JR東日本車両更新予想スレッド Part209 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part208
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 2016年度設備投資計画について
ttps://www.jreast.co.jp/press/2016/20160414.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
山手線用車両の新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
15 : 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-Lh4d [106.181.96.122])2017/04/22(土) 06:18:06.44 ID:helaoHD1a
流量比例弁を用いた空気ばね車体傾斜制御システムの開発
ttp://ci.nii.ac.jp/naid/110008009820
交流蓄電池電車「ACCUM」EV-E801系 営業運転開始！
ttp://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20170217-1.pdf
新潟･秋田地区への新型電気式気動車の投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150510.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf 0435名無し野電車区2017/04/24(月) 16:57:07.65 ID:a02recxw
みさかいもなく車両スレを乱立させている束厨
（ワッチョイ無し）
JR東日本車両更新予想スレッド Part201
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485868736/
（ワッチョイ有り）
JR東日本車両更新予想スレッドpart209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/
（ワッチョイもipも有り）
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492784089/
（ワッチョイ無しでipは有り）
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493016053/
（IDもワッチョイもipも無し）
JR東日本車両更新予想スレッド Part209
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493018384/ 大宮は静態保存
横軽は単線復活で兼観光鉄道
高崎は動態保存地区指定
各地の廃車対象車両を集めて整備・運転すればヲタは自然に集合するでしょう
運転所内にヲタ用運転線を設け、教習所と免許交付で運転三昧になれますよ
教習費用は30万円/人、運転は100m走行で3000円程度で如何かな グッドアイデア
ついでに高崎管理局という看板もお願い 横軽の単線復活はやりたいよ
単なる観光鉄道ではなく実務的+観光でね
運賃は片道1000円、往復1800円位なら行けるでしょう
保存会を結成して会員募集 会員には特典準備
構内運転会も併せて募集
大宮、高崎、横軽総合会員制度も設計運用
車両はなかなか難しそうです
2両固定オールMでコイルサス台車なので115系台車の補強版
車体は185系リニュ車体でデツキなし2扉改造
制御装置とメインモーターのみ新製(VVVF) 3月ごろの増備が新白河対策、今回が上野東京ライン対策としか考えられない。
何がどう謎なのか分からんわ。お前が謎。 >>29
3000番台は核戦争を想定して作られてましてね 高ボロは107が消えても国鉄時代の抵抗制御車しかないよ まあ一応単純な抵抗制御車というわけではなく
界磁添加励磁制御で回生ブレーキは付いてますけどね 加速時の純粋な抵抗制御領域って40km/h程度までなのかな?
それから界磁制御領域なんじゃないのかな?
回生も効くし、ステンレス車体だしそんなに卑下するものじゃないんじゃないの
211系がタメというならJR西日本なんてどうするのよ。もードーシヨウモナイ状態だぜ >>37
実際は70km/h以上界磁添加励磁になる。
回生ブレーキが40km/hまで。 随分と速い速度で回生切れるな。
VVVFだと0km/hまで行けるんだっけ? 70km/h以上界磁添加励磁との解説があるが
実際の乗車感覚だと抵抗抜けの衝撃はと50km/h前後でなくなる感じです
回生抜けの速度は乗ってて分からないくらいの感覚です 定格速度が46km/hだから、それ以降で界磁添加励磁じゃないの？
回生は30km/h位まで粘ってるような気が。 そうそうそんな感じだよ
低開発国向けの輸出車両だったらこの方式が1番だと思うよ
しかし考えついた技術者は凄い頭しているね
着眼点というか発想力というか頭の柔らかい人だと思うよ E531系K425編成EF64 1030牽引で昨日配給された ／ 丿 ..ヾ
／ 。 人 ）
（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
( _ . .. ﾉ )
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/ ノ し /
三￣￣￣￣＼ / ） と /
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| ＿＿＿ ｜./ ./ ＜ いたずらばかりしおって！
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シコ ＼＿＿_／ / /
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シコ （ ） ﾟ ﾟ/＼ゝ 丿.../
＼ ヽ､ （ / ⊂//
＼ ヽ / ⊂//
（ ＼つ /
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∪ E351系E257系とともに「踊り子」に転用するんだろ？ >>78
E257系は転用だろうけどE351系は廃車かも >>79
E351系は波動にして189系を置き換えじゃないか？ [あおトピ]平身低頭おわびします。。。
４カ月寝かせて熟成させた（笑）ＪＲ車両の青森改造センターお宝カット公開～
http://www.toonippo.co.jp/ao-topi/2017/20171031030214.asp >>102
高崎以外→線路モニタリング装置取付済の新車に置き換えまたは既存のJR世代のVVVF車に取付
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に線路モニタリング装置取付 新型「スーパーあずさ」出発進行！ E353系デビュー 約四半世紀ぶり新車、快適さ特徴
https://trafficnews.jp/post/79323 昨日は高崎に209-500黄帯が居たが
代わって秋田に向かったかな 中央線のグリーン車導入遅れ、京王線が先手
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00142/00024/
（この記事は日経 xTECH有料会員限定ですが、2018年2月23日5時まではどなたでもご覧いただけます。） >>146
中央ライナーに言及してないのはなんで？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
728Q0 キハE130系500番台が甲種輸送される
https://railf.jp/news/2018/03/12/165000.html
八戸線用のキハE130-500がこれで出そろった ＪＲ東日本
初の電気式気動車完成 信越線などで試験走行
http://mainichi.jp/articles/20180323/k00/00e/040/200000c
１９年春以降に羽越線（新津－酒田）、信越線（新津－新潟）、米坂線（米沢－坂町）、磐越西線（会津若松－新津）に導入。 八高・川越の209系3000・3100番台も廃車して欲しいな。 E235系トウ17編成10両が配給輸送される
https://railf.jp/news/2018/04/03/143000.html
トウ16編成は外回り0621Gで昨日より運行開始した JR東労組､組合員2.8万人｢大量脱退｣の衝撃
民営化から30年､大きな転機を迎えている
https://toyokeizai.net/articles/-/215728 豪華寝台列車「四季島」に乗車！ あえて見せるエンジン 車内は「演出」も凝っていた！
https://trafficnews.jp/post/80204 >>194
4月12日にH-14,昨日はトップナンバーのH-1がそれぞれ廃車回送された E353系S109編成が昨日J-TRECを出場した 中央線｢グリーン車｣導入に立ちはだかる難問
東京駅での短時間折り返しをどう実現するか
https://toyokeizai.net/articles/-/216702 この板にワッチョイやＩＰやＩＤは邪道！
本スレは以下のスレのみ！！
（ＩＤ・ＩＰ・ワッチョイ表示すべて無しでこれこそ本スレに相応しい）
JR東日本車両更新予想スレッド Part223
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521684765/ キ○○イが居ないならIDもIPもいらんが現実的にそうはならんからな
で、そういった目印なんかを付けられると都合が悪いということは、何かしら後ろめたいことがあるのだろう？ 【LOG】武蔵野線を去る205系、走り始めたE231系＿越谷貨物ターミナルから
https://tetsudo-ch.com/39939.html JR東、伊豆へ新観光特急導入
2020年、高級感が特徴
https://this.kiji.is/366502259594609761
JR東日本は8日、東京と伊豆方面を結ぶ区間に新たな観光特急列車を導入すると発表した。2020年春から1日1～2本を運行する。
新造する列車は、全座席がグリーン車以上のグレードという高級感が特徴。JR東で初の左右1列ずつのプレミアムグリーン車や、
4人用と6人用の個室のみの車両を設ける。
この区間を現在運行中の特急「スーパービュー踊り子」で使用している車両は廃止する。
新たな列車は8両編成で、1号車は定員20人のプレミアムグリーン車。2～3号車には計8個室を設ける。
4号車は麺類を専門に提供する「ヌードルバー」、5～8号車はグリーン車とする。 伊豆特急がいよいよ一新。2020年春にE261系が登場。251系、185系は引退へ
「スーパービュー踊り子」の列車名はどうなる？
http://tabiris.com/archives/e261/ 才能の枯渇したデザイナーを使い続けると後で大きな損失になると思うよ
７０億かけてプレミアム感がない車両作ってどうすんの？馬鹿じゃねえの？
E353も大失敗に終わるからね。アルピコ交通の時代が来る。 全くどうしようもないなあ 鉄道模型の会社潰れるかもしれん・・・
鉄道の時代が本格的に終わるかも
E235
E353
E261?
どれも不人気だよ
死期島も 東京駅の｢京葉線ホーム｣があんなに遠いワケ
新幹線の夢の跡に生まれた地下ホーム
https://toyokeizai.net/articles/-/220360 2018年度にE5系4編成導入でE7系3編成導入
803名無し野電車区2018/05/21(月) 22:36:22.53ID:smKXUVyM>>804
鉄道界2018年5月号より
2018年度にE5系4編成導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208
103名無し野電車区2018/05/21(月) 22:37:27.36ID:smKXUVyM
E7系3編成導入
E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208 JR東日本の保守的体質に共鳴して入社した若手社員は、組合存在なんか邪魔なのだろうね 伊豆方面の新しい列車にJR東日本E261系
http://modelernahibi.blog.jp/archives/26214210.html
251系電車はどうなるのかといえば，この列車の運転開始とともに引退の予定と発表された． 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! >>336
トンネルの中は雪害も雨害も心配する必要がないからね。 でも秋田へは急ぐ人は航空機、時間に余裕ある派は新幹線 の流れは変わらないだろう
土建屋は喜ぶだろうが投資費用対効果には疑問が残る >>336-340
エラー、ページが存在しません。 >>336の続き
＜秋田新幹線＞新ルートでの安定運行は「ＪＲの宿願」 東北・北海道にも好影響
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42010.html
山形新幹線の山形、福島県境にある板谷峠でも新ルートの検討が進む。トンネルの延長は約２３キロ。約１０分の時間短縮を見込んでいる。
＜秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
>>343
労組の詳しい内容はメンバー登録しないと見れなくなった ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 山形は、トンネルサイズをフル規格にして欲しいとお願いしている様です ヒント
JR東日本の推進する事業なのに、税金に頼ろうとするJR糞東日本。許せない >>350
働けるのに働かず、国民が払った税金で成り立っている生活保護に頼っている馬鹿ヒント。許せない >>364
WC設置工事か？設置編成には見分けになるようなアクセントがほしいな
色帯を追加とか先頭車にWCマークつけるとか
●●
▼▲
こんな感じのやつ 廃車するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>387
GTOのゴミ車両だぞ？
高崎は暫く211系で良い。
まず千葉の209・E217系を置き換えるのが先決。
武蔵野線もE231系で統一し、209系500番台は相模線に転用で。 高崎にVVVF車は不要
高崎にVVVF車を走らせる事はVVVFにとっては屈辱でしかない。 VVVF車すなわち環境に良い車両を走らせてもらえない時点で地球にとって屈辱及び虐待になる >>389
高崎にとっては神レベルの最新鋭車をゴミだなんてとんでもない! >>394
211系は10年以上使う。
まず相模線や、房総の車両置き換えが先になろう。 >>395
高崎ではそんな短いわけないだろ。あと10無量大数年は使うだろ >>396
房総や相模線の置き換え、小山のE231系の置き換え→長野へ転用。
その後、常磐線に新車→高崎置き換え。 ＪＲ東日本、新型車の運用拡大 山手線から中距離路線に
https://www.sankei.com/economy/news/180903/ecn1809030015-n1.html
ＪＲ東日本が、山手線に導入を進めている新型車両「Ｅ２３５系」の運用を、
首都圏の中距離電車にも広げることが３日、明らかになった。２０２０年以降、
東京を経由して神奈川県と千葉県を結ぶ横須賀線・総武線快速などに投入する。
ＪＲ東日本は、車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたＥ２３５系を
次世代の標準型車両と位置付けており、大量投入することで車両の生産と整備と
いったコストの低減を目指す。
東京五輪・パラリンピックを控えた２０年春ごろまでに全ての山手線車両をＥ２３５系
に置き換える。さらに、２０年中にもグリーン車やトイレを備えた中距離電車向けの編成を、
現行車両が老朽化している横須賀線・総武線快速に導入する。
それぞれ東京都内と静岡県東部を結ぶ東海道線、埼玉県や群馬、栃木各県とつなぐ高崎線、
東北線などにも順次投入する方針だ。 上野東京・湘南新宿ライン用も普通車はロングシートか？
熱海や沼津や伊東や黒磯まで運用するのに 横須賀・総武快速線の普通車が全席ロングシートに。E235系導入で
https://tabiris.com/archives/e235yokosuka/
＞横須賀線は武蔵小杉～西大井間で混雑率が191%に達するなど、首都圏屈指の混雑路線となっており、
＞旅客を詰め込みやすいロングシートに統一するのでしょう。 通勤ラッシュ時のクロスシートは大迷惑だった
今頃遅すぎる を>>406
これで10数年後は上野東京ラインを含め、都区内通過の普通車は全車ロングシートになるだろう クロス乗りたいやつは、静かで快適なグリーン車をご利用くださいってことね 東京～品川～横浜～逗子間、西大井～横浜～逗子間はE231、E233のクロスシート車両もあります。 廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 近郊型地域の横須賀線が全車ロングシートになることで、ロングシートでの駅弁飲食がスタンダードになるわけですね。
これからは品川で駅弁買って山手線で食べよう。 廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 武蔵小杉の運用から外れ、新車投入時期が人口減少過渡期に入る常磐線はクロスが残るかと。
TXがいなかったら多少の不安もあったけど。
総武快速のE235もとりあえず付属にはあったほうが良かったかな。とは思う
前後に災害があったんでこれも災害の一つとして記憶に刻んでおこう。 尾久のE257がパン上げ通電して
回送と試運転表示になってた(´・ω・｀) 京浜東北線の２０９系も結局電動車比率の
問題で速いうちの入れ替えだったのかな
E217は本当にやばいレベルだからな >>431
>>434
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537229361/12
12名無し野電車区2018/09/19(水) 20:04:11.04K
>>1乙
ワッチョイあると中の情報書けないからこの方がありがたい >>435
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537229361/20
20名無し野電車区2018/09/20(木) 14:45:40.490
>>12
中の情報どんどん書いて毛
2019～
233-7000 5～6
ﾜﾝﾏﾝ 2r×12程度
E657 2
E261 2(川重)
新客車etc >>425
それよりも>>427のIDもワッチョイもIPも出ないスレを先に埋めてくれ
>>434
IDもワッチョイもIPも出ないスレは論外 東海道東北高崎E231系サハサロ・233系サロ→改造の上新車組み込み。
233系サハ中央京葉線分割編成中間クハと差し替え。
捻出クハは青梅6連からモハ1ユニットを抜いてクハと組み合わせ4連2本に。
青梅(青梅～奥多摩)・五日市線ローカルは4連(朝は8連も)に統一する。 >>441
E233で地方路線置き換えの可能性は？ >>441
E231系サハ・サロはE235系の付随車や、E233系中間クハ差し替えに使う。 >>444
E231系と、E233系サハでE233系中間クハを差し替え。残りのサハとサロE235系に改造して組み込み。 >>446
捻出のクハで基本編成かサロを抜いた車両で各地のローカルを置き換え。 首都圏(高崎以外)…4ドアVVVF
地方…3ドアVVVF
高崎…国鉄時代の抵抗制御車 で、仙石線向けE231系の改造はいつからはじまんねんな！ >>450
総武緩行線に、E235系投入→E231系500番台が常磐線や、武蔵野線に転用されるまで待て。 205系故障頻発なんじゃがな。
もう最古参の車両で30年以上経過していて
運転頻度もそれなりに高い
高崎系の超お古とは話しが違うんだが >>453
何が起こるか分からねーぞ?
分かっているのは、高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しないと言うことだけ。高崎だから。 総合車両製作所の能力が足りないならボンバルディア製の車両でも入れてくれれば良いんだけどね・・・武蔵野線や中央総武緩行線。カナダ製ということでC237系とか。 輸入車なんて広電5007の処遇知ってたら導入する気にならんだろう
熊本市電でもかなり苦労してる 205系が生き残っている路線って今のところ鶴見線、仙石線、宇都宮、西日本車、南武ワンマンだけなんやね
まだまだ全部置き換えるには程遠い状況やね >>457
だったら熊本は同系車の追加導入するなよｗ 次回のカンブリア宮殿は
10月18日（木）夜10時00分～10時54分
史上最悪から史上空前の鉄道会社へ！
〜民営化３０年...攻め続けるＪＲ東日本〜
ＪＲ東日本 会長 冨田 哲郎（とみた てつろう）
１日１万２０００本の列車で年間６０億人を運ぶ鉄道会社ＪＲ東日本。
"鉄道の復権"を掲げ、次々に便利な鉄路を引き乗客を増やす一方、駅の"商業"にも本気で取り組み、毎年５０００億円を売り上げる。
民営化から３０年...空前の変化を遂げる世界最大の鉄道会社の全貌に迫る！
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/ 八高線・川越線への投入が終了すれば、
次は仙石線向けと讀んでOKですか。 山手線の次は総快・横須賀のE217系の取り替えなのでそれで良ければ幾らでもどうぞ >>470-471
相模線は？何が来るかいろいろ予想できるけどねえ。
鶴見線と南武支線は新車だろうし。 千葉ローカルは209系で塩漬けですか？
E217系お下がりでもありがたや
E231系なら神で御座いますだ、お代官様 >>473
高崎からすれば209なんて神レベルの最新鋭 可笑しい現実
水戸線 年間輸送収入 ￥1,264,000,000 1日平均通過人員 7,083人
仙石線 年間輸送収入 ￥4,44,000,000 1日平均通過人員 20,258人
なんで仙石線は205系（204系）が未だに走っているかわからない。
新車とは言わないからE501・E531系のお古でもいいんで更新してくれ（松島デットセクションを新設して） 訂正・・・松島デットセクションは削除です。仙石東北ラインを走らないので >>475
E231系山手線の次は横－総だから直接新車が入らない限りは当面出物がなさそう。 この時期に仙石線の車両更新情報がなければ
2019年は205系のまんまですかね。 暫くお待ち下さい
首都圏で手一杯です
宮城に直流電化は似合いません
交流電化して719系を投入してください たぶん仙石線は4扉車新製だろうな
実験的な技術が導入される路線だから、今後の首都圏ローカル各線向け標準仕様を模索するような列車になるだろう >>492
高崎以外だからいずれ置き換わる
>>494
高崎以外はそういう仕様になるのか。
高崎だけは未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままで。 >>497
違う、高崎が高崎じゃ無くなることが必要。 >>494
中長期的なホームドアの可能性考えると3ドアもありそうだが。 石巻駅にホームドアはまず無いがな
その他の雑魚駅も当然まず無い 仙石線はホームドア云々を語るまえに
仙台駅の狭小ホーム改善が最優先だわ
あおば通り駅みたくな広いホームをなぜ作らなかったんだべな
仙台駅とあおば通り駅の中間地点にホームが広い統合新駅を新設して
現在の仙台駅ホームを廃止にしたほうがいいような感じがする。 まあ あれは再開発や地下化補助金事業だから既存の大きさ以上はできなかったんだじゃないかな
しかもあの時代はここまで仙台が進化するとは思わなかったわ 国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換えた高崎 >>505
中身が違うんじゃないの？
運転台周りが233とか235仕様になったとか そら臨時で幕張の車が来ることはあるだろうからね…
横浜線経由は廃止で武蔵野南線周りにすげ替えで残るかどうかってとこ？ E991もだったと思うが訓練車は機械だから配給できないのかな。
マルタイとかも甲種だったっけ？
今度の訓練車は既存の訓練車が更新受けるからそのための予備って説も聞いたが。 いや、横浜線にE257の停目が張られるってことは、
ATCの関係があるから、事実上かなり本気でないと起こらないことだよ
つまり定期列車か、限りなく定期に近い臨時で、ATCに対応したE257-500が走るってこと >>512
横浜駅の3/4番線に5両の停目があるならその通り（桜木町もか？
横浜線内に5両の停目があるだけなら期待をするのは個々人の自由だけど単に臨時用の可能性も忘れないでねということよ >>507
MUE-Trainに近いタイプになったとか >>514
まあ前例的に東神奈川折り返しや東神奈川発着の臨時特急や快速はないと踏んだまで
横浜を目の前にして、鎌倉方面への直通可能性も考えると 【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) >>501
もし拡張するなら今が最後のチャンス
仙石線ホームの上にビルが建ったらそれこそ不可能
工事方法は京急の国際線ターミナル駅のような工法だろうね
宮城野原も駅南側に現在仙台医療センターが建設されてるので
ついでに工事しとけば工事費削減できたはず 251は乗降遅延が常態化
扉の数が実用に耐えない
さっさと全廃な気がする >>520
20年前大規模更新工事を行ったのに、未更新車と寿命は大差無かったな。
はつかりに投入開始の頃、黒くて暗い内装は在来型より不評だった。 >>524
まぁ外観こそノーマルに近いけど末期まで残ってた車両はそれなりに手が入っていたからなぁ ヒント
JR糞東日本信者はお下劣極まりない
何これ？
↓
437 名前:名無し野電車区 :2019/02/01(金) 08:23:54.00 0
ヒント
僕はＪＲ糞東日本のトラブル・不祥事があると性欲が高まり
ＪＲ糞東日本のトラブル・不祥事で自慰行為をします 1両まるごと｢鼻｣､JR東･次世代新幹線は2つの顔
時速360km運転目指し日立も先頭車両を公開
http://toyokeizai.net/articles/-/264896 JR「ダイヤ改正」から読み解く各社の損得勘定
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190308-00268313-toyo-bus_all
＞もう一つは水戸線の動向である。今回のダイヤ改正で水戸線の車両はE501系電車とE531系電車との混用から、
＞製造時期の新しいE531系電車へと統一されるという。E501系は老朽化も手伝って車両故障が目立っており、
＞小山―小田林間での直流電化(小山駅方)と交流電化(小田林駅方)との切り換えは機器に負担を強いるので運用から
＞外したいというJR東日本の考えはよく理解できる。
＞一方でおそらくは現状のE531系の両数では水戸線の現状の全運用をまかなうには車両が不足するのであろう。
＞輸送需要が減少した下館―友部間で列車を2本削減し、さらには常磐線の水戸駅方面に乗り入れている列車の
＞一部を友部駅での折り返しに変更した点がこうした事情を物語る。 運賃収入が年間44億と12億の路線が
金額が少ない路線が優遇されている（車両で）
仙台支社単独路線と水戸・大宮支社間の路線 >>536
はぁ～
そのくらいわかるは
じゃ、44億と12億の運賃収入があって冷遇されているのは
44億は何線で12億で優遇されている線区はどこじゃ!!
このボケ!! 今時オレンジ表示?
とりあえず文字が出りゃいいってレベルの使い方しかしないからなんだろうけど
むしろ後退した感じしかしないな >>544
保守が楽になるじゃなくて、楽になる保守しかしてない、の間違いじゃないの?
あんな少ないマトリクスでドット欠けとか、まともに保守してたら常識的に考えてありえないでしょ ひとつふたつ欠けただけで修理なんかしてたらそれこそ無駄かな…
ある程度の領域に表示不良が出てたら何とかせいとは思うが >>548
既存の車両を空港線バージョンに改造するのと
新車を作るので１桁違うって微妙に理解できるけど
どう理解すれゃ～いいんだ( ´艸｀)!! 偏差値30未満確定だな
こんな簡単な事が理解出来ないのが鉄ヲタの特徴 その人、仙台スレでは有名なジィさんなんで引き取ります
ご迷惑をおかけしました >>548-549
ここってSAT721/E721系以外は乗り入れできないの？
701や719も応援に借り出すとか無理？ 物理的に入線はできるだろうけどワンマン装置がSAT固有なのでワンマン運転できない 人件費は何よりも高い
あとSAT側にはそもそも車掌がいない >>552
TASCやATOを積んでないと無理でしょ。 >>524-525
メトロも手の込んだ更新をした車両を切り捨てる始末 一方、高崎は国鉄時代の抵抗制御車をコレでリニューアルしたの?と言われるくらい手の込んでいない更新をリニューアルしたと大々的に言い放ち、末永く使い続ける最新鋭として運用 ２０１９会計年度では車両等への投資はそんなにないのですね。 >>568
画像はニワカニュースサイトのコラだから。
新車自体は入る。 そりゃ、高崎以外なら新車入るだろ。時期はわからんが。 いけないわけでは無いが、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。 >>575
高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。 >>575
E217系の置き換えが先だからE231系の置き換えは当分ないんじゃないかな？ >>577
スカ線のE217の置き換えが終わったら次は東海道宇高のE231の置き換えで、その次が中央総武緩行／常磐快速／武蔵野のE231-0じゃなかったっけ？
仙石線・相模線がその間に入るかもしれないが。 高崎って、むかしは新前橋や籠原の車両ってなかったっけか。 >>578
千葉ローカルはどこのお古が来るのかな?
国府津や小山のE231系なのかな? >>581 E231近郊型
>>582 中古だと改造が発生するからここは新車じゃない？ それで30年以上使うと。 >>578
鶴見線と南武支線のことも思い出してやってくれ。 >>585
最近は先頭車化改造避けてるっぽいから新車濃厚だな。
E129系かE235系の新番台あたり？ 3扉はないだろう
E235系の新番台なら、仙石線で試験的に投入してからかもしれない >>588
改造種車の都合とはいえ3扉と4扉があった105系とおなじで
E129系だからと言って車体まで新潟地区と同じにする理由はあるまい E129系やE235系はサスティナシリーズとしてフォーマットがある程度決まってるのでは？
しなの鉄道向けみたいに真ん中だけ埋めて2扉にするのならともかく、3扉のものを4扉にするくらいなら初めからE235系を採用した方がいい 車両の形式って車体じゃなくて足回りに依存するもんでないの?
1M車は東急2020でもあるけど動力だけでなく
保安機器の艤装も考慮する必要があるクモハなんて
E235の足回りじゃ考慮してないでしょうに 制御器中心で正解
それこそ車体なんてどうにでもなる。 >>591
E235と東急2020シリーズは全M車が1M
E233も見かけ上はユニットだが、M車1両単位の個別制御可。 羽田空港アクセス線、区間ごとの建設方式が明らかに 東京都が環境調査の計画書を公表
https://trafficnews.jp/post/86585 >>593
233系が１Ｍ運転出来るの?
1C4M2群の件? 国交省がどう判断するのかな?
エネルギー源を積載するから電車では無いと判断するのか否か FVという記号付けがね
GVE400はキハと付いて無いが気動車扱いなのかな?微妙だよね
ウテシの免許が違ってくるので興味深い事です GVは古くからあるディーゼル・エレクトリック方式そのものだから気動車でいいんだろう 鶴見線と尻手線で試験運行するのだから電車扱いと思うのだが
わざわざ気動車免許を取らせないでしょう 試験には手頃な線区なのかな？
本社に近く、メーカーにも近い
輸送量が少ない
故障でダイヤ乱れても他線に悪影響が出ない
短距離路線なので故障でも、車庫に引入れ易い
水素補充設備の空地がある
こんなところかな？ >>606
この帯色も結構似合うな
ってか前面FRPをグレー塗装したのか？ ヒント
JR糞東日本情報
東北新幹線
大宮～小山間の線路確認車故障の影響で、東京～仙台間の上下線を見合わせています。
上越新幹線
MAXとき303号は、車両故障の影響で、東京～新潟間で運休 羽越線には絶対新造交直車は造りません、というJR東日本の固い意志の現れと感じるね 次は駅廃止だったりして
表定速度があがってイイかも? >>621
特急いなほが村上以北各駅に停車するんでしょ。 >>627
酒田以北は秋田支社管内になるが、秋田支社でも儲けたいんじゃないかなあ？
むしろ酒田で系統分割して、酒田ー秋田間単独特急列車として運転するのもありかと。
列車名はきたいなほとか。 羽越線は直流区間にすら普通電車がまともに走らないからなあ。
変電所の容量が足りないとかだろうか？ 村上～新発田あたりの沿線の人口や町の規模からすれば
普通電車が1時間に一本程度走ってれば御の字なのでは? キハ25みたいな列車新造はよ
キハE130？の増備でもいいけどよ >>629
まあ需要ないんだし
都市部じゃなきゃ高価な交直車にする必然性もない 大量採用とワンマン化
まるで嘗てのゼロ採が嘘の様だ 羽越線よりも鄙びた区間の方が先に50系客車や架線下DC運転から走るんです電車化したのに
羽越線だけ取り残されているのはやはり新潟支社がクソなだけじゃないか？
いっその事交直区間の村上駅で支社管轄を分けたらどうよ？ E257-2000の窓下に新設したコンセントって、ちゃんと2口(窓側と通路側の分)あるのだろうか？ E257-2000にコンセント増設できたんだから普通Gも増設しろ
って言う人でそう >>648
なんで電車は100V電源あるのに飛行機はUSBしかないの？ >>649
いやあるけど
国際線は220V対応のとこもある
>>650
鉄道の電装品はウエスチングハウスの電装品の仕様を
引っ張ってきたから基本的にアメリカ仕様が由来だけど
そこは変圧器から交直変換を一切かまさずに引っ張ってきてるのかな >>649
飛行機はもともと電動で動くものじゃなくて、エンジンで発電機を回して235Vの交流電源を作り、
駐機中に使用する電源としてバッテリーにも供給される。
USBだとバッテリー動作中でも電源を供給でき、消費電力を抑えられて、
さらに各国の商用電源電圧の問題をクリアできるというのも大きいんじゃないかな。
新幹線はそもそも日本から出ないしパンタグラフから交流電源を取れるから、
コンセントを用意するほうがメンテナンス面で楽だし、
モバイルノートを持ち歩くビジネスユーザーにはコンセントの有無は重要だよね。 >>652
そのUSBも最近はPDだのQCだの規格乱立で怪しい
しかもPDは12V対応で迷走してる 国際線含め、新造機は基本エコノミーでも付いている。
国内線はスカイマークやスターフライヤーが先行したし、
スターフライヤーの国際線対応機材なんか、USB2口＋コンセントが付いている。
ただ日本と北朝鮮位しか、商用100Vは存在しないけどね。 ヒント
なぜ日本の電気のVは発展途上国並の低さなの？ 明治期は未開発国だった
植民地向けなのかも?
鉄道のゲージも植民地ゲージだから まもなく引退する山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 まもなく引退する山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 まもなく引退する山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>656
飛行機も鉄道車両の仲間に入れてあげたら？
「浮上式無軌条気動車」 大人気の山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
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