東武鉄道車両総合スレッド Part90 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499351140/ あと社畜とか書き込む東叩き・転クロ馬鹿も出入り禁止でおねがいします。
つまんないし 東武が客レを運行するようになるとはなあ！
たまーにDL牽引で南栗橋から営業してくれないかな～。 1819の走る週末だけど沿線で撮ってる人あんまいないね。
乱入でもしてる奴がいれば盗撮して即うpしてやろうと、車内から監視してやってるのに。 アニメと鉄道の掛け持ちかよ。
マジで気持ちわりぃな。 そういうやつをターゲットに公式キャラ作ったんじゃなかったのか >>10
そうだね
つまらないから君を監視するだけになっちゃったよ twitterに書いてあることが本当なら“見てる”ダメかもしれない場所に入ってる画像が出てるのよね
お前人のこと言えるかって 20070って30000と内装があまり変わらないし、9050のリニューアルみたいに大掛かりな改装はないのかな？ 北館林で切り離された20070の中間車2両は部品取りだろうか
青空留置なら津覇構内に引き込んでるだろうし後で回送するって感じも無さそう
しかしモハユニット3つのうち2つが床下機器移設必須っていう面倒な車両をよくワンマン改造車に充てがったよな >>18
20070と30000の内装は情報表示器くらいしか共通項が無いが >>19
老化してるとこのスペアでしょ？一応でしょ >>23
その1.なぜ車両スレでやる？
その2.アウトセーフはまず境界杭の位置による。通常なら杭の外になる位置だが、その場所だとどうなんだ？
例え杭の外でもそこへ行くには一体どうやって？と言ったところか。
あ、>>1乙 >>21
ドアと、ドア周りの処理が同じだね。
ドアは二重ガラスだから交換しなくてもいい気がするけど、
室内の化粧板を張り替えるとなるとドアの化粧板もそれに合わせなければならないから、
ドアの化粧板を剥がして張り付ける作業が面倒で新品のドアに交換というのはあるかもしれない。
9050のリニューアルの時は室内の化粧板はそのままだったから、ドアも一枚ガラスのままで交換しなかったね。 >>23
以前その撮影地に行ったことがあるけど、機材を撮ったのは多分反対側の一般道からだと思う。
>>24
確かに車両関係の話題じゃないよね、余所でスレ作ってやるか、Twitterでやってくれって感じはする。 建前：危なそう安全運行に影響するんじゃないかなあ
本音：俺が撮りたいところからそいつが入る、邪魔 ﾖ8634 と ﾖ8709
ｽﾊﾌ14-1､ｽﾊﾌ14-5､ｵﾊﾌ15-1､ｵﾊ14-1､ｵﾛ12-5､ｵﾛ12-10
これらって、どういう組わせのルールがあるんですか？ >>23
ツイッター観察板に鉄道関連垢のヲチスレあるのでそっちでどうぞ。 相変わらず粘着しててキモいな
よくあそこまで他人に興味を持っていろいろやるな
完全に病気だわこれは とりあえず>>1のテンプレの禁止事項くらい読んでから書き込んでくれよ。 >>32
機関車直後に車掌車がつく
※機関車は車掌車を連結したまま転車台で方向転換
スハフ1両は必ず連結する
ルールとすればこのくらいなものかと
ネットに上がった写真等を見るに現状は
C11+ヨ+スハフ+オハ+スハフ+DE10 だね
オハフは予備車(必要時スハフかオハを差し替える)で使うと思う >>40
照れるだろ…あんまこっち見んじゃねぇよ
言わせんな恥ずかしい////// >>41
スハフ-オハフ-スハフって編成組まないかなぁ？
まぁ多分ないだろうがw >>43
5/14のSL早朝試運転はスハフ+オハフ+スハフだった
それ以降オハフは予備みたいな形で留守番してるはず >>43
オハフは共通予備車にすると思う
まぁオハの代用にオハフを入れることは出来るし
あとは座席数の扱いを東武がどうするかだな
予めオハをオハフの着席数に合わせておくとか SLの客車 茶色にした方が味が出ると思う
あとやまぐち号の客車購入もした方がいい JRのマニアを呼びたいんでしょ。儲けがでれば新車もあるかもね。 >>46
時刻表の座席表を見る限り緩急車も中間車も座席数は同じっぽいが >>41
緩急車はあくまでヨのままなのがいいね。
これが機関車の次だからテンダ車っぽいデザインにしよう
とかならなくて良かったと思う でもせっかくのSL列車なんだから12系も整備してもらって
窓の開くクルマで堪能させてほしい気もする 初日乗ったけど、窓空かないと静か過ぎるよね。窓開けてSLのサウンドを楽しみたい。 >>58
旧国鉄の部品共通化をなめてはいけない。
スハフ12と14だったら、違うのは窓とシートくらいなもんだ。 >>51
緩急車の意味を取り違えている。
緩急車は客車や貨車に車掌の乗車スペースがあるもの(○○フ)の事を指し、
車掌専用の車両(ヨ)の場合は緩急車と呼ばずに車掌車と呼ぶ。 >>54
高タカのをレンタルって思ったけど難しいな >>60
取り違えてるなぁ、○○フのフの意味をw
フはブレーキの意味だぞ。 >>64
有効長的にはあと1両増結可能だよね。増結1両分くらいはトロッコ車でもいいのでは？ 東武オタクとしては内装はあのままでいいとしても、外見は東武らしく何か別の色に変えてもいいと思ったんだがまあ集客の為なのかな >>67
今現在、東武らしい色ってよくわからない状態 >>69
昨年のミクリイベントで認可が降りなかったとか名誉館長言ってなかった？ 北海道の14系もどうするのかね？部品取りだけだったら、わざわざ甲種仕立てて北海道から持って来ないだろ？ 14系客車妻面の各種標記に東武らしさを見出す俺は変態ですかね >>79
よく見ると「形式 スハフ14」の下に再利用元が見えてたりするな
さすが東武w
ttp://i.imgur.com/i9gnsPP.jpg >>80
まあ8000もここまで使ってもらえば本望だろうよ >>76
そらぁ、わざわざ雪国仕様の客車を貰ってきたんだからそういう趣向の列車として使うだろ。
つまりはまぁ、そういう事だよ。 >>83
「Saitama Frontage」の編成じゃん。 >>84
ゴロンとシートの日光夜行か尾瀬夜行なら是非乗ってみたい。 オロ12とはまなすのシートを大樹につけてほしかったわ
750円もとるんだからそれくらいのことをしたっていいと思うんだけど >>73
2ちゃんねらーと一緒で反応してもらえて嬉しいんだよ。
あらじんのおかけでネタ鉄ってのも新たに分かったな。 >>89
構ってちゃんか
一番終わってる人種だな
気持ち悪い >>89
そんな感じで反応するから喜んじゃうんでしょ。
撮影しない勢からしたらどうでもいいから撮り鉄の諍いなら余所でやって。 日比谷の４８Sに70000が入ってるyo
咄嗟で写真撮れなかったorz >>92
どうせ撮ってもLEDが切れる悪寒・・・
>>93
剥がされた？ 110kmスジで客車引けるELかDL入れないかね
DD200が魅力的なんだが 緑色の座席の上をGがこちらに向かって突っ走って来たので間に合わずヒップアタックで潰した
ドライなタイプなら良かったんだが今回のは汁っぽかったorz >>96
DD13とか魅力的なんだけどな
同型の私鉄機でいいの残ってないかな >>1
乙！
>>8
要らね
>>9
貨物電車なら賛成
>>11
ゴミケじゃなくてコミケかコミケットな
>>13
せやな
>>15
仕事しろや
>>18
だろうな あくまで修繕+VVVF交換+ワンマン改造やから >>19
先頭化改造して地方譲渡やろ
>>48
新車キベンヌ
>>53
せやな
>>54
新車を待て
>>61
要らね それなら6050系のがマシや
>>62
ムズイな >>66
激しく同意
>>81
せやな 8111Fとか道楽の域やしな >>98
DD13じゃ110kmスジで引けないじゃないか >>95
シャッタースピードを1/100以下に設定して撮れば大丈夫さ。
Let's challenge!! 亀戸線ってリバイバルカラーしかいない
今日も３色丼だった 70000系乗ったけど東武が基本設計してないだけあって文句なしの仕上がりだった >>114
あのゴミなシートと糞なブレーキで文句無しか(ﾌﾟ 東武線内から中目黒まで乗り通したけどそんなに座り心地悪いかな？
座り方が悪いんじゃね？ >>66
SL銀河用に譲渡されたキハ141を思い出したw >>116
毎日往復で２時間緩行線～日比谷線で座ってるけど、十分ゴミだよあれは
同時期の新車の千代田線16000(特に4次車以降)が優秀なシートだけに余計ゴミさが目立つ >>119
埼玉県民の着席地蔵が追い出せてメシウマ >>120
またお前？
いい加減寒いの気づけよ(ﾌﾟ >>122
>>2
クソスレたれるなら出ていけ
キサマがいなくても十分保守可能だ https://www.youtube.com/watch?v=pRXzjdCEUMA
8565は通常カラーで出てきたみたいだな。
てかazuma危ない撮り方すんなよｗ 後半爆音警笛ならされてるやんw >>115
糞なブレーキって、キーキーとうるさいノイズのこと言ってんの？
(ﾌﾟ 6050系による、6000系風リバイバルカラーはやらないのだろうか？ >>127
そう、あの糞ディスクブレーキの糞キーキー音(ﾌﾟ 新栃木の81118F。特にクハ81118外装の山側の屋根が錆と補修跡で痛々しい。 >>130
自動車みたいにブレーキパッドの材質云々で改善されりゃいいんだけどね
ユーザーからの声があれば消耗品交換時に何かアクションあるでしょ 単に電気ブレーキが効いてないからかな？
回生率とか調べてみると面白いかも >>135
ものすごく簡単に言っちゃうとモーターと発電機は同じ仕組み。
発電機となった場合当然回転抵抗が発生する。作った電気はどこかで消費する必要がある。 >>139
あずまが居なくなると束式鐵道の情報源が無くなるから困る キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系と10050系はアーバンパークライン（野田線）仕様を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:50000系･50050系･50070系･50090系･100系サニーコーラルオレンジ
キュアジェラート･立神あおい:60000系･100系粋･500系リバティ
キュアマカロン･琴爪ゆかり:200系･250系･100系雅
キュアショコラ･剣城あきら:350系･6050系･100系日光詣
キュアパルフェ･キラ星シエル:10030系･10050系アーバンパークライン（野田線）仕様（緑と青の帯をまいているグループ） あずま｢ククク…例え私が消えたとしても、第二、第三のあ〇また〇しが君臨する事であろう…｣
あずま｢>>143よ、さらばだ！｣ >>148
単なる懐古厨なだけ 束式もオンボロ汚物電車撮ってたろ >>149
mjd!?
某オセロ板だと黄色はK運用を代走だなw 風間くんラッピングは遠くから見ると阪和線の103系体質改善車っぽかった 東武ツアーもトップツアーみたいな変な会社買収しなければよかったのに
東武ツアーの方が名前よいよ たった今、梶が谷を51059F(緑)が上り、51058F(橙)が下った件。 ラッピングの下に車番やオレンジの四角のでっぱりは間近で見えたから
上からそのまま貼ってたのはわかるがラッピングはがしても
そのまま残るんだな >>161
オレンジのも剥がす時一緒に持ってかれちゃうかと思ってた
糊も残らないんだな >>163
まさか埼玉の代表校が優勝した時の為に(別ラッピングの下準備で)剥がした?
黄色は続行だし良く分からん! Region: [JP]
QUERY:[60.41.5.216] (ﾜｯﾁｮｲ) 370e-gAma
HOST NAME: i60-41-5-216.s41.a014.ap.plala.or.jp.
IP: 60.41.5.216
-- Results
SPAMCOP: 60.41.5.216 NONE
BBC: 60.41.5.216 NONE
BBQ: 60.41.5.216 Burned BBQ (proxy60) Registered:20170807-181108
BBX: 60.41.5.216 NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>170
小耳に挟んだんだが10月頃に本線の30000を東上に持っていって10003と9101の穴埋めをするんだとか、本線は東急、半蔵門のがあるから不足はしない と聞いたまあ嘘かもしれないけどね >>171
30000持ってきたら、半直の予備車どうするのよ？
検査入場時や故障時にメトロか東急から編成借りるなんてこと、
許してもらえるのかね？ 今って半直は平日18運用+予備2だっけ？
51068Fを復活させればなんとかなる？ >>172
許して貰えるよ
>>173
なんとかなる 東武～東急は副都心系統と合わせて車両距離相殺してなかったっけ？ >>175
してたらあんなアンバランスな運用にならんだろ
それぞれの路線での相殺してなかったら
田都線側で押上や渋谷折り返しの東武車運用なんかしないだろうし
東横線で東武車が日中二時間に一本程度しか来ないとかにはならんだろう >>171
「自分とこの車両がなかったら、よそのを使えばいいじゃない」ってのが通るのなら、何億もする車両をもう作らなくてもいいって事になるけど？ >>171
11003Fは事故調の調査が終わってないから、暫くあのまま放置。本線から30000持って来て、調査結果が出た時点で廃車だろうな >>175
あと有楽町線な
>>179
せやな
>>181
勿体無い
>>182
乙！ 先ほど剥がされた51056Fが長津田に居た
所々パターン化された跡が残ってた >>173
51068Fの復活は難しいんじゃない? 27日は大胡のイベントで名誉館長の毒舌トークショウがあるから色々質問してきて >>173 >>185
だいぶ部品取られてるらしいし復活は無理やろね
復活させるくらいなら69Fでも作った方が早そう >>179
そんなに大がかりな調査が必要なのでしょうか？
クルマのパンクならその日のうちに直して走るけど… >>188
鉄道事故調査委員会が入ってきたときは、話が相当ややこしくなる。
クルマのパンクが原因の死亡事故だったら話は簡単だが、
そう簡単に壊れるはずがない台車枠の亀裂が原因だからな。
亀裂が何で起きたのか・亀裂について定期検査をしていたのか・
検査していたのなら何故見つけられなかったのか、などなど、
原因と対策をハッキリさせるからね。証拠物件はそう簡単に壊せない。 >>189
台車を履き替えたら終わりとはいかないか… >>187
そもそも、もう50050系なんて作るつもりあんの？
東急は、昨年5177Fを新製したけどさ... 51068Fはフィリピン辺りにドンガラを出来るだけ高く売る以外に無いかもね
編成の両端にブレーキ読替&サービス電源用のDGを積んで… >>190
形あるものは壊れますから。金属疲労もあるでしょうし。
壊れたら直す。廃車までする必要あるのですか？ >>195
原因が車体にあるかも、ってなったときの検証のためには
少なくとも脱線した車両は調査完了まで使えないだろうね。
脱線したユニット引き抜いて8連で運用すれば良さそうだけど、
東上線の地上運用で8連はなくなったし。
未修繕のオンボロを本線で使うなんて言わないだろうし。 >>195
東急の5155Fは事故を起こして数年間元住吉に留置。その後全て解体しましたね。 >>197
それなら同系車両全て点検する必要もあるのでは？
当該編成だけ、というのがね。霊に取り憑かれたというなら話はわかりますが。 >>199
台車の緊急点検なら同系および類似構造の車両全てに対してやったはず
当該車は証拠としてできるだけ現状維持したいんやろ >>191
そこで61051Fか71051Fの東上・・・じゃなかった登場ですよ >>193
モジュール化してる現代の電車だったらサクッと交換出来そうだがな 現場の教材になってる場合も有るからな
敢えて修復せず >>196
機器更新なら10030系でもやったぞな
>>198
せやな
>>191
川重に作らせればええ >>173
平日17運用+予備2運用の模様。
どうしても30000を東上に転属させたければ、51068Fの復帰 or 代替車両の新製が不可避だな。 >>202
可能性としては61001F～かな。緑の配色と客室扉のデザイン変更はあるかもだが。 >>209
51003～9Fは50050と同じ車体だと何度言わせれば気が済むんだ。
だから、貴重な新車がいつ本線に奪い取られるのかとみな危惧しているわけで。 >>211
ソースは？
Wikipediaにはそんな事書いてないぜよ >>210
起動加速度が8000系とほぼ同じだけど大丈夫なんかい？ >>214
60000のスペック把握してれば、線区条件に合わせて今は敢えて加速度落としてる事に自然と気付けそうなものだけど。文系なのかな？？ >>212
Wikipediaに書いてあることは正しいとでも思ってるガイジかな？ 半直用に新形式を導入して、30000&50050を東上に転属ってのはあり？
東急の2020導入に倣って。
メトロだって、既存車両のLED案内表示機をLCDに交換しているんだから、東武もそれ位しろよと。 >>212
RP臨時増刊号鉄道車両年鑑の2006年版と2010年版。
2006年版には50050・2010年版には51003Fの記事があり、そこに浅草(池袋)よりクハの
図面もあるのだが、全長20000・車体幅2770・車側灯間2846mmってところは
どっちも同じ。
ちなみに2007年版では50070・2008年版では50090の記事があって
クハの図面はどちらも、全長20130・車体幅2800・車側灯間2876mm。
50070と50090の車体そのものは同じ、ってヲタが言っている根拠はここにある。
疑っているのなら、図書館でも行って見ておいで。
期限が過ぎて廃棄処分になってるかも知れないけど。 >>218
東武もメトロでいうところのB修のタイミングでパッとビジョンに切り替えてるけどペースはかなりゆっくりだからね
しかし今は更新タイミングでもない車両に構ってる余裕は無さそうだよ20000系列の改造が先だから
11203Fと04Fが来月津覇から出てくるので都度20000を入場させてくかと思われ
20000の改造が終わったらいい加減10050の2連も手つけないと館林区のワンマン車置き換えが始まらない
こちらは気合で限界に挑むのか？ >>218
転属は30000系だけで十分
>>219
桶
>>220
ばっとビジョンはC修やから 公式ＨＰの6050は加速度1.65だったのが2.5に
800、850は2.5だったのが2.23になってない？
減流値でもいじったのか？ かぶり付いて見てると2km/h/sは出てるね。6050 >>222
なぜそんな簡単に公式ＨＰ記載の値が変わるのか不思議
実際に制御器のチューンをしたのか
6050にあっては減流値増を定位にして運用してるのか
謎である 東武のことだから60000の投入をやめて、30000系を再度ばらして6両を野田、4両をワンマン線
区になんてこと平気でしそう。 51003F以降の幅が50050と同じなら定員が全く同じじゃないとおかしいよね 51002fの時点で車幅合わせておけばよかったのに
反省の結果が51003f以降の寸法統一かもしれないが 昔の本なんか探さなくても甲種輸送の時の特殊貨物検査票をググれば第3編成から幅狭くなってるソースを見つけられるよ
0番台の続番だったのはやはり番号が足りないからかな 車幅3センチ差でわざわざ作り分けてるのか
たかが3センチに見えるんだけど
3センチ広かったらどこかにぶつかるのか？ >>220
残る10000&10030のリニューアルは、もう無しということで？ >>231
50050は東急の車両限界に合わせただけでしょ。
手元に定規があったら３センチ測ってみ、結構大きいから。 東武が東急に合わせたところまではわかる
しかし東急とメトロ(営団)が後発路線でその程度の幅を削った理由が理解できん あと東急に関しては元々18m級で建設してモハ63受け入れのため拡張した東横線より
最初から20m用の田都線が狭いのも不思議でしょうがない 地下鉄の建設費を削減するためにトンネルの大きさを小さくした。 >>236
田玉規格やな
似たような流れで東急5000系列も前面が狭短FRPと広長FRPの2種あるし 車両限界は統一した方が路線間の車両の融通が効きやすいからね。
阪急や近鉄みたいに路線ごとに別々の車両造らなくて済むし。 >>238
え、5000系列ってFRP部分の長さ違うの？ >>240
ググってみたら本当に違うわ
ttp://www.toqfan.com/blog/2007/07/09/tokyu5000-classification-front >>240
あと前面からみたときの声上部のエッジも違うから、それで5050と5000は見分け付く
大は小を兼ねると言うが、車両限界の枠越えちゃ意味ないし、小さい方(50050)に併せるのは仕方が無いわな
ただだからといって転属(トレード?)は無いだろ
かかる金が… >>235
戦後の混乱期に、今の東急線にはロクサン型が入らなかった。
入ったのは当時東急だった、現在の小田急線と相鉄線。
東横線に副都心線規格の幅広車両が走れているのはまた別の理由。
本来なら拡張工事をしないといけない箇所があった。
乗り入れ各社の車両を含めて営業運転するのは地下鉄直通用の車両。
だから、窓の開く寸法が制限されていて、客が窓から腕出した時のことなどは
想定しなくていい、って理由で、幅広の車両の運行許可をもらった。
渋谷川を土管にして流れを変えたりとか、東急の政治力はすごいと思う。
それが時々ワガママに発展していくけど 南栗橋に単独の31609F
新栃木に綺麗な81110F 50050と50000の3次車以降が他より狭いのが目で見て分かる部分とかあるんだろうか >>233
一円玉1.5枚分だろ？
師匠しそうな箇所があれば削っても差し支え無さそうな幅でもある
チン幅なら全然違うけど 51068Fを復活させるだけだとまだ18本だから計19本の現体制に合わせるために転属なり新造なりするのかな >>244
31609Fはそのまま地上運用に入ります(適当) >>226
2編成しかないからねーよ 普通に60000系第二次車でええやろ
>>227
せやな
>>231
つ用賀駅
>>232
中断しとるだけや 20070系の修繕が終わっても彼らに仕事を与えなきゃならん
>>234
元々は銀座線を二子玉川まで延伸する予定を新玉川線を延伸する計画に変更やったからな
>>243
一方酉式や束式は積極的に73系を受け入れたから大型化が早かった
>>248
東上線に転属させろや もし31409Fが栃木ローカルに入ったらそれはそれで祭りだなw >>250
アソコは10年前に汚物8000系鉄屑地獄になったからな >>246
新玉区間って結構シールド多いから行けそうな気もするがな 実際に当たる、当たらないじゃなくて規格通りの車体造れってこった >>254
ま、そういうことだな
各種サイズも国交省認可が必用だからな りょうもうは、全車リバティ化したほうがいいな
太田て分割して伊勢崎行きと赤城行き
3両なら上電乗り入れもできる >>253-254
10030の6コテのサハが電装を考慮しているのは、6+4の
6M4Tで直通での使用を考慮していたから。
そこを東急がいちゃもん付けて30000を作らせ、今度は30000の中間運転台で
いちゃもん付けて・・・
って経過がある以上、トンネルなどを修正して30mm幅広の車両を走らせて
少しでも収容力を高める、って手段がとれなくなったのが東急。
10030・50で、運転台付きの車両を作り過ぎちゃったよな。
まさか20000がローカル転用になるとは誰も想像してなかったし。 >>173 >>185 >>187
51068はメトロ6135と同じようなことをやらかしたという噂が・・ 10050は8Rが無いよな
だから仕方無く伊勢崎線では2+6を使用…と リバティって地下鉄直通対応も出るのかな…
プレミナは浅草発の観光タイプだと思うし
リバティはブルーリボンは無理だろう 運転台の構造をみる限り地下鉄ではなくJRに媚びを売りまくってる >>267
将来的にはスペーシアきぬがわの代わりにJR直通に使うんだろ >>269
500系の別番台だろ
幅と運転台他を弄って550系とかにして 半直にしろ日々直にしろ今在籍してる500を改造して対応させるのは無理だよね >>269
ＴＪライナーが乗車整理券方式なのは、座席指定券の発券システムを
東上対応に改修するにしても新規に別システムを構築するにしても
どっちにしてもカネがかかるから。
WingもＳトレインも、座席指定が主流になりつつあるのに、着席保証で
フルーツバスケットなんていかにもやる気のない東武らしい。
そんな東武が東上線にカネを使うわけないだろ。
乗車率好調のTJライナー、運行時間帯の拡大ばかりで、車両増備などで
時間あたりの供給座席数増って発想がないんだから。 これ以上、時間当たりの本数増やしてダイヤどうする気だよw
ただでさえ、都内に大穴あけたりしてるんだから。 >>265
ホームドアに対応した次世代6050でいいのでは？ >>276
特急誘導したい東武がそんな気前いい車両作る訳ないんだよなぁ。
てか東武じゃなくても東京の地下鉄に無料のクロスシートは無理だわ
混みすぎて混乱する。
比較的空いてる浅草線ですら京急600は厳しかった >>277
そもそも6050や前身の6000からして料金とっていたのに
料金を取れない水準に相対的に落ちたから料金とらなくなっただけなんで
後継車で改めて料金とれる車両にしたのはむしろ自然な流れだったんだがな >>277
次世代6050は4扉ロングシート、トイレ付き、開閉ボタン付きの近郊型が望ましい。ローカルにもメトロや東急にも直通できて、場合によっては自動運転も。
この車両によって東急～メトロ～北関東の3ルートを網羅できる。トイレ付きの元町・中華街～小川町も可能なのです。 普通から特急に変えた結果、都内や埼玉でグモると野岩～会津線内も容赦なくウヤに。
従来なら新藤原で待機編成を仕立て、代行を出したんだがな。
会津目線だと、明らかにサービスレベルが落ちてる。 次世代6050はダイヤが乱れたら運転取り消しや途中駅折り返しの手配がやりやすい。指定席の特急では難しい。
現場がどちらを好むか？ >>283
時期的に横須賀線に投入されると言われるE235系近郊型では？ >>275
成増までの立体交差がなされない限り
本数増は直前横断の連発を招き、ますます
ダメダメになりますが。 SLやまぐち号のDGが逝ったらしいが、此方のDMF15-Gも早晩、取替騒動が勃発するんでないの？ >>246
車両限界って外側(トンネル壁面側)だけだと思ってる？
内側(対向列車側)も関係してる事があるんだよ。それだとどうにもならないでしょ。 >>292
それでどこにそんな区間があるの？
かぶりついて見たことあるけどポイント部分以外はたいてい柱か単線シールドだったよ
ちなみに地上区間は東横線の車両も来るよ >>256
せやな
>>258
30000系は全て東上線転属が妥当
>>275
当然やれ
>>283
それならE235系ベースにしとくれ
>>286
せやな >>285
現場がどちらを好むかではなく、上がどちらを好むかだろうが。 >>297
今後予想される人手不足、人件費の高騰から考えたら次世代6050では？ https://www.youtube.com/user/TOUKYUU8590
空伽(クウガ)って北〇〇駅で押し屋のバイトしてんだなｗ 朝見たわｗ
バイトでも試運転とかの情報手に入るんだな。 >>302
次世代リバティとして扉を片側2箇所としホームドアの位置に合わせる。
メトロ～東急にもいちおう直通できるサイズにする。
通勤車とも併結可能とする。
これでどお？ 上信電鉄にJR107系の互譲決定。
東武は相変わらずケチだな。 >>305
東武で20m3ドア車が無いだけだろ。
仮に8000系譲渡しても台車の治具にコストかかり、折り合いがつかなかったってどっかの雑誌に花上氏の記事があったよ。 8000系の台車は後期型なら平気なんだけどね
東武が手放さないと思うけど >>304
通勤車導入併結にワロタ
>>305
束式は古過ぎるから
>>306
別に4ドアで西武か酷鐵の台車使えばええやろ 富山地鉄や豊鉄渥美線だったら抜群の工作力で皆DT32/TR69にするんだがな… いや上毛なら西武のペデスタル台車が放出されるとしたら台車だけでなく西武の車両ごと購入するだろ
どう考えても東武よりずっとマトモな保守を受けてきた有力物件なんだから そう言えば碓氷峠の入口にかなり後までJOMOのスタンドが残ってたなw >>305
その昔、上信電鉄が東武に8000の2コテの譲渡を打診したものの
使う気満々のため断った、って逸話がある。
2連でローカルで使うにしろ、運転台撤去で野田線投入にしろ、無駄なく使えたからな。
館長はミンデン台車のジグを理由にしているけどね。 >>312
西武は新2000系が廃車になるまで譲渡は無いやろ ミンデン台車は西武線からFS372でも貰ってきて付け替えればいい >>317
それなら熊本電鉄みたいにefWINGでええやろ >>315
その話がいつあったのかわからないけど、8000後期の2両固定3編成が修繕されずに解体されたのはもったい感じがするな
>>319
西武3000は2両がないからじゃない？ 確か旧101に2Rは無いよな?
新101の2Rは完売かな? >>319
短編成化が出来んからな 全車解体になったぜよ
>>320
せやな >>320
今時電制の無い8000はどこからもお呼びで無いと思う。 銚子電鉄もダメなの？
あそこは京王の本物のボロを伊予鉄道から買ったくらいだよ。
弘南鉄道や大井川のズームカーよりは8000や6050の方がよっぽどマシだよ。 南海高野線の2000も余剰の気配。2連は自社の支線に転用するかも？ですが。 >>323
激しく同意
>>325
誰かが変電所強化と車幅限界の改良工事を寄付しないと無理 それこそ日テレの24時間テレビで募ったらいいのにw >>326
先日のダイヤ改正での捻出分は本線転用し
普通車運用へ増投入で
21m4ドア車を捻出し空港急行8連化推進 井の頭線の中古が廃車になる時は、車両搬入の手間を考えると東武からの中古がいいね。
10050の2両が一番最適。 >>331
そしたら汚物8000系鉄屑地獄になるやろ >>330
eonetは東武スレにも居るのかよ... >>320
上信は7000系入れる前だから2011-12くらいじゃないか
地鉄と同じく8090系入れる案もあったらしいが、
運良く製糸場の世界遺産登録のお陰で補助金が出て7000の導入へ しかし資金不足で新車の追加投入を挫折し、チョッパやGTO-VVVFの中古もダメで抵抗制御の107系を買うハメになった。
メトロ6000や205系や211系とかダメだったのか？ >>336
上信電鉄が自社発注の新車を入れたときは、地元自治体から補助金が出たとき。
1000・6000などの時も補助金が出ている。 >>336
大改造しないと2両で運転できないからな。 >>331
車両が東武上毛線になってた時期があっただろうが。 >>338
今後は政府からも補助金が降りる 107系はその間の繋ぎやろ
>>342
非冷房やったから仕方無し 後継の800型は今でも現役やで >>342
全検の期限が残っている車両を買って、期限が切れる頃には
別の期限が残ってる車両が廃車になってるからそれを買う。
地元から補助金が出たので、井の頭線のまともな中古車を買うことが出来て、
そんな東武中古車地獄から脱却できたのが上毛電鉄。
こんな経緯があるから、東武の中古車だけは買わない気がする。
メトロ03でも20000でも、大改造が必要なのは同じだからなぁ >>347
艦長の話やと束式20000系譲渡の打診があったとほざいとったがな >>347
傍目に 自転車操業 っぽく映るからなぁ…129もだけどw 東上の急行準急の方が混雑酷いな
東上厨が自慢している混雑率の低さはやはり平均して低いだけだった >>353
スカツリ線の急行以外はむしろ混んでいる気がするんだが >>358
東上線では通勤急行を準急にし、
スカツリ線では10両編成をわざわざ
準急にするくらい、遠方からの通勤を
不便にしてJRに流したいようだ。 >>358
せやな 一昔前まで6両の区間急行とかあったぜよ >>345
職場で猪ヘッドってうっかり言って笑われてしまったではないか JRは313系+211系、E231系+E233系、小田急は3000系+8000系
みたいなことができてるのに何で東武はできないの？ >>353
北千住の混雑ピークが740ー810
池袋の混雑ピークが800ー830
和光市の混雑ピークが750ー820
北千住の混雑ピークは和光市より早い
23区内のターミナルとしては都心から遠すぎる >>366
10000関係と30000は連結してたでしょ
>>367
そうだな、必要になるまでE231＋E233とかやってなかった 北千住の位置は、都心基準なら品川・新宿と変わらない。 >>371
上野ならまだしもJRが常磐線しか無い北千住が新宿品川と同等とか無いわ >>366,370
でも異形式併結を嫌うから、30000を東上に島流しにした >>370
不具合多くてメーカーから辞めろと言われて東上線に転属したぜよ
>>374
せやな クソ車両に当たっても異形式間併結なら逃げられる
そうでなければ敬遠するか車利用するか我慢するしかない 10080とその他10000系列だって異種併結みたいなもんだろ >>378
アレは10030系のVVVF試作車やから 11480F + 1120xF + 314xxF 最強伝説 >>377
ホームに入線してきたのが気に入らない車両で、そのまま改札を出て買った切符を捨て、車移動にわざわざ切り替えるのはあんただけだから大丈夫。 そろそろ10030系2コテを亀戸線、大師線に転属した方がいい 10030系10050番台、なんだがな。
10050系と呼んでいる車両たち、届け出上の形式名は10030だ。 >>384
そんでもって運用上は1ﾏｿも30も共通だしな 9000にトイレを付け、機器を更新して暫定6050にすれば？ 東武歴では8月34日なんだろｗ
キャラクター使用料とか大丈夫なのかなあ
春日部市の負担なんて話も聞くけど >>384
そういう例は多いな
こっちに乗り入れてくる東急8500も
全車引退したはずの8000の6次車?とかいう扱いだったかね >>385
車両故障をよく起こす31609Fを2回続けて南栗橋に帰れない運用につかせる。
頭狂っている。 >>388
青は剥がされたけど他は剥がされる気配ないな
>>391
3ﾏｿにケチ付けた東急への当て付けかもねw 明日田都で何か起こりそうな気がする。
31409F+31609Fは、明日も南栗橋に戻れなくなるだろう。
東上転属を考えなければならない。 金曜の東上地下直17Tは、4日間他社の車庫に停泊する。 >>387
改造費に金かけるなら新車が妥当
>>393
せやな 30000系はイーハー束式には相応しくない 31615F+31415Fの3号車
ドアチャイムが「ピン！」しか鳴らなくなっているが30000系では普通なのか？ >>396
東上30000のドアチャイムは全体的におかしい
鳴り始めだけ放送用スピーカーからチャイムが流れてからドア上のスピーカーに流れ始めたりする編成もいるし
ドアスイッチ半押しでチャイムが鳴る機構らしいけど又聞きでしかないので本当なのかは知らぬ >>388
>>392
51067Fが8月末から運用離脱してる。
6月に停電でトラブル起こして2週間離脱していたので、また何かあった可能性がある。
このため、現在予備が1本しかない状態なので、故障時等の対応を考え剥がすのを延期しているものと思われる。 >>399
本線地上時代に異種併結してた後遺症やな
>>400
京浜東北線は現在予備編成0本やで Twitterで
こいつは人の批判しかしない奴です！
叩いてやって下さいｗ
＠Ozasikiutage >>400
それ以前は、31609Fが1週間近く運用を離脱していた。 >>405
確かにその通りなのだが、青を剥がし始めた日に運用に復帰し、剥がし終えた後また数日休んで現在は普通に走っている。
残り4本を剥がさないのは、67Fの離脱に加え、09Fがいつ故障しても大丈夫なように予備1本を常にスタンバイさせているんだろう。 >>382
65Fが戻ってきて３色丼日が減って８０００系でまだまだ運用の亀戸線 8111Fに81111Fを繋げたら10連が確保できる。 そういや31609Fを南栗橋で干してたなぁ…31409Fは見える位置に居なかった >>404
お前は自分のブログに引きこもって二度とここに戻ってくるな >>409
8111Fは束式博物館の所有物やろ
>>410
東上線転属キベンヌ >>412
東急2020系が運用開始するまでは無理。 51056F(青)だけ解除したのは、広義の差額精算かね？
金銭解決無しに残りを若干、契約延長した形を取る。 プロフェッショナル 仕事の流儀「豪華列車を作る職人たち」
2017年9月4日(月)NHK総合 午後10:25～午後11:15(50分)
全国で大ブームの「豪華観光列車」！その裏に、職人たちの知られざる闘いがあった。
列車デザインのカリスマ・水戸岡鋭二による、この夏デビューの新列車製作に密着！ 伊勢崎線の10000系列を置き換えてその10000系列で8000系列を完全に撤退させてくれ 9101廃車にしたら車両のやりくりが厳しくなる。明後日あたりに入場するんじゃないですかねぇ... 8111Fはイベント運転や団体貸し切りには向かない。
むしろ東武本体にリースし、万一の際に6～10連で日常の通勤輸送に登板させてこそ残した意義がある。 ほほう それでそれで?
＿＿＿_
／:::::::ヽ
f::/"￣￣ヾi
|:ﾘ ＿ ＿|
|r==( o)( o)
( ヽ _) ｉ
＿＿／ヽ ー== ｲ
/ヽ ヽ ＼＿＿ノ
`/ ｉ ＼＿/、
/ r-､ ハ
ﾚ⌒ヾi / / ｜
i ￣`ー―-ﾍ ｜
ヽ＿＿＿＿＿ﾉーｲ
｜ ＼ ノ
￣￣￣￣ >>422
最悪予備車0にすれば桶 京浜東北線は予備車0やで ﾌﾞﾂ4続くね…去年もこんなだっけ?
(土日早朝の上りﾌﾞﾂ6廃止が残念だ) 51095Fが出場したようだが。
これに代わって9101Fの入場はあるのか？ >>430
予備編成はこの先増やしたほうがいいのでは？
京浜東北線は車両が新しい＆同系が他区所にもたくさんいるし。 東上線で予備車0とか正気じゃねぇな
人身や車両故障でしょっちゅう台車や前面やられて
離脱する車両が頻発して今でも足りないくらいだってのに
廃車なんかしてる暇あったら純増しろ
もしくは東急・メトロを異常時池袋口に入れる柔軟性を見せろ 減便予定でもあるのでは？
朝の本数削減やり始めたし 11003Fは廃車になった20000系の台車を転用して復帰できないのかね？ >>435
事故の証拠物件なんだから、代わりの台車があっても交換して復帰させるわけにはいかない。
事故当該車は、10連化のためにあとから組み込んだ車両だから、元の8連で復活させることは
出来るだろうけど、池袋口の運用は全部10連だからな。 >>432
本線から30000系を追加転属させれば良い
>>433
最後は賛成
>>435
イラネ 検証終わったら現地解体しろや 30000系の有+副乗り入れまだぁ～？
車両限界抵触なら、近江みたいに四隅を削りゃ入れるんだろうから。
ついでに西武の保安機器積んで、メトロ運行管理にも柔軟性を持たせようよ。
いざ乱れても、飯能→御花畑→寄居→森林で向きもそのまま戻れるよ♪ 6050系を地下直対応にして予備車にした方がいいのでは？ 西武の6050って凄いな
アルミ車体なのに戸袋窓が有るんだぜ？
国鉄301系も開いてるが、有限要素法や一体押し出し成型よりも前の話だし… >>438
有副直より半直の方が車両限界が小さいから。 >>442
そういう一覧ってどっかに転がってないの？
あ、クレクレしてしまった・・・ 予備車確保のため、300系はJR・相鉄線直通用に改造した方が良いのでは？ >>444
関西方面が手薄でスマソw
然し18～19m級で3ドアだと、保持する剛性が結構違ってそう…
(裏を返せば東急1000･東武20000は｢それなりに｣頑丈!)
>>445
既にバラされてますが何か？ 館長の次のトークショーで
日比谷線直通の優等や地下鉄直通特急について何か言ってくれないかな
日比谷線直通優等の種別は急行なのかな？
特急の直通先は日比谷線と半蔵門線どっちか？
一般優等は日比谷線内も通過駅あるのかな >>438
やるつもりならとっくにやってる。
6＋4は東横でも嫌われるんだろう >>450
8両が大手をふって走ってるのにねぇw
中間運転台なんか誤差のうちでしょうにwww >>438
ねーよ 第1métroのホームドアに対応しとらんやろ
>>439
西武の話か
>>441
別に凄くはない
>>446
イラネ 快速廃止したなら春日部～日光 鬼怒川温泉間の特急料金を500円特定特急料金にしないといけないな >>438
東上線のホームドアは30000を想定して設置してある。
Ｙ・Ｆのホームドアが30000を想定しているとは思えない。
30000と同時期に作ってた営団の車両は06・07だぞ。
乗務員室の奥行きが欲しくて4+6+7+6+4人掛けにしてた車両だ。
30000も乗務員室の奥行きを拡大していて、3+7+7+7+3人掛けを
守ったから、中間車に比べて先頭車のドアの位置は結構ずれてるぞ。
そのズレ量が許容範囲に入っているかどうかは知らない。 >>448
>>454
次世代6050の多目的快速でいいのでは？自動運転の様子見から慌てて投入する必要もないけどね。 6050による新快速を運行し田園都市線まで直通でいいのでは？新たな需要を掘り起こさないとね。 まぁ大井町の8500に東武ATSを積んで6050を恩田へ引っ張って来る位しないと盛り上がらんよな
>東急電車まつり 快速や6050に固執する奴はなんなんだろう。
単なる貧乏乗り鉄？ ①直流電車で東北へ行ける
②或る意味で国鉄急行形の流れを汲む
③殆ど車両製造業界が新幹線(or特急車)と20m4ドアに二極化していて後継の開発が望み薄
…という訳で葬式を避けたい趣味人が今から萌えてる段階 8000系がここまで残ってるのに驚いてる
2017年ごろにはワンマン残して全廃かって思ってたんだが
この調子だとオリンピック終わっても残ってそうだ 後期形台車のは残ってるかもな
前期形は乗務員ドアの寸法が営団6000よろしく変態 70000系の増備が終わらない限りは60000系が来ないんだろな
8000系は少なくともあと5年は残りそう >>448
先月やった上毛のイベントで、新ネタお漏らし無かったの？ 9101Fの入場は置き換え車がいない以上は当然なんだけど検査順飛ばされてた理由はなんだったんだろうな 阪急6300の例では、一番新しい界磁チョッパの6330を先に潰した。京とれいんに1本残すなら6330かと思うけど、初期車になった。もちろん嵐山ローカルも。
この事から30年以上使うなら東武の場合も8000がいいのかと。 東武30000系は小泉線に転属した方がいいのでは？地域輸送のレベルアップにもなりますから。 >>464
冷房改造車もまだ七光台に6両、館林に4両残ってるからね。(8506Fを除く) >>470
30000の転属は東上線以外あり得ない 半角になってなかった…
一時期2ヶ月くらい休車掛けてたみたいだし検査延びるでしょ >>462
上が快速や6050フリークじゃないの？
太っ腹じゃないから。 >>459
車幅とAA対策どうすんだよ Nゲージじゃねーんだぜ
>>462
単なるキチガイ乞食
>>464
七光台から消滅させるのに5年近くはかかる ワンマン車は2030年近くまで掛かるぜよ
>>467
ヒでも出回っとらんな 箝口令でもしかれとるのか？
>>468
9101F は解体すべし
>>470
30000系2両とか改造費の無駄 2Bの万系列入れてもらえ >>435
10000と20000の台車は異なる
20000はボルスタレス(10030とほぼ同じ) 当該モハユニットを除いた8両を11803Fとして改め、本線で再デビューとなります(適当)
尚、ネタ的要素を維持する為リニューアル工事は実施されません(白目) 花上館長「9000系なんてボロボロですよ、部品がなくなってしまうんですよ」 花上館長「オリンピックの時にあんなもの（100系、200系）走らせてよいのかと」
花上館長「本線の運転手は評判のいい30000系ばかり持ってかれてボロだけ残されてるって思ってる」 >>479
可能なら11801F,11802F,11201F,11202Fが本線に転属しなかったんだがな。 >>452
基本各停に封じ込まれて
申し訳程度に急行入ってるくらいで
何が「大手を振って」だよｗ
どう考えても8連は邪魔者扱い 9106Fが結構な頻度で地上専用に化けるけど理由は何だろ? >>481
機器更新は相当なコストがかかるのでしょうか？
東急8500を借り入れ→50000系列を転用→部品のなくなる9000の代用→トイレ付き次世代6050投入→東急8500返却は？ >>490
教えて下さい。
次世代6050って「東武グループ中期経営計画 2017~2020」の何処に書いてあるの？ >>492
書いてないと思いますよ。書いてあるならわざわざここで書く必要もないしね。 >>469
狭義の6330系は1編成しかなかったのが敗因かと。
2編成以上あればVVVF化とかもっと本格的な更新工事を行ってたかもしれない。
あと京とれいんはあくまでもインバウンド客にアピールするための実験的な列車だからね。
京阪のプレミアムカー導入で先を越されたので、もしかすると新造車で置き換えるとか・・・。 >>495
東武9000系は2編成以上あるし、本格的な更新はしないのでしょうか？
実験的にトイレも付けて直通運用に入れれば商品価値は上がるのでは？のでは？ >>486
邪魔のも扱いだったらもっと10両増やせば良いじゃんw
10編成しかないとかww
（しかも4005Fが8両が足りないからって8両化されてるしwww） そりゃ東横線自体の各駅要員が必要だから一定数はいるだろうよ
だが相直でのメインは優等。そこは基本全て10両編成
それだけ輸送量が必要と見込まれてるわけだ
そんなとこに輸送量不足で本線から追放された30000を
わざわざ機器積んで改造して送り込む意味はない
東急やメトロの乗務員教習とか手間もかかるし
それなら9000にIGBTでも突っ込んで走らせたほうがマシ 或る現役レチ氏から｢6157F～6161Fが廃車｣と言われた事が有ったけど｢陽動作戦｣ でおk? >>479
中韓運転台が邪魔
>>481
それな
>>496
汚物処理施設どうするん？ >>500
オシッコ限定にして浄化して放水すれば？
大の人はビニールに入れてお持ち帰り。 >>502
素晴らしい！
スペーシアこそ夜行に相応しいよな。
座席の掛け心地の良さといい、個室があることといい。
これでスノーパルにも充当出来たらいいんだけど、野岩の変電所の容量が、な。 尾瀬夜行とスノーパルはしばらく350で通しそうだな
で、プレミナと地下直特急が出てきたら350を廃車して
そこからはリバティかな >>501
無茶言うな
>>502
乙！
>>503
激しく同意 定期化すれば汚物350系を廃車に出来るぜよ >>502
旅行商品扱いだからふらっと乗れないジャマイカ >>495
スレチだが
9300企画が2ドア前提の段階で
9300新造数を現状の半分程度とし
当面運用する6300の一部と6330に
大規模車体更新工事とVVVF化も検討
しかし9300の3ドア仕様決定で
初志貫徹され全車置き換えが再決断
嵐山線や京とれいんは保存的な意味合いも
6330が複数編成あったとて
残存の判断がされる余地はなかった >>502
スペを夜行で使ってみるってことは、新型特急が出たらスペは4連化して尾瀬夜行・スノーパル用になるのかも知れないな >>509
くたびれた100系よりも、6050系を使った方がいいのでは？ >>469,495
たしか6330早期廃車の理由が7300系への界磁チョッパ機器の供出だったはず ふだん電車に乗らないんだけど、何この混雑。
野田線がおかしい。
子供の夏休み、平日昼間も、休日昼間も、座れなかった。
沿線人口増えてるのに、5000系時代と同じ4つドア6両編成はおかしいだろ。
本数も単線のせいかわからんがそんなにかわってないし。
10両化くらい一気にやってくれ。 GMキット見てると台車、パンタ、クーラー、は阪急から流用出来そうだなw >>507
スレ違い
>>514
失せろここは束式スレだ 関連性はあると思われます。
抵抗制御の阪急6300に「部品がなくなる」という話は聞きませんし、その時期の東武8000はまだイケると思われ。
界磁チョッパの阪急7300はVVVF化されつつある。 >>518
相互乗り入れしてない上に線路幅も違うのに比較にならんぞな 強いて阪急京都本線のケースに例えば。
東武8000を支線に残存、8111Fを本線予備。東上9000を機器更新、小用トイレを付けて直通運用か？ >>487
9102F、17F4泊5日の東横・Fライナー運用。
9151F、9152Fも地下直運用。
51071F、51072Fが地上運用。 >>520
スレ違いだから失せるかmétroか束の話をしろ 大丈夫じゃないから未だにしんちゃんラッピングが終わらんのじゃないか 30000の09Fも動いてはいるが故障頻発。
これが落ちると予備がゼロになる。 精算運転か貸し出しかは不明だが、今日は半直の2運用を東急車が代走している。 >>533
儂は東急5000系が来ると嬉しい
>>534
東上線では使わんから撤去やろ
>>539
東上線転属はよ
>>541
せやな 68Fがこんな長期間にわたって留置線の肥やしになるとは思わなかったよ
直そうとしたら床下まるごと取り替えるくらいになっちまうのか？ >>541
東上に持って行って30000を借りてきて、乗り入れ機器を取り付けて暫定使用？ そう言えば伊勢崎線に残った3ﾏｿは長らく3･6･9･15Fだったな >>548
そしたら東上線足らなくなるんじゃない？ >>543
精算運転だった模様。夜車両交換された。
>>544
当該は長津田出庫の80T,82T運用に朝からついていたからダイヤ乱れではない。計画的に代走している。いい加減なこと書くな。 予備０になったら、ウルトラCの限定出戻りはあり得るな。ただ、50068はなぜに、あそこまで放置⁉治す気ないならさっさと、解体すりゃよいのに 50050系は新しい順に休車になっちゃってるのか。 >>550
11003Fの検証で8両は大丈夫となれば本線から2両を借りてくる。
あるいは20000をどこかで使い本線の10000系列を借りてくるか。 >>555
Nゲージの話は自分のブログでやっててね >>555
東上線はATCだってことを忘れてないか？
8+2コテがいたのに本線に転属になってるだろ。
10000の2コテにATC積むのが難しい、って理由で追い出されているのなら、
2両持ってきてってことは不可能になる。
あと、和光市にあるホームドアに対応するかどうかも。
8+2を想定してホームドアを作っていないはずだから、先頭車と中間車で
ドア位置が違っていたら使えない可能性が高くなる。 車輪止めに事故調の封がしてそう…場合によっては警察かもw どう考えてもボロ放置で脱線したのにまだ使おうとするとかおかしいだろ >>558
30000の場合は元クハ同志でも対応できるわけですね。
なぜホーム側のドア幅はもう少し余裕が取れないのでしょう？ >>562
和光市にホームドアを設置した段階で、東上線で使用していた
車両に合わせてホームドアを設計したんだから、その当時すでに
消滅していた10000の8+2まで考慮していたかどうかはわからない、
ってことだ。
10000くらいまでなら、先頭車と中間車でドア位置の違いはほぼない
だろうから、あまり問題にならなさそうな気もするけど。 >>558
UPLから10030を2本、本線に戻して10000の6連2本を捻出
うち1本からM+Tを抜いて11003Fに組み込み、残りで6+4を組む。
ただし8000を2本、どこかから持ってこないといけない。 東上線大して混雑してないし減便でいい
朝の和光市～池袋は先頭車両以外かなり空いてるし
それで30000系持ってくれば解決する 簡単に減便していいならいつまでも9101Fを走らせ続けないだろと 言うまでもないけど10000の8+2はATC設置が無理な時点でいくらホームドアに対応してようが無理だよ
2コテを8コテの編成中にぶち込むとか言い出すなら知らんが メトロや東急に対するメンツもあり半直は晴れがましい。
10000系列などを柔軟に対応させて30000を後ろ楯にするのが望ましいのでは？ >>566
確かに、フラワーEXPがなくなってからは半直はオール50050でもいいだろう。
ただ、30000に限らず、どちらかで車両不足が深刻化したときにすぐ融通できるように、あえて分散配置していると聞いたことがある。 >>571
30000系は事実上東上固定。
31609Fは車両故障するなら、50000系列を新造し30000系を転属させるしかない。 新造できればな。
しかし、理想と現実は違う。
半直が予備ゼロになり他社からの借り入れもできなければ、一時的に30000を戻すことで凌ぐことはありうる。
代わりに東上に10000を貸し出し。 30000は運転台交換しちゃったから、あのタイプは本線にはないから乗務員訓練が必要になる >>565
70000系製造のせいでアーパー線の60000系の増備がストップして8000系の置き換えがストップしてんのに、
10030系をスカツリ線によこして代わりに8000系を持ってくるとかふざけんな！ >>576
今の時代にこそアルナ工機が必要だった。
にも関わらず1990年代後半から製造をしなかった。
あの時8000系を置き換えていたら、アルナ工機は倒産せずに済んだ。
スペーシア、20050系、20070系、30000系、9152Fと名作車両を製造した。
東武といったらアルナが一番だ。
もうアルナの車両が製造されなくて残念だ。 6050製作の主幹事会社は富士重とアルナ？
どっちも生産体制は現存せず… >>578
アルナ工機は、高度成長期の阪急電車が新車置き換えの時期だ、
ってことで、阪急の意向を聞かずに工場の拡張をしちゃったのが
破綻の原因。
バブル崩壊で阪急が新車どころじゃなくなり、徹底的に修繕して
使うことにしたから工場設備が無駄になった。
そんなアルナの足下を見て、30000を途中で値切り倒したから、
東武がアルナにトドメを刺した、と言えなくもない。 路面電車業界が泣きついた話は有名だな
一方で新潟鉄工所は解散
富士重工業が生産設備をヘリコプターやエレベーターに転換したから
非電化路線を抱える事業者は戦々恐々
気動車製造を石川島播磨が拾う事になったものの
未経験の分野だから結局は新潟の技術者を引き抜き(…富士も?) >>580
そこで10両編成で作れば無駄な50050というプレハブを作らなくて良かったのに
半直隊決まった時点で10両留置出来る場所を確保しなかった東武の怠慢 >>582
留置スペースと言うよりは、西新井工場が10連に対応していなかった
のが最大の原因。
半直開始前の本線で10連だと、朝夕のラッシュ時しか使い道がなかったのも理由。
最終製造年に作った40両の増備車を、全部中間車で作って既存の編成に
組み込んで10コテを8編成作っていれば、50050製造数を8編成減らせたのに。
東武通勤車最高の出来だって言われいるし、実際出来はいいんだろうけど、
転属の経緯を見たら単なる厄介払いだから、30000はどうにも好きになれない。 ≫581
富士重工業（現 SUBARU）はエレベーターなんて作ってないぞ。飛行機部品の揚力装置としてのエレベーター（主翼の部品）だったら作ってるだろうけど。
当時の流れは、
新潟鉄工経営破綻→IHIがスポンサーで再建決定→新潟トランシス設立→FHIが鉄道の製造から撤退決定→新潟トランシスに鉄道車両関連事業譲渡（LE-DCの設計とか。その際に社員を新潟トランシスに出向させてる）
だったはず。（個人的な推測だけど、トランシスでの鉄道車両関連事業が継続されてなかったら、FHIすなわちSUBARUで今も作ってたんじゃないかと・・・。）
長文かつスレチ失礼。 >>583
半直前でも区間準急が1運用だけ10両だった気がする 続々メンツの変わるブツ4に萌える…去年はこんなだっけ? >>576
60000は元々の予定数を製造したから製造終了しただけ。
ひょっとして野田線の全編成が新車に置き換わるとでも思ってるわけ？
>>583
50050を8編成減らすという事は、その分8000が80両残ってしまうという事。それで池袋口の8000を淘汰できたの？ >>582
固定10連で製造し、暫定的に東上線で使用すれば良かった。
半直開始前に転属させ、代わりに東上に新製9050系を持ってくれば良かった。
そうすればアルナも潰れなかった。 >>585
15年前ぐらいの野田線での5070系パンタ付近からの出火事故が思い出される光景だな。 田都だって94年までは8両編成もあったくらいなんだぜ。 >>552
昔11480Fが故障で長期休車してたとき、50000系列を発注する見返りとして日立に修理と機器更新をタダでやらさせたらしい。
今回も何かと抱き合わせてタダで修理させようと企んでるのかね。 >>593
まだ製造から20年も経っていない物を解体して株主にどう説明する気だ？ 51067･51068は最終的にドンガラをフィリピンにでも売ったら? >>595
おまえが直接、東武鉄道本社へおまえの提案を言いに行ったら？ 50050系いらないから、10両固定の30000系を製作してほしい。
改良点は3画面LCDと、将来のワンマン準備対応。 50000、60000、70000系はなんか安っぽい
京急1000とか京王9000は高級そうに見えるのにな >>587
ブツ4で運転するんなら、分割して2連を倍の本数走らせた方がwin-winなのにね。
ワンマンにすれば乗務員も同人数ですむ。 無駄に広告流してるだけのLCDなんか要らない。
案内に必要な数ありゃ良いんだよw >>555
イラネ 廃車にしろや
>>566
失せろ
>>572
修理すれば50050系心臓は必要無い 11003Fは検証が終れば近所の神社から神主を呼んできてお祓いをしてもらい、8連で本線で使用。
替わりに6＋4連を持ってきてATCを付けて使用は？ >>598
KQ1000はともかく日車ブロックのKO9000が高級な訳無いわ >>605
そう。京王9000系はドアの部分が継ぎ接ぎで付けたようになってる所が安っぽくて好きじゃないんだよね。
>>585の小田急3000形もそう。 >>606
初回の入場までは保証期間らしいが、さすがにアウトだな。67F、68Fはリース車でもないし。 >>609
初期不良をメーカーに申し出ていて
揉めてるんじゃね？
証拠だから置いておくしかないし >>610
それにしては68Fは長すぎじゃないか？
本当にダメなら30000系10両を東上線から本線に戻して直通機器を51068Fから捻出、10030系50代10両を東上線に転属させるしかなさそう。 >>611
戻す必要はない。
50050系を4本製造して、30000系は東上転属。 >>613
じゃあ、60000の半直バージョン60050新造ということで。
30000の分と、51067F&51068Fの分と、予備確保分で、5 or 6編成分作りゃいいだろう。
東急6000系もそんなもんだし。 70000増備中ではたして余裕は？
20000をどうにか活用して10030をねん出して、その間に修理は？ >>602
解体でええわ
>>603
そうとは思えへん
>>604
チョッパ車はな
>>617
総合車両製作所新津事業所で製造すべき 9102Fは異例の外泊運用続きだったな
平日17T→(元住吉)→休日19T→(和光市)→休日15T→(和光市)→平日19T→(和光市)→平日21Tで今日ようやくシリコへ帰還
1泊多かったようだ >>619-620
それでJRフレンドリーに?
じゃあ2ﾏｿは… >>617
80000系を出す前に8000系インフレ車を潰さなければならない。 日立笠戸は以前
A-train床材が難燃性基準不適のため
採用各社各形式で一切交換対応
の記憶も新しく
英国IEPの大規模受注もあり
各社新形式で日立笠戸純正の通勤車新造は
今や阪急とJR九くらいか
東武は当面
特急プレミナ新造を除けば
70000新造と20000転用が車両計画の主に
次の新形通勤車が登場するなら
9000や10000の置き換え局面で当分先
再び編成長を調整できる仕様へ回帰か
近年の動向を見ると
車体艤装と電機品の発注先は
既存実績の取引先に拘っておらず
総合車輛と取引する可能性もなくはなく 総車の前身の東急車輛とは取引があったけど近年取引がないのは日本車両だな 公家の日立様が売ってやってるんだ！
ありがたく使えや糞鉄道会社！ >>628
東武は近くにある会社に発注する傾向。
日本車輌は、工場が蕨にあった頃は発注していたけど、豊川に移転して縁が切れたよな。
その代わり、東急車輌と取引が始まったけど、新車は30000で縁が切れちゃってる。
スカイツリートレインの改造は請け負ったけど。
近所にあるから、鉄道車両もバスボディも富士重工と取引あったけど、本社周辺が東武の縄張りなのに
ＵＤのバスはお試し程度しか入っていないから、近所の会社に発注説は間違っているのかも知れない。 床下・屋上は阪急と似ているけど、資本関係でも有ったのかね？ >>633
資本関係と言うより阪急創業者の小林一三と根津嘉一郎が同じ山梨出身で親しかった
事による。 >>619
修理のアフターサービスも無いんかい
>>625
激しく同意
>>634
乙！ >>636
そしてその小林一三に嫉妬していた強盗慶太ｗ >>633
東武2000と大阪市交の方はクリソツだぞ >>625
単行を作らない限りは被らないのでおK。 >>641
80000系の1両編成車の番号を、80101、って振ればいいだけの話。
8000のインフレナンバーだと、左から2つ目の数字でゼロは使っていない。 >>625
何ならインフレナンバー車のみ車号を80減じて81100F～81120Fを
二代目8120F～8140Fに改番する手もある 20000はともかく03ですら買い手つかないって何なの
地方路線では高性能すぎてだめなのかい？ 中小私鉄には車両を計画的に置き換えるような余裕はない
多分この機会を逃したら18mクラスの程度のよい車両は手に入らないけど
中小私鉄側が切羽詰まっていない限りこのチャンスは絶対に見逃す 改造必須なのを嫌うのと、東急1000の後だからじゃね？ あと、捻出が確定している東京都5300の影響もありそう
こちらなら、両端Mなので、1両伝送解除、パンタ搭載、台車換装で1M1Tが組める
アルミ車体で編成数も27本と大量にある
地方の事業者は、台車が必要になるとしても、これを逃す手はないだろう 1号線規格車が入るような線区は
20m車もカーブでほぼ問題なく入ってしまうくらい
横幅が広くて車体がでかいんですが 軌道整備が十全で無い場合、ボルスタレス台車は避けた方が無難かも。
現に、静鉄は従来通りにしてるし。 03の40編成は先頭車2両が残されるっぽいけど、ワンチャンこれで8000の2コテ置き換えできそうじゃない？ >>644
横幅が広いってのが問題みたいだぞ。
井の頭線の3000や東急7200より、日比谷線の車両は幅が広いから、
現在それらの形式が走っている路線では、03や20000の導入で
地上設備の改修が必要になってくる可能性が高いんだとか。
ということは、買ってくれそうなのは、現在東急7000の中古車が走っている路線ってことに成増。
それと、上毛電鉄みたいに、過去に大型車が入ったことがある路線。 >>652
抵抗制御の8000はお宝だと思うけどね。 03のTcが東横線内を爆走してた時、浮き上がる感じがして運転士が怖がってた。
05でそういう事は無いもんな…設計からして違うのか？ >>552
>>595
>>611
51068はメトロ6135と同じことをやらかしたとか・・
6135だってラスナンだったのに解体
>>647
都営は基本25～30年で廃車だから、5300はもう廃車時期
03も5300も制御伝送だから譲渡は難しいと思う >>592
11480は特殊ケースなんだろうね
11480がもっと遅くに故障してたら207-900や西武2097みたいに即廃車というオチになっていたかもだし
>>594
相鉄8000の廃車編成も長期休車の末、13年で解体だったが・・ >>655
まさに北〇鉄道がドンピシャだなあそこは今年度車両更新が計画されているので >>659
50050系の休車分と、30000系の分の代替4編成を入れるべき。 >>663-665
>>662に書き忘れたがそこは元東急7000も走っている
そういう意味も含めてドンピシャ >>666
代替4編成を入れるくらいなら半直を全部新車で置き換えて30000と50050を東上送りにした方が良くね？
こっちは新車、向こうは中古車でwin-winでしょ これで普通にメトロ関係施設に持ってかれたら笑うけどな。 >>662に今年度と書いてしまったが実際は平成30年度なので来年度だった失礼した >>644
アルミ車は改造は大規模になるから金が掛かるぜよ
>>645
新車導入すると政府から補助金が降りるぜよ
>>656
台車が糞 >>674
糞じゃねーよ
ミンデンと同等の乗り心地を得られる台車なんてアルストムリンクくらいだぞ
専用の機材が必要だから中小私鉄私鉄ごときでは保守できないだけだ >>675
アルストムリンクって小田急じゃん
2ﾏｿを最後に使ってないけど
車輪が良く見えるので昔は模型メーカーが避けてたフシがある >>675
1720は当初はアルストムだったけど、乗り心地が悪くてSミンデンに履き替えたんじゃなかったっけ？
けど、2000はアルストムのままだった。 >>675
それが糞なんや 台車はefWINGに交換すれば桶 熊本電鉄見習えや 合成樹脂の台車は割れると面倒だ
金属なら曲がるだけで済む そう言えば50050の一部に恐ろしくドアの開きが遅い編成が有った
あざみ野下りでベルが鳴り始めてやっと下車可能な箇所も
梶が谷で前途不能となった51054Fですら復帰させちゃうんだから根本的に足らないんだろうな >>682
耐久性ならアメリカの貨物鉄道のお墨付きぜよ >>684
半蔵門線直通3本/h→久喜接続→20000系3両→伊勢崎
こう整理するか。 >>686
久喜～館林20000の6連とかは？20000が6連に組成可能ならそこで使って10030を予備に回せる。
館林～は8000で。 現状で亀戸線と大師線の需給が厳しいなら中型車4連に増強はアリかもね >>689
こねーよ
>>691
ホームセンサーがある路線は無理 >>694
60000の後期車も改善してくれるかね。
モロに隙間開いてるんだけど。 70000は連結部分のガラス戸が片方しかないんだな
こういうところケチるからだめなんだよ ドアの隙間は個体差があるよね
目立たないドアもあれば風が入ってくるほど広いドアもある
それよりディスクブレーキの鳴きを改善してくれ >>696
東武沿線は民度が低いから貫通幌を密室として使わない為の対策。 >>696
大邱の地下鉄火災を教訓に、車両間に扉を付けるってことになったんだよな。
車両の両方に扉を付けろ、って話じゃないから、東武は扉を減らした。
連結面間には扉を両方に付けてコメッコの箱を置いておかないと・・・ >>696
貫通時にあそこにドアかある鉄道会社って東武以外あるの？
JRはないよね >>703
先頭車の連結面の話じゃなくて中間車の連結面の話だぞ
JR東も東武と同様中間車の連結面は片方だけだが >>701
そして終点久喜着いたらなぜか車内点検で全て開け放つw
おかげで折り返し始発は全解放! 9000系で最も地上運用だった06F、本日東横運用・Fライナー運用。
03Tなので本日中に帰区。 >>696
でも個人的には二枚扉になってると連続して2回開けなきゃいけないから、一枚のが好き（笑）昔は無いのが当たり前だったし。 31609F、東急線内人身事故が多く南栗橋に何日も帰れない事があったにも関わらず、反省もなく週2度も長津田停泊運用にしている。 >>713
中間運転台ごときでぶつくさ言う会社があるのにトイレのスペースなんか付けられるはずが無いw >>715
その東急で西武のトイレ付き車両が運行されている。 >>713
どうせ幌でしちゃうんだからあっても無くても同じだろ！ >>716
あとJR九州にいる50000の兄弟車こと305はトイレがあるぞ、しかも同じ地下鉄乗り入れ車だ >>716
定員制の列車と満員電車を比べられても…。 >>713
7800にはトイレあったね
末期は使用停止だったかも >>716
30000系も指定席にすればよかったんだな 71701F → 21809F
71702F → 21813F
71703F → 21873F
*これ以上落ちたら足らなくね? >>729
もう1本が落ちるって事か…メトロの受け持ちを増やしたの? >>728
大貫さんが拾ってくれてるかも？交番に問い合わせてみたら？ きりふじのサイトによれば、21811Fはもう1ヶ月以上運用離脱していたらしいな。 >>728
現時点20000系列20本と、70000系3本で23本。
日比谷直通は19運用だから予備考慮してもあと2本は落とせる。
でも解体場所が一杯だから直ぐには廃車できないのだろう。 チョッパ制御編成の両端クハの大半と
5ドア車組成編成の3・6両目のモハと
70番台編成の4・5両目モハを除く6両3編成分から
4連14本くらい組成できそうか……？
妄想すいません どうせ床下機器移設しないと4両化できないし20000のクハだけ利用するってことも無くはないでしょ 今日夕方頃に両クハ2連で組成されてる模様。
今夜か近日中に800系牽引で津覇行くんじゃないかな。
その先は>>738の通りになる気がする。 >>742
20070と30000のドアって同じだっけ？ 3ドア5ドア混在の編成美崩れてる20050のがなくなると安堵したら今度はドア高さが違うの組んでまた編成美崩すのかよ 会社側からしたら走れば別に編成美とかどうでもいいからな。 と言うか20000の先頭車使うの確定なの？
これまでの流からしてもう津覇に運ばれてもいいはずなんだけど。 >>749
東武はこだわるぞ、なにしろ昭和39年に「床が木の電車」を造ったくらいだから。
それから10000系の8両→10両の増結車も古い外観で造ったし。 >>748
E235や205-5000は珍ドコだらけ メトロ8000とかメトロ7000とか東急8500とか東急5176Fとか 東急8500のカマボコはバリエーション豊かだよな…鈴廣から紀文まで色々w 夕方ｷﾀﾆに800+20000先頭2両(車番不明)？が停まってた
今居るかわからんけど >>752
30000+10000+10050の8連「あの」 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>752
完全10両化の時に、残った8連の相手に10000の2連を持ってきたり。
でも、>>757の例があるから、編成美にこだわるのは東武じゃなくて東上なのかも。 >>756
azumatakeshi氏のツイッターだと854Fと併結されてる
21811Fの先頭車は津覇入場かな >>761
ニートなのか知らんけどazumaって高確率でｷﾀﾆいるな。常駐してんのか？ｗ >>760
近鉄みたいに車体断面も色も制御方式も違う系列を混結するのもまた面白いんだけどな。 >>749
背の高い人も気にする。
モハから乗ってクハから降りたら頭ぶつけたとか。 >>766
現在でも同じような外観でドア高さの違う編成が共通運用されてるんだから
間違えて頭をぶつけることはないと思うが どうでもいいだろドアの高さなんてグチグチうっせえな 営団3000や東武2000でアメリカ人が茶室よろしくお辞儀してたw >>761
なおパクツイ転載されてガチギレしてる模様 ※なお空撮でバキバキに壊されてるのは営団03っぽい >>777
時刻表の種別案内では一般列車と一緒に書かれてる(特急とは別)けど、特集ページがあって座席表とか付いてる >>783
垂れ流しのままだったから沿線の都市化が進んで使用不可の区間が長くなったんでしょ。
で、あっても意味無いから閉鎖して後年撤去したと。 6000が出来て、長距離列車をそっちに任せられるようになったから
通勤電車にトイレ付けて長距離運転する必要がなくなっただけなのでは？ ちなみに東武は昭和40年代には車両トイレに循環式タンクの取り付けが完了してる。 東武の路線網、直通運転から見れば近郊形が向いている。通勤形にトイレ付きでいい。小用のみでも無いよりマシ。 >>787
ボットン便所は21世紀まで残してたのに(それもスカイツリー線区間に)早いな >>790
女性でもそこでやってるの？
ちなみに女性個室の小用ですが、洗面器型の便器を特注したらどうでしょう？ 北春日部のホームど真ん中のトイレ、１０年ちょっと前くらいまで
ボットンだったな。夏場はトイレの周りが香ばしい匂いに包まれてた。
ホームの屋根を突き破る臭突が印象的だったな。 8111Fはもう臨時にも使えないのか？
今年はミクリの展示で表に出ただけじゃない？ >>794
本線はいいとして東上の直通とTJでどうでしょう？
開業120周年企画として。 >>791
どこの駅だか知らないけど、そういう場合は、下水管が来てなくて
駅周辺の区画整理事業と同時に本下水管敷設をするから、
区画整理が終わるまでトイレを水洗に出来ない、ってパターンもあるぞ。 別に水洗トイレは公共下水道がきてないと作れないって訳じゃない
浄化槽を埋設すればどこだって作れるよ まあ、浄化槽を埋めればよいだろうけど、東武としては駅構内に埋設物を入れたくないとかあるんじゃないの？ >>786
6000は日光線系統だけだから、その理由は当てはまらない。
>>787
7800も循環式になってたの？ >>802
7800はその前に使用停止、撤去された。 今でもﾎﾞﾄｰｿ有るの?
全駅調べる暇と体力が無い… 東武はもうないんじゃない？
18きっぷでJRの土樽駅に行ったときに久しぶりに見たが(隣の土合はヒーター付きの綺麗なトイレになってた) >>806
館長の管轄？
ノーマル便器の穴の部分にステンレスの蓋をして小のみ流れる方法にしたら、ノーマルに戻すことも出来るかも？
小だけでもできたら東上沿線の地価も上がると予想。 >>808
そもそもトイレの話なのに、「東上と直通」って言ってる>>797が全然意味わからないよ。 東武は本線も東上線も23区内で下水道が通るのが遅かった足立区や板橋区を通ってたからな。
下赤塚に住んでたけど下水道が通ったのは昭和60年頃だったと思う。 赤塚の辺りは南側に田柄川、北側に前谷津川という汚い川が流れてたね >>803
便所のスペースは座席になったの？
気分的に座りたくないが >>813
昔の東武はその辺しっかりしていたから、普通の中間車と見分けが付かないように
綺麗に客室化していたはず。 8111走るの？
相変らずのスカイツリー関連みたいだが
年に一回くらいは以北に来てくれよ >>813
便所のあったスペースを座席にしたのなら1800にもいたな 6576・6579は新造だから譲渡される可能性はあるのかな？ >>825
大丈夫じゃないからこんなコテハンなんだろ >>828
貴重なトイレ付き車両を放出して大丈夫か？ 長電だと中野松川～上条のﾎﾞﾄｰｿﾄｲﾚを全廃し、用を足すのは列車に纏めた方が費用節減になるかな? 坂戸駅前には三菱東京も三井住友もあるのに、わざわざATMしかないみずほを選ぶ理由がない
ATMコーナーなんて有人営業店の少ない郊外の駅に置くものだろう 思えば11202のブツ4は貴重だった
ギャラリーからして数が違った >>832
そうだ電車にATMを積めばいいんじゃね? (笑)
特急型とかなら十分詰める 9102F、Fライナー運用は生意気だ。
地上運用に戻せ。 >>838
移動体の紙欠対応とか警備会社が嫌がりそう… わざわざ車両にATMを積むより各駅に設置した方が便利だろう 8500地獄の本線のかたきをFライナーで取ると思えば腹も立たん
ポンコツを東急に押し付けるという点ではむしろ数少なすぎるくらい >>842
というか、券売機を紙幣引き出し専用ATMとして使えばいい。
客が切符購入・PASMOチャージした紙幣をATM利用客に渡せば
現金輸送車で売上金回収の手間が省ける。
そこまでしなくても、セブンイレブンのオーナーが売上金の夜間金庫代わりに
自分の店のセブン銀行ATMを使うみたいに、駅の売上金のうち、釣り銭としては
使わない1万円札を駅のATMで預金すれば。 8両編成は邪魔だ、全部10両編成にしろw
最初の話しだと8両は新宿三丁目から和光市側には来ないと聞いてたのに。 >>943
高坂の人身のダイヤ乱れで、9152Fが15Tから13T。 3日間東横運用・Fライナー運用。 >>849
いつの間に復活してたんだ。
ま、51068Fはもう絶望的なんだよね... >>845
京急とか阪急が殆どの駅にATMを設置しているのは入金機を兼ねてるかららしいな。 >>850
だから車両増備が必要
ついでに本線に30000系もいらない >>850
アルミ屑(時価)で買って鬼レストアする事業者が有るかどうかだね >>838
積み替えが面倒なので却下
>>839
乙！
>>841
せやな
>>842
激しく同意
>>846
賛成 51067F復帰により半直が予備2本体制に戻ったため、しんちゃんラッピングの剥がし作業が再開。今日は57Fネネちゃんが剥がされている模様。 >>862
11633Fは、もういつでも転属出来るんじゃなくて？ >>864
11633Fはちょっと前までオンボロペンキドアだったけど、今では本線一の神車なんだから残しておくれ。 EM80-40って東上と本線系行き来するとき秩父鉄道使って輸送してたん? >>871
秩鉄線内も計測して、通行料金代わりにしてもらってたんじゃなかったっけ？ こないだ岩槻に停まっていたのを見たのが最期か
秩鉄ってことは当然三峰口まで入ってたの？ >>872
なんだそれｗでも一番理にかなってるな
秩父鉄道はタダで定期的に検測できて、東武は通行料金払わずに済んでwin-winだな Just.Tobu-Chichibu,so Win-Win. いつも思ってたけど、ツイッター画像はなんで直リンしないの？ >>876
自演だからRTしてほしいんでしょ言わせんな恥ずかしい/// >>870
確かに。
本線系統は東武鉄道だからこの程度で済んでいる。これがJR東や西だったら、未だに103系天国だぜ(地下鉄直通除く)。東上線は、もっと早く新車天国になっていたかも。 >>878
国鉄は結構買収私鉄路線は冷遇してたからどうだろうか >>872
秩父鉄道全線検測した後に東上行ったりスカイツリーラインに行ってたのかな？ 9102F、車内点検で7分遅れ@中目黒
もうダメかね… 車内だから
忘れ物か不審物か不審者か酔っぱらいかetc >>876
Mateとかで見ようとすると鬱陶しいからやめてほしいよな
この貼りかたは鉄板だけでしか見ないから、>>877が答えなんだろうけど 実際のところ、新情報だった場合、関連ツイートとか漁るには画像URLより元ツイートURLのほうがいい
画像URLだけ貼られてもそこから元ツイートを見つける手段が実は無い（と思う） >>862
60000系導入再開あくしろや métroは13000系と他の車輌を同時に導入しとるで >>888
激しく同意 全て60000系に置き換えるべし >>885
画像と宣伝したい奴だけがツイートも貼ればいいんじゃね
俺はいいねもRTもしないけどな >>888
東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！ 明日のSL大樹はSL不調でDL大樹になるそうだ
ソースは運行情報メールと公式サイト >>884
まあそうなんだけど、リプに色々書いてあることもあるからなあ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ そろそろ りょうもうを全部リバティに置き換えてほしいわ >>902
そのうちなりそうだな
ついでに値上げも出来るし 浅草20時発はスペーシアに戻して欲しい
りょうもういらね AzuQとMetroubuが西新井でデカイ三脚立ててた 6両のリバティは作らないだろうからりょうもうはイス交換だけでもオナシャス >>902>>910
そこで地下直対応のリバティⅡを！ >>911
ホームドアにも対応した2扉で。
前面も流線形でない貫通型にして次世代6050との併結対応も！ 寧ろ50000か60000の車体でボックス席とWCつけたのでいいのでは？
JRQの305の設計を流用すれば開発コストも抑えられる、ちょうどドアボタンもあるし。 特急型を現行6050の感じでコンパクトにして、通勤型を房総209系みたいな感じで統一していけばいいのでは？のでは？ 寧ろ3000か5050の車体でボックス席とWCつけたのでいいのでは？ 特急型を1720の感じでオールドにして、通勤型を7200系みたいな感じで統一していけばいいのでは？のでは？ >>915
乗務員室背後に座席があるから、そこの扉の位置が4扉車とずれる。
けど、国鉄2扉セミクロスシート車みたいに絶望的に合わない事はない。 78系は有楽町線対応に改造した方が良かったのでは？ リバティの側面窓22600位上に広かったらなカッコいいんだけど、185系みたいで古くさく感じる 明日9101F出場か。
多方面から有名駅先鉄が来るな。 新時代を切り開いてくれたあなたに感謝！
9101F
このような決断はやむを得ないし、仕方ないが（ry >>944
それなら北千住～朝糞の通勤車はone-man運転でええやろ 浅草は1,2番線が北千住と竹ノ塚ばっかりになっちゃってすっかり寂しくなったよなぁ >>948
朝糞は通勤通学としてのターミナル駅は終わったんやろ
これからは特急車とワンマンカーが中心になるやろ 今年の東武ファンフェスタは11月19日だって
1819Fとかは間違いなく展示されるだろうから臨時快速はない感じ？
http://www.tobu.co.jp/news/2017/1418/ >>954
ちゃうわ それに41歳はNEETとは言わんわ ２万ワンマンの仕様と編成数はいかに。
館林向け ３ドアロングシート、８編成。
栃木向け ２or３ドア転クロorボックスシート、クハにトイレ、１４編成。
クハだけ２ドア転クロで、モハは３ドアロングという手も。
はてさて、どうなるんですかね。楽しみ、楽しみ。 >>958
既に銀座線や日比谷線が乗り入れとるやろ
>>959
東京延伸なら賛成ぜよ
>>960
栃木は無いぜよ トンネルの向こう側の会社は、相変わらずワガママだな。
あっさり拒否されたけど5直に70000系入れろとか何なんだ？ 6コテと8コテを組み替えて11001&11002と11401&11402を作れ 「このホストでは～」でダメだったンゴ
誰かオナシャス 即死判定とかある？
20まで伸ばしといた方がいいのかな 無いよ
意味不明な糞スレとかレス数1桁で数日間残ってるし >>976
トンネルが半蔵門線でトンネルの先は東急田園都市線だから、東急のことじゃない？ >>965
人様に文句言うなら、爆音8500を全廃してからにしろよな東急 >>978
日々直を勝手にやめたのはトンネルの向こう側だしな
やめてなければ70000が東横に入る可能性もあっただろうに >>976
それは5直では無くねえか？
東上線の9000系を置き換えろと言われたんじゃないの 東上線に新車が入らない最大の理由は東武だからだし。
8500が入ってきたくらいでガタガタ言う本線厨いい加減にしろ。
年式古くてもちゃんと掃除してあるだけまだマシだろ。
こっちは9101Fを未修繕のまま検査通してボロボロをまだ使わされるんだぞ。
おまけに10000なんか、安全性に疑問が出るレベルまで老朽化しているのに
修繕すらせずに使い続けてる。
70000作ってるから日比直以外に新車入れる余裕ないのはわかるけど
修繕のラインを20000の転用改造に奪われて、東上線は新車はおろか
まともな更新車すら来ない、特特法暗黒の10年の再来・・・ >>978
激しく同意
>>980
9000系、9050系撤退キベンヌ
>>981
10030系の修繕するだけでもかまへん トンネルの向こう側としては9000系の下回りを70000系と同等品に換装すれば何の文句もないだろう 東武と東急は不仲なんですか？
東武東急ホールディングスにして一体運営すればいいのでは？ 天下の東急様に尻尾を振ってるのが東武。
だから30000の中間運転台にケチつけられて、即座に50050を入れた。
でも東上に対しては別の話。東急様がどんなケチを付けようと東武は何もしない。
それならY･Fへの直通をやめろ、って言われるのを待っているふしもある。
和光市からのメトロへの客の逸走は一層深刻になってるからな。 >>988
代々お互いの社長を社外取締役に迎えてるような関係が仲悪いように見えるか？ >>988
不仲どころかエリア的にも被らないし、仲良いでしょ。JRとの乗り入れ以降、東武はどの会社とも仲良しになる戦略に見えるけど。 >>988
会社同士は仲が悪くないけど、ヲタ同士は仲が悪い。 >>993
会社が統合すればヲタの紛争も終息する。 >>986
解体しろや
>>987
有りまくりやろ
>>994
激しく同意 >>981
は？お前それ群馬でも同じこ言えんの？(AA略 _,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それグンマーでも同じ事言えんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
| "ｒ,, ｀"'''ﾞ´ ,,ﾐ゛ |
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