富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ第19編成(IP) [無断転載禁止]©2ch.net

1名無し野電車区 転載ダメ©2ch.net(2級) (ワッチョイ aaf4-RWn4 [125.173.169.99])2017/07/19(水) 00:58:02.21ID:XnVnLtdz0
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スレが荒らされないよう、IP強制表示の導入を始めました。
導入の際は本文1行目に、上記コマンドを2行入れてください。

大月−富士山−河口湖を結ぶ鉄道のスレです。
バスの話題はバス板の該当スレでどうぞ。
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いずれ各停は4ドア3両に統一する方向と思うが、205系のタネ車が尽きた後は何を入れるんだろうか
やはり東急8500辺りか、ここでまさかの京王7000か!?

>>340
武蔵野線205系が全部インドネシアに売却しても、宇都宮線205系が近い将来、譲渡されると思う。
何故ならば600番台のうちY11とY12はもと埼京線用で、先頃導入されたハエ28とほぼ同一車種。
E531系かE233系導入でいずれ追い出されるし、他の京葉線メルヘンと比べて顔つきが異なる。
しかも耐寒設備や抑速や勾配に適しているので、その2編成を譲渡し、残りの1200系(京王色・登山快速を除く)を置き換える。

>>340
もしも>>341が無理でも京王旧5000系がいるから、ここはあえて京王7000系が導入されるだろう。
今後、京王に新5000系が導入されれば、7000系も前期車の置き換えが始まるので、
それを数本導入され、残りの1200系とトーマスランド号の5000形を引退し、各駅停車を20m4ドア3両に統一。

343名無し野電車区 (スップ Sd1f-ypeD [49.97.94.124])2018/04/14(土) 22:38:30.02ID:55EgpTaNd
台車変えるんだったら新製するかもよ内装も結構変えて金かかってそうだし

>>341-342
なるほど、栃木の600番台を押さえとくという手もあるか! その頃なら相模の500番台も出てきそうだな
京王は5000を5本入れたにも関わらず、廃車は1本しか出てないんだよな…朝増発されてたっけか?

京王7000はまずあり得ないでしょう。
そろそろ新車投入では?
205の改造もお金が掛かりすぎている。

本格的なトーマスも気になるな。

ちなみに、開示資料によれば
6002編成の取得価格は2億6千万円。

>>344
相模線の500番台は全編成が車内照明LED化され、前照灯もいずれLED化する予定なので、しばらく安泰。
しかも置き換えられる車両も無い上、ドアエンジンや前面顔なども異なるので、どちらか言うと小山の600番台が可能性高い。

>>345
京王5000系(初代)は軌間が異なっても18m車なので、当時の地方私鉄には適していたけど、
今だったら20m車が欲しがる地方私鉄も多くなって来ているし、7000系もいずれ導入すれば、旧5000系と並んで里帰りの意味で面白いよ。
ちなみに東急8500系はもう他の地方私鉄に譲渡される事が候補されている。
今は遊園地や世界遺産などで注力しているし、5000形「トーマスランド号」以来、自社車両は無いことから、新車を投入する事はなかなか難しいだろう。

>>346
6502編成だよ。

ステンレスボディの先頭車化改造はコストがかかるから
直近導入の6502より古くて台車調達も必要な京王7000に食指を伸ばす必要あるかね?

業績は好調だしかっこ(鉄道も)、本格的なトーマス号導入も検討しているようだから
新車投入だって十分現実的でしょう。

2億6千万円なのは6002編成です。
ちなみにビュー特急は4億7千万円、通勤車なら新製投入できちゃうね。

3両で2億6千万・・
新製の方が長い目で見て安いような、だな。

ただ211系みたいに改造が全く不要なのが出てくれば、話はまた変わってくるかも。

350名無し野電車区 (スッップ Sd1f-AYMA [49.98.151.189])2018/04/17(火) 23:14:20.50ID:puJH2XQAd
当面は現状維持でいいよ。

急いで1000系置き換える理由も無い。

351名無し野電車区 (ワッチョイ afec-9jjH [150.147.113.195])2018/04/19(木) 03:26:21.29ID:BhdJWrCN0
富士急で「富士山・さくら」ヘッドマーク
https://railf.jp/news/2018/04/16/170500.html

富士急のホーム駅名板がトーマスランド20周年のものに
https://railf.jp/news/2018/04/16/170000.html

352名無し野電車区 (スッップ Sd72-aZWV [49.98.151.189])2018/04/21(土) 14:14:51.76ID:1/eAv1O2d
車両置き換えよりも、まずはホーム有効長3両分の駅のホーム延伸願いたい。

>>352
特に大月駅と、禾生の中央道寄りのほうのホームだな。
どっちも、現況では脇の踏切に絡んでこれ以上伸ばせない。

過去に在籍した3100型は20m車で、事故廃車編成が出る前はこれの4連運用があったので
富士急大月駅に20m車4両が1番線限定で入れたが、国鉄大月駅との共用改札解消で
富士急大月駅専用出入口を設けたために、車止めが河口湖寄りに動かされ、ホームが短くなったため
今の長さでは、20m車が4両入れない。
話が消えてしまった大月駅北口新設&橋上駅舎化で、JRと共用改札が実現できていれば
1番線を元のサイズに戻せたかもしれないが、ここを何とかしない限りホーム脇の踏切を支障するので
増解結なしで、20m車の3両固定に突き進むしかないんでないかな?

どうでもいい話だが、メトロの03系って今廃車が進んでるんだよね。

線内運用はどうでもいいけど
JR直通が強化できるよう
交換駅の6両対応は進めてほしいね。
ホーム延伸は都留文だけでよいので。

356名無し野電車区 (スッップ Sd72-aZWV [49.98.151.189])2018/04/21(土) 21:00:51.41ID:1/eAv1O2d
>>353
線内は問題ないだろ。1000系は増解結で柔軟に運用出来るから、意外と重宝する。

問題はJR直通。

>>353
E353が何故(基本)9両+(増結)3両になっかたか考えてみようw

富士急に乗り入れるのに付属3連はあり得んな
6両から5両に減ったホリ快富士山ですらあの有様なのだから
直通で使うにはキャパが少なすぎる

>>357
松本の車庫の都合じゃなくて?

横須賀線の逗子も留置線の関係で、11+4から変更できないんだよね

360名無し野電車区 (スッップ Sd72-aZWV [49.98.151.189])2018/04/24(火) 00:24:59.81ID:ru9rTM0Vd
>>353
大月の駐車場、移設するなり、立体化するなり出来ないのかね?

大月は単なる乗換駅なんだから
そこに資金を投ずるより
JRとの直通強化に資金を投じた方が生き金でしょう。

362名無し野電車区 (ワッチョイ ce59-luqG [143.189.252.181])2018/05/01(火) 00:33:33.51ID:du4j4msZ0
富士急行で「ゆるキャン 」コラボトレイン運転
https://railf.jp/news/2018/04/30/201000.html

363名無し野電車区 (ワッチョイ 3688-jSUp [143.189.189.57])2018/05/06(日) 22:39:06.95ID:YAcNa2+s0
age

>>354
自分もそう思ってたが3100調べたら
05も含めてタダでも要らないだろうと思う、
1000系で3000の走り装置導入時は中目黒を起こしていない時代。
そして3100は中目黒と対象的に法令順守が幸いした可能性がありそう。
転んだ急カーブを一応殆ど走り切ってたんだ、

365名無し野電車区 (オイコラミネオ MMee-Tbl8 [61.205.99.100])2018/05/10(木) 04:35:36.46ID:7MAXZkkbM
ヒント
富士急ハイランドが「入園料無料」に 7月中旬から
5/9(水) 15:26配信 ITmedia ビジネスオンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180509-00000060-zdn_mkt-bus_all

富士急ハイランドが入園料を無料に
ttps://lpt.c.yimg.jp/amd/20180509-00000060-zdn_mkt-000-view.jpg

富士急行は5月9日、富士急ハイランド(山梨県)の入園料を7月中旬から無料化すると発表した。「富士山観光のハブ」を目指し、来園者が富士五湖などを観光した後、戻ってきてアトラクションで遊ぶといった柔軟な楽しみ方を実現するという。
入園料を収入の柱としてきたビジネスモデルの根本的な転換となる。

現在の入園料は、大人と中高生が1500円、小人が900円。「FUJIYAMA」などのアトラクションは別途料金が必要。

入園料を無料とすることで、ジェットコースター「FUJIYAMA」など特定のアトラクションを楽しみに行く、園内のレストランにランチだけ食べに行く、
お土産だけを買いにいくといった短時間の滞在も可能になる。「将来的には、富士急ハイランドを起点に富士五湖や富士山五合目へ出かけてまた戻ってくるような、まさに“富士山観光のハブ”になることを目指している」という。

富士急ハイランドは今後、人気コンテンツとのコラボイベントや話題性のある季節祭事などを実施するほか、ブランド力のあるグローバルチェーンや地元名産品店などを積極的に誘致していくという。

富士急ハイランドを含む同社「レジャー・サービス事業」の2017年度実績は、営業収益が254億9500万円(前年度比6.5%増)、営業利益が23億8900万円(同36.9%増)だった。

保線

251系が踊り子から引退したら引き取ってミトーカ改造、河口湖駅発海浜幕張行とかどうですか

1200形に追加廃車が出た?

369名無し野電車区 (ワッチョイ 7fe8-/C2z [153.232.29.40])2018/05/31(木) 17:39:49.88ID:n04RM3+b0
189系の走らない富士急なんてw
もう行く気しないw

189系は碓氷峠で撮ってなきゃ意味無いよな

371系

富士急行さん、メトロ03系買いませんか?

373名無し野電車区 (ワッチョイ 9fb3-/RsH [219.46.236.129])2018/06/14(木) 17:23:53.98ID:YPybz1170
>>368
下吉田駅の解体線へ分割されて押し込まれてる。

2両編成のまま留置されてたはずだけど。
解体線へ移動したの?

375名無し野電車区 (ワッチョイ 9fb3-/RsH [219.46.236.129])2018/06/14(木) 22:57:56.08ID:YPybz1170
スハネフの後ろへ移動しています。

何の告知も無く、1206編成、廃車か・・・
後期車ばかり廃車になった感が。

下吉田の1206編成
解体ではなく、搬出の模様。

やっぱり岳南?


380名無し野電車区 (ワッチョイ cf7f-PCgz [1.33.79.231])2018/06/16(土) 22:39:30.13ID:/lGhBHmB0
京王車両スレに
「本格的なトーマス号」ってやつか?
と書かれているが果たして

381名無し野電車区 (ワッチョイ fbc3-h961 [106.72.193.32])2018/06/17(日) 08:36:23.85ID:rjhnDifF0
これで5000形は当分延命だろうな

382名無し野電車区 (エーイモ SE3f-3TZr [119.72.198.182])2018/06/17(日) 08:43:20.55ID:8hGCF8psE
でも引退時期明言してたじゃない

383名無し野電車区 (ワッチョイ 3b81-HUTv [122.25.176.149])2018/06/17(日) 08:57:31.66ID:RLapBVZP0
元ハエ28で1206Fを置き換えたってことなのかな

1000系の4連運用を
6000系なら1編成で済むわけで
そろそろ編成数を削減しても問題ないでしょう。

5000形は稼動が低い昼間の限定運用なので尚更。

385名無し野電車区 (ワッチョイ fbc3-h961 [106.72.193.32])2018/06/18(月) 00:17:45.83ID:XrguXf5A0
老朽化し部品調達も困難になってきた5000を置き換えるために6000を1編成導入
そうしてる中、1206Fが機器故障を起こし長期休車に
しかし古い車両のため修理よりも廃車を選択
こうして今に至る

岳南に持っていくんだから故障とはちがうのでは?

387名無し野電車区 (ワッチョイ fbc3-h961 [106.72.193.32])2018/06/19(火) 00:26:18.29ID:xrD3T2L20
2月頃に故障したのは確か

388名無し野電車区 (ワッチョイ fbc3-h961 [106.72.193.32])2018/06/20(水) 01:18:14.14ID:eDtpZ74a0
もともと1000系は運用の見直しで1本落とす予定だったんじゃないかな?
でもそれは1206Fではなく1201Fだったはず
1206Fは故障がなければ廃車にはならなかった

1206Fが海外行くって話出てきてるけどどうなってるの…?
というか2両編成を欲しがるのか…?

390名無し野電車区 (ワッチョイ 5dc3-PVD7 [106.72.193.32])2018/06/21(木) 01:04:23.12ID:S8JGJmyw0
1206Fの出回ってる説をまとめてみると
1.修理して運用復帰
2.観光列車に改造
3.岳南鉄道に譲渡
4.海外譲渡
といった感じか
まず4はないにせよ、1も車体ごと(しかも2両分)運ぶ必要はないからなぁ
そんで既に観光列車はいくつもあるから2も考えにくいし
3が一番可能性高いかな

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