【あずさ】中央東線総合スレ トタM57【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM57【かいじ】
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乙
乙です
ワッチョイありとなし両方立てていいって運営が言ってるの知らない？
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
京茶谷宿野祥鷹分川王尾月和府王崎淵野諏諏谷尻本
●●→●●→●→●●●○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 特別快速
●●←●←←←●●●●○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 通勤特快
○→→●→→○→●●→●●●○＿＿＿＿＿＿＿＿ 急行かいじ
○→→●○→→→●○→→→●→→○●●→○●● あずさ
○→→●○→→→●○→→→●→→→●○→→○● スーパーあずさ
特別快速は国分寺停車した方がいいんじゃない？あと謎のあずさ中野停車w
・ 全特急停車請願駅（八王子、茅野）と全列車通過禁止駅（甲府、上諏訪）の
違いについて
・ 普門寺（信）〜岡谷駅の単線区間について
・ 塩嶺トンネルおよび大八回りについて
（例）
延長かいじ（はまかいじ、新宿30分発のあずさ）は是非とも小野経由で
・ ぼくのかんがえたさいきょうのすーぱーあずにゃん
（例）
中野−立川−甲府−茅野−松本
大八回り（中央２、辰野・小野方面）および篠ノ井線区間（塩尻松本間）に
ついては↓で話題になることがあります。
信州 長野県の鉄道総合スレ ２５
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481719142/
二日酔いだからそっとしてあげて、
脳神経内科か耳鼻咽喉科行ったほうが…
飯田線が遅れていても上諏訪まで食い込んでいるような電車だと
「単線区間内下り特急列車の遅れの影響で」と言うアナウンスに
なってしまう茅野以降発車後の上りあずさ
> 延長かいじ（はまかいじ、新宿30分発のあずさ）は是非とも小野経由で
辰野（12両対応）以外は6両までしか入れないんじゃなかったかな…
停まらないから問題なし
信濃川島が長いままじゃない?
小野も長くね?
お盆か花火臨デビューかな？
それはさすがに早すぎだよww
岡谷（１２両）
川岸（６両？）
辰野（１２両）
信濃川島（９両）
小野（１２両）
塩尻（１２両）
まぁ確かに一理あるけどあんな混雑する中でトラブル起こされたらたまったもんじゃない
どうせ中原か豊田から借りてくるだろ
これか。
ttp://www.jreast-timetable.jp/1708/train/180/184531.html
それを運用の都合でスーパーあずさとして運転するってだけだろ
グリーンの予約が取れなければやんごとなきお方のご乗車かと
どこで下車なさるか判らんけど時刻が同じなのは単線区間行き違い云々と言うか
ぶっちゃけ下諏訪で待たされる時に客扱いをするかしないかの違いだけ
あずさでいいじゃん
スーパーあずさと名乗って大月にまで止まるのはおかしいよ
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1・33・6・36号「えっ？」
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オラの如意棒！
荒らしに構うのはガキだけだよ
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死ねよカス
お前がﾀﾋね、構うおまえも荒らしだよ
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すわろーはいやだな
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常磐線同様、中央線特急は全部指定席になる
車掌の削減やら、始発駅での自由席号車付近の混雑緩和やら
流動の把握がし易いとかメリットだらけだからね
聞いたら11時ころと言われた。
こないだ9時ころに見かけたんだけどな
中津川〜名古屋で走ってないのな
デジタル無線搭載車も少しずつ増えてるけどこの辺でデジタル化の予定なんてあったっけ?
３号車の方の売店はイカン
かつての快速みすずの代わり（神領）か119系の代わり（大垣）かの違い
毎日特急乗ってるの？
山梨から転勤してきたから、おくやみ欄チェックするために特急ホームに買いに行くの
夕刊時間帯の配達だからお悔やみ欄を見れるのが遅くなるね
日曜分は月曜朝刊だし
というか地元の誰かから連絡貰えるだろ転勤ならば
こう言うサービスがあってもいいかも。
ってスレチだな失礼
恐怖新聞？
その朝配達されたお悔みサービス記事に、自分の名前が載っていて…
金払いのいい郵便局や農協の保険に入りまくっておけばたぎるぞ
1日じゃできないし自分の金にならないし家族に残せても幸せじゃないだろ
自由席の争奪戦が半端無かったなぁ
自由席ならそこそこ座席埋まりそうな時は、予め若い女性が1人で座ってる隣に座るw
ただ座るだけだってば
窓側に座ったら通路側に真面目そうなサラリーマンが来た。
甲府を過ぎて座席が半分空いても
茅野を過ぎてガラガラになっても
指定された通路側の席を松本まで動かなかった。
ムサいのが来て自分が移動するハメになった事はある
指定席に座ってることがおかしいみたいな言い方だな。
隣に人が居るのが嫌なら、自分から移動すれば良いのに。
それ、隣のリーマンも思ってそうw
だったらデブが隣でも問題ないだろ
>>102
少し違うが新宿甲府の高速バスで、隣に座ってきたヤンキーっぽいにーちゃんが
「てめーくせーよ、どこか別の席行けよ｣といちゃもんを言ってきたので
「指定席なのに何言ってんだお前は｣「どきたかったらお前がどけよ｣と話してみた
結局空席もあったしこのにーちゃんが場所移動して終わったんだが
やはり高速バスというのは特急あずさかいじとは違って底辺客が多いなと実感
風呂入ってんのかよ？
部屋干しとかしてんだろどうせ
おめえがDQNだわ
高速バスっていう乞食の巣窟に民度を期待する方が間違ってる
臭いお前の方が底辺だわ
ハゲでもデブでもジジイでもババアでもどうでもいいのよ理由なんて。
E353系は今年中に営業運転しないの？
皇族デビューでE353登場の予感
皇族が訳あり欠陥車両に乗る訳なかろうが。
1時間に79ミリとか
――関空アクセス特急としてJR西日本の「はるか」も挙げられますが、「ラピート」の強みは？
「はるか」は、ライバルというよりは、利用目的別にすみ分けがなされていると思っております。
この両者の違いが、すなわちそれぞれの強みになっているかと。たとえば「はるか」は、新大阪駅や京都駅などへ直通運行されています。
一方「ラピート」は、難波まではやく行けます。しかも安価です。ミナミで買い物をして関西空港へ向かう、という方々に選んでいただいていると思います。
大月付近だけ豪雨狙い撃ち
今日はお泊まり決定
設備冠水して復旧出来ないんじゃない？
道路も冠水してるところあるから無理
下本着発で折返すのなんてあるんだな
>>127
昼すぎ、中線始発の下り普通に接続して、すぐ折り返すのだね
快速は、３番線折り返しもあるね
http://pbs.twimg.com/media/DGnMPKZUwAEGewb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DGnMPKTUAAALjfK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DGnMPKUUMAIj7uA.jpg
「東京方面に行かれる方はこれから出発する小海線にお乗換えになって佐久平から新幹線も利用できます」
という放送があった。
おれは乗り換えたけど、指定席を中心に相当数は残ってたな
そんな得体の知れない路線に乗りたくないと思ったんだろうな
おれはなんとか今日帰京できそうだが、あの後残った連中は運転中止になってどうしてるんだろうか
すげー超ごほうびじゃん
e353の試運転列車が足止めか？
大月冠水したらしいからな進水式、、、なんてできないし
あずさの特急券は払い戻すけど新幹線の特急券はかかるって
乗車券は迂回乗車で有効
どことれ見ると、あずさ26小淵沢停まったままだね
甲府にあずさ24
塩山にかいじ116
甲斐大和にあずさ20
下りは
相模湖にあずさ21(甲府行き)？
四方津にかいじ111
甲府にあずさ25？
下手に残られると、飲食物の提供、毛布の提供とか大変だろうから、切符そのままで新幹線迂回にした方がいいだろうに
小淵沢は駅弁屋本社があるからいいのか
気象庁の観測によりますと、山梨県大月市では、午後５時２０分までの３時間に降った雨の量が２１５．５ミリに達し、平年の８月１か月分に匹敵する大雨が降っています。
また、山梨県が大月市賑岡町に設置した雨量計でも、午後６時までの３時間に１９３ミリの雨を観測しました。これまでに降った雨で土砂災害の危険性が非常に高まっているとして、山梨県大月市には「土砂災害警戒情報」が発表されています。
気象庁によりますと、７０人以上が死亡した３年前の広島市の土砂災害の際は、３時間に降った雨の量が広島市三入で２１７．５ミリに達していました。
地盤の状況が違うため単純な比較はできませんが、気象庁は土砂災害や低い土地の浸水、川の増水に厳重に警戒するよう呼びかけています。
山梨県が災害対策本部を設置
台風５号の接近に伴い、山梨県は、午後６時３０分に災害対策本部を設置し、市町村などと連絡を取り合いながら被害情報の収集などにあたっています。
ＪＲ中央線特急は終日運休
ＪＲ東日本八王子支社によりますと、台風５号の接近によって雨が強まっている影響で、ＪＲ中央線は山梨県内の塩山駅と四方津駅の区間で終日運転を見合わせるということです。
これに伴い、ＪＲ中央線の特急は東京駅と松本駅の間の全線で終日、運転を見合わせるということです。
8月7日 18時57分
キハ110の2両でE257に11両分の旅客は運びきれないから積極的にはすすめられないのかな？
それと小海線自体にも不安があるだろうし
要員の居ない駅で止まっちゃったら
目も当てられないし
高尾に甲府行き普通列車が現れた
でしょうね。三時のタイミングで運転見合わせってたぶん相当甚大な被害がでてる
大月より山の中走ってるイメージだけど
野辺山高原が壁になってるみたいで佐久側に下りたら急に小雨になったな
しかしあずさを松本に引き返させて長野経由の方が速かった気がする
その金払いのいい郵便局や農協で強盗に殺られるんですね
甲府のあずさ24も消えたので打切り
塩山のかいじ116も消えた
甲斐大和のあずさ20はそのまま
中込から増結車両持って来られないのかね？
東京側に特急車両257が余ってるから、気象が落ち着けば大丈夫じゃ無い
置き場に困るからか、ライナーはフルに運転してるし
351が来てないから、スーパーあずさが駄目かも
松本→長野が1時間以上かかっても？
甲府で打ち切った特急2本の客満載か？
高尾に大月行き
相模湖抑止の特急は行き先が四方津になっている
朝ラッシュ対応のやつ。
もともと上野原八王子間ノンストップの快速があって、それの通過駅救済で始まった列車
高尾の大月行きは四方津打ち切りで消えた
最後に残って居るのは、甲斐大和と四方津の特急
これは時間からして列車ホテル夜行列車か
台風まだきてないし冠水で設備やられたから明日の正午くらいまで動かないでしょうね
東山梨、春日居町以外全部停車になってる
モヤモヤさまぁ〜ず2とかブラタモリなんかの神奈川ローカル版と言うか
LCVの街ぶらのTVK版みたいなものと言えば単線区間な人たちはわかると思う
こんな時間に送り込みやってるせいか、快速が遅れてるわ。
高尾〜大月を「中央線各駅停車」というのはやめなさい＞んhk
それとも列車ホテル？
マジかケチくさいなJR東日本
それ臨時じゃね？
どこのJRもやってる通常の処置ですが？
JR九州は在来線が死ぬと筑後船小屋まで乗車券だけで便宜乗車できたりする。
逆に新幹線が死ぬと定期特急運休にして臨時特急が出る。しかも乗車券だけで乗れる時もある。
新幹線振替と他経路乗車特認を同列に語るバカw
去年の今頃に特急全面ストップの時は
あずさの切符持っていれば迂回乗車できるって松本で言われたんだけどなぁ
目的地が八王子で普通列車は動いていたから迂回しなかったので詳しくはわからないけど
止まった特急の特急券を持っていれば
案内された迂回経路の新幹線・JR特急に追加の支払い無しで乗れる
これが通常の扱い
甲府新宿のあずさ回数券だけで長野経由新幹線に乗れたよ
>>184
やっぱり通常はそうだよね
迂回して時間掛かって新幹線の料金も取るとか鬼すぎる
そんな案内したから乗ったままの人も多かったんじゃないのかな
誤案内？
指令の勘違い？誤案内？
勘違い誤案内で、列車内で夜明かしとか
甲府で列車や駅追い出されは問題多いよね
【本スレ】
JR東日本車両更新予想スレッド Part213（ID・ワッチョイ・IP表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500551224/
【以下すべて重複】
JR東日本車両更新予想スレッド Part202 （IDのみ）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500256103/
JR東日本車両更新予想スレッドPart203 （IDのみ）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502077804/
JR東日本車両更新予想スレッド Part209 （IDすら非表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493018384/
JR東日本車両更新予想スレッドpart209 （ID・ワッチョイ表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/
JR東日本車両更新予想スレッド Part209 （ID・IP表示）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493016053/
年に1回身延線がＳＨＩＮＥかがやく日ですね、あずさとかいじとふじかわも頑張りマッスル
誤案内だな。
東京駅では迂回乗車案内してたし。
こんな工作員みたいな奴もいるしな
あずさ回数券は新幹線に振り替えたからというんで遅延の返金はしてくれなかったけど
なんか釈然としないけど疲れたからもうやめた
証拠も無いのに払い戻さないだろ
新幹線の特急券もあずさ回数券も昨日は回収されなかったから持ってた
新幹線に自腹迂回したともあずさの特急券を払い戻ししなかったとも
とにかく小淵沢の当該に居合わせたとも書いていなかった人がいきなりすぎるだろw
そんなに話題に乗りたいのかよ
虚言癖の典型だぞ
小淵沢の車掌の誤案内で小海線に佐久平から迂回して新幹線の特急券を買わされちゃった
改札では払い戻すといったら通してくれて、疲れてたし東京駅の窓口は混んでるし着駅の窓口は閉まってたからいったん帰宅しちゃった
ここのレス見てやっぱりおかしいと思って夜みどりの窓口に行って払い戻してくれ
窓口の駅員に何度か小淵沢に連絡させてようやく払い戻させた
下が佐久平で自由席を買ったときのクレジット控
上が今日払い戻したときの利用票で原券の日付が昨日になってるだろ
http://i.imgur.com/WbkAHSM.jpg
謝罪と慰謝料賠償だす
乙
ほんと乙
普通の振替乗車と概念は同じで代替輸送を以て完結したとみなされるからね。
っていうのがついてる。
・運賃のみ有効
「特急券は払い戻しの上で迂回乗車の分は買い直し」
・特急券、運賃共に有効
の二択で元列車の切符は払い戻しを行わない条件
前者は迂回経路に他社線が絡む場合に多く
後者は自社完結で済むものが多い
ただ、救済措置なのでその時の判断によるが
市川駅では誤案内なのか勘違いなのか
それとも騙りなのか判別がつかない
ゆえに払い戻しに時間がかかる
疑問に思ったのに佐久平と東京、着駅で聞く機会があったにも関わらず
翌日に新幹線の特急券、それに乗ってた証明を持たず
もしくは証明のついていない切符を持って
市川駅に出向いていかれてもやりようがないわな
完全にクレーマーに負けたという感じの損金扱いだな
他社線の飯田線の駅ですら昔からそう案内していたのに。
それが前例になって料金を取ることにしたんじゃねえの?
それは顧客視点でない考え
新幹線の発車時間が迫って居たり
佐久平のように新幹線駅ながら、要員の少ない駅では、問い合わせる余裕も無いものと思われる
東京は人でごった返して、同様に振替で来た客多く、問い合わせる余裕も無いものと思われる
昨日の中央線特急運休はどこの駅も一斉やFAX文字情報で入っているから、別に困ることでは無い
いい加減な事を書かない
俺は工作員に誤魔化されたりしねえぞ
甲府や長野県内で止むなく宿泊した乗客はJR東日本に損害賠償請求してくれたまえ
あずさ・かいじ特需クルー?
甲府松本方面は平常なので特需なんか無いよ
よく調べて確認してから書きなさい
ホリ快富士山もE233代走にして臨時かいじ増発か?
>>204
JR時刻表の営業案内のページ
「事故などの場合の取り扱い」の項より
<列車が運転できない場合>
(中略)
●乗車中の特急列車が目的地までの途中駅で運転をとりやめた場合は、後続の特急・急行列車
（運転をとりやめた列車が急行列車の場合は急行列車）にご乗車になれます。この場合、
運転をとりやめた列車の特急・急行料金は全額お返しします。
ただし、(以下東京・大阪地区のごく短区間の運休についてと寝台について略)
運転をとりやめた列車の特急料金は払い戻すとは書いてあるが
他の列車に振り替えた場合はどうするのか
後続の特急・急行列車に乗った場合に付いてさえ特急料金を新たに徴収するのかしないのか書いていないな
台風が接近してる中出かける方が悪い
と一瞬混乱したけど有名なんだね！
知らなかったよ！
それわかるわ
スーパーあずさで甲府まで来たとしても小淵沢から先に行く普通に乗るには1時間半くらい待つんだよな
その後ろの山梨市から来る普通を松本行きにしたらいいのに
というか小淵沢〜茅野間は2時間に1本ということにJR様は罪悪感とか無いのだろうか
普通列車を1日1回走らせておけば特急乗車に特急券不要の特例要らないからな
本当は出入庫便だけにしたいだろうよ
特に朝の高尾始発・八王子始発松本行き6両2連発は大サービスだと思うぞ
甲府から橋本までなら知ってる
>>232
今はすでに他に異動してる
おまえ
わかってないね
払い戻ししたのは、購入する必要の無い新幹線自由席特急券だよ
頭悪いというか、状況把握力がないというか
文章読解力が無いというか
低偏差値大なのか、低学歴高卒なのか
まあまあ
わかってないのはアホだけだって
俺も旧NEXの個室Gで人数分G券買わされて、危うく払い戻し損なうとこだったことがあるから気持ちはわかる
佐久平で買う前に言えばいいんだし
東京に着いてから改札出る前にちょっと聞くこともできたのに
日が変わってからわざわざ市川に持ち込むような真似をしたのがクレーマーの行動だと言われていることもわからないのかよ
低学歴低能文盲キチガイ様はよ
甲府まではいるだろうけど松本は(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
なんで改札通る時全ての切符を係員に出さなかったの？
この話だと佐久平出札、改札、東京改札を全てスルーしたことになるんだが
おまい
ほんとバカだね
131はあずさ26車掌の誤案内を信じて、佐久平で自由席特急券を買って東京まで来たんだろ
その後、日付変わって、ここを見たり、あっちこち聞いて、あずさ回数券の特急料金分の払い戻しがない代わりに、新幹線の自由席特急料金は不要とわかったんだろ
疑問の無かった時点で聞くとかあり得ないだろ
自由席特急券だけでは自動改札通れないから、有人改札で券全部出してるんじゃ無いか？
そこで改札係員が、気がついて、自由席特急券不要と案内すればいいんだろうけど
佐久平は要員少ないし、発車直前だったら、そんな暇は無い
東京は大混乱で客を吐き出すのに精一杯だろうし
佐久平出札は、自由席特急券くださいと言う客に売っただけ
きの時点で131は、車掌の誤案内を信じてるから、何も言わないから当然そうなる
東京の改札は、まともに対応している
ここは混乱防止の観点から、今日ここで払い戻ししようにも大変時間がかかります
明日以降でも着駅で対応します
切符はそのままお持ちいただき、最終下車駅でお申し付けください
と普段から案内してるよ
１０年後に払戻ししろって言われたらめんどくさいな
土浦も同じで何の改良もしてない駅なんだよ
挙げ句切符の払い戻しとかバカじゃねーの
お前は何を考えて噛み付いてるんだ?
しかもまるっきり訳のわからないとこに噛みついてるしな
脳に何か問題があるんじゃ無いか
土浦も本当に酷いんだよな
鳴り物入りで走り始めた特別快速土浦行きが土浦に着く3分前に勝田行きの普通が出ちゃうんだから
上野とかで特別快速があるからと10分前の勝田行きをスルーすると土浦で28分待たされるという罠に誰もがハマるというw
こんな特別快速があるばかりに起きるトラップを10年間、これからも放置するアホな会社
甲府だって少し時間をずらせば特急の後に松本行きを出すことも出来ると思うんだけどな
本当にTX対策だけの列車なんだなと思わざるを得ない
特快はあくまでもTX対策じゃん
勝田方面使うには特急使えばいいんじゃない？
作ったところで松本から来た列車から引き続き上り方面は階段乗換えになっちまうけど。
甲府は朝飯前で小淵沢乗継ぎ松本なんてのもあります。
水戸方面は勝田行き、それ以遠は水戸乗継ぎでOK。
静岡はSUICA利用したいので熱海乗継ぎで一旦改札外へ出てから再度入場だな。
東北・高崎線は宇都宮・高崎への直通があるので楽だね
電車賃は会社もちじゃないの？
橋上駅舎化の時の計画は、下りも1面2線だったが、そうすると身延線ホームへのアプローチに莫大な費用を要する。身延線の旅客量からして投資効果無しと判断され、計画変更で今の姿がある
事務屋の判断なんてそんなもんといって仕舞えばそれまでだが
下り副線用の土地は駅ビルの機器などが置かれたりで、もう駄目ですが
松本方への0番的なものは可能ですよ
新鶴見機関区の派出やら、清掃会社の事務所やらどかして、駐車場削れば
ただ運転的にはあまり使い勝手良くない配線ですね
文章読解力が無いの多過ぎ
酷すぎる
下りは普通→特急の接続より
特急→普通の接続の方が重要だろうに
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｀` ?---? 'い
中央特急、常盤特急、宮崎特急なんてのが候補かな
スカイライナーはこれに２００キロ運転で対抗、ホームドアさえつければ余裕余裕、ハァハァ
ここでその話をするってことは、当然新宿〜大月で160km/h出すって話だよな
どこで出せとw
ヒント
狭軌の200km/hは危険。狂気の沙汰
はくたかの160km/hもすごい揺れだったよな
京成は標準軌だけど、なぜつっこまない？
完璧な直線に引き直して
ポイントを全て撤去すれば
狭軌でも200km/hは楽勝
完璧な直線に引き直して
ポイントを全て撤去すれば
狭軌でも160km/hは楽勝
夢の超特急E353の完成やー
需要は旺盛です 各社在来線特急利用者数ではおそらくトップでしょう
高速バスが発達していなかったらとっくにパンクしてるんじゃないのかな
財源は？費用対効果は？トンネルは金掛かるよ？
初狩〜甲府間は廃止とかになる？
新幹線整備と同じような在来線高速化整備法案を作る必要があるのか
高速区間は160km/hで十分なのでスーパー特急方式の廉価版ということで
新幹線整備法が適用できるのかわかりませんが要は公共事業形態で
JRは高速区間の使用料を保有機構に支払う方法が考えられます。
フル規格に比し建設費は安く、堅調な需要が期待できることなので採算性は良さそうです
但し、高速化から取り残された在来線部分(高尾↔甲府)をどうするかの議論は残りますが
快速が詰まってるから無理。
駅舎側に折返し専用ホームを設置して折返しなら初狩駅の大月方面利用者ｳﾏｰｰだろうな
しかしそんな列車が設定されるとしたら大月折返しにされるだろうな
貨物とか廃車回送とかどうすんの？
こいつは真性のバカw
横軽廃止しちゃったんだから長野県と首都圏を直接結ぶ在来線が無くなる。
リニアについては、以下のようになってるので、東京甲府については中央線の商売敵にはなりません
JR東日本・松田常務
→後のJR東日本代表取締役社長・会長
JR西日本・井手副社長
→後のJR西日本代表取締役社長・会長
JR東海・葛西常務
→後のJR東海代表取締役社長・会長
（現JR東海代表取締役名誉会長）
２０年ほど前の１９８９年３月中旬には、「国鉄改革３人組」と呼ばれたＪＲ東日本の松田昌士常務とＪＲ東海の葛西敬之常務、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の井手正敬副社長（いずれも肩書きは当時）が帝国ホテルの日本料理店で顔を合わせ、
運輸省幹部立ち会いのもと「リニア開業で、東京−甲府間と大阪−奈良間のＪＲ在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」ことを確認したとされています
（「リニアと走る思惑様々（結んでひらいて 新幹線四半世紀７）」『朝日新聞』朝日新聞社、1989年10月2日東京朝刊）。
また違った結果になってたんだろうけどね
現社長が明言している。
284にあるように
あずさは全くリニアに関係無く継続だよ
積極的に販売しないだな
売るかもしれないが
新甲府から名古屋方面に乗る人が居る場合に、その席を売ってくれるかもしれないが、料金には東日本への補償ぶんが載るから、片道運賃料金で1万円ってとこか
距離的に同じ品川新富士の指定席特急料金の700円増し、5500円くらいに補償ぶんが4000円
途中駅から途中駅までの乗客だっているし。
品川発は甲府通過で、甲府からの乗客の為に甲府始発を設定する。
リニアに甲府から東京方面へ乗る人がいたとして
その人はリニアが無かったらあずさ・かいじに乗っていただろうか？
次のような人もいると考えられるが
・従来高速バスを使っていたが比較して超速いリニアができたから高くてもリニアを利用
・従来甲府周辺で用事を済ませていたが超速いリニアができたから東京へ買い物に行くことにした小金持ち
・リニアに乗ってみたかっただけ
(番外)脱東同盟賛同者
運輸省幹部立会いのもとに、各社幹部がどう取り決めたんだから
そう言うことだよ
スプーンが刺さるようになるまでに終点だｗ
談合じゃねえか
それに政府のお墨付きが出ているならバスと近鉄に対し不公平
実際そういう配慮をするとしたら連絡乗車券の支払いみたいに人数を数えて清算するとは考えにくいから
旅客の足を在来線へ向ける方策として区間利用が割高になるような料金を設定するのだろうがな
とばっちりで飯田←→中津川・中津川←→名古屋も高くなると
まず談合の意味を調べてから書き込みな。
あと、バスと不公平って？
あまりにも無知で恥ずかしい内容、よく書けるもんだと呆れる。
バスと近鉄は自分たちの市場侵されないから、良かった良かったじゃないの
運賃料金設定はそうなるでしょうね
品川名古屋は現状のぞみ指定席料金にプラス700円程度と発表してるから
それに合致しない区間は自由でしょうから
品川名古屋12000円
品川中津川11500円
品川飯田11000円
品川新甲府10500円(販売席数制限があります)
品川橋本10000円(販売席数制限があります)
橋本名古屋11000円
橋本中津川10500円
橋本飯田10000円
橋本新甲府9500円(販売席数制限があります)
馬鹿かアホが
品川〜橋本10000円とか需要あるのかよw
新宿〜橋本で京王準特急で40分440円だぞ。
10000円じゃ5分くらいじゃないと割にあわない。
だから壊は途中駅には一切投資しないと言ってるし
需要を絞るためだから、品川橋本10000円でも良いんだよ
それでも乗せてください。お願いしますと言うのは、その区間の空席を出してやれば良いんだから
タクシーで高速を飛ばすよりは安いし
タクシーの料金からしたら破格の安さ。
京王が不通時くらいしか需要なさそうだけど。
ほうとうコロッケ美味かった
品川１時発の橋本行き深夜便を出せば、一番儲かるんじゃねえか？
全区間トンネルだから沿線の騒音も関係ない
何それ、うまそうじゃん！
>>304 が言うように東西間流動が本命なんだから誰でも理解出来ること
橋本、橋本というけれど全国的には"それ何処駅"な訳で飯田も同じ事
橋本厨の騒ぎは滑稽 身の程を知ることが肝要だな
東京(品川)―名古屋と名古屋―大阪(新大阪)が同じだとおかしい
品川〜橋本が品川〜新横浜とほぼ同じ料金なら朝の通勤で半端ないほど利用されてしまうけどな
まぁ全席指定だとか券売機は置かないとか言っているからどうなるかはわからんが
嫌束同盟エースのヒント厨
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
京阪か福岡市営では
発売制限するでしょう
当該列車の発車時刻までは短区間発売しないとか
でも橋本は始発駅だし新宿方面、地下鉄利用ならわざわざリニアを利用しないだろ。
所要時間がヘリ並なんだから品川が目的地なら使うに決まっている
今日の花火大会は、雨で中止じゃないの？
今から行く予定だけど
甲斐市はどしゃ降りだから止めたほうがいいかな
中止とか関係ないし
こんぐらいの雨ならやるわ
今日はそんなの走ったのか？
松本行きが明科行きになってる
JRアプリの走行位置でもちゃんと明科行き
東海道新幹線の東京・品川〜新横浜だってそんな使い方するの珍しいのに
同様に東京・上野⇔大宮もありますよ
特に新横浜は超便利なんです
朝の新横浜見てから言えよ
鴨居小机あたりの住人は横浜なんか回らないよ
逆に高尾〜長野は今日は松本乗り換えだった。
逆に民営化直後の在来線は東京発浜松行が何本か185系で運転されていたw
海に映って綺麗なんだぜ
明科って都民の大半はどこにあるか知らないだろうな。
今回は違う編成が出張に来てました！
来月の新作花火にもナハ所属が出張するからそれに期待かと…
ところで韮崎の引き上げ線って６連入線出来たっけ？
中線使用か日野春引き返しかと思ったんだけど、実際どんなだった？
りんごアイス、リゾートビューふるさとで販売されてたよ。
今は信玄餅のみかも知れんが。
お前らが集まりすぎるからダメです
そんなボロを維持するのに莫大な金がかかるだろうが
マニア目線で物を考えすぎ
おもえば諏訪の単線前での折り返しは必要だな
但し、山道に自信のある奴な。
なんでも良いんだよね
それこそ205でも209でも231でも
余ってるというよりやりくりしてかき集めている感じかと。
昨日、南武線編成は11時頃塩尻を発車して下って行ったが、
これも朝ラッシュ（人は少なかっただろうけど）で一仕事してから来たのかな？
それ、老朽115-300の車両故障での減車
花火応援の減車じゃ無いよ
訂正サンクス。花火の日だったので、てっきり応援で車両が足りないんだと思っていた。
ガラガラといっても他路線の普通くらいだけどな、そういえば始めてラッシュ時間の全列車遅延ゼロ分みた気がする
世の中まだお休みか…
僕は冬休み継続中
振り子？故障
昼の異音確認とやらでまだまだ遅れが拡大しているぞ
中央道の瑞浪―恵那ＩＣ間が通行止め 大雨で道路に土砂
http://www.asahi.com/articles/ASK8L7G76K8LOIPE03K.html
大雨による影響で、中央道瑞浪インターチェンジ（ＩＣ）―恵那ＩＣは１８日午後１０時１５分現在、上下線が通行止めになっている。岐阜県警高速隊によると、道路に土砂が流れ込み、車４台が巻き込まれたという。
とは言っても西線や飯田線に影響するわけでもなし
俺も中央東線乗ってて土砂崩れを気にしてた
どちらがかけても成り立たないもの
長野〜松本間は自己責任でご旅行願います。
お前まだその用語に固執してんの？ｗｗ
そこ山梨じゃないよ
山梨ならば小淵沢までだろ
対都心の客とは限らないだろうに。
>>380
それを言い出したら甲斐路なのに旧信濃国まで走る「はまかいじ」の立場がない。
それはさておき、一時期上り限定だが茅野発があったような。
「アルプス号」の前より4両に乗ったことがある
程度の書きかたにしておいたほうがいいのかな
かいじを延長運転した方が効率いいだろうにね
甲府の時点で定期あずさはパンパンだったけど
甲府発のかいじはいつもガラガラだよ
8000番台は南木曽駅まで定期運用があるんですよねぇ
それとも南木曽町はいつの間に岐阜県に割譲されたんか
おのれ岐阜県
甲府ガラガラで出ても、石和温泉、塩山、大月で乗って、大月発車時は満席
延長なんかして
甲府を満席で出たら、途中駅の客は困る
大月で満員なんて1日1本くらいだろ
石和は1桁違う
山梨市・塩山はそんなもん
週末のかいじ１２０号辺りが結構混むイメージ。通路の奥まで詰めて下さいと、よくアナウンス聞く
特快自体も大月まで来るのもあるし。
それが、ジャパンレールパス持ってるから、特急に乗るんですよ。
せめて高尾発の成田エクスプレスが千葉、成田に停車してくれれば銚子や大原行くのに使えるんだが。
>>396
>>398
かいじの混雑率について話が噛み合わないのは時間が違うからだな
石和温泉が混雑するのはホテルのチェックアウト直後だけ
石和なんて見るべきところも無ければ近場で温泉旅館に行こうという人達だから昼前までが混む時間
諏訪湖とか松本まで行った人はとんぼ返りせずに観光もするだろうから
あずさ上りは甲府時点で15時以降が満員になる
大月も富士山に行った人たちが帰ってくるのはお昼か日没後
だから15時過ぎのガラガラかいじを延長したらいいのにとは
昔にボロいあずさに乗せられた時に思った
もちろん日曜午後だけの話としてね
それが結果。
昔やっていたんだ知らなかった
甲府のダイヤだと間隔が開いてあずさ、その15分後にかいじという国鉄特有のアンバランスが悪いのにな
かいじ延長運転と言えば、松本行きがあったね。定期の延長運転
さっき乗ってた3両の塩山ゆきが満員で積み残しもあったんだが
石和の花火
昔の印象で今を語るなよ。
大月からの乗り換え客は爆発的に増えてる。
The JR TOKYO Wide Pass使う人が多いんじゃないかな？
http://www.jreast.co.jp/e/tokyowidepass/index.html
いかんせん、単線だから
それ普通、塩山韮崎間って地味に利用客おおいんだよ
川崎さん
富士見で切るようなマネしなければ1時間に1本確保できる気がするんだが
乗り通してると地元の人の動きがわかるよ。
426,427,428が流動面で正しく回答しています
もう一つ小淵沢での双方向への折返し能力が低いことも遠因ではないでしょうか
敢えて普通列車の本数が少ない区間を跨いで移動しようと思うローカル客が少ない
(どちらかを選ぶ積極的な理由が無いから便利な＝本数が多い方へ出掛ける・勤め先を探す)
鶏が先か卵が先かの問題ではないだろうか
富士見折り返しのせいで夕方なのに2時間近く飛ぶのは糞ダイヤだが
18切符で帰京する輩が文句垂れています
間にある信濃境は年々利用客が減っており
1日300人程度の乗降客しかない。
県境であることも考えると本数は十分。
富士見駅の待合室で山菜蕎麦を食べるのが楽しみ
引きのとれない道路の向こうから撮ったけど…
小淵沢〜茅野の通しの利用客の話をしているのに
信濃境の利用者数を言い出すなんて馬鹿の極みだな
伊那方面へ抜けていればまた違った結果になっていただろうけどね
作った当時は拠点ではなかったんだろうか…
今も拠点というほどか？
小淵沢なんて冬季は観光客少ないし乗り換え路線も小海線というへいさん
山梨の中央本線で木造駅舎が残ってるのは日野春と初狩くらいかな？
はつ
使うのは都民だけとでも。
下り到着→富士見方本線に引上げ→エンド交換後下り方電溜線に引上げ(つまりスイッチ)
甲府方面への出発
電溜線から下り本線上へ引出し→エンド交換後、上り線へ渡り、2番線へ据付け→上り出発
上り小淵沢折返しは5番到着で3両限定→出発は上り本線を跨いで下り本線へ
渡っての発車になる
尚、3番は上り貨物用待避線(下りも可だが上り本線支障が発生)
4番はDC専用で架線なし
時間があれば見てると面白いよ
5番線は、4両まで可能だよ
だから、1548M 1557MはE127の併結4両で運行してる
まぢかーーー!!!
てっきり3両かと思ってたよ 115系時代に見た光景なので思い込んでた
そうだ、四方津も残っていた。
けど時間の問題だな〜。
せめて、小海線ホームが双方向から進入進出可能かつ六両対応で電化されればな。
平面交差あっても、本数考えれば大きな支障じゃないでしょ。
ま、そんな土地は無いが。
や、土地はなんとかなるでしょ。
ま、そんな金出す気ないだろうけどな。
四方津はいずれ橋上化されるでしょう。
初期は磯子入庫だったが後期は逗子折り返し→大船入庫
※磯子は便所抜き取り不可
四方津の反対側って崖じゃなかったっけ？
建て替えてもコンクリ打ちっぱなしのコンパクトタイプだろうな。
そういえば大月も一応木造駅舎だった…。
建て替えても検討されてたけどそのまんまだね。
あれ、そうだっけ。聖高原始発じゃなかったっけ。朝回送で松本→聖高原、折り返しその運用
長野発を持ち替えだった記憶が
これとは別に諏訪花火の時は松本近辺に115を集結させる必要から篠ノ井線内の普通列車を183が代走した
https://twitter.com/toqakkun/status/901032985037647873
全指定のあずさ51号でも良さそうだけど間に合わなかったかな
四方津はコモアブリッジとの接続がある
そうしたら山梨県が東京、神奈川、大阪、奈良に次いで旅客線の電化率100％になるし
それは城北線の電化よりも遥かに有り得ないｗ
小海線がエンジン全開で登って来てビックリした
電化より烏山と同じハイブリッド車で良くね？
新宿直通出来るし。
小淵沢→野辺山で電池が持つかなー?
50%以上放電を繰り返すと電池は恐ろしいほど短寿命になっちゃうんけど
味気なさそう
来年の今頃はE257転属話で賑わいそうだね
185系はどうなるのか、一部はしな鉄にでもいくのかな?
もうポスターで木曽あずさは189のGUあずさって宣伝しちゃってるから色は変わらないよ
製造ペースによるが、最初の数本は351置き換え用
351は廃車廃車
その後だからね257は
季節臨やライナー使用はないのかな?
18x系をいつまでも使えると思うな
捻出したE257系が、房総地区の余剰E257系と一緒に転用改造。
量産車が一通りそろったら、ダイヤ改正で中央線特急の再構築で351系は予備にまわると予想。
351もそろそろ寿命、東が機器更新してまで使うとは思えない
それは車両が統一できていないことによる弊害で
E351そのものに起因しているわけではないだろ。
長野松本も行き掛かり上、仕方なくお守りしてるようなもんだしな。
どこも引き受けて無いからヨ353の数が揃ったら廃車もやむ無し。
E351を全廃するわけがないと思うが。
短編成化はあるかも知れないが。
残念ながら展望は無理だけど
然も18m車だったからﾖ351は無理!
振り子機構は停めるだろうけどね
振り子止めるならe351残す意味ないじゃん
鉄道ファンへのサービスか？
動労対策
支社間の、横の繋がりのなさ？
千葉とは仲良くないのかな
臨時スジがE257では足手まといだから
E351を利用するのでは？
E257には185置き換えという役目も控えているしね。
千葉かいじは?
噂だと、新潟に行ってしらゆき用に回すとか回さないとか。
どうも、E653の4連に故障が多く、困っているらしい。直流しか走らないし。
中央線基準で号車番号裏返しだしな(東向きに1号車)
踊り子にE257が投入された時の修善寺行きに使う
千葉支社ってそういうのうるさそう
使う・・・・・わけないか
あと、昔からマリの１８３があずさかいじ運用、末期は中央ライナーに使ったりもしてたし
E255使用のビューかいじなんてのも走ったくらいなんだけど
今はむさしの号なんか千葉と掠りもしない八王子-大宮の運用に千ケヨの205、209を使ってるんだけども
E353系になったらE351系よりどれだけ時間短縮出来るか楽しみ。逆になったらバカにするけど。
乗り心地の向上を目指して開発したので
今のSあずさと所要時間は変わらんよ。
ただE353への統一で、全特急の平均所要時間は大幅に短縮する。
しかもダサいしなe353
ggrks
ライナー使用時は振り子は停めてるよ
輸送力確保の意味があるので"意味が無い"、ということではないのですよ
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
スーパーと無印の区別をしなくなるので、停車駅が完全千鳥化して記録便以外の所要時間が伸びる可能性もあり。
かいじはシンプルに時間短縮すると思う。
ggr前に松本で実車見たから聞いたんですよ
〔 クモハ 〕 〔 モハ 〕 〔 クモハ 〕
○○ ●● - ●● ●● - ●● ○○ -
E351と同等なのは技術誌で判明している。
まだ同等の性能に満たないから試験が長引いているんだろ
サンクス
松本で「先頭+先頭」で置いてあったからてっきり2両かと想った
中間抜いたのかな
E257のスジって189でも走れるスジなんでしょ
大月〜高尾は本当にノンビリ走っている
ところがここへ来て351の老朽化による故障が頻発で、189より手間が掛かってるんだよ
松本長野以外ではお守りできない上に、353も量産始まったとはいえ、まだまだ信頼性が低いので、351と353両方はとても抱えていられないとのことです。
決めるのは現場ではないのだが。
＞E353はE351と同等の走行性能ながら
＞乗り心地の向上を目指して開発したので
E353はE257と同等の乗り心地ながら、
E351と同等の走行性能を目指したモンです。
なお乗り心地はE257よりE351の方が良いと束も言っとります。
居住性とか除く、走行中の振動など単純な乗り心地の話で。
S102+S202か？
束の失態を乗り心地悪化と鈍足化で利用者に負担を強いるわけだ
ヒント
E353系はE351系よりカーブを速く通過出来ないので当然揺れが少なくなる。
快適性だけはちと良くなるのは当たり前。
E257導入前に「旧型と所要時間は変わらない」というのを当時のローカルニュースか何かで言っていたような。
E351・E257統一の時に所要時間が短縮されたのも停車駅削減によるものだったし。
>>536
一方、E257は長総所属の分まで置き換えたが。
ヒント馬鹿は消えろ
最近の特急車は車間ダンパーでがっちり押さえつけているんだから
心配しなくても乗り心地は抜群だろうよ
走行性能はE351に劣らないことが明確に書いてあるのに
未だに>>541のようなアホがいるんだな。
大金かかってると言うよりも、首都圏の特急用と操配用全体にかかる大問題だからね
千葉の余剰車両合わせて転配転配で
183ー189、185、351を亡くす壮大な計画だから
ヒント
初披露されて2年2カ月も経っても今だ営業運転のメドすらたってないE353系
営業しても現状のE351系より遅くなることは確実。時は流れてスピードは遅くなるE353系。情けない
E351系よりカーブ速度が遅くなるE353系。
当然、揺れが少なくなるから快適性は良くなるだろう。
E353がどうしてもE351のスジに乗れない"という表現がありました
ということは問題解決されればE353とE351の運転曲線は同等ということとなります
E353は劣化版ではないと言うことですね
特急くろしおの低速化はスルーｗｗｗｗ
E353系が営業運転出来ない最大の理由
E351系のスジで走れない、時間がかかりすぎるので、技術改良してE351系ダイヤに近づけようとしている。
阪国人はどぶ川で泳ぐｗｗｗｗ
新型入れるなら、速度アップして時短する、快適性の向上、この二つを達成出来ねば、新型投入の意味なし。
きっちり整理した上でラッチ内乗り継ぎおkにしてくれたらいいなぁ。(望)
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また勝った！
それ、デマだけど。
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20170828/20180828_info01.pdf
ついに橋上駅舎になるんか。
しかも線路配線が変更になってる。
6連普通折り返しも容易になるのに
| | ∧＿∧ ／
ﾉ__丶（〃´Д｀)＿ ＜ 相模海底反応
||大||／ .| ¢、 ＼
＿ ||雪||| | . ￣丶.) ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ ||渓||Ｌ二⊃ .￣￣＼
||＼`~~´ （＜二：彡） ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
. ||￣￣￣￣￣￣￣||
2面3線の様だが
信州ワンデーパスで糸魚川まで買いに行かないとﾊｧﾊｧ
本来は北側に１線で島式２線だから。
引き続き２面３線だけど完成予想図みると現駅舎がある所に上り本線という事になる。
間違いかな？
申し訳ない、私の見間違いでした。
駅南側の日本カーボン工場はそのままかな？
２８日午後２時２５分ごろ、ＪＲ新宿駅（東京都新宿区）の１５、１６番ホーム下の
歩行者用自由通路の新設工事現場で、コンクリートのがれきを取り除く作業をしていた重機が横転した。
ＪＲ東日本や警視庁によると、この際、コンクリートの粉じんと重機から出た白煙が
ホーム上やコンコースなど駅構内に充満した。
けが人はいなかった。
ＪＲ東が横転の原因などを調べている。
この影響で山手線の内回りと外回り、中央・総武線（各駅停車）の三鷹方面行きが１５分間運転を見合わせた。
東西を自由に行き来できるようにする通路の工事は２０１２年９月から続いており、
約１１５億円かけて２０年ごろに完成する予定。
写真：ＪＲ新宿駅の工事現場で横転した重機
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828003811_comm.jpg
写真：土ぼこりとみられるものが充満した新宿駅の小田急線改札付近
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828004116_comm.jpg
以下ソース：朝日新聞 2017年8月28日19時20分
http://www.asahi.com/articles/ASK8X5RCXK8XUTIL048.html
あずさ3号の指定は、直前になるとなかなかとれん。
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
発表が無くても指定席の座席割で新車運用とわかることって過去にあります？
9号車の席番見ればわかるんじゃないか？
8/31(木) 5:05
フジテレビ系（FNN）
刺した少年、八王子駅で逃走
東京・江戸川区の路上で30日、18歳の少女が刺され重傷を負った事件で、刺した少年は、依然、逃走している。
30日午後1時ごろ、江戸川区西小岩の路上で、18歳の少女が、知人の19歳の少年に果物ナイフで、腕や足などを刺された。
少女は病院に運ばれ、重傷。
近くにいた人は「この脇で、うずくまっている状態で、痛い痛いって悲鳴を上げていて。腕から血が流れ出ていて、ふくらはぎからも血が(出ていた)」と話した。
少年は、現場付近からタクシーで逃走し、JR八王子駅で降りたが、料金を払わずに、そのまま逃げたという。
警視庁は、少年の行方を追っている。
最終更新：8/31(木) 5:05
フジテレビ系（FNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170831-00000934-fnn-soci
人権屋パヨクがこんな犯人を擁護するのは何時もの事よ。
小淵沢発がE233
富士見発が211
時刻表でグリーン車の表示なければそうじゃないの？
南武線からの応援は元青編成(8500番台)みたいだな。
富士見の３番線で回送表示してたから小淵沢中線返しで松本へ行くのだろう。
長野N102でしょうね。豊田のM50は、豊田で惰眠を貪り、M51,M52は、仕事してるし。
豊田の189の後釜になる可能性高くなったな
90がE257
92は189N102
だったぞ
ちなみに90は途中富士見駅で30分近く時間潰し
92は青柳駅で40分近く時間潰し
して小淵沢駅に向かうことを確認してきた
それまで上り快速は定刻だったのに
ちばかいじで運転する際、特急や臨時といった
素っ気ない表示を出すんですか？
この間知り合いが甲府駅でちばかいじを撮ろうとした際、最初はかいじの表示でホームに入ってきたのですが
撮ろうとした瞬間に特急表示に変えられたそうです。
鉄道ファンに対する嫌がらせでしょうか？
クモハは0.5M0.5Tらしいね
でも量産車は普通にクモハ-モハ-クハになってたりして
運がなかったんだろ
こうしてと指示されている。無視する人もいるが（交代して直させる
ちばかいじはちばかいじてあってかいじではないから定期かいじの客が間違って乗られると困るし
間違って乗った客がJRがそんな幕を出してたのが悪いとごねられればどうにもならない
諏訪しなのも名古屋行きは茅野発車時点で一度しなの幕を出してたことがあったけど
それも列車名が正しくないってことで途中で臨時幕に変わったそうだし
5号車17番がなかったそうで
https://twitter.com/daibosatsu1/status/903775448047472641
2017年9月4日(月)NHK総合 午後10:25〜午後11:15(50分)
全国で大ブームの「豪華観光列車」！その裏に、職人たちの知られざる闘いがあった。
列車デザインのカリスマ・水戸岡鋭二による、この夏デビューの新列車製作に密着！
東海の車掌が持ってた時刻とか書かれたマニュアル？に幕は「臨時」に設定とあった
今時こんなことあるんだねw
いつまで水戸岡なんかを持ち上げるんだろね
内装を木にして暖簾かけてるだけだろ
土曜日は、M50は豊田で確認。他の2本は富士急運用、長野は92号。M50にトラブル？
これから頓挫したら高値が付くか？
最近の高級？観光列車はくだらないね。
もっと普通の新型に力を入れればいいのに。
しらゆきを増車して、E653を常磐線全線再開用に回すとか。
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http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/09/jr_7282.html
今E257系500番台は9本の余剰があるからE653系1100番台は全て置き換え可能だけど、席数増加はあまり考えてない感じ？
あとしらゆき用に4本転属とすると残り5両は組成し直した0番台と共に踊り子転属かな？
×5両
○5本
モレが数ヶ月前に軽く燃料投下したネタなんだけど東日本からは何も漏れて来てないよ
E351の振り子固定だって可能性が無い訳ではないのでネタには注意して下さいね
E351もネタね
651はいわき〜仙台の快速。
E351、波動になるなら振り子固定と俺も予想する。
MLも固定だったし。
耐寒耐雪を追加でって結構手間も金もかかるから
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/
「
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキをE257系0番台やE653系のように何で採用しなかったのかなぁ
E257系0番台M200の2両編成5本を転用して新潟新津新発田で頻繁に方向転換させ2両2連編成2本と予備編成で
運行させたほうがまだマシのような気がする。
E257は正面側面は個別の制御だぞ
E353系営業はよ
特急が走り始めれば快速なんて廃止だから
また高速バス二千万乗客奪われるとも
側面単体でも列車名と行き先が表示されるぞ。
４分遅れての運行だったけど、結局最後まで４分の遅れは取り戻せなかった。
高尾までは邪魔な電車もいるけど、そこ越えたら１分でも回復させろよな。
お前、特急だろ？
基本普通ばっかだから
甲府とか松本とか行き先を表示させれば親切だに
快速の時は、快速長野とか快速信濃大町とか幕作って表示すればいいのに
運転士がへったぴか、新人で余裕がなかったんだろ
そうじゃなくても、ずーっと登りで余裕無いし
枠が少ないのよ。
そっか、仕方ないか
今日は、帰りのあずさも甲府発の時点で１０分遅れで
そのまま新宿到着だったなあ…
上りで１０分遅れのままなら幸せだな
高尾時点で順序変更かかると、まず増延するからなあ
甲府の次が八王子停車のあずさだったから、
少しは頑張ってくれるかなと期待しちゃっ
立川発着便が僅かなりともあるのだから、豊田から立川までの駅は青いラインも入れてやれと思う。
行かないでしょ
中電の新宿乗り入れの代わりはE233系快速特快の大月直通
花火臨のE233とか行き先だけの場合と種別（各駅停車）+行き先の場合と列車によってまちまちだが、
指示がまちまちってわけか。
>>594
＞ちばかいじはちばかいじてあってかいじではないから定期かいじの客が間違って乗られると困るし
それを言い出したら「木曽あずさ」も「木曽あずさ」であって「あずさ」ではないから〜ってことになるが、
そこは問題ないのだろうか。
>>618
では非鉄なりの考えをどうぞ。
E353は12月投入開始、2年かけて置き換え
記事を写真とかでのせてもらえますか？
ちゃんとしたソースとして認められるので。
それだけではガセと判断されますので。
昨日、甲府からの帰りに豊田で見たなあ
なんでそんな上から目線なのw
何様の分際だよ糞ゴミが
信毎取ってなくても地元の図書館とかに置いてあるだろテメエで確認しろボケ
そりゃソース載っけないとだめだろ、確認しようとも信毎おいてる図書館なんてあんまりないでしょ
ttps://pbs.twimg.com/media/DJJVU3hVoAAdQMg.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DJJVU3hVoAAdQMg.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DJJVU3hVoAAdQMg.jpg
立川まで複々線が完成したら中電が都心に入るんじゃなく、中央総武が立川まで入るんじゃね？
県人会が寄付してる地域の図書館なら置いて有りそう？
ありがとうございます。
やはりE351系から置き換えですね。
車掌のいっていたことは本当でしたね。
量産車両も出てきて、2往復に導入ですかね？
9月発売の時刻表でどの列車から新型になるかわかりますね。
ヒント厨涙目w
E353系がE351系のスジで走れるか？楽しみ
岡谷通過で小淵沢停車って変なのがあったでしょ
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オレンジ表示は大月を超えてるけどね（甲斐大和がオレンジだった）
以前は酒折までオレンジだったが、駅名標を更新した駅から順次青にしている。
⚫??高尾以西でオレンジ
鳥沢(一部)・猿橋(一部)・大月・笹子・甲斐大和
※LED型に換装されたばかりの大月以外は更新で消滅の可能性
⚫??オレンジと青の二色
相模湖
ちなみに二色だった八王子はナンバリング付き&LED型換装されてオレンジ一色になった。
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170908/KT170907ATI090004000.php
スーパーひたちと同じ流れでスーパー消滅かと
結局E353でも続くのか。
自由席短距離厨を封じ込めて欲しい
飯田線からくる松本行きを長野まで延伸して欲しいな。篠ノ井線は大糸線と違って駅の数が少ないから、わざわざ特急を使う気にはなれない。
常磐はスーパーじゃないやつが愛称変えたから区別が不要になっただけかと
ときわが復活したように、アルプス復活かな。
遅れている快速へのグリーン車導入後だろうな
蛇足
本日タチ1015タオ行、ハチにて2B分くらいオーバーラン
停目がホーム側だから手間取る手間取る
しっかりしろよ♀ウテシ
そんな時間の下りじゃ大して客もいないだろうし、ハチじゃ12B止まれるから、適当なとこでドア開けりゃいいのに
レチも気が利かないね
20年ほど前はそうだった
しかも岡谷で高尾発松本行普通6両が先発で
松本までの人とその先へ行く人が分離された
後に天竜峡発長野行快速が先発に変わり
長野行の松本発が数分しか変わらないのにいつの間にか長野着が30分ほど遅くなっていて…
今のダイヤで見ればスーパーあずさ1号が追い掛けてきているので松本まで2本続行は有り得ないと思うだろうが
先着の松本行を20年程前と比べると
上諏訪では今の方が1分早いのに
下諏訪で同じ
岡谷発が1分遅い
みどり湖・塩尻・広丘で2分遅い
松本着5分遅い
二昔前は松本着9:30普通高尾発・9:34快速天竜峡発長野行・9:38スーパーあずさ1号新宿発
S1+S21は、全検出たてでピカピカよ。
沿線で見てると、太陽が反射して激眩だぜ!
房総の余ってるE257入れれば余裕で波動用189、185を置き換えできる
それどころか松本以北が繰り上げられて接続しなくなったっけ。
しな鉄のように都市型ワンマンができればな。
あのかいじも妙な代走だったな
いつもなら富士山がE233代走になるだけなのに
代走に回したせいでその穴埋めの代走だったわけでしょ
国鉄近郊型の前面貫通路上のは「種別幕」
行先を表示しないのが本来の姿で
スカ色の115系が導入当初から側面電動幕完備まで行先を出してたのが例外だったりする
なぜ車掌が扉を開けないか明確な理由があるのに、きみも気が利かないね。
木曽あずさみたいにステッカーでも貼るくらいのことしてくれたらいいのに安上がりだしw
351は波動で残る
あずさは速達型に
房総特急の縮小でE257-500は余剰になって本来波動用をE351系で置き換える分はE257-500に変わるだろ
かいじもE353スジに変わるなら波動用はE351
351の車体が軽量構造だから耐久大丈夫かな？
E351系は足回りが予想以上に傷んでるから廃車と聞いたが。スーパーあずさ車掌の方から。
年内にデビューも教えてくれた人だから、波動は幕張のE257系だと思う。
そんなクソ面倒くせーことしないだろ。
遅らせるにしても付けといて運用しなきゃいいだけ。
耐寒耐雪もあるし。
351は特殊な車だから波動用にはできないので
残らない
351は特殊な車だから波動用にはできないので
残らない
その車掌の通りです
お漏らしいかんね(笑)
351の老朽故障がいよいよ深刻な上に
189も調子悪い車増えてきた
185も同様で
首都圏全体の特急車操配車の質向上の為には、多少の問題があっても353量産せざるを得ないんですね
351が残り2本になると、さようならイベントをガンガンやるようです。
撮影はお早めに
八王子もイラネ
今でも始発・最終・30分発以外はこのパターンだが。
無理
立川以外は停車駅は絞らなくてもいい
それよりもあずさは全区間A特急料金適用にしてかいじとの差別化を図ってほしい
立川だ八王子だなんて問答無用で通過汁
中間に急行がある時代ならまだしも・・・
>>697
8:30発は18:30発と入れ替えで「かいじ」から「あずさ」に。
17:30発は10:30発と入れ替えで「かいじ」から「あずさ」に。
7:30発は急行からの格上げの時代から元々「あずさ」では。
常磐線みたいな特急名の変更はあるのでは？
予想として
スーパーあずさ → あずさ
あずさ → アルプス
かいじ → かいじ
また新設として富士急直通に【かわぐち】
諏訪止まりの特急名は【きおとし】なんてｗ
加えて全車指定席にしてボッタクリやりそう
かわぐちじゃなく、そこは往年の名特急の復活だろう
もちろん富士（ふじ）で
ただ、倒壊がリニアののぞみクラスの列車に既に内定してるとかの話も聞くし
調整が難しい気もするけど
あずさかいじの座席を立川八王子の通勤通学客が埋めるのが許せないし
今は全席指定で座って快適車両が時代の流れなので新宿立川、新宿青梅で
朝夕中心に500円ポッキリ全席指定の夢の超特急「たまがわ」「おくたま」をE353でだな
500円ポッキリ全席指定の夢の超特急
「わんがん」「りんかい」をE353でだな
ディズニーや幕張やジェフやロッテの客も乗るやろ
ヒント
jr東日本にしては安いな。これだけはjr東日本を褒めてあげよう。
むしろ立川、八王子の客はお得意様なんだけど
夜の下りかいじなんか自由席の大半が八王子までで降りるぞ
まあ、美味しい時間に中央ライナーがないから仕方なくあずさ、かいじに
乗らざるを得ないってのもあるんだど
（夜の）8時ちょうどのあずさなんかそう
ついでに青梅ライナーなんか八王子民にはそもそも論外だから
それぞれ特急「たかお」「おうめ」に。
ライナーの走る時間帯は立川八王子通過で。
もちろん三鷹も通過。
よし、これで行こう！
ついでに甲府松本間を松本ライナーで利用する際には500円でええやろ
松本長野のおはようライナーが310円でやれるんだからいけるいける
近距離客は快速・特快のグリーン車に誘導だろう
だっさww
「かいじ（甲斐路）」って響きが田舎臭くダサい
もう何十年にもなるのに、一向にブランド力もなく人気も出てない
この際、もっとスマートで山梨をイメ＝ジアップする新しい名前はないの？
「ふじ」
もっとも静岡県からクレームが来るだろうが
「ふじ」を使うなら787系や800系つばめみたいにそれ相応の車両を用意しないと
ワロタ
あずさ、かいじ→アルプス（統合）
でどうかね？
常磐特急の場合
指定席値下げ
自由席値上げ
の中間価格に統一だからボッタクリでは無い
事前に行われた特急車内での利用者アンケートでは、全車指定化を望む声が非常に多かった。
企業の出張者の場合は、指定に乗りたくても自由席が安いと、その金しか出ないので
そういう回答多いだろうね
新宿20:00のあずさも新宿発車時は自由席満席だが、八王子発車時は1両に10人残ってればいい方だよ
指定は満席に近いが
その先の乗車は時間帯からして、微々たるものだから、この列車の自由席の収益は立川八王子への客が支えているようなもの
両方田舎臭がすると思うのは俺だけか？
束の論理
指定を取る手間がかかり高齢者は不満
>>事前に行われた特急車内での利用者アンケートでは、全車指定化を望む声が非常に多かった。
束の論理では無く、利用者の声
高齢者は券売機では無く、窓口に行くので
そこで指定席になる
特急「コミケ」号は？
山梨を代表し、富士の次に知名度がある
短距離は座れればラッキーで自由でも良いになるだろ。
甲府止まりのかいじをアルプスに変更はおかしいだろ。
スーパーあずさはあずさ
あずさはアルプス
かいじはかいじ
特急かいじ → 特急こうふ
特急あずさ → 特急まつもと
特急しなの → 特急ながの
特急ふじかわ → 特急しずおか
特急はまかいじ → 特急よこはま
ムーンライト信州 → ムーンライト白馬
スーパーアルプス？
わかりにくい
なので却下
逆方向どうするの？
>>728で「行き先と名前が一致」だから新宿行き・東京行き・千葉行きで愛称を分けるのでは。
「行き先と名前が一致」に則ると現下り「はまかいじ」は「まつもと」の一員か。
上下変わった今でも８時ちょうどのあずさ２号は今も健在だし
歌詞の意味もろくに考えないでただ列車の名前があればいいなんていかにも鉄ヲタらしいな
8:00発は上り下りともに2号じゃないしスーパー付きだし、列車名称もマジレスすればスーパーが無くなるだけ。
その名だと山梨県民から反発が出るな。
上りは
ttp://www.jreast-timetable.jp/1709/timetable/tt0331/0331020.html
のことだろう。
平日限定だが。
7:59が正当
あ、平日は8時なのか。調べ方間違った…
大月かよ、春まだ浅い信濃路はどうしたんだよ
歌詞のとおりだったんだけどねｗ
ああ、なんて遠く果てしない旅なのだろう…
しかもe233という通勤型電車で！！
一昨年の改正からじゃね？その前は>>738
742 名前：水先案名無い人[sage] 投稿日：2017/09/09(土) 02:02:59.83 ID:8xry0lxk0 [2/2]
そーそーグリーンといえばお値段がお高いイメージがあるが
季節と距離によってはそんなに普通車指定と変わらないときもある
たとえば年末年始やお盆やＧＷは指定が+２００円だが
グリーンはお値段そのままなのでギリギリ１００キロとか２００キロにならないくらいの
距離だと帰省客でキューキューな普通車指定を横目にプレミアム名旅を楽しめる
例として新宿〜上諏訪を特急あずさに乗るとすると普通車指定とグリーン車では５００円しか違わない
年末年始やお盆やＧＷなんかだとあずさ回数券とか使えないのでお値段以上にお得
昔は八王子まで京王線乗ってそこから甲府までグリーンだったなあ
今は面倒だから1000円追加で新宿からグリーン乗るけど
中央東線には券売機すら無い無人駅が結構あるからな
そんな駅高崎線には皆無だし宇都宮線も黒磯までは無いし常磐線も(偕楽園駅を除くと)末続まで無い
こんな取りこぼしだらけの路線でチケットレスなんかやる訳ない、やるとしても快速線区間だけ
IC機が全駅設置されて便利になった
塩崎は朝早いとシャッター閉まってて買えなかったことがある
信濃川島
穴山はあったような
いつの間に撤去された？
別に京王使わなくても
快速や特快で八王子でいいんじゃないの？
運賃も安く上げるのならそうだけど
あるよー
券売機設置されててびっくりしたわ
新府
八王子〜甲府なら八王子と大月で別ければいいんだっけ？
新宿〜甲府だったらね
https://pbs.twimg.com/media/DJWLGmZUMAAGg2L.jpg
https://mobile.twitter.com/aibokunn/status/906784974325604352/video/1
https://video.twimg.com/ext_tw_video/906779408165306368/pu/vid/720x1280/X_fIuyhcwZcMG_P_.mp4
スレチ
http://www.jreu.or.jp/wp-content/uploads/2017/09/GyoumuNO10.pdf
春日居町は無理だよ。駅舎すらないから
むしろ業務委託駅や無人駅絶賛増加中w
ヒント
スワロ化は快速電車にグリーン席がついた時。
特急券が500円で乗れるのに、快速グリーンだと700円と逆転現象となるので、全席指定化にして実質値上げして逆転現象を解消する。
じゃあ草津は何なんだよ
はやぶさやかがやきも一人だしな
山梨富士が、すでに実施してるから、あり得るけど、ホリデー快速鎌倉は、2両岳だからどうなんだろう
束ゴキブリなら値上げ得意だからやるな
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ぜんぜん量産もしてないし、訓練もやってない
これじゃ来年の春も無理じゃ？
過去レス少し見ればわかるよ
大久保駅付近線路沿いで建物の２階から小火
30分抑止されて運転再開
大したことなかった模様。
E353系、E351系のスジで走れるか今から楽しみ
これ半端じゃないね↓
沿線火災の影響で燃える車両
https://pbs.twimg.com/media/DJWLGmZUMAAGg2L.jpg
https://mobile.twitter.com/aibokunn/status/906784974325604352/video/1
https://video.twimg.com/ext_tw_video/906779408165306368/pu/vid/720x1280/X_fIuyhcwZcMG_P_.mp4
小田急
スレチ
駅ネットのトクだ値の割引率が今の３５％から
常磐線と同様に１０％まで低下する（可能性が高い）
のが困る。
LSE、VSEやE351のような運転室だったら怖いなw
作らない。
バスと競合してるからないでしょ。
モバイルだけ大幅割引なら可能性ありそうだが
リニアが開通に備え、大幅値上げは命取りになる
但しこっちが(実質)値上げすりゃ寧ろバスも追随するとは思う(トクワリ切符廃止等)
昨日はNB01+NB11編成が千葉→茅野でゴルフ臨として運用された
JRはチケットレスで高割引の設定をするいつもの流れ
現在試験走行中の新型車両「Ｅ３５３系」の試験車両＝松本市
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/news-image/IP170907SDB000003000.jpg
ＪＲ東日本が、松本―新宿を中心に運行する中央東線特急「スーパーあずさ」向けに開発した新型車両「Ｅ３５３系」を１２月初めにも営業投入することが７日、分かった。
２０１５年から試験車両の走行を重ね、カーブで乗客が感じる遠心力を和らげる新装置も良好に作動することを確認した。２年ほどかけて順次投入、現行の「Ｅ３５１系」から切り替える。
新型車両は、１９９３年導入の現行車両が老朽化したため、後継として開発。空気の力で伸縮する「空気ばね」で車両を傾けて遠心力を緩和する装置を同社在来線で初採用し、乗り心地を改善する。
最高時速は１３０キロで現行と同じ。
乗客がパソコンなどを快適に使えるよう全座席に大型テーブルや電源コンセントを設置。各車両に空気清浄機も設けて快適性も高める。
走行試験は、松本市の同社松本車両センターを拠点に実施。雪をイメージした白を基調に、あずさが採用してきた紫色のラインが入った車両が、沿線住民らに注目されていた。
新型車両の投入について同社関係者は「観光などで地域がより活気づくきっかけになればいい」としている。
配信 9月8日
信毎WEB
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170908/KT170907ATI090004000.php
E351系のスジでなかなか走れなかったから
リニューアル253とはいわないけどもう少し派手な色使って差別化してもいい
2年後にはかいじも全て新車だろうから
けっこう早いよ
かいじまで新型にかいじまうの？
甲斐大和あたりの横揺れがもっと酷くなりそう
MUE-TRAINからなので、
2年どころじゃない
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね
いつもおもうが配色と頭の形がDBのフリーザを連想してしまう
よく覚えてんなw
0267 名無しでGO! 2017/09/12 09:43:29
12/1(金) Ｓあずさ19号でデビュー
完敗だったね
ノックアウト
東武500系はかっこいいと思う。E353も実物見ると印象が変わったけど、あとの2つがなあ………
早く乗りたい
>デザイナー一緒だからな
E353系と東武500系以外はバラバラですが
E259 GKデザイン
E655 TDO
E657 近車
E353 奥山
東武500 奥山
影響評価はどうなっているのかね。
JR東海はどの路線乗っても軌道が良くて安心できるが、
JR東日本は「蛇行と上下動は出てナンボ」で軌道悪いからなあ。
スポーツカーのデザイナーに箱のデザインは無理だよ
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この板で「阪国人」や「鉄屑」と連呼している奴は池沼か？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501747353/
くっさｗ
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カウンタックはデートに使えない…使いたい奴は注意
笹子トンネル出口付近の横揺れかな。毎回酷いと思っていたがなぜなのだろうか。
運転席の使い勝手は本職に聞かんと分からん
需要としてはそこそこ有りそうなイメージだけどなぁ
ムーンライト信州から接続の臨時をそれでやるといい。絶対やらんけど
特急「上高地あずさ」？
でもアルピコに3両入れたっけ？
もしくは新島々〜松本〜上諏訪・茅野でアルピコが乗り入れて清算
所定の性能は最初から出せてた。
根本的な原因は、台風翌日の相模湖駅でのE233系陥没脱線事故。
あれで空気バネ圧力と車体傾斜調整が必要になった。
今年春にE353開発成果の発表有ったけど、
E233脱線事故云々だなんて一言も言ってませんでしたが。
盗難とか破壊とかされていない？
春現在では破壊とかはなかったけど、塗装がパッチワーク化(補修跡)してきている
以降は直接見てない
褪色とレタッチ痕でスプリッター迷彩状態
やっぱ屋外は劣化早いよ
64-0はあれと稲沢の77しか保存機無いし、大切にしてもらいたい
>>855
トン
来月にでも行ってくる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00000000-jct-soci
火で浮き上がる従来の「大」の文字（画像はふえふき観光ナビの公式サイトより）
山梨県笛吹市で行われた「甲斐いちのみや大文字焼き」で、火ではなくLED照明で「大」の文字を点灯させたことがネットで話題になっている。
【画像】LEDで点灯させてみると…
時代の流れだと受け入れる声や批判的な指摘など、様々な意見が上がっている。
■安全面やコストへ配慮
「甲斐いちのみや大文字焼き」は、江戸時代に行われていた精霊を送るお盆の祭りを、約150年ぶりに復活させたものだ。1988年から行われており、今回の2017年8月16日の開催で30回目となる。
笛吹市観光商工課の担当者によると、「大」の文字の点灯は毎年8月13日から16日まで行われている。従来、「大」の文字については、8月13日から15日まで白熱電球で点灯させ、16日のみ松明（たいまつ）を用いて火で明かりをつけていた。
しかし、松明を設置する際などに山の斜面に安定した足場を取れず危険だという意見があったことや、コストへの配慮から、2017年から全日程でLED照明で点灯させることになった。今回、44個の大型LED照明を用いて点灯させたとのことで、2018年以降も火を用いる予定はないという。
この件に対し、2ちゃんねるでは、
「CO2も出ないし、時代にあった試みなのかも。」
と、受け入れる声もある一方で、
「誰が見にいくんだ、そんなもん」
「送り火をともす意味を履き違えてんじゃね？ やめてしまえ」
と、批判的な声もあった。
.
背景に高齢化も
また、「そのうち花火もLEDかな」「もうバーチャル配信でいいじゃんw」といった声も寄せられていた。
こうした「火ではなくLED」に対する批判の声について、関係者はどう受け止めるのか。先の市の担当者は、「もちろん実行委員会の中にも、火ではなくなることへの無念さはあった」と明かす。しかし、実行委員会の委員の高齢化や消防への負担なども相まって、伝統として継続していくために今回の決断をしたとして、
「私たちとしては前向きに捉えてほしいな、と思いますね」
と語った。
.
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最終更新:8/19(土) 7:00
J-CASTニュース
ヒント
クソったれ！
間違った。それベジータだ。
ほっほっほ・・・
どこでもトンネル内の照明は普段は消している。節電のため。
必要かどうか証明しろ
照明はハイビームで。
阪国人は馬鹿ｗ
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ありがとういろどり号
中央線コースは行きが辰野経由、帰りがみどり湖経由
そうか、北海道仕様の生き残りも無くなるのか。
相模湖駅での陥没脱線事故に伴う空気バネ圧力調整試運転をやってる事は中の人と、その家族向け社内報に記載があって読んだ記憶がある。
空気バネ圧力不具合に不運にも陥没が重なって、E353系も空気バネ圧力調整して試運転繰り返してた。
陥没ってなに？ シッタカ恥ずかしくないの？
運輸安全委員会の報告書読んでこい。
JREAに掲載されたE353系車体傾斜システムの開発成果として判明した空気消費量や左右著大振動など課題と改善結果、最終的に営業運転開始の目途が立ったこと、詳細に報告されてたけど、
陥没がどうとかなんてのは全く書かれてませんでしたよ。
根本的な問題だったんなら書かない筈ありませんが。
そもそも脱線事故っていつの話だと思ってんの？
先行車落成のずっと前なんですけど。
→相模湖駅での陥没脱線事故
E233系大月行きのことなら記憶にありますがE353系との関連があるのですか?
長い笹子トンネルは終日付けてる
20m車の3両だと厳しいかもしれない。
>>877
183・189→E257の置き換えは1年だったものな。
5編成どころではなかったが。
>>878
そう。
ｸﾊ485-1504･1505 ｢何でこんな顔に…orz｣
E257系も置き換えるから、2年だよ。
E351系のみなら来年には置き換わるから。
でも781系が全廃し、785系も大半が廃車になっているから、それを考えたら長生きしたよな。
DBヲタとか食いつきそうw
フリーザだけに、復活のＦあるかもよ？
それはね、昔「長いトンネルでなんかあったら危ないから電気を点けよう」って国の偉い人が言ったのさ
そしたらね、「そんなもん点けられたら眩しくて信号が見えないぞ」って労組がごねて、普段は消すことになったのさ
しばらくして、北陸トンネル火災事故が起きて、乗務員が非常時に点けるスイッチの場所がわからず大惨事になったのさ
で、「やっぱりトンネル内で何かあったときに真っ暗だとよくないね」となったのさ
だから今は長大トンネルでは常時点灯なのさ
トンネルの電灯は無駄の極み。なくて結構
マスゴミもマニアックなニュースするようになったね
新幹線とかSLとか一般人受けしそうなこと以外で
え？
ふつ−に作業中は付けて、終わったら消してくるけど。
塩嶺も真っ暗
白坂も真っ暗
冠着も真っ暗
深沢も大日影も真っ暗
現在のスーパーあずさスジでは走れないから、ワクワクあずさ号の運用になるかも？
同じような例で203系に追われた103系1000番台のうち105系500番台（クハ105含む）に改造されて
関西や広島に行ったグループが203系が全廃になっても未だ多く生き残っているな。
>>890
LED化するのはダメ？メトロや東急などは既に一部導入済み。
伝統を受け継いだ電灯ですよ。
まあ確かにe257よりはなんぼかマシだ
鈍足化してまだスーパーを名乗っていたら笑い者だな。
5分おきにグリーン車のお客様は〜、9号車は〜とかやられると気が狂う
週に何度もこんな思いをさせるなんて、まったくふざけた会社だ
出かけるのやめろよもう
中央線の場合だと甲府の上りホームの喫煙所がたしか８号車付近にあって、ギリギリまで吸ってる
人たちがあわてて駆け込んで来るから残り香で物凄いことに。
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ﾃﾒｰｶﾞｸｾｰﾝﾀﾞﾖ
E257の半室グリーンとドア配置の関係で
９号車の客を半室グリーンに侵入させないための放送だろ
E353にも半室グリーンがあるから
置き換えても同じ放送になるのでは
657もそうだけどもっと真ん中にもってきて、トイレとかをハジにしろよな
何のための特別車両だと思ったが
一般列車に御乗用の場合が問題なのか
東北・秋田新幹線もグリーン車・グラン先頭車は向かい合わせになる
新幹線は非貫通だからそれで問題ないが
グリーン車通り抜け阻止のために非貫通構造を採用するのはどうなんだ
貫通構造にするも編成間の仕切りを開ける操作が非常通報とセットになるようにして
移動を非常時に限るのか
> グリーン券を持たずにグリーン車を素通りしていく人たち
かいじでも東京方面へ行くのにごく稀だけどグリーン車を利用して
色々と見ている分には面白いよ？
女性様がいかにも７号車が空いてなかったんだから仕方ないじゃ
ないのって顔してグリーン車を素通りしていくんだけど、他の人が
たぶん入ってるんじゃないかって時でも８号車なら待ってるような
雰囲気（…こう言うのってこっちがマナー違反なんだけど）。
それはそれとして
８号車と９号車の間ってロックが掛かるようになってたはずなのに
９号車のフリースペースは元々グリーン車の乗客のための喫煙
スペースも兼ねていたんだそうで、４列の半室グリーンと言うのも
当時はつじつま合わせが大変だったんだろうな、と。
あずさかいじでも活かせばいいのにな。
快速あずさの明科とか坂北の連中もウザイ
股下三センチの半ズボンにハイソックスで
乗る予定です。
楽しみ過ぎる
グリーンの配置は通り抜け阻止の理想は編成の両端だが、ホームへの出入り口が真ん中にある事多いので難しいね
グリーンの乗客を歩かせるからな
これほど特殊な車両に今まで乗ったことないならこれからも乗る必要もねえだろ
今日出場した115新潟色を115長野色が牽引してた
中央東線で絶滅したけど、まだ密に残っていて嬉しい
また爆音爆走見たいけど
https://twitter.com/sasabori_8506/status/911078553524912130
ずいぶん長くグリーン車に乗ったもんだ。
三鷹〜吉祥寺まで成田エクスプレスのグリーン車乗ったら報告して。
近々NEXのグリーン車にも乗りたいんだけど
新宿で財布落としてしまったのでしばらく
無理そう。
信州ほどの特急流動が無いんだよね
山梨県内相互発着の場合
半ズボソ氏お久しぶりーふ
逆に特急利用は県外目的が大半だし。
半室4列でもかいじで八王子から新宿まで俺一人とかの
貸切状態も静かで最高だったw
甲府中心というか、甲府盆地以外に人がいない
甲府都市圏では６０万弱いるが北杜が４万、大月は２万５千だぜ
・・・こりゃあずさも通過するわｗ
山梨県内に帰ってきてもて、ほとんど寝に帰るだけだからねえ
大月乗り換え客でもっているようなもの。
大月以西はガラガラ。
そ〜でもないけどな
もう慣れちまったからかな
民放は4と6しか映らないからワンセグ片手にゴールデン街で粘るイメージ
まだテレビなんて見てる人いるんだ？遅れてるー！！マンボー！
ケーブルテレビ加入必須だなｗ
壊と束と酉と国交省の会合で、そう言う事する場合は、補償すると取り決めたから
やらないの
福井なんて民放が2局しかないだろｗ
226名無し野電車区2017/09/12(火) 08:53:49.66ID:gZwOUGBz
ヒント厨は福井人。
普段はワッチョイスレやIPスレではｵｲｺﾗﾐﾈｵ（格安スマホのmineo）で書き込んでいるが
過去にミスを犯し、自宅のネット回線から書き込むミスを犯している。
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：福井 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
（IPひろば http://www.iphiroba.jp/ip.php による検索結果）
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！
こんなご時世、まだテレビなんてみてる人いるんだ？何だかもう必死でしょ？
一昔前、富士急の特急は上り「あずさ」「かいじ」接続を売りにしていたのを思い出す。
>>964
山梨と福井の共通点
・民放2局
・中部地方の東端と西端
・関東（近畿）色が強い郡内（嶺南）
・県全体が関東（近畿）扱いされることがある
・郡内（嶺南）は特急を使わなくても都心（京阪神）に乗り換えなしで行ける
https://twitter.com/TakagiSota/status/911935897871933445
https://twitter.com/koshigayajoh/status/911908185392349184
高崎線は実験
常磐線で本格化の一歩
中央線で定番化
中央線にグリーン車がつくと、あずさ号はスワロー化して値上げされる。
そうしないと、特急料金が普通グリーン車より安くなる逆転現象になるから。
座席未指定券で立って乗るだけで
変わらないよ
もともと指定を使ってた人ーーー値下げ
もともと自由を使ってた人ーーー値上げ
この立ってる人は値上げだが
そもそも早くから指定券を用意しないのが悪いのであって
いい加減な事書くんじゃ無い
指定席を使ってた人たちは値下げ
しかも、それが過半数以上
また束の乗客苛め始まるの？
消費税上がるし、金出したくなくなるよ
ビジネスマンなら指定しかないと会社に請求出来るとしても
イジメじゃないじゃん
指定席は値下げなんだから
新宿→立川、八王子は値上げ
以外値下げ
だよな。
なぜなら立川、八王子は短いが鈍行(快速、特快など)が大混雑するから今の自由席特急に乗っているようなもの。
以降の距離は数の多い指定席を使うのが当たり前。
これでいいじゃん
立川は停めろよwもちろん八王子も停車。
三鷹は…今の中央ライナーが通過な時点で通過でいいよなwww
あずさ→9両(一部並びに大糸線直通12両、大糸線には3両)
かいじ→12両(3両は富士急)
多摩(中央ライナーの特急版)、青梅(青梅ライナーの特急版)→列車により異なる
でいいよ。
問題はムーンライト信州だ…松本まで12両も要らないが、白馬まで3両は短すぎる…
下りは121、123号、上りは102号、104号は新宿〜甲府(竜王)12両で。
全指にしたひたちときわも盆時期とかは
立ち客溢れてるから結局意味ないと思う
八王子に止めれば立川の客も都心側に戻らずに特急に乗れる。
立川停車八王子通過だと、八王子や横浜線の客がわざわざ立川まで戻るか大月まで普通で行かなくてならない。
ヒント
普通車グリーン席は指定席ではありませんが。
四国でも車体傾斜はいまいちだった模様
特急に関しては八王子の方が多い。
そんな話は聞いた事無い
ソース付きでデータ出せよ
ちばかいじ、むさしのかいじは既に全指定
スワロー化待ったなし
後はワッチョイ導入で
日本にはアルプスはない
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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