京阪のダイヤや車両計画を考える Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレッドでは、主に敗京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に敗京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みは歓迎しません。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。 〜アンチ京阪委員長・こんぷのひらこんの紹介です〜
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書き込む文章に特定の単語が含まれているので、ひらこんだとすぐ判明します。
つまり
災都・まけかたし・ウジむし・敗京阪・ちかんしゃトーマス・響けユーフォ二アム・マケバス・脱枚早バスetc…といった単語が含まれる書き込みは要注意ということになります。
※このスレでは、そんなひらこんを気にせず、お互いトラブルなく過ごせるよう、同好の士と意志疎通してひらこんのスルーを励行しましょう。
※ひらこん本人が現れた際は、そっとしておきましょう。決して返信、挑発してはいけません。
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※このスレでは、そんな工藤さんを気にせず、お互いトラブルなく過ごせるよう、
同好の士と意志疎通して荒らしのスルーを励行しましょう。
※工藤さん本人が現れた際は、そっとしておきましょう。決して挑発してはいけません。
※このスレに書き込みの際、特に工藤さん本人が現れたときは、書き込み時にsageるなどして、なるべくスレが荒れないように心がけましょう。 >>5
>荒らしのスルーを励行しましょう
お前が、いちばんスルーしなあかんやろ。 ホームドア絡みでは、5000だけでなく、1000もどの編成から落ち始めるんだろう
これらが2200よりも後の製造（1000更新前の700を含めて）と言うのが、
非常に深刻ではある訳だけど
1年に5～6本のペースで7連（13000）を新造し続けられるだけの体力、
今の京阪にはあるんだろうか 1504FもLED化
これはもう一気にLED化進むぞ 面白いじゃねーかw
白熱灯→シードルビーム→LEDと3時代経験する車両はそうそう無いぜw 昼間時15分ヘッドダイヤ案
土曜・休日
特急 淀屋橋～出町柳 4
急行 淀屋橋～出町柳 4
準急 淀屋橋～三条 4
普通 中之島～萱島 4
特急は全てＰ車連結8000系 急行は主に3000系で運行
守口市で急行と普通、萱島で準急と普通、枚方市と丹波橋で特急と準急が接続
淀で準急が急行待避
平日
特急 淀屋橋～出町柳 4
快急 淀屋橋～出町柳 4
準急 淀屋橋～出町柳 4
普通 中之島～萱島 4
特急は全てＰ車連結8000系 快急は主に3000系で運行
守口市で快急と普通、萱島で準急と普通、枚方市と丹波橋で特急と準急、樟葉で快急と準急が接続 >>16
快速急行・急行が終点まで特急に追い越されず、逃げ切るのが良いね～ >>16
快急や急行は不要
かわりに洛楽を3000で30分毎に走らせる方がいい
洛楽30分毎なら4運用なので、6編成ある3000系だとちょうどよい運用数
急行と準急がそれぞれ15分毎に走るダイヤは過剰だから2003年にやめた
そして今の急行停車駅の乗客数は2003年よりもさらに減っている >>16
京都側で準急（実質普通）が４本だと、小学校から大学まで、
京阪沿線の学生の利用客で、混雑する時間帯が発生する。 京都方、休日下り洛楽運転時よりも平日夕ラッシュの方が運転本数が少ないの、旅客実態に合わせてほしい >>21
旅客実態に合わせたからそうなってるんじゃないの？ >>16
普通が15分に一本とかいくらなんでも少ないわ データイム
特急 淀屋橋～出町柳 ５
準急 淀屋橋～出町柳 ５
普通 中之島～萱島 ５
交野線・宇治線 ５
だと、ダメ？ 等間隔ダイヤにこだわりすぎると、実需要にそぐわない。
日中であっても大阪ー京都間のノンストップ需要は依然としてそれなりに存在するわけだから、
淀屋橋駅発
00分 快速特急 淀屋橋ー出町柳
04分 特急 淀屋橋ー三条
17分 特急 淀屋橋ー出町柳
28分 快速特急 淀屋橋ー出町柳
30分 特急 淀屋橋ー三条
41分 特急 淀屋橋ー出町柳
52分 特急 淀屋橋ー出町柳
※快速特急は、京橋ー七条間ノンストップ。
すべて8000系、P車あり。
三条止め特急は一般車、残りは3000系と8000系
準急と普通は1時間あたり5本
区間快速(中之島ー萱島)を1時間あたり5本 「それなりに」のレベルがひどく低いんだな
現行の快特ですら、さして乗車率良いわけでもないし >>24
[特急] と、[準急]もしくは[普通] との連絡を考えた場合、１２分間隔のほうがいい。
淀屋橋発 特急00 準急02 特急12 準急14 ・・・
これだと [準急] が、後続の [特急] に追いつかれることなく、枚方市まで逃げ切れる。
そのため、枚方市で [特急] と [準急]もしくは[普通] が連絡できる。
枚方市～丹波橋間にも余裕が生まれる。丹波橋～三条間でも余裕が生まれる。
ただし上記は昼間時の話。夕ラッシュ時では、京都側と大阪側で [特急] が間違いなく混雑する。
昼間時と夕ラッシュ時以降のダイヤを、どのようにして両立させるか、という問題点が残る。 >>27 の補足
ただし、>>24 の場合、昼間時に全線通しの [普通]、また萱島発着の列車が無くなるという問題点がある。
その点に関して、どのように配慮するかという検討課題が残る。 特急[出町柳]5
急行[樟葉]2.5
準急[出町柳]2.5
普通[出町柳]2.5
普通[萱島]2.5
昼間(12時～15時頃)はこれで十分
11時以前は大学生などで混むし、16時以降も帰宅する利用客で混む 洛楽は8連だから空いてるように見えるだけ
1960年代のノンストップ特急は4～5連だった
もし今の洛楽が4～5連なら立ち客がでるはず
今の京阪の輸送人員は1960年代の水準だから
当時のように洛楽を4～5連で終日20分毎に走らせると良い
無論そのためには4～5連の新型特急車両が必要なのは言うまでもない >>27
特急54分運転は必須。
これで特急のスジは完全固定。
そこに枚方市接続を噛ませると準急のスジも固定。しかしそれだと淀屋橋折り返しがどうだったかなという話があったんじゃ？
無理なく折り返しも成立してるのか、それとも単に枚方市接続に固執してるのかどっち？ 10分間隔では無理だが、12分間隔の場合、淀屋橋で
00 特急発
02 準急発
04 準急着
06 特急着
12 特急発
14 準急発
となって折り返しが可能になる 10分間隔と違い、12分間隔だと競馬や観光シーズンの増発がしやすいというメリットがある。
それに、普段は特急のノロノロ運転が減る >>33
待ち時間の期待値が1分延びる以上にスピードアップ効果があれば一応評価できるかな？
＞ 10分サイクル→12分サイクル。 折り返しだけなら淀屋橋ー出町柳特急と中之島ー三条特急の交互運転という手もあるにはある >>32
それって本数減らしてまで枚方市接続に固執するってことでしょ？
あまりにもしつこく枚方市接続にこだわりすぎでは？ 夜間は12分ヘッドになったし
日中も減っても不思議ではない それなら枚方捨てて10分間隔のほうを取るな。全体の利便性を優先。 全体の利便性なら、どう考えても枚方接続を取るでしょ 枚方接続利用者＜それ以外
ここは不動。
どちらが優先されるかは言うまでもない。 いつもの荒らしさんやろか
まあ、そう思うなら、そう思っといたらいいんじゃない 10分間隔維持ならば、淀屋橋ー枚方市間を快速急行の停車駅、枚方市ー中書島間を各駅停車、中書島ー出町柳間を急行の停車駅な列車を設定して、
淀屋橋(もしくは中之島)ー枚方市間と中書島ー三条間に普通を設定するとよいのでは？
中書島以北は現状、特急に集中しすぎて混雑が激しいし。 淀屋橋～枚方市：快速急行
枚方市～出町柳：各駅停車
新種別「快速」 なんで荒らし扱い？
多数派の利用者が優先されるのは当たり前じゃないの？
枚方市接続をするために全体を捻じ曲げてまで12分間隔に減便のほうがおかしいでしょうに。
何か言ってること変ですかね？
真っ当な反論ができないと「荒らし扱い」しかできないのか？ >>48
京土人って、京都人とかけてるけど
枚方土人って？枚方人とかかってないし？ おけいはんに対し
おけいきゅうとか、馬鹿な事言ってる奴と同じ。 京土人とか言ってる時点で既に馬鹿なこと言ってる自分に気づいてない本物のバカｗ
まーガキってこんなもんか？ >>46
多数の利用者を優先するのなら、京都や樟葉よりも寝屋川市の客を優先しないとダメだな
寝屋川と京都や樟葉とのの将来性を比べてみろ？
乗客数が寝屋川市を超えてから対応すればいいだけのこと 沿線エリア同士が罵り合ってるうちは何をやっても京阪はダメだな。 >>54
それマジメに言ってるの？
寝屋川の将来性ってw 新今宮の将来性を評価するカリスマ経営者がいるくらいだから、
さして不思議でもあるまい ＞寝屋川の将来性 w 現行ダイヤでは8000系特急の混雑がひどく、多客でダイヤが数分遅れることもしばしばある
8000系特急と枚方市で接続する急行を走らせられないかな
3000系特急には現行通り接続なし それでもラッシュ時の積み残しが一番発生するのが寝屋川市なんだよね 座席が天井から下りてくる 「多扉電車」京阪5000系引退へ 50年の歴史に幕
ttp://www.itmedia.co.jp/news/spv/1704/19/news054.html 10002F7連、改造がほぼ終わり本日構内試運転を開始した模様。 地味に複々線区間の朝ラッシュ時がギリギリまで減便されてて、
積み残し寸前までいってたりする >>55
このスレに限って言えば、沿線外の人間が、沿線の人間にわざわざ喧嘩を売りに来ている印象
他私鉄と違って、変にマニアを寄せ付けてしまっているのがそれに拍車をかけている >>43
10分サイクルで枚方市、丹波橋での緩急接続ができるのであったらいいと思います
京橋上り
*0分発
快速出町柳
(枚方市、丹波橋、三条で特急待避)
*2分発
普通中之島発枚方市
(守口市で快速、香里園で快速と特急待避)
*7分発
特急出町柳
現行と同じ43運用ですが結構便利です
ただし萱島止まりがありませんが 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
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大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪。 >>68
対岸2社がこれとほぼ同じパターンなんだよね
萱島問題さえなければ最適解に近いと思う >>74
寝屋川市まで複々線の場合萱島～寝屋川市間で内･外線を入れ替えないと、
結局寝屋川市折り返しの設定が難しくなって
萱島問題が寝屋川市問題にとって代わられるだけになるな。 >>75
そもそもの話、駅から離れた車庫に最大の乗務員拠点があって、その輸送を前提に組まれてることがなぁ
当然と言えば当然な話だが 中之島線なんか作る金があったら、寝屋川市高架化の際に複々線延長までとはいわずとも
阪急三宮みたいな二面三線にできんかったのか よし、寝屋川方の車庫引込線を少し延長した上で、淀屋橋側からも入出できるようにして、2面3線の駅にしよう 枚方パークの敷地を枚方車庫にして、光善寺まで複々線にすればw
勿論、萱島は準急通過で…
枚方パークの代替地は寝屋川車庫の敷地。 今の京阪線だと諸問題がどうしても解決できないから
新しく大阪京都間に新線を作ってみてはどうだろう >>68 >>74 >>75 >>76
いつも同じことを書いて ひんしゅくを買っているのだが、寝屋川信号所と萱島駅を結ぶ
Ｂ線の線路を、淀駅と淀車庫間の線路と同じようにする。
つまり同じ線路を、上りと下りの両方向で運行できるようにすれば、萱島問題は解決する。
萱島駅～寝屋川信号所間をピストン運転するだけで、乗務員の輸送が可能となる。 つくづく萱島は不憫な子だな。
まぁ淀屋橋側から守口乗り換えで萱島までだと、どうしても時間かかるイメージがあるから、優等列車の停車を考えたくはなるが、
かと言って萱島自体の乗降客は多くはないし。
むしろ古川橋や大和田のほうが需要はある。
いっそ近鉄や南海方式で、駅での緩急接続ではなく、古川橋に準急停車し、代わりに萱島停車を廃止。
前後の駅へは後続の普通に乗ってもらい、普通のみの停車駅からは普通に乗って、
古川橋で後続の準急に乗ってもらう方式もなくはないが、馴染まんだろうなぁ。
香里園の高架化の際に、京都方に電留線を2本接地できれば、寝屋川車庫運用を考えてもなんとかなるが、土地が確保できるかどうか。 寝屋川市と香里園の間に新駅つくって
乗降客を分散させれば
寝屋川市に多くの優等を停める必要無くなるよな
むしろ萱島の方がいろんな意味で重要だろ 今さら基本的なことかもしれないんだけど
なんで萱島止めが絶対に必要なの？
萱島か寝屋川市からマイクロバスかなんかで乗務員を輸送するわけにいかないの？
淀止めがなくて萱島止めが必要な理由を教えて欲しい 淀止めもあるだろ
萱島の様に終日設定されていないだけで >>87
絶対ではないけど現状、というか高架複々線化と車庫を移設してからそれが最適と判断されてるからだろう
複々線終端で車庫が近接という運用拠点であり入出庫と折り返しが可能
上り側は準急が各停になり普通の一部は旅客需要的にも線路容量的にも不要
下り側は準急が優等となるので普通を増発
逆に萱島止めをやらない理由がある？
複々線外側が緩行で折り返し可能とかいう結構理想的な構造だし >>87
萱島止まりが多く、淀止まりが少ないのは社員数が寝屋川のほうが桁外れに多いから。
萱島は寝屋川列車区（運転士・車掌）プラス検車・工場（検査係・作業員）
淀は検車（検査係）だけ
列車区（運転士・車掌）は中書島駅構内 >>90
淀から歩いて車庫に行く運転士と車掌が多いのはなぜだい？ >>91
出庫しに行かないといけないだろ
あるいは入庫して歩いて帰ってくるか >>90
萱島は利用客数的には大したことないが運転上重要な駅だと言うことがわかった。
乗務員輸送や車両運用の関係上萱島折り返しは廃止できないのが現状。
普通萱島行きが走らない休日の午前中などは区間急行を運転してまで対応している。
>>86
それはあったらいいと思った…。
もしあったらイオンモール寝屋川は来店客が増えて閉店しなかっただろう。
駅名は北寝屋川かグリーンシティになるだろう。
後者の場合は駅名標も緑色にするとか。 寝屋川のイオンは建て替えのための一時閉店だぞ
あと、休日朝の上り区急は入庫運用みたいなもの
因果が逆で、区急があるから通し普通を設定することがてきている >>94
名目上は、な。
現状、建物は放置されたままに見えるし、敷地が大して広くないから、でっかいものは作れないし… 香里園ー北寝屋川間を複々線にして、特急退避ロスの縮減…
あまり効果ないか というか、各停のどちらかを寝屋川-萱島間で下経由にして寝屋川信で運転停車、乗務員交代乗降させれば、日中萱島止まりを設定する必然性はゼロになるんだよな。 乗務員運用の都合だけじゃなく、車両運用の面でも必要でしょ
無かったら無駄に回送しなきゃならなくなる >>98
普通は中之島で枚方市発が枚方市行き、萱島発が萱島
行きで折り返しているので
枚方市～中之島の普通の車両交換は回送を出さないと無理で
車両交換を目的に萱島行きを設定しているようには思えません >>77
> 中之島線なんか作る金があったら、
中之島線と阪神なんば線は府の補助を受けた、ある意味コマル中之島線とかコマルなんば線と言えるようなスキームで作られた路線。下手すりゃ鴨東線より先に京阪的には償還終わるレベル。
線増は補助金外になる寝屋川市駅の高架化と訳が違う。淀の高架化で線増になったのはJRAがお金出してくれたから。 >>101
まぁ、だからって中之島線は作って良かったか？…って話ではあるけどね w >>101
なんば線は神戸方面～生駒・奈良方面などを直結する新たな大動脈の地位を確立した一方、
中之島線はなぁ… 中之島線はある意味大阪市営地下鉄の路線だった方が良かったかも。
既存地下鉄各線と通し運賃になり利用しやすくなるし。
中之島以西に延伸すれば此花区にとっては初の地下鉄路線となる。 >>104
自局路線のどれともマトモに連絡しない地下鉄路線ねぇ…。 >>104
堺筋線方式か。
ならばいっそ京阪本線を中之島ー天満橋ー三条にして、淀屋橋ー天満橋間を市営地下鉄扱いの上、淀屋橋近辺をやり直して梅田まで直通させたほうがよくないか？
御堂筋線は梅田ー淀屋橋間が1番混むから、混雑緩和にもなるし。 >>106
どうやるんだよ？
淀屋橋から梅田方面に直角に曲がれと？ 中之島線の現状なんてできる前から容易に想像できたのになんで大金かけて建設したのか
まあ色んな圧力があったんだろうけど
阪神西大阪線が西九条止まりの時にこれと繋げて相互直通してればそれなりの価値はあったが
近鉄に先を越された以上建設する価値は無し >>108
先超されたって？
尼崎からなんばまで初めから(1959年）阪神が免許とってたんだが？ >>108
そら上下分離で、京阪にとって大きな負担にならないし
天満橋折り返しの糞詰まりも解消できて言うことなし。
まあ客が増えればさらによしだったんだが。なにわ筋線でも待ちますかな。 >>107
天満橋から先、北浜方面を今より大深度のトンネルに作り変え。
北浜はほぼ現在地、淀屋橋は肥後橋ー淀屋橋間に移設。
そこから四ツ橋筋を北上(大深度)。
大阪北駅で阪急に乗り入れ。 中之島線専用スレがあるので簡単に書くが
・駅名の認知度が低くて、分かりにくい駅名（特に渡辺橋）を変更する
・御堂筋線淀屋橋駅と、京阪大江橋駅を結ぶ地下通路を整備する
これが出来ないことには、話にならない。 >>115
赤字じゃないかと思うけど、実際どうなんだろうね。
もしアレで黒字なら、上下分離方式でさえあれば何をやっても
怖いもの知らずだよなぁ。 10002Fの7連化工事が終了し試運転が行われた模様
7連VVVFもたった4年で5編成から18編成に増加
2013年
・7000系4編成
・7203F
2017年
・7000系4編成
・7200系3編成
・9000系4編成
・10000系2編成
・13020系5編成 >>111
梅田に京阪が乗りいれしたら、関西の大手私鉄の中では近鉄以外すべて梅田で乗りかえできるな >>117
最近運用に入っていない2609Fの動向が気になるね。
京都側5両は前回の検査が平成25年2月だから検査を受けるか検査を受けずに廃車となるか。 オリジナル塗色に戻して、たまご列車記念館でも作っちくり >>118
南海は？
てか南海は、乗り入れ確実だがな。
京阪は、限り無く不可能。 どうしても梅田までの路線を新設するとしたら
天満橋から北へカーブし阪神高速12号線の下を通って南森町交差点付近に南森町駅
それから扇町公園の手前で西へカーブそこに扇町公園駅
それから西に向かって曽根崎警察署の北辺りに京阪梅田駅
これしかないだろ
特急等優等は梅田発着にすれば良い
昼間時の割り振りが難しいが
普通を淀屋橋行、準急を中之島行、特急を梅田行にするしかないかな
特急が混みそうだけど 京阪はなぜか京都南部にやたら土地持ってるから、
南部版東西線を作ったらいい。 >>108
東京メトロ南北線と都営三田線方式で分岐するとか。 ♪俺の歩幅は60センチ～踏み出す一歩がたとえ小さくても～
/ﾐとヽ
｛ミﾝ ｝
ヽ ‘,
‘:, :、
{ | い
{ ﾄ j }
v0∨_j
|ﾆﾆニi
|ﾆﾆニ| ____
|ﾆﾆニl ,..: :´: : : :ー ､
|ﾆﾆニ| /: : :/: ／: :.ﾉ: :ヽ
|ﾆﾆニl:': :..:/ｨ_:_::／ ∨: :}
|ﾆﾆニﾊ: ﾊ厂莎 `V::′ バリサクソロのせいで人生狂った！
}ﾆﾆﾆニ}ゝ 、莎j/
ﾊﾆニ二}ｰﾍ、(￣ﾉ /´
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし ♪俺の歩幅は60センチ～踏み出す一歩がたとえ小さくても～
/ﾐとヽ
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|ﾆﾆニﾊ: ﾊ厂莎 `V::′ バリサクソロのせいで人生狂った！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 京阪は、天満橋止まりの予定だったから天満橋の駅はでかいんだよ
その後、淀屋橋まで伸ばしたのに、糞みたいな駅作って大失敗
梅田にも、難波にも出れません
半キューの梅田駅と比べたらアリと象だからな 今の天満橋地下駅は、淀屋橋延伸時に出来たんやけど。
北浜、淀屋橋の駅が狭小なのは、土佐堀通りの幅員がないからやし。 マルチに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ 大江橋か渡辺橋の近くに8連分のターンテーブル作って梅田方面に直角に転線する。動力源は土佐堀川の水力。だめ？ 天満橋が大きくて淀屋橋が窮屈なのは三条と出町柳、近鉄の上本町と難波の関係と同じ。
後から地下で延伸すると上の道路幅との兼ね合いはどうしようもない。 >>132
存在価値が意味不明な千日前線を買収して、阿波座まで連絡トンネル掘った方が早いよ。 天満橋が最初から終着駅だったらよかったのになぁ… 今さらだけど… 10003Fも9005FからのM車と6013、6014F辺りからのT車で7連化されるかな？ >>137-138
「6000と7200以降とは混結できない」と連れから指摘された モンロー主義なら千日前線は標準軌架線式直流１５００ボルトにして阪神と近鉄を
乗り入れさせていれば今頃ドル箱になっていたものを
建設費が捻出出来ずにああなったんだろう >>142
もう一回大阪市のモンロー主義を見直してこい >>139
確かシステムが違うとかだったはず。
改造できなくはないだろうが、軽微ではないだろうな。 遅れ込めの回生ブレーキなら、6012編成以降の3編成
がそうなんだけど… 毎朝、京橋から乗ってくる車椅子のやつ
ドアの前に鎮座しんてじゃねーよ
降りるの邪魔だろ、障害者ずらして偉そうに乗ってんじゃねーよ >>145
7200以降はモニターで冷房とかあれこれコントロールするのに対し、それ以前は何かとアナログ。あの辺の話かと。
近鉄とか見ててもアナログな車両が挟まるとモニターは認識してないからあのようなものを合わせるのは外野が思う以上に厄介そう。
>>146
車椅子スペースに車椅子を乗せない駅員に腹立つわな。座席を犠牲にして確保されてるあのスペースを使わず邪魔な動線上に鎮座する車椅子は困る。 >>147
駅員は車イススペースに乗せたくても車イスの客がゴネることもよくあることかと
言っちゃ悪いけど車イスの人って変な人多いし。 >>149
エレベーターの位置に合わせてるケースとかあるな。
しかし、京阪で車イスの客はあんまり見ないね。
JR京都線は結構見たけど。 >>147
空調制御の指令がメタル線か制御伝送かって話なら、
更新工事で制御伝送に取り替えるだけだから、6000系
2両分を変えるのは、そこまでの工事量じゃないしね。 利用者数が極端に減れば
快急6普通6のダイヤになるだろうな >>152
しつこい
都心回帰が進んでいるから大阪市や京都市の中心部から離れれば離れるほど
利用者の減少が大きくなる
一方で大阪市と京都市の中心間の相互の需要は残る
だから
洛楽3、特急3、普通中之島～萱島3、普通中之島～出町柳3、普通淀～出町柳3となる >>153
中心部への人口回帰の一方で中心部間の直通需要も減少してきている。
情報通信の発達で50km内外の人の移動必要性はなくなりつつある。
インバウンド需要なんて“泡沫の夢”に過ぎん。 >>147
だったら最初から車椅子スペースいらんよな
八両で何人座れることになるか >>155
みんなそう思ってるんじゃないの？
でもほら、ああいう団体のイチャモンって厄介だし、押されて国も法律作っちゃったり。
要求は一人前以上なのに運賃はなぜか半人前。
「ごく少数の大きな声」の最たるものだわ。 実際あのスペースに止めるのは、
車庫入れ以上に難しいんじゃないか？ 京阪の車いすスペースは、事実上立客のスペースになっている。
ＪＲの新しい車両（225系など）は、先頭車両にしか車いすスペースが無い。 そして、自分が突然ある日に障がい者の立場となり、
車イス生活となったとき、あのとき吐きかけたコトバ
が自分に降りかかる… >>158
満員電車ならしゃーないやろ。
乗ってきたら譲るってのが普通だろ >>161
俺なら、準備されたスペースがあるなら、そこに止める
入口前に陣取ったりはしない
ベビーカーも畳んで、だっこしてた 実は乗務員とか運輸の現場が、車イススペースの位置
に頓着せず、現場の都合で誘導していることが多いん
だよな…つまり、車両設計上の位置と現場の利便性が
ミスマッチだってこと。
>>161
もうたたまなくっていいから。逆にたたむことを推奨
しないでほしい。迷惑。 >>161
このウザいドヤ顔的な言い草も定番やね。 >>147
車椅子スペースに折りたたみ椅子をつける方法もあるがあまり普及していない。
阪急9300系がそうだったな。 土休日夕方のBB、所定で代走した場合は今のところ13000系限定のようだな。
9000系登場前の臨時や正月の特急も7000系が入ることが多かったのを考えてみればわざとやってるな。 3000系用にプレミアムカー新製して
抜いた6両目をロング化して7連化とかには使えない？
夢のまた夢？ >>170
2600ボロ系用にプレミアムカー新製して
8連化した方がおもろいわ。 >>170
窓割りが違い広告枠が合わないから技術的にはできても広告営業の部署からダメ出し食らうはず。 3000は今となっては中途半端な存在。
乗車時間が長いのを逆手に取って、寝台車両付きのブルートレインにでもしたら。 次は、終点淀屋橋・・・・・・・・・・今日も・・・・・・・・ご乗車・・・・・・・・・・・・・・・・ありがとー・・・・・・・・ございましたーーーーーーーーー
とかきもい車掌首にしろよ >>176
近鉄（京都線）みたいに、すべての列車種別で自動アナウンスにするのが解決方法。
ついでに、英語などの外国語案内も出来る。
パナソニック 多言語車内放送システム用端末 近畿日本鉄道株式会社様 導入事例
https://panasonic.biz/cns/pc/solution/zirei/kintetsu/ 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 阪急沿線民だが、
友人の都合でモノレールで門真から京阪に乗ったが、
門真→枚方が平行する南茨木→高槻くらいのつもりで乗ったら30分以上掛かってびっくりした
門真で待ってても優等車や臨時特急とかばっかりばんばん通過して行くし
特急停車駅間なら所要時間は短そうだけど、
それ以外の移動は時間掛かって辛そうな気がした
京都まで出るのもめちゃ時間掛かったし わざわざ不便なところをピックアップして不便不便と騒がれてもな。 >>183
京阪のダイヤは基本的に大阪中心で考えている。
大阪側から京都側の途中駅へ行くのは便利だが逆に大阪側の途中駅から京都側に行くのは不便。
それを解消するにはかつて阪神でやっていたような千鳥停車しかないが需要が大阪側>京都側なので実現性は低い。
あと門真から枚方まで時間がかかるのは京阪が阪急と比べて駅の数が多いというのが大きい。 お客様センターとかに意見送っておけば？
改正で本数増えたあたり、既に相当な苦情行ってるだろうし >>184
路線が繋がっているにも拘わらずあれほど不便な区間は対岸には存在しないけどね。 >>187補遺
…と思ってよくよく考えたらありましたな、ひとつ。
阪急で摂津市→梅田。
正雀で２本通過待ちの5分停車と２本に１本淡路で乗り換え。
まぁ、イヤなら｢千里丘からJRのＣ電（追い抜かれなし＆８本/h）｣という手があるけど。 >>187
>>188
単純に各駅停車しか停まらない駅で目的地側緩急接続駅から遠い駅はどこでもそうなる。これは理論上どうしようもない。 >>189
それにしても京阪の場合は度が過ぎる…とは常々思う。 ちなみに特に悪意は無いので
ありのままを書いただけで
あと京阪の種別は分からんが、
掲示物見たら門真に止まるのは下等から2種程度だった
モノレールとの接続駅なのにこんな感じなのかと思って
あと複々線区間の配線構成は知らんが、
内と外を柔軟に行き来出来ないのかなとか
停車駅を柔軟に取捨選択しづらいのだろうかとか
ちなみに友人は大阪市内から来て枚方で合流したが、30分程だったと聞いた
それじゃあ門真からの所要と変わらんじゃないかと
あと行楽向けの優等車の増発とか聞いても、
観光寄りに比重を振ってるのかなと感じた 乗り換え無し枚方市行きに乗れてスムーズなパターンだと20分くらい
萱島止まりしか来ないタイミングで萱島で準急に乗り換えた場合25分くらい >>190
京阪は未だに遠近分離を維持してるからな JRでも西大路～東淀川だとC電が逃げ切るパターンがある 高槻駅で新快速ホームが別になってから、
乗り換え邪魔くさくて、このまま各停でええわ、って気持ちになる。
同じ方向なのに階段の上り下りが発生する乗り換えはあかんなあ。 かがみのGW
いよいよGW。
今日から待ちに待ったこなたたちと温泉旅行だ。
2ヶ月前こなたに聞かされこの日だけを楽しみにしてきた。
当日集合場所に行ったら既に三人がいた。
『おーいもう来ていたのか』と、近寄ろうとした時だった。
「ほんと折角のB組旅行なのにお姉ちゃん付いて来ちゃってごめんねー。」
「何故クラス違うのに来たがるんでしょう。空気読んで頂きたいですね。」
「悪いのは私だよ。うっかり喋っちゃったからねぇ。まぁ大学で相変わらず友達出来ないみたいだから今日は我慢しようよ。」
(えっ? 何?? みんな何言ってるの? 冗談だよね?)
「わたしお姉ちゃんと一緒に温泉なんか入りたくないよー。」
「あら、私だってご一緒したくないですね。」
「じゃあアレだけ後で入ってもらおうよw」
「あははは。」
耐えられなくなった私は三人に顔を見せずにそのまま来た道を戻った。
私、大学の皆からだけじゃなくあいつらからも要らない人間だったんだ・・・。
部屋に帰りカバンの中の衣類をタンスに戻そうとチャックを開ける。
「あんなに・・・楽しみにしてたのに・・・」
「あんなに仲良かったはずなのに・・・」
一つ一つ取り出す度に涙の量が多くなっていった。 後からできたモノレールで接続云々言っても厳しい面がある。構造上止まれたら準急は止まってると思うけど そして毎度わざわざ門真から京都方面を摘まんで不便不便と騒がれてもな。
全線全駅便利な路線なんてないわ。 そもそも京阪にはモノレールに眼中なんか無いんだろ。 普段から乗ってたらわかると思うけども、門真市から京都方面って利用客数がかなり多いので、些細な話というわけでもない 枚方市までは普通が先着(約20分)→数分接続特急で京都市内まで約30分
一定の利便は確保されてるんじゃないすかね
運悪く萱島止まりの時間帯に当たったら知らん >>201
「かなり多い」はどうせ主観だろ。
巨費を投じてあの設備をいじるとか、門真主眼のダイヤにするほど利用があるとは思えない。
余計なことされてグチャグチャになるなら現状のがマシ。
不便不便と騒ぐならその数が説得力を持つくらいにならないと。
全体を見た場合、どうせ微々たる数だし、無理して拾いに行ってもモノレールの輸送力なんて所詮京阪の支線以下だから需要も知れてる。 >>198
なかなかにこのスレにふさわしい内容だと思って書いたんだが、
あなたみたいな事言ってたらこのスレの存在意義が無くなるじゃん
ここがあーだ、あそこがあーだという話をする為のスレだろうに
逆にあなたがここにいる意味がよく分からん >>194
その区間に限定なら全部逃げ切りパターンじゃないかと。 >>206
優等通過の末端同士で途中の緩急接続が意味をなさないパターンだしな
阪急の春日野道～神崎川とか >>207
各停で乗り通しても所要時間は37分だけどね ＞西大路～東淀川。 >>205
中間駅を叩くのが目的の人間が前々からこのスレにいるので、
そういう手合いではないかね >>205
門真については…
・準急と普通がそれぞれ10分間隔である以上、守口市と萱島での接続は理論上両立しない
・双方10分間隔以上の需要がない
・門真に準急などを停めるのは設備的に無理。
しかも突出した需要があるわけでもなく、現状の供給が不足してるとも思えない。
→現実的改善策なし
でしょう。 「改善策がない」は、いささか早急すぎると思うぞ
日中に30分間隔でもいいから快速急行を復活させれば、運賃計算などの約款的問題を除くと
門真市や西三荘などのPanasonic社員が京都方面と行き来する需要と仮定して、
京都市内→守口市→折り返して西三荘や門真市というルートはあり得る 現在の夕ラッシュピーク時は普通が10分間隔、全部萱島どまりで、
「工夫して便利にする」のとは逆行している 全線での利便性を追求するなら、
淀屋橋～枚方市まで急行停車駅、枚方市～出町柳まで各駅停車駅の種別を作って枚方市で接続させたいよな 時刻表をパッと見て思ったのは、
阪急やJRと比較して駅数が多いせいか、
緩急の緩と急の駅間所要時間の格差がかなり大きいのではないかと感じた
出世魚ではないが、この間を中間種別で上手く乗り継ぎ出来ないものか 時間帯によっては、
萱島までしか行けないのに急行、特急は萱島通過してたり、
昼間は準急が萱島以降各停になるので、実質全線に渡って特急、各停の二種別のみ、みたいになってないか？ あとJR、阪急は高槻から郊外化というイメージだが、京阪は萱島から
かなり大阪側に寄ってる気がするのだが沿線人口的にはこんなもんだろうか？
京都まではまだまだ先が長いのだが あ、ちなみに郊外化ってのはなんとなくのイメージで、
準急、快速等が各停化するって意味です 京阪の準急通過区間が他社の中間種別に較べて短いのは仰るとおり。
ただし、京阪の準急はJRの快速のような中間優等種別というより、「複々線でホームが無い駅に停まれないだけの普通」なのです。
かつて通し急行を終日運転していた頃と異なり、列車本数を抑えつつも特急の停車駅をこれ以上増やせないことから、準急に何でも押しつけられているのが現状。
複々線で本数が多く見えますが、実質的には阪急神戸線等と同じ優等普通二本立てダイヤであり、無駄に駅が多いので緩急接続が上手くいかないのです。 >>218
阪急に例えると…
準急が南茨木から各停になって、普通が南茨木折返し。
でもって特急が茨木市通過って感じか。
そりゃたしかに不便だわな w >>221追記
さらに、準急が茨木市で特急の通過待ちをするという…。 >>220
その準急も香里園通過待ち(枚方市先着じゃなくなった)になってしまったから特急にもしわ寄せ来てる感じだけどな 今のダイヤって「とりあえず列車が衝突しなければOK」レベルの接続＆待避だからな
合理的でないところは大量にある
細かい調整はできてるので、ダイヤ製作者が何も分かってないということはなさそうだが
どっちかというと、ゴリ押し経営方針と実情の板挟み状態なのかも 折り返しの制約を考えれば現状が精一杯。クレームを聞き入れようとすると何か捨てなくてはいけない。当然コスト増。それに見合う増収が見込めるならやるでしょう。見込めないからやらないんでしょう。 ♪ほとんど豚…でもネコ、ほとんどダメ…でもネーーーコ！！！！今日も涙をあ・り・が・とう！！！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし ♪ほとんど豚…でもネコ、ほとんどダメ…でもネーーーコ！！！！今日も涙をあ・り・が・とう！！！！
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バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 現状の準急、淀屋橋は59分着03分発だが、枚方市で特急と急行が接続するダイヤを組んでも同じように、59分着03分発にできないか？ >>225
何をきいたふうな口をきいてるんだか
客が増えてるのに減便してるんだぞ
コスト増の要因たる赤字路線を自ら作ったのも忘れてはいけない >>229
そういう物の言い方しかできないようでは誰も相手にしないでしょうな。
折り返し時間確保と運用本数から考えれば現状で行かないとプレミアムがやりにくくなるのは明らか。
そこが解決(コスト増なしで)できなければ何も変わらないでしょう。 >>230
そういう物の言い方しかできないようでは誰も相手にしないでしょうな。 中之島線は都市計画に組み込まれてるからウチは作りたくないって思っても言えなくなっちゃってたんだけどね。
実際にはどう思ってたのかは知らないが >>230
相手にされないのはあんたの方やぞ
何だその経営陣の傀儡みたいな言い草は
>>232
むしろやる気が一番あったのが京阪だったはず >>233
>>229の言うような客が増えてるのに減便なんて経営的には万々歳。
最高の結果じゃないの？
不満があるなら文句を垂れるのではなく「乗らない」という行動(数字)で示せばよい。ただ、一人でやっても無意味だが。
できる？ >>234
そういうのは、後からジワジワボディブローのように効いてきて、大抵気がついたときには手遅れ
鉄道だと、沿線人口が減る
一回減ると、なかなか取り返せない
投資家やハゲタカなんかは、短期で儲かれば、後は野となれ山となれだから、無責任なもんだよ
経営は長期間で見るべき >>234
近隣に京阪しかなければ不便だと
文句を言いながらでも乗らざるを得ないだろう
分かっていてわざとそういう事言うのは大人げない嫌味な奴だなとしか思わんのだけど
>>225
それが原因って、ほんまなんかいな？と思ってしまう
「当鉄道は折り返しの都合がある為、全線に渡って特急と各停が上手く接続致しません」って、
そんな事胸張って言うのかなと
なんか奴隷根性が染みい着いた人間が多いなとは思う >>236
10分間隔で運転することと、出町柳と淀屋橋のホームに余裕があるとは言い難い現状、プレミアムの整備も込みで考えたら所要時間は下一桁前半でないと折り返しが破綻するのは目に見えてる。
ホームの両面で折り返すと準急以下もそれに引きずられホームが互い違いになるほか、駅の出入りで互い違いに発生する複雑な平面交差もクリアしなくてはならなくなる。
京阪の場合は特急が頑張れば下一桁前半(54分)で走れるなら欲が出るでしょう。
いくら頑張っても58分とかなら諦めただろうけど。
ここが動かない以上、枚方市接続もその他諸々も動かない、と。 今のダイヤで一番問題なのは30分に1回萱島止まりがあること
それには特急、準急は何一つ関わっていないし、具体的な対策も施していない
プレ車がどう54分がどうとかではなくて、単に利用者に都合を押し付けて経費を削減しているだけ
反感を買うのは当然の話 だから特急を枚方市・樟葉通過にすれば50分台前半どころか50分切れるかも知れんのに、、、 >>237
>>238
いやマジで、特急を三条折り返しにしてもいいんじゃないの？
鴨東線といい中之島線といい、新規設備に振り回されて我を忘れてないか？
それで足元の本線がおぼつかなくなるとは本末転倒なんじゃないかと
梅田延伸とかならともかく、現状両端のターミナルである淀屋橋～三条間を結ぶ事が本業ではないか？ >>240
所要時間を下一桁前半にすることが重要。50分を少し切ると逆に折り返し時間がない。
>>242
四条、三条、出町柳の3駅は乗降客数トントンだったと思うが。大雑把に言うと京都側1／3の客を捨てるの？
経営的メリットは？ セルフ車掌にセルフ駅員が好きですからｗ
セルフ社員もいるんですよ 阪急は特急（実質急行だけども）の中間停車駅の駅間距離がどこも適度で
停車駅はすべて緩急接続可能だから、うまくやれてるように思うわ。
あと茨木市駅に該当するポジという感じの寝屋川市が２面４線でないことが
差になっているような。 >>242
鴨東線と中之島線を同列に考えたら駄目だわ
出町柳は京都側では有力な駅だし 昨日から経営がどうとか言ってる人がいるけども
断片しか見てないし近視眼的だし、ただの言い訳やん >>248
そういうコメントってなぜかいつも具体性(中身)がない。 >>243
捨てるってのがよく分からん
捨てる、乗るな、なんでそんな極端な表現ばっかりなんだろ
折り返し時間が貴重で、そのせいで緩急接続が出来ないというからだな、
その貴重とかいう二扉クロスを鴨東線の二、三駅区間で使用する必要があるだろうか？と考えたんだが
特急は三条で折り返して、特急が抜けた分は他の列車でカバーする形じゃダメなのか？と
三条で段落ちじゃダメなのかね？ あと本音を言うと、
出町柳～三条はどうせ観光客メインだろというのは頭にある
(なんの裏付けデータも無いが)
一回の乗り換えくらい許容するだろと
どちらにしても三条には始発特急が待っていて頑張れば座れるわけだし 出町柳は京大や同志社大を始めとする学生需要もたんまりある。
ただし、出町柳発着と三条発着の特急を交互運転にすることで、三条から着席しやすくするというやり方はなくはない。
三条発着の特急の筋に対しては出町柳発着の普通などを三条で連絡させて対応。
ただし、それ以前の問題として、そろそろ空気ばね車体傾斜かつefWING、フルSiC型vvvfインバーター、PMSMを導入して、
走行系もリニューアルしてエネルギー効率改善と曲線通過速度、加速性能を向上させたほうがいいとは思うが。 走行性能向上させる必要があるってのは賛成だが
制御機器はともかく今からそんな台車の設計に入って投入に間に合うのかと 前も話題になってたが平日の洛楽の運行時間は京大同志社の講義にあわせてあるとか >>218
そうなってる理由は、京阪は萱島～寝屋川に車庫があるので
寝屋川車庫から淀屋橋への入出庫回送を営業車化してるという事情があるから
だから萱島までやたら本数が多い >>242他
出町柳はいざとなれば#3（引上線）で車内整備って手が… >>255
それはそれで隔離になっていいと思うが
大学休みの期間は観光客の需要もあるし一石二鳥 特急は、淀屋橋～出町柳間の所要時間を ５２分 に短縮するのが、最も効果的な解決方法。
そのためには、曲線区間やポイント部分の改良をしなければいけない。
例えば、上り特急が京橋に到着する手前のポイント部分で、２５キロ制限になっている。
そのため、天満橋寄りの直線区間に、Ｂ線→Ａ線のポイントを新設すれば、
下りと同じように、４５キロ制限に緩和できる。
地道な努力を積み重ねたら、何とかなりそうな気がする。 >>251
沿線外からは京阪に乗るまでが乗り換えが面倒なんだよ
だから一度乗ってもらったら目的地まで快適に移動させないと >>261
てか、沿線外から京阪を利用する機会があまりない。 制限45km/hと言わず、JR尼崎手前の70km/h並にすればいい。
なんとなれば、クロスだけの線路(直進なし)をメイン進路用に設置という手もある。 京都側なんて沿線外から乗り継ぐ流れの方が多いと思うんだが >>249
具体的な指摘なんか、散々されてるので改めてするまでもないだろう
逆に、それが未だに理解できてないって方がまずい >>265
で、また中身なしですか。
毎度毎度ホント中身出せないんですね。 >>250
ID:v/zOCn1Cはいつもの荒らしだと思うが、
強い言葉を使ったら、自説も強くなると思い込んでるらしい
本当は逆なんだけどね >>267
で、また中身なしですか。
毎度毎度ホント中身出せないんですね。 >>228
快速急行なら香里園特急待避の準急と同等の折り待ちが取れます。
急行にすると今のところギリギリで不向きですが、新型ATS導入後ならいいかもしれません。 >>260
北浜は元は進行定位で、
御殿山上りなどの駅の先に踏切がない駅では90年頃まで誤通過防止装置がなく一段ブレーキで停車していました。
なのに設定時分は昔のままで、現状足りていない区間が多いのにそんなに短縮できるのかな？ 需要と供給からいくとありえないだろうけど
・普通:淀屋橋ー萱島(すべて各駅停車、日中4両)
・準急:中之島ー(各駅停車)ー京橋ー守口市ー門真市ー萱島ー(各駅停車)ー枚方市
・急行:淀屋橋ー(各駅停車)ー京橋ー萱島ー寝屋川市ー香里園ー枚方市ー(各駅停車)ー中書島ー丹波橋ー伏見稲荷ー七条ー(各駅停車)ー出町柳
・特急:変わりなし
として、
守口市で普通と準急
萱島で準急と急行
枚方市で特急と急行
の接続
準急の門真市停車は、守口市ー萱島間を外側線走行かつ、モノレール延伸にともなう乗客増を見越した対策。 モノレール延伸するけど、パナソニックが縮小するので、乗客数としてはどうなるか分からん
このあたりの駅の直近の問題は谷町線増発かと ＞このあたりの駅の直近の問題は谷町線増発かと
こういうの、民業圧迫に当たるんじゃあ？大阪の中心・梅田に直通させないのは
ともかく、平行路線つくって増発とか ♪ほとんど豚…でもネコ、ほとんどダメ…でもネーーーコ！！！！今日も涙をあ・り・が・とう！！！！
京都から大阪へは、大手民鉄もびっくりの黒字三セク鉄道、智頭急行が運行する特急スーパーはくとが便利便利
京阪特急は、時間がかかりすぎるし、“響けユーフォ二アム”のアニヲタに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし ♪ほとんど豚…でもネコ、ほとんどダメ…でもネーーーコ！！！！今日も涙をあ・り・が・とう！！！！
京都から大阪へは、大手民鉄もびっくりの黒字三セク鉄道、智頭急行が運行する特急スーパーはくとが便利便利
京阪特急は、時間がかかりすぎるし、“響けユーフォ二アム”のアニヲタに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 枚方市～淀屋橋、特急21分。準急29分。
特急発車1分後に準急発車だと理論上1分前着で逃げ切りできる。
それなら特急と準急を枚方市で接続できるじゃないか、と見えてしまう。
でも、京橋～淀屋橋を1分間隔で続行できるかとなると今の鉄道界の常識では無理。
だから枚方市での接続はどう頑張っても無理と。クレームが来てもどうしようもないんだな。 >>281
準急を中之島に振ると淀屋橋に行かないのは枚方市接続外し以上に不評になるのは間違いない。
しかも、淀屋橋へは守口市で追い越した普通に乗り換える(京橋で待つ)ことになる。
結局、様々な制約の中で何を捨てるかとなり枚方市接続を捨てた、が浮き彫りに。逆にここを拾うとなると他の何かを捨てなくてはいけない。 違うわ。
守口市で追い越した普通に乗り換えるのではなく後続の特急に乗り換えか。
すごい混雑だろうな。 >>280
特急を京橋で２～３分停車にしたらいいよ、乗降に時間かかって実際遅れてるから >>289
あれこれ愛想ふりまいて今(54分)より所要時間が増えると1分につき折り返し時間が2分ずつ減るんだよ。
54分だと折り返し時間は6分。
これでプレミアムカーも含め折り返し整備をする。おそらくこれでもギリギリ。
減らしたら折り返し破綻は明らか。
これが「勝手な制約」かな？
ごく真っ当かつ常識的な見解だと思うが。 そもそも12運用でどうにかしようとしてるのが間違いだわ >>290
ちゃんと車内清掃等をしようと思ったら6分でも足りない
逆に言うと、その程度の車内整理なら、4、5分でも問題ない >>293
ダイヤが秒単位で組まれてるのを全否定するようなちゃぶ台返しなご意見w >>294
秒単位のダイヤと車内清掃に何の関係が？ >>295
そこまでして折り返し時間の確保をしてるのに「4、5分でも問題ない」なんて勝手に決めつけてることがね。
それで問題あるから現状ダイヤなんじゃないの？ >>296
全部、あんたが勝手に裏事情を予想してるだけやん 勝手に縛りを設けて、勝手に主観で予想して、何が「明らか」なんだか
よくある詭弁のパターンだけど… 今となっては後のカーニバルだが、なぜ中之島線を天満橋3 4番線から延長しなかったのか？
建設費や工期の問題もあるだろうが、京橋西側で転線などの邪魔くさいこともなかったわけで。
中之島線は線内折り返しで充分と思う。 >>297
>>298
真正面から反論できなくなるとそうやって前提を壊すのは見苦しいですよ。
話の根元を忘れてるだろ。
特急54分運転と枚方市準急接続は両立しない。 >>300
話をそらしてるのはお前の方だろ
54分運転という前提について問うているのに、その話からずっと逃げている ♪何かくれ！腹減った！！優しい声よりイモが良い！いやしいと〜ぉ言われてもぉ食べることだけ天才じゃい！！！！
♪ほとんど豚…でもネコ、ほとんどダメ…でもネーーーコ！！！！今日も涙をあ・り・が・とう！！！！
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
京阪は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 15分ヘッド時代に戻して途中樟葉のみ停車で急行と接続で万事解決 結論
ID:G0ULz3o6 は真正のキチガイ
以上、人類は唯の一人も異論なし。
>>303
2000年に最初に特急の停車駅を増やす時にやったら良かった。
2000年ダイヤは京都側で緩急接続が今一つで、
普通同士が間隔が片寄っていたり、
特急が京都側で混雑して大阪側ではガラガラだったりで3年しかもたなかった。 ついに人格攻撃に走ったか
やはりロクなやつじゃないな >>304
いい加減にしとけよ。
中身で反論するアタマがないなら黙っとけ。
特急54分運転は前回改正で京阪が最も重視し、一番大きく宣伝した部分。これは事実。
枚方市準急接続と両立しない(京橋～淀屋橋1分続行は無理)。
それなのに枚方市接続を外されたことにいつまでも粘着し、そこだけに固執して折り返し時間無視で54分運転やめろとか前提までいじり出す見苦しさ。 ｢54分運転」が大した訴求ポイントになってるとも思えんしな。 確かに54分にこだわってると京阪は直接は言ってないが……
・時刻表アプリでは早く到着するものから順に表示されるため、特急はスピードアップしたい(2016ダイヤ改正前、公式発表)
・プレミアムカー導入のため、8000系特急の定時性化が必要(推測)
京阪が2016ダイヤ以降のダイヤ形態にしたのはこういう事情なのは明らかでは……？ そうは言っても、
いくら速くてもその特急に乗り継げなければ意味がない
本末転倒ではないかと思うが 準急が枚方まで逃げ切ってないので、最も混雑する京橋～枚方市でさらに混雑する
倫理的な話は置いといて、プレカー誘導にはなっている >>307
荒らしてるのは54分こだわり派やぞ
レスくらいちゃんと読めや >>310
54分運転は、経路探索アプリでもほとんど意味がない
京阪は梅田に路線がないから、大阪南部の客しか、見込めない
出町柳や宇治が目的地なら、最初から京阪を使う
対抗するなら河原町くらいだが、わずかな時間短縮でどこと祇園四条の客をとりこもうとしてるの？ 54分運転に一番拘ってるのはセルフ社員ねｗ誰とは言わないけど 54分云々は、京阪幹部が「乗り換えサイトで～」とか言ってるのを、拡大解釈したものだと思うが、
とは言え、54分になったら、いつ、どの区間が有利になるのか未だに分からん 京阪の問い合わせ要望フォームは外部からの投稿を受け付けていない事実 枚方市での特急と準急の接続さえ確保されれば他はどうなろうが構わない奴らばかりが叫んでるようにしか見えないな。
世間では「ごく少数の大きな声」と言われるやつか。 接続というより大事なのは枚方市先着でしょ
枚方市利用客にとっても有効本数増えるわけで、特急利用客にとっても京橋～枚方市の混雑緩和というメリットがある
それが少数の意見といえるかな？まぁ気づいてない人がほとんどかもしれないけどね 特急が混雑してた方がプレミアムカー的に良いんじゃない？ 特急が混雑すると乗り降りに時間がかかり走破時間が伸びるというのはある
54分運転かつ折り返し適正かつ枚方市先着のダイヤを作るしかない >>327
所要時間差から見て無理なんだよな。
準急が淀屋橋～枚方市を逃げ切れない。 プレミアムカー導入時はダイヤの一部変更がなされるだけなので
プレミアムカー付き特急となし特急の2種類が出来るものと思われる >>324
この2年のダイヤ改定は、一般客でも悪くなったところに気づいたと思う
そのくらい派手なことをしている 乗客が減ってる以上減量ダイヤはしかたない
各社上手く利便性を大きく損なわないようにしながら減量を行ってる 特急6
快急[枚方市]6
普通[出町柳]6 ※香里園、樟葉退避
区急[萱島]2
増発しつつ利便性あげるならこう？
運用数どうなるか分からんが >>333
それは相当運用数が多くなる
特急、準急（枚方）、普通（通し）各6本＋回送とすると、
運用数をほぼ維持したまま、枚方接続も成立させることができるんだが、
なぜかやる気配がない すべての特急を枚方市で緩急接続させる必要が、そもそもあるのだろうか？
いや、それ以前の話として現行の停車駅のまま、10分間隔を維持する必要があるのか…
・京橋ー枚方市ー中書島ー丹波橋ー七条
の速達タイプを20分間隔
(プレミアム車両運用)
・京橋ー香里園(緩急接続)ー枚方市ー樟葉(緩急接続)ー中書島ー丹波橋(緩急接続)ー七条
(プレミアム車両なし)
で需要的には賄えないかな？ >>339
そこはクリアできるが、枚方市から京都側の特急準急接続が間延びする。 >>340
問題はそこなんだよなぁ…10分ヘッドじゃきつくて、12分ヘッドだと間延びってのが 待避設備の配置がダイヤパターンや列車体系と合ってない。 極端に言えば枚方市接続よりも10分間隔を取った形。
枚方市接続はその周辺だけの話なのに対し、運転間隔に手を付けると本線全線、宇治線や交野線も絡んで影響する範囲が大きい(そこまでして枚方市接続をするほどか？という観点)からやらなかったんでしょう。
10分間隔のまま枚方市接続をするなら枚方市から京橋の間で準急停車駅をひとつ削るしかない。トレードオフ。光善寺なら外してもいいんじゃない？代わりに枚方市接続確保。 ・準優等の淀屋橋～枚方市間先着
・特急の枚方市接続(準急の香里園退避を容認)
どっちが大事なの 阪急茨木市の利用者が準急に乗ってるかというと乗ってない気はするが・・・ 寝屋川は対岸の茨木ほど京都との往来がないように思う。 鶏が先か卵が先かみたいな話だが
茨木から京都に行きやすいダイヤになってるからな >>349
じゃあ他に有力な案はあるの？
準急が特急から逃げ切るのが無理な現状。前提変えるのはナシな。 高架工事始まったら、
徐行運転やらなんやらで、当分の間ダイヤボロボロのような
予感。 >>350
前も言われてたと思うが、勝手に前提を作るな
前提を認めるにしても、通し普通の設定などである程度はダイヤの不都合を回避できる >>354
～などで
～ある程度
こんなの社会じゃ通用しないですよ。 枚方市接続を通し普通にさせるとして、その先の守口市で接続させる準急はほぼ時刻が固定される。
その準急はどこ始発で、その接続をした上で淀屋橋の折り返しは成立するのか。萱島発着列車はどう設定するのか。
そこまで理路整然と語らないと具体案とは言えないよ>>354 ID？
別にそんなの構ってないが。
で、具体案はまだかな？
一度も出てないが。
出せないのかな？ ダイヤ組んで運用数も確認してるから、出して欲しいなら出せるが、
いざ具体論だすといつも逃げるからな…
手間かけてまで相手すべきなのか バ ンシュンの青空の下、いそいそと
リ バイバルタラコキハが走る、糞田舎の竹やぶラインへ
トン ネル手前の撮影スポットからレンズを向けて
サ カ道登るタラコキハをシチサン・カツカツ
ッ イツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
ク ソ田舎の線路脇
ス ッカラカンで何もない
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
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356じゃないけど具体案あるなら見たい 淀屋橋～枚方市間先着の準優等を確保
特急6
区間快急6[出町柳] ※枚方市まで快急以北各停
普通[枚方市]6 ※香里園退避
区急or回送 2
これで12+18+12+2=44運用(現行通り)かね >>343
必ずしも島式ホームでの待避接続にこだわらなくてもいいと思うんだが
複々線区間に渡り線を設けて内と外の出し入れとかどうなんだろうか？
内側は空いてるけど駅に止まれないし、
外側は前の普通に引っ掛かって追い越せないしだし >>365
特急12＋区間快急18＋枚方普通13＋萱島区急2の45運用になります
現行は特急12＋準急20＋枚方普通8＋萱島普通3の43運用です
萱島止まりをつくることで運用が増えてしまっていますが、現行ダイヤより便利ですね >>369
昼間のパターンだけなら萱島発着は4両編成でも回せそう。
昼間なら車両も余裕ありそうだし。
設備投資は必要だがワンマン化すればランニングコストはさらに下がる。
>>368
キミの案はまだなんですか？ 区急6通勤準急6特急6で
守口京橋の間はケーブルカーみたいにピストン >>373
何で24時間このスレに張り付いてる前提で話すかな
別人の368に無意味に絡んでるし、どんだけ必死やねん >>359が「出して欲しいなら出すが」と大口叩いてるのに出さないからこじれてる。出せないならただの荒らしだろ。
突っ込まれるのは当たり前の話。
広げた風呂敷は自分で回収するのが社会人。言い逃げは中学生レベル。 >>376
上りBZ *0分発 下りBA *9分発 →12運用
上りMH *3分発 下りMA *7分発 →8運用
上りQZ *8分発 下りQB *6分発 →23運用
上りYN 07分発 下りYB 28分発 →1運用
合計44運用 おこちゃまが一人、必死なスレはここですね、間違いない! >>377
萱島～枚方市にまだ上乗せは過剰では？
萱島発着の後付け感も含め「それをしたくないから今のダイヤになってる」と感じる。 >>377
淀屋橋～寝屋川信号場間の回送は少なくとも今は毎時2運用って縛りだぞ >>381
運用数が同じなので、見た目が過剰と感じたとしてもそれは問題にならない
>>382
それは分かった上で書いている
1運用だが、駅滞留時間を短くしている
さらに言うと、2運用でも問題はない。
なぜなら、現行の昼ダイヤの過半の時間帯は入出庫運用などですでに回送が出ているので、
仮に回送を2運用としても、全時間平均で正味44運用になる >>369
2017ダイヤになってからは、中之島萱島の普通は4運用のはず >>384
失礼しました。
①中之島1208→萱島1245～57→中之島1331着
②中之島1238→萱島1315～27→中之島1401着
③中之島1308→萱島1345～57→中之島31着
寝屋川信号所は5分程度の折り待ちで、90分サイクル3運用とみていました。
ただ、土休日ダイヤの編成数を見ると4運用の方が辻褄が合いますね。
平日は8連ばかりでわかりませんでした。
寝屋川信号所で30分ほど停車しているとは。
1往復で120分なら枚方市発着にできますね。 バ ンシュンの青空の下、いそいそと
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サ カ道登るタラコキハをシチサン・カツカツッ イツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
ク ソ田舎の線路脇
ス ッカラカンで何もない
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
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ク ソ田舎の線路脇
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スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
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バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>383
なるほど
確かに、現行ダイヤでは萱島発着の回送or入庫運用があるにもかかわらず普通萱島が運転されている時間帯もある
たとえば平日朝10時代上りは、区急萱島があるのだから普通を通し運転して準急を枚方市止まりにしても不都合はないはずね >>377
準急
淀屋橋～枚方市
香里園で特急待避
普通
中之島～出町柳
萱島、枚方市、丹波橋、三条で特急待避
ということですよね。
大阪側で枚方市まで特急に抜かれない準優等ができるのと
守口市から京都方面が速いので>>365がいいですが、
新たに種別を作らない点では>>377の方が現実的なんでしょうか。
実際2008年ダイヤでやってましたから。 >>377
賛成。
昼間はこれでいい。
これに反発する奴は対岸に移行すればいい。 >>391
増発(車両キロ増加)前提だし、客目線では良くてもコスト面では厳しいと思うよ。 このくらいの車両キロ数増加なら、
本数過剰な早朝などを削って相殺できると思うけどなあ 新型ATSによる特急52分運転が可能になれば、出町柳での折り返しの停車が短縮できるため1運用減らせる
その時に大幅なダイヤ改正が起こる可能性はある 特急のスピードアップを図るにしても、まずハード面を整えてからやるべきだったな さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のタマゴボーロの激Ｖ記録に勤しもう。
50年選手の老兵、2600系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
森小路駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
7両編成でひた走る2200系を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで
シチサン・カツカツ・日の丸
晩春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のタマゴボーロの激Ｖ記録に勤しもう。
50年選手の老兵、2600系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
森小路駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
7両編成でひた走る2200系を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで
シチサン・カツカツ・日の丸
晩春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 2017年8月 プレミアムカー
2020年 新型ATSによる速達化、ホームドア整備
2031年 なにわ筋線中之島駅誕生
いろいろあるね 新型ATSによる時短は無理でしょ。
ピンポンピンポンの制限(8km/h)によるノロノロが長過ぎて時間食い過ぎ。
様々な制限がなかった(緩かった)2昔はもっとメリハリある運転で速かった。 >>401
ホームドアのせいでまだまだ使える名車の引退が早まり、逆に鉄屑が走り続けるという… >>405
どうせまた中間駅にしわ寄せやろな。
学研に変更したい。
光善寺やから無理やろな。 >>405
この社長さんがどの畑の出身かは知らないが、中書島丹波橋停車の時にカーブの制限緩めたり一通りのことをやったのに、そこからさらに上乗せで分単位で詰めるのは相当厳しい。
やれることといえば停車駅進入速度を上げる(進行現示進入)くらいだが、これも何分も縮めるほど捻り出せるかは怪しい。三条～丹波橋は特急がいくら頑張っても前を走る各駅停車に当たれば短縮ゼロだし。 バ ンシュンの青空の下、いそいそと
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サ カ道登るタラコキハをシチサン・カツカツッ イツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
ク ソ田舎の線路脇
ス ッカラカンで何もない
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 技術系出身だから、運転系には精通してない。
近年の京阪の迷走は、トップが運輸のことを知らないから。 >>407
中間駅にしわ寄せしたくらいで実現できるとは思えないが…。 そこで空気ばね車体傾斜とジェットカー導入ですよ（棒読）。
それか東海道新幹線で言い訳程度にやってる早朝深夜のみ時間短縮して「早くなった」アピールするか。 2016年のダイヤ改正から、無茶な所要時間の列車増えてるよね
遅延が常態化していたり、常に回復運転のような急加速・急減速を繰り返したり 新型ＡＴＳ全線導入時に、
阪急のように最高速度を１１５㎞/hに上げるってことはないんか？ プレミアムカー意外とええやん
乗りたくなってきた
ttp://youtu.be/g6xlxLhGbG8 結局は快速特急の増加という形でノンストップ特急の復活やな 分単位の短縮には停車駅削減しか道はなさそうだから、快速特急拡大をチラつかせてるようなもんですな。近年の流れもその方向。 ホームドアできたらまた乗降に時間かかりそうだけどな むしろカーブの駅にホームドアつけて、高速通過が出来るようにした方がええけど無理やろうね >>420
快速特急を特急に戻したらいいだけの話。
萱島以東に優等は要らない。
各停代わりの準急があれば事足りる。 プレミアムカー導入で夢に終わったけど、快急と各停の10分サイクルってどうだろう？
さすがに淀屋橋～枚方市が混みすぎるか。 >>425
115km/hぐらいならごくごく稀に出してたね。流石に115定速は見たことないけど
新型ATSで、僅かなスピード違反も出来なくなるのかな？ 細かい遅延が増えてると言われているが、2013ダイヤと2016ダイヤ、特急の駅での停車時間って短くなったりしたのだろうか？ 前のダイヤは遅過ぎだから遅れになりにくいだけ。ノロノロしすぎであれはダメ。 2016ダイヤで余裕時分をゼロにしたのかな
2013ダイヤでは下り京橋など長時間停車が目立っていた記憶があった 脱線するまで、スピードアップ。
30分も夢ではない。 >>426
社長の戯れ言なんかどうでもいい。
乗客数の変化という絶対的な真理によって、快速特急を特急に戻さざるを得なくなる時が5年以内に訪れる。 特急はノンストップにして、代わりに3000の快速急行を現在の特急に充てる >>436
むしろ拠点間回帰が時代の流れ。
将来性を見ても明らか。 それじゃJRに太刀打ちできないしなあ
京都駅と東山の観光地のアクセスを致命的にズタボロにしなくちゃ >>437
その時は現在の快速急行は急行に格下げ・統合だな >>441
まあ1人がそう思ってても経営者は動かないからなあ。
現にダイヤも施策もそっちは見てないし。流れはそちら。 また経営者に乗っかかるだけの発言か
何か同じ話がループしてるぞ >>443
上っ面撥ねるだけの発言だと重みがありませんよ。
経営者のコメント(ソース)は将来の展望、今後の在り方を指し示す裏付けなのに対し、キミの発言はただの否定で裏付けがないから浅く見られても仕方ない。 経営者のコメントから将来の行動は分かるが、それが正しいか間違っているかとは関係がない >>438
快速特急の停車駅で「特急」に戻すと言ってるんだが。 もしも 交野線と宇治線が ワンマン運転になっていなかったら 京阪５０００系は宇治線や交野線に転属するのかな
５０００系だけでは足らないので ２４００系も転用しているのかも
交野線と宇治線がワンマン運転になっていなかったら １００００系や１３０００系の新車投入は絶対ない >>417
京都市内でカーブが多いから100㎞/hで走る事自体夢のまた夢。 >>445
先行きなんて誰にもわからない。
そこは多数派がどちらか、という話になる。会社の場合は最高意思決定者次第。
>>448
京阪は単一ユニット運転しないから5000の編成短縮はない。
(更新前とは編成構成が違うから過去の例を踏襲できない) 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
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/ 人ヽ､ヾ ヽ
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| / ｀ｰ=･-､ (ｒ=･-'（
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ノ ﾉヽ/ ,､_) ﾉ
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｀ゝ.| ヾ /
| ￣´￣￣, 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
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| ￣´￣￣, 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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| ￣´￣￣, 藤森のあたりで一瞬100ぐらい出してるな。あのへんは比較的一直線だし。
京都方といえば鳥羽街道→伏見稲荷の僅かな直線(?)でフル加速、間髪入れずにフルブレーキっていうのが泣かせる 京阪間速達に最も向かない路線の活路が、京阪間速達にしかない
…という皮肉。 >>456
阪急にしてもウイークポイント中のウイークポイントの淡路駅高架化後はスピード改良図るだろうしどうだろうねぇ。
それに対してJRは利用客の推移を見つつ「はるか」「サンダバ」の
高槻停車を推し進めると。 ５０００系全廃の前に せめて２２００系と２６００系 「３０番台を除く」 を全廃してほしい
２２００系と２６００系は５０００系より古いので ８０００系は他と比べて２扉だからホームドア設置したら どうするんだろう >>457
だから、京阪は益々京阪間速達にのめり込んで行く。 >>458
特に2600系の中にはもうすぐ60年越えの奴がいるからなぁ… >>458
5000系が更新受けてることを考えたら2600系は0番台も30番台も関係なく早期に置き換えが必要。
車両の状態や特性を考えたら本来5000系を置き換えるのは2200・2600系、1000・2400系と来てその次。 >>460
でも途中で型式が変わってるせいか他系のように○周年といったイベントやヘッドマークの取り付け一切無いな。
この分じゃ引退時もひっそりきえそうだな。 >>461
なかなか、1000番台も2000番台もあかないね
阪急は新1000系の後の空き番できたけど、
京阪は13000の次は、どうするんだろ
新5000系かな >>463
1000と3000と5000と7000と9000は浪費してると思う >>463
飛ばされた11000と12000ではアカンのか？ >>464
9000は7200へ編入するか
これで9000番台が空きに
もしくは更新改造時に
10000-7連化と整合性をとり
7000と7200と9000を10000編入か
これで7000番台9000番台が一挙に空く
6000が更新改造にてVVVF化されれば
7000の更新改造で6000編入の手も キハ285みたいなハイブリッド車体傾斜車輌でも入れれば速くなるんじゃない？
開発途上な技術なのと車内が狭くなりそうなのが何店だけど >>470
京津線に日本一高価な車両を導入する会社やぞ
費用対効果なんて考えとらんよ 現在、京阪線でプレミアムカーを廃止した時の
車両編成とダイヤの試行実施中です。
ご迷惑をおかけいたします。 京津線なんて山科以西の乗り入れ運用が不要な気がする。
運賃が割高なので地下鉄ー京津線の通し乗車する客が極めて少ないし。 >>473
四宮以西を（京阪の路線として）廃止した経緯からの乗り入れではあるんだろうけど…
でなきゃ、700を（350ベースで）あと数本は竣工させてたと思うけどね うーん、京都市が京阪に車両使用料をいくら払っているのか…
どこか出てたっけ？ >>471
君からは全体的にキチガイ臭がするんですが。 >>476
京都市の支出報告かなんかに出ていないか？
最初は車両使用料をケチるために、京都市役所までしか乗り入れさせなかったからな
今でも半分は京都市役所止まりだから、東西線利用者から嫌われる >>478
確かに、あと一駅、烏丸御池まで行ってくれたら
烏丸線に乗り換えられるのに、と思うことがある。
京都は烏丸線に接続してなんぼの街。 >>479
アレは本来三条京阪止まりなのが、市役所前までひと駅伸びてる
…と見るべきかと。 アホか市役所まで乗り入れたのは三条京阪では折り返せないからやむ無くだったんだぞ
御池の1つ手前になったのは結果論だ その結果不便になって赤字垂れ流しになったんだから京都市の自業自得 >>480
>>481
そういうヲタ知識前提は世間一般には無関係。
一般利用者目線は「なんであと一駅なのに」が普通。東西線開通から20年なんだから過去の話とか消えてる。 >>483
まぁ、仕方ないさ。
800系は旧京津線の忘れ形見。
京阪と京市交の乗り入れ協定はヲタ目線ではないだろうけど、
鉄道事業者目線で結ばれたものではあったろう。
今となっては、京阪もあの高コスト車両を増備する気にはならんだろうし、
あの電車に乗って来て烏丸御池まで行きたい客も
果たしてどれだけいることやら。 東西線、
・京津線車両が地下も急勾配の線路も路面も走るため超ハイスペックで高価に
・京津線車両が利用客の多い烏丸御池まで行かない
・烏丸線より利用客が少ないのに本数は多い謎状態
どう設計すべきだったんだろうなぁ まあ三条京阪で折り返せてたら少なくてもあと一駅煽りは無かっただろうな
あとせめて御陵～京阪山科だけでも地下鉄区間と地上(京津線)区間が両者共通区間に出来てたら京津トラップなんて言われにくかっただろう
御陵～京阪山科が殆ど地下鉄乗車扱いになってしまうから京阪はたまったもんじゃないだろうが >>485
運賃政策の失敗。
これが全てではなかろうか。
そこさえ良ければそこそこ見栄えのする乗車率にはなってたはず。 あと敢えて付け加えれば、山科～六地蔵のどこが｢東西線｣なのかと。
他に名前の付けようはなかったものか？ >>488
烏丸線に対する東西線。
それだけ。
お前の理屈だと「北大路～国際会館のどこが烏丸線だよ」になるが、そこはツッコミなしか？ よし、地下鉄は上下分離して、運営は基本的に京阪扱いにしよう。
ただし、烏丸線の京都駅以南は近鉄扱い。 >>490
烏丸線と同様、御池線じゃダメだっだんだろうか？ >>492
そんなん言うたら都島本通り走ってるのに谷町線とか、
青山通り走ってるのに銀座線とかあるし。
コマルの都心部を走る通り名が路線名というのはわかりよい法則やな。 >>495
日比谷線、千代田線、丸の内線、有楽町線
…それぞれが似たような場所へ行くのだけは解るけど
by 関西の田舎もん 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって 1.京津線-御池-烏丸線-（直通）-近鉄-(直通）-中ノ島
2.三条-（直通）-奈良
乗ってみたい 形式番号についていろいろコメント上がってるが
普通に次形式は15000系にしそう
というか現状では13000系を続投して5000系置き換えそう 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 13000は
3000の顔をした10000という意味も
千の位の形式群が整理されるまで
通勤車は10000台かと
順当に11000と12000を
埋めていくのでは 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 13000は旧式のインバータと主電動機だしな。
今時フルSiIGBT、開放型IM。 >>509
阪急でも阪神でも4000番台は昔から事業用車両の車番だけどな >>510
3051で全閉モーターのお試しやってるからそろそろ次に移行か。 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！ 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！ 京阪本線とJR学研都市線との間に鉄道空白地帯がある
六地蔵駅から門真南まで新線引けよ >>517
ついでに長岡京辺りも繋げて欲しい。南部東西線的な 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>516
マルコの車両で第二京阪併走かｗ
>>520
京都市に金があれば今頃、東西線は洛西ニュータウン－長岡天神まで延伸してて、そこから六地蔵へ更に延伸と
いう所までは行ってた頃だろうなぁ・・・（ﾄｵｲﾒ >>524
長岡京～中書島なら需要創出できるけとな。 >>525
現状長岡京から中書島を直通するバスすらないというのがなあ…。
淀から西山天王山のバスが成功したんだから、特急停車駅の中書島ならもっと需要はありそうなんだけど…。 >>524
30年ほど前には阪神高速守口線を枚方市まで延伸するとか、鶴見緑地まで伸びる地下鉄を第二京阪沿いに交野方面に延伸するとか、そんな話はどこに行ったんだろうか……。 >>529
谷町線を高槻へ延伸か、枚方へ延伸かでもめてた。
そのうち客がどんどん減って立ち消えに。 あのまま客が増えてたら、京阪輸送が限界に来ていた枚方に分があったんだが残念。 大赤字の国鉄片町線の複線化＆増便なんて誰も考えなかっただろうな。
まあ山側のほうは、川側より人口が少なかったし。 >>532
あのー国鉄時代に長尾までの複線電化は完了してるんですが……。
その先の電化は学研都市構想やら同大京田辺キャンパスの開設やらJRの運用都合もあったんだろうけど。 >>533
電化完成した頃って、5000系も生産終了して延伸話消えかけてたと思うが？ ボロ系ヘッドライトが、LEDになる中
5000系はまんま、悲し。 京阪丹波橋からの乗り換えで、近鉄丹波橋で京都行きの電車を待っていると、
反対のホームに到着した、奈良行きの特急に乗車する客が、結構存在した。
夕方の時間帯だったが、それでも利用客が思いのほか存在するのに驚いた。
近鉄丹波橋 17：37発 ～ 近鉄奈良 18：05着 ※大和西大寺 18：00着
京阪丹波橋 17：33発 ～ 京阪京橋 18：06着 ※現行ダイヤ
この光景を見て、京阪のプレミアムカーが成功しそうだと感じた。 >>536
小田急のロマンスカーには、バリアフリー法のために、前倒しで引退したとされるハイデッカー車がある。
経年によるリニューアルをして、改造することも可能だったらしいが、改造費用を考えたら、
新車をデビューさせたほうが…という経緯らしい。
京阪の5000系は、1970年のデビューなので、車齢を考えると役目を果たしたと言えるだろう。
ちなみに2400系は、1969年のデビュー。あまり大差がない。 >>533
学研の木津電化は当時バブル期だったこと、それに民営化当時のイケイケ気質だからこそ実現したと言える。 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
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二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>538
2200系もLED化が、始まってるよ。 >>536
阪急は廃車直前の3000系でもLED化していたな。
7000系にはいまだに白熱がいるけど。 SiC導入を機に、京阪もステンレス車入れて欲しい。
西鉄9000形とかいい例だろ。 >>543
登場当時、まさかヘッドライトがLEDにされるとは思ってもみなかっただろうな >>546-547
それ以前に、半世紀以上も活躍してるってのがなぁ…
そして5000に先立たれるってのが、一層の幸運なのか悲劇なのか
…南海6000のLEDライト化…ってのを妄想したよw >>545
京阪はアルミ。
そして床下機器との関連付け意味不明。 >>548
白熱球がシードルビームになって
シードルビームがLEDになるんだからなあ
スペーサーに歴史を感じる 塗装したいだけの理由でアルミにしてたような会社は、
ステンレス＋フルラッピングに移行すればいいよ 塗装やめたら寝屋川の大和車輌の仕事がなくなっちゃうじゃん あ、気づかなかったスルーして読んでたわ。確かにシールドビームやな >>551
東京メトロ「は？」
（アルミ＋フルラッピング） アルミダブルスキンならアルミの意味はある
ダブルスキン構造だと車内の静粛性がかなり上がる
ところがダブルスキンじゃないアルミにするなら、ステンレスのほうがいいだろ シールドビームなのかシードルビームだとずっと思ってた >>552
経費削減、大いに結構。
そんなことより、プレミアムカーの運用が始まったら、データイムの8000系運用筋を平日と土休日でそろえてほしい。
現行は、平日と土休日で8000系運用の発車時刻が異なる
現行平日淀屋橋駅
00分、20分、30分、50分発
現行土休日淀屋橋駅
10分、20分、40分、50分発
覚えにくい。 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
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二階の皆さん聞こえるか〜？
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ええ声〜！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 宇治線はいつからコスプレOKになったんだ？
おかしいだろ！ >>558
リンゴ酒ビームは飲み会帰りの姉ちゃんがマーライオンした時の技だなw 優等列車はアルミダブルスキン無塗装フルラッピング
それ以外はステンレス無塗装フルラッピング
これに統一したほうが良い
もちろんフルラッピングなしでもいい シールドされたビームね
ここから先は英語の知識があればわかるだろうしわからんかったらググってね >>570
sealed beam だからシールされたビームだよね 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>545
しかも西鉄9000の方がカッコイイ
>>568
優等はまだ新車いらんやろ あんさんあんさん京都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん京都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん京都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん京都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ 特急[出町柳] 6
快急[枚方市] 6
普通[出町柳] 6
で、快急が枚方市～淀屋橋で逃げ切るダイヤが組めるのか考えてみたが、難しそうだな
まず現行の昼間ダイヤでは下り特急が枚方市を03分50秒に発車している
それに接続する列車が1分後としても04分50秒発となり、快急であったとしても枚方市～淀屋橋間は26分20秒なので、31分10秒に到着することになる
折り返しの快急が34分10秒発としても、折り返し時間が短すぎる >>580
うるせー
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>580
うるせー
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
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トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
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トコトンヤレトンヤレナ
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トコトンヤレトンヤレナ
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阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
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トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
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阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
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淀川の先の東海道線
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トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>585
しょーもないカキコ
トコトンヤレトンヤレナ >>581
前スレにスターフがあったけど、枚方市の下り特急は02分20秒発
快急は03分30秒発として淀屋橋に29分10秒着になります 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
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いつの日か
きっと自分だって…
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>588
失礼した
自分が確認したスタフが昼ダイヤでないのを失念してた ttp://toyokeizai.net/articles/-/176311?page=3
阪急は有料座席指定車を導入する予定なし >>592
株主総会とは思えないくらい幼稚な質問だらけだな
こんなのが株主じゃ阪急もいい迷惑だぞ こんぷのひらこん＝シチサン＝憂国が、またまたスレを建てたぞ！みんな見たか？
〓○〓敗京阪バススレッド28〓○〓
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1497296050/ >>593
株主総会に来る株主なんてカス。
議決に影響ありそうな大株主のところは予め根回しして委任状を取り付けてある。
だから株主総会はだいたい形式的セレモニー。 その形式的セレモニーに、わざわざヲタ質問をぶつける時点で頭おかしい
答える側は「まだしゃべんのか、コイツ？」としか思っていないし、
他のまともな株主は「はや氏ねボケ」としか思っていない 今週も敗曜日がやってまいりました。
まけいはん電車沿線の
"ごはんが青光るスーパー"ダイ○ー・グルメシ○ィでは
産地不明のぁゃιぃ野菜やFUKUSHIMA産原乳たっぷりの牛乳など
お買い毒品を多数揃えて今週も「敗曜の市」開災！
♪敗曜日は ﾏｹﾏｹ 僕に負かせて！ ﾏｹﾏｹ
犯罪いっぱい ﾏｹﾏｹ 敗曜マッくん 敗曜の市
朝と敗方 僕に マケに来て！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 包丁持って 市外で強盗！！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日は 僕に マケに来て～
♪敗曜日は ﾏｹﾏｹ パクリでも来て来て ﾏｹﾏｹ
万引きでも来て来て ﾏｹﾏｹ 敗曜マッくん 敗曜の市
美味しい大麻の葉っぱも 取り揃え
マケマケ マッくん 敗曜マッくん お安いプライス 自慢の盗品！！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日がきました 気になるね～
♪敗曜日は ﾏｹﾏｹ 晴れでもマケでも！ ﾏｹﾏｹ
楽しい ひったくり ﾏｹﾏｹ 敗曜マッくん 敗曜の市
今日はなんだか 朝から マケマケさ
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 今夜の餌食もご案内！！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日は みんなで マケに来て～
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 包丁持って 市外で強盗！！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日は 僕に マケに来て～ 今週も敗曜日がやってまいりました。
まけいはん電車沿線の
"ごはんが青光るスーパー"ダイ○ー・グルメシ○ィでは
産地不明のぁゃιぃ野菜やFUKUSHIMA産原乳たっぷりの牛乳など
お買い毒品を多数揃えて今週も「敗曜の市」開災！
♪敗曜日は ﾏｹﾏｹ 僕に負かせて！ ﾏｹﾏｹ
犯罪いっぱい ﾏｹﾏｹ 敗曜マッくん 敗曜の市
朝と敗方 僕に マケに来て！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 包丁持って 市外で強盗！！
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♪敗曜日は ﾏｹﾏｹ パクリでも来て来て ﾏｹﾏｹ
万引きでも来て来て ﾏｹﾏｹ 敗曜マッくん 敗曜の市
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マケマケ マッくん 敗曜マッくん お安いプライス 自慢の盗品！！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日がきました 気になるね～
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今日はなんだか 朝から マケマケさ
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マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日は みんなで マケに来て～
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 包丁持って 市外で強盗！！
マケマケ マッくん 敗曜マッくん 敗曜日は 僕に マケに来て～ 株主総会の質問は抽選で決めるのか？
議決権は株数に応じてだが あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
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あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
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伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
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スピード遅くて不便なマケ電
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格安自慢の阪急線
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阪急電車は彩都で失敗
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トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
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あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
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伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
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トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
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淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
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ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
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敗京阪のひとりまけ
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阪急電車は彩都で失敗
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2階の電車は何じゃいな
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阪急電車は彩都で失敗
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ダイヤはますます不便になってく
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中之島に新線作って
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なにわ筋線、相手にされず
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トコトンヤレトンヤレナ 85 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/17(土) 20:23:05.30
京阪って、事故って止まったら振替きかないから不便すぎる
86 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/06/18(日) 21:54:15.40
>>85
振替も、案内ちゃんとしないから混乱する
バスで、振替輸送やってもらわないとどこにもいけないのに
阪急にもJRにも乗れない地域の事考えてないだろ？ 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>619
宇治の平等院って、宗派は何だったっけ？ 樟葉で京都側鈍行列車と大阪側鈍行列車を完全に区切って
5000系を京都側鈍行列車専用にさせることによって廃車を回避する方法どうですか 満員電車で、押されてメンチ切る女がいたけど嫌なら時間ずらせよ。
不細工なくせに 不細工な女って見事なまでに中身も不細工だから不思議。
男はそこまでそうとは限らないのにな 電車内でいちゃつくカップルに限って、両方とも不細工というのもあるで。
あれは相手が出来て嬉しくて仕方ないからなのか？
とにかく見苦しくて、マナーポスターで啓発して欲しいくらいや。 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>623
京都側（特に三条四条）にもホームドア設置される(筈)ので延命出来てもせいぜい１年ｗ それはそうと、そろそろ今年度の鉄道設備投資計画が発表される頃だが。
ttps://www.keihan.co.jp/info/upload/2017-06-??_h29_setsubi.pdf >>634
設置を求められるのは乗降客10万人以上だから四条三条はもとより丹波橋も対象外。京阪で対象駅は京橋だけ。範囲広げられても淀屋橋枚方市寝屋川市樟葉香里園くらい。
ただ、京都市がお金出してくれるなら三条四条丹波橋は付くだろうし、おうまさん協会が金出してくれたら淀にも付くかもな。
守口市はジャンパーがいそうだから付けられるかもしれないけど。 ワタミは2014年1月、自社で設置した「外部有識者による業務改革検討委員会」（第三者委員会）から、
法令遵守と業務改善のための「調査報告書」を受領しているが、その中で08年4月から13年2月までに、
全国の労基署から「是正勧告24件、指導票17件」を受けたことが明らかになっている。
これまでの裁判では、原告側がワタミ側に対し「是正勧告書」や「指導票」の開示を再三求めていたが、
ワタミ側は「ただちに出すとは言えない」「本件との関連が薄い」として提出を拒んできた。
それが一転する形で、今回提出された。これは、森美菜さんが2008年6月に入社2か月で過労自殺した後も、
ワタミが法令違反による是正勧告を受け続けていたことを証明するものだ。
ワタミ側に安全配慮義務違反があったかどうかを判断する大きな材料が出てきたという見方もできる。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ潰れるのが京阪。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ潰れるのが京阪。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 >>636
むしろ牧野につけてくれ。
自殺が多過ぎる。
電車がチンタラ入る大きな駅より高速通過の駅に設置したほうがダイヤへの貢献度が大きいだろ。
乗降人員で線引きするアホ役人には呆れる。現場知らずも甚だし。 >>627
今朝に宅建登録証を首からぶら下げたおばちゃんが前にたったけど、
登録証みて44歳の俺より年下なのに見た目50台後半のバーちゃんみたいでゾッとする。
住所も名前も生年月日も書いてるのに、何であんなもん首から見せるようにぶらさでてんだろう？ >>643
複線区間でおそらく通過時最高速度だしな
ホームドアつけるべきだと思う ダイヤスピードアップの観点から考えると、清水五条や神宮丸太町にホームドアを置いて通過速度を上げてほしい >>643
先日、柵式のホームドアが設置された、地下鉄烏丸線京都駅で人身事故があった。
地下鉄東西線のように、ホームの天井部分までドアがあるスクリーン式とは異なり、
柵式のホームドアであるため、わざわざそれを乗り越えて線路内に飛び込んだ。
ホームドアを乗り越えられたら、もはや鉄道会社はどうすることもできない。
自殺者の対策としては、ホームドアを設置したから、その駅は安全とは言えない。 >>647
スピードアップの観点であれば、あえてスクリーンドアを設置すべき…ってなりかねない？>その2駅 京都市営東西線は通過運転を一切考慮していないのにフルスクリーン採用と言う皮肉
唯一の通過列車である回送も信号システムの都合上各駅に一旦停止して再び動き出す >>650
それなら費用対効果の面から不要だな。
障害者団体やそのフリをした輩は文句タラタラだろうが、あいつらは費用負担しないからな。 >>653
お前みたいなやつに限って自分がいざ障害者になったら散々ゴネるんだよな >>654
痛いとこ突かれたら出る毎度の決め台詞ですな。
それしか言えないの？ >>656
痛いとこ突かれたら出る毎度の決め台詞ですな。
それしか言えないの？w 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、業者さん。
地元住民がここまで徳洲会の跡地開発を気にしているのだから、ちゃんと期待に応えて直ちに工事に着手すること。
1000日、2000日後には完了するから、今はほったらかし！などと言わないこと。
今、開発しないことで億単位の日本円が損失になりますから。
サラ地にしておしまいはダメですよ。
建物を建てなければ自治体には税金が入ってきません。
何も建てるものが無かったら、敗京阪マケバスの車庫をつくりましょう。
20～30台規模の車庫なら、余裕でしょう。
そういう住民の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
良いですか、業者さん。
地元住民がここまで徳洲会の跡地開発を気にしているのだから、ちゃんと期待に応えて直ちに工事に着手すること。
1000日、2000日後には完了するから、今はほったらかし！などと言わないこと。
今、開発しないことで億単位の日本円が損失になりますから。
サラ地にしておしまいはダメですよ。
建物を建てなければ自治体には税金が入ってきません。
何も建てるものが無かったら、敗京阪マケバスの車庫をつくりましょう。
20～30台規模の車庫なら、余裕でしょう。
そういう住民の思いが、集まって形になるのです。 障害者差別禁止法違反の現行犯でサイバー警察に24した いっつも思うねんけど
何で痴漢対策や自殺対策は鉄道会社がやらんとあかんの？
国が動けよ。例えば安楽死施設を作るとか せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし プレミアムカー空席表示モニター、京都方面や大阪方面のシールが貼ってあったりなかったりするのは何故なんだろう >>660
解消法なら知ってるけど
その法令どこに規定されてるの？ 内容は何も差別なんかしてないのにね。
痛いとこ突かれて障害者優位が崩れたから必死なんだよ。 >>666
駅ホームの行先表示器。
１５分間隔のダイヤだったときは、駅の行先表示は
［.京都 出町柳 ］・［.大阪 淀屋橋 ］ だったが、１０分間隔ダイヤになった時から
［ 出 町 柳 .］・［. 出 町 柳 ］ に統一された。
ところが、訪日外国人などの乗客が急増しているため、再び
［l京都l.出町柳.］・［l大阪l.淀屋橋.］ に変更されつつある。
https://pbs.twimg.com/media/DDI7ZaLUwAA4Bpo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DDE6KQ4UMAAr9Mr.jpg >>669 一部訂正
［.京都 出町柳 ］・［.大阪 淀屋橋 ］ だったが、１０分間隔ダイヤになった時から
［ 出 町 柳 .］・［ 淀 屋 橋 .］ に統一された。 >>670
確かに行き先表示器も変わっているね
自分が疑問だったのはこの表示で、大阪方面行きだけがシールを貼られている理由だった
http://i.imgur.com/m65hunF.jpg
(丹波橋駅、ツイッターより) 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 梅雨時、つかの間の晴天の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 梅雨時、つかの間の晴天の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 梅雨時、つかの間の晴天の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>671
（丹波橋だと）京都なのに「京都方面」っておかしくね？
で表記されて無かったりしてｗ >>677
そうかも
中書島、丹波橋は大阪方面のみ
枚方市、樟葉は京都方面のみ
それぞれシールが貼られているようなので >>669
中之島行きや天満橋行きなんかも「大阪」が頭につくのかな？
「|大阪|中之島」とか「|大阪|天満橋」という具合。 昔は京都府内から淀屋橋、天満橋行きに「大阪」
大阪府内から三条、出町柳だけに「京都」がついてたな
普通(と萱島以東の準急)にはついてなかった 大阪阿部野橋
大阪上本町
大阪難波
神戸三宮
正式名称になった やっぱり13008は作られなかったな
誰だよ4連は12本必須って言ってたやつ >>684
11編成10運用はきついよ。
4両1編成、7両1編成でいいところを7両編成と予備を共用することにしてプラス3両なのかも知れないから何とも言えない。 ～撮り鉄の決まり～
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 ～撮り鉄の決まり～
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 >>686
既に7両編成は4両編成の予備を兼ねている
10運用に対して11編成＋容易に4両化できる編成が既に5編成
きつくはないだろう >>689
容易に4両化できるとは言えない。
編成の中抜きだしドアの点字シールの貼り替えも必要。
即応性ゼロ。 4連の検査入場時だけ同時に7連を組み換えするだけ
手間はたいして変わらない 5編成も4両編成に対応させる必要ってあるの？
しかも普段は使わないワンマン機器まで載せて
4両対応予備編成は2編成くらいで十分じゃないか？ >>692
ワンマン機器って具体的に何？
正面につける「ワンマン」っていう緑の札か？ >>690
4両化にかかるその程度の作業は一日あれば十分できるだろう
その程度のことを避けるために4両編成を余分に1本持つのは無駄だろう >>692
宇治線（特に宇治川花火ダイヤ）対応も兼ねてるんじゃないの？
宇治川花火の日に、宇治線運用を13000系だけで完全に統一出来た場合、
取り扱いが色々と容易になるメリットがある…とかなのかな
花火輸送列車はツーマンだけど、折り返し列車は通常通りワンマン運転で対応でき、
結果として人員削減に繋がる（重要箇所に重点配置できる）…とか？ >>695
つ10000系4連
10000系7連はワンマンに戻る気もないのかワンマン札撤去されてるけど。 過去…10運用12編成(うち検査予備1, 運用予備1)
現在…10運用11編成(うち検査予備0, 運用予備1)
※検査時は7連を4連化することで合計11編成とする
ってことだろうから、4連検査時だけ7連を4連化するので十分だね ７連の13000系は、来年の今ごろには７本になる。
そのうち１本を、７連と４連の予備車として兼任させたほうが、予備車を減らせる長所がある。
４連を新造する費用と >>690 の手間を比較すると、７連を４連にするほうがはるかに低コスト。
>>692
一部の７連のみを４連化対応にすると、７連を４連にできる列車に制約がともなう。
すべての７連を４連にできるようにしたほうが、検査周期や車両部品の統一などを考慮すると
柔軟に対応できる。 「3両抜いて4両編成の予備兼任」か「3両足して7両編成の予備兼任」のどちら？
どちらの意図かで意味が全く異なる。
後者なら13000は常に1編成待機になる。
距離合わせで当番はその時次第だろうが。 >>683
これで、5000系が二本落ちるのかな
2200と2600は、いつまで残るのやら >>698-699
変態京阪の事だから、同じ７両でも、４両＋３両の混成で作ってきたりしてｗ
（宇治線なら、３両でも事足りそうだからｗｗｗ） 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
723 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:26:45.03 ID:rKSN6xac0
演奏聴いててもどうせアニソン感覚だろうしなwあの豚ども
それで俺たちが吹奏楽を盛り上げてるとか勘違いしちゃうんだからねえ
どうせ数年後には見向きもしないくせに
こういう奴らが俺たちが日本の経済を支えてるとか言っちゃうだろうなw 720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
723 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:26:45.03 ID:rKSN6xac0
演奏聴いててもどうせアニソン感覚だろうしなwあの豚ども
それで俺たちが吹奏楽を盛り上げてるとか勘違いしちゃうんだからねえ
どうせ数年後には見向きもしないくせに
こういう奴らが俺たちが日本の経済を支えてるとか言っちゃうだろうなw 724 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:30:49.77 ID:QUD8SLU70
聖地巡礼だかっての勝手にすりゃあ良いけど一般人に迷惑かけるからなあ
あいつらの脳内では貢献()してると思ってるらしけどw
アニメグッズもってきてアニメのイベント感覚でくる頭のおかしい信者大杉だわな
725 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:34:44.43 ID:fVyBZkuh0
アニメイベントの感覚で普通の演奏会いっちゃうところが
ガイジユーフォニアム信者らしい 724 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:30:49.77 ID:QUD8SLU70
聖地巡礼だかっての勝手にすりゃあ良いけど一般人に迷惑かけるからなあ
あいつらの脳内では貢献()してると思ってるらしけどw
アニメグッズもってきてアニメのイベント感覚でくる頭のおかしい信者大杉だわな
725 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:34:44.43 ID:fVyBZkuh0
アニメイベントの感覚で普通の演奏会いっちゃうところが
ガイジユーフォニアム信者らしい 724 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:30:49.77 ID:QUD8SLU70
聖地巡礼だかっての勝手にすりゃあ良いけど一般人に迷惑かけるからなあ
あいつらの脳内では貢献()してると思ってるらしけどw
アニメグッズもってきてアニメのイベント感覚でくる頭のおかしい信者大杉だわな
725 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:34:44.43 ID:fVyBZkuh0
アニメイベントの感覚で普通の演奏会いっちゃうところが
ガイジユーフォニアム信者らしい 724 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:30:49.77 ID:QUD8SLU70
聖地巡礼だかっての勝手にすりゃあ良いけど一般人に迷惑かけるからなあ
あいつらの脳内では貢献()してると思ってるらしけどw
アニメグッズもってきてアニメのイベント感覚でくる頭のおかしい信者大杉だわな
725 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:34:44.43 ID:fVyBZkuh0
アニメイベントの感覚で普通の演奏会いっちゃうところが
ガイジユーフォニアム信者らしい 725 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:34:44.43 ID:fVyBZkuh0
アニメイベントの感覚で普通の演奏会いっちゃうところが
ガイジユーフォニアム信者らしい 725 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/29(木) 01:34:44.43 ID:fVyBZkuh0
アニメイベントの感覚で普通の演奏会いっちゃうところが
ガイジユーフォニアム信者らしい >>693
札の他にも自動放送設備がいる
あとは一人乗務になるから
ドア開閉のスイッチを運転台かその付近に付けるとか
ドアに人ばさみ検知の高機能のセンサーを付けるとか
運転士の負担やミスしても問題が大きくならない様な対策は他社も取ってる
ワンマンになった後の宇治線や交野線は乗ってないけど >>698
あと何本作るか知らないけど
全て予備対応でやるなら景気いい会社だなあw
3000系も全て短編成にできる仕様にしてあるしなあ 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 258 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-h8MI)2017/06/28(水) 18:31:57.69 ID:4WSg2NhYM
京都府大会は再び京都コンサートホールなんだ
1期最終回のあの雰囲気が味わえるのか
259 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 18:39:23.03 ID:N2wX2lsyd
コンクール予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
268 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ｽﾌｯ Sdbf-pgj0)2017/06/28(水) 20:09:47.58 ID:N2wX2lsyd
宇治で、どうみても50過ぎのおっさんが、デカリボンのアクリルチャーム付けて歩いているのを見たら、正直悪寒がした
家族が泣いているぞというか、多分いないのだろうなと思った 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２～３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 >>713
自動放送は京阪ではもはや標準装備的存在だし、ドアスイッチ(開閉するやつ)も車掌が使うものをそのまま使ってる
戸挟み検知は知らんが13000の諸元見る限り何も書いてなかったから特に何もないのでは？
何も調べてない癖に「普段使わないワンマン機器まで載せて」って何様？あたかも知ってるかのように語るなボケ 次のダイヤ変更を、日曜日に行うのが注目点。通常は土曜日に行う。
たぶん前日の土曜日は、8000系での運用のすべてを、ロングシート車で代走。
そして8000系の全編成にプレミアムカーを連結。試運転を繰り返すのだろうか。
土曜日にダイヤ変更を行うと、前日の金曜日のラッシュ時に多くの列車を運行するため
代走を行う列車の確保も難しいだろうし、輸送力などの観点でも問題が発生する。
自分は撮り鉄ではないが、ダイヤ変更の前日である土曜日は、撮影をする人にとっては
歴史的な１日になるのかも。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 結局車内での手売りはしないのかね
空席状況のモニターをホームに置いてるからするのかと思ったけど >>724
冷静に考えろ。
一夜で組成作業が必要なのは6編成だけ。 >>727
でも、車内の車番シール貼りかえたり、運転台の連数変えたり、することは細かいが多そう 改正までにPカー連結出来た編成が特急運用付く時はPカー閉め切り7両として運用ではいかんの？
乗車位置案内で混乱しそうだけど >>722
リリースが「特急列車を中心に」のままだな
スマホの画面イメージも種別選択できることから
快急以下の種別や送り込み時の設定もありそう >>721
おい、阪急ヲタ。あっちこっちで腹立ち紛れにオナニーするな！！ 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::::::::::::／ ヽ 13000系4連の予備が増えないとなると、何のための8両対応だったんだろう？ >>736
シティーコミューター8連をやめる方向に舵をきったからじゃね？ >>737
6000・9000の「8連15本体制」を変える可能性もあるんだろうか プレミアムカーは7時から22時の間で平日47～48本
ということは毎時3本程度が
半分の特急にしかプレミアムカーが連結されない
しかもロングシートの特急が増えそう
まさか特急自体が減便されたりしないだろうな 6000を8連14編成で更新すると公式発表済み。プレスリリースだから変更するとなるとそれもまた公式発表が必要。黙って変更は不可。株主への情報提供にもなるからこの辺りは適当にできない。 >>739
現在の平日ダイヤでは8000系を使用する淀屋橋～出町柳の通しの特急が47往復だから水準は変わらない。
つまり改定後も昼間は8000系-8000系-3000系の30分サイクルを維持するってことだわな。 >>727
>>724だが、自分の文章力の無さで、誤解をされている？
つまり、金曜日の終電後から、土曜日、そして日曜日の始発までの間、
事実上、土曜日の 「丸一日（２４時間）」 をかけて、8000系１０本の組成を変更する。
すなわち土曜日は、プレミアムカーを連結して、８連に組成した列車の試運転を除き、
営業中の8000系が１本も運用されない日となる可能性が強い。 >>736
４連同士を連結して８連で運用できるようにしたのは、将来性を考慮した準備工事だろう。
2600系も、将来の叡電への乗り入れを考慮して、２連や３連の列車があった。
こちらは実現することなく、夢物語となって終わったが。 >>742 下記の通り補足します
つまり、金曜日の終電後から、土曜日、そしてプレミアムカーがデビューする日曜日の始発までの間、
事実上、土曜日の 「丸一日（２４時間）」 をかけて、8000系１０本の組成を変更する。 >>744
通常10編成8運用。予備2。
2編成は改正前(前日昼？)に組成。
6編成は一夜で組成。
残り2編成は改正後(当日昼？)組成。
こういうことだろ？
まあ最短でやるならこれしかない。 3000増備して、特急運用から6000を外してくれ >>746
座れないし混むから3000そんな好きくない いっそ3000系をオールロングにしてしまえばいいんだよ
座席数は変わらないぜ >>726
・サザンの指定席に飛び乗ると、アテンダントが来て今座っている席で発券してくれる
・近鉄チケレス会員に登録するほどではない常連客は、飛び乗り席の場所を知っている
・券売機の代わりに空席状況モニターを設置し、お釣りの出しやすい料金にしている 3000系座席数問題は、真ん中の扉を昼間時締め切りにして補助イスを設置すればよい >>751
これでまた差別性が浮き彫りになったな
女性専用とプレミアムカーだけが空席ありの場合、座るためには男性だけ料金を払わないといけないと思わされる
勿論女性専用車はプレミアムカーとは違って任意だから男性も乗れるが プレミアムカー、ビューSuicaカードの決済だと近鉄や南海みたいにポイントは付かないのか？ 8000系は洛楽に充当されることはイベントを除いて有り得なくなるんかな？ >>755
プレミアムカー付｢洛楽｣は設定されないのか？ e-kenetカード会員に特典とか無いのかな。
樟葉なんかは会員ばかりだから意味ないか。 >>754>>757
プレスリリースに購入額の１０％ポイント付与と書いてあるで。
オープニングキャンペーンでは抽選で５００ポイントくれるし。
スタシアPiTaPaの普及に必死な阪急阪神に比べると
適当感漂う京阪でも、これくらいはしてくれんとなあ。 >>755 >>756
実際ダイヤが発表されない限り解らないが、従前みたく「8000系洛楽」は
設定されるかと思われ。（観光季節限定になる可能性は高いが） 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のよｂ､に、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
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撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
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特別、景色が良いというわけでもない。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし ekwnwtカードを持ってると京阪特急への優先乗車ができるようになる さてさて京阪の社史上初の有料座席であるプレミアムカー&ライナーが吉とでるか凶とでるか。
いきなりは利用者数は増えないだろうから、おおよそ3年間の間に
どれだけ定着するかだろうなあ。 >>767
いきなり「常時満席」なんてなったら、関東の宇都宮・高崎・常磐線も真っ青な世界になりそう 樟葉発のライナーは牧野にも停められないものだろうか？
牧野とて泉北ライナーが停車する栂・美木多よりも客は多く、
りんかんが停車する河内長野とほぼ同じ利用者がいる
券売機などの設備投資が嫌ならプレミアムカークラブ会員限定の利用に制限すればいい
どうせライナーは流して走るから停車駅が1つ増えたところで所要時間は大差はない >>769
「ライナー」 は、始発駅からのみの乗車にしないと
空席状況の確認が必要になるなど、ライナー券の発行が面倒なことになる。
そのため、樟葉始発の 「ライナー」 は、枚方市を通過する。 樟葉とその以北の客のみ対象。
座席埋まらんだろうな。 まあライナーは座席を埋めるのが目的でなく、ラッシュ付近でどうやって8000を淀屋橋に送り込むかの産物。 >>771
先行列車を数本追い抜いてしまう（樟葉接続+枚方・香里園抜き）ダイヤを組んで、
京橋以西のユーザを強制誘導させる？ ライナーは淀屋橋に8時台前半に、昼間の特急と同じ所要時間で到着してはじめて意味がある
そのためには通勤準急の減便や待避増が必要なのは言うまでもない >>770
楠葉は後ろ５両、枚方市は前３両というように車両で分けたらいいのに 両数限定してドアカット出来るんか？
非常コックで開け閉めするんなら別だけど >>776
P車をどっちに割り振るんだよw
それだけで大問題になるんじゃないの？ >>780
7～8両目樟葉
1～5両目枚方市でいいんじゃない
P車はアテンダントいるから別扱い >>759
PiTaPaスタートイン時にラッピングトレイン走らせるわ副標付けるわで散々っぱらアピールした京阪と、特に列車的にアピールしなかったためか（それだけではないだろうけど）、PiTaPa同時期開始したのに加入者数がしばらく京阪＞阪急だったという阪急的黒歴史……。 >>740
8連14本分112両とも言える内容なので
柔軟に情勢変化へ対応するには
10000-7連化のように
大きく経営に影響するものでなければ
必ずしも施策変更些細が発表される訳でなし
>>746
もともと3000を8連7連で増備し
旧形シティコミューターを置き換え
JR近郊形のノリで
下位優等から広範に運用していくつもりが
シティコミューターを核に
4連7連8連の組成と種別に本線用支線用など
各形式の処遇や与える運用の性格が改めて整理され
方針として再度明確に
つまり当面は13000新造に
既存形式を巻き込んだ10000-7連化を交え
旧形シティコミューターを順次置き換えた方が
車両の長期計画と運用がシンプルに >>775
単なる席数確保だから普段の朝の特急くらいのスピードで走れたら御の字よ >>775
一番のピーク時にそんなことやらかしたら、通勤準急がパンクすることは想像できませんか？
わざと書いてるんでしょうけど >>783
スタート半年後の発表の時点で既にSTACIA(旧HANAPLUS)PiTaPa>e-KenetPiTaPaだったよ。 >>784
プレスリリースは株主への情報提供の場でもあるから内容に変更がある場合は同じ手続きを経る。まともな会社なら。
プレスリリースは株価に影響することもあるから扱いは慎重にするものなんだよ。 しかし13000系7連2編成とは、なんともノンビリした増備のペースって感じ。
京阪としてはとりあえず5000系を2020年までに置き換えたらひと段落、
2000系列はまたそのうち・・・という感じなんだろうか。 >>790
需要の更なる減少を見越して保有車両をますます絞りこむからだよ 2020年頃だと特急を15分ヘッドにして3000系を格下げ、2000系列を置き換えとかね。 732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>>726ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>>726ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg >>789
とりあえず更新時期が来たものの
置き換えず=新造せずに更新工事するということが
設備投資面で重要な趣旨であり
そこで他形式を交えた組成変更も加える程度なら
経営的に何ら影響がなく現場実務的な内容のため
株主や青灯クラブから質問されれば
答えに留まる次元 単年度に多数の車両を新造すると、税金の納付額などに影響する。
古い車両を、生かさず殺さず使いこなしながら、いわゆる「税金対策」も考慮して
増備をするのだろう。
京阪ホールディングスは過去最高益となっているので、どこかの鉄道会社とは違い
車両を増備する資金が無くて、困っているような状態ではない。 ホールディングスでの利益を見ても仕方ないんじゃない？
大きなとこだと稼いでる部署は当然「予算よこせ」の発言力があるだろうし、パッとしない部署は発言力もそれなりだろうし。経営陣の実力者がどの畑の出身かもありそう。
理屈じゃない力の部分は外野にはわからない。
昨年度みたいに後から追加したりしてるから、どういう判断で新造車両数を決めてるかは結局高度な判断でなく場当たりの可能性も否定できないし。 長期的に見て、鉄道にどれだけの金を注ぎ込むべきかの判断だろ。
京阪の場合、将来にわたって何でどう食って行くのか？
…が今一つ定まっていないように思う。 勝手に混雑率を操作し不満を溜めて乗客を減らし、沿線を衰退させてから
沿線民に擦り寄り人間のふりを試みる大マヌケ共に言われたくはないと思う 香里園付近の高架化完了後の話だが、寝屋川車庫を枚方パークの地下に移設して、
萱島発着列車を香里園か枚方市まで延長運転、もしくはひらパー直通列車とか運転できんかね？
萱島発着があるがために準急メインでの運用にならざるを得ないので。 >>797
近鉄「うちのことか？
悪かったな！ここ10年通勤車を新造してないからな。」 >>801
寝屋川車庫を枚方パークの地下に移設して？
いくら蒸し暑いからって妄想と現実の区別はつけようや。 >>803
ひらぱーの遊具の保守修繕には便利かもな w >>798
資金に余力があるので、京橋駅にホームドアを設置するため、5000系を前倒しで引退させることにした。
5000系は、車内にＬＥＤ式の案内表示器や非常通報装置を設置するなど、7200系並みにリニューアルをした車両。
しかし京阪は、安全性を他社以上に重視する企業風土があるので、こういう決断をした。
資金に余力が無かったら、こんなことはできない。
ホームドア導入で引退へ ラッシュ時５扉・閑散時は３扉「多扉電車」の先駆け、京阪５０００系
http://www.sankei.com/west/news/170417/wst1704170002-n2.html
京阪については「５扉車があり、整備は難しいのではないか」（他の在阪私鉄関係者）との声もあったが、
上記の「他の在阪私鉄関係者」。たぶん近鉄なんじゃないの？ 京阪のホームドア設置はむしろ簡単な部類なんだけどな
5000系潰せばいいだけだし
近鉄、阪神は相互乗り入れ
南海は17m級や特急車
阪急は神宝線と京都線で微妙に寸法差 阪急神宝線と京都線は1両当たり10cm（100mm）の違いで、8両編成だと70cm。
そのぐらいならホームドア側で合わせることはできなくもない。
南海の場合は30000系列はなんとかできても、
2000系・2300系は高野線の山間部か支線に閉じ込めておくしかない。
近鉄（特に奈良線）、阪神（桜川～伝法～尼崎～神戸三宮間）は無理ゲーだな。
阪神・山陽が本線用車両を21m車に統一するしか方法がない。
となると1000系は早々に琴電やえちぜん鉄道行きかｗ 近鉄の21m車の影響で優等が通過になった阪神の駅があるらしい >>805
資金に余裕があるなら老朽車両(2200や2600)の置き換えと同時並行で5000取り替えだろうが。 >>806-808
阪急6300系はドア位置かなり違うぞ。京阪8000系や京急2100系のようにはいかない。 >>811
京とれいんと嵐山線の3本を置き換えればいいだけだ
せっかく更新したのにもったいないけど >>805>>806>>810
準急の一部(2本/h)を淀で分断し、京都側に6連化した5000系を充当すれば、6本配置4本(日中)運用で
うまく回せるように思う
2600-0と2200抵抗車も全廃できるし >>813
そこまでして5000系残す必要あんの？ 各停系しか停められない東福寺に6両をぶち込むとか胸が熱すぎるわ
宇治線が直通して無駄に本数があった時の5両とかならともかく >>813
朝ラッシュは基本的に全車両使う。
その6両編成とやらを朝ラッシュどう使うんだい？
分断せずスルーすることで滞留編成を減らし効率化されてるんだけどさ。 >>815
つ「5扉」
東福寺・伏見稲荷(外国人/正月)を考慮して5扉6連と考えたのだが >>812
嵐山線が整備する頃には寿命で引退してる
京トレインは見た感じ内装しかいじってなさそうだから
これも廃車しても勿体なくない ホームドアはあちこちのメーカーや大学で研究されてるけど
下から出てくるホームドアは見たこと無いよな
下から出てくる方式なら近鉄奈良～阪神三宮まで問題なくいけそうなのに
京阪も5000系を慌てて廃車にしなくても時間稼げるのに 下から出てくると人に当たって前に放り出される可能性があるから。 阪急京都線で問題なのは大阪市交66。
神宝との互換性は直通をやらなければ問題ない。
京とれいんは廃車。
京阪も5000のほか1000もアウトのはず。 >>824
面白いつもりかな？
まあ下から生えてくるホームドアがメーカー提案すらないのはホーム下部の全部が作り直しになるから。
横スライドや上昇式なら既存ホームの後付けができ汎用性が高い。
しかも隙間から水やゴミなどの落下による故障リスクなど問題点は山ほどある。 プレミアムカーが運転されない時間帯は全部快速急行に変更らしい >>803
まだ、ひらぱーの上に枚方車庫、というなら現実味はあるが下はねーわなｗ
観覧車の間近で洗車中の京阪車両、とか
ジェットコースターで車両くぐり、とか胸熱イベントも出来そうだしｗ >>827
今でも「特急は運転されるけど、それが全部３扉車」って時間帯はあるのか？ 「快速急行」といえば・・・・
樟葉発淀屋橋行の枚公通過だけの「快速急行」って意味ある？枚公停めて「急行」でいいじゃん、とｗ >>831
後ろの特急から樟葉まで逃げ切れないんじゃなかろうか >>831
通勤快急と停車駅同じなのに、改名しないままの深夜急行もあるね 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
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｀` ?---? 'い >>840
淀屋橋駅は、老朽化にともなう取り換えだと思われる。
※ＬＥＤよりも、同時に表示できる情報量が大幅にアップ。従来よりもきめ細かく表示できる
京橋駅は、従来の「両数」の表示部分に、「扉数」を表示
※「両数」と「扉数」 が交互に表示されるらしいが、現在のところ未確認
以上、ツイッターのツイートより。 >>844
そうですか。京橋駅での表示変更が他の駅にも波及するかが、今後の注目点ですね。
守口市の上りの行先表示器が、「京都 出町柳」 となっているのは確認しています。
ただし、「両数」と「扉数」 の表示方法は不明です。 □○■△■□○★○◎ 重 要 □○■△■□○★○◎
憂国の記者＝シチサン馬鹿＝こんぷのひらこん＝ババタンク＝馬鹿詐欺＝長岡厨＝国立民＝徳洲会＝横東イッツコム＝そば助コピペ＝上越を許さない＝おおたか厨は同一人物！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
響けユーフォニアムの部長(＝小笠原晴香)が嫌いで、このキャラクターのAAをコピペ連投するのが特徴！！！！！！
バリサク(＝バリトンサックス)も嫌いで、その話題が出ると当該スレでは必ず連投荒らし！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
鉄道板・バス板・デジカメ板・吹奏楽板・ジャズ板・アニメ関係板・近畿板・VIPなどで絶賛大暴れ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
★NEW!!!!!★
園芸板のスレでも連投荒らし発見！！！！！！！！！！！！！！！
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/engei/1497061909/27-34 >>740>>789
プレスリリースされた内容でも予告なく変更されることはしばしばある。
京阪だと本線系統の車両の新塗装化（プレスリリースでは平成24年までに完了とあったが
実際には平成25年4月まで旧塗装車が運用に就いていた）とか8000系のテレビ撤去
（プレスリリースでは平成23年度までとあったが実際に完了したのは平成24年度）がそうだった。 スケジュールの遅延と、プレス内容自体の変更を一緒にするなよ。 >>840
京橋駅は、乗車位置の○や△が常時表示されない欠陥表示を解決しないと意味がない。
あれのせいで京都方面行きホームの整列乗車が充分に機能できていない。 >>848
一言一句どうなのかということでは
期限も履行できていないということになる >>847
それ「変更」じゃないだろ。
時期と内容は同じ枠ではないな。 出町柳、三条は「京都」が付く事が確認されたが淀はどうなるんだ？
一応京都市内駅だが 株主総会で阪神電車の色が質問に出たのは、
関西らしいネタだから結構、報道されたけど、
京阪も出てたんだな。
車両の色の統一感で乗客が増えるとは絶対思わんが。
http://www.sankei.com/west/news/170704/wst1707040002-n1.html 最近流行の液晶型表示装置って滅茶苦茶安いらしいがね
TVパネル＋SSD搭載小型PCの汎用品の塊だそうなんで 天満橋で、折り返しどうやったんだろ？
肝心なことは報告無しかよ？ >>859
京橋から天満橋2番線に到着後、上りへ逆発車して京橋へ向かった模様 本数自慢と快適座席の近鉄特急で京都から宇治(山田)へ！
スズメバチは快適です。
西大寺経由京阪特急新設はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声～！
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｀` ?---? 'い あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>855
京阪の方向幕は中之島線開業時に天満橋行きから京橋行きに変更になったって聞いたけど、
また天満橋行きに戻ったのかな。それとも両方ともあるのかな。 あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
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速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
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トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
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トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
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速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>869
中之島線開業直前に、どうやって対応する（した）んだよw
ってことで、天満橋幕はずっと持ってたんでしょう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>862
深草に8000系止まってたけどそれかな？ 今日の天満橋行きは、プレミアムカー導入後のダイヤ回復を見越したものではなのかな
特急以外を淀屋橋に入れないようにし、淀屋橋での1分折り返しに拍車をかけているとか？ >>876
可能性としては十分に考えられる。なかなか鋭いご意見。
確かに今まではダイヤが乱れても、天満橋折り返しは存在しなかった。
京都側では、特急を神宮丸太町に臨時停車をして出町柳まで走らせ
準急・普通を、三条折り返しにする場合がある。
その京都側の列車整理を、大阪側でも同じようにしようとしたのかもしれない。 >>877 の追記
淀屋橋に特急しか入線しないようにすると、特急が、３番線と４番線を自由に使用できる。
そして、3000系の特急と、8000系の特急の発車順序を入れ替えたりすることも可能となる。 □○■△■□○★○◎ 重 要 □○■△■□○★○◎
憂国の記者＝シチサン馬鹿＝こんぷのひらこん＝ババタンク＝馬鹿詐欺＝長岡厨＝国立民＝徳洲会＝横東イッツコム＝そば助コピペ＝上越を許さない＝おおたか厨は同一人物！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
響けユーフォニアムの部長(＝小笠原晴香)が嫌いで、このキャラクターのAAをコピペ連投するのが特徴！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク(＝バリトンサックス)も嫌いで、その話題が出ると当該スレでは必ず連投荒らし！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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422 : 【B:111 W:54 H:72 (One cup)】 2017/07/06(木) 02:36:59.08 ID:JouYd5dN
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└─────────────┴─┴─┴───────┘ ダイヤ改正の発表したが、また減便含みのコメントがあるな。
枚方市駅で準急の七分間停車とかトロくさいダイヤやめてくんないかな。 スレチだが、あの東武がついに新しい車両を解体することになったらしいな
20000系だとか プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
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災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
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敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし ハイデハイデホデハイデホーホッホー！でググってワロタ。
正真正銘の基地外阪急オタ。 >>890
「響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな」
などと怒り狂ってる割には、その人生を狂わされた張本人であるバリサクソロに殺害予告の一つすら行う勇気も無いチキン野郎
本気でバリサクソロを恨んでるならハセカラ民みたいに殺害予告を書き込んでみろよwwwダッサwwwwwwwww プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>889
東武20000系列は日比谷線20m化で廃車だから、明確な理由があるけどな。
京阪でいうところの5000系廃車と似たような事情なんだろう。 8000系っていつから8両編成に戻すの？ダイヤ改正までに順次組成するって
事でいいのかな？ダイヤ改正までのプレミアムカーの取り扱いはどうする？
過去の事例だと常磐Ｅ５３１系のロザだと本格開始まで無料で乗れたね。 >>903
改正前日には一般車代走をかます形で、金曜～日曜の3日間でやりきるんじゃないの？ >>903
たった10両のプレミアムカーと
常磐線のグリーン車とじゃ規模が違いすぎ >>903
理論上、一夜で組成変更が必要なのは6本。そのくらいできるやろ。 >>902
東武の場合は全て最新の70000系に置き換わるが、京阪の場合はそのせいで引退させたい車両が潰せなくなっている。
>>903
大津線1500V化の際、600・700系は前日朝の運用で終わった編成から切り替えていった。
おそらく8000系は検査入場がなければ前日のうちに2編成組成。前夜に6編成、当日2編成とかでは？ 突貫工事と手抜き施工で徳洲会跡地開発推進！！
ほったらかしは許しません。
早期開発はみんなの願い。
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はよはよ工事、徳洲会
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｀` ?---? 'い >>909
憎んでいるはずのバリサクソロに殺害予告の一つすら行う勇気もないチキン野郎wwwww レベルの低い自演までしてレス数稼いでも1円の価値もないというのに。 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
心ゆくまで書き込みなさい。 2ちゃんを荒らしてストレスを発散させている工藤は、ある意味紳士的やな。
人に向かって罵声を浴びせたり、殴る蹴るをしないだけマシマシ。
ということで、工藤大介よ。
もっと盛大に書き込んでいいんだぞ。
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｀` ?---? 'い 昨夜の日経新聞、おけいはん記事に
プレ車は投資回収はまったく考えていなくて
沿線と社員に夢を与えるため、とかいう
社長の話が出てたな。
京阪は夢で投資ができる会社なんか？ 旧3000DDでも、似たようなことを聞いたような… >>923
リップサービスにもなってないでしょ
ましてや、この局面で「沿線に夢を」は白々しいわ 元記事見てみたが、「夢を与える」は過去の社長の発言で、P車関係無いじゃないか
「投資回収は考えていない」も誰が言ったのか、記者の勝手な考えか、主語がなく不明確 >>924
記事読み直したら、DD投入時、社長が夢と語って
今回も夢乗せて、は日経がまとめとして書いてたわ。
ややこしくて申し訳ないです。 ・アテンダントは南海特急、2+1列は近鉄デラックスカーを意識
・サザンプレミアム（南海）、乗り心地プレミアム（近鉄特急の広告）
・サザンプレミアムのプラズマクラスターを意識してナノイー搭載
・ラッシュ時に豪華な特急車両を8編成運転するのが京阪の目標（NHK＝j
・平日鋳ｩに20年前の2扉急行の時刻で全車指定席のライナーを運転
・行楽期や正月等臨時ダイヤ時は大幅に変更する場合があります
プレミアムカー以外料金不要だから投資回収考えてないってお前
素人目にも40席×4本/h（かそれ以上）がミソやろ日経大丈夫かお前 人身事故で2時間以上遅延したらプレミアムカーの料金は返金されるのだろうか？ >>931
むしろ編成交換になった時にどうするんだろうと。 >>931
特急料金ではなく指定料金にあたるからなあ
速さに対しての料金ではない >>931,933
あくまで「列車に対する指定」だしね
運休になったら、当然返金されるとはしても、遅れてても走ってる以上は… 結局、高崎線や常磐線の普通グリーンみたいな無料お試し期間は無いのかな？ >>935
ダイヤ改正と同時に、8000系の編成定義を変える（7連→P車付8連）ってことであれば
事前の組成変更はかえって色々と（対応面でも）ややこしくなるし、
JRのG車みたいに数十編成も対応しないといけない…ってレベルじゃない、
10編成だけの組替（2～3日）で終わる作業だから、「お試し」はやるつもりがないのでしょう 完全フリーのお試しなんてしたら乞食が殺到してイメージ悪化するからやめたほうがいい
プレミア厶クラブだかの会員になった人に往復分のお試しチケット撒けばいいよ いっぺんタダで乗ったら金払うのが嫌になるから、お試しは禁物。
東京のように長時間の激混み立ちん坊通勤があるならともかく…。 間合い運用では入るんじゃない？
淀屋橋↔??萱島の普通か、出町柳↔??淀の急行が妥当。
勿論アテンダントなしでWi-Fiオフ。 5,000円や10,000払わないと乗れない車両でもないだろ
たった数百円多く払えばいいのだけなのに惜しむって
どんだけボンビーなんだよw
金がないならインターネット契約もやめたら？ 運行開始後しばらくしたら席番指定で乗るから、
両方向の当たり席番とハズレ席番教えてね。
窓枠と座席がずれているようだから。 淀屋橋とか出町柳のホームから見れるけど、
さすがにそれは迷惑な気がして…。 >>943
プレ車なんて、その程度の付加価値だってこと。 >>943
京阪沿線は貧乏人の巣窟、これは常識
枚方からプレ車に乗ると400円なのだか、
その400円はもやし炒めと豆腐ステーキと米3合という一家の夕食代よりも高い >>947
1回400円を、ひと月400円と間違ってない？
あんなの通勤には使えない。
金持ちは車だろうし。 金持ちほどケチだから、プレ車なんか使わない。
そんなもんで束の間の優越感を感じる必要もないし…。 乗らない(乗れない)古事記がＰ車にケチつけるのに必死やなｗ そのうち外から見られないようにラッピングされたりして。
某ぼったくり特急のように。。。 >>950
むしろヲタ古事記専用になる悪寒 ＞プレ･カー。 >>951
中からしか外を窺い知れない「スモークガラス」は、営業前に貼るんじゃないの？ 泉北ライナーは外が見えないラッピングのせいで鉄オタから見放された やっぱり枚方原理主義者は自分の優越感だけを追求し京阪を潰す事しか考えてないのかｗ
>>947
だからあれ程（どれ程？）プレ車は枚方市通過にすべきだと言ってたのに（いつ？）ｗ
>>948
第二京阪出来てある程度改善されたとはいえ、朝夕の樟葉枚方から大阪市内へ向かう国道
（と、その周辺道路）の渋滞を知らんのか・・・・・ｗ >>954
余程の目に余る事態になった場合には、キモ鉄ヲタに対する「プライバシー保護」が
ありそうな気はするんだよね
「車内を外から見たいなら、カネ払って乗れ」と言う極論レベルで 枚方でも500円(=一律料金)で良かったと思う。400円なら乗るけど500円ならやめるとかいうような人は最初から乗らないし。 >>961
・・・と思うじゃん？
大丈夫。枚方土人ｗを避けるために乗り込む近鉄からの京都-大阪通し客やインバウンダーｗが乗るからｗ >>941-942
予約サイトのサンプル画面で種別選択があるから営業するかも。 京都～大阪なら価値あるかもね。
南海みたいに和歌山～難波は客層的に厳しいけど。 >>961
「枚方人は」だろ。
それならなおさら良い。 >>922
たぶんその記事だと思うが、ネットで見られる。
プレミアム特急 夢のせて おけいはん走る(１) －以下抜粋－
http://www.nikkei.com/article/DGXLASIH02H0E_T00C17A7960E00/
特急１編成あたりに１両だけ連結する。ゆったりとスペースをとった座席はわずかに４０。
他の車両はこれまで通り無料だから、５００円の特急料金での投資回収は最初から考えていない。
ダブルデッカーの投入時、宮下稔社長（当時）は「魅力的な車両は乗客、沿線住民、社員に
夢を与える」と語った。８月20日にデビューするプレミアムカーもまた、皆に新しい夢をもたらす
使命を帯びている。 －こんな記述もある－
既存の特急車両を順番に改造し、ドアを片側２カ所から１カ所に減らす。車体を製造した
川崎重工業がドアと同サイズのアルミ部材を京阪の寝屋川車庫（大阪府寝屋川市）に持ち込み、
開口部を埋めた。
それ以外はすべて京阪サイドで行った。「ベニヤ板で実寸大の模型を作り、使い勝手を確認して
仕様を固めた結果、車体設計力が向上した」と豊田秀明車両部長は話す。 たぶん施工は出入り業者でしょ。
それも含めてだから「京阪サイド」というボカした表現なんだろな。
自慢はしたいが核心は逸らす感じ。 >>968
昔から線路の保線とか車、内の清掃などといった作業の多くは、外部の会社。
京阪と、どの程度の結びつきがあるのか知らないが。
現在は販売されなくなったが、「京阪時刻表」 のページ下部に、関連会社の広告が多数掲載されている。 17:17発上り臨時洛楽8000は、
16:32～18:02発の下り定期洛楽3000とすれ違うね アイスグリーンの化粧板
上下分割窓
フックで引っ掛けて固定するロールスクリーン
メッシュの網棚
いつリニューアルするんだろ… そんなもんリニュなんかせずさっさと新車入れろやって話だし 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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