コマルの大阪市営地下鉄 91号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する91スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 90号線
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496540030/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ>989
>中間層が減ったからでしょ
金持ちが金を使わないとトリクルダウンは起きないから中間層は減るわな
百貨店の従業員だって中間層だしな
>990
>補正予算を含めた総額は減ってるよ
災害対応などがある補正予算を含めて考えるのは適切ではないな
まさか災害が多いほうがいいと思ってるのか？ 前スレ>992
西尾正也が「大阪のお父ちゃん」と呼ばれてたかどうかは知らんけど
西尾と磯村は不可解なハコモノや今里筋線建設の経緯を調べると出てくる名前だよね >>8
＞金持ちが金を使わないとトリクルダウンは起きないから中間層は減るわな
貧富の差が広がって金持ちが増えても消費が増えてないんてますよね
ようするにトリクルダウンという考え方は間違っていたという事ではないですか？
低所得層の収入を増やしように給与水準が上げないとダメといい事ではないですか
＞>990
＞災害対応などがある補正予算を含めて考えるのは適切ではないな
＞まさか災害が多いほうがいいと思ってるのか？
経済対策も補正で行いますが
あとデフレは需要不足が原因なんだから政府が支出を減らせばその分需要が減るわけです
災害対応が落ち着いたならその分他に予算を割り当てて財政出動をするべきなんですよ 誤 低所得層の収入を増やしように給与水準が上げないとダメといい事ではないですか
正 低所得層の収入を増やすように給与水準を上げないとダメという事ではないですか >>10
>経済対策も補正で行いますが
リーマンショックのような特別な場合はそうだが常時ではないな
>あとデフレは需要不足が原因なんだから政府が支出を減らせばその分需要が減るわけです
政府が支出を減らしても金持ちが貯めこむ分が減るのが大きく庶民の需要はあまり減らない
政府が支出を増やしても金持ちが貯めこみまくり庶民の需要はあまり増えない現状の逆になるということ
>災害対応が落ち着いたならその分他に予算を割り当てて財政出動をするべきなんですよ
借金が増えすぎると通貨の国際信用力にも影響し資源輸入等で問題が大きすぎる >>11
>低所得層の収入を増やすように給与水準を上げないとダメという事ではないですか
基本的には賛成だが東京メトロより無駄に給与水準が高いコマルは上げなくていいぞ
むしろ給与水準を下げで運賃を値下げし低所得層の乗客に還元すべき >>13
＞リーマンショックのような特別な場合はそうだが
デフレが続くことは経済としては異常事態ですよ
＞政府が支出を減らしても金持ちが貯めこむ分が減るのが大
きく庶民の需要はあまり減らない
企業は人を雇ったり残業代で給与払ったり資材を購入したり支出するんですが
＞借金が増えすぎると通貨の国際信用力にも影響し資源輸入等で問題が大きすぎる
国家の信用は国債金利に表れますが、あなたの言う通貨の信用はどの指標に表れるんですか？ >>15 却下
>>16
>デフレが続くことは経済としては異常事態ですよ
周辺国が台頭して相対的に日本が地盤沈下してるのだから仕方ない
>企業は人を雇ったり残業代で給与払ったり資材を購入したり支出するんですが
ユニクロや日産なんかが有名だがトップだけ異常に儲けて末端のスタッフの給料は激安だと全体に回らん
>国家の信用は国債金利に表れますが、あなたの言う通貨の信用はどの指標に表れるんですか？
円の価格な
信頼性が高すぎて価格が高すぎるのも困るが暴落すると大変 >>15
自分が嫌われてるの自覚してるから、コテは付けないだろうね。 >>18
コマル信者にとって耳の痛い話や都合の悪い話は嫌だろうね
図星だと特に >>19
耳よりも心が痛いね。
君は普段からそういう上から目線な感じで話したりするのだろうか、
と思うと。 >>20
上から目線というよりも激しい負の感情、つまり怨念を感じる >>6
カラーリングが01Fと微妙に違うのはいいね >>17
＞周辺国が台頭して相対的に日本が地盤沈下してるのだから仕方ない
原因と結果が逆です
デフレで経済成長しないから相対的に経済的地位が下がってるんですよ
そもそもデフレになるような経済政策してるのが問題なんですが
規制緩和とか派遣法改正とか公共投資削減とか
もし規制緩和とかしたいんだったら少なくともインフレにして何年も経済成長が続くようになってからやって下さいということ
＞ユニクロや日産なんかが有名だがトップだけ異常に儲けて末端のスタッフの給料は激安だと全体に回らん
一部がそうだからと言って財政出動を否定するのはおかしいですね
先ほども書きましたが受注することで資材の購入や給与として払われ経済が回ります >>22
色が少しくどい気がする。個人の好みの問題だけど。
車にしても電車にしても、この手の垂れ目顔が大流行ですな。
まあいいとは思うけど。 >>20
歪曲君がそう言うとギャグにしか見えない
>>23
>デフレで経済成長しないから相対的に経済的地位が下がってるんですよ
違うね
製造業を周辺国に取られたら人が余り給料が減りデフレになるのは当然
>一部がそうだからと言って財政出動を否定するのはおかしいですね
トップと末端の格差が拡大してるのは一部ではなく世界的な傾向
あれ？アベノミクスのトリクルダウンは失敗と認めたんじゃなかったの？ >>25
本町君が絡みだしてから、大部分の人は話をやめたんだけど、明鏡止水氏（だと思う）と本町君で馴れ合ってるだけだよ。
本町君が話に絡みだすと、さーっと人が引いていくから面白い。 変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討
大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致に成功した場合、予定地の夢洲（ゆめしま）への交通網など再開発が進みそうだ。
京阪ホールディングス（ＨＤ）は京阪中之島線を地下鉄中央線に接続、夢洲―京都間のアクセス鉄道にする。
近鉄グループＨＤは水族館「海遊館」の夢洲移転を検討している。
ＩＲと国際博覧会（万博）は関西経済浮揚の起爆剤として期待されており、人の流れも大きく変える可能性がある。
https://mw.nikkei.com/content/pic/20170721/96958A9F889DE3EBE2EAE2E3EBE2E0E2E2E5E0E2E3E59E9993E2E2E2-DSXMZO1908020020072017LKA001-PB1-5.jpg
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/ >>29
でもあの建物、かつてのフェスティバルゲートのように
大規模な改装工事が出来ない構造だからなあ
別館つくってペンギンコーナーでマンネリ化を打破しようとしてるが
移転もやむなしと思う >>30
夢洲なんかに向かうより西九条からUSJや神戸方面に乗り換えられるように
する方が良いに決まってると思うけど、やっぱ建設費や西九条までのルートの
問題かね。 施設が老朽化してるんだから仕方なくないか
老朽化してないのに移転するなら怒るけどさ
須磨水族館なども建替を検討しているわけだし あと、海遊館の順路って、はじめに屋上付近まで上ってから螺旋状にぐるぐるまわりながら降りていくスタイル
(一説には渋谷や三宮の東急ハンズを参考にしたとかw)
なんで、バリアフリーに難があることと
一部閉鎖しての改装リニューアルが困難 水族館は30年で大規模改修が必要になるという話なんでそろそろだな。 >>32
中之島通りの下をそのまま進んだら、西九条も九条も同じような距離だけど、九条だとみなと通りの下を掘れるし、工事は楽だろうね。
>>31
千里や京都に水族館出来たし、競争力維持しようと思えば、まあ妥当な判断でしょうな。
気が早いが、海遊館跡地は何になるんでしょう。海遊館なくなったら天保山登山位だろうし。 >>35
公営のままなら補修して延命工事をしたろう
南海6000系みたいにw ニフレルは海遊館が運営してなかったっけ
だから競争力維持関係ないような
京都水族館はオリックスだっけな >>37
南海6000、103と同年代
オールステンレスで傷みが少ないとはいえ、50年は走らせすぎだと思うが >>36
みなと通りの下を掘って、どの辺りから地上に出て、
どの辺りで高架になって、どの辺りで合流するんやろ？ >>40
地上には出ずに地下駅なんじゃない？
乗り入れる訳じゃなくて九条が終点やろ >>38
そうなんだ。それにしても、海遊館が柱だろうし、テコ入れする必要はあるだろうね。 で九条で阪神と同深度でT字接続して
西梅田や淀屋橋の二の舞いを踏むと 維新の会と京阪グループ、埋立地(近辺)の利権、大分県人脈その他がもろに出ているのでしょうね。
せっかくまともな観光地になった大阪港駅付近も水族館が移転したらオジャンになるのでしょうww 国鉄の貨物線も今の水族館の辺りまで線路があったのですよね。
川崎や横浜とかなら大切に残している海辺の線路も大阪や神戸では
ほとんど外してしまいました。勿体ない話です。
西大路～丹波口の線路も「もう使うことはない」と言って近年廃止
しましたが、廃止したために「瑞風」が京都でスイッチバックする
有様です。 >>41
日経のソースでは夢洲と京都を1時間で結ぶって書いてあるぞ 中之島線って将来延伸考えてたのに、なんであんなに駅作ったんだ？ すいません質問です
以前このスレで31604FってSiC-MOSFETなんですか？って聞いたら、改良型のSi-IGBTって回答だったんですが、wikiにはSiCって書いてあってどちらが正しいかわかりません
SiC化したんですか？ 九条で、中央線と連絡か？
西九条じゃ夢洲方面の路線との乗り換えは無理だろう
どさくさに紛れて、地下又は地上で阪神難波線と直通するか？ >>58
これもコマルの妨害の成果なんだよ！
なーんてね。
まあ、まだ決定事項ではないだろうから、これからなんだろうね。
そもそも舞洲とかにカジノが出来るかどうかも、不明なわけで。 今里筋線車内にて
「阪急京都線は人身事故のためダイヤが乱れております。」の表示が。
初めて見たけど前からあったのかね（今里筋線限定で？） JRや私鉄主要駅の改札口にディスプレイが設置されていて
列車の遅延表示とかがされているが、
コマルは相変わらずホワイトボードに手書き(一部テンプレシート)
長堀鶴見緑地線の駅LED案内板更新時に改札にも設置されるそうなのでようやく、といったところか で、ニュートラムのほうですが、最近は
南港ポートタウン線表示を優先させるようになってきたね
民営化したら、「大阪メトロ南港ポートタウン線」みたいな言い回しになるんだろうか
まあ、ニュートラムの愛称以外は定着しないだろうな 投資板で明日ブラックマンデーの噂がチラホラと
で、暴落したのを安く買うんが漢ってやつで(落ちるナイフを掴む) >>64
役所や鉄道会社の決めた愛称は定着しないね。
「ゆめはんな」なんてどこいったんだか。
石原元都知事は嫌いだけど、「東京環状線ゆめもぐら」を引っくり返したのは評価する。 どうせ１つなんだからニュートラム線で
いいじゃん‼
ニュートラムの存在しらない他府県の人
が迷う原因。路線図のニュートラムの文字が小さいから、南港ポートタウン線を地下鉄と
思い込んでる人や『ニュートラムって何ですか？南港ポートタウン線とどう違うんですか？』とか USJに行ける分、西九条のほうがいいだろ
カジノ来るならJRも桜島線伸ばす気あるし
中央線乗るか桜島線乗るかだけで夢洲に行けることに変わりはない >>67
ニュートラムでいいのにね
なぜか住之江公園や四ツ橋の案内表示が南港ポートタウン線に更新されてるし、昨日のトラブルもLEDスクロールでは南港～だけだった
>>68
西九条だと京阪はどうしても民有地通らないとJRと阪神に接続出来ないから、かも ニュートラムの新型、外装もアレだけど、内装がいわゆる「キッズルーム」っぽい。まるで幼稚園児専用車だな。 第二の敬老、おでかけキッズサマーパスも無料だし子供に好かれないと、､､来年敬老も3000円負担なくなるが。ほんと近年ラッシュ以外のボリュームが急速になくなってるの実感。子供老人外人だのみ
。市内地下鉄だけの駅の経済圏の減りようも >>70
あの新車さ、なんであんな狭いの？椅子も尻痛やし
ポートライナーは広々としてんのに、あの車両と同じもん作れ >>73
どうせ前面展望楽しむなら運転席の方に座ればいいのにな…写真の人達。
100A系が36・37編成以外は運転台立入禁止だったから200系でも座れないと思ってるのかな？ >>70
キッズルームというか病棟のような雰囲気というか…。 泉北高速がダイヤ改正で
データイム区急4本になるんだと
ってことは、中百舌鳥は毎時2本のみしかとまらんってこと？
かと言って毎時4本にしたら泉北高速線内毎時8本で過剰になるしな
まさかの区急中百舌鳥停車？
御堂筋線に影響が出るのでスレチと思いつつ閑古鳥対策 京阪中之島線、阪神との接続検討…九条駅延伸案
http://premium.yomiuri.co.jp/pc/#!/news_20170727-118-OYT1T50024/list_%2523IMPTNT
京阪電気鉄道の中野道夫社長は読売新聞のインタビューに対し、２００８年１０月に開業した
中之島線（天満橋―中之島）について、新たに「九条駅」（大阪市西区）まで延伸し、大阪市営地下鉄中央線や
阪神なんば線に接続する案などを社内で検討していることを明らかにした。 四つ橋線の23603号車に乗ったが、いい感じにリニューアルされたな
車内が明るくなった上、海をイメージしたのかな？水色の床が何とも涼しげで心地いいな 堺筋線に来る阪急8300系で、最終編成だけ京都市10系みたいな車内案内が付いているが他と同じのか液晶に交換しないのかな？
阪急全体でもこの他には宝塚線に箕面線と日生特急増結用の2連くらいしかないだろ。 >>80
今朝たまたまのったけど、真っ青な深海じゃなくてよかったよ >>77
泉北線内は
区急4
普通2
になるらしい 中央線から御堂筋線の天王寺以南の駅に乗り換え検索したら、
本町で御堂筋線に乗り換えるより、
本町で四ツ橋線に乗り換え、大国町で御堂筋線に乗り換える方が早く着くことがあるんだが、
どんなワープしてるの？ >>85
基本的に（西）梅田～大国町は四つ橋線のほうが早いので前のに追いつくのかも？ >>85-86
でも本町での中央線と四つ橋線の乗換が時間かかるんだよなあ >>89
南行きは線路の下くぐらないので、あんまり時間かからないよ 今年中には堺筋線の自動放送もクリアになっているかな ミニリニアも回転モーター式にしたら少しは終始改善する >>96
リアクションプレートのければ、縦向きにモーター乗せれそうだよね http://imgur.com/GzmonWb.jpg
床が水色なのがいいね
サラミとか花火とか、なんか落ち着かん ttps://www.instagram.com/p/BWZmcdZFm-b/
どうせならこのくらいやった方が面白いのに 回転モーターだと万が一40‰以上の上り勾配で異常発生したとき目も当てられんことに >>105
・再婚した連れ子なのに、実の兄のように慕っていた
・家が火事になり、無事に逃げ出したにもかかわらず、サッカー大会のトロフィーを探すため戻ってしまい亡くなってしまった
だっけ＜さんまの弟さん 今調べたら、当時の週刊誌に灯油を被って焼身自殺したという記事があって、
さんまはこれを否定している
明石家さんまの心の闇
・実母はさんま3歳のときに他界
・継母は冷たく、二段ベッド兄と二人で泣いていた
・継母と仲良くなりたいがためにお笑いネタを考えるようになった
・連れ子の弟とは実の兄弟のように仲がよく、これが後の大竹しのぶの連れ子であるニ千翔との接し方に繋がる
(実の子である 、いまるよりも可愛がってた)
・日航機墜落事故の便に乗るはずだったが、ひょうきん族の収録が早く終わったので前の便のキャンセル待ちで助かった
・自分の娘に「生きてるだけで丸儲け」の略である"いまる"と名付けた すんません、地下鉄←→バス乗継って、昔は乗継指定停留所が明確に指定されてた記憶があるんですが、
今はサイトとか一枚案内を確認しても、はっきり書かれてませんよね。「駅とバス停が一定距離以内」なら、今は継割が効くようになってる、ということですか？
(質問サイトでそう回答されてるのは見掛けましたが…)
たとえば西長堀駅と白髪橋(バス)は継割効きますか？ >>112
効きます
つーか、今はバス停と地下鉄駅の距離関係なく割引になるっぽい なるほど！
「はっきり記載してなくて不案内だなあ」って思ってましたけど
そういうことになってたからだったんですね。ありがとうございました。 たぶん、ICカードシステムに連絡駅を登録すると複雑でお金かかるんだろうなぁ。 乗り継ぎは一定距離内でーとか言い出したら
地下鉄→バスでは、バスの乗車停留所を認識させにゃならんやん。
めんどくさいやん。
て訳で磁気カードで自動割引になったタイミングで距離条件は廃止されたはず。 >>117
バス：アベノ橋→大阪駅前・・・ 地下鉄：梅田→天王寺
これでも乗り継ぎ割引されるんですね >>118
京都市だとトラフィカ京カードなんかは、地下鉄←→バスの乗り継ぎは、
同じ日だと無条件で割引ですな。
（例、地下鉄烏丸御池駅で下車、市バス四条河原町から乗車の場合など。） 継割が無条件化したのだったら、明確に示したほうが少しでも促進になるのでは。
なんかハッキリ書いてないのが、継割で乗られてほしくない意図を感じる 今でも普通乗車券の場合バス・コマル・バスとコマル・バス・コマルは最後が初乗り扱いだったっけ？ >>122
JRの大回り乗車と一緒で、継割の無条件化は
トラブル回避やらのコマルの都合なんでしょうな。だから積極的にはアピールしない、と。 >>123
悪用もなにもないだろ。乗ってもらってナンボ。 >>126
積極的にしろと言ってない。最低限もしていないから言ってるだけ
例に挙がった京都やら他事業者程度もないのは不案内。 >>123
>ハッキリ書くと悪用する人がいるんでしょ
生活の知恵とか言って制度の穴をつく人いるしね
梅田三駅の乗換だって行きは天満橋ー東梅田 帰りは梅田ー淀屋橋て乗ってた人沢山いたらしいし
やっぱり本来の目的と全然違う使い方されたら嫌だからなんかね よその地域と比べても研究熱心やからな
その熱意と時間を他に使えよ >>128
京都の場合、鉄道網がかなり残念なので、バスに依存せざるをえない。
一方で大阪の場合、地下鉄でかなりの市内の移動が完結できるので、乗り継ぎの必要はあまりない。というか、市内にバス走ってることすら、市外の人に知られてるかどうか。
まあ、アピールの差はその差でしょうな。 >>132
京都市内中心部を周遊できる券があれば
幾分かバス依存度を減らせるのにな。
勿体ない…。 >>129
>梅田三駅の乗換だって行きは天満橋ー東梅田 帰りは梅田ー淀屋橋て乗ってた人沢山いたらしいし
これ京阪沿線民のことやんね >>133
3デイチケットがある程度そういう役目を果たしていたのにな。 カードとかICだとできる乗り継ぎ割引が、現金だとできない、
そもそも、これの合理的な理由はあるの？ >>132
大阪駅前から乗り換えなしでドームに行けるって、
市バスは観光客にアピールしてるよ 2014年3月末で
切符での地下鉄→バスへの乗り継ぎ
現金でのバス→地下鉄への乗り継ぎ、バス同士の乗り継ぎ
紙回数券でのバス同士の乗り継ぎは終了してしまいましたね
3年前までのバス→地下鉄やバス同士の乗り継ぎ券は磁気券でしたが、
1986年に大阪市営バスを利用した際は、バーコードが印字された紙で、
それを地下鉄の券売機に入れたら1区の磁気乗車券が出て来たような気が
します。なにぶん31年も経過しており記憶が曖昧です。 >>137
プリペイドかポストペイに協力した人への優先 >>139
アピールしてるのは知らんかった。
ただ、正直なところ大阪駅からドームだと、環状線だろうね。スマホの検索でもそうだろうし。 >>140
裏が銀色の磁気が貼られた
乗継引換券でした
券売機に入れて、2区以上は差額を入金すると、駅名と金額表示の間に黒地に白抜き文字で"乗継"と表示された切符が発行
それから数年後、乗継券をそのまま自動改札を通れるように(2区以上は下車駅の精算機で差額支払) >>140
地下鉄と市バス各路線で競争してたからこそ出来た裏技だな
維新が潰してしまったけど 知らないだろうけど使ってる人多いでしょ。
バスでもICと回数券は結構使われてる。 >>143>>144 どうもです。
>>146>>147 カードを使用することで自動的に割り引かれる場合は知識は要りませんが、
自分が>>140で書いたようなのは知っている人でないと出来ませんね。
あと何故か知りませんが、以前は定期券を有効区間内の駅の精算機に入れると、
バス乗り継ぎ案内の表示が出たそうですね。割引は発生しませんが。 >>148
そういえば、精算機でバス乗継券を発行する裏技、つーか方法があったな
本来は乗車駅の券売機でバス乗継を選択して購入するんだけど
定期券乗越や相互乗入れ先からの救済策として導入された
これも普通乗車券での乗継割引廃止とともに消滅 回数カードの印字が下まで行ったら再発行になるけども、再々発行した場合はオモテ面の印字も再再になるのかね？ >>150
再々なんて出来るか？
290円で2行が最多だけども。 >>151
230円区間乗るのに、毎回180円のきっぷを買って、下車時に回数カードで精算したら、
50円ずつ使える 新石切～吉田で宣伝やってた
と言う事はJR私鉄の自動放送でも
音声宣伝が解禁になったと言うこと？ >>152
何故そこまでして印字を増やさにゃいかんの >>154
CM放送なら近鉄東大阪線開業時からやってたが
化粧品会社とか病院とか石切神社とか >>156
有り難う
めったに乗らないし寝てること多いから
今まで気付かなかったか？ >>157
音質改善と同時に、広告アナウンスが
秀平真由美になったらしい
メインは津田英治のまま >>151
週４使いで、
太子橋今市→東梅田（ノリツギ）→なんば→バス→バスで最低４行印字
>>152
再再なる？ >>149
そういう経緯があったとは知りませんでした。
>>152以降
回数カードで「きっぷ」を精算することは出来ませんね。
天神橋、江坂、長田までの私鉄きっぷなら地下鉄線内で回数カードを用いて
精算できるかと思われますが。
バスは2台乗り継いでも2台目に付いては印字されない場合もありますね。 >>160
「カ3」の切符って回数カードでの精算できんかった？ >>161
ちょっと分かりかねます。
お示しの切符は回数カードを普通乗車券に引き換えたものでしょうか？
自分は回数カードとは2枚に跨がる場合を含めて「普通料金」を差し引いて
行くカードと聞いており（割引された料金の場合を含む）、端数の額を引く
ことは出来ないように伺っております。
回数券なので乗車時に1区の1回分の料金＝180円を差し引き、更に2区以上を
利用する場合は下車駅で追加分を引く仕組みにしているのだそうです。 hatsumero.comのYouTubeで長堀鶴緑地線心斎橋延伸当時の幻の夕方以降到着メロディーが公開
さぁー帰ろかーえろー さー帰ろう～♪
って聞こえるヤツ(諸説あり) 当時は長堀橋ー心斎橋間が3本線路があって、今の折り返し線にあたる中線を走行したりしてた
また、大正ー門真南延伸も間近だったのでサインシステムもそれ対応で
ホーム壁の路線図に延伸部分をシールで隠しただけというチト見苦しい見栄え IKEAまで行け…あ、なんでもないッス(東京ｲﾝﾃﾘｱ感) >>160
＞バスは2台乗り継いでも2台目に付いては印字されない場合もありますね。
そんなケースあるか？一台目の真横に小さく印字されてるやろ
地下鉄から乗り継いだら２行分使いよる 定年で引退した不動産屋に本町の話をしたら本町はもう衰退するしかないらしい
心斎橋と淀屋橋は政治で無理くりに維持するんだろうけど御堂筋線の収益が落ちたらヤバいよね >>165
東西線が六地蔵まで開業したときも太秦天神川のとこがシールで隠されてい。 本町とか古いビル多いから新しく建て替えたらいいんやけど
建て替えの大半がホテルやからな >>171
本町が衰退するのはコマルのモンロー主義のせい
私鉄が直通していればそんなことはなかった
なんちゃって。 >>177
しかし実際そういうことやな
直に本町行けるのけいはんな線だけやし >>180
なので将来は本町と堺筋本町の立場が逆転する。
どっちも古い雑居ビルばかりか。 >>181
将来は西本町が栄えるんじゃないかな(鼻ﾎｼﾞｰ 西本町って靱公園あたりか？
あの辺はオフィス街というより都心の住宅街やな 遠い将来って事ならJR京都線の快速系がなにわ筋線に入るなら発展もありうる http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ >>169
わかりました
次回乗ることがあったら確かめておきます
Wikipediaで大阪市営バスを見たら、
＞近畿地方のバス事業者としては少数派である「つり銭式」を採用している
ということなんですが、
他の事業者では運賃以上のお金を入れたら、お釣りは出て来ないということなんでしょうか？
私はバスの運賃箱については詳しくありません。 >>166
それやったら難波行きが廃止か良くても大減便になってまいそうやから今のまま急行だけ走らせてればいいんだよ！
あの地下鉄は難波梅田天王寺にすら直通できないし >>183
西区側は四つ橋筋沿いを除けばマンションが林立する住宅地だし >>187
南海、阪急、近鉄のような区間運賃だと出て来ない
釣り銭式に出来るのは均一運賃だから >>191
ところが大阪バスは多区間整理券方式だが釣り銭が出るんだよな ウテシの操作次第で釣銭だせるんじゃないのか？
先代の運賃箱だった近鉄バスで、入れすぎた客に機械がプイップイッ言いながら小銭出しとったけど 現金決済よりもICカードを優先しようず
大都市で出来てないの大阪だけ 堺筋線に乗ったら中の照明が変な阪急の車両が来たんだが何これｗ
めっちゃ金色 堺筋線乗り入れの阪急車両ってなんか運用固定化してるのかね
似た時間帯に新１３００系をみかける >>195-196
キレイなんだけど車内の案内表示が無いのが >>195
40年くらい前までの能勢電の車内もむっちゃ金色やったぞw 抵抗制御車のドア付近のモワッとした熱気が不快だ
阪急京都線のVVVF車もここ5年で12本も増えたんだし、そろそろVVVF車以外は乗り入れ不可にして欲しい 逆にA-A規格を満たさないと入線出来ない地下線で、
未だに抵抗制御車が走ってる路線って他にあるのかな？ >>191-193
どうも、わかりました。
>>194
大阪市営バスでは全国10種類のICカードが使えますね。
少々話が逸れますが、新大阪駅はKitacaを除く各カードの本拠地の中間地点付近に
立地しているので、色々なカードを持った人が訪れると思うのです。
キャリーバッグを持って歩いている人は各方面から来阪した人かと思われますが、
券売機に並ぶ人が多いです。その中には本来なら所持しているICで乗れる人もいる
はずなのにと思っております。乗り放題券とかを買うのであれば仕方ないですが。 ここでも書きましたが、鉄道車両の機器は色々なものが発熱します
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492130028/39-n
阪急の3桁の車両は、元々は今のリニューアルされた車両や9000系などのように
室内の色調が濃かったのですが、更新された車両は黄金色というか薄い黄土色に
変わってしまったのです。 >>194
香港オクトパスカード／台湾イージーカードならFelicaベースだから技術的・将来的には対応できるかもしれんな。外貨チャージとか決済が大変かもしれんが。韓国Ｔマネーカード（日本のTSUTAYAのそれとは無関係）は規格違うんで無理 自分のカキコが連発して悪いですが、日本のau WALLETは
マスターカードが使える海外の店でも使えるようです。
https://wallet.auone.jp/contents/pc/guide/use.html
>>193さん
>先代の運賃箱だった近鉄バスで、入れすぎた客に機械が
>プイップイッ言いながら小銭出しとったけど
近鉄バスには乗ったことがないですが、どっかのバスでこのような
音を聞いたことがあるような気がします >>192
へえ、南海バス出んぞ
整理券にコード書いてあるけど、足らないとブザー鳴るだけで多くても飲まれていく
ICカード使えばいいだけだが 箕面船場、新御堂筋の南行車線を潰して
北行を片側1車線にして工事進めてるね
仮設なのにしっかりした中央分離帯があったわ
箕面キューズモールのショボさに泣いた…
まあ森ノ宮もアレなんですけどね >>208
お友達間でだけ金回してるからこの有様なわけで 市バスはともかく
地下鉄にそないに影響あるとは思えない。 なにわ筋線は深いところ通るから
近距離客は昇り降り面倒で敬遠すると思う >>210
なにわ筋線一本ではまったく足りない
既得権益団体が滅ぶまでこれまで収奪した財産を奪い返さねばならぬ
と誰か書きそう 関東大震災後、日本一の人口を誇った「大大阪」。復興が進み、市域拡大で「大東京」となった東京に間もなく人口では逆転されますが、経済の頂点は大阪でした。しかし戦時期、東京に逆転され、高度経済成長後、さらに格差が開いたとみられています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170804-00000011-wordleaf-bus_all >>210
> なにわ筋線がコマルに与える悪影響はかなりのもの？
運行頻度によると思う
新大阪 天王寺間を御堂筋線並みに走らせたら影響大きいんじゃないか >>213
そもそも南海の西横堀線構想を潰したのはコマル
西横堀線があれば四つ橋線のような無駄な路線はいらなかった
という感じかな。 かつて南海の列車は天王寺支線を通じて大阪駅まで乗り入れていました。
この路線さえ復活させれば何千億も投じなくていいのではと思いますが・・・
南海が梅田や新大阪まで行くようになると、関空から入国した外国人たちは
ミナミをスルーしてそのまま京都に直行しそうな気も致します。 >>219
南海に横堀川周辺の埋め立てと造成＆汐見橋はともかく湊町貨物駅敷地～堀江～堂島地区の各種立ち退き費用出せる金がどこに存在したのかと。平成の地形と地図で判断すんなよ。 なにわ筋線が出来ても新駅やその勢力圏が既存のコマル駅とは重複しないので
影響は少ないと思います。元々南海から梅田への乗客は新今宮経由で環状線を
利用する人が多いのではないでしょうか？南海から心斎橋～淀屋橋はコマルの
一択かと思いますけどね。 >>220
旧天王寺支線復活させるとしても、
現在の配線関係や新規の踏切設置不可要件から、結局地下化せざるを得ない。
あと、環状線に南海乗り入れのキャパがない。 今里筋線井高野みたいな中途半端なところで終わってるけど
正雀、岸辺で阪急、JRに接続して
更にモノレールしかなくてアクセスの良くない万博記念公園まで延伸すればいいんだがな
大きなイベントやろうとしても鉄道網が貧弱すぎる >>224
地下鉄の延伸には賛成する
現行の今里筋線は大阪市中心部に一本で行けないから不便
万博記念公園までの延伸は採算が取れて需要が有りそうだ
万博記念公園は基本的に車・自転車・バイクと自力の移動手段で行く所
モノレールは運賃が高く、路線バスは不便
駅から降りてもスポーツ広場やスタジアムやテニスコートなど遠く離れており歩かされる場所が多い >>224,226
井高野
│
正雀岸辺（JR京都線・阪急京都線）
│
五月が丘東
│
万博記念公園（大阪モノレール）
五月が丘から名神高速の下を走ることは可能？ 自分はモンローは反対だが市内中心部は公営で統一すべきだと思ってる
それが公益性に叶ってるから
ただしワザと異種規格にして他社乗り入れを拒むのは公益性に反するからダメだ
>>222
御堂筋の栄華が維持される限り影響は少ないだろうけど長い目で見たらどうですかね
世代交代等のタイミングで徐々に交通便利ななにわ筋がビジネス街・繁華街として発展していき相対的に交通不便な御堂筋は徐々に衰退していく可能性もある
淀屋橋や心斎橋は行政により無理くり維持されてるようだけどそれもいつか限界が訪れる >>227
資金のスキームをどうするか、ですな。
摂津市は財政状況が確か、全国でも指折りの悪さだったはず。
大阪市にもメリット少ないから、税金投入も難しいし。
>>229
ご意見の上半分は撒き餌ですな。 >>229
> 淀屋橋や心斎橋は行政により無理くり維持されてるようだけどそれもいつか限界が訪れる
どこらへんが無理くり維持されてるの？ 商業活動なんて行政の力で操作しようとしても簡単にいかんのだけどな
例 九州の中心は熊本にしようとしたけど港の発達した博多にかなわず 大阪府の3セクである大阪モノレールを維新がプッシュしている限り、今里筋線の万博延伸は無理でしょう
個人的には地下鉄料金のみで行けるので大歓迎だけどね >>231
大阪市東部と京都・北摂を結ぶバイパスとしては機能すると思う。
いっそのこと摂津市を大阪市に統合させたらいいのにな。 >>235
維新は大阪市解体しようとしてるんやで
大阪市と統合したあと解体されたら摂津市は一般市以下になるんやで 統合なんかされたないやろ
府は大阪市の財源で借金返すことしか考えてへんやろし >>233
行政がコントロール出来ないならなおさら御堂筋は廃れていくな。少なくとも上昇は無い
>>234
モノレールを住之江公園まで作ってニュートラムをモノレールに置き換えなんて出来ないのかね。無理か道床が別モンだな。誰があんなウンコ仕様導入したんだ。 >>239
当時新交通システムには港湾関連予算をつけてくれたから
だから臨海部の路線が多い ちなみに港湾関連予算は、国鉄と連絡して貨物輸送をする臨海鉄道もしくは新交通システムとでしか予算が降りなかった
よって東京では名前だけ臨海鉄道で実際は通勤通学路線のりんかい線が出来、
大阪では中央線のコスモスクエア延伸が交通局に予算が降りなかったので
港湾物流3セクの大阪港トランスポートシステムに任せて港湾関連予算ゲット >>240
それにしてももう少し大きい車体にして欲しかったね
ポートライナーは幅が10センチだけ広いがそれだけでもゆったり感がある >>229さん
私はますます御堂筋に、もっと言えば梅田を中心とした地域に集積が進んで行くと思いますね。
阪急と堺筋線が直通を始めて既に48年経っていますが、堺筋線は好調ですが御堂筋線を負かすことは出来ていません。
共に千里に行く／千里から来られるという点では同じですが。
日本橋は堺筋線（阪急）と近鉄が走っているけど、梅田に関東系の電気店が１つ出来ただけで
ノックアウトされましたね。その後、阪神も直通するようになりましたが、だからといって復活していません。
※電気街は日本橋よりも恵美須町や南海難波が最寄りというのは3年前に知りました。 梅田は南海や近鉄沿線の人からすれば遠い場所ですが、遠くても行く価値があるのでしょうね。
南大阪の住人がキタに遊びに行くことはあっても、北大阪の住人はミナミに遊びに行くことはないと聞きます。
北浜は堺筋線（阪急）と京阪本線と中之島線が走っているけど、昔あった三越はもうなく、
金融街としての面影も薄れ、平凡な街になったように思います。
堺筋本町の帝人はJR九州が買い取って壊してしまい、マンションにするようです。
天下茶屋の大屋政子さんも空の上で残念がっておられるでしょう。
動物園前は相当数の路線が走っていますけど・・・・です。星野リゾートが出来ても大きく変わるとは思いません。 >>223さん
廃線跡に建物も建っているでしょうから、元の場所での復活は無理ですね。
可部線の復活区間では踏切があるようです。
>>224さん
千里中央～万国博中央口もあれば便利だったでしょうけど、
最初から道路を間借りしていたので仕方ありません
www.geocities.jp/himawari2004com/oosaka-bannpaku.html
www.ab.auone-net.jp/~azm01/page051.html
warheads.s5.xrea.com/tetsuro/banpaku/banpaku_01.html
www.geocities.co.jp/SilkRoad-Oasis/4502/syasinn01031.html
www.dagashi.org/rail/rail18.html
jijiganko.web.fc2.com/07expo06.html
ameblo.jp/ekijyun/entry-11398027174.html
expo70.okoshi-yasu.com/chimata/ban2003_0015.html
万国博の想い出
https://www.youtube.com/watch?v=yejDEWywaP0 >>243
梅田・難波はそりゃ集積度がぐんぐん上がっていくでしょう >>224
バスしかない時代を生きた世代としては、モノレールだけで十分やけども >>246
個人的には、難波はどんどん発展していくと思うが、梅田はあと１０年くらいが最盛期でそれからは緩やかに衰退していくと思う。 30年後の大阪で都心と呼べるのは、新大阪と湾岸部。新今宮も意外と大化けしているかもしれない。
一方梅田、難波は商業施設がネット通販に食われて撤退しマンション街になり、
本町に至っては見る影もない老朽ビルと空き地のすさんだ区域に。 井高野ー万博記念公園間は、
第三セクター吹田高速鉄道による別料金になります 本町は繊維の街です。
大阪全体も繊維の街です。
本町付近には今でも繊維関連の企業や店がありますが、
新大阪や箕面（新船場）などに移ってしまったので
勢いがなくなったのではないかと思います。
山田五郎氏はアド街で東京の東日本橋を取り扱った際に
大阪の繊維街を引き合いに出していました。
氏は小学校の途中から高校卒業まで大阪にいたので、
ちゃんと分かった上で発言されたと思います。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E4%BA%94%E9%83%8E ウソか誠か、繊維に関して米国と協定を結んだ頃の経産省の標語は
「敵は大阪なり 米国にあらず」だったらしいからな・・・ 新大阪センイシティーも今じゃ
コーナンやらジョーシンやら繊維と関係ないテナントが入ってるし >>258
心の中が本町くんの事でいっぱいで仕方ない様だな >>257
自分は丸大(ハム屋ちゃうよ)の卸会員カード持ってるわ
もう10年以上行ってないけど
普段着はしまむらで買ってますw >>262
しまむらならドン・キホーテよりは上等やで安心せえ 昨日京阪のプレミアムカーに乗りに行くので、中央線から御堂筋線に乗り換えるのだが、コスモスクエア方面行きホームにキャリーバッグを持った乗客が多数で、御堂筋線から中央線に乗り換える客も同様。
何かあったのか？ >>265
SUPER COMIC CITY 関西 と サマソニ 新サインの切替、ここんとこ進展無いな
民営会社の愛称と新ロゴが決まるまで様子見なんかな
谷九も中途半端なままリニューアル終わったみたいだし そういえば相鉄の20000が試運転開始したが、VVVF音がここの31604F以降にそっくりな音だな
という事は31604F以降もSiCなんだろうか(前ここでSiCではないと書き込みがあったような) SiCの音の違いがわからん…
66系登場時のくっそうるさいVVVF音好き SiCつったってスイッチング素子はIGBTだしな(フルSiCの場合はMOSFETだが) ニュートラムは200系10編成目が昨日搬入で100A37Fが廃車になったのか 例の横から丸見えの小便器って、意図があってああいう形状なの？ >>272
知らんけど最近多い
新幹線小倉も同じタイプだけど、衝立があるから見えない >>272
おそらくだけど衝立を廃止し、便器自体の形も単純化することによって清掃作業に簡単にするためだと思うよ。 掃除の簡略化＞男の人権なんだな
こういうと銭湯はどうなんだと言う馬鹿が出てくるが、ただの裸体が見えるのと排泄行為が見えるのはまるっきり別物だからな 北急の9000系は乗っていて最高の車両だ。
また乗りたい。車両に結構かけているのか >>275
特にスケベな男ほど、男の人権を蔑ろにする。
特に大阪は破廉恥維新に変態巣窟青JRとお察し。 本町は10年ほど行っていないけど
そんなに衰退しているのですか 色々とオフィスビルが消えてたりする
※老朽化もあるのかな
何ヵ所かコインパーキングになった場所がある
しばらくしたらまた何か建つ計画は出てくるが
マンションもポコポコ増えとる
ひどい衰退まではならんとおもうが オフィスビル→マンションはあまり健全な気がしないな
テイジン本社ビルがマンションに建て変わるのが象徴的 元々堀江は水運が良かっから栄えた
時代が変わり堀は道路と地下鉄に変わったが
より利便の高いキタミナミに集中するようになった
それだけのことよ 昭和50年代の梅田は、大阪駅より北側の地域は阪急梅田駅や併設のホテルくらいしか
人が集まるような施設はなかったように思います。阪急駅よりも西側は大阪鉄道管理
局や広大な梅田貨物駅が広がっており、いわば工場地帯のような感じでした。東側も
今でこそ茶屋町などが賑わっていますが、昭和50年代だと古い民家も建ち並んでおり、
寂れていましたよ。古い民家は現在の阪神百貨店の近隣にもありました。 西梅田とか福島方面も、今はホテルなどが建ち並んでいますが、かつては阪神電車が
地上に出てくるところを過ぎるともう街の賑わいはなかったんじゃないですか？梅田
貨物駅は環状線の南側、現在は毎日新聞が建っている辺りにも広がっていました。
かつては水運が貨物駅に乗り入れていたため、その名残と思われますが、今もホテル
モントレーの前あたりの環状線の高架はコンクリートではなく鉄橋になっています。
（１区画だけ走行音が違います） http://imgur.com/kcWB5Ez
南海今宮戎駅からR25を渡った反対側にこんなマンホールが
市電の名残かなあ？地下鉄の地中電線としても恵美須町と大国町の間で中途半端な場所だし 鉄道用ではなく、戦前の大阪市電気局が行っていた一般家庭への配電事業用のマンホールじゃないかな？
宇治川電気のマンホールも現存してるところをみると、両方引き継いだ関西電力は、問題なければ使い続ける方針なのではないかと。 >>290
なるほど
戦前の配電事業のことすっかり忘れてたわ >>69
「地下鉄」に対応するのが「ニュートラム」、乗り物の名前というか冠称みたいなもので
「御堂筋線」とかに対応するのが、「南港ポートタウン線」なのでは？
まあ「ニュートラム」は一路線しかないので路線名で区別する必要もないけども。
OTS健在の頃、「大阪港トランスポートシステム ニュートラム テクノポート線をご利用いただき…」とか
非常にまどろっこしい放送が流れていたな。 「大阪市高速電気軌道株式会社（地下鉄新会社）CI構築等業務委託」のプロポーザル方式による事業者の決定について 【平成29年8月29日発表】
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/nyuusatsu/denkikidou_anken/20170703_CI/kekka.pdf
株式会社ジェイアール東日本企画 関西支社に決定 >>294
よっしゃ、これでポケモンスタンプラリーがやりやすくなるなw
(アニメ版ポケモンの広告代理店はJR東企画) 大阪メトロはPiTaPa脱退してSuicaエリアに ICOCAやPiTaPaにしてもJR東日本系の製品や技術を使っているかと思います。
メカトロニクスは梅田に大阪支店もあります。
http://www.jrem.co.jp/company/office.html
〒530-0012 大阪市北区芝田1-4-8 北阪急ビル
公式HPでは>>294さんが紹介してくれた項目の次の項目に
「駅構内自動外貨両替機設置事業者募集要項の訂正及び質疑回答について」
というのが出ておりますが、先日ご紹介した立石電機の券売機を設置すれば
両替だけの機械は不要なのではと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=yEgPxIpiy54 >>298
PiTaPaは後払いのポストペイだから普及していないしね
ICOCAが圧倒的に普及 30000系後期増備車からJ-TREC製の走るんですに。
東急車輛製は実は今でもあったり。 >>302
日本はクレジットカード社会ではないと申すか
と釣られてみる >>305
クレカ何枚も持つのが嫌がられるんですわ >>294
デザインやCMがJR東日本っぽくなる可能性があるということか。 公営ゆえに入札によって広告系の会社が一回関係して来ただけで
お書きのようになるとは思えないのですが。
大阪市営は東急やアルナや近畿に車両を発注し、
新大阪の食堂は京阪が運営し、
難波だかどっかの施設は南海が運営し、
阪急系列２社と乗り入れて、
近鉄とも乗り入れて、
バスの運行は南海バスにも委託され、
それによって交通局に各社のカラーが出ていますか？ 交通ではないけど、
神戸市立須磨海浜水族園は名鉄系の会社が運営し、
関西圏の公営住宅の多数は東急系の会社が管理に当たっています。
お金になると思われるものには地域に関係なく手を出して来るでしょう。
新神戸ロープウェイは以前は清里ハイランドパークが運営に当たっていましたが
撤退しました。 ネタにマジレス何とやら
JR東企画が関わるのはあくまでも大阪市高速電軌のCIであって
サインシステムやら路線愛称やらアナウンスやら売店自販機までもJR東仕様になるわけ無いやん
「もしJR東日本が大阪市交通局を運営したら」のようなネタスレのノリを判らないとコマル >>311
ekimoの駅ナカ施設は東急不動産と南海商事の合弁
新なにわ大食堂は京阪ザストアが受託
両施設にアンスリーのコンビニがあるのはこのため >>308
“The next stop is 淀屋橋 ”ってな具合になるのか。胸熱だなw >>315
クロードチアリがTVに出て
「これ娘の声なんですわ」と中川家と陣内に自慢しそう >>311
西武グループ
仙台うみの杜水族館
八景島シーパラダイス
アクアパーク品川
上越市水族園(運営委託) クリステルチアリってはっきり言って発音下手クソだもんな。
JR西の放送はネイティブが喋ってるが。 確かに近鉄けいはんな線が中央線へ、北大阪急行線が御堂筋線へ乗り入れてる
しかしココに書き込んでる人達が言ってる相互直通は阪急と堺筋線のような形の乗り入れの事なんだよ >>315
英語話者のための放送なのに、地名を日本語読みするのは違和感ある。
例えば、海外で日本語放送に頼るような人だとすると
「次は、Union」って言われるより「次は、ユニオン」と言われた方が役に立つと思うのだが。 >>318
確かに下手だな。
カタカナの域を出ないよな。 >>320
そう。日本語的に発音すると聞き取れないらしいよ。
大阪地下鉄の問題は発音は英語的なので良いんだけど、
例えば谷九だと「きゅーちょーめ」と発音してしまうのが大問題だ。
「ないんちょーめ」と言うか、駅名の英語表記の9を「kyu」と書かないとダメだ。 >>322
同じことは行き先にもなってる、Tenjimbashisuji 6chomeにもいえますな。
あれ、何年たっても変わらん。 >>322
音で聞くと、「Nine-Chome」に違和感
音と表記を「Kyu-Chome」に統一したほうがいいな
海外表記（丁目／条）だと
「Tanimachi 9th Street」／「Kita 12th Avenue」 阪急車は「rokuchome」
（1300系のLCDディスプレイは「6chome」）表記
http://i.imgur.com/mJegF6s.jpg 京都の二条城（Nijojo Castle）はどうかと思った。
http://i.imgur.com/X78hnTb.jpg 堺筋線は昔、This train is bound for Takatsuki cityだったのに、
今は、This train is bound for Takatsuki-shi.だよね
なんでだろ？ >>328
市としての高槻市行くというより
固有名詞としての高槻市駅に行くと言いたいからだろ。 >>327
普通に考えるとNijo Castleだよな。 ノイスバンスタインキャッスルジョウとか言ってるのと同じ 高校の英語教師が
大阪城は「大阪」「城」じゃなくて「大阪城」という固有名詞だからosaka castleじゃなくてosaka-jo castleの方が良いんだよ、って言ってたの思い出したわ 法隆寺も法隆テンプルじゃなくて法隆寺テンプルて言うよ 富士山もフジサンマウンテンだな東寺TOU temple それらは法隆寺というお寺、富士山という山という解釈です。
でも芦ノ湖に行ったらLake Ashiとなっていたような気が・・・
行き先に数字などが入る場合は、駅名をそのままローマ字で書いたものを使用する
方がいいです。
数字ではないですが、モノレールの「万博記念公園」もまずBampaku・・・と
言った後でEXPO'70・・・と意味を言うはずです。
ところがモノレールが記念公園の部分を「メモリアルパーク」と訳したために、それだと
「万博霊園になるだろうが」というクレームが入って、今の言い方になったそうです。 車内がブルーハワイになってる編成、車内放送更新してる？ >>336
サラミに対してブルーハワイか
うまい例えだな
四つ橋線は以前から音声良かったから
2回乗ったけど違いは感じなかったな
中央線みたいな劇的な変化なら判るw ありがたい話に見えるが、ＪＲ西に関しては導入する意味がないなぁ
なぜなら、分割購入も含めた回数券が圧倒的に便利だから
環状線内のみ、とかならまだしも、
神戸とか京都とか行くなら、絶対に回数券の方が得だから、
そもそも定価で乗らないんだよなぁ >>341
それでも短距離で回数券使わんときも多いからPiTaPa対応は正直嬉しいけどな。
それよりオートチャージの条件変更可能にして欲しい。
東京に遊びに行ったら現金チャージが絶対必要になってしまう。 >>341
確かに金券ショップ古事記には関係ない話だろうね
PiTaPa導入を機に昼特廃止、もあり得ない話ではないと思うけど。 >>343
絶対にありえない
私鉄との価格差、知ってる？
例えば、梅田～三宮で比較すると、
ＪＲ普通運賃：４１０円
ＪＲ昼特回数券：１枚当たり２７０円
阪急普通運賃：３２０円
阪急時差回数券：１枚当たり２７０円
ご覧の通り、割引後の回数券でようやく同じ価格になれる状況で、
普通運賃同士では同一区間にも拘らず９０円も差が出る
この状況で昼得止めたらどうなるか、小学生でもわかるよ
関西という市場の特性を考えればね 金券ショップ使う人間なんざ全利用者の5%にも満たないと思うけど… 昔は大阪駅前第1ビルから第4ビルまで舐めるように金券ショップ見て回ったけど
最近は面倒くさくなってきたから
PiTaPaのチャージ分でいいやって感じ
新幹線乗るにも環状線乗って大阪駅で乗り換えて新大阪まで行って…と大阪市内区間を有効利用するより
EX予約で新大阪まで御堂筋線ってのに慣れちゃったし
ちな自分は手持ちクレカでいけるプラスEXだったが、明日より通常EXと同じ割引率に(グリーンプログラムは使えない)
モバイルSuicaも旧プラス会員にも解禁になる模様
手持ちの鉄道系ICで乗れるスマートEXは割引率ショボいので、たまにしか乗らん人は金券ショップのほうが依然としてオトク 関東みたいにSuica・ICOCAでも割引になればいいのに
PiTaPaの存在が非常にウザイ >>348
PiTaPaを持てるようオマエが定職に就けばいいだけ。 >>347
各駅前にあれだけ回数券切り売り自販機があるのだから、回数券利用者も結構な割合でいる筈だ。 >>351
増税分の運賃が
関東のICでは1円刻みであることを言いたいのでは？ >>352
区割りが細かくなっただけなのにね。
高くなったところもあることを知らないということか >>349
後払いが嫌なだけやねんけどね
ま、無職にしてありがとう言うとくわ ICOCAも昼得に代わる割引サービスを検討云々の記事を以前見かけたような
>>350
滋賀県と違って地下鉄の駅前にはそんなんほとんど無いんですわ
～～～琵琶湖～～～
Ⅱ Ⅱ 田んぼ Ⅱ Ⅱ
［平和堂］［滋賀銀］
====[ JR駅 ]====
［京進］ ❲金券ショップ自販機❳
＝＝名神or湖西道路＝＝ 千里中央駅１番線・２番線で「可動式ホーム柵」を使用開始します
http://www.kita-kyu.co.jp/upload/073.pdf
３．使用開始日
平成29年 9月9日（土）始発列車から >>356
なんかその図を見て笑ってしまったw
首都圏でのICですが、消費税分をリアルに反映した1円単位の運賃ということですので、
割り引かれた運賃ではありません。きっぷよりも高い運賃になっている場合もあります（最大±9円違い）。
大阪市営地下鉄はPiTaPaで乗れば必ず1割引ですからね（例：180円→162円） パホパポポ
交通局では広告収入のためにアパルトヘイト車両を導入しています。
また交通局員が強制わいせつで逮捕されました。
雌車に協力しなさい！
去年も局員が強制わいせつで捕まってるよね。
金の密輸で捕まった奴もいたし、市営交通として得体が知れない >>355
口座に残高無いんだな
そんなかつかつの生活見直せば？ クレカ携帯の引き落としが25日27日なのにピタパは10日。残高不足なる事が多く二度手間。金管理苦手な人には不便。
逆にICOCAのチャージ機能は昔感動した
２万満額入れておくと風俗パチンコに使えないのが有難かった 口座に(ry
前倒しとはいえ、赤字103億円に修正ですか JR西はPiTaPaポストペイ割引とともにICOCAポイントサービスを開始すると発表したが、その代わり昼特廃止とな >>368
澪電マーク継続か…と、いうことは鼻が澪標のにゃんばろう君はクビにならずに済むのかなぁ…どうなんだろ？ >>371
民営化後の名称であれば、「大阪市高速電気軌道株式会社」 制服ダサくないか？
今の方がよく見える俺は古い人なのかな 商標登録からすると略称は大阪地下鉄、愛称は大阪メトロに決まっているわけだが 生駒～長田390円
生駒～難波400円
しらなんだ >>377
ゆめはんな並みに定着しなさそうな愛称ですな。 >>377 東京と違って競合する会社がないから「大阪地下鉄」で問題ない 路線名が市営を除いた「大阪地下鉄御堂筋線」のようになるのか >>382
東京臨海高速鉄道りんかい線みたいに潔さが欲しいな >>382
それ、阪急の案内にもあったような？？？
確か券売機にも「大阪地下鉄」とあったような？？？ 民営化後は堺筋線は阪急が買い取ってくれると良いんだが
まああっちは淡路の高架化工事で忙しいだろうけど >>386
阪急が子会社に餌遣るとでも？
アホちゃうか？
>>385
時代やな
注射できないと商売に成らないのか？ 21916・17Fは更新工事で千鳥配置に戻るのかねえ… >>389
その代わりマルチLCDになるんじゃね？ むしろ天六～淡路間をコマルに売って欲しい
それが東淀川区住民の願い >>391
維珍の政治屋は馬鹿だから、コマルを全部阪急に売るかもな
それは未来永劫有りえない 今日の梅田の非常停止ってなんだったんだろうね
小田急の場合、沿線火災で消防隊員が小田急本社に連絡せずに踏切の非常ボタン押しちゃったから
車両が間の悪いことに現場の真横で緊急停止になっちゃったというおそ松くん @HarukoUchiyama
https://pbs.twimg.com/media/DIowv_pVwAILd9I.jpg
さっきのTMで、吉村市長の証言あった。
地下鉄側は乗り継ぎ改善やりたいが、全然堺市（竹山）側が交渉に応じないと。 >>396
> 地下鉄側は乗り継ぎ改善やりたいが、全然堺市（竹山）側が交渉に応じないと。
南海じゃないの？ 地下鉄なかもず駅のエスカレーター併設階段の途中に踊り場的空間があって
エレベーターもそこからでも乗り降り出来るが、
ココが南海・泉北高速中百舌鳥駅の地下コンコースへの準備工事だという都市伝説がアルナ 全くの正論
現在の梅田の発展は乗り換え客が作ってきた事実をこの市長はよく知ってるんだろう
動線は今でも近いくらいで街全体の発展の事をかんがえればもっと離しても良かった 日本の鉄道は基本的に企業の都合優先で利用者の利便は二の次で設計しとるからな
なかもずは誰もが感じる不便さだが他にもっと酷い駅無かったかな 東京メトロになるときはけっこう前から車体のマークを付け替え準備して
上から営団マークのシールで覆ってたけどそろそろ始めないと間に合わないような それ営団末期の2003年後半から2004年初めに掛けての時だったよね
俺は当時小学校高学年で東京に滞在していたからその移行工程をよく覚えている
それまでの営団のSマークの周りに違和感があった
プリントからシールになって気泡があったり波打っていたのが見えており、シールの隙間から新会社の東京メトロのMマークの水色の背景が少しだけ見えていた物もあったな ロゴは民営化初日に発表するのにネタバレして大丈夫なんだろうか 新社名は“大”阪市“高”速電気軌道だからコマルマークのままでも何ら矛盾しないんだけどな。やっぱりそれじゃだめなんかな？ でも新制服での帽章は現在の局章がそのまま採用されるんだよな。 そういえば郵政民営化のときも
〒マークは存続したまま新たにJPロゴを作ったな >>402
なかもずの乗り換えの間にそんなに店があったっけ？ 何かきな臭いと思ったら堺市長選挙かね
本町君も政治運動してるのかねえ >>415
乗り換えの動線の間は広場しかないが周りにはそれなりに 広場から離れたらお店あったがなんか買物したいとおもうお店はなかったかと
地下に降りてパン屋かな
あの駅前広場みて乗換客が利用するとはおもわんし
乗換客は９９％急いでるからなんか買おうかしらなんてほぼないような････ >>417
なかもず駅って改札内出たあと結構広々としてなかったっけ？駅ナカを充実すれば良いのに。 来年総合職で受けようと思うんだけど平均年収下がるのか上がるのか知りたいけどわかる人おる？ ほんとこれ当たり企画だと思うんだけど他の路線では出来ないのかな
大阪市営地下鉄、ハロウィーンのイベント列車で"いつもと違う野田阪神駅"へ
http://news.mynavi.jp/news/2017/09/12/306/
大阪市交通局は11日、市営地下鉄千日前線でハロウィーンにちなんだイベント列車を10月28日に運行すると発表した。
乗車は事前応募制で、9月29日まで応募を受け付ける。
http://n.mynv.jp/news/2017/09/12/306/images/001l.jpg
イベント列車は小学生以下の子供と保護者を対象とした「カーニバルトレイン」と、大人向けの「ホラートレイン」の2本。
「カーニバルトレイン」では、車内をランウェイに見立て、親子で仮装ファッションショーを行う。
列車は千日前線の南巽駅から野田阪神駅までノンストップで走行し、野田阪神駅でファッションショーの表彰式を行う。
表彰式終了後になんば駅・なんばウォークに移動し、「トリック オア トリート」のハロウィーン体験などを行う。
開催時間は14時から16時頃までの予定。親子30組程度を募集する。 JRのマークは一晩のうちに電車の先頭車、車掌室のある客車、機関車なんかに
設置されましたね。でもブルトレ20系や旧形客車には設置されませんでした。
車体外のJNRマークは特急電車、特急気動車、地下鉄直通通勤電車に設置されて
いましたが、485系などはJRとJNRが暫く併存していたと思います。その後検査に
入った際にJNRは撤去されたのではないでしょうか。 阪急は1992年の8月頃に乗った際に、大阪市・神戸市の市章に京の字を図案化した
ものを組み合わせた従来の社紋やHマークが茶色に塗りつぶされているのを発見
しました。そしてドアの横にカバーが登場しましたね。8020は最初からHマーク
なしで竣工しています。9月から現在のワカメのマークになりました。
営団時代の電電公社のようなマークは格好よかったです。自分の家には今でも
電電公社のマークが入った黒電話を置いていますねww >>422
もちろん受けますが、下がるのか上がるのかというなのですが、、、。 >>423
JR化以後、通常ダイヤで現役で動いていた旧型客車って和田岬線用ぐらい？ >>406
南海難波とコマル難波。体感的に遠く感じるよ。
>>421
普段使ってないホームがあって、なおかつ列車間隔が、となると千日前線はピッタリですな。
後は中央線森ノ宮駅くらいかな。堺筋線、四つ橋線は難しそうだし。 >>425
公営で維新のままならまた標的にされるよと書かれたいのかと思った >>421
天下茶屋駅1番ホームかなあ
阪急との調整がネックになるが(東吹田から回送)
>>428
森ノ宮は車庫あるから無理だろうね
北加賀屋も同様 >>431
プラットホーム無いやん
とマジレス(´・ω:;.:... 谷町線が藤井寺方面に延伸していれば
八尾南駅の1番線ホームが出来ていて
中央線森ノ宮のような配線になってたんだろうな… >>435
ハロウィンの日の夜にだけ現れる八尾南駅1番線ホーム😱Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ >>429
公営じゃなくなるから来年から上がるってこと？
阪神とか近鉄京阪とかと比べてどうなのかなー。 >>420
基本給が下がって能力給など調整手当で見た目は手取額は変わらない
但し賞与は基本給で計算するので…
っていうのが分社化や法人組織再編でよくあるケース
今回は知らんけど >>445
当時の大阪市電気局はマルコマークと呼んでいたが、
その頃上方の人気漫談家だった花月亭久里丸が
市電より高くて閑散としていた地下鉄をネタにして
「地下鉄のマークはコに○でコマルと読める。だから閑古鳥が鳴いてコマル」
と風刺し、コマルが定着 >>447
鉄道ジャーナルかなんかの記事でもマルコってなってたな。 >>440
あのしつこい公務員叩きを見て何とも思わなかったの？ そりゃ、鉄＝金を失う を嫌うみたいに
コマル＝困る じゃ縁起悪いしな 愛称は大阪メトロにほぼ確定しているから、OとMのアナグラムになるだろうね。 >>449
それ見てどうなるんやろって民営化されたらどうなるか知りたいんですよ。で、どうなんの？ ↑とりあえず受けてみて他社と比べてどう思うか書いてくれ ・ST（Sapporo City Transportation Bureau）
・仙台／Sendai
・東京／Tokyo
・地下鉄／Subway と基本理念（S）
・メトロ／Metro
・横浜／Yokohama
・名古屋市章（丸八）とトンネルに伸びるレール
・京都市章？
・大阪市（O）と高速鉄道（コ）
・愛称にもなっているUライン？（路線図から？）
・福岡／Fukuoka
福岡は各駅にシンボルマークがあるから力入ってる
https://i.imgur.com/uXLdrtN.jpg 「なにわ筋線」負担、大阪府・市各５９０億円に
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20170915-OYO1T50002.html
大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」について、総事業費３３００億円のうち、
大阪府と大阪市が各５９０億円を負担する方向で最終調整していることがわかった。
近く府市の幹部会議で正式決定する。
残りはＪＲ西日本と南海電鉄の負担金と、国の補助金などで賄う。
なにわ筋線は、ＪＲ大阪駅北側の「うめきた」地下に
建設中の「北梅田駅」（仮称）から難波付近までを総延長７・４キロの線路で結び、
途中に「中之島」「西本町」「南海新難波」（同）の３駅を新設する計画が決まっている。
２０３１年３月末までの開業を目指しており、大阪・梅田から関西空港への所要時間は現在の約１時間から４０分程度に短縮される。
同線の開業で府域全体の活性化も期待されるため、府・市の負担は均等にした。 なにわ筋線 府市同額負担の方針
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170914/3926421.html
http://pbs.twimg.com/media/DJp5_bEUIAA_1_p.jpg
「なにわ筋線」の総事業費のうち、地方自治体が負担する分について、
大阪府と大阪市は、路線の整備はそれぞれにメリットがあるとして、
１対１の割合で負担する方針を固めました。 >>459-460
そんなのはTwitterやブログでやってろ >>399
なかもずに昔そごうが出店計画を出したときに、あの踊り場はデパ地下の入り口にする予定で作ったんじゃない？ 夕ラッシュ時限定でもいいですから、千里中央→天王寺、中津（新大阪）→なかもずの運転に
変えられないのでしょうか？
低コストで心斎橋渋滞を緩和できる手段だとは思うのですが。 >>465
通し客に乗り換えを強いるデメリットのほうが影響が大きい 千中⇔なかもずの大運用を残したうえで、
新大阪⇔天王寺の小運用を延伸、って形ならあるいは
それじゃ末端部が供給過剰か？ なかもず発は新大阪行きなどもあるけど
千里中央発は江坂行き以外全部大運転なんだな もうやってるけど、中津折り返しを新大阪折り返しにしたり
天王寺折り返しをあびこ折り返しに延長するとか進めないと 大阪市営民営化したら大阪メトロになるっぽいがニュートラムはどうするんだろか
大阪メトロニュートラム線になるのか、ニュートラムだけ大阪メトロの名前外すのか
ほとんど地上の新交通システムにメトロってつけるのも可笑しいが >>470
大阪メトロ南港ポートタウン線
ニュートラムの愛称は廃止 休日なのに雌車は周囲の車両に比べて空いてたな。これぞ忖度パワー
雌車終日路線が多い関西では創価やフェミナチのババアはブラック鉄道会社に忖度されてるから気にならないかもしれないが、交通局局員による金塊密輸は得体がしれないし、また交通局局員が強制わいせつで捕まったのはどうかと思うが。
玄関開けたら包丁持ってたのは誰だって怖い。 どんな内容が表示されるのか楽しみ…谷町線みたいな感じかな？ 谷町線30000系の糞ダサlcdじゃなければなんでもいいや
誰だよあれ考えたの
更新してくれないかなぁ コイト：21，22，23，24系リニューアル車、及びニュートラム200系・北急9000系
交通電業：32系、21系リニューアル車（大型LCD）
三菱：31系
谷町線のはクソすぎる メーカーが悪いわけじゃなくて表示内容の仕様は事細かに交通局が指定してるわけでしょ？ 大阪市：「地下鉄基金」約２００億円方針 民営化向け
https://mainichi.jp/articles/20170920/k00/00m/040/168000c
大阪市交通局は１９日、市営地下鉄民営化に伴い設置される「交通政策基金」の額を約２００億円とする方針を固め、市議会各派に伝えた。
基金額の提示は民営化の決定後初めて。基金は、民営化の議論の過程で自民党が提案したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の社会実験などに活用する。
交通局が保有する関西電力株約１５００万株を新会社に譲渡する代わりに、時価相当額で今年度中に基金を創設。
新設された市長直轄の「都市交通局」が管理し、自民が提案する今里筋線でのＢＲＴの社会実験や安全対策などに使用する予定。
株価は変動するため、交通局は議会側に今年８月３１日までの１年間の平均値約２００億円を基金額とする方針を議会各派に伝えた。
直近の時価相当額は２３５億円だった。
自民側は平均値とすることは受け入れたが、算定の起点日について異論が出たため、時期をずらして金額が微修正される可能性もある。
市側は最終調整を急ぎ、２２日の市議会交通水道委員会で報告する。
市は当初、株取得額の約１００億円を検討したが、議会側から有価証券であり時価で計算すべきだと指摘を受けていた。 今里筋線のＢＲＴ実権ってあったねそういえば
全然動き内から完全に忘れてた。ド地元なのにｗｗｗ 専用軌道、専用レーンを用意しないとBRTの意味が無いんですが >>486
BRT専用に車線が必要。
既存道に通すとすれば、一車線つぶれるわけですね。
もちろん、駅用地も必要だし。 >>487-488
新潟みたいにBRTモドキになるでしょ
杭全までは都市新バス路線のグリーンエースだったからバス停もそれなりだし
何度も書いてるけど、本格的なBRTは大正通が最適だと思う てかLCDは関西はJR以外どこも糞だろ
JRのLCDだけが優秀すぎる 321とかのlcdは糞だろ
快速は停車駅しか表示しないし乗り換え案内も雑、構内図もでないし開くドアの案内もない
延々快速停車駅表示するだけならledで充分だわ
もし323のlcdのことをいってるなら申し訳ない ホームに電車が滑り込むアニメーション表示のLCDが好き >>490
阪急・阪神の新しいのも三菱・日立と比べると情報量が少ないよな。
谷町線車両のLCDと大阪市営地下鉄のホームのLED/LCD案内は
日本最低ランクだと思うがw 特に東急と東京メトロは凄く見易い
ヌルヌル動くやつ リニューアル車は御堂筋線だけ回転アニメーションがあるんだよね… >>494
京成ってどこのだ？
札幌も名古屋も名鉄も福岡も三菱だよな。
大阪はどんだけ独自が好きなんだよ。 そのような表示装置があったところで、ほとんどの乗客はスマホなどに
熱中しているだけではないでしょうか？普段から乗っている人は、乗り
換え案内なんて見なくても分かりますし。 世の中には切符の買い方すらわからない人も多いというのに
こないだ友達を連れて阪急京都線から神戸線に乗り換える時に十三で改札外に出ようとするのでおいおいどこへ行くと止めたら他路線に乗り換えるには別の切符を買わなきゃいけないと思っていたらしい >>505
子供の頃からどこへ行くにも親のクルマに乗せられて、全く鉄道を使わない生活を送っているとそういう切符の買い方も解らない人が出てくるのかな？
いい加減クルマにばかり頼る生活は見直したほうがいいんじゃないか。もっと公共交通機関を利用しようよ。 >>507
どこにでも公共交通機関があると思ってるのが間違い >>507
たしかにそいつは洛西ニュータウン育ちで職場へも車だからかも 【カード】LINE Payカード
【使用可否】○
【利用店舗】JR東海ツアーズ超電導リニア
【利用月日】2017-09-22
【利用金額】4,320/2席
【購入商品／利用サービス】超電導リニア体験乗車
【認証方法】セキュリティコード
【利用時のエピソード】
ついに当選した!!クレカ入力画面でデビットカード云々の注意書きが無かったので、
試しに入力したらすんなり処理された >>505
何で今時現金払いの切符購入で乗るの？
せめてICカードのICOCAを使えばいいのに 新大阪・天王寺の引き上げ線体験は予約要らないのか？ >>518
昔、堺筋線の天六駅で引き上げ線無料体験したことあるわ。
ま、早い話、寝過ごしただけなんだけど。 >>513
おまいさんこのスレ以外でコテハン名乗るなよぉぉ >>514
ICカードばかり使っているので、対応してない鉄道やバスが乗り方がわからない人は増えそうだな。 >>507
公共交通機関ばっかりの人間は往々にして車の運転はド下手糞。
普段電車通勤の連中(つまりサンドラ)が休日にミニバンとかハイブリッドとかエコカーに乗って宝塚トンネルとか関東なら東名大和トンネル渋滞を引き起こす。
こんな連中30年程前のバブル期の高速道路を走らせたらパッシングされまくるだろうね。
当時は今より流れははるかに速かったからな。
そもそも走ってる車の内容からして違うから。 バブル期にマイカー乗っている連中がボケても車の運転を辞められない
車を辞めたくても近所の公共交通機関は廃止になって、マイカーの運転が辞められないと・・・・ 今から18年前、自分の九州の知人は定期券が両端の駅だけでなく途中
駅でも降りられることを知らず、一々切符を買って乗っていましたね。
自分は子供の頃「通勤快速」など頭に「通勤」が付く種別は社会人に
ならないと乗れないと思っており、停車していても乗りませんでした。
自分より年下の子が乗っていて「乗っていいのかも」と気付きました。
あと川崎重工は神奈川県の川崎に本拠地を構える会社だと勘違いして
おりました。なんでわざわざ神戸で車両を作ってんの？と思っており
ましたが、川崎正蔵さんという方が創業した神戸の会社なんですね。 東京では神戸らんぷ亭という神戸とはなんの関係もない東京本社の洋食チェーンがあったらしいな 谷町線のキレ口調で話しかけてくるキチガイ
あいつは一体なんなんだ？ なんで有馬記念は阪神競馬場じゃなくて府中なんやろ
って思ってました >>524
眞鍋かをり(愛媛出身)は、東京に出た直後は東急の特急には特急券が必要だと思って各停ばかり乗ってたとさんまの番組で言ってた。
あと、戸次重幸は「ひかり」の方が名前的に「のぞみ」より速いと思って間違えて乗って遅刻。
しかも途中でにょういずみの乗った「のぞみ」に抜かれて。 >>529
1999年6月頃、渋谷歩いてて109の前通ったら「あ、雨上がりや」と言うことで
写真撮って、数年後ふとその写真見たら眞鍋かをりが映ってた。
https://22.snpht.org/170924175133.jpg 維新ｵﾜﾀ ＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／ 堺市長選で竹山当選確実バンジャーイ！ 最近本町君が来なかったのは選挙運動が忙しかったから？ 221系大和路快速は料金のいる列車だと思って暫く乗らなかったな。
て言うか加茂ってどこよ？京都の鴨川まで行っちゃいそうで怖かった。 四つ橋線の堺延伸も、モノレールの堺方面延伸も、検討すら無くなったやろなｗｗｗ >>533
だったら夕方の五条行き…
京橋だとFZとか清水五条に行くし。 昨日飛行機の破片が落っこちた所
西天満東
西か東かどっちやねん >>541
東天満西なら西天満東の東にあるぞw
あと横浜市営地下鉄の
センター北とセンター南 >>534
２枚目の写真見て菊池桃子を連想してしまったけど、歳がバレるかなww 25号線下に作るのか
志紀辺りまで持って行って欲しい そういえば今日乗った32603F、放送が変わっていたわ
御堂筋線の更新は秀平さんの声が高く聞こえるが
谷町線のは逆に低く感じた >>557
東天満西の西に
東天満1東
もあるぞ(ﾜｹﾜｶﾗﾝ) >>560
ニンニクラーメン食いたくなるからダメですw 谷町線の車内放送更新、
英語アナウンスはボリューム下がって逆に聞きづらくなった つい最近中央線の音質向上されたと思ったが、また向上した？
24656F これでWindows動かしてトレシミュやってみたい >>569
パンタグラフとクーラーが付くと印象違うね30000 >>569
コラ写真は元画像撮影者とコラ作成者のクレジットを入れるのが
おんぷちゃんねるのルール…
って、コラ職人の去った♪は廃墟と化してしまったようだ 某前衆議院議員のチラシによると
JR東部市場前駅バリアフリー化工事として
今里筋側に新改札口が出来るらしい
これで今里筋線との乗換もバッチリだね(白目) >>561
丁度、駅間だし、無料駐車場どころか
有料もない あと車以外、不便、極まりないカモメ埠頭の志布志便が知らない間にトレードセンター前駅直結のATC埠頭に移ってる京阪の有料や大阪バスと同じ40年遅すぎ
､､､､別府は判るが小豆島がふるわずフェリーターミナル駅の埠頭に移ったって事
？カモメ埠頭は宮崎便そのままで、志布志の余った処に夏場沖縄不定期便が定期便に昇格？ >>571
ここはおんぷじゃないしキモい価値観押し付けんなよ老害 >>575
へぇ～え知らなかった有難う。今年か？去年か？
大々的に地下鉄全車両に鹿児島観光の車内刷り
見た記憶が。まだ確か？その時はカモメ埠頭
と書いていたハズなんだが何時の間に？
まあ、ATCに別府と志布志なら船会社と交通局共に増客コラボの施作かと？
昔なら有り得ない、維新のお陰ぽいな 千日前線放送更新した？
鶴橋のイントネーションがJR近鉄と統一されてつ→る↑は↓し↓になってた >>577
宮崎カーフェリーが三宮に移転したのは2年ほど前だったと思う
Fさんふらわあ志布志航路は今年2月からコスモFT移転
>>576
ボケてるのが判らんって5ちゃんねる初めてか？半年ROMったほうがいいよ
なお5ちゃんねるは全員初めてなのでROMったら半年誰も書き込まなくなってしまう模様 >>578
JR線がJR環状線とかになってるね。
あと微妙にしんどそうになってるｗ >>582
JR東西線が開通したときに
千日前線の野田阪神と玉川
堺筋線の南森町と扇町
の連続する2駅間で乗換間違いが起きないように
JR東西線とJR環状線と放送するようになった(谷町線は南森町の東西線のみ)
あと、リンク先のようつべにある中村健治氏の車内放送だと
国鉄時代は「国鉄線」(梅田3駅は「国鉄大阪駅」)
JR化後はJR大阪駅以外はJR路線名でアナウンスしていた(西中島南方は「阪急京都線」、新大阪は「新幹線」のみ) 例
次は、天王寺、天王寺。谷町線、大日・八尾南方面、環状線・阪和線・関西線・南海線・上町線は、お乗り換えでございます。
次は、東梅田、東梅田。御堂筋線、新大阪・千里中央・なかもず方面、四つ橋線、住之江公園方面、JR線大阪駅、阪急(ここだけ「線」が付かない)、阪神線は、お乗り換えでございます。 >>584
地下鉄他線の乗換案内を「△△線、○○・××方面」と言わずに現行のように路線名だけで案内するようになったのはいつからだったっけ？ 英語放送が導入されたタイミングだったかな？ >>585
中村さんから津田英治氏に代わったとき
同時に英語放送導入
1993年夏頃だったと思う 車内放送更新ラッシュ
堺筋線も新放送装置に取り換えて音質改善されるかな >>578
一応、それが共通イントネ
「つ」から4音続けて下がるのは京阪式。
個人的には車内自動放送の「ひごばし」が京阪式だったのが懐かしい。 最後まで抽選式かよ。最後くらい来場自由にできなかったのかよ。
過去が抽選式で、その後に来場自由になってたのに
いつからかまた抽選式に締め付けて、とうとうそのまま。 やめろ言うてんのに徹夜で場所取りする奴とかおったからしゃーない >>590
「排除」大好き絶望ババアのお友だちの維新だから。 谷町線のクソダイヤは3月以前には戻らないのかな？
都心部混みすぎ 都心部はある程度混んでないとダメでしょ
各駅での入れ替わりが激しいから、それでも問題ないし 谷町線天王寺の位置が悪過ぎて乗り換えが非常に不便
JRを越えた阪堺線天王寺駅前の真下に天王寺駅を作って阿倍野駅と統合した方が乗換も便利で阿倍野駅が無くなる分スピードアップもできたのに JRの真下を通る所になんで動く歩道を設けないのだろ >>596
当時の国鉄が天王寺駅の直下に谷町線駅施設作るのに難色を示したんだわ
作るんなら土地代払えと、国鉄指定業者にやらせろと
かと言って南側に越えた所だと上町線が工事のネックになる
Osaka Subway.comのサイトでは、今のキューズモール辺りに高架駅という案があったことが紹介されているが、
阿倍野の再開発が国鉄のイチャモン以上にややこしい状況だったのでお察し
結局国鉄天王寺駅の北側となり、連絡通路は国鉄指定業者のボッタクリを抑えるために
狭くて天井が低くて階段が急になった 昭和町と文の里の乗り換え認めてほしいわ
天王寺の乗り換え不便やから 天下茶屋～岸里、関目高殿～関目成育なんかも東京メトロなら
改札外乗換駅になってたな。 東京でも人形町⇔水天宮前の連絡が計画されているそうです。
＞各位
乗り換え放送に付いてどうもです。
自分は御堂筋線本町の放送で「中央線、大阪港、長田方面、近鉄生駒方面は
お乗り換えです」といったような放送を、25年以上前の時代に聞いたことが
あるような気がします。 ピタパのプレミアムで全線乗れるプランあったら良くないですか？ 何そのイオンゴールドカードのラウンジみたいな庶民特典 鶴橋のイントネーションが変わったら、京阪式アクセントで残ってるのは谷四谷六谷九だけ？
自分は普段肥後橋とか守口とかもたぶん京阪式で発音してるけど、放送で聞くと違和感を覚える人が増えてきてるのかな >>603
全線定期がPiTaPaにのらないからだね。 >>606
阪急の駅構内放送は抑揚をつけないって
片山光男氏が仰ってますな
http://youtu.be/n5xbQAayv0Y >>601
「次は、本町、本町
中央線、大阪港・長田方面、近鉄東大阪線、生駒方面は、お乗換でございます。」
ちな動物園前だと
「～堺筋線、天神橋筋六丁目、阪急線、北千里・高槻市方面、南海線、阪堺線は～」 >>602
今でも全線定期があるがそれで良くないか 民営化まであと半年
これまでの官僚体質や公務員体質をどこまで変えられるか >>610
ずっとピタパ使ってると、パスケースから出すのがめんどくさくなっちゃいます。
わがまま言ってごめんなさい。 希望の党の大阪市議団って将来出来るのか？
立憲民主党は出来そうだけど。 >>611
半年足らずで駅出入口や車両側面のコマルマークは見納めか
今の放送も聞き納め >>613
どっちも出来ない
希望は基本的に維新に配慮して大阪では大きくは動かないし、
立憲は民進党リベラルの連中の集まりだけど、そもそも大阪市議会には民進党の議席が無い 昔PS2で御堂筋線の運転シミュレーターみたいなのがあったけど
持ってる人いる？ 音楽館の御堂筋線は買って今も置いてある
ＰＳ２電車でＧＯシリーズと音楽館のシリーズ揃ってる >>611
「官僚体質や公務員体質でもよかった」となっていそうな気がする。 金銭的に厳しくなるのは明らかでしょうね。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487096701/191などでも書きました。
どのような状態を官僚・公務員体質というのか私には分からないです。
（これを言い出したら、東京なんて存在そのものが官僚・公務員体質になるかも）
民間企業である関西大手やJR西ってそんなに良いのですかね？
或いは大阪市出資会社であるOTSは良かったのでしょうか？ 市営でなくなったら市外まで伸びるのかなぁ．
谷町線が高槻まで伸びてほしいなぁ． 逆に無駄な新線など作りにくくなるだろ
モンローが官僚・公務員体質なんじゃねぇか？
作っちまったものはもう仕方ないけど 郊外延伸は地下鉄よりむしろバスだな
ほんの少し外に出れば郊外の中堅クラスの駅があるのに、
市内の中途半端なところで折り返した結果、末端部の乗車率が悲惨なことになっている路線は数多いわけで 新大阪北口に新設された入り口案内、普通にコマルで描かれて設置されたわ。
このタイミングで設置って、もったいないなぁ…。 なんにせよ、大阪がどうにか浮上しなかったら、この先鉄道延伸は要らんわな。
愛知・福岡ですら人口増なのに、大阪は人口減に転じたし。
また、(LINEは要らんけど)東京福岡に続く関西の拠点を京都に置く
とかいう記事があったけど、そんな発想20年前ならあり得えん事でしょう。
他地方から見た潜在的地位が、京都以下になりつつあるということの証左。
郊外路線どころか、今後のインバウンド需要推移次第では、なにわ筋線すら不要だわ。 私は明るい未来なんて想像できないですね。
決して大阪を叩いている訳ではありません。
かつての関西の民間バスはで、例えば京阪バスだと枚方から本町まで
行く路線があったそうですが、今はないですね。渋滞で定時運行が難
しくなったりや地下鉄の整備でどんどん中心部からは撤退しました。
市外への整備なんてそもそもの需要がない上に、大阪市出資会社がや
らないでしょうね。何度も言いましたが、千葉の東葉高速だって本来
は営団の路線として計画されていたけど、東京都から出過ぎると言う
理由で別法人が設立されました。北大阪と同じ理屈です。埼玉高速も
同じかと思います。 ただし、大阪市外とは言え、少し外に出ればより有効活用できるのに、
境界線を越えてしまうという理由で延伸されていないのであれば、延
伸した方が良いのではと思います。 梅田で、万博記念公園方面に行きたいって、聞かれたから、モノレール 梅田で、万博記念公園方面に行きたいって、聞かれたから、モノレール乗り換えって教えたけど、
もしかしたら、花博記念公園に行きたがってたかもしれない 1970年の万博は関西以外の人でも、後に生まれた世代の人でもまだ認知度は高いだろうが、
1990年の花博は関西の人ですら記憶から消えているかも
開幕から2日目くらいに高架の水路を走る船が衝突して落下し、大騒ぎになりましたが
（これによって全国に花博が紹介される形にw） 花博てその事故で有名になったとはいえ、終始大人気だったみたいね。
時代は変わり今の凋落した大阪ではもう万博どころか花博規模のイベントは無理だな。。。 天王寺博覧会や大阪城博覧会のことも思い出してあげてください まあ普通万博言うたら、吹田千里のほうですな
2005年のやつは愛・地球博か愛知万博と呼んでるし
鶴見緑地のことを花博記念公園て言う人ほとんどおらん ちな自分は、ならシルクロード博の臨時列車で阪和貨物線体験しましたわ
なお久宝寺から堺市まで乗ったので
博覧会自体は行ってないw >>636
つくば万博のことは完全に忘れられてる
その後理系男子隔離タウンになった インターネット博覧会インパク企画した元総理大臣は死んで欲しい
誰か忘れたけど
あれほどひどい企画はない >>626
府が発表している人口統計を見てみろ
人口減の要因のほとんどは高齢者死去による自然減で、
転出入の割合を示す社会増減はむしろ増だぞ どうなんかねぇ
今までさんざんＰＩＴＡＰＡに慣れ親しんだ状況だから、そんなになんじゃない？
ＪＲメインで使ってるからって層も、ＪＲが関西圏限定とはいえポストベイシステムの導入を決めたって発表したから
今から乗り換えるよりはそれを待った方が、って考えてるかもしれないし >>638
科学万博か
当時の国鉄がPR列車走らせてたな
あの辺もTX出来たから良かったんじゃない？
西武百貨店以外は 「万博」は全国どこでも1970年の千里のやつ。
「花博」は大阪府民は鶴見の方、兵庫県民は淡路島とどっち？と聞き返すな。その他の地域の人は何それ？
愛知のはそのまま「愛・地球博」
つくばのは「つくば万博」だが関西民にとっては何それ？だろう。
ちなみにガマ急はつくば万博の時に出来たのではないぞ。 とりあえず
フル万博が大阪万博(一般博)と愛・地球博(登録博)で
テーマ限定の特別博が沖縄海洋博とつくば科学万博と花の万博で
その他は地方万博(神戸ポートピア博の成功がブームの火付け役)
>>646
ガマ急って何のことかとググったわ >>643
ICOCA自体は500円のデポジット払えば持てるんだから使うだろ
あと定期とポストペイとは利用者層が違う なんにしても大阪市は狭すぎる。
京都市や神戸市とは言うに及ばず左京区とか神戸北区よりも狭いからな。
少なくとも大阪06地域は全部大阪市域でもいいくらい(それでも狭いが)。 >>650
山のある神戸市や京都市と比べてもあれだけど、横浜市の半分くらいだからな。 尼崎市はそろそろ大阪府に入れてもいいではないだろうか。地下鉄もやって来るだろうし。ゆうパックも大阪府の料金になるし。 大阪都なｗ
維新が兵庫県阪神地域を大阪都に編入すると言い出して総スカンを喰らったことがあったな。 尼崎ってどうなの？関東者だけど、「尼」とか言って柄の悪い地域みたいなイメージあるんだけど、阪神沿線くらいでJRや阪急神戸線の尼崎市内は普通なのかな？ >>655
塚口や武庫之荘あたりは普通。大して良いとは言えないけど。
阪急線以北は伊丹の続きみたいな、田舎とも住宅街とも言えない微妙な感じ。 東の川崎、西の尼崎と言うけど人柄とかは話してみると普通だと思うよ。
ただ阪急の車内は着こなしのよい女子大生OLが多い事に対し、阪神の車内はちょっとアレな格好な人が多い。 >>655
風評の悪い土地というのはその土地の人達が大人しくてお人好しだから周りからボロクソ言われ常にネタにされる
本当にヤバい土地はむしろ何も言われない。話題に出さない。 つくばの科学博のことを忘れている方もいるかもしれませんが、
あの博覧会を見物した後に日航機事故で亡くなった関西の人たちも多いのです。
常磐線は気動車や客車もフル稼働でした。取手～藤代間のデッドセクションが
なければ、こんな対応はしなかったかもしれませんが。
ポートピア'81には行きました。地方博のはしりでした。ライナーにも
乗りました。昭和天皇と香淳皇后もライナーに乗られています。同じ
頃に神戸臨港線で直流機が走るのも見ています。
千里のはエキスポタワーには上っていますね。太陽の塔の中に入ったことは
ありません。もともとタワーの方が目玉建築物で、永久保存するつもりがあった
のに、作られる予定がなかった太陽の塔の方がメインになって今も残っています。
大屋根に覆われていた頃の太陽の塔と自分が写る写真がありますねww >>620
>民間企業である関西大手やJR西ってそんなに良いのですかね？
いいに決まってるやん。福知山の事故はさておいて、JRになってからどれほど恩恵あると思ってんの？
民鉄は当然ながら、利益が上がっている会社ほど良い鉄道会社になってる。阪急や京阪やらね。南海はお察しだけどｗ
大阪地下鉄新会社もこのペースだと利益率は高いので良い会社になるよ。 >>663
> いいに決まってるやん。福知山の事故はさておいて、JRになってからどれほど恩恵あると思ってんの？
福知山の事故をなぜ除外？ JR西日本を高く評価している人は、東海道・山陽本線及びその絡みの路線や
新快速だけを見るのですよね。東や東海を絶賛するつもりはありませんが、
見劣りすると思います。なお、私は車両に付いては何も思っておりません。
その他、関西の大手は旅客数が花博のあった1990年頃を頂点に25%～30%も
減っていますから、将来性が感じられません。阪神大震災のような不幸も
ありました。
地下鉄特有の事情に付いてはhttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487096701/191で
記した通りです。 >>625
大阪駅にだいぶ前に設置された案内板でも既にコマルマークがなかったのに。 >>662
神戸開港150周年で何か博覧会やるかなと思ったが、神戸市にはもう余力がないみたいですね。
横浜が150年記念で博覧会やって、大コケしているのも影響していると思いますが。 >>667
余力というより、そこまで予算かけてやらないだけ
横浜は中田が適当にやり過ぎた イベント内容は神戸港の圧勝やけどな
大阪港はちょびっとしか頑張らない >>670
追加
神戸港→中之島→大阪港
中之島は川なのにイベント内容で負けてる >>661
何回も行ったが怖い感じは無かったけど。歌舞伎町も。
つーか今の日本で怖いとこなんか殆どか無くなってるんじゃね
そういや川西の部落は雰囲気が澱んでたな
倉敷の臨海部の部落はすごい。景色がまさにザ・部落て感じ ヤバさの代表格になってる崇禅寺界隈もチャリ通勤で毎日2回通るが何がやばいのかサッパリわからん
一度気分の悪い時に試しに路上に座り込んで酒盛りしてみたが一時間経っても何も起こらなかったし >>665
＞JR西日本を高く評価している人は、東海道・山陽本線及びその絡みの路線や
＞新快速だけを見るのですよね。東や東海を絶賛するつもりはありませんが、
＞見劣りすると思います。
在来線の比較なら、東はともかく東海は負担がずいぶん少なかろう。 回数カードって、ローソンに変わったいまでも売店で買えるかな？
Edyで回数カード買いたい >>674
東海の在来線は四国に次いで2番目に規模が小さいですからね。
あと自分は阪急と阪急以外の違いは分かりますね。
スルッとカードを用いて今後も改札機で2枚精算できる阪急や阪神、能勢、北大阪。
完全にやめてしまい、券売機や精算機でも使えなくなる大阪市営orz
【18年1月末】スルッとKANSAI Part13【利用終了】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1494032529/l50
存続を求める声も多いのですけどね
http://www.freebbs.biz/yy2ch/yy2ch.cgi?id=jiyucho >>623
モンローが意義ある時期はとっくに過ぎてるのに､､､､市の金が交通局という市の部局に優先的に 入ってた都や他の政令市でも同じだが
同族は甘くなる『金が内々で回る』､､､､JR西のホームドアや地下鉄より遅れてた私鉄の同じ大阪市内駅の
EV.ESの設置に補助が､、維新の お陰 希望はベーシックインカムを初めで口にした‼高齢派遣・非正規に朗報 >>681
橋下が言ってたけどな。
ベーカムと最低賃金撤廃のセットだったけど。 >>681
ベーシックインカムて医療費などの公的補助の廃止の代わりに一律にお金配るんじゃないの？
病気がちの人は大変になるな >>686
サンクス。
千鳥配置は激しく安っぽくケチ臭く貧相過ぎる。 案内装置は、平成元年に開業した鶴見緑地線の車両を除き、平成8年度に御堂筋線に導入した新造車両から設置している。
その後、平成12年5月に制定された（交通バリアフリー法）に対応するため、平成25年度までに在来車両にも案内装置の設置を行うこととした。
平成8年度に新造した車両は、全てのドア上部に設置をしていたが、費用対効果を検討した結果、千鳥配置とし一定期間で全ての地下鉄車両に案内装置の設置をすすめることとなった。
その結果、関西の鉄道車両ではいち早く、平成２５年度中に全ての車両に対し案内装置の設置を完了させている。
（過去に問い合わせたものの返答）
結局、案内装置を見る人が少ないので設置しないほうが安上がりと考えたのかもね。 >>690
スマホのせいでほとんど広告見られてないし
網棚上広告スッカスカ
アディーレやらかすし アディーレ前々から弁護士の中でもきな臭いとなってたからな 喜連瓜破スゲー…あれ？
http://i.imgur.com/isVouCB.jpg
確か江戸幕府最小の藩が地名の由来だっけ 相互乗り入れはやっても良かったと思っているが、
都心部を市営で独占してないと移動に金かかってしゃーない 日本の運賃システムだと、あちらを立てればこちらが立たずになります。
京阪の大阪地下線が地下鉄の運営であれば、あの区間の横移動は楽チンなのです。
（１日乗車券も使えますし）
一方で、京都方面から北浜・なにわ橋以西の京阪駅を目的地とする人は値段が
上がってしまいます。 日本の運賃システム云々というのは、別会社に乗り継げば別運賃になるというやつです。
阪急と能勢電ですら別運賃なのですから、完全な別会社同士を一続きの運賃で乗るのは、
JR同士を除けば今後も無理なのでしょうね。泉北高速が南海グループになっても大して
割り引かれてないらしいですし。 そのJRは、通しで切符を買うより、大阪駅で一旦降りた方が安くなることがある変態運賃体系。 そもそも、改札自動化等で人件費も減ってるだろうし、
初乗り運賃を下げてやればいいのにな
会社側は収入減に直結するし抵抗するだろうけど 人件費は減ってもその他の固定経費がかなり高いから地下鉄は >>701
大阪市交通局の場合は人件費が減ったと言ってもまだ東京メトロや都営より無駄に高い
人件費を下げて利用客に還元する余地はまだまだある >>697
一長一短あるやろうけど
都心部の目的地は人それぞれでそれなりに人数いるんやし
ターミナル駅で乗り換えしたほうが多くの人にメリットやないんかな？ >>706
都心部に行く人は大半が市外民
私鉄と地下鉄が並行している難波～鶴橋は私鉄が圧勝で地下鉄は大赤字
市営地下鉄の利用者も大半は市外民 今日メトロ銀座線と東西線 、半蔵門線、千代田線に乗ってきたが
銀座線以外は戸閉から発車まで千日前線みたいな間があった
ホームドア対応ダイヤになったのか、
それともベビーカー巻き込まれ事故以降戸閉確認が厳密になったのか? で、LCD付車両がかなり増えたなって感じ
よくこのスレで千鳥配置云々言われるけど、個人的には運航情報の表示を行って欲しい
今朝も東急大井町線運転見合せ情報がチャイムとともに表示されとった >>709
LCD自体は対応してるから設備を設置すれば使えるね
設置されるのは民営化後だろうけどさ 今度はアディーレから金を取り戻す弁護士先生が広告を出すようになるのだろうか？ 公営交通とは単に採算性だけでなく、その交通が存在することによって得られる
税収や経済効果、地域の発展や維持なども含めて考える必要があると思います。
仮に採算性が悪くても、その地域に貢献しているのであれば、公金を入れてでも
存続させるべきではないかと思っています。運賃だって安くできると思います。
国鉄や公営交通は戦後に独立採算制になりました。そうなると交通が国や地域に
果たす役割は軽視されて、儲けばかりが重視されるようになったと思います。
しかし国鉄や公営交通を経営する国や自治体にとって本来大事なことは、採算性よりも
国や地域の発展だと思っています。採算性を重視しなければならないは民間の方です。
私鉄では自社系列の「交通」と「交通以外」は関連し合っていますが、国鉄や公営
では「交通」と「交通が地域に果たす役割」は別々に考えられているように思います。
交通局のHPを見ると114年の歴史があるそうです。これは広義の国鉄が存在した時間
と同じです。しかし独立採算制の国鉄はたったの38年しか存在できませんでした。 JR東西線をJRと大阪メトロの共用にしたら便利そうだ 採算が悪い＝客が少ない＝地域に貢献してない＝要らん
という事じゃないのか？
採算が悪いのに地域に貢献してる具体例はあるのか？
客満載でも採算割れするような安い運賃設定しているが元から税金投入で維持するのが前提になってる例は除いてな。 >>714
でも、もし土光さんがいなかったら大量のムダ金が流れつづけたんだが 採算が悪いが役に立っている路線＝貨物の幹線の東海道・山陽・東北・日本海縦貫などだな 阪神大震災のときは加古川線とか播但線も迂回路線として役に立ちましたね 今、「土光 国鉄」でググると、国鉄分割民営化への情報戦。と読むと橋下が
雛形にしたの分かった。労務規定と
職員規定と同じ。でも小池にはムリかと
？財務省敵にまわすって、都政なら～を
敵に、だから橋下レベル持ち駒に３人はいるかと、まあ、どうでも良いが今更 それに民営化と言うのは手段としてどうしても必要不可欠・・・「ハイ改革します」に対して、そうですか「白旗あげます」なんて巨大老組ありえない
田舎の小さな役所の一職場の改革なら
あり得るだろうが
あと民営化で切られる住民も自業自得
今まで経営的監視を怠ってきた 民間も公営も含めて地域の路線バスなんてほとんど赤字ですよね。
高速バス（長距離バス）は利益を出していると聞いていますが。 >>713
「鉄道事業を営む206社の平均年収ランキング」でググってみ？ >>720
事故や災害時の迂回路線てやっぱ大事やな >>724
ソースが東洋経済って時点で…
あそこJRの営業係数も勝手に推測しとるし >>726
不満なら他のデータ出してみ？
もし逆にコマル職員の給料が安くて可哀想な状態なら
市政野党がそう叫べばいいのでは？ >>720
レアケース出されても説得力ゼロなんですが
それにしてもあんな遠大な迂回ルートでよく大阪まで通勤出来たもんだと感心する
>>723
バスと鉄道を一緒に語るな いやマジで真っ当な例だけ教えてくれればいいから
仮に詭弁で相手ねじ伏せてみた所でなんの意味もないでしょうが 別に公営である必要はなくて、必要と思われる交通機関には公的な補助金を出せば良い話だと思う。 まあ、公営民営関係なく、
今どき人件費抑えるって考えじゃ求人しても新卒誰も来んよ そういや、自分が就職活動してた時代は
キーエンスが関西の高給取りの筆頭に挙げられてたけど
今はどうなんやろ 今時の高給取りは金融とかそんなんばっかやろ( ??ω?? ) >>730
その必要の程度を問うているのだが
有事の際に役に立っても日常的に地域に貢献してるのとは違うだろ 久々に本町君登場の予感！
>>728
いくらなんでもそのルートで通勤はなかったよ。 >>732
一時期人件費の兼ね合いで駅員やら車掌やらを子会社に出向させてた阪急が、直営に戻してるところを見ると、単純な人件費削除が問題あるんだろうなあ、とは思う。 逆にJR西なんかは契約社員の駅スタッフとかをガンガン募集してるみたいだな、
未経験歓迎みたいな感じで 国鉄はある年度は東海道線の赤字額が1300億円で、廃止対象とされたローカル線
全線の赤字額の合計を上回っていたと書きましたね。でも東海道線は廃止対象に
されることはありませんでした。
またある時代は、山手線と東海道新幹線くらいしか黒字ではありませんでした。
通勤五方面作戦（複々線の建設ほか）や東北・上越新幹線など現在の東日本の
屋台骨を支える鉄道の建設が、国鉄の経営を苦しくしたとも言われています。 乗客が乗らない、経営が悪い、建設費がペイ出来ていないなど、赤字には様々な
理由があります。
私は黒字の御堂筋線や大阪市営地下鉄も、それがもたらす経済効果や税収を思えば
運賃に依存した経営をするのではなく、公金を入れることで値下げできないものか
と思っております。
>>736 ﾜｯﾁｮｲ 13e3-DFKDは本町氏ですね。 悪いけどズレた返事ばかりしてるわあんた。
路線の地域への貢献度の話をしてるんだから、路線毎の収支で語ってくれる？ ま、地域に貢献してる路線＝基本的に収支も成り立ってると自分は思うけど
建設費も含めたら当面赤字なんだけど路線自体の収支が成り立ってるなら谷町線や中央線の様にいずれは黒になる
そこで初めて地域に貢献してるというのでは？
勿論貢献度が高かろうが低かろうが公金投入で維持されてる路線はあちこちにある
走らせたるだけで路線設定できるバスとインフラから作らなきゃならん鉄道と一緒に語られてもね。
ワザとボケてるのかそれとも天然なのか
前者であることを願うがどうも後者である気もしてきた 儲かっていなくても必要な路線はありますよね。それはなくなることで
地域経済に影響が出るから、公金を投入してでも維持するのですよね？
道路なんて有料道路を除けば1円の収入もないのに、全額税金で建設・
修繕されて当然なのに、公営企業は基本的には自前でやって、足りない
部分を公金で補っても「赤字垂れ流し」などと叩かれますからね。 >>740
「ある年度は」って何？典型的な官僚
・公務員答弁やん、郵政も外部民間管理職排除されたし、ネクスコが上場しない
理由や、巨大組織、官僚組織は、どんぶり勘定で目眩まし言い訳しか 年度によって収支は違いますからね。
東海道の1300億円の赤字は昭和50年代中頃の話ですな。 ＞インフラから作らなきゃならん鉄道
だからこそ、最近は上下分離方式が多くなりましたよね
整備新幹線も実質は上下分離方式と言えると思うし
この表によると、桜島線も儲かっていないんですね。
http://fknews-2ch.net/wp-content/uploads/fknews/imgs/c/0/c03021c3.jpg
ユニバーサルへの客が相当数乗ると思うんだけど。 >>744
それって抱き合わせ商法の過剰な正当化でわ？単独赤字でも新幹線在来線総合メリットが御堂筋と他地下鉄総合メリット
判るが、今里筋は行き過ぎでわ？その金で大阪市内ターミナル以外のJR私鉄の遅れてるEV.ESを優先させるべきじゃなかった？大阪市の役目として？交通局に偏重じゃなく。勿論なにわ筋、おおさか東線延伸いぜんに 民間の鉄道は、私利私欲の金儲けのためにやっている訳ですけど
社会的影響の大きさを考えれば、公金を入れた整備は必要だと思いますね。
25年かそれ以上前に阪急の駅でもらって来た沿線誌に
読者からの声の欄に「関東の駅にはほとんどエスカレータはありません」と
書かれていたけど、関西でも阪急以外は積極的ではないのかもしれません。 >>744
国鉄職員のカラ出張、カラ超勤、水増し人員等は建設費に比べて微々たるものだから道義的に何も問題ない。は文面で改革否定はわかるけど､､､､森永卓郎の本「消費税は下げられる」だったかに、やろうと思えば一般道路も証券化して民営化可能と書いてましたが >>732
とは言っても東京メトロや都営より高いコマルは異常
下げる余地はまだまだある
賃金水準は大阪より東京のほうが圧倒的に高いのに地下鉄では逆転してるのはおかしい 道路は通行料取らんから収支なんて出さん だから赤字額なんて発表されん
地下鉄は路線毎の収支を金額として出してるから赤字、黒字がわかる
だから文句言ってるだけやないんかな
教えて欲しいいんやけど、どうやって各路線の収支出してるん
駅間移動のモデルケース設定してそれに当てはめてるんやろか あと外人に活況の大阪周遊パス。あれは公金入ってるぽい、府や市（国も？）の観光局関係の予算が臭う、それに大阪と言いながら大阪市内私鉄の観光地は範囲外が多いし天保山観覧車や他施設入場料入館料タダであの値段で。JRは不利。まあ環状線がパンクせず すいた地下鉄に外人が埋るのは合理的でよいが、なんか？結果的に施設のチノリと言うか地下鉄の割高感知らない外人が公金誘導で車両を埋めてる感が、民業圧迫は言い過ぎだが、何か？不平等感はある、私鉄は必死で増客案考えてるのに >>752
実際数えようないからな。
例えば緑橋から難波へ行く場合、今里経由で行くのか本町経由で行くのか知りようがない。 >>756
本数の差から本町経由のほうが多いと思うがあくまで推測やしな >>748
> 判るが、今里筋は行き過ぎでわ？その金で大阪市内ターミナル以外のJR私鉄の遅れてるEV.ESを優先させるべきじゃなかった？大阪市の役目として？
エレベータ設置やホームドア設置に補助金は出してるよ
それで進まないということは鉄道会社が後回しにしてるんじゃないかな >>753
そういうことか。
ということは、外人専用に残った3デイもきな臭いな。
「日本人ラストの会(自民公明維新希望共産の統一会派)」の影を感じる。 https://tokyo-calendar.jp/article/7182?page=3
これを見ると大阪市の給料が際立って高いようには思いませんが、
東京メトロは確実に少ないと思いますね。まず1人あたりの生産性が
大阪市のそれとは格段に違います。客数÷従業員数のことです。
しかも東京の物価や家賃その他諸々を考えれば、地方より安いのは
おかしいですよね。
正社員だけを対象としているのか、非正社員や委託先（子会社や派遣
会社など）に所属する人の給料をも含めているのかは知りませんが。 どれだけえらい人を抱えてるかだけじゃないの？
現業はそんなにもらってなさそう。 >>744
だから、東海道・山陽線は国鉄の赤字であって、路線自体は黒だったんでしょ？
御堂筋線もコマルが赤字だったが御堂筋線が赤出てた訳じゃない
その理屈なら今里筋線が赤字でも公金投入していれば黒になるという理屈になるが、現実は鶴見緑地線ですら経常収支で赤だよね
頼むから、運賃が特別安いわけでもなく客が少ないわけでもないのに赤字で公金投入してる路線上げてくださいな。 一時的に儲かってなくても後に稼ぎ頭になった例じゃなく、あなたの言ってるのは常態的に赤字で低利用客でも地域に貢献してる路線に公金投入すべきって話でしょ
それは自分も賛成だが、そんな路線無いでしょあるなら教えてって話。 >>761
だから橋下が交通局以外水道環境、現業と戦ったから、助役（吏員試験合格者）の渡り是正や厚遇是正、水増し人員やカラ超勤や給与表、職員規定改定や他色々是正されての現在の給与
専門外だから、そんな問題わからない？
刺青や組合費横領、闇専従色々、こっちのマスコミ賑わったが、東京だから分からない？ さっき動員でヨドバシ前と天王寺ミオ前の辻元と枝野の演説の桜行ったが
谷町線280円した、ヤッパ高い
､､､､ヨドバシ下御堂筋すぐ乗った人も既に天王寺駅上がったら枝野が喋ってて
驚いてた、選挙カーで裏道縫ってたんか？ >>763
>東海道・山陽線は国鉄の赤字であって、路線自体は黒だったんでしょ？
国鉄全体も赤字で東海道本線も赤字だったと言っている訳ですね。
黒字だったのは山手線などわずかだったと上で書きましたが。
地域に全く貢献をしていない鉄道路線なんてあるのかなあと思いますね。
>>766
ということは、以前はもっと高かったけど、それが下がって今の数値になった
ということでしょうか。 >>767
市内中心部で早く正確に動ける地下鉄があること自体に価値を見いだしてくれよ
中途半端な都心住まいだと羨ましいぞ >>769
× 正確に動ける地下鉄
〇 よくボヤで止まる地下鉄 >>769
まあ、だから環状線に負荷がかかり過ぎるのがマズイから外人が地下鉄乗ってる現状は住み分け的にベストだと思うし
､､､､尼崎事故直前時期が一番JRアーバン
が私鉄地下鉄乗り継ぎ者から収奪したから今返して貰ってる的。大阪周遊パスも私鉄バージョンもあるし、日本人客も使え地下鉄私鉄初乗りの割高感を感じない
良い商品かと。土建屋公金に比べ大阪経済を旨く回すのにも貢献かと？ >>768
赤字の理由は？客少なかったから？
どの程度貢献してるなら公金投入して維持すべきだとYouは考えているのかと昨日からずっと問うているのだけど。
ワザとはぐらかしてるのですかね？ 自分も貴殿が言っておられる意味が所々理解できないが、
それは私がアホだからでしょうね。
乗客の多い少ないと、利益が出ているかどうかは別問題ですね。 ご指摘の件、例えば貴志川線＝赤字だと
・貴志川線の鉄道用地は、南海電気鉄道から和歌山市と貴志川町（当時）が約2億円で取得し、これを和歌山県が全額補助する。
・今後想定される貴志川線の施設整備（変電所の大規模改修等）に対して、和歌山県は2.4億円を上限にその経費を負担する。
・南海電気鉄道から運営移管後10年間の運営費補助（欠損補助）は、和歌山市65%・貴志川町（当時）35%の割合で8.2億円を上限に実施する。
らしいです。
特に路線を維持することで、結果的に上記のようなお金がペイできるのであれば
やればいいと思いますね。 >>773
昨日から日本語の意味が通じないのが二人いますな。 ジュワワワジュワワ、
ジュワジュワジュジュワワワワワ？
/ || :ヽ
┌|（⌒ヽ :|| ..:⌒: |┐ ／￣￣￣￣￣￣￣
|::|::ヽ.__:）:||（___ノ ::|::| │
|:|: .. :|| .. |:| │
:|: .. || ..|| ＜ 日本語でおｋ
:＼ ［_￣］ /::| │
:: |＼|_|_|_|_／:::| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿| | / / :|＿＿＿ >>768
黒字であるが地域にはほとんど貢献していない鉄道路線といえば、智頭急行とか、伊勢鉄道とか、２年半前までの北越急行とか。
乗客の大半が特急に乗って全線を通過するから、料金収入のおかげで経営は良好だが、
その反面で普通列車は特急の邪魔にならないよう細々と走るだけで、沿線の流動ともあまり合っていないため、地元の利用者は通過客と比べると桁違いに少ない。 儲かっていればそれだけで貢献しているというのが何故理解できないのか >>778
そりゃ法人税とか沿線自治体＝株主への利益還元とかの形で間接的に貢献はしているかもしれないが、
沿線の住民（ここでいう「地域」はどちらかというとその意味だよね）が直接その路線の恩恵を受けているかと言われたら首を縦には振りづらい。
無論、それゆえに「沿線に貢献しない＝赤字＝悪！！」という短絡的な意見は唾棄されるべきだけれどな。
上で述べた通り、沿線に直接貢献しなくても黒字の路線が現にあるから。 智頭急行から特急輸送を取ってしまったら
今の地域輸送も維持できんぞ >>779
行政学で言うところの「外部経済効果」を無視して、「赤字＝貢献してない」というのは単なる暴論、若しくは議論の単純化ですな。
極論にはなるが今里筋線にしても、
「今里筋線の赤字」<｢開通したことで沿線に発生、波及した経済効果｣
ならば、少なくとも行政的な側面からは問題にはならない、とは言える。
まあ理屈ではそうは言っても、今里筋線は要らんかったとは思うが。 井高野～太子橋今市以外は人の流れに沿ってないもん要らんよ。 千日前線の自動放送、鶴橋のアクセントが変わったんやな
違和感なくなって聞きやすくなった
あとは守口が微妙なところなんやが・・・ >>592
へえ、そういうのがあったのか。どうも
>>593
どうも。そういうのも遠因ということか。
>>591
市営として最後でしょ、再締め付けで続けてきたんだから
最後くらいはっていうボヤキ >>784
その以前のが本来の京阪式イントネだよ。過去の「ひごばし」も同じ(4音の1音めから下がる)。 京阪式アクセントは地名だとなんばとか京橋くらいしか残ってない気がする。
守口にしろ、長原、肥後橋などなど違和感しかなかった。 ニュートラム壊して通常の地下鉄にひき直せ
輸送力小さすぎてインテックス大阪でイベントあったときコスモスクエアから歩かされる
ニュートラムも常に激混み
かつて港湾予算で鉄道引くには新交通システムである必要があったから仕方ないけどアレは使い物にならない イベント帰りでも中ふ頭駅以外から乗ったことないが････
一番後ろなら一本までば乗れる
住之江公園駅とコスモスクエア駅方面なら住之江公園駅行のほうがすんなり乗れる それならイベント増発で対応できるんだよなぁ
わざわざ作り変えるって、いったいどれだけコストかかんだよ
しかも、インテックス自体が移転も含めてあり方検討してんのに >>787
まあ「きょうばし」に関しては京阪式と(本来の)共通イントネ、どちらも片下がりだよ。
逆に共通イントネのほうが平板化してしまったパターン。 >>787
あと、本来の京阪式のほうに違和感を覚えるのは、あなたが世代的に若いからだよ。
俺ですらリアル６・３・３時代は違和感あったけど、加齢とともに個人的に本来のほうを使うようになった イベントの時は増発しても入場制限
しかも見本市開催位では増発してくれない >>793
インテックスーコスモスクエアの100円バースが無料ならいいのにね >>792
先週銀座線に乗って
京橋のイントネーションやっぱちゃうねんなあ
とオモタ
まあ、もっと違和感おぼえるのがクリステル・チアリの英語アナウンスなんだけどね 今朝は阪急柴島でグモがあって堺筋線ダイヤ乱れてたけど
御堂筋線もなんかトラブったん？ 港湾予算無いと作れないって鉄道ってホント日本では冷遇されてるな >>798
イベント開催時は確かに歩ける人は歩いた方がいいよね。 コスモ開通前、中ふ頭から住之江公園までギュウギュウ詰めだった頃に比べれば…
まあその時代はインテックスにニュートラムの券売機が置いてあったり
弁天町や朝潮橋から市バスが大増発されたりしてたけど インテックスの帰りは「トレードセンター前」から住之江公園方面へ乗るのが情強。
トレードセンター前への歩行ルートはほぼ屋根完備なので雨や夏の日差しを回避できるのも利点。 >>786
関西のイントネーションってのは分かるけど、放送的にあの鶴橋は聞き辛かったで
近鉄の方も、枚岡が最初アレやったやろ？ ポートタウン東も
↑ひ↓が↓し から
↓ひ↑が↑し に
かなり前に変わったんだっけ ニュートラムって６連化出来ないんだっけ？
まあイベント時以外はガラガラだからしないだろうけど
それより中央線の増発か増結を・・・
土日の午前の混雑はひどい 谷町線減便するなら７連化早期希望
谷町線３００００系増備⇒２２系を２４系に転用⇒中央線の増発用と一部２０系廃車 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>796
堺筋線のダイヤ乱れによる混雑
入場規制もされていたとか >>802
聞きにくかった理由としては、最初の「つ」ってのが子音だからね。
公共放送などのアナウンス式発音は、そういう原則できっちり発音するから
そういう発音のまま京阪式イントネで読むと、
子音から始まって4音いっきに一直線に降りるから、騒音の中でのテープ放送だと
「つ」が消えて聞こえてしまいやすいからってのもある。
共通イントネだと、2音めが上がるから、消えては聞こえにくい。 No.36
案件名称 ：８号線旅客案内表示器取替工事及びその他工事
工事種目 ：０４ 電気工事
工事場所 ：旭区、東淀川区、城東区、東成区、淀川区、西成区、北区、中央区、阿部野区、天王寺区、西区、大正区、住之江区、守口市
物件等級 ：―
工事概要 ：旅客案内表示器取替工事及びその他鉄道信号設備支障移設工事［営業線内工事］
入札方式 ：事後審査型制限付一般競争入札
設計担当課 ：電気設計課
入札予定時期 ：第３四半期
工事期間又は工事期限：平成３１年８月
備考 ：10.13追加
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/keikakusyo/denki201701013.pdf
今里筋線のLCDディスプレイは交換か 新交通システムってどこも車体小さいのか
あれ以上は法的に出来ないとか？ >>812
なんで札幌市営地下鉄サイズにしなかったんだろうか
バスと地下鉄の間のサイズでエエわって考えだったんだろうけど
結局ポートライナーも日暮里舎人ライナーも輸送力不足 >>813
地下鉄ではなく、新交通システムとして建設するからかな
地下鉄として建設しようとするもゴムタイヤが最適ならそうなってたかもねぇ… 札幌のは元々地上走行することを考えてたので粘着力があるゴムタイヤで開発された
あのサイズで整備するなら最初から鉄輪でいい >>814
新交通システムとして国でだいたい規格が決まってるもんな。 実績のあるモノレールや札幌のゴムタイヤ電車じゃなく
あくまでも新規格の自動運転で走る夢の新交通システム！
にこだわったのがこのザマですよ
更に輪をかけたのが港湾関係予算の存在
だから湾岸沿いに新交通システムが集中
一方貨物輸送の臨海鉄道をうまく拡大解釈してつくったのがりんかい線とあおなみ線
変に解釈して作っちゃったのがテクノポート線w
コマルじゃ港湾予算降りねーっつーから
港湾物流3セクのOTSにぶん投げた 港湾予算だと新交通システムしかお金が出ず、新交通システムだとあの大きさしかないのかなと疑問に思ったんだけど
いづれにせよ法的に鉄道と違うんならミニ地下鉄に改造とか無理かな 今里筋線は何故、上新庄に通さなかったんだろうなあとずっと思ってる。
市議会の議事録読んでたら「東海道新幹線の下が技術的に通せないから」とか書いてるんだけど・・・
交通局の土木課って、そんなヤワな工事も出来ないような部署か？ まあそんなわけないけどね
仮に難工事だろうとルート変更しなければならないほどの事ではないだろ
この程度の事が出来ないなら地下鉄など造れない 少ない予算内で収めるための技術がないということだろ
お金さえかければ技術はあるはず >>823
深くなりすぎて駅の設置費用が需要に見合わないとかかもね。 >>823
予算無いのに強引に作るから役に立たないハコモノでいっぱいになるんだよ大阪は
作るんなら金はしっかりかけないとな
金はないけど作ります→無駄なものが出来てしまう
ま、このスレは役立たないものも必要という考え方の人間が多いようだがね まぁそれは一理あると思うけど
無いよりはマシなものも結構あるから難しいところ >>825
> ま、このスレは役立たないものも必要という考え方の人間が多いようだがね
世間的には自分の役に立たないものは無駄と考えてる人が多いと思う 技術がどうとか言うよりJRが首を縦に振らないということもありうる。
こういう所は既設構造物を持ってる会社の受託工事になるのでね(JR東西線の大阪城北詰駅付近。京阪との交差部分だけ京阪に委託している) 20神も仏も名無しさん2017/04/22(土) 17:26:25.22ID:AE498CgL
漏れが出入りしている某分教会の会長の長男(次期会長候補、天理大学在籍)も
天理教青年部に所属しているが、青年部の活動内容がさっぱり分からない。 21神も仏も名無しさん2017/04/23(日) 11:09:59.51ID:D8mbnsun
エルシーサイエンス
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0743-64-286
天理教を強要する企業 注意！
給料はたった１０万円、しかも、これ毎日４時間残業してこの給料ですよ。
騙されてはいけません（ハローワークの求人票より）。
※１日４時間つまり月８０時間の残業は違法行為です。
社長菱川和則。
会社の外観・所在地
https://www.google.co.jp/maps/@34.585899,135.7884614,3a,75y,222.3h,83.92t/data=!3m6!1e1!3m4!1sL4knK85ou5bSb3iQBBUxOg!2e0!7i13312!8i6656
https://www.google.co.jp/maps/@34.585872,135.788429,3a,75y,202.76h,103.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1set6N10pXOxx40sF7t8ClwQ!2e0!7i13312!8i6656
40 >>820
井高野は鉄道空白地だったから方向としては間違ってないだろうが
やるなら岸辺まで繋げろと。
摂津市はとっとと大阪市に統合させておけば良かったのにな。 >>831
鉄道空白地と言ってもバスで足りてた井高野に高コストの地下鉄を通すとオーバースペックで無駄
だから大赤字なんだよ
井高野よりバスが混んでて積み残しもよくある毛馬の34のほうがよっぽど問題だ
谷町線を市電のあった赤川経由にせず京阪を圧迫する関目経由にした悪影響が長年解消されていない
期待できるのは地下鉄ではなくJRおおさか東線という有様 天六ガス爆発事故あって、赤川あたりの町会が地下鉄工事を嫌がった歴史もある。 >>833
それ以外の地域は一切嫌がらず赤川あたりの町会だけ嫌がったというソースあるの？ おおさか東線もさ
久宝寺から八尾・藤井寺方面に延伸すればいいのにね 谷町線は元々赤川経由で建設のはずだったけど「天六ガス爆発事故あって」関目経由に変更になった
という記事なんて検索しても全く出てこないのだが？
833君コメントないの？ ソース無いのであくまでも推測
・淀川に近いので地盤が軟弱
・淀川で駅勢圏が途切れる
・R1の共同溝と一体工事で経費削減
・寝屋川枚方の人口増えとるから京阪は郊外輸送に専念しとけや
(複々線のある京阪にとっちゃありがた迷惑) でも、初期の計画の段階で既に現ルートなんだよなあ(梅田ー天六付近除く)
谷町筋もそうだが、市電の代替では無く共存するルートを選んだんじゃないだろうか(市電は上町筋) 21611F乗車
LCDが静止画と思いきや、
10両表示のなか乗車号車に小さな扉が現れて、それが開いて矢印が出ていくアニメーションをやっていた
なんば上り7:23新大阪行の運用に入ってる >>839-840
それだと「鉄道空白地ガー」とか「市電置換ガー」という大阪市の言い分は
見事なダブルスタンダードということになるよね？ なにわ筋も新なにわ筋も、谷町筋の大部分も中央大通りも、戦後の焼け野原から
新しく作った道路というのを知らない奴が多すぎる。 >>839
> ・淀川で駅勢圏が途切れる
> ・R1の共同溝と一体工事で経費削減
これが可能性高そう
経費削減は魅力だしこれを蹴ってまで赤川ルートにするのは難しいだろうな >>845
> ・淀川で駅勢圏が途切れる
川で駅勢圏が途切れるのは井高野も同様
> ・R1の共同溝と一体工事で経費削減
経費削減が魅力なら京阪複々線との並行区間の建設をやめればもっと経費削減できるぞ >>820
瑞中から単線で上新庄へ枝線作ったらええねんマジで >>846
作らんかったら国から予算もらえませんやん(公務員の悪い体質) >>848-849
そういうことばかりしてるから国が借金だらけになるんだよ
それで国民が将来不安を持ち金を使わず不景気になるし少子化も進行する
どう見てもうまくいってない 維新が政権とったのも市民から見て理不尽な事を繰り返してきたからだよ
何のために作るのかが既に遠くに置き去りにされてる
作るために作ってるのが市民にバレてる 谷町筋は戦後の焼け野原でもなく万博の頃に
谷六あたりは長屋を行政が地上げしてたよ
それまでは上町筋の方が市電も通り勢いがあった >>850
デフレやのに国が金使わんから不景気になっとるんちゃうんか バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif その維新はもっと理不尽な政治してるという皮肉。
自民党に痛い目あわせようという国政の失敗を継承している訳だ。 >>850
谷町線守口延伸は高度経済成長の時期なんですが ところでおまえらから見て希望の党は胡散臭く見えるか？
見えるんだったらそれが客観的な維新の評価だぞ >>853-854
そのデフレは将来不安が原因だから地域振興券バラマキ等で国が金使っても不景気は解消しない >>863
これからそれを模索しなくてはならないのだが
少なくとも従来のやり方がうまくいってないのは明らか 金があっても使おうとしないガマン強い国民性のせいだろ
農耕民族だったから将来への備えを蓄えようとする性質もあるかもしれん だれかが金使わんと景気良くならん
国民が使えわんのやったら国が使う以外ないやろ >>866
> だれかが金使わんと景気良くならん
> 国民が使えわんのやったら国が使う以外ないやろ
公共事業を削減が正しいと言う考えが多数を占めてるうちは無理でしょうね
インフラは更新時期があるから継続的に毎年しないといけないのに公共事業の予算削りまくって97年に比べて半分くらいになってるし >>863
>じゃあどうすれば国民が消費してくれるのよ
まず国が率先して消費することやろな >>867
>インフラは更新時期があるから継続的に毎年しないといけないのに
確かに無いと困るインフラの更新は必要
無くてもいいインフラの建設にお金が使われて必要なインフラの更新ができなくなっては困る
>>868
>まず国が率先して消費することやろな
それをすると借金ばかりが増えて国民所得や子供は増えない
それがこの失われた20年だ >>869
>それをすると借金ばかりが増えて国民所得や子供は増えない
公共事業減らして所得減らすから税収減って国債発行が多くなるんやで
>それがこの失われた20年だ
インフレ時にやることをデフレ時にやっとるから失われた20年になってるんやで >>870
>公共事業減らして所得減らすから税収減って国債発行が多くなるんやで
>インフレ時にやることをデフレ時にやっとるから失われた20年になってるんやで
税収より多い予算組んで公共事業ばらまいても所得は増えず結局は国債発行が多くなるんやで 小選挙区も比例代表もどっちも共産党に入れたでえ
コマル従事者はやっぱり自民党にということかな？ なんか極論的な話はもう辞めましょうや
所得はある程度フラットじゃないとデフレは回復しない
大手デベロッパーの上澄みの一部の人達だけで国民所得押し上げても意味無いんや なんだ自民圧勝かいな(´･ω･`)
少しぐらいどこかと接戦しないと面白くないわな >>876
台風が東京直撃するのにパリに逃げた
緑のタヌキに言ってやってください 大阪人なら東京より大阪のこと気にしろよ
大和川が氾濫危機だとか
都構想に反対してた南部の区やばそう 維新が軒並み自民相手に接戦演じつつ最終的には惜敗してる件について
選挙区、１５人中半分の８人は行けると思ったがなぁ 大和川の水位上昇により、以下の線については平成29年10月22日23時以降順次運転を取りやめます。
御堂筋線天王寺～中百舌鳥間、谷町線文の里～八尾南間、四つ橋線全線、ニュートラム住之江公園～平林間。
https://twitter.com/osakatransport/status/922107854458273794 >>879
実家は避難勧告地域ですよ
Twitterで氾濫したとの情報が錯乱していてかなり心配
TVじゃ開票速報一色でちっとも大和川ネタやらんし 御堂筋線は地上区間の中津～千里中央間もあぶなそうだが 維新が大阪の小選挙区で壊滅的大敗。 今後は衰亡の一途だろう。
次の地方選挙でも同じ現象が続くだろう。 Twitter世代のマスゴミ離れがますます捗るな
自分はほとんどTwitter見ない(懸賞用に使う程度)んだが
今回の大和川氾濫については頼らざるを得なかった あれだけ波に乗ってた希望の党が全く振るわないのも意外やな
国民の考えてることが解らん 記録的大敗っていうほど大敗でもないがな
確かに議席数的には及ばなかったが、惜敗率を見れば大熱戦の末の競り負け
結果論だけど、雨さえ降ってなければ分からなかった、くらいの差ではあるよ
自民にとっては恵みの雨、恵みの台風ってところか 浅香駅水没したとのことだが、ここからそう遠くない北花田駅は大丈夫だったんだろうか
まあ浅香駅は若干窪んだ所に改札あるから道路のアンダーパスみたいに水溜まっちゃうんだろうけど
ちなみに北花田駅には浅香駅乗換案内がある(振替が多いんだろうね、かつての阪和線スレは【延着運休事故故障】というサブタイついてたし) >>884
>>888
コマル職員的には維新大敗、自民大勝で良かったということか？ そりゃ当然やろな
コマル職員だけやなく公務員全員祝杯上げてるやろ ちょー待てー!!
今頃避難所開設のエリアメール流して
どうすんだよ大阪市
大阪市 避難所開設情報
【配信時刻】
10月23日 12時01分
【本文】
略 >>890
国会議員の選挙結果って、そんなにコマルに影響ある？ 無いな
しかも、同日開催の大阪市議補選（北区ブロック）はきっちり維新が勝ってるっていう >>895
相手が共産1人なんやから勝って当然やろw ◇私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◇
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
・口癖は、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 次の2019年に行われる大阪府議・市議選において、維新は壊滅的に議席を減らすだろうし、
特に大阪市議選では、維新は複数の現職がいる区が多数あるが、複数を立てると
共倒れになる可能性が濃厚。 かといってどちらかを降ろす調整も困難だろう。
それ以前に維新は泥船を見限って、逃げ出す議員が続出しそうな雰囲気。 >>900
もしその時の選挙で自民が勝ったら大阪万博も中止になったりして？
但し招致レースでパリに勝ってたらという話だが。 地下鉄スレで政治の話を持ち込むスレチな維新アンチｗｗｗ
周りにどう思われるかを少しは考えてから書き込もうぜｗｗｗ >>903
東京五輪のように国が全面的にバックアップしてる訳ではないし。 >>902
公共交通に政治の話はつきもの。それ抜きの話は浅いよキミ。 それに市営交通民営化を維新がゴリ押ししているのだから、政治の話は必須。
建前は民営化だが、維新の政治家が口利きする利権が目当てだろう。
橋下が鳴り物入りで始めた区長とか校長の公募制も、選ばれた奴は不祥事のオンパレードに終わったからな。 区役所の窓口業務委託先も8割くらいパソナグループが請け負ってたよね 10月に入った時くらいから、
御堂筋線の30000系の割合が目に見えて増えてきたな。
それに対して、10系の遭遇率が減ってきた。
川重で30000系が増備されてるようだし、
一気に置き換わるのだろうか？ >区役所の窓口業務委託先も8割くらいパソナグループが請け負ってたよね
市役所職員は頚になったの？ 環状線の201も323に二年以内に変えられるじゃん
だから△かと 西は金ねーぞ
東日本はスケールメリットで大量生産して一気にやるが 西はその気になれば一気に置き換えてるよその気になれば
323とか東海道緩行線はそうだった むしろメーカーがアップアップになって導入スピード上がらないのよね。阪和の225-5000がなかなか苦しかったそうだ。
その辺はメーカーをグループ直系に持ってる東は強い。 一気に置き換えと言えば、
稀代のゲテモノ電車サンパチは223系5500番に本当にあっという間に置き換わった。 >>910
そうなのか
自分は相変わらず10系の遭遇率が高い気がする
今日なんか行きも帰りも10系だった >>920
>稀代のゲテモノ電車サンパチは223系5500番に本当にあっという間に置き換わった。
一気にといっても223計5500番台のわずか32両で置き換えただけだし 東は新津で自社生産できるからな
しばらくはグリーン車を川重製造だったが
今は新津と総合車両か スレチですが、東西で規模が違いすぎますよね。
JR西日本が民営化時に保有していた103系は900両台でした。
JR東日本は同じ頃、京浜東北線用の103系だけで800数十両在籍していました。
JR西全体の103系が、東の1路線の各駅停車だけで使われる車両数を少し上回る
程度でしかなかったのです。103系改造の105系を含めたら少しは増えます。
山手線への205系の投入で捻出された103系を京浜東北線に、京浜東北線の6両+
4両などの103系を京葉線に回していました。
パンタ付きのクモハ103は年式が古いですが、JR東日本は当初は更新を進めて
いたため、後年に作られた車両よりも後まで走っていましたね。 >>917
207系があるから一気とは言い難いな
まあ西としてはペース早かったけど
31000も今年度から量産体制に入ったから10系の引退もそう遠くないだろうね
と言いつつ昨日は低屋根若番の10系に乗った訳だが １つの電車区だけて１つの小～中規模の大手私鉄くらい車両数あるからな
下手すりゃ >>928
山手線用の車両数だけでもJR四国の全保有車両数より多いんだよな。 その路線の全てを一気に交換という意味ならJR東日本しかないな
関西の感覚だと10編成ぐらい1度に導入すれば一気って感じだけど まだコマルは更新スピードは早いよな。
あと数年でVVVF率100%になるし、もしかしたら中央線の旧20系も30000系に置き換わるもしれんし。
関西私鉄はいつ抵抗車が一掃されるんだか 阪急京都線の爆音汚物淘汰も、能勢電置き換えの影響で一旦中断になってしまったしな。 リニューアルするのはいいが導入時期によってバラバラで統一性がないのはやめて欲しい JR東日本のようなことをやっているのはJR東日本だけですからね。
下記でも書いたと言いましたが、以前はどこの鉄道でも新旧の差があからさまな
車両同士が混在して走っていましたが、現在は形式間で目立った差異もなくなり
新車を導入してほしいとか思わなくなりましたね。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1462798498/369-375n
新スレは名前の横に括弧や文字が出ないタイプですが、
それで宜しいのでしょうか？ご検討下さいませ。 新車を入れまくってるのは最近ではＪＲ西だが、
まぁ個々の場合は国鉄型っていう骨董品がいまだに大量に現役で走ってて、
さすがにこいつらをどうにかしなきゃってのがあるからな
まぁ、関西私鉄にはこれらと同年代の車がまだ大量にいるわけだが・・・
特に近鉄なんてもう何年通勤型の新車入れてないんだ？ JR西日本は比較対象がJR東日本ばかりだから、アホなヲタどもがやいのやいの
言うのではないでしょうか？関東大手でも103系世代(1984年まで)の車両も走って
いますけどね。環状線だったらスピードも遅くて乗り心地も問題ないと思いますが。
JR西日本では東海道線の置き換えは早くて221・223系の進出で97年3月のダイヤ
改正で基本的にラッシュ時のみの運用になりました。そして2004年には引退しました。
厳密に言うと京都～山科で走っていますが、あくまでも東海道線の系統ということで。
それに対して首都圏では上野から出ている115系は2000年代から、東海道線の113系は
2004～2006年の置き換えであり、関西に比べて随分後手の印象がありました。湘南新
宿ラインが出来てからは、湘南色同士が並行して走っている場面もありました。 >>938の中段は113系ですね。
京阪神快速がグリーンをやめた時に、大ミハ、大タツ表記のグリーン車が、
総武快速・横須賀線に大量にやって参りました。
京阪や泉北などを見ると、関西でもグリーン車は復活するのでしょうか？ >>938
冬は103系のヒーターが気持ちよかったからなぁ
JR以降の片持ち式のシートは足が暖まらんのだよ。
そこだけは103系は優れていた。 火力発電しか無い時代からそうやって電力を湯水のように使ってたからな 明日は13000系の鉄道コレクションの発売日ですが、まとめ買いしようと既に淀屋橋駅で待機している京阪信者は居ますか？ 箕面船場駅前地区まちづくり拠点施設整備運営事業を公告
／文化ホール、生涯学習センター、図書館など整備／箕面市
https://www.constnews.com/?p=48086 >>940
尻が猛烈に熱くなる209をご存知かな？ 大阪自民が復活したら今里筋線南進と敷津長吉線の計画が進み出すかな 近鉄南大阪線と共倒れになる湯里延伸ｲﾗﾈ
やるんなら杭全(東部市場前)で西に曲げて、寺田町大国町芦原橋に伸ばすべき。
大阪自民の根城の西成だってその方がいいはず。 ２５号線っていういい目安もあるしな
杭全から寺田町、四天王寺、恵美須町、大国町とつながる >>912
ここ十数年くらいは高卒採用（驚くことに大阪市は、一般行政職を採る際は大卒:高卒＝３：７になるよう定員配分をしていた！）をほぼ無くしていたから、窓口に居る正規職員はかなり減っている希ガス。
未だに職員を常勤でそろえている部局は交通局くらいだと思う。 >>950
そういえば西成の辺、
アホボンのアキラちゃんのポスターアチコチに貼ってたな >>950
芦原橋なんかにのばしても利便性悪いから、大国町から難波かなぁ。 バスの本数から考えて、次にもし伸ばすなら今里筋線なんかじゃなくて
長鶴線の鶴町方面だと思うんだが
というか現・今里筋線の区間よりも大正以南の方が元々バスの本数は多いし 大正区に延伸してバス廃止したいなら梅田と難波まで直通しないとバス客の半分も移転しないだろう 千日前線の分岐線として桜川から延ばすのが、
導線的には最も理にかなった方法ではあるんだが・・・ >>955
もっと言えば芦原橋から地上に上がって
汐見橋線上をそのまま高架にさせて(客が少ないから単線毎時3本くらいでもかまわないかな？)岸里玉出まで行けばとか考えたりする。
そしたら汐見橋線もめでたく廃線にできる。 今里筋線がリニアでなかったら
京津線みたいに地下鉄乗り入れの路面電車とかできたのに >>960
いや、あの線はあのまま置いといてくれ。
あの雰囲気は好きだ。 >>964
そういえば、桜川駅の阪神連絡通路の入り口に
「汐見橋線を利用してくれないと廃線になってしまいます」
みたいな張り紙があるけど、あれはどこが貼り付けたんだろうか。 今里筋線は赤字ってほどガラガラでもない気がするんだよな
4両しかないからかな なんか２駅～３駅くらいで下車する客が多いね
乗換駅から乗車した客だから仕方ないのかな
それ以降は乗客少ないまま >>966
リニアモーターが電気くうせいで長堀鶴見緑地線でも収支成り立ってないそうな 将来、磁気カードを廃止する際に一日券は東京メトロみたいにKitacaやはやかけんにデータを書き込む方式にすればいいが、
回数カードについてはKitacaやはやかけんといったプリペイドICの場合、奈良交通のひまわりみたいにチャージと利用を別枠にはできるの？
それに、例えば天下茶屋～河原町で乗った場合は地下鉄分を回数カードチャージ枠、阪急分を一般枠とかで。 汐見橋線はなにわ筋線計画からも梯子を外されて存在価値そのものが問われるような状況だからな >>967
よくこのスレで言われる、
井高野太子橋間がメインであとは客がいないとか、そういうわけではないよな。
今里や緑橋はもちろん、意外に蒲生四丁目や鴫野の乗換も多い。 >>969
今の日本のSuica系システムはどうなんだろうね。
海外だとふつうの切符ですらICだったりするけど。 >>969
大阪市営地下鉄でのpitapa利用に限れば、特別なことは何もしなくても
フリースタイル適用で自動的に回数カードより高い割引率になるので
回数カード代替の役割は既に果たしている。
icoca利用の場合は知らん(笑) >>973
JR西が昼特廃止後のICOCA割引を始めるので
それを参考にしそうな気がする >>971
地下鉄の利用客の純増に貢献したのが太子橋今市ー井高野だけで(新森古市もかな)後は他線利用者が移っただけ 他線利用者が移ったなら(んで御堂筋その他の混雑が減ったなら)公共交通としては十分だと思わんかね 今里筋線の場合は御堂筋線じゃないでしょ
直接接してないんだから いや御堂筋線からの移転には一応なるか
例えば緑橋から難波に通う人の場合、従来なら中央線→御堂筋線を利用してたのが今里筋線→千日前線に変えるケースもありうる
しかし御堂筋線の混雑緩和と言えるほどの数は無い
今里筋線の乗降は全ての駅で1万人以下であり阪神の各停しか止まらない小駅といい勝負
維持費のかかる地下鉄に全くそぐわない
経由地が経由地だから無理もないが 乗降客数はここの場合全く参考にならんけどな
碁盤の目状に路線網がある状況で、どういう経路で来たかなんて分からん
梅田３駅のように全く別の駅で全く別の改札になっているのならまだしもだが >>979
分からんのなら乗降データってどうやって取ってるの それが全く同じな場合もあるからな
長方形の対角の駅に行きたい場合、正しい統計なんか絶対に取れんだろ 東京－品川間の利用客数なら、 山手線 京浜東北線 東海道線 横須賀線の
４経路の合計だからな。 どの線を利用したかを追跡するのは事実上不可能。 実質4複線とは凄まじい
しかも10～15両編成だろ 同じ改札を入って同じ改札で出るのに？
大阪の地下鉄は梅田３駅以外はすべて改札内で繋がっているから、改札での区別も出来ないし
>>984のＪＲ東日本の場合も同様
常識的なルートで判別するってのも事実上不可能
そりゃ、極端な大回りルートは省くとしても、
対角上の駅に行った場合は何線に乗ってきたとしても常識的にあり得る範疇になる
例えば、難波から長堀橋まで行ったとして、
御堂筋線・鶴見緑地線経由と千日前線・堺筋線経由のどちらか、なんて
到着駅の改札で判断できるか？ ICカードを離れた位置からでもみ取れる装置を各駅ホームに設置すれば誰が何処から入ってどこ経由で何処から出たって情報は得られるだろな 全駅の全通路にカメラ付けて顔認証で追跡した方がいいような >>976
＞他線利用者が移ったなら(んで御堂筋その他の混雑が減ったなら)公共交通としては十分だと思わんかね
全く逆で、他線からの移動だけなら公共交通の意義は薄くて
新規利用者がいてこその公共交通だと俺は思う。 >他線からの移動だけなら公共交通の意義は薄くて 新規利用者がいてこその公共交通だと俺は思う。
そんな事言い出せば、埼京線の利用者は山手線からの転移だし、まして副都心線は屋上屋を重ねる愚挙
都心部の交通網を密にして、アクセス時間を短縮する試みをすべて否定するアホの論理ｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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