【HS32】 続阪神電車を語ろう 次は神戸三宮 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【HS31】 続阪神電車を語ろう 次は春日野道
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491963306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン(茶色)なのが阪急。
車両に茶色(マルーン)の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。 線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社(タクシー会社)を手放したのが京阪。
他社線(能勢電)からも直通電車が走るのが阪急。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 5両編成の急行が走ってたのは何時ごろまでだったかな >>5
準急も5連だったな。6連化される時にホームが5連分しかない準急停車駅は一斉に延伸された。 阪神はどんどん高架になってるけど日照権の問題はどう解決してるのかな 金積むか その筋の怖い人があらわれて
泣き寝入りさせている >>10
北側は仮線を置けるぐらいの用地を住宅との間に確保できてるから問題ないのかも >>7
7000系列の4連+3301形の5連とか好きだったわー 阪神なんば線から尼崎駅に着くまでに車庫に直接入庫出来る渡り線があるんやね。知らなかった。 讀賣、捨てた大田に2戦連続でホームランを打たれ連敗www
【日本ハム】大田泰示、2戦連発の今季8号!
巨人3連戦で10打数7安打2本塁打の大暴れ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170611-00000140-sph-base
大田「日ハムに来て真のベースボールが出来るようになって嬉しいです」 朝、高速神戸行きの各停車内でワンセグをイヤホンせずに視ているおっさんがウザい。 直接注意しなよ。もしくは車掌に言うとか
ほんとワンセグはなぁ・・・ あとLINEの着信音とかも消せよって思う。 ワンセグとかラインもそうだしいまだに携帯で通話してる奴ごくフツーにいるだろ。そういうの窓からつまみ出していい運輸規定作れよって思うわ! そういえば青胴の方向幕のコマに準急入ってるけど使ったことあるんだろうか >>24
将来的には使うと思う。
5500系や5700系を尼崎〜高速神戸間各駅停車化の準急として 電波に殺されないように車両はアルミで被うべきです。
さらにプラズマクラスタとナノイオン噴射装置をつけよ >>9
バカヤロウ。阪神電車といえるのは元町までやろ。それより西は伝統ある阪神ではない。したがって梅田にもどる。 >>29
ジェット系は各停運用を賄うための最少必要両数しか作るまい。 阪急の子会社になって美味しい資産は吸われたというのに伝統も何も無いわな ボケーッとしとるからや。
しかし、野球なかったら村上に狙われることもなかったし、
野球なかったら周囲から助けられることもなかったし。何とも言えんなぁ。 阪神の伝統は赤胴、青胴、千鳥停車、武庫川車両
これ 野球があってさらに自分自身で助けられるのが普通の会社 もし今 持ち株会社解散したら やはり倒産するかな? >>42
このクレーマー株主、15年前からタイムスリップしてきたのかなw >>43
倒産はしないだろ。
また禿鷹に狙われるだけ。 >>42
ジャビットカーネタ自体は昔からの定番ネタやな(´・ω・`)
阪神の株主総会は虎ネタが面白おかしく取り上げられるのはデフォとはいえども
株主総会でジャビットカーがネタになったのは最近では記憶にないなあ >>47
赤っぽくしたら今度は広島カープだとか言われるぞ
1000系のをもう少し黄色っぽくすればいいんじゃない? マルーン塗装にしよう
ステンレス車両はマルーンのシールを全面に貼る 千船病院の移転に伴い、姫島⇔福のシャトルバスぐらい出してやれよ。 >>54
マルーン塗装にすると山陽や神戸高速から乗った客が阪急電車と思って阪急線に行ってくれると乗ったら阪神線に連れて行かれたり
マルーン帯のステンレス車にすると北大阪急行の車両と思って千里中央・なかもずに行ってくれると乗ったら近鉄奈良や神戸三宮に連れて行かれたり
苦情だらけになるぞ じゃあ、まずは快急の近鉄デボ塗装を排除しろやw
てか、特別塗装を除いても約10種類の塗色があるカオスな状況だから茶色くなっても気にしないんじゃね。
さすがに緑色の電車が来たらびっくりするだろうけど。 >>57
10種類の色は統一感がないだけでまぁ問題ないけど、
マルーンだけは実害を伴う紛らわしさ。 >>57
阪神車両が阪急マルーン塗装になったら山陽や神戸高速線から直接乗った乗客が困る事を言っている事であって
近鉄デポ塗装の事ではない
近鉄デポ塗装は神戸高速線・山陽に来ないし
直接乗る事ない >>56
それ言い出すと阪急梅田で間違えないように神宝京で色分けしないといけない。そうしないと苦情だらけになる。
ただし青にするとJR神戸線と誤乗するしオレンジにすると今里筋線と誤乗する。
全ての鉄道会社が未使用の色しか使えないがそんな色もう無いから困ったね。 何故ジャイアンツカラーにしたんだろうな
絶対突っ込まれる乃分かってるのに >>60
新・宝・京の場合、同じホームに違う路線の電車は来ない
…ラッシュ時の梅田駅6・7号線を除けばだけどね。 しかし 阪神の普通車両 4種類くらい塗装が、ある
あれは早く統一して欲しい >>55
千船〜福のシャトルバスなら出る。
透析関連は千船に残るしね。 >>63
そう遠くないうちに5700と5500リニューアルの二種類になるでしょ 5500系のリニューアルについて、http://news.mynavi.jp/news/2017/04/27/222/
やWikipediaには"車齢の若い5550系は対象外となっている"と書いてあるけど、
まさか1本だけ旧塗装の編成が残るということはないよな? 5500から既に110km/h対応か。
急行運転とかしてくれんかな >>66
異端車だから償却期間過ぎたらとっとと廃車、機器は予備パーツに置いとく
なんてことになっても俺は驚かない >>66
阪神は今までリニューアルせずに色だけ変えたことはないからいつか5550のリニューアル時期が来るまでそのまま行くと思う >>68
どこが異端車なのですか?
機器は1000系とほぼ同じなので、むしろ長らえてもおかしくないと思うんですが 青胴車と赤胴車を完全に区別して運用している限り、青胴車の中で1編成だけ異なる機器を
積んでいるものは異端と言わざるを得ないが、確かに機器は1000系と共通なんだからどうにかできないのかね。
武庫川線用に、とも思ったが全車M車でもないから2両化改造も難しいな。 阪神の異端車は長生きか短命か極端だな
8502Fなんか超異端で本線最古だけど組んでる相手が微妙に新しいから下手すると8000系二次車の初期より長生きするかも知れない 8502なんて真っ先に廃車だろ直特運用不可なのはめんどくさい。 5550系を武庫川線投入なら中間2両棄てたら
簡単に転用出来るでわ どうせ入れるなら2連を3本確保しなきゃ。
マジでどっかの中古車購入でいい気がする。
南海本線を走る2000系普通とか…買えないかな?台車履き替えたらいけるだろ。
ステンレス車体、オールMで価格高いかもしれないが、
頑丈で長く使えそう。 5700導入で不要となる5000を2連化ワンマン改造するのが安上がり! M車ばかりのJ系より
武庫川線運用も見越した1000-2連でよい 今でも近鉄車も山陽車も入ってくるんだから京急が入ってきても何ら違和感ないからな 武庫川は1000系試運転もやってるしあと何年かしてR車が限界になったら二連の初期ロット入れるだろうよ >>77
一昔前のデザインがしっかりしててコストがかけられてるのが好きなんだよ
新車もそうだと素直に喜びたいけどそういうのはなかなかないからなぁ…………
走ルンですを排除したいだけ
俺もそうだから気持ちすげーわかる 5701、ようやく正面のブルーリボン賞のラッピング剥がしたんだな。
前の副票とドア横のラッピングはそのまま。 阪急と阪神を合併してシルバーラインはまのて線に改称する 阪急ホールディングスと阪神電鉄が合併する以前に戻れば >>77
だって、南海本線でいらない子扱いされるくらいなら
こっちで日の目を見させてあげたほうが…なーんて。
高野線を走ったら山登りもできるエースなのに、本線いったら2扉表示されて普通にしか使えないとか不憫。 >>86
合併したら 阪急浜手線になるんでわ
てか大手私鉄で経営統合なんて阪急阪神くらいなもんか ググったけど他にはなさそうだった
ないなら 阪神はものすごくダサいな 96年に初めて阪神電車に乗ってそれ以来21年間阪神乗る時はらくやんカード買って乗っていたけど本日の乗車で最後のカードが終了。
次回から関西訪れる時はICカードになる。 >>94
スルッとKANSAIのカードの購入は梅田ではらくやんカードとレインボーカードばっかり買ってた。 >>85
あ〜あ剥がしてしまったかあ。つまらないなあ。散々撮ったけど。 日中
三宮発の快速急行は、空気だが、特急は、ほぼ席満状態。
特急の編成は、増やしていいのでは >>97
各停車駅のホームの長さが足りない。それに特急とて満席と言う訳でもなく車両を選べばたいがい空いている席はある。 座れる座れないレベルの話だからなぁ・・・
そんなあなたが梅田へ行くときは快急急行リレーで、どうぞ。 ゆったりしすぎだろそれw
阪急とかJRならそういう使い方ができるんだけど、阪神では無理。
まぁ純粋に三宮梅田間の移動なら阪急使えばいいだけの話。
阪急なら特急でも後ろ2両なら座れる可能性高いし、はなから普通使う手もある。 ついさっき 近鉄特急車両が神戸三宮方面に走ってたけど なんかツアーあったか?
HPには掲載なかった JRのC電なら三ノ宮〜大阪を途中退避なしで37分。 >>103
その代わり普通運賃高いがな。50%の確率で北新地連れてかれるし。 >>99
尼崎乗り換えは良くしてるし、三宮から帰る時はたいてい快速急行。ほぼ確実に座れるのがありがたい。
三ノ宮〜大阪なら阪神の三宮、梅田と駅の位置がほぼ同じだから一応選択肢になるけど、阪急の梅田はねぇ...
空いているという後尾の2両に乗ったりすると出る改札が一番前だったりすると延々160m歩いて、さらに行く先に
よっては旧コンコースを100m以上歩くんでしょ。阪神より数分速くてもこれで相殺されるよね。 >>101
阪神間を普通で乗り通すのは趣味か時間つぶし(他にすることがなくて夏場に冷房の効いた車内で本を読んだり、
音楽を聴くとか)でなければ現実的ではないでしょう。
でも神戸なら元町・三宮から御影、芦屋までとか、大阪なら梅田から尼崎あたりまでは悪くない方法と思う。
途中で2回以上優等に抜かれるとさすがにね... 元町〜梅田 昼間
御影→特急待ち
西宮→特急、快急待ち
センタープール前→特急待ち
尼崎→急行待ち
野田→特急待ち
やれやれ あ、今は千船で退避ちゃうんや。
西の人間がごくたまーに東の方の小さな駅に出かけるときに、センタープールとか千船で
特急に抜かれるとなんか新鮮な感じがするんよな。阪急の園田みたいやん。 >>104
東西線直通は、尼崎での乗り換えに加えて芦屋で快速待ちあり。
だから、阪神間乗り通しには不向き。 今、福駅のマエッテ、ユニクロとGUがむかいあってるんだな。
さすが、服駅だ。 >>106
朝の6時台だけど、二度寝を貪りたいために梅田から御影までを各停を利用してる俺みたいなヤツもいるぞw 約55分マターリしてる。
まぁ特急に乗れば30分家で余計に寝ておれるんだが、なにせ乗り過ごしが怖くて…前に須磨まで連れて行かれたことがあるからな。 ドーム前発2011最終の神戸三宮行
快速急行、嵐ファンが大量に乗り
込み、女性専用車両になりました。 >>112
臨時で女性専用車に設定したの?
クソだな >>113
嵐ファン=女が大多数
↓
ドーム前から大量に電車に乗る
通常車両に女が大量に乗ってきたから
女性専用車両みたいになったってことだろ >>117
一応2編成併結で直特運用に入ることは想定されてる。 >>114
正確には優先車状態
九条とか途中から乗りたくても乗り込みづらい >>111
>>106だけどどこかですれ違ってるね。ぼくは梅田6.31頃着の(山陽車両使用の)直通特急だ。 >>120
引退直前まで元気に走り続けたのを見届けられて良かったと思うよ この前はBIGBANGの公演が京セラドームであったな
同じく下り快急3本分ぐらい集中しまくってたわ なんば線の問題点は、土日など
コンサート終了後のダイヤが非常
に悪いこと。
大体京セラドームでは5時スタート
で8時位に終了する。
その時間には三宮行きの直通が
なくなるし、難波方面もダイヤの
加減で10分ちょい開く事もある。
臨時便が柔軟的に対応出来ないの
が痛い。 >>125
ほんとそれ。
尼で積み残し出たりするし。 尼崎駅西側の留置線に5705Fが留まってたな
今日から走るのかな? >>128
少なくとも土曜から止まっとったゾ
まぁ最近だろうな、走るなら >>132
訂正
ピクトリアル12月臨時増刊号が阪神特集
20年振りかな >>133
前回が97年7月増刊だったかな?
ずいぶん空いたなあ
なんば線開業した頃に出ると思ってたのに >>134
最初の増刊号が西大阪線特急休止の頃だったな。
社史は次はいつ出るんだ? 50年史、80年史、100年史ときて次は120年史? 150年史? なんば線の駅オシャレ過ぎる
合併後ならこうはならなかったろうな >>129
マジ、阪神・近鉄とで協議しろ!
ガラガラ覚悟で通年走らせるダイヤを組んでも良い。
ガラガラなのは、尼崎〜難波間の短い区間なんだし! >>132
最近、書店に行かない。
鉄道ピクトリア、あったなw
ただ何で今、阪神??って感じ。 >>139
5000系列の置き換えも始まったし、全体を見渡すにはちょうどいいのかも。 もう数年したら車両面ではさらにつまらなくなるんだから、今がいいタイミングかもな。 >>141
何言うてんねんあれは山電5000やないか。
…わ、後ろに6000おった。0.5秒ほど疑ってスマン。
講習会みたいなことしてるんやろけど、5000も6000も
持ってくるなんて山電余裕やな。 >>134
阪神から、取材許可がなかなか下りなかったのかなあ 山陽6000居なくなったと思ったら、丘の上におるがな。 午後6時頃、石屋川車庫に混色の近鉄車が停まっているのを見たけど何かあったのか? >>150
4両のやつ?
知らないけど、7時過ぎに今津通過、梅田方面に回送されていったよ。 今津のホームにいた人が梅田方面(上り方面)に走り去るのを見た
ってことじゃないのん? 5705Fもう営業運転しとるやんけ
5700が3本と類似の5501Fもあれば今さら話題にするまでもないか >>131
阪神でホーム居酒屋やるなら、尼崎センタープール前か。
良いか悪いかは別として、待避線があまり使われていない駅で、居酒屋需要が
ありそうな駅といえば、センタープールしかない。 甲子園駅の下り待避線なら 野球開催時以外使ってないのでは? >>158
センタープールは待避線を一日中使ってるし、何よりも、最近は競艇客が激減してるぞ。
日中あまり使っていない待避線って、青木と大石下りぐらいだが、何かトラブルがあったときに、居酒屋やってるから待避線使えません、では困るしなぁ。
中之島みたいな無駄施設は阪神にはないねえ。
梅田一番線が夕方は使ってないか。あの降車ホームなら…
ちょっと狭いかな。 そんなことより、酒でも飲まなきゃやってられないどうしょうもない支線を保有していないことを素直に喜ぶべき。 >>160
12分サイクルのときは急行が長居する
まぁ上りの話だが ところで昨日の
『阪神車』
の試運転は全検明けか? >>162
たしかになぁ。
なんば線の休日夜間の混雑は困りものだが、ガラガラで困りものよりは遥かにマシだよな。 つか、近鉄厨は、阪神が羨ましくて羨ましくて仕方ないんだろうなあ。 流石にそれは言いすぎじゃね
羨ましがられるよーなこと…あるかな?
運賃安いとか、車両がボロくない…とか? 阪神はキタもミナミも制覇してる
今どき超高層ビルで百貨店は無いわな
南大阪線を何とかしたかったんだろうけど なんば線は、多少空気輸送になるのは覚悟の上で、優等列車の増発に踏み切って欲しい。
その代わり、普通は4連の西九条折り返しとかでも構わないので。
まあ無理だろうけど。 甲子園のホーム延長の本気度合いを見ると
近鉄急行の西宮延長くらいは考えてるんじゃないのかな
甲子園上りホームは梅田側も延長してるけど下りは特に工事していない
神戸側の延長部分だけで近8停車可能なのかな? >>174
考えてはいるだろうけど、すぐにってわけではないだろうな。
今津と武庫川に動きがあったらいよいよだろうけど。 >>173
まずは、昼〜夜間の、快急の10分間隔化だよなあ。 10分間隔を上回ると各停の客が徒歩に流れてしまう。 甲子園駅登り1番線ホームは東側の工事が終われば神戸方の一部が削られると思う 15分サイクルに各停2本急行2本特急1本快速急行1本は? >>181
尼崎〜西宮間複々線化も含めて実現しておきます >>159
>>161
スマソ。
センタープールに飛び込んで泳いでくる。 >>177
近鉄奈良線こそ15分間隔が良いと思う。 >>177
>>180
>>185
梅田から直通特急・特急で
土休日の夜間の西宮・芦屋・魚崎・御影・神戸三宮・元町・高速神戸・新開地へ
15分ヘッドは嫌だな
JRから勝負を逃れているしか言い様が無い
最低でも特急・急行・普通は10分ヘッド以内だな >>186
特急・快速急行の短編成化、 各停・急行のワンマン化と短編成化、山陽も同じく短編成化を前提に全て7.5分毎なんてのは? >>188
そういう公の場に出す前の段階の議論()をしているんだろう。その割には全く進展がないけどなw
ダイヤを提案するならせめてスジは描いてからでないと意味がないと思うが、何れにせよそれで楽しめているなら問題ない >>184
鉄道地図で『尼崎センタープール前』という名を見つけ、「おっ!こんなところにプールが…」と友人と連れ立って海パンセットを手にわくわくしながら改札口を出た、ガキの頃のとある暑い夏の日を思い出したわ。 >>171-172
近鉄のターミナルとしては
あべの橋が実は最多乗降客数 電話帳で銭湯探してたら横文字のオシャレな名前の銭湯が沢山あるので行ってみたら全く違う施設だった時の衝撃 >>193
トボトボ帰りましたよ。で、ジュース奢らされたw >>195
いや、あそこは“湯”はない。新開地のHAPPYLANDのほうじゃないか? 尼崎車庫、引退した5000が解体中でその横には新たにリニューアル中の5500がいて、さらに奥にはのせでんに改造中の阪急、丘の上には山陽6000とバラエティに富み過ぎやな。 >>198
能勢電に改造中の阪急車って、7025Fの事? 阪急5100が最初に尼崎まで走って来た時は大騒ぎだったけどすっかり尼崎に来る阪急車が当たり前の光景になってしまったな 数年後には阪急、阪神、電鉄、近鉄が走る路線になってる 尼崎に山陽6000ずっと留まってるな
昼間は動いてんの? >>158
武庫川線の武庫川駅西側の線路なら絶対営業列車が入って来ないから良いのでは?
武庫川線用予備の一本を使えば良いと思おうが。 >>175
今津は現時点で停車可能だし、武庫川はそもそも優等を停めること自体が間違いなので問題ない。 京阪の香里園や寝屋川市の乗降
客数みたら、阪神の御影、魚崎
、芦屋など総て通過レベル。 姫路まで乗り入れてるんだからクロスシートの車両強化して欲しいわ >>210
8233編成〜8249編成まで車両更新の時に
中間1両でもクロスシートに出来なかったのが
かなり痛いね >>211
後期型のリニューアルはなんでクロス車作らなかったんだろうかね
混雑が問題なら山陽5030タイプの3列でもよかったのに >>212
阪急阪神ホールディングスを向こうに回しては、図体ばかりの近鉄に勝ち目なし。 >>213
3列クロスはロングより着席できる人数が減る >>208
梅田ですら乗降16万人しかいないんだもの
芦屋魚崎御影に停めるの許してやれ JR阪神阪急の実質四複線で大都市間の輸送を分担してるのに、マイカタ辺りの田舎と比べるのがいかに意味がないのか、馬鹿だから分からないんだろうなあ。 >>211
窓の構造が根本的に違うのと
一番は阪神線内の通勤客に
クロスが不評なのが一番とみた。
山陽も6000系直特運用間近だろ。 >>218
阪神間の鉄道3社の輸送総人員で阪神の割合はどれくらいになる? 山陽5000は席幅狭い・5030 はさらに席数少ないハズレ特急だが
6000を直特に使ったとして余った5000はどうするのか?
順次座席取り替えリニューアルしてくれればいいんだけどな
ロング改造された梅田寄り先頭車はゆったりしてるんだから しかし芦屋から魚崎の高架工事ってもう17年ぐらいやってるんじゃないか?
時間かかりすぎ 平日ラッシュ時はロングの方がいいにしても、9300系で運行の急行と1000系の特急が並んでいるのを休日に見たりすると逆にできないのかと思ってしまう 急行を選択出来る奴はええよな。
直特はどうせ混むからオールロングでいいというパラドックス。 今、8213Fの須磨浦特急乗ってるんだけど、吊り掛けみたいな音出てるんだけど、マジで大丈夫かな? >>228
大丈夫。阪急の5000とかの連結部もいい音してるから。 山陽の三列車の一列側をロングに変えるだけで着席定員は増えるんだがなあ。 乗ってるとこ考えてみ。落ち着かんからその配置。
四国1000とかあったような気もするけど。 >>233
ローカル感が
ほんとのローカル列車になってまうやろ。
クロスは座ってる前の空間が独占できるのが贅沢なんだよ。
横ロングされたら視覚的に覗かれちゃうからそんなんならオールロングでいい。 >>207
武庫川はかなり人が多い
まぁ柵の部分を取っ払えばいけるだろう 魚崎あたりの高架工事が終わればダイヤ変更あるのか
でも 淀川架橋付け替えあるからどうなるやら
全ての工事終わるまでは甲子園 神戸三宮の、延伸部は放置だろう かなり人が多いと言っても他社から見れば大した数ではなくて、でも折角増えた駅には優等とめちゃう阪神の立場の弱さが泣ける
昔の阪急京都線のように急行を活かしたダイヤはどうか >>239
その代わりに特急がノンストップになって、しかもガラガラ。 >>240
特急をノンストップにしろとは言ってない
急行が活きたダイヤだったから一つの例に挙げただけ。 ノンストップ. ノンストップ.
ノンストップゲーム
by板東英二 JR三ノ宮駅から「ノ」を取りたい 神戸市のねらいは?
3/16(木) 16:19配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00010006-norimono-bus_all
JR三ノ宮駅。地名は「三宮」だが、JRの駅名には「ノ」の字が入る(2010年2月、恵 知仁撮影)。
「三宮」? 「三ノ宮」?
神戸市の中心街である三宮(さんのみや)地区。多くの鉄道駅がありますが、JRは「三ノ宮」なのに対し、阪神と阪急は「神戸三宮」、神戸市営地下鉄の西神・山手線は「三宮」、海岸線は「三宮・花時計前」、神戸新交通ポートライナーは「三宮」と、JRにだけ「三宮」に「ノ」が入っています。
地図で見る三宮地区の駅名
神戸市はこの「ノ」を駅名から除くよう、JRに要望しているといいます。その理由を神戸市住宅都市局に聞きました。
――なぜ「ノ」を除きたいのでしょうか。
2015年秋に策定された三宮周辺地区の再整備における基本構想のひとつに、各線の乗り換えについて利便性を向上させる、という点があります。そのなかで、JRの駅だけについている「ノ」を削除し、「三宮」の表記を統一させるねらいがあります。
――そもそもなぜJRの駅名は、地名と異なり「ノ」が入っているのでしょうか?
明確にはわかりませんが、JRになる以前、国鉄のころから「ノ」が入っています(編注:1874(明治7)年の開業時から「ノ」が入っている)。
――「ノ」を除いたうえ、阪神や阪急の駅と同様、頭に「神戸」をつけ「神戸三宮」駅にしたいということも聞きましたが、本当でしょうか?
JRの場合、三ノ宮駅から2駅西に「神戸」駅があり、それとの混同も考えられるので調整を要するところです。現段階では「ノ」の字を除きたい旨を申し入れるに留まっています。
――駅名の変更に向けて、越えねばならないハードルはありますか?
まずは費用面です。駅の路線図を変えていくだけでも膨大な費用がかかるので、駅名変更の費用対効果も、これから検討していかねばなりません。
. 実際に「ノ」が取れた例も
JRに要望して駅名の「ノ」が削除された市があります。神戸市と一部隣接している兵庫県西宮(にしのみや)市です。その理由を西宮市都市局に聞きました。
――JRの駅名からなぜ「ノ」が除かれたのでしょうか?
市名は「西宮」なのに、JRの駅名は「西ノ宮」なので統一したほうがよいと、平成に入ったくらいから市民のあいだや市議会でいわれてきました。2007(平成19)年3月、JRが市内にさくら夙川(しゅくがわ)駅を開業するのに合わせて、そのひと駅となりの「西ノ宮」も「西宮」に変更してもらいました。
――駅名変更にあたっての費用は、大半を自治体が負担することが多いと聞きます。どれくらいの費用を要したのでしょうか?
西宮駅のケースは少し異なるかもしれません。というのは、さくら夙川駅は市で設置を請願したのではなく、JRが単独で整備を希望した駅です。しかし駅ができるのであれば、周辺の道路整備なども必要になってきます。市としてその道路整備に協力し、JRにも、「西ノ宮」から「西宮」への駅名変更に協力してもらった形です。
――駅名変更にあたって苦労した点はありますか?
長年にわたり議論を重ねてきた点です。当初は駅名変更に数億もの費用がかかると予想されましたが、さくら夙川駅の開業によって路線図などが書き換えられるタイミングに合わせて変更したことから、市としてもJRとしても少ない負担で駅名変更が実現したといえます。
※ ※ ※
なお神戸市内では2016年3月、三ノ宮駅と同じJR神戸線(東海道本線)に摩耶駅が開業していますが、神戸市住宅都市局によると、その時点ではまだ検討、調整すべきことが多く、新駅開業に合わせて駅名を「三宮」に変更できる状況ではなかったそうです。
.
乗りものニュース編集部
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最終更新:3/17(金) 12:07
乗りものニュース >>239
自社線内というか梅田から須磨ハムまでは急行に任せて、直特は山陽方面からの輸送に特化しようってんだろ。
そうすれば直特にクロス車を当てやすくなるし悪い話ではないんだけどねぇ。 >>245
>直特は山陽方面からの輸送に特化しようってんだろ。
それやろうとすれば特急の停車駅を減らさなきゃならんだろうし、
しかも山陽方面からの直通客が増えるとも思えないから
やっぱり特急はガラガラに。 それをガラガラとみるか快適とみるかが、意見の分かれ目なんだよな結局。
でも混んでる特急と、空いている補完列車をずっと見続けてきた西の民からすると、
これやってガラガラになるのはたぶん急行だろなと思うんだが。
さらには直特を対山陽方面の輸送に特化することで、京阪特急ばりの豪華2扉クロス車
投入なんて妄想まで抱いてしまったりとか。
で結局、5000兆円貰ってもこれはありえんなと現実に戻る。 回収した切符と流動調査と乗務員の感覚に頼ってた昔と違って、今は精度の高い乗車降車データがあるんだろうな。
そんなのを駆使したら意外な停車駅とか、特定の事業所や工業団地に対するピンポイントでの停車とか出来るのかも
知れないけど、それは今のなるべく単純にというダイヤ編成の方針と違うしな… 芦屋にみんなの傘(たぶん善意の傘と同じ)が置かれてた >>250
一応改札内に置かれてるけど、この季節&新品だしどんどん減りそう >>214
阪急本体が欲しがってたのはあくまで不動産やコンテンツであって、重複する上に劣化版でしかない阪神電車は不要、というのは公然の秘密。
タイガースだけ吸い上げるのにてこずってるが、高校野球が国立に移転する際に、球場廃止して球団身売りだろ。
やかましい珍株主はさっさと排除したいだろうし。 >>239
武庫川に優等を停めること自体が利用者軽視。 >>246
特急を梅田、三宮、新開地、板宿、(以西同じ)
急行は梅田、野田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮以西各駅で須磨浦公園まで
区急は梅田、野田、尼崎、甲子園、今津以西各駅で高速神戸まで
しかV字回復は起こらない。 >>254
そんなに低いと各社で役割分担してるとは言い難い
>>218
恥ずかしい?
>>255
阪神バスが武庫川線の客を甲子園口まで持ってっちゃうからね >>253
阪急本体が阪神電鉄の関連会社の阪神タイガースや六甲ケーブルなどの六甲山の施設を
阪神電鉄を切って阪急にするのは未来永劫に無理だろ 阪神タイガース廃止しようとしたら阪急電車乗車拒否運動や連日デモ更新だろうな 現代の人間は物分りの良い人間ばかりなんでそんな事は起きない
次の日には忘れてるよ >>256
その停車駅で山陽側の直通特急と同じの15分サイクルに合わすのだったら
急行が梅田発の特急の間の7・23・37・53分発なら、すぐに甲子園か西宮の手前あたりで特急が急行につかえてしまうのと
途中で急行が待避待ちなら接続しないと利用客から更に不評になるので梅田〜三宮ノンストップは無理なのと
あと甲子園か西宮で特急が急行に接続したとしても以西は15分に一度なので乗客はJRに流れるのが多くなってしまうという事と
あと区間急行に4両までしか止まれない住吉が停車駅に入っているがジェットカーでも使うのか?
結局は今まで通り特急・急行・普通の10分サイクルと20分サイクルの快速急行で十分という事になる 今後新たに停車種別が増えそうな勢いがある駅ってどこだろな
深江・春日野道・鳴尾辺りか? >>262
むしろ山陽が20分サイクルでいいような気がする
特にふつうなんぞラッシュでもガラガラ なまじ山電があるから振替輸送ん時にトラブったりするんだし、それならいっそ無い方がいいかも知れないな。
ただ、単純になくすと板宿が陸の孤島になるんで板宿、つか東須磨まで残して阪神に移管した上で以西廃止で。 明石、東二見から姫路への海岸べりが陸の孤島になるじゃん… 旧兵電区間が不要ってことですかね?
まぁ、でも、あればそれなりに便利ではアルナ。 >>270
それやると尚更存在価値が薄れるような。
駅減らしても大して速くはならんだろうし。 現状、山陽が(多くないとはいえ)一定数の客を阪神に運んできてくれているわけだが、仮に廃止をしたとしてその乗客の減少分を上回る利益が阪神にあるのか?
利用者の利便性よりも利益を優先する立場に立ったとしても無意味な策だと思うが。 >>269
その辺の人は車だよ 山陽 短距離のると馬鹿高いし ド田舎に住んだことあるけどJRが一時間半に1本だったりするんで中学・高校生とかは付近の通勤してる車に乗っけて貰ってたりしてた >>274
じゃ、いくらくらいが適正価格と考える? >>266
山陽のダイヤのサイクルは山陽の担当者が決める事
君が決める事ではない >>267
君が山陽を要らないと言うのなら
西代の山陽の本社まで行って社長に言ってこい >>268
阪神・山陽に振替輸送を起こす元がJRだろ
一方的に山陽を悪く言うなや >>274
山陽各駅から姫路・明石・高速神戸・元町・三宮・甲子園・梅田に行く人は駐車料金の方が高いから電車だよ
あと酒を飲む人も電車だよ >>275
嫌なら乗らないでいい
君一人が乗らないでも経営に傾かない >>279
利用者の視点からダイヤの改善を考え議論するのはこのスレの趣旨に反しないと思うが?
流石に廃止だの何だの言っているのは論理性の欠片もないが。 >>284
ほんなら次の株主総会で言う事を聞かせて下さいよ
大株主さん >>282
揖保から各停乗って(直特に乗り換えずに)明石まで行くときに思うが高砂より荒井が利用者多くね? >>287
実際数字の上でも荒井が圧倒的らしい
http://www.geocities.jp/l00az/24.htm
個人で情報を集めているみたいだが信用できると思う。前スレにこれの阪神版も貼られていたはず。 阪神も山陽も乗降客数重視の停車駅の見直しをしたらいいのでは? 震災以降に選択と集中を行ってきた結果、JRに完敗
JRに奪われたと言うより自ら手放していった形 >>288
荒井は三菱重工や神戸製鋼の大きな工場があって朝晩の通勤客がすごい
工場だから昼間はガラガラ 複々線化までしなくても主要な退避駅の前後1駅ずつを増線するだけでも充分効果がある
どちらにしても実現するわけないがw
御影-石屋川ぐらいならできるか? 駅の行先表示器にダイヤ乱れの遅延時間が表示されるようになってた。 絶対的な輸送力が足りない訳でもないんだから、そんなことする必要ないだろ。
快急8連化は尼崎での解結問題を解決するという理由があるからわからんでもないけど。 >>277
資源の無駄。
阪神はさっさと廃線にしてレール剥がして阪急不動産に土地を提供すればいい。 >>292
んなことしたら武庫川に優等を停めないといけなくなるから却下。 >>282
姫路 明石はともかく神戸 大阪へ通う人はあらかたjr沿線に住んでる気がする
山陽沿線にニュウタウンとかないし
バスもjr駅からでてるし >>302
山陽に乗った事ない人か
乗ったとしても沿線の住宅を見落としていた人かの
どっちかだな 現にれっきとした企業が事業を続けてるんだから、
馬鹿ヲタの不要論なんざ関係あるまいw ついに5503Fが尼崎車庫での更新が始まりました………… >>303
乗車人員
西明石31502→藤江1517
大久保19448→中八木1467
魚住11246 →山陽魚住1238
土山14418 →西二見2072
東加古川14398→別府4579
山陽はほかにも駅あるが >>306
最後の一行が分かってるなら、いま少しフェアな比較を。 >>307
jrが国鉄で汽車の時は競争力あったんだけど 難波から乗るときに次の快急の両数がわかるから近鉄アプリ最強!と思ったが、コレ近鉄車か阪神車かまではわからんのよな。
いっそ両数とともに電算記号を(鬼畜 >>309
還暦前の人は知らんだろうな。電車運転になってからも新快速などまだなくて快速も明石/西明石まで
そこから各駅停車という時代は山陽電車の方が国鉄より圧倒的に便利だった。
山陽電車が長田から一駅、終点兵庫まで旧西国街道をゆるゆる走る光景が懐かしい。 今、高砂線があったら、そこそこ客乗ってたかもね。
山電がさらに苦境になるが。 >>314
高砂は南北の鉄道がなく不便
通勤に車使わざるを得ない人も多い 公園みたいになってる
野口駅から300mくらい歩けば市民ホールと市役所だし沿線には加古川随一の観光スポットの鶴林寺もあるしで育て方によっては良い路線になってたかもね
別府鉄道野口線ともども 山陽のことは山陽スレでやれや。
田舎もんは空気読めんのかボケ。 阪神の線路沿いにチャリで走ってみたが御影〜武庫川あたりまで延々と工事区間になってる 甲子園駅の工事も、全く進まなくなった。
あとちょっとやのに。 >>321
その逆。
行政の会計は年度毎に完結するから“牛歩”は節約になる。 >>319
御影〜住吉は80年以上前に工事終わってます。
芦屋・西宮市境〜甲子園の工事もかなり前に終わっています。
芦屋・神戸市境〜芦屋・西宮市境にいたってはそもそも工事してません。
>>322
不要ではないけど不急の工事だからです。 まだ尼ヶ丘に山陽6000いますね。いつまで留学なのやら。 阪神の運転士全員が6000の運転や機器の操作の学習を終えるまで帰れない >>326
不急って、3月末完成予定なのに。補助事業としてまずいだろ。
あと上りホーム1/3くらいの舗装だけなんだけどなあ。
>>329
今日の午前は緊急時の訓練?
ドア全開にして何やらやってたぞ。
中には液晶テレビみたいなのも持ち込んでたのが見えたが、何?
(裏向いてたのでわからんかった) 上りホームも中途半端だけど、駅西側の延伸ホームも放置プレイ
あれはどうしたいんだろう 綺麗になった8502が山陽6000の隣に停まってた >>333
野球シーズンが終わるまで工事は一休み。 ヒント
関西の私鉄各社が6月中〜下旬にそれぞれ開いた株主総会。抱える経営課題は違えども、株主からの意見には共通するテーマもあった。運行する車両の色だ。
各社ともダイヤ改正や新たなイメージ戦略策定などに合わせて色を変えてきたが、ふだんから電車を利用する株主の間には実は不満もある。理由はさまざま。たかが色、されど色なのだ。(織田淳嗣)
屈辱のオレンジ
「名前も言いたくない『あの球団』の色を変えることはできないでしょうか」
6月13日、梅田芸術劇場(大阪市北区)で開かれた阪急阪神ホールディングスの株主総会。
傘下の阪神電気鉄道の急行車両の主力「8000系」「9300系」がオレンジ色に塗装されていることについて男性株主から苦言が呈された。プロ野球阪神タイガースのライバルである巨人のチームカラーを連想させる−というのが理由だ。
阪神電鉄によると「甲子園球場で阪神が巨人に負けたのを観た後に、オレンジ色の電車で帰宅するのは苦痛」との声は以前からあるという。
そんな“憎いオレンジ色”の9300系は、平成13年3月のダイヤ改正に合わせて登場。
クリーム色と朱色のツートンカラーで「赤胴(あかどう)車」と呼ばれた8000系も同時期に明るいオレンジ色と白に近いベージュのツートンカラーに変更を始め、27年10月にすべて新色になった。
オレンジ色批判に対し、株主総会で阪神電鉄の岡田信・常務取締役は「社内で検討した結果選定した色で、変更の予定はない」としつつも「次のリニューアルでは、社内で議論したい」と含みを持たせた。
(以下略)
ttps://img.news.goo.ne.jp/picture/sankei/m_sankei-wst1707040002.jpg
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1707040002.html >>311
アプリで運番標示すればいいだけなのにな。
快速急行は両社で統一されてるので、Kがあれば阪神、Hがあれば近鉄とわかるんだが。 難波の3番ホームに降りたら駅員を探すのが習慣になってしまったなあ
次の快速急行が何両でどっちの乗車位置に並べばいいのか聞くために 難波からの快速急行なら、1番後ろ
の車両が比較的座れる。
6連で先頭車両の場合は立ち客も多
いし、ましてや土日の甲子園開催時
は大混雑になるが、それでも1番後
ろの車両は大混雑とまではいかない。 >>340
尼崎までしか乗らないんなら、それ一本槍でいいけどな。 >>313
国道走ってたのは知っとるが、あんた何歳だよ >>340
6両の先頭車は難波の下りエスカレーター降りた直後だからな
余裕があるときはそこ避けるだけでかなり違う
難波2006発(10両最後の下り快急)に乗り遅れた時によく後方キープするよ >>336
あの色、今じゃたとえ勝ち試合のあとであっても、
連敗プラグを想起させる縁起悪さの方が問題だけどね。 魚崎はJRとの競争上仕方ない
快速急行まで止める必要は無いけど、今のダイヤでは止まっても一緒だしな >>348
六甲ライナー車内のなんば線広告、ものすごいぞ。 もし S特急 が電鉄姫路と阪神梅田走ったら 4時間位かかるのかな >>346
神戸高速線や山陽から来た乗客が
阪急マルーン色の車体を見たら阪急行きの阪急電車だと思って乗ったら
阪神に連れて行かされて苦情が出るぞ >>349
ライナーひさしく乗ってないけど難波に行くなら迷うことなく阪神なんば線でしょ。いくら快速が速くても
ラッシュ時に大阪駅から御堂筋線、四つ橋線に乗り換えるの大変。同じ理由で環状線西半分に用があるなら
阪神なんば線で西九条に出て乗り換える方がずっと楽。
趣味の部品を買いに日本橋に行くのも難波から歩いてすぐだし重宝してるよ阪神なんば線。 普通乗車券は予め阪急か阪神を選んでおかないといけないんだっけ?
額面同じなら共通にすればいいのに 三宮22時50分発6分遅れだったが5700から高速神戸で飾磨行き山6000新開地から神鉄6000に乗れたぜ >>357
昔から額面が同じならどちらの改札機も通過できる。後々会社間で生産。 阪急の三宮〜梅田まで回数券で阪神三宮〜梅田まで券売機で引き換えせずにのせてくれ山陽から三宮まで定期で乗り越しでいつも阪急のるんだがたまに阪神乗りたい時もあるんでつ >>360
阪神梅田の駅長室で阪急の回数券出せば出してもらえるのではないですか? 引き換えていないとは言え
切符は持っているのですから。 >>362
券売機に入れればその会社の回数券が出て来る、だったと思う。 >>363
って違うかw
とりあえずカード式回数券の回数を減らす処理をしないといけないからなぁ。 >>364
阪急のままで良いから前もってバラ券に換えておく。10秒かからんから暇な時にしておこうね。 >>365
複数枚かえようとすると意外と時間かかるぞ。
そういう意味では、暇なときに〜ってのはすごく正しい。 金券屋で売っている阪神のバラの回数券はカードからわざわざ替えているのか。 券売機の前に折りたたみ椅子置いて座って引き換えてるオッサンがいるって話を聞いたことあるぞ。
今も存在しているのか知らんが。 >>348
魚崎ってJRとの競争上停めているの?
そもそもの利用客が多いからだと思っていた。
御影すら抜いたくらいだし。 >>370
優等停めないと、六甲ライナーの客がみんなJR住吉まで行っちまうだろ。 >>369
元町で見たことある お姉ちゃんだったが 六アイからみなと観光バスで阪神御影に行けるけど
あんま乗客乗ってないな ありゃ島から阪急方面へダイレクトに行くための手段だからなぁ。 >>367
一回に3枚までバラ券にできなかったっけ?そもそも阪急の回数券を買うくらいだから
11枚のうち阪神に使うのって3枚、多くても5枚くらいでしょ? それなら最大2回の操作
で必要枚数のバラ券が手に入る。
>>369
阪神三宮駅に東改札口ができたころそういう人物がいた。あそこは比較的空いているからそういうこと
しやすいんだろう。でも最近見た記憶がないな 儲かる儲からない以前にいいプレーをファンに見せて勝って優勝する事がファンの心を満たす事。
ファンをいらいらさせて金儲ける運営は邪道。
「優勝せんでもええ。優勝したら金かかってしゃあない」っていう考えならプロ野球運営から撤退した方がいい。
フロントが使いやすいから監督や首脳陣を選ぶのじゃなくて優勝狙うための監督や首脳陣を選ぶべき!
それをする気がないのならフロントが辞めるべき!
阪神球団は実績がないから監督やコーチはOBだけでは勝てるチームじゃない
最も変革の必要があるのはフロント、電鉄会社の組織、編成部、スコアラー
坂井オーナーこそお辞めになって下さい
http://ameblo.jp/104f/entry-11307187010.html
坂井オーナーに虎党の痛烈ヤジ!「お前がおる限り阪神は勝てんわ。坂井っ!! 金満オーナー」
http://www.sanspo.com/baseball/news/20140910/tig14091005020006-n1.html
阪神で若手が育たない理由
http://www.daily.co.jp/tigers/2013/11/07/2p_0006479184.shtml
虎党が金返せ!甲子園4万6千人怒り心頭
http://blog.livedoor.jp/livejupiter2/archives/5886157.html
甲子園で負けたら来場した阪神ファンにハマスタみたくチケット代を返金するべき!
*ビジターチームのファンには必要なし
本当に勝ちたければ首脳陣の外部招へいは不可避
あんまり負けるようなら金なんか関係ない
今のフロント不信任!
坂井オーナーだけじゃなくてこの人に無理やりオーナーやらせた人達も悪い >>369
JRもオレンジカード潰している昼特換金の人が今でもいる 他社線が原因の遅れが自社線内に波及する
この問題を放置し続ける限り近鉄との直通は近いうちに廃止すべき >>381
近鉄との直通をやめるとして、難波でどうやって折り返すんだ? 桜川手前から分岐して大深度地下を掘り進み日本橋一丁目付近に新駅を設置する「阪神日本一」構想やなw 「近鉄に直通させていただいている」という事実を忘れてるアホがおるな 実際のところ難波延伸、相互乗り入れで恩恵をこうむっているのは阪神だろうね。
減少か横ばいがほとんどの関西の鉄道各社にあって右肩上がりで乗客が増加してるのは
阪神だけだから。 >>386
大近鉄様のおかげですって言いたいのかな? >>387
近鉄との言うより近鉄・大阪難波駅のおかげ…ではアルナ。 阪神が儲かったら 阪急も潤うんではないか?
阪神は阪急ホールディングスの子会社だし >>388
その大近鉄様は利用者数減に苦しんでおられる様ですが S特急と区間特急を統合して播磨から大阪への直通列車を増やし
阪急・JRに対抗する 所詮 阪神なんか阪急や国鉄には対抗できないし
やるだけ無駄だ >>392
山陽S特急の停車駅で4両までしか止まれない駅あるから
山陽S特急と区間特急の統合は無理 自分が知ってる範囲だが梅田〜三宮直通する客で、何がなんでもJR選択する人ってそんなに居ない
殆どは自分のいる場所から近いとこの駅を利用する
しかし今の阪神はとまりすぎ
本来は阪神利用する客も遠ざけてる節すらある >>395
乗る車両によって条項は変わるけど、乗る機会に良く見てごらん乗降の具合を。 でも、合併前のポスターじゃないけど、地下鉄乗り換え考えたら実乗車時間なんかほとんど相殺されないか?
なんでみんな阪神を選ばんのか、不思議やわ。 阪神間3社の中では国道2号と43号に挟まれた一番海側で住宅も多いのに
優等6両各停4両で足るというのがいまだに不思議だ
多少遠くても速いJRに向かう人が多いのかな 時間で言えば、高速神戸で阪急の新開地
行きが入り、4番線から姫路行き直通特急
が先発なのに、乗り換えずに新開地行きに
乗ったままの人が結構いる。
ホンマ不思議。 S特急の6両化にネックとなる駅は、藤江駅と霞ヶ丘駅ぐらいかな?
東二見駅以西もホーム有効長が足りない駅は、あると思うけど、
その区間は各駅に停車するから、東二見始発にすればよい。
藤江駅の6両化は、ドアカットか上り待避線を潰さざるを得ないから
難しいかな?
最近、S特急に乗ってから三宮で快急に乗り換えているが、S特と区特の合体を
願い続けている(諦めているけど)。 南海のサザンみたいに前2両座席指定車を連結してもいいと思う >>399
でもなあ、今ほどJRが強くなる前は、昼間12分間隔でも足りてたからな。
直特なんてなかった頃。
JRだって、神戸駅以西への乗り通し客を除いたら、そうむちゃくちゃ差が付いてるわけでもなかったりするわな。 >>399
梅田・三宮間くらいの時間なら、結局は定期代だろうと思う。
特にJRは15分ヘッド、かつ新快速などまず座れないから
10分ヘッドで梅田始発の阪神・阪急の特急とどっちが便利かは本来微妙なはず。 >>400
神鉄乗り換え、先発が直特だと西側先頭車側殺人レベルの詰め込みになる時もあるからそのまま諦めも多い一駅なんだがな >>386
だねぇ。
あと、たぶん奈良の人は海や気軽に歩けるハイキングコース、自然いっぱいでおしゃれな都会な神戸、甲子園などに魅力を感じて阪神線を利用するだろうけど、
神戸の人は難波までとかで、奈良方面へおでかけするような人はいないだろうから(奈良にあるような寺社や自然を求めるなら、電車賃が安い京都や地元(六甲山系で自然いっぱい。海もあるし。)が有るし、
わざわざ高い近鉄の運賃払ってまで奈良線とか行かんわな…。
今更だけど、直通相手が近鉄大阪線だと少しは違った…かな?
長文読みづらくてスンマセ 帰りに快急で90分立ちっぱなしになるのが怖くて生駒も西大寺乗換飛鳥方面も遠慮して
奈良公園だけにしか行かないヘタレな神戸市民がここに居ます。
西大寺ぐらいなら奈良まで戻ればいいんだけど。どうせ1デイチケットだし。 今日も山陽6000は尼崎で放置されてるな〜と思ってたら
さっき乗務員が数人乗り込んで尾灯が点いたわ
直特に乗ったからその後は判らんがどっかに動かすんかな? >>408
訓練車の貼り紙があるからもしかしたら本線での訓練かも。 >>401
霞ヶ丘は6連対応。誰や5連しか対応してないとかデマ流したのは…。藤江は上りホームがネックかな。駅舎の移動等で西に無理矢理ずらせば延伸可能っぽいが 青木の下りって自動放送が詳細タイプなんだな。
上りもそうなんだろうか?区間特急は停車駅案内もあり?
主要駅以外で他に詳細タイプの自動放送ある駅ってどこがあるんだろ? >>411 青木上り、センタープール前、大石とか。 快速急行は魚崎・芦屋停車をやめて青木・大石停車にしてしまうべき 青木上りって、どのタイミングで停車駅言うようになったっけ。
区特が青木始発になった時点では、まだ言ってなかったように思うが。
あと、青木下り改札にディスプレイ設置されたな。
稼働は8月25日って書いてある。随分先だ。 >>399
先見の明がありすぎて梅田も三宮も古くから地下っていうのもあると思う。
電車良く知らん人間は見える電車にのるもん。 >>414
それも数ある選択肢の一つとして悪くないと思う。 確かに大石も近6の余裕はある。
しかし、緩急接続すりゃええってもんでもないってことは、なんば線開業前の夕方の青木での緩急接続が全然つかわれなかったことが示している。 >>418
>なんば線開業前の夕方の青木での緩急接続が全然つかわれなかったことが示している。
すみませんがこと下りに関しては快速級は青木で普通に接続してませんよ。快速急行は
青木では接続なしの単独停車です。 旧西大阪線内の駅から東灘区普通停車駅をメインに使ってる者としては
快急は全く利用機会がないんだよな
朝早い尼崎行きに乗ったら快急に化けて魚崎まで行けた事はあるが
結局は後続の特急に乗って御影で普通乗り換えだしな >>339
これであってる。
阪神車両が近鉄に乗り入れるマークがK、その逆がHだから。 >>416
知ってる人間からすれば阪神の地下駅が暑い日も寒い日も雨の日も待ち時間が快適に過ごせて一番いいんだけどね >>413
出発信号のある駅って事?自動放送とかホームの発車標は全駅設置してくれたらいいのに。
>>415
深江にも液晶ディスプレイが上り下り共に設置されてた。上りは地上と地下とどちらも。8月18日使用開始らしい。 >>420
阪神が囲い込んでて他社に流れる見込みがないが故の不遇って感じな組み合わせの起終点だな。 >>425
意図して囲い込む価値があるだけの需要があるのかどうか?
…は甚だ疑問だけどね。 >>410
あれ?霞ヶ丘って待避線停車でも5連半くらいしか扉開けられなかったと思うけど。停車は出来るけど、後ろ1両は締め切りよね? 山陽の話はいらんわ。高くて遅い。繋げてるから本線に悪影響及ぼしている。まあ、使い道あるとしたら青木の高架が完成したら、青木まで回送して三宮方面のラッシュ対応するくらいか。 >>429
具体的にどういう悪影響があると言うのでしょうか?
「高くて遅い」を改善するなり、接続していることをどう活かすかを考えた方が建設的だと思いますがね >>428
明石までの各駅は6連対応
もっと客が増えるつもりだった
現状3-4連のふつうは気の毒なほど乗ってないが >>429
山陽の遅れが阪神に来ることなんかめったにないだろ
朝の上りS特も2分遅れたら接続諦めるし
逆は甲子園でしょっちゅうだが >>421
なんて法律の何条何項に抵触してるの?
よく分からないから教えてください。 >>430
山陽を切ることも阪神にとっては建設的なのだ。 15分毎に阪神線内ノンストップの特急を4両でいいから走らせればいいねん
もちろん特急以下の種別は退避とかで犠牲になるが。 >>434
山陽と繋ぐことのデメリットは何なのかという肝心の部分の説明が全く為されていないんだが。
仮にデメリットがあるとして、それがメリットを上回る根拠は?
現状、休日でも直特の座席が大体埋まるぐらいの乗客を山陽が阪神に運んできているが、山陽との直通を廃止したらそれを超える増収が見込めるのか? >>434
前にも書かれていたが
大阪難波駅務や桜川以東の近鉄乗務員の乗務などで阪神と近鉄同様
西代駅務や新開地以西の山陽乗務員の乗務などで阪神と山陽は簡単に切るに切れないよ 山陽5000来てほしくないから直特廃止して欲しいわ
継続するなら座席総取っ替えのリニューアルか新車導入しろ
阪神車や近鉄車の後に山陽車乗ると座席の狭さや内装のボロさで滅入る 座席替えても車体幅は変わらんのやから快適性を求める限界はあるわな。
3列シートにしたら座席幅を広くできるんやろけど。 私の願い
1.京セラドームで野球かコンサートが
ある日に、近鉄奈良線で人身事故発生
2.阪神なんば線が西九条折り返し運転
になり、近鉄に対する非難が頂点に
3.結果、大阪難波駅は阪神難波駅とな
り、近鉄特急と近鉄急行は上本町地上
ホーム発着となり、阪神難波駅2番線は
阪神線の折り返しホームとなる。 >>438
前までわざと特急選んで乗ってたのに最近は山陽車運用のトラップあるからほんとムカつくわ そんなあなたに大阪寄り先頭車。
あれもシートの真ん中にポールあったり袖仕切りが妙に高かったりでいまいちなんだよなぁ。 >>442
あの袖仕切の高さがいいんじゃないか…頭をあずけることができるから寝るときに丁度よい。 アルミ車体は、内装だけにしても改造が面倒そうじゃん。
かと言って、現状のままではただの“老いぼれ特急電車”だし >381系。 梅田寄り先頭車の扉間座席はゆったりしてるけど車端は狭いままだな
5030だとロング化されず席の少ない2+1クロスだし
山陽車のスジがハズレな事に変わりはない >>428
今は6連用の停目が3〜4両よりもずらして設置されていて、ギリギリでホームに入りそうな長さでしたよ。ま、足りなければ伸ばせばいいだけ@霞ヶ丘 >>446
両隣の駅が直通特急停車なんだから止める必要ないやん >>440
難波駅は、南北はどうしようもないにしても東西に伸ばして切り欠きホームを作るぐらいは
できそうなものだが。
西大阪高速鉄道を事業主体にすれば補助も出るのでは? 直通特急って変な種別だな
速いわけでもないし
特急山陽姫路行きではあかんのか? >>436
山陽のおかげで阪神が儲かっているのか?
山陽は汚ない電車で自立しろや。
阪神は山陽を切り離せば梅田、難波と三宮に特化した優れたダイヤを実現できるのだよ。 >>451
特急姫路行きは東二見より西でしか走ってない >>452
> 阪神は山陽を切り離せば梅田、難波と三宮に特化した優れたダイヤを実現できるのだよ。
そうかい?
パターンの差は神戸高速区間で吸収してるし、阪神としてはデメリットはないけどな >>451>>453
10年くらい前までは、直特|東二見があったし、直特|大塩幕もあった。 >>447
上の方レス読んでね。
S特急と区特の話でしてる。直特の話はそもそもしてない。 >>401
S特急ってもともと東二見以西の客を乗り換えなしで明石以東へ運ぶのが目的では?
運用を分けると車両が余計にいるし 痴漢禁止車両を設置する
これで痴漢も痴漢冤罪もなくなる!! >>451
阪急で行楽期にでる各線からの嵐山行特急が直通特急 豆な >>459
1949年から神戸高速開業時まで神戸、宝塚から京都まで毎日走っていた特急が元祖。
因みに複電圧対応の800系を使用していた。 >>463
「まだー?」などと言っていても誰も動きません。以下の中から選んでください。
・選挙に立候補して廃止を推し進める
・行政あるいは山陽電鉄に廃止の要望を出す
・くだらない主張を繰り返すのを止める
(正当な理由があるのならそれを解り易く示し、他人を納得させる) 甲子園駅は 野球シーズンだから工事止めてるのか?
しかし ホーム延伸したはいいけど 両端の狭さ加減考えたら延伸部は使わないだろ 危なすぎ 今さっき、福島駅で待ってたら、梅田方向に山陽6000試運転で通過していった。
一番ホームに入ったのかな? 阪神三宮に入ってくる電車 普通と快速急行以外は全部特急
直通特急 特急 S特急 >>440
阪神しかない甲子園と違い、京セラはJRも地下鉄もあるのが救い。
それでも”改善”はして欲しいよね。大阪難波〜東花園間が不通の
場合に備えて日本橋方にポイントを新設して大阪難波〜尼崎間は
運転出来るようにしてもらいたい。ポイントを布施の東側にすれば
近鉄大阪線利用者にも恩恵が大きいはず。 >>452
阪神梅田駅は便利だけど、利用する山陽車両がボロ過ぎ。
どうしても新快速を利用してしまう。
朝夕以外、並ばなくても座れるようになったのも大きい…。
もう阪神や阪急で梅田と三宮を行き来する人は更に減少。
昼特も強気の運賃にしたのも当然か。金券屋価格も顕著に差! >>473
自分がそうだから皆もそうだと思い込む単細胞乙。
そもそも、阪神間直通需要のシェアはとっくの昔に固定化していて
ちょっとやそっとの要因で動くことなどない。 梅田〜三宮だと私鉄とJRで運賃に100円ぐらい差があるけど、みんな気にしないのかねぇ。
それとも環状線方面から三宮みたく、大阪駅をスルーしていく客が多いんだろか。
JRの運賃って、大抵は大阪で降りて買い直すと安くなるから結局大阪梅田までは私鉄、
そこからJR環状線って図式が成り立ってると思ってたんだが。
JRは快速もあわせれば平均7.5分ヘッドになって私鉄を上回るけど、6連快速という地雷もあるし乗る気せんなぁ。
たまーに梅田から直接三宮に行くときには、阪急使うなぁ。8連の余裕を買うみたいな。 >>472
近江鉄道米原駅で見たんだけど、注意喚起のポスターが貼ってあったよ。
京セラドームは京セラ前ではありませんってww >>477
JRの6連地雷!!
阪急の大学生地雷!!
阪神の女子大地雷は大歓迎!!
ただ直特・特急には無縁、残念!! >>466
ただ甲子園。全列車停車だからね。スピードは減速!! 阪急はクーラーも良い匂いするし乗り心地いいけど梅田駅の場所がなあ
地下鉄から乗り換えだと夏場はなかなかしんどい >>480
揚げ足とるつもりじゃないけど平日朝ラッシュ時の(直通)特急は甲子園を通過してます。 >>479
女子大って鳴尾か!
>>481
阪急は乗り換えで一汗かいちゃうね 今どき百円の差を気にする人は少なかろう
JRの券売機まで来て少し高いなーと思ってもそこから私鉄駅までえっちらおっちら移動する行動をとる人は少数派だ
少々遅くなっても固定客は離れないのもそうだが、遅くなりすぎるとどうなるかは別だな >>484
>JRの券売機まで来て少し高いなーと思ってもそこから私鉄駅までえっちらおっちら移動する行動をとる人は少数派だ
いや関東は知らないが京阪神では移動する人が圧倒的に多いと思う(統計など数字は知らないが)。第一えっちらおっちらどころか
阪神とJRなんて3分しか歩かないもの。それに100円の差と言うが1000円と900円ではなく320円と410円の差だからね、ふつうは気にする。
>>477
阪急はたまに気分転換に乗ることはあるけどとにかく梅田の位置が不便で使えない。
おまけにラッシュ時は西宮北口まで大混雑だもの。阪神は尼崎で阪神なんば線からの乗り換え客が乗ってくるので混むけど、尼崎までは
比較的空いているので列車が入線するまでに列に並んでいればほぼ座れる。 >>483
快急乗るときはムコジョの学生の前に立つようにしてるわ
そしたら甲子園で座れる ただ、阪神プレイガイドでJRの割引券売ってるという現実…
320円区間だけでも阪神の券売った方がいいと思うんだけどな。
途中駅までは直接競合は少ないからわざわざバラ売りすることないとは思うが。
※37鉄禁止。 >>484
駅の運賃表示見ても、私鉄との運賃差には気づかないって多分。
だから旅行者とか一見さんは運賃差なんて気にせずに環状線と新快速をダイレクトに乗り換えていくんだろな。
こういうことは、地元で生活してる間にいつのまにか知識として植えこまれていくのよな。 >>471
頑張れば桜川とか大阪難波なら阪神側からも折り返せるし、西九条なら環状線連絡で大正まで行ける
それより宝塚発甲子園行きバスは2号線あたりからは乗れないからそれを何とかしてほしい >>492
区間特急でしょ それは誰か指摘してるw >>489
近鉄特急は別にして団体臨時って阪神にあるのか? [もみじ]
[あおば]
[がんばれ明石高校号](一例)
むしろ、甲子園が目的地になることの方が多いような・・・ >>485
使えない方が混んでいて使える方が空いてる…というパラドックス。 しかし、今じゃ臨時列車仕立てて遠足行くような豪気な学校もなくなっちまったなぁ。
生徒数が減ったのと、列車密度が高くなって臨時が入れにくいというのもあるんだろうけど。
せっかく奈良方面にも行こうと思えば行けるようになったというのに。 >>497
阪神の駅前は狭いので団体が集合しにくい感じもする >>498
そもそも阪神沿線に団体客なんていない。 >>497
別に列車密度言うほど高くなってないけど。西宮〜尼崎で見ると西大阪線特急設定前は10分ヘッドに特急、
急行、普通の三列車種で18本/時。西大阪線特急が走っていた時代は12分ヘッドに四列車種だから20本/時。
今は21本/時。
>>498
自分の頃は学校が駅から近かったから学校集合、駅まで徒歩で移動だった。
>>493
指摘したの自分ですけど、区間特急は甲子園停車じゃありませんでした? 地方から高校野球応援に来る人、山陽5000系の直通特急なんか見たら座席と種別で料金が必要と間違う人いそう。
快急や区間準急はもちろん、若い人なら急行にすら「何それ?」とかなりそうだし。 地方じゃなく首都圏からの友達がそうなった
転換クロスの料金不要なのは京急くらい さっき甲子園駅に山陽6000系が試運転で止まっていたが阪神区間にも来るのかな >>487
阪神から営業妨害と言われる可能性あり
会社は違うが山陽明石西口前のチケット屋には山陽の割引切符売らない理由として書いてある 昨日のナイター終了後、難波まで行こう
としたら、連絡悪くてびっくりした。
2205甲子園直通特急
2210尼崎着
そこから、なんば線連絡が、なんと11
分待ちの2221で、難波到着が2240に
なってしまった。
わずか15kmほどで、35分もかかったら
あかんでしょ。 >>487
昔は阪急のも取り扱ってたがやめた。
あそこで買って券売機で阪神に替える奴が横行したのではと思っている >>507
土日ダイヤのその時間は本数少なすぎる。 >>507
尼崎の時刻表を見比べてみて、接続の良いのと、接続が悪いのと、その次の特急と接続が変わらないのがあるみたいだね >>511
更にちょっと遅れて接続できたりできなかったりするね。 そういう場合は1サイクル待ちましょう。
お互い然程先を急ぐ身でもありますまい。 その1サイクルが長いねん。
かつての神戸高速みたいな話やな。 金券ショップでバラ売りされないようにカード式に変更します。 >>517
バラの回数券は引換え後1時間のみ有効でいいんじゃない >>517
知らないの? 変更しなくても今でもカード式です。
だから>>518さんのコメントがつくわけ 近鉄とかみたいに引き換え当日有効ってだけで十分なような。 というか、回数券カードって同時に何枚も購入可能なの?
だとしたらそっちが問題じゃない?
仮定の話して申し訳ないけど。 >>520
そら困る。
回数券2枚バラに引き替えて泊りがけ旅行の帰りに使うのに。 今は尼崎も全種別停車、甲子園も一部の上り直特除いて全種別停車。ホンマ変わったよなぁ。両駅とも特急は通過したり土休日は停車とかだったのに。 甲子園の直特、特急の停車は、イベント開催時のみに戻して欲しい。武庫川の後の下り急行ガラガラ。 その臨時停車の手配がめんどくさいから全停車にしたんだろうな。
今の種別停車駅の構成って、とにかく単純に、ヒエラルキーを維持、下剋上禁止がモットーみたいだから。
昔のダイヤからしたら極左から極右に鞍替えって感じだわ。 山陽6000、今、梅田1番線から発車。教習車の張り紙してた。 姫路乗り入れ時のダイヤ改正で昼間の快急廃止→急行になったんだが、
それまで乗換無しで行けた甲子園〜芦屋・三宮方面が乗換しなければならなくなったので、
次のダイヤ改正で平日の直特・特急は全て甲子園に停車するようになった。 >>524
何で? ガラガラを廃止にしろと言うのなら分からないでもないが…。
新快速12連化で梅田〜芦屋以降の客は減ってるんじゃないのかな? 甲子園駅上りホームの狭隘部 アスファルト入れたな
少しずつ 進捗してる。
西端の切り欠き部の工事はやはり野球シーズン終了後かな 打出の改札にも情報ディスプレイがスタンバイされた。この夏の間で全駅設置か? >>527
今や直通需要よりローカル需要。
直特だって、むしろ阪神・山陽沿線間のローカルな移動の利便性がウリ。 住吉駅も情報ディスプレイ設置してる。いらんのにな。 神戸〜大阪の直通客は少なくないよ。もちろん途中駅(間)の乗降もあるけど
夕方ラッシュ時に梅田で乗る客のざっと半分強が阪神間直通。朝ラッシュ時の
上りならもっと割合が高い。 朝ラッシュの梅田ゆき直通特急、三宮でいっぱい。先頭車両でさえいっぱい。座れない。
朝ラッシュに三宮から梅田にいく優等車
阪急→特急と通勤特急で約7〜8分に1本
JR→新快速と快速で約5分に1本
阪神→直通特急12分に1本
阪神酷すぎ >>536
編成を加味
阪急 8-10両
JR 12両
阪神 6両 最も多客だったバブル崩壊前後でさえ12分サイクルだったのにいまや10分サイクルで三種別以上の列車。
そこをどう捉えるかだな 何故ラッシュ時の上りダイヤでは快急が特急に先行するようになっているのか疑問
今のダイヤでは快速急行が石屋川-春日野道から利用しづらいけど、昼間や休日みたいに逆にできない理由がよく分からない >>541
1尼崎までの客を極力快速急行に誘導し特急の混雑緩和を図る
2山陽S特急の客の受け皿 追加
3 快速急行の折り返しパターン 早くホームを開ける必要がある 朝ラッシュ上りのS特から快急の接続はよく出来てると思うわ
ただ2分ほど山陽が遅れたら接続せずほったらかしなのはキツい
近鉄に遅れを波及させないためだろうけど この時間帯 山陽回送 快速急行 直通特急 普通が2分毎に三宮を出発
快速急行が遅れると特急まで遅れ阪神本線全線に影響が出る >>535
だからと言って、停車駅を減らしてもシェアが上がるわけでもなし。 >>542
直特の朝、西宮から梅田までノンストップにしたら、嫌でも尼崎降車は、快急に乗るようになるな。 快速急行も梅田、難波方面を交互に10分毎に走らせて尼崎から快急梅田リレー号、難波リレー号をそれぞれ対面乗り換えで繋げばいい
その代わり特急は阪神線内ノンストップ。
御影が解決できてからか。 >>551
多分それ、尼崎まではブツ8とかブツ10やったんじゃね? 昨日車庫の一番手前に留まってたからそろそろかと思ったがもう走るのか
増え出すと一気だな〜
5500更新車も次は案外早く出てきそうだしかなり置き換えが進むな
特急は8000と9300(と山陽車)ばかりで動きがほとんど無い
夕方珍しく1000の直特が通過するのを見たわ >>550
現行のダイヤで言うと、昼間は
・東花園発の各停を難波で急行にする
・難波行きの急行を難波で尼崎行き各停にする
で行けるが3分しか短くならず、なおかつ元急行の各停のすぐ後ろに快急がやって来て
尼崎の折り返し線に本線急行も入れるとなると少し遅れたら梅田行きも遅れる
というか甲子園行きにむりくりした方が良いんじゃね? >>555
1 10分サイクルでノンストップ特急走らせても前が詰まって時間短縮にならないないしは普通の退避2が増えすぎる
2 そこまでの需要がない 石屋川で人身事故。西宮以西運転見合わせ。
今朝の山陽の事故といい、ついてない日だな。
阪急に切り替えて動いてるが、まだそれほど混んでない。 石屋川なんて西は見通しの良い直線でじわじわ迫ってくる感高いし、反対側には強制減速カーブの駅があるしあんなとこ難易度高いだろに。 >>536
でも御影(JR住吉)周辺から座れるのは阪神だけ!
三宮は他社に譲って御影を取った格好やね。 >>550
阪神線内ノンストップ…、で誰が乗るの??
阪・神直通客はJRからシフトして来ないと思うけどさw 昔ノンストップ特急が25分で走ってたみたいやけど誰も乗ってなかったん? 専用ホームに結構列ができるほど重宝されてた
まだ大抵の写真が白黒の時の話だけど、新快速なんてなかったし、それこそ私鉄王国で国鉄が空気だつたから南側にあった阪神をよく使ってた >>563
それ3両編成が20分サイクルで
それくらいの需要はあるだろう 今日山陽6000の試運転を朝ごろ見たけどその後本線が止まったよな
あの後どうなったの? 京阪間ですらノンストップ特急(新快速)が姿を消して久しい。 >>561
今、上り直特乗ってるけど、芦屋で5139Fとすれ違ったぞ
廃車になるのは5135Fじゃない?
それにしても第2編成投入からペース早すぎだろ
もうちょっと後だと思ったのに、早くも
大御所5001形にも廃車の波が押し寄せて来るじゃん………… >>568
京阪も阪急も特急ではないが健在だぞ。JRもワイドビューひだやスーパーはくとがノンストップ。 5700系に数駅乗って 降りると一瞬だけ景色が黄色く見えるんだが、俺だけか? >>574
京都市大阪市間ノンストップなら阪急も京阪も京阪も入るんですけど >>572
まだ車番まで確認してないが、
尼崎西側一番南の留置線に青銅車が下で止まってた >>572
年に一本位のペースで作ってチョッパ車無くなったら打ち止めかなと思ってたわ
ブルーリボン取ったのと乗客から予想以上に好評で計画変えたのかな 5700系のLED表示だけど 毎日普通表示だけだと焼き付きそう。 普通専用なんだし幕式でもいいように思う あと、ドアの半自動扱いも要らない
開いたら開けっ放しだもん >>581
回送とか試運転とかもあるし、使い回しがきくからじゃね? あのドアの半自動扱いって、見てて田舎臭くて悲しい思いがするのは俺だけ? 「区間普通」「準普通」「通勤普通」「快速普通」「直通普通」「特別普通」「新普通」 >>584
俺も半自動はローカル線ってイメージがあるね
武庫川線の東鳴尾や洲先でやってたら違和感ないんだけど 駅間短くて、乗降が頻繁だから、あまり半自動の意味無いよね。民度の低さか、自主的に閉めてる人、だーれもいないし。30年後の地鉄売り用に、先付けときました感。 >>588
半自動扱いするのは優等列車退避時だけだったはず。 その 優等退避中 開けたら開けっ放しで 全車両開いてる事多々ある
たまに セルフ車掌が閉めてる。 >>591
確かにそうだよねw
まあ本数が増えてくれば真夏や真冬に経験して覚えていってくれるでしょう。 普通車に乗ることないので質問です。
待避駅に停車してひととおり乗り降りが終われば、車掌が一旦ドアを閉めるのですか? >>593
基本的に放置。
ただ乗ってる車両だと外からボタンを押して閉める乗務員もいるかも、という感じかな。 西宮や御影みたく、緩急結合を伴う退避だと優等列車が着くたびに人の流れが生じてしまうし、
かといって姫島やプールみたいに単純退避だと停車時間はあまり長くないし。
ましてや尼崎のように一刻を争う場合もあるからなぁ(快急→急行の接続を信用していない)。 外側の半自動ボタンて開けるだけだよね?
もう1回押したら閉められるようにして降りた人間が押せばいいのに。 むしろ、車内に「つぎで降ります」ボタンを用意して、ボタン操作がなくてホーム上に人が居なかったらドア開けないって方が
活躍してたかもなw 今の時期はドアが開きっぱなしでも我慢できても冬場に寒風が吹き込む方が辛いから、
半自動ドアボタンは夏場よりも冬場の方が重宝されると思う >>591
一般客に言わせれば、うるさいからいちいち閉めんなって思ってるだろうな 10秒 無操作なら閉まるとかにしたらいいかも
ただ閉まりかけたドァーに走りこむ奴はいそう >>603
普通に乗ろうとして挟まれるやつ続出だし、怖くてホームに上がってからすぐに乗り込めないw 出発前に全扉開くのを止めて欲しいわ
優等退避駅に着いて客が降りても外からは閉めれないし
優等からの乗り換え客で乗車後に閉めてくれる人が居ても
すぐ開けられたんでは意味がない 始発駅でドア間のクロスシートを転換しまくるセルフ車掌ならやったことあります(自白 スピードアップと快速急行の接続改善しろ。小駅とくに神戸市内は高くて遅い山陽みたいになってるで。 >>605
それしないと既に閉扉済みなのかまだ押せば間に合うのか、ぱっと見わからなくて困る
…と一般客からクレーム付いたんだよ。JRで半自動導入初期の頃に。
んなもん最初から駆け込み乗車する気で居ず
余裕持って乗れや!と声を大にして言いたいが。 昔の国鉄ローカル列車みたく無駄に長時間停車してるんならいいけど、
阪神の待避程度の停車時間だとやっぱ要らないんでね? >>610
JRではもう発車前の全開はほとんど見ないよね。
放送でも「開いているドアが閉まります」って言うし。 早朝深夜は知らんが日中は大抵全ドアが開いたままだよな
3ドア4両で降りる客が居ないドアはほぼ無いから仕方ないか
5700や5500リニューアル車が増えれば乗客の意識も変わってくるかな 外側にも閉まるボタンが欲しい
地元民は内側の閉まるボタンを押して華麗に降りるが俺がやると挟まれる
閉めないと中の上客の冷たい視線が刺さる たまにいるよな
ホーム上からひとつずつ閉めていくセルフ車掌 閉まる事を周知する意味で、いっそ停車後の乗降終わったとこで、一括中央ドア開け、車端ドア閉めにしてみたら、半自動に慣れない人も気づいてくれるかなと。 結局半自動ドアの出番って単純退避があるプール、千船が中心ってことね。 >>615
腕というか手首だけ車内に入れて押せば? すまん>>616だった
とにかくまだ半自動方式に慣れてないだけだろうし
時間が解決するだろうとは思うけどな
そういえば、開けたり閉めたりする音が耳障りだから開けっ放しにしとけ
と怒鳴るリーマンも昔JRで321系の時に見たわ
鉄オタの理屈はそこには通用しない 付いてて不便って事もなさそうだし、
今後のダイヤ改正で超バカ停が発生しないとも限らん。 やめてくれ>超バカ停
てか早朝深夜以外でバカ停するって運転間隔伸びるしか起こり得ないような。 >>621
半自動ドアを閉めるのは空調の効きを良くするためだからなぁ。 千舟、センタープール、西宮停車時は車掌がドア開けずにドア閉じたままにして、ボタンで開閉させるようにするしかない。 >>626
ボタン式はどこでも車掌がドアを開けることはほぼないよね。
終着駅ぐらいかな?
それも危険だからかやらないところの方が多いけど。 流れぶった切ってすまん
久しぶりに5550系見たけど 正面の種別表示のLED劣化してない? 日射と青色だからか 物凄く暗くみえた
しかし 5700系のと比較したら 貧相だよな 半自動ドアなんて、普通にコンビニ入り口とかと同じ自動ドアで良いんだけどな。 >>629
そんなことしたらいつまでたっても開いたままになるだろ
阪神尼崎とか >>631
誰もいないのに開けっ放しなのが暑い寒いの無駄であって、目の前に人がいるなら開けててもいいだろ。 >>632
ドアのそばにつっ立ってる奴のおかげで開きっぱなし、
もう閉まるかと思ったら、次の客が来て、いや近づくだけで再び開く
…新幹線のデッキ扉のすぐ近く席に座ったことがあれば
あの方式がダメなことはよく分かる筈。 >>524
急行廃止でいい。
武庫川なんかに優等を停めているなんて日本の恥でしかないんだから。 >>535
阪神間の通勤通学に阪神を使うバカは居ない。
唯一の売りだった区特の三宮始発も阪急の命令でやめさせられ、逆に阪急が三宮発の通特を運転。
これで阪神が持っていた阪神間の需要は全て阪急に吸いとられた。 >>614
そもそも阪神に乗らないといけない時点で下等民。
上民は阪急に乗るのが当たり前。 >>635
なんば線へ輸送力を振り向けた結果だろ。
よってたかって梅田客を奪い合っても意味ないし。 >>638
ホントそのとおり。他社線から阪急沿線に引っ越したって人間性は変わらない。 >>638
JR立花から阪急岡本へ引っ越した同僚が、阪急沿線を鼻にかけているいるが「ガサツ」なのは何の変わりもない。笑 >>640
阪急岡本といってもjr摂津本山じゃないか
鼻にかけるもなにも >>634
1日の利用者数で言うなら芦屋・魚崎・御影は急行がないから特急停車ということなんですがそれは
それより夕方にも鳴尾駅停車の急行作ってほしいわ、優等通過駅なんかラッシュ時に少ないとか準急復活でもいいからなんとかしてくれ >>633
ふむむ。では開けるは手動で、閉めるは自動ではどうだい? ほんと阪神沿線ってだけで見下す人間にロクな人はいないなー
阪神沿線の住人にも阪急沿線のそれより高所得者もおり、逆も然り。
ただ阪神沿線は土地が安いのは事実 日中の急行停車駅は、区間急行で良いんじゃないかなあ、とは思う。 >>646
下りの特急が甲子園の着く直前でつかえるぞ 西宮とか甲子園とか少し伸びたけど武庫川も連絡通路かさ上げしたら伸ばせるの? >>645
阪急沿線がいいといっても西北以西の急傾斜地は年取ると住みにくい
阪神沿線のほうがいいかも 名より実を取るという奴だな。
間をとってJR沿線で、どうぞ。 >>651
そりゃjr沿線
日本国中一枚の切符で行ける便利さは代えがたい 今日は甲子園だけでなくドームで広島戦もあるのか。すごいな。 福留孝介の頭頂部はメッチャ薄い(笑)
まるでザビエルだね 京阪中之島線、阪神との接続検討…九条駅延伸案
http://premium.yomiuri.co.jp/pc/#!/news_20170727-118-OYT1T50024/list_%2523IMPTNT
京阪電気鉄道の中野道夫社長は読売新聞のインタビューに対し、2008年10月に開業した
中之島線(天満橋―中之島)について、新たに「九条駅」(大阪市西区)まで延伸し、大阪市営地下鉄中央線や
阪神なんば線に接続する案などを社内で検討していることを明らかにした。 >>662
なら、あの割り増しなんとかしてから言ってくれるかな?
建設費なのはわかるが、あの金額で、中之島まで行こうってやつは居ねーぞ >>664
割り増しに積み増しが加わるさ、どうせ w 九条で繋がったとして京橋→尼崎に行こうとすると
現行加算運賃のままなら270+280で550円か。
それまでにはなんば線の加算運賃は解消してるだろうけど
JRが220円だから誰も使わんな おけいはん:九条まで行く(線路をつなげて相直するとは言ってない 中之島(阪神の福島から近い
西九条(阪神の駅があるよ
九条(阪神n
中之島線延伸って、誰得なん…? なにわす(じ線)と、おともだちになったほうが、いいですよ。おけいちゃん。 九条付近というなら、京阪沿線からドームには行き易くなるので
オリックスファンでも増えるのか USJにホテル京阪あるから中之島〜西九条〜USJかなと思ってたら九条って。中央線と接続する方が儲かるという予測なのか? 集電方式が違うから地下鉄と相直は出来ないし
阪神なんば線や本線は乗り入れる枠が無いだろうから
京阪には厳しいだろうな
割高な加算運賃払ってまで遠回りな九条経由で神戸行く需要も無さそうだし
西九条からUSJ方面に伸ばした方がいいと思うけどな〜 京阪中之島線延伸>なにわ筋線>中之島線>なんば線
建設費では、こんなものだろうし
いくら、カジノ利権狙いとしても夢洲まで線を引っ張るのは難しいんだろう
舞洲経由なら10q以上になりそうだし
それで、既に南港まで進出していてトンネル潜ればすぐの中央線に目を付けたんだろうな
車両をどうこうした方が、まだ現実的だと見たのか
しかし、やっぱり阪神に飛び火して来たね >中之島線 なんで中之島なのかね
梅田行ってたほうが100倍良かっただろ 中之島のハイソなビジネス街の客が京阪沿線に住む様になれば京阪のイメージも上がってくる
さらに中央線も九条からは高架だから架線張れる可能性も・・・海底トンネル部分が難しいか >>677
それは深い深い訳が…………
簡単に言うと、京阪開業時、京阪梅田駅を今のHEPのところに建設しようとした。
ただ、市内に私鉄を入れたくない() >>677
連投すまぬ
ミスった
市内に私鉄を入れたくない(市営モンロー主義)
大阪城は、京阪に、「天満橋から市電に乗り入れて、梅田まで来れるで」と相直を提案
京阪サイドとしても、建設費、土地取得費も押さえれるから自社で梅田駅を作るより乗り入れた方が安くつくからええなとなったんだが、
レールの軌間が違うかった
市電→狭軌
京阪→標準軌
京阪は大阪城に騙された
で、今、京阪梅田駅を作ろうにもキャパがないだろ…………
ただ、中之島線作るぐらいなら、もっと時間かかってもよかったから京阪梅田駅を作るべきだとは思う >>666
そもそも長距離で見ても使う人がいない気が >>682
環状線地上線跡地なら戦後だいぶ後まで空き地だったんだけどね
阪急にとられたらしいけど >>688
よく読んだら、夢洲直通については憶測記事だね。
ただ、朝日の鉄道記事は、あまり馬鹿にできないからなあ。 九条住民による、もぐれ京阪の反対運動
は起きないのかなあ? 中之島線を延伸して西九条に行くとしても
その先を自社線で整備するのは、金がかかり過ぎて難しい
となれば、地下鉄と組むかJRと組むかって発想で
後者案である九条延伸が出て来たのだろうけど
そこまでカジノ利権が美味しいものか 金曜夕方に居酒屋中之島でもうけるしかないね。
ひらぱーを残存させた企画力でがんばれ。
ここ阪神スレだよな。 >>692
京阪の目論見はプレイする人より、従業員輸送だろうね >>690
中央線と直通または対面乗り換えだと京阪は地上に出なければならないから、
九条のエゴ住民「もぐれ京阪」発動だなwww 「もぐれ京阪」
京阪中之島線はみなと通りの地下にもぐって阪神難波線と超苦痛特急を走らせるべきでアリアス! 今だ!>>700ゲットォォォオ!
 ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\_/ ̄ ̄\_/| (´´
\_| ▼ ▼ |_/ (´⌒(´
⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
 ̄ ̄ ̄ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ >>698
OSなくても新地はあるよな。
福原〜かんなみ〜九条〜(ケーブル乗換)宝山寺と俺達の夢を乗せて走る快急なにげに凄い。 >>687
HEP FIVEとその延長線上の阪急百貨店に取り込まれた部分やね
時代が時代なら阪急梅田駅(旧)と京阪梅田駅がL字の立体交差になってた 九条で中央線と乗り入れにせよ対面にせよ道路に挟まれているのでそんなスペースは無い 地下鉄乗り入れはまず無いのでは?
対面も、阪神乗り入れも全ての案が
ありえないわ。 もしも 阪神と京阪か相直したとして 阪神車は京阪線内走るとホームこするのでわ おけいはん、九条から東向きに繋いで奈良目指したりしてなw 中之島線の利用客は28000人。
対して阪神なんば線は85000人。
中之島線から客が来ても、阪神に乗り
継ぐ人は何人いることやら。 現実的なのは中之島駅からR172みなと通り沿いに地下を進んで、九条1交差点直下に京阪九条駅を作ること。
京セラドームは近くなるが、阪神、中央線との乗り換えは徒歩10分w >>677 >>680 >>682
ひょっとして大阪市内の路線の計画が変わっていたら、
京阪が京橋〜梅田、 JRが京橋〜中之島〜尼崎 ってルートになっていた可能性も或るんじゃね? 最も格安なプラン
梅田・北新地の地下道を京阪渡辺橋まで延伸
JR大阪駅近辺〜北新地駅〜渡辺橋駅まで動く歩道も設置
渡辺橋 から 南新地に駅名変更 現実的なのはこれ以上傷口を広げないこと
京阪は何もするな 新生鳴尾駅、柱なく丸い外壁 武庫川女子大がデザイン
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/201707/0010420137.shtml
今春、線路の高架化に伴い、阪神電鉄鳴尾駅が生まれ変わった。新しい駅舎は、プラットホームの外壁が卵の殻のように丸い。
このデザイン、地元の武庫川女子大学大学院建築学専攻の教員や学生が提案。
阪神電鉄や施工者と、産学連携で完成させた。
曲面の外壁は、かつて鳴尾浜沖を行き来した帆掛け船から着想したという。
帆を膨らませた船がゆったりと進むイメージ。
都会に“風”を呼び込む狙いだ。
外壁と屋根の部材が不要なため、その分のコストが抑えられ、プラットホームに柱がないので広く使える利点もある。
機能性のほか、地域にふさわしいランドマークの役割も持つ新しい駅舎が誕生した。 >>719
田舎駅からのイメチェン大成功だね。
まわりはなにもかわっとらんけど
出屋敷まわりのすたれかたよりましか。 鳴尾駅の高架下なんかは
開発しても武庫女の学生が利用してくれそうだから
香櫨園みたいにあれこれ試せば良いのにな
カフェぐらいなら十分、成り立ちそうだし >>711
九条よりも阿波座に突っ込んだ方が安上がりだと思う。 深江駅のデザインは、船をイメージしてお洒落だけど
鳴尾駅の場合は、正直あんまり地元ならではという感じがしない
まあ、鳴尾らしさを言われてもこれといったものがあるかはアレなんだが
最近の阪神の流行は、レンガなのかな
尼崎は倉庫リスペクトだろうけど、三宮や甲子園 ドーム前は似たようなカラーになってるね
梅田駅もああいう路線でリニューアルするつもりなんだろうか >>724 船のデザインは大学の最寄り駅だからですか? >>724
三宮は知らんが、ドーム前は甲子園球場の
レンガとチケット売り場のデザインに
インスパイアされたと聞いたことがある。 シリーズ21の乗り心地はいいな、山陽の5000が最低 >>725
旧 神戸商船大学 = 現 神戸大学の練習船をモチーフにデザインされたみたい。 >>724
香櫨園の高架化建替え辺りから駅のデザインにこだわり出した気がするね 甲子園駅は8月5日から 上りホーム延伸部を使うそうな
乗車位置が少し東へ 梅田は大阪の代表駅なので同じく大阪市民の代表食であるタコ焼きのデザインでやって欲しい >>731
橋の部分に遺構ってまだあったっけ?
野田寄りの国道上に架線柱が残ってるのしか知らないわ。 >>728
そうか?近鉄5200系の方がもっとええぞ 今だ!>>737ゲットォォォオ!
 ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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\_| ▼ ▼ |_/ (´⌒(´
⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
 ̄ ̄ ̄ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ 新開地にも災害用のディスプレイ設置されてるな稼働は9月末ぐらいからだけど 予告
今度、阪神で梅田〜三宮まで乗ります。
め し ど こ か た の む >>740
西宮のナラヤニ
カレー屋
ランチ安くてうまい 甲子園駅で下車して球場飯を食うのもありだな
ちょうど、大会始まるし 阪神梅田の150円になってしもた
ミックスジュース 最近行列の短くなった
ローストビーフ丼のレッドロック 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 カルビ丼がおすすめかな。
けつこう混んでる焼肉丼十番 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(w)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 センタープラザ地下の本店を外せば
すぐに食べれるカツ丼吉兵衛 センタープラザ地下SAVOYのカレーもおすすめだけど
やっぱり行くならいっとい亭 サヴォイで食って金払わずに出てきたことあるわ(笑) >>745
梅田のお初天神の金本監督プローデュースの鉄板焼屋も外せないな >>753
第一旭が神戸ラーメンだったとは知らなんだ。 【社会】大阪・梅田で女性刺される 男の身柄を確保(4日午後0:20頃) [無断転載禁止]©2ch.net >>767
通り魔じゃなくて店員同士のトラブルだったみたいで。 今はスマホあるから、混雑時の通り魔だと、スマホで顔を撮影し、
警察に提出&顔写真をうpかな 10時50分ころ明石駅で山陽6000系3連×2が西へ回送していった
阪神への貸し出し済んだのか? >>745
高校野球始まると、外野席は無料だからな。 >>772
「事件の店」ってことで逆に人気出ないか? >>763
そやねん神戸にもあるねん。
でどうどうと神戸ラーメンって看板だしてるねん。 あかん、スーパーリーチ外した。
パチンコ行くのやめ。 >>778
パチンコ行くなら御影の2店舗に限るわなwww 今日は淀と神戸花火大会や日程ずらせよ分散ねらいなんだろうけど 加えてドームで阪神戦。野球の終了時間しだいではエライことに....? >>781
長居ではセレッソのユニホームを着たサポーターがいっぱいいたしいろいろ被るねw 今、六甲ライナーの南魚崎で、阪神乗り換えるんだけど乗車率とかどう? 今、六甲ライナーの南魚崎で、(これから魚崎で)阪神乗り換えるんだけど乗車率とかどう?
こういうことなんだろう アウアウだから乗りながら書いてたんだろう
島内から乗車、南魚崎付近走行中に書き込み、魚崎で乗換予定 山の日に似合うのは富山地方鉄道とかアルピコ
せいぜい阪急 近鉄? >>790
海の日も近鉄が似合うけど
山の日もいいな 打出駅の待合室、ガラスに貼ってある
ハートのロゴに打出の小槌が紛れてるんだな。 >>790
阪急は初詣のヘッドマークを付けた電車を見ると
元日に似合うイメージの方が強すぎて
他の祝日のイメージがつかない >>785
>>787
>>788
今さらですが、787さんの言うとおりです。
誤解させてしまい申し訳ありません >>794
副標に虎をつけてること以外あまり車輌への広告は少ないのも一因 >>793
打出だけじゃなくて他の駅でもその土地に由来の隠れキャラがいろいろあるよ >>796
あとセンバツ・高校野球・神戸ルミナリエで甲子園球場の野球の試合のが中心 もう優勝して日本シリーズやっても専用副票出さんようになったしな。
副票出さないのは日シリにスポンサーつくようになったってのもあるんだろうけど。 >>791
そうだった 台風で夏山にいけないと思っていて手ごろな山忘れてた >>804
釣ぅろよ釣ろうよ、信太の山ぁの、雌狐さんを釣ろうよ ♪
ヤッ釣るヤッ釣るヤッ釣るな ♪ >>801
近鉄沿線にいくと電車賃およびバス代がかかってな 電車の話じゃないけど 毎年、高校野球シーズンの時は甲子園駅の到着メロディが変わるが、
プロ野球シーズンで、到着メロディが六甲おろしに変更になった事が無いのは何故? >>767
刺された28女の方がキチらしいな
もう一人の女と店のシャッター閉めて22男をボコボコに殴ってパニくった男が刺したw 殺人未遂ではなく障害で執行猶予になる可能性が高い事案かな? 営業時間中に店のシャッター閉めて平手打ち、までは新聞で見たが、二人がかりかよ。
あそこの閉店間際の呼び込み、なんか、カルトがかってるとは思ってたが。 のぼりでもくだりでも電車が尼崎に着くたびに思う、阪神なんば線大成功だなって。あの乗り換えの人数ははんぱじゃない。
これでこの先何年かで加算運賃が廃止されたら梅田と難波が半々かへたしたら難波方向がメインになるんじゃないか。 阪神間の利用ならJR阪急も使えるが難波だと阪神一択になるからな
加算運賃撤廃より早く近鉄急行の乗り入れも始まって
日中優等10分毎になるんじゃないの?
直特から待ち無しで普通に乗り継いでも遅い印象持っちゃうしな >>816
(平日)日中阪神なんば線直通列車10分毎は供給過剰。10分毎の本線(直通)特急ですら全員着席
なおかつ空席あり。検討すべきはむしろ夕方ラッシュ時の阪神なんば線直通車両の10分毎。西宮までで良いからね。 夕ラッシュ時は増結解放を無くして時短出来ればいいな
その準備としてのホーム8連延長と思いたいが
そもそも近鉄奈良線の夕ラッシュって10連必要なほど混んでるの? >>818
芦屋魚崎に動きがない限りはただの妄想だよ 踏切閉鎖ともなれば市を巻き込んでの話になるから5年とかそのレベルで先の話だな 線路は阪神電車の土地やから壁造ろうが何造ろうが勝手 【7&i】SOGO神戸店・西武高槻店をH2Oグループに10月譲渡−旧イズミヤのアセットマネジメントに
http://toshoken.com/news/10679
当面は現在の屋号で営業→将来的には神戸三宮阪急阪神SOGOに屋号が変更される可能性がある。 阪神って会社は、時にヲタの予想を超える大胆な行動に打って出ることがあるから
チョット楽しみ >芦屋駅。 今日から暫く高校野球観戦の地方民で終日混雑するのか うんざりだ もう書いたけど、西の踏切は閉鎖してもホームを伸ばすことはできない。 まぁ本線に8連が入るなら 甲子園までの臨時特急くらいか?
でも現状は捌けてるからなぁ
やはり 飾り? >>832
阪神車の快急ではないか?
ていうか本線の近鉄車は7両が限界な気がする >>833
廃駅はないかも知れないが、移転くらいはあり得るかも。 >>832
阪神線内の輸送力の問題じゃなくて、尼崎の連解がなくせるかどうかの問題だからなぁ。
人員面、ダイヤ面、どこからみても尼での連解がなくなるメリットは大きかろう。 >>836
あの連解、阪神自身が結構楽しんでる風情あり。
…冗談として、容認し難いほどの手間ではないんじゃないか?
日車キロ数を抑えられるメリットの方が大きいのかも。 >>832
快速急行を8連固定化という案もあるでよ >>837
阪神の車両絡みって結構暇そうだしなあ
最近は新設高架区間がふえてきてメンテナンス的にも楽になったわけだし >>838
土日の快急を8連にするくらいか
土日は芦屋通過で やるんなら、駅での連解を完璧に無くさないと投資効果低いのよな。 甲子園上りの梅田方延長ホームはちゃちゃっと作って使い出したけど
いまだに屋根も付かない神戸方はそろそろ動きあるかな? 相手が近鉄で難波駅の容量の問題もあり完全にはなくせないだろう
近鉄はそんな過密運転ができない ハンドブック阪神って毎年いつ頃ホームページにアップされてた? >>846
いや違うだろ。
もしかして、両方の例があるんかね? まぁ底地は電鉄所有だとしても、踏切部分は道路認定もあるだろし勝手に踏切封鎖することは出来んやろな・・・
踏切部分だけ道路が拡幅できずに狭いままのところも良くあるし、とにかく踏切は厄介な存在だよなぁ。 >>741
北海道で言ったら「もっこりラーメン」と勘違いされたぞ(苦笑) >>849
芦屋川の上のホーム部分は阪神所有じゃないよね
武庫川にしろ大石にしろ阪神はせこい造りの駅が多い感じがする 芦屋駅って神戸高速鉄道所有よね
尼崎とか岩屋みたいに、改良時に譲渡した経歴が 京急電鉄がことし阪神が実施したようなアンパンマンのスタンプラリーを実施したり
5年前に京都市営地下鉄を走ったアンパンマンの描かれたJA共済のラッピング広告電車を走らせたり
観音崎京急ホテルや京急EXインにホテルオークラ神戸やクレメント高松のようなアンパンマンルーム・アンパンマンスイートルームを設置すると言う話は
でま・がせだからな
京急や相鉄(相模鉄道、相鉄が大手私鉄になる以前、阪神が大手私鉄になったあとは阪神の方が大手私鉄としては営業距離が短かったが、阪神が大手私鉄になる前は京王の方が短かった)の場合、
アンパンマンでは外国人には通用しないんだな
京都市営地下鉄を走ったアンパンマンのJA共済の広告電車は外国人に不評だったし
京急の電車の中にも阪神のようなプリキュアの広告ポスターをドア横の広告枠に掲出してもらいたいし
(ただし放送局のロゴが京急では阪神のとは一部異なる。(阪神:ABC、京急:/tv asahi))
去年京阪電車を走ったキキララトレインは沿線にサンリオピューロランドのある京王でも8000系を使って走らせてもらいたいし >>852
じゃ、大物から西九条の各駅は西大阪高速鉄道の所有なのか?
延伸時に、ホーム延ばしてるよね。 >>854
芦屋駅はバリアフリー化を目的とする改良工事で神戸高速鉄道に譲渡されただけ
http://ci.nii.ac.jp/ncid/BB08479808 を図書館ででも読みなはれ。旧西大阪線のホーム延伸に各駅いくらかけたかまで分かるよ >>852
土地は河川なんだから国土交通省?
施設は尼崎でも神戸高速部分があるみたい 芦屋川の河川管理者は兵庫県よね
甲子園も神戸高速鉄道だよね まぁ河川の占用料はホームの広さの分も計算して県に払ってるだろうから、
100年分累計したらどっちが安いかわからん状態かもね。 >>858
固定資産税よりは安そうな。
いや、鉄道の敷地の税率がどうなってるか全然知らんけど。 芦屋は快急8連化になったら通過でええやろ
緩急結合もないしどうせ特急との続行だから影響少ないだろ
魚崎は上り高架が完成したら東側に伸ばすんかな? >>835
移転、移設もないよ。地形を見たらできないのはわかると思うけど。 魚崎は近鉄2両分なら高架が完成しなくとも西にも東にもホームを伸ばすことができる。 >>865
どうやったらできると思う? 具体案希望。 芦屋高校・あしかび会館のあたりなら用地確保が比較的容易では? たかが8連化のために移転?コスト見合わなさすぎだろ >>869
快急を芦屋通過にするわけにも行くまい。 >>870
通過でも良いよ。あんな小駅。
何か目的地があるような場所でも無い、地元民しか使わん小規模なベッドタウンじゃん。
by沿線民 8連化のメリット
・尼崎駅構内での連解の手間がなくなる(主に人件費減)
・入れ替えで線路を塞がない分、ダイヤの自由度が高まる。
・連解に要する時間がない分、快急のスピードアップ。
デメリットというか問題点
・近鉄は最大8連で構わないのか?
・芦屋の処遇
・その他関係駅のホーム延長のコスト
まぁそんなに連解が嫌なら、快急じゃなくて6連で済む近鉄準急や普通を尼崎以西に乗り入れさせりゃいいわけで。
そこは連解してでも快急を乗り入れさせてるのが現状の選択。
やっぱり魚崎の高架化工事が済んだら、答えが見えてくるのかなぁ。 結局は「当面は連解継続」が落とし処なんだろうけどね。 たぶんそうだろうなぁ。
芦屋以外8連対応!とかになっても、相変わらず尼でガチャガチャしてるかもな。 当面というか 何もしない ではなかろうか
だって阪神だもん >>870
だから土日と平日ラッシュ時のみ通過
こういうの阪神は得意だろ 精道あたりのプチハイソが「たまには下品な難波・鶴橋を見物しよう」
…ってのをお迎えに上がる必要があるから、土・休の芦屋停車はやめられない。 >>879
最後尾車の停車位置が低いから車掌が先頭車まで目視確認できないのでドアカットは無理でしょう なんば線の恩恵は芦屋市にもあるだろうし
ちゃんと話し合いの場でも作れば、協力して貰えない事も無さそう
仮にお役所仕事で話にならないなら、通過して次の出方を待っても良いし >>867
県芦東側のガード付近まで移さないとホーム造れないよ。そうなると>>868さんの言うように打出と統合になるけど
無理でしょ、芦屋も打出もそれぞれ現駅周辺に各種施設ができてしまっているし。 出屋敷駅に なんかディスプレイ設置されてたけと
なんだあれ ものすごく小さくて まともに見ようとか思わないわ
そもそも普通しか止まらないんだからいらない >>884の続き、
特に現芦屋駅なんて市役所、税務署、警察署といろいろ役所があるわけ。それに比べて県芦付近は?
昭和30年頃ならいざしらず、今の芦屋では駅移設は無理。できろことは東側踏切閉鎖、そっち方向にホーム延伸。 たかが8連化のためにそこまでする必要性はないわな
近鉄が10連捨てると決まったわけでもないわけだし 車の自動運転ができるなら、電車だって
走行しながら自動で連結解放できる日が
来そうな気がするけどね。 >>888
何も走りながら連解する必要まではあるまい。 理想は土日オール8連で、京セラや甲子園
対応だが、芦屋通過どうのこうのより、
神戸三宮2番線に本当に近鉄8連入れるの
かなあ?
今の先頭車の位置から42mないような感じ
がする。 >>889
連結はともかく走行中の解放は昔からある技術
役所が許さんだろうけど >>890
作るからにはその辺は考えてると思う
いくら阪神でも 阪神という電鉄会社は、
いつ実現するのか分からないことに対する準備を
淡々と実行するという一面を持ってるからな。 >>894
ほかの大手私鉄ほど輸送需要が急激に増えなかったからだろ
というか都市化が早くから進み70年代から実質増えてない >>891
EF67「せやな」
まぁ阪神の場合、(近鉄の要請で)貫通幌つける必要があるから実質不可能だけど。 >>895
輸送量が増えない状況の下で…だからこそ特異なんだと思う。
西宮駅の10連化対応がその代表的なものかと。
梅田駅の地下構造を複々線化前提とした頃とは違って…。 その特異な状況を読み解く文脈として「尼での連解の人件費」を考えてるんだけどなぁ。 >>900
技能じゃなくシステム
同一閉塞内に2列車入れてぶつからないように自動で制御する必要がある >>898
だからこそ、淡々と出来るところから始めてるんじゃ? >8連対応。
なんば線だって、3801系(だっけ?)に抑速制動を装備したのは
一体何年前だったか。 >>902
そう、3801形。なんば線用に作られたのに第一編成は早々と廃車になったし6連になった8901Fも開業直前に廃車になるというなんともついてない車両。
生き残った武庫川線用もいずれR車と一緒に消えるだろうね >>そう、3801形。なんば線用に作られたのに第一編成は早々と廃車になったし
あれは何度調べても原因がつかめない謎の脱線グセがあったから。幸い高速で走行中に脱線した
ことはなかったが、危なくてお客乗せて走らせられないよねそんな電車。
2、3日前梅田駅手前のポイント付近をライト持った工事の人らが何人も調べてたけど、あれは駅改造
完成時のポイント配置を考えているのかな。 開業時はやたら増結、解結に時間かかってたが
もう慣れただろうし増解結がある快速急行の尼崎の停車時間をもう少し短くできんものかと思ったけど
上りの場合普通に追い付いちゃうか そもそも今の連解作業って一体どれだけの人手が掛かってるんだ?
ジャンパーやホースの着脱なんかないんだろ? 神戸三宮に8連は無理だろ? 阪神車でも無理だと思うが?
西宮が長かろうが甲子園が伸びようが梅田が延びても 今後も両数はこのままだ じゃああの延長部分はなんのためなんだろう
確かに大阪側先頭車からの距離みたらあと2両分はギリギリか足りないような気がするな 神戸三宮駅延伸部については何度も書いたが、
一応スマホアプリで計測した限りでは、近鉄車が停止した状態で、先頭から45m弱あった。
柵がある分、錯覚で短く見える。
それでも信じられんならゴルフ用の距離測持ち込んで測ってくれ。 朝5時台の三宮→梅田行き電車もう2本位増やしてくんねぇかなぁ スマソ、教えて欲しい。
以下の駅は近鉄8両停車が可能かどうか。
(a)現状のままで可能
(b)現状のままでは不可能だがホームを延ばすのは容易
(c)駅を作り換えるくらいの大掛かりな設備投資をしない限り無理
尼崎→(a)
武庫川
甲子園
今津
西宮
芦屋
魚崎
神戸三宮 >>915
尼崎→(a)
武庫川→(C)
甲子園→(b)
今津→(a)
西宮→(a)
芦屋→(C)
魚崎→(b)
神戸三宮→(b) 武庫川がCの理由が分からん。
バカな近鉄厨のたわごとにのせられてるだけか?オレは。 >>915
甲子園はどうせすぐaになるだろうよ
今津はaではなくbだろう
神戸三宮はaかc みんなで唱えよう!いつものお題目!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス みんなで唱えよう!いつものお題目!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス 尼崎→(a)
武庫川(b)
甲子園(a)
今津(b)
西宮(a)
芦屋(b)
魚崎(b)
神戸三宮(a) >>914
尼崎→(a)
武庫川→(c)
甲子園→(b)
今津→(b)
西宮→(a)
芦屋→(c)
魚崎→(b)
神戸三宮→(b) 快速急行の土日終日8連運転で増結なし、
運転時間帯の拡大、難波三宮を終日39分
運転ができれば、
85000人のなんば線利用者が9万人まで
増えるのではないか? >>922
逆だろ。
利用客が9万人増えればそれが実現する。 >>923訂正
×…9万人増えれば
○…9万人まで増えれば
スマソ。 駅で放送かかったから何かと思えば
この時間にもう甲子園満員札止めってw >>915
尼崎→(a)
武庫川→(b) 現在は6連対応、西側に伸ばす余地あり
甲子園→(a) 先日の工事で近8連に対応済
今津→(b) 現在は神8連対応、西に伸ばす余地あり
西宮→(a)
芦屋→(c) 両側を踏切に挟まれている、延伸には東側踏切の閉鎖が必要
魚崎→(b)
神戸三宮→(a) 現駅に改造する際に対応済 芦屋 西側の踏切は交渉検討の余地があるが東側は絶対むりだろ >>925
最近は甲子園の空席情報まで
発車標でスクロール出てきたり音声案内されるで
自社の事業だから仕方ないんだろうけど邪魔すぎる… >>929
廣島東洋カープ「まだ空席あるんや(プ」 駅の放送がうるさ過ぎだ 何が 阪神武庫女乗車マナー向上云々だ
とうの武庫女自体のマナーがなってないだろ
飲食 ドアーブロック 通話 化粧 放屁 やらかしてるのに >>922
昼間阪急8連 jr新快12連
阪神本線も休日だけでも8連走らせて >>934
阪急は、昼間、特急と普通しかないんやで。 >>935
阪神は夕ラッシュ時も尼崎―西宮以外昼間と同じ運転本数しかない >>936
昼間の話してるから、それに対応したResしたのに、なんでいきなり夕方の話を始めるんだ? >>935
塚口に特急を停めるべきです
────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ!
エフュ-ジョン│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた!
□□□□│ \
□□□□│  ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |\_/ | ∪ |_/| (´´;
□□□□│ \_| ノ ノ _/ (´⌒(´;
│ \(つ ノつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(´⌒(´⌒;; >>936
この節、夕ラッシュ時に昼間と同じ本数しかないところは
決して珍しくない。 >>937
つまり阪神の昼間の急行は過剰ではないかと >>942
阪神用の保安設備は載せてないはずだから積んだらいける >>890
阪神車の固定運用のみ8両とかならいけるだろ そう言えば近鉄が奈良線に19m車投入とかいう噂はどうなった?
あれが本当ならいろいろ制約もなくなるわけだが 914です。
皆さんご回答ありがとうございます。
奈良線の快速急行は6両では間違いなく輸送力不足です。
夕方ラッシュ時の奈良行きに阪神6両が来た時は、鶴橋で積み残しが出ました。
平日の朝夕ラッシュ時以外は8両で奈良から神戸三宮まで尼崎での切り離しなしに
運転できないのか?と思い、ご質問した次第です。 >>946
芦屋が解決できる見込みがない以上、無理と言うほかない .>>927
何度も書いてるんですけど、芦屋駅西側の踏切を廃止してもそっち方向には1両分もホームを伸ばす
ことができないんです。ホームを伸ばすために踏切を廃止するには東の踏切しかありません。 >>947
御影に続いて芦屋も通過なんて言ったらしばかれますか?
大昔の快急は三宮から西宮までの停車駅は青木しかなかったので、青木が魚崎に変わったと思えばいいと思うのですが。 >>949
たかが8連化のためにそこまでする必要性はないよね 8連化の対象はまず臨時列車からだ
臨特や臨急の混雑緩和のためにもそれを
8連にすることで、非臨時への混雑緩和にもつながるだろう
このような列車なら芦屋、御影など通過してもさして問題はないだろう
阪神車運用なので臨急は神戸三宮までなら絶対8連で入れる
臨特梅田行きは特に8連にしてくれ
現状のあの混雑で輸送力が足りてるとは考えないでほしいものだ >>942
夕方の本数が昼間と変わらないところは
編成両数も変わらないところが殆どじゃね? >>946
近鉄線内で輸送力不足なら、終日尼崎で連解できないものか? 芦屋市内は山手幹線みたく全部地下に潜って駅すら作らず高速スルー 各自治体の都市計画が繋がって話だから、
阪神としての「100%立体化計画」といったものがあるかどうかは知らないけど
いずれ近い将来、そういう時が来るんだろうな。 >>954
無理ってことないでしょ、歩行者は駅構内改札外の通路を使うことができるし、車はすぐ隣に迂回路あるんだから
どうしてもなくてはならない踏切じゃないと思うけど。 >>958
たかが8連化のためにそこまで大げさなことするぐらいなら、尼崎で連解した方がマシってもんだな >>956
山幹も芦屋市内が最後まで残った。
阪神の連立も最後まで残っている。
あの辺もエゴ住民が多い。 芦屋駅東の南北道路は消防署と警察署があるから緊急車両の動線が減るのは多分NGなんじゃない?
もし快急が8連化されるなら停車駅整理されると思うけど。昔みたいに西宮〜三宮までノンストップとか。
その時は特急も停車駅減らして欲しいけどね。 >>963
東もそうですが西はさらにきつい下り勾配だからだと思いますよ。 >>962
JRとの速達での対抗はすでに諦めてるので停車駅減はないね 芦屋川は天井川だから
駅の位置もかなり高い所にあるような
ホーム西側から神戸市内の高架を見れば分かるだろうけど
武庫川駅の尼崎方に踏切が残ったままなのも
その辺と同じ地形条件のはず >>962
>芦屋駅東の南北道路は消防署と警察署があるから緊急車両の動線が減るのは多分NGなんじゃない?
その「緊急車両の動線」が踏切で遮断されてる方が問題だと思いますが... 交差点じゃないんだから
急いでいるからと言って遮断機が下りている踏切に進入できないでしょ。
芦屋川沿の道路とか東側のガードとかいくらでも代わりはあるんです。しかもそれらの道路は列車の
通行でふさがることないし。
>>863
>>864さんのおっしゃる通りです。法令で駅の勾配は10‰と決まっています。西側は踏切付近ですでにこれを
超える19‰が始まって近鉄車両を2両増結するのに必要な42m以内にさらにきつい32‰になります。
これが西側踏切を封鎖してもホームを伸ばすことができない理由です。
現実を踏まえないムダな「議論」はやめましょう。 >>967
もちろんわかってます
といって川の下に作るわけにもいかんし
高高架になりますが 例えば工事中の阪急淡路駅周辺みたいに
全線立体高架めざす阪神ならできる >>968
現実を踏まえるなら、たかが8連のために踏切を閉鎖するわけないとすぐ分かると思いますが >>969
いずれ、全駅にホームドア設置が義務化されたりするかもしれないし
その際に完全立体交差が実現していれば、無人運転もありうるが
それを目指して投資するぐらいじゃないと、芦屋駅から踏切を無くす事も無理だろうね
http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/pdf/2017/anzen_all.pdf
沿線各都市の都市計画事業として、踏切の立体交差化(高架化等)を進め、
交通渋滞の緩和と列車運行の安全性向上に努めています。
立体化率は本線で90%、阪神なんば線で90%、神戸高速線では100%と高い水準を誇っています。
現在も本線住吉・芦屋間で高架化工事を進めており、この工事が完了すれば、本線の立体化率は95%となります。 都市計画の目的に「ホームの8連対応」なんてのはあり得ないだろ。
連立化が持ち上がらない以上快急は6連のままか、さもなくば芦屋通過か。 役人の文章作成能力をバカにしてはいけない
工事利権の為に何でも屁理屈をつける 役人の文章作成能力をバカにしてはダメ
彼らは工事という利権の為にはどんな屁理屈も作り出す >>972
わざわざなんば線のために芦屋のホーム延長してるのに、通過はないわ >>976
他の駅は何かのついでで延ばしたもの
芦屋はなんば線のためだけに延ばしたもの
全然違うよ 快急が完全に特急の上位種別化しそうだが
既に御影も通過しているし、芦屋も通過してもまあというのは
それで、ホーム延長 アンダーパス工事にでも芦屋市が金出してくれるなら良いが
無視されたら、結局は阪神が損しそう
COMPASS(コンパス)工法|鉄建建設の技術|鉄建建設株式会社
http://www.tekken.co.jp/tech/infra/detail003.php
適用範囲は仕上がり内空で幅3.5m×高さ3.0m、延長は20m程度です。 芦屋西側には確かに32‰の下り坂がある。でも、そこを超えれば上り坂がある。
だから、金さえかければ線形のくぼみを無くせそうだけど
あの32‰の坂自体、盛土で作ってる勾配だし >>973
それも財源という言葉の前には無力。
近年、木っ端役人どもの能力劣化も著しいし。 神戸市内が地上線であることを前提にして、32‰の坂にしたのではないかと。
神戸市内が高架になりつつある今では、32‰の坂を設ける必要はなくなってるのでは?
既に下り線の高架化が終わってはいる以上手遅れだけど 難波線乗り入れ計画の際、快速急行の8連を念頭に入れてたら、
快速急行の芦屋停車を断念してたかも >>970
踏切が今あるからなくすわけにはいかないという論法は10年前の潜れなんじゃらの人たちと同じ発想。
もっともみんなが指摘するようになくなることによるデメリットもあるわけだから芦屋市と良く話し合わないと
阪神の一存では踏切を廃止できない。快速急行通過で良いですか? それともあそこの踏切なくして
良いですか...って感じでね。 そもそも、阪神は快急の8連化を近い将来の視野に入れてるのか?
そこかしこでやってるホーム延伸も、西宮の10連対応と似たようなもんで
「何かしらのついでにやっときましょう」程度にしか見えないんだが…。 >>915
甲子園・神戸三宮も(a)だよ。
神戸三宮2番線、甲子園2番線・3番線のホーム長は170m確保してて
柵を外せばすぐ停車できる。
武庫川も(b)だし、地味に野田も(b)だろうよ。 >>984
京阪と乗り入れた時のためな気がしてきた
近鉄と違って7両8両の固定編成あるし >>984
大前提はそこだよね
なのに8連化がさも規定事実であるかのようにして芦屋がどうのとか言ってる
完全に本末転倒だよね >>986
京阪が乗り入れる可能性は、阪急との経営統合の時点で完全になくなってる。 阪神+京阪は実現せず、阪急阪神になったが
ここに京阪が合流すれば、阪急阪神京阪ホールディングスで
競合問題は避けられたりして >>980
なにわ筋線を作るとかいう時点でそれも怪しい
もちろん金はないんだが 京阪も西九条での阪神接続を断念した。九条もまあ一応阪神の駅はあるが。 >>995
京阪は経営統合や他社の傘下に入らなくても、まだ20〜30年くらいは喰っていけるだろう。
急降下した神戸電鉄の前例はあるが。
神戸電鉄も昭和の頃は儲かって仕方なかっただろうに。 次スレ
【HS34】 続阪神電車を語ろう 次は元町 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502597221/
西代まで行ったら次は大阪難波へ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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