帯電話所持
☆お子様には、この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを教えてあげてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3799 なら安全安心情報/まっぷ
05/02 14:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月1日(月)午後7時38分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が、不審者に「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢30-55歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、茶色短髪、ビニール袋、スマートフォン所持
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3815
**************************************
05/16 14:40頃配信
検挙情報【近鉄大和西大寺駅】
奈良西警察署は、平成29年5月1日(月)午後7時38分頃、近鉄大和西大寺駅構内で、女子高校生が、「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影された事案について、5月10日、行為者を特定し、指導・警告しました。
☆皆様、ご協力ありがとうございました。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3863 イオンの中にマンションへの通用口があったはず
よくある副業マンションさ >>553 ＞コノミヤ ネオンの「ミヤ」が電飾切れで「コノ」になっとる・・・ｗ
前はダイエー系列のサカエだったんだよ、憶えてる？
仕切るワケじゃないけど、スーパーネタは「まちＢＢＳ」でやれと怒られた事あるんで、この辺でやめときましょう。 >>559
案外間違ってないかもｗ＞副業マンション 布施の近鉄百貨店は百貨店と言っていいのかいつも思う
近鉄は小売り事業が全部ダメ 近商ってもう近鉄グループじゃないんだっけ？
ヨーカドーと提携してたこともあったけどあれは解消したんだっけ？
でも身売りしなかったかな？
万代がヨーカドーのグループになったんだよね？ >>563
万代ってヨーカ堂グループなんだ？
そしてヨーカ堂も奈良から撤退 ヨーカドーもって万代は奈良県内にわりと数あるよ
奈良県内の奈良線沿いにも3つあるし少なくとも20年前とかより店舗は増えてる
http://toyokeizai.net/articles/amp/63953?display=b&;amp_event=read-body 最近は快速急行の外人乗車が多いな 異国情緒が楽しめそうｗ 奈良から梅田へいくのはけいはんな線乗り換えか難波乗り換えどちらか早くつきますか？ 1.難波から御堂筋線
2.鶴橋から環状線
論外.けいはんな >>568
けいはんな線が生駒～奈良を並走するならその考えも出てくるだろうが
京浜東北線みたいに >>569
鶴橋乗り換えの方が早いだろ？
鶴橋の乗り換え時間は短いよ なんば梅田
鶴橋大阪
どっちも15分くらいだから鶴橋乗り換えのほうが早い 生駒大阪だとけいはんな線が検索結果の早い順で上に出ることが多いけどほんの数分の差で価格違いすぎ >>574
8分くらいのイメージ。
>>573
ラッシュ時以外は座れるし、昼間でも7分半毎に電車あるからね。
奈良線で特急に乗ってしまうくらいなら、けいはんな線もあり。 近鉄で奈良から梅田は、普通に難波から御堂筋線だろうね
運賃が安い順
①近鉄奈良―鶴橋（JR）―大阪
②JR奈良―天王寺（改札出てまた入る）―大阪
③JR奈良―天王寺（御堂筋線）―梅田
④近鉄奈良―難波（御堂筋線）―梅田 奈良―JR難波で行っても同額
⑤JR奈良―大阪
⑥近鉄奈良―生駒―本町―梅田 >>577
近鉄で って言ってる時点で２，３、５は除外
梅田はJRの駅ではないから１もアウト
よって４か６
ほんと細かい話だけど、徒歩の時間も入れるとJR利用はあり得ないわ。 中央区で通勤手当の制限が緩いサラリーマンには、生駒乗り継ぎが隠れた人気 奈良線は乗り換えなしで難波まで行けるから御堂筋線のほうがいいだろうね
大阪線はどのみち鶴橋で乗り換えなきゃいけないからJRの方がいいけど >>579
配信開始は８月だったな
アンドロイド版は延期されるけど
鉄ヲタが趣味で作ったゲームが凄いヒットしたんだっけ
初めて近鉄で実名版になったと 鶴橋からＪＲへは安いけど微妙に時間掛かるんだよね
京橋で馬鹿停喰らったりするし、御堂筋線に比べてＪＲは遠回りするから遠く感じるし >>583
森ノ宮で運転士交代京橋で車掌交代か乗降待ちで長く感じるね
後単純に大阪までの駅数が多いのも要因か ダイヤ通りなら昼間ダイヤで環状線は15分(京橋2分停車込)、
近鉄鶴橋-難波が6分、御堂筋線が9分=計15分 で全く同じ
乗換時間は鶴橋の方が短く、逆に運転間隔は環状線が1分長いから相殺して互角
ダイヤ乱れが無ければ時間的には全く同じと言っていい
環状線と地下鉄で50円差があり、近鉄運賃も鶴橋と難波では1区分違うことが多いので
合計100円以上差が出る駅が多い(奈良からだと合計120円違う)
定期持ってなかった頃はこの差を考えると特に行きは鶴橋乗換一択だった
帰りは100円出して難波から座ることも多かったけど >>585
全く同じ
行きは鶴橋、帰りは難波が多い いまは難波が始発駅じゃなくなって座れなくなった列車がたくさんあるからなぁ
とはいえPiTaPa持ってたら大阪市交通局が結構割引があるし
>>578
梅田と一言で書いてるけど御堂筋線の梅田はJR大阪駅とさほど離れてなくないか？
阪急梅田だとちょっと離れてるけど 大阪駅と梅田なんて同義で良いよ
>>578は、細かすぎ
昔、乗り換え案内の初期の頃、大阪駅から梅田駅って検索したらどうなるか試してみたら、新大阪経由を指示されてワロタ
パソコン買ったらCDでついてきた時代 >>585
最近環状線しょっちゅー時間調整してるイメージプチダイヤ乱れで 昨夜は新今宮で区間快速が特急2本退避してた。
前へ進めよ！ >>592
快急に3200系を設定したら、運転が楽チンやな けいはんな線は各駅停車しかないからどう考えても奈良線のほうがはやいだろ
と思いきや、
中央線区間はかなりテキパキ走るから、奈良線のちんたら鈍足急行とあまり差がないんだよな
けいはんな線の近鉄区間に入るとワンマン運転でドア開閉から発車までめっちゃ時間かかるけど 乗り換えの時間にしても
難波で左手の千日前線の改札から入って地下鉄構内の階段上がったら鶴橋とそんなに変わらんと思う 難波で御堂筋線に乗換
鶴橋でＪＲへ乗換
どっちを選んでも混んでるのが嫌だよな
だが四つ橋線で西梅田へ行けば空いてるという 新幹線乗るなら市内から切符は有効なわけで鶴橋からＪＲ 御堂筋線の方が主要ルート通るから御堂筋線の方がいいな
難波 心斎橋 本町 淀屋橋 梅田 どれも一級品
JRは京橋くらい ○
Ｏ 人
ｏ 人 人
||人 人 人 ハーゲハーゲー
人 人 人 人 みんなのー声がーすーるー♪
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￣ ￣ 近鉄も奈良-神戸三宮間に
指定席車両付きの快速急行プレミアムが欲しいな。
指定席料金、近鉄300円、阪神200円くらいで。 >>594
生駒止まりの頃って、トンネル内を今ほどのスピードで走ってなかったような記憶があるんやけど >>601
京阪でも充分安いのに、なぜそれより安い値段設定にするねん >>598
EX-ICなんで地下鉄でも構わないのよ ○
Ｏ 人
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人 人 人 人
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￣||￣￣￣||￣ Ｌ Y 人 Y 人 Y 人 Y 人 Y 人
|| || Ｌ （＿）`Ｊ （＿）`Ｊ （＿）`Ｊ （＿）`Ｊ （＿）`Ｊ 毎年夏が近づくと思うのが、近鉄って車内の冷房の効きが良くないよな。
昨日の晩、満員の快速急行乗ってて冷房があまり効いてなかったから気分悪なりそうだった。
自分は暑がりなのもあるけど、地下鉄とかはガンガン冷房効かせてるから助かる。 >>610
関西電力､某大手株主電鉄会社への当て付けは止めろよｗ阪急ユーザーだが近鉄は効いてるだろ ／ ￣￣￣￣＼
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＼∵＼歯/::/ <はははは～
＼∵_／ スーパーの話は意外に盛り上がりましたね。
駅前にスーパーもコンビニとか商店の無い駅は、梅屋敷駅の他どこに有るのでしょうか 乗客トラブルって当事者を駅構内に連れ出して
駅員が事情聴取すりゃいいだけでは？
何で遅延増大になるんだろうか ありがとう
土曜の夜だし酔っ払いかな？
ほんと勘弁してほしい >>621
興奮してるキチガイをそう簡単に追い出せるわけないだろ 誕生日ネット
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
政治家
1957年08月06日生まれの54歳です。次の誕生日まであと77日です。
生まれてから21838日経ちました。 次の記念日は77日後、2017年08月06日の還暦ですhttp://tanjoubi.net/-/1063261
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死去ネット
鍵田忠兵衛
かぎた ちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長 元衆議院議員 奈良県議
亡くなってから5年157日過ぎました。
54歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら59歳です。 1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。 生誕59年が経過しました。没後5年が経過しました。 暮らした時代は、昭和(33年間)、平成(23年間) です。
次の法要は209日後、2017年12月16日の七回忌です http://sikyo.net/-/1072964 >>621
無理
いっぺんやってみろ
酔っ払いなり厄介はその場から移動させようとすると暴れたおして動かない
他人の指示に従うことはしない 昨日発売の鉄道誌に、某社の新車LCｶｰを使った座席指定列車試乗記掲載。
あの座席で別料金徴収は首を傾げると仰っているのには激しく同意ｗ
でも仕事で超疲れている時は喜んで払う、但し３００円までならｗ やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 >>627
あれで金取れて客も会社も満足するのが東京の凄いところ（笑） >>603
登美ヶ丘延伸の時に最高速度アップしてるよ
優等列車も計画された
大阪市交の車両も改造しないといけなくなって改造費は近鉄が出すことになったけど、
そしたら大阪市交が中央線の車両をちょうど更新時期が来ていた谷町線の新20系も中央線にもってきて、結果新20系の更新費用を近鉄に出させた逸話がある 谷町線から持ってきたのは2000番台車なんだが。
新20は交通局では20000系列を指す。 >>610
一応言っておくと、
温度の変化が激しいと気持ち悪くなるからあまりガンガン効かせると外出た時が辛い
まあ確かに混雑して列車内が外よりも暑いなら効かせた方がいいけど冷房直下の人がやばい 近鉄線もなにわ筋線乗り入れて梅田まで直通してほしい。 >>627
今日雑誌見てきたけど、おんなじLCやないけｗ
車椅子スペース？の3人掛けロングも指定らしいけど、誰があんな席取んねんｗ >>631
それぐらいのサービスしてやらないと大阪市のご機嫌取りが出来なかったんだろうな
ゴマすって解決
ゴマするほどの効果があるのか疑問だけど最高速度20キロアップ程度に >>627
Sトレインだっけ？
あれは座席指定券どころか特急料金の値段だしな。
東武も同じようなもの入れてて310円か410円で通勤時間帯はほぼ満席になるし、京王も同じの入れるから500円以下だろな。
京急のウイングは300円だし2扉転クロだし近鉄も同じようなのいれてほしいと思う。
510円や900円取られてボロ特急が来るなら300円で2扉転クロがいいわ。 奈良線って、輸送人員が多いんですね。
夕ラッシュにも10両快速急行走らせるだから。
阪急は、朝のみじゃなかったかな？ >>640
鉄道ファンは別として、首都圏の人間はマスコミ様の情報選別で仙石線や近鉄でL/Cカーが
特別料金不要で走っている事を知る事が出来ないから、あの椅子でも「この位の値段を払う
べきもの」と思ってしまうのでは？ 何故か関東の鉄道が一番いいと思い込んでるからな あっちの人ら だって以前あった記事では首都圏以外の鉄道は過剰サービスだとか別けわからん難癖記事があったからなｗ
東京が劣悪サービスなだけだろｗと突っ込みたい そろそろ落としたスピード戻してほしいな。
昔より快速急行2,3分遅くなってるでしょ >>644
E233系は素直にいい車両だと思うけどね。
座席も空調もだしカックンブレーキにならないように停止直前に自動的にブレーキ緩めてくれるし。
209系からのプレハブイメージで叩くやついるけど、321よりはE233のほうが快適だと思う。 >>650
昔みたいに新大宮駅通過すれば少しは速くなる 俺は、生駒から瓢箪山あたりまで、直線のトンネルを掘って、特急、快速急行専用線にすれば、速くなると思う。 別線作っても、大和西大寺と大阪線特急の絡みでグダグダダイヤに変わりないと思う。 >>651
新大宮駅って昔は全部停まらなかったの？ >>654
こんな、若者が出てくるなんて時代を感じるなあ。
快速急行は通過してたよ。 今の利用状況見ると新大宮通過は難しいだろうね
仮に通過させるとなると西大寺止めの区準を奈良まで延長する必要が出て
運用効率悪くなるし >>654
昔の日中は、準急は西大寺止まりでなく奈良まで行ってたから、
快急を止める必要が無かった。
経費節減…かな？準急の奈良行きが西大寺行きになり、代わりに快急が補填停車するようになった。です。
文章下手くそでスンマセ 京都行き快急もあったから本数が過剰だったんでしょうな
でも京快は廃止されたから純粋に減便となった >>648
快急の生駒通過とかアカンのやろかw
急行あるからええやん
>>655
難波発京都行きのアレが走ってたのも知らん世代が増えていくぞｗ ／ ￣￣￣￣＼
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｀ ー ----‐‐ ´ 難波から湯の山温泉行き特急走ってた時代もあったな。 >>662
このスレッド的には
奈良～賢島の特急とか、
朝の橿原神宮～奈良の急行とか、
新田辺で1両だけ前に非冷房車を増結する京都行急行とか。 >>663
新田辺の1両増結って、高安か五位堂で隠居してるあいつ？
３連の京都行き普通でもちょくちょく運用入ってたな
３０年くらい前の記憶やけど 東花園での後ろ２両切り離しとかも３０代以上じゃないと知らないだろうな
そもそも構内踏切あったとか、準急が昔は通過してた事すらかなり前の話 >>660
生駒を優等が通過するのは無料特急が通過してたときがあるけどね
さすがに800系が特急で使われてた時代は話でしか知らんわ
あと京都線の吊り掛け特急も乗ったことないな >>658
優等の末端部各停化による各停系の区間短縮のはしりかな？ >>664
三条駅は、1番線と2番線の間に改札があって、2番線が特急用のホームで、そのホームのちょうど真ん中に踏切があって、ホームから階段を降りて3番線の急行用ホームに近道できるようになってましたね。特急がホームに停まっているときは車内を通り抜けできました。
遮断機なんて無かったはずだけど、重大な事故が起きたという記憶は無いです。
危なすぎるから、特急の運転士も、駅員も、乗客も、みんな気をつけていたのでしょうね。
一番大変そうなのは、ラッシュ時に急行が入線して、乗客がまだ構内踏切を渡り終わっていないのに、特急が入線してくる時。
駅員さん、大変だったのでしょうね。 >>668
朝の快速急行が学園前と生駒を通過していた時代もありました。
受験シーズンに、学園前や生駒の高校を受験する中学生が、事前の昼間の下見の時は停まったからと朝の快速急行に乗ってしまって、鶴橋まで連れて行かれるのは、よく新聞記事になってました。 ハルカスコインて何ぞやと思って調べてみたら草
仮想通貨の実証実験するのね 快速急行の生駒通過案
快急 3/h 三宮ー奈良
急行 3/h 難波ー奈良
急行 3/h 難波ー王寺(生駒線直通)
区準 3/h 難波ー西大寺
普通 3/h 尼崎ー西大寺
普通 3/h 尼崎ー東花園 >>636 無券客専用席にしたらいいと思うんだけどねｗ当然料金はきっちり徴収されると。 鶴橋→西大寺→奈良→西大寺→京都に停車の外国人向けのボッタクリ特急を！
870円の特急料金も取れるし大阪から座ったままで京都に行けて外国人もニッコリ！ 額田駅付近にいくつかある土地境界の赤い物体（？）にたまに「大軌」って書かれてるやつがあるが昔からあったんだろうか。 >>642
首都圏は「座れる」こと自体が物凄い価値。
３０分前からでも始発狙いで並ぶ人が大勢いるぐらいなので、数百円ぐらい払ってでも座っていきたい人が
わんさか居るし、またそれを惜しみなく払うから首都圏てとこは経済が回って豊かになるんやなぁっていうｗ 奈良線もそうだろ。特急と快速急行停車駅がほぼ同じなんだから こないだ、夜に奈良から乗った列車、富吉車だったよ。奈良線に富吉車の定期運用があるね。 阪神甲子園駅から三宮行の快速急行に乗ったけど、4分遅れ。
甲子園駅のアナウンス「前を走ります近鉄特急が遅れましたため、4分遅れております」
快速急行車内のアナウンス「阪神甲子園球場でプロ野球開催のため、4分遅れ、、、(略)」
ドッチやねん。 >>691
今津駅のアナウンスは、理由無し。遅れのお詫びだけ。 >>691
特急にプロ野球観戦の客が多かったから遅れたで矛盾してないぞ 生駒～菖蒲池間って奈良県内でも他と違うよな。
北和は基本的に乗客も都会的でおとなしくてキチッとしてる。
中和は柄の悪い田舎者。 ４分程度なら、４分遅れですよと案内してもらえたらそれでよい
理由もお詫びも不要 >>693
甲子園駅の駅員さんは近鉄特急をジャマだと思ってるのかな。 >>666
東花園の構内踏切なんてつい最近まであったし若者でも知ってるわ。
東花園が常設駅じゃなくて瓢箪山の次が花園だったのを知ってるとかだと
さすがにそれなりの爺さんだけど。 ラグビー場前駅と草江阪駅の営業時代を見た人はひ孫が居る世代 >>698
×草江阪駅
○孔舎衙坂駅
うちの母親は奈良線の電車が濃い緑色だった頃に額田→上本町→市電で谷町四丁目へ
通勤してたと言ってたな。確か昭和33～35年頃の話。 >>690
奈良線で裾絞りのないタイプ乗ったことないぞ
高安ならまだしも富吉のが走ることなんかあるの？ >>694
奈良県北西部は先祖代々地元ってよりも他所から引っ越ししてきた人が多いからわりと都会的な考え方だよ
中和になると昔ながらの田舎の雰囲気で近所付き合いとか自治会とかそういうのも煩くなってくる さすがに緑色は知らん
俺の一番古い記憶は布施が地上駅だった事 俺は奈良駅で後４両ドアカットしていたぐらいかな古くても >>701>>703
奈良県の裾絞り車は、阪神車か、京都市交車だね。 >>680
額田駅は貨物用ホームが南側にあったらしいから、その名残かも。 >>703
特急車両ならアーバンが奈良や京都に行く時点で富吉所属のが入線してる >>699
その駅の読み、
くさえ、くさか
ハッキリせんらしいな >>708
額田駅の南西寄りに引き込み線があったのは確か。
駅の西側、全日食チェーンのスーパー～ホーム南側踏切までの
道路が広いのはその名残と思われる。 >>710
「くさえざか」が正解。
近鉄主催の旧生駒トンネルツアーで昔使ってた平仮名入り駅名看板を見せてる。 >>712
ホンマか
近鉄バスのは「くさか小学校」言うとるな >>712さんのいうとおり孔舎衛坂駅（くさえざかえき）が正しい。
ただ、営業最終日の入場券が孔舍衙坂驛と近鉄自身が誤植している。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link-moyan063.htmlに駅名看板と入場券の画像あり。
駅名の由来は日本書紀。
神日本磐余彦尊（のちの神武天皇）が九州から大和への東遷の途中、大和の豪族である登美能那賀須泥毘古（トミノナガスネヒコ）と戦い敗れた場所。
ちなみに「トミ」の名は富雄駅や登美ヶ丘に残る。
ただ昔から「孔舎衙坂」の書き間違いではないかとの説がある。
そして駅北西部一帯の町名は「日下町（くさかちょう）」であり、枚岡市になるまでは「孔舎衙村（くさかむら）」だった。 都合よく３扉の5200系、奈良～三宮専用車にして欲しかった >>715
黄色と白の帯のステンレス車が新車だろ？
もう人口が減るから中型3扉でいいんだろうな。
環状線も大型だけど3扉になったし。 まあ、真偽不明だが
本当に阪神と同じ中形３扉なら奈良線の車両をごっそり置き換えるかもしれんな
丸屋根は引退、旧VVVFは大阪名古屋へ転属、3200は京都橿原系統に閉じ込め運用
こうするとホームドアの難易度が格段と下がる 日比谷線のようにホームドア設置のために乗り入れ車両全てを置き換える例もある。
阪神相直改造車の他線へ持っていくのはもったいない気もするが、近鉄奈良線車両を阪神車仕様に合わせることは全否定できない。
６両固定で１両だけ今流行りの座席指定車を組み込んで山陽乗り入れもあり得そう。 京都線どうするんだよ。京都市営地下鉄どうするんだよ
はい無理 >>720
快速急行だけ阪神規格にあわせるかもな
近鉄が迅速に置き換えするわけないし
ホームの乗車位置も西武みたいに分けやすくなる >>711
建設中の大阪電気軌道四条畷線の終点が額田駅だったので、
駅の拡張スペースの引き込み線の方が貨物駅よりも妥当かも知れない。
あの駅に貨物スペースがあっても何を運ぶのかの疑問もある。 >>724
戦前の額田駅構内配線図に引き込み線とホームが描かれていた
ようだし、貨物ホームで間違いないんやないの。
昔は自動車輸送なんかない時代だし、人も荷物も運ぶのは鉄道。
ましてあの急坂に沿って村があったんだから、毎日荷物電車は
欠かせなかっただろ。
俺の子供のころ、昭和40年代の半ばは奈良線でも大阪線でもまだ
ちょくちょく荷物電車を見かけたぞ。額田や瓢箪山をモワ(荷電)の
単行が通るのを見た覚えがある。 >>725
宅配が無かった頃は郵便小包が主流で、それ以上大きな荷物は駅留めで配達されたらしい。
確かに短一両編成の電車が駅に止まってたのを瓢箪山駅で何回か見た。
今里ー鶴橋地平時代の路線図は、城東運河の所に貨物駅が記載されてた。
大阪線の話だが国分駅も５番ホームがあった、あれも貨物ホームだったかも。 >>726
西大寺の7番線？って、今引き込み線になってるところかな？ >>728
昔は若江岩田に住んでたけど、高知県からデッカい荷物が届くたびにオカンがタクシーで国鉄八尾駅まで引取に行ってたよ。
送るのも大変だが受け取るのも大変な時代だった。 荷物の扱いが中国並みに雑だったらしいね
全く違う場所へ運ばれてそのまま紛失されたりするのが多かったらしいし
荷物がグチャグチャに潰れているなんて多かったらしいし
宅配便が登場してからマシになったらしいな >>733
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1122560641
俺の子供の頃は、国鉄も「戸口から戸口へ」っていうサービスを始めていたが、貧乏だったうちは、いつも、駅まで取り行ってたな。
かなり送料違ったんだろう
な。 >>734
そう銘打ってヤマト運輸が宅配便に参入したが
あれから約40年 日中自宅の人がいない家が増えたり
安い社畜が減ったりして見直さざるを得ない状況に ヤマトもサービス悪くなった
不在のとき昔は玄関先においてくれたり、隣に預けてくるたのに
今は頼んでもやってくれない 昔は隣の家に預けるのが普通だった
それをやめてから再配達が増えたんだとおもう 額田駅付近では伸線(ワイヤー)を造る工場が古くからあった。生駒山からの水流を利用して製造されていた。それらの原料、製品の輸送に使われていた。 >>740
間違って開けちゃった
受け取ってないよー（棒）
てのが多くてクレーム増えたから廃止された あんなに安価で確実な運輸業世界のどこにもなかったのに
クレームが細かかったから 昔は小荷物の到着など駅へ問い合わせても、「朝の汽車にはなかったですなあ」でおしまい
どの列車に積んだのかは追跡しようがなかった >>726
今の近鉄で当時の小荷物ホームやその引き込み線が残ってる駅はあるのかな？ 今日から近鉄アプリの走行位置提供開始
のりば（分岐器のある連動駅のみ？）、両数の表示があるのはいいな >>747
良く出来てますね。次は[列車詳細]の情報として、列車番号と編成の番号を表示すればパーフェクト？
単に6両とだけ表示するより
117 難波～名古屋
V03+AS02
と表示した方がわかりやすいと思うけど。 >>747
5分程度以上の遅れでなければ、一般的に不要な情報だと思うけど
有料サイトにすればいいのに、うまく商売しないと >>750
オタ向けに
回送、試運転、貸切や編成番号等の情報アプリを有料でしてくれないかな？
一般客にとって金払ってまで欲しい情報ではないと思うが >>751
有料アプリで回送や貸切、鮮魚も表示され、編成番号もわかるようになれば、月額いくらまでなら払う？ >>751
列車番号ならともかく編成番号は技術的に不可能
司令も運番はわかっても車両の形式とかは見えてないよ ttps://tid.kintetsu.co.jp/LocationHtml/trainlocationinfo01.html 確かに組合の貸し切り列車だけどさ
魚臭いから専用列車になってるだけで かぎろい・あおぞらも表示は「貸切」になるんだろうな ＜グーグルマップ＞大阪の私鉄駅名に「部落」付け加え
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170603-00000044-mai-soci
近鉄ではなかった
ただ
6/3(土) 12:02配信
３日午後１時現在も削除されていない。
記事の信憑性に疑問あり あのアプリは何故か南大阪線には非対応なんだな
やっぱ南大阪線は外様なんだ >>715-723
奈良線快速急行の19m3扉化ってこれと連動したことなんかね
222 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/01(木) 14:58:04.34 ID:R/eZnMPj
これはうわさではあるが、京都線の車両減の打診に対して
京都市が10系初期車を近鉄に現物出資するって話が
電機子チョッパであることがネックだけどVVVF置き換えた後の余剰機器と退職者再雇用ごととか 近鉄の新車の話が進んできてから噂はちらほら上がり始めてるよね 阪神から、19mなら終日8両化してもいいくらいいわれたんでないんかとはおもう 俺が中学生の頃は奈良線が関西ナンバーワンの混雑率で10連も関西初だった。最先端のテレメイトも使えた。だから奈良線ユーザーというだけで誇らしかったよ。 >>777
1985年
近鉄タ-ミナル情報システム「テレメイト」 不審者は西大寺に出没
なら安全安心情報/まっぷ
05/24 14:10頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月23日(火)午前11時35分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:女子高校生が女子トイレで洗面所を使用していたところ、トイレ個室の上部から、不審者に携帯電話のカメラ部分を向けられました。
●不審者の特徴:性別・年齢等不詳の者、携帯電話(キャラクター柄青色カバー付き)所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3904 不審者は西大寺のに出没
なら安全安心情報/まっぷ
05/02 14:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月1日(月)午後7時38分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が、不審者に「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢30-55歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、茶色短髪、ビニール袋、スマートフォン所持
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3815
**************************************
05/16 14:40頃配信
検挙情報【近鉄大和西大寺駅】
奈良西警察署は、平成29年5月1日(月)午後7時38分頃、近鉄大和西大寺駅構内で、女子高校生が、「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影された事案について、5月10日、行為者を特定し、指導・警告しました。
☆皆様、ご協力ありがとうございました。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3863 不審者は西大寺に出没
なら安全安心情報/まっぷ
06/01 15:40頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月31日(水)午後4時7分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:女子中学生が母親と列車を待っていたところ、不審者に凝視され、つきまとわれました。なお、中学生は4月と5月中旬にも、同様の被害に遭っています。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、小太り、黒色短髪、四角顔、紺色ポロシャツ、ベージュ色スラックス着用、肩掛け鞄所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3940 不審者は西大寺に潜伏
なら安全安心情報/まっぷ
06/02 14:20頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:6月1日(木)午後7時
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:小学生男児が男性用トイレで用を足していたところ、不審者に頭を触られ、用を足している様子を覗き込まれました。さらに、男児が走って逃げようとしたところ、行為者に「お前、待て」と呼び止められました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3945 近鉄の車両の２１メートル車ってもしかして日本で一番大きい？ わからん、ただ噂がでてきたのはホームドア絡みだということだけ >>784
JRに色々あるはずだけど間違ってたら恥ずかしいので別の人が答えて JRの電車は車体長19m、連結面合わせた全長が20m
近鉄は車体長20m、連結面合わせた全長が20.72m/京都市交乗り入れ車が20.5m ただし気動車のみ機器サイズの関係で延ばされた全長になってて21m超が存在する
現行生産車だと基本19m、全長20mだけどな すまん正確には
>JRの電車は車体長19.5m、連結面合わせた全長が20m
一部の車両に21.3mが存在する、だった； ホームドアはドア数少ないほど揃えやすいからね
壁が多ければそれだけズラせる余裕があるから
ＪＲ東が６扉廃止したのはそれだし 奈良・l京橿線がやばいのは20.72mと20.5mの2種類があることなんだな
6両編成で1.1mずれる・・・ 特急も厄介
連結器の長さが通勤車よりも短いから同じ編成数でも全体で数ｍ変ってくる シリーズ21の先頭部同士の連結面なんてとんでもない広い空間が広がってるもんな。あれ見てるとJRが必死になって前面幌つけてるのがおかしいやら気の毒やら。 どうしてもホームドアって言うならJRみたいなロープのやつじゃないと無理やろな、近鉄は アーバン後継に新型特急ってはなしはもしかするとホームドアに絡んだ固定編成化
なんかもしらんね だとすると朝夕の特急を通勤車と扉合わせた専用指定席2連
ってのも確かにあり得る話ではあるわな、それなら阪神にも通せるし 特急のドア位置も通勤型１番ドアの位置に合わせないと難しいね
特急と通勤型じゃドアの位置まで大きく変ってくるからな１ドアの癖に >>799
車両の長さ違うしなぁ
ホームの端から端まで200mのロープ1本張ればなんとかなるやろうけど 東急の宮前平みたいに少しホーム内側にドアを設置できれば解決するが
(実際これで6扉車に対応させてた)
実質的にホーム面積が減ってしまうし、そもそも狭いホームではこのように出来ない >>795
新幹線の新神戸のホームドアが一番理想。ドア数違っても対応出来そう
しかし、ホームがだだっ広くないと無理やわな 新神戸式のホームドアを出来る駅なんてほとんど無いような・・
高架駅とかのホーム拡張には莫大な費用が掛かるからね 南大阪線に試験導入するけど、そのあと入れられそうなのは京都、名古屋くらいしか検討つかない
人少ない駅に入れても意味ないし、途中駅は難易度高すぎ
特急止まらない駅につけようとしても、通勤型がドア位置も車体の長さもぐちゃぐちゃなんだよなぁ まだ置き換えるべきボロが沢山ある会社なんだから
これを期に大量生産で一気に統一規格の新型入れればいいんだよ まあそれができれば苦労はしない、ってやつだな
とりあえず京都市交の9編成譲渡＋狛田ホーム延長で京橿線の奈良線との車輌運行切り離しと
ドア位置統一はできそうな気配はするが あのクソボロ10系を買ったほうがまだマシってくらいだもんな
10系を譲渡してもらってK10系とかにして、3200の地下鉄直通運用をK10系で置き換え、
奈良線や京都線6連単独運用を捻出された3200で置き換え
そしたら8000、8400を単純計算で54両廃車できる 地下鉄規格が車体長20mまでは共通だが連結面長20.5mという謎状態だからなあ
京橿線と奈良線は切り離したほうが何かといいって話になる そう考えると京都市交10系の6両9編成54両って数字は相当大きいよな
って話にはなるな
10年持たせられるなら当面54両作らなくて済むという意味で 不審者情報（当月掲載分）平成29年6月5日現在
平成29年6月1日（木）午後7時頃
・場所：近鉄大和西大寺駅の構内
・状況：小学生男児が男性用トイレで用を足していたところ、不審者に頭を触られ、用を足している様子を覗き込まれました。さらに、男児が走って逃げようとしたところ、行為者に「お前、待て」と呼び止められました。
・不審者の特徴：年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪
平成29年5月31日（水）午後3時頃
・場所：奈良市あやめ池北1丁目の路上
・状況：小学生女児が徒歩で帰宅途中、不審者につきまとわれました。
・不審者の特徴：年齢40-45歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪、面長、上下とも黒色系スーツ、眼鏡（四角形レンズ）着用
平成29年5月31日（水）午後4時7分頃
・場所：近鉄大和西大寺駅の構内
・状況：女子中学生が母親と列車を待っていたところ、不審者に凝視され、つきまとわれました。なお、中学生は4月と5月中旬にも、同様の被害に遭っています。
・不審者の特徴：年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、小太り、黒色短髪、四角顔、紺色ポロシャツ、ベージュ色スラックス着用、肩掛け鞄所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000002244.html >>808
終日６両固定運用て数が知れてるような、、、
併結出来んし車両のやりくりがさらに難しくなるような気が、、、 京都市交通局10系、一部を3連化して田原本線に入れた方が良い気がする。
これで捻出した8400系を名古屋線に転属させて、2000系の一部を置き換え
すれば幅広車体の分だけちょっぴり混雑緩和出来る。2000系は養老鉄道に
車体だけ譲渡すれば、車体的な経年を大分若返らせられる。
乗客が減少している田原本線に幅広車体は不要、という発想からだけど… >>815
鉄ヲタ妄想ご苦労様。1人想像遊び楽しかった？ ２M1TのMM’ユニットってのは確かに3連化に最適ではあるよなあ・・・ まあふつうにかんがえたら10系初期車9両編成使うなら京橿線となるわな
京都線は狛田改良完成したら不通と共通化できるし
そうなったらいよいよホームドアが現実のものに そもそもメンテがコスト掛かって面倒な電機子チョッパ車10系を大量に貰うわけないだろwなんで3000系を廃車したと思ってるんだ >>814
メインは京都線だろね。特に急行。
それ以外にいま奈良線で3200が使われている以外に、奈良線の各駅停車で大阪難波までしか行かない運用もあるよ。
さすがに9編成も必要かはわかんないけど >>820
4連1本しかない異端だからだろ？
電機子チョッパだから高コストなんだったら、JR西は201系を延命改造しない >>820
9編成とまとまった数出てくるうえに、後期車11編成はVVVF化で
チョッパの部品取り用機器は増えてるからなあ
整備はそれこそ市交竹田基地丸投げなり、車体五位堂のチョッパのみ竹田送りとか
色々てはある 今日は雨のせいで平常通り４分遅れだった難波駅
特急の発車時間に各駅停車が発車、各停が発車した３０秒後に１分遅れで伊勢特急が発車
特急は難波を発車した数秒後に赤信号、最後尾のケツが難波駅構内に、あれは酷い
こうやって遅延が他線へ拡大するんだね。 奈良線と大阪線は分離して大阪線の電車も難波まで来てほしい 千日前線が無ければ今頃大阪線も難波延伸はしていたさ 今日乗った快急
奈良ー西大寺は自動放送、西大寺からは肉声放送だった
新人だったのかな
久々に肉声を聞いたら実家に居る安心感があった >>826 鶴橋での案内も無視され、とことん嫌われている千日前線ｗ
>>827 自動放送中に一時停止して途中で肉声入れる時もあったな。
「お忘れ物の無いようご注意下さい」とか新たな自動音声も入ってたね。
雨の日バージョンとして冒頭に「傘など・・・」も入っていた。 >>826
千日前線と今里筋線は大阪市交の失敗作
千日前線を阪神なんば線に転用するのも不可能だったし 阪神に乗り入れてる近鉄電車は阪神沿線の人にとってはどう思われているんだろ？ >>330
近鉄の車両のことか？
いちいち走ってる車両が阪神とか近鉄とか山陽とかどうでもいいし興味すらない
神戸高速の車両が来ないことを知ってるのは鉄オタくらい 今後の奈良線系新型車両は阪神の規格に合わせるらしいし >>830
なんば線開通当初…デカくて席多いええのが来てくれた
現在…ボロが来よった ボロはいいすぎだろ
GTO車も阪神8000や9000と同世代だぞ 同年代でも内装の傷み具合とかメンテ具合で見た目の年齢が変る
ブランドスーツ着てピシッと決めた３０歳と、イオンの安い服着た無精面３０歳では後者は４０歳ぐらいに見えるし >>838
イオンの安いスーツ着て、くたびれてる50台の俺は、何歳に見られてるんだろう？ 近鉄内での阪神車は一両増やして、１１両編成に出来ないものか >>842
折り畳み式の杖を携帯しておいたらどう？ｗ 近鉄車両は東大阪線みたいにおむすび型の幅２９００にして座席と座席まの間をＪＲみたいに広げてほしい あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
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負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>845
あんなに車体を曲げるとさ、年数経つとドアが戸袋に接触し出したりせんのかねえ >>850
一番極端な車両は緑色して東急の車両かも。
日本は車両限界が小さいから苦労するね。
韓国って標準軌間で車両限界は日本の新幹線と同じ３３００ミリだったのには驚いた。
そんな点で阪神も近鉄乗り入れ車に２１メートル裾絞り２９００メートル車を導入するプライドが欲しい 生駒線を第三軌条方式にして、
コスモスクエアー学研奈良登美ヶ丘 4/h
コスモスクエアー王寺 4/h
の交互運転にすればいいのにね >>853
そんなカネがあったらもっと他のことに投資したほうがはるかにマシ。 >>853
生駒線全線立体化とか一体いくらかかるんだろうな それならばけいはんな線を高の原まで伸ばすだろ。中央線が架線式で造ってたら今頃直通で新田辺～コスモスクエアとかあっただろうな
もしかしたら阪神直通が九条で繋がってたかもしれない >>856
これからは人口大減少だし、もう高の原みたいな郊外の開発には期待して
ないやろ。大阪市内に近いところで駅近マンションとか建てて確実に資金回収
を図る路線だろな。
もっとも国や自治体は需要や採算度外視で地域活性化のために新線建設を主導
していく時代になってきてるから(JR・南海の北梅田新線なんかそう)そこに
乗っかれば大型開発もあり得るが。 幼少期に快急乗った時は、その現クランクらへんから始まる高架からの景色が都会っぽくて好きやったわ 近鉄不動産のマンション群が立ち並んでるのは壮観だったからねぇ。 玉川車庫があった付近、普通も快速急行も全速力で駆けあがって行った。
まるで空に向かって上昇していくジェット機のように >>860
八戸ノ里の高層マンション群は壮観だったな。対照的に今里～鶴橋のスラム街が怖かった。親に勉強しないといい大学行けずにこんな所に住むことになるぞ、と脅されて震え上がったわ。 >>858
リニアが奈良に来てくれれば少しは・・・
てか奈良県内でリニア駅の場所揉めてるくらいだけど、近鉄もリニアが近鉄沿線に止まるようにJRや奈良県に根回しとかしてるのか？
なんかいまの近鉄まじでやる気ないようにしか見えない >>863
うちの親もそんなこと言ってたわ。大阪の親御さんの定番脅し文句だな 三山木と狛田の間を通る気がする。駅は木津川の東か西かと言えば西側。
ＪＲと近鉄京都線付近のたんぼの真ん中。
けいはんな線は北に一度舵を切って、超大トンネルで精華町まで建設される。 >>864
リニア駅候補地の最寄駅
奈良市…新大宮or近鉄奈良orJR奈良/高の原or平城山
生駒市…学研北生駒(高山町第2工区 : 学研北生駒の北側)
大和郡山市…新駅(本庄町 : JR大和路線と近鉄橿原線の交差点)
JR奈良になると困るが、それ以外であれば近鉄駅の近くになる
平城山付近になる場合でもそれに備えてけいはんな線の延伸を計画しているしな 大和郡山市に作る場合はJRと近鉄の新駅をそこに作るらしいが、
作られなかったとしても近鉄の大和郡山駅が最寄駅になる 大安寺新駅をリニア接続駅にするという計画を建てているから何とも言えん
大安寺新駅は７年後に完成予定らしいが７年では無理だろ
京奈和奈良ＩＣと同時に開業させるらしいけど >>872
京都府とJR東海は一切話してないってこの手の話題の時何度話せばいいと思ってるの？？ >>877
いちおう奈良市だからメンツは立つ、って言ってもな........そんなど田舎に作る意味ない 針は奈良テレビの天気予報でくそ寒いとこってイメージ 針は今でも東京からの夜行バスが停車する町ではないのか >>876
ルート的に奈良盆地平野部通過は無理だと思う。
三山木と狛田の間を通るルートが現実性が高い。
しかし奈良にこだわって高山になると、けいはんな線は行きすぎてるので建設は不可能 >>881
けいはんな線を高山リニア駅方面に分岐させる計画案を見た事がある >>877-880
針にリニア新幹線の駅が出来たら、リニアのホームは、針テラスからみて地下10階ぐらいになりそう。
実際に地形図で確認したわけでは無いが。 針って関西の高速道路がある場所で一番高いんじゃないの？ >>886
高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいう。高速道路では、ミニカー、総排気量125cc以下の普通自動二輪車（小型自動二輪車）、原動機付自転車は通行できない。
また、農耕用作業車のように構造上毎時50km以上の速度の出ない自動車やほかの車をけん引しているため毎時50km以上の速度で走ることのできない自動車も、高速自動車国道を通行することはできない。 >>881
難しいかどうか決めるのは専門家だろ
おまえが詳しいのかよ
京都府通るのなら絶対話には参加させるわ京都府を
リニアの協議会にすら京都府呼ばないんだから現状京都府ルートの可能性はない
三重県がほぼ亀山内定だからそもそも少し南回りになってる
これくらい常識だろ 奈良県民だがなんで切れてるの？
そんなに京都に作りたいなら京都府に何千億でも全額負担してもらったらいいやん。
京都府に作るなら奈良県は1円も出さない。
奈良県に作るならJR東海と奈良県で金を出し合えばいい。
京都が良くないのはいまさらししゃりでてきて金の話をなにもしないところ。
京都府に作ってもらいたいなら京都府のわがままで話してますので、建託費は全額京都府で出させてもらいます。
ですのでどうか京都府にリニアをつくってもらえないでしょうか。
と国とJR東海に頭下げに行く。
まぁプライドの高い京都人にはできないだろうけど、話はそこから。 そこで京都府が日本の未来のためにとか言い出したら、
日本の未来のためにリニアを早く作ろうとしてるのに、話をかき乱してるのはあなたたち。
あなたたちがわがまま言うから経路で揉めてるのを理解しているのか。
どうぞお引き取りください。
といって終了 京都人のプライドがどうこうとか、ケンミンショーの見すぎと自己紹介して楽しいの？ｗ >>862
そうそう、あの玉川工場の横を高架へ上がっていくときのダッシュ、気持ちよかったね。 >>852
＞そんな点で阪神も近鉄乗り入れ車に２１メートル裾絞り２９００メートル車を導入するプライドが欲しい
どんだけデカい電車や。 15,000mの列車造ったら、奈良～難波半分の時間で行けるんやで～ >>898
ホーム内を移動するための電車が必要になるけど。 分岐器の速度制限がなかなか解除されないからスピードだせないね >>902
そんなもん確認なんかせんと、一か八か行けや～！ 大和郡山市長選挙のお知らせ～6月18日(日)投票
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
～みんなそろって投票しましょう！～
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html >>903
近鉄は根性あるぞ。
台風でも止まらない、
ストでも止まらない、
竹が倒れてもとまらない。 車内放送で「若江岩田-花園間信号炎管発煙」って言ってたけど、どこにあるのだろう >>905
オンボロをどこの会社よりも長く使う根性もあるもんなｗ >>905
震災の時も、普通と準急は動いていたなぁ。 >>905
沿線火災で煙で線路が見えないのに徐行運転で車両をスス塗れにしながら通過した事もあるぞｗ 近鉄は昔から何かあっても動かしてた。
昔の全国的なのストライキがあっても、一部形だけストして動いてたり、
台風でも地震でも動かしながら様子見していたり。
代々引き継がれて来たマニュアルに捉われない社風なんでしょうね。
ダイヤが大混乱しても指令室で、客の混み具合を勘案して種別と先行を自由自在に変更して
上手にさばいている。 >>830
阪神沿線民「東大阪のガラの悪い連中が阪神間にくるのか…
でも快急だったら東大阪の野蛮人は来ないか♪」
33 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/27(火) 13:05:31.43
普通と快急だけにして後は全廃してくれないかな
東大阪人と同じ列車に乗りたくない
300： 名無しさん＠涙目です。(兵庫県) 2011/12/03(土)
梅田はそういう店が集まってるエリアこそあっても歩いてて怖い所は少ない。
そりゃ西成、東大阪、生野、そういうところの方が歩いてて危険。
300： 名無しさん＠涙目です。(兵庫県)
そりゃ西成、東大阪、生野、そういうところの方が歩いてて危険。
尼も武庫之荘あたりはいいところだよ。 むしろ東大阪周辺のほうがヤバい、八尾とか大東とか。
尼崎だって、最悪に治安が悪い中河内の東大阪に比べたらまだまだかわいいもんよ。
637 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w 阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども >>910
防護無線を受信したときもJRだと非常制動かけて完全に止めるけど、近鉄だと常用最大で減速して時速20kmくらいで徐行運転するね
京急で線路内立ち入りのときも同じことしてたわ >>910
ホームが詰まって、奈良から10連京都行きを出したこともある。 なら安全安心情報/まっぷ
06/14 15:20頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:6月13日(火)午前7時24分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅から近鉄生駒駅までの間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が立っていたところ、隣に立っていた不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢50-60歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪、面長、カーキ色上衣、カーキ色長ズボン着用、迷彩柄肩掛け鞄所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
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http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3987 明らかな痴漢なのに周りが放置プレイしてるてのがやばいな なら安全安心情報/まっぷ
06/16 15:10頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:6月15日(木)午後9時50分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:女子大学生が駅構内を通行中、不審者に「どこ住んでるの?タイプやねん。歳は?」等と声をかけられ、身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳の男、身長175-180cm位、中肉、黒色短髪、四角顔、黒色スーツジャケット、黒色長ズボン着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3992 今日正午頃の近鉄奈良発神戸三宮行き快急は6両で、ただでさえ土日のこの時間の西行きは混むのに
阪神ファンも乗って超満員
快急は土日は終日8～10両で運転しろよ >>921
甲子園に行く奴が多いのに「後ろ4両ら尼崎まで」だと尼崎で苦情殺到だから、最初から6両。 尼崎から三宮も含めて全駅ドアカットとか正気の沙汰じゃないな
そもそも三宮の有効長を超えるから不可能 切り離した4連を続行で甲子園まで運行したらえぇんちゃうけ？ >>921
連結解放しない列車は所要時間短いだろ
そのためだ >>921
臨時とか増結とかできないのがネックなんだよなぁ
>>923
甲子園で試合ある時だけ、武庫川通過で甲子園まで8両運転とかするしかないな、これは。
武庫川利用者には悪いが。 甲子園駅のホームと折り返し設備を10両対応にすればいいだけ 尼崎駅の快速急行長時間停車は連結作業もあるけど、余裕時間もあるのだろう。
遅延発生すると大阪線まで波及 >>931
大阪線みたいなローカル線なんかどうでもいいよ 大阪線は特急が多数あるから奈良線と同じくらい近鉄の収入の屋台骨だぞ 奈良土人の分際で近鉄の顔である大阪線を馬鹿にするな >>930
それしなくても西宮が引上10連対応だからそこまで営業するか甲子園と西宮間を回送すればいいだけ >>935
じゃあなんで路線記号にAの文字があてがえられてないの？ まぁまぁ
大阪線と奈良線でけんかしてもしゃーないだろ 大阪モノレールが八戸ノ里、若江岩田間に伸びてくるらしいけど、大阪モノレールより京阪交野線が生駒まで伸びてほしいなぁ
おおさか東線が新大阪まで伸びるのに、地図でみたら大阪モノレールは近すぎるし、伊丹空港行くのもモノレール経由だとなんばからバスより高いことが想定される。
それよりも、近くて遠い河内磐船から生駒に鉄道で行けたら生駒も交野も四條畷も人口増えるし。 >>940
まーねー。奈良土人がどうとか変なこと言うから…。(そーゆー私は阪神本線&旧西大阪線民だけど)
>>941
それやっちゃうと生駒近辺から京都行こうって人が京阪交野線にストローされない？
確かに便利にはなりそうだけどね～。 近鉄はそれを阻止するために信貴電を買収して交野線延伸計画を潰したからね
幻の京阪奈良線になりえた路線 2004年にバスが無くなってから
交通機関で生駒から交野方面へ行くには不便になったな 生駒登山口まで行けば住道方面へ行けるけど電車では無理なバス停だな、西生駒駅を作ったらこの辺りになるはず、トンネル駅になっちゃうけど
生駒と言う名の付くバス停だけど住所は大阪なんだな >>942
新線は加算運賃取るのと、生駒駅利用者以外は近鉄と京阪の二重に初乗り払うことになるから、交野線にストローはされないと思う。
>>943
阻止するためというより信貴電が金なくて建設できなかったんじゃなかったっけ？ 一応阪神は芦屋以外は近鉄8連対応させる意思はあるみたい
魚崎もこうじおわってるのに東側なんかいろいろやってるし いい加減特急終日増発してくれよ。
奈良へ行くのに快急だと座れなかったら小阪くらいで、座れても石切あたりで疲れきってしまう。
そんなことに比べたら、特急料金510円なんて本当に安いものだ。 快急で座って石切で疲れるって体力なさすぎだろ
80オーバーの後期高齢者か？
特急で座っても生駒で疲労困憊で西大寺で意識吹っ飛んでそう デッキがあるからドアの開閉がウザク感じない、やっぱ頻繁に座ってる前に人の往来があったら快適じゃないでしょ
それに目障りな吊革もないし、目の前に人が立つ事もないし、ガラガラだと隣に誰も居ないし
外との空間をデッキで遮断してくれるのが一番良い >>952
南海のサザンみたいにするのも良いかも。 南海のサザンは指定席の連結位置が不便
全席指定がいい >>958
今更旧設備のＬＣカーで料金取るのは無理があるぞ
他社は新車の減価償却を座席指定料でボッタくってるけど、さすがにもう減価償却の終りかけ車両でボッタクルのは・・・ >>959
単独で無駄があるから、混結メインにしたのに... 南海のサザンの指定席車両が、難波より4両にしたら、
指定席の利用価値が上がる？
スレちすいません。 新今宮の４番線階段を上がったら目の前が指定席車
そのまま乗り込む外人多数、さすがに新今宮～なんばの距離で外人相手の徴収は不可能だし
和歌山市駅に合わせた指定席が和歌山寄りなんだろうな 四国号以来、和歌山港での乗降に合わせた編成だからな >>957
近鉄も増収策として名鉄みたいに一部特別車にするかもしれないね。
速達性のある甲特急だけ特急車両とか。
特に奈良線は所要時間はかわらないし 混雑も昔ほどではないからな
一般車が8両で問題ないって判断したら、ラッシュの時間帯に最前部2両を特急車両を繋げて指定席料金500円取るとか。 また車両故障かよ！
今朝も京都線車両故障してたよな。
今日二回目やぞ！
公式では平常運行になってるが、運休と、運転順序変更と、両数変更が発生してる。
急行が6両で5分遅れてきたりしてる
あと名古屋線踏切事故で大阪線の上り特急が遅れてるから影響ありそう >>969
京阪プレミアムカーと同じで、乗客数は増えないけど500円多く落とす客が発生する。
ラッシュ時は大方埋まるので2両で平均50人乗ると仮定。
17時から23時まで6時間、毎時3本としたら
500✕50✕6✕3=45万円/日の増収 >>971
既存の特急はそのまま全席指定として走らせ、かつ快速急行なりに特急車両つなぐと言う意味か
なるほど 自動放送のタブレット、スポット放送とクイック放送って何？ スポットはマナー放送だと思う
走行中に適当に流す
携帯電話、リュックサックとかのやつ >>970
公式アプリだが、トップページでは遅れの情報はありませんて表示させておきながら、路線別のページにいったら３分遅れとか表示してるし
遅れが無いけど遅れています、だけど遅れはありません
どういう会社やねん >>975
30分以上の遅れの時に提供って書いてあるやん
ちゃんと読みや >>956
一時近鉄の客を奪っていた快速みえが再度近鉄にボロ負けになったのも、快適性が悪くもう二度と乗りたくないと思った客が多いからじゃないかな？
有料指定席なら高校生とかと同席することもないし。 >>971
京阪プレミアムカーは今まで京阪を使ってなかった客を獲得することもあると思う
特に京阪間は阪急特急はなかなか座れないから
新快速は12両化で車両を選べば座れるようになってるけど。 >>977
快速三重は折角の指定席も通路に学生や観光客が適当に乗ってきて立たれて混むから指定席料金払うのが馬鹿らしいって人が多いらしい
セントラルライナーも同じ自由で不評だったな
東海は在来線の経営だけは下手糞な気がする、下手というか手を抜いているというべきか >>979
あと、指定券購入しても無券者に占拠されるからなあ >>981
セントラルライナーの最大の失敗要因がそれなんだよな
各停区間の利用者は指定席料金が不用ですという制度だったから無券客に占有されたり
車両が近郊型だからどんどん人が入ってきて好き放題に座られていたり、指定席なのに立ち客で満員電車だったり 東海は新幹線で充分やって行けるから在来線なんてどうでも良いんだろうな みえは近鉄急行より高くて、近鉄特急より遅いからな
18きっぷもってても伊勢鉄道710円かかるから微妙 >>983
それやられたら、次使う気にならんからな
全席指定の近鉄特急使う方が快適だと、証明しちゃってるからな
>>986
１８使うならそうなるが、青空フリー・みえ回数券使えば考え方は変わるんで 新幹線の自由席客の指定席潜り込みは徹底的に阻止するのにな
JR東海の頭には新幹線の事にしか興味もってないな また出たよ984みたいな事言ってるやつ
どーでも良いと思ってんなら、高山線や名松線の復旧はしてねーっつーの
まあ近鉄であの規模の不通が起きたら、復旧出来ずに廃線だろうなw 阪奈で特急じゃないと耐えられないとか、貧弱すぎw
座席数も輸送力も近鉄より上で快適な大和路快速乗ってろww >>991
大和路快速が快適？
大和路ライナーのこと
もう廃止されているやん阪和線と違って特急もないし >>990
名松線はJR東海が廃止バス転換するつもりだったのを、地元の熱烈な
存続運動で存続させたんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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