【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 他方の荒らしの言い分が支離滅裂で理解不能。。。
・ワッチョイは試験的 ＞IP表示はこのスレでの結果を見てからにしましょう。 IP表示なら過疎になったり嫌がるのも分らないでもない スレ民の意見を仰がず勝手にワッチョイ導入禁止と言い切る
・スレの進行が遅いのが困るのか不明
>>1 まぁ、おつ これがダメならスレ番間違えた 【3000V形】横浜市営地下鉄 28【デビュー】 http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496859121/これ使いますか？ こっちでいいよ、別にIP表示されるわけでなし
ワッチョイ有りだと自演しづらくて相当困ってた（効いてた）んだろう
スレの進行が遅い＝自演でレス数伸ばせない、だからなw
前スレは話題も豊富だったし、進行が遅いだなんてこじつけも甚だしい どうせブルーライン延伸と貨物線旅客化が終わらないとG延伸なんて俎上にも乗らない。
ブルーライン延伸がうまくいって2030年らしいから貨物線が2035年、Gが最速で2040年以降ってところしょ。 快速拡大、3000V就役、延伸調査開始&川崎市も協力、と実り大き1年だったな
延伸の話が動いたのは、相鉄JR直通線の事業完了にめどがついたからかね 湘南台から先も延伸
523: 名無し野電車区 [sage] 2017/06/09(金) 17:10:06.34 ID:b4Cjv9Iu
藤沢市内に設置予定２駅の位置公表 相鉄いずみ野線延伸で
http://www.kanaloco.jp/article/256580
http://i.imgur.com/ypufumk.jpg ツインライナー廃止になるん？
(まだ乗ったことないけど) 寒川神社に繋いだ方が初詣が捗るし霊的パワーで発毛出が捗る >>14
相模線は初詣列車ないしな…
終日運転あると思い込んで茅ヶ崎まで行って驚愕したｗ 仕事で湘南台のヨーカドー行った事あるけど
3人だしバス探すの面倒だからタクシー使っちゃった
まあ鉄道があれば便利だと思うけど、SFCから先ってどん詰まりじゃないの…？
新幹線の駅ができたところで、って感じはするけど
そこは慶應閥パワーでなんやかんやするつもりなのかね
突発OFF板「横浜飲みオフ」では、新規の飲み仲間さんを常時募集しています(^_^)
常連も新参もみんなで仲良く飲み交わそう
みなさんのお勧めのお店や、気になる行ってみたいお店を紹介してください
【横浜西口】横浜飲みオフ63【野毛】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1493892239/
>>14
ついでに海老名か本厚木まで伸ばして欲しいな 戸塚から湘南台行きの快速とか、セン北からあざみ野行きの快速は
「普通」表示でよくないか？
(快速やってます！っていうアピールにしかならんだろ) 来週センター北から鎌倉行くんだけど
横浜で乗り換えるか戸塚まで快速乗るかで迷ってる
IC運賃だと1円しか変わらない、
でもブルーラインには一日乗車券があるから戸塚か、
しかし到着時間が10分遅くなる… >>22
是非みなとみらい以降の急行や二子玉川以降の準急や能見台以降のエア急もそうしてくれ >>22
快速やってます！ってアピールになるなら意味あるんじゃない？
種別変更するのは面倒だしなんなら表示や案内を消せばいいだけ >>26
副都心線の下り通勤急行は、小竹向原から先各停表示にしてる
全線運転する前の南武線下り快速も、登戸or稲城長沼から各駅停車になってた
ブルーラインも末端区間各停だからそれでいいと思うけど
「各停」じゃなくて「普通」になるから、快速に対する格落ち感が大きい 両端の何も知らない人にも快速の存在があるのが分かれば
遠方へも利用しよう、便利になったなって感じ取れるから
各停区間でも快速表示は必要だと思う。 あまり快速を定着させてしまうと今度急行が出来た時に
通過します、ってなる駅利用者から反対が起こりやすくなるんじゃなかろうか
だからこそ普通表示にしておいて、下手に「優等停車駅」を意識させないようにするのは
先の南武線もそうだし、いい例だと思う >>27,29
南武線下りは便宜上消してただけで(京浜東北線と同様の扱い)
上りは各停区間でも｢快速停車駅｣だったんだからそこまでではないかと
最初は登戸から先が各停だったなんて嘘のように
平然と全線快速になったのはむしろBLの先例になり得る
反対が出やすいのは優等区間の停車駅を削減するときで
もともと各停区間だったところの停車駅を間引いたり
上位種別を設ける場合はそれほど問題にならない >>30
確かに便宜上なんだけど、多少はそういう意味合いもあったと思うけどね＞下りのみ各停表示化
ただ、南武線がスルスルっと快速区間を拡大できたのは、短いスパンで高架化事業のスケジュールが決まっていたからで
片やブルーラインは、新百合ヶ丘延伸に際しての退避設備増設を「検討するかどうかをこれから検討する」レベルの話だから
急行(仮)導入までに末端各停の快速が定着して、いざとなった時に停車駅を取り上げ辛くなってしまうんじゃないかなあ よくよく考えると、相鉄-東急直通が始まったら湘南台～新横浜を直結されちゃうから
ブルーライン快速の貴重なアドバンテージが1つ潰されない？勝ち目ほぼないよね…？
しかも、都心への競合相手が海老名と大和の2ヶ所ある本線より、
湘南台だけのいずみ野線をメインに据えてきそう >>32
そもそも湘南台～新横浜とかそんなに需要ないだろ…
現行でも乗り換えのほうが早いし >>31
末端各停の快速は郊外エリアへのサービス列車として残るんじゃないかな？
泉区民や青葉区民を横浜都心へ呼ぶには最寄駅から直通優等のほうがいい
その上で速達性を重視した全線優等の急行？を純増ということで
>>32
そもそも新横浜～湘南台を乗り通すという発想が謎
普通の客は横浜市内発着乗車券で横浜乗り換え相鉄線だろ そもそも新幹線目的で新横浜に行く場合、今まで競合相手に有利だったかと言われると怪しいのか
湘南台→新横浜…戸塚・横浜乗り換えJR線の方が早い（しかも新幹線に乗る場合はJR線が特定都区市内）
戸塚→新横浜…もともとJR線が圧倒的有利
上大岡→新横浜…京急線横浜(仲木戸)乗り換えの方が早い
関内・桜木町→新横浜…横浜線直通列車を待った方が良い >>36
関内からの直通なんて1日に何本というレベルだし桜木町も肝心の朝夕にほとんどないからここは地下鉄利用もかなりいる。
上大岡も地下鉄利用はそれなりにいる。
ただ肝心の新横浜の利用客自体が大したことないし、地下鉄新横浜利用者のなかでも通勤客が多く新幹線乗り換えはごく一部 >>37
桜木町の辺りは土日の昼間くらいしか行かないから、割と横浜線折り返しがあると思ったら朝晩はそうでもないのか
東神奈川が完全方向別乗り換えじゃないのがまだ救いだったな
＞ただ肝心の新横浜の利用客自体が大したことないし、
それを言ったらおしまいじゃんよw
快速のアピールポイントって何かないの？と思ってさ 湘南台新横はどうだろうな？
・乗り換えの有無
・相鉄東急2社跨ぎで運賃が高くなる（元々地下鉄の運賃は高いが） >>40
新横浜が会社境界だから東急の初乗りは取られないよ
あるとすれば加算運賃が取られるかもしれない >>38
快速のアピールポイントって新羽以北と横浜市街を短縮することじゃないかと思う。新横浜-横浜の停車駅の多さのせいで実際の距離以上に青葉区や港北NTと横浜が遠く感じる。
あざみ野からだと快速ができたおかげで田都急行で渋谷に出るのとほぼ同じ時間で横浜まで出られるようになった 北部はそんなに快速の恩恵受けてないだろ
上永谷・上大岡～関内辺りの利用がかなり改善された感じはある
後はせめて15分ヘッド化を… 今から15分毎にすると全線優等が追加できなくなるからNG
東急東横～MM並みに優等8＋各停8まで行けばスゴいがそこまでは求められないだろ 優等8本はやり過ぎだろ、田都でさえ近年まで4本/hだったのに
30分ごとってある程度予定を立てないと乗れないレベルだから
15分ごとが一番いい >>44
要するに将来は、特快(全線快速)2本/h＋現行快速2本/h＋全線各停6本/h＋新羽踊場区間各停2本/h、ということですかね。
例)新横浜発湘南台方面優等時刻表
毎時:01(特快)、16(快速)、31(特快)、46(快速)
例)あざみ野発湘南台方面優等時刻表
毎時:00(快速)、17(特快)、30(快速)、47(特快)
例)新百合ヶ丘発優等時刻表
毎時:09(特快)、20(快速)、39(特快)、50(快速)
うーん、これだと末端区間の運転間隔が随分歪になるし、特快の快速に対する新百合ケ丘～新横浜以南の時短効果も4分程度。
だったら特快(全線快速)なんか要らない気もする。
現行快速7本/h＋新羽踊場区間各停7本/hぐらいが一番相応しい気がする。
各停は今より本数減るけど、10分空きホールが消えて寧ろ便利になるだろうし。 >>46
毎時7本は地下鉄としてありえない
60を割り切れる(端数は0.5まで)本数じゃないとダメ
それならまだ6本のほうが許される ちなみに東急東横線渋谷発下りのパターンは
09F特急 14急行 24F特急 29急行 39F特急 44急行 54F特急 59急行
で運転間隔が歪んでるけど、これも特急廃止して
急行に統一すべきという考えだったりする？ >>48
それは東横線の特急と急行の所要時間差(直通先で追い越される分も含めて)を前提とした運転間隔だし
きっちり15分サイクル守ってるから歪んではいないでしょ >>48
東横の優等の間隔は開いても10分だし、特に問題あるとは思わない。
湘南新宿ラインの横浜駅での北行ダイヤは問題があると思ってるけど、新羽以北で全線快速と現行快速が2本/hずつだとこれと同じような状況になるうえ、
加えて新羽以北の各停の間隔がとても歪になるのも問題となる。
どうしても新羽以北で全線快速と現行快速を両立させるなら、
全線快速3本＋現行快速3本＋全線各停6本＋新羽踊場区間各停3本か、
全線快速4本＋現行快速4本＋全線各停4本＋新羽踊場区間各停4本、とかでないと歪なダイヤになる。 >>43
快速乗車率は明らかに横浜以北の方が高いように見えるけど。
上大岡-関内は普通の方がはるかに混んでいていまいちだと思う >>51
鎌倉帰りの夕方に、新羽行きと上永谷退避の普通2本を見送って戸塚から快速乗ってみたけど
市中心部までは逃げ切る新羽行きと同程度かそれ以上は乗ってたよ
立ち客の数が気持ち多かったかな？
戸塚発車時点だから、新羽行き普通のほうはその後の途中駅でどう増えたかは分からんけど 鶴見区の臨港バスしか通ってないエリアに住みはじめてしばらくたつんだけど
グリーンラインが日吉〜鶴見延伸するとして
ルートってどんな感じかな
ストのとき代替手段がタクシーだけで本当に困ったから
市バスと併走してる川沿いエリアより
臨港バスだけのエリアを救ってほしいと思ってしまう 日吉～日吉七丁目～駒岡(鷹野大橋南詰)～末吉橋～下末吉(R1交差点)～鶴見
夢も希望もありませんが
残念ながら臨港民は救われません >>54
そうか
横浜市が出してる地図だと三ツ池公園らへんの
内陸を通るように見えたから
臨港民救済を期待してしまった
残念だけど引っ越すわありがとう
市が書いたものでもあてにならないんだね >>55
ルートなんて、正式決定されるまで何があるかわからないよ
ブルーの横浜-新横浜間なんて当初のルートとかなり違うのは有名な話だし
あざみ野-新百合ヶ丘間も噂ばかりで、どのルートが本命かわからない状態だもん >>55
三ツ池公園なんて通したら地下水脈ガーとか言って反対運動の嵐になるのが目に見えている上に
丘陵地帯なので駅勢圏が小さくて売上が見込めず鶴見駅への適切な導入経路(幅の広い公道)がないから絶望的 横浜市／国への１８年度予算要望／花博招致協力や中小の受注機会拡大など
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706190508
高速鉄道４号線の６両編成化に対する支援などを要望する。 >>58
最近降って湧いた話だからどこが予算出すんだと思ってたらお国に泣きつくんか
グリーンラインも出世したもんだ 公営地下鉄の輸送力増強のための補助事業なんてあるのか？ 地下鉄補助の対象は建設及び大規模改良工事だね。
車両そのものは補助対象ではないが駅の改良にかかる費用は対象になる。 そしたらセンター北で屋根だけ延ばしたのは
6両化の準備というより雨の降り込み対策だったのか？ つくばエクスプレスでもやってるけど
ホーム混雑緩和のため、停車位置をずらすんだろ
でも>>58 >>61が本当なら、ちょっと早まったなw 屋根伸ばして照明つけるくらいで地下鉄補助降りるか？ >>22
ATOの関係で、途中駅で種別変更するのが面倒なような気がする。
通過か停車かの走行パターンとか、
種別毎に出していい最高速度と。 そもそも最高速度低いから、快速と普通で分けてないのでは？
逆に快速はもっと上げられないの？ 何かグリーンラインの施策って上手くないんだよ
6両化はもっと早くすべきだったし、オフピークを6本/hにしたのも悪手だった
日吉で東急線への乗り継ぎが最悪になったし、ブルーラインともサイクル合わないから乗り継ぎもガタガタ 6両化をもっと早くって、費用がかかるんだから利用人数が増えてからじゃないと出来ないだろ。 6両化したら平日データイムは毎時4本まで減らされそう 利用人数なんて、あの辺は放っといても増える地域なんだから
さっさとフルスペックで導入すべきだったんだよ
そうでなくても田都が死んだ場合の振替時とか既に最悪だし
微妙に不便なのが川和町と東山田が拓けるのが遅い一因にもなってるんじゃないか
>>71
日中15分毎になったとして、目黒線経由東横線Fライナーへの乗り継ぎに合うんだったら
それはそれで問題ない気もするけど これからまた50年前みたいな高度成長期がやってくると思ってるわけね
頭沸いてんのかよ >>74
都筑区は未だ転入超過で、若年層の割合も全国2位とかじゃなかったか？
緩やかな衰退に片足突っ込んでる鶴見区旭区のような近隣区とは前提が違う そんなパパッと開発なんて出来ない。
区画整理は大規模事業だから計画を練るだけで何年もかかる。 朝６時台の田園都市線臨時特急列車「時差Ｂｉｚライナー」を運転し、複数企業と連携したクーポン配信で朝活を推進
http://www.tokyu.co.jp/file/170627-11.pdf
ついにあざみ野が特急停車駅に昇格したな
たまプラーザを蹴ってここまでの逆転は予想外だった >>76
ちょっと前まで原野だったから昔から住んでる老人が少ない。だから比率で見れば若年層の割合が高くなるのは当たり前。 横浜環状鉄道計画が国鉄路線だったなんて初めて知った。
http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&;story_id=6172&from=http%3A%2F%2Fhamarepo.com%2Ftop.php%3Fgenre_id%3D0 >>80
ネタで言ってるんだろうけど
「国鉄（当時）の『鶴見駅を起点とし、(中略)横浜駅に至る延長41.37kmの循環線』」ではなく
「『国鉄（当時）の鶴見駅』を起点とし、(中略)横浜駅に至る延長41.37kmの循環線」だろ >>80
綱島経由だった頃のルート計画図も載ってるな
何気にこういうのって図書館とかでしか見られないから、ネットの記事で取り上げられるのは貴重 >>83
赤字ってのは建設費を含めてじゃなくて？
営業黒字ですらないのか あれだけ人乗ってて
あれだけ運賃取ってて
赤字だったら、何かがおかしいと思う グリーンラインは、電車接近とかに光るやつ(ネオン管みたいなの)止めてるから、
結構節約してそうに思ってたのに赤字とか悲しいな(´・ω・｀) 車輌の償却が終わるまで13年
トンネルの償却が終わるまで60年
最終赤字でも償却前営業黒字を出せてれば
(もっと言えば固定資産税の増収で回収できていれば)
それで全く問題はないのだが >>87
あれ好きだったのにな
当時蛍光灯？でやってたからすぐ球切れしてみっともなくなって止めたのか 住宅地を貫いてるだけで集客施設が何もないグリーンラインが
黒字化して当然と言ってる奴は普段から何も考えてないだろ 港北NTセンターの商業集積は集客力のポテンシャルがあると思うが
鉄道でのネットワーク性に欠けるのでどの施設もクルマ頼み >>89
↓これな
グリーンライン日吉入線
https://youtu.be/PbRi18lQT5w
2008年3月30日に開業してから10年なんだから、
あの表示なおして欲しいね。
できれば駅の間引きしている蛍光灯をLEDにして復活して欲しいね >>92
開業当初はこんな洒落たイルミネーションがあったのか。
ウィキでは機器の不調が解消されず中止って書いてあるね。
この状態が続いてるし、あえて投資してまでの復活は厳しそうだよね。
残念だなぁ。 センター北～日吉はいつ乗っても混んでるね
都筑ふれあいの丘から南はさっぱりだが 港北NTから横浜線に乗り換えても長津田や町田はわざわざ出掛ける価値もなく
横浜都心へ行くなら葛が谷からでもセン南で乗り換えてブルーライン
逆に横浜線から見たら港北NTくらいしか行く場所がないし
鴨居からでも日吉止まりでは使い物にならない >>97
幾らグリーンライン批判した所で、当初の予測より厳しく査定した事前の需要予測の1日平均104,000人を超え、当初の予測の1日平均13万7,000人を更に超えて、2016年度は14万人超なんだわ 中山～センター南間を利用してる俺にとっては
常時ガラガラだから天国そのもの。 >>99
別に批判してるつもりはないが
増発は日吉～セン南だけでいいよな
中山方はガラガラだし >>100
緑線ができてからというもの、中山～セン南のバス路線が1時間2本→1本に減ってしまった
赤字路線のようで、バス停もサビサビで
緑線から少し離れたところを走っているから、なんだかんだで10人程度は乗ってるけど >>96
続き触れ合い農家から先は緑が多いから仕方がない
う～ん
あの駅名だけは変換が出来ない(´・ω・｀) >>92
中山駅改札入って左側の壁にある色の動的グラデーションは
このコンセプトの名残なのかな。
今は色がチラついてたり色ムラがあって悲惨な状態だけど。
この運用停止も近いうちになりそう。 >>102
中山～南は2系統とも補助金頼みのようで、結構やばいという内容が車内広告に出ていた >>103
変換できないなら仮駅名だった葛が谷でいいじゃん
ふれあいの丘(笑)とか地方三セク並みのダサさ
葛が谷が嫌なら都筑工場前の方が分かりやすくてよいよね？ 33系統はあのエリアで市営バスに乗れる貴重な路線だったな
中川に住んでた頃はわざわざ東急バス見送って乗ってたわ 地下鉄スレだから関係ないけど、33系統と言えば、経路変更前に国道246号（厚木街道）が事故渋滞で
市が尾駅から江田駅の1区間で40分かかったのを思い出す。あの頃から乗客がほとんどいない赤字路線
だったけど、きっかり1時間1本あったんだよね… >>101
ブルーラインもそうだけど、何でセンター北に引き上げ線作ったんだろうな
南の方が街は大きいんだから、そこまで行けるようにしろよと思うが >>113
横浜歴史博物館まで人をおくりたかったんじゃないか？ てか3611運用開始して暫く経ったのに廃車が1本も無いな。 >>113
センター北の日吉側、センター南の中山側はトンネルなんで
引き上げ線を作るとしたらセンター北と南の間しかない。 そもそも夜間留置以外に使い道ある？
ホームドア設置前のブルーラインならまだしも
人身事故で止まって折り返しとかまずないだろうし… >>117
一昨年くらいにBLで線路内人立入で一時止まったことあった。
酔っぱらいか自殺志願か知らんが。 >>117
鶴見延長したら段落とし的な使い方はあるだろ
まあ関内の本牧行ホームみたいに陽の目はみないだろうな 昔、休日のみセンター北行があった気がするけど、あれって翌日の運用はどうなってたのかな？
翌日が平日か休日かでダイヤ違うからどこかに回送とかして運用変えていたのだろうか… 昔、新横浜近辺の変電所トラブルで一部区間の給電が停止して、
BL北行が片倉町折り返しになったことがあったな
まだ1000＆2000系がこ健在の頃で、「片 倉 町」の方向幕を見て
へぇ、こんな方向幕があるんだ、と感心した覚えがある 京急は横浜のみなとみらいの高島町駅の近くに2019年に本社を移転し、アンパンマンミュージアムも2019年に移転するとのことだけど、
以前京急のパンフレット「なぎさ」で横浜を紹介した時に
途中のページの地図の現在アンパンマンミュージアムがあるところに
「けいきゅん（相鉄の「そうにゃん」のようなキャラクターで、京急の新1000形電車をモデル･モチーフにしている）」が立っていたけど、
京急の場合アンパンマンでは外国人観光客には通用しないんだな
（京急や相鉄がJR四国8000系タイプのアンパンマン列車や京都市営地下鉄烏丸線タイプのJA共済のラッピング広告電車を仮に走らせたとしても通用しない）
京急や相鉄、横浜市交通局、シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」ということから、京急･京成･横浜市交通局･シーサイドラインの場合、
セーラームーンのほうが「セーラームーンは実写版･アニメ版とも、作中に横浜が登場しており、外国人観光客や訪日外国人にも一番やさしくてわかりやすい」としているんだな
地下鉄の桜木町駅の発車メロディは野毛山にセーラームーンミュージアムが出来たあとは
上り線ホーム（横浜･新横浜･あざみ野方面）は実写版セーラームーンの主題歌「キラリセーラードリーム」のサビの部分（♪私になれ キラリと Sailor diamondsの部分）を、
下り線ホーム（上大岡･戸塚･湘南台方面）はアニメ版セーラームーンの主題歌「ムーンライト伝説」のイントロの部分を発車メロディにしてもらいたいね 発車メロディを横浜市歌にしてくれないかな
市長選期間中だし 横浜市営のATOは、コーナーを制限速度ぎりぎりで突っ込んでいく
4M2Tの走りっぷりは京急普通に勝るとも劣るともあらめや 退避設備は必要最小限なのによく頑張っているもんだ
関内か伊勢佐木長者町に退避線を追加して
快速を終日運転すれば公営地下鉄界最強になれる >>128
中山から日吉にPoint-to-pointで速く行けて喜ぶ客がどれだけいるのか…
川崎駅くらい拠点性の強い駅じゃないと快速運転の意味がない >>129
日吉→日吉本町→東山田→都筑ふれあいの丘→川和町→山中 >>76
残念ながら港北NTにかつての勢いはないんだよな～。都筑区は去年は例のマンションのせいで転出人口が多かったけど、実は転入人口も右肩下がり。鶴見区や港北区、青葉区にすら負けてるよ。
今のファミリー世代のトレンドは都心に近い武蔵小杉やTX沿線。都心に直接出られず、横浜中心部からも距離があって通勤利便性に欠けるエリアだから、共働き時代に対応できてないし、今の開発が終わると衰退に向かいそうな予感。
将来の人口増加も想定より少なくなりそうだね。 >>130
その種別の停車駅は[緑各停]通過駅にしていい？ >>132
停車駅のつもりだったんだが(´・ω・｀) >>133
いや、[快速]を毎時2本、[緑各停]を毎時6本走らせれば丁度いいかなって
>>131
都筑区は大阪難民の受け皿だから都心回帰関係なく大阪経済の浮沈に依存してる
今のところは昼夜比率が100％近い珍しい区だがもし人口の停滞傾向が続くなら
グリーンラインの川崎市内延伸を本気で考えるべき ラッシュ時のグリーンに日吉～セン北無停車(セン北～中山は全停車)の区間快速ならアリかもなー。
日吉からは、中山行き区間快速:中山行き普通:セン北止まり普通を1:1:1の比率で運行。
もしくは中山行き区間快速:セン北止まり普通を1:1の交互運行とかでもアリかも。 >>129
>>135
川崎駅には行きません残念WWWWWWWWWW >>138
そこで東部方面線構想の復活ですよ
それに鶴見川の向こう側にも横浜市はあるんですよ
色々と無視されてるけど >>140
横須賀線・貨物線が物理的かつ心理的障壁になっていて
江ヶ崎・末吉橋・小倉・加瀬辺りのバスの本数は中々のものなんですがそれは ぴあが横浜みなとみらいに1万人規模のアリーナ建設、2020年春開業
2017年7月20日 15:55
2020年春、神奈川県横浜市のみなとみらい地区に収容人数1万人規模の
大型コンサートアリーナが開業する。
この施設は三菱地所株式会社が所有する土地を借り受け、ぴあ株式会社が管理および運営するもの。
初期投資費用は約100億円で、着工時期は今年12月を予定している。
ぴあは音楽ライブエンタテインメント市場の規模が拡大する一方、
東京オリンピックの影響などでホールや会場の不足が社会問題化していることを受け、
今回の新事業に着手したとのこと。
民間企業の単独主導による1万人規模のアリーナ建設と運営は国内でも初の事例となる。
ナタリー
http://natalie.mu/music/news/241562 >>142
市営は新線や新駅作るとか関係無いし
東横みなとみらいスレのほうがまだ関係あるかと 桜木町の乗降数が気持ち増えるかな？程度
高島町からはちょっと遠いな >>142
お前荒らしじゃん
息臭ぇから早く巣に帰れ しかしまあ桜木町も様変わりだなあ
昔は造船所でいわゆる港湾地区だったのに、埋め立てたりで今やおでかけの地に >>146
桜木町は海側は近未来
山側は昭和ノスタルジー >>152
ブルーライン並みって減便になってしまう。。
比較の時間帯が異なっているけれどともに1時間。
BL14本/hでGL18本/h。
やはりGLは６連化かな。 利便性という意味では4連高頻度運行は有り難いが
どこかで6連にしたほうが人件費等を考えても効率が良い面が強くなるんじゃないのかな？
グリーンライン だから6両にすると昼間夜間減便になるけどいいの？ってことに尽きる つか、今の頻度で混雑時だけ6両編成で、閑散時は2両編成にすれば良いかと。 編成組み替えたり編成ごとに運用が限られてくるからメンデー >>161
2両編成作って川和町で連結と解放すれば良いかと 新車で入れるのなら、2両の増結用を作る事かねえ…手堅いのは
貫通扉をつけた仕様にして連結できるようにすればそれでOK
2+2でも運用できるようにすればなおよいか？ 東横線並みの混雑も記録したグリーンライン、6両編成化は避けられない課題
http://hiyosi.net/2016/03/08/greenline/
この記事によると、
「沿線の人口は増加傾向にあり、将来的には運転本数の増発や6両編成化などの対応が必要になると考えられる」
って書いてあるよ。
6両化すると減便になるってのは、誰かのデマだろ センター北～中山利用の俺にとっては
ますますガラガラになるから天国だな。 >>164
悪いことは最初から言わないだろ
ダイヤ発表時にわかるよ >>164、>>167
経営判断でそのまま走らせる事は考えられなくはない
ただ、朝ラッシュ時の本数は減らされても、大した影響はないと見るが
18本×4両=72両なので、
12本×6両=72両が適正値
日中の大部分は
8本×4両=32両
なので
6両×5～6本
が適正値
ブルーラインの乗り換えを無視すれば、別に問題ない本数ではあるが >>168
> ただ、朝ラッシュ時の本数は減らされても、大した影響はないと見るが
>18本×4両=72両なので、
>12本×6両=72両が適正値
ラッシュが酷いから、対策のひとつとして編成を長くするんだから、仮に編成長くなったからといって、減便するはずがないって思うんだが。 15両ｘ6両=90両くらいあれば4分おき。ほぼダメージなしだな。 グリーンラインセンター北駅のホーム延長予定箇所って夜間照明光ってたっけ？
仮設っぽいけどLEDの照明がついてる。
6両化が本格始動かな。 >>168
足りないのになんで同じ72両が適正値なんだよ >>172
先行して上下線で停車位置をずらし、階段付近に停まるのを
先頭車から中間車に変えて混雑均一化する…とか？
片方の階段が使い物にならなくなるから余計ダメか 新横浜横浜間に快速用のトンネルつくってほしい 最短距離で そんな金があったら多分関内を2面4線にして、
全線で快速運転したほうがみんな幸せになれる気がする 横浜～新横浜短絡線は長大な通過線としても使えるだろ
直線距離では5kmを切る区間だからノンストップなら4分で走れる
今度こそ六角橋新駅が請願されそうだがそこは完全スルーで 新線掘るくらいなら待避線の方が断然良い
あざみ野、新横浜、横浜を2面4線化すれば
主要駅への有効列車が倍増する >>179
第三騎乗だと最高速度なんキロ出せるんだ？
今の80が限界なら、直線別線の効果も薄いような >>183
まあね
北急や大江戸線は沿線自治体がやる気満々で用地まで用意してた(してる)から
着工が決まれば早いんだろうが、横浜市はそうでないからな
下手したら緑線の日吉本町付近でゴネられたケースの再来なんてのもあり得る
利用者からしたらさっさとルート決めて掘ってくれれば有難いのだが >>181
Wikipediaによると、200Km/h以下って書いてあったよ >>181,185
BARTは160キロ出してるな >>179
今新百合ヶ丘延伸とセットで待避線新設を検討してるみたい 【横浜】ユニー・ピアゴ弘明寺店、10月15日閉店－旧ほていや、55年の歴史に幕下ろす
http://toshoken.com/news/10944 3000系S編成の台車って2000系の流用らしいけど
これってボルスタレス台車ではない従来タイプなのかな？
横揺れのない乗り心地良い車両があるなって気付きだして
それが毎回S編成に乗ってる時だと気付いた。
ボルスタレス台車は対策甘いと横揺れするって見たし。 なんで最近書き込み少ないの？
新しいのがないか更新するのが俺の数少ない楽しみなのに… 夏くらいから、オーバーラン多くない？
今日も5mくらい過ぎてたけど。 少し前に出くわしたけど、
1mくらいオーバーラン→後退するがさがり過ぎ→再度前進で無事ゴール
ってのがあったわ。
毎回、運転手の技量で位置合わせしてるんだと驚いた瞬間だね。
自動化されてないんや～ いや、ブルーラインって基本ATOで、
手動運転はたまにやる程度って聞いたような。 だからによって下手なんやろうけどｗ
ドアとドアの間隔以上のオーバーランとか流石にどうなのｗ 先週土曜に10m近くオーバーランしてたな。
ドア2個弱行き過ぎてた。
ただ、その時はATOっぽかった。
調整が狂ってたんだろうか・・・
ちなみに手動運転時はATOよりブレーキが荒くなるから大抵すぐ分かるｗ ごめんね(´・ω・`)
今の時期、新人ｻﾝが運転するからオーバーラン起こるのよ。
途中で運転が滑らかになったのはATOモードに切り替えたか運転が指導員に変わったからかな 1秒でもブレーキ操作が遅れたら簡単にオーバーランしちゃうとはいえ、ホイホイ営業列車でやってほしくはないな
シミュレーターや回送電車でやってほしい 快速通過駅で停止位置修正します→やっぱり発車しますというのもあった >>198
ボーッとしてて
「あ、やべ！通りすぎた！」
「…と思ったら、快速だったｗ」
ってこと？ひでーなオイ。 >>198
駅に居た人もびっくりだろよいきなり快速止まったかと思ったら発車して行くのだから もし二号線が出来たら、運転は京急に委託してオーバーランしまくりだっろう。 >>202
横浜市営地下鉄レッドライン「ﾀﾞｧｼｪﾘｲｪｽ」 手動運転はせめてラッシュ時以外でやってくれ。
遅延するわ乗り心地最悪だわで酷かった・・・ 3000V形の快速に初めて乗ったが、
側面の行先表示が「快速」のときは赤なんだな。 >>208
グリーンラインの増備車もそうだけど、
逆に見づらくなってると思うわ、あのグラフィック
あの荒いドットでコントラスト表現されても…って感じだし
路線名表示が入るところといい、無駄な使い方してるなーと思う 調査地点は、虹ヶ丘公園、化粧面谷公園、王禅寺ふるさと公園、王禅寺北第5公園、
ヨネッティ王禅寺、王禅寺公園、上麻生北第二公園、万福寺檜山公園 万福寺檜山公園は意外だったな。
この調査ルートならおそらく尻手黒川ルートかな。 王禅寺公園の近くにあるオリンピックが閉店になり、苦肉の策で仕方なく客が入らなそうなペット用品店になるから、出入口としては安く買い叩けそうだな。 >>214
なんか地下鉄特有のくねくね迂回しそうな気がしないでもないな
王禅寺北第五公園以外はほぼすべて無理なく経由できそう
横浜市としては、市内に恩恵を与えらえる北側ルートを優先したいだろうし
ヨネッティ王禅寺は当確か？ そりゃあ弾丸列車でもないから、クネクネした方が駅利用圏は広がるわな
建設費と利用者の便益を照らし合わせながら、よいルートを選ぶんだろう 「すすき野新駅」からなるべく直線に近いルートで新百合ヶ丘駅に入ることが前提
https://ameblo.jp/yuji-amagasa/entry-12252918935.html
って発言もあるので、蛇行はしないで
北ルートか中央ルートのどちらかと予想 >>220
市側の発言でないのは、その通り
ただ迂回してたらB/Cが悪くなるのも事実
どこに作っても途中駅の大規模集客は望めず
所要時間は長くなるから >>214
北ルートのヨネッティ王禅寺って書いてあるとこの上にある池って川崎市の浄水場じゃなかった？
そんなガッツリ川崎市側通すつもりなの？
それとも川崎縦貫廃止分をフォローする目的で？ すまん、よく見たら北ルートって「すすき野団地から川崎市内の」北ルート、なのね
てっきりあざみ野から北上するのかと思った >>221
迂回といっても、横浜～あざみ野間では普通に行われたことだからな
鉄道空白地をなくすことを優先する可能性もあると思うけれども
所要時間でも急行運転なら30秒
停車前提でも1分程度しか変わらないだろうし かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを横浜市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：ブルーライン3000R形 桜井のぞみ：ブルーライン3000S形 蝶野ひかり：ブルーライン3000V形
ヒミツのここたまのスタンプラリーは次回は西武鉄道ではなく、名古屋市営地下鉄か横浜市営地下鉄でやってもらいたいね >>214
横浜市側は嶮山とすすき野の2駅として、
北ルートだと川崎市側に虹ヶ丘・ヨネッティ・あと一駅くらい出来そうな勢いだけど大丈夫なのか？ 公営地下鉄で黒字にできる路線ってのは少ない
ブルーラインは既存路線の実績から黒字が見込めるので、
川崎市からすれば、建設費だけ応分の負担をすれば後は負担をしなくてよいという意味では魅力的
下手に自前の公営地下鉄にこだわって赤字になると目も当てられな
その意味で、川崎市が費用負担に同意すれば、
川崎市内での駅が多く作られることは可能性として十分あり得るんじゃないか？
ヨネッティのところは横浜市にも近いから、駅勢圏で負担割合を決める等する手はあるかもしれない あざみ野駅の改札内に東急がやってる
エキッズの端末があった。
真意は定かではないけど、幼い頃の橋本環奈の写真が張ってあった。 ブルーラインが新羽〜上永谷のどこかで追い抜き可能になる日は来ると思う？
もし来るとしてもグリーンライン両方向の延伸よりさらに後にはなるだろうけど 計画倒れに終わった短絡ルート開通させて
普通が迂回してる間に快速だけ「神大前駅」に停車させつつ先行させて・・・
と妄想することはある >>231
てことは、新横浜と横浜で分岐すんのか？ >>233
岸根公園～神大前～三ツ沢下町・横浜間 でええんでない？ >>231
数キロもの短絡ルートを作るんなら、同じ距離の新線を作ったほうが収入増になる。 >>230
市役所の建て替えに合わせて関内をいじるのが一番手っ取り早いだろう (´･ω･`)グリーンラインのキャパ考えて振替輸送してほしい 普段利用しないくせにこんな時だけ来るなって思った。 今日さー田園都市線の某駅で今朝の事で激怒してた鉄ヲタがいたよ
田園都市線の日頃の不満で怒ってた鉄ヲタのおじさんは神だったよ！！
今朝の停電で長い時間運転見合わせしたことについてのお詫びの車掌放送しないの？
何故昼間は、駅のホームの電光掲示板はお詫びの掲示がなかった？
不快だからもう二度と、半蔵門線内からの遅れを原因にするの辞めてくれなない？
振り替え輸送は面倒で迂回したグリーンラインは短い4両編成で乗れなかったとか.......
などいろ日頃の不満をぶつけてたよ
そしたら、メトロ線内からの遅れのホーム放送がしなくなったよまじで！！！
すげーーと思ったよ格好良すぎてそのおじさんGJすぎｗｗｗ
だからみんなも田園都市線の常日頃不満に思う事、月に停電を2回もして今日迷惑
を受けた人&不満に感じることなど
言いたいことははっきり言いべき！！
だからみんなも言うべきだよ！
https://ssl.okweb3.j...Control?event=DE0001
みんなで言いたいことを言おうぜ！
これからはグリーンラインの被害もないよう
みんなもじゃんじゃん不満を東急に送ろうぜ！
俺twitterやってるから拡散するわ今夜
#東急が信用できない人はRT
#グリーンラインで乗れなかった人RT
とかね こういう事があるから、グリーンラインの6両化とブルーライン新百合延伸は一刻も早く手をつけた方がいいよな～
何なら東急に金出させたっていいくらいだ >>241
こういう奴がいるからお詫び放送がムダに長くなるんだよなー クソみてーな長文書くやつは碌でもない人間だって相場が決まってる 田園都市線、東横線、横浜線
どれか止まると横浜市営地下鉄にどんどん人がくる
なんとかならんの
横浜市営地下鉄の常連の人たちはどう思ってるんだろう >>245
端的に言えば「こっちくんな！」じゃない？ 田園都市線がめちゃくちゃ遅れてるから振替輸送であざみ野から地下鉄を使おうと思ったらセンター北でこれ
既にグリーンラインの輸送力の限界を越えたようだ
ttps://twitter.com/rjtt_cavok/status/930582580960698368 >>230
新百合ヶ丘延伸と合わせて待避線は計画してるって前に記事が出ていた。それが新羽と上永谷の間なのか新線区間になるのかはわからないけど、とりあえずグリーンラインよりはずっと前になる 関内とか都心なら最高だけど、延伸とセットだとあざみ野とか端っこの気がしてならない 江の島線沿線民だが、湘南台だけでなく新百合にも横浜市でないのに横浜市営が乗り入れて来るとか胸熱
サンリオは色々コラボするから、新百合に来たらはまりんとコラボするかもな >>247
京急はJRの京浜間が台風とかで全滅しちゃうと、
振替が殺到して危ないから、JRが復旧するまで運休するけど、
地下鉄はそういう扱いしないんだね。
ホームドアあるから、ホームからの転落の心配は無いからなのかな。 それでも溢れたら改札止めくらいはするんじゃない？
幸い市営地下鉄は直接の乗り換え改札がないし
放置したら明石の歩道橋事故の二の舞いだ 新百合含めた旧柿生村は本来横浜市に合併する予定だったところだからね
道路の貧弱な麻生区で今のところ区内唯一4車線になったのは横浜上麻生線の
横浜市境のところだしね、まぁ名誉横浜市だね、麻生区は ふと思い出したんだけど、東日本大震災の時、横浜近辺で一番最初に復旧したのがブルーラインだった。
川崎の職場からひたすら歩いてなんとか横浜駅に着いたらブルーラインだけが動いていて、定期や切符の確認すらせずに乗せてくれた。 >>256
駅や避難所に滞留させるよりは自宅に戻ってもらうのが行政的には一番だからな >>248
調味料をぶちまけたのか?w
>>252
リカちゃんとコラボ中は無理だろ 横浜駅の乗車目標が機能していない件・・・
ホームドア側に並んでる輩大杉。
駅員はもっと案内しても良いと思うけどな。 >>259
半蔵門線の渋谷駅ぐらいハッキリ大きく目立つ色と文字サイズで表示しないと、残念ながら目に入らない奴多いよ。
まーそれだけ対策しても老人とかだと視界が狭いから足元まで意識が及んでなくて全然気づかないけど。 >>255
柿生村は橘花郡じゃなくて都筑郡だからね。
旧港北区や保土ヶ谷区と同じだから、横浜市
が奪還してもいいと思う。岡上の飛地も解消
するし。 3号線：新百合ヶ丘～関内～日本大通り～山下町～本牧（当初計画通り）
1号線：湘南台～関内～馬車道～みなとみらい～横浜～東横線直通
京急：上大岡～黄金町～日ノ出町～野毛～桜木町～高島町～横浜（元々の計画通り）
だったら今より市内交通は便利だったような気がする 広軌第三軌条で開業した1号線が狭軌架空電車線の東横にどう直通運転するのか見ものである >>266
新百合ヶ丘ー横浜ー関内ー日本大通りー山下町ー本牧 （3号線）
湘南台ー上大岡ー吉野町ー関内ー馬車道ーみなとみらいー横浜駅東口ー神奈川新町
金沢文庫ー上大岡ー黄金町ー日ノ出町ー桜木町ー高島町ー横浜ー渋谷（戦時中の計画）
こっちの方がいいか そういえば、3000RのVVVFが3000Vと同じものに更新されたのが出たらしい 東急相鉄線の新横浜駅工事も終わるし来年度上半期辺りには新百合ヶ丘延伸発表あるかもな >>270
動画が出たが、どうやら音は変わってないらしい
もしかしてソフトが交換前のVVVFに合わせてる? 来春のオダQダイ改で中央林間周辺やバスで田都に出ていた層の今後を考えると
東急は内心穏やかじゃないだろう。 特別な投資なしに田都の混雑が多少なりとも解消されるのだから
願ったり叶ったりじゃない？ 来年3月にグリーンラインダイヤ改正
ラッシュ時に運転間隔を現行3分20秒から3分10秒にして、時間18本を19本に増やす。
速度アップにより所要時間を21分から20分に短縮。
https://twitter.com/otaminao/status/941228274918686720 >>275
いいなぁ。ラッシュ時にセンター南→中山利用者としては
ますますガラガラでゆったり通勤出来るわ。 上大岡駅見たら、京急側の改札口横の
扉を開放して、JRからの振替客の対応
してる。 今日はJR振替客で本当に混雑してたな
お昼頃に上大岡→関内に乗ったが平日朝ラッシュ並みだったわい >>275
増結の話はおじゃんになったか
スピードアップって、寝かせたスジを元に戻すだけってこと？
開通時北山田→日吉で公称8分だったのが普通に10分かかるようになってたし 増発できる余地がなくなったら増結ってことじゃないかな？ 日吉の連絡通路がボトルネックだから
増結しても一挙解決というわけではない
増結はむしろ昼間夜間の減便のいい口実になる
減便すると人件費削減に直結するから >>281
編成毎に中間の通り抜け出来る先頭車2両作って、
朝晩の混んでるラッシュ時間帯だけ2両増やして6両編成にすれば良いんでは？
逆に、早朝とか昼間の空いてる時間帯は2両編成にする工夫があれば減便にならないと思う 今までも増解結なんぞやってこなかったのに改めてやるとは思えない GL全車両を替えるなんて馬鹿をやるほどの金があったら
大抵のことは出来るがなｗｗ >>281
日吉は東急のところの階段が狭すぎ
雨漏りは改修されただけマシだが、その分階段の天井が低くなり余計に窮屈に、、、 3000Rの第40編成、ドア上に3000Vと同じディスプレイが
2つ取り付けられてた。 >>287
>>47
各停6、快速1とかなら(震え >>290
床が青くないのにディスプレイ！？ってなるよなｗ >>294
別に雪だからってわけでもない
雨降るとしょっちゅう空転してるから ブルーラインなら中川～北新横浜間・上永谷付近・湘南台～立場間が地上に出て高架や掘割になっているよな こういうときのためにグリーンラインはできたら大江戸線みたいに全線地下にしてほしかったけど、
やっぱり建設費が段違いになっちゃうんだろうなぁ この程度の大雪なら運行できることがわかったんだからいいじゃない >>301
日中は4両、朝晩の混雑時は6両なんですかね？ 20車両÷6年=3.33…両（1年辺り）
初年度は2編成分くらい作るのかな
グリーンは1車両いくらすんだろ。ブルーの新車は3億とかでスレでも話題になったけど >>304
その議員のブログに総額131億円って書いてあるな。
車両本体のみ（20両分）の金額なのか、
増備に伴うその他諸々の経費を含んだ金額なのかはわからんけど。 ブルーラインV編成の増備もすでに予定入ってるから、
ゆっくり進めるしかないんだろうなぁ。 前に言われてた引き換えに減便がないといいけどな・・・ グリーンラインは朝の一方向に極端に利用が偏る、鉄道事業者からしたら最悪の利用形態だから
設備投資をするのもかなり大変な気がする。 横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ６両化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00023576-kana-l14
６両化するのは全１７編成のうち１０編成。建設時に経営難から６両体制を見送って
経費を削減した経緯があり、各駅のホームは６両でも進入できる長さがあるという。
１８年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。
２０年度から駅や車両基地の工事を行い、２４年度に対象全ての６両化が完了する
見通しだ。これにより、２５年度の乗車率は１５２％を見込む。 というか、ラッシュ時と閑散時の乗客数にに幅がありすぎるから
増車は3両＋3両の組み換え作戦で来ると思ってたから意外。
まさかの4/6両混在。大丈夫？ 平日日中と週末祭日の終日は4両編成、平日朝夕は6両編成にするのかな
なんかムダというか不合理な感じ センター南～中山間は4両編成専属にさせるのかな。
駅の工事も不要になって安上がりだし。 >>312
朝はフル稼動だろ。
もし6両編成が朝専用だったら、現時点で10編成でやりくりしてることになる。 >>314
田都でやってた6ドア車集中運用みたいに再混雑時間帯に連続して日吉に着くように運用組むんだろうね。 センター南に折り返し設備作ることのどこが安上がりなのかがまるっきりわからん。 >>314
来るたびに編成長が異なるって並んでた列がばらけて混乱しそう >>314
予備も必要だから8編成くらいで回すつもりでは >>319
>名古屋
いいえ、ここは横浜です。(ｷﾘｯ) >>319
名鉄名古屋駅に初めて行ったときは、
あの案内方式は画期的だと思った。
横浜市営に入れるほどではないと思うが、
京急の品川と京急蒲田にはあった方が良いとおもう。 >>321
どの時間帯の話？
朝なら現状15編成でまわしてるぞ。 >>327
フルカラーはわかるけど、快速表示がさり気なさすぎだろ、
もっと自信もてよなwwwww 側面のフルカラー行先表示だと、快速は全面真っ赤だったはずだが？ >>327
枠の大きさそのまんまでフルカラー化？正気の沙汰とは思えん
そもそも3000N以降の小っさい行き先表示器で種別と行先同時に表示するとか頭おかしい >>328-330
交換後の例として載っているのは「普通伊勢佐木長者町」だから
これだけでは快速がどういう色で表示されるかわからないと思う 単に3611編成と同じフルカラー液晶にするって話でしょ？
別に見づらくないと思うけど。もう少しコントラストはつけるべきだが。 IkEA、ららぽーと、ズーラシア、
全部外れてるな。
グリーンラインを新川崎まで伸ばせば、
武蔵小杉の混雑も緩和出来て良いと思うんだが。 まあ確かに
GL→東急→小杉でスカ線の人たちは
GL→新川崎でスカ線にシフトするかもね >>336
慶応閥の連中が延伸してくれないね？
港北ＮＴから、東京まで行きやすくなると思うからＮＴの価値も上がると思うし、
新川崎になんか慶応関連施設があるよね？ ＞＞慶応閥の連中が延伸してくれないね？
慶応閥の連中が延伸してくれないかね？ ①相鉄直通線(貨物線上)にも新川崎駅を設置、
または横須賀線ホームを増設して、駅手前で品鶴線に合流する配線に変更
↓
②相鉄直通線からの列車はしばらく武蔵小杉を通過させ、
新川崎ホームが出来たら、東京寄りに5両増結(逗子の逆)して
武蔵小杉からの客を吸収する
↓
③おそらくこの頃には相鉄直通線鶴見駅も完成しており、
ここで満を持してグリーンラインを新川崎に延伸する
これ、相鉄直通後に課題となるJR武蔵小杉の混雑増加防止にも役立つし
横浜市としても便乗して鶴見と鉄道でつなぐルートができるから、多方面に良い事があるのでは？
武蔵小杉担当課長もちょっと検討してくれ 新川崎までと言わず西馬込まで繋げてくれれば乗り換え必要でも都心行くのに物凄い便利になる
日吉から鶴見に行く需要なんてたかがしれてる >>341
そこは都営線のひと区間越境でなんとかしてもらおうよ
横浜市としては、線内で需要が完結する、独立した新線を鶴見まで掘る余裕なんてこの先無くなるだろうし
多方面に役立つ相鉄直通線の強化で代替できればそれでいいんだから
相鉄側も国と市の助けで都心直通の夢を叶えてもらったんだし、断る義理も無かろう 行政レベルでも市会でも、誰も唱えていない新川崎延伸なんて実現性皆無だから。 グリーンラインを新川崎まで伸ばす。
1 武蔵小杉の混雑の緩和
2 ＮＴから東京まで行きやすくなる→ＮＴの価値が上がる
グリーンラインをズーラシアまで伸ばす。
1 折り返し駅にする事により名前の宣伝になる
2 利用客の増加(特にセンター南以南)、特にあそこらへんは鉄道がない 品鶴線は飽和状態なのにグリーンラインからの人増やしたら悪化するじゃん。
だいたいそんなに横須賀線使いたいのか？
日吉じゃだめで新川崎がいいのか？
東横線の人が新川崎に「素敵❤憧れる」なんていうの聞かないし
ここの新川崎の評価は謎。 今のグリーンラインで横須賀線に乗り換えようとすると日吉武蔵小杉2回乗り換え
しかも武蔵小杉乗り換えは長すぎるという苦痛 横須賀⇔東横をムサコで乗り換えるくらいなら、横浜駅出るわｗ >>346
新川崎厨って要するに品川新橋東京駅まで早く行きたい人でしょ。
仮に日吉～新川崎の所要時間が3分、G線からJRへの乗換え時間が5分だとすれば、
日吉から品川まで20分、新橋まで25分、東京駅まで28分、
センター北からは品川まで32分、新橋まで37分、東京駅まで40分で行けるようになる(新川崎～品川12分・新橋17分・東京20分で計算)。
鶴見延伸(鶴見で京浜東北線へ乗換え)よりも12～15分ぐらい早いと思われる(日吉～鶴見10分、鶴見～品川17分・新橋24分・東京28分で計算)。 都心回帰が進んで行くから、億に一の確率でGLが新川崎に伸びたとしても
その頃には東京通勤者はそんな遠いところには住まなくなってるよ。
>>333
現行ダイヤにはないけどダイヤが乱れた際には発生することがある
数年前は終夜運転の時に伊勢佐木長者町発着があった ここ最近だと横浜かどっか忘れたけど何かしらのトラブルの時伊勢佐木長者町行き走ってなかったけ？ ジジイ世代には懐かしい限りだな
伊勢佐木長者町行き表示 LEDに変わったけど >>伊勢行
もともと開業時はかみおおおぉか←→伊勢間での運転だったからね そんなことに価値があったら日吉より新川崎のほうがステイタスが高いことになるが
そんなことはないだろう。 3ヶ月くらい前も何かのトラブルで乗ってたのが伊勢佐木長者町行になったのがあった
割と柔軟に対応してる >>357
40F、39Fに続いて43Fにも車内に大きな2画面ディスプレイついてた。
(はまりんビジョンって言うのか…？ソース見当たらないが) >>371
ブルーは4年後の市営地下鉄50周年でゼブラカラーを復活させてほしい GLにせよBLにせよ、ホームドアで全然目立たない…… 地下鉄なんだが沿線から編成全貌見えるところあるんかね >>376
中川～センター北間の短い地上部分。
緑道からは側面を、何とか公園の近くではトンネルの出入りを上から見れるよ。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6X0TU 横浜市営地下鉄グリーンライン車両に落書き
神奈川県の横浜市営地下鉄でのグリーンラインで、２６日、列車に落書きがされているのが見つかった。
横浜市営地下鉄では去年２月にも同様の被害が起きている。
落書きされた横浜市営地下鉄「グリーンライン」の車両は、側面にアルファベットのような文字が描かれている。
横浜市営地下鉄によるとこの車両は、２５日午後１１時４０分頃、センター北駅とセンター南駅の間の車両を止めておくための線路に置いてあり、
２６日午前６時前に、運転士が落書きを発見したという。警察は器物損壊の疑いで捜査を進めている。
http://www.news24.jp/articles/2018/02/27/07386654.html?cx_recsclick=0
http://www.news24.jp/images/photo/2018/02/27/20180227-011636-1-0001_l.jpg グリーンラインのレトロ風ラッピング車に当たった。
落ち着いたオシャレな感じで良いね。 >>384
今日も乗っけど、こっちのほうがオシャレ感があって良いよね。
維持コストはかかるだろうけど。 なんで三重交通風味？と思ったがグリーンラインだから、ってことか >>372
前も言われてたけど、あれこそ「ホームドア対応塗装」だものね >>386
内装は標準タイプと全く同じだよ。もうひとひねり欲しかった。
>>387
昔の横浜市電がモチーフみたいだよ。 >>384
俺もそれ思ったけど、一次車だと尾灯の周りに斜めの切り欠きがあるから、市電風縁取り模様が描けないんだな。
貫通ドアに描けないことも無いけど、それだと内側過ぎて市電風味がしなくなるし、乗降者優先の文字の部分が広すぎて間が抜けた感じになる。
窓下にヘッドライトのあるブルーラインも縁取りを描けない。 >>365
第44編成（3441F）にもディスプレイが取り付けられた >>389
いや、市電旧塗装だったら青系なのになー、と思ってさ
話変わるけどずっと前に報告されてた弘明寺タイプの駅名標、
伊勢佐木長者町とかにも使われ始めたね ここ数ヶ月間、ブルーラインで車内の行き先表示が点灯してなかったんよ。
先週の金曜日にそのことをHPから問い合わせたら、
月曜からちゃんと点灯するようになってワロタ。
多分機能切ったまま忘れてたんだろうな。 >>392
吉野町と港南中央も新しい駅名標になった 今更だけどなんか重複してる
どっちが本スレ？並行してんか？これと？
【新車】横浜市営地下鉄 27【導入!】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496873676/ >>396
ワッチョイの有無
運営的には併存していいんだと 昨日、初めて3000V形乗れたけど、
あれに1両4億!?って感じだったなあ
相変わらずのレゴ電構体だし、ドア内側化粧板は付いてないし、
ドア上LCDはアニメーションしないし…
(広告枠に上下黒帯が入ってたから、日立製の1920*1200ディスプレイ？)
増備車からJ-TRECのSustinaS18シリーズと三菱のセサミクロに変えてくれないかな
入札制だから狙って揃えるのは無理か >>403
ナンデモカンデモJ-TRECはなぁ
特にSustinaは嫌いなんだが >>403
素人考えだけど、入札以前の問題として、地下鉄が提示した仕様のものが、
製造することが出来ないと、そもそも入札に応札すら出来ないんでは？ なんかダイヤ改正で微妙に時間が変わったから、
日吉での東横接続で待ち時間が長くなった。 >>406
今までのダイヤだと、乗換の接続悪くて、人によっては走るから危険だったから、
走らなくて良い余裕はあった方が良いね 快速は新羽～戸塚よりはあざみ野～横浜で運転した方がいいような気がする。
あざみ野では快速狙いの人が結構いるし新羽～横浜も快速の方が後の普通より混んでるのに対し、
上大岡～関内あたりは明らかに普通より客が少ない。
あざみ野、センター北南、新横浜、横浜、以降各駅みたいな列車列車を作って
あざみ野～横浜or長者町の救済各停を出す方が需要にはあってると思う。
横浜や長者町での本線上折り返しが現実的じゃないんだろうけど 先ず追い抜きできる駅がろくにない
通過駅を増やしても追い越しがないのでたいした時間短縮にならない
昼間の快速より平日21時以降減便するダイヤを現実的に見直す方がよほどサービス向上 ブルーラインの車内放送、広告を更新した一部の駅がグリーンラインの声の主(三浦七緒子さん)に変わってる。
今の人からいずれ変えるフラグか？ >>411
全線快速運転が良かったと思う。
新羽とか関内とか改造すれば可能だろ。 >>414
新羽はともかく、関内は駅構内こそ上下線とも2線あるとはいえ、
関内～伊勢佐木までトンネル追加で掘るのは安くないだろ。 >>414
新羽をどうやって改造するんだよ
拡幅は民有地がぎりぎりまで建造物作っちゃったから無理だし
ホーム削るのか？ ありえないだろ
だいたいあざみ野から乗る奴はせいぜい関内まで
上大岡以南からは新横浜まででほとんど降りるから快速の意味がない 新羽は不動産屋の建物ともう一つだけであとはロータリーや道路かと
まあ、やらないだろうけどね 上大岡以南
上大岡から戸塚方面は西じゃん。
南は鎌街を下る横須賀方面だと思うが。。。 >>414
横浜以北の住民は大体横浜で降りて高島町以降に行かないし、関内以西の通過駅からも新横浜までの速達需要はあるから
横浜以北だけの通過運転が一番需要にあってると思う。
退避設備新設は新百合ヶ丘延伸に向けて検討してるって公式に書いてあったから新羽か関内かわからないけど検討はしてるはず。さすがにあざみ野-新百合ヶ丘間に作っても意味ないだろうし 最近、悪臭のする奴が弘明寺から乗ってくるようになって
仕方なく乗る位置を変えた
なんなんだあの男は >>416
新羽は待避駅(接続ではなく通過待ちのほう)にする前提なら
バスロータリー側に通過線1線増やすくらいなら可能だべ 新横浜より北に行ったことない奴の妄想なんか相手にすんなよ >>422
無理だよロータリーの上に拡げるなんて走行曲線的に不可能
とんでもない角度になる 年度末だし、延伸調査について今日何か発表あるかな？ グリーンライン、エアコンがめっちゃ臭い！
雑巾の乾燥室内に居るみたい >>428
横浜市営のお家芸だよ
3000形ももれなく臭い 昨日か一昨日だか蒔田で車両故障だったって結局なんだったんですか 元町・中華街ー山手本郷町ー山手ー根岸森林公園ー相模丸山ー岡村ー岡村公園ー藤の木ー上大岡ー別所ー平戸ー東戸塚ー東戸塚霊園ー本万騎が原ー二俣川ー今宿ー中原街道ー
中山ー川和町ー都筑ふれあいの丘ーセンター南ーセンター北ー北山田ー東山田ー高田ー日吉本町ー日吉
ー矢上ー鹿島田ー幸区役所前ー川崎中幸町ー川崎
グリーンラインの延伸ルート考えてみた >>432
>東戸塚ー東戸塚霊園ー本万騎が原
霊園とゴルフ場で開発余地が少なくて乗客数が見込めないそっちより
既に大規模集合住宅がある左近山団地の方を通すだろ。
なんでそっちに行くのかわかんない >>432
グリーンラインって環状鉄道になるんだっけ？
川崎-元町・中華街間がノンストップで160km/h位の高速運転なら魅力的かもな 阪東橋の市民病院側の階段を封鎖し
エレベーターだけにして
タラタラと改良工事をしていたら
負荷がかかり過ぎたのか
今朝エレベーターが故障してた
どうせ大したことやらないんだから、
もっとちゃっちゃと工事できないものか >>437
地図だけ見る分には、武蔵小杉を経由しないで新川崎鹿島田に行けると便利そうなんだけどね。
まぁ、妄想して良いなら、計画通り鶴見に来てもらって、そこから
潮鶴橋ー汐入ー末広町方面へ進んで、
鶴見線やバス路線の客を奪いに行くなんてね。
あるいは、芦穂橋から小田栄へ向かい、川崎市との境界で止まるか。 >>432、>>439
仮に新川崎、川崎方面をあきらめるのなら、
日吉から矢上に一度向かうとして、綱島東を経由して綱島駅に一度接続してから、
樽町や駒岡方面経由で鶴見を目指したほうが良い気がするな
現在の流動を考えると、綱島は経由しておきたいところ 駅作ると既存のバスが大減便となり、新駅徒歩圏以外はむしろ不便になる
港北NTの住民は鶴見や綱島に用事は限りなくゼロ
日吉と綱島の奥地、綱島と鶴見の間の辺境に住んでる連中の救済ならむしろ道路事情を改善して渋滞減らしてバスの運行時間を改善したほうがいい 初めて乗ったけど北山田は「やまだ」じゃなくて「やまた」なんだな
高田はりんかい線大井町のように下りと上りで違う階にホームあるし まああれだ、茨城がいばらきと読むのと似た感じだな。 高田は陸前高田やジャパネットたかたの例があるけど山田は初めてだな
グリーンラインが4両という短さも意外だったわ 最近また車両点検増えた？新羽で車両点検で遅延とのメールきた 「五十嵐」といえば「いがらし」と読むのが普通だが新潟の地名は「いからし」。 >>441
それでも横浜市くらいなら、地下鉄ができてもそこそこの便は残るよ
例えばブルーラインができた立場～戸塚間
上を走る長後街道の拡幅で、渋滞がほとんどなくなったけれども、
ブルーラインができる前は2車線対面通行でバスが大量に走っていた区間
今でも、日中でも20分毎にはバス便があるし、朝夕になると毎時5本程度はある
これくらいあれば十分じゃないかな
渋滞解消といっても、信号なくせるわけじゃないし、
道路の拡幅という意味では綱島/大倉山～鶴見間はかなり恵まれている
まあ綱島駅前が癌だけどね 元町・中華街ー山手本郷町ー山手ー根岸森林公園ー相模丸山ー岡村ー岡村公園ー藤の木ー上大岡ー別所ー平戸ー東戸塚ー新桜ヶ丘ー左近山ー二俣川ー今宿ー中原街道ー
中山ー川和町ー都筑ふれあいの丘ーセンター南ーセンター北ー北山田ー東山田ー高田ー日吉本町ー日吉
ー矢上ー南加瀬ー駒岡ー獅子ヶ谷ー三ツ池公園ー鶴見川ー尻手ー川崎ー追分町
考え直してみた 鶴見までのルートは市営104系統が走ってる末吉のほうだろ。
臨港バスの営業エリアへの侵害は極力避ける。 最近多発している車両故障の原因はATOの故障らしいな
更新時期が来たか はまりんビジョンの付いてる編成
39F
40F
41F
42F
43F
44F
61F >>453
日吉から先について
南武線やバスとの競合を避け、日吉以西の人の利便性を考えると、
日吉－南日吉（日吉七郵便局付近）－江ヶ崎（江ヶ崎陸橋西付近）－川崎（アゼリア直結）
が良い。 今日は踏んだり蹴ったりだなぁ～ブルーラインはまた急病人の為遅延してる >>458
増えたなぁ。朝のブルーライン車内で他社線の
状況が分かるのはやっぱり便利。 平日ラッシュの7～8時台に新羽始発の横浜方面を2～3本増発してくれ グリーンラインより本数が少ないからな。。。
センター南でグリーンライン２本分の客を乗せる列車がある。 とはいうもののブルーラインの車両も.一両18メートルしかないから
JRの21メートルに比べたら小さい。6両にもなると18メートルも短いことになる。 日吉以西の人が、全員、日吉で降りる必要は無いし、そうなってしまう延伸では魅力が無い。
新横浜、センター北、日吉で、副都心トライアングルができると良い。 日吉以西の人が、全員、日吉で降りる延伸では、採算性も覚束ない。 横浜→あざみ野で利用したんだが、途中の新羽で終点。
その先は後続の快速に乗り換えで違和感があった。新羽どまりって
快速ができる前からあった? それとも快速の後にできた? >>469
車庫に入る運用では昔からあった。
快速ができてから増えた。
前を行く普通に、新羽で快速が追い付くから、
普通を新羽以降走らせる意味がまったくない。 >>469
ていうか、ちゃんと表示見て放送聞いていれば
そんなことにはならない筈。 >>470
昔からあったんだね。サンクス。さきほど書き間違えて訂正。
横浜でなくて新高島から乗ったので選択肢なかったのです。失礼。 >>468
日吉で降りるか、その先まで乗るかなんて数十円の差だろ？
さっさと降ろしてその先での区間利用客の乗るスペースを空け
200円以上を稼ぐほうがいい。 >>472
そうか、快速通過駅だと案内ないのか…すまなかった。 >>473
綱島ー鶴見間のバス利用者は別に綱島や鶴見自体が最終目的地じゃないから
あの辺はとにかく圧倒的に都内への通勤通学がメイン
しかも矢上や末吉側と、駒岡や寺尾側どっちかは結局バスに頼らざるをえない
日吉から川崎や新川崎経由で大田区蒲田方面につなげた方がNTの輸送力分散と採算面でメリットがある >>475
なるほど。
港北ニュータウンから都心に直通出来ないのが
悔しくて川崎に行かせる妄想が出てきたのか >>476
鶴見起点は広域交通の面で見てもナンセンスだろ
鶴見川沿いの地下鉄難民はBRTでも走らせてオナニーしてればいい 新川崎や川崎に行くなんて横浜市も川崎市も全く考えてないのに何を言ってるんだか。 >>473
川崎なら乗換駅にも目的地にもなり、乗車人員の数が大違い。
その先での区間利用客の乗るスペースを空けて、殆どスペースのまま終点では仕方が無い。
現在、GLは赤字路線で、BLの黒字を補填している。これ以上、採算の取れない延伸は不可能。
川崎延伸なら、センター北～川崎間がドル箱路線にもなり得る。 >>475
その通りです。鶴見や新川崎では、乗換駅にはなり得ても、目的地たり得ない。
しかも、鶴見や新川崎で乗り換えるぐらいなら、川崎の方が近道。
まさか、新川崎から小杉へ戻るとか？それなら、早く川崎へ出て東海道の方が良いと思うが。 >>478
すると、採算面からしても延伸は断念して、日吉で凍結になるが。 鶴見へ延伸したら、日吉～鶴見間は、第２の鶴見線となるが、
川崎へ延伸したら、センター北～川崎間は、第２の南武線となり、溝の口～川崎間に匹敵する。
センター北～日吉～川崎 ＝ 溝の口～小杉～川崎 アゼリアへ、ほぼフラットレベルで直結するのが理想。JR品川駅から京急が見えるように、アゼリアからGLが見えると良い。 またはじまったか
そこまで言うなら市長か議員になって実現させればいい >>484
妄想にいちいち口を尖らせなくても良いのにな（笑） 日吉ー慶応大学（慶應義塾日吉台野球場付近）ー矢上川（一本橋付近）ー南加瀬ー末吉橋ー矢向一丁目ー尻手ー川崎
これが妥当やろ
ちな逆側
中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー芹が谷ー相模別所ー上大岡ー笹堀ー岡村ー横須賀街道ー根岸ー相模池袋ー三溪園ー本牧ー本牧本郷ーフェリス女学院大学ー元町・中華街 青線
あざみ野ー平原橋ー美しが丘ー王禅寺ー新百合ヶ丘ー平尾ー上平尾ー若葉台ー多摩大学ー永山ー愛宕東ー多摩センターー多摩南野ー野津田ー本町田ー町田
湘南台ー秋葉台ーSFC前ー妙福寺ーおそ郷ー小谷ー寒川ー南寒川ー銀河大橋西ー八幡町ー平塚 >>486
駅数が多過ぎる。あまり多いと、やはり、日吉以西の人は敬遠してしまう。
特に尻手なんか、南武線が有る。尻手で乗り換えることなど考えられない。
南日吉の代わりに矢上川、江ヶ崎の代わりに矢向一丁目なら解る。
日吉－南日吉or矢上川－江ヶ崎or矢向一丁目－川崎 ぐらいか。 それに、南日吉or矢上川－江ヶ崎or矢向一丁目間は川崎市。横浜市営は、終点以外、横浜市内に駅を設置すべきでは。 >>487
湘南台から先の延伸は地下鉄じゃなくていずみ野線じゃなかったっけ >>488
一応南武線支線あるから
まあ考え直した
日吉ー慶応大学ー鶴見川ー尻手ー川崎 鶴見川って、右岸末吉橋付近？ やっぱり、尻手は要る？ 日吉から、尻手で浜川崎線に乗り換えたい人の数って、どれくらい居るのだろうか。 >>492
尻手よりも矢向だな
日吉ー日吉5丁目ー南加瀬ー矢向ー川崎
鶴見のチベットは鶴見線延伸で対応
鶴見ー上末吉ー下末吉ー駒岡ー綱島 川崎に向かって南武線と競合する地域を通っても採算取れないよ。
どこに延ばしたって港北NTの住人は日吉でほぼ全員降りる。
運賃の高い市営地下鉄からは出来るだけ短い距離で降りたいからね。 何故、みんな、南武線に繋いで競合させたがるのだろうか？
須賀線の西側は、陸橋を越えないと南武線を利用できないため、新駅の需要が高いと思うのだが。 >>496
日吉－南日吉－江ヶ崎－川崎なら、センター北からBLで横浜へ行くのと、GLで川崎に行くのと、ほぼ同じぐらいでしょう。 >>498
GLの現在の区間での1日利用者数14万人余りのうち川崎が目的地なのはどれだけだよ。
日吉から鶴見にできるとある1つの駅の利用者のほうが多いだろう。 勿論、乗り換えも多い。東京へ向かうなら、鶴見よりも川崎の方が近道と、先述しているのだが。 また、GLが便利になれば、センター北－江ヶ崎間が栄えて人口が増加する。そのことも非常に大事。 >>501
もはや横浜市営ではないし、川崎で京急へ乗り換え。 川崎の我田引鉄は見苦しい。
川崎市営地下鉄でやれ。 だから、センター北－江ヶ崎間が栄えて人口が増加するのが非常に大事。
そもそも、横浜市営地下鉄スレだ！ 恐らく、日吉で凍結して赤字のままか、川崎延伸で黒字化するかの２択だと思われるが。 センター北と日吉が繁栄して副都心化すれば、新横浜と合わせて、副都心トライアングルに。 できるものなら、中山－センター北－日吉－川崎の快速も。 センター南北は空きテナント多いし、プレミア横浜はグダグダモール化してるし
今後成長出来るか微妙だよね。 基幹病院である東部病院へのアクセスといったことを横浜市は重視する。
となると鶴見以外あり得ない。 >>511
その通り
バス利用者にしたら中途半端に歩く方が不便 >>509
そのことからも、センター北が、横浜、川崎、小田急からの交点となり、周囲の人口が増えて栄えることが大事。
GL沿線の、現在の人口、乗車人員のままではダメ。 >>500
東京へ行きたいならそもそも乗り換えがいらないところに住むでしょ >>513
いろいろな方向からの交点になり、どの方向にもより大きい拠点がある状況だと、小杉のように全方向から買い物客をストローされる結果にもなる
あと港北NTって割と車社会だから電車の役割って通勤以外かなり小さいような気がする。青葉区とかもそうだけど 長坂のとこの渋滞酷いしズーラシアまで延伸してほいよね 中山とズーラシアの間に駅を作るなら長坂フォレオ周辺だろうが
あの辺は丘の頂上なのでホームまでものすごい長さで潜ることになりそう
それと、長坂からズーラシア、さらに都岡だと人口密度的に微妙に近すぎてズーラシア信号付近には作らず、都岡優先で最寄り駅の都岡からズーまで急坂徒歩20分とかになりそう
相鉄新線出来るんだから今更二俣川方面に向かって市内ループ目指すよりも、三保・上川井を抜けて大和方面につなげる方が需要は多いんじゃないか >>514
日吉や小杉で乗り換えている人達は、一体、何者だ？
東京へ行く人は、NTには住めないのか？ >>515
>車社会だから電車の役割って通勤以外かなり小さい
それこそ、不便な鉄道しか無いからでは。何処かの地方の町のセリフのような。
鉄道が便利になれば、もっと、利用するでしょう。
まあ、通勤だけでもウエイトは有るが。 先日の、かなまら祭りに続いて、今日は楽大師へ行って来た。来週は、アジアンフェスタ＆アジア交流音楽祭だ～。そしてGWは、はいさいFESTA。
行きたい、川崎！ >>521
今は当然いるけど、猛烈な勢いで都心回帰と生産人口減少が進んでるから
今から15年以上後に新規に住む人はあえて乗り換えの要るところはなかなか選ばないでしょ。
田都沿線の青葉区でも今年は大幅な人口減になってる。
>>522
港北NT内に鉄道網を張り巡らすということなら当然そうなるよ。
でも10km以上も離れたようなところに電車が１本繋がったところで、
車を持っていて港北NTみたいに道路が広ければ近くの商業施設に車で行ったほうがずっと便利。 それなら、やはり日吉で凍結のまま、どころか、１５年後には廃線だな。いや、南武線、横浜線だって危ない。
その理屈なら、都内から放射状に延びる線だけが残り、それらを横断的に繋ぐ半環状線は、全滅だ。 これ以上、沿線の人口、乗車人員が減り続け赤字が増加したら、もう支え切れない。 グリーンライン開業10周年記念乗車券 2100円
横浜駅でも販売しています。 日吉ー慶応大学(慶應義塾日吉台野球場付近)ー南日吉ー末吉ー矢向幸町ー川崎
中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー芹が谷ー相模別所ー上大岡ー笹堀ー岡村ー横須賀街道ー根岸ー相模池袋ー三溪園ー本牧ー本牧本郷ーフェリス女学院大学ー元町・中華街
快速停車駅
川崎ー南日吉ー日吉ー北山田ーセンター南ーセンター北ー中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー上大岡ー根岸ー本牧ー本牧本郷ー元町・中華街
異論ある？ 普通に日吉から新川崎・鹿嶋田に延ばすだけでだいぶ客増えるだろ
鉄道も道路もつながってなんぼじゃ
市内にこだわるとかほんとあほくさい
女市長じゃ望み薄だろうが 快速・通勤快速
川崎○○
矢向｜｜
末吉｜｜
南日○○
慶大｜○
日吉○○
本町｜｜
高田｜｜
東山｜｜
北山○○
セ北○○
セ南○○
都筑｜｜
川和｜｜
中山○○
三保○○
川井○○
今宿○○
二俣○○
南本○○
左近○○
カン○○
東戸○○
芹谷｜｜
別所｜｜
上大○○
笹堀｜｜
岡村｜｜
横須｜｜
根岸○○
池袋｜○
三溪｜○
本牧○○
本郷○○
フェ｜○
元町○○ と言ってかグリーンラインの計画は元町・中華街の方だっけ？磯子、根岸のどちらかで終わりじゃなかったけ？ >>537
元町・中華街まで
まずは相鉄直通とブルーライン延伸 日吉の人間からすると日吉7丁目を南日吉と呼ぶのに凄く違和感あるんだけど
南日吉は日吉台中学校の辺りという認識 >>533
やはり、南武線が利用できる地域より、須賀線の西側に新駅の需要が有る。
集合住宅もボコスコ建っているし。 >>534
やはり、南武線が利用できる地域より、須賀線の西側に新駅の需要が有る。
集合住宅もボコスコ建っているし。 >>539
日吉本町を起点とすれば、日吉台中近辺。
日吉を起点とすれば、日吉７。
まあ、別に「東日吉」でも良いんだけど。 まずは中山ー二俣川間だけでも延伸して、ズーラシアと免許センターへのアクセス性向上、副次効果で渋滞緩和は市として早急にやるべき >>543
中山ー二俣川はルートと駅設置地点で紛糾しそう
ズーラシア自体も最近は閑古鳥だし
中原街道は回送バスだらけというのが周辺の人口密度の低さを物語っている >>538
違うよ
元町・中華街ー根岸はみなとみらい線の延伸! >>544
鶴見でさえ停まらないのに、新川崎から近過ぎる。 日吉ー慶大ー南日吉ー獅子ヶ谷ー三ツ池公園ー鶴見川ー川崎
快速・通勤快速
川崎○○
鶴見｜｜
三ツ｜｜
獅子○｜
南日｜｜
慶大｜○
日吉○○
本町｜｜
高田｜｜
東山｜｜
北山○○
セ北○○
セ南○○
都筑｜○
川和｜○
中山○○
三保○○
川井○○
今宿○○
二俣○○
南本｜○
左近｜○
カン｜○
東戸○○
芹谷｜｜
別所｜｜
上大○○
笹堀｜｜
岡村｜｜
横須｜｜
根岸○○ >>546
ズーラシア、最近は第二駐車場までで殆んど事が足りてる雰囲気なのは
少ないからなのかなぁ。良い動物園だから頑張って維持してほしい。 >>549
獅子ヶ谷は、かなり遠回り。
南日吉－三ツ池公園なら現実的。 >>550
学校休みのない平日は動物の方が多いぐらい閑散としてる
幼稚園とかの団体がいることもあるけど
動物自体も少ないし飼育員もやる気がないし見せ方もヘタ、昭和的すぎる
あちこち補修も放棄してるし、清掃も手抜き 川崎市内のルートはどうなんのかね？
３つくらい案があったけど 鶴見繋げてメリットあんのか？
ワイの書いたルートなら川崎の手前の鶴見川まで横浜市内だから許容範囲だろ >>557
これから新百合ヶ丘まで延伸しようというのに一体何を言っているのか…？ >>552
最近サバンナエリアとかも出来たけど広いだけでショボすぎ。せっかくのキリンも全く見応えがない。
ズーラシアはイメージ戦略には成功してるけど、動物園として見たら東京近郊だと多摩動物園の方が良い。 >>559
鶴見駅の東部方面線/横須賀総武線ホーム設置運動にはプラスだろう。 >>557
前の方をよく読み返してくれ。利用者数が増えて赤字を解消するためだ。
終点をわざわざ赤字が増大する鶴見にはしないだろう、いや、できないだろう。 >>562
前の方をよく読み返してくれ。利用者数を増やして赤字を解消するべきだ。
赤字が増大する鶴見延伸には横浜市にメリットがない、どころか破綻するだろう。 >>559
獅子ヶ谷を除けば、ザッツ・オーライ！清き一票を投じます。 当初計画では高田から綱島を経て三ツ池抜けて鶴見向かったはず
綱島が反対して日吉に行っちゃった時点で鶴見に向かうのは地理的に不自然で動線にも反している
日吉南部の住民は鶴見に用もないし末吉橋周辺の住民は日吉以遠に用がない
鶴見区内はJR鶴見線を上末吉・下末吉・駒岡に延伸するほうがマシ
地下は高くつくので路面電車で 地下も高架も高くつくから路面電車方式良いね。
リニア式の路面電車なんて世界初じゃないか？w >>567
川崎市営地下鉄も作れなかった川崎に乗り入れたら赤字になる。
新百合ヶ丘だけでも問題なのに川崎駅なんて論外。
鶴見延伸は採算取れる調査結果。 >>572
前の方をよく読み返してくれと記したはずだが！
何も無い鶴見では、目的地たり得ない。ショッピング、グルメ、映画、コンサート、祭り（フェスタ）、ギャンブル、羽田、大師、海ほたる、房総、長距離バス等、何に関しても鶴見よりも川崎の方が良い。
また、乗り換えて東京へ向かうにしても、鶴見では遠回り。
鶴見へ延伸したら、日吉～鶴見間は、第２の鶴見線となるが、
川崎へ延伸したら、センター北～川崎間は、第２の南武線となり、溝の口～川崎間に匹敵する。
センター北～日吉～川崎 ＝ 溝の口～小杉～川崎
＞川崎市営地下鉄も作れなかった
だから、元々、南武線を利用できる須賀線の東側は新駅の需要が低い。
南武線と競合しない、須賀線の西側にルートを取るべき。
結局、日吉で凍結して赤字のままか、川崎延伸で黒字化するかの２択だ。
鶴見延伸なんて論外！ 川崎と鶴見の乗降人員を比較すれば、簡単に解ることなのだが。 >>576
さっさと死ね鶴見区の池沼
グリーンラインユーザーは鶴見なんかに用ねえから まるで中山と日吉には用ある人間が大勢いるみたいな言い方 「ウリの地元のちゅるみなら採算とれるニダ！川崎なんて赤字になるのは間違いないニダ！」
くっさw 鶴見線は住人が殆どいない工業地帯を通るから利用客が少ない。
日吉から鶴見の延伸ルートは人口密度も高く人口も増加傾向であり、将来的にも比較的増加傾向が長く続く。
閑散地帯を含む現開業区間より利用客は多くなる。 中山以南、三保や川井宿なんて過疎地域通らないでしょ。中山～森の台かひかりヶ丘団地～ズーラシアか都岡～今宿ニュータウン～二俣川経由では。 川崎市がやりたいのはあるのは南武線の高架化と８両化
川崎市がやる気になってないから横浜市とは関係なくグリーンラインの川崎延伸の可能性はゼロ
鶴見も可能性ほぼゼロで日吉終点でおしまい。
新百合ヶ丘までBLを伸ばす頃には自動運転車の普及で交通事情が激変して
新規路線を検討するような状況じゃなくなってる >>582
川崎市が現在事業中や計画中なのは
大師線の川崎大師駅の地下化(R409改良)、残りは現在のルートの一部改修でダイスの下に持っていくのは諦めた
582に書いてあるけど南武線武蔵小杉～尻手の連続立体交差
ブルーラインの新百合延伸
あとは小田急の登戸～新百合の複々線化や多摩線の延伸
東海道貨物支線はやらないだろうな 朝鮮系が多いのは川崎だろ
川崎厨がどういう素性かはもうわかるよな >>582
川崎市はようやくやる気になってる。
昨年度から予算もついて、どこを通すかの実地調査も終わって、今はルート選定の最終段階。
実際の建設費負担配分もほぼ決まったと聞いた。
今年度末にルート公表で、事務手続きと関係各所との調整と住民説明と事業認可に1～2年かかるから、早くても五輪後に事業開始じゃないかな。 >>582
グリーンラインのことか。
失礼しました。ブルーラインと勘違いしてしまった。 まあ、どうしても鶴見へ行きたい少数派は、川崎で乗り換えれば良いだけの話。
アトレもラゾーナもリニューアルで超オシャレ！RHCなんか未来科学館の方まで、１００人以上並んでいた。
来年秋には、パルコのゼロゲートもできる。 どうしても川崎へ捻じ曲げたい輩
川崎にどのような住人がいるかを考えればその素性は明らかだもんな 鶴見の駒岡・三ツ池・寺尾・末吉周辺で誘致運動してない時点で沿線住民に必要性がない >>591
どうしても赤字・破綻へ捻じ曲げたい輩よりマトモだろう。 >>592
川崎方面だって誘致運動なんてやってない >>593
破綻したのは川崎市営地下鉄。
その川崎延伸のほうが破綻への道。 グリーンラインの延伸なんて、ブルーラインの延伸が終わってからだから、10年以上先のお話だよね 川崎市営地下鉄は、元々無いので、破綻のしようがない。川崎には南武線が有るので、元々不要。
どちらが破たんするかは、川崎と鶴見の乗降人員を比較すれば、簡単に解ることなのだが。川崎は、横浜に次いで県内第２位！
それぞれの駅前へ行って、繁華度を見比べてくれば良い。行きたい人数が、段違い。
また、乗り換えて東京や羽田へ行くにしても近道！って、何度も同じことを書かせるな。 中山はともかく日吉は延伸をほとんど考慮していない駅構造にみえる。 >>596
赤字が増大するようなら、永遠に無い。
黒字化でドル箱路線になるなら、もっと早まるかも。 >>597
はいはい、お薬飲んだら早く寝るんですよ
583に挙げた計画未満の夢は寝てから見てくださいね >>600
とうとう、意味不明のことを言い出したな！大丈夫か？ もっと、横浜市営地下鉄のためになることを発言してくれ。 次の運輸政策審議会の答申は2030年頃だ
そこで川崎延伸が俎上に載るのを祈ってろよ じゃ日吉延伸は鶴見も川崎も諦めて、東急みなとみらいで擬似環状線ってことで。
どうせみなとみらい線に乗り入れできないんだし。 >>602
川崎のためのことは川崎市に頼んで川崎市営地下鉄でやってもらえ 鶴見区内の鉄道空白地域には大規模住宅や重要な産業拠点がないので鉄道による大量一挙輸送のメリットが少ない
既存のバス路線沿線と駅周辺の道路拡張・駐車違反取り締まり・信号管制の改良その他でバス運行を改善すれば済む >>605
その通りだ。横浜市営地下鉄のためになることでなければ、当スレの意味が無い。
そのための最善策が川崎延伸だ、と何度も記している。 >>604
まあ、鶴見は諦めるしか無いだろう。川崎は、検討の余地が有る。 >>608
ないない。
沿線民が川崎駅に行ければいいんだったら、鹿島田駅までのひと区間越境でよい。
その先の川崎市内沿線の面倒まで見てやる必要はない。
鶴見方面も
>>569(当初見込んでいたルートと効果からは大きく逸れる)
>>606(地域の性格上、拠点間輸送は適さない)
の理由でおそらく無理。
話は変わるけど、今のUR賃貸のCMで左近山団地推してるね。
東戸塚延伸ルートによっては恩恵を受ける立地だけど、現在絶賛陸の孤島なのにオススメされてもwって感じだなあ。 >>606
全体的にはその通りだが、江ヶ崎陸橋近辺では、大規模住宅をボコスコ建てている。
既存を含めると、クレストプライムは２千戸超で全国最大級、アクアグランデ、ラ・フォルム、ファインシティ、その他の公営住宅も多数有る。 >>609
＞川崎駅に行ければいいんだったら
違う。川崎で乗り換えて、東京や羽田へ行くのが大きい。
鹿島田では、２度乗り換えなければならない。 そもそも、川崎延伸は横浜市民の為に行うものである。 うーん、これは偏見かもしれないけれど、川崎にいったら川崎特有の悲しい犯罪や事故が増える気がして嫌だな。。 尻手、矢向は確かに川崎によく出かけるし、便利で楽だよ。
ただ、区役所、夜間受付の郵便本局、ゴールド免許更新や車庫証明の警察署は鶴見になり。意外と不便なんだよね。
出るのは不便なんだよ。
鶴見～矢向の小っちゃい市営バスはあるものの本数少ないし時間かかりすぎ。
横浜市の恩恵が少なく名ばかりの横浜市民なんだけどな。
>>610
尻手、矢向駅周辺とその途中乗りかえする客も含めると結構大規模マンションあるよね。
（旧住宅街の寺尾周辺に地下鉄は無理か。）
一部川崎市に構えるマンションもあるが。。。
ただ利用者数を考えると川崎なんだろうけど、鶴見区民としては地下鉄を川崎かと問われるとNOで鶴見がいいな。
南武線京急線以外の鶴見区は鶴見に出るのにバスになる。
メリットも鶴見西口から末吉橋付近や環2や尻手黒川へ抜けるバス渋滞解消もあると思うが、どっちも一長一短だな。 >>610
江ヶ崎跨線橋あたりは鉄道空白地じゃないでしょ
あの辺は矢向徒歩圏で、当初から地下鉄ルートの構想外 南武線を利用するには陸橋を越えなければならず、新駅の需要は高い。
大事なのは、新駅を利用する人数。 >>613
千人当たりの刑法犯は、横浜と川崎が共に６．４件で、２１大都市で最少だよ。 鶴見ガイジは「ちゅるみ」とか抜かすからな。どんな集団かはいうまでもない >>616
JR使えるのに高い地下鉄使うわけないだろ。
できたら使わないくせにクレクレはやめろ 南武線と競合させても意味はない
三ツ池経由で川崎まで行く >>621
南武線寄りルートは無意味なのは同意だが
三ツ池周辺って老人住宅かペンシル一戸建てや単身向け長屋アパートしかなくね
これから再開発する雰囲気もないし >>622
綱島東、獅子ヶ谷近辺は通っておきたいし、三ツ池公園もあるから >>620
バスを使う人が多いが、初乗り２００円なら、バスよりも安い！
須賀線の東側なら南武線を使うと何度も言っているが。 まあ、川崎延伸に懐疑的な人は、一度、梶山に登って下界を見回してみると良い。
黒字化の為には、鶴見川の北側を通って川崎延伸しかないと実感する。 どうしてもグリーンを川崎に行かせたいなら、新川崎と鹿島田の中間点に延伸すれば？
新川崎から東京へ行けるし、鹿島田から川崎へも行ける。ただ鶴見区内陸民が鶴見駅へ行くのに、バスのままになる。 なんで皆鹿島田に延伸したがるんだ
綱島東や獅子ヶ谷の方が需要あるだろ
綱島の乗降客数調べればわかると思うが
鉄道空白地域を埋められるし GLが延伸されて営業収入が増大することには、２種類ある。
①当然のことながら、新駅近辺の人が利用する。
②日吉以西の人が更に延伸先まで長区間を利用する。
６２６は、②のみ（しかも、１駅のみ）
６２７は、①のみ（しかも、建設費・維持費をペイできるほど増大しない。）
①と②の両方を満足して黒字化できるのは、やはり
日吉－南日吉－江ヶ崎－川崎。 日吉の先ノンストップで京急蒲田だったら空港行くとき使うかも。今はバスだけど。 >>625
川崎も鶴見も黒字にならない。日吉で終了 川崎につないでも意味がない。
鶴見でいい。
京浜東北線まで延伸すれば、どこでも②の効果は出る。
なら横浜市内の鶴見で良い。
このルートは①の効果もある。 >>631
京浜東北線なんていう鈍足な路線に繋いでも効果はたかが知れてる。
しかも鶴見じゃ日吉から10分ぐらい掛かるから、各方面への時短効果が薄すぎて日吉からの目黒線にすら負ける。
横須賀線か東海道線のいずれかの駅に繋げるか、いっそ自前で羽田や都心まで繋げるか、
もしくは三ツ池公園付近まで南下してそのあと第二京浜の地下をさらに南下させて鶴見区の交通不便域を解消しながら子安付近からは今後開発が進む予定の臨海部寄りである第一京浜の地下を通って横浜駅まで引っ張ってきて横浜中心部のプレゼンスを高めるか。 >>632
首都高速が地下走ってるからその下通すのは大変だし
駒岡・東寺尾から横浜方面への需要は限りなく低い
三ツ池・二ツ池周辺は人がいない
日吉につないでしまった時点で延伸は無理
矢上経由で新川崎につなぐほうがマシだが非現実的なのには変わりない >>632
広域移動が目的なら鈍足の地下鉄に乗る距離を増やすこともしない。
さっさと日吉で東急に乗り換える。 >>631
①は少し有るが、②は無い。
鶴見には何も無いので目的地たり得ないし、東京や羽田に向かうには遠回り。
遠回りすると距離が延びるのは当然だが、途中駅の数も増え、運賃も高くなる。
なるべく直線的に、途中駅を少なく川崎へ延伸する必要がある。
獅子ヶ谷を回ったりして川崎へ延伸しても、結局、②は無い。 鶴見川南側の人たちの為には、綱島～鶴見間で新線を引くと良いのだろうが、赤字で「RL（レッドライン）」となり、すぐにポシャると思うよ。 >>634
＞延伸は無理
それで赤字のままならば、GLの計画そのものが無理だったということだ。 蒲田と川崎の比較なら、乗り換えと川崎市民の①の為には蒲田。
目的地と横浜市民の①の為には川崎。 赤字なら赤字で利用する側は空いてて座れるから助かる。 ６３９の乗り換えは、飽く迄も羽田の話。東京へなら、東海道の有る川崎。
蒲田は（鶴見よりマシだろうが）目的地たり得ないし、もはや、横浜市営ではない。 >>640
その赤字は、結局、市民が負担するのだし、破綻してBLに影響させてはならない。 まじで鶴見でいいとか抜かしてるやつの気が知れん
鶴見なんて無駄すぎる
川崎以外に選択肢はない
あるとしたら計画の凍結のみ
川崎なら京浜東北だけでなく東海道線、京急も使えるからずっと利便性はいい
横浜方面なら大半がBLか東横線使うし鶴見だろうが川崎だろうが関係ない いくら有り得ないと言っても
行政の計画は鶴見しかないわけで >>644
市に、やる気さえ有れば、変更も可能でしょう。川崎市営も変更した訳だし。 そもそも、綱島経由の計画を日吉に変更した実績も有るし。 高田にホーム増設してJR規格の線路で高田ー新綱島ー駒岡トレッサー三ツ池末吉ー鶴見ー鶴見線乗り入れー小島新田ー羽田空港ー大田市場ー東京税関ー浜松町でいいんじゃ >>648
市長が子ども？子どもに被選挙権は無いが。 >>649
？ 意味不明。市のやる気と私との関連？ 川崎厨は鶴見が横浜市にとってどういう位置付けなのか勉強すべし
どうせ川崎国住民なんだろうけど >>653
副都心にしたいらしいが、無理。
それよりも、日吉とセンター北を副都心にして、新横浜と合わせて副都心トライアングルに。 市の政策と合わない願望をいくら書いても実現しないよ。 お前ら地下鉄が湘南台に伸びる時もこんな不毛な議論してたのか？ 新百合延伸、ほぼ尻手黒川を通るの確定かな
駅はヨネッティか王禅寺公園のあたりだろう >>657
地元の場合、下飯田の地上に出るものを地下で通せよという
基本的な反対しかなかった。それすら少なかったけどね
それに戸塚から湘南台まで市のやる行為に文句言う
地域じゃないので昔から下水にしろ市内で早く工事した
そういう面では工事しやすくトラブルはないぜ ブルーは立場からいずみ中央につなげてお終いでよかったような
何で無理やり下飯田経由で隣の市まで伸ばす必要があったのか >>660
ブルーの戸塚以西が計画された当時、いずみ野線なんてのは存在しなかった。
当時、輸送力が逼迫していた戸塚と長後を結ぶバスから地下鉄へ移行させる必要があった。
だから、当初は湘南台ではなく長後へ伸ばす計画だったけど、長後の住民が反対したため、湘南台接続となった。
湘南台へ延伸した結果、戸塚区や港南区から小田急経由で大和や町田方面へ行きやすくなったし、
湘南台が最寄りの大学への通学の足としても使われるようになって昼間の閑散時間帯にグリーンほどの空気輸送にならずに済んでいる。
湘南台接続で正解だったと思うよ。 川崎に延伸するなら横浜市にメリットがなければならない。
川崎区と幸区を横浜市に譲渡してはどうかな？
川崎市役所は武蔵小杉あたりに移転で。 >>660
>>661
ブルーはいずみ中央から長後
相鉄はいずみ中央から湘南台がよかったのでは？一体化でどのくらいコストが削減できたかにもよるけど湘南台に集約するより上記３駅が乗り換え駅として程よい拠点駅であったほうがよかった気がする グリーンライン夜も本数増やせや！ギュウギュウなんだよ！ むしろグリーンは中山発じゃなく川和町止まりにしていいよ
混みすぎ そうなのか、中山～センター北間しか利用したことなくて
いつも空いてるから大丈夫なのかなと思ってた。 車庫あるから最終とか川和町行き、上下どちらかないのか >>662
そもそも、川崎延伸こそが、横浜市のメリット。新川崎延伸だと、川崎のメリット。
鶴見延伸は赤字が増大し、横浜市のデメリット。 21時台から急に本数間引くのは不便きわまりない
平日朝6時台より利用客はいるはず
横浜ーあざみ野間は21～23時台も6時台同様に10本/h は必要
0時代は15分おきでもいいが終電早すぎ >>673
他都市の地下鉄なんてもっと終電早いけど…
終着が1時なんてここくらいじゃないかな。 >>674
むしろ終夜運転の方が外国ではデフォ
LAなんか深夜でも15分おきで運転 グリーンライン延伸案
日吉ー矢上ー綱島東ー獅子ヶ谷ー下末吉ー元宮ー川崎
中山ー四季の森公園ー今宿ー二俣川ー南本宿ー新桜が丘ー東戸塚ー平戸ー別所ー上大岡
元町・中華街～上大岡はみなとみらい線の延伸
ちなルート
元町・中華街ー本牧ー南本牧ー間門ー根岸ー岡村ー上大岡
異論ある？ >676
１、四季の森公園、長坂谷公園と人が住んでないところに駅をつくる？
２、それでズーラシアには駅をつくらない？
３、運転試験場には駅はつくらない？
４、住民が多い左近山でなくこれまた人が少ない南本宿に駅？
中山－光が丘団地付近－ズーラシアー都岡or今宿－運転試験場ー二俣川駅
－左近山ー新桜ヶ丘or今井町－東戸塚駅
採算を考えたらこのルートが基本にならざる得ないと思う 川崎キチガイは川崎市営地下鉄スレでも立ててそこでやってろ。 >>677
試験場なんて二俣川と近すぎて駅作るはず無いだろ
ズーラシアも都岡今宿と近すぎる
中山ー四季の森フォレストー都岡今宿ー二俣川
これでも多すぎるぐらい人のいない僻地 >>679
試験場はがんセンターもあるから、駅はあった方がありがたい >>679
人のいない僻地がどうのと書きながら
広大な公園で開発余地が少ない四季の森に駅を作るとか矛盾してる。
>中山ー四季の森フォレストー都岡今宿ー二俣川
中山-二俣川だと6～7kmだから中間駅2つだと駅間距離2ｋｍ以上で
市営地下鉄の平均的な距離よりもかなり長くなる。
頭の中にうじ虫でもわいてるのかと。 >>681
人がいねえから駅間長くなるのは当たり前だろ
頭かぶれてんのかな >>684
駅間を長くして人が住んでないところに駅を作る。
そんで何がどうなるのだ？ >>684
つうかさ、人がいない、いないと書きながら
なんで四季の森に駅設置するんだよ？
まずそこから説明してみ。 終夜運転は年末年始にしてるじゃん。
あれだけで十分。
それよりも3000Vのエアコンがもう臭ってきてる気がする、、、 比較的人口が多い白根の近くに駅を作るが、近くに広大な公園があったからその名前をつけて分かりやすくしただけだが？
人が少ないというのは中山～東戸塚間全体を言っているんだが？
もしかして君国語苦手なタイプ？
君みたいにズーラシアやら運転試験場やら徒歩圏内なのに駅作って駅間無駄に短くしてなんの意味があるのか説明できるかな？
君にとって駅一つ作るのは自動販売機一つ設置するのと同じ感覚なんだろうけど、もうちょっと勉強してきたほうがいいよ。 >>691
> 比較的人口が多い白根の近くに駅を作るが、近くに広大な公園があったからその名前をつけて分かりやすくしただけだが？
なんでズーラシアには駅を設置しないんだよ。
どう逃げても詰んでるぞお前。ｗ >>691
> 君みたいにズーラシアやら運転試験場やら徒歩圏内なのに駅作って駅間無駄に短くしてなんの意味があるのか説明できるかな？
それは乗降客が期待できるから、横浜市営地下鉄全ての駅間距離を調べてみな
１ｋｍ前後の区間なんて沢山でてくるから。
収支優先ならば駅間1kmも肯定される。 >679
中山ー二俣川 ７ｋｍ弱の区間
中間駅は3～４になる、うち1駅はズーラシア
残りの2～3駅を「何を基準に設置するか」
自分は採算性をプライオリティに採算性を設定したから
集合住宅、運転試験場（がんセンター）に選択した
そんだけ。
そんで君は「何を基準にして」四季の森と都岡今宿を選択したの？ どんだけズーラシア好きなんだこいつ
毎日行ってるのかな？
わざわざすぐ近くに駅作らなくても、四季の森公園駅から徒歩5分程度だから別に問題ないだろう。
それより沿線住民の利便性をよくするべき。だから住宅地に駅を作る。
何度も言うが金は無限に沸いてこない。
ワンコインで駅一つ作れると思ってるのかな？
もう少し勉強したほうがいいよ。
キミが金出して駅作りますっていうなら構わんがw 新桜ヶ丘は団地も多く乗降客が見込める
新桜ヶ丘インター付近に作るから左近山からも遠くない
今宿も密集した住宅地で乗降客が見込める
南本宿は比較的大きな店が並ぶからそこへのアクセスがよくなる
このように頭を使えば、なるべく駅数を少なくしつつもアクセスを損なわずに済む
君の描く夢物語よりよっぽど現実的かつ合理的だけど？ >>695
> どんだけズーラシア好きなんだこいつ
そこは既定路線って考えるは順当だと思うが
現実グリーラインはズーラシアの宣伝多い。
中山ーズーラシアー試験場ー二俣川
採算と利便性を最優先すればこれがべストになるぞ。
あと四季の森は位置が悪くて、あそこに駅を設定すると
かなり深い場所に駅を作るか、勾配の大きい山型になるだろ。 >>696
> 新桜ヶ丘は団地も多く乗降客が見込める
> 新桜ヶ丘インター付近に作るから左近山からも遠くない
でも左近山に作った方がいいよね。
> 今宿も密集した住宅地で乗降客が見込める
> 南本宿は比較的大きな店が並ぶからそこへのアクセスがよくなる
南本宿のいなげやとドラッグストアの為のアクセスの為に
駅を作ってやるのか？
普通に左近山に作ったほうがいいんじゃね？ 人が住んでない、駅なんて最低限でよい、採算を考えろなら
中山駅ーズーラシアー試験場ー二俣川駅ー左近山-新桜ヶ丘ー東戸塚駅
でいいだろ。 >>697
だから四季の森公園駅は白根に作るっていってんじゃん
大体上白根中学の辺りな
ズーラシアへのアクセスも、ライバル路線ないんだから多少遠くても問題ない
そこから中原街道沿いに進んで中沢小付近に今宿駅建設
そして二俣川へ
試験場は二俣川と近すぎる 左近山左近山うるせぇなお前左近山住んでんのか？
Googleマップでも見てこいよ左近山より新桜ヶ丘の方が栄えてるから
新桜ヶ丘へのアクセスをよくしつつも左近山へのアクセスを損なわないために新桜ヶ丘インター付近に作るんだよ。
それに南本宿は商店街だけでなく大きな団地もあるからな。
これも南本宿インター付近に作るのが妥当か。 何度も何度も何度も言うが駅はタダで作れない
じっくり吟味しなるべく駅数は少なくすべき 何度も何度も何度も言うが駅はタダで作れない
じっくり吟味しなるべく駅数は少なくすべき 何度も何度も何度も言うが駅はタダで作れない
じっくり吟味しなるべく駅数は少なくすべき >>700
> だから四季の森公園駅は白根に作るっていってんじゃん
> 大体上白根中学の辺りな
> ズーラシアへのアクセスも、ライバル路線ないんだから多少遠くても問題ない
そこからズーラシアの出入り口まで徒歩だと1.2ｋｍくらいあるぞ
だから最初から動物園入口の交差点付近のところにつくればいいんだよ。 >>701
桜ヶ丘インター付近って開発時期は1970年代だから栄えてはないだろ。
左近山は賃貸が多いから人口の流動が見込めるから駅ができれば
若い世代が集まってくるから選択した。
1970年～90年代に開発された分譲地に駅を作っても
住人は終の棲家としてる年金生活者だらけだから
発展余地が少ないんだよ。 >>703
コストを言うならば
中山駅ーズーラシアー試験場ー二俣川駅ー左近山-新桜ヶ丘ー東戸塚駅
となる。 南本宿や桜ヶ丘に駅を作っても完成する頃には
住民は年金生活者だらけになってるから乗降客見込めないぞ。 >>690
去年は新品の匂いがしていたのに最近はもうたまに臭いときあるよね
どういう掃除の仕方してんだろうね…
汚い雑巾に付いてた雑菌がエアコンユニット内でそのまま繁殖してるとしか思えないような悪臭がどの電車からもするのはブルーラインだけ！ >>700
> そこから中原街道沿いに進んで中沢小付近に今宿駅建設
利用対象は今宿と中沢2丁目の住民になるが人口4500人くらいしかいない
ここも1980年代前後に開発された分譲地だから、既に現時点で年金生活者多いはず。
お前こそ駅の選定は吟味しろと >>710
前も花博か何かの為に分岐させようみたいな感じでレスポンチバトルやってた記憶が
ぼくのかんがえた最強の新路線やりたがるのにロクな奴はいない まだ抗うのか...
もういいよ、お前のルートが最高だわ >713
駅が作れる場所なんておのずと決まってしまうのにね。
人口さえも知らないで「ぼくの考えた路線」をやる奴って何なんだろうね。 1週間くらい書き込みが無かったのに急に伸びてるから何かとか思ったらいつものことか
休みだから新ネタが来る訳は無いな >>694
四季の森といっても公園のど真ん中じゃなく長坂の資源局事務所周辺
あのあたりの枝分かれした団地への分岐点として妥当
そこからズーラシアまでは1kmに満たないので却下
ズーラシア自体、今やオワコン
長坂の次に1.5～2kmの間隔なら都岡に近い今宿周辺
R16旧道付近で交通拠点化が可能
そこから先は一軒家戸建て住宅がメインの住宅地、日吉本町規模のバックヤードもスペース的に無理
強いていえば今宿消防出張所南側のサッカーグラウンド潰すくらい
免許試験場は自家用車バスで対応可能
今は地元警察署更新も増えている
どうしても作る必要性は皆無 てか相鉄新線で新横浜・日吉方面乗り換えなしでいけるようになれば
二俣川乗り換えでグリーン利用する物好きは鉄オタぐらい >>718
> ズーラシア自体、今やオワコン
オワコンってことにしないと成立しないわけね。
> 免許試験場は自家用車バスで対応可能
> 今は地元警察署更新も増えている
実際に毎日あれだけの人が利用してるのだから空論 >>719
> 二俣川乗り換えでグリーン利用する物好きは鉄オタぐらい
敬老パス、市営地下鉄も乗り放題なの。 一応言っておくがID:ZwxzSnMY0とID:+opXxLP+0は別人だからな
信じないだろうが とりあえずもう一回考え直した
中山ー高明寺ー旭ニュータウンー二俣川ー左近山ー東戸塚ー平戸ー別所ー上大岡ー磯子岡村ー根岸 二俣川から先が完成するのは30年以上先だろうから
この時点で予想しなくてもいいよ。 あざみ野ーケン山交差点ー保木公園ーヨネッティーーすみれサイクルセンター王禅寺店交差点ー新百合ヶ丘ー千代が丘ーよみうりランドー稲田堤 >>733
妄想にマジレスするのも何だが
新百合ヶ丘より北は正直いらない
ニュータウンから新宿までアクセスできるようになるからそれで十分 >>733
稲田堤ー日活撮影所ー調布ー深大寺ー東八道路ー井の頭公園ー吉祥寺 あざみ野ーすすき野ー美しが丘ー新百合ヶ丘が限界やろ
横浜市営地下鉄なんやし
それより先なら三セクで延伸することになる マジレスすると川崎市部分は法的に湘南台(藤沢市都市計画都市高速鉄道)と同じで川崎市都市計画都市高速鉄道になる
さらに延伸したければ川崎市がやることなんでほうっておけばいい 18号答申直後だったか稲城市議会で横浜3号新百合以北延伸を横浜市に
働きかけてはどうかという発言があったようだけど、今般事業化判断も間近という
ことで、今度はまじでお願いしようなんていってくるかもね、せめて新百合駅は
延伸可能設計にしておいてください、とか ガチ予想すれば
あざみ野
��山(あざみ野ガーデンズ)
すすき野(とうきゅうストア)
王禅寺美しが丘(ヨネッティ)
新百合ヶ丘
こんな感じでしょ
三駅くらいだよ中間は
川崎が金出せばグリーンタウンあたりにもう一駅か これまでの情報を総合すると
横浜市内はもみの木台に１駅でほぼ確定
それ以北は川崎市管轄となり
現在3ルート(北・中央・南)を検討中
ボーリング調査の実施地点を考えると
北・中央が有力(下図参照)
https://railway.chi-zu.net/32914.html
川崎市内の途中駅は1つになる見込み ヨネッティには駅は作らないだろうな。リニアの非常口もあるし。
上麻生や王禅寺の住民への地下通過の交換条件として、王禅寺公園に駅を作るのが現実的。
王禅寺公園と王禅寺のオリンピック跡地が使える。
あの跡地はオリンピックも売り払いたいだろうし。
仕方なくあの辺りで需要のないペットショップにして維持しているのはそれも考えてだろう。 駅数、駅位置もだけど、
やっぱり気になるのは駅名
嶮山駅、王禅寺駅とかなら格好いいけど
すすき野駅、虹が丘駅、美しが丘駅、
もみの木台駅とかいかにも東急的な駅名
だらけになるのは嫌だなぁ 葛が谷がイヤだからと都筑ふれあいの丘になったのを忘れたのか まぁ、どっちに延伸するにしてもシールド工事になるのだろうが、横浜環状北西線のシールド工事はすごいな。
400m/月をキープしている。中山～二俣川だったら発進したら２年以内で到達しちゃうかも。
でも立抗工事、仕上げ工事に時間はかかるんだろうな。 あざみ野～新百合は深刻な障害になるような地盤などなさそうだから
1年半くらいでサクッと掘れちゃうだろう。
そこから駅やら作るのに3年くらいかかるだろうが。
特に新百合ヶ丘駅は難航しそうな予感。 新百合ヶ丘の駅って小田急の駅と乗り換えしやすい位置にできるんだろうか
バスターミナル直下？ >>744
検討してるって市の何かの資料には書いてあったけど新線区間とは書いてなかったから
既存区間の可能性もある。必要性からいったら上大岡～新横浜の間の方が高いと思う
>>751
イオン建て替えに合わせてあの地下に作るという噂はある。
中山とか日吉みたいな感じになりそう 新百合駅はタクシーロータリーの直下にできるんじゃないかな
イオンの下は民有地、いろいろ大変じゃないの たしかイオンも土地を借りているだけだった気がする。 北西線は地形が低地から高台になる崖のところからトンネルを掘っていて
立坑は作る必要はなかったが、普通は立坑を作るのに2～3年かかる。 >>755
そこは北西線のシールド到達立坑(兼換気所)だからそこからは掘り進んではいないよ
シールドは青葉IC近くから掘ってる
ちなみに現在港北IC方向行きが2700/3900mで青葉IC方向行きが2400/3900mと1年で半分以上掘り進んだ
立坑で苦労してるのは直通線の新綱島でやっと上屋まで出来あがった 鶴見川の河岸&温泉湧出地ってとんでもない水分量だよな＞新綱島
それに比べたら多摩丘陵ど真ん中の新百合辺りは掘りやすいんじゃないか >>754
あそこは借地だよね。
もしイオンの下に作るのであればまた更新してイオンになるのかな？
個人的にはできれば違うデベが参入してほしいところだけど。 川崎西税務署前の信号付近が
小田急の乗り換えするのに雰囲気がいいんだが 日吉もあざみ野もなんか無機的 スレ立て荒らしのキチガイがもう次スレを立てた
今まで通りワッチョイを使うように願います
--------------------------------------------------------------
偽スレ
横浜市営地下鉄 28
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525540069/
-------------------------------------------------------------- >>743
駅ができるなら、駅近になるし土地は売りたくないよね。中央ルートのほうが利用客は多そう。 >>743
ヨネッティ前のリニアの非常口やたら広範囲に工事してるけど、非常口にあんな面積必要なのかね
余裕で駅を併設できそうな広さに感じる 川和町の横浜市営地下鉄グリーンラインの車庫の脇の工場街との境のドブの上に
水が湧いていたぞ。地下水脈が変わった？ 中近東情勢から川和町のドブ情勢まで守備範囲広すぎるだろ 既存の環状線的発想に拘らずに鉄道へき地を無くせて採算性も低くない新ルートを考える方がいいと思う
ただ、そうなると市営地下鉄に拘らず私鉄や横浜高速鉄道も含めたルートになるが 昨日、セン北→日吉でグリーンラインの後部乗務員室の速度計見ながら乗ったけど、駅間でもきっちり75km/h出すのな
普段、車で同じ区間の地上走っても結構時間かかるし、バスなら尚の事遅いから
そら日吉が近くなるはずだわ ダイヤ改正から、日吉の東横線の接続が悪くなったと思う。 >>773
到達時間的には時短にはなるけど、物理的な距離は近くはならないだろ草 >>772
採算性や需要を考えると、
主な幹線道路上にシーサイドライン規格の新交通システムを網の目のように張り巡らしたら良いと思う。
道路局の予算も使えそうだし。 >>772
規格が特別な市営地下鉄なのに、私鉄とかを巻き込んでも、乗り換え必須とか、直通出来ないとかで、何処まで利便性が良いか疑問。 遅延情報、本日3回目。
毎度大したことないんだけど4月からお知らせが増えた気がする。
基準を変えたんだろうか。 >>778
定員が圧倒的に多い新交通システムをバスみたいに網の目のように走らせたら
本数で調整するしかないので本数が１日数本とかラッシュ時のみ運行みたいな絶望的なことになる >>789
そのエレベーターは数年前にシンドラーから東芝に更新済。
場所は同じでも機種が違う >>790
あれ、そうなの？
そしたら立地が悪いのかな、海水混じりの地下水が悪さしてるとか 車内アナウンス小せえよ
横浜降りが上町まで行っちまった糞！ 横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘乗り入れ「ものすごくプラス」 小田急社長が期待感
https://trafficnews.jp/post/80567 >>795
延伸区間の建設に協力って書いてあるけど、具体的に何するんだろう？
新百合ホーム直結乗り換えコンコースの自腹整備ならあるだろうけど、「延伸区間」だからなあ
もっと広い範囲で協力してくれるのかな？ >>796
グループ会社あるんだし、
建設への応札や、沿線になるであろう地域の宅地開発と、バスの増便をするとかでは？ 駅だって延伸区間の一部だろ。
それもと延伸区間全てに協力しないと「延伸区間の建設に協力」と認めないって？ >>798
どこかの駅みたいに嫌々急行を停めるたり、
工事の折半でモメたりするのではなく、
はい喜んで対応しますと言う事なんだろうな。 横浜駅は相鉄JR・相鉄東急で乗降客数減ると思うけど、新百合ヶ丘に延伸したら少しは横浜駅の乗降客増えるかな。
ランキング見ると新宿池袋は頭一つ抜けていて、東京には今抜かれてるでしょ。更に品川に抜かれるだろうからさ、朝の混雑はまあ利用者にはきついだろうけど渋谷にまで負けたくないんだよね。我が横浜駅がさ >>803
カウントの仕方によっていくらでも変わる数値だからあまり意味ないような気がする
JR同士乗り換えをカウントしたら東京駅なんて新宿を超えるかもしれないし
横浜も根岸線と東海道/横須賀の乗り換え客で相当増える。
一方で渋谷は改札内乗り換えがほぼないからあれでほぼ全数捉えられてる、とか。 ＞一方で渋谷は改札内乗り換えがほぼないからあれでほぼ全数捉えられてる
？？？
東横・副都心⇔田園都・半蔵門 もあるのに？ 747 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sadd-9usU) sage 2018/05/25(金) 22:43:22.12 ID:ffB5t6UDa BE:865557884-2BP(2000)
横浜市 2016→2017年度1日平均乗降人員
湘南台 48,499人→ 48,799人 [3]
下飯田 6,417人→ 6,493人 [6]
立場 22,721人→ 22,522人 [-1]
中田 17,785人→ 18,104人 [3]
踊場 18,781人→ 18,847人 [6]
戸塚 89,463人→ 89,349人 [-1]
舞岡 5,548人→ 5,419人 [-1]
下永谷 11,041人→ 11,225人 [2]
上永谷 37,623人→ 36,935人 [-1]
港南中央 18,568人→ 18,499人 [-1]
上大岡 74,741人→ 74,722人 [-1]
弘明寺 19,564人→ 20,023人 [6]
蒔田 22,569人→ 22,414人 [-2]
吉野町 15,061人→ 15,402人 [6]
阪東橋 19,801人→ 20,551人 [3]
伊勢佐木 16,694人→ 16,374人 [-2]
関内 44,928人→ 45,044人 [1]
桜木町 37,311人→ 37,824人 [6]
高島町 9,054人→ 9,662人 [6]
横浜 136,118人→141,376人 [3] 748 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sadd-9usU) sage 2018/05/25(金) 22:44:40.53 ID:ffB5t6UDa BE:865557884-2BP(2000)
三ツ沢下町 12,317人→12,507人 [3]
三ツ沢上町 16,395人→16,873人 [7]
片倉町 21,716人→22,559人 [3]
岸根公園 11,677人→11,672人 [-1]
新横浜 70,549人→71,952人 [3]
北新横浜 12,365人→12,536人 [3]
新羽 20,767人→21,165人 [9]
仲町台 32,354人→32,205人 [-1]
センター南 83,445人→85,828人 [9]
センター北 83,552人→83,974人 [3]
中川 18,542人→19,016人 [2]
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
中山 29,254人→30,342人 [9]
川和町 8,286人→ 8,347人 [9]
都筑触合 20,851人→21,075人 [9]
北山田 27,592人→28,126人 [9]
東山田 10,298人→10,542人 [9]
高田 15,462人→15,565人 [9]
日吉本町 15,411人→16,102人 [9]
日吉 79,763人→82,040人 [9] ブルーラインあざみ野超えのグリーンライン日吉駅
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
日吉 79,763人→82,040人 [9] やっぱ南部は高齢化で乗客も伸び悩んでるな
横浜線以北のダイヤを重点的に改善すべきだ
関内折り返し可能にして欲しい 川和町止まりでいいよ
グリーンはNT内の都心方面通勤通学用であって横浜線住民のために作ったわけではない
横浜中心部方面にはブルーに乗り換えればいいだけ 6両化はされるんだよね
階段降りたら先頭車両で行き場がないから
早くして欲しい センター北や南の階段配置は6両前提なのね。
東西線みたいで学習しないなと思っていたけど。 今の階段配置だと先頭と最後尾が混雑しがちだけど
6両化で健全化するのか。 グリーラインを20m 15両にして横須賀線直通にすべし しかし駆動方式やトンネルサイズ、軌間、架線高やホーム高が根本的に違うから
100%ありえないわな。 センター南～日吉間は6両固定。南～中山間は単行のレールバスで十分だな。 >>824
それより桜木町～中目黒を建設して日比谷線と相互乗り入れすべし 悪い子は関内駅ホームの壁の向こうあたりにどんどんしまっちゃおうねぇ ブルーライン延伸区間の途中駅は２駅で決定
想定ルートは３つあり、しっかりと検討するのは１ルートのみ
https://www.kensetsunews.com/archives/202326 3000Vの増備計画、既存車更新入場時の予備扱い1本が、3000A置き換え用のプラス6本？に変更されたけど、
この間緑線6両化の方針が明らかになった事で、優先度が高そうな10000増結車に予算が回されそうな雰囲気
そうこうしてる間に新百合延伸開業用に～なんて話も来るだろうけど、どうすんだろ ブルーラインは新百合延伸されたとして、新型車両を増備すると思いますが車庫って足りてるのでしょうかね？ 新羽が夜間もガラガラでキャパは問題ない
最悪終点に翌朝まで編成留置でおｋ さっき乗った3000A形なんだけど
停車する時にモーターから擦れるような
音がするんだが大丈夫？
デビューした頃から乗ってるが、明らかに劣化 >>864
ありがとうございます。
新百合延伸となって乗客増となった場合に、増発できる余地があるかを知りたかったのです。 >>847
赤色ナットと青色ナットが、
LoveLoveになる
呉556噴いておけばOKだろw ところで、新百合ヶ丘まで延伸したら、その先はどこに延伸するんだろ？ 次はグリーンラインのズーラシア延伸でしょう
土日の中山駅のバスすごい混雑だし 何年前の話だよ
今はもうひと頃のズーラシア人気はないよ
バスで行く貧乏人は少数派だし
渋滞はたんに長坂の信号管制が意地悪く交通遮断してるだけ ズーラシアが人気落ちてるなら同じ市営なんだし交通の便解消によるズーラシア側の集客アップも見越すべきだと思うけどな
貧乏人バス少数論唱えるならマイカー渋滞を鉄道で緩和できるわけだろ ズーラシアはちょっとまえに全体が完成したかと思ったら
もう下火なのか。食堂たくさんあるから統廃合もあるかもね。 >>855
新しく出来たサバンナエリアがとにかくひどい。キリンなんてどこにいるか分からない感じだし、なぜあんなつまらない展示にしたのだろうか。
純粋に動物園としての比較なら首都圏近郊では多摩動物園には勝てないな。ただ、ズーラシアは子供が遊べるエリアが充実しているので公園として見たら悪くはないけど。 >>856
そう？サバンナエリアは初めて見たときは感動したけど。
狭いエリアなりに頑張って自然っぽさを演出してるなと。
まぁうちもここは子供のアスレチック代わりに利用してるのが実態だけどw 確かに幼児がアスレチックでまったり時間潰す場所だ
展示は退化してるし、水槽のガラス面や雑草の清掃も手抜きが多い
幼稚園の団体が多いし、個人のリピートは減少してるよな
駅作るとしても中山の次はフォレオあたりで、
次は都岡、二俣川
結局フォレオからバスに乗ることになるなら最初から車で行く 親子3人で家からバス電車乗って行っても千円ぐらいかかると思うが >>860
プレイランドでお金払うくらいならいもんだよ。
子どもが二人以上ならコスパ最高。 新羽 出入庫線の橋脚 耐震補強中
建設時期の差があるとはいえ、新幹線より10倍以上太いのに。
しかもステンレス鋼? 本線より先に出入庫線を施工している点もGJ >>844
新型車両、3000Vの増備ではなく新型に切り替えて欲しい
マイナーチェンジレベルの変更で1両4億はボられ過ぎ
同じ日車の丸ノ内線2000系でも1両2.9億とかそれくらいなのに
どうせ金かけるなら、あれくらい凝った内外装にしてもっとヨコハマ感出してもらった方が良い 果たして今度は1両5億円のヨコハマらしい車輌ができましたとさ 日立はミラノ地下鉄72両を8,700万EUROだから1両平均1.5億円強
6両のみの特注で4億円はメーカー側からすれば妥当なのでは。
さほどの両数がない各自治体毎に設計発注しないで、共通仕様を定めればとは思うけど
利権が欲しいので財政破綻するまで絶対にそれはやらないでしょう。 >>868
少数だと設計費や開発費の割合が高くなって塗装とか内装とかはほとんど値段に影響しないと思う
大量に発注すれば初期費用が分散されて1両あたりの値段が大幅に下がるから
E231みたいに膨大な数になると1両あたり１億円くらいまで抑えられる 横浜市営地下鉄 29年度決算
経常損益96億3300万円 過去最高記録！
企業債残高 3580億円まで減少！
2007年（平成19年）度の5242億円をピークに減少！！
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/ >>877
10年で15％近く減は凄いけど。今から10年後に新百合ヶ丘延伸の建設を始めて出来た頃にはまた企業債残高は5000億越えるのかな いや経営が上手く行って毎年の返済がスムーズに運べば、今のペースで10年後の着工初期は2000億円か。
で、新百合ヶ丘延伸後すぐの20年数後は営業利益10年分でﾌﾟﾗｽ1500億円と工費ﾏｲﾅｽ1000億円込み込みで計算すると、企業債残りは1500億円くらいか？ >>879
ルートや用地買収で揉めなければそんなに遅くならないでしょ。
リニアですらルート決まってから数年で環境アセスメントして着工してる >>877
現状の老害パス廃止し、老害側が半額負担にすりゃ
損益少なくできるじゃねえの >>881
パスは福祉局が負担して交通局に支払ってるから収入になってる。
乗車料収入193億のうち約50億が福祉パス受け入れの収入。 >>881
それやめたら老人の危険運転で、ヤバいことになるよ。
こんなのとかあるし、
https://youtu.be/cCfSMrtWO2I >>883
高齢者パスの廃止で即高齢者の運転増加にはつながらないと思う。
実際に使ってる人見てると車の維持ができなさそうな底辺層が多い。
ただ、そういう層が高齢者パスの廃止で引きこもりがちになると保険での医療費や介護費負担増加に繋がるのは間違いないよ。
そういう意味でも福祉予算からお金を出すのは適切だと思う。
大阪みたいに一回ごとに数十円払う形にするのはありかもしれないけどね。 >>884
一回ごとに払う形だと、結局引きこもりがちになって
医療費介護費の低減効果がなくなる。 パス廃止でいいよ
引きこもりになるかどうかは人それぞれ
むしろ引きこもった方が早く死ぬかもしれない 孤独死続出なんて社会問題で自治体のメンツにもかかわるから
ひどい状態になってから独居宅から回収救助してしかたなく特養にぶち入れるみたいになると、正当に順番を待ってる要介護度中間層くらいの高齢者とその家族の負担になるし福祉施策的にも余計良くない。勿論倫理的には言うまでもなく問題だ ゴミパス持ちには不愛想塩対応するべきだ
ゴミパス持ちは自分たちが特別だと勘違いしている
敬老パス更新の広告が貼ってあるが廃止のお知らせに変えるべきだ
ハッキリ言ってその辺の学生より年寄りのマナーが悪すぎる
どうせ注意したところで耳が遠いふりして聞いてないんだから気軽に外出できないようにすればいいんだ 戸塚辺り多数の落雷有ったの？落雷の影響で停電の為運転見合せと､まぁ４時前は凄かったけど >>893
昨日だけど中田付近なんて家が揺れるほど
連続して雷落ちまくってた
あまりにも轟音と振動なのでトラック同士でぶつかり
コンテナ転がってたのか思ったくらいだ 都営は敬老福祉券IC化されてるけど市営はいまだに紙ベース
遅れてるにもほどがある
さっさとIC化して不正乗車減らせよ 1日平均270万人弱が利用して儲かりまくってるところと一日平均60万人強が利用して3500億円の累積欠損金があるところを
単純に公営地下鉄という一点のみを見て比較してもね ICにしても貸し借りがなくせるわけじゃなし、偽造までしてる人そんなにいるの？＜福祉パス 敬老パスのジジイが駅員怒鳴りつけてて老害だなって思ったw >>899
老害はmjd迷惑やな 同じ高齢者として恥ずかしいわ 大体のパス保持者は係員の人が他の人の応対してる後ろでパス掲げながら無言で通過してくけどね >>899
そういう事をする老害に限って、構って欲しいからそういう行為に及ぶんだよ。
駅員も志村けんみたいに耳が遠いフリして、
やり過ごしておけば、そのうち飽きておさまるだろ。 ブルーライン、新横浜で設備故障により横浜～湘南台で折り返し運転中。 >>904
こういう時、あざみ野ー新羽でも折り返しやればいいのに 老害と身体は普段から正規運賃払ってないんだから地下鉄止まった時くらい外出取りやめるか正規運賃払って振替使えよ
全国のゴミパス早期廃止を願う こういう人って、自分もいつか老いる
もしかしたら半身不随になるかも
って思わないのかしら 高齢者に関しては朝7時から9時までは正規料金を払ってもらうべきだと思う
特にバスは通勤時間帯に乗られると大迷惑。 >>910
この先何十年も敬老福祉パスが続くとは思えない
ゴミパスのせいで不必要な外出する老害が多くて迷惑だ
バスや電車で老害福祉に塩対応する従業員がいたら苦情ではなく賞賛だろｗｗｗ 都合の悪い事柄を無視する貴方の希望が通ることは未来永劫ございませんのでご安心ください >>913
お年寄りが、寝たきりになってしまう方が色々な意味で負担がデカいってなるから、パス廃止はないでしょう。 廃止よりも発行費用を値上げするなどの処置のほうがありそう まあ値上げは遠からずあるだろうね
月100円で乗り放題はあまりに破格だ >>920
使いまわしはまだ良心的
無くしたと言って転売するのは序の口
東京だと老害に支給される銭湯券も
全部転売（違法）して金ゲットする糞も
多く存在するぜ >>922
ＩＣカードになったら無くしましたで転売は不可能になるのか。 NTに住んでるのも高田や日吉に住んでるのも鶴見に行く用事は無い
鶴見に住んでる連中も地下鉄には興味ない
グリーンラインの利用客は東京都心に向かうのだから矢上、新川崎経由で西馬込か蒲田に繋げたほうが集客力が高い
綱島東や駒岡、末吉は現状のバス便が大幅削減されたらかえって不便になる >>926
川崎市に南武線高架化より優先して取り組むように請願したらいいと思うよ
川崎市を通るなら川崎市が動かない限りは何も進まないかなら 鶴見区居住者の通勤先は港北区が多いらしいな
やはり旅客流動を考えるとグリーンラインは鶴見延伸が最適 この前ババアが一席空いてるとこ座ろうとしてたから素早く俺が座った
走行中に席が空きババアはそこに座ったが駅着いたら降りて行った
たった一駅立ってろよ 延伸ついでに６両化工事すれば座れなくなる心配は無くなるがどうよ？
どこへ延伸するかは置いといてさ 今日やたらダイヤ乱れてたが、ちょうど運がよく
快速に乗れてラッキー。
しかも途中停車も経験したし運良すぎ 俺もチンタラ歩いて駅に行ったら、がら空きの始発にすぐ乗れてラッキーだった 11月にイベントやるけど、また微妙な場所で選びやがって
あそこ相当歩くので嫌いだ 確かにGLは延伸工事決定のアナウンスだけでもして欲しい。
何十年先のなのか検討も付かなくなってきた 何十年先のことを決定なんてしない。
何十年先の市長の判断を今から保証することは出来ない。
今やってるのはブルーラインの新百合ヶ丘延伸を決定するかということで
延伸決定したらすぐに事業手続きに入るというもの。 川和町辺りで交差する横浜環状北西線は3.9kmを1年5ヶ月で掘ったんだよな
GLも新川崎までくらいの距離なら割とすぐに掘れちゃうんじゃないか？
かといってそれだけのためにシールドマシン用意するのは勿体無いから
中山から南側の延伸に使う機材をそのまま使い回す感じにすれば
南北同時延伸も夢ではないのか 掘っても横浜市交通局が運営しますと言わないと意味がない。
川崎市が建設費を負担しますと言わないと掘ることも出来ない。 中山-二俣川の間は駅の設置場所が微妙
古い住民優先なら、長坂・都岡だろうが
それだとズーラシアまで坂の上り下りで徒歩15分見ることになり
中山からバスや自家用車利用の現状の方がマシなレベル
なお、都心直通の相鉄新線ができるので相鉄利用客が日吉に向かう需要も激減
新川崎経由西馬込延伸こそ潜在利用者開拓の秘策 あなた方が使ってる敬老定期、福祉定期は印籠ではありません
忘れても地下鉄やバスに乗れると思ったら大間違い
あれも古いのは各自処分じゃなくて旧券と新券交換にすればいいのに 福祉パス持っている人はほとんど手帳所持してるし
仮に忘れてもそれを見せれば半額で乗れるので問題なし
しかし老害の場合そんな証明ありゃしない。しかし老害は
ボケととぼけという万能武器で振り回せばいくらでもOKという
ふざけた方法取るのでたちが悪すぎ >>21
厚木の鉄道空白地を埋めるように愛川町、津久井町を経由して相模湖まで延伸だな >>965
鶴見と繋がればいいなら、記事にもある相鉄直通線の鶴見駅に加えて、新川崎駅にもホームを増設し
グリーンラインを新川崎まで乗り入れすればよい。
日吉の東急線乗り換えくらい簡単な駅構造にしておけば
1回乗り換えも全然苦にならない。 そしてここからは相鉄直通線と品鶴線東京方面強化の話になるので若干スレ違いだが、
新設新川崎で5連の増解結ができるよう引き上げ線を設けて、鶴見からきた10連に増結すれば
単純に編成容量が1.5倍に増えるので、グリーンライン乗換え民の着席需要に応えつつ
お隣武蔵小杉駅で溢れそうになっているホーム上乗客の処理力向上にも一役買うことができる。 メリットとしては
・延伸区間を短距離にした分、JRがお金出せと言っている鶴見駅の拡張費用に充てられる
・新川崎駅だけではなく南武線鹿島田駅が利用でき（しかも快速停車駅）、川崎駅にも繋がるようになる
他にも、武蔵小杉駅流入客の処理問題に対して打てる手は打っておきたいだろうし
新川崎での増解決はJRや川崎市にとっても悪くない話だと思う。
そしてグリーンラインは相鉄直通線の恩恵に預かる形で鶴見と繋がれるので
延伸予算を圧縮でき、いろんな課題がワンストップで上手い方向に行く。
B/Cもいい線行ってるんじゃなかろうか。 >>969
日吉新聞にも新川崎案なんて出てこないよ
いつもの川崎厨でしょう 朝ラッシュ時に有人車両の増解結作業やってる暇無いんじゃ
昔はシュシュッとやってたけど、最近は成田エクスプレスでもやたらモタモタしてるイメージ >>978
やっとかぁ
ちょっと遅過ぎ。
>>981
ブルーライン用なんだな >>981
今回は42億で69億円とまともな価格だな >>985
沢山運べば利益が出るのに何故減らす？
貨物と違って、空気だろうが寿司だろうが、コストに跳ね返る程は人は重くない筈なんだが。 >>985
常識的には減るだろう
少なくとも日中は間引き
赤字垂れ流す覚悟があれば別だが 川重が地下鉄車両受注、横浜市営地下鉄から69億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36374300R11C18A0XA0000/
92年に導入された車両からの置き換えで、22～23年度にかけて順次納入する。 次スレ
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539466640/
>>953のスレが、ID非表示乱立スレ(>>952)とスレタイ一緒で見分けが付かないので
【】入れて立て直しました
>>953ごめんね 渋谷とか優等停車駅なら緩急接続のために地下でも2面4線にする意味はあるだろうけど
反町なんか敢えてそこに通過線を設ける意味はない。
1駅ずらせば地上区間であり安上がりに済ませられる。 当たり前だ。無駄遣い。金返せ。
ぼったくり日射切り捨てざまぁ。 このスレッドは１０００を超えました。
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