阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■利用にあたっての遵守事項■
※荒らし・煽り等の迷惑行為には"徹底スルー"でお願いします。反応したあなたも荒らしです。
※車両と関係ない内容でのアップローダー、個人サイト、ツイッターなどへのリンク張りは禁止とします
※固定ハンドルは禁止とします。
※ダイヤ、串団子を語りたい人は出来るだけ専用スレでお願いします。
※個人的意見を述べるのは自由ですが、同じ内容を何度もしつこく書くのはご遠慮下さい。
※震災の被災者に不快感を与える書き込みをする者は、荒らし目的ではない通常の書き込みであっても立ち入り禁止とします。
■前スレ■
阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903270/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 290 名無し野電車区 2017/05/15(月) 01:37:47.01 ID:IE9w3nIn
C#5563正雀で検査中
5001Fは神戸線残留 "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 ８時だよ！いや、あと3ヶ月で日本航空ジャンボ機墜落事故発生から32年に、坂本九と山城新伍の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと3ヶ月で日本航空ジャンボ機墜落事故発生から32年に、坂本九と山城新伍の命日だよ！御巣鷹山にて全員集合！いや、全員墜落！全員命日！ ８時だよ！いや、あと1ヶ月で勝新太郎の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと1ヶ月で勝新太郎の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急8332*8古都で勝新太郎を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あと2ヶ月で石原裕次郎の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと2ヶ月で石原裕次郎の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急6354*6京トレインで石原裕次郎を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ >>11 (ﾜｯﾁｮｲ 4345-uuSl)
自己紹介は要らないから早く死ね >>12が福知山線脱線事故で亡くなればよかったのに 5132Fの外装再塗装がハンパないですね。
全車の車輪も全て新品やし。 車輪はガタガタ言い出したらその都度転削していって
どんどん薄くなっていくもんなので
いずれ新品に取り替えますわな ８時だよ！いや、あと1ヶ月で美空ひばりの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと1ヶ月で美空ひばりの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急6354*6京とれいんで美空ひばりを葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あと1ヶ月でマイケル･ジャクソンの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと1ヶ月でマイケル･ジャクソンの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！全員スリラー！ ８時だよ！いや、元KAT-TUN田中聖、大麻容疑で逮捕だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
元KAT-TUN、田中聖、大麻容疑で逮捕だよ！全員集合！いや、全員逮捕！ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ EDINET
本年度も32両（4編成）新造
1306Fは本年度予算の前倒しの可能性があるから、実質3編成（神宝2、京都1）かも。 1306は2016年度
2017年度は5編成って話しだったけど計画変更か？ 保有車両数約1300両÷40年＝32.5両/年
まあ順当でしょうね もっと3300系とか5000系とか積極的に淘汰すりゃ良いのに 梅田と三宮でのビル開発に金がかかるから、またもや車両にしわ寄せが行く展開だな。
それでも今津線3000系は今年中に撤退か。 梅田・三宮のビル投資が一段落すれば、投資収益で旧車の更新を一気に加速させる算段か。 >>37
その頃には次の不況が来てまたまた不動産の減損処理でボロを使い続けるはめに草 >>38
現在建設・予定の投資物件は駅前の超一等地建替だから大丈夫じゃないの。
計画にマンハッタンとか言い出したら、将来の巨額の減損処理は必至だが。 5000系2本を6連化
5100系2本を4+4に分割
すれば3000系を完全淘汰できるが、
今いる5100系は中間運転台に幕がないから無理なんだよな。 一応5104・5106編成の梅田方から6両目と
5128編成の梅田方から4両目と5両目の先頭車には
幕がついてたような >>44
京都線は更新入場もないし、電気がたくさんいる夏場にかけて休車ということだろうね。
更新車だし、すぐ廃車ということもないだろうけど。（とはいってもわからんけど） 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
阪急電車6354*6京とれいんで小林麻央を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 1011*8は小林麻央の生まれ変わり=置換え
3078*6は小林麻央の死去と思い出とともに廃車葬送 去る22日夜、永眠された小林麻央様の家族葬後の霊柩列車として京とれいんを運行運行致します。
なお、写真撮影は固くご遠慮いただきますようお願い申し上げます。 先程不適切な書き込みがありました。
訂正しお詫び申しあげます 【無職】【ニート】【引きこもり】でおなじみの
【大河阪急くん】や【ババタンクくん】をよく思ってない人は彼だけじゃないと思うんだけどね
他の誰かがからかって楽しんでいる可能性は完全に排除してる？
あまりに無様で面白いんだけど
まぁいいか
おやすみ
キチガイ 確か2両だったような？3317と3417やったかな？ そりゃアルナに入場してないんだから未更新なのは当たり前だろ 年度単位の更新改造本数も
予算や工期で制約が
7300再開予定もあり >>65
7300系よりも8300系のV更新やろう >>66
7000と8000
7300と8300
今後も機器更新は並行して計画 エェ加減、宝塚線のボロ丸出し5100Fとか、電気食いの5104Fと5106Fなんか淘汰しろよ その代わり老害3000系を先に淘汰してもらっただろ
今津線と伊丹線にはまだまだ老害3000系がはびこってるから
優先されるのは当然 今年度は今津北の3000系が鬼籍に入る。
来年度に伊丹線の3000系が淘汰されるが、5000系の短縮によるのか5100系の分割によるのか。 6050を4両にして捻出したTを7005に入れたら3000系を2本あぼーんできる メトロ13000系の13111Fがもう近車出場したらしい
1年足らずで11本目に到達
阪急1000系はこの間やっと11本目に到達
東京メトロ恐るべし 1000系はWikipediaでは2825ミリ幅とある
突起部を含めてこの数値という事なんだろうけど、逆に言えば裾絞りすればこれぐらいに広げられるという事だな >>77
今は、近鉄がその暗黒時代以上にヤバいが
何せ、10年近く一般車の新車が入ってないらしいし 2両増結編成はプチ団体列車としても使えるんだな
小規模団体で貸切列車仕立てた事例がある
7300系でデビュー当初ブツ6組んだ事例があった >>88
かなり前に、結婚式用に増血車を貸し出して中で披露宴？開いたとかカキコ見た気がする 私の幼少時には最後の本線活躍をする
606Fを眺めていました。
5100系などとは比較にならない「ボロ」でしたが、
1日でも長く活躍することを願っていました。 ８時だよ！いや、あと１週間でアンディ・フグの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン！
あと１週間でアンディ・フグの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！ 6月22日に亡くなった小林麻央の火葬後の遺骨灰を混入させたマルーン塗装車両は以下の編成
7018F
1757F
7302F
5306F
6016F >>97
どうなるやろ？
8連で復帰すれば、5000Fが6連化かな？
それより7016Fがあやしい
正雀送りと思いきや、検査切れで放置
これは尼崎行きのフラグ
間に何を挟むか知らんけど >>96
水曜あたりに出場済み
2301Fと並べて試験中 7024Fは私鉄車両編成表2017に暫定Tcと書いてあるが誤り
8030Fを連結した際に再電装化された
梅田方から8030F+7026F+7024Fと2+2+4にした方が箕面線予備として使えて使い勝手良さそうな気もするが >>100
知ったかを書き込む、お前自身がT#3671専用じゃ >>100
お前のハンネは指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ磁気定期券リロード規制
山陽3000阪神5261京阪1300けんまるのウンコロナT#3671固定10連神姫バス
インキンマン宝夢ぬこ便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いド腐れ悪臭汚物ババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 C#7003にフックの取付を確認
7012Fと入れ替わる形で10連対応化か？ >>105
今日、運用に入ってたらしい
>>106
7003が10連固定化されて7027が8連に戻ると予想
その後（12月？）に8004と入れ替わりでアルナ入場かな？ 次の新車は
1012Fと1307Fのどっちだろうか？ とりあえず1000系のゴミのような内装をどうにかしてくれよ 久しぶりに阪急→地下鉄を乗り継ぎ最終近くの阪急に乗ったけど、阪急車内乗り換えアナウンス無し、案内掲示板チョー不親切、死ねばいいのにと、リアルに思った
乗り慣れない終電客は、置いていくぞ〜な姿勢が見えて、萎えた(;￣ー￣A
山崎でJRを抜かした精神は、何処に行ったのだろう… 113だが、場違いだったみたいで、申し訳ない
ただ、国鉄orJRに負けまいとする阪急魂は、今も健在なのかな？ >>115
1307Fやなくて、やはりコイルバネ全廃が先か・・・ 1012F、13Fは宝塚線に入れて5100分割だと今年度中にコイルバネ全廃も可能か。 1000系の内装はグループ会社の北急9000系や神鉄6500系より見劣りする…
せめて袖仕切り内側にモケット貼ってよ >>122
御堂筋線31604Fよりも見劣りするよなあ >>119
昨年度より2本少ないのか
今年度の7000系リニューアルについても言及無しか 車内LCD表示器。
みすぼらしくケチ臭い千鳥配置ではなく、首都圏のように堂々と全扉上配置にしろ＞阪急をはじめとする関西の大多数の鉄道事業者
話はそれからだ。 >>125
全ドア上に配置してる京阪も広告画面が省略されて1個しかない
北急の新車も片側は簡易的な画面を採用してる
全ドア上に2つ画面を配置してるのは関西だと323系しか存在しない >>124
暗黒期を考えると結構なペースやないの
8連固定が13本も入るのなんて、7000系以来でしょ？ >>124
1304Fは2015年度予算だったが入籍が2016年度にずれ込み。 とりあえず3000系淘汰出来るまで増備？
設備的に使い勝手よさそうだから5000番台淘汰までのんびり増備されそう 1012*8は宝塚線に配属の模様。
7324*8については、近畿車両にてリニューアル改造入場が濃厚。今月末か来月早々に近畿車両へ搬出の予定。 1012が宝塚線だと5100が支線転属か。
それとも9000あたりを神戸に転属させて5000を今津北？ なんか3000系より能勢電更新を優先するとか聞いたりした
そのために2連増結車に組み込む中間車が必要なので5100系は後回しとかなんとか >>132
まあ能勢電1700は阪急2000だしな。
すると6000か7000の8連を6連短縮してT2両捻出という流れか。 >>130
あの試作VVVFともお別れやな、C#8001の試作PMSMも返却されたらしいし
その後の6+2にもV更新波及するのかな？（7327F、833xF等）
それよりも8300系初期車（3編成）はいつV更新するのかな？ 嵐山線がせめて7両対応だったらなあ（理想は8両対応だが）。
そうすれば2連・7連・8連の組み合わせで済むから、8両編成が完全に固定編成だけになって
中間運転台が無くなる分、少しだけ混雑緩和になる。ついでに将来10両編成が輸送力過剰に
なった時も、1両刻みの減車が可能になる副産物もある。 素人目で嵐山線って河原町２号線より延長可能な気もするけどなぁ 1000系、せめて窓の桟と冷房吹き出し口くらい塗装してくれたらなぁ なんであんなに安っぽい車両導入したんですか？
阪急は貧乏なんでしょうか？ >>134
8302×8と8315×8が機器更新されており
残る8000も順次改造
7300は
アルミ車固定8連の更新改造が一巡後も
東洋技報が機器更新継続に言及
つまりアルミ車2連6連も対象だと
東洋GTO-VVVF試作車7310×6以外の
6連も3M3Tとするのだろうが
構成を1C4M1群×3とするか
1C4M1群+1C4M2群か
7000アルミ車も固定8連一巡後
短編成も更新改造していくのだろう
さて能勢電用はどうするか 能勢電向けに2M編成転出で、伊丹線7034+7035の再分割、本線増結運用復帰もありうるな。 7027*8は近畿車両へ搬出されてリニューアル改造の模様。さらに、続いて7324*8もまた近畿車両へ搬出。 メトロと西で手一杯の近畿車輌にそんな余裕があるのか。 😆>>147J
近畿車両は東京メトロとJR西323系の製造のピークは間もなく一段落を迎えそうだ。323系は11編成のみ。 6116
7005
7016
7024
7025
7026
これで残存1700系を全部潰せるか。
3100系は運用減で潰すか。 >>146
阪急にお宅の社員か近車の社員が情報漏らしてるって電話していい？ 7012×8が大規模車体更新中のため
続く7027×8を近車搬出か
7011×8と7021×8の更新改造も近い 1300系固定8連増備の際に、8連2本で7000系列・8000系列の8両固定編成と2+6両編成各1本
を捻出して、その2本を7両固定編成2本と増結2連に再編すれば3300系と5300系7両固定編成
を潰せるな。増結2連は本来の増結運用と嵐山線6300系の置き換えに使える。 まぁ、その逆の事を以前はやってたりするんだけどね
8301 7連（4M3T)
8311 7連（3M4T)
↓（ダイヤ改正）（何年だったか忘れたｗ）
8301 8連
7325+8311 8連
（朝の10連運用が5→3に減った） >>156
やはり3M4Tがきつかった、というのがあったな。JRのJ編成と同じで。 GTO-VVVF黎明期には業界全体で
机上予測から相当な高粘着の期待
それを反映して阪急は
4M4Tで加速最高速とも向上即応
3M5Tで現状スジ対応
さらには3M5Tでも向上対応を目指すこと
という仕様をメーカーに要求
東洋は1C4Mなら3M4Tが実用という提案
実際京阪が以降の標準に
それが阪急だと>>156にて
実運用上は厳しかったという証言だが
それぞれ180kWと200kWで
定格出力の差が要因とも思えず
東芝VVVFの8001×6も入線当初
今津線の勾配が登れずという話だったが
論理部なり制御アンプのソフトが
未成熟だったのではないか
後の8200や9300の安定を見ると隔世の感
ただし9300はT車連続組成の弊害で
最近まで乗り心地改良を試行錯誤
JR西207-0で三菱が3M4T対応とし
京阪間で3社が似た展開
これもメーカーが奇数両編成にて
Mを減らせば訴求力が上がる判断か
一方東洋は同時期に京急京成で
1C8Mの6M2Tを提案というのも
確かに要求性能に応えるとなれば
そうなるのか Jもスジ自体には乗れるがカツカツの性能で、回復運転が出来ないゆえ現場で嫌われている。
8300の3M4Tも平時は問題ないが遅れが生じた時にということだろう。
京阪は表定速度が遅いためさほど問題にならない。 アルナ車両での最大収容両数は約20両。
近畿車両への搬出が予定されている7027*8だが、8004*8のうち改造不要なT車4両をあさってにもアルナ車両から外に追い出せば7027*8のアルナ車両でのリニューアル改造が何とか可能であるだろう。 7127が外で留置中。近畿車両へ搬出か？
それともアルナ車両へ入場か？ 7027F入場、7003F本線復帰で3000系廃車延期 1000系・1300系は3M5Tでも十分では？
特に1000系はM車を減らさないとPMSMが個別制御必須でコスト高になるが1300系の1C4M2群（1群と2群を混在させるとメンテが煩雑になる）に合わせたな 少なくとも1300系は堺筋線直通運用がある以上、無闇にM比を下げるわけにはいかない。
3M5Tで堺筋線内の故障車押し上げは幾らVVVF車でもシンドイと思うぞ。 >>167
9300系も堺筋線乗り入れ準備工事してある
ただ非常時の故障車押し上げに難儀しそう 1300系は堺筋線で加速度を3.3km/h/sに上げる事が出来ればいいのに >>161,164
7027×8か7324×8のどちらかは
少 少なくとも近車へ搬出する必要が
>>159
当時の京都線は長らく6300-4M4Tが
スジを引くための基準標準運転時分
それと比べ8300-3M4Tは
質量対出力比が見劣りしないのに
遅延回復の余力がなかったのか
京阪は表定速度こそ遅いが
短距離の加減速は阪急よりシビアかと
DCモーター車の定格出力は
むしろ阪急京都線のそれより大きめ
それでも
同7000以降のVVVF車7連は3M4T標準 >>166-169
1000だけならば
全閉PMSMが200kW以上で設定でき
3M5Tで十分実用だったはずだが
1300の内扇全閉が190kW制約で見劣り
やはり編成出力で
7300界磁チョッパー4M4T以下は厳しく
よって設計共通化優先と
制約による4M4T回帰を逆手に取って
1C4M2群もしくは8in2でVVVF削減効果
3M5Tは粘着性能から
1C1M-GTOか1C2M-IGBTが条件
これは堺筋線内で
他編成の救援や
ユニットカットによる自力脱出を含めて
つまり9300でも十分対応可能と
登場時の9300×8では東洋が深夜に
起動加速3.3km/h/s設定試験も実施
ちなみに1300も対応可能だが
そのままピーク電力が大きくなり
実用には地上設備の強化が前提に >>98 と
>>149 は
俺のカキコ(`〜´)y-~~~
とドヤ顔で言ってみるｗ 中間車どうするんだろね
1111を宝塚に入れたから、6012を6連化して6670-6680かな
6012はそのまま今津に持っていって3056か3082の置き換えでいいし >>174
そのセンも考えられますね
今北の3000系はすべて5000系ぽいので
8030*8012とか…
（いずれにせよ新たに宝塚側電連車が出現すると見ています） 7016は能勢電3本目の2連だろ
減量ダイヤで2連運用が増えたから2連運用への4連代走を減らす
4連なら7025みたく先に正雀で仕立てる >>175 訂正
8030*8012とか…
↓
8030*6012とか… 3000系・6012は早めに記録してる方がいいかもな >>176
伊丹の7034+7035を能勢に持って行ってもいいのにな。
普段は4連で本線運用で、2連予備も兼ねるみたいな。
7016を2連限定運用にするのはもったいない。 7025Fの改造状況が分からないので何とも言えないが、T車2両は殆ど改造しないとかで持って行かなかった(T車の空きもしばらく出そうにないし)とかは？ 能勢電の2連なら1M1Tのほう持ってくだろうな
リニュ済6000or7000系8連からTを2両抜いてこの2連に入れるためのリニュじゃね 2連ってのがなぁ
こりゃもう武庫川線専用車としか考えられない 車掌さんは一切悪くない
おなじみの基地が発狂ｗ
ほーや @hoya_railway 9月25日
良かれと思って届けたんやろうけどさすがにだるいわ反省してくれ車掌
https://twitter.com/hoya_railway/status/912141626876747776
ほーや @hoya_railway 9月25日
始発駅でクロスシートにかばん置いてトイレ行って戻ってきたら遺失物として改札に
届けられててさすがに苦笑
https://twitter.com/hoya_railway/status/912139229173489664 不審物が放置されてるともいえる
てか海外ならすぐパクられる
平和ボケの象徴みたいなバカやな >>185
持ち主不明の不審な荷物がありましたら
って放送を聞いたことないのかな、ほーや君は 能勢電用1000として新形式1200が言われ
移籍車5100すらショートリリーフとも
そこで
移籍車7025×4は界磁チョッパーのままか
初志貫徹でVVVF化か 初志貫徹？
ある調味料の種類を言いたくなってしまうｗ
それを言うなら中間車が鋼製車なのは初志なのかどうか？
初志の編成数を導入できるのかどうか？
もっと言うと阪急の初志が貫徹できてるのかどうか？
(´-｀)。oO （アレって確か来年だったよね・・・) 3062やった
やっぱり全部の置換えは無理なのかも？ 3052と3062が温存で3050と3054が廃止かもな 3050は最後まで残すやろ。
3301の例もあるから断定はできんが。 >>189
車両がアルミか鋼製かよりも
車内天井の冷房吹き出し口形状を編成内で可能な限り
揃えることの方が優先順位は上。 7022Fの返却は前例から考慮すると今日か月曜が濃厚だが、はたして？
（アレのXデーも同時に今日か月曜？)
>>195-196
それ以外は外観はほぼ変更なし
ドアさえも未交換
内装も極力コストをかけない仕様か？
コストをかけられないのか、それともわざとかけないのか（浮かしてるのか）は分からんけど VVVF化されれば
中間の6000T車の主回路引き通しが
新調だったのだが
つまり長期の運用は見込まず
5100などと共に1200へ置き換え 重要部も距離要件は引っかからず
期間要件だけとして4年
それも正雀へ送らないと
全検回帰くらいは見込んでるだろう
日生特急の距離相殺で
実質阪急管理の6000-8連移籍と違い
5100や7000アルミ車の場合
日常も能勢電管理となるが
抵抗制御と界磁チョッパーを混在の判断
何れ新造手当の見込みだとしても
それこそ5100だけで集約とか
混ぜるにしても主回路共通の6000とか
6000や7000鋼製車に適当な捻出源がなく
7000アルミ車に半端な短編成が複数存在
というのは承知だが
そもそも車両陣容の新陳代謝で
旧形車の淘汰と形式整理を考えたとき
自社の伊丹線や箕面線の車両を
今後どう手当していく算段か 7003を再8連化したのは何故だろね
8035+7003にして、7023を8連化すれば更新対象になるのに
通特10連対応編成更新のための暫定組成で、いずれは6連に戻す(7553-7583は能勢譲渡)のかな >>197
7022Fは昨日返却
5012Fは昨日正雀へ6連化の可能性が高そう >>200
支線は6000短縮で対応したいところだが、6000を本線から引退させる頃には寿命も尽きている。
7000本線鋼製車だけでは、先頭化改造しない限り支線の本数を充足しない。
「1200系」があるのなら、支線専用の低スペック車新製もあるか。
>>201
7000系のアルミ6連口はもう更新しないか、6連のまま更新、ということだろうね。 昨日、久しぶりにOHおえて運転再開していた
3331Fに乗りました。
復活大歓迎です。 パンタの問題をどう考えているのか？につきますね
（コンプレッサーなら2台設置がデフォになってるように）
ついこの前、8040Fが布団で吹っ飛んだばかりですし…
1パンタOKなら簡単だけど、2パンタ必須なら予想は難しい
「6050Fをバラす」というのが一番ありきたりでしょうけど
最近の阪急は予想の遥か斜め上を行く事も多いので何とも…
次のダイヤ改正まで4連の3000系は4本とも安泰のような気がしないでもない 伊丹線は塚口のCP過負荷の問題もあるから、コイルバネを可能な限り引っ張る可能性も。
7034+35はMM'2連の能勢電転出に伴い再分割され、代わりに今北3000を4連化して投入の可能性も。 パンタの問題だけなら伊丹線、箕面線とも、旧1000系列や5000/5100のワンパン車も入線しているので、
さほど大きな問題ではない気がするが。 >>206
3000系再投入は無いだろ
T車が4両しか残ってない 1012が宝塚線に来たら何となくだけど
4連化6012-6512-6612-6112
廃車6750-6751
または組み込んで6連化
能勢譲渡6670-6680
7025に挟まれた6000系のパターン >>206
そうか、伊丹用コイルバネ4連5本を新製すれば(違 安っぽくてもいいから、京王5000のロングシート版や相鉄のE233タイプのを阪急も大量発注して、主要路線のボロを置き換えてほしい。
近鉄はさらにひどいが今年も阪急は大して新車が入ってない。 >>212
ビル建設(梅田、三宮)に比べ、優先順位が低い。 >>212
近鉄、一般車は10年くらい1両も入ってないんやないの？
特急も、慰め程度にしまかぜ3本入ったくらいで、Aceもすぐに増備止まったし、
抵抗制御車（ビスタ除く）一斉置き換えはどーなったんかな？ >>214
近畿車輛がよそのちほー向けに車両作ってるからなぁ
それらが一段落してからじゃない？ >>214
ビル建設(阿倍野)に比べ、優先順位が低かった。 阪急でE233と同じドアチャイムやLCDはいい感じになる思うぞ。
E233のコストは安いが内装や車内設備は209系の時に比べれば良くなってるよ。
私鉄だから都営新宿線のこれみたいな感じで。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2015/sub_p_201505084942_h.html >>214
近鉄に乗ると東武ですらマシに感じる。
チョッパの10030も近鉄に大量にある抵抗制御車に比べればマシ。
名古屋線は西武の旧2000系や東武8000レベルの急行や準急が大半。 >>217
良いアイディアですね。
さらに自動放送もE233やE235と同じものを入れるとなお良いと思います。 >>217
阪急のLCDは画質も内容もショボい
チカッ都ビジョンの方がいい 本気の置き換えるなら新津車両製作所にメーカーを変えるしかないね。
阪急初のステンレスもありだね。 >>223
近畿車両で十分。グループ内にステンレス車両を納入済。 阪急の車両担当は仕事で関東に来たら新横浜で降りて、横浜線に乗ると走るんですもかなり良くなったのを実感できるはずだよ。 >>222
東京と大阪では広告の効果が全く違うんだからしょうがない。
関西で液晶で広告を流して効果があるのは御堂筋線だけ。
関東でも北関東や千葉県内に留まるローカル線に乗り換えると、
車内広告なんてほぼ皆無になる。 しかし、車内LCD32インチハーフは、グループ外ではさっぱりやね
東芝も会社がヤバいしやめちゃうかな お前ら今回の会報の表紙見て何かおかしいと思わなかったか？ >>226
それでも京阪神で都市圏形成してる所を走ってるんだろ？
それであのショボさは無いわ
LCD付いた車両も400両以上にまで増えたのに勿体ないよ 広告なんて本来邪魔なものを誇りだすなんてトンキン人は面白いね LCDは駅の階段の位置と乗り換え位置の案内の時に最大の力を発揮する。
広告じゃなくても天気や運行情報は役に立つよ。 みんなスマホいじっていて車内LCDなんか見ていない。 >>234
本人乙
アップされた時刻と>>234の時刻が近すぎるだろｗ こいつのコメントはいつもデタラメ
障害試験て何やねんｗ
レールに障害物置いて衝突でもさせるんかｗ
誘導障害試験やったら、もうとっくに終わっとるわｗｗｗ
頭の障害を病院で試験してもらえｗｗｗ 7025Fは改番するのか
正面の種別行先表示も1個でいいのに 3082F正雀回送
真夜中の祭りが近いって噂が出てますね
7日深夜？ >>237
改番するとしたら40番台しか空いてないな。 >>238
6連足りないんじゃない？
2+6を1本分割か、6050を6連化かな？ 目立たないけど更新済み
98 7001 化粧板交換 貫通扉交換’ガラス拡大版） 車椅子スペース設置
99 7003 +非常通報装置交換
00 7006 +LED案内装置設置
01 7000 更新メニュー大幅変更 なお、6000系で行われていた冷房関係の更新は見送られた
（ラインデリア化or送風ファン設置）
非常通報装置は中央のドア横にある箱型の装置
受話器内蔵で通話可能タイプになった 訂正
7003Fi以降は新製時からラインデリア（初期小形タイプ）設置済みでした 7025Fが7016Fに牽引されて阪神尼崎を出場
VVVF化されて6671が電装化され、7125が電装解除になった模様 鉄道フェスティバルで東京に来た阪急社員は東武東上線に乗ると、自社の車両は東武よりボロいのが大量に走ってるのを実感できるよ。
東武だって伊勢崎線や東上線の急行や準急には9101や10003〜10006位しかボロは走らなくなった。 >>248
4両共車番隠されているので番号が変わりそうだな。
自走で無いのは阪神線での誘導障害を避けるためだろう。 前にも書いたけど、予想の斜め上を行き過ぎｗ
現時点で気になるのは、6671のM化は確定なのか？
そもそも7。中間者が553/7583じゃなくて6671/6681だったのは
将来の2連化も見越した選択だと思っていたのだが…
7025のVVVFは1000系と同じ物なのはアップされてる画像で確定
（8001の1Ｃ4Ｍ1群の物ではない）
このVVVFはシステム的にＭ車は隣接してないといけないとか？？ 機器移設をして、その機器も転用じゃなく新規で用意してるのなら、2連増結車も2M車じゃなく1M1Tの増結車でも良かったんじゃないかって気もするけどどうなんだろ？ アルミTをM化するならともかく、鋼Tをわざわざ持って行ったのは強度の問題があるとか？ >>188
車体関係の証言から
機器更新は見送りとばっかり
まさか初志貫徹でVVVF化とは
1000派生形1200と同時に
アルミ車VVVF化譲渡で7200改番も
言われていたことだが
元7025-元6671でMc1-M2化するとは
C#6671が鋼製車ながら
7000アルミ車世代で比較的若く
車内仕様も混結の親和性があったことと
主回路引き通し長を最短にするためか
阪急としては
7000と7300のアルミ車世代は
VVVF化するなど更新改造にて
支線や能勢電を含め今後も極力活用だと
5100譲受車は
何れ新形1200へ置き換え >>257
お前の口から7200という数字が出てきたのはこのレスが初めてだろｗ 笹食ってろ野郎、他の鉄板関係のスレにも巣食ってるが、南でこんなに上から目線の知ったかぶりなのか
ウォガ馬鹿とかユーフォニアム馬鹿と同レベルだな 後から答え合わせしてる限りだとどっかの関係者であることは間違いないとおもうよ
国交省か製造会社（近車川重？）かは知らんが 不鮮明な画像しか見てないから断定はできないけど
7125のSIVはそのまま残存しているように見えたけど
という事は、引き通しは必要だと思うんですが？ M２両が隣接しなければならないのはPMSM用疑似1C8Mの仕様からかもな。
補機は従来通りの位置と。 2in8だからと言って
主回路線長に制約はないだろうが
せっかく大改造で手を加えるのに
仮に改造前のまま両端Mとし
中間Tの2両へ線が亘るのも
絶縁管理の面から今更煩わしいか
TをM2化するとは言え
配線と電動台車への変更くらいで
補機の追加もなく
根本の車種変更の割に内容は軽微 7025Fの補助電源がSIVなの？
なら、誘導障害の確認するのが面倒だっただけかもしれない。 2000系だって1500系に数字が減ったから別に驚かない
阪急と重複しなければ何でもありやろ それより何で隠すのかがわからへん
自意識過剰なだけやろ いや単に改番の認可の開始(表に出していいよ)ってのが、『11月』からって事でしょ
隠してるの 前のDD200-901みたく >>273
それって書類上だけだと思ってた
現物にも影響及ぼすものなの？ 省令が車番表記について
どう謳っているか
そもそも
そういうことを具体に謳っているのか
車籍の関係なのか
電鉄経営としての公表時期の問題か XZ1Cはやはりなかったか。。。
SOV37のアクセス履歴って釣りだったの？
秋モデルとしては過去最低のラインナップ
何でこうなった？ >>280
昨年度なら鉄道ファン誌の私鉄車両ファイルに載ってる筈だが >>280-281
今月号の鉄道ダイヤ情報には4月7日付けで廃車になったと書かれていた
ツイッターによると7025Fは15インチLCDが戸袋上に設置されてるとのこと >>282
サンクス
4/7でしたか
それは失礼しました 7000鋼製車の大規模車体更新では
IGBT界磁チョッパー化がされていたのか
東芝技法で採用事業者は伏せられていたが
元7025×4は能勢電で当面虎の子か >>284
これの「図5」か？
内容に言及した物があるかもしれないが見つけられなかった
7007と7008はコストかけてるから該当なのかもしれないが
7009以降はどうなのか？
床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
（CPや継電器箱などは除く） >床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
7007と7008は原型と異なる
7009以降はまったく同じに見える >>288は取り下げます
記憶がいまいちあいまい
現車で確認します 7000新造時の界磁チョッパーについて
鋼製車は逆導通サイリスタSCR
アルミ車はGTO
大規模車体更新は鋼製車先行
となれば本来なら単純にSCR→IGBT
しかし東芝はGTO→IGBTだと
そうならば鋼製車更新工事で
制御は定期整備に留め
アルミ車更新改造のVVVF化で
捻出のGTO界磁チョッパーをIGBT化し
後から鋼製更新工事車へ積み替えたか
鋼製車体IGBT界磁チョッパー車と
アルミ車体IGBT-VVVF車は
5本ずつで一応辻褄は合うが
時期が離れすぎのため違和感
直接SCR→IGBTではないのか
ちなみにIGBT界磁チョッパー車は
末尾が07と08と09と10と20の各編成 >>290
なぜか最後の段落は断言
自分はド素人で中の人に知り合いはいないので
「断言」ではなくて「妄想」しか書きませんｗ
>>287を読み返してみたら「図5」のキャプションが「83年」なんだが？
もうどうでもよくなってきたので>>289も撤回 まさか
アルミ車登場がS59年なのに
東芝当該のGTO界磁チョッパーがS58年
ということで発狂してるのか
車両新造では機器製作が先行するため
取付機器の銘板を見れば
製造日付が車籍発生の前年なんてザラ
つまりメーカー基準での年表はそうなる 発狂認定に特定の個人認定
発狂してるのはどっち？
みなさんのご判断に任せます さて、今日の送り込みは6024か何もなしか
それとも意表をついて6002か？ ｻｻｸｯﾃﾛ
リークするんやったら全部せーや
小出しして偉そうに語るなボケ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; ツイ情報から判断すると1012Fは宝塚線投入の模様
ちなみに1012Fは2編成目の神戸/宝塚/能勢の3線対応車
今後は神戸線は1010、宝塚線は1012が貸借指定編成になるものと思われます じゃあ6050Fか6012Ｆの中間車とって7026に挟むのか 7024F+7026Fの編成ばらすと、宝塚線の通特運用できる車両が減るけど大丈夫なんかな？ >>305
当面は大丈夫あそうだけど、いずれは必要
（ダイヤ改正当時は3編成だったけど、後に7015Fを改造して4編成になった）
>>304
6050も6012もバラす為にはもう1編成必要になる
なので、仮に7024Fだったとしても、7026は当面は休車になるはず
（前回、7024と7026だけが復帰して、7025は休車になったのと同じパターン） >>307
大丈夫かどうかはぶつけてみたらいいんじゃない？ 不正＝強度不足ではない。十分余裕を見た強度になっているので大多数は問題は無い。
航空機は知らんが。 それより英国で日立A-trainが大変なことになっている件 GWRによるClass800処女列車が
空調トラブルでドレンの滝が車内へ
そして
パンタ集電とディーゼル発電の切替故障で
遅延発生
元々調子の悪い編成が
よりによって処女列車投入で報道の餌食に
それ以降IEP車両は順調に運行 心配せんでも大丈夫だよ爺さん
計画が決まる頃にはお前はもう死んでるからｗｗｗ
ササクッテおとなしくしとけボケ MBSでやってた神戸線と地下鉄直通計画ニュースの映像は
8連時代の5004Fと魔改造前の7007Fだった 直通対応形式はまず1000があるとして
かつて計画がまず表面化した際に
登場し増備が進められた9000
あと8000の機器更新車や
7000アルミ車のVVVF化更新改造とか
これらが充当されるかどうか 伊丹線は塚口のCP問題があるから、コイルバネ車を可能な限りもたせる >>318
しつこいな
>>322
アホか
7034FはCP問題ないのかよｗｗｗ >>320
宝塚線でも長くて活躍した編成です。
生き残ってくれて本当にうれしいです。
きれいになった車両を見に、
塚口へ行きたいです。 今京都駅へ来れば、
湖西線開業時に新製投入された113系700番台･MM'ユニットのトップナンバーが
ピッカピカになったのが見られるよ。 >>319
ヘッドライトは以前からLED化されてたのか？ >>332
たしか伊丹線は以前に全車LED化されてたと思う
3150Fですらされてた 今だ！>>337ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>335
これで5100系が1本減るのでしょうか？ >>339
7024や7026というのは、
須磨浦運用の増結用4連だったと思いますが、
早くも支線転用や能勢電転用候補なんですか？ 7000系で4連組める編成は能勢電転用候補だからね… >>342
こいつも人として最低の人間だからな
ブロックで当然 7016は7025が回送中に不具合起こした時のための予備か
一回正雀に入れるなんて手間なことやるなあ >>345
阪神線内と同じように牽引だな。
誘導障害試験が終わるまでは。 VVVFに限れば
出力や制御単位こそ異なるが
阪急が1000などと阪神が5700にて
東芝のPMSM専用を
HD内で共通して取り上げシナジーを期待
元7025×4回送は
線閉状態で実施されているものの
特筆されるべき機器変更が上記のみで
関係線区における誘導障害の確認作業は
技術面の手続き上で必要ないはずだが
7016×2を繋いでいるのも
最終は正雀で仕上げるつもりで
構内試走などの順序も本来まだで
対外的な車両としての認可手続き上や
品質保障面のことからだろう ひでー知ったかやな
誘導試験が必要ない？
勝手にｻｻｸｯﾃﾛ妄想ルール作るなよ 一応形の上では新形式車だから、中身が7000リニューアルと同じでも、誘導障害試験を含め試験は全て必要。
7016に連れられているのはれっきとした甲種輸送なのな。 新形式車でも
搭載機器で発生ノイズについて留意すべき
半導体主回路の主制御装置と補助電源が
既存車と共通ならば誘導障害試験は不必要
これは相互直通関係の他社でも適用 老害そのものやな
キレる老人ほどやっかいな物はない 3300の堺筋線運用撤退は時間の問題？
1300は今年度に4編成導入らしいし… 今年度は全線で４編成だと思われ。
しかも全部神宝。 俺の勘違いならスマン…
確か大阪市交が電気代かかるから抵抗車の乗り入れに難色しめしてたそうな… >>356
あと古い車両ほど故障する割合が増えるのもあるかと
この前の堺筋本町駅の車両故障は阪急では新しい方やけどｗ 延着運休事故故障で有名なJR阪和線でも103系は意外と故障せず、やらかしていたのは205系だったな。今では懐かしだが。 >>356
難色示すの25年遅いわ
どうせなら、ワンハン解禁した直後に難色示してほしかったわ
そうすれば、B.Oどころか5300も置き換え進んで、今頃ワンハンオンリーになってるかも 3300と5300があれだけあるのに難色もクソもねーよ 日本で唯一、純抵抗制御車が走る地下鉄路線だったな(w) 現在進行形だね
というか鶴舞線や浅草線からの非回生車の撤退、福岡市営の103系乗り入れ終了が最近だから、堺筋線が非回生車の走る最後の地下鉄路線になったという表現が正しい 神宝線の本線で唯一スカートなしとなった5100系にであったら
逆に違和感を感じる
のせでん5100系の方が高級に見える不思議 大阪市と阪急で考えているのは
何れ導入せざるをえないホーム可動柵
についての地上設備と車両の対応
電力消費と抵抗制御車の話ではなく
例えば可動柵導入駅への停車で
ブレーキをTASCにするかマニュアルかで
前者の場合でも大阪市66は
中間更新車だけでなく従来車も問題なし
阪急なら9300以降が対応
神戸市西神山手線直通では
ATO+TASCを要するため
現状9000と1000が対応ということに
7000番台や8000番台のIGBT-VVVF車で
機器更新と同時に
HRDA-1がE弁からEPR弁化されておれば
これらも対応だが >9300以降が対応
後から気付いたが実質1300だけか >>365
66系と阪急電車は両端のドア位置がかなり違いますよね。
なので堺筋線と京都線千里線のホームドア導入では停車位置精度を上げるためにTASCが必須になるかも。 ホームドアと停止システムに直接の関係はないやん
来年から十三で導入やで
誘導障害の件もそうやが現場を知らなすぎ >>368
いまだに謝罪せーへんしな
普通だったら恥ずかしくて出てこれへんけど
よほど面の皮が厚いのとちゃうか 7025Ｆ検査入り
元7025の車番は7200で確定みたいですね
外はマスキングされたままだけど
運転台に7200のプレートが貼り付けてある
（某所より） >>356
電気代と言うより抵抗器からの放熱問題かと。
ただ、開通時の大市交･60系も抵抗制動車だったから、
｢難色を示した｣自体本当かどうか…。 >>372
難色を示したのは営団地下鉄千代田線で、103系を走らせていた国鉄に電気代の追加請求をちらつかせ、203系に置き換えさせた事例だな。
大阪は聞かない。 >>372
難色を示したのは営団地下鉄千代田線で、103系を走らせていた国鉄に電気代の追加請求をちらつかせ、203系に置き換えさせた事例だな。
大阪は聞かない。 大阪市交は阪急が100%冷房化でも非冷房60系を乗り入れさせてたから
抵抗制御車の乗り入れくらいであまり強く言えんわな 7000番台アルミ車や8000番台のHRDA-1は
ブレーキ受量器からの指令を
E弁作用で出力する珍しい方式
>>367,369
関係線区でまず導入される
十三3号4号5号と堺筋線の堺筋本町では
マニュアルブレーキでの対応
ただ大阪市は全路線全駅で
ホームドアか可動柵を展開の方針
それと同時にワンマン化も
そこで乗務員負担軽減も兼ねて
停止位置精度確保のため
TASCかATO+TASCによる運転を前提
阪急とて少なからず十三みたく
可動柵普及の要請があり
大阪市の意向と併せて信号システムを含め
どう順次対応させていくか思案中
車両に関する阪急と大阪市の協定では
堺筋線開業時の基本的な仕様から
5300登場後の冷房車の取扱に関して
そして大阪市66登場により
7300と8300の堺筋線運用開始
旧営団と国鉄のような事態はなかった
また大阪市60経年劣化による
緊急的な京都本線高速運用回避も
協定とは別で対応 関東私鉄みたいに、ある時期に旧型車大量淘汰、低コスト車両大量導入せざるを得ないな。
南海なにわ筋線乗り入れの縁で、本線にも総合車両のステンレス車大量導入もあり得るかw
当面他社との乗り入れのない宝塚線は旧型車の掃き溜めとなるな。 >>377
＞低コスト車両大量導入
1000系列ではあかんの？ >>378
塗装省略、内装プラスチック化、まだまだコストは削れる。 アンゴラ山の羊はやめてビニールシート。阪急線内を走った前例があるから無問題。 車内表示器が千鳥配置で無く全扉上配置なら209系やE231系の内装で良い。 この手の話題だと池沼がうようよわいてくるな
きしょいわ 数年前の計画だと能勢電7200は
7000アルミ車をVVVF化して
4連5本組成とのことだったが
日生エクスプレスの終日設定に伴い
能勢電側の運用分として4連×2で対応し
平野車庫での管理を前提と
ただ実車を見れば
側面のタネ車の種別表示が埋められ
線内限定仕様の印象が強く 1000系と共通部品にするため、表示幕を１つ埋めただけなのに、何で線内限定なんだか。
線内限定なら、走行機器は高速運転に対応する必要がないため、思い切ってデチューンしている可能性があるが。 ｻｻｸｯﾃﾛ＝31段＝eo太
阪急車両、コマル、VVVFスレなどに出没
独特の改行とSVOC無視の読みにくい日本語が特徴
言い回しや書き込み時間からかなりの高齢
内容はほとんど雑誌、書籍、技報の丸写し >>387
あの開口寸法で1000と共通化できるのか
テキトーな物言い >>389
妄想混ぜるからなｻｻｸｯﾃﾛはw
数年前の計画←これもソースは2ちゃん 何をいまさらｗ
それって何年も前の2ちゃんソースの鮮度切れネタやがな
時間経過の認識力がないボケ老人オタですか？
ｗ
6002がとっくに譲渡されとるぞｗｗｗ 6002×8譲渡の段階で
既に7200も見据えた話だったが 31段バカの書き込みで一番笑ったのが「関東モード＝加速度を上げる設定」だったな。
市交乗入車は運転台の阪急・市交切り替えスイッチで無線と加速度が変更される。
（説明しなくても殆どみんな知っている事柄）
高加速スイッチはアレは別の意味があるから常用はできないけどね。 9300×8竣工時の深夜線閉試運転で
東洋持込企画で制御アンプを変更した件か やれやれ(゜д゜)
BBTと結果的にはたいして変わらないというこの有り様 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 星特終日化は２ちゃんでも数年前まで定番ネタで、阪急内部でも一応は検討はされていたかもしれないが、
昼間に8連を能勢電にぶち込むのは輸送力過剰、という結論が出ている。 以前、春と秋に臨時運転してた星特が散々な状況だったからな。 4+4で能勢口で分割併合するんやろ。
ｻｻｸｯﾃﾛの言い分ではw ツイッターからの情報だけど
7025Fは7200Fに >>406-407
悪質常習パクリ&ガセネタ帝王の”ほーや”のつぶやきやろ
元情報と同じアングルの撮影やがな
偶然の一致とは言 偶然の一致とは言わせへんで
そろそろ締めたらなあかんな 結局7200からの変更はないんやな
早々にばれてもうてたかさらに改番するんかとおもった 阪急本体の7000VVVF更新車とは違うところがあるから、新形式というわけだな。5100とは違って。 バレたから改番ってどんだけ鉄ヲタを過大評価してんのさ C#2772が新製後、営業運転開始までに改番されたということがあったな。
バレたからではないだろうけどw 何で車番ぐらいで、テツオタに左右されんといかんのだ 7200の正面の種別行先表示も1つでええやん
もう一つはそれこそ「ワンマン」表示とか 吉川八幡神社に行って、たっぷりお布施したら教えてくれるよｗｗｗ 伊丹線に7200系を導入してワンワン化すべきです。
そして塚口に特急を止めるべきです。 >>422
貴様が黙りやがれ！ボケ！
耳障りじゃ！
とっとと死にド腐りやがれ！
この低レベルめぇ！ >>423
よい話のネタを書きます、お前のハンネは指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁 >>423
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制 >>423
山陽3000阪神5261京阪1300名鉄100都営10-000けんまるのウンコロナT#3671固定10連馬急C#8035×8R神姫バス朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち ｽｯｯﾌﾟ Sd22-d4x1
インキンマン宝夢ぬこ豊中常滑便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いド腐れ悪臭汚物クソフトババタンクw(笑) ID:IeYyQzT1
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>423
よい話のネタを書きます、お前のハンネは指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁 >>423
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制 >>423
山陽3000阪神5261京阪1300名鉄100都営10-000けんまるのウンコロナT#3671固定10連馬急C#8035×8R神姫バス朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-d4x1)
インキンマン宝夢ぬこ豊中常滑便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いド腐れ悪臭汚物クソフトババタンクw(笑) ID:IeYyQzT1d
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>423
阪急アンチの朝鮮人は、山陽電車スレに帰れ >>423
裸の男の肌が恋しくなって出てきやがったな、ゲイレール！ 次は元7025Fが24日か27日あたりに全検終了してるはずだけど
阪急車の通常の検査明けのように屋外に出すかどうか…
4連だししばらく屋内での作業の可能性もアルナ
閲覧増やしたい人は正雀で張り込んでアップして（他力本願 座席をはずしただけで2代目京とれいんｗ
相変わらず頭の弱い連中ばかりやのう〜ｗｗ 9301Fは工事（ATS関連）終了してから全検入りかな？
個人的にはシートはそのまま（モケット交換もなし）だと思うけど
何らかの新しい装置/設備がまた導入される可能性も0とは言えないな
あとは9301と9401に設置された雨樋がどうなるか？
そのまま試験設置？を続けるのか
撤去されるのか
全車両に設置されるのか >>432
転クロのまま７連化して3300系を置き換えキベンヌ ＞9300系。 ババちゃんは統合失調症だから後継者を指名するなら同じ統合失調症じゃないとな >>423
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチ滝野川のチンコちゃん知ったかあるんどこどい播磨弁
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日自作自演ねんぎょくキン玉ホモチンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマン
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのウンコロナT#3671固定10連T#10馬急C#8035×8Rブラウンガラスの223系神姫バス横山やすし細木数子
インキンマン宝夢ぬこ豊中常滑便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐れボケ悪臭汚物チンチンブラブラクソフトババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 7200FはM-M-T-TではなくてM-T-M-Tの模様
やはりって感じ
知ったかさんばかりで困ったもんだｗ（俺もｗ） >>441訂正
7200FはM-M-T-TではなくてM-T-M-Tの模様
↓
7200FはM-T-M-TではなくてM-M-T-Tの模様
肝心な事を書き忘れました
車番は7200-7230-7280-7250の模様
（一部で言われていた7200-7700-7750-7250ではない） 6012Fはどうやらアルナ入りぽいですね
いまさら大規模更新も考えにくいので内装更新メインでしょうね 7016-6670-6680-7116は尼崎送り
6012×6は7024+7026をリプレイス
っていうのが一番分かりやすい予想
伊丹線は3050Fも検査通して現状維持？
連投失礼しました 3050は3000系で最後まで残ると予想。
とすれば全廃は4年後くらいか。 9301Fは端と端だけロングにすればいいと思う
阪神の9300系と被るけど まさかシートピッチを狭くしてオール転クロにするんと違うやろな？ ラッピング車終わったみたいだな…
少し前に11月までとかレス見た記憶あったがマジだったのか >>451
気持ち悪い略称で呼ぶなよバ関西人(呆れ) >>456
喧嘩腰のバ関西人乙
ボケてんのかジジイ 9301Fはロング化としても別に8連が足りないわけでもなかろうに
それとも7連中心にボロが多いから置き換えが急務ってか >>457
,,-‐----‐､ , -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
/ 、ﾞヽ､ ‐-'´ ヽ‐- / / ヽ
,/´ .., ヽ,,l_)' zｪｪｪｧ' ;rfｧt ヽ ,ﾄ/ / ヽ
/ ヽ,r' ,l′ ＿,,, . __,, ,lﾞ.-〈__r,'､ ヽ_
_.l ヽ」 ,l .( ﾟ ) ( ﾟ ) `,/ ﾞ‐ヽ､＿,, /l
,l l| −'´ll ,l :::⌒｀ ´⌒::::'' fﾞl .,//ﾞl //＼
l｀l| l|ヽ v'⌒ヽ ,-）＿＿＿（- j/ |l // }
ｌ ＼ l| ,l l_U> |-┬-| ,l |, l // l
/ '＼ l|｀l ゝ_,´ `ー'´ . ,.' _ __l ヽ // |
,l '＼ l| .lヽ＿＿lL..,,, __ ,, _イ＿__.／ | ∨/ ,}
| ヽl | ,| .ヽ ＼ //ヽ ,| ,l
| l ,l ヽ ＼// l ＼ / >>460
T写2両どうするんだ
まだC#7321*6なりC#7310*6で置き換えと言っといた方が信じられるデマなのに >>462
余ったＴ2両はJR西日本の113系の中間先頭車改造みたいにして
増結車として運用したら笑うわ〜 >>466
BBT並みのウンコツイートをソースと言われてもねｗｗ >>467
シッ！
ここで9301の話題で盛り上がっているのを
知ったら、また、知ったかを書き込みに
ノコノコやって来るぞ。 京とれは改造してまだ6年だし
6連化しなきゃならんのに9300系は無いわ まあ京とれいんを置き換えるとしても、やるなら神宝線車両の方が行ける範囲増えて便利だと思うけどね
一応、京とれいんは団体利用も想定してるんだよね？ >>472
9300は確か7300と似た車体寸法で
棚上げの中津の限界解消に目をつぶり
将来の神宝京共通仕様を意識していたかと
つまり十三折り返しなら運用可 >>453
今日8332Fに乗ったがラッピング剥がしただけでなく照明も通常の昼白色に戻したんやな
まだ交換直後ということで他の車両よりもひときわ車内が明るかった 6012Fについて（>>443 >>444の訂正）
いったんはアルナに入場しましたが現在は出てきてます
6112の車軸の軸端に部品（回転数or速度センサー？）の取り付けが行われた模様
（宝塚6000/7000系の宝塚方台車には未設置。神戸車の三宮方には全車設置。例外あり。詳細は省略）
パンタグラフの取り付け台が廃棄品としてＪＲ側に出ていたという情報あり
以上から4連化で伊丹線投入の可能性が高くなりました >>480
まだどうなるか分からない
37番線に移動してます 6612、ツイッター画像によるとパンタが1基残存してるようです
（6012は2基のまま）
またもや想定外ｗ M-M-Ｔ-Ｔで6112に搭載の補機用にパンタ？なのかな？？
現時点では6112は6112のままで車番変更されてないけど そのまま出てきたら阪急屈指の変態編成だなw
ところで元2200系の中間車はどうなるやら 箕面の8040と伊丹の7030は撮っておいた方がよさそうだな。 9301Fの中間車、車番切り取り済み…
12年で廃車かよ(´･ω･`)
6連化確定？ >>488
ソース頼む
twitter漁ったがひっかからなかったので 日立のアルミ汚物は車体がやわだから、過走行も相まって、9300の寿命は短いよ。
そろそろ次期特急車2300(仮)を作って、9300をロンシー格下げかもね。 9300系って窓が大きいからロンシー化無理じゃね？
窓がデカいから車体がヤワかもね ずっと前に(2年前ぐらい？)能勢電への7000系の譲渡を書きこんだものです。
あの時、信じてくれた方、ありがとうございました。
あと、1000系の生産が大きく違っててごめんなさい。
法律関係がいろいろ変わって、投入計画は短期集中から一定数変更になってしまったらしいです。
ただ、当初の23本投入から大幅に増えたそうなので、1期、2期という境目をなくした模様です。
なお、能勢電への7000系の譲渡は4両5本から変更はないです。
あと、20年度を目途に、1000系投入を計画中との事。
こちらは4両3本らしいですが、まだ確定ではないです。 >>495
のこり４本の7000系の中間車両の捻出はどこからなの？ 京阪8000系に影響されて京阪直通2扉復活20分毎という線を上げてみる >>497
ないない。
9300系ロンシー化で快速急行と河原町普通の2本立てダイヤの方がまだありうるww >>496
とりま6012Fから4両捻出されたが。 今だ！>>500ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>495
「二度と出てこない」などと言うやつに限ってしゃしゃり出る来る罠 これ、某電鉄とズブズブの関係の某神社のクソ宮司の書き込みとちゃうかw インバウンド絡みで京阪直通ノンストップの価値が復活してるって可能性を上げてみる 化粧板やら床材やら剥がされてもクロスシートの脚はビニールで養生されてそのまま…
ロングシート化ではない？
それにしても結構大掛かりな工事やってるな >>505
やはり京とれいん化か。
中間車2両は廃車だな。
特急運用にロンシー車が1本増えるから、1300が増備されるな。 信憑性は五分五分やな
前回も今回も
いわゆる「秘密の暴露」がないんだよな
オタが推測で書ける範囲でしかない
マジやとしても書いた本人の脚色が入ってる
前回も今回も明らかにおかしい点がある 前回から3年たって、辻褄があわなくなってきてるのを修正しようとしてるようにも読み取れる まあ京とれいん化としても、6354Fとの2本体制で毎時1本にするのか、あるいは6354Fを廃車置き換えが目的なのか疑問残るしな 6354Fはホームドアに対応できないから、引退が決まっているが。 秘密の暴露はなかなか難しいです…それやると本気でバレますので。
又聞き程度なら、堺筋〜嵐山直通を定期化することですかね。
運用車は阪急側で用意するとのこと。
嵐山線の客数がここ数年で激増してて今年はパンク寸前だったんで、
嵐山線向けの投資も急遽するそうですが 秘密の暴露をしろと言う意味で書いたのではないよ
逆の意味で煽ったつもりだったんだが
自分で書いてる通り、リークするのにはリスクが伴う
それが嫌ならやらない方がよい
ウィキリークスじゃないんだから阪急の情報を漏らしても何の社会的なメリットもない
ｦﾀの情報乞食が喜ぶだけ
そんなので優越感に浸るの虚しくないか？ >>511
徳庵は6012能勢伊丹言うとるやつやでｗ >>514
6012は箕面線で8040は分割・本線復帰。
3050は全検。
だったかな。 >>515
僻みじゃねーよ
よく読めよ
五分五分って書いてるやろ
信用してないものに僻むっておかしいだろ >>516
8040Fを増結に戻してどの編成浮かすんだろ？
まあ7005F、7016F辺りが有力だろうけど 秘密の暴露はできっこない→
中途半端にしか書けない→
妄想房の妄想と決定的な違いがない→
スレが荒れる→
誰得？
よくある、○○○○Fは早めに撮っておけ
やるんだったらこれぐらいでいい >>516みたいなのまた出てくるしw
「だったかな」w >>519
2M編成浮かせられるけど、ちょっとした疑問で7200系種車は2Mじゃないといけないのかな？
改造中に機器移設して新調するんだったら、1M1T車でもいいではと思うけど >>522
M台車確保できたらそれも悪くないと思う
6114,6510,6610は暫定Tだし6760,6770,6761,6771,6762,6772もM台車だから
トレードして捻出は十分可能だな 7200に関しては、中間車が鋼製車なのは将来の2連化を考慮した物ではないか？
だとすると3編成目からはすべてアルミ車
なので7005や7030はないのではないか？と予想いや妄想ｗ
あと、7150ってM台車ってどこかで見た気がする
わざわざ5200の台車をトレードまでして使うかな？
6510と6610の台車は保管してると思うから、それは使える
6012に関しては個人的には伊丹線
3050の置換えが順当だと思うんだけど、ネットがざわつかないｗのが気になる
7034の可能性も少しあると見てます >>517,520,521
そんなことでよくも連投なんぞ
僻みとクレクレの合併症か
自分の精神疾患は自覚がない典型 >>525
こっちのｻｻｸｯﾃﾛは31段ジジイやったわ
やっぱりなw
31段の本性がまた明らかにｗｗｗ >>499
中間車の6750 6751は6670 6680と比べて結構古いけど使うんかな
使ったらそれはそれで面白いけど >>530
6050に組んで里帰り、7000系Tは能勢行きとか、
6016に組んで伊丹線とか、
いろいろ使える。 9301Fが二代目京とれいんで、T車2両を脱車する場合、
1300系に編成するには制御伝送系を改造する必要があるな。
むしろ8300系6連に入れて7連または8連化する方が容易だったりする。
余剰廃車した方が手間がかからないといえばかからない。 仮に9301を京とれいんにするからと言って
6連にする必要があるんかな。
嵐山線入線と河原町2号線発着に拘らなければ
8連のままでも良いと思うが。 特急仕様の古都にする（西鉄の水都のような存在にする）ってことだろ？ 改装にしてもシートはそのままでよくね
阪急は鉄道もそれ以外も変なところに金かけるの好きだけど 一旦外したクロスシートに何らかの改良をした上で再利用だろうか
アンゴラ山羊にできるのなら是非やって欲しいが >>531
>6050に組んで里帰り
Tで4連組む意味あるんか？
お前アホやろ >>539
お前がアホやろ
7565-7575と入れ替えるという意味やで >>540
お前もアホやろ
そんなもん入れ替えて何のメリットがあんねん 保守面ではもはや阪急の一部な能勢電に55年物が走ってるから大丈夫大丈夫 車内案内LCD、千鳥のくせに「調整中」のテプラ貼り付けで何も表示されず
いい加減ケチくさいことやめろよな
自動放送も未だに無いし >>540
>>539をアホ呼ばわりするからには自走できないやつ４連組む意義を説明できるんだろうな？
まぁ、お前が一番アホだけどな
顔真っ赤にして逃げろよクソガキ >>488はソース出してこないんでガセ決定
廃車にする理由が全く見当たらないし >>545
ワンマンカーは自動放送。甲陽線と今津南線 ワンワンカーが運転されている夙川駅に特急を止めるなら、
塚口に特急を止めるべきです。 >>545,548
京トレインで自動放送
堺筋線で阪急の車両も自動放送やから
放送装置は設置済みなんやけどな〜 需要ないかもしれないけど3054Fのドア調べてきました
長文失礼 3054Fのドア
3054 B 引き手の形が半円形。ビス3本留め
3502 C （最下段参照）
3551 C ビス頭が車内からは見えない（ビス不使用？）
3003 A 引き手の形が楕円形。ビス4本留め
A 1次車はこのタイプ。阪急で残存してるのは3003のみ（能勢は未調査）
B 2次車（3054から）のタイプ。3300系未更新車など多数残存
C 更新車に装備。
3054Fはなぜか冷改時にドアと貫通扉が交換されなかったのでA,Bが残存
（貫通扉もガラス面積が下方向に拡大してない旧タイプのまま）
3551は3052F時代に更新されたのでC
3502はBのはずなのですが、いつの間にか交換されていてC
（4連化の時に交換？）（8連時代に調査したメモ紛失。。。） 3054Fのドア
3054 B 引き手の形が半円形。ビス3本留め
3502 C （最下段参照）
3551 C ビス頭が車内からは見えない（ビス不使用？）
3003 A 引き手の形が楕円形。ビス4本留め
A 1次車はこのタイプ。阪急で残存してるのは3003のみ（能勢は未調査）
B 2次車（3054から）のタイプ。3300系未更新車など多数残存
C 更新車に装備。
3054Fはなぜか冷改時にドアと貫通扉が交換されなかったのでA,Bが残存
（貫通扉もガラス面積が下方向に拡大してない旧タイプのまま）
3551は3052F時代に更新されたのでC
3502はBのはずなのですが、いつの間にか交換されていてC
（4連化の時に交換？）（8連時代に調査したメモ紛失。。。） あと、つり革増設に関しては
6050Fと7006Fの施工を確認
7030Fの謎の2日間の休車はこの工事の可能性もありますが未調査
平日ダイヤ＆自分が休み＆乗客が少数でないとなかなか増結者の内部は調査できません
今年は12/29が平日ダイヤなので他の編成の未調査部分とあわせて何とか調査できれば >>558
変質者なのは一人語りしてるcq4YZz/Caだろ C#3502は2006年11月9日出場の定期検査の時にドアをC#5104×8R等と同じのに取り替えて、同時に2コパンタとなった。
C#3652のドアはC#3054と同じでした。 >>560
そうだったのですか
疑問が解けました
貴重な情報ありがとうございました C#2319×7Rは京鉄で買った幕取り付け改造の試運転写真を見たらC#3076と同じようにドアを替えてました。
妻板ドアと乗務員室仕切りドアはC#3076と違って替えてませんでした。 >>562
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉ホモチンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rブラウンガラスの223系神姫バス横山やすし細木数子
インキンマン宝夢ぬこ豊中常滑便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐れボケ悪臭汚物ウンババンジーチンチンブラブラクソフトババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>562
ドアの話に便乗して、調子こいてしゃしゃり出てきて、ガセ書いてるじゃねーよボケ。 >>565
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉ホモチンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rブラウンガラスの223系神姫バス横山やすし細木数子
インキンマン宝夢ぬこ豊中常滑便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐れボケ悪臭汚物ウンババンジーチンチンブラブラクソフトババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 うわぁ、からんじゃいけないやつに礼まで言ってしまった
一生の不覚。。。 >>562
阪急スレに出入りすんな言うとるやろ！
アンチ阪急は出ていけ。男の裸画像貼るぞ。 >>488
2800で15年くらいで廃車になったのあったみたいだけどさすがに今の阪急が減価償却終わってない車潰すわけないだろ
都営10-300や東急5155Fじゃないんだしｗ 長期休車で生殺しにして解体はあるだろうけど、今すぐ車番切り取りはあり得ないな。
7851でさえ生き残っているしw 京とれいん置き換えで貴重なクロスシート車の9300を1本削って座席撤去・廃棄をしてまでも継続するぐらいなら
製造中の1300の1編成を日立で特殊内装仕上げ込みで新製するか
8300の更新リニューアル工事で内装全部剥がすついでに特殊内装を艤装して転用するなりにしてほしかったな 京都線が混雑してクロスシート9300系をもて余してるのかもな… >>574
9300系は次のダイヤ改正で通勤特急＆快速特急専用になるから、本数が余るんだよな
特急は1300系を中心に運用する方向に切り替わった
朝ラッシュ時は定員が足りず、昼間は女性専用車両のせいで車両間の混雑コントロールが難しい＆ロングでも十分対応可能な混雑度に下がった 3編成は早い段階で4連短縮、嵐山線6300置き換え。その他の編成も早期置き換えも。 >>573
ラッシュ時に邪魔なクロスのどこが貴重なんだ。バカかお前は。
何も知らんガキが大層なツラして語り晒すなボケ、消えろ。 >>576
そのソースは？ でも上新庄の事故で京トレだけでなく嵐山線の奴の死期も早める結果になったな
十三だけでなく全駅のホームドア設置の前倒しは待った無しやし
でも全駅設置となれば66系と阪急車とのドア位置の差が問題になりそう 京王スレで前見た投稿に京王5000の鉄道会社向け試乗会に阪急の職員と名鉄の職員が来てたらしく
もしかすると9301Fデュアルシート化の可能性あるんじゃね 9301fは対象じゃないとしても
9300系列のデュアルシート化は
やはり車両運用に幅を広げさせる為なのか？ 9301Fはただのシート換装なら化粧板剥がす意味がない
京とれかそれに近い特別仕様へリニュと考えるのが自然 ぶっちゃけ京とれ2代目つくるなら1300系の特別仕様車で
中央扉埋め込みの2扉車作ったほうがよかったんじゃないかとか思うが 京とれいん２代目を作るなら、完全新製するか、更新工事のタイミングにある7300系6連を使って来ると思ったけどね。
9300系１本を潰して作ってくるところに、クロスシートを少しでも減らしたい阪急の意思を感じる。 >>587
今で充分幅広い。それに今より走行距離増やす気か？
>>588
何で意味がないんだよ
化粧板は劣化しないのか？
ついでにやるんだろ
アホしかいないのかここ >>590
ガイジって電波感じるらしいじゃんｗｗｗ 京阪間
速達性と着席輸送のJR
プレミアムカーの京阪
ロングの阪急
なんて 元々阪急は特急もロングシートで行きたかったからね。
2800系を急遽作ったのが今の9300系に繋がっただけで9300系ロングシート化は言わば原点回帰と言える。 ツイもひでーな
日本語あやふやなガキが、9301が6両と2両で留置してある状態を6+2と表現してつぶやいたから、京とれいん化と曲解されて一気に広まってて、それを盲目的に信じてるゆとりばっか >>591
たった10年ちょっとで劣化する訳ねーだろアホか やっぱり京とれいん二代目が妥当だとは思う
でないならわざわざ転クロ全部外す理由がない
9300系ロングにするコストかけるくらいなら1300系新造するほうが急務だしなあ 今だ！>>600ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>599
塚口に特急を止める方が急務では有馬線かね？ キチガイはキチガイがお好き♪
https://mobile.twitter.com/hk7327/status/948767078458118144
(快速)(自分の正解) @hk7327
殺すぞの発言は正当な気が。 記者の方が問題だし。マスゴミだな。
西宮市長・今村氏が記者に「殺すぞ」と取材拒否 兵庫（神戸新聞NEXT） - Yahoo!
ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-… @YahooNewsTopics あの01年改正から17年
今はインバウンドがあるし暇老人も増えてるから特急の停車駅を快特並に絞ってもバチ当たらんだろ >>603
全車ロンシー化で快速急行、準急、普通に。 >>565
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージ男子便所スイーツパラダイスのバイキングで売り切れたケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫インキンマンババン語タムシ
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐れボケ悪臭汚物ウンババンジーチンチンブラブラクソフト部落ババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>603
快特じゃ使い物にならん
梅田十三高槻市烏丸河原町を特急とすべき >>609
千里線ユーザーをディスっとんのかよw
で、快特（京トレ）に先行する特急はなかなかいい走りしとるな
普段なら結構惰行するところをずっと定速モードで115km/hキープしてる >>610
特急は直通客のためにあるべきであるので、淡路みたいなどローカルに止まること自体恥である
新快速と勝負するには、梅田十三高槻市烏丸河原町のみが当然
淡路なんかは急行が止まってれば十分 お ま え が 言 う な ！！
責任を持つどころか削除したりリプ完全無視したり無責任アスペカス
https://twitter.com/hk3077_rk/status/949680707596533761
はんきゅう220 @hk3077_rk
自分の発言には責任を持ちましょう アカウント名が
hk○○○○
○○○○F
○○鉄道
特急○○
○○阪急
など、鉄道関係にしてるのは95%は屑鉄
アイコンやヘッダー画像がアニメなら完璧w 引き出しあさってたら平成５年の川西能勢口駅の時刻表の紙きれが出てきた
朝ラッシュ時に宝塚発の特急梅田行が２本あったな
もう今後宝塚駅から特急は走らんのかねぇ アカウント名が
阪神難波線
ING
ズンベロドコンチョ
太陽テレビ
などにしてるのはみな鉄さま！
アイコンやヘッダー画像はあらくれ！ || // // |
|| ／￣￣￣￣＼ . | ／￣￣￣￣＼
|| （ 人＿＿＿＿) | （ ）
|| |ミ/ ー◎-◎-）| （ヽﾐ |
|| （６ ゜(_ _) ）|. （ 6） >>1 |
|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_ 昨日は南北会談成功で「金日生エクスプレス」運行。
|| （＿/.＼＿＿＿＿_ノ | >--（っ＿＿_□＿_）
|| / （ ）） ））ヽ| （ ）) |三| ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ||========[]===|）
|＿|| |￣￣￣￣￣|
（＿）＼|三三三三三|
（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| 5118はコンプが1個だからー、言うとった馬鹿は息してるか 3050Fはトップナンバーだからうんぬんって話しもありますが、3050Fでしょうね
廃車にせよ検査受けるにせよ、検査期限の関係から土日や深夜回送でない限り最長限度は1/26です
1/26までには正雀に回送されるはずです 5132Fが今日、箕面線に復帰
なぜか平日に8040Fとの交換ではあるけど ただ、7034Fも今のところは工事に取り掛かる気配が無いのは気になりますね
8020Fはシテン無しで返却のパターンかな？ >>624
ツイだと7034Fで6012Fをメンテへ牽引ということになっているな。知らんけど。 >>625
釣り垢？ありますね
ほんの少し巧妙だけど突込みどころ満載
「延期になった」とかって誤魔化すのでしょう 正雀(西宮)から尼崎は自力で行けるしな。
また1Mで非力な7034Fを牽引に使うわけがないw 5118F伊丹線レギュラー化だと、CP増設せなあかんな。 ツイッター情報だと、1013Fが陸揚げされましたね
画像を拡大してみると宝塚線仕様のように見えますがどうなるか Mc6012-M'6512とT6692の間で
母線を引き通さなかったため
Tc6162の補機へ電源供給するための
6692の1パンか 同じように5000に組み込まれた元5100のサハは、母線が撤去されてるから、5100に戻すわけに行かないのやな。 きょうは、11:05〜30分間ほど
中津駅付近の火災の影響で運転見合わせ。
3本線ともストップという一大事でした。 >>633
サハにパンタとかおかしい！
山陽2000Fよりこわい！ 能勢電7200Fが本線で深夜に誘導障害試験実施
https://pbs.twimg.com/media/DTneDvVV4AEf3ZS.jpg
そういえば、どっかのアスペ爺さんは誘導障害試験は必要ないと力説しとったなw 誤って消してしまった？
ふ〜〜〜ん
ツイッターなめんなよ
フルリンク貼ってないだけ感謝せーや >>637
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで売り切れたケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫インキンマン寒波ババン語タムシ発作マンコ屁コキンポ左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ゲイレール屁こき切れ痔故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐れボケ悪臭汚物ウンババンジーチンチンブラブラクソフト部落ババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>640
確か最初は複数回で呟いていたような気がするよ。誤って消したは嘘でしょうね。嘘をつかなければいけない事情が何かあるんでしょう(ﾆﾔﾘ ツイッターより
9301F、扉横の手すりが普通のに改良。 今後阪急に乗り入れてくるであろう神戸市交6000が姿を現したわけだドアの位置が合わん模様
ホームドアとかどうすんだろね。先頭部だけ大開口にするのか。 >>638
新幹線横で深夜に誘導障害試験やったということは、ナオミ幼稚園前にもやって来るんかな？
で、伴車は相変わらず5300やな。7300以降では問題あるのかな？ >>645
3300系なら壊れても廃車の部品が使えるけど
何で5300系なのかな？ >>637
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで売り切れたケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫インキンマン寒波ババン語タムシ発作マンコ屁コキンポ左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ゲイレール屁こき切れ痔ヨドバシ故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐れボケ悪臭汚物ウンババンジーチンチンブラブラクソフト部落ババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>648
駅舎下の派出所にいた警官が亡くなった以外犠牲者は出てない ぁ ゃ ι ぃ 香りがあちらこちらから…
3050Fと6012Fが月曜か火曜に入れ替わる形で同日に入出場する可能性が一気に高くなったような？
3050Fの入場（あるいは廃回）の根拠は>>621
6012Fの出場の根拠は、
*先日はBLに引かれた形での入替のようでしたが、今日は単独走行だったそう（整備が終了した可能性大）
*通常はほとん行われない休日の工事、検査がらみ車両の入替（月曜日の出庫準備？）
*検査期限も近いので検査入場する可能性ありましたが、付け替えられた車番まわりが綺麗に仕上げ済み（検査なら外板補修と同時に行った方が合理的）→今回は検査はなし
*床下機器の仕様から神戸線仕様に変更（のように画像では見える）
（7034Fが工事開始でしばらくの間は戻れない）
以上です
個人の妄想なんで生暖かく見てやってください 9301Fは本当に謎やな
少し上で出てた中間車歯医者説は完全にガセやろうし、同じ理由で京トレ2化も怪しい
2行目が本当ならわざわざ2両の方のドア横の手すりを交換などしないし >>651
剥がされてた化粧板も新品に張り替えられてるし、ひじ掛け等の部品も、休車車両の中に保管されてる画像が某ブログに上がってた。
ただ単に座席整備と部品、調度品の交換だけで普通に出てきそう。
ただ、今の京とれいんは来年春までの期限付きなんで、今後何らかの動きはあるかも。
まさかの十三通過扱いで、車両はそのままとか？この場合、梅田折り返し客の扱いが問題になるけど。 >>637
山陽6000はサハにパンタ付きやけどな。Mc-T-Mc >>653
神戸市交6000系がなぜか阪神と同サイズなんだが しんしえもん@Shinuemon_6215は在日チョンか？
親朝のパチンカス議員左藤章の支持しとるがな >>650です
＞同日に入出場する可能性
これについては予想がはずれました。すみません
6012F 本日試運転 → 明日西北へ回送？
3050F 今日は330運用に入ってるので、明日も運用される見込み。正雀回送は水曜か？
あくまでも個人の予想です 補足です
＞明日も運用される見込み
朝ラッシュ運用の後、伊丹駅留置になるスジです
昼間運用ではありません
いったん西北に帰りますが、再出庫した場合のみ夕ラッシュ運用も 明日の伊丹線運用
想定できるのは4パターンありますが
個人的予想は330:：6012F、332：3062Fです
今日は4021の午後の再出庫はなかったみたいだけど、時々あります
なので、それをもって3050は今日がラストとは決め付けられません
明日は通常の流れの通りなら、330:：3052F、332：3050Fとなります
しれっと3050Fが運用入りしていてもおかしくはありません >>651
阪急初のL/Cカーなんてことはないだろうな… >>660
今朝車から見た感じやと、再びクロスシートを取り付けてるように見えた 今だ！>>666ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>669
いま話題の「情報垢」さんですか？ｗｗｗ >>637
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで売り切れたケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫亀虫うえしんチンチンブラブラインキンマン寒波ババン語タムシ発作マンチャンコロ屁コキンポゲイレール部落左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー屁こき切れ痔ヨドバシ故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ悪臭汚物エディオンクソフトきしょいわ黙っとれ大迷惑じゃ非常に気分悪い喰らわすぞババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>637
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで売り切れたケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫亀虫うえしんチンチンブラブラインキンマン寒波ババン語タムシ発作マンチャンコロ屁コキンポゲイレール部落左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー屁こき切れ痔ヨドバシ故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ悪臭汚物エディオンクソフトきしょいわ黙っとれ大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 1013が宝だとすると、6011で3056置き換え？ >>674
元2200系が挟まってるから6011Fって言う人多いけど、製造は2年しか違わない
それに8両全部同時に更新して車内設備は同じ
6000系でもし落ちるとしたら6013Fでしょうね
車イススペースがなかったりする最初期の更新なので
でも、6012Fが落ちた理由は伊丹線投入は副産物みたいな物で
主目的は6670と6680の捻出だと思います
なので、6000系の短縮はしばらくはないのでは？？
7024+7026もあやしい（新たな6連が必要となるが）と言えばあやしいけど
一番あやしいのは5104Fかな？（理由は次で）
3056Fは5000系のどれかでしょう 6012Fの構成が話題ですが、これを見て気付きました
こういう手もあるのかと…
で、この手を使うと
5100系が2パンタ問題をクリアして、CP増設工事も必要なく伊丹線に投入できる事になる
（もちろん電装解除の工事は必要ですが）
5104-5105-5176(5126)-5195(5145)
こんな感じ
3000系は後3本だから5100,5104,5106を投入
5128は6連化して今津北へ
5102はT車の更新が一番古いから編成ごと廃車
長文＆妄想失礼しました >>676
その案だと、今後はしばらく宝塚線に1000系が連続投入されることになるけど、はたしてどうだろ？
一応、1000系投入は神戸宝塚と均等になるように気を使ってる感あるし >>677
いやいや、ほぼ交互だと思います
書き方が悪かった
残りの5000系の内2本は編成ごと落とすと予想 5000は運用が限定されるから早く本線から落としたいだろうけどね。
伊丹線に5000が来ると思っていたから6012は斜め上だったわ。
残る本線5000は直接廃車かな。
にしても宝塚線に1000重点配備とは辻褄が合わないな。 >>680
5000系、5000Fくらい中間運転台残しても良かった気がするが、それなら若干定員減るし >>680
運用限定されるのなら6050Fもだけど、この辺も何かしら動きあるのかね… ボロい5100系が残る宝塚線に5000系を配置できない理由って何？
モーター出力面では問題なさそうだから
西宮で固めて面倒を見たい機器でもあるのか？ >>681
5000Fは元伊丹線予備編成だったな。更新せずに伊丹線に入るとずっと思っていた。 >>683
6050Fはサハを能勢に譲って今津北かも。 >>684
ノッチ制御に問題があるのかも？ 確かに3ノッチでも弱界磁最終段まで入るらしいし
（以前に加速度スレで書かれてた）
でもそれなら今津線（伊丹線）でも障害になるはずだが >>682
おそらく正雀〜茨木市と思われるが、まさか千里線＝ナオミ幼稚園前とかは無いよな >>687
宝塚線では短距離の加減速を繰り返すことにより主電動機が過熱しやすいという話だな。旧国鉄の101系でもあった。
支線運用では性能は求められないから限流値を下げて対応できるのでは。 5000系5012F（5563含む7連)は建造時宝塚線配置だった。当時は最高速度80キロだったので定格速度が高い
5000系は運転しにくいとウンちゃんからクレームが付き早期に神戸線へ転属となった。
3000系は当時弱め界磁を殺して使用。5000系のモータ（SE542)は補償巻線が無いので弱め界磁を殺しての使用は無理だったとか。
3000系のモータ(SE534)は600V時代を経ているので補償巻線付き。 今津北、伊丹にいた5000と同じ足回りの5200はいろいろトラブルが多かったな。 正雀工場裏手でビニールシートで目隠ししながらコソコソ何かやってる スピードアップしてからは5000を宝塚線に入れない理由は特にないだろ
ただ5100と6000が沢山あるから敢えて入れる理由もないと >>637
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで完売したケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫カメムシうえしんチンチンブラブラインキンマン寒波ババン語タムシ発作マンチャンコロ屁コキンポゲイレール部落左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー屁こき切れ痔ヨドバシ故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ悪臭汚物エディオンクソフトきしょいわ黙っとれ大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 5323×7って最近化粧板張り替えた？
未更新のはずなのにドア以外ピッカピカでクッソ綺麗 700なら能勢電鉄7200形今日もT#5202とT#5209で試運転！ >>699 >>700
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで完売したケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫カメムシうえしんチンチンブラブラインキンマン寒波ババン語タムシ発作マンチャンコロ屁コキンポゲイレール部落左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー屁こき切れ痔ヨドバシ故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ悪臭汚物エディオンクソフトきしょいわ黙っとれ大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>700
朝鮮うんこはあっち行け、シッシッ。
スレがうんこ臭くなる。 >>705
改造でMc- T- T-M'cからMc- M- T- Tcに
変更とは知らなかった
これは制御器はいいけど隣接 Tの M化で
パラメータ変わるから誘導試験要るね
補助電源が元M'cに存置か移設かも気になるw >>706
誘導試験て>>638で終わってるんとちゃうの？ 能勢電7200の機器は阪急1000や7000改造車の機器と全く同じなのか？
支線専用なんだしいろいろスペックダウンしている気がするが。 >>707
ごめん、要らないっていう意見に対して
配線延長で各種パラメータが変わるから
試験してデータ出して判断必要だから
>>638の試験する迄は自力走行不可だった
と推定される >>706
Mc-T-T-M'cなら試験が要らないみたいな書き方やな
そもそも、それを書いたのは31段と言う有名なアスペ爺さん
マジレスすんな 6012といい7200といいMを端に寄せて何かいいことあんの？
例えば真ん中二両Mとかあかんの >>712
せやね。今にして思えば
6062-6612-6512-6162
の構成にしておけば、サハパンタなんてしなくてもよかった。 6012-6750-6751-6112の方が良かった
モハユニットは6013Fに組み込んで10両固定編成化
6013-6513-6612-6512-6662-6653-6663-6652-6613-6113
捻出できた増結編成は7026Fを差し替え
7026-6670-6680-7126は能勢電へ転用できたのに >>714
阪急としては母線引き通しを極力排除するという目的があるから、MM'ユニットにTを挟むことはしない。
10両固定（通称BBT編成）は貫通にはしない。
6670-6680は7016-7116に編入して7201Fに。 すみません、どの板で質問すればいいのかわからなかったので・・・。
https://imgur.com/nmYKoia
これはどこの路線かわかる人はいますでしょうか？ >>補足
大阪だとのことなのですが、それが大阪市なのか大阪府なのか不明。
誰か知りません？ 7200は袖仕切りにモケット貼ってるけど
そこはないほうがいいな 7200Fで1752Fが置き換えかと思ってたけど、その1752Fがラッピングとはね… ラッピングはがす手間を省きたいんだろうね
見た瞬間フラグが立ったと思った LEDヘッドライトは能勢電の16粒タイプの方がしっくり来ると思う
阪急の2粒タイプはシールドビームのスペーサーが気になる 京都線えらいことになってますね
摂津市上りで13：47頃（T#1322）3323Fが車両故障
↓
正雀より救援用の3311F送り込み
↓
摂津市で連結
↓
茨木市まで推進走行
↓
茨木市の折り返し線に入線
↓
15連だと本線にはみ出るので、解放後に逆走行
↓
3311Fは茨木市発の準急に 脳が重大インシデントの奴がまた知ったかを書きに湧いてくるだろうな 夜には折り返し線を空ける必要があるから
それまでに応急修理を施して自走できれば良いのですが
無理な場合は↑の逆手順で正雀まで牽引運転あるかも？ M車比率高い3300系で編成丸ごとダウンとか
何が原因なのか気になるなぁ さつそく、ええ年こいて、運転台撤去車は何両？言うとる不謹慎＆幼稚ツイートしとるアホおるな クソ寒いのに茨木市にゴミ4匹
3323には人いないのにw 3323まだおるな(2120現在)
移動は終電後やろな 今だ！>>737ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ スミマセン
>>729訂正します
正雀より救援用の3311F送り込み
↓
すぐ後ろを3311Fの準急(T#13036)が走行 7連(未更新)で故障8連(更新)を推したのか。
爆音汚物もそろそろ潮時ですな。 更新3300系の廃車なんて未更新5300系より後なのでは 平成30年度の新車も神宝4編成かいな？
3000系置き換え用だけでなく能勢に行く編成もあるしな。 京都線で廃車出すなら3300の8連更新を7連化→7連非更新と更新1両廃車だろう
でも2000系の亡霊もまだあるのにそんな余裕は… 5300系7連化、3300系更新は8連のまま廃車の可能性は？ >>744
あと12編成だからその気になったら4-5年で置き換えできる。、
3300の7連は5300の短縮で。
3300が1編成残るけど。 12というのは8連の事
とりあえず3300更新は7連に
3300終わったら5300
7連3300のうち未更新（この時点で3本）から5300短縮で置き換え 余っている7851を使って7300の2+6の6連側を7連にすれば3300を置き換えられるのでは 京都線は将来VVVF車が廃車される頃になっても7連を作り続ければならないのかな >>749
将来的にはもっと減らしたいんでしょうけどね
2007年ダイヤ改正までは7連は減って来てたのですが
2010年ダイヤでなぜか逆戻り
次の改正ではどうなるか？ 廃車も大規模更新もされない5300や6000がボロすぎる >>742
5300は夏場の冷房の効きが悪いので、5300未更新車をを3300更新車より先に
置き換えしてほしいのは同感。
しかし、3300といい5300といい置き換え必要な車両が多すぎるんだよなあ。
神戸線の5000、宝塚線の5100や6000、そのほか支線の老朽車両もここ10年程度で
置き換えの頃合いだろうし。
2000年代初頭の新車導入凍結のつけが今に回ってきているね。
>>751
ラッシュ時の7両はやはり混むし、堺筋の絡み（堺筋乗り入れは8連が必須）があり
事故などでダイヤが乱れた後の復旧の足かせになっているので8連の割合を増やしてほしいところ。
河原町2号線の絡みで現状全部8連にはできないが、もう少し7連を減らせるはず。
京都線の7両はボロ率100%（7両は駅で配布しているポケット時刻表に印がついている）
なので、できるだけ避けるようにはしているが。 || // // |
|| ／￣￣￣￣＼ . | ／￣￣￣￣＼
|| （ 人＿＿＿＿) | （ ）
|| |ミ/ ー◎-◎-）| （ヽﾐ |
|| （６ ゜(_ _) ）|. （ 6） >>1 |
|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_ 低能者諸君、能勢7200系が夜中に試運転しとる。
|| （＿/.＼＿＿＿＿_ノ | >--（っ＿＿_□＿_）
|| / （ ）） ））ヽ| （ ）) |三| ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ||========[]===|）
|＿|| |￣￣￣￣￣|
（＿）＼|三三三三三|
（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| 河原町２号線延長はトンネル拡張が物理的に絶対無理なのかそれとも費用対効果でやらないのかどっちなんだ？
２号線発着列車は6+2編成を充当して
桂で分割併合して桂を境に梅田側8連、河原町側６連じゃダメか？ トンネル拡張は上部の通路改修も関わるから早々はできないけど
京都市が地上いじくったから可能ではあると思う
利便増進事業法でも使うかい 利便増進法使うなら東に拡張して京阪との乗り換えの方が優先だな。
川をどう越えるかは知らんけどｗ ふと気づいたんだけど京都線の5300系と3300系は本線を走るにもかかわらず
なぜスカートつけてないのかしら
スカートってそんなにコスト掛るの？ 河原町2号線対策は、土休日は京トレがあるとして平日は嵐山発河原町行きの直通特急を6連で運行すれば解決しそうだが
その方が無理に河原町駅を改造する必要も無いし、2号線も6+2編成も有効活用できる
（6+2の2の方は、行楽期は増結運用に回して本線特急を10連とか出来ないかな） あっ、勿論7連を無くすこと前提の話で
7連は>>753も言われてるように様々なネックになるからな >>755,758
どっちもめんどくせーから付けない＆やらない、じゃねえの〜 >>759
＞行楽期は増結運用に回して本線特急を10連とか出来ないかな
それはすごく同意。行楽期の特急は大変混むので、梅田からの乗車でなければ
淡路〜茨木市・高槻市のみ乗る（これで普通・準急を1〜2本抜ける）か、
全区間準急に乗るようにしている。
行楽期の吊り下げ広告（Smart Access Hankyuのやつね）を見て、混んで
大変だから宣伝しないでくれと思ったのは私だけではないんでは？
激込みの特急に対して京とれいんは比較的すいているように見えるので、
混雑率平準化のために高槻市だけは止めてみるのはありかもしれないが。。。 >>755
分割併合は作業失敗とダイヤ乱れの収束が遅れるリスクがあるからどこも縮小傾向
特急や快速急行は切離し列車に選ばれるわけもない
必然的に準急や普通辺りになる
となると準急や普通ごときに手間かけられるか？となる 先日の摂津市での車両故障のこともあったので、支線系統を除いた、
本線系統を走る老朽車両の数を調べてみた。ざっと365両。
京都線はほかの線に比べて老朽車両が多いし、ダイヤ乱れが発生した時の
影響が大きいことから見ても、置き換えスピードを速める必要があるのではと感じる。
全般的な車両の新しさは神戸＞宝塚＞京都の順だけど、京都線特急は代走を除いて
新車限定だから、そうなると神戸＞京都≧宝塚ぐらいか？
1.京都線3300系（96両、8両x5＋7両x8、8両x5は更新済み）
2.神戸線5000系（24両、8両x3、全車両更新済み）
3.宝塚線5100系（32両、8両x4、8両x1は更新済み）
4.京都線5300系（105両、8両x7+7両x7、7両x2は更新済み）
5.宝塚線（一部神戸線）6000系（108両、8両x13+2両x2、8両x2は更新済み） そんなの調べたうちに入るかよ
小学校の鉄道研究会か？w
比較なんて意味ねーし 10連房はうざすぎ
お前らがいくら騒いでも10連なんてならない
ラッシュの増結さえ廃止方向なのに
休日の混雑も文句言ってるのは休日の昼間にしかでかけないお前らだけ 京都線通勤車は短期間に大量増備出来る軽量ステンレス車でいいと思うけどね。
近畿車輌のラインが空いたら、大阪市交30000の設計を一部流用して作れば、短期間に作れる。
元から大阪市交車が入って来ているから、沿線民の苦情もないだろうし。 東武とメトロみたいに、堺筋線系統用の車両共同開発すればいいのにな。
淡路の高架化が完了すれば、原理上淡路以南は都市型ワンマンも可能になるわけだしね。 || // // |
|| ／￣￣￣￣＼ . | ／￣￣￣￣＼
|| （ 人＿＿＿＿) | （ ）
|| |ミ/ ー◎-◎-）| （ヽﾐ |
|| （６ ゜(_ _) ）|. （ 6） >>1 |
|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_ 低能者諸君、オリンピックに夢中になり会社に遅刻するなよ。
|| （＿/.＼＿＿＿＿_ノ | >--（っ＿＿_□＿_）
|| / （ ）） ））ヽ| （ ）) |三| ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ||========[]===|）
|＿|| |￣￣￣￣￣|
（＿）＼|三三三三三|
（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| >>768-769
＞大阪市交30000の設計
パンタグラフではなく第三軌条だし、ちょっと難しいような気も。
堺筋線の新型車両が出るついでがあればベストなんだろうけど、早くても導入は
あと10年以上先だろうね。
＞軽量ステンレス車
2000年代頭に堺筋線が新型車両を入れるついでに阪急も2300、3300置き換え用に
同じタイプの車両を導入すればよかったのにね。
なお、神戸・宝塚線の老朽車両置き換えには、阪神や山陽の新型車両の設計流用が
できそうな気が。 >>770
低能者どもは引きこもりやからイラン心配やで！ 神宝線の8010と京都線用の8304や8315
の無念を挽回すべく
9000を挟んで企画された1000と1300が
当にその用途だというのに
相直なり関係先の車両設計を流用せずとも
1000と1300で十分その要件を満たすと 阪急社員の給料下げてボーナスカットすれば新車を買える >>774
阪急の給料が高く見えるのは1967年から独立上場していた阪急不動産が、
バブル崩壊＋阪神大震災のダブルパンチで潰れかけて、
2002年にやむなく連結子会社にしたため、その社員の取り分が高いから。
ファミリーランドを閉鎖し、8300系をケイマン諸島の会社へ『売却』してリース契約にし、
アルナ工機を精算したのも阪急不動産にまつわる巨額赤字の減損処理のせい。
ほぼ同時の2001年から2009年まで現業部門を一度別会社である
阪急レールウェイサービスに切り離していたことも踏まえて、
現業の給料体系は他社並み（少なくともJR西日本以下）に下がってるはず。 今だ！>>777ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>776
そんなことをしたら、阪急の株価が暴落するね。
ところで、株価が暴落したら株主が泣くのはわかるけど、電鉄会社としてはどうなの？ >>778
配当と優待目当ての奴は株持たなくて結構 とりあえず､この極寒の冬場に最低限の空調効かしてくれよ(懇願 https://mobile.twitter.com/hankyu8300kei1/status/961048959065079808/photo/1
7200×4では
側面の種別行先表示こそ1つに集約したが
前面は両側とも活きているのか
つまりフルカラーLED化で
寸法こそ異なれど1000と同じシステムに
なったということか >>781
表示方法なら5100系に合わせた感じだな >>778
日本マクドナルドとか、吉野家とか、一部外食もそういわれているね。
現に優待廃止して暴落したところもあった。
ただ内外の機関投資家からは優待を廃止して配当を増やせという要望も多く、
優待縮小は時間の問題かと。
スノーパーク券以外は役に立たないグループ優待券は残るだろうが。 宝塚線 梅田10:41発普通 5128F
梅田5号線で車両故障のため運休
普通は6号線発着なう 5100系何回故障したら気が済むねん。
今本線にいる編成は支線転用せず直接廃車だな。 先週の摂津市の故障といい、ボロ電車の故障が大杉だね。 2000年代初頭の阪和線を思わせる輸送品質の低さ。
それが阪急クソリティ >>787
阪急だけというより、阪神以外の関西の大手私鉄4社ともボロ電車が多いと思う。
阪急の場合、あと10年以内に300両以上置換えしないと、本線でも製造後50年オーバーのボロ電車が出てくる計算だが、大丈夫だろうか。 >>779
何のために株持つと思ってるの？
リターンがあるからでしょ 阪急よりも近鉄の方が深刻やな
向こうは10年近く一般車の新車が1両も入ってないし、特急でさえS40〜50年代のボロが多く
それくらいの筋金入りのオンボロを観光特急として走らせてるくらい 知りもしないのに株の事をドヤ顔で語るアホ知ったかにはワロタ 5128も大した事ねーじゃん
いちいち騒ぎすぎなんだよクソガキどもは
お前らに言われなくてもちゃんと車両は代替されていくに決まってんじゃん 故障つってもこの前の3300と今回の5100以外ないだろ
毎週のように故障してた201末期の中央快速や製造予定の無かった209を急遽増備して置き換えた103ほどじゃない
今のところは 関東大手私鉄もボロはあるよ
目立つボロがないのは京王小田急ぐらい
東急ですらかの有名な8500が 阪急と南海は一時期はどうなるかと思うほどボロだらけだったが最近はかなり新車も増えたよなぁ。
近鉄が一番ヤバイのは確かだ。 南海も高野線に行けば不朽の名作6000系がいる。
本線はあっという間に走るんですばかりになったな。 >>797
その本線の走るんですが故障頻発とかで千代田送りになることが多かったが、今どうなんだろうね >>793
中央線快速の201系は晩年メンテナンスがいい加減になってたという話を聞いたことがあるから、
それが原因で故障が多かったんじゃないか？それまではあんまり故障しなかったし
その頃は209系がよく故障していて保守担当が大変な思いをしてたみたいだが
古いから故障しやすいってわけでもないと思う
メンテ担当の労働条件によるものなのかなと最近思うところがあるな
保守・検査を労働条件悪い下請けに任せてないか？休みが思うように取れず疲れがたまり、判断間違ったり見落としが多発して業務に支障が出てるか？とか 阪急は特に京都線・宝塚線系統にボロが多い印象だな。神戸線はかなり新車が増えたと感じる。
近鉄は阪神区間で新車ばかりだったので気づかなかったが、10年も新車導入ゼロとは異常だな。
今の阪急が2000年代に新車導入を凍結していまになってボロが多数を占めているように、
あと10年ぐらい後につけが来るパターンに陥りそう。
あと1社、関西大手私鉄で話題に出てない京阪は古い車両が少なからずいる印象だが、
そこはどうなんだろう？ >>800
どうなんだろう？じゃねーよ
スレタイ読めねーのか長文バカ 京阪の面倒なところは車体がボロでも機器が新しかったり、車体が新しくても機器がボロだったりするところ。
総じて2000番台はボロだが、ホームドアの都合で5000の方が先に潰さなければならなくなった。 阪急のボロは見た目や塗装が新しいのとそう変わらんのがタチ悪いな
阪神青胴車なんかボロに感じるが阪急7000とそう変わらんのだよな >>803
5000系はパワーウィンドウが付いて新車みたいやろ〜
>>799
中央快速の201系は人を轢きすぎて怨霊が悪さしてたりしてな〜 見た目キレイでも6000あたりの色あせた内装と抵抗制御らしいカクカク加減速に
ボロいわぁ〜と思てまうw 能勢電1751Fは故障してそのまま廃車になったな
最初から落とすつもりだったのか
別編成の廃車予定を差し替えたのかわからんが >>806
1757Ｆだったのが1751Ｆに変更なったと言われている
その結果、1757Ｆは現時点では一番検査日時が先の編成に 2014/11 1752
2015/08 1756
2016/04 1753
2016/07 1754
2016/09 (3170)
2016/11 1755
2017/07 1757
今週はそろそろ8004Ｆの試運転ありそう
あと、3050Ｆと7016Ｆの動きか？（共に移動済との情報あり） >>805
3050F、いよいよこりん星逝きか。
小倉優子は意外と教育ママなんだってなw 更新3300より1000系列の方が内装しょぼいよなっていうのはいつも思うところ。
ディスプレイも数ケチるしいいとこなし 1000系列の袖仕切り、小さいよね？
腕の位置に困る。
上の方もっとボリューム欲しいわ。
このまま改善無しに量産されると嫌だな。 >>800
近鉄には、あべのハルカスという新車があるらしい。 1014ローンチで3056落ちるか。
1013は純粋増備？ 1013って今日からなんかな？来週からとも聞いたけど >>800
あべのハルカスで自滅した近鉄、
社員の給料高すぎる阪急に金落とすのは無駄。
まだ京阪・南海に金落とす方がマシ！ >>788
あまり目立たないようだけど、阪神は主力の8000系が老朽化してきてるよ。
武庫川車両工業の技術の制約もあって、他社が軽量車体＋VVVFの時代になっても
普通鋼車体＋界磁チョッパの構成で通してきたのが今になってダブルパンチだ。
その反対が京阪で、京都市電との平面交差に伴う600V電源の制約が仇となりチョッパに手を出せず、
やむなく界磁位相制御、界磁添加励磁制御を採用したことが今になってはラッキーである。
なので6000系・8000系のリニューアルはそのままで行えた。
JR西日本で221系、インドネシアで205系が愛されるのと似た理屈。
あと南海はステンレス車体をVVVF化する作業がメインで、
基本的には高野線の6000系と本線の7100系＋10000系を置き換えるだけで済むので楽。
本線系の支線には高野線大運転の運用削減で捻出した2000系でも回すのだろう。
やばい順に言えば近鉄＞＞＞＞京阪＞＞阪急＞＞阪神＞＞南海＞＞JR西日本だろうね。
大阪市営地下鉄も含めてステンレス車体の恩恵はでかすぎる。 >>800
阪急と近鉄は乗客数などがほぼ同等だけど、
単純計算すると近鉄の1kmあたりの収益性は阪急の2/5しかない。
勾配が関係ない名古屋線や京都・橿原線なんて神戸市交通局や都営浅草線の中古車でも
買った方が早そう・・・。
事実第三セクター化された養老鉄道は東急の中古車を買うことが決まったようだし。
>>790
青の交響曲はむしろあの顔だからこそマッチしているような。
界磁チョッパ〜GTO-VVVF顔に施工したほうがぼったくり特急に見えたと思う。 >>818
京橿線だったらまんま京都市交10系で。 神戸市交車だったら抑速B対応済なので奈良線大阪線も走行可か。 1000、1300系は阪急のスタンダード車として開発された車です。
ご心配しなくても、少なくとも本線系統からは6000系までの車は全て淘汰されます。
能勢電から宝塚線に入ってくる6000系も、能勢電への新形式車導入までの時間稼ぎでしかないですので、宝塚線からも例外なく撤退します >>817
武庫川線のは別として、阪神は40年で置き換えだから、2020年頃からは8000系の置換えを考えるだろ。 8001の試験的に換装された4in1VVVFっていわゆるSiC適用でない普通のIGBTじゃないかって話が某所であったんだが
そうなるとこのプレスリリースに記載の情報はどうなんだろ
ttps://www.toshiba.co.jp/about/press/2011_12/pr_j0802.htm
仕様表をよく見たらDC600Vとか書いてあるからプレス担当者がメトロ1000（3次車）用のVVVFと間違えたか
あるいはとりあえず参考画像を阪急の奴にしてみたとかそんな感じかね？ IGBTだけどダイオード部はSiCショットキーバリアダイオードを採用したIGBT-VVVF(いわゆるハイブリットSiC)なら
そのプレスは「嘘は言っていない」ことになるんじゃないか
入力電圧DC600Vって書いてあるのが少し引っかかるが >>817
しかしまあ、近鉄は子会社に近畿車輛を持ってるのに、どうして何年も発注しないんだろう？
近畿車輛は他社から入る注文で忙しい？
阪急は、日立以外には発注してるのかな？ほかの会社でも製造できるような車両にすれば
競争見積もりができてコストが下がりそうな気がするが。 >>828
今は忙しいけど、15年前はJR西日本向け223系と683系の建造が終わっていて、かなり暇だったようだ。
その頃から近鉄本体の経営も伊勢志摩開発の失敗などで阪急同様におかしくなり始めていたけれど、
シリーズ21とアーバンライナーNEXTなんて当時経営難だった近畿車輛を救済するために発注したようなもの。
だからシリーズ21の場合、老朽化が著しい1960年代前半に新造した車両を最低限置き換えて終わり。
今は近畿車輛の稼働率が格段に上がっているが、近鉄の経営難は終わらず発注する必要性は低い。
同時期の阪急はアルナ工機の救済のために新車発注することさえも銀行団から許されずに、やむなく
5000系の改造で凌いだ。そしてアルナ車両に改組してしばらくして2004年にアルナ尼崎工場は閉鎖となった。
この時に明暗を分けたのはJR向けの車両があったかどうかとされてる。近車はJR5社と取引してるけど、
アルナは貨車や窓枠単体を除けばJRと一切取引しておらず、阪急以外の安定した取引相手は東武のみだった。
尼崎時代の末期なんてその東武30000系しか造ってなく、稼働率は著しく低かったはず。 >>828
近畿車輌と相見積もりを取っていたのはわりと有名な話だと思うけど、
その見返りで7000系列更新や北急新車を近車が受注。
アルミダブルスキン、モジュール内装という技術的な近縁性からいうと、
川重への発注もありだと思うけど、
阪急阪神HDと川重は仲が悪いのか？ >>830
うーん。北神急行や神鉄を見る限り、仲は悪いってことは無さそうだし、
川重への発注をアルナが請けてたことさえあったけどね（もちろん近車も）。
川重はどちらかというと多量生産の会社だから、9X00系の時に阪急が要求したこだわりには
応えられませんってことじゃないのかな。阪急より一歩劣る京阪・山電レベルが精一杯ってとこかと。
これが最初から9X00系のレベルじゃなく、量産品を多用した1X00系レベルだったら話は違ってたと思う。
一方近車は親会社の近鉄もかなりこだわる部類の会社だから阪急の要求を難なく受けたと思う。
ただ最後に日立が勝ったのは、アルミ車でトップシェアを誇るA-trainの宣伝のために
日立が近車より安く乗ったってことだろうな。日本進出をあえて行う中韓メーカーのごとく、
「車両の設計基準が業界一厳しい阪急に売れれば、A-trainの品質が認められ、
私鉄他社への営業がしやすくなる」と思ったのかもしれない。 1752Fのプペル電車が3月末までだから
7200Fの運行開始は4/1だろうな >>831
仲が悪いのか？なんて言っとるガキにマジレスするなよw
>>832
何で交代じゃないとあかんねん
デビューはそれより前に決まってるやろ >>827
DC600Vつーと第三軌条用っぽいしハイブリッドSiC+PMSMを先に本採用したのは条件が合致するメトロ銀座線の方だから
何となく先述の考えが浮かんだわけだが実際の所はどうなんだかな
でもってSiC適用VVVF発表の約1年後に阪急におけるPMSMの試験結果が公表されたわけで
公式発表の流れだけ見るなら8001の試験用4in1VVVFはハイブリッドSiCじゃないかと思ってしまうんだが
トランジスタ自体はIGBTで別に間違いじゃないからプレスでは簡略化してるだけって感じかね
ttps://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_10/pr_j2301.htm ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野！羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
金メダルおめでとう！羽生結弦🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野！羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
金メダルおめでとう！羽生結弦🥇 SiC-SBDならば明記される
単なるSi-IGBTのPMSM用4in1-VVVF >>837
なら2011年12月と2012年10月のプレスで全く同じVVVFの画像を使ってるのはどうなのよって事になる
おまけに単なるIGBTと言う割に8001の試験品は後の量産型4in1VVVFより若干小型で他じゃ見掛けない代物だし
公式のプレスと合わせて見ればSiCの試験品そのものと考えるのはある種自然な流れじゃ無いかと思えるんだが
まあ関係者でも技術者でもない外の人間が適当な憶測をしたところで当たってるかは分からんし
結局は東芝の中の人のみぞ知るって所か >>840
何でそんな必死なん？
お前の人生に影響あんのけ？
あるわけないやろ？
どーでもいいやんけ >>839
どうでもいい事をグダグダ言うのが
マニアの真骨頂w
さておき
東芝がSiC素子のインバータを試験して
更なる省エネに成功した、という
プレスリリースを出した時点で8001の床下に
吊ってあった装置の外観がソックリだった
事に惑わされたヲタは多いと思う
あとから出てきた1000系の4in1は
パワーユニット部の網かご形状が台形で
従来の形だが、8001が単独試用してた
ユニットは網かごが直方体だった >>838
当時（part64)でも書いたんだけど
このような経緯がありました
8001を除く3両のM車のVVVFが更新されてアルナから出場
↓
8001も後から同一のVVVFに換装。そして本線試運転
↓
そのVVVFは取り外し、再度当初のVVVFに戻して西宮車庫へ
試運転期間中はC#8001も台形形状の通気孔口でした
この事実から推測してゆくと当初からSi-IGBTだった言うのは不自然すぎて無理があります
Si-IGBT→Si-IGBTという同一タイプ同士の換装に意味があるとｊは思えません（4年は経過してますが）
SiCだったとしても不自然さは残りますが、当初は試験結果が芳しくない事も想定して全数換装分の4両分を発注したものの
試験結果が良かったので継続採用になったと考えれば何とか辻褄は合います
あくまでも推測ですが… >>837
後段は100000歩譲ってともかく（としておくわ）
前段は何で断言できるの？
ニュースリリースを出す主目的はマスコミや株主への周知がメイン
鉄道オタク向けに出しているわけではない
この場合は「消費電力〇〇%削減」がアピールポイントで採用された技術なんて二の次
SiかSiCか不明確でもこの際は一向に構わない
詳細が知りたいであろう鉄道関係の事業者なら、それこそ紙切れ一枚で済むような物じゃダメで、詳細な仕様書が必要
てか、600Vか画像か、どちらかは誤っているんだから、ニュースリリースなんてその程度
〇〇されるあんて不文律はない 〇〇されるあんて不文律はない
↓
「〇〇される」なんて不文律はない
さぁ、ササ食ってるパンダ見に王子公演まで出かけようｗ >>840-841
鉄道車両と技術242の「東芝における産業用パワーデバイスの技術開発」って記事にはネット上に掲載のプレスと同じく
8001のVVVFの画像もSiC適用VVVFとして掲載されてたりすわけだが
一方でこの画像が4in1VVVFの参考画像として各所で使い回されがちなのが混乱に拍車をかけてる気がしないでもない
型番で把握しようにも従来品の続番（例えばメトロ1000だとSVF095-A0→SiC適用型がSVF095-B0）だとしたら結局判断材料にはなり難い
余談だがこの記事には現行の4in1VVVFに使われる素子は単なるSi-IGBTでなく東芝が独自改良したSi-IEGTって事も書いてあった >>842
あくまでネット上に掲載の東芝公式のプレスを前提とすればそう思えてしまうって話をしたつもりなんだが
まあ機器の見た目や一般向けプレスだけじゃ結局分からんって事だけは確かだわ
ハイブリッドSiC自体IGBTとしても別に間違いじゃないしSiC適用でもあるのがややこしい所
当初ただのIGBTとしながら後からハイブリッドSiCだったとか言う情報が出てきた京王8000更新車の事例もあるし
しかしまあ自分から振っといて何だがこれ以上の東芝やVVVFに関しての話は阪急の話題からズレまくってしまうな
下手に長文連投しても何だし自分はとりあえず離脱しますわ スレ汚し正直すまんかった >>845
まあ諸説あるが、インバータの形式とか
どこで拾ってくるのか不思議なくらい
ただ、東芝が開発したPMSMの効率を
現車試験するのに使われたのが阪急の8001で、
当初試験に使われた4in1インバータの
パワーユニット形状が従来型IGBTの台形と違い
東芝プレスリリースに出ていたSiC適用4in1の
直方体だった、ということ
確かにPMSMの効率も消費電力50%改善の一翼を担うが、実際にはSiC素子を適用して
回生電力を効率よく取り出すインバータを
組み合わせないと実現不能でしょ？という
見立てなんだけど そもそも従来のSiのIGBTとの対比でSiC-VVVFという書き方に違和感を覚える 筐体なんか、JRW207-0みたいに中身が変わってもそのままということもあるし。 色々言いたいことはあるがまずは最近注目を浴びているSiCについて個人のブログだけど参考に
https://blogs.yahoo.co.jp/number_of_formation/54672967.html
さて、最近の鉄道系プレスリリースを見ているとあたかもSiCがあらたなスイッチング素子であるかのような扱いであるがそこはちょっとどうにかしてほしいな
自分がいわゆるフルSiCのVVVFを詳しい構成を説明したのを見たのは今のところJR東のE235系の論文だけだね
東芝の例のプレスリリースの件も「あくまで電気電子の素人むけ、だって詳しく書いてもどうせわからないでしょ」
っていうスタンスなんだろうね
鉄道業界で電気・電子の専門的な知識が必要になってきたのはおそらく制御装置にスイッチング素子を使い始めたころだろうね
そこからどんどん深い知識が必要になってきて今では軽くでも勉強しとかないと制御装置の区別なんてできなくなってきている
むしろ区別・呼び方などの規格よりも先に技術が先行しているという話を聞くところだとこの分野(電気電子)は鉄オタには向いていない分野かもね
長文・スレ汚し・わかりにくい文章失礼
間違いがあったらゴメンね 素子の素材（シリコン、炭化ケイ素(SiC)、窒化ガリウム(GaN)…）
素子の種類（トランジスタ（さらに細分類としてMOSFET、IGBT、IEGT…)、
サイリスタ(さらに細分類としてRCT、ＧTO…）、
ダイオード(細分類としてSBD))
は、最低限区別しないとね。
>>848
そもそもSiCを使ったIGBTなんてあるの？
だからGTO-VVVF IGBT-VVVF
（フル、セミ）SiC- VVVF という分類で
事足りるように思うけど？ >>853
フルSiCのIGBT-VVVFは今後出る可能性がごくわずかながらある 東芝がSiCを用いたVVVFとして
量産ベースに乗せられたのは
JR東E235のSiC-SBDそれも全閉IM用
そして
東京メトロ1000のSiC-SBDでPMSM用か
新幹線用を念頭に実用化開発中の
単相ACから三相ACへ直接変換する
マトリックスコンバーターが
SiC-IGBT使用前提 >>855
E235は量産先行でフルSiCの三菱と
セミSiC（ダイオードのみSiC）の東芝が
比較されてたけど、量産以後は三菱だけに
絞られてしまった
PMSMだけなら東芝の独壇場だが、東芝は
インバータの音がノイジーだからねw
メトロ16000系に採用の三菱IGBTが駆動
させる編成は驚くほど静かになってるのに >>858
ここは阪急車両スレだ
いい加減よそでやれ変態 車両ネタが少ないし
更新車にも絡む話だからまだマシだろ？
別スレみたいに個人落書きになってないし それにしても置き換えはホント進んできて金属製の日よけだの以前イメージしていたのと
変わってきたな。 >>860
1013宝本→6011今北→3056小倉
1014神本→5008今北→5118伊丹→7034・7035神本(伊予兼)→7016能勢
で合ってるの？ｗ 1011F 5008Fを今津線に格下げ、3056F廃止。
1012F 6012Fを伊丹線に格下げ。
1013F 故障が多い5100系を廃止。
1014F 5000Fを伊丹線に格下げ。 今週の予想される動きは盛りだくさん
（今週が濃厚) 8301試運転、8004返却＆営業運転開始,、7034試運転
（今週末か来週） 1013F試運転、8332工事明け（シテンはおそらくなし）
（復帰待ち）3323、5128、6004（詳細不明）
（入場）まったく予想できませんが、神戸線1本入ると思われます。そろそろ5000かも？ >>864
5118Fも使ってて予備がないのに6012Fなんか入場させるはずがないやろ
知ったかは書き込むなキチガイ >>867
ttps://www.tetsushako.or.jp/page_file/20130130113453_Z8HsL7Bc3o.pdf
ハイブリットSiCって書いていないのを見るとSi-IGBT(シリコンダイオード)-VVVFなんだろうね ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
🥇金メダルそして、連覇おめでとう！羽生結弦🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
🥇金メダルそして、連覇おめでとう！羽生結弦🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピックスピードスケート女子、小平奈緒金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック女子スピードスケート、小平奈緒金メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇
🥇金メダルおめでとう！小平奈緒🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピックスピードスケート女子、小平奈緒金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック女子スピードスケート、小平奈緒金メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇
🥇金メダルおめでとう！小平奈緒🥇 >>833
仲が悪い、というのは比喩的表現で大人の世界でも会社間の関係の話ではフツーに使うよ
お前がガキなだけ >>866
7034Fの工事が終わったら分からんぞ。
先頭車4両あるから日数掛かりド腐りやがるんか？ >>867
だから何?
読んでみたけど、その両氏の結論は別々の結論なのだがｗ
元の東芝の資料の事を指したいのなら、>>868のように張れば済むだけの話
てか、個人のツイッターのURLを5chに晒すなよ >>868
＞トランジスタ自体はIGBTで別に間違いじゃないからプレスでは簡略化してるだけって感じかね
＞IGBTだけどダイオード部はSiCショットキーバリアダイオードを採用したIGBT-VVVF(いわゆるハイブリットSiC)なら
そのプレスは「嘘は言っていない」
みなさんが書いている通りで、この資料でも同じ事なんじゃないかな？
＞この場合は「消費電力〇〇%削減」がアピールポイントで採用された技術なんて二の次
SiかSiCか不明確でもこの際は一向に構わない
（自分のカキコ>>842）
スイッチング素子の違いどころか、モーターまで一緒くたにして「IMシステム」「PMSMシステム」なんて書いてるのがその証明
見栄えがする「数十%」を謳うためにはいくつもの要素を総合しないと無理なのは致し方ないけど
そもそも、還流ダイオードをSiからSiCに変更してもそれだけでは削減率は小さいらしい
削減に重要な要素なら明記してたと思うよ じゃあ、なぜ、https://www.toshiba.co.jp/about/press/2011_12/pr_j0802.htm では明記されているのか？
訴えたいポイントが「開発姿勢」↓にもあるからだと思われ
＞当社は、電力消費を削減できるSiCデバイスの開発に注力しており、（中略）開発を加速します。
＞当社はより大容量の産業用途のインバータ向けに定格電圧4500VのSiCダイオードも開発中
まぁ、苦しまぎれの見解だけどね
本当は非SiCなのかもしれないし…
真相は当事者のみぞ知る
長文連投失礼しました スイッチング素子の違いどころか、モーターまで一緒くたにして「IMシステム」「PMSMシステム」なんて書いてるのがその証明
↓
GTOとIGBTの違い、IMとPMSMの違いを切り分けないで一くくりにして分類しちゃってる って事ね C#8001のモーターの出力が190kwかどうか気になってた。
今日、初めて190kwって知った。
C#8001の形式称号を｢8001形｣に変更してない理由は阪急電鉄の機器じゃなく、東芝の試験機器だからだろう？ >>879
ま〜た、ウンコ臭い知ったかを
性懲りもなくwww >>881
>>867のリンクに190kwって書いてた。
それを見るまでC#8001の出力が分からんかった >>883
kwって
単位なんだから大文字小文字は厳格だよ
だから、「ド」阿呆といわれる
（弩級から派生してるドの使い方も最悪だが） >>884
そう、草の種類が違うからなwwwWWW ｻｻｸｯﾃﾛが結果的にはババタンクにエサを与えた形になってるがな
ホンマ、百害あって一理なしジジイやな
俺もｻｻｸｯﾃﾛやけど とりあえず離脱と言いながら思い出した事があるので一つだけ
NEDOがネット上で公開していたpdfの中で東芝のSiCの研究報告（内容は>>826のプレスをより詳細に解説した感じ）があって
参考画像として掲載された開発試験中と思しきVVVFが8001のそれとまるっきり同じ外観だったんだが
その肝心のpdfが会員限定公開に変更されたのかDL出来ず今は文字情報しか残ってないのがな
ttp://www.nedo.go.jp/library/seika/shosai_201310/20130000000788.html
一応そのpdfは持ってるんだがここで勝手に再うpするのは正直気が引けるんで
もし興味があったら上記のサイトで会員登録して閲覧してくれい >>888
過去レスの内容をもう忘れたのかいボケ爺さん ８時だよ！いや、あと１ヶ月で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！ ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
🥇金メダルおめでとう！羽生結弦🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピック女子スピードスケート、小平奈緒金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック女子スピードスケート、小平奈緒金メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
🥇金メダルおめでとう！小平奈緒🥇 >>887
だったらお前が言及しろや
できひんのやったら偉そうにぬかすなカス そういえば4/1開始って書いてた人がいたねｗ
たしかワッチョイがAg0Oだったっけｗｗｗ 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 >>899
アルナで作業とは限らないからね最近は
7009もいったんアルナに入場した画像が上がってたけど、結局は全検
8301が出たタイミングでの出来事だから普通に検査入りの可能性もある
（内装工事がすべて終了してると仮定） 結局京トレイン二世でもロンシー化でもなく？
一体何がしたかったんだ？ 8005F正雀回送（おそらくVVVF更新）
5128Fと6004Fが出て来ない前提で言うと、明日から車両が１本足りなくなる
新借貸指定編成だと思われる1011Fは日中運用
もしかすると8004Fの返却が今日で、明日から運用開始なのかな C#8004×8Rが工出しても予備0本。
C#1010×8Rを借りて予備を確保しよかと思ってない神経が分からん。 お前は黙ってろボケ
ババ臭いんじゃ
人の迷惑考えてないお前の神経が分からん >>909
予備4本のうち、C#6005×8Rが定期入りで、C#8005×8Rが工事で、C#6004×8RとC #5128×8Rが重大故障で大離脱。
もう1本故障したら1本運休ド喰らう。
インシデントだ >>911
インシデントと言う用語はそういう意味ではない
使うなら正しく使いましようねガイジ君w >>911
ま〜た、調子に乗ってウンコ臭い知ったかを
性懲りもなくwww 騒いでる理解力欠如な人がいるから念のため書いておくけど
（引きずられる人がいて誤情報が拡散するとまずいので）
3323Fと5128Fは故障が目撃されてるけど
6004Fは車両交換されたという情報だけで故障によるものかどうかは分からない
ただ、1ヶ月近く目撃情報がないので「復帰待ち」と書いただけ
故障とは断定してない（工事の可能性もある）
困ったもんだわアレな人には(゜д゜) >>911
頭が重大インシデント起こしてる君は黙りなさい。
さもなくば、男の裸画像貼るぞ？ >>912
重大事故起こしてもおかしくない行為。
阪急電鉄がインシデント電鉄！ ババちゃん統合失調症の病識はあるんだよね？何で精神病院通わないの？ >>916
阪急が嫌いなんやからいちいち出てくるな言うとるんが分からんのか、おまえは？ >>918
阪急電鉄に恨みがある一番の理由はお前みたいな奴が気にくわんからじゃ！ボケ！
お前を名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形にしたい！ >>919
ええ加減にさらせ言うのが分からんのか、え？ >>921
お前みたいな文句ぬかしド腐りやがるド野郎奴が気にくわんから阪急電鉄に特別な恨みがあるんじゃ！ボケ！ >>922
何度も言うが、「ド」の使い方がなってない
小学生低学年くらいからやり直してこいw 平昌オリンピックの途中だけど・・・、
８時だよ！いや、大杉漣急死だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
大杉漣急死だよ！全員集合！いや、全員臨終！
南海空港特急ラピート、台湾ラッピング車両で大杉漣を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 平昌オリンピックの途中だけど・・・、
８時だよ！いや、あと１ヶ月で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海空港特急ラピートでいかりや長介を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや､平昌オリンピック女子スピードスケート、団体パシュート日本金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピックスピードスケート女子、団体パシュート日本金メダルだよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇
🥇金メダルおめでとう！日本🥇 ８時だよ！いや､平昌オリンピック女子スピードスケート、団体パシュート日本金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピックスピードスケート女子、団体パシュート日本金メダルだよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇
🥇金メダルおめでとう！日本🥇 他社にはそれほどない特徴だと思うが、、、
阪急の古い電車って、車内の壁紙の色あせ方がバラバラなことが時々ないか？
壁紙の一部だけを取り換えたためだとは思うが。
極端なのは、出入り口ドアの左右で壁紙の色あせ方が違うとか。 >>928
旧型国電や京阪1700系など同業他社で木目調の内装を採用した電車が完全に淘汰されて、
阪急のマルーンカラーとマホガニーが純粋に古臭いとされていた時代、つまり1980年代頃の
阪急には色あせはほとんどなかったんだけどな。あっても今みたいな放置は絶対ない。
バブル崩壊で209系・新幹線700系を発端としたデフレカーが出回りだして、その反動で
阪急の内装が持て囃された時代からは、何故か色あせをごまかすことが多くなってきたな。
まぁ阪急もバブル崩壊と震災による経営難に巻き込まれたせいもあるんだろうと思うけど。
我が道を行くという意味ではどっちも同じなんだけど、昔の阪急にように内装をピシっとして、
古臭いと陰口を叩かせないようにしようや！という頑固職人っぽい心意気はなくなった。
ついでに保線も雑になった。今でもJRや京阪や阪神では聞こえないフラット音がしまくる。 >>922
名古屋在住のお前に阪急は関係ないやろ！
さっさと出て行け！ボケ！ >>930
クーラーの効きも悪い
夏場は窓開けた方が涼しい >>930
3000や5000の、内装をいじらず冷房化だけしていた時代を知らない世代か。
冷房化を急ぐため内装まで手が回らず致し方ない面はあったが、褪色した木目デコラ、赤茶けた天井板は汚物そのものだったが。 >>929
マジで扉に木目調の壁紙を貼ってる車両が有るで〜ｗ >>929
2300、2800系末期には壁紙を使った簡易内装更新もあったから、全く誤りではない。 >>930
フラットは車輪にできるから、音がするなら車両の問題だね。保線じゃない。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZTZH3 昨年の師走、
神戸の実家へ里帰りした時、
阪急に乗ったら吊革広告が全部、
宝塚音楽学校の受験生募集だった。
さすがは高級と文化を重視する阪急と思った。
うちの市の市電なんて『雪ミク」とか言う、
変なキャラクターのラッピングして、
神聖なるアルナ工機を汚してるから、雲泥の差だ。 >>939
みな鉄さまが誤通学された奈良産業大学の中吊り広告にすべきです。
そして、伊丹からの通学に利便を図るために、塚口に特急を止めるべきです。 >>941
塚口に止めちゃったら
通勤特急がなくなっちゃうわ ８時だよ！いや、平昌オリンピック、女子スピードスケートマススタート、高木菜那🥇金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック、女子スピードスケートマススタート、高木菜那金メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇
🥇金メダル獲得おめでとう！高木菜那🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピック、女子スピードスケートマススタート、高木菜那🥇金メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック、女子スピードスケートマススタート、高木菜那金メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇
🥇金メダル獲得おめでとう！高木菜那🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピックカーリング女子日本銅メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック、女子カーリング日本銅メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！
🥉銅メダル獲得おめでとう！カーリング女子日本代表 >>941
いまなら市電の車内まるごとジャック広告募集中なので自費でどうぞ
フルラッピング広告も別費用で出来ます(笑) https://mobile.twitter.com/oer2000/status/967712153980383235
JR207-1000と同じ1C1M小容量GTOからの
更新用IGBTユニットを適用できるのは
8200や8040だけ
それもPMSM化対応のため
結局は特化のVVVFへ換装せざるをえず >>948
前にも言ったが個人のツイッターのURL貼るのは如何な物かと
それにここで指摘してないで直接言えば良いわけで
やってる事が荒らしがやってる事とまるっきり同じ >>949
その通りJR四8000量産車にて
モーターはオーバーホール程度で
IGBT-VVVF化など更新改造するならば
やはり西207-1000体質改善と
同じ手法が使える モーターとかVVVFの話をされてもよく分かりにくいが、昨日阪急に乗ったらマジで寒かったぞ
特に通過待ちとか。昨日でさえ寒かったから真冬はもっと凍える寒さやったやろう
そろそろ阪急も終着駅や待避駅での半自動を考える時期に来てるな。尤も半自動対応するだけの余裕は無いが ボタン式じゃなくて旧国鉄型や東武みたく手で開ける半自動ならさほど金かけずに出来そう まだババタンクや大河阪急って基地外が病院にも行かんと粘着してるのか
恐らくインシデントの御用と実名批判は後者臭いが
9301の処遇がどうなるのか見に来ただけだが萎えるわ
十三もホームドア工事の準備も着々と進んでいるさなかで
9300系の京トレイン化か？ロングシート化か？予測が付かないな >>954
9301Fはクロスのままで出てくるよ
6連になるか8連になるかは出てくるまで分からんが >>948
すでに個別制御の8200系とか8040系とか
主電動機をPMSM換装してもそのまま制御出来るでしょ？
モーターが3台から4台に増えても、それこそ空いてるスロットに
追加で入れるのに合わせて全部IGBTに更新する手もある
ただ金かけて更新するのだから10台程度の希少種を残すくらいなら
7000系と8000系初期車の更新にも使ってる4in1に載せ替えるだろうけどｗ >>959
PMSMの場合はIMと異なり
主回路のモーター単位に
接触解放器が要るなどVVVFも様子が違う
よってそのまま適用できない 3Mも解消したいだろうしね。
JRの223-3000番台もいずれ4M化されるのかな。 7016Fも能勢電行きか
7016-6670-6680-7116 7025Fのときは7016Fが尼崎からエスコートしたけど、次はどの編成がやるのかな？
7005F辺りかな いよいよ京阪も全種別に自動放送導入するらしいが阪急もそろそろ導入したほうが良いんじゃね >>966
7516-7616はどうなるのかな。
6050もろとも巻き添え廃車か、これも増結2連に組み込まれて能勢に行くか。 >>968
むしろ6050と一緒に能勢に回せば
高圧引き倒しも不要で済む 7016Fが8連化され、VVVF改造を受ける夢も潰えたか。 スレ67も終わりやな
スレ67のまとめ
384：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spf1-wI8j)：2017/11/06(月) 08:35:57.68 ID:20oaZZLJp
日生エクスプレスの終日設定に伴い
能勢電側の運用分として4連×2で対応し
349：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp9d-7D0c)：2017/10/30(月) 07:05:42.57 ID:q/pSA9ENp
誘導障害試験は必要なし
またもや、31段(ｻｻｸｯﾃﾛ)ジジイの名言が生まれました！！ 7034Fが帰ってきて5118Fは今津線に帰ったか
8031Fも通特運用外れたし、7006Fも本線復帰かな？
神戸線の代走祭りも終了かな 次は1013, 1014Fで置き換えられる編成に話題が移りそうだな。 3/2 17:30頃の正雀みたまま
40 なし
38 7016(4R)
37 6026
36 5000(8R)
35 8001
34 1013
33 55xx,55xx,3417
32 (下記参照)
31 4052,6350
3050Fと6750-6751は見つけられず
32番線に中間車らしいのが4両
車番は両脇からサンドイッチ状態なので確認できず
8005Fから脱車されたT車か？（仕様から6750ではないのは確か） >>976
伊丹線や甲陽・今津南線に予備を使うと今津北線の予備が無くなって
本線からも予備を回して来ないといけないのか？
二度手間なのにここ10年よく続いてるな IDなし野郎がグロ写真をしつこく連続投稿しやがるから次スレに報復投稿する！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 292日 8時間 37分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
