東急田園都市線part113
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part112
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498913183/ テンプレ豆知識
東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ テンプレ豆知識
田園都市線をご利用予定の方にご連絡です。
本路線は東急電鉄の怠慢により通勤時間帯だけでなく終日生死の境を彷徨う地獄絵図です。
毎日圧死の危機に怯え、熱中症に罹患しながら、アウシュビッツに送られるユダヤ人も哀れむが如き修羅の奴隷輸送に堪える必要があります。
ご了承頂ける方のみご利用ください。 >>3
>>4
このように劣悪な環境なので、経済的に余裕のある現役世代は田都沿線から続々と脱出しており、このスレで不満を嘆いてるのは、脱出できない貧乏な負け犬の皆さんですww 田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめつづけています
僕は田園都市線が大好きです >>8ナイステンプレ宣言
変電所爆発のも入れて欲しかったけど 田都は世田谷区内も負け犬。地下鉄排除したせいで田都とバス（笑）しか選択肢がないから客が集中して混雑。
営団や都営の進出を許したＪＲ、西武、東武沿線は選択肢豊富で交通至便。
荻窪は中央線、総武線、丸ノ内線
練馬は西武、大江戸線、有楽町線
北千住は常磐線、東武、日比谷線、千代田線
三茶は田都だけwww
田都が止まったら世田谷のセレブがバスに長蛇の列www 冗談で負け犬、負け犬書いてたら、笑えない事件が起きてしまった。まともな20～30代は沿線を脱出、残るは負け犬と高齢者。
飲食店客の男を死体遺棄容疑で再逮捕 中国籍の姉妹死亡
http://www.asahi.com/amp/articles/ASK7P36TSK7PULOB002.html
青葉区荏田西３丁目の派遣社員、岩崎竜也容疑者（３９）＝監禁容疑などで逮捕＝を死体遺棄の疑いで再逮捕 ワッチョイあり立てるわ
待ってろ
荒らしが立てたスレはいらない ﾜｯﾁｮｲ入れたところでたいした変わってない訳だが 川向こうはともかく世田谷の田都沿線が負け組とかもうアホかと。 >>21
世田谷の田都沿線
都心に向かうのは田都だけ。その田都は川向う住人満載で乗るのに一苦労。しかもどうでもいい理由でよく止まる。振替はバス（笑）
杉並の中央線沿線
中央線も総武線も丸ノ内線も使える。どれか止まっても大丈夫。中野始発の東西線もあるから着席通勤で楽々。
通勤利便性という点では完璧に負け組だな。 世田谷なんて、バブルになる以前は、ふつうの庶民の住宅地だったよ。
貧乏学生の風呂なしトイレ共同の四畳半一間のアパートなんかが林立する
普通の街だったよ。
バブル以降はなぜか土地が高騰し、そういった木造の古いアパートは取り壊され、
その跡地に３ＬＤＫの１億超の分譲ﾏﾝｿﾝが立ってしまったので、
一気に資産家富裕層の居住地域になってしまった。 >>24
まぁ彼らは朝の電車で通勤するわけじゃないからな。不便で閑静な世田谷の住宅街に住むのは分かる。
ただ、都心に電車で通勤すること考えると世田谷の田都沿線は不便だわ。そりゃ川向うに比べりゃ便利かもしれんが、都心から同距離の他の区と比べると交通不便。 つまり、田都を通勤で使うような世田谷区民は、都内で一番哀れな人種ってことです。 電車通勤の利便性だけでしか住む場所の価値を見い出せないお前の方がよっぽど哀れな人種だわ ２３区内の富裕層の中には、例えば世田谷区内に７階建てのくらいの賃貸ﾏﾝｿﾝを何棟も持っていて、
月収が数百万〜数千万なんていう人たちはざらにいる。（年収でない点に注意）
そういう人たちは、基本的には必ずしも勤め人として働く必要のない人たちで、
決して遊んで暮らしているわけではないが、どこかに行くときは自分の車で行くか、
タクシーを呼ぶ。勤務先（仕事先）まで健康のため歩いてゆく人もいる。
たぶん、朝七時台の新玉川線に乗ったことのない人が多いのではないか。
その富裕層が所有する賃貸ﾏﾝｿﾝに家賃を払って住んでいる人の通勤は、
川向こうの人のものと少し違うと思う。
２４６をチャリンコで爆走している人の姿をよく見かける。
現代は、都心からの距離による地域によって、階層が分かれてしまうのだ。 俺たちの渋谷はこれからだ！
東急先生の渋谷再開発にご期待下さい 世田谷区は広く人口が８０ﾏｿ人もいるので、京王沿線、小田急沿線、田園都市線沿線、
東横線沿線、世田谷線沿線、井の頭線沿線とさまざま。
担当する郵便局も世田谷、玉川、成城、千歳と確か４つに担当が分かれている。
２４６と首都高と新玉川線の三層構造の一番殺伐としているのが、新玉川線沿線だな。
２４時間、２４６と首都高の車の排ガスの近くで生活していて。 まあ、考えてみれば、わざわざ田園都市線という現代の矢切の渡しに乗って、
毎朝毎晩多摩川を電車という船で渡り、わざわざ江戸町内の奉公先にメッシ奉公に行く
奉公人こそ、涙なくしては語れない哀れな存在なのかもしれない。 東急大学使って東急電鉄の渋谷開発を正当化してるからなあ
地域住民ととかいいながら、ファシリテートしてるのは技術知らない金の亡者
その渋谷再開発の中心の百貨店の建て替えで事故起こしても死ななきゃいいwだし まあ田園都市線は駅が多すぎるからなあ。これが最大の問題
半分くらい廃止する方向で考えてほしい
田奈とかいうのなんか即廃止でいいレベルだろうし。
あざみ野駅と鷺沼が必要だというのなら 思い切ってたまぷらーざ駅は廃止
ショッピングモールのみ残す形で利用させる。
そうすれば やれ急行だの各駅だので無駄に疲れる必要もなし
廃止された駅付近の住人はとうぜん最寄りの駅までバスか徒歩で通勤すれば問題なし 東急が描く理想的な田園都市線ライフ
旦那は東急の無冷房車で命を削って
東横線、目黒線沿線民のための経費削減に貢献
妻は東急系列の店舗、施設で金妻ライフを満喫
旦那が通勤のストレスに耐え切れず自殺したら
東急リバブルの出番 >>38
その前に東急病院での延命治療を忘れるな
死亡保険はもちろん東急保険コンサルティングで契約し
相続対策と転居は住まいと暮らしのコンシェルジュで 普通は、住宅ローンを組むときに、団体信用生命保険に加入させられるから
奥さんはそれで住宅ローンはチャラになる。
あと、自分で入っている奥さん受取人の旦那の普通の生命保険で、
死亡保険金が一括で数千万円くらい入ってくる。
引き続き、デント生活を楽しむのか、全部売り払って実家に戻って田舎暮らしするのか、
奥さんは洗濯することになる。
手持ち現金が１億未満じゃ、残りの人生を働かないで済ませることはできない。
１０億円あれば、毎年１千万円ずつ消費しても１００年もつから、
月約８０万円の不労所得生活ができる。こういう人は、たぶん人生の最終的な勝ち組。
旦那は死んだあとまでＡＴＭの精霊となって、お金を掃き出しつづける。 ただし、実家の田舎暮らしで、親の面倒を見ながら地味に生活する場合は、
田舎で１億あればたぶん十分だろう。 ＣＢＴＣ？
ホームドア？
法的根拠は？
もしないなら 不動産開発で忙しいからダメ
（株） 東急電鉄 前株にしているのは、いざという時逃げる口実なのだろうか？
まあ、だとしても全く役に立たないが。 定期預金の金利が８％くらいあったときは、１０００ﾏｿ定期すれば、利息が年間８０ﾏｿ圓付いた。
サラリーマンの二か月か三か月分の給料が、わずか１０００ﾏｿほどの預金や貯金で得られたのだ。
年金暮らしの人にとっては、年金＋蓄えの預貯金で十分生活できることを意味する。
１億あれば、基本的にはサラリーマンの年収分の利息が付くから働かなくてもいいぐらいの不労所得がえられた。
１０億預金があれば、年間８０００ﾏｿの利息が得られるから、
生活費を利息から引き当ててもなおあまり、元金に繰り入れることで、さらに元金が増えて複利で
資産が増えてゆく。８％の場合、複利運用すると１０年で倍になる。
このスレの住人のような、ポイントがたまったとか、割引無料クーポンがどうのとか、
そういう人間にはまったく無意味なことだな、ｽﾏｿ。 田奈wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>34
私鉄だからあんなもの、相鉄や京急なんかはもっと短いよ
田奈をなくしてもいいってのは同意 307 名無し野電車区 sage 2017/07/25(火) 19:32:56.03 ID:e1Mr3h9l
田奈wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 以下の駅のみを残して、他の駅は全駅廃止。バス停のみとする。
田園都市線は全線を通じて各駅停車のみとする。 実質的には現在の急行以上の価値となる。
全線がスピーディーに運行され、結果的に輸送効率が向上。すべてのトラブルを解消できる。
渋谷ー三軒茶屋ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーあざみ野ー
むろん廃止された駅には最寄駅へのバス運行を強化させる 渋谷ー三軒茶屋ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーあざみ野ー長津田ー藤が丘ー青葉台ー中央林間
田園都市線は全１０駅のみとする
たまぷらはじめ 残りの駅はおもいきって廃止
ここまでやらないと 効果のある改革とはならない また 間違えてるかも？
藤が丘、長津田、青葉台、中央林間の順かな？
まあこのへんはどうでもいいや。あまり順番は知らんだろうし
とにかくこの四駅だけあれば十分だと思われ この時間に渋谷に着く電車めちゃくちゃすいてるな
急行も各停も。
一時間早く出ればこんな違うのか
一時間早く寝ればいいだけじゃん >>66
今週は空いてる。
学校あるともう少し混んでる。
ついでに、ワッチョイモーニング登録しとけば、毎日レモンティーもらえるぞ。 >>68
当たり前だろ馬鹿
しかも今週じゃなくて今週以降だ馬鹿者 たまぷらを目の敵にする人達は何か個人的な恨みでもあるのかね
コワイコワイ 駅数が多すぎる以上 定刻で走るのは無理
遅延を無くすには旧目蒲線や池上線を見習う事。
まあ、わざわざ説明しなくてもわかるよな 2000乗ってるけどほんと暑い
この古いんだか新しいんだかよくわからんクソ車両どっかやってほしい 安い土地を買いあさって中途半端に開発して高く売りつける
そしてぼろ儲け。
東急電鉄改め東急不動産の田園都市線沿線を利用してのぼろ儲けの最たるもの、その象徴がたまぷらーざだからな。
東急を善とみるなら たまプラーザも善。 東急が悪だとみるならば たまプラーザも悪ということになる 朝は、時刻表は廃止して、順次満員になったら発射して、満車の場合途中駅は通貨。
降りたい人は、「降りま〜す」と申し出る。
路線バスまたは路面電車方式でいいよ。
時刻表はないので、すべて本人の責任において時間に余裕と勘と経験で対処しなければならないことにする。 「時刻表」→「めやす時刻」
「本日は、電車がみんな上り方面に出払って詰まっており、なかなか戻ってこないため、
下り方面の電車は当分参りません。下り方面にお急ぎのお客様は、諦めてお帰りください。」 昨日はせっかくあざみ野～長津田が開通したのに3本連続であざみ野返しと聞いてw 今日も渋谷始発に乗れた
3分前の急行と溝の口まで8分しか違わないんだもん絶対こっちの方がいい いっそのこと、全車両を荒川線を走っている都電型一両編成にして、
１００メートル間隔でびっしり運転する。
最近乗用車に搭載されるようになってきた衝突防止装置をつければ、
最大５メートル間隔での運転も可能かもしれない。
ウテシと車掌はセルフ。
いくらでも増発で来て、一両の路面電車だから、ストレスも少ないし、
全駅を廃止して、停留所を１００メートル間隔に作って、
渋谷までは二時間ぐらいかかるが、昔の路面電車復活で、
通勤が楽しくなるぞ。
途中で寄り道してもいいし、そのままばっくれることもできる。
ただし、橋の上の停留所では、強風に気を付けなければならない。 >>81
結局は、全各駅停車化しろ、ってことだろ
それなら賛成
準急は途中まで速いように見えて、実は各停車駅で長時間停車しているため
各停とさほど所要時間は変わらん
混雑が平準化されて皆幸せになれる
一方、何も意味の無い日中の準急は即座に廃止すべき
渋谷～二子玉川に住めるような上級国民を優遇してやる必要は無い
とこのように貧民である俺は考える 世田谷のウサギ小屋と青葉区や都筑区の持ち家ならどう考えても後者が上級だけどな
玉川通りはバス多いんだから朝の新玉区間はノンストップにして
世田谷の皆さんには便利なバスに乗ってもらえば丁度いいよ >>98
青葉都筑は良さそうに見えて、起伏のあるところを開発したもんだから
山坂だらけで年寄りになったらつらいよ
でも年寄りしかいなくなってるけど（矛盾）
結局は駅の近くの高層マンションに住めた奴が一番の勝ちなんだろうな
武蔵小杉見るとそう思える >>99
いや金持ちは昔から高台に住むんだよ。
それに高級住宅街は隅田川から東の下町には無い。
武蔵小杉も豊洲も同じようなもの。 東京神奈川千葉サイタマの一都四県のお百姓さん４ﾏｿ５千人の持つ金融資産は
だいたい５００兆圓で、日本人の持つ金融資産の３分の１を占めるといわれる。（今から少し前の噺）
その百姓と百姓の持つ金融資産をめがけて外資のプライベートバンクが日本にも進出した。
ほんの少しむかし、世田谷だかに住むあるお百姓さんの末裔は、
東京の渋谷駅まで、他人の土地を踏むことなく辿りつけたそうな。
ナニが言いたいかというと、いまどき都内で資産１０億以下は貧乏人に分類される。
ましてや、働かないと生きていけない階層は、年収が三千万だろうが全部貧乏人。
いわんや、田園都市線で朝電車通勤しなきゃなんないとか（笑） 本当の金持ちが、もし商店街の福引のハズレ景品でサマージャンボの宝くじをもらって、
たまたま暇つぶしで当選番号を調べてたら、たまたま一等が当たっていたとする。
しかし、その金持ちは必ずしも引き換えに行くかどうかはわからない。
めんどくさいことはご免なのと、５億円くらいの「小銭」が入ってきてもほとんど意味がないから。
換金の事務手続きに行くためにわざわざ○○ほ銀行本店まで行って、
本人確認だの何なので自分の時間が無駄にされるのはまっぴらごめんなのだ。 朝ラッシュ時間帯だけ旧新玉川線区間は全線上りにすればいい
下りのやつは大井町線経由で >>99
タワマン止めとけ。階で格差あるし、将来の大規模改修もバカ高い。負の遺産。 >>99
タワマン止めとけ。階で格差あるし、将来の大規模改修もバカ高い。負の遺産。 >>98
朝ラッシュ、上りは全部急行。下りは全部各停。
急行通過駅の利用者はバスか、一旦下りに乗って折り返す、当然折り返し乗車は特例で認める。それもいやなら小池が勧める時差通勤w >>99
>>105-106
タワマンの初期の頃に建てられたものが、最近大規模修繕の時期に達して、
大手ゼネコンに修繕見積もりを頼んでも「うちは、やりません。」と言われて、
見積もりそのものを断られるそうだ。
五輪需要で、そういった手間のかかる割に儲けの少ないものに関わり合っていられないという事情もあるが、
そもそもあんな高層のﾏﾝｿﾝに足場をかけてメンテナンスなんて出来ないらしい。
７０階の高さまで、地上から足場なんてそもそもかけられないだろうなんてのは、
小学生だって少し考えればそういう結論になるだろう。
新築後、５０年目になった時に、どうなっているか。
つまり、そういうこと。 >>112
最後は廃墟になって解体か 盛者必衰ぜよ >>113
解体そのものができないで、どっかの巨大大仏みたく所有者が脂肪→相続人が相続箒などで、
所有者そのものがいなくなり、放置される可能性もあるのではないか。
ﾏﾝｿﾝなんてのは、新築時のピカピカの瞬間だけが一番価値があるのであり、
余程立地的な超絶価値のあるもの以外は、時とともにただの廃棄物に近づいてゆく。
普通の中低層ﾏﾝｿﾝなら解体費も常識の範囲内で、立て直せばまた新しいﾏﾝｿﾝとして
再出発できるが、７０階建ての解体費が一体いくらかかるのか。
所有者不明や所有者そのものがいない区分所有県はどうするのか。
仮に一棟の解体費が１００億掛かったとして、１０００世帯の人世帯当たりの
負担分をほんとに出せるのか。
たぶん、すべての所有権をタダで誰かに譲渡して、そいつが取り壊しと再建築費用を出して
再開発するという形以外はないと思う。
まあ、あんなものを買うのは、基地 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い しんちゃん号乗り心地悪くてきらい
8500のほうがまだいい マンコ専用車のせいで男性の混雑率は1割増となるから200%超えだな。あながち間違いではない >>121
じわじわと日暮里舎人ライナーが混雑仲間入りの道を歩んでる。
地下鉄の部、熊本の水前寺線って市電だよな。なぜ地下鉄扱いなのか… 早朝から田園都市線は満員電車で苦しんでいるのに
同じ時間帯の目黒線や東横線はクーラーききまくりの寒いくらいの車内の中で１００％座れてみんな優雅に通勤しているよ。
おまけに渋谷や目黒の終点まで地上のきれいな景色がみれて 人間らしい通勤スタイルを維持できている
ときどき地下駅もあって地下も通るけど 新しくてきれいで快適。
車両もわりと新しいものばかりで大満足。 まさに早朝ゆえのゆとり通勤。
まあ早朝っていっても７時ころなんだけどね・・・。８時台は電車混むし座れないから利用しないというだけの話。
「早朝だけは誰でも座って通勤できる」という あたりまえの常識が存在しない電車が
同じ東急の区間にあるなんて思ってもいない東京都民は自分も含めかなり多いと思う。 早朝なんて混んでねーよ
沿線住民でもねぇゴミは出てけ は？早朝からフル満員で地獄絵図なんだが？他路線の工作員は自殺しろよ 自己紹介おつかれ
早朝の田園都市は混んでません
エアプはいい加減やめろ >>116
廃墟になってもらうと、近隣に落下物があるから最悪や。外壁落ちてきたら死ぬわ。 どこからどうみてもはち切れんばかりの地獄絵図なのにガラガラとかマゾかよ そんなことしたら、銀座線の格式が著しく低下してしまう。 そうね銀座線を二子玉川まで延伸して、渋谷二子玉川間各駅相互間の輸送を持たせて
現行線はノンストップ
これが一番いい >>120
8500系うるさい
>>134
銀座線が混雑するだろ ここはLRTかAGTを作るべし >>131
映画の撮影が捗る
撮影ついでに爆破解体して貰う >>138
日本では、工場の煙突のとか、努田舎でないと一斉解体は㍉。 >>137
50000系の気持ち悪い変なインバータ音よりいい
それにうるささで言えば9000や2000のほうがひどい 昔6000系という剣道の面みたいなステンレスカーが居て、これが実に変な音だった >>143
車内が5200よりも 臭かった って事？ >>143
今の車両で一番近い音は、メトロ16000だね
ただ、16000のような音程に機械っぽさがある感じではなく
6000の奴は、獰猛な動物が襲ってくるような得体の知れない恐怖があった
緊急地震速報のような、いやな音 旧6000系の走行音を疑似体験したければレール削正直後の線路を走る電車に乗ってみるのがいい >>120
東急8500系は蒸し殺されるから
乗り心地以前の欠陥品 8500は言うほど暑くないだろ
いつどの車両乗っても弱冷房なのは9000と2000 >>147
それツリカケ風味だから
川崎下りの113･211系出発で驚いた >>102
高い金出して世田谷住んで、田園都市線で通勤って本当割りに合わない。バス網が充実＝地下鉄網が過疎ってことだからな。
他の地域だと都内の人は地下鉄、遠距離客は私鉄って住み分けできてるのに、田都の世田谷がそれがない。
世田谷区民が馬鹿にする板橋の成増ですら、私鉄と地下鉄の選択ができるのにな。
とんだ鉄道後進地帯だな。
三茶がここ10年で住みたい街ランキングで順位が下がった理由もわかる。始発使える笹塚や中目黒、中野にしとけってことね。 >>125
目黒線や東横線も混雑率絶賛上昇中。
このままだと来年以降はメトロ以外の大手私鉄で混雑率ワーストが東急各線で占められるという恥ずかしい状況が待ってる。 >>154
お前の言ってることは毎度、本当に馬鹿すぎる
新玉川線区間の成り立ちすら何も知らんゴミ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>156
そろそろコテを付けてほしいと思う
沿線民でないことは明らかなんで それだけ需要があるという証だし売上高が大手私鉄中第2位だから東急はこの混雑を恥ずかしがっておらずむしろ誇りに思ってそう
営業距離が16社中１１位なのにこの成績だから他社からしてもうらやましいくらいじゃない >>156
世田谷wwの方？田都沿線で御愁傷様。
>>158
コテ付けないんで去りますわ。
>>159
単なる供給不足なのにな。まぁ東急は住民のプライドも混雑率も高いってことですな。 たとえば朝通勤で たまぷらーざ駅から座って渋谷駅まで通勤したい場合、だいたい何時ごろに乗れば
可能なのかな？もちろん急行と各駅では混雑状況は違うだろうけど。
急行はよほど早い時間帯じゃないと座っての通勤は無理そうではあるけど・・・ 隣のあざみ野駅の話だけど6月下旬頃に株主総会参加のため平日６時45分頃の電車に乗ったけど急行各停ともに着席できる席は無かったな
溝の口駅だと大井町線利用のため席を空ける人が出るのでそれに期待するしかないと思う 8500は冷房であって、空調では無い
冷房は夏の暑い時にだけ使うもの
だから外気温が低いとそもそも稼働しない
そういう仕様なのだから、窓開けをちゃんとやればいいのに >>161
学生のいる学期中は、2本目の急行（6時頃）の1本前の前の各停(宮前平位まで)
鷺沼始発は始発を除いた1本目(溝の口6時発)のみ渋谷まで空きがあるが、梶が谷以遠乗車の溝の口のワンチャンは、溝の口6時20分が限界では？ >>163
その言い訳よく見るけど
外が暑くても冷房まとまに効いてない >>164-165
春先に車内広告でシステム屋の募集を掛けてたけど、社内ネットワークがグチャグチャなのかな？ 東急から大雨で遅れてるってメール来たけど
昨日って大雨だったの？ 今日の盗窮アプリのプッシュ送信のうち、午前中の3本は誤配信。
・17:47現在 15:01田奈人身 16:30運転再開
・20:33現在 20:10大袋人身 スカツリ線直通中止
・21:23現在 15:01田奈人身 下り遅れ一部運休
時間もメタクタだ。
先程流れて来たのはまともな情報と思われる。
・17:25現在 16:53頃田都大雨のため遅れ発生
高津区付近は断続的に土砂降り中。 田都は30分程度の遅れ
半蔵門線内は花火客混雑で更に遅れ >>169
降水マップを見ると、二子玉～溝の口あたりでしばらくの間集中豪雨が続いてたみたい
つーか冷房寒すぎだろ！頭おかしいんじゃないかってくらい。車内みんな寒そう 梶が谷の雨量計が50ミリを超えたから、二子玉川から中央林間まで45キロ規制だそうだ。 平日夕方なら晴れてもダラダラと急行が走るが、休日ダイヤだと影響するな。
確かに乗った感じは平日夜間並みのだるさ。 45キロでちんたら動かしているが、急行は各停にしないで所定の退避をしているんだと。
流石はお猿の電車ごっこの東急だわ。 >>174
いつもクソ暑いから、この寒さでよい。
あ、お前さんも5104fかいな？
いま、梶が谷を一旦停止したよ。 なんかそこまでの豪雨に見えないが。
宮崎台も宮前平も傘をささずに歩く人が見えた。 大雨（土砂災害、浸水害）洪水（洪水害）警報、川崎市w >>178
急行？
スーツのリーマンに合わせた温度だとしたら通勤時はわかるよ、でも暑くもない日に、雨に濡れた人もいるのにこの設定の低さと風の強さは攻撃的過ぎでしょ 雨量計の上に猫が乗って、小便でもしたかな？あざみ野は小雨。 >>183
だからと言って弱めたら、たちまち車内は蒸し地獄になるの
機械で環境を整える限界
高級ホテルの中じゃ無いんだから
通勤電車の空調はそういうもの
我慢するか、次の8500の列車待ちなさいよ >>186
空調って3段階か4段階だっけ？もうちょい何とかなりそうなもんだけどなぁ…
平日以外は多少弱めでも良い気がするんだけど
デブは残念でしたってくらいのスタンスで 「全部各停にして列車順序変えたらどうなると思ってるんだ？面倒臭えだろ？お前そんな事も判らないのか？」
似たような字面で横棒一本違うだけの某社とは随分対照的な本日の対応である。 >>189
うるせーデブ(´･ω･`)
風速くらいは変えられんだろ 送風機の強さ・目標温度・除湿・換気はTISから操作可能
その手のモニターがない車両だとまた変わってくるんだろうけど なるほど、それほど荒れてるわけか。
小田急に振り替えて、いま帰りのLSE。快適だわ。
ちな、新宿５番ホームは遅れてる急行待ちの人で地獄絵図だった。
中央林間だと、両方使えるからありがたい。 >>192
ロマンスカー快適だよな～
おれも冷房寒そうな日は小田急経由で帰るかな >>154
なぜ世田谷に地下鉄がないかというと、東急が政治力で大江戸線の当初計画にあった8の字運転を潰して6の字運転にさせたから(世田谷部分を削除)。
もし潰せていなければ、現在都庁前止まりの飯田橋方面からの大江戸線が三軒茶屋まで南下し、さらにカーブを描いて北上して光が丘まで繋がっていた。
裏を返すと、もし東武に東急並みの政治力があれば地下鉄分岐駅が都心から遠い和光市になるという馬鹿は見なかったはずで、その場合は当然成増も地下鉄空白地帯になっていた可能性が高い。
ちなみに東急ほどの政治力がない小田急でさえも、喜多見まで世田谷通りの地下を走るはずだった千代田線を懇願して代々木上原接続に変えてもらって自社路線からの逸走を防いでる。 東京日本橋方面への通勤なら横浜あたりに引っ越せ
新宿方面への通勤なら三鷹あたりに引っ越せ
それが一番賢明な選択
田園都市線沿線なら売りに出せるだろ 鉄道会社を名乗る不動産屋は、抜本的 通勤環境改善をい蔑ろにしていつまで沿線の負荷過致を追求して混雑に拍車をかける気なの？ >>195
環状部分の土地買収に失敗したから6の字運転になった。
地下鉄が走ってる地域は都電が廃止された地域か、
隅田川から東の様に交通網が未整備な地域。
世田谷は古くから私鉄が発達していた。 >>195
同じく京王も笹塚－新宿で本線と新線に分岐しているが
新宿線との接続境界駅である新線新宿まで自社の区間と管轄駅にして逸走を防いでいるな
最初の計画時では千歳烏山か芦花公園で分岐して甲州街道の地下を走る予定だった 都庁前-角筈(仮)-
初台-代々木西原(仮)-代々木上原-
駒場東大北(仮)-池ノ上-淡島(仮)-太子堂(仮)-三軒茶屋-
南若林(仮)-世田谷区役所前(仮)-上町-東京農大前(仮)-千歳船橋-千歳台(仮)-八幡山-高井戸-
南荻窪(仮)-荻窪-桃井(仮)-井荻-
南田中(仮)-練馬高野台-練馬高松(仮)-光が丘
八の字やめて正解だなこれは 新車の導入先が東横に変更する可能性ってどのくらい？ ある日の長津田駅
特急 南栗橋 1000 あざみ野、溝の口、渋谷から各駅
急行 大井町 1002 大井町線直通
各停 久喜行 1004
急行 押上行 1010
各停 押上行 1012 藤が丘で特急、江田で準急、桜新町で急行通過まち
特急 南栗橋 1015
準急 押上行 1018
各停 久喜行 1019 鷺沼で急行待合せ、梶が谷で特急通過まち、二子玉川で急行連絡
急行 押上行 1025
各停 押上行 1027
特急 南栗橋 1030
急行 大井町 1032 大井町線直通 小田急のせいで、混んでた。日曜の朝はいつもまったりだったのに。 退避設備ゴミな田園都市線で特急は無理だろ
菊名以南に退避設備が内藤横でみなとみらい線も特急運転するのも現実無理が生じているというのに 早く大江戸線、三田線、日比谷線の延伸とエイトライナーの計画進めろ >>204
こればかりはお互い様だな。
昨日は小田急に振り替え客が行っていたわけだし。 単線で、堆肥設備とかが半永久的に固定な江ノ電が、もうこれ以上根本的なダイヤ改正のやりようがないように、
田園都市線でも部分的にでも複々線化する以外根本的に大きなダイヤ改正は無理だと思うよ。 >>202
東横線は、電鉄にとっては本線扱いで、
後からできた田園都市線は、新参者の最近やっと開通した支線扱い。
どこでも、内部のえこひいきというのはどうしてもあるものだよ。
行政的にもそう。
東名横浜町田インターの国道１６号の町田立体の
最後に残っていた東名出入りスロープがもうすぐできると
やっと東名横浜インター周辺の信号を通過せずに
相模原方面から横浜方面にスルー出来るんだけど、
横浜側の立体は今から１０年くらい前に完成していたのに、
相模原側の立体は今頃になってやっと出来上がる。
行政の格から言うと、
横浜市＞＞＞＞＞＞神奈川県＞＞川崎市＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞相模っ原市
だから。 田園都市線沿線の住人ってキモいよね
イケメンいないし、キモいオッサンやキモくて神経質そうなリーマンやＯＬばかり
東横線に乗っていそうなファッショナブルなカワイイモデル系の女性なんていない
田園都市線に乗っている人種はイケメン好青年やモデル系美少女とは無縁の人間ばかりだ >>210
国道はどこが管轄しているのか勉強してから出直しておいで 「国道」予算が都県や市町村でないことはわかっているよ。
しかし、国道の整備も明らかに優先的に投入される区間と
そうでないところがあるのは明らか。
神奈川県内の場合も、横浜市と横浜市以外では別の国のようだ。 横からｽﾏﾝが、町田立体は色々関わったけど
国道事務所の管轄が変則的なんだよ！と監督さんから色々言われたな
早く相模原側から東名に直結して欲しい。それと、下り線合流の直結もお願いします
現在猛烈に不便な南町田民より 南町田駅は、国道１６号線側にも駅前ロータリーが出来て、
町田と相模大野に停まる羽田空港リムジンバスも
専用バス停が出来て南町田駅前に停まるようになった。
きのう、南町田郵便局に行ったら、付近一帯の建物ごと無くなっていたw
アウトレットの取り壊しと再開発に伴うものだが、
いつの間にかニトリの隣の東急リバブルのビルの一階に、
町田の市役所の出張所と一緒に、名前もグランベリーモール郵便局になって
移転してたわw
南町田は駅前からみんなアウトレットの建物が取り壊されて工事中だわw
あれじゃまるでチベットだわw
南町田町民は生活できないわw 町田立体は管理が横浜国道だけど建設は特例的に川崎国道で
いま作ってる相模大野方ランプは町田市内だから東京都が負担金払ってるのでは？ ID違うと思うけど、南町田は駐輪場も酷い
ケーズデンキなんて無料駐輪場と化してる、よく黙ってるなと思うわ
それと、リムジンバスは歓迎なんだけど、最後に乗り込むから混む時間帯だと
ロクな席が空いてないっす～
個人的には相模大野に出て、そこから乗り込んだ方が席も選べる
以前の 南町田→溝の口→自由が丘→多摩川→蒲田→バス に比べたら楽だけどね
南町田はね、昔の住宅展示場の時代に戻ったんだよ… 南町田は暫く急行通過で良くね？
4/21改正で弄らなかったのは失策だろ >>210
東急の差別は行政格差よりひどい
東急は田都沿線民を命ある人間として
扱うつもりが全く無い >>218
以前の空港ルート凄いね(汗)
たまプラに出てリムジンの方が楽そうじゃない？
それか→長津田→東神奈川(仲木戸)→空港の全線鉄道利用か 221 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 南町田は、開業してからしばらくは本当に何にもなくて、鶴間公園があるくらいだった。
駅前は大学のグランドになっていた。
つきみ野とか、南町田の住人は、しばしば小田急江ノ島線沿線の駅のスーパーまで
チャリンコで買い出しに来ていたな。
地元にはその当時、ほとんど買い物できる店がなかった。
当分の間、南町田はパチンコで景品交換するか、
少し歩いてａｂｅまで行くか、中央林間とか東林間とか小田急相模原とか相模大野、町田まで
買い出しに行くしかないかな。
いまは、人工的に発展させたように見せかけていたけど、
その部分を取り払うと、ホントに開業当時に戻ったみたい。 >>218
なぜ、溝の口→旗の台→蒲田→バスにしなかった？
確かに、東急線+京急バスが一番安いが…
買い物、いまでは考えられないけど、相模大野より東林間のほうが充実してたんだよな。
いまでも、つきみ野の人はチャリで東林間まで買い物行ってる。
場所によっては坂道ないからね。 >>211
束木黄もどんぐりの背比べだが
>>218
ニコタマからも空港直行あるやん >>219
既得権益ってのがあって、一度止めると通過させるのは大変なんだよ。 >>227
×××「じゃあ、上位種別を作って、いずれ廃止にしてしまおう」
湘南何とか快速何とか 再開発終わったらどうせ停まるんだろうし、終点一駅前で多くの利用者が無関係なんだからそのままでいいだろ。 田都住民のくせに なまいきだぞ
のび太のくせに なまいきだぞ と一緒
座ろうなんて生意気だ 乗れるだけでも感謝しろ おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！！ 地下区間が長いし相互直通もあるから
12連化延伸なんてのも難しいし詰んでるな
それこそ大江戸線にヘルプして三茶まで迎えに来てもらうくらいが限界 あるいは方南町支線を借りて
方南町～永福町～下高井戸～経堂～用賀～二子玉川
とか？ かえってこっちの混雑のほうが酷くなりそうだがw >>202
「追加」はあっても「変更」はないな。
仮にあったとしても、東部方面線対応完了後は
再度田園都市線への導入が再開されるでしょ。
というか、半蔵門線でもホームドア導入が決定
したから、その絡みもあって田都への新車導入は
相当なペースで行われると予想しているが。 >>227
それがあるから、つきみ野時代はもちろん、中央林間延伸してもしばらく優等が長津田止まりだったんだよな。
もし、長津田以遠各停で快速を走らせると、将来通過運転できなくなるって。 田園都市線は頑張っているよ。
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。 人口は青葉台を境に東が増で西は減だからな
いつまでも長津田～中央林間が10両だとは(ry DTの地下駅はそのものが暑い
OMの大岡山も暑い
8月のホームは35度以上、湿度も80%
駅係員は冷房きいてる部屋でゆうゆう勤務 券売機の釣り銭口だけギンギンに冷えていたのは昔の営団w まあ東急の商品は買わないようにする こんな悪徳会社の商品は買えない DT無関係の昔だけどw >>241
駅員だって普通に会社員。
冷房のきいた部屋で仕事することは何も問題はないのでは？
あなたのオフィス冷房ないの？ 赤組で修行していた時のコースだったんですな！
往路の場合は、ほぼ全てで着席出来るってのが美味しい
仕事じゃないので、面倒も楽しかったっすよ
但し、帰りは最悪なので、リムジンバス使ってたｗ
それにしても不便過ぎて、帰りに元気だったら
長津田かつくし野で一旦降りて買い物してから帰る時もあるよ >>247
そんな長くても1時間そこそこの車内と、事務職昼食持ち込みなら9時間位は滞在する
職場の環境を同一視されてもねえ。
車内の環境求めるなら、新幹線のグリーンでも乗れば？ >>241
駅係員も蒸し風呂車両で出勤してるわけだが
まさか駅で寝泊まりしてるとでも思ってんの？ 9000や2000が8500よりも蒸し風呂なわけだが、8500アンチはタゲそらし？ >>236
東横・目黒は混雑が悪化したけど
田都は現状維持だから田都への新車は見送って
引き続き東横・目黒にだけ投資します >>251
9000、2000は全体的にちょっと弱冷房車
8500は送風口から直撃でないと熱中症で死ねる >>253
いや、よくニコママで乗り換えるけど、間違いなく8500のほうが涼しいよ >>250
大都市には泊まり勤務も有るだろ
明けは朝から酒を飲んでる
田舎は夜間無人にて帰宅
駅[P]の一角は職員専用 >>239
ということは、大井町用の5連を長津田～中央林間往復用にってこともあるか
まあそうしなくとも、単純に日中長津田行きを増やすことは十分にありえるだろう 田園都市線は頑張っているよ。
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。 ここで嘘情報流してるやついるから注意な
沿線住民でないことを自白し、出ていくといって出ていかないガイジがいる >>259
日中寝ている6000系のケツを叩きます
(7連急行まさかの新系列とかこの会社だったらやりそう) 東急線アプリをもっと便利にリニューアルします！
～業界初！混雑時の駅入場規制情報の即時通知で、すばやい行動判断の材料に～
http://www.tokyu.co.jp/file/170731-1.pdf
８月１９日（土）、世田谷区たまがわ花火大会および川崎市制記念多摩川花火大会に合わせ、
田園都市線・大井町線・世田谷線は列車を増発した臨時ダイヤで運行します
http://www.tokyu.co.jp/file/170731-2.pdf >>254
田園都市線車内より、外ホームの方が気温的にはマシな件。 どこで聞けばいいかわからなくて教えてほしいんですけど
振替輸送時に東急バスを利用する場合は乗降する停留所に関係なく
東急線の定期券を運転手に見せればいいんですか？
それとも駅で駅員に何か券をもらう必要がありますか？
その場合は復路のバス代は自己負担になりますか？ >>271
でも、営業所からの無線で指示出るよ。
「○○線人身事故のため、振替受託しました」
って感じで。 その場合、鉄道の振替票でも乗れるんだっけ？
確かバスはバス用のがあったはずだけど。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>268::::::::::::::::::::＼
::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ﾔｸｻﾞ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い 東急は東横線が厚遇され、東武は伊勢崎線が厚遇され、西武は池袋線が厚遇され、関西でも南海は本線が厚遇される
本線が二つあったら差が出来てしまうのは仕方無いこと 畑と空き地だけの区間を高架にして、
春先の春一番の時なんか土埃でかすむんじゃないのかな。 けど優遇してもらえない沿線住民を
自殺したくなるまで追い込むのは
東急だけ >>288
普段は東洋経済の記事を馬鹿にするのに、都合の良いときだけ引用ってw
人身事故＝自殺と曲解してるのもアレだしw >>278
東横線と南海は特にライバルの脅威もあるしね。
JRも国鉄時代からライバルの脅威に晒される路線が
優先的に厚遇されてるし、かつて阪急は当時ライバル
不在の宝塚線の冷遇が甚だしすぎて暴動にまで発展
したんだっけ。
ただ、安定的な需要が見込める田園都市線こそ最も
厚遇すべき、と言うストラテジーもあるんだけどね。
五島翁がかつて「東横線が安定的に動いていれば～」の
発言をした当時はよもやあの品鶴線が東横線の脅威に
なるとは想像も出来なかった訳だし。 >>293
東急がグランベリーモール再開発で南町田を第ニの二子玉にするとか言ってるが、
「施設がまともになっても糞暑いボロ電車に一時間閉じ込められる苦行を何度もしようとする客はいねーだろ、二子玉の実質渋谷から10分だから耐えてくれてるだけだぞ」
と思う南町田住民投票 あんだけ待たされて素直に帰ってくる程従順では無いと思うぞ
みんな代わりの補給線を確保したし義理もある
そう簡単に習慣は変えられない 南町田なんて、もともと田園都市線が来るまでは場末のそのまた場末で、
誰も行ったことのない未開の地、化外の地みたいなとこだったのに。
いまだって、一応町田市の外れではあるけど、
境川の対岸は大和市下鶴間、
２４６の向こう側は、横浜のチベット瀬谷区、
鶴間公園の脇には、明治時代に敷設された、
山梨県道志村から引かれた横浜水道の本管が通り、
さらに東工大の東名挟んで反対側には、
横浜市北部方面斎場という超絶巨大火葬場もあって、
今でも地政学的には場末の場末のそのまた場末のまた場末なんだけどな。 >>296
詳しいな
近くにラブホテルと霊園と介護施設という3大隔離施設がある
まさに場末といっていい
街道オタとしては主要な道が交差する場所だから、
便利なんだけど人の住むようなところではない 化外の地www
南町田へ出るのが最も早くて便利であろうと開設された若葉台からの神奈中が休日1往復の体たらくで、時間は掛かっても十日市場か青葉台が選択されてるのが現状だし。
空連バスだけは、これから化ける様な気がする。 >>303
空港連絡バスは値段高すぎ。
また、南町田自体は他と線路が接してる訳でもないから、対して乗降は見込めん。結局町田で満員になって南町田から乗らないし、南町田民が偶に空港から乗って降りるだけにしかならんと思う。
富士急行くバスの方が集客力は高いと思う 田園都市線も、特急の導入が難しいのなら、“TJライナー”方式を採用した方が良いのでは。
たまプラーザ・あざみ野と2駅連続停車という訳にも行かないからねえ。
因みに停車駅は
押上→大手町→神保原駅→渋谷→たまプラーザ→あざみ野→青葉台→長津田→中央林間が妥当な線だ。
たまプラーザ以西は、一般車と同じ扱いで・・・・・。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2017年07月10日 18:12 乗り換え駅があるところだけで良いのに
忖度して走らせるだけなんだから 鷺沼とたまプラで2列車待避させときゃいい
はよたまプラを4線にしろ >>306
あれは小池忖度ライナーと見せかけて
小田急複々線対抗特急のトライアルだろ
早ければ今年10～12月にでも本格導入あるかもな >>310
アレは、時節柄、豊洲の女へのお中元だったのよ。 如何せん規模が小さく時短効果が見込めない
基本を各停のみとし乗換駅を結ぶ優等をたまに走らせる程度が理想かもね
京急辺りに任せたら梶が谷・江田も対面乗換だったりして >>308
夕ラッシュのほうは別に要らないかな
つまり、上り2線化の3線化
いざとなったら、下りにも使える祐天寺方式にする
但し、柵を設置することが条件
下りが上り本線を逆走する可能性があるからな
こうしておけば、上り下りの折り返しも可能となる 田園都市線の沿線って昔、曰わくつきだった
人が住みたがらない土地を開拓したんだよね。
ヤバい地名は全部置き換えて。 おらが村の南町田を化外の地だなんて、みんなツンデレなんだな！ 田園都市線沿線 とくに多摩あたりは まともな人間なら住みたくはないわな
遠い昔からそれは全く同じ
その理由は「地面」にある。道路といってもよい
古来から「人々にとってできれば済みたくない場所」 それが田園都市線沿線だ。
何を言っているのかわからない人間だからこそ そこに住んじゃうんだろうけどね 「人々にとって できれば住みたくない場所」
に訂正 >>304
羽田にしろ、成田にしろ、空連バスの乗り換え地点はたまプラ、二子玉、渋谷、水天宮前…とあるのだから、何処で乗り換えるかは、運賃よりはどんだけ田都に乗り続けるのを我慢するか。で決まって来るのかと。
その点では、南町田は他より有利とは、特には言えないな。 港北ニュータウン近辺の旧地名の伝説は割と有名な話だけどね。
本来は無闇に地名を変えるべきではない（地名には古来の教訓
等も潜んでいる）けど、東京の人口爆発に対応するためにある意味
やむなき面もあったのかもしれんな。 綺麗な土地なんかどこにもない よくまあ他人が住んでるとこ貶すな
どう考えても妬みｗ
まあ俺も沿線じゃないがｗ 南町田の昨日と今日を いったりきたり
アッという間に 知らない世界 新横浜の辺りの昔の名前は恐ろしいが田園都市線の辺りはただの山奥でないのか >>320
そんな乗るやつの都合なんてどうでもいい
東急田園都市線は混雑緩和のために
朝夕のキャリーバッグを一律禁止すべき 沿線住民でないのに居座るホラ吹きガイジがいるからな
気を付けないと >>326
東急の差別的サウナ車
8500系、9000系、2000系が
快適だとか寒いとか言う奴とかだな 町田相模原大和座間のあたりから、県庁のある横浜に行くには、
むかし（昭和４０年代）は、現在の旧国道１６号線（対面二車線）を
どこまでもどこまでも走って行かなければならなかった。
国道１６号線保土ヶ谷バイパスも大和バイパスもなかった。
小学校などの遠足で氷川丸とか県庁とか横浜方面に行くときは本当に時間がかかった思い出が。
当然一時間などでは到着せず、二時間超コースだった。
えんそくというより、旅行だったな。
その当時は、田園都市線なんて言う名前はどこにも出てこなかった。
ましてや南町田（笑）とか、 最近の人は知らないだろうが、
国道２４６号線は、今でこそ国道１６号のうえを立派な高規格道路が高架で跨いでいて、
さらにその先も目黒の交差点を高規格な道路で跨いでいるが、
平成になったばかりの頃までは、現在廃道wのようになっている旧国道２４６号線の
対面二車線が国道２４６だったのだ。
当然、物凄い渋滞区間だった。
あの区間の２４６をあのような立派なものにするために、どれだけの時間と、
どれだけの労力がつぎ込まれたことか、今の人たちは知る由もない。
>>299と>>301の航空写真には、旧２４６や横浜水道道、
建設中の東名横浜インターなどが、くっきりと写し出されている。
今の南町田のあるところはwwwww
文字通り草が生えとる >>329
そもそもその時期は南町田どころか、小田急町田駅あたりですらただのド田舎。
中学の頃（1984年頃）当時好きだったアイドルのイベントに小田急屋上来てびっくりした記憶がある。
今東急がある側はその頃から商店街だが、北口で良いのか?今市役所のある側は降りたとたん畑が広がってた。 東急はその頃安普請のブロック塀みたいな駅を作ってたなw 東急は田園都市線の設備もまともに整備せず
またまた沿線民を虐待 はあ～～～～ありえねー
装置故障とか企業の怠慢だろこれ 牡蠣の輸送安全総点検中の低モラル自責事故か。
メトロ船内ではドア故障といってるぞ。
東急は「7:21に江田で保安装置故障」らしいが。 半蔵門線内〜あざみ野駅間、長津田駅〜中央林間駅間で折返し運転開始
>>342
十日市場新横浜経由便利で安全なJR東海の新幹線をご利用ください。 新横浜経由新幹線で東京へ
これでは
東京メトロの半蔵門線
渋谷～水天宮は
まともに動いていない メトロでも渋谷へは銀座線または千代田副都心線経由推奨 運転再開も江田でどん詰まりだし、運転本数少ないってメールきてるから、手信号なのかね 鷺沼からあざみ野の間に6本滞留してる。最大80分遅れ 宮前平からあざみ野の間に７本滞留してる。つまり過ぎｗ >>352
東急は田都をまともに保守してないから
東横並みに金かけてればこんなならない
マンション売るのだけ一生懸命で
広告で宣言してた所要時間も守れない 雨が降ったら錆ることはわかっている
雨が降ってから点検する余裕あった
でも東急は故障するまで放置なんですよ
輸送安全総点検とか放送しておけばいいと思っているだけですから 使える反対側の運転台で長津田まで退行し線路を開けるとか言ってたな 詳しい状況は不明だが江田空撮を見たら岩見沢や沼津の件を思い出した
※青信号に従って進行した所、前方の進路上に先行列車を認め急停止。 それろくでもない事案だろ。
田都全線信号改修完了まで運行停止命令が当然。
草加ズブズブ企業だからと言って草加酷肛省は命令を拱いてるんじゃないぞ。
盗窮バスは246代行バスの車両と人員を今すぐ用意汁。 なんだかめちゃくちゃだな
ここの指令って馬鹿なのか？
走らせられなくてパンクしてるなら、長津田と鷺沼にしまえばいいし
状況をクリアにしてからリスタートすればいいのに
京急みたいな臨機応変さなんて持ってないし 梶が谷と江田が2面4線使えるならまだどうにかなった筈 加えて拠点駅を双方向とせず機外に片渡りを儲けるから交差支障が長く捌きにくい ※何が原因で、どう復旧したのか位は公式に伝えて欲しい。 こういう時のために、タブレット式信号を残しておくべきだった。
アナログを馬鹿にするからこういう時に困るんだよ。 田園都市線は、比較的新しい路線だから、
古いレトロな信号システムから更新を繰り返して現在に至ったわけでなく
いきなりかなり進んだその当時最新の設備の導入からスタートしているわけだから、
本来なら大昔の信号よりいろんなことに強いはずだと思われがちだが、
案外昔の超レトロアナログシステムの方がこういう時には強いのかも。
昔のシステムはアナログでなんでもごっついつくりだったから、
故障原因箇所を交換なり修繕すれば短時間で全体が復旧したのかも。 宮崎台下り
ホームは通過表示だが次々来るのは各停
嘗て東白楽で急行と各停の接近警告が入れ違いになってた事態が… グッチョイモーニング、今朝は全員にクーポン配布か。
夕方の渋谷売店のおばちゃん大変そうだな。
今日はもらわないで帰るとするか。
ちな、渋谷着いて10分後にやらかしたらしい。 >>361
田都はATCだから詰められる。
渋滞してだけどそれは正常に信号動作してるからこそ。
そもそも保安装置故障で江田から進行できなくなったのが事の発端なんだが、
青信号の誤表示でも信号冒進でもない。
保安装置故障って大体ポイント不転換とかだろ。 今朝の山手線渋谷駅、やけに人が少なかったけど、田都がめでたくくたばってくれたんだね。
よかったよ。
いつも渋谷からたくさんゴミが乗ってくるけど、田都ドジンやったんやなあ。
もう乗ってこないでくだせえ。 >>374
線路脇に色灯信号が無いから状況が読みにくいよな
作業に入ってる方々も思う筈
青になったら逃げろが通用しないのは怖い お盆こぼん休みになれば、おのずと空いてくると思われ。
しかし、それと入れ替わりで東京見物に来た地方からのお上りさんが
その隙間に入ってくる。
まあ、デント眠も広い意味では毎朝お上りさんしてるだけなんだが。 そもそも多摩田園都市の開発コンセプト自体が
東京都の人口膨張の対応で、県内より都内への
通勤を意識してるから、多摩田園都市民が都内へ
通勤するのは当然、と言うか自然なんだよね。
むしろ逆に県内に通勤する方がしんどい。 青葉台と秦野が輸送断面において似ている
ついで長津田→中央林間と新松田→小田原の地域輸送も ～俺の印象～
古参の各線→ニューイングランド
田園都市線→大西部 >>376
接近表示灯があるだろ。
青かオレンジで点滅だか回転するやつ。 都内に通勤通学するなら都内に住めよ。わざわざ遠方から来て文句言うな。 >>383
回ってない所も有るぞ
旧い奴を撤去する日取りが決まらないのかも知れないが 輸送安全総点検の放送を今日はしてないw
詫びすらしないで、スマホ啓発放送に切り替えw
さすが東急、自責事故を反省せず乗客には指図ww >>336
保安装置故障ってなんだよ思ったら
信号システムが落ちたんか
安全輸送の基軸が落ちるってインフラとして怠慢だろ
小池都知事なんとかしろこら 田園都市線て一番儲かってるんだろ それでいて田舎の私鉄より待遇悪いんだ 同様の事故が起きないようにwとか何度聴いたことか。
8時再開といってもほとんど機能してないのに矮小化するために再開したといってるだけ。
心からお詫びとかそこまで言うなら社長が土下座して謝ってる動画でも回復するまで流せよ。 >>384
今日みたいなリスクを考えると、都内の田都沿線住むくらいなら東横の県内の方がよっぽどマシだな。目黒線や横須賀線に逃げられるし。 >>387
>輸送安全総点検の放送を今日はしてないw
とっくに終わっているんだから、そりゃ放送してるわけないw 釣った魚にエサはやらないというあたりまえのことを、
身をもって思い知らされた一日だったな。 >>387
目黒線の駅にはイヤというほどお詫び掲示あったけど、田園都市線は車内放送含めてなかったな。
あと、エスカレーターは歩くなキャンペーンどうなってるんだ？
やるなら名古屋地下鉄みたいに徹底的にやらないと。 多摩田園都市民より港北NT民のほうが強いな
むしろ東急電鉄＋東急不動産より横浜市＋URの方がマトモなのは当然か 御詫びの仕方というのは難しいんだよ。
目黒線のような都内の余裕のある民度の高い人間の棲むところでは、
直接障害のあった区間ではないこともあって、
素直に御詫びの文言を並べれば、それなりに詫びた側が詫びたことに対して評価されるが、
田園都市線のような日頃から超混雑で殺伐とした低民度の路線については、
今回もろに障害の発生した当該区間でもあり、
うっかり低姿勢に詫びたりすると、ただでさえ日ごろの不満がたまっている低民度に
さらに拍車がかかって、混乱を招きかねない。
だから、直接の障害区間の場合は、事実のみを淡々と知らせて、
御詫びとかは、また別の奇怪に碑を改めてするか、事務的な文言のみにとどめて、
それ以上のことはしないのかもしれない。
それだけ性質の悪い客が多いと認識されているのかもな。
あるいは熱しやすく冷めやすい、すぐ忘れてしまう莫迦が多いと思われているのかも。 >>379
マンション売る時も都内への便を強調
けど、東急は田都をまともに保守せず
熱中症量産サウナ車も放置してるから
マンション売るときの約束も守れない >>391
東急も東横はまともに保守し
熱中症にならない車内環境維持してる >>389
東急は田都民に対して待遇って概念すら無い
あるのは金づる、搾取、差別、拷問 >>396
東急が沿線民を人として扱わないから
それなりの奴らしか集まらない 終わっていれば重大支障事故も許される風潮
あなたの財布を明日の東急の懐へ >>401-402
クソ東急の社員さんお疲れさまです^^ >>390
「心から」なので行動に表してまで詫びたりしません！
それに電車の遅れは経営とは無関係！ ヤフコメの煽り広告何なの！
もしかして内部の工作員？ >>404
糞客サウナ通勤お疲れ様ですw
本日もたくさん汗かいてくださいw また沿線住民でもないのに暴れてるキチガイがいるのか
自白したくせに居座るとか頭おかしい ある意味オンリーワンな路線だ。
それを利用してるのに誇りをもたないといけないねぇ。 (混雑率)ナンバーワンにならなくてもいい
もともと特別な(通勤地獄)オンリーワン 小田急の下北沢の完成がどれくらい成果を上げるかにも
よるだろうけど、恐らくこれで地獄ワースト1の汚名は返上
出来ると思うから、そうなればJR、メトロ以外の私鉄路線の
地獄ワースト1はいよいよ田園都市線になるよな…（笑）。
ただ、下北沢完成の成果が予想以上になって、田都客が
小田急に流れるようになると、地獄ワースト1にならず仕舞い
と言う可能性も否定出来ないんだよね。田都の混雑緩和策が
既に手詰まりの状況、他力本願ながらそう期待するしかないが。 >>340
ほぼ半世紀過ぎた車両ばっかなんだから、どんだけメンテしても老朽化に勝てない。
メンテもして無いんだろうけど。
車両更新ケチってるからこうなる。
去年二回も窓ガラス破れたのだって、
実際の原因は老朽化だろうよ。
他社線でどんなに込もうが窓ワレなんて聞かないんだから。
>>396
東急的には田園都市線に乗客などいないので。
居るのは貨物扱いの奴隷。家畜と一緒。
だから熱くても冷房なんぞ入れないし、謝罪もしない 大きくニュースになるような事でも起きなけば渋谷二子玉川間は放置 08002中央林間故障
45K長津田入庫
84K 8606 まさか単線だとは
w
信じられんワロタが止まらないw 08-102FってCPの油抜けで31410Fと共に謹慎処分を食らった編成じゃ？ 輸送安全総点検した直後でこのザマ
ひどいザマす
東急さすが手の抜き方が半端ない :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>415
中央林間と下北にも止まる朝のロマンスカー、
あるいは
中央林間にも止まる表参道停車のメトロロマンスカー、
このいずれかあるいは両方が実現するかな。
そうなると、青葉台ぐらいからのどうしても着席通勤したい層は、
中央林間へ逆流するかな。 保安装置故障のおかげで渋谷から山手線への田都土人の流入がストップ。
おかげさまで快適だったよ。
頼むから神奈川土人は神奈川県で働きなさい！新宿や渋谷まで出てくるな！
多摩川を越えるな！それが君たちの幸せだよ！
わかりましたか！
多摩センターや町田、八王子といった大都市があるだろう、
そこで働きなさい！ >>424 は、始発から終電まで山手線を一日中ぐるぐる乗るのが仕事であり人生なんだよ。
終電になったら駅のシャッターの外で始発まで寝る（段ボールハウスで）。
察してあげなきゃ。 >>416
さて、JRでもガラスが割れたがこれはどう説明するのかな？w
やっぱり「老朽化」？www >>415
小田急複々線の完成待たなくても
田都の車内環境は日本最悪
多少の混雑で体調崩す奴はまれだが
熱中症で体調崩して電車止めるのは年中 ここ読んでたらたまプラーザの家買う気なくした、街の雰囲気と安さは良かったけど専業主婦と子供しか得しない 貧乏だからって買えない理由を嘘情報に求めるくらいだしな >>432
東急田園都市線は日本一快適だ！
さようなら 沿線住民でもない奴が快適かなんてわかるわけないだろ >>438
何とか優遇とか言ってるキチガイにも言ってくれ デント土人はホンマに改善能力のないカスやのお
おれは山手線内側住まいでお前たちデントの奴隷家畜通勤とは違うよ
こんな奴隷詰め込み電車で毎日毎日輸送されてかわいそうだよ
人生についてもっと考えなさい >>440
無理だよ。
この沿線民は田都に住んでいる
事を誇りに思っているんだから。
いまだに騙されたと思って
いないか、敗けを認められない
惨めなタイプの奴らだ。 >>440
今の時期、外は暑くてたまらんだろう
高架下でダンボールハウス作る大変だったろ？ >>440
土曜の朝から2ちゃんに書き込む自称山手線内側住まいwww
さぞかし充実した生活をお過ごしなのでしょう。 今朝もまた爆睡して中央林間に到着しても起きずに
そのまま渋谷まで行っちゃったおっさんがいたな。
朝まで飲んだんかいな。 改善能力無いってのはあるな
こんだけキチガイが湧いてるのにワッチョイスレ放棄するんだもん
馬鹿だろ ほぼ2日に一回は事故やらで遅れる
その遅れは半日は収束しない
踏切がないのに人身事故数は路線長当たり世界一？
寡占、囲い込みのせいで高値安定の東急ストア
崖崩れ危険地域多数
新玉川区間の老朽化で支障事故多数
東京圏で唯一地下鉄による遠近分離できず都心区間でも混雑が激しい
狭い車両なうえに冷房を入れない
メリットないだろ 都営住宅だろ
昔からこの周辺に住んでた家系で収入が少ないってやつじゃなきゃ住めないよ そりゃ安くない金で田園都市線に家買ってるから、なんてことない煽りでさえ都営底辺と決めつける、そうしないとぷらいどが崩壊しちまうからな。
大丈夫、高値掴みして痛勤に巻き込まれてるお前は完全に負け組だ。 >>447
どうせもうすぐ建て替えで追い出される運命。 都営住宅は、「山手線」「渋谷駅」周辺だけでもこれだけあるな。
１９６０年代の建築のなんて、おそらく家賃激安なんだろうな。
色んな方々がお住まいになっていらっしゃるのかな。
http://etoei.com/search/line_yamamote_shibuya_station.html こういうところに棲めば、もう二度と地獄通勤しなくて済むようになるぞ。
>>424みたいな立場から、このスレにカキコできるようになる。
さっさと猛仕込み汁。
でも「特権階級」でないと入居できないし、
そもそも空き室が出ることはほとんどないと思う。 毎日毎日ギュウギュウ詰めのノロノロ豚列車、
川崎や大和市といった低民度地帯、
無能な東急による遅延続発。まったくもって愚かだよ。
早く自分自身の惨めな奴隷生活に気づきなさい！
川崎や二子玉で働きなさい！都心に出てくるな！奴隷のことを考えてあげてるんだよ。
頼む、目覚めてくれよ。 >>441
引っ越したら負けだ思っている、
つまり引き際をしらない愚かな大日本帝国と同じだねぇ
原爆が落ちてソ連による正義の裁きがあってようやくヒロヒトも負けを認めたけど、
デント土人も早く目覚めてくれよ。頼むわ。 都営アパートは人道上の面で建てられているので他地域への退去なんてのは実質不可
なお北青山の団地は20階建てに建て替えで高層集約化
余った土地には富める方の特権階級が住む事に
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/5/15e84076.jpg >>450
そんなことないでしょ。
知り合いのまた知り合いの人で、交通至便な都営住宅に６０年以上住んでいて、
毎月の家賃が５万円で、年金暮らしだが使いみちがなくて、
貯金が貯まりに貯まって、子供二人にキャッシユで家をそれぞれに買ってやったそうな。 田園都市線が未だに昭和のみずぼらしい8500を使い続けてる事が
東急社としての意思示してる
東横線は社の顔、最上のサービスを提供する
田園都市線は放っておいても外部からの移民が止まらない、楽天本社すら引っ越して来るくらい
ドル箱路線ゆえに何もしない
これはJRの横浜線も同じドル箱放置状態にあった
しかしあちらはALL新造してグモっても大丈夫な質実剛健車輌にしたけど！(笑) 特権階級でもなんでもなく、ナマポや貧乏な奴が住むところだよ都営って。
424はそれを自慢しちゃってる痛いやつ。 やっぱりワッチョイが必要だなここ
ワッチョイIPしないとニートの荒らしが9割やん >>460
働かないでも生活できる人≒特権階級
という意味だよ。
働かないでも生活できる人にもいろいろいるということでしょ。 >>462
特権でもなんでもなく誰でもなれるでしょ
言葉の使い方間違ってるよ >>458はデントのウサギ小屋を高値掴みし案の定煽られてプライドズタズタで精神崩壊して糞レスしまくってるアスペ、なぜならこいつの言ってること全て意味不明 >>464
それはお前でしょ
沿線住民でもないくせに連投して荒らしまくってるニート はい、みんなゼロテスター。
「ゼロテスターとは、生命維持度ゼロの田都線に乗車し
東京の明日を切り拓いていく勇気と希望と友情にあふれる
田都住民のたちのことである」 頼む、デント奴隷よ、目をさましてくれ
また月曜日から地獄の日々が再開されて、
あと何十年もこの生活を、渋谷、新宿へ行く暮らしが始まるんだぞ
八王子や新横浜にも大企業はあるだろうが
そこで働きなさいよ 都内からこっちに来るからこっちがそっちに行ってるんだろうが 脳足りんw >>467
まずは八王子や新横浜にしか事業所がない大企業とやらを教えてくれw >>469
日本語でしゃべれ
>>470
新横浜は大発展しているよ
本社だけに拘るな！
支社だってある、残業代もでる。
なんなら横浜の方にでる方法もあるやろが。
硬直的な考え方は旧日本軍と同じだよ。もっと考えなさい。 おい脳足りん 都内に人がいねえから募集してるんだろが
お前が都内の募集かけてる企業に人夫出ししてみろの足りん
お前が都内の企業に人員世話したらどうだ？
脳足りんw 新横浜の２０年前、３０年前を知っている人間なら、
所詮あそこは新幹線に乗るためだけに作った町というより
鶴見川河川敷の氾濫原だということを理解するだろう。
そんな場所はいくら発展しているように見えても、
所詮は河原に建てた掘立小屋に過ぎない。 すでに何重も作り上げられたイメージという幻影に、
完全に洗脳され、脳内で完全固定イメージ化していて、
ラチェットのようにもう二度と後戻りできないように対策されている。
まあ、そういうところのそういうものを人生をかけて買ってしまうような人間が
寄せ集まったのが今の状態なわけで、
民度が低いのもそれなりの人間しかいないのも当然の結果だ。
せめてああいう人間と同類にならなかったことだけは、
今住んでいる沿線に感謝してもしきれないよ。 >>471
なぜ敢えて「しか」と付けたのか、理解出来てないみたいだねw
複数の事業所がある会社には、「転勤」は避けて通れないんだが。
確かに正社員に拘らなければ、一つの事業所に居座る事も出来るがな。
でも根本的な話として、田都沿線のある横浜市北部から南部への通勤は面倒なの知ってる？ 新幹線乗換駅としての新横浜の発展はそれなりのものがあった。
駅前のビルがたくさんできた光景も、
新横浜のスタジアムも、逝けあもそりゃあ素晴らしい。
首都高も延伸して近所にインターもできたし、
それが第三京浜と繋がって、今は東名の横浜緑インターと繋げる工事も
佳境に差し掛かろうとしている。
しかし、やはり河川敷氾濫原の延長という土地柄は、
連れ込みホテル街や、工場などのに一番合っていて、
土地の風水的な気が、例えば東京の発展するような街とは対極にあるんだよ。
支店や製造業の本社などには問題ない。 つまり、新横浜は「場末」の発展形なのであって、
「風水的にこれ以上いい土地はない」といわれるような土地のように、
持って生まれた資質が溢れんばかりのオーラを発しているような土地のような、
光り輝くものを全くと言っていいほど持ってないの。
この資質は横浜線沿線に共通するもの。 なんで逝けあのような優れた企業を誘致できたかというと
元々あの辺りは工場や車両置場などの広大な敷地を必要とする事業所が多かったので、
それらが移転撤退した跡地はかなり広大で、ああいった巨大商業施設の建設にはまさにぴったりだった。
ららぽーと横浜も同じ理由。
場末の工場街が、新幹線の主要乗り継ぎ駅とコラボして、「場末」が花開いたのが今の新横浜。 >>464
それは、あなたや、あなたの周りにいる人、あなたが今まで関わり合ってきた人が、
「それなりの人」だったということ。それ以上の人とのご縁がなかったということだよ。 >>479
うちのナビではららぽ横浜は未だに〇〇の事業場って出るw しかし、所詮「場末の花」は場末に咲く花なのであって、
高貴さもなければ香しい香りもしない。
ラフレシアという花は、物凄く巨大でグロテスクな形をしていて、
おもに腐臭を発して、ハエを誘引して受粉させるそうだ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%82%A2 >>481
そのナビで新東名を走ると、たぶん山中を突っ切っているような感じになるな。 長文君は嘘ばっかりだな
まず、新横浜はこのスレには関係ないし
ららぽーとやイケアは新横浜ではない 横浜の内陸部は、古くから発展していた港の近くとは対極にあって、
物凄く開発が遅れていた。
というより、未開の地だった。
横浜も今のような細かく分かれた区ではなく、
青葉区も緑区の一部だった。
緑区の横浜線沿線沿線が現在の緑区で、
田園都市線沿線が青葉区。
つまり、開発される前はほとんど同類の「未開の地」だったので、
私鉄が来て開発された区域と、旧国鉄沿線のまま時間の長く泊まっていた区域との違いがあるだけ。
つまり、枝分かれしてそれぞれ発展したわけだ。
長津田は、その両方の特質（どちらかというと横浜線の駅という色合いが今も強く残っている）を併せ持っていて、
二つを完全に分離して考えたくなるのは、自分の沿線の出自をあまり考えたくない沿線民の無意識から来るものだろう。 >>485
今の青葉区都筑区が全部港北区だった時代からこっちは知ってるんだ
お前みたいなニワカに説明されんでも分かるわ 旧工事用跡地に建った商業施設は、どの駅からもそれなりに離れていて、
いろんな駅にバス便がある。新横浜も主要な行き先のひとつ。 沿線住民でもない長文ガイジはいい加減消えろ
嘘ばかり 新横や八王子に勤務しろとてめぇに命令される筋合いはない。
23区の狭い集合住宅に住んでた都内勤めの世帯や、海外や地方都市の広い家に慣れた大企業の転勤族が、
整然とした街並みや広い家を求めてこぞって移住した結果が今の多摩田園都市。
進んで移住した第一世代よりも、沿線で育った第二世代の方が不満が多いみたい。
ツイッターで愚痴ってるのもこの世代が中心だし。
親元を離れる金がない学生や低所得層は本当可哀想だと思うね。 未開も何も、現在の東急全体で初めから未開じゃ
無かったのは横浜近辺くらいしかないぞ（笑）。
そもそも目蒲電鉄の前身の田園都市株式会社
自体、コンセプトは未開の地の開発なんだから。 >>481
今時アプデもされない古いナビをお持ちでw >>458
まさにそれが都営住宅の問題で、箱を作ってそこに住まわせる方式だと
住人の収入が上がっても人道上の理由で追い出せなくなる
だから本当に都営住宅が必要な低収入の人間に住宅が供給されなくなり
住人も固定化されて地域一帯がムラ社会化する
貧しい人、ってだけなら特権階級とは言わないけど
都営住宅が建設された当時貧しくてかつ抽選に通った人、というカテゴリなら十分特権階級に当てはまる
都営住宅なんてあほらしい制度は廃止して家賃補助に切り替えていくべきだろう >>493
制度が続いても箱（建物）が老朽化して、もうこれまでだよ
長くはない >>493
一週間くらい前に、今公営住宅の人気が若者にも上がってきているという
バラエティー番組をやっていて、
神奈川県営のいちょう団地というのがあって、
横浜市泉区上飯田町と、大和市下和田の、
境川を挟んで両市にまたがってたてられていて、
そこは合わせて数千世帯の県内最大の団地らしいんだが、
そこの築４０年くらいの２ＤＫ位の間取りに入居している
若い元キャバクラ嬢の母子家庭シングルマザーの家賃は、
定価５千なんぼのところを７割引きで２千ウン百円なんだそうな。
元々タダみたいな家賃から、さらにいろんな割引（所得や母子家庭）が適用されて
そうなったらしいんだが、いくらなんでも安いと思う。
まあ、本来は公営住宅はこうあるべきなんだが。
http://hamarepo.com/story.php?story_id=3147 >>494
鉄道の話題を出発点として、
消防厨房の夏休みの自由研究のネタ提供と社会勉強のお手伝いをするスレです。 デント民はなんで東京にそんなに憧れを持っているの？
大人しく神奈川県か多摩地区の企業で働いてこの奴隷生活を脱出すればいいじゃないの。
はやく覚醒してくれ。 >>499は、毎日神奈川県民で満載の朝の田園都市線に、無理やり乗り込むことを強いられてる可哀想な世田谷区民なので、哀れんであげましょう。 >>499
それは世田谷区民や東武沿線民が都心に憧れるのと同じ。
世田谷は昼夜間人口比が100に届かないベッドタウンなんだから。 >>502
東京のベッドタウンから田都で上京しとります。 >>494
沿線住民でもない荒らしが長文で意味不明なことをわめき散らすスレ もし、田園都市線の計画がなかったとしたら、
たぶん、青葉台という駅名町名も、青葉区という区も、たまプラーザというヘンな駅名も、
美しが丘とかいう、日本で一番わざとらしくて偽善的で思い上がった町名も存在していなかっただろう。
おそらく昔の字大字がそのまま残り、○○町何千番地みたいな住所のままだったろう。
交通の便も道路の整備も悪く、
ある農家のばあちゃんが多摩川の向こうに渡ったことは生まれてこの方一度もないとか、
横浜の高島屋には開店した日に一度だけ物見遊山でいったことがあり、
それが今でも一番の自慢なんだとか、
そういった未開の地、横浜の辺境、魔境のままだったかもしれない。
いまでも、町田辺りの農家でも、江戸時代みたいな生活をしている人も残っている。 んじゃ縄文時代はどうだったのよ 縄文人が江戸人をこらニワカとか言ってたんだろw >>501
東京２３区でも、区によって甚だしいいろんな違いというか格差がある。
東京は必ずしも標準語ではなく、下町と山手では当然話す言葉も違う。
ＮＨＫのアナウンサーや、テレビドラマのイケメン俳優やトレンディー女優が話す
キラキラした標準語と言われるものは、実際には日本には存在しない。
あ、唯一の例外として田園都市線沿線には遍く存在するなw
下町の一部は、とてつもない田舎で東北の奥地よりもっひどい訛りがある。
うちの叔母は、バリバリの江戸っ子で、
普通に話していてもケンカを売ってるようにしか聞こえないんだが、
後から考えるとみんなにとても優しい気遣いをしてくれて心を配ってくれていたことがわかる。
だから、葬式の時は、両国の回向院にすごい数の会葬者が来た。 横浜も凄い方言訛りだらけ。
同級生で横浜の百姓（豪農）の倅がいたんだが、
そいつのうちの実家の敷地の「庭先のほんの一部」を小学校の用地に売ったそうだ。 くだらねー妄想だなw
五島の田園都市構想のこと勉強してから書けよ、せめてww 恰幅が良い人がいると、何故4・5号車に行かないのかと思ってしまう。
8500・8590なら非バケット車、5000なら新車だと幅広なのに。
ベビーカーがフリースペースに行かないのと同じ位に不思議だ。 >>518
君が教えてあげればいいよ
あんたデブだから、座席の広い
○号車がオススメだよって >>515
スマホの中だけが世の中のすべてで、
ツイッターで会話するのが唯一の人間関係で、
自分のまわり５０㌢以外のことに何の関心もなく、関わりも持たない
このスレの一部人間のほうが、世間からはよっぽど気味悪がられているんだけれどな。
スマホの画面以外何も見えないから本人は永久にわからないだろ。 >>520
自己紹介気持ち悪いです
末尾Pが物語ってる 273 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
372 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>511
東京の下町の伝統的な訛は「し」と「ひ」が上手く発音出来ない。
たとえはお姫様はおしめさま、飛行機はしこうきになる。
昔江戸川区平井出身の円鏡がよくいじられていた。
横浜出身者は大企業の課長風のおっさんもじゃんか言葉使い杉。 昨日の10Kは8614F緑
今日の10Kは8637F青
トンネルの向こうで美味しく頂きました 田園都市線の新車が総合車両製作所製なのががっかり日立製が良いよ～ 土地保有会社のみグループ内に残った理由は、軍関係の土壌汚染で引き渡し出来ないから…だっけ？ JR渋谷駅の再開発の資料見てると、田都渋谷駅からJRハチ公改札への最後の階段の方向が変わってるみたい？
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150712.pdf 今作ってるビルは意外と一つの階の面積が小さくて、
鉄骨を組み立てるだけなので、あれよあれよという間に上に伸びてる。
床ができたら外壁のカーテンウォールを工場からトラックで運び込んで、
クレーンで吊るして外壁として固定するだけだから、
あっという間に完成だな。
昔のビルは、全部型枠に生コンクリート流し込みだったから、
一つのビルができるまで最低でも５年以上はかかっていた。
ホントに最近のビルは、合理的wで無駄が欠片もないwつくりだな。
ビル全体も物凄く軽量化されているから、
地震が来ても自重で潰れたりしないから、安心だな。
免震ダンパーも組み込んでいるようだし。
しかし、言っちゃあ悪いけど、最近のビルはほとんど○○請の○○○屋にしか見えない。
あと何十年かして、建物が時勢に合わなくなって陳腐化した将来に取り壊すときも、
物凄く簡単で早いだろうと思われる。
建築中の建物を見ると、その建て主の思想というか、
考え方があまりにも如実に表れていて眩暈がしそうだ。 杜撰工事やるとカーテンウォールを落とすからな
東急建設は特に前科あるだけに気をつけないと
いまだってシャコ万で仮固定のまま施工してたり、かなり危ない状態 >>529
東口の9番出入口はまた移設されているようだが、ハチ公への出入口の階段の向きは同じでは？ >>532
ハチ公広場に出る8番出口じゃなく、JRハチ公改札の真横に出る階段の向きが現状と異なっている。
現在は8番出口と同じ方向だけど、資料だと直角方向になるようだ。
そもそもJRハチ公改札の位置自体が変わるようだけど。 地上に関してはびるの建て替えもそうだが、
埼京線ホームが移転して2面4線化するから、
線路直下の1F改札と改札内コンコースも広くなるんだろう。
図を見る限りハチ公改札は今の場所が自由通路になって、券売機のある方に改札とコンコースが移動してる。
しかしこれ別に分かりやすくなる訳じゃないな。
地下は変わらない上にデッキが増えて地上に出ても自分のいる階がわからなくなるだけな気が…
新宿みたいになるな。 上に何十メートルも伸びるのは容易になっても地面の下は1m広げるのさえ四苦八苦 昨日同一IDから長文レスを14回したアスペ野郎の気持ち悪さ、田都のすべてを物語ってますわw 16K:8614F緑
03K:8637F青
まさか続行で来るとはw 【最新！年収比較】鉄道25社の平均年収は627万円。年収の高い企業、低い企業は？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170807-00003839-toushin-bus_all
東京急行鉄道
まず、平均年間給与が一番高かったのは東京急行鉄道（以下、東急）です。東急の平均年齢は40.3歳で平均年収は751万円となっています。
やっぱり東急様は鉄道業界一位よなぁ
今回はJRを含めた平均だから誰も文句言えない 社名もまともに書けない記事なんか引っ張り出すなよw ふーん。土地転がしが本業だから社名なんてどうでも良いのが良く判ったよ。
つーか、今使ってる××電鉄という表記は不当表示も甚だしいから今すぐやめれ。 >>545
羨ましいぜよ 儂ら老人達はねんきんぐらし！やで 渋谷1833急行の車掌さん！
溝の口以降明らかに空調をケチってくれましたね！
おかげ様で車内は蒸し風呂の阿鼻叫喚でした！ >>550
ざまーみろ。お前なんか蒸し風呂がお似合いだよ！次は間違ったふりして暖房入れてやるから覚悟しろ！w :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い エアコンがあると思うから暑いんだよ。
昭和４０年代前半の鋼製床板張り釣り掛け電車だと思えば何とも思わなくなるよ。
子供の頃は、扇風機が天井に回っていて、それが「空調」だったんだよ。
頭の中に刷り込まれた虚像と、目の前の現実のずれを
「そんなことはあってはならない」「そんなことは現実にはありえない（はずだ）」と
脳内で自分に言い訳するのはもうやめなよ。
広告代理店が作り上げたイメージにそのまま釣られて、
見栄を張りたい自分のスケベ根性をくすぐられて、
のこのこ沿線住まいを洗濯した自分は悪くないと
負け犬の遠吠えはミットも恥ずかしいよ。
外から見るとほんとにこの沿線の民度はみんなこの程度なのが
見ていて恥ずかしいほどまるわかりなんだよ。
ホントは悪意に満ちた生暖かい目で、酒の肴にされてるのに。 デント沿線罠をパロッたパロディードラマ作ったらおもしろいかも。
ミスタービーンを１００倍くらい性格悪くした主人公と、
意地でも空調の設定温度を快適に設定しない車掌とのエンドレスのバトル。 傘を腕に掛けるオカマ野郎が多いんだよ
しかも鞄の外側にな
そんなに自分の服、濡らしたくない訳？
横持ちジジイも偶にいるしな
各停に並んで急行に割り込むのって
関西移民だろうな
明日はお客様トラブルの連発遅延だろうなー エアコン整備するのイヤなら窓全開にしてくんないかな。二子玉でるとき強制的に窓全開。地下だから雨ふっても平気だろ 地下だと窓全開にすると爆音が凄い。壁との距離も近いから恐いし。 >>559
東急は洗足田園都市民を満足させるために
わざと田都沿線民を虐待してるんだから
どんなにまともな理由があっても変わらない
たとえ命に関わることでも 駒沢大学、桜新町
この両駅で熱風吹き込んで来ないか?
それまでの冷房台無し。 ロンドン地下鉄も暑さに困って解決策を募集してたな…何故か特設コーナーから一般の問い合わせ先に繋がったけどw 鉄道発祥の地エゲレスと、低民度社畜貨物用引き込み線と一緒に語る納屋。 言っとくけど、現状はボロボロだぞ。
ステンレス車の元祖、米・バッド社だって あの人は今 状態だし。 田園都市線に｢座れる通勤ライナー｣は必要だ
｢時差Biz｣臨時特急に見た着席列車の可能性
http://toyokeizai.net/articles/-/183251 桜新町待避の各停ひさしぶりに乗ったけどすごいな
待避時間が3分しかないのな
こんな詰めて運転できる田園都市はすごいな
しかもすいてる 2000の急行乗ったけど、高速になると8500みたいな音するな、田都で乗り心地が良いのは30000>8000>2000だな 全車両椅子なしにしちゃえばいいのに。
中央林間のひとはつらいだろうが。 今や地方でも体験する機会の減った昭和50年代の鉄道を
今でも体験できる田園都市線。非冷房車まで体験できる再現性の徹底ぶり。
誇りをもたなきゃね。 この会社はさ、全然利用者に優しくないよ
運賃が安いのと、一瞬のブランドイメージだけでもってるもんだ そういうこと百も承知で、毎朝有り難がってのってるのは、
バカなの。 >>555 確かに生活環境は変化したが、それを差し引いても近年の地球温暖化（日本の亜熱帯化は異常） 朝ラッシュに特急走らせて半蔵門線まで通勤用でそれから先は観光用って凄いな
とりあえずLCカーは絶対に入れないでもらいたい
京王も中央ライナーがあるんだから特急車両入れれば良かったのに >>581
東武は浅草を捨ててメトロ直通リバティを出すのか?
京王なら日中の高尾山輸送に特急車両が向いている。
西武の小江戸より乗車率取れるはず。 >>574
そう言えば、6ドア代替のT車は折りたたみ椅子にする
という話もあったようだがアレは没ったのかな？
それとも単なる噂だったのかも。まぁ、それやって
しまうとまたまた限定運用になる、という問題もある
かも知れないけどね。 >>581
東横線のS-TRAINがズッコケ気味だと言うから
東急そのものへのL/C導入は絶望的かもよ（笑）。 大岡山ホーム灼熱地獄
駅員は区画された空調で涼しく勤務 >>583
折り畳みよりも、ドア間7人がけを、5人かけにしてドアサイドスペースを確保するのが最良
関西民鉄がよくやるけど ホームドアつけるんだから変則ドア配置の観光特急は無理。入れるならやはりＬＣだな >>582
小江戸というのは、サツマイモが特産の川越のことで、
西武はすべてどん詰まりサイタマ方面向けだから、
東京神奈川を地盤とする私鉄沿線としては、
特急座席指定列車を東武と共同で企画するんなら、
その名前（名称）は考えどころだ。
「大江戸」はすでに石原都知事が使ってしまったが、
使えないわけではない。
地下鉄半蔵門線の路線名を「半蔵門」としたのは、秀逸だった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%8A%E8%94%B5%E9%96%80
将来的に、デント民が座席指定特急で通勤できる日が来る実現可能性はある。
中央林間から、将来の中央林間停車の「メトロロマンスカー」に乗り換える方法。
そのまんまデント民とは、表参道でふたたび顔を合わせるかもしれない。
一方は、束の普通長距離電車の座席指定もないペラペラの安物座席のグリーン車とは
対極にある、特急グリーン車並みかそれ以上の指定座席に座って。
一方は、（以下省略） >>576>>577
東急ってマンションブランドなら永遠
田都沿線に住んだら売主の東急に
命ある人として扱われることが決してない
ブランド価値とは程遠い詐欺的虐待生活 >>587
今は変則扉と言うか、ドア数異なる車両に対応できるホームドアあるよ
1車両ドア1ホームドアである必要無いのだし >>587
別に乗り入れ先が束式なんだから6050でおk。ドアの位置も合うだろ。 どうせ東急田園都市線は車内蒸し暑くて
熱中症で死ぬんだからドアなんて無くていい 次スレ>>2あたりにこれも添付して欲しい
ニュースリリース
2017年3月17日
２０１８年春、田園都市線に新型車両「２０２０系｣を導入します
更なる快適性と安全性を追求し、沿線の街や駅と調和した車両を目指します
東京急行電鉄株式会社
当社は２０１８年春、田園都市線に新型車両「２０２０系」（以下、本車両）を導入します。
本車両は、２０２０年の東京オリンピック、さらに２０２２年の当社創業１００周年に向けて、
田園都市線により親しみを持っていただき、
沿線の街や駅と調和する車両にすることを目的に命名し、導入するものです。
２０１８年春に３０両（１０両×３編成）、以降も順次導入を予定しています。
http://www.tokyu.co.jp/file/170321-1.pdf
東急田園都市線 2020系イメージCG
https://www.youtube.com/watch?v=loDotUtqd-I
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201703/large-58cb937c3fde6.jpg
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201703/large-58cb938a83ea6.jpg
http://cdn.narinari.com/site_img/photo4/2017-03-17-172201.jpg むしろ8人掛けにしてドア横スペース皆無にしたらどうだ？
ドアから袖仕切りまで段差なし。
動かないやつは押し出せるし押し込めるぞ >>594
意地でも動かないからムリ。
渋谷５・８号車で一人ずつ降りる地獄絵図とか。 南町田、どうせ作り直すんなら2面4線にすりゃいいのに。 >>594
それって8000系グループで素でやって大ブーイング食らったじゃん。
空ラー車と言い巨大ドアステッカーと言い、東急は伝統的にブーイングの
ネタ作ること多いな（笑）。 >>598
何故かパンツを穿かない熊は教育ママから指弾されない不思議 >>598
過渡期なんて東急だけじゃないよ
国鉄103系はクーラー付いていても電源がないため
冷房なしのキセル編成がいっぱいいたぞ
そして、ドアステッカーどころか監獄扉の201・203・205初期車 >>601
そんな昭和50年代の国鉄と東急もブランドを売りにしてる田都の今を比較されてもw
あ、田都の車両は昔のままかw >>602
お前ぜんぜん文脈呼んでないな
叩くだけで中身全然ないから、相手するのだりぃ 東横線内でのSトレインが現状空気輸送状態みたいだし田園都市線で座席指定車両を作ってもたいして利用客はいなさそう
観光とか記念で一回乗るだけならともかく利用者の大半を占める学生や社畜リーマンにとっては毎回追加料金を取られるのは懐に痛いだろうし 田園都市線は距離が短いわりに、途中駅が多い。
遠近分離といっても、どこで分離するのか、境界がはっきりしない。
少しガマンすれば、目的駅までついてしまうし。
おたＱロマンスカー並みに￥４００円くらい取っても誰も使わないかも。
朝の上りは、背に腹は代えられないから、￥１，０００円取っても
使う人はいるだろう。 ちょっと前にTVで私鉄運転士が腕自慢やってたが、時計を見ずに時間ぴったり到着とか
でんとからは誰も出てないw :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い むしろ4ドア７人or3人掛けで全座席跳ね上げはどうだ
全車両オールスタンディングなら混雑もまともになる 今から田園都市線を作り直すとしたら遠近分離点は鷺沼～あざみ野のどこかだろうか 梶が谷でドア引き込まれ対応だと。
学校が休みの時期でもロクに走れないんだな。やっぱり本数足りないだろ。
溝の口で足止め中。 そもそも、多摩田園都市が無いのだから、田園都市線なんて存在しないし、その前身と称される盗窮ターンパイクも有る訳が無い。
この地区の開発は、旧来の街道沿いまたは派生する谷戸沿いに進行していったと思われる。バス路線は、小田急や南武線、東横線、横浜線の各駅を目指していったことだろう。
鉄道系大量輸送の需要に関しては、最近お取り潰しになった尻手黒川線沿いのルートが早くから着目され、実現していただろう。国鉄武蔵野南線の旅客化も、早期に実現していたかもしれない。 >>615
引き込まれってドア前でボケっとした客が悪いんだろ？？お前も足引っ張んないてちゃんと乗れよ？？？電車遅らすんじゃねーぞ？？ それにしても朝ラッシュ時の戸袋引き込みが激減したな
やっぱり6ドアが戦犯だったのだろうか あの、戸袋脇のおちゃらけステッカーが効いたんじゃないの？猥褻物陳列熊に次ぐ大ヒットとか言ってな。 >>593
南町田だと思うのだけど、本当にこんな風になるんだろうか
グランベリーモール口の万能鋼板にこの絵張り付けてあるんだけど、
みんな首を傾げながら眺めてる
今、仮囲いや掘削始めてるけど、こんなに広く場所取ってないんだよなぁ
まあ、多少大袈裟なのは仕方ないんだろうけどねｗ >>606
散々言ってるけどバカアンチには聞こえないよ >>621
客観的事実を書かれると困るから
アンチはバカだと騒ぐんですね >>620
南町田を第二のニコタマにする気満々なんでしょ。
そういう何もなかったところに大規模開発をやって、
見かけだけ斬新で未来的、（ほんとは安っぽい作りなのに）ゴージャスに
大化けさせるのに長けているから、
駅の構造も、ドーンとガラス張りの大聖堂みたく作って、
サラリーマンや、その奥さん子供、家族全員を「すごいのができたわ。」って
感動させて、ニコタマイメージで洗脳する。
そしてそのイメージで頭の中がいっぱいになった沿線民を
ふたたび（以下省略
それにしても、沿線民は何度でも同じことを繰り返すよな。 東急の駅の作りって、
基本は対向式1面2線、終端駅は島式1面2線、退避や複々線なら2面4線
大小はあれど基本は目蒲線から田園都市線までずっとこれ。
地上の渋谷とか学芸大学とか等々力とか例外もあるけど。
ニコタマは駅部分だけ見たらホームは広いが階段は1ヶ所だし普通の駅だな。
別に安っぽくもない。
元住吉とか自由が丘の幕屋根の方がよっぽど安っぽい。 そういや島少ないね
たぶんもともとローカルな路線で等々力みたいなホームは避けたかったのと、田園都市線みたく高架が多いところでは安く作れるんじゃないかな
島式だとそれぞれに線路用の柱を建てないといけないからね
宮前平駅なんか見ると分かりやすい、線路に対して駅がカバーのようにくっついてて、駅用の柱は当然線路用よりも細い普通の建物用が使われている 電車すくのいつから？
ちゃんと働いてる人教えて下さいな 田園都市線が対向式ホームなのは、優等の高速運転考慮したからでしょ。
あざみ野に止めるという想定外がなければ、理想的な待避駅配置だし。昼間は緩急結合、ラッシュは緩急分離。
(梶が谷ではなく宮崎台だったら完璧だった) お盆で比較的すいてるが変運用は多い
→91S:2002F,74T:08-105F等 田園都市線ってオシャレでハイソなイメージと実態が乖離し過ぎだろ…
圧倒的な差で断トツ1位じゃん
猛暑の首都圏通勤ラッシュ、一番「臭い」路線はどこか調べてみた
https://nikkan-spa.jp/1374449?display=b
>次に調査したのは沿線の高級イメージが強い・東急田園都市線。二子玉川などの高級住宅地に渋谷や表参道、青山などが連なるためか、乗客には華やかな若い女性が多かった。
ならばいい香りが……と言いたいところだが、彼女たちの香水や化粧品の香りとオジサンたちの加齢臭が絶妙の化学反応を起こし、思わず吐き気を催すほどの悪臭が漂っていた。
臭気計を見ると予想通り286という圧倒的な数値。地下を走る路線なので、駅に停まっても空気がほとんど入れ替わらないのも厳しさを際立たせているようだ。
>以上、4路線を調査したところ、臭気計の数値が高かった路線は上から順に以下の通りの結果になった。
1位 東急田園都市線 286
2位 JR山手線 180
3位 JR埼京線 145
4位 東京メトロ南北線 120 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>637
東急田園都市線は車内が蒸し暑くて汗臭い >>637
糞田都に相応しい爽やかな話題だ。ウゲッ
圧倒的空調能力不足の爆音汚物がこの件を強力に後推ししているのは、間違いない。
まあ俺は明日で糞田都通勤からオサラバだからの。 ニュースのキーワードを短縮してみた
全日空鷺沼 ← 大学付属の強豪校みたいw 中央林間蝉うるせぇ都内より明らかに多い、木から地面にベチンって蝉が落ちてきてビビった >>637
4路線しか調査してないし、その選定方法も意味不明。
急行か各停かでも違うし、適当な記事持ってくんじゃねぇよ 田園都市線沿線は情報誌などの雑誌とかの影響でイメージだけはいい
景色は確かにいいね
でも実際に行ってみたらわかるけど あんなとこに住めないよという都会人はものすごく多い
原因は地面。
恥ずかしくて とても都内の人間には紹介できない
もちろん招待もできない
二子玉までは都内と同じ「普通の地面や風景」だけど それより進むと あり得ない光景が広がりはじめる
「ここ ほんとに整地されてるの？なんか怖い・・・」
そんな所なんだよ 田園都市ってところはさ。
家の中の床があんなになっていたら キモくて耐えられないだろ？
外の地面と言えども 同じことだ
足立葛飾江戸川練馬世田谷は東京23区の田舎だと言う事を上京者は知らない。 むしろ地面という点では二子玉川が一番あり得ない。
地盤最悪で洪水リスクの高い多摩川沿いの低湿地をセレブタウンとして宣伝してるからな。
多摩川の堤防が都内で唯一整備されてないのが二子玉川。
多摩川が100年に1度の洪水を起こすと、家ごと流される場所なのに、「新しい、東京のスタイルがある」って笑止千万。 >>645
そういえば狛江かなんかで家が数軒流されたね。 >>645
嘘ついてんじゃねぇぞてめぇ
50年くらい昔は溝の口あたりまで玉川は氾濫して洪水になってたが、整備しまくって今でも整備し続けてるわ
もちろん危険水域にもならない >>644
まあ世田谷辺りも近郊農業が盛んだから地元の人は新鮮なものを食べられる訳で。
最近ではおフランス風の店に卸すフレンチ野菜なんかも作っているのかな？
世田谷の野菜も鎌倉野菜みたいなブランド化を目指せば良いのに。 全日空広報マネージャーというエリートかつ哀れなデント民であるよしおかわたるさんJK痴漢で逮捕。
全日空広報部の社員・吉岡航容疑者（46）は9日午後7時40分頃、
溝の口駅から鷺沼駅に向かっていた東急田園都市線の車内で、
5分間にわたって女子高校生の背後から下半身を押し付けた疑い。
きっと日々の地獄通勤の唯一の楽しみだったんだろうねぇ。
哀れな奴隷だよ。 関東限定異常低温の中、田園都市線がまた地獄っております。
暦上の参連休なのに・・・ >>646
子供の頃、テレビで流されていく家を見てたなぁ >>651
狛江水害の元凶、宿河原堰は、その後改良されたから当面大丈夫だろうけど。
二子玉川、「玉川三丁目の無堤防地区」はどうしようもないな。 そりゃ 目黒川、多摩川、矢上川、早渕川、鶴見川、恩田川、境川などを横断するからね。
246を自転車で大和まで走るとほんと疲れる。 >>653
山手通りや明治通りを池袋辺りから渋谷の先まで漕いでも、
アップダウンの繰返しなんだよな。
大都市で平らなのは下町とさいたま市と大阪市くらいだな。 >>657
大阪にも谷町台地があるよ
中心市街地は平べったんだけど 多摩川水害の報道写真の中に鉄橋を渡る小田急2200ブツ6を見た時は萌えた 田都は坂が多い、というか坂が多いから田都ができたってのが正解。
大山街道は起伏が激しく、戦前に鉄道が建設されず、戦後もスプロール的市街化から取り残されてた。
そこに目を付けた東急が、土地を買い占めて多摩田園都市を建設した。 逆に小田急は、津久井街道の谷筋を選んで戦前に全線開通させたので、市街化が早く進み、地形そのままに谷から丘陵地まで家が建ってる。
よく旧地名をコピペして、忌み地だから開発が遅れたとか、人が住むとこじゃないとか言ってる馬鹿がいるけど、それは間違い。
単に鉄道建設が遅れたから開発が遅れただけの話。同じ丘陵地でも鉄道建設が早いとこは、昔から宅地化して人が住んでる。 ただ、坂が多い故に年取ると辛いのは事実。
あと、鉄道開通が遅かったせいで、利用者が増えて混雑が悪化した頃には平成の少子化時代。
別線建設等の投資が躊躇われて、他線より混雑が激しいのもデメリット。
競合する地下鉄計画を政治力で潰したり、設備投資を節約する東急の「優秀な経営」が、沿線住民に過酷な通勤環境を強いてのは皮肉。
連続書込みで失礼した。
この沿線はイメージで宣伝されたりディスられがちなので、田都の実態を総括してみた。 道玄坂や神楽坂は美しい坂
普通の地域は長い坂があり台地となり美しい平らな道が続く そして長い下り坂となる
でもああいう美しい光景は田都地域にはない
上ったと思ったらすぐに下り かと思えばまたなぜか上り
そして永遠にその繰り返し
どこまでいっても平らな道路がない
田園都市の実態とは 単に平らなところがないだけの醜い地帯ということ
どうりで古来から人が住まないわけだ >>659
名古屋は193mの山があるし、
東は千葉みたいななだらかな丘陵地。 >>664
ディスってるのは沿線住民じゃないのに居座ってる無職のオッサン一人だけだよ 道玄坂のゴッチャリ感は全国的に有名じゃん（笑）。
最も、俺はあのゴッチャリ感は好きだが。
神楽坂は美しいかもしれんが。 >>663
忌避地名だったところはいまも崖崩れ、鉄砲水、冠水の危険があるところが多いんですけどwあと処刑場あととかの部落。
蛇窪、血流坂、茅ヶ崎、牛窪(久保)、刑場、御霊橋とかね。
小田急はちゃんと旧地名で駅名つけてる。そりゃ大山街道も整備されていたくらい安全な土地だったから。
東急が地形学的に危険地帯を走っているのは確か。イメージ戦略でごまかしているだけ。 まんまとイメージに騙された惨めな通勤者は自業自得。
そもそも自分が電車を混雑
させている張本人のくせに
なんとかしてくれって
クレーム言うのおかしいだろ
あんたがいなければ改善
されますですよって気付
かないのかな 全日空社員を逮捕 電車内で女子高校生に痴漢の疑い
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170810/k10011095831000.html
航空会社「全日空」の広報部に勤務する４６歳の男が、東急田園都市線の車内で女子高校生に下半身を押しつけたとして、県の迷惑防止条例違反の疑いで警察に逮捕されました。
調べに対し、「今は何も言いたくない」と供述しているということです。
逮捕されたのは、航空会社「全日空」広報部のマネジャーで東京・世田谷区の吉岡航容疑者（４６）で、９日午後７時４０分ごろ、川崎市内を走行していた東急田園都市線の車内で１７歳の女子高校生に下半身を押しつけたとして、県の迷惑防止条例違反の疑いが持たれています。
電車が停車した鷺沼駅で女子高校生に取り押さえられたということで、警察の調べに対し、「今は何も言いたくない」と供述しているということです。
警察によりますと、当時、車内は混雑しておらず、吉岡容疑者が体を押しつけるような不審な行動や女子高校生が嫌がる様子をほかの乗客が目撃していたということです。
「全日空」広報部は「事実関係を把握していないのでコメントできない」と話しています。 >>670
田園都市線は全線で大山街道(現在のR246)と並行している
江戸時代の主要街道は洪水被害を避けるため川沿いの平坦地より
多少険しくても安全な丘陵地を経由するよう設定されている
小田急は少なくとも座間市内まで大山街道に並行しているとは言えない
(※世田谷区内の小田急が一直線なのは人家の殆どない未開の地だったから)
また一般に丘陵地は縄文時代の昔から災害に強い居住適地と考えられており
それは現代科学の地質学的にも正しいことが明らかになっている
南武線から横浜線にかけての地域に血なまぐさい地名が多いのは
忌み地というより南北朝時代や戦国時代に激戦地だったための鎮魂の意
御霊神社は神奈川では源氏(祖先)信仰の名残で概ね鎌倉景政が祭神
田園都市線沿線に嫉妬していることはよく分かったから
少しくらい調べ物してから書き込みましょうね まだ、子供の頃だけど、すんずくの京王百貨店に、
三角の横窓から雨漏りするオンボロの日産車に乗られて、
津久井道を延々と、すんずく方面に走った記憶がある。
あの頃はまだ東名が完成していたかどうか、子供の頃だったのでよくわからないが、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%90%8D%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97
おそらく開通していても、横浜インターまでの取り付け道路（現在の南町田附近など）が
未完成で十分に機能していなかっただろう。
京王百貨店（すんずく）の開業は昭和３９年なので、やはり東名は開通していない。
その当時、津久井道は町田相模原大和横浜（辺境化外チベット自治部）から東京方面に出る
一番よく使われる道だったと思われる。 国道２４６号線も、近年に初めて拡幅整備されたたあと急速に大化けした道であり、
それまでは大山街道として一地方道扱いだったそうな。
その後二級国道となり、その後東海道のバイパスとして注目され、急速に発展する。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93246%E5%8F%B7
東名開業以前の津久井道メインの時代に、
現在の横浜の内陸部（現在の国道２４６号沿い）がどれほどの山奥、ど田舎、辺境、魔境、奥地、
文明の利器の到達していたレベルでさえ判定不能な未開の地であったか、
想像しただけで気が遠くなるな。
そのころ、東海道線沿線では、遥か昔から通勤路線として開けていたし、
私鉄の小田急沿線でさえ、昭和二年の開業から今年で９０年で、
もう少し開けていただろうと思われる。 ところで、アメリカ大陸がインディアンを騙して追い出して建国してからほんのわずかの間に、
大国となり大きく発展したが、一皮むけば、未開の地を無理やり強奪して建国した、
下品で野蛮で大味な国なのであり、挙句の果てにハワイまで併合してしまった
ろくでもない三流強奪略奪国家というのが本質だ。
国民はほとんどみんな馬鹿ばかりで、印象操作とプロパガンダに騙されて、
移民ばかりでばらばらにならないようへんてこりんな「愛国心」をねつ造して作り出して
一部の天才と富の大半を保有する支配階級が大多数の莫迦と低能を、ジャンクフードを餌に
家畜として飼ってるような国なのだ。
あれ、何かどこかで聞いたことのあるような。何の話、どこの話だっけ？ >>675
246が最近のバイパスなのは、
信号が少ない+高架専用道区間があることで分かる奴は分かる
溝の口周辺の大山街道が糞なのは、府中街道と接していて
あそこだけ開けていたからだろう NHKアーカイブスか何かで見たけど、田園都市線の
膨大な建設費の償還には、当時の尼崎市相当の
人口定着がマストだったと言うからな。しかも10年で。
それもあってイメージ戦略による徹底的な宣伝による
居住者定着を図ったけど、洗足田園都市や東横線で
既に実績を上げていた東急のノウハウと信用がモノを
言って、途轍もない効果を発揮してしまったのが現在の
田園都市線の惨状なんだろうな･･･（笑）。東急の
焦りもあったかも知れないけど。 第一東名高速道路は、本来償還すれば無料開放だったものが、
すでに建設費の四倍だか八倍だかの利益が出ている。
それをほかの赤字の穴埋めや新規建設のための借金の償還のあてにしている。
まあどこの世界でも同じこと。 横浜の丘陵地は関東ローム層が厚くて崖崩れ的災害が多い土地ですよ。
何度も工事災害、大雨災害起きてる。
鎮魂w
単に多摩川鶴見川の水はけ悪い土地の地名なだけ。
そういった土地は土人が住む土地だっただけなんですけど。 >>680
関東ローム層より荒川や多摩川の氾濫によって出来た低地の方が、地盤が弱くて液状化でも危ないんだよ。
実際狛江では家が何軒も多摩川に流失してるしな。
多摩丘陵の場合は無理な造成をしてる所は危ないな。 >>681
その通り
佐江戸のららぽーと横浜のマンションがそれ
>>680はいつもここで>>670こういう部落関係のことを書いてディスり続けてるけど
本当に知識が浅くてなあ 丘陵地=安定でないことを指摘しただけでこの発狂具合w
多摩川の旧川道区域の液状化？おまえんち基礎打ってねーの？
というか堤外地占有してる朝鮮人？ まぁ、今時何処もそれなりに対策をとってるでしょ。
岸辺のアルバムのトラウマは相当なものだし。 >>677
一度開けて、小さいながらもハッテンしてしまった街道沿いを拡幅したりするのは、
事実上不可能。旧来の方式では、用地買収や補償の問題、
そもそも用地買収で立ち退きに応じるのかさえ全く不確定事項で、
拡幅が完了するのは、数百年後？という話になる。
だから、最近はバイパス方式でかなり離れたところに新しい高規格な道を新たに引くような
手法がとられている。
その結果、旧街道沿いへの車や人の流れは途絶えて、衰退、あるいは消滅するのが
今問題になっている。
田園都市線はそもそも何にもなかった純粋に辺境の地に、
広く土地買収を行っていきなり鉄道を敷いて、
突然進歩した（古くからあった地域からすれば）未来的な街並みをゼロから作ってしまったので、
短期間に全く新しい沿線の街並みが出来上がったといえるが、
過去にあった土地の痕跡はほとんど残っていないに等しく、
住人も自分の棲んでいる土地の昔の姿にほとんど関心もなく、
地域の土地の歴史（というほどのものがあるかないかわからないが）が
記憶喪失して保護された行旅人の如く、全く失われている。
地名や駅名に至っては、痛すぎて，話題にすることすら恥ずかしい。 この地域に「先人」など存在せず、「歴史」も存在せず、
この地域の「歴史」とは、自分たちが住宅ローンを組んで買った後の、
自分たちの「家族史」「自分史」「自分の身の回り史」
「最近近所にできた新しいパン屋のパンの評価を記した
自称グルメ評論家の誰も相手にしないブロクの更新歴」なのだ。
こんな地域に住むことがなかったことは幸いだった。
これからも、世間からずれて浮いて、ますます民度が下がって、
みんなに羨望の芽で見られる地域であり続けるだろうな。 >>674
昔自動車教習所の教本に、窓が曇ったら三角窓を開けてと書いてあって
そんな窓ある車もうねぇよ
と思いました >>688
ID:qGbmW/+uって書き込みから察するにアラ還みたいよ
いい歳して路車板に粘着って悲しいね >>683
戸建のベタ基礎ってほんの地表面に食い込ませてるだけだぞ あざみ野駅前の木立に囲まれた古民家は周囲は整地されているとはいえ、数少ない田園都市以前の痕跡 そのうちブラタモリも、やってくるかもしれないが、
おそらく、タモリ曰く「それにしても此処の住人の民度はいったい・・・」ときっと呆れ返るだろう。
痕跡どころか、ある時点からの過去の記憶が消去されているようなもの。
ロケシーンを妄想すると、
タモリ曰く「だめだこりゃ。もう帰るわ。」
低民度住人曰く「タモリさーん、また来てくださいね。」
タモリ曰く「二度とこねーよ。」
みたくなるような気がするw お盆というのは、先祖を家に招いて、おもてなしし、
共に過ごす期間なんだが、
低民度住人は、盆の準備すらせず、
どっかに遊びに出かけてしまっているのだろう。
あ、花火大会ってそもそも何のためにやるのかわかんないだろうな。
スマホで撮った糞つまらないヘボ写真を
「○○花火大会に行ってきました。スターマインがとてもきれい。」
なんて書いて、誰も見に来ないアホみたいなブロクにアップして本人はご満悦w
ブロクにあんまりひどい文章を書くと本人が真正ＤＱＮなのがみんなにまるわかりw >>689
日産のパオやサニートラックなら下手したら今でも見られる。 むかしの車の車名はよく覚えていないが、ダットサンだったかな。
日産という会社は、たしかプリンス自動車と合併したとかなんとか。
その当時の車は雨漏りもするし、隙間風も入ってきて、
エアコンなんてとんでもない。冬のヒーターもよく入らないし、
タイヤもしばしばパンクし、ラジエターから冷却水が漏れるのは当たり前。
車を運転する前にあらゆるチェックが必須で、箱根なんか走るときは命がけw
最近の車も、平成の一桁くらいまでは、エンジンルームの中の配置は、
教習所の教本に出ていたものがだいたいそのまんま配置されていたが、
最近の車はもうなにがなんだかわからないブラックボックスになった。
ＨＶ射なんてエンジンがどこかに埋もれていて位置がわかんない。
そもそも、胡椒も殆どないので、エンジンルームを買ってからまだ一度もあけてないw >>691
最近のまともな施工業者は戸建てでも地下10m位まで液体コンクリート流し込んで地盤沈下しないようにしてるよ。 >>694
>>なんて書いて、誰も見に来ないアホみたいなブロクにアップして本人はご満悦w
>>ブロクにあんまりひどい文章を書くと本人が真正ＤＱＮなのがみんなにまるわかりw
自己紹介w >>691
木造戸建なんて液状化しても住めるよw
戸建の話してたつもりはないけど。
二子あたりの堤内地は流されてしまってもOKだし。 >>676 その略奪国家の力で安全保障や核の傘で繁栄や恩恵を受けている癖に・・・ 真ん中処の駅に待機線作ってそこを拠点に動く列車導入すりいい 全部が全部中央林間から往復ってアホじゃねか >>453
前の東京オリンピックのために東京を再開発するときに、首都高や一般道路の整備、不良住宅の整備をしたんだよ。
そのときに、借家に住んでいたけど行政の都合上で追い出されたやつらのために都営住宅がどんどんできた。いわゆる貧民対策だわな。
オリンピック前の渋谷なんて安藤組が跋扈してたけど、やつらは渋谷の土地をチョンやチャンコロから守ってくれた存在だった。道玄坂でリアルガチにドンパチやったり、チャンコロが関所作って金を取ってたりしてたからさ。 千葉の船橋や埼玉の浦和とかにも時々遊びに行くけど 普通に平坦な平地だよ
田園都市線沿線が異常なだけ
あんな場所、田舎でもなかなかないよ
まあ、人が住んでいる場所限定の話で、人が住まないような所だったらいくらでもあるんだろうけど 田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつでも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。 乗ったことねえからわからん 3号渋谷線の近く走ってるから好きなだけｗ >>704
東京西部から横浜市南部までは多摩丘陵だからね。
地方の人が東京やさいたまに来て驚くのは近くに山がない事。
地方都市で市内や知覚に自然の山が無いのは大阪市くらいじゃないの？ いまの横浜市港北区都筑区青葉区緑区の辺りは、山というほどではないにせよ、
微妙に土地の高低差があって、鉄道を通すにはコストがかかり、
かつ未開の地であったため、鉄道を通しても利用者は見込めず、
利用者を増やすには、住宅地を開発しなければならず、
そのためには道路や生活インフラを建設しなければならず、
そういう大規模なめんどくさいことをやる事業者は現れることなく、
>>662-664が言うように、長年放置されてきたんだろうな。
そういう意味では、やっぱり東急はリスクを取ってやったから偉いわ。
藻前らが、ここでこうして遊べるのも、東急財閥様のお蔭。
東急様に感謝汁w >>704
船橋も駅から少し離れて北部に行けば丘陵地だろ
市川も南部の低湿地より北部の国府台辺りのほうがお屋敷街扱い
千葉NTが多摩NTや港北NTのようになれなくて残念だったな ×リスクとって田園都市線
○金に目が眩んで田園都市線 確かに、戦前から現在の多摩田園都市に鉄道を通す
計画はあったけどズッこけたんだよな。世界恐慌なども
あったけど、異様に凸凹で建設の難易度が高すぎた
と言うのもあったと思う。田園都市線の敷設は伊豆急の
建設ノウハウも生かされているとか。
ただ、東急も東急で、GHQのツッコミや旧小田原急行
関係者の謀反もあって大東急は解体。規模縮小に伴う
成長率鈍化もあって整備したのが多摩田園都市と
言うから、寧ろ東急こそ多摩田園都市の恩恵に
あやかれたんじゃないかとも思えるが。 今後も沿線人口が増え続けるのは、田園都市線と、
イバラキン馬鹿早電鉄のみと言われているが、
どこの鉄道会社も大きな改良や新規路線の建設は、
ごく一部の確実に利用が見込める過去の積み残し案件以外は、
手を出さないだろう。
田園都市線と言えども、ある意味、後発のオワコン路線なのかも。 新越谷で真昼間に転落した馬鹿は死ね
横東優遇発生。 田園都市線は東急が開発とセットで失敗ビジネスモデルだとテレビで山万社長が名は伏せてたが指摘してた 宮崎台がなにげに良い感じの進化を遂げてるな
店も住宅もガンガンできてる
ああいうのでいいんだよデントはさ
梶が谷も住宅は進化してるけど、いかんせん土地が悪すぎて商業地は全然だね
まぁ梶が谷までいけば溝の口があるってのもあるが
その感覚をもっとマクロにすると、デントなんてちょっと行けば東京や横浜という感じ
ちょうど海老名以降が首都圏からちょっと外れた場所なんだよな >>715
売ったら終わりのビジネスモデルだから混雑率MAXでも困らないという >>715 山万こそ短距離で初乗り運賃が掛かるし、絶対的資本力の違いでBONAの更新（冷房化とか）儘ならないから不動産価値的にはネックになるのでは？ >>715
>>718
そもそもユーカリが丘というのがなあ。小田急で言えば本厚木相当の場所だし、成田空港関係者で持ってるようなもんだから 田園都市線には、小田急線の町田のような、郊外で商圏人口が２００万人を超えるような街がなく、
終点はあのしょぼい中央林間。
ニコタマは、人口が８０万を超える富裕層だらけの世田谷や、その他の区部からの高島屋への来店などがあるので、
別格ではあるが、商圏人口としては町田より少ないのではないかと思う。
青葉台や玉プラなどは、それなりの賑わいはあるが、やはり余所からのわざわざ買いに来るような
規模の商業地ではない。
やはり、なにもなかったところにほとんどゼロから、人の住む、真ん中よりも上の高級住宅地を目指して、
人工的人為的に作られた街の集合体であり、地面を掘り返してみても過去の文化的な遺物など何も出てこないのだ。
東京などの昔から人の住む地域は、少し掘れば江戸時代位の茶碗の欠片などいくらでも出てくる。
いくら未来的で意味不明なイメージ戦略に基づく駅名や地名をつけてみたところで、
文化的に成熟するまでには程遠いのであり、所詮は付け焼刃だということだ。 田園都市線の建前上の終点は渋谷だが、小田急や京王は新宿が起点終点。
この違いはやはり沿線の性格を決定づけてしまう。
渋谷と新宿の商圏人口は、おそらくかなりの違いがあるだろう。
新宿高島屋の開店した日には約１０万人の来店があったそうだ。
想定する商圏の範囲は、山梨県内まで含まれるそうだ。
昔、東急ハンズという新しいカテゴリの店ができたころは、
渋谷の東急ハンズに足繁く通ったものだが、
最近はあちこちにハンズの支店ができたこともあり、
もうかれこれ２０年くらいご無沙汰してしまった。 本当に美しい場所なら「美しが丘」なんてわざわざ名付けないよ
地形的に醜い場所だからこそ、そう呼んで住民を洗脳する
北朝鮮を地上の楽園と呼んでいる（呼ばれている）のと一緒でしょ 小田急がどうだとか山万社長がなんか言ったとか負け犬の遠吠えすぎる
私鉄売上高一位であり年収も一位の東急がそんなに羨ましいんだな 山万の分譲住宅って、戸建を買ったあと子供が育って不要になったら、子供に譲って親世代は駅前のマンション棟に入居できたりするんだぜ
美しがおかのように町全体が老齢化しないよう、山万は入居世代をコントロールして持続的社会づくりをしてきた 美ヶ原高原とか、美ヶ原高原美術館いうのは昔からあるな。
此処からのパクリだったのかな。
此処からの眺めはほんとだからどうしようもない。
http://m-utsukushigahara.jp/ 東急ハンズの東急なら金持ってんじゃん
ちゃんと冷房効かしてあげろよ
暑いんだってさｗ 大昔は住み良かったんじゃないのかな。
川崎は、京浜工業地帯の総本家みたいな土地柄だけに、
比較的内陸にも工場の立地は普通だし、南部線沿線なんかは
住宅地と工業区域などとの境が特に不明瞭。
元住吉の駅名の由来
かつてこの辺りは橘樹郡住吉村であったが、1925年（大正14年）に中原町に合併され、
「住吉」の地名がなくなったことから、翌1926年（大正15年）の東京横浜電鉄開業時に
この地に設置する駅の名称を地元からの要望にて「元住吉」と命名したことによる。
「元の住吉村」という意味である。「元住吉」という地名は開業前も現在も存在しない。
なお、所在地の「木月」は住吉村となる前の木月村に由来する。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%83%E4%BD%8F%E5%90%89%E9%A7%85 東急ハンズは、昔は数えるほどしか店舗がなかったけど、
いまじゃ日本中の主要ランドマーク建築物の目玉キーテナントとしての出店要請が数多で、
いくつあるのかわかんないぐらいたくさん出来てしまったようだ。
http://www.tokyu-fudosan-hd.co.jp/about/overview/hands.html
https://www.tokyu-hands.co.jp/list/
https://www.tokyu-hands.co.jp/company/enkaku.html
いまや、どんなド田舎でも、主要田舎都市に出れば、ハンズの品ぞろえに出会うことができる。 半年くらい前、町田かどこだかのハンズの文房具売り場で、
商品入れ替えの処分の見切り品の、絵柄付の封筒やら便箋やら、
シールやら何やらをありったけ万札出して買ってたバカ女がいたけど、
ああいう規格外基地外バカ女の大人買いに支えられて、
ここまで大きくなったんだよな。
電鉄といい、ここといい、莫迦を焚きつけて舞い上がらせて商売に結び付ける総合力パネェw 何だこのウンチクンはww
いい加減田都の話してくれよww >>725
ところが子供世代は都心回帰でユーカリには住まないという >>739
なので手頃な戸建は新しい若い世代に売れ、
自分たちは駅前に移住できる
多摩ニューや美しが丘の衰退とは大違い
それをテレビでも検証してたよ。
そんな失敗ビジネスモデルをフィリピンに輸出とか笑止千万wだよね。 ユーカリみたいな中途半端なところに家買うのは子供に対する虐待だと思うわ
子供はこんな辺鄙なところから通いたくないから一人暮らしを選ぼうとするけど
実家が近いという理由で会社や大学から家賃補助が却下されるのも十分ありうる >>740
そんなド田舎で売れてねーよ
捏造すんな >>741
デントの地名隠蔽人工地名に割高なお住まいをご購入いただきありがとうございます。
これからも距離の割に人身事故が多くて毎日遅延して東急寡占で物価も高いデント沿線で死ぬまで搾取され続けてくださいw >>744
でも事実だとも思うぞ、この沿線に住んでる世帯の貯蓄は低かったはず。電車の話題ではないがな
あと定期的に長文連投するのがキモいからなんとかしてくれ 鉄道なんて、単なる地上げのためのツールに過ぎないんだよ。
だから、鉄道で儲けようなんて最初から考えてないの。
そもそも、鉄道で利益なんかあんまりでない。 農地か山林原野ぐらいの価値しかなかったところに鉄道を引いて、
開発して道路や上下水道電気を引いて、価値がほとんどなかったところに
物凄い価値を付加して、さらにさまざまなイメージ戦略により、
さらに付加価値を上乗せして、最終的にとてつもない利益が上乗せさせられて、
さらに銀行から借金させて３０年ぐらいのローンを組ませて売る。
建築する住宅からも莫大な利益が出る。
そういうビジネスモデルでずっと来たんだろうけど、
高度成長期はそれでも最初の頃に買った人は、土地の値上がり益とインフレで、
借金はみるみる目減りし、不動産価値は何倍何十倍にもなり、大きな利益を得た。
ある意味みんなハッピーだったといえるだろう。
最初に農地や山林だったころに買収した土地をまだかなり塩漬けにして持っているはずだけど、
これからの人口減少の時代にそういった土地を売ってもあまり高くは売れない。 すでに地上げ装置としての重要なミッションを果たし終えた鉄道部分は、
なるべく余計な金を掛けずに、今の水準を維持しながら、引き続き沿線価値の保持のため
必要最低限度の設備投資をしながら、細く長く使い続けるんだろうな。
沿線資産価値の保持と鉄道インフラ水準維持のため、引き続き毎朝８５００には末永く頑張ってもらいたいものだ。
利用者のための新しい設備投資などこれからもしないだろうが、
沿線資産価値の向上のための設備投資はこれからもずっと続けられるだろう。 なれそめはわかった 今後どうすれば都会のように発展するのか話しを進めようじゃまいか 糞盗窮のビジネスモデルに引っ掛かった馬鹿は永久に爆音汚物リアル空ラー車8500に載せとけばいい。のは良く判った。
だが線路を引いてしまった以上、他社線から乗り換えて糞田都を使わざるを得ない御乗客様の事は考えて戴きたいものだ。間違っても8500に乗らずに済む様にな。
つか、この前通勤定期を解約したから、こんな屑路線の事などどーでも良くなった訳だが。 >>754
もう十分に「都会のように」なっているじゃまいか。
都会だと自分で信じて居ればそれでいいの。
世間様が、「都会だ〜」という生暖かい薄暗いイメージさえ持っていれば、
それは都会となんとなく見做されているということ。
その三次元ホログラムみたいなのが崩壊しないように、
一生懸命みんな頑張ってるんだよ。
銀座や丸の内、都心三区のようになることは永遠にない。
せいぜい、豊洲くらいまでが関の山。 >>755
沿線にとてつもなく高い付加価値を与え、ターボ付き地上げ装置としての使命を鉄道は与えられた。
余所からきて余所へ行くために通り抜けてゆくだけの一見の客など、どうでもいいの。
入場券買って、駅のトイレでウ○コするだけの通りすがりと同じだと思うの。 >>757
駅で糞する事だけについては、田都、盗窮は激しく改善されたのは事実だ。昔の盗窮は、「便所？駅の外の公共トイレ使えや！」だったのだから。
それが改札内にトイレが出来、水石鹸が備え付けになり、シャワートイレ迄出来た。
だが、便所の中を細かく仕切り、使用者が少ないと見るや、シャッター封鎖するのは、流石カネにならない事には飽くまで冷淡な、盗窮ならではだ。 ホームドアなんか設置したって むなしい電車通勤なのは変わらない
座ってゆったりの あこがれの通勤なんて来世にしか期待できない
グリーン車利用含め 現実に毎日座って通勤している恵まれた通勤者が首都圏通勤であってもいるし それが可能である以上、
来世では そういう 勝ち組通勤者になりたい
生まれ変わったら そういう場所に家を買いたい。
現世での失敗を ばん回したい 昨日、18時半位に渋谷から急行に乗ったけど混みすぎ。
盆だからすいているかと思たのに。 ホームドアなんて設置しても
死にたいときは乗り越える
東急田園都市線の通勤ストレス
もう嫌だ死にたい 田園都市線は今日も遅延のまま最終列車がまもなく長津田に到着します 学芸大学駅付近に居住の者だが、毎朝の通勤は座って通勤したいね
渋谷まですぐなんだけどね
各駅なら余裕で座れるけど、急行はなかなか座れない 各停は座る為に存在する東横
品鶴線とは棲み分けが出来てる
もっとも向こうは列車トイレ付きだから腸の弱い御仁は(ry 元町中華街から定期買ってみなとみらい線まで戻れば急行でも座れますよ MM線連絡定期は東急完結と比べて＋月5000円くらいだから意外と安い？ ラッシュ時間帯の田都にのるの15年ぶりくらい
渋谷とか三茶での急行の混雑を身を以て体験ww
みんな言う通り笑うしかないなw
乗れないのに乗ろうとするバカ多杉
んで車内では押したの押してないの小競り合いw
沿線民でなくて本当に良かった 近づかない、関わり合いにならない、期待や関心を持たない、
これが一番。 というかかなりすいてるよ
混雑してません。
明らかに無職の妄想ですな 混雑激しい5号車で人に押されないように肘突き出して腕組みしてたババアが結局人波に揉まれて発狂してたのは見たことある
混雑が嫌なら女性専用車に行けばいいものを 俺は路線違いだが白金高輪でみんなが乗り終わった後で降りようとしてギャーギャーわめくオバハンに遭遇した事が有るw >>778
そう思ってたんだがね～
渋谷で積み残しが出たのは事実
1833渋谷発の急行 6号車
鷺沼でやっと一息つけた >>779
そうやって人の言う事を言下に否定する奴が、
お前の言う無職の者や、
社会に適合できないニートの事だと、
自ら暴露していることに気付けよ。
ってか、気付く事ができないからこそ、
そういった書き込みが平然とできるんだろう。
大人になれよ。 >>779
かなりすいてるし外は超涼しいのに
車内はジメジメ蒸し暑い
さすが東急だな なんか無職だのなんだのって決めつけてる輩が湧いてるな
文面とかでガキだってバレバレ
夏休みらしくていいなww こうやっていつまでもグダグダもめているのは田園都市線沿線なんかにわざわざ住んでるからだろ？
東横線沿線に住んで優雅に暮らしていけば、そんなくだらんグチもなくなるし 不満も円満に解決する。
バカなの？ 気温22～25度なのに空調が空調がっていってるやつやっぱりデブだったんだな
デブは乗るな 憧れの田都(笑)沿線に住んだのに実態がクソ過ぎて発狂 >>790
あざみ野→溝の口→自由が丘→中目黒→六本木と
通う身からすると東横線もいい勝負だけどな…orz。
しかもここ最近東急アプリ見てると東横線の方が
遅れが酷いし。小田急みたいに双方向混むのもな…
最も、混雑が酷いのは通勤特急や急行だが。
各停は確かに「優雅（笑）」だな。 ↑もはや誰からも相手にされない人だけと、ヒマなんだな >>802
そいつの正体は最近バイトをクビになった憂国の記者だもん
ソースはデジカメ板 東横線開業90周年で青ガエル塗装の5050走らせたり、他にもアイドルとタイアップしたり盛大にイベントやるね復活か
ところで去年の田園都市線開業50周年の時、ラッピングとかなんかイベントやったっけ？ >>806
ヘッドマークとか、一部のラッピングはやったな。
あとは駅での展示だな。 東横線開通９０周年記念イベントを実施
～「花」をモチーフにした「欅坂４６」「いけばな草月流」とのコラボレーション企画を実施～
http://www.tokyu.co.jp/file/170817.pdf >>810
市川市在住42歳、偽プロカメラマンは黙ってろ >>812
それなら「ドアが閉まります♪」って言ってるだろ。
二子玉川やたまプラで。うるさいだけだけど。 >>812
42歳のプリキュアヲタのくせに何を偉そうに
ところでNPS会員の件はどうなった？答えろ 間違って東横スレに書き込んだんだけど、
玉川花火大会の日って、もう昔みたいに二子新地のホームの屏ぶち抜いてないの？ >>794
外気温が22-25度だと冷房入れないと車内はまともな温度にならないよ
人間一人100Wの熱を発するから >>660
グランベリーモールはあうレットとして宣伝したのに各店舗、安いどころか割高な値段設定だったのも失敗の原因として大きいと思うよw
糞東急どんだけ家賃ボッタクリしてるのかと思ったものw
フードコートあったときは、
糞不味いフードコートで、お椀半分にも満たないチャーハンが千円超えとかだったしw >>818
はあ？黙れよお前？貧乏人がよ。
黙って金落とせよコラ！！！！ >>819
家賃ボッタクリするなら、アウトレットなんて宣伝しないで高級セレクトショップって宣伝しないとw
実際ニコタマはそれで成功した訳でw >>818
三規庭もそれで壮大にズッコケたんだっけ？
今は超こぢんまりとしたショッピングモール
っぽくなってるけど。 東横線がけやき坂４６使うの？
なら田園都市線はスタダくらい使えよ
やっぱ ３Ｂｊｕｎｉｏｒがいいよな
青葉台には森青葉ちゃんを投入しろ
ハアハア・・・ >>821
南町田住みだからグランベリーモールは通り道にしてたけど、
ゾフの同じメガネが町田ルミネより高いとかカルディも同じ生ハムが町田より高いとかみかけたもの。
どこがアウトレットなんだろうと思ってたわw >>822
冠番組のヘリウム事故で植物人間になりかけたグループとか東急が使えないだろ >>824
狭くて暑くて息苦しい駅、車内の
東急田園都市線のイメージに
ピッタリじゃん >>818
東急ストアも最初は高いプレッセだったな。 >>798
渋谷から都01・RH01じゃ駄目なん？
宗教上の理由？ よそ者に遭疎劣等なんだよ。
東急的には・・・・これを負荷過恥と云う。 >>827 みたいな輩（北関東の余所者）は恰好の餌食。ｗ >>816
今朝みたら二子新地上りホーム準備万端だった
今年もホームぶち抜いて大階段が現れます >>823
客のレベルと、客層もアウトレットだったということだよ。
そういうレベルの客にさえ飽きられて見放されたということ。 昨日は、西の方にある有名な神社に日帰りで行ってきたけど、
やはり１０００年以上前から人が住んでる地域は違うわ。
棲んでる人間の中身が全然違う。
見せかけの外見より中身が大事なのがみんなわかっている。
土地の地名や駅名は、歴史上に登場する故事にまつわるものばかり。
言霊そのもの。
山林原野にいきなり電車引いて、テキトーな地名駅名くっつけて、
低民度ＤＱＮにわか住人をイメージで釣って煽てて集める阿漕な商売やってる
どこぞの沿線とは比べ物にならんわ。
沿線というか東京がもう阿寒ということを確信した貴重な一日だった。
片道４５０㌔の日帰りはやっぱり辛いわ。
帰りに距離をショートカットするフェリーに乗ろうとオモタら、
夜は運行しとらんかったw >>835
伊勢参りも大山詣でもブームになったのは江戸時代だから大して変わらん
もっと言えば江戸時代には内宮の鳥居内側にも参拝者向けの店が立ち並んでいたのを
明治時代になって国家神道の邪魔になるからといって強制退去させたから
今の内宮は150年の歴史しかない人工的テーマパークとさえ言える 人間的に問題あるやつが伊勢だろが天竹だろが参拝しても神もお釈迦様も嫌なだけ
変な奴がきたな バチ当てたろかって思ってるｗ >>841
この市川市民、普段8500系を汚物扱いしてるけど
作品内に8500系が登場するアニメ「らき☆すた」の熱狂的信者なんだよなｗ >>839
いまは、パワースポットブームで、猫も杓子もＤＱＮもなんだかわからないで
お参りwに行くから、神様もいちいちご迷惑でいらっしゃるだろうと思う。
神宮は、本来「お願い事」をしに行くところではなく、
これまであるいは現在を「感謝しに行く」ところ。
８月は夜７時まで参拝できるが、ホントに短パン姿にサンダルとか、
短パンにＴシャツの白人のガイジンとか、家族御一行のちうごく人とか、
天照大御神様も、豊受大御神様も、さぞかしご迷惑であらせられるであろう。
ひるがえって沿線にも、たぶん大小さまざまな祠や石仏さまが祀られていたであろうが、
今は、その痕跡すら残っていないのではと想像する。
低民度ＤＱＮ沿線民には相応しい。 いやたしかに正装で参れとは言うが 俺はそうは思わない
心が大事だと思う 正装でも例えばブラック経営者とかね
金が無くて仕方なくボロを着て心から神さんを頼りに参る
俺は後者だと思うね
まあ神さんどう思ってか 着ているものをどうこう言うつもりはないし、人それぞれだが、
結果的に邪な考えがすがたかたちに現れてしまっていて、
邪悪なオーラが全身から発散されているのが誰の目にも明らかなので、
結果的に、そういう人は、そういう姿で参っていたということ。
かりに、沿線民が、ニコタマの高島屋とか、南町田のアウトレットで
買い揃えた高級ブランド品を身に纏って、宇治橋を渡ったところで、
問題は中身なのでその後の神様からの（以下略 まあ神に参りに行こうとしてるやつにそんなになかみくさったやつはいないとは思うけどね そんなに沿線民て悪いか？w
神にどんなつもりで会いにいってんの？ 沿線民が、お世辞にもあまりよろしくない心がけをもって、
ああいった清浄な場所に詣でるのはいかがなものとは思うが、
きっと神様からある種の伝達がなされるのかもしれない。
http://www.isejingu.or.jp/visit/index.html >>840
京都は、余所者には冷たいので、何重にも本音と建前があって、
一見の観光客なんて、本来はまともに相手にしてないよ。
本物の京都の中身は、住んでいる人間にもわからないのかも。
何年か前に、京都御所を一般に開放する（宮内庁にいちいち申請しないでもいい）
期間があったのだが、その際は、見に来ていた人の凡そ３分の一がガイジン観光客で、
それも殆どが白人（欧米系）だった。
京都駅の新幹線のホームでは、日本人よりガイジンの方が多い。
京都の地名一つ一つ（信号機のところについている辻の名前版など）が
トンデモナイ歴史的な場所であったり、町名そのものが何千もあって、
上ガル、下ルとか、住民の反対で住居表示も実施されておらず、
町全体が歴史上の闇の中に浮かんでいるという感じ。
京都では、昔に氏んだはずの人が、普通に歩いているとよく言われる。 京都市内で、タクシーの運転手に「田園都市線沿線から来ました。」と自己紹介したところで、
腹の中で馬鹿にされているのもわからず、気分が高揚していい気持になっている沿線民が目に浮かぶな。 伝統的な職業に就いてる訳でもなく、大半は代々その地に住んでるというだけで無駄にプライドが高くて偉そうにしてるなんて
田都にブランドイメージだけで住んでるのと大して変わらんやんけw この沿線いつからこんなにデブ率が高くなったんだ
みっともない人多すぎ 650 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
714 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
727 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>835
阿漕駅って伊勢の方にあったよな。
経路検索すると、伊勢○○の中に伊勢原が入る。
はて、原なんて駅あったか？と思えば小田急にあったなと。 >>861
紀勢本線の駅で、三重県津市にある駅だよ。
その先の多気で、伊勢神宮方面、鳥羽水族館方面の参宮線と分かれる。
「なんてアコギな（ひどい）ことをするもんだ。」
という言い回しの語源になっている逸話が有名。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E6%BC%95%E9%A7%85
どこぞの沿線の会社や、その沿線民に聞かせてやりたい
その逸話↓
https://church.ne.jp/akogi/akogi.htm どこから来てるの？と聞かれ 東横線ですとウソついて答えたら、「へーおしゃれね～」と言われた。
田園都市線ですと正直に答えたら、「ださ～」と笑われた。
田都はやはり ださいイメージらしい
都会人である都民にとっては。
井の頭線や東横線はイケてるが、田都は笑い者対象である現実
「田園都市」は田舎というイメージがするし、ダサい田舎から来る電車という風に聞こえるよな
恥ずかしい電車だよ、まったく・・・ 田舎臭い電車の代表といえば、東京では常蛮線が最凶であり、右に出る者はいない。
上野とか北千住で乗った女子学生が、荒川を渡った辺りからだんだん会話が訛って行き、
イバラキ県内の駅で降りるときは、完全にイバラキ弁にになっているそうだ。
でも、そんなことを誰も馬鹿にしたりはしないよ。 むしろ、関西や東北に行って、電車の車掌のアナウンスが東京弁（標準語）であったり、
梗塞道路のサービスエリアの売店で、客の応対をしている店員が全部東京弁（標準語）で
あったりする方がよほどキモイ。 さて、雨雲が二子玉川上空に向かっている。花火大会どうなる？
なお上り各停、長津田で既に座席は埋まっている。
>>866
関西は向こうのアクセントになるけど、東北は標準語だなぁ。 >>871
東京側、川崎側とも中止だって。
ソースはテレ朝。 >>872
その後ひたすら車内放送で中止案内。溝の口から雨。
二子新地からびしょ濡れ浴衣のお姉ちゃん乗ってきた。
後ろ向きに立ってるからプリンプリンのお尻見放題ｗ
駒沢大学から朝ラッシュ並の混み方に… 神様はきちんと日頃の行いを見ているので
このくらいの仕打ちは当然の事よ 中止の連絡が遅すぎ…
朝から中止なら対策とれるけど… 多摩川花火大会が中止となって臨時ダイヤとなっている田園都市線となっているのだが、
↓
田園都市線は、荒天の影響により、遅れおよび一部列車運休が発生しています。振替輸送を実施しています。大井町線は、荒天の影響により、遅れが発生しています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
これは酷い、結局横東優遇だし つーか準急で充分じやね？
なに全各停ってしかも今更徐行してるし 一部準急もあるようだが、20分程度の遅れ、7分間隔で激混み。
これで東急は「平常運転」と発表。確かにいつも遅れてはいるがw >>888
いま半蔵門の急行(急行再開２本目)だけど約15分遅れ。
駅の案内では、半蔵門線と田園都市線、副都心線の一部が遅れていると出てたが。
東横は17時半頃に15分の遅れがあったけど、遅延情報出してなかったな。 >>888
あ、ほんとだ、東急公式は平常運転になってる。 地元の小さな神社（氏神様）にときどきお参りしてお賽銭でもあげていれば・・・
ここの沿線民に言っても無駄だな。 安全祈願の神様を間違ったのか、ドアがもげたり、水栓がとんだり、天井から漏ったりと、水回りに関しては呪われてる田都。 水周りだったら、横須賀総武のほうがよほど酷い目にあってるわけだが
あと雨漏りは地下鉄通る路線なら避けて通れないことだからな メトロ42 見られたし 地下鉄が水漏れが大悲劇を招く
これは実際にトンネルを掘って撮ったロシアが国をあげて製作した物
東京が災害に見舞われた場合 生存率--% 昨日は所定本数ないのに、急行準急再開したら「平常運転」にしてた＞東急公式
で、今日は送風で車内蒸し風呂w
東急さすがです。隠蔽&どケチ 東急のバカ野郎！
田園都市線のせいで落雷で洗濯機・照明が壊れた！ >>899
おめーつまんねーよ。
おい。ふざけてんじゃねーぞこら？？ >>708
生駒山や千里丘陵とか知らないのか・・・ >>899 いつまでも張り付くな！
ナマポで食いつないでいないで働け！！ やはり 田園都市線住民って無知な恥ずかしい人たちなのでしょうか？
やはり 東急に笑われてバカにされているカモなのでしょうか
永遠に目黒線住民や東横線住民に卑下されるような劣等人種のままなのでしょうか？
教えてください。 昨日の夜の下りで50mm以上雨降ったから徐行するぜ！とか言って
大井町線降りて、溝の口から長津田まで地獄のカクカク運転だった
花火の影響で全部各停で「どうせ席直ぐに空くだろ」とか思ってたら大間違い
俺が立ってた近所だけ誰も降りなかったｗ
東武の50000系ってのかな、あれって徐行モードとか無いのかな？
カクカクした運転最高だったぜ！ youtubeに人が飛び込んだ動画上がってるやん
これどうなったの？ 当人は、自分が最上位で、外はみんな格下雑魚と思ってるから無問題。
どんなに余所から馬鹿にされようと嫌悪されようと
自己愛が強すぎてカエルの面に小便状態。
無知で恥知らずの自己中は霧笛痴情最強。 とうきようでは、大阪民国の山々や丘陵は外国の風景として見られるので、
白桃酸なんかと同じで、（アチラ系の方やアチラ系日本人以外は）誰も行きたいとも見たいとも思わないの。 徐行解除で本数半分の状態を「平常運転」とはいわない。
東急の隠蔽体質は異常。 そもそも本当にいいものは、「いいよー」なんて呼び込んで商売しないもの
ろくでもないものだからこそ、いいよーと宣伝して売り込むんだよ
それが資本主義の商売の仕方
本当にいいもの、価値のあるものは赤の他人なんかに売り込むようなものではない
それが人の世なのさ なんで>>908みたいな奴は、同じような事を他の東急系スレにいつも書くんだろうか？w 東急が嫌いなんだろw
ちなみに他スレにもあるならID抽出しないとww この田園都市スレに粘着してる野郎は、沿線住民ではないのに居座ってるガイジだからなぁ
しかも無職であることも自白したし 東急っていつも遅れていて進歩がないよな
この時間帯でもマトモに走れない >>901
両方共大阪市内には無いね。
京都や神戸には高い山が有るけどな。 だから大阪市には無いって最初から書いてあるだろ
字読めないの >>916
まあ政令指定都市で市内に自然山が無いのはさいたまと大阪市くらいだから、
近くに山があると田舎みたいに見えるって事よ。 長年に亘り片道20km台に特化した運行体制を築いて来た
(キロ程中央に車庫、上下とも朝5時キッカリ発、等。)
当線のみ片道30km超え
もしかすると必要な蓄積が足らない 山がある＝田舎だと思ってんのか
どんだけ引きこもってんだこいつは >>921
足立区葛飾区江戸川区も大都会だよな( ･´ｰ･｀)どや >>921
マジレスすると大阪市に相当するのは隅田川から東の区だな。
地形的にもね。
人口は大阪市のほうが巻けるけど、
商業的にはいい勝負だろ。 田園都市線スレで延々 大阪民国の話題で場外乱闘なんていい加減 恥ずかしくね？
関東に来ないで 自分の民度を鑑みて泉北ニュータウンくらいで我慢してよ。 毎日4PMに運用持ち替えをやって所定の車籍に揃えて来たけど、いい加減諦めて3～4日泳がされてる編成も居るなw 赤福は関西方面でないと買えない。
http://www.akafuku.co.jp/tenpo/
驚くべきことに大阪民国でも、特別な通関手続きなしに入手することができる。 沿線でも、デパートのようなところで臨時に売ることがある。
数が少なくて閉店までに売り切れることもある。 東京以外は都市ではない。
これは常識。
むろん２３区のみね
大阪はじめ地方都市は実際には田舎なんだよ。
メンタル面で都市であり本当の意味で都会なのは東京２３区だけであり、それ以外はエセ都市といえる >>931
いつまでも大阪民国の話をしてんじゃねえよ、
この足立区の田舎民。 下手な23区より神奈川県町田市の方が大都会やろ(笑)
南町田＝鶴間みたいな場所もあるが それ言っちゃったら世界規模で東京特別区以外
ことごとく田舎だ！と言ってる様なものだが。
というか、そもそも田舎の何が悪いんだか？ >>936
細長いところは２つあるんだけどどっち？ｗ 今朝、いつもの電車のいつもの車両のいつものドアから乗った50050系
席がそこだけがらんと空いていてあれっと思ったら､イスの前に下呂。
でも最初は空いていたからみんな避けていたけど、あざみ野過ぎたら
いつものように混んできて、それがあったことすら判らない状態に･･･
みんなの靴で拡散しちゃったか。 三直なのにどの事業者もやる気ないボロばっかりって凄いよね
50050が一番まともとかどんだけ 鷺沼に急行止める意味無くね
たまプラで後から来る各停に乗り換えたら良いじゃん
たまプラ方面からは知らん 5000も好きだけどな
各社で車も個性があって面白い
メトロのは、台車とガワが別々の動きしてるみたいで
東急のは、割と剛性感みたいなのを感じる。それと音には気をあまり使ってない
東武のは、「東武スーパープール」の広告を見ると、ああ夏だな！と思う 寶焼酎ハイボールの広告が無くなった時点で、糞田都は終了である。 田園都市線と言えばZARD
ZARD導入あくしろやｗ どんな電車が来たところで、乗る人間がアレやから、おんなじことや。
こんな沿線で働かせられとる電車の方こそ哀れや。 田園都市線と言えば、三宅裕司でしょｗ
鷺沼の深いプールに行く時に、横を通って行ったのを覚えてる >>949
ただ、折角気合い入れて更新した6000系を
呆気なく処分したメトロの事だからな。
半蔵門線へのホームドア設置で何か一悶着
やらかしそうな気がして…（笑）。
東急車も同タイミングで2020系をドッサリ
導入して85x0系・2000系を一斉掃討かな？ 鷺沼からメトロ車を一切出せない日が有って朝から大変だったな dee tee = ﾖｯﾊﾟ
…土曜早朝の下りじゃんw >>947
つリーマン・ショックと副都心線直通
>>949
営団車もマトモやで
>>952
儂も5000系シリーズは好きやで
>>958
乙！ 南武線乗ってるけど糞あちぃな
田園都市はやっぱり涼しい部類だなこれ もしかして冷房Maxでも効かないんじゃないか
あまりの暑さで
冬に暖房は効きやすいんじゃないか 現時点で渋谷下りが十分以上遅れてるのに、HPで平常運行とか抜かす糞東急。
>>970
真冬朝5時半に登り乗ってみろ。殆ど人いないのに暖房でなく冷房かかってる。
外気入れてるだけかもしれないが。
だが暖房は掛かっていない。
東急は病人出したくてしかたないからな。暑いときはよりあつく、サムイ島ときはより寒くだ。
真冬5時半の冷房?はマジの体験談だからな。一時期（5年くらい前）、通勤三時間版かかる所に派遣出てた時に乗ってた時の体験談だ なるほど 暖房もダメか こっちは暖房だけは熱中症なるくらい効いてるw 急行で鷺沼より手前で降りる客は頼むから各停に乗ってくれ
急行は長距離客の乗り物なんだ分かってくれ >>973
お前が鷺沼まで各停で行って鷺沼で急行に乗り換えればいいだろ >>973
お前が鷺沼まで各駅停車で行けばいいのでは >>971
外気が低けりゃ冷房入れても冷風は出てこない。
ただの送風。
あと5000系の暖房の起動直後もただの送風。少し経つと温風が出てくる。 >>969
田都はトンネル区間？
233は乗車率が低いと冷房を弱める変なプログラムが入っているが、今日みたいな異常高温の時は、その機能が裏目に出てるようだね そもそもだけど各停もご丁寧に中央林間まで行ってくれるんだから
わざわざ鷺沼で乗り換えずともずっと各停乗ってればいいよそんなに混雑が嫌なら >>980
っていう、もっともらしい言い訳よく見るけど
東急が田園都市線の車両を更新せず
冷房が効かない車両が主力なのと
どう関係してるの？ 渋谷で触車と聞いて
ホーム幅が足りないんじゃないの？ むかしの抵抗器で廃熱にして処理していた時代は、電車にブレーキがかかると
座席の下にあるヒーターが一段と心地よく温まったものだ。
初期の電車の冷房は、省エネなんて言う概念がなかったので、
キンキンに冷やしてくれていたものだ。 >>986
懐かしいな。
お京急なんて自然空冷だったから、
乗車時ホームと電車野隙間からドライヤー並みの熱風が来たし、
あのマッコウクジラなんか夏場は床がアチチで郷ひろみ（笑） >>980
少しどころか渋谷すぎるまで冷風のままだったがな >>980
少しどころか渋谷すぎるまで冷風でてた訳ですが。
そもそも暖房は上からじゃねーだろ。
古い車両だし椅子の下からだろーよ。 冬の朝が寒いのは209系以降のスカスカな座席と貫通扉が原因かと
逆に高崎線の211系3000番台はヒーターの熱でストッキングのふくらはぎが溶けて苦情が出た(2000番台と違い腰掛下にヒケが無い) >>970
俺の書き込み時間をよく見ろ
帰宅ラッシュで混雑していた
お前は引きこもってるから分からんか？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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