【ひたち】常磐特急スレ31【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近の常磐特急はちょっと前と比べて少し遅くなったな ひたちの常総線水海道駅乗り入れが正式に決まったな
水海道駅から東京駅直通バス廃止されて不便だったが
また東京駅まで乗り換えなしでらくらく通勤できる♪ >>4
90年頃、上野から水海道駅直通の特急あったよな?
ひたちの間合い運用の485系12両の長大編成で、
水海道駅以外ホームからはみ出て異様だった。 観梅の季節は水海道‐偕楽園駅間の臨時快速も運転されてた
ちなみに455系7両編成で全席指定 早い段階で取手駅の大改造を行っておくべきだった
・構内で交直変換
・快速+緩行終着駅(直流)
・普通の始発駅(交流)
できれば対面ホームで乗り換え可能できるのが望ましい
・常総線への渡線復活
・常総線水海道まで直流化
・常総線乗り入れ 水海道は震災前頃行ったことあるけど中心地らしいところもないし人がまったく歩いてないし幽霊でも出そうな雰囲気の町だった 常陸と常磐が全車指定になってから階段付近が異常に混雑してるな、自由席が在った頃は階段付近は避ける配置だったのに。 スーパーひたちが松戸停車してた時どれ位の乗車だったんだろう? 後、柏に停車する常陸は乗車に時間掛かってるけど、扉の数が1個所だからかな? >>12
俺が乗ってた時の感じだとほとんど乗ってない感じだったね
まああの時間帯で通過してもすぐ詰まるから停車させてたんだと思う >>17
仙台行きで日立関係の出張者を拾うためじゃなかったっけ?俺は勝手にそう理解してた >>17
3分前に松戸止りの快速が邪魔してるから停めてた説も聞いたことはあるけど、確かこれはガセだよね
このスーパーひたち7号は松戸まで糞詰りのせいで所要時間が長い
上野〜松戸〜土浦〜水戸〜勝田〜常陸多賀〜日立〜泉〜湯本〜いわき〜広野〜富岡〜浪江〜原ノ町〜相馬〜仙台だっけか
一時期は友部停車、勝田通過だった 恒例となったネモフィラ臨相変わらず鈍足だなw直通メリットだけだ >>19
2011年の時刻表で調べてみたけどフレッシュひたち5号は上野〜柏まで20分に対しスーパーひたち7号は上野〜松戸まで20分となる。従ってやはり詰まっているのではと考えられる
あと停車駅なんだけどね大野が抜けていたね。惜しかった 都区内〜松戸近辺に住んでる人が日立関連の会社に出張するのに
劇混みの常磐線で上野に出てから特急に乗るのはあまりにも時間と労力のロスだもんな
都区内〜東葛地区とのゲートウェイ的に取手に停めるのもアリだと思うけど >>22
大野入れたつもりだった…
指摘ありがとうございます >>20
遅れた時は、乗降中に扉閉まった事は有った? 然し何故常磐線特急だけが自由席が消滅してるだ?土休日のあかぎは自由席付いてるのに。 L特急に指定されてた特急で全車指定になってるのはひたち、ときわ、あかぎ位だよ。
臨時便だったら全車指定は解るけど。 NEXだって定時発車・多本数だから
それらと対して変わらないよ NEXは通勤で使う人って居るのかな?房総特急とは正反対だけど。 >>31
東京から大宮まで新幹線という人もいるしいるんじゃない? 東京〜大宮を新幹線。
なんて裕福なんだ。ウラヤマシイ。 いいよな〜NEXが走ってる路線にその他の特急が走ってて・・・ >>35
上野東京ラインができてかなり減った。
たまに見かけるかなぁ、といったところ。 上野東京ラインが出来るまで東京から大宮で新幹線は役に立ってた
東京から新横浜はそもそもアクセス悪いから新幹線使った方が得する気分 東京〜新横浜って乗車券は幹線経由でも在来経由でも一緒なんだっけ? >>29
これによって気軽に利用しずらくなったり
事実上の値上げになってしまったからな
自由席を利用していた人は指定席に切り替えるのか
それとも移動自体をやめてしまったのか >>42
号車気にする必要なくなったんだから
気軽に利用しやすくなったのでは? >>43
自由席ユーザーからしたら単なる値上げじゃん >>44
特急は指定席が基本で
自由席があって当たり前ではありません 窓口か自動券売機にお並びください。
なおチケットレス割引にはなりませんのでご注意下さい。
またえきねっとポイントについても付きませんので予めご了承下さい。 http://railway.chi-zu.net/25592.html
常磐新幹線
常磐新幹線東京−仙台間です。
東北新幹線逼迫対策として建設します。
上野−仙台間無停車で1時間を目指します。 >>48
支社長ざ悲しむから相馬じゃなくて浪江に駅を設置してあげて >>4
このガセネタに誰も突っ込まないのはコピペか何かだからなのか? こんな時間にいわき発水戸駅行き特急ひたち
誰が乗るの?
風遅延 >>45
そしたらときわを急行に戻して貰いたいね、そしたら全車指定でも納得。 >>54
便利で快適なぶらり横浜鎌倉号をご利用ください >>58
そもそもぶらり横浜鎌倉は全席指定だから
常磐線内だと、ひたちときわと料金は変わらないよ >>59
いわきから上野・東京・品川だと680円違うね 土浦からだと270円高い、まぁ土浦から乗る人は余り居ないと思うけど。 土曜の午前中とか特急の水戸〜上野間は結構混むけど、ぶら鎌で水戸〜上野とか使ってる人いるのかな? 一時間経っても車販が一度もまわって来ない…
さぼってんのかよ >>67
グリーン車の多目的室行けばサボってる販売員がいるぞ。 >>68
一番端のデッキのどちらかにいることもあるけどな ときわとかはいらんな
あれ?ときわって車内販売あったっけ? NREも車内販売員よりもグリーンアテンダントとして乗せたいんだろうな >>75
いわき行きなのにない…
下りで柏を通過するのにない…
この2つは大丈夫なの? モバイル向け「えきねっと」、大手携帯電話キャリア以外のメアドでも登録可能に | 乗りものニュース
ttps://trafficnews.jp/post/69431/
6/1からだって。
これで少しはチケットレス利用者増えるかね。 >>80
これでキャリア解約して格安SIMに移行する決心がついた >>80
この手の割引に敏感でITにも強い層は
格安シム率が多いからね そういう輩が生きている限りデフレは止まらないけどな 海浜公園に行く人らなのか分からんが席移動やおしゃべりで煩わしかった >>85
また「デフレは悪」のお題目を無批判で信じてる低能自民党信者か
言っとくけど俺はノンポリだからブサヨとかシナチョン認定とかはいらないんで >>89
デフレ有り難がる奴なんざ腐れ公務員くらいなもんだろ。
ややインフレ気味が丁度よい。 安倍の株価操作のおこぼれで食ってる乞食らしい発言だな
早くFXで有り金全部溶かした顔見せてくれよ 春のひたち思ったより乗っていた。走行中の外からでも50%以上。
時間的には普通Gの乗り継ぎと大差ないのに。 >>92
まあ直通なのが良い。川崎から水戸まで昨年のった。 昨日の下り特急は夕方まで軒並み満席...一方で普通Gはガラガラだったわ。特急の増発とかはしないのかな? いやぁ、昨日の下りのときわは混んでいたな。
立ち客も結構いたな。 >>102
我孫子始発高萩行きのグリーン車はガラガラで快適だったよ。
日立まで特急待ち合わせ無いし! 今日のひたち20号は友部で抑止されていたが、車外から見る限り立ち客多数だった
後続のときわ84号もデッキ・通路に立ち客多数 >>100
いくら特急車とはいえ年数的にはまだまだ早いだろう
E531系の初期車がやっと来年以降から機器更新だけど あのさぁ、柏市民はいい加減に無駄な足掻きは止めろよ
柏市民は老若男女全員、常磐線沿線住民老若男女全員一人一人に土下座して謝れ
そして全員揃って首吊って死ねよ ひたちなか市も有名になったわ。全国ニューストップだぜ。ネモフィラすごすぎる 毎年、ゴールデンウィークには特急に乗って出かけているけど
今年は上下とも異常に混んでいるように思えた。
時間を気にしなければ、鈍行のグリーン車のほうが快適に過ごせるな。 >>109
土浦までなら特快と15分も変わらないし運賃だけで行けるからそっちの方がいいと思うんだがな >>106
2025年にはE657系は常磐系統から引退って
話もでてるよ。
E661系計画がでている。
E657は改造の上、中越東北各方面の波動輸送用になるらしい。 波動輸送でこんな編成数必要なんかい。
10両固定編成なんて常磐線以外じゃ使えないんじゃ。更新入れて40年近く使いそう。 >>111
まさか、流石にそれはデマだよ
登場してたったの14年で常磐線から撤退するのはありえぬ。209系じゃあるまいし >>109
マッタリ特急として有名なときわ83号に昨日乗ったんだが、
夕方指定券を取った時には2,3席しか埋まってなかった「最も空きあり」の車両が
いざ蓋を開けてみたら7割がた埋まっててほかの車両もかなり埋まってた
あとは途中駅から未指定で乗ってきたのもそれなりにいた模様 >>113
10両固定以前に、高価な交直流車を簡単にポイできるわけない。 常磐特急の利用状況良いね〜
こりゃ割引きっぷなど期待出来んなぁ〜 トクだ値の割引率も10%で渋いね。あずさ・かいじは35%も割引なのに。 >>63
そういえば週末フリーがあった頃はS・Fひたちとぶら鎌が選択乗車できたんだよなあ
行きはぶら鎌に乗って東京近辺を乗り回した帰りはひたちなんて乗り方もしたっけ ビジネスきっぷはどれくらい安いんだろ?一瞬だけ金券ショップに出回ったんだけど… トクだ値は期待出来ないけど、チケレスはもっと力入れてほしい。長距離ほど割引率が下がるのはおかしいだろ笑
短距離利用を推進しているとしか思えんのだがw >>126
長距離は黙っていてもウハウハ。
短距離は高速バスとの競争激しいので、対抗してみました。 常磐線特急は、出張サラリーマン利用が多いんだろ
旅費会社持ちだから時間の読めない不便な高速バスは利用しない >>128
松戸行き高速バスとかはだめかな
中通りだと新越谷行き高速バスがある >>130
松戸から常磐線なり武蔵野線なり乗り換えろと。 >>128
みと号いわき号は安いのに、空港線の高さは許せんわ。 >>132
いわき号なんか片道3500円くらいで下手すると鈍行よりも安い 高速バスいわき号は7時から23時まで約30分間隔で運行している
もちろん臨時も走っている
水戸号はどうだっただろ?あれも結構需要ありそうだな >>135
早朝深夜は貴重だよね。
いわき・北茨城側はどうせ自家用車だから、
初電・終電のこと気にしなく良いから。 1週間東京出張でその上東京〜水戸を毎日往復したけど
ひたちって前日に指定席空いてても当日買う人が相当多いのか満席ばっかなんだね
嫌になってときわに乗ったらピーク時間帯でもなければ空いてたわ 柏から乗ったら高確率で買った席に自由席のやつが乗ってる
すいませんって言ったら荷物どけて通路側に座るしかない
俺が買ってるのはいつも窓側 >>139
上りのひたちは水戸〜上野間はかなり混んでるね。見た感じだけど7、8割は埋まってるのが当たり前だね
自由席があった時代は立ってる人までいたくらいさ >>140
深夜帯の下りときわでそういうトラブル多い気がする
大事には至らなかったけど ここ俺の席だとか別の席空いてるんだから他の席座ればいいだろとか中年親父同士が10分くらい言い争ってた。 指定どころか未指定券も持ってないやつが俺の席にしれっと座ってた時はマジで腹立った
車掌にチクって支払ったみたいだけど、本当に茨城は民度が低いな どんどん車掌に報告しましょう
古事記は特急に乗るなよ 「ひたち」の終点はいわき。
目の前は福島原発。
こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ!
常磐線沿線の放射能が高いのは、
「ひたち」が1時間に1回福島から放射能を運んでくるから。
いわき始発の「ひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。
福島の放射能を東京に持ち込むな! >>148
いわき駅前に原発?
地図の見方が分からないんですか? >>148
ふざけるな、いわきは原発の目の前じゃねーわ 下り…社内販売が一時間以上来ねえ。毎回毎回いい加減にしてくれ。
若いやつのサボり率が高過ぎ。
おばちゃんだと2回以上往復してくれるのになぁ…。
日立で乗って牛久辺りで一回も回ってこないって異常だろ。 >>156
車内販売が頼りにならない上に駅ナカ充実やもん >>156
そんなに買いたいなら探しに行けや
販売員にきいたら、10両ひとりだから時間かかります、って言われたぞ 車内販売位置情報アプリがあると便利だな。
真ん中の車両から反対方向を探すおバカをやらないですむ。 金沢から大宮で新幹線乗ったら長野についた頃にやっと車内販売回ってきたの思い出した
そしてその1回で終わりという ほぼ満席の上り最終かがやきに乗った時は、酉区間と束区間でちゃんと1回ずつ来たな
昼時の列車は遅くなりがち >>162
時期的には7月の三連休終わった次の平日13時ぐらいの新幹線だったんだよねぇ
座席ガラ空きなのにわざわざ俺のとなりに人が乗ってきてイライラしてたからはっきり覚えてる
ほくほく線ではくたか乗ってた時代はしつこいぐらいに車内販売来てたのに
NREが絡んだ途端にダメダメになる NREが駄目とは必ずしも言い切れないのでは
西や東海と違ってまだ在来線で営業してるし そうか営業路線が多い分仕事の質は低いですって言い訳をしてるわけだな 最低賃金レベルの売り子に何を求めてるのか
今や在来線特急の大半はそれすら無いからな 最低賃金だろうがなんだろうが自ら望んでその職業選んでるんだから
ちゃんと仕事しろってだけでしょ いわき、高萩発着のときわ位には車内販売欲しいけど、余程売上が低かったのかな... JR在来線特急の「7強」が鮮明に。JR特急利用者数ランキング・2017年ゴールデンウィーク版
http://tabiris.com/archives/jrlte2017-gw/
(我孫子〜土浦)30.1万人(120%)が1位、(土浦〜水戸)28.1万人(120%)が3位 >>173
在来線特急自体新幹線延伸で減ってるからなぁ >>173
はまかぜ 66人 108%
ガラガラじゃねーか。 >>177
統計上踊り子を除外する都合じゃないの? 朝のときわのうち1本は佐貫を出たら池袋、終点の新宿の順の停車にするべき 然し、土浦佐貫間各駅の特急を見ると、結構空席が目立つな、特に一番後ろから2番目まで。 >>176
その区間(岩美〜鳥取)に走ってるはまかぜの本数と時間帯調べれば大健闘だと思うぞ >>184
直前のひたちが土浦通過すれば平準化できるんだけどね >>177 5方面作戦の資料を見たら、区間ごとの混雑率が我孫子区切りになっていた。
昔からの慣習かも。
混雑率とか乗車人数とかの推移を知るのに、基準は替えない方が都合が良いのかもしれないし 今日の上りひたち号で水戸出発後に未指定券で空席に座ってたら
「俺の知り合いの席に座ってるからこいつ検札しろ」と車掌に命令して
超感じ悪かった出張オヤジは日製社員だろうか?
乗り遅れたら座席指定無効だろアホ >>188
俺が乗り合わせた日製らしき人らは、ビジネスマン然としてたなそういうのは。しょぼリーマンのような気がする。つーか、車内でチケレス取れば。ストレスは身体に悪いよ。 7月15日のひたち1号はひたち野うしくと、友部に臨停。 >>189
>>188
ひたち、ときわを全車指定席にするのは失敗だったな >>191
これから東の特急は首都圏は全部そうなる可能性大な件 >>192
中央線は無人駅で指定券が買えない駅が多いから、あずさ、かいじで全席指定は無理なんじゃ。
常磐線だって窓口廃止駅に指定席券売機を設置したし。 >>189
あいにく全席満席で青ランプの席だったのよ
乗り遅れバカが座席指定取り消してくれないとチケレス取れない
>>191
満席時でも未指定券での発券だから
乗り遅れバカのお陰で座れることは評価する
でも以前なら自由席で買って車内で指定変更するか
飛び乗りで指定発券すれば済む話か? そもそも青ランプの席に堂々と座ってるのがおかしいだろ
満席の列車に未指定で乗るならデッキに居るのが当たり前だろ >>196
だから全指で車内料金徴収するようになったんだろうけどな
自由席だと検札省略できないし
>>197
未指定券の効力に「青ランプの席には座れません」なんてものはないんだが
水戸出発後にどこからともなく現れる幽霊でもいるのか? >>198
乗った直後にトイレに行ってから席に行く俺みたいなのもいるから注意しろよ JR特急ひたち いわき-東京 2時間20分
高速バスいわき号 いわき- 綾瀬 2時間30分
うむ 確かにJRのサイト見ると座席未指定券では空席を利用できると書いてあって、
赤ランプが使えるとか緑ランプが使えないとかどこにも書いてないな。 ここ、ラッシュ時間帯に特急入れることできるぐらい余裕あるとは…
他には湘南ライナー(特急ではないが)ぐらいしかない。
他のJR東日本や関東私鉄ではまず特急やライナーがラッシュ真っ只中にはないからね。
あと土休日朝のときわは遅すぎる!もう少し早く走れないの?柏も停まらないし。
平日ほど過密じゃないから、柏に停めても45分〜50分ぐらいで上野に着けてほしい。
まあ平日朝の柏通過は佐貫の段階で満席だから通過のままでいいが。特別快速より遅いのも過密だから仕方がない。 >>194
指定席にする前に恐らく廃止www
かわりに総武快速の付属でも乗り入れ…と思ったがいくらなんでも4両で総武本線は無理がある、どうしたら。
成田や外房ならそれで充分だろうけど上総一ノ宮、成田まで15両だから) >>200
ちゃんと発車から5分待ってから座ったぞ
あと何かジャケットか手提げ袋でも置いていってくれ >>203
だったら連休前でもない金曜の上りで満席になるほど減車するなよ >>188
となりのリーマンがきっぷ確認しろと言ったのは、キセルの可能性があるからだろ?緑ランプで着席は改札省略なんだから
金曜の夕方上りは確かに混む。中央線系統と比べてこっちは臨時が少ないよな。 >>209
こっちだって未指定券発券してまで乗ってるのに青席に座ってるだけでキセル疑いなんて無礼極まりない
神経だけは図太そうなあのクソジジイこそ他人の席に勝手に座ってる無札かもしれないのに
「俺の知り合いの席に勝手に座ってる」って言ってたから
乗り遅れバカの座席指定が無効になってることを知らなかったんだろ
つまんない人生を送ってきた偏屈さが色黒でしみったれた顔に出てたわ >>210
柏・取手・つくばとキャンパスが並んでいるからなw しかしそれでも文教地区の香りがしないのも凄い
いまだに酒盛り電車って言われるし
もはや都市伝説なのにな >>213
常磐線ほど名前で損してる路線もないと思う >>211
気持ちはわかる
けどすべてのおっさんが未指定券のルールを理解してるとは思えない
これはJRが悪い 頭にくるな
マクセルのカセットテープ不買するわ!
と思ったらほんとに売っててびっくりだ 青ランプに勝手に座ってる奴がいる=未指定で乗ってる
じゃないだろ 未指定で乗るのが悪い
そんな券を売るJRが悪い
同額で指定席券と立席特急券にすればいいんだ
当然全席指定で 万が一サングラスの怖い人が先に座っていたら?
間違ってもどいてくれとは言えませんが
どうすればよいですか? なんか未指定券の分際でわがまま喚いてるクズがいますね… >>201
いわきー東京までになると3時間以上かかる >>223
トンネル連続区間以外は設計速度通りの120km/h規制になればいいのにな
ぶっちゃけ14○とか16○とか出しても事故らない常磐アウトバーンなんだし 東京−仙台 約1時間37分
東京−新青森 約3時間
東京−新函館北斗 約4時間20分 つうか千代田線の車両にJRの路線図が貼ってある意味がわからない ひたちは地下区間走行出来ない。
非常時に対応出来ないでしょう。確か法律で先頭車前面に扉とか無いとダメなんでしょ?
詳しい方フォローお願い。 満席時は仕方ないけど、座席表で隣居ない席とったのに、赤ランプの隣の席座っているやつは許さん。
他の席赤ランプで空いているのに。 >>218
正直指定席の値下げで良かったと思いますね、正直座席未指定とか中途半端じゃね。 そう云えばスワロー赤城の新宿発一年で潰れたな、全車指定が痛かったのかな。 >>234
値下げされたじゃん指定席
未指定は、乗り遅れとかそういうのを考慮した措置でしょ >>236
自由席を廃止しないで指定席の値下げだけってこと。 座りたいなら指定席乗れって誘導か増収だな、長期的に沿線の人口が減っても知らないけど。 てかそもそも立席が出ないように、運転本数や停車パターンを柔軟に見直すべきだろ?
なのにそういった対策をしなかったのは東の責任。同じ金額で座れないのは不公平感しかないわ 14両から10両に減車しておいてこれからは誰でも座れる指定席って何事よっていうね
グリーンもビジネスクラスというよりエコノミープラス並に銭ゲバ化してるし だから都心のマンションのがいいわ
田舎から毎日ひたち通勤とか時間の無駄 その一方でひたちは満席、土浦ときわや早朝のときわもガラガラが続いてるけどね。
せめて20編成くらいは作って18時と19時台は3本(勝田、高萩、いわき行)で走らせてほしい
ロッキンやネモフィラとかの多客臨や集約臨にもまわせるしいいことづくめじゃないか >>232
地下区間だからと言って必ずしも先頭車に扉が必要というわけではありません
例えばりんかい線のほとんどは地下ですが運用する車両は先頭車は非貫通です
あと小田急の地下区間もありますが、小田急3000形は非貫通ですね >>238
実は指定席よりも自由席の方が儲けは大きいです
なぜかと言いますと回転率がいいからです 新幹線は東京発着で、ひたちも品川発着なのでこれ以上は求めない
が、常磐から新宿方面に直通がないのが×
千代田線が新宿に伸びていれば文句なかったな >>237
東京駅で自由席に並ぶ列を作られたら
他の客に迷惑だろ >>240
少ない自由席より
各段に可能性が上昇したじゃん ここだけの話、自由席は上手くやれば隣に人が寄らない策も取れたけど
指定席はそうはいかんからなあ
まあ自由席でも遠慮を知らん奴がそこ空いてますかとか抜かしやがってたが >>250
そういうロスを無くすための未指定券だろ >>251
未指定はトラブルが増しそう、だって上のランプ確認しながらだし、更に席が緑になったら
ら退かなきゃならないし、出入り口の所なんて人が沢山何てこともある、正直、是で着席
サービス何て云うのも疑問、指定席取れたら座れるけど、未指定だと座れる保証が無い。 >>251
未指定券のおかけで自由席だった号車は大幅に混雑緩和した
しかし客同士の争いも大幅に増えた >>252
それは縦貫線完成前の話だろ
>>253,255
なら指定取れよ。トラブルは、ルールに従わない奴のワガママだ。
自由席だって座れる保証はないぞ。権利が与えられてるだけ恵まれてるよ ひたちっていつもこんな殺伐としてるの?
所得はともかく考え方からして貧民特急なの? >>255
全車指定に成ってから階段付近が凄く混雑してる
>>256
未指定の方が余程座れる保証が無いと思うけど、大体の駅の階段はホームの中程だし、
未指定は無しで完全に全車指定するか、其れが出来ないなら自由席が付いてた方が増し。 ひたちは乗車率高そうだし、今のやり方の方が合理的だと思うし、以前のフレッシュひたち限定の割引きっぷのようなときわきっぷを作って、客をときわに誘導、かつ自由席あり…未指定券客専用車両を1両でも作れば良いと思うんだがな
そうすればひたちの混雑緩和にもなると。 未指定専用車両って言ったら自由席と変わらない、こんな意味の理解不能なサービスやってるの束だけ。 ひたち用付属5両を作って勝田から/まで増結しろ
そんなんだから高速バスに客を奪われまくりなんだろうに >>261
あとはDBとSBBくらいか
フランスやスペインなんか予約なしの優等という概念がないし >>261
車内発券だと席番指定ができなくて未指定券の効力と同等になってる私鉄があったと思う
もちろん特急料金は私鉄標準=B自由席並みだけど スペーシアはA料金並みじゃね?
しかも昼割にもならんかったかと 変更関係の自由度が違うだけで効力は立席特急券と同じだから
昔からやってることなんだけどなぁ >>258
全車両に座れるチャンスがあるんだから分散すればいいだろ
自由席の少ない車両に比べれば、各段に可能性は増えただろ 自由席の安い客が特定の車両に集中すると
検札の人件費がかかるわ最後まで終わらないわで
コストと不正乗車の温床になるから、未指定券は妥当な制度だ >>269
車内発券料金をずっと高くすればいくらか解決するのでは。
駅で買う金額にプラス1000円とか。 >>270
車内発券業務そのものをやりたくない(人減らしたい)けど
定期券で乗れるように手軽さは出したい
その産物が未指定券
本当に対策するなら定期での乗車を禁止すればいい >>269
何故L特急に指定されてた特急で全車指定や未指定を導入されてるのが一部だけなのかな? 自由席廃止の時は自由席車両が3両と4両だったな、651と比べると自由席が少なかったな。 全車指定に成ってからと云うもの仕切りや階段付近に人が沢山溢れてるし、空席も所々目立つし、人が入らなくなることが何回か在った。
乗車中なのに扉が閉まったって事も在った、通勤客にしたら鬼畜なサービス。 >>266
東武は立席で乗っても車掌が手元端末で確認して、空席があれば座席を割り当ててくれる >>272
NEXと東北新幹線と常磐特急の本数は「一部」とは言わないよ >>274
妄想乙
未指定券持ってるなら空席に座れよ >>272
1972年頃は特急は長距離利用が前提で指定席主体だった
で、東のは改札要員を減らさざるを得ない中事業者の都合で指定席方式に戻したのだからある程度の混乱は仕方ない >>279
急行は自由席主体だから
なおさら検札がめんどくさい >>276-277
他の路線の特急を含めてって意味、大体ランプ気にしてなきゃならないし、ゆったり座れないし
満席だったら立ってなきゃならないからね。
>>278
現在の特急が急行の役割してるんだから、勘弁して欲しいね。 >>275
其れだったら未だ未指定よりはマシかな。 ねぇこの話「一般人」なら指定券買って指定区間乗るだけだし
「一般人」なら指定満席ですって言われたら空きのある列車で指定券を買うから
何ら問題になることはない話じゃないの ときわは急行に格下げされないかな、そしたら常陸は全車指定で納得。 >>284
仕切り何て人が沢山溢れて乗車するのは結構大変、自由席だったら詰めて行く人は沢山いるけど、
未指定の人は詰めて行かないだよね。 >>284
残念ながら急行の時代は終わったのだよ…… 修正
>>283
仕切り何て人が沢山溢れて乗車するのは結構大変、自由席だったら詰めて行く人は沢山いるけど、
未指定の人は詰めて行かないだよね。 「ひたち」と「ときわ」の差ってなんだろう?行先かと思ったら、いわき行きの「ときわ」が1本あるし。
いっそのこと、全席指定制にするときに「ひたち」に統一したほうがよかったのにね。 せっかく列車名が別なのに「ときわ」誘導策を取らないからこうなる
ガラガラ空気輸送でも武士は食わねど高楊枝ですか >>288
フレッシュひたち時代高萩発着のをいわきまで延長した名残 >>288
まず言えることは停車駅の数と所要時間だね
でもスーパーひたちとフレッシュひたちの時代でいわきまでの時間が
スーパーひたちで一番遅くて2時間34分と一日いわきまで一往復しか走っていないフレッシュひたちより遅い始末(下りの場合) >>281
じゃあ指定取れよ
ガラガラだから座れるぞ E531系も上野東京ラインで基本10両3本増備してるから、常磐線特急も東海道線スワロー強化施策で
E657系10両2本が欲しい所だな
勝田〜伊豆急下田の乗り入れ強化施策方針計画で
E657系ときわひたち踊り子
常磐線上野〜東京〜品川〜横浜〜大船〜平塚〜小田原〜根府川〜真鶴〜湯河原〜熱海〜伊東〜伊豆急行直通 我孫子踊り子もガラガラじゃん。
そんなもん定期列車にしても意味ない。 湘南ライナーはその歴史の長さから
・グリーン車はライナー券なしで乗れる(グリーン定期対策)
・大船から先は無料開放の快速列車として運転(WingやTJと同等)
という特殊な運用を行っているのでスワロー導入は無理
もし無理やり導入したらNEX並みにガラガラになる >>288
同一区間に特急二本走らせるなら新幹線みたいに明確な区別をつけるべきだよな
ひたちは上野出たら水戸までノンストップ、ときわは細々止まるけど割引回数券用意するとか 我孫子発の踊り子が続いているのが不思議
この間(晴天の日)、我孫子駅のホームで見ていたら全車両で2組しか乗っていなかった。
旅行に行くなら朝からのスケジュールだろ。昼前に出発なんかに乗らないよ >>300
早めに宿へチェックインするにも13〜14時台じゃ早すぎる気もするな
それよか驚いたことに7月8月の土日に我孫子7:16発が追加されてるな 踊り子 111号の後続の上野行きは時刻通り走れるのかな?1分差で上野に着くけど。 我孫子踊り子ってNREの車内販売ある?
東海道線・伊東線・伊豆急線内を含めて >>301 今年も増発されるのか
7時台の出発は使いやすい。夏と秋の朝だけで良いのに 踊り子183号
我孫子7:16→10:44伊豆急下田
7/16-18,23,24,30,31
8/6,7,11,13,14,20,21 踊り子111号の我孫子11時少し前を、そのままスジ引っ張ってみるといわき8時半位なんだよな
車両の手配さえ出来ればいわき始発も視野に入れてるのかも 今の185系は数年以内に廃車、置き換えがリリースされているけど、どうなるかな
651ならいわき発着のぶらり踊り子号に? ぶらり7月以降は旅客数減少のため日立発着に縮小
いわき〜日立は廃止 651系はシートピッチ大きいけど足元が塞がってるから窮屈に感じる >>302
松戸で2分差、北千住で既に1分差。
しかも後続は南千住、北千住、日暮里に停車しても所要時間一緒。
確実に後続は2〜3分の遅延はあるな。 >>310
いわき需要は高速バスへ完全に吸われてる
日立以南だと本数や速さでまだ張り合う余地があるが
以北だと本数少なく早くもなくパーク&ライドもないから完敗 >>312
いわきの場合はな
しかし磯原、勿来、植田、泉、湯本の場合は特急が有利 >>314
植田、特急止まらないだろ
勿来は、勿来インターに高速バス止まるから高速バス便利だぞ >>314
その辺の需要は北茨城IC・いわき勿来/湯本/中央IC・いわき好間のパーク&ライド施設が総取りしてる
勿来〜植田間は中間地点の錦(旧勿来市役所=勿来支所が所在)が一番栄えてるんだけど
そこには駅がないから結局勿来ICや北茨城ICにクルマで乗り付けてバスに乗るという選択になる
小名浜も泉までバスに乗るくらいなら湯本インターまでクルマで出てパーク&ライド 常磐線沿線で高速バス弱いのは、ひたちなか、日立北部〜高萩くらいで、あとは充実してるよね 水戸は自家用車の駐車場が大洗と水戸北しかないけど、市内にバス停たくさんあって便利だよね >>315
失礼、調べてみたら植田はもう止まらないんだね >>317
みと号はキス&ライドが中心みたい
特に駅北に入っちゃう方は市街地の渋滞が読めないから
裏道使ってIC近くの停留所まで送ってもらってるんだってさ
東京からの帰りならそのまま近所のバス停で降りて悠々帰宅
勝田東海線は人口の割に本数少なすぎるね
原研や日製の関係者は電車特急指定なのかね
日立北部〜高萩は多賀駅か日立駅で電車に乗り換えるのが正解かな
座れないのに高い常磐特急はパスして >>316
高速バスいわき号には実際に乗ったことあるけど北茨城ICは人の乗り降りがかなり少ない
乗り降りが多いのはいわき勿来、いわき湯本だね。この2つで利用客の半分近くを占めいたよ(乗った感じで)
そう言えばいわき小名浜IC自体が2021年度に開業するらしいが、いわき小名浜ICに停留所を設置したら利用客は更に増えると思うが東京〜いわきまでの所要時間が更に増すね
北茨城ICが開業して所要時間が2分くらい増したから小名浜ICも停車したら更に2分増すのではと考えている >>322
東京駅〜小名浜便が長らく復活しないのは小名浜IC+小名浜道路の開通を待ってるんだろうね
錦地区や植田地区からの利用が思わしくなかったんだろうか
北茨城ICは有料駐車場でセキュリティがあるから
旧勿来市内からも好んで使う層が一定数あるみたいだよ >>324
うおっ、法人向け未指定回数券があるのかよw >>323
確かにそれもあるかもしれないね
あと震災もあってか小名浜の人口が減ったとかもあるかもしれない >>298
下り大船から快速でいいし。上りは全て特急。
下りなら750円(ただし特例で東京や新宿→藤沢も750円)、上りは距離に応じる(藤沢は特例)。 >>327
全指定で690円〜950円に精一杯値引いた(JR東的に)
夕方のNEXの惨状を知らない? あと特急にしてしまうとグリーン定期が扱えなくなるから無理
特急列車のグリーン車を普通グリーンとして扱うのは特例すぎる >>328
戸塚、大船しか行かないんだがw
今のライナーは横浜や戸塚は通過、最低でも大船や藤沢だし、特別快速の停まらない辻堂は逆に停まるぐらいだから、利用客の最寄り駅が明らかに違う。
特に新宿系統は藤沢まで停まらないのでは?
そもそも平日グリーン車にくらべて50キロまで20円安い、それ以上でも20円高いだけ(今の湘南ライナーに101キロ以上はないため)。
しかもチケットレスでいずれも100円引きだろうしな。 >>329
混雑緩和で分離してもいいのでは、それぐらい。
グリーン車なら通勤快速でも充分だろうし。あと下りに限り大船からは快速扱いだろうから… >>333
だから、前はドリフターズがCM出てたんだw JRは特急の発車メロディの枠を売り出せばいいんだ
小林亜星の名曲 日立の樹を東京駅で聞きたい >>330
仮にガラガラNEXを平塚延伸してから大船に戻す運用にしたら満員御礼になる未来が見えるの?俺はないと思う
ライナーは510円、普通Gは980円だから客層が若干違うというのは本当
だからこそライナーを実質値上げしたら本当に暴動が起きかねない
185系15連や215系10連が満席になる需要をなめちゃいけない
>>331
充分じゃないからグリーン定期の特殊扱いを行っているんだろうが
代わりに毎時20分にも通勤快速を差し込むならまだしもJR東がそんなことするはずない
無理にスワロー化してグリーン定期の販売額が減ったら発案者の首が飛ぶ そもそも大本のスワローあかぎが乗車率低迷してるしその時点で失敗なんだがな、スワロー化 でもスワローは見直すつもり無さそうだよね
ひたち・ときわはスーパー・フレッシュ時代よりどんくらい乗車率下がってるの? しかし秋田新幹線が昔のE3に対し今のE6になったらその分値上げになったが、それで飛行機や夜行バス(時間的に始発と最終だけに限るが)に逃げられた話は殆ど聞いたことがない。 秋田は客が少なすぎてエアもレールも割引合戦のチキンレースと化してる 秋田や青森、仙台の場合は全車指定といっても距離が長いしそう頻繁に使うわけでもない、だから事前に発券するしそう問題でもない
スワローあかぎやときわの場合、帰宅時に使おうと思い立ってもシステムが面倒でカジュアルさがない、旧自由席はワンコインで済んでたがそこから1.5倍。この差だと思う >>342
値上げしたと言っても確か500円くらいでしょ? >>300
設定直後に一回乗ったけど、北千住や上野ぐらいで動く感じかな。一番多かったのは東京だけど
我孫子は単に折り返し拠点ついでに客扱いしてるぐらいの感覚かと
もし実際にスジが北に延長されるなら我孫子は通過になりそう 中電は531増備で品川乗り入れ増加や横須賀線乗り入れの話題、秋改正なんかで盛り上がってるけど、こっちのスレ的には夕方以降もときわ品川発着にしてほしい >>344
あなたのスマホからかんたんに予約できるようになりましたよ? >>348
通勤ライナーに乗るためにわざわざスマホブラウザ立ち上げてポチポチするより
出札やホーム上で乗車整理券を買うほうがどう考えてもカジュアル
ちなみにモバイルSuicaがあるのに「モバイルPASMO」がないのは
モバスイの利用率が想像以上に低いせいらしい >>349
Suicaはかなり昔からある。
しかしPASMO、ICOCA、nimocaはなぜ今でもないのだ?
そんなに少ないか?
今でこそスマホにSuica入れている(モバイルではない)人多いから区別できないが、昔もスマホやケータイタッチて時折見かけたけどね。 >>350
本家のモバスイアプリがガラケー時代のUIのままな辺りから察しないと…
スマホ向けに最適化する費用すら捻出できないくらいお荷物なんでしょ えきねっともようやく非キャリアメールで使えるようになるけどそういうところが出遅れてるよな
特急の品川発はときわもスワローあかぎもやっていいよねとは思う えきねっとはそんなところよりも根本のシステムがつぎはぎだらけな件 えきねっとで取れないような貧民は客じゃありませんので優先度は低いです チケットレス特急券もっと宣伝すればいいんだよ
せっかくキャリアメール制限撤廃される事だし。 しかし3月あたりにやった大洗のキモヲタイベントの時は
常磐線特急はキモヲタでごった返してたな
一般客ドン引きしてたぞ
あぁいうイベントは二度とやらないでほしい 同意
出張帰りにあれとかち合った上司から茨城への出張はバスを使うように厳命された
似たような企業は多い
JRはイベント主催者に損害賠償請求してもいい >>361
多いってどうやって他の企業の内情調べてるんだよ。お前の部署だけだろ。 >>362
自演アスペに構うなよ
引きこもりの脳内上司の命令なんだから ひたち、ときわ、踊り子
寧ろ、スワロー推進するJRにしてみればこっちが重要なんだよな
少なくとも伊豆急下田まで伊豆方面のアクセス特急踊り子は必要だし、JR東日本水戸、横浜支社にしてみれば丁度踊り子更新の絶好の時期なだけに特急は10両固定2本は最低欲しい所だな。最後はいわき始発の踊り子伊豆急下田直通運転
東京、品川、横浜、平塚、小田原、根府川、真鶴、湯河原、熱海、伊東、伊豆急線直通運転 >>365
グリーン以外の全座席を有効利用できるから合理的だろ 10コテなんざ踊り子にはもう作らない気がする。
スワロー化するなら特に。
SVOならまだしも、普通の踊り子にG車2両もいらんしな。 >>366
そんなんだったら自由席で埋めて貰いたいね、指定席で全て埋めるのは無理なんだし。 >>370
特急は指定席が基本だから、確実に座りたい客に対してのサービスを放棄することはできません >>371
今の特急の大半が急行列車の役割をしてるから指定席が空席だらけなのは当たり前 >>371
そんなで自由席を廃止にする正当性が無いな。 >>372-373
急行列車はもう無くなりました。そんな役割はしていません。
指定席の余裕を、今まで自由席で立ってた人間にも与えているんだから、
充分に正当性がある。 >>374
だからと言って全車指定にする、充分に正当性があるとは言えない、
自由席を増やせばいいだけの話なのに、其れと真逆な事をやる理由も分からない
大体に急行が特急に格上げされてるんだから、役割は同じ料金が違うだけ。 >>375
自由席を増やせば前もって確実に座りたい人の迷惑になる
そして検札をする人間が足りなくてタダ乗りの温床になる
お前はそんなにタダ乗りがしたいのか? >>376
検札を省けても巡回するの免れないと思うけど、確実に座われるにしても私鉄みたいに
急行だとか在来線は走って無いからね。 >>376
後、正直座席未指定設定するなら、追加料金なしで乗せてもらいたいね。 >>378
追加料金無しで乗れるじゃん
特急券も未指定券も同一量金なんだから。 常磐スレでも同じ事やってるが、結局金払わず速く着きたいと言ってるだけだから
最初から金払う気がないのだから話が通じる訳ない >>379-380
お前等馬鹿なの?未指定券で立席だと値上げになった上、座ってみた所で落ち着けない。
最初から金払う気がない?そんなこと一言も行ってないし、混雑時何てそんなに速くない、
御前等の方こそ話が通じる訳ない。 検札が出来ない位混んでるなら自由席を増やして良い、巡回は全車指定になっても
無くならないんだし。 >>382
指定席の客が座れる席減るからありえない
落ち着かないなら指定取れよ >>384
そんなことできるのしおさいぐらいしかない
しおさいは全車自由にしてもガラガラだしね >>383
じゃあ安心して座れるように付属5両増結しろよ >>386
その分の人件費を考慮したら
結局今の常磐特急券と同額になって
それなら指定取れる今のほうがお得だろ >>383
朝の糞忙しい時は、特に自由席増やして貰いたいね。
>>387
自由席と比べたら、得田とは思えないけど。 >>383
朝の糞忙しい時は、特に自由席増やして貰いたいね。
>>387
自由席と比べたら、得だとは思えないけど。 列車や区間によってあったりなかったりするのが不親切だから増結止めたのに何いってんだか
そして何より自分の乗るべき車両から乗らずに適当なとこから乗って
運転台のところで水戸までたちっぱなしな馬鹿が出る
N'EXと違って踏切のある所でも飛ばすから貫通構造に出来ないし
E657は非貫通のあれでも強度が足りなくて後から補強したくらいだ >>383
大体の客が気軽な自由席に行くのが当然、指定席が満席になるのは大型連休だけ。 >>390
セルフ社員乙
こんなところでクダ巻く前に
ひたち満席ときわガラガラの現状を解決してみろよ >>391
常磐線はもう自由席存在しないよ
死んだ子の歳を数えるのは辞めた方がいい >>393
そうだな、朝の混雑時は何て遅いし、あるだけ塵だしな。 こんな子供騙しのサービスが、何時まで通用するのか楽しみだ。 >>395
上りの一番列車ひたち号に乗ったことがあるけど酷いね
土浦からみるみる遅くなっていって我孫子付近とかは50kmも出てなかったような気がする >>396
あずさ・かいじにも導入されるよ
ご期待ください >>398
房総特急には?やったら即行潰れるだろうけど。 >>400
あそこはバスもJRのシェアが大きいのでバス転換にしかならんのですが ときわは、房総特急見たいに自由席だらけにならないかな、大体近距離で指定席に乗る人なんて基本は居ないんだし。 単区間ならなおのこと階段や改札に近いとこをチケレスでホーム歩きながらさっくりゲット
ガラケーでもできるくらいのことが享受できるのにな
むしろガラケーのほうがキャリアメール必ずついてるからやりやすかったのか
今はその辺の縛りもないし
あとは実際の遅延に対応してまだ来てない駅なのに買えないという事態が
解消されれば特に不満はないんだが そんなにチケレスが好きならときわ専用トクだ値35を売れよ >>403
歩きながら携帯操作するなら、定期券用月間料金券があった方が増しだね。 指定席化してから土浦近辺の近距離利用が減ったとか何とか >>402
房総特急はバスが圧倒的優位だから
全車自由でもガラガラなんだぞ バスが圧倒的優位何だ全車指定にしたら即行潰れるなw >>409
もう内房外房は減便されまくってるじゃん
すでに死んでるよ 外環千葉区間が開通して6号三郷線がガラ空きになったら
特急ひたちの殿様商売も終わりだな >>414
その辺の対東京・新宿で一番シェア持ってんのJRバス関東じゃねえかw
>>412
×嫌なら乗るな
○どうせバスもグループ会社 >>415
そしたら国鉄みたいに、赤字に転落する日もそう遠くないねw >>416
日本語喋れ
JRバス関東が儲けるから、痛くも痒くもない みと号やいわき号は3分の2、ひたち号は半分が他社じゃん
大子大宮太田線や勝田東海線に至っては全便茨交運行だし 何時までも赤字を出し続けてたら、JRバス関東が儲かってるとしても、補填出来なくなるかも知れないな。 >>417
バスもそんなに混んでいるわけじゃないし常磐交通と東武もバス運行しているから実際の儲けはそんな無さそう
でも早朝深夜はひたちは運行していないから乗車率は高そうだね >>422
一番良いのは束が分裂してくれることだな。 常磐線は京成が引き取った方がまだマシなダイヤになりそう ぼろ儲けもいやだけど、北海道みたいに赤字脱却→コスト削減→脱線→速度低下、減便も困るところではある。 北は例外やろ
あんな鉄道に厳しい条件下そうそうないぞ 例外って言うけど正直北海道のあとだと赤字の公共交通機関って使いたくないわ。 >>427
特に札沼線の末端区間なんか一日1往復のみ…… >>430
経営健全化という名の減便は大嫌いだけど、函館線がほぼ並行状態のあそこはさすがに仕方ないと思うわ
選択肢の少ない宗谷線や釧網線なんかは考えてやってほしいが 経営健全化できなかったら必要な所も一緒に丸ごと死ぬだけだぞ 北海道の場合は災害復旧にすらビタ一文出さない行政も同罪だけどな 北海道は国にあれだけ道路作ってもらったんだからもう鉄道は諦めろ。 E657は2021年度には新型車両に置き換わるらしいね。
余ったE657は東北地方に転属してE751などの置き換え用になるらしい 本当だよ。
ちなみにE657系と同じく10両固定編成になり、最高速度が140kmを目標としている >>438
E657の設計最高速度見てから出直してこい。 >>435
調べてみたけどどこにもそんな情報なかったよ 確かにE657は寒冷地・ローカル区間転属に備えて準備工事がされているけどそんなに早く転属なんかするわけない >>443
便利で快適、それでいて大変リーズナブルなグランクラスをご利用ください >>442
そんな工事してるんだ。今新潟にいるから、この前いなほ乗ってきたよ。G車ガラガラだった。随分変わっちゃってたけど、フレッシュひたちの面影が残ってた いなほのグリーン車は窓の配置の都合でシートピッチは1820mmとなっている
これはグランクラスよりも遥かに広いことになる 6両で充分だけど4号車を抜いてバリアフリー対応工事するする手間かけるよりは
そのまま使って余った分は広いグリーンにしてしまおうって事だっけか? >>448
あれは改造が面倒くさいから自棄になっただけだぜ >>448
将来E657系へ置き換えなんてなったら、グリーン車は相当グレードダウンすることになるな。 E653いなほのグリーンはいいけど、仕切り板あったらグループ利用に向かないだろうに... グリーンを騒がしいグループ利用なんかされたら迷惑なだけ あの大きな1枚窓を独占して笹川流れの風景を見てみたいなぁ・・・ >>454
たしかに1枚窓だけど、厳密には、
真ん中に日除け用のレールが付いてる
意外と目障り >>455
ああ本当だ! つか、いなほなら時期によっちゃ自由席向かい合わせでも独占できそうな混み具合だな
いいかげんスレチすまん グリーン車といえば、651があかぎ草津に転用されて3列になったけど列車が列車だから空気だなあ... いつか新潟からE653を一本借りてきて
リバイバルフレッシュひたちをやってくれる
ことを願う。久々にE653に乗りたい。
651はぶらり横浜・鎌倉とかぶらり川越号とかでなんだかんだ乗れる機会はあるんだよな >>458
いなほ編成としらゆき編成で連結して走ったら胸熱 >>457
水戸・両毛線or武蔵野線経由で「常磐草津」なんて臨時列車走らないかなと思った
昔、「常磐尾瀬」なんて列車あったしたぶん需要あるだろ(適当) 気になってE657系の運用を見てみたんだけど、夕方の上野発着(15分発以外)を品川発着に延伸しても増備しないで運用回せるんだな
是非とも品川延伸して欲しいけど、それだと15分発の乗車率が下がりすぎるから難しいのかな… https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170623-00000038-rps-bus_all
JR東日本水戸支社は7月22日から、常磐線のいわき(福島県いわき市)〜竜田(楢葉町)間で
特急形電車を使用した普通列車を運行する。 品川-いわき間のひたちで撮影した前面展望映像が発売されたが、ブレが酷いと評判が悪い。
新しく撮り直せ
651時代のスーパーひたちの上野仙台間のだったらすぐ買うけど、何で撮っておかなかったんだよ >>462
15分発をグリーン車以外全車自由になれば、増えるんじゃない? >>467
それを増やしても何の意味もないじゃん。
運用的に不可能だが15分発は品川発で大分増えると思うけど そう言えば651系がいわき〜竜田間の普通運用を始めるそうだな まぁ、15分発は格下げや料金値下げしない限り利用客は増えないと思うけど。 上野30分発のときわを牛久・佐貫通過にすれば15分ときわに嫌でも乗るだろうよ 15分ときわは、佐貫から土浦各駅に止まってるから、誰も乗らなさそう。 フレッシュ回数券を廃止した責任を誰も取りたくないから
向こう10年はガラガラのまま走らせる 00、10、35くらいの間隔に調整できればいいんだろうけど(00は土浦通過)
上東開通で上野00、30発に縛られる必要もないよね 水戸発上りもこだわりだいぶ前にやめたし 元凶はなにってひたちの土浦停車だろ
ひたちの土浦停車やめさせれば土浦行くやつも必然的に30分発に乗るんだし、溢れたやつは必然的に15発にも乗るんだし >>476
40が勝田行きだと次のひたちと水戸着時刻が接近してますますひたちが混雑するんでないかい?
ひたちを20時発までにして、以降20分ヘッドのときわにする(00発は土浦までは柏のみ)とかがいいと思うけど >>479
速達性よりも、間に合い次第、最先発便に乗車して
帰路につきたい層が増える時間帯だから
ひたちの直前に救済便があれば、そちらに流れるのではないかと >>477
自由席の料金と比べると事実上値上げだな。 >>481
確実な着席をするための料金は値下げされたよな 正直値下げするだけで良かったな、自由席無くすのは定期利用者や回数券利用者にとっては酷だしな。
然し何故、指定席誘導を此処まで強引にやったんだろ。 >>484
値下げしたじゃん、指定席の。
特急にとって自由席はそもそもイレギュラーな存在だから、廃止されても仕方がない 要するにボッタくって、金巻き上げたいが為に、こんなサービスにしたんだな。
筑波EXPが運賃値下げしたら、史上最低最悪ボッタクリ何て出来なくなるだろうな。
後、中央線は多分、他の私鉄との競争が有るから、こんな損失になるサービスは導入しなさそうだな。
本当に導入したら倒壊以下だよ。 >>488
自由席で検札逃れる不正野郎が悪いんだろ
確実な着席サービスのために普通グリーン自由と値下げした特急指定用意して、選択肢は増えてるよ。
あと、TXは今でも混雑してるから値下げなんて無理だよ
残念でした 自由席で検札逃れられるのかね、多分券を買ってる客のデータは、車掌に入ってる来てたかもしれないね
車内検札が出来ないなら自由を増やせばいいだけの話だな、通勤客を指定に誘導するのは無理があるしね。
値下げしなくてもTXは混雑してるんだ、客が奪われてたら、本当倒壊以下だな。 >>490
束社員か、そうでなければ国鉄特急原理主義者やろ 自由席増やしたらなおさら検札しきれないだろ
ただでさえ車掌減らそうとしてるのに
今のシステムなら、赤いランプの下に座ってるやつだけ検札すればいいから
車掌の手間を少なくできる 品川始発の特急で自由席あったら昼も夜も品川か東京で満席だろうな。
ひたちに関しては元々割引が渋いきっぷしかなかったけど、ときわは回数券があったんだし、チケレスで200円位の割引しても良いんじゃない? チケレスでひたちは100円引き、ときわは200円引き、上野15分発は300円引きとかに出来たら良いかもな >>495
検札しきれなかったのは、651とE653より自由席が減ったからね。 >>498
意味不明
自由席を増やしても減らしても、自由席券持ってる奴に相手しないといけないのは変わらないだろ
だったら最初から指定を基本にすれば、少数派の未指定だけを対象にできるから車掌を減らせる 新型車両に変わってから自由席1両減らしたんだ、立ってる客が居るのに更に酷くするとか、
腐ってるなJR東は。 14両から10両に減車して座りやすくなったとはこれいかに 指定席の空席を未指定で埋めるより、自由席増やして埋めて方が合理的。
>>501
取るの面倒だから使わないし、未指定何てボッタくりだから、乗らないよ。 >>503
お前が車掌の人件費出せるなら
そうなってただろうね
それくらい検札要因は非合理的だし、客もいちいち車掌に声かけられたくないよ
券用意したり車内で金払うのは、スマホで指定取るより面倒 >>502
それだけ今までムダが多かったってことだろう >>504
何故、房総特急はそうならないのかな、平日なんて満席らしいよ。
其方の方が、座席数より発券出来るし、人件費位出ると思う。 通勤客を狙うなら、房総特急見たいに自由席が多くなるのは当然だな。 >>506-507
客が少ないからだろ。そもそも両数が違う。
座席数より発見したら検札要因が増やさないといけないから人件費は出ないね。
取りこぼしも出るし。
通勤客だって車内で落ち着きたいから、検察省略できる指定席になるのは必然だな。 >>505
全車指定席だと座席数以上の特急券は売れないよなぁ
未指定券で発券して空席に座る俺みたいなのもいるけど >>508
蘇我まで全部座席は埋まるらしいよ。
朝の混雑時は正直指定席は1両で十分だな、取りこぼしが出るなら、増やせば良いだけ、
本数だって無駄にあるんだし、空席だらけで走らせるのは勿体無い気がする。 >>511
だから車掌の人件費が出ないし、
そもそも検札なんて無い方が客にとってもラクだろ >>511
全車指定席で、空席を未指定で埋めれば
無駄はなくなるよ >>512-514
人件費が出ないなら、全車指定にしても意味無くない?本数増やしても空気運んでたら、
意味無いんだし。
未指定で座れたとしても、ランプ気にしてなきゃならないから、寛座れないし、
指定席を一々買わなきゃならないから、そしたら大体の通勤客は使わなくなると思う。 >>515
E657系の定員は600人(そのうちグリーン車は30人)
E653系は基本編成は466人、付属編成は268人
651系は基本編成は398人(そのうちグリーン車は36人)、付属編成は240人となる 乗る方にしてみたら空席が多いほうが良いだろ
満員の列車が羨ましいなら普通列車のボックスシートにでも座ってろよ >>516
>そしたら大体の通勤客は使わなくなる
むしろそれは狙いだろう
ゆっくり座りたければ中電グリーンへの誘導
特急自由席を排したのもグリーン料金との価格差を埋めるためかと
ゆったり通勤と通勤以外の速達需要の分離で
特急と中電グリーンの役割分担をはっきりさせるためにな >>519
531増備もつまりはそういうことだよね 本当に、国鉄の時よりも酷くなる一方だね、民間企業がやるようなサービスじゃないよ。 そら手段ありきで考えるからでしょ
夜行列車もそうだったけど
それに贅沢品は客の足元見るのもまっとうな商売の手法ですぜ 未指定ありの全席指定なら、ランプ確認するだけでいいから
少ない車掌で全ての車両をまわれて効率的ではある 普通列車グリーンみたいにSUICAを翳すのに、何故しなかったんだろう?そしたら自由席増やしても車掌の検札は省ける。
其れを導入しないで、未指定を設定するとか、完全にぼっ手繰りたいとしか思えない。 >>527
特急は指定席が基本だから
自由席のためにシステム作るのは本末転倒
立席だとタッチしないから、不正も横行する
そのための対応なんてやってられない
(普通グリーンではNREに丸投げしてるくらい) 普通列車グリーンは立席客もちゃんと検札してるけどな
問題は車内料金の設定がしづらいこと(他の特急との整合性で) >>528
其は昔の事、急行が特急に移行したんだし、
立席で不正が横行するって言うなら、未指定も同じ。 >>530
移行したんだから、自由席主体の急行って概念は
もう時代遅れってことなんだよ
未指定も指定も同額なんだから、未指定券でも指定取れば済む話 L特急って知ってる?
自由席主体という概念はそのままに特急に格上げしたものなんだけど L特急に指定されていた、特急で全車指定になってるのは、ひたち・ときわとスワローあかぎだけだよ、
倒壊でも、こんな馬鹿な事やらないよ。 東日本・東海・西日本の殆どの特急は、自由席より指定の方が多いくて、其に対して四国や九州の特急は、
殆ど自由席が多い。 >>535
Wikipediaだとパターンダイヤの昼行特急のことをさすらしい。 >>532
エル特急は自由席が「ある」ってだけで、「主体」ではない
そしてエル特急を名乗らなくなった特急は、それに縛られない
>>533
パターンダイヤなのはNEXだって同じこと
これは最初から全車指定で、今は未指定券で時間気にせず乗れる
自由席の代わりになるものは、普通グリーンなり未指定なりで確保してるよ >>537
急行から格上げされたのばかりだから、自由席が主体だって言っても過言ではないと、思う。
根っ糞は、L特急に1度も指定されて無いやつでしょ、料金は、B特急じゃないんだし。 上野15分発は新設分除けば全席定員制のライナーの格上げだけどなw 「成田までの交通費は3000円」の時代はさぞ気持ちよくボロ儲けできたんだろうな>NEX >>538
そりゃエル特急自体が国鉄の遺物なんだから
民営化以後は新規に作られないのは当然のこと
そして急行は無くなったんだから、もう急行の考えに縛られる必要はどこにもない。 縛られないから、座席未指定券って柔軟な考えを導入できたとも言える
ついでに言うと常磐線はA特急B特急という国鉄時代からの制度すら廃止して、新料金制度に移行してる 只の民間企業が座席未指定とか導入したら、即行で潰れるだろうな。 私鉄特急で飛び乗りで車掌から特急券買うのと一緒じゃん 自由席ある頃、夕ラッシュ時の上野は下手したら20分以上前に並ばないと座れない時があった。
人によっては30分前に入線前の列車待ってる人もいたくらい。(荷物置いて一服するヤニカスもいたが)
あの時間が無くなっただけでも殺伐さが無くなったと言うか、ゆとりが出来たのは間違いない
あ、チケレスで101km以上は200円引きでよろしく 上野東京ライン開業で上野駅の中間改札を廃止せざる得なかったから、全席指定にした理由だよね。 品川折り返し対策とか狭い東京駅ホーム大行列阻止とか
品川〜東京〜上野着席機会均等化とかいろいろでしょ 土浦から佐貫まで各駅に止まる便を殆ど自由席で良くない、大体そんな短い区間を指定で乗る人なんて居るの。 先頭と後頭から1・2番目、凄い空いてる便が多いし、普通と快速の何て混雑が、分散出来てない。 柏止まる下りのひたち何て扉付近、入り切らなく成るし、空席も目立つ所々だし・・・ 2chの片隅で自由席の素晴らしさを演説するにしても
せめて日本語でレスしろよ ほんとそれ。
自由席好きでも何でもいいが、意味が分かる文章書いてほしい 同じ様にあかぎの新宿発何てスワロー化して一年で潰れたな。 指定席の空席座れって言われても困るんだよね、毎日使うのに、一々指定席券買うのは、大変だよ。
定期特急券と回数券廃止にしようとしたのは何故だろ。 >>561
携帯で買うほうが圧倒的に楽だけど…
いちいち券売機にいくほうが大変だわ 後、指定席の空席を御利用下さいとか、他のJR各社は言うのかね。 >>561
Suicaグリーン券みたいに、特急券もできればよいのにね。
せっかくのICカードなんだし。
で、Suica使わないやつは券売機に並べ、でいいじゃん。 >>562
車掌が来た時に降りる駅言って510円出すだけのほうが圧倒的に楽だが 其れを導入したなかったてことは、完全に金儲けの事しか頭に無いってことだね。 >>564
わざわざSuicaに登録しなくても買える分
チケレス特急券より優れてるよ >>565
車掌は楽じゃないだろ
客も、いちいち財布出すのが手間だろ >>567
優れてるのはチケレス特急券だろ?
Suicaに登録しなくて済むんだから チケレスは100円しか値下げされて無いし、自由席より安くならないとか、完全に金の亡者だよ。 >>570
もう自由席は存在しないんだよ
いい加減「確実な着席サービス」を理解しろよ >>569
列車検索のとこ画面保存してもIDパスワード入力のとこに
飛ばされるのにどこが優れてるんだよ
>>568
いやもうそうするの前提でポッケにいつも乗るとき突っ込んでたけど? >>573
わざわざ小銭用意しなくて済む分便利になって良かったね >>571
未指定導入してる時点で、確実な着席サービスとは言えないよ。 >>572
指定料金が今までより割安になったんだから
座れるか分からない不快な自由席より大人なサービスだよ ID:zVKrYjpU
ID:1pmdx4xK
なんでID変えたの? まあ車掌の人件費がかかる自由のほうが指定より安いのが間違ってるわな。
自由と指定を今の値段に統一するか(車内料金も設定)
指定と未指定にして未指定を車内で座るには指定手数料とかいって100円くらい
取ればいいんだよね。 えきねっとはログインや操作中にエラーを出しまくるからクソ
カネ取る気があるなら航空券予約くらいの信頼性を確保してからサービスインしろ 正直日中は自由席少なくっていいけど、朝の混雑時に、指定席は不要。
大型連休の混雑じゃないんだし。 >>583
着席サービスは保証されないと着席サービスにならないだろ
だから指定席を値下げして利用しやすくしたんだ >>581
予約が被って被られた客は降りろといわれるとか
出発直前に勝手に別の席に割り振られるとかいう
レベルの信頼性でいいんですか? >>587
はいはいオーバーブックの発生率を調べてみましょうねー
未指定券なんて売ってる時点で他人のこと言えないんですけど
普通車が満席なのでグリーン車に無料アップグレードしてくれるなら普通は喜ぶもんじゃないの?
それでも普通車で自分が選んだ席に座りたい? >>587
飛行機のオーバーブッキングって、
システムのトラブルで発生しているわけではなく
「そのようにシステムを組んである」わけなんだが。 >>586
全車指定はやり過ぎだと思うね、私鉄みたいに、速達列車なんて朝走って無いんだし。 >>591
殆ど同列だと、思うけど。
中央線は、朝速達列車はしってるしね。 指定席に誘導するにしても、大体の客は、気軽で安価な自由席を使うのは当然。
然も普通グリーンより安いしな。 >>593
車掌にとって気軽じゃないし、飛び乗りは迷惑だ
着席サービスで、なおかつ車掌に検札されない快適さが支持されるのは当然のこと そもそも検札のコストが余計にかかるのに、指定席より安価なのがおかしい
指定席より200円〜300円高額になるべきで、それが車内料金とも言える >>594
定期だとか回数券だってあったし、飛び乗りは頻繁に起きるのかね。 >>595
其れやったら、廃止に追い込まれそうだな。 まあ人件費削減とか諸々考えて、自由席を残す案としては
・自由と指定(チケレスは100円引き)は同額(現行の常磐特急の値段、昔の自由と指定の中間額)
・車内料金はもうちょい差額をつけるが、(他の路線含めて)無人駅等あれば券売機のない無人駅のみ事前料金可
・回数券は事前に指定券を発行したときのみ使用可能、自由利用や満席時は利用できない。
・車内で自由が満席でも指定に変更することは一切できない
このくらいなら復活できそうだけど、これならいまの未指定制度でいいような気がする。
ただ乗ってから席を決めたい、未指定利用時指定保持者がくるかどうかが気になるから
嫌っていう声には対応できそう。値段同額なら自由は1両でいいでしょ。 未指定で座った席を車内で発売禁止できるようにするだけでいい 車掌検札の人件費込みで認可を受けた特急料金を
なぜ今さら別切りにして徴収しろなんて言い出すのかなー?
コスト削減で検札を省略できたならその分値下げするのが筋だよねぇ?
LCCみたいに発券手数料だの検札手数料だのいちいち取るなら
基本料金はもっと値下げしましょうねー >>599
それじゃあ事前購入を促してないじゃん。
あくまでも飛び乗りは高くて不便っていうのが事前購入を促す。
>>600
1000円くらいから750円にさげたからいいじゃん。 50キロまで510円、100キロまで930円。現在は510から750円、930円から1000円
是と比較すると事実上、値上げだな、未指定も此の料金と同じとか、酷なボッタくりだね。 >>603
人件費を考えると明らかに採算取れないんだよ
今までが安すぎた
指定席が値下げされたんだから、自由席どうのと叫ぶのは筋違いだ 採算が取れないとまでもいかないだろうが
切符を自動券売機かネットで買わせる時代に、検札のための車掌を4人も5人も乗らせるのは馬鹿馬鹿しいわな >>603
なんで自由席と比べてんだ?
1030円が750円
1450円が1000円
かなり安くなってるじゃん。
未指定は指定できるのにしない人でしょ?
満席で乗れないよりは未指定でも乗れるほうがいいし、
指定できるのにしないのは個人の自由でしょ。 此の糞サービスになった時、案内見たいな人が居たけど、あれも正直、人件費の無駄だったね。 >>603
未指定で乗るなら、自由席で立ってる方がマシだね。 正直指定席の空席を座って下さいって言われても、誰も座らないよ。
客に対して言う言葉じゃないよ。 >>611
車内で指変すればどの特急でもそうなるが 車内で指定に変えても260円加算される、本当死ねよ東。 >>608
まあ世間の人は普通に受け入れられたからね。
一部アホを除いて。
いなくても何の問題もない制度だったね >>613
そもそも車内で座席指定はできません
空いてる席に座る権利を得るだけ。 >>605
検札のための車掌込みで認可した特急料金を
車掌の検札の手間を理由に値上げするのはなぜ? >>607
これまで自由席使ってた人達の話なんだから当たり前だろ
指定席は安くなったとかで誤魔化すなよ もう少しで悪名高き大人の休日倶楽部パスの期間終了や。この前指定とってて乗ったら未指定で乗っていて席まで回されてたまったんもじゃなかった... >>625
普通列車乗れば?特急料金かからないし自由席で本数も多いよ
特急は、確実な着席サービスを享受する人のための存在だからね。 >>627
特急の定義を勝手に変えるなよ
特に急がないの略とでも? >>570
えきねっとポイント30P(75円相当)も溜まるので実質175円引き。 着席サービスを装った、打っ手繰り奉仕、安くない料金払わされて、空席ご利用くださいとか、誰も使わないよ。
普通列車のグリーン車なんて自由席より高いとか、打っ手繰りばっかだな。混雑に拍車掛けて如何するんだ。 >>625
いやいや全車指定なんだから指定席の人と比べろよ。
指定は安くなったとか誤魔化しじゃなくて事実。
特急は指定席、普通(快速)は自由席
そんなに自由席がよければ普通列車乗ってろよ >>630
不快な自由席で特急料金払うよりマシじゃん >>632
未指定の方が100倍不快、自由席で特急料金払う方がマシだよ。
自由席より210円高く成ってるだし。 未指定の方が高いって、如何言うことなんだよって思う。 客の望まない全指格上げはよくある「嫌なら乗るな by JR東日本」な訳だが
千葉外環が全通して常磐道&首都高6号の渋滞が激減したらどうするつもりだろう? 嫌なら乗るなってやってると、国鉄みたいに赤字に転落するな。
此奴等は一度や二度では、懲りない奴等なのかな。 >>633
未指定客優先席を設けたらいいんじゃない。
その席は座席選択不可にして原則発売せず、満席近くなって一番最後に開放し発売、
事実上の自由席。未指定客が安心して座っていられる。 もう水戸以北民からはそっぽ向かれてるしな
宗教上の理由で高速バスに乗れない客と
鉄道じゃないとなんか不安な情弱トンキンだけを乗せて走る特急 >>634
どんな世界でも、事務手数料が上乗せされるのは当たり前だろ >>640
事務手数料込みだったのがこれまでのB特急料金だろ >>637
国鉄時代より普通列車は増発されてるから
普通列車に乗ればいいじゃん >>642
国鉄時代より道路は整備されてるから
クルマや高速バスに乗ればいいね >>641
指定席券売機の普及と検察省略による指定席のコスト減だって
考えられてない古い制度なんだから、改められるのは当然だろ
もう常磐線はB特急区間から外れてる。 >>638
それだと着席サービスにならないだろ
座る客を優遇するサービスなんだから >>633
そんなに自由がいいなら、追加料金いらない全車自由の普通列車に乗れよ
カネが浮くぞ >>644
自由席だって普通GのようにSuica のICポケットに
特急券情報を書き込めば検札省略できたよね
なんでしなかったの? >>647
自由席は座席の保証をしないのが前提だから。
Suicaで可とすると、18きっぷとかの不正乗車の温床にもなる。 >>648
いや、普通Gも着席保証はしてないんだが?
不正乗車なんて指定席買っても同じだろ
指定席車は乗車券の検札も省略するから
18きっぷ+指定席特急券で乗ってもバレない >>649
普通グリーンは着席保証しない代わりに、不使用証明してもらえるじゃん
満席が嫌なら普通車に移って、払い戻しもできる
でも自由席特急券はそれができない。乗ったらそれっきりだからな
立ってる奴を検札しなかったら、乗車変更とかでまた使われてしまう たかだか200円くらいの差なのにずーっと居座ってんのな
ダセェww >>647
ネット購入のチケットレスにできないからな >>651
立ってる奴だけ検札すればいいじゃん
恒常的に立席が出るなら輸送力設定が間違ってる
>>653
JAL/ANAならネット予約ですべてチケレスになるのに
機械を通さないとチケレスにならないとかアホなシステムだよね 指定席の空席は正直座り辛い、グリーン車は普通列車の混雑の主な原因
遅延があると全く人が乗って無い。 >>652
水戸と常陸太田といわきに親戚が住んでるけど
「品川直通で便利になった」より「特急が値上げで乗らなくなった」という声しか聞かないよ
もう茨城北部・浜通り民の心は常磐線にはないね 嫌なら乗るな
てめぇらの足なんざ止めたって電子マネーと不動産だけでも充分利益はあげられるんだからな >>654
立ちたくなければ最初から指定席買えよ
座ってるやつが紙の特急券持ってたら、対処しきれないだろ
自由席の検札が時間かかるってのが問題なのに >>653
マルスシステムに入っている以上
全国の駅で特急券を発売されてしまうのを止めることができないよね >>655
自由席だって座り辛いだろ
ホームに並ぶ必要があるんだから >>659
そういう意味では自由席の方がSuicaチケレスにしやすいのでは?
マルスから自由席枠を1枚拾ってくるだけなんだから >>658
着席客はSuicaタッチ、立席客と紙券のみ検札のG車運用でいいじゃん
普通G車は紙券客が多すぎて対処できてないのか? >>656
その親戚は東京に通勤でもしてるんですか? >>661
チケレスで購入されてその日に有効なIC特急券の全情報を全列車に送信しないといけない
列車内改札が済んだらその情報もすぐに戻さなければいけない
不安定な要素が多すぎる >>665
確実に着席したいやつにとって迷惑だろ
座れなくてもいいなら普通列車に乗れよ >>662
普通GはNREが代行できるから成り立ってる
指定席回る車掌との二重投資はできない
そもそも安い自由席のためにシステム作りたくないだろう 座れないら未だ良いんだけど、押し込まれるからな、通勤で使うなら一々取るよ余裕は無いね。
確実に着席したい人は、指定に行けば良いだけの話、定期利用者と回数券利用者を無理に指定に誘導しなくても良いんだし。 週末フリーキップとか割引キップがなくなったから実質かなりの値上げなんだよね >>668
押し込まれたくないなら普通グリーンに乗ればいいじゃん >>669
そこに触れず、200円の差に延々と粘着してる奴は
沿線民じゃないのがバレバレだな >>663
いいえ、みんな東京来るときはバスで来ますよ
>>664
なんでそんな複雑な処理をしなきゃいけないのか意味わからん
IC内の区間と実乗車区間を照合するだけだから列車内で処理できるだろ
>>667
そんなにコストを削減したいなら特急車掌は1名常務にして検札業務はJESSに委託すればいい
システムは普通G車で使っているのだから特段のコストはかからない >>672
券売機にICカードを突っ込んで料金券情報を載せるのはチケットレスとは違うだろ
今度東海道新幹線で導入するようなやつだよ >>673
JR東はEX-ICのようなチケレスなんてやるつもりないだろ
そんなシステム組むのめんどくさいから徹底的に手抜き
乗車控も出さないようなチケレスを現実としてやってるんだから 土休日は大船まで行って欲しい。
北千住にも停めて欲しい。
柏から大船までの特急料金は、スイカグリーン料金と同じにして欲しい。 >>672
全車指定前提でランプ載せてるんだから
二重に自由席システム設けるのは無駄だろ 平日50kmまで770円何だね、押し込まれたくなかったら割高料金払えってか、
此奴等のやってる事は猿以下だな。 >>672
多分特急料金が昔のに戻ったところで親戚の方はバス使うでしょうねww >>656
家の親戚もいわきに住んでいるのだが「品川直通で便利になった」と言っていたがその反面「遅延が増えて大変だった」とも言っていた 特急だのグリーンだの遠距離通勤ご苦労なこった
足立区住みの俺はそんなもん不要だ
特急待つ間に北千住についちゃうからな >>678
特急自由席で金払って立ってるボッタクリに比べれば
マシじゃん 逆に圏央道開通で首都高の渋滞かなり減って、通常であれば高速バスも早着するようになったからね >>683
未指定払わされてる方が、如何考えてもボッタクリ。 >>683
普通グリーンの方が、如何考えてもボッタクリ。自由席特急よりも高いし。 正直普通グリーン車や指定席が埋まるのは、大型連休の時だけだな。 >>676
指定席も普通G車のシステムを拡張してチケレスにすればよかったのに
わざわざ新システムを開発してクレームとトラブルの嵐になってるほうがおバカさんじゃないの
>>680
以前の割引切符を復活させる+パーク&ライドに対応しないと戻らないだろうね
公務員と日製と電電公社だから貧乏でバス乗ってる訳じゃないよ >>681
まず東京直通は以前から高速バスで達成していたからなぁ
品川は羽田空港や東海道新幹線に乗り継ぐなら便利だけどそんな機会は多くないという まあ、定員制で乗車人員が確定してるはずのライナーを指定席にしたスワローよりは常磐線特急のほうが筋は通ってるような >>690
一旦全面特急化を間に挟んでるけど常磐線も
夕方の奴は元々ライナーだった列車もあるんだぞ >>686
グリーン車は空間に対する料金だから
価値があると思うやつだけが使うので、何ら問題がない >>688
指定席はすでにチケットレス導入してますよ? >>693
よく遅延するから、指定は取らないよ。
其れじゃあ、グリーン車は空気しか運べない塵だね。 >>689
旅行に行く人にとっては便利だからな
バスの場合だと上りは綾瀬とか浅草にも止まるから30分余計にかかるんだよな >>688
ww
やっぱりこいつバス使われる理由分かってないわ >>697
何方にせよボッタクリに屈しないけどな、其れじゃ。 ひたち15号東京駅で2mのオーバーランで1分遅れw >>698
安くて本数多くて自宅の近所から乗れてパーク&ライドできるからだろ?
>>696
もし千葉外環で上りの渋滞が解消したら八潮PAだけ残して都心直行になるかもね
東武が入ってるいわき号も綾瀬を残すかどうか >>699
指定席は値下げされたんだから
ボッタクリではないよ >>644
池沼。
常磐線の勝田までは
今もB特急区間。
ひたち・ときわに限り別の特急料金適用。 >>704
限りとは言うけど、他に特急走ってないじゃん >>704
臨時特急 踊り子(我孫子)
これはB特急料金が適用 >>706-707
全席指定だからお前ら的には眼中にないばずだろ? 我孫子から東京なんて特急乗るのがアホらしい距離じゃん
カモ乙としか言いようがない >>713
自由席は座れなくてもかまわないんだろ?
だったら普通列車乗れよ。500円どころか特急料金まるまる浮くぞ 朝の上り一本、夜の下り二本廃止と土浦通過
通勤客排除が明確になったな 18時15分発と19時15分発廃止も時間の問題。
いつもガラガラだもん。
余剰になつたE657は他線へ転属との噂もある。 始発のひたち上り繰り上げと最終ひたち繰り下げ頼むわ 15分発はスワロー強制の実質値上げで需要ごと吹き飛んだなw >>724
下り新宿発のあかぎもスワロー強制の値上げで諸吹き飛んだしなw その分18分と33分のグリーンのガラガラが解消されてるから狙い通りなんだろうな 15分発がガラガラだと言ってるやつは、絶対に乗ったことない奴だな。
18:30発の、ときわなんて、金曜日は30分前に満席になるから、15分発が無ければ悲惨なことになるし、18:15分発も6割は埋まる。 正直混雑が極端だよな、常磐線は遅延したら殆ど特急に乗ってる客が居ない。
遠近分離も糞も無いなw >>725
スワロー10両から普通グリーン2両に誘導すると何かメリットあるのか? ときわ85号と91号廃止かよ
水戸まで行ってくれるから便利だったのに >>729
高浜で車が特攻したときに3時間くらい上野で待ったけど、遅れたときの対応がアナウンスもないし、わかんなかったよ。俺は特急が品川からくると勝手に読んで待ってたけど。指定なんか機能してないから、勝手に赤ランプ座るだけなんだけどな。みんな困ってたよ。 >>734
昼間は毎時2本×10両と毎時3本×2両
夜間は毎時3本×10両と毎時4本×2両
違うと言えるほど本数違うか? >>721
とりあえず00ひたちを土浦通過にして15ときわにも流れるかどうか様子見なんでないかい?
15分発は00ひたちの続行で02発とかにできればいいんだろうけど >>724
しかも土浦行きだから存在している意味がないw >>723
それ、ひたち上りは昔は5時58分だったのに今なんか6時13分だからな
とりまひたち上りは5時半、最終ひたちは22時でいいんじゃない? 当時のいわき行きのフレッシュが、上野21:30発から20:30に変更されたくらいだからなぁ
しかし、朝の高萩発ときわの繰り下げは改悪じゃないのか?? >>739
そうしないと品川直通スジを入れられなかったのかもな
始発繰り下げ最終繰り下げにならなかっただけマシかと >>721
19時15分のときわは、元々は通勤快速の運用だったらしい 矢張り馬鹿だなJR東は、強引なボッタクリばかりやってるから減らす羽目になったりするんだよ。
常陸が土浦を通過することになったてことは、利用客が減ってるってことだな、本当に馬鹿だよ。 >>745
人件費をカットできるから
通勤客の端金なんかよりも利益を増やせるよ ときわ3本取止めになる理由は、利用者減少だって当り前だよなあんな短い区間
指定で乗る奴なん基本居ないんだしw >>747
赤字ライナーや赤字特急を廃止する口実に
わざと値上げと不便化で客離れを作り出したってこと?
やり口が本当に國鉄並みになってきたな >>752
指定席は値下げされたし
自由席で立つぐらいなら普通列車で経つ方が安上がりだ 特急料金については、100kmまではスイカグリーン料金と同じにして欲しい。 グリーン車料金はB特急料金と同じにして貰いたい
>>752
国鉄以下と言っても良いんじゃない? >>755
特急は急ぐためのもの
普通グリーンは快適な空間を得るためのもの
スタンスが違う 快適な空間を得るためのしては何故料金が高いのかな。 グリーンのシートもっと良くしてくれ
座り心地悪いただ広いだけ >>756
>>>755
>特急は急ぐためのもの
>普通グリーンは快適な空間を得るためのもの
>スタンスが違う
特急は急ぎ、ぼったくるためのもの
普通グリーンはぼったくるためのもの
スタンスは似てる >>760
価値を認めた人間だけが使うんだから
いくらわめいたところで「すっぱいブドウ」としか思われないよ >>761
上手いこと言うなあ
結局使いたい人が充分にいる時点で何がなんだろうと成功なんだよ >>761
15分特急の廃止についてのお考えをどうぞ >>763
15分特急はそもそも速くないし
その代わりという以上に多くの青い快速が
品川始発になって東京駅から快速グリーンに乗れる機会が増える訳だから
今回の改正はかなりの改良だと思われ。 品川2054発or2124発の土浦行き、滅茶苦茶嬉しいわ! それよりも、いわき発着の「ときわ64・83号」って「ひたち号」にできないものか?
停車駅に差があるならともかく、全席指定なのに、この1往復のためだけに、「ときわ号」にいわき・泉・湯本の表示が
必要なんだが。 >>767
現行上りは66号だった。車両も「ひたち・ときわ」ともにE657系10両なんだから区別の必要もないし。 >>764
スピードが変わらないなら
狙って乗らなきゃいけない特急より普通列車のG車のほうが使い勝手がいいわな 勝田0640の特急はさすがにできないのね
ここだけ40分開いてるからなぁ 土浦以南の着席サービスは新特急制度作って座席定員制のライナーつくればよしじゃないの そこまで列車種別を細分化しなくても、列車ごとに席を安売りできるのが全席指定のメリットなんだがなぁ
回数券との相性は悪いが 昔のデータイムグリーン券なんて紙券でやってたんだから指定だろうがチケレスだろうが関係ないけどな ほんまなにしたいのかわからんよな
流石に盛岡の始発よりいわきの始発が遅いの許せんな、在来線なんだし6時縛りもないんだしいっその事高萩始発をいわきまで延長しろって思うわ 夜行時代は東北線経由より常磐線経由のほうが多かったのだよ 五方面作戦後も大宮以南は飽和していたしな
それで盛岡と何の関係が 盛岡の朝早く、客車にDCが連結された列車に乗ったことが、おっさんにはある。
岩手山が妙に車窓風景の思い出に残る。
仙台発のDC急行そうまが、上野駅を23時過ぎに折り返しで普通列車で発車していくのを 見たことがある。
列車運用をしらべてみると、その健気さに涙が出そうになる。 15分発特急の廃止は、品川直通に伴う車両と人員の融通を利かすのが真の目的。乗客が減っていたのは事実ではあるが、減ったまま2年半も放置しておいたのはやはり利益はでているからであろう。 >>777
俺も同感。
10月のダイヤ改正で高萩行き最終特急時刻が30分繰り下がって上野発22時と改良されているがいわき発着の特急のダイヤは、、、、
利用客が少ないからなのか、労使が五月蝿いのか >>790
労組のほうは要員確保になるから基本的に賛成だろ。
特に地方は仕事なくなる危機があるから尚更 労働組合がもっと強ければ過労死なんて起きないんやけどねえ >>790
便利で快適なミッドナイトいわき号(東京2340発)をご利用ください。 >>790
98年12月改正の時に上野発21:30のフレッシュをいわき行きにした(代わりに20:30を高萩行きにした)過去があるが、1〜2年でやめた辺りで需要はお察しの状態。
だいたいあの辺はパーク&ライド用駐車場の収容可能台数の関係もあって高速バスの方が人気あるしな。 10日経っても誰もぬるぽに反応しないとは時代も変わったな しかもバスは普通運賃なのに深夜2時着w
さらに深夜バスが40分後。 >>800
深夜急行並みの発着時間で普通運賃なのはスゴいと思う
まぁ新免夜行の運賃を思えばあれでもボロ儲けなのかもしれないが ミッドナイトいわき号はいわき駅まで4300円だよ。 >>802
それは週末のみ運転の東京駅2340発ね
毎日運転の東京駅2300発は通常運賃 高速バスは一便あたり20人くらい乗ればokらしいからね
東京22時発以降はいわきとか日立とかはJRもその程度の需要しかないならバスをご利用くださいってスタンスなんだろう 高速バスは便利でも、特急電車と比べると快適じゃないからなあ。 >>804
乗車率4割ぐらいがラインらしいね
だから片道満席片道回送の片輸送でも成り立つ >>805
並びの二席が使えれば満席の特急ひたちより格段に楽だぞ
満席に詰め込まれると昼便でもかなり厳しいが バス1台で足りるところ、特急1編成使うのは正直素人目にも無駄だと思う だから先代は7両や4両でも走れるようにしていたのに
今は10両固定オンリーというダレトク 都心に4両編成を送り込んでまで深夜に走らせるかと言えば… >>810
いわきまで10両固定ならばそれなりに合理的ではある >>803
昔と比べてバスも随分と遅くなったよな。10年以上前なんか終バスは2300時で終わりだったのに >>809
運用の楽さ考えたら固定編成にしないのは無能
固定編成が時代の流れ >>814
それでさくっと差し替えを行うような柔軟な運用が出来てるならまだいいけど
ダイヤ乱れ時に列車の運用のつながりをかたくなに崩そうとしないじゃないか
固定編成のメリットを全然いかせていないから
だったら昔の需要に合わせた編成を列車ごとに用意したほうがまし >>806
もっと低いでしょ、2割程度。
と言うか、高速代を除くと10000円/時も要らない。 >>815
657に統一されてから勝田ベースで調整してるよね 勝田以北が遅れた場合に勝田発のひたち出したりしてる 勝田以南は上野品川運休で調整 >>806
じゃあキハ110単行の「ムーンライトいわき」でも走らそうか
水郡線方面にもう一両くっつけて「ムーンライト奥久慈」ってのもいいな! >>819
ダイヤ乱れの際ごくまれにいわき発勝田行きの普通列車ができて
勝田で上野行き普通に乗り替えろってなってるね あれ?今乗ったらあのカタログみたいなやつ、あれがどの座席にも無い。
あれが楽しみだったのに。 >>822-823
あの切り株腐らせる薬品がとうとうカタログ落ちするのか... E231/233の普通Gには8〜9月のNREカタログが入ってたよ(でも既にクタクタw)
特急のほうが入るの遅いのか 柏からときわに乗ってきた浴衣のバカップルが特急券なしで乗ってきて車掌に特急券拝見されてたけど 間違えて乗っちゃった。お金ありませんで済まされてた。
おいこれはないだろ。死ねや 特急止まらない駅までのきっぷ持ってるならまぁ分からなくはないが、停車駅までだったら...
まぁトイレに逃げ込まなかっただけましといえばマシだな。あとは車掌判断 >>828
そういうのはここに書かないで、JRに苦情あげろよ。
金取れって それくらいで沸騰してると、ロックのときなんか、身動きできないから、血圧上がって死んじゃうぞ。 今日下りの列車混みすぎじゃない?昼間でも満席で何事って思ったら夜まで満席続き
お盆は休み前から座席争奪戦がはじまってるの!? >>836
お盆の影響もあるかもしれんが、夕方以降はロックインの前泊組じゃないの? >>828
そういうのは最近流行りの
写メとって、ツイッターにでもあげろよ >>836
ロックの時期に使うときは早めに予約した方がいいよ。今日の勝田駅は一両ごとに「未指定券の方はここに並んでください」って看板もって警備員が出動してたよ 特急列車E657とE531の勝田土浦送り込みの大半は勝田出入りしてるからな、JRにあえて提案だがときわ58号平日高萩531休日勝田553を東海道直通運転国府津停車伊豆急下田行きにすればいいと思うがな、品川、横浜、大船、平塚、小田原、熱海、伊豆急下田 >>840
乗務員訓練とかに時間かかりそうだな。
それなら、651系の7両使って、臨時急行常磐踊り子号を走らせたほうがいい。
651系なら伊豆クレイルで運転実績あるから、乗務員訓練が楽だと思うが。 >>841
上野or品川で乗務員交代すればいいしな ぶっちゃけ、今のJR内で上野東京ラインを使っての「常磐伊豆」復活計画ってあるのかね
我孫子踊り子じゃ正直もったいない 新ダイヤ(品川、上野の発着番線含む)掲載の時刻表が出たのにレスなしかよ。
5年前まで県南在住で茨城都民やってた身からすると2本だけとはいえ朝の佐貫、牛久停車時間帯のときわが2本品川行きになるというのは結構デカいと思うが。 >>117
> >>113
> 10両固定以前に、高価な交直流車を簡単にポイできるわけない。
E657系導入時、20年しか経っていない651系を惜しげもなく置き換えて
一部は遊休車になってたのには驚いた。
415系1500番台もJR化後導入分もあるのに、あっさり置き換えになったし。
>>121
> 16両編成で東海道新幹線ばりにすべきだよな
651系の7+4の11連、E653系の7+7の14連をあっさりと諦めて
E657系では短い10連に統一したのには驚いた。 ヒント
東京駅までは、ひたち、ときわ号の名前で走り、伊豆急下田までは踊り子号で走らせてもらいたい。
そうすれば踊り子号の新型を入れなくていい 10連は、水戸に短しいわきに長し、だね
ひたちは日立までで一部いわき
いわきへの穴埋めは水戸発4連特急、一部小山発で水戸線特急北つくば
ひたち ー上野ー水戸ー勝田ー大甕ー日立
ときわA ー上野ー柏ー佐貫ー土浦ー石岡ー友部ー水戸ー勝田
ときわB 上野ー日暮里ー我孫子ー牛久ー土浦ー石岡ー赤塚ー水戸ー勝田
いわき 水戸ー東海ー多賀ー日立ー高萩ー泉ー湯本ーいわき
北つくば 小山ー下館ー岩瀬ー笠間ー友部ー水戸以下いわきと同じで1日4本くらい
※ときわは日中二時間3本とする 面倒臭がって固定編成にしたのが悪い
8+4ぐらいにしとけば丸く収まったのに >>853
では是非ともあなた様の解決策をお聞かせくださいませ
私めなぞよりさぞかし賢いのでしょうから 品川発着の列車を上野折り返しに変更した時に、編成がバラバラだと指定取り消しが多発して悲惨だわな
対策で予備車を大量に用意しても需要に合わせて効率的に運用できるメリットを相殺する +分割併合のコスト考えたら固定編成にしたほうがマシだわな >>856
需要に合わせて効率的に運用できてないから
ひたち満員ときわガラガラになってるのと違うか >>859
柏、土浦、石岡、友部に停まるとスカスカ、停まらないと満員になるのはなぜだ…
新幹線みたく後者が前者を抜くならまだしも、 >>863
赤塚駅以下の利用者じゃ言えないよいわき駅
4連特急が二時間3本の方が便利じゃね?
10連がどれだけ無駄か >>859
付属編成を用意しても結局効率は悪くなるということ そもそも品川延伸で、ひたちはときわで、ときわはひたちで折り返す事になったんだから、どうしようもない >>862
それだけ上野以遠〜水戸以遠の速達需要が多いってことだろうな
石岡や友部なんて多賀より客少ないんじゃない?
昔のB自由席やフレッシュ回数券と比べたら割高感も半端ないし
>>865ー866
だったら7+7なり6+6にすればいいじゃん
ただ10両固定に置き換えただけで
混雑平準化のための施策が何もないのがバカ丸出し >>867
水戸と日立製作所関連需要だけが突出しちゃったね
今度は日立とホンダの合弁会社本社が佐和に出来るし通過駅無くなっちまう
普通北に向かってじり貧する鉄道、常磐は一旦減って内原から増えて行く全国でも珍しい地域
ときわは勝田止まり大杉、日立関連に誠意を見せるべき >>868
いまは大甕も止まるもんな。今度は佐和も止まるの?東海は全部通過でよかっぺ >>868
羽鳥や岩間とか人口稀薄地帯をわざわざ遠回りしているからな >>871
常磐線の建設費ケチった結果やで。
友部駅手前の急カーブがそれを象徴してる。 >>867
ダイヤ乱れ時にも都心側で編成の増解結はやらないから結局同じこと
グリーン車を前後の編成にそれぞれ連結するのも馬鹿馬鹿しいしな >>874
そう。
本当は陸前浜街道沿いに作る計画だったけど、建設費ケチるために
土浦から水戸線の最接近する友部に駅を作って土浦線と接続した。
それで、約10kmの建設費を節約した。 >>868
旅客流動的には、高萩で折り返しなんて良いポジションなんだけどね。車庫もあるし。
残念ながらホーム構成がダメダメ。 石岡から水戸までショートカットできる線路はあってもいいかもな
石岡以南の営業キロも減るし
時短になる >>878
実際水戸ー石岡を結ぼうと鉄道造ったもんね、水戸電気鉄道
茨城町奥谷までは開通した
国鉄に意地悪され柵町から
日立電鉄も嫌がらせで日立駅に乗り入れさせなかった、戦前日立製作所が水戸ー日立高速鉄道ぶち上げたからね
私鉄キラー水戸鉄道監理局 >>873
ダイヤ乱れ時に増解結はできませんって無能かよ
実際無能だと思うけど 本数が違いすぎるけど、のぞみで一目瞭然
上越(幹)だって編成統一して分割運用は無くなるでしょ。 >>868
勝田駅近辺も日立製作所いっぱいあるんだが >>884
勝田止まりじゃ日製那珂工場くらいしか行けないだろ
高萩ローカルが対面接続してる訳でもあるまいし >>885
佐和工場も勝田との間で連絡バスを走らせているから
佐和駅なんて見向きもしていない。 まぁ、水戸支社の思惑からすりゃいわきまで足を延ばす2往復、高萩1往復、あとは勝田出入りで、東京方面で横浜支社連携絡みで国府津停車のE657系の伊豆急下田行きを立てれば良い
そもそも大船以西にE531は行かないしな
E531系は精々横浜支社大船運輸区使って逗子までだから 龍ヶ崎の常磐線沿いに日立製作所の施設があったな、常磐線から看板が見えた。
今は廃墟だが。
http://i.imgur.com/zMfjf2v.jpg 水戸で半分以上降りるし、感覚的に勝田も日立3駅合計と同数かやや多い感じだから、ときわは送り込み以外勝田発着で妥当だよね
ttp://www.jrmito.com/press/170818/press_01.pdf
日立民だけど、30発ときわがある時間帯でもそのあとのひたち選んで乗る人がほとんどだし 日中は下りときわから接続する普通が無いしな
特急接続抜きにしても乗降5千〜1万レベルの駅が連続する区間で
普通が毎時2本しかないのは物足りない 嫌なら乗るな by JR東日本
そして慢性渋滞する6国… >>892
ときわ41号がまともな速度で走れば可能。
まずは定期列車昇格を祈れ。
一応毎日走ってる回2021Mの客扱い版だから。 >>893
しかし回2021Mって無駄な回送だよな。普通の走行区間まるまる回送で走らせてるの
これだけじゃないか? >>894
回2022Mは金曜だけときわ96号になるからなあ。 >>896
上りもあるんかいなw
東は無駄使い運用多すぎだな。
スワローあかぎ・草津の651系→昼間ほとんど昼寝
踊り子の185系→ライナー運用が主になって昼寝してる編成多い 近郊の観光地に行く列車なんて朝一で現地入りして目いっぱい遊ぶか
夕方現地入りしてホテルで休んで翌日から遊び始めて
夕方まで過ごして帰ってくるような客ばっかりだからしゃあない
ガラガラの空気輸送列車を大量に走らせていたらそれはそれでお前ら文句言うだろ >>897
それ言ったら15分ときわの土浦→上野回送も無駄だな。 そもそも、特急は1時間に1本で十分!
そんない需要ないしね。 1本/時なら
つくばが有料特急を導入して高速バスとリンクしたりして。 >>902
あれだけ土地があって設備がないとか無能 ひたちは二時間3本が良いのかな?
ときわは土浦の客は半々だし石岡は衰退し過ぎ
友部は水戸線の乗客のためだが笠間くらい、それもしょぼしょぼ
水戸では谷間の場合渋々乗る
ときわ廃止か一部通勤特急で良いかもね >>897
朝は上りがいっぱい、夜は下りがいっぱいあるのに
どうやって回送なしで運用組むんだ?
上野で日中おねんねさせとくのか? 前みたいにF回数券でときわに誘導すれば本数そのままでいい気がする 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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老朽化が進む185系に代わって、伊豆急下田でも往復させておけば良い。 >>911
> >>908
> 老朽化が進む185系に代わって、伊豆急下田でも往復させておけば良い。
中央線にE353系が投入されてE257系が捻出されるから、そのE257系で置き換えられるものと思われる。
そのE657系を活用して、常磐線(取手以北)からの伊豆急下田直通が実現すれば面白いけど。
10両に短縮したことが初めて活かせる運用になる。 >>912
上野で寝てる編成使うなら、20時まで全く運用が無い編成使った方が良くねえか? でも、よく考えりゃ、九州の博多〜大分間とほぼ同距離なのに、17編成は無駄だよな。
九州のソニックはほぼ同じ距離で11編成で済んでる(883系7編成+885系4編成、例外でかもめ運用間合い1往復あるけど)。
ひたち15往復+ときわ下り23本・上り22本、ソニック32往復。 >>914
常磐線特急の場合は平日朝晩は通勤電車だからピークのボリュームを考えると妥当な編成数。
ついでに朝晩の3ドア中電の代替の一部を651系の運用捻出で賄った過去があるが、現在もその枠は特急車が持ったままになってる。
まず客層を無視して距離だけでソニックと比較すること自体がナンセンス。
ただえさえ常磐線は極端な片輸送が目に付く上に交直車が必要な特殊事情も絡んで来るから、ピークに本数を確保するためにはどうしても昼間の無駄が多くなる。 日立駅の2番ホームを利用して、ときわを日立発着にしてほしいのだが。
現状は日立駅前の高速バスに客を持ってかれてる体たらく。
高萩はいらね。 >>915
ピーク時と言ったって本数大差ない、という話じゃないのか?
一部の時間帯を2本/hから3本/hにするために6編成も必要なの? >>909
トクだ値でときわを安くすればいいだけのような… >>918
100円でも安ければときわを優先的に選びたくなる >>916
それなら高萩折り返しが削減されない訳で >>916
やっぱ四連特急で誘導
日立から上野以遠利用者は勝田(水戸含む)駅までの特急料金無料とか付加価値付けるとか >>921
そもそも高萩は佐和と同じくらいの乗車人員なのに優遇されすぎ。
日立ー高萩なんて空気輸送。
ときわはいわき駅、ひたちは日立駅発着に変更すべし。
常磐と常陸の意味を考えろよ束日本。 >>920
チケットレス割引額300円くらいにしてほしい。 まぁ特急乗車人数が水戸で半分以上に減るし、勝田も日立3駅計より多い感じだからから、いまの本数で妥当だよね
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逆に、午後の高萩ときわなんていつ短縮されてもおかしくない
下り最終が繰り下がっただけでもありがたいと思わなくちゃ
日立グループもハイテク、オートモティブ、建機のあるひたちなかのほうが勢いあるし、海浜公園も大化けした
485の頃はいまでいうときわは水戸発着が多かったんだけどね >>929
今のときわに485系が入ってた時って、スーパーひたちに651系が入っていて、速度差が歴然
としていて、日立・高萩まで485系入れると、後続のスーパーひたちに追いつかれるから、水戸発着
で抑えられたのかも。 >>930
上野11時のスーパーひたちが土浦停車で勝田行き、
10時半だか11時半だかのひたちがいわき行きだった時代もある 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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じゃあ佐和よりも乗客数が少ない路線を走る特急は全部廃止が大幅減便だな
アホか 今緑のところを渡り歩くおっさんがいた
気分悪いわ
回ってくる駅員に言おうかと思ったけど面倒でやめた
これどうにかならんかな 私鉄有料特急ではめったに問題にならんことがどーして起こるの >>939
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ガラガラなのになんで未指定で俺の前に座る…オヤジ… 最近弛んでるのか来ない時あるからな
完全に舐められてる 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 誰かが指定券代を払ってくれていればJR東としては誰が座っていようが関係ないからな
ワンマン列車の不正乗車を厳しく取り締まらないのと同じ。取り締まる方がコストがかかる >>948
青ランプは改札省略の建前があるのに改札したら意味不明だろ前から言われてたことだろ。
ちなみにこれランプ無くても、えきねっとで発売済席は分かるのよね >>926
別に一人でもいいんだけど、乗客が倒れたとか酔っぱらいが嘔吐したって時に連絡できる仕組みが欲しい >>952
トラブルが起きても、対応できないんじゃないかと・・・ そして車掌がすぐ対処できないもんだから
何かある度に客に押される全線停止ボタンか・・・ 車内非常通報ボタンがいつから全線停止ボタンになったんだよ >>955
最寄駅に着いたら駅設置の非常ボタンがよくあるパターン
これは駅員が真面目に仕事しないのも原因 非常停止ボタンを押される前に駅員が押そうとした奴を羽交い締めにしろってか? 車掌が頻繁にまわらなくなった弊害だね
ひたちで水戸あるいは上野までノンストップみたいな場合、助かるものも助からんよ お客様の声掛け・サポートのご協力を賜りますよう(ハナホジー >>957
改札や詰所の駅員に急病人のことを告げても駅員が来ないんだよ
だから非常ボタンを押して駅員を呼ぶ これなら必ず来るから
自分が実際に経験したからこの会社の社員は本当に使えないと思った
車内の急病でも車掌とやりとりを介すより駅員を呼ぶ方が早い
車内のボタンを押すと列車が止まってしまい応急措置が遅れることも知られてきたしね ホーム上でぶっ倒れてるならともかく
気分が悪くて俯いてるぐらいの奴は駅員が来たところで何にもならないだろ
医者じゃねーんだぞ >>961
救護室で寝かせるか救急車を呼べるだろ
これからは勝手に救急車呼ぶか? 勝手に非常ボタン押されて救急車まで呼ばれる急病人も迷惑だな 大したことないことでも非常ボタン押されるのか
遅延多発だな 取出以南の複々線のもう一方では自分が座れないと非常ボタン押すBBAもいたぞw >>963
お前が急性心筋梗塞で倒れても誰も助けてくれない呪いをかけてあげる 次の駅についてから救急車呼ぶんじゃ遅いよ
客が倒れたなら、次の停車駅で救急隊が待ち構えているように連絡、最悪の場合は最寄り駅で緊急停車とかしてほしい 急病ならいいが、急性アル中とか具合悪いやつの強行軍は放置or停車駅で強制下車でいいだろ
板復帰(OK!:Gather .dat file OK:moving DAT 721 -> 720:Get subject.txt OK:Check subject.txt 721 -> 720:Overwrite OK)0.44, 0.43, 0.37
age subject:720 dat:720 rebuild OK! ヒント
新型特急ひたちのデザインを考えたのは、我らの近車 >>968
そういう奴をホームで見かけただけで非常ボタンを押すバカが居てだな グリーン車も100キロ以内なら普通と大して変わらないとか安くなったものだな >>973
座席も広いだけで普通と大して変わらないからな 651の3列ハットラック世代からすると
今の詰め込みグリーンはカネ取る価値なし 651、グリーン車にテレビがあったよな
今なら地上デジタルでより鮮明なんかな? >>976
当時はアナログの衛星だから解像度は低いし、TN液晶だし画面小さいし。
地デジもBSデジタルもFHDモニタ無いと意味なし。
で、番組も糞化してるから今のWi-Fiサービスの方が有難い。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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