東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 23 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【参考→荒らしとワッチョイの効果を見るためには】
17 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479949211/
正常なスレッド番号に戻しました。
過去スレのリンクも前スレで途切れてしまったので、複数の過去スレを貼っておきました。 >>1
こちらの方が正常だ罠乙
>>3
＿
┌――─┴┴─――┐
│ セルフサービス .│
└―――┬┬─――┘
││ .／
゛゛'゛'゛ ／
／
| ＼／
＼ ＼
＼ノ
セルフサービス >>4
>>6
ぬるぼ誤爆19714
沿線情報で今週大樹関連の試運転は3回やると聞いたが実施されたのか？ >>8
普通に出るよ、大谷向で出てもおかしくはない ｢おおや｣でなく｢だいや｣なw
近くに石切場が有ったんだっけ?
資源-兼-構造物だから｢危険屋｣が活躍した >>7
>>4は微妙に違うからセルフサービスなんだろｗ
本気だったら自分でやってっていうねもうねｗｗｗ >>5
スレの伸びを見ればこちらが本スレでしょうね
向こうのスレの人がこっちに書き込んだらお墨付きですね >>10
大谷川（だいやがわ）を渡ったその先だから「だいやむこう」だったかね確か >>12
ワッチョイの有り無しではなく、向こうはスレ番をミスしているので過去スレを辿る時に支障をきたすから。 >>14
・レス番号の継続性
・スレッドリンクの有無
・スレの伸び
・荒らし被害の多寡（荒らしのスレ立て含む）
・ホストIP表示の有無
・テンプレート表示の内容
この辺が総合的に決まるから
継続レス番号でもスレ立ての仕方が違うだけで
重複・誤記番号のスレが先行して
その後に番号整理されて沈静化、ってのもよくあるよ
あとは>>2にあるけど荒らしの識別が
当時と変わって無いってのもあるかも そう言えば
ダイヤ改正前位から南栗橋分断に喝采してた連中は
分断きっかけに分社化するんだろ？ みたいな話をした途端急に黙り出したよね
あれなんで？ 無料で楽しめるAbemaTVにて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等AbemaTVオリジナル番組放送 >>10 >>13
宇都宮には「おおやいし」ってのもあるからなおの事ややこしくしてる 子供のころ快速急行「だいや」のだいやの由来が何なのか分からなかったな（千葉県北西部） ↑ これ地方版だから朝日購読者もネットＩＤ用意しないとみられない奴だねこれは・・・ 普通列車を代替したのが混乱要因
会津マウントとの整合性も課題だ >>22
大きな図書館へ行けば地方の記事だけ集めた縮刷版を閲覧できる
(採録は大分先になるが) >24
今は知恵蔵オンラインか日経テレコンでしょ 高いけど
昔も今もマイクロフィルムでしょ 面倒だけど
>大きな図書館へ行けば地方の記事だけ集めた縮刷版を閲覧できる
電話帳の化け物みたいな縮刷版としては読めないはず >>30
×親切な方
○私の口車に乗るお人好しで間抜けな方 先日乗ったけど500系、あれはダメだ
おスペに比べてシートしょぼい、窓小さい、各停にも使うのに出口少ない、そのくせ一丁前にカネだけは取る、ダメダメやな
ちなみに乗ったのは鬼怒川線内、今までちょくちょく使ってたおスペならまだしも、アレには特急普通区間問わずなるべく乗りたくない >>32
ID追いかけてみろ 荒らし同士の嫉妬と醜い争いなだけだから IDを検索してストーキングまがいのようなことをするのはやめてください。 >>35
特急スレで現行版快速急行、ってレスがあったわ
そっちの切り口で見た方が良いのかもしれないね >>41
建設進んでるのはいいけど特急指定券くらいは買えるんだろうね
リバティ停まるようになった小佐越も窓口閉めたままだし 快速止めて特急誘導した癖にこの辺はちっとも便利にならないよな いっそ委託駅にしようぜ
乗車券も特急券も駅前の民家で発売 それいいね
スーパーJチャンネル辺りが取材に来るw 空席照会見ると、8時のきぬが満席になったな。
8時半のけごんは空席あり、9時のリバティは残り十数席。
8時半のけごんは鬼怒川方面の接続がないことを考えると、もうちょっと輸送力がほしいね。 >>44
ワールドスクウェアの入場券売り場で売ればいいんだろ やっぱ輸送力が足りないな。
8時から11時まで、きりふり以外全部満席(か残り数席)。 不便だと感じた人は次からは来ないか車だし東武的には問題ないんだろ 鬼怒川線はダイヤ無効の前後とか大桑-新高徳の連続シケイン区間の改良する予定ないの？
制限15や25とか西のドケチ徐行区間じゃあるまいし・・・ 特急の輸送力‥特に週末が足りていない。
リバティの増備まで、ロングシート車６両でいいから、朝の下り＋夕刻の上りの快速を復活したら良いと思う。 客が減るのを待ってるんでしょ
誉められたもんじゃないが経営の自由だし 俺は野岩が耐えられるかどうかが心配
直通の区間快速が出てた時代よりも確実に敷居は高くなってる >>55
まぁトブコから先は身の丈以上の規模感は否めない
栃木県内も日光が無けりゃ
名鉄や近鉄みたいにさっさと畳んでてもおかしくない 板倉東洋大前に関しては、まだまだ光る可能性があったのに、それを捨ててしまったのは失策だろうな。
せめて南栗橋ー板倉東洋大前については、なんかしら対応したほうが良い。 テレ東のワールドスクエアのCM、駅開設告知テロップ入りのやつが小一時間前に流れてた。 >>60
特急を停めようとしない時点で育てる気がないの見え見え 伊勢崎線はトブコ以遠に久喜・加須・羽生・館林・足利・大田・伊勢崎と
そこそこの市街地が連続して点在しているが日光線は、栃木・鹿沼・日光しか無いのがね
観光輸送に依存し過ぎなのがヤバい、日光鬼怒川が命綱状態・・・ 特急‥満席の時は日光・鬼怒川方面への旅を諦めるのが正解。
命綱の観光客が減っても仕方ない♪ >>66
構想時点では古河を通したかったらしい
渡良瀬遊水池とかの事情で現在の線形に至る 東武日光線は当時東京で重要が増していた大谷石輸送の需要も在ったから
出来るだけ西寄りのルート通る必要も在った 日光観光がブレイクしつつあるからな。
日光は、東照宮という大きな目的地に、駅から徒歩で行けるのが強みだ。
うまいものも徒歩圏内で食べられるし。
さらに、中禅寺湖までバスで上がれば、乙な自然を堪能できるのもいい。
外国人観光客という、自家用車で来ない観光客が、これからますます増えるよ。
リバティの増車が急がれるな。
リバティをりょうもうに回して、浮いた２００を臨時特急に使うのもありだ。座席多いし。 霧降アリーナに年1～2回と仕事で月1回旧今市市内行くけど、旧日光市街に旨いものなんかある？ 通勤車にトイレ付けて回す必要も有りそう
但し客が増えた分をいろは坂は吸収できない
対策としてはマイカー禁止か >>60 >>63
板倉ってP&Rの必要な交通過疎地域なのをギリギリ踏み止まってるレベルだし
東武としては館林周りにしてくれればいいんじゃね？ってつもりなんだろ
栃木・板倉の対都内都市間輸送を放棄しちゃったようなもんだからどうするのっていうね
>>69
オジサン周回遅れなこと言ってるね
誰かの言葉を借りるとさながらネタ乞食って言ったところか >>64
そんな街も
住民は車でJR宇都宮線沿線に
都心→街への出張客も新幹線や宇都宮線で小山・宇都宮からレンタカー
結局観光輸送に注力せざるを得ない >>57
野岩に投げるどころか、場合によっては京成の千葉急行の様に東武が救済合併しなくてはならないかも >>54 まだそんな寝ぼけたこと言ってるバカが居るのか？
快速は復活しねえっての！ >>52 スカイツリーラインだけで充分経営できちゃうだろ。
黙ってたって客乗るし、特急並の列車で普通運賃しか払わないで乗ってやってるなんて思ってる快速乞食なんて排除したって経営に問題ない。
逆に優良なお客様の特急利用者にとっては、乞食排除で更に特急で出かける意欲が沸くだろ。 まぁ東武も近鉄も範囲がデカ過ぎるよな
過度集中排除法による地域分割は経済の活性化にとって必要
だったらJR… >>55 特急で乗りきれる人数だけ乗ってくれれば良いわけだしな。 >>59 客少ないのに、走り過ぎだよね。
南栗橋〜新栃木、日中１時間に１本。
新栃木〜東武日光、２時間に１本。
同区間は全て各駅停車で、急行・区間急行は全廃で問題ない。 >>60 バカかてめえは。
これから学生が減っていく一方なのに、光る可能性ねえよ。 >>82
計画経済(=社会主義)だな
大恐慌は避けられたが優秀な官僚を揃えないと詰む まあ客を増やすような努力はしないわな。
どうせもうすぐ手放すんだから。 東北3ｾｸみたいなもんか
手始めに50系4両を701系2両に縮小して立ち客を出しマイカーに転移させたからな >>86 仮に手放したとしたら、先の会社に直通特急として特急だけ乗り入れてりゃ良いわけだしな。
そのやり方のほうが、今より効率良いかもね。 ①最終的に声の大きい者が勝つ
②嘘も重ねて行けば本当になる >>90
まさかと思いたいが…
(旧ダイヤなら時折300･350が入った回送スジに近い) >>80
近鉄と言えば近鉄名古屋線があるお陰でJR関西本線、名古屋-四日市の完全複線化が放置プレーなんだよなぁ
地元自治体（愛知県三重県）は近鉄があるから関西線ｼﾗﾈｲﾗﾈだし金出し渋ってるのが現状…
東海側は地元負担であればやるらしいが名古屋付近は単線のまま高架化しちゃったからかなり困難 おーい、乞食虫が湧いてるぞ。バルサンたいとくれ。
へーい。２つやっときやす。 >>83
伊勢崎線は20分間隔で、加須ではもう座れないぐらい混んでるけど…しかも6両で。 >>87
だが向こうは早くなったという賞賛の声もあるからなあ 日光線ローカル運用、ブツ４編成ばっかりでワロタw
運転台が勿体ないね(´・ω・｀)9ｍ 駅を無人化→中間出入り台から集札フラグ…だったりしてw
(50系客車みたいに) ダイ改前まで6050の二連だったから現業がやりやすいのかな？ >>76
>>90
6176F、新古河17:45頃回送で下ったよ。 2万8両を半分の4両にして日光ローカルに転用が濃厚 なるほど、リバティが走れば走るほど評判は落ちるしリピーター付かずか
面白い 土日の夕方は、特急の輸送力が少し足りないなあ・・・
16時台に、200系で臨時特急でも１本入れれば全然違うんだがなあ
どうせ、りょうもうは２編成は昼寝しているんだし
300系を両方とも潰してしまったのが痛い
夏休みや、紅葉シーズンは、この輸送体制では特に夕方上りが無理だと思う
朝は、上記の多客時はリバテイけごん３号の６連化かなあ・・・
本当は７時台に下り１本きりふりが欲しいが、今後尾瀬夜行で１編成取られると
３運用という訳にはいかなくなるからねえ なんだ、快速復活くんじゃなくて以前のような300系350系大好きくんか >>93
キャラ&ID変して連投した直後ってドキドキするよね（ｸｻ 東武が今後どうやっていくか
自分の主張を入れたきゃ
東武の株を公開買い付けするしかないわな >>106
企画段階では随分期待したけど
いざ乗ってみて複数回乗るようになると
設備のあちこちの貧弱さ・練り込み不足に不満と不安を感じるよな
新鹿沼とか栃木とかまだ特急券出すのに手間取ってるし
快速止めたんだから近鉄みたいにその辺しっかりやれよっていう
快速復活くんってレッテル貼ってるのをどこまで誤魔化せるか >>113
券売機のプログラムいじるのをケチったか知らんけど
降りられる駅にその駅ぴったり切符が出せるわけじゃないから面倒なんだよな
スカイツリーライナーで春日部で降りたいのに
降車駅春日部指定すると出なかったり
リバティ南会津で下今市～鬼怒川温泉の駅が出ないから
結局鬼怒川温泉まで買う羽目になったり あらま
>>77 や >>79だけに飽きたらず >>81 から >>84 までこんなにレス垂れ流して
>>88じゃ中の人も入れ替えたつもりになって・・・
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 21
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
目を覆いたくなる捨てゼリフは口癖はこっちのスレでやってくださいね >>115
>>78 >>82 >>83の自称東武にただならぬ関係のある人に言わせると
事前にきちんと計画を立ててドタキャンがあっても
払い戻しをしなくていいようにしないといけないらしいですよ 大谷向～撮影地って駅から遠いのか？
複数の撮影ポイントが点在するらしいが。 >>118
教習所の北の午後順光ポイントは大谷向から歩いて25分くらい
国道のオーバークロスの北側の午前順光ポイントは大桑から南下して徒歩20分てとこか
大桑から逆に15分くらい北上していったところにもちょっと開けたところはあるね
あとはトラスがかかるけど砥川鉄橋とか
新高徳から北は線路際で正面縦アン狙いでないと撮れそうなとこはないかな >>119
意外と歩くんだな。時間からして1kmちょいぐらいか。
駅から近い場所は流石に無理があるか…… この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
バリサクのせいで俺様の人生は大きく狂った！！！！！！！！！！！！
絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！ この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
バリサクのせいで俺様の人生は大きく狂った！！！！！！！！！！！！
絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！ 全般的に引きが取れず縦アングルな印象
架線柱やトラス橋の形状からして… ビックカメラがSL大木とタイアップ企画している様だどアレなに？
朝のCMでちらっとSL映ってた・・・ カメラを買って撮影汁って事では？
勢いで淀に負けてるから… あいの風とやまが減車で車両費節約キリッをやったが
上手く自家用車に逸走してくれずに不満たらたらになってるぞ
有料ライナーに回して詰め込みか…という思いが一因なので
ある種、似た環境のような つまり貨物の使用料がメインの収益構造なんだな
旅客を絞ったら保線の頻度が減らせると踏んだか >>124
5000円以上買い物につき1回抽選できて当たると正式運行前の大樹の貸切列車に乗れるらしい
（浅草・春日部発リバ乗車）
ビックカメラ系列（ソフマップ等）の対象店舗で実施しているらしい（有楽町でもポスター見た）
http://www.f-face.jp/shop/popup.jsp?id=33873&;shopid=35&inc=0 >>129
ビックというか、今はグループ内のコジマが中心になって企画したんじゃないか？
アソコはもともと宇都宮の企業だし そう言えばｷﾔ193は会津線も検測したんだな
芦ノ牧温泉に写真が飾られてた >>131
今市といえば「日光にコジマが～ありまして」と歌われた地でもあるからね >>103 まだそんな寝ぼけたこと言ってるのか。
20000は日光線系統には来ないっての！
まぁ、結果を楽しみに待ってろよ。
俺は、お前らの妄想を読みながら、こいつらバカだなぁ！と笑いながら高見の見物だ。 >>94 だから伊勢崎線の話じゃなくて、南栗橋〜新栃木と言ってるだろ！ >>97 今後は、新栃木〜南栗橋の10000シリーズは、ぶつ４で走るようになります。
4両固定は、８両に使う模様。 今日もDL大樹が走ってます。
3往復するんで、間に合いますよ。 11480Fこそ4両固定で走った方がいいと思うけどね。 本線で比較的リニューアル車の割合が高い4コテ(しかもパッとビジョン付き)が日光線ローカル運用に入りやすいからってのもありそうな気がする。
だから、殆ど未リニューアルの2コテを日光線ローカル運用に閉じ込めるようにしたとか？ >>140 最近、浅草発着で2両と連結して、６両で走ってますね。
区間急行とか区間準急で結構見る。 11260+11480は旧ダイヤでの事
最近は4+4みたい(見ては居ない) もし仮に浅草から全区間フルSL運転したら何が問題？
大昔は浅草駅にSLガンガン乗り入れていたんだろ？ 東武が宇都宮線との競争を諦めたことで
今後、宇都宮線にも改悪が起きそうな気がしてならない
それが怖い
例えば快速廃止とかね
もしくは栗橋停車で鈍足化とか
露骨な新幹線誘導も考えられる。 >>145
北千住以南にSL入ったことないだろ
>>146
その前に春日部ラーメンにry >>148
JR宇都宮線はその前に宇都宮以北分断のプロセスが在ると思う
来年は黒磯駅構内の直流化工事が終わるからその際に
東京からの在来線列車全て宇都宮止まりにされるんじゃないか 佐野･小泉線じゃね?
800･850を追い出す
然し2202ﾚ･2201ﾚが10000に化けたから、都市公園線の8000は置き換えのメドが立たずorz >>148
快速運転は乗務員回転率上げる目的もあるからそう簡単には廃止できないと思うよ。
東武は知らんがJ東は回転率重視だし・・・南武線快速復活→拡大等も回転率問題 >>155
宇都宮・高崎から横浜横須賀方面は時間が稼げないんだよな
もしJRが地域分割ではなく新在分割だったら全く違ってたことになっただろうな >>107
ホンコレ 土休日夕方上り有料特急が足らない
300なんで潰した？ スジ引けないのか？
快速廃止は有料特急への置き換えだとおもっていたが
繁忙期土休日夕方上りは増えていない
SLなんかやる前に特急券売り切れないように増発しろよ！ >>145
短区間往復させた方が多くの旅客を乗せられる
東武動物公園以南はダイヤに乗れない >>145
人口密集地で餌撒きなんかしたら、ヲタが押し寄せて収拾つかなくなり、事故を招く。
1970年代に鉄道事業者は散々な目に遭って、懲りている。 >>146 >>150
君たちユニークな発想持ってるな
>>154
一瞬神鉄の話題かと思った
＞都市公園線 >>152 20年ぐらい前だったか、上野〜黒磯直通が下り４本・上り１本だか、そのぐらいになったことあったな。 >>158 売り切れさせたほうが効率良く儲かるからな。
本数増やして売れ残るより、本数少なくして満席にさせることが一番良いやり方。 >>144 21日(日)に、浅草〜南栗橋の区間急行で、11480が2両と組んで６両で走ってたよ。 >>164
どうせ捨てるんだからな。
ただ、鬼怒川線を押し付けるのは容易だろうけど、日光線を切り離すのは時間がかかると思われる。
そう考えると、けごん9号まで満席というのは少々よろしくない。 20000と20070はともかく
20050をどう使うのかは楽しみではある んなの、真ん中4両を活かして、両端の顔を貼るに決まってんじゃん! >>176
今も友の会が強かったらツアーに出ただろうね 日光線土日、昔のだいや96号みたい輸送力列車の特急が夕方上りに欲しい
乗車率は八割くらいが理想、満席は後日遁走を招く 盆暮れは立席も仕様が無いけどね…いつもは8割に持って行くのが腕の見せ所らしいね! 234ﾚ (南栗橋)11267F+11253F(新栃木) >>145
東京都条例、消防法をクリアしないとダメ。 特認とか特区とかぶち込めば今はなし崩しになるからな >>150
中千住までは入ってるだろ
まぁ駅じゃないが北千住以南である事は間違いない 大分前に
普段は高崎-水上走ってるSL奥利根号が上野から尾久（車庫）まで蒸気運転した覚えが・・・
まぁモクモク煙出さない重油燃焼だったろうけど >>187
以前どこかのスレで、条例で都内は気動車乗り入れできないとか言う半可通がいたよ 最近だとSL銀河の客車がついたD51が尾久から上野まで走った気はするね >>191
・・・予想する
とか言って言いたいことだけ言って逃げていく連中もいるし >>193 逃げてねえし。予想ほとんど当たってるだろうが！バカめ！
逃げてるのはお前らだろ。
快速が廃止になるわけないって快速廃止を唱えた俺を散々バカにして、当たったのはどちらの予想だ？
快速廃止で、南栗橋発着日光方面の急行・区間急行ができるという予想を急行・区間急行では南栗橋以北が各駅だとか言って、散々バカにしたくせに、当たったのはどちらの予想だ？
これからの予想をしてやろう。
東京五輪に向けて、新型の観光向け特急が製造される。
日比谷線直通に急行ができる。
20000、20050は廃車。
20070がワンマン改造、短編成化。
これを予想する。
あくまで予想な、いくつ当たるか楽しみだ！
さぁ、お前らのバカな妄想反対意見を聞いてやるよ。 >>180 5700で運転されてたやつかな？
今では、きりふりの6両も満席になること少なかったし、現状で充分。
少ない便を満席で運ぶことこそ、ローコストハイリターン。
確実に満席近い乗車率見込めない限り、増便は必要ないだろ。 館長が20050の活用について言及したとなると、20070以外は解体という ご託宣 は外れた事になるな。
少なくとも内通者として、勤務先で 痛くもない 腹を探られる事は無くなる訳だw >東京五輪に向けて、新型の観光向け特急が製造される。
>日比谷線直通に急行ができる。
中経に上がってるんだから予想じゃなくて事実だろ。 >>197
どーでもいいけど、それを言うなら中計だ >>197
ついでに、新型特急って五輪後の登場じゃなかったっけ。 >>196 それでも俺は、会えて20000と20050は廃車と予想する。
誰がなんと言おうと、結果が出るまでその予想を曲げない。 >>196 ところで館長って誰だや？
俺は、その人物知らねえぞ。 >>200 五輪開催時には新型特急が走ってると予想する。 >>197
日比谷線の急行て、副都心線の急行や快速急行みたく普通側の線路通過になるのだろうか？スレ違いだけどw >>206
2ちゃんねるで妄想や願望を語っている連中と何も変わらないな 乗務か検車か知らんが内部関係者臭い…だいたい察しはついてるから震えて眠れ ６両きりふりでも、紅葉シーズンなどには満席になるけど
特にきりふり294号が６両で入る場合は最終的には満席の事が多かったけどな。 >>196
中身を知ってる人間だからこそもっともなウソを散らして
伝えたいことだけ真実にするってのは基本
大きくやれば諜報や雑誌記事のあるあるだし
社内の出世競争でも使える
俺は出世競争には関係ない？
潰れかけの会社から抜け駆けする時にも使える方法 >>212
あえて知らずに煽って
相手を試すのも良くやる方法
これは飛び込み営業で使える 社内の権力闘争が凄い事になってそう
(恐らく声のデカい奴は劣勢に立たされてる) >>206
それよりも今月の乗り鉄計画の予定と結果報告マダー？ >>214
見てるなら快速復活してくれって進言して欲しいわ >>194
同一人物の証明としてトリップ付ければ全て解決するのに。
毎日IDが変わる完全匿名で同一人物の証明が何もないのに、予想が必ず当たってると言われても全く説得力ないから。 それこそ内部関係者じゃね？
包囲網が狭まるのを恐れてる ※誰かがインサイダー取引で捕まった途端、このスレが沈静化したならガチ。 >>211 俺が内部だというなら、俺の予想を信用するのが普通だろ。
内部なら、当たって当然なんだし。
それを俺の予想を当たるわけないみたいに散々バカにしておいて、当たったら今度は妄想でオレの人格を作り話でばかにして外部者に例えて、随分都合良い頭してるな、お前は。
誰がなんと言おうと、俺は内部じゃないからお前らの内部節を笑って見てるよ。
なぜ詳しいか？って、そりゃ長年乗ってて、他の大手がやることを大手同士で参考にするから、他社がやったことを次にやるって予想できる。
車両に関しては、部品が他社とどう違うとか勉強すれば、今後この車両が使えるかとか分かるわいアホ。
お前らと違い、妄想や乞食みたいなことしなけりゃ、いろいろ見えてくる。 あんたマジキチっぽいか経営者に向くで…従業員からは反感買うがな…クーデターには気を付けろよw >>145
今の子供達は業平に貨物が有った事、貨物は全て蒸機だった事を知らないんだな
本来このスレに書く事でもないんだが、他はIPワッチョイが鬱陶しくてな >>231
スカイツリータウンの所が生コンプラントだったんだよな30年前は。 先日、栃木市の赤城亭に今度はディナーで行ってきたお
黒トリュフのタルト、フォアグラのグラタン、オマール海老とカラスミと黒トリュフのスープ、真鯛、A5級栃木和牛の牛鍋（ランチの時とは別物）等。ザクロのクリームソーダ、カシスジュースを追加で。
確かに高級食材も使っていたが、価格相応かと言ったら…
量より質でって予約したのに牛肉を大幅に通常以上の量にしたらしいし！
大正創業で近辺ではおそらく最も伝統のある牛鍋の店のようだが個人経営風で客も少なめだった。A5級の牛鍋は途中から脂で気持ち悪くなるし、デザートも量が半端ない。
牛鍋とすき焼きは別物（調理法、関東風か関西風か等？）だが、味は大差ない（生卵付き）ので、食べるなら家や格安店で充分かも。 西武線が乳部まで伸びる前は、
秩父線～羽生から伊勢崎線走るセメント貨物が業平まで走ってたんだよなぁ
東武の釜が秩父線も直通してたんだっけ？ つか公式に昔の業平橋の画像出てるのに。
地上に高架橋に蒸気 >>233
日光はともかく鬼怒川はもう手遅れでしょう… 仮に今から浅草側にSL走らそうとしても
「こちとら100年以上前から汽車走らせとったんじゃ。新参者がゴタゴタ言うな！」
ということで沿線住民の文句は一蹴できるとして
やはりネックは施設か… 東武の中期経営計画に関する記事だから、238が心配しなくても
最重要エリアは旧日光市地区だと明記されてるよ。
鬼怒川方面への投資はすでに実行したSL関連とWS駅開設、特急リバティ会津だけ。
ホテルってのは中禅寺のリッツカールトン、遊覧船も中禅寺湖。
ほかに西参道の街並み整備もするって言うけど、どうするんだか。 栃木のメインバンクの足銀が最近茨城の常陽銀行と合併したから
足銀側が温泉地の無い常陽そそのかして資金ねん出させれば
鬼怒川温泉再生出来るんじゃね 鬼怒川温泉は泉質も湯量もダメ。どこも無色透明無臭の循環温泉では復活はまず無理。 東武としては第二の箱根にしたいんだろうけど
辛うじて日光が世界遺産に指定されたからなんとか維持されてるが
鬼怒川温泉は水上みたく干乾びる運命だと思うよ。うん。
あっ～！水上SLを真似しての東武のSL企画だったのか？ｗ >>241
その足銀自体が、温泉を含むリゾート案件が重荷の一つになって破綻したけどな。 ※先ずは先入観を捨て、廃墟を活かしたマニア向け企画を！ >>239
問題は施設より沿線住民だろw
梅島～西新井の西新井工場跡のマンション住民なんかうるさそうだぞ。
梅島駅の撮り鉄スポット潰したのもあそこの住民達だし。
撮り鉄の望遠レンズを見て「我が家を盗撮されてしまう！」って東武に苦情入れたらしい。 下町のDONマンション住民と言えば京成高砂駅～北総線アプローチ付近の連中もそうだな
スカイライナーはじめ80キロの減速運転を強いられているし・・・地味なロスタイム 電機は千住貨物までだったっけ？
業平橋まで来てたような気もするけど…
確か新越谷の高架は貨物廃止前提で作ってると思ったけど
今も北春日部以南に入れられるの？ こないだ何も考えずに、リバティ会津の会津田島⇒浅草の特急券を浅草駅で復路分として2110円出して買って乗ったんですが、鬼怒川線の駅のホームを見てびっくり！下今市以北は特急券は要りませんと書いてるではありませんか！！
でもどこかの駅の案内に、小さい字で下今市以北から下今市から南へ行く場合は、全区間の特急料金が要りますと書いてました。
なんか腑に落ちないんですが…。
乗ってみて車掌がこれらのチェック(野岩鉄道や会津鉄道からの直通利用者が下今市までで下車するのか)を確実にしているようには見えず、不正は嫌なので、まじめにお金払って後悔は無いんですが、なんか抜け目が有る制度だなと思いました。
会津鉄道から乗車して、浅草方面に行くなら、新藤原⇒浅草の特急券を買えば、かなりテマヒマかけて車掌がチェックしないとばれにくくて、670円得をして、それがほぼほぼバレないのではないんでしょうか？ >>249
乗るだけなら下今市→浅草の特急券(+乗る区間の乗車券)だけで乗れるよ
詳しく説明しないのは知らない奴から巻き上げるためかも
シーズン中は通しで押さえたいって人もいるだろうし
下今市以北は半指定席みたいな感じ
券無くても乗れるけど確実に座るなら券買ってね、っていう 何だか鈴蘭～観光センターの二重取り問題を思い出した(分かる人は分かる) 紛らわしいからJR方式で1両は完全指定席、残り2両は下今市まで自由席に変更しろ >>238
だな。鬼怒川温泉にカネ突っ込むぐらいなら、市内電車とケーブルカーを復活させた方が賢明。
秋の観光シーズンの殺人的な交通渋滞を考えたら十分儲かる見込みはあると思う。
奥日光観光最大のネックは交通渋滞。駐車場も全然足りていないし。
>>245
とりあえず「きぬ川館本店（かっぱ風呂）」をいち早く撤去しないとダメだと思う。
SLや萌えキャラで町おこしする前にやることが山のようにあるだろ＜観光協会 >>249-250
>>21の記事では「特急券不要は地元のための例外」ときっちり謳われてる
正当に支払った料金なので胸を張っていいよ
変に誤魔化すとこのスレの監視団に変なレッテル貼られるからね 鬼怒川の廃棄解体は国費が出ない限り無理でしょう
動かせる政治家が栃木にはいなそうだから崩れて人的被害出るまで放置じゃね？ >>253
公金で撤去しようとすると反対する方がいるんだよ >>253
建て替え出来れば買った方負担で解体出来るんだろうけど。きぬ川館、観光ホテル東館、第一ホテルは、公金で解体するしか方法ないんだよね。
星のやはプラザホテル所有だからプラザホテルが業績好調だからとっとと解体すべきだね。 >>256
鬼怒川あたりの選挙区は、自民党と民進党の議員が拮抗してるからね。鬼怒川の住民だって派閥があってまとまらないから。悪しき県民性を直さないと。 栃木の放射性廃棄物処分場にして公費投入だ!(鬼怒川に流れ込む… 例え解体しても新たなホテル建設は無理なんだっけ…崖地規制で…つまり建った経緯が真っ黒？ >>261
昔は河川に建てても可能だったけど、今は占有許可出さないし、崖条例もあるから元湯通りは無理なんだよね。そんな所誰も買わないね。 >>259
>悪しき県民性を直さないと。
お客様がふらっと首突っ込んでいい加減なこと言ってるだけだろ
廃屋の解体問題なんて町村部あるあるなのに何を偉そうにｗ
カネを産まない固定資産が放棄されるのは
バブルの時に過剰開発された観光地ではどこでもあることだろ
今はまだ縮小均衡で何とかなっているが
越後湯沢のリゾートタワマンなんか20年後どうなるか、って
行政も地元民も戦々恐々としてるぞ >>248
貨物は平成になってもＥＬ牽引で業平橋まで来てたよ。
廃止の理由の一つが新越谷の勾配がＥＬだと登れないだから、
線路条件だけなら北春日部は問題ないはず。 >>253
いや、すでに公費で解体した鬼怒川温泉「負の名物」な廃墟ホテルはいくつもあるのよ。
土地を日光市が買い取る代わりに、そのお金で解体しろって条件付きで処理した。
で、「きぬ川館本店（かっぱ風呂）」にその手が使えないのは「土地と建物の所有者が別」
ってクソ面倒くさい理由から。
しかも始末の悪い事に建物の所有者は行方不明のままだってんだから困るわ。
やるとしたらとりあえず強制収用して解体し、後日所有者を探し出して全額請求って方法。 アンカー間違えた>>257ね。
萌えキャラ好きの嫁に頼まれ、例の萌キャラの駅スタンプ押しに２０数年ぶりに
鬼怒川温泉を訪れて驚いた、かつての活気が全然ないんだもの。
街中は「テナント募集」とか「売り物件」とかの不動産に空き地と廃虚でビックリした。
どうしてこうなった？あと鬼怒川温泉駅前のあのやたらと広い駅前広場って前から
あんなに広々していたっけ？（前に行ったのが小学生の頃だから記憶違いしてたらゴメン。） >>268
確かJR直通特急の運行開始に合わせて駅前が整備されたはず。
10年前ぐら前かな？
温泉街はまぁ...ねぇ。 >>268
SLの転車台を楽々作れちゃうくらいに無駄に何もない広い駅前広場だったからな。
転車台できる前はあまりの広さに人がいないのを余計に強調していた広場だった。 >>263
中国インドナイジェリアバングラブラジル、日本に移民したいやつは多いぞ だな
桐生小泉佐野＆上毛わ鉄スレでお騒がせツートップが荒らしててお口あんぐり SLと言えば小山はザーザー降りだったろうな
俺はブツ4撮りに逃げたw もう足尾とセットで「闇日光」「廃日光」として売り出せばいいのでは？
日光に闇というのも皮肉だが >>272
しかもリポーター（宇都宮局アナウンサー？）の名前も「大樹」で一人大はしゃぎ。 >>276
足尾も悲惨な状態だねぇ。「平成の大合併の負の遺産」だわ。
市内に何も名所・名物が無ければ自虐的に「廃虚マニアの聖地」として売り出すんだろうけど、
何しろ世界遺産の「日光の社寺」がある「日光市」だ、廃虚じゃイメージダウンに繋がるからアカンし。
SL大樹でどれだけ観光客を鬼怒川温泉へ引っ張って来れるかねぇ。
どうせ走らせるのなら「東武日光駅～鬼怒川温泉駅」間で往復運転させれば、東照宮を見に来た
観光客を引っ張って来るのは楽なんだけど、そこまではしてないし。 足尾は日光と合併したけど政治・経済・文化は桐生とみどりの方が関係は深いよ
日光と足尾のセット観光は無理がある >>278
足尾の銅で潤ったくせに日光は恩知らずだなw >>280
岐阜県に持って行かれた長野県旧・山口村みたいに越境編入って手もあったんだろうなぁ。
群馬県側にメリットが無さそうだから無理だっただろうけどｗ
>>281
古河電工の日光事業所はどうなっちゃううんだろ？今年に入って規模縮小が報道されてたし。 越境合併は長年の夢だったらしい
何せ日常の生活圏が全て中津川市に依存していたから そう
信州ワイド周遊券は中津川まで行けたんだよな
(飯田線だと中井侍) >>280
桐生市足尾町とみどり市足尾町、どっちが似合うのだろうw
少なくとも日光のイメージはゼロwww レストラン（店名）：今日は栃木市（岩舟）の松喜にディナーに行ってきたお
料理内容：にいがた和牛（Ａ５）のざぶとん、焼しゃぶ、特上タン（厚切り）、和牛超たたき、黒ごまジェラート、クリームソーダ。
総括：そこら辺の焼肉屋とは質が全然違うが、やはり焼肉は脂っこいな…
備考：ザブトンは「一番の霜降り」という幻の部位ってこともあり柔らかかった
特筆すべき点：今夜の足利花火大会の花火、佐野（イオンの屋上等）で観れるって言ったの誰だｗ
現実的にあり得なくね？試さなかったけどｗ
栃木の魯山人こと美食家気取り（笑）のブログ
【足利001 したらば掲示板】 廃棄は数回に分けた爆破解体ショーで収益を得て、片付け作業で地元民雇用が生まれ消費促進で税収アップ
但し、川が崩れて一大事だかw 市電復活させろよ。ついでにJR日光線と東武日光線新栃木以北鬼怒川線の普通も直通で合体させれば便利になるぞ 日光LRT構想はどこぞの経済番組で見た
滞在時間を確保したいならマイカー規制に傾くしか無いよな >>285
現状でも桐生市は旧新里村と旧黒保根村が完全に飛び地になっているのに、さらに足尾という飛び地を作るつもりかよ。 >>289>>290
あれだけアイドリングした車だらけだと
いろは坂の紅葉もどす黒くなりそうだ
環境面からも回遊性からもマイカー規制と
シャトルバス・鉄軌道の整備は将来的には課題になるだろうな つくづく思うんだが、ガソリン代が勿体無いという発想に至らないんだろうか？ スイスイ行った場合と慢性渋滞の場合で大違いだろ…精神衛生上も
ウチなんか車内で夫婦喧嘩や親子喧嘩が頻繁してたし…良い思い出が殆ど無い >>283
20年くらい前、八潮市浮塚717番地の
ルネ綾瀬というマンションが
越境合併を陳情して失敗した記事があったと思う。 栃木市にスタバできるぞ。これで都会の仲間入りを認めてさっさと半直よこせ。あと分断ローカルダイヤやめろ
http://i.imgur.com/2xk5nmh.jpg >>298
10両改良工事と車両基地を作ってくれたらいけるかもね >>298
栃木市より下都賀郡野木町の方が都会。
東京、新橋、新宿、渋谷、横浜、鎌倉直通だから。 >>298
スターバック（星の後ろ？）
スコーヒー（素コーヒー？）
の分断が判っていないようで
田舎臭く怪しい >>301
単に二行で何も考えずに配置しただけだろ >>292
>マイカー規制と
>シャトルバス・鉄軌道の整備
冬季オリ・パラを日光へ招致し「環境に優しい大会の実現」を名目に掲げ、国費補助を引き出すw 日光線沿線に越境合併の可能性があった自治体があったことを誰も言及してないとは 南栗橋～東武日光の複線を
特急専用高速単線と普通専用ローカル単線の
単線並列に設計変更し特急を高速化 >>304
加須市北川辺だろ？
駅では新古河・柳生 茨城指向…だと？
そもそも古河が水戸と不仲だから離脱の機会を探ってそう… >>308
古河は埼玉に、南茨城は千葉と、日立は福島と合併して残りを茨城に。 久しぶりに4コテを見たぞ。11444F。
＠新古河下り >>298
出たwwwww
田舎っぺ得意の無類のフランチャイズ好きwwwwwww >>307
そんなのもあったな
五霞側では具体的に動いてたが幸手側で調整に失敗して沙汰やみ >>309
古河は旧下総国だから、普通に考えれば千葉県です。
埼玉県の浦和へ日中毎時6本、神奈川県の横浜へ日中毎時5本、
栃木県の宇都宮へ日中毎時4本、東京都の新宿へ日中毎時2本ですが。 >>315
チバラギになるような話をあんまりするな・・・ ｸﾊ6251の海側が末期色で汚い!これ水アカじゃないだろ!! >>318
もうすぐ使い潰すボロ車に、洗車などという手間はかけないのです。 木次線のオロチもそのうち替わるから部品取りに出来るな 東武:下取りの総合商社?
(他社所属の解体請負を含む) >>322
１２系がどうにもならなくなってきたから新造したくらいなのに
そんないきさつで引退する出物に手を出すかなあ 四国の12系なんか量産先行車→サイエンストレインだぞ >>321
お前が一番汚物。
テメェ誰に向かって偉そうな口聞いてんだ？ >>327さん
いがみ合いはやめてください。仲良くお願いします。 >>329
はぁ？
あなたも人を困らせてますよ 何度も同じこと聞いて >>333 >>335
あなたがここからいなくなるのが一番です
あなたがここからいなくなるのが一番です
あなたがここからいなくなるのが一番です
あなたがここからいなくなるのが一番です
あなたがここからいなくなるのが一番です
あなたがここからいなくなるのが一番です 6月3土曜日
浅草723区急→堀切734→徒歩15分→堀切菖蒲園ハナショウブ鑑賞
菖蒲園→徒歩→堀切827区準→北千住830/842けごん9→東武日光1021
JR日光1032バス→赤沼1139わたすげ鑑賞→徒歩110分→小田代ヶ原
小田代ヶ原1337バス→千手が浜1355クリンソウ鑑賞
千手が浜1425遊覧船→菖蒲が浜1440
菖蒲が浜1446バス→東武日光1541/1623けごん40→浅草1815 >>345
リンクされて困るような事してるのが悪い
自業自得だわw >>347
自分の悪事を棚にあげて煽るなとは不届き千万。お前はいずれ人物特定されて成敗されるだろう。 崖の対岸から渓流ごと俯瞰した写真を見た事が有るけど、恐らくプレスの腕章を巻くか何かでチートしていて、同じアングルでの再現は不可じゃね？ ダイヤ無効の前後や大桑-新高徳の連続25キロシケインで脱線しそうな予感がするけど大丈夫なのか？
SL大木号・・・ スペーシアが脱線しないからOK
危ないのはごくまれに車が落ちること あら氏にレス付けないでください
>>360
元に戻っただけ ＳＬて現代技術の粋を以て新造出来ないん？
現代人は劣化し過ぎじゃね？ >>362
安全基準の問題で前方視界の確保が必要だから、ボイラー室を低床化する必要がある。
だから古き良き時代のSLの形にすることが出来ない。 英国で本格的な研究が進行中!?
だとしても燃費を追求するなら北海道炭(世界で最もクリーンな部類)は必須だな スカイツリートレインは、しばらく稼働予定無しと予想する。 20000シリーズは、20070のみ生き残ると予想する。 >>342
堀切菖蒲園は8時から18時だから、全体的に1時間遅らせて、けごん13号けごん44号に変更。 段々と切れが悪くなって来たな
社内の権力闘争に敗れ、ハシゴを外されたかw 結局>>216-218で言われた通りになってるのな・・・ 梅雨入りしても満席が続く様なら真面目にお盆の輸送対策が要るな
特に新藤原方面 鬼怒川線が定員以上に混雑するのは下今市－鬼怒川温泉間だけ。
下今市までは最大100%だし、温泉駅から先はガラだ。
今まで快速／区快末端区間の各停が2本あったところをリバティ1本にして
ローカル客乗せるから混むんだよ。すべてのリバティに6050系2連ぶらさげて
ローカル客はそっち行ってもらえば平和なのに。 あと100系特急の下今市－温泉駅間で特急券必要を貫くなら、
せめて特定特急券200円、ただし座席の指定はできませんとかにして
ローカル客を吸収しようよ。現状、特に上りはもったいない。 >>375
３００潰すのは５００増備の後にすべきだった
何とかスジ引いて臨時便出してほしい
秋の紅葉シーズンに売り切れるから評判悪い
５００×３重連（９両編成）検討してほしい >>379
それは秋葉AKBcafe、浅草雷門から中禅寺温泉、赤沼、湯元への
清滝まで高速経由の、直行高速バスが良いです。 >>373
とりあえずは東照宮修復完了特需が
快速関連のマイナスを押し返してるみたいだから
「久しぶりに日光行ってみるか」客がどうリピートするかだろうね
今まで快速乗ってたバックパッカー系の海外客がどう流れたのか全く分からん >>381
アキバにAKBのカフェも劇場も要らないから束式沿線に移転しとくれ >>382
昨日の2時前に神橋から西参道をバス（足尾からの市バス）で通ったけど、そこそこ渋滞してたな。 >>384
342ですが丸っきり1日遅れで、けごん9号に乗っています。
「車内販売では日替わりで4種類のコーヒーを用意しています。
本日のコーヒーは6番、まろやかさと～略」
と言うのですが、4種類のコーヒーと言っているのに
何で6番があるのか、欠番でもあるのか不思議ですの。 あと、けごん9号は下今市1番線でなく、なぜ2番線なのか不思議ですの。
鬼怒川方面の接続がないから。 県外住みの春日部民の私が来ましたよ
帰省中の今回はじめてリバティ乗ったけど、自分以外にも510円払って快速代わりにしてる人多いね
今日の上り14号、春日部でゴッソリ降りて、その空席が埋まるくらい春日部から乗ったわ。
快速慣れてると北千住までの途中駅止まるの本当億劫。 下今市は2番線が東武日光線の本線。
下り坂方から見れば一目瞭然。
接続が無いなら、自然と2番線を使う。前列車からのポイントの変更が無いなら、尚更だけどな。 >>389
けごん9号は改正前は臨時きりふりだったから
生い立ちが悪く、
鬼怒川方面の接続が無かったり、
東武日光6番到着で5号車なので降りるのが面倒だったり、
けごん9号最大の問題で、バスもJR日光が悠然と着席で、
東武日光が大多数が立席なのは、東武グループのもてなしとしてどうかと。 >>390
極論から言えば、東武日光を6番線に停める事にクレームがあるなら、北千住のホームの端にある特急ホームの存在も問題視する必要がある。
他社だが、JR上野駅新幹線ホームなんぞ論外に値する。
東武日光の6番線は許容範囲であると思う。 >>390,392
6050の臨時が4両なのは特急誘導じゃなくて東武日光の6両ホームが足りないからだろうな
100系後継車両の登場に合わせてホームも含めた建て替えをした方がいいよな
だけども、東武日光の6両ホームは中央に階段とかないから明るくて、観光地・高原リゾートの雰囲気とかあって良いのよね駅舎も含めて（個人的意見） >>388
東武さんの思うツボやな。
小銭稼いでホクホクや。 1日遅れの342ですが、大ピンチで遊覧船
千手が浜航路は強風のため運休でした。 >>388
快速あった頃から春日部までの特急利用は多かったよ。 下今市2番に14系試運転とDE101099でしょうか。
リバ40号から眺めてですが。 >>395
その割に、千手が浜で組み立てている
中禅寺湖新型遊覧船は、308席のうち
特別席は8席しかない。
もう少し特別席が多いのか不思議なのと、
鉄道板は4種類もあるのに、船舶板が無いのは不思議です。 >>373
今日は40号と44号が満席。
142号は空席あり残席数表示ですらでない。 >>379
浅草6時～18時発、浅草9時45分～21時45分着を想定。
浅草毎時45分着00分発をスペーシアけごん6両。
原則下今市で鬼怒川線接続無し。
浅草毎時15分着30分発をリバティ会津3両。
下今市～上三依塩原温泉は毎時各駅に停車で普通列車運転中止。
下記の増結が無いものは下今市で東武日光接続列車設定。
土休は午前下り午後上りにリバティけごん3両増結し6両。 今日は何往復もSL走ってるな～@小佐越住民
もう見飽きた この時間でも軽く汽笛ならしてSL走ってるぞ
念入りに試験走行してんだな 東武日光駅ホームは、４両２本・６両３本。
充分でしょ。
もし足りない状況が生まれるのなら、下今市の１番線側留置線が使えるように、
配線を改良すれば済むだろう。 東京行く用事あったんでリバティ乗ろうと思ってたんだけど
ＪＲバス夢街道会津号が片道２４３０円で往復分どっちも確保出来た
ごめんな >>408
見るだけならそろそろ地元民には飽きがくるだろう。
あとは乗って楽しむのを待つだけだが、短い距離だし車窓もそんなに素晴らしい路線ではないからリピーターがつくかどうか… >>405
鉄道4板(鉄総・路車・海外・鉄懐)
四輪6板(車・車メ・軽・中古車・大特・バス)
二輪2板(バイク・車メ)
に比べて扱いひでーorz >>409
そうだよな若松民は高速バス一択だよなby芦ノ牧に知り合いがいる東京民、てか若松東京間の早割って\2500じゃなかったっけ？ >>413
ｗｅｂでクレジット払いしたら
２５００円がが割引で２４３０円になっただ 平日ダイヤで乗り換え検索したらこういう結果が出たんだけどさ。
南栗橋05:59→新栃木06:36
(乗換1分)
新栃木06:37→東武宇都宮07:13
これ新栃木駅で1番線着→1番線発の同一ホーム乗換みたいなんだけど、
先に1番線北寄りに宇都宮線列車が停車してて、
日光線列車が南寄りに到着、
乗換を待って宇都宮線列車が発車みたいな感じなの？ 夢街道会津号の週末の早割って瞬殺だよな
まぁそもそもリバティのダイヤが会津側からの利用を想定してないし >>415
縦列停車はないよ
2番←→3番は対面、1番←→2番・3番は跨線橋渡る >>415
連投スマソ
新栃木始発の宇都宮線はだいたい3番から出るはず >>415
調べたら2番線着の3番線発(新栃木始発)みたいね
対面で両数は同じだからどこでも乗り換えできるはず >>417-420
わざわざサンクス
これが不思議な事にさ
乗換案内や東武公式だと>>415、
NAVITIMEだと一本後の栃木始発を案内するんだよね >>421
NAVITIMEは徒歩速度を「せかせか」にすると415と同じ結果も出てくる。 骨折や喘息だと1h後になる訳だ…そんな時は素直にタクシーだがw >>414
わざわざすまぬ、てっきり猪苗代民かと思い込んだもので…（汗）。 >>425
軽自動車も走り始める前に、
ガソリンやカーナビが入っているか点検するみたいに
電車も毎朝走り始める前に、点検とかしないの？ >>427
するよ、当然
どーでもいいけど軽自動車の始業点検でガソリンとカーナビって、クルマ舐めてるな 少し前の日曜にバスタ新宿で１７時頃だったかな、会津バスの発車お見送りしたが
結構乗ってるんでビックリしたな。 >>413
会津空港、伊勢空港、飛騨空港くらいは
あった方が良いと考えているが
会津空港を造るとなると、喜多方あたりに
あった方が便利だろうか。 >>428
>>427はクルマどころか原チャリの免許すら持っていない希ガスｗ >>430
地上に飛行場作る必要はない。猪苗代湖と東京湾の間をフロート付きツインオッターでシャトルすれば良い。 電気式ディーゼルカーって燃料タンクに充電するんだよね？ まぁ内燃機の事をモーターと呼ぶ業界もあるくらいだからいいんじゃね？
C11が超次元機関ボイラーを動力にしてようが、ら乗客には関係のない話だ >>436
モーターボートの動力は電動機じゃなくて内燃機関だからね。
競艇ではエンジンの事をモーターって呼ぶからね。 開放号はスピードアップの計画はないのか？
今は暫定的に快速のスジに乗っけているだけだがスペック的にはオスペよりも上なんだろ？
あ～、JR直通との兼ね合いで遠慮しているのか？ｗｗｗ 今日の11480は、11435と併結して８両で運転されてるな。
今、浅草の１番線で区間急行館林行きで入線してる。 >>437
つーか、一般名詞として motor は原動機を含むぞ。
ところできぬ139が車両故障で運休ってどうしたの？ >>429
高速バスって目的地周辺まで乗換が無いケースが多いから
帰りの乗換に必要な体力も都市部で使い果たせるって意味で
中距離路線でもメリットあるよ
隣席がハズレだと疲れが取れないのはリバティもしもつけも一緒だしな >>442
夢街道は新宿や東京発だから都内行く
のにはそちらのほうがありがたい。
リバティは特急なんだから下今市以北も
雑魚駅は通過してスピードアップして
ほしいわ。
下今市、ワールドスクウェア、温泉、
龍王峡、温泉、温泉、温泉口、尾瀬口
だけ停車で良いのでは？
接続遅れを考慮して下今市でバカ停
してるのがもったいない。 白河からプライベートで月2～3回くらい上京するけど、よほど時間の制約があるとき以外はあぶくま号一択だな
と言いつつ、この週末はクルマで会津高原尾瀬口に出て野岩線で往復する予定
まぁ1年に数回しか使わないルートだけど、日曜に粕壁エイサーまつり観るから必然的にそうなる
首都圏週末フリー乗車券もあるけど、普通列車の乗り継ぎはしんどい >>440
>>436が内燃機関の事をモーターって呼ぶ業界もあるって書いてるから、競艇を一例として出したまで。
motorが原動機の意味も含むのは知ってるよ。
ただ日本ではモーターって言うと電動機の意味に限定される事がほとんど。
もし日本でも本来の意味でまかり通っているのなら、気動車のエンジンの事もモーターって言うだろうし、
そもそも自動車のエンジンもモーターって言うはずだけど、ここは日本だからそう言わない。 >>445
> そもそも自動車のエンジンもモーターって言うはずだけど
自動車修理工場のことを「モータースさん」って普通に言うでしょ >>445
日本の自動車メーカーの英文表記をよく読んでねｗ >>444
>白河からプライベートで月2～3回くらい上京するけど、
起点は違うがお前は俺かｗ
もし日帰りだったら時々体力と誘惑に負けて新幹線を使って
「あぁ新幹線を使わずに済めば美味い飯がもう少し食えた」とか思ったりしないよな？
それにしても300系と6050系の置き換えだった500系リバティが
思いのほかアメニティがショボくてがっかりしたわ
新幹線E1Maxの二階席や新200系の座席をショボくしたような印象の悪さ >>446
それでも店舗名としてだけで、使われ方は限定的でしょ。自動車のエンジンをモーターと呼ぶのは一般的ではない。
そもそも、最初の>>437ではエンジンをモーターと呼ぶ例を挙げているのに、叩かれている意味がわからない。
>>447
英語じゃなくて、日本語のカタカナ語としての意味なんだけど。
>>445で「motorが原動機の意味も含むのは知ってるよ。」ってちゃんと書いてある。良く読んでください。 >>448
快速用車両の置換用なんだからそれまでの特急車より定員増やすものになることは最初から明らかだった
平成の国鉄１８５系 >>450
それであの特急料金取るのかって感じだわ 軽食も個室も無い方が特急料金は高い
制度設計が破綻してる リバティのWi-Fi繋がったことある？Japan connection Wi-Fiってアプリ使ってもできないんだけど >>452
あ、新しいから・・・(震え声)
(古くなったら値下げするとは言っていない) >>453
一度ブラウザ経由でメアド登録して、メールを受けてURLクリックしないと本登録されない。
ただwifi-cloud.jpだからNTTBPなわけで、Japan Connected-free Wi-Fiと同じところだし
そっちの利用可能エリアに入ってるはずだけど、あれ東武でなくてもなかなかうまくいかないような >>445 思い込みは禁物
モータースポーツという表現があるが二輪や四輪自動車を指すでしょ
モーターサイクル=二輪だよな
モーターボートはエンジン付ボートであって電動機付では無い
東京モーターショー=東京自動車ショー
○○モータースという自動車修理工場は日本中にあります
以上は普通に使用されているので貴君も耳にしたことあるでしょう
思い込みは禁物
ロケットの世界では
日本以外では固体ロケットモーター(ソリッドモーターorモーター)
因みに固体ロケットエンジンと言う表現は日本専用のマスコミ用語
液体燃料の場合はエンジンになりますが ガキの頃に「モータープール○○」と青と水色で標記のある駐車場があって
その近くにきっと水が流れたり波が出たりするプールがあるんだろうなと
ワクワクして探してみたんだが見つからなかった
そりゃそうだよな、モータープールって言葉自体が駐車場って意味なんだから 電動機積んでようが原動機積んでようが電車って呼ばれるようなものだな！ >>453
リバティのWi-Fi繋がらないよね自分も先月乗った際スマホで接続しようとしたら
IPアドレス取得出来なくで接続エラーで全然接続出来なかった
電波自体は強力なんだけどもしかして列車自体IPの制限とかあるのか ああ、私も同じ症状になったことはある。GW中だったな。
でも5月下旬に乗ったらすんなりつながった。しかしあんな厳密に認証するとは思わなかった。 症状っていうか、DHPCサーバの割当を超えてるだけでしょ
公衆無線LANに利用時間の制限かけないとこうなる >>462
TXのＷｉｆｉもそうなのかな？ 繋がったためしないけど >>448,450-452
6両編成時の座席定員
500系 … 322名
100系 … 288名
故300系 … 402名
6050系 … 420名
設備は100系より低レベルで料金だは高く、6050系はおろか300系よりも圧倒的に座席数は少ない、しかも特急型車両のくせに立席定員を設定
そんなヤツです東武鉄道500系は >>452 >>464 他
100後継豪華特急車両出たら値上げするでしょうｗ 久しぶりに会津鉄道に乗ったら
車内アナウンスに英語が加わっていた
誅獄語・姦酷語が加えられていないことにホッとした >>454
先日、会津マウントに乗ったがWi-Fi繋がらなかった。
毎回登録しないとダメなのか？
話変わって、自分も若松民だが、ここの所上京には
鬼怒川乗換えで新宿行き特急きぬで行ってる。
帰りは早く帰りたいので新幹線使ってるが。
高速バスは相席だったら、気が狂いそう。エコノミー症候群も心配だし。
池袋、新宿に行きたい人には特急「きぬ」はそれなりメリットあると思うが
利用客少ないのかねえ。
新宿行きの特急って４往復しかないんだよな。 >>469
高いけど全国版の時刻表に載り、最寄駅で特急券を買えるのが利点かな。 >>469
正しくは「（スペーシア）きぬがわ」
東京西側在住の行楽客だけど
便利だが高いので
えきねっとのトクだ値が４０％割引の時期
（今年は例えば６月１日～７月１４日）
のみ利用している（近日利用予定）。 >>468
日本語英語中国語韓国語ポルトガル語の、5ヶ国語対応の名古屋市営地下鉄みたいなのもあるから、出来るだろ。 >>469
リッチだな
会津鉄道の運賃高いんで、田島の方が近いけどいつも尾瀬口からだわ
新宿行きだと更に特急料金割高だし
あと、お節介かもしらんが高速バスの相席がダメとかエコノミークラス症候群とか言ってたら、飛行機乗れなくない？ >>474
飛行機とバスのシートってどちらも同じくらい狭いけど、飛行機のが苦痛じゃないのはなんでだろうか？ >>475
ほとんどは気のせいだと思う
鉄ヲタはフカフカのシートが好きみたいだけど、最近の飛行機や高速バスのシートは良く出来てて狭さを感じさせない
12列配置のバスはさすがに辛いが、11列なら問題ない >>475
飛行機だとシートベルト着用規制解除後は機内を歩き回れるからでね？
バスだと３列シート仕様でも通路幅は狭いわ高さ方向も少ないわで歩き回れないし。 ＿_＿
,r '´:::::::::::::::::｀::ｰ､
,r':::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
./::::::::;r-‐'''"` ー ､::::::::::i
/::::::::/ ,,__,,,,,, ﾆ= ヽ、::;!
!、:::/ ､ ＿"､;_:.;llllii;, :i:::::l
l Y ｰ `' l ｰ-､_.l::::;!
l ! r ,.,r:._ ,ヽ ´-.:lノ
. `l (´ ､......二__ヽ .:::l
.l 、 ｀ニﾆ '´.::::/ 俺に言われても困るよ
. l ヽ:::::. ,:. ..:::;r'
_,.- ﾍ' ヽ::::::::::::::::::i'
..-‐' ´ ｀ ｰ ､::::::::::::::;:rヽ-､
｀ ´￣ ｀ ｰ ､ >>476
JRバスはアコモ改善車が増えてきたなーって所で
宇都宮発着線から撤退しやがった
宇都宮－都内で
着席保証が取れるのは新幹線の指定席と下りなすの、しもつけ、宇都宮線の上り始発か
あとは曜日と時間帯でみんなバラバラ 207ﾚって利用率どうなん?
ぶっちゃけ新栃木以南は(ry 土休日下り 東武宇都宮9:00頃着
土休日上り 東武宇都宮17:00頃発
リバティほしい >>339
このアカウントは帽子被ったじいさんだよ
湘南ナンバーの車で自転車載せてる
ほぼ毎日出没してる 東武遅いよね
関西で新快速に慣れてしまうと何このクソ遅い特急わぁとイライラする まぁ北千住から浅草に向かうのは地方からの方だから、遅くても構わないでしょ >>485
関西にくらべればはるかに過密ダイヤだから
前が詰まっていてスピード出せない 関西も速いの新快速だけだよ
関空快速とか見掛け倒しでちんたらしすぎて笑えない
遠いなら遠いなりにスカイアクセス線みたいなやりようはあるだろうに
それをやらないからますます関空が使えないんだけど
そこまで手を入れなくても空港の発着能力が足りないって程でもないんだろうね 複々線区間と東武動物公園ー新鹿沼間はけっこう速いよ！
117系初代新快速は有料特急しらさぎより速かったな（遠い眼） >>490
曳舟北千住間は、区間快速があった頃は
京阪神のような複々線でなく
複線で日中ですら毎時16本程度だったから、
過密ダイヤだった。
だから、区間快速を無くして、毎時15本程度に減らした。 二子玉川側から乗って東武側に抜けるとトンネル出た周りの様相に愕然とするよね
せめて北千住に直結して半蔵門線作ればよかったのに ただの先入観だろ
曳舟もタワマンがボンボン立っていて一見した様相はニコタマと変わらん >>493
16本が15本になったとして、たいして変わらないじゃないの。 >>492
名古屋の新快速で遠い目をされたら、153系ブルーライナーを日常的に利用してたオレは語り部だな >>487
速達客は北千住で乗換
関東でに関西でも北千住みたいな位置取りと性格を持った乗換駅ってどこがあるだろう？ という感じ
>>492
10年以上前に 東武日光線快速最強伝説 ってスレがあったけどな >>499
その頃は最強だったかもしれないが、その時期を最後に
停車駅増で日中区間快速化
↓
日中2時間に1本へ減便
↓
急行・区間急行化して南栗橋打ち切り
と凋落の一方じゃねえか 東武の複々線は宝の持ち腐れでしょ
せめて5分ダイヤにして出直せと なお、スペーシアは微妙な車内設備と快速と殆ど変わらない到着時間の為、人気がありませんでした。(浅草-新鹿沼で10分差)
その後東武鉄道の努力により快速が廃止され、特急らしく普通電車との差別化が成功しました。
そしてリバティは当初待望の伊勢崎線も走る特急として言われていましたが、館林までしか行かないみたいですね。
東武ってなんかいつもこんな感じですよ。 >>504
お前は愛を全っっったく理会していない
猛省して精進せよ！ テレ朝の青山愛アナが辞めちゃうんだってな
貴重なおっぱい要員なのに…
※そう言えば会津も中古マルタイ買ってるよな…大丈夫かな？ >>503
一気に製造できるもんじゃないし。
来年度は500系増えてリバティりょうもうが増えるはず。
太田で切り離しして伊勢崎と赤城へ行くでしょ。 会津鉄道はリバティと併結できるEDC方式の新車を建造して
浅草発会津若松・喜多方行を実現させろ！ そんな車両を新造するほどの金が、会津鉄道にある訳ないじゃん。
そこで以前の「有明」水前寺乗り入れ方式(電車をDLに牽かせる)
の復活ですよｗ 余り変なの入れると整備できないぜ？
ｷﾊ8500ですらあのザマだし… 新時刻表発売か…予想はしていたが買うとなると躊躇するな 東武ワールドスクウェア駅が出来るから多少変更あるだろうな 南栗橋から会津田島行を運転しないかな？
あれ有るだけで看板だからな… >>519
通過線を無くして上り下りの本線2本にできたから良かったんじゃないの？
分岐があると転轍機操作要員として信号扱い者（東武SSではなく東武鉄道駅員）を配置しないといけないから。
板荷の無人化も時間の問題だろ。
何故駅員がいるのか謎な位だし。 曳舟で信号機故障→特急は代行を仕立てず浅草～田島で運休？
※もはや新藤原で待機する予備編成は居ないんだよな… >>522
単に大樹とTWS駅載せるだけじゃないの >>528
野岩、会津は自社車両の6050系が
浅草乗り入れが出来なければ
辺鄙な南栗橋までしか乗り入れ出来なければ
6050系など保有する意味が無いから。 野岩も会津も車両所有したくなきゃそういう選択も出来るんだけど
自社車両が浅草まで行こうが行くまいが、車両使用料は乗り入れキロと両数の掛け算でしかない >>528
何で？
田島は当然として、只見や檜枝岐といった南会津郡内は直通特急歓迎ムード一色だ
只見なんか只見線復旧より扱いが大きい >>507
座席を交換したばかりなのに500系を導入するとは思えないが
早くても数年後では >>507
＞来年度は500系増えてリバティりょうもうが増えるはず。
＞太田で切り離しして伊勢崎と赤城へ行くでしょ。
↑事実ならうれしいが ・・・ >>532
すまんけど、只見だったら浦佐に出た方がまだマシなんじゃ…。 >>537
知らんがな
只見では実際いたるところにリバティの幟が立ってるし、田島へのツアーバスは1日3便に増便されてるから 只見町ったって二件在家あたりと只見とじゃ立地も意識も全然違うと思うんだけどなあ。 >>535
せやな それとさらなる6050系の廃車もキベンヌ スペの103、随分長い間休車してるが、大規模な改装でもしてるのか？ >>549
デビュー当時のカラーリングが復活します（ 適当） >>549
休車じゃなくて入場中
全検じゃないの？ 纏まった数が離脱してるが、魔法が掛かって足りてる模様。 回送は金曜と日曜かな
もはやオレンジカード用の写真なんか撮らないから長居は無用 リバティけごん３号、土曜は６両にならんかな(ーー;)
特急は土曜の下りと土日の上りはもう少し本数か両数増やして欲しい 7月の第2日曜と言えば長年583系の喜多方臨が運転されてた日だな スレで誰かが大樹を会津線で持って来いと言ってたのが本当になるとは
ただの見世物だけど試みとしては面白いな 朝の上りの区間急行って区間快速時代と比べて乗車率減ったのかな？特に栃木以南 >>565
今朝板倉東洋大前で見た区間急行は立ち客も出ていましたが。 栃木から見たら、貴重な都内出張の足だろ。
4両に減ったから、寧ろ平日が大変かと思う。 出張ってのは経費で落ちるから特急一択
ところで栃木駅1番線に特急用じゃない3両用の停目あるけど何が使うの？ ※特急というのは末端から見たら重役出勤だから、早朝の速達列車は別に必要なんだな。 1001ﾚと1282ﾚを1h繰り上げたけど、今までは33ﾚや35ﾚ、42ﾚや44ﾚが機能代替してた。
(急に話が来て、満席だった場合の保険でもあった。) >>569
出張ってのは用務にさえ間に合えば9時出勤とか関係ないの。働いたことないんだろ？ >>572
そんなもん会社の規定と実情次第だよなあ、ヤレヤレ >>571
行く気も金も無いのに撮影地を教えてクレクレ
カメラ持ってないのに撮り方を教えてクレクレ
人の気に触る事を嫌味たっぷり構ってクレクレ
シチサン・イライラ・ガラケー・ポチポチ 大樹に興味ない会津民です
ＳＬはもうお腹一杯なんだよね
リバティを会津若松とか喜多方に引っ張ってきてくれれば
俺の元気ない息子さんもいきり勃つというのに 「悪い」とか言った個人的な感想はともかく、客層がどう違うのよ？ >>582
じじばばがデカイ声で話してケータイで話もしてる、とにもかくうるさい
区間快速はワンカップのオッサンがいて匂いはするが単体なんで静かだわ >>584
それ他人の口内で揮発したアルコールじゃん >>550
スカイツリーのイキ・ミヤビに続くノボリ オレンジ系のライトニングが登場したので、何かあるかな >>588
思い切って田園都市線の中央林間駅までもって来ようｗ >>581
>>583
乗り合わせる客は選べないからね。
そういう時は運が悪かったとあきらメロン。
m9(´・ω・｀)ﾄﾞﾝﾏｲ
心を無にして、響き渡るインバータ音に神経を集中させるのじゃ。 ※もしお盆近辺で白紙改正を実施したら1999年の相鉄以来だな >>592
白紙まで言うなら快速復活だけじゃなくて急行→準急もお願いしたい >>584
他人の口内から発せられるアルコールの臭いが好きってどんだけ？
酒そのものからは車内に匂いが漂うだけのアルコールは揮発しないぞ。 >>593
「拒否する」
byせんげん台、春日部民 そもそも野岩線と会津線は東武管轄じゃないし二社直通列車を無闇に優等化したらご覧の有様になるのは当然でしょ
鬼怒川も廃墟だし箱物駅新設も今更じゃん せめて朝夕だけでも浅草からの区間急行新栃木行き復活希望 >>601
｢都心から栃木方面へのお出かけには、特急スペーシア号又は特急リバティ号が便利です。｣
東〇鉄道 >>594 今日のリバティけごん47号に、東武動物公園から４号車に２Dに座ってきたバカ。
餃子広げて食い出して、日本酒飲んだと思ったら、ちらし寿司みたいの食い出して、け 続き
くちゃくちゃ汚い音立てて食ってて、うざかった。
日本酒と餃子のにおいが混じってくせえのなんの！
更に、そいつの口からそのにおいが発せられて、ずっとくさかったわ。 ※改めて会津高原～会津田島の時刻表を見たら、バッサリと減便してたorz
今防犯カメラと書込みIPがあるから
使用済み特急券を証拠にして訴えられたら大揉めだろうな・・・ダイレクトに書き込みすぎ
まあRけごん47号は時間帯も相まった上にざっくり3両減車の鬼門扱い
ダイヤ改正前から何回か不安レポが挙がってる要注意列車だし
>>606
え？
17往復で変わってないと思うけど >>607 俺も今度乗る時から毎回、臭いものを車内で食べてみるよ＼(^o^)／
今日の奴を見たら、俺も同じ事やる気に刈田に >>611
ねぇねぇ、>>608に対する回答は？
それとも単なる印象操作？ 上りだと今まで各停2本でそれぞれ温泉駅から特急に接続してたのを
リバティ1本にまとめたってのが日中と夕方と2箇所あったような 真岡にばんえつ物語、水上と近い場所の沢山ライバルがいる中大樹は
採算取れるのかなと今になって思ってきた SLだけ切り離したら大赤字。
誘客効果は確かにある。
企業イメージ向上まで数えればツーペイ以上。 アサヒスーパードライ『東武鉄道ＳＬ「大樹(たいじゅ)」営業運転開始』デザイン缶 7月11日（火）新発売！
http://www.asahibeer.co.jp/news/2017/0620_2.html 日光、鬼怒川あるいは栃木舞台のアニメでも作ってヲタ大量に呼び込めば良いじゃん >>627
失敗したら最悪
千葉の鴨川みたいに黒歴史になる
NHKで作品と地元関係者が全国に失敗作の例として晒し者にされたからな >>625
お盆に試験増便→定期格上げに期待している >>632
アレは儂のお気に入りや
孫にも性教育の一環で見せて大変気に入ってたぞな ＧＷ中の積み残しは会津鉄道から東武鉄道に強く苦情申し入れたとか聞いた
本当かどうかは知らんかった 汚物営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下要らない >>627
未確認で進行形やったのに、会津川口にはヲタ皆無だったそうだ 会津鉄道が東武鉄道に苦情て
気持ちは分かるが命知らずだな 新駅からICで乗って小佐越で降りた場合、初乗り運賃相当額は引き去られる？
出札所で「小佐越まで」と言って紙のきっぷを買う場合、発行されるのは乗車券？入場券？ 車掌から買うのが安全じゃね？
システムは請けに出てるしバグも有る ICはエラーになる。
紙券を発売するかはどうだろ？ 野上の連絡口駅みたいに小佐越との相互乗降は認めないとか？ 70000デビュー遅いな。
まだデビューしないのか？
早く20000と20050は廃車して、スカイツリーラインと日光線系統は、20m車で統一してくれ。
メトロは13000デビューしたんだから。 >>625 別に普通の客には不評じゃねえから。
快速乞食には不評だけどな。 >>660
どうせ20000系列が残り数本とかになったら｢運用教えてください(><)｣とか言うんだろ。
今の内に名残を惜しんどけよ。 >>662 言わねえよバカ！
20000シリーズなんて乗り飽きたし。
館林ローカルで走るとにらんでるから、乗りたくなったら館林行けば良いだけの話。
お前らに運用なんか聞く必要なし。 ＳＬを会津若松まで引っ張ってこれるんなら
リバティも会津若松まで引っ張れるだろうが
浅草発会津若松・喜多方行のリバティ早くやれや >>663
強がるなってw
知りたいことがあれば何でも、俺たちに聞いていいんだからな。
(*´･∀･)σ))*´ω`)ｴﾝﾘｮｽﾙﾅﾖ > 592 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/06/19(月) 05:40:07.50 ID:fkmF5rgW [1/5]
> ※もしお盆近辺で白紙改正を実施したら1999年の相鉄以来だな
kwsk <<649
なんでリバティ特急券は新高徳までなのか？。新藤原方面からの場合。
乗車券は小佐越までなのに。 いやそれ以前に特急券不要区間だし。それもあって、4/21以後も旧スペ停車駅以外発着の特急券を
売れるようにシステム改修してないんだろな。
きっと「下今市－大桑」なんてのも発売できないよ。「料金同じだから新高徳までにしておきますね」とかで。 小細工する前に繁忙期土休日夕方上り特急券売り切れないように臨時便増発しろ
スジ引けないなら
東武日光発６連と鬼怒川公園発３連を南栗橋でつないで北千住で切り離しでもいい >>676
自己レスだけど、東武携帯ネット会員のサイトを見てもせんげん台と杉戸高野台以外は
旧特急停車駅しか選択肢に出てこないから、そう言うことなんだな。 >>628
鴨川も外部的には黒歴史だが
炎上商法的に何もしないよりはマシ程度に
コアなファンは付いたらしいのでそれはそれで >>658
本当にエラーになるの？入場券分を引かれるんじゃなくて？ ｢入場券では乗車できない｣と｢運賃取り扱い上は同一駅｣をシステム屋がどう数値化したのかに懸かっている 蹴られたら窓口で差引運賃そのままで
エラーフラグ外すだけだからな > ｢運賃取り扱い上は同一駅｣
押上で入ってスカイツリーで出たらどうなるんだろ？
乗り換え案内系のサイトだと東武線経由ルートは出てこないね。
東武自体の運賃検索では「徒歩10分」とだけ出る。
その両駅間の道のりは0.749kmだそうだから、それより短い新駅－小佐越間も歩かせるつもりかも。 曳舟を経由して、ってこと?
駅すぱあとでは第2候補にこれが出てきて、150円とある。 >>666 おぉ！七夕デビューか？
丁度仕事休みだから、乗りに行くかな？ 小田栄→川崎新町はIC乗車不可、乗車券or証明書対応。 日比谷線直通が、東武7000000000000000000系とメトロ1300000000000000000000000系で統一されたら、日比谷線直通に急行ができると予想する。
五輪に合わせて、小田急のMSEみたいにメトロもJRも直通できる６両固定の新型特急がデビューすると予想する。
小田急は、新造車で新型の展望特急デビューきまったから、東武もそれを上回るようなグレードの特急と期待したい。
リバティの増備もあると予想する。
70000デビューで、20000と20050は即座に廃車と予想する。
他社の買い手も無く、廃車と予想する。
20070は、短編成化して館林管区のローカル線専用に転属されると予想する。
バーバンハークラインに10000の６両固定が投入され、8000が追い出されて新栃木管区のローカル線に転属され、南栗橋〜新栃木などに使用され、10000シリーズはスカイツリーラインに充当されると予想する。
尚、8000はまだまだ使用されると予想する。 鼻紙の話やと2020年に100系置き換えに豪華特急車導入するで
束の253系がますますショボく見えるんやろ 4月に時刻表買ったばっかなのにまた新しいの出てんのかよ！
大樹とかワールドスクエア絡みの修正なんだろうけどこれ、買い直した方がいいの？
( 'ω')? 5月号を買った人は、お盆休みの増発チラシを手に入れたら事足りるんでないの？ >>695
その2つを使わないなら買わなくてもいいかも
大樹は座席表も載ってるよ
ただし1・3号車は席番すらもひっくり返した形になってるからちょっと複雑
スハフ+オハフ+スハフの編成もできるようにするためか「車両設備が変わることがあります」と注意書きされてたり
スハフもオハも16列なんだね 基本は6両給電だから、
ｽﾊﾌ14 1+ｵﾊ14 1+ｵﾊﾌ15 1
で充分なんだけどね。 スハスハだかハフハフだか何だか知らんが何でもえーよ 12系量産先行車→つくばサイエンストレイン→ムーンライト松山・高知の生き残りだぜ？
いい加減切り貼りが過ぎてくたびれてるって >>684
押上⇔ツリーは同一駅下車で改札はエラー。
窓口で手入力精算。 なんで駅近くにコンビニないの？
大樹撮影で困ったのよ
大桑 商店１軒のみ
新高徳 そば屋１軒のみ
小佐越 ふつうの店見当たらず >>706
車社会だから駅前より車の通りやすい入りやすい場所に出店するから。 >>706
小佐越の駅前には潰れた食品スーパーならあるわな >>677 新藤原から特急浅草行き６両発車で、東武日光からは、東武日光～南栗橋間各駅停車で南栗橋から特急の浅草行き３両で発車して、南栗橋で連結して９両で特急浅草行きにすれば良くね？
東武日光発は、南栗橋まで各駅停車だから立席可。
南栗橋以南は、特急券必要。
南栗橋以南の特急券持ってる人は、各駅停車区間も座席優先権ありにして、東武日光から特急券持ってない人が座ってる座席に、栃木からその席の特急券持ってる人が乗ってきたら、その席を退かなければならないとか。
昔、国鉄の特急で途中から各駅停車になる特急が、特急区間のみのグリーン券で各駅停車区間もグリーン車乗れたみたいに。
尚、南栗橋以南の特急券を持たない者は、南栗橋で半蔵直通などに乗り換えさせる。
特急券持たないで南栗橋以南まで乗った者は、東武日光～浅草の特急料金を徴収した上、立席になるとかね。 >>694 それより、りょうもうと日光線特急の差がでかくなるな。
りょうもうが昔の国鉄の値上げ特急的な価値しか無くなる。 >>720
りょうもうの立ち位置は昔からそんなもんじゃないか >>691
バブルの申し子スペーシア以上の豪華特急なんて今日日投入できるわけねーだろバーカ >>723 あのな、小田急だってスペと互角のVより豪華なやつ導入するんだよ。
何もスペを全部豪華特急に置き換えじゃなく、リバを増備してリバを中心に、豪華特急を２・３編成なら充分導入できるわいアホ！
小田急だって、Vは２編成で他はEやMが中心だろ。
だから、リバを中心に豪華特急が２編成走るとか、そういうダイヤにすりゃ良いだけの話。
リバが導入された今、日光線特急をスペの置き換えの豪華特急で統一する必要なし。 >>699
日比谷線乗ったら、駆け込み乗車してきた人が、
ハフハフって言ってたから、何の意味かと思ったが
そういう事なのか。 >>628
この辺にバーンッと絵描いとけばいいんだよwwwwwww いろいろな色のスペーシアが一本になったネクタイピンを東武博物館で売ってたらしいんだけど
まだ買えるのかな？？ せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>732 それ、野岩のツアーで帰りの車内でノートとセットで売ってたやつかな？ 20000系列がローカルに転用されるのが決定したようだ おいおい、この時間に小佐越駅周辺で軽く汽笛鳴らしたぞ ローカル転用は二万七十のみな。
二万と二万五十は廃車。
この予想は当たるぞ。 >>738
東武博物館で売ってたんじゃないんだ。ありがとう。
ＴＪライナーが出来た時、ＴＪライナーのネクタイピンを東武博物館で売ってた事があったから。 >>749 あとは、東武のイベントで売られてることある。 ※果たして21871～21873の4連3本(12両)で58億も掛かるのか？
※高速検測車を兼ねているのであれば理解できるが(ホームドア完全設置後の転用先？) カッコ付け小僧が米搗きバッタになってウザさ倍増だな…… >>649
下り計算は小佐越まで
上り計算は鬼怒川温泉まで
でいいのに 江戸川台で東武時刻表売ってない。
オバチャン情報だと、江戸川台は午前店に変更になったので取り扱い中止だそうだ。
梅郷はもとから午前店だし、柏には東武売店無い。
春日部まで行かないと買えないとのこと。
春日部1番線の売店には山になって売ってた。 スペーシア那須野号は、やはり106で運転されたんだな。
下野新聞で見たが、やけにピカピカになるてるが、塗装し直したか？
６月は、ゴールドが運用外れてる日が多かったから、その時にでも塗ったのかな？ >>655
小佐越から乗る人はいないだろうけど、鬼怒川公園駅には、ワールドスクエアまでの白タクがいるよ。 >>756
前日にキカスで洗車してたな
だからピカピカかも そら、我が子を他所へお使いに出すんだもの。
おめかしくらいさせてあげないと！ >>758 そうでしたか。
106は、今日から数日間はJR連絡特急じゃなく、東武線内でけごん・きぬなどで走るみたいですね。
それより103は、全検だとしても運用から外れてる期間長過ぎ。
大きな修理でもあるのかな？ >>760
東武の長期運用離脱って珍しくはないけどな？ >>755
柏は改札コンコース内の書店で山になって
売っている。 >>739
チョッパ車は解体やけどな
>>747
二万五十系は日光線で使う 会津ゆったりパスは栗橋じゃ売ってくれないのかよ
やってる事がバラバラだ
北千住があんな状態じゃ5:30に買えるかも怪しい >>706
新藤原最悪orz
会津若松→新藤原を紙乗車券
新藤原→浅草をＰＡＳＭＯ／Ｓｕｉｃａ使うために何度か降りたが
会社境なのに何も無いｗ
>>718
どっちが６連でもいいが、複雑な運用はＮＧ！
会津・野岩で５００が失敗したばかり
秋の紅葉シーズンは５００×３連（９両編成）よろ！ ローカル線ってこんな中途半端な時期にPCまくらぎ化とかするんだな。
氏ねばいいのに。 >>756 >>758 >>760
宇都宮線沿線民としては
東武宇都宮にスペーシアもリバティも入らず
JRB特急が久しぶりに走ったってことの方が大きいかも
東武スレでこんなこと書くのはスレチ入ってるが
昨日は新幹線開業35周年の新幹線リレー復活もあって大宮はお祭りだったんだな
イベント嫌いの印象がある大宮支社がここまで本気出すことにびっくりだわ 定期券売場で時刻表買った
特急列車の両数が新たに載ってた >>767 そうすると、南栗橋で分割・併合するのは良いと思うが、日光発・鬼怒川発の特急を下今市～南栗橋間を何分差で走らせたら良いかということになる。
例えば日光線発が南栗橋まで各駅停車なら、日光線のほうを先発させて、後発で鬼怒川から特急で走らせて南栗橋で追い付いて併結させれば良いが、特急同士だと下今市～南栗橋間を10分以内ぐらいの差で走らせなきゃならなくないか？
そうした場合、先発の特急が南栗橋で待たされて、新鹿沼や栃木から先発の特急乗った客が追い付かれるのを不満に思わないかな？
まぁ、後発の特急が鬼怒川発なら、ワールドスクエア～南栗橋をノンストップにしちゃえば良い話だが。 きぬ112号乗ってるが、やっぱ106はボディを綺麗に磨いたな。
水垢とかなく、ピカピカだ。
一緒に栃木で乗ったジジババ達が、「金だ、金だ」って言ってて笑った。
さすがジジババ、ゴールドと言わず金と言う。 >>774
しかも訛って（それも「だ」に強いアクセント）（笑） 万系ブツ4は2ﾏｿの4ｺﾃ改造が終了する迄の命かな?
都市公園線から8kを追い出し、8700･8800を脱車の上、栃木ローカルに集める可能性も有るがw 6050の栃木ローカル運用はいつまで持つかな？
クロスシート派の最後の牙城なので一日でも長く頑張っていただきたい。
置き換えするのならＥ233系セミクロスの東武板でお願いしたい。
ロングシート車に置き換えだけは勘弁。
特急スペーシア那須野号
東武の電車なのに、線路は全部ＪＲの場所を走る。 >>781
元々は3070系、5050系の活躍の場だったんだからその頃のスタイルに戻るだけでそ。
来るのは10000系かな？20000系かな？？ 6050系快速運転時から遅れがちだった217ﾚを2扉にしたのは失敗だろ >>782
乗り入れ料金相殺のために動員されるの？ >>788
日光線・鬼怒川線もﾜｿﾏｿ化ｸﾙ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!?? 会津マウントエクスプレスにヘッドマーク付いてたってさ
珍しいな >>795
ワンマン運転のお試しか？
もっとも、日光〜新藤原の場合は
会津車やリバティは車掌がいるので
新栃木〜下今市完全ワンマン運転を
目指してるのかも。 8000も20000も抑速が無いからなぁ。
6050のワンマン改造とかか？ 会津車はいつでもワンマン運転できることを考えると、6050新製車は全て運賃箱設置のワンマン改造で済ませそうな予感 車両はなんでもいいけど
リバティに普通列車の代わりをさせてるところに
リバティじゃないやつ入れてくれよ… >>803
ほかの特急に接続しないように時間ずらしてあるから
当該列車自身が特急に化けて浅草まで走らないとかなり不便になるな。 >>803
いまのダイヤのままSL運転開始したら、下今市～鬼怒川温泉間のリバティは大変なことになると思う。 リバティはこの程度無いと不便。3両*7運用=21両＋予備
浅草 530-630-730-830-930103011301230133014301530163017301830
下今 715-815-91510151115121513151415151516151715181519152015
大桑 722-822-92210221122122213221422152216221722182219222022
川温 752-852-95210521152125213521452155216521752185219522052
会高 822-922102211221222132214221522162217221822192220222122
田島 845-945104511451245134514451545164517451845194520452145
田島 600-700-800-9001000110012001300140015001600170018001900
会高 622-722-822-9221022112212221322142215221622172218221922
川温 652-752-852-9521052115212521352145215521652175218521952
大桑 722-822-92210221122122213221422152216221722182219222022
下今 735-835-93510351135123513351435153516351735183519352035
浅草 9151015111512151315141515151615171518151915201521152215 リバティは鬼怒川線内も特急にして各停をもうけて欲しい。それか1両自由席に。 >>808
名鉄方式で新たに｢高速｣種別を設定とかw 結論は鬱の宮に20000系が入るでok?
グモ対策のスカート付けてカラーを赤から青に変えるのか 下今市－温泉駅間だけはリバティと各停と分離しないともたないね。 6050系 一部の新造車を除いて廃車らしいね。
後継車は２０M４ドアロングシート車。
早ければ来年には置き換えらしい。
6050系がお好きな方はお早めに乗ってくださいね。 やっぱ新造はワンマン改造(会津、野岩含めて9編成)、更新車は全車廃車。新栃木分断で新栃木以南は20000改でFA? >>817
その数だと新藤原～会津田島で手一杯だよ
今回の分断も熱海みたいな準備段階かと… 訂正
殆どの列車が新藤原折り返し
一部が下今市まで延長 >>801
けちけちせずに、10030系使えよ。抑速付きで運転楽だろ？
20000系は比較的平坦な宇都宮線や太田より奥で使えばよろし。 10030には2Rが無い
この事が吉と出るか凶と出るか… 座席数の純減を喜ぶ奴は居ない
内1両は女性専用になるんだぜ? 下今市以遠なら、スカイツリートレインも数に入れられないかな。
それと、500系が増備されたら「きぬ」が「会津」に置き換わって必要な数も減ると思う。場合によっては間合いで各駅停車に使ったり。 >>822
いまいち使い道に困る、もと東上線の
11001と11002を新栃木〜日光の
ワンマンに使う。
6050と会津DCで日光〜鬼怒川〜会津の
運行を回せるのではないか？ゆくゆくは
SLも… >>827
いつ10連化したんだよ
4+4に分割できればいいんだろうけど東武はステンレス車の改造は無理か 11001とか11002とか見慣れなすぎて違和感すごいな 6050の改造車は全廃だとよ。
後継はなんだろう？
来年置き換え 20000は抑速が無いし、捻出できる10000は無いし、新車を作る余裕も無い。
となると350の転用か、リバティの栃木以遠各停化ってとこか。 元々そんなに速くないもんな
急ぎの客は快速時代と同様にスペーシアで良いと思う 然し鬼怒川の廃墟、凄いな…倒壊の恐れが有る場合に限り、強制撤去できるんだろうけど。
現状は観光資源として活かす道を考えたらどうか？
黙っているのが一番、気持ち悪い。かくしてリピーターも付かない。
テコ入れが本気なら、ね。 8000系の会津田島行き乗りたいね。
新栃木から北はロングシートでも問題ないだろ。
鬼怒川温泉から北は8000、20050、架線下DCで6050は全廃でいい。
どうせ03系や8500は買わないんだろ。 >>828
それができれば30000系や10030系の10両固定の時にやってたな。中間化であと20人は乗車出きただろう。 ｸﾊ103の場合、ATCの有無により8～16名換算だったかな?
>運転台
201系も地味に場所塞ぎ 6050置換えなら、シートはともかくトイレ設置は必須だと思うけど。
何故なら野岩は降雪地帯を走り、トンネル多いからな。 トイレの整備が困難な駅も有るから、列車に積んで里で手入れするのが賢明だね。 >>845
トイレを設置すればええ 束は205系と209系で実績が有る >>845
トンネル多いのとトイレって関係あるの？ >>851
トンネル内での長時間抑止のリスクがあるからそう書いた次第。
あとは大雪で、駅間でも長時間抑止のリスクあるからな。 >>851
ヤケクソで書いただけなんだよ。察してやれよ。
でも、これが本当のウンの尽き。 あの辺りは心配するほどは降らないよ
トンネル内の抑止考えたらりんかい線とか京葉線とかにもトイレ必要になる とにかく特急を増発してほしい。
週末は時間帯によっては2本じゃ足りない。
7月は3連休もあるし。 列車トイレは駅側の費用節減
道が遠回りだったり汲み取りに要する費用が重い 6050系改はいよいよ全廃かあ。
寂しいな。
南栗橋で見られるのもあと少しか・・・。
好きな電車なんで残念。 20070の4連化3本と
組み換え2180*-2485*-2585*-2880*の8本の計11本が東上ローカル
→玉突きでワンマン8000が新栃木転属
→6050の更新車を廃車新造車は野岩or会津譲渡
これにより南栗橋以北の急行·区急·普通はワンマン8000で統一する 20000系の改造に金をかける分を、新車購入の金の足しにしてもらいたい。
古い車両を大事にする精神はわかるが、今の時代は次から次へと早い年月で新しい技術品が誕生してるのだから、古い車両にこだわらず廃車にした方がいいんじゃないの？
その金を60000系や次の系列車両に回して欲しい。 運行事業者の締切と製造業界の余力が噛み合うとは限らないんだよな… >>866
ねーよ 秩父鉄道でも長野電鉄でもねーんだぜ
>>867
激しく同意 束式は下請けに仕事を与える為だけに延命させとる
束やmétro、東急を見習え >>866
中小私鉄の秩鉄でさえ8500は見切りを付けて8090に移行したというのに、
大手の東武が秩鉄が見切りを付けた8500を導入するわけがない。 20000は800、850の置き換え、10000、10050の2連は8500の置き換え、10000、10030、100504連は越生線の8000の置き換えでいいだろ >>864
池袋口はさすがにありえないが越生線やシリコ以北はありかと >>831 だから、前から俺がそう言ったべ。
6050は、新造車以外は残らんよ。
20000、20050も全廃だと予想する。
残るのは、短編成化して20070だけと予想する。
8000は、野田線からは撤退するが、新栃木ローカル線で、まだまだ使うと予想する。 来年置き換えになる6050系の後継車は、玉突きで余剰が生じる8000系でファイナルアンサー？ >>873
束式の運転士が？
>>877
つ越生線のホームセンサー
>>879
二〇〇五〇系は日光線で使うと艦長がほざいてたで
>>883
ねーよ 平日は新栃木特発と押上返しに化け、間が運休する模様。 >>883
08の追加投入なんてあったかな。
なに？東武の8000？
焦げるっしょ、あれ。 新藤原へ行った話が気になる
もしお盆臨が8111Fなら祭り確定 37ﾚと41ﾚが欠番だもんな…上りが50番台からなのは、やがて夕方のみになる予告かな？ 上りは全部区間急行なんだから50番台から始まるのは当然だろ 将来像がわからんな。
6050使い続けるわけにはいかんからこのままってことはないだろうけど。 東武は何とかなるだろ
会津は自分とこの気動車の乗り入れ増やせば電車持つ必要はない
野岩は会津持ち車両と東武の新造車買って、あと30年使い倒しだな 冬場にスノーパルをシーズンごとに2~3回利用しています。
あの90度ボックスシートでの仮眠は相当に厳しいのですが、車両更新とかリニューアルは無いのでしょうかね。 古い車両だし、そう遠くないうちにリクライニング車に置き換えでしょう。
ただ、線路を走るかどうかは・・・ 南栗橋で系統分離しちゃったし、便所付きボックス車両いらないんじゃん？
8000系で南栗橋～新藤原でとくに問題ない。
旅情もくそも無くなるけどね。
リバティ乗れってことでしょう。 リバティ車内販売・自販機やらないのって何故？
保健所の申請とか面倒だから？
それとも都心の区間走る方が比較的多いから要らないって？ 採用活動が上手く行ってないとか？
官公庁でも英語必須で激安のバイト募集(然も2年限)を見掛けるけどさ… 20000系列4連の転用先は越生線と小川町~寄居、館林~伊勢崎でFA >>898
まさかのバス代行ｸﾙｰ?
>>899
寧ろ朝礼台+掘っ建て小屋だけの駅の為に車内トイレは必須じゃないか! >>898
アスファルトじゃなくて線路の上を走る事が、安全性の意味で凄く強みだと思うの。 会津線のHP見たら9日に田島で「大樹」の見学会やるってよ。 >>884 艦長って誰だや？
そんな奴、知らんな。
俺は、誰が何言おうと自分の予想は、20000と20050は全廃と予想する。 やっと昨日から103が復帰したな。
だが、まだ復帰してたいして走ってない106が離脱とかゴールドスペーシアは、温存する理由でもあるのかな？ いま利根川を渡った、きぬ103号です。
会津線保安装置故障で、接続のAIZUマウントエクスプレスが運休
普通電車に接続と言うのですが、状況わかりますか。 ＡＭＥＸは赤白混合だと萎える
赤だけにしろよ白イラネ >>911
そうではなく、鬼怒川からAIZUマウントエクスプレスと
ほぼ同時刻で6050系の普通電車が運転され、会津田島で
本来のディーゼル車に乗換みたいな話をしています。 上りしもつけがピカピカな352Fだったな。
これって浅草着いた後はきりふりに流れるん？ >>912
新栃木で寝ている6050を起こすのかな？
会津田島は日常的に車両交換しているよ…夜間に携帯で連絡したり…整備状況が色々有るんだろうな 日光まで行かず、新藤原折り返しで収まる程度なら、大した事は無いけどね。 >>913
自己解決。
きりふり281号、352Fでした。 >>900
容量が小さい自販機しか置けないから、補充回数が増える。
売り切ればかりだと苦情が出る。
カジュアルエクスプレスなんだから諦めてね。 >>918
それが理由なら、毎日あれだけの本数が走ってるりょうもうは苦情の嵐だね。 フルサービスじゃない方が特急料金高いとか早晩制度破綻するわ >>920
ビジネスユースと、観光ユースは、減り方が違う。
観光だと、一気に減る。 会津若松からの引き上げは、土日運休スジを使うのかな？ >>925
彡⌒ ミ
(´・ω・｀)また髪の話してる・・・・ >>910 のダイヤ乱れの原因って、喜多方で四季島故障して磐越西線運休になったとこから連鎖？ 式場情報とかシャレにならんな…快速廃止の顛末も内情はこんな感じ？
(荒らしてた奴は恐らく社員) 湯野上温泉駅ライブカメラで通過に期待しよう
ttp://www.shimogo-live.jp/sp/index.php
http://i.imgur.com/Gtlkgqsh.jpg >>935
小田急や近鉄辺りだと 繋げられる 新車を出すから面白いんだけどな… 電制のない8000は無理だし、捻出できる10000もない事考えると、新型か抑速追加した20000系列だろうな。 >>939
つ 5050
つ 3070
つ 1800
つ 5700 >>935 8000系と予想する。
20050も20000も全廃と予想するから、20000系列は日光線に来ない。
以前に3000や5000が日光線に入ってたしな。
6050の新造車は、まだ生き残るので、下今市以北の鬼怒川線、野岩・会津直通のみに使用と予想する。 >>919 要するに博物館の館長やってる人なんだな。
まったく知らないし名前も聞いたことない。
東武動物公園のカバ園長から知ってるが。 むしろ東武好きで花上名誉館長知らん奴おるのかってくらい有名だろ 東武ヲタに支持されいる花上館長
森林公園のイベントで毒舌なのが広く知られてさらに好感度がUPしたのよね >>941 に同感だな
鬼怒川線方面には最適な車両でしょう
新造6050は廃車の方針はなさそうだしね 8000の2連、あるいは6050新造車を魔改造して500と協調運転できるようにして併結してくれたら
下今市－温泉駅間の輸送力逼迫は解決するんだが。何ならそのまま田島まで行ってもいいし。 8000が長いトンネル区間を走るのは珍しいから引退前にもう一花咲かせてくれるなら最高だね。 昔の5700とか抑速ブレーキなかった時代の運転方法で20000系も日光の連続勾配を走れるだろう。
中央線の南木曽あたりでも、80系や113系が走っていたのだし
西武秩父線も直流電動機時代にも車種制限無かった。 >>948 8000は、日光線での使用がメインで、野岩直通には使用されないと予想する。
鬼怒川線新藤原までと予想する。 >>946 6050の新造車は、しばらく廃車予定ないから、鬼怒川線及び野岩・会津直通に使うつもりだろうね。
東武日光・新藤原までは、8000で対応。
8000も、日光線ではまだまだ使うと予想。
そのうち、小師線・亀ドド線が10000の２両になるだろうから、そうしたら現在そこで使われてる8000の２両が新栃木に来るだろう。 しかし8000で置き換えとなると、またすぐ代替が必要になるよな。
長く使おうにも歳が歳だし、レジンシューの磨耗も気になる。
VVVF改造でもすれば別だけど。 野田線には自動放送もないポンコツがまだ残ってる。
60000系で完全置き換えは止まったね。
ワンマンの4両や3両は更新されたのでもかなりマシなやつだよ。 >>941
その可能性も否定は出来んぞな
万系4Bはone-man改造すれば鬱飲み屋線の8000系を転属出来るぞな
>>942
にわか乙！束式鐵道のファンで艦長知らないとかウケる
>>944
調子に乗ってるだけぞな
>>947
改造費が馬鹿にならんから却下ぞな
>>952
昔8000系の新藤原行きは有ったぞな
>>956
新車入れるまでの繋ぎやろ
>>957
せやな 2020年まで待ってくれや 6050の代わりに全部500で置き換えたらええねん 想像してごらん…全列車特急で各駅に停まる野岩鉄道を… さっさと206ﾚ～207ﾚを整理しない、よっぽどの理由とは？
全然、乗ってないんだが…。 全部特急になって男鹿高原が廃駅になるところまで想像できた 特急を曳舟に停車させ
浅草ー曳舟は特急のみ
特急料金なしで乗車可能
北千住～曳舟は特急以外
全て１０両で半蔵門線乗り入れ >>973
スペーシアかリバティ1時間2本
りょうもう1時間2本
しもつけ1時間1本
アーバンパークライナー1時間1本
あれ？曳舟～浅草10分間隔が可能にwww
かわりに半蔵門線を曳舟～北千住を各駅にすればwww 日光線は名鉄みたいに500系と併結出来るのを新造して併結運転もありかと 57億かけて20000系列を改造するらしいが、どんなことになるだろうか。 南栗橋で落雷して、電車壊れたか
乗換駅だけの殺風景な所だな。 >>988
深夜だよね
常備とかカス人とかそんな連中しか集まらなさそう >>989
同じ乗換駅の久喜は改札の中も外も賑やかなのにな。
まぁ、こっちにはJRもないし仕方ないか。
栗橋を乗換駅にすれば少しは違ったかもな！ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 49日 0時間 59分 34秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
