びゅんびゅん京成@2ch[第188部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch［第185部］
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びゅんびゅん京成@2ch[第186部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第187部]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 攻めているけどシュートまで行けないってこの間の清水戦の東京みたいだなこの代表
それでも東京は2点取ったけど 青砥駅のCandyPark保育園の広告が気になって仕方ない。
親御さんとか見たら心配にならないかしら？ >>14
制服でカツアゲなんかやるのか？
カメラだらけの、このご時世に。 >>16
それをやるのが馬鹿たる所以という識者の声。 >>19
成田○際の次に、女子制服はダサい、可愛い子はいない。
MLの一本前の各駅停車は危険。
バカが伝染します。 スカート短いのは馬鹿っぽいなあれ
なんかの影響受けすぎだろと >>13
あそこは一応地元では有名な武藤さんが経営してるらしいので悪い噂は聞かないですが >>20
成田国際の女子制服は、公立としてはかなり人気だったぞ。
少なくとも、俺が通っていた頃は。特に夏服。
ただ、普通科はともかく国際科は女だらけで、
男にとっては天国かと思いきや、実は地獄だったりするw また撒き餌して
いいかな
いいともおおおおお
NRT
さああて
食いつくかなｗ ふさ高校ってまだあるの？学館とどっちがバカだろうか？ >>13
> 親御さんとか見たら心配にならないかしら？
どう心配になるの？ >>23
> ただ、普通科はともかく国際科は女だらけで、
> 男にとっては天国かと思いきや、実は地獄だったりするw
どう地獄なの？ >>29
近い。
そしてブサであればもはや発言権もない…
男8人女32人のクラスで、それだから。 ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up107208.jpg ３９００形でしょうか >>31
何で踏切事故なんだよ！
裾絞りは1号線系統ではあり得ないし。
5500の予想図でやり直し！ 女性専用車両は、通特ではなく各駅停車に設定してくれ。 雌車は廃止すべき。
廃止出来ないならば雌車以外に雌を乗せるな。 千葉県は県立の不人気高校を容赦なく統廃合したからな。 昔 石原都知事がパンダは今レンタルしか出来なくて一頭辺り一億だぞ と切れてたのを記憶している
その石原さんが最も熱心だったオリンピックでパンダ何頭分になるのやら >>44
DQNとDQN、夢のフュージョンですよ。 >>47
幕張って人気無かったのかね
それ以上に実籾高校って人気あったのか 近くの何校かを統合して建物は一番新しい物を残す場合
その学校が元々不人気校って事はあるだろ トンネルの中で人身事故だったらしい。
代走出まくり。 北総車が「試運転」で成田を出ていった。何の目的なんだろう？ 赤ちゃんパンダのニュースでやたらと松坂屋のさくらパンダが映るから
京成パンダのコラボグッズまた出しそう >>62
試運転だろ？＞目的
北総に帰るなら「回送」になる
>>63
京成上野駅が現在リニューアル工事中で、ラッチ外コンコースが非常に狭くなっています。
旅客誘導のために警備員が案内をしていますが、彼らに京成パンダの着ぐるみを着せて勤務
させるというのはどうでしょう？
てゆーか、狭い改札前に団体でたむろするなよ！＞中国人 >>64
目的があっての試運転だと思う。
この先、高砂以東への本線乗り入れを想定した走行テストなのか、宗吾で整備したあとの単なる試験走行なのか気になったんですよ。
車内には、保線か何かの作業員が乗っていたものですから。 >>65
毎年、この時期にエアコンの調整してなかったっけか？ >>65
> 保線か何かの作業員が乗っていたものですから。
それ保線さんじゃないから
車両部の人だよ
試運転には車両部が必ず添乗する
青い作業着を着てただろ？
保線の作業着はオレンジ色
要するにいつも通りの試運転 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー中間改札機ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 学館電車ってどのくらいヤバいの？
身の危険を感じるレベル？ マジ！AEと同じミュージックフォン を3600につけてたとは。一昨年 2015年6月に3638で試験採用したとか。
東京五輪までに全編成でつけそうだ。仮にその年度末に廃車になる車両も ヤンキー高は地元率が高いから少し離れると分からなくなるっしょ。
湾岸だと行徳・浦安が30年以上一貫してあれだが、京成民は知らないと思う。 車内できんぴらごぼう食べてる高校生がいた。世も末だな。 >>87
かわいくない、臭いんだよ。
満員電車できんぴらごぼう食ってるんだぜ。吐きそうになったわ。 レタスばっかりのサラダ食うより
食物の選択としては賢いよ 自分の身体も大事だが、周辺への影響も考えないとね。
高校生にはまだ理解出来ないのかな？
成田からの我孫子方面行きの車内でマックの紙袋を開けた子がいて、即座に窓を全開にしてやったわ。 野菜とか漬物とか餅とか
歴史的にそんなの持ったおばちゃんが乗ってる電車だから
食料の匂いごときで文句言うなら乗るなって話だ 行商のばあちゃんたちが臭いと思ったことはなかったがなあ > 成田からの我孫子方面行きの車内で
その区間なら、車内で煮炊きしていても驚かない 高砂駅で謎のアナウンス。
この列車は成田空港、空港第二ビルへ到着する最終列車です。お客様のご利用は出来ませんのでご注意下さい。
なんでやねん。（反対側の回送列車のアナウンスと混じった。） 京成線に今度引っ越しを予定していますが、
青砥と高砂では
どちらが便利でしょうか？
高砂は、アド街ック天国によると、100店舗以上の商店街がある上、
イトーヨーカドーもあってかなり便利に思います。
青砥も、駅ビルにかなりのお店があるようで、迷っています。
職場は葛飾区なので、電車の混雑よりも、街の利便性で比較したいと思っています。
よろしくおねがいします。 >>97
高砂ではなく立石では？
高砂は商店街と呼べるものではない。 つ ttp://tamagazou.machinami.net/takasago.htm 高砂は、騒がしい場所がないのだけが取り柄の町だからな。
万一、ヨーカドーが撤退したら本当に何もなくなってしまう。
京成ストア本店があったのに閉店し、本社事務所として長年使われていた。
青戸は逆に、総合スーパーがない。一番近くてアリオ亀有（ヨーカドー）。
住むのに便利なのは、金町～柴又か、葛飾区の小岩寄り（鎌倉・細田・奥戸）
かな？
飲み屋基準だと全く変わってくるけど･･･ >>102
この写真自体古い（リブレ京成近くのファミマはかなり以前に辞めている） あと個人商店の殆どは専門店で普段関係無い
高砂南町商友会なんて自転車預かり場と化している 石神井公園が高架になってなく
下北沢が地下になってないが成城は地下になってる
舎人ライナーはある
一斉に撮ったのではないだろうがそんな時代 なんで、アクセス特急なんて種別を作ったんだろうな？本線にあわせて快特でも良かったんじゃないかな？ >>104
「北小岩」として載っている京成小岩付近なんて、南口の小岩遺跡通りの
立ち退きが進む前だな。今はシャッター通りですらなく空き地通りだ。
葛飾区側の細田バス通りはまだ、拡幅後の道路沿いに商店街が
再配置されたけど･･･ >>106
行き先（成田空港）が同じで経路が異なり運賃も異なるから
わかりやすくするためでしょ
本線経由→本線特急
スカイアクセス経由→アクセス特急
それでも間違えるバカは一定数いるけどな 日本の交通機関としてはかなり特殊だよな
沿線を知らない人には容易に分からないだろう
起点と着点が同じなら料金は同じ
普通はこういう運用をすると思うんだが 4番線 アクセス特急 成田空港行 ┃ 3番線 特急 成田空港
同一ホーム同時入線 そりゃ間違えるわ >>112
コノパターン。どっちが成田に先着するのか案内も無いから、高砂駅で外国人が右往左往してるのをよく見る。 >>113
側面のLEDに成田空港到着時刻と運賃表示すればいい >>97
駅前の便利さなら青砥
日高屋あるしリブレもある
金町にはそれ以上にあるけど 上野の案内図も分かりにくい
日本人から見たら空港の位置逆だし(東西逆)
外人がみればなぜ最後くっついてるのかとか
もう少し分かりやすく説明するものがあったほうがいいね
もっと一目で分かるくらいに あと月に一度のペースくらいで外人に聞かれる
この電車空港行きますかと
とても不安そうな顔な人ばかりですよ
あれでは成田２回目から利用しなくなるんじゃないか
なかには関空は分かりやすいと言ってる外人もいた で、どうするの？
本線廃止でもしたら気がすむのかい？ >>117
その一方で、成田経由ＬＣＣで国内旅行をガンガンする手馴れた外人もかなり増えてるけどな 成田空港行きは通勤民でも良くわからんよ。
快特成田行きだが、佐倉で各停成田空港行きに乗り換えられたり、全然接続なかったりマチマチ。
外人に聞かれて、こっちもスマホで必至に検索してるよ。 本線津田沼以西で成田空港行き走らせなければ良いんじゃないの
津田沼以東のどこかで乗り換え必須にして >>114
プログラムが面倒だろ
>>117
先日、空港第２ビル行く？と聞かれたよ。
空港行き自体が終了してたから
成田駅からタクシーで行って
とは教えたが。 しかし、上野駅構内アジア系の外国人急激に増えたな。 >>124
大昔、変造テレカを買ったのを思い出したww 日本に住んでる中国人は正規の手続きに基づいてるのかね
狩らないとダメなんじゃないの アクセス特急、スカイアクセス線とか分かりにくいわ
空港特急、空港線でよかったのに >>127
空港特急、特急、どちらも成田空港行きって、
もっとわかりづれぇっつの！ 成田空港→都内 とりあえず来た電車に乗ればおK
都内→成田空港 特急以外は要乗り換え
これを理解していないアホ外人が大杉
でっかいスーツケース抱えて臼井や宗吾でオロオロしてる外人見ると笑える 観光に来た外国人が学館電車に乗って衝撃を受けるのか… 京成も京急も空港アクセス担ってるくせに自動放送など
ソフト面の強化に消極的なんだよなあ 無理言うなよ、電車がない地域から来てる外国人だって多い
わからないのは利用するほうが悪いのではなくて
理解させない会社側が悪い
そういう態度だと本当に客逃げるわ 外国人旅行客で京成の通勤車に乗るのは基本的に1円でも安く済ませたい層でしょ。
初見で京成一般車ってのはかなりレアな貧乏旅行。
逆に、安さより判りやすさ・安全を優先する層は何も考えずにタクシーに乗って
目ン玉飛び出させたりしている。
まあ、常識的な層は迷わずリムジンバスかジャパンレールパスでN'EXだよ。
国内旅行だって知らない土地で空港に降り立ったら取りあえずリムジンだろ。 >>103
金町は買い物は便利だよね。ヨーカドー、マルエツ、東急ストア。
住友不動産のタワマンのとこにいなげやが出来たし。亀警近くには西友もある。 >>129 宗吾参道行なんてレアに乗ってしまったら悲惨だな。
後続に乗れば済む話だが、 何もない所に降ろされたときの不安感は想像できる。
芝山千代田行は京成成田も通り、空港も近くに見え、地下に入るから、空港着いたと思って
東成田で降りると薄暗いコンコースにほとんど誰も人が居なくてびっくり。
改札の駅員に第2ビルへの地下通路を教えてもらえばなんとかなるけど。
今は印旛日本医大で降ろされてもアクセス特急が来るけど、
昔は間違えて北総直通に乗ってしまったら大変だっただろう。 >>138
> 後続に乗れば済む話だが
ところがな、宗吾止まりの列車は車両基地に入るために２番線に入線するんだ
後続の空港行きは３番線の着発だから、乗り換えるためには階段を登らなくてはならない
それを知らない外国人トラベラーは２番線のベンチで悠然と待っていて、３番線に入って
きた特急を見て慌てて階段を駆け上がる→もちろん間に合わないｗ
駅員 Next train is after 20 minutes.
わりと日常茶飯事らしい 日本人でも神経を研ぎ澄ませず漫然と利用していると
同じような事に出くわすのが京成クオリティー >>124-125
そういや一時期は京成線沿線なら何処にでもいたイラン人が激減して中国人が台頭したけど、また最近は中東系の人も増えてきたよね そもそも空港行くのに空港行きの電車乗らないって言うのは？って話では。
あと、青砥とかって空港到着時刻の表示してなかったっけ？ >>145
そういう連中は単にケチをつけたいだけだから案内が分かりにくいとか言いがかりつけるだけ 日暮里駅のエスカレーター割り込み警告って前からこんなに何回も言ってたっけ？ >>145
そうだよ。
青砥じゃ、ものすごく観にくいし、どちらが先に着くか分からない表示はしてあるし、
高砂じゃ、到着時間の表示はないし、ホームの時刻表見ても全く分からないが、
隙さえあれば英語と日本語で「成田空港行きは二つのルートがあるから経路と発車番線を良く確認しろ。」
というアナウンスを流している。
それに対応できない奴は利用お断り。
という、京成電鉄の強い意思があるのに、乗ろうとする奴の自己責任だよ。 もう京成は唯一JRから客を奪えるポテンシャルがあふ東京シャトルに全力で鉄道輸送はこのまま放置なんじゃないの？ レスする前に少しぐらい調べてみるくらいの習慣つけないと今後生きていくのは辛いと思うぞ 日暮里駅、そのうち駅員と客の間で
ケンカになるぞ
あの笛の吹き方はイラッとくる >>152
その程度で喧嘩するような奴は京成を使いこなせない。 >>152
まあ最終的に100％駅員が勝つから、なんの問題もないんだけどね 帰宅時の上野優等増発すれば日暮里の滞留減ると思うだよな
設備の制約、貧弱さをダイヤでカバーしようという
発想がまったくない 優等の本数増やしたとしても朝の青砥・高砂みたいに一本後まで待つ奴が必ず出るからあんま変わらないと思う。 お花茶屋までで乗客のほとんどが降りる路線なのに
わざわざその先まで行く優等増やす意味ないっしょ。 会社の施設利用補助一覧に蓮沼とちび天入ってるけど今年やらんのか残念 >>152
ホームドアが付いたから、無くなるだろ？ >>158
お花茶屋までで乗客のほとんどが降りる=お花茶屋までの乗客ぐらいしか使い道のないクズ路線 優等が少なすぎ＆ランダムダイヤだからお花茶屋までの客しか使いようがないってだけ。 目立って利用者が多い拠点性がある駅がないから
全部通過か各駅停車しかないだろ 優等があったといっても隔駅停車の急行だったからな・・・ 誰も必要としてない列車を廃止してもう走らせないことをあたかも最悪の落ち度のようにネチネチ責め立てる鉄ヲタがいかに世の中から遊離してるかよくわかる これほど利用区間が分断している路線もそう無いだろう
成田-船橋
高砂-押上、浅草線
お花茶屋-日暮里 >>169
一応、
上野・日暮里－（直行）－成田空港
も入れてあげて。 >>171
青砥からだと、座れそうだけどね。
小池線だけ優等列車とか、納得いかねーな。 18時半頃、北京ロードの踏切に現れる''通せんぼくん''は逮捕されないのか >>173
京急が蒲田で分岐して西馬込につながっていたら
ダイヤをどう組むのか？ って想像するとわかるよな。
逝っとけだって今みたいに自由自在には出来ないはず。 >>173
東武伊勢崎線も事実上３股？
近い将来、相鉄も３股になる。 >>176
東武は押上とスカイツリーが同一駅扱いだし、北千住だって旅客が不便なだけ。
それを言ったら常磐線も二股だ。
半蔵門線が東武亀戸線につながっている、となれば京成と同じ状況かと。 西武を忘れてないか？ 練馬で池袋線と西武有楽町線に分かれたうえ
メトロ池袋で有楽町線と副都心線に分かれるんだぜ
下り終端側では秩父鉄道に直通して三峰口まで乗り入れているし
京成の二股なんてかわいいもんだｗ >>180
京成も最近、腹が2つになった。
頭も腹も尻尾も2つずつある化け物に進化。 >>180
所沢での池袋線と新宿線の場合は、路線分岐ではなく交差な
東武の春日部駅みたいなもん >>182
阪急も近鉄もそうだが。
乗り入れ関係で見れば、山陽も南海も都心側が分かれとる。 京阪はすぐ脇を平行してるから、ちと違う。
近鉄は上本町じゃなくて、奈良線とけいはんな線。
南海は間違えた。中百舌鳥で御堂筋線とボケてた。 和光市 代々木上原のような分岐タイプの直通も頭二つみたいなものだな
京成の場合は青砥～押上が浅草線じゃなくて自社運営だったっていう変形バージョン 元々押上線が本線だったからね。どっちつかずの京成が悪い。 通勤で勝田台から船橋まで利用してるけど、朝のラッシュ時が
ここ1年くらいでまた混雑してきてる気がする。佐倉～東中山間とかでいいから増発できないかねぇ～ 朝の千葉線少なすぎじゃない？
いっつも京成津田沼3,4番線人が溢れて線路に落ちそうになってる 人が増えすぎなんだよ
総武線快速とかも数年前に比べて混雑激しくなった
市川からじゃ日中上りはまず座れない 学館電車を廃止にして特急増設すべき。
狂ったチンパンジーは電車に乗せるな。 >>188
東武も浅草駅開業より亀戸線が先。
国有化前の総武鉄道に乗り入れて
両国(橋)を都心側ターミナルとしていた。
今の越中島支線のルートで深川へ伸ばす構想も。 >>194
いや、総武線が私鉄だった明治時代の話だよ、「東武越中島線」。
結局はお上に召し上げられて貨物専用線になった。
京葉線も元々は京成が構想していたルートだな。 >>189
通特のビッチ専用なら座れるんじゃね？
７時台の快特は、成田が始発でも20分前から整列してないと座れないからww
バカの一つ覚えみたいに快特乗って、その先に何があるんだ？
各駅停車乗って15分遅くても問題ないじゃん。 ミラマーレのBGMが3580に似てる。
ファミリーマートのBGMが3298に似てる。
みんな思い出の車両。ビックカメラが3858に似てるかな。 千葉県側はマンションボコボコ建って人口やけに増えている気がするよ
チャリとか増えて車の運転が危なっかしくなってきた
高砂辺りは再開発せずに今のままのほうが生活しやすいと思う
下手にマンションとかたくさん作ると東西線西葛西みたいになって電車乗れなくなる >>198
住みたい街ランキング上位の武蔵小杉なんてタワマンできすぎて
朝のラッシュ時なんか電車に乗るどころか改札口を通過するまでが一苦労らしいからな。 >>199
あのタワーマンションって、真下にいるとペットボトルが空から降ってくるんだよね？
やっぱり大佐倉が一番です。
特急も停まるし、大自然に溢れてるし買い物は少し不便かな？ >>201
アベの利権独占がばれそうなので、規制緩和の一貫と称して農地、山林の大開発原則自由化するらしいよ。
大佐倉の自然もいつまで残るかねぇ。 それまじか、ならこれからの住みたい町ランキングに
近くに大規模な開発が行われないところの項目を入れないとね >>203
京成独占区間は殆ど心配ないなw
強いて言えば関屋～千住大橋付近くらいか？ 高砂以西はタワマン無理だから大丈夫だな
地下50mまで泥砂で支持層は300m以深という地下構造 ほれ
食いつけ
ＮＲＴだｗプ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
ここが本家だｗプ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!ぞｗプ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!多重人格国立民 東京23区「平均年収ランキング」で堂々の22位を獲得した
葛飾区にタワマンなんぞ必要ない！
つか、買えるヤツなんぞいない!!
https://zuuonline.com/archives/107761 人口が多くて老人比率も断トツでトップだから当たり前なんだよなぁ 足立・葛飾・江戸川の各区でお手伝いしたことがあるけど、
区施設のボロさは葛飾区がダントツだったからなあ。 >>121
青砥からの(アク特込みでの)有効列車にならない
場合に限ってはそれでいいと思う
例えば、芝山行きに変えて、接続相手は
宗吾への出入庫を兼ねるなり、間合い運用なりのシャトル列車
>>145
成田行きだけは有り得そう
新勝寺駅とかに改称すべき 上野のELは同じ乗降口に二人も駅員配置するより、
二台しかない券売機を三台にしてくれるほうが乗客は助かるんだけどな >
空港の二駅に職員を増員して、スカイライナー全てを乗車前検札にした方が良いかと思います。
タダ乗りされまくりだね。
特にチャイニーズが多過ぎ。
年間1億円は回収出来ると思う。 頼むから成田湯川駅ー成田ニュータウンーJR・京成成田駅ー新勝寺ーウイング土屋(イオンモール)ー空港各ターミナルを結ぶLRTを造ってくれよコノヤロー！！！！！！！！ >>217
特急券の指定席以外に座っていたら、検札来るだろ？ 金町駅、何年か前は利用客数がどんどん減っててどうにもならなかったけど、近年は再開発のおかげか回復傾向にあるな >>218
せっかく引いてもイオンはいつ「やっぱ撤退するわｗｗｗ店畳んだ地元の商店メンゴメンゴｗｗｗ」ってなるか分からんし…
まああそこは客足悪く無さそーだったけど…
新勝寺もオフシーズンの平日なんて人居ないし… 市川市の北総線と京成本線に挟まれた地域って、
都心から東側方向に進んで初めて現れる高台地域なのに、
都心から西側方向の等距離の地域と比べて
人口密度低くあまり開発されてないのがもったいない。 北総の開業が20年早かったら
東の田園都市線になれてたよ 京成はOLC株を売って東京駅直結線を作るべき。
そうすれば北総は東の田園都市線に化ける。 >>224
東京駅周辺や地下にスペースがなぁ
地下なら大江戸線、六本木以上に深い駅になりそうだわ >>222
それが国府台～菅野あたりのお屋敷街だよ。
外環でぶっ壊されて今は見る影もないが･･･
大正時代に京成線が開通した当時、線路脇は梨畑だったとか。
現在の北総・新京成・アーパーみたいな感じだったのだろう。
城東～千葉方面って東京湾を迂回するために座標軸が北に歪んでて
直線距離と走行距離の乖離が大きいんだよね。
JR小岩駅が山手線北端の巣鴨・駒込あたりと同緯度だったりする。
さらに、渋谷ー長津田は直線距離で23.5kmで、秋葉原－津田沼が22.4km、
日暮里－新鎌ヶ谷は21.4kmなので距離的には似たようなものではあるが･･･ 谷津で人身事故
快速佐倉ゆきが谷津ホーム後ろ２両位かかった状態で停車中。
14号レスキューとららぽーとの来るまで大渋滞 >>227-228
乙
だけどもう少し落ち着いて、誤字をチェックしてから書き込もうな 京急車両の本線特急運用とか？
成田じゃ、宗吾でのお昼寝に向かう回送しか見掛けないからなあ… 最近近鉄がFNKTH=四直のパクリで両端優先席化しているのが気に喰わん 両端優先席なんてどこの鉄道会社でもやってんだろ
時代の流れなんだからさ >>226
東京湾以前に京成は意味不明な千住回りをしてるから、
ますます直線距離との解離が大きいんだよな 京成ほど化ける大手は他にない。
OLC株を売った金で
東京駅乗り入れ(東葉破綻で再独占化)
北総吸収合併
高砂の車庫敷地を使い二子玉化
これだけのことができる 京成は、鉄道の収益、利益よりも、持分法（OLC）による収益、利益の方が大きい会社のだからな。
今、金を借りれるのはOLC株のおかげ。
売ったら株価暴落で投資どころでなくなる。
おまけに二子玉川ライズと高砂車庫じゃ、面積が半分以下。勝ち目なし。 冷静に考えたら、直結線作るより、東葉線買収した方が早くて安い。
買収した金で借入金チャラにすれば、運賃2割下げも可能。 >>234
ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp0b-R2c3 はスレチをマルチポストしている基地害
相手にするな 外環で壊されたお屋敷ある。外環が落ち着いたら低層マンション建てるらしいが。
今も菅野駅周辺の外環から離れた場市川市芳沢ガーデンギャラリー付近、国府台から真間川の高台下らへんはお屋敷街。 でも今は船橋競馬場から東船橋に挟まれた間の方がお屋敷街だな。宮本とか船橋高校のある辺り。ベンツも止まってたり
なのに最寄りの船橋競馬場が工業地帯にありがちな駅 京急大師線みたいな。ギャップがある。駅から反対側は競馬場とか 快速の停車駅云々言う前に特急が終わった後、上野発の快速を終電近くまで20分間隔で運転してくれ
。話はそれからだ。 >>242
買収って、金を受け取るのは東葉ではないんですが。 北総も東葉も新京成も芝鉄も京成が買収したら、総路線距離２００キロ突破して、大手私鉄５位くらいになるんじゃないか
１位近鉄、２位東武 ３位以下は知らん。名鉄か西武か？ >>251
田園調布だって蒲田と同じ大田区だからな。
世田谷のお屋敷街も農村地帯に蚕食的に拡がっているし。 六郷あたりの汚さは足立墨田葛飾レベルだ罠
まあこの3区にはお屋敷街がまったくありませんが それを言ったら東横・目黒線は沿線地域全体が高級外車だらけだけどね。
菅野は外環が通ったら空気汚染や騒音などの環境悪化で地価下落するんじゃね？
一方で世田谷・狛江方面は土地買収が難航して事実上の外環廃止 >>253
清新町とか、江戸川区のベイエリアにそれに近いものはある 田園調布も京成沿線出身のスーパースター長島茂雄が練習グランドに近いからって
たまたま住んでたところがお屋敷扱いに格上げされたんじゃないのかね
長島とかどれだけ日本経済に貢献したのかって話にもなる そこで知世様がお住まいのユーカリが丘が脚光を浴びると いやいや 船橋競馬場あたりは新興住宅地ではない。駅から 競馬場反対側
昔からの住宅地ぽい。ちょい、荒れた船橋高校あるが。
あのあたりは少なくても蒲田 六郷 川崎 鈴木町とは比較にならない位 閑静なこ洒落た住宅地あるぞ。緑
多いし、たまに菅野やら市川真間、八幡、都内非沿線だと中野大和町や新中野、阿佐ヶ谷や練馬中村橋あたりをお屋敷街高級とかいう民いるが、
それらよりは全然街のつくりはよいし緑ある。地価は都内から遠いから安いかと思うが。 >>263
そういうのはあまり大きい声で言わなくていいんだよ
知ってる人が知ってる程度でいいいわけ
そういうのがかえってすみやすい京成沿線のいいところだったのに
最近はアピールしだしたからマンションボコボコ作りやがって
なんか住みにくくなってきた >>263
県船って、今は荒れているのか･･･一応今でも県立No.2のはずだが･･･
ってことは千葉県立高校全体がもうどうしようもないレベルだな(棒
冗談はともかく、敗戦前は千葉県全体が軍人、特に陸軍の街だったので、
京成沿線に高級将校の住宅が多かったのはある。 >>223
20年って、昭和30年代前半だぞ。
まだ、両国発のC57が走ってる時代だし、田園都市線じゃなく西武農業鉄道あたりが比較対象じゃないか？ >>257
低脳のお子ちゃまだから、床に胡座とか寝そべりとかやっていそうだ。 旧別荘地？らしい。
市川とか船橋競馬場とか高砂、青砥あたり。
海水浴に行く方々の保養地か。
だから青電がツートンだったのかもいれない。 海近い保養地走る電車は昔からツートンカラーが多い。 >>249
買収した後に借金肩代わりだっつーの。
借金だらけの債務超過会社の買収に払う金なんて、タダでもいいぐらい。 >>272
肩代わりなら、借金を京成が負うんだろ？
どうしてチャラになるの？ >>259バブル期に元祖ﾀﾜﾏﾝに温子ｻﾏも住んでたらしいね。 >>271
立石～青戸～亀有あたりは大小様々な工場があったから
工場労働者の街だった。千葉県内とはかなり趣が違うかと。
高砂～京成小岩まで行くとほぼ農村地帯。
昭和40年代までは、総武線沿線でも荒川を渡れば
1駅毎に駅前市街地と農村風景を繰り返す感じだった。 >>273
もともと、OLCの株売って現金得たらどーする。って話なんだが。 >>277
京成がOLC手離すわけないだろうが、OLC手離すのは京成がなくなるときだ 旧別荘地の元祖は中山
それと地勢が似ている海神や宮本を後に混同して今に至っている >>278
延髄反射野郎大杉 orz...
239からの流れ読み直せ。
京成「電鉄」無くなろうが、OLC株は手放さないだろうよ。 乗るたびに思う。特急が大佐倉に止まる必要性とは…
宗吾参道も微妙だけどさ。 >>258
昭和52年の京成の初詣記念乗車券が長嶋茂雄だったのは有名 ところでそろそろ臨時アクセス特急の発表がある頃だな。 どうせなら京成本線という名称をやめてＯＬＣラインにすれば外人さんたちが喜ぶんじゃね
で、リゾートラインを京成八幡までつなぐ >>285
TDLならわかるがOLCなんて日本人でも意味わからない人ばかりだろw >>280、これは恥ずかしいwww
延髄反射クソワロタwww >>290
生物学用語としては延髄反射ってあるけどなｗ
くしゃみとか唾液反射とかは延髄反射の例
どっちにしても>>280が恥ずかしいことに変わりはないが 京成電鉄、東京藝大と「連携・協力に関する包括協定書」を締結
（1）文化・観光の振興等の分野で緊密な協力関係を築き、
地域社会の発展、ひいては今後の日本の芸術文化の振興を
図ることを目的とする。
（2）京成エリアの魅力向上や文化・観光の振興に関して
連携・協力を推進する。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLRSP449203_W7A620C1000000 日暮里から特急電車（無料の特急）に乗ったのですが、
特急が20分に1本しかないというのは、昔からなのでしょうか？
都内の他の私鉄は、10分に1本は優等列車を走らせていると思うのですが、
各駅停車も10分に1本で、優等列車をもっと増やせる余裕はあるはずなのに
増やさないのは顧客軽視に思います。
特急であれば、JRとも十分に勝負できそうなのに、なぜそのようにしないのか疑問です。
各停はすべて上野～高砂にして、高砂以降各駅停車の優等列車を作ったりすれば
それなりに需要があるのではないでしょうか1？
（各停津田沼行きや臼井行きなどは、乗り通す人は殆どいないはずです） >>294
東武、京王あたり念頭に書いてるんだけど、
地理的条件が違いすぎるんだよ。地図をよく見ろ。
小岩～津田沼間とかほぼ徒歩数分レベル。
船橋に至ってはJRとクロスしてる。
似たような京急はどうかというと、都内の出発駅が全然違う。
秋葉原、新宿や東京に出れるのと日暮里に出るのじゃ
どっちが通勤需要あると思う？
よって>>169みたいな事になってる >>293
上野リニューアルの暁には内装は藝大に任せるべきだな 芸術的になりすぎて逆にワケわかんないことになりそう >>296
加えて、地下鉄直通の合流点が、もう千葉県に近い青砥。
JRと競合する区間はカーブが多くてスピードが出せない。
似たような京急と比べても更に厳しいからな。
JRと競合しなくなる津田沼は、山手線から20km以上離れている。
これは田園都市線の終点、長津田に匹敵する遠さだ。 10分に1本は優等走ってんだろ
日暮里に行かないだけで >>299
京急は変な迂回してないし、無駄なカーブも少ないからな。
京成はもう少し考えて線路引くべきだったな。 >>305
京急は線路引ける場所が限られてるから迂回もクソもなかったんだろ。半島部はカーブ、勾配、トンネルだらけ。 >>306
京急は横浜～上大岡以外は線形いいのに、京成は津田沼までカーブが続き、
臼井～佐倉の田園地帯まで徐行カーブしている。
何とかならんかったのか… 将来的に日中でも北総特急が誕生する可能性もあるから、そんなむやみやたらに京成の特急も増やせない >>307
昔はもっと速度制限多かったけど、改良して減らした
その結果が相変わらずJRに惨敗したままの今であることを考えると、残念ながら無駄な投資だったね
一方京成は既存線に見切りをつけて線形のいいショートカットした新線を開業して大幅な時間短縮を実現した 押上駅信号故障で運転見合せ。
快特船橋行きとか変なのが多発中。 快速特急 船橋行き 登場。
船橋で運転打ち切りのようです。 >>307
臼井～佐倉あたりは干拓される前の印旛沼の岸に沿った線形。
京成が出来た頃の印旛沼は今の2倍くらいあって摩周湖より大きかった。 今日は酷いな。
横須賀線も総武各停も東西線も遅延。
東京上野ラインも常磐線異音の防護無線で緊急停車したまでは良かったが、セクションに突っ込んだので再開に時間かかるらしい。
と、いうことで湘南新宿ラインも遅延確定か。
埼京線も救護と荷物挟まりとか、今日はなんか呪われてないか？ 中々レアな表示だな
ttps://pbs.twimg.com/media/DDSKjhZVoAASH1C.jpg 小池都知事は満員電車をなくすのを政策の1つにしてるくらいだし、多少時間がかかっても
着席通勤したいって層に向けて都営直通の通勤ライナー、
実現できないかねぇ～。日本橋、新橋、三田、大門、品川あたりの需要は
高いと思うけど。 >>296
無駄な北回りするんだったら、北千住、王子、池袋と線路を引いてほしかったな。
スカイライナーが池袋発着だったら新宿や埼玉方面でNEXに余裕で勝てた。 >>298
海外の最先端アートですって壁と電車に落書きされまくる落ち 今朝の京成の安全確認による遅延はほんとにイライラした！
安全確認に何分時間かけてんだよ！ >>321
めくり式サインボードならあったぞ。「船橋」はなかったが。 押上線でイエローハッピートレインの新塗装見れたから
今朝の遅延運休のダメージ少し癒えた >>318
そんな何にも無いところより上野通すに決まってるじゃん
上野線がいつ出来たと思ってんのよ >>329
上野－青砥間は筑波高速度電気鉄道の免許を利用して開業した。
戦前は、ペーパーカンパニーが路線計画を新製して国の免許を得て
大手私鉄に売りつけるビジネスがあった。
都心への乗入れルートで苦心していた東武と京成に話を持ちかけ、
東武が迷っている間に京成が話をまとめてしまったという。
浅草戦争は東武が、上野戦争は京成が勝利した形。 結果的には上野に手を出さず押上で耐えてれば都心は一本に注力できたのにな
まぁ、浅草線開業するのを待たずに死んでたかもしれないけど 今朝通勤特急西馬込の、船橋打ちきりに乗ったが
幕は西馬込のままだった >>331
空港輸送は上野・日暮里発着だから成り立つ。
押上では話にならない。
有料特急を全便地下鉄に乗り入れさせたた例は未だかつてないし。 成田空港の計画自体浅草線直通よりちょっと後だし空港輸送なんてまだまだ考える時代じゃなかったんじゃないかな…
詳しく知らないから偉そうなことは言えんけど 全線上野行きにして、特急増発してほしい。押上線直通は中途半端。 八千代台だけど、船橋までのバスと思って京成利用してる。
京成昔から使ってるから
不便とは感じないな。麻痺してんだな。 朝の快特船橋打ち切りはなかなか効いたわ
総武快速もなかなかにやられてたらしいし各停で日暮里まで乗り通したけど >>333
京成の発展を妨げる街、それが日暮里と言えよう。
公津の線形改良、特急の停車駅削減、スカイアクセス、これら京成の努力が
日暮里の三文字の前に水泡に帰してしまった。
日暮里から脱却し、東京駅に乗り入れるべきであろう。 誰か>>339を解説してくれ。
一般人には意味がわからんw 日暮里で新幹線につないで東京に乗り入れれば解決だな
スカイライナーだけ交直両用に作り替えよう
ついでに新幹線サイドのつばさこまち車両も成田まで走らせよう 東京駅になったところでそんなに変わるか?
どうせ大深度地下だろ？現地点で日本橋だってあるんだし
確かにネームバリューはあるけどさ >>343
日本橋や宝町から歩くんだったら普通に日暮里乗換で良いと思うの。 昔総武快速の東京駅でホームライナーを指して
駅員にこれ八千代台停まりますかと訊いてたおっさんがいた >>345
数年前、モノサクで写真撮ってたら、『なんでスカイライナーが来ないんだ？』って高いカメラ持ったおっさんに訊かれた事がある。 >>346
物井-佐倉の略ですか？
5分くらい考えてしまったわ
京成線と勘違いしたのでは？ モノサクを素直にググる人も居れば
ググるのもメンドーなモノグサな人も居るんやなｗ
悲劇なんやなｗ 県内では一番ポピュラーでしょ
とにかくロケーションに加えてアングルも豊富 >>349
潜ったのかｗ
俺は千葉県内では「福金」が、字面が縁起良さげで好き
車両や背景は単調だが、そこは季節感でカバーｗ 物臭のことかと思ってたわ、有名な電車撮影地の通称なのね 佐倉はお味噌の産地です
京成にはこんな看板ないのか？ >>355
あの看板あちこちに出してるのはヤマニ味噌
京成佐倉が最寄り駅だよ >>355 「佐倉はお味噌の産地です」
それ京成の窓ガラスにステッカー貼ってあったね
今でもあるのかな？ >>355
727化粧品の看板は見掛けないですね。 >>347-350
すげぇ、京成沿線育ちのテツオタって、もしかしてデハは知っていても、クハ、モハは、何それおいしいの？で、
JRの特急は特急料金はかからないと思ってるとか？
普段はJR使いだと、物井・佐倉は連族停車だからピンとくるが。 >>365
京成はモハ・クハだぞ。
関東でデハは旧大東急系が多い。 株主総会で珍質疑あった？数年前に「JRとの乗り入れは考えてないのか？」が、あったらしいが… 鉄道アナリストですら「小湊鉄道に乗り入れるべきである」と言ってるからなw 小湊をちはら台まで延伸すればいいんじゃね
単線ジーゼルで 川島冷蔵庫「東葉高速が開通し、北総線が
成田延伸すれば京成は利用されなくなる。
京成は早急に海士有木まで延伸し、上野から
養老渓谷までデラックス特急を走らせるべきで
ある。養老観光が京成が生き残る道である」 上野始発のAE100、前４両が特急ようろう、後４両が特急くじゅうくり、京成津田沼で分割 こんどの京成らいんに我らのパンケのおねえちゃんが登場 >>381
せめてちはら台からは６連の後ろに連結して差し上げろ おめーら小湊鐵道ばっかりチヤホヤしやがって
関東鉄道忘れんなって！ このデレスケ！！ >>385
取手から千葉ニューまで延伸乗り入れか
成田空港発下館行き 108周年 京成
4年前の青電 特急 金町行 懐かしい。3356編成だったが。 創立80周年を記念して誕生した3300形更新車3301新顔と新造した3600形3678編成
明日から3678編成が京急に・・・これ以上言えないが 小湊もいいかげんキハ200で大丈夫かと思うが 路線が流されたりして それどころじゃないんだろうな >>387
竜ヶ崎線延伸して日医大接続なら
距離も短いし用地買収も楽そう
需要があるとは思えないけどw >>391
稼働率低そうだから何とかなっているんだろうか。
今やローカル線ロケ地の定番だから
永久にDMH17系搭載で動態保存だな。 >>389
おまえ京急スレにも同じガセ書いているなw
やるならそんな分かりやすいガセじゃないほうがいい
例えば3055Fが1054Hに入って三崎口に行くとか
京急スレの人はいい人だからおまえに構ってくれたけど
ここじゃ構ってもらえなかったのが残念だったねw まじ土方はハイエース乗れよ。
すいてるのに何度も背負ったままのリュック当ててきたから注意しても、うなずいた癖に気を付ける気無し。
電車に乗るって文化が無いんだから、無理して電車なんて使うんじゃねーよ。 空いてるならお前がそのＤＱＮから離れればいいだけのことじゃん 空いてるのにリュックが当たる位置にわざわざいるというのもかなり気持ち悪い奴だな >>397
混雑した電車内でリュック背負ってるのはほんとクソ。最近はリーマンもよくやってる。
なので、そういう奴には思いっきりリュックにぶつかるようにしてる。身体の中心から遠いところにあるから、簡単によろけるぞ。 さ～て来週のサザエさんは「波平、懐かしの博動駅」「甚六、嘱託社員に応募する」「サザエ、柴又散策する」の３本でお送りします。 京成沿線民には網棚を使うという文化がないからな
でっかいバッグを床に置いて他の乗客の乗り降りを妨害するバカ高校生も大迷惑 セキュリティ上、網棚に荷物を乗せられない場合もありますし >>404
背負っちゃダメとでも決まってんのか？
お前個人のローカルルール押し付けるんじゃないよ >>405
電車に乗らない奴はわざわざ口を出さないでくれない？ >>405
邪魔なんだよ
無駄に通路塞ぐし何より後ろへの配慮のしないから。 >>406
お前みたいな他人の行動にいちいち目くじら立てる社会不適合者が電車なんか乗るなよハゲ リュックは使わないからよく分からんが、前に掛ければいいだけじゃないのか？ ルールとかじゃなく、周囲の人に迷惑をかけない、不快な思いをさせないという
マナーの話なんだがな
これは新京成のマナー広告だが
http://www.shinkeisei.co.jp/images/news/20120309_poster04.jpg
自分の目が届かない背後に突出した荷物は、周囲の人にとっては迷惑
他にも、小田急
http://j-town.net/images/2015/quote-only/pic_18_01.jpg
京王
https://www.keio.co.jp/gallery/manner/19/images/19.jpg
と、どの路線でもリュックを背負ったままの乗車は迷惑行為と認識されている
京成も以前は啓発ポスターや車内放送の呼びかけをしていた記憶があるが
BMK運動とやらに集約されて、帰って乗客に判りにくくなっているのが、
ID:4kLM3vKkrみたいな厨二まる出しの輩が出てくる遠因かも まあ確かに後方に気を遣わないウザい奴が多いのは認める
でも朝夕ラッシュ時によくいるやたらパンパンな
手持ちビジネスバッグを周りの人にガシガシぶつけまくってる
馬鹿リーマンなんかも同様になんとかすべきだよな >>411
二言目にはマナーマナーって一体お前はどうなんだって話
他人にやたら突っかかかるのはマナー以前にデリカシーの欠片もないわ >>413
> 他人にやたら突っかかかるのはマナー以前にデリカシーの欠片もないわ
それ、なんていうブーメラン？ >>412
網棚に乗せたくても手ぶら族が占領してて乗せられないのもある >>415
だからといって他人にぶつけていいという法はないな
でもそうも言ってられない状況もあるのも事実
つまり他人に対していちいち過敏に目くじらばかり立てるのではなく
少しは思いやる気持ちが大事ということ
後方や周囲への気配りもそこに帰結するんじゃないかな 周囲に気を配れない人種がスマホ地蔵やってるからな・・・
通路が空いてても出入り口で通せんぼしてるし。
そういうヤツは自覚がないから全く動かないしぶつかられりゃ切れる始末。 どんなに混んでてもスマホやるやつは死刑になって当然 京成みたいなガラガラスカスカ鉄道でなぜカリカリするのですか
パーソナルスペース狭すぎじゃないですか 盛り上がってまいりました 来週のささえさんは～
「東芝韓国に技術売却でウエスタンでウエスタンデジタル激怒」「東芝株主に報告できず株主激怒」「京成とは関係ないじゃん」
の三本デース ウガンン リュックを棚に置けないくらい混んでた場合、手で前に持つのはさらに良くないんだよね
手を下にすると痴漢に間違われたとき言い訳が難しい
他人には迷惑かもしれないが背負ってるほうがまし
これはしょうがない。まわりが気遣うしかないんじゃね
だいたい五輪控えて土方増えて景気回復してる証拠だし
ベビーカーも構わない派からいわせればそうカリカリする問題でもないね >>423
混んでるとわかってて事前に対策しない方がおかしい。
聞こえの良い言葉で言い訳しないでくれるかな。 イブニングライナーの客はなぜカバンを網棚に置かないんだ？
隣席にカバンだらけのホームライナーなんてここくらいだろう >>425
お務めご苦労様です。
イブニング・モーニングライナーも今や全席座席指定ですよ。 >全席座席指定
そうなの最近乗らないから知らなんだ
西武では昔からホームの自販機で特急券買うと席番入ってて
なんで京成は出来んのかと思ってたが >>424
自分はリュック持たないよ
>423はリュック持っている人に対しての考え方
そもそも>>397はわざわざすいてるのにと書いてあるから突っ込みどころあるわけで >>425
座席指定性になる前のMLなんか、成田から乗り込んでくる白髪頭のクソデブリーマンか隣の席にカバンを置いて、リクライニングを目一杯倒した挙げ句に使わないのにテーブルまで出していたからね。 まぁ 乗車時間一時間も無いところには豪華すぎる列車な気がするが >>425
全席指定になる前は
わざわざ座席回転させて
お一人様で4席利用いてた輩いたぞ
(イブニングライナーで出来事) >>432
それなら、20年前に総武快速のグリーン車で横浜から船橋までやったことがある。
現在のグリーン料金になる前でガラガラだったから、余裕でできました。
日曜の18時位でした。 みんな自分の傍に他人を寄せ付けたくないんですねわかりますwww
自分の横に荷物置いたり相手にぶつけまくるのもそこ行為の典型。
今の日本社会、こういう行為を自制調整できる人間かそうでない人間の二極化が進んでるよね。
当然前者は稼ぎ、後者は窮する。
ただ京成の場合はいつも空いてる各駅という選択肢があるのだから、早く家出てそれ乗ってノンビリ行けば良いんでないかね？
それでも隣に座られるのが嫌というなら、煽り無く医者行った方が良いと思うよ。 京成土人のロングシートの座り方マナーの無さは異常
ラッシュ時に7人がけを5人で占領とか先進国の光景とは到底思えない ※この場合の土人とは主に船橋以東に生息している種を指します >>437
京成のロングシートは8人掛けと5人掛けだけどな。
7人掛けを4～5人で占領する輩はアーパー方面の柏以西でよく見るが。 中間車にベビーカーはマジで邪魔だ！
先頭か最後尾に乗ってくれ！ AEは通路側の席に物が置かれたらブザーが鳴るようにしてくれ >>441
君、周りからバカだって言われてるでしょ？ >>437
京成沿線は発展途上国
ってか関東9大手私鉄の中では最近まで万年最下位 野球で言う阪神タイガースの暗黒期時代を思わせるんだよな。
京成自体も暗黒期あったからよく比較される。 ベビーカーを畳まないで乗車出来るようになったのは、妙なママサーが国交省に交渉したのが発端みたい。混雑した車内では非常に迷惑だな。 >>437
そもそもまともに座席にも着席できないような詰め込み通勤ラッシュなんて風景自体が途上国そのもの > まともに座席にも着席できないような詰め込み通勤ラッシュなんて風景自体が途上国そのもの
東西線とか京葉線、津田沼以西の総武線のことですね、わかります。 京成の場合人気が無いだけだからな空いているのは。
市川、船橋でだれも乗らないだけなのを歪曲するなって。 青砥で見てると押上線は論外だけど、上野線も地味に詰め込み状態だけど・・・
どこの土人が乗ってきてるんだよ・・・ >>452
いわゆる独占区間だから。普通に首都圏標準の混雑になる。 >>451
だれも歪曲も否定もしてないけど
お前の頭の中の京成ファンが何言ってるかなんてこっちは知らないよ 山手線に接続する大手私鉄の路線としては極端に輸送力が小さいから
あの混雑率になるのであって…ｗ そんなとっくに知ってることをまるで新発見のように自慢気にわめいてもねえ
馬鹿じゃない？ 高砂以東からの直通各停を6連のまま流さなきゃいけないのと
優等の本数が少ないからか 大手私鉄他社が極端に多いだけ。
私鉄でなければ、南北線、三田線、舎人ライナー、荒川線、ゆりかもめには負けないもん。 押上線の方が客多いんだから上野線の本数がある程度少なくなるのは仕方ないのでは?
押上線はこれ以上増やす余地無さそうだし 池上線
東モノ
上野公園モノレール ^H^H^H^H^H^H 上野線の混雑って、町屋・関屋でかなり入れ替わりあるし、
せいぜいお花茶屋までだし。 いっそのこと、上野本線を北総線直通用にして、押上線に京成線を全部流せば分かりやすいんだけどな。エア快だけは、北総線直通。 インドとか屋根まで人乗ってるよな
混んでるのは発展途上というのはあながち間違ってないな >>467
つまり空いている京成は先進国なんですね >>467
つまり空いている京成は先進国なんですね >>468
>空いてる
どこが？
クソな上野線でも減車・減便することで無駄に中途半端な混み具合だけど。 ロンドンだろうがパリだろうが、ラッシュ時の混雑は半端ないぞ
つかラッシュ時に混まない先進国の都市部の鉄道なんてあるの？ >>471
まーたまた それ言うと中国やインド辺りが偉大な?国になるんだけど >>474
知障でもなんでもいいのだが 数で言ってるんだよーん 中国産の食品食って中国産みたいなうんこしてる底辺は
そう思うかもな 高砂に餃子の王将ができるみたいよ。マック・auのあとらしい
都内、終着駅、特急停車駅なのにヨーカドー、松屋、吉野家しか有名店がない落ちぶれた駅だったから良かったなw 京成らいんに、セーラームーンの好きなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手へのインタビュー記事が出ればね
京成と京急の場合、「美少女戦士セーラームーン」が「世界中に知られているキャラクター」「訪日外国人・外国人観光客にも一番わかりやすいキャラクター」としているんだな
京急の新1000形アルミ車を改造したスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車と新1000形アルミ車のセーラーマーズ号、
600形のセーラーマーキュリー号には「セーラームーンシート」なる座席もあることだし（優先席でないほうのクロスシートがそうなっている）
スーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車・セーラーマーズ号・セーラーマーキュリー号は8両編成のため、都営浅草線や京成線、北総鉄道線にも
もちろん当然ながら乗り入れてくるんだな 高砂って、まだ構想段階だけど、公園に車庫を移して、現車庫を大開発する企画無かったっけ？ 高砂の都営団地跡地に車庫を移設してその車庫上部に公園を設置する構想ならあるよ
現車庫跡地には道路整備 職場が日本橋になるため、引越の候補先に京成押上線を考えています。
アクセスの利便性、住居費も無理の無い価格で非常に魅力的（東西線やJRと比べて）なのですが、
マンション情報サイトで、京成沿線は学力が低い、行かせたい高校が無いというコメントを
よく見かけ、気になってしまいます。
23区希望なので葛飾区が第一候補なのですが、葛飾区で偏差値が50以上の高校は
一つも無いようです。（京成線に限らず）
葛飾区は、東京理科大学を誘致したり、教育熱心なイメージがあったのですが、
学力が低いというのは本当でしょうか？
また、京成線沿線で、進学校に通わせたい場合は、どうされているのでしょうか？
都心の高校や、千葉県の高校に通わせているのでしょうか？ >>488
葛飾区自体は学力は低いが、別に高校なんて葛飾区内じゃなくてもいいわけだし、そんな問題になる話ではないと思う。
千葉に通わせているのは多いんじゃないかね。下りで通学も楽だし。市川が一番近いか？ 京成沿線の高校ってむしろ高い方じゃないか？
奥までいっても佐倉があるし 葛飾区内の京成沿線なら青砥しかないな
ラッシュ時、10分に1本始発があるのは強い >>489
だな
市川高校（京成八幡）のほぼ合格偏差値が77以上
東邦大学付属東邦高校（京成大久保）も同レベル
昭和学院秀英高校（京成幕張）は76以上
ダントツは渋谷教育学園幕張高校（京成幕張）の78以上
>>488の子弟が合格するかどうかは別として >>429
別にリュックの背負う背負わない談義じゃない、空いてるんだから当たらないようにしろよ！って話なのに突っ込み所？
アホすぎるだろ。 >>494
私立高まで候補に入れれば京成沿線はむしろ難関校揃い。
ただ、公立高に関しては東京都は他県との相互越境を認めていない。
東京以外は隣県の県立高校に通うことが当たり前に行なわれているのだが･･･。 >>493
主要駅へはどっちへ行くにも運賃上がるんだよね＞青砥 トンネルの向こうでグモッチュイーン
これでまた代走出まくりだよこれ。 高校の偏差値が高くても富裕層は来てくれないよ。
エスカレーター型のブランド学校が無いとだめ。 そもそも地方と違って、首都圏特に一都三県は
公立より私立の方が上だったりする。一部国立は除いて。
そもそも公立高校にレベル高いとこ望むなら葛飾だけでなく
足立区・江戸川区・江東区とか東東京はダメだろ。
昔は田んぼしか無かった土地なんだから。 少子化が酷くて、もう偏差値なんてもの自体が崩壊しつつある 田んぼ云々は西側も同じ
東東京の場合、工場労働者層が
住み着いているあたりが要因かと 学歴コンプレックスの集団か何な何じゃない？
このスレやたらこういう流れになるし 東京の西側に田んぼ跡あまりない気がするが
大田区も町工場多い気がするし 西側は畑だろう 関東ローム層と言って富士山辺りの火山灰が積もって田んぼには適さない 京浜東北･根岸線スレより
東京広域路線図
http://i.imgur.com/JY7uvt7.jpg
SAの 日暮里－青砥 ワロタ
このように作ってたら大幅な時間短縮できそうだな >>512
それより小岩～市川真間あたりの位置関係もメチャクチャ。 >>510
そもそも上野～高砂のスカイアクセス線を別線で表現する必要あるんだっけ
上野～高砂は京成本線扱いで、京成成田空港線は高砂～空港だけだよな それを言ったら総武快速の房総側直通先も統一されてない >>510
中央線快速御茶ノ水～四ツ谷間ショートカットも謎 東京広域といいつつ、立川とか奥多摩入ってないし。
やたら千葉が入ってるなぁ。と、思ったら、新東京国際空港とか、TDRとか、東京ドイツ村入れようとしたのが失敗の元だな。 因みに蒲田や羽田は東京の西側じゃない。地図見ればわかる。
首都圏の西側なら上尾や北本も入る
都心中心から東へ下る路線って京成 常磐 都営浅草新宿 メトロ東西 京葉や総武線等が代表だが
京急や東京モノレールも
田んぼ地帯走る関東大手私鉄、東は京成本線うすい以東 北は伊勢崎線 東武動物公園以北 西は小田急秦野以西しかないんだな。新京成や千葉線は皆無だし千原線ごく一部
井の頭線駒場東大前下北沢寄りに狭い田んぼあるが >>520
そこはホントに離れてるし
http://www.shonan1.com/modules/place/index.php?lid=15982
ストリートビューで歩ってみるの楽しいｗ 前からこんな機能あったっけ
画面表示されたら現在地が京急弘明寺で川の向こうに地下鉄弘明寺があるから歩ってみｗ
途中まで一方的な下り勾配だから逆方向から歩く汗びっしょりｗ >>522
水田に限るのか、畑も含むのかでかなり変わるけどね。
関東平野は、武蔵野台地・下総台地の間に谷津（神奈川では谷戸、
東京・埼玉では谷（や））と呼ばれる低地が入り込んだ地形が多い。
水田はその限られた低地につくられる（谷津田）。
延々と水田地帯が見られるのは大きな川の周りだけ。
田園風景という意味なら、昭和の頃は津田沼～稲毛あたりは
駅前以外農地だったよ。都内でも荒川以東は畑が多かったし。
西船橋駅の海側もかなり後まで畑だらけだった。 >>524
京成は地域に電気を通すのが元だからなぁ 東武何かも栃木や群馬を結ぶのがメインで不動産やってなくて「私鉄界の国鉄」
と呼ばれていた時期が有った 元々不動産開発目的で鉄道を買収した東急や西武とは成り立ちが違うからなぁ 新3000形グループは、本当に完成度高すぎていて
3700形のようなマイナーチェンジも3050形以外
殆どないからな。
運行系統も買える必要ないし。
今後はJRの羽田新線開業とか少子化による需要減に
どう対応するのか、みたいな後ろ向きの話題しかない？ 本業回帰で、鉄道やめて電気売りに戻るとか考えないんかね。 最近頻繁に京成上野でスカイライナー乗らずに成田空港行きを探してさ迷ってる外人増えたな
外人には京成の使い方難しいんかな？ 外国人向けガイドブックには本線特急がおススメと書いてるんだと。
早さを求めない外国人旅行者からしたら値段が倍も違えばスカイライナーという選択肢は無くなる。 >>534
南海急行進めてる馬鹿シナ人だろ記事かいたのｗ 本線特急が上野から出ていない時間帯は書いてないんだろうね
夕方とか飛散な目に愛想や バケーションに来てる外国人は有料特急に乗らない件
LCCのために成田に来る日本人は有料特急に乗らない件 LCC乗る層は高くて使い物にならない京成やJRは使わずにバスでいくよ >>534
せめてアクセス特急も勧めてやれよな…。2ドル弱しか変わらんのだから。 >>538
＞LCC乗る層は高くて使い物にならない京成やJRは使わずにバスでいくよ
アホかwww
思っきし京成（バス）やJR（バス）を使ってるじゃねーかw
平和交通とかもあっけど!? >>534
逆に空港発のＳＬに外国人(殆んどチャイナ)が、ライナー券も持たずに乗り込んでいるのは有料特急ということを彼ら向けのガイドブックに書いてないんだろうな？
無賃乗車はどうなるのかも、書いて欲しいね。 >>544
それが実現したら、モーイブが佐倉ではなく大佐倉停車になるわ。 最近の京成は地方人が沿線に家買ったりして混んでてウザい｡それと外人はスカイライナー乗れよ！ >>547
地方民が家を買って云々は50年前からだが･･･
現成田空港駅が出来て貧乏外人御用達路線になってからも
四半世紀は経つ。 平日夕方ラッシュ時の本線空港行きは快速に格下げしてほしいものだ。
アクセス特急はそのまんま。
その(所要時間の)差分でかなりの部分アクセスに流れるかと。
青砥高砂で相互の空港行きは乗換できるみたいなダイヤだし。 イビツな編制のお陰で帰宅も一筋縄ではいかないからな
追い抜きや待ち合わせで15分位動かないとか､どうかしてるぜ！ >>549
そんなことやられたら、八千代台以東から通勤客はたまらねーよ。夕方ラッシュ時は空港行きでも殆どは沿線通勤客が主なのでわざわざ快速にして遅くする必要は無い。外国人の方もその時間は前泊が多いので成田駅で降りる人も多い。 >>549
そんなことやられたら、八千代台以東から通勤客はたまらねーよ。夕方ラッシュ時は空港行きでも殆どは沿線通勤客が主なのでわざわざ快速にして遅くする必要は無い。外国人の方もその時間は前泊が多いので成田駅で降りる人も多い。 アクセス特急のために本線を不便にさせたがる馬鹿が多くて困りますな >>547
南海は乗車券の約半分と元から安い特急料金の上に、ラピートきっぷで
実質300円程度追加で乗れてしまうからラピートはいつも混んでいる。
それでもラピートに乗らず、空港急行車内を占拠している中国人団体は多いが。
スカイライナーは特急券が高すぎるし割引もわずかしかしない殿様商売。
せめて外人にはライナー券込の特企券を1500円で発売し乗せてあげてもいいと思うのに。 >>549
むしろ直通の快特増やしてほしいわ
各停高砂行きばっかりとかやってられん
疲れてるのに直通の各停なんて乗り通すわけないし
イブニングライナー乗せたいなら乗るから小田急のホームウェイばりに本数出せっての ただ、直通の特急(快速特急や通勤特急含む)は、浅草線直通の利用が多いことも考えると厳しいかなぁ。せめて上野～高砂間の快速特急にして青砥か高砂接続してほしい。
(羽田からの直通も無くして欲しくないし。) >>554
ほんこれ
高砂で15分固まったままとか､疲れてる時とか
特に腹立つわ >>558
高砂でそんな長時間停車する電車なんてあったか？ 確かに。
鈍足各駅停車で高砂で15分もあったら日暮里・浅草橋・東中山あたりまで行けるわw 隣の小岩で２本連続待避はあった気がするが
高砂で15分も停車したら運行支障 >>559
1分遅延するだけで発狂して駅員に食ってかかるような人モドキなんじゃないの？ 京成のスジ屋(以前ほこたてに出ていた若僧とか)は、何を考えたダイヤ編成ししてるんだろうね？
平日夕方以降は、押上線からだけ優等走らせる意味がわからん。
成田が最寄り駅なんだけど、都内で用事済ませたあとは、急いでるのならイブニングに乗れって言ってるのかね？ >>563
歴史的無理というもの。
成田山は平将門の征伐を祈願する寺院。
神田明神は平将門を祀る神社。
従って、成田山参詣鉄道の京成電車が
神田明神の氏子地域を通ることなど、まかり成らぬ事。
だから都営浅草線は、神田明神の氏子地域を避けて
鳥越神社の氏子地域である、蔵前や浅草橋を経由しているし、
京成本線は京成上野から南下することは出来ない。 こう暑い日はちび天行って冷えた体を非冷房の5000形で暖めながら帰りたい >>546
おーっ。
一般車は全て通過にして、モーイブのみ停車。佐倉＝大佐倉間に限り、ライナー券なしで乗車を認める。ですな。 モーイブ大佐倉に停めても客なんかいないだろｗ
大佐倉は特急（快特･通特含む）通過にして、救済措置として
佐倉～宗吾参道間を回送する快速を営業運転すればおK
後続の特急を通過追い抜きさせるために現１番線は廃止して
通過線にすればいい 夜に上野日暮里から船橋以東の特急非停車駅に帰ろうとするとめちゃくちゃ時間かかるんだよな
優等がほとんどないのももちろんだけどパターンダイヤになってないから
青砥高砂まで普通で行ったとしても押上線からの接続があまりにも悪すぎる
時間帯によっては上野から普通に乗り続けるのが一番早いなんてのもあるぐらい 特急が宗吾参道停まって11年経つがその時点で宗吾参道発着の特急が設定可能になったのにそれが今までないんだよな…。 空港ありきのダイヤ編制はやめてくれ！
さすがに以前､共産党からこのイビツなダイヤについて
意見が出たからね 京成にも京王とか近鉄みたいに列車位置検知するアプリ作れ。
FNKTH全部に言えるがw >>577
検索したって走ってない電車には乗れないだろ >>579
京急アプリはあるけど、列車位置見れないんだよね。 >>575
高砂以東の普通は6両か4両で、押上線からは来ない。
当然、そうなるわな。
それより、浅草線で北総行に乗って高砂まで来ても、
結局、快速佐倉行まで待たされるのが悔しい。 >>574
日中の快速は佐倉返しなんで大佐倉に停まる電車が無くなるのですが >>579
アプリとか言い出すあたり
ガイジ臭プンプン いや、今列車の位置検索やってるところ増えてきてる
おそらく京成始めると思うけどそれがいつかはわからん
都電とJR西で比べると都電の車両の車種で位置が検索できるのはすごくいいね
（しかし文字なので駅名を知らないと見にくいかも）
JR西のは以前社員とかが見てたやつそのままかと思えるようなものだけど
あれはれでみやすいか >>589
京成スレならJR西じゃなく、JR東のネットレインが比較対象じゃない？ >>591
そんなこというと駅周辺のやんごとなき地権者様が発狂して 駅は既得権じゃないから
無くすと所要短縮という公共の利益の方が上回るなら
廃止も構わないだろ >>585
日中ならば、北総線の電車に乗っても青砥で特急に乗り換えれば、船橋(東中山で通過追い抜き)や津田沼で各駅停車に乗り換えできますが？
>>575
平日の夜の帰宅時は浅草線からの利用がどう見ても多いのである程度は仕方ないかもと思いますね。特急系に接続する上野発各駅停車でも堀切菖蒲園を出るとガラガラの状態なので…。
ただ、平日の各駅停車成田行きの最終と通勤特急佐倉行きの最終電車の間に通勤特急成田行きと各駅停車宗吾参道行きでもあれば個人的には嬉しいけどね。
京成みたいに都内側でルートが別れる路線は結局、どちらかをメインにしなければならないので難しいのかもしれませんね。
帰宅時の浅草線からの通勤特急、特急、快速特急は必ず青砥や高砂で各駅停車や快速、アクセス特急からの接続はありますので、それはそれで現状ではそれでベストかと。 >>593
私は通過してたがたが1分程度のために大佐倉利用の400人前後の利便性を損なうダメージの方が大きいと思う。
代替の手段と行っても、歩いて20分程度の場所までいかないとバスは走ってない上、バスは1時間～2時間に１本の路線ですから。(ちばグリーンバスの本佐倉線、京成佐倉駅～京成酒々井駅) >>594
各駅停車は日中は大佐倉に行かないだろ。
なに言ってんの？ >>594
平日の成田終は青砥で浅草線の成田終通特のすぐ後だから
それが小岩なり市川真間なり東中山なりで通過待ちになるだけ 85キロから0キロまで-2.0km/h/s(B2相当)で加速(マイナスなので減速)して停止したとして所要時間42.5秒
停車から起動まで10秒(仮定)
起動してから35キロ到達まで加速度3.5km/h/sにより10秒
この時点で1分経過イカ略 あらいけない
制動距離 約500m
起動から35キロ到達までの所要距離 約50m
上野2つを85キロで走り続けた場合、約23.3秒
35キロ以降の計算は任せるよ 位置情報はいいから高砂青砥の接続をしっかり出してほしい 大佐倉は森のアルコみたいなタワマン作ればいいと思う 県内でも線引きの見直しはちょくちょくやってる
幹線の駅周辺ならハードルも低い
大佐倉がそれに該当するとも思えんけど… 既住民の固定資産税が上がって余計な事するな状態になる >>589
京王や西武では既に実施
位置情報の一番最初は西武だっけ?
東武とかは導入遅そうだ。
一方で関西では近鉄程度しか導入されていない
ただ近鉄は臨時列車の位置情報も載る 京成みたいに本数の少ない路線に位置情報は要らないと思う。電車の時間に合わせるしかないから。
山手線や総武線みたいに普段は4～5分間隔の時刻表要らずで、しょっちゅう遅れてるような路線こそ必要。 本数少ない路線こそ位置情報必要だろ
八千代台で待ってて次の電車まだ大佐倉かよって残念感を味わうために 何のための時刻表なんだか・・・
何のための乗り換えアプリなんだか・・・
単に使いこなせてないだけじゃん。
使える電車が20分に一本しかないのに時刻調べないで乗ろうという考えが理解できない。 【千葉】トーホー、業務用卸新業態「せんどば船橋店」6月20日開店－生鮮品を充実化
http://toshoken.com/news/10245 >>602
接続なら、しっかり押上線快特が青砥で上野線からの各停を（例え遅れても）数分間接続待ち、
そして高砂で先行していた北総線各停と接続及び乗務員交代のため
さらに数分間停車。
（当然ながら先行していた北総各停はさらに止まっている訳だが。）
結局、新橋出発から高砂出発までほぼ30分経過。
時間的に中央線快速なら新宿から国分寺、総武快速なら、新橋から船橋に相当。 >>611
時刻表見て、次の電車見ながら生活するのは田舎者。
都会人は時刻表なんか見なくとも大したロス無く目的地に着けるのが常識。 新橋から高砂なんて各駅停車なら普通に30分かかるのに何をどや顔してるんだか >>614
あなたが京成にどういうイメージ持ってるのかしらんが
日暮里・押上から高砂以東へ行くのに、実質的に使える列車が20分おきにしか無いので都会的とは言えませんぜ。 >>598
もうすぐ、快特の停車駅になります。
快速・特急・通特は通過になります。 そもそも乗降客400人前後もいて秘境もクソもないけどな？ そもそも乗降客400人前後もいて秘境もクソもないけどな？ ホント京成は本数少ないよね。スピード劇遅でどうしようもないのだから
待ち時間を短くするくらいしか所要時間を短縮する方法が無いのに。 >>596
ごめんなさい。間違えました。>>585ではなく>>584への返事でした。ですので大佐倉は関係ない話でした。 >>597
それでも、通勤特急を増やしてほしい。大久保、実籾、大和田への最終電車繰り下げになるし、船橋以東への利便性も向上しますから。また、結構早い、佐倉以東、成田までの終電繰り下げにもなるから。 >>627
1時営業終了の規則がなくなれば出来るけどな >>628
1時終了の規則があってもギリギリできる。(現行の通勤特急成田行き最終の20分後ぐらいにすれば。) >>629
そんなぎりぎりに詰めてまで最終を通勤特急にするよりいまの最終の前に通勤特急純増させたほうがいいと思うんだけど >>625
パンダWi-Fiすらダメージなんですか？
京成成田はdocomoのWi-Fi飛んでるけど、JRの方がダメですね。 >>624
成田で折り返せばいいんじゃね？
せっかく対面乗り換え出来るのをツカエナイナー専用にして潰してるけど、
本線は全て成田折り返しにして、成田＝空港間は6連シャトルと対面乗り換えとした方がみんな便利。 >>622
夕方夜間の快速は、八千代台でライナー待避しても乗務員の拘束時間が変わらないように途中駅通過して時間稼いでいるだけ。
種別がやたら複雑なのは、乗客の利便性よりも、車両効率化と拘束時間を均等化しようとして組み合わせを作りまくっているから。 大久保、実籾、大和利用者を見捨てれば快速を通勤特急に格上げ出来るだろ？
ヲタは中途半端な知識で何でも正当化するからたち悪いな >>630
私は本数増発よりも佐倉～成田間の終電が早い為の繰り下げ、無視できない大久保、実籾、大和田への最終電車繰り下げが主眼です。(上野発平日23:24発というのは早すぎる。)
後、通勤特急成田行きと通勤特急佐倉行きの間が30分以上開いているため、この時間の利用が非常にしにくい為もあるので、前に増発されてもなぁ。といった思いもあります。 津田沼発大和田行きを最終(通勤)特急に合わせて増やすだけでいいでしょう
21時頃の大和田行きを津田沼行きにすれば可よ そんな増発が嫌な理由がわからないわ
30分以上空いてて使いにくいなら殊更間に快特津田沼行きで化けて各停佐倉にでもなるやつ増発させれば
どうせその辺住んでるから最終を停めるのにこだわってるだけでしょ 私は通勤特急成田行きの終電繰り下げが絶対条件ですね。青砥で通勤特急待った後の各駅停車は成田まで先行と言うのが気に入らない。
もう一本成田行きの通勤特急を出せば成田付近の住民ももう少し都内に滞在時間が長くなり、利便性の向上が期待できる。実際利用していてそう思います。
また、高砂で通勤特急成田行き最終電車と通勤特急佐倉行きの最終電車が35分も開いているのもどうかと思うし。 一時 京急の深夜の特急が賞賛されてたから真似したけどやる気は無い ってとこか 最終のイブニングを、上野発午前０時とかに出来ないのかな？ >>642
ちゃんと各駅で各停に対応させないと乗る人いないとおもうぞ 最終の通特をどっかで退避させないといけなくなると思う >>643
船橋で、ちはら台や松戸方面、八千代台で各駅の成田行きに接続出来ればねぇ…
実籾や大久保の人って、船橋でEL降りるのか八千代台まで行って戻るのか、どちらなんでしょうのね？ 八千代台まで行って戻るのは不正乗車だしそんな無駄なことしないだろ… >>646
昔は公津の杜から船橋まで通勤してましたが、成田からの特急(今の快特)に座って行きたかったので、約4000自腹切って成田～船橋の定期券を買ってました。 成田空港直通は人気があるから、
中延1722泉岳寺行に乗らないで、
中延1727京成本線経由快特成田空港行を待つ人が
それなりにいる。
空席の最終決着は高輪台。
ここで座れないと八千代台まで座れないのだろうか。 >>649
その時間はわからないけど18時台は押上高砂で割と席空くよ そんなに座りたいなら深夜バス使えよ
京成上野0130発なら、成田まで2時間半たっぷり座れるぞ >>651
羽田や成田で到着客向けのバス需要が高いのはまさにそれだな。
特に羽田なんか鉄道の便も非常にいいのに。 鉄道が発展してない新興国民はまずバスが第一なんだろ
ヨーロッパ人なら鉄道を真っ先に考えるんじゃないの 注目の高校野球、国府台VS実籾は国府台が急行停車駅の貫禄を見せつけ勝利 バスって定員あるから深夜に行って満員とか言われたらどうするんだろ？
乗りなれてない人間からするとバスって乗りにくいイメージなんだが >>655
乗り換え嫌いな毛頭人はタクシー乗り付ける >>655
第一候補は、片道500km以内なら車。
それを越えたら航空機。
鉄道は弱者救済と観光客対応施設。 都内側のダイヤはもう少し
利用者の事を考えても良いのでは?
特に朝夕のラッシュ時ね。 >>662
いや、ドイツの企業に平日は単身赴任で勤めて、週末はアウトバーン経由500kmを三時間半で国境越えてコペンハーゲンの自宅に帰る。
なんて話、結構あるんだわ。
だから欧州車は長距離ドライブ向きの車、多いっしょ。
アウトバーン走行、時速110kmじゃ、遅すぎて危険だからねぇ。 他国へ旅行に来て自分で運転して移動しないだろ
どこの国の人間でも
(マリオカートは除く) あーあ、3031-4 海側①ー②ドア間の座席がゲロ被害っぽい
シート被されてた
ゲロリストに大して鉄道会社はまっと厳しい対処をして欲しいね >>665
655が元ネタだけど、ヨーロッパ人なら隣の国だろうが普通に車で出掛けるぞ。
週末になれば物価の安い国へ民族買い出し大移動。わざわざ鉄道になんざ乗らん。 >>654
鉄道なんて用もない駅にチマチマ止まってその度に人の出入りがあって
荷物を置く場所のない通勤電車しか無いしな。
乗り換えなし・途中の出入りが少ない・荷物置き場のあるバスを使ったら通勤電車で空港へ行きたいと思わないわ。
ラッシュ時間帯に乗らざるを得ない時の気まずさと言ったら・・・ 島国への旅行と地続きの小国の国境越えを
混同している時点で頭おかしい アイサイト乗ると独車のどこが長距離向きなのかわからなくなるな 日本の場合、細長く山の多い島国、しかも人口が多い。という特徴が大きいね。
国土面積に比べて移動距離は長く、しかも移動ルートが限定される。
特定の経路に多くの交通が集中してしまう。逆に、集約されるから鉄道向き。
東京一極集中がよくないのは判る。でも、極寒地を除くとこんなに広い平野は
関東平野にしかない。 物価が安いから静岡県に買い物に行ったと言ったら日本じゃ基地外扱いだよ 只でも経費が掛かるから自動車離れが進んでると言うのに >>673
葛飾区住みだが、埼玉県・千葉県のショッピングモールに
普通に車でいくが…
欧州の国外ドライブなんてそれに近い感覚かと。
人口密度が低いか道も空いているし、高速道路は無料がデフォ
というのが大きいけど。 >>673
安いから、というのがどの程度かにもよる
10円安く買い物するのに1000円の経費かけるのはキチガイというよりは単なる馬鹿 >>674
一応例えを静岡にしたけど 葛飾から印西や三郷辺りに買い物行くのと国越えて行くとか週末は500ｋｍ走って自宅とは違うじゃん
あなたも言うとおり日本は自動車の保持にコストが高い方だと思う自動車評論家の徳大寺は「車は自分で運転するんだからもっとコスト下げろ」と言ってた >>676
欧州の場合は国境をまたぐと消費税率が変わるってのはあるね。
あと、ドイツで500km走るのと日本で200～300km走るのと似たようなものかと。
200kmくらいクルマで毎週帰宅する人は日本でも珍しくない訳だし。
日本は、自動車税・自動車重量税などの固定費は高いけど
ガソリン税は非産油国の中ではかなり安い部類だったりする。
高速道路料金は間違いなく世界一高い方だろうな。
鉄道運賃もかなり高い部類。高速道と鉄道については、
建設費を運賃や通行料に上乗せして利息付で償却する会計が癌。
その犠牲になったのが千葉県内の通勤新線で、反省から生まれたのが
TXの上下分離方式。実は千葉モノも県が手を引く際に手切り金として
債権放棄して実質的な上下分離になった。 京成津田沼付近に用があったから久しぶりにサンロード寄ったらほぼシャッター街で噴いたｗ
ラーメン屋の一つぐらい誘致すれば良いのに >>678
牛丼屋が転ければ、誰も近寄らないと思う。
個人的には、ココイチに来て欲しい。 休前日の上野発24時ちょうどに快速大和田行があったらいいな。
(金曜日、祝日の前日、１２月２９日※１２月２９日が土日の場合を除く) >>683
津田沼終は前後を比較しても著しく混んでるもんな パンダのラッピング列車運行＝ＪＲ西とアドベンチャーワールド
ttp://www.jiji.com/jc/article?k=2017071401235&g=soc
京成も上野動物園とコラボして、あのキャラのラッピング列車を
運行するべき！ そういえばこの前上野動物園の案内図見てびっくりしたんだけど
京成ってパンダ舎の下を通ってるんだね 都営線内は定時、押上から船橋までは大して混んでない。
だのにどーやったら勝田台で5分も遅れるんだ？ >>663
まぁ、以前よりは良くなったと思うけどね。日中は本線特急と押上線の快速特急、アクセス特急(いずれも浅草線内はエアポート快特になる。)に必ず接続するし。
夕方以降も上野発のアクセス特急は押上線からの快速特急、特急、通勤特急に接続するようになっている。強いて言うなら、上野～高砂間の快速がもう少しあれば…。(6両でもいい。勿論、高砂で全ての本線特急に接続ありで。)
本線特急とエアポート快特の接続が無いときもありましたから。
京成は規模のわりに車両数が少ないから大幅な増備も必要だけどね。(京急は確か700～800両ぐらいで京成はAE形を含め520両ぐらいだったと思う。) >>689
公式の「会社概要」では「鉄道客車 582両」となっている。 特権階級の女性様を抜くと、ウザい奴ってハゲが多い気がするけど気のせいかな？ 沿線に川崎、横浜と超巨大都市を二つ抱えてるところとそれがないところじゃ全然違うよねえ >>688
船橋で降りて八千代台あたりで降りる客
あとは稀にタイミングが合わず津田沼で千葉線に阻まれる >>692
横浜市と川崎市だけで人口523万人だからな。集中しすぎだわ。
ちなみに
葛南地域（浦安市、市川市、船橋市、習志野市、八千代市）＋千葉市で
245万人なので半分にも満たないな。、 >>679
こないだ近所のココイチ覗いたら見事にオタ風の客しかいなくて入るのやめたw
なんでオタクってココイチ好きなの多いんだ？ 神奈川県ですら、横須賀市は全国衰退都市ランキングの上位だもんな それの原因が坂だらけで車乗れなくなった老人が住んでられないから
横浜・川崎も奥の方は時間の問題で同じ事になるだろう 神奈川県の人口はこの10年で30万人ほど増えて、都道府県別では大阪府を抜き
東京都に次いで全国２位になった
もしこの傾向がこのまま続くと仮定すれば、「大阪都」構想はあっさり潰えて
代わりに「神奈川都」が爆誕するかもしれないｗ
ちなみに千葉県の人口も今のところは微増傾向で、600万人を超えている 横浜も川崎も面積がでかいだろ
ふつう横浜川崎と言ったら海側の一部の負のイメージしかないわ
積極的に住みたい理由が見つからない >>698
神奈川県の都構想については、人口が増えてもやるつもりはないと知事が否定している
あくまで東京圏の都市であるからと >>700
特別区のルーツは戦時体制下の「都制」だからな。
東京市政は京成疑獄みたいな不祥事ばかり起こして
こんな連中じゃ首都の統治は心許ない、ということで
都に権力を集中させた。
そもそもが地方分権とは真逆の制度。
今でも特別区には徴税権がなく都から分配される。 >>700
横浜・川崎両市の念頭にあるのは、都構想よりさらに進み、
両市が神奈川県から完全独立する「特別自治市」構想だ。 成田、羽田、東京駅大手町日本橋茅場町の都心
どこへでもアクセス楽な船橋だの千葉の北西部が一番だな >>705
アクセスが楽だって？
JRに乗れば確かに速いが平日休日問わず一日中混んでるし
車で行くにしても渋滞だらけでそれだけで何時間も無駄にする >>708
いちいち御注進しなくていいよ
おまえも同類 平日の夕ラッシュ時は
空港客と通勤客(本線)を分離した方がいいので
浅草線からの空港行きを快特ではなく快速にした方がいい。
(その快速は佐倉か成田で後続の快特に追いつかれる、または、追い抜かれる)
んで青砥高砂での北総方面のアクセス特急への接続はそのまま。 >>711
> (その快速は佐倉か成田で後続の快特に追いつかれる、または、追い抜かれる)
その後続の快特は、浅草線からの空港行きではないの？ >>711
その時間は分離するほど空港客はいないぞ。成田～成田空港は殆ど0に近い。
寧ろ、夕方ラッシュ時でもこの区間は上りの方が混雑している。 浅草線からの快特は17,18時台こそ西馬込始発が多いけどあとはだいたい羽田空港発だ
半分くらいは品川で降りちゃうけど乗り通す客も結構いるよ 京成線から都営線経由で品川から新幹線に乗り換えようと思っているのですが、
京急の品川駅から東海道新幹線へ行く場合、JR東日本との中間改札経由で新幹線ホームに行ける
のでしょうか？
JR東日本とJR東海は連携できていないという話を聞くので・・・。 まあふつうに考えて東の改札内経由なら入場券代取られる
すぐ横に東の改札通らない自由通路もあるよ >>716
東京駅ではJR東の改札を通って東海道新幹線に乗っても
入場料をとられないけど･･･品川は違うのか？
そういや、伊豆方面に行ったとき、子供の体調が悪くなったので
踊り子号に東京まで乗るのをキャンセルして熱海から新幹線で帰ったが、
在来線（東）の乗車券のままで東京まで問題なく来られちゃった事があったな。
もちろん、熱海でJR海の駅員に確認したが、「そのまま通って」って言われた。 >>715
EX-ICじゃなければ問題なく通れる。 あ、やったことないからわからんｗ
理論的にはこうなかと思っただけ
品川は後からできたからその辺どうなんだろ
717の下の部分は問題ないと思うけど >>717
新横浜から横浜線で八王子方面に(スレチ度アップw)、とか
色々と例外はあるけど、別々のJRであっても原則として乗車券は共通
>>715
上記の「例外」に当たらない乗車券(東京都区内→、となっていれば確実におk)
もしくはPASMO(・Suica等)の、いずれか片方だけでも持っていれば通れる
また、PASMO等を持っていない、かつJRの乗車券も品川に着いてから買う場合
京急→JRの改札横の窓口で数百円程度の適当な乗車券を一旦買い
新幹線の乗換改札前で、目当ての乗車券に(差額で)変更する
>>718
EX-ICでもPASMO等を持っていれば通過可能
ttps://expy.jp/faq/category/detail/?id=62 >>709
好きでたまらないから気になってるんだよ
恋路の邪魔をしない方がいいw 日暮里近くにあるかき氷屋今の時期かなり混んでいるのかな？ >>714
京急線からの直通客は7割は押上までに下車。9割は高砂までに下車。
京成線でも夕方通勤ラッシュありますよ。という演出に使ってるから
分離したくないんだろうな。
泉岳寺や押上で対面乗り換え出来るのだから、ラッシュ時は京成線直通は西馬込始発。京急線直通は青砥折り返しで統一すりゃいいのに。
>>715
ぷらっとこだま等、パック旅行の乗車票の場合は在来線改札を通れない。
718が何を言いたいのか分からんが、EX-ICの場合はsuica等交通系カードをタッチして入場。中間改札でタッチすれば在来線側の引き落としは無し。
ttps://expy.jp/faq/category/detail/?id=60
JR東海発売で新幹線専用としている割引切符が同じ扱いかは知らん。
>>717
今は全ての切符のデータ集計してるから、会社間で自動精算。 >>253
お花茶屋って板橋のときわ台に似てると思う >>723
> ラッシュ時は京成線直通は西馬込始発。京急線直通は青砥折り返しで統一すりゃいいのに。
そうすると、西馬込発が足りない。
そもそも、何のために統一するの？ >>724
ときわ台って新京成の常盤平に似てると思う（読みが >>723
実際使っているが、帰宅ラッシュは演出ではない。確かに青砥で入れ替わりはあるが、タイミングが悪いと浅草線から乗っても八千代台まで座れないこともしばしば。また、都営線内エアポート快特は私は結構重宝していますので、無くしてほしくないですね。 湯川の龍泉の湯ってライナーCD席側から丸見えな気がする数秒間だけだけど >>731
1) エアポート快特のおかげで列車遅延が慢性化した為に所要時間が全列車2分延びた。エア快で稼げるのはたった4分。差し引き2分。
2) 非停車駅は昼間最大10分待たされ、羽田空港行きは20分間隔となり、浅草線のツカエなさ炸裂。
3) 座れないのは乗る車両が悪いだけ。 直線たくさんの図と文字しか見てない夕ラッシュに乗らないニートは黙ってろよ エアポート快特が楽なのは、速さよりも乗降による人の動きの少なさだな。
立っていると特にそう感じる。 >>729
実際、使ってない奴は黙ってろ。確かに総武線よりは空いていますが、見せかけは嘘ですね。青砥や高砂でタイミングを逸すると、八千代台まで座れ無いことが多いです。(八幡や船橋では乗車が殆どですから。)
>>732
実際、イブニングライナーに乗ってます。 >>737
今日はいつもより座れなかった方だが押上で目の前の３人が立ち上がり、あとは勝田台まで座ってきたんだが。 >>738
つまりはお前みたいなやつばかりが座ってるってことじゃん。 つまりラッシュ時に座れるか否かがポイントになるぐらい、京成は混んでいないってこと。
田都線の頃は、何本後に乗れるがポイントだったし、鞄は持たなくても宙を浮いてたよ。 京成は船橋からの方が混んでいるから、船橋からはほぼ座れないけどね。
京急も横浜まではそこまで混んでないし、結構、似たり寄ったりだけど。 思い出せ！ 安倍首相は福島原発事故の主犯だった！
安倍首相が原発事故前に「全電源喪失はありえない」と地震対策を拒否していた
http://ｌｉｔｅ－ｒａ.com/2015/03/post-933.html
２０１１年の原発事故から日本の人口が急減！
http://xn--ogrx45bqmbh58g.com/danjiki-kouka/jinkou/
東日本はチェルノブイリ級の放射能汚染！
http://stat.ameba.jp/user_images/20111228/15/kansaibotan/42/54/j/o0766058911699639720.jpg
安倍の方が大罪だと思うがｗｗｗ そういや北総も、最混雑区間が特急の西白井→新鎌ヶ谷だったな >>745
機関車付け替えて次は軽井沢ですね。わかります。 近場の悪い話二つ 元京成ストア本店解体中、青砥のグルメシティ８月２０日位で老朽化の為閉店 再開予定無し 千原線の各駅って、何だかんだで毎年乗降客数伸び続けてるんだな >>748
青戸のグルメシティはリブレ京成に丸々客取られたからな
そのせいで青戸エリアだけ区内他エリアより物価が高い >>750
つうか高砂の京成ストアは閉店後、ずっと本社事務所だっただろ。
で、本社は国府台の高架下に移転している。
高砂の跡地はマンションにでもするんじゃないの？
あそこ、筋向かいのファミマも潰れちゃったし、
商売するには厳しい場所なのかもね。 >>751
そろそろ京成のターンだ。
北総の累積債務が5年後くらいに完済。
さっぱり設備投資しないがな。 新京成との直通が朝も可能になれば緩和するんだろうけどね～ 京成=空いてるだったけど、北総特急とか押上線で結構ヤバい混雑の列車が出てきてるな。 >>759
勝田台以東から船橋以西まで乗り通す奇特な客を集めて混雑度の高い通勤特急と接続させられているからな。
（通勤特急は勝田台の時点で最も混雑。）
朝の浅草線直通快特を通勤特急、上野行きを快特に代えりゃ緩和するよ。 >>759
京成が空いているのは高砂－船橋の「競合区間」。
押上線や上野線は元々「独占区間」で、
特に押上線の混雑は昔からひどかった。
北総からの通勤客を詰め込んで押上線に入る列車が
混むのは当然。 いま京成で一番混んでるのって青砥→押上なんだっけ。
船橋も乗降客数1位から陥落してるよね。
船橋が一番乗り降りが多いっていう京成豆知識みたいなものが通用しなくなってるのは隔世の感がある >>764
同じパンダなのに解像度の違うパンダが混在してて草 >>764 >>765
目玉飛び出しパンダの、前と後ろだけ綺麗なのか 座れる望みがない場合においては
積み残されない前提なら利便性が優先される。 >>764
604Kが書いていないのがおかしいくらい 朝ラッシュ時の上り北総普通は、秋山で割と聖徳の学生だったり教諭（？）などの学園関係者が多く降りるから、そこを過ぎれば座れないとはいってもかなり快適なんだけどな
でもまあ、どのみち立石でドカっと乗り込んでくるから青砥までキツいのは変わらんけど >>768
ちょっと早めに家を出た時に青砥から604Kに乗ることがあるけど、7:40以降の電車の方が混んでるぞ >>760
奇特な客扱いしないでよ。場所によっては京成線でそのまま行った方が良い場所も多いから増えているんだよ。奇特な客扱いは撤回せよ。因みに勝田台～日本橋の朝ラッシュ時は京成回りも東西線回りも所要時間はほぼ一緒。 このまま混雑がひどくなると、いずれ朝のダイヤパターンに変更が入るかな？ >>769
> 立石でドカっと乗り込んでくるから青砥までキツいのは変わらんけど
上り線の話だよな？
読解力のない俺にもわかるように解説してくれないか？ >>769
> 立石でドカっと乗り込んでくるから青砥までキツいのは変わらんけど
上り線の話だよな？
読解力のない俺にもわかるように解説してくれないか？ >>762
>>771
よっしゃ。撤回してやるよ。
お前らは奇特じゃないから、安心しろ。
ttp://www.bunka.go.jp/pr/publish/bunkachou_geppou/2013_06/series_09/series_09.html >>773
朝のダイヤパターンの変更は難しいね。やれるとしたら快速特急、北総線からの特急の増発をして青砥～押上間を完全に特急系を5分おきにするしかないかな？(この時間にある、押上始発の西馬込行きを成田始発や北総線内始発にするなどして) >>778
朝の押上線特急完全5分間隔は踏切が完全に無くなってからじゃないとムリでしょ。平和橋通りの踏切遮断時間は今以上に増やせない。 >>760
しかもあの混雑地獄の東西線に比べたら
京成の混雑なんて天国みたいなもんだ。
>>778
北総から来る分は全部押上線内は特急にしてくれねぇかなぁ
始発みたいによ。 京成成田東京電力裏の踏切脇に、怪しいデブが座っていたね。 久し振りにwikiで京成見たら すんげー悪い会社にされてて笑った >>779
踏切って鉄道会社の土地なんだから外野がとやかくいう筋合いはないよね
踏切を開けて欲しければ金を出せッテ脅せばいいのに 線路を敷いた時点からある踏み切りはたいてい鉄道の土地じゃない
例えば競馬場駅東方のは古代からの道を横切っている 空港もこんがらがってるなぁ
まあ夕方には解消するよ >>784
京成ドライビングスクールそばの金町線の踏切も
旧佐倉街道だな。 >>787
京成設計（奈良市）な。
自社サイトも持っていないローカル企業だろ。
本社所在地はマンションの一室のようだ。 エスカレーターを駆け下りたところで1分も変わらねえぞ >>784
> 線路を敷いた時点からある踏み切りはたいてい鉄道の土地じゃない
じゃあ誰の土地なの？ 京成は借地権を保有してるだけなの？
> 例えば競馬場駅東方のは古代からの道を横切っている
「古代からの道」って具体的に誰の土地なの？ 守さん？ 進さん？ >じゃあ誰の土地なの？
分からなかったら小学校からやり直し >>791
その数秒の差が10分・15分になってくるんですよ。 そういえば大崎駅のエスカレーターで立っている老人に
「すみません急いでるんですけど」と言った女がいたな >>748
閉店情報をもう一つ
八幡駅前の「大黒家」が閉店したようですね。
>>790
彼は駆け込み乗車を阻止しつると
思わないと >>795
そんなもん、その女が早めに来れば良いだけの話だと思うんだけどね。もしくは次の電車に乗るか。 >>797
エスカレーター駆け下りる人や駆け込む人の大半は移動時間を短くしたいんであって、時間に余裕がないわけじゃない
だからその指摘は無意味 >>799
この季節、大汗かいてまで移動時間を縮めたいとは思わない。
だったら、30分早く自宅を出ますわ。
クソ都会人の典型的特長だね。 こないだテレビで八幡の踏み切りがキチガイの無法地帯になっているのを特集してた。八千代台のキチガイと同じなのな。
マナーのワルい駅ワースト３は、宗吾参道、八千代台、八幡で決まり？ >>801
決まり
八千代台住民の私が言うんだから間違いなし
夜9時以降の八千代台に来ればよくわかる >>762
安心しろ。このスレにいる時点でみんな奇特な人だから。 >>764
混雑時の絶対値が書いていないから何とも。 >>801
> こないだテレビで八幡の踏み切りがキチガイの無法地帯になっているのを特集してた。
どんなキチガイ?
kwsk >>790
駆け降りたい奴への配慮云々はまず置いといて
とりあえずこいつのエスカレーター使用法は間違っちゃいない
むしら駆け降りたいのにこいつにブロックされてイライラしたのか
後ろから勝手に写真撮って晒す>>790がDQN >>801
宗吾参道って、近くのバカゴミクズ高校の奴らしかいないじゃん。
残りは、車両基地の勤務人間か近所の微々たる住民のみ >>807
夜になると夜の街になるから、夜の店のお客さんが散らかしていくわけよ。
外人もろついてるし、酔っ払いは寝そべっているし、ゲロもあるし、パンツ丸出しで女は寝ているし。
ユアエルムの出入口で酔っ払いが立ちションしているから、あそこらへんは汚いから注意ね。 >>810
なので学館が夏休みに入った今日から８月いっぱいまでは
宗吾参道駅は京成線の駅の中でも屈指のマナーの良い駅
ちび天も営業休止で暴れたり騒いだり泣いたりするガキは
いないし、酔っぱらいのお父さんもいない ちび天取り壊しって本当？学館のせいで客足少なくなったのかね？ >>813
まだまだ、部活動や補習や追試験で登校バカちゃんもいるじゃないですか～？ >>800
いや、くそ暑いホームで次の電車待つよりかは、走ってでも、早く涼しい車内に入りたいと思う。
この時期、次の特急待たないで、抜かされるのを承知で今来た各停に乗るようにゆとりを持って行動している。 >>814
委託業者との契約終了。施設は老朽化でどうにもならない。 最近京成カードのキャンペーンをあちこちの駅でやっているようだけど
何があったのかね。カード商売なんて放置だと思っていたけど。 >>819
今年になってからｵﾘｺの京成ｶｰﾄﾞが出来たから。 >>816
涼しい車内と思って乗ったら蒸し暑い車内なのが京成 >>822
ある意味おぼっちゃまとおじょうちゃん学校
頭の中はカラッポだから >>825
奴らは「温室育ち」だから、社会に出たら苦労するでしょうね。
宗吾車両基地で整備スタッフを経験して、世の中の厳しさを知って欲しいです。 イギリス人はフランス人が大嫌い トレビアーンとか言われたらハラワタ煮え返るだろうね でも日立に頼ったりしてるんだなー 親戚のコネで就職氷河期乗り切ったし3年間登ったあの坂道と学校の階段比べたら社会なんて全然大楽勝 >>830
チビ天の土地は京成が無償提供していたが、
学校は無関係の法人だろ。
浦安と船橋(小室)にも中高がある。 >>831
> チビ天の土地は京成が無償提供していたが
正確に言うと「条件付無償譲渡契約」で1974年に締結された
その条件とは、「子供の国（当初の名称）として使用しない場合は
京成電鉄に返却する」というもの
老朽化した施設を改修する財源は酒々井町にはないし、かといって
施設撤去にも数億円の費用がかかる
京成としても、今さら返されてもという感じかもしれないな 県から町へ譲渡されるときに撤去費用分は払われてプールされている
町が諦め切れないだけ あのカード、クレジットパスモの柄がスカイライナーだったら即効入会してたな
あれただのカードの方だけがパンダとSLなんだよな 上野～京成高砂・小岩って、往復乗るなら1日乗車券の方が安いって、価格設定間違っていないか？ ＞プールされている
これが言いたかったんですねわかります >>835
京成高砂～印旛日本医大って、往復乗るなら1日乗車券の方が安いって、価格設定間違っていないか？ >>790>>795
この前、所用で仙台に行き、地下鉄に乗ったら、ホームやら車内やらのあちこちに
「エスカレーターは片側を空けるな。エスカレーターでは歩くな。エスカレーターは立ち止まって乗れ」
みたいな内容のポスターがしつこいくらいに貼ってあった。
そのポスターを見てから、俺もなるべくエスカレーターは歩かないようにしようと心掛けるようになった。 京阪の比叡山周遊切符なんて、大阪市内からでも京都市内からでも
値段が同じという不思議な設定だな。 >>838
エスカレータも地域性がある。
少し前、東京でも片側は空けずに歩かないように告知したが、エスカレータ利用者が多い上に、知らない人と横に並んで乗るのに
抵抗があったのか交互に乗るような形になってしまい混雑が悪化した。そうすると、エスカレータ乗口前が混雑し、ホーム上に
溢れたり、階段で駆け上がり転倒などトラブルが増加してしまった。
結果的には、東京では片側は空けるというのではなく、片側を通行する際にもベルトを掴んでという告知になった。 でも、歩く側が詰まって知らない人と隣あっても気にならない不思議。 >>842
電車の中でも満員なら知らない人と隣合って座っても気にならないけど、
スカスカの車内で自分の隣に知らないのが座ってきたら気になるだろ。
要は「仕方がない」と諦めがつくかどうかだ。 上り(下りでもよいけど)のエスカレータが２台(以上)あるとき、
各々の左側が立ち・右側が歩きってのはやめたいと思う。
左側のエスカレータは左右どちらの列も立ち・右側のは左右どちらも歩き
ってしてほしい。 エスカレーター上では歩いたり走ったりしない
これが常識なんだが…
なんで今さらこんな議論が始まってるんだ？ それを徹底したら各所でおもしろい事になりそうだな
鉄道会社はただじゃ済まないだろうし >>846
若い人は知らないだろうが、「片側空け」ってのは
欧州の一部で行なわれていたのを「意識高い系」の人が
日本に紹介したもの。特に、A～C～wとかいう団体が
「よいマナー」としてCMで広めてしまったのが大きい。
それ以前は、駅のエスカレーターそのものが少なかったが、
営団地下鉄の混雑する乗換駅などでは
「前の人との間を1段空けずに2列で」と案内していた。
それが最も能率よく人を運べる乗り方だからね。 エスカレーター片側乗りは
乗り口の混雑と混線を引き起こすのも問題 エスカレーターじゃないけど、京葉線ホームへ続く東京駅ホームの動く歩道のところは、
ほんの数年前まで「お急ぎの方の為に右側をお空け下さい」って巨大な横断幕がいくつも掲げられてたな
流石にあそこの動く歩道で横に２人並んで塞ぐ奴は非常識だし見かけたことは無かったがｗ 朝ラッシュの津田沼のエスカレーターは、二列とも歩いてたなw これだけ、片側歩行が慣れちゃったら今さら止めましょうは無理では。それよりは、ベルトを掴んでの方が理解されやすい。 本来はエスカレーターは歩くものではないんだけどな。 前に進みたい人に道を譲る精神で良いんじゃない？
高速道路と同じで、追い越しルートがあっても良いんじゃない？
ただしスピード注意でベルトに手をかけて。 >>790
とりあえずこの写真の問題点は、一人の男性がエスカレーターのすべての幅を占有していることだね。 >>855
真ん中に立つ。
それが正しい使い方なんじゃなかったっけ？
メーカーだか協会がそう言ってた気がする。 >>805
八幡の踏切は以前から電車が来るのに潜る無法地帯とテレビでやられてな んで地元の小岩は自転車無法地帯で三鷹がベストマナーとやってたが
その後４チャンで三鷹自転車マナーは最悪と放送してた フェイクニュースには乗るなよ 現状どおり、関東は右側を開けて、関西は左側を開けるのが暗黙の配慮、じゃダメ？
ただメーカーとしては正式に片側は歩行可能とは言え無いけどね。
むしろ歩行しないでくださいって言っておかないと、誰かが転んで足を怪我したとき、『メーカーが歩いてイイって言ったから歩いたんだ』って言われかねないし。
予防線は張っておかないとね。
会社勤めの人ならよく分かると思う。 >>854
エスカレーターの速度を今の半分にして追い越しルートは階段
階段がなければ追い越し禁止 ↑階段がないとこはエスカレーターの速度は現状維持で 京成とは関係なくて済まないがテレビ朝日の興奮ぶりが凄くて ごめんなさい >>855
この写真の男は何も問題ないぞ
強いて言うなら撮影した奴が問題 >>862
上りエスカレーターに乗ってる人は無関係ですからね。
モザイク入れないと…
モーニングライナーのホームから、学館電車を見てみたが夏休みに入ったせいか車内は超平和な空気がながれつ >>864
誤爆しました。
平和な空気が流れてました。 >>862
両手でベルトにつかまりステップの中央に乗ってるあたり問題あるどころかむしろ模範的な乗り方 エスカレーターは順番を守らなくていいという風潮
「エスカレーターはベルトに掴まり、ステップの中央にお乗りください」を守ると叩かれる >>866
京成津田沼とかにある幅狭いやつは俺は両手でつかまるわ >>853
「下町日和きっぷ」
通年で発売してるよ。 >>870
そう言う話は鉄模板でやってくれ。
ここではスレ違い。 >>858
メーカーがokに出来ない理由は、
片側通行可にすると、左右バランスが狂うので機械が片摩耗すること、
そもそも歩行可にすると、動く人間のタイミングが揃うと、野球のジャンプ応援みたいに疑似地震で急停止しかねないこと。
などがある。 まさか>>790が模範的なエスカレーターの乗り方というオチになるとはw そもそもエスカレーターは立ち止まって利用することが安全基準で定められている
エスカレーター歩行が原因での急停止、逆走は国内でも結構頻繁に起きてるんだぞ
それ以前に>>790は何で盗撮したのさ >>790はメーカーが推奨している正しい乗り方だよな。 エスカレーターは片側歩行可能としてきたのに
今更歩行禁止はもうムリポ 歩行禁止にしたらエスカレータの絶対数が足りなくなり増設が必要になる
メーカーはその方が良いだろうな 日暮里の上りホームってなんで階段が1カ所しかないんだ？
ホームを拡張したと聞いていたのだが・・・。 2人幅のエスカレーターを設計したやつは馬鹿
ただし、車椅子対応仕様を除く >>879
上りホームは島式を単式にしただけで拡張はしてなかったはず
下り線路跡は常磐線ホームを拡張するのに使われてる 模型とは言え京成の話が排除される一方で、エスカレーターの話が延々と続く京成スレ ソープ送迎ポイントに日暮里があるのだから下町日和じゃなくてソープ日和とか言って
総額から割引できる切符でも売ってくれるといい。 >>884
日暮里や鶯谷の風俗は朝鮮系だらけだぞ わざわざミサイル資金を送れとな >>885
残念ながら今の日本は朝鮮系はさまない商売は一切ないとマジレス
朝鮮と関わりたくないなら日本から逃げるしかない >>877
片側歩行「可能」なんて誰も言ってないわ 葛飾区のホームページ見たら、予定通り実施だそうです。
ただ、4年前の雷雨(ゲリラ豪雨)等発生の際は、急に中止する場合があるとの事。 > 4年前の雷雨(ゲリラ豪雨)等発生の際
日本語で >>890
たぶん「4年前のようなゲリラ豪雨」が今回もあった場合は同じように対応するという意味 ↑「~のような」が抜けてましたね、すんまそん。
ちなみに、金町線(73運用)にターボクン入ってました。 去年はコンコースが満員でホームまで人があふれてたし、
千葉からアクセスするなら新柴又か京成小岩に向かった方がよいかな。 >>894
河川敷に近いのは江戸川駅だが、今日、河原を通って会場まで行けるかは知らない。
地元民は近づかないので･･･ >>894 高砂5番線ホームが満員(乗車目標の脇に、黄色テープで整列乗車の枠を作っているようだが)で
コンコースまで人が溢れてしまって、時間帯によって5番線入場制限してるよね。
何年前だか忘れたが、行列出来てるコンコースでフリマ(出張販売)があって更にコンコースが狭くなって大顰蹙って事があったが。 >>888
柴又も隅田川もゲリラ雷雨で中止になっちゃえ！
ゴミも散らからないし、治安も悪くならずにすみだがわ 今、アク特京急久里浜行き乗ってて、車掌さんのアナウンスが声優かと思うくらい話し方、声質が完璧。
まるで、東日本の新幹線乗ってるようだった！ >>894 同意。都心方面からでも、北総線の新柴又駅で下車した方が、会場に行きやすいですね。 >>884特殊浴場組合みたいな団体が日暮里から吉原方面へのコミュニティバスを開通させれば良いね。運行は京成バスで。泡01日暮里駅～吉原ルートってな具合で。 ターボ君が埼玉県や神奈川県等，京成沿線以外の観光客多数乗せて走ったのは、いつ以来？
花火大会の日に金町線で使用していた。つい昨年度まで6連で本線普通ばかりだったからな。
3668は金町線には所縁もなかった。
まさか3540が東京五輪トレインのラッピングつけて、2020年7月21日の花火大会当日に走ったりして。 >>905
おまえ車両スレに自分で18年ぶりって書いてんじゃねーかよ
レスつかなくて構ってもらえないからってくだらないことすんなよ、わかったな？ 1999年7月27日 火曜日の葛飾納涼花火の日 ターボ君金町線走ったのか？
その日は7268が行き来してたぞ！夜は3194 3220が上野初の金町行きだったのは記憶している
平成の時代にポカリスエットの京急旧1000と2100型2104の青電が柴又駅で待機したような。写真と確かあるかもしれないよう 3600は乗り心地いいから好きだけど3500はｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝ揺れてクソ乗り心地悪いから嫌い 3400も3500も3600も抵抗制御だからガックンガックン揺れる。 3400は3ユニットがそれぞれ別のタイミングで回生失効するからガクンが2～3回発生する
3600(ターボ除く)は並→直切り替えと失効で最大6回
3000は停車までエア入れてくれないからとまるときにガクンとくる 3600も3ユニットが別個に加速していた。起動音でわかる。
3208 3212 等も晩年それだった。八幡の京成百貨店の駐輪場でよく聞いたよ。 親子昇圧の親子を除けばみんなバラバラだろ
ノッチ操作でわざと直列最終段とかで止めない限り 土曜って隅田川花火大会あるみたいだけど、京成混むん？ >>917
花火終わりにある成田行く快速が煽りを受ける 本当は本線の船橋方面に行きたいのに、アク特に乗り続けて新鎌ヶ谷発車したあたりで「これ・・・乗る間違ってない・・・？」と気付く客はもはや隅田川花火大会のときの風物詩 >>917
煽りをうけるね
あとは混雑によるダイヤ乱れが
あると予測しとこう。 >>923
そんなつまんないアドバイス、わざわざ要らないわぁ～
てか、たった1本だけ？ケチね。 自分で調べもできないゴミに限って
偉そうなのはなんなんだろうな。
しね >>926
>>922のパソコンは2ちゃん専用なんだろ。
そのくらい察してやれよ。 単なる情報なんだから、知ってるならちょっとくらい教えてあげてもいいじゃね？
これじゃ鉄ヲタはケチで自己中、コミ障って言われても無理ないな >ケチ
ってのは教えを請う側の言い分だろ
教える側は面倒くさいんだよ
目障りだし 目障りで面倒くさいなら最初から放っとけよ
「HPみようね」とか中途半端に俺知ってるアピールするからケチだのなんだの言われるんだ馬鹿 今朝、白い悪魔の快特乗ってたらドア付近に乗ってる男が高砂、青砥、押上とドアが開く度に降りる客に対して足を10cmくらい上げて明らかにコケさせるために足を引っ掛けてたなぁ。
混雑してるのにドア付近に立ち、ドアが空いても避けようともせず。本人は目の前を通られるのが気にくわないみたいだったね。
俺は本所吾妻橋で降りたからその後は知らんが季節の変わり目でもないのにおかしなヤツはいるもんだねぇ。 ドア付近に中途半端なスペースがあるから、そういうバカが居て1人ずつしか乗り降りできない。
思い切って座席数減らしてドア付近のスペース拡げてしまえば、2人が同時に乗り降りできるのに。 ドア付近のスペースを意図的に広げてる車両も新しいのに出てきたね
南海の新しいのとか空港客用に荷物のスペーース作ってあったり
京成も空港客扱うからその辺の改良版みたいの出てくるんじゃないの
他社の最新版の車両と比べると若干3000は古臭くみえるかも でも、南海の空急に比べたらまだ本線特急はましだよな
あっちの場合 SL=ラピート
特急&快速=本線特急
みたいな感じだし
本線系統の無料で乗れる優等ひとつしかない 確かにあの中途半端なスペース何とかしてほしいね。
足掛け男は乗る客にはやらないけど降りる客にはやってたからズル賢いのかも。
乗る客にやると次の停車駅まで足掛けた人間と付き合わなきゃならないからね。 この蒸し暑いむさ苦しい時期なら確実に喧嘩になる行為だな >>936
南海は空急が先着だし京成に比べて良心的だろうに… ドアのところに補助席が有ったのは、京急600だっけ？ >>934
いや、>>932の屁理屈は>>931に書かれている
基地害と同じ臭いがするので分かりやすい >>942
3ドア車ではね。2ドアの料金不要特急車なら
京急2000と2100や関西方面などたくさんあるかと。 上野線はまったりしてて好き。
千住大橋に引っ越して正解だったと思っています。 京成押上駅って利用者の割にはホームがものすごく狭いのですが
ホームドア設置とか、ホーム拡張とか全く検討しないのはなぜなのでしょうか？
半蔵門線が延伸しても、スカイツリーが開業しても全然変わっていませんが・・・ >>946
地下駅のホーム拡張って、ものすごく大変なんです。 >>946
半蔵門線もスカツリも京成には関係ないです >>946
60年前は、大手私鉄本線の都心側ターミナルでも
1～3両編成が普通だった時代。
浅草線を全駅8両対応で作ったのをほめたいくらい。
京成も、戦後に改良された副本線はAE車8両(153m)対応。 60年代まで都車が2両で東中山まで乗り入れてたんだろ >>946
どこに拡張する土地があるのでしょうか？ >>952
右クリック→削除で土地が拡がると思ってんじゃない？ >>946
検討した結果無理なんだろ。
地下は構築物だらけ、掘り直すにも地上は住宅地。
もうどうにもならんよ。 >>951
そういう時代だったから改軌も何とか出来た。
都営新宿線の時代には京王の長編成化が進んでいたから
どうにもならなかった。 >>949
そういう負け犬の遠吠えが多すぎるんだよな。京成の場合。
昔の経営者が不動産でバカやらなければねぇ。
あれでインフラ改良が何もできなくなったのは間違いない。 >>949
千住大橋、市川真間、船橋競馬場の副本線はスカイライナー運行に備えて
整備されたものなんだが･･･1日1往復の開運号とちがい、最短時隔30分で
ノンストップ特急を運行するためには根本的な設備改良が必要だった。
それに、昭和40年代の京成の規模で6両編成の特急専用車をいきなり
5編成増備というのも、相当な大規模投資だ。
なのに、テロによる開港延期で初代AE車は毎日昼寝の余剰車となってしまった。
さらに、テロ多発のため土地収用委員会が機能停止して北総線の建設が遅れに遅れ、
そっちの尻ぬぐいは県内大手の京成に回ってきている。
土地投資の失敗は確かに大きいが、それ以外の不運も続いていた。
まあその分、80年代バブルで踊ることなく被害は殆どなかったようだが･･･ 湯川の野球場が関屋のアメージングスクエアみたいになってる >>957
今だからバランス取れてるけど 当時は過剰投資だった面もあるんじゃない 何たって成田新幹線の計画が生きてて
私鉄は補助とされて東成田からバスでターミナルに行く んで乗換えが面倒とリムジンバスに負けていたわけだから
まぁ その原因考えると東西線、総武快速線開業の恐怖から過剰に空港に入れ込んだのだろうけど
今は東成田以外生かされてるけどね 不可能と言われていた半蔵門線の渋谷ですらホーム新設を検討しているのだが。
渋谷に比べれば押上は余裕があるし、当時とは技術も違う。 >>946
エアポート快特の追い抜きや折り返しを廃止する前提になるけど
１・４番線を埋めて相対式の広いホームにするとか
２・３番線を埋めて広い島式ホームにすれば、混雑に対応可能。 >>963
たまに警備の警察官に声かけられることがあるだけで安全だよ
見学にきましたってキョドらずに普通に受け答えすれば問題ない >>965
成田空港の「検問」そのものが廃止されたからな。 >>968
八幡駅西側の南側の建物建て替えたのか
土地買収して線路移設すれば広く出来ただろうにねえ
「さすが京成」 今日みたいな日に上野から坂をのぼってると
博物館動物園駅があったらなあと >>965
まぁ、でも、危険物と思われるようなものは持ってかないことだね。
鉄パイプとかヘルメットとか。 >>972
普通の人 下りて時刻表見て溜息ついて上野に行く 極端な人「何でこんな本数ねーんだよ」と駅員の襟首を掴んで逮捕 都営は儲けなくて良いしカチあった場合は民業優先だから >>975
10分おきぐらいでキレて逮捕されるんなら、地方にいったらテロを起こすか？
10分ぐらい待てよと普通なら思うけどな。 >>978
おーい 博物館動物駅知ってるか ４連の電車がぎりぎりで停まってた駅だぞ 今は金町からの４連が入らないから一日何本だよ >>979
ありがとうね 今だとJRの末端ローカル線並みの本数だろうね >>979
連投済まん ツイッターに 特に13時台の上りが１本も無いし と有るが最期の方に行った時 何時何分から何時までは駅員のお昼の為電車は停まりませんと出てた 五輪に合わせて8連対応化してグランドリニューアルオープン、
ライナー以外終日全停車なんて妄想してました 金町駅は理科大＆北口も南口も再開発で、JRが年々激混みなんですけど。
今こそ、朝夕各2本ずつでいいから金町～上野復活して！押上でもいい！ 金町線もったいないよなぁ。
大化けしそうなのに。
まぁ京成らしいというかなんというか。 博動は勿体ないよなぁ
6両対応なら今も残ってたと思う >>989
ぶうちゃけ８連対応して今高砂の車庫で折り返す奴を金町行きにできれば大化けするし
高砂の踏み切りも少し良くなる（車庫の前で一端停止が無くなる >>992
京急直金町返しに出来たら観光誘致が捗るな
ついでに寅さんまぐろ切符もはよ >>990
穴蔵コンコースを橋上化で解決というのはJR千葉と同じ手法だな。
トンネルの自由通路はどうなるのか？ >>992
> 高砂の踏み切りも少し良くなる
柴又と金町の踏切が廃止されて大渋滞＞８連対応
>>993
金町そばっ子切符で十分 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
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:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
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