【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 35周目
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【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 36周目
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普通に俺以外の男が１〜３人乗ってることもあるし
男子学生集団は割と面白がって茶化しに乗って来るぞ？
女達も俺が一人だとオラオラ強気で絡んで来るが他に男が乗ってるとダンマリ
本当に女は体も心もクッサイ生き物だと感じるわ
何が面白いって論破して相手に謝らせる事や謝らないなら恫喝して涙目にさせるのが楽しい
結局JRが嘘をついて駅員や客が絡んで来る状況を作ってる事がこちらの動機付けしてるのであって
あれを女性優先とかにして男性も乗れますと公言すればこっちもワザワザ乗らないよ
だから俺みたいな変質者の楽しみを作ってくれてるのはJR側ってことよ
あることないこと、ネットでばらまかれてもな、
しらけるだけだよ。
ニュースに出るような事でもやれよ。
裁判にでも、訴えたら？
法律に違反しない？
偽計業務妨害だろお前、犯罪者。
お前、近鉄大阪線スレによく出没する たけおだな？
なに電車止めた事自慢しとんねん、環状線止まったら阪和線天王寺止まりになるから迷惑なんじゃ！
でもこれは完全にこれからの西のスタンダードになるからな
6連以上の編成にはもれなくついてくることになるのが確定してんだからあきらめろ
いずれ特急新幹線型にも登場するだろう
6両編成から内装照明を特別仕様にした女性専用車か
君たちはそうやっているうちに女性専用列車、女性専用改札、女性専用エスカレーター・エレベーター、女性専用割引切符、女性専用定期券→男性は通勤手当差額自腹
とかなし崩しにされても全て文句ひとつ言わずに受け入れるんだね？
この国は右翼までフェミナチ化しているので。
賛否いろいろあっても、
馬鹿の迷惑行為に賛同するやつは、おらんよ。
元々は痴漢対策だったのが、なし崩しに終日毎日になり、便利な場所になり、さらに特別仕様。
もはや痴漢対策を逸脱している。
そりゃここまでやったんだから逆にここまで反対活動されても仕方ない。
迷惑行為≠反対運動
迷惑行為≠反対活動
>>13みたいな迷惑行為対策にもなる。
今の終日女性専用車には、反対。ラッシュ時限定で十分だと思う。
それで雌車を廃止できれば非協力乗車も一発で殲滅できるね。
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)
皆様のご理解とご協力の程お願い致しますっ！」
http://www.sankei.com/west/news/170508/wst1705080067-n1.html
ＪＲ西日本は８日、ゴールデンウイーク期間（４月２８日〜５月７日）の山陽新幹線の利用客が前年比で、１１％増の約１５７万人だったと発表した。
本州と九州を結ぶ新幹線「みずほ」と「さくら」は計１６％増の約２１万６千人が利用した。
ＪＲ西によると、後半の５連休や好天に恵まれたことが影響した。
担当者は「熊本地震の余震が続き、九州地方への旅行を控えた昨年の反動が出たのではないか」と話している。
〜2019年春、ホテルと商業施設が阪神本線・大阪環状線 福島駅近くに開業〜
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/05/page_10419.html
あの高架下の飲食店、安くて美味い店が多かったが、閉店なのか？
リンク先のプレス位見てから物言えよ
わざわざエイチ・ツー・オーリテイリンググループの阪急オアシスとリリースに書くあたり、阪神とJRの、阪急電鉄に対する感情が滲み出ている。因みにH2Oの筆頭株主は阪神。
リリース見る限り、環状線高架南側とホテルとの間は
環状線とホテルとの間の道路が非常に狭そうで、今の状況の店舗を継続するのは難しそうだ。
阪神に対抗するためとっとと快速を野田に停めろ
かつて乗降3万を誇ってた駅が一時間に4本しか電車が来んくて阪神にどんどん吸われとるやないか
エイチ・ツー・オーと阪急電鉄は資本関係薄いからでは？
地図だと線路側目一杯までホテル建設予定地になっているけど、ホテルと高架との間にどの程度の
幅の通路を残すのか気になっている。
もしかすると、関係者以外通行禁止の通路に変わってしまうのではなかろうか？と。
バカボンパパ「野田に快速を停めるのだ〜」
本官さん「自己中な奴だ。逮捕するぞ！」
昔の阪急電鉄と阪急百貨店の資本関係はほとんどなかったけど（数％）、阪神百貨店が
阪急阪神HDからH2Oに移った時に阪神電鉄がH2Oの株を手に入れたので、今では
阪急阪神HDが子会社名義も合わせて20%以上株を持っている。
今回のホテル、JR西日本が阪神に土地を貸して阪神がホテルを建てるのではなく、
建物まで共同事業でやるそうだ。
JRとしてもあんな細長い中途半端な土地が収益を生むようになるのだから、悪い話では
ないと思う。テナントを見る限り、主体はあくまでも阪神側だろうが。
ほんと西の計画性のなさよ
野田の高架下のコンビニもついこないだセブイレに改装してすぐ閉店やからな
朝の新大阪行きB快速を芦原橋に停s…
今宮だけ快速通過とか今宮が変な場所と思われるし
東西線は線内全列車各駅停車だし
紀州路快速なんて朝以外B快速化してるのにあそこまで頑なに環状線内快速運転維持してるのもあほらしい
あんだけ停まってたらさらに3駅増えたって一緒やろ
勿論関西線快速も停車で
大阪からJR難波へより行きやすくなる
確かに都心部の乗換駅なのに普通しか止まらないってのは不自然だよな。
大阪のホテル需要がそこまで逼迫してるということか
駅員の態度が悪くて客を上から目線でみる。
俺も窓口で舐めた態度取られた。
西日本エリアでは考えられない。
福知山や企業体質も多少あるが
西日本は接客はいい。
東日本はお役所体質
耐震補強工事？
賃貸借契約期限切れのタイミングに合わせたのかも。
西は女は最悪。
客から大暴言で大変だからだよ（笑）
関東にはあまり大声で怒鳴る客はいないからね。
POWER LOOP最終日に運行してちょっとした103系さよならイベントをするとかだったりして
うるさい 黙れ
紀州は畏れ多くも徳川御三家の一つとして江戸時代以来栄華を極めた処であるぞ
吉宗公以降の徳川将軍は紀州の一族である
大坂の町人共しか利用しない小駅なんぞ快速通過で当然である
B快速は泉州の土民共がどうしても乗せてくれというので慈悲の心で乗せてやってるだけだ
紀州路快速は断じて泉州の土民や大坂の町民共ための列車ではない
そこどけ 控えおろう 紀州のお方がご乗車であるぞ
町民土民共に紀州路快速の1人席なんぞ百年早いわ
B快速てまだあったのか、紀州路快速でいいだろ。Bて今や湖西線じゃないの？
将来北陸新幹線が敦賀まで開業したら、サンダーバードとはるかが統合になるのでは、と思うが…
まあ、タイプが違うから阪和線の車両(はるか除く)が湖西線に入ることはないだろうけどw
ちなみにラブホテルだそうです。
http://i.imgur.com/5JdOA5S.jpg
http://i.imgur.com/Z9FFfBZ.jpg
http://i.imgur.com/aUKfotX.jpg
そうでなかったら敦賀〜大阪は姫路まで直通の新快速にグリーン車？
敦賀〜大阪では特急では短すぎ、新快速の距離だから単なるクロスでしかない。だからリクライニングのグリーン車があってもいいのでは？その頃は京阪も似たようなのがあるわけだし。
でも関空までサンダーバードとはるかが一体化すれば、特急としても問題ない距離。
そのためにうめきた地区に駅を作るのでは？大阪駅に行かなくなるから。
しかし敦賀〜大阪の短距離で特急となると…JR北海道のカムイ(ライラック)、すずらんぐらいしか似たようなのがないぞ…それ以外は通勤特急だし。
全車指定席のかがやき乗り継ぎが、殆ど自由席だらけの特急に接続か…どうなんだろう。
もうちょっとしたら敦賀の人も京阪神なんて見向きもしなくなるから。
敦賀の人って一体どの位いるんだ？
それ以前に、新快速が直通しても京阪神の人は敦賀にはそれこそ見向きもしていないよな
…長浜と違って。
北陸新幹線敦賀開業後は、東京まで便利になる反面、値段も高くなるから
京阪神が見向きもされなくなることはないと思う。
いくら新幹線で一本とはいえ敦賀〜東京になると所要時間も長いからな
大阪と東京がほぼ同じ所要時間になった金沢とは訳が違う
そうなればサンダーバードとはるかの統合はもちろん(多分はるかを名乗る？)、西九条の停車も復活？
敦賀〜姫路に新快速グリーン車より現実的だろうね、いや両方実現したりして。
北陸新幹線敦賀開業の頃は、京阪電車プレミアムカーが定着しているだろう時期なので。
その頃には大コケが確定してるかも ＞京阪プレミアムカー。
２つ合わせてサンダーハルカなんてどうだ？
何だか焦げ臭い匂いが・・・
サハ221〜13で何かあったようだ
なんで？
JRは過去に大失敗したプロジェクトを蒸し返しません
今は成功するかもしれないけど今のＪＲの計画にはもうユニバエクスプレスは終わった事業扱いなんでしょう
所詮お役所仕事です
そのまま運転継続したの？
乗らないようにとかw
先日谷町線でもあったけど、冷房関係かも。
何言ってんだ大バカ人
今は他社といがみ合う時代じゃねえよ
ユニバーサルエクスプレスは「特急乗り入れまでやるUSJってどんなところ？」という開業当初の注目を集める効果はあったかもしれないが、
今だったら料金収入が増えるわけでもないのに運行コストはかさみそうだし、乗車率の高い普通列車の邪魔なだけ。
…と思ってググったら天保山の最寄りだったから、GO勢が降りてるのか
整理券貰わないと入場できないらしい。
あと串カツは観光客がよく食べて、
中年以降の大阪の人は串カツは食べないと聞いた。
…従業員か
俺は50のおっさんだけど串カツ食べるよ。
無料の市営渡船があるから間違いではないよ
多くの降車あるのはUSJのスタッフで桜島駅の先にある従業員通用口へ向かう。
あと、舞洲でイベントやスポーツ大会ある時や近所のZepp大阪のライブも多くの利用ある。
桜島駅から少し歩くと天保山へ行ける渡船ある。
＞渡船
今はどうか知らんが、以前乗ったらUSJのキャストの外人さんがよく乗ってた。
自転車に乗った外国人さんがよく乗ってるよね。
天保山の近くにUSJ外国人スタッフの寮があり、そこから通勤してるで。
大阪駅という大失敗には目を背けたくてもできませんね
人を立たせないようにして両側に並ばせるように変更してたね。（8×2列乗車）
環状線もホームドアできたら同じ運用？6×2列乗車になるのかね。
たしかに4ドアより並ぶ箇所は増えるので、一部で言われてた列が並びすぎて…は避けれそうだけど。
おっさんにとって庶民の街で長時間並ぶのは面倒臭い
中○島線とか、○iTaPaとか、ハ○カス等々の失敗に比べたらまだ可愛いもんでしょｗ
環状線の場合は周回＋桜島線直通、大和路、阪和の３種類になるのでは？
首都圏は左右に別れる仕様の乗車位置にしてる。
ローレル賞は当確
マジで。
E235にA3000、DENCHAにEH800とあるのに。
それは今年運用開始だから来年ね。
ミトーカ車両あるだろ。
丹後の海かな。
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661
今回の観光系は現美新幹線、雪月花、青の交響曲だけみたいだね。
ゼップ大阪って難波じゃなかったっけ？また潰れたのか？
桜島のはゼップ桜島では？
南港にあったZepp大阪を難波へ移転してZeppなんばに改名。
今年2月、桜島駅近くにZepp大阪ベイサイドがオープン。
大阪には2ヵ所のZeppがある。
さすがにそのなかにハルカスを入れるのはかわいそう
賭けたんでなくて、掛けたんだな。
旧車置換えを放置してきたツケが溜まって来てるからヤバイって言われてるのに
金の使い方を間違ってる。
それにお金を落としてくれる女性を優遇したのが女性専用車両
行政に作らされたが正しい
あてにしても無駄。通販の時代だから。
結局鉄道業は人を沢山運んでなんぼだし。
関西私鉄でも阪神なんば線や南海が好調なのは
USJやインバウンド客の需要だからな。
近鉄は奈良という観光地には恵まれてるのに
百貨店事業の失速に足引っ張られてるしな。
やはりこれからは観光やイベントの質が重要だよ。
男女関係なく。
安いバーゲン狙いが大半だし宅配が悲鳴上げてる現状を認識しないと。
もはやこれからの時代トラック運転手不足の流れは決定的なんだから
ヤマトも佐川を見習ってレールカーゴを走らせるんだよ
梅田貨物線地下化も結局カーブの勾配と新駅の位置問題で捕機つけなきゃ走れないことが判明
しかしせっかく捕機を投入しても浄正橋を踏切を除去できないというドタバタぶりだ
せっかく捕機つけるならなにわ筋を掘割構造で立体交差させ踏切を廃止し
そのまま阪神本線交差部まで環状線に並行さすまでの勾配をつけても十分登れるはずだ
国交省はもっと鉄道貨物設備に金をかける方策を採らなければいけない
このままでは日本の物流は確実に死ぬ
かかる事態を打開できないようだ
ちょっと問い合わせしたい事があるんだが、ホームページが出てこない
http://www.jwfsn.com
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか〜♪ レレレノレ〜
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
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（＿＿） ノノ人人
荷物のメインである化成薬品の積出港兼貯蔵タンクがあるから廃止はほぼ不可能なんだな
しかし舞洲に港湾貨物とリンクした一大コンテナセンターを建設するのは大いに賛成する
海底トンネルの勾配の機関車の対応も補機をつけることを前提とすれば大体はクリアできる
信号機なしで人車入り乱れて危ないわ。
話は変わるが、221や223の体質改善の中で、大阪や天王寺で一番混むところの車両だけ、オールロングにできないのかな？
そこだけでもロングにすれば、だいぶ変わると思うのだが。
そうしたら貨物と通勤両方が便利になる
北港バスが壊滅しそうだけど
今でも立ちスペースはクロスでは最大限確保されてる。
オールロングにしても劇的な大差ないよ。するなら座席なしくらいにしないと。
それに223はリニューアルでさらに座席減らされるから心配ない。
また車両対応すると組み換えした時などにネックになる。
駅側の対応を重視したほうがいい。
同じ列車に積み残しする車両と空席ある車両があり偏りすぎなので
あれ以上座席減らしたら中距離以上の客で南海移れる客は完全に流出するぞ。
そりゃあそうでなきゃ、座れない奴ばかり増えて困るだろ。
座席経るとしたら
あれを221系並みの減らし方をしてさらに補助椅子なし…
なんかになれば先頭車着席定員27人。
223-5000番以降は、更新時に各車端にフリースペース設置はあるので各車両4席ずつは減るかと。
前は1列車1箇所だったのが、1編成1つになり各車両1つ以上になり…。
推奨だけど、会社イメージ向上のために各社できるとこまで設置していく傾向にある。
今後はロングクロス関係なく座席はさらに減って行く。
減らすにしても自ずと限界はあるだろうさ。
てか、車椅子スペース(大型荷物にも対応可)を増やす代わりに
2-2列化すれば済む話かと。
JR西日本は限界突破した感もある。座席幅拡大による着席定員減少ならまだわかるが。
関東の場合は6扉や座席収納と暴走してはいたが、ホームドアもあって落ち着いた。
関東の6扉に座席収納はやらなくちゃいけない程の朝ラッシュだったからだね。
今は落ち着いてきたからちょっと無理してでも外せるようになった。
山手線の205系6扉サハ時代通勤に利用していたが、
ああいう車両が必要なほどには混んでなかったように記憶している。
そもそも「ホームドアが設置されたから6扉が不要になった」と言うより、
「ホームドアを設置するために6扉をやめる」ってことではなかったと。
短距離利用者のために長距離のお客様のための快速の座席減らすとか言語道断
私鉄乗り換えの奴らが黙って地下鉄に乗ってくれればみんな丸く収まるのに
大型荷物が2+2列では通路を塞ぐから対応できないのがあったりする。
網棚にものらないし。
また車椅子とか大荷物が必ずしも車端に乗らないのもありどんどん座席スペースが減らされてるのが現状。
南海ではロングシート車両もドア前座席撤去し始めてるし。
ドア付近の座席を撤去して、ドア間のシートを4列にする。
クロスが窮屈なら座席を減らせば良いという103よりも収納力アップ
酷い発想ですわ
阪和にせよ南海にせよ、
空港アクセス輸送なんて、沿線民にとってロクなことはない。
確かに空港なかったら1＋2の配置にはなってなかったかもね。
ただ空港あるから、増発とか新車が入ったこともあるから何ともいえないとこはあるが。
明らかに便利になったのは北総くらいかもね。
サンクス
減ってないという考え方だろう。
将来的には環状線ではなく新線経由で増結すればいいんだよ。
みたいな臨時関空快速があればいいのに
西九条の貨物線で３０分ぐらいスイッチバックの待機してた
あれは酷いと思った
あの時の車両が117だったわ
まぁ普通に乗り換えさせたらいいもんな
「危険です・・・ここは車両連結部です・・・」
15年位前に臨時で走ったやまとじハリウッド号？
奈良9:25→郡山9:30→大和小泉9:33→法隆寺9:36→王寺9:40→柏原9:53→八尾9:58→久宝寺10:00
→平野10:04→天王寺10:10→新今宮10:12→ユニバーサルシティ10:35→桜島10:39。
去年から話題独占中の最新鋭車両なんだから注目度が全然違う
実際ブルーリボンもわけないぐらいの完成度の高い車両だからな
ただ単に完成度が高いと言いたいだけ。
他にもJR九州819系、近鉄16200系などがあるから無冠で終わるだろう。
単にテーピングが奇抜なだけで何の新鮮味もないしな。
最低でもセントラルライナーくらいのオレンジが欲しいな
どちらかと言えば年パスのヘビーユーザーが多いイメージ
みんな｢勝手知ったる…｣って風情だしな。
その割に安治川口でふさいで通してくれないけどな…。
最近はしつこく車掌も放送してるけど
この電車は大阪方面行きです大阪へは引き続きこの電車にご乗車のままでいてください西九条での乗換の必要はありませんて何回も言ってる
／ ｀丶、
／ ＼
i｀ｰ､ / ヽ. , 、 ＿,ｨ‐､ ｒ-‐､、
/ ∠_ノヽlヽ__/ヽ､ ,′ / ／ ﾉ ', l､_二-ｧ ,r' / r '
/／! ｌ´￣| 「´| l .{/ 厶∠..,_／／/ ﾉ } , ／ ／ (ﾞ｀¬′二'ヽ,｀ヾヽ、
＿_」 L/ヽl | | l / /／ ／ ` / ／ |八 | ／ _,-ニ_｀ｰ､ ￣ﾌ ./ ヽ ｉ 〉 ヽ
￣´l ,l_￣ ! ! ! ! / / / ／ ｀メ、│ │ r'´,／＿ ｀} ﾞl /. / / ｊ ＜､_ﾉ
/ ﾉヽﾞヽ.| |_.」 | l│ i { ≠=ﾐ /／ ／ ' | / ｀ｰ'f´r‐､ヽ､ﾉ ﾉ r' / ､ｰ'′/
ノノ´ ヽ-'ｰ''￣ｰ' .ｌ│ iﾊ :::::: .._ |/ l / ｀ｰニ--‐'´ ヽノ i､_ノ
l从 {: . ⌒ヾ / ／ |/
. -＜⌒V人 、 :::::: /-＜ |/
...:::::::::::::::ヽＮ|:::::＼ ￣ ＿,厶- 〉从
／.::::::::::::::::::::::ﾄ､|::::::::l､＼＿ .. ／ //
／/::::::::::::::::::::::::::}::.|:::::::::ｌ ＼ /:{ _,. ´
／..:::{::::::..＼::::::::::::::{:: |::::::::::l ,＞く::人＿,,ノ::::{
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. ／..:::::::::::{::ﾊ:::::::::::::..＼::ﾘ::: |::::::::::::} ｛ ﾉ::::::{,＿／::::)ﾊ
／..::::::::::::::::::::: ',:::::::::::::::::::ﾉ〉:: Ｌ...＿｣ ｣／::::::::「::::::::::::::::::::}
観光客にはわかりやすいのにね
○に並んでるのが数人居たけど、後で割り込みされても困るんで
そこには停まりませんよって言ってやったわ。
上から目線の大バカ人乙
ＧＪ
http://www.asahi.com/articles/ASK5M5JQ2K5MPLFA00L.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_comm.jpg
阪急阪神ホールディングスは、大阪市の阪急十三駅とＪＲ新大阪駅を結ぶ
新大阪連絡線（約２・３キロ）の実現を、２０２５年度までの長期計画に盛り込んだ。
広報担当者は、「具体的な時期の見通しは立っていないが、実現をめざす」と
説明しているが、事業費のめどなどは立っていない。
エライやん
アホは割り込むなヴォケ〜とケンカになるパターンや
あれ、まんま消臭力の歌じゃん。外人が歌ってる有名になったやつじゃないほう
それとも消臭力のほうがすでに替え歌で
元歌でもあるの？
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12159-0520e040239/
http://i.imgur.com/miqozzP.jpg
ＪＲ新大阪駅や大阪市中心部と関西国際空港を直結する鉄道の新路線「なにわ筋線」について、
ＪＲ大阪駅北側の「うめきた」地下に建設中の新駅「北梅田駅」（仮称）から難波付近まで７．４キロを結び、
計４駅を新設することが２０日、関係者への取材で分かった。２０３１年春の完成を目指す。
大阪府・市とＪＲ西日本、南海電気鉄道が近く事業計画を公表する。
計画では、北梅田のほか、「中之島」「西本町」「南海新難波」（いずれも仮称）の計４駅を新設。
北梅田−西本町間はＪＲ西と南海の共同運行とし、西本町以南で別路線に分かれ、関空まで結ぶ。
総事業費は約３３００億円を見込む。建設主体は大阪市などが出資する第三セクターで、
ＪＲ西と南海が線路などの使用料を支払う「上下分離方式」を採用する。
普通の後すぐに快速が来てその後は難波発は結構開くよね
新今宮なら大和路快速があるから良いけど難波からだと最悪今宮辺りまで歩いた方が早いような気もする
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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／ ⌒ ⌒ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 | ／￣￣￣￣￣
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
| ト‐＝‐ｧ' .::::| ＼＿＿＿＿＿
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食べログにも掲載
門司区港町の柳月堂店主
石井製菓(株)の石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
あれな、天王寺で快速が５分ぐらいバカ停するから普通が追い付いて来るんだ、普通が天王寺手前で赤信号喰らってるんだぞ、久宝寺で緩急接続の意味無し
難波発か
たぶん天王寺ー久宝寺の距離が短いからだと思うよ
たった３駅しかないから普通の後にすぐ快速が来ても、快速は新今宮と天王寺で環状線接続して停車時間長いから、普通の後にすぐ来ても充分スピード出せる余裕がある、久宝寺で普通の３分後ぐらいに快速到着
普通も天王寺で結構止まるけどね。
まあ、特急と関空快速、大和路快速の合間となると今のダイヤしかはめる隙間がない。
夕方は、環状線の15分サイクルと、大和路線の20分サイクルを合わせるために長時間停車するからさらにひどいね。
後続の普通が詰まるとかちょととどうかと思う。
前何も無いのにずっと70kmぐらいで流し運転、過疎ってるダイヤのノロノロ運転はストレス溜まる
土休日の朝の奈良方向とか、ばっさり切って合理化してもいいと思う。
本数あるけど、奈良行かないとか、柏原止めとか、続行運転とか無駄な列車が多い。
だから長時間停車やノロノロ運転になる、かといって満員かというとそうではないし
これによりゆめ咲線も運転見合せ。
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と思う毛無人であった
彡 ⌒ ミ
( ´；ω；｀)
l r Ｙ i|
Ｕ＿_|：_|j
| | |
どこで20分間も停車して時間調整してるのか知らないが
はるか増発したことでダイヤに余裕なく終了。
回復したと思われた環状線また遅れ再発。
くろしおは吹田貨物折り返し影響なく通常運転。
前6両関西空港行き後ろ6両新宮行き
ミニオン辺りでやりそうな予感。
末期色の323系登場w
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
＊
公式放置されてる（デジタル遺品）
http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
死去ネット
猿渡ゆか
さるわたり ゆか
1980 - 2015
女優 リポーター
亡くなってから1年226日過ぎました。
35歳で亡くなりました。もし現在も生きていたら36歳です。
1980年08月01日に誕生、2015年10月10日に亡くなりました。 生誕36年が経過しました。没後1年が経過しました。 暮らした時代は、昭和(10年間)、平成(27年間) です。
次の法要は140日後、2017年10月10日の三回忌です http://sikyo.net/-/1135385
履修登録を忘れました
来年の万博落選の前触れかな？ w
それどころかローレルすらかすりもせず結局無冠かよ
去年の阪神の玩具ジェットなんか選んでる時点で
あんな賞の権威なんてとっくに地に墜ちてるの気付いていたが
なんかめっちゃむかつく
まあ323が一級品車両なのは利用客のほぼ全てが体感してることだから
どうでもいいって言ったらいいわけだがなぜか苛立ちが隠せない
本物が評価されないとは嫌な時代になったもんだ
N700やW7は他社車両だし。
いやまあ予想通りだよ。
投票するのは鉄道ファンだし。
去年は大本命だったE235系が運用初日にやっちゃって対象外になっちゃったのがなぁ。
それで関東勢の投票先が混乱したんだろうね。
パッとした列車がなかったし。
マイクに当てる奴じゃないか？
まあ819系のブルーリボン賞は納得だわ
でもE235がローレルで323が落選は納得いかない
SiC-MOSFET採用インバーターとか全閉外扇電動機とか内部はそれなりに変わってる
どんな分野のどんな賞でも、落っこちた方の応援団は
必ずそんな風に言うもんだよな w
それでも交流蓄電池車両という819系のインパクトにはかなわないね
投入のタイミングが悪い
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html
別に賞取るために車両開発してるわけじゃなし、ただ違うところは違うと言っただけだよ
西の一番のこだわりである特別仕様女性専用車両を擁するご自慢の逸品であるあの323系が
クリスマスデビューで新型車両登場とあれだけ煽りまくって京橋に1万のヲタ集めるまでの涙ぐましい努力までして
結局のところお情けローレルにも引っかかりもせずこのざまか
西首脳の落胆ぶりが目にみえそうだ
ていうかあんなことするからだわ
「環状線改造プロジェクト」だの言いだして「極め付けは新車だぜ？すごいだろ？」で宣伝しまくる
そしてシルエットだけ見せたり焦らしまくってのやっとデビュー
実際は基本225、227の焼き増しデザインで少し変えただけな車両なので盛り上げて箔を付けたかっただけ
鉄道友の会の人達なら西が環状線を今までどう扱ってきたかよくわかってるし
こんな経緯でできた新車なんて評価はせんだろう。イメージ悪い
駅内壁は昭和初期そのままの材木製でせめて不燃性パネルに取り替えるべきをペンキを塗って誤魔化す
森ノ宮も城見櫓だの下らんもの作る金があったら（実際阪神高速に遮られ大阪城はほとんど見えない）
そこそこ乗降客の多い駅なんだからエスカレーターでも設置すべきだったろう
323系と同じくまさに張子の虎で目の肥えた利用客は騙せないわけだ
そろそろ323系のUSJラッピングカーを走らせてもいい頃だろう
去年から話題独占中の最新鋭車両なんだから注目度が全然違う
実際ブルーリボンもわけないぐらいの完成度の高い車両だからな
万博落選を喜ぶとはさすが日本に縁もゆかりもない朝鮮人は言うことが違うな
朝４時から夜10時まで２ちゃんお疲れｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20170524/a0ZsVXB0R3Y.html
日本人だからこそ落選でいいと思ってる。
そもそもああいう催しは発展途上国…謂わば山を登ってる最中の国がやる事であって
下山途中の国がやる事ではない。
｢長寿｣だとか｢健康｣がくだらんとまでは言わないが
そんなものは医者の待合室での年寄り同士の話題であって
万博のテーマにはならない。
だいいち、今日の日本の最大の問題は年寄りがなかなか死なないことと、
そのために巨額の財政負担を強いられてること。
社会の本音を隠したまま建前をテーマにしても支持は得られんさ。
熱心に御愛読いただきありがとうございます w
>今日の日本の最大の問題は年寄りがなかなか死なないこと
お前が死ねよ。馬鹿が、ひとり減っ
てくれてありがたい。
言われなくともオレは既に終活中。
２ちゃんはこと切れるまでの暇潰し w
グッドデザイン賞あるだけよかったやん。
五十歩百歩。
おめでとうさん
猟奇的な何かを感じる…
闇が深い。。。
試作編成でのトラブルも含めて話題性に事欠かなかったからな ＞E235。
それでもローレル賞がやっとこさなんだから、通勤車でのブルーリボン賞獲得は
ハードルが高い。
終活中に２ちゃん三昧とは可哀想な人生だねｗ
反面教師にさせてもらうわ
>ああいう催し
>発展途上国
それを言うなら五輪なんか最たるもの。
まして夏季五輪を首都で行うのは先進国としては恥ずべきこと。
そもそもローレル賞は通勤形車両がブルーリボン賞をとりにくいことに対する救済のようなもの。
革新的技術云々が基準なのも新技術は通勤車両から採用されることが多いことを反映してる。
ましてや関西では阪神5700が昨年受賞したばかりだし
来年度はBRに東のE001が当確だから、西のキハ87は無冠が確定。メカ的な面が評価されればローレルはあるかもしれないが。
どっちにせよ…
ああいうキワモノ、と言うかイロモノが受賞するのは如何なものかと思うがなぁ…。
221のリニューアル車がグッドデザインだっけ？
そのとおりかと。
しかも東京都と周辺県の間で開催費の負担を巡って不協和音まで。
国が上り調子で将来が明るければこういう揉め事は起こらない。
万博もそうだが、
すべては政治家や経済界がカビの生えた成功体験から抜け出られていないから。
鉄ヲタが騒いでいるだけでJR西日本は何ともおもってないんじゃ…
今回ブルーリボン受賞の819系は通勤型車両なんだが…
家族や親戚に哀れみの目で見られて恥ずかしいと思わないの？
別に。
ついでに言っとくと、哀れみの目なんてもんじゃなく蔑みの目だよ w
きょうは、大漁やな。
http://f.xup.cc/xup4xzlkfid.jpg
京橋外回り・内回り
写メは外回り
デザインが10年前と変ってないし、225のマイナーチェンジ顔じゃ続かんよ、時代は常に新しい物へ
323でとくに革新的な技術があったわけでもないし
今年の電チャや昨年のジェットシルバー、メトロ1000と、このところ一般形のBR受賞ラッシュなわけだが。
おはよう朝日です土曜日に出てたね
2年前に亡くなってたの知らなかった
なのに323系が落っこちた理由を考えなきゃ
…どうでもいいっちゃいい事だけど。
グッドデザイン賞こそが最も相応しくないように感じる ＞323系。
あの賞って、受賞したら鉄道会社は何か貰えんの？
プレートが貰えるんじゃ？
今日は、朝と夕方〜夜にかけて
急病人で少しだけ遅れていた。
静鉄A3000は俺も格好良いと思ったわ
323は専用車豪華仕様がマイナス評価
グッドデザイン賞は取れるよ
>>270
静鉄は久方の地方私鉄の新車だからな
そうじゃなくて、マネー的なもんよ
急病人って大抵、酔っぱらいだろ
泥酔のお客様が暴れている影響で〜とか言えばいいのに
それなら…ない。
鶴橋のホームがカオス。
乗り降りに時間がかかり、遅延増幅中
急病人って酔っ払い込みやったんか
ある意味、キチガイになってるから急病人で間違いないけどｗ
「管を巻く」よりも「ゲロは吐く、ションベンは洩らす」の方が病人に近い。
マネー貰えるどころか逆にマネーお布施するんやで
モンドセレクションと一緒
口出しても金は出さんって事ね
どんだけ上から見とんのや友の会めｗ
｢賞がほしかったらデザインを変えろ｣とまでは言わないわけだから
｢口を出す｣とまでは言えまい。
全員参加すりゃ持ち上がるだろ。
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html
323系そのものを評価したわけでは全然ないわけだよな
ここでブルーリボン当確だとか初期不良をおこしたE235を引き合いに出して
E235は散々ポンコツだの323は神だの喚いていた馬鹿は今息してるわけ？
http://railf.jp/news/2017/05/26/130000.html
オッサンか女か
お前はいつの話をしてるんだ？ムショ帰りか？
過去のコピペであれ何であれ、この手のはかわいそうよなぁ。
止めても怒られ、止めなくても怒られ…。
京橋や尼崎の麺屋で、乗務員がガツガツ定食食ってたりするけど、後で大丈夫か？って思う事がしばしば
勤務中一人シフトの仕事してるけど、半断食してるくらいよ俺
それでも漏らすことがあるとか…
定食食べて大丈夫かどうかなんて人それぞれの内臓の強さや体調によるだろバカかな？
バカやけど、それがどうしたのかな？
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と思うハゲであった
彡 ⌒ ミ
( ´；ω；｀)
l r Ｙ i|
Ｕ＿_|：_|j
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そこに列車止まり車内から撮影会状態w
高架だからホームからやろ？
多分今宮内回りホームからだと思う。
動画とか見てたらオッサン疲れきった表情やったわ。
表示も変えろよ(笑)
http://i.imgur.com/6Oae78l.jpg
むしろ麺屋の糞不味い定食をガツガツ食える食欲に驚きだね
若い乗務員なんかは給料も安いし時間に追いまくられる職務だからああいうとこでぱっと済ますんだろうが
あんな食事じゃ肝心なところで力も入んないしいい仕事はできないだろう
西も食い倒れの町大阪を本拠にしてる企業なんだからめっちゃ美味いもん出せとは言わないが
誰もが美味しくないと口を揃えて言う不評なメニューを改善しなきゃ恥だろう
食材を良いものにしたり腕にいい調理人を集めるのは大変だがいいものを提供すれば客は必ずついてくる
…と、聞いたふうの御託を口走る偽グルメでした。
食わなきゃ便が出ないわけじゃないんだよなぁ。
こういうのがいるから介護の現場で食事与えない虐待が出るわけで。
手っ取り早く値段相応でってとこでウケるんでしょうな
王将なんかも似たようなもんでしょう
>>310
刺激物を減らすって意味で半断食をしてるわけやけど、行間読むの難しかったかな？
水や茶も夏場は人肌くらいに温めて飲む習慣つけてるし
うちは在宅介護もやってるから、その辺のウンコ事情は実際に分かっとるよ
介護はメンタルに来るからね
引越し屋のバイトじゃあるまいし、うどんそばで力が入らない、てｗ
お前よほど力のいる仕事しかしたことないのか？
誰もが美味しくないというなら食べログで3.0という評価にはならんわなぁ
なんでラーメン屋や牛丼屋が至るところで出来るのに
ステーキ屋や回転しない寿司屋があまり出来ないか、あなたの少々足りない頭でよーく考えてみよう。
そういう店に行ったこともない似非グルメにそんな事が解る筈もなし w
そしたら数十年ぶりにJR難波で関空快速復活やな
＊阪和線からの乗入はなにわ筋線で新大阪に抜ける
＊大和路線からの乗入は環状線周回に入る（大和路線から新大阪方面はおおさか東線へ）
とっとと昔の姿に戻すべき
万博とカジノができたら本当にパンクする
心配するな。
少なくとも万博は来ないしカジノと鉄道需要は無関係。
｢IR｣なんて格好つけてるけど、所詮は“鉄火場のデパート”以上のものにはならない。
最終的にどんな事になるかは今朝のニュース参照。
全廃何時になりそう？
それより201系ＬＢ5どうなったんや？
大和路線に回す為の改造中か？
アメ公の美的センスなんてその程度。
つハンカチ
103系を置き換えれる分の323系は入ってるし、容易くできそうなんだけどな
201系転属を先行させて、103系はできるだけ引っ張るんじゃない？
天王寺ー内回りー和歌山ー奈良ー木津ー放出ー北方貨物ー大阪ー岡山ー広島ー下関
１０３系が歩んだ歴史街道を走る
初乗りで延々乗り続けてる需要が何か？
国鉄/JRの電車で一番世話になったが、名残なんて微塵も無い。
あんな喧しくて乗り心地の悪い車両、人間の乗り物じゃない。
同世代の私鉄通勤電車と比べても数段劣る。
阪急ファンなんて3300系程度の走行音ですら爆音とか言ってるからな
＞ あんな喧しくて乗り心地の悪い車両、人間の乗り物じゃない。
アンタにお誂え向きじゃないか w
もうラッピング剥がしたんかな？
剥がさずそのまま重機の餌
失礼な。俺は人間だぞ。
／ , -‐- ﾊ,,
／ {,}f ‐- ,,,__､)
／ ／u .r'~"''‐--､) っつ
,r''"´⌒ヽ} u ヽ (＞)ﾊ(＜)}､ っ
/ ＼/// （⊂｀-'つ)///
`}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ ＼
l ^” ,ﾉ ヽ
} ､､___,j'' l
それも車掌がドアさっさと閉めないせいで接続しないはずの電車の客が乗車しはじめて閉めれなくなるとか言うくだらない理由で
JR西の車掌って素人なの？
JR東とか時間なったらピシャリと閉めるからな
東は東でちゃんと電車を待ってた行列も乗りおわらないままドアしめるから極端
東は基本｢乗せてやる文化｣だからな。
逆に接続するはずの列車が数秒遅延してるというだけでさっさとドア閉めて発車する新今宮
東は発車メロディー+アナウンスで流れるからそれが終わるまでに乗れないトロい奴が悪いみたいな風潮があるんでね？
若い女は女性専用車両の乗車位置に並んでいても注意しないのにババァは普通に注意してくるから質が悪い!!
東は途中で発メロぶった切るやん
環状線は短いけどフルで流すから判断しやすい
https://youtu.be/jVjuiqh6NPM
これの1分40秒以降とかな
東ではよく見る光景だが西ではあり得ない
ワン切り草
コメ欄炎上しとるなその動画
なんしとんじゃい、どこ見とんじゃい、って（笑）
東の客は優しいもんよ（笑）
されたことあるよ。
ちなみに、221系で環状線外回り。後者客があまりにチンタラしてて、乗車が始まるや否やいきなりやられた。
せっかく201系ADトレインまでして宣伝してたのに。
次に来る列車が無効列車とは言えどもなんでわざわざ男性が女性専用車両に並ぶのか
あれ最初は焼肉屋たむらのラッピングだと思ってたわ
ホーム中央付近で便利。
逆になぜ無効だからとそこに並んだ男にわざわざ文句を垂れる？
一見全て各駅に停める5分間隔のほうがいいとは思うけど。
だろうね。夕方の内回りとかは露骨だね。
といいたいが、近いうちに環状線通らなくなるからあんまり関係ないか。
なにわ筋線できる頃には、環状線は全列車各駅停車になってるかもね。
それ以前に9両対応していない
だとしたら廃車されるのはもうすぐか
対向列車が全部323だった
定期運用は外回りに一本だけだったっけ。
ちょいちょい代走で運用数は増えるけど。
「女性のお客様に安心して御利用頂くために大阪環状線内を走る全ての電車に女性専用車両を設定しましたっ!」
分割運転で常に号車が変化する4連×2の関空・紀州路快速、4連×2の大和路快速には
「この車両が大阪環状線内にて外回りの運用時でかつ5号車になってる時、内回りの運用時で4号車になってる時は女性専用車両になります」
のステッカーを貼ると良い
ゆめ咲線に行けば。
究極の痴漢・痴漢冤罪対策
昔みたいにスポーツ新聞片手のオッサンじゃなく半分位外国人だし。
はやく北駅使えるようにしないとマリオオープンしたら
とんでもない事になるんじゃないか？
午前と午後で環状線と御堂筋線に分けるのはどうだろう？
時間を守らない者は見つけ次第、窓から放り出されるとか…
外回り＝男性専用
鉄オタの習性
おおさか東線となにわ筋線は女性専用路線でいいよ
その代わり環状線は男性専用。
USJは阪神西九条経由で
それよりも西九条、安治川口、ユニバがやばい。
6/9(金) 23:49配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170609-00000604-san-soci
オケラVS工場労働者VSユニバ帰りのDQNの三つ巴の争いになるかも
カジノ新線は中央線の延伸だけでしょ。
そんな何本も延伸いらん
夢洲だけでなく舞洲のアクセスも考えたら
ゆめ咲線延伸も計画に上がるだろう。
つか、なんで繋げないんだ？
なんかそういうイメージないわ
行きはタクシーでも、
帰りは電車かバスになるだろうね。
負けたら大阪湾へ
桜島〜舞洲はめちゃくちゃ不便やからな
環状線各駅にて不審者が多数確認されています。
・中年
・頭頂部が薄い
・リュックサックを背負っている
・紺のジーンズ
・イヤホン
・真顔
・口を開けている
・小太り
・お酒を飲んでいる
以上に２つ以上該当する人物を見かけたら直ちに離れましょう
通勤で死ぬからやめて
春日出新駅は阪神なんば線に対抗して
すぐ出来ると思ったんだが全然音沙汰ないな
もう全部廃車になった？
昨日はラッピングが走ってるのは見た。
最後のオレンジ編成は今も森ノ宮で運用に入らず留置中。
ラムーの直近にひと駅欲しい
なお企画列車のためチケットの無いお客様はご乗車になれません
以上
関西人にとったら環状線＝オレンジの電車の図式が完全にDNAに焼きついてるわけで
このまま黙っていなくなるのは具合悪いし最後のお別れ運転企画は実施すべきだろうな
西も103のおかげで最重要路線環状線の投資を私鉄競合他アーバンに優先に回すことができたから
今の地位があるわけで西が関西で天下を取ったある意味103は最大の功労者といえるわけなんだな
晩年はボロだのポンコツだの利用客からは散々言われてたわけだが
だからこそ最後は今までの西の土台を支え黙々と乗客を運び続けた働きに感謝の意を評し
盛大なイベントをやるべきだと思うんだな
ロボット化が進んで意外と雇用は生まれないよ。
物流施設もだけど。
一方でLGBTなどの性的マイノリティはどちらに乗ればいいのかという新たな問題が発生する。
故にゴミ分別のように極めて細分化された対応が必要となってくるのだ。
トイレを見てみなよ
そして男性専用車両内で痴漢冤罪が発生して終わり
男性専用車両に女が来たら駅員に頼んで下ろしてもらうわ
>>416「ここは男性専用車両なんだが？」
女「(ﾁｯうっせーな)キャーッ！痴漢！」
駅員「事務所まで来てください」
>>416「＼(^o^)／」
最後に環状線のみならず1日かけて、これまでに103系が走った路線を巡回させるのは？
一般人「へーやっとオレンジの古い電車なくなるんか」
翌日一般人「まだ走っとるやんけ！」
それは言えるな。むしろ、側面と内装だけなら、ドア窓の大きい103系の方が良い。
FM大阪との契約まだ終わってないの？
なにその霊柩車
福知山色、広島色（旧・末期）も含めて。
播但、加古川色はいらないが。
走行音も乗り心地も違うから、よほど鈍感でもない限り区別つくのでは？
知り合いに聞いたことあるけど普通に区別ついてないよ
直接女に言うより車掌か駅員に頼んで下ろしてもらうから
そうそう、コイルばねとエアサスの違いなんてすぐにはわからんでしょ。
鉄オタしか参加しないだろうけど。
223系はどうするんだ。
同じ番台でも日立、東芝、三菱で音が違うｗ
銀と銀は関空行く奴、白は奈良行く奴、ケバいのはUSJ行く奴
まあこんなもんだろ
環状線完結の列車もあるぞ大バカ弁
天王寺から阪和大和路に直通するかと思いきや周回して回送になる列車もあるからそれに当たった時の虚しさは半端無い
天王寺からの案内は環状内回りって案内されるし
3扉8連の列車、323系か221・223・225系かを発車標とかホームの時刻表で判別できるようにしろよな。
>>431「女性が男性専用車両に乗ってるんですが？」
駅員「女性も男性専用車両にはご乗車出来ますので。。。」
周り「電車止めんなよ！」
>>431「＼(^o^)／」
>>428
鉄オタの「・・・べき」はいらんな
さらにレズピアン専用列車、芸専用列車、こころは女性専用列車
こころは男性専用列車、両性専用列車を設置するべきだ
>>436 奈良区の221系はなんでウグイス帯にしないんだろう...？時々京都や網干との所属替えがあるから？
まだ走ってるんだよね？
俺は心の中でブーイングたっぷり浴びせてやる！201系についても同様。
特に4号車。最後の1両が重機の餌になる画像入手できたら狂喜乱舞もの。
それは勿論、嬉し涙だよね？(^O^)
俺は103系に一刻も早く引退して欲しい。
大阪駅環状線ホームにあった立ち食いうどん・そば・飯屋はどこいったんや
いつの間にか店無くなってたな
あそこなら大体のチェーン店があるし
もう10年くらい前からなくなったよ
連絡橋口への階段設置で撤去された
約4分遅れて発射。
遅れていた阪和線からの関空紀州路快速大阪方面を先に発射させた。
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1497443268/
全線開業祝いに当時最新鋭電車だった101系が投入されその塗装色がたまたまオレンジだったという話
当時はオレンジがジャイアンツカラーという概念もなかっただろう
つか阪神ごときがはるか格上の環状線のカラーをパクったという行為そのものが腹立たしい
赤胴青胴の塗り分けこそが阪神だろう
とっとと元の塗装に戻せよ糞阪神
白に赤はえぐいからああなったのかと。
というかそんな前の話を今更持ち出さんでもｗ
東京のマスゴミが真に受けてるだけかと
キャラクターの環状くんはまだ103系やな。
まだ323系にならないかな。
今里筋線「せやな」
ラッピングの103系はまだあるらしいけど
もしかしてお別れ運転用に準備してるのかもしれない
個人的には玉造に103の巨大オブジェを作り
京都鉄博にクハ103-1を環状時代のオレンジ塗装に復元して保存したわけで
103に対して十分義理立ては果たしたといえるしもうこれで十分ではないかと思うが
103という形式に関しては奈良播但加古川でまだしぶとく生き残り続けるだろう
ただ本来の日本高度成長期を支えた大量輸送機関としての103はこの環状線を最後に終焉を迎える
新大阪延長と同時に廃車
撮り鉄２名いるけど、何取ってるのかな？
103系の最期では？
けどオレンジはホント動かさんな、車庫でウロウロさせるけど
パワーループは今月で契約切れだっけ？
場所もとって邪魔だから、さっさと重機に食わせたらいいのに。
インドネシアに輸出するわけでもなさそうだし。
私鉄で考えられないような尋常じゃない超ハイペースで新型を投入してるからな
東みたいに自前の工場は持ってないしメーカーの都合による納期の遅れも考慮しなければならない
入れた新車が初期不良でパフォーマンスを発揮できない可能性もあるししっかり試運転をやり込む必要がある
自家用車みたいに新車を買ったから今までの乗ってた車は下取り廃車ってわけにはいかん
そんなハイペースでもないんじゃない？
22*のラインを他に割いてるだけかと。
>阪神ごときがはるか格上の環状線
それは絶対ない。
阪神に限らず関西私鉄の本線級路線が環状線より格下な訳ない。
環状線より上の路線って名古屋以西では本線と御堂筋線以外ない
E233の時の方がよっぽどハイペースだったが…
ならばWデッカーもありプレミアムカーもある京阪特急よりも環状線のほうが格上と？
おかげで全車が量産先行車だったが。ｗ
自前だから安く作れるし工場自体を回すためにも大量生産し続けるという背景があってあれは反則だ
近車は今はほとんど自社の車両作ってないしそろそろ西に身売りでも考えたらどうなんだ
本線と書いてるけど名古屋以西の本線は東海道本線と山陽本線と山陰本線と関西本線と鹿児島本線と日豊本線と長崎本線があるのだが(困惑)
今の近車は完全にＪＲの下請けだわ
近鉄も他社の注文を優先にさせているからなかなか自社の車両交換に取り掛かれずツケが溜まって大変らしいがね
阪急や南海はしっかり毎年数量ずつ減らしていったけど近鉄は10年間何もしなかった
近鉄は10年間何もしなかったわけではない。
あべのハルカスに1,000億円以上の投資をしたではないか。
きっと環状線ごときが本線系列と比べるなんてとんでもないってことなんだよ。
南海はやっとこさ年数両ずつへらし始めただけで、それまではほぼ動き無かったからなぁ。
一気に作りすぎだったんだよね、基本。
だからその本線てどこの本線よ
だから全部じゃないの？
っ田原本線
っ石山坂本線
なんだまたアンチ南海厨の嫉みか
すまねえ、高野線民なんだ…。
架線昇圧に伴う大規模置き換えがあったし仕方ないよ
最混雑時間帯の神戸線の輸送断面38000京都線の33000に対し環状線は28000
複々線のこれらに対し全線複線の環状線のこの数値はなかなか立派な数字だと思う
定期外利用の短距離客の多い環状線は利益効率の観点で見ればこの２線をさらに上回ってるかもな
土讃本線「せやな」
予讃本線「せやせや」
お前らは本線ではなくなっただろ似非バ関西弁
ほんせんとは読まないしJRではないだろ
ネタに決まってるだろうが。
頭の固い奴だな？
ネタにしてもつまらない
わかった。新選なネタを仕入れてくる。
(･ω･`)
/) /)
⌒⌒//|￣∪∪￣//"⌒
".ﾞ"//|￣￣￣￣//""ﾞ"
.ﾞ"//|￣￣￣￣//"＠""
"//|￣￣￣￣//"ヽﾚﾞ"
車内放送で、なんか説明しているけど、小さい声でもぞもぞ。何言ってるか全然分からん。
でかい荷物持って乗る予定だから満員を避けたい
とりあえず区間を教えてもらわないと説明がややこしくなる。
でも大阪駅基準で一番西側のクハ車なら最終以外はまあそんなに混まないと思う。
ただ大阪城でイベントがあったらちょっと大変かも。
USJもあるからすごい混雑の大阪駅
23時頃かな
土曜日と日曜日とでは混雑の度合が全然違う。
特に夜。
平日だと混む時間帯だな
本線なんかだと、駅間だとそうやってもぞもぞ何言ってるかわからないくらい声が小さいのに、
ドア閉めるときだけびっくりして飛び上がるくらい音量上げて絶叫するのがいう。
微妙に本数減り出す時間帯だからね
ドームは嵐
新今宮・大正の地下鉄線と
新今宮・天王寺の阪堺線が抜けとる
なぜこんなにもやることが中途半端なのか
地下鉄←強豪
阪堺←小物
関西の在来線に、本線と呼ぶに値する線区はたったひとつしかない。
まぁ、知らないならそれでも構わんが…。
関空快速で大正はともかく新今宮で地下鉄に乗り換えるというのはどういうシチュエーションよ
>>528
関西本線やな！(適当)
というのは置いといて、東京と違って方面で分かれてないからなぁ
新今宮で堺筋線に乗るとか？天王寺で御堂筋線に乗っても乗換だしね。
本線は東海道本線では？
法律的な基準があるわけでもないし。
そいや最近正式名称で案内する車掌さんに当たらないな…
みどりの窓口発券の切符の券面を見ても愛称は記載されていないから正式名称で呼ぶ事も必要だね
京橋で「片町線ってどこですか？」って聞いてる人がいたけど、
何人も「？」ってなってて教えてあげたことがある。
スマホの乗り換え案内を参考にしてたから、学研都市線というのがわからなかったらしい。
大阪環状線阪和線奈良線ぐらいか
これらは名前がそのものズバリだから手の入れようがなかったかも
でも奈良線は複線化改良を気にゆめ咲線や万まほ線的な微妙な改名がありそう
例えば「学研都市線(片町線)」または「片町線(学研都市線)」てな感じで。
阪和線はイメージが悪いから、今からでも日根野以北は関西空港線、
日根野以南はきのくに線でいいと思う。
アプリには正式名称しか出ないものもあるから、一般人も意外と知っている。
紀勢本線「」
駅の券売機の運賃表には正式名称と愛称が併記されているよ
あとはどれも皆“名ばかり本線”。
二本やろ
退職して大阪で再就職した。
東京は同調圧力が強いのか
異端を排除する。
右向け右の異様な世界。
ネットオタクが多すぎて不気味。
何がE235系だ。323系の方がいいに決まっている。
何言ってんだこいつ
その次が神戸線か京都線だね！
大和路は本抜きの関西線って言ってる人がワシの周りには多い…
少し違うが、地方行くと列車を汽車と言う若い人はいる模様。
連投失礼！ディーゼルカーというヤツはたまにいるけど、気動車というヤツにはマニア、オタ以外に出会ったことがない…
みんな電車
新今宮で動物園前への乗り換えを知らんとは。
堺筋線がメインだが、御堂筋線もいる。
正しい日本語を知らない中国人か朝鮮人かな？
ディーゼルカーなら何とかいう程度。
電車じゃなくても電車と呼ぶのはテレビの影響もあるね。
JRの神戸線、宝塚線、京都線もはっきり言って定着していない。
というかJRのオナニー。
住民は単に「JR」で済ませている。
JRの中で路線を区別する場合も「新快速」とか「丹波路快速」とか列車種別で代用している。
その気動車が汽車だよ
だから「関空快速から」ね。
御堂筋なら天王寺で乗り換えると踏んだが、そういや堺筋があった。
こういう妄想が典型的なキモ鉄ヲタ丸出しで痛々しいw
関空快速に関空からの客だけ乗ってると思うなよw
沿線民の俺だから言えるけど宝塚線はそれなりに定着してる。少なくとも今どき福知山線と呼ぶのは爺ババだけ。
というか、定着していない、となぜそこまで自信持って言える？
みんなJRか環状線と略して呼んでる。
乗り換え案内でも単に環状線って呼んでる車掌もちらほらいる。
それでちゃんと通じるから問題ないとは言えるだろうが。
トンキンだからだろ
関東は事業者名よりも路線名を重きに置く。
東京をわざわざ中国語読みするキッズ乙
ていうか東和歌山てWhere?
和歌山駅の東に阪和電鉄のターミナルとかあったのかな
東和歌山駅は現和歌山駅の旧称。
和歌山の鉄道で一番早く開業したのは和歌山線で
ターミナルは現紀和駅がある場所でそこがまず和歌山駅と名乗った。
そのあと南海が来て先に和歌山駅を使われたのでターミナルが市駅と名乗り
そのあと阪和電鉄が来て紀勢線との接続点に新しく駅を作りそこが東和歌山駅と名乗る。
和歌山線の和歌山駅はどんどん価値が下落して
結局実質上のターミナル東和歌山駅を和歌山駅に改称して紀和駅として降格される。
元和歌山駅の紀和駅は今は乗降客が100人も満たない何で駅があるのかわからないような無人駅。
大和路線沿線民のウチの伯母70代後半も「大和路線」と呼んでるね。
その紀和駅にICOCA導入とか
失礼かもしれないけど、年配の人ほど正式名称で言う傾向あるね
一番利用してた頃は国鉄で、愛称なんてなかったし、それが当たり前になってて何を今更で、愛称は受け入れる気すらない。
人によっては愛称で呼んだら負けみたいな方もいる。
汽車とかも同じだね。
NHKを主に見る方も、愛称反対派が多いね。
交通費申請で関西線て書くと「何処？」て言って来るアホ企業もいるよ
大和路線がこの企業の正式名らしい
片町線とかもアウトだろうな
入･出場記録が必要だからな。
あれって厳密には東北線と東海道線でしょ？
私鉄や路面電車がある地方は、そちらを電車、旧国鉄を汽車って呼び分けてる傾向があるような気がする。昔の高岡駅で、電車はあっち、JRはこっちっていう案内板があって一瞬驚いた記憶がある。
＞愛称で呼んだら負け
そういう方って、いかにもヲタクで友達少なそうなやつだよね
本人はツウのつもりか知らんが痛すぎるｗ
法律上はどうなんだろう？
東海道線が開業する前から京浜線と呼ばれていたし
埼京線はともかく、宇都宮線、湘南新宿ラインて普通に言ってるでしょw
御堂筋線とか堺筋線とか平気で愛称使ってるが？
東急なんかコロコロ変えてるやん
愛知環状も環状線じゃない
安治川愚痴って此花区なのに西成鉄道って違和感
此花鉄道にするべきだろ
福知山線の脱線事故と報じられたために、
福知山市の親戚が心配されたらしい
こんな中二病臭い名前言われても嫌だぞ
関東の場合は、路線別複々線も場合もあるから
並行している路線の一つで何かあってももう一つは通常運転なんてのはよくある話。
愛称で並行路線区別してるから、区別のために言わないといけない。
逆に花火への引火もあそこで起こったと思った人が…。
だけど西は外側線が止まっても新快速は内側線を走らない、内側線が止まっても普通は外側線を走らない
大阪環状線に、大阪環状線でない区間ってどこ？
新今宮〜天王寺
内側線は120km/h対応だし、外側(電車)線にはホームがなかったり
あっても柵が設置されてる駅が多いからな。
以前(と言ってもかなり昔だが)田端〜田町間のデータイム(と夜間？)は、
たしか“内側”２線を山手と京浜東北で共用(交互運転)してたかと。
新今宮〜天王寺の環状線を「環状線」と呼ばれるのは東京のそれと似たような理屈だな
JR西になって関西本線で登録された。
阪急京都線にしても起点は十三だし…
阪急「京都本線」（路線名称）の起点は十三
「京都線」（運行系統）の起点は梅田
大阪発天王寺行きぐらい？
大阪〜京橋とか。
ＪＲの他社線乗換案内は安定しない
もともと環状線での乗換案内は京橋（京阪）鶴橋（近鉄）新今宮（南海）
弁天町（地下鉄中央線）西九条（阪神）以外は全くしてなかった。
京橋での地下鉄長堀鶴見緑地線は地下鉄開通時は乗換案内していたが
地下鉄が心斎橋（のちに大正）まで伸びたとたんしなくなった。
ＪＲ東西線では初期は例えば地下鉄千日前線阿波座方面と、線名と〜方面まで
案内されてたが、今はすべて地下鉄線しか言わなくなった
そして今回の改悪
改善されたと思ったら後退していくのがＪＲの乗換案内
天王寺で近鉄言ってなかったっけ？
BS3のニッポンぶらり鉄道旅では
JR嵯峨野線とかで紹介されてたけど
京橋の地下鉄乗換えも現状放送してる
いつの話？
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶｰﾏ
俺も。
学生時代、103系の世話になったが、一刻も早く201系に変えて欲しいと願ってた。
そういう番組では愛称を使うけど、利用のもっと頻度が高いニュース番組では愛称を使わない。
理由は、他社と同じ名前の路線名があって紛らわしからだそうだ。
まあ、京都線、宝塚線、神戸線は意図して紛らわしくしているしな。
個人的には奈良線を何とかすべきだと思うが。
新幹線は大阪（新大阪）で名称区切ってるのに在来線は神戸のままにしたのが間違い
そういう線路名称変更はマルスの都合大変そう
京都以東も京都線とすることには、滋賀が強硬に反対したらしい。
それどころか費用半分負担して今回複線化改良を図る
滋賀とは器が違いすぎるわ
近鉄奈良線とも区別できる。
田舎走ってるから奈良でいいんじゃない？って感じかと。
争いはなんちゃらか
京都人からしたら伏見から南は奈良扱いだから
むしろ宇治や城陽が京都名乗るなおこがましいわって文句つけるレベル
滋賀とは器が違いすぎるわ ある意味
京都は政令指定都市ということも知らないのか
さすが大阪人
環状線を形成させた大阪市は神対応だったんだなとつくづく思う
神戸は東西に長い都市構造だから環状線はいらんが京都には必要だった
京都で鉄道を利用すると環状線の偉大さを心から思い知らされる
争いはなんちゃらか
宇治市は亀岡福知山舞鶴を上回る京都府第二の都市だろ
そこが田舎とか京都市民はどこまで思い上がってるの
だから大阪に永遠に勝てず永遠に田舎イメージを払拭できないんだろ
自虐なのか知らないが、相模原だって政令指定都市だからな
相模原がどういう所かは
京都府の話じゃないのか？
その昔、22番系統という“環状線”があった。
京都は環状線よりも歪な一日乗車券の見直しが先。
大阪市と同じように地下鉄と市バス全線で平日800円、土休日600円に統合してバス専用は廃止でいい。
ただし、これだけだと京都バスとかが不便になるので、200円追加で京都バス全区間、京阪バス京都地区（田の谷峠からは横川方面のみ利用可能）、京阪京都交通、JRバス
も利用できる拡大版も設定して。
値下げ検討の話はある
むしろバス１日乗車券が安すぎる事が問題。
制度当初からの５大都市(大阪、神戸、京都、横浜、名古屋)とそれ以外の指定都市では訳が全然違う。
伏見区も京都市なんだが
何か言ってることが矛盾してるでｗ
その値上げとセットで検討中
>>634
矛盾してない
京都市内でも伏見区を田舎とする人がいることに対しての反論でしょ
その理屈なら「京都ど真ん中に住む昔からの京都人」とかいう言い方にしなきゃ
「京都市民」では矛盾してる。
ホームドア設置優先駅は大阪京橋はもちろんだが
鶴橋や天王寺より利用客は少なくとも新今宮や西九条を先にかかった方が良さそう
電車を待つ客に対して明らかにホームが狭い
洛内民による洛外民への差別意識をより一層強め下らん地域対立要素を深めるだけに過ぎんし
結果的にはこれでよかったかもなｗ
それに対しどこから来る異界の他者も喜んで引き入れる大阪人の懐の深さは
環状線は城壁の役割を一切果たしてないことからも証明されている
そのへんを議論するのなら、先ずは井上章一著「京都ぎらい」を読むべし。
反省して再販の恐れがない場合に限る
改悪もなにも、まあ重箱の隅つつきですな。
例えば、>>525の新今宮乗り換え案内に阪堺線や地下鉄がないというのにしても、どれだけの人がその乗り換え使うか考えれば、案内放送が必要かどうかわかると思う。
伏見のくせに京都市民名乗るなって言ってるんだよ
はっきり言わないとわからんのか？
乗り換え駅で一番に野田すら千日前線に乗り換える人間も無視できないほど存在するっつうの
実際そういう乗り換えを利用したことない奴ばっかか？
乗り換え駅で一番マイナーなだな野田
悔しけりゃ伏見区を京都市から外してから言えば？
ま、住民税収激減で大打撃だがｗ
京都市は寺社仏閣からは税金取る根性無いからなｗ
堺筋線が出来る前は阪急天神橋からの乗換客が結構いたらしい
堺筋線に乗るなら大阪天満宮から南森町だな
東西線と環状線は別やから比較にならんかなぁ
天満
桜ノ宮
大阪城公園
桃谷
寺田町
今宮
今宮は目立たないが芦原橋から難波へ…ないか。
地下鉄側は公式乗換駅だもんな(天満ー扇町)
新今宮＝動物園前 阪堺
今宮＝大国町
芦原橋＝芦原町
大正＝ドム前
弁天町＝中央線
西九条＝阪神
野田＝玉川
福島＝新福島
大阪＝いっぱい
天満＝扇町
桜ノ宮＝都島
京橋＝鶴線 京阪
大阪城＝鶴線
森ノ宮＝鶴線 中央線
玉造＝鶴線
鶴橋＝千日前線 近鉄
桃谷＝？？
寺田町＝天王寺
やーいやーい桃谷君ｗｗいまどんな気分ｗｗねえ？どんな気分ｗｗ
重箱もなにも観光客も増えてることだし、こういうことはきっちりしないと
ダメだろ。利用客が少ないから乗換案内しないってのもおかしな話だし
環状線の場合は関空紀州路快速以外は案内してるんだから矛盾するわな
>>646
阪神が難波に延びる前、ユニバーサルシティ駅では
「難波へお越しの方は大阪駅で地下鉄にお乗り換えください」って張り紙をペタペタ
していたな。野田乗換の方が近道だったんだけどね
寺田町にはかつて市電も走っていて市内各地に向かえた
今はむしろ不便になったわ
あなたの視点は、路線網を知ってる人の視点ですな。
乗り換え案内がいるということは、普段使わない人だよね。
ユニバの案内は私も見たことあるけど、｢野田駅｣と「大阪駅」のどっちが直ぐに理解してもらえるか、考えれば分かるよね。
一般利用者の立場で考えたら、なんでもかんでも案内されると逆に分かりにくい。
だから、案内が二転三転するのでは？
あれしたらこれダメ、こうしたらあれダメとかでどれが最適化が導き出せない
最適解はない、が正解でしょうな。
仕事でJRのサインマニュアルを見たことあるけど、駅名表記なんかでも、結構なんでやみたいなんあるしね。
近江八幡はOmihachimanで、近江今津はOmi-Imazuみたいな。もちろんこの違いには理由があるんだけど、結局最適解はないんだなあ、と実感。
近江今津は近江にある今津の駅だからだろ
大和西大寺：Yamato-Saidaiji
大和高田：Yamatotakada
なのか。
大阪支社に訂正すべきのメールを送ったが無視されてる
過去に北宇智村が存在したのな。
対する北伊丹村は存在しない。
どう考えても不便なのだが？
『さくら夙川』で一つということか。
西宮北口は Nishinomiya-Kitaguchi だが、JR西式だと Nishinomiyakitaguchiになるのかな？
こんなに長い綴りだと絶対外国人には読めないな。
英語圏は5シラブル以上の単語は発音困難らしいから
那須塩原の変遷みたいなもんか
西宮北口市があるならな
近鉄公式はYamato-Takada
http://www.kintetsu.co.jp/station/station_info/station02027.html
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [154] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479704663/291
291 名無し野電車区 sage 2017/06/22(木) 17:10:05.84 ID:h4cOpeMX
>>281
何両目？変な奴いるよな
環状線だが弁天町1737発外回り、6両目の優先席に座るロン毛オールバックのおっさん、毎日大阪駅に着くと混雑ドア前の人垣に乱入して割り込みして開くのを待つ。杖ついた爺さん押し退けて優先座ったりもしとる。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479704663/314
314 名無し野電車区 sage 2017/06/24(土) 10:27:24.97 ID:+kdLj6Tr
>>295
弁天町の奴のこと？
この前もいつものようにドア前に乱入してたら周りの女性が「うっわ、つっよw」って嘲笑してたわw
到着後に目の前の階段毎日猛ダッシュしていくのがマジで笑える
近鉄の場合は旧国名は外したがる傾向があるよね。
河内長野でさえ長野にしてたし。
※ローマ字表記にはハイフンが入っていない
最近は幕とかにも更新ごとに旧国名が追加されてるよね。
で、森ノ宮のオレンジ103、留置線終端側のヘッドライトがついてた。
久しぶりに見たなぁ。
河内長野 長野です
特に天王寺と新今宮。前の車両の積み残しや遅れもでてるし。
リニューアルで詰め込めるようにしたけど、それでもまだ足りないうえ、詰め込めるようにした分、乗車数が増えたからもたつくし。
その一方で、後ろの車両は空席あるし、続行の関空快速はがらがらだし。もう少しなんとかならないものかね
あれは車両の問題じゃないよ。あの集中の仕方だったら2＋1でも焼け石に水だよ。
現に休日内回りの夕方は、関空快速に乗客が集中するダイヤで関空快速が遅れ気味だし。
距離の短い阪奈間にクロスは不要だしインバウンドででかい荷物積み込む外国人観光客も増えてる
221はリニューアルされたとはいえ323・225と較べたらやはりその古さは否めんし
そもそも超一級路線環状線には非ステンレス抵抗制御の車両はもう立ち入らすべきでない
それならまっさきに関空快速を323系に投入するのが、先でしょう
南海なんてロングのうえ、ドア前座席撤去を各車両に実施
関空快速は100パーセント外国人乗ってくるから
今の混雑の偏りは323系入れても解決にはならないと思うが
とりあえず環状線内限定で快速系統にも女性専用車両を設定すべき
そんなもんより、監視カメラ早く設置しろよ。
山手線では、全車設置が決定したみたいなのにな。
空いてる時にゆったり座ってくつろぎたい時もずっと見張られてるなんて気持ち悪いし
オレはいらんね
あと放火だのなんだの物騒な世の中だしな
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
市川海老蔵と二人の幼い子供に見送られてＪＲ大阪環状線103系OSAKA POWER LOOPラッピング列車で小林麻央を葬送だよ！ＪＲ大阪駅にて全員集合！いや、全員葬送!
学研で女性専用車が5号車になってるのは
殆どの駅で5号車が一番便利だからそこを事実上乗れない車両にすることで他の号車にバラけさせることを狙ってるとか。
尼崎とか京橋とか、もともと便利だったのではなくわざわざ5号車を便利にした。
学研線、東西線しか考えなければそうかもね。
でも5号車が便利ではない駅も、三ノ宮駅やら京都駅やら、大阪駅でも御堂筋口やらあるのだが。
日本の道徳ではどんなに嫌いな奴でも故人には敬意を払うもんだが。
それ以前に話同士に何の引っ掛かりもなく、
趣味の悪さ以上にセンスの無さが際立つ。
真中にあれば分散する
先頭に集中する作りにしたＪＲが悪い
JRになってからは、むしろ分散化に力を入れてると思うけど？
その理屈でいくなら323系は８号車を雌車設定すべきだったな。
酉も雌優遇第一をポリシーにするならそこはとことん信念を貫けよと。
どうせ大量クレームが怖くて断念したんだろうがとんだ根性なしだな酉は。
おそらくは大量クレームでは済まないだろうな。
それ、オレも…だ w
マスコミに取り上げられて雌車に法的強制力がないとか
様々な実態が暴露されるとえらいことになるからね
ここは西はびびって正解
学研の雌車は学研独自の女性向けプレミアムサービスと思うのが正しい。
元々学研は何のウリがない路線だから付加価値をつけるため。
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
ＪＲ大阪環状線103系OSAKA POWER LOOPラッピング編成で小林麻央を葬送だよ！ＪＲ大阪駅にて全員集合！いや、全員葬送!!
引退寸前の大阪環状線103系OSAKA POWER LOOPで葬送でバイバイママ。
特に中高年サラリーマン
引きこもりはそんなことも知らないのか？
たまたま免停とかで車に乗れない人が集中してたのでは？
大阪市内は駐車場とか、クルマでの営業がやりづらいからなあ
市内の電車を見たらそらびびって新鮮に写るわ
まあ市内でも東西線や長鶴線みたいにラッシュ特化型の日中は微妙な路線もいくつかあるが
御堂筋線環状線クラスになると通勤通学需要などにほとんど依存してない
だからこれらは鉄道会社にとってとてつもない利益を生み出す優良ドル箱路線とされる
南口と学研ホームにある臭くて汚いトイレは環状線にあまり関係ないから放置ってこと？
大和路線は車両の墓場博物館だから
ボロ車両103系 201系大和路快速で我慢しろよな
低民度大和路線にふさわしいわ
https://www.youtube.com/watch?v=kDKuPT5k8DE
https://www.youtube.com/watch?v=flA15no21kk
同感。
201系だって立派な省エネ車両なんだから文句は無い筈だよな。
関西本線に221系と207系と321系が走っている事を知らない情弱乙
天王寺〜新今宮間だけだが阪和線の車両も関西本線を走っている
関西本線は倒壊区間も酉区間も割と新車が多い
天王寺今宮間を正式に関西線所属としたら323.225と新型は一通り網羅してるけど
>>722の文句地味に車両レベル上がってんだよな
前は201系なんてなかったぞ…。まあじきに103系がJR西から全廃なるからそのときにどうなるかだな。
朝の桜島行き323、桜島着いたら回送になるけど、ついでだから客乗せたら良いのに京橋行きで
沿線の河内奈良土民にボロをあてがっておけばいいのは同意だが
環状乗り入れの大和路快速だけは話は別
323や225にしろとまでは言わんがせめて日中でも8連してくれ完全にお荷物
223系は走らなくなった。
大和路線は赤字
201 103系冷暖房使用禁止に統一
それ不正だから和歌山まで回れ。
105の分散クーラーは夏場蒸し風呂だぞ
涼むどころか満員状態ならマジで死にそうになる
分散クーラーよりもっと凶悪なのがいるだろw
103廃車で205系が良いよ
だが東線全線開通と奈良線複線化の車両運用増に対応せなならんからな
関西本線に225系投入するのに転属？(困惑)
ソースは？
山陰本線かもしれない
北陸本線かもしれない
125形の間違いです
これは国からの命令というか強制というかお願いというか、まあ、そういう物があるとだけ言っておく
関西地区は221は主に普通列車へ充当し快速列車は223及び225へ世代交代、中国地区は227へ世代交代
だそうだ
201と205は数年以内に廃車見込み、環状線の201は一時的に103を置き換える目的で一部転属
205に至っては東日本よりも先に消滅する可能性
各線予定に則って順番に旧型車の置換えを勧めていってるので
さっき桃谷で下半身パンツ露出サラリーマン、大阪で卑猥な言葉を叫ぶサラリーマンがいたわ
単に本線と書かれると東海道本線か山陽本線か山陰本線か関西本線か紀勢本線か紛らわしいな
そのソースを出してほしいね。その類の話は度々でるけど根拠はだれも出さないんだよね。
新中期経営計画を語る人もそうだが、何回も言うならソースを…
0はそういう問題はないが、少数系列ゆえにJabotabekに打診するも、
束車で充足とのことで転用先がなく。
どのみちなるようにしかならんわけで。
富士急「うちにくれ」
早くても廃車は2020年代後半だろう
奈良に行っても何の問題もないだろう
103系 201系で大和路線は我慢しろ
それやったら221でええわ
221なみの高速運転できる？
(奈良県内での回復運転)
103系は来年全廃
奈良線がそもそも110キロまでしか出せない。
205-1000は最高速度110キロ
奈良線って110km/hも出せるのか。
みやこ路快速は一線スルー区間とかでは結構飛ばすね。
みやこ路快速運用は221の数が十分足りてるしな
201系はサハ以外廃車はないと見る。
真ん中のドアのところに立たなきゃいい
帰りの桜島駅で混雑してUC駅で積み残しなりそう。
西九条から舞洲行きのシティバスを使う、そのほうがガラガラだから
帰りもバス、空いているコスモ行きのドリームバスを使うとかね
でも西九条は外回り内回りともホーム上乗換えができてあれはあれで便利だからな
でかい荷物や土産物抱えて階段の昇り降り考えるとちょっと微妙
あと荷物のメインの化学薬品の貯蔵タンクと積み出し港も貨物駅に併設してるし
特殊事情がいろいろ重なってるから移転はかなり難しいだろな
吹田と百済に振り分けれなかった旧梅田駅の一部貨物の受け入れも扱ってるし
慢性的な人手不足の続くトラック業界の動向次第では拡張する可能性もある
っ駅配布の時刻表
車種書いてるからそれみて判断しとけ
列車毎どころか車両毎に３扉と４扉が入り混じってたな。
ヽ( .i ,r´ ｀＼
.）ﾉ | ,.-''"￣￣￣ ｀"''-,, .ヽ
.（'´ |./ ', ',
｀:, ./- - i .|
.', ./⌒ヽ ／⌒ .| |
i .,' _ ｀ ´ _ | .|
,' |.ノ-・､.〉 , ./-・ヽ |/,⌒i
| ￣./ ￣ .>ﾉ.|
.; .', .| -､ .､_ノ
.i ヽr-|｀iY⌒´ ／ ./ .|
'. ト'.|´ |、 ./ / |
.())二二二|、.|_ﾝ´ .／ .|
.{｀ { ﾚ―､ ／ / .|
.| .| / /￣|／ ,' |
.ﾉ .〈 r ' .､/」＿＿＿,,-''"|
'"´| |ｿ .ノ｀"''
| i , |
一度某大手電気屋でネット販売申し込んだら佐川使ってて、荷物の動き見てたら明らかにスーパーレールカーゴ使った動きだったな。
市バスでも週末はスポーツ大会あると学生で混むよ。
恐らく今回は市バスでも直行便の臨時増発すると思う。
穴はヨットハーバー行き。
ただ時間によってロッジ止まりとか夢咲止まりのバスもあるから注意だが
大和路快速の環状線区間もそう。
苦肉の策として、一番混む車両だけロングシートにしてもいいと思う。
環状線なら、大阪駅で京橋寄り先頭、嵯峨野線なら京都駅の一番改札寄り、って風に。
西のアイデンティティはクロスシートこそ至高だから無理
クロスシートだからお客様は私鉄ではなくJRを選んでいただいてるという大鉄局からの固い思想があるので
嫌なら私鉄や地下鉄をご利用ください
毎回思うが221系が限界ではなく、車両対応では限界といったほうがいいのでは？
221系リニューアルはクロス車の中でも立ちスペースあるほうだよ。
いまや223や225の方が詰め込めないくらい。
嵯峨野線や環状線については駅構造が悪すぎる。ロングにしたところで焼け石に水だと思う。
嵯峨野線に至っては座席なしでも厳しいくらいの時があるし。
駅構造もう少しなんとかならないもんかな
環状線で言えばラッシュ時はともかく平日昼間の列車なら1.2号車辺りはどの区間でも大体席にありつける
混雑がわかりきった8号車に自分から突っ込んできて混むから何とかしろ等聞くに値しない
最後尾が混むのって精々弁天町からぐらいだ
だから駆け込み上等！お構いなく男も乗り込む、次の駅で車両移れと放送はあるけど
環状線の女性専用車両の様子
その影響で新快速姫路行が遅延
https://www.youtube.com/watch?v=TyuC-28Yn7c
事例に発展する可能性があります。
投稿主は
威力業務妨害罪or偽計業務妨害罪かな？
アホ丸出し。
後を立たないな
そうだね
「女性専用車両に男性が乗ったらダメという法律がない」という理由で現場の人や女性客のプライバシーを侵害してはいけないし、業務を妨害してもいけない。
肖像権は当事者間の民事の問題だから第三者が言及することではない
業務を妨害してるのは女性客
一般人でも逮捕権があるから、任意と知らない乗客が男性を捕まえようとしても自然な行為になってしまう。
その勘違い＝ミステイクを誘発しているのは、任意を周知しないJR側にある。
近鉄なんて集団で男が雌車に飛び乗っても何もないしな
駅員車掌３対１男に持ち込むと客側が不利になるが、男１０なら何も言われない
数こそ正義
創価を取り込んで雌車を推進してる安倍政権が数の論理で動いているなら、それを阻止するのも数の論理でやらないといけないのかもな。
第三者がどうのこうのというのは訴えてこない場合でしかなく、それで解決されることはあり得ない。
自分の顔は晒さないんだろな。
するなら自分の顔も晒せよと
おっさん、ただの893やんけ
ここまで読みました
きちんと法制化すれば済むだけの話なのに、JRは絶対にそれをやろうとはしない。
もりやんって毎日女性専用車にのって事件起こすよう周りにけしかけて
動画撮ってYouTubeにあげて再生回数UP狙ってるオッサン。
さらに伸ばそうとこんなスレにまで、宣伝に来た。
こんなのが増えたら、さらに女性を守るためとか言う理由づけで、女性専用車の"法制化"が
されるのがオチ.。
だから鉄道会社は法制化したくてもできない
まともに仕事して働いて家族を養う身の上ならこんなことにエネルギー費やす余力などとてもないはずだが
自分の正義を信じ女性専用車の不当を訴えるのなら西を相手にとっとと裁判おこしたらいいだけだろう
男性専用車両を設定すれば憲法をクリアするので、法制化は出来る。
性別によって乗車できる車両が増減するのが問題であって、
それゆえ、性別による優遇とか差別の問題へと発展するんだよね。
このことは、痴漢云々とは切り離して冷静に議論するべきだと思う。
他の国では法制化されてるの？
生まれ持った属性による優遇とか差別には、必ず感情が伴うから仕方が無いというか当然だと思いますよ。
その事実から目を逸らしているのはJR側であって、尚且つ、解決すべきはJR側にあると認識しないと。
この問題は永久に続くでしょね。
自分を晒して堂々とJRに訴訟したらいいんじゃねえの
ここの住民に支持されるどころか心証最悪にしてどうすんの
前にも書いたが、｢女性専用車反対派はこれだけキモいんです｣とアピールしてる、推進派だと思う。
これであの独自の造語をする彼が来れば完璧。
全くもって同意。
早く裁判で訴えたらいい
YouTubeより稼げるでｗ
まずお前が先頭切って酉を訴えろ
訴訟となったら酉も今までの曖昧な逃げ対応でなく法令化についてまともに向き合わざるを得なくなる
俺を含め誰も力は貸してくれないだろうがとりあえず応援はしてやる
おとこ2 おかま(半室)おなべ(半室) かっぷる1 おんな2
こうか？
https://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32343565.html
残りの一例は任意でなくとも合憲ともとれる部分があって裁判官の見識を疑うけど
弱冷車でもないのに頭おかしいだろ
http://pirori2ch.com/archives/1933239.html
で、その車掌に直接文句１つ言えないコミュ障なの？
アイドルうちわ風に 暑い と書いてある
色はオレンジかな？
しょうもない雌車議論は環状線に嫉妬しまくりの某私鉄の妨害工作にしか思えんな
当たり前だけど。
間に運転台があれば言いに行きたくても行けないが？
冷房なら323系は除湿も完備していてちゃんと効いてる方。環状線だと221系と223系0番台が効きにくい。
他には2000番台以外の207系が悪いので、1990年代までに作られた車両の冷房に何らかの根本的な欠陥があるのだろう。
国鉄型については、以前は寒いくらいに効いていたのに最近暑い。これについては女の車掌がぬるい運転をしていると考えられる。
雌車については毎日終日とか論外。おかしな校則のレベル。だからといって323系が3扉なのとは無関係。
強いて言えば雌車のない221系などの普通とで発車標の乗車位置表示の色を変えるとかして有無を徹底しないといけない。
もしかすると、うやむやにして拡大を狙ってそうだが。
運転手に言えば？
車掌体感で調節だから♀車掌だと高めになる。
確かに昼間の真夏日に弱冷車並の設定あるが、せめて送風吹き出し口をスイングしてほしいわ。
アナログの方が視認性が良いコストが良い太陽に反射しない誤認識が少ない正確
とか言っていつまでもデジタルは導入しなかったくせに、システム変えましたとか製造終りましたというだけであっさりデジタルに
これが関西は鉄道の進化が遅いって言われる原因だね。
207-0や-1000体質改善でわざわざアナログに変えてるとこ見ると従来型デジタルの視認性は悪いんだろうと思うけどね
ディスプレイの視認性技術向上でデジタルになったということかと
だから文句があるなら無理して乗らなくて結構。
お前一人が乗らなくても痛くも痒くもないだろうよ。
＞もしかすると、うやむやにして拡大を狙ってそうだが。
当然だろ
関空紀州路大和路B直通快速、転クロ周回電車を含めた環状線内を走る全ての電車に女性専用車両を設定するのが目標だから
日本初の電気指令式ブレーキ採用(大阪市交30系)
日本初の地下鉄冷房車(大阪市交10系)
日本初の地下鉄VVVF車(大阪市交20系)
直流1500vで日本初のVVVF車(近鉄1420系)
日本初の二階建て高速電車(近鉄10000系)
日本初の新性能電車(京阪1800系)
これでも関西の鉄道は遅れてるとか抜かす奴が居るから不思議だよな？
自動改札機も追加で
過去の栄光にすがりついてる悲しい人達
https://www.youtube.com/watch?v=qBkm2aE5QK8
（２分００秒〜）
昔の話ばっかりじゃ
それこそ遅れてる証拠だぞ？
>>843＝>>853が言った
関西のほうが進んでいるという証拠を
で、こう突き詰めていったら
「そもそも遅れてるからって何なの？」って言い出すんだろ
ほんっと関西人って捻くれ過ぎて哀れすぎる
素直に「首都圏の鉄道より遅れてるし負けてます。その通りです」って認めればいいのに
／ ／ ;;;;;;;;;;;;; ＼ ＼⌒⌒
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::::::::: ( ::;;;;;;;;:) なにいってんだお前
東京なんて車内のケンカは日常茶飯事だし、足が当たっただけですぐ絡まれるのなんか大阪ではあり得んよ。
俺は御堂筋線も京浜東北線も両方通勤してたから違いがよくわかるんだよ。
ちなみに千原ジュニアも同じこと言ってる。
脱線事故で命奪われるよりマシだわな
>東中野事故
>中目黒事故
>取手事故
全部足しても尼崎の事故の酷さにはかなわないよね
153系の新快速も画期的だったな
あれのお陰で快速系統は関西の方が充実している
民営化されてこんだけ酷い事故起こしてるのここだけだよ
223とかのシートも進んでるといえるね
>>848
で、関西の鉄道その時代から進化が止まっているということだよね？
「いま」の話をしてもらえませんか？
早く教えてよ
未だにJR私鉄含めてボロ電車ばっかりでICカード普及率が悪くて
ホームドアもほとんど設置されてない関西の鉄道のどこが「いま」進んでるの？
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬､ ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
,/ └' ノ ＼ こ¨｀ ノ{ー--､〃__/
人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
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/ ｜ |::::::|＼､_________／' /:::::/〃
E233系のシートは人間工学の研究に基づいて何時間乗っても疲れない快適なシートですが
関西の鉄道のシートは人間工学を無視して適当につくられたシートですよ？
どこが進んでるんですか？
そのご自慢の京阪特急の車両は何年前のやつですか？
首都圏グリーン車はリクライニングとテーブル付きですが
東京の鉄道は確かに最新のものが走ってるが、利用者の民度が究極に低いんだよな
しょっちゅう線路内立入りだのなんだので止まってるしｗそりゃホームドアもつけないとダメだわ
人間工学ｗ
４人が膝をくっつけて座ることを強制されるのが人間工学なんだｗ
思い付かなかった、確かに進んでるねｗｗｗ
>>873
リクライニングとテーブル付？有料なら当たり前ｗ
京阪のは無料やで。知らないの？
で、有料なのに座れないこともあるんじゃ何の意味もないよｗｗ確かに世界中誰も思い付かない進んだ商売だねｗｗｗ
では逆に、関東の鉄道が初めて採用した技術や機構を教えて頂こうかな？
あらゆる要素です
↓
ドアコックを勝手に扱って線路内に降りる者多発
↓
さらに長時間止まる
↓
罵声大会
↓
これを防ぐためにホームドア付ける
↓
これをドヤ顔で自慢する
これぞ日本、いや世界の最先端を行く街、トーキョー！！さすがっす！！
毎度毎度飽きない奴らだなw
ICカードに関しては連絡定期が買えない区間が多すぎるのが痛いな
モバイルICOCAも無い
これはその通りだね
東海の313系は全席転換可能のクロスシート
モバイルICOCAなんてオーバースペックだと思うんだが…
そもそも快速グリーン車自体がほとんどない。
関東みたいにグリーン車がどんどんくるような路線とはわけが違う。
だって最高のストレス解消アイテムじゃないか(^O^)
これがこの板を単発スレ立てまくって荒らしまくってるバ韓災人の正体
ストレス発散のために板や各スレ荒らされて迷惑なんだよ
日本に楯突く韓国人みたいで気持ち悪いんだよバ韓災人
顔真っ赤やな
鏡みてみ
その点、221系更新車は酷いね。もうあれは「転換クロスシート車」を名乗るべきではない。
事実上「一部転換可能なボックスシート車」だわ。
あの天下のJR東日本様や東海様がこれだけ意識してくれてることに光栄を感じる
JR西のこれからの通勤車両のスタンダードになる完成形323系の潜在能力の高さは
それぼど素晴らしいという証明だろうか
同じ関西だとジェットシルバーにぼろ敗けの車両がスタンダードとは噴飯物だわw
ジェットカーの運用とPMSMの相性は最高だろうな
ファビョるなよバ関西人
４列転換クロスシート車・・・
221系の場合、ドア間は全て4列にしてその代わり全席転換可能、そして京阪8000系や京急2100系のような補助椅子つきの仕切りを設置した方がよかったかもな。
ラッシュ時間帯はかなり畜生ぶりを発揮してしまうが、これだと閑散時間帯を含めて向かい合わせになる箇所が最低限にできる。
まさか223-0の更新時にも同じことをするとは考えたくないな
まあ221に関してはある程度しょうがないと思うけどね
補助席が消えてしまう
だいいち、あの仕切り越しに他人のケツに向かい合う端の席は
言うほど居心地は善くない。
「Suica」ICカード
「イオカード」改札機に直接通せる磁気式プリペイドカード
日本の鉄道で初めて取り入れたサービス
ハァ？
取り入れたのも開発したのもJR東日本で日本で初めてのサービスなんだけど
はい論破
車両の話してるのに何がSuicaだ
あー車両では他社の二番煎じだと認めてるのかな？w
Suicaが使ってるFeliCaはソニーが開発したものでしょ
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー力!
でも座席削らないとドア前が狭いからね、223系0番台
2席側の方は221非更新と同等なので詰め込み性にかける
221リニューアルですらドア前スペースが足らないときあるし
それでも膝を突き合わせて座るよりは全然まし。それに、仕切り自体の上下を大きめにすればいい。
いや、膝を突き合わせる方が随分マシ。
オレは尻フェチでも社会不適合者でもないんでね w
関東のガキんちょというおまけ付きだしｗｗ
いつも環状線の快速電車で向かいの女性盗撮してるの。
山手線のE235系がデビューした時は注目度の高さ故に各ニュース番組やワイドショーで取り上げられてたよ、^^v
323の能力がそんなに恐ろしいのか？
本音では323の方がE235よりはるかに優れた車両であるのを認めてしまっているから
ネットでこうやって強がって必死で否定しようとしてるんだな可愛い奴めW
寛容ない公共交通だな。
警察とか大袈裟。
寛容さが足らないのは触られた女の方じゃね？
生憎オレはスカートの中に興味はない。
どっちかと言えば足フェチなもんで w
東海人や九州人の可能性も否めないが
別スレで九州スレ荒らして東のスレで普通に書込みしてたから東日本の人間だろうね
東北はなぜかスルーだから東北出身か縁のあるかと。
その逆恨みを西日本に向けてくるからな彼らは
自分の持ち物ならまだ理解できるのだが。
大和路スレにはもっとつわものがいるよ
故障が全国ニュースで話題に
ダッシュで最後尾までいったら予想外のブ○の中年BBAだった
がく然とした
丹下桜？
声優に外見が求められるようになったのは最近の話ですから。
男は地下鉄や私鉄、新幹線との差額は自腹になるんだろうな。
西ならやりかねない
JRはマスコミタブーだからどこも批判しない
尼崎事故の直後までならマスコミタブーではなかった。
橋下が大阪府知事になった頃からおかしくなった。
ワイドビューひだにも適用されるんじゃないかな？
勿論、米原以遠は男でも乗車可能とか…
上に上げたら一蹴されたとか
貸し切り列車を女性専用にするならまだマシかも
キセラー乙
頭狂のアノ緑色のやつのことかｗ
あれは最低だよな。まるで平成のDD54だ。
E331系よりはマシだが。
更に酷くなれば 天王寺ー大阪間でも電車が来なくなる。
昨日の夜がこんな感じだった、区間列車だけでも森の宮から出動させられないものか
男女間で運賃を分けるのはやるんじゃない？
記名式のICOCAを新たに発売して「記名式のICOCAをお持ちの女性のお客さまは半額でご乗車出来ます」みたいに
体重で料金を区分する国はあるらしいな。
https://www.youtube.com/watch?v=kFgfIR9-frE
https://www.youtube.com/watch?v=XnS6WnuYmXI
天王寺駅地上ホームとJR難波で折り返し出来る
もりやんさん、暑さでちょっとバテ気味ですね。
頑張れ！もりやん！
これまでの功績を称えるためオレンジに塗り替えて環状線の動態保存用に残しとけばいいのに
（ク）（モ）ヤ149になるのか…
視聴回数増やすため、２ｃｈまできて宣伝活動。
そこまでして儲けたいですか？
そのパワーをもっと有意義なことに使えばいいがその術も知らない
十分、有意義ですよ。
変な批判には目にもくれず、頑張って活動して欲しいです。
あまり執拗にやると最後は、会社側から訴えられて終わり。
今回は証拠たっぷりだもんな、業務妨害の…。
こんな夜更けに芝田のビルからご苦労様です。
そこは｢似死日本｣の方がいいかと。
323、近車の裏に置いてあるね
あの大量の動画みたら一目瞭然だけど？
毎日難癖付けて、動画をアップしているのを、
乗っているだけとは言わない。
JRのバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー力!
毎回難癖つけて男性を乗せないようにしてるのを｢任意の協力｣とは言わない
法律、憲法に引っかかるからできないだけでしょ
男性、女性両方車両があるならまだしも
そのあたり、反対してる者の中には敵を見誤ってるのがいるな。
主に創価と左翼が敵として認識されていることが多いが、前者はガチだとしても、左翼よりも自公維の方がヤバイだろ。
共謀罪・憲法改正・安倍の「女性が輝く社会」。この3点セットが雌車に法的に合法化し、悪質な排除も可能にし、さらに暴走してしまう。
あのおっさんを本気でまともと信じて
支持してるのか？
この人には声を掛けちゃいけないよみたいな
ウマイ、いいなぁ〜。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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