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【西武】Ｓトレインはなぜ失敗したのか？【メトロ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・メトロホームウェイのように、特急専用車両にしなかったから。
・2社相互とは言え、座席指定料金が高過ぎる。
それだけ。
・時刻設定がイマイチ。
「この地方」の銭盗ラルも結局定着しなかったし
>>7
>>8
【座りたい。けど510円もったいない】
ケチる意味で乗る人が少ないだけ。
難しく考えなくてもいいよ。
平日はテコ入れが必要
あんな座席を割り当てられる可能性があるだけで乗ろうという気にはならない。
Sトレインは斜めにしているからTJライナーよりはマシだけど
東海のホームライナー程度だからまぁ乗りやすい
最長距離列車がフリーストップリクライニングじゃないってのも変な話だね。
新宿線川越号
拝島線快速
メトロ直通Sトレイン←New！
300円くらいなら諦めもつくけど‥料金も高すぎ！
ロングシートで高い金取るとか、窓がない席で足元が飛行機のエコノミー席以上に狭いとか基本的な設計が酷すぎる。
西武そのものが失敗である。
つまり120年前からすでに失敗していたに過ぎない。
西武はこんなクズ座席世に出した責任取って西武新宿線全線廃止しろ。
もちろん無料優等で
グループ内で盛り上げようという意識が弱いんだろ
要するにやる気がないだけ
休日は早急に専用特急車へ取り替えないとアコモデーションが悪すぎて見捨てられる
座席テーブルなし、リクライニングなし、シートピッチ狭い、椅子はガタガタ小刻みに揺れる、無駄な運転停車で加減速ショック
もはや転換ボックスにしてグループ利用するしか使い途がない
ダイヤもほぼ使えないし。
JRも熊谷から秩父鉄道乗り入れ復活させて潰しにかかれよ
おっと215系の悪口はそこまでだ
215は中長距離通勤の着席サービスにターゲットを絞った車両だからな
かつては快速アクティーや湘南新宿ラインで無料開放も行っていたけど
ドアが狭くてダイヤが持たないのでライナー専属になった
湘南ライナーは標準的な東京～藤沢で51.1km
Y直だと有楽町～飯能で53.2kmでやっと同じくらい
Sトレイン平日最長区間の豊洲～所沢は38.4kmしかない
近鉄のLCカーをパクったような座席だが
坊やだからさ
遊園地→火災
ポピー→咲かない
祭りの湯→レジオネラ菌
と、立て続けにやらかしてるな
近鉄のは特殊料金取らないっしょ！
やけに女子社員に任せるよな
1年目という事もあり、混乱が生じにくいよう段階を踏むのでは？
千代田線みたいに改札外のきっぷ売り場にも
指定券売機を設置するだけで全然違うのに
MM線内は改札外でしか買えないけど
他券種と共用端末だから行列が長くて買う気がなくなる
だから沿線開発が碌に行われず魅力の無い選ばれない路線になってしまった。
それが沿線民にとってはシシミの最大の罪。
にもかかわらず定期的にシシミ擁護が現れるのは沿線民にとっては非常に迷惑。
そしていきなり次の便が夕方とは。
元町・中華街９時台、１０時台あたりが一番必要なのでは。
もっと言えば秩父鉄道へ乗り入れるとか。
もう祝日だけの臨時列車でいいよ
もう西武グループ全社解体従業員家族沿線住民全員死刑にしろ。
ＩＳ信奉者？
①運転時刻 →豊洲方面・・・誰が乗るの?
→所沢方面・・・何時来るの?ワカンナイ??
②停車駅 →両方向・・・・池袋乗れません? 何処で乗れるの?
ワカンナイ? メンドクサ
③料金 ・・・・高～い
④座席 ・・・・リク無し、窓無し、ロング三人掛け?ウン!! 指定席でしょ?ウン
返せよ料金 ボッタクリ西武商法丸出し
休日 高貴な元町民が秩父のド田舎に朝な夕なに行きますか?
料金・・高～い
座席・・リク無し、窓無し、三人ロング ダサイタマクオリティー満載
オマケに遅～い
ほんとこれ
土日夕方のSトレインなんか既にガラガラ
西武は責任取って新宿線廃止しろ。
乗り換え無しは快適
レッドアローは池袋までしか行かない
>>1のとおりに決まってるじゃないか！
ドア側の席とロングシートの席を全面的に販売停止にして
安心してご利用ください。と広告した方が利用促進になりそう。
置き換えても乗車率が上がるかは分からん
普通料金の電車増やせやw
乗り換えなしの意味だから
SS-02：高田馬場
Z-01：西武新宿（SS-01）
Z-02：国立競技場
Z-03：四ツ谷
Z-04：半蔵門
Z-05：九段下
Z-06：神保町
Z-07：東京（JE-01）
JE-02：八丁堀
※1．西武新宿より、西武新宿線本川越まで直通運転。
※2．東京より、ＪＲ京葉線蘇我まで直通運転。
TX02：枝川
TX03：東陽町
TX04：千田
TX05：住吉
TX06：錦糸町
TX07：押上
TX08：今戸
TX09：南千住
TX10：北千住
TX11：青井
TX12：六町
TX13：八潮
TX14：三郷中央
TX15：南流山
TX16：流山セントラルパーク
TX17：流山おおたかの森
TX18：柏の葉キャンパス
TX19：柏たなか
TX20：守谷
TX21：みらい平
TX22：みどりの
TX23：万博記念公園
TX24：研究学園
TX25：つくば
ヘイトを売ってるって何？
意味わからん
何が差別なんだ？
副都心線も今では乗客増えたけど
東横線直通前は酷かった
石神井公園とか所沢とかに帰るなら、
酒飲む金を減らして、週１くらいでも、510円払ってのんびり乗れよ。
４号車ならトイレついてるから、そこの通路側とれば楽に座れてウンコできるぞ。
空気輸送な今なら、席変えて座っても車掌はうるさくは言わないよ。
東急と横浜高速は通常の券売機で指定券買えるけど
メニューの奥の奥だし定刻5分前で締め切るからあんまり意味ないよ
こんなリスク背負うならガラガラのSトレインに乗るのはありかもな
元警察官のおっさんが警察の取り締まりはちゃんとしている、そんなのありえないと嘘を言い張っていたけど、あのようにテレビで言わないと警察組織につぶされるんだろうな。
乗り慣れてない奴が取説なしにあの券売機の指定券販売画面を見つけるのはほぼ不可能だな
最初の画面にそれなりのヒントが表示されてない時点で論外で、「その他」に含まれるとか普通は考えない
今の空いてる状態で貸切みたいな感じで乗るのがええんや。
新型特急とか言ってるが今より料金高くなってどうせお前ら批判ばかりで乗れないのが目に見えてる。
「ちーがーうー(違う)だろー！！」
「お前はどれだけ私の心を叩いている！？」
「これ以上、私の評判を下げるな！」
「これ以上、私の支持者を怒らせるな！！」
「お前を叩くより、よっぽど痛いよ！！」
「頼むから、私に恥をかかせるな！」
「バカかお前は！！」
無料優等増発しろ12両編成導入しろ転クロ導入しろ新快速運転しろ言うだけならタダだもんな。
｢Sトレイン指定券は5分前で締切！｣の注意書きが汚ならしいほどにベタベタ貼ってある@東急渋谷駅券売機
指定料金そのものが不要。
指定料金は混雑を避ける為にやはり必要。
金払っても座りたい人用だから指定席料金は必要
酉の思考はここでは必要ありません
逆にそれだと関西人に破壊される
ドア仕切り前の席みたいに構造的に座席間で不平等さがあるから、自分の意思と関係ない所で「お前はここ座れよ」と窮屈な所を指定されたら損した気分になる。
自由席制なら料金は安く済みそうだし、窓際に先客がいたから...などの理由で納得して窮屈な席を選んで終わり、と思うんだがなあ。
レッドアローに乗った方が、100倍マシ。
朝一本なんて何の意味もないし、夕方以降の所沢発とか誰の需要もないだろ。
来年度か再来年度に再改正するスケジュールだと。
「ちーがーうー(違う)だろー！！」
「お前はどれだけ私の心を叩いている！？」
「これ以上、私の評判を下げるな！」
「これ以上、私の支持者を怒らせるな！！」
「お前を叩くより、よっぽど痛いよ！！」
「頼むから、私に恥をかかせるな！」
「バカかお前は！！」
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有楽町線直通客なんかいなさそうだが
「ちーがーうー(違う)だろー！！」
「お前はどれだけ私の心を叩いている！？」
「これ以上、私の評判を下げるな！」
「これ以上、私の支持者を怒らせるな！！」
「お前を叩くより、よっぽど痛いよ！！」
「頼むから、私に恥をかかせるな！」
もし、本当に失敗だとするなら、メトロ側からの素早い動きにて急遽に廃止してるだろ。
ガラガラにせよ、（石神井公園とか所沢方面に向かうなら）510円払えば静かでゆっくりできるんだし。
東西線女性専用車も当初は西船橋→中野の西向け全域だったが、西側は利用者少なかったのかクレーム殺到したらしく、２週間足らずでメトロ側は急遽、
西船橋→大手町
に規模縮小した素早さだった位だし（メトロ側が）
東西線の女性専用車区間が縮小したのは西側区間の出口位置が
中野寄りばかりで混雑の偏在がひどくなりパニックになったから
大手町まで来ると千葉県側からの通勤客とJRからの西側通勤客が入れ替わるので丁度いい
ダイヤグラムは鉄道会社にとって最大の商品だから
所詮オプションの女性専用車とは比較にならない
評判悪いじゃん｡
そうなった場合はむしろ短編成化して飯能－秩父で運用されてそうな気がするけどな
計画変更して30000系後継のトイレなしオールロングシート車の投入になりそうだね。
西武が東急やメトロ側から、>>127にある話のように追い込まれた日には、
腹いせに、有楽町線副都心線直通車両を全部、糞古い黄色の昭和なあいつで走らせてたりしてなwww
ネタに誰にも叩かれない無難な台詞でマジレス決めたなんてカッコいい！
抱いて！！！
腹いせに西武全車両を地下鉄から
引き上げた上、練馬のトンネルを埋めて
西武線直通の全列車が新桜台行きに
なったら笑える。
メトロ東急的にはかえって都合がよさそう
メトロ東急的にはかえって都合がよさそう
試運転で大体撮ったのかな？
秩父の雨は冷たくて ♪
MSEみたいな、特急列車じゃないと価値が無いんだよ。
＞普通の電車の座席を回転させただけで、カネを取ろうというセコいやり方
それが全てだなｗ
多分
東横の客を秩父に運ぶ列車なのかはっきりしろよ
まあ神奈川から秩父に行こうとするやつなんてほとんどいないけどねw
元中→秩父、全区間1号に乗ってみたが、1度乗りぁもう沢山・・・
って感じだね。
かなり空いてた。
日本語で書けや日本語で
Ｓトレイン→特急「はまちちぶ」「ベイスター」
ＴＪライナー→特急「さだみね」
Ｆライナー→快速急行「はまむさし」「はま小江戸」
感想を言うとシート硬いし､もうちょっとリクライニング出来たらなぁ｡
こんなんで本数増やして大丈夫？
料金安くしないと乗らないんじゃない？
東横線直通はシーズン入れば満席が出たりするから、雑誌等の取材で西武も一応の成功と見てるようだが
平日の有楽町線はどうにもならん感じ。
リーマンの利用が多い。
平日も東横線は走らせた方が良いと思うが
フツーの電車の座席を回転させただけの電車にそんな価値あるか？
京王だって微妙なくらいなんだし、あれが通用するのは、TJだけだろｗ
東横線内で、MSEを走らせた上で、「走る喫茶室」サービスがあって、やっと意味がある。
西武も東急もそこまでやる覚悟がないと、成功しないよ。
もうちょっとどころか西武40000はリクライニング機能ないだろw
ドア横席だと窓無しのうえに足元狭いからずり下がってセルフリクライニングすらできない
>>153
東横線はFライナー/通勤特急に特別車を連結する方がニーズにかなっていると思う
待たずに乗れるのが東横線なのに有料特急を狙って乗るというのは沿線利用の実態とは違う
湘南ライナーのように30分毎に出るならいいけどそこまでするなら通勤特急に繋いでも同じ
東横線内のSトレインが混んでいるように見えるタイミングがあるとしたら
横浜駅や渋谷駅の案内不足で誤乗しただけ(むしろわざと誤乗を狙っている？)
車掌から車内料金を徴収されたりLCDを見て停車駅を不安がっている客が多いからわかる
東横線側の方が103号以下の乗車率だが？
昨日4号乗ったが渋谷からガラガラだぞ
東横線から乗る人ほとんどいなかったしな
朝の有楽町線の便はこの通り
定着し始めてるわ
https://twitter.com/cabin19843/status/887582575589335040/photo/1
帰りはそもそもピーク外してるし
東急の設定にあるとおり、菊名や武蔵小杉に停めれば、通勤利用客の増加は望めそう
新宿三丁目だと２１分で時間的には利用可能性は出てくるけど560円という金額設定が・・
新宿－菊名の２６分、新宿-横浜の３５分くらいでようやく利用価値が出てくる感じ
渋谷～日吉、菊名
横浜、渋谷～武蔵小杉、西武線内
これで考えれば平日の通勤利用は多そうだが。
池袋～所沢もレッドアローは400円でも利用客は非常に多いし問題ない。
新宿～武蔵小杉はわからんけども、日吉、菊名なら十分勝機ある。
池袋～武蔵小杉なら更に価値はまして利用客を取り込めるだろう
あと、560円っていうのは横浜までの料金で、距離が短くなる分、その料金をそのまま出すとは考え辛い。
日吉か菊名あたりなら500円以下に抑えてくるだろ
一点指摘
>560円っていうのは横浜までの料金で
新宿ー自由が丘も560円
副都心線内は210円 東横線内は350円の利用距離無関係の一律料金で乗継割引なし
今はそういう価格設定なんよ
このあたりを是正しないと区間利用なんて期待できないかもね
ああ、そういえば自由が丘もそうだったな、すまん。
そこは400円台後半程度にさげなきゃだめだろうな。
どっちにしても池袋、新宿から中目黒に行く客なんぞおらんだろうから、下げたところで特段影響ないだろうし。
寝不足で頭が働かないから寝る…
Sトレイン停車駅は快速急行停車駅と同じに変更するとか､特急より100円安くするとか｡
停車駅といい、特急料金といい、今の段階では利用者を試しているね。来年も形をかえて他の部分を利用者を試してくるでしょう。2年間、需要開拓及びその実験を続けたところでボラギノール号誕生→Sトレイン駆逐かな
西武はメトロから出ていけ。
普通の直通列車でのっていくのとあまり変わらない。
ホーム上券売機を探してうろつく手間もなくなる
全車特別車ならスジ立てて真面目に走れよ
だが、2回の運転停止と有楽町線内待避線無しだから前の電車を抜けない
小田急のメトロホームウェイも多摩線便全廃して本厚木行き増発したし、
そのうち飯能行きに落ち着くんじゃね。
所沢発車時点で誰も乗っていなかった。
回送でいいよな。
ロングシートのまま座席指定列車として運用すればいいんじゃない？
無理矢理特急っぽくして、カネを取るところが、セコいよな。
あんなの、200円程度の価値しか無いわ。
夕方まで豊洲か新木場入庫でいいと
思うんだが。
あの東武でさえTJライナーの送り込み
は快速急行だし。
いや、無料にしたら金払ってでも着席したい人が座れないじゃん。このての電車は多少空席があるくらいでいいんだよ。
TJライナーが満席祭り、ちちぶも満席
となると、Sの空席祭りは杜撰な計画に
よるものとしか思えん。
・定期が西武池袋経由なので、Sトレインで小竹を回ると経路外で300円くらい余計に取られる。
・有楽町線の駅から池袋まで出れば、30分に1本レッドアローがあって、しかも有楽町線内からSトレイン乗るよりもやすい。
両方合わせると、池袋からレッドアローで帰るより400円くらい高い。
全部普通の電車で帰るより800円くらい高くなる。
Sトレインはだぶるーとの定期持ってる人限定みたいなもんだから、そりゃ利用客いないだろう。
東武だからＴＪライナーの折返しが快急なんだよ。
停車各駅に発券機を置くカネをかけたくないから。
朝の上りＴＪみたいに、途中駅下車禁止だったら、各駅に整理券発行枚数を
割り当てるって、原始的な方法も使えるけど、それ以外の時間だと、
川越など途中駅で降りる需要も結構あるから。
あなたの日本語力が疑問視される展開
そこまで穿った見方をしなくても…
京急だってウイング用2100の送り込み折り返しは回送
一方、池袋で乗り換える方がトータルで運賃が安いから>>180みたいな客もいる。でも現時点ではそういう客は狙ってないでしょう。直通方面に引き込むと西武は減収になるからあまりいじれないのかも。
チンパン？
じゃあなんでだぶるーと限定なのかちゃんと説明してみろよ
ゴキブリ？
通勤通学定期券買わずに現金かICで通勤している想定なの？
有楽町…座れないし池袋まで距離も長い
飯田橋…少し我慢すれば池袋からSトレインよりも安くて快適なレッドアローが30分に1本出てる。
とすると、なんか有楽町駅から乗る人くらいしかメリットがない気がする。
逆に朝の上りは所沢の時点で普通の電車は既に座れないし、池袋まで特急で出てもそこから先の有楽町線はまず座れないから、需要は結構ある。
なんで直通ルートの定期がないと思うの？馬鹿なの？死ぬの？
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/infosys/1501121465/
今の西武有楽町線のダイヤで小竹向原経由の定期を積極的に買う人間がいるのか？
メトロ経由を長くするほうが最安経路になるからのようなネガティブな理由以外考えられない
直通はすぐ切られるし早朝夜間の本数はまったく頼りないし
それがなんでだぶるーとしか想定してないことになるんだよ
お前の感想じゃんそれ
今日のダイヤ乱れを経験してどう思いましたか？
それとも脳内かヒッキーですか？
論点ずらすなウジ虫
日本語でおk
ガイジ
直通中止時はただで池袋から乗れるの知らないのか？
だぶるーと買ってる人はこういう時に存するぞ
振替するんだから池袋から乗れるので池袋乗り換えと同じこと
>>180
>>185
所沢からなら通勤定期の場合トータルでは池袋乗り換えより小竹経由の方が安いぞ
小竹向原のみの定期でたまにSトレインで帰れば運賃に関しては無問題
小竹の方が実は安いということを知らないのは無知なだけ
（例 所沢～飯田橋通勤1ヶ月 池袋19,550円 小竹18,740円 だぶる21,760円）
まぁ定期に西武池袋を含めたい、でもだぶるーとを買いたくないという層が一定数いるんだろ
小竹の乗客は増えてるので、通勤客より定期外の行楽客が増えているということ
毎日帰りを乗り換えない限り池袋～練馬間174円をICカードで払った方がいい
http://jisa-biz.tokyo/railwayoperator/pdf/seibu.pdf
>また、2017年3月の改正からは東京メトロ有楽町線方面に直通する座席指定列車｢S-TRAIN｣を運行開始し、
これまでレッドアロー号をご利用いただけなかった都心部のお客さまにも快適な着席サービスを提供しています。
所沢はメインに考えてないだろ
そもそもレッドアローあり池袋乗り換え客が圧倒的
飯能や入間市まで伸ばしても同じこと
むしろ皆無でしょ
都内駅で清瀬など停車駅を増やす方がいい
有楽町線内も永田町や、買い物客のために銀座一丁目など
だから西武有楽町線のダイヤも遠距離通勤客無視なわけだし
Sトレインは西武の取り分300円だけどレッドアローは400円なわけだし
レッドアローに誘導できない都内客から追加料金を徴収することが目的なのは納得
営利企業としては正しい
むしろ直通が止まると西武池袋が大混乱、大混雑して嫌になったわ
優等に座るために、ではなく乗るために優等3本待ちな状況で
圧迫されるし
帰りは池袋から座って帰る
なんかだぶるーとのキャッチコピーに似てるが、こういう使い方が一番多いだろう。
レッドアローが走ってなかったら、もっと歓迎もされてたんだろうけどな。
券売機の列見たら買う気失せるわな
やっぱり2台にしたり、改札外きっぷ売り場でも買えるようにしないと
帰りに池袋に寄りたいって人もいるだろうけど
池袋手前で分かったならいいけど
小竹まで行って直通切られたらどうするの？
でもだいたいは練馬までは行かせる
降ろすことはよっぽど
新秋津まで歩いたのに急に止まってまた秋津まで行って国分寺経由とかね
直通が小竹向原手前で急に打ち切りになるときは
本線も止まった時だから池袋まで戻っても復旧に時間ある時
時間的にロスにはならない
安くしないと乗らないんじゃない？
JRのグリーンの方が安くない？
今の値段で窓側1人で快適に異動できる方がいい
安かろう悪かろうじゃなくていい
それ、だぶるーとっていう特殊連絡定期券で実現してますよ
東上線も二東流とかいう二区間定期をもっと売ればいいのに
今ぐらいでいいよ
410円でクロス席の特に端の席で隣に知らない人と相席になって窮屈になるぐらいなら
今ぐらいで全然いい
クロス2席を1人分で占領できて優雅に帰宅できるのだから
レッドアローはリクライニングできても前後の人に気を使うしな
まぁメトロ側が指定券売機が停車駅に1台ずつ３台しかないのに
１０連のSトレインの乗客を全部裁くのがそもそも無理なんだから
安くしても大行列になって買えない買えないでトラブルになるだけ
通常のきっぷの券売機でも買えるようにするとかシステム買えないと無理だろ
下げるというよりも、廃止が妥当。
特急列車でなければ意味が無い。
クロスシート運用は休日のイベント時にやれば良い程度。
現状維持でOK
１０２号は乗ってる
メトロと東武の定期運賃の上がり方の違いで、持ち出しが少しだけになるのは
だいぶ遠方からの客になる。
和光市に近付けば近付くほど、二東流なんてバカバカしくて買わなくなる。
東上線複々線区間だと和光市経由から1月5000円以上の加算になるよな
だったら池袋からその都度チャージして乗った方が得
だからだぶるーとに比べて全く売れてない
>だぶるーとは小竹向原までが西武の路線だから運賃面でもそれなりに意味あるんだろうけど二東流は単純に足し算運賃だからあれはただただ割高にしか感じない
>今月号のゆぁ東上で二東流めっちゃ売り込んでるけど…
混雑すごくて割高だけどまだ早い池袋口の定期持ってる時点で、時間かかって遅れて混雑するメトロ経由の定期をプラスするメリットって何？
元からメトロ経由だったら二東流高くて買わないわ。
>それにしても二東流で定期買うと馬鹿高くなったので諦めたよ
ニ東流でもないくせに、和光市から
当たり前のように東上線に乗り換える
奴らがムカついてしゃーない。
本来行われるべき鉄道会社間の競争がなくなる要因
( ^▽^) あほかコイツwww
Fライナーの方が速い
この2つが全てだ。
平日夕方や休日の池袋発で
「レオシート」として着席２００円で売ればあらお客さんいっぱい。
すればよいものを
なんか最近成績いいらしいし。
痛勤急行と不接続となり小竹向原ホームいっぱいに
殺人各停川越市行きの客が並ぶ。
https://t.co/WAfYlKYPoa
20時台の103号後の保谷行きがこんな状態なんだから
もっと混雑しそうな18時台とか無理だね
それがわかってたから今のダイヤになったんだろ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
こういうバカを見ると値上げしてもいいと思うね
クロスシートは休日運用or臨時列車の時だけにすればいいよ。
座席指定列車は、特急型でないと意味が無いんで。
シートも全部撤去して全員立って乗ればいい
ガラガラという認識で間違いないよう
だなあ。活路としては、
渋谷→綱島（以後整理券不要）→菊名→
横浜→みなとみらい→中華街
なんてのを平日に走らせるくらいかな。
通常運用での料金徴収はなくなるかもしれんね。
まあ、当たり前だよな。
こんなに客をナメた有料列車も、初めてだわｗ
短足時代の
おもいでをかたる
降りた数人が保谷降車で大半が保谷から下りへ向かう｡
西武はいつまで保谷停車やる気なの？
保谷駅近くに西武の系列不動産会社が
新築マンション建てるから停めたらしいよ
そのマンションを高く売るためだから
Fライナーもひばり通過しろよ
どうするの？
4割乗れば赤字ではない
全ての車両に4割乗ればでしょ？
乗ってないからw
でも個人的にこのくらい空いてる方がいい｡
ガチャガチャうるさいより静かだからね｡
欲を言うと､
豊洲発17時～23時の間に各1時間1本くらい走らせて頂きたいけど｡
それと保谷停車は邪魔｡
途中駅からの乗車もほんの数人。すごい列車だと思った。
練馬の運転停車は保安装置の切り替えのためだとの放送があった。
あれは休日と同じようにただの送り込み回送を
宣伝目的で営業運転してるらしいよ
だから乗客０でOK
朝は結構乗るようになったが
あの時間っていつもは乗客1ケタが当然なのに、そういう意味では15人ってのはすごいな
車両が失敗なの
運用が失敗なの
保安装置を統一しないケチ会社だからしかたない
それはケチで無く無理というもの
要は客扱いしている回送列車ってわけねｗｗ
できないことは無い
strain
ひずむ、変形させる
使いすぎて痛める
～に負担をかける
～を精神的に参らせる
おまいがカネ出せや。
おけいはんの従来のシートのレベルにも達していない。
たった数か月で失敗と決め付けるな。
かつての優等列車や貨物列車では通過授受もあったのだが・・・
各車両に2～8人ぐらいしか乗っていなかった。
三連休の最終日とは言え、この乗車率では。
40000系L/Cは有楽町線のSライナーに専念したほうが良いな。
その前を走る快速元町・中華街行きは混んでるの？
混んでいる。
練馬で降りる人もいるかもしれないけど、立っている人が結構いる。
会社が定時で終わる人向けの18～19時台と
都心でのイベント、コンサート、スポーツ観戦、観劇等から帰ってくる時間帯の21～22時台に設定しないで
17、20、23とかずらしてるからダメ
6本体制になったら間の時間帯にも運転するべき
地下鉄線内も130km/hで超快適♪
JR西お得意の暴走脱線ですね、わかります
地下鉄内で追い越しできないから乗っていてイライラするかも・・・
チープなTJライナーが連日盛況とは皮肉だな
セントラルライナーは373系を使った急行列車のほうがよかった。
春日部からは大盛況だった。
前の列車に乗らずわざわざアーバンパークライナーに乗る客も多い。
酉カスはお引き取り願います
♪( ´▽｀)
今の料金は論外。
それじゃ満席になっても大した収入にはならんな
しかも質の悪い乗客も大勢乗ってくるし
今の料金でブルジョワ専用でいい
完全無賃でもだれも乗らないゴミ電車でカネ取ろうなんて市中引き回し打ち首獄門に匹敵する極悪人だ。
酉ニートはよ巣に帰りなさい♪( ´▽｀)
毎日はきつくとも、週に２回までなら許容範囲内かと。
内容を考慮すれば御世辞にも安くは無いが、逆に考えれば、その追加料金で静かな空間を買えると思えば割りきれる追加料金かと。
たいがいは、酒や煙草の金を減らして工面すればできない話ではないのに、やらない言訳探しに奔走してる人が結構いるようで
今後どうなるの？
大丈夫？
メトロ側でも専用券売機（プラットホーム途中にあるやつ）を工事とかして設置している以上は、意地でも数年はやり続けるだろうね。
東横線側はわからんが、有楽町線側については
「混むのが嫌な人はＳトレインをご利用くらはい」
とばかりに、実際の需要と実情をそっくり無視で、あえてそのまま走らせるでしょ。
だいぶ乗ってきたから帰りも停車駅、時刻変更で乗り切るでしょ
廃止はないね
メトロロマだって最初はこんな感じだったしな
これじゃ先無くなるんじゃね？
こういうのって何時の便か書いてもらわないと判断に苦しむ
メトロも東急も無駄スジで大迷惑してる。
ただちに廃止しない限り西武に対して億単位の損害賠償訴訟起こされるぞ。
あガガイのガイあそれガガイのガイあよいしょ
早く死ねば？
有料車両組み込みとか併結で十分じゃないの
書き込み時刻的に豊洲19:22着の106号だろｗ
12月の秩父夜祭りもツアー電車出すのかな？
昼以降限定で有楽町線池袋から乗車認めればいいのにな。
下り（小川町方面）
大人・小児とも、お一人様310円です。
上り（池袋行き）
大人・小児とも、お一人様410円です。
そして第二の準急へ
車体強度の方が大丈夫なのかが気になってきた。神戸製鋼のせいで。
西武はまだ問題になってないが、問題になれば作り直せって話にもなるかもしれない。
もう4本作ったみたいだが、最悪の場合、全部病気持ちの車両で、作られて早々廃車とかもあるのかな？
確かにSトレの車両は見た目からして安っぽく、来年から京◯で走る座って帰れる新車の方が丈夫そう
そのままロングにして折り返せばいいじゃん。
乗換1回でTDRいけるんだし。時間的にもいい時間に着くんじゃない？
休日はまぁ難しいわな。でも特急をいきなり投入するよりは試験的によかったんじゃないか。
それに横浜やMM地区で秩父の表字幕を出すだけで
「秩父ってどこにあるんだ？乗換なしか。今度行ってみたいな。」というような知名度アップの意味もあると思う。
まぁ今後40000増やすだろうし、朝3本夜6本くらいになれば以外と利用客増えるかも。
それか急行に2両ほどクロスシートにして指定席つけるとか？して線内運用もありか？
朝いい時間特急ないし絶対需要あるだろ。Sトレインが失敗すればこういう使い方もありだろうし。
今のままじゃ乗車率上がらないよ｡
TJ以上の設備で何をパクるんだ？
有楽町線直通の通勤ニーズだけにした方がいい
秩父や横浜への観光タイプは特急じゃないと
平日朝は定着してきた
http://imepic.jp/20171118/718660
http://imepic.jp/20171118/718670
駅の券売機でも指定券を買えるようにしたらいいのに
有楽町もだけど直前に行列できて捌ききれず駅員大変そうだ
メトロも券売機を増設するなり、切符売り場でも買えるようにするなりして
この状況を改善しないと
確実に都心からの帰宅需要はあるのに時間切れで発売中止は勿体なさすぎ
>S-TRAIN103号指定券売機（飯田橋）
発車10分前
http://imepic.jp/20171117/740880
発車6分前
http://imepic.jp/20171117/738580
発車3分前
http://imepic.jp/20171117/736410
発車時刻が近付くに連れて途切れることなく行列が出来ていく…
車内は空席あるのに買えなかった人も多そう
スムーズは座席選べるだけでなくて積み立て方式も止めるべき
たまに使うにはハードル高すぎる
そして券売機が足りなさすぎ
車内料金取らなきゃいいのに
せっかくの需要を取りこぼしすぎ
>有楽町線直通の通勤ニーズだけにした方がいい
通勤用の電車の座席を回転させただけで、あれだけの料金を取る事が問題
そもそも臨時団体列車以外の目的でカネを取ってはいけないレベルだよ、あれ
>秩父や横浜への観光タイプは特急じゃないと
これは同意
前後の電車と比べたら使いたい人は現にいるわけで
混雑する有楽町線のみに入れるのは正解
ノロノロ運転で速達性もなければ座りたけりゃ金払えの上に遅れ頻発で定時性も不安定
Sトレに限った話じゃないが
劇混みの有楽町線で有楽町から座れるのは感動ものだな。
すんごいノロノロだけど。
窓側一列だけ埋まってる感じ。一番乗りそうな時間帯でこれじゃほかの便はいろんな意味でさぞかし快適だろう。
103号は金曜とかだと結構乗るね
池袋経由ならはじかれるぞ？
・選択可能なのは事前に人数だけ選べてカネを入れたら無条件に発券（初期値大人1名）
で捌けるようなレベルだな
平日は無条件に発駅→所沢で売ればいいし
まぁ現状だと確実に満席にならないから各駅10枚くらい紙出しして駅員に売らせてもいいけど
そんなことより停車各駅の改札外の券売機でメトロロマみたいに指定券も扱うようにすれば
直前の列もだいぶ緩和されるだろ
東急と横浜高速はそっちは対応してるのに
そうしたら近い将来Sトレインと地下直特急の入れ替え確実だな｡
貴乃花かよ
料金を300～400円にすれば成功する。
S-TRAINは真剣に廃止を検討すべき。
レッドアローもSトレインも廃止するべき
通勤列車も全車両6ドア座席なしが妥当
拝島ライナーは300円か500円
青梅ライナー1号(青梅行)
新宿18:15 拝島18:58
青梅ライナー3号(青梅行)
新宿20:15 拝島20:53
青梅ライナー5号(青梅行)
新宿21:45 拝島22:23
青梅ライナーの時間に近いと拝島まで乗りと通す人はいなそう。
朝は無理なのか？
小江戸はいっぱい走ってるのに
きみ友達いないでしょ？
西武新宿線は一刻も早く廃止すべき。
１０分間隔でせっかく座れる
拝島線急行電車の邪魔をして欲しくない。
座れる急行なら、拝島ライナーの意味は無い。
同意。
西武新宿線は一刻も早く廃止せよ。
山陽新幹線内で西が大ミスしたのに東のせいにしている奴。
束社畜は巣に帰れ。
通勤定期は割引率高いから定期とは別の乗車都度の料金収入だと乗車率50％でも引き合うってことなんじゃなかろうか。知らんけど
あと、誤乗防止の為に。
時間が合ったから、土曜に4号乗ったけど知らずに飛び乗って説明を聴いて降りる人がいた。
一両にたった5人の乗客で東横線を走るのが贅沢で、非常に心地良かった。
会社側からしたら失敗
乗客からしたら快適
このままならSトレイン無くなるよ｡
これで金取るのかよ
背もたれ倒せないは、足下狭くてエコノミー症候群なりそうだは、窓の無い戸袋部分にかかる席はあるは…
この電車のコンセプト考えた奴は、単にトランスフォーマーが好きで、ロングシート通勤型からクロスシートへの変身がやりたかっただけだろ
ドラスティックな変形オタクだろうが！
客の居住性なんか考えてないよ
そしてこれを許した西武の責任者は何考えてんのかな
よほど自分に何らかのメリットがあったんだろうな
新宿線のHトレイン？そっちの方が東上線のTJライナーみたいにやりようによっては成功しそうだけど･･･
102号は認知されて定着されてきたしな>>332
というかネットで騒いでるのは
平日午後の送り込みを見て言ってる奴ばっか
そしてノロ央線・青梅線ライナーは特急に格上げしてスワロー化（実質値上げ）。
それでも拝島ライナーが流行らなくて数年で廃止になりそうな予感。
40000系みたいな車両はノロ央線・青梅線で廉価なライナー列車として走らせた方が似合う。
東武が始めたTJライナーのパクりレベル？
てか田園都市線にも欲すい。
普段無料なのにウィング号になった途端金払うんだろ？
それと同じじゃん
Sトレインは無料だとロングシートでしょ。
京急快特は普段からクロスシートだから。
池袋発の東上線の需要と東急→西武直通の需要の差が余りにも大きかったんじゃないだろうか
東上線は特急車両の運行がないから定着したのもあんのかな？
西武は特急もあり、ライナーもあり、住み分けが意味わからないんじゃない？
最初から地下鉄直通特急車両でやれば良かったのにね。
本数少ないから
帰りは池袋からが定着してる
だぶるーとも東上線二東流より売れてるし
行きは有楽町線なんか飯田橋過ぎても西武からの列車は全く座れない
長距離乗る人多いんだろう
西武の小竹向原13万2000人は実はし東上線直通客より多い
和光市方面は和光市～氷川台の利用者が圧倒的だから
4駅通過の急行や昔の準急なんか小竹向原でガラガラで
大勢の通過駅利用者が小竹向原のホームで恨めしそうにしていた
KUNAREA
Laview
西武が新しく商標出願したこの3つは新型特急関連だろうな
いずれSトレインもこの3つのどれかになりそうだな
TJライナーは西武で言えば池袋発レッドアローだろ
こちらは連日朝夕満席だよ
地下からメトロTJライナー走らせても多少Sトレインより多いぐらいじゃない？
あと時間帯
現状有楽町線だと石神井公園や保谷折り返しの各停ばかりで
それより先へ行く人は池袋乗り換えを選択せざるを得ないダイヤだし
だぶるーと買えってことだろうな
でも朝のSトレは結構乗ってる
http://imepic.jp/20180109/008280
http://imepic.jp/20180109/008300
休日便は、・・・どうしようもない気がする
もう飯田橋から先は桜田門を除き(豊洲行きは停車)各駅でいいよw
5年後には短編成化・ワンマン化改造されて飯能－秩父の4000系置き換えに転用だろ。
飯能以西ならトイレやクロスを活かせるし。
だからさ、京急では無料でクロスシートに乗れるのに金払って同じシートに座るじゃん
S-TRAINは無料ではロングシートにしか座れない。クロスシートに座りたかったら金払うしかない。
そこが違う。
同じ物で無料と有料があるのが京急。そっちの方がおかしいだろって話。
クロスでも４ドアなら池袋直通には朝のピークだけ外せばさほど制約はないし、
既存のロングシート車とつないで１０両で突っ込めばいい。
こんなことあり得る？
２扉クロスの座席確保に300円取る京急
ロングシートでも座席確保に510円取る西武
どちらが乗客にやさしいかは言うまでもない
メトロレッドアローはよ
あとの210円はメトロ
安全確保のためには当然。
これだからマニアは鉄道会社から嫌われるんだよ！
なぜ全閉だと安全性確保できて右側１枚開放だと駄目なのか説明ができないんだな。
頭わるそうだもんな。
お前みたいなキモオタが張り付いたら気が散るから
＿,_,,, ＿ ＿
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l_j_j_j^⊃へ､ , へ ヽ |￣￣￣ | |＿ ＿| л ＿＿ | |
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/ ／ｰ
両方盛況になったら40000増車？
それとも､40000全車新宿線に転属してSトレインやめて新型特急に変えるの？
平日のS-TRAINはしRのホームライナー同様クローズドドア制です
途中駅からは他の電車をご利用下さい
酉武鉄道
豊洲から池袋まで途中から乗っても確実に座れるのならそれでいいのでは。
1駅くらいならちょろまかしてもばれなくなるのも問題
あの硬い直角シート､別にリクライニング欲しいまで言わんがもうちょいクッションが有ればなぁ･･･
あの車両で元町・中華街から西武秩父？
あれ疲れるよ｡
もう乗らない｡
ttps://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/2018daiyakaisei.pdf
仕事帰りで座れるということだけで贅沢でしょ
他の有楽町線は混雑してるんだし
次のダイヤは帰宅時間帯のラッシュど真ん中の設定だから
好評になると思う
練馬の時点で91,006(池袋線⇄西武有楽町線)
備考として
代々木上原は223,172(小田急線⇄千代田線)
http://www.train-media.net/report/1710/joukou.pdf
増発したところで1年で満席の便が出るかどうかは分からんが、練馬時点での直通人員はあと5~6万くらい増やしたらいいのかなー、と思った
間違えた
×練馬の時点で91,006
◯練馬の時点で96,002
練馬駅からの西武有楽町線利用者のうち
数千人はだぶるーとのカウントだから実際は
もう少し上
例えば所沢～有楽町のだぶるーとだと券面通り、所沢～池袋と練馬～有楽町の二区間利用だから練馬からの乗降客としてカウントされる
下手したら廃止(回送化)されそうだし。
石神井公園に住め
住民獲得のための列車
何で池袋が降車専用なんだ？
池袋から横浜方面に行くのにクロスシートに乗りたい人沢山いるだろうに。
降車専用なんて考えた奴バカ？
確かに、本数もはるかに多くグリーン車ならリクライニングもきく。ただ関内方面は横浜で根岸線乗り換えになるので面倒。中華街は石川町からやや遠い。
横浜でみなとみらい線に乗り換えればいいよ。
まず時刻がよくない。
1号が中華街7:01→渋谷7:37→所沢8:17→西武秩父9:15って乗るのも着くのも早すぎる。
そんな早くから行動するガチ勢は電車もちゃんと調べて乗るし乗り換えも苦にならん。
朝早いから直通はないにしても各路線座るのも簡単。
直通で気軽に、ってライト層はそんな早くから移動しないだろ。
横浜8時→秩父10時と横浜10時→秩父12時くらいが乗りやすく使いやすいと思う。
そう考えると2号はまぁまぁの時間。
3号と4号も帰るには早すぎるせめてあと30分～1時間遅くしないと。
5号くらいの時間になると疲れてめんどくさくて何でもいいから座りたい人達に乗ってもらえそう。
あとは停車駅もダメ
自由が丘は目的地としてはいいのかもしれないけど、そこから乗って秩父方面に行こうって需要がない。
東急線、横浜線、南武線から客集めるなら武蔵小杉にも止めた方がいい。
自由が丘まで行くんだったらもうそのまま渋谷まで行く。
じゃあ他にどこから客集めるかって集められない。
渋谷や新宿がターミナルの小田急京王あたりの神奈川や城南城西地域から秩父なら都心は経由しない。
かといって城東方面からなら新宿三丁目行かずに池袋か西武新宿行ってレッドアロー乗る。
所沢や秩父に行くのに「副都心線」「新宿三丁目」なんて選択肢が出てくるのは普段使ってる沿線民だけなんだよ。
そのついでに秩父みたいな感じ。
残念でした！
次の改正で夜の豊洲行きは5本に増発されますｗ
その時間の東横線や元町中華街に有料列車なんか走らせられないでしょ
来年新型特急できたらSトレインはメトロちちぶになって廃止だろうしな
あと東上線の直通快急も東横線からの利用は少ないな
そもそも平日ラッシュの逆方向まで有料で走らせてるのが…
停車駅は、自由が丘ではなく、武蔵小杉にすべきだったね。
と言うか、通勤車両の座席を回転させただけなのに、東横線内だけで、350円は高過ぎるわｗ
これでメトロ区間も加算されると、560円ｗｗｗｗ
湘南新宿ラインで池袋に出て、レッドアローに乗った方がマシだと誰もが思うわなｗｗｗｗ
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