三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ ＞年間輸送人員は前年度比８３７人増の約１７０万人となった。
違和感しかない 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 実際のところ、池の浦シーサイドの営業予定のソースはないの？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い リニア鉄道博物館行って来たけど見事に三重県内はスルー状態
リニアで便利になる所か伊勢鉄道路線が更に増えリニア建設費用+三セク路線維持で周辺自治体破産させられる可能性出てくるぞ 今年の熊野花火では熊野市～亀山～名古屋の夜行快速が走るんだな
18きっぱーに人気が出そう ヒント
18切符使うには気がひける。時間もかかるし僕は使用しない派 JRは川・地形にあわせてくねくねした線路をつくり、近鉄は定規で弾いたようにほぼ直線
さすがに差がありすぎるだろ ヒント
韓国にはパククネという独身ババアがいてな。 キハ85、キハ75はいつ後継車輌出るのだろうか・・・ この春入る予定だったDF200はいつ入るのだろう？ >>13
そんな可能性はない
そもそもリニアは整備新幹線ではないから並行在来線というものはない。 >>30
名駅以西は機構が建設主体になることが事実上決定。
よって整備新幹線スキームとなる。
名古屋～弥富は、あいちルンルン鉄道尾西ゴールデンフィッシュライン
弥富～島ヶ原・油日は、みえランラン鉄道いせパールライン >>32
＞名駅以西は機構が建設主体になることが事実上決定。
そんな事実どこにもない。デタラメにも程がある。 熊野市駅前のタイムズマートが無くなっていた
全国的にも貴重だったのに残念だ えっ？と思ったら、ボンネットくろしおから独立して40年って意味か。 昨日一昨日と関西本線をキハ11形が午前中に上っていくのを見たが、毎日回送があるのか？ できそうにないもの
三重環状線
三重新幹線
三重３伏線 津市役所前の県道西に行った所の鉄道ガード、JRの部分複線分の橋脚にしてあるけど勿体ないなあ
JRと近鉄の並走区間で、そのガードの近くに住んでて色んな列車見れるからまあいいけど
(アーバン、ビスタカー、しまかぜ、特急南紀、快速みえ等々、昔は貨物も) >>60
四日市富田の国道1号と交換してほしいわ
あの部分だけ単線 何で亀山～加茂間省くの？
利用者少ないし荒れるとかも無いと思うんだが。 今度の馬越峠のさわやかウォーキングでは青空フリーパスで尾鷲まで行けるんだな 青春18きっぷも使えるシーズンだからあまり意味がない 青空フリーパスだと特急（特急券別購入）が使えるし、
伊勢鉄道も利用できるので名古屋方面からだとそれなり
にメリットがあるんじゃないかな。 某鉄道雑誌に徳和～多気間に新駅を設置すべきという投稿が載ってるな
あんな所に駅作って需要はあるのだろうか？ 徳和から少し下った住宅街のヤツが投書してるんじゃね？ 時刻表をPDFでしか提供出来ない所にバリアを感じる >>78-79
徳和-多気間に虹が丘っていう大きな団地ができてる >>94
新駅建設の原資
マンション価格に100万円上乗せ！！ 佐奈～栃原間の勢和多気インター近くにアクアイグニスが出きるから駅を作ろう >>98
旧キャッツ・アイに、引込線つくって駅にしちゃおう（適当） 東海テレビ12/26のニュース
http://tokai-tv.com/tokainews/index.html?date=20171226
関西線運転再開については名古屋地区ではニュースにされなかった
東海テレビがJR西のことをニュースにするのは
こればっかり(大阪支社が取材)
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=42599&;date=20171227
台車に亀裂の“のぞみ” 「新大阪で点検を」保守担当の提案 東京指令所聞き取れず JR西日本
2017/12/27 18:54配信
東海道・山陽新幹線の「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は現場からの「点検をやろう」という提案を指令員が聞き取れず、運行を止められなかったと明らかにしました。
今月１１日、異臭などがしたため名古屋駅で運転をとりやめた博多発東京行きの「のぞみ３４号」はその後、台車に亀裂が見つかり、破断寸前となっていたことが分かっています。
のぞみ３４号は博多駅を発車後、異常を察知しながらも運行を続けていましたが、その理由についてＪＲ西日本は２７日の会見で、岡山駅で乗車した保守担当が「新大阪で点検をやろう」と東京の指令所に電話で提案していたことを明らかにしました。
しかし、電話を受けた指令員が内容を聞き取れず、そのまま運行を続けたということです。
「車両保守担当と指令員の間で、車両の状況について認識のずれがありました」（ＪＲ西日本 来島達夫社長）
ＪＲ西日本は「異常時には現場の判断を最優先にする」としています。
(最終更新:2017/12/27 19:12) 昼にメーテレのローカル枠で関西線復旧のニュースやってた。
柘植駅で撮ってたようだ。
関西線西区間の話題が名古屋ローカルのニュースに取り上げられるのは珍しい。 そういや、この正月は妻の実家に帰省しなかったのか
何があった 今日は一身田駅に駅員がいた
国宝効果か例年よりお七夜の客が多かった >>106
357名無し野電車区2017/12/30(土) 00:52:14.35ID:mznAlhMr>>364
例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりお正月と言う事で増結で5両編成。
今回は奮発して2号車の半室グリーン車の中央の一席。
結局最期までグリーン車には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」
「本日は5両で運転しています。」
「先頭車から5号車、4号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは１号車、2号車、４号車、５号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
鉄道マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
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ヽ / ,へ ,へ ヽ./
!､/ 一 一 V ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|6| | .| | さぁ、糞スレをたてた>>1は
ヽl ／( ､, )＼ ）＜| 死刑でしょうか!?
| ヽ ヽ二フ ） / | 史上最強の弁護士軍団の見解は!?
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| ＼ ヽ､＿,ノ
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∧＿∧ ((((( )))) ∧_＿∧ ∧＿∧
（ @∀@） ○(( ´∀｀) （□∀□） （ ・∀・）
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┃┃ 死刑 ┃┃┃ 死刑 ┃┃┃ 死刑 ┃┃┃ 死刑 ┃┃
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／ バ ー ー ー ー ー ー ー ン ＼ 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!! 台車に亀裂、該当はキハ85-1102？どうやって名古屋へ戻すんだろ ┗0=============0┛
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＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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|6| | .| | さぁ、糞ＡＡを貼った>>110は
ヽl ／( ､, )＼ ）＜| 死刑でしょうか!?
| ヽ ヽ二フ ） / | 史上最強の弁護士軍団の見解は!?
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7月26日(水) 19時15分
リニア中央新幹線の早期開業を求める会議を大阪府や三重県と合同で設立すると、きょう荒井知事が発表しました。
リニア中央新幹線をめぐっては、２０１１年に決定した国の整備計画で奈良市付近を通るとされています。
きょうの定例記者会見で荒井知事は、これまでも協議を重ねてきた三重県に加え大阪府も参加する、早期開業にむけた会議を９月に開くことを発表しました。
荒井知事は、大阪府の参加によって早期開業の促進を期待するとし「引き続きルートと駅の位置の早期確定をお願いしていきたい」と話しました。
なお、奈良県内では奈良市と生駒市、そして大和郡山市がリニア中央新幹線の中間駅の建設地に名乗りをあげています。
http://youtu.be/qh_7qEIifvw
http://www.naratv.co.jp/news/20170726/20170726-05.html 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DW27Q ＿＿＿
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￣く`''') ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
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/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|)￣ﾌく て ∵
i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-'' ノ （ ﾄﾞﾌｯ!!
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|:::::::::::::::ノ し-' ⌒ `-J
ヽ::::／ ＿＿＿＿ ＿＿＿＿
く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
￣ ￣￣∨￣ ￣∨￣￣
JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 128（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
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128（･∀･）ｲｲ!! おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 0
【腐女子】 1
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 129日 16時間 2分 43秒 ここ最近大阪から四日市周辺へ何度か行ったのだけど、
あの辺のJRの列車の正しい乗り方がよく分からない
富田なんかの無人駅には券売機も無いし、何も持たずに乗って下車駅の改札で自己申告で良かったのだろうか？
普通電車は短編成のワンマン車と長編成の非ワンマンが混ぜこぜで走ってるし、
ワンマン車と言っても検札もなく自由に乗り降り出きるしよく分からん
不正するつもりは微塵も無いが、変に疑われないんだろうかとか、
こんなザル警備？で鉄道会社的に大丈夫なんかいな？とか >>130
ワンマンカーは乗る時に整理券をとって、
降りる時には最先頭の扉から降りろと放送が入るはずですが
>>131
証明書機は無くなった(高山本線の駅ではそうだったのでおそらくそちらもそうでしょう) >>131
跨線橋の中にICOCA的な物のタッチ端末があっただけですね
>>132
車内放送はなかったので非ワンマン車だったのだろうか？
朝の通勤時間帯だったけれども
本当に手ぶらで乗れちゃいますね
あれで降車も無人駅だったらどうなってたんだろ
地元の人間以外からしたら、ホント利用方法がよく分からん 人気アニメ番組『サザエさん』のオープニングに
岡山県内の名所や観光地が登場します！
毎週日曜日午後6時30分からフジテレビ系列で放送中の人気アニメ番組「サザエさん」のオープニングに岡山県内の名所や観光地などが登場します。
サザエさんが岡山県内を巡る映像が、おなじみの主題歌にあわせて放送されます。
ぜひ、ご覧ください。
オープニング映像（冬編）の内容
岡山県、岡山後楽園・岡山城、備中松山城、吉備津神社、満奇洞まきどう、宿場町やかげ「流しびな」、
妖精の森ガラス美術館、津山まなびの鉄道館、吹屋ふるさと村、ジーンズミュージアム、湯原温泉
http://www.ohk.co.jp/info/sazaesan/
(⌒Y⌒Y⌒)
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. ここも奈良みたく車載改札できないかなあ…
いや関西線の電車自体ワンマン不要かw
むしろスレ違いだが武豊線や美濃赤坂線でやったほうが？ 伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山～多気・参宮線交流電化（それも、河原田～鈴鹿・亀山～下庄にデッドセクション設置）
高山線岐阜～美濃太田・太多線全線交流電化（それも、岐阜～長森・多治見～小泉にデッドセクション設置。）
JR東海初の交直両用電車を登場させる。
という妄想が、思い浮かびました。以上！ 交流の方が電化費用が安く済むっていう口車に乗せられたんだな 武豊線の電化からコスト削減した電化方式にしたんだよな >>138
交流だと電車は最低2両必要でも、今が既に2両だからなのかw 交流電化の方が費用は安くても、交直流の電車が高そう 交流は目に見えない費用、具体的には安全対策に金がかかるから、最近ではどこの会社でもやりたがらない
踏切や跨線橋はもろちん、電力区の作業員の事故もシャレにならんので JR東海初の交直流電車 ５１３系。という妄想が浮かんだのでありました。（夢の中にも出た。）
電化されても、伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山～多気・参宮線・高山線岐阜～美濃太田・太多線全線は、終日２両または４両運転だろうしね。 伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山～多気・参宮線・高山線岐阜～美濃太田・太多線全線は、電化・増発・スピードアップで利用客アップできるんでしょうかね？ 伊勢鉄道全線・紀勢本線亀山～多気・参宮線全駅で、TOICA利用可能にする。 電化後は、快速「みえ」が、５両編成（うち１両は、快速「エアポート」のUシート車両）で走ってたりして。 俺もよくわからんのだけど
無人駅で降りる場合ワンマンなら運転手にきっぷ見せるとして、そうじゃないときは見せようがなくね
最後尾に乗って自ら車掌に見せない限りは 手元にスマホがあれば、Yahoo!路線案内で、3/17以降の近鉄線内の検索かけてみ。
両数が出るから。 JR東海の正社員だから、そば屋にしては給料が異常に高かった 国労対策やししゃーない
東日本が国労一切再雇用しなかったせいで他がとばっちり受けたからな >>156
増えるよー
多分朝の両数が増えるんじゃないかな？ 【保存版】三重県内JR各駅 乗車人員ランキングTOP30（1日平均）
1位…桑名(4,809) ≒石橋(宇都宮線)
2位…津(3,765) ≒福田町(仙石線)
3位…四日市(2,388) ≒岩手飯岡(東北本線)
4位…河原田(2,339) ≒羽鳥(常磐線)
5位…亀山(2,164) ≒北長野(信越本線)
6位…松阪(1,652) ≒大原(外房線)
7位…伊勢市(1,379) ≒信濃大町(大糸線)
8位…一身田(996) ≒中之条(吾妻線)
9位…伊賀上野(711) ≒藤田(東北本線)
10位…多気(696) ＝四ツ倉(常磐線)
11位…加佐登(660) ＝上菅谷(水郡線)
12位…井田川(642) ≒分水(越後線)
13位…富田(624) ≒浜吉田(常磐線)
14位…尾鷲(571) ≒能代(能代線)
15位…朝日(533) ＝南三原(内房線)
16位…田丸(529) ≒柏矢町(大糸線)
17位…南四日市(522) ≒田尻(東北本線)
18位…熊野市(494) ≒烏山(烏山線)
19位…長島(463) ＝梓橋(大糸線)
20位…鳥羽(456) ＝久留里(久留里線)
21位…徳和(432) ＝北三条(弥彦線)
22位…高茶屋(384) ≒二田(男鹿線)
23位…柘植(376) ≒妙高高原(信越本線)
24位…下庄(335) ≒石越(東北本線)
25位…関(313) ＝鹿島(鹿島線)
26位…阿漕(308) ＝金浦(羽越本線)
27位…新堂(283) ≒象潟(羽越本線)
28位…宮川(281) ≒千厩(大船渡線)
29位…紀伊長島(276) ≒鳴子温泉(陸羽東線)
30位…河曲／五十鈴ヶ丘(264) ＝万座・鹿沢口(吾妻線)
※平成25年度(2013年度)調査
※比較対象はJR東日本全線各駅(当時)
※無断転載可 >>166
一身田とか1000人ほども乗車人員いるのによく無人駅にしたな。
せめて武豊線の駅みたいに自動改札機と自動券売機置いてくれたらいいのに。、 >>167
そのうち950人は通学定期利用で特定の時間帯に集中する
券売機なんか利用者が少なすぎて電気の無駄
自動改札もIC化されてないから、ちょうど通学時間帯に誰かが詰まらせたらどうすんの
無人駅にして全員スルーさせた方が低コスト もう無人化できそうなところは無人化しきったから
次は紀伊長島が危ないな 総合ランキング 三重県の乗降客数(人/1日)
40587 近鉄 近鉄四日市
34277 近鉄 津
29920 近鉄 桑名
22391 近鉄 近鉄富田
16027 近鉄 松阪
13095 近鉄 白子
12950 近鉄 名張
11806 近鉄 津新町
11423 近鉄 松ケ崎
*9832 近鉄 久居
*9385 近鉄 伊勢市
*9355 JR 桑名
*8403 近鉄 宇治山田
*8054 近鉄 江戸橋
*6876 近鉄 伊勢中川
*6876 近鉄 伊勢中川
*6708 JR 津
*6702 近鉄 桔梗が丘
*6066 近鉄 塩浜
*5375 近鉄 川越富洲原
*4859 近鉄 平田町
*4758 近鉄 伊賀神戸
*4758 近鉄 伊賀神戸
*4532 JR 四日市
*4241 JR 亀山
*4085 近鉄 阿倉川
***30 JR 伊勢川口
***29 近鉄 比土
***28 近鉄 白木
***22 JR 大曽根浦
***22 近鉄 五知
***22 近鉄 沓掛
***21 JR 上ノ庄
***20 JR 関ノ宮
***19 JR 伊勢竹原
***19 JR 波田須
***18 JR 伊勢大井
***16 JR 伊勢鎌倉
***16 JR 大泊
***14 JR 比津
***13 JR 伊勢八知
****3 JR 井関
****2 JR 池の浦シーサイド
****1 近鉄 西青山 河原田は乗り換え客をカウントするから
体感的には井田川、加佐登はもっと客がいる感じだが意外と少ないな >>172
快速みえや南紀に乗って津方面に移動する客がカウントされるから >>174
亀山の時点で160人も乗ってるのか
四日市や桑名から乗る人は絶対座れないだろ 朝は加佐登や南四日市で学生が降りるから座れるが
日中は厳しいな 三重県のＪＲ亀山駅で１７日午前、停車中の列車の座席から煙が上がるトラブルがありましたが、ケガ人はいませんでした。
１７日午前１１時過ぎ、ＪＲ亀山駅に停車中の関西本線の名古屋駅行きの快速列車で、２両編成の後ろの車両の座席付近から煙が出ていたため、運転士が消火しました。
乗客およそ１６０人にケガはありませんでしたが、ＪＲ東海は別の車両を準備し、およそ４０分遅れで駅を出発しました。
座席の隙間から焦げたライターが見つかったということで、消防などが詳しい原因を調べています。
https://headlines.ya...-00002787-tokaiv-l24 2015年版1日平均乗車人員ランキングTOP30
順位 駅名 乗車人員 駅員 路線
※駅員→●=管理駅、◎=直営駅、○=委託駅、×=無人駅
※路線→海=関西本線亀山以東、西=関西本線亀山以西、勢=紀勢本線多気以北、紀=紀勢本線多気以南、名=名松線、参=参宮線
01 桑名 4,826 ● 海
02 津 3,369 ● 勢
03 四日市 2,336 ○ 海
04 河原田 2,116 × 海
05 亀山 2,084 ● 海西勢
06 松阪 1,559 ● 勢名
07 伊勢市 1,133 ● 参
08 一身田 997 × 海
09 富田 673 × 海
10 伊賀上野 664 ◎ 西
11 加佐登 655 × 海
12 多気 625 ● 勢紀
13 井田川 622 × 海
14 南四日市 579 × 海
15 朝日 578 × 海
16 田丸 550 × 参
17 長島 524 × 海
18 尾鷲 509 ● 紀
19 熊野市 466 ● 紀
20 徳和 418 × 勢
21 高茶屋 380 × 勢
22 下庄 353 × 勢
23 柘植 339 ○ 西
24 鳥羽 330 ○ 参
25 阿漕 299 × 勢
26 河曲 295 海
27 関 283 × 西
28 宮川 261 × 参
29 五十鈴ケ丘 253 × 参
30 新堂 246 ○ 西 >>177
1両当たり80人も乗っていたことが驚き
でも18キッパーが多かったんだろな
普段はこの半分位なはずだし >>181
修正
26 河曲 295 海
↓
26 河曲 295 × 海
作ってて気づいたけど、管理駅以外の直営駅って伊賀上野駅だけなんだな。 ダイヤ改正初日の昨日,桑名駅で4311M(名古屋8時1８分発亀山行き)が313系-1000の４連ユニット
になっていたことを確認。改正前は211系4連だったはず。
あと確認はしていないけど、四線会のHPによれば4310M(亀山6時34分発名古屋行き)が5連(2＋3)らしい。
それと関西線とは関係ないけど、昨日15時半頃関西線ホームにいたところ、となりの11番線に
681系(名古屋15時48分発特急しらさぎ11号金沢行き)が入線していたのにビックリ。
11号以降が11番線発車になったようで、名古屋駅2番線が使用できなくなったための処置らしい。
10/11番線では85系(ひだ)や383系(しなの)は見慣れているけどJR西日本車だと違和感を
感じた次第。長文失礼しました。 >>168
IC化してしまえばいいのにな。
四日市－亀山だけじゃなくって紀勢線の亀山―多気まで、伊勢鉄全線、参宮線全線くらいやってくれよとは思う。
まぁ愛知県と違って投資に見合う利益が見込めないからあまりやる気無いかもしれんけど、
最低でも快速みえの走る沿線の駅はIC化必須だと思うんだけどなぁ。亀山－津もそのついでに。 津以南のIC導入は伊勢鉄道より近鉄との共同改札が障害になってる
管轄の境目の所に簡易改札付ければ大丈夫だけどちゃんとタッチしないやつばっかだろうし運賃だけ持ってかれる近鉄から待ったがかかる（てかもうかかってるのかも） 桑名も共同改札だけど導入してる...
ほぼ同じルートで複数の駅が共同改札になるのが問題なのか 桑名は名駅がそれぞれ改札が違うのでいいのでは？
松阪、津、伊勢市と続くと混乱しかねない 津～松阪とか共同改札相互間で乗ると近鉄なのかJRなのか識別できなくなる
だから桑名が新駅舎になったら六軒までは導入できる
扉付きの中間改札設置すれば鳥羽まで導入できるけど近鉄が嫌がるだろな 近鉄は三重県内の共同使用駅が異常に多いな
桑名の改札が数年後に分離されるからとりあえずTOICAエリアとPiTaPaエリアは完全に区別されるが
絶対亀山まで延長されないと吠えられていたTOICAエリアが延びるから、何があるかはわからない
ただ、津、松阪方面への延長は解決しなきゃいけないハードルが高すぎて、さすがにやれると言う自信はない >>177
亀山発名古屋行き快速の最混雑区間は四日市までだよ。
四日市でほとんど降りてあとは昼間や休日は大して混まない。 >>195
ウソは書かない方がいい
そもそも昼間亀山→四日市だけならほとんどクルマだよ
電車で行くほどの用がない それは近鉄が死ぬなあ。東西の改札口で会社が違うし。 >>197
免許を持っていないような若い層など中心に客が多いが
特に土曜日曜の昼なら部活の遠征なども多い 実際利用する人から言わせると
普段一番混むのは桑名から名古屋間
学生連中の利用があるがそれでも限定的
後18キッパーの存在忘れすぎ 18シーズンは伊勢鉄避けてガンガン乗ってくるからね
あと免許持ってない外人の存在を忘れてはいけない やっぱり昼間のワンマンはそのままだね
平日朝夕の編成はどのくらい増えるかな？ >>203
むしろ、草津線経由とか関西線乗り通しのほうが多い気がするけど >>177
11時過ぎという時間的にも、おそらく下りが亀山に到着するぐらいのタイミングで発煙して
160人というのは到着した下り列車と発車する上り列車を合計した人数じゃないかな >>206
亀山駅のダイヤは毎時、紀勢線と関西線（加茂方面と名古屋方面）からの列車が到着して接続を取った後それぞれ折り返すのが基本パターン
160人というのは3列車分の利用者数なのかもな >>194
県道に出る坂道も結構急で狭くて危ないけど
そっちも何かするのかな？ 関西線の編成増えるって労組の人が言ってたのに何も変わってないじゃんｗｗｗ ちょっとしたアンケートを作りました。ご協力いただけるとありがたいです。回答期間は4月末までです。
『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&;key=vote5ab33d405a303 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553) 名松線は実質白山高校専用列車になる時間帯を避けて乗らないとやばい。
まぁ土日祝ならいいと思うけど。 >>214
最後に全部乗せを1回だけ食べてみようかな
小食だから食べ切れる気がしなくて頼めなかったんだけど 松阪の鉄道喫茶、さっさと潰れちゃったからなあ
あれを引き取れるのはあら竹ぐらいか やるぢゃん！鈴木！
↓↓↓↓
三重県 税滞納者、差し押さえ強化 紀州管内、自動車税徴収99％
2018-01-11
【車が走行できないよう「タイヤロック」を装着した車（県紀州県税事務所提供）】
三重県は１月末まで「差押強化月間」と定め、県内８カ所の県税事務所が一斉に差押処分を強化している。紀州県税事務所でも、再三の催告を行っても納税しない滞納者に対して、法律に基づく滞納処分を徹底している。
県では納付の意思を示さない滞納者に対して、預貯金や給与、自動車などの差押さえを実施。自動車の差押さえでは車の走行ができないように「タイヤロック」を装着し、場合によっては車両も引き上げる。
同事務所管内では11月末現在、自動車税の滞納状況は、滞納者109人、微収率99・75％、滞納額は208万円。
同事務所の担当者は「税金の滞納は、納期限内に納税した方と公平性を欠く。払えない理由がある方は話を聞いて措置をとる。きちんと納期限内に払ってもらうようお願いしたい」と呼び掛けている。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/11/12675/ 来春のダイヤ改正で南紀は3両モノクラス編成になり、
全て新宮発着となるとのこと。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>221
ソースは？
好調な「ひだ」増結向けにキハ84-0を抜いての３両はあり得るけど。 でも４両は多いよねｗ
グリーン車なし３両で十分かもね 同じID
506 名無し野電車区 2018/04/01(日) 17:58:01.74
KIL/Z5Ec
来春のダイヤ改正で特急南紀の一部が
白浜発着となるとのこと。
330 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5360-cFZc) 2018/04/01(日) 18:08:46.72 ID:KIL/Z5Ec0
来春のダイヤ改正での「南風」と「しまんと」の
全てが高知発着になるとのこと。
高知から（まで）は「あしずり」と同一ホームで接続する。 額面どおりで受け止めれば、関西線和歌山線紀勢線経由の名古屋ー白浜の南紀ができるってこと？
そんな急行飛鳥、大和の復活か。 名古屋ー白浜は5時間半かかるけど
全区間乗り通す人は果たしているのだろうか 昼間の2両ワンマンでも立ち客大量だな
4両とは言わないがせめて3両は欲しいところだ 昼間の2両ワンマンでも立ち客大量だな
4両とは言わないがせめて5両は欲しいところだ 学都の浦臼‐新十津川より先に廃止
↓↓↓↓
夕張市とＪＲ北海道、２３日覚書 廃線と代替バス運行
03/21 05:00
ＪＲ北海道は２０日、ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の２０１９年４月１日の廃線と代替バス運行の実現に関する覚書を、夕張市と２３日に締結すると発表した。
２３日はＪＲの島田修社長が夕張市を訪れ、鈴木直道市長と覚書に調印。代替バス運行で生じる初期投資や運行費補助など地元負担の２０年間分に相当する約７億５千万円を、ＪＲが全額拠出することも確認する。
残り：177文字/全文：358文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/173709?rct=n_jrhokkaido 夕張支線、来年４月に廃止
ＪＲ北海道、代替バス７億円支援
19:46
ＪＲ北海道の不採算路線見直しで、同社は２３日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）を来年４月１日に廃止することで、地元・夕張市と合意した。ＪＲは代替バスの運行費用などとして、市に７億５千万円を拠出する。
ＪＲが「単独では維持困難」として、バス転換や費用負担などの協議を沿線自治体に求めている１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、廃線が正式に決まったのは初めて。
ＪＲや夕張市によると、市は夕張支線に代わるバス路線の新設を計画しており、７億５千万円は市が負担するバス運行費用の２０年分に相当。車両購入の初期費用や運行会社への補助などに充てられる。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/196387 >>229
普通に考えたら紀伊勝浦から延長運転やろ そのまま天王寺経由で大阪まで行ってワイドビューひだに充当 新宮に来るキハ25ってロングシート車しか来ないのかな？ そういや鈍行の列車番号がCとD両方あるけど、
これ何を区別してるの？ 原則はCがワンマン、一説によると「Conductor less (車掌がいない)」のこじつけらしいけど真相は知らん
ワンマン運用のはずなのになぜか車掌が乗ってる列車もあるし、その場合は車内改札と補充券の発行はするけど
ドア扱いはウテシがやってたりする なるほど車掌の有無か。
新宮740頃のDに乗ったけど確かに車掌がいたし検札も来たわ。
ちなみに今乗ってる上りみえ は多気の手前で起きた沿線火災で18分抑止くらって津を28分遅れで発車。
こりゃ回復はのぞめなさそうだね。
名古屋1540着で新幹線振替案内始まってる。 >>24
沿線火災で止まらんとそのまま走り抜けたらいいと思うんだが、そんなに危険なん？ とりあえず蟹江通過。
>245
現場に消防警察大集合だったけど火や煙は見られなかった。
止まれないなら視界さえあれば通過したほうがいいと思うよ。
こないだ火災の真横に緊急停止させて列車を焼いた件があったし。 35分遅れで名古屋着。
なんとか金山から中部空港へ間に合いそうだ。
20年ぶりに伊勢鉄道経由の列車に乗ったけど
検札来なくなったんだね。
おさわがせしました。 列車番号がDだと全区間で車掌が乗務、Cだと一部区間だけ乗務、またはワンマン >>247
大幅遅延した時は車内巡回しない傾向にある
個別に対応していると本来の業務に差し支えるので、駅に投げる >>244
28分遅れだと絶望的だわな。
快速みえ、特急南紀ともに2～3分までなら乗り継ぎの新幹線を待たせることもある。車掌が乗継の指定券を持っていることを確認した場合に限りだが。 豊橋~鳥羽~松阪~津~亀山
って直通すればいいのにね
豊橋鉄道の鳥羽延伸を望むスレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1408262395/ 主題歌
「平凡すぎる提言 あなた嫌いですか あなた退屈ですか…」
振り向けば そこにあるような 路線欲しい…
私キチガイですか 私キチガイですか
1925年7月開業 豊橋鉄道
伊勢志摩へ トンネル開通
背のびをしながら 待ってるのに
実現しそうで 実現できない
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
伊勢にももっと近くなるから
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
みんなで語れ
「田舎っぽく見られがちだから 実現はまだ先みたい…です」
いつだって願っているのに国はまだ
私に気づかない 私に気づかない >>249
普段は行われているということかな。
車掌はやたらと巡回していたけどさ。 >>252
普段は普通に遭遇する。
18だけじゃなくフルムーンやジャパンレールパスも別払いだ。
ICエリアも四日市までだからチェックと案内も必要になる。 流石に単線では無理がある
名古屋～南四日市までは複線化した方がいいと思う BSでやってた「ニッポンに蒸気機関車が走った日」に参宮線が出まくってた >>256
片線撤去されずに複線やったら今頃313系が走ってただろうね 伊勢市まではまだ土地あるんだよなあ
もう複線復活はありえないだろうか 名古屋～四日市だって土地はあるのに単線のまま放置されてる区間がいくつかあるぐらいだし >>260
国鉄のままだったら八田駅付近の高架工事と同時に複線化する予定だった。
その為の複線化用地だから。
JR化したのを恨め。 橋は河川改修にあわせて架ければ国からお金が出る。
どのみち60～100年前の施設だから新規に造らにゃならんし。 >>258
鉄道需要はどんどん減ってるからな
将来的に廃止の話は出ることはあっても複線なんて永久に不可能
伊勢までの新幹線計画が実現してたら違っただろうけど >>261
また禁鉄厨のデマかよ
どんだけ作り話ばらまけば気が済むんだ >>261
へ～そんなの初耳だなぁ
ソースはどこにあるんだ？ｗｗ >>261
JRになっても関西線の複線化の答申は上がってるんだけど…
どこの平行世界のお話かな？ｗ >>266
関西線の利用者は増えたことはあっても減ったことはないんだけどｗ
まあJRが複線化する前に禁鉄の支線がいくつか廃止になりそうだけどねｗｗ >>270
春田駅作ったのは効果あったな。今やJR東海管轄の関西線では一番乗降客多い駅だし。
蟹江駅も橋上化して駅北からのアクセスもよくなるけど、一緒に蟹江－弥富間も複線化すればいいのにと思うけどね。 関西線の四日市駅構内で人が触車
19:10頃～20:15頃にかけて
名古屋～亀山間で運転を見合わせた
一部Twitterには下り列車対チャリとも >>268
高架化で予算がつく場合複線化はできない。
その費用は自前となる。ソースは札沼線。 >>273
それでか
富田駅下りホーム(2,3番線)両方に電車が止まってたが動く気配なく踏切もあいたままだった
20時半ごろの話 >>271
複線化はひとまず西の奈良線が終わるまでは話が出ないような気がするね
あと複線化するなら四日市方面も増発したいんだけど、
気動車は電車よりも割高だから投資効果としてはイマイチなのもあると思う。
まずは伊勢鉄道を買収するか電化して四日市止まりの電車を津まで行けるようにするほうがいいね。 今名松線乗ってから名張までをバスで移動してるけど、案外ずっと生活感のある所なんだね
もっと何も無い山あいをひたすら進む感じかと思ってた ところで、桑名は改良とともにＭＶくらいは入るのかな？ どうだろ
東海のやる気の無さだと無さそうな気がするけど 四日市や津にもMVを置いて欲しいと思う反面、東海のMVは機能が制限されすぎて使い物にならないのが痛し痒しなところで 四日市はともかく、津は改札と併設でいつも渋滞してるから、
ＭＶくらいは入れてほしいね。案内と乗り越し精算とICの取消し処理ばかりしてるよ。
頼む切符も名古屋経由の新幹線絡みが多いから、大半はＭＶ処理可能だし。 >>285
津はまだ東海ツアーズがあるから駅の窓口が混んでいてもツアーズが開いていればたいていのきっぷは買える。
しかし慣れている人は複雑な旅程でないならMVを操作したほうがスムーズに買えるかもしれない。
とは言うものの果たしてMVを置くほど売り上げがあるかどうか… >>130-133
関西線名古屋口の無人駅には以前から乗車駅証明書発行機は無かった。
・ワンマンカー登場前：乗車後に車掌に申告し、目的地か乗換駅までのきっぷを買い求め、降車時に無人駅なら車掌にきっぷを渡す
・ワンマンカー登場後：ワンマンカーの場合、乗車時に整理券を取り、降車時に運転士に支払い。
非ワンマンカーは従来通り。
・TOICAリーダー設置後：TOICA範囲内なら、TOICA所持者は無人駅でも乗降時にタッチして支払。
TOICA範囲外や、TOICA非所持者は従来通り。
と、とにかくややこしい。 ＧＷ中のワイドビュー南紀増結情報。
GW前半(4/28~4/30)は南紀編成4本中2本が1両増結の5両で残りの2本は増結なし(基本編成)の４両。
※4/28は3本が5両。
GW後半(5/3~5/6)は１本が6両で他の3本(編成)は5両。
このスレお馴染みの例の書き込みに登場する南紀7号については前半は増結なしの4両(4/27は5両)。
後半は5/6が6両の他はすべて5両。
以上名古屋駅のＭＶで調査。やっぱりMVを三重県内に設置してほしいわ(笑) そういや、娘が修学旅行で乗った南紀は
一両増結してたな GWなのに南紀は短くなったな
以前は両端キロの7両があったような 2両にするならハイブリッドの新型に1/3グリーンの先頭車を作ればいいｗ キハ85-キロハ84-キハ85、自由席はキロハの半分 南紀の増結が少ないのは南紀自体の利用者が減少しているのもあると思うけど
それ以上にひだの利用者がインバウンドを中心に伸びており、予備車をひだに多く
振り向けているからだろうな。3年間で15%利用者が増えているらしいし、今年も
春の高山祭には南紀編成を使い臨時ひだ(83号～98号/4月14日)が設定されていた。 ホーム長の関係で今は6両までだけど、昔は7両もあった
あと6両限界になってからも、車両故障で1両増結して7両で走ったことがある やるぢゃん！鈴木！
↓↓↓↓
三重県 税滞納者、差し押さえ強化 紀州管内、自動車税徴収99％
2018-01-11
【車が走行できないよう「タイヤロック」を装着した車（県紀州県税事務所提供）】
三重県は１月末まで「差押強化月間」と定め、県内８カ所の県税事務所が一斉に差押処分を強化している。紀州県税事務所でも、再三の催告を行っても納税しない滞納者に対して、法律に基づく滞納処分を徹底している。
県では納付の意思を示さない滞納者に対して、預貯金や給与、自動車などの差押さえを実施。自動車の差押さえでは車の走行ができないように「タイヤロック」を装着し、場合によっては車両も引き上げる。
同事務所管内では11月末現在、自動車税の滞納状況は、滞納者109人、微収率99・75％、滞納額は208万円。
同事務所の担当者は「税金の滞納は、納期限内に納税した方と公平性を欠く。払えない理由がある方は話を聞いて措置をとる。きちんと納期限内に払ってもらうようお願いしたい」と呼び掛けている。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/11/12675/ >>297
15％増えたと言っても、それ以前には４０％減ったみたいだぞ 85系2両は鳥羽勝浦の臨時で走ってたな
シールで鳥羽勝浦が貼り付けてあった >>302
確かにバブル崩壊と、東海北陸道の延長でガタガタに減ったらしいな。
ただ（国内の）在来線特急としては今後も伸びが期待できる数少ない列車
だろうな。少なくとも南紀よりは(笑） 304続き
ただひだもジャパンレールパスや旅行会社の宿泊料金込みとせットのダンピング料金（ひだスペシャル)で
乗る人が多く、乗客増ほど収入は増えていないだろうな。 宮川橋梁は、橋脚の強化工事してるね。
南大阪線のようなことになったら、シャレにならんし。いいことだね。 >>297
中国の民間負債がとんでもない勢いで増えてるって中原圭介は言ってたけどなｗ
このままの調子で安泰と見るのは浅はかだな
恐らく安倍ちゃんが辞任するタイミングで経済に大きな打撃を受けるような気がする >>307
冬場、特に春節の時期はチャイニーズが大半だけど他の時期はいろいろな国から
訪れている（乗車）感じ。いずれにしても名古屋駅11番ホーム（ひだ乗り場)は
特に日本人観光客が少ない平日昼間は異様というか異質な感じ(笑）
最近はロシアを含めた北欧か来たと思われる人をよく見かける。 特急が外国人観光客に埋め尽くされ地元民がバスに押し込められてるのを見ると日本の将来が案じられる >>308
確かに中国以外の観光客も増えたよね
インスタ映えする日本の写真に感動してやってくる外人が多いとかなんとかでｗ
京都に行くと外人だらけで日本人の方が少ないくらいだなｗ
>>309
そりゃジャパン・レール・パスのおかげやな
あれのお陰で外人はかなり安く乗れるわけだし そうだ、「君の名は。」
の紀勢線バージョンを、作ってもらえば、（違 関西本線は複線化しないのにJR奈良線は城陽なで複線化に京都府が金をだすのかな？
JR奈良線は京阪や近鉄が平行しているし貨物も走らないから京都府が金を出してまで複線化
する意味はないと思う。 >>310
関空～高山じゃまだ足りないのでは。
成田か羽田～高山でギリギリ？ >>312
奈良線は答申で全線複線化すべき路線とされてるからね
90年代までなら答申に沿った複線化といえば、鉄道事業者主体が当たり前だったけど
この人口減少の時代に民間企業が積極的に設備投資するわけがないので
仕方なく京都府が主体になって動いてるだけ 答申といえば、加茂以東の電化の答申もあったような… >>314
関西線も答申で複線化すべき路線になってるんですがそれは… 例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりGWと言う事で増結で5両編成。
今回は奮発して2号車の半室グリーン車の中央の一席。
結局最期までグリーン車には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀7号、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀7号、新宮行きです。」
「本日は5両で運転しています。」
「先頭車から5号車、4号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは１号車、2号車、4号車、5号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
鉄道マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>328
天浜線尾奈駅「そやな。駅名標の後ろに卑猥な言葉が必ず落書きされているオレの二の舞になるで」 >>329
お前は関西の駅じゃないだろ
関西弁使うなよ >>334
タブレット？スタフ？
>>335
スタフ方式なら、これ以上進化させても一緒だろう、金を掛けるまでも無いか。
>>336
言われてみりゃそうだなw 家城駅のポイントはどこで切り替えてるの？
タブレットは形だけだなw 家城駅 発車時刻の3分ほど前に踏切閉めてるんだね。
田舎だから出来るけど津駅だったら迷惑すぎる。
ちなみに信号G現示も早々に出てる。
最終的な出発合図は駅長の旗だった。 今日、家族より一足先に妻の実家からUターン。
起床後すぐに始発の三重交通高速バスで新宮から名古屋へ。
運賃が安くて、フリーWi-Fiサービスもあって快適じゃのう！
所要時間も南紀とあんまり変わらんし！ 偽の警察手帳を示し、電話を借りたとして愛知県警は１７日、住所不定、無職小川良斎
容疑者（４７）を詐欺容疑で現行犯逮捕し、発表した。
「酔っていてあまり記憶がない」と否認しているという。
北署によると、小川容疑者は同日午後５時４０分ごろ、名古屋市北区の携帯電話販売店で、
偽の警察手帳やモデルガンを店員に見せながら「名東東署だ。電話を貸してくれ」と言って店の固定電話を借り、約１分間、知人と話して通話料金をだまし取った疑いがある。
不審に思った店員が１１０番通報し、署員が取り押さえた。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160218000003_comm.jpg
http://www.asahi.com/sp/articles/ASJ2K7KS3J2KOBJB00P.html 昨日発表のGW輸送実積によれば在来線特急の中で南紀のみが前年度割れ。
尚且つ静岡～甲府間のふじかわ(373系3両編成）を下回る輸送量(人員）
来年のGWでの増結はなくなるんじゃないか？今年の盆休みは増結が維持
されると思うけど。
因みに関西線の輸送量は前年比102% >>348
> 昨日発表のGW輸送実積によれば在来線特急の中で南紀のみが前年度割れ。
> 尚且つ静岡～甲府間のふじかわ(373系3両編成）を下回る輸送量(人員）
今更ながら、紀勢自動車道の熊野市延伸がボディーブローのように効いてきたんだろうな。 豆知識
ボディーブローは一発でもかなり効く
「だんだん効いてくる」は都市伝説で、漫画か何かを見て素人が本気にしちゃったのが元らしい >>350
そりゃ向こうは税金で無料の高規格道路を
ジャンジャン建設してくれるからな。 いいこと考えた
道路公団も分割民営化したらいいんじゃない？
自動車の製造もたくさんの民間メーカーに競争させれば公平になると思うよ >>356
釣りかもしれないが道路公団なんてもうないぞ。
しかも分割民営化されている。 無料高規格道路は税金で維持されているんだから、いつまでたっても潰れないよ >>356 自動車の製造なんて乗用車だけでも国内に8社あるのにこれ以上増やすのか ネクスコって民営化したって言い張ってるけどほぼ公営だよね 郵便局だって民営化されたことになってるけど株式の多くは政府が保有したままだし
公社の民営化なんてどこもそんなもんだろ 自動車メーカーも家電と同じで統合が進んで将来は２つくらいになると言われてるな
トヨタはホンダとか三菱を吸収しそう トヨタはダイハツの100%親会社、スバルに出資、スズキと提携、マツダと相互出資でマツダ、スバル、スズキと電気自動車の共同研究
三菱は日産から出資を受けていて軽自動車の共同開発、販売
ホンダは独自路線 今夏、スーツ氏が新宮特急（奈良交通）に乗りに来るぞ！ スーツ氏のようつべ、早口過ぎてイライラする 喋らんでいい。 >>368
はじめから車輪止めを忘れていた可能性はないのか？ >>371
郡山駅は間違いなく衝突したが、名松線は衝突したっけな？紛らわしかった表現だぬ ｽﾏｿ 名松線の時は、そもそも他に車輌がいなかったような。
3駅くらい走って止まったんだっけ。
ちゃんと踏切が作動したから車との衝突も無し。 無人運転技術の東日本への移転はうまくいかなかったか >>373
名松線は踏切は作動してなかったんじゃ
留置状態の車両は電源が入ってないと思うけど >>375
2度やってて(！)、1回目は踏切の電源が落ちてて大騒ぎ、2回目は2回目で大騒ぎ。 >>373>>375
新聞で見たけど、3つの駅と23の踏切通過したって読んだ記憶がある
伊勢大井駅越えて、先が緩やかな上りだったから上って少し戻った辺りで停車
23のうち一部の踏切は鳴らなかった
目撃した女性が、夜中に真っ暗な車両が動いてきて怖かったとか 音もなくスーっと通り過ぎていくの？
勘弁してください >>381
臨時ひだより南紀の方が多いのが意外
あっちは増結で対応できるから車両数のトータルではずっと多いんだろうけど 日曜はさわやかウォーキング熊野だけど
天気が悪そう 昨日の紀勢線337Cに美濃太田所属のM4編成が入っていた 検査かなにかの応援でしょ
南紀が新型になったらこの先40年とか車両の風景は変わらないんだろうなｗ 日曜の名古屋640発臨時快速熊野市行きはキハ75の4両？2両？ 熊野行きたかったけど流石に遠すぎて無理だったわｗ
まだ静岡の方が新幹線で楽に行けるのがね 熊野のさわやかウォーキング行ったけど
鬼ヶ城は本当に断崖絶壁なんだね
青空フリーパスの延長はあったから参加したけどなかったら行かなかったかな。
常時、熊野市まで適用になるとありがたいんだがなあ 断崖なら二木島の楯ヶ崎の方がすごい
駅から遠いけど 1日2往復4日間まで減らされたのって何年前からだろう JR四日市駅から名古屋まで470円とか距離の割には激安だよね。
でもなんでみんな近鉄で名古屋行く人多いんだろ？ JRは待たされる遅い座れない駅前駐車場少ない
近鉄はホームから近鉄Pまで傘いらずなのも地味に嬉しい
何か買えば無料になるし 近鉄の駐車場って100円ぐらいのお菓子買っても無料で停められるの？ 今調べたら買物で駐車場料金無料時間はこれ
2,000円以上～1万円未満 2時間
1万円以上～4万円未満 3時間
4万円以上～5万円未満 4時間
5万円以上 5時間
これじゃあ郊外のイオンにみんな行くわなw >>401
逆じゃね?
近鉄使う人が多いから、少しでもJR使ってもらおうと値下げしてる 近鉄のサービスが良いのではなく、関西線が本数も少なく駅の位置も悪いからみんな近鉄を使うだけ
だって、同じJR東海でも、東海道線は快速15分毎、中央線は実質7分毎だし
名鉄も優等各停とも最低毎時4本ある
近鉄は名古屋四日市間の急行が毎時たったの3本
毎時たったの3本
毎時たったの3本
毎時たったの3本
毎時たったの3本
なのに関西線に圧勝してるのは
関西線、クソ過ぎる >>409
加えて名古屋→四日市程度の距離でも
特急券買っている人がいる ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
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＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) >>410
それ、嫁さんの独身時代。
金持ちとかじゃなく、いろいろ事情があるのよ… 近鉄の方が便利だという「固定概念」の一言に尽きる
JRが近鉄に対抗するには最低でも伊勢線のJR化が必須だろう 所詮三重は人口180万人なのだから人口700万人台の愛知より少ないのは当然 近鉄は昔は四日市駅途中下車できたのに。
おかげで四日市の近鉄百貨店も落ち目じゃないのかな？ 鈴鹿駅に近鉄が乗換駅を作って「鈴鹿市駅」に改称、今の鈴鹿市駅を「伊勢神戸駅」に改称したらどうなるだろうか。 >>413
あんな不便な近鉄をありがたがる三重ケンミンはホント田舎っぺだな >>410
急行で30分ちょいか。
阪奈とか京奈の特急使うようなもんだな。 名古屋から四日市や津程度でも特急乗っている人がいる
大阪側では甲(16:00発)に乗ったら難波～八木間の利用者も結構いました。 >>421
久しぶりに伊勢若松で降りたらエレベーター付いててびっくりしたわ
やっとって感じ >>418
四日市が途中下車可能だったのはラチ外乗り換えに対応するため >>425
それもあるが近鉄百貨店のある駅は途中下車指定駅になっていた駅も多い。
なんで途中下車指定駅なくなったんだ？ >>426
スルッとKANSAIとJスルーカード導入(だったはず 正直近鉄の特急料金高いよな、ネットで買っても1割しか安くならんし
朝夕は満席になるからあれだけど、昼間は名古屋～四日市300円、名古屋～津500円が妥当 ボロタカー割引でいいわ
区切りの肘掛け有無、コンセント有無でも料金一緒なのはないわ たまに阪急京阪とか乗ると特急料金取られなくて感激することあるね。
近鉄のクソさがしみじみと感じられる >>430
しかし、京阪は料金をとることも試しているぞ。
でもなんで二階建て車で料金を取るようにしなかったんだろう？ >>431
京阪の二階建てはけっこう狭いから、あれで有料化はないわ
せめてシートピッチをもうちょっと広げないと >>433
あれをプレミアムカーに改装すればいいと思った。
近鉄沿線民としては二階にはなんか特別な思い入れがある。
圧迫感があったりするから在来線規格の二階建て車には無理矢理感があるのかもしれないけどどうせ乗るなら二階建てがいい。 なんで全然関係ない京阪の話をする？
どうせなら快速みえの指定席を2階建にする方がいい 東海の二階建ては100、371、285系の3種類だけ？ >>435
快速みえの指定席を2階建てに、実現可能性は限りなくゼロに近いけど話題性は抜群だろう。
近鉄のビスタカーと並んで伊勢路に2階建て車両の競演が見られるようになるわけだから。
しかし今のキハ75に2階建て車を挟むとなるとパワー不足になりそうだ。
最近の東海の車両は新技術も搭載するようになってきたけどやはり実用性重視だから2階建て車なんて妄想やチラシの裏レベルだろうな。 在来線なんかに多大な投資するわけないだろ
たかが快速だぞw >>438
そりゃわからん
腐っても名古屋地区だし ぼったくりで有名な名鉄でも特急料金はとらない
近鉄はやりすぎ >>440
近鉄より高額な料金を自由席でも取ってるJRは？ >>435
>>437
エンジンどうするん、
キクハにでもするのか？ 2階部分のみの車両(215系の先頭車みたいなの)をつくって1階部分にエンジンと発電セットを置く(電気式)
まぁ実現性皆無だろうけどな 444（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!! >>445
上りで桑名過ぎて誰も座ってない指定席の周りで
ギュウギュウ詰めになって、みんな立ってる光景は異様だな >>445
最初は指定席なんかいらんと思っていたが今でもライバルは近鉄特急と自認しているならあのくらいの席数の指定席もやむなしかと思う。
できたら専用車両を加えて3連にしてほしいが。 三重で近鉄を意識せずにJRが存在感をアピールできるのか？ 悪い意味で、近鉄を意識しすぎているとは思う。
ただ、そのピントがずれているとも。
本当に対抗したいのなら愛知県内を複線化しなくてはいけないのに、肝心のそれをやってない。
関西線の輸送状況を考えたら、通勤時の快速は弥富ではなく春田に停めるべきだが、結局近鉄競合駅という理由だけで利用者の少ない弥富に停めている。
JR四日市駅の場所の悪さを考えたら、どんなに運賃格差があっても近鉄四日市の客がなびくわけがないのに、区間運転は四日市までになっている。
むしろ桑名止まりにして乗務員運用の余裕を亀山快速の春田蟹江停車に振り向け、名古屋桑名間を手厚くする方がいいに決まっている。
まあ近鉄も、新幹線に勝てるわけないのにアーバンライナー新型車とか言ってるから、似たような頭の構造ではあるが。 本当に対抗したいのなら複線化の後、東部線を建設し乗り入れ都心に向かうべき
これによって笹島は代々木上原になり名古屋市内のネットワークが飛躍的に向上する 弥富は近鉄急行もあるけど名鉄乗り換えで津島方面への乗客の為でもあるかと。
近鉄だと一旦外に出て歩かないといけないし。 もうすぐ85系が不要になるんだからリニューアルして快速みえの指定席車として組み込んで欲しいわ >>408
近鉄は20kn前後の中距離が高いからね。
それに松阪～津間は近鉄が伊勢中川経由だから、遠回りで、JR各停と近鉄急行の所要時間が変わらない。
近鉄特急よりも快速、南紀のほうが断然早い。 >>417
人口140万ちょっとの滋賀県にも負けてるけどね。 >>432
JR特急なんて本数少ないし、ぼったくりだから比較にならん。
比較対象は快速だよ。 気動車って電車より製作コストやら構造が複雑で整備も金掛かりそうだから高いのかも。
まあその分架線とか無くてもいいけど >>392
禁鉄なら改軌しなくても乗り入れできるなｗｗｗ >>456
電化は必要だが複線化は微妙
毎時２本の快速が実現すれば単線でも十分可能なレベル
四日市以南の普通はオマケだから 中瀬古まで電化して四日市折り返しの普通が中瀬古まで伸びたら便利だとはおもうけど、肝心の鈴鹿の中心がベルシティ近辺のような気がしますしねー。(亀山在住なのでベルシティから東はあまり知らない) 中瀬古までは中途半端なのでどうせやるなら津まで電化 >>433
富山地鉄は二階建てで特急以外に指定席料金とってない？
普通や急行だと指定席料金とらないけど。 >>441
30キロ以下、81キロ～100キロはJRが安いけどね(近鉄は指定席、JRは自由席だが)。
つか近鉄は81～100キロだけが高いから、大和八木や名古屋だと、伊勢中川と松阪では大違いw 中瀬古～津間はいつ複線になるんだろう、津駅近くの高架橋はそのうち朽ち果てて落ちそう とりあえず東一身田を2面2線にしよう
っていうか大谷踏切改修でポイントの位置とか変えるらしいから複線にするチャンスではあるよね >>471
中瀬古-津は永久に複線は無理だな
津手前の高架橋は45年も手を加えてないから根本的に使用不可能
そのうち安全のために撤去必須かもしれない それよりも津の２面４線だな
桑名の次は津の改築だろう
これでTOICAも導入できるようになる 昨日はこれだけ動物との衝突があった
18:46頃、賀田駅付近でのシカ衝突
20:14頃、阿曽駅付近でのシカ衝突
20:44頃、三瀬谷～川添でのイノシシ衝突
21:04頃、川添～栃原でのシカ衝突 >>474
近鉄に土地を買う金があると思うか？
あきらかに土地が余ってる桑名でさえ2面4線にできなかったのに >>478
その漢字初めて見たわ、まあ「はねる」って読むとは思たけど
意味調べたら首をはねるっていう意味だった >>476
いや駅舎を潰せば捻出できるだろう
伊勢鉄が頭端式になっているだけだからそれを抜けるようにすればいいだけだ。
桑名も別に土地がないわけではない。
いずれにしても複線化の話とセットだからそれまではお預けだろう。
西の奈良線だって複線化でホーム移設など大掛かりな工事をしているし、
どうせ補助金が出るならそれまで待てばいいだけ。 >>475
昨日は栃原～佐奈駅間で動物(鹿)との接触事故発生のため、南紀8号、みえ26号に遅れが出た
ついでに4件とも338Cだったようで イオン津南が出来たら最寄り駅に学生殺到するから不正防止兼ねて週末は臨時職員いるだろう しかし毎時1本しかないからなー
まぁバスも毎時2本しか無いが >>485
高茶屋駅の入り口はイオン津南の逆側だし、イオン使うためにあの駅利用する人いるのかね？ 例えば高田中高からだと乗り換えなしだしなあ
しばらくの間一部の快速みえを停車で様子見かな >>486
せめて亀山―津―松阪間は普通列車毎時2本くらいは欲しいな。
いくら近鉄より定期安いアピールしても本数が少な過ぎてどうしようもないし。 >>487
イオンに行くために高茶屋利用も少しはあるかもしれないな。
高茶屋の利用客を飛躍的に伸ばすには至らないと思う。
ただバスよりは本数は少ないしイオンの前には行かないがJRは津駅からならかなり安い。
もしかしたら松阪方面からの利用も少しは見込めるか、あちらからは今はバスもないし。
そんなに大きい駅じゃないから反対側からイオンに向かったところでそう遠回りでもないから苦にはならないと思う。 イオンは主要駅から無料送迎バスを出すから近いだけの不便な駅は誰も使わない >>489
ところが高田からだとバスも乗換無しで行けたりする。
岩田川越えるからドンドン値段跳ね上がるし渋滞で到着時間の不定だけどｗ
自分が学生の頃は伊勢から津経由だと高いので高茶屋まで行ってサンバレーまで歩いたりした。
多気で長時間停車喰らって車掌に乗り換えた方が…高茶屋なら仕方ないですね なんてやり取りした記憶がｗ 車社会だからバスがどこ走ってんのか知らないし下手すりゃバスの乗り方すら怪しいってやつが多そうだな
そのバス路線沿線民ならともかくそれ以外はわかりやすい高茶屋利用なんじゃないかな 久しぶりに四日市駅から近鉄平田町駅行きのバスに乗ったけど、途中から客が俺一人になっててワロタ。
しかも国道そんなに混んでないのに10分も遅延して運行。 >>496
495は今度できるイオン津みなみじゃなくて元サティのイオン津のことだと思ってるんじゃないか？
それなら高茶屋から歩きは自分も無理だ。 ,,,,,..ｰ彡彡ミﾐ))))ﾐノ､､､､
彡彡／／／ミミﾐ)))))))ノノ)))ヽ
／／／／／／ゞゞヾﾉﾉノノ／／ノヾヽ
／///////////ﾞヾ､ﾉﾉノノ"~//／ミﾐﾐﾐﾐミ
ｒ//////////// ミﾐﾐヾ)))))
ﾉﾉﾉ///////// ミヾ)))))))))
ﾉﾉﾉﾉ//////// ミ)))))))))ﾉ
((//////////.,,､､,,, ）（ ,,,,,,､､､ヾﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
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ﾉﾉﾉ///////ﾉﾉ.∠ ●ヽ /●｀ヽ､ ((ヾヾヾヾ)
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((((ヾヾヾヾ .l .ｆ ,,,-===.v===-､ヽ .iﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
λヾヾヾヾヾヽ l.`､.LlLlLlLlLl ７´.l ./ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ この、ハゲーーーっ！
((ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ.ヽ ゝ ゝ 二二二ノ ./ .／ノノノノ
λヾヾヾ| ヽ＼ /.／ノノノノ
＼＼.| ヽ.ヽ､ ノ／ ＼
/ ヾヽ ＼｀｀｀ー.´´/ ＼ >>490
快速みえと普通を等間隔にするだけでも違うんだけど
今はラッシュ時に平気で追い抜いてるし
>>492
久居からバス？ 三岐鉄道と東員のイオンモール行きの100円バスってまだやってる？ 津競艇や四日市競輪行のシャトルバスなら無料でのれそうだけど。 四日市～亀山間は昼間でも一時間に2本は欲しい
亀山の学生は大変だ 紀勢線ってwi-fiつながるのかな？
今の時代は繋がらない場所のほうが少ないか。 このあたりで駅からのアクセスが便利なイオンといえば四日市北
電車使ってる人少ないけど 紀勢線の南の方はトンネル多いから携帯をベースにしたwi-fiだとあまり実用性は高くないかも。
かなり田舎とは言えどトンネルじゃない所は大丈夫だと思うけど。
快速みえにもwi-fi欲しいと言ったら欲張りすぎるか。 >>508
あそこはJR富田のほぼ駅前と言ってもいいくらいだ。
メインの出入り口とは反対側だけど。
三重であれほど駅に近いイオンはないと思う。
津はオカダヤ時代からイオン系に縁の深い街だけど旧津市にはもうジャスコ由来のイオンは存在してないんだよな。 >>511
尾鷲のは歩いて行けなくはないがそこそこ距離はあると思う、それより駅からタクシー以外に交通手段あるのか？ >>505
そこで新型みえはハイブリッド車にして電車と四日市まで併結だね！ >>511
もっと遠いと思っていたんだけど思った以上に尾鷲駅から近いようですね。
42号線から尾鷲駅があまり見えないからもっと遠いものだと思い込んでました。 >>513
四季島のようなEDCなら電車と併結もわかるがハイブリッド車と電車を併結してもたいして意味ないんじゃないか？
EDCは重くなりがちで高速性が損なわれる可能性があり快速車両には向かないかもしれない。
それより最近のJR東海の気動車は1両単位でフレキシブルに編成を増減できるという利便性を捨てユニット単位での運用を前提としたものにシフトしているのはいかがなものかと思う。
ひだ、南紀用の新型車もおそらく1両単位での増減なんて考えてないんじゃないか？
亀山四日市間昼間も1時間2本にするなら紀勢線の間合いでキハ25を使い亀山四日市間の区間運転からはじめて客がつくようなら電車化して名古屋直通を考えればいいと思う。
四日市の折り返しは伊勢線ホームを使えばいい。
これは伊勢線のダイヤも何も考えてない暴論かつ妄想だから今の設備のまま無理なく実現するかは不明だけど。 >>515
伊勢鉄道の区間運転がほとんど意味をなしていないから
四日市～亀山のそれも同じようにあんまり乗らないと思うよ 新型特急は80両と公表されてる
キハ85と完全に同数だから運用も変わらないと思われ >>517
ローカルがキハ25主体になった時単行は名松線以外無くなったがキハ75以外3連が組めなくなったので紀勢線では3連や5連がなくなり2連か4連に統一された。
特急も総車両数は変わらないにしてもユニット単位でしか組成できなくなる可能性はあると思う。 駅舎の出口から店舗の建物の入口まで、尾鷲は500m、富田は150mぐらい
https://i.imgur.com/xRS4sb4.png どっちも信号を1回渡るから、尾鷲は徒歩8分、富田は3分てところ >>516
伊勢鉄道ローカルの客が少ないのは一部を除いて近鉄が並行しているうえに普通しか停まらない駅でも毎時3本近くあり、まだ運賃も高くないからだ。
競合がない関西線の四日市亀山間とは訳が違う。
さっきのは伊勢線のダイヤも何も考えてない暴論かつ妄想と言ったのはこの区間運転列車は四日市で名古屋からの四日市折り返しローカルと接続するのを前提としているからだ。
本当は四日市折り返しを亀山に延長できればいいんだけど車両数などで問題があるならキハでその延長分のつもりをやってみたらいいかと思ったまでのことだ。
キハとて車両数に余裕がなさそうだけら余計に暴論かつ妄想になるんだけど。
四日市でなんの接続も考慮されてない区間運転ならたしかに意味ないと思う。 >>522
さらなる妄想を言うなら、その気動車運転を～柘植～伊賀上野～加茂～奈良まで延長 >>510
伊賀鉄の茅町と四十九の駅前にもそれぞれイオンがあるぞ。 >>518
先頭車両がたくさんつながってる変態編成も無くなるのかな 2両固定や4両固定の組み合わせだと、しなのみたいな編成になる どうでもいいかもしれんが、JR長島駅と近鉄の駅とかなり近い距離なんだな。
バイクで見てきた。 >>522
倒壊は余分な車両を持たないから増発なんかもってのほかｗ >>528
また禁鉄ヲタの馬鹿アンチかよ
関西線がどれだけ増発したのか知らないゴミ
禁鉄もさっさと一部特別車にしろよ特急誘導の殿様商売の癖に >>522
たぶん車両数に問題があるんじゃなくて運転士の人数が足りない方が問題だと思うんだよね
昼間について言えばむしろ電車は余ってるね
で、ラッシュ時は気動車が余ってる
だからどちらも使えるハイブリッド車が便利なんじゃないかな～と 高山・紀勢線特急の車内Wi-Fiサービスは7月1日から…グリーン車は全車一斉、普通車は順次 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/06/14/310815.html 22時17分現在
紀勢本線
川添駅～三瀬谷駅間、伊勢柏崎駅～大内山駅間、大内山駅～梅ケ谷駅間で、鹿が列車に当たったため、一部の列車に遅れが発生しています。
【主な遅延列車】
特急ワイドビュー南紀7号 >>522
>>四日市でなんの接続も考慮されてない区間運転ならたしかに意味ないと思う。
亀山方面からは単純に快速みえと接続できれば何の問題もないからな
ほとんどの客は桑名か名古屋にいくわけだし 南四日市と河原田はすでに上りは接続してないこともない
下りは伊勢鉄道に接続してるから上りだけなんだけど 四日市－南四日市の単線がなぁ
快速みえ、亀山行き、伊勢鉄の全部に対応しなくてはいけない 22時00分現在
紀勢本線
阿曽駅～伊勢柏崎駅間で、鹿が列車に当たったため、下り線の一部の列車に遅れが発生しています。
【主な遅延列車】
特急ワイドビュー南紀7号 >>531
>ただし、携帯電話網を利用したサービスのため、トンネル内や山間部などでは利用できない場合がある。
紀勢線なんか松阪以南はほとんど使い物にならなくね？ >>539
梅ヶ谷までは使えるやろ。そっから先は未開の地だけどｗ 20年前ならともかく、国道と並走するようなところなら問題ないでしょ。 塾のトイレで中学生と高校生の女子生徒を盗撮か 元塾経営者の男を逮捕 津市
2018年6月21日 07:34
三重県津市の塾のトイレで、女子生徒を盗撮したなどとして、元塾経営者の男が逮捕されました。
児童ポルノ禁止法違反の疑いで逮捕されたのは、津市久居西鷹跡町の元塾経営者米川政紀容疑者（50）です。
警察によりますと、米川容疑者は去年5月と7月に、当時経営していた津市内の塾のトイレで中学と高校の女子生徒2人を小型のデジタルカメラで盗撮し、データを自宅のパソコンに保存した疑いです。
容疑を認めているということです。今年5月に塾の関係者が「盗撮されている人がいるかもしれない」と警察に相談したことで事件が発覚しました。
https://www.nagoyatv.com/news/?id=182517&;p=1 >>537
一応快速みえは名古屋・桑名・鈴鹿ですれ違うから
四日市～南四日市はさほど問題にはなってないはず・・・ 下りが遅れても仕方ないと思うけど上りは悲惨だな
松阪や名古屋の乗り継ぎが駄目になるけど新幹線はほぼ無限だし松阪も上本町駄目でも難波が直ぐに来るし30まてばまた上本町来るから良いか キハ11に給油口開けたまま走行した件だけど、キハ11って伊勢区で給油してるの？ >>548
伊勢車両区は廃止されて名古屋車両区に統合 伊勢では検査をしなくなっただけで点検や清掃はする
もちろん給油も 津南シネコンも併設されるて事は高田中高(定期使える)始めとした学生が大挙して高茶屋駅に押し寄せる可能性大
土日夕方発の列車複数連結しないと溢れるし駅含め周辺のゴミ問題が発生しかねない >>551
心配しなくてもそこまで大挙して押し寄せたりしない。
万一混雑してもキハ25は最低でも2両編成でやってくるから収容力は半端ない。
ゴミで駅が荒れたりはするかもしれないが。 >>553
南伊勢線がもし開通してたら停まってたかもな
高茶屋と伊勢市を結ぶ、現在の国道23号と並行に走るルート
まあ開通しても、車社会には勝てなかっただろうけど >>555
南伊勢線が計画されたのは伊勢湾岸一帯の工業地帯化計画があったためだ。
四日市ぜんそくが表面化し、これ以上の工業開発が困難になり計画が陽の目をみることはなかった。
もし南伊勢線ができていたら高茶屋が大化けしていたんだろうな、だけどそうなっていたらあそこにサンバレーなんてできてなかったに違いない。 みえ5号は高茶屋で交換だから毎日停車してるはず
運転停車だけどな 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
31日午前６時45分ごろ鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が
線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。
事故当時ホームには男性以外に人はおらずホームには男性のものと思われる靴が残されていた
遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた
年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く約５千人に影響があった。
衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長列車事故で 三重
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日列車事故で死去した。
78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時からいずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。
喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で
名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、
初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが中川正春氏に敗れた。 本来車で行くべきイオンモールに最寄りのしなびた駅の乗客が増える 人が少ないのは「ひなびた (鄙びた)」
「しなびた (しなびるの活用形)」は食べ物から水分が抜けて味や見た目が悪くなること 土日は津駅で抜き打ち検札か乗車率見て退職者使った切符売りだな 高茶屋どころか津から先は快速も各駅に停めるかw
でも快速を昔みたく終日4両(うち自由席3両)にしないとパンクするがw
で昼間の普通は
亀山～津、多気～新宮
にするかw せめて伊勢鉄全線、紀勢線亀山-多気、参宮線全線くらいはICカード使えるようにしてほしいわ。
来年春にようやく関西線四日市-亀山までICカード利用可能区間延長って遅すぎでしょ。 松阪で入って津で降りたら、チャージから400円抜かれるか320円で済むのか、さあどっちでしょう >>568
あれだけ共同使用駅が多くては無理
という以前に、投資を回収できるほどの利用者がいない >>569
伊勢市でも鳥羽でも、JRはICを導入してないから近鉄の運賃が引かれる これまでの前例に従えば最安経路(320円)だな
まぁ近鉄が黙っちゃいないだろうから、JRのIC導入前に中間改札設置は必須になるが >>568
JRと近鉄をどう判別するのか
亀山経由と伊勢鉄経由をどう判別するのか
ちなみに桑名駅については、駅舎を作り直して数年後に改札分離される
しかし、津駅や松阪駅、伊勢市駅の改札分離は、JR側の方がメインの駅舎になっている構造から考えて近鉄がOKするとは思えず、したがって判別を容易にすることはほぼ不可能だ 改札分離というか単純に中間改札設けるのはどうなんだろ
近鉄に乗る人は、JRの改札通った後に近鉄の改札を通る
...2回改札を通ることになるのでめんどいな 今でもJRの切符で近鉄に乗ったり、その逆も出来てしまうからな >>575
小田急京王の中間改札からJR新宿駅中央東口とか
旧駅舎時代の近鉄中間改札からJR京都駅烏丸口とか
一応そういう前例はあるけど、色々と面倒なのは間違いない >>575
今も突発で中間改札やってるぞｗ
主に18きっぷの期間とか >>578
たとえ形だけでも謝ったら死ぬ病なんだよなあ 三重県内は特に何の被害もなしか
岐阜など被災地は気の毒だが前線の位置が南にずれていたらと思うとぞっとする >>589
目立った被害はなかったが、かなりの数の竹や木が折れていたな
>>590
笠置 - 加茂で倒木があったらしい 名松線も今後が心配だ
鉄橋が流されたら確実に終了してしまう 名松線は伊勢竹原までにして、あとはバンブートレインや軌道バイクみたいな遊具で存続はどうかな？ ワイドビューひだの運休が長引きそうだから今年の熊野花火は特急増発出来そうだな >>595
多少は増結が増える可能性があるけど、この機を狙って余った車両を工場入場させてWi-Fi装置の取り付けやトイレの改造
(洋式化)を早めるんじゃないの? >>595
いっぺん行ってみればわかるが、熊野花火は信じられないほど客が激減してる
新聞発表の観客動員は、どう見てもバリバリに水増ししてる
駅の行列も拍子抜けするほどあっというまになくなる
増発も増結も必要ない >>598
やっぱり減ってるんですかね。
25に変わってから遅延がほぼなくなりましたけど、その前の40時代はぐだぐだでしたよ。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! >>597
85系をか？
もうすぐ捨てる車両だぞw >>601
主に外国人利用客のための決定事項だよ。
既にキロハ84の一部ではWi-Fi装置の取り付けが終わっているし、
洋式トイレへの改造はキハ８５－０(非貫通先頭車)の6両で実施
予定。 >>598
曜日にもよるんじゃないの？
今年の17日は金曜日
長い休みを取ってる人はいいだろうけど
盆休み明けの17日には休みを取りにくいんじゃない >>604
英語でXって書くと、使えるって意味に取られかねないな。 KITACA ○
PiTaPa ○
NIMOCA ○
IruCA ○
NicePass ○
PASPY ○ 久々にJRに乗ったけど、南四日市貨物なんかあったん？
レールは錆びてるし、スイッチャーは厳重にシート被せられてるし。 >>606
小田原とかいつも窓口に長蛇の列ができてるからなｗ 工場は動いているよね、製品の出荷は陸送になったのかなぁ >>612
JR貨物の方針として、専用線などの面倒な末端輸送はトラック転換し
貨物ターミナルを集約することによるコスト削減を狙ってるそうな 富田は貨物は扱ってないよ
三岐鉄道への貨物列車に継送するだけ なら四日市か、あの駅があるので市内から名四への出入りが不便なんよね 近鉄田原本線100周年記念イベント 王寺鉄道フェスティバルを開催します！
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
◎場所：王寺町地域交流センター（りーべる王寺東館５階）
南田と久野の雑談･･･
広陵町「大和鉄道開通100周年イベント」開催概要
[2018年7月4日]
http://www.town.koryo.nara.jp/contents_detail.php?co=new&;frmId=2776
【7月28日、29日開催】 近鉄田原本線（旧大和鉄道）開通100周年イベントにおける飲食店出店者を募集します
開催日時・場所
日時
平成30年7月28日（土曜日） 午前10時～午後4時
平成30年7月29日（日曜日） 午前10時～午後3時
場所
近鉄田原本駅、西田原本駅前
http://www.town.tawaramoto.nara.jp/kanko/kanko/event/7828.html >>613
なるほど
ということは南四日市は２面４線にできるようになったということだな 時刻表見たけど、熊野花火は昨年並みだよ。
まあ観客もだけど、高速延長でツアーバス(新高速バスの事では無い)台頭も大きいんじゃね？ 今日の関西線は富田浜駅の乗客同士のトラブルや車内急病人対応など慌ただしい1日だったな 駅にときどき猫もいた静かな富田浜駅でそんなことがあったのか >>620
ちっーす。もろに引っ掛かった。
東京からの南紀３号利用客っす。お陰で、名古屋から四日市までほぼ各駅停車でした。w
名古屋の駅でも10時過ぎの到着列車に体調不良のお客さんいたけどそれかな？ 富田浜ってきくと、子供が失踪して怖い怪文書が届いた事件のイメージしか無いわ 豪雨災害でひだが運休中で盆頃まで名古屋車両区に８５系がうじゃうじゃ留置されているので
この車両を使い応援列車運転できないか？(笑) >>629
分断された所に多く取り残されたたから名古屋車両区に居るのはそんなに多くないよ >>632
85系は名古屋車両区に80両配置。高山駅に10両程度留置されているらしく、仮に富山駅にキロ85込み３両編成が3編成取り残されて
いたとしても合わせて19両。南紀用の16両(キロハ84込み４両×4)を除いても45両程度が運用から外れている計算。勿論この時期を狙い
早めに工場入場させて全般検査や改造を行っている車両が居ると思うけど。昨日関西線から見たけど留置線には20両程度は確認できた。
検修庫内は不明。 いつもならまったく使ってない東10番線あたりにもキハ85が留置されてる
溢れてるってほどではないけど、普段より確実に車両は多い 本線で走っていないのだから取り残された奴以外は日中でも車庫に居るしかないだろうし twitterによれば高山駅に留置(取り残された)85系は普通列車に使用されているみたい。 車庫で寝てるこの間に、wi-fi設置を前倒しにしたらいいのにな。 白山高校全国ネットで色々取り上げられてるな
今朝のめざましでも1コーナーで特集されてて、名松線も映ってた 時刻表8月号、JR版ならJRニュース30,31ページに出てる お盆期間の南紀増結情報(8/11~8/17の下りを名古屋駅MVで調査)
◎11日、12日及び熊野大花火開催日の17日は臨時を含めて全て2両増結の6両で運転。
但し17日の91号＆93号は指定券当日発売のため不明。例年通り6両と思うけど。
◎14日と15日は全て1両増結の5両で運転。
◎13日と16日は5両と6両が混在。
このスレでお馴染みの例の書き込みに登場する7号については11日、12日、16日、17日が6両。
その他は5両で運転。
GWは4両(所定編成)又は5両が大半だったけどお盆についてはほぼ例年通りの内容。
なお増結計画は早い段階で決められるためひだの運休と南紀の増結内容は直接関係
ないと思われる。 >>644
＞7号については11日、12日、16日、17日が6両。
サンクスｗ 花火が18日になったらどうなるんだろ？
あと「まさか」だけど亀山→熊野市→亀山→名古屋の快速が85とか。
まあ、25や75より85が余っているし… >>646
花火予備日の18日は例年17日と同じ運転(増結)計画だと思ったけど。
8月中旬には名古屋~高山/飛騨古川でひだの運転が再開されそうなので
85系の快速使用はあり得ないな。あと1ヶ月ひだの運転再開が遅れたら
車両の機能保全を兼ねてあったかも知れないけど。 踏切開いたからって、何も列車が通過してないことに疑問を感じなかったのかなぁ？
下手したら死んでたぞ。
ところで名松線の、送り込み回送ってあんな早い時間なんだな。 うちの近くだと踏切が閉まって列車が通らずに開くことは日常茶飯事だからなぁ >>649
久居街道踏切(阿漕構内扱い)だとよくある風景 名古屋～鳥羽を完全複線電化して伊勢鉄を買収（こっちも複線電化）しても
果たして近鉄に勝てるかな？ >>653
工事費や用地買収のお金で大赤字でしょ？ >>653
ただ複線電化するだけなら多分勝てない。
駅配線もかなりいじらないといけない。
近鉄に比べると駅自体が少ないのもあるが、退避可能駅がさらに少なすぎる。 >>651
富田だと南側踏切は下りが到着する前から鳴るので待避列車だと
踏切鳴る→3番線に列車到着→いったん開く→再度閉まる→通過列車→開く→閉まる→待避列車発車→開く
っていう感じだな
あとは貨物入替で折返しが踏切にかからない場合も あとこの付近といえば富田浜北のもなかなかくせもので
単線区間のくせに→←両方ついたり、いちど光った→が踏切閉まってる途中(まだ列車通ってない)に消えたり >>656-657
近鉄津新町駅にJRの新駅を設置し、「津市駅」とかにして津市の新たな中心駅として位置付ければ良いと思う。
現・津駅は「津偕楽園駅」とかに改称。 三重新幹線構想が複線電化最後のチャンスだった
但し土台強化で事実上線路敷設し直し+周辺道路整備で県や自治体が長期の赤字を支えられるかは知らんが(鳥羽は破綻してたかも､多気と明和は火の車だったかも) >>661
んなわけあるか
リニア亀山で複線化するわ 新幹線の接続路線が単線しかない新花巻、古川、新岩国のような例もあってだな... リニア亀山駅は関西線では無く高速インター近くに造ると明言されてるが 蟹江駅は将来的に2面4線になるの？
新しく建てた架線柱が、現駅舎の外側から名古屋方ホームの外側まであるから >>669
だったら前後の複線区間も拡大しないとね >>670
とりあえず蟹江―弥富を複線にして、第二段階で名古屋―蟹江を複線化してほしいな。
名古屋口の朝の混雑考えたら複線化＆増発か車両増結のどちらかやってくれよって思う。 >>667
インター近くって発表されてるのか？
亀山駅に併設されるって主張してきかないヤツもいるがw >>671
春田から弥富までは、簡単に複線化出来そうだからね。
是非早めに手をつけてほしいね。 >>673
川とかどこ通すの？
野田線もそーゆーとこは単線のままだし >>669
その可能性は大。
蟹江で退避できるようになれば快速みえの前に普通を設定できるようになる。
単線でも快速２普通４のダイヤになるのは大きいぞ。
ただしイメージパースを見ると駅の入口が邪魔になりそうだからどうだろうな。
>>670
あれここ迷鉄スレだっけ？（すっとぼ
>>674
橋梁工事はそこまで大変ではなかろう。
川と言ってもそこまで幅のある川でもないし。 公言とは言ってないんだがな。
用地取得の問題が有るからルートだってどこのインターとも公表されてないが、新聞記事読むとインター近くに造って観光バス乗り換えの利便性を図る意向なのは読み取れる。
だから三重の鉄道なんて上層部でも眼中にないって事だなｗ ん？亀山インターって関西線の真上じゃなかったっけ？ >>678
また平日の早朝からニートの禁鉄厨のデマかよ
いい加減にしろや 相変わらず明言だの公言だの紛らわしい言葉で扇動してるな
お前がどんなに願望をタレ流そうと禁鉄なんて眼中にないのに
悔しかったら亀山まで鈴鹿線を伸ばしてみろや リニアから車輪が出てきて関西本線を走るようにすればいいのに。
あのレンガのトンネルをリニアが走行する勇姿が見たいな。
柘植から浮上鉄道に戻る。 >>678
キミは高速道路そのものが邪魔になるという発想はないの？ｗｗｗ
それとも高高架でリニアを建設するのかなｗ
もしかしてリニアのために高速道路を一旦壊すとか？ｗｗ ほんとうさ亀は人の話を聞かずに単語だけを取り出して騒いで、そこから話をすり替えるのが好きだねぇｗｗｗ 関西線河曲～加佐登間にて沿線火災で一時運転見合わせ >>661
明和って関係なくない？玉城ならまだわかる。 >>678
https://www.mlit.go.jp/common/000118154.pdf
東京から伊勢まで１時間４０分
現状禁鉄で名古屋から伊勢まで１時間２０分かかるんだが、
お前の脳内ではその観光バスとやらを使えばこの時間が実現できるんだろうな >>678
ねえねえ、高速道路のない賢島とかはどうするの？ｗ
もしかしてインター降りて下道走るつもり？ｗｗｗ ウザ亀は相変わらず訳のわからん一人語りが好きだねぇ。何が言いたいの？
ネット検索が情報源じゃ知識が狭くなるわな。せめて新聞くらい購読出来る生活しようよｗｗｗ >>696
老害乙
今の時代に偏向報道ばかりの新聞とか情弱の極みw へー、書き込みの時間が自己紹介してるよ。老害さんｗ
早く寝て日の出と共に起きるってね。朝の散歩は済ませたかい？ｗｗｗ
ネットまとめサイトの方が個人の検索情報を元に記事を羅列してくるからよっぽど偏向なんだけどね。いつもお前さんの好みそうな記事ばかり並んでるのに気が付かないのかな？
新聞の取捨選択余地のある紙面の方がよっぽど有用だぜ。ネットじゃ拾えない情報も有るからな。 >>698
青熊は無職だから相変わらず平日の朝からのんきに５ｃｈかよｗｗｗ >>698
リニア大阪スレが無いからってこっちに来るなよ南大阪の部落民
平日の朝から長文発狂とかさすが無職だな >>698
へぇ、じゃあその新聞の切り抜き見せてよｗ
ボクもぜひ読んでみたいなｗ 思い込みで書いてるから出せるわけがない
どうせ次の言い訳は「うちは新聞なんかとってない」だろ >>702
こいつはこの前新聞出せって言ったら
「そうやって自分で新聞買えないから他人に出させるんだろ」
みたいなこと言ってたなｗｗ
自分から新聞ソースに出しておいてこの言い草ｗ 亀の腐ったヤツってなんだ？
女の腐ったヤツとは言うけど >>701
東海がリニア建設始めますって言った頃に、じゃあ大阪までのルートは？って各社が探ってた記事を漁れ。
切り抜きなんぞ老害がやる事だからそんな事はしないよｗ >>714
なんでボクが探す必要があるの？ｗ
やっぱり出せないんだねｗｗｗ
捏造ばっかりの高の原ボーイくんｗｗｗ >>714
糞ガキの厨房の必死の言い訳見苦しいにも程がある 本当に新聞を読んでる人は在来線軽視だとは絶対に思わないはずだ
詳しくは2014年1月3日の中日新聞を見ろ ついに敗北宣言か
みっともないにも程があるな
ところで旧八田駅で何か工事しているようだ。
何か作るにしても中途半端な場所だな。 >>720
リニア大阪スレが終了したからなｗｗｗ
腹いせに禁鉄厨が荒らしにきたんだろ。
ちなみに禁鉄スレもかなり荒れてる模様。
やはり名阪マル得廃止以降アンチが爆増したようだｗ いま関西線普通に乗っているが、313系4両固定なんていつから使われだしたんだろう 昨日、例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりお正月と言う事で増結で6両編成。
6号車指定席（先頭車両）の最前席でかぶりつき！
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
車内販売が無いので事前に駅弁と酒、つまみを購入。
飯も喰い終わり寝てるのに車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」 おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
かぶり席からひとつ後ろの席に移り前の座席をこっち向きにして4人分占有して気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」 「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」 「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から6号車、5号車で最後部は1号車です」 「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは1号車．2号車．4号車．5号車.6号車です。」 「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。 過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。 いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが 鉄道マンの宿命か？？ それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>726
指定席料金 残り3席分、お支払ください。
って、言われなかった分、御の字やでｗｗｗ >>726
このコピペが貼られると、お盆だなあって感じる >>726
ご苦労様です。
さっそく墓参りに行くわ。 >>733
さすが障碍者さま、健常者には縁がない板もよくご存知だことｗ 誤魔化すんじゃないよ！
そのスレは、道徳に欠ける健常者が主体のスレでしょ！ >>732
絡みたく無いから別のとこに答えは書いたぞｗ >>738
障害者を貶めるような輩に力を貸すような事には抵抗があるよ。 無人駅で降車客の検札して遅延するのどうにかしろ
西日本区間にも影響出るからいい加減にやめろ >>742
死国「ウチは追いかけてでも集札しますが何か」 >>742
東海は飯田線みたいに、体育会系車掌が多い。
それに比べたら、東や北の車掌がなまぬるい事…
明後日は花火やりそうだね。 熊野花火臨にキハ75を捻出するために今週末は一部のみえが2両編成に
https://pbs.twimg.com/media/Dko3ZUwVsAE2Gyn.jpg
M4+M101+P108が熊野花火臨運用のため今夜名古屋から伊勢市へ回送された 熊野大花火臨時快速ムーンライト名古屋 熊野市０．２６→名古屋４.18
普通ムーンライト亀山 熊野市０．４９→ 亀山４.２５運転します
緊急連絡 毎年他臨時含め大衝突祭りになります
紀勢東線山間住まいの鹿さん猪さん本日深夜列車通過します
至急町内回覧板で告知急いでください
>>721
八田駅付近でながぁ～～～い鉄筋を組んでるな
一本目はすでに搬出された。今は２本目を組んでるようだ
そこの囲いには
「中央新幹線名古屋駅西工区」
とか書いて有るぞ
ついでに書くと
米野の新しい歩道橋の下で橋桁のような物を組み立ているみたいだ
その近くには搬出するための台車とモーターカーが止まってる
名古屋駅の在来線を借り受けする桁ではないかと思うのだが
時がたてば使い道は分かるだろう 南紀93号は前からキハ85先頭車が4連続並んでいた
キハ85-1102+キハ85-202+キハ85-203+キハ85-201+キロハ84-9+キハ85-207
亀山発熊野市行臨時快速（種別臨時、行先無表示）
キハ75-5+キハ75-1
同じ編成の夕方の尾鷲発熊野市行は緑快速表示だった
尾鷲駅の熊野花火臨乗車券、補充券からマルス前出しに変更された >>752
サンキュー！
やっぱリニア関連なのか。
在来線の線路を有効活用してるんだな。 >>754
今年も臨時南紀にキロ85の連結はなしか。
現在のひだの車両運用(車両需給)では南紀系(F1臨時含む)への
捻出はできないんだろうな。 >>750-751
鹿衝撃は下りで1件、上りの名古屋行きで2件あり。
最大1時間半がスジを起こして1時間延で、名古屋0515着だったが、
不思議なのは天竜川＝浜松間で自転車vs貨物で衝撃していたので、サンライズが
浜松抑止だったのに。MLながらが全く遅れてなかった。 あ、当然のことながら名古屋行きの客は9割ヲタ、1割普通客で席はほぼ埋まる。
でも美濃太田から75をもう2本借りられなかったのかな？
夏場は3連運用が2連になっているし。 9時ぐらいに多気から新宮まで行くやつ、
新宮から普通に乗ろうとすると10分前に田辺行きが行ってしまって嫌がらせみたいなダイヤだなー 快速表示だけど停車駅はどうなんだろう、やっぱり特急と同じなんかね >>759
新宮って両社の普通の折り返しと紀勢線の殿様くろしお号の終始発駅でかなりの規模の電留線や中線はあるが
止まれるホームは3つしか無いし本屋１番線はおもに南紀下りとくろしお様の折り返し用だから
残りの２線を上り南紀を通しながら融通しあわなと結構タイトだけど
新宮通しの時は金なりのビジネスマンどころか１８キッパ―乗り潰し族以外一般客もほぼ皆無だから
台風とか鹿との衝突でダイヤも頻繁に乱れるし１本のホームにつきあわせたりする
危険な事は御免こうむりたい融通利くユルユルダイヤ希望なんだろ
なに時間ある？ヒマ？実は知ってた
歩いていける
あのよ～速玉大社か浮島みてきてや
みたいな感じ >>761
列車によって運行区間は違うけどこう
特急南紀とほぼ同じだね
名古屋ー桑名ー四日市ー亀山ー津ー松阪ー多気ー三瀬谷ー紀伊長島ー尾鷲ー(九鬼)ー熊野市ー新宮 >>765
twitterによれば津行きが紀伊長島止めになったのは当初計画していた美濃太田からの応援車
が7月豪雨の影響で足りなくなったためらしい。因みの現在でも高山線の猪谷駅と打保駅に25系
が各1編成足止めをくらっているみたい。 >>693
東京-亀山50分（リニア）
亀山-伊勢50分（伊勢道）
乗継ぎうまくいけば十分可能では？ >>765
時刻表のミスじゃなくて予定変更
85系の富山編成が遊んでるから、2両編成ならミオから借りなくてもナコの余った車両で作れたのにね
乗降時間や収容力を問題にするなら4連にすればいい 数年先には85系も置きかわるけど一斉に廃車かな？
倒壊はもう波動用は置かないみたいだけど85系を残すのかどうなんだろ。
他社では欲しいところはないだろうし。 キハ８５って実際乗ると廃止する程どこも陳腐化してないよな
カミンズエンジンは相変わらずパワフルだし洗浄も行き届いているし
座席がほころんでいたり窓枠がガタガタとかそんな事一切ない
先に全廃したキハ１１の０番台もこれ廃車かよ
近鉄古豪１２２００系や名古屋線ポンコツボロ野武士普通車軍団から見れば
まだ青二才の私ですがの部類だった ボロボロのキハ185を使い倒してる会社が次を欲しがったりはしないのかな
キハ8500を使い捨てた会社もあったっけ ２両海外へ行っちゃったし1両は部品取りで解体されちゃったし... >>771
名鉄北アルプスキハ８５００系
会津鉄道みたいなスピードを必要としない過疎路線で
変速機のスピードが合わず部品劣化
カミンズ大馬力エンジン２台も積んで燃料ガバガバ
エンジン整備費も２倍掛かる車両
ガワはいいが維持費で悲鳴あげたんだろな 日本の気動車って精密高級すぎね？
これぐらいまでクオリティ落としたほうがいいかも
https://m.youtube.com/watch?v=oKOM8hIDECc&;t=180s
これなら保守点検が楽だぜ >>777
もう、ワイドビューじゃなくなるんか・・・(´・ω・`) あれやろ弥富～益生とか津～津新町や伊勢市周辺での並走区間で
ガラの悪い全然リニューアル新色が似合ってない関西の半グレ
１２４００系辺りにコラーワレーマネしやがったのオー
と因縁つけられつけまとわれるな キハ85はデビューから半世紀を超えた吉野線16000系の置き換え用に譲渡すればいい >>767
今後の取り組み
経済効果などを調査し、効果的なまちづくりを検討
在来線など、他の交通網の効果的な活用に
向けた取り組み >>769
波動用は置かないの？ソースは
>>770
他のスレにも書き込んだし、希望的観測にすぎないけど383系が登場後も381系が波動用として
残ったように85系も一部は波動用として残るのでは?
気動車で1両単位の増結が可能だし120km/h走行が可能。
熊野大花火臨時やＦ１臨時、高山線では高山祭臨時やぬくもり飛騨路号、
さらに中央線での中山道トレインや飯田線の秘境駅号にも使用可能で電車
に比べ稼働率は高くなるはず。
ただ南紀置き換え時に登場した200/300代(キロ85含む)はともかく初期型は
老朽化が目立ち、廃車かな。 >>785
キハ82も、すぐ全廃されずに、ドラゴンズファン運んでたもんな。 熊野大花火大会臨時用に「みえ」を減車するなら、ミオ区からもう4両くらい75を捻出できそうな気もする。
夏場のミオ区3連運用は、2連に減車しているから。
まあ、週末になるとミオ区から2両借りている運用だから無理かな？ >>786
その頃は14系客車とか波動用の車両が大量にあった
キハ28・58も余分な両数があったし
時代が違うな >>787
休日の美濃太田区車による快速みえ応援は去年の3月改正前に名古屋区車のキハ25と
と美濃太田のキハ75(1203＋1303)がトレードされてからはなくなったよ。
但し熊野大花火やF1などのイベント開催時や名古屋区車が工場入場などで足りなくなっ
た時は応援あり。確か菓子博開催の時もみえの増結応援に来ていた。 >>785
基本的に東海の車両は定期運用外れたら、検査期限が先の車両残して波動用に。検査切れたら廃車ってパターン。 年に2-3回波動の客を運ぶために莫大な経費かけて6両の車両を残すくらいなら客を運ばなくてもいいって判断だからなw 今週末日曜今年からシリーズ改変で新規に始まる鈴鹿１０H世界耐久キハ７５
伊勢鉄道鈴鹿サーキット稲生発の２連夜臨時でるな
バイク8耐は１９時３０分終了
昨年までのSGT鈴鹿１０００ｋは１９時10分頃終了だったから
最終快速みえ臨時停車で対応できたが新設１０Hは２０時チェッカーブラッグと遅いこともあって
それに対応する列車新設し売りは鈴鹿サーキット稲生２１．００ピッタリ発車の覚えやすさ
が意欲は良いがメッチャ足が遅いコレ
最終東京行のぞみにも微妙に多分対応してないし
21時ピッタリに出て名古屋到着22.08分
特に桑名から名古屋まで35分
近鉄名阪甲アーバンライナーなら名古屋～津間ノンストップ44～45分で走りきるのに
昼の快速みえ上りも驚く狂遅ぶり
1両700馬力エンジン全開で木曽３川あたり激走したと思ったら白鳥とか蟹江・永和辺りでヨッコイショと
居眠り決め込みうんともすんとも動かないの18番芸 >>791
そんな臨時で運ぶような需要なんてねーから そもそもサーキットに行く人とか車やバイク大好きな人なんだし鉄道使うって時点で少数派
その少数派のほとんども近鉄使う状況でJR利用者なんてニッチ中のニッチよ 実際に見たことないやつらばっかだな
いっぺんでもF1の日に稲生駅へ行けば分かるが、定期も臨時も、どの列車もスシ詰めで、ホームも入場制限してるぐらいなんだけど >>790
しなの(定期)が383系化されたのが1998年、381系が波動用からも外れたのは2008年。
電車の最大検査周期は8年なのでこの間に少なくとも一度は全般検査(オーバーホール)を
受けているんじゃないの? 鈴鹿サーキットって正面入り口の逆にも入り口があれば鈴鹿サーキット稲生駅から歩いて近いから良いのに。 >>７９５
そんな事ないぞ 私７９２に関しては２００６年のＦ１鈴鹿も乗る必要もないのに稲生駅利用の体験乗車したぐらいだから知ってるつもり
富士から返還 Ｆ１ブーム終焉以前９０年代～２０００前半は開催３日間平均４．５～６万乗降利用
２００６年最終年度は３日間で７万人乗降 再開後Ｆ１ブーム沈静化した２００９年でも
平時の２．８倍の列車と編成両数増やして平時の１０倍の輸送力確保し３日間乗降数４万４千人
そのうち決勝日乗降客数約２２０００人 資料に無いが多分２００６年は決勝日だけで３万人以上乗降で
津駅の近鉄とｊＲ併せた平時の乗降客数より多かったとみられる
（ＲＪ２０１０ ８ 地方鉄道レポート７２伊勢鉄道から数字抜粋）
今でも８耐や１０００Ｋクラスでも帰宅該当臨時停車列車の４両化した快速みえ指定席も先に津～名古屋間売切れるし
初物で今回どれぐらい入るか判らないけど２万５０００人ぐらい決勝入場者想定して
１００人から上手くいって１５０人程度３ドア２両の需要分ぐらい期待しても別におかしくないな それより窓口の渋滞を考えると亀山までにあわせて稲生までもTOICA使えるようにしてくれよ 津駅周辺の宿がみっちり埋まるもんな
そういや去年はなぎさまちからヘルシンキまで鈴鹿帰りの団体と一緒だった >>801
JR東海管内の紀勢線や参宮線、伊勢鉄も、JR西日本の海南―新宮間みたいに主要駅だけでもICカード使えるようにしたらいいのにな。
紀勢線は亀山、一身田、津、松阪、多気、参宮線は伊勢市、二見浦、鳥羽、伊勢鉄は鈴鹿、稲生あたりに。 >>803
JRと近鉄は改札分離とか会社別改札設置とかで区別できなくも無いが
問題は亀山経由か伊勢鉄経由かをどうやって区別するかだな
運賃配分を考えると、首都圏みたいに全区間JR経由扱いという訳にもいかないだろうし 鶴にゃん
気に入らないからって、「障害者死ね」という書き込みは人としてヤバいと思うよ。 ICカード入れられない理由って伊勢鉄って言われてるけど亀山廻る奴なんてほとんどいないし全部伊勢鉄経由で計算すりゃいいだけで亀山廻りしてる変人の分は減収になるけどそこは超大手企業のJR東海に我慢してもらえばいいんだからそんなにハードル高くない
むしろ問題なのは近鉄との共同改札だろ
解決策としては改札分離か中間改札だけど階段閉鎖すればいいだけの鳥羽を除けば構造的に無理だし中間改札も表口をJRに取られてて不便になる近鉄から待ったががかかりそう >>770
25の関係で300代を除いて廃車になりましたけどね。300代もそろそろとか。物は新しいのですが
>>807
亀山駅の跨線橋に中間改札設けたら多分解決しますよ。西対応も含めて。 >>808
跨線橋よりホーム上だな
朝夕に発着番線変わるし >>807
亀山～一身田を利用不可にすれば問題なし。 もうすぐ桑名が改札分離するから、IC導入はその後だろ。 >>807
ホームでも跨線橋でも、ICガードでタッチする機械がひとつあれば十分だな。
タッチしなければ強制的に伊勢鉄道経由にすれば、伊勢鉄の取りっぱぐれもないし、JRが損するのは河原田～津を遠回りで乗った場合だけ。 >>804
つと四日市の伊勢鉄ホームに簡易改札設置
快速みえや南紀は車内改札時に車掌端末で伊勢鉄の運賃をICから引けばいい >>808だった
>>814みたいなのは必要ないよ。首都圏によくある「ここを通ったらタッチしてね、しないと運賃が高くなるよ」という中間タッチがあればいいだけ。
伊勢鉄道経由だと初乗りが二重に取られてタッチしないと割高になる。
唯一の例外は河原田→津か、分割運賃の境界がちょうど河原田と津になる場合。でもそれを当てにしてわざわざ亀山経由するヤツはまずいないし、いてもJRの売り上げに響くものではない。 >>807は近鉄との識別をどうするかってのがいいたんだと思うわ
伊勢鉄道か亀山経由かはとりあえず伊勢鉄道経由の運賃で設定しといて運賃表の隅に「亀山経由の場合ICカードはご利用になれません」って書いて終わりそう 近鉄をどうするも何も、もう桑名駅の工事は始まってるぞ。 名松線止まるとどうやって伊勢奥津の人たちは帰るんだろ？ >>821
伊勢奥津駅前にコミュニティバスのバス停はあるから家城あたりまでは出れたと思う。
そこからバス乗り継いで榊原温泉口駅までは行けたと思う。
バスが無ければタクシー呼ぶしかないわな。 白山高校野球部員の心配してやれよ…
中には、亀山から通っている奴もいるとか。
高田高校が野球強ければなぁ。 >>824
埼玉のおごせね。
東武越生線とJR八高線が乗り入れてる。管理はJR東日本、
JR乗る際は、そのまんまだけど、東武乗る時は、SuicaPASMO使用時、２回のタッチが必要、
改札口→橋上簡易Suica改札機
橋上簡易Suica改札機→改札口 てな具合、 >>825
この沿線だと弥富の名鉄がその2回タッチ方式だな、簡易IC改札しかないけど
近鉄関係だと柏原と吉野口もその方式
特に吉野口は近鉄よりもIC導入が遅かったせいで
JR管理駅なのにJRの方が2回タッチが必要だったり いつまでもあると思うな親と名松線
台風20号の影響により線路等の安全確認を行ったため、
始発列車より運転を見合わせました。
13時06分に運転を再開しました。
再開以来治山工事も効いたのか、直撃級の台風襲来受けて
2～3時間、線上頭上雨量レーダーまっ赤かでも
以外に、半日も休めば毎度シレっと復活するな 一方近鉄は小田急ロマンスカーのような名阪特急を導入 キハ25になってから新宮まで久しぶりに乗り通したけど、気のせいかキハ40の時より高速化してない？
ただ加速が良くなってそう思ってるだけなのかな キハ25は早いよねw
キハ40がとんでもなく鈍足なのもあるけどw
非力なのにやたら自重が重いから全然スピード出ない代物なんだ
残念な鉄道車両という本に詳しく書いてあるよw >>774
> >>771
> 名鉄北アルプスキハ８５００系
> 会津鉄道みたいなスピードを必要としない過疎路線で
> 変速機のスピードが合わず部品劣化
> カミンズ大馬力エンジン２台も積んで燃料ガバガバ
> エンジン整備費も２倍掛かる車両
> ガワはいいが維持費で悲鳴あげたんだろな
東海が買い取って波動輸送用に確保しておけば良かった。
東海北陸道延伸で先行きが読めない時期に余剰が発生したのが残念。
改造して「みえ」の指定席車両にしても良かったが。 いらねーwww
そしてみえ指定席厨しつこいぞ
束なんてリクライニングすらしない新幹線があるのに >>796
全検が平成9年（1997年）の381系も2008年5月まで走っていた。
自動車と違って休車かけたら検査期限延ばせるので。 >>834
法令で休車が認められる期間がどのくらいなの？
定期しなのが383系化されたあとも381系は臨時しなの(大糸線乗り入れや松本発着便)に
ほぼ毎週、多客期は毎日運用されていたし、イベント列車や団体列車(関西線への乗り入れ実積
もあり)にも使用されていた。末期はさすがに多客期のみの臨時で運転日が少なくなっていたけど。
82系は定期引退後休車扱いになっていた時期があったとは思うけど。 今日、名古屋から鳥羽まで快速みえを使ったけど、実に勿体ない路線だなここ。
近鉄の賑わいを見るとかなりの需要がありそうなもんだが。
毎時1本、しかも2両じゃ全部近鉄に持っていかれるわ。
快速みえは毎時4本にして、2本を千鳥停車にすれば良いのに。全停車は伊勢市、津、四日市位で良いだろ。 >>837
近くには「関西本線(非電化区間)」とかいうさらにもったいない路線が… >>837
JRには100キロ以上の切符買うとすべての駅で途中下車可能になり、有効期限が伸びるメリットがあるから、近鉄使わないで行く人も居るのでは？ 国鉄の経営を恨むしかないな。
わざと儲からないようなダイヤだし、国鉄が赤字になるのは明白だ。
東海道線の大垣豊橋も国鉄時代は2時間電車が来ないことも。 鳥羽名古屋はてこ入れすれば乗客飛躍的に伸びるだろ？やらないのかやりたくないのか？近鉄に気を使うJR線のアナウンスとか。 そもそも名古屋口のダイヤは今が限界かと。単線だし。貨物あるし。 >>837
たしかにそのメリットがあるんだけど、名古屋から100キロ越えしようとすると快速みえ利用なら鳥羽まで行くときだけだからほとんどメリットがないに等しいんだよな…
鳥羽に向かう前に松阪で肉を食べるために途中下車とか、伊勢神宮に行くために伊勢市で途中下車なんかはなくもないだろうけど。
JRの本数の少なさでは途中下車する気もおきないかも。
あまりそんな使い方をしている話は聞いたことがない。 東京から伊勢神宮(伊勢市)まで行くなら、みえの指定席に乗ってもJR経由のが安い 障害者手帳持ってるから100キロ以上半額の恩恵のあるJRをよく使うな。
近鉄も100キロ以上で半額使えるが、途中下車できなくてダメ。
ただ目的地が大阪だと少しだけ近鉄のほうが安くなる。 >>847
今こそ、国家公務員になれるチャンスかも >>837
まあそこまでは厳しいが、今の亀山快速をＤＣにして津行にしてくれれば。 キハ85で快速みえを時間2本運転すれば近鉄から流れるだろうな。 四日市から名古屋までの区間の料金がすごく安いのになぜJRみんな使わないんだろ？
散歩がてらJR四日市まで歩けば運動にもなるし、運賃差でコンビニおにぎり買えるぐらいの節約できるのに。 >>851
JRの方が安いけどそこまでの足が不便だから人気がない。
散歩がてら歩くには悪くないけど雨なんかだと最悪だ。
バスに乗ったりすればやすさのメリットは吹っ飛ぶ。 >>841
> 国鉄の経営を恨むしかないな。
> わざと儲からないようなダイヤだし、国鉄が赤字になるのは明白だ。
> 東海道線の大垣豊橋も国鉄時代は2時間電車が来ないことも。
末期以外は、民鉄競合路線へのテコ入れに消極的過ぎた。
経団連企業に忖度した政界からの「民業圧迫」という声に
神経質になり過ぎていたとしか思えない。 近鉄鳥羽駅の活況とどっかのド田舎秘境駅みたいなJR鳥羽駅。
しかも隣り合わせとか。
駅前にはホテル送迎のバスがズラリと並んでるってのに、JR鳥羽駅のシーンとした事と言ったらもう。哀愁が思いっきり漂ってるわ。
幾らなんでも需要に対して本数少な過ぎだろ。秘境駅好きにはあの鳥羽駅の雰囲気は好きだけど、近鉄が余りにも活況で悲しくなるわ。しまかぜが目の前に止まってるところにキハ25系の2両が0番線に入線。乗客は俺含め数人。
逆に乗る人居るんだなと驚いた。 何が悲しいかって、JR鳥羽駅名店街が閑散として(というか誰居ない)おばちゃんの必死な営業トークが悲しさを煽る。
近鉄改札はあんなに人が居るのにねえ。彼処は悪いけどコンビニした方が良いよ。 久しぶりに亀山から新宮まで乗り通したいなあ
亀山～新宮と岐阜～猪谷だとどっちが好き？ >>856
地元のひいき目で見ている面もあるが岐阜猪谷より亀山新宮の方が山あり海ありでいいと思う。
雪が珍しい地域の住民なら冬場の雪のある時期に高山線を旅するのも良さげだ。
ただ雪の時は降りすぎると止まるリスクがある。 亀山～新宮も雨でよく止まる
日本一雨の多い地方だから高山本線より運休は多い 快速みえが無い頃だと、鳥羽で名古屋までと乗客が切符を買おうとすると、隣の方(近鉄)が速くて便利ですと窓口氏が誘導した程惨かったけどな 1970年に近鉄鳥羽線が開通するまでは鳥羽は国鉄の独占状態だった
しかし伊勢市～鳥羽間は1968年に赤字83区間に指定された過疎路線だった JR四日市駅の寂しさw
近鉄と比べたら雲泥の差ってやつや スレチだが、ひと昔の和歌山線もロングシートで閉口した 今は知らん。 >>860
その頃なら伊勢市、松阪、津でも名古屋までJRの切符を買おうとすると何度も近鉄と間違えていないか念押しされたうえでないと買えなかった。
今でも快速みえが出て行ったすぐあとだと急ぐなら近鉄の方がいいかもと商売抜きで親切に教えてくれる駅員さんもいる。 国鉄時代、鳥羽駅で、多気乗り換えで尾鷲行く際も、松阪まで近鉄でどうぞと、勧められたのは、ナイショだ。(笑) 東海道線の静岡地区、
高山本線、紀勢本線の東海地区、飯田線が大体同じ距離なのは奇跡 >>870
> >>866
> 悲惨だな
紀勢東線同様、次の新車もオールロングだから、あと数十年は悲惨な状況が続く。 >>871
紀伊半島一周 ロングシートの旅 か・・・ >>873
去年やったわ
亀山から紀伊田辺まで全部ロングだったな
まぁガランガランにすいてりゃ好きな位置選び放題だしのどかな雰囲気ではあるので
たまにはこんなのも悪くない 昔のボックスシートで那智勝浦から亀山回りで乗ったなあ
隣合わせた見知らぬおじさんから近所の名所いっぱい教えてもらったり、
駅弁買い忘れてお腹すかせながら向かいの親子がお菓子食ってるの美味そーと思いながら耐えたり
っていうのが苦痛ならロングシートの方が楽だと思う
俺は昔の人スペックだからいいけど
今の奴の体格で向かい合わせ4席全部他人で埋まったら悲惨の極み 紀勢線、高山線（高山以北）のロングシートは平気だけど東海道線静岡地区のロンシーは苦痛 >>837
色々ツッコミどころがありすぎてw
毎時4本にできたとしても、所要時間と快適性で近鉄特急に、運賃で近鉄急行に敵わないだろ。 >>871
ムショ帰りか？
紀勢東線という言い方は公式や地元民でも使っていないぞジジイ オレも普段は紀勢東線とは呼ばないが、JR東海区間の紀勢本線を指すときは便宜上そう呼んでる。オレもジジイの仲間か？
>>879のような幼稚園児には言われたくないな。 >>878
所要時間はともかくサニーカー世代だったら快適性は劣る
揺れも酷い上にリフォームしてまだまだ使うようだし もし仮に新幹線を東海が保有していなければ近鉄の乗客をガチで奪いに来ただろうね。
多分複線電化からのノンストップ特急と快速を運転しただろう。 >>882
新幹線を持ってなかったら大規模投資可能な原資がない。
よって究極のローコスト策にでてただ死なない程度にやっていたんじゃないか。
不得意分野は敢えて手を出さず、近鉄におまかせ。
ワイドビュー南紀も快速みえもなかっただろう。
下手したらキハ11もなかったかもな。 >>883
んじゃ東海道線と中央線以外は廃止だったか？それはそれで嫌だなあ。 >>884
収支が均衡している関西線は残っただろう。 JR北海道状態に陥って紀勢線と参宮線（名松線はとっくに廃止決定）が単独維持出来ないとか言い出してそうだな
で近鉄があるからとか言って冷淡な中勢南勢と東紀州が対立しそう >>887
それでも廃止できるのは津ー松阪だけ。、 亀山から柘植までの区間はドル箱
結構乗ってる時ある。
2両だけどw あの山奥を走ってるのが奇跡のように感じる。
冷房の効いた新型(キハ58に比べたら)気動車の中から外を眺めると不思議な気分になる。
通勤時間になると結構人が乗ってくる。
こんなクソ田舎なのになぜ？みたいな。
どこからこいつら来るのだろうって。 リーマンは京都府内－伊賀なんかが多い
高速はないし、下道も貧弱だし
だから出張客もいる >>886
そんなことないだろ～
北海道とかそもそも使う人が居ないのに対して、単純に需要があるのに不便で使えない路線じゃ方向性も変わるだろ？伊勢鳥羽なんて名古屋からの本数増やせば乗客増えるし、名古屋から伊賀、奈良直通特急走らせれば使うでしょ？ >>855
赤福の方が良いよ。
鳥羽店まで歩くの面倒。 >>880
幼稚園児なら漢字なんて使えない筈だけど酷く朦朧してきたのかな？
老人ホームに逝ったら？ >>898
おお、かしこいようちえんじだな、よしよし！
おれもそろそろ、ろうじんほおむににゅうしょするぞ。 >>837
国鉄時代は貨物だけで手いっぱいだったという事実を忘れていないか？
私鉄が並走しているところは大抵そういう歴史があるんだぞ >>850
四日市～亀山は伊勢鉄道ホームの３番線発車でいいね
問題は快速みえの車両増備だけどキハ85も75もそろそろ寿命だから
新しく形式を起こすしかないかな？
気動車は割高だから増備するのはちょっと大変だと思うけど
燃料電池車とかどうだろうね。 >>872
まだ何も進展ないね・・・ｗ
リニアの駅が決まるまではだんまりじゃないかな？
下手に動くと土地の値段が跳ね上がりそうだし・・・ >>853
私鉄が今の電話会社くらい権力があったから
政治家もみんな言いなりだったんだぞ。
西武の堤なんて新幹線の土地を国鉄からリークさせて
ぼろ儲けしたくらいだからな。
私鉄がどうしてここまで成長できたかというのは
そういった黒い歴史があるからこそ。 昨日、子供に付き合って久しぶりに快速みえの前面展望見たけど、
伊勢鉄道ってものすごく線形いいのな。
直線多いしカーブも緩やか。 そりゃ開業が1973年と新しいからな
踏切も1箇所しかないし 伊勢鉄道って道路にできれば便利なんだが。津と四日市は意外と時間がかかる >>899
アホやこいつ
リアルでもアホな事ぬかしてるんやろな >>906
あれを道路にしたところで劣化版中勢バイパスにしかならない。
一応中勢バイパスは最終的に片側二車線にできるようにしてある。
四日市から津がクルマだと時間がかかるのは両市内が混んでいる事が原因だと思う。 >>901
> >>850
> 四日市～亀山は伊勢鉄道ホームの３番線発車でいいね
架線あったっけ？＞JR四日市駅の３番線 >>911
架線はないよ
ただまあそれくらいはできるっしょ 名古屋から四日市までの30分が快適になったところでその後20分歩かないといけないとか >>913
四日市はもう駅前を新しく再開発するしかないねｗ
南四日市は割と市街地の真ん中だから利用者は取り込めると思うけど。
新駅の設置だったり禁鉄との競合以外のテコ入れが必要だね。 個人的にJRのダメなところは第一にディーゼルの振動、次いで運転停車。
快速みえを蓄電池車にして俺みたいな客を釣ってくれたらなあ。
あと、四日市競輪場のそばに「四日市ドーム駅」があってもいいと思う。 >>915
まだ蓄電池車では鳥羽まで充電が持たない。
技術的には50キロくらいは走れるようだから伊勢市あたりまでは大丈夫そうだが照明や空調などのサービス電源の分やある程度余裕を持たせておく事を考えると30キロ前後が精一杯らしい。
そうなると津までが現状ギリギリのラインか。
しかも津に充電設備が必要になるだろうし、津で充電のため折り返しがすぐに出せずに線路を塞ぐことになる。
そもそも今の蓄電池車は非電化区間はゆっくり走っているけど、快速みえのように全力に近い走りをした場合もっと早く電池切れが到来し津までも持たないんじゃないか？
ディーゼル車特有のエンジン音や振動が不快だから安くても快速みえは嫌だという話は時々耳にするが今の所それをなんとかする手立ては電化以外になさそうだ。 近鉄特急に比べると乗り心地もスピードもイマイチっちゃイマイチだけど、JRは乗り継ぎのメリットがあるんだからもう少しちゃんとして欲しいね。
夫婦や一人ならJRで良いけど家族旅行だったら近鉄使うよな。やっぱり。
快速みえは通勤列車丸出しで風情なし。電化されてたら373系が走ってもう少し快適なんだろうが。何にしても勿体ないねえ。 そこまでするなら伊勢鉄を電化した方が割安だよな。
来月の臨時も３７３を各地から回せばよい話になるし。 >>909
おお、あほだよ。それがどうした？
おれよりあほにはいわれたくない ディーゼルでも椅子も良いしスピード速いし、移動手段としては快適な部類に入ると
思うのだけど＞快速みえ >>917
そうか？津以北の乗り心地はむしろ近鉄以上だぞ。
名古屋～津も60分弱と乙特急と遜色ないし。
通勤列車気分が嫌なら指定席乗ればよい >>917
みえと比較するなら、5200系やLCカーと比較すべきなんじゃ？ 通勤列車丸出しというのは実際の役割がそうだから仕方ない かと言って特急にするかと言うと名古屋～鳥羽って特急としては微妙な距離なんだよな 少なくとも近鉄より高い遅いでは見込みはまずないだろう。本数はお察しレベル 鳥羽駅って近鉄でも利用客が激減してるんだよね。なんでだろ。 クルマに流れたんだろう(新名神などが完成した影響が大きい)
それが影響して京都発着の特急が昼間廃止になったと思う(土休日は今年朝１往復増発したが。ただ朝の京都行きは松阪発に短縮)
昔京都から急行志摩が国鉄末期まで走ってたのは奇跡的とも言われてた >>925
名古屋鳥羽間って軽く100km超えてるんですが
距離で言えば房総特急や北近畿特急あたりと変わらないレベル つーか。東名阪の渋滞とか考えると全然、鉄道の方が便利だが。 http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku05/P02.html
22時00分現在
関西本線(名古屋～亀山)
台風21号の影響により、明日9月4日（火）の運転計画は以下の通りとなります。
◎9月4日（火）の運転計画
＜名古屋駅～四日市駅＞
■運転計画：12時までに当日の運転を終了します。
■理由 ：台風
＜四日市駅～亀山駅＞
■運転計画：12時までに当日の運転を終了します。
■理由 ：台風
■最終列車
〔下り〕 四日市駅10：40発、亀山駅11：07着
〔上り〕 亀山駅10：24発、四日市駅10：51着
＜特急ワイドビュー南紀＞
特急ワイドビュー南紀は終日全列車全区間で運休します。
■運休列車
特急ワイドビュー南紀1～8号（全区間運休）
＜快速みえ＞
快速みえは終日全列車全区間で運休します。
■運休列車
快速みえ1～26号（全区間運休）
※台風の状況により、運転計画を変更する場合があります。 道路は税金をたっぷり注ぎ込んで毎年建設、維持してくれるもんな。鉄道とはそもそも土俵が違う。
それなのにガソリン税や自動車税が高いとか叫ぶ連中いるのは閉口するよ。 道路は線区ごとの収支が出ないから都市部の道路より地方の道路に多く予算が使われている >>916
30じゃねえ20だろｗ
なんで伝言ゲームみたいに間違ってくんだよｗ
http://emira-t.jp/ace/3524/ あ、20~30だったね😝
というわけでハイブリッド気動車が主流になるそうです🐢 >>487
以前のサンバレーや、その近くのゲームセンターに行くのにたまに使う。
駅舎が旧市街のある反対側にあるのが、意外と面倒臭い。
いまは無人駅なのだし、ホームから直接国道23号側に降りられるようにして欲しい。
>>567
阿漕-高茶屋、戦前の複線用地残っていたよな。
ここだけ複線に戻せないものか。 >>941
今はイオンも最寄りからシャトルバス出してるし、何かしてくれそう。
高茶屋駅ホーム北側から直結改札設けてくれるだけでも利便性は高まるよな。 >>935
自動車税やガソリン税は、日本自動車連盟の主張を信じるなら、確かに国際的に見て高い方だという。
http://www.jaf.or.jp/profile/report/youbou/
裏返せば、それだけ高い税金を取られても、駐車場の確保を含む維持費や保険料が自腹になっても、
交通事故率が高くても、なお自家用車の威力は絶大というわけだ。
鉄道は運転がプロ任せで、事故や運休・遅延時の補償付きと考えれば、安いものなのだけれど…… >>933
今は東名阪、亀山ジャンクション-四日市ジャンクションが混雑している（下道も四日市市内が込んでいる）。
しかし、同区間の新名神高速道路が今年度（2019年3月まで）開通予定で、渋滞は大幅に減る。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/segment.php?construction_section_code=komonokameyamanishijct
さらに、国道23号・国道1号のパイパスとして、「中勢バイパス」「北勢バイパス」が順次開通している。
亀山～四日市の混雑は大幅に解消され、自動車はより一層猛威となる。
http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/road/works/road23.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/works/hokusei/
国も県も、どちらに金を出しているのかは一目瞭然。
それでも、名松線復旧に金を出しただけ、鉄道を大事にしている方だけどね、まだ。 紀勢本線先ほど試運転してました。
踏切ぐらい鳴らせよ NHK津の夕方ニュースでやってたな
映像付きWeB津局ニュースにも出てるし
三重県内で続いている停電の影響で踏み切りや
信号が動かせなくなっているところもあることから、
ＪＲ紀勢線と参宮線、名松線は始発から上下線で運転を見合わせました。 >>950
停電はしてなかたよ、
外出てたら真っ暗なキハ２５がノロノロ走ってて、ビックリした 四日市に指定席券売機が設置されたな
稼働は10月1日からみたいだが 津に設置するならどこに置くつもりだ？
近距離券売機を一台潰すか、それとも窓口を…。 三重交通の南紀特急線廃止されるんだな
その代わりに各バス停に止まる松阪熊野線を新設するらしい >>975
松阪～尾鷲間だけだよ
ちなみに最終日の本日は台風のため午後発の便が運休になった 南紀特急バスもかつては三重交通のドル箱でテレビCMも流してたのにな
高速が出来ても乗れなかったのが敗因か？ 南紀特急バスも全盛期は津から勝浦までだった
奈良交通の八木新宮特急もかつては奈良大仏前からだった 東海道新幹線名古屋～京都は新名神沿いに作り変えろ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1412341957/ 主題歌
すすめ！このスレ旗掲げ 伊勢湾近く駆け抜けろ
いちかばちか 無謀な賭け？ 君を導く
めざせ！新名神沿いを 戯言なんかじゃないんだ
たった一人 自分だけになってでもそれを叫んでる
確かに気候はみんな同じじゃないから
雪多い所避けてやれ
政府に予算 欲しいとねだって 作れ！
レッツ・ゴー！レッツ！ 東海道 ＧＯ！ＧＯ！
レッツ・ゴー！レッツ！ 三重を通れ
君よ三重のおしとやかな子 アズマに連れて行こう
レッツ・ゴー！レッツ！ 東海道 ＧＯ！ＧＯ！
レッツ・ゴー！レッツ！ 吹雪ン中
頑張る君の運休遅延 この弊害変えよう
でっかい夢は無限大 改造せんかい！東海道 昨日のCBCイッポウで台風復旧後の紀伊長島工務区を密着取材してた 今日ののCBCイッポウで紀伊長島の真央ちゃん出るよ いよいよ週末はF1輸送。伊勢鉄の書き入れシーズンが。
そして稲生でＩＣ渋滞が・・・ 三重テレビでF1開幕のニュース今やってたが
近鉄白子駅～鈴鹿サーキットシャトルバス
金曜フリー走行初日から35台もピストン用に用意したとか
相変わらず三重交通気合はいってるな イベント開催による車内混雑のため、下り線の一部の列車に遅れが発生しています。 F1輸送では桑名や伊賀や松阪営業所のバスまで走ってた 近鉄高田本山駅の人身事故 今動き出したな
各当列車は１１０５頭にした１０００系３連みたいだ
抑制されてた下り
アーバンライナー８連も動きだした
ことしは例年になく大好評観客大幅アップで
三重交通も白子駅前大行列らしいし
１１時台の遅い観戦客伊勢鉄鈴鹿サーキット稲生に到着駅変更するか
テンパッテえらいパニックだろな 当該913レはさっさと運転再開して鳥羽へ逃げ入り
続行931レが巻き沿い抑止っぽかった 今日亀山駅に昼頃ついたらキハ85系６連が2番線に停車していた。
駅員や乗務員の話だと、Ｆ１臨時(鈴鹿グランプリ号)用の車両らしく
ヒルネ中だとか。確か昨年までは伊勢市駅（旧伊勢車両区)まで回送
されていたと思うけど。燃料節約かな（笑) 動いているのか、止まっているのか、見込みはあるのか、なにも案内がない鈴鹿サーキット稲生駅
ひどい ＞＞９９２
９９１だけど事故発生を確認して位置情報みたら高田本山に目的地変更か塩浜行普通表示が
止まってて後ろが大渋滞
下りはアーバンライナー先頭に抑止だから
てっきり普通に飛び込む珍しい事象かと勘違いしたわ
とっとこ張本人特急がトンずらするとは夢にも思わぬぞえ
それより鈴鹿サーキット稲生まだ相当取り残された民いるんでは
あそこからまた上り坂登ってサーキット帰る体力も気力も一日F1観戦精魂尽きてないだろ
もう関東遠征客 最終のぞみも間に合わん時間になってきたしお気の毒に
今日は行がｊR伊勢鉄 帰りが三交＋近鉄が当たりのロシアンルーレットルートということか 伊勢鉄にとって貴重なかきいれ時なのにな…
倒壊は賠償しろ 行きで近鉄の抑止に巻き込まれ、これに懲りて、帰りは伊勢鉄道にした人が一番悲惨やな このスレッドは１０００を超えました。
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