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探検
JR西日本車両更新予想スレッド Part60 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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乙です
○N700A系は2017年度16連3本・2018年度16連6本・2019年度16連6本投入
○700系はC編成が2016年度までで置き換え完了、B編成は2019年度までに置き換え
【在来線】
○225系5100番台は2017年夏までに122両（6連11編成＋4連14編成）投入
※2017年3月末時点で残り6連3本＋4連1本
○323系は2018年度までに168両（8連21本）投入
※2017年3月末時点で残り8連14本
○227系は2018年度までに276両（3連64本＋2両42本）投入
※2017年3月末時点で残り3連22本＋2連26本
○サンダーバード用683系リフレッシュ工事、2018年度までに順次実施
○221系・207系の体質改善工事を順次実施
○120系気動車の体質改善工事、2021年度までに順次実施
○87系気動車（トワイライトエクスプレス瑞風）、2017年6月17日運転開始
○40系気動車改造の観光列車「○○のはなし」、2017年8月5日運転開始
※改造タネ車は元「みすゞ潮彩」
○35系客車（SLやまぐち用新型客車）、2017年9月2日運転開始
○D51 200が本線復帰、2017年11月25日運転開始
○117系改造の「新たな長距離列車」、2020年夏頃までに運転開始
○やくも用381系、2022年度目途に置き換え
※振り子車と空気バネ車体傾斜車のどちらかになるかは
2017年7月等に実施のJR四国の8600系の試運転等の結果から検討
○おおさか東線は2019年春に新大阪開業・2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
https://twitter.com/kaisoku_ootori/status/893093627261472769
名前は323をつかわずに新規に起こすことになると思う
323系ネタと転配ネタは荒れるからあんまりしないでほしいんだけど。
必ずいつもの人が現れて、他のスレ民に喧嘩吹っ掛けて言い争いして荒らしていくからな。
本人はまったく自覚ないから、たちが悪い。前スレでも何回荒れたか。
それ関係のネタは現時点ではほぼ出尽くてるので、しばらくその話題は自重してほしい。
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鳳は東羽衣駅寄りにホームを延ばせば広く出来たのに、距離により運賃減らさないように天王寺方に延ばしたんだな。
もう１編成225系を製造するのかね。
とりあえず、そのネタは来年度まで持ち越した方が良いかも。
ホシ225系100番台の増備関連の情報がない以上はどうしようもない。
S.C.を動かさない以上はホームをどちらに延ばそうが運賃には無関係。
代替新造が行われると思われるが、225系はともかく223系がどうなるか気になる。
223:系についてはデタラメな事言ってんじゃねーです
>南線には瀬田駅架線支障当該の223系W12編成が新品のパンタグラフに付け替えられて留置されていました！
>運用復帰も近そうです(^ω^)
https://twitter.com/hikari111188/status/893442811088912384
225系も修理されるであろう
>もう一方の当該225系U4編成はクモヤ145-1008によって入れ替え作業を行っていました。
>これから修理？ですかね(^-^;
https://twitter.com/hikari111188/status/893443734813106177
営業キロは車両の停車位置で決まるものではないから、
ホームの位置が1～2両分ずれた程度では営業キロはそうそう変わらん
>>11
225系の製造が4連1本残っていた時点で103系・205系の
4連運用が終了してるから、足りるはず
113系のイメージのままだった
サンクスです。
てっきり１本足らないと思っていた。
>>14
そのとおりなんだけ車両が足らないのか実現していないね。
>>21
これを機会にW12がシングルアームに交換しなかったのね。
223_0の更新予備は確保されているかな？
103系だったら発生品もあるし修復可能w
じゃあ105系は？
台風が奈良か和歌山に直撃し一斉に105系が水没したらさすがに置き換えか？
パンタグラフなんて架線に絡まった
飛来物とかでもダメージ食らったりするから
案外ストックしてあるんじゃないか？
E217系もパンタグラフ破損してノコギリギコギコして
解体してたけどシングルアームになったと聞かないし
>>29
そんな事態になったら廃車どころか廃線も視野に入りそうだ
565 ：旅亭紅葉[]：2008/12/26(金) 01:06:46 ID:Vl/92IBdO221系の先頭改造を出来るだけ少なくしたらいいと言う事。
223系5000番台の増備は、そら無いやろ。
5500番台とT-5000を作ればよい。
ミトーカデザインで九州のD&S列車みたいなのにしないと短命に終わりそう
本田姉妹が職員に扮して出てるJR西のCMの背景に出てくるイラストの電車、
321系の先頭車化魔改造に見えて可笑しくね？
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
どうしてヲタはすぐに廃車にしたがるのか。
たぶん阪神の前後顔違い編成みたいに変な編成の代替新造を期待してんだろｗ
どうしてヲタはすぐに失敗にしたがるのか。
「下枠交差型⇒シングアーム」というのは近鉄でよくある。
尻21製造時に8000系等の下枠交差型を流用装備してここ数年でシングルアームに交換後
更に余ったその下枠交差型をボロ（Ｂ更新以降車）の菱形から交換するということを
やっているし。
そこまでさかのぼらなくてもEF65・EF66などで同様な例があったわけだが
ベース部分を菱形パンタ互換として容易に交換可能とする設計としたのは
PS22に限らずJR東日本の国鉄型車両のシングルアームパンタ化でも見られるな
EF57にシングルアームは、欧州電機みたいで意外に合うかも。
サロンカーなにわは動きなし？
115系3000番代は1983年製造なので経年34年
じゃあ更新は後回しor岡山に飛ばすかな？
濱上陽太の汚前には関係ない死ね
今更｢２扉･転クロ車｣でもないんじゃ？
なにいってだこいつ
滋賀県 大津市 亀尾市 慶尚北道
滋賀県 近江八幡市 密陽市 慶尚南道
滋賀県 守山市 公州市 忠清南道
滋賀県 甲賀市 利川市 京畿道
滋賀県 東近江市 扶餘郡場岩面 忠清南道
滋賀県 日野町 扶餘郡恩山面 忠清南道
京都府 城陽市 慶山市 慶尚北道
大阪府 岸和田市 ソウル特別市永登浦区
大阪府 枚方市 霊岩郡 全羅南道
兵庫県 神戸市 仁川広域市
兵庫県 姫路市 昌原市 慶尚南道
兵庫県 豊岡市 慶州市 慶尚北道
兵庫県 三田市 済州市 済州道
奈良県 奈良県 忠清南道
奈良県 奈良市 慶州市 慶尚北道
奈良県 天理市 瑞山市 忠清南道
奈良県 明日香村 扶餘郡 忠清南道
和歌山県 和歌山市 済州市 済州道
和歌山県 紀の川市 西帰浦市 済州道
和歌山県 白浜町 果川市 京畿道
東海道山陽系統や環状線阪和線で新製された車両はまだ高運車（昭和48年首都圏のATC対応でのマイナーチェンジ）が
製造されてない時に製造されたのと
山手線や京浜東北にマイナーチェンジ車投入により余剰となった車両が関西に回されたため
103系の新製車投入
昭和43年～ 阪和線
昭和44年～ 京阪神緩行線、大阪環状線
昭和54年 片町線
昭和55年 福知山線
関西線は昭和48年に大阪環状線や山手線で余剰となった101系と元山手線の103系初期車が投入された
高運は主に関東が多かったため。これはATCの取り付けのためで、関西では福知山線電化の時に製造されたもの。
http://a.imgef.com/YOetqmd.jpg
精神薄弱のお前はネット使うな
関東だが武蔵野線なんか205になって随分楽になったろうな
あっちこっちのスレにグロ写真貼るな！ボケ！
見つけてめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！
運転台の作りも機器配置も視界も違うが
普通に混用されていた。
人によって好みはあったようだが
多少の差異は吸収できないと運転士は務まらない。
S雷鳥編成や3000番台まであるもんな
以前S雷鳥編成が代走で急遽新潟駅まで来たが、ぶっつけ本番だよね
後NODOKAもぶっつけ
モリ323系の増備はどうなった？
323系は次の編成が近車出場線でスタンバイ中
https://twitter.com/m0riz00/status/894881234618163200
川重では恐らく2018年分の227系製造が始まってる
https://pbs.twimg.com/media/DGe-41KUIAE4hHm.jpg
安全性は多少妥協して地方向け軽量車輌（ただしキハ120みたいなレールバスは不可）みたいなのを作れよ
どうせ都市部みたいに速度出さないんだし
つ 東のE129、キハE120・キハE130
今年度は12本ぐらいで止まるんじゃないかな（現在9本目が納車直前）
すでにモリ103系を全部廃車できる両数に達し、201系の離脱が始まる段階に来ているが、
おおさか東線新大阪延伸は2019年春。
323系導入が2018年度までの3カ年計画なのは
東線延伸に201系を回すのと密接にリンクしている気がする。
残念ながらキハ１２０全車体改だとよ。７２００万使ってよ。
チョンには関係ない死ね！
http://livedoor.blogimg.jp/zozo11/imgs/f/b/fb70d194.jpg
なら早く死ねクズ
グロ濱上陽太
濱上陽太消えろ
チョンの汚前には関係ない死ね！
グロは汚前だから死ね！
なら早く死ね！
妥当な判断だな。
体改で時間稼ぎしてるうちに廃止できる路線も出てくるだろうし。
223-1000は基本編成がMT比1:2なのに対し付属編成はMT比1:1だから…
嵯峨野線にでも使ってやればいいのに。
西は１Ｍ２Ｔ基本。
それに比して余裕が有るから１軸準備工事。
８連のままでか？
ナラ103系を何で置き換えるかによる。
ただ東線の新大阪延伸は1年半後に迫っており、
当面ナラ201系6連で行くだろうから
最低4～5本の6連4扉車が新たに必要になる。
時期的にモリ201系のサハを廃車した6連が東線延伸に回ると思う。
奈良線の103系4連は221系に置き換えられるのか、201系4連になるのか…
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/08/jr221nc601.html
221系の体質改善は京都は終了、奈良は残り2本（うち1本は上記の通り入場済み）だそうだが、
網干は残り何本？
まさに空気のような存在
>>93
システム的には走れるんだっけ？
東線は205系使えないの？
201系・205系・207系・321系という4ドア車統一は？
205系は6連4本、4連5本しかなく
0と1000の組み替えもできないから
205系だけでナラ103系を全部置き換えるには至らない。
207・321系7連と205・201系を共通運用にするのは意味がない。
国鉄型は本線の120km/hダイヤに乗れないし、大和路線には有効長6連の普通駅がある。
今、Ｂが１本入場中。
奈良の103系の4連運用は8運用しかなくて（しかもそのうち1運用は検査予備で終日出庫しない）、
2編成併結運用もなくなったから、4連に関しては置き換えようと思えば205系のみで
置き換え可能ではある
とはいえ、6連はおおさか東線などの6連で使える路線に回した方がいいと思うし、
4連も和歌山の117系あたりの置き換えに回した方がいいような気はするが
間の385系と387系を空番してまでか？ ⇒ 389系
>>108
わざわざ少数車輌を残す余裕があるなら225系5100番台の増備で2連除きナラ区間全て221で統一し、
おおさか東線も221で統一させればいいんじゃないかと思うんだがな。
あと2連運用の和歌山線・万葉まほろば線(桜井線)にしても4連で行けるなら、キトから全車借りてそこも221で統一させたほうがいいかもね。
体質改善工事後5年ほどしか経過していない車両を潰す余裕があるとも思えん
201系なら15年近く経過している編成もあるので潰すならまずはそちらからだろう
もちろん、205系の転用先が別にあるならそれで問題ないが
おおさか東線は既開業区間で転落防止用の簡易柵を4扉車前提の位置で
整備してしまっているので、当面は201系などの4扉車で運行することが必要
201系が在籍しているうちは201系（＋205系？）での運行だろう
205系って保守部門からしたら少数派で専用の部品が必要なことから厄介者扱いされてるのかな？
どうも転属する気がなく日根野で余生をすごしそう＜６連
問題は１０００番台で補助電源の問題が解決できていないのか動きが全く無い。
確かに奈良線なら使えるかと思うが。
電源の信頼性に問題があるとは思えない。
（持病の離線停電も同じように対策受けてるはず）
とすると0番代とも221系とも違う
110km/h仕様の励磁制御器周りかね。
まあ続々入ってくる新車の受入整備はせにゃならんし、
初期故障や調整もあるだろうし、
103系は解体の順番待ちで疎開先確保や回送手配で大わらわ。
205系の転用まで一気にできないのは仕方あるまい。
本当は4連でそのまま使いたいけど、
SIVならユニット数が1な事、
205系固有の部品なら補修部品の不足で部品確保のため、
無対策ですぐ再就職するには6連にしないといけないってこと？
対策部品特注するなり何なりして。
ただ、今は103→225の取替の最中で、
出て行く205-1000の故障対策に構う余裕がないと推測する。
転用待ちでしばし離脱なんて今までもあったし。
そりゃあそうだろうな…さすがに w
西だけじゃなく、西日本や北陸の第三セクターや中小私鉄、等にも売ればいい
213とまとめて面倒見れるなら岡山という線は？
おめえ、この期に及んで何言ってるの？
>>119
岡山ならトイレ設置の改造必要だな
どっちにしても優先的には近鉄のお古を選ぶだろうよ。
近鉄奈良線内が全車3ドア18ｍ車で統一すれば、年齢的に丁度いい1000系シリーズを持ってくるのもありかなと。
無論、8000系シリーズの廃車も近くなりそうだしな。スレチだが、そういう事です。
なんなら加古川線での運用だったらいいんちゃう?? 4両で対応できるかどうか知らんけど...
奈良線朝ラッシュ時事情を知らないくせに18ｍ車統一なんてバカなんですか？
変なコテハンつけてるヤツはかなりの確率でバカ
2chの基本
まだ廃車にするわけにはいかない
お前らの電車って糞だっさいのおおおおおおおおおおおおおおお
お前らは千年たっても絶対東日本においつかんなあああああああああああああ
１１番線？ださｗ
大船駅レベルでターミナルとか言ってんじゃねぇよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大阪人の感性が終わっとるからやろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大船駅レベルの駅を自慢せんでくれや。
せめて大宮ぐらいになってから誇れやｗ
製造現場は派遣社員ばかり？
派遣ではなく下請けだろう
歴史的価値とかで北梅田新駅遅れたりするのかな？
建物や墳墓の類の遺構が出てくると影響が出る場合があるが、
人骨が出てきたくらいだと通常はほとんど影響はない
ついに形式消滅ですか
お疲れっしたー
>>144
遺骨はどうするの？無縁仏に？
所要車両数の増加もわずか。
車両計画には大して影響ないだろう。
281系もなにわ筋線開通まで延命で対応かね。
227系廉価版(高速非対応、セノハチ非対応)
227系伯備線版(抵抗器積んで抑速ブレーキ対応)
227系マリンライナー(高速対応)
227系はあと3種類の計4種類必要だね
ついでに227系を交直流対応にした、52X系も
>>131
下関115と加古川103は新しいから後回しでいいよ
その気になりゃ今からでも可能だろうけど、山陽線の線形じゃ豚に真珠。
227系交流版は521系1000番台みたいな感じになりそう
425対策
>>155
223と併結しなければ227
交流用に0.5Mは適用出来ないから521のまま
https://twitter.com/381hineno/status/896137258633383936
マリンライナー向けなら
5000(223)と併結するんじゃないの
ステンレスでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
色とりどりのJR東日本と比べると
いかに終わってるかってことですよねー
国鉄型がなくなれば名実ともに四流鉄道会社になるね＾＾
そうなると所要時間延びるが仕方ないな
287系に車体傾斜装置を搭載すべきだったな
まあ283系側は阪和線内チンタラ走ってるから実質4分差だけど
なんか全然貫通扉使って無いみたいだし
セノハチ非対応車とはすなわち最高速度100km/hかつ20‰以上の勾配区間走行不可
ということになるから、下関くらいしか投入可能な配置先がないぞ
そもそも227系の設計でそこまで性能を落とす方が難しいという
具体的にいくら安くなるんだよ。
せいぜいワンマン有無くらいにしておけば将来的にあれこれヤリクリしやすい。
桜井和歌山線のこと言ってるのだろうな。北宇智は20パーミルあるから和歌山線は勾配対応車が必要？
いまどきのVVVF車なら勾配区間対応を謳っていない車両でも25～33‰区間を普通に走行できるので、
>>165も書いているようにわざわざ細分化する必要性はない
これで車両の状況が今より少しでも変わるのかな？
それでも程度のマシな中古で乗り切りそうな気がする＜105系３ドア
>>167
20‰でも連続勾配でもなく105系（1M1T）で運用できているからそんなに気にするものでもない。
まず参加校の生徒に、乗車駅から降車駅までの運賃を払うことを指導することが先だw
Facebookによると、それはもうやってるそうだｗ
頭ベクれると台所用品に見えるんだね
>>170
どうせ卒業したら車使うから関係ないんだろうな
LC化は207系改装の時採用して欲しかったな。
学研都市/東西線は3ドア入線禁止だけどやっぱりクロス車入って欲しいから。
関西では珍しい片方向輸送の通勤通学オンリー路線って感じがするけど
まずは沿線の犯罪者部落民を摘発
関係ないから死ね！
別に学生の手で外部から観光客を呼び込むキャンペーンというのでなくて、学生がきちんと正規運賃で乗車するようにするための啓発目的がメインなんだろうなｗ
汚前が無縁仏になれ死ね！
いいから死ね！
何で長らく長尾で分断されていたかを考えれば答えはすぐに出るだろ？
まあその頃と今とでは沿線環境も違うし
その意見に否定する以前に詳しい理由もなく否定するのはどうかと思うんだがな。
現実的でないと客観的にとらえる意味が良くわからん。
大阪環状線や阪和線が3ドア統一に至った経緯を見たら、近鉄奈良線は勿論だが、南大阪線系統を除き、
3ドア18m(実際には3ドア19ｍ)で統一するとなってもおかしくないんと違うんか??
「旧車愛し」と言う思想を捨てたくない気持ちは分からなくはないが、「憂国の記者」が大阪を叩いてるように、
「こっちはこっちのやり方がある」とか言う今までの思想を少しずつずらすことを考えたらどうかと思って書いたんだがな。
特に >>132曰く「奈良線朝ラッシュ時事情を知らないくせに」とか言ってるが、かつて近鉄奈良線を利用してて、
現在も阪神なんば線を利用してるものから言わせると、現状の3ドアや4ドアのバラバラが原因で混雑しまくってるわ。
特にホームなんか人で埋まってる状態が酷い。それは大阪環状線でも経験してるから分かるんだよね。
とりあえず、それ以上の否定を言うのであれば、こっちで主張してくださいなwww
http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img1202.jpg
逆のほうが余計に難しいだろ。新車出してるしよ。
答えはひとつだろ?? 君みたいな変態連中を一掃排除さすためさｗｗｗｗｗｗ
おおさか東線に転属すると聞いたが
Jabotabek
ゲームじゃねーんだぞ
汚物113系要らない
要らねー そして汚物115系要らねー
そのせいで最近まで関西の多くの私鉄が103低運車と同期の抵抗制御車を大量に残していたと思う
例外は阪神と大阪市営地下鉄
近鉄と南海が抵抗制御車ゴロついてるのも大和路と阪和が103残してたから(阪和はこの前103引退)
103だって抵抗制御車だもんな
関東私鉄は103が全廃されるまでに、103低運と同期の抵抗制御車をほぼ全廃させた
(東武を除く、西武・相鉄・京王のように90年代で全廃されてしまったのもあり)
(小田急は2000年辺りまでは103低運と同年代の抵抗制御車が大量に残っていたが、2004年までに急ピッチで全廃された
これは103全廃に合わせて廃車を急いだものと思われる)
関西は1990年代から産業空洞化による沿線労働人口の減少が始まったからな。
各社とも車両置き換えを遅らせて様子を見ようとした。
阪急のように不動産投機の失敗という事情があった会社もあるが、他社でも販売用宅地の減損ならかなりあった。
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鈴木合金が関西にあるからかなーと思ったり。
阪神は阪神淡路大震災で車両のダメージがでかかったのもあるかと。
>>199
工事や本社の東日本移転が増えたのもこの頃から？
・バブル投機失敗でダメージ（ダメージ度は会社による）
・新快速でダメージ
・阪神大震災で大ダメージ
・関西企業の経営不振による減収
これらが直撃してるからな
バブル投機や阪神大震災のダメージが少なかったJR西が相対的に上に出た
金融や情報通信産業のある関東や、摺り合わせの必要な自動車産業中心の中京より凋落が激しかった。
近鉄と南海だけでなく
その頃の阪急も3000と3300と5000など
抵抗制御車がほぼ全車残存していたが
それはJRの京阪神間以外の幹線で
103が残っていたことと全く関係がない
Ｊ西「故障少ないうちはうちでバリバリ走らせます」「故障増えたら廃車にします」
現状は、日根野と福知山と向日町の分散で無駄な回送が多いし無駄な予備車も要る。増結運用も手間がかかる
向日町がキャパオーバーなら代わりに、網干に225系を増備したうえで湖西線と草津線運用を網干に移管
嵯峨野線は福知山移管で一部の仕業検査は向日町で残し、それ以外の検査で福知山まで帰り行う
網干がキャパオーバーなら、野洲と米原の留置線増設用の空き地に仕業庫と留置線を作り、頻繁に行う仕業検査は
野洲と米原にほとんどを移管させ、網干は僅かな仕業検査を除いて交検以上の数か月に一度の入場の検査業務に集約
この向日町絡みの合理化をやればアーバン地区の検査業務と車両運用の大幅な効率化になるし
ついでに近畿圏から１１３系と１１５系と１１７系の全廃ができて更に効率化が出来ると思う
213ならよくねーか？w
新幹線はどこまで高速化できるか 6
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502857621/
南海と近鉄に抵抗制御車がゴロゴロしてるのは勾配区間の回生失効対策(ブレーキを安定させる)のため。
今は変電所で対策という形にしたから心置き無く回生車両を入れられるが車両計画が失速した。
善行の坂は3.6kmあるがホーム進入初速は
現在も
各停>>>越えられない壁>>>優等
だったりするw
小田急はLSE以外の抵抗制御車はとっくに全廃されたよ
5000・5200の全廃で通勤型の抵抗制御車は消滅した(それどころか、通勤型は8000の2本が界磁チョッパである以外は全てVVVFになってしまった)
特に2600と旧4000は急ピッチで淘汰されたが、これは103全廃に合わせて廃車を急いだと思われる
HiSE・RSEが車齢20年前後で廃車となったのは入口の段差が理由だけでなく、抵抗制御車の廃車を急ぎたいというのもある
(HiSE・RSEの廃車でLSE以外の特急車は全てVVVFとなった)
っていうかHiSE・RSEと同時期の1000はVVVFだが、特急車はスペース的にVVVFを積めなかったから?
VVVF機器がまだ効果で、加減速の少ない特急車にVVVFはコスパが悪いと考えられたから。近鉄アーバンも同じ。
小田急の2600形・4000形あたりは、車両更新の方針変更前の近鉄などと同様に、
単純に経年30～35年を迎える車両が出てきたので置き換えられたというだけ
103系の置き換えに歩調を合わせたというわけではない
それも全く関係ない
無論、政治にも密接してる事で、大阪維新の台頭と東日本大震災の影響で、ここんところは大阪中心で上がってきてる。
あとは京都・大阪・奈良・和歌山を訪れる外国人観光客の増加が全てだな。それに比べて東京はこれから減少すると予想。
それは物事を一面からしか見てないね。
国鉄時代に比べて近畿圏の車両数は大幅に増えた。
新快速大増発や東西線・関西空港線の開業の頃から優等車はできるだけ域外所属にすることで西は基地拡張を最小限に抑えてきた。
東海道山陽の夜行列車は次第に博多の新幹線に置き換えられ、
向日町の485系は金沢の681/683系に、
キハ181は福知山の183～287/289系や
智頭急7000系（実質西鳥取）に置き換える、といった具合に向日町・宮原をアーバン用に空けてきたわけ。
要員や施設のバランス上、一部の優等車は向日町に残されているし、
北陸新幹線敦賀開業で金沢の683系が大挙移ってくるだろうから
出せる車両はなるべく外へ、って基本は変わらないと思う。
誰が行くのｗ
あんなリップサービス信じてどうするんだよ
中車からVVVF新車買ったほうが故障少ないわ
マスコミは、日本すごい報道をやりたいときはそれにそった発言を引き出して切り貼りして放送し、
日本叩き報道したい場合はそれにそった発言を引き出して切り貼りして放送、
どっちもできるんだよ
｢故障の多い少ない｣より、自前で修理をしやすいかどうか？
…の方がポイントなのかと。
インドネシアみたいな一定の技術レベルがある国の鉄道にとっては、
修理や部品交換に際しても、やたら細々とした制約が多いわりには
フォローが不親切な外国製の新車より
使い込まれていてトラブルシューティングが豊富な日本製の中古車の方が
反って好都合なんだろ。
土民の分際でワガママやな
食べてるのもウンコ
インドネシアはステンレス車しか引き取ってくれないの？
ステンレスもしくはアルミ等の無塗装車
塗装車は手間がかかるから
インドネシアでは日本からの中古車の受け入れを始める前に自国のメーカーで
VVVFの新車を作ったが保守しきれずに10年たたずに稼働不能にしたという前歴があるわけで
>>227
インドネシアでは現在は中古車の受け入れは保守技術の移転（指導員の派遣等）と
セットでないと受け入れないという条件になってるな
海外だと現在は新車でも中古車でも車両の納入だけして終わりという契約は
一般的ではなくなっていて、メーカーあるいは納入を仲介した企業等が
一定期間（新車だと30年程度）は一切の保守の責任を持つという契約が
主流になっていたりするが
カレーうんこをお召し上がりぶりゅりゅryるyるryる
Jabotabek
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/08/page_10972.html
何時もの気動車弄り列車
体質改善するか221を奈良に転属させる分も含めて225-100で置き換えないと
WN音が凄まじいのがあるな。
http://a.imgef.com/36397Eu.jpg
>>241
223-1000はどこに飛ばすの？
0と1000はどのみち体質改善が近づいているはずだが、
内装の傷みなら2000の初期車の方が酷い印象がある。
アレは新製時から。
2000番台も対策(軽く回生を掛けてWN継手の振動を抑制)前はもっと酷かった。
滑走検知が過敏なだけ。
Jabotabek
京都支所に集約するメリットが皆無
そもそも狭軌でWNは基本的に相性悪いんでない？
東日本は高崎支社ですらほとんど211系になったぞ。
E129のようなのが大量に必要だが西日本には新津のような製造コストの安い車両メーカーがないのが残念。
新津から西日本まで輸送なんかしたら手間がかかる。
105系を潰すのに黒磯ローカルのような205系を山陽本線に入れるのもあったが、東日本の205系はインドネシアに取られてしまった。
未確認情報だが今、川重に居る２２７が下関になってるとか。
本当だとしたらその内に。
経営環境も財務状況もまるで違うのに。
キモヲタ思考だと頭の中は電車しかないのが丸わかりだな。
千葉は京浜東北線の209系のお下がりで何とかしたよ。
環状線の201系はリニューアルされまだ使えそうだが、323系が揃い次第廃車かね？
201系はおおさか東線の延伸で必要になってくると思う
そもそも地方は4ドア車なんか要らないし、改造するより新製投入が最近の西の流れだしね
105系や播但線の103系はまだ生き残るんだね。
207系の近郊型改造とかあったとしても当分先だね。
しなの鉄道の115と岡山や下関の国鉄型が完全廃車がいつになるか気になるな。
新潟と高崎のは来年には定期運用はなくなるだろうね。
105系もどきの107系はもうすぐ完全引退が決まった。
＞山手線・京浜東北線のATC化に伴い、ATC付きの先頭車を東京に入れて、その代わりに初期型の先頭車が関西へ転用された。
＞本線緩行と大阪環状線の大多数は新しい中間車+ボロクハ、阪和線と大阪環状線の少数はボロクハとボロモハセットのパターンの編成となっていた
要するに、国鉄時代は全国組織だったから簡単に東京から大阪へ車両を移動できたんだな
103ATC・201関東車・205関東車も国鉄時代なら関西や中京などへ転属していたかもしれない
(東は車両をどんどん廃車にしているが、これは国鉄時代なら税金の無駄遣いと言われるだろう)
＞しかし、ATS-Pの仕様が異なるため、先頭車(Tc821・828)は広島へ行き、代わりに西仕様のATS-Pを搭載した先頭車(Tc118・128)が関西へ移動している。
＞このTc821・828だが、広島で3年ほど使用された後に岡山へ移動したものの、岡山では予備車として運用に入らないまま数ヵ月後に廃車された。
っていうか関西で使用された中間車も譲渡後数年で廃車されたんだよね
俺は東の205を西に譲渡して103・201置き換えという妄想をしたが、今考えたらそれはない
状態が西の103・201よりも悪いって聞いたから
(どっかでJR西日本はJR東日本と比べて車両メンテナンスのレベルはかなり高いと書いてあった気が)
多分状態が本来の西103と比べものにならないくらい劣悪で、頑張って整備してもダメだったから廃車されたのかもしれない
吹田工場は整備が丁寧みたいだから
インドネシア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪民国（笑）
元は同じ国鉄でも、西と東では今や蝶々と蜻蛉くらい違うからな w
確かその103は207の大事故の影響で緊急に譲渡されたもの。
大事故が無ければそのまま大宮でスクラップになる予定だった。
譲渡から10年使わなかったのは未更新車だった為。
未更新車・特保車は原則として2011年3月大改正までに全廃とされた。
Tc1・2も特保車だったからその大改正で廃車された。
Tc115・116(関西新製配置第一号)は延命N工事(化粧板更新)を受けてるから残っていただけ。
225系を増備して223系を岡山支社に回すべし
ただ、私鉄は新車を入れなかったツケがもうすぐ来るが。
近鉄、京阪、阪急は40年以上走っているのが多過ぎ！
大量に置き換えが必要な時は妥協してステンレス車両を入れるしかない。
ステンレスで妥協とかウケる
車齢60年位までは、騙し騙し使うだろ。
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｀` ?ｲﾀﾁｶﾞい
国交省が黙っていないだろうな
西も201系をVVVF更新すればいいｗ
特別保全工事と延命N工事は内装の更新以外はメニューがほぼ同じだったんだけどな
特別保全工事車に内装の更新だけ追加施工した延命NA工事というのもあった
>>279
延命工事されてれば文句は言われんぞ
例えば神戸電鉄では車齢60年まで使用する前提で車両整備をすると公式に表明しているが
国土交通省からは特にクレームは出ていない
阪急のVVVF更新もアルミ車が対象。
小田急5000、5200と京王6000が急行なんかで活躍していた世代だよ。
2005年頃に国土交通省の指導を理由に地方私鉄を中心に車両の置き換えが多数発生したが、
これは車両に使用されている電線の劣化などを指摘されて、その劣化対策として
延命工事もしくは車両自体の置き換えのいずれかの実施を検討するよう指導され、
その結果として置き換えを選択した事業者が多かったことによるもの
（延命工事では補助金が出ないケースが多かったため）
具体的に何年で廃車しろといった指導や通達が出たことはない
増して、役所が問題視するのが安全性の面だとすれば、
その根拠がどこにあるのかすら…。
役所通達ならソースあるはずだよな。
まずはそこからだ。
おちょくっとんか！お前！おら！
舐めド腐ってたら○○をするぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！
いい加減にしやがれよ！
甘く見ド腐ってたらあかんぞ！
指～めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！
207は恒久的にC電運用
支線に残る103や105も置き換えの目処
>>281
神鉄の1100更新工事は
6500新造開始で終了
223-2000はバックラッシュの小さい
低騒音WN採用で問題解消だったのでは
高崎は微妙だがね。
低バックラッシュWNは321以降の採用
最高速度130ｋｍ/hで走ってるのもあるからな。何年になるか分からんけど、時期的に考えたら、
京都・岡山に転属させた方が良いかも。あとは229系(仮)の導入で空いた分を補う。
それまでは225系100番台を導入させて、221系をホシから排除して、全車ナラに集約。
そういう流れで考えたら、223系はあと10年ちょいは新快速として頑張って走り続けるかね。
流石に無いだろ
東日本で同じ音を出すのは215系と長野所属に少数ながらある。
120で走る時はかなり無理してる感じ。
それが西日本だから
岡山と下関なら最高速度も丁度いいくらいで走るだろ。
東日本だと交流区間の東北本線や常磐線の勝田から北みたいな感じだよ。
上越新幹線速度向上
北陸もあるかも
>>285
地鉄が原因な気がするな
http://newswitch.jp/p/10081
お前らがAIならどうする？w
俺なら普通運用は全てVVVF車にするw
乙！
まだまだ。
修理不能になるまで… w
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑
223-1000 か 225-100 のどっちなんだよ。おそらく後者のはずだろうな。
まあ、221系は大和路線としたら、223系1000番台は阪和線に来てもらいたいところ。
225系の大量増備により、バランスがうまくとれんのやｗｗｗ
＞ 223系1000番台は阪和線に来てもらいたいところ。
椅子がなぁ…。
先頭車が足らないうえに中間車が余る。
鉄道とか全部塩ビ電線でいいよ
おちょくっとんか！お前！おら！
舐めド腐ってたら○○をするぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！
いい加減にしやがれよ！
甘く見ド腐ってたらあかんぞ！
指～めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！
207はJabotabek
賛成
>>302
壊れてからじゃ遅い 最悪国交省に目を受けられる
事故さえ起こさきゃ壊れても怒られることはない。
中韓かよ
でなきゃ、修理工場も修理技術も要らんだろ。
せやな 有ったとしてもキューバのような勤勉な国民性が無いから直ぐに新しい中古車を欲しがる
あれはもともと車両が出揃うまでの暫定使用じゃなかったか？
それな
京橋、北新地のホームドアは昇降バータイプに交換で
北陸新幹線の福井延伸後の三セク化で陸の孤島になる金沢総合車両所本所(松任)の処遇はどうするのだろう？
個人的には松任を閉所して、人員を隣の白山総合車両所(幹線)に移して終りな気がする
丁度吹田所管の新形式車両の割合が増えて全検回帰延による入場減で枠が余りそうな所
福井県延伸時にJRで残りそうな敦賀の521系と元北陸線の三セクから受注する521系の全検は吹田で
陸の孤島の枝線気動車は後藤でするのかな？
223-1000は体質改善と機器更新で網干から撤退はないやろ。
車両置換で阪和線が完了し、広島（後期）・環状線のメドがたったぐらいに網干への
225系の再生産があるからソレで221系８連／５本、４連／１本は確実に消えてくれる。
静岡がロングだから広島も問題ないね。
広島はロングの転属や新車入れても大丈夫。
トイレは無視か？
無理矢理静岡絡めるならそこも絡めろや。
転属させる理由もなければ、性能的にも問題ないし。
阪和線も湖西線普通も両方とも120km/h制限がかかってるから、高価な130km/h対応車を転属させる理由もない。
それだったら、直接120km/h車を作るなり、221系を転用したほうが安上がりだしな
人より猿と猪の方が多い武田尾を走る207系wwwww
強いて行うのならば対寒用にパンタを増設するくらいだろう。
>>329
やらない。そのまま。207系を走る路線は変電所改良も必要。
元がローカル向けでもない車両にトイレ設置、代替中間車製造・・・
余計にゼニがかかるから。
大阪緩行用ではどんなチンドン屋ラッピングになるんだろ ＞323系。
環状線の体改編成１本が向日町に留置されてるので
そいつが怪しいんじゃないかと。
ローカルに回せる通勤車両がない
…103系は今更だし、201･205はまだ京阪神圏内で使わなきゃならんし。
環状のはデジタル無線積んでないんで、阪和のデジタル無線付きが異動
青梅線や富士急で山奥を走っていたから西日本でもローカル運用は可能なはずだが。
中央線や最後の京葉線から姿を消してから大分経つな。
205系も武蔵野線以外は都内を走らなくなりローカル運用になった。
アーバン以外でわざわざ4扉車を転用する必要性があるところはないだろ
残存寿命や今後予想される予備部品の確保難なども考慮すると
アーバンで使い潰した方がおそらく合理的
でも、阪和の体改で貫通６連組めるか？
阪和の非体改なら今の和田岬用の方が状態はマシかと。
無線の取り替えなんて簡単だろうし。
日根野の103系6連の残存車は30Nが主体ではあるがほとんどが体質改善車
今年の春の時点で非体質改善車が1両でも入ってる6連は2本しかなかった
東の場合は、田舎送りのネタが４扉車しか残ってない…ってのもある。
30Nはもうそろそろ潮時じゃ？
体質改善工事の施工時期の関係で、そろそろ潮時なのは40Nも同じ
椅子は改造。中間車は一旦解体して、別の車両(521系とかの増備用新製車)に部品を取り付けるかになるだろう。
>>323
湖西線はキト車で走らせてるし、実質キトはホシと共通運用してるはず...
あと阪和線での運用はやろうと思えば出来るけど、どっちにしてもホシ・キトの221系みたく快速運用か湖西普通。
更には将来的に207系の後釜として、僅かな期間中にC電普通や福知山・東西・学研都市で運用するように改造させられる可能性もある。
キトとホシは完全に運用を別けられている。
ホシ車の普通運用はあくまで送り込みを兼ねたものでしかなく、キトでの代走運用等は組めないよ
同じ潮時なら見掛け･内装のいい｢40｣の方が良くね？
都市部からステンレス無塗装新車にしてローカル線に旧式車両残すより
トータルで効率化するのでは？
117と221よりは加速も良い。
広島周辺の山陽本線も向いてるはずなんだけどね。
新津が西日本向けのE129とE233を大量に製造すれば、221系と207系を岡山や広島に回せて国鉄型を全廃にできる。
325系はE233より高い。
結局はそうなるだろうさ。
か
和田岬線なら動けばなんでもいいだろ
だったら今のままでもいいじゃん。
チンドンはNGワード推奨
>>340
なんで環状はデジタル無線使わないの？
>>341
205どうするの？
103系・105系一部・201系・205系・207系・321系だけ？
その話は過去スレで議論しつくされてる。
キトに221系を転属させる派と223系を転属または新車投入する派。どちらの案も不可能ではないため双方一歩も引かずで荒れてた。
JRがどういう采配するか、見守りましょう。ほじくり返すとまた荒れそうなので
数年以内には方針は出すとは思う。新中期経営計画が一つのカギといわれてる。
嵯峨野線で221との併結があるから225増備というわけにいかず、223転属説が消えない。
まあ現状の113運用の置き換えと割り切って227新番台増備という線もあるが。
地上区間では207系と同様に第二パンタグラフは降ろして運用されており、東西線乗り入れ時は尼崎駅と京橋駅で第二パンタグラフを上げ下げする
221を一ヶ所に固めるわけにはいかないの？
鋼体架線とカテナリーではパンタグラフの追随性に差があるからじゃ？
しばらくは今のまま。
103系の体質改善車（例：HK609）を持ってきても乗車時間も本数の少ないのに
対費用効果が無さすぎ。
日根野で余った103系でデジタル無線を付けた４０Ｎ以上車両がナラ配置になった
方がまだいいが・・それも無いんだろうな。
207系全体の体質改善工事の終了後に体質改善工事対象外207系Ｆ１が６両に減車で運用。
（土・日祝日は別の３・４両で運用）
103系なんぞよりもこの時期半自動扉で発車待ちでの保温効果を高い207系の方がいいし
異端とはいえ103系よりも保守面でも207系の方が扱いやすい。
JR西日本のショボすぎるステンレスむき出しワールドｗ
鉄道模型にも悪影響がｗ
それはステンレスギラギラの車両ばかりになったとき。
３２３系に全く新しさがないのもそのせい。
もちろんE235もゴミである。
そこまでのキャパ持った基地がない。奈良も京都も474両も221系いらないしね。
奈良と京都の2ヶ所の管理にはなるのかな？まあ新車の投入規模によって、2支所の保有割合が変わったり別の所へ転属する可能性も十分ある。
カーテン新品になってた
モハ113-5720
離線対策
完全固定編成で引き通し母線を通せるなら、1両に2基のパンタがなくても大丈夫だけど
103系再増備はよ。
こういうのってさ、本人としてはウケると思って書いてんの？
ヒント
jr西日本への悪口はそこまでにしていただこう。僕が来たからには、ここからは一言も悪口を言わせないとだけ言っておこう。
川重と近車が広島・岡山向けの227系（岡山は後継形式になるかもしれんが）を
大量に製造して国鉄型を置き換えるので心配無用
価格差はおおむね先頭車の数の差によるもの（中間車より0.5～1億程度高い）なので
東日本車を購入してもそれほど価格は下がらん
>>364
和田岬線用の編成は乗務員の訓練用を兼ねていて、故障時対策等では
ボロい車両で訓練しておけば新しい車両への対処も容易ということらしいので
103系があるうちは103系の方がよい
103系ではない車両に置き換えるなら205系あたりが候補になるかと
207は体質改善で
2Lev.IGBT-VVVF化が進んでおり
ピーク電力が緩和されつつあるのも事実
とは言え将来C電運用から
転用される機運や方針もなく
>>363
剛体架線
>>370
国鉄～JRの直流回生車は
201量産車の時代よりブスを引き通さず
ユニット内1パンを長く貫き
東はE231以降で編成内のブスを引き通し
さらにE233では予備パンタ搭載
西は225-2次車で予備パンタを採用するも
ブスは引き通さず
ブス分割の方がシステムは単純になるが
主制御と補助電源が各車搭載になるなか
離線のリスクや回生の問題は変わらず
eo体現止め
イエローポークのお前もいらない
そのうち播但線か加古川線の103が和田岬線にまわってくるのかな？
207は夜間に近江舞子までなら走ってたと思う。
あと草津行最終も207だったよな？
じゃあ神戸で見る221系はほとんどホシの運用って訳か...
>>359
せやな。ただ、俺の言ってることは全部正しいというよりも現在のデータ(現在進行形の中期経営計画)で推則してるもので、
可能性としては、ここで妄想や何たらとつぶやいてる方たちよりかはあってるという自信があるんだけどな。
全部とは言わないが...
・ホシ221系は全車ナラへ。キトの一部(5編成)もナラに来る ⇒ 大和路線・奈良線系統は全車221で統一される。
・片町東西線、C電は勿論、福知山線も含め、一般車両は全車207/321で統一される。と同時にミハ223/225はホシかキトに転属される。
・201系、205系はJR西から完全撤退する。ただし205系は地方転属かジャボタベックに行く可能性もあり、201系ももしかしたらフィリピンとかへ移転するかも...
この3つだけは合う自信がある。
フィリピンが201欲しがるか？
もう湖西線には乗り入れてない。
滋賀県まで乗り入れるのは、平日朝の草津行きと、毎日運転の京都発野洲行き最終の上り2本だけ。下りは回送のみ。
今の103系（R1）をギリギリまで使うのならまだ理解できるが体質改善車が余っているという
理由で今更置き換えは無いだろう。もっとも致命的故障等があるのならばそれもあるかもしれないが。
新しい車両・・・と言っているが和田岬線の場合は103系（R1）が検査や平日以外は207系が
既に運用しているため熟知もされている。
酷いのは「103系ではない車両に置き換えるなら205系あたりが候補になるかと 」⇒なぜ？
205-0は今のところ日根野から離れない。205-1000も同様＜そのまま廃車？＞
東海道緩行で運用経験があるがわざわざ明石に戻すのか？
それこそ体質改善完了後207/321系でまとめた方が運用面で有利じゃないのかね。
播但線や加古川線の103系は環状線や阪和線に残存している103系と
車齢がほとんど変わらないので、仮に今回捻出された環状線や阪和線からの103系で
和田岬線の103系を置き換えるなら、播但線や加古川線からの転用はおそらくない
>>386
現在のテータからきちんと推測しているならこの内容はない
妄想だとしてもまだひどいレベルだが
>>376でも書いている通り、和田岬線用の車両は訓練車として使用する必要があり、
訓練車として使用するには管内で主力となっている車両のうち比較的古い車両もしくは
それと類似の機構を備えている車両が望ましい
205系なら221系と類似の機構を備えた車両なので、103系はもう使用しないということなら
必然的に次はおそらく205系となるし、205系も使用しないということならその次はおそらく
221系（3扉車だとラッシュがさばけないということなら207系等）となる
通常の運転にあたって車両を熟知しているのは当然のことであるけど、和田岬線の場合は
熟知していない社員の訓練のための車両でもあるので、単純に周辺線区との兼ね合い等で
使用車両を判断してはいけない
まぁ、103系の体質改善車が余っているからという理由だけで置き換えすることはないというのは
その通りだとは思うが
個人的に自信はある、実際はわからないけどくらいでとどめておいてほしいね。
>>359も書いてるが
過去スレでは両派とも「現在のデータ」を根拠に互いの意見を否定し、自身の案を押し通そうとしたから荒れたんだよ。
その中で関連する現時点の情報と議論は出尽くした、もう予想は個人の好みの問題レベルだよ。
ただ、現状と合ってて理屈が通る案であっても、JRがその通り実施するかは別問題。
方針転換や新規投資とかしたら、今の制約なんて如何様にも変えられるから。
あとは理屈通ってたら暴言含め何言ってもいいと思ってる人もいて…
そこを勘違いしてる人が多いようで、それが荒れた原因でもあったんだけど
議論されてた時もそれを言ってた人はいたのだが、聞く耳もたずだった。
DC600V仕様なのか
この3つならロングでも大丈夫なはずだが。
国内の最後の103系は播但線になるね。
奈良線の103が全廃後はロング入れるんだろうね。
余所へ転用する必然性がない。
新潟と高崎ですらこの一年で急にJR世代の車両が大半になったのな。
静岡だって明らかなボロはないぞ。
まあ、あそこの211系はまだ10年は走りそうだが。
西日本や関西私鉄基準だと211系は新しい方に分類されるな。
北陸に521系を入れたのは新幹線開通と三セク設立が絡んできたから急いで新車入れたんだな。
つい最近まで大阪のど真ん中を103系が走ってた会社なんだぜ。
京都駅には未だに113系なんかも顔を出すし。
順番を考えれば特に冷遇とは言えまい。
ヒロとセキに227が
大量に新造されることは無視か
>>397は岡山の事を言いたいんじゃ？
モノを大切に使うのは悪いことではない。
ネシアがちゃんと使えるものは自らだって使える筈だし、
ましてネシアが使えないものまでシッカリ使えてるとすれば、
誇れこそすれ決して恥ずべきことではない。
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長時間停車中に車外スピーカーで電車がしゃべるようになったと驚く一般人はかなり見たよ。
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東日本(関東にかぎらず北海道・東北・甲信越)は女の性格が悪いから住みたいと思わない
関東は男が多いから潜在的に女は強気で性格が悪くなる。
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・大阪
・広島
・福岡
・福島
・関東
・福岡
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道頓堀プールで泳いでろｗｗｗｗ
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東北かもしれへん
[【大炎上】仙台育英の選手がわざと？蹴りで大阪桐蔭選手の足を砕く！] http://www.topbuzz.com/article/i6456316359247659529?app_id=1131&;c=sys
やくもは振り子or空気バネ車体傾斜の新車投入の方向
どちらになるかは現在検討中
研修・試運転に使ってる線路は鷹取～兵庫の連絡線
和田岬線自体は旅客輸送専用
その言い方は語弊がある。川重の甲種があるから。
MAX12両が限界たからムリかな？
それは鍵外しがあわなかったから
近車の入出場も和田岬線じゃなかったっけ。
近車じゃなくて川重の間違い
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東久留米の恥・松木大地乙
Jabotabek
客車として扱うだけだし、いいと思うんだけどな。将来的に電化させるかどうか知らんけど、束の203系を導入させたしな。
>>390
>現在のテータからきちんと推測しているならこの内容はない
>妄想だとしてもまだひどいレベルだが
そこを具体的に言わない限り、君のあだ名は「改行せんとくん」として言われるだけになるがね...
>>393
思う気持ちも分からなくはないが、あの大阪環状線や阪和線が3ドア車で統一する動きを取ってて、
阪和線は一般車両を「2+1列の転クロシート」に統一させたわけだからな。
只でさえ、他のJR会社(実際は倒壊・束日本のみ)よりも潤沢な資金が無ければ、425も経験してる。
そういった事情があるうえでハイリスクな選択をするとは思えんし、そうすればかつての国鉄体制に戻るだけ。
そうしたいのか、この3事項通りになるのかはJR西日本次第。外れたらこのスレから俺がさればいい話だしな。
どっかの都構想案を掲げた市長さんではないが、そのくらいの覚悟で主張してる。
きっと「マクド」に負けて怒り狂ってるんでしょうｗｗｗ
日本マクドナルド株式会社（本社：東京都新宿区、代表取締役社長兼CEO：サラ・エル・カサノバ）は、
「マックなのか？マクドなのか？おいしさ対決！」キャンペーンを実施し、マック軍・マクド軍それぞれの代表バーガーや応援メニューなどの対決商品を
8月9日（水）から期間限定で販売するとともに、商品のおいしさによってマクドナルドの愛称を決める対決を行いました。
その結果、「マクド軍」が勝利したことをお知らせいたします。
https://news.biglobe.ne.jp/economy/0821/prp_170821_0859919392.html
あと、倒壊なんて新幹線外したら、四国か九州レベルになってしまうと考えたら、トンキン率いる束が裕福でいるのは当然なこと。
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仙台育英の野球部員らは結託して震災の時に被災して閉まってた万代書店に泥棒に入ったんだぞ
https://www.youtube.com/watch?v=PBGvQA1WBK0
六月まで福岡住んでた者としては７月の大雨は天罰としか思えない。
修羅の国と呼ばれるのはそれなりの理由があったと実感
だから、ナラへ221系を全車抱えるほどの両数は必要とされてない。
所定でも300両ほどあれば十分、おおさか東線が梅田北ヤードに延伸したとしても同じ。
よって、ナラへの全車集結はありえない、絶対に。
ナラへ集結したとしても、100両以上を他の線区に配置する必要がある。
前に出てたキト集結論も、ほぼ同じ。
まあ、そいつは奈良線同時集結も言っていたから、数字上の数はあってはいたが。
103と201の置き換えは221でやるという方針かもね
もとは113だったらしいが最初の配置先は関東？
@AYS_KYAKU_24さんのツイート（https://twitter.com/AYS_KYAKU_24/status/899479096731680773?s=09）をチェック
何を今更
なら早く死ね！
実感とかいいから死ね！
朝鮮ゴキブリには関係ない死ね！
というか201は東では全廃されたのに、西は未だ全車現役とか・・
(吹田工場の保守技術が高いのも影響してそうだけど
東はメンテナンスコスト低減の為201・203を早々に全廃させた)
http://image02.seesaawiki.jp/a/n/amagasaki_jiken/6ced999c532d2a22.jpg
これだから阪国人はｗｗｗｗ
路線と製造情報は別で製造情報元から
https://twitter.com/rixyou0/status/900046767319687168
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ケチの何処が悪い？
これぞ阪流！
配置場所
見栄張り性悪トンキンガールよりは家庭的で気配りできる大阪の女にひかれるが。
あ、俺西武沿線育ちの人間だから別に関西のまわし者ちゃうで
和歌山向けはロングシート
きのくに線の通学列車混雑問題で、ひょっとしたらｸﾛｽｼｰﾄからﾛﾝｸﾞｼｰﾄになる可能性があるとか
高校の学区制廃止の影響で
進学校志向で田辺高校に行く子が増えたのも混雑に拍車をかけている
昼間時は利用客が少なく、朝夕通勤時間帯に高校生で混雑するので、詰め込みの効くロングシートにしようというのは、ある意味理にかなっている
さすがに105系４ドアを使い続けるのは確かに無理はある。
ただし和歌山でも新車投入優先度が高いのは和歌山線ではなく新宮～御坊（統一）に充当して
105系４ドア車を消しつつも３ドア車を再利用する手法の方が例年の傾向的にも合うような・・。
（113-2000は和歌山市支線や予備扱い）
そのナラへの全車集結がないという根拠があればいいんだが、ない以上はどうあがいても妄想の範囲になるだけだからね。
こっちは最新の情報から統計したのと、友達の知り合いがJR西日本の幹部をやってるから、そこから情報をある程度得ている。
合ってる自信があるかどうかはさておき、3つの条件が外れたら山陽3000形と共にこのスレから去っていくわｗｗｗ
他路線からの捻出では置き換えに必要なだけの車両が揃わないし、
JR西日本の都合（車両の老朽化）による置き換えとなるので
お布施の有無は関係ないので、形式や車内レイアウト等はともかく、
新車が入るというのは特におかしな話ではない
105系の3扉車は導入にあたって和歌山県のお布施が入っているので
紀勢南線からは動かせない
また、JR西日本の都合と合わない状況で置き換えを要請するならお布施が必要
集結しないという決定的な根拠もなければ集結する決定的な根拠もない。
どっちの案もどっこいそっこいだよ。信頼性という面では…
私の方が理にかなってるというだけで、プレスや新聞記事など決定的なソースは一切でない。
それに「友達の知り合いがJR西日本の幹部」が典型的な妄想に見えてしかたない。
＞メトロは平成一桁の年代に製造した車両をどんどん廃車にしている会社だよ
＞メトロは既に雑誌で語られたように7000系の副都心線対応改造が高額になった事、ダイヤ乱れが想像以上に酷くて10000系を追加で増備した事で、新車投入に舵を切った
スレチだがメトロが東に近い車両政策になったのは2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったから
9000系はB修中だが、B修からさほど経過していないうちに廃車になる可能性がある
南北線は相鉄直通時に8連化されるから
その際には、メトロ発足後に登場した5次車や現在B修途中のB修車含め全車廃車になってしまう可能性が高い
07系がB修されるのは意外だったが(06系をあっさり潰したので)
逆じゃないのか？
お布施がからんでいてこそのアップグレードであり、その近くのお布施も無く
過疎化路線に地元無償で新車優先導入なんて融資した自治体が納得するのだろうか？
（少なくともお布施請求は無しとして）新車が導入されれば今よりは快適になりその地域が
注目もされて悪いことは激減すると思うが？？＜きのくに
それに３ドアも体質改善しているとはいえ同じ105系であり、海辺路線で塩害もあり
このまま105系３ドア車をきのくにで使うのにも無理がある。
métroはB修しても8年で廃車にする素晴らしい会社だから
ある特定の形式だけは寿命が永久的で、
その形式だけは、どんなに時間が掛かっても
いつかは何処かの線区に集中配置される
…って考えるんだな。
地方閑散路線は新車や新しめの、メンテナンスの手間が省ける車両を入れて、
ボロ車は近郊のそれなりの数運用するところに集めるのがいい
ただし、近郊は、私鉄との競争があったり、速達化要求がきつかったり、ホームドア対応があったりして、、
いつまでも旧車使い続けるのが難しかったりする
激しく同意
その結果が広島、岡山、奈良というわけでね。
地方の路線は学生の利用が主で短編成で十分なのだが
下校の時間が重なったり大会やイベントがあったり急な需要増があったりする
それでも通学需要中心の路線で車両を余分に持つのはムダなので詰め込みが効くロングを置くのがどこでも一般的
結果的に田舎でも都会でもない>>485みたいなエリアにボロが集まる
そこまで必死になって和歌山線への新車投入を嫌がるのはなんなんだろうかね
和歌山線に何か怨みでもあるのか？
紀勢南線ばかりにお布施を投入し続けると、県内の特定エリアを優遇or冷遇し
続けるということになって和歌山線の沿線市町村から突き上げをくらうことになるので、
和歌山県としても毎回同じエリアにお布施を投入し続けるというわけにはいかない
また、>>479が書いているようにするということは、和歌山線に関しては
JRが新車投入を検討しているのをわざわざお布施してやめさせて中古車転用とする
ということになるので、県議会あたりで炎上するのは明らかで、お布施を出す
和歌山県としてはむしろそういう状況に行くのが明らかな施策に納得するわけがない
運賃をちゃんと払っていない人がほとんどの路線に新車が入るのがね。
まあ新車投入を機に、犬乗り込みで集札という展開もありうるけど。
それを妄想ととらえるかどうかは憲法で保障されてる訳だから、それを真にとらえるかどうかは勝手に考えたらいい。
とりあえずは225系100番台の増備を行わない限りは話が進まない訳だし、そのために阪和225系5100系、323系、521系、227系の導入を進めてる訳じゃないんですかね。
まあ、金欠しても2018年。つまり来年度まで調達できればいいんだが、南海はさておき、メトロは東急だけでつくっとけや! ! 邪魔やねんホンマ!!
県境でかつ五条か橋本で時間調整することが多いしスルーする需要はないでしょ。
3セク化の準備ですねわかります
紀勢南線なんて地元民はおろか公式にすら使われていないが
便宜上でもその恥ずかしいネーミングセンスはねぇよ
115系あと15年使っていいんで
いい加減未更新のD編成はリニューアルしてください
今までの傾向からの考察。
>>紀勢南線ばかりにお布施を投入し続けると・・・
更に布施を取るのが前提条件？？
先にトイレ付の車両代替をやっているし、これ以上またムシリ取るのかね？
これはＪＲ側の都合でしょう。
105系を多数維持するにしても維持費用／保守部品問題もあるからそれらを
考慮すると程度の悪い４ドア車から潰して新車置換が発生するが、過去に
投資された路線から優先度があるのは当然でしょう。
まもなく227系の製造も再開されることから、広島で余るとする105系（３ドア）が
どうなるか・・。
和歌山・桜井線・きのくに線＝新車の227系
大和路線＝生え抜き＆元網干の221系
汚物115系要らない
紀勢南線なんて馬鹿げた呼び方している奴がまともとは思えないな
むしろ和歌山線は列車密度が少ないから先に入れ替えるのでは？
本数がある程度多く、ちゃんと旧車の整備ができる大きな車両基地を持ってるところじゃないと
ボロは使えない
ボロは旧車整備できるおおきな車両基地がある路線で使って、
そうでない辺境路線はボロ車排除が基本でしょう
何が不満？俺の乗る車両だけは大サロにしろってことか？w
そういう視点があるのか
113系は117系と電動機が共通だから今でも残ってるという見方もできるね
ただあの113系は改造にお布施が入ってたような気がするから話は別なのかもね
和歌山線そんなにキセル酷いの？
ショボいスタイルとクドい装飾。
乗ったらわかる。乗車口から堂々と降りる奴多数。
和歌山県内も？
堂々とキセルて、まるで廃線前の南海天王寺支線じゃねえか
他のツアーは結構するみたいだし車両そのものは走るんだろ？
どうせならヲタ向けツアーやればいいのに
http://tour.club-t.com/vstour/WEB/web_tour3_tour_tmp.aspx?ToCd=TD&;p_company_cd=1002000&p_from=800000&p_baitai=945&p_baitai_web=Z997&p_course_no=616938
今までの傾向で。
和歌山・桜井線＝105系３ドア車
和歌山市支線＝113-2000
きのくに線＝新車／227系？
大和路線＝生え抜き＆元網干の221系
ワンマンやめてレチ乗せた方が儲かるかもね
同じ西でも福知山はそうしてるんだけどね。
桜井線(奈良-桜井）についていえば先頭の降車口まで行くまでの乗客がそもそも多すぎる
アレ運転士１人に全部捌かせるのは無理があるよな。
犬乗せるにしても２人はいる。四国はラッシュ時は犬２人乗務やってるが。
そこまでするなら>>530の言うように自動改札置いた方が速そうだが。
車内に読み取る機器搭載は
神奈中バスかな？やっていたぞ
播但線電化区間はワンマン破綻してるが。
>>527
福知山みたいに契約社員やOB雇えばいいよな
車載リーダーは鉄道だと路面電車以外にも富山地鉄（ecomyca）があるな。
06系は07系の部品取りということが大きいんじゃない？
今更手間掛けて東西線に転属するよりは、部品取りで廃車した方が得なんだろう。
115系300番台のやつも実は一度更新してあるんだが
内装は国鉄仕様のままでな
ここまで使うことになるとはなぁ
225高窓の方が顔はダサいが。
デザインは広島のはデザイン会社絡んでるからあれにはならんし。
桜井、和歌山線は221系転属でいいだろう
そうか？
JR東のE129よりはマシだと思うぞ。
マリンですら標準色なのに
115系の更新色にしても
車内放送もいいね。
115ばかりだった新潟の古い電車のイメージをものすごい変えた功績がある。
115は残ってはいるがほとんど昼は走らなくなった。
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
未更新D編成をリニューアルするより西川原駅を8両ホームにする方が手っ取り早いような気がする
７連制限が無かったら３連が残るにしても300番台が残ることは無かった。
西河原さえどうにかすれば113/115系にしろ更新車で事足りたのにな。
D26・D27が消えたら湘南色が見られない？
1000番台（３０Ｎ）で湘南色にすればいいじゃないか。
まぁ113系0'番台とか117系も古いと言えば古いし117系100番台を例の長距離列車の種車にするのかもしれないがな
首都圏や静岡、米原～姫路から姿を消してかなりたつね。
東海道本線草津～京都「」
117系が廃車になっているのはそんなにおかしくない。
２扉で詰め込みができずローカルワンマンしか使えないから余った古いのが無くなっても不思議でもない。
100番台が残るのは213系と大半の部品が共通だし。
113系に関しては４０ＮでもモハがＭＦ化していないものは廃車になっている。
227系導入・余剰での非ＭＦ編成でクハのみが組み換えられているのがソレ。
今後広島から転属されるものは現オカのＢ-07・08＜0番台クハ＋30Ｎモハ＞を置き換えて
2000番台で統一するかもね。
Ｂ-07・08以外のＮ30モハは２パンタ仕様（+ＭＦ）なのでこれは簡単に消えない。
211系、205系がローカルに行く東日本とは明らかに違う。
西日本ｗｗｗｗ
221はJR型
211系205系は国鉄型
そこで同条件で「211系の転属ならわかるが」と言えないのはなんでかを考える必要はあるな
國鐵岡山
新車が入ればそのエリアは暫らくはそのままだが、
旧型車が集まった地区はほどなく新車に置き替わる。
物事は順繰り順繰り…。
上越線や信越本線に乗ると実感できるよ。
岡山車の置き換えではなく、セキの岡山運用を置き換えるだけ(ようするに分断)
田舎のくせしてすげぇ
東はやる時を出すとあっという間に113や115が一気になくなるよ。
千葉の209や今年にかけての新潟や高崎も一気に置き換わった。
大阪市2601Fは試作車だから話が違うだろ？
神戸市営地下鉄もVVVF化して数年しか経ってない2000形を廃車にするらしいが。
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岡山は廣嶋のように旧字にならない…
実は赤穂線の存在が厄介で、岡山県内の赤穂線の大半が6両限界。
7連制限が無かったとしても赤穂線の絡みで300番台は残る。
いいものは大切に長く使うのが阪流。
國鐵崗岾
旧字じゃないけど
原発マネー
福井県西部を走る典型的なローカル線。採算が見込めないのに電化できたのは、沿線に１５基ある原子力発電所のおかげだ。事業費１００億円の半分以上は電力会社から県への寄付で賄った。いろんな形で地元に落ちる「原発マネー」は立派な公共施設や道路なども造ってきた。
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200805170010.html
首都圏だとホームドア対応など車両寿命や機器寿命以外の要因による廃車が多いから
それと同列に比較してもあまり意味がない
同じ首都圏でもホームドア対応など他の要因の影響が少ない小田急や京王などでは
VVVF車を廃車せず機器更新を始めてる
>>576
521系の敦賀以北用車はお布施ゼロだぞ
当然原発マネーも関係ない
馬鹿者！
正真正銘の阪国民だぞ。
京土人とすぐ隣り合わせだけど…w
だとしても300番台を６本も要らないでしょう。
それに多客時運用が必ずしも３+３ではなくG編生を使った4+2もあるけど。
それこそ折角近畿車輛なんだから
LCにすれば済む話じゃないんかねぇ
それなら誰も損をしない
大阪のどこ？
なんで南関東と言わず首都圏というの？
LCの特許は既に失効
だから東武や西武や京王などでも採用
上方の人間は馬鹿という下品な言葉は使わないしお前が大阪人ではないことがわかった
福島の桃食って原発で働いてこい
早く福島(東北の)に帰れ田舎モン
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
特許より作るの得意じゃね？って話な
G+Aの6連は例外中の例外(こないだの日生花火増結で乗ったが)
あくまでも基本運用の話で、西川原開業前からD編成の数が変わってない以上岡山の主体は3連
だから、京土人と隣り合わせだと言ってるだろ。
たしかに、古くなったら下げ渡しか捨てる以外に脳がないジャカルタやトーキョー
にはかなわない。
座席自体は専業メーカーの作で
近年むしろLCカー的な設計は
近車以外の方が実績が増えている
肝心の近車が
近鉄以外であまり展開できておらず
15年以上そういう設計を
採用してもらっていない
近車に分があるとは言えない状況
ICOCAを見せれば素通しだからな
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
汚物07系は06系の部品ごと全部南蛮輸出してくれ
>>546
それな
>>560
総合車輌製作所に感謝しないとな
本来は元東海道線211系付属編成を大規模改造して新系列化する予定だった
>>562
それな
>>563
馬鹿詐欺民や長野民が聞いたら泡吹くだろうな
>>564
元々は20数年間で大規模な体質改善工事をして新車並みの改造をしてたが税務署から新車価格で払えと言われたり部品が枯渇しはじめて束から部品を融通する事になったから新車導入に舵を切った
それな
>>566
近年225系が増備したからな
>>567
規模がデカイからな
>>569
私鉄もどんどん廃車にして経済回してくれ
和歌山線にしろ北陸本線にしろ播但線にしろ
なんでイコカ読み取り機を駅に設置してるのかねえ
少ななくとも路線バスみたいに乗車口に読み取り機設置、
運賃箱も読み取り機を追加したらいいのに
車両に設置してしまうと非設置の車両で代走や増結ができなくなる
一応車上端末の実験はしていた
二度と来るなよな田舎モン
せめて駅ホーム上のワンマン降車口の近くにでも出場用簡易改札機を設置すれば良かったのにね。
四国の予讃線IC導入区間のみたいに、終日有人駅以外はホーム上に出場改札機を設置すればまだましだったのに。
全てに付ける
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
バスと違って運賃は乗り継ぎに関係なく通しだし
全車両につければいいじゃん
いやーほならね、自分でつけて見ろっね話でしょ？私はそう言いたいですけどね
乗換駅に乗換改札口設けて一旦この駅までの運賃引き去りと
降車駅で残りの不足分引き去りもしくは0円出場という風にはできないの？
実験もやったけどね
富山地鉄や叡山電車は出来てるし、不可能ではないと思われる
つバス
札幌市内の路線バスから札幌市営地下鉄に乗り継ぐと地下鉄が割引になる仕組みがある
運転手が持っている運行記録カードなどに情報を記録して運行終了後にサーバーへ情報を記録しているだけｆ
乗車バス停コードと降車バス停コード、運賃記録はカードにあるから、仮にバスのシステムを鉄道持ってきて、自動改札駅を組み合わせても問題にはならない感じだけどね
まあ車載器の設置費用と駅リーダー設置費用のどちらが安いがもあるけどね
バス運賃の支払いは物販と同じSF金券利用という区分になるので、鉄道運賃が引かれる計算と違うんだよね
既に生産再開してるぞ>227系
姫路の中間改札も残額チェックのみで引き去りはしてないな
磁気券に至っては姫路まで有効な乗車券なら通れる（播但姫新線内は無礼できる）仕様
京急新1000型とかもろにそのパターン
また塗り直せばいい
スーパービュー？
227？
それな
金額式乗車券だと京口や播磨高岡など姫路と同額に収まる場合も有るかな
見た感じ、混雑している始発駅直後の1-2駅でドサクサに降りていく奴が多い感じだし
捕捉率はかなり上がったのでは
定期利用者比率が多そうだし、定期の確認がルーズで、見る方も乗務員によっては投げてるしね
証拠を残してまとまったら摘発だよ
何も毎回チェックするのが最善とは限らない
実際に「泳がせて摘発」って結構あるみたいな。
当然やろ
引き去ると客がICOCAエリア外まで行ってしまった場合の扱いが面倒だからな。
なぜ207事故廃車の代替が103だったんだ?
普通は同数の207を代替新造する筈だが・・
(207がVVVFなのに対し103は抵抗制御だから)
まさか、当時の西日本が古い車両好きだったから・・
207と321の端境期で、207を作ろうにもライン閉鎖、321を作ろうにもまだ開発段階。
のちに321を予定より多く作って対応。
それな
321系を予定より1本多く作ってる
それともあれか？電車の新車がそのへんに売ってるとでも？
察してやれよ
フルオーダーメイドの鉄道車両の場合、メーカーの年間生産スケジュールで生産されるので、簡単に製造できないからね～
まあ部品が揃って製造ラインが空いていれば、実際の組立期間は2ヶ月程度かな
資金ショートを防ぎたかったら押さえる他ない
資金ショートだとさ。
此処にも世間知らずが一匹…ニートだらけじゃねぇか w
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東）
伊那路
PASPY見れば設置できない技術的理由はないよ
会社の考え方の問題だね
おそらく長時間留置で金おいときたくないとか
そういう何か理由があるのかもしれんが
＞今の車両は電子部品が多数使用している為
＞車両を更新するよりも直接新車に代替した方が経営的にも良くなった
＞5300や12-000は塗装車体の維持、東急9000や解体された205は保守部品確保の為
＞8年前とは車両に対す扱いがすっかり変わったんだ
＞今の電車は20年した持たない
40年使用する時代はもう終わったというが関西はJR・私鉄とも40年以上使用してるよね
スレチだが都営は25～30年で廃車だから5300は廃車時期
大阪市は40年が寿命だから新20・66・70が更新してるけど
(中間更新の中間は寿命の中間を示すらしい)
やる気もないが客も減ったしな
311系はいい車両なのに、東海は更新工事もしないのな。
事故当該1～4両目は重機で解体済みなのか？
http://www2.odn.ne.jp/nisirou/jikogennbaseibihantai.pdf
解体済みと言うより、解体しなきゃ搬出出来なったかと
特に1号車は2号車解体した後に1号車を引きずり出す感じだったし
堂々とカメラの前で重機で解体してたではないか
重機でどうのこうのいう状態じゃなかった
現場からの搬出にあたって解体したが、裁判の関係などもあって
廃棄処分にはせずどこかで保管されてたはず
本当は総合車両製作所使えば新車を大量投入できるんだがね。
221はアーバンネットワーク以外は来る様子がないから、東海の神領の211や311はもう少ししたら新車投入で余るから岡山や下関で使えそうだね。
静岡のはまだ余りそうにない。
JR化後の他社車両や国鉄時代管内に配置がなかった形式の中古は買わんだろ。
211系があったとは言っても｢ゆめじ｣だし…。
> >>667
> 本当は総合車両製作所使えば新車を大量投入できるんだがね。
> 221はアーバンネットワーク以外は来る様子がないから、東海の神領の211や311はもう少ししたら新車投入で余るから岡山や下関で使えそうだね。
> 静岡のはまだ余りそうにない。
国鉄末期～JR初期に投入された田町の211系が転用も売却もされずに廃車されていたが
本当に勿体無かった。
覚えてなかった
>>677
和歌山の粉河にある工場では造れないの？
>>673
>>674
言われてみればそうだな
そもそも今はカネがあるのに中古車を
無理に買う理由がないと思うんだが
今すぐ221系が足りねぇとかそういう訳でもないだろう？
総合車両製作所なんか使わなくても、日本車輛への受注を増やしたり
後藤工業の規模を拡大すればいいわけで
立体駐車場や大型特装車両や鉄道機器(分岐器)を作ってたが今はほとんどコンテナ生産に特化している
前を走る赤い翼には関わってないんですよ！(白目
保守部品のなくなったモジュールはモジュール交換して、それ以外はそのまま使える
ただし中小鉄道事業者の独自インタフェースとかは維持不可なので、
中小事業者は、大手事業者や車両メーカーの規格を使う必要がある
日本車輌は豊川蕨の土地建物一切合切をJR東海に買ってもらってようやく生きながらえてる
後藤工業は車両鋼体や台車を作れるだけの能力も設備もなく単に艤装工事をしているだけ
全くこれだから臭く、汚い鉄ヲタは困るんだよ
もともとの製造数が少ない
海外進出を見越して国内在来線向けをAトレ大量生産化して数をこなせるようにしたが足らないし
フルのカスタムメイドは出来なくなった
もともと主体の芙蓉系列等、固定客もかなり失注してる
海外拠点や買収を始める前は、川重、日車どころか近車の下だった
てか近車があの狭さであの数を出してるのがヤバい
>>687
数をこなせないのと、海外リスクで大量受注巨額損失で会社を傾けるのは根本から違う
大量受注と言っておきながら数をこなせないって完全に矛盾してるじゃないですかねえ…？
あと後藤工業は自社で車体図面も台車図面も引けない&自社で製作工場も持たずにJRの場所借りてなんとか車両を組み立てた会社なのにどうやって大量受注をこなせちゃうんですかねえ…？
？？
日車の赤字がどこから発生したのか知らんで言ってるの？
良く言えば（）豊作貧乏だぜ
数がこなせないのと根本から違う
あの改札、姫路までの区間式乗車券や回数券でも播但姫新線側に行けるで
211は国鉄時代だったら関西や中国などに転属して末永く使われてただろうな
103ATC車・201関東車・205関東車も同様
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170831-OYT1T50004.html
平成中期に、
常磐緩行線、中央線(東西乗入)に207量産車を入れて玉突きで103-1000、1200を片福線転属。
中央線に215(史実のE231)を入れて玉突きで201ホシ転属。ようやく東海道緩行から103撤退。
東京口東海道線に215-1000を入れて玉突きで211ホシ転属。新快速117置き換え。
大阪環状線、阪和線は京浜東北線から転属した209系(史実の209とほぼ同じ)で103系置き換え。関西国鉄で初のVVVF車導入
東海道緩行、関西線は山手線、埼京線から転属した205系で103系置き換え
東海道快速、新快速は東海道、東北東京口211系で113系置き換え。
北陸線は511(史実のE531)に追い出された常磐快速線の415-1500が短編成化されて転属。
新形式車は117系以来投入されない状態に関西住民から怨嗟の声があがる…ｗ
なにそのRAIL WARS!
都営5300形は馬込に塗装設備が無く、わざわざ久里浜で再塗装しているのを止めたいから早期廃車。
いいね
妄想の自由は憲法で保障されています
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東）
死ねよwww
いっつもダダ漏れだよね
敷地外から工場観測する川崎ストーカーでもここまでのデータはわからないような
お盆はとっくに終わりましたよ
http://www.itoen.co.jp/news/detail/id=24977
鍋料理＠鶴瓶の服は岡山・広島・下関の瀬戸内鋼製電車色
マラソン＠鶴瓶の服は阪和通勤色
ストーブで休憩＠鶴瓶の服は平城山通勤色
下請けじゃないの
よう汚物
4両目のクハは原型残っていたのに現地解体だったな、トレーラーが入れなかったとか？
東日本みたいに輪切り（485系やキハ100とか）という手もあったけど。
5-7両目はクレーンで持ち上げて陸送だったのでは。
4両目は原型とどめてたけど再起不能と判断したんでしょうね。
61-11改正準備で
大鉄天鉄が113置き換え用の211を予算要求
これが後に221として自前で復活
という訳で
分割民営化されないタラレバでも
大阪圏へ継続して205や211が手当の公算
207-900は大容量GTO-VVVFで
歩留まりが悪く価格も高騰気味
よって民鉄公営の両数なら耐えられても
国鉄の量産には経営面と供給面に不安で
901～209～E231～E233の流れは自然
それらの進化と近いタイミングで
大阪圏にも近い仕様の車両が投入
つまり209ほど極端でなくても
東と似た展開に
201は山手線投入すら
技術障壁解消で203性能の-1000を想定し
首都圏大阪圏とも転用に難ありで
新造投入された線区で使い切ることに
大規模配転は205が主体かと
後ろ3両はディーゼル機関車が迎えに来ていたような。
4両目もやはり見えないところで台車か台枠がやられていたとかかも…？
4両目は3両目側がつぶれてたから
台枠歪んでたからな
ようバカeo
夏も終わりというのにお前のバカ加減は一向に終わりを見せんなぁ
近車の内装も普通に派遣求人だしてたな
>>719
西の205もJR化後に自前だっけ？
あの改札はアーバン地区発姫路駅までの取りこぼしをなくすのが目的だから。播但線姫新線内のキセル対策はしてないってことだ。
阪和の1000台は。
もうすぐあぼーんだけど。
電車以外で死んでくれよ引きこもり共
引きこもりに休み明けは関係ない。
やはり抜き打ちでもいいから犬乗務が必要
後藤はメーカーに代わって艤装をやることができるってだけで、メーカーのようなことは無理
メーカーに設計してもらって、メーカーに主要部品を納品してもらって、
後藤が艤装あたりを手掛けるって感じでしょ？
やれるのは、西の標準車やメーカー設計車輌ベースに内装・座席をカスタム化するって感じでしょう
メーカーから一部部品・座席等抜きの車両を納品してもらって、後藤が完成とかね
播但線も姫新線も両数少ないから意外と混んでるんだよな
大阪市と堺市は先週から新学期なんだが
高校もほとんどがすでに2学期
人身が1日3回もあるかと思ったらそういうことか
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Kyrie [from Mystic Man]
https://www.youtube.com/watch?v=42pQsdQpkrg
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Paolo Rustichelli: Kyrie
https://www.youtube.com/watch?v=2O_WaxW5fXE
https://www.youtube.com/watch?v=J6CwP14Se-w
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Wild Tribes
https://www.youtube.com/watch?v=gUrvGXGX7s0
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Capri/ Capri (reprise)
https://www.youtube.com/watch?v=v6X8re4c7A0
Paolo Rustichelli with Miles Davis & Carlos Santana- Rastafario
https://www.youtube.com/watch?v=bDXDTLdFcfE
Paolo Rustichelli with Miles Davis- Capri/ Capri (reprise)
https://www.youtube.com/watch?v=v6X8re4c7A0
日本語お上手ですね
ｻｻｸｯﾃﾛ
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった
その代わりすぐダメになるゴミ掴まされるけどな。
｢えっ？ そんなに長く使うつもりなんだ、信じらんな～い♪｣
とか言われたりして。
お前は家の中でゴミ未満の物体扱いされてるけどなwww
何の“返し”にもなっとらへん w
Jabotabek
平日朝夕の舞鶴線も混んでる
鶴舞線 鶴が舞う
ようゴミ未満の物体
ひょっとしてそうかも知らんが、総車や新津製のボロ車よりゃ少しはマシかと。
少なくとも経年では勝ってまっせ w
また定型文ガイジ暴れてるのか
相変わらず語彙力マイナスで頭弱いなw
205は
国鉄時代に東海道か山陽緩行線用-0と
JR発足時に阪和線用-1000が
きらり飛び交わして夏の夢
背中に落ちゆくは秋の空
手のひらに包んだ冬の種
E129は音質も最高。
電車の施策は>>719で触れた通り
史実の東ベースになると
一方で史実の西の車両技術陣は
自分達こそが
国鉄車両設計事務所の本流を継ぐと自負
確かに主要機器や艤装の仕様や拘りは
短編成や速度向上に対応特化しつつも
やはりある面で国鉄的だが
車体は国鉄臭を払拭し
大鉄天鉄が長年思い描きながら
日の目を見ずに来ていた念願が炸裂
211の増備途中から
史実の海311的な仕様へ切り替わるとか
117-100増備で213車体の117-200とか
設計室はケチつけるだけ
じゃあHITACHIか総合車両製作所から買えば
黒683-1という歴史があってだな
それな
大阪線の方が大和路線と競合してるのな
悔しいのうwww悔しいのうwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
バカeoはいい加減黙って🎶に帰れ
http://blog-imgs-33.fc2.com/r/i/k/rikyu1243/_DSC8115_convert_20110620192506.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010515890.shtml
ＪＲ西日本は１日、ＩＣカード型乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」の支払い方法を後払い式に切り替える、と発表した。
近畿圏で２０１８年秋をめどに実施する。
１カ月分の代金を口座から引き落とすため、カードへの事前入金が不要になる。
私鉄やバス、地下鉄事業者でつくる「スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会」と進める連携の一環。対象の駅は大阪環状線、京都線、神戸線などを中心に今後詰める。
運賃の割引サービスも計画しているという。
対象外の駅で降りる場合は、現行の事前入金が必要。
１カ月分の利用額を自動的に集計し、月末に支払金額を確定させた上で、指定口座から後日引き落とす仕組み。
同協議会によると、加盟６４社のうち、阪急、阪神、神戸市営地下鉄など５７社がすでにピタパの後払いに対応している。
そういうところがまさにガイジそのもの
で、おまえはこう返すんだよ
おまえがそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな
PiTaPaにJR京都線、大阪環状線等の定期券を載せれるようにするべき！
オートチャージと安心グーパスも！
車両設計を学ぶべく現車見学したい旨の申入があり、快諾したところ
西の社員達は乗務員室を集中的に見て帰ったという。
阪急車は乗務員室内の小さな機器箱まで丁寧に化粧箱に収めた美しい仕上げで
当時車両設計の模範とされていた。
のちに竣工した221系は
乗務員室の天井全体をパネルで覆うことで手間をかけずに機器をビルトインし「見せる運転室」を実現した。
阪急に学び、阪急とは違う手法で安く見栄えするデザインにできた。
阪急の車両屋達が地団駄踏んで悔しがったのはいうまでもない。
竣工して、阪急の車両屋達は
5820系LCカーと同様の4ドアクロスシート車が、関空快速・紀州路快速、大和路快速に
投入されて、大阪環状線が4ドアに統一されていれば面白かったのに。
対して関東圏は仕切り扉しか窓がなかったり、お子様泣かせの高運転台が多い
森ノ宮に居るけどね
西の会社発足時の車両コンセプトが
「配線を客に見える所にしない」だったな。
実際、スタフのコードだけだったが車両基地が編成の所在地を携帯に由る事になったが
電源（コンセント）が遠かった為携帯の充電のコードが見えてる。
今はトレインナビの電源取る延長コードやら列番設定機のケーブルが
剥き出し。
後付けだから仕方ないんだろうが。
背後の窓も大きくしたりも。
関西各社局の車両デザインの基本が、阪急のそれへと収斂する流れになって既に久しい。
は？
大阪市交、京都市交に総車が入り込んだことによって、今後関西も急速に走るんですが主流になるよ。
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ヽ､ ﾉ
｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
あの極端なディスポーザル志向は関西には受け入れられまい。
総車側は押し付け一方で譲歩しないだろうし。
関西では、同じ使い捨て仕様であっても阪急1000･1300系が限界。
そこは国鉄分割民営化の光の部分。
さらに国鉄の経営が傾くと、再び技術部門の本社への集約が行われ、関西を含めた地方線区は首都圏の中古車か、旧型車両の発生品を活用した新車の投入が徹底されたことだろう。
5200系は居住性極悪だった大阪、名古屋線長距離急行用2610系の
改善目的であって、対JRなんてこれっぽっちも意識してないよ。
LCは奈良線投入を意識してるので対JR向けではあるが。
後のマリンライナー用になる213系を国鉄が製造した時に
雑誌鉄道ファンの新車レビューで、京阪神での導入検討についてさらっと触れていた覚えがある。
おそらく、117系新快速置換え用については211系ではなく2扉213系が入ったのではないかと。
4扉LCは構造的に扉付近のスペースをあまり取れないから、
空港用には実は使えないんだよ。
マリンと同じ車両になる予定だったのか
まぁその後マリンが223系化して同じ形式にはなったわけだが
しかしブレーキシステムの違いから併結できず運用が面倒だったことから、117系は早晩本線を追い出されたことだろう。
国鉄思想なら117系1500番台という可能性がw
ＨＫ６１０ 編成いつまで未練がましく 置いてるんだよ 奈良線もいつまで非リニューアル車をいつまで走らせるのよ
１０３系高運転台リニューアル車転属するか ２２１系と２０５系１０００番台の運転にしてよ
羽衣線は是非２０５系１０００番台運転で それから２０５系０番台６両編成を関西線 おおさか東線に転属しなさいよ
史実の117-100がそれに近い
１１３系と１０５系３扉車を和歌山 桜井線に転属しなさいよ 広島に２２７系製造再開してとにかく 広島から１０５系を奈良に転属させて
奈良の１０５系ポンコツ４扉を淘汰すべきよ 山陰線 「京都口」 と奈良線の快速は終日６両運転にしなさいよ ４両運転じゃ窮屈で乗りにくいし
但し 山陰線はラッシュ時は８両運転で
私鉄もステンレス車に変えないとダメ。
相鉄11000のようなのを大量に入れるべき。
JRの新車はE233とE129基準で。
新快速もE233の付属みたいに転換クロスとロングの車両にすればラッシュの時の乗り降りも良くなる。
それにしても よく５０年も走れるもんだな 氷見線と城端線に１２７系のディゼルカー入れてよ
砺波 「間野山」 から人口が流出しちゃうし 高山線 「猪谷－富山」 もＪＲ東海に引き取ってよ
ＪＲ西日本の負担がきついし
八戸線すら新車に変わるのに
臭く、汚い鉄ヲタは消えて、どうぞ
妄想の自由は憲法で保障されています
新車導入が手切れ金代わりになる可能性もあるけどな
消えろボケカスキメェんだよ
束は新車に積極的だからなあと技術革命も酉、倒壊も見習うべし
よう汚物
さすが自己中ｗｗｗｗ
E233が登場してからは地方含め電化路線は東日本の方が良くなった。
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
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ヽ､ ﾉ
｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね
東よりえちトキに任せた方が安上がり
転属のために小改造
直接新製して投入
無駄がないのは後者だろ
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった^_^
お前は生まれてこのかた良くはならずに悪化する一方だけどな
お前は北朝鮮にでも転属しとけ
425対策な
24時間テレビに出演した感想をきかせてよ
束の235は故障多発でのっぺらぼうしかも231改造を組み込む糞もあるからひどい車両だな
死んでこい
死んでこい
あいりんも関東出身者多いらしいね
花嫁乗れんはどうなるの？
どうせベースはボロ気動車なんだＩＲへ譲渡でいいだろ
トレインナビは、設計部門がやった仕事ではないから、あんな延長コードがつけられている。
濱上陽太・周東正臣・松木大地・弭間弘喜・吉野あとむもいらね
あれ車両部品じゃなくて運輸が管理する車両搭載品だからな
死ねよカス
お前、この俺様が許可してやったのに何でまだのうのうと息してられるの？
バカにしてんのか
ふざけんなよボケが、おぉ？
言い訳は聞きたかねぇんだよ
誠意見せろ
わかったな
Jabotabek
お前、人をバカにすんのも大概にしろよ
死んでこい
その頃は神領の211系や武蔵野線の205系も全車両引退かもね。
妄想の自由は憲法で保障されています
生駒里奈「秋田でいじめられて、不登校になった」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/youth/1496095379/
113は？
広島からフル４０Ｎ編成が岡山に就いたらB-07、08は廃車（0番台クハ・３０Ｎモハ）
227系が広島中心にそろったら長距離運用の「369Ｍ」も無くなるやろな。
死ねよ
はい、逮捕
Jabotabek
あのタイプの延長コード、普通に量販店に売ってる。
323-1000か。
新ラピートはおそらく12000系ベースで貫通型、
サザンでも使えるよう、9000系以降の一般車と連結可能。
仮にはるかが南海経由になった場合、JR西日本にも同様の設計にするよう
持ちかけそうな気がするね。（もしかすると間合い運用でJR西日本26X系と
阪急なにわ筋線用狭軌車を繋いだサザンが見られるのかもｗ）
227系だよ
熊撃退スプレーでひるませてから熊の足を包丁で切断し、首を動かなくなるまで刺したのだという。
にわかに信じられない話だが、実際に熊を包丁で撃退することはできるのだろうか？
実際に猟師の男性に、その可能性を聞いてみた。
Q．熊を包丁で倒すことはできますか？
猟師：本当に小さい熊なら牛刀でも倒せるかもしれません…
でも、僕たちが想像するヒグマのように大きい熊なら、牛刀は刺さらないと思いますよ。
動物の急所の位置をよく理解しているかつ熊スプレーでひるんだとはいえ、巨体であればちょっと暴れて僕たち人間の体に接触すれば、吹っ飛ばされると思います。
で、さらにちょっと噛まれれば粉砕骨折します。
熊パンチを食らえば肉はえぐれるでしょう。おなかに食らえば内臓が飛び出ます。
ですから本当にやるとしたら、華麗にかわしながら足元に滑り込みクマの腱を切断しなきゃだめですね。
それにたぶん逃げてるクマに人間は山の中で追いつくことは不可能なので、とどめを刺すのも無理でしょう。
http://i.imgur.com/RwqaznN.jpg
http://i.imgur.com/v9sDHlL.jpg
323系はワンマン装置ないから、最初から準備されてる227系新番台やろ
ブレーキのデチューン、ロングシートorクロスの227系が妥当
2ch初心者か？
メール欄に本当のメールアドレスを入れる必要はないよ
fusianasanと入れたら消せるから大丈夫。
そういう知識ってどこで仕入れるんだ？
イタメ目的でわざと入れてるとかか？
それはない
227系は最高速度100km/hだからアンチロもヨーダンパーもない
323系にヨーダンパーがないのも同じ理由による
521系の軸ダンパは調べるから少し待て
227は現状の運用速度が低いし
521は知らんが、要らんのだろうな
ダンパは動きを制限する（過剰な動きにブレーキをかける）物だから、条件無視して付けりゃいいって物じゃない
特にヨーダンパは、踏面や軌条のコンタの傷み摩耗以外に大したメリット無いんじゃ
何がどう痛むんだよ
ボルスタアンカーや軸ダンパーが低速条件下においてレールや車輪への攻撃性を増すなんて話は鉄道総研の論文でも見たことないわ
521→北陸本線は直線が多く蛇行動しやすい、一方でロングレールの整備により縦揺れは少ない
227→カーブが多く蛇行動しにくい、一方で優等列車が無いためレベル管理が甘く縦揺れしやすい
という理由があっての選択なのだと理解した
蛇行動やピッチングの繰り返しは軌道破壊や波状摩耗の原因になると思うから、むしろダンパつけて低減させたほうがいいと思うんだけど、素人考えなのか…？
それでもいずれ加速度向上で所要時間短縮する？
加速度向上で得られる程度の時短なら、その必要性はあまりないような。
Ａ．当たります。
大阪市ヘイトスピーチへの対処に関する条例に係る申出及び情報提供の方法
大阪市ヘイトスピーチへの対処に関する条例に係る
申出及び情報提供を平成28年7月1日から受け付けています。
電話による情報提供
ヘイトスピーチ関係専用受付窓口
電話番号： 06－6208－7612
（受付時間：大阪市役所開庁日の9時～17時）
送付による情報提供
〒530－8201
大阪市市民局内
大阪市ヘイトスピーチ専用受付窓口あて
（住所の記載は不要です）
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shimin/page/0000365094.html#10
回復運転には役立つ
近鉄での同5200の位置付けだが
当時の近鉄の幹線で3ドア車と言えば
1460が入れ替わりで廃車となり
残った2250も数年前に通常運用から撤退
ただ2250晩年の名古屋線急行運用時が
直近の優等3ドア車運用で記憶に新しいか
2610後継として
大阪線名古屋線用の触れ込みだったが
特性から奈良線での展開は厳しく
大阪線も半端な配置両数では運用に難あり
結局現状のように名古屋線が妥当と
その反省も踏まえたLCカーが
今度は首都圏大手民鉄で人気になるとは
もちろん団臨対応も念頭にされるなど
当時量産間もないGTO-VVVFを含め
意欲的な設計だったが
今後4ドア車とどう棲み分けていくか
近鉄がキッチリ具体を描けていたかは疑問
つまり近車からの提案を受け
現場の反応を見ながら次の展開を判断する
という見切り発車だったのではないか
近鉄も近車提案を採用しつつ
近車を通じてJRが飛びつき追随することも
内々で承知していたのではないか
国鉄存続のタラレバは政治的な介入にて
国鉄が経営面で持ち直すという展開が前提
つまり
史実の新会社移行直前の状況が最悪で
存続すればそれ以下にはならない
>>801,804,806
既に117が一定勢力としてあり
併結不可な213投入は非現実なため
415-1500的な213車体の117を
タラレバとして>>763でも触れたが
京阪神で213に近い車両を展開するにも
史実の1M2Tベースでは性能面で厳しく
コンセプトの1M基本に立ち返れば
最低限でもMcTMTMTcな3M3Tか
界磁添加励磁制御車前提で
117後継を具体に想定していけば
213車体に211なMM'ユニットの
4M2Tになるか
回復効果は限定的だし、そもそも標準ダイヤとは無関係。
うるせえぞバカeo
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｀` ?ｲﾀﾁｶﾞい
【ネット右翼】工藤大介Watchスレ4【エセNPS会員】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1503730609/
付け加えるなら、どちらもヨーダンパについては準備工事済みの専用台車をそれぞれ用意してる。
つまり、227系、323系、いずれともに120km/h走行を見据えた設計になっていることを示唆している。
後者については公式に更なる高速運転についても言及してるしな。
なぜ120km/hなのかというとヨーダンパの装着が一律120km/h走行車であるから。
JRでもヨーダンパを120km/hでつけることは少なく、221系なども当初準備工事に留まっていたが、
のちに装着された経緯があることも理由
425対策で100km/h制限
低速では動きを邪魔しない
高速での二軸蛇行による軌道破壊を防ぐ
ダンパの作動原理を知ってれば、上の書き込みを逆に解釈はしないだろ
死ねよwww
昔はもっとスピード出ていたの？
福知山線は425前は120Km/h
要らねーよ ジャボタベックでやれ
/ ／ ＼ ＼ ／
| (゜) (゜) | ＜ ♪西厨に正義のウンコを浴びせますね〜
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＼ ▽ ノ
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人i ブバチュウ!!
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死ねよwww
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
120km/hでマンション特攻
西日本は225系の導入絡みで近畿圏から103系・201系・205系を撤退させようとすることはできんのか。
勿論2・3両といった短編成を除いてだが、それくらいに資金力がないのですか西日本 orz
103系はもう秒読みだろ
201系・205系はあと5年くらい待てといったところか
（和歌山の105系や京都の113系などの置き換えが先）
岡山・広島・下関エリアは国鉄時代から特急・急行含め最高時速100キロ
岡山・広島・下関エリアは国鉄時代から特急・急行含め最高時速100キロ？
和歌山と奈良の105の更新は噂すら無いな
大阪ひだ用に新型気動車とかどや？
その代わり323は買ってあげてもいいゾ
神領の211系も、313系で置き換える予定。
静岡の211系も、313系で置き換える予定。
よって、323系は要りません。
by 火災帝国
120キロなんだが？大嘘言うなや
サンライナーは遅れれば115キロ出すし
381系は120キロで毎日走ってるんだけど？
貨物は110キロ
往年のブルトレは110キロだし山陽特急は120キロだった
確かに広島県内は120キロ出せる区間が少ないが
山口岡山はいくらでもある
後者は駅間長いから110キロで飛ばせば運用数少しは減るかもな
つうかやくもやらいなばやスーパーはくと忘れんなよ
ダンパ類いらんとか抜かす奴がいるが
一度227のってクソや小便垂れてみてから言えーや
おまえ山陽線西側の保線の酷さ知らないだろ
赤穂線も酷い
227なんてクソしてる途中でクソがブルンブルン振り回されてクッソ笑ったで
こんなんはもう車体間ダンパを標準装備にするべきレベルの酷さなのになあ
手抜くなら車両側で手当てせんと
祟られそう
盲腸線だけ別系列は不経済。
>>904
日本語お上手ですね。
工藤君、公安に行った結果教えてぇな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/camera/1273593191/600
Twitterでは自宅画像を公開中↓
https://twitter.com/Nikond5001/status/877126729675882496
職業はカメラマン↓学校写真も撮ってます
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1215868010/118
唯一の代表作は「ブルマ少女ゆかり」
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/camera/1273593191/
工藤の恥ずかしい過去
2002年4月No.1020の書き込みにご注目www
http://d51498.com/board/
工藤大介（kudocf4r）はコスプレーヤー↓会員登録もしているよ
http://www.cosp.jp/prof.aspx?id=414654
この差別主義者の家に遊びに行こう
http://archive.fo/8vvvE
42歳コスプレ右翼は日本の恥
JR西日本車両更新予想スレッド Part61
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504654095/
どのダンパがどういう方向の振動に作用するか理解してからほざけ
お前の脳味噌がまずいらないよな
乙！
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6253079
和歌山線 桜井線は広島地区と紀勢線の１０５系３扉車を転属及び転用
>>935 黄緑色の１０３系が２０年使う訳はない 仮に阪和線と大阪環状線から１０３系高運転台リニューアル車を転属したとしても 長くて７年ぐらいしか使わない
>>942 １駅区間の羽衣線で乗り降りのしにくい１１７系の使用は反対 ２０５系１０００番台が妥当
ＨＫ６１０ の先頭車は初期車と中間車は非リニューアル車と１編成だけ残っている４両編成を早く廃車回送してよ
東洋経済ていつも読んで損したて思う記事ばかりじゃないですか？
バーか消えろクズ
お願い私の名前を使ってキモい行動とらないで！
消えてクズ
というか227以降はT台車の基礎ブレーキが
1枚ディスクか2枚ディスクかを
形式の運用最高速度別に作り分けてるだけ
構体もアコモも主要機器も
モジュールのように組み合わせているが
根本の設計は
実質1種類と捉えても差し支えなく
もし京都の１１３系 １１７系を淘汰するなら １１３系と１１７系琵琶湖一周運転して １２両で
行きは京都－近江今津－敦賀 帰りは 敦賀－米原－京都で 但し １１３系と１１７系の運転日は別で
ネットの噂に裏付けが？と開いてみたら、ネットの噂を集めただけの記事でしたとかな
今回は、それについてイベントとかで質問を投げたが、確証は得られずだっけ
特集誌面を始めた頃はいい記事もあったんだけどな
例えばどこ社製の台車でも、ほとんどは住友の輪軸に東洋の大歯車を組んでから送られてくるとか、
鉄道誌より仕事目線で仔細に取材した記事とか
各社の収益を単純に路線利用者数で按分した路線収支を特集目玉にしだした頃からおかしくなり始めた
あれにしたって筆者は断り書きを書いてたのだが、売り方が…
最近は変電所とか、車両と関係ない収益も含む、公開のセグメント別収入を挙げて車両メーカーの規模ランクとか付けるし
当初とはやってる事が正反対になった
早よ病院行けや
正しくは お願い私の名前を使って キモイ行動を取らないで 消えてグスッ です
バカeoにしては珍しくまともだけどやっぱり最後の一言は安定のバカeoだな
後継車両の投入なくして廃車なんてあり得ん
次回の検査を通さずに廃車なんてまずあり得んよ
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/
「「
運行頻度と比べて電力設備が貧弱なのは
国電と呼ばれた時代からの課題で
首都圏も近畿圏も同じ
VVVF車のピーク電力増大に配慮し
短時間定格的に設計され
出力抑制で高効率を狙った209すら
根岸線架線電圧降下で保護動作を連発
運行安定性向上にシフトしたE233が増え
変電所の手当も鋭意進めているのだろうが
国鉄からの継承設備老朽化があったとて
変電所火災の頻度が高いように感じるのは
気のせいか
西では
207-0導入時に学研都市線を変電所強化
その後も225や227の展開に併せて
要所要所で強化され
車両側のピーク電力抑制と合間って
随分改善された印象
>>970
うるせえんだよバカeo
https://mobile.twitter.com/Series500_W1_1A 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)
突っ込むの分かってるから敢えて触れなかったのに
案の定噛みつくんだから
こんなクソ保線ならいっそもう全部つけえや
てバカにしてんだがw
ガイジかな？
ようガイジ
そこで103系ですよ
醜く、性根が卑しいから腹のなかとチンチンの皮は真っ黒そう(迫真)
黒いチンチンは太くて堅い、
ガイジだなw
チンチンが黒いって、大雑把に言えばリア充って事なんだが…
昼特廃止で新快速乗客激減させて12連は朝ラッシュのみにして、221系を湖西草津に転出、113系廃車
コメントする前に右のidを確認しましょうね。
山陽線は少なくとも倉敷以東は120km/h
スーパーはくと、スーパーいなば、やくも、サンライズが120km/h運転してる
227系と323系は全然違うものだぞ。もちろん225系とも違う。
まず、225系に搭載されてる異種車併結装置が無い。
これは227、323系ともに同じだが、モーターが違う、そしてその出力も違えばM台車の配置も違う。
車輌を構成するシステムが根本から違ってる。
227系が2枚のブレーキかつ、高出力モーターなのは、勾配対策だろう。
ブレーキ枚数はもちろんだが、出力の高さはブレーキ性能の向上を意味するからな。
323系にはそこまでの勾配対策は求められていない、だからオミットした性能に落ち着いてるんだろう。
> >>983
> 昼特廃止で新快速乗客激減させて12連は朝ラッシュのみにして、221系を湖西草津に転出、113系廃車
朝ラッシュ時の所要数で車両を揃えているから、昼間を8連にしたところで大して223系を捻出できるわけではない。
2011.3の休日12連化、2017.3の終日(ほぼ)12連化に際しても車両数はほとんど増えず、投入された
225系、225-100の分の221系が玉突きで奈良等に転用された。
高出力電動機って回生ブレーキのためでもあるとどこかでみた
227と225-2次車と323で根本は同じ
運用に併せて
各要素の選択肢からカスタマイズ
T台車で2枚ディスクの選択肢も
130km/h運転用と勾配対策で
必要に応じ採用されたに過ぎない
異車種併結指令変換装置も
223と繋ぐための選択肢に過ぎず
323の全閉IMは
標準仕様より出力制限はあるものの
100km/h以下限定での高効率回生が
担保できたから
ある意味独特のオプションというか
環状線特化だから故に採用できた選択
自分で書いてて気付け。
もう全然足回りが違ってるｗ
あと323系も227系も速度向上できる設計になってる。あくまで営業運転。
ダンパの準備工事もそうだし、公式に速度向上を見越した設計だとJR西が回答している
足回りについては台車が同じ
227と225-2次車と323で根本は一緒
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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