【E】 嵯峨野線スレッド Part21 【ワッチョイ導入】 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想歓迎。sage進行。
嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している
園部～福知山間についても、範囲に含む。
当スレには時折荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
前スレ
【E】嵯峨野線スレッド Part20
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471226742/
【E】嵯峨野線スレッド Part19
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1445925865/
関連スレ
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [153]
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479016695/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
【G】福知山線(JR宝塚線)スレ45【426】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479704838/
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ9【丹鉄】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1431498372/
------------- テンプレここまで 各板スレ番修正済み -------------
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ※おことわり
前スレラスト荒らしの連投で埋め立てられてしまい
スレ立て宣言できませんでしたけど
何度か提案あって特に反対もなく状況を鑑みワッチョイで立てました
（奈良線スレIPになってる・・・なにがあったんや・・・）
前スレの関連スレで貼ってあった新幹線ルートスレ落ちてたので
【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ9【丹鉄】 貼ってます
まったりいきましょう 利用者数スレから
嵯峨野線 2005→2010→2015
丹波口 *9,518人 10,086人 12,726人 33.7
二条 22,180人 23,468人 26,416人 19.1
円町 14,088人 14,112人 17,006人 20.7
花園 *8,142人 *7,082人 *7,666人 △5.8
太秦 *8,696人 *7,938人 *8,782人 1.0
嵯峨嵐 10,318人 10,372人 13,782人 33.6
保津峡 **,482人 **,530人 **,808人 67.6
馬堀 *9,272人 *8,972人 *9,464人 2.1
亀岡 19,928人 18,926人 18,256人 △8.4
並河 *5,726人 *5,924人 *6,394人 11.7
千代川 *4,368人 *4,144人 *4,404人 0.8
八木 *3,424人 *3,092人 *3,114人 △9.1
吉富 **,406人 **,940人 *1,076人 165.0
園部 *9,140人 *8,954人 *9,568人 4.7 そのスレよく知らないけど1日の利用客数？なんか違ってない？
亀岡駅は1万弱でしょ
wikiにも載ってないけど95年ごろ駅長さんに聞いたときも約1万人て言われた 馬堀に何の手当て(快速停車など)も必要ないことがよくわかった。
あと昼間増発が嵯峨嵐山までなのもこういう裏付けがあったんだな。 >>7
乗降数じゃね？
公式で出るのは乗車だけだし 馬堀に快速は必要。ただし…
快速を1時間2本(これで京都～園部が安定した30分間隔になる)
普通は15分間隔で亀岡と嵯峨嵐山を交互、馬堀は間隔がいびつになるがやむ無し
保津峡は1時間2本でいいだろw
それか10分間隔(3本は嵯峨嵐山止まり、残り2本は亀岡行き、1本は園部行き)、快速が1本(亀岡～園部は普通と快速で30分間隔)でもいいが。この場合は馬堀通過でよい。
どちらの場合も1時間1本特急あり。後者はそれを利用し亀岡～園部30分間隔を確保。
車両増加はA、Bの路線に225系作って余った221系追加で。 土曜の並河１０時２９分の快速京都行き
いつも並河の時点で満員なんですけど。 >>16
これじゃ馬堀に快速は無理だな、つまり…
毎時
特急1、快速1(園部で福知山接続)、普通6(嵯峨嵐山3、亀岡2、園部1)
は必要だなwww で、丹後鉄道は民間運営になって盛り返してきたのか？ 関連スレや
【京都】列車の汚れもピッカピカ ＪＲ福知山支社に新型洗浄装置[04/10] [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1491793244/ 湖西の近江今津でまた落書きがあった。
園部の方も一応警戒した方がいいかも。 >>30
じゃあお前が一晩中警戒しろよ
期待してるよ >>30
で、毎日警戒してんの？
引きこもってるよりはいいと思うけど 京都駅烏丸口の名称は一応南側へも烏丸通りが伸びてることから別の名前にできないの？ 駅名は5文字になると聞いている
JR七条だと4文字だから、 ただの仮称 >>41
ひらがな表記の「しちじょう」なら５文字やな 嵯峨野線に駅はもう要らん減らせ!!!
京都梅小路四条円町花園嵐山保津峡馬堀亀岡でよかったんだよ最初の計画から 市バスだってななじょう読みなんだからななじょうでいいんじゃないの？
正式読みに拘るオタク気持ち悪い 七条に駅作るくらいなら阪急京都線との交点に駅作ってくれ それは大阪へ行く客を阪急に流すことになるから絶対ない
ちょっと考えたらわかるだろ 歴史上仕方ないとはいえ丹波口の場所が半端。七条と四条なら何かとすっきり。 アユモドキ保護、手続き適正化へ 京都・亀岡スタジアム
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20170523000052
京都府が亀岡市追分町のＪＲ亀岡駅北側で進めている球技専用スタジアムの建設計画で、亀岡市議会京都スタジアム（仮称）検討特別委員会は２２日、
建設予定地近くに生息する国天然記念物アユモドキの保護策を検討する環境保全専門家会議が計画を了承したことの報告を受けた。
６月８日に専門家会議の村上興正座長と府の担当者を招致することを決めた。
府と市は、工事がアユモドキに与える影響を「軽微」とする調査結果を専門家会議に提出し、１７日に了承された。
市まちづくり推進部の竹村功部長が建設中や完成後の騒音、震動、照明などがアユモドキに与える影響の調査概要を説明した。
アユモドキの越冬場所に関わる地下水は、工事中も観測用の井戸を増やして調べるとした。
委員は調査場所の増設を求め、工事中の騒音の状況をただした。
竹村部長は「アユモドキへの影響に関する調査は十分できる」と理解を求めたほか、
屋根や外壁で遮音性を高めるとして「工事の音も現在の周辺地域の騒音とほとんど変わらない」と答えた。
座長や府担当者の招致は、客観的な情報を集め、アユモドキの保護や着工に向けた手続きの適正化につなげるために行うとした。
市は、６月初旬に開かれる府の公共事業評価第三者委員会（評価委）が着工を認めた段階で、用地買収手続きを本格化させる。
６月定例市議会にも用地買収に必要な財産取得の議案を提案するとみられる。 サンガが自ら京都市から出て行くんだ
これほどに喜ばしいことはないだろう >>52
駐車場がない問題は解決した？
全員が電車で来ればいいとか寝ぼけたこと言うつもりじゃないだろうな。 あれの観客輸送やらされるJRも迷惑だろうな。一時的に膨れ上がる観客輸送なんて非効率極まりないし。やらないと文句言われるし。 概算工事費は１７０億円／中央卸売市場第一市場新水産棟の基本設計を公表／京都市
https://www.constnews.com/?p=41693
京都市は、「京都市中央卸売市場第一市場 新水産棟整備」の基本設計を公表した。
規模は延べ４万平方㍍超で、衛生管理の向上や物流の効率化、市民との交流、環境への配慮などに取り組む。
２階には卸売市場に沿って長さ約２６０㍍の見学者用通路を設けるほか、体験型イベントなどを開く。
２０１７年度中に実施設計を終え、２１年度に第１期、２２年度に第２期を完成させる。
概算工事費は約１７０億円を見込む。
施設の規模は、Ｓ・ＳＲＣ造３階建て塔屋２層延べ約４万１４００平方㍍。
建物高さは約２１㍍。
延床面積の内訳は、水産エリアが約２万０２００平方㍍、綜合エリアが約１０００平方㍍、トラックバースや見学者用通路など新機能が約５９５０平方㍍。
基本設計は、安井建築設計事務所が担当した。
建設地は京都市下京区朱雀分木町８０ほかの敷地９万１０１１平方㍍。
新水産棟に続き、新青果棟を整備する。
新青果棟は、第１期が２５年度、第２期が２８年度の完成を目指している。 亀岡スタジアム建設、経費支出に市民が監査請求 京都
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170602000172
京都府が亀岡市で建設予定の球技専用スタジアムを巡り、市民１４人が２日、本年度一般会計当初予算に府が計上した経費の支出などを差し止めるよう求める住民監査請求を行った。
請求は、スタジアム建設の費用対効果を（効果が費用を上回る）１・５１～１・５４と算出した府の試算について、
最近５年間のＪ２京都サンガＦＣの１試合平均入場者数が約７千人なのに対し、１万人と見て効果を計算するなど、「現実離れした内容で根拠も乏しい」と批判した。
さらに、洪水時に遊水機能を果たす土地を造成することで浸水被害が拡大する▽車の来場により周辺に渋滞が起きる▽現状のＪＲの運行本数では観客を運ぶのに必要な輸送力を見込めない－と指摘。
「市民参加がなく、合意形成もきちんとなされていない進め方を見れば、今回の事業は造ることだけが目的と言わざるをえない」と主張している。
請求人代表の高向吉朗さん（６８）は「プロチームが使うスタジアムに莫大な税金を投じる必要があるのか疑問だ」と訴えている。
２０１５年１０月にも、旧予定地でのスタジアム建設に対し経費支出の差し止めを求める住民監査請求が起こされたが、府監査委員は棄却している。 輸送力が絶対的に足りないのは俺もそう思う。
道の駅とか車で一杯になるんじゃないかなw >>63
昨日夕方５時半頃にＴ電で京都駅を通り掛かったら、０番線に｢瑞風｣が停まってて、
嵯峨野線構内のハズレで社員が総出(かどうかは知らんが…)で
横断幕掲げて手を振ってたけど、アレ初列車だったのか？ 関西テレビの報道ランナーで京都駅からの瑞風乗車レポートやってたな 今秋、323を借りるとか借りないとか。
嵐山シャトルに。 亀岡スタジアム着工を了承 京都府評価委
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170605000167
京都府が亀岡市で建設予定の球技専用スタジアム建設を巡り、事業の是非を協議する府公共事業評価第三者委員会（評価委）が５日、京都市内で会合を開き、スタジアム着工を了承した。
国天然記念物アユモドキの生息に施設建設が与える影響を「軽微」とした府の調査結果について、保護策を検討する専門家会議が５月に了承したことを踏まえ判断した。
府は工事業者の選定を進め、来年１月の工事開始、２０１９年中の完成、２０年春の利用開始を目指す。
山田啓二知事は「府民の夢を実現するスタジアム建設を、自然と共生するスタジアムとして実現すべく取り組む」とのコメントを出した。
評価委で府は、スタジアムはＪリーグ１試合当たり１万人の集客を見込み、費用対効果は、効果が費用を上回る１・５１と説明した。
アユモドキ保全で予定地を変更したため新たな用地取得費が生じ、数値が０・０３ポイント下がった。
委員たちは、専門家会議の結論に理解を示したが、予定地周辺の治水や渋滞対策を課題に挙げた。
１３年に予定地周辺で豪雨による浸水被害が起きたことを例に「土地造成で遊水機能が失われるが、治水上、大丈夫なのか」との疑問が出された。
また、府が「試合終了後２時間以内に、ＪＲで観客を輸送できる」と見込んでいることに「観客の迷惑行為を防ぐためにも、１時間以内に設定すべきだ」との指摘があった。
府は「河川整備計画を本年度つくり、地元に説明する」「ＪＲの増便や臨時列車により１時間でどこまでできるかを検討する」と答えた。
委員からは「それぞれの課題で一番深刻な状況を想定して対策を見えるようにしないと、住民の不安や疑問は解決されない」と府や亀岡市の情報公開の在り方にくぎを刺す意見も出た。
委員長の小林潔司京都大教授が「地下水や騒音のモニタリング調査で異常が確認されたり、住民から（異常に関する）情報が入れば、直ちに工事を中止するような仕組みをつくってほしい」と指摘した上で着工の了承を提案し、委員から異論は出なかった。 >>70
生憎だが、その借り入れ用として既に103系１本がキトに留置済だよ。
しかも体質改善車だぜ、スゴイじゃん！w 大宮跨線橋から完全複線なんだからいくらでも増発できるだろ
何をわけのわからん心配してるんだ >>66
プレ運転。
クルーの実地訓練なども兼ねて。
マスコミ招いたりして宣伝も。 大阪環状線ですら4→3扉化だというのにここは3→4扉化かよ
103でも323でも歓迎だ スタジアムから帰る客の電車待ちが２時間の列ってありえないでしょ。 >>82
そんな時こそ103系８連。
保津の谷間に響きわたるMT55の咆哮…胸熱だ！ >>85
途中で降りる奴もいるだろうし、２扉ってのがなぁ…。 つい30年前までは京都行き通勤列車にもデッキ付き2扉いたんだから117でも無問題かな どうせ多扉車入れてもラッシュ時の訓練された社畜はケツ押しで詰めて乗れても
スタジアムに来るような奴らはそうはしないだろうし 今日世代の社畜さん達は、昔の社畜に比べりゃ素人同然。 >>91
けど、あんたは例外な
昔話を聞かせてくれ ２０億円で新スタジアム用地買収 京都・亀岡市が議案提案
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170615000144
京都府亀岡市は１５日、京都府の球技専用スタジアム建設予定地を買収するための財産取得議案を市議会６月定例会に追加提案した。
市議会では来年１月の着工に向けた最後の手続きとなる。
採決は２６日。
取得するのは、同市追分町のＪＲ亀岡駅北側に広がる駅北土地区画整理事業地内の約３・２ヘクタール。
市は本年度一般会計当初予算に取得費約２０億円を計上した。
地権者４８人とは仮契約を終えた。
市議会で可決されれば本契約や登記簿変更などの手続きに入る。
用地を共有する方針の府も同様の議案を府議会に近く提案する見通し。
桂川孝裕市長は本会議終了後、「市民にしっかりと説明しながら府と連携して手続きを進めていきたい」と話した。
スタジアム計画を巡っては、５月１７日に環境保全専門家会議が、予定地近くに生息する国天然記念物アユモドキに工事が与える影響を「軽微」とする府と市の調査結果を了承し、
今月５日には府公共事業評価第三者委員会が着工を認めた。 アユモドキなんて今まで全く興味もなかったくせになぜか騒ぎ始める
ほんとどうしようもないな
なんで亀岡の発展を妨げようとするのか 0番線なんてスレ違いもいいとこ
一応教えとくとサンダーバードあたりのスレでやれ >>100
「出雲」が健在だった頃はスレチじゃなかったのになぁ。
東京赴任時代の出張→飲み会帰り、夜更けに入線してくる「出雲」から顔出してる車掌に
「１人、乗れますかぁ？」と叫んで飛び乗った思い出が…。 なんか話が見えないなと思ったら東京での話かよ
消えろ 東京赴任時代なのになんで京都駅なんだよ
文が下手すぎて意味がよくわからん >>107
東京赴任時代には、逆に度々京都へ出張で来ていて、
たまたま同僚との飲み会で遅くなり
帰京するにあたって最終の新幹線にも｢銀河｣にも乗りそびれた時の話だ。
無論みどりの窓口が開いてるわけもなく、車掌に直談判に及んだわけ。
…まぁ、たしかにここまで説明しないと、今の若い衆にはピンと来ないわな。 若いかどうかなんて関係ない
お前の文章構成が破綻してるんだよ >>109
オマエさんの読解力と洞察力の欠落の方が大いに問題だと思うが？ w >>102
これを素直に読むと
東京駅に入線してきた出雲に飛び乗ったとしか理解できない >>111
いくつもキーワード並べてやったのに、東京の話だと思い込む方がどうかしてるわ。
突っ掛かってはみたものの自分の無知に気づいて決まりが悪いのなら
沈黙が金だと思うぜ、低能クン ｗ ほんと自分の非を認めない中年が多いなあ
俺も国鉄時代を知る世代だが情けないわほんと >>112
最初のセンテンスで分からんか？？
いくら文章がまずくても、全体から情景だってある程度読み取れるだろ。
若い連中の読解力って、そこまで落ちてるのかよ。 >>114
そもそも｢０番線の話がスレチじゃない。｣とは一言も言ってない。
だから、冒頭｢出雲｣健在な頃は…｣とわざわざ断った筈。
なのに、内容まで読み違えて難癖を付けてきた方に非があるんじゃないのか？ 「東京赴任時代」はイラン情報なんだよ
わからないのかな？ ・0番線なんてスレ違いもいいとこ
一応教えとくとサンダーバードあたりのスレでやれ
・「出雲」が健在だった頃はスレチじゃなかったのになぁ。
飲み会帰り、夜更けに入線してくる「出雲」から顔出してる車掌に
「１人、乗れますかぁ？」と叫んで飛び乗った思い出が…。
このように>>102で「東京赴任時代」という不要情報なければ問題発生していない
また指摘を受けた後「確かにわかりにくかったわｗ」
などと流しておけばいいのに>>108でこじらせる
自分は間違ってない・他人がおかしいという態度
①適切な文章推敲する知能が無い
②その事実を頑なに認められない
③執拗に反論する粘着性
組織で上手に立ち回れず苦労するバカな老害の典型 __ ,(ミ三三ニ ~ ;;ヽ
/,/ﾞ ￣`ﾞﾐ ;;ヽ
|ﾐ| ニ ﾐ;;; |
|ﾐ'iilll=" -=lllIヾ ﾐ |
{{ ,kｪ､}}={{ ,kｭ､}}==~ヽ ﾎﾞｿｯ…
}L_⌒ﾉj ::!L_⌒_,ji 〉6i
| ,| う､ |_,ﾉ
| / `j ﾟ' ヾ､ i ,,j ＜私の事よりも、もっと汽車ポッポの話をしませんか。
ﾞt '`=`ヽﾞ j j,"|::`i､＿
＿ヽ､__ﾞ＿,,-‐" /|:::::|'::::::￣
:::::::::::/:::|ヾ＿ ／ |:::::::|:::::::::
::::::::/::::::|/〈＿〉＼ |:::::::|:::::::::: 「この、ハゲ―――！！」
「ちーがーうー(違う)だろー！！」
「お前はどれだけ私の心を叩いている！？」
「これ以上、私の評判を下げるな！」
「これ以上、私の支持者を怒らせるな！！」
「お前を叩くより、よっぽど痛いよ！！」
「頼むから、私に恥をかかせるな！」
「バカかお前は！！」 全観客席に屋根設置 京都・亀岡スタジアム
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170628000137
京都府が亀岡市に建設を予定する球技専用スタジアムの実施設計内容が２８日、明らかになった。
観客席最前列からフィールド側に約２メートル分、前に張り出した屋根で全席の頭上を覆う全国初の施設となる。
試合開催日以外も会議室として使用できる個室付きのビジネスシートを約３１０席設ける。
府によると、新スタジアムは高さ２８メートル、地上４階の延べ床面積約３万３０００平方メートル。
２層式の観客席は約２万１６１０席を確保する。
内訳は、一般席２万８８０席のほか、ＶＩＰシート（２階）約１８０席、ビジネスシート（３階）約３１０席、レストランに隣接し飲食しながら観戦できるスカイシート（４階）約１８０席、車いす席約６０席。
最前列席からプレーが行われるピッチまでの距離はバックスタンドから７・５メートル、メインスタンドから８・５メートル、サイドスタンドから１０・５メートルと、間近でプレーを見られる距離にした。
１人分の座席の幅は一般席が４７センチ。
ＶＩＰ席は５５センチで西京極陸上競技場より７センチ以上広い。
北面と東面のスタンド下には、飲食店など１０店舗程度が入居できる約１８００平方メートルの「商業ゾーン」を整備する。
東面の壁には、岩場を道具なしで登るスポーツ「ボルダリング」などができるクライミングウォールを設けるなど、多機能・複合型のスタジアムを目指す。
商業ゾーンはＪＲ亀岡駅を利用する観客の動線上にあり、周りの公道からも直接入店できる仕様にして、会議室やレストランと合わせて試合日以外の誘客も狙う。
西面の下には、選手や大会運営関係の部屋、記者会見室を設ける。
大型映像装置は南西と北東に２基設け、ハーフタイム中に散水できる一斉自動散水システムを導入する。
実施設計は府が、２８日の府議会文化・教育常任委員会で明らかにした。
一方、これまで計画してきた最前列席とフィールドの高さを同じにする「ゼロタッチ」は、芝の育成に支障が出る恐れがあることから、席とフィールドの高低差を約１・２メートルに設定したことを正式に報告した。 昨日仕事が休みだったもので、京都観光にお邪魔、京都駅から円町駅まで乗りました。
30番線から34番線にかけての天井、柱、壁（特に34番線の）全てが美しくて、感動しました。
アスファルトのホームだけは継ぎ接ぎでいただけませんでした。
嵯峨野線利用者は毎日あんな美的体験を積んでいるのかと思うと、羨ましくてしかたありません。
電車が混みすぎています。もっと本数を増やさなければなりませんね。 >>129
お前、馬堀のソニーマニアだろ？
文章のクセで分かるわ 乗車人員9000人の亀岡駅に20000人収容のスタジアムが出来て、
どうやってスタジアムへの観戦客を輸送するのか全くイメージできない。 バンバン臨時便を出せばよい
そのための完全複線化だろう >>132
想定では２時間行列ができるとなってる。現在対策不足という意見が出てる。
すぐ近くの道の駅をどうするかも気になる。 夕方ラッシュ時間帯の普通4、快速2、特急1で車両を増やす以上の対策はないだろう
ボトルネックは32-34番ホーム
バンバン臨時便を出しても、降車客がホーム上満載状態だとどうにもならん
亀岡駅の行列が京都駅入線行列に変わるだけ じゃあバカでかい駐車場つくってマイカーでの来場を推奨していくしかないな
公共交通機関はなるべく使わないでくださいという斬新なお願いをして せいぜい年間20試合、臨時バスを出せば済む話だろ
100台用意したら5000人運べる
2時間待って通勤ラッシュ並に混雑する電車に乗るよりも
座って1時間の方を選ぶ人多いんじゃないか
21世紀は鉄道より道路の方が作りやすいから、亀岡サイドも
「公共交通機関はなるべく使わないでくださいという斬新なお願い」
をする方向で動いているみたいだぞ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170701000138 自家用車で来た所で京都市内に向かう9号線は片側一車線で普段から慢性的な渋滞しとるし縦貫使うにしてもインターまで大渋滞やろうし
大阪に向かうにも423も枚方街道も走りにくいからな あーそれな
ほとんどの人覚えてないけど篠ICの南一帯数十ヘクタール市有地なんだよな
火葬場用地として四半世紀前に取得したけど中止になったので塩漬けになってる
T口元市長の遺産
何とか活用しようという意図が透けて見えるわ 亀岡の花火大会、毎年大体８万人くらいが来場
亀岡・南丹市民がほとんどで２割が電車利用として16000人
でも十分捌けてますけど・・・ 亀岡の花火大会、毎年大体８万人くらいが来場
亀岡・南丹市民がほとんどで２割が電車利用として16000人
でも十分捌けてますけど・・・ ついに423号線のあのぐにゃぐにゃカーブ＆急坂道をトンネルが貫通するのね >>137
京阪京都交通の京都駅行大増発？
大門町手前の七条通りの隘路で数珠つなぎ間違いなし w 長かった京都交通冬の時代の終わりか
これは喜ばしいな 年に数回の需要なんかデメリットでしかないということを鉄オタは知らない 朝ラッシュ時と同じ特急1、快速4～5、普通5で十分捌ける >>146
夕ラッシュ時間帯より朝ラッシュ時間帯の本数が多いのは
折返し回送を31番ホームに、きのさきを30番ホームに割り振っているから
残念ながら朝ラッシュ時間帯以外、この方法は使えないんだよ 夕方もはるかを滋賀まで伸ばせばできる
できない理由ばかり探すなよ >>149
試合は冬以外は毎週あるけどな、ホーム＆アウェーだから毎週亀岡ではない
土曜開催だったり日曜開催だったり、開始時間も13時から19時の範囲でバラバラ
TV局（スカパー ⇒ DAZN）の都合が最優先されるので、サンガに決定権はない
はるかの滋賀延長など空気輸送確実なことJRがやるわけもなく
31番を空ける方策など考えるだけ時間の無駄
特急需要は滋賀じゃない
ごく一部の人気アウェーチームのサポは、新幹線で多数やってくるから
乗継特急の指定券が早々に完売という事態は十分あり得る
当該試合限定で
①31番の空き時間を利用して全席指定臨時特急あゆもどき（仮称）を走らせる
②30番のはるかを亀岡まで延長する
ことで特急需要に応えるという話ならわからんでもない（実現性は未検証だが）
いずれにせよ年間10万以上払ってくれる朝の通勤通学客を除くと
片道410円しか払わん一般客（特に一元客）に31番の敷居は高いんだよ 31で揉めなくても32・33だけで捌けないのか？
普通32到着→快速33到着→回送32発車→普通33発車の繰り返しで 亀岡にスタジアムつくるって決まった前後に快速8普通3が可能とかJRが回答してた気がするんだが何かの勘違いだったか...？
正直本数は現実的に無理やろうし本線から207or321を借りて来て詰め込む方がまだ現実的な気もする >>151
お前の妄想なんか聞いてねーよ
仮称あゆもどき？笑
中学生かな？ ・地下鉄東西線を洛西ニュータウン経由で亀岡まで延伸
・阪急嵐山線を亀岡まで延伸
・能勢電鉄妙見線を亀岡まで延伸
・阪急京都線を長岡京あたりで分岐、洛西ニュータウンを経由して亀岡まで新線を引く
これらはまだ？ どれも途中に人口希薄地域を通らないといけないから採算面で無理
能勢電が来てくれたら大阪に大幅にショートカットできるから面白いとは思うけど 嵯峨野線（山陰線）高架橋架替工事に伴う 列車の運休および道路の通行止めについて
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2017/07/page_10824.html
久々の運休か 舞鶴線で動物と接触したことによる列車の遅れのため、福知山駅でお客様のお乗換えの待ち合わせをしました。
このため、福知山線の一部列車に約３０分の遅れがでています。 関連スレ
【芸能】線路内に無許可立ち入りの松本伊代が涙…夫のヒロミからは「本当に厳しく怒られました」と反省[02/11] [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/idolplus/1486812571/ 芸能人風情がやらかした事にいちいち目くじらを立てる世間のバカさ加減に辟易する。 >>245
阪急桂駅～大門町間の道路事情を考えたら桂川駅へ出た方が、
少なくとも京都駅へのアクセスは良くなるからな。 京都駅へのアクセスなら亀岡駅から直接JRの方が・・・・ >>247
亀岡駅～京都駅間をこの路線に乗り通す奴はさすがにいないかと…運賃もベラボーだし。
あくまで国道沓掛～川島町あたりからのお客に関しての話。 >>249
老の坂峠を挿んで丁度いい距離で路線が途切れてでもいない限り、
ヤラセが効かず番組構成上面白くないから決して喜ばないさ。 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 嵯峨野線】 運行管理システムトラブル 列車の遅れ
＜第一報 17時00分＞17時55分更新
当事象の履歴
１７時００分頃、嵯峨野線で発生した運行管理システムトラブルのため、嵯峨野線の列車に遅れがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
そんなに重要なシステムが落ちるのか 振り替え輸送は市内の一部区間のみ
嵐電も使わせてくれよー >>282
嵐電はキャパ無いから振替受託しないんだろ >>245
高槻市バスが亀岡駅まで復活したりしてwww
まさか学園大学乗り換えのコミバスがすし詰めになる可能性も… 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f11-jEed ID:6+3mb7V/0
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dc11-jEed [126.17.50.21] ID:6+3mb7V/0 >>346
いちいち貼りにこなくていいよ
ドヤ顔で貼りにきたんだと思うけど こりゃ大混乱だな
亀岡以遠に帰りたい人はどうするんだ
まさか地下鉄～嵐電とか 当日は臨時のトロッコ列車を大増発いたします。
嵯峨嵐山から馬堀まで便利なトロッコ列車をご利用ください。 >>351
アレってピストン輸送でどの位まで運転間隔を縮められるんだ？ 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b111-PZHa) ID:NgOv4NGZ0
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4311-PZHa [126.17.50.62]) ID:NgOv4NGZ0 中央卸売市場第一市場に商業施設とホテルの複合ビル／スターツコーポレーションを公募型プロポで特定／京都市
https://www.constnews.com/?p=46352
京都市は、京都市中央卸売市場第一市場「賑わいゾーン」の活用に向けて契約候補事業者を選ぶ公募型プロポーザルを実施し、スターツコーポレーション（東京都中央区）を特定した。
同社は、京都の「食」と「職」をテーマにした商業施設とホテルの８階建て複合ビルを整備する。
ホテルは３階から８階に入り、客室数は約２００室。
市は６０年間にわたって市有地約４０００平方㍍を貸し付ける。
４件の応募者から選定した。
スターツが提案した事業は、ホテルのほか、京都市中央卸売市場第一市場の食材を活用した飲食店を中心とする商業施設、
伝統工芸品の販売と伝統文化・伝統産業の「学び」や「体験」の機会の提供、商店街などの地域情報，観光情報などの発信拠点となる「観光情報センター」の設置など。
貸付希望期間は６０年、貸付希望価格は年３０００万円。
賑わいゾーンの所在地は、京都市下京区朱雀堂ノ口町３５－１ほかの敷地４０００平方㍍。
用途地域は商業地域で、建ぺい率が８０％、容積率が４００％。
ホテルや旅館に使う床面積の合計が延べ面積の半分以上の建築物は、指定容積率４００％に最大２００％を加算できる。
９月末ごろに基本協定を結ぶ。
賑わいゾーンの引き渡しは１８年６月以降となる。 >>421
ワッチョイ付けようがIP出しにしようが
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8311-VrcK [60.143.168.105]) ID:gGmMBUWu0
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ed11-VrcK) ID:gGmMBUWu0
こういうクソゴミ野郎がいる限り何もかもすべて無意味じゃん
ワッチョイもIPも出ているのを知った上で早速バカみたいに荒らしてるし 名前であぼんもできる方がいいからﾜｯﾁｮｲ入れたのは悪くないような スタジアム「京都府試算に誤り」 府民が差し止め求め提訴
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170831000143
京都府が亀岡市で建設する球技専用スタジアムを巡り、費用対効果の算出に誤りがあるなどとして、府民１４人が３１日、府に対し、事業費の支出差し止めを求めて京都地裁に提訴した。
訴状によると、Ｊ２京都サンガＦＣの１試合あたりの入場者数を１万人などとして府が計算した費用対効果の試算を「根拠がなく過大」と指摘。
国の天然記念物アユモドキの生息に工事が影響を与える恐れがあり、文化財保護法などにも違反するとしている。
府スポーツ施設整備課は「訴状が届いてから内容を精査したい」と話した。
建設を巡っては、府民１４人は６月に住民監査請求をしたが、府監査委員が８月１日に請求を棄却した。
亀岡市民が市に用地取得費の支出差し止めを求めた住民監査請求も８月に棄却されており、京都地裁に提訴する方針という。 旧高架橋撤去
http://pbs.twimg.com/media/DK-gZy9UEAYJaR-.jpg
丹波口→二条に必要本数を縦列駐車させて、二条始発の園部行臨時普通列車に仕立てている ツイッターにはずっと実況さながらに情報があふれてるというのにここは… >>572
ワッチョイ入ってるから書き込み減って当然。荒らしは減らないけど普通の住人は確実に減る この架道橋はホームが設置できる形体をしているけど、ホームは七条通りを超える位置まであるのかな？ 園部～下山が京丹波経由ではなく胡麻経由なのは何故？ >>577
観音峠を越えられないから。
>>578
邪魔。 家が燃えるだの牛に悪影響があるだの地元民の反対がきつかったとか これか
１９歳女性、電車にはねられ死亡 京都のＪＲ山陰線
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171011000136 しょーもないリンクばっか貼ってる暇があったら
ドアあけっぱなし走行のニュースでも貼れや 今日みたいな日で八両で走らせるなら、平日ラッシュ時にも八両で走らせろや >>706
ttp://www.sankei.com/west/news/171028/wst1710280059-n1.html
ドアといっても乗務員室ドアが２、３センチか
この書き方だと丹後の海車か 丹後の海って、客が乗務員室へ入れるのか。
昔のｷﾊ58系みたいだな。 ９３億円で竹中工務店ＪＶが落札／京都スタジアム新築主体工事／京都府
https://www.constnews.com/?p=48125 10年以上前、嵯峨嵐山～馬堀のトンネルで人身事故があって昼前まで電車が止まったことを思い出した。
亀岡市以北は代替交通機関がないから、京都に出られずに困ったよ。 117系を魔改造するだかの夜行列車で臨時設定あってもいいな
京都始発で最後の方まで残ったのは山陰号とかか 梅小路公園そばに新ホテルを開発／新ブランドで１９年秋に開業／ＪＲ西日本グループ
https://www.constnews.com/?p=48823
ＪＲ西日本グループは、梅小路公園そばの梅小路社宅跡地（京都市下京区）に新たなホテルを開発する。
国内外からの観光や個人のレジャー利用を想定した新ブランドを立ち上げ、同グループ直営の新業態として開発する。
客室数は約１４０室で、飲食、物販、温浴施設や、多目的室を備える。
２０１９年秋ごろの開業を予定している。
ＪＲ西日本、ＪＲ西日本ホテル開発、ホロニックの３社が出資する合弁会社「ＪＲ西日本ホロニック」を設立、ホテルの運営やレストランの営業を行う。
ＪＲ西日本グループにとって、シティホテル「グランヴィア」、ハイクラス宿泊主体型ホテル「ヴィスキオ」、宿泊特化型ホテル「ヴィアイン」、カプセルホテル「ファーストキャビンステーション」に並ぶ５ブランド目となる。
新ホテルは、土地を西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が所有し、ＪＲ西日本不動産開発が開発、ＪＲ西日本ホロニックが運営する。
ホテルの規模はＳ造５階建て延べ約８７００平方㍍。
建設地は、京都市下京区鑑喜寺町１５ほかの敷地約５０００平方㍍。
京都水族館や市電ひろばの西側に位置する。 新庁舎は４階建て延べ５２００平方㍍／新庁舎建設基本設計を公表／南丹市
https://www.constnews.com/?p=48906
京都府南丹市は、「南丹市新庁舎建設基本設計（概要版）」を公表した。
現庁舎は老朽化が進んでいるため、新庁舎に現庁舎敷地内で建て替える。
新庁舎は４階建て延べ約５２００平方㍍で、現在は駐車場として活用している敷地に建設する。
２０１８年度中に着工し、１９年度の完成を予定している。
Ｓ造４階建て延べ５２０２平方㍍の新庁舎のほか、延べ２４１平方㍍の車庫や、ごみ置場、駐輪場などを建設、総延べは５５１７平方㍍。
新庁舎は１階が市民フロア、２階が都市インフラフロア、３階が都市インフラ・会議フロア、４階が執行部フロアに充てる。
また、一般建築物の１・５倍の耐震性能を持つ耐震構造を採用する。
新庁舎に機能移転した後、１号庁舎は解体撤去し、駐車スペース（３０００平方㍍）として整備する。
事業手法は市が発注する直営手法で整備する。
基本設計・実施設計は、内藤建築事務所が担当している。
建設地は南丹市園部町小桜町２９－１ほかの敷地約１万７６００平方㍍のうち、約５５００平方㍍に建設する。
現庁舎（１号～４号）の中間に位置する現駐車場を活用する。 181 名無しでGO! sage 2017/12/09(土) 07:12:14.92 ID:nJTweP5y0
あんなDQNと被○別○落の巣窟のエリアのどこがいいんだか
京都、福知山、亀岡 今春明らかに目立った動きのあった改正だったからなあ
梅小路新駅開業の際にもうひといじりあるのかな 梅小路新駅も京都方に改札口のある構造だが、現状の混雑が更に悪化するよな・・・。 cb9e-Pf3T cb9e-w+5f cb9e-AiT0 dfb3-w+5f dfb3-JLTm dfb3-hIWZ dfb3-8Bx7 ID:fZAsiQUz0 ブラウザから見てた頃なら腹立てるところだが専ブラあれば問題ないわ >>874
日中、京都駅毎時42分発の亀岡行を嵯峨嵐山行に変更すれば解決。
運転間隔の不均等化の是正はこの方法が一番。
京都駅～嵯峨嵐山駅と、嵯峨嵐山駅～亀岡駅の営業キロはほぼ同じなので、
嵯峨嵐山～亀岡のガラガラ電車を間引けばその分、京都駅～嵯峨嵐山をさらに増発できる。 1時間6本
普通嵯峨嵐山2
普通亀岡2
快速園部2(馬堀停車)
でいいだろ。
新快速に225増やして余りの221を持ってくればいいんだよ、新快速は223ばかりだからなwww
新幹線で言うならN700Aが少なく古いN700ばかりと同じことだwww
700系？あれは酷使されていないから寿命まで大丈夫www
新しいN700Aと古いN700は区別なく使われているし、だから亀裂がwww
後半スレ違いになってしまった… 亀岡まで快速と合わせて4/hもあるのは市内の利用者のおこぼれなんだから文句いうなよな
20分間隔化する前は快速を挟むところの普通同士の間隔が空いてて通過駅は気の毒だったが今や犠牲は馬堀だけだし プレスでホーム幅とかも出ていたとは言えホームが狭苦しそう
国鉄末期以後の新駅は最低限の規模で作る場合が多いからしゃーないけど >>877
嵯峨嵐山止まりをずらせば済む話なんだから文句が出るのは当然 もう新スレ立ってるんだがどういうこっちゃ
しかもﾜｯﾁｮｲなし 記憶では奈良線直通とかロングシートなど妄想キモヲタの影響でワッチョイ付いたはず
ワッチョイキチガイはNGすれば全く影響ないので無問題
ということでワッチョイ外す理由が無い
スレ建て宣言もワッチョイ外す相談もなかったからスルーでいいだろ ﾜｯﾁｮｲありで今後もやるってことでいいかね
先頭1両は大阪環状線323みたいなロングのが理想だとは思う
JR東や海はクロスとロング混結するけど西はあまり見ないような >>909
相手すんな
これも馬堀のソニー&サッカーオタクの仕業じゃないのか ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 279日 18時間 59分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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