西武・メトロ】S-TRAIN 2号【東急・横浜高速】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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/ ::::::リ.l l´i。i 'i。:;;i| レヽ:::::lリ_____ :| こ、これは >>1乙じゃなくて
/ ;:;;i ! ‐´. ゙‐'| |δレ´ξ / .::::| あたしの癖っ毛なんだからね!
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ζ_ ::!: /´丶、 イ/ ::i l / :/ ∧
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/ / ::/ ./ / :::i Sトレイン停車駅 西武池袋線〜東京メトロ有楽町線 2017年3月25日改正
http://www.s-train.jp/about/
豊月新銀有桜永麹市飯江護東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所
富座楽田田 ケ田戸国池 竹桜 村士高神泉 ば久
洲島町一町門町町谷橋川寺袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢
●━━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━●━●━━━━● Sトレイン
上り
102号 104号 106号 108号
所沢 6:24 15:18 18:20 21:20
保谷 6:37 15:28 18:32 21:31
石神 6:42 15:33 18:38 21:37
飯田 7:06 16:00 19:04 22:02
有楽 7:16 16:10 19:14 22:11
豊洲 7:24 16:18 19:22 22:19
下り
101号 103号 105号
豊洲 17:00 20:00 23:00
有楽 17:08 20:07 23:07
飯田 17:18 20:16 23:26
石神 17:43 20:41 23:43
保谷 17:47 20:46 23:48
所沢 18:00 20:58 0:01 Sトレイン停車駅(土休日運転)
西武池袋線〜東京メトロ副都心線〜東急東横線〜みなとみらい線 2017年3月25日改正
http://www.s-train.jp/about/
元日馬み新横反東白妙菊大綱日元武新多田自都学祐中代渋
中本車な高 白 蓮 倉 住小丸摩調由立芸天目官
華通道と島浜町楽楽寺名山島吉吉杉子川布丘大大寺黒山谷
●━━●━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━● Sトレイン
渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
治参宿新早司池 竹桜 村士高神泉 ば久 所手山藤荷間 加
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━● Sトレイン
東高武東吾西正芦横武
飯 横吾 吾 久 秩
能麗手野野野丸保瀬父
━━━━━━━━━● Sトレイン
2号 4号
秩父 ── 17:05
飯能 9:18 17:50
入間 9:25 17:58
所沢 9:37 18:12
石神 9:50 18:27
池袋 10:02 18:42
新三 10:09 18:50
渋谷 10:15 18:56
自由 10:26 19:06
横浜 10:45 19:28
みな 10:49 19:33
元町 10:53 19:38
1号 3号 5号
元町 7:01 16:55 19:55
みな 7:04 16:58 19:59
横浜 7:09 17:09 20:03
自由 7:27 17:21 20:22
渋谷 7:37 17:32 20:31
新三 7:43 17:38 20:37
池袋 7:49 17:44 20:43
石神 8:03 17:59 20:57
所沢 8:17 18:13 21:11
入間 8:29 18:26 ──
飯能 8:37 18:34 ──
秩父 9:15 ── ── >>5
101,102号を1時間遅くすれば乗るのに >>2
来年度になれば新型特急のコンドームトレインが導入されるし、今年限りのネタだからな こんなことするくらいなら6000にトイレと転クロ乗っけて試せばよかったんじゃないの? 新型特急を導入すれば、現在の10000系が余る
それを8両または10両化して、むさしなど通勤ライナーに充当
余った先頭車は新宿線に回すw 40000系はFライナーを全車指定席じゃなくて一部を南海サザンみたいにして指定にしたほうが儲かる気が。 それで指定料金を取るには、座席がしょぼすぎる
せめてリクライニングシートで、椅子もガタガタ動かない様にしないと >>18
指定席車はレッドアローなみの1ドアでリクライニングシートにしたほうがいいと思う >>17
有料特急と無料特急の併結って関西ではよく見るけど、関東ではいまいち馴染み薄いね。 そろそろ短期間で廃止→迷列車で行こうシリーズに掲載 にカウントダウンか? >>13
こうやって見ると美人/巨乳/ファッションセンス抜群な鳴子が、キモい/目がヤバイ/ダサダサファッションな仁太と結ばれるって御都合主義だな。
西武も秩父みたいなダサエリアより小江戸と呼ばれた川越の観光開発に力入れろよ。 時間帯悪いので乗る人いないって湯の山特急とか初期の開運号みたいだw 座席もそうだけどS-Trainってドア多すぎ。S-trainやるときはドア減らして補助椅子置くとかしろよ。 >>25
TJライナー同様、失敗したときのためにロングシートに転換できるようになってる。
TJライナーは結果的に成功したが、S-Trainは失敗して通勤車への降格が秒読み状態。 岡田麿里トーク列車ってどうよ?延々とマリーの話が聞けるなら満席確定だろ。 京王のライナー車が9月にロングシートで営業運転するそうだ。
こっちは新宿発で特急も無いから満席になるだろうな
http://trafficnews.jp/post/69211/
2017年9月から通常列車として営業運転
この車両は、2017年9月に通常列車として、ロングシートの状態で
営業運転が始まる予定です。
愛称投票にあわせて参加者が募集される試乗会は、営業運転
開始前の9月17日(日)に開催。有料座席指定列車としては、
2018年春から平日、土休日の夜間帰宅時間帯に、新宿〜京王八王子間
と新宿〜橋本間の下りで運行されます。 >>32
京王も大昔にトイレ付き車両あったらしいからいけるんじゃね? JRの313系5000番台や京阪8000系が走ってる地域じゃ成り立たないかもね。
しかし、運転系統が違うにしてもよくレッドアローと共存できてるね。
仮に東武スカイツリーラインで中央林間〜日光にこういう列車を設定しても、「北千住でスペーシアやリバティ乗り換えで十分」と相手にされなさそう。 歴代のレッドアローってなんで連結運転考えない顔になってるの? 初代は最初は4両編成で、2つ繋いで8両編成にすることもあったらしいね それどころか、4両+6両の10両運転もしていた。
当時の私鉄特急で10両運転は画期的なこと。 何両でもいいから、早いとこインバータにしてくれの。
電気代の無駄だ。 >>13
「秩父の恥」でハマコー逮捕の見出し「木更津のダニ」を思い出したw >>44
停車駅の少ない優等列車で抵抗制御の車両を使うのはある意味経済的。
レッドアローをインバータ化する前に、支線区に残っている101をインバータ化した方が
電気代の節減に貢献する。 >>45
やる気のない内房線こそ木更津のダニなのにw Sトレイン‥車窓が無い座席+ロングシートも!
長距離乗車すると苦痛+料金の高さを感じる休日ダイヤが来ましたね♪ >>46
>レッドアローをインバータ化する前に、支線区に残っている101をインバータ化した方が
>電気代の節減に貢献する。
101系は廃車してください。
電気だけじゃなくて、体重もあり過ぎ。
それに償却ものは終わっている。
機関車代わりの一編成だけ残して終わり。 元住吉にションベンとウンコ抜きの設備無理して作ったんだがメトロは和光市にも新木場にもションベンとウンコ抜きの設備作ってないみたいだな。 >>51
新木場って夢の島なんだからそのまま捨てればいいんじゃねーの? S-train、普通に平日朝晩ラッシュに座れる列車にすればいいのに時間帯が悪すぎる。 正直、無理して運転させるってことも必要なんだと思う
ラッシュに1本減便させてでも運転させたほうが利用率も認知度も上がる
その場合メトロの停車駅増やしたほうが恨み買わないけど 土休日に2本使う運用なので平日は1本予備を明確化しておく必要から1本で回せる運用にしてるんだろうけど
3本目以降が絶賛製作中らしいのでそれが運用開始すれば増発とかもありそうか Sトレイン2号‥渋谷→元町中華街まで初乗車。
ドアを開けないだけで特急と停車駅は変わらないし、窓が無い9A‥350円を払う価値は感じなかった。 >>57
メトロ直通が売りだからなあ
ていうか、東急の特急は武蔵小杉とかもっと止まるだろ
それにロングシート車だし >>60
中目黒・武蔵小杉・菊名‥ドアを開けないだけで運転停車。
自由ヶ丘‥各停の追い抜きは無く、停車時間が長く感じ。
ロングシートも含め、満席の車内でした♪ 100Vコンセントがあり、スマホの充電が出来た。
大満足。 ○○○について
西武鉄道お客さまセンター <cs.center@seibu-group.co.jp>
○○○ 様
この度は、○○○をいただき誠にありがとうございます。
○○○を受信いたしましたので、当メールを送信させていただきます。
なお、下記につきご理解・ご了承のほどお願い申し上げます。
□ ○○○の内容に関しましては、事実確認や状況確認のため、
回答にお時間を要する場合がございます。
また、関係する当社の担当部署・事業所およびグループ会社に
通知する場合がございます。
□ ○○○の内容によっては、個別に回答いたしかねる場合もございます。
□ 当メールは、自動配信システムで送信しております。 しばき隊、地下鉄の改札で「失敗したミサイル実験でいちいち電車止めてんじゃねえよボケが」運動展開へ [無断転載禁止]©2ch.net・
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1493453647/ 先に無料でボックスシート車両のFライナーとかやったほうが良かったのでは? 先に西武が誇る豪華列車のあれを直通させれば良かったのでは >>68
失敗したときのリスクが大きすぎるから、まずはデュアルシートの電車で様子見、
ってことでしょ。
新型レッドアローの車両を地下鉄直通対応で作っておいて、失敗だったら地上用に転用、
ってやり方もあるけどさ。 >>65
本気で嫌な思いしたんで横浜高速にクレーム入れたらそういう受理メールの後に人間的な回答が返ってきた
券売機不足や座席のガタツキに対して東急やメトロはどんな文面を書いて寄越すんだろう 週末や休日のグリーン車は供給力不足だから本気で「Fキャビン」を検討してほしい
カネ取る資格すらない出来損ないの汚物40000系は全日Y線へ、どうぞ つかメトロや東急がやる気無い、もしくは自社線内だけでも行けそうと判断した時点でS-TRAINは破綻する 野間易通「失敗したミサイル実験でいちいち電車止めてんじゃねえよボケが」 [無断転載禁止]©2ch.net・
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1493538618/ 3号4号運休
3号は元住吉から送り込み回送中だったが運休決定で、そのまま折り返して元住吉入庫。
4号も運休だから5号に充当かね S-TRAINって、できる限り運休や遅延をさせないために西武線内は各停無待避のスジに乗せ、
詰まった時だけ各停に待避させるという、融通を利かせられるダイヤにしたんじゃないの? >>82
そんなソース無いよ
そもそも3時間半以上経っても練馬〜小竹向原が動いてないんだから、どう頑張っても無理 石神井公園駅北口で郵便を配達しながらバスを追いかけている郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/1rplql
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 これからいかにハイキング登山者に使って貰えるかだなあ 平日の切符の売り方変えるだけでもかなり変わると思う。 秩父線複線にしろよ。事故って行き違いの待ち合わせきつすぎる。 >>77
どっかのエロマンガに数十人で輪っかになって全員合体した話があったな。
山手線を全部連結したようなかんじw >>90
あなるみたいなビッチとマジックミラーはめた電車で乱交なら満員確実だよ 【5月26日(金)深夜発 西武鉄道新型通勤車両40000系使用 ← ★この車両はリクライニングシートではないため眠れず最悪のプレミアム フライデーになる!?
秩父・三峯神社で絶景の雲海&星空鑑賞を目指す!
元町・中華街駅発の夜行列車で行く秩父絶景ツアー】
5/26 元町・中華街駅発= 21:30〜22:00 横浜高速みなとみらい線 元町・中華街駅集合 元町・中華街駅発→<夜行列車>→西武秩父駅 ←★トイレタイムがない上、車内にトイレは1箇所(4号車)しかない。元町・中華街駅発は残りわずか。
5/26 多摩川駅発= 22:10〜22:35 東急東横線 多摩川駅集合 多摩川駅発→<夜行列車>→西武秩父駅 ←★多摩川駅発は残りに余裕あり。
5/26 練馬駅発= 22:45〜23:10 西武有楽町線 練馬駅集合 練馬駅発→<夜行列車>→西武秩父駅 ←★練馬駅発は今後発売される。
5/27 西武秩父駅(2:10)より専用バスで三峯神社(3:00着)へ
スターパーティ(星空観賞会)を楽しんだ後、雲海観賞スポットへご案内いたします
三峯神社で開運ご祈祷(5:30 - 7:00のうち15分程度)
三峯神社にて軽食(6:00 - 7:10)
三峯神社にて再集合(7:20)→専用バス出発 秩父を代表する観光地 秩父・長瀞
長瀞デラックスコースは、長瀞駅に到着後もそのままバスにご乗車ください。添乗員が長瀞駅からご案内させていただきます。
長瀞シンプルコースは、西武秩父駅と長瀞駅降車を当日選択可。西武秩父駅着後、解散。(9:00)希望者は長瀞駅まで乗車可能です。 長瀞駅着(9:30) S-Trainのロングシートやめて車体の端はボックス席にしてほしい。そのほうが3〜4席増える。 >>94
中途半端な車両は結局、通勤用にも観光用にも使えないということだな 地下鉄乗り入れ対応の2ドアトイレ付き仕様、座席もリクライニングにして昼間は団体列車用にしたほうがよかったな。 八方美人
安物買いの銭失い
二兎を追うものは一兎をも得ず >>100
なんでそういう話があるみたいなことを言うんだよ。 エストレインを拝島線で走らせたら西武新宿、高田馬場、小平、玉川上水、西武立川、拝島だよな。なんなら青梅線に乗り入れてもいいぜ。
文句あるなら西武鉄道に言ってくれ 西武の「52席の至福」の直通希望
西武秩父から元町・中華街までS-TRAINと同じ停車駅で
・東急ホテルのスタッフが応対を担当
・東急ホテル総料理長が監修した食事メニュー 西武の「52席の至福」の東横線直通希望
西武秩父から元町・中華街までS-TRAINと同じ停車駅で
・東横インのスタッフが応対を担当
・東横イン料理人が監修した朝食メニュー >>105
>>106
一字違いで偉い格差あるなw >>105
まず52席に停車駅という概念はないから 4000は地下入れるか?微妙に車体幅長い気がする。とにかく地下鉄は制限がありすぎ、ケチらずゆとり持って掘っておけばいいものを。 (´・ω・`)女子社員ヌードをホームページに掲載しているリコー関連会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/ewMXag (無修正 閲覧注意!!)
https://goo.gl/TpxbKo (無修正 閲覧注意!!)
リコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがな
リコーは慰謝料17兆5千億円出せ! ゴルァ
https://goo.gl/PqzAGQ
10年前からこんな偽ホームページをばらまいとるがな >>109
なら西武秩父から元町・中華街ノンストップか 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン(茶色)なのが阪急。
車両に茶色(マルーン)の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社(タクシー会社)を手放したのが京阪。
他社線(能勢電)からも直通電車が走るのが阪急。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 >>114
満席
検索条件 : 2017年05月03日 横浜 07:09:発→西武秩父/人数1名
S−TRAIN1号
乗車時刻 07:09 発 → 09:15 着
空席状況 ×満席 3日、4日、6日は満席
5日は残少、7日は余裕あり そうして満席の乗客が汚物40000系のアコモデーションに失望して
秩父なんか二度と来るか、となるわけだね。 >>118
そいつはラッシュ時限定で310円しか取らないし
基本的に通勤客・地元客しか乗せないだろ でもチープ50090型は他所の沿線住民相手にしてないからSトレインとは訳が違う
東上線民ならあれでいいんだろ >>121
着席保障する距離が違うからじゃね
どちらにせよ観光客相手ではない 横浜と西武ドームを結ぶIdolmaster Train、略してI-Trainにする。
乗車10回で各アイドルのイラスト1枚貰えるようにすればあっという間に満員。 >>93
尾瀬夜行もスノーパルもリクライニングしないから無問題 >>118
約10年前の車両と比較して、まだマシとか言っている時点でレベルが低いだろ
10年経てば技術の進歩と、TJの問題点など改良点が分かるからな
それでも、椅子がグラつく、リクライニングできない、テーブルが無いなど課題が山積 >>120
>40000系は秩父鉄道入れるの?
秩父鉄道線にVVVF車、入れるの? >>129
ホームはなくても貨物の行き違いできるから増築すればなんとかなる 東急は急行も全て10両(特急、通勤特急は全て10両済)にし、うち1両は特別車「Sカー」でいいよ。
江の島の有料エスカレーターみたいな名前だがw S−TRAINって10両編成だけど、先頭車には座席がないから、実質9両?もったいないね。
でも、停車駅には座席がない先頭車の乗車目標があるんだよね。 S-Train 元町・中華街 長瀞
TJライナー 元町・中華街 三峰口
1時間に1本ずつこれでよくね? L/Cなる汚物の乗り入れはお断りします by横浜市民 >>133
先頭車には座席がない???
ソースは? >>136
2020系は有料列車にも関わらず座席のガタツキが発生したりリクライニング不可だったりテーブル無しだったりするの? リゾート21地下鉄乗り入れ版作って元町・中華街から秩父まで走破。 本当の汚物ってのは40000系みたいなことを言うんでしょ
旧型通勤車がボロくてノイジーなのは運賃が安いんだから仕方ない
安くもない別料金取るのにその要件を満たしていない車両こそ汚物だわ
悔しかったら京急2100くらいのグレード感は出してみろよ >>130
秩父鉄道の貨物列車は特定の駅でしか交換できない。しかもホームを作る余裕もない。 >>142
悔しいだろと思うのは京急真理教信者だけだと思う >>141
秩父線の交換駅は3線あるのが基本。
だから線路1本潰せば200mのホームを作れる駅ばかり。
貨物のダイヤ設定が難しくなるだろうから、線路潰すわけないけど。 >>145
貨物用の退避線なんだよ。いろいろ知らないみたいだけど、大工事が必要でそんな金は秩父鉄道にはありません。 秩父鉄道に乗り入れてほしいが、その前にレッドアロー10両にするほうが先だな。
チケットレス化して池袋駅は普通のホームに入れる、横瀬のホームを延長する、対応としてはこれくらいか。 >>144
女王様満載貸切やってほしいぞ S-Train 芦ヶ久保と高麗も止めればいいのに
芦ヶ久保は氷柱、高麗は曼珠沙華を観に来る客多そうだけどな
あとは副都心線池袋から西武線方面はこのまま降車専用、上りは乗車専用にしないと池袋に集客できないだろ >>149
ヒガンバナみたいなあまり縁起良さそうでない花をウリにするのはどうかと。 >>146
確かに秩父鉄道はカネが無いな。
クーラー設置も埼玉県がカネを出した。 >>152
いっそのこと三セク化して埼玉横断鉄道にすりゃ良かったのに 東武鉄道が秩父鉄道を買えば
東武東上(東京と上州)線が名の通りになったな。
・西武秩父に隣接している御花畑が東武秩父に改名
・東武熊谷から元町・中華街行きが S-TRAIN
横浜方面:廃止、新型特急に置きかえ
豊洲方面:下りのみ運転、西武線内無料開放 S-TRAIN以外に好評?
ゴールデンウィークは満席続きなんだな >>141
セメントとか武甲山削らなくていいから、さっさと貨物廃止でいいよ 秩父鉄道への直通は近々なくなると思う
4000系のようなクロスシート車は後々出てこないと思うし、なにより三峰口は中途半端な所にあるから三峰神社方面へ向かう際はバスに乗り換える必要がある
西武秩父から三峰神社方面に直接向かうバスがあるにもかかわらずな
長瀞へ向かう人に悪いけど御花畑まで歩いてもらうよ >>159
ついでに秩父鉄道も西武線も資源の無駄だから廃止しよう >>159
秩父鉄道は貨物がなかったらつぶれます。
みなみに貨物で熊谷市に運んでいる石灰石の半分くらいは、群馬県から地下のベルトコンベアで送られて来たものを秩父市で貨物に積んで太平洋セメント熊谷工場に輸送してます。 そういえばなんで西武百貨店とか西友は秩父市内にないの?いくら兄弟げんかがあったとはいえ、沿線出店は妨害しなかったはずだが。 >>150
秩父鉄道の隣にホーム作れなかった理由、知ってる? >>160
別に西武と秩鉄の取り決めのなかで直通車両をクロスシート車に限定しているわけでは無いんだけど
実際に過去には101も直通していた
それに長瀞方面は御花畑乗り換えがネックだからこそ、ポピー祭りの際に直通が増発された経緯も理解する必要がある >>164
秩父は秩父発祥のスーパーチェーンのベルクが強くて西友など出るまくがない。
池袋のキンカ堂は早くから秩父に進出している。
秩父の街は歴史が古いからすでに同業他社がひしめいていて入るすきがなかったとも言える。 >>166
101系が早い段階に秩父鉄道から撤退したのは、ロングシートよりもクロスシートが好評だったからなのでは? >>167
西武秩父駅にすら入ってないのはそのせいか。
キンカ堂跡地買えなかったのはウォルマートがケチったせい? >>168
飯能以西のワンマン化の際に4000だけがワンマン改造されて、飯能以西の運用が基本的に分離されたからだけど
で、それが秩父鉄道直通車両にロングシートが使えない理由になるとでも? >>170
じゃあ101系にもワンマン改造すればよかったじゃん >>171
運用分離すれば別に4000だけで飯能以西を回せると判断したからでしょ
なんで必要も無いのにカネ掛けてわざわざ他の形式まで改造しなけりゃならないの? じゃあなんで新101系は秩父鉄道ATSを取っ払われたんだ?
秩父線はワンマン化してなくても入線できるのに >>173
101の秩父鉄道直通車は他の101との共通運用が出来なくて不便だったからだが
そもそも101が秩父鉄道直通運用に入ったのはまだ4000の2次車の投入前で4000の絶対数が足りていなかったから、必然的に101にも直通車両が必要だった
4000の2次車投入後も平日の池袋〜秩父鉄道直通運用があったので残していたが、飯能以西ワンマン化で平日の飯能以西直通の芽が完全に無くなったのを機に、101秩鉄直通車の運用制限を解除するために直通のための機器を撤去した訳だ 101がピンチヒッターであることは分かったがそれならばわざわざクロスシートである4000系を作る必要はなかったのでは?
既存の車両で直通させればいいわけだし
2ドアとか運用が制限されるし
4000系は秩父鉄道に直通するために製造されたわけだから >>175
4000が秩父鉄道直通のため「だけ」に製造されたのなら、そもそもこんなに沢山作る必要はない
飯能以西の運用全般を置き換えるためだからこその製造数である
で、飯能以西をなぜクロスシートの4000にしたかは、その当時の西武鉄道の判断として飯能以西にはクロスシートがふさわしいと考えたからとしか言いようが無い
そして西武が今でも飯能以西にはクロスシートがふさわしいと考えているなら後継車両もクロスシート、ふさわしくないと考えているなら後継車両はロングシートになるだけのこと
どちらにしても秩父鉄道直通の障害にはならない 東武の6050といい、2ドア車不遇だな。国交省から4ドア車両に統一しろとか通達でもあるのかね じゃあそのうち新型特急計画そのものが白紙になって
1ドアのリバティもロマンスカーも4ドアになっちまうのかよ
鉄道会社はたまんねえな 大阪市営地下鉄と私鉄を乗り入れろとか平気で言う政治家がいるんだ、
地図だけ見て池袋-川越-寄居-秩父-飯能-池袋で山手線みたいに環状運転しろとかいう政治家も出てくるだろうw >>179
東京にも二階建て電車で満員通勤解決と謳っている政治家がいるのを忘れたのか もう二階建てはやめて、サテライトオフィスや企業の勤務シフト柔軟化などで対応しろになってるぞ 本当だわ、秩父なんて山を切り崩してセメント作るような最低な地だけど、土地は余ってるからそこに本社とか移動させろよ、通勤もそれほど大変じゃあるまい でも西武の本社は所沢から都心へ移転するんでしょう?
業界の空気読めてないところが西武らしいw >>184
移るのはHDとプロパティだけ
鉄道の本社はそのまま
空いたスペースを日本光電とかに貸し出して通勤客を増やすんだから正解では? >>183
武甲山平らにして跡地に空港とオフィス作れば売れそう >>184
>でも西武の本社は所沢から都心へ移転するんでしょう?
池袋を都心と言うアホもいる 西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき!2
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (2015年3月9日)
http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d020726.html
東京メトロ東西線相互直通運転構想
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A#
.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.83.A1.E3.83.88.E3.83.AD.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E7.9B.B8.E4.BA.
92.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2.E6.A7.8B.E6.83.B3
中野区議会が2015年3月9日に公表した資料[29]によると、中井駅 - 野方駅間の
地下化工事に合わせた、東京メトロ東西線との相互直通運転の構想を発表した。
現状の高田馬場駅は、新宿線ホームが地上2階に対し、東西線ホームが地下2階
にあるため、乗り換えに多くの時間を費やしてしまうこと、さらには、高田馬場駅
利用者にはJR山手線に乗り換える人もいるため、ラッシュ時に相当混雑していることなど
、多くの問題を抱えている。
具体的な路線案として、新宿線沼袋駅付近と東西線落合駅間の約3.0kmに及ぶ
連絡線整備の構想がある。 西武有楽町線の運転再開時刻による
前回と同じ要領だったら17:30頃になるから微妙
東急の兼ね合いで下りの1本目は運休かもな 東武も遅延時はTJライナー最優先だからなあ
金取ってるから当然だろ 直通運転再開
予想は17:30だったから少し遅めだったな
なお公式は再開の数行後に運転見合わせの文章が続きカオス状態 >>194
沼袋の地下2面4線化が東西線分岐のフラグ
中野区案でも沼袋〜落合の連絡線を提言している
西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ
http://chizuz.com/map/map28051.html
西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ図
新井 ┃ ┃┃
沼袋 薬師前 ┃中井 下落合┃┃
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓
└──┐ ┃ ┃┃┃高田馬場
┏━━●━━━━━━━━━┃●●━━━●━
┃ 落合 ┃ ┃┃┃ 早稲田
中野┃ 東中野┃ 大久保 ┃●┃
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
┃ ┃┃┃
沼袋駅の配線予想図
(東西線乗り入れ)
┏━━━━━━━━━━┳━━━┓
┃┌@東西線上り ──┐┃ ┃
←所沢 ┃└A新宿線上り ──┘┃ ┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
┃┌B新宿線下り─ ─┐┃ ┃
┃└C東西線下り ──┘┃ ┗━┳━━
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
東西線落合→ 簡単に地下鉄直通中止するからトラブルんだよ。
今日の事故は所沢〜小手指を運休して両端折り返しにすればよかった。 おだかい @odakai3277
Sトレインだけ運転って元住吉にいた40000を3号で西武の方に返さなければいけないからそうなるわな
なるほど 前回(4/30)に人身で3号以降運休した際は回送で返した TJといいSといいLCカーは乗り心地が国鉄のボックス車以下だな
入間から横浜まで乗ったがケツと背中が一皮剥けたわ
これならクロスに拘らんでも名鉄みたいな高規格ロングシートにしてくれた方が良い リア充ギャルあなる=10両編成対応西武の重軌道
ひきこもりじんたん=4両が限度秩父鉄道のボロ線路
つながってるならもっと直通してやれよw S‐train、次は5+5の分割仕様とかで出てこないかねぇ〜そしたら元町発、長瀞、三峰口行とかも可能になり益々魅力が増す。横瀬でやれば出来なくもないけど。あとは新型特急への発展に期待かな 座席のガタツキが止まらない汚物40000は西武線内閉じ込めで、どうぞ せっかく失敗したらしれっとロング運用に戻せるL/Cカーなのに
平日ライナー運用を1編成で回そうとするヘタレだから残当
3時間間隔に合わせてSトレインを待つくらいなら池袋から特急乗るだろ 池袋まで出る間の地下鉄がストレスだからね
17時はいらないけど
20時はまぁまぁ
本当は18、19、21、22にも欲しい >>199
前回は3号は元住吉から元町・中華街へ送り込み回送したものの、運休決定で元住吉へ戻した。
んで4号も運休だから本来なら4号折り返しの5号に充てて、再度元住吉から元町・中華街へ送り込んだ。
>>208
とりあえず2本で運用開始なのは土休日に必要な本数だからだろうね。
んで土休日は予備なし、平日は1本予備で当面まわす。
増備が進んだらそれまでの利用状況も見て、ピークに増発させるか、他路線に回すか判断じゃない? 夏からは一般車両での着席保証のみでの有料列車、京阪も始めるけどコケそうだな。枚方市や樟葉なら始発の通勤準急あるし。
確かに京阪と京急はLCよりはまだましな車両だけど。 座席が小刻みに揺れない分だけ価値はある
40000は4ドア通勤車両丸出しでグレード感皆無 >>212
せめて西武線内の相場がレッドアローの半額程度なら。
仮に、近鉄が三宮〜鳥羽で5800系にコンセント付けたり多少豪華仕様にした車両で直通列車を運転し、料金だけで2000円(阪神400円、近鉄1600円)だと誰も乗らない。 >>203
あなるみたいな巨乳の美人が同級生にいたら普通は落とすのに夢中になるもの。
ヒッキーやるじんたんはよほどの馬鹿だったんだろう。
西武も秩父鉄道みたいなローカル線の分際で乗入れ嫌がる馬鹿鉄道にこだわるより東急やら京葉線やらに乗入れ考えたほうがいいぞw >>214
昔よりは地位が落ちたとはいえ、秩父鉄道は小さい鉄道会社ではないぞ。 >>215
秩父鉄道は親会社でかいけどパスモ入れようともしない会社だからな レッドアローに乗ったほうがいいみたい
ただ座れるだけが売り 4号が遅れてて所沢で接続しない新宿線上りから駆け込みで車内に入って行った人多数
駅員は必死で座席指定だと叫んでたが、車内で払う払わないのトラブルになりそうだな
新宿線の埼玉エリアの民度低い爺婆だし レッドアローが横浜直通ならいいけどね
しかし座席結構埋まってたわ 新型特急を観光特化して副都心線乗り入れにしてもらいたい 有料速達車としての自負があるならヨーダンパ、車体間ダンパぐらい取り付けないと
カーブ曲がる度に地方私鉄のボロと同じぐらいつり革揺れてんぞ 40000系って東横線内でも普通運用するのかね?
このままだと東横線民にとって40000系は追加料金が必要というイメージが植え付けられそうだけど >>224
Fライナーの運用に入ったらまさにカオスだな >>224
増発したらそうなることを想定してのLCカーなんじゃないの? 地下直対応2階建5+5両編成のレッドアローを作って東急乗り入れやってほしい。
土日祝は長瀞三峰口舞浜へ乗り入れも。 >>205 >>227
あなるトレインとじんたんトレインかw 40000ってなんか昔の車体だけ新品にして足回り国鉄の中古使った西武電車を思い出すw このスレの不評とは裏腹に、S-TRAINは満席続きのようだ >>232
連休中の新設特需
クソみたいなアコモデーションやコスパ
車内料金の理不尽さがあっという間に広まって終わり まあ>>233が正論かと。
試しに50090の悪口言えば釣れるからw 秩父行きならまだしも、わざわざ横浜行くのに狙うのは効率悪すぎるしなw
どうせ1年後は閑古鳥(GW、夏休み、年末年始除く)。
一方平日は着席がいずれ定着で満席続出。
つまり平日はTJライナー、土休日は北海道新幹線状態は明らか。 だがそれでも
朝の横浜→秩父
夕方の秩父→横浜
朝の送り込みの飯能か所沢→横浜
夜の送り込みの横浜→所沢→飯能
は、さすがに残るだろう。
結局
平日は
所沢か飯能→豊洲か新木場を朝に多数(逆は料金不要)
豊洲か新木場→所沢か飯能を夕方から多数(逆は料金不要)
土休日は
飯能か所沢→元町・中華街を多数→折り返し秩父
秩父から元町・中華街を多数→折り返し所沢か飯能
だろうな。
あれ?今より増えるから結局好調で前の書き込みと矛盾するなwww >>232
ホリデー仕様のルートを設定した列車がGWに2.5往復で空席だらけだったら大問題だろう 3日の日に4号に乗車した感じでは池袋でドカッと降りていた
石神井の時点で空席あったかもしれない
入間や所沢で降りた奴もいる(乗った奴もいる)
渋谷発車で6〜7割の自由が丘発車で3〜4割
レッドアローの補完組が紛れていた模様 帰宅ラッシュど真ん中の20時で満席にならないんだから、その周辺も満席になるわけない
結局有楽町線は設定するだけ無駄 所沢までっていうのがな、あと3時間おきってもの微妙
増備したら1時間30分おきで20時以降便くらい飯能行きに延長してみたらどうだろう 平日も土日もだが、特に21時以降は小手指〜飯能のまともな一般有効列車が池袋発の急行4本だけになるのに、その間にS-TRAIN込みで有料が3本以上入るのはどうなのかね
露骨な有料誘導だがそれでも良いのか >>244
20時はど真ん中ではない
概ね18時〜19時が夕ラッシュのピーク 休日の新木場行きの方が需要ありそう
平日はラッシュピーク外した設定しかできないなら厳しいわな 有楽町線の優等列車はことごとく失敗する法則があるみたいだな
ベイリゾートといい準急といい
有楽町線は主要な所がほとんどないからかな
来年か再来年くらいには有楽町線方面は絶対廃止になってるよ 銀座一丁目という残念な駅
銀座駅と同一扱いしてさしあげろ >>251
都心の拠点から逸れてて、東京メトロでは南北線の次に乗客が少ないんだっけな
おまけに乗り換えが不便で、まともに乗り換えられる路線が半蔵門線、南北線、副都心線、三田線、新宿線しかない >>245
現状2編成しか無く、それで最大限の設定をしようとすると今のダイヤになるのでは?
それにピーク時を外しているのは、本格導入する前に様子を見るということだと思うけど。 しかし有楽町線の利用者の伸び率はメトロになってからは副都心線を除くとナンバーワン 準急、あれはさすがに通過駅が可哀想だった
もっと上手くやるべきでしょう まぁ平日朝の上りTJライナーも運行当初はガラガラだったね
そんで乗車駅の割り当て枚数を変えたんだよな
ふじみ野を多目にしたんだっけ >>258
優等運転したいけど増発は嫌だから通過駅を純減にするアホっぷり
小竹向原で緩急接続するとか準急は純増にして毎時12本にしてれば
あんなブタコケにはならなかっただろうに >>248
じゃあ18, 19時に1本ずつだけで良いな Y線の方ってどうなの?所沢で降ろされた後、飯能方面に乗り換えてさらに田舎に行くやつってどれくらいいるの?
たくさんいるなら希望もあるが まあ、値段だけS級のTJライナーパクりトレインは停車駅や時間帯変えてもガラガラだろうがなwww 17時なんて乗るわけない
あと1時間ずらしなよ
本当に必要な時間帯に走らないSトレ 一番混んでる時間に立ち客押しのけて座って帰れるからこそ価値が出るのにな やる前は金曜日23時は満席になるとか言ってたのに、実際はどこもガラガラ
あてにならんな >>269
小竹で乗務員交代、練馬で保安装置切り替えで停車する 優等列車の運転停車ってすごいストレス溜まるよね
ブレーキ掛けずに加減速ショックなしで快走することもひとつのサービスなのに 西武有楽町線内もメトロの運ちゃんに運転させろよ
そして練馬で客扱いしろ 練馬で客扱いすれば有楽町線でも一撃満席になるだろ
保谷と同じ扱いでもだいぶ着席率変わる 練馬で客扱いしてどうするの?
練馬大根を中華街に出荷する気か Y線のビジネスエリアは飯田橋から向こう側だから
飯田橋から10km強の練馬に停車するのは何の不思議もない
※メトロホームウェイの表参道〜成城学園前も約10km 練馬は都会?練馬大根?
練馬で客扱いしない理由がめちゃくちゃだね 練馬区で一番栄えているのは大泉学園だから大泉に停めるべき
練馬は乗り換え客で水増しされている 大泉学園もバスとの乗り換え客で水増しされてるだろとマジレス 大体練馬に停まらない理由が「石神井公園を推したいから」とかいうのが巫山戯てるよなw 練馬を保安装置切り替え駅にした以上は石神井より練馬の方が運転上優先されるのは目に見えて明らかだった
石神井を推したいのならなぜ、石神井を保安装置切り替え駅として構築しなかったのかと >>274秋田・山形新幹線等を含む単線を、走る特急一同「何か言ったか?」 練馬で客扱いしてもメトロ方面の上りに利用するには、まだ西武線内通るから割高感あるな >>289
だからこそミニ新幹線は大失敗扱いで後続が誰も現れないじゃん
そもそも単線区間は新幹線ですらない在来線特急
他の単線区間の特急も高速道路網の整備と
渋滞緩和による定時性向上で全国的に敗色濃厚 ミニ新幹線のどこが失敗なのか分からん
福島駅の構造がへっぽこということくらいだろ
山形はいつも混雑しているし秋田は客単価が高い いや、何度も乗れば分かるが通過待ちで停止とか、新幹線擬きでスピード出ないわ、そのくせに本線から分かれた所から特急扱いで加算は膨らむわで良いこと無いだろ。
その分各停が減らされてるからしぶしぶ乗る様なもんだ。 フル規格新幹線なら奥羽本線も田沢湖線は三セク化される訳だから
あの路線で特急走らないなら今頃バス転換で廃線だろう >>293
山形は車両限界が小さく線路容量が少なく最高速度も遅くて運用効率が悪いから結果的に慢性的な混雑が発生
秋田はスピードが遅くて不便なせいで飛行機ともども格安切符のチキンレースで人口減少率までワーストワン
ミニが大失敗だったという世間的評価は北陸でも西九州でも当て馬でしかなく
最終的にはフルやFGTに決定したことからも明らか ミニ新幹線は分界点で打ち切り計算なので東京ー秋田は東京ー新青森より近いのに特急料金は東京ー新青森よりも高いからな
北海道は新幹線同士なのに打ち切り計算だからもっと酷いが 話題を無理やりSトレインに戻すと
練馬〜メトロ直通の運賃と指定料金が
初乗り二重計上されてボッタクリに見えるのと同じ 練馬に限定する必要はないな、西武全般として読み替えてください 西武有楽町線が西武なのが悪い。和光市みたいにあそこからメトロになれば問題無い。 直通運転の特急料金指定料金はもう少し値引きするべき。 スムーズみた感じだと次の改正からは有楽町線ではなく副都心線メインになりそうだな。
100号 所沢640➡渋谷720➡横浜750➡元町800(新宿、渋谷、横浜方面通勤需要)
101号 元町805➡横浜815➡渋谷850➡所沢925(東横線liner相当)
102号 所沢1000➡渋谷1030➡横浜1100➡元町1110(横浜、元町への観光需要)
103号 元町1120➡所沢1230(球場臨とかもあり?)
104号 所沢1300➡元町1410(なし)
105号 元町1420➡所沢1530(観光帰宅需要)
106号 所沢1600➡元町1710(東横線liner相当)
107号 元町1720➡所沢1830(観光帰宅需要)
108号 所沢1900➡元町2010(東横線liner相当)
109号 元町2020➡所沢2130(帰宅需要)
110号 所沢2200➡元町2310(東横線liner相当)
111号 元町2320➡所沢2430(帰宅需要)
1運用で賄えるし、将来的にはこんなのありそう。 >>302
その程度の本数ならレッドアロー+傷心G車の方が便利で快適 普通運用は当然ロングにしろよ、コジキ喜ばせても意味無い データイムの顧客サービス向上のためにクロス比率を上げたいなら
京急2100のような車両を造るはずだよね
チープな西武40000には詰め込みロングモードがふさわしい 副都心線・有楽町線直通は全てS-TRAINで頼む。 >>302
中華街で昼間に10分もホーム占有できない 編成忘れたが、西武40000系のトイレのドア上のカバー?がなんか微妙に傾いてたけど、
そういう作りだったっけ? >>309
今でも30秒折り返しとかザラだからね
せめて奥に留置線でも作っときゃよかったのに >>309
桜木町と同じスペックで足りると思った横浜市が低脳 >>310
カバーの上に大便をされたときに落ちるように傾けてある。 東急側でのライナー運行は現状の利用実態からして渋谷発着か新宿三丁目発着(渋谷発着は新宿三丁目まで回送で折り返し)に落ち着くだろうな。
あの車内設備では限界もある。 この間40101Fのトイレ故障して使用不可になっていたって聞いたけど。 トイレ一ヶ所、車内販売なし、リクライニングなしで
つり革がぶらつく車内。
華がありませんね。 Fライナーの全列車に指定車を連結するくらいじゃないと
本数的にも快適性も昇進グリーン車との競合に勝てない
今のままなら池袋駅か横浜駅でG車に乗り換えた方がマシ 値段だけは昇進Gより安い
それに4人でまとまって座りたいとしたら横浜から自由席Gは微妙 >>302
マジか!
無能すぎるだろ、別に延伸計画とか無いよな
横浜も1面2線だし、東急はケチだな グリーン車みたいに平日を安くすればいいのに
西武は200円、メトロは110円で 西武のターミナル
西武球場前 6線+2線
池袋、飯能 4線
秩父、本川越、新宿 3線
東急のターミナル
渋谷 4線(メトロと共用)
横浜、元町・中華街、目黒、中央林間 2線
東急はセコイ会社だw >>321
今以上に安くしたら、ホームいるバイトの人件費まかなえないだろ。
メトロはsトレインでそんなに儲けていないはず。 前側車両はロング貧民用で、後ろ側クロスで指定席と住み分けすればいいのに、南海のサザンや名鉄みたいに。 未だに元中が東急だと思っている奴いるのかw
横浜も目黒も東急単独駅じゃないのに 蒲田も実質3面2線×2だし、東急にターミナルなんてない。
終端駅より菊名、鷺沼、長津田とか途中主要駅のがしっかりしてる。 >>326
関西は土地の値段が安いからホームをたくさん確保出来るのですね。
分かります。 東急渋谷なんて地下5階なんだから、単純に建設費をケチっただけ
田都渋谷は島式1本だからさらに酷い
田都の設備が貧弱で毎日遅延と乗客同士の喧嘩だからな て優香地上に広い駅を作る方が地下より建設費は断然やすい。
ただ場所がないw >>325
横浜は東急管理駅だからホームドアをすんなり設置できたんじゃないの
どうせ駅ビルを建て替えるなら将来2面3線に拡張できるようにして欲しかった
最終の下り横浜行特急に乗ると逆線に到着して反対側の元中行各停に接続する
中線があれば普段からこういう運用ができるのにね
>>327
なお小田急新宿駅 有料列車は損益分岐ラインが乗車率4割くらいなんだっけ
下りで7割以上埋まってるかどうかが重要 >>337
ライナーの場合は定期客の囲い込みも当てにしてるから一般的な有料特急とは採算ラインの評価方法が違うと思う >>338
と書いておいてナンだが
池袋線の石神井公園以西〜都心間は定期客の競合が無いからSトレインは定期関係なく座席指定料金で採算取れなきゃならんなやっぱり
だから高いのか 通勤急行くらいの停車駅にして西武池袋へ持ってった方が客乗りそう… 値段だけSトレインのことだから間違えて飛び乗った人からボッタクるために夕方の上りも営業してるんだろうなあ 特急=特に急がない
速達性がほとんどないSトレインによく合ってる ベイリゾートですら利用客が少なくて廃止になったんだからSトレインを新木場まで伸ばしても土日に走らせても大した効果が出ないと思う 逆に言えばメトロで千代田線と副都心線のぞいて、有楽町線ぐらいしか有料特急走らせられる路線ない笑
西武はもともと特急システム持ってるわけだから、メトロが一番損してる可能性がある。 レッドアローがあるのにそれより安っぽくて見劣りする有料列車なんか誰も乗らんでしょ
完全に失敗だわ 西武40000って通常運用にも向かないからな。そこが致命的なんだよ。
正直、新宿線のレッドアローを置き換えで40000系を導入してたら、成功してたような気がする。 >>351
不登校ひきこもりなんだから金持ってるはずがないw 困ったら8両化して休日のハイキング快急の置き換えでもすればいいw >>354
あなるなら男に金出させてレッドアローだろ。S-Trainみたいな半端モンに乗らないw S-trainは平日飯能まで運転してくれ
所沢なんて急行で十分やろ >>355
それを望んでるゴミが多いから要らんよ。
やるならオールロングが相応しい >>357
豊洲じゃなく新木場にすればディズニー用に使わせられるのにね、特に復路最終を遅くにして >>359
小田急の昔のベイリソートやな
あれも本厚木あたりのディズニー客を運んでたから西武もやるべきやな >>334
管理は東急でもあくまで共同使用駅だから、どんなに些細なことでも何かあるたびに協議しないといけない。
ホームドアに関しては、それこそ横高単独で負担じゃなかったから実現したかと。 埼玉にはあの程度の夢の国に満足する輩が多いから飯能や本川越から走らせればそこそこ乗ると思うよ。
ベイリゾートの失敗は走らせる時間帯と認知度低さ、小田急線沿線というニッチな場所柄がある。
普通にディズニー号として売り出せばいいのにね。今日の半蔵門線でクレヨンしんちゃん号見てそう思ったわ。 >>362
横浜高速の中期計画にはホームドアの設置って書いてあるんだけどね
横浜駅での設置だけで終わりだとは思いたくないが
>>363
ディズニーからライセンスが下りないと思う
TDRゲートウェイのJRですらネーミングがアレだし あのビッチみたいなキャラって本当に人気あるの?内容知らないから何とも言えないんだけど。 >>362,365
最近新高島にホームドア用の表示灯設置されたからちゃんと工事してるみたい。
ディズニーディズニーうるさい奴がいるな。
新木場は全列車始発だし、豊洲発着なのは停車時間取れるってのも大きいだろうな。
新木場でも引き上げて掃除すれば良いだけだとは思うけど、
豊洲でホームに長く停めるのはアピールも兼ねてるのかもね。 >>360
だが小田急は新木場行きから撤退したんだが…
ディズニーには新木場からさらに乗り換えが必要だから、結果的に需要が無かったということだ >>372
有楽町線のホームドア関係じゃなかったっけ
千代田線も導入するからいまいちピンと来ないけど >>370
リア充にとってはこんなヒッキーは珍獣なんだよ。
自分と同じリア充の鳴子がヒッキー珍獣仁太とくっつくありえなさを面白がって見にくるんだよ。
鉄オタがサンパチみたいなバカ車両面白がるのと一緒。S-TRAINはまだ珍獣の域には達してない。 中華街から秩父までご乗車しました。
座席がリクライニングしないので疲れます。
また、なぜか菊名・武蔵小杉・中目黒で停車しました。
ホームにいる人々と目を合わさないよう、気を遣いました。
また、テーブルがないので飲食物が置けません。困りますね。 寧ろ、目をあわせて、乗れない貧民乙という視線でOK そうですか。行楽気分で車内でニコニコ顔でコンビニおにぎりを食べていたら、
菊名で電車を待っているお兄さんと目が合い、
気まずくなりました。 >>377
それS-TRAINかどうかと関係ない話だな。 >>357
飯能行きはレッドアローの役目だから無理 所沢が始発の列車はほとんどないはずだから、あえて所沢始発にして有料特急に乗せる魂胆だろ。 ロングで良いなら西所沢とか小手指発のに乗れば良い話 これって朝7時台しか秩父行きないんだな、子供がグズるから家族向けには厳しいな、まだお試し特急って感じだな
東上線にも特急が出来るって記事あったけど路線図見たら東武線内の距離が短過ぎて、東武に余り得がなさそうだから出来なさそうだな >>13
現実だとあなるは右のホストゆきあつや左のマッチョぽっぽと結ばれるのにまん中の不登校じんたんとくっつくのがアニメらしいw せめてカラーリングは変えて欲しかったな。
間合いで池袋発を見たけど、いつもと微妙に違うかなと良く見たら40000だった。 東洋経済は鉄道特集で当てたからって粗製乱造で調子に乗りすぎ 40000系の間合いが固定運用なのは何か理由があるのか? 今日Sトレイン103号に乗車してみたがひどいもんだねえ
飯田橋駅では指定席券売機にまだ6〜7人くらい並んでいるのに、到着前に時間が来たからと強制発売中止
構内放送ではSトレイン到着まで発売と言っていたのに、その時点ではまだ全く入線していなかったんだが…
乗車率は窓際はほぼ埋まってたので4割くらいか
そのうちの1割が石神井公園で、2割が保谷で降りて、残りの7割が所沢で降りた感じ
思ったのは2点
@到着時に券売機に並んでいる人には証明書を渡して車内で通常料金で買えるようにすればいいのでは
Aいくら地下鉄直通とはいえ石神井公園、保谷くらいだとまだまだ客に有料列車のアレルギーがあると思う
所沢ですら東上線ならふじみ野相当に過ぎない
せめて小手指、出来れば飯能まで延長すれば客を開拓出来るのでは?
夜はレッドアローもさっさと満席になるから食い合いにはならないと思うが >>390
川島令三とか西村京太郎がまともに見えるレベルの悪記事連発。 なんで、飯田橋はああいう状況なのに
客はスムーズ使わないのかな >>394
この時期試しに乗ってみようと思う人も多かろうに
あんな仕打ちをされたんじゃ2度と乗らないだろうね 車内で買えばいいし
西武の乗車駅で帰りの分も買うように案内したらいいのに
あとメトロは飯田橋以東通過駅の改札外券売機でも買えるようにしたら全盛違うだろ
あの券売機1台の状況じゃ満席にはなり得ないようになってるわ あとメトロの指定席券売機は号車指定とな
時間かかる仕様になりすぎ
西武の券売機みたいに行き先と人数だけでスムーズに買えるようにしなきゃ
ホーム上のは
全ての選択が終わらないとお金やICカードが入らないのに
先にお金を入れようとしてモタモタしている乗客いるのに
係員が全く介入しないし 正直Yについてはカネ入れて人数押したら勝手にでるでかまわん訳でな
無条件に所沢出しとけばいい
石神井公園でも所沢でも同額だし、西武線内から乗らないんだから 並んでいるのに買えないって機会ロスだよな
需要はもっとありそうなのに >>394
決済がクレカ限定だしな
@クラブは券売機で積立もできるが
まぁ紙出しはできるから電池切れ救済がない刑クイックはよりましかもな・・・ >>397
車内は200円増しだから
並んでいる人には事前料金を適用できる紙をわたせばよいのでは >>383さん
Sトレインに乗り朝9時頃に西武秩父に到着し、
名物の羊山公園の芝桜見物に馳せ参じたところ、
すでにスマホ片手の観光客が大挙押し寄せており、
静かに鑑賞・撮影することはかないませんでした。
困りました。
もっと朝早いSトレインの運行を期待します。 羊山まで歩くの面倒くさい
ケーブルカー作るか西武線で直通運転しろ なんでケーブルカーなんだよ
あれほぼ直線じゃないと走れないのに てかシャトルバスでよくね?
今のは本数少なすぎて老人優先にせざるをえないのがネック 羊山公園のところに駅を作っちゃえば一気に解決。
秩父市の運動公園を潰してもいいのなら。 西武秩父の駅施設使わせたい西武の思惑とズレる
西武秩父からシャトルバスで送り込めばいい >>404
つうは朝一の列車で向かって地元の散歩の人と一緒に見る、営業時間前なら入園料取られない、係員が居てもね。9時前は取れない。 >>411さん
9時前だと人は少ないですか?
広角レンズを使用し芝桜と武甲山を、
スマホ片手の観光客を入れずに撮影したかったです。
今年は観光客がワンサカ入ったイマイチ写真しか撮影できず、ガックリでした。 >>409
そこも通なら横瀬から行くよ。人ゴミを避けられるし、高低差も少ない。
自分はそうして朝早く見たあと、歩いて武甲山登って、人ゴミに溢れてる羊山公園を上から見下ろしてから、浦山口方面に下ってミニ鍾乳洞を見たりそこの茶屋でお茶して、駅近くで美味しい水汲んで帰る。土日だとちょうど帰りのSLが通る時間帯に降りる感じ。 >>412
少ないというか、それ目当てのカメラマンは居るけど決して多くないよ。
確か、朝一の三峰口や長瀞行きの快速急行池袋発でも間に合った気がするけど。
今はそれ知れ渡って混むからそれより前にしてる。 >>415
新型特急導入と40000系の増備予定の時期を入れ替えたな S-TRAIN増発するならFライナーの名称は廃止したほうがいいんじゃないか?
紛らわしいし 運行情報アプリ出すって書いてあるな
メトロや東急のとは連動するのかな? >>423
西武だからウンコ情報で正解なんでしょw ウンコ情報じゃなくてウンチ情報って言った方が分かりやすいね(笑) 改善案として、
Sトレ平日の下りは、飯能まで延長し、有楽町線池袋を停車駅に追加で石神井を乗降可能にする。
石神井の券売機を有効活用する目的とNRAに乗れなかった人用に料金は西武とメトロを50円ずつ値下げして地下鉄からは410円均一、
石神井からは西武のみの金額250円にすればいいと思うけど あー、平日か。
でも、西武秩父〜石神井、元町中華街〜渋谷、渋谷、新宿三丁目〜飯能とか、個人的にお得感がある。
510円だとちょうどJRの快速指定席料金だから、それ以下で長い区間はお得かなと。新宿三丁目〜西武秩父700円も高いとは思わないな。 Sトレインはどう考えてもJR東の普通Gや
特急自由席より乗り心地悪いんですがそれは
185踊り子よりダメダメだゾ 平日は小竹向原跨ぎしか売らないし、均一料金だから区間なんか一律「乗車駅ー終点」で売りゃいい訳でな 名古屋地区JR東海313系と似たような乗車感でした。
あちらは運賃のみで乗れますが。
西武秩父行き、朝早いSトレインをお願いします。 平日はともかく休日のに文句言ってる奴は間違いなく乞食 休日のが好評ならばそれは続けるとして、
平日が3〜4割の利用で頭打ちならば、それこそ
南海や東海道線みたく真ん中4両を着席保証にして
前後6両は無料の普通車にすればいいじゃん。どちらの客も喜ぶだろ。 東海道線のグリーン車は着席保証じゃないな、スマン。
いずれにしても、ガラガラで走らせるくらいなら、座席指定の両数を減らせばいいと思うわ。 グリーンは着席保証じゃないけど繁忙時間帯でない限りは座れるね
2席並びとか4人ボックスが欲しいとなると時間を選ばなきゃいけないけど >>431
それだと、各鉄道会社に配分が出ない、分からんだろ?何いってんだ?お前
みなとみらいには無いのだろうけどさ 特別車は1-4号車 有楽町線内は各停
特別車には今後廃車予定のNRAの椅子を設置 というか、普通車は西武の予定のpdfにあったように座席無しのつり革のみ車両でいいよ。
そうすれば指定席座席の価値上がるし、老害席も不要でウインウイン >>307
>>349
副都心線なんて山手線のバイパスにしか過ぎないんだから特に下りは混雑率が低い
着席需要なんて必要ない >>446
相変わらず減価償却費の配分方法がおかしいな。
丸ノ内線は最近の設備投資が少なく実際には減価償却費は少ない。
副都心線は出来たばかりで減価償却費は大きい。
それなのに単純に距離で配分とか言ってるからね。
丸ノ内線のほうが長いのでそっちのほうが減価償却費が多いように計算してることになる。
副都心線の減価償却費を肩がわりさせられてるんだから
そりゃあそうなるだろって話。 中目黒から新宿とかに東急経由で行っても切符売り場の金額もメトロ経由なのはいいの?
東急が取りっぱぐれてない?
定期は除くだろうけどさ。
メトロ一日券でも通過利用出来てしまう。東武の北千住〜押上も同様 減価償却は恐らく定額法だからトンネル構造物の償却費は
1年目だろうと40年目だろうと大して変わらないだろうけど
(ただし物価=建設費か違いすぎるから単純比較はできない)
車両の償却(13年)すら終わってないF線が距離案分なのはダメだな >>448
どうやらメトロと東急で協定を結んで案分している模様
田園調布以南〜メトロ線内なんて渋谷経由か目黒経由か判別付かないしな ちなみに東武メトロの北千住〜押上問題はかなり根が深かったらしく
半直開始当初は昼間20分間隔というわさわざ新設した意味がわからないような本数だったが
協定を結んだあとは半直急行がメインの現行ダイヤに白紙改正したのはご存じの通り そう言えば
牛田〜東向島の各駅は10両止まれないの? 止まれるはずだよ
準急業平橋行き(今は亡き地上ホーム)なんてのもあった >>439
平日はメトロ210円、西武300円固定で会社跨がり以外利用不可だから可能ということ
週末は西武が秩父まで行くと値段違うし東急絡むから無理だが >>453
ありがと
ならば半直の区準や区急があっても良さそうなのに >>446
渋谷止まりの頃はガラガラだったのに今じゃ兄貴の有楽町線より混んでる(T_T) >>448,450
紙の切符だったら、正しい乗車経路の乗車券が必要。
中目黒〜新宿の乗車時に、全線メトロ経由の乗車券を持って中目黒〜渋谷の車内で検札があったら、
キセルと見なされて3倍の運賃取られる可能性もある。
ICカードだったら、連絡改札通らずに行ける最安運賃が正規運賃。
この例だと、メトロの運賃しか払わずに東急に乗ることになるが、その辺の調整は
会社間で何らかの協定がある、ってのは450と同じ。 >>13
秩父の山奥で夜空を見上げながらパコるのはたまらんだろうな。人いないから見つかる心配もなし。 F線は最初からワンマン運転だから営業係数が良くて当たり前。 >>459
雲海トレインのかわりにビッチと盛れるあの花オフパコトレインを。 >>458
いや、中目黒の駅の運賃表見てきてからレスしてくれよ。
メトロの運賃しか書いて無いよ。
あそこ、東急管轄でしょ?置いてあるパンフレットもおもに東急のだし。 >>465
動物や虫がいるから注意。都心でやった方が安全。 >>465
西武も横瀬の駅前とか道の駅ちちぶの横の空き地にパコれるビジホ立てろよw >>468
横瀬駅はないけど、西武秩父駅にはルートイン秩父があるけど。 >>468
道の駅周辺はいろんな団体が入り乱れているからうまくいかない。 せっかく菊名や小杉とかノンストップで通過するのかと思いきや、いちいち止まりやがって。
わざわざ元町からのらないで、自由が丘から乗ればよかった。 >>470
西武はもともとあそこ通って秩父鉄道に乗り入れる予定だったからなあ。 >>472
特急停車駅は全部止まる。
ちなみに券売機では発駅・着駅選択画面で運転停車駅にもボタンが出る。 >>473
それは違う。すでに秩父セメントの土地だから通れない。 >>474
まじか
Fライナーで良いなこりゃ
いちいち止まると疲れるんだよな >>476
最初はあそこの引き込み線につないで秩父鉄道に乗り入れさせろって言ってた。工場がバリバリ現役の時代に。
断られて今の位置になった。 ホント、いちいち止まるなら、小杉もドア開けてほしかったわ。
普段止まる駅を通過するのを楽しみに乗ったのに。
あと座席も券売機で指定させて欲しいわ。調べていないのも悪いが、窓なし席のハズレだった。 開けてくれるだけでいいんだ!あとは何にもしないからっ! >>481
そうやってじんたんはあなるとヤったのかw >>481
男の子の「何もしないから」程信じられない言葉はないと思うの。 >>472
中目黒にも運転停車‥ドアが開かないだけで特急と同じです。 次回増発するなら運転停車する駅(菊名、武蔵小杉、中目黒、小竹向原、練馬)は客扱いしても良いだろ
どうせ予約満席だったらどの駅でも制約が出るんだし 停車駅が多すぎると特別感が減少します。
練馬はナンダかの切り替えとか大人の事情的なアナウンスが入り停車します。
車内でおにぎりを食べていたところ、菊名で電車を待っていたヲジンと目が合い困りました。
リクライニングがないのも減点です。 "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ・マル・ド・ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 まぁ小竹向原は会社境界だしいいよ
メトロさがみも代々木上原には止まるし
でもその他の駅は通過してほしいわな こんなS-TRAIN希望
上越妙高(または富山)ー直江津ー十日町ー越後湯沢ー高崎ー熊谷(秩父線ホーム)ー御花畑ー所沢ー小竹向原ー渋谷ー横浜ー元町・中華街 お互い同じ鉄道ファンでしょう。仲良くやりましょう。 昨日のS-TRAIN5号は横浜で3割も埋まってなかったな
やはり日曜のあの時間じゃちょっと遅すぎるか >>495
次回のダイヤ改正で回送になりそうだな
もしくはロング状態で一般列車運用 >>490
熊谷駅は見た目はJRと秩父鉄道が繋がっているように見えても、もう信号設備の一部はなく、行き来できない。 >>497
新車といか、中古車回送はどうやってるの?
西武線か東武線経由? >>499
三ヶ尻線 でググってみな。
武川から熊谷貨物ターミナルまで貨物線がつながっている 今日の103号は飯田橋で約10名の行列をシャットダウンして出発進行!
まぁルール通りの運用なんだろうけど目の前に空席があるのにあれでは口コミで悪評が広がるだろうね
所詮メトロはお役所体質なのかねぇ
どうせ空席があるんだから普通の会社なら売り上げ上がるようにもうちょっと工夫しそうなもんだが メトロは他社以上に秒単位で動く会社だしな
定時で来たら定時で発車する >>499
JR以外だと東武鉄道経由だろうな。
秩父鉄道は普段、東武東上線と東武伊勢崎線の車両を秩父鉄道で回送させてやってるから。 >>502
立ち番いないと発車しないし、ドア閉めてから発車まで遅いから、結局遅れる。
島式ホームメインで立ち番1人しかいないと、いかにスムーズに乗降終わっても、ダメ。
んで遅延理由をお客様混雑としてせきにんかする、
それがメトロ。 そうそう、混雑しない方の列車なんだから接続待ちしなくていいのに、接続待ちして、混んでる逆がわも遅らせて大混雑引き起こして、次の列車におのりくださいとか、なめてるとしか思えんわ。 この前西武秩父から乗ったわ。
まずロングシートまで指定席にしてることに驚愕した。
あと乗った席がドア付近で外見辛いし足元狭いし座席固いし、快適性はあまり無かった。
通勤ライナーとして使うなら着席保証できれば充分なんだろうけど、観光特急に使うには見劣りするな。
しかも、この設備で池袋〜西武秩父の特別料金がレッドアローより10円高いし。 池袋駅が西武じゃねーんだから当たり前。
これはある区間が割安感あるから、そういうところで使うべきだろ? >>508さん
同感です。
秩父路の小さな旅で指定がロングシートに当たってしまうと旅気分が半減です。
困りますね。
座席はリクライニングしないのも残念です。
JR東海名古屋地区の313系と同じレベルの快適性です。
あちらは乗車券のみで乗れますが。 >>495
自由が丘、渋谷、新宿三丁目で乗るから、横浜はそのぐらいでいいのでは?
ロマンスカーでさえ日祝日ホームウェイは座席が少ないLSEしか満席にならないし(平日はVSEも使うが、当然EXEやMSEでも満席になる)。 >>512
逆に言うと、レッドアローは沿線人口少ないのに本数出して頑張っていると言える Sトレインはどうせ間合い運用も少ないんだし、地下鉄直通可能な2ドアリクライニングシートにしてしまえばよかったのに。
ドア幅を広げてデッキ無しにすれば通勤ライナーとしても使えるだろうし。 関係ないけど、福岡の西鉄が西武の発車メロディーパクってるのはなぜ?
同様に、JR東海が東武のパクったのはなぜ? >>516
爆音は別として、値段の割に設備はいいし
本数も多いし、朝早く夜遅いからたまに使いたくなると思うよ 特出するものが無いからマニア受けは悪いけどレッドアローは優秀だよ
sトレインが東上線なら神車扱いだったのだろうがレッドアローと比較される西武線ではねぇ Sトレインのお陰で、レッドアローの優秀さが再認識されたな
来年度の新型レッドアローが楽しみだ >>518
西武ライオンズの前身は西鉄ライオンズだからだろう ああいうデザイナーを前面に出すパターンはデザイン重視で座り心地二の次みたいなのを出してきそうで怖い
MSEやミトーカ車見てるとそんな感じ ライオンズエクスプレス 天神−大宮
すぐに廃止になった大失敗作 しかし10人も並ぶなら
有楽町線からの潜在需要はあるんだな
システム対応してないだけで
車内料金なんて定着するまでは止めればいいのに 誤乗してロング部に座って車内料金取られてる客マジで可哀想
人によっては足元広々でいいのかもしれないが… それに今どき車内端末がIC非対応ってどうなのよ
改札口ではあれだけIC誘導してるのに車内ではキャッシュオンリーですって >>528
もうグダグダだね
802 名無し野電車区 (スッップ Sd9f-hi/s) 2017/05/17(水) 20:14:34.72 ID:TGIe2P+Qd
今103号で有楽町3分遅れ
3分前に指定券売機に大行列できて、係員が入線と同時に打ち切りって言ったけど
並んでた爺さんが「てめぇのところの不備が原因で乗れないのはおかしいだろ!」って騒ぎ始めたから
ある程度まで乗せたのかもね
車内に入ったからわからないけど、だいぶ停車していたしね
マジで需要に対してシステムが追いついてないよ
まぁ券売機が混み合うのは発車間際だからね 電車は時間に余裕をもってご利用くださいが原則なんだが
帰宅のライナーなんて先発次発を見送ってまで乗るようなものじゃないからな
直前で発券できなきゃ使い物にならんよ 事前に買わないバカな客擬きが悪いのにシステムに文句言えないとかアホかと。
買う方法は一つじゃねーしな。 嫌なら乗るな?
はいどうぞどうぞご勝手に
あ、汚物は横浜に乗り入れないでね みなとみらい線に座るために折り返し不正乗車するゴミ民共がなに抜かすw
何度目だよ、どんな民度よ? 嫌なら乗るなとは典型的束社畜だな。
こんなクズがのさばってる限り世界に未来などないわ。 てか、何で券売機での発券なんかやってるのー?
アプリ販売のみにすればいいじゃん。 某東日本を見習って車内料金設定してるから、中で買えや こんなShachiku-TRAIN走らせる西武はとっとと西様に買収されろ。
そうすれば料金不要の新快速で皆幸せになれる。 乞食幸せにしても何も産み出さない、そういうゴミ排除が、今後の課題。
一番良いのはETC付きのIC乗車券強制が一番効果的、勿論マイナンバーと紐付けな。 >>535
東横線〜MM線直通定期は割と大きめの割引が入るから誰でも不正乗車と言うのはどうかと
最近はみなとみらい駅周辺も随分賑わってきたから定期持ってて損はない
>>537
3時間に1本の列車のために会員登録までして乗るか? >>540
東急(横浜高速)の車内端末はIC決済できないんですがそれは
メトロや西武の端末ならできるの? 東武や京急みたいに電池切れたら再度カネ払えとかリスク高くて使いにくい >>544
お前はIC乗車券を強制しろという
たった10分前の言葉をすっかり忘れたのか アナルトレイン
ttp://gaysexpositionsguide.com/ja/anal-train/ >>541
えっ?ひょっとしてお前ガラケー?w
会員登録も何も、アプリ仕様にしてスマホに入れとけばいいじゃん。
3時間に1本とか、そんなのは関係ないっしょ。 >>546
端末電池切れのリスクが
>>543電池切れ前後で二倍金取られる(二回買うリスク)
と取るか
>>544電池切れでチケットが失効して有料車に乗れなくなる(二回買えないリスク)
と取るかで話噛み合って無いんだよこれ バッテリー切れなんかはそもそも客の自己管理がなってない証拠。
朝一は勿論、夕方なんか会社とかで充電してればいいだけだしな。 >>552
自分は別に電池切れのリスクとか語ってなくて
・3時間に1本の列車のためにわざわざスムーズ会員になる必要があるのか(特に土休日の池袋以南利用)
・飛び乗り車内精算はIC決済できるべきではないのか(>>540→>>544)
の2点なんだが >>544
社会人なら現金は多少は持ってないと駄目だよな >>554
バッテリー切れは>>543
お前さんが語ったか語っていないかは関係ない 何でもかんでも個人に押し付けばっか
お前らは鉄道会社のなんなんだよ? >>529
実際乗ってみるとどう考えてもロングの方が快適だわ。
クロス・ロング変更可能車両はどうしても足元が狭くなる。
通勤ライナーはともかく観光特急に使っちゃダメだわ。 >>552
会社で充電とかやると「会社資産の私用利用はするな」とか言い出すとこもあるんでな
ガラケー時代はまだ乾電池式繋げば何とかなってたが今は乾電池式じゃ起動させるまで充電するのが大変 ・・・という訳でチケットレスはイザとなりゃ紙出しできる西武と小田急しか使ってない 583系と同じく設備が中途半端なんだよな。
オールロングだと6人掛けは少なすぎる。クロスシートだと有料特急に使うには狭すぎ。
そもそも間合い運用も少ないし最初から二ドアのリクライニングにしてれば… ロングシートの6人がけ化はライナー用とは言わず普通車でもやった方がいい
ケツの幅に合わせるなら7人座れても肩幅に合わないからな
誰かが前のめりにならないと7人座れない >>566
旧型車なら6人掛けにした方がいいが、20m4ドアでE233のような標準型であれば7人掛けでそこまで圧迫感はない。 >>476
現在、秩父セメントなんて会社はありません。
太平洋セメントです。
因みに秩父鉄道は、太平洋セメントの子会社です。 >>569
アホか西武秩父線を作ろうとしたときの話だろうが。 >>568
いやE233クラスの車両でもやった方がいいよ
国際化が進んで日本人より体格のいい外国人も乗るようになるんだし >>572
デブは立ってろ
E233の幅なら標準的な男7人でもだれも前のめりにならず座れるんだよ >>573
座れません
デブでなくても肩幅の広い人間はいる 土日の利用はまぁまぁだが、平日悲惨だな、、MSEの好調とは対象的。平日も副都心線方面にいけば利用率あがりそうだな〜次の改正から変わるかも いくら二社跨るとはいえ、京阪のプレミアムカーの登場により西武の手抜きっぷりが顕著になってしまうね。
過去最高の投資額?損失額の間違いでしょう^_^ >>567
行列強制終了からの飛び乗りで車内料金をSFから支払えないのは自己責任ではない。 >>571
だからそれが本当に必要だったものなんじゃない?
俺は昼の2100(無料)→夜のSトレイン(ホーム上券売機がないので車内料金)
の順で乗り比べしたからSトレインの汚物っぷりに愕然とした >>576
元祖ロマンスカーの会社には敵わんでしょ 待避線のない地下鉄に特急を走らせる以上、本数に限界があるし、当然価格転嫁せざるを得ない。なのになぜLCというチープ車両にしたのか。 平日夕以降の上り豊洲行き中止
ロングで新木場行きに充当して折り返し豊洲まで回送してからSトレに充当したらどうか
豊洲行きに需要があるとは思えない
下りの行き先を所沢から飯能へ延長
小手指以遠でレッドアローや急行、快速との本数の兼ね合いが問題なら
所沢〜飯能間は指定ではなく着席整理券方式にするとか、WIngやTJみたいに以遠別途料金不要にしてしまうなど
本数増発、1時間半に1本とかに本数をふやしたらどうか 今ぐらいの乗車率でロング2席で1人なら510円の価値はあるけど
隣に知らない人が座ってくるようなら窮屈で乗りたくないよ
特に仕切り板ある端の窓もないクロス席
あの席で窓側に指定されて隣に知らない客が来たら最悪
まだ足伸ばせるロング席を指定された方がマシ
103号ぐらいの乗車率でちょうどいいよ
各クロス2人席に1人ずつ
2人で乗車するところだけ通路側にも乗客がいる程度
これで170〜180人ぐらいだろ
これで8〜9万ぐらいの収入だが 40000系を間合い運用に入らないSトレイン専用仕様に大改造すればいい
秩父鉄道6000系みたいに2ヵ所のドアを潰して、座席をそのうち置き換えられる10000系のリクライニングシートに代えるとか。 ロマンスカーは町田と本厚木とその周辺駅があるけど西武はこれらに匹敵するのが所沢単独駅くらいだしな >>581
必要なのは平日朝の元町中華街発小手指行きか飯能行きだな。
池袋過ぎたら整理券無しで乗れるようにすりゃいい。
座りたいがための折り返し乗車阻止に一役買うぞ? 整理券無しなんかしてもだれも説くにしねーわ。乞食懇親会体外にしろや >>586
そこまでやるくらいならロング化して通常の通勤車として使うだろ
特急用は別にミサイルを作るんだし レッドアローが閑古鳥なのになぜそれの劣化コピーが売れると思ったのか疑問だわ
ロマンスカーぐらい混んでからにしろ >>595
運転すべき時間帯と運転区間、停車駅を見直せば相応に売れる。
今はまだ様子見だな。 そのものだしな、特に頭悪そうな現地の生徒学生老害は 1ヶ月前から東京メトロ全路線の中吊りとLCDに広告かけて結果がこれだぜ?
普通の様子見で良いレベルではない 認知度向上の為と考えればいいだろう。編成が、増えたら手直しすればいい。 今度増備される車両にはトイレの数やらテーブルやらで何かしら改良されていることに期待 L/Cであるかぎり車両側の根本的な問題は解決しない
地上側の設備はどうにでもなるが 鉄オタの戯言のように聞こえるかもしれないが、高い特急料金であのチープな座席というのは乗ってて非常に悲しくなる。社長とか部長が一度でも乗ったことあるのかね?おそらくないんだろうな。本当にそのレベル。 >>604
特急料金じゃないし着席料なので席の質まで売ってるわけじゃないし勘違いも甚だしいレベル >>604
チープな座席という評価は一般的に
広まりつつある。 比較対象に乏しく、着席料と割り切れる金額で乗れる東上民と違って複数社直通なので料金が高めで座席もレッドアローとモロに比較されるのが痛いところだな
初日のツアー客に加熱式弁当配ったらテーブルがありませんでした・・・がある意味この列車の行く末を象徴してたな 拝島線にS-TRAINを走らせる意味ってある?
40000系なんて中央線のライナーどころか今度できるグリーン車にすら設備が劣ってるだろ >>607
それだけ西武は、利用客から期待されてるし信頼されてるってことだよ。
東上線の場合、東武なんて所詮こんなもんだ、ってみんな諦めてるから、
あれでも受け入れているだけで。
40000をライナー用途では本気で使う気ない気がするがな。
早晩メトロレッドアローみたいな車両が出てきそう。
指定券の券売機のシステムを導入しているんだし。
もしそれが出てきたら、今の40000を拝島線に持っていく、
っていうのが自然な流れに感じる。 >>607
東武50090は京急2100のように料金を徴収する時間帯を限定しているし
夕夜間帯は30分間隔というフリークエンシーも待たずに乗れるサービスの一環になっている
Sトレインは3時間に1本しか来ない上に販売対応が不充分でしかも料金が高いから最初からオワコン TJもメトロ直通で210円上乗せされたら乗るか?
ふじみ野まで地下鉄線内から520円だぞ?
トイレもコンセントもないし 時間帯限定はSトレも一緒
朝の上りTJが最初不調で
各駅割り当ての発売枚数を変更したのは
走らせてから、どれくらい経ってからだっけ? どうせ特急作る予定なんだし、間に合うかは分からんが直通用の指定席列車はやはり特急専用の車両を用意するべきだね。
あと、特急券を買う際に色々な制約があって融通性がないのもマイナスポイント(理由は分からなくもないが)、そして設備の割に高価。 拝島にSトレインが走るなんて思ってるバカがまだ居るんだなw >>611
チープカー50090型に510円は厳しいな >>612
いくら蛮勇を誇る東武でも休日にL/Cで1060円取るようなチャレンジはしてないだろ >>610
ただでさえ本数の少ない有楽町線で
走らせているので、大多数の利用者には
あまりいい印象を持たれていない。
飯能のムーミン村オープンまでなんとか
耐えることができるかな? >>613
西武としては元々特急車を横浜に直通させる計画だったはず。
それが東急としては前例が無い、ホームドア対応等ですぐには難しいということで
妥協の産物として生まれたのがSトレインという話だったような。 東急線でも各車両1ドアのみ開閉してるんだから
土日の東急線直通は特急車両に置き換え。
40000系は平日は有楽町線のSトレイン、土日は西武線内の急行でがんばってもらおう。 >>619
座席、車両定員ともに30000より劣るんだから、急行運用より地下鉄直通の各停の方が有効 >>611
有楽町あたりから乗って520円だったら、案外乗ってくれるかもよ。
だから、東武がより消極的になる。
それだけの料金払ってでも乗りたくなるのは、東上線の奥の方の住人。
その人に二東流売りつけて池袋発のTJライナーに乗って小銭稼ぎしてるんだから、
和光市経由の定期に切り替えられて減収の要因に成増。 40000系を4+4の分割編成にしなかった理由が分からない
分割にすれば秩父鉄道に乗り入れられたのに >>624
地下鉄で分割編成は安全上の問題があるからねー
前面の非常用扉の関係。 そもそも秩父鉄道にVVVF車を走らせることできるんだっけ? せっかく窓側座席を確保したのに先に3人組のリア充グループが居て自分の座席は後ろ向きにされてた
なんか悔しい もう土日のSトレインは車両そのままで特別料金不要のFトレインにしてしまった方が良いのでは? 座面がガタガタ小刻みに揺れて乗り物酔いを引き起こす汚物40000はFライナーにすら不適格
責任取って西武線内封じ込め運用で、どうぞ スレに寄生する乞食はいい加減にしろよ
S-TRAINが嫌なら車で行け ついにお隣さんのお家芸「嫌なら乗るな」が炸裂ですか と、S-TRAINに乗れないホームレス乞食が申しております >>634
ホームレスじゃない、ホーム待ち人間だよ。何が悪い! うーん
実際乗った上で「シートが狭い」「足元が狭い」「揺れがひどい」「リクライニングしないのにレッドアローと同じかそれ以上の料金を取られる」
という点で観光特急として料金を取る水準に達してないと思っただけなんだけど。 >>636
東武もスペーシアに午後割や夜割の時間帯でもリバティは高い特急券のままですが何かwww 結局ここも束社畜の自演スレ
ゴミスレさっさと削除して地球から出てけ。 そもそもSトレは観光特急じゃない
レッドアローは特急券だけど、Sトレは指定券という名称なことからもわかるでしょ
せっかくLC車いれるんだし、直通仕様だから土日は横浜方面へ走らせようかってだけ >>640
じゃあ何で特急券より指定券の方が高いんですかね?
通勤ライナーは座ること自体が目的だから狭かろうがロングシートだろうが別に良いんだろうが、この設備でレッドアローと料金が変わらないか高いとかぼったくりだ。 人身事故の影響でS-TRAIN103号は新桜台駅で停車ドア開放
http://i.imgur.com/Rn1Ri20.jpg 乗り入れする会社が4社もあるんだからしょうがないだろ
あくまでS-TRAINは土日によく混雑するFライナーに対する着席代であって快適性までは保証されてない
それでも人気なんだから嫌なら小手指までの切符買って行って混雑するFライナーの始発でも乗ってろ >>642
今日の103号はせっかく乗車率が5割くらいの感じだったのにね
通路側も少し埋まっていたんだが人身事故の影響で40分以上遅れてしまって台無し どうして高いんですかね?って…
複数社跨いでるのに、何言ってんだ?
西武区間のみなら飯能まで300円で
特急より全然安いし 西武区間っていったって微妙な位置からじゃん
池袋から乗れる特急の料金と比較するのはナンセンス >>647
対距離区間制で適正料金取って実乗車距離に応じて分配すればいいのに
会社境を跨ぐごとに初乗り取って割高感を演出するとかアホですか メトロも色々投資してるし小田急直通もしっかり210円足してるだろ
貧乏人は乗るなよ
働いたことないから、サービスにたいする対価という考え方ができないんだろうね 渋谷〜飯能510円なら安いわ
東急が350円取るのが高すぎ >>650
グリーン車新橋〜藤沢に770円は妥当だけど
Sトレイン有楽町〜所沢に510円はボッタクリ クロスシート2席分を1人で占領して
優雅に帰れるのだから妥当だよ
相席になり始めたら乗りたくないが >>651
東急は250円、みなとみらい線は100円でいいよな、料金。
350円て渋谷〜中央林間の片道運賃より高いぞ!恐らくいずれ中央林間〜押上あたりで似たような列車を東急は作るだろうし。 みなとみらいは実質取ってないだろ?
東急区間のみと同じだし。
だから、レッドアローと比較して安いと思われる区間だけ乗れよ、何通しで全区間前提なんだよ?あほか
石神井、新宿、渋谷区〜飯能、渋谷〜横浜、みなとみらいとかに使えばいいだけ。 ゆくゆくは平日も東横線に座席指定列車出すとして渋谷発着350は妥当だろう
3社またぎは各社10〜30円引きしてもいいかなとは思うが http://s.response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の(40000系のような)車両を導入したいという思いはあるようだ」(西武関係者)というが、
仮に実現するとしても、かなり先の話になりそうだ。
40000増備なしの2018年度からメトロや東急がLCカー用意するのかもな
S-TRAIN用の、ってはっきり言ってるから東武はないかな >>656
他社にくらべて高すぎる、池袋〜ふじみ野で510円とるようなものでは? メトロ東急が車両用意するなら西武と台頭になるから
指定料金下げられるかもな あの花はリア充ビッチがブサヒッキーとくっつく話
秩父線はリア充西武がブサ秩父鉄道とくっつく話
40000を5+5にして秩父鉄道乗り入れしろよw 若い社員が自己満足で企画したって丸出しだもんなあ 満足出来ないのは客が悪いとか思ってそう。 SトレインはSトレイン。
特急にしたら東横線内で混乱起こす。 >>640
特急券という名前じゃないのは、東急に無料の特急があるからだろ。 >>670
京成スカイライナーは最近まで「特急券」だったw
ttp://livedoor.blogimg.jp/b70hs5el87/imgs/a/8/a89868ab.jpg >>671
初代AEの頃はライナー券って言ってたよな確か 300円(東急200円、みなと100円)でも良かったと思うけどな。
それでメトロ200円なら乗り通しでも1000円ちょうどだし。
でも1000円より1060円の方が安く感じるのかな?
東急が専用車両作ればS-TRAINはもちろんだが自社線内で自由に列車設定できるから、
それこそ渋谷発のライナーとかできる。
まぁでも現状指定席のシステムは西武任せだから何とも言えない 今晩、深夜運転でツアー電車あるね
星空と雲海を見に行く企画モノ 天空のポピーに変わってあの花オフパコトレイン走らせようぜ。
ミューズパークで野外プレイ。
芝桜とかポピーよりあなるの花びら見たいやつの方が多いだろ? 鉄道ジャーナル7月号読んだが、かなり厳しいコメントされてたな。
鉄道雑誌が新しい施策に厳しめコメントすること自体稀だからなあ。西武鉄道の社員さんはよく読んでほしい。 そうか?
全く厳しいとは思えなかったが?
むしろ甘々だろ
世紀のクソ車両とかこき下ろしてないし Sトレイン‥車内設備+指定料金で、元町・中華街−西武秩父を乗り通すのは苦行ですよ。
観光列車としては失敗! 運行開始からもうすぐ2ヶ月が経つのに未だにいらない言ってるやつなんなの? >>683
関係ないだろ
30年以上運用してる2000系を要らないとか言ってる奴もいるし 今日乗ったけど、池袋でメトロの女駅員が「Sトレインは池袋からは乗車できません!」って何回もわめきまくってうるさかった
あと、西武秩父駅の温泉が開業して1ヶ月も経たないのに、レジオネラ菌検出で休業してた 昨日秩父までstrain乗ってきた
椅子がしょぼいとかドアの後ろの座席だと足が狭すぎるとか問題も多いが、東横線から秩父まで一本で行けるのは画期的
土日はあと2本くらい増やしてほしいわ
三峰神社までのバス券と合わせたチケットがあると人気爆発しそう
秩父奥地は箱根かそれ以上の観光資源になりそうだけど、今までそこまで投資が進んでなかったんだな >>675
新宿三丁目がないと厳しくない?渋谷〜自由が丘てたった7キロ、9分だぞw
武蔵小杉でも停めるならまだしも…
渋谷〜武蔵小杉や新宿三丁目〜自由が丘なら10キロ以上だけど。ただ後者は560円だから厳しいか。 そういえばコイツって小杉通過なのかー
いまやNEXやスーパービュー踊り子ですら停車するから
通勤ライナーを除くと小杉通過してるのはSトレインだけか 武蔵小杉なんて特急を止める価値もないゴミ駅
JRも東急も快速、急行だけ停車にしろ >>693
言われて思い出したw
止まるけど止まらない奴w >>694
もう40103Fを作り始めてるしあり得るだろうね >>689
渋谷は一例。
西武の車両じゃなきゃメトロ発でも東急発でもできる、
でも指定席のシステムは西武の使ってるから、これから直通各社が車両システム合わせて整備するのかどうか次第ってこと。
東横線単体で見たら停車駅はSトレと同一なんてのは無理がある。
Sトレはレジャーで長距離だから広く集客しないと需要満たせないから主要駅のみだけど、
通勤需要の場合自宅最寄駅に止まらなきゃ座れる意味がない。
そう考えると渋谷と新宿三丁目が乗車専用で降車は武蔵小杉、日吉、綱島、菊名、横浜、元町・中華街とかだろ。 改札口での指定券販売は5分前で打ち切りとかマジかよ…
また車内料金を搾取されてしまったわ
あと4号車のトイレは故障のため使用不能だってさ
4号車のトイレが使用不能だと編成全体でもトイレ使用不能だと思うけど
この列車のオペレーション本当に大丈夫? 最近のE231も1,5,6号車トイレ故障は良くある。
数だけ増やせば確率は低くなる…はずだが。 西武は64席の至福?とか夜行列車とか頑張ってる方だがいまいちパッとしないよな
S-train含めて方向性を変えた方が良いとは思う
それでも怠慢でなにもしないとこより遥かにマシ それはマスコミでしょ。
東急がやることならどんな些細なことでも素晴らしい素晴らしいと持ち上げるけど、
西武のやることはとりあえず叩いておけばよいと。
とどのつまりは「お布施」だよ。 東急こそなにやってるんだって感じだけどな
ホームドアで金がかかりすぎて他にはできないか いくつもある路線を比較してその中から選んでもらわなきゃブランドは保てない
東急的には「底辺路線」が存在しててくれた方がより自分のブランド価値が高まる
西武はCM撃つようになったし東武はマスコミの首根っこ掴んだから
これからはマスコミもバカにしづらくなるし今までのようにはいかないと思う >>704
プリンス>東急ホテルズはまぁ間違いないけど
他の事業のクオリティは普通に西武のほうがダメだろw
現状の40000系でゴーサイン出してしまって
実運用でも乗客からのクレーム多発してるはずなのに
目先のカネ欲しさに増備に走ってしまうところがもっとダメ
7編成揃う頃には総スカン食らってロング専用車になる未来しか見えない
観光列車や特別編成には東急も興味も持ってるみたいだから
実現すれば西武の野暮ったさがなおさら明らかになるはず 今朝のSトレイン混んでた!
2号車だったけどほぼ満席。
1号車と3号車もちょっと覗いてみたけど同じように混んでた。
豊洲で降りたとき家族連れが多数いたのでディズニーランド客っぽかった。
月曜日で運動会とかの振替休日だったのかなあ。 >>707
東急が野暮ったくない理由がわからない。 東急ブランドとかwww
イメージ戦略にまんまと引っ掛かった情弱かよwww
西武沿線のほうがまだ住みやすいわwww
まっ俺的には東上線(複々線区間)が最高だがな >>711
ブランド戦略も沿線経営にはとても大事よ
西武は立地が不利かつ沿線ブランド力皆無なのに
これから高齢化と戦わなきゃいけないんだから 西武や東武より混雑酷くて駅構造上何の改善も出来なくて乗客同士の喧嘩が勃発してニュースに流れる東急田園都市線の阿鼻叫喚状態見たらブランドなんてなくても別にいいや 田園都市とは名ばかりの、結構な貧民多いし、喧嘩起こるくらい民度低いしな、大阪かよとw
そんな奴らには臭い、アル意味直通の恩恵の、東武の古いゴミ車両がお似合いか 2ちゃんでの評価とは裏腹にけっこう成功してそうだな。Sトレイン 2chの評価なんて当たったことないからな
当たる訳もないが 既存の有料列車より格下の有料列車はいろいろと難しいな
同一線内に比較対象がなく自社内限定の京王の方が早く浸透する気がする 西武:あなる、秩父鉄道:じんたんって前の方で書いてる奴いたけど、
世間的には
東急:あなる、西武:じんたん
くらいのグレードだよw >>718
田都のほうが古いの乗り入れてくるんだけど 西武より東急の方がいいと本気で思ってる時点でカッぺ 遅れまくるけどなんだかんだ小田急が一番いい気がする 西武と東急で鉄道事業をちゃんと比較してことないんだろうな。
東急という会社は鉄道がメインではない。 >>719
渋谷時点で4号ガラガラだったけどあれでも儲かるの?
それとも通勤車のアコモで特急並みの料金取れるから笑いが止まらない? >>724
カッペかどうかじゃなくて消費者を「その気にさせる」のがブランディング
現実にマスメディア関係者が大勢住んでいるので情報発信力が他社と段違い
田都がイメージ倒れの奴隷通勤路線であることは間違いないけど
(それでもたまプラーザテラスや二子玉川ライズは中々のもんだよ、見に行ってみな)
西武の看板列車となるべきS-TRAINは観光列車としても通勤ライナーとしても失格
東急の観光列車といえばリゾート21やスーパービューや
マリンエクスプレス、そして伊豆クレイル
S-TRAINと比べてどうだろうねぇ? >>727
過去の経緯で流通事業が空中分解したのが残念だったね
電鉄系施設はペペとビッグボックス、ガーデンテラスの他はエキナカくらいでショボすぎる
京成ですら水戸京成百貨店とリブレ京成を持ってるのにね
地下鉄専業だったメトロを除けば大手私鉄最下位だろう
百貨店はセブン&アイ、パルコはJフロント、西友はウォルマートと行き先もてんでバラバラ
囲い込みポイントカードが流通系ではなくプリンスホテル主体になってしまうくらいショボい >>730
西武流通系は、西武百貨店、西友、パルコ
ファミリーマート、ロフト、無印良品、
J-WAVE、セゾンカードなどであった。
西武鉄道系は、プリンスホテル、西武鉄道、
西武バス、伊豆箱根鉄道、としまえん、
西武不動産、ライオンズなどなど。
鉄道本業は素人経営でイケてないが、
瓦解した流通系に比べると、莫大な
資産がいまだにある点で強みがある。 >>708
708です。
今日の102号はいつも通り
窓側のみでゆったり通勤できました。
夏休みは子連れディズニーランド客で混雑するんだろうな。 >>731
鉄道と流通でなく、西武系と武蔵野系で分割すればよかった。
西武系を義明、武蔵野系を清二みたいに。 >>734
4〜6号車辺りは通路側まで埋まってて窮屈そうだった 地下鉄入れる2ドアバージョン作れよ。リクライニング、デッキ付きのを。
座席足りないなら2階建てでもいいぞ。 >>741
リクライニングなくてもシートピッチ狭くても京急2100のほうがずっとグレード感ある
西武40000の4ドアステンレスや転換座席のチープさは隠しようもない そう言えば、昨日は堤の83歳の誕生日だったんだなw
まだ長生きしそう。
S-TRAINは中途半端過ぎ。
メトロホームウェイのような、特急型車両じゃないと、全くの無意味だ。
東急線内だけで、350円とか詐欺じゃなくて、犯罪レベルの料金だろ。
同じ神奈川県内のウイングとは雲泥の差。 >>739
あなるとじんたん、比べるのもおこがましいくらい美女と野獣じゃねえか。
じんたんなんざレジオネラ菌うようよの祭の湯がお似合いw >>744
トイレなら1編成に7箇所もあるじゃん。 40000系なんて妥協の産物だし、LCカーの性質上、特急という観点でみたらチープな印象をもつのは当然。
周知期間を経て儲けを出せると踏んだなら、特急専用車の設計に着手して欲しいな。妄想で終わるだろうけど。 >>745
飛び乗り車内料金だと550円だから完全にボッタクリや詐欺の領域
あんなクソ高い料金取るなら渋谷駅と横浜駅のホーム上に指定席券売機を5箇所くらい置いとけ >>745
お前の中では詐欺は犯罪じゃないとでもいうのか >>745
事前に料金を表示してるのに詐欺はないでしょ >>753
改札外券売機では5分前に販売を打ち切る表示がないのは詐欺
ホーム上の指定席券売機の場所を明示せず車内料金を目論んでいるのは詐欺
車内料金をPASMOで精算ができないのは詐欺 >>756
ホーム上はそうらしいが改札口では5分前で打ち切り by東急車掌 何のためにスマホからの決済だよ?無能なスマホ使いか? 商品受け取りの時間制限がキツいものにスマホとか使わねーよ >>754
要はスマホで1分で指定席購入できるのにそれすら使えず
もたついて無理矢理乗り込んで車内精算になったのを恨みがましく文句言ってるだけか
それとも東急の駅員にSトレインまで拉致でもされて無理矢理乗車券買わされでもしたのかよw >>754
それ詐欺じゃなくてただの案内不足だろ
案内は丁寧なのに越したことはないが詐欺詐欺言うからネタにしか見えん
あとチケット無しで乗り込む時にはモギリが料金の説明してるぞ 見通し立ってないよ、信用も無いけど、日高のサイボクの湯みたいに名前だけ変えて平然と営業しそうだね、塩素バリバリ入れて。
まあ、別の意味で祭りになったからいいのかね?
地元の武甲山壊して生計立ててる最低野郎共を実験体にしてやればいいさ。 祭りの湯、再開してもお前ら行くなよ?
俺だけが楽しむんだ >>760
予約締切30分前で受取期限10分前とか条件厳しすぎだろどんだけ客を信用してないんだよ
ちなみにJRのえきねっとは予約締切6分前で受取期限は設定がない
リピートするかどうかも分からんのにスムーズとか知らんわ >>767
胸も尻もあるな。こんな姉ちゃんが店員やってりゃ行列できるだろうよ。 普通に特急列車の採算ラインを基準に考えればいいんじゃないの 車内料金かかっても車内で買えるってアナウンスしないのは何故? 券売機混雑や強制売り止めのせいで指定券を事前購入できなかった客や
PASMO精算できると思ってた客とトラブルになるから ツイッターとかの内容見ると、ほとんどクレーマーに近い言いがかりばっか あの花このスレ見て期待しながら観たらビッチがハメるどころかろくに脱がずにヒッキーとくっついて終わってガッカリ。
せめて水着ぐらい見せろやらずボッタクリw >>776
パンチラガード固いし、ノーブラ巨乳のくせに>>767くらいしかサービスカットなかったな。
豊島園とか西武園のプールとコラボして水着出して臨時を横浜から走らせれば某アイドル作品みたいに満席だろ 入間基地の航空祭の時は稲荷山公園に臨時停車するのかな 今、渋谷から所沢まで3号に乗ったけど、渋谷で約10分遅れで到着。
ただ、ホームの券売機は実際の発車時間の1分前で打ち止めらしく、駅員が「高くなるけど車内でも買える」と説明していた。
そして、所沢に着くまで一度も車掌や係員は来なかった。
明らかに指定券を持ってなさそうな人とかもいたのに。石神井公園から乗って所沢で降りた親子連れとか。 俺はそういう奴等はロックオンして自分からチクって支払わせてヨッシャとよくしてる。挙動不審でバレバレな奴も居るし。
チクショウという顔が何よりのメシウマ 車両しょぼいし東横区間で特急成立するかと思ったけど、一度乗るともう通勤車乗りたくなくなるね
あと券売機で現金が使えないとか馬鹿か?車内でぼったくり料金取る為としか思えない >>785
むしろ構内はIC限定なのが当たり前で車内で現金しか使えないほうが詐欺だわ
>>783
やっぱり構内も定時で打ち止めにしてるのね
未指定券みたいの売ればいいのに >>784
新宿でかいじに乗って三鷹で降りた女性2人が降り際に、来なかったから買えなくても仕方ないよね、とか言ってから駅員ではなく駅前の交番に掛け込み、現行犯逮捕して貰ったことがある。 >>783だが、打ち止めの件は何人もの人が、券売機に並ぶ→買えない→駅員に質問をしていた。
券売機に発売終了の表示をするなり、構内放送でアナウンスするなりしたら良いのにと思った。 1度乗ってみようかなぁと思ったままはや2ヶ月。
なんか乗る前に消えそうだな。 西武は金喰い虫の西武園を再開させたり特急小江戸を走らせる力があるからSトレインは無くならない 休日は新型特急車が出次第、置き換えになりそうだな。
平日は朝と夜の運行本数増やして残りそう。
夜の送り込みは回送に代わると思うけど。 >>791
西武がそんな金持ってるなら
ライオンズがあんなに選手にFAで出ていかれるわけないんだよなあ 金があるのと金を使うのは別問題だし
金があればすむならグランパスもジェフもJ2には落ちないし >>793
年俸総額でパでは2位だからソフバン以外のパのチームに出て行かれる理由にはならんな 練習設備どうなの
他と比較して特に優れてるという話は聞かないけど 祝!ライオンズ逆転勝利&讀賣11連敗
【巨人】逆転負けで42年ぶり球団ワーストタイ11連敗…菅野6回5失点でリード守れず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170606-00010002-spht-base
讀賣 002 102 000 5
西武 000 203 21× 8 >>802
選手寮は他よりかなり見劣りするらしい
部屋少なすぎて2年目にはもう追い出されるとか 延長運転するまで待てや
糞民度Rがグリーン自由席までいつの間にか値上げしてたから、勝ち目は無くはない。向こうはコンセント無い、着席保証無いし。 >>802
何しろ選手が使う施設の殆どが所沢移転時のままだから選手会長の要望が毎度毎度諸設備の改善で球団側が毎年無視するまでがお約束
室内練習場は普通に雨漏りするし、第二の芝はボロボロ ちなみに一番悲惨なのは二軍ビジター用ロッカーで、ただの掘っ建て小屋で全員収容しきれないからあぶれた奴は普通に客の前の屋外で着替えさせられるし、ハム時代の坪井がバット盗まれたとか言ってキレたこともある >>807
処女なのは前の方で、後ろはあだ名通りに使い込まれてるだろうなw 祝!讀賣球団記録の12連敗達成!
讀賣 000 000 000 0
西武 000 201 00× 3 Sトレインの切符を提示したら祭の湯の入館料を割引されるサービスやればいいのに 祭りの湯。
閉鎖になってからCM止めて、
秩父「ちちんぶいぶい」のメイキング動画になってたけど、
また復活するのかな?
ジャスミンはかわいそうだったな。 >>807
アスナはVRでもリアルでもキリトと経験済みだろうな。 >>820
クレーム入れたおかげか張り紙はいくつか増えた
システム自体はなにも直ってないけど 直すべきはバカで無能な客もどきの利用者の姿勢だから 見てみろよ、座れる有り難みと、席取り合戦するアホ共を見下す快感は半端無い ___
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l Y ー `' l ー-、_.l::::;!
l ! r ,.,r:._ ,ヽ ´-.:lノ
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.l 、 `ニニ '´.::::/ 俺に言われても困るよ
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` ´ ̄ ` ー 、 東横線内の快適性考えると将来的に平日は1時間に1本になるだろうな、もちろん特急車両でだが >>830
そこまでやるなら東急の特急、通勤特急、急行全てを10両にし、京阪プレミアムカーみたいなのを1両つけたほうがいいのではw あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>835
基本的に昨今の西武の企画は他社の
二番煎じ。
まあ、東武が「SLやるど!」と準備に
手間をかけてる間に、西武では秩父のSL
を自社駅に寄らせて実現させるなど、
対応の早さはすごいが。 東武のクレしん列車に対抗して西武も四月は君の嘘トレインやれよ >>839
いこいーなちゃんの電車が走ってただろ
クレしんと同じシンエイ動画のデザインだぞ 分かんねえよ!
しかしトラブルか何か発生したら容赦なく消されるのかこれ 今週末に元中から秩父まで乗ってみる。
聞きしに勝るひどさなのか大袈裟なのか、
そこで真価がわかる。 長いこと使われてきた「レッドアロー」じゃなくなっちゃうんだな。 窓がでかくて良いじゃん。専用車両にするだけでこうも違うのか 東横線乗り入れ決定だろ
Sトレイン40000なんか撤退させろ
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>車両自体は地下鉄直通対応となるが
具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。 一応豊洲方面にも入れるのかな?専用車両にした途端MSEみたいに客増えたりして
Sトレインはどうするんだろ? >>857
最初から専用車両を入れるつもりだったってことだろうな。
Sトレインの車両は、休日の池袋〜西武秩父の快速急行とか、4000の代わりとして
使えばいいんじゃないの? >>856
公式には書かれてないね
ここを見てるヘタレ記者だな >>856
PDFに書いてないし飛ばしくさいんだが >>861
メトロホームウェイ本厚木行き(西武車)
これもうわかんねえな 前面デザインが貫通扉付きに変化した時点で
地下鉄直通対応は事実でしょ
40000も最初のリリース時には地下鉄直通対応とは触れてなかった
やはり記事には一部地下鉄直通対応と出ていた
同じパターンで疑いようない >>865
中途半端www
やるなら御殿場だろwww
御殿場にも伊豆箱根バス入れてしまえwww メトロむさし90号
所沢630➡中華街740
メトロちちぶ91号
中華街750➡秩父1000
メトロちちぶ92号
秩父1010➡中華街1220
メトロちちぶ93号
中華街1420➡秩父1630
メトロちちぶ94号
秩父1700➡中華街1910
メトロむさし95号
中華街1920➡所沢2030 >>856
おいおい小便器みたいな座席だな。座り心地ええんか? >>859
飯能から各駅に止まれない車両を4000の代わりに使うわけないやろー 【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【京阪泉北あいの風】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497007491/
このスレにて、全国私鉄のLCカーから特急車への流れの議論を行っております どうせ乗るならS-TRAINみたいなハンパ電車よりあの花のあなるみたいな美女に乗りたいだろ? わざわざこんなの企画するなら新型特急まで何故待てなかったのか あのさ、アニメ知ってるキモヲタ前提は止めた方がいいよ、恥の上塗りだぞ あー、すまん。アニメじゃないのか?
なんかの略としか分からなかったから、てっきり >>881
正確には、アニメも実写(近日公開)もある そうなの?と思って検索したら、タイトル分かった。
けど、何を叫ぶの?ヤッホーじゃないだろうし 今日、大泉の横通ったら、最終豊洲行きSトレを見た。低い位置からではあるけど、ガチで先頭車のおじさん一人しか、乗ってる人を見なかった。
この時間のやつは回送を客扱いしただけで、採算度外視ではあるんだろうが、そのすぐあとのレッドアローはもう少し乗ってたよ。
むしろ、おじさんなんで乗ってたんだろう。保谷民なのかな。途中でレッドアローに抜かされて、速達性もないのに... 料金だけS級トレイン
内外装と乗り心地は三流トレイン >>884
こりゃ酷いなw
値下げしないとダメか?! 東上線はTJライナーの送り込みはクロスシートの快速急行で無料なのになあ
値段だけSトレインは上り送り込みでもしっかりぼったくる >>884
オジサン=鉄ヲタ
前頭かつ空いているなら大喜びだろう、その禿にとっては。剥げてるかは知らん サービスイン最初の1ヶ月でソフト面もハード面も
糞対応だったから残念でもなく当然だわな
初乗り需要はもう終わった そもそも何でS-TRAINを走らせるようにしたの? 停車駅は元町中華街みなとみらい横浜渋谷新宿三丁目池袋所沢飯能西武秩父で 平日のS-TRAINは、西武池袋線の平日ラッシュ時の有料着席ニーズの太宗である、池袋→所沢・入間市・飯能の乗客流動を全く無視しているから、利用率が低迷していると思われる。
また、東京メトロ線内のみの利用を考慮していない。
利用率向上のための改良案
乗車専用駅
豊洲
有楽町
永田町(他線からの乗換客の利用促進)
飯田橋
乗降車可能駅
池袋(乗車:満席のレッドアロー号にあぶれた客を吸収。西武池袋駅でもS-TRAINの座席指定券が買えること、発車時刻はレッドアロー号の15〜20分後が望ましい。降車:有楽町線→西武、東上、埼京線乗換客の利用促進)
小竹向原(乗車:副都心線からの乗換客の利用促進、降車:有楽町線小竹向原〜和光市間の利用客の利用促進)
石神井公園
保谷
所沢
小手指(所沢から遠い狭山ヶ丘〜稲荷山公園間の利用客の利用促進)
入間市(満席のレッドアロー号にあぶれた客の利用促進)
飯能(入間市と同じ) もともとレッドアローがあったから、そのクオリティを期待して乗るとがっかりなんだろうねぇ
だったら池袋まで行ってレッドアロー乗るか始発座ればいいやってなる。
有楽町線も朝はダメだが夜は有楽町〜四ツ谷で大体座れるし。
まぁ今使ってる人にとっちゃ盛況するより空いてる現状の方が乗りやすいし快適だろうな。
>>894
下手に池袋とか短区間での利用認めるとそっちばっか売れて長距離利用が減る。
直通の意味がなくなる。 〉〉895
西武としては、東京都心部からも直通優等列車が走っているというステイタスが、沿線開発に大きくプラスになるから、S-TRAINを走らせたはずだ。
従って、この区間で儲けようとは考えていない。(当初は少しは色気があったかも知れないが)
この列車を無くすという選択肢は、沿線のブランドイメージに大きくマイナスとなるから、儲かる列車に変身させていく方向だと思う。 西武やんて沿線のブランドイメージなんて無いんだから無理しないでいいのに。
空気電車走らせるなら
追加料金なしで客乗せてやれよ。 〉〉897
西武は、利用率が低かった新宿線の小江戸号を、東村山、所沢の2駅連続停車という反則ワザまで使って、利用率アップを図るしたたかな会社だから、料金なしの列車を走らせることはないだろう。 西武にSTRAINを走らせるってことは小田急にTJライナーを走らせるようなもん
ロマンスカーに慣れた町田厚木市民がいまさら「料金が同じの」4ドアの広告つきリクライニングなし車両に乗りたがるかって話 >>898
自社線の停車駅を決めるのに反則とかw
町田と相模大野に停車するロマンスカーは犯則なのか?
鉄道会社が慈善事業だとでも思ってるのかよ >>897
ぼったくり料金なしで、Fライナーの方が逆に人乗りそう 今のままだとSトレインは失敗に終わるな。
ヘソ曲げて保谷に停めてるなんて止めて素直にひばりヶ丘停車にしたら?
それと平日所沢止まりじゃなくて小手指にしたら需要増えるんじゃない?
一番効果的なのは料金安くすることかな。
あとトイレ1ヵ所はセコ過ぎる。 セコイと言うかケチ
どうせ客乗らないなら、8号車辺りにも付ければ良かった Sトレ1号乗車中。
横浜過ぎてもガラガラ。
うーん。 >>905
東武の日光だって30分おきの6両の特急
だけで足りうる観光客数だというのに、
それに遥かに劣る秩父に横浜から観光客
が殺到するわけがない。 >>905 まあ梅雨時にわざわざ山の方に向かおうって人も少ないわな 池袋や小竹までのメトロのみの利用は絶対認めないし
だったら練馬に停めた方がいいだろ
メトロ〜西武を渡る客のための列車だしな
>>900
だから所沢止まりで、主にレッドアローを使わない都内や直通の利用者に
メインターゲットを絞ったんだろ? 渋谷や西武沿線からはそこそこ乗ってきたけど、まあガラガラは変わらず。
車両の前よりだけ客が集中している状態。
売り方に問題ありかも。
あと、椅子の安定性というよりは車両の横揺れがひどい気がする。 >>910
そこそこ乗ってきたとガラガラは矛盾しない? >>901
町田と大野を連続停車するロマンスかーはありません >>901
例えが悪いわ
水戸 勝田 とか他にあるだろうよ >>894
レッドアローからあぶれた人間がわざわざ有楽町線ホームまで移動して
Sトレインに乗るわけないってSトレインのSの字が出るよりも前からさんざん論破されてただろ
準急で石神井公園まで移動してから乗り換えの方がまだ可能性あるわ
鉄道オタクって本当に他人を歩かせるの好きだよな
いったん地上に出ないと乗り換えられないメトロの別駅を乗り換え認めろってうるさいし >>898
別に反則じゃないだろ(笑)
しかし東村山にとまるなら、秋津にとめてもいい気はするな >>901
快速急行が停まらない成城学園前や向ヶ丘遊園にも停まるぐらいだし…
ロマンスカー通過で快速急行だけ(急行以下は当然停車)が停まる駅は…
代々木上原、下北沢、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢、中央林間、湘南台
これだけwww
実質中央林間と湘南台だけといっても過言ではない停車駅の差www >>915
京王は連続停車が「反則だから」分倍河原と北野の通過に拘ってたよね >>917
でも人形町と水天宮前は今年度から乗換駅になるんでしょ? >>923
今までの地下乗り換えだけで済むルートが最安じゃなくなって経費請求できなくなる可能性がある >>924
そんなの知らんわ
150mくらい黙って歩け S-TRAIN 改善案
【ダイヤ】
1) 平日下りのS-TRAINを飯能行に変更
2) 石神井公園は通過、保谷以遠の各駅停車に変更
(豊洲、有楽町、飯田橋、保谷〜飯能の各駅)
3) 保谷から一般開放
(TJライナーのふじみ野以遠やWingの上大岡以遠と同じ扱い)
【料金】
4) 西武線内の指定席料金(保谷まで)を\100に値下げ
例:豊洲〜所沢 \510→\310
【車両】
5) 座席にインアームテーブルを設置する
(ロングシート運用時はロックして使用できないようにする)
6) 車端部の3人がけロングシートは、2人がけLCシートに変更する >>926
大泉含め石神井で降りる人が結構いるし、石神井は西武が優遇してる駅だからありえない
停車駅は多少変更あるだろうが
あんたは有料特急なら成功するとか言ってるが
休日のSトレインに触れてない限り失敗なのは平日という認識なんだろ?
だったらLCカーでも特急でも問題は車両ではないよね 一般開放はその周辺だけわく乞食や糞ヲタが大量に、現れるから要らねーよ。
既に乗車中の人を含めてロングに回転でもさせるなら別 リバティも無料区間あるせいで
トラブル多発らしいしな その末端の区間の料金も出さない底辺の学生などのマナー知らずどもにそういう料金避けのゴミが本来まともに支払ってる人達の中に遠慮なしに土足で割り込んで来るようなもんだから、トラブルがないはずがない。
デッキに立ってろと思うわ。 >>927
休日も含めてS-TRAINは失敗という認識。
有料特急なら、より多くの客がより長距離利用する。
ただ、40000系を作っちゃった以上、早々に廃車するわけにもいかず
このまま空気輸送を続けるよりは力ずくでも乗車率を上げるべきだと考えている。
>>929
無料開放は、あくまで下りだけの話。
上りは、リバティも、はやぶさ・はやての特定特急券も
乗客どうしが揉める要因になるから、すべきでないと思っている。 で、出た〜
ぼくのかんがえたさいきょうのえすとれいん 1両当たりの座席数がアレな中で、仮に窓側埋まって「乗車率良いでちゅね〜」と言われてもピンと来ない… 40000系はロング運用もダメダメ。
ロング時でも通路幅が狭く、かなり窮屈。
先代の30000系が幅広車だったから、なおさら狭く感じるね。 >>920
まじかよ川越と川越市を連続停車させるのも木更津と君津を連続停車させるのも反則だったのかよ
鉄道事業法か何かに唱われてるのか? >>936
東武東上線に種別名「特急」はないでしょ
一応それらしき上りTJは川越市通過だし
木更津君津は駅間が初乗り以上離れてるからいいんじゃね
>>937
そこは新大久保を通過してるから(震え) 特急じゃないけど都営新宿線の急行は全区間で連続停車しないな >>932
リバティ無料やらないと2時間も電車来なくなる件w
かといって別に普通を設定する必要もない件w >>942
レッドアローは無法者でSトレインは律儀なんキャラ設定なんだなw TJライナーは、腐っても池袋から発車する
から、JRやら丸ノ内線やらから客が集まっ
てくれるが、Sの有楽町線の豊洲なり有楽町
なりは、有楽町線使ってる奴しか使えない
ってのが問題かと。
有楽町線の半数を池袋⇔新木場の区間運転
にして、半ば強制的にSか池袋から西武線か
のどちらかに仕向ければ利用者は増える。 2号は最近乗ったけど結構埋まってたよ
意外なのは殆ど西武沿線から横浜までの客だった
指定席買わないで乗る女の一人客が多かったけど、車内で指定席買えるの知ってるとか鉄オタなのか? 仮に新型特急が本当に乗り入れするとして、東横線内の運転停車は無くなるのかな? >>938
東上線の特急なんてなつかしい。池袋〜川越ノンストップ時代もあったが、
川越と川越市は連続停車だった。 >>946
川越アクセスきっぷみたいに
横浜までの往復割引乗車券とSトレインの指定剣をセットにして売ればいいのに
今度のみさきまぐろきっぷも横浜経由にして欲しいわ 新宿三丁目なう
いま、運転開始以降で始めてSトレイン4号を1号車(最後尾)で見送ったんだが、1号車の一番後ろだけドアを開けてたんだが、車掌が居ないもんだから丸ノ内線階段から来た客が何も考えずにドカドカ乗り込んでるw
そして最後の駆け込み客が挟まれて再開閉になったら今度はドアを開けたとたんに丸ノ内線階段から走ってきた客が更にトコロテンのごとく20人ぐらい乗り込んでしまってクソワロタ。
新宿三丁目はいつもこんな感じなの?w >>943
せやな
>>944
下りTJはふじみ野から無料開放で実質快速相当でしょう >>950
全員から760円徴収したら
凄い儲けだな
やれ >>921
人形町と水天宮前が乗り換え指定って今知ったわ。
これで半蔵門線はメトロ・都営全路線と乗り換えられるようになるのか。
とはいえメトロにはあまりメリットがないことないんだが。ほとんどの区間の運賃下がるし >>950
面白い。
でも特急専用車はやはり必要だね >>950
これで「S-TRAINの利用者が多い」って言うのも滑稽だなw
確かに多くなるが >>956
2号車の連結部に車掌を配置しておいて>>950の客から根こそぎ760円ふんだくれば
乗車実績も跳ね上がってバンバンザイ!!!!!
って、年度末の神奈川県警並みに凶悪じゃねーかwwwww 新宿三丁目からなら、
間違えた振りして乗車すればオッケー? >>958
Sトレインってメトロ区間内で車掌乗ってないの?
そうなると開いてるドアにチェックマンも居ない上に車内ガラガラのSトレインは
1区間くらいなら横尾忠則大発生ということか。 >>950
そいつらちゃんと金払ったのか?最後尾車両でも一応有料座席でもあるんだがな。 新宿三丁目と池袋は乗車口にサービスマネージャー配置しないとダメだな。 >>941
特急快速停車駅以外廃止で構わん。
下今市以北は鬼怒川温泉、川治温泉、会津高原尾瀬口くらいで十分。電気も沿線の水力発電所からがめてくればOK。 >>962
新宿2丁目はアイスティーサービスしてくれる先輩を置くべき >>962
(副)池袋には乗車できません連呼の黄色い人達が一杯いたけど
導入3ヶ月にしてもう居なくなっちゃった? 車掌がいないなら車内で集金する術はないわなw
ドアに案内の駅員さえいないのが悪いわ。 西武が失敗を認めて、MSEみたいな地下鉄直通特急の開発を真剣に考えて欲しいものだ。
東武ですら、日比谷線直通特急をやろうとしているのにさ。
40000系?
座席指定料金200円程度で、池袋所沢間で運用するくらいでしか、金は取れないだろw >>967
既に新型特急が直通対応とされているので東武より先進んでるんだけど 乗降時にドアボタンを押して貰うようにすれば誤乗を防げるのに
なんのためのドアボタンだよ >>970
それでホームドア連動できるの?
降車時はなんとかなったにしても、乗車時にホームドア越しに車両のドア横ボタン押せって? 東京地下鉄としては、
ドアに駅員張り付かせる人件費も
無駄という状況なんかい?
なら、止めたら?w ロマンスカーとの待遇の差な
かたや盛況かたやガラガラ TJも朝上りガラガラでふじみ野の割り当てを増やしてから満席になったんだよな ちちんぶいぶいのCMにSトレインが出てこないの本当に謎なんだが
CMで知名度を上げて乗ってもらおうと思わないのかね? 現在の指定料金は、新型特急が走るのを想定してのものなのかな?
LCカーがあんな高額料金とっちゃダメだと思うけど、今安くしといて特急導入後に値上げするとイメージ悪くする可能性を会社側は考えてるのかな >>972
初代レッドアローも今や普通にワンマン特急だぞ
運賃表見て運賃と特急料金を運賃箱に突っ込むというレアなものを見れる >>981
あの料金の原因は会社毎に一列車ずつ乗っている扱いだからであって、設備云々は関係ないと思う。 まもなく東急から重大発表がなされる噂
ヒントは「あざみ野」 >>984
田園都市線に座席指定列車導入するの?
東横線じゃないの?
噂ってどこから? 今日は雨だったからS-TRAIN5号はガラガラ
横浜発車時点で各車両4〜5人しか乗ってない ロマンスカーとは沿線人口が違いすぎるので比較にならんだろ >>986
別に雨じゃなくてもS-TRAINはガラガラだよ
1時間後の特急は立ち客が出るくらい乗ってた 5号は日曜遅くに乗らないよ
次の日が月曜なのに、そんな遅くまで横浜にいるひとは少数 そりゃ東横線の特急は菊名や武蔵小杉止まるし立ち客出るでしょ >>988
そりゃ、真ん中のメトロ沿線内ならともかく、両端の住民は底辺層ばかりだからな 一部除けば横浜なんか田園都市線並みの輩だよ、東急沿線はどうしてそういう奴らが多いのかね?
横浜からみなとみらい線から戻って乗り換えてまで座るアホとか考えれば分かるじゃん。
しかも、たいてい降りるのが渋谷、新宿三丁目、池袋までなのに、わざわざ座って移動とかのアホらしいぞ?
不正してそこまでやる必要あるのかと思うわ。 >>993
丸ノ内線も荻窪折り返し着席たくさんいるぞ
定期をちゃんと買ってる人もいるぞ みなとみらいまでの通し定期って割引入るから平日の着席料&休日のお出かけ代だと思えば安いもんだよ
少なくとも失敗トレインの車内料金よりは有意義 このスレッドは1000を超えました。
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