≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡ [無断転載禁止]©2ch.net
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新京成電鉄公式サイト
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※前スレ
≡≡≡ 新京成電鉄 49 ≡≡≡
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467522764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>12
意味不明な圧縮くらってたな
糞運営が鯖いじってやらかしたとかだろ N848に乗れると得した気分になる
逆に8000だとがっかり >>17
会社帰りに偶然乗れたが、前面にロゴマーク貼るなっつーの！
余計なことしやがってｗ 今日、8512Fは運用途中で壊れたみたいだなw
マジで大丈夫なのか？ 座席の端がパイプのままの車両いい加減なんとかしてくんないかな
ケツ擦りつけてくる奴とか不快だし
この前もリュック背負ったまま寄りかかってる奴がいて
座ってる人の頭にリュックが当たって軽いトラブルになってたよ >>21
たまにきれいな女の人がお尻押し付けてくるから端の席好き 新京成線「ふなっしートレイン」今夏運行へ 「地上降臨」5周年企画の一環
https://funabashi.keizai.biz/headline/1744/
新京成電鉄が3月27日、船橋市の非公認キャラクター「ふなっしー」をデザインしたラッピング電車「ふなっしートレイン」を運行することを発表した。
運行時期は今夏を予定する。
ふなっしーは今年で「地上降臨」5周年を迎え、「ふなっしー地上降臨5周年プロジェクト」としてゴールデンウイークに西武船橋（船橋市本町）で「5周年記念展」を開催したり、動画コミュニケーションアプリ「SNOW」とコラボしたりしている。
「ふなっしートレイン」の運行開始日やデザインは決まり次第、同電鉄のホームページなどで公開するという。
鉄道営業部営業企画課の加藤雅一さんは「たくさんある車両の中の一編成だけなので、乗れたら大変ラッキーだと思う。見て、乗って、お楽しみいただければ」と話す。 人身とかマジで迷惑過ぎる
死ぬのは構わんが人に迷惑かけんなよ >>26
10：00から24：00ってずいぶん雑だなw >>24
＞新京成線「ふなっしートレイン」今夏運行へ
「今夏運行」が「今更運行」に見えた。 >>24
中の人の店が馬込沢にあったからアーパー線の企画でいいのに YouTube「船橋市役所特案係⑥ｰ2」に新京成が撮影協力いたしました
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/11197/
船橋市観光ビデオ「船橋市役所特案係」シリーズに新京成が撮影協力しました。
ぜひ、Youtubeでご覧ください。
番組名
YouTube「船橋市役所特案係⑥ｰ2」本物のソースラーメン
https://www.youtube.com/watch?v=aNZXTzlAAgo ソースラーメンもすずきめしも、旨いと思ったことが一度もない くぬぎ山に保存されてた旧800の顔ってもう無いのかな？
ここ数年、サンクスフェスタでもレトロ8000の顔ばっかりだし。 最近近鉄がFNKTH=四直のパクリで両端優先席化しているのが気に喰わん 今日からふなっしートレインだな
他の電車より混んでるんかな？ ふなっしーのこと以前ツイートしたら、普段より多くリツイートやいいねあったから、した奴のツイみたら新京成大歓迎お一人様でも半額サービスしますの輩が多く、ラッピングトレインスタートしたら普段以上に○身○療の客増えて、
普段使いの客からすると迷惑でしかない。 ふなっしー電車を撮影している奴多いな。
しかもヲタより一般人や親子連れ。
運転時刻に合わせたようにやってくる。
どこで運用知ったんだよ。 ふなっしートレイン、車内も装飾とかあるの？ 車内は通常通りなのかな？ specialは思いついてoperationは出てこないのか…
新京成らしいな アパートにまた銃弾の痕か＝発砲事件との関連捜査－千葉県警
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017070100289
千葉県松戸市五香西のアパート２階に住む男性の部屋の玄関ドアに銃弾が数カ所撃ち込まれたような痕があったことが１日、県警への取材で分かった。
けが人はおらず、県警は男性から話を聴くなどして詳しい状況を調べている。
県警によると、６月３０日午後４時１０分ごろ、５、６月に発生した２件の拳銃発砲事件の捜査のため、警察官がこのアパートを訪れたところ、銃弾のような痕を発見したという。
現場は新京成線五香駅から南に約５００メートルの住宅街。
松戸市では５月、暴力団関係者とみられる男４人が乗ったワゴン車が何者かに発砲される事件が発生。
６月には、同市岩瀬のアパートの窓ガラスに銃弾が撃ち込まれたような痕が発見された。
県警は三つの事件の関連を調べる。 >>45-49
ふなっしーのきぐるみ自体が見方によってはunkoだからなｗ
>>50
またスレチコピペかよ
まちBでやれ ふなっしースタンプラリー台紙、設置駅と非設置駅どちらも即効なくなったな。
懸賞ヲタ兼ねてる尼が敵減らす為に大量に持ち去ってごみ箱行きになった？ 「早く犯人捕まえて」高まる緊張に住民訴え 松戸発砲事件 千葉
http://www.sankei.com/affairs/news/170703/afr1707030006-n1.html
発砲事件が続く松戸市で２日、またしても住宅に銃弾が撃ち込まれる被害が判明し、近隣住民の間には不安が広まった。
現場の目の前には住民憩いの場の公園があり、「早く犯人を捕まえて」と解決を望む声が上がっている。
松戸署によると、現場は千葉県松戸市緑ケ丘の３階建てマンション１階の１室。
新京成線上本郷駅から南に約２００メートルに位置し、隣には公園が、近くには小学校がある閑静な住宅街の一角だ。
近所の無職の女性（６５）は「発砲事件が起きるなんて不気味で怖い。公園では子供もよく遊んでいるのに」と不安を口にした。
市内では、同市松戸で暴力団関係者の乗った車が襲われた５月の発砲事件を皮切りに、６月７日には今回の現場から西に約１キロの同市岩瀬、同３０日には同市五香西でアパートに銃弾が撃ち込まれた痕跡が見つかり、緊張感が高まっている。
現場近くに住む３０代の男性会社員は「６月３０日の夜にも警察が集まり騒然としていた。早く犯人をつかまえてほしい」と訴えた。 明日から30日まで花火ナイター号運転だってよ。
今、新京成は
・ふなっしートレイン
・千葉ロッテ号
・PASMO10周年
・花火ナイター号
HM列車だらけだな。 朝、仕事行く時にふなっしートレイン乗ったが、内装は普通なんだなw >>54
ふなっしースタンプラリー台紙、メルカリとか見てみ･･･大量に出品されてるから。中には50枚セットとかもあるわ。 FトレインどうりでBBAが多いと思った
BBAに人気なのか >>65
スタンプの為に初日ららぽーと行ったら、ﾊﾞﾊﾞｱだらけで入店制限、整理券配っていた。店員に声かけてスタンプだけと言ったら入れてくれたけどスタンプも15人位並んでいて、大量に押してるﾊﾞﾊﾞｱが居た。 そういえば昔からなぜかこの線は
車内でキムチ囲んでるﾊﾞﾊﾞｱが多いんだよな。 なんだよ、せっかくのコラボもBBの小遣い稼ぎアイテムに成り下がってしまったのか
スタンプラリーとか防犯カメラの見えるところに設置したほうがいいんじゃないの BBAの皆様、明日はせっかくの日曜日ですが、ふなっしートレインの運行予定はありません。 8803っていつ機器更新した？
なんか8000V車みたいな音で発車してビビった。 もう8000形全廃でいいんじゃね？
中間10人掛け座席で8人しか座れないとか前時代で不快なもの。
導入当初は初の冷房車で喜んだけどね。
引退前に、開業時の緑色、松戸開業時の初代新京成色に塗り替えて。 エヌハチなんぞしょせん京成3000形のいちバリエーション
新京成はもっと独自色を出してN880やN890を開発してほしい そういえば昔からなぜかこの線は
車内でキムチ囲んでるﾊﾞﾊﾞｱが多いんだよな。 >>69,>>82
15日あいだをあけて、まったく同じ書き込みをするのは
なにかのトレーニングなんですか？ 八柱駅北口にエレベーターを新設
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/11380/
新京成電鉄では、八柱駅北口のコンコース・ロータリー間にエレベーターを１基新設し、８月１日（火）１０時から使用開始します。
八柱駅北口のエレベーターは、国と松戸市から工事費の一部補助を受けて設置しました。
高齢者やお子さま連れのお客さま、車いすをご利用のお客さまなどが、これまでよりさらにご利用しやすい駅になります。 >>81
Twitterでは
8514F廃車→N858F
8512F・8518F廃車→新型車両導入
という話が拡散されているらしい
次はN8000か？ >>86
サンクスフェスタで係員から聞いた話らしい 8800を改造して、ジョイフルトレインでもやってみたらいいのに。
松戸－千葉中央で、千葉中央からちはら台まで回送、留置
客は千葉中央の京成ホテルでランチ、映画鑑賞、夕方に新京成沿線まで戻る。
または、京成津田沼の千葉線で２度スイッチバックして成田方面へ行くのもあり。
客席はリクライニングシートに改装し、ロビー、イベントスペース、
千葉ジェッツ体験スペース、ふなっしーふれあいスペースを設ける。
トイレは必須だから車両基地にそれ用の清掃設備が必要だが。 >>88
そんなことする以前の問題
改造にどのくらい費用が掛かると思ってんだ
京成津田沼でスイッチバック？
残念ながら昼間に出来るほど運用がスカスカじゃいから
わざわざそれだけのために京成のダイヤを乱すのか >>89
屑鉄の妄想にマジレスするお前も大人げない >>88停車駅
松八新北新津本千中おち
戸柱鎌習津田郷葉央ゆは
●●●●●●●●●●● 新京成線 7月28日 00時02分更新
運転再開
鎌ケ谷大仏～二和向台駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせていましたが、23:50現在、運転を再開しています。 >>93
立体化の話がしたいなら、お前が話題を振ればいいだけ 何だよ「みさっきー」ってｗ
駅名看板変えちゃってるし。 >>96
8月1日から9月30日まで、三咲駅を「ふなっしー王国」とし、駅の休憩スペース「ふなっしー部屋」に等身大の「ふなっしー」を置き、「ふな
っしートレイン」の写真を背景にして記念撮影できるようにするという。また、駅構内の案内板等にも「ふなっしー」のイラストを描き、
「『みさき』駅を『ふなっしー』にするというお告げがあった」として、駅名看板に「っ」「ー」を追加して「みさっきー」とすることに決めた。
8月3日から9月30日までは、「みさっきー駅」と「ふなっしートレイン」車内で「ふなっしー」の声による放送を流すとしている。 八柱行きの区間列車ってあったの？
wikiとかで調べても出てこない。 【決算】 新京成、4-6月期(1Q)経常は5％減益で着地【連結】
https://kabutan.jp/news/?b=k201707280077
新京成電鉄 <9014> が7月28日後場(14:20)に決算を発表。
18年3月期第1四半期(4-6月)の連結経常利益は前年同期比4.6％減の11.1億円に減ったが、4-9月期(上期)計画の19.1億円に対する進捗率は58.5％となり、5年平均の56.8％とほぼ同水準だった。
直近3ヵ月の実績である4-6月期(1Q)の売上営業利益率は前年同期の20.4％→20.7％に上昇した。 去年京急がやった「リラッ久里浜」はなかなか秀逸だと思ったが
「みさっきー」は安易な感じが否めない >>99
鎌ケ谷市内の連続立体交差化工事につきましては、引き続き早期完成を目指して
工事をすすめており、平成29年10月に下り線の高架切替えを予定しております。
（４ページ） 10月のいつ頃だよw
下旬でもあと3ヶ月の我慢か… >>100
これでも、新京成にとっては考えた方なんだろ？ みさっきーなんて名前変えたら、利用者の特別支援学校生徒がパニクること考えなかったのか。 小中学生かよ！
まあ、最近、総理大臣まで輩出した某進学校（一応県立No.2らしい）
でも、昭和時代の生徒たちはそういうノリで居住地を貶し合っていたが･･･ 次は五香駅を変えてほしい。
寿限無寿限無五香のすりきれ海砂利水魚の水行末雲来末風来末食う寝るところに住むところ藪らこうじのぶらこうじパイポパイポパイポのシューリンガンシューリンガンのグーリンダイグーリンダイのポンポコピーのポンポコナーの長久命の長助駅 >>110
あの世界的ロックボーカリストの先生も
そろそろ定年なんだっけ？ 上本郷→松戸新田間ＡＴＳトラブルのため、同区間ＡＴＳ解放、35km/hでの運転のため、以降の区間3分ほどの遅延有り ふなっしートレインって、今日朝だけの筈だったのに、車両交換で出てきた？ 途中から出てきたけど運用は全部載ってるな
途中からの運用とか器用なことはできないのか 京成津田沼を２分遅れで発車した松戸行き終発。いつもより速かったな。
遅延してるから当たり前かw 10月高架化で少しは渋滞がましになることを期待します 従来カラーのままでも定期的な塗り替えでコストはかかるから変わらない >>120
コストダウンで塗料の種類を減らしたくて真っ赤とかクリーム一色の
車両を走らせたK成とかT武とかK鉄とかいう鉄道事業者が昔ありましたっけ。 >>117
そのページの最重要点はこれだな
> 外野から文句を言われる筋合いもないのだ。
>>121
死ね 千葉線に直通してからだいぶ経つが新津田沼～京成津田沼の利用客が年々増えてる？
以前は新津田沼でドサッと客が降りたから、ゆったり座れたのに今じゃ席が埋まる勢いだね。 ふなっしー電車が、とてもとても好評でうれしい
(´・ω・`) >>128
残念なのは、ふなっしートレインになっている8803編成の外板塗色が汚いままな件。
ラッピングする編成もきれいなものを選んでほしかったなっしー！ ヒント
8/10(木) 21:21配信
新京成電鉄が「ふなっしートレイン運行記念乗車券」販売へ ふなっしーの写真をプリント ／千葉
新京成電鉄（鎌ケ谷市くぬぎ山4）が8月25日、「ふなっしートレイン運行記念乗車券」の販売を始める。
（船橋経済新聞）
新京成電鉄の開業70周年とふなっしーの地上降臨5周年を記念したコラボ企画として考案した同切符。
記念乗車券と台紙には「ふなっしートレイン」出発式の写真、台紙にはふなっしーのサインをプリントしている。同社広報課の石川雄介さんは「枚数限定販売で、ふなっしートレイン出発式の貴重な写真を印刷した」と話す。
価格は1,000円。松戸駅から260円区間、京成津田沼駅から260円区間、三咲駅から240円区間、五香駅から240円区間の4枚がセットとなっている。通用期間は8月25日から12月31日まで。発行部数は5000部。購入は1人5部まで。
「0274（ふなっしー）」「2704（ふなっしー）」「2756（ふなごろー）」の番号は、「ふなっしートレイン運行記念 新京成スタンプラリー2017」の賞品となり、発売はしないという。
新京成各駅（新鎌ヶ谷駅、京成津田沼駅は除く）、ふなっしーLAND船橋本店で販売する。
ふなっしーの写真が印刷された切符（関連写真）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170810-00000066-minkei-l12 北初富の先に高架に上がるスロープができてたが
くぬぎ山に近い国道464号線とこの踏切は高架にしないのか？
(´・ω・`) する訳ないだろ
高架化するのに借りの線路設ける余地がどこにあるんだ？
464は大町駅手前から地下トンネル化して新鎌ヶ谷へつなげる以外、早期に解決する手段なんか無い 464はくぬぎ山の車庫の上をまたぐ壮大なバイパス計画があるからね…
北千葉道路を調べてごらん 今の高架化工事でさえこんなに遅延してんのに、用地買収が必要な当初計画なんてもはや絵に描いた餅
壮大な工事なんか財務省がありもしない財政危機を叫んで予算を出さない限り永遠に不可能 >>134
そう
財務省が金出さないので有料道路化で整備されるw
でも方針が決まっただけで環境アセスや用地買収はこれから
これらを短縮するには昼夜掘り進めるシールドマシンでトンネルで通す以外に手は無い
せめて外環と早期接続しない限り464は白バイの点数稼ぎ道路でしかない >>135
何だかんだ言って千葉県道路公社の主な有料道路は、もう殆ど無料開放されたけどね。
北総地域だと、市川松戸・新行徳橋・三郷松戸（上葛飾橋）・松戸野田（運河大橋）・流山（インター進入路）などなど。
そういや、ピクトリアル誌で新京成が特集された号に、アメリカでは自動車メーカーが地方私鉄を買収しては廃線にするという行為を繰り返し、
間接的にモータリゼーションを推進した、という「都市伝説」が紹介されているな。 路面電車を廃止にした話かな
そして米国内でぬるま湯で成長した自動車会社が今はこんな結果になってしまったんだな
なるほどね >>131
本当あそこも高架にしてほしいよね。北千葉道路はいつになることやらって感じだし。 >>131
>>138
くぬぎ山１号踏切を新京成線の高架化で立体化しようとすると、
必然的にくぬぎ山駅も高架化しなくてはならないし、車両基地の
車庫線もそれに合わせて新設しなければならない
国道の立体化は国交省や自治体がやるにしても、駅舎や車庫線の
工事は新京成が負担しなくてはならない
結論＞(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ >>129
マジレス失礼
8803でなく8816であるよ ここに新京成の元運転士を名乗る奴が大暴れしてるんだが、関係者で心当たり無い？統合失調症？
愛美／寺川愛美 part8 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/voiceactor/1495484571/ 平成30年３月期 第１四半期決算短信の4ﾍﾟｰｼﾞ参照です。 >>147
未定
>>141の初富側見ろ
下り線の開通→下り線の仮設線路撤去→上り線高架へのスロープ工事→上り線線路・架線敷設→上り線切り替え
鉄道部分の工事だけでまだこんなにステップが残っている >>148
仮線撤去とかスロープ設置なんかは本気出せば週単位で終わるけどね。
鉄板を立てて盛り土しておいて後からコンクリで固めたりする。
分岐器や連動の変更が絡むと面倒そうだけど。
ソースは高砂駅金町線。 >>147-149
京成船橋や曳舟の事例からすると、片方の線が高架化してからもう片方が高架になるのはだいたい2年くらいかな
事業自体はそこからさらに側道やら何やら整備しておしまい 上り線は翌年だよ
スロープとホームを完成させ一部残ってる単線高架区間を複線にするだけ
36年度完成といのは周辺道路整備の完成 10月に下り線が先行して供用された場合、何処を通ってホームへ行くんだ？
http://imgur.com/3KNGi2T.jpg >>152
おそらく現在の改札を通り、地下連絡通路へ降りる階段の手前にある時刻表示機下（自販機が移設され工事関係者の出入り口がある場所）が新駅舎への通路になるだろう 北初富と新鎌ヶ谷は駅舎もほぼ完成しているのに、
初富側が手間取っているってことか 3駅とも似たようなもんだろ
新鎌ヶ谷だって>>152の画像見ての通り外壁で囲われてきているが、中はまだまだ…
来月あたりに見学会みたいなイベントでもやらないかなぁ ttps://22.snpht.org/170822000705.jpg
ＷＯＷＯＷのＣＭ、これ三咲駅あたりか？
外の景色は合成っぽいみたいだが、なぜ新京成をチョイスしたのかｗ >>156
このとんちきなおやじと新京成がマッチしているから
以外に理由が必要か？ >>156
ピンクが使われてるところあるけどそこは新京成と全く同じデザイン？
ドラマの撮影では北総線と東葉線がよく使われてるね。 「突然ゾンビが現れても安全です」松戸駅の広告をスポンサー側が撤去
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13512800/
千葉県松戸市内の新京成電鉄・新京成線の松戸駅ホームに掲げられた広告が、奇抜でナゾめいているとツイッター上で話題になっている。
これに対し、スポンサー側は、マイナスの反応もあったとして、広告を撤去した。
広告には、青か紫っぽい無地の背景に、黄色い字で大きくこうキャッチコピーが書かれていた。
警備員を募集するのが目的だった
「松戸駅のみなさん。もし突然ゾンビが現れても、イトーヨーカドーは安全です」
スポンサーは、イトーヨーカドーを展開するセブン＆アイ・ホールディングス傘下の警備会社「ヨーク警備」だ。
広告の下には、「この街のイトーヨーカドーを警備中」と書かれ、「警備員募集中」だとして、電話番号などの問い合わせ先が記載されている。
なお、イトーヨーカドー松戸店は、駅の東口近くにある。
広告を撮った写真が2017年8月22日にツイッター上で投稿されると、3万件以上も「いいね」が付く反響を呼んだ。
松戸は治安が悪いと言っているのかなどと疑問を呈する向きもあったが、多くは、ユニークで面白いコピーとして受け止めているようだ。 >>162
そもそも東葛地域全体の治安が悪いからね。
JR津田沼駅周辺の裏路地も20年くらい前は女性1人で歩くのは危険だったと聞いたが。 >>163
津田沼で治安どうこう言えるとは幸せな野郎だな
朝鮮人街もヤクザも知らないようだ 松戸は裏路地あるけど津田沼は裏路地いわれるようなところないな
松戸と津田沼では全然違うよ
松戸はマッドシティと揶揄されるくらいいろいろあるけど 津田沼は住みたい街上位だし、マンションはボコボコ建つ。
駅前にはイオンもヨーカドーもあるし、パルコだってあるんだ。
飲食店も多いしね！
鉄道も総武線の快速は止まるし、京成や新京成も使える。
津田沼が松戸以下とか洒落でも笑えないね。 補足すると高級住宅街と言っても過言ではないと思いますよね。 >>163
津田沼は厳密に言うと旧千葉郡だけどな。
船橋市内も新京成より東側（いわゆる習志野）はだいたい旧千葉郡。
つうか、どこの駅前もピンポイントでヤバい所と安全なところがあるんじゃ？ >>172
>>171
おめーら津田沼の地を踏んだことが無いのですね。
かわいそうに。
都内から移住して来る人だって多いのに。 ｱｳｱｳｶｰ Saa7-z+1+もたいがいにしろ
アタマの悪いイヌみたいだ なっしートレイン運行記念乗車券をご購入された方は
おめでとうございます！
前夜の松戸駅の徹夜の列は長かった。それで、24日の
うちに三咲駅に並ぶことに変更しました。駅の方がお
疲れさまだねといってくれセブンで売られていたグッ
ズをくださいました。鉄道話をしていたらあっという
間に朝でした。ありがとうお世話になったみなさま！！ え、徹夜組みなんかいたの？
当日朝6時過ぎでもふつうに買えたけど >>177
シャッター開く前に行ったら数人居たけど、徹夜かは不明。
駅長いるとこは翌日まで残っていたね。
下総興行委託駅と非管理駅は割り当て少なかったみたい。 >>179
スタシオン・セルビス株式会社な。
下総興業なんて田舎の893のフロント会社みたいな名前はもうない。
ルーツは種苗・園芸会社だったというのも新京成らしいな。 >>181
ついに切り替え発表が
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! シン・ギョンソンさんはどうしてるのかなぁって覗きに来たけど、もういないのか・・・ >>181
その日は、高架化切り替え後を一目見ようとする鉄オタで混みあうかな？w 上り線高架切り替えが2019年度の予定になっているからな
オリンピック開催までには間に合いそう 北初富→新鎌ヶ谷の駅間の短さで、新鎌ヶ谷の乗り換え案内が間に合うのか気になるｗ >>186
北初富新駅と新鎌ヶ谷の駅間距離は600m
松戸新田～みのり台間と高根公団～高根木戸間も
駅間距離600mですがなにか？ 習志野駅も松戸寄りに移転した薬園台駅に統合する計画があったらしいが、北初富駅も高架化後は新鎌ヶ谷駅に統合する計画は無かったのか。 >>186
今の仮設線路で案内してんだから、高架になっても駅間距離は変わらんだろw >>189
北初富駅の高架駅見たことある？
少しながら位置が変わってるぞ >>188
高架がらみでは統合の話はなかったのでは。
もっともっと昔、新鎌ヶ谷総合駅構想のころなら
北初富駅を統合する話があって、そして潰れたけど。 >>185
C-ATS更新完了も19年頃だしな。
高架化後はスカイライナーが松戸に乗り入れでもするか？w すみません。
昭和５０年 前後、子供の頃・・・。
松戸の駅から乗った上がクリーム色、下があずき色のツートンカラーの電車で
床が板だったのですが、これは新京成の45形という車両でしょうか？
わかるかたおられますでしょうか？ >>198
さっそく新京成 45形でグーグル画像検索しました！
やっぱり当時の新京成で床が木というのは新京成45形で間違いないようですね！
ありがとうございました！
編成もたしかに２両編成でした！ あの釣り掛けか・・・
ガキの頃、あの音が怖くて震えた覚えがある。 昨日故障したふなっしートレイン本日復帰した
本日は朝のみの運行 >>200
カルダン車とは逆に、京成の釣掛車は国電よりうるさかった。
地響きを立てて起動していたっけ。
モハ45は、1200Vの並列段の端子間電圧600Vでも火を噴くポンコツMMを
1500Vに昇圧後、何とかギリギリの電圧を使うために3台永久直列500Vで使用した。
京成6M車のご先祖様だな。 『ググ、グオォォォォン！！ガガガ、ゴゴゴ・・・ッッ！！！』
すげえ音だったw オワコン新京成とオワコンふなっしーとは
なんと絶妙なこと。 車内でキムチ食ってるオモニ軍団、
朝からどこ行くんだろう。 新京成電鉄「ラーメン得々スタンプラリー」ふなっしーどんぶりセット当たる
https://news.mynavi.jp/news/2017/09/08/245/
新京成電鉄は7月から展開している「ふなっしー」の地上降臨5周年と新京成開業50周年を記念したコラボ企画の第3弾として、「新京成ラーメン得々スタンプラリー」を10月1日から12月15日まで開催する。
「新京成ラーメン得々スタンプラリー」は、沿線にラーメン店が多いことから一部で「ラーメンライン」と呼ばれていることを生かした企画で、今年で9年連続の開催となる。
今回はふなっしーが選んだ沿線の12店舗のうち3店舗を巡ると抽選で300名に、12店舗すべてのスタンプを集めるともれなく非売品のふなっしーどんぶり&れんげセットが当たる。
また、最寄り駅のスタンプを押したスタンプラリー台紙をラーメン店で提示すると、各店で替え玉やトッピングなどのサービスが受けられる。
なお、9月末で終了予定だったラッピング電車「ふなっしートレイン」の運行と、三咲駅での「ふなっしー部屋」「みさっきー駅」企画は好評につき、12月末まで期間を延長する。 京成津田沼6番線から千葉方面へ行けるように改良して全千葉線ちはら線直通にしよう 新京成、京成、都営、北総、京急
全社相互乗り入れにしよう！ 新京成のカーブでクソみたいな乗り心地になる京急車に乗りたいんだよ…！！ 取り敢えず新京成車だけ千葉線に乗り入れてるんだから京成車も新京成に乗り入れよう >>209
その前に新津～京津間の複線化が先だろうと
小一時間
>>210
芝山鉄道「ウチも仲間に入れてください…」
>>213
相互乗り入れにしないのは、片乗り入れの方が
新京成にも京成にもメリットが多いから >>214
日中の稼働編成を増やしたい新京成と、日中少しでも本線系統に電車を廻したい京成の利害が一致したんだっけ。
いっそ津田沼～ちはら台系統も新京成車ではしらせればいいのに。 稼働を増やしたいってのもよくわからない理屈だな
電車は走るぶんだけガタがくるというのに >>217
電車は走るぶんだけガタがくるってのもよくわからない理屈だな
電車は車庫で寝かせておくだけじゃ１円も稼がないというのに >>218
たとえばJRの検査体系なんかは検査を実施するタイミングは走行距離によって規定されている。
走れば走るほどガタがくるってのは、車両の扱う際の前提になるわけ（というかこれは当たり前のことだと思うが…）
＞車庫に寝かせておくだけじゃ1円も稼げない
1日でもっとも稼ぎ時の朝ラッシュに動いているからいいんじゃないの。
鉄道車両はどうしてって列車本数が多い朝ラッシュ時のダイヤに合わせて車両を保有するから、
朝だけ走って昼寝する車両が生じるのは仕方のないこと。 朝の客は定期客ばっかりで一番金にならないんだよなぁ >>216
千原線と新津～京津が単線だからダイヤを組みづらいのかも。
千原線の複線化は容易だけど、京成津田沼の6番線を千葉線への接続と、新津～京津までの複線化という問題に取り組んでまで全列車直通させるほどの需要は無いし。 >>221
非定期利用自体、他路線に比べて少ない気が。
日中10分隔と地方私鉄としては高密度ダイヤだけど、都心部に直通もしない、沿線に名所も無い。だから、接続路線が運休した時のバイパスとして乗客が集中したしても振替乗車だから収入なんて微々たるもんだし。 >>224
そりゃそうだ。
沿線に出掛けたくなるような施設なんてあるか？
それも車じゃなくて鉄道で。 結局は、京成じゃなくて西武に払い下げるべきだったな。
上野発旧軍用線経由で千葉に直通列車が設定させたりと今より遥かに利便性が向上していた筈だ。 ヒント
新京成電鉄は8月30日、千葉県鎌ヶ谷市内で行われている新京成線の連続立体交差事業（連立事業）について、下り線（京成津田沼方面）を10月21日の初発から高架線に切り替えると発表した。
この連立事業は、鎌ヶ谷大仏～くぬぎ山間4.1kmのうち約3.3kmの線路を高架化するもの。2014年5月に事業区間内の仮線切替が全て完了し、高架橋の建設工事が進められてきた。
https://s.response.jp/article/2017/08/31/299149.html >>228
京成が来る前にレールや機関車を持ち去ってしまった会社がなんだって？
現状の京成千葉線は駅数が多いのにもかかわらず津田沼－千葉間の所要時間は
総武緩行線と変わりがない。旧軍用鉄道のルートは昭和の終わりまで畑の真ん中。
そんな所を通しても当時は大赤字だったろうねえ。新京成だって当初は小型車の単行よ。 常盤平の北側、今の金ヶ作公園あたりまで線路がびょーんと伸びてたらしいね。
団地ができたあたりから今の線形にしたと。 >>232
大仏～二和もかなり迂回したルートで、その廃線跡が「二和道」という裏通りで残っている。
大仏駅付近には橋脚が残っているのも廃線ファンの常識だな。 1日から記念乗車券が発売開始か。
限定1000部でも売れ残りそうな… 8000系淘汰の話があったが、10人席に10人が座っているのを見たことある。
かなりきつめだろう。冷房の効きが悪いな、最近は古いからか？
高根木戸駅のベンチが工事されて、進行方向を向いている。転落防止の
j○西日本のパクリだな。 >>235
パクリも何も安全対策だろ
何が悪いんだ？ >>235 に言わせると、線路が２本平行に敷設されているのも
他の鉄道会社からのパクリなんだろ 新京成松戸、31分に発車
続いて後続車両も松戸駅に入線 >>238
踏切の安全確認と8801Fの車両トラブル？
で遅れてたみたいだな 松戸で女性を盗撮した犯人がホーム先端から線路へ飛び降りて逃げた。
その後押収したスマホから容疑者を逮捕したと。 ふなっしーフェアも最後にきて失速気味
ふなっしーが銭ゲバなのが原因らしーw 神経性はえんじ色やピンクよりもふなっしーがよく似合う 狸が来年7月28・29日で最後だ。また炎天下でラストランかよ。 新京成（元山-松戸）ーＪＲ（松戸-馬橋）ー流鉄（馬橋）の３社連絡定期券が売られている。
流山～松戸方面への乗客流動が少ないのにw 松戸は行きつけのネットカフェが無くなってから行かなくなったな。 >>246
国鉄時代からの由緒正しい連絡ルートだからw
実際には八柱から武蔵野線に乗って新松戸・幸谷で乗り換えが
今では主流かな？ スレチになるが最近流山駅に行ったんだけど券売機でJRへの連絡乗車券の販売止めたっぽいな >>249
流石に「裏が白い乗車券」じゃ意味ないしね。
実際には馬橋より幸谷（新松戸）での乗り換えが多いし。
窓口でなら硬券とかで売ってくれるんじゃない？
往復の硬券は普通に売ってるよ、あそこ。
そういや、券売機がなかったころの上野線なんかは
日暮里乗り換えの国鉄連絡切符ばかりで長距離も普通に売ってたらしい。 >>250
いやいや、券売機では磁気券売ってたんですよ
硬券の方も10年くらい前に連絡乗車券の新規発注やめたと当時言われました
連絡乗車券の運賃表自体が撤去されていたので、定期以外はやめてしまったのかなぁと >>251
なるヘソ。
そのうち嵐電みたいに主要駅にはバス用の運賃箱と整理券発行機を置き、
無人駅は乗務員収受とかになりそう。
新京成も他人事ではないな。 公式からのお知らせがグッズ関連ばっかりで草。それしかトピックが無いなのか 8000形って吊革は極端に少ないし、揺れも激しいけど走行音は結構、静かなのね。 >>265
新駅舎だってろくに仕上がってないし、暫定的に使うだけ
殆ど大差無し 却って動線が長くて訳判らない状態になるのがBMKクォオリティ。 立体交差は
交差点が前後にあったら渋滞解消はできないって
五香で実証済みやん
かわらないよ 完全に高架化するのは2019年度(時期不明、2020年初春かも・・・)だったか。 京成船橋は片線立体化でも随分マシになった印象だったけどな。 >>265
http://imgur.com/vVeV24t.jpg
地下トンネルを歩く距離は、新駅舎の幅分縮まるし、1分くらい早くなるんじゃね？ 船橋は西側にJRと京成の下通る道できたから単純に高架の影響かは比較難しいかもしれん
ていうか道路を下に通す工事はなんかできるの速いな
実籾八千代台の下の道も工事してたと思ったらあっと言う間にできたね >>272
船橋の西側の車道が完全に開通したのは京成が上下線高架化した後。
今のアンダーパスは道路側の掘り割りを作っておいて、鉄道はそこに架橋する感じでしょ。
連続高架化より道路幅だけの「極小高架化」の方がそりゃ早いわ。
もちろん、列車を通しながらやるので凄いとは思うけど。 >>272
> 実籾八千代台の下の道も工事してたと思ったらあっと言う間にできたね
実籾4号踏切の立体交差事業は、事業化決定が1997年。
翌年から用地取得を始めて、工事に着手したのが2009年。
竣工･供用開始が2016年度末だから、事業化決定から足かけ20年。
着工から竣工まででも、たっぷり7年を要しているんだが… 今年はくぬぎ山で鉄道の日のイベントないのか？
(´・ω・`) 6月にやったやんけ
今は新カマの高架化と車庫内の信号機器新設でそれどころじゃない 最近ピンクの塗装が汚れてきてます
洗車してますか？ >>268
に0.5票。「解消」は無理だが渋滞「軽減」にはなるだろうね。
それよか路盤変わって、もしかしたら走行中の揺れが減るんじゃないかなーって期待。 >>281
京成船橋の前後は高架化で劇的に乗り心地よくなったから期待できるかと。 一般的には、スラブ軌道より旧来のバラスト軌道の方が振動の緩衝や
走行音の低減には効果があるけど、新京成みたいに軌道の曲率が高い
路線は軌条の狂いが生じやすいので、それが乗り心地の悪化に繋がる
原因と思われ
現在建設中の鎌ヶ谷の高架線はスラブ軌道だから、軌条の狂いによる
乗り心地の悪化は少ないと思う >>283
バラスト軌道で施工されてますが
車窓から丸見えなのに工事現場見た事無いの？ 新京成電鉄の下り線高架化まで「残り10日」…鎌ヶ谷市が記念式典
https://response.jp/article/2017/10/11/300919.html
新京成電鉄の新京成線鎌ヶ谷大仏～くぬぎ山間（千葉県鎌ヶ谷市）で行われている連続立体交差事業（連立事業）で、下り線（京成津田沼方面）の高架化工事がほぼ完了した。
鎌ヶ谷市は10月11日、新鎌ヶ谷駅で記念式典を開催。
10月21日に下り線のみ高架線に切り替えられる。
この連立事業は1999年2月の都市計画決定を経て、2002年3月に事業認可された。
事業区間は鎌ヶ谷市内の南初富六丁目から北中沢一丁目までの約3.3km。
上下線とも高架化されると12カ所の踏切が解消されるほか、初富・新鎌ヶ谷・北初富3駅が高架駅になる。
2014年5月に仮線への切替が完了し、高架橋の建設工事が本格化。
このほど下り線の工事がほぼ完了した。
切替工事は10月20日の終列車後に行い、翌21日の初発から下り列車に限り高架線での運行が始まる予定だ。
荒天などの場合は切替工事を10月21日、高架運行開始を翌22日に順延する。
10月11日の記念式典には、式典を主催した鎌ヶ谷市の清水聖士市長や事業主体である千葉県の森田健作知事、新京成電鉄の眞下幸人社長らが出席し、テープカットを行った。
その後、新鎌ヶ谷駅の新しい高架ホームが関係者や報道陣に公開された。
高架ホームは島式1面で長さは8両分。
現在の新京成線は6両編成の列車しか運転されておらず、ホーム両端の計2両分は列車が停止しない。
このため、ホーム両端の手前に柵を設置して一般利用者が入れないようにした。
当面は下り線（1番線）のみの使用となるため、上り線（松戸方面）側は仮設の鉄板で覆われている。
このほか、エスカレーターとエレベーターを設置してバリアフリーに対応。
ベンチは線路と平行ではなく、線路と交差する方向で設置した。
新京成電鉄の担当者によると、この方向での設置は酔客の転落事故防止に効果があるとするJR西日本の研究結果を参考にした。
新京成線の他の駅でもベンチの更新時に向きを変えているという。
当面は上り線が地上に残るが、踏切を通るのは上り列車だけになる。
踏切遮断時間も、主な踏切で約5割減少する見込みだ。
千葉県など関係各者は引き続き上り線の高架化工事を進め、2019年度の全面的な高架化を目指す。 折り返し出来るようになってるな
松戸駅からの花火大会臨時、くぬぎ山行きじゃなくて新鎌ヶ谷行きになったりするのかな >>284
>>285の画像を見るかぎり、バラストなんか
一個も写ってないんだが？ 北総線との乗り換えはどうなるんだろう？
>>289
鉄骨むき出しで雨どいのついた屋根は他の古い駅と一緒だな・・・ >>291
北初富の登り線はバラスト軌道で施工されてるから、これから敷くのでは？ >>292
地下トンネルをくぐらないだけ
駅舎全て完成するまで今の改札と同じみたいだが
http://imgur.com/vVeV24t.jpg 効果の部分いきなり営業運転しても大丈夫なのか？
もう試運転は済ませてたりするの？ >>248
武蔵野線→常磐緩行線→新京成線という乗り方がスタンダードだった時代もある。
新八柱・八柱があるにも関わらず。
私がそのような乗車をしたら、同じく乗ってきた若い女を見た。
理由はなんだろうか？
ひとつ考えられることは、駅（改札）を出なくてもよかったということだけだ。 そういや松戸には連絡改札無かったもんね
コンコースの7・8番ホーム用のオレンジ数字の行灯も国鉄時代からの物だね
新しいデザインのものに替えても良さそうだけどJRの持ち物だったりして勝手な真似は出来ないのかな？ >>295
本線から今使ってる仮線に移行した時は、深夜に徹夜で線路付け替えをして、初電の少し前にくぬぎ山～大仏で試運転１往復走らせただけだったから、今回もそんな感じかもね。 >>298
取手の常総線も同じ状況だったな。
もう変えてるかもしれないけど・・・ >>293
既存線路から登坂区間までがバラスト軌道
坂を登りきった高架区間だけスラブ軌道だろ >>293
渡り線のポイントまで敷設したあとで
どうやってバラスト撒くんだよ？ｗ >>302
騒音軽減のために砕石を撒いた京葉線の例はあるな。 新鎌ヶ谷ー初富のカーブ、制限45だって。
仮線に移る前の、高架線と同じ曲率の旧線は55km制限じゃなかったっけ？ >>289
ホームドアとか今工事したほうがいいとか
考えてもないんだろうな
この間抜けな会社は計画的じゃないからww まあグモの多い路線じゃないし、たまにグモってもすぐに運転再開してしまうから必要ないという事だろ >>307
マヌケが考えてる訳ないだろ、厳しすぎるぞ ホームドアが求められるのって今のところ利用者10万以上の駅でしょう？
新鎌みたいなクソ田舎駅には必要ないってことだよ。 東武の新鎌ヶ谷はホームドア必要なほど危険な状態だけどな 東武の新鎌ヶ谷駅・船橋側って何か連絡作れそうな空間あるが、新京成の新駅舎とつなげる計画あるのかね？ >>314
> 新京成の新駅舎とつなげる計画あるのかね？
ねーよ >>314
ただのホーム終端にしては無駄に広く連絡通路作れそうではあるな
高架化計画の完成予想図みたいなので確認しないと何とも言えないが… 新京成にホームドアなんぞいらん
そんなに事故起きてる訳でもねーだろ
設置するなら他のことに金使った方がいい 平成18年12月施行「バリアフリー新法」では、旅客施設の新設または大規模改良時に基準への適合義務が課されている訳だが 昇降バー式ホーム柵
https://response.jp/article/2017/09/25/300198.html
出来ない・やらない理由探しなんか無駄
ドア位置のズレに対応できるホームドアも開発されてる訳だが 視覚障害者の地下鉄転落事故を機に潮目が変わった感はあるな…
それまでは乗降客数や危険な駅だけ優先して設置すれば良い的な話だった 減便や減車やその他の節約で随分利益出してたと思ったけど
こういう設備投資には消極的なんだな >>323
そりゃあ、コスト削減ならどこの会社も積極的でしょw
ホームドアなんて設置しても新京成にとってはメリットよりもデメリットの方が大きい気がする。
殺人的混雑がある訳でもないし、自殺名所扱いされてるホームも無いからね 新京成は駅のバリアフリー化が一段落したので、
今は駅の耐震補強工事にいそしんでいる
優先順位が高い案件に予算が配分されるのは、
どの企業も同じ そろそろ元の桜餅というかセブンイレブン制服カラーに戻してくれないだろうか 21日の下り初電で乗車証明書を配るんだってね
20日の下り終電は配らないのかな >>326
8000の初代マルーンとクリームのツートンカラーが新京成の車両で一番好き塗装だったなぁ。
N8のマルーンに白帯の旧塗装も。 切り替え工事に向けて何かしてるのか横を通る時、徐行運転だな >>329
同意。
あれが来た辺りで、相互乗り入れなんかが増えて、相鉄みたいに中小扱いから抜けられるかと思ってたのにな。 >>329
ガキの頃たまたま試運転かなんかで真新しいステンレス車体を目の当たりにして度肝抜かれたｗ >>331
そんな程度で中小から抜けられるか
小→中になるかも怪しいw 元山駅の上りホームで中学生くらいのガキとその母親による親子ゲンカ勃発中w 新京成にステンレスが導入されるのは他社よりも
遅かったが、その分8900はカッコよかったな。
まさか6両に減車されるなんて夢にも思わなかった。 >>336
アレは世界的に見ても稀だからなぁ
そういえば4年前の今日は新京成スプラッシュマウンテンだったな…
http://imgur.com/aWJ9vQn.jpg 駅に着く時に「急停車します、急停車します」って放送が流れたけど、自動放送だとなんかピンとこないな。
運転士さんが侵入速度誤ったのかな？ 特に理由説明の放送無しなら、当該の先頭車両乗って進行方向の窓見てなきゃ急制動の理由分かんねぇだろ >>338
あれから４年も経つのかw
まだ駅の時刻表に「♪は６両編成」と書かれてた頃かな。 >>339-340
電磁直通ブレーキの時代は非常ブレーキを扱うと非常弁からパッシャーーーーー
って大きな音がしたので、ただ事でないことがすぐ伝わったが、
今の電気指令式ブレーキは非常でも大きな音もせずいきなり急制動するので
そういう自動放送がデフォになっている。 いつも終点の松戸でそのパッシャーー聞いて目覚めるわ >>346
お前みたいなつまらない事を言うバカがいるから事前に確認済みだカス 「ちばモノレール祭り２０１７」に、新京成が出店（10/21）
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/11983/
ちばモノレール祭り２０１７
日時
１０月２１日（土）１０時～１５時
場所
千葉都市モノレール車両基地（千葉都市モノレール「動物公園駅」下車徒歩５分）
内容
新京成オリジナルグッズの発売 >>351
コレうちにもあるわ。
昔、ロコモデルがVHSで発売してたやつだよね。最近になってやっとDVDにダビングしたわｗ
このビデオ、くぬぎ山→松戸→京津→くぬぎ山 と走行してるけど、残念なのは回送だからドアの開閉音が無いんだよね。一部の駅は最徐行で停車してないし（通過もレアだけどね） 週末台風接近するみたいだが、切り替え工事できるのか… 秋雨前線に向かって湿った空気が流れ込み、台風接近前から長時間降り続くだろうが、降水量が多くなるとか暴風が吹き荒れなきゃ予定通りだろう 高砂の金町線切り替えも7月に台風接近中に予定通りだったね。
京成グループなら直撃でない限り決行しそう。 10/20 (金)
くぬぎ山0:20 →新京成線 新津田沼行 180円 / IC：174円→ 0:28鎌ヶ谷大仏
(松戸0:06-八柱0:12- … -くぬぎ山0:20-北初富0:22-新鎌ヶ谷0:23-初富0:26-鎌ヶ谷大仏0:28- … -北習志野0:37-新津田沼0:44)
10/21 (土)
くぬぎ山4:35 →新京成線 京成津田沼行 180円 / IC：174円→ 4:43鎌ヶ谷大仏
(くぬぎ山4:35-北初富4:37-新鎌ヶ谷4:38-初富4:40-鎌ヶ谷大仏4:43) ヒント
新京成電鉄の鎌ケ谷市区間に初の高架区間が完成し、２１日から供用を開始する。
“鎌ケ谷名物”となっていた踏切渋滞も大幅に緩和される。
高架化されるのは鎌ケ谷大仏～くぬぎ山駅間３・３キロの下り線（京成津田沼方面）。
区間内の初富、新鎌ケ谷、北初富３駅の高架化も行われ、下り線ホームが橋上化される。
上り線（松戸方面）の高架化は平成３１年度中を予定している。
高架（連続立体交差）事業は県を事業主体に約４９５億円の費用で１３年度に着手した。
立体化で踏切１２カ所が撤去される。
下りのみの立体化でも、踏切の閉まる時間が大幅に短くなり、渋滞緩和効果が期待される。
切り替え工事は２０日終電の通過を待って、２１日午前１時すぎから行われる。
約６００人の人海戦術で高架部分両端のレールを付け替え、架線に１５００ボルトの電気を流す。
午前４時３５分にくぬぎ山駅を発車した京成津田沼行き始発電車が約１分後に最初の車両として高架区間に入るという。
高架切り替えを鉄道ファンも注目している。なくなる下り地上線の撮影をしたファンが多く、２１日以降は新しい高架が目的のファンの来訪が見込まれる。
新京成電鉄は「静かに切り替えを見守ってほしい」と「撮り鉄（鉄道撮影ファン）」の節度ある行動を呼びかけている。
http://news.livedoor.com/article/detail/13773051/
2017年10月20日 7時10分 産経新聞
http://www.shinkeisei.co.jp/official/wp-content/uploads/2017/08/20170830_station_map.jpg
http://twingo.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1b0/twingo/img266-8b96c.JPG
http://twingo.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1b0/twingo/img063-62b82.JPG ガキの頃、吊り掛けがクソうるさくてムカついた！
あの恨みは30年経っても忘れていない。 ただのニュースソース文だろ
何が「ヒント」だバーカ 船橋新京成バスのバス停標識にふなっしーが登場(10/21～11/30)
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/11996/
新京成電鉄・新京成グループの船橋新京成バス・有限責任事業組合ふなっしーランドでは､７月から始動したふなっしー地上降臨５周年と新京成電鉄７０周年のコラボレーション企画の一環として、標識にふなっしーをデザインしたバス停を探すキャンペーン「ふなっしーを探せ！」を１０月２１日(土)から１１月３０日(木)まで開催します。
ふなっしーをどんだけ推してくるんだか 今夜切り替えだけど、見に行く奴いる？
終電に乗って「ありがとーーー」なんて叫ぶの？？？ 今使ってる線路は本線じゃなく仮線だし、思い入れある奴は少ないんじゃね。 >>364
ファンよりも、一般客の方が民度が低いのが新京成（苦笑） せいぜい熱心なヲタ数名が見に行きそう
後は始発乗るくらいだろ >>363
船03系統馬込沢停留所にしとけば良い。 >>365
新鎌ヶ谷なんて出来て30年足らずだもんね 今日付けで遅延証明出てるね。
切り替え絡みか、他のトラブルかどっちだろ。 今日あたり、youtubeに展望動画とかいくつか上がるだろうから楽しみだ 切り替え絡みの徐行で遅れてたんだな。
それにしても，高架ホームの壁面ってほとんど装飾ないんだな。
シンプル。 >>376
お金が無いし、ここだけ壁面装飾したって沿線のイメージは変わらない。
最も金をかけないやり方を選ぶ新京成は賢い。 >>374
新鎌ヶ谷に逆線出発用の信号機が
有るみたいだけど元々折り返しできたっけ？ >>374
背面とはやる気ねぇなぁ
暗いうえに雨降ってろくによく見えないし 昼になってもまだ工事作業員がいるんだね
ノロノロ徐行っていつまでやるんだ？
http://imgur.com/c9bYzt6.jpg >>379
前面はカーテン閉めてたから6時過ぎまで撮影できなかった >>383
列車見張り員、寒そうだなｗ
PC枕木だと、躯体スラブの形状に合わせて設置角度を
自由に変更できないから？＞木製枕木
つか、なぜこのアングルで撮れるんだ？ 中の人？ >>387
真冬並みの気温だった数日前よりはマシだろうが辛い仕事だな ↓の動画で最終の新津行きが新鎌ケ谷で北総 矢切行き最終との接続待ちしてるね。
最終なんて乗る事ないから知らなかったけど、接続待ちなんてするんだね。
https://youtu.be/5WrqYlAXYKU 乗ってきた。(車両8803-5)
車窓が別の街走ってるみたいだし、揺れないし、落ち着かないｗ
大仏から上りで戻った。
うん、この車窓だ。この揺れだ。
――地表か、何もかもみな懐かしい。 >>391
ダイヤに余裕のある最終間際にしか行わないけどね。。
京成津田沼で接続予定の京成電車が遅れてた時、接続待ちとして、定刻より３分遅れで発車した事があったよ。 高架による渋滞緩和があるかなと想ったけど北初富の交差点は混んでた >>394
あそこはなあ・・・
完全に高架になっても、右折レーンが作られない限りは絶対に改善されないと思う だから言ったじゃん
常盤平の立体交差見れば
立体交差での渋滞緩和なんて無理
混雑する道路を片側2車線にでもしないと・・ >>396
なにがだから言ったじゃんだよガイジ死ねや いざ下り線移設された割には盛り上がりもいまいちだなw 高い所から新鎌ヶ谷駅眺めたら、北総は2面4線だけど新京成も1面2線x2の複々線みたいに見えるなｗ
新京成と北総で4面8線あって、夜はホームの照明がつくと割と大きい駅に見える。 まだ半分では盛り上がりようがないだろ
残りだってまだわからないよ
計画通りすんなりいくか 土地の買収は完了済みとの報道は見た記憶があるから、ほぼ大丈夫。 鎌ヶ谷の発展を阻害し、名物渋滞を長きに存在する一因となったスーパーたかせの悪名は忘れられる事はないだろう… >>400
上り線は仮設下り線を撤去したスペースに入り込んで来るんだから、新たな土地買収もなく、予定を乱す要因なんか無いだろw 今日R464を初富からくぬぎ山まで通りましたが雨なのに劇的にすいていました。
特に北初富周辺。対向車も渋滞していなかったです。
北千葉道路も早く開通させてほしい。 台風接近で不要不急の外出を控えた人が多かったんじゃね？ 新鎌ケ谷の風速計が規定を超えたから40キロ制限だって 早速防風柵必要な状況になって笑う
標準軌だからJRよりマシって感じか >>410
運行情報には平常運転扱いだから大丈夫でしょw 新京成司令「風速計の数値が規制値を超えたので、各列車は気をつけて運転してください。以上新京成司令。」 >>412
台風の息づかいを感じながら運転する訳ですね。判ります。 >>363
いつも通りかかるバス停がふなっしーになってたから
新京成全部でやってるのかと思ったら
そんな超限定だったのか 昔住んでたけど、台風に動じない無敵の新京成沿線にまた住みたくなった。
スーモで物件探してる。1K・ワンルームなら新築で５万程度の物件がちらほら・・・ >>416
前は常盤平に8年ほど住んでた。
勤め先は都内だけど、30～40分くらいで今と同じくらいの時間で通勤できればいい。
となると八柱から五香あたりがいいかな。松戸で上野東京ライン乗れば乗り換えは一回で済む。
松戸って今、朝の通勤時間帯は常磐線の快速と各停どっちの方が混んでる？
各停の方？
新京成が止まらなくてもJRが止まったら意味ねえなw 高架化後、はじめての快晴。
みんな一番前で動画撮りすぎだろｗ >>415
松戸、新鎌ヶ谷、北習志野、新津田沼、京成津田沼なら、
新京成沿線だけど乗り換えなしで都心直通
新京成は休みの日にのんびり乗ればよろし
新鎌とか3線利用できて家賃も安いぞ 新鎌は先見越しすぎて結構高くね？
個人的には●○のほうが生活しやすいと思うけど
ネットでは言わない 新鎌で家賃高いのは駅周辺と船取＆464沿いだけ
隣の北初富とか、500mくらいしか離れてないのにガクンと下がる
仮線の跡地が道路になれば、かなり便利になると予想
ケーヨーD2のある串崎新田辺りも新京成と北総の２線使えて便利
佐渡ヶ嶽部屋＆朝日山部屋の力士も見れるぞｗ みのり台近辺にいた自殺志願者を説得したとかで、現在は運転再開してるけど千葉乗り入れ中止、運転本数減。 人身事故のときよりも時間がかかってる気がするの気のせいか みのり台の跨線橋の上で叫んでたみたいだね。
新京成にしては珍しく40分程度不通になった。
pic.twitter.com/eHBpqiafFT 高架切り換えから２日後に走らなくなった下り線の線路を見たらもう錆びてるね
また走り出したら錆びた線路が光り出すのかな？ >>424
死体は線路脇に転がしておいても悪さをしないけど
生きてる人間はしっかり確保しないと禍根を残すからな ここのところ朝ラッシュだけ運用のふなっしートレインだけど調子悪いんかな？ >>429
調子悪かったら運用しないだろ
ましてラッシュ時なんかに >>430
800形も朝ラッシュ時の運用が中心で、昼間は滅多に走らなかった。
松戸に行く時、いつも車窓から見える位置に置かれてたような。。 >>429
21日は昼間走ってた
逆にN800形は3編成車庫で寝てた >>425
コイツのせいで津田沼ミニマラソンするハメになった
ぷらっとこだま予約してたからパーになるところだったわ >>425
糞ワロタ
警察官に引きずり下ろされたのか？ 切り替えから1週間
まだホームの切り替え案内してる警備員いるんだな
仮設ホームの1番線にもいるし、ホーム端には目隠し壁が組み始められている… >>437
足回りも酷い8800は尚更目立つわな。
こまめに洗車してるのか？ >>438
こまめに洗車したところで雨続きのこんな天気じゃ意味ないよなぁ >>425
駅の運行情報掲示板(液晶)に10月26日(木) 12:21から安全確認のため全線で運転見合せとあったので振替輸送を利用した。
公式サイトに 13:13全線運転再開と載ったので、割りと開通まで早かったなと思ったらこんなことだったのか… 新京成は洗車機通すの確か2週間に1回だったと思う。手洗いはわからない。 CPD／千葉県松戸市に1.4万m2の物流施設を着工
https://lnews.jp/2017/11/j110104.html
センターポイント・ディベロップメント（CPD）は11月1日、千葉県松戸市に「（仮称）CPD松戸物流センター」を着工したと発表した。
CPDが計画、開発、運用を含むアセットマネジメント業務を受託し、CPD、三菱UFJリースなどが共同出資する松戸ロジスティクス特定目的会社が建築主となり、竣工は2018年9月を予定している。
（仮称）CPD松戸物流センターは、都心部から20km圏内に位置し、外環道（松戸IC（2017年度開通予定）から約4km、三郷南ICから約6km）および主要幹線の国道6号線へのアクセスに優れている。
住宅地に近接していること、新京成線みのり台駅から徒歩圏内（約1km）に位置し、JR常磐線松戸駅とJR武蔵野線東松戸駅からバスを利用しての通勤も可能であることから、労働力確保が比較的容易な立地となっている。 新京成線、高架線区間の乗り心地の良さは異常
(´・ω・｀) 京成津田沼行き、五香手前で緊急停止
すぐに運転再開、徐行で五香駅へ
安全確認され現在3分遅れで運行中 北初富のホームからスカイツリー、発見。
（列車は22.8パーミルを登ってきた63レ。）
ttp://fast-uploader.com/file/7065348385465/ 角度的に富士山は見えないのかな？
鎌ケ谷市役所や総合病院からだと、スカイツリーと富士山が見えたんだけどな。 >>449
常盤平のホームからも見えたな。
>>451
代々木のドコモビルと新宿パークタワーも映ってる。
こんなに綺麗に撮れるのかよ・・・ この写真の高架の手前が上り線だと思うんだけど奥にみえる線路は何？
たしか踏み切りもあるように思えたが >>455
googlemapの航空写真にも写ってるね。
>>454で見える範囲にだけしか敷設されてないみたいだし、なんだろ？ 北初富を出発する新京成を新鎌ヶ谷より撮影
予想通り架線設備が邪魔する位置に富士山が入る
http://imgur.com/OfdPUuH.jpg >>459
なかなか良いね
線路がまっすぐ伸びてるから北初富のホームから撮っても同じ感じになるんじゃないか？ >>461
北初富からだとスカイツリーがさらに左へズレて撮りにくいと思う
しかも>>449の写真見れば分かるが、松戸方向は下り坂で架線設備が被ってくる
撮影位置の違いもデカい
新鎌ヶ谷は島式に対して北初富は対面式で下り線側からは視界が悪いね
新鎌ヶ谷ホームも工事中の上り線側に壁があって、これ以上左へ行けない
上り線も完成してもう少し線路に寄れれば富士山も見える部分が増えそうだが >>454
このトイカメラ風の写真、すごく好きです！！
もっと見たいなあ 高架の側壁だけ真新しいのが目立つなw
何年かかってんだよと・・・ こういうくだらない難癖つけて気持ちよくなっているバカって、
どんな環境で育ったんだろうね？ >>468
ほんと、どういう育ちかたしたらそんな嫌味ったらしい書き方できるんだろうね？
お前のほうが気をつけろよ。外に出る機会がないなら心配ないけどｗ >>459
この写真ってホームに三脚立てて撮ったの？ 今日って新鎌ケ谷からダイヤモンド富士が見える日だったんだな 京成津田沼でちょっと千葉線に入って戻っての2回スイッチバックやな(すっとぼけ >>473
成田スカイアクセス線経由らしい。
ソースはチバテレ >>475
新鎌ヶ谷に北総との渡り線を作るとか噂はあったな
現実には設置されてないようだけど 江戸川の人道橋は驚きだな
シンボル軸道路の整備、松戸駅～国道6号のアクセスルートの整備、旧水戸街道沿道の整備、水辺の散策路の整備あたりも楽しみ 新鎌ヶ谷から北総に乗り入れする気か？
まだ工事終わってないのに。
あそこで今松戸が口出せると本気で考えてるのか？
はるか昔は確かに直通列車はあったけど。
あの頃はガキだったけど成田まで線路伸びるなんてて思わなかった。 高架化でさえこんなに遅れてんのに…
つうか先にボッタクリ運賃をどうにかしろって話だな ボッタクリってどっちの方？北総か？
新京成は京王の次くらいに安いぞ。 これ随分前に松戸市長が個人的な展望で、将来こうなったらイイな的に話してた話じゃないの？ 前に聞いた事があるわ。
新鎌に渡り線造るなら計画段階からとっくに造ってると思うし。
新京成が8両だったら将来的に少しは可能性あったかもね･･･でも全車6両にしちゃったから北総乗り入れの可能性は無いでしょ。 北総が空港アクセスの位置づけになるとは誰もが予想してなかったからな。。
千葉ニュータウン～松戸の需要は多く無いから >>480
もちろん北総
乗り入れ実現したとしても、最初に頭に浮かぶのはボッタクリ運賃 現状でも乗り換え1回だし、乗り入れしたら北総の乗車率下がるだろうし、スカイライナーの運行に支障しそうだし、メリット少ないだろ アクセス特急に接続する急行みたいなの設定できないかな アクセス特急も40分に一本だけだからな・・・
飛行機待つのと同じくらい駅で待ちぼうけした覚えがある。 新京成ってブレーキのかけ方下手
もっとゆっくり止めろよ 押上方面に行きたかったのに、松戸なんかに連れていかれた！！ってクレームが多発しそうだなｗ アクセス出来た当初、新京成乗ってるとアクセス特急の乗換え案内で
成田空港行き何時何分とか40分先の時間とか平気で言ってたなｗ 今から新京成と北総の高架渡り線作るにも費用と土地はどうするんだと。
今のままでダイヤを改善した方が良いと思う。 >>490
同じ高さの高架が隣に並んでるだけだから用地買収は不要でしょ
高架の構造物にその準備がされてないとレール接続するのは無理だしそれはなさそうだけど 田舎の閑散路線なら別だが、それなりの列車密度があって有料特急が通過する区間だからな。
平面交差の常用は「好ましくない」とお役人様に怒られる。 北総・スカイアクセスは
新京成みたいな田舎のローカル線と付き合ってる暇は
無いわな。 >>489
今でもそうなんじゃないの
というかアク特が40分間隔なんだから列車によっては40分先の案内しかしようがないべさ >>492
本当なら成田エクスプレスなんて即刻運転中止だな まあでも後から平面交差を追加される、というのはねぇ。
やっぱり嫌でしょ。
それに新鎌で松戸行きが新京成ホームから出たり
北総ホームから出たりと分かりにくくなる。
津田沼はそういうのを嫌って日中は千葉線を新京成ホームだけにしたし。 >>495
少なくとも、JR千葉駅の東京方、総武本線と外房線の大交差は
N'EX運行開始の遙か以前に立体化されている。 空港第2ビルも後から追加された平面交差だけどね
俺自身は必要ないからやめた方がいいと思ってるから心配するな
的はずれな知ったかで論破しようとするより素直にイラネって言えばいいよ >>498
空港第2ビル？
駒井野のこと？ こっちは直進側の東成田線が閑散支線になったから話が違うだろ。 駅西方の、スカイアクセス線上りと本線下りの交叉じゃない？？
でも、新京成～北総の渡り線の場合とは列車密度が違うよね 近年増えた平面交差だと上野東京ラインの常磐線とかあるし、言いがかりレベルの戯言でやめさせようとするのは無理すぎ
既存なら東北新幹線の福島なんか遥かにヤバいわな 野田線ですら投資して改善しようとしてるのに、ひたすらコスト削減に走り先細りの新京成。やったことはピンク塗り塗り。 JR上野の列車線関係まで入れるのは反則だろww
どっちにしても、国交省を説得して許可をもらう価値もない話だわな。
タダでさえ本数が少ない路線の運行系統をこれ以上複雑化させるメリットはない。
高架化が完成すれば乗換もしやすくなるのだから。 >>503
上野駅では下りは高架の6番線に発着して東北線上りをまたいで常磐線に入る
上りは9番線に発着するからその前に常磐線の下りをまたぐ
日常的に普通に行われてるのと同レベルなことが却下されることはまずないので、単純に必要ないからやめましょうで済ませばいい話 >>502
新津田沼の再開発も2016年度以降着工だったのに、いまだ計画段階だしな。。 松戸←上野東京ライン
八柱←顧客満足度ワースト路線
新鎌ヶ谷←高額鉄道、柏？何それ、おいしいの？
北習志野←高額鉄道
新津田沼←露天乗換
京成津田沼←完敗路線、千葉？
松戸から全部品川行きならなぁ >>512
そんな基本的な部分も欠如して急行とか騒いでるのは放置しとけ どこかに作れないんですかねぇ
新京成社員or狂信者さん 環状路線に急行なんかいらねえと書こうとしたが、東武あーぱー線があったわ。 南武線、横浜線にも快速はあるしな
俺は全線乗ることもたまにあるんだけど 路線の規模が近い相鉄はいろんな種別があって面白い。
間違って乗ってしまい、慌てた・・・w >>514
車両基地最寄のくぬぎ山でさえ1面2線に渡り線があるだけだからね。
北総乗入れがあった時代、くぬぎ山折り返しが多数設定されていたが、
到着したホームでただ折り返すだけだったし。 >>487
たまにいるね。停止直前でブレーキ追加して最後ブレーキ緩めないウテシ。
その点、房総ローカル209系と野田線ウテシは神。 新京成は京成化して「京成松戸線」あたりに改称しろよ >>524
昔北総松戸乗り入れに使ってた渡り線は新鎌ヶ谷の現下りホームの高砂寄りの所から仮の築堤で下って北総高架の下をくぐって当時の北初富駅手前(今は移動して北初富駅ホームのあたり)で新京成に合流してた
仮の築堤は撤去しちゃったけど北総高架のくぐってるところは柱の立ち方で今でもわかる
新京成の高架化が進んだ今ではもうこれの復活は無理 >>522
それな
そうなれば京成沿線にもっと安く行けるよな 純電気ブレーキは電流を徐々に絞っていく関係で
低速域になるとどうしても減速に癖があるとかないとか
本家の3000はB1保ったまま停めるとカクンと来るな 上野の東北線から常磐線への渡り線は前からあった気がするけど
北初富の渡り線は10年くらい前まで踏み切りの近くの道路に埋まってたのが見えてた気がする
今は見えないけどそれっぽい雰囲気はあるね 今回の片側高架化まで新京成は京成津田沼行きが上り列車だと思ってた
下り線が高架化されますっていうアナウンスで初めて知ったw 0キロポストは新津田沼にあるしな
でも、都心というか山手線へは松戸の方が近いからそっちを上りって事にしたのかねぇ？ >>535
くぬぎ山と元山ではどちらの標高が高いですか？ >>536
わからんけどどこかのサイトでは常盤平あたりが一番標高高いって見たな。
俺の親父が松戸で終電に乗ったが、タヌキに化かされてくぬぎ山で何度も遭難したもんだわ。
で、タクシー乗って常盤平まで帰って来た。 >>534
起点に向かう方を上りとする路線が多いから、新京成も起点の松戸方を上りとしたのかもね。
でも、ホーム番線の設定は、津田沼方下りが1番線、松戸方上りは2番線なんだよなw >>540
新京成線の元々の起点は新津田沼だよ
>>534も書いているように0kmポストも新津田沼にある
そもそも新京成線は新津田沼から起工して順次鎌ヶ谷・松戸方面に
延伸していったんだから、松戸は起点にはならない
新京成の営業運転開始当初は、習志野・初富方面行きが下りだった
上り下りが逆転したのは、京成津田沼まで延伸してから
京成と新京成で上り下りが逆方向になるのは、お客さんが混乱する
という理由で京成津田沼の上り下り方向を京成に合わせて統一した
…と、俺は聞いている
ホーム番線の順序設定に関しては、統一されたルールはない
旧国鉄では駅長室から近い順に、若い番号を割り振るという規定が
あったので、新津田沼はこれに準じたのかもしれない >>541
そんなカビの生えた様な歴史的経緯なんかもはやどうでもいい
未だに上下逆のまま認識がアップデートされない奴は痴呆症や記憶障害でもあるのか？
はたまた上下逆のボケをかましてツッコミを待ち、満を持してカビの生えた知識をドヤ顔で披露したいがための前フリとか 松戸が起点であること承知の上で、それはどういう経緯によるものなのかって話をしてるんだろ
なぜそんなに突っかかってくるのか さっき行ってきたけど西武の所沢は混乱する。
たまにしか行かないから何度もあのジャンクションにハマる。 >>544
> なぜそんなに突っかかってくるのか
最近異常増殖して問題になっている
「キレる老人」ってやつだな>>542 >>541みたいな話はためになるなって思うんだけど
そうでない人もいるんだな 上下の話なんか高架線移転のプレスリリース以降、何回出てると思ってんだボケどもw
それとも務所帰りか何かか いやこれを歴史的経緯はどうでもいいとかいうのはどうなんだよって話
よくないだろというかすごく重要だよ
それとも歴史曲げたいの？ 少なくとも、京成線では上り線（上野・押上行）側から1番線、と統一されている。
旧国鉄みたいに駅本屋側、みたいな概念がそもそもないし、
そういう構造の駅は成田くらいだろ。その京成成田も、国鉄で言う駅本屋側が5番線。
上り側から1番線という原則は守られている。 >>552
> 京成線では上り線（上野・押上行）側から1番線、と統一されている。
それを言うなら、新京成線は下り（津田沼方面行き）が１番線、上り
（松戸方面行き）が２番線と統一されていますが？ この一連のお話
なかなか面白かったし為になったよ！ 京成津田沼の5･6番線は原則とは逆になっているが･･･
京成と同じく「上り側から1番線」の原則にすると今度は松戸が逆になってしまう。
松戸と京成の日暮里はJRと通し番号なのに原則通り。
京成の方は日暮里に全線を合わせた可能性がある。昔のことなので。
新京成も、番線は松戸駅に合わせ、上下の呼びは京津の線形に合わせた可能性があるね。
JRの車両・列車の「前後」なんかは東京駅東海道線基準で全国が決まっているんだよね。
だから、北へ向かう列車は下り先頭が後ろになる。総武線は線形の関係で、緩急で前後が逆。 >>555
総武緩行線の号車は中央線に合わせてあって中央線は東京駅での東海道線とかに合わせてあるからな
山手線から総武緩行線に転属する車両は号車札を全部貼り替えることになる >>556
新京成の編成を、N818編成というように、番号が若い京成津田沼方ではなく松戸方先頭車の番号で呼ぶのは
元をたどると、京急に合わせてある。京急車の番号が若くなる南方（三崎口方）の先頭車の番号、と統一したから。
京津基準では松戸方＝三崎口方となる。
その代わり、京急では列車番号の奇数偶数が通常と逆で京成の下りが奇数になる向きに合わせてある。
ちなみに、総武緩行線は中央線に合わせて下りが偶数（今は京浜東北みたいに東行と呼ぶが･･･）。 ふなっしーとお出かけ！
バス10両限定…今どこを走っているかわかる
https://response.jp/article/2017/11/19/302693.html
座席にふなっしーをデザインしたバスが登場した。
新京成電鉄・新京成グループの船橋新京成バス（千葉県鎌ケ谷市）とふなっしーランドでは、ふなっしーを装飾したバスの運行企画「ふなっしーとお出かけ！」を、11月20日から12月22日まで実施する。
ふなっしーは“地上降臨”から5年を迎えた。
「ふなっしーとお出かけ！」は、7月から始動した、ふなっしー地上降臨5周年と新京成電鉄70周年とのコラボレーション企画の一環。
コラボ企画は、ふなっしートレイン、スタンプラリー、企画乗車券などをすでに実施、現在は、ふなっしー型バス停を探すキャンペーンを展開中だ。
これらに続き、今回はバス最後部シート背もたれに「ふなっしー、ふなごろー、ふにゃっしー」をデザインしたバスが10両限定で登場する。
バスの前面には船橋新京成バスの制服を着たふなっしーのエンブレムを貼り付け、新京成線で運行中のふなっしートレインのようなデザインにした。
バスの運行ダイヤは事前に発表できないが、ウェブサービスの「Bus-Vision」で該当車両の車号で検索すると、リアルタイムの運行情報が確認できる。
車号：1403号、1404号、1405号、1406号、1407号、1408号、1409号、2701号、2702号、2704号。 >>558
12月下旬までなら、3月頃までにはコラボ企画も終わるかな。
てか来年のタイアップ企画は誰と結ぶだろう？ >>559
第１空挺団とコラボして、走行中の電車から降下訓練イベント いま8808乗ってるんだけど、めっちゃ揺れる
加速減速ともにｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝしてる とくに雨の降り始めが酷いね
ご自慢のVVVFがウィーンウィンウィーンウィン言ってる >>558
きゃべつはダメなのによくわからんキャラ増えたな
京成とコラボすんならぱんだっしーでも作れよ いつの間にか八柱駅でウグイスが鳴くようになってた。22時台でも鳴いてた ニトリのWEB動画に新京成が
Youtube.com/watch?v=gZ-89O58Q3M 東武は複線化するついでに待ち合わせできる駅を作れるからできる。
改良の余地がない新京成には無理だな。 部分的な急行運転ならできるでしょ
今の野田線の大宮～春日部だって途中で待避ないし 東武はアーバンパークラインですら設備改良しているのに
この会社のやる気のなさは一体何なんだ 急行運転するとしたら全体の運行本数増えるだろうし、コストに見合わないだろうけど
例えば、今の6本/hのうち3本を松戸～八柱～くぬぎ山以降各駅の急行にして、新たに3本を松戸～くぬぎ山の区間運転で設定する、というのは設備的には可能？ 急行でも快速でもいいけど、毎スレ毎スレよくもまぁ飽きもせず
この話題ループさせるよね
しつこく言ってる奴は自分で調べるということが欠片もできない
バカなのかな？ 急行の新設とか言う前に、
新津田沼～京成津田沼の単線と京成津田沼５・６番線ホームと千葉線の線路が接続してない方が致命的。
ここら辺の改良が重要だと思う。千葉直の効果で京成津田沼方面に向かう客も年々増えてるし。 >>574
俺新京成スレ来たのこのスレで初めてなんだ
すまんな >>575
新津田沼～京成津田沼の単線は日比谷線事故以降の
カーブ基準を満たせないので、今更複線化はできないと
言われてましたね。（真偽不明）
それをぬきにしても、あの区間の複線化は、乗客流動が
千葉線⇔本線（上下合計）＜千葉線⇔新京成
くらいにならないと無理でしょう。 あのS字カーブで総武本線をまたぐ橋の橋脚は片方だけ線路2本分の幅はあるみたいだし、
複線化はやる気はあったんだろう。
何十年間の話か知らんけど・・・ 新鎌ヶ谷を高架化ついでに改良すればよかったのにな
待避線新設分の費用は自社持ちになるからケチ会社はそこを嫌がってるんだろうかw 土地の確保難易度を別にすれば、新鎌ヶ谷は追い抜き箇所として
あまり適した場所ではなさそう >>579
鎌ヶ谷の連続立体化事業は鎌ヶ谷市と千葉県の事業
待避線云々じゃなく、そもそもの事業主体が違う まあコストカットを突き詰めるくらいしかできることはなさそうだね。
沿線の衰退を見越しているから積極的な
投資はしないのでしょう >>581
必要があれば、鉄道会社は連立のタイミングで設備増強を行います。 野田線と比較してここまで落ちぶれるとは予想できなかったよなあ。 大宮側はともかく千葉県内なんて単線も残って本数も新京成と変わらんのに大発展した扱いとかキモすぎ 8000系の墓場だった野田線が複線化、新車導入、急行の新設。。とテコ入れをし始めたのは、つくば開業による乗客流動の変化が大きかったからなんだよなぁ。 野田線の駅は、清水公園だの七光台だの高柳だの新船橋だの、駅前に何もなくて大規模な開発する余地のある駅が多かったからな
新京成の場合、駅前に古くからの商店や住宅なんかが密集してる駅ばっかりだから、再開発して今からそんなに乗降客数を増やせるような駅って無いよね
五香とか常盤平なんて、昔は本当に活気があったけど今はね・・・ それは言い訳。
古くからの街並みも需要さえあれば再開発される。
単に需要が無いだけだ。
新京成は都心への通勤には不便だし、沿線に産業も少ない。
縮小均衡が唯一解であることをくぬぎ山が最もよく知っている。 元山のホームの五香方を削って、変形踏切道をまっすぐに戻すべき。 >>589
事のついでに習志野駅松戸ホーム側にある保線班の事務所を改札口に改装してくれ。 >>589
今さらわざわざ直進化させるほどの交通量なんか無いしw 新京成の北総直通またやってくれよ
松戸から成田空港まで乗り換えなしなんて素敵じゃん もし、戦時下で今の野田線の柏－船橋間が京成に統合されていたら
おそらく他の軍用鉄道のようにあっさり撤去。
一番線形が悪くて変てこりんな路線だけが残った形だし。 三咲駅のセブンイレブン入店したタイミングで
「いらっしゃいませなっしー!!」って言われてちびりそうになったわ また最高益更新か・・
減便減車の効果絶大だな
嬉しいやら悲しいやら 新鎌ヶ谷ー初富の大カーブ，旧線時代の曲率半径に戻ったのに，
なんで制限速度は55km/hに戻らなかったんだろう．
新柴又みたいな騒音対策？ カント量不足？
ttp://www.geocities.jp/sankt/sh-stb.html 今更ながら、『新京成電鉄』駅と電車の半世紀は面白いわ 千葉支社は某スレで「馬鹿殿様商売」と揶揄されていたな 駅ビルとかスカスカに見えるけどちゃんと利益出してんのか 鎌ヶ谷の高架化が完成したら、前原～新津田沼～京成津田沼間もやってくれないかな。
電車がS字カーブを走る時の騒音はかなり酷いよ。 京成津田沼近辺については、習志野市は立体化の予定はないと明言してるし
新津田沼周辺も、船橋市に具体的な予定はなさそうね。 >>609
新津田沼～京成津田沼までは単線だが、立体化による曲線緩和をしないと複線化出来ない>>577も参照
なので、将来的に複線化と合わせ、習志野・船橋市内にも何らかの改良が施される可能性もある >>611
折り返し駅付近が一部単線というのは意外とネックにならない。
両渡り線が少し長くなったような物だから。
むしろ、京津6Tを千葉線に直結して終日直通にした方がダイヤの冗長性は上がりそう。 >>612
まあでもここ何年も直通運転の時間帯が拡大していないのを見ると
終日やりたいとは思ってない(思わなくなった)んだろうな。 >>614
成田線の上下線間に引上げ線1本あれば全然違うんだけどな。 >>615
> 成田線の上下線間に引上げ線1本あれば
ごめん、意味わからない 千葉・千原線の輸送力増強（６両化）が推進されているのは、新京成の乗り入れ時間帯の拡大を図る為か？
それとも京成側も新京成に直通するのか？ >>616
京津の京成本線成田側の上下線間に、という意味かと。
今は、かつて上野から千葉線に直通していた列車が京津でM字入換してる。 >>618
直通とは関係なく、単なる千葉線の改善にすぎないんじゃないかなあ。
多客時間帯に新京成直通すると、乗り換え客で狭い通路・階段が
パンクしてしまうから、これ以上の直通時間帯拡大はしないのでは。
幕張本郷に新京成編成が使用する引上線を設けたうえで津田沼本郷間を
純増することが可能なら、ラッシュ時の対応も可能だろうけど。 朝のラッシュ時間帯も千葉直通にするには、新京成の片乗り入れじゃ車両足りないでしょ。 >>621
直通先の京成次第だな。
3000形6両はSR無線の設置を想定した構造だし。 1号線系統の7段ブレーキ化は相互乗り入れフラグか？ うすい発くぬぎ山行とかだったら、沿線住民以外はどこ走ってる電車かわからないよねｗ 急行運行は反対だがもしやるならなら台車を制御式振り子にしてくれ、あれ以上にスピードアップしたら乗り心地が更に悪くなるし 今朝のN818F、京成津田沼で発車するまで真ん中のドアだけ開けてて左右両端のドアを閉めてたな。寒さ対策だろうけど >>629
そんなに珍しいことじゃないよ
停車時間が長い始発駅ではよくやってる >>630
N8以外の新京成オリジナル車でも選択閉扉可能だっけ？ 急行運転は反対だが、もしやるとするなら１日の乗降客が15000人万人以下の駅は通過だな
停車駅
松戸→八柱→常盤平→五香→元山→新鎌ヶ谷→鎌ヶ谷大仏→二和向台→高根公団→北習志野→新津田沼→京成津田沼 >>635
15000万人だったら、今の日本の総人口以上なんだけど・・・
毎日暴動が起こるなw >>635
いくらなんでも、停まりすぎ。
松戸→八柱→新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼
で充分。 今更だけど、高架駅ホームが全て8両編成用のホームで良かったわ
流石に新設駅のみ６両なんてことはないと思っていたけど
一おい千葉県は人口増え続けているし
（戦後千葉県の人口が減ったのは震災年＆震災翌年だけ
しかも2014年1月には2011年1月の人口を超える過去最高人口になり
2015年以降も増え続けて過去最高を更新し続けている）
その人口が増えている地域は新京成の路線と被る北西部が中心
また8両編成に戻るといいな
まあ乗り入れの京成千葉線が6両の時点で無理だろうけど 松戸～新鎌ヶ谷のみ急行運転の4両編成と
新鎌ヶ谷～京成津田沼のみ急行運転の4両編成が
新鎌ヶ谷で縦にならんで停車して
お急ぎの方は前方の4両編成にお乗り換え下さい
というのを想像した。
これなら待避線がいらない。 あの強引な6連化は編成本数を増やして増発とかでなくタダの削減だったからな >>641
高架駅が8両用ホームの件、だいぶ前のスレであったけど、高架化は8両だった時代に全て設計されたから、その設計を変更するとなると設計変更料などが新京成の全負担になるとかで8両分のホームらしいよ。 初富と北初富間の高架化完成後、空いた土地はどうなるのでしょうか？
空いた土地も、高架にして、複々線とかにならないですかね？ 初富と北初富の間だけ複々線にしてどうするのｗ
というのはおいといて、高架化に関連した側道が整備されるよとマジレス >>645
それを言われると・・・
「おでかけ日和」を７年分くらい持っているので確認したら
乗降客数は”微減”だね
ただ、新鎌ヶ谷など再開発地域は増え続けているし
公団の建て替えを続けている前原・高根公団も増えている
円千十人が増え続けているから期待は持てそうな気がする
ところで、新京成の乗降客数って最新データしかＨＰで公開していないんだね
過去7年くらいを順に載せたデータとかって需要あるかね
時間がある時にでも無料ＨＰでも利用させてもらって公開でもするかな？ 増えたところで足が短いし意味が無いんだよね。
情けないダメ企業という評価しか与えられない。 >>649
全線乗り通運賃が初乗り運賃の1.8倍未満にしかならない。
都区内路線バスとかの均一運賃に近いんだよね。
近距離乗車客からしっかり取るように一応はなってる。
ちなみに、京成本線やJR電車特定区間の運賃表に
新京成全線と同じ距離を当てはめると初乗りの3倍以上になる。 >>650
でも交差する路線が増えてくると、最寄り駅が新京成でも
新京成を経由せずに交差路線の駅に直行されるケースが増えた。 >>651
確かに他社線への駅に徒歩圏内だったら乗り換えが不要な方を選ぶよね。
みのり台駅→新八柱駅 1.3km
常盤平駅→新八柱駅 1.9km
くぬぎ山駅→大町駅 950m
初富駅→新鎌ヶ谷駅 1.5km
薬園台駅→飯山満駅 1.9km 1km超えちゃうと俺ならもっと近い駅があるなら歩こうとは思わないなあ 俺もだ
1kmなら急ぎじゃなきゃ歩くけど、雨だったり急いでたら便利なバス路線があったら使う距離だ 薬園台13分・飯山満17分だから目的地次第かな
まあ千葉病院前も二宮出張所も使えるが 先日、俺の友人が興味深い持論を述べた
彼曰く、現在の千葉県の最低給与は時給換算で868円
10分なら145円弱、15分なら217円、30分なら434円
これがひと駅歩くかどうかの基準になると
つまり最寄りの駅から乗らず、ひと駅歩いて節約できる運賃が
所要歩行時間に対してメリットがあるかどうかという判断基準だと
正直、それを聞いた時は「なにコイツ、セコっ！」としか思わなかったが
このスレを見て、ふと思い出したので書いてみた
スレ汚しｽﾏｿ 乗客が重視しているのが、所要時間（歩行時間＋乗車時間）だけじゃなくて、乗り換えの回数、料金とかも判断材料になるよ。
単純な所要時間比較だけじゃ意味がない。 （なんかこのスレ閑散としてるな…）
ウンチンという要素も大きいよ。特に定期券。
勤め人は分かると思うが、最近は最安経路しか通勤費を支給しない会社が多くなった。
例）八柱or新八柱→東京
・松戸乗り換えJRで★\532／ 6か月定期\85,330
・武蔵野線なら\550／6か月定期★\79,100 松戸→八柱→くぬぎ山→新鎌ヶ谷→三咲→北習志野→新津田沼→京成津田沼
→京成幕張→京成千葉 松戸→八柱→新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼→京成幕張本郷→京成千葉→千葉中央 合格祈念きっぷの女子高生の絵が
雪の上を滑ってるように見えるので演技が悪い >>669
世界のふなっしーを擁す新京成として
そういうとこに拘るのは至極当然。 >>668
どんなフシアナで見たらあの図柄が
雪の上に見えるのかと小一時間 >>666
新京成沿線の住人にはほぼ恩恵なくて
武蔵野線の混雑緩和くらいしかなってなくね 新鎌ヶ谷～幕張本郷
新京成線（千葉線直通）28分 360円
東武野田線、総武緩行線 21分 370円
新鎌ヶ谷～千葉
新京成線（千葉線直通）42分 480円
東武野田線、総武快速線 27分（緩行線 31分）510円
東葉高速鉄道ほどではないだろうが、東武野田線の急行運転による影響が新京成にも及びそうだな。 柏〜新鎌は将来的に急行運転するらしい。
新鎌〜船橋、柏〜春日部もその勢いでやるかも。 逆井～六実が複線化したら柏～船橋で急行運転するようだが 東武は駅が少ないからもともと急行運転みたいなもんでしょ。
複線化さえされてれば。時間の短縮になるのか？？ >>673
そもそも直通が20分に1本しかない時点で
勝負になってないだろ。 松戸新京成バスが松高線を延伸し「総合医療センター」に乗り入れ開始
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/12363/
新京成電鉄グループの松戸新京成バス（所在地：松戸市紙敷、社長：原一彰）では、１２月２７日に松戸市立総合医療センターが開院することに伴い１２月１６日より構内に停留所「総合医療センター」を新設し路線を延伸します。
１２月２７日に松戸市立病院が現在地からおよそ１，５００メートル離れた千駄堀地区に移転しますが、それに先立ち１２月１６日に、松戸駅東口及び北松戸駅から県立松戸高校まで運行している松高線について、松戸市立総合医療センター正面玄関前に停留所を新設し、乗り入れを開始いたします。
なお、この延伸に伴いダイヤ改正の実施と、一部停留所名称の変更を実施いたします。 >>681
何を求めるかによって変わるからなんとも ＞＞682
最低限の生活ができればいい
近くに飲食店やドラッグストアー、スーパーとかあるし物価も安いからいいかなと思った
ただ服屋と映画館が近くにないな >>683
五香は道路が新京成をアンダーパスするようになってから
徒歩や自転車で線路を越えた移動がしづらくなって
衰退の一因になったとは聞くけど。
使いたい店が線路の両側に分散してると面倒かもね。 ２０年以上前までは五香といえば通勤時は凄まじい混雑だったな
それほど混んでない松戸行き車内が、一気にギュウギュウ詰めになるくらい五香で乗り込んできて
現在は悲惨な駅前商店街も、まだ活気があった >>685
確かに商店街寂れてるよね
一日中シャッター閉まってる店もチラホラあるし
ただ最近できたっぽいラーメン屋のむどうってとこが個人的に好き
あと松久っていう和菓子のどら焼きも好きなんだよな 服はどんなのが欲しいのかわからんけどいながきと松飛台のサンキとか
映画館は松戸のどこにいようが不便じゃね？
線路下の道路もあれ一度改修して通り易くはなったんだよね
最初はスロープがきつ過ぎて苦情が出てた >>686
既存商店街のシャッター通り化なんてどこもいっしょでしょ。
徒歩や自転車で買い物する都内の住宅地でさえそうだもん。 シャッターはあれど、人通りも多いのが都内。
シャッターも多く、人通りもめっきり少なくなったのが新京成。 五香も爺さん婆さんばっか歩いてる印象
よく京成千葉線が６両しか停まれないから新京成が全編成６両にされたとか勘違いしてる奴いるが新京成沿いの衰退も兼ねて６両になっている >>691
直通する編成も8800じゃなくて初代800が6連化の対象だったからね。 常盤平団地なんて、マジで中国人の為の団地になっちまってるもんな >>693
都会ではなく、決してアクセスも言いとはいえないし、当然人気も活気も無い。
過疎化を止めるには移民の力に頼らざるを得ない姿は
さながら2050年頃の日本の縮図だろうか。 本八幡の駅前で元カノ刺し殺した奴は
常盤平の住民だったっけ？ 何故「新」京成なのか
何が新しいのか未だに分からない 京成は親会社であって経営の本体は別。
歴史は新京成の方が新しい。 歴史的な経緯とか考えないで字面だけ見たら
スカイアクセス線が開通した今となっては、
北総の方がよっぽど“新京成”っぽいけどなｗ でも車両は昔京成からのお古使ってたし駅は京成よりボロい駅が多いし無人駅もある始末
東京にも成田にも行かないが京成とついてる不思議な路線 じゃあ
新京成→くぬぎ山登山鉄道
北総線→京成北総線
でいいか？ >>704
> くぬぎ山登山鉄道
お前バカだろ
地名や駅名に｢山｣が付いていたら山岳なのか？
代官山や大岡山に登山鉄道あるか？ >>706
昔、俺の親父が飲んだ帰りに終電に乗ったら、タヌキに化かされてくぬぎ山で遭難したことがあってな。
山をなめると痛い目にあうぞ！ >>704
スカイアクセスと共用の北総は成田空港線で良いだろ >>702-703
未開の草原に近かった北総台地が開発されるきっかけは、新京成沿線の団地群だからな。
北総「開発」鉄道の名は新京成にこそ相応しいという話もあるね。
京成からの転入車が主力だった頃は「旧京成」なんてバカにされてた。 京成から譲り受けた1500系は改造前はクロスシートだったんだな >>705
順当に行くとふなっしーラインだろうな。
ふなっしーラーメンラインかもしれんが。 >>710
1500形はいわゆる「急行型」だからね。
1000番台は本来は制御車（クハ）の番号で、当初はクハしかなかった。
戦時中はロングシート化されていていたが戦後戻され、
一部を電動車化して1500形だけで編成を組めるようにした。
初代「開運号」として特急仕業に入り、1600形が登場した後も
1600形が入場した際は開運号の代走をしていた。 >>707
それ、お前の親爺が酒にだらしないだけだろｗ >>714
冗談への突っ込みにマジで恨みごと言うのも
どうかと思うぞ 沿線に何気にうまいラーメン屋多いよな
松戸から京成津田沼までラーメン店がずらっと並んでる
みなさんのオススメは？ 新京成電鉄8800形、犬を描いた「干支ヘッドマーク電車」1月運行
https://news.mynavi.jp/article/20171224-561368/
新京成電鉄は元日(1月1日)から1月15日まで、毎年恒例となっている干支ヘッドマーク電車を1編成運行する。
利用者への新年のあいさつの意味を込めて実施しているもので、今回で10年目。
8800形1編成の先頭車両(両側)に、鏡餅のように重なる犬と謹賀新年の文字を描いたヘッドマークを掲出する。
新京成電鉄の車両26編成のうち、干支ヘッドマーク電車は1編成のみであるため、同社は「この電車に乗った、見かけたお客さまは、新年早々幸先が良いと感じていただければと思います」とレア感を強調している。 全編成の先頭車に犬をくくりつけて、１編成だけ
犬に見せかけたタヌキというのが理想 >>716
日高屋だろ。
お店はいっぱいあるし、遅くでも安心。
飲みもオーケーよ。 日高屋は定食系しか食わないな。
ラーメン系はあまり好みの味じゃない。 今まで新京成線内で急行運転した実績ってないよね？種別は急行だが新京成線内各停の列車が過去にあったような気がしたが
京成千葉線は急行や快速が走ってた時期もあったな…せめて稲毛が２面４線なら急行とか優等列車走らせれるのに >>722
九十九里号だね。
新京成沿線から九十九里の片貝海岸までの海水浴客を運ぶ列車で、1962年の夏から1967年の夏までの6年間、1日1往復のみ運転だった。
停車駅は新京成線内は各駅停車、京成千葉線内はノンストップ。 >５４年～平成４年には北総線に乗り入れ
これはおかしいだろと思ったら昭和54年のことだった。 >>725
産経は年号が元号表記なのはいいんだが
年代をまたぐ場合も元号省略したりする
ので、けっこう読みづらい 松戸→八柱→新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼→京成幕張本郷→京成千葉→千葉中央
これで松戸から千葉まで45分くらいで行けないかな 八柱でJRに乗り換えて西船橋でも総武線にすぐ乗り換えができれば50分切れるな。
総武快速には無理して乗らないのが吉。何度か悔しい目にあった・・・ >>727
都心部にアクセスするならまだしも千葉に急ぎの用事ってそうないよな？せいぜい千葉に職場がある一部の奴等の快適列車にしかならない
話変わって新鎌ヶ谷で降りる客多くてびっくりした
その後新鎌ヶ谷から乗る客がドドドと乗って来てまるで京成津田沼～新鎌ヶ谷間の客と新鎌ヶ谷～松戸間の客の入れ替えみたいだった 千葉に行くにしろ成田に行くにしろ、もし急行を走らせるなら、クロスシートの車両を走らせてほしい、それと随分前に頓挫してしまった葛飾柴又までの延長計画も復活させてほしい
上野や羽田空港～成田間を京成本線、北総スカイアクセス、京成新京成スカイアクセスと、３線経由を実現してほしい 需要も無いのにクロスシート。
このスレにでは、局地的に
早くも春が訪れ、お花畑が広がってますね。 新京成電鉄【公式】Twitter開設について
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2017/12491/
新京成電鉄では、新京成電鉄公式Ｔｗｉｔｔｅｒを開設し平成２９年１２月１８日(月)より現在運用しております。
当社の情報はこれまでニュースリリースやホームページで発信していましたが、今後はＴｗｉｔｔｅｒを併せて使用し、多くのお客さまに情報をより早くお届けしてまいります。
また、Ｔｗｉｔｔｅｒで情報発信することで、新京成を幅広いお客さまに知っていただけることを期待しております。
現在、若者を中心に幅広く利用されているＴｗｉｔｔｅｒですが、情報を拡散しやすい点や気軽な投稿が可能な点を考慮し、数あるＳＮＳから今回採用しました。
運用開始からわずか３日間で７００人を越える「フォロー」やふなっしーと船橋新京成バスのコラボに関する投稿では２０００件近い「いいね」をいただいております。
今後もイベントに限らず新京成に関するさまざまな情報を発信する予定です。 松戸発くぬぎ山行を一部新鎌ヶ谷行にできないのかな
駅を２面３線ぐらいにするスペースあるんだしそうすりゃ東武や北総に乗り換えできるし いちおう、花火臨の為なのかしらんが新鎌ヶ谷で折り返せるようにはなってるな いまだに夏になると千葉からバスで白子海岸行きの広告みるのも
過去にそういうのがあったからなのかな >>741
もっと昔（開業時）は薬園台行きだったんだぜ 昔は新京成は薬園台までしかなかったんでしょ？
でその後、滝不動、大仏、初富、松戸と延びていったんだよね？
五香行きというのは松戸延伸後にできて当時は五香に車庫があったからでしょ 五香行、昔は五香に車庫があったからね。
大仏～くぬぎ山間が単線で初富の側線に車両を留置してた頃は、朝一本だけ津田沼発の初富行があったな（短期間だったけど） ふなっしートレインのラストランイベントが1月15日にあるみたいだな 新津田沼の唐揚げそばの弥生軒って潰れたの？
ここんとこ閉まってる気がするんだけど 弥生軒スレで年内いっぱいって書き込みあったけど現地見てないからワカンネ
あと、営業時間も当初よりかなり絞られていたような… ホーム端という立地が厳しいな。
乗車位置がもっと松戸寄りだったら… 新鎌ヶ谷が２面２線だった頃、北総線との乗り換え通路に立ち食いそば屋あったな
まだ東武新鎌ヶ谷が開業する前 中学時代、三咲から乗って一旦高根公団で降りて、始発に乗ったもんだ。 >>752
東葉高速が開通する90年代後半まで乗降客数1位が新津田沼だったからな…
朝は駅員が乗り切れない乗客を押し込むのが当たり前だったけど、今じゃ混んでても何だかんだ乗れる割合が高いよなw >>753
何だかんだ乗れるじゃなくて、
乗れないことなんか無いだろ。 >>754
それなら、6連化が推進されても仕方ないわなw
お陰で日中も混み合ってるが（憤怒 8と6が交互発車で来る車両まで予測がついたからな。
ヲタ的にはある意味ありがたかったな だいぶ前、駅の無人化計画の中に初富・北初富は高架化完成時に無人化ってあったけど、もう無人化されてるの？ 松戸方も完成してからかな？ >>757
遠隔監視駅ってやつだな
上本郷･松戸新田･みのり台･三咲･滝不動･高根木戸･習志野･前原の
各駅で「遠隔監視システム」を導入済み
7時から22時までは駅員が対応するけど、一時的に不在の時や前記
以外の時間帯はインターホン＆テレビ電話で対応
完全な「無人駅」になるわけではなさそう >>760
もっと対象駅と時間を拡げるべきだよな。 そもそも新京成って駅長が4人しかいないじゃなかったっけ？ 遠隔監視のデメリットは不正乗車や悪戯等があるんだよな
前者だけならそこまで対策する必要がない駅と判断されたんだろうけど >>760
配置時間帯であっても、昼休み（休憩時間）中は窓口での業務を休止してるけどなw
丁度お昼時に某駅を利用した際にインターホンをご利用くださいとの貼り紙が >>761
対象駅は時間の問題である初富と北初富で一旦完了では？ 新京成は都心と直通してない分どうしても時間かかるな
松戸八柱新鎌ヶ谷北習志野新津田沼京成津田沼のいずれかで乗り換える必要がある
この乗り換えが意外と時間がかかる 北総より東葉高速の方が使えるな。
快速に乗ってボケ〜っとしてたら大手町だった。
アクセス特急は京成に入るとチンタラしてる。 やっぱり新京成の柴又延伸を意地でも実現させとくべきだったな。
上野までは遠回りにはなるけど今の凋落は無かったはず。 東葉高速は、累積赤字があまりにも巨額すぎてお先真っ暗なのがね・・・
それこそ北総が優良私鉄に見えるほどの酷さ >>770
あそこは、千葉モノみたいな方法で一旦整理しないと無間地獄だろうね。 元々東葉高速線って東西線の延長路線にしようとしたんだけど、京成が反対して西船橋～勝田台間の第三セクターとしてできたんだよな
実は営業キロみると北総よりも運賃は高い 将来、能勢電鉄のように大部分が無人駅になるだろう。
松戸、八柱、北習志野、新津田沼以外は無人。
新鎌ケ谷は北総、京成津田沼は京成にそれぞれ駅員がいる。 >>774
常盤平とかやばそうだなｗ
利用客のほとんどが中国人（日本語を全く読めない・話せない）になって、運賃払わないで改札を強行突破する奴ばっかりになりそう >>775
有人だとしてもどうせ見過ごすだけで、事態は変わらないのでは？ 年が明けたのにまだふなっしートレインが走ってるのはなぜですか？ >>768
接続待ちや、時間調整の停車時間が長くて飛ばしてきた分を相殺するからなぁ。
目的地や次の乗換がエアポート快特通過駅だと、さらに押上乗換が発生。 >>778
実際、そうだな。
沿線でも旧正月っていうのかな？の方が賑わっている。 北総とか東葉は日本人でも出来るものなら強行突破したくなる >>780
「新暦」の元日前後で何日も休むのは実は日本くらい。
アジアは大抵、その文化の「旧暦」の正月を挟んで連休がある。
キリスト教圏ならクリスマス前から元日までが休みで1月2日が仕事始め。 >>784
それは吝かではないが、お前とだけは
仲良くなれない。死ね >>773
それ、よく言われるけど、東陽町～西船橋でさえ旧営団は自社直営を渋った。
本来が山手線内の地下鉄運営を目的として東京都と旧国鉄が半々に出資した特殊法人。
総武快速が未開業で、総武緩行の混雑が危機的だったため「超法規的措置」として新会社設立の時間を惜しんで西船橋までは営団直営で開業させた。 >>786
時間に余裕があったら境界は浦安葛西のどっちだったんだろうね >>788
流石に片乗り入れのままでは厳しくない？ 急行もやらないし東京に延伸もしないし
いまいち発展性がないんだよね
渋滞の苦情からの高架化で精一杯な印象 >>791
まずは5両化じゃないか？
もしくはとち狂って女性専用車導入か？ ＞もしくはとち狂って女性専用車導入か？
そこまで行くと神鉄同様、取り返しのつかない事になるw
まぁ、車内放送に沿線の病院、美容室、大学、霊園などの広告宣伝、給与のカットとか経費削減はまだまだ出来ると思うぞ 松戸から五香までは席に座れるか座れないかぐらいだが
五香過ぎたらガラガラだな
10年後は毎時6本から4本に本数減らされそう みんなで次の一手を予測してみようか。
①日中減便
②ラッシュ減便
③途中折り返し
④編成長の短縮
⑤無人化
⑥始発繰り下げ・終発繰り上げ
⑦ワンマン化 いっその事、くぬぎ山車両基地を閉鎖して跡地を北千葉道路の建設用地として売却。
車両基地を移転させてもお釣りが来るくらいの高値でね。
これを機に検査業務も京成に委託すればもっと経費を削減できるぞ。 ⑧成田スカイアクセス乗り入れ、新京成ライナー誕生
くぬぎ山の車庫あたりに分岐作って新鎌ヶ谷4番にそのまま乗り入れる（北初は通らない） 新鎌ヶ谷と京成津田沼で一日券が買えない理由は新京成の駅員がいないからだね
駅無人化もするしとことんケチ京成だな
社員の数100人もいってないかもな
あと新鎌ヶ谷駅付近に映画館作ってくれ >>805
都営の一日乗車券も押上では買えないはず
メトロは西船橋や中野ではどうか知らんが
他社管轄駅では取扱いないのが普通だろ？
北総一日乗車券は高砂の定期発売所で売っているのは特例だが 押上で買えない都営の一日券は季節限定版のみで、
レギュラーの一日券は購入可能。 年末年始おでかけきっぷ、ホントにお得だったわ
３が日さんざん乗り倒して4000円分くらい乗ったｗ 端から端まで乗っても260円の鉄道で4000円分使うとは強者だな
どこで降りて何をしてきたの？ メトロは西船で買える
一日券ではなくて24時間券だから午後から使えば翌日午前まで使える優れもの
券売機JRと別だからね ３日乗り放題切符
お得だが無人駅で降りるとき不便じゃないか？ 確かに無人駅だとどうするんだろう いちいち機械で呼び出さないとなのかね そもそも利用者が一日数千人いる駅で無人化はある意味自殺行為では？
平気で改札くぐり抜けるタダ乗り野郎とか普通にいるべ
親会社の京成は大佐倉でも駅員いるぞw 新京成の無人駅で改札突破→京成津田沼→三田（三田線乗り換え）→白銀高輪（南北線乗り換え）→永田町（半蔵門線乗り換え）→北千住
北千住まで出ちゃえば、あとは東武だろうがＪＲだろうが、遠方の無人駅まで無賃乗車できちゃうよな >>814
松戸で新京成に乗ってそのルートでJR松戸の改札出るといくらになるか知りたい。 >>815
927円。 つか、正規だと1時間足らずで行けて500円もしない。
そこまでしてキセルするのは鉄ヲタだけ。 >>816
正規のルートって何？
上野で乗り換えろってこと？ >>814
新京成の無人化により他の鉄道会社も被害に遭う可能性があるってことか 乗換駅でラッチ無しなのは、京成津田沼だけだから、京成が津田沼に中間改札を設ければキセル出来る区間が新京成線内に限定されるけどな JRなんてE電区間を一歩出れば自動改札もない無人駅だらけなんだが･･･ E電って久しぶりに見た言葉だな。
5年くらい前に浜松町で見た覚えがあるけど今はもうないな・・・ >>820
千葉線直通を廃止しなければ中間改札を設けても無意味だよ
てか、無人駅言うても日中は駅員いるし 直通廃止するにしても金がかかるな。
駅や車内の掲示を更新しないと行けない。 >>823
コスト削減で完全無人化すればいいのにね。 >>825
そんなもん、ガムテープでも貼っておけばよい。 いっそのこと、
京成津田沼～千葉中央は新京成が運行して千原線は京成のままにしてしまおう。
幸い？にもキロ数計算が千葉中央駅で打ち切られ、千原線と他線の運賃を合算だから、
経営移管後も谷津～京成千葉の各駅で実施される乗継割引を行えば何ら問題も無し。 昭和時代の新京成電車 と 新京成電鉄 駅と電車の半世紀
どっちが面白いですか？
どっちもつまらないというのはなしね >>814乗り鉄してた小学生当時、色々遣った。松戸、北千住、京津、西船橋、下北沢、武蔵境、国分寺、高尾など…他社とのノーラッチ接続が多数あった。 あと
千葉線のどこかに生麦駅や八広駅みたいに２面３線にできれば急行運転できるかもね
都心に直通してる京成車が急行運転して新京成が各停になりそうだけど >>832
習志野は自衛隊第一空挺団に近いだろ。
徒歩で20分もかかるが >>821
高崎線に自動改札もない無人駅なんてないよ >>836
千葉県内なら東我孫子とか、いくらでもあるぞ。 E電区間内でも無人駅あるでしょう
青梅線とかさ... 何の話だよこれ？
高崎線の倉賀野なんて新京成と関係ないだろ >>750
あそこに出店した場合ほとんど短命に終わってる気がする。 >>840
新京成の無人駅が増えると自動改札を突破されてキセルが増える、
みたいな話の流れ。 松戸と新八柱と新鎌ヶ谷と北習志野と両津田沼だけガッチリすればすむと言えばすむ
どうせ全線運賃安いし >>829
車両の本と、沿線の本という感じだから、比較できないよ ふなっしートレインのラストランイベント
並んでいるのが熟女ばっかりでワラタｗ >>812
セルビス委託の駅改札検知切ってあるとこ多いから呼び出しなどせず、そのままスルーで通過してたけど。
言われたら見せれば良いだけだし。
初回乗るときもそのまま乗って降りるときに直営駅で日付押印でも押してくれたが、北総委託の新鎌ヶ谷で京成津田沼までの券かIC出してくれの時はカチンと来たな。 >>814
松戸まで払って駅ビル口釦やれよ。200円程度なんだし。 >>845
平日の昼間なんだしそうなるのはまあしゃあない
平日の鉄ネタ撮りに来てるのがオッサン(とサボりの学生)ばっかりになるのと同じ 三咲駅の「みさっきー」表記は昨日まで残っていた
おそらく昨日の終電後に剥がしたと思われ なんで全車両をピンクに塗り替えないのだろうか？8000系なんて古いから全車両を塗り替えればいいのに 8000形廃車にして新形作ってよ
N800の次はよ >>852
このジリ貧会社にそんな金があると思うのか？ >>853
余裕の黒字でウッハウハでしょ
連立が終われば新車入れんじゃね？
しっかし8800魔改造の方がN800より省エネっつうのがまたねぇ... 新京成はずっと黒字経営だろ。
でも今後、新津田沼の再開発があるから今は鉄道部門にあまりお金をかけられない。 新京成の8000形代替は山陽電鉄の6000系が最適
Mc-T-Mcの３両または×２の６両編成も可能なので柔軟な運用が
可能だし、将来の短編成化にも無駄なく適応する
山電6000系は車体長が18.8mで現行の新京成車より少し長いが
ホーム長だけは余っている新京成には無問題
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Sanyo6103.jpg/240px-Sanyo6103.jpg 新京成「ふなっしートレイン」ラストランイベント ファン200人殺到
https://funabashi.keizai.biz/headline/1943/
新京成電鉄で夏から期間限定で運行していた「ふなっしートレイン」のラストランイベントが1月15日に行われた。
ふなっしートレインはふなっしーの地上降臨5周年に合わせて昨年夏から始動。
ふなっしーとファミリーがプリントされたステッカーを貼りデザインした車両は、ファンだけでなく地域住民や鉄道利用者からも支持を受けてきた。
当初は2017年12月末で運行を終えるはずだったが期間を延長し、今年1月16日の午前中で役目を終えることが決定。
別れを惜しむファンらのためにラストランイベントが行われた。
イベントは、くぬぎ山から新津田沼に乗車する往路、新津田沼駅からくぬぎ山までの復路でふなっしートレインに乗車し、ふなっしーやファミリーと触れ合うもの。
チケットを購入した往路165人、復路165人の往復合計330人が参加した。
チケットはふなっしーLANDの公式ウェブショップで販売され、すぐに売り切れになったという。
ラストランイベント復路の終着駅となったくぬぎ山駅には、到着を待つファンの姿があった。
チケット購入がかなわなかった人に加え、往路のチケットで乗車した人も早い電車で戻ってきたため、ホームは多くの人で混雑を見せた。
この日は全国からファンが集まり、朝早くからふなっしーゆかりのスポットを観光して回るなど、船橋を楽しんだという。
鳥取県から来た女性は、船橋市地方卸売市場内にある市場カフェで「しゃくれコーヒー」を飲み、「これからロフトの梨神様神社にも寄る」と話していた。 >>865
それなら、新京成に技術供与してもらえば良い話だね。
でも、ドアの位置は大丈夫なのかな。
>>867
同意。
｢殺到｣よりも｢集結｣の方では？ 黒字経営に徹して
地域住民の安価な移動手段を維持してるっていうのは
何気にすごいことじゃない？ >>869
期待もできない投資などせず、
地道にコスト削減、縮小均衡に進む策は
正しい経営だろうな。 >>868
> ｢殺到｣よりも｢集結｣の方では？
たまたま通りかかって車窓から見たが、あれは
｢殺到｣でも｢集結｣でもなく「たむろ」だと思う >>873
っ ttps://trafficnews.jp/post/44109/2 広告を見させるためなんかwこれは意外だった
が副次的に痴漢防止って痴漢できるほど新京成は混まないだろ >>877
いや、朝７時８時台はけっこう混む
そして昼下がりの空いた時間になると
沿線の発情した高校生が車内ではなく
以下(ry >>878
前原駅のでしょ？
高校生だからラブホ代もなかなか払えんだろうし家には親がいるからね
かといって大胆過ぎるが そういうのをお前らみたいなネット中毒変態男共が盗撮して自慢投稿するからな 【降雪による電車の運行について】
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2018/12582/
1月22日（月）日中から夜間にかけて、降雪が予報されております。
天候状況によっては、列車の遅れや運転見合わせが発生する場合がありますので、ご利用の際は最新の状況をご確認のうえ、お時間に余裕をもってご利用いただきますようお願いいたします。 なんか落ちついてきたな・・・
俺はまだ会社にいるけど、焦って帰った奴らはアホみたいだな。
普通に定時退社で帰れるw いつも雪の日は凍結防止の為に終電後も朝まで一時間に一本くらい回送走らせてるよね。 スプラッシュマウンテン新京成で全国にその名を一気に知らしめた路線だからなｗ グニャグニャ線形は、訓練線としての距離を稼ぐ意味もあるが、
ちょうど下総台地西部の「稜線」をたどっている。
だから、川に掛かる鉄橋がないれも不通になりにくい要因の一つ。 >>890
その割には冠水してスプラッシュマウンテンになったけどなw 今更不可能だろうが新京成の線形をまっすぐにしたら10キロぐらい短縮されるんだよね
武蔵野線より圧倒的に速くなったりして 元山の線形を直して五香3号と元山1号踏切を無くして欲しい 元山の線形を直して五香3号と元山1号踏切を無くして欲しい 新鎌ヶ谷から初富にかけての高架線カーブは富士山が車窓から見え素晴景色だ！
あのカーブがいらないとはナンセンス?? 8900形ってワイドドアだったんだね。
外から見るとそうでもないけど、乗ってみるとドア幅が広いことに気づく。 8900と8800はドア交換される前の元デザインのドアの方が好きだったな。 新京成線内85㎞出してる区間ってどこ？
初富～鎌ヶ谷大仏？
常盤平～五香？ N800は終点で折り返す際、真ん中のドアだけ開けて発車を待つ光景は見たけど、8900も可能だっけ？
(今朝京成津田沼で見た) スカイツリーなんて沿線の畑の合間からでも見えるわw 身長50mくらいあればいつでも余裕で富士山が見れるといってたアホがいたな IP変えてまでやるものか・・・
ガキは暇でいいよねw 新鎌ヶ谷から見えるダイヤモンド富士は1月30日頃か？ 毎年やってる鎌ケ谷市役所屋上の「ダイヤモンド富士鑑賞会」、今年は2月2日だったよ。去年は2月3日だった。 >>917
新鎌ヶ谷駅で2月のダイヤモンド富士は市役所の1日前だろうが、千葉県内から見た場合は富士山から距離があるため、見た目の太陽がバカでかい
http://imgur.com/jnX6SXA.png
http://imgur.com/hYlcuCA.jpg >>918-919
ありがとう
今年はもう過ぎたから来年だな
2月1日～2日あたりが丁度いいかもね >>920
ちなみにダイヤモンド富士は冬→春と秋→冬の年2回見える
今年は11月10日辺りだろうが、アプリでの計算結果と富士山の日陰が伸びる方向が観測地の標高によってズレるので市役所で見える日の発表を確認すべし 日中に６編成も車庫に寝かせるほど車両数が余っているのだから、千葉中央から先 ちはら台やうすいに行っても（運用面で）問題ないように思うのだが。 千葉中央駅から先は別運賃加算方式という割高感で、千葉へ出てくる客の中には外房線の鎌取へ逃げる始末
おまけに単線区間と来たもんだ
無理して走って誰得？ 乗りものニュース
新京成電鉄と京成電鉄の違いって？ 陸軍演習線が「新京成線」になるまで
https://trafficnews.jp/post/79669 >>746
あった
松戸からの複線が八柱までの短期間
（五香まで複線化が進む前）
当時の八柱駅は相対式１面１線＋島式１面２線
の合計２面３線の配線
相対式１面１線は使用しなくなってからも
残骸が長く残っていた。
（元の住人でたまに覗く程度なので
亀レスになってスマン） >>930
どさくさ紛れにﾜｯﾁｮｲ外すバカは死ね >>908
京成の場合、3600形から選択扉開閉装置を導入してるから、3700形の車体構造をベースにした8900形でも使わないだけで出来るとは思う。 8816と8808って
なんなにギシギシうるさかったっけ？
(´・ω・`) 現在、地下トンネルで繋がってる上り仮設ホームへ、撤去された下り仮設線路跡から通れる様にするのかな？
http://imgur.com/KTl6pvC.jpg >>941
仮囲いで区画された工事現場に入れる立場なら
図面だって見れるはずだろ？
それとも勝手に入って撮影したのか？ >>941
新鎌仮設ホームの囲い終端で、誰でも見られる特に立入禁止ではない場所から撮影ですが何か？ >>942
引きこもりは高架化工事現場の状況知らないのかww
たまには外へ出て現地確認してこいw >>941
改札からホーム行くのに地下トンネルへ下って上ってがなくなるのはラクになりそうだな
車椅子対応でスロープにするんじゃないかな？ >>945
ヴィドフランスの横から上りホームへ行ければベストなんだがなぁ…
http://imgur.com/vmeKKsb.jpg 新津田沼のホームにあるそば屋はなんなの？？
やる気ないだろ。 上りも高架化されたら新鎌ヶ谷は直営駅になるのかね？ >>947
全編成６両になってからちょっと可哀想になった。 >>950
ちよだ鮨の作業場に弥生軒があれば利用する人が多いだろうに あそこは魔の立地だよね。
全然存在感が無い。
よくあんなところに店舗出そうとしたね。 潰れない、撤退しないところを見るとそれなりに売り上げてるのかもな。 >>952
あんなに人通りの無い場所、
余程の人気店でない限り無理だよな。 いっそふなっしーカフェかなんかにでもすればいいのに
立ち食いそばなら富士そば出来ちゃったしなあ 何だかんだで唐揚げそばで成り上がったところだし、常連とか多いのかも
特に学生なんかは、唐揚げ２個乗っけて食うだろうしな 聞いた話だから実際はどうか知らないけど、あの場所の賃料はかなり安いらしい
それにしても新京成も無能だよな
旅客導線から完全に外れた場所にただ箱があるからというだけで、格安の賃料で
貸して次々と店子を潰すくらいなら、しっかり設備投資して収益の見込める店舗
スペースを作ればいいのに
子会社の新京成エステートが管理する各駅ビルも空室だらけだし、テナント事業
のプロを招いて魅力的なテナント物件作りを図れば、旅客だって増えるだろうし
グループの収益ももっと上がるはず >>955
今さらふなっしーで人が連れるかよw
おっと、失敬。
ついこの前、200人もの大集団が集結した実績がありましたね。 >>949
北総に委託したままだよ。
蛇足だが、何で東葉高速は新京成に駅業務を委託しないんだ？（北習志野）
>>957
経営体質がお役所仕事に近い新京成だもの。 京成グループの中で最もサービス水準が高い北総を見習って欲しいわ。 北総がサービス水準高い…だと？？？
どこらへんが？？？ 北総に委託したまま...？
駅舎が完全別になるのに...？ 北総がサービス高い？
それ言うなら運賃安くなってから言えや >>961
新しい高架駅が完成供用されても、駅の管理は北総鉄道に委託するはず。
> 駅舎が完全別になるのに...？
今までだってホームや駅舎はそれぞれ独立していて、連絡通路で繋がれて
いただけだったから大きく変わるわけじゃない。
駅南側に新たに出入り口と改札を設けるなら、新京成専用の駅務室も作ら
れるだろうが、調べたかぎりその計画はないし、駅の完成イメージ図にも
出入り口は描かれていない。
さらに鎌ヶ谷市の都市計画でも、新鎌ヶ谷駅南側に駅前広場を造るような
記載はない。
まあ南口改札が新設されれば、病院に行く人とかは便利になるだろうけど。 高架の新鎌ヶ谷には非常時に折り返し出来る渡り線が出来たから、上下線が完成したら駅員常駐するんじゃね？ 以前、弥生軒の場所にあったそば屋、いま新日本橋の近くにあるけど
昼時言ったらすごい繁盛してたわ
あそこにあるときから美味しいとは思ってたけどお客少なかったね そういうえばとんこつラーメン屋はどこかに移転したのか？ 下り線が高架になって５か月近く
かなりの踏切で複線幅のまま
踏切幅を半分にする費用もカットなのか 単線分に狭めて何のメリットあるのやら
どうせ除却する仮設設備で金の無断
そんな事する暇あるなら鉄道部分の高架化を前倒しろって話だ >>971
用地を最低限しか確保しないやり方なら半分撤去してそこに残りの高架を建てる必要があるけど、この新京成の高架化は用地に余裕ある場所も多いからな
一方で買収にさんざん苦労した場所もあるけど >>972
初富駅がまさにそれでしょ
新鎌ヶ谷や北初富は駅舎もほぼ完成形に近いのに対して、下り線を高架化してその仮設線を除却しないと上り線の高架区間や駅舎の残り半分を進められない >>965
駅業務だけなら今まで通り北総委託で問題無いけど、信号操作やポイント操作は他会社に任せる事出来ないしね。 北初富～新鎌ヶ谷間は、もともと直通用の連絡線があったから
用地確保もわりとスムーズにいった（某スーパーを除いて）。
対して新鎌ヶ谷～鎌ヶ谷大仏間は、軌道が住宅と道路に挟まれ
ていて、複線分の仮線用地を確保するには時間も費用のかかり
すぎるために片側ずつの工事になったと聞いた。
京成の押上線立体化工事も曳舟あたりは同じような工程で進め
られた。 >>975
北総への連絡線は北総高架をくぐって北側に出てたから、
新京成の高架化用地確保にはほとんど関係ないはず。
大きな役割を果たしているのは南側にある県営鉄道用地。 4月1日、新鎌ヶ谷駅上りホームへの地下トンネル通路閉鎖
やはりこの場所は新通路として使用
http://imgur.com/KTl6pvC.jpg >>970
初富駅みたいに工事の邪魔になるという理由があれば遮断設備を単線幅に移動する様だ
http://imgur.com/7cg8JVy.jpg >>957
あの建物の脇に入場専用の改札口作るだけでかなり変わるんじゃないかな？
自動改札機2台くらいでいいから >>965
> 非常時に折り返し出来る渡り線が出来たから
夢を壊すようで申し訳ないが新京成の片渡り線は
保線用モーターカーの折り返し用
もちろん旅客用電車が使用することも可能だが、
自身などの自然災害時や大事故が起きた場合には
無理に折り返し運転などせずに運休する >>984
えっ、新鎌ヶ谷に渡り線を作ったから鎌ヶ谷大仏の渡り線を撤去するんじゃないんだ。 保線用だろうとポイントがある＝ポイントの制御盤が設置される＝助役以上が居る
よって新鎌ヶ谷は委託にはならないで直営になるでしょ 北総線に振替可能とは言え、大仏があるのに
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