東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 21 [無断転載禁止]©2ch.net
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
22 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493855982/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレの正しいスレ番は23です。
次スレは24です。 特急増備するなら早くしてくれ。
このままじゃフラッグシップ特急とか言う前に客が減ってしまう。 【参考→荒らしとワッチョイの効果を見るためには】
17 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479949211/
正常なスレッド番号に戻しました。
過去スレのリンクも前スレで途切れてしまったので、複数の過去スレを貼っておきました。 >>6 地下鉄直通特急も検討してるみたいから、少々時間がかかるかも。 鬼怒川線おすすめ撮影ポイントはどのあたりでしょう、教えてください。 「知るかボケ」と書き込むと、何かポイントが加算されるのでしょうか？
ご苦労様です。 >>16
撮影に行かない奴が暇そうに毎日毎日何言ってんの？
582 名前:名無し野電車区 :2017/05/17(水) 21:04:50.62 ID:TY24NaGG
撮影しないではなく、行けないのです。
週末は家族サービスにも駆り出されます。
土日をまるまる自分の好きなように使うことはできないのです。
まあそれはそれとして、撮影は早くした方が良いです。 皆さんは毎週末、自由気ままに自分の好きなように時間を使えるのですか？
羨ましいです。
先々週は家族旅行、先週末は母の日の宴があり門限がありました。
この調子では傑作の鉄道撮影は厳しいです。 >>22
なんで今日撮影に行かずに朝からここにはりついてんの？
週末以外でも傑作の鉄道写真は撮れるだろ。 数日前の下野新聞に野岩線の昨年の決算が載っていた
前年より利用者が5%増えたとか >>23さん
平日は仕事です。今日のように快晴のバリ順日和であっても、
蛍光灯の灯る狭い部屋の中、カビ臭いエアコンの風に曝されながら仕事です。
理不尽です。 郵便体操とは何ですか？
最近すっかり運動不足です。昔はジムに通っていましたが。 空席照会見ると、8時のきぬが満席になったな。
8時半のけごんは空席あり、9時のリバティは残り十数席。
8時半のけごんは鬼怒川方面の接続がないことを考えると、もうちょっと輸送力がほしいね。 スペーシアきぬがわ３号（予約済）：1238鬼怒川温泉着
リバティ会津１１７号（予約なし）：1304鬼怒川温泉発
の接続予定です。
リバティは問題なく座れると考えていいですかね？ 無職乞食タイム
抽出 ID:NcTT75yOd (3回)
2017/05/17(水) 11:27:49.76 ID:NcTT75yOd [1/3]
> 快速乞食は、特急利用者に嫉妬します。
2017/05/17(水) 11:28:14.06 ID:NcTT75yOd [2/3]
2017/05/17(水) 15:20:50.31 ID:NcTT75yOd [3/3] YouTubeでは宇都宮線に20000投入が既定路線みたいになってる >>45
館林地区やろ そして日光線が20050系 野岩線の利用が5%上がったって記事は春夏秋冬、年間通してみて数字出さないと意味ないんじゃないかと。
春夏秋は上昇数値、約5%として。でも観光オフシーズンは前年同様マイナス10%前後。
いっけんすると春夏秋の観光シーズンにプラス5%だったらいいじゃん！
って気がするけど1年365日毎日運転の経費考えたら、急行南会津の運命を考えてしまう。 夏の旅行シーズンを前に「リバティ効果でお客増えてるぞ」ってアナウンスして
更にお客を増やそうってことだろ 20070だけを転用して足りる訳が無い
近々都市公園線で8000の取替問題が再燃する筈 >>50
俺氏｢お客増えてる(＝混んでる)んじゃリバティはパス。車で行くわ。｣ 会津鬼怒川線の利用実績は2010年の数字で年間46万人、1日片道あたり630人、
1列車あたり35人程度なんだから、5%増えても誤差みたいなもんだ。
リバティも下りは鬼怒川温泉で大部分が降りちまって、そっから先はガラガラだ。
ただ、5月の金曜日に乗ったら上三依塩原温泉口で降りるお客が各車5人くらいずついた。
あそこから塩原へ行くお客って実在するんだな。 乗客が運転手の号令と
車掌の鞭に従って
車両を押して前進する
人力鉄道が自然に優しく
乗客の健康にも良い >>55
20070系は部品取り車として解体でええわ この前、平日の急行南栗橋－日光に乗った。
平日だからガラガラかなと思っていたら、並ぶくらい乗る人がいて意外だった。
年配夫婦の観光客が多かったが、ビジネスマンや若者の利用も結構あった。
栗橋からも２０人くらい乗ってきて、予想以上だった。
外国人の若者二人組が乗ってきたのは、正直驚いた。
栗橋でほぼ席が埋まった。
俺の感想は、この列車は使えるなというものだった。
ネットで、この列車の存在が拡散されて、利用者がさらに増えていくのではないか。
毎時の発時間をそろえると、さらに利用しやすくなると思う。特に栗橋でＪＲから乗り換える人には。
アリバイ列車だの、消える運命だの、さんざんな言われ方をしてきたこの急行だが、
もしかすると独自の発展をしていく可能性があると思った。 >>63
ない。車両が消え行く運命だし、そもそも
利用者は激減中。 >>64
ボックスシートの6050だから年配夫婦などにも人気だけどロングシート車にされたら乗る人も減るだろうな。 >>67
転用は3ドア中間4両のみ
運転台と運転機器は移植
混雑具合を考慮しつつ先頭電動車はロングシート
中間付随車はボックスシート
5ドアは解体
足回りは制御装置を除いて20000に移植 5ドア車は単純に２カ所締め切り、座席増設じゃダメなの? >>69
締め切ってもメンテせなあかんしメンテ費用嵩むだけだから解体が一番現実的 ドア附近は補強が入っているが、全体として見た場合には構造上の弱点。
総キロで遥か上を行く特急車が、急行車を追い出して操配用の座に就いた点からも、開口部は少ないに越した事は無いんだろうな。 (…窓から頭を出すバカが居たせいでもあるんだけどね) >>58
2010年度の数字は最後の一ヶ月が激減してるから参考程度にしないと 20050だけ日光線で使うというのは、意味があるのだと思う。
シートを取り換えるんだろうな。
館林に３ドア編成を持っていくのは、シート取り換えの必要がないからだろう。
５０の３ドアの部分だけ使うと、８編成しか作れない。足りないんじゃない。
それに、５０だけ持ってくる意味もない。
編成を真ん中で４両に分け、５ドア車は３ドアにし、転換クロスシートをつけるんじゃないの。
リクライニングなしの。
と、こうだったらいいなの妄想も込みの予想。 >>63
平日の南栗橋にそんなにいるのかよ…栗橋ならまだしも。
臨時のときは臨時ばかり集中して南栗橋発はガラガラだったのに？
逆は日光だからそれなりに混んでいたとは思うが。 あ、平日ゆえ通学とかは除くw
そりゃ通学では混むわな。 久々に104F乗ったら、妙な前後揺動が多くて驚いた。
座席のモケットは換えてあるけど荷物棚付近の壁紙みたいな奴は傷だらけだし
天井のみすぼらしさは相変わらずだし、往年の名車もそろそろだな。 >>80
ああ、妙に外の塗装が綺麗だと思ったらその所為か。
揺動の大きさは、かつて205系や211系を念頭において
ボルスタレス台車の整備不良が取り沙汰された時代を思い出すくらいだった。 100系のガクガクとした前後揺動は登場時からだよ。10030や20000と一緒。
異常じゃなくて、ああいう揺れ方をする台車なんだよ。
たぶんちょっと変わった仕様の一本リンク式牽引装置からくるものだと思われ。
牽引装置がZリンク式に変わった20050系以降はあの揺れは無くなってる。 >>85
ふーん、あれ仕様なのか。全検直後だから、特に仕様通りになってたのかな。 >>90-92
３５０×１編成（４両）→５００×２編成（６両）ならおｋ
４両１編成→３両１編成はイヤだ >>63
同じく今月二度、南栗橋～東武日光で乗ったけど
まったく同じ感想。
外国人観光客多かったよ。 >>95
それなら6050系じゃなくてロンシーで十分やな
特急誘導ダイヤにすべし 6050系の後継車密かに作ってたりしないのかね
西武の40000系みたいのとか 休日はもちろん平日も列車によっては満席が常態化してるので、午前中は毎時4本に増発してほしい。 >>99
乗り切れず積み残しなら問題だが、満席なら会社的に成功じゃない。
座りたいなら座席指定の特急に乗って下さいってのが東武の考えなんだから。 東北急行が八重洲から日光鬼怒川へ高速バス。やっぱりこの状況見れば高速出来るわなw 東北急行バスって思いっきり東武系じゃねーか
三列シートも本業の夜行便の間合で、奥日光に向かわないから極端な遅れの不安もない
往復4,000円で着席保証なら悪くないな
客層から考えても三列よりも四列シートの方がいいんだろうが、仕方ない 快速用だった6050を廃車にするなら、５本くらいまとめて、大井川鐵道に安価で売ってくれ。
新栃木以北のローカルは、日比谷線直通の新車でつき出されるいまの日比谷線直通の車両を4連に短くしてトイレを付ける改造をして、入れればよい。 大鉄に渡すと使えるうちに散々使うのはいいとして
どっか故障したら修理なんかできなくて野ざらしで放置プレイ
今でも錆に手を焼いてる6050なのに半年くらいで錆のカタマリになるわ ワールドスクウェアでもSL大樹とリバティデビューなんだっけ
代わりに5号機関車と10050とスペーシアの何が引退になったんだろう ワールド駅からスクエア行くの路上横断だからシーズンだと一本道が更に詰まるな
事故もありそう >>118
ちなみに今日はスイスイ
横断歩道に立ってるガードマンもひまそうだった 東武は鬼怒川のホテルも買収して日光市を牛耳るつもりなんかな？ 金谷ホテルは鬼怒川にはないしなあ
そのうえチーズケーキがうまかったレークサイドホテルの跡地に
リッツカールトン呼びよせるのな
日光エリアのホテルにはやたら力入れてるけど鬼怒川は聞かんねぇ >>124, 127
鬼怒川の大規模旅館開発は、東武が建てて金谷に運営させた鬼怒川温泉ホテルが始まりよ。
それで道を誤って、「リゾート法」のおかげで馬鹿げた投資を重ねたあげく、銀行ごと地域全体があぼーん。 >>126
廃墟ホテルを片っ端から二束三文で買い叩いてリノベーションすれば桶。
線路沿いの第一ホテルあたりだったら建物はまだキレイそうだから何とかなりそうｗ 鬼怒川の転車台の線路延伸して
対岸まで行ければホテル街に
直接行けて便利なのに。 転車台起点なら色んな方向に行けるから、その節はぜひ鬼怒楯岩大吊橋を渡ってほしい 『全国百線鉄道の旅2時間スペシャル』 ～特急リバティとSL大樹に乗って～
7/30 (日) 17:00 ～ 18:55 （115分）
ＢＳフジ
2017年創業120周年で大きく変わる東武鉄道へ。新型特急&8月10日デビューのSL列車が登場!
この番組だけが撮影できたSL試運転の模様は必見! >>139
見たけど、番組の８割が沿線の観光案内でＳＬもリバティも申し訳程度ｗ 昔のＳＬ関連全て捨てたのに
他社の設備に頼って復活とはおめでてーな >>152
何が元ネタだよ。換算両数が決まってるだろ 野岩鉄道
ゆるキャラグランプリ2017
ttp://www.yurugp.jp/
沿線散歩「南会津 会津高原そばの里ハイキング」９月８日(金)
「尾瀬沼ハイキング・草紅葉から木々へと移りゆく湿原の紅葉」９月２９日(金)
ttp://www.yagan.co.jp/ おおお、これ個室使えば最強の電車でもみじだな
近年の傾向からすると20・21日の方が見頃だろな 寝台客車買って日光・尾瀬・会津若松で走らせればいいのに。 >>165
DD200も買って浅草から110kmスジ運行 ゴロンとシートでいいなあ。充分仮眠できる。
１００の夜行で様子を見るんだろうな。 ゴロントシートはイイネ!!
ロコは中古DE10
浅草へは推進運転で入線して
浅草23:30発→会津若松6:00着→喜多方6:30着 ロングシート車に畳敷いてみんなで川の字になって寝れば良いのでは? 若松構内の配線を見ると直流線の設定はかなり困難
JR線の配線を大幅変更やホームや跨線橋の移設等をの必要があり
JRが拒否する可能性大です。
もし許可が下りても工費は全額会津鉄道側負担になることは確かなことです。
反論もあるでしょうが一度構内の視察をしてから言ってね >>168 ですが
上り列車は意外と大変
DL先頭で浅草駅に突っ込まれたら五月蠅くて、煙たくて、大変です
となるとどっかで機関車の前後交換するか後部補機つけて浅草入線時に即本務機機関停止
するとかしないとね
ダイヤにしても上りは若松発を21:00位にしないと若松で暇が潰せなくなりますね
浅草着は5:30前後にしないと夜間保線の支障になるしで運転停車を何処でやるかがポイント
いろいろ問題解決するには大変だけど実施したら人気出そうだね 西若松まで電化ならできるじゃん。
駅名も会津鶴ヶ城前にすればかっこいい。 只見線が上下分離方式で存続することになったくらいだから
会津地域振興と流動活性化をお題目に県が全面的に面倒見ますって言いさえすれば
西若松－会津若松間の直流電化なんて簡単なのでは？
でも無理に電化してリバティが自走しなくても田島以北は水前寺方式のDL牽引でよさそうな 会津用の5番線は信号設備上、郡山・新津方からは入線出来ないんだから、
直流電化でもいいんじゃないの。 経営が厳しくて減便する会社に何を期待しているんだ？ 紅葉シーズン、臨時特急は大丈夫かな。
上りは15時の臨時リバティを６両にして、運転時間も定期けごんの後にすれば、15時代は充実する。 >>184
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491540861/184
に書いたけど、現状下今市が空いてないからRけごん42をけごん36の後追いにするのは無理
AME6号を10分遅らせて区間急行56レへの接続をやめれば4番線が空くけどね >>177
会津線は簡易線規格なんで、DLは45kmなんで先に軌道強化しないとどうにもならない
あと、水前寺方式って事はDE10なんだろうけど
、長距離に耐えられる状態の良い中古なんてまず出ないし、あっても譲ってくれない
なのでDLは新造するしかない。 DD200そのものじゃなくて、リバティ3領分のサービス電源も取れるようにすればいいじゃない >>177
そこを電化しても会津線内のダム付け替え新線以外はトンネル狭いしトンネル即橋梁コンボだらけだから
電化なんて無理だぜ
レールだって未だに40Nだらけで近代化って何だっけ状態だし >>191
ローカル線は運休って手が使えるから、やると決めればどうにでもなる 会津鉄道の警報機があって遮断機がない踏切があるのって、
線路沿いに国道が走っていて交通量が多いし遮断機ない方が車にとって逆に安全だからなのだろうか。
東武鉄道から直通特急走らせろとか電化しろとか書き込みを見るけど、
にしてもそんなところを東武から直通する特急列車が通るなんてマターク想像できないわ。 線路沿いに国道が走っていようが、踏切自体の通行量は少ないんだろ >>196
あなたが知らないだけで、全国には特急が高速通過する遮断機無しの踏み切りはまだまだあるよ、それが現実。 >>198
そして今日もまた遮断機なしの踏切で死亡事故が・・
熊本だけどね >>199
この事故もそうだけど、そもそも私道や農道に設置権限がないってのは難しい問題だね、
逆に鉄道側に権限があったらあったで、全部廃止にするだろうし、、、 沼津～富士に点在する5種踏切か…
奈良県内では高い柵を立てたね リバティ会津田島から乗ったけど、乗車券だけで乗れるし快適。始発駅は空いてるけど、途中駅でそこそこ乗ってくる。
鬼怒川温泉で降りたけど、そこからほぼ満席だったかな！新車だし人気あるのかな？ 元々走ってた普通の差し替えでしょ
車両選んで乗るほど本数ないし 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>205
単なる差し替えじゃなくて、前後2本あった普通列車をリバティ1本にまとめてるからタチが悪いんだよ >>209
会津荒海の時刻表見て地元の人が困惑してた… >>211
また東洋経済のドクターイエローの記事に続き、「ぼくのかんがえたSL大樹」の鉄ヲタ的な記事かw 「会津が本命」ってのは去年だったか、東武の社長か誰かが発言して文字になってたことなので
いずれ実現させる方向だってことは間違いないんじゃないの
207号機の検査期間中にも運行できるように機関車増やすってのは妄想だろうけど >>211
乙！ 是非とも蒸気機関車を調達しとくれ >>214
207編成が検査期間中でも、りょうもう自体は
他の200系か251編成で運行すれば良い。 SL中樹全便、明日はディーゼル機関車で牽引。
SLが故障した為。 >>223
南栗橋〜下今市を実質廃止した天罰
かしらん… >>228 真岡鎧道から１機借りたらどうかと思う。 >>229
実働車のSLを複数持っている大井川から借りるって手もあるぞ。
車両のレンタル代が入るから経営再建中の大井川にはイイ副収入になると思うけど。 >>231
そんな大掛かりな輸送が必要な貸し借りなんて検査などの計画的な代走ならともかく
今回みたいな突発的な故障には無力だよ >>231 それも良いが、やっぱ近い真岡金道か、借りたほうが無難じゃね？ たまにDL＋14系でリバイバル急行的な列車も走らせてほしい。
利尻とか天北のマーク付けてくれたら最高！ へそ溶けが事実として
2008年12月、D51498のへそ溶けの時は火室が一部溶けて修理のために10ヶ月くらい休車したけど
今回火室とかにはダメージなかったんかな？ 栃木県子ども総合科学館のED5067を復元しようにも鬼怒川線では重くて走れないかな >>240
C62 23「ゆうづる」見たかったな… >>232
予備車として１台借り受けて、１日交替で走らせるとかって手は？ 湯野上温泉駅の手前でいつも汽笛鳴らすのは何故？
サービス？ >>248
東武のことしか考えてないだろ貸したほうの予備車はどうなるんだ
大井川は東武と違って同じ奴が行ったり来たりしてるわけじゃないんだぞ
顔つけてる奴とは別に用意しとかなきゃいかんし 【栃木】ショッピングプラザ日光、移転・建替えへ－観覧車を備えた大型施設「日光ランドマーク」に
http://toshoken.com/news/10878 日本テレビ系のヒルナンデスで、野岩鉄道を取り上げるね。 >>249
田島方の手前だったら露天風呂入浴客向けだけど… >>251
大鉄のC12164が再復活したら、C11190かC10を借りるのでは？
大鉄に蒸機５両動かし続ける余力あるとは思えんし。 >>259
田島方だけど川沿いの露天は随分前に閉鎖されてるよ >>265
新栃木止の臨急って要るか？
めっちゃ中途半端 車庫入れついでだろうなあ
接続列車もろくなのないし 特急券を持たざる者乗るべからず
東武日光線
を地で行く戦略だな。 明日の予約状況見るとけごん、きりふりは余裕あるがきぬ、リバティは満席だな。 おかげで収益アップでウハウハらしいな(´・ω・`) なぜ5371列車はけごん9号の到着を待たないのか。 またDL大樹かよ
207復活できるのか？
個人的にはムーンライトっぽくてDL牽引のほうが好みw 特急は満席、急行は役立たず、SLは走らない。
なんとかせい。 もうちょっとだけSL直んないでくれよ。
DL＋12系をもう少し楽しみたいから。
今週と出来れば来週もDLだと嬉しい。 下今市に14系4両しかなかったと思ってたけど12系も持って来てるの? >>272
312レの到着前に出して4番線を空けたいんじゃないの？ >>276
ないよ
南栗橋でクーラー取られて錆び錆びのまま放置プレイ中
留置場所変わったのか姿見えないけど
SL庫の前は14系500番台が3両しかいないし >>275
そんなにDL見たければ、真岡の回送見てればいいのでは？ SLやばいだろ。
大手私鉄としてのSL運転実績で設備投資
ゼロ円の西武に負ける日も近い？
西武自体は東急乗り入れ時に期待を込めて
秩父関連に金を費やしたのに、なぜか
非協力的だった東武の川越の後塵を
拝したことを根に持ってるからな。 SLやめて快速復活させろ。できないなら首吊れ糞東武 まだ快速乞食いるのかよ
いい加減諦めて急行・区急乗れよ 連休中の人出減らすために、わざとSL壊したんちゃうやろな。 DL牽引決定後でも、当日、空席有りなら下今市・鬼怒川温泉で指定席券買えば
乗れるようになったんだな>DL大樹
http://www.tobu.co.jp/emergency/1421.html 区間快速廃止でやむなく下りの特急乗ってるがデカイ声で騒ぐような客層が増えたな >>286
6050よりシートバックが高い分、周りが見えなくなって
他人に対する気遣いができなくなるんだろうな。 >>287
じゃなくて、沿線の農家の人たちが電車乗るときは「かしこまった」特急を忌避して快速乗ってたのに
いまは特急しか乗るもんがないから仕方なく乗ってて>>286が言う通り客層が変わった
一人だと大人しいけど車内で知り合いに会ったりすると会話の声量がいきなり田圃レベル 特急なら騒いでもいいんじゃないの？
静かに移動したかったらロングシートの普通電車でしょ >>289
金払って静かな快適な環境を得る時代じゃなくなったね もう快速復活させよう。放置すれば特急の付加価値を傷付ける >>288
>>286はやむなくなんて書いてるくらい元々特急に乗ってなかった
快速/区快ユーザーなんだから
以前の快速/区快と今の特急の客層を比べて書いてるんだろ >>294
あっちは直通の急行あるべ
こっちは直通すらない >>282
わざわざ急行・区急乗るくらいなら
クルマで行くわい。
東武が客単価アップを狙って快速を
廃止することを是とするなら、
利用者がコスパを考えて東武利用を
やめてクルマで日光・鬼怒川に行く
ことを非難できないだろう。 >>281 快速乞食こそ首つれ！
快速廃止で、せっかく日光線方面がまともな客層になってきたのに、今さら乞食増やしたらまたガラの悪い観光地になっちまうわい。 >>296 乗りたくなけりゃ乗らなきゃいい。
車で渋滞にまかれて下さいな。
今までの快速が、他社に比べてどれだけ乞食を増やし、客を甘やかしたことか。
東武の快速は、車両も速さも優等列車並み。
普通運賃で乗れてたほうが異常なぐらいだ。
他社なんて、有料特急以外はロングシートだぞ。
西武の土日祝日に父秩直通だって、２往復しかない。
東武は、優等並の車両で乞食を増やす列車を走らせ過ぎてたんだよ。
廃止になって平和になったわ。 なんかSLよりDLのほうが盛り上がってるような気がする >>291 夕方の上り区急では、ワンカップ宴会やってる汚ねえ服装のジジババがいっぱい居るわな。
南栗橋に6050の区急が着くと、大量に汚ねえジジババが急行に乗り換えて来るしな。 ダイヤ決まった後、快速廃止で観光地に影響出るだの特急乗れない客が溢れてトラブルになるだの、快速乞食が散々騒いだが、快速廃止になっても何の影響もなく観光地は賑わい、東武の輸送も何事もなく遂行できてる。
寧ろ、快速乞食が居なくなって、駅や観光地が平和になった。 どうでもいいけどなんで発車標の上の行先JRだけJR新宿表記なんだろうな
同じ他社直通の行先でもメトロ中目黒とか東急中央林間とか書いてないのに 下今市以北のリバティの混乱はまだまだ…
沿線の観光以外の住人は不便だろうねえ >>305 南北線から東急に入る列車だって、東急日吉とか書いてねえし、京急から印旛日本医大まで来る列車だって、北総印旛日本医大とか書いてねえじゃん。
Fライナーだって、西武小手指だの東武森林公園て書いてないでしょ。
メトロに直通する場合だって、メトロ新木場とか書いてないよね？
時刻表だって、駅の発車案内だって、いちいち書いてないでしょ？
新宿は、いろいろな会社が入り過ぎてるところに直通するからじゃね？
千代田線みたいに、JRの駅でも我孫子とか取手なんかは、JR我孫子とか書かなくてもJRしか走ってなかったり入る会社が少ないから、いちいちJRと書かないんじゃないかな？ >>305
大宮と池袋が東武とJRどっちも通ってるからだと思う
池袋と大宮をJR表記して、新宿だけJR表記しないのも紛らわしいから一律でそう書いてるんじゃないかなと予想 Twitterにも快速廃止に粘着してる香具師が居るよな。 なんだか今年は連休中の雨が多いってのもあるけどね。 >>306
> 沿線の観光以外の住人
はもともと電車なんか乗らないから影響ない >>304
普通に東武バスの利用者が快速利用者
の分減ってる。上記のジジババも日光
まで来ないで新大平下や栃木で降りて
しまう。 >>315 今の時代、高速バス以外の地方の路線バス事業なんて辞めたって良いと思ってるのが、大手鉄道会社の本音。
栃木や新大平下で降りてるジジババなんて一部で、観光客じゃない奴ら。
乗ったら栗橋や南栗橋まで乗るのが、観光客のジジババ。
栃木や新大平下で、日光方面に行くジジババなんて、あまり居ないわい。 これからは鉄道の合理化が進んでいく
南栗橋以北の特急や急行が停車しない駅は間違いなく廃止される
観光客以外の乞食はどうなろうが知らんし >>316
おいおい。都市圏を起点として新大平下
や栃木で降りるジジババの話をしたんだが。
日光〜新大平下とか利用しているジジババ
なんているわけない。
栃木県民で東武を利用しているのは
学生くらいしかいない。 >>319 首都圏から来て栃木や新大平下で降りるジジババなんて、極少数。
だから、上りの区急が日光方面から来てほとんど途中で降りず、南栗橋や栗橋まで来るジジババが多数なんだよ。
栃木や新大平下で降りるのが多いのは、健康ハイキングの時だけ。
だいたい、新大平下なんてジジババ降りるわけない。
新大平下なんて、俺の地元だがジジババ降りて何しに行くんだ？
本当に栃木や新大平下で急行降りてるジジババなんて、居ねえぞ。 >>317 駅が廃止されるより、本数激減させるだろうな。
駅は、無人駅にすりゃ良いだろうから、6050の廃車が進むにつれてそれに合わせて日光線の普通列車を減らすだろ。
昼間なんて２時間に１本各駅停車を出せば良いし、急行・区急は将来的に廃止だから。 4月までは急行も区間急行もなく、各停は2時間に1本だったよなぁ。 今日は天気がいいせいか、きりふりまで満席になってるな。 >>322
普通以外に区快があったからな
実質各停は1本/1h
リバティ増備して3連無くしてほしいな
あっち(りょうもう)の置き換えが先かも試練が 特急が満席だとしゃーないから
特急以外に乗ることになるけど
その受け皿がやばいってことよね 快速に恨みをもつ奴のレスがあまりにも香ばしいすぎて見てられない >>326
その通りだね
小田急は特急満員なら快急小田原行きで登山線に乗り継げるけど
東武日光線はどーにもならないからもめることになる
又、小田急特急は小田原迄20m×10両だし湯本行きでも20m×6両か7両相当の車があるけど
東武は分割しちゃうと3両だし本数も少ないから、またもめる
快急も急行も小田原迄20m×10両なので全体的な輸送力が大きく
東武とは全く違うので比較してもしょうが無いね 普段使いの列車の差は沿線の発展度に差がありすぎるからしゃあない 汚物リバティいらない。さっさと快速させろ糞東武でなきゃ死ね どっか遊びに行かないの? 3連休だよん
まあ俺も行かないけどw 東武は快速全廃させて特急料金を客に強いる悪い鉄道会社 どこの路線もみんな不満があるようだね
まあそうだわな こんなとこ書いてないでお客様センターにでも言えば？
一般車からグレードアップしたんだから料金かかるのは仕方無いわな、電車はタダじゃ作れないんだし
下手に速達列車走らせれば特急の売上落ちるし、地元民は大して乗らないし
とはいえ割引のあるスペと割引無しのリバティってどうなのよとは言いたい
座席はスペのほうが上等だし、リバティはスマホ充電代と思えばエエのか？ 快速時代すでに時代遅れの客室設備だったから料金とってなかっただけで
6000や6050投入当初の長距離列車では運賃に追加料金とってたんだから
リバティ化でまた料金取れる車両になったってだけだわな
それはそうと1800は今回は昼前には戻ってんのね
この前の臨時急行スジにどっかで乗るかと思って
折り返し回送追っかけ撮影できるかと思ったら12時前には南栗橋にいた >>321
半日に一本で十分
乞食に与える本数はそれだけでも十分すぎる >>343
ぶっちゃけ、新栃木以北の日光線は
通学時間だけ走ればよいし、会津の
DC１両で全然足りる。 >>330 それは客の人数に比例して両数が決まってるわけで、日光より箱根のほうが鉄道利用の観光客も多い。
東武日光線だって、急行で南栗橋まで来て普通列車に乗り継げば日光に行ける。
小田急が小田原で快速急行から乗り継げるように、東武だって南栗橋で乗り継げるんだから、小田急の箱根と何ら変わらない。
従って、快速系が無くなったのは正解で何ら問題ない。
現に問題起きてない。 >>345 だね、土日祝日だけ南栗橋から１時間に１本各駅停車東武日光行きを出せば良い。
それで充分足りる。 >>330 どうにもなってるだろ。
南栗橋や新栃木で乗り継ぎで日光方面に行けるんだから。
それに、東武だって南栗橋まで10両。
南栗橋から４両。
小田急だって、小田原まで10両。
小田原から４両になるだろうが。
東武は、南栗橋以北は客が激減するから南栗橋から４両。
小田急は、小田原まで客多いから小田原まで10両。
小田原から４両。
まったく同じ意味合いではないか。
なにが比較にならねえだ！バカタレ！
特急だって、小田急はビジネス利用も半端なく多いから小田原まで10両の便が多いのは当然。
東武日光線は、10両にするほどビジネス客乗らねえし、観光客ぐらいしか特急利用のニーズがない。
利用者の数に合わせて小田急が両数多いだけ。
東武日光線が、小田急みたいに栃木や新鹿沼まで満員になるほど乗るか！このバカタレ。
これだから乞食の相手は疲れるわ。 >>343 東武日光線南栗橋以北なんて、土曜日曜祝日は、特急以外は要らないぐらいだしな。 >>341 乞食は、お客様センターにすら言う知能が無いんだろ(笑) ここ最近は低民度の客が特急に入り込んできている
無料の普通電車は無くし、現行の特急と新幹線並の料金の特急の半々で走らせたほうがいい
いくら高くても日光に来るやつは来るんだから
金を落とさない乞食は追い出せ >>351 昔の快速急行だいや・おじかみたいに、浅草から6050を日光・鬼怒川まで500円ぐらいにして走らせりゃ良くね？
南栗橋以北は、休日は普通列車を激減させて、10000シリーズ2両で走らせるとか。 朝の上りと夜の下りを通勤快速みたいな感じで運転してくれればそれでいいよ
新栃木と浅草の間だけでいいから
車両もロングシートで構わん >>353 昔の通勤快速を復活させろってか？
停車駅は、昔と同じく新大平下以北各駅停車、新大平下から藤岡・新古河・幸手・東武動物公園・春日部・北千住以南各駅停車か？
新しくできた板倉西洋大前・南粟橋・杉戸低野台も停車か？
そんなのより、新栃木始発の浅草行きのきりふりを１往復走らせりゃ済むだろ。 >>352
普通列車は運転不要
普通列車の代替は4両の6050を日光・鬼怒川まで走らせる
当然最低でも1000円は徴収する
座席指定を求めるならより高額な特急を利用すること >.348
南栗橋から1時間に何本あるのかな? どれだけ時間が掛るのかなー?
→ 登山線4本/hでたったの15分で到着
南栗橋から一本で行けるのは何本あるのかな? 新栃木乗換なのかな?
特急はどうなのかな
小田原迄10両が普通30000形、60000形 湯本迄 6両
短編成でも7両or7両相当 50000形、7000形で湯本直行
さて東武は途中分解でたったの3両乙
田舎爺が座席向かい合わせでワンカップ宴会 クセーよ ウルセーよ
おまけにボッタクリ特急料金 まるでJRのナンチャッテ特急以上 >>352
特急が満席にならなければいいのだから、1819や6050を総動員して特急を増発するのも一つの手ではある。 特急車両を増やす
毎時2本運転する
程度のことはしてもらわないと それじゃ足りんだろ。
今日は630～1300まで、特急はすべて満席だったようだ。
土曜の午前中は毎時3本を基本とし、最大4本運転できるようにしたい。 問題なのは野岩・会津なのよね
普通は事故や故障が有っても輸送の義務は残るけど
特急はさっさと運休してしまうからね 両毛線の小山口が恐ろしい勢いで減便されたから
寧ろ特急は新栃木に停めて欲しい >>360
日光などクラブツーリズムのバスツアー
で行けば良い。 >>363
間の各停が地味に効いてることもあるし、さすがにそれはないだろう。
てかそれやったら手遅れ。 >>366
べつに電車じゃなくてもいい。
ただ電車1本でバス7台分の輸送力があるというだけ。 東武は奥行きがある路線で立派な複々線があり、その先も線路容量に
余裕がある私鉄なのだから特急は増発したら良いのです
全て日光や鬼怒川方面行きでなく、宇都宮や栃木辺り迄でも良いのです
伊勢崎線特急も太田で分併して両方面に運転すれば需要は取り込めます。
近鉄の様に多彩な特急網を形成する余地はあります。
リバティーの登場は遅かったが上手に使えばいいのですが >>346
南栗橋が小田急の小田原と同等と考え
てる時点で夜郎自大の田舎者だな。
田舎者でゴメンネゴメンネ〜って（笑）
単純に利用者の総数が減ってるのを
良しとするのか…。確かに特急料金で
２人分の収益だから今現在は懐が痛んで
はいないだろうが、SLバブルが弾けた
あと、そもそもの利用者がいなくなる
リスクは考えないのか？
西武が秩父を盛り上げても、みんな
クルマで向かうような事態が、今後
日光でも現実のものになるかもしれん。
実際、東武は伊香保でやらかしたし。 それでなんで南栗橋なんかを境界にしたのか
いくら車庫っていってもねぇ
南栗橋って駐車場しかないのに おーい、乞食亡者さんお帰りだよ。
へーい、旦那様。お土産は何にいたしやすか。
この前のたまり漬けは、えらくおいしかったそうだ。
こんなにおいしい漬物は、食べたことがないそうだ。
じゃあまた、たまり漬けでよろしゅうございますか。
んん、そうだな。今日は、鬼平の水ようかんにしようか。日光行きたくなるようにな。 乗り継ぎや追加料金を忌避する乞食なんてそもそも日光に来る理由なんかないし
来たって金落とすはずもないんだから単純にrejectすればいいだけのこと >>372
宇都宮線から東武線南側への乗り換え需要は久喜で拾うつもりなんでしょう
久喜ならJRの快速も停まるし
日光線北側への乗り換え需要なら南側との接続駅が栗橋だろうが南栗橋だろうが同じだし >>369
東武は、近鉄と違って近鉄難波のような、
あるいは京成上野やTX秋葉原レベルの
都心ターミナルを持っていないから >>376
亀戸線を整備して亀戸を新たな特急ターミナルにしたらどうや！
８両化くらいで。 >>370
路面電車と普通鉄道では消える理由が違うだろうが。 >>376
そこは問題なんだが
北千住の機能拡充と日比谷線直通特急等を検討しても良いのかなと >>380
日比谷線上野駅にホームを増設して、折り返し可能にすれば、諸問題はほぼ解決できるかもね、
幸い日比谷線上野駅の周辺の地下空間にはまだスペースがありそうだし、
何にしても山手線に特急が直結するのは相当な旨味だしね。 メトロは新線建設が一段落して各線・各駅の改良工事を積極的に行っています
東武が積極的に働きかければメトロとしても聞けない話ではないとは思います
もう一つ、特急の輸送力向上対策として北千住増結も一案です
浅草方引上線を利用して増解結編成を収容する方法です。
増解結編成は日光側連結でホーム上で実施。かつての急行増解結と同じです >>357 だから、距離や時間は関係ない。
乗客が利用多い区間は両数も本数も多くて当然。
小田急は、普段から小田原まで乗客多い。
小田原から湯本までの箱根登山も本数に見あった乗客乗ってる。
東武日光線は、快速なんて走らせたって乞食が観光シーズンに乗るニーズがあるだけ。
走らせりゃ乗るだろうが、それは急行の客が移行するだけで、乗客増しならないから要らない。
小田原〜湯本の本数が多いのは、普段から通勤通学利用が多いから走らせるメリットあるが、東武日光線を本数増やしたって、空気輸送感が増すだけ。
観光客の為に増やす必要なし。
特急で充分足りてる。
早く快適に行きたけりゃ特急、金払いたくないならロングシートで乗り継ぎで時間かかるリスクを背負う。
こんなのどこでも同じ。
お前が言うように、小田急はそれだけ本数あっても観光客で快速急行から登山に乗り継いで行く奴なんか極少数。
みんなロマンスカーで行ってる。
要するに、東武は快速乞食が根付いてしまったから、小田急みたいな方式に変わった東武に馴染めないだけの自己中快速乞食が多いだけ。
南栗橋で東武日光行きに乗り換えるだけの簡単な行程も嫌がり、浅草や北千住からクロスシートで早くて普通運賃で行けないと嫌だという自己中乞食なんて、排除したほうが平和になる。
乞食２人乗るより特急利用１人のほうが、収入あるしな。
乞食は、自分で安物買ってきて食べたり飲んだりするから、飲食物の売り上げにも貢献しないしな。
特急利用者は、乞食と違い弁当買ったり車内販売買ったりして、売り上げにも貢献するから東武日光線は、都内から日光方面直通は特急だけにしたほうが良いし、今の東武はそれが分かってるから頭よい。 >>382 次の新型特急は、６両でメトロ乗り入れ対応と予想する。
噂では、西武のブルーアローも次期新型はメトロ対応って噂あるね。 >>357 ３両で間に合うのに、両数増やすほうがバカだろ。
そんなに乗らねえし観光シーズンだけの為に余剰車両抱えるバカな会社ねえし。
それも分からねえとか乞食らしいや。 >>356 さすがに1000円は取りすぎだから、せめて600円で。
普通列車も１日５本ぐらいは無いと住民が少しは乗るから。 >>358 だね、料金は少々安くして特急に格上げして走らせりゃ、乞食の屁理屈は一切通らなくなる。 >>383
言いたい事は分かったが短く書かないと読む人少ないよ
2行で書けるでしょう >>370 だから前にも言っただろ。
ぶっちゃけ南栗橋以北なんて無くなっても、充分やっていけるわけだ。
寧ろ、別会社が南栗橋以北やってくれたほうが良いはず。
観光地に向かう特急だけ乗り入れすりゃ良いだけ。
無駄な路線捨てて、南栗橋以南を増強したほうが利益出るから、南栗橋以北なんてローカルサービスだよ。
そんなことも分からないとか、無駄な知識だけあるオタクだねお前は。 東武動物公園～南栗橋は、日比谷線直通を
やめて減便で良い。 >>374 370みたいな無知な乞食は、乞食専用快速があれば客が金を落とすと勘違いするんだよ。 東武は通勤ライナーを何故運行しないのかな?
立派な複々線があり通勤距離も長いので供給も需要も十分見込めると思うのだか。 >>391
それだと、栗橋以北は別会社の運営で、
E231系15両対応にして、湘南新宿ラインや
上野東京ラインと直通、都心直結は確保。
南栗橋～栗橋は廃線という選択肢もあるのか。 >>394
やり始めたじゃん
時間1本ってのと乗車駅が北千住と浅草ってのが利便性低いよね >>395 別会社に特急乗り入れたいから廃止っていうより野岩みたいなやり方にするたろ。
まぁ別会社にするより、普通列車を見捨てるかんじで特急だらけで普通列車が細々と走るようにするだろうけど。 >>398
土休日の日光線は、すでに
> 特急だらけで普通列車が細々と走る
状態だと思うけど 西武のS-trainみたいに、6050を平日は通勤ライナーで浅草〜春日部や南栗橋・久喜まで走らせて、休日は日光・鬼怒川へ走らせりゃ良いかもな。
もちろん、別料金徴収でな。 >>399 １時間に２本も普通列車走らせていては、細々って言えないな。
南栗橋〜新栃木を１時間に１本、新栃木以北を２時間に１本。
細々と言うには、最低限これぐらいにしなあかとダメだ。 >>398
それなら多分、395のやり方のほうが
板倉ニュータウンは見違えるように良くなる
でしょうね。南栗橋以北を見捨てるなら。
3セクになっても、ホーム延伸はありますが
路線自体の建設費は減価償却済なので
極端に高額な運賃にはならないでしょう。 >>396
小田急並みに30分に一本は欲しいね
北千住始発を検討しても良いのですよ
浅草方に引上線が3本もあるのだから楽勝でしょ
あの立派な複々線を活かさなきゃもったいないですよ 浅草〜東武日光って、特急使っても2800円じゃん。
JRで上野〜宇都宮〜日光って、普通運賃2590円で宇都宮までグリーン車乗るなら自由席なのにプラス700円ぐらいだよね？
JRの普通列車でグリーン車乗ったとして、宇都宮乗り換えで日光行くより500円ぐらい安くて浅草から直通で行ける東武特急を高いと喚いて、浅草から1360円で直通・速い・ボックスシートの快速じゃないと嫌だという快速乞食は、どんだけケチで自己中なんだ？
あれだけの距離と車両なら、2800円で妥当だろ。
2800円の半額以下で行きたいなら、そりゃロングシートで乗り継ぎ何度もありのリスクなんて当然だ！
快速乞食は、何わがまま言ってやがる！
他の人が言ってるように、快速乞食は消えてよし。
特急利用者だけのほうが、平和だ。
現に、快速廃止で平和な日光で東武の輸送も何も問題起きてない。 問題は起きてるだろ。だけど東武は悪い鉄道会社だから隠蔽してるんだよ >>402 板倉ニュータウンも見捨てりゃ済むんじゃね？ >>404
なら特急に自由席作れや
満席で乗れないと代わりの手段がねえんだよゴミ >>403
北千住駅南側の引き込み線が積極的に活用されないのは、開かずの踏切問題を抱えてるから
なので直接折り返すか、北側でなんとかするしかない。 >>408
私鉄特急で自由席設定はないしね
なんで増発したら如何かな、と思うのですが >>410
あと帰宅時間は特急の遠近分離してほしいなって
スカイツリーライナーみたいな近距離便と、北千住出たら南栗橋あたりまで止まらない特急を分けて欲しい あの立派な複々線を有効に使えば3本/hの特急も可能で
そしたらいろいろなタイプの通勤ライナーの設定が出来ると思いますが 地元民からは敵視されてるSL
苦情多発で、うるさいから家の前で汽笛鳴らすなやら煙たいから洗濯物汚くなるやら 快速がなくなった今、快速乞食が居るのは2ちゃんねるの中だけですね。
みんな特急にシフトしてめでたしめでたし。 そんなに快速復活してほしいなら株主総会行って意見すりゃええやん
まあ特急すら乗れない貧乏人には無理だろうがなw まあでも週末に指定が取りにくいのと、鬼怒川方面の乗り継ぎが良くないことと、下今市から先各駅停車になって混乗になるとこはなんとかしてほしいな 時刻表の額面上は日光重視/会津切り捨てだよな
実は廃線の下準備ですかね? >>417
まぁなんだ、それだけ鬼怒川温泉へ行く人が増えなかったって事なんだろｗ >>380
中目黒の折り返しが厄介やな
>>382
会津田島から会津若松までの直流電化もセットでやらんとな 日本テレビ系のヒルナンデスで、野岩鉄道の続きを放送。 Japan Railway Journal ▽よみがえった汽笛 東武鉄道SL復活
[BS1] 2017年10月11日(水) 午前3:30～午前3:59(29分)
今年8月、東武鉄道は50年ぶりにSLの復活運転を始めた。
運行する車両も人材も残っていない中、鉄道会社8社が協力し実現した、SL復活プロジェクトを特集する。
※海外向けっぽい番組らしいからヲタがどこまで満足できるかがポイント >>422
そんなお得な切符あったけ？
調べたけど見つからない。 >>404
確かにそうだが、快速に比べて大して
時間短縮されていないのはなあ。利用者
からすると損しかしてない。
南栗橋からは、急行廃止、普通も極限
まで減らしてスピードアップしてほしいわ。 紅葉シーズン、下りは特急券取りやすくなったなあ
何せ10時までで、特急が４本増えたのがデカイ 東武は運賃も特急料金も高いな 近鉄みたいだよ
それに比べて小田急は安いよね あれなら千客万来だな
それと東武は電車とバスや観光施設ガ皆バラバラで
お客は勝手にどうぞ的な感じなんだが
小田急は初めて来ても楽しく、楽々で箱根を堪能できる
集客施設も多様・多彩なので又、次来ようね!!となるんだな、これが
どうしてこんなに違うんだろう?って思いますよ 汚物リバティいらない。とっとと廃止しろ東武の汚点特急 区間快速廃止への不満が大きいのって栃木市民でしょ
もう東武に期待なんかしないで関東自動車あたりに高速バス運行を請願したほうが早い気がする
宇都宮インターパーク～新宿線を開設して栃木インターに立ち寄ればいい
駅前よりICのほうがアクセスがいいし安い駐車場も整備できるから駅前に立ち寄る必要はない 宇都宮～新宿のバスは過去に走っていたが乗客が少ないんで廃止に成ったよ
確かにJR宇都宮駅の一日辺りの乗降客多いが大半はビジネス客だろう >>429
東武っつーか日光市、いや栃木県の体質かな？
特に日光市は強力な観光施設があるから、何もせんと観光客が世界中からやって来るし。
そのお零れが欲しくて鬼怒川温泉なんて温泉板の住人達に「論外」呼ばわりされる
温泉地に客を呼び込もうとあの手この手を使っている状況。
でも、正直SL効果は持って３年って所かな？
ワールドスクウェアテコ入れした方が安上がりな希ガス。 >>434
マロニエ号は佐野ICで一旦下道に降りて時間食ってたのが悪かった
佐野重視のJRバスと宇都宮重視の関東自動車の思惑も合わなかった
佐野はパスしてさらにビジネス客も切り捨ててパーク&ライドの買い物客だけ相手にしても
みと号くらいのフリークエンシーは確保できるっしょ >>33
何のために大樹は、C11254ではなく
C11207を選んだのか。 宇都宮は新幹線がある上に、在来線も
ほぼ確実に着席でき、２時間未満座って
いれば東京・新宿に着く利便性がある
からバスの出番は少ない。
で、特急以外にはかったるい上野止まり
しかない水戸は甲府と並んでバスが優勢。
東北線で、バス便で太刀打ちできるのは
このたび在来線の不便化を行った郡山
以北となる。
ちなみに、東武日光線の場合、南栗橋
以北を焦土化したので、採算ベースの
高速バス設定は難しい。 本当に悪い鉄道会社だ東武は。南栗橋以北を焦土化したせいでJR宇都宮本線との格差がますます広がる 同じ大宮から60キロ程度で宇都宮線は小金井でも便利なのに
日光線は新栃木とかもう不便すぎるね >>429
東武の長距離運賃は安いだろ。株優やフリー切符使えばもっと安い。 繁忙期土休日夕方上り特急券確実に売り切れる
SLなんかより臨時特急増発してくれ
JR新宿行きの直前or直後に臨時快速スジ有ったハズだが
このスジを臨時特急に充ててくれ SLなんかよりDLのみにしてくれ。
そして折角の貴重な14系客車にちなんで、列車名を「まりも」や「天北」など週代わりで走り、往年のヘッドマークを付けてくれたら、毎週通っちゃう！ 一般列車が頼りない以上、特急の満席は極力避けたい。 >>422
休日お出かけパスは、利用できる範囲をちゃんと守ってくださいよ。 >>408 早めに特急券買っておかない乞食は消えてよし。
代替えあるだろ、普通列車が。
１週間ぐらい前に特急券買っておけば、満席なんてない。
遅く特急券買おうとするバカは、普通列車の代替えに乗れば良いだけ。 >>415 確かにそうかも。
栃木とか快速があった頃は昼間でも明らかに乞食と分かる奴らが快速乗車口に多数並んで居たが、最近は普通南栗橋行きが来る時間に、そんな列見なくなったな。 まあそうだな。
当日利用なら最初から急行にすればさほど困らない。 >>422 それでも東武特急と130円しか差がないだろ。
さすが乞食は、130円高いだけでも特急嫌か？
それと、その値段てグリーン車使ってるか？ >>446 ディーゼル機関車牽引で浅草まで走ったらどうかね？
乗る人居ないかな？ >>416 西武とか小田急とか、東武の快速みたいなの走ってないよね？
西武が休日に２往復だけ父秩に乗り入れてるけど、快速乞食みたいなのが大挙して乗ってるわけじゃないし。
俺が乗った時だって、バカ騒ぎしてるジジババとか乞食みたいの居なかった。
小田急なんて、箱根に直通すらしてないし。 伊勢崎線だって朝夕は館林から浅草直通があるのだから
こちらも朝夕だけでも区間準急でいいから新栃木から浅草直通を設定すべきでは？ >>426 それは今までの快速が速すぎただけ。
本来なら快速停車駅は、浅草〜北千住各駅、北千住・西新井・草加・旧越谷・越谷・ぜっけん台・春日部・杉戸・ジョージ高野台・幸手・南栗橋・栗橋・新古河・板倉東洋大前・藤岡・新大平下から各駅。
これぐらいが妥当だったが、あまりにも快速が車両も速さも停車駅も優等並みだったから、特急が高く感じたり特急乗るのがバカくさくなる乞食が大量に発生してしまったのが東武の特長だった。
最初から東武の快速みたいなの走らせてない小田急や西武は、長距離移動は特急という概念が客に根付いてる。 >>455 館林〜久喜は、６両でも立ち客が出るほど乗るが、新栃木〜南栗橋は、そこまで乗らないし館林〜久喜と乗客数比べたら雲泥の差。
南栗橋乗り換えで充分という結論に至るわけよ。 あまり知られてないが、小田急の一つ前のダイヤでは土休日は快速急行小田原行きと各停箱根湯本行きが接続していたのに対し、平日は新松田で時間調整して箱根湯本行きの発車直後に小田原に着くという露骨なことをやっていた。 >>444 それを知らない快速乞食が騒いでる。
特急料金だって、距離や車両のグレード考えたら妥当。
小田急は、Vは２編成しか無いし、他の特急車両はリバティよりグレード低い。 >>458 新松田〜湯本直通って、１日２往復ぐらいじゃなかったか？ >>429 小田急より距離長い、特急車両のグレードが小田急は豪華なVは、たった２編成。
東武は、ほとんどがスペーシア。
リバティも小田急のEやMより全然良い。
小田急が新造する新型特急が、どれぐらい豪華になるかな？
そう言えば、以前にここで俺に小田急の新型特急は、Lの更新車とか書いてるバカが居たな。
俺に調べてから言えバカとか言ったくせに、小田急の新型は更新車じゃねえし。
どっちがバカなんだか。 >>445 車両がなかんべ。だから6050を特急料金徴収して、昔の快速急行みたいなことすりゃ良いんだが。 別にクロスシートの新車用意しろとか言ってないから直通出せよゴミ東武
浅草～北千住各駅、春日部、東武動物公園、南栗橋～新栃木とかで構わんからさぁ >>258
ヒルナンデスの男鹿高原駅。
駅からかなり歩いた国道沿いの食事処の不動滝。
名物の天然舞茸、松茸が3000円で販売。
松茸を焼いて、フライにして食べていた。
ゴールの会津高原尾瀬口駅。
駅から少し行った夢の湯、女将さんが不在で撮影不可能。
駅隣接の憩の家で購入した地酒を呑んで、一応ゴールしていたわ。 宇都宮駅や小山駅の直通で都内行く人はお客さん扱いするJRは神鉄道会社だけど栃木駅駅から快速直通で都内行く人は乞食扱いした東武は悪い鉄道会社
とっとと倒産して死ねや。沿線住民を馬鹿にした東武は悪い鉄道会社 佐野市や栃木市南部の人はだいたい佐野BTからのバスで上京してるよな
指定席で都内までノンストップ\1400ほどは便利すぎる
東武は佐野市、新大平下以南の栃木は負けを認めたかのようなダイヤだ >>452
すでに>>423>>425>>448と3レスも指摘のレスが付いてるのに、
それでもなお>>422を信じて続けているという事は、実際に往復2670円の手段があるという事ですよね？
その往復2670円の手段を教えてください。 >>442
でも、佐野や伊勢崎行に比べたら使い勝手が悪いような… ヒルナンデスが野岩鉄道
EテレのU29が中三依の温泉施設
なんか視聴者の知らない得体のしれない何かが「今年の秋は鬼怒川・会津方面でいこうネ」って指令を出してるのかな？ >>478
そりゃそうだろ、スカイツリーってどこが持っているのか考えたら判るだろうに。
古来から店子と大家じゃ大家の方が立場が上w >>464 論点が全く違う
車両がどうのではない
小田急は箱根を育てた
東武は電車走らせただけ
その違いが今になって明確になってしまっただけ 獅子文六著 箱根山戦争ね
今は両社は限定的だが協力関係になっているのですが、一応 ようやくSL大樹で重い腰を上げた感じだけど今まではワールドスクウェアくらいだもんな
あれはあれでよく出来てはいるんだけどミニチュアというだけでしょぼい感がある
作ってるのは東映系の会社だからその辺を推してもよさそうに思うんだが
箱根は小田急つうより当時小田急のバックにいた東急グループとセゾングループの競争だな
他の温泉観光地が没落し始めたの見てこんなことやってる場合じゃないと方針転換したのもあるけど
小田急系と西武系が協力するようになったのって五島慶太死去後東急系の影響が薄くなってからだし
不思議なのは西武発行の箱根フリーパスもフリーエリアが小田急と共通なこと
なので遊覧船は伊豆っ箱がやってる方じゃなくて小田急系の海賊船しか乗れない ワールドスクウェア制作会社は東映系じゃなくて東宝系の間違いだった 箱根は何度でも生きたくなる観光地
初めて訪問した客は知らなかった新しい情報を手にして再訪したくなる
また今回はいけなかったが次はあそこへ行きたいと思うようになる
食事のレベルも高いが価格はそれ程でも無いのは競争が激しく互いに切磋琢磨している
だからどんどん磨かれる 常に小田急はその真ん中にいるのだが
それに引替え日光は、となる 下手くそ東武だな 東武が那須まで線路伸びてればまた状況変わって居ただろうなあ
日光は那須や箱根と違って殆どが山岳地帯で大規模開発出来ないのか致命的過ぎ 同じ観光地とは言っても日光と箱根じゃ性格がまったく違うんだけどなあ
よく対比されるものだから同列に考えられてるのは違うよなあ いやいや 箱根の山は天下の険でございますよ
とにかく山なのであります いろは坂の入り口まで電車ですぐロープウェイに乗り継げれば ハイキングコースの「多様さ」では箱根より日光の方が数段上だが・・
ただ、主なコースは「戦前」に出来たコースであるため、少し距離が長いのが
玉に瑕
それなので、人はいないけど(ーー;)
あと、最近のように神橋での渋滞が激しい場合には、東武日光駅→日光駅→
日光インター→横手→馬返→明智平→中禅寺温泉駅行きがほしい >>449
紅葉シーズンの午後時間帯は日光駅方面
のバスが渋滞に巻き込まれると
予約の特急に乗り遅れることも多々ある。
ほかの特急もすでに満席。
この場合、苦感急行略して苦行や、泣行
で帰る最悪の選択肢を避け、JRで帰るハメ
になり、宇都宮で餃子にビールなんての
が病みつきになると、次以降はJRを使う
ようになる。
ちなみに、馬鹿どもが乞食と罵る層が
車で日光に行くようになったので、さらに
道路渋滞はひどくなっている。 >>492
前のダイヤでは、ネット特急券の場合には、道路渋滞や、折り返しのバスに
なかなか乗れないなどにより、間に合わない場合でも1804分発のきりふり296号
（300系）だけは乗車変更が出来た場合が多かった。他は全便満席でもね。
今回のダイヤでは、紅葉シーズンは急行南栗橋行きが似たような時間に設定はされているが、着席の保証がないのが大きな違い
紅葉シーズンは道路の渋滞状況が読めないからねえ・・・ 快速に恨みをもつバカは本当に香ばしくて見てて飽きないな
あと旧越谷とか越谷にも恨みがあるのかな？ >>493
南栗橋行きってのはサービスでも
なんでもなくて車両不足の穴埋め
だからなあ。
せっかく特急で稼いでもこういう無駄
列車の設定で利用者だけでなく、罠を
作った東武ですら金にならないのだから
呆れるほかない。 心配しなくても、普通の人は特急が使えればそんなの乗らないだろ。 日中、南栗橋ー栃木に乗ると、悲しくなるほど乗客が乗っていない。
ロングシートである必要が無いのだよ。
クロスシート車は、妥当な選択だ。特急に乗れなかった人の救済にもなるしな。
６０５０最後のお勤め。２万５０の改造ワンマンが登場するまでのつなぎだ。
東武は、うまいことやってると思うよ。 黙れ。JR宇都宮線並みの本数よこせでなきゃとっとと倒産しろ悪い鉄道会社東武 >>502
死ね
私鉄中のカレンダー聞き回って楽しいか いえ、先日日比谷のフェスティバルに馳せ参じたのですが、
各社グッズ、カレンダーを売り出していたので気になりました。
ちなみに私は買いませんでした。
想定外で大日本印刷ブースの国鉄特急グッズを衝動買いしてしまいました。 >>450
宇都宮駅や小山駅の直通で都内行く人はお客さん扱いするJRは神鉄道会社だけど栃木駅駅から快速直通で都内行く人は乞食扱いした東武は悪い鉄道会社
とっとと倒産して死ねや。沿線住民を馬鹿にした東武は悪い鉄道会社 栃木からJRで都内に向かう人は奇特な人扱いかな、あの減便ダイヤを見ると 栃木～北千住で朝だけ特定特急料金作ればいいんじゃない 東武は通勤特急ライナー的な発想が無いと言っても過言じゃ無いのだね
DRCにしてもスペーシアにしても、あくまで いにしえの"特別急行列車"なんですよ
あんなに立派な複々線があるのだから有料通勤ライナーをバンバン走らせられるのに
小田急は昭和40年から走らせているんだから見習わなきゃ
東武なら20分に一本走らせる線路容量はありますよ そんなの北千住の特急降車でそのあとの急行が団子になるからやらんだろ
北千住通過でスカイツリー通過浅草どまりとスカイツリー終点で
交互運転ならありかもしれんけど そんなやらない言い訳してるからいつまで経ってもトーブ鉄道なんだよ
まるで昔の国鉄みたいな 繁忙期土休日夕方上り特急券確実に売り切れるのに
日光が寂れてるなんて言うなよｗ
300潰すのは500増備の後にしてほしかったorz
小田急ロマンスカーは町田・本厚木等々途中駅重視へ方針転換して成功した
東武は春日部・東武動物公園位しか需要は無く比較にならない
急行需要は南栗橋以北と町田以西の日中を比較すれば一目瞭然 >>508
500で野田線直通とか通勤ライナー始めたじゃん！
500増備したら増発するかも？
朝上り（北千住行き）も増やすのでは？ >>513
なんとなくりょうもうの置き換えが先っぽいけど
増備するなら3両運転無くそうか東武サン
>>514
とっくに廃車ｶﾞｯ 春日部で人身事故らしく、
リバティ40を置き去りにして、スペ44が
日光を発車してしまった。 東武のダイヤは、優等筋が毎時６本ある。
特急は、車両があれば増発できる。
日光に外国人客が押し寄せる昨今、繁忙期は車両不足。
だから、もうすでにアナウンスされてるだろ。
豪華特急プレミナ新造と、５００増備が。
オバＱの昭和４０年にライナーだあ。嘘を言っちゃあいけねえな。 >>520
追補
昭和42年に新宿折返し回送の特急車両を
定期+特急券で乗れるようにした日本初の事例
新宿・小田原ノンストップ便ばかりだったのを新原町田など途中駅停車にして
好評を得たのも同年
これが最初の通勤ライナー 小田急は昔から普通列車でも回送列車は積極的に営業運転してた
旧国鉄がラッシュアワー中に堂々と回送列車運転していて
当時のマスコミが小田急の例あげて叩いていた話は有名
東武も私鉄の中じゃ非営業の回送列車が多いよね 表向きは観光客のためってしてるけど、朝に4本あるアレも回送に客乗っけてるようなもんだよな。 東武はあんな立派な複々線があるのに有効活用していないのは痛い
夕方通勤時に3本/hの通勤ライナーを十分設定できるのに
北千住始発のライナーの設定もできますよ
東武にとって特急は特別なものにし過ぎだね 310円か210円で時間3本スカイツリーライナー作ってくれたら毎日乗りたい 栃木市民を馬鹿にする悪い鉄道会社東武。とっとと社長交代しろ 東武は群馬で甘い汁が吸えるって知っちゃったんで
栃木も同じ事出来ないかと露骨に嫌がらせしてるとしか思えない *日光・鬼怒川特急と伊勢崎線特急と車両の格をわざわざ変えるのか不明
*おまけに伊勢崎行きは1本/日で赤城に拘りすぎで滑稽
太田で分割運転すれば良いのに未だにやらない
*日光線特急は日光・鬼怒川方面行きと新栃木行きを交互に運転し
完全30分ヘッドで運転しても客はいるのにしない。新栃木行きは快速の代替列車として
停車駅を増やせば良いだけ。また、北千住始発でもよいのにやらない。
*北千住は立派な駅構造でキャパが大きいし、複々線の起点駅でもあるのに
機能を持て余しているのが不思議中の不思議。京急や名鉄を見たことあるのか?
*日比谷線が20m車体対応になったのに、日比谷線直通特急の話が出てこないのが不思議
上野か秋葉原発着の特急でも考えたらどうかと思うのは考えすぎか?
半蔵門線直通特急も一考。日本橋辺りの発着は客受けするだろうに。
少しは小田急を参考に出来ないのかな?と考え込んでししまう。
*複々線区間は線形が良く、線路容量大なのに何故かチンタラ走るのは何故か?
少しは関西私鉄を見習って欲しいものだ >>531
小田急はお洒落で東武はイナカーてな感じなんだけど
私鉄一番の複々線をもっと有効に活用しようという話なんです 元気出してください >>533
みんなウンザリしてるんだから書き込むなアホ 小田急は帰宅ロマンスカーの予約列車までの時間つぶしのために
新宿近辺の買い物や飲食需要に貢献してる節があって
東上線でTJを導入した背景には池袋でおなじ効果を期待してるからなわけだけど
果たして浅草や北千住でそんなことが期待できるかどうか
適度に客を待たせないとそんな効果は出ないから
小田急みたいに待ち客が溢れない限り帰宅特急の本数は絞るでしょうな 小田急は、運転手が指差し点呼を元気な声でやる良い鉄道会社。俺は好きだよ。
でもね、おしゃれな路線ではないよ。
それは、創り上げられた幻想だ。
巣に帰りな。 この鉄道のマッタリ感を放置プレーしたい人が多い様だ
ミニ国鉄と言われて久しいがその国鉄は大変身を遂げたのに
東武はミニ国鉄のままで良いというのは何ともだね
利用者にとって使いやすい鉄道になるような提案は必要でしょう
同じ東武でも東上線は貧弱な設備ながら工夫に工夫を重ねているね
TJライナーや快速急行は大好評だ
どうして伊勢崎・日光線は変われないのか不思議中の不思議だ 小田急はお洒落な所とダサいorガラ悪い所の差が…
お洒落…成城学園、新百合ヶ丘、多摩センター、相模大野、秦野、渋沢
ガラ悪い…下北沢、登戸、町田、本厚木、伊勢原
ダサい…海老名 >>542
ダサいに「藤沢」、ガラ悪いに「片瀬江ノ島」、あと湘南台駅用に「パチンコの街」部門を新設ｗ 東武本線系統は、危機感を持たせるような強力なライバルが存在しないか、
あるいはどうあがいても勝てなくて、最初から競争を捨てているかのどちらかだな
京急や小田急みたいな私鉄とJRが競合する路線に対し、東武はほぼ自社線内で需要総取り
日光は国鉄との速達競争に勝利して以来ライバル不在、宇都宮や会津若松は新幹線に勝てないので放棄
需要を奪いに行こうとか、競争で負けそうになって挽回しようと奮起する機会が無い >>530 次の新型特急は、メトロ直通で検討。
リバティ増備も検討。
これは、もう発表されてるはず。
これは、あくまで推測だがリバティをりょうもうの分まで置き換えるんじゃないかと。
今後、リバティの６両固定を造るんじゃないか？
りょうもうの置き換えに。
スペに変わる豪華な特急以外は、全部リバティにして日光線・伊勢崎線それぞれの専用車にしないでどちらも使えるようにするとか。 >>498 充分だね。今後、6050の廃車が進めばそうするだろ。 >>469 だから日光線は、客少ねえんだからそんなの必要ねえっての。
急行で南栗橋乗り換えで問題ないだろ。
安く乗りたきゃ、直通なんて望むんじゃねえ！
直通の手段は、特急があるんだから直通出せと騒ぐのは、単なる自己中！ >>474 だから、その手段ねえから130円の差も乞食はケチるんだなという意味で言ってるんだよ、バカタレ！ >>480 箱根は育てた観光地なら、東武は最初から国際的観光地だった日光に必要な交通手段を走らせた。
だから、東武は電車を走らせただけで良い。
日光は、育てる必要なし。
今でも充分立派な観光地だからな。 >>492 だから遅めの特急券を買っておいて、バスの渋滞を計算しておけば良いだけ。
特急券のキャンセル料なんて100円なんだから、渋滞しない、渋滞した場合を計算して２、列車の特急券押さえておけば良いのだよ。
俺は、そうしてる。
早めの特急券をチケットレス、遅めのほうを特急券買っておけば良いのだ。
まぁ、満席なら普通列車で帰れば良いのに、それが嫌なら車で来れば良いだろ。
特急は、満席にしなきゃ意味ないんだから、満席になってるのは良いこと。
満席で乗れないとか、早い者勝ちのシステムの負け犬が吠えてるだけだ。 >>487 いや、同じだ。山を上がって温泉や湖やロープウェイとか、全く同じである。 >>497 6050の6000からの更新車は、長いことないしな。 >>495 だから、臨時急行も全廃して1800も特急にしちゃえば良いだけの話。
特急乗れない奴は、普通列車に乗れば良いだけ。 >>469 直通必要ない区間に直通出せと騒ぐなよ。
必要ないから設定されてないんだから、自分の都合で必要だと騒ぐのは、お前が自己中だからだな。 >>472 JRだって国鐵時代に新幹線に客誘導する為に、急行廃止したりしたんだよ、バカ。 伊勢崎線の客は、準急Aが廃止になって特急乗るようになっても全く文句言わず、黙って特急乗っている。
それが日光線の客は、快速廃止になったら文句タラタラ。
日光線のほうが客少ねえのに、文句だけは一人前。
さすが乞食は自己中だねぇ！ >>547
じゃあせめて板倉に特急止めて接続取れよゴミ東武
春日部の次がいきなり栃木とか頭湧いてるだろ >>556
さすが馬鹿社畜は視野が狭い。
だからこそ春日部の衰退に有効な手を
打てないわけだ。
伊勢崎線の太田、伊勢崎の人間は東武
の特急誘導の施策に対して、黙って
高崎線を使うようになっただけ。
マイカー社会の群馬にあって、熊谷〜
太田、本庄〜伊勢崎のバス路線は本数
が充実してるのはなんでかな？ >>548
>>452はどう見ても東武とJRの比較にしか見えません。
手段がないならどこから130円なんて数字が出てきたのですか？
まったくもって不可解な計算ですね。 >>545
ひょっとしたらリバティも日比谷線に入れるんじゃないかな？
間通路はあるし、日比谷線の車両限界もクリアしてるんだし。
リバティは70000系に入っている自己操舵台車がないから日比谷線に直通できないのでは？って話があるけど、
70000系の自己操舵台車はカーブを曲げるのが目的じゃなくて、騒音防止が目的なんでしょ？
リバティの台車はフルアクティブサスペンションで、そもそも騒音防止効果はあるわけだし。
まあ専門家じゃないんでなんとも言えないけど。 >>558
ほんとこれ
特急課金するくらいなら終電遅いJR駅まで車で行きますわ >>557 板倉に停めて、どこまで乗る気だ、乞食よ。
春日部で降りて急行に乗り換えろよ。
夕方以降は、ジョージ高野台に停まるんだから、そこから南栗橋に向かえば新栃木行きに乗り換えできるべ、このバカタレ。 >>559 だから2670円なんて手段ねえのに、2670円なんて言ってるから、なら2670円として東武特急は2800円で差額130円なのにそれでも特急特急が高いと思うか？って言ってんだよ！
いちいち細かく書かねえと分からねえとかめんどく背絵な、乞食は。 >>558 へぇ〜、その割にはりょうもう号の利用者が急行時代より増加傾向なのは何故かな？
どっちがバカかだ？
当然、お前だよバカは。
群馬は路線バスになるべく補助金出すようにしてる。
栃木は、バスは生活路線の役目終えたと言って、路線バスは見捨てる傾向。 >>558
高崎線を使ってる奴なんて準急Ａがあった頃からも高崎線を使ってるわ >>561 特急料金払いたくない乞食だけだよ、そんな面倒なことしてるのは。
りょうもう号は、準急Aが廃止になってから増発しても利用者増。
伊勢崎線の客は、ほとんどが準急A廃止後りょうもう号に移行した中、お前は乞食だから特急料金ケチってるんだろ。
潔く、そう言えよ。
往生際がわりぃ奴ばっかだな、乞食は。 >>558
準急Ａなんてたいして速くないから。日光線の快速と同じイメージで語るなよ。 >>565 それを知らない乞食が、必死に準急A廃止されて黙って特急乗ってる伊勢崎線の客と日光線の乞食の比較を否定してるんだよ。
現に、りょうもう号が準急A廃止後に増発されて利用者増えたことが伊勢崎線の準急A利用者がりょうもう号に移行した証なのに、それすら分からないバカなのさ、JRに移行したなんて寝ぼけたこと言ってる乞食は。 >>567 ということは、やはり快速乞食は特急に近いから快速に乗りたいという考えで、特急料金払いたくないから快速復活させろってケチな自己中ってことだな。
それじゃ、快速が通勤快速と同じ車両や停車駅だったとしたら、快速復活を騒がないんだろ。 >>567 あとな、伊勢崎線の客は、準急Aでも普通運賃で乗れりゃ文句言わなかった。
日光線の客は、快速じゃないと文句タラタラ。
通勤快速だって乗りたくない、通勤快速を快速停車駅にして通勤快速の時間を快速にしろ！と騒いでた。
快速なんて、車両も停車駅も優等並みで異常だったんだよ。
あんなの普通運賃で乗せてもらってたのは異常なんだから、無くなって他の私鉄並みになっただけで東武は全く悪くない。
準急Aは、太田〜東武動物公園間は、現在のりょうもう号と同じ停車駅じゃねえのか！
普通運賃なら、上等な速さだろ！
乞食は、どこまで贅沢言うんだか呆れるわ。 >>560 過去に幾つもの予想を的中させた俺の予想な。
日比谷線直通に、急行ができると予想する。
リバティではないが、新型の特急が日比谷線直通すると予想する。 >>469 だから何で直通なら区間急行じゃなく北千住の次が春日部じなきゃダメなんだバカタレ！
百歩譲って新栃木まで直通必要って言うなら、区間急行でよかんべ！ >>469 それに、直通出したってほとんどの客が南栗橋までに降りるだろうが！
あと、直通じゃ南栗橋以北も６両で走ることになるだろ！
ラッシュ時でも４両で楽々乗りきれる人数しか乗らねえのに、南栗橋以北も６両とか効率悪すぎだべ。
だから直通なんて必要ない！
南栗橋乗り換えで、南栗橋以北は２両または４両で車両の無駄使いなく、効率良い運転をすべし。
南栗橋以北も、６両で立ち客多数になるぐらいでない限り、直通は不要という結論になる。
以上だ！分かったか！乞食め！ >>567 伊勢崎線では、快速の立ち位置だから同じ評価で語るべし！ >>573
スカイツリーライン区間8両
伊勢崎線4両、日光線4両に
分割すれば良い話。 >>563
ハイ。2670円と2800円の比較だと認めましたね。
>>422は「往復2670円」と書いてありますよ。だったら、当然東武側も往復料金にしないと比較できませんよね。
JR往復2670円に対して東武往復5600円だから、その差は130円どころじゃなくて2930円にもなりますよ。
それとも、JRは往復、東武は片道で比較する何か特別な理由があるのですか？ >>578
そのきっぷ使っても、日光まで行くと往復4,950円
決して安くはないよ 物理的に紅葉をみたい人なら、本日中禅寺までいくのが一番いい
来週は鬼のように混むと思うので・・
電車利用でも、半月山線でいけば、紅葉のきれいな場所は見られるからね >>581
きっと「そのきっぷ」の正しくない使い方があるんだろう
そもそも>>578は運賃のみのフリーきっぷ(しかも日光は範囲外)と
運賃+特急券の合計額を比較してそれを黙っているような詭弁使いなので
嘘つき不正乗車の常習犯なんだろう >>578 バカめ！グリーン車使わなきゃ特急と比較にならんだろ。
グリーン車使ったら、4950円に1400円以上プラスされる。
往復5600円以上になるJRとどちらが安いか考えてね、乞食は話題反らしに必死だな。
要は、東武に快速復活させてほしいから、東武特急の粗を探して批判したいだけなんだろ。 >>578 それに、俺は往復とは言わなかったからね。
片道計算。
片道2670円で日光行けるJRの切符なんてないのは、以前から知ってる。
だから、そんな切符あったとしても片道130円しか高くない東武特急を使いたくないとかケチで自己中な乞食だと言ったのだよ。
分かったか乞食、2670円で行けるのは自治医大までで、そこから宇都宮経由日光までは打ちきり計算で自治医大から日光までの普通運賃を取られるのだよ。
小学２年生から時刻表使って、自分で運賃計算して遊んでたから、普通運賃の計算ぐらい俺でもできるぞ。 >>577 だから区間急行でそれやれば良いだけの話だろ。
だが、そんな分割やっても意味ない。
逆に伊勢崎線が４両で館林まで走らせられるわけねえし、６・４の10両でもラッシュ時なんて東武動物公園から南栗橋が４両では無理があるわい。
従って、南栗橋までは６両は必要なので、４両で東武動物公園〜館林・久喜・南栗橋を走らせるのは朝夕には無理。
南栗橋乗り換えが効率良く、事故などで運転見合せが起きた場合でも乗り換えにすれば南栗橋以北だけでも定時に出せたりするので、直通する必要は皆無である。 >>581 そこにグリーン車使ったら更に高くなる。 >>585 確かにそれは認めるわ。
春日部〜栃木・栃木〜下今市がスペで820円は高いしな。 とりあえず11月の連休は1819と350の残り１本であと２本増発して欲しい。
故障したとき用に6050を待機させておいて。 >>583 それお前が自分で不正やってるから言ってるんだろ。
俺なんて、合戦場〜家中をわざわざ車掌から切符買って乗って、近所の人に糞真面目だと言われたぐらい。
だいたい2670円て、何の切符だや？
ここの住人が2670円て言ってて、往復4950円とか言ってるから、そこにグリーン車料金足したら東武特急より高いと言ったが、その2670円なんて切符、俺は聞いたことない。
お前らが、2670円でどうこう言ってるから、そんな値段で自治医大まで行けると書いてる人が居たから、日光まで計算したら高いから、東武特急のほうがグリーン車使うより安いと言ったんだがな。
片道にしろ、往復にしろ、その切符は自治医大までしか使えないなら、グリーン車使ったら明らかに東武特急のほうが安いだろ。
グレードも東武特急のほうが良いし、宇都宮乗り換えに引き換え東武特急は直通なんだから。 >>591 11月の連休、1819の臨時急行出るはず。
きりふりも、１本でるよね？
もう１本、きりふり出せって意味ですか？ >>578 往復2670円に自治医大から日光までの運賃、往復グリーン車使ったらいくらになるか計算して出してね。 臨時急行は6050ないし4ドア車で、特急に回せないかってこと >>578 上野〜宇都宮経由日光、普通運賃が2590円。
片道、JRの普通運賃だけで2590円。
東武特急、片道2800円。
差額、たったの210円。
JRは宇都宮乗り換えな上、普通列車でグリーン車も使わず普通運賃だけで東武特急より210円安いだけ。
東武特急が高い、JRのほうが安いと言うなら、JRで行きなさいな。
特急満席ならJRで帰る人が多いなんて言ってる奴居るが、JRの普通列車で帰るほうが疲れるに決まってる。
東武特急満席で、JRに移行して帰る奴なんて極少数だわな。
要は特急券を早く買っておかない負け組の詭弁だよ、JRで帰るだのJRで行くなんて言ってるバカは。 >>583 すまん、581を批判してたんですね。
俺に対する批判と思ってしまったわ。
不正やってるのは、578なんですね。 >>595 1819を特急に回せば良いってことね。
それは、俺も賛成。
6050も全席指定で、立席でも良い人は料金だけ払って立席で乗れるようにしても良いと思う。
臨時急行は、廃止で良い。 >>599 TJライナーですから、通勤車両で料金取ってるんだから、問題ないかと。
父秩鉄道だって、あのボロい急行で200円。
6050も、300円なら取って良かろう。
300円でも高いなら、200円でも良いと思う。 >>599
かつては快速急行で金取ってたし
着席サービスと速達サービスでってことでいいんじゃない？ >>601 快速急行、あの当時で400円取ってたよね？
だから今でも最低300円は取っても良いと思うけど、300円でも高いなら200円は取っても良いと思う。 >>564
相変わらず知能が足りず、東武の言いなり
とか底辺なやつだな。
りょうもうの利用者って、トブコの停車
による増加だし、東武バス伊勢崎、太田、
館林、加須の各営業所の存在を差し出して
まで必死に守ったからだぜ。
まあ、人をけなす前にどんだけ周りが
見えてなくて嫌われてるかを悟れや。
ま、わかるわけねーか。 >>603 バカめ！東武動物公園停車する前から増加してたし。
準急Aが廃止になった後、すぐに東武動物公園停車になったわけじゃねえから、東武動物公園停車前から、準急A廃止後にりょうもう号増発利用者増加したのに、東武動物公園停車したから増加とか、どこまで無知なんだか。
バスも館林なんてコミニテｨじゃんか。
コミニティなら客少なくたって走ってるし。
栃木なんて、乗客皆無の藤岡をバス走らせてるからな。
バカに付ける薬はない、乞食現場を見ないで物を言うから笑える。
俺は、実際にバスや電車を休日に乗りまくって現場を見てから言ってるからな。 >>604 バカめ！見捨てられる前は、どんだけ路線や本数あったと思ってんだよ。
その会社、規模も縮小されて廃止営業所とか幾つも出たんだぞ。
充実してるとか、宇都宮市内だけでそれも主力路線や補助金もらってる路線だけに再編した結果がそれだぞ。
縮小された結果を見て充実とか、無知は怖いね。
ちなみに、俺は廃止された営業所で仕事した経験あるから、栃木のバスがどんだけひどい状況か知ってる。 東武は栃木市民をいじめる悪い鉄道会社。さっさと営業停止しろ糞が 500導入は通勤ライナーのためでは？
「りょうもう号」にも使うなら
太田分割伊勢崎行きを期待
加須羽生にも停めてほしい
メトロ直通対応車両も造るだろう >>603 あとね、準急Aが廃止になって、りょうもう号の特急料金払うの嫌でJRに移行した奴なんて少数だからな。
そもそもりょうもう号で通勤する人なんて居ないし、りょうもう号の利用者はビジネスと観光などで出かける客。
お前が言ってるバスで本庄・熊谷に出てる奴は、通勤通学客。
準急Aで出かけていた人達は、黙ってりょうもう号に乗ってる。
乞食みたいに快速廃止で騒ぐようなことしない。
バスが充実したのは、太田近郊が都内通勤しゃのベッドタウン化したから。
その通勤客が、都内へJRで通勤する為にバスで本庄・熊谷まで出る手段としてバスを充実させた。
りょうもう号嫌って本庄・熊谷へ行く為にバスが充実したなんて話は、悪意ある詭弁だな。
準急A廃止が、バスが充実した理由とかバカも休み休み言え。
やっぱ交通関係職一筋の俺と、マニアが書類やネットで調べた薄い知識を駆使して語るのでは、話のレベルが違うようだな。
東武の何千ページもある百科事典みたいな本を全て読破してから、物事語れや。
お前は、その半分の知識も無かろう。 >>608 リバティ６両固定を増備、６両固定を主にりょうもう号に使い、時々げごん・きぬにも使うと予想する。 栃木市民を脅かす悪い鉄道会社東武。さっさと倒産しろ >>535
皆ウンザリしてないじゃん
モレが燃料投下したら燃える、燃える 大変だよ
昨日から今日で分かったことが一つある
それは日光線民はケチで貧乏で文句ばかりの輩多数←栃木系
伊勢崎線客は上品で裕福で寛容な住民が多い←群馬系 とりあえず設備が昭和40年代レベルの350はサッサと始末して欲しいところだな
スペーシアやリバティなら特急券買う気になるがアレにスペーシアの夜割相当のカネは出せない >>612 正解！
日光線方面ケチ・自己中
伊勢崎線方面、品位がある・特急料金ケチらない。
俺も栃木住みだが、快速廃止されて乞食がホームに並ぶ光景見なくなって、スッキリした。 >>613 まぁ、350も長くないだろうから、もう少し我慢しておくれ。 >>611 そう思ってるのは乞食のお前らだけ。
俺達特急利用者は、特急全便停車になってありがたいし、感謝してる。 >>615
そうかなあ??
8000系と350系は共に歩むんじゃあないの? >>596
実際の運賃をちゃんと計算できるなら架空の料金なんかと比較しないで最初からそう計算すればいいじゃん ほかの特急が埋まってもきりふりだけは最後まで残ってるから
わかって乗る分には特急難民のセーフティーネットにはなってるんだけどな >>618 リバティ増備も満更じゃないみたいし、リバティ増備されたら一気に350を廃車するんじゃないかな？ >>619 食って掛かってきた奴に事実を突き付ける為に言ったんだよバカ！
だったら、食って掛かってきた奴が悪いんだから、なぜそちらには文句言わない？
俺は、乞食のお前にいちいち指図される義理は無い！
いいから都内から日光、東武特急とJR普通列車のグリーン車利用、どちらが安いか言ってみろ！ >>622
そうだね 普通の考え方をそうなるよね
でも東武は物持ちが良いから 栃木市民を馬鹿にする悪い鉄道会社東武。小山との差は開くばかりクソ戦犯東武さっさと倒産しろ >>618
1800は残るが350は多分500増備までの命
>>620
「臨時きりふり」は時間が悪い
JR直通「日光８号」の直前or直後に1800臨時快速スジ有ったハズだが
このスジをそのまま350「臨時きりふり」にすればよい >>610
土休日夕方は太田駅上りホーム特急券販売機前に列ができる
伊勢崎からの需要は見込める >>627 伊勢崎から朝出るりょうもう号も、発車前に窓口にも列出来るからね。
伊勢崎発着をもう少し増やしても良いと思う。 >>626 そのスシに1800で臨時きりふりを出せば良いかも。 栃木市民を馬鹿にする悪い鉄道会社東武。とっとと死ね >>609 チンピラ
呆言の数々にうんざりだよ。
根拠のないことを自信たっぷりに
囀るコミュ障ぶりからしてグンマー
なんだろうけど。 >>632 おうおう、無知を突っ込まれて相手をチンピラ扱いして逃げに入ったか。
今まで俺の反論に、そうやって逃げに入った奴居たからな。
またそのパターンか。
お前の言ってることは、全て憶測や妄想。
現に、準急A廃止されてからりょうもう号利用者増えたから増発されたのに、東武動物公園停車してから増えたと、デタラメ言ってる。
俺は、今までも予想何度も当たったのは、きちんと現実を見てから次にどうなるか研究して予想したから。
お前みたいに、チンピラとか言って話そらすような薄っぺらな知識ではないわい。 >>632 おう乞食よ、俺が言ったどの部分が根拠ないか言ってみろや。 >>632 おう乞食よ、太田のバスが充実したのは、準急Aが廃止されてその客がJRに流れたからって根拠を示せや。
準急Aに乗ってた人は、JR高崎線と全く違う方向に向かって乗ってるのに、わざわざ熊谷や本庄にバスで行って高崎線乗るという面倒なことする人が増えたってのが事実なら、そんな面倒なことする根拠を示せや。 >>632 ネットの専門家が言ってたぞ。
言ったことを反論されて言い返せなくなると、相手を悪者にでっちあげて人格否定に逃げるってな。
まさに、それ今のお前だな(爆) >>631
文句しか言えない乞食乙
特急乗れない貧乏人は鈍行がお似合いよw >>583>>587
そんな臆測で不正行為を働いていると言われるのは心外ですね。
私はちゃんと>>448で「休日お出かけパスは、利用できる範囲をちゃんと守ってくださいよ。」と指摘していますよ。
にもかかわらず、その後で>>452が2670円を用いて計算を始めたから、>>474で2670円で行ける手段があるのかと聞いたのです。 栃木市民を乞食扱いする東武は悪い鉄道会社。とっとと潰れて死ね >>640一部アンカーミス。>>587じゃなくて、>>597。 >>625
小山も小山であまりいいことないよ？
上野方面の快速とか１時間に１本しかないし朝にはないしそして小金井行の多さが異様 小金井行きって小山なら別に問題なくない？
自治医大とかなら気の毒だけど >>644
宇都宮方面へは行けないから結局次の電車を待つはめになる。これが１０分程度かかるの ＜会津鉄道＞点検とお笑い担当 にゃんこはスター目指す？駅長の弟分「ぴーち」施設長に
10/15(日) 11:38配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171015-00000011-khks-soci
らぶ駅長（左）と写真撮影に応じるぴーち
福島県会津若松市の会津鉄道芦ノ牧温泉駅で14日、雄猫「ぴーち」が施設長に就任した。1歳のアメリカンカールで、2代目名誉駅長の雄猫「らぶ」の弟分に当たる。
【写真特集】在りし日の名誉駅長 見習いの子猫は…
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ぴーちは昨年9月から小林美智子駅長の自宅でらぶと同居。らぶが体調不良時、駅に「出勤」すると人気を呼び、施設長として働くことになった。らぶを補佐しホームや線路の点検、お笑いを担当する。
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就任式で福島県内外から集まった約100人のファンが見守る中、ぴーちに委嘱状が交付された。長女と訪れた川崎市の会社員菅原アサ子さん（60）は「ガテン系のイケメンでかわいい。自分の彼氏だと思っています」と笑顔で話した。
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芦ノ牧温泉駅は、雌猫「ばす」が2008年に初代名誉駅長に就任したのをきっかけに、全国から猫ファンが訪れるようになった。
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最終更新:10/15(日) 16:56
河北新報 >>650 猫一匹増えたんだ？
バス駅長がラブ駅長に駅長の座を譲って、バス駅長が無くなる直前に、お座敷ドロッコ展望列車乗った時にバス駅長に会ったなぁ。 人を小ばかにして、優越感に浸るか。よほど、普段・・
「ミスタースルー、ワープ９。」
「アイ、キャプテン。」
「パンチ、イットゥ。」 >>652
3月に行った時には既に黄色いヘルメットかぶってたな。ただそん時ゃまだ「見習い」だったんじゃないかな？ >>656 黄色いヘルメットとか、作業員みたいですね。
俺が行った時は、バス駅長はもう帽子も被ってなくて、ラブ駅長が帽子被ってた。
ラブ駅長は、元気良すぎて駅の玄関から飛び出して逃走して、おばちゃんの駅員さんが慌てて追いかけて行ったわ(笑) >>658
らぶはたしか去年だか一昨年の2月だったか、「猫特有の行動（HPより）」で列車と接触して骨折したんだよな。 今日は千人武者行列なのか
臨時に「千人武者行列号」でもやればいいと思ったけど
平日はいつもガラガラだから問題ないか 栃木市民を馬鹿にし板倉ニュータウンを見捨てた悪い鉄道会社東武はとっとと倒産して消えろ >>660 えっ？マジですか。
猫って、いきなり全速力で走り出したりするから、それで暴走して列車と接触したのかな？
怪我治ったかな？ >>666
今は後遺症もなく元気に「業務」についてるよ、気になるならば一度行ってみなんしょ（平日が狙い目かも）！ 会津鉄道神社に祀られているのは…もしかして、ばす？ >>669
猫って祀ると化け猫に化する恐れがあるから御神体には採用されないんじゃなかった？ 東武鉄道なんてつぶれちゃえばいいのよ。
そして栃木駅は廃止しちゃえ >>667 それは良かったです。
またお座敷ドロッコ展望列車乗りたいから、行ってみます。 社員まで動員して栃木市民を侮辱する東武は悪い鉄道会社。とっとと倒産して死ね >>672
＞会津若松まで直流電化すべし
直流で？交流で？ >>677
交流で直流電化とか意味分からんだろうが >>677
>>672は直流電化と書いてあるでしょう
アンタ電気の基礎の基礎の基礎を勉強してからカキコしろや >>678
汚物200系と350系置き換えで導入するやろ ついでに富山港線みたいなセクションを設けて只見線も(ry >>682
ついでも何も、西若松－会津若松間は只見線なわけで >>683
元々は会津線だったのにねえ
と言うか今の只見線区間も会津線だったら歴史はどう変わっていたのだろう？ >>681 だね、今後の検討事項だかに、500系増備と特急のメトロ乗り入れ案が挙がってたしね。 >>684
大白川-只見間さえなければ現会津線同様に国鉄路線としては当然廃止
三セク転換があっても川口もしくは坂下までみたいに部分的だったのでは
平行道路が冬季閉鎖になって誰も困らないんだから
当該区間の輸送需要なんて元からありゃしない
なのに鉄建公団の路線建設を誰も止めないでいて
作ってすぐ廃止じゃ役人の失策がバレるってんで
無理やり存続させたのが今のいびつな姿
県境区間は廃止、坂下以西はバス転換が当然だ バスバカにするな。
ハワイなんぞバスしか走ってないぞ。
それなのに地価がすごいし。高層ビルもかなりある。 >>685
みなとみらい線、田園都市線直通キベンヌ >>690
激しく同意 新藤原～会津若松に導入すべし 南栗橋という余計な駅を作り分断して栃木市民を馬鹿にした東武は悪い鉄道会社。さっさと脱線事故起こして倒産しろ >>691
野岩や会津は単純往復でもフリーパスの方が安いし
でも野岩の検札で現金清算してる人を割と見かける不思議
キセルするつもりだったのかな >>689 将来的には、入るんじゃないかな？
中目黒から東横線通って中華街まで入ると便利だよね。 また蒸気機関車故障でディーゼル機関車牽引だってさ。 >>695
現地だけど隣のお年寄りが気の毒なぐらいがっかりしてる >>694
せやな
>>695
もう一両購入しろや馬鹿詐欺を見習え 会津～浅草の往復きっぷ
４日間じゃ短けえよ１週間にしろよ 東急東横線は過密ダイヤで
日比谷線直通が割り込む余裕は無い
混雑率高く７連では需要を満たせない
SLなんかより
繁忙期土休日夕方上り臨時特急増発しろよ！ SL1日で復帰できず、23日までディーゼル機関車牽引。 >>695
DL大樹の場合でも記念乗車証は配布するのだろうか･･･？ >>708
あそこは緑パンツが本業だから問題ないな いいこと考えた
東急長津田から鬼怒川温泉行きスペーシアを走らせろ 今回の日光夜行は、３日ともあいにくの天気だったが、スペーシアは
寝心地も良かったわ。
でも、バスで奥日光にいき、変なバス停で降りると、天気が悪い日では
まだ闇の中なんだね。
久しぶりに本当の闇を体験できたわ。もちライトは持参していたけど >>712 スペーシア日光夜行、乗りたかったな。
うらやましいです。
運転日が全部仕事で乗りに行けなかった。
因みに、使用された車両は106編成？ >>712
夜行のバスは、光徳温泉に寄らないです
あと、清滝はバイパス経由
でも鋭いなあ、その隣のバス停です。
晴れていたら、星が恐ろしくきれいそうな感じです(^▽^)
>>715
104編成でした、２０日の夜行はね >>716 104でしたか。昔のスペーシアと対して変わらないカラーのやつですね。
情報ありがとうございました。 検測車の話かと思ったらサニーコーラルの話かよ
一部の帯が共通なだけで窓回りも細帯も違いますやん >>706
その考えがあるなら、北千住駅はコンビニ、
コーヒーショップ、旅行代理店、
スーパーマーケットに優先して
定期券売場を真っ先に復旧したはず。 11月11日土曜日
浅草→スペーシア→東武日光→バス→田母沢御用邸(紅葉)
田母沢御用邸→バス→足尾→トロッコ(紅葉)→大間々
大間々→高津戸峡(紅葉)→赤城→りょうもう→浅草
こう考えた場合、高津戸峡から赤城駅は歩ける距離でしょうか。
逆向きで、輪王寺逍遙園ライトアップも行った方が良いですか。
出発日を11月5日にした方が良いですか。 >>724
大間々駅からだと目の前の道を南下すれば推定15分前後 >>726
大間々駅から高津戸峡が徒歩15分とすれば、
赤城駅から大間々駅が徒歩20分として、
合計で、高津戸峡から赤城駅は徒歩35分ですね。 >>727
赤城駅から大間々駅で1㎞徒歩13分
グーグルマップとかで調べない人？ >>724
多分、東照宮付近の紅葉がきれいな時期なので、東武日光から神橋までかなりの
渋滞が予想される
なので、トロッコには日光1300足尾行きのバスでは間に合わない可能性があるなあ・・
リバテイけごん１号で、田母沢まで清滝行きのバスで移動→
裏見の滝バス停まで徒歩移動で市営バスならばありうるが・・・
あと足尾行きのバスは、田母沢には止まらないので、裏見の滝バス停か、
総合会館前から乗車の必要あり そういえば東武って検測列車の類いがないよな。
京王、東急、小田急みたいなやつ。 >>731
自動車タイプならあるぞ
一昔前はモーターカーっぽいのだった カテゴリ的には先代も現行もモーターカーそのもの
先代は旧スペーシアカラーだったね >>733
それは軌道用だな
電気用はトラックなのよね
どっちも測れる電車タイプは無いね >>736
こっちの宇都宮線は何事もなかったから言いたいことも分かるけど
東武にも宇都宮線があるからそこんとこよろしくね 東武鉄道創立120周年記念ＳＬ感謝フェア
11/11(水)、11/3(金・祝)～6(月)
下今市駅構内転車台広場 この時間の上り区間急行、紅葉シーズンもあってか席は7割くらい埋まってるね 席が7割って事は乗車率で3割5分ってとこか
大層な賑わいだな どこか公園とかにある状態良いヤツ買えよ
どのみちレンタルじゃしょうがない >>724
高津戸渓からは電話でバスを使うと便利だよ！ 栃木駅に下りの6050系使用の列車は案内されてるのに上りは案内ないんだな
知らずに6050系来るとラッキーな気分なるけど
藤岡出た時点で席は6割ほど
普通列車なんでグループ旅行者もいなく静かな車内 >>758
> 上りは案内ないんだな
アホぬかせ おめぇが知らんだけや 1番線ホームに掲示がある 栃木市民を馬鹿にし陸の孤島を作ろうとしてる東武は悪い鉄道会社。さっさと滅びろ 栃木市民を乞食扱いする悪い鉄道会社東武。とっと国営化されて死ね >>751 野岩鉄道も会津鉄道も、今ある6050系の数が少ないから、中古か新造でトイレつきの寒冷地使用の電車が必要に。
会津鉄道が電化となると、その設備が必要。
高崎の107は上信電鉄がお買い上げだから、115が廃車になるのを待って安く買うか？
トイレつきの寒冷地使用で半自動ドアにもなるし。
115じゃ、しなの鉄道が欲しがるか。 栃木市民に迷惑かける不便で悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ 大樹指定券を泣く泣く払い戻した、、
本日の2号～6号はDL大樹で運行するみたい。 本日のような超繁忙期は、日光方面からの上り特急は、きりふりを含めて大盛況だねえ
夕方にもう１本きりふりがないときついな・・・ もはや「要らない子」扱いに成り下がったな、「ビッグツリー」は。 わざわざ鬼怒川までSLくじ引きにいくのもキツいな･･･ 今朝の芦ノ牧温泉駅は
ノマノマイェイとかマイアヒーとか音楽が流れてるけどいつもこうだっけ？
うえんでの朝ラー、会津地鶏肉そば美味しいです 今日はちゃんとSL大樹は運行されてるかな？
昨日はよりによって完全運休した1号だったから本当にツイてなかった。 >>782
10時前に鬼怒川温泉着いた時には先頭に繋いで発車準備してたよ。
そのまま会津マウントエクスプレス乗ったからその後は知らないけど…。 >>754
だから、C11254を買え、とあれほど。 大樹、今日は走ってたよ。
本走行開始の月は暴走族並に汽笛鳴らしてたから壊れたんじゃないか ？w >>785
アレ見た目は良さそうだけど中はどうなんだろな
会津で走らせるなら経歴は最高なんだろうけど 公園で静態保存されてるものが動態復元された例ってあるんだっけ？
修理はおろか清掃も劣化状況の確認もまともになされず
雨ざらしのままずっと放置されてるのが常だからねえ >>789
静態からの復活は結構あるやん
>>790のC6120しかり、真岡のC11325しかり… 四季島がこのまま会津若松から鬼怒川温泉・栗橋経由で東京に戻ったら面白いのに >>792
野岩・東武に直通する意味がないからなあ
鬼怒川→四季島から降りるほどでもない
日光、栃木→JRが通ってる
車窓が超素晴らしい場所とかもなし
会津鉄道区間なら多少意味ありそうだが、会津若松からバスで十分だし、まあ敢えて保安とか有効長とかをクリアして直通するにしても会津若松側に折り返して戻るのが妥当になっちゃう >>801
突如、なんでw？
まあ、たしかに会津若松駅の４番、５番ホームにはエレベータがないものな。
２、３番ホームには無意味にあるのに。
前から気にはなってた。 >>802
俺、膝が悪いんで
いつも只見線ホームでつらい思いをしてるよ というより障害者に厳しい田舎の鉄道って言った方が近いだろうか。 >>804-805
田舎になんでも揃ってると思うなよ うっかり跨線橋なんか作られるよりは構内踏切とスロープのほうが障害者には優しいよな
エレベータ？何贅沢言ってんだって感じ >>806
なにそれ。
上からだなあ。中国人？
前に身体が不自由な人がいたから駅で介助したわ。
お金の配分がおかしいよ絶対。 実を言うと身体というより目がほとんど見えない人だけどね。 ああいうレベルの田舎まで行くと贅沢な設備が要求されて
インフラ整備に金がかかり過ぎる公共交通機関で障害者の対処するより
車いすごと乗れる福祉タクシーとか手配したほうが
行政レベルの予算配分としては効率的だと思うの そうなの？
いやさあ、文句を言いたいのは鉄道会社ではなくむしろ自治体よね。
福島県だけど。
ごめんね。栃木の人。 >>807
不思議なことに昔のほうがユニバーサルデザインな部分があったりするよね
券売機も物理ボタンの時代は配置を覚えちゃえば目が見えなくても同じように使えたけど
タッチパネルに「進化」した今は視覚障害者のためだけに音声案内とテンキーつけてる :券売機みたいな些末なことはともかく
「汽車ホーム」の車両床面との高低差はどうにもならん >>807
数年前に橋上駅舎になった地元の駅でいつも見掛ける視覚障害者の人が居るんだけど、エレベーターは使わずに階段のみを使っている。
視覚障害者に限れば、エレベーターは使いづらいし、踏切もリスクがある。階段が一番使いやすいって事だろうね。 世田谷線も新車に置き換えた時、運賃箱が手すりと反対に付いてしまい、おばあさんが旧車の方が良いとこぼしてた。
150形なら手すりを伝って行けば運賃箱に辿り着けるし、乗務員に130円を渡せば後は入れてくれる。 ・日光エリア定期外乗車人員：前年比約20％増
・会津福島への来訪者：前年比約25％増
・2017年4月ダイヤ改正後の日光線特急旅客人員は29%アップ（前年度比）
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/67c461e1fc6a16b6f94009aa7fd05ae0/chukei.pdf 要は快速を知らなかった人に対する広告宣伝費だな
リバティの特急料金は >>821
快速なくして特急誘導しただけじゃ定期外客20%増にもゆったり会津フリーパス販売25%増にもならない
それらは新型車両と「新型特急が会津へ乗り入れ」のイメージ効果+一部はSL効果
特急の利用増はそれらに加えて増発効果
鬼怒川線以北の実質変化は新型車両ってだけで、特急とは名ばかりの各駅停車 (しかも本数減) だけどね
「東京直通の新型特急」ってことで南会津町への申しわけはたったし、実乗人員も増えたしで
東武としては思惑が当たって結構なことですな
なお、会津来訪者25%アップじゃなくてフリーパス販売25%増なのでだまされないように 会津鉄道はいすみ鉄道みたいにもう少し路盤強化すればいいのに。 >>823
ほんこれ
リバティ会津乗ったら跳ねまくったわ
Aサスは横揺れ対策用っぽいから効果無いし >>823, 825
七ヶ岳と山村道場の間の短尺レール区間ね
あそこはひどい >>822
会津若松の市役所・議会や観光協会は東武鉄道とのコラボ企画には消極的なのか
それとも下手くそなのか? それとも東武が時代遅れの電車屋なのか?
電車を走らせればお客様は来る、という前時代的発想は捨てなきゃね
荒廃した鬼怒川温泉を見れば分かるよね
小田急や近鉄はコレデモかコレデモかと投資をして磨きを掛けているよね
少しは見習え、と言いたい >>829
<<<譚ｱ豁ｦ驩・％500邉ｻ縲後Μ繝舌ユ繧｣縲肴眠蝙玖ｻ贋ｸ｡繧貞ｱ驕灘・髢九・/21繝・ン繝･繝ｼ縺ｸ - 蜀咏悄93譫・| 譌・→荵励ｊ繧ゅ・ | 繝槭う繝翫ン繝九Η繝ｼ繧ｹ>>>
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若松だと郡山経由で上野まで2時間15分くらい、田島経由だと良くて4時間半とかだから
東武線ルートでお客を呼び込むって発想自体がないんじゃないか？
毎年の「極上の会津」キャンペーンには東武も一枚噛んでるけど
あれは奥会津主体だったりするし
東武はリゾート法の時に田島や舘岩で観光開発に投資してコケた過去があるからな
リバティ投入まで会津方面には消極的だった >>830
だったらミクリのイベントにブース出さねぇべや！ SL大樹がまた故障だと。
もうね、JR東に修理してもらった方がいいんじゃね？ 5ページ
> 東京駅～日光・鬼怒川高速バス路線新設（東北急行バス）
中禅寺湖や日光湯元まで直通してくれれば、渋滞に巻き込まれても安心だな >>839
それやると定期路線として成り立たなくなるから、絶対無理
しかしこの路線バス、ほとんど宣伝してないような >>825 >>829
500系は本来、入れるべきでは無いのかもな。
大多数が乗り気では無かったSLだが、趣味の北海道旅行でうすうす感付いてた中の人も居るんじゃない？ そもそも数年で一人前の検修員になれる筈がない
JR北、秩父、大井川あたりからベテラン検修員を引っ張って来ないといざという時に誰も対応できないのが現状だろ 矢板線はおろか妻沼線まで切った訳で
DE10の整備だって危ういんじゃない？ > 大多数が乗り気では無かったSL
大多数って
誰の大多数なの? >>829
軸バネの中に内蔵している又は同様の機能を持つものが入っている、という噂がある。
あくまでも噂なので、今度のミクリイベントのときに聞いてみようと思う。
>>844
やはりというべきか、検修をナメていたのかもね。
東武は以前から、運転技術は「良」～「優」（個人差は激しいが……）、保線は「優」～「秀」、検修は……だったからねえ。
車両は大切に使ってはいるが、決してメンテは十分なわけではなかった。
今回のSLプロジェクトに関しては、機関士養成のために、元・秩鉄（元・国鉄）の田村力さんをお招きし、大井川からも澤谷さんに出向（8月まで）いただいていたが、検修の方はどうだったのだろう？どこかからか出向いただいていたのかな？
あるいは、出向していただいていたが既に出向解除しており、自社の人間だけでメンテをするようになったら、故障が頻発するようになった、と邪推されても仕方がない状況だわな……。
まあ、もう少し長い目で見ようと思うが、週4日運転は厳しいからやめた方が良いと思う。 > 東武は以前から、運転技術は「良」～「優」（個人差は激しいが……）、保線は「優」～「秀」、検修は……だったからねえ。
中の人なの? >>848
そうではないが、昔から東武の保線技術には定評があり、運転技術にもまあまあ評価があった。
保線技術については、種村直樹も評価していた。 関東で保線良好と言えば先ず小田急が思い浮かぶ神奈川県民… >>832
東武は宣伝が下手だね 観光開発も下手だね 兎も角中途半端
電車走らせれば観光客は来ると思い込んでいるのだろう
大阪から伊勢志摩なんてとんでもなく遠いいのに近鉄はお客を呼び込んでいるよね
小田急も箱根を磨き上げ、移動手段のロマも磨き上げているのとは対照的だ
東武の考え方は昭和30年代から進んでいないのを自覚しているのだろうか? > 昔から東武の保線技術には定評があり
えええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ
野田線の鎌ケ谷-馬込沢間なんて酷かったぞwww(地上を走ってた時代)
3000系に乗ってると。
ケツが20cmくらい跳ね上がるほどの酷い縦揺れwwww
なんで直さないの? 死ねば良いのにっていつも思ってたぞwww > 東武はリゾート法の時に田島や舘岩で観光開発に投資
マジでか
どんな投資をしたんだ
田島とかに >>838
せやな
>>843
500系最高 汚物300系は糞 >>856
オレの知ってる限りじゃ旧館岩村の高杖スキー場だけ、田島には投資してないと思う >>850
東武宇都宮線乗るとまさに感じるわな
電車も35年選手だけど乗り心地良い
伊勢崎線末端と異なりロングレールなのもあるが C11 207はJR北時代から故障が頻発していたカマだから、
東武は外れを掴まされたということ。
当初の計画では別のカマの予定だったんでしょ？ >>847
>軸バネの中に内蔵している又は同様の機能を持つものが入っている、という噂がある。
自動車ではバネとダンパを一体化したショックアブソーバーが珍しくないけど、
鉄道用は無いかと。
コイルバネで筒状の物体を巻いた軸バネは珍しくないけど、
あの筒も積層ゴムバネで、ダンパとは役割が全く違うし。 >>847
その秀優良の基準は何よ？
優の上に秀があるって某大学の成績表みたいだな >>862
台鞍には投資してなかったはず
その名残で、南会津町の4スキー場で高杖だけが今も経営形態が違う 207あまりにご機嫌斜めなので
大井川から機関士が来てるらしい >>866
東武の機関士の釜焚きや石炭くべが酷い（満遍なくくべてないとか）のか？ >>864
人を派遣していたけど…
元車掌さん
人位じゃ投資にならんのか？ >>864
「会津田島リゾート開発(株)」っても知らないか
もともと「田島町振興公社」がやってたローカルスキー場に入り込んでって
宿泊施設付きのスキーセンター作ってトリプルリフトを2本かけたのよ
バブルの頃は毎週土日に生DJやるおねいさんが来て、広瀬香美をガンガン鳴らしてたもんだ
あの頃は栃木から田島へ向かう国道121号沿いに、新車のハイラックスとかパジェロがいっぱい落っこってた
そう言う時代だった ﾊｲﾊｲ
タマタマ知ってただけ
もしくはググっただけw >>819
日光線特急が客増えたのは実感するよ
紅葉シーズンでなくても休日上り特急、特に日光発着便は取りにくくなったし(・・;)
特急の行路をもう少し調整して増やせないかな >>860
C11254を稼働させて、C11207をその場所に展示。 会社の送迎車で毎日通勤しとるけど
可愛いアテンダントちゃんがいるなら
毎日会津鉄道で通勤するわ
そしてアテンダントちゃんと幸せな家庭を築きたい >>851
小田急の保線も良いよね。西武も良い。
逆に酷いのは、京王。大手私鉄なのにあれはないわ。
>>853,>>859
野田線は、線路等級が低かったはず（2級線だったかな？）。今は違うかもしれないが。
伊勢崎線の太田以遠も2級線だったと思う。
>>861
レスさんくす。
そうすると、やはり無いのか……。なんで省略したのだろう？
>>863
評価の表記はパッと思いついたものだよｗ
>>866
えっ、澤谷さんがまた来て下さっているの？ >>880
>評価の表記はパッと思いついたものだよ
そんなもの書かれても意味無いじゃん >>880
東武の保線って貨物扱い線区優先じゃなかった？
野田線や鬼怒川線より小泉線の方が状態良かった気がする そりゃあ貨物通る分他の線区よりしっかり保線しないと同等レベルの状態保てなかっただろうからね 日光から宿泊地の栃木まで行くんに17:32の南栗橋行き乗ろう思って奥のホームに普通?南栗橋停まっとったから、それやろう思ったらこれ18:13の次のやつやないか
後から17:32の南栗橋行きが入ってきたし
はめられるとこやったわ危ない >>886
案内表示器で番線見なさいな
とは言っても見ない奴多いんやろなぁ こんなそそっかしいやつに対処するために新幹線なんか
清掃作業があるやつばかりか回送で来るやつも
発車直前にしかドア開けなくなったな
思い込みで間違って乗ってしまったらもう確認しなくなるから >>887
観光で乗り慣れとらんかった
普通南栗橋行きの電車停まっとってドア開いとるから先発これや思うわ >>889
ドア開いてたら乗るよね
1時間待ちはキツい >>891
18:13の南栗橋行き他にけっこう客乗っとったし
暫くして隣のホームに17:32の南栗橋行きが来て皆慌てて乗り替えたわ
始発駅で長時間出発待ちとか山陰本線や舞鶴線やあらへんねんから 末端のローカル区間なんだからその辺と同じようなもんじゃねえか 関西人には異国の地その物の東武電車
北千住～春日部辺りまでは私鉄の雰囲気プンプンしとるけど栃木～日光って何か私鉄言うよりはJRやなぁホンマに
ボックスシートの2扉は赤穂線とか北陸本線みたいやし 連投すまん
これやな
乗り間違えそうになったわ
隣に同じタイプ先発が来た
奥にスペーシアおった
https://i.imgur.com/HNnNO98.jpg 17:32のは「区間急行」、18:13のは「普通」って表示が出てるわけだが
新栃木以北は特急以外すべて>>897の車両なので、表示や放送に注意してないと間違いやすいことは確か 春日部とか地方の国鉄の結節点みたいな感じの古臭い駅だよなぁ
10年前まで貨物やってたこともあってか、そんな感じの駅が多いよな >>896
関東で私鉄の雰囲気と言ったらまず京王・京成・京急の「3京」 (今作った造語)
特に京王はもともと路面電車上がりだけあってポイントの番数小さくて萌える >>900
ホームの屋根掛けが木造で、しかも背が低くて前時代的でしょ 東武の駅は、日本鉄道タイプの上下中線駅が多かった。
大きい駅は、さらに貨物の発着線があった。
杉戸駅の頃の動物公園には、仕分け線があって、ブレーキマンが乗った突放が行われていた。
もう、その東武タイプの駅も、春日部を残すのみだ。 そう言えば行き北千住からスペーシア乗った時に通った春日部って確かに古い感じのホーム屋根やったなぁ
首都圏の鉄道って感じではない何て例えたらええんか
長野電鉄、富山地方鉄道、一畑電鉄、20年ぐらい前の名鉄にありそうな感じのホーム屋根 >>901
>特に京王はもともと路面電車上がりだけあって
その三線全て路面電車上がりだけど >>907
そうだけどさ、特に京王はそう言う感じが強くないか？
旧調布駅上りホームの西端から相模原線列車と京王線列車の同時進入を見てたりすると
いかにもって感じだった >>905
久しぶりに通ったら西口出来ててびっくりしたよ >>908
>特に京王はそう言う感じが強くないか？
いいや特にそうは感じないな
京急の方がアクロバティックだから 近鉄も路面電車あがりなのに路面電車感がないなぁ
名古屋線なんてどちらかといえば国鉄に近い感じすらする 西若松駅前の枕木工場なくなってるな！
これから先どうやって線路維持するんだよ。 マイクロエースからSL大樹6両セット
42,200円+税 新鹿沼か下今市かどっちか忘れたけど国鉄の14系客車が停まってたな珍しい >>916
新鹿沼は止まっていたら珍しいけど
下今市なら検査入場がない今の時期は止まってない方が珍しい
大樹営業運転中も基本的に一両は下今市でお留守番だし >>917
オハフが基本お留守番よね
試運転じゃ緩急3連やってたけど SL大樹の撮影の合間にランチをしたいんだが
鬼怒川線でおすすめの食事屋さん教えてほしい。
コメントもよろしく！ >>920
鬼怒川公園の駅前、ワンコインランチの《わが家》。
なかなかのディープ感です。 日光も外国人観光客メッチャ多いな
宿泊地の栃木市向かう鈍行にもよーけ外国人乗っとったし
電車の中に何人か髪の毛ピンクとか青とか緑とか、何処のDQNや思ったら韓国か中国の連中やったし
東南アジアか南米系の外国人もおったし
荷物棚にバッグとか土産物置いて寝たらアカンな
財布もすられるかもしれんからホンマ寝るに寝られんかったわ 宇都宮の餃子って旨いの？
会津若松の223餃子より旨いなら考える 群馬方面で貨物列車というと、1983年頃に午後１時過ぎに木崎着の貨物があったな。
木崎駅のよこにビール工場（サッポロだったかな）の貨物や、館林の日清製粉、赤城駅も何かあったような。
佐野線は葛生より先に鉱物関連があったし。
貨物列車が廃止になったのはトラックへの転換もあったけど、埼玉県内の複々線高架区間で、貨物列車が登れない勾配区間が出来たとか。
東京側の貨物列車の設備もなくなったこともあったし。
久喜駅でのJRとの貨物の受け渡しもあったし。
今、久喜駅のJR連絡線はのこっているのだろうか。
新車の搬入は栗橋で営業線で繋がっているからそこからいれるのだろうか。 新車の甲回は今も熊谷から秩父鉄道経由で入れてるな
伊勢崎線系統は栗橋からの搬入も出来るけど秩父鉄道との契約切ると
東上線系統の搬入が出来なくなるのと東上線の車両が西新井の工場に
送れなく成るから今でも秩父鉄道利用してるんだな 最近の田舎の女ってどうしてあんなに性格が悪いのか。 >>928
今は全部ミクリに集約したんだっけ知らんかった
ただミクリはぱっと見さほど大きな工場じゃ無いからあそこだけで
東武全車両見られるのかと思ってしまうぞ >>926
久喜は改修されてとっくの昔に撤去済だよ
新車は主に熊谷から秩父経由で入ってくる
>>930
南栗橋で見てるのは本線系全部と東上系の一部(主に8000と10000)
9000とかは川越 >>926
久喜はJRとは繋がっていない。
それと、栗橋では甲種輸送の搬入はできないよ。
自走して来る訳じゃないから、牽引の電気機関車は東武線内には入れないし、
JR線内で切り離すのも東武の車両はJR線内を自走できないからそれも不可能。 東鷲宮に終着の予定表を見た事が有るんだけど確かDE10が張ってたよな？ >>930
西新井工場は大規模マンションにそっくり建て替えられた。
あそこらへんの線路沿いはペトリカメラ工場に始まり西新井駅前の日清紡、線路沿いの東武西新井工場と工場後の大規模マンションだらけだな。
ペトリカメラ工場撤去は1980年代だけど。 栃木駅の発車標に特急日光ＪＲ千葉行の表示を発見！
停車駅は
大宮、浦和、池袋、新宿、千葉
どうやって千葉に入るんだ…
新宿から中央・総武線？ 野田線か
常磐線に連絡線つくって
(日光鬼怒川～)春日部、流山おおたかの森、柏、我孫子、成田、成田空港って通せれば需要あるよね あんま関係ないけどファンフェスタの牛スジ煮はシイタケも入るようになってたね 詳報待ってるぞ
今日の俺は水上へ行くつもりが昨日の雪無しでヤル気を無くしおまけに寝坊… 詳報待ってるぞ
今日の俺は水上へ行くつもりが昨日の雪無しでヤル気を無くしおまけに寝坊… >>936
ペトリって足立だったのか
板橋だと思ってた >>938
秋葉原回りだよ
走りはじめて何年もたってるだろ しかし今年のミクリのイベント、野岩は古い駅掲示の料金表を売ってたな。それに引き換え会津はカレンダー無しでガキや萌えヲタ向け商品が多かった。 >>941
ノンアルカクテルだけにしてしまった。
牛スジも注文すれば良かった。
あとファンフェスタに、ぐんまちゃんが来たの初めて？ >>937
新宿～御茶ノ水手前：中央快速
御茶ノ水～秋葉原～錦糸町手前：総武緩行
錦糸町～千葉：総武快速
栗橋の連絡線通ったり
湘南新宿ラインも一般的にはなったが東北・山手貨物線だったりと
全体的に楽しめるルートだよね 秋葉原や津田沼はともかく錦糸町も船橋も通過か
総武沿線出身スカイツリーライン在住だけどここまでのノンストップは珍しいな >>950
船橋と錦糸町は案外東武が難色を示したのかもな
船橋から東武オンリーで春日部までってのもどうかとは思うが
極力自社線で来てもらいたいだろうし >>948
ぐんまちゃんは前にも来た事があったよ。 >>945
五反野から梅島に向かって走行中、環七を過ぎた後に進行方向左側に見える線路沿いのマンションが旧ペトリカメラ本社兼工場。 湯野上温泉近くの踏切とその交差点、どっかの路線の似たような踏切前みたいに押しボタン式の信号を付ければいいんじゃないかと思うわけで・・・。 あと、ちゃんとバラスト止め設置した方がいいと思う。 >>956
誰も指摘してやらないところがいかにも田舎新聞のサイトらしい SLが転車台で回ってる時に、なんかマイクで叫んでる奴居るが、あれは何なんだ？
あれは、録音してあるやつを流してるのか？
特急乗ろうと思って駅に居たら、なんか騒がしかったからさ。
そう言えば、今日は平日なのにSL走ってるんだな。 >>914 SL・車掌車・客車3両・ディーゼル機関車ってことかな？
どうせなら、予備車の客車と車掌車もセットにしてほしい。 >>946 俺、千葉行きが東武日光を夕方に出てた頃に乗ったら、千葉着25分ぐらい遅れた。
なぜか、秋葉原から結構客乗ってきた。 >>950 昔は秋葉原とか停車してたのに、今は停車しないんだ？ 2018年4月14～15日はDL大樹で運転
もしかしたらミクリで春イベントか会津方面へ出張かもしれない >>971,>>973
まあ、南栗橋に行くことには変わりはないわな。
4/9（月）に回送かな？出場は4/18（水）ごろ？
SLの重検って1週間ちょっとの入場で出来るものなのかね？ >>974
じゃあミクリのミニ広場、久しぶりに解放だ。 >>978 万年中学1年生のあなたへ
そうできない事情については、よくよくご存じでしょう？ 自称高齢者が>>978みたいな書き込みしたら、普通は恥ずかしくて逝くでしょう
とっとといらっしゃったらどうでしょう？ >>981
あと40年は活躍するから安心せい それより汚物8000系要らない そうすると、せいぜいがアラフォーの童貞クサキモってとこですね
おかわいそそうに 東武の都合かJRの都合か知らんが、千葉or八王子臨時日光の上りの時刻が超早くなって帰りに使えない。
前は東武日光発17:02だったのに、今は12時台で日帰り観光は不可能。
ただでさえ少ない、千葉方面、八王子方面への直通をクソみたいな時刻にして客を逃している。 >>987
11月に運転された千葉発着日光63/64号、上りの運転日は下りの翌日だ
はなっから日帰り客なんか相手にしてないのに的外れな難癖
文句言ってみたいだけのクソガキ構ってちゃん >>988
両日とも片道だけ運転して、東武日光－栗橋－大宮－東大宮操の回送で入庫・送り込みをやっている非効率な運用。
SL大樹運行の影響で下今市の電留線に昼寝できなくなった影響かな。 非効率だから往復運行しろってか？
困った僕ちゃんだこと >>992
ただ単に非効率だと言っているだけで往復運行しろと言ってないわよく読め ｲﾏｷﾀwww
ｦﾀ専門用語が分からないので教えてw
社畜 = 無料快速いらない、有料化推進派?
乞食 = 無料快速復活希望派? >>997
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