・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>980を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD95
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488634539/
仙台地区スレ KD96 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>980を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD95
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488634539/
昔から巣喰っている掲示板荒らしが一人で発狂していますよ。
本家は比較的穏やかなんだからそっとしておいてやれ
荒らし本人乙！
https://www.kensetsunews.com/archives/72645
ついに着工！
アップデートまで過疎るかもね
いよいよ宮城野貨物線の旅客化に動き出したな
JR宮城野原線（仙台貨物線の旅客化）
http://chizuz.com/map/map27563.html
長町～若林区役所～宮城野原運動公園～東仙台
●利府
┃
北 東 ●新利府
仙 照 中 ┃
台 宮 江 東仙台 ┃ 陸前山王
━●━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━
┃ 宮 ┃ 岩切 ┃
┃ 榴 城 ┃ ┃ 多
┃ ケ 野 ┃陸前 陸前 八┃ 賀
あおば通. ┃ 岡 原 ┃原ノ町 高砂 幡┃ 城
●━━●━●━━●━●━●━━━━●━━━●━━●━
一番町 ┃仙 ┃ ┃
┃台 ●宮城野原 ┃ 七ヶ浜
三百人町● ┃ 運動公園 ●━━━●
┃ ┃ （Kスタ宮城前） 仙台港
┃ ●若林区役所前
長町●━━━●━━┛
┃ 広瀬橋
太子堂●
┃
薬師堂駅を忘れてませんかね
ホテルメトロポリタン仙台イーストが今日オープン
>>14
ツッコミ所はそこかよw
まあ旅客化が実現すれば嬉しいけど、メリットなさ過ぎ
ただ仙台臨海鉄道の旅客化はありだろう
JR仙台駅と仙台港、七ヶ浜町が繋がれば新たな需要が見込めると思う
ttp://east.sendai.metropolitan.jp
http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/27joushajinin.pdf
2016年度のデータはまだ無い
栗原電鉄 M15 2輌セット
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_135.html
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/images/2set_135/photo01.jpg
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/images/2set_135/photo02.jpg
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/images/2set_135/photo03.jpg
2017年5月発売、 3,000円+税
701も719もE721も205-3100も模型化されてるから仙台地区はむしろコンプリート状態だぞ
新幹線除けば金太郎くらいだろ
鉄コレを入れるとかなり充実しているよ
地方私鉄と３セクの充実度は高い
近郊路線図 八乙女●
黒松●
東 旭ヶ丘●
北 台原● 国
陸 陸 福 ┏┛ 利府●陸府
熊前 前 祉 北┃東 東 新利府●前多
作.ヶ白愛落葛国大北 仙┃照 仙 岩 ┃山賀 塩 松
並根沢子合岡見前山 台┃宮 台 切┏┛王城 釜 島
━●●●●●●●●●━━●●┓ ┏━┯●━━●━●●━●━━┳━●━
┃ ┣━━┛陸│ ┗━┓
北四番丁● ┃ 宮前│ 小 陸 . 陸松┃
勾当台公園● ┃ 榴城原│ 鶴 福前中多 西本東前島┃高
広瀬通●┓┃仙.ヶ野 ノ│苦新 田高野賀下塩塩塩浜海┃城
┃┃台岡原町│竹田 町砂栄城馬釜釜釜田岸┃町
.あおば通●╋●━●●●┿●●━●●●●●●●●●●┻●━
●●●●●●━━━━━━●╋┓ │
八青川国大青 仙台┃┃●━●━┿●●●●
木葉内際町葉 五橋●┃宮 連 │薬卸六荒
山山 セ西通 愛宕橋●┃城 坊 │師町丁井
動 ン公一 河原町●┃野 │堂 の
物 タ.園番 長町一丁目●┃通 │ 目
公 │ 町 長町●●────┘
園 長町南●━━┛┃
富沢●太子堂●
東北大 南仙台● 杜せきのした 美田園
白白白河船槻 名取●━━━●━━━━●┓
石石川原岡木 館腰● ●
━●●●●●●━━━━● 仙台空港
┃ 岩沼┃
https://twitter.com/TBC_houdou/status/877001240160346112
うむ。NスケールでKATOかTOMIXからなら文句なしだ。(0番台も出してください………)
おそらく仙台駅を通らないから誰得状態だったのだろう。その仙台駅へはSATで十分だし、松島へは乗り継げば行ける。
今夜から徹夜で並ばんと
京阪電車「中之島駅ホーム酒場２０１７初夏」を開催します
２０１７年６月２１日（水）～２４日（土）
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-05-24_nakanoshimaeki-home-sakaba.pdf
ダメだったんだけどな
自治体がバックアップしてるから
岩手県北はそんなに損しないようになってるんだろうが
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。
715系食パン電車も出ているしな
http://hanadanna.exblog.jp/4642728/
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/29/94/c0035094_1024420.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/29/94/c0035094_1041999.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/29/94/c0035094_1082398.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/29/94/c0035094_1094323.jpg
食パンは格好いい！
繁忙期のみの臨時でいいから、
仙石東北ラインの空港直通を出せばいいのに
実際の車両は不便極まりなかったけどな
[無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1497954444/
これって仙台近郊にありがちな駅近くの水田が市街化するかな
泉の駅が遠い方とか黒川が開発される前だったらなー
ハイブリッドでもダメなのか？
https://www.google.co.jp/amp/suumo.jp/journal/2017/06/06/134798/%3Famp%3D1
>「都市農地」はなくすものから、残すものへ。
いまだに田んぼをひたすら開発することこそが憧れの都市化だと思っている田舎者はよく読んだ方がいいな
激しくスレ違い！
仙台だと客寄せで八木山動物園駅で居酒屋か、
国際センター駅上の展望台で広瀬川橋梁を見渡すビアガーデン
ウソつくなよ
昔の川は ドブになり
緑の山はニュータウン
あ～あ 変わり果てたよ 宮城県
水田になってるのなら放棄地じゃないだろうが
東北本線 455系 グリーンライナー
http://www.amazon.co.jp/dp/B0003JW8YE
鉄道コレクション
第24弾 東北本線 717系 3両
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou24.html
第19弾 津軽鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、由利高原鉄道、三陸鉄道、山形鉄道、
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou19.html
第18弾 阿武隈急行
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou18.html
仙石線
国鉄40系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_015.html
国鉄72系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/4set_002.html
JR103系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/4set_010.html
JR105系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_008.html#anc01
見る限りかなりのラインナップだな。
その割にJRになった後の車両が寂しい。
大手鉄道模型メーカーは東北のJR型電車を虐めるつもりか。
小さい農地が希少な緑地になってる三大都市圏の話だな。
仙台ごときが背伸びすんなｗ
北口整備は普段通学で仙山線を使ってる私の悲願です………。
踏み切り閉まって乗れない防止に山形方面からのを３番線に通すんでしょ？違うのかな？
構内踏切を極力閉めないために
10年位前から本来は副本線の3番線に山形発を通してる
あおば通まで掘れば仙石線と直通できるのに
そしたら東西線と干渉する上にデッドセクションよ
東西線と三線軌条で乗り入れて、川内で分岐して仙台西道路の
下を進んで、折立に抜ける
あるいは、あおば通から青葉通一番町駅の北側にホームを作って、
その後は広瀬通りにでてそのまま折立へ
何かに干渉するから原理的に出来ないんじゃなかったっけ
仙山線はもともと直流だったし
用地と費用はどこから持ってくるんだwww
筑波大に負けた仙台が異例の“謝罪動画”…指揮官「サポーターを失望させた」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170622-01641130-gekisaka-socc
http://chizuz.com/map/map88541.html
1 仙台（仙石線）
2 一番町（藤崎前）
3 国分町
4 折立
5 愛子
仙石線・あおば通駅から一番町方面に延伸し、仙台市街地を抜け、
広瀬通りから愛子バイパス沿って、仙山線・愛子駅へ抜ける。
仙台の繁華街を通り、仙石線と仙山線を結び、仙台の中心部と
郊外を東西に通り抜けることで、新たな仙台圏の広域的発展を担う路線。
①工事主体（JR東日本or国直轄事業）
②交流・直流の運転システム
地上と合わせて2階建ての複線にすれば
東照宮も文句言えないんじゃね？
仙台〜北仙台間は一旦運休にして地下鉄振替にすれば
開削工法でいけるし。
それと仙山線と南北線を相互乗り入れに（当然的に、断腸のおもいではあるが仙山線を
直流化）すればよかったんでないかな。地下鉄北仙台駅から愛子駅方面を地下化し車両基地への
出入り線を相互乗り入れ線にできたんじゃなかったか？
市長選の候補者で鉄道関連を公約にしてる候補者っているっけ？
地下鉄延伸を公約にしてる人はいるけど当選は厳しいだろうし
経緯を追ってみたら「現実は車社会・道路社会なのだから、副都心開発が滞っている愛子にみんなが車で来て遊べる施設を！」っていう議員が主張して誘致したらしいとわかった
これは期待できませんわ
天文台や山奥の団地に移設して、駅前一等地をイオンに売却する様な市ですから・・・
今は高齢者の車の事故が多くて大問題
しかし規制されないのは自動車会社が議員とつるんでるから
高齢化社会だから公共交通は強化すべきなのに
地元仙台人が上京するのに東北5県+宮城郡部民が仙台に来る現象はなんなんだろうね？
仙台人が仙台に残って東北人が中途半端な仙台なんてスルーして上京するならわかるんだけど
コンパクトシティ目指す仙台市の方針はどこ行ったんだ？
長町、名取は県南とか福島が後背地になって需要を取り込めてるけど、愛子なんて山形までの間が山しかないし人来るんだろうか
仙台市議会議員 加藤和彦 平成27年 第1回定例会 定例会一般質問
http://k-kazuhiko.com/mces/index/00154/0125
平成以降鉄道分担率はほぼ横ばいだがバスの急激な低下がやばい
鉄道利用にも相互に影響出てるだろうし
遠近分離の考えを取り入れよう。バスに近距離、鉄道に中遠距離の移動を担当させ、同じ駅で別方面に乗り継ぎができるように
鉄道なんて使わないとか言ってるのは老人と老人の御用聞き団体である議員くらいだ
郡部はどうしよーもないから仙台にも行くし東京に行くやつもいるだろ。
同じように仙台から東京へ行くやつもいるんだろ。
東北人にとっての都会はあくまで仙台だからな
東北の田舎人がいきなり東京に上京するのは精神的なハードルが高く、仙台ぐらいがちょうどいい
もちろん、意識が高い奴は仙台すっ飛ばして東京に行くが
仙台から東京に行くのは普通だからな
仙台人が県外に就職進学するとなれば、仙台よりデカい都市が周りに無い以上、自動的に東京になるワケだし
これ意外とありだと思う
地下鉄より使いやすく話題性もあるし、バスの定時制にも寄与するし、駅周辺なら採算性だって見込める
ネックは工費と車族の猛反対か・・・
なんかのギャグかい？仙台と他が違うってあんた頭おかしくないか？仙台にいる人がそう思ってるだけで。視点変えないとそう思ってる典型的な仙台人って思われるよ。
首都圏視点なら仙台も山形も岩手も一緒。仙台だけ特別なんて誰も思ってないから。
自動的に東京の前に、東京よりは仙台に近いいわきのクレハとか茨城の日立製作所のパターンは最近ないのか
まあ落ち着け
県内の郡部民が県庁所在地に集まるのは関東地方を除く全ての道府県に共通の現象だ
関東だけは東京が強すぎるせいで例えば所沢や柏の奴は大宮や千葉くんだりに行こうとも思わないだろうが
でも相馬市民は福島無視して仙台来るよ
ありがと
仙台は都会だから特別。そう思ってる人が本当にいるんだと驚いてレスしただけなんで。東北の地方都市やら郡部もたいして変わらんよね。
まぁ段階・順序でいうと
郡部→県庁所在地→地方中枢都市→東京
だからね
山形県・岩手県で例えると
舟形町→山形市→仙台市→東京
普代村→盛岡市→仙台市→東京
ただ東京との距離や県庁所在地の吸引力、交通の便で変わってくるからなぁ
福島県浜通りだと
相馬市→福島市→仙台市→東京とはならず、
相馬市→仙台市→東京
東海地方だと例えば静岡県だと
静岡市→名古屋市→東京とはならず、
静岡市→東京だし
所沢市民は大宮行くより池袋だろうなw
福島市→仙台
郡山市→東京
いわき市→東京
ただ仙台の求心力は年々低下してるんじゃない
福島市～仙台の行き来も10年前と比べると廃れたしな
土休日臨時都市兎の廃止、高速バスの実質減便で、以前ほど福島市民は仙台に来なくなった印象
富士交通撤退後に増発を繰り返して相互移動が定着した仙台山形間とは大違い
福島浜通り、山形、福島中通り、だいぶ空いて岩手
みたいな順番かな？
絶対的優位の高速バス・・・仙台⇔山形
JRが絶対的優位な塩釜・多賀城地区・白石仙南地区
JRと路線バスが良好な関係の利府地区
JRからも路線バスからも孤立している東仙台・岩切地区
路線バス難民な塩釜地区
がんばっているな七ヶ浜町コミバスぐるりんこ
正月元旦路線バス全休な山形市内近郊地区
高速路線バスで昭和な仙台・山形線（なんでかと言うと【満員です通過します】がたまにあるから）
・地理的に他県の都市の方が近い
・県庁所在地より大きな都市が県内にある
・県庁所在地が県庁所在地としての体をなしていない
のどれか
3つ全てを満たしているのは東北地方に存在しないと思う
つ福島県南部
・地理的に他県の都市の方が近い
福島県浜通り(仙台・水戸)、白河(宇都宮)、東白川郡(水戸)、只見(長岡)、米沢(福島)、小国(新潟)、下北半島(函館)
・県庁所在地より大きな都市が県内にある 福島県中通り中南部・会津(郡山)、青森県(弘前、八戸)？
・県庁所在地が県庁所在地としての体をなしていない 山形県、青森県？
北東北はよくわからないが福島、山形、青森は怪しくないか？
おれは、地場スーパーを目指して山形にいくんだけど
おーばん・主婦の店・あと店名忘れたけど新庄の地場スーパー
地元の食材を求めて、なかなかいいもんだなや（笑)。
塩釜もコミュニティバスなかったっけ？
名取も岩沼も亘理も山元も白石もコミュニティバスはある
仙台市内はコミュニティバスあんまり充実していないな
南光台循環とながまちくんだけ
それを踏まえての青山住民バス実験（12・13年）も成果は無かったみたいだが
地下鉄駅同士を結ぶルートが採れるようになった現在ならどうだろうか
坪沼号ってあぼーん?
坪沼って村田町じゃないっけ？
あれは乗合タクシーだし、たしか村田町民じゃないと利用NGのはず
あっても良さそうだけど、現状でも宮交自動車学校から長町駅に行くバスがあることを考えると復活は微妙
八木山地区はこれまで以上に長町志向が強まってしまった
坪沼までは仙台市
マジかよあそこ仙台市なのかよwww
どうみても村田町にしか見えんぞ
長町志向なんて強まってない
想像だけで物言うなよ！
！ このウンコ野郎！
糞スレで食うウンコの味はどうだ？ この野郎！
大概にしとけよ！ このスカトロ野郎！
何が経営健全化だ。
お前は自分の都合がいいように路線を弄らせたいだけだろ！
いい加減にしろこの自己厨！
さっさとバスにはねられてあぼーんしろや低脳クズ
221: 06/16(金)14:38 ID:???
何が青山くんなの？ 頭おかしいんじゃないのこいつ。
青山君ってお前のペッティングの相方の名前か？
223: 06/16(金)14:42 ID:???
まあ、ここは>>217みたいな自閉症の精神障害者が
白昼夢をつらつらと書き連ねるだけの糞スレだから
そんな妄想もアリなのかも知れませんなあ。
229: 06/16(金)20:27 ID:???
黙れ、このカス野郎め!!
234: 06/16(金)22:27 ID:???
どうでもいーわ。馬鹿かお前は。
バス停なんかボコボコ作っちゃえばいいんだよ
どうせここは自閉症の精神障害者が妄想するだけの糞スレなんだからなw
もっと徹夜で頑張って自演した方がいいんじゃないか？
その方が潰し甲斐があるってもんだよw
本当にここのキモヲタどもは中途半端でいかんな
つ常磐ホームトレイン
E501でいいから
八木山放送局.net
http://kirokueiga.seesaa.net/article/451117917.html
現地住民の話によると、学校通（長町八木山線）の砂押町延伸によって、
芦口・青山・緑ヶ丘の方は、買い物は長町エリアに行くようになったという
あそこは開通しなくてもいい気がする
八木山～竜の口～青葉山～川内の幹線道路なんか作ったら青葉山の貴重な自然がなくなる
既に東北大農学部が移転してその自然を破壊していますが
農学部なのにｗ
なくなるも何も亀岡住宅から工学部の下までほとんどがトンネルなんですが
どっちかいうと郡山折立線（南環状線）の方が自然破壊不可避っぽいが本当に出来るのだろうか
>>137
もともとゴルフ場でまったく自然なんかじゃなかったんだけど、今の世代はそんなことは知らないだろうな
まぁゴルフ場が廃止になって売る売らないで揉めて放置されてるうちにだいぶ自然に戻ってきてはいたけどな
農学部は俺も移転しなくてよかったと思うよ
新キャンパスって農学部とは無関係の研究科ばかりがメインだし、
農学部単体で見れば雨宮時代より狭くなった
南環状線の折立～八木山南も厳しい気がする
と言いたいところだが、西高校の裏山がまさかの宅地開発だからなぁ…
以前河北の記事で「東西線開通により八木山住民の熱意が冷めつつある」から
優先順位がだいぶ下がってそうで下手したら凍結かもね＞川内旗立線
TOMIX 455系東北色 基本 特別保全工事車
TOMIX 455系東北色 基本 クロハ455
TOMIX 455系東北色 増結 更新車
TOMIX 455系仙山線
TOMIX 455系磐越西線
TOMIX 455系磐越西線 クロハ
TOMIX 455系訓練車
マイクロエース 417系
マイクロエース 717系
マイクロエース 719系
マイクロエース 719系 強化スカート
マイクロエース 719系 磐越西線
マイクロエース 719系5000番台
マイクロエース 701系100番台1000番台
マイクロエース E721系500番台
マイクロエース E721系0番台
………すごいラインナップだ。
TOMIX ED75 0ひさし付き
TOMIX ED75 700
TOMIX ED75 700 前期 サッシ窓
TOMIX ED75 700 前期 サッシ窓 オリサル色
TOMIX ED75 1000 前期
TOMIX ED75 1000 前期 更新色
TOMIX ED75 1000 前期 新更新色
TOMIX ED75 1028
TOMIX ED75 1000 後期
TOMIX EF71 1次型
TOMIX EF71 2次型
KATO EF71 1次型
KATO ED78 1次型
KATO ED75 700
KATO ED75 1000
第19弾
津軽鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、由利高原鉄道、三陸鉄道、山形鉄道、
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou19.html
第18弾 阿武隈急行
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou18.html
第17弾 庄内交通
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou17.html
第13弾
津軽鉄道、同和鉱業小坂線
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou13.html
第10弾
羽後交通、新潟交通、蒲原鉄道、
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou10.html
第8弾
越後交通、新潟交通
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou08.html
第6弾
新潟交通 モハ11
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou06.html
第4弾
弘南鉄道
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou04.html
第3弾
新潟交通 2200系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou03.html
第2弾
新潟交通 モワ51
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/tetsudou02.html
YR-2000
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_061.html
秋田内陸縦貫鉄道
AN8800
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_073.html
福島交通
7000系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_05.html
7000系「花もも」
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_066.html
弘南鉄道
3600形
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/kounan.html
6000系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_002.html
7000系
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_065.html
キハ2100
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_062.html
秋田中央交通 軌道線
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_088.html
秋田内陸縦貫鉄道
AN8800 B
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_105.html
弘南鉄道
7000系 帯無し
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_117.html
新潟交通 モハ14
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/items/pdf/newitem_20161110_01.pdf
栗原電鉄 M15 2輌セット
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/2set_135.html
先ずは龍ノ口橋梁の上だな
仙台空港 4,684 4,535 +3.0%
美田園 1,373 1,360 +0.7%
杜せき 3,387 3,314 +1.9%
合計 9,444 9,209 +2.3%
・宮沢根白石線
・北仙台駅の北側
http://www.city.sendai.jp/jigyokekaku/kurashi/machi/kotsu/jigyo/documents/seibizu.pdf
こっちのほうが優先度高い
杜せき 1,694≒鹿島台 1,752
美田園 687≒松山町 628、浜吉田 746
仙台空港 2,342≒館腰 2,288
一番多くて館腰レベルとか、この調子じゃまだ2両編成でも仕方ないか
このご時世に、東北で利用者が増加傾向にあること自体が意義のあること
今回は交通局直営の運転士でもあり、事故等は起こしていないことから
特に処分はしない模様である。
乗換人員を含んだ総利用者数なら来月下旬
各駅ごと等の詳細な利用者数なら10月までお待ちください
http://jr-sendai.com/upload-images/2017/06/20170629_1.pdf
ほんとリニューアルって感じでラインナップ的には
ほぼ変わりないけど綺麗になるからいいか
広島国際学院大学 佐々木健教授
「（太田川は（全国の水源の中で最も大腸菌の多い水だと言われたこともありますが、それは今も変わってません。」
国交省太田川河川事務所水野雅光所長
「泳げる川にするには、大腸菌とヘドロが問題。」
太田川ジャブジャブ大作戦 代表
「市内のほとんどの流域にヘドロ が堆積し、多いところでは1メートルにもな り景観を損なっているばかりでなく、悪臭が 問題となっています。」
太田川漁協栗栖昭組合長
「川底にはバイクや冷蔵庫など浚うと一度に大型ゴミが４ｔ車３台もでる。大型ゴミはお金を払わないと処理できない、何とかならんものか…」
「広島湾もヘドロだらけです。カキ筏の下には、場所によってへドロががたくさんたまっています。カキがプランクトンをたくさん食べて、排泄物を下に落とします。それがヘドロになります。」
http://kan-ootagawa.org/junbi_news_10_2_1.html
広島市内を疾走するバキュームカー、広島市民にはお馴染みの光景です。
http://zeek-weblog.up.n.seesaa.net/zeek-weblog/image/2011_09_08.jpg?d=a0
こちらは広島駅前を汚物垂れ流しながら爆走するバキュームカーです、1時間に10台ほどは見かけるらしいです。
バキュームカーマニアは是非広島へ！
http://green.ap.teacup.com/hourou2009/img/1324545605.jpg
http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/news/sendaikita5_heisa.html
さくら野解体に伴う措置だな。次に復活するときには東西線準拠の仕様でやって欲しい。
これ皆やってると思うよ。
営業運転中にやったからバレたわけで運が悪かった。
駅前通りは石巻街道まで延伸してくれんかな
凄い混雑になりそうだ。東西線の最高乗車記録が出るか？
第78回 仙台七夕花火大会 2017年8月5日(土)
http://www.tanabata-hanabi.jp
http://www.tanabata-hanabi.jp/images/mainimg01.jpg
さくらのの後は何が出来るんだ？
例年より30分前倒しした？
青葉山橋は確か撤去する方向で検討してたはず
南環状の新しく作る方はいつになるのやら
>>140
八木山南から青葉山無線中継所の裏まではトンネルだけど問題はその先ですかね
そしてこの道路は大分前に見直されてなくなったようで、現市長が以前見直しをした前から八木山止まりの長町八木山線になってる
最初の高低差をうまく処理すれば---。
折立周辺の混雑を加速するのは必至だが
昨日も停電が原因で仙山線運休してたよな
また水を盗むしかないなｗ
東京や青森を結ぶ高速バスに新規参入してほしい。
リムジンや観光バスはともかく、高速バスはやり過ぎなのでは………。
乗換客は引き続き中央口しか無理っぽいけど
長崎県営バスは高速バスを普通に運行しているから
仙台市交通局も是非とも参入して欲しいな。
そんなところに投資するくらいなら
在来線地下南口へのコンコースへつながる南側ホーム階段を復活してくれよ
http://m.weblio.jp/c/%E9%A3%9B%E9%A8%A8%E5%B8%82%E5%B7%A1%E5%9B%9E%E3%83%90%E3%82%B9
横浜市営バス109系統(路線長32.8㎞の循環系統/運賃220円均一)
http://hamarepo.com/story.php?story_id=1642
るーぷる仙台は、飛騨市巡回バスに倣ってコースを大幅に延長し、仙台駅～瑞鳳殿～仙台城址～大崎八幡宮～北山五山～東照宮～塩釜神社～松島五大堂～松島瑞岩寺～うみの杜水族館～政岡の墓～仙台駅とし運賃を100円に下げるべきだ。
一般系統も横浜市営は約33㎞の循環にも220円の均一運賃を適用している。
この距離に遠く及ばない作並線や定義線でさえ1,140円もぼったくっている。横浜市営を見習って路線を長くして
・作並温泉～白沢車庫～大崎八幡～県庁市役所～長町駅前～袋原住宅～四郎丸
・定義～白沢車庫～大崎八幡～定禅寺通市役所～仙台駅～苦竹駅～高砂市営住宅
のような路線にして220円で運行しろ。
現実性皆無な上にスレチ
仙台でも七夕時に臨時便を出すのもありかもな。
旅行商品とすれば、ある程度の金額に設定できそうだし。
仙台港からの列車？
名古屋でもいいけど、台湾あたりからの客船を用意した上で
観光資源の乏しい苫小牧や名古屋から比べたら、
三番目の旧帝大を有するGACKT仙台は観光資源に恵まれている
魯迅像、魯迅の階段教室、阿部次郎記念館、三太郎の小径、自然史標本館、天然記念物青葉山といった豊富な観光スポットを有する観光都市だからな
誘致が拉致に見えた
内航フェリーなんて眼中に無いに決まってるだろ
海外からのクルーズ客船の乗客をそのまま市内にお出迎えできれば、やり方によるがかなりの経済効果が期待できる
観光バスを使うより列車の方がプレミアム感を演出しやすいだろうし
そんなにいないんでないかな。
魯迅の階段教室は観光名所にはなっていないぞ
＞階段教室も中国人にとって観光地となった。
http://japanese.beijingreview.com.cn/yzds/txt/2012-04/17/content_446953_2.htm
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/d6/884cb31165a618d3b8c745bd5fcadbc4.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/22/9e3b417aaa863a2f318c11ae1353ce4f.jpg
片平の院生だけどあのあたりはフェンスで施錠されていて、
階段教室の外観すらまともに見ることができないよ
お世辞にも観光名所とは言えないような…
車庫前の停名にわざわざ市営バス付けて「市営バス川内営業所」とか「市営バス東仙台営業所」にする必要ある？
「川内営業所」「東仙台営業所」でいいやん。
全国的には営業所の名称さえ省略して
単なる「車庫前」も多数。
https://m.youtube.com/watch?v=6EFJNp6czhk&;itct=CAsQpDAYBSITCP-2s57H8dQCFU81WAod7skHQTIHcmVsYXRlZEiS2pnexo342KgB&hl=ja&gl=JP&client=mv-google
地下鉄駅のバス停は「地下鉄」を省略したわけだし
「なんの営業所だよ！わかりづらい！」っていうクレームでも受けたんじゃね？
「仙台市交通局自動車部東仙台営業所前」
になったりして。
方向幕LEDでは市営バスは省略されるけどね
ただこれで厄介なのは、dontoでの時刻表検索が「ひ」ではなく「し」に掲載されていることだろう
年寄りは「し」と「ひ」の発音が曖昧だからね
しがししぇんだいの「し」
発音の問題じゃなくて時刻表検索の問題なんだが…
実沢営業所の時刻表を調べよう！
⇒え？なんで「さ」行にないんだよ
⇒ふざけんな！「市営バス実沢営業所だから、し行かよ」
ということ
ネタのつもりだった
この場合は「さ」「し」両方の検索結果に出るからあまり問題ではないのでは
これは他の営業所も同じ
https://response.jp/article/2017/07/05/297040.html
『産総研つくば東事業所つくば研究支援センター入口』(関東鉄道)
地元でも正確に言える人はほとんどおらず
運転士も
「つくばセンター前」
「総研つくば前」
「東事業所入口」
と略して案内しているらしい。
仙台市営も長いが、珍しく短いのは「教会前」位かね!?
岩切線の「学校入口」もなくなったし。
向山のバス道路沿いに大きな沼があって「沼前」というのがあったが、
沼が埋め立てられ保育所が建って「向山保育所前」に改められた。
珍しく短くなった例としては、「宮城教育大学前」が「宮教大前」に変更になった。
量産化されたら石巻線のデーテンが置き換えられるんだな
東北大学はもう少し一般市民向けに大学公開をしたほうがいいね
青葉山駅周辺は仙台城へ来た観光客が訪れると思うが、
あのあたりは休日にくつろげる場所が異様に少ない
足元の地元仙台のことなんかほぼ眼中になく、東大京大と共に指定国立大になったぜ！世界30傑大学に俺はなる！とか言い出しちゃう大学だぞ
博物館は予算がないから結局あのしょぼい自然史標本館でお茶を濁しているんだっけ？
青葉山コモンズをあんな立派に作るカネがあるなら博物館くらい余裕そうに思えるが
仙台が頑張るべきは優秀な東北大生にもっと残ってもらう事だけどこれ以上はスレ違い
というか、形としては前からあった理学部自然史標本館の建物に、建物を作ってもらえなかった総合学術博物館が間借りしてることになってたはず
理学でも自然史でもない展示が一部混ざっててイマイチ統一感がないのはそのためかと
青葉山コモンズは確かに凄く立派
土日使えないのは本当勿体ない
http://www.library.tohoku.ac.jp/news/2016/20170313-3.jpg
http://www.library.tohoku.ac.jp/agr/img/top014.jpg
http://www.library.tohoku.ac.jp/news/2016/20170313-3.jpg
>>221
北大行ったことあるけど、
パッと見、青葉城より観光客多かったな
あれを目指すのは至難（川内青葉山は戦後設置だし）
>>224
理学部系の部局って東北大で一番古い学部にしては冷遇されているよなぁ
後からできた医学部工学部の方が看板っぽいし
https://jr-sendai.com/upload-images/2017/07/20170707.pdf
○黒磯～郡山 輸送体系変更
・黒磯駅の電力設備改良工事に伴い、黒磯～新白河間の普通列車をE531系とキハ110系に変更し、同区間折り返し運転を行います。
・新白河では一部列車を除き、同一ホームで乗換えが行えます。
・黒磯～新白河間の列車及び新白河以北の東北本線一部列車について、時刻を変更します。
○新白河 接続改善
・新白河に停車する東北新幹線との接続に合わせ、黒磯～新白河間の時刻を変更します。
それと、記載されてない日中のダイヤが現行と比べてどうなるのか
向き違う
折り返しってことは本当にこの区間のためにE531系導入したのかよ
奥羽線とかだとよく乗った記憶があるが
701に乗る回数時間減るからロング地獄も短縮です
国鉄時代の白石-仙台、福島-須賀川
そんなのたくさんあっただろ
こんな表現、100%絶対に間違いなく減便するときにしか使わない
30分間隔の時間や1時間半もあく時間をやめ、だいたい1時間1本近くにするんじゃないの？
それで若干本数が減る。
藤田～白石の1本/2hの悪夢を思い出すな。
格安高速バスを投入されて余計に客が減って元に戻したくらいだから、そこまではやらないとは思うけどね
>本数を2倍にすると利用は1.4倍、所要時間を半分にすると利用は1.4倍
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/43316?page=5
やっぱそこら辺まで遡らないとないの？
>>239
ほかには？
仙山線の増発・地下高速化待った無し
仙山線の地下高速化の計画は全くありませんよ。
黒磯ー新白河なんて中途半端な区間にE531を入れるくらいなら
黒磯ー郡山間を全部E531にしてしまった方が運用しやすいような…
たぶん仙台のことかな。↓
槙野スタイル@本日清水なう @rn5zom
·
4月8日
あんなど田舎&クズ東北県民閉鎖的民族の集まり&駅前のみ自称都会の、魅力Oおまけに風俗はブスの集いのダメダメ都市に大都会浦和市民の俺が行くと思う？www少しは考えろよww
2倍の本数を運行して、1.4倍の乗客にしかならないのなら、
JR東がやるとは思えないな。赤字が増えるだけなので。
将来は宇都宮～新白河になるんでしょ＞E531
10％増便して10％客が増えても収支は悪化する。
市民から要望の強い増便は実施するつもりはない、８％程度減便していくと強調。
◯木村勝好委員 もっとバスの本数や路線をふやしてほしいという声があります。もし仮に平成２９年度の事業量、これなんか聞くと車両数とか人員じゃなくて走行キロではかるんだそうですが、
これを仮に１０％増しにした場合、平成２９年度の収益、全体で１０２億円何がしなんだそうですが、費用１１１億円何がしはそれぞれ１０％増しにしてやったらどういうふうになって、どのぐらいの差額なんですか。
◯交通局経営企画課長 平成２９年度の事業量をベースに走行キロを１０％ふやし、あわせ増加した事業量の半分である５％の増客増収が図られるものと仮定をいたしますと、収益は約３億円増加しますが、
一方で運転手の人件費や燃料費などの費用が約６億円増加いたしますので、収支としては約３億円赤字が拡大すると試算されます。
また、増加した事業量と同じ１０％の増客増収が図られると仮定いたしましても、収益は約５億円増加しますが、費用が約６億円増加いたしますので、収支といたしましては約１億円赤字が拡大することになります。
例えばさっき系統の話をしましたけれども、路線や系統を集約化することで事業量を８％削減するというようなことを言っているのか、それとも、それを余り手をつけないで、走っている運行の本数を減らすということで対応するのか、
その辺の基本的考え方がいまいちよくわからないんだけれども、わかる範囲でいいから説明してもらえませんか。
◯交通局経営企画課長 事業量を８％削減することでございますが、これは系統数や年間総走行キロ、車両数などを例えば一律に８％削減するということではなく、利用状況を踏まえた減便など、さまざまな施策を組み合わせ、
これらを総合的に進めることによってその実現を目指してまいりたいと考えております。
早くて便利な新幹線をご利用ください
新幹線が停車しない駅だけに停まればOK
六魂祭の福島
北限の終点どこにすんだよw
小牛田
名取、岩沼、船岡、白石、桑折、福島、二本松、
それなりに需要はあるかと思うんだがな
金谷川か本宮も欲しいな
陸羽東線で古川または仙石線乗り入れて石巻行ってもいいね
勝田所属が来るの？
キハ110系は磐越東線の車両を使うことになるのか。
265とかの快速妄想が沿線利用民でない18キッパーとバレバレですな。
北も東仙台は利府行き補完のつもりだろうが国府と松島停まって鹿島台停まらないとか大笑いｗ
福島、郡山、新白河のみ
それ以外の駅は系列子会社の契約社員が勤務している
仙台市内の市バスって東京や大阪と比べると客がよく乗ってるように感じるんだよね。
市中心部へ乗り入れるバスは昼間でも座れないくらい乗ってるし。
都内など通勤時間でも立客を見かけないバスが多数見かけるし。
それでも昼間も6分間隔とか12分間隔とか仙台のサービス基準と比べれば過剰とも思えるサービスぶり。
回送運行が多いし郊外が乗ってないから他都市より乗車密度低くなってしまうんだろうか？
両替金が戻ってくるのにびっくりした（２０年くらい前の話しだが現在もなにか？）
均一運賃だから両替式ではなく釣銭式ですね。
両替して、両替した金額から支払うと二度手間になるので
スピーディーな運行確保のために運賃分を差し引いた釣銭だけが出る。
国電型ダイヤで輸送改善と話題になったが、それでも１時間に１～２回程度。
現在は１時間に３本弱と、ほぼ２倍近くと運転回数は大幅に増強されてる。
本線の東仙台・岩切みたいに
仙台市内なのに20分間隔を崩されて悲惨なダイヤになるよりマシ
それでこの本数はちょっと厳しいのかも
仙山線は交換駅を増やすだけでもだいぶ変わると思う
北山は厳しいとしても東照宮・葛岡は1面2線にしてほしいね
エスパルと常磐線復旧で仙台駅はどの程度増えるだろうか
北山も福祉大も勾配がきついのがなぁ
黒磯で直流喰らった影響か？
・複線だけど単線レベルの本数で十分な東北本線仙台以北
国際センター⇒博物館⇒青葉城⇒青葉山駅の観光ルートは確立してもいいかもね
青葉城～量子エネルギーの歩道が未整備なのと、
青葉山キャンパス自体に観光客が楽しめる施設があまりないというのがネックだが
貨物が走っていてだな。
8両化されれば輸送力が大幅に増強されるから、引き換えに大幅減便は避けられない。
そのほうがいいの？
常時6両かつ本数現状維持なら現実性ギリギリあり
それ仙石線全通前のデータで不通区間も含めた「平均」通過人員だぞ
仙石線沿線住民だから、子供の頃は他の路線の電車は長いなって思ったもんだった
その代わり今より本数は少なかったよ
今は両数こそ短めだが本数は増えた
それはわかる
国見の大学卒だけど、昔は快速止まらなかったのもあって10時ちょうどの次の仙山線が11時30分だったよ
とても政令指定都市の交通機関とは思えない頻度だった
完全にローカル線のダイヤだな
仙山線は交換設備の増強か地下単線増設による複線化をして本数増やすべきだが、
仙台都市圏とはいえ赤字ローカル線に大規模投資してまで輸送力改善をする気などJRにはないんだろうな
仙石線の仙石トンネルみたいに都市計画と一体になった事業でない限り、今のまま生かさず殺さずの状況のままだろう
仙石線とは違い交流電化だから地下案を取りにくいというデメリットがあるんだよな
千歳線空港支線のような短さならできなくもないが
aoba 22,026 32,332
sendai
tutuji 3,258 3,169
miyagin 6,261 6,279
nigata 2,734 2,645
kozuru 6,144 5,998
fukuda 4,010 3,985
takasa 5,207 5,098
nakanos 5,313 5,152
tagajio 7,045 6,708
geba 3,791 3,790
nisishi ----- -----
honnshi 2,992 2,980
higasis 2,458 2,445
hamada ----- -----
matukai 1,017 1,076
takagima1,446 1,368
仙台駅50位入り
と言いつつ今回もデータミスってて幻になったりして
あおば通が激減したのは仙石東北ラインの開業が原因か？
正直宅地開発はもうひと段落してるし、そこまで費用かけられるかな？と
現実的には>>295が言うような、両数を増やすことによる輸送力増強が落としどころだろう
こういう時って作並駅で降りて仙台市営バスに振り替え輸送となるの？
仙台から237円で行けるのは大きいよな
青葉山の農学分館行くより安く行ける
毎度のことながら原因は乗用車の方なのに
disられるのは仙山線（or仙台支社）な
aoba
2016 /2015
22,026 21,332
バスはあるけど、振替はしません言われた…
shiroisi 2,936 2,908
ookawara 3,338 3,345
funaoka 3,357 3,354
tukinoki 2,833 2,820
iwanuma 7,123 7,146
tatekoshi 2,281 2,288
natori 12,508 12,268
minamisendai 9,884 9,703
taishido 3,667 3,559
nagamachi 8,767 8,506
sendai 87,430 84,964
higashisenda 3,463 3,391
iwakiri 4,563 4,532
rifu 2,719 2,800
kokufutagaji 1,065 1,105
shiogama 2,931 2,927
matushima 889 1,062
宮スタイベント減
嵐クラスがないと数字に見える形ででてくる（笑)
マジかよ辛辣すぎる
ayashi 3,950 3,857
ochiai 3,876 3,837
kunimi 3,384 3,465
fukushi 3,433 3,261
kitayama 2,476 2,440
kitasendai 4,623 4,560
toushiyou 3,202 3,111
国見は減少か
数年前は北仙台に匹敵するくらい利用客多かったんだがな
仙台 87,340 84,964 △2376
あおば通 22,026 21,332 △702
郡山 18,110 18,142 ▼31
福島 16,536 16,608 ▼72
名取 12,508 12,268 △240
山形 10,686 10,733 ▼47
南仙台 9,884 9,703 △181
長町 8,767 8,506 △261
岩沼 7,123 7,146 ▼23
多賀城 7,045 6,708 △337
宮城野原 6,261 6,279 ▼18
小鶴新田 6,144 5,998 △146
中野栄 5,313 5,152 △161
陸前高砂 5,207 5,098 △109
古川 4,766 4,785 ▼19
北仙台 4,623 4,560 △63
岩切 4,563 4,532 △31
陸前原ノ町 4,119 4,030 △89
福田町 4,010 3,985 △25
愛子 3,950 3,857 △93
陸前落合 3,876 3,837 △39
下馬 3,791 3,790 △1
太子堂 3,677 3,553 △124
国見 3,384 3,465 ▼81
東仙台 3,463 3,391 △72
福祉大前 3,433 3,261 △172
船岡 3,357 3,354 △3
大河原 3,338 3,327 △11
石巻 3,327 3,005 △322
榴ケ岡 3,258 3,169 △89
東照宮 3,202 3,111 △91
本塩釜 2,992 2,980 △12
白石 2,936 2,908 △28
塩釜 2,931 2,927 △4
陸前山下 866 756 △110
蛇田 757 691 △66
陸前赤井 570 518 △52
矢本 1,145 1,049 △96
陸前小野 333 304 △29
野蒜 96 77 △19
高城町 1,446 1,368 △78
松島海岸 1,017 1,076 ▼59
松島 889 1,062 ▼173
亘理 2,135 2,184 ▼49
浜吉田 698 746 ▼48
山下 367 263 △104
坂元 135 97 △38
新地 209 181 △28
相馬 850 763 △87
鹿島 ×× 318 ××
原ノ町 672 609 △63
小高 26 ×× ××
１時間あたり１便の塩釜駅折り返し設定が現実味をおびてきましたね。
増便が必要な程の利用者増とは到底言えないよ。
今までの低すぎた乗車率が多少是正された程度。
小牛田行きを日中毎時1本に減便する代わりに
既存の白石発仙台行き、原ノ町発仙台行きを塩釜まで延長運転すればいいという趣旨だと思う
仙台駅での停止信号遅延の改善にも繋がるし東北本線小牛田口の適正化にも繋がる
塩釜駅には折り返し線が無いので
松島まで行くしかない
松島折り返しの乗車率が低いから減らしたんでしょ
こんなことは現実にはあり得ない話
となると考えられるのは仙石東北の11時台増発かな
乗換路線（他社線含）が無い途中駅で1万人超えるとなると
JR東の首都圏以外では初になるんだろうか＞南仙台
そこは、JR東日本の技術力で作る（土地はある）
旅客を長町に止めて貨物を追い抜かせるなんてことも昔ならできただろうが、
今は長町も1面2線だからなあ
塩釜長町間にガソリンカー駅復活させるしかないか
2015年ののの岳のデータが出てるのは一体…
ほんとは無人駅もデータ取ってるとか？
石巻あゆみ野駅の開業後も陸前赤井と蛇田は乗車人員増してるね。
>>329が書いている様に仙石東北ラインのダイヤホールを埋めつつ、石巻あゆみ野駅に全時間帯で快速停車をするかもねと。
品井沼 338 ▼5
鹿島台 1,668 ▼84
松山町 603 ▼25
小牛田 2,097 ▼15
田尻 447 ▼16
瀬峰 503 △5
新田 242 △9
石越 316 △4
花泉 368 △11
平泉 473 △1
前沢 546 △25
水沢 1,866 ▼38
金ケ崎 585 △2
六原 232 △8
北上 3,827 △62
涌谷 561 △4
前谷地 162 ▼4
陸前豊里 106
柳津 58 △1
渡波 524 △31
女川 206 △34
古川 4,766 ▼19
岩出山 210 ▼2
鳴子御殿 60 ▼4
鳴子温泉 226 ▼9
条件が複雑に入り組んでいますので表示は敢えてしていません。
仙石線は毎年、確実に利用者が増えています。
あおばから高城町までは他線区への乗り換えができるのは
仙台駅と高城町だけですが、仙石線の最大の特徴はそれなんですね。
あおばや仙台駅で乗った人がそれ以降の駅で降車するだけで
楽天戦開催日以外は、あおばや仙台駅以外にそれ以上に乗客の乗り込み駅が
ないっうう特徴的な線区であります仙石線なんであります。
横槍だけど、金沢やら宇都宮やら全国的なLRTブームなのに、昔仙台でLRT導入しようとしてた人達はどこにいったの？
JR東なら新幹線と首都圏の電車区間以外にこれに該当するものはない。
仙台圏で一部区間で営業係数が100を切る線があっても
輸送の絶対量が少ないため、収入金額に換算したら微々たるもので、
社の事業発展の起爆剤になるようなものでは決してない。
黒字区間＝ドル箱のような幻想は持たないほうがいいかも。
地下鉄東西線開通と同時に文句言いつつも徐々に消えましたw
所詮地下鉄導入を阻止する為の出しに使われた程度でしか無い>LRT
そもそも導入出来る場所が産業道路ぐらいしかなかったから当然かと
パークタウン方面は北山トンネル区間がどう考えても無理だし
富谷市にバトンを渡しましたw
富谷こそLRT通す道路なんてないんだな
LRTなんぞよりこれが良い
仙台市は持ち出しが多くなるから、承諾できませんよ
八木山動物公園駅のクソみたいな駐車場ビルよりよっぽどマシ
合併して、大都市地域における特別区の設置に関する法律の対象になれるわけでもないし。
人口も旧宮城町の方が富谷より多いし、モノレールの公約だってあったんだから
まあ仙山線あるから、モノレールなんて愛子には要らなかったんだけど
なんで仙台市と大崎市こんなに差がついたか
今頃は人口１９万人の県内第二位の都市形成（ほかに言いようがなかったので）
が出来上がっていただろうに。でも、合併によるメリットはなさそうだが？
そこは宮城野区の中野地区とまとめて仙台市港区で良かったと思う
地域の一体感はあるが中心が無く元から仙台の郊外みたいなとこだし、仙台港は仙台市と多賀城市と七ヶ浜町で構成されてるからいろいろと面倒くさい
他の区が郷土の伝統的地名や歌枕由来の趣ある名前が揃ってるのに、なぜ仙台港区？
仙台港なんてモノ、いつできたか知ってる？
最近まで古代からの湊である塩釜港に対して新港って呼ばれてたくらいだぞ
だいたい仙台港区ってのは仙台塩釜港のうちの新港部分を指す呼称として既に使われてるのに
ちょっとは考えてものを言えよ
ケチ付けたがる人絶対出ると思ったｗ
でもあの辺の仙塩地域に相応しい言葉なんて無いんですよね
元々仙台市の大半と同じ宮城郡の一部ですし
塩釜港も含めて港ばかりあるんだから、ありがちでも港区でいいだろって思っただけのこと
２ｃｈ得意の妄想で何区だったらいいんかな？
仮に塩釜が含まれるからと千賀の浦区にしたところで多賀城住民は国府津区にしろとか言い出すかもしれないし、旧市町のアイデンティティが強すぎて結局まとまらないだろうな
実際のところそういう思惑が絡み合って合併話が頓挫したんだろうし
大崎市は合併し過ぎ。鳴子は全国的に有名だったのだから単独のままの方が観光客を呼べたと思う。あと、仙台に近い鹿島台、松山の枠組で独立すべき。
上の方で言ってる松島も混じんない方がいいかなぁ。
美里・鹿島台・松山合併だったらきれいに並んでて（鉄道板的にｗ）
東松島とかより人口多くてそれなりに存在感あるな（今全然ない）
この『鹽竃』読めない奴多いのな
大晦日に終夜運転の仙石線に乗っていたら
破魔矢に書かれていた鹽竃神社を
男:「かんろうじんじゃ」って言うのか
女:んだべ、多分な
鹽竃じゃなくて鹽竈な
土日無しで本数も4,5本しかない大崎市民バスなんか使えなすぎだぞ
せめて陸羽東線のみのり時間の穴に運行するとか努力しろよ
登米バスなんか本数少ないけどマメに電車に合わせて時間調整とかしてるぞ
仙台港なんて最初からないんだから今更何言ってんだって。
仙台なんか何もない所に何かありましたみたいなもん作りすぎだよ。
本当何もないわ。
あーぁ
すねちゃったよコレ
いいなぁ。
宮城学院線、尚絅学院大線、泉パークタウン線を宮城交通に路線委譲してからフリーパス導入というぐう畜
そうは言っても茂庭台とかも使えるんだよな？
親戚が住んでるけどあそこ市バスで片道500円以上したような、学割様様だなｗ
ところで広瀬区はもう作らない雰囲気だよね。
貞山区じゃない？
北山トンネルをLRT専用土にしようとか言い出したら少しは面白かったんだがなw
>>353
駐車場潰して学校法人にでも貸し出せば良いのになw
仙山線の高速化（複線化？）を、訴えるとよいのではないか
人口の多い吉成地区が、青葉区に残りたい酢ってゴネてるから。
愛子・落合地区の人口は増え続けてるし、長い目で見ればあるとは思うけどね。
折りに聞いたんだけど稼ぎ頭の仙石線でなかったのは意外な気がした
あの金額じゃ（総体的に）JR東にしてみれば
稼ぎ頭でもなんでもないっうことなんでょう
仙台地区での稼ぎ頭は東北新幹線と仙台駅周辺（構内も含む）の物販です。
ウラを取ったので（ソース＝JR東日本正式プレスより）
東北新幹線 全区間旅客運賃収 3,880億円
東北本線 同 上 1,770億円
仙石線 同 上 43.5億円
仙山線 同 上 21億円
区間別通過人員
東北新幹線 福島～仙台 約66,700人 仙台～一ノ関 約41,900人
東北本線 白石～仙台 約29,400人 仙台～小牛田 約18,600人
仙石線 全区間 約19,800人
仙山線 仙台～愛子 約24,300人
現状でも地下鉄の次に便利な路線だと思うし、特に現状で問題ないんじゃない
やるとしても古い駅の建て替えや駅前広場の整備ぐらいしか出来ることがない
あとは新型車両ぐらいか
電車は乗れば丸々JRの収入になるんだろうけど
物販って、売上金の大半はテナントに持っていかれるようなイメージなんだけど？
JRは場所代だけもらってるような
それでもかなり儲けてんだ!?
さくら野が消えても駅前地区が、一番町の客足を相当奪い取ってる訳ね
エスパルは相当儲かってるんじゃない
まあそれが正しいと思う。
開発の余地があるのは、>>389に書かれている線区だろうね。
なお、本数は(ry
そこは仙山仕様のＥ531-1300で
三百人町と行人塚に駅設置してくれんかのう
おおよそこのスレで話題に上りがちな件についてはほぼ当時の市の考えが網羅されてる
その中間の文化町にちゃんと用地が確保されているよ。いまは畑と堀だが。
仙台なんかその傾向は顕著じゃね？
仙台に沢山人いるなんて思わないでね。
そうなんだがこのスレ見てると人がどっかから沸いてきてなんとかなるみたいな書き込み多いんで気になっただけの神奈川民です。仙台あたりは何をどうしても無理なんだよ。絶対数がいないし。
商圏の問題も駅周辺が今後は強くなり周辺部は駅から離れて行くほど弱くなる。
仙台は都会とか思ってる人勘違いしすぎで。ちな家の弟は仙台市役所で働いてるが同じような事抜かしてるから尚更。
まさか七郷堀をまたぐところで新幹線の橋脚が大きく開いているところのことを言ってるんじゃないだろうな・・・
あれは駅の用地なんかじゃなくて、将来若林区役所から286号に抜ける都市計画道路を通すために開けてあるだけだぞ
小田急線かw
薬師堂駅から若林区役所へのアクセス道を無理矢理仕立てあげて最寄駅アピールしてなかったか？
そんな道路ができるなんて新駅にうってつけだ
コンパクトシティでいいと思う
仙台程度の規模であっちこっちに手広げたら高崎前橋に分散してどっちも田舎な群馬県みたいになりそう
まあ仙台も物足りない都市なのは否定しない。俺も今は千葉民だし
郡部からかき集めて人口増やすって手もあるけど、
震災でわかったけど郡部民って土地への執着強いからそう簡単にいかないし
わりと簡単に上京する仙台市民と郡部民は感覚が違う気がする
道路もだけど、駅もできるのだよ。イメージとしては長町駅や太子堂駅のような感じらしい。
ソースだそう？
ソースだそう？
保春院前駅ですね
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/tokeidou/kansendouromou.html
用地買収も全然済んでないみたいだし、出来るとしても2、30年後でしょ
Q. JR貨物線を活用し，鉄道の環状運転をし てはどうか。併せていくつかの新駅設置を。
A. JR貨物線を利用した環状線化につきましては，整備費用や採算性の点で現時点では実現困難な状況にありますが，
公共交通の利便性を高める上で，新駅の設置など既存鉄道の機能強化は重要な課題であると考えております。
ご意見を踏まえ，本プランへの位置づけ について関係機関と協議を進めてまいります。
>>404
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/kurashi/machi/kotsu/kekakunado/documents/6pabukome.pdf
これだと駅を一番必要としている若林区役所周辺からみると仙台駅はほぼ最遠
しかも2箇所でスイッチバックが必要だし誰が乗るんだこんなの
宮沢橋って凄くボロいけど架け替えの計画無いのか？
てっきり宮沢根白石線開通したら、宮沢根白石線と286の間を新しい橋で結ぶと思ってたのだが
仙台箪笥の老舗の立退きが決まったからそろそろ動き出すでしょう
たしかに橋はどうするんだろうね。いまのままだと開通してもボトルネックになるだろうけど・・・
おっとこれ以上は板違いだな
＞公共交通の利便性を高める上で、新駅の設置など既存鉄道の機能強化は重要な課題であると考えております。
環状線はともかく、この部分に着目すると市としても新駅設置や在来線のテコ入れについて重要視しているらしいよと言いたかっただけ
震災前の話だし、具体的な場所や路線名に言及されてない上に次の項目で少なくとも仙山線についてはこの段階で具体的計画は無いとされているから、これだけではなんともいえないが
仙山仕様なら交流専用車でいーじゃん
東北線には京浜東北線・埼京線の一部区間も含まれるし、
高崎線（いや、正式には東北線）の上野～大宮も含まれている
常磐線の上野～日暮里間は含まれていなそうだけども。
仙山線 仙台→愛子 15.2Km \320 2016年利用者人員 3,950人 超単純日売り上げ \880,000
仙石線 仙台→本塩釜15.5Km \320 2016年利用者人員 2,992人 超単純日売り上げ \670,000
東北線 仙台→塩釜 13.4Km \240 2016年利用者人員 2,931人 超単純日売り上げ \490,000
東北線 仙台→名取 10.4Km \240 2016年利用者人員 12,508人 超単純日売り上げ\2,100,000
計算根拠 全区間乗り通し客を70%で計算（俺の勝手な妄想）
売り上げ（運賃収入）でも>>389の話しのウラがとれたっう感じでしょう!!
参考にはならないな。
結局、俺はスゴいこと書いたろって自己満足の世界なんだよな。
利用者人員の計算がおかしくないか？
各駅の乗車人員の上位は仙台とあおば通を除くと東北本線仙台以南と仙石線の駅ばかりだから
仙山線がそこまで躍進する理由がどこにもない
地下鉄やバスがあるからと、都市内輸送をしてなかったにしても日中15～20分毎はあっていい。利用者少ないじゃなくて利用し辛い。
罠みたいなダイヤホールあるし。
その基準を満たしていないのは仙台以北の東北本線だけだが
そこはかつて日中20分ヘッドだったのに全然乗らないからやむなく減便されたという沿線住民の自業自得だからほっといていい
強かった。（時間あたり仙台⇔塩釜間は大型バスで7～8便（本）あった）
他に、七北田・七ヶ浜経由の便が日中に1時間から2時間間隔で1便存在していた。
他に、仙台～利府～松島のバス路線も存在した。現在は、そのバス輸送が完全撤退の
形でJRの電車に置き換えられた（いや、定時時間短縮大量輸送でバスが負けた）
残ったのは、この地区を走る東北線（時間/3～4本）・仙石線（時間/7～1本）
ですが、仙石線は利便性が優位ですが東北線は駅からの2次交通撤退で年々利用者が
微減している（地域の高齢化・通学利用客の減少など要因は多岐にわたる）。
名称はえちごトキめき鉄道に倣って「みやぎズンだ鉄道」にしよう
いつも粘着してる人だと思うが、この考え方はおかしい。
都市規模に準じてサービスを提供しているのではなく、利用実態に合わせて提供するのが筋。
規模の小さな都市でも需要が増えて混雑すれば増便する。
少子高齢化社会を迎え、通勤通学人口の現象など将来を展望すれば仙台圏でも
全体の輸送力は縮小していく可能性もある。
客が少ないんだから仕方ない
むしろ30分のパターンダイヤにしてもらったほうがいい
新幹線基地周辺に大規模な土地が開発を待っている
どのような用途での開発（宅地・工業用地・商業施設・JRの施設）に
なるかはわからないが周辺の人口は若い世代の集積に代わっていく
ことは間違いないと思われる。
よって、あの地区での鉄道の再度の隆盛は期待できる。
利府行きとか石巻行きとか車両不足じゃなくてわざわざ松島回送だかんな
どっちみち行動を起こさなければ仙台以北に限らず今後は減便必至なんだし
この論理は本当におかしい。
利用しづらいから利用が少なくても増発しろっていってるんだよね。
そんなことは出来ないですよ。
日中20分～30分間隔で利用しづらいなら、１時間間隔の小牛田は更に利用しづらいはず。
２時間に１回の山形は更に利用しづらい。
それを解消するために要望を聞いて増発してたら事業は破綻してしまいますよ。
それにしきりに仙台市内だから、仙台市内なのに、書き込んでるけど、奥新川や熊ヶ根だって仙台市内だけど、もっと運行は少ないよ。
俺は個人的には東仙台・岩切方面は需要に対して供給過剰気味だけど
減便してレベルを落としていないのも一つのサービスだと思っている。
岩切よりも駅裏の需要がありそうな東仙台は駅舎縮小で終わりというのが安定の残念感
まああそこは都市計画道路も流れたし便利な仙石線をご利用くださいという事か
田尻の方かな、上り10～14分と50分の繰り返しで毎時2本の意味あんまりないね
6：37 51
7：41 51
8：42 56
東仙台の南側は行くのが手間かかる。遠回りに踏切渡るだけ
貨物線・新幹線が邪魔で南出口は作れない。南側は住宅密集してて開発もできんし
知らない人が車で来たら脱出できなさそう。
東仙台駅はいっそ東にちょっと移転して、駅前広場付き橋上駅舎を新田と鶴ケ谷を結ぶ都市計画道路上に作れれば周辺の交通凄く便利になったと思うのだが
まあそんな金無いし無理ってことだったんですよね
あの橋から仙台方に人工地盤造れば，東仙台の橋上駅化もできたと思うが…
床板が木張りの，時代物の構内跨線橋を何としても残したかったのか?
結局市が金を出せなかったのが根源なんだけどな
電化柱（鋼鉄製）は、なんか鉄道遺産になりそうな
かなり古いものなんだけども（宮城電鉄からのもの）
東北線の広瀬川橋梁の電化柱も古いけどもな。
記事と図面よく見ろよ
優先整備区間以前に事業化してるだろ
駅の話は置いておいても、道路は遅くとも5年以内に開通するだろ
・・・驚くべき脳内変換力と言うべきか
なにこれ。俺がこいつに丁寧に説明してあげないといけない訳？
とりあえず、そっくりそのまま返しとくわ
>記事と図面よく見ろよ
「新潟、仙台地区のJRが本数少ないのは束日本のせいや！」スレに
具体的数字があったので以下で引用してみる（明らかな誤りは訂正してます）
2015年の平均通過人員
東北線 仙台～小牛田間 18,183人 1,2本 ランダムで30～50分間隔
※塩釜までプラス約一時間一本の仙石東北ライン
可部線 横川～可部間 18474人 3本 20分等間隔
東北線 仙台～白石間 29,313人 2本 ランダムで30～40分間隔
※岩沼から常磐線、名取からは仙台空港線も合流して6、7本ほどになるが
それでも20分以上近く空く時間帯も
奈良線 木津～京都 29,848人
一時間あたり京都～城陽間 普通4本10～20分間隔 快速2本30分等間隔
城陽～奈良間 普通2本 30分等間隔 快速2本30分等間隔
利用実態に合っているかはともかくとして
少なくとも他社の同規模の路線より本数が少なめで不便なのは事実のようにみえます
小牛田方面は可部線っていうか芸備線より本数少なくて情けないな。
そんなに邪険にもできない
ズーパラダイス八木山の西門駐車場を立体化してP&R兼用にする感じでよかった気がする
パスプールの上層部を全て駐車場にしたのはセンスを疑うな
地元民に商業アレルギーがあるのかもしれないけど、
千代田生命スウィングビルみたいな駅ビルにしたほうが絶対良かったと思うよ
信楽高原鉄道での事故を反面教師としているから
仙台を3大都市圏あたりと一緒にしてないか？
直通運転なんか考えてないと思われ
まぁいずれにしても馬鹿は黙ってろレベル
県南地域の商圏の中心になった大河原と岩沼のちょうど真ん中の田舎町ってのが
愛島や那智が丘を通って
独自で仙台に至る新線を作れということか。
仙台市内は三セク地下鉄になるのか？
妄想ならこれくらい滅茶苦茶にしないと
ルートはともかく福島仙台間を50分内で高速運転すれば存在感は出そう
今の駅舎は味があって好きは好きだが、もう時代に合ってないとも思う。
北口に改札がないというのが最大の欠陥だよな
武道館やシティプレイスとか目と鼻の先なのに最寄駅として微妙すぎる
駅舎の改築は無理ですね
･仙台～北仙台間の線路を放棄して、仙台市営地下鉄南北線に乗り入れ
･北仙台駅から南北線と別れ、現在の仙山線の線路に入る。
･北仙台駅は仙台市営地下鉄の管轄
北仙台＝羽前千歳を放棄
地下鉄南北線を地下鉄仙山線に改称
あっという間に複線化
宮教大線＋緑ヶ丘線＋恵和町線＋長町南駅～荒井線を統合し、
青葉台～仙台城址南～八木山動物公園駅～青山二丁目～恵和町(立ち寄り)～青山二丁目～砂押町～長町南駅太白区役所～広瀬橋～東部工場団地～荒井駅
として運転してほしい。
スレチ
向こうでも叩かれるんだろwww
線路とR457との距離が近すぎて、現況、踏切の遮断機が下りると、
時間帯によってはたちまち国道まで車が溢れて渋滞になる。
沿線に小学校・中学校・高校が集中しているのも不安材料。
他は国見駅そばの踏切が解消できればとは思うが、あそこは無理だろう……。
そこは、七郷から六郷に都市計画道路作ればいいのにって思う
六丁の目駅から南に行く道路を延長する形で出来ると思うんだけど
野村周辺と同レベルと考えるべきだね。
もっと荒井駅周辺が街として集積してきたら（住宅以外の施設）、必然的に
南へ街形成が南下する。商業施設やバス営業所（市バス霞目あるけど）スポーツ
施設などなど・・・あと１０年前後には、たんぼがあの周辺にはなくなると
思うよ。
富沢よりはマシだろうけど
同じ太白区の終点は、行政と民間がチグハグなんですよ
ん？七郷って荒井のことじゃないの？
荒井村→周りと合併して七郷村になって中心が荒井→仙台市に合併のような気がするんだけど
学区だって七郷小・中学校の学区だし
動物公園はP&Rビルを商業施設に転用すれば見違える
あそこは原住民がゴネてるから無理だよ
商業ビルにならなかったのもそれが原因
中倉、南小泉、古城、遠見塚の住民もほとんど恩恵ないわ
薬師堂乗り継ぎは強引過ぎた
すぐ近くにちゃんとした商業地（長町エリア）があったのも大きい
動物公園はなぁ・・・
>>500が言うように原住民の余計な力がデカいのがね
できたもんは仕方ないんだから、活性化する方向に力注げよと
まぁ都心直結バスマンセーの老害共にそんな知能無いんですけどね
東西線はもう一駅西進して西校近くの田んぼを宅地化すれば良いと思うの。学校もあるし、鈎取や日本平も徒歩圏になる。
計画段階で宮交の猛反対で潰れてしまったが。
まず都市計画道路の定義から理解しようか
現時点で都市計画決定されてないものは都市計画道路とは呼ばない
なんか面倒なのに絡まれたけど、今計画に入ってるのは予定じゃ全部作ることになってるから当然だろ
現状予定無いが、計画に追加しろってわざわざ言わねえと文句付けてくるって本当めんどくさい
原住民がゴネているのはエネオス・昭和シェルのある団地側の商業施設化反対であって、
駅ビル自体は反対しないんじゃないのか？
スーパーにしろ八木山小や西の平、鈎取まで下りないとないし、
いくらゴネているとはいえさすがにバスプールの上にまで商業施設を作らせないのは地元民にとってもメリットない気が…
そもそも近隣に古くからの商店街があるとも思えんし
八木山南って市バス優勢のエリアだし、
地下鉄があのあたりまで延伸して影響あるか？
めんどくさいのはお前
以下NG
ほかの地下鉄駅同様、改札前にファミマを設置したり、
いっそのことドトールやベローチェを誘致するのはありかもしれん
動物公園駅は山の頂上という立地なので徒歩圏が狭く、八木山南団地入口や八木山小学校といった比較的短距離でもバス利用が多いので、
乗継客に配慮した店舗を誘致するのはありかもしれん
やっぱり最近の年寄りは本当に老害すぎるな
なにせあの辺の裏に保育園ができると聞いて「一部住民」から相当反発があったらしいから
住民層は推して知るべし
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1071011.html
八木山放送局
http://kirokueiga.seesaa.net/article/145197973.html
このブログの記事を読む限りでは、
・市当局は本当は商業施設を誘致したかった
・地下鉄開業前は新規出店と撤退の繰り返しだった
・地下鉄開業前の市民センター付近は観光客も寄り付かない（←今と違い西門から出入りする観光客は皆無だった）
・動物公園駅付近以外の八木山地区は軒並み店が潰れた
と書いてある
地域住民は動物公園駅ビルに商業施設を作ってもどうせ昔みたいになるのがオチ
と諦めムードなのかもしれん
しかしながら、バス利用者の乗継待ち需要を見事に考慮していないのは先見の明がなさすぎる
市役所～鈎取二丁目～八木山南がダメになる
現にベニーランド前のセブンなんか工大生で常に溢れかえってるもんな
＜地下鉄と市長選＞夢の痕跡 ホームに残る
http://www.kahoku.co.jp/special/spe1187/20170715_03.html
＜５０メートルの「無駄」＞
南北線の全１７駅のホームは長さが１３０メートルある。
これに対し列車は全国の地下鉄で最短レベル、４両編成の８３．５メートルにすぎない。
差し引き約５０メートルの「無駄」は、６両への拡張を想定したさまざまな夢の痕跡だ。
市交通計画委員会が１９７２年に公表した「高速鉄道網」。
総延長４５キロの構想に含まれた７．９キロの「名取線」は、現在の太白区長町南から同区柳生を経て名取市名取が丘につながるルートが描かれた。
一方、宮城県も同年策定の長期総合計画に「南北線を含む古川－岩沼間の高速鉄道」を盛り込んだ。
国道４号沿いの古川市（現大崎市）、大和町、泉市（現仙台市泉区）、仙台市、岩沼市を結ぶ新線計画で、
「このうち仙台を中心とした約１３キロは地下鉄南北線として建設する」と明記した。
＜市県の間に溝＞
しかし延伸は、９２年の泉中央－八乙女の仙台市域内にとどまった。
市と県が夢見た南北延伸はなぜ実現しなかったのか。
旧泉、仙台の両市議も務めた小野隆・元県議は「少子化で需要増が見込めなくなったことや、
経済成長の鈍化による財政事情悪化などの要因もあるが、市と県が協力関係を築けなかったことが大きいのではないか」と指摘する。
９０年代に一時、仙台空港への南北線延伸が検討された。
積極姿勢だった市に対し、県は計画の容易さなどからＪＲ東北線名取駅から分岐させる案を選択。
県が主要株主の第三セクターとＪＲが運営する「仙台空港アクセス線」として０７年に開通した。
じゃあ朝夕のラッシュ時だけでも6両にしてくれ。近年、若者の車離れの影響か結構混むようになってきたからな。
あと動物公園駅で気になったのは、
バスプールのうち芦口小・西高校入口に向かう乗り場だけバス待ち客の並び方が独特（道路と垂直、コの字型）だったことかな
あれは一見さんに厳しいし、突然雨が降ってきたときに傘をさす必要が出てきてメリットがないように思えた
積み残しが常態化すれば市も重い腰を上げるだろうが
現状では必要性はない。
俺はできる限り修正する方向（バス路並行）に並ぶようにしてるけど
歩行者のルート塞いでるし迷惑を考えない奴が多すぎる
結局のところ河北みたいなフーリッシュが老害への影響力を維持してるのが最大の問題だろう
なんであそこだけああいう並び方する人が多いんだろうな
他のポールは道路と並行に並んでいるし
動物公園駅の駅員がああいう風に並ぶように指導したんだろうか？
ちゃんと指導してないからこそでしょ
後ろにスペースがあるからと一人一人が何も考えないで並ぶ結果、自然とああなってるだけ
ポールと乗降場所が逆なら違ったかも
最近の河北新報、南北線と市長選の連載載せてるけど公約で地下鉄に触れてる候補者がいるのかと言うと…
林氏は南北線の富谷名取延伸を明言してるし、郡氏・菅原氏は東西線沿線の活性化を公約にしてるけど？
あのへんの人は東西線より河原町が近いんじゃなくて？
泉中央はもともと泉市の中心だった上に周辺自治体からも地下鉄来るから
終点までぎゅうぎゅうづめの特異な存在
富沢はもうある程度住宅街だった。
荒井は元々田んぼだし、産業道路からわざわざ隔離されてるし
学校がいっぱいあるわけでもないし、ヤマザワ一軒だけじゃ商業地的に人が来る要素が無い
仙台駅まで300円じゃ損してる感高い、六丁や仙石線のほうに目がいく
築堤の東側は津波来たから平地はあっても開発は絶望的
市民じゃないから投票できないんだけどさ…
誰も実現できてない。
>>536
まぁ現実的にはバックのでかい郡氏か菅原氏が当選するんだろうけど、決して無視できない候補ですね
国交相、秋田港貨物支線の旅客列車乗入れを許可…クルーズ船の乗客対象に運行
https://s.response.jp/article/2017/07/21/297692.amp.html
合併を公約に掲げ、それぞれ仙台市山形区、仙台市富谷区、仙台市名取区となれば実現可能。
バス途中打ち切りで乗り換えで運賃高額化なんて悲惨すぎですにで
公平に地下鉄運賃を高くして連絡短距離バスは無料にしたらいい。
富谷市内も
東西線開通でまさにオレの地域はそれだわ
今まで直通220円で仙台駅まで行けたのに300円orz
かといって地下鉄の最寄り駅まで徒歩30分近くかかるし
俺も東西線沿線だけど恩恵受けた派。
今までバスで六丁の目南町～仙台駅320円が→地下鉄六丁の目駅～仙台駅250円になり、
運賃&所要時間が共に大幅圧縮された。
特に夕方の六丁の目→仙台駅の所要時間が大幅短縮され40分超→11分に。
しかも、帰りは必然的にタクシーとなり2500円かかってたのが終電までに帰れれば250円で済み、出費が10分の1に。
郡和子が勝って全国から反日朝鮮県として笑われるのが仙台だから
保守支持乙
これから人口減ってく時代に、林の150万都市はインパクトあるよ
×保守
○似非ウヨ蟲
クソすぎワロタ
宮城交通の乗り場に行きたい人大迷惑やんけ！
というか薬師堂、緑ヶ丘、青葉台以外は大抵恩恵受けている側だと思われ
八木山南とか西の平、藤田は今でも直通バスがそれなりに走っているのだから文句言うべきじゃない
青葉城や瑞鳳殿に匹敵する観光スポットだと証明された
急増が予想される観光客対策として
片平を通る市バス・宮交バス増発、
るーぷる停留所新設、
既存バス停名を｢魯迅の階段教室入口｣への改称が
最低限必要と思う
登録有形文化財になっただけじゃん
今なおフェンスで立ち入りできないようになっている階段教室が
青葉城並みの観光スポットとは噴飯もいいとこ
市内で唯一このエリアだけ鉄道空白地帯なのは問題。結構な人口いるし、区役所、遠見塚古墳、東高などがあるんだからある程度の利用客いるぞ。
メインの北側の道路は歩道すら満足にないし周囲には市民センターや文化センターみたいな小さな施設しかないし
その辺の話については市長選で林氏を当選させた上で、公約にある環状線構想の検討会とやらで是非
養種園の土地を利用したから
それはそうなんだけど卸町の西友の北側に居抜きで移転した方がまだみんな納得するレベルの酷さ
区役所前の都市計画道路が現状だと盲腸線になってるが、前後が開通してくれれば便利な場所になると思う
国登録有形文化財になることと観光地になることはイコールではないからな
田舎のその辺の古い民家も登録文化財になっていたりするが観光地ではない
http://kunishitei.bunka.go.jp/bsys_mb/KindList.aspx?__ufps=486523&;s=1®ister_id=101
建替え時期になったら荒井に移転でしょ
執拗にそれ主張する人居るけど、建て替え時期になって荒井に区役所立てれるぐらいの空き地残ってるなんてなったら目も当てられないな
今の建物、あと30年ぐらいは使えそうだし
建て替え時期来てるのはまず市役所でしょ
地下鉄河原町駅から歩いて5分くらいのところだから本当に駅を必要としている場所ではないけどな
だから早くソースとなる資料なり情報なり示せよ
歩車道の別なく至近距離をバスが通る。
列が長くなるとバス進入路確保のために避難する。
https://pbs.twimg.com/media/BzgapGiCIAAUUij.jpg
動物公園駅のバスプールはマジで白線引いて欲しい
仙台市役所はさすがに庁舎がボロすぎる
30階建ての超高層庁舎に建て替えるべきだ
市役所は高度経済成長期の建築でボロだから、建て替え表明してるし時期ではあるよ
塩釜の市役所はもっとボロいがなｗ
河北はこれでもかと取り上げていたけど実際の候補者で交通政策掲げていたの林と大久保だけだった
政令指定都市は都道府県と同じ権限を持つ特別自治市の実現を目指しているのだけど、
実現したら宮城県庁は仙台市に置く必要がなくなるから、いまの宮城県庁舎を
仙台市が譲り受けるという手もある。
そしてまたまた交通の著しく不便な謎立地に県庁を作ってしまう宮城県クオリティ
実際にそれが実現してしまうと宮城県の管轄エリアが飛び地になるんだよな
鉄道はだいぶ完成されたけど、道路は仙台-山形間の充実などたくさん争点があるよね。
どうせ宮城県は仙台一極集中だし、この際宮城県は廃止してしまうのはどうだ？
宮城県の代わりに仙台市が宮城県内全域を管理すればいいだろう
栗原区、気仙沼区、石巻区、大崎区、仙塩区、名取岩沼区、仙南区、亘理区、白石区を新たに設置
元々仙台藩だったわけだし
10分に1本高速バスやら48ライナーがあるならもういいじゃん。
それより仙山線。
仙山線が悪いのか奥羽線が悪いのか
時間帯によっては、北のほうから千歳経由で仙山線乗ろうとすると
50分待ちとかに出くわす。
それなら特別区設置用件を150万に引き下げてもらって仙台市を廃止しして周辺市町も含めて特別区設置したほうがいいだろ
東京都を見ればわかるけど都制度は都知事の権限が強大すぎるがゆえの弊害が起きやすい。
大阪都構想の特別区制度は区域を跨がる広域行政以外はほとんど区に権限を委譲するんだが
何かの根拠があってそう述べてるんだろうから、
そう思う理由を説明して下さい。
鉄道の話しようやw
停車する度に聞こえるCPの音がないと物足りないな…
まだ走っているだけ奇跡
でかすぎるだろが
バス路線はそうだけど、道路そのもののこと言ってると思われ
仙台から山形県に向かう道って一般道だと関山しかなくて、関山が災害かなんかで止まったら一巻の終わりなんだよね
山形自動車道がう回路になるけど、村山方面へはだいぶ大回りになってしまうのが
いつだったか、河北に関山峠に新しい長大トンネル通したり二口峠をどうにかまともな道にする構想を両県の議員が持ってるとか載ってた
本当に721走ってたら興奮するわ
アンカーの打ち方も知らない分際で、でかい口叩くなよ。
年度 対象時間 平均編成長×本数 輸送人員／輸送力 混雑率
本線 岩沼～仙台
27 7:00～8:00 4.8×10 8,468／6,327 134％
28 7:30～8:30 5.3×11 8,626／7,657 113％
本線 松島～仙台
27 8:00～9:00 4.7×*6 4,272／3,755 114％
28 7:30～8:30 5.1×*7 4,860／4,811 101％
仙山 作並～仙台
27 7:00～8:00 4.5×*4 2,740／2,428 113％
28 7:00～8:00 4.5×*4 2,980／2,428 123％
仙石 陸前原ノ町～仙台
27 8:00～9:00 4.0×*9 5,800／5,004 116％
28 7:30～8:30 4.0×*9 5,510／5,004 110％
南北 北仙台～北四番丁
27 8:00～9:00 4.0×16 13,682／9,216 148％
28 8:00～9:00 4.0×16 13,750／9,216 149％
東西 連坊～宮城野通
27 8:00～9:00 4.0×11 2,532／4,268 59％
28 8:00～9:00 4.0×11 3,001／4,268 70％
JRは相変わらず対象時間がバラバラなので参考程度
南北線は御堂筋線を抜いて関東外全路線ワースト
東西線は今里筋線上りなどよりは悪化
上の2つって時間帯が変わって輸送人員が増えてるけど
輸送力がべらぼーに増えてることになってる
っていうか仙石って案外少ないんだな
でも、地下鉄沿線ではないすけども
太子堂駅前ですな
札幌「」
これって北仙台⇒北四番丁が一番混むってこと？
ただ北仙台から地下鉄乗る奴ってそんないるか？バスで良さそう
北仙台以北は降車より乗車の方が多いけど北四番丁以南は乗車より降車の方がずっと多いから
なるほど
北仙台は仙山線乗換客がいるから最混雑区間は台原⇒北仙台だと思ったけど
北仙台からも乗り込む人いるんだな
あそこならバスの方が便利だろう
ヒント：バスレーン
仙山線の他の駅は勤務先（あまりないだろうけど:仙台駅と福祉大駅は別格）と自宅への乗降駅なんだが
北仙台駅は勤務先・通学先への中継点駅（乗り換え駅）なんだよな。
まぁ自宅っうのもあるだろうけどもよ。
連絡道一向にできないし
設置するスペースが無いしなあ
20年後くらいに出るだろう次期新型車まで待って
分かりきったことを、わざわざ長々と読みにくい文章で書かなくていい。
北仙台～北四番丁・勾当台公園は
地下鉄使う距離としては短すぎじゃないか？
バスの方が本数多くて速いだろうし
ましてや北四番丁だったら北仙台から歩いても良かろう
広瀬通が目的地なら仙山線でそのまま仙台まで行くだろう
せめてフルカラーLEDはほしい
仙山線快速と本線快速は時間帯によって停車パターン違うし
南北線北仙台～五橋は地下鉄よりバスの方が便利
五橋～河原町と動物公園・青葉通一番町一番町～仙台もまあまあ便利
鶴ケ谷・小松島・南光台・安養寺がメイン
これらの団地は全て都心直通バスが出ているので地下鉄乗り継ぎ客は決して多くない
仙台市営は大部分の系統で改善した。
あとは宮城交通も、あおば通駅にバス停作ってくれたらいいんだが……。
東西線開業で東口の市バス停留所廃止とかわけわからん
昔は一時間に2～3本、ラッシュ時は満員で積み残しも多発、渋滞で時間かかりまくりの割に高い運賃。
しかも現金主体の運賃精算だから、小銭があるか乗る前に確認しなきゃならなかったし、無ければ信号待ちで両替機にダッシュ。
挙げ句の果てに五橋と仙台駅前では大量の降車客が順番にチンタラと現金精算して余計時間がかかってた。
今はIC乗車券使えるから随分と改善されたんだろうけど。不便だったけどバス時代が懐かしいな。
今は小銭両替が減った代わりに降車時にicscaチャージする客が増えたから乗降に時間かかる時は今でも珍しくないよ
「ドアが開いてから席をお立ちください」
「イクスカカードのチャージの際は、停車中に乗務員にお申し付けください」
よって事実上、降車時が推奨されている
たまに勘違いした宮交の運転手あたりが事前チャージ・事前両替をしつこく口頭アナウンスしてたりするが
なぜか1,000円のチャージが多いから、すぐ無くなり何回もちまちまチャージする羽目になる。
磁気カードは高額カードほど割引率が高いから5,000円のカードがよく売れた。
バスでチャージする場合も
・1,000円札…手数料として、－5ポイント差し引き
・5,000円札…手数料もポイントもなし(現行通り)
・10,000円札…ボーナスポイントとして、＋10ポイント加算
とか差をつけたらどう？
やるとしても中途半端な導入はしないだろう
おそらくicscaの場合は、
店舗側におけるポイント支払いの会計処理が厄介なことになるだろうな
icscaポイントは複利なのでポイント引当金の計上基準が問題となる
沈んでいく最中の
ただ、ヤマダ電機の前で下ろされたり、さくらの前で下ろされたりと良く分からん
しかも、あおば通駅に止まるのとそうでないのもあるし
イコカはクレジット決済だから、チャージしなくてもいいし残金もきにする必要が無い
地元が大阪だからイコカ持っているけど、仙台含め東日本では使い難いな
PiTaPaじゃなくて？
ICOCAは（SMART含めて）チャージ操作必要だったと思うが
＞６月定例会の一般質問に通勤・通学時の朝１本，夜（9:00台）１本の増便要請を積極的に行うとの市長答弁があった。快速については確認する。
http://www.city.osaki.miyagi.jp/index.cfm/27,6662,c,html/6662/H26.7soumu.pdf
快速を鹿島台に、ってリゾートみのりの事？ 需要、あるのかな……
増員はないわけだから、どこかを減らして充当しなければならない
わけだし。減らす区間の利用者からは当然反発が出る。
朝と夜に２本増発と区間延長する分、相当する輸送力を昼間の運行を減らせばいいと
考えるかも知れないが、そう簡単にいくものでもない。
＞どこかを減らして充当
2年前に先行して減ったね。
仙台～長町間と仙台～東仙台間だな
駅スペースと駅前広場の設置スペースが問題だが
そうすると現行１時間に１本の頻度が、２～３時間に１本になる。
仙台ー長町間は地下鉄の息の根を止めるだけで公共交通の空白地帯解消にはならないんだよな
誰が使うのかとか些末なことは考えない
まだ鉄道の方の高架化やるつもりで道路を平面のままにしてるのかな。
地下鉄河原町利用者のほとんどがJRの新駅利用に移転するだろうな
それ、仙山線の話？
今は、本線の新駅の話じゃなかったの？
賛成
っか、新貨物センターの隣接地は物流総合拠点になるらしいから
新幹線基地と山王遺跡群の中間の広大な田んぼが有力地（あくまでも俺の妄想）
あたし的には、勾当台まで直通がいいわ
利府線終日直通案が出るといっつもこういう意見が出るけど根拠なくね？
仙台止まりを利府まで延長するだけじゃん
若林区から交通局へのバスってむしろ少なくない？
動物公園～向山～仙台駅くらいあれば多いといえるけど
全部乗換になるかと思ってたんだけど
そのとき塩釜仙台間を通過して利府仙台直通で東仙台・岩吉救済はありだな。
それはタワーマンションを林立させれば問題なし。
曲がりなりにも話だけは出てる南北線延伸の議論をした方がまだ有意義
仙台止まりを利府に延長するのではなくて
岩切～利府の区間電車を仙台まで延長する案を出したつもりなんだけど？
延長すれば1～2本が2～3本に増えて東仙台・岩切駅利用者に恩恵があるじゃん。
客が少ないのに必要ないだろ。
むしろ仙台以北は利用状況から見れば減便されてしかるべき。
南仙台や仙山線方面増発の要員を捻出するためにも。
昼間に１編成だけで運用してるんだから、運行区間を延長すれば車両の回転が悪くなり
１時間に１本の運行の確保が困難になることくらい常識的に
わかりそうなものだけど？
利府発の列車は貨物線経由で長町着にしたらいいんだ！
過去ログでも散々出ていた仙台手前での信号待ちの解消にもなるし、
そもそも仙台はスルー運転を増やす余地がある
中山・桜ヶ丘方面から北仙台乗り換えを強いたり、
国見・折立方面から国際センター乗り換えを強いるようなものだからなぁ
上から理想論だけ語る奴を否定したいだけ
さすがに以前よりは混んでる
東北縦貫線の東京駅スルー運転ね
上野～大宮方面からの乗客は東京駅を越えた品川～横浜方面に行く需要はあるけど、
仙台～岩沼方面の乗客には仙台以北方面に行く需要は殆どないから実現不可能。
塩釜多賀城民は長町に行くくらいなら仙台市内か泉中央に行く
札幌駅の東西スルー運転だって、
江別・北広島方面から札幌以西への需要はほとんどないけど
札幌駅付近での列車渋滞を防止するために敢えてスルーされている
仙台だって車庫入庫しない列車は利府とまではいかなくても岩切折り返しにすることで仙台駅での列車渋滞を緩和することが可能
代わりに仙石東北ラインの東仙台・岩切通過を増やすのも一考
イケアや市立病院、ビッグトップは長町にしかないが
別にイケアに行かなきゃいけない理由もないしな
仙台空港から多賀城観光するやつもいる
仙台市北部から空港輸送も兼ねられるし。
愛子発岩沼行きとかあったな
利府多賀城鹿島台からワザワザ仙台の市立病院に行く人なんて市立病院にしか専門医がいない病気の人しかいない
よって普通の人は長町に日常的に用はない。
用があるなら仙台駅で乗り換えればいい
・仙台以北の使用車両減少
・仙台駅前後の信号待ち遅延解消
・仙石東北ラインの東仙台岩切終日通過
に寄与していいと思うんだがな
福島・原ノ町～仙台は別にそのままでよかろう
走行距離が増え、需要の少ない東仙台や岩切の便数が過剰になってしまう。
空港鉄道も希望していない。
運用を複雑にすると遅延した時の対応が困難になる。
仙台で南に折り返すのと北に折り返すのをくっつける話じゃなかったんかい。
スルー反対派には車両統一による使用車両減少というのが頭にないらしい
スルー運転すれば、利府線内折り返しの電車も不要になるのに
どこに住んでも仙台駅を越えて移動なんて滅多にないし、必要なら仙台駅で乗り換えればいいだけの話
降りる客の前に強行乗車するバカ
手段は第一義的に仙台駅止まりの電車の
本数を削減することが大事なんだがな。
ホームを増設することは、もう不可能にちかい
からほかの対策があったら書いてみろ！
仙台岩沼間の複々線化
白石発仙台行（仙台から小牛田行き）を
白石発小牛田行きに格上げ
それがいまだにしてないってことは、JRがメリットとデメリットを天秤にかけた上で差し引きの効果が見込めないと判断しているか、そもそも対策する必要がないと考えているってこと
寝言は寝て言えｗｗｗ
三鷹～立川ですら複線でやりくりしてんのに
実質スルーなんで効果無し
手段は第一義的に仙台駅止まりの電車の
本数を削減することが大事なんだがな。
この意見が正論なら上の人も言ってるように早い時期から実施してるだろう。
少なくてもJR東日本ではこうした認識は持っていない。
仙台駅スルー運転は逐年減らし続けて、仙台止まりに振り替えているのが実情だ。
東北線南行電車が増発できないんじゃないかな。
いゃ～朝から褒めてもらって光栄です。
これからも正論を書きまくる覚悟です。
そうすれば現在の2番から6番まで階段なしで乗り換え出来るし、分割すれば乗り場も2つ増えるぜ。
4番下りはそのまま4番で上りが新5番、5番下りが新6番で上りが新7番、6番が新8番、7番が新9番、8番が新10番だな
新幹線はそのままで仙石が21番と22番で良かろう。
むかしの東急渋谷とか梅田のイメージですぅ。
ちょっと違う
通路でつなぐのはホームの真ん中あたり
どうせ短い編成ばかりだから、ホームの長さもなんとか足りるでしょ？
まあ足りなかったらその分延長で。
ちょっと新庄駅みたいな感じで(1番線や現7・8番線はつながないが。)
ケーズデンキのCMを見ないというのか
いまだ本気でデンコードーが残っていると思っているのかどっちだ
デンコードーは名取の本部に名前だけが残ってる
別に褒めてるわけじゃないでしょ？
どこまであなたはお目出度いの？
しかし北斗星が無くなったとはいえ、仙電出区含めた上り方面のスルー列車は実質現6番線のみになるから
時間帯によっては列車同士の争奪戦になりそう。
そして下り方面の専用ホームが出来るから1番線の存在感が薄くなって
長野駅・高崎駅・長岡駅や郡山駅のような光景になるのではと思う。
現７．８番をつないだ方がいいよ。そうなると、東口に建設するオフィスビル1階に
改札口をつけてストレートにホームに行けるね。
いちいちS-PAL東館を経由しないで、スルーで行けるのはメリットよ
回送列車が通れなくなるぞ。たまにED75とかが上り4番線を通ってる。
新千歳空港発・学園都市線直通石狩当別行きのごとく
松島海岸駅でお乗り換えください
△▲△ 仙台空港 Runway26 △▲△ [無断転載禁止]©2ch.net
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1492818805/l50
直通（乗り入れ）が増えるかもな。
名取駅みたいに。
そう、仙台以北は三セクにすべき。
宮城ズンだ鉄道県北線として再整備すべし。
盛岡みたく改札も運用も分離
俺もそうかな
実現の可能性のない現実離れした意見には興味がないし
そもそも仙台駅スルー運転なんて俺も必要だなんて思っていないから
「ホームが足りないだと？！札幌スルー運転を増やせ」
というレスが目立つんだがな
広島駅も博多駅も静岡駅もスルー運転が基本
仙台駅は昔と違って運行本数増えたのだからスルー運転を他都市並みに増やして
駅の列車混雑を緩和すべし
って子供の頃に言われなかった？
年取ると変化についていけなくて怖いから現状維持がいいんです！
よそは約10分間隔 (静岡など)
うちは42分待ちｗｗｗｗｗｗ
同感
びっくりする程の粘着厨房なんだよね
仙台駅スルー運転の話題なんて興味ない人が殆どだし
レスする人も、仙台駅で乗り換えできるからスルーしなくてもいい
など不要論者ばかり
一人で必要だ、必要だ、と騒いでいるだけで誰も同調していない
輸送実態からも東北本線は仙台南線（県南線）と仙台北線（県北線）に別れてて、別々の路線にしてもいいくらい。
扱い的には仙台以北は仙山線と同じように別路線として管理運用されてるようなもの。
実はたった2往復減便にとどまる
それにもかかわらず利便性が大きく損なわれたのは、運行間隔が最大42分待ちの不均一になったからだろう
いっそのこと昼間はもう少し減らしてもいいから30分間隔にしたほうがいい
STラインのせいでパターンダイヤが組めないというのならいっそのこと全便赤快速に変えて、利府行き毎時1本小牛田行き毎時1本にするのもあり
俺も減便には賛成だが30分間隔にしないと意味がない
00普通利府
15快速石巻（塩釜まで無停車）
30普通小牛田
かつての松島行きを単純に廃止しただけなので、
小牛田行きが毎時2本だったり1本だったりとバラバラ
いっそのこと小牛田行きは日中60分ヘッドにしたほうがいい
「強風対策もしないでスルー化した仙台支社は糞」とか言い出しそう
05 利府
10 快速石巻
15 小牛田
30 快速古川
35 利府
40 区快石巻
45 小牛田
こんくらいはあっても良いよな
複数系統の寄せ集めなんだから
悪天候時の対応は松木前支社長の時にだいぶ改善したよ
1年前の台風接近連発の時なんかは他支社よりがんばって動かしてて感心したもんだ
仙台空港線と岩沼仙台間は改善したが
それ以外はむしろひどくなった希ガス
快速石巻は東仙台～国府多賀城から塩釜乗り換えで行けるように45分～50分頃発で。
小牛田方面は大崎市の要請の朝晩延長の代償の日中減便ならアリかな。1日の本数維持で。
頑張ることにした区間：仙台ー岩沼
以前通りの区間：仙山線
積極的に諦めることにした区間：常磐線・仙石線
動物支障はどうにもならんけど
そん時宮城野原から仙台まで歩いたのはやな思い出
仙石線は以前とは比較にならないほど軟弱になったよな
前は本線常磐仙山がダメでも仙石線だけ動いているということが多かったが
今は何かあるとすぐ運休する
地下鉄沿線沿いに引越した方がいいのではないか
中古品はローカル線の駅に譲ればいいのではないかと思うのはわたしだけだろうか？
乗務員か駅員と会話して払わなきゃならん。
踏切の警報器が鳴り出すタイミングが
従来の信号方式よりも短い（結果遮断時間の短縮）っう
効果が得られることを、遅まきながら実感しました。
ちなみに普段はどっち使う方が多いの？
やっぱJRかな。仙台ー長町間だと70円違うからね。勾当台方面行く時は地下鉄って具合に使い分けてる。
北仙台というJR・地下鉄・バスの三種が使える上位互換
なお通勤はチャリが最強の模様
朝は5～6分間隔で来るんでしょ？
バスもあることはあるけど運行が少ない。
バスは事実上毎時1本しかないからなぁ
http://www.miyakoujikoku.com/pdf/20170702/01080_04.pdf
西の平線は超遠回りな上に490円かかるからこれ使う人はまずいないだろう
宮城交通で、長町駅西口～(河原町経由)～仙台駅は運賃230円。
秋保温泉から来るやつ
市役所近辺の場合>>778のように地下鉄使うし。広瀬通行く場合もほぼ地下鉄。
行き先が仙台駅近辺でも1,2,7,8丁目の人は一丁目や南が便利で地下鉄を利用する。
JRの安さには及ばないけどジョイカードのプレミアムがあったからね。
まあ何だかんだ言って結局チャリ。愛宕大橋経由で仙台駅まで15分～20分だから
待ち時間含めると所要時間あまり大差ないし小回り効くからね。雨降ってなければ。
水戸線も新車に移行済みだし
仙石東北ライン開業前のほうが使いやすかった・・・(涙)
作並はSUICAのチャージが出来なくてホント困る
仙石東北が概ねパターンダイヤに近い一方で、小牛田行きがランダムダイヤなんだよな
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301142/down1_04102011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301142/up1_04102011.htm
仙石東北ラインと小牛田発着の間隔が妙に詰まっている時間帯もある
福島～白石・小牛田～一関 １時間間隔
仙石東北ライン快速石巻行き １時間間隔
仙台の都市規模からしてこのくらいが妥当かと
岩沼～原ノ町（岩沼接続） １時間間隔
仙台～愛子 ２０分間隔
愛子～山形 １時間間隔
格上となります
そうだよ
仙石線と仙山線と本線仙台以南の各駅は昔より利便性向上したね
本線仙台以北は…
そうだよ
仙石線と仙山線と本線仙台以南の各駅は昔より利便性向上したね
本線仙台以北は…
都市規模と運行頻度は何の相関関係もないでしょ？
仙台だって多賀城や塩釜等の周辺市を合わせれば
都市規模は大きくなるが、それで需要が急激に増えるわけではない。
JRに限らず各交通事業者は将来の人口減少社会到来による需要減少を見据えながら
当面の対策を講じていくことを考えているわけで。
人口規模で19万人余りですから、各自治体の財政状況を
考慮すれば仙台市にとって決してメリットがあるようには
思えないが（多賀城・利府・七ヶ浜は結構企業立地があるので
財政状況はひっ迫していないけど）。
で、話しを鉄道関係に戻すと・・・
各自治体の鉄道利用客は今がピークではないかな。
ただし、利府町に関してはまだまだ開発できる土地が
あるから人口増加が見込めるけども塩釜市・七ヶ浜町に
関しては人口増加できる要素は見当たらない。
特に、塩釜市に関しては地域住民の高齢化が著しいから
市中心部の小学校でも2クラスだから、低年齢の人口形成が
急務なのではないでしょうか。
せっかくなので一日平均が前年比でどれくらい増えたか
南北線・東西線単体は乗換客を"含めてる"ので参考程度に
総数 南北線 東西線
1月 225,744 (14,716) 182,711 (*9,001) 63,825 (*9,298)
2月 230,807 (22,771) 187,943 (14,388) 63,340 (12,664)
3月 224,123 (12,676) 181,047 (*6,520) 61,826 (*9,225)
仙台空港発利府行きの臨時列車を適宜運転した方が良かろう
さすがにグランディが目的の空港利用者に、仙台駅で乗り換えさせるのは酷
これなら開発進めば、当初目標の8万は開業10年待たずに達成出来そうか？
沿線人口を1.3倍強にしないと達成できないと考えるとなかなか難しいぞ
青葉山に大規模なユニバーシティハウスができるそうなので、
将来的には地下鉄通学する理工農学部生は激減する悪寒
やるなら黒川郡営鉄道でも作ればいい
ユニバーシティハウスと研究室を往復するだけの仙人しか住まなければ地下鉄に乗る奴も減るかもな
ダイヤ改正で本数は減る一方で、10年後のスレでは
“2017年頃が仙台以南地区で約10分間隔、仙石線仙台
口で約15分間隔、今では信じられないくらい本数が多か
った”なんて書き込みあったりして
現在の利府駅から旧山線方面へ延長して
葉山団地から旧山線松島駅から愛宕駅へ
接続して仙台からの環状運転をするか
または、宮スタ方面から明石台方面から富谷市中心部へ延長して
仙台市地下鉄へ乗り継げるように（南北線への接続っう意味ではない）
すれば、案外若い世代が集積する富谷市新興団地からの仙台方面への
アクセス改善及び将来減るであろう利用客をどうやって増やすかあるいは
減る利用客への抑止がかかるか財政状態が良好なJR東日本は試す
べきではないか（これは全くの妄想だから相手にしないでください）
すれば、案外若い世代が集積している富谷市への延長は
将来利用客が減ることへの抑止効果を得られるのではないか
たまには幾らかかるのか試算して書き込んでも良いんだよ？
混雑する路線の増便についても
混雑する路線の増便については余程のことがない限り実施しないことを議会で答弁している。
経営状況が異なるとは言え、下記のように毎年増便改正を繰り返している事業者もある。
↓以下は、公営交通事業協会報より抜粋
大和町杜の丘と泉中央なら可能性あるかも
試算＝１２ （単位不明）
富谷市「そうだな」
これで泉中央以北に地下鉄延伸できるで
いったい何が違うのか？
京都市営のように経営状況も省みず大盤振る舞いする事業者があるのは困ったものだ
財政再建指定団体から脱却して間もないのに
他市では大幅に増便しているなどと言われると仙台市交通局のように利用実態に合わせて
地道に努力している事業者が迷惑する
これだから客が少ないのに地下鉄結節バスを増便しろ、仙台市内だから仙台以北を増便しろ
という我侭な輩が跡を絶たない
そしたら鉄道の意味がなくなる。後この手の話題はバス板で
家から歩いてバス停に行って、バスに乗って駅に行ってそこからさらに電車に乗り換えて街に出かけるなんて田舎じゃ考えられないよｗ
運賃だけで往復いくらかかるんだよｗｗｗｗ、時間かかりすぎだろｗｗｗｗ
均一運賃ではなく他の大都市よりかなり割高な運賃を設定している上に
車内混雑の激しい中山・泉ビレジ方面さえ赤字というのでは経営の仕方に問題があるとしか思えない。
満員すし詰めの系統でも赤字を口実に１便も増便していない。
毎年、積極的増便をしている京都市バスを見習ってもいい。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000193394.html
仙台も大概車社会だろ
自分のレスをこの場での結論にする作戦失敗ｗ
地域住民だけを淡々と輸送している事業者との比較でなければ意味がない
利府支線は博多南みたいに新幹線に乗せられないのかな？
利府支線が残っているのは
･国鉄が現在の海線に切り替える際、利府駅に代替えが無いから。
･新幹線総合車両センターの通勤用
だからいつまでも今と変わらない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170805-00010002-norimono-bus_all
東京・上野・大宮あたりの値段を参考にすると
自由席で1200円くらいか？
仙台・利府が12.3kmに対して
北上・新花巻が12.5kmで運賃240円+自由席860円の1100円だな。
だ…代替え？
運転されていて電化されたのは
利府新幹線基地ができてからだよ。
利府新幹線基地開業より電化は早かったんだが
電化完成後もしばらくデ-ィゼル車両がメインで運転
されていたみたいなのが事実らしい。
ディーゼル車両ではなくデ-ィゼル車両とやらだぞ
送り込みは南三陸編成に併結（当時は月山もあったか）
電車一本で行ける白石とか小牛田に住んだほうがマシだわ、俺は
セブンイレブンさえあればいい
電車は仙山線始発だし、道路は西道路直結で都心まで楽に行ける
泉や名取や多賀城だとこうは行かない
そう考えると錦ヶ丘が売れてるのもわかるか
市バスは七夕や初売りなど掻き入れ時でも増発はしない。
だって増収よりも乗務員の福利厚生のほうが大事ですもの。
つ【セブンイレブン】
>>852
増発するための経費≫旅客増による増収
愛子は山が近いから冬雪が市内他所より多いのが難点。
錦ヶ丘とか冬場大丈夫なんだろうか。西道路に繋がる道も一本しかないし坂道だし。
東京都市圏でも私鉄沿線はそんな感じだぞ
大梶には電車（旧優等列車改造のテーマパーク）しかいなかったんだ。
客車ジョイフルのオリエントサルーンがいた
首都圏はそのバスで行く最寄り駅が平均で泉中央ぐらい賑わってるから…
地元の駅でロクに時間も潰せないし、バスの本数も違う仙台都市圏と比べること自体が無理がある
確かにそれは言えるかも。
私鉄沿線でも大体の路線は10分-15分おき位にバスは来るし
ダイヤが乱れると臨時便を積極的に出してくれるなど
仙台とはバスのサービスレベルが違いすぎる。
人口密度が違いすぎる東京周辺は比較にならないから地方都市で比較しようや
私鉄沿線の駅からバスが10～15分間隔で出発する地方都市なんてそうそうないぞ
地方で電車とバスの連携に気を配っているところは鉄道とバスを一社独占的に運営しているところが多い
ただし公営系は一部を除いてゴミ
公営企業がダメというより地方議会の議員がいらん茶々を入れてグチャグチャにするのが定番
以前、中央線の吉祥寺駅から三鷹方面へ行く時バスに乗ったが、10分おきぐらいに出てる上にどのバスも満員だった
首都圏の人の多さは異常だな
若林区六郷だが同意
あった気がする
あと博覧会か何かで仙台臨海鉄道にキハ110や臨海鉄道のＤＬ牽引で12系団臨とか。
そこは首都圏有数の鉄道空白地帯だから特別かも
ちなみにですが、泉中央駅から富谷市方面のバスはデータイム何分間隔くらいなんですかね？
＞仙台の街に行くのにバスに乗ってさらに地下鉄に乗り換えるのだったら
＞電車一本で行ける白石とか小牛田に住んだほうがマシだわ、俺は
白石・小牛田は言い過ぎというか過剰だけど岩沼、塩釜なら
中間取って大河原、鹿島台とかな、バス乗り換えと比べるなら。
泉ビレジ線は仙台市営バス唯一の黒字路線じゃないっけ？
ソースは週刊パパラビゾーレ
仙台の場合は宮城交通と比べると市バスの方がよっぽどマシに見える
経営難に関しても宮城交通の方が深刻だろうし
北仙台、北四番丁はダメなのか？
あんまり街に近いのも…
住めば便利なんだろうけど
大河原以北は座るの難しい
そういうことか
台原は環境はいいけどコンビニ2軒を除くと店がない&ズーパラ程ではないが駅まで登り坂になりがちなのが厄介
ヒント
白石民が電車に乗ってる間に家着いて風呂でも入るわｗ
昔住んでた頃は生協と元の生協があった所にモリヤが出来た頃だったな。
今県外なんで。
あの辺は大学あるから家賃安いアパート多そう
…と思ったけど富谷は雪ですぐにバスが乱れるから似たようなものか
JRの魅力は何と言っても運賃の安さ
・あおば通～多賀城 237円
・八木山動物公園～川内 250円
距離の割に運賃格安なのがJR
運賃が安くて 新車のE721系1000番台がかっこいいから
過疎地の私鉄とそう変わらない運賃なんじゃ
埼玉高速、東葉高速、多摩モノレールとかと比べたらまだ良心的な運賃設定だよ
学生フリーパスだけは安いと思うが、一般運賃は高いだろ
東葉高速と比べてる時点でなんか違うと思うｗ
まあ開業時期は近いが
東葉高速も地下鉄だからな
よく日本一高い運賃だと誇張されるが地下鉄全体で見れば埼玉高速、東葉高速、りんかい線より安価
icsca使えば実質270円ジャマイカ
ん？第三セクターだけど、地下鉄協議会とやらに入ってた記憶は無いんだが
元々東西線の延伸区間扱いだったから、地下鉄って意見も分からなくはないが
東葉高速線が地下鉄扱いなら、TX辺りの方が余程地下鉄っぽいぞ
北総やりんかい線や広島アストラム辺りと同じ扱いなのね
運賃はJR＜通常の私鉄＜地下鉄・新交通等の順に高いのが普通
それでも地下鉄沿線よりJR沿線の方が人気なんて街は（仙台以外には）聞いたことがない
北仙台、北四番丁、長町、宮城野通、薬師堂はJR沿線とも言えるがな
宮城野原、陸前原ノ町あたりはオススメだぞ
新幹線で東京とか行く時に仙台市内区間がタダになるで
それは過年度の話で、直近の東西線開業前では工学部宮教大線のみ唯一黒字。
仙台駅までは一本でも、職場等が市内の別な場所にあれば結局は乗り換え必須
しょせん仙台駅前に遊びに行く程度の用事しか思いつかない田舎者の発想に過ぎない
そうなのか
東北大学方面はフリーパス導入で収益改善したということなのかな
そりゃ地下鉄東西線開業で市バスタイプのフリーパス購入者が激減して市バス事業の赤字が拡大するのは仕方ない
乗り換えが面倒でも通勤手当が出るじゃないか
地下鉄も駅前職場って限らないだろｗ
薬師堂で交通局行きのバスに乗り換えても運賃は直通時代より割高なんだっけ？
（西高校からだと1日3本の交通局行きに乗るより、動物公園で一旦乗り換えたほうが安い）
＞大体の路線は10分-15分おき位にバスは来るし
ダイヤが乱れると臨時便を積極的に出してくれる
運行回数が多い上に臨時便とかってうらやましい。運行が少ないなら渋滞時臨時便、または臨時便ないなら運行を多くしてほしい。
仙台は運行は少ないくせにそういうサービスもないから
割高だし、そもそも薬師堂は八木山みたいに仙台駅直通のバスは多くない（宮城交通も入れればかなり多いよあそこ）
もっとも、西の平や八木山南からの宮城交通バスは結構動物公園駅で降りる人多いね
あそこらへんは昔から長町乗り換えの習慣があるから地下鉄乗り継ぎへの抵抗感は他の地域より薄い感じがする
http://railf.jp/news/2017/08/07/140000.html
仙台駅に行く場合、霊屋橋経由は色々と遠回りしていて時間かかるし、
青葉通一番町に関しては地下鉄の方がバスより50円安い
薬師堂と比べると地下鉄に乗り換えたくなるインセンティブ大きいんだよ
泉中央や八乙女もどちらかといえば地下鉄乗り継ぎが定着している
川内は言うほどアパート多くないし、
青葉山と国際センターは単身物件ほぼ皆無
開催告知じゃなくて終わ茶ったのかよｗ
事業者により対応は相当に異なり渋滞時に必ず臨時が出る訳じゃないよ。
参考にして
402 ：名無しさん＠おーぷん ：2014/12/03(水)16:54:52 ID:4Dq
東京で暮らしていた時に、バス路線にはなっていない横道からキュイっとバスが
曲がってきて誰も乗っていない。ラッキーと思って乗ったことがあるんですが、
乗ったとこを始発にした増発便なんでしょうかね？
客が僕一人になって僕が降りたら、終点の駅前まで行かず回送の幕出して逆戻りしていきました。
ダイヤがメチャメチャになった時にこうしたバスを出してくれるとうれしい。
403 ：名無しさん＠おーぷん ：2014/12/03(水)19:02:06 ID:Wzu
今は分からないが、東急バスがそんなシステムだった気がする
仙台はバスダイヤが大幅に乱れている時でも、バスプールに特に整理員を出す訳じゃなく運転手任せ
都内はそうじゃなかったよ都営も私営も
【都営】
ダイヤが乱れると通常運行時にはない途中停止まりを出して、そこで折り返す。通常12分車間の系統が
20分近く来なかった上に、やっと来たバスが途中折り返しでは、そこから先は30分位来ないことになり気の毒
【私営】
無線で運転手に｢(ターミナル駅からは)状況みて23分～25分頃出して下さい｣
幅があるのはターミナルで後続車がつかえたり満員になったら早めに出せということか？
ターミナルでも運転手が窓から顔を出して係員と打ち合わせ
列の一番前で待ってて煙草を吸うために下りてきた運転手と係員の会話を聞いてたら
｢きょう臨時出せないからさあ、悪いね帰るの遅くなって、○○で折り返しにしてもいいけど今の時間あっち側からも結構のるからねぇ｣｢いいっすよ｣
コンピューターで自動的に調整できる時代と思いきや案外原始的
↑今はバスロケがあり全車に無線配備してるから営業所から直接運行中の運転士とやりとりする方式に変わってる。
仙台七夕も、星の宵祭り・スターライトエクスプロモーション・七夕ヴィレッジはいずれも開催打ち切られたんだよな
まさか七夕期間中なのに定禅寺通が通行止めにならず市民広場で細々とイベントやるだけに規模縮小するとは思わなかったよ
青葉まつり・東北絆まつり・光のページェント・ジャズフェスティバル以下の規模になったのか？七夕は
いくら向こうで相手にされないからってルール無視はいただけない
あれってポケモントレインじゃなくて、ピカチュウトレインだよな？
子供っぽすぎて乗りたいとは思わんな。
リゾートしらかみのような観光列車でマッタリしたいわ。
東西線開業以降は230円→300円だわorz
でもバスの本数は日中毎時3本しかない
http://www.navi.kotsu.city.sendai.jp/dia/route/sp/exp.cgi?val_htmb=dialist
北仙台乗り継ぎ失敗の反省を生かして薬師堂～仙台駅は必要最小限の本数しか設定していない模様
例えていうなら、
南光台・高松安養寺方面からのバスが
全便東照宮駅行きになって、
そこから仙台駅へは仙山線をご利用くださいとなるようなもんだぞ
ただでさえ混んでる仙山線がいよいよパンクするんですがそれは…
増発もう無理やで
http://www.jreast.co.jp/pokemon-train/index.html
たしかに、POKÉMON with YOU トレインは、ピカチュウトレインだな
http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pokemontrain.html
こっちを意図したつもりだったけど、紛らわしかったな、スマン。
バスターミナルを作るスペースがないし仮に作ってもあの辺りはバスが渋滞の元凶になりそうな道路網なんだよな…
非沿線住人は鉄道スレ民らしく、鉄道空白地の解消のために地下鉄新線を新市長宛に要望したら？
・幽霊ビルの解体にてターミナルスペースを捻出
・デイリーヤマザキの店舗&地区事務所に移転してもらう（店舗はターミナルに併設で再出店）
・物流会社の営業所に移転してもらう
薬師堂駅は立地が周辺の交通の流れから隔絶しているからバスターミナルがあっても交通の障害にならない
卸町は荒浜原町線が幹線中の幹線だし仙台バイパスも宮城の萩大通りも近いからバスがゾロゾロ乗り入れてくるだけで渋滞を惹起する
そんな場所無いって言われたらそこまでだけど
でも利用者目線では薬師堂より卸町の方がターミナルとしては有能なポテンシャルがあった
卸町は今後再開発でイオンができるそうだが薬師堂はどうみても低層住宅地の中にポツンとできた駅で、とうてい商業施設ができる立地ではない
幹線中の幹線とは言うが北四番丁・勾当台公園・長町南ですらうまく機能しているのを見ると
卸町がバス結節点でも何の問題もなかろう
by近隣住民
苦竹から青葉一番町あたりに通勤している人は
苦竹から仙台駅までは宮城交通の定期券、仙台駅から先は宮城交通の運行が少ないから
って市バスの定期券を申請
実際は苦竹からあおば通の仙石線の定期を買っている
バスの定期は高いからかなりへそくれるらしい。
五橋あたりまでは仙台駅からあるけるから、この区間のバスや地下鉄の定期券分の交通費
もらって浮かしている奴も多いだろうね。
課長以上だとグリーン車利用認められるから、東京出張の際はグリーン車分を含めた額を申請してお
いて実際は普通車利用して浮かすとかも
テキパキと地下鉄に乗り継ぎしてスマートに行きたいね
>>936
不正
懲戒処分覚悟
賠償訴訟不可避
必ず不正がないように定期のコピーを普通は提出させられるけど、どうすんの？
薬師堂～河原町・長町の増発、
薬師堂～陸前原ノ町・宮城野原の新設、
薬師堂起点の循環化といった鉄道結節型の再編をする必要があろう
コピー提出→払い戻いでおｋ
出張旅費も同じ
無論犯罪な
ついに来たね
募集要項見ると今のバス待ちベンチのところかな？ベンチは移設するんだろうか
コピー提出させられる会社など少数派
地元企業では従業員の福利厚生のため黙認している会社が多数。
自分も入社する時は規定により定期代は出すけど
歩いてこようがタクシーでこようが自由と言われている
通勤途上の災害は定期コース以外は認められないとも。
駅から距離が一定距離以上あるから、たとえ徒歩利用でも定期代を出すことになっているらしい。
でもバスや地下鉄だと青葉通一番町や高等裁判所から歩きや戻りで歩いても大差ないため
JR利用の社員は定期代は貰っていても、殆どが徒歩で会社に来てるよ。
実時間はともかく、都心に向かうほど信号待ちでイライラ、乗降に時間がかかってイライラ、とにかくイライラすることばかり増えるバスに比べて地下鉄のワープ感覚は一度味わったら戻れない
定期代っうのは会社の総務で全社員分旅行会社なんかに手配して
現物支給するところと、自家用車通勤しているのは会社にバレバレなんだけども
黙認しているところや自家用車通勤の社員には実走行距離プラスαでガソリン代を
支給しているところ（この場合はガソリン代プラスαでは本人の持ち出しだけども=赤字）が
あるけどもね。
景気絶好調の時代には車通勤で定期代で支給されていたひとは支給額にもよるが
新車を購入できる足しになっていたことも事実だけども、この御時世ではそんな会社は
稀で（公務員はわからんけども）すよね。
書き忘れですぅ
車通勤はガソリン代だけではチョットですよね。
若干の維持経費を支給して貰えばベストですけども。
コピー提出要求の有無とか会社が黙認してるとかの問題じゃないんだけど。
マトモな企業や公務員なら普通は就業規則や給与規則に通勤手当の規定があり、実際の通勤経路と違う方法で通勤して手当を受給するのは規則違反となる。
当然懲戒処分の対象となり、遡って差額分の返還を請求される。
複数の通勤経路がある場合は、合理的かつ経済的と会社が認めるルート・方法が適用されるのが一般的で、そのルールに外れた方法を平然と推奨する奴の気がしれない。
そもそも就業規則云々以前に「差額を浮かす」という発想自体が貧相かつ卑しい考え方だし、黙認してる会社が多数ってのも意味不明。
(ブルーディスティニー)
>>942
自己レスになるが
売店もいいけど駅前の地下道はいつできるんだ
工事が遅々として進まないんだが
確かに仙台駅の改札外に売店増えても、定期ユーザーは良いけどチャージ派には微妙だね
実現するにはそもそも南北↔︎東西の乗換組がどれほどいるかにかかってきそうだが
15年くらいまでならいざ知らず、今時そんな不正を許している会社があるのか。
一円でも安く人件費、コストを安く抑えようとするのが今の殆どの民間企業の経営方針だと思うが。
相互乗換客は28年度の統計からざっくり計算すると一日平均19,736人
仙台駅から乗る人もそこそこ利用すると考えればあってもいいかなと思うんだが
許している訳ではないけどそんなどうでもいいことのチェックに割く労力やコストを削減する会社が多いだけ
もちろん許してるわけではないから不正な通勤ルート上で何が起きても会社は一切責任を負わない
日によってバスを使ったり地下鉄を使ったりと使い分ける人が多いからそこまで厳密にしていなかったのだろう
西は勿論、九州にもコヒにも四国にさえあるのにｗｗｗ
広島、岡山は転クロで快適通勤だぜｗｗｗ
なんで束って転クロないんだろ？ｗｗｗ
205系…
仙台圏の通勤通学なんて長く見てもせいぜい20km程度
やや距離のある都市が連立し都市間輸送が盛んな関西中国九州あたりとは全く事情が違う
それに四国は本四連絡のための転クロだろ
ほとんど変わらないね
もともとそれほど激しい渋滞がなかったから
現在はバス乗って駅に着いてからだいぶ地下深くまで潜って行く手間も生じてるし
http://facts.city.fukuoka.lg.jp/data/commuting/
によると、仙台は福岡よりも通勤時間が長いぞ
福北 34.5分
札幌 35.0分
広島 35.5分
仙台 36.0分
ほとんど変わらないじゃないかw
地上のバス停は別途用意しといてナ
至近の駅までは無料でバス利用
それくらいしないと客は振り向かなかった
無料はいいすぎだから100円パック以下の新運賃でないと納得できないエリアといえる
市の論理理論では地下鉄部分の定時性は上がったけど
肝心の利用者に利用されていないのは評価さがる
単純に地下鉄・バスだけの乗車率ごときで判断するのは早計であるんだナ
ばバスプールも全て地下に埋めれば解決するんだよ
特に軟弱地盤なんだからｗ
仙台駅や県庁市役所のある青葉区の強固な岩盤とは違うのだよ
仙台の通勤時間が長いのは昭和の頃平地を開発せずに専ら僻地の山ばかり切り開いたからだろう
JRの乗車時間とイコールな訳ではない
仙台～福島、山形の都市間利用だってあるやろ？
でもずいぶん設計難しそうだ
相対式ホームはできないから2階建てにしないとダメだし
それも今の名ばかりのちんたら快速やなくて、郡山ー二本松ー福島ー白石ー槻木ー岩沼ー名取ー仙台ー岩切ー塩釜ー小牛田ー石越ー一ノ関
くらいの停車駅で130km運転すればええんや。
高速バスなんか目やないで～
長いといっても福岡札幌広島と30秒～2分しか違わないぞ
東西線誘導したいのならもう少し他の系統を通らせればいいのでは？
小鶴新田駅～卸町駅～霞の目とか
仙台～山形はともかく、
今の仙台～福島の流動は10年前のように活発ではない
束がやる気ないから車に逃げられたんやw
常磐線は越境通勤の話よく聞く
福岡県は北九州市福岡市等比較的距離の長い都市間の流動が多い
だからこそ快速をデータイムに2本／時も走らせて対応している
そういった事情を無視して転クロだの新快速だの夢物語にもならない
他人が座っている隣に勇気がなくて座れない人の着席チャンスが増えるから？
そんなことより気になっている女の子のアドレス聞く方が勇気いると思うけど
長距離乗る時は、前向きに座れて向かい合わせでないから足元も気にせず乗れて快適やろが。
リクライニングはしないが、新幹線や特急に近い感覚やなｗ
朝晩のJR乗って見て恋や
富沢や八乙女はラクラク乗れるぜ
川内・国際センターは割と楽
不調でURL貼れませんがよろしくです。
１回払いで通勤に利用してる
バス定期は割引率低いから、月20日前後の出勤回数ならかえって高くつく
それに朝と帰りでは乗る地下鉄もバス路線も違うから定期は買えない
土日も行楽に利用するとかなら定期でもいいだろうが
区間指定のない通勤用のフリー定期だったら買うつもり
仙台地区スレ KD97
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502238537/
乙
今度もワッチョイないんだな
県を跨ぐ通勤通学客で企業を運営できている例もある。
しかもその利益で県下の赤字バス路線も維持している。
これは凄いことでもある。
ここに集まるみなさんならご存じの事例である。
やっぱﾜｯﾁｮｲなんて無いほうが気軽でいいね、乙
18未満は親等18以上の身内に頼らないと徒歩・自転車以外の移動ができなくなるのか、
悲しいな（これは都会でも田舎でも同様だが）。
>>836
仙台～北陸・信越方面かつては長野便もあったな・・・数年で休止になってしまったが。
さすがに福井便が設定された実績はないか。
>>991
同意。
乙！
仙台地区スレ KD97
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502238537/
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 57日 19時間 17分 49秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- DaiGo、SNS最大のデメリットは口を開く価値がないやつが発信できるようになり、聞く価値がない意見を耳にするようになったこと [Anonymous★]
- 岸田総理「誰ひとり取り残さない社会」実現へ★2 [煮卵★]
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★4 [Hitzeschleier★]
- 慶應義塾長が国立大の学費増額を提言「年55万→150万に」 文科省の会合で ★3 [少考さん★]
- 【ドジャース】山本由伸、メジャー最長6回99球も4失点で降板...打線は大谷翔平のタイムリーなどから6回同点に追いつく [フォーエバー★]
- 【世帯年収2000万円以上の富裕層】「よく身に着ける洋服のブランド」…ダントツ1位は「ユニクロ」 [ネギうどん★]
- なあ、「日本人に生まれてよかった」よな？どんだけ治安いいんだよこの国 [112948759]
- 床屋にとってハゲって憎むべき対象？
- ワイの初恋の女の子の写真はっていいか
- Vで抜いた
- 【悲報】ワイ、マックの油淋鶏に心動かされてしまう
- 忘れ去られたマイレボリューション🏡