【 超快速 】 北越急行 スノーラビット5号 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トキめき鉄道 直江津駅の時刻表
特記事項 ※5 ※6 ※8 ※9 は北越急行対策？ 7月29日 ヨル鉄ハイ（スマイルクラブ会員のみ）
23:00～5:00まで 30人 参加費2000円
あらすじ：
漆黒の闇夜を走り抜け、深淵の閉鎖空間を耐え、ウ〇コせずに、無事に朝日を望むことができるのか・・・ >>1さん、乙♪
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! Toilet Paper Rations: Facial recognition being trialled in public bathrooms in China
https://www.facebook.com/Sunrise/videos/vb.22265760886/10154594559505887/?type=2&;theater 客の要求が伝わって北越急行幹部もトイレ付車両を走らせることになった
我々の完全勝利
次は定期列車にもトイレをつけろ 車内で飲酒するからトキ鉄から借りるのか
んなことより以前は定期でトイレの付いた車両走ってたろ
特急だけど フジロック会場に行くのにほくほく線に乗る客もいるだろうか 二階氏、地下シェルター整備訴え 北朝鮮ミサイル
http://www.asahi.com/articles/ASK7Y4HFVK7YUTFK00B.html
北越急行が赤字で倒産したときはトンネルを地下シェルターとして活用だー >>21
地下シェルターじゃなくて肥溜めにしたほうがいいのでは？ お？
ワッチョイが被った
やっぱし俺と同じ某鉄道会社の人間が書き込んでるのか？ テストその５ 失敗
テストその６ 失敗
テストその７ 上越市議会でほくほく線のトイレ問題が議論
総務常任委員会-03月14日－03号
橋爪法一議員 【夏休み子ども科学電話相談】「どうしてゴリラはウンチを投げるのですか？」→ 永遠の謎がついに判明する
http://rocketnews24.com/2017/08/03/937089/ >>31
十日町 → 関西・特に京都への移動がある
直江津以東の沿線 → まつだい、十日町への高校生通学がある あるにはあるけどいつまでも安泰じゃないだろ
前者は上沼道で越後湯沢に出てそっから新幹線乗り継いだほうが楽になるし
後者は過疎が進んで沿線の高校生自体がどんどん減っていくし >>40
ET122とHK100の協調運転できないもんかな？ 秋の臨時列車情報でHK100が全席指定で新潟→長岡→柏崎→犀潟→ほくほく
線→六日町まで走り、帰りは六日町→上越線→長岡→新潟で運行されると
行き4時間、帰りは2時間かかるらしい。ちなみに案内に「車内にお手洗い
はございませんが、途中停車駅にて停車時間を設けています」とのこと…
地獄ですな >>42
犀潟駅で方向転換しないといけないけど客全員で一斉に座席を転換させるんだろうか？ 無人駅においてあるノートの主の’妙典’って何者だろう？
URL書いてあったので貼っておく
https://blogs.yahoo.co.jp/sugopun ブログに一部事実と異なる内容が書いてあったため、指摘してみたけど音沙汰ナシ。 そいや、ポンコツ社長さんは元気でやってるのかな？
中の人見てたら近況カモーーン！ >>48
車両の更新するときはトイレ付の車両にしてくれ 今乗車中だけどウンコしたい
ほかに客がほとんどいないので座席にやってもいいですか？ >>48
常に全力走行しているから、見た目以上に傷んでいるかもな。
機器更新してるからあと10年は行けると思うが。 >>55
虫川大杉が燃えて無くなったらたら駅名が「安塚入り口」に変わるのだろうか？ 社長がはくたかフェスで将来の夢としてもう一度681ラビットを走らせたい。
各社と協議はしている…なんて言っていたけど、車輌更新さえ厳しい現状
夢物語でしかないな 感謝祭 あいにくの雨模様だったが、なかなか良かったな
テツヲタが物品売り場で文句つけていたこと以外は こんどの運輸部長東の組合に顔が利くって話らしいな。 なんとなくレベルのライト層が5000円も出すかね
女性のみだから乗ってみようかとか思うのだろうか 新車入れるなら加速度は2.5くらいに落として最高速度130km/hにしたほうがいいな。
トンネル区間長いから幅広車体も不要。 各停とわずかな快速しかないのに高速度にこだわる必要はない
維持コスト削減のためにむしろ最高速度引き下げを実行するべき 快速も廃止してダイヤの単純化を図るべき
大島駅や魚沼丘陵駅など利用客の少ない駅は廃止してコスト削減
美佐島駅は臨時駅にして某宗教のお祭りのとき以外は通過とする
十日町駅西口（北越急行口）は閉鎖して駅員不配置とする 第三セクター１位の高給与、好待遇を普通の第三セクター並みにスリム化するべきだ
役員や社員が苦労しないで補助金クレクレでは地元住民の反発を招くだけ クルマの開発で言う独ニュルブルクリンクサーキットみたく
新型鉄道車両のテスト、開発用にラインを使ってもらったら良いのに。 雪で全線運転見合わせになったのって2月13日が初めてだったか 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IRCC9 新ダイヤ クソだな
1357発の超快速、越後湯沢1455着→とき326が1508発の東京1628着
次の1427発の普通、越後湯沢1540着→とき328が1548発の東京1700着
どちらも所要時間同じ…。見事に超快速の意義を封じたJR東、心底意地が悪いな。サイテーのクソ野郎が 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ex >>92
結果的にそうなっただけでは？
北越急行が両端でJR東に乗り入れている以上、露骨な嫌がらせをするわけにもいかんし それだったら犀潟ー直江津、六日町ー越後湯沢をすべての列車が乗り入れするようにしろ >>92
特に東京、大宮間に余裕がない東がなんで超快速に合わせにゃならんのだよw >>97
超快速に合わせろって言ってるんじゃなく、超快速の足を引っ張るなって言ってるんだよ
超快速の次の普通列車の方が、接続する新幹線の接続時間や所要時間が短いというのはかなりしい的なんじゃないか と 速達型ときにあわせて超快速を設定すればいいだろそれなら 両端をJRに押さえられてるのにこっちの都合だけでダイヤが設定出来るわけ無いだろうw
そんな、簡単なこともわからんのかww 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywn 上越線はダイヤガラガラだし、信越本線は貨物のダイヤとか関係はするけど余裕はかなりある。
直江津がときてつ管理でホーム発着などの調整の関係はあるけど。
僅かな車両使用料けちって、乗客の利便性なんかこれっぽちも考えてないからな。
高崎地区の吾妻線や信越線が日中に新前橋止まりになって、両毛線の列車に乗り換えなきゃならなくなったのと一緒。
六日町や犀潟に用がある客なんてごくわずかだし。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ypz >>103
あの区間だけ買収するのは赤字路線であってもJRが嫌がるだろうし、まとまった区間では北急にはそんな余裕はない。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ydw もお役割を終えたんだし、おとなしく潰れてくれ
＞北越急行 給料下げろとか会社潰れろとか抜かすお前がこの世から消えれば
北越急行の今後を心配しなくても良くなるよ ほくほく線で06:07発Maxたにがわ400に間に合うダイヤ無理かな… >>113
運賃上げても売り上げに貢献しようとする人もおるのよ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 昨日の地震でまつだい～六日町間で徐行運転を行った
また昨日はEast i Eが検測を行った >>124
ホームがない線路全廃と列車交換設備も一部廃止かな。 >>123
2チャンネルでもトイレキャンペーンが成功したな
皆様ご苦労様でした >>124
初乗り170円でもあまり高くなく感じてしまう不思議
他の三セクが高いせいなのかもしれないが、 初乗り170円は安いというのは都心部の地下鉄と同じだな
全区間の運賃支払ってもまだ支払い足らないくらいほくほく線が大好きな人もいるみたいだし 現在はこの地方のJR、トキ鉄、北越急行の距離別運賃は同じ
北越急行だけが高くなる 嫌でも黒字が出る路線だったからな
TXもそうだが基準はJRの幹線運賃だから しかも幹線運賃かよ
越後線あたりより安かったのかｗｗ しかし運賃値上げで上越から東京行くのに北陸新幹線経由とほくほく線＋上越新幹線経由の運賃差がなくなれば、むしろ利用客が減って減収にならねぇか？
土日休日ほくほくフリーきっぷも設定がなくなってしまったし… ほくほくフリーきっぷってツーデーパスで乗る乗客には全然関係なかった 戦略で速達のスノーラビット運行はしてるけど、現実は上越地区から湯沢経由で関東に出る利用者
なんて微々たるもんなんだろうな
そんな利用者が減る減収よりも、値上げして通常利用者からの増収のほうが無視できないってことだろ 微々たる利用者に話を聞いたら
越後湯沢発の「たにがわ」はお先に得だ値があり安いが
上越妙高発の「あさま」だとそれが無い
だから
遊びに行くときは「たにがわ」」を利用するそうだ >>136
そりゃ「上越妙高発」のあさまにはないだろうなw 俺はトキ鉄、しな鉄を乗り継いで長野からの３５パーセント割引を使ってる 普通運賃は100円単位で上限1000円にして欲しかったな >>138
それは金も時間も損だな
ほくほく線経由の方が無難だ >>131
ほくほく線はJRの幹線運賃だが、TXはJR幹線運賃の2割増しだぞ。
ちなみにほくほく線が値上げしてもまだTXの方が高い。 19日にE129系A12編成がほくほく線で試運転を行った E129系って1両でも運転できるの？
これからの北越急行は1両での運転が基本になると思うけど 681のUsed3両編成を1編成自費で購入、ワンコインで乗れる高速特急作れば？
ヲタ、沿線住民が求めているのは往時の高速運転。 沿線住民にとってははくたかは通過するのを眺めるだけの列車だったわけで 名前だけの自社所有で整備のノウハウ持ち合わせていませんが？
おまけに酷使された中古車買ってどうすんの >>147
買ってももう160km/hでは運転出来ませんよ。 >ヲタが求めているのは往時の高速運転。
って自らが言ってるんだからそんなに苛めてやるなよｗ
ただ、はくたかフェスで社長が3つの夢のひとつにもう一度ラビットを走らせたい…
とは言ってはいたけど、ま、無理だろうな >>150
そこまでは希んでない
とにかく走ってくれるだけでいいんだよ
それよりリゾートふるさとやリゾートしらかみみたいなリゾートハイブリッド気動車こそほくほく線に走らせるべき
欲を言えばトキ鉄にも乗り入れて糸魚川、さらにあい風にも乗り入れて高岡まで
ほくほく区間の乗務員はJR東日本に委託(北越急行に気動車運転できる人はいないため) 160km/h運転は保線上からもできないだろうけど、130なら車両さえ対応してれば現信号でもできそう。
現状はただ単にHK100が110までだからで、後継車両を225系タイプにすれば130運転ならすぐにでも可能か？ 盆と年末年始はE129借りて4両とか6両の快速運転してくれや >>145
需要だとそうなるが、車両・エネルギーコストからすれば2コテワンマン(運賃収受方式なので)が最適になる
(長期的には気動車より経済的だし、都市型ワンマンなら1M2Tの3連が理想) >>147
整備ノウハウも問題があるが、それ以上に車庫どうするんだよw
六日町に空きはないし、トキ鉄と車両管理合弁会社作って直江津で共同管理しない限り無理がある
運行は平行在来線ではないので不可能ではない
同一新幹線2駅間でなければいいので、越後湯沢～妙高高原で可
130km/hなら現在の設備で充分
だからこそ上記の車庫問題が大きい >>158
現行車両、出来ればゆめぞらに運用限定して六日町～犀潟間有料速達ライナーを走らせればいい
犀潟から直江津は料金不要の普通にすればJRでの優等料金問題もなくなるし 北越急行はラビット繋がりで「ご注文はうさぎですか？」とコラボして「ご乗車はうさぎですか？」キャンペーンを行うべきだ
同時にNHKもEテレでごちうさを1期1話から2期最終話、さらに劇場版を含めて放送すべきだ
兵庫県のアルミ車の私鉄はさくらとコラボしてるからそれに負けないようにコラボするといいよ そう言えば佐川との貨物混合
その後の話を聞かないね 次期新車はキハ127みたいな半流2ドア車体に225系の機器を組み合わせたオールリクライニングシートの130キロ対応車だといいな。
恵まれた施設を生かし、超快速にさらなる競争力を付けられる。
HK100みたいな切妻車体で小さいトンネルに高速で突っ込むのは、やっぱり無理があるよ。 ホビートレインのような外観だったら
もっとスピードアップするぞｗｗ 大地の芸術祭、上越新幹線が新潟空港まで延伸すれば関西からの観光客が100万人ぐらい来るのにな 2007年に金足農業応援の583系がほくほく線を走行した
https://archi_ve.fo/XqyZI
アドレスの_は本来なし ヒント
北越急行 乗客十数人置きざり運転士、声掛けて反応なかったので発車
2018/11/01 18:07
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181101429607.html
北越急行ほくほく線魚沼丘陵駅（南魚沼市野田）で３１日、普通列車が乗客十数人をホームに残したまま発車し、高校生が学校に遅刻するなどしていたことが１日、分かった。
北越急行によると、列車は３１日午前７時４１分発の直江津行き。客が乗り込んだ後、まだホームにいた高校生らに３０代の運転士が「乗るのか」と声を掛けたところ反応がなく、そのまま発車したという。
北越急行は３１日、十日町高校などに電話で説明し、謝罪した。「お客さまにご迷惑をお掛けした。再発防止に努めたい」としている。 日本がフランスの影響が強い国で、在来線の線路幅が1067mmじゃなくて1000mmだったら
その67mmの差で北越急行は130km/hぐらいが限界だっただろうか？ >>192
1500円なら犀潟-十日町往復で元が取れるから妥当な値段だと思うが
片道乗り通しで元が取れる智頭急行とかが安過ぎるだけで >>194
いつもツーデーパスで乗ってる俺から見たら
ほくほく線だけで1500円は高いと思ってしまう wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来月に久し振りに乗りに行く予定
特急以外の乗車は始めてだよ 片道は超快速にも試乗予定
"まつだい"で美味しい昼食があるそうなので楽しみだ
終末パスは安くて便利 フリーきっぷの人には値上げ関係ないからなー
それにもともと幹線レベルの料金だったのを1割程度値上げしただけだし 迷列車動画を見てて思った
北陸スーパー特急の正規ルートとして開業したのに
北陸新幹線金沢開業までの繋ぎ扱いに転落することになる
ある意味で最大の転機について誰も触れていない
もはや忘れ去られた過去なのか？ 当然"はくたか"分は減ったでしょう
増収対策と経費削減対策実施中との事です 雪まつりのカーニバル、今回で終わるかも。そしたらE653の臨時無くなるんだろうな。今のうちだな。 新車導入という話を風の便りに聞いたのだが、何方かご存じですか? >>213
新車導入に合わせて列車内トイレを新設する。って話だろ ２０年後、はくたかの黒字貯金使い尽くしたら廃止かな
そのころは人口もさらに減って存続難しそうだし >>218
その頃には高規格道路も大部分完成してバス転換もスムーズだろう 上沼道の一部の上越三和道路の寺IC（国道１８号線）から鶴町ICが２４日午後３時開通
ほくほく線廃止の布石がチャクチャクと進行中 まあほくほく線はいずれ要らなくなるのは既定事項だが
上沼道に関しては自民党のセンセイ方はすぐにでも開通できそうなこと言ってるけど
地すべり地帯の超軟弱地盤を掘ったり埋めたりしなきゃいけないし信濃川もものすごく高い橋で越えなきゃいけないしで
全線開通にはまだまだ金と時間がかかりそうではある まぁ、鍋立山トンネルの事を知ってる人ならすぐ出来るなんて無理だと理解してるだろうけどねw 上沼道の上越市側は４車線（暫定２車線）で魚沼側は２車線で両方の間はまだ調査中路線で開通の見込みはない
ほくほく線は十日町をクランク状に曲げたりしたのに上越側のや安塚、百間町、明治村など人口の多いところを避けて通してる
鉄道は魚沼側を優遇したが道路は上越側を優遇してる
長い目で見れば役割を終えて廃止されるのが確実な鉄道より道路をとったほうが勝ちかな？ 美佐島は廃止して良くね？
あそこなんかバスの方が便利で乗客多いし
そもそも何であんなとこに駅作ったのか謎
美佐島は旧龍飛と旧吉岡の両海底駅みたいに非常用程度で十分なのに >>230
あそこはバスはないよ
飛渡川沿いの方の菅沼集落とごっちゃにしてない？ >>231
そうだよな
某宗教団体から市に寄付やお祭りをやってもらうお礼にご教祖様生誕地の近くに駅を作った
一年に数日は物凄く賑わうよ 京成バス K★スター・ライナー
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku_night/k-starliner/
北越急行の ゆめぞら と同じコンセプトなのでコラボして首都圏からK★スター・ライナーで観光客を誘致しては？ 土日休日フリーきっぷがなくなりワンデーパスだけになったのは明らかに失策。直江津からの土日での上京需要を失うのは明白だな。せっかく超快速があるのに…
せめて値上げしても(1500円位で)残すべきだった 一般にも株を公開して株主優待で全線無料パスを出すべきだ 2015年3月までほくほく線内を走っていた特急「はくたか」。首都圏と北陸を結ぶ大動脈の一部であり、同時に北越急行の最大の収入源でもあった（筆者撮影）
いま「はくたか」といえば、北陸新幹線の列車名である。最速達の「かがやき」に次ぐ2番手列車という位置づけなのでいくらか影は薄いが、「かがやき」の本数がさほど多くないので長野や北陸に向かう際に利用する機会も多い。北陸新幹線の金沢延伸からはや4年、すっかり「はくたか」は新幹線列車として定着している。
【写真】八海山をバックに走るほくほく線。トンネルと高架が大半のほくほく線ではこうした車窓を楽しめる区間は少ない
■国内最速の在来線だった
ただ、新幹線列車になる前の「はくたか」も思い出してほしい。北陸新幹線延伸前、東京から北陸に向かうなら上越新幹線で越後湯沢に向かってそこで在来線特急「はくたか」に乗り換える。
.
ひと手間はかかるが、首都圏と北陸はこういうルートで結ばれていた。最高速度は国内の在来線で最速の時速160km。1日に13往復という高頻度運転も相まって、北陸に行くなら「はくたか」で、というあたりは今も昔も変わっていない。
そしてこの特急「はくたか」が通っていたのが、第三セクター鉄道の北越急行ほくほく線である。上越線の六日町駅から西に分かれて魚沼丘陵を貫き十日町、そして東頸城(ひがしくびき)丘陵を抜けて高田平野の犀潟(さいがた)駅で信越本線と接続。1997年に開業してから新幹線延伸までの18年間にわたり、特急「はくたか」が走る路線として大活躍していた。
.
ところが首都圏から北陸まで新幹線で直接行けるようになった2015年3月、ほくほく線の「はくたか」はその役割を失った。そして列車名も新幹線にゆずり、特急などは走らない一介のローカル線になったのである。
そして北越急行の経営環境は激変した。運輸収入は2014年度の約38億8000万円から「はくたか」の消えた2015年度には約4億1000万円までに大激減。もちろん赤字転落である。
「定期収入はほとんど変わっていませんから、『はくたか』のぶんがすっかり減りました。開業した頃から北陸新幹線の延伸はわかっていたことではあるのですが」 こう話してくれたのは、北越急行営業企画部長の大谷一人さん。大谷さんに聞くと、当然こうした収入の激減は想定の範囲内。そこでそれ以前からの「はくたか」の利益をプールして運用、赤字の穴埋めに当てているという。
2018年度末の時点での純資産は約115億円にも及び、20年くらいならば赤字が続いても経営に与える影響は少ない計算だ。先見の明というべきか、最初からわかっていたのだから当たり前というべきか。ただ、そうは言っても安穏とはしていられない。
.
首都圏から北陸への大動脈からローカル線へと変貌した北越急行ほくほく線の今は、どうなっているのか。
■ほくほく線を取り巻く環境
ほくほく線沿線には六日町駅を中心とする南魚沼市や十日町駅を中心とする十日町市、そして高田平野では大半の列車がほくほく線から直通する直江津駅中心の上越市がある。
これらの町はいずれもそこそこの規模を持っていて、さらに間には丘陵地帯が横たわっていることもあって相互の交流は少ないという。そうしたこともあって、日常的にほくほく線を利用する沿線住民はほとんど学生に限られる。
.
「ほかには……そうですね、なにかの用事があって東京に行く人がほくほく線で越後湯沢に出て新幹線に乗り換えて、といった形で使っていただくことがあります。絶対人数は少ないですから、やはり学生さんが中心になります」(大谷さん)
数字を見ると、実は日常的に利用している通学などの乗客は横ばいか長期的には微増傾向にある。人口減少が進む中で多くの地方ローカル線が乗客の減少にあえぐ中で、なかなかに珍しい。どのような背景があるのだろうか。
.
「別に沿線人口が増えているというわけではないんです。新潟県が高校の統廃合を進めまして、さらに学区も取り払った。そうした改革の影響で鉄道で通学する学生さんが増えたんですよ。それでほくほく線にも乗ってくれるようになった。ですが、その効果ももうそろそろ限界でしょう。今後は利用者も減っていくだろうと考えています」(大谷さん)
そうした環境の中で、多くのローカル線で取り組んでいるのが観光だ。特別な観光列車をしつらえて車内で食事を提供したり、沿線の名物を楽しませるようなサービスをしたりと、遠方から客を集めることに力を注ぐ。ほくほく線でもそうした取り組みは進めているのか。 大谷さんに聞くと、「今は観光じゃない」と意外な返事が戻ってきた。
「『はくたか』がなくなって赤字になるぞというときに、『観光列車を走らせたらいいんじゃないか』という話もあったんです。でも、私は違うと。観光をやる前に、まずは地域の皆様に愛される鉄道になることが第一だと思うんです。そうなってからはじめて、観光をやらないと中途半端になってしまうのでは」(大谷さん)
実際、観光列車が成功している路線では、沿線地域の人々のもてなしもあわせて楽しまれている傾向が強い。“わが町の鉄道”としての愛着がわざわざ乗りに来る人を喜ばせたいという思いにつながり、そして観光列車の満足度向上に貢献している。
.
■まず沿線住民に親しんでもらう
対して北越急行ほくほく線は、開業してから20年ちょっとの歴史の浅い鉄道路線。学生時代に通学で利用したことがある人もせいぜい30代で、大半の沿線住民にとって“なじみのない鉄道”でもあるのだ。これまでの主力だった「はくたか」の利用者が沿線には降りない“通過客”ばかりでもあるし、ほくほく線への愛着がないのも致し方ないところだろう。
そこで北越急行では、表定速度が時速約100kmという「スノーラビット」など輸送サービスの向上はもちろんのこと、沿線住民を楽しませることを主眼においたイベント列車も走らせている。地元ベーカリーのパンを車内で販売する列車などもそうした取り組みのひとつだ。
.
「ほくほく線を日常的に利用していない方にも、少しでも親しみを持っていただければ。そうして時間はかかってもほくほく線を“わが町の鉄道”として愛していただけるように。もちろん観光も大事ですが、第一に地域の鉄道としてどうあるべきかを考える必要があると思っています」(大谷さん)
観光客への対応にも余念はない。トンネルの多いほくほく線内を少しでも楽しんでもらうべく、車内で映像を上映する「ゆめぞら」の運行。また、十日町で3年に1度行われる芸術祭「大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ」でも前回の2018年には臨時列車やラッピング車両を運行している。 経費節減にも取り組む。ほくほく線はほとんどの区間がトンネルや高架であるうえ、「はくたか」が時速160km運転をしていた関係もあって施設の保守のコストが莫大。それでも「はくたか」現役時代から比べると3分の1ほどに圧縮しているという。
「安全が第一なのでどうしても限界はありますが……。できる範囲でやるべきことをやっていく。ご迷惑をおかけしますが運賃の値上げもさせていただきました。そして少しずつでも地域の鉄道として愛される存在になっていく。そこが今のほくほく線にとっていちばん大切なことですから」(大谷さん)
.
今はまだ、「はくたか」時代の貯金が豊富に残っている。しかしそれもいずれは底をつく。そうしたときに、ほくほく線を存続させるためには沿線自治体などからの支援が欠かせない。
だからこそ、まだ余裕のある今のうちに、地域住民との関係を強めて名実ともに“大動脈の鉄道”から“地域の鉄道”に――。
■「いらない」と言われないように
大谷さんは「地域の鉄道の命運は地域の人が決める」と話す。
「もし、いつの日か地域の皆さんが『ほくほく線はいらない』といったらそれはしょうがないと思うんです。われわれが決めることじゃなくて、地域の方々のための鉄道ですから。でも、いらないと言われないためにやれることはなんでもやっていかないと」
.
ローカル鉄道の取り組みというと観光列車などが注目されることが多いが、それに逆行するかのような北越急行の取り組み。けれど、そもそものローカル鉄道の第一の役割は沿線に暮らす人々の日常の足であること。人口減少の進む地方の町を走るローカル線が、地域の足として生き残る。
ほくほく線の今後は、もしかしたらそうしたローカル線のひとつの未来を示すものになるのかもしれない。
.
鼠入 昌史 :ライター
前へ
1
2
3
4
次へ
4/4ページ
.
【関連記事】
関東人が戸惑う「関西ならではの鉄道ルール」 https://toyokeizai.net/articles/-/147339
住みたい駅は「超意外」、JR東の駅ランキング https://toyokeizai.net/articles/-/187851
「鉄道が消えると街は廃れる」はウソだった！ https://toyokeizai.net/articles/-/220717
JR東日本、「自販機ビジネス」超絶成長のワケ https://toyokeizai.net/articles/-/147365
新潟の「ぶっ飛んだ」列車はこうして生まれた https://toyokeizai.net/articles/-/152970
最終更新:3/31(日) 5:30
東洋経済オンライン 柏崎にいってきた
ホームの時刻表横の路線図に北越北線と書いてあった（トキ鉄は正常に書き換えてあった）
さらに自動販売機では北越急行の存在すら消えていて切符が買えない（トキ鉄は当然存在していて切符も買える）
北越急行なんかこの程度の扱いなんだな 北越急行と佐川が貨客混載列車を走らせてるけど
JR北と佐川が旅客列車＋タクシーだって
世の中進化してるな
https://trafficnews.jp/post/85386 『もうダメなんだよ"鉄道"は終わったんだよ。(大泉洋風）』
これからは"フェリー"の時代が到来するぜ！！
えっ、これがフェリー？！全国でこういった豪華仕様のフェリーが続々登場
https://www.orange-ferry.co.jp/new_ship/image/img_public01.jpg
https://www.orange-ferry.co.jp/ship_guide/orange_ehime/photo04_06.jpg
更に２０２１年に新日本海フェリーの関連会社が横須賀ー北九州に直行フェリー就航予定
所要時間は２０時間３０分(これは速い)を予定しており新日本海フェリーのすいせん/すずらんと同スペックの船体を投入
これは期待できる
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/20181214.pdf
よし、この勢いで小樽（それか苫小牧）ー北九州便もやっちゃえ （新日本海フェリーのはまなす/あかしあの30ノット級の船体で）
これで北海道ー九州・中四が結ばれる。 かつては直江津ー室蘭、岩内と直江津ー博多のフェリーもあったんだけどな
姫川（糸魚川）－飯田（能登）のフェリーもあった 上越新幹線運休中って放送しろよ
直江津戻ったり飯山いったりして北陸新幹線に乗るのに 明日は頸城鉄道の一般公開日で数十メートルだけど軽便鉄道の試乗もある
くびき駅から歩くと1時間くらいかかるので結局自動車で行くことになるな
https://kubikino-rp.jimdo.com/ 「北越急行」「とき鉄」「あいの風」「ＩＲいしかわ」で連携して、
越後湯沢～糸魚川、富山、金沢、を乗り継ぎやすくしていただきたいです。
越後湯沢からの超快速と、とき鉄ディーゼルが直江津駅で３分程度で接続してほしいです。
（１番線と２番線で乗り換えれば、３分で足りるかと。）
（無理なら、２番線で、泊駅の方式で乗り換えればよいかと） 追加で、切実な要望です。
超快速に限らず、日本海ひすいラインとの接続はいまいちなんです。
北越急行との接続は、お世辞にも良好とはいえません。
ほくほく線がダイヤ改正で、はねうまライン乗りいれなどで、がんばっているのに、とき鉄がイマイチなんです。
超快速の恩恵を、糸魚川方面にも広げていただきたいんです。 >>245
これイイネ! 情報サンクス
寝台列車がなくなった今、フェリーは使いようで便利かも 安いしね >>249
北越急行は他社に比べて給料や待遇がけた違いにいいので反発を受けて無理だろうな
同じ新潟のトキ鉄はおかげで引きづられて他県より待遇いいけど高給与をなるべく長く維持したいため合併を拒否した
3セク最大の赤字企業なのに3セク最高の給料って俺でもおかしいと思うので他社が反発するのは無理がない あいの風とやま鉄道「一日フリー切符」１５００円について切実なる緊急要望です。
収益が高まる在来線の遠距離客に配慮願います。
●変な見栄を捨てて、互いに連携して真に利用客にために、境目駅を「越中宮崎」ではなく「市振」にしていただきたいです。
泊駅で、とき鉄フリー切符を購入できるのだから、糸魚川駅または列車内（直江津→泊）で「あいの風フリー切符」
を購入できるように改善していただきたいです。 あいの風とやま鉄道「一日フリー切符」のフリー区間の問題について、早急に解決していただきたいです。
とき鉄、あいの風、の双方が歩み寄ることが何より大切です。交流人口が盛んになる糸口になるのですから。
更には、超快速の接続に、とき鉄・あいの風、の両社が快速列車を設定すれば理想的かと。糸魚川駅での長時間停車があったり、直江津⇔糸魚川、が通常４２分のところ、
６０分の電車が有ったりと、何かと問題だらけです。泊駅での、あいの風との接続も悪いです。また、富山駅で長時間停車が有り過ぎです。
「あいの風ライナー」の土・休日運転も必要です。 頭の足らない中学生か、窓際のまま退職した爺様か
悩ましい 新潟交通、富山地鉄の新潟ー富山高速バスは最近増発した
さらに富山ー金沢高速バスの割引切符も同時に発売できる
春日山ー富山の鉄道利用よりほぼ同区間の木田ー富山の高速バス利用のほうが安くて速い スマイルクラブの会報が来たけどアドレス欄に全員の名前とメールアドレスが見える
基本的なマナーやセキュリティ対策ができていないな 最初の頃にも一回やってるよな。
担当者でも変わったか？ >>259
おれはこういった対策にサービスごと（北越急行用、トキ鉄用、JR東用など全て別のメールアドレス）に分けてる
しかしメールアドレスが増えすぎて管理できん（現在50個以上のメールアドレスを管理してる） 昨日お詫びのメールがきた
でも気づいていなかった人が逆に気付いて悪用する可能性もあるのでお詫びのメールはしないほうがいいのでは >>257
>>255と>>256の建設的な意見に対して、ずいぶんな言いがかりではないか。
在来線活性化に至極全うな要望ではないか。 北越急行が単独で生き残れると思ってるんかよ
税金泥棒が 沿線に絶景、有名温泉地、吸引力のあるアミューズメント施設でもあればな。
東急グループが伊豆急傘下に入れたみたいに可愛がってくれただろに。 昨日の所さんのそこんトコロで大池いこいの森駅が出てきた しまった！
22日東京に行く予定だったんだけど北陸新幹線と上越新幹線で迷ったけど北陸新幹線の切符買ってしまった
よく考えたら22日はスマイルクラブの無料日だった
北越急行で上越新幹線に乗ったほうがよかった 昨日新幹線の車掌がほくほく線は上越線で六日町までいって乗り換えろって放送しないもんだから越後湯沢で3時間も待ってしまった
田舎の電車は一日に数本しかないのが普通なので何の疑問も持たずに越後湯沢の酒の自動販売機で酒飲んでた 新潟市や下越地方にはJRしかないので下越版ほくほく線（新潟空港への鉄道乗り入れ）が必要です。 >>279
なんで直江津直通の海水浴電車をたくさん走らせない？ >>280
沿線人口が少ないので増発してまで海水浴客に対応するほどの需要がない >>287
肝心の直江津水族館がないじゃん
客の入らないカスの施設ばっかし >>288
掲載の複数の施設に実際に何度か行かれたうえでのことですか。
実際には一度も行ったことがないのに軽はずみで仰っていませんか。 >>290
ばーか
おまえこそ何処にも行ったことないんだろ
営業してるのにどうせ客が来ないからと受付がどっかに行っていなかったり客がいないので省エネで電気消してる施設がどれだけあることか
一時間以上滞在しても客は俺だけってことがよくあり受付の人がサボれないので迷惑だから早々に退散することがよくある
3セクなどお役所絡みの施設は客が来なくて大赤字でも営業できる
この点では北越急行も同じ >>291
掲載施設のどちらに行かれたのでしょうか。
その時の、それぞれの施設の様子は如何でしたでしょうか。
お聞かせ願いませんでしょうか。 >>291
貴方は、どちらに行かれて、その時、特典をどのようにお使いになられたのですか。
随分と現地の御事情に詳しそうな御発言をされるのですから、貴方が各施設に行かれたのは、
サービスが始まる前の８月１０日なのでしょうね。 >>291
「この点では北越急行も同じ 」についてです。
具体的には、ほくほく線の沿線の、どの施設のことを指し示すのでしょうか。
貴方は何度も行かれたことがあるような御発言ですから、御教授願えませんか。 【>>291様への訂正】
>>293では,説明不足と誤字脱字があり失礼いたしました。
貴方様が>>291で仰っていたのは、北越急行での話なのでしょうか。
それとも、貴方様が御体験された、よその第三セクターでの話しなのでしょうか。
>>営業してるのにどうせ客が来ないからと受付がどっかに行っていなかったり客がいないので省エネで電気消してる施設がどれ
だけあることか一時間以上滞在しても客は俺だけってことがよくあり受付の人がサボれないので迷惑だから早々に退散することがよくある
>>ばーか おまえこそ何処にも行ったことないんだろ
>>「客の入らないカスの施設ばっかし」
昼食時間帯を過ぎた平日の午後３時ごろでも駐車場がほぼ満車だった施設も、いくつか掲載されています。
ゆえに、貴方様に実際に何度か行かれたのでしょうか、とお聞きしたくなります。
貴方が北越急行以外の第三セクターでご経験された、いくつかの第三セクター全体の印象を元になさって、
「この点では北越急行も同じ 」
と、北越急行について締めくくられているようにお見受けいたしました。
実際に、北越急行でご体験されたのでしたら大変失礼いたしました。 俺は廃墟マニアなのでここの殆どの施設や北越急行を廃墟として行って客が俺一人という経験をしている
例えばここには無いけど金谷山のスキー博物館に開業2日目に行ったことがある
午後から行ったがその日俺が初めての客とのことで閉館までいたがほかに客が来なかった
極端な例だが開館2日目にして廃墟になってしまった
ここに書いてある施設や北越急行は同様に廃墟マニアでなければ来ないような所でお役所の無駄遣い以外の何物でもない
おかげで廃墟の北越急行やトキ鉄のファンクラブに入ってしまったが・・・ >>289
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
rp >>296
掲載されていない施設の話を持ち出しているし、名称も間違っている。
事実と異なることを吹聴し,風評被害を誘発するのは止めて頂きたい。
掲載されている施設には、駅から近い、または隣接しているような施設があり、結構な賑わいをみせている施設がある。 >>291,>>296
「ばーか おまえこそ何処にも行ったことないんだろ」
「客の入らないカスの施設ばっかし」
とまで中傷しておきながら、>>292の回答に全くなっておりません。
掲載されている施設の何処なのかを聞かれているのに、それには全く答えず仕舞い。 北越急行は単に新潟県や市から出資受けたり補助金もらってるから自治体が行ってる赤字施設のゴマすりたいだけだろ
赤字施設の廃止を行えば次は北越急行の廃止の話が出てくるので現実を逃避してるだけ >>291=>>296 =>300
何時まで経っても、掲載施設ので貴方様御自身のご体験が出てきません。
はぐらかし文面ばかりで答えられないのですから、貴方様は一度も該当施設に行った事がないわけですね。
最初から北越急行に難癖を付けるための陽動書き込みでした、ということですね。 >>300
「一度も行った事が無いことが露見してしまい、現実を逃避してるだけ」
ということですね。雇われ書き込みですか。
貴方様は、掲載の全ての施設に行かれたということですが、「廃墟として行って客が俺一人という経験をしている」のは、掲載施設のどれですか。
この文面は、日本語として大変おかしい。
「ここの殆どの施設や北越急行を廃墟として行って」
とあり、無理やり北越急行という名詞を入れ込んでしまっており、日本語として成立していない。
＞自治体が行ってる赤字施設
赤字の根拠と、その該当施設はどれですか。 >>288=>>291=>>296 =>>300
「駅から近い、または隣接しているような施設があり、結構な賑わいをみせている施設」
があるのに、情報操作しようと躍起になって事実と異なることを書き込みしていた、ということですね。
藤原直哉氏が指摘するような、アルバイトで書き込まれているのですか。 >>288=>>291=>>296 =>>300
「掲載施設ので貴方様御自身のご体験」は、一度もありませんでした、ということですね。
句読点や日本語が随分と不自由なのですね。
事実無根の書き込みが仕事になるのですか。
アルバイトでの書き込みだとしたら、どのようにして応募されたのですか。
貴方の雇い主は誰ですか。藤原直哉氏の指摘通りですか。 >>300
当初の通り、スーパー特急方式ならば、何の問題も無かったわけです。
在来線狭軌規格を有効活用するのが、明治以来の鉄道資源を有効に生かすのに得策ですから。 >>300
貴方は執拗なまでに北越急行を誹謗中傷されていますが、お門違いも甚だしいのではありませんか。根本は、国が決めたスーパー特急方式が取りやめとなり、フル規格な上でルート変更してしまったことにあります。
貴方は事の本質を履き違えております。国の責任は大きいです。
どのように北越急行を、永続、支援していくかに焦点を置かなければならないのは自明の理でしょう。 名前が良くないのは分かるが
スーパー特急＝将来フル規格新幹線を通せるインフラに、在来線特急を走らせる。だからな
＞フル規格な上でルート変更してしまったこと
北越急行を残すために長野新幹線（北陸新幹線）反対と言うのであれば
それは事の本質を履き違えてる
＞北越急行を、永続、支援していくかに焦点を置かなければならない
直江津～犀潟 ＆ 六日町～越後湯沢
この区間を二種事業者にするか？ 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
uc それじゃあ逆にそれらの全施設が賑わってるという証拠を一日中観察して報告しろよ
不可能だろ
俺はほゞすべての施設に行ってるが行ったときに誰もいなければ赤字施設だし自治体の決算発表が俺の認識が正しいということを裏付けている
北越急行とトキ鉄で全国1位2位の赤字3セクが全国1位2位の高給与というのを胡麻化すために北越急行が賑わってるといってるだけ
なお2チャンネルの文化では句読点を付けないのが普通 >>310
貴方様が実際に行かれた具体的な施設名は何ですか。そして、日時はいつですか。
それを、言い訳ばかりで答えられないってことですね。
貴方様は、藤原直哉氏の仰る通り、アルバイトで書き込みしているのですか。 >>310
論点外しが甚だしいですね。
施設の客入りに差はあるでしょう。
賑わいを見せている施設もある、というだけで全部とは行っておりませんね。
貴方は、ご利用された具体的な施設と日時を答えればよいだけなのに、それができない。
行った事が無いから、出来ないわけですか。 >>310
日本語に不自由されていますね。
「駅から近い、または隣接しているような施設があり、結構な賑わいをみせている施設」
がある、というだけで、全部が賑わいを見せているとは,意図的な曲解も甚だしいですね。 >>291=>>310
>>営業してるのにどうせ客が来ないからと受付がどっかに行っていなかったり客がいないので省エネで電気消してる施設がどれ
だけあることか。
●その複数の施設は何処ですか。
>>一時間以上滞在しても客は俺だけってことがよくあり
●上記と同じ施設ですか。新たな別な施設ですか。
>>受付の人がサボれないので迷惑だから早々に退散することがよくある
●複数の同じ施設に何度か行かれて、何度か経験された、ということですね。
その施設は何処ですか。 >>291=>>310
作り話を見破られたから、逆上してしまって、つい乱暴な言葉をお使いなのですか。
作り話ではないのでしたら、最初から具体的な日時と施設名をお答えになればよいだけです。 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
ds >>291=>>310
あなた様がご利用になった施設は何処ですか。
アルバイト書き込み工作として、施設利用を装った捏造書き込みだったんでしょうか。 https://railway.chi-zu.net/83911.html
日本海新幹線 (新大阪―札幌4時間47分) 米原案
新大阪―札幌・・・・4時間47分 札幌―京都・・・・・4時間35分 東京―秋田・・・・・2時間39分
新大阪―新函館北斗・4時間06分 札幌―米原・・・・・4時間14分 東京―酒田・・・・・2時間13分
新大阪―新青森・・・3時間31分 札幌―金沢・・・・・3時間29分
新大阪―秋田・・・・3時間02分 札幌―新潟・・・・・2時間28分
新大阪―新潟・・・・2時間19分 札幌―秋田・・・・・1時間45分
札幌―木古内360km/h
木古内―奥津軽今別260km/h
奥津軽今別―新青森360km/h
新青森―糸魚川400km/h
糸魚川―新大阪275km/h
◆E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
ダイレクトリンクモーターシステム
車体傾斜装置搭載（2度）
最高速度：400km/h
起動加速度：4.0km/h/s
◆E11系、W11系新幹線
ダイレクトリンクモーターシステム
最高速度：275km/h
起動加速度：4.0km/h/s
h9 「久野知美さん・南田裕介さんと行くほくほく線」
≪鉄分”ほっくほく”ツアー2≫催行
https://hokuhoku.co.jp/press/20190924.pdf 迂廻路になるかな？
ただ信号替えたみたいだけど今でも長編成入れるんだろうか・・・ 長野のあの状況で再びはくたか復活するのか…
とも思うが、再び運行するのも難しいんだろうな
やるなら長岡経由か と思ったら、ほくほく線も
>なお、大池いこいの森駅～くびき駅間で倒木により列車の運行ができません。
でしたとさ
ま、倒木なら復旧も早そうだけど・・・ 超快速を金沢延長運転か？
車両はJR西日本から借用？ 定期列車は2両以上増結出来ないから、新幹線代行輸送やるならJRから車両借りて線内は十日町停車かノンストップでやるしかないかな。 また見てみたいとは思うけど、いろいろクリアする問題もあるわけで・・・
長野周辺の復旧に時間がかかった場合、上越妙高で折り返せるなら長岡発しらゆき増発になるんじゃね？ 糸魚川までは直流だし、JR東に余った車両あるならHK100使わなくてもほくほく線経由越後湯沢発～糸魚川行新幹線リレーって出来そう 少なくともスノーラビットの臨時は出ると思う。
新潟県上越地域ならほくほく線経由で何とかなるし。 まぁ、難しい事では無いよな
東の新潟支社の本気度が全て E129の4＋4の8両編成で超快速運転とか適当な事言ってみる >>340
げ、ずっと糸魚川までだと思ってた・・・ 北越急行にしてみれば断る理由ないもんな
あとはJRが依頼するかどうか いまが、北越急行のビジネスチャンスだろ！！
これでこのまま、はくたか時代の遺産を食いつぶしながら、穏やかに廃止に向けて余生を送るかと思われたのに、台風のおかげで！！！
ただちに、「超快速」越後湯沢⇔直江津を大増発すべき。毎時、１本くらい。
つぎに、越後トキめき鉄道と協力して、糸魚川まで延長運転。
梶屋敷⇔糸魚川は、DE10牽引にする。 長野のN102を借りて上越妙高～高田～直江津～十日町～越後湯沢停車の臨時超快速を。
北越急行線内は120キロ運転で。
とか適当なことを言ってみる。
もう除籍されている？ 長野のN102を借りて上越妙高～高田～直江津～十日町～越後湯沢停車の臨時超快速を。
北越急行線内は120キロ運転で。
とか適当なことを言ってみる。
もう除籍されている？ 梶屋敷糸魚川わずか１駅が大ネックだな。しかし、ビジネスチャンスかどうかはともかく、首都圏対直江津糸魚川富山位まではなんとかしないといけない。交直流借りて毎時１本程度はやらないと駄目だろう。 今更じゃないの？
途中の信号場も廃止してるんだし、車輛と乗務員の案配もすぐどうこうなるもんでもないだろうし 直通は無理と言うなら、トキメキに交直貸し出して糸魚川直江津ピストン。北越は現状の設備でも時間２本はギリ行けると思う。 そんなの山陽本線が使えないなら山陰本線に貨物を通せと言ってるようなものよ！！ E7 7編成を修理するにしても新造するにしても相当な時間必要なのは確実だし
迂回ルートで考えられるのはほくほく線しかないからな >>347
> つぎに、越後トキめき鉄道と協力して、糸魚川まで延長運転。
> 梶屋敷⇔糸魚川は、DE10牽引にする。
上越妙高でよい。 何だかんだで公式代替ルートは米原回りか高速バスが推奨されそう >>358
首都圏ー金沢・富山は飛行機を使えばいい。 今のところ上越線六日町－越後湯沢が不通なのでどうしようもねえな >運転再開は早くとも昼以降となる見込みです。
明日には大丈夫かな？ >>356
北陸新幹線が糸魚川までしか来ない...
>>347
逆の発想で、ET122に越後湯沢まで入ってもらって、最高速度が遅くなるのを越後湯沢-直江津-糸魚川のみの停車でカバー!!(全車トイレ付きなので長時間ドアが開かなくてもok)
こんな手もありまっせ。 湯沢まで直通再開して湯沢・直江津間で運転再開されたようだけど…
直江津までじゃ北陸連絡線の役割は果たせないな >>365
みなさまの
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
をご利用ください。
なお、全車両トイレ付転換クロスシートとなっております。 >>345
電化は金沢方から進捗したので、糸魚川が交流になるのは自然だよね。西から糸魚川までは交流機関車が牽引してた。 糸魚川ー直江津はJR6社で通過連絡運輸を締結済
えちごトキめき鉄道と話を付けて、あとは東本社と新潟支社でまとめれば、長岡ー糸魚川のリレー列車は走らせられる
北越急行は西との通過連絡運輸無くなったのがな >>368
上越妙高まで復旧するから
その必要はない 上越妙高駅でスイッチバック前提に、北陸新幹線と越後湯沢を結ぶ、ほくほく線経由のミニ新幹線を! 話題にしてるのはヲタだけで…
一般客は飛行機・米原経由・長岡ルートの3択なんじゃね？ 長岡経由で行くならほくほく線経由の方が料金的にも得だし時間も変わらないよね 首都圏～北陸の大動脈だった北越急行、北陸新幹線不通受け湯沢・直江津臨時延長運転
https://trafficnews.jp/post/90468
六日町駅が始発・終着駅の対象列車を、上越新幹線と接続する越後湯沢駅を始発・終着駅にする、また犀潟駅が
始発・終着駅の対象列車を、えちごトキめき鉄道線に接続する直江津駅を始発・終着駅にするというもの。えちご
トキめき鉄道線では、北陸新幹線の上越妙高駅や糸魚川駅などへ行くことができます。
臨時運転が決定しているのは10月16日（水）から20日（日）までで、21日（月）以降については未定だそうです。
北陸新幹線は台風19号の被害により、長野～上越妙高間で運転を見合わせています。 >>374
なんで、上越妙高駅まで運転区間を延長しないんだ！
あそこは、交流電化じゃないだろ？
金沢からの客をしっかりとりこめよ。ほくほく線は。 トキ鉄区間は単線なんだからトキ鉄の方にお願いしてスジを空けてもらわないと直通運転はかなわないわけで >>368
通過連絡運輸は運賃の計算の話であって、車両の乗り入れ協定の話とは違うのでは？ >>379
だいたい、新潟県は、管内の第3セクター鉄道を全部１つの会社にまとめておくべきだ。一体何をやっているのか。
たとえば、「新潟県鉄道ホールディングス株式会社」のような県が出資する会社を作り、その子会社ないしは事業部として、北越急行とトキ鉄を配置する。
そうすれば、こういう緊急時に、トキ鉄と北越急行との連携がうまくとれて、ビジネスチャンスをしっかり確保できる。
もっとも、今でも新潟県主導で、はやく上越妙高～越後湯沢の直通超快速リレー列車を走らせるべき。
あと、糸魚川駅構内の直流化工事を県主導ですすめて、越後湯沢～糸魚川の直通列車を運行できるようにするのもよい。
こうすれば、大糸北線の電化（直流、JR束区間乗り入れ）にも弾みがつく。 国交省が示した代替ルートにもあがらないんだからもう北陸連絡ルートの役割としては期待されてないんでしょ おまいらスノーラビットって雪うさぎって動物を指す英語だと思ってないか？違うからな >>381
「北越急行の『はくたか亡き後の為の留保金』頼みの経営」になるのが目に見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
