東急電鉄車両総合スレッド104 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ついに、田園都市線に、待望の新型車両の導入が発表！
2020年の東京五輪に向け、「2020系」と命名
まずは、2018年春に30両（10両×3編成）が入り、以降、順次増備される計画。
5月10日に、2003Fが恩田に入場。
ただの検査入場なのか？それとも？
2017年の東急電車について語ろう。試運転報告、長津田検車区・長津田工場報告大歓迎。
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止、《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。
前スレ：東急電鉄車両総合スレッド103
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489788066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 6000系に中間車一両組み込み、トレインビジョン17インチ化
5000系6ドアの組み替えとほぼ同じ 早いニュース
東急8500系が廃車予定が出れば、他私鉄に廃車が発生するかも。
第一位
秩父鉄道
第二位
富山地方電鉄
第三位
北陸鉄道他。
とにかく東急8500グループを欲しがる私鉄は多い。 何かとくに車両新造の方は何編成導入とかは書いてないんだね。
2020系30両と6000系6両で終わりかな？
東横に4000でも入れて車両に余裕を持たせた方のがいいと思うけど。 6000に中間1両を挟むと、デザインは
ﾌﾞｰﾁﾌﾞｰﾁ ﾍﾟｯﾍﾟｹﾍﾟ
…になるのかw それを言い出すのなら、東横線から9000を
そそくさ撤退させなきゃよかった、って話になる
何も3両解体してまで 防犯カメラは８５００や９０００にはつきません
２０１７年度は、３３編成（１５１両）に設置し、約３１％
の編成に設置が完了します。
151÷0.31 ≒487両なので
世田谷線と池多摩線の７０００・１０００・１５００と
田都、横東、目黒の５０００、大井町線の６０００、こどもの国線
以上。
∴８５００は京東五輪までに全歯医者。
なお、本日はその８５００で地獄っております。
151/33 ≒4.58 >>10
と意味不明なことを言っている町田市イッツコムであった >>10 少し訂正
防犯カメラは８５００や９０００にはつきません
２０１７年度は、３３編成（１５１両）に設置し、約３１％
の編成に設置が完了します。
151÷0.31 ≒487両だがすでについているものもあるので、約６００両か。
世田谷線と池多摩線の７０００・１０００・１５００と
田都、横東、目黒の５０００系列、大井町線の６０００、こどもの国線
以上。
２０００が３０両、７７００が１８両、８５００が２８０両、９０００が７５両の
計４０３両は間違いなく付かないかなと。
１０００Ｎ系、２０００系も微妙。
∴８５００は京東五輪までに全歯医者。
なお、本日はその８５００で地獄っております。 元々9000は副都心線内の勾配で故障した時に起動出来ないんじゃ？ >>15
そんな面倒な換装するくらいなら廃車するわ 渋谷～菊名急行の話が出た時、9101･9105･9110･9112を残すのかと思った。
何せ、4110～4113の話が流れたばかりだったから。 そういえば昨日の07運行は1502Fだった。
3日連続って、従来の7700系3編成と同じ感じですね。
>>13
東武の古い奴（形式は分からないし知りたくもないw）の方がもっと無理そうな気がする。 ウィキぺディアにも書かれてるけど9000系は当初乗り入れる予定だったけど副都心線直通対応工事をする場合、車両新造並みの改修が必要になる事が判明し取りやめになった。それなら最初から5000系列の電車を投入したほうが合理的 設備投資計画発表翌日に厂史的な地獄、まさに東急らしい。 エア抗議はもういいよ
このネタを10年以上続ける基地外イッツコム >>27
日本人でないから、が正解
但し、中国人でもない
こんな偽旧字体などない 現在中国が使っている簡体字とも違う字。ただやたら漢文を使いたがるからあっち系には違いない。 ttp://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&a=MZ
に、2003Fが99Kとあったけど、恩田にいるはずだし、あり得ないよね？
2002Fならともかく。 ↑
と思ったら、今消えた。
今のは、気にしないで。 6000の中間車は太めの横ラインだけにすれば矢印ぽくなる >>16
池多摩1500系ぐらいの改造できるなら可能でしょ。
9000系はどちらかというとATO改造するぐらいなら置き換えたほうが得策という判断だったのでは？
三田線6000形や銀座線01系同様の理由で置き換えられたし。
>>17
そんな説聞いたことないな。
昼間にも小杉折り返し急行が設定されるという説を僕は聞いた記憶あるぞ。
将来の相鉄乗り入れ考えたらあり得なくはないと思ったが、
結局ガセだったな。 https://twitter.com/nampeidai109/status/862018288880152576
東急 新横浜開業
新造 2020⑩×10
改造 5000⑩×10→⑧×10+②×10
廃止 8500⑤×4 9000⑤×1 3000５両
5000⑩×10+5080⑥×10→⑧×20
3000⑥×13→⑧×6+⑤×5
前スレのこれ、検証してみた
目黒線８両にすると5080系と3000系と良い処遇がなくて、
5080系に15～19年差で中間車新造するとか、大井町線の9000系を数本残しつつ田園都市線に8500残ってるとか、今市な案しか思い付かなかった。
組み替えようとすると、先頭車廃車にする分、新車の頭数も増えるし、目黒線全部新車とかもムリムリだし
上のやつの通り、目黒線をこの26編成で回すのが、半端な新車とか半端な廃車が一番少なかった。
田園都市線の5000系が減ってしまうのが難点だけど、それまで(=オリンピックまで)に8500系が消滅してれば問題ないんだし。
さいごはあくまで勝手な予想です
平成29年度 2020系3編成 6000系2編成とバラ6両
平成30～32 2020系 24編成くらい
平成33～34 うえのやつ 2020系10編成
プラス適当にいけたま ロ酸述、壊滅的未曾有８５００地獄。
本当に本日は厂史的、横東優遇。
過半数が車庫とか考えられない、6ドア時代より酷い。 >>9
9000の一部は8590みたいに余剰車の一部を組み込み10両化して田都線に転用すべきだったと思う
そうすれば解体数を減らせた まーたこの話か
お前の模型でやれ
まじめに取り合うのももう嫌 厂史的→れきし
本当に本日の横東優遇っぷりは酷い。
三重苦。
・厂史的未曾有嘘塵大敗
・厂史的未曾有関東限定異常低温
・厂史的未曾有田都線８５００地獄 >>40
家に帰った設定です
実はずっと家の中
10年以上これをやってるお前の苦悩は別に知りたくない エビデンスは>>30のサイトにありますよ。
本当に厂史的だからさ。 >>42
>>30もお前だしお前の言うことは何一つ信用出来ない 182.251.252.48は別人。
本日の厂史的未曾有８５０地獄はどう解釈しますか？ https://search.yahoo.co.jp/search;_ylt=A2Ri8AypFBdZD14AzoGJBtF7?p=%E5%8E%82%E5%8F%B2&search.x=1&fr=top_ga1_sa&tid=top_ga1_sa&ei=UTF-8&aq=-1&oq=%E5%8E%82%E5%8F%B2&at=&aa=&ai=kW379QfVQTqnoiggsM34vA&ts=2518 >>45
うっせーな、糞荒らし10年続けてるお前に何の指図も受けないわ >>38
仮に田都転用しても真っ先に2020へ置き換えになっていたと思う。
東武1800通勤型改造・2080や小田急2600の8連のようにいくら使えるからって中途半端に延命させた結果失敗する例も少なくない。
(上記3つはいずれも改造から数年で廃車)
だから田都転用しなくて正解。 事業計画とやらは、
新造は書いてあっても改造に言及していないのは元々そんなもんだろうか?
>>40 >>44
まずは日本語でお願いします。 池多摩線の平日０７運行が話題になっていますか、田都も酷いものです。
休日０１、０４、０８、１３、１６、１７、２０、２３、２４運行がほとんど８５００です。
１２、１５も８５００が多く、深夜優等はほとんど８５００です。
その中で、０１運行はこれまでほとんど８５００です。
もう地獄としか言えません。開いたロがふさがりません。 かといって、平日も朝だけ運行の５０００が多く、何のために４ドア化したのか、意味不明。
そこまで田都の５０００の使用を渋る理由あるのでしょうか？
横東線は渋ってないでしょ？目黒線も。
５１０１編成も早く入場させましょう。 >>35
何年差とか考える意味ある？
5000系の6ドア置き換え車とか、東横線の5050系組み込み5000系とか、6000もこれから中間車新造するし、
実際はどうであれ東急が問題にしてるとは思えない。
むしろ15年も差が出るなら既存は組み込みに合わせて更新すればいいんじゃないの？ どうせ２０２０入れても常時車庫で５０００も使わず来年春も８５００地獄だろう >>38
>>48
というか何故東武乗り入れ可否に関して一切触れないんだ？
どうせ拒否されるから不要だったろうけど。
8590系も田都復帰などせず、
2013/3/15まで東横線で使い倒し、
その後は東急引退という流れのほうが良かったろう。 新車導入 今度は、震災、五輪後の景気急速悪化とかでマタマタ頓挫しそうで不安。 昨年も5/15日旺が地獄ってたからこの時期は地獄の特異日かも
でも今年はＧＷ後半の伍連休もやや地獄っていたからな。 >>52
欠陥車両なんじゃないか、もしかして。
1024Fが池上線にしか走らないのと同じように、おおっぴらに出来ない理由があるとか。 最近、東武スレで、「50050が近車で再生産されるのでは？」という（ガセ）ネタがあるが、
確か今回の2020系って増発用だっけ？
東武側の運用のうちの2つを東急が受け持つようになれば、それだけでも30000×2は東急から撤退させられそうなんだが… 大井町線の急行は、車両増やしたあと溝の口駅の折り返しって、７両は出きるのかな？ギリギリいけそうな長さではあるけど、、 そういえばホームドアの都合で20m車化する日比谷線だと、
メトロ42→44、東武24→22、でメトロが2本分引き受けたね 田都の車両運用なんてクソどうでもいいことはチラシの裏に書けよ >>64
合計の本数としては、
東横線直通廃止は影響しないんだね。 そりゃ、相互乗り入で
車両が乗り入れ先へ行って減った分が
乗り入れ先から車両が補われれば十分なんだろう 22運行 7705F
23運行 7706F
24運行 7107F
と、線路塗り塗りマシーン車両が立て続けに。 7700の運用で騒いでるのがいるが、7000は正しく編成番号書けるのに7700になるとなぜ間違えるのか謎。 >>57
東横線から8590が消えたのは線内の日中の所要時間短縮の影響で
平日朝ラッシュ運用中心なら2013年3月まで使ったかな
今はM運用の影響で東横特急が遅くなった "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 >>70
>>70
軽量ステンレスで、
6M2Tでもダメだったんですかい。
>>69
他のレスががそうしているから、
同じ記述をしているつもりだったが…。 >>70
東横特急は前走る各停に追いつきそうになってスピード落として走っていることもあるし、
車両性能が原因でスピード落ちるとは思えないんだが。
むしろ急行のほうがありそう、
まだ副直も始まっていなかった頃だが祐天寺のホームのベンチに座り電車を眺めていたとき、
特急よりも急行のほうが通過速度速かったし。
まあラッシュ時専用化か、
渋谷元中での折り返し時の各停↔優等リンク運用になっていなければ、
2013/3/15まで8590系は東横線に残れたと思う。 横東優遇。
294 名前： ◆111HBuO8jI (ﾜｯﾁｮｲ bf14-O3YC)[sage] 投稿日：2017/05/15(月) 20:43:00.20 ID:g9O3vjVM0 [3/3]
デントでドーン！まとめ2017 [2017/5/15更新]
【無印→人身事故、▲→触車(公式もしくはヤフー路線情報に掲載)、▼→触車(ユーザー情報のみ)】
(1) 1/10 1500 田奈駅構内 060-***列車() 60T:東武51052F
(2) 2/20 2114 あざみ野駅構内 037-202列車(中央林間発押上行き上り各停) 37K:東急8642F
(3) 2/27 1155 宮崎台駅構内 005-112列車(中央林間発久喜行き上り急行) 05K:東急5107F
(4) 3/06 1527 市が尾駅構内 075-151列車(久喜発中央林間行き下り急行) 75S:メトロ8115F
(5) 3/29 0816 あざみ野駅構内 058-082列車(長津田発押上行き上り準急) 58T:東武51065F
(6) 4/20 1355 たまプラーザ駅構内 063-131列車(南栗橋発中央林間行き下り各停) 63S:メトロ8104F
(7) 5/06 0822 鷺沼駅構内▲<ヤフー「救護活動」> 010-082列車(中央林間発久喜行き上り急行) 10K:東急5104F
(8) 5/15 2014 青葉台駅構内 029-191列車(押上発中央林間行き下り各停) 29K:東急8636F
実際は東武もあるからもっと多い 酷 横東優遇。
横東線は人身事故も起きずに本当に平和になりましたね。 東急はPASMO10周年ヘッドマーク掲出しないのか？ >>69
昨日の07運行は7914F←こっちが正しい?
まぁ、正しかろうが間違えようが、7700系ですから...。 人身事故自体は東武で起きたことだから
東横優遇でも何でもないが
老朽化して空調が効かないポンコツに
いつ着くかわからないまま長時間軟禁するのは
明らかに東横優遇 それにしても、2003Fのエアコン更新に、中間T車2両が対象外なのは、果たして何を意味するのやら... …まさかY516Fの補償!?
(2kが5kよりモノが良いのは確か) ついでに3001Fも8連復帰で3002Fをバラしたら、6000系を7連に出来ない？ >>86
Y516Fは5155Fの無傷なやつとニコイチじゃないの？ 1つ言い忘れていたけど、エアコン更新の対象外の2003Fの中間T車2両は、室内照明LED化も見送られている件。 1996年製だもんな…209系世代なんだよな
(ｻﾊ205-232と同じ運命を辿るのか?) 8連にしたって東急線で使えるところないしな、20年選手だし
東横は当然ダメ、5社乗り入れしてる路線でわざわざ少数の旧車を入れるわけない
目黒はワンマン改造する必要あるしこっちも4社乗り入れだから無い、何より今は6連
海外もない、そのために金かけて更新しないし >>94
8101F～8106F？？？
まさか、メトロの？ 車両じゃあないからスレ違いなんだろうが、
今日のニュースリリースによると、目黒線の時刻表と列車番号が間違っていたとのこと。
そこには、「2017年4月21日ダイヤ改正号」という文字と、
「2017年3月25日ダイヤ改正号」という文字が。
4月の方は一週間前に売り出して、自分も買ったけど、
3月の方なんてそもそもなかった気がするのは気のせいだろうか...普通に駅で売っていた??
時刻表通りに走っている様子を見ないデータイムの大井町線は、間違いとは認めないんだね…。 4108F出場後すぐに4109F入場
そうなると5163Fとかを挟みつつ4105Fが入場するんだろうけど、それまでにY516Fの代替は用意されるのやら
3月の改正で、最大使用数を33→35に増やした東急
35Kは精算か知らんが連日メトロ車代走状態
5000→4
5050→26
5050(4000)→1
Y500→5
現状でさえ、予備1なんだもんな(5162F入場中だから実質予備0だけど) >>98
いずれにせよ、Y516Fの代替新造車が登場しない限りは、5050系等のLCDの17インチ化は不可能。 29運行に1502F。
どうせ07運行はアレでしょうね。
>94-95
まさか田園都市線が、
一時期あった8両編成に戻るなんてことはあるまい。
一瞬、京阪のプレミアムカーみたいなことをするってこともないだろうし。 >>96
エラーは古物市場で価値が出たりしない？
時刻表の隅に耳が付いていたり… >>9
>>38
9007Fを5連で作ってしまったのがケチのつき始めで、総計が偶数だったら、もう少し転用について考えたと思う。
後、余剰解体42両の内訳がサハ28両とデハ14両だったので、サハが多かったのも要因だろう。 >>104
大井町線に転用しなかったらもう他社に譲渡しかないのでは？
一時期インドネシア譲渡説もあったが… 5000は5両化で大井町線に転属。
余剰車は東横線や目黒線に増結。 今日の07運行は7914F。なぜか再開扉が多かった。
>>103
ただの誤植なので、そういうミスじゃあないと思う。
>>107
9000系はバブル仕様だから、なんとなく居心地はいいんだけどねぇ。
（といって通勤車だから維持費がかかるとは思えないけど） 厂史的未曾有7700地獄なう。
一刻も早い池多摩線の第三セクター転換を >>101
そういや5156FがLCD17インチ化されないね。57,58はやってるのに。 はぁ＾～ 新車もねぇ！sustinaもねぇ！
7000それほど走ってねぇ！
中古もねぇ！ 市場にねぇ！
7700毎日ぐーるぐる！
スャ}ホ見て 運用血ｩて
二分ちょっとのそっ消しよ！
1500ねぇ！ 種車もねぇ！
福島のほうが新しい！
おらこんな会社いやだ おらこんな会社いやだ
身売りさするだ 身売りしたら
銭コァ貯めで 京急から1500買うだ 遅延で５００が東武に追いやられて２週連続の地獄確定 2003F大井町転属濃厚。BY九品仏
中６ 2203・2303・2403
中４ 2703・2803
中３ 2353・2353・2453
中２ 2103・2003 >>112
もとネタ分かるやつ、少ないぞ(笑)おれはわかったけどな >>119
CMで替え歌流れてたから少なくはないだろ >>118
空調の更新状況が車内照明のLED化と一致している
ということは・・・ ９０００にも防犯カメラつきはじめた
というと、つかないのは７７００と８５００でほぼ確定。
∴ 京東五輪までには歯医者。 >>124
まぁ～予定は未定という言葉はあるから油断はできない。
というか、その通りだったとしても、3年も先か。 >>117
そんな話聞いたことないな。
創価系鉄道会社といったら京王だろう、
♀車導入も一番早かったほど。
創価大学が八王子にあるためなのか？ ８５００で歯医者するとすれば８６１６／８６３４。
あとは８６６４、８６９５編成も怪しい。
鉄道ビクトリアル２０１７年７月号の８８ページによると、この２編成の全検を飛ばしている上、
ここ半年ばかりほとんど朝限定。
そのフルカラーを流用して～ キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:8500系･8590系･1000系（1500番台を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:6000系
キュアジェラート･立神あおい:3000系･1000系1500番台
キュアマカロン･琴爪ゆかり:5050系
キュアショコラ･剣城あきら:5080系 過去ログに五島は法蓮華経信仰していたとかなんかが…
デヤとサヤの色が創価カラーとも言われてるし >>129
8616Fはともかく、8634Fの使用が限られてきているのはナゼだろうね？
せっかく、ドア上に案内表示機が付いていて、自動放送も搭載されているのに。 >>128
そのCMの中で、石原さとみが鳥居を通り抜けるシーンがあったとか。
その宗教の信者なら通ってはいけないらしいけど、女優という仕事で通ったと。
もし、その鉄道会社がそこ系だったら、元々鳥居を通らせようとはしないんじゃなかろうか。 >>133
鳥居をくぐったシーンじゃなくて神社の境内の中にあるお店で撮影してたって話だったかと >>118
コイツの言うことは、ほぼ信憑性に欠けるが、2003Fがこのような形で恩田に留置されているのは間違いない。
だとすれば、やはりただの検査入場では無いのだろうか？
以前、「来月にもJ-TRECへ甲種輸送か!?」という説もあったが、改造等をわざわざJ-TRECへ依頼するのを断念し、
恩田で着手する方針に切り替えたか？ >>131
正社員個人ひとりひとりの信条として創価学会は良く訳判らんが
長野県民性というか中国との対決姿勢を強める善光寺さんは
複雑怪奇だからねぇ。
天台法華宗 大勧進と25院
浄土宗 大本願と14坊
本尊 一光三尊阿弥陀如来像
養蚕農家の小林さんというか小県郡は定額山善光寺の牙城だし
生糸果物商家の小林さんというか韮崎市は諏訪神社の牙城だが
お焼きと五平餅がちょうど重なり合い共存する蓼科商圏であり
いずれも生糸相場暴落でやられているね。
マルベリー栽培は果実収穫3～4年で蒸留して5～6年程度のほか
蓼食う虫もすきずきにせっせと葉をやって繭玉出荷で5～6年程度と
手間隙掛かるものだし農商務省工場監督官よりは東京急行電鉄を
渋沢氏と共同起業して八社会Vマークジャムをスーパーで売り捌いたり
しぶそば各駅構内展開でもしたほうが家業として最適解なのだろう。
そういえば田園都市株式会社（東急リバブル）と江ノ島電鉄株式会社は
小林一三と五島慶太のそれぞれが社長として経営していた時期があり
従業員たちにとって馬が合っていたのはもちろん現状だろｗ >>137
あくまで長野であって松本ではないよね
ﾔﾏｶﾞｰ警察みたいな気質は無いものと考えていいのかな 田都にホームドアとあるが、TASCあったか？
もしや気合で止めるのか？ >>141
ドアが閉まってから発車するまでの時間で小田急を抜きそうな勢い ところでToQ-iは直通先に貸し出すの?
製作前に目論見が出されて居た様な… ５１０５運転再開、P39K。
なお、５１０４が損傷。 今日の07運行は7906F。何とか定刻運転してた。でも暑い。
>>143
流石に他社のATCとか積んでないっしょ。
まぁ、見てみたいけどねw
TOQ-iで思い出したけど、
先代の検測車って、7200系がベースで、運転台周りは改造後も変わらなかったんだろうけど、
晩年は東急唯一の2ハンドルマスコン車だったんだよね?
東横線は03系があったとしても、それ以外は7200系のためだけに2ハンドル訓練してたのだろうか。 これで4ドア化した5000は全て運用入りした訳か。
早く編成単位での新車が欲しいねw 東武スレに、2020系の東武乗り入れを疑っているのがおるらしい。
649 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eef7-PZTw [121.95.42.72])2017/05/21(日) 23:18:51.64ID:Gg+b6Gj60>>658
>>647
毎年車両使用料を現金精算するの？
めんどくさそうだな
652 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa73-IGTv [182.251.242.46])2017/05/22(月) 07:45:21.88ID:vEGCMHLba>>653>>671
>>647
2020系って東武に乗り入れるの？
仮に乗り入れても>>649が言うように車両使用料をわざわざお金で精算しなきゃならないし。
「ネタにマジレスするな」と言っている本人がネタを書いているという、、
まさかね…
それと、4105Fが8両のまま恩田に入場した模様。
残り2両が恩田入りするのは、いつになるのやら... 昨日の07運行が7906Fで、
今朝の28運行が1502F、29運行が7107Fだった。
今日は無駄な抵抗は止めた方がいい。
7706Fが途中で壊れるくらいしか望めない。
>>152
2020系がサークルKになると思ってるのだろうか...。
それができたら、
9000系もサークルKになって、
東横線に2編成でいいから残って欲しかったなぁ。
田園都市線でサークルKが面倒くさいから、
東横線では9000系をまるごと大井町線に行かせたんでしょうに。
そういうのは極力減らしたいでしょ。 まあはじめのうちはマルK運用だろうけどね
少し経てば乗り入れも始まるでしょ 新旧の交代劇で軌道検測車だけは変わらなかったのが強みか 路線延長を考えると専用車両を用意するのは不経済で
京急みたく営業用車の屋上にパンタ監視カメラを設営する方が理に適ってる 京成も屋根上のパンダ監視カメラが上野公園の下を通過するときに役立ってる >>151
金旺の中林での車両故障からまる４日間営業運転なし >>159
構想というか構造というか、JRのE233系と似ているんだろうけど、
JRより酷使されていて、JR流の考え方じゃあ車両が持たないのだろうか。
（JRより駅間距離が短かったり、休める余裕がなかったり、とか） 2000って石鹸みたいな良い匂いするな
車内も明るいし良い車両だ
e235は乗ってガッカリだったな、相変わらず車体はフニャフニャだし、ブーンって凄い音するし、台車も溶接を極限まで減らした粗悪品で劣化してるし、2020も期待出来ないな、台車が変わるだけマシか 変わったら良くなるとは限らない
東急の田都向け車両なら溶接の代わりに
ガムテープとかあり得る 東急向け2020は全車エアサス仕様で発注されてるみたい >>165
T車2両のうちのどちらかが、車内照明LED化＆エアコン更新されたら、そうなるかも。 >>161
9000～2000系はバブル頃の車両だから、
凄く丁寧な感じがする。
その点新しい車両は、
冷房も効くし液晶画面は分かりやすいけど、
安物感がするねぇ。 5104の復帰を確認したが長津田止めだ…あくまで応急処置かと そういえば去年もなかったけど、
今年の夏もキヤノンダイヤはないのかね。 >>170
来年発表するフルサイズミラーレスが一眼レフのマウントそのまんまとか言う話? キャノンは夏休みが２週間あるからその関係で多摩川線が休日ダイヤになるとか？ 今日の07運行は7906F。
朝乗ったとき（07運行じゃないけど）、折り返し便がたぶん新人が運転してた。
悪いが07運行、というか7700系充当便はプロ中のプロに運転して欲しい...。
>>172
えっ、キヤノンって2週間も休みあるの!?
流石に下丸子周辺は、2週間も土休日ダイヤにはならないかと...。 昔郵便局でバイトしてたのでキャノンの休みは知っているけど冬休みやGWの休みもそれなりに長い。やっぱりスーパーホワイト企業は違うよね… >>174
派遣や請負にはメチャメチャ厳しい企業
使い捨てられた人の話、けっこう悲惨 同じ東急車両製造でも、井の頭1000は3000と違って最低限の強度が保たれてて良い、あれを田都に持ってくれば良かった 29運行は7905F。
>>172
東日本大震災の年から、「原発が使えないから節電!!」と、
キヤノンがサマータイムを始めた。
1時間早く出退勤するんだけど、元々のダイヤがキヤノンの通勤に合わせていたらしく、
サマータイムの時だけ、朝と夕方のダイヤをいじったのが何年か続いた。
去年はなかったけど混乱はなかったのかな。
そもそも去年から、キヤノンでサマータイムがあったのかは分からないけど。
なので…夏だけじゃなく、年中キヤノンダイヤなんだよねw
>>177
（8500系程丈夫ではないとしても）
2000系って（E231系などと比べて）脆いのかい? 何を以って強度を語っているのか判らないのだけど。
なんか工法や数値に絶対的な差があるの?
まさか、見た目とか感覚で言ってないよね? 乗り味って何か違うよね…車体剛性で合ってるか知らんが 乗り味の違いなんか2000と3000比べれば一目瞭然じゃん。あそこが分岐点でフニャフニャになって行った。数値なんかでお茶を濁そうとしても無駄だよ 現状同じ線路上で乗り比べできないのに判んねえよそんなのw
乗り心地なら普通に考えてゴツゴツよりフニャフニャのほうが良いのでは >>184
結局それは走ルンですシリーズやその祖先が根拠なく（or感覚的に）嫌いなだけですよね。
自分の気に食わないを欠陥にすり替えると信者が気にくわないからあの車両嫌いという層が生えてくるので、本当に2000までが好きならあくまで好きだだけで語ってください。 今日の07運行はなんと1502F。
なんだか週末に多く走ってるような気がするんだけど。
…なぜか運転が遅かった。速度も出してないしブレーキも早めって…7700系も驚くくらい。今日何かありましたかね。
>>184-185
東横線の、田園調布→多摩川走行中、
ガクガクというような、変な縦揺れが起こる気がする。
9000系だったら起こったのかどうか、今となっては知ることもできない。 東武のメトロ直通特急はスペーシアの後継ともリバティとも違うんだ。わざわざ別の車両造るって事はやはり幅狭の田都乗り入れ対応か？ 電車の乗り味ってw
同じ線路の上走らないと比較にならないし、
乗員数も同じでないと
それでも自分は車体剛性が分かる気がしない。。 29運行に7914F。
久しぶりに見た気がする。
＞乗り味
少なからず最近の車両の椅子は堅くて嫌だ。
海外みたいにプラスチックむき出しよりはいいんですが…。 >>196-197
そんなに7700系に乗って欲しいのか? ﾃﾞﾊ5676の扉だけどやたら開閉抵抗がデカい
今晩辺りやらかしたら当該候補な >>129
その8616Fが、今日恩田に入場した件。 >>200
田都の車両が2編成入場は通常なら有り得ない、ということで2003Fは何らかの車両改造は確定。 8616Fが搬出されるだけという可能性も
まあこちらもテクノに入るかも？ 21運行に7107Fが充当された一方、
07運行には7103Fが。
いよいよ油塗り塗り隊に新メンバー登場…なわけないですよねぇ。
ところで、今日の夜行列車(33M)は西武の車両だからノータッチですかね。 >>9
スレチだが新京成も8900形が6連化の際に余剰となった中間車はそのまま解体
8800形は余剰車集めて6連4本作ったのに...
(まぁ8900形の余剰車はすべて付随車だったから仕方ないが) >>202
ってことは田都の老朽化した既存車両を
2020で置き換えることが無いのも確定だな >>206
ということは、最初に導入する2020系は、やはり増発目的？ >>202
嘘つきの辻太陽がそう言うなら、何も起きないで通常の検査だな
安心 ●22:08頃 神保町駅での旅客転落の影響で、半蔵門線の一部列車に遅延が発生
ここにきて横東優遇も発生
夕方からの関東異常低温→うそちり大敗→横東優遇。
見事、ワ口タ。 >>205
まぁ、新京成の場合は、
他に回せる路線があるわけでもないし、
東急ほどせっぱ詰まってるようには…。 ●12:51頃 市が尾駅での人身事故の影響で、あざみ野?長津田間の運転を見合わせ
またまた横東優遇、本当にふざけるなよ ↑人身事故の後、地獄りました。本当に人身事故の後地獄る、という格言とおりですね。 29運行に7906F
24運行に7905F
>>217
し…試運転?
よくあることなんだろうか。
今までの池上線縛りがなくなったらいいね。 >>217
結局、1524Fは、1500番台への改造時に何か不都合があったことになるのか。
池上線限定だったのは、雪が谷大塚に容易に行けて、
代替編成が用意できるからかな。 わざわざMcとTcを機器移設で入れ替える手法は7600の時にやってるな 24運行は1502F
>>221
それが理由かは分からないけど、
何だか失敗した…と。
このスレの上の方か前のスレに、
電源の供給方法が1000系と違うってあったよね。 ほぼ必要ないからね。
実際問題としては床下のスペース確保なんだけど。
では、なぜ新7000系は?の問いの答えは、CP等小型化が出来たから確保できた。 東急の2003Fが東横線に転属…だと！？そんな噂を聞いたのだが、確かにあのノートを見ると、編成中の8両はLED照明だが…。
もし実現したら数年ぶりに東横線に帰ってくるし、地下鉄にも乗り入れたら、あの顔が副都心線でも実現しなかった9000系の代わりとなって走るというのか！？
https://t.co/3ClXNM83pG
マジか？
確かに東横の8連は足りてないけど 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 今日の07運行は7107F。
そういえば1000系、1500は防犯カメラが見えるけど、
この形式は見たことないのは気のせいかな。
>>231
おや…。これはかなりうれしい。 Y516F代替は2103F？
残りの2000も8連化して東横転属かな？
それとも10連で行くのかな 2003Fが8連化で東横線転用なら2001Fは2連（デハ無し）化でこどもの国線転用か？ 思えば2000系の甲種が中止された理由って「予備車が足りなくなる見当がついたから」って聞いたけどもしそうならこの2003Fの動きって…
https://twitter.com/Kosakuya516/status/865480124115730433
5月19日にこんなツイートあったが
マジで転属なの？
9000と性能同じなら副都心線にすら入れないサークルK?
渋谷～中華街を往復するだけの運用ある？ 6M2Tならお化けスペック
目蒲線の7200系3M1Tに勝るとも劣らない 大井町線のﾃﾞﾊ3450の5Mに乗りたかったなぁ… >>239
日頃遅延する運用に入れれば効果絶大だねw
（となると急行が該当しそうだけど）
>>237
朝だけとかならばありそうだけど…。
せっかくだから終日運転して欲しいなぁ。 >>237
むしろ西武6000系のほうが近いから副都心線走れるだろ。
というか10連のまま転属すれば良いのに。 >>240
8000系列の4Mバージョンってのも昔なかったっけ？
ただし電源確保できずエアコン使えません的な
とりあえず8500系の8M2Tや4M1Tで我慢しとこう >>243
8000系クモハってないんじゃない?
>>240
終日遅延気味の大井町線に、
逆に今必要なMT比だと思う。 >>244
昔、8600-8100-8000-8200-8500みたいな編成がいた >>238
貴様は古い車両をディスるくせに、8500系だけはヒイキするのか？
チンポコしゅっしゅーっ！ 2000系移籍馬鹿は至るところにコピペしまくって嘘流して
何がやりたいのか？
こいつｴﾑｿﾞﾈ FFbf-Ru+D [49.106.193.76] >>243
8500の4連なら8600-880-8900-8500が存在した
ﾃﾞﾊ8500も25km/h以下で回生が切れるだけでれっきとした3M1T
ﾓﾊ102が無いとｸﾊ代用になってしまうｸﾓﾊ103とは違う
ついでに103系の冷房はﾓﾊ102のMGとｸﾊ103の冷房配電盤が揃わないと効かない
ある意味で8000系の空ﾗｰ車よりも恐ろしい 中途半端に嘘つくんなら
3本という少数派だから7連化と特別仕様改造して日比直用で使うよ！！！
とか喚いてほしいな JR東だったら｢むさしの号｣だよな…世代も東所沢に居るメルヘン顔と同じだし
他社乗り入れに難が有るなら自社線内での企画に注力すべし >>249
8500登場時の暫定編成だったみたいで。
それの、8600-8700-8800-8500なんてバージョンがあったとか？
まあその時代には生まれて数年だったので、後から本読んだだけなんだが
少し前まで居た大井町8101,8103,8105は最後まで1Mで使われてたね。。 5000系列の高加速スイッチってどれくらいの頻度で使ってるの？ それ、超怒涛の加速をする禁断のスイッチです。
もし入れてしまった場合、、 そんな事するなら5000系を転用した方が良いと思うんだけど。
抜いた2両を6000系の増結に改造でどう？ 今日の07運行も7107F
>>253
高加速度スイッチを7700系にもつけて欲しい…。
まぁ、ずっとつけっぱなしかもしれないけど。 >>259
それがマンションの売れ行きと
関係あるの？ あれは1編成で8両弄ったというよりは3編成で15両弄ったと考える方が良いと思う 普通に考えてガセに決まってるだろ
何を根拠に信じているのやら
4105Fは結局8両のまま検査入場か
東横所属は暫く現状のままいくんだな
2013年に西武線内人身事故で半年離脱したりと不運な編成なこと 仮に2003Fが東横に戻ろうが、西で｢ｵﾊ35を作っちゃった｣衝撃には敵うまい。
※次点でﾔﾏ35だが、のっぺりし過ぎてな…。 今更2000系にATO改造なんかやるわけないだろ、
9000系東横線から追い出したほどだし。 ＞2000系転属
ウソか本当か分からないけど、
このスレの盛り上がり的には最高のネタだね。
本当に転属してくれればいいんだけど。 嘘であって本当になることはありえないから
馬鹿に合わせた
レベルの低い話を続けるのは止めよう まぁ、恩田に入場中の2003Fの動きとか、現在の
東横線の車両運用に支障が出ていることとか、
憶測のネタとなる「事実」はあるからな。現実に
難しいことでも、そういう憶測が飛び出すこと自体は
それほど不自然な話でもないし、ある意味やむなき
事じゃないのかな？ 小田急 ｢同じ2000なんだしウチと交換しない?｣ >>267
どっちもATO改造が最大の壁だから変わらない。
大井町線が一番だろ。 今日の07運行は1022F。
大雨が降ると流されちゃうから、油は塗らなくていいのだろうか。
>>274
結局のところ、「何のため?」につながる…。 1M車化みたいな大掛かりな改造するならLED化もその時に一緒にやればいいものを
どうぞ謎を解いてくださいと言わんばかりの工事に見えるんだよなあ >>274
となると5連化で大井町各停に使うのか… 2000の大井町転属がほぼ特定出来るなら、前スレの>>966はガセかな？ 2000系(形)を名乗る車両は悲惨な運命を迎えることが多い
東急 東武乗り入れNGでついに大井町線左遷？
京急 通勤車格下げされ浅草線乗り入れ不可、逗子エア急で有終の美を飾れたが廃車進行中。
小田急 8コテしかないため新宿口各停のみの目立たない存在、各停10連運行対応化で運命は？
東武 冷房搭載できず廃車に。
横浜市営 ホームドア対応できず廃車に。
名鉄 パノラマ席無しの特急車で不人気？
南海 高野線余剰組が本線転属で嫌われものに。 その程度で悲惨とか言ってたら
2000よりも悲惨な7000(7700)立場ねえな
1000は生え抜き組もあるからともかくとして >>259
そういや2003Fのサハ2両は他の8両より半年くらい若いんだっけ？ 東急ｻﾊ2703･2803は小田急ｻﾊ9559･9659の後輩みたいなもんだな 私鉄最悪級の混雑で40年酷使されて
いつリタイアできるかわからない
東急8500系が一番かわいそう 東急の路線ってなんか車両痛みやすそうだよな
急勾配急カーブあるしポイントの通過速度も速い気がするし、加減速も多いから。 ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるな >>286
カントから直にバーチへ突っ込んだり余裕が無い印象は有る >>285
2000が3本転属しても、8500が4本だから1本残るし
これが最後まで残るんだろうな…8641かな？ >>286
今までは、グループ内に車両工場があって、
ある程度強度とか融通が利いたんだろうけど、
今後はJRの仕様とほぼ変わらないだろうからね。
酷使による故障が増えるんじゃないだろうか。 東急、京王、京急あたりは高加速、急減速繰り返す上、営業最高速度も高めだから、車両負荷がすごそうだな。 >>279
四国で試作車を含め30年近く酷使されている奴が居るが >>284
直近では0818や0718の後輩でもある。。 86年製の4本ある8500系を91年・92年製の2000系3本で置き換えるって事か？
1本だけ8500系が残るのか？ 9000・1000でさえも廃車出てるから2000が廃車でも今の東急だったらおかしくはない
1000に至っては池多摩用で1993年製の1014～1016・1018まで潰してるし >>289
今ある東急8500は全部永久動態保存だろ 今日の07運行は7906F
>>297
潰していなけりゃ今頃「今日の07運行は…」とかやってないのに。
東日本大震災の影響で計画が狂ったとかなら仕方ないけど、
先読みが上手くないのかな...。 5000系？本導入で(8500後期車以外)置き換え
7000系19本導入で(1000系4本+7700系7600系)置き換え
ここまでは当時ポスターも貼ってあった
どちらも最初は置き換えスピードが速かったが次第に新製が減ってきて、ついに導入が止まった 東急グループに
先読みなんて
ありえない
今から南町田開発なんて
笑止。 今月号のHOT HOT TOKYUに、多摩川を渡る1000系の写真が載ってた。 >>304
日常の買い回りは習慣だからな
習慣を絶たれた客は帰って来ない >>306
その通り
仮だろうが営業を何らかの形で続けるべきだった Sトレインやっぱスマイルトレインみたいに高速になると揺れるな、シートは柔らかくて角度が良いからリクライニング無くても気にならない、乗り心地は普通車そのものだが、やはり車内のくつろぎ度が全然違うから特急料金の価値はあると思う。
渋谷ー横浜間でも結構長く感じて特急として成立してた。京王も普通の特急入れればいいのに、京急なんて2ドアにぎゅうぎゅうづめにして走らせてるし
それにしてもチケット買わないで乗る人多いな、券売機が現金使えないからか？
7割くらい乗ってたし田都に特急入れたくなるのも分かる 東横って優遇されてるとか言ってるけど8500と同じくらいの頻度でメトロのオンボロ車両走ってんだな、東武の車両もオンボロだし、あんなの走らせるんなら9000とか8590の方がマシじゃん >>274
乙！
>>277
せやな
>>285
再来年度から廃車やろ
>>298
しないよ >>309
頭が残念な人の言っている事だから真に受けないこと >>310
> >>285
> 再来年度から廃車やろ
しないよ 田園都市線、6ドア廃車するくらいなら新造せず京北のサハ208を譲渡した方が良かった(さすがにサハe230-500は無理だが) >>313
田都はつきみ野の昇降式が7～8年早く開発されていれば… ●21:34頃、渋谷?池尻大橋間での線路内発煙のため渋谷?二子玉川間で運転見合わせ
●23:07現在田園都市線は運転を再開、半蔵門線、田園都市線にダイヤ乱れ
また昨日横東優遇あったのかよ おそ松（＝？御粗末）急行って 自虐ネタの心算なのか？
シャレになっていないだけに、笑えない＆怖い。 >>313
というか6ドア自体最初から要らなかったよ、
朝ラッシュ時の急行を準急格下げしたことのほうが効果あったみたいだし。 ・2003Ｆのうち，M1車３両が中６番線から姿を消す。BY九品仏
検査棟に入った加納性も。ということは！只野検査入場？ >>321
只野検査入場だったら、T車2両の照明もLED化しる！
と言いたいのは、自分だけ？ >>321
因みに、8616Fの下り方5両は、既に屋内収容された模様。
2編成同時に検査することってあるのだろうか？ 2203･2303･2403が取り込まれたなら、東武の9201･9501･980みたいな制御器の吊り替えか？ >>326
>東武の9201･9501･980
？？？ >>327
ボタンに指を被せたが入らなかったか
正しくは9801な
EF65 1007に牽かれて1999年に近車へ入場 鏡は復活するみたいだがパワーウィンドウは復活しないみたいだな >>324
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>331
2022年だそうな。最初は2019年だったのに…orz
それに、JR乗り入れが中心になりそうな気がして。 >>331
10コテだから東横線内を急行で走るだろう。 >>331
前のグリルは何だ？
飛び込もうとする者を威嚇するためか >>340
誰も不細工って言えないのかねぇ、この作られたトレンドに しかし汚い溶接線だなFSWじゃないだろこれ
前頭部も手作業感あふれてるし 昨晩は雨が降りそう＝7700系は空転で速度が出なくて遅れそうだし、
早めに帰ろうと2本前の23運行に乗ったら7914Forz
そんで当の07運行は7906F。
>>331
つり革が、△じゃなくて、つぶれた○なんだね。
元に戻った感じだけど、
グッドデザイン賞を受賞したらしいから、けちった訳じゃあないのか。
＞お客様がドアを開閉可能とする「個別ドアスイッチ」
要は寒冷地で見かける半自動っすか、珍しい。
＞急曲線等での安全性を向上させた専業メーカー製台車
台車って今は新日鉄住金と東急…じゃなくて総合車両しか作ってないんじゃなかったっけ。 >>344
九州でも阪神でも山陽でも採用されてるからそういうトレンド？
長時間停車が多い車両が採用されてるけど相鉄は長時間停車することある？
始発駅と長時間抑止の時しか場面無いんじゃない？ 首都圏で通過待ち目的なら京王がよく使ってる3/4戸締めの方が合理的な気がする。 自動窓といいお客様にボタンを押させるのが好きな相鉄 さすがの相鉄もこだわりの車両では、一斗缶車体は使わないか、安かろう悪かろうだもんな >>350
あの見た目でそうじゃないとは信じたいが
発注先は総車以上に安普請な仕様も用意できるとこですぜ
金をかければぐっと良くなるのは確かなんだが >>350
間接照明で暗い車内仕様、蛍光灯のコード剥き出し仕様、ありえない角度の座席仕様、ワイドドアに金かけるからって殺風景な仕様。ゴリゴリ台車。
数々のクソ仕様出してきたことを忘れてはいけない。 今日の07運行は、昨日と違って1502F。よかったです。
>>337
心当たりがあるなと思ったら、
ななつ星と似てる…。 >>353
あれは酷かったな。。
地響きさせながら走ってた
ゴトトン、デンドンデンドン、ドッドットッ、ドドドド、、 7915作る時の発生品を種に、クハ7500を2両だけTS842にしてたけど、乗り心地が冗談レベルで良くなってて笑ったのを思い出したわ うそちりの●拾壹連続は本当に厂史的です。
あの東急８５００が生まれた年以来です。 >>358
８両のままで入場して出場したんですかね？
残りの２両はどうなったんだ？？ >>356
昔はクハ8000もコレだったね
振動がダイレクトに臓物へ。。 PⅢ台車の乗り心地は、小田急・京王井の頭線・南海高野線では問題にならなかった。
（軸バネがゴムだけだということによる脱線の危険性は後に判明したけど。）
線路状態が良ければそれなりの乗り心地だった。
乗り心地が悪いと言われたのは東急だけ。昔から東急は線路保守に手を抜いてから。 >362
そうですか？南海も乗っていましたが東急の7000あたりも乗りましたが
変わらなかったと思いますよ。たしかに高速走行は100kmまででしたね。 7000はあのままだったがｸﾊ8000のは取り替えてたな
ｸﾊ7500のは未確認だった
上田に1本だけ居たP3の奴が豊橋に移籍したのは何かの冗談かと思った >>364
確かｸﾊ8000の要らなくなった台車をｸﾊ7500に移植してたな。
ｸﾊ8000の台車はﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷだったから。豊橋のｸﾊも今は全部ｻﾊ7950から移植した台車に変わっていると思った。 29運行には7906F。
ところで、1524Fって、その後見かけないんですけど…。
＞パイオニア
確かに当時から「乗り心地が悪い」と言われてたけど、
あえて今（の線路の状態で）乗ってみたいw とにかく振動がすごかったなw
回転する限りゴトトン、ゴトトン、、
フラットではなく常にだった。。 >>353
TX1000,2000、東武50000系列に乗ると良くわかると思う。 (7205-7552-7255-7505は捕まえるのが難しかった思い出…) >>370
通学で毎日目蒲線に乗ってたけど一度も乗った事がない。 目蒲線末期も末期、7700が先行して3連化されるために運用離脱してるとき、予備車不足で出てきたのに当たったのが唯一だな、7205Fは
クッソ加速悪くて、そりゃ使いたがらんわなぁ、って納得した覚えがある >>370
ああ、無かったねぇ
朝ラッシュ時限定でしかも予備車だったからね
いまは上田でもMT比1:1は乗れないか、、 7200系の東洋/日立って混結できたのか
改造初期の7600系がデハ7200と組んでいたのも珍妙だったなあ 7000も東洋・日立混結あったね、回生はどちらか切ってたと思う 7200は普通に混血だったね
回生カットなどの制約もなし
性能が合わされていたんだろう >>376
日立車は発車時のがたつきがあったから出力特性が違うような感じもしたけどな。俺は東洋車のスムーズな走りの方が好きだった。 今日の07運行も1502F。ありがとうございます。
>>376
話はずれるけど、
他社の場合（南海とか）、新しい特急車両＋古い通勤車両の列車とかあるけど、
東急ってそういうのが少ない印象がある。
南海の場合、編成としては別だと大丈夫なのかな。 >>380 東急の場合 常に基本編成単位での運行なので編成両数変更以外で新旧混結の必要性に迫られないから・・・
只 昔の旧6000系のBA混結や初代8400や現行8642Fの場合などを観れば解る通り性能、外装相違があっても必然性に迫られれば、やぶさかではないのでは？ 8000+8400や5000+5200は床下機器は全く同じだから音の変化はなかったな。 旧7000の日立東洋混結は大井町でしか見られなかったと思う
8000は日立東洋東芝ごちゃ混ぜだな 8000系列は同じ車両でも時期によってモーター音が違うように感じるが気のせいかな >>384
（普通の）8000系と、
8500系では、音の重みが違う気がする。
8500系の方が重いような。
単純にクモハ車両だから大きく聞こえるからかもしれないけど。 「乗り味」の次は「重み」ですかw
よう分からん
一応8000系列の直流モーターにはTKM-69と同80があった気がするが 東急にはなかったけど京王や銀座線には釣りかけとカルダンの混結があって走り去る時の音が途中で変わるのが面白かった。江ノ電にはまだあるかな？ >>388
釣り賭けは知らんが、
直流モーターと交流モーターの混血なら身近なところにいる >>381
そういえば東急以外の大手私鉄で、
始発・途中駅含めて分割併合しないところって、
相鉄と京成くらいかな。 例外は こどもの国線他客時の4連のみ
大昔（短期間） 田園都市線延伸時の鷺沼以遠分割は、運行上に設けらてた貴重な事例
それ以外（検車区で仕込み）旧3000グループ定期入場（車両単位）の際 主に穴埋めに3450、3498、3499
が使われた。
・・・・昔々（件のこどもの国線ワンマン化以前のずっと前） 確か初代7000がハンパなのか田園都市線在籍２両の時期があったらしいけど、
（鉄ファンの 東急ステンレスカー20周年特集の付録在籍記録表で）アレは稼働実績あったの？
当時から田園都市線→（運転系統変更後）大井町線は、取り敢えずハンパ物を管轄する思想？ >>352
超亀レスすまん
8611F～8615Fは4Mで新製。電源なく冷房不可。
クハ8000を組込む可能性ありサハ8900が無駄になるのを恐れてそうしたが、田都混雑激しく新玉開業待てず翌年5連化で8900を新製、8601F～8610Fと同じ編成に。
同時に5連化した8043F～8051Fにはデハ8700を組込んだ。当時8000の側面種別表示は行灯式で8700だけ快速表示が出せなかった。 >>391
阪急は京都線以外は増結切り離しは無くなった >>398
阪神は近鉄直通快急でなかったか？
小田急は通勤車は無くなったがロマンスカーは今でもある。 >>400
小田急ってほとんどが分割併合してたけど、無くなったんだね >>400
近鉄については分からないわ
小田急は特急でまだやってるのか
これは盲点だった 2000年7月の目黒線52運用(終日運用)7205 2003Fのその後は？
東横転属の可能性はまだありそう？ >>404
大井町はあっても東横はないと断言する。 >>402
10連は箱根湯本に入れないから新宿寄4両を小田原で切り落とす 小田急の急行は2400しか箱根湯本に行けない時は江ノ島行きの編成の方が長かったな。 >>407
あと「あさぎり」+「えのしま」(※土日のみ)
スレチやけどsage 07運行は7914Fで28運行に7906F。
分割併合がない会社の件、自分の頭になかっただけで普通に結構ありましたね...。
>>402
近鉄は、もしかしたら吉野特急であるかも。
単線区間の直前とか。 >>393 それでも（互換性を考慮した）、8000でも やはり同一車両混載は勿論
同一ユニットでも混結はご法度、回生に動作に影響あり。
・・・メーカー間で話し合い？（共同？）仕様を揃えて製作しても細かい設計や
製法は企業秘密なので手の内を明かせないから・・・ 8000系の回生ブレーキで思い出すのが（大井町線の話）、
8001F位の初期の編成は、40km/hくらいになると電流計が±0アンペアになるのが、
8047F位の編成や8090系だと、マイナス400アンペアくらいまでブレーキが掛かった。
この差は老朽化の類いだったのだろうか。 >>412-413
つまりユニット単位で搭載電動機のメーカーが入れ替わるのは許容範囲なんだ
互換性あるなら主制御器と電動機が別メーカーの組み合わせになる事も珍しくないのか >>416
2003fのvvvfが外されているらしい
機器更新かな >>417
来年の新車導入で廃車なら機器更新はしない
更新するってことはしばらく使うってことだからね
やはり以前計画にあった東急車輌入場はVVVF更新だったんだな というか2000系はVVVF交換しても東武乗り入れ解禁はないだろうから、
VVVF更新なら大井町線転属しかないのでは？ そこで運転台を5000系タイプに更新だ
これで乗務員訓練は必要なくなる、後は東武線で試運転1ヶ月くらいやれば
はれて乗り入れ対応車になる 新VVVFは、どこのメーカーのを採用するんだろう？ >>422
たった3編成しかないのにやるか馬鹿
やるつもりなら15年前にやってるわ >>417
2002FのM1車を2Mユニットから1M車に改造するとき、1C8MのVVVFを換装せにゃならんから、混結することになる2003FのM車も性能を揃える、ってことじゃないの？ 予備車の関係で一旦田都に復帰するかも知れないけど、2002Fの改造が終われば、順次大井町転用だと思う。 東横線転属が実現して欲しいんだが本当に
可能性ない？ ていうか、2000系転属したら田園都市線の代替車両どうするの？ >>428
6ドアの廃止で一編成予備減ったらしいから一本離脱しても足りるんでは？
残り2本は2020系導入で離脱かと。 >>426
大井町6000系に倣って、東芝の可能性もあり？
PMSMを採用するかどうかは知らんが… >>430
それより、他線への習熟運転に時間がかかる割には
割とすぐに車両の寿命がやってくるとか、3本しかないとか
費用対効果が悪すぎてやるわけがない >>414
8001F～8005F、8045F～8047F
8000-8100-8200-8100-8000
8049Fと8051F
8000-8400-8200-8100-8000
2号車の形式が違う >>434
デハ8400とデハ8100はたびたび入れ替えられてたから、そんなもん分からん >>434
ﾃﾞﾊ8490に機器を移設する前の5次車は8405～8409を組み込んでいた へーへーへー、、
8401～8407の経緯を知らなんだ 東横線7連化時に6連車に突っ込まれた。
後に電装化されて8200に編入されたはず
よーし、じゃあ0719～0722と8981～8984を製造して大井町線7連化しよう 24運行に7914F。
>>442-443
復刻版試作車ですかい。 5177Fは他の5050と機器が大きく異なるってことは将来真っ先に廃車されそう
(西武2097F・メトロ6135Fを見ながら、8642Fも危なそうだし) >>447
8642Fは5連化の上で大井町線転用の可能性もあったが、今の東急はそんなことしないと思う。
5177の機器は恐らく2020の試作。 8590は8500の後期車より先に製造なんだよね
大井町線の8500は8590より新しいはず 東武500の音は5177Fと似ている
最近の標準仕様かな >>451
東武500のVVVFは東芝製、5177Fは日立製。
前者はメトロ16000（～16116F）、後者はE233-3000 or 東武60000と似ていると思う。 それにしても5000系以降は車両の没個性化が進んで趣味的につまらなくなるかと思われたが、全然そんなことにはならなかったね そりゃまあ導入年次や投入路線ごとの仕様違いを喜々として追っかけてりゃねｗ >>450
先頭車は1988年頃だったかな？
中間車は8090系だから、、 >>427 経営危機に見舞われても2000が東横なんか絶対逝くわけ無いでしょ。
切妻は風圧やモニターの関係でメトロがダメだし。
少数派の旧型車種をワザワザ乗り入れ車種に追加して、しかもメトロ以外に東武や西武（DT.Zより習熟の手間も一社多くなる）
東武的には乗り入れ車種は２形式までなんだから 万一東横で田都2020系導入後の増備があるなら事故代替、連結両数増加等事情ない限り2020系に準じた様式の車両になる
その時までコマ（新形式枠）は温存する筈。
2000は、間引き（編成短縮 余剰者廃車）で大井町線隠居になっただけでも見つけもの。
機構的に2000は、9000から3000の端境期の異端車 万一共食い整備融通の利く8500より厄介者
2003が最初に改造の餌食になったのも 8642の１ユニットを交流化して既存の直流機器を予備品にしたのと同じ趣旨 今日の07運行は7107F。
>>457
＞切妻
9000系が東横線に行かなかった理由は、このスレかどこかに、
ATOの装置云々書いてあったけど、
そういう理由もあるの?
といって、東武の方の9000系統は大丈夫とは思えないんだけど…。 >>427
東横の車両不足を補うための転属ならば、
5000系が行くでしょう
東横線みなとみらい線だけにとどまらず、
副都心線東武線西武線有楽町線と
そこを走る各社にまで影響する
○K運用みたいな感じに限定運用するにしても、
既に東横線内でもホームドア運用始まってるんでょ
考えにくいね >>457
田都に2020を約束通り導入するかも怪しい
良くて約束した3編成で打ち止め
田都沿線のマンションが売れたら終わり
だから2020もサークルK扱いで代替にはなり得ず
東横への転籍もあり得ない 東横は4105Fを8両で検査した時点で暫くは現状維持
4000番台の重要部検査も終わったことだしねぇ >>447
メトロ6135はかなり重大な機器故障かなんかやらかしてそのまま廃車じゃなかった？
異端車とは関係ないと思う。 >>460 震災、五輪後の急激な景気縮小 余談は許さないなっ。
この会社 希望的観測で物事を感変杉。 >>462
6133～6135でパンタの配置は共通
6134は晩年になって連結順序を入れ替えた
6135は致命的にブレーキが利かなかったらしい(運転台に落書き有り) >>464
ブレーキが利かないって…
部品交換で何とかならなかったんだろうか。
（まさか原因が特定できなかったとか） ちなみに西武2097は制御器の混在による振動が酷かったらしい。 >>462
弱電回路に高圧電流物混まれたって何度（ry http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>車両自体は地下鉄直通対応となるが
具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。
ついに来たな
貫通扉付きのデザインになってる
運行区間未定って東横線乗り入れは
決まってるだろ
ところで田都にスペーシアはいつ乗り入れするんだ？ 8500でも割と状態の良いやつはVVVF改造すればあと15年ぐらいは持ちそう 池袋発より東横発の特急の方が需要ありそうだし、本数増えそう。東上線と西武の池袋駅って大丈夫なのか？
田都に特急が入る場合これより幅狭くなるのか？これくらいだったら普通の特急とあまり変わらなくて良いと思うけど >>462
阪急電鉄の7008Fが故障で3ヶ月離脱した！
7006Fは1ヶ月離脱した後復帰したと思ったら再度故障！
チャチ過ぎ！
ソ連の電車以下！ 祝 め っ ち ゃ 汚 な い 部 落 あ る ん ど こ ど い 落 書 き 土 砂 崩 れ 命 日 自 演 キ ン 玉 阪 神 ５ ２ ６ １ ウ ン コ Ｔ ＃ ３ ６ ７ １ 固 定 １ ０ 連 イ ン キ ン マ ン ト ン ス ル ゲ イ レ ー ル ホ モ バ バ タ ン ク ( 笑 )
>>477 >>478 「 お お ！ お お ！ お お ！ ア ッ ー ！ ( ﾌ ﾟ ｰ ｯ ! ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾘ ｯ ! ) 」 阪急電鉄の707Fと7008Fのソ連の電車紛いのドチャチな機器に腹立つ！ 今日の07運行は1502F。空調が効いてるってだけ。
>>472
当初発表のあったイラストの弾丸列車の運転席に窓をつけると、
随分と現実的になるんだなぁw
MSEを結構丸くしたような。
めちゃくちゃ細かい話だけど、
3号車なのにトイレ使用灯があるように見えるけど、
トイレの位置が変わるのだろうか。 連投すみません。
トイレには洗浄便座が付いているかも。
ttps://trafficnews.jp/photo/73254/#photo5 >>474
持つ、持たないなんて関係ない
田園都市線はマンション売るためだけの存在
釣った魚は捌いて食べるのが東急 最近のマンションは他社案件が多いぞ
東急持ちは名目だけでバスが要る >>472
2020年以降
>>474
それなら地方譲渡でええわ 21運行に7906F、29運行に7914F。
>>485
東急と名が付けば売れる、みたいなものだろうか。 ○○県××郡大字□□字田子の浦3782
東急エレガンスマンション田子
みたいな？ 9003Fが最終段を抜くと前後の衝撃が大きいけど整備状況が違うのかな？ 10時30分過ぎ、奥沢に投句愛がいたね。
>>491
その代わりに2000系が…ってことないよね。 2003Fは東武乗り入れ確定だね。
2001・2002FもVVVF換装し束武乗り入れするねこれは。 >>495
伝都に居続けるなら、
5000系と互換の装置に換装して共通運用化は普通の流れだろうけど、、
あ、7両に短縮して北千住以北は緩行線ですね？！ >>495
じゃあ聞くけど、2000系の車両で、車内照明がLED化されたのとそうでないのとに分かれているのはなぜ？ 27運行に7906F。この運行の7700系って珍しいかも。
>>500
今のところ良くも悪くも平穏だよなぁ。 >>497
世の中にはLEDの光が苦手な人間もいる
俺もどちらかと言えばそれ
弱冷房車があるように通常蛍光灯車があっても不思議じゃない
今は色々な人に配慮する世の中 極少数のクレーマーの意見は聞き入れません
by東急 ぐあーブルーライトがぁ～
まあ、最近のは自然な感じになってきたLED蛍光灯だけど、
やっぱり車内に入ったときに何となく分かるよね
省エネ蛍光灯がまだ支持されてるのも、
コストもそうだがこういうところもあるんだろうね
やっぱり車内は柔らかい雰囲気に→白熱灯だねw >>495
2020系で置き換えて大井町線転属やろ
それより汚物7700系の置き換えキベンヌ
>>497
大井町線で使うから >>474
状態が良かろうが悪かろうが
8500より古い7700はあと30年以上使い倒します 今日の07運行は1502F。
>>508
確かウォークマンやウォシュレットが該当している、
機械遺産とやらが現役で稼働か（確か7000系もそうだよね）。 >>510
今日は池上線が7700オールスター状態
しかも多摩川線には一本も入らなかった 今年度田園都市線に2020が三盆入るのだから 真っ先に弾き出され（大井町に逝く）るのは2000に決まっているジャン。
他の8506、8990、8542等訳ありサークルK軍団は、賞味期限（走行距離を稼ぎ 定期検査期限ギリギリまで）切れるまで使い潰すダロ。」 >>476 Fライナーって 確か新桜台止まるでしょ。
西武的には、特急の次席速達列車が、単なる乗り換え駅でもコレから新規発展の余地のあるワケでもない
既存住宅地内の地下の地味な途中駅に停まるだけでも破格でしょ。 大井町の9000に乗ると2000の乗り心地の良さが分かる。車内の匂いも明るさも違う >>516
わざわざそれを複数のスレに書くわけか
イッツコム町田市 最近5101 5102が車庫ばかり、まさか横東優遇か？ やっぱり、半蔵門線乗ったからには8500系は乗るもんだよ。最近、8500が人気が出てる。渋谷からは各停でも座れないけど。VVVFは飽きた。西武2000はいつでも遭遇するし。VVVF大多数の今、チョッパ車両は人気。 8500も改装したら東武9000みたいに綺麗になるのに、SiCってチョッパみたいな音だよね。古くさい音で好きじゃない 東武20000の中古オファーがあるらしい
これが潰れたら1030（仮）で1000＆7700、1524F置き換えの可能性が1％ぐらいあがるかな 東横線に東急持ちの座席指定列車作るかもって総車スレにあったが
てっきりLCカーだと思ってたのに、西武の新型特急が乗り入れ対応ってなったから
まさか東急発の有料優等専用車？
リゾート21の改造もその前触れ？
前に東武車両スレで東横線には東急が豪華特急を入れるとか言われてたような
ガセだと思ってたが https://mobile.twitter.com/i/web/status/876021846541352960
もう東武の館長さんは東急の坂登れない話を毎回して扱き下ろすんだな
30000系追い出された恨みは凄いみたいだな
東武池袋デパートでのトークショーなのに東上線関連には一切触れない
関係ない他社の話するなら東上線に触れてやれ
しかしインサイダーしてもお構いなしだから
社内での地位は凄いんだな、館長 >>525
折り返して通勤仕様にするのでなければ、
L/Cカーにする必要はないからなぁ。
通勤で折り返すより指定席で走らせて欲しいという声が出そう。
ドアの多い分席は設けられないからL/Cの意味がないし。
でも…豪華にする必要はどうなんでしょうw
やるならグリーン車（東急ならロイヤルボックスか）付きで...。 >>527
今の状況で一部指定席とか暴動ものだろう
やるなら全指定一択 東急が特急車を入れるならやっぱ日光方面なのかな
西武の話に乗るならとっくに発表してないといけないけど
東武ならスペーシアの後継車がまだ設計中段階だ
その車両がそうなるかは不明だが特急の地下直検討も中期計画に入ってる
この話に東急も入ってるなら自前の車両を持ってもおかしくない
しかもスペーシアの後継と同じ運用に入るならロイヤルエクスプレス級の豪華仕様は必至 ＞8638F～8641Fは1986年製だが、8590系(8591～8595・8691～8695)は1988年製
＞8590系より新しい8500系は、8642Fの中間車0818+0718の2両(1991年製)のみ
8590系って1984～1985年だったはず?
少なくとも8500大井町線用よりは製造が前だったような
0818と0718は1990年製では? >>522
東武はチョッパ車多すぎだから別問題よ。 >>530
秩父鉄道では7500系だが1985製だってある。 いくら田都民が金持ってるからって、ロイヤルエクスプレスみたいに一般人が乗れないようなのはやめてくれ >>530
8590系のあの10両は88年（昭和63年）だったはずだよ。
9001Fより新しいのに、車内は8090系に合わせてるんだぁ...（肘掛けとか天井扇とか）
という違和感を覚えている。 >>530
8590系は異色。
厳密に8590系として製造されたのは先頭車のみ。
※8591～8595、8691～8695
中間車は元々8090系として使用されていた車両を組み替えて使われた。
（これらが8090系とされたか、8590系と改形式されたかは不明。車番変更はされていない）
最初に東横線に5M3Tの8両編成で10編成配置された8090系。※最初期は4M3Tの7両編成
地下鉄みなとみらい線構想により、
・非貫通の8090系先頭車が乗り入れ不可能
・勾配条件やスピードアップの観点からMT比に懸念
と言う理由で、3M2Tに組み替えて10編成全て大井町線へ。
余剰となる中間車と上の8590系を組み合わせ、6M2Tの8両5編成を組んで
引き続き東横線へ。
しかし、みなとみらい線開業時は既に淘汰されたかな。。 8590系は結局、地下鉄に乗り入れるという目的は果たしたんだよな
田園都市線、半蔵門線で
使い勝手が悪い割には未だに2編成が残存してるなど運がいい形式
9000系の導入がすんなりいったなら、
とうに淘汰されていただろう（もしくは生産自体が無かった）形式 形式の話なのか系列の話なのか、どっちなんだよ
意味わからん事もないけど
しかし、東急の他系列に比べて8000系グループにおける系列の概念って希薄だよな
デハ8100とデハ8700、デハ8200とデハ8800の形式区分なんて編成組成時の付番上の都合くらいしか理由思いつかないし
8590系にしたって8090系の新形式扱いでもよさそうなものを、過去に先頭電動車グループを8500系って名乗らせたからそのノリで、みたいな感ある
もっというと、8500系なんて系列区分入れたのも、新系列と言い張る事で8000系で逃したローレル賞を狙うためなんじゃないのかとすら >>535
非常に短い間だったが、一応みなとみらい線は走った。 8590系は2013/3/15まで東横線に残ってほしかった、
その後は東急から引退で。 池袋は両サイドに大型デパートがあるが、渋谷の東横百貨店はショボ過ぎる❗(／。＼)/ >>507
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>537
広義の8000系なので車両性能は同じだが引通線の構成などが違うので8000系、8500系、8090系に区別しているんだよ >>508
ねーよ
>>511
要らねー
>>513
せやな
>>515
それな
>>518
2020系まだ～
>>521
半蔵門線じゃ界磁チョッパ制御がトンネル内に反響して騒音問題なだけや >>522
解体でええやろ
>>524
艦長がオファーを断っとる 20000系は自社でも転用せず全車解体が決まった
>>525
そら楽しみやな
>>526
単なるスポークスマンじゃなくて現場に影響を与えられる人物やから
>>531
せやな
>>533
それは無い >>542
先頭Mが500番台で軽量ビード加工が90番台という認識だったけど僕は… 90番台で収まらず80番台に進出
それらを8000系16次車と称す
因みに8000系の車輪径は910mmで8500系は860mm(小田急5000･9000と似た関係) >>534-535
確か9000と混ぜて逗子→本郷台→茅ヶ崎→新鶴見→八王子→長津田を回送してる筈
(ロット毎の編成表が何処かに落ちてないかな？) 5101F、日旺としては半年ぶり？の営業運転らしい。
土旺は4/22に一度あったが、土日祝は年末年始を含め半年以上動いていなかった。
今は5102Fが朝限定運転くさく、２週間この状態。 8585/8695は平成生まれ（1989/2/17） ＞因みに8000系の車輪径は910mm
しれっと嘘を書くなw まもなく東急から重大発表ある、ヒントはあざみ野って
他のスレで見たんだが、何なんだ？ >>542
近鉄も8000系 8400系 8600系 8800系と >>547
9000系と8590系の夢の共演かw
もちろん機関車にひかれたんだろうから、
連結さえできれば問題はないんだろうけど、
その頃にインターネットがあったら、
大盛り上がりしそうだなぁ。 工事費用があちこちかかってるでないか。小田急も複複線で運賃が値上げしてるでないか。ホームドアとかだけでも莫大な費用がかかるし。 23運行：7905F、29運行：7906F、24運行：7901F
>>511
今日の池上線は、7700系は少ないでしょう。
渋谷駅の落下事件は、東横線が不便になった呪いですかね。
>>555
そういや工事が始まる前「値上げするけど工事が終わったら値下げするよ」→工事が落ち着くと「安全にお金がかかるから値下げやめた」
という会社がいたなぁ。
実際に、こういう工事をした後本当に値下げをしたのは京王だけという覚えがある。 東急は元々安かったよね
値上げた今でも他車より安い気が >>557
｢周辺部分が無いから｣との説明だった
(全て大船以北に収まってる) >>556
西武新宿線だな
地下急行線を止めておきながら
TTMバブルが弾けてアップアップだったのが真相なんだろうけど 目黒に相鉄乗り入れ対応新車入れたら
5080、3000の3本1組18両を10連1本と4＋4の8連1本分割併合タイプにして東横線導入
とかあり得ないよな？ >>561
当然無いわな
3000は9000はじき出して大井町、
5080はどうなるんだろうね
いずれにせよ
8連化するか否か、またその時期によるでしょ 今日の07運行は1502F。
車両工場を手放した東急にとって、
むやみやたらに新車は造れないような気がする。
手放したときに、東急への優先度みたいな話をしたかは分からないけど。
下手すれば赤い帯を巻いた車両が新津から来るのかも…。 >>564
逆に総車以外に発注できないの？
もうグループ内に車両メーカー無くなったんだし。 東急の豪華特急、一斗缶で作ってるのか
あそこに特急車両なんか作れるのか？
ステンレス製の車体がペコペコいう特急なんか見たことないが
東横は貧民向け車両で田都が豪華特急とは立場が変わったな >>544
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>565
東急向けの癖（があるか分からないけど）とかノウハウ的なものはあるからまだ優位かなぁとは思う。
ただ、ステンレス車が得意な人が、
金沢八景から新津への異動ならあるんじゃないかなぁと。 東急も田園都市線と大井町線の体質改善と
東横線と目黒線の東部方面線対応で新車が
ジャンジャカ必要になるから、少しは東急にも
リソースを割り当ててほしいものよ。或いは
東急も超々久しぶりに川重に発注とか？
sustinaのライセンス関係がややこしくなりそうだが。 Sustinaになってからは1台作るごとに東急にもライセンス料が入る仕組みだったので、総車以外で作るメリットがない 23運行に1502F
今日22運行の1017Fの広告は、
（1017Fが走る）沿線の紹介のハズなのに、何故か田園調布駅が…。
>>572
逆に他社がSustinaを導入するメリット（製造コストとか）は
低いとか…。 >>572
それな 6000系中韓電動車も全車sustainaにすべし これからも8500を地方に売るなら扇風機SWと帽子掛けは必須で!! >>566
西の方にサザンプレミアムというのがあってですね >578
結局廃車されず 横東優遇まだまだ続く
本日はまた地獄ってた。 >>579
大陸の方は大陸から出てこないでください タカアンドトシ「英米か」
訳ワカメな人は簿記のテキストを参照 今日の07運行は7906F。やっぱり遅いんだよねぇ...。
>>579
東急にその車両が走ったら冗談抜きに豪華だわ。
あの小便器は余計だけど。 >>578
気合い入った洗車ぶりだね
だが2号車のパンタグラフだけ汚れたままなのは、何か意味があるのか。。 >>578
廃車にすべし
>>580
2020系導入まで我慢しとき
>>584
せやな >>586
まさか、この期に及んで、2号車ﾃﾞﾊ8716の組み換えは無いだろうに。 28運行に1502F
どうせ昨日と同じだろうけど、
雨だから遅延は免れないね。
>>584
四季島にもステンレスカーがあるとは。
ステンレス車≠安物とはいえ、
なんだろうこの感覚w >>588
8616-8716のユニットを抜いて8連化→東横へ 中央林間寄りに連結されたｻﾊ8900形の固有番号下2桁を2で割ると編成番号？ >>591
さて問題。それがド却下される理由はなんでしょう？ 四季島は2階建だからでしょ、ステンレスでも総車以外はいい車両作るんだけどな、よりによってあんな一斗缶が標準になるとは >>594
運転台が無かったら、取り付ければ良いのよ！ メトロスレより
半蔵門線・副都心線関係
＞8000は全車VVVF更新したんだし、当分使うでしょ
＞替えるなら、何もあそこまで更新しない
＞7000も同じ
＞7000は10連は淘汰される可能性有るけど、8連の副都心線用は東横が各停全車10連にんるまで使う
＞6000、7000、8000の営団顔は相当寿命が長い
＞今の長寿記録は6102Fだろうけどな メトロスレより
＞前半は8000の話？
＞8000は五月雨的に更新してるからね、最終編成の8000のVVVF更新は終わったばかり
＞2025年って今から8年先だからね
＞初期物は置き換え対象になるかもしらないけど2010年以降の更新分は当分使うでしょ
＞その時のメトロの財政状況にもよると思うけどね
＞6000の後期物だって、寿命だから廃車にしたワケでも無いんだし・・
みなとみらい線新高島関連
＞それと、シ－ルドトンネルの「解体」って意味わからないけど、ホーム分掘り進めればいいだけでしょ
＞まあ、何で、あそこだけ8両分しか当初作らなかったのか不明だけどな
＞（他の駅は10両前提なんだから） >>600
営団時代の車両って、
運転席の真後ろのガラスが小さいのが…。
というかそもそも、東横線全編成10両化するの? >>602
せいぜい菊名各停が相鉄直通の急行になって10両化される位だろうよ。
目黒線も相鉄直通で8両化されるから輸送力は増える。 >>602-603
東横各停10両化なんか全くやる気無いしね東急は。 東武「8両でも足りるなら、東横直通を30000にしてもいいよね♪」 >>607
わざわざコストのかかるATO改造メリットなし。 今日の07運行は7107F。
JR東日本はすぐに廃車にするし、メトロは長く使おうとするし。
同じ首都圏でも、考え方が正反対なんだなぁ。 >>610
JR東日本のは中間車両改造ができない、海外輸出もできない、205系以下の低コスト、低寿命の車両ばかりだから。メトロ7000も置き換えのしわ寄せがやってくる、、、副都心線はみんなホームが10両対応だから、東急やみなとみらい線の車両だけ各停、8両のままでいい。 >>610
東急だって東横線関連はすぐに廃車していなかったか?
(9000と1000) とりあえずメトロ7000は壊滅的に冷房効いてないから辛い
たまに5000系列でも効いてないときあるけど >>611
さすがに209系（以降）は海外には行けそうか感じはしないよね…。
メトロは今後そういう安物車両は造らないのかな。
>>612
つまりJR東日本寄り…。
>>613
車両の構想・構造が昔＋地下鉄線用だから、
炎天下の中で走ることを想定していなかったのでは。
（乗務員室のガラス云々もきっと…） 窓が小さいのは、地下区間で景色真っ黒だからと言う理由 >>609
チョッパ鬱陶しがってるし、この際30000にした方が良いんじゃね
機器類は9000に今設置されてるもんを極力移植して
問題はホームドア位置が合うかだが・・・ >>614
最低でも製造時から東上線を走ることは決定してたのに
それを考慮してないとかありえんだろ >>607
要らねーよ 9000系、9050系は次世代車で置き換えるべし
>>609
せやな
>>612
それな お陰様で5050系天国になったぞな
>>614
209系は武蔵野線で使えばええやろ 中韓付随車2両廃車にして
>>616
3万系の地下鉄、みなとみらい線直通は無理 >>616
だったら9000をV化したほうが良い。
チョッパのままじゃ持たなくなりそうだし。 >>619
束式9000系のVVVFは費用対効果の関係でやらなかった V？チョップ？んなのどうでもいいよ
なんでエアコンつけてても外より暑いの？ >>621
Vチョップ？
エアコンは、除湿機能しかないのでは？ 5177f乗ってるけど広告画面すごい乱れてる
6号車の海側山側共に >>620
しかしそのうちやらざるを得なくなる可能性も。 >>625
透明人間では無く砂嵐だから恐らくアナログ波
もっとも先にダウンロードしてループ再生してるだけな気もするが >>626
車体も古いからその時は次世代車で置き換えが妥当やろ >>621
普段、東横線は短い区間しか乗らないが、
先程、多摩川で落下検知装置が働いた影響で急停止、
数分間止まっていたが、
改めて営団7000系って冷房効かないな。
天井を見ると後期っぽい感じがするんだけど。 >>628
鋼製8000系が大量に残っている東武は、
20m4ドアオールステンレス車の廃車など当分していいわけがない。 >>631
使い道が無ければ解体 それは業界の常識 東武9000の車体は8000の下回り＆電装で2コ１では？ 相鉄直通までに日吉～渋谷間のみ各停10両化は出来ないのか?
東横は都内の駅は朝混んでいて改善してくれ 東横の各停は目黒線平行区間を離れてから急激に混み出すイメージ >>629
同じ東急なのに田園都市線では同じ世代の
営団8000ですら天国に思える >>639
営団7000系はB修コストケチるから汚物扱いされるぞな >>639
東横線ユーザーとしては、
03系がいなくなった後に
7000系が来たので、幻滅度半端ない。 >>632
制御装置更新すればまだまだ使えるだろ。 >>643
東急8000系廃車にしたのにそれに勝らない営団7000系が乗り入れてきた事には同情するわ
東上線の場合は9000系試作車や未修繕の万系があり営団7000系のがまだマシになる
西武も2000系未更新車が走っとるから営団7000系の存在はまだ赦される >>646
まだまだ東上線で使えるだろ。
東武なら50歳ぐらいまで使い倒すんでは？ >>647
ホームドア導入するから使い回し出来無い >>648
9000系は既にホームドア対応できているのになぜ？ >>637
のようです。5102/510も走行距離調整モードだから立て続け入場かも >>601
メトロ6000の後期車は千代田線ATO・常磐緩行線CBTC化が理由で廃車だね。 猛抗議。真夏の暑さで「厂史的」「未曾有」８５００地獄、これは許せない
夜の嘘塵大敗にもつながっている。 なんのための４ドア化？４ドアにしても全然使ってないじゃん
今週は特に酷い。平日も壊滅的な地獄。 本当に横東優遇が酷い。何とかしてくれよ。地獄すぎだよ。 だよね。平日も最近酷いからね。
非冷房壊滅的８５００地獄。 >>645 東急が田園都市線から直通先のZ線に メトロ自体が重要度（優先度）の関係から
あまり目を掛けられないのイイことに8500を大量に流し込んでくる報復では？ >>671
＞8500系への報復説
予算的な都合を含め、
自分もなんだかそんな気がしている。
東武のその9000系にATOとか、
先代のTOQ-i（アルミの7200系）にだってATCがつけられたんだし。 イヤ、8連にさせられるのの報復か、
東横10連化完了時に新車入れ替えするなら、新車を8連で入れるのは合理的でないから、
7000を減車して対応したのでは？ >>677
各停10連化なんか全くやる気ないけど東急は。 そもそも元住吉がもうパンパンだからこれ以上10連入れられないからな
どこか僻地に車両基地作るか借りるかしない限り各停10連化は不可能 祐天寺見てたら各停10連化なんて絶対やらんとわかるだろ
上りの臨時ホームはもともと渋谷方に2両分あったが、接触限界超えるから最近1両分横浜方に下げてる。
下げた分のホームは幅50センチくらいしかない。
>>680
駅留置も割と限界だしな。
目黒線の8連化も車庫大丈夫なのか？ 東急的には、
キャパ的な現実は別として、
東横は8両に戻したいとか思ってたりして。
>>684
?
警察の交通取締強化週間（建前：交通安全週間）かと一瞬思ったけど、
線路だし。 >>680
元住吉検車区を二層にすればいいですよ。 元町・中華街駅の先に留置線造っちゃえよ
どうせあそこから先に伸ばすつもりないだろ？ Y516Fの代替は仕様変更等で時間がかかり今年度までに延びたんだな >>690
そもそも、今年度中にそんなもん登場すんの？ >>685
目黒線を8両化したらみなとみらい線まで直通すれば良い
みなとみらい線は本牧埠頭まで延伸し車両基地を確保すれば桶
>>690
せやな 市営のグリーン線が、二俣川、東戸塚、上大岡、根岸辺りまで延伸して
みなとみらいラインは延伸するのかわからんけど
それぞれの終点が繋がるんじゃなかったっけ？ ドアカット云々はホームドアと非常待避所の整備で規制緩和されそうだけどな。
ただ、混雑路線で1～2両丸々降りられないのは実際に運用する際に混乱すると思う。 23運行に7914F
そういや最近、7914Fは07運行で走ってないようで。
調子がいい（悪い）からだったりして。
>>695
車両に装置を組み込まないと行けないわけだし、
鉄道会社自身は活用しなかったりして。 >>694
グリーンラインとブルーライン延伸あくしろや ずっと乗りたくて乗れなかった5177F土曜日ようやく乗れたと思ったら昨日また乗れた
土曜日は待ってる間に初めてメトロ13000系見れたしなんか良くも悪くも流れってものあるよな □○■△■□○★○◎ 重 要 □○■△■□○★○◎
憂国の記者＝シチサン馬鹿＝こんぷのひらこん＝馬鹿詐欺＝国立民＝徳洲会＝横東イッツコム＝そば助コピペ＝上越を許さない＝おおたか厨は同一人物！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
響けユーフォニアムの部長(＝小笠原晴香)が嫌いで、このキャラクターのAAをコピペ連投するのが特徴！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク(＝バリトンサックス)も嫌いで、その話題が出ると当該スレでは必ず連投荒らし！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
鉄道板・バス板・デジカメ板・吹奏楽板・アニメ関係板・近畿板などで絶賛大暴れ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
★★NEW！★★
ジャズ板のサックススレでも連投荒らし発見！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/classic/1473506064/883-887 >>698
代官山ﾓﾅｰ
(*但し当時の車両は1つも残って居ないがなw) 各停10両化しろとは言わんけど、10両が各停にも入れるようにはしてほしい >>706
それもやる気無いでしょ東急は。
相鉄新横直通を機に急行10連統一は望みたいけどさ。 今日の07運行は7906F。
そしてその後東横線に乗ったら、
車両番号5652（6号車）のドアの窓の縁（車内側）が変わっていた。
普通、あの形式は面一になっているのに縁取り?されていた。
以前の田園都市線で窓が割れた話に関係するのだろうか。 >>706
田都沿線でマンション売るために
新車3本だけ導入したら
東横へのまとまった投資再開できるから待て >>706
激しく同意 出来ないなら立体交差にしろや 28運行に7914F。
>>709
さすがに、もう東横線に投資する内容ってないっしょ。 >>711
相鉄巻き込んでJRとガチンコ勝負。
それ用の車両と、更に瑞風もビックリな豪華列車とか
まだまだあるでしょ
次に目黒線。
大井町は現目黒線から回すんだろうね 所で、2020系が3本で終わりとか、ランニング面
メンテナンス面、サービス面とも厄介に
なるだけの謎説は何処から出てくるんだろう？
誰が見ても85x0系、2000系オールリプレイスが
最も自然な考えなのに。 主に田都民が騒いでいるけれど、あいつら自分らが一番じゃないと気が済まないムダにプライドだけは高いからな。
思い込みも激しいんだよ。 新系列車両で2000系と8500系、8590系をまとめて置き換えましょう。 実際、不透明だろうね
東横目黒の状況次第ってところなんだろう
相鉄や新横浜直通は延びたみたいだし
同時に、作るなら今のうちってのもあると思う。
今の時期にどれだけ作るのか。一旦3編成と言うことなら、
まぁそういうことだな
もっとも製造屋のスケジュールも絡むだろうから一概にも言えないだろうけど。 かつては市営地下鉄との接続で強硬にたまプラを主張していた東急がたまプラ通過あざみ野停車の種別を作るなんて隔世の感 Sトレインのような列車も、
10年前なら話しに乗らなかった気がする。
一方もっと昔なら、
渋谷駅があんな変わり果てた姿にもしなかったと思うけど。 つかこれ前後の急行より遅いじゃん
長津田からだと１ー２分速いけど昼の急行が渋谷29分だから全く同じ >>733
箱根＝代理戦争
みたいなもんでしょ。
伊豆半島でも似たような感じが...。 やっぱ東武の地下直特急も田都か？将来的には特急車両使ってライナーやるんでしょ >>737
せやな 日比谷線経由のみなとみらい線直通かもしれん >>716
五島慶太の遺志は、経済性、混雑度etc.
どんな理屈をも超越する だから、東急が田都民の命を金に換えて
東横、目黒へ投資するのは永遠に変わらない >>740
ホームドアと2020系が入れば満足やろ >>741
ホームドアは補助金あるからやると思いきや
国、自治体、沿線住民をだまして終わり
2020系は田都沿線でマンション売るための広告
マンション売れたら東横へ転籍
すべていつも通り 田都は長津田を除き通過設定は可能
その代わり梶が谷や江田で副本線側の続行が 並んで停車 出来ない
東横は自由が丘と菊名で停止必須だが 横浜や大船みたい な交互発着が可能
そもそもカルチャーが違う 21運行に1502F、25運行に7905F。
>>743
二子玉川は停止必至でないのは少々意外かも。 今は大井町線が溝の口まできてるからね
あ、乗務員交代も要らないのかってこと？
ま、この特急はいわゆるライナーの要否を調査するためだろうね 元々回送は二子玉川を(つっかえながらも)通過してた
菊名はATS→ATC切替の名残 恐らく臨時特急はｻｰｸﾙKだわ
上手く行けば2003Fの｢再デビュー｣記念かと 使用車両について明記はないが、おそらくは使用車両は似通ってくるだろうな
8642Fなどレア車も割当たる可能性アリ。 どーせなら特急用にクロスシート車入れてくれ
ラッシュ時は全席指定で350円取って良いから 2020派生のLCカー導入するんじゃない？
田園都市線、東横線に >>752
ライナーラッピングイメージは5000になってるし、平日8日間のみ運行だからこの1編成で回すつもりだろ >>755
LCじゃなくて昼間は特急固定運用でクロスシートでいいんじゃないかと…京急2100方式。 >>754
チケット購入のために2時間並ぶとかなりそうだから、
やらない気がする
やったとしてもこの路線はトラブル必至かと 今日の07運行はなぜか7106F。
しかも一本前の28運行が1017F。
>>761
LCカーだと
ドアの分座席がなくなるしねぇ。
>>762
最近は手持ちの電話機で予約する人が多いんじゃない? >>761
そんな車両入れても東急には使いにくいよ。 >>530
0818、0718の2両は実質2000系の試作車? 田都は日光まで繋がってるからロマンスカータイプでも使える。むしろそうじゃないとロマンスカーから客が奪えない 藤沢 新宿から湘新グリーン車
大和 新宿から始発の相鉄直通で着席
そして中央林間の需要まで奪ったら無事に死ぬな >>768
0802-8799が試作車
0818-0718が2000系とは別の量産車(但し2両のみ) >>769
その東武はリバティで利根川渡河料金を加算して大変な事になってる
(→杉戸と板倉の料金差) 25運行に7905F、27運行に1502F。
>>769
本当の特急が走るから、
「ビズライナー」という横文字ばかりになるのか。
そういえばプレスリリースの類には、
車体へのシールは紹介されても、
表示器の様子は紹介してない。
あんな小さな部分に、
LEDで［Bizライナー 押上］とか
表示できるのかな。 >>774
ラッピング車両使って表示は臨時押上だと思う >>778
東急8500は朽ちて骨だけになっても現役 >>780
せめて北館林の倉庫代替にして差し上げろ >>768
yes
因みに0802-8799-8974は8個モーター制御装置の試験目的の改造車。
別編成に連結されていた >>779
秩父鉄道で7000系として使うからまだまだ活躍の場はアリエール ｻﾊ8974･8979が ﾋﾟｭｰﾋﾟｭｰ 言ってるけど、インバータ車にとって 必要な事 なの?
だってﾏﾄ71や小田急1000形は(ry 今日の07運行は7107F。
>>777
特急だと、北関東方面に行くとちょっと戸惑い沿いそう...。 >>788
俺の予想だが、第一に停止位置にゆとりを持たせるため。
第二に、東武車の先頭車のドアの位置がずれてるから
他の車両との辻褄合わせのため。
と言ったところかな？ >>788
副都心線みたいに車端ドアのズレを許容しつつ、30000系なんかにも対応。
さらに8500系はおそらくTASC付かないから手動運転でも停めやすいように。 TASCで思い出した。
大井町線の車両そのものにはTASCやホームドア関係の装置が付いていないから、
停車～発車に時間が掛かってる。
目黒線の車両が大井町線に…
となると、その辺りは解消されるのだろうか。
9000系好きなので、その辺りは寂しいけど。 2021～22年の一旦中断は容易に想像つくけど、
メトロが2023年までに半蔵門線全駅にホームドア
付けるようだから、東急もで足並み揃えて、その時
までに85x0系、2000系のオールリプレイスする
可能性は高そうだな。 TASC無しでも対応可能な幅広タイプがつくんだって半蔵門線には 8500の古さからTASCワンマン無し
将来的なワイドドア車
東武30000系
有料特急
このあたり >>790
3万系は直通予定が無い
>>797
半蔵門線にホームドアが設置完了するまでには束式3万系も8500系、8590系、2000系は2020系で置き換えやろ
>>794
せやな 出来れば営団8000系、営団08系も一万八千系(仮)で置き換えるべし MSEが乗り入れる千代田線のホームドアは半蔵門線と違って大開口じゃないな >>799
元々千代田線のホームドアに合わせて作ったから 今日の07運行も7107F。
今ある8500系で、一番古い車両って、何年製なんだろう。 >>788
いいね、全部透過型
他の会社にも拡がるかな >>801
8606Fが1975年だから今年42年目だな。 車両計画迷走の原因
＞JR東の「走るんです」路線への路線変更が関東各私鉄に与えた影響は大きいと思うよ
＞JR東が新津で車両製造を本格的に開始して、東急からステンレス車製造技術を導入して大量生産に踏み切った
＞そのコストの安さに関東私鉄は驚き一斉に新車代替路線に飛びついた・・それが、関東私鉄の新車代替のサイイルが短くなった原因
＞それと、JR東が特急車両以外を外注しなくなって、車両メーカ－の仕事激減
＞安値受注に走ったという経緯も有る
＞一方、関西はJR西が通勤車両を延命して使う方針だったから、従来通り
＞関西の私鉄はケチだから新車投入は従来からスパンは長かった
＞京阪の旧3000なんて、あれでも京阪では異例に短い車齢と言われた
＞それと車両整備の現業職が都会では集まりにくいという側面も有る
＞それと、現場では修理できない電子部品も増えた、VVVFの素子なんて寿命が来たら代替部品が無いと修理出来ない
＞ここらが、昔の抵抗制御と違う所
＞でも、JR東がまだ使える211付属編成を簡単に解体して115とかが生き残ってるのは意味不明だけおな 東急が田園都市線で8500系にこだわるのは
>>805とは関係ない、五島慶太から受け継ぐ
差別思考によるものだから変わらない >>803
8606Fというと（番号的に受け取ると）初期の編成ですか...。
（もっと古いけどVVVF改造されてる）営団7000系を擁護するつもりはないけど、
尋常でない密度の路線に、足回り無改造で40年超ってのも、よく走れるもんだなぁ。 かつては東横のほうが旧式だったっていうのもあるでしょ
8000系だって古いのは50年近く走ってたよね >>810
8000系が50年目を迎えるのは2019年以降ですね...
8001Fが最後まで残っていたけど、2008年の引退時には車齢は40年にも満たなかった >>810
8000系列については、
8500系が東横8000の一部を強奪したり
8000系が田都8500の一部を強奪したり
営団8000が入ったから要らないって東横に8500を押し付けたり
うまく融通しあってる感じ
新5000では完全に破綻してるが 東急5000系と7000系って当初の計画両数よりも少ないんだっけ？
プレスリリースはどうだったんだろう？ >>812 昔の旧目蒲線三線（目蒲、池上、大井町） ※とくに池上線から観れば、
贅沢三昧だな。
本来支線用に設計した7200だって 新車のウチは、東横は味見しやがって・・・怒！
8連全部先頭車なんて無駄の極地だった 池上線に廻せば列車本数的にも近代化効果が高まったのに・・・
今 大井町線に9000を召し上げられ 更新したとは云え 色の所為か微妙に小汚い感じの
メトロ7000が文字通りウンコとなって大量に流入してきたのは、歴史の皮肉＆天罰 ファイナルファンタジーというよりRPG風滑ってる横浜PRラッピング >>813
5000は知らないけど7000を計画通りに増備したら現在7700や1500は存在してない。 8500だってVVVFに更新して大規模修繕すればあと20年は使える 5155Ｆ8両全て現存してたんだな
損傷の酷い一部は搬出されたのかと思ってたよ >>811
そうだったか、何かと勘違いしてた
まぁ8500はなんたって車両数多いから単純に比較できないな
>>812
大井町急行といい、もう今後は路線ごとって感じなんだろうな
>>818
使えるか使えないかで言えばバリバリ使えるでしょ
伊豆だのインドネシアだので走ってるわけだし >>814
直通でいえば田園都市線は得してるな
というか東武は直通用に新しい車両用意してるのにボロボロの車両が入ってきて可哀想
しかも揃いも揃って優等ってのがなんとも言えん 東急電鉄は海外輸出か地方私鉄売り出しに必死だから。
東急は安運賃→この代わりに古い車両を売却。
一番有力形式は、東急8500、東急8590。1000は売り切れ。8500シリーズはかなり売れる。
東急元7000や7200を入れているところが危ないという噂。セミクロスも一部の路線で導入。
一番危ないのは、弘南鉄道。8500を安く売れば、非常に安くなる。
中間車両からの改造費用は高い。秩父鉄道7800が一例だ。 >>821
しかもこっちに来た東武車は渋谷/押上折り返しスジで使い倒してから返すおまけつき 事故車両を保存してどうする？代替車両が必要でしょ。みなとみらい線の車両の代替製造が遅れているというのに。 >>826
お前はクハ201-3で今すぐ検索して来い >>788
ない。問題は東武30000にも対応させるため。 >>821
逆に東横にはボロい9000系入れてきているからおあいこ。
東急は東上線に乗り入れているのは全て5050系か4000系なのに。 >>817
7000が途中で中断したときってプレスリリースで中断の案内出てたっけ？
記憶が曖昧で出てた覚えがない >>826
そもそも、代替製造そのものがあるのかどうか...
>>828
たった2編成のために、わざわざワイドタイプのホームドア導入かよ...
>>830
どうやって、半直から外し、東上に転属させるのか？ >>833
確か東武50050のラストナンバー、離脱して復帰できないんだよね
運転台取ったとか
この状況で30000を移動させるのは無理かと メトロの都合でホームドア付けるんだからメトロの負担で対応させるのが筋
東武も入れるけど和光市がすでに対応できてるから本線にも同じものをつければいいだけの話、トレードなんて金と時間の無駄 >>830
わざわざ本社に電凸した阿呆が居て、50050の増備は無い…だってさw >>806
単に新形式開発したくなかっただけや
>>807
営団7000系はB修したから8500系と同列に語ってはならない
>>808
乙！
>>810
当時は汚物まみれやった 5050系が導入されるまでは3000系が神がかったわ
>>813
少ない リーマンショックが無ければ5000系も7000系ももっと導入され東急車輛も売却せずに済んだ
>>817
せやな 少なくとも1000系は全て地方鉄道に売却出来たぞな
>>821
お陰様で8500系や8590系は半蔵門線とスカイツリーラインで騒音撒き散らしとるぞな >>828
花急行やってないから2020系が導入されたら束式3万系は東上線へ転属する
>>829
艦長も九千系はやがて置き換えると数年前に発言しとる
>>830
その通り それで九千系試作車と脱線事故起こした11003Fを解体に回す
>>833
サークルKの東急車を2020系で置き換えスカイツリーライン直通を増発するさすれば3万系の直通運用をK運用で置き換えめでたく森林公園へ転属する
>>835
部品確保して修理すれば復帰出来るが不可能で有ればHITACHIに一度甲種してメーカー修理に回すか五万五十系を再生産する事にぬる >>810
自社車両の冷房車統一なら田都が一番早かったけどね。
VVVF車統一は池上線がトップだったが。 >>830,837
今更いろいろな意味で50050を再増備する必要は無いだろう。
だが30000のためにわざわざホームドア対応させる必要無いし、あったとしても6~7両のところだけ部分的にワイドにすれば済む話。
6扉車潰したのに混雑は解消していないのだからメトロ8000の後続や2020量産車がワイドドア車であっても何ら疑問でない。 東西線の知恵を借りるかもね
鷺沼繋がりで車両屋さんは人事交流が有るのかな？ >>840
そうそう
だから、東横優遇とは一概に言えない
結局このまま足回りの更新はしないのかねぇ
もう明らかにダイヤにも影響してるのに︙ 田都民？の向谷先生考案のやつにしたらいいのに
ロープ式ならかなり融通効くんでないの
東西線は発車メロディまで担当したってのに、東急とは交流無いのかね >>845
だが特急が無いなどダイヤ面では冷遇続きだよ。
田都は東横に対する湘新のような強力なライバルいないから仕方ないとも言えるが。
小田急じゃ対東横線でいうところの京急並みにライバル関係は薄い。 雰囲気作りだけで、技術屋の出る幕は無いかもね。
…たまプラで某写真家はコラボしてたけどw >>846
東横線渋谷駅の発車メロディ
（5,6番線でも東横線の場合はこのメロディを使うんだね） 東横優遇という言葉久しぶりに聞いたな
横東優遇でいいのに。 事故車もそうだけど、6ドア車も 無能な経営陣のために散在した負の遺産として保存するべきだな。
元住吉の事故が無ければ、6ドア廃棄してまでホームドア推進なんて絶対していないと思う。 ホームドア推進も一長一短
ホームドア確認で遅延も多発しているから一概によいとは言えない 2003Fは室内木目化粧板化。SICＶＶＶＦへ換装。運転台を2020系と同様のマスコンに交換。
束武直通工事。2020系の試作編成といってよい。 東急が田都で8500系を放置してる話になると
東横は東上からボロが来るからおあいことなる
だが、導入・改修からの年数と混雑を考えると
東急8500系は圧倒的に日本最悪
劣悪な車内環境によるストレスのせいで
田都の自殺率は私鉄トップ >>852
大井町線が最近増えたホームドアのおかげで、
そういう「確認」の類いでなくてもいつも遅れている。
（毎回普通の確認作業で遅れてるんだろうけど）
元に戻るわけないし、勘弁して欲しい。 >>854
田園都市線の場合実は8500系の問題じゃなくて
混雑が根本的な問題なんだよな。何せヤフコメでも
新車導入の話題に「混雑を何とかしてくれ」という
書き込みに赤ポチ殺到したからな。8500系だって
それほど混んでなければ案外寒いしね。 >>842
せやな 8500系、8590系の譲渡先も探さなければあかん
>>843
サークルK減らせば3万系撤退は可能やけどな
>>846
従来型のガラス張りでええわ デジタルサイネージ流して広告収入もゲット
>>847
東急は小田原線の複々線化を歓迎しとるぞな
>>852
ホームドア設置で車掌廃止出来るから最終的にはコストダウンにも期待出来る
>>853
ソースは？ >>854
鼻紙もいずれ9000系は置き換えると宣言はしとるんやがな
2019年まで7万系導入で2020年から2025年辺りまでは6万系増備やから試作車を除き9000系、9050系はその後に置き換えやな
>>857
沿線を乱開発した無責任な不動産屋と運賃値上げをして来なかった東急電鉄が悪い 東急のせいで半蔵門線まで迷惑を掛けとる 21運行に7905F。
>>859
大井町線（と同じホームの目黒線・目黒線と同じホームの東横線）にも、
迷惑掛けとりますがな。 >>832
最初にけいかくはへんこうされるとか書いてあったのでは？
そもそも、計画だし >>852
他路線では遅れてない。
その路線の運用の問題かと 5155Fやはり搬出か
あんなスクラップ車体いつまでも屋根の下に置いておくなんてもったいないと思ってたが >>865
屋根の下ってのはただ単純に、
事故車両で調べる必要があるから
（警察が抑えちゃってた）からでは...。 計画性ないし9000や1000に廃車出てる時点で2000はお察しだな
2003Fが機器更新中らしいが、どうせ209-2200やメトロ02更新・03機器更新みたいに数年で廃車になりそう >>867
1524Fも福島交通の予備品確保の為に更新したようなもんだし… >>867
大井町線転属したら数年で廃車は無いのでは？ 東急車輌との関係があった
しかし今はない。
車両のやりくりの仕方も変わるかも
もしかしたら逆に製造側が空いてないということもあり得る
もし2003Fが更新してるとすれば、他もやるだろう。
編成数が少ないから、他型式となるべく共通化するかもね HOT HOT TOKYUによると、
16年度の輸送実績は、こどもの国線以外対前年度比で増えてんだって。
全体で+1.3%、上昇率の最大は目黒線の+2.8%。 >>832
出てない せやから残りの7700系はsustaina7000系で置き換えやろ
>>865
税金が勿体無いぞな
>>867
大井町線で使い潰す
>>869
3000系転属までの繋ぎやろ 3000系で9000系と2000系を置き換えられる
>>870
東急車輌の製造部門は総合車両製作所になったが土地は東急電鉄が保有しとる
せやから基本的に東急車は総合車両製作所横浜製作所で製造されるぞな >>873
3000系大井町線に持っていっても、
大井町各停を3000系に統一できるほど編成数ないんだが… 27運行には7905F。
昨晩は熱帯夜。そろそろ7700系のしんどさがピークだな。
そういえば東急のここ最近の車両って、
天井のサーキュレーターがだいたい満遍なくあるけど、
他社って、ないところもあるよね。
>>873
＞東急車は総合車両製作所横浜製作所で製造される
土地の保有だけでそうなるとは思いづらい。
親会社は（東急より大きな）JR東日本だし。 >>876
今の所新津や川重で東急車は作っていない ようやく全て終わったんだな
あとはY500の代替新造(今年度中と発表あり)→4105F10両戻し(4605,4705要検査)で終わりか 今さらだけど、半蔵門線が大開口ドアになんの、アホみたいなドア間隔の8000系組み込み車のためじゃね? >>880
事故廃車じゃ仕方ないよ。
元住事故の1週間後に今度は京浜東北が川崎で事故起こして不通になったな。
あの頃は川崎市が呪われていたように思えた。 調べたら元々座席数が同じだからそこまでズレていないか >>878
結局、ほぼ総ての車両が東中野と同じ運命を辿るのね。
あのときも製造から10年経たない真新しい車両が敢えなく
スクラップになったからな。鉄道車両同士のクラッシュは
げに恐ろしいな。 >>885
メトロ6k7k後期と8kはドア間3450mmで、東武30kと東急の2kまでの形式は一般的な3500mm、50050と5000は現代の標準3520mmで
問題の組み込み車は3570mmと扉位置にばらつきが結構ある >>879
せやな
>>880
しゃーなし 使わないのに税金を払うのは勿体無い
>>883
サークルKが減れば東上線転属する >>879
5177FみたいなY500系が出来るのかな？ 今日の07運行も7107F。暑いからよかった。
多摩川に到着してから無駄に走ってた、DQN報告スレに書けそうな人物はいたけど。
>>886
先日の、高速を走ってた観光バスに…ではないけど、
線路の上は逃げようがないしね...。
きかんしゃトーマスはその辺りは軽く表現してるけどww >>881
B修後違和感無くなってたからすっかり忘れていたが、07のお仲間が挟まっていたな。
それが一番の理由かもしれない。
ただ、それだとワイドは一部だけで済むはずだから、（一部）と明記していない以上なんとも言えない。 >>893
上でも言われてるけど、70mmはドア間隔違うで上げてるのとでは
なんでこんなんに成ってるのかは分からんけど >>893
さーせん！
6次車と同じと勘違いしていた。
だったらやっぱり謎だね。
東武30000対応が理由とは思えない。 >>891
6ドアみたいに、その車両だけ新しい車両に交換と言うことはしないか、メトロだと。 >>898
詳しくは知らんが半蔵門線で2両だけ違う編成あるじゃん 未更新時代は分かりやすかったけど初期編成の中間2両に0X系初期仕様の車両がいる
今更8000を製造するのはさすがに >>879
一刻も早くそうしないと、5050のドア上LCDのワイド化やドアランプ設置等が再開できないからね。 24運行に7906F、25運行に1502F。
確か23運行に1017F。
>>901
足回りその他は調整ですむんだろうけど、
車体の寸法の問題だけでしょう。 >>902
Y500ってまだ更新してないんだっけか Y516Fの代替新車が、Y500系初の17インチLCDを搭載となるんだろうな。 >>889
せやな
>>897
8500系、8590系は2020系で置き換えやで >>905
大井町、田都利用者と等々力地下にするって
約束して金を前借りしたのを無かったことにする
東急にとってそんなの誤差にもならない あれは旧田園都市線の話であって現在の大井町戦とは無関係とか言い出しそう >>908
まだそんなデマを吹いてるのかw
勝手に勘違いした解釈して逆怨みとはみっともないw >>906
代替新車なんて作るの？
そのまま東急持ちになるんじゃない？ >>913 東急から5050のいくつだか？が里子に出たみたい
外装ラッピング改番とかは、次回定期検査までお預け？ 昨日の07運行も7107F
>>913
まぁ、保険も下りるんじゃない?
（あるのか分からないけど） 昔お昼にやってたやりくりクイズで不正解だったときの
「でも保険に入っていました」というセリフが今も妙に耳に残ってる >>913
今年度中って横高から出てるから横高持ち
>>914
出てねぇぞ
長期離脱中の編成なんてないし、5155Fはもちろん解体
5164Fはただの検査入場 >>908
Y500の更新と等々力の地下化がどう繋がるのか？ 5000系以降の全車両に車内Wi-Fi設置キベンヌ そういやY500系って、
行先表示が3色LEDのままなんだよな。
フルカラーになったら、
種別も幕からLEDになるんだろうけど。 >>805
確か新造へ思考変更は湘南新宿ラインによるものだったっけ。 >>931
束の車輌を請け負ってる東急車輛から東急電鉄に提案されたんやろ Y500、ほぼ同型の田都5000と比べてもくたびれてるし横高どんだけお金ないのさ
せめて行先表示器と座席モケットぐらい交換してやれ 一時期の北総7300がまんまY500状態だったな
京成3700にくらべてモケットやらドア上LEDやらは交換お預け、果てはスカート追設なんて本家に比べて何年後だったやら
千葉県と沿線自治体が頑張って工面したのか知らんが、最近は3700と遜色ないので
横高もなんかやりようないんかね >>933
最近こそマシになったがシルバーシートの綿が暴露しまくってた >>933
座席交換、LCD交換、フルカラーLED交換、LED交換、車内Wi-Fi設置などやるとしたら大規模になるな 無駄に立派な地下要塞駅を造ったからなっ。
役人は糞さ。 >>938
田園都市線ホームよりマシ 同じ渋谷駅とは思えんぞな >>933
横浜～桜木町廃止で
座れなくなった人も多いだろうし、
運賃も高いし、
無くてもいいんじゃないとまでは言わないけど、
足手まといの臭いがちょっとする。
仕事的には、元町・中華街駅は便利だけど、それだけ。
横浜と言えば某シウマイメーカーにスポンサーになってもらえばいいのに。 5155Fは全部解体なのかな？
半分くらいは使えそうだけどかなりの間放置してたし外からじゃ分からないけど何かしら問題ありそうだから下手したら全部廃車になってもおかしくないね >>934
横浜市だよね？
みなとみらい構想で箱物作りまくってそのしわ寄せが来てるみたい。
行政サービスも周りより劣るようだし、みどり税とか変なのもあるみたいだし、、
そういう状況らしいです >>944
先頭車だけ静態保存して駅に展示すれば桶 東急にとってはみなとみらい線も副都心線も長い引き上げ線みたいなものだろ。実際横浜にも渋谷にも引き上げ線作らなかったしね。 >>942
東白楽で分岐も考えられたが県や市が拒否った
安くて便利な東横線だったんだがな…関内までは歩けば良いしw >>933
一部シートの交換はしてるよ。やや柔らかくなった。 >>947
横浜はみなとみらい線に直通させる為 渋谷は当初新宿三丁目で折り返しをする予定やった 横浜は引き上げ線無いのはいいにせよ無理してでも2面4線にしておくべきだった >>948
横浜高速鉄道＝県や市が出資
まぁ、拒否するのは分かる。
今は地下駅ばかりで不便だし、
大して安くもないし。
副都心線直通も含めて、
何でこんなことしちゃったんだろう。
補助金的なもの? >>950
副都心線渋谷建設時点ではまだ日比直廃止などするつもりもなく、
新三だけで足りると思っていたのか？ >>953
東急側は最初直通再開を打診したがmétroが拒否
その後métroが東急に直通再開を打診したら東急が拒否して今日に至る
儂は相鉄線直通の後でもええから日比谷線直通を再開して南栗橋まで直通すべきやと考えとる >>955
嘘くさい情報だなそれ、
それは単なるあんたの要望で東急は望んでないだろ。
相鉄が絡むからもう余地ないんじゃない、
日比谷線～相鉄直通という形にでもしない限り。
まあ7連とかお断りだろうし。
田都に6ドア新造なんかやっていた時代じゃ、
日比直廃止なんか想定出来なかったろうけど。 >>956
儂の要望では無く métroや東急の過去スレの話や 副都心直通は東急的には大成功でしょ
東横線の通し乗車増えて増収 >>951
そうすると駅構造物をJRの線路直下に建設することになるから、工法が段違いに難しくなりそうな氣瓦斯 >>956
まあ余裕無いのは確かだな
みなとみらい号すら運転出来なくなってしまった 昨晩の07運行は7914F。見たの久しぶり。
>>960
せめて3線（真ん中は折り返し用で上下で使える）でも…。
>>961
みなとみらい号廃止は、
その辺りが問題だったっけ? >>944
5555を7/6-7の深夜に第一京浜を新橋方面にトレーラーに引かれて走って行くのを目撃。
２代目5155Fの登場はあるのだろうか？ >>939 渋谷もそうだけど、俺のハナシは、みなとみらい線の各駅を指しているのだが・・・
需要に駅のインフラがオーバースペック！ 東横線の終点は渋谷と横浜である
終点であるからにはマナー違反の継続乗車はさせず、一度乗客を降ろすべきである >>959
激しく同意 日比谷線直通は辞めるべきでは無かった
>>967
それじゃみなとみらい線と直通する意味ねーだろ 横東優遇過ぎる
３年以上前の事故車両で遊んでいる暇あったら新玉区間の線路点検即刻やれ。
１０日間に２度って何を考えているんだよ 横東線でこんなことあったか？
目黒線でも。
を考えてもらいたい。 >>970
国交省に目つけられないように
点検しました！って報告するために
夜中に二子～渋谷を歩いて終わり >>951
今からでも2面3線化でもできないものなのかね。
1つふえるだけでも随分違うだろうに >>951
でそのまま横浜から相鉄に直通すべきだった。 【横東優遇】８５００ちの車両点検で遅延。ふざけるんじゃないよ 5000系以降の全車両にSoftBank Wi-Fiを設置すべし 現状の交通機関でSoftBank置いてるところってどれだけあるんだろ？
docomoとauはよく見るけど >>980
SoftBankは基地局併設や個人商店にWi-Fi配置しとるから交通機関は皆無ぞな 辛うじて都営地下鉄の駅ではWi-Fiが使えるぞな >>992
段々ナンバーがオーバーフローしてきたな。
90000に達したらどうすんだろう？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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