【多摩川】青梅線・五日市線 その52 【秋川】 ©2ch.net
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青梅線・五日市線のスレです
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青梅線沿線に住むメリットは何?
青梅線沿線にブランド効果とかあるの?
2 :名無しさん [] :2016/05/04(水) 16:19:10.40 ID:iIZNYpIf
ハゲ添都知事が奥多摩は湯河原より不便と明言してdisってたよなー
3 :名無しさん [sage] :2016/05/04(水) 16:54:53.90 ID:Yo6FXgUF
奥多摩の方が地価は安いだろうから奥多摩に別荘を作ればいいのに。
一応、温泉だってあるし。宅配になる可能性は高いが。w
低学力
低収入
インモラル
すれが立ってから2日も見っけらんない馬鹿ばかり。 10周年記念で拝島始発中央線直通列車及び中央線から直通の拝島行の新設、五日市線全て立川直通するダイヤに大改正する。
拝島行きにするのは豊田行き豊田始発を全て拝島行き拝島始発にする。 >>15
いい加減その読みにくいというか、日本語のおかしい文章をなんとかしろよ
それとも外国の方ですか? 日本人だけどアンタッチャブル。
あっ、青梅線民のことだと思っちゃった?
メンゴ、メンゴ。 うち立川なんだけど近所で交通マナーをめぐって男がすごい見幕で怒りまくってるw
こういうマナーにうるさい人がもっと増えて、立川駅で猛ダッシュする青梅線民を懲らしめてくれれば良いのにwww 五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすれば全て解決 豊田行き比較的空いてるから愛用してんだけど
立川で降りる時も八王子民がドア前塞いで降車妨害しないし >>25
裏を返すとそれだけ豊田行きは無駄の極みである証拠
拝島行きにすれば青梅線民もホーム変えずに乗り換えできるし、立川駅での猛ダッシュは激減するでしょう 新しくなって今のところ
高校偏差値の話出ないね
けっこうけっこう >>24
五日市線民が猛ダッシュするだけだろ
尚の事タチ悪いわ
昭和史に残る猟奇犯・宮崎勤を生み出した土地だという事を忘れるな 宮崎勤が冤罪で殺されたかどうかはさておいて、五日市は本当に気味悪い町だわ。
店の看板にデカデカと、「この店の名前はミヤザキなのだ」って書く神経が異常。 >>28
いえいえ召喚なんかしないよ
前スレでしょうもない青梅線沿線高校の話をするのがいたから
新スレになって出てこないから平和だねって
言ってるの
召喚しているわけでは無いんだよ 武蔵引田、外周に足場組まれてたけど、建て替えの旨はHPにも書いてないね。 普通科高校は地区別学区制導入するのが画期的な案。
23区、北多摩地区、南多摩地区、西多摩地区の4大学区制にするべき。
自分の住んでいる住所の所属する地区の高校しか受験できないようにする。
地区境にある拝島高校等は隣接する福生市とあきる野市の人は受けれるように一部特例を設ける。
昭和高校や立川高校は西多摩地区から受験できなくする。 >>31
ほれ見ろ
だから余計な事書くなちゅーねん >>34
俺らの年代(昭和から平成に変わったころ)はそうだったが今はフリーなのかな? 自分の頃は多摩地区全部が1学区
頂点は立川国立の72群
多摩地区全体の中学で1番か2番が入るが、レベルの低い中学だと0という事もあった。
多摩ニュータウン地区のようにレベルの高い中学だと7番8番くらいでも入ったようだが、当然青梅線沿線の中学だと軒並み0 奥多摩から丹波山か小菅経由で大月か塩山までバス路線つながってますかね?
松姫峠越えるバス路線があった気がするが、近年どこ行ってもバス路線廃止されてるもんで。 >>41
ネット繋がってるんだから自分で調べろ。ズレ違いだし 東海大菅生残念敗退。
でも青梅、五日市線で甲子園ベスト4って初か? >>41
松姫峠なんてもう廃道だよ。
松姫トンネルでビューン。
http://kosugenoyu.jp/ >>41
小菅の湯で乗り換えれば奥多摩駅から大月迄抜けられるよ。 >>49
ご親切ですね。
リンク見りゃ分かるのに。 >>49
御嶽あたりでもバスより早く立川か八高周りで大月へ行けるから需要無いだろ。 そもそも奥多摩〜大月は休日おでかけパスの方が安く、フリー区間内は乗り降り自由だからバスなんか片道1000円以下じゃないと。でも客少ないし赤字になるから無理。 >>52
無理もへったくれも、松姫バイパス完成後に大月〜小菅の湯間の富士急山梨バスが開通してる訳だが。
だいたい奥多摩〜大月間通しの客なんてそんなに想定してないだろ。
小菅〜大月間の県内輸送がメイン。 >>51-52
>>47-48と2つもリンク貼ってやってるのにトンチンカンなことを抜かしてる間抜け。
こりゃホントに青梅賤民は使えねーわ。 >>57
高尾とか狭山市の方が圧倒的に便利なのになんで河辺より安いんや 平日の夜間帯と休日の午前中と夕方以降の五日市線を全て立川直通にして欲しい。
この時間帯は五日市線の利用状況が多い時間帯なのでお願いしたい。
五日市線より利用状況が悪い上越線と吾妻線が上記の時間帯全て高崎から直通出来ていることを考えると、出来るでしょう。 >>61
だから列車区間とE電区間をゴッチャにするなと何度言えばわかるのか。
だいたいここは束あてご意見箱ではないし、意見があるなら直接束に言いに押しかけろよ。
ガードマンにつまみ出されるのがオチだが。(藁) 五日市線昼間の空気輸送の時間帯を除き立川から直通させても利用状況的には問題無いのでは? せっかく拝島駅1番線の五日市線ホームがあるんだから使わないと。 まあ五日市線直通は立川始発駅でも1番線に入れて欲しい。2番線に入れると2番線が混雑してどうしようもない。 >>64
豊田行きを拝島行きにして拝島駅1番線ホームで折り返せば良いだけ。 4両でも良いから奥多摩まで行け。
こないだ久しぶりに青梅線で奥多摩行ったけど不便w
さすがはノロ央線の支線だわ。 >>69
朝と深夜に4本(平日)も走ってるだろ。カス デュアルモードビークルを導入して
さらに丹波山や小菅まで直通せよ ノロ央なんて言ってるのは、西八王子の45歳無職童貞在日半島人だけw >>73
豊田行きを走らせるぐらいなら拝島行きにした方が数倍まし >>74
拝島行きを走らせるぐらいなら河辺行きにした方が数倍まし >>75
五日市線、八高線の乗り換え客を考慮しない乗車人員でも拝島と豊田ほぼ同じ。
わずかに豊田が上回っている程度。
本来なら、五日市線がほとんど立川から直通していない事を考慮すると五日市線の乗り換え客も考慮しないといけないのだけど、百歩譲って五日市線を全て立川直通だとして八高線の乗り換え客だけを考慮しても利用者数では豊田は拝島に完敗する。
日野+豊田よりも西立川–拝島間の合計の利用者数の方が多い。
キロ程あたりの人数にしても、西立川–拝島間の方が利用者は多い。
八王子まで行くなら状況は逆転するが、豊田までしか行かないのなら拝島行きにした方が良い。 豊田は南北、特に南口大規模再開発真っ盛り。
いち早く北口にはイオンが開業。
拝島は再開発の予定なし。
現在のことしか考えられないバカ。 >>77
河辺行きを走らせるぐらいなら青梅行きにした方が数倍まし >>79
拝島も南口は開発されているよ。
今後に期待できる。
豊田は青梅線で言う昭島に近い駅
日野も同様
西立川+東中神+中神+昭島+拝島>日野+豊田
なので豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせるべき。
八王子行きを走らせるなら拝島行きにする必要はないが。
豊田は八王子の半分以下の規模どころか3分の1にも満たない規模なので豊田行きを走らせるなら八王子行きを走らせるか拝島行きを走らせるべき。 >>82
何で豊田に引っ越さない?
そうすれば全て解決する。 昭島市は水道代がすごく安いからね
都の水道局の軍門にくだらず、自前で100%市内汲み上げ地下水でやってるから
安くて美味い
下手に都の水道局に移管しちゃうと多摩ニュータウンの一部地区みたいに金町浄水場やら利根川荒川水系のまずい水を飲まされる 青梅線沿線と多摩ニュータウンの中学生の平均学力差はどれぐらいあるの? 毎度のことだが、中央線・青梅線の巨大車両基地がある駅と、しょぼい引き込み線数本の駅では比較にもならんだろう。
馬鹿極まれり。 >>82
本線と支線が同格のわけがない
ましてや支線の枝毛みたいな五日市線とか存在自体が昆虫の腹ん中の寄生虫みたいなもんだ
本線の泡沫駅>支線の主要駅だよ、まして豊田は泡沫駅ではない
それが悔しいのなら青梅線を本線扱いにする運動でも起こせよ、ただしリアル社会でな
王政が打倒されたり貴族制が廃止されたり歴史上下が上に打ち勝つ事は多々あるのだからまあ頑張れよw >>86
圏央道&小田原厚木道路で追っかけられるなw >>87
拝島は留置線12本化の計画が束から公式に発表されている。
車両基地に準ずるレベルになる。
>>88
豊田は中央快速線内では泡沫駅だよ。
豊田を泡沫駅でないとなると中央快速線で泡沫駅がなくなってしまう。
豊田は他路線の接続が無い
泡沫駅の杉並三駅、国立駅、武蔵小金井駅に乗車人員で負けている。
乗換えできる他路線もない。
他に中央快速線で泡沫駅と言えるのは日野、東小金井、西八王子ぐらいかな。
立派な泡沫駅です。
八王子の半分以下の規模でしか無いので豊田行きにする必要性が感じない。 >>90
豊田が泡沫駅だと言うならそれでもいいさ
本線の泡沫駅(豊田)>支線の主要駅(拝島w)
結局この図式になんの変化も無い
よって拝島行きなど不要、ましてやその為に本線のスジを強奪するとか身の程を知れ >>93
高崎ー新前橋間でも本線は上越線だけど実質両毛線が本線扱いにされている。
利用状況次第で変わるのだよ。
京急本線も同じような扱いになっている。 宇都宮線と高崎線はどちらが本線扱いにされているのか分からないけど同等に扱われているような感じがする。
利用状況的には本来中央線(立川以西)と青梅線は乗車人員的に宇都宮線と高崎線の扱いと同様な扱いにするべきである。 まあ希望を述べるのは自由だ。
今のところは逮捕される心配はないよ。 >>97
世間ではそう認定されていて、それは正しい。 12本化は先として
現状の拝島留置線に何本ぐらい増発の余裕ある? 青梅線は減便化の方向。
中央線さえ減便してるのに、なんで増発するんだよ。ケラ >>92
東京五輪前に昭島市内からJRの駅が消滅するな。
乗り換えのある拝島はかろうじて臨時乗降場扱いで設備も残るかもな。 >>99
12本化って単純に12両化のタイプミスだと思ってたが、ホントに時間12本になるのだと思ってるのかも知れない。
お笑いとっ越して悲劇。
この調子で世間を渡り歩いてたら、そりゃあ青梅賤民と馬鹿にされるわ。 青梅線を減便しても構わないので五日市線を全て立川直通にして欲しい 青梅線沿線の塾では高校受験の際に青梅線の下りに乗らないようにと塾で教わると聞いているけど本当なの?
昭島から八王子東高校受験する場合に青梅線下に乗るのだけど。
逆に青梅から拝島高校受験する場合に青梅線上りに乗るのだけど。 >>99
増発の余裕は無い
この先、武蔵小金井と豊田早朝出庫で青梅や河辺に行っている6本だかと、豊田で寝ている青編成を移すだけだから そもそも甲武鉄道が開業した時に、立川から青梅、奥多摩、丹波山を経由すべきだったんだよ。
八王子はとりあえず京王に任せておいて、米軍輸送や奥多摩の石灰輸送にも活用出来た青梅ルートが中央線だったほうが何かと都合良かったはず。
実際、上野原とか大月とか大した街じゃないし、もし青梅ルートが中央線だったなら、青梅が八王子レベルに、奥多摩が大月レベルに発展してた可能性が高い。
更に青梅ルートの重要度から、立川までの複々線も既に出来てた可能性が非常に高い。 >>108
140年前に言え。
青梅が八王子に負けただけだろ。
当時からの頭脳差か。 横浜線が拝島まで来て拝島が凄く発展していたかも
逆に立川が拝島レベル止まり >>109
新しいウイルスに感染して発作状態だから関わらない方がいいよ。 >>101
中央線が減便してるのは平行する緩行線や京王、西武に客を誘導させて乗車率減らすのが目的。
強制的に不便にさせて客を減らさないと今のままじゃグリーン車導入出来ないもん。 >>113
減便してるってたって、立川以遠のデータイムガラガラ電車をわずかに削っただけ。 >>109
40年くらい前までは八王子がこの地域の中心都市で、立川なんて小さな集落だった。
明治時代にこの地域に初めて鉄道を建設するにあたって八王子を無視する可能性は限りなくゼロに近いことは
少し歴史を勉強すればわかることだ。 八王子が中心都市である事に異存はないが、たかが40年前の立川が小さな集落って事はないだろ
既に高島屋とかが出店してたし
>>108
甲武鉄道敷設を甲州街道沿いの宿場町から反対され青梅街道沿いに変更しようとした時がチャンスだったのにな
あれで決まってれば青梅線は中央線と呼ばれる路線となり本線であったかもしれないな
まあ支線として日陰者の身分に堕した事についての恨みごとは反対した田無や小平あたりの住民にでも言うんだね
連中も今の中央線沿線の発展を見て切歯扼腕してるかもしれんけどな、先見の明の無さの帰結が西武新宿線wになってしまった >>120
恨みごとは田無や小平あたりの住民に言えだと?
ばっかじゃねえの。
当時の住民がいま生きてるわっきゃねーだろ、って話だ。 >>120
年年歳歳花相似 歳歳年年人不同
(唐詩選) 八王子がこの地域の中心都市だったのは40年くらい前までだが
立川が小さな集落だったのは甲武鉄道の開業前までだった。
これでOK? 豊田行きなんか必要ないよね
八王子まで走らせるなら話は別だけど
夜間の青梅行きの終電出た後の中央線の平日ダイヤを見ると豊田行きと高尾行きのが交互に来ているその豊田行きを青梅線の方に欲しい 豊田は巨大車両基地なのだ。
べつに豊田「駅」行きばかり走らせているわけではない。 >>126
支線の田舎者はさっさと帰って寝ろって事だよ
夜中にフラフラしてっと熊や猪に襲われる危険だってあるわけだし >>108
お前バカか?青梅ルートって地形見て言えよw
大菩薩峠あたり140年前に工事できる技術無いぞw >>108
あと青梅が八王子レベルはあり得ない。
青梅駅周辺は山と川が接近していて大規模開発できないのに。
もし仮にそうなってたら今の河辺〜小作あたりが青梅駅なんだろ。 まあ、青梅線が本線だとしても青梅以西はせいぜい上野原レベルの駅にしかならんよ。
甲府レベルの駅は無理。あんな山の中で乗車人員どうやって日/10000人集めるのかw >>132
ヒト科以外にも乗ってもらうんじゃないの。 まぁ奥多摩丹波方面は地形険しさも段違い過ぎてハナっから鉄道省には旨味が殆どないよなw
青梅鉄道以外に3社ぐらいは延伸買って出る民鉄が出なかった以上は・・・
飯田なんてさらに秘境地帯なのに戦時買収前でよく4社も出資来たもんだ、天竜川治水か何かの需要でもあった?? >>134
伊那谷は山間部にしては人口が多いことと、
天竜川を利用した発電所建設の為に期待されたってことらしい
まあ青梅線も旅客だkじゃなく石灰石輸送も目的だったからね。
抜粋
「特に大正期以降に建設・延伸された区間については、この時代に中部山岳地帯各地において
盛んに行われた水力発電所建設に伴う資材の輸送を担うべく延伸が促進されたものであり、
合わせて早期に電化が行われる一因ともなった。」 青梅線内一部駅の駅名標が駅ナンバリング付の物に変わってるな
変更された駅の駅名標全部ではなくて古いのも残ってる 青梅線沿線は馬鹿やガイジが多く脳に障害を持っている人が多いように感じる。
昭和と青梅総合を除く青梅線沿線や五日市線沿線の高校にしか合格できない馬鹿もガイジと同じく脳に何らかの障害を持っている結果だと思われる。 >>137
多摩の?
東京の?
関東の?
東日本の?
日本の?
アジアの?
黄色人種の?
地球の?
銀河系の?
宇宙の?
吹き溜まりかよ。 >>134
>>135
もし、飯田線が無くなると伊那谷の住民(特に駒ヶ根以南)は身動き出来なくなる。しかし、奥多摩〜丹波方面が無くても住民は身動きできる。そこも重要。 甲武鉄道が奥多摩-丹波山ルートだったら
京王が戦前のうちに大月まで伸びてたかな
府中以東のほうを改軌して・・・ >>140
もし実現していたら青梅線は115系か165系が投入されていたな。さすがに奥多摩より先の寒冷地、勾配じゃ103系じゃ無理があるし。 青梅線は高崎線と同じような扱いなのかな?
上野ー大宮間と宇都宮線が東北本線だから、立場的には青梅線と高崎線は同じ。 >>143
し尺他社は有人だったら、1人勤務でも窓口、改札、券売機全部持たせるのに束は
その辺大甘というか
ただマルス置けるだけの売り上げ無いと大赤字だから仕方ない >>146
平行新幹線が無いのと盲腸枝線だから似てるのは東海道線と横須賀線。 >>148
トカ&スカは品川〜横浜が別線運行だから似てない E電区間と列車区間を比較するなと何度言ったら。W
乗務員時刻表も違うし。 西武池袋線と西武狭山線みたいなもんだろ、飯能以遠=高尾以遠みたいなもんで
いや狭山線は西武球場前から接続路線があるんで盲腸線とは言えぬか
狭山線ですら全うしている路線ネットワーク機能すら持ち合わせていない青梅線・五日市線 八王子方面がやや贔屓目なのは
カルト系の政治力学かな?
地元選出が統一○会の催事に出たり
あの大学もあるし… >>152
丹波の次は宗教って、えらく必死に粗探しするようになったな、拝厨。 なんで中央線と同じ記号のナンバリングなんだろうな
こういう小さな部分でも共通化してしまうと本線と同格と短絡的に考える馬鹿が増える要因になる
明確に格差があるんだと馬鹿どもに知らしめるにはまずナンバリング対象外路線にする事だな いくら電車特定区間か否かの違いとはいえ、
奥多摩や武蔵五日市がナンバリング有りなのに八高の八王子〜高麗川や大月にナンバリングが付かないのはおかしい >>155
中央線の支線だからに決まってんだろ
支線ごときにいちいち個別ナンバリング作ると思うのか?そんなこともわからないとか、さすが青梅線民らしい頭の悪さやな 西武立川は駅前に住宅街ができていつの間にか乗降人員1万人を超えてましたね
それでも近くの昭島や中神とは大分差がある
本数の違い、行き先の差ですかね 長野五輪のカネで大深度地下通してさえいれば今頃は… >>157
噛みつくんなら正しく内容を理解してからにしろよ >>160
出来上がって入居してるエリアもあるだろ? >>162
ドタマわりーな。
まだ増えるってこった。 >>155
本気でそう思っているのなら束にクレーム入れれば? 西武立川の住宅街、よく通るけど道で小さい子供達が遊んでるところを通るたびに見かける
やっぱり田舎で家賃が安いから若い家族が集まるのかね >>165
家賃?
4000万の一戸建てを君は買えるんか? 西武立川の通勤・通学客は
拝島に出る方が多くない? >>166
別に便利なわけでも栄えてるわけでもないのになんであんなところに家買うんやろな >>168
静かだし、玉川上水はホタルが舞うし、西武新宿へ乗り換えなしだし、イオンモールは近いし、モリタウンも近い。
文句ある? 西武立川は立川市とはいえ立川の市街地からずいぶん離れてるよね。
駅名を『昭和の森』に変えた方が閑静な住宅街ってカンジがして良いと思う。 >>171
土地取れたからこれから工事やるよ
武蔵砂川は西武立川と違って地元の大地主が駅前の土地を持ってたから取得するのに時間がかかった 西武立川とか武蔵砂川とかあっちの方って青梅線より郊外の田舎って感じでヤンキーとか沢山居そうで嫌だ
東上線の田舎よりはいいけど 西武立川はヤンキーというより浮浪者みたいなおっさんと池沼が多い >>173
おやおや、色眼鏡でモノ見てヘイトスピーチかい? 西武立川や武蔵砂川は福生や小作、河辺と違って夜な夜な駅前にヤンキーが集まってくるような事はない、地味過ぎるだけで至って静かだよ >>173
東松山だっけ?アジア系外国人のヤンキーグループの吹き溜まりになってるのは >>167
自転車で昭島に出れる距離だしあまりいないよ。 >>167
いるとしたら八高、五日市、拝島以西利用者だろ。
わざわざ金と時間かけて拝島経由する必要あるのかよ。 立川のはマイルドヤンキーだな
前にネタになってたマナーの悪いマイルドヤンキーもあの辺
東上線のはニュースになってたちょっとやばいの 流石に立川武蔵村山東大和なんかより青梅線のがまし
電車も青梅線より少ないし西武新宿とか言う意味不明な場所に連れて行かれる 五日市線には
鼻づまり気味のねーちゃん車掌さんが居るな。 >>184
五日市車掌区なんてねーから毎日五日市に乗ってる訳じゃない。 >>188
京都に10年おったさかい、全然気にならんわ。 >>189
京都から青梅線とか凄まじい転落人生だな このスレの住人の望みは、五日市線を全て立川まで直通させて、豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと考えているのでは? >>194
うち羽村だから拝島行きじゃ意味ないねん
ぶっちゃけ河辺行きにしろとは思っとるで 拝島線から拝島乗り換えで山に行くから
下りの拝島行き、上りの拝島始発は無用
五日市線は拝島止まりが最善 現状青梅線内で利用者数(通過人数含)が立川ー西立川が一番多いのだから上りの拝島行きは不要、下の拝島行きはあっても良い。
利用者数(通過人数含)で拝島ー牛浜が立川ー西立川より多いのなら逆に上りの拝島行きがあっても良い。
現状利用者数(通過人数含)
立川ー西立川>>拝島ー牛浜
であるから下の拝島行き上りの拝島始発は必要逆に上りの拝島行き下の拝島始発は不要と結論つくわけです。 本当は自分の都合にすぎないのに
それを隠して
適当な理由を付けて主張する輩よりは
正直でいいと思っている まあここでああだこうだ言っても単なるオナニーにすぎない訳で、2chの議論がダイヤに反映されたなんてことは皆無。
好きにやれば。 2ちゃん内の無駄話だとしても何度も同じ内容の書き込みをしてその度に否定され性懲りもなくまた…キモ過ぎて吐き気するわ
どんなに多く見積もっても3回書き込んで3回否定されたらもうその主張は永久凍土の中にでも放り込んで二度と掘り返すな 五日市線を全て立川まで直通してくれるだけでも違う。
2本/hに減便されたわけだから立川直通にしても良いと思う。
その代わり南武線の稲城長沼ー立川間の快速運転をやめて6本/hに戻す。
利用状況的に南武線の稲城長沼ー立川の9本/hは過剰過ぎる。
上越線と吾妻線の利用者昼間の一部の列車が新前橋乗換になっただけで怒りを束にぶつけているらしいよ。
あそこは利用状況的に全て新前橋乗換になっても仕方がないと思う。
利用状況が五日市線レベルに遠く及ばなくかつ同一ホーム乗換なのに。
階段使っての乗換を強いられている吾妻線や上越線より利用者が多い五日市線民はどうなるのだ。 >>202
確かに。
立川ー稲城長沼は立川ー拝島よりも利用状況が悪いから9本/hは明らかにおかしい。
立川ー稲城長沼が6本/hなら立川ー拝島が7本/hが妥当だな。 分倍河原だけでお釣りが来るレベルなんだよなぁ
府中本町は雑魚だけど 立川〜拝島 10連×5本で 1hあたり50両
立川〜稲城長沼 6連×9本で 1hあたり54両
大して違わないよ。 分倍河原を下ホーム側に一本線路を追加して二面三線化して稲城長沼行きを分倍河原行きにすれば良かったのだよ。
用地はNECと話をすれば簡単に解決する。
そうすれば立川ー稲城長沼間を9本/h化する必要性が無く五日市線が減便されなかったのだよ。 分倍河原の下りホーム脇のロータリーってNECの土地じゃないだろ 東芝だった。
反対側は道路になっているので束がその気になれば、そのあたりの融通は利く。 むしろ五日市線をさらに毎時1本削減して南武線を同数増便するべき
路線の価値からして妥当な処置だと断言できる さすがに南武線が過剰過ぎだと言うのなら八高線を増便対象にするとよい
少なくとも盲腸線の支線という恥ずべき存在の五日市線よりも価値が高い 南武線は6両だから全く過剰ではない。
混雑具合からするとまだ少なすぎ。 ていうか、南武線の増発と五日市線の減便に何の因果関係があるの? >>215
五日市線の編成が南武線に移籍したから盗られたと思ってるお子ちゃまの発想。 過去ログで関係者と思しき人が南武線の増発するためにそのリソースとして五日市線の大幅減便されたとか。
実際立川ー稲城長沼間の増発と青梅線の小幅減便と五日市線の大幅減便が同時期に行われている。
中央線の大幅減便(特に八王子ー高尾間)はその翌年行われた。
立川ー豊田間は小幅減便にとどまっている。
五日市線大幅減便と同時に全て立川直通にして欲しかった。
五日市線は2本/hに減便されても全便立川直通にしてくれれば3本/hとほぼ同レベルの利便性は確保できた。
しかも酷い事に拝島で青梅特快とかに接続するダイヤになっていない。
それが我々五日市線民の悲鳴です。 >>217
>>拝島で青梅特快とかに接続するダイヤになっていない。
国分寺以東特快停車駅と五日市線内各駅の流動が非常に少ないってことだね
今は自動改札通過データで時間毎の細かい流動が把握できるから >>218
束がいちいち流動を把握してダイヤを組んでるはずがない。
束はそんな繊細な会社ではない。
【JR】仙台圏の人ってかわいそうやんな【不便すぎ】 [無断転載禁止]©2ch.net
0001 広島大都市民 2017/08/21 14:50:12
転換クロスシートに恵まれず。
東北線も山陽線と比べたらランダム糞ダイヤ 五日市線は全て立川まで直通にするべきだ
立川ー拝島間が過剰になるとか馬鹿みたいな事言っている奴がいるけど五日市線民の俺にとってみればにそんな事は関係無い話なのだよ
過剰になるならその分青梅線を減便すれば良いだけの話であって五日市線民の俺にとってみれば関係無い話 青梅線民にとっては真逆の事が言えるわけだが
五日市線の利便なんて知ったこっちゃねえと
ましてや中央線民の俺からすりゃ青梅線の利便すらどうでもいい話
まあ立川以東だからどっちに分岐しようが影響はないわけだが、車内の雰囲気は変わるからな
どうも西多摩の雰囲気てのは合わねえよ、まだ南多摩の方が親和性高いね 五日市線は全て立川直通。
青梅線はほぼ全て東京直通。
ノロ央線豊田発着基本廃止。
それで良い。
あとはノロ央線の種別を整理して、杉並三駅快速通過を平日に拡大して、
120km/h程度までスピードアップしてくれたら良い。 >>222
はあ、豊田発着がないと入出庫できないのだが。 >>222
今だに杉並三駅快速全通過なんて間抜けなこと抜かす低脳おるのか >>221
南武線乗ってると南多摩の雰囲気がいいようにはとても思えんが
南多摩は稲城市しか通らないとはいえ分倍河原のぞいて福生以下のクソみたいな駅が続く立川稲城長沼間だけであの雰囲気はやばいだろ
それ以南どんだけ酷いんだっていう >>226
Jトレの元機関士取材で「南武線の方が踏切直前横断が多い」って書いてあったわな。 西多摩の定義がおかしいのだ。
拝島の先の多摩川の橋が睦橋なのを見ても分かるように、もともと多摩川の両岸は仲が悪い。
西多摩を分割して、左岸は北多摩に、右岸は南多摩にくっつける。
ただし青梅より上流は北多摩でよい。 南武線はさすがに別格すぎるから無視するとして青梅線の柄の悪さは最高クラスだろ >>226
南武線は稲城市しか南多摩地区通ってないし、北多摩地区と川崎市のほうがよっぽどガラ悪いというか、南武線のやべー奴らはほとんどがその辺の人間やろ >>222
また拘置所に送ってやろうか?
お前さんの大嫌いな立川の拘置所に >>229
ド田舎DQNヤンキー文化が花開く路線ネットワークにまるで貢献していない盲腸線が南武線より上とかねーよ
南武線がある事でどれだけネットワークが拡がってると思ってんだよ
鉄ヲタは盲腸線を嫌うのが相場だろ? 辻褄合わないよお前 五日市線を全て立川直通に上越線や吾妻線も五日市線よりも利用状況悪いのにほとんど高崎から直通している
五日市線は両毛線と同レベルでしょう
青梅線=高崎線>五日市線=両毛線>上越線=八高線=信越本線(高崎口)>吾妻線 信越本線は複線の理由は歴史的な理由があるからわかるけどどうして上越線をあの利用状況で複線にしたのか不明
まあ両毛線との分岐するまでの高崎ー新前橋間だけ複線ならまだ理由がわかるけど
水上ー越後湯沢間を複線にするためにわざわざ新清水トンネルを掘ったらしい、ほとんど利用されない路線に大金かけてトンネル掘って複線にするぐらいなら、そのお金を使えば五日市線と両毛線を複線化できる >>237
アスペかよ
誰が利便性の話ししてるんだよ 利便性はもっとも重要な要素だろうが
そう言ってるからには利便性において南武線>青梅線(笑)である事には異存はないわけだ
だいたい民度からして青梅線の方が下だよ、お前南武線乗った事ないだろ?
誉められた民度じゃないが青梅線より下はない >>239
坊やいくつ。
昔はね、新潟や付近の日本海沿岸に行くのに信越本線しかなかったんだよ。 >>242
間違えた。
上越本線だったね。
ごめんな。 新幹線ができる前は当然在来線しかなく、その前は高速道路もない。
さらに前は自動車もあまりなく、人も物流もすべて鉄道が頼りだった。
だから八高線の多摩川鉄橋正面衝突事故や高麗川手前の脱線転覆事故でも、現在とは比較にならないほどの大勢の乗客がすし詰めで乗っていて、あれだけの大惨事になった。 >>242
田中角栄という新潟生まれの政治家がいなかったら
上越新幹線は建設してないよね。 >>242
その時既に信越本線があった。
なので上越線は迂回路に過ぎない。
上越線は本線と言われた事などない。
上越線は信越本線の支線に過ぎず、中央線に対する青梅線と似たような扱い。 らしいな↓
鉄道トリビア (251) 常磐線や上越線が「本線」になれなかった理由
「常磐線」「上越線」だって「本線の風格」はあるのに
どちらも「東北本線」の支線扱い
https://s.news.mynavi.jp/series/trivia/251/index.html 新潟は新幹線も高速道路も開通が早すぎた。
東北新幹線青森までと北陸新幹線全線開通後に高崎新潟間ミニ新幹線で良かった。 >>249
上越線の記事で吾妻線という大きな「枝線」もある。という記事に吹いた。
吾妻線が大きな枝線と言うなら五日市線は超巨大な枝線になる。 >>253
五日市線に草津温泉級の観光地でもできたのかな。 >>254
吾妻線で一番乗車人員の多い駅より五日市線で一番乗車人員の少ない駅の方が乗車人員が多い現実を突きつけたる。 列車区間を引き合いに出すとこまで落ちぶれたのか。
E電区間なのに。 上越線が本線の風格があるなら青梅線も本線の風格を持っている。
その根拠は、上越線が本線の風格を持つ理由が吾妻線という大きな枝線を持っている
吾妻線が大きな枝線と言えるなら五日市線は超巨大な枝線になる
よって超巨大な枝線の五日市線を支線で持っている青梅線も本線の風格があると言う結論になる 青梅立川間ならまだしも五日市線なんてまごう事なきど田舎だし
郊外ですらない だいたい吾妻線と、それの5分の1
しか営業キロがないヒゲ線じゃ比較にもならない。 五日市線は中央線の枝線・青梅線からさらに分岐する枝線
枝毛からさらにのびてる枝毛みたいなもんでなんか汚そう
しかも吾妻線というどう考えても勝てる相手を捕まえて比較とか恥知らずにも程がある
もはや郊外ともいえぬ蛮地とはいえ一応は東京都なのにその程度という事をまず問題視しろ 各都道府県の田舎の方の路線の中ではだいぶマシな方だとは思うよ
青梅線の青梅〜立川に限っては >>263
最下位は常磐線じゃね?
あそこも支線だし
こっちは腐っても本線
しかし設備面ではその支線にケツごと尻尾振って降参するレベル 羽村駅のキオスク跡の壁に自由通路拡張のお知らせが貼ってあった >>267
近郊型が走ってないからだろ。
(立川以西を除く) >>268
平成27年第1回羽村市議会市長施政方針要旨
羽村駅の東西を結ぶ重要な結節点である、羽村駅自由通路の拡幅等整備については、JR東日本との協議が完了し、現在、設計業務を進めているところであります。
工事については、平成27年度から平成28年度までの2か年事業とし、羽村駅自由通路拡幅等整備事業に先立ち、通路上の店舗を移転し、既存自由通路部分の財産の無償譲渡を受けたうえで、市として道路認定を行い、自由通路の拡幅工事に着手してまいります。
http://www.city.hamura.tokyo.jp/0000007540.html 青梅線は高崎線と同レベル、高崎線は宇都宮線(東北本線)の支線だから
青梅線は中央線の支線そう言う意味では青梅線と高崎線は立場は同じでしょう
さらに高崎線の支線の上越線は青梅線の支線の五日市線と同レベルでしょう 直通先が湘南新宿ラインと中央線じゃレベルが違いすぎるだろ たった11キロの盲腸線が、並行新幹線も走ってる上越線となんで同じなんだよ。 確かに青梅線は高崎線と同レベルかもしれんけど、それは籠原以北に限るな キロ程11.1キロってことは、田舎ならたった2駅分だ。
途中5駅もあるなんて優遇され過ぎ。 >>273
それは上越線と五日市線の各駅の利用状況を比較すればわかるよ 五日市線の途中駅は、もう秋川だけでいいよ。
それで十分。 ちょうど真ん中にあるし、市の代表駅だし。
少子化、都心回帰で、これから田舎は昔に戻って住民が減少する。 ああ、西秋留か。
未だに秋川駅なんて言われても一瞬考えてしまう。 >>279
いつの時代の人間だよ
お前みたいな化石頭の低脳が、西多摩にはたくさんいるんだなwwwwwww 平成生まれは西秋留なんて言われても解らんだろうな。
わしでも氷川なんて言われても解らんし。 何でもいいから、その西秋留というクモの巣だらけ、鳥の糞だらけな汚い駅を綺麗に掃除してくれんかね? >>282
ブルドーザーにとって正論なんて屁でもねぇ。 上越新幹線を作る口実に作ったのが全国整備新幹線計画だから。 高崎新潟間の建設労力を高崎上越妙高にしておけば国鉄時代に米原までつなげられて完成してただろうな。北陸新幹線。
完成はJR化後になったとしても建設計画は完成形であっただろう。
上越妙高だって新潟県なのに、やはり地元浦佐贔屓だったのか。 >>286
田中角栄の出身地は新潟県(現柏崎市)西山町だ
地元に新幹線を通したいからといって
「地元は西山町だから西山に近い長岡まででいいよ」なんて言ったらその瞬間に却下される。
県庁所在地の新潟まで作らせるのが必然だろ。 >>287
そうなん。浦佐に角栄像があったりバス会社があったりするからてっきり浦佐辺りの生まれかと思ってたわ。 >>266
常磐ってw
国鉄時代に寝台夜行出てて今も昼行ひたちが走り回ってるトコと比較になるか? >>289
何日も前のカキコなんだから反射的に噛みつかないでせめて内容くらい理解しようよ >>290
その通りなんだから理解もへったくれもあらへん。 常磐線っても緩行線区間と青梅線では勝負にならん。我孫子以北で勝負になるかどうか。五日市線?水戸線か水郡線かいわき以北レベルだろw 23区内の常磐線緩行線駅(綾瀬・亀有・金町)より青梅線青梅以東の方が利便性は良い。
これらは乗り換え無しで東京に行かれない。
快速なら今は行けるが。
グモ時の綾瀬亀有なんて最悪。金町は京成で何とかなる。 マイルドヤンキー(笑)が特産である青梅線沿線では東京駅に用のある人間なんてほぼいないからな
ホームタウンは福生・羽村・昭島、遠征先は立川や八王子で抗争関係にあるヤンキーは東大和・武蔵村山民 >>293
あの辺はバスで京成沿線へ出れるだけマシ。
青梅線沿線なんて他路線に出れるバスすらほとんど無い。 >>297
西武拝島線は元々は青梅街道に沿って青梅に行く計画だったのを
南下して拝島に行ったのは青梅街道沿いの埼玉寄りが山になっていて集客が期待できないからだろ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
09058644384 昭島と羽村なんて老人と外国人ばっかでヤンキーなんてほとんどおらんやろ 青梅線人身事故かよ
また中央線様に迷惑かけやがったなお前ら 立川〜西立川間は高架化か地下化しろや
この区間だけグモ多すぎやろ 青梅線みたいな底辺ポジションの路線はJR西日本の近畿エリアにはない 立川のカスが無理やり踏切渡ろうとして粗挽き肉団子にされたそうだな
ほんま迷惑やわ。 拝島以西ってグモ時に振替輸送機関ほとんど無いのな。バスも五日市線へとか箱根ヶ崎駅とかしかないし。五日市線に出れても青梅線止まってたら結局拝島から西武だし。 二俣尾のあたりに花小金井行きのバスがなかったっけ? >>297
そうなんだけどなぁ、青梅あたりと葛飾区辺りじゃ利用客数が桁違いだし道路渋滞も凄いし楽じゃない。
青梅・五日市線を高校3年間利用してたけどグモとか不通になった事無かったからなぁ。
都営バス早稲田営業所青梅支所に大型バスが配備されているのも青梅線グモ対応らしいし。
休日の吉野方面輸送とバスメーカーが中型バス生産縮小で仕方なく大型バス導入ってのもあるのだろうけど。 >>308
ケーブル火災事件の時なんか鉄道路線だけでみたら完全に孤立状態だったもんな
迂回しようにもバスも現実的ではないし 青梅と比較すべきなのは内房・外房と東北本線大宮以北 >>304
国鉄の計画だと
三鷹〜立川を高架複々線化するときに昭和記念公園の西側に車両基地を設置
これに合わせて立川〜西立川(短絡線を含む)〜中神を高架化するはずだった。
車両基地が西立川〜東中神間なのに中神まで高架になるのは
踏切同志の距離が短いため地上に降りる線路が急勾配になり
当時走ってた貨物列車が登れないので勾配が緩くできるところまで高架にするためらしい。 >>314
大宮以北って東大宮、久喜、古河、小山、宇都宮
は昭島、拝島でやっと同格レベルだから、青梅線は勝てない。 >>316
国鉄の計画って。(笑)
JRになってから基地が箱根ヶ崎に変わったが、拝島〜東福生間、複線用地相当買収済みなのに、中央線複々線化自体が頓挫。 駅としてのレベルはともかく、久喜と古河は福生や羽村よりはるかにレベルの低い田舎だけどな 中央線の車両基地なのに支線に入れてさらに別路線に分岐した先に設置とか
そもそも計画自体が無理筋過ぎる
実質一本化された直通先路線に設置した埼京線ですら乱れた時はあの惨状なのに
どうせ立川基地跡地なんて昭島市側が今だに放置された荒れ地なんだから計画戻してあそこに造れよ と思ったらあの荒れ地いつの間にかなんか造ってたんだな 立川がショボすぎるからまずは新百合みたいのにしないと >>316
東中神と中神の駅廃止にして中間地点に新中神駅を造ってその手前辺りまで高架でも良かったな。
東中神のUR団地はは反対しそうだけど。 >>320
あそこには国の法務施設が出来るからもう無理 中神と東中神の中間地点に駅設置に適した土地なんてないから
あの辺老人多いし、東中神ですら京王線北野〜聖蹟桜ヶ丘間の特急通過駅よりも利用者数が多いんだから、現実味がなさすぎる計画だったな 牛浜の方がその辺より利用者多く見えるんだけど、実際は東中神の半分くらいしかおらんのな >>326
牛浜は年2日確変があるから。
それを引いたらどうなるのやら? 東中神も結構ばらつきあるぞ。
中神は平日も休日も安定している。
中神はある意味イベント系が何も無い証拠だがw ケーブル火災事件を起こした犯人は日本人とイスラエル人のハーフ、
ほぼ同時期に日本人とフィリピン人のハーフが起こした三鷹のストーカ殺人事件や同じく日本人とフィリピン人のハーフが起こした川崎の少年殺人事件、
日本人とブラジル人のハーフが起こした熊谷の連続殺人事件が起こっている。
何も父親が日本人で母親が外国人、ハーフが増えるとこのような犯罪が増加する。 西立川の駅名票が、ナンバリング対応の漢字のものに変わった? 牛浜なんて友好祭のとき混雑するくせに駅舎狭すぎ
せめて東中神くらい広く改築すればよかったのに >>332
八高線東牛浜臨時駅を設置すべき。
側線ホーム、拝島ピストン、定期列車に続行。 わざわざ年二日しかない友好祭のためだけに、なんもないど田舎に臨時とはいえ駅を作るか?束は拝島から歩けと言っているし、不毛な願望だな 年2回ぐらいなら
拝島行きの夢を叶えてやってもいいと思うが
それすらやる気なし それなら福生市民会館でやる8時だよ!全員集合の公開録画の日などにも営業すれば良い。 前半が学級コントもしくは家族コントだった時のガッカリ感
逆にテンション上がるのは脱獄コントとかレア度が高いやつ
しかし後半コントは定番の方が安心するという自己矛盾 青梅線の上り始発電車青編成の車両でないのになぜ立川止まり?
豊田始発を1本減便して青梅線の上り始発電車を中央線直通にしろ。 立川で折り返さないと下り方面の面倒が見れないからじゃねえの?
早朝始発の時間でも下り需要は0というわけでもないだろ
中央線のスジの空き有り無しは関係ない
だいたいどこの支線でも始発時間帯は線内運用に徹してる 青梅線の直通なくせば青梅線の遅延の巻き添え食らわずに済むのになんでやらんのやろ
本数も立川とか豊田あたり始発増やせば確保できそうなものだが 青梅線の始発列車は青編成の車両では無いのだよね中央線直通できるよねならば何故。
豊田の4:54始発を立川まで回送させて青梅線の始発の運用に回せば青梅線の始発列車を中央線直通に出来る。
豊田の4時台の上り時刻表
28始 39 48始 54始
豊田は日野と合わせても八王子の半分程度の規模しかないのにそんなに本数いらないよ
54の始発を廃止して立川まで回送して青梅線の下の運用に就かせて青梅線の始発列車を中央線直通にすればよろし 青梅線が止まって中央線が迷惑被る頻度より、その逆の方が遥かに多いんだけどな。 そうだな
中央線のせいで遅れや運休出るから直通なんて全部ない方がいいな 中央線の支障に伴う遅延等を迷惑だと捉えるのならその迷惑の種を根絶、すなわち直通の中止こそ沿線民の総意だな
正直その方が俺ら中央線の民にしても青梅線民にしても幸福なんじゃないかと思ってるよ
青梅線の運行本数なら立川1・2番線で全部捌ききれるはず、中央線東京1・2番線でもこなせているんだから
完全分断となると乗換の利便性を考える必要が出てくるのだが、よくよく考えてみれば南武線や多摩モノ利用者なんかは全便で
階段等を使ったホーム移動を強いられているのだから、なにも青梅線民だけに過分な配慮をする必要なんてないんだよな 本数の調整はどうするねん
武蔵小金井折り返しとかにせんと輸送力過剰になるぞ >>344
ならば、五日市線-青梅線-南武線直通にすれば良い。
かつて貨物列車や臨時列車で運行していたからやれば出来るはず。
どんだけ利用客が居るのかは不明。
立川発川越行きなんてあったがそれよりは多いだろうか? >>293
本気で言ってる?
東京駅最寄りの企業勤めでさ
社宅どこにするかということになった時に
・間取り、駅からの交通、個人負担同条件
・最寄り駅金町か西立川
だったら西立川選ぶ奴いると思うか? こんな売り手市場でも、そう言うとこにしか勤められない人と言うのはいるんだよね 求人情報などにその旨載ってるなら
伏字にしなくていいよ >>347
金町と西立川なら金町。
綾瀬と亀有なら西立川。
金町は上野、東京(大手町)行くのは常磐線
羽田空港、成田空港行くのに京成。
主要駅行くのに2社分掛かる所が殆ど。
亀有なら西立川でマイカー持ちの生活がいい。
電車もJR分だけで東京も新宿にも行ける。
西立川なら昭島か拝島にするけど。 なんでよりによって西立川なの?店とか全然ないしクッソ不便やん
普通に国分寺とかでいいし、そもそも新宿に電車で行くだけなら京王線沿線の方がええよ >>358
金町から新宿なんてかなり不便。
西立川なら直通で乗り換え無し。
常磐線緩行は北千住にしろ西日暮里にしろ乗り換えが面倒で東京西日暮里金町だとJRメトロJRと運賃も複雑化。
北千住乗り換えにすればJRのみの運賃で済むけど。 乗り換えじゃなくて所要時間で勝負しろよ雑魚www余裕で金町の方が早いわ >>361
東京なら金町>西立川
新宿なら金町<西立川
葛飾区新宿なら歩きで行けるw
23区内でももうちょい内側の墨田区とかなら
地下鉄一社で行ける場所も多いから、押上新宿270円と西立川新宿460円で所要時間はほぼ同じなんてのもある。 >>363
それな
日野も豊田もクッソ家賃安いのに(むしろ立川市内ってだけで西立川の方が高い物件もあるのでは?)
わざわざ京王線や中央線立川以西を蹴ってまで青梅線沿線に住むのはマゾか中卒 青梅駅前にタワマン建ったら引っ越すわ。
東京行き始発あり都バスエリアで都心気分♪ 拝島からならともかく青梅からって、立川まで行くのにも30分近くかかりそう 高尾に八王子駅と同じようなタワーマンション建てれば価格は八王子のタワーマンションよりも安く抑えれるだろうし売れそうだけどな タワーとまでいかんでも高尾駅周辺のマンション需要は馬鹿にできんよ
ほぼ即日完売の物件もあったみたいだし
都心や新宿まで通う通勤者がどのくらいの割合を占めるのかはしらんけど
確実な着席のために時間を犠牲にするというのもひとつの考え方ではある 立川市日野市や八王子、西八王子からバスなんかの物件考えると、高尾のマンションはほとんどが駅から徒歩5-6分
なので、実は都心方面への所要時間は意外と短い 総武快速線の直通先の外房線内房線の沿線よりは青梅の方がいいなあ。
落ち着き感がある。
新宿も東京も一本と言うのもアドバンテージあるし。 >>374
どっちもDQNがうじゃうじゃ居て悲惨だが、まあハリボテ立川と政令指定都市千葉の差で房総がマシじゃね?
直通が少ない分、千葉からほぼ座れるというのも大きい。 人身の時とかもノロ央1択で陸の孤島と化す立川と違い京成という逃げ道がある。 千葉も立川もチンピラDQNヤンキーが湧いては溢れるバカ王…もとい八王子よりはだいぶマシだと言っておこうw 新宿へ向かうのに京王線が利用でき、それが止まっても中央線がある八王子と、中央線が止まると死ぬ立川を一緒にするなよ
八王子に失礼 >>380
何で立川が(そしてぶら下がりの青梅線も)死ぬんだよ。
分倍河原で京王に1回乗り換えりゃすむことだろ。 中核市だから多摩では最も格上だしな。
JR支社がある時点で立川とは雲泥の差www あの立川のキチは自分でスレ立てたんだから出てくるなよ >>381
わざわざ乗り換えずとも始発で座っていける八王子の方が遥かにマシやね^_^ >>383
スレ建てたのは西八王子のノロウィルスだバーカ。お前も八王子のカスだろ? ハリボテ立川はDQNばかりで怖いわーwwwwww
みのわ通りや立川南通り歩いてると狭い歩道を自転車が飛んできて轢かれそうになって危ねーしwww
週末のすずらん通りとか早朝まで徹夜の酔っぱらいとかうじゃうじゃいて迷惑だわwwwwww 八王子八日町の組事務所。
怖ーいオッサンがうろうろ。 青梅線とは関係ない八王子民どもはお引き取りください 検察も立川に移転して、護送車が武蔵野署や田無署から遠路はるばる八王子くんだりまで往復せずにすむようになった。 立川には八王子ユーロードのような立派で賑やかな商店街がないな。
あるのはハリボテDQN街と寂れて人が殆どいないシャッター商店街のみw
錦中央通りとかwww 拝島厨とか学歴厨とか変なのばっかだな、このスレはwwwwww
だから所詮ノロ央の子分なんだよwwwwwwww 青梅線がノロ央に勝つ方法。
それは昭島市より立川を通らずに都心へと直結する京多摩快速線を至急着工する事である! >>394
そう言えば最近偏差値酎と言うか
三角関数くん
来ないね >>396
今パッチーとしてキチガイカキコ連投してんじゃん
多分西武線スレの田キチ&拝ジマンも同一人物だろうな
あと東上線スレの小川町&鶴ヶ島厨も >>392
八王子は中核市(笑)のくせにデパートがないよな。
南口なんてハリボテタワーで殺風景な景色を隠さなきゃいけない始末w
あるのは三崎町の風俗街とチンピラDQNヤンキーが夜な夜な屯する商店街のみw
物騒な放射線とかいう名前の商店街www
青梅線は八王子なんか通らなくて良かったな、うん。 拝島だの学歴は違いそう
中央快速スレ荒らしてるのは立川の奴、こいつ複数回線使ってやばい
他の掲示板で別に一台でいいのになぜかauだけで何台か使って書き込んでる
某所で最初電車ネタを話してたけどちょっとあれな感じ受けたしあぁそういう感じの人なのかぁって思ったな >>400
中央スレを荒らしてるのは西八王子のノロウィルス。あいつを擁護して立川サゲするのはお前が八王子の同類だから。お前の方がよっぽどヤバいわ。 そもそも態度のデカい八王子人はズカズカと立川の掲示板に乗り込んできては荒らす厚顔無恥の極悪人。一人や二人では無い模様 あんな露骨に立川の奴が荒らしてるって思うのが本当に立川の奴な訳ないだろw 八王子厨はどこ住みか知らんけど立川厨は河辺にすむおっさんだぞ 何か立川アンチと八王子アンチを別人ということにしたい人が必死になってますね むしろ確証も無いのに一人でやってると信じてる奴こそ心療内科行って来い 中央線快速スレの立川側の人はまちBBSの立川スレの人だよな
その中央線快速スレが自演かどうか思うかはあなた次第 以前に中央線スレでわざと「ノロ央」って書いたり立川叩いてみたら、すかさず八王子の事を叩いてた奴(しかも3倍返しくらいで)がいたから別人なのかも? 高尾と拝島の駅前に同レベルのタワーマンションが建った場合どちらの方が価値が高い? >>408-409
つーかあんたら立川スレに出入りしてるんだ? >>411
立川スレってのは知らん。
俺は鉄道関係が殆ど(あとは全く関係ない音楽や野球、風俗関係もw) 俺は立川スレ行くよ
だって遊びに行く所そこしか無いもん
特に昔は第一デパートの本屋とか鉄関連が充実してて割と有名だった
ついでに八王子もポポンデッタあるから稀に行く
立川は使えなくなったしポポンデッタも微妙だから最近は都心行かないと満足しないけど 中央線スレってまだあったんか。
一番上に上がってたんだが、
さっきの前言撤回、
なんかやっぱり立川厨と八王子厨が同一人物に見えてきたwww 2015年1月23日↓
545 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2015/01/23(金) 16:41:21.48 ID:APr5HcuZO [3/5]
でも朝ラッシュ時にも優等をバンバン走らせてるのは羨ましいよ。
うちの方の某ノロ央なんか、ほとんど各駅停車状態w
混雑も東上より酷い、某T川からはDQNがうじゃうじゃ沸いてくるし、マジ最悪w
567 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2015/01/23(金) 20:40:12.06 ID:APr5HcuZO [5/5]
自分は沿線民じゃないけど(勤務先が朝霞台)、あんたら充分恵まれてるんだぜw
まあ川越以北は可哀想だけど、志木〜池袋なんか7〜8分毎に有効列車となる優等があるし、
地下直なら渋谷・新宿・有楽町に直通出来るし、
直通が無ければ和光市で始発に対面乗り換え出来るし。
住所が埼玉じゃなければ、俺も沿線に住みたいぜw
アスペの勤務地は朝霞台でした
あれ? 神田は? 神田勤務の公務員様なんだろ?
朝霞台(北朝霞)行くのに京王線は全くの無関係じゃん
勤務先が中央線経由しか認めない? あたりまえだ馬鹿 2015年1月23日(金)
ID:APr5HcuZO
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名無し野電車区
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只見線
【銚子市共々】銚子電鉄その18
http://hissi.org/read.php/rail/20150123/QVByNUhjdVpP.html >管理人より。
>念のため言わせていただくと、このサイトのコメント欄で「ノロ央」という単語を使っているのは、あなた1人です。
それを、多くの人が言っているかのように一般化するのは、なんだかなーといつも思っております。
他の場所でも書きましたとおり、建設的な議論になればと思って進めておりますので、
できれば、今後は固定のハンドルネームをご使用ください。
>昨日書き込まれたスピードアップ?、日野八王子、通りすがり、サギノミヤン、西八在住名義のコメントはすべて同一人物です。
一人が複数のHNを使い分けて、複数を装うのはマナー違反です。これまでも、再三やめるようお願いしておりました。
この方は、当サイトの方針をご理解いただけないようですので今後、当サイトへの投稿はおやめくださいませ
Posted by 管理人 at 2013年05月16日 11:23
------------↓ファビョるパッチー------------
199 名無し野電車区 sage 2013/09/27(金) 21:41:03.03 ID:HEt8/knI0
ダイヤ改正ブログの管理人は、IP晒してみろってんだよwww. ノロ央爺=vmobileによると思われるまちBBS立川スレのレス
33 多摩っこ 2017/09/25(月) 11:55:44 [h4iZr+6g] ID:129.208.138.210.rev.vmobile.jp
こう言うのを見ているとやっぱり立川は歴史が浅い街なんだなと思っちゃう。
余所者ばかりでお店はチェーン店ばかりだし。都心から遠いから数十年後はスラムだな。
これで一人の自作自演と思うかどうかは自由だが 工作失敗して同一IDで立川厨と八王子厨双方のカキコがあったはず
ちなみに田キチ&拝ジマンも同じポカをやらかした事がある いつの間にか東中神の駅名標がナンバリング付きのものになってたけど、パイプみたいなのが前にかぶさってて隠れてるやんけ
なんやこれ 201X年
青梅駅前のタワマンに住み
通勤は始発で座って寝て新宿まで
帰宅はグリーン車で飲みながら
夢で終わりませんように。 グリーン車は2020年以降だから完全に夢で終わってるでそれ 俺は2018年
歩いて通勤を実現予定!
工場だからw 青梅線民は可哀想に、トップが土人國立川だからその他沿線民も土人脳になるんだな(笑) >>425
ホントに快速にグリーン車付くの?
最近めっきり話題にならなくなった。
羽田空港乗り入れ線と合わせてフェードアウトするつもり? 話題にならないも何もホーム延伸工事に時間かかるから延期するって発表されてるやんけ >>432
工事完全に止められてるからね
フェードアウトの可能性もある
社長の熱も冷めちゃったしね 常磐線のように、中電グリーン付き、快速グリーン無しで運用出来るのと違って中央線属系はそういう風に出来ないから無理がある。
早朝深夜の各停運用問題なんかも含めて挫折じゃないのか? >>436
各停は簡単だろ
終日運転系統分断すればいいんだから グリーン車挿入は諦めて京王5000系みたいなの導入して通勤利用者時間帯にライナー運用にした方が無難では?
快速の本数は減っても全列車グリーン付きと比べれば時間あたり路線輸送量はイーブンになるとか。
つまり、グリーンの列車は独立運行的な。
グリーン用車掌も減らせる。 もうここまできたらグリーン車と総武緩行線立川延伸の実現可能性が同じくらいになっちゃうかもな >>441
すでに中央ライナーや青梅ライナーがあるだろ。 >>443
要するにそれだが、車両を233ベースにしなければならない。
オフピークにロングシートスジに入れられる用。
ドアは車端だけの2ドアにして青梅線内封じ込めなら使えるだろう。 今年度の設備投資計画にはG車導入の準備の記載はある。
複々線化よりは実現可能性は高い。 >>444
特急車両があるのにそんなの導入する必要はないだろ。 チャラになった計画。
御茶ノ水駅建て替え(設計コンペまでやって採択まで至ったのに)
緩行・快速線統合、方向別運転
西立川、箱根ヶ崎車両基地
中央快速線系統グリーン車
仲間入りしそうだな。 >>442
総武緩行の立川行きは実際にある。
車両だけなら乗り入れ可能。 西立川立川間の人身事故の際の仕返しをするかのように中央線のグモのせいで青梅線も運転見合せしているな
因果応報 ムサコと言えば武蔵小杉か武蔵小金井かどちらを指すのだろう?
武蔵小杉と武蔵小金井どちらの方が大きい? 武蔵小山じゃないの?武蔵小杉は地元民は小杉と呼ぶだろ おそらく自分の地元を「ムサコ」と呼ぶ武蔵小山・武蔵小杉の住民はいない
・武蔵小山の人はムサシコヤマと省略無しで呼ぶ(近隣出身者に確認済)
・武蔵小杉の地元民はコスギ、近年の余所からの流入者ならムサコ呼びが多い、それを冷めた目でみる地元民の構図
・近い故に一番わからないのが武蔵小金井、サンプルが多すぎてしかもいい具合にバラける
武蔵小金井→ムサコより東小金井→ヒガコの方が多そうな気がする
あと武蔵小杉と武蔵小金井の規模の差が本当にわからないのなら病院行った方がいい 武蔵引田 ムサヒ
武蔵増戸 ムサマ
武蔵五日市 ムサイ
青梅線には武蔵シリーズ無いね。 五日市鉄道には武蔵岩井、武蔵多摩川、武蔵田中、武蔵福島、武蔵上ノ原なんてのもあった 朝5時台
青梅発 01 28 39 50 56
計5本
八王子発 13 32 51
たったの3本wwwwww
結論:八王子は青梅以下wwwwww >>447
御茶ノ水の駅舎建て替えがチャラになったというソースは? 五方面主要駅で順位つけるなら
横浜>立川=大宮>船橋=柏
かな? >>465
それは建て替えではなく改良工事。
主にバリアフリー、耐震化。
平成初めの計画は人工地盤上にニコライ堂風の駅舎を建てる計画。
その頃、上野駅も超高層駅ビル化の計画もあったがどっちもチャラに。
バブル末期の計画らしい結末。 福島県産は、どこに持ち込んでも迷惑ではありませんし、まして不安を抱かせるような危険物ではありません。
しかし、女性専用車両がある鉄道会社では、福島県産は持ち込まれたら迷惑です。なぜならば、福島県産を女性専用車両がある鉄道会社沿線に持ち込むことは、男性が女性専用車両に乗り込むことと変わらないからです。
女性専用車両を差別に当たると考えているために、女性専用車両に抗議する人たちの写真が出回っています。この写真によると、ほとんどの男性はチカンとは無関係であるにもかかわらず、男性だからという理由で
追い出したら差別だそうです。しかし、日本政府は女性専用車両が差別だという見解を出していません。
「女性専用車両に反対する会」をはじめとするこれらのNPO団体は、女性専用車両に抗議目的であえて乗車する等、鉄道会社に直接抗議をしています。「等」と書きましたが、鉄道会社本社に訪問することなどもしているそうです。また、ホームページでは
数々のデータを収集し、痴漢対策は差別にならない方法でと提言しています。
しかし、本教団こと賢い消費者の物理をはじめとする女性専用車両の信奉者は、そのようなことをしません。まず、「福島県産は、女性専用車両がある鉄道会社沿線では迷惑」という結論を定め、それに見合うデータを集めて公開します。そして
女性専用車両に反対する会が「差別にならない方法で」と提言するように、本教団は上記の結論を提言します。 >>466
>平成初めの計画は人工地盤上にニコライ堂風の駅舎を建てる計画。
その頃、上野駅も超高層駅ビル化の計画もあった
ソースソース!
話しはそれからだ。 青梅、五日市線のスレに何で上野駅や御茶ノ水駅の話題がw >>466
茶の水は地盤と地質の問題で建てられんな
やめやめってのは聞いたことがある
上野は台東区や周辺の反対が酷くてという話で、その後、始発が東京になって客激減に慌てた台東区が作っていいよ、作ってくださいと頼んだ時には、何を今更って束が断ったってのは聞いたことがある >>470
あの頃は上野発ーの新幹線だったな。
お茶の水のもくぐっても出てこないね。
まだネット時代でもなくとっくに忘れ去られてるからか? 西立川〜東中神の北側線路際の雑草、いい加減に刈り取り願いたい。 本日は北陸新幹線をご利用頂きましてありがとうございます。
この電車ははくたか1号金沢行きです。
東京を出ますと新宿、拝島、甲府、松本、信濃大町、立山、富山、新高岡、終点金沢の順に停車致します。 JR3路線に大手民鉄1路線が乗り入れるターミナル駅と言えば聞こえはいいけどねえ
JR3線の主力たる青梅線でさえ中央線の支線という日陰者の立場、他があまりにどうしようもないのでなんとかエース格としての体面を保てているだけ
八高線は鄙びた地方交通線で大幹線間の連絡線ではあるものの本数は少なく完全系統分離でその任を果たしているとは言い難い
残りの名を出すのも憚られる1路線は支線の枝線というみっともない立場の盲腸線で、一体世間にどんな説明をすれば価値を説けるのかと首を捻るレベルの存在
西武にとっても看板路線ではない2番手新宿線のさらに支線の末端駅でしかない
よくもまあこんな掃き溜め路線ばかりが一点に集結したよなとある意味関心するわ
拝島という土地がいかに負のエネルギーで満ちあふれているか、これだけで充分に証明材料としては足る >>476
五日市線はサマーランドと日の出町方面登山者のための路線のイメージ なんでリニアは品川発で橋本なんかに停めるんだ?
新宿始発にして拝島に停めれば良いだろ?
たった4方面しか無い橋本と違って、拝島なら6方面に列車出てるぜ。
既にビルが建て込んでる橋本よりも、何も無い拝島のほうが再開発しやすいんじゃないか? 拝島なんて市の中心部ならともかく、昭島と福生の境目なんだしあんなにしょぼくて当然だわな 拝島
中央線直通で新宿、東京へは電車1本で、また新宿なら西武線で始発なので座って行く事が出来、
更に東京周辺の主要都市である立川、八王子、川越までも乗り換え無しで行く事が出来るたいへん便利な駅である。
駅周辺の開発は進んでおらず、将来の大化けが最も期待される駅の筆頭である。 発展がイマイチな事を逆に捉えると、拝島は東京最後のフロンティアとも言えるな。 お世辞にも笑えない拝島とか
冗談抜きで恥ずかしいからやめてw 拝島はタダでさえショボいのに
駅のすぐ北に米軍横田基地があるから開発に制約がありそうなので
発展する可能性は低いだろう。 一応首都圏にあって4路線を擁するターミナルでありながら
悪意無しの冷静客観視線で分析してもショボいと判断するしかない拝島憐れ
>>484
本数少ないけど首都圏どころか日本を代表するふたつの空港へ直接アクセスできるんだからいいだろ
幹線級を縦に結ぶ東武野田線・新京成線は八高線より本数多いし
都心方面アクセスだけなら拝島の勝ちだが都心への絶対的距離で敗北してるからノーサイド >>484
千葉と比べてる時点でレベルがたかが知れるな >>485
しかも都心から拝島経由で名古屋大阪方面に無理なく路線をひこうとすると、米軍基地ys施設の下を通らざるを得ないので無理
相模原も米軍施設があって仕方無く橋本だから 拝島浮上の最後のチャンスだった横田軍民共用空港化も水泡と帰したしな
もっとも横田基地内の配置上、ターミナルビルが設置できそうな場所は
到底拝島駅最寄りとは言えない様な所ばかりで… >>481
発展はしていないがハリボテ立川なんかよりずっと上だよね。
都心に出るのに私鉄の始発があるのは八王子と同じ。
ノロ央線(青梅線)に障害があっても余裕で避けることが可能。
立川?
万が一があったらわざわざ南武線で出なくてはならないし、ある種陸の孤島w >>490
都市機能と緑が調和する多摩の中心・立川>>>>>>>>>DQNが多い割には人口密度スカスカ、過疎へ一直線八王子ww
平日朝7時台
立川発中央線上り 27本
DQN八王子発中央線上り16本
京王DQN八王子発京王線上り7本 計23本
wwwww
立川駅1日乗車人員 約16万人
DQN八王子駅1日乗車人員 約8万人
wwwww
京王もこれからは相模原線強化へシフト。
朝ラッシュでもガラガラの京王八王子は衰退する一方。 >>490
同意してくれんのは構わんがパッチーの分際で俺にレスしてんじゃねーよw
自演とか言われるじゃねーかよ。
立川とかぶっちゃけどーでも良い。
俺の目的は束の改悪、ランダムダイヤ、混雑放置、接続不良、有料誘導、やらかし、客への悪対応など束を事実に基づいて批判し、それをネットで拡散する事のみ。
束の悪事に泣かされた庶民を少しでも救えれば本望。 やっぱり拝島や八王子の話題が出るとスレが加速するねぇ
みんな何だかんだ拝島や八王子が大好きなんだね 立川発毎時(日中)
00特快青梅 04青梅 14五日市 20特快青梅 24青梅 34五日市
40特快青梅 44青梅 54五日市
こんくらいあって良いよな?
青梅特快は立川〜拝島ノンストップで拝島から各駅停車で 立川発毎時(日中)
04特快青梅 10快速河辺 19各停青梅 24快速青梅
34特快青梅 40快速河辺 49各停青梅 54快速青梅
青梅特快は立川〜拝島ノンストップで拝島から各駅停車でなら
下り青梅特快→西立川〜昭島の客は国分寺で河辺行きに乗り換える必要が出るが >>496
なら立川始発の電車は全て拝島止まりか、または五日市線直通に変更だな >>496
そこまでする本数も無いし
必要無い
必要無い
必要無い >>500
モリタウンあるから確かに他所よりは多いよね。 >>498
隙あらば五日市線
どうせ数十年後には廃止になる路線の分際で >>502
まぁあれは地元民しか利用してないし…羽村のイオンが完成したら羽村が福生を超えるかな? ここも束関係者しかいねーのかよ。
束への批判や改善を望む声があると束の工作員が全力でつぶしにかかってきやがるw だいたい客が増発を望むのは当たり前であって(しかもただでさえ不便な青梅線、五日市線である)、それを「必要ない」などと言う客はまず居ない。
つまり増発を渋る束が工作員に2ちゃんを監視させ、都合の悪い批判の声は全力でつぶせ!って事なのだろう。 豊田行きは正直過剰だと思う。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言いたい、、 客が「過剰」だなんて発言するの?
客ならば本数は多いほうが、車内は空いてるほうが良いんじゃないの?
「過剰」だなんて発言するのは、減便を目論みコスト削減の事しか考えてない束関係者じゃないの? 束が工作員を送り込むほどなんとかちゃんねるは偉大なのか。(ゲラ)
掲示板にダイヤが左右される?
ない、ない、それは絶対にないから安心すろ。 >>508
人界(豊田・中央線)と畜生界(拝島w・青梅線ww)の違い
線路が繋がっているだけでも御の字だと思えよ 中央特快と通勤快速を日野豊田を通過にすれば適正本数になる。 >>509
現実的じゃない意見は叩かれる、それだけの事。 >>510
束はカクマルじゃん。あながちあり得ない話じゃないよ? 革マルは知ってるけどカクマルなんて知らないな。
どこの魚屋だ? >>515
全然現実的だろw
西武池袋線なんて青梅よりも田舎のような飯能まで日中でも毎時7本(有料特急除く)だぜ。
青梅線の日中毎時5本て何よ? 青梅線は青梅まで市街地が殆ど途切れないが、西武池袋線なんて小手指過ぎたら市街地が途切れがちで、入間過ぎたら田畑ばっかだぜw
そんな区間よりも青梅線は本数少ないんだよ。
立川〜昭島でさえ負けてるんだぜw >>519
五日市線を全て立川直通にして、豊田行きを拝島行きにすれば全て解決。 >>520
豊田行きは俺が重宝してるから(高尾行きより大抵空いてるから)青梅線には入んないでほしいな。
五日市線のみ同意。 他の私鉄と比較しても仕方ない事。中央線の八王子でようやく8本なんだから。 豊田行きなんかより立川行きのがうざい
立川に着いた途端青梅行きが発車するとかあるし
もし立川止まりが青梅行きなら通快から楽に乗り換え出来るとかもある >>522
八王子は有効列車が立川などと同じ本数だけど青梅線は違う
東京行きに乗っても後の青梅特快に乗り換えになったり
立川行きに乗っても後の東京行きに乗っても同じ中央特快になったり
立川での乗り換え時間が2分しかなかったり
有効列車が少ない
私鉄ならしっかり10分毎にある 本音では私鉄も本数減らしたいだろう。沿線の系列不動産への影響が大きいから出来ないってだけで。 >>524
快速東京行は基本的に立川で中央特快に乗り換えられるだろ。 >>526
基本的にはそうなってるね
拝島14:02だけ立川接続なくて国分寺で特急待ち三鷹で青梅特快に抜かれる
1本だけだから気にするレベルじゃないけど >>528
池袋線(所沢以西)は飯能、入間市、小手指以外が駅前ショボすぎw
仏子、元加治とか二俣尾みたいなもんだろw >>521
豊田行きはそんなに需要は無いということ。
拝島行きにした方が豊田行きにするよりも立川から先の需要が見込める。 >>530
いや二俣尾は飯能以西レベル。
武蔵横手とか吾野とか。 >>527
東京都の名前だけで周辺他県自治体にマウント取れればこんな楽な事はないわな
でも実際はねえ… >>532
入出庫便以外の豊田行きは立川で折り返す事が出来ないから
やむなく豊田まで引っ張っているだけで実質立川行き
つまりJRとしては最初から立川から先の需要なんて期待してはいない
折り返し点までの仕方なしの運転なら拝島より豊田の方が様々な運行支障リスクに対処しやすい 青梅線の直通廃止
豊田行きを立川行きに変更
立川行きを青梅短絡線経由で
西立川の駅の横まで回送
運転手と車掌を入れ替えて
立川まで回送して立川発東京行き
として運行すればいい >>540
立川で降りる時、八王子民や青梅線民がドアの前塞いだり、降りる前に乗り込んでくる奴いたり鬱陶しいなといつも思ってる俺歓喜w 5番線を高尾方面
6番線を青梅線直通
優先で同時発車可能な配線にして
緩行立川行きを緩行豊田行きに延長
快速立川行きを快速豊田行き・快速八王子行き・快速拝島行き・快速河辺行き・快速箱根ヶ崎行きに延長
でいいよ。 >>541
誤:八王子民や青梅線民
正:立川民や青梅線民 >>543
なんで?
夜に帰ってきて立川で降りる時に、立川から乗り込む連中の事を言ったんだけど。
降りる客いるのにドア前殆ど空けなかったり、下車客が降り終わらないうちに乗り込んできたり、階段前に長蛇の列作って階段塞いだり、どういう神経してんのかいつも疑問に思うよ。 >>544
>>543は傲慢オレ様気取りの八王子市民だから構わない方がいいよ
あいつらは、いくら何をやっても八王子市民なら許されると思ってるからタチ悪いよなw 立川民の自演だと印象悪化を図るのも根性の曲がってる八王子市民の常套手段 同一IDで立川貶し&八王子貶し&中央線貶しをやっていたんだから自演以外のなんだと言うんだ?
そんなに都合よくID被りなんて起こらねえよ いいか、みんな、
(゚д゚ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ゚д゚) 中 央 線
(\/\/
ノロ央線になるよな。
ノ (゚д゚) ロ 央 線
\/| y |\/ 駅構内を走んな、青梅線民、鬱陶しい。
猛ダッシュしてる奴は何なん?
危なくお婆さん突飛ばしそうになってたぞ! 乗り換え時間1分とか2分とかしかないダイヤ組んだJRに文句言え
しかも失敗したらまた同じホームに戻らないといけないとか必死になるわ 1分程度の余裕しかないものを接続列車と見なすのもどうかと思うが
八王子方面が本線である事自体が奇怪しいと放言できる程のユーザーがいるくらいなんだから
青梅線にはそれだけの実力があるはず、少なくとも八王子方面を凌駕する程のね
それなら次の列車くらい最長でも5分も待てば到着するんだろ? 構内必死に走る必要なんてないじゃん 立川に上り着いた時なんか、明らかに中央線まだ来ないような時でもダッシュしてる奴多いぞ。 朝、中央線の発車と青梅線の到着がほぼ同時の時に中央線車内から見てると笑えるw
青梅線民が我先に階段に向かって猛ダッシュして異常な光景になっとるw
だが30秒でも中央線が遅いと最初の奴が間に合ってしまい、後から後から駆け込み乗車が絶えないから油断出来ない。 接続電車じゃ無いものに、間に合わないと騒いでも仕方ない
走ってたまたま間に合っただけのものは、接続電車ではない 宇都宮線高崎線の扱いと同じ様に
青梅線も高崎線と同じ様な扱いにすれば良いのに
高崎線も本線ではないからね
青梅線が中央線の支線と同類の宇都宮線の支線の扱い 沿線に高崎市どころか熊谷市レベルの自治体すら無くしかも盲腸線という罪業まで抱える
そんな路線をなぜそこまで自信満々に持ち上げる事が出来るのか理解に苦しむ
高崎線や常磐線は確かに本線ではないが実質本線格と言っても差し支えない存在
青梅線は? そう呼べるだけの実がなにかひとつでもあるのか? 立川駅の1、2番線を(モノレールにでも)売却
立川発着を全廃すれば
高崎線並みに全列車が都心に直通する 高崎線の駅って青梅線と同レベルの駅多いからか。北本、吹上、鴻巣、籠原、深谷、本庄あたりは拝島〜青梅間と似ている。 青梅線専用の都心直通路線を開業させ、立川駅は立川南通りの新しい青梅線用地下ホームに入れ、
国立市内、北府中、深大寺、明大前、渋谷などを経由し、東京駅京葉線に発着。
列車はそのまま京葉線と直通すれば良い。 線区の重要度がまるで違う
鎌倉・横須賀に対して福生・羽村・青梅とか話にならん >>569
さすがに逗子以南より青梅〜拝島間のほうが遥かに利用者多いだろ 横須賀線なんて実質逗子までの盲腸線でしょ?
横須賀なら京急1択だし、しかも途中から支線分かれる訳でもない。
対して青梅線は拝島から3方向へと路線が分岐(交差)
鎌倉&逗子vs昭島&福生&青梅(&あきる野&瑞穂)で青梅線の圧勝!
なのに何故か青梅線のほうが編成が短く、立川〜都心の専用路線もないという理不尽。
要は東海道新幹線が無かったから東京〜大船がパンクしてたから仕方なく横須賀線を分離させたにすぎない。 せやな
横須賀線を東海道線各駅停車にして東戸塚・保土ヶ谷停車にすれば問題なかった
現状の東海道線普通は区間快速にして >>570
ただ京急いれると青梅〜拝島間の方が少なくなる。しかも京急に相当するのが拝島以西にはない。もし、京急と横須賀線が一つにまとまったら青梅線は勝てない。 >>571
よくもまあこんなクソ田舎山岳路線をここまで持ち上げる事ができるなと感心するよ
>>574
わざわざJRを敵に回してまで私鉄が線路敷く程の旨味なんてないからな
複数路線が並立できる程の需要なんてないだろ >>571
3路線っても地方交通線と私鉄の支線と盲腸線だぞ。しかも全て単線w >>575
青梅と人口で大差ない多摩市(多摩センター)は2社が並走してんだから需要はあると思うぜ。
青梅線が私鉄由来ってのいけなかったんだと思う。
最初から国鉄だったなら、並行私鉄が出来てたかもな。 >>578
平行は五日市線がその役目だろう。
拝島からは北西方向だから平行は無理。青梅街道沿いでも河辺で終了だし。河辺あたりから平行だと西武池袋線直通だけどいい? 確か深夜帯にも一本下りの青梅特快があったけど減便対象にされたの?
深夜帯にも一本ぐらい青梅特快あっても良いような気がする。 しかグモ起きたら即
直通中止にすればいいのに
だらだら20分遅れとか突っ込んで行くから
大事な大事な中央線もぐっちゃぐちょだよ >>578
青梅市 人口135,928人 面積103.31ku 人口密度1,320人/ku
多摩市 人口147,736人 面積21.01ku 人口密度7,030人/ku
青梅市の市街地部だけを抜粋しても人口密度が多摩市を上回るとは思えないな
ここに2路線並列していたら共倒れになるのがオチだ >>583
朝の時間帯に青梅線から直通中止したら中央線に遅れが出ないとでも思ってんのか? 下りの青梅行き河辺行きを立川や豊田折り返しにすればいいだけだ ヒント
東京都内で10月19日、列車が「シカ」と衝突して遅れるトラブルが発生した。
JR青梅線が鹿の衝突で遅延
JR東日本は19日午前6時43分に、東京都青梅(おうめ)市の「軍畑(いくさばた)〜沢井駅」間で
列車がシカと衝突した影響で、青梅線の青梅〜立川間の上り線の一部列車に遅れが出ていると発表した。
この影響で通勤時間帯のJR中央線快速電車にも遅れが発生。
午前10時現在も、青梅線と中央線快速には「シカと衝突の影響」という理由で遅延情報が出ている。
http://news.livedoor.com/article/detail/13770265/
2017年10月19日 2時45分 IRORIO >>578
多摩ニュータウンは人口増加を過大に予測したから2社同時期に作らせちゃっただけだよ。 >>591
更に多摩川増水の影響で東京〜立川間での折返し運転な >>593
風速制限もあるから中央線グダグダだろうな。
ラッシュ時分離運転の時は立川折り返しの問題もあるから五日市線も拝島折り返しでいい。 >>587
鹿との衝突は不可避ではない。
運転士がバスの運転手のように絶えず前方を注視していれば、警笛やブレーキ操作で避けられる。
電車はハンドル操作が不要な気楽な乗り物だから、どうせ又寝てるかよそ見してたんだろ。
これから動物を死傷させた場合も過失運転致死傷罪を適用すれば事故はなくなる。 >>600
直前で陰から飛び出して来たらどうすんだよ
あとお前、鉄道車両の非常制動距離どのくらいか知ってる?
まさか車みたいに全ブレーキで即止まれるとか思ってないだろうな? 止まれるってんなら>>600自身が直前で飛び出すこともできるよねw
さぁやっておくれw 来年のダイヤ改正
五日市線全て立川直通
豊田始発の大幅減便
豊田行きの大幅減便
拝島始発の中央線直通を新設
中央線から直通の拝島行を新設
ざっくりこんなところかな? 五日市線の拝島止まりが増加
立川始発拝島行きは青梅行きまで延長
拝島始発立川行きは青梅始発に変更
拝島始発の(八高線経由)中央線直通(高尾行き)を新設
(高尾始発)中央線から直通の(八高線)拝島行きを新設 深夜帯と休日の午前中だけでもいいから五日市線全便立川直通にしてほしい 1時間に5本になったのは、まあ仕方が無いとは言え、
それ以上に不便になってる気がするのはどういうわけだ?
昼間は毎時同じ時刻にするとか、
5本じゃ難しいに決まってるんだから、
立川どまりは6両で良いから毎時6本キープしたほうが楽だったと思う 貴重な快速東京が
青梅特快の待ち合わせがあったり
工夫が無いのは確か >>608
中央線との接続が悪くて乗り換える電車が1本あとでも同じ、というケースがあるから。 接続よりも間隔がバラバラなのが不便に感じる要因だと思う。
次の電車が17分後とか。 毎時5本でも12分等間隔ならだいぶ違うと思うんだが。 五日市線八高線が30分に一本
中央線が7分半間隔
つまり青梅線は15分間隔にすれば綺麗になるね 青梅線も日中30分間隔に変更
青梅線の上り下り、五日市線、八高線の上り下りの全て
拝島に同時到着
拝島で5分間停車
拝島を同時発車 まだこんなの貼る奴居るのかよ
そのうち香具師とか使うんじゃね? >>615
実際は少しずれてるけど快速と特快特急がそうでしょ
だから特急の時間だと特快が約15分空いちゃう この前中央線が遅れてて本来快速青梅行きなのが快速拝島行きになってた。
すごい空いてた上に立川からもDQNが殆ど乗って来なかったので良かった。
やっぱ拝島行きが増えたら良いよなwww すごい空いてたって事は需要がないという事。
拝島行きは不要だと結論が出たな。 >>621
>>622
それでも豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせた方が数倍まし。
拝島行きでも立川からの豊田行きと比較すれば利用者が多いと思われる。
あくまでも豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言うのはそう言う意味である。 拝島方面の乗客10人と豊田方面の乗客1人で等価だから少々乗降が多くとも青梅線有利にはならん
それが格差ってもんだ
格差社会はこの国の国是になりつつあるのだから大勢に早く順応した方がいいぞ 豊田は車両基地あるからね
拝島はただ留置線
格が違うよね
格が 拝島どまりアホのために
旧五日市鉄道の立川−拝島間を
復刻してもらいたいね、
拝島いけんだから何の文句もねーべ? >>626
立川ー拝島間を複々線にするまでも利用状況が無いのと青梅線の立川ー拝島間に五日市線を直通させても線路容量がパンクする程走っていないので、そのまま五日市線を立川直通で問題無いのでは? 五日市線なんぞ東京言うに及ばず立川ですら直通させる価値など無し
現状の拝島発着が分相応でむしろ数少ない上記各駅直通列車も全て剥奪するのが相当 拝島駅に上野東京ラインで使っているE233がいたぞ。 >>629
五日市線なんてそれの付属5連が適してると思う。 秋臨で青梅線と東北本線を直通する列車とかやるのかね? >>629
昨日福生駅で、下り方面に通過していった2階建て車両の有る緑オレンジラインの列車を見かけたけどそれかな? 青梅線に湘南色来ても沿線風景が高崎、宇都宮線の大宮以北と似てるから違和感ないな。 12両化後ホリデー快速や高麗川武蔵五日市行きはどうなるの?
五日市線を8両対応にすれば高麗川武蔵五日市行は現行通り走らせる事できるけど、ホリデー快速は秋川号と奥多摩号の車両を入れ替える事で可能になる。
御嶽と奥多摩を8両対応にすればホリデー快速は現行通り走らせる事出来る。 ホリ快、八高・五日市直通は廃止
同時にダイヤ改正で拝島での武蔵五日市行きと川越行き、青梅での奥多摩行きへの接続確保で終わりでしょ 秋川と武蔵五日市だけ8両対応にすればよくね?
他は通過でいいだろw 快速なんだし。 >>638
もし、そうなる場合はH編成の分割運用が富士急直通と奥多摩直通しかなくなるな。H編成10本くらいで良さそうな気がする。定員少ないし。 高麗川・武蔵五日市は
4両武蔵五日市・8両拝島と
4高麗川・8両拝島とに分離
拝島始発・拝島行き中央線直通
の唯一の可能性はここだと思う。 なんか12両化自体が頓挫しそうな気しかしないんだよなあ
どうせ投資するんなら小手先の小細工に終始しないで一気に複々線化すりゃいいのに
今なら黒字の東でも利用できる助成みたいなのが出来たんじゃなかったっけ?
それで中央線における問題点の殆どは解消できるだろうに
どうしてもG車付12両化がやりたければその後にやればいい
停車駅が限定されるから快速線用編成だけで済むし杉並三駅や多摩五駅の対応化も不要になる 青梅駅の新ホームが早く使えるようにならないかな
きっと奥多摩行きは山奥行き感がアップして
都内から来る人には喜ばれると思う >>643
12両化が頓挫したらそれ以上の投資なんかあるわけないから。
複々線化の助成なんてないし、沿線自治体が全額負担くらいしなきゃやらんよ。 >>642
ないね。
4両編成が高麗川まで行って戻ってくるまで1時間以上8両を拝島で寝かせとくのか?
しかも現行高麗川行きは立川20時頃に発車、高麗川から戻ってきて拝島始発22時頃w需要無いだろうなw
てか現行の高麗川行きはそのまま折り返し東京行きにはならない。 >>643
ノロ央線12両化&グリーン車が中止になるのは確実でしょうね。
ついでに来年三月特急が新型に統一されたら、
あずさとスーパーあずさも統一されて「スワローあずさ」に。
中央東線方面ホリデー快速や中央・青梅ライナーは廃止かも。 朝上り30分おき、夜下り20分おきにライナー運行でいいよ。グリーン的な車両は。
または、4+6の4をグリーンにする。 >>653
ノロ央線てなに?
路線図見てもどこにも記載が無いんだけど >>654
ライナーの増発が無理だからグリーン車なんだが。 >>655
いいか、みんな
(゚д゚ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ゚д゚) 中 央 線
(\/\/
ノロ央線になるよな。
ノ (゚д゚) ロ 央 線
\/| y |\/ >>656
ライナーは小江戸みたいな指定席「特急」になったりして。
特急化と言う名前の値上げ。(700円位) >>657
ならねえじゃん
縦棒は垂直で斜めではなくしかも反ってなんかいないから「ノ」じゃないし
残された四角は縦方向に潰れた長方形であって「ロ」ではない >>656
そりゃそうだが、グリーン車増結は地上設備的に問題あるわけで。
将来人口減で輸送量に余裕が出るから快速をライナーに置き換えても問題ないかも?
立川から先は普通運賃のみで利用可能にするとかで青梅線内は有効本数確保。 >>660
12両化と言うのは決まってるんだよ
その長編成化で普通2両を増結か
グリーン2両増結かで設備やら営業方法やら変わるから、それの結論が出ないから工事が止まっているんだよ
止まってる工事も件名は、中央線長編成化と言う文言が入っているが、グリーン車と言う文言は一切無いんだよ
気になるなら支社に行って聞いてみ >>660
>>将来人口減で輸送量に余裕が出る
首都圏は、人口減でインフラ維持できなくなった地方から人が移ってくる上当面減らない
年金支給年齢の大幅引き上げで就労者人口は減らない
この先50年は利用者減らないだろうね
国交省の混雑率目標値も
180-160-140-120
と下がるから
輸送力増強は必要なんだよ しRの人がホーム改修計画の素案をもってきたときに
その内容は単に12両化ではなくて
たしかにグリーン車導入と書いてあったのだが
お役所的な回答だとたしかに件名には入ってないけどね 青梅までグリーン連結って公表されてるべ
今んとこは おくたま号とあきがわ号は分離しそうだな
おくたま号は青梅で増解結
あきがわ号は拝島でもしかしたら青梅行きと分離
青梅行きは拝島から各駅停車 あきがわ号は廃止かな
青梅特快との差は昭島三駅だけだから 毎時2本という一都三県水準では恥知らずレベルまで堕ちた五日市線に救済など不要
東にしても将来の路線廃止まで見据えての処置だろうな >>666
そういう表記したいなら「Яし」って書いたら? 全編成グリーン入り12両化じゃなくて既存の10両編成も残せば。
7割12両編成、3割10両編成位が理想。 >>673
全部12両編成になったら五日市線がほとんど4両編成になるだけ。 ヒント
トランプ大統領、まもなく横田基地に到着しますよ! ヒント
横田基地についたトランプ大統領は川越のゴルフ場に向かいます。 >>676
ヒント
横田基地周りに警官多すぎとtweeterに出てる。 >>676
ほんと。拝島も居ないし。なぜか五日市には改札内に先週から2人居るわ。 川越から狭山を経由して立川まで車で戻ってきたところだが、
川越市・狭山市内で例のゴルフ場方面に向かう道はそこらの小道レベルまで警官が立っていたよ ヒントヒントうるせー!
あの世で土居まさるとクイズ「ヒントでピント」やってろ! 僕が本当のヒントの意味を教えてやるよ。
ヒント
水がたまってる。
当て字。
恋な入。
ラジオ故障中。 ヒント
料理作る場所の池や沼がワカメの故障したラジオみたいに国民的アイドルしてるんですよ。 ヒント
あなたの言ってることさっぱりわかりません。僕みたいに端的にわかりやすく話した方がいい。 ヒソト
明日はトランプが横田から帰りますね
青梅線に乗るんでしょうね スキーバス事故で15人死傷させた会社の所在地の羽村市と9人の猟奇殺人鬼を出した座間市どちらの方が民度が低い? >>693
という事は青梅線沿線1位の低民度の羽村市よりも座間市の方が民度が低いという事か?
座間市は宮ア勤の出身地のあきる野市と同じ民度か? 座間市出身の白石隆浩とあきる野市出身の宮ア勤どちらの方がドキュン?
白石隆浩は女子高生以上を相手にしているのに対して宮ア勤は未就学児を相手にしていた。
宮ア勤はロリコンだった。 ホリ快は6+6の編成じゃダメなの?青編成も増結するんだっけ? >>696
6両編成の1号車のクハには電連が無い。 スレに直接関係ない自己満自己主張の為だけに
そういう事件・事故を平気で引き合いに出す>>692 >>695が一番DQNだと思う >>699
多分その辺の書き込みってパッチーの仕業だよ
自身の主張を多数派に近づけるために(そもそもその目標設定自体が無理難題なんだけど)
不謹慎・不誠実なんてもんは存在しないが如く悲惨な事件・事故を引き合いに出す
そして場合によっては被害者・被災者をも嘲笑し利用する 青梅線は、青梅〜宮ノ平駅間でのシカと衝突の影響で、
青梅〜奥多摩駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。
だんだん市街地に近づいて来たな。 >>701
西多摩地区は宮ア勤を排出した地域なのだから仕方がないだろう。
宮ア勤は他所からの流入者ではなく昔からの五日市線沿線民だからな。
座間で逮捕された白石隆浩容疑者も宮ア勤の遠い親戚かも知れないぞ。
となると、悲惨な事件を起こす根源は、西多摩地区にある事になる。
イーエスピーの社長も宮崎勤の遠い親戚かもしれないぞ。
青梅線や五日市線沿線民に宮崎勤の血縁関係者はかなりいると思う。 高校低偏差値の話題が消えると
沿線DQNの話
電車の話題は無いんかい >>704
あるけどわざわざその話題してんだろw
しょうがないよ社会に出てないんだからw >>703
なんだ本人か
俺にレスするんじゃねえよ不愉快だ
路車板で一番嫌いなのがお前なんだよ >>707
お前もしかしたら宮ア勤かイーエスピーの親類か関係者か?
宮ア勤のドキュンさは言うまでもないが。
イーエスピーも法令違反をして15人も死傷者を出しているから、高橋社長が遺族に謝罪した後の遺族の回答は絶対許さないの一言だった。
イーエスピーの行った行為は、高齢ドライバーがアクセルとブレーキを踏み間違えて小学生の列に突っ込んで多数の死傷者を出した以上に悪質だよ。
根拠は高齢ドライバーは法令遵守した結果起こした事故であったので災難だったなと言えるが、それでも高齢ドライバーは免許を自主返納しろと2chでは叩かれる。
それは高齢ドライバーが悪いのではなくそれを放置している政治家が悪いと言える。
それに対してイーエスピーの起こした事故は複数の法令違反を繰り返して起こした事故なので、災難ではなく起こるべくして起こった事故と言える。
イーエスピーの起こした事故は事故であっても殺人と変わらないレベル。 中央線直通と連絡やめてくれないかなあ
中央線の影響が辛い
始発駅なのに座れないし あの二連続は苦痛だな
中央線から乗り継いできても、中央線ホームで
待つのと青梅線ホームで待つのとではストレス
が違うわ 宇都宮線に対する高崎線と同じく、青梅線の実質的な起点は東京だから仕方ない 昨日の10(金)朝に乗った、860デ(五日市→立川)の車両の
青660編成が、『半自動故障』というレチさんの放送で、
自動ドア扱いでした。
途中駅から途中駅までの乗車なので、
その後、車交したかは不明です。 >>715
そんなことくらいで、いちいち車両交換などしない。 すぐ人でいっぱいになっちゃう立川駅中央線ホーム
青梅線が同居してなかったら大分違うよねえ >>716
そもそも61電は朝ちょっと動いただけで豊田に放り込まれるんじゃなかったっけ? 715の者なんですが、
私が書きたかったのは、
4Bと連結して10Bで青梅線内運用の場合、
どうするんだろうなぁ?と思ったので。
まぁ、放送して自動ドア扱いでなんしょうけど…
718さんが書かれてる様に、
時刻表で調べたら、
どうも960デで立川着後トタに入区の様ですね。 >>717
中央線下りから立川1・2番線に直接入れればいいんだけどな
青梅線からの直通は現状と同じく3番線に流せばいいし
高架化事業の際に立川の東側にちょっと立体交差でも追加してくれればよかったのだが、
あの吝嗇漢の東がそんな投資するわけないよな 立川はしょぼいからな
新百合みたいな構造なら良かったのに >>719
前に中央線直通のT編成青梅行きが半自動故障だった事があったがそのまま快速東京行きで折り返した。
ドアは青梅線内も自動。 >>722
715・719です。
そういう事もあるんですね。
分かりました、ありがとうございました。 ヒント
昨日の新ゴジラに立川出てたけど、立川って都会なの?
徳島県人の僕に教えて。 設備があるねん
広域防災基地だっけ?
劇中で触れてなかったっけ? 国の土地が余ってたから作っただけで別に都会じゃないぞ
何もないところに作るニュータウンみたいな所だし
住宅街は畑が多い青梅線沿線と同じ田舎 多摩地区で1、2を争う駅前繁華街を抱え、その近未来的な風景はよくアニメの舞台に使われたりもする
その一方で北部の砂川地区では農業が盛んで、農業出荷高は多摩地区の市制施行自治体でトップだったりもする
そんな二面性都市・立川は東京の秘境への入口の役割も果たす
ちなみに一都三県で最も都会なのは言うまでもなく東京だが、最も凄い秘境を抱えているのも東京だったりする(島嶼部抜きでも) 峰集落とか奥集落なんか凄いよな。東京どころか日本にまだこんな所が残ってたのかと思う事うけあい。 東京都の西の端って昔から東京だったっけ?
こんなに出っ張ってなかったような いつも・たいがい(火)・(木)運転の時が多い、
横田の米タンですが、
今日15(水)も運転(11時過ぎ発の返空便)がありました。
入れ替え機は、更新色のDL(確か防音タイプのDE11だった様な?)
安善行の牽引は、JR貨物色のEF65-1000でした。
DLは更新色だったんですが、DE10だったらスミマセン。
また、DL・ELとも車番を確認せず、スミマセン。 >>731
最近、KC-135がしょっちゅう飛んでるようだから、何かある(あった?)のかもしれないね。 >>732
731です
空中給油機が飛んでたんですね。
見たかったです。
貨物ちゃんねるで調べたら、
トランプ大統領が来る数日前から
運用が無い様ですね。
先週は、全く無しで、
昨日14(火)から再開になってます。 昭島と羽村に待避設備を作り
青梅特快
立川 西立川 昭島 拝島 福生 河辺 青梅
あと東青梅〜青梅複線化よろしく >>724
立川って副首都とか言う割には都心に一本で行けるのが中央線だけなんだよね。
道路網はかなり貧弱。 立川から直近の国立インターまでの道が悪い上に、流れ悪いからね
拝島も似たようなもんだ
どっちもダメメ >>728
おめ、埼玉ばかにすんでねーよ、
東京都の最高峰の雲取よりさらに500m近く高い山があんだから >>737
中央道と多摩川の交点部分にJCTを設置して多摩川〜残堀川の築堤沿いに
地下道で立川まで高速道路を延伸しようと提唱していた市議会議員が昔いたような
まず無理だろうけど実現したとしても片側1車線ヘタすりゃ対面通行だろうし
中央道とのJCTも高井戸方面とのハーフJCTになりそうだな それよりも立日橋の道を日野市内の旧甲州とぶつかる所から中央道交差まで延伸してスマートインター造ってもらう方が良いのでは? >>742
病院に通うおじいちゃんおばあちゃんが使うんやで >>746
ごめん西国立と間違えてた
西立川は昭和記念公園駅だな
どっちかっていうと東中神の方がいらない
西立川〜東中神は休日の軽いお散歩に良い距離なんだけど >>747
12両化の話がなければ、もう青梅駅の工事は完成してたんだよね。 列車位置情報だと1分しか遅れてないのに遅延情報が出ている中央快速 高麗川からの直通2本目遅れてなかったか?新宿8:28到着予定 >>751
それならその八高や、拝島〜立川の青梅線が遅延と知らせきゃならんのに平常運転表示、しかも当該がまだ青梅線内にもかかわらず中央快速のみに遅延表示なんて、やっぱりこういうところが西多摩差別と取られかねないんだよなぁ(´Д`) 14 名無し野電車区 sage 2017/11/20(月) 15:14:27.64
2018年春 西武新宿→拝島間に有料座席指定列車「拝島ライナー」を導入します!
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20171117haijimaliner.pdf リクライニングしないから結局は割高でも青梅ライナー使っちゃうだろうな。 噂では、来春の改正で、青梅ライナーの増発(上下とも1本ずつ)や、夜間帯の整理が行われるって聞いた。
後者は具体的には、
・22時以降の拝島止まりや五日市線直通をなくし、ほぼ等間隔で10両の青梅行きになる。(立川〜拝島は減便か?)
・これに伴い、武蔵五日市行きの終電が拝島始発になる。
・現行の青梅行き終電の後に、拝島行きを新設。
らしい。 >>749
けちらずにJRが全額負担していれば
12両化はおいておいても新ホームは使えるようになったはず 青梅駅のホーム増設は12両対応とセットでやる事にしたから延期になってるだけで全額JRの負担だろ。 ライナーを増発するくらいなら立川発&立川止まりを増発してくれ
中央線直通が連続するの禁止
女性専用車両って子供専用車両(子供連れ含む)の方がよくね?
チビッ子が大人に囲まれてたり、気を使いまくってるベビーカー押しは見るに忍びない
青梅線に限った話じゃないけど >>761
ごめん、順序が逆だった、
少なくとも全額じゃなかった、
とだけ言っておく >>758
立川発武蔵五日市/高麗川行きで運転すれば10両で運転出来る。
てか、朝夕と夜間の一部列車をコレで運転してほしい。 ダイヤ乱れのせいか拝島で後発の武蔵五日市行が一本前の武蔵五日市行に追い付いて乗り換え可能という奇怪現象が発生している >>764
それで拝島で青梅行きに連絡すればいい。 青梅線は全てノロ央線直通で良い。
青梅猿の立川猛ダッシュはみっともない。
立川DQNと同格だぞ。 立川よりもはるかにDQNだらけの八王子のバカどもは土建屋のダンプの荷台にでも乗せとけばいいよ 上りの始発は直通にして欲しいね。
立川での乗り換えダッシュ、あれはいつか死人が出るよ。 >>773
408Tの事?
立川で東京行きまで6分あるけど、そんなにみんな走ってるの? >>770
拝島行きを走らせるなら、河辺行きを走らせろ 424Tを拝島4:41発の始発電車にしろ。
416Hを減便して408Tを直通にしろと思う。
それ行っても中央線利用者にはほとんど影響が出ない。
日野、豊田に八王子以上の需要が見込めるなら話は別だが日野豊田合わせても八王子に遠く及ばない。 >>771
だからノロ央線てのはどこの路線だよ
青梅猿とか立川猛ダッシュなんて文言を見るとどうやら青梅線や立川に関係するのか?
だが路線図みても東の公式みてもそんな路線はどこにも存在しないんだが?
>>772
お前なんでID出さないの?
なんか都合の悪い事でもあるのか? 2人は基地害なので「ノロ央」「DQN」NGワード登録を >>776
そんな時間から東京直通を設定しなければならないのかw
都心に6時ちょっと過ぎに着いて仕事するブラックの住民多いんですねw 拝島始発は別にいらないが、朝の時間だけでブラックとか世の中知らなすぎじゃないか? >>775
河辺行きを走らせるなら、青梅行きを走らせろ >>780
早朝の乗客みんなが都心で朝から仕事すると思ってるのかねえ。
東京駅から新幹線、羽田から飛行機とか出張や旅行客だっているだろうに。
仕事がブラックとかしか発想しかできないというなんて世の中知らなすぎ。 ブルーカラーが多い沿線なんじゃ無いか
所得層低いの多そうだし 青梅・五日市線が戦時買収されなければ
どうなってただろうか
何気に相鉄線より路線長いしw >>777
久しぶりに中央線スレ見たらこの立川の奴本格的におかしくなってるな >>785
豊田行きを走らせるなら拝島行きの方が数倍まし >>787
おかしいのは立川じゃなくて西八王子のパッチー 以前同一IDで立川側と八王子側の煽りカキコをやらかして
必死で大量コピペで流そうとした事があるけどな、あのキチガイは 八王子人は立川を恨んでてどんな手段を使おうとも立川を腐すからな 必死に八王子だの西八王子だの言ってももう誰も信じないぞ >>796
八王子厨は中央線スレへ帰りな。
ここは青梅線五日市線のスレだ。 >>783
他の路線でそういう想定して都心直通してるか?青梅線だけ特別だと思うな。 >>786
>青梅・五日市線が戦時買収されなければ
>どうなってただろうか
もしそうなら鶴見線、身延線、飯田線なんかも私鉄だわな
むしろそちらの方が興味あるわ >>786
>青梅・五日市線が戦時買収されなければ
>どうなってただろうか
西武新宿発 特急
「おうめ」青梅行き
「おくたま」奥多摩行き
「あきがわ」武蔵五日市行き
が各1〜2時間に1本出ていたであろう。
(休日は、青梅行きの一部が奥多摩行きに延長)
停車駅:
西武新宿、高田馬場、小川、玉川上水、拝島、福生、河辺、青梅、
御嶽、奥多摩、秋川、武蔵五日市 >>801
鶴見線→京急
身延線→富士急
飯田線→名鉄
だろ。多分。 >>803
江若鉄道→湖西線みたいに一度廃止して
旧鉄道省の規格に準拠した路線を敷き直す
というのもありそう。
その場合でも立川〜青梅は手をつけないだろうけど。 >>806
青梅駅の新ホーム、10両分だけでも先に作って欲しい。 既出だと思いますが、
先日武蔵増戸駅で降りた際に
留置線のレールに走った形跡がありました。
あそこはどんな使い方をしているのでしょうか? もしもの世界の話
・立川−拝島が五日市鉄道が残っていたら?
・武蔵五日市−武蔵岩井が残っていたら? >>809
前回?のダイヤ改正までは翌日23Hになる電車が夜間留置されてたけど、今は使ってない。
7月にイーストアイが上りで走ったけど、その後は知らない。 >>811
そうなんですね。
ありがとうございました! >>810
南中神(現多摩大橋通りとの交差点で、セブンイレブンがある場所)は割りと広い駅で、貨物扱い所と保守基地があった。 五日市線を全て立川直通させれば昔のように五日市線から立川への利便性は良くなる。
今度の改正で五日市線を全て立川直通にして欲しいな。
By 五日市線沿線民 >>814
と、文体でバレバレの拝島厨が言ってるよ。 五日市線は今後の発展を期待するのはもはや無理
最良でも現状維持なのだから更なる減便や廃止を阻止する事を考えるべき
ネットワーク等も考慮すれば既に路線価値は八高線と入れ替わっている
一都三県のJR線においても下は久留里線しかないという立場 一応鶴見支線や南武支線は比較対象にはなりそうだが… >>816
>>817
五日市線は八高線や東金線には負けていないよ。
あと上越線や両毛線とは良い勝負だよ。
五日市線=両毛線=上越線>東金線>八高線>吾妻線 東金線…本数は五日市線以下だが県都・千葉に直通する本数が多い(全体の半分程度)
八高線…(南線)本数は五日市線にやや劣るが全ての列車が八王子に直通し同駅や拝島以外にも乗換駅がある
(北線)本数は五日市線の半分以下で話にならない、しかしネットワーク性では勝る(高崎には新幹線wだってある)
南武支線・鶴見線各支線…そもそも沿線工業地帯への通勤特化路線なので同列には語れないが都心へは断然近い、五日市線は立川ですら乗換要
上越線・両毛線・吾妻線…そんな無人境に近い場所を走る路線と比較される時点で終わってるとお前自身が証明してしまった
これが五日市線
沿線民は無駄な足掻きや希望的観測を捨てまずは現状維持という最良の未来に向けてせいぜい頑張れ 鉄道広域ネットワークを鑑みれば確かに八高川越線より使えないわな。あちらはまだ伸びしろがある。 >>820
両毛線って無人境か?確かにそういう区間もあるが前橋、伊勢崎、桐生、佐野、栃木、小山というちょっとした市街地と乗り換え駅あるぞ。
小山は新幹線接続駅だし。 >>820
だから五日市線を全て立川直通にしろと言っているのだろうが >>822
言葉のあやってやつだよ、そう本気になるな
でも群馬県の路線、しかも本線格ではない路線が比較対象とかそれが五日市線なんだよ
それを白日の下に晒したのはID:CckVzAviだけど
>>823
現状維持以上のものを望む事が分不相応だとなぜわからんのか
拝島〜立川間はどうするんだ? 明らかに過剰輸送になるだろうが
まさか青梅線の方を拝島着で打ち切れとでも? >>824
五日市線を全て立川直通したところで、立川ー拝島間の過剰輸送度は立川ー豊田間や高崎ー新前橋間よりはマシだよ。
それは輸送人員を本数(両数)で割れば数値として出てくる。
立川ー拝島間を過剰輸送と言うなら青梅線を1本減便して五日市線を全て立川直通にすれば解決する。 >>824
全便とまではいかなくとも、以前みたく立川15時台に高麗川行き併結の直通があっても良いな。 規模は違えど青梅線の立川ー拝島間は上越線の高崎ー新前橋間と事情がよく似ている部分がある。
立川ー拝島間の青梅線にあたるのが上越線の高崎ー新前橋間は両毛線になるが。
五日市線同レベルかそれ以下の存在でしかない上越線がなぜ複線なのか疑問。 >>827
貨物列車が多いのと新幹線開通前は特急含れば一時間あたり上下8本くらいあり駅間も長胃から単線じゃきつい。 >>825
お前はアホか、
それなら青梅線の立川どまりを6両にして
五日市線4両を拝島で連結することで増便する
そっちのほうが実用的だろ >>827
立川〜拝島間の重要は朝と午後3時から夜までで昼間はあまりない。ラッシュ時の五日市線直通だけで間に合ってる。 >>828
上越新幹線が開業する以前のことを見て見ぬふりする拝島厨に
レスすることなんかないからなんだよ >>831
だな。上越線は五日市線より格段に上のレベルなんだし。だいたい五日市線や拝島〜立川間に水上や越後湯沢、長岡レベルの知名度の駅あるのかよw >>832
長岡11728
越後湯沢2996
水上392
長岡駅は信越本線が乗り入れているので上越線単独ではない。
この乗車人員からすれば格段に五日市線より下。
いずれも五日市線各駅に遠く及ばない乗車人員。
両毛線が乗り入れている高崎ー新前橋間が五日市線と良い勝負でしょう。 >>816
五日市線どころか三鷹以西はこれから衰退するだけだろwww
中野-三鷹間が20年間良くて現状維持 >>833
それでも無くなったら困るのは上越線な。 >>833
自分に都合のいい解釈をする能力と
そのための素材を集める能力は常人を大きく上回っているよな。 >>834
立川までなら下り坂であるのは確かだけど、衰退という程にはならないよ
都心回帰と言うが日本人の所得は下がっているわけだし、安くてそこそこ利便性のある郊外の需要はまだまだある
とはいえ限度はある、東京通勤圏が縮小するのは間違いない、立川以西は中央線も青梅線も厳しいだろう
五日市線は20年後には八高北線になってるだろうけど >>838
八高北の終着駅は新幹線から私鉄まで勢揃いの高崎だから単なる高架駅のムイとは比較にならない! それに倉賀野は高崎市内にあるから強ち間違いではない 八高北のキハ110系は速いぞ。
架線下じゃ100キロ超でぶっ飛ばすから五日市のE233なんかお呼びじゃない。
https://youtu.be/f68rLaAhuzg なんで比較ばっかなの?
俺んとこの武蔵野線よりは格上なんでしょ? 青梅線と武蔵野線じゃ勝負にならん。乗り換え駅の数が違いすぎる。単独駅でも武蔵野線の方が上。
特に北朝霞〜越谷レイクタウン間。 まあ青梅線といい勝負なのは府中本町〜新秋津か新松戸〜西船橋か。 他の路線と比べたり張り合ったりして楽しいか?
下らん…… 青梅までの青梅線なんて、無芸にも地べたの上を這いずりまわっているだけ。 むしろそっちの方が風光明媚なド田舎としての価値を有するだけ青梅以東より上な気がする
青梅以東はただの中途半端な住宅街でしかない片田舎で見るべきものなど何もない 中途半端な住宅地
南武線、西武拝島線、中央線立川〜高尾、京王線調布以西あたり地域全体がそれだからなw 西立川〜昭島は駅間が短いせいかなんかちょっと都内っぽく感じちゃう
中央線だと東小金井だけ急に何もない空間になって国立〜立川は町が死んでる空気になる 拝島駅は6方面へ向けて鉄道が走る多摩地区でも有数の巨大ターミナル。
地下や高架で交わったり、隣駅まで並走するのを除けば、極めて稀な例だと思う。 >>850
ただの住宅地にもなれない
くそ田舎
かと言って都の重要な水源地ゆえ観光開発もできない不毛の地 もし横田基地が無かったら西武は拝島なんかに来なかったろうな。 >>858
いや、むしろ基地という障害物が無ければ、地上の楽園・青梅市まで延伸していただろうね >>859
当初の計画では多摩湖線の武蔵大和駅から
青梅街道に向かい箱根ヶ崎に延伸、だったからね。 横田基地が無ければ八高南線>五日市線になっていただろう。箱根ヶ崎までは複線化されて立川、東京直通も五日市線なみにあるはず。 >>861
川井、古里、鳩ノ巣、白丸は撤去済みなん? >>864
それらの駅はもう撤去済。
日向和田は対象外なのね。
今でも券売機2台あるし、青梅以西では1、2位を争う乗客いるし、
春先は観光客が増えて、チャージ需要があるからかな。 >>865
これらの駅間だけの行き来を繰り返す人はチャージすら出来ないってことじゃん、これ >>866
自動改札機のない駅間の運賃は不要。
自動改札機のある駅を利用する時は、そちらでチャージしてくれということ。 電車で運賃回収に回ったら一日がかりだし、車で回っても半日がかり。
更にメンテ費用を考えたら割に合わないよな。
お客様に勝手にお乗りいただいた方が、はるかに楽。 >>866
そんな人いるのか?
何もない駅相互の利用ってw >>866
そりゃいるさ。
だいいち係員のいない駅なら他にも熊川とか東福生とか、一日に何回も係員休憩タイムで窓口シャッターが閉まる牛浜とかあるからな。 明日の身もわからんような火の車経営の地方民鉄とかならまだしも
JR東程の財力をもった磐石経営の企業がこんな事して許されるものなのかね?
またお得意の株主様の御理解ガーとか都合のいい民間企業論理か?
国営・国有・公社あがりの企業にはもっと厳しい公共性縛りが必要だな >>866
コンビニとかでもチャージ出来る。もしくはモバイルSuica。 >>872
奥多摩方面はコンビニ減るから注意だけどな。 >>871
まずは革マル壊滅からだな。
革マル東労組員に在らずはJRの社員に在らず。 873のレスが一番過疎感あって、なんか可哀想になった。 どこかみたいに更に減らされるよりは何の無い方がいい 青梅発快速が特快に変更か
とうとう奥多摩線減便来たね まあ、奥多摩方面の減便は、不自然に間隔の短いところだからやむを得ない。
それよりホリデー快速の奥多摩以西の停車駅を増やしてほしい。 >>882
いや、丹波山か小菅方面に線路と駅をつくってからのはなしでしょ。
はなしのスケールがデカすぎる。 >>884
もし出来ても需要的にホリデー快速のみの運用になりそう。平日は朝夕と夜下りのみとか。 すくなくとも再来年3月までは路線維持が決定したのだからそれで満足しろ
五日市線なんてのはそういう立ち位置なんだよ 立川発 日中
00青梅特快 05青梅 10五日市 15青梅
20青梅特快 25青梅 30五日市 35青梅
40青梅特快 45青梅 50五日市 55青梅
(青梅特快停車駅:立川、昭島、拝島、福生、羽村、河辺、青梅)
こんくらい欲しい >>889
特快以外は全部4両と6両でも間に合うなこれ。 奥多摩駅時刻表
6:50 塩山
8:38 小菅
12:55 塩山
16:30 塩山
19:00 丹波山
19:45 小菅
仮にあったとしてもこの程度だろw ちなみに奥多摩以西は非電化ワンマン2両がいいところ。 立川発 夕方
00青梅特快 02青梅 04青梅 05五日市 08高麗川 10青梅ライナー 12青梅 15青梅
17青梅特快 19五日市 20奥多摩 22青梅 25河辺 28青梅特快 30五日市 32奥多摩 35青梅
37青梅特快 40五日市 42河辺 44青梅 45高麗川 48奥多摩 50五日市 52青梅特快 55青梅 57河辺
これくらいないとだめ 日中の1時間に5本は寂しすぎる
8本くらいくれ
東青梅〜青梅を複線化して 青梅線五日市線
↑
拝島
玉川上水
小平
田無
上石神井
高田馬場
JR新宿
↓
中央線埼京線 別に混雑してないが。
それより16時〜17時台のいびつなダイヤを何とかしてほしい。
正午前後より16時あたりのほうが混雑酷いのに立川で15分開くとか嫌がらせだろ。 立川で新宿行く時15分空く嫌がらせがある会社よ
嫌なら特急乗れダイヤ >>893
このダイヤだと分割併合の余裕ないから奥多摩、高麗川は4両、五日市は6両だな。まあそれでも余裕たっぷりだけどw 五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするそれが青梅線民全ての人の願いでもある。 平日7:30に乗って乗り換え無しで8:30までに山手線の駅に着くライン
根岸線:本郷台
横須賀線:逗子
東海道線:茅ヶ崎
中央線:八王子
青梅線:拝島
川越線:川越
高崎線:鴻巣
宇都宮線:久喜
常磐線:ひたち野うしく
成田線:新木
総武本線:四街道
外房線:誉田
内房線:八幡宿
もうこの外側は減る一方 >>902
青梅線は拝島以東か拝島以西で勝ち組と負け組に分かれるか。
平日の朝7時台8時台は拝島以西は時刻表見ないと待たされることがあるけど、拝島以東なら中央線並みに走っているので、時刻表見る必要がない。 >>904
結局60分圏外にどれだけ投資しても新たに住む人はいないっていう経営判断
この地域の利便性を向上させたければ、立川発着列車が拝島発着になるよう願うしかない
間接的に五日市線と八高線も便利になるしな >>905
拝島に折り返し専用ホーム造らない限り増やせない。 >>902
無理やり拝島を有効範囲内に収めるために設定した基準のためにおかしな事になってるな
鴻巣・久喜・新木・四街道・誉田あたりはもうダメだろ
というより本郷台・逗子・八王子・川越くらいだろ及第点に到達してるのは
残念だが拝島もダメの範疇に近い >>907
常磐方面が日暮里基準で甘くなってるのは事実だが
その他は何の無理もない公正な基準だ。 ヒント
http://www.sankei.com/smp/life/news/171220/lif1712200010-s1.html
東京都青梅市は19日、鳥獣保護管理法に基づく許可頭数を超えるツキノワグマを昨年度、射殺していたことが判明したと発表した。
ツキノワグマが民家付近に出没するなどして人に危害が及ぶ恐れがある場合、都の許可を受けた上で、地元猟友会の協力を得て射殺を含む排除にあたるが、許可された頭数を超えて射殺することはできない。
市は昨年10月に都の許可を受けて2頭を射殺した。さらに11月、同市成木で新たな目撃情報があり、都から1頭の射殺許可を受けた上で、猟友会会員9人が出動。
この際、やぶから飛び出したクマが向かってきたため、会員が散弾を3発発射したところ、親グマ1頭と子グマ2頭の計3頭が被弾して死んだという。
猟友会員らは事前に市職員から「できるだけ子グマは撃たないように」と言われていたので、親グマ1頭を射殺したことだけを市に報告。子グマの死体は解体したという。
今年秋、都に「射殺したのは3頭だった」との情報が2件寄せられ、市が猟友会員らに事情を聴き、事実が判明。
市は「猟友会に対し、厳重注意するとともに再発防止を徹底する」としている。
http://www.sankei.com/images/news/171220/lif1712200010-p1.jpg 中神、東中神。普通、東とか西とか付かない駅って主力駅で栄えてる駅のはずなんだけど中神自体がショボいからどうしようもないw >>904
逆に日中の時間で見たら昭島市内の駅は完全に負け組だろ。
1時間に5本しかない。青梅以東の青梅市内の駅と同じ本数だよ…立川の隣の街なのに。
まあ西立川・東中神・中神が福生・羽村・小作・河辺みたいに利用者がそこそこいれば
本数がもっと多かったんだろうけどな。ショボイ駅が多すぎだな。 日中の昭島市内上り
03 青梅特快 10立川 18快速 25立川
33 青梅特快 40立川 48快速 55立川
こうしろ 昭島6〜7時台
6 01快速 08立川 12快速 19立川 24立川 28立川 32快速 36立川 45快速 53快速 56通勤特快
7 02快速 05快速 10立川 13快速 18立川 21快速 24快速 27立川 32快速 36快速
39立川 42立川 45立川 48快速 52快速 56立川
やればできる >>911はアホなのか?
そんな書き方するより
五日市線の立川直通を増やせといえば
五日市沿線民を味方にできて
自然と増えるだろ、
それより青梅・五日市線沿線市町村は
全部同格という意識なので
すごい違和感あるわ 中央・青梅・五日市線日中上り案.pdf
https://www.axfc.net/u/3872695
・三鷹〜武蔵小金井複々線化
・武蔵小金井〜西国分寺3線化
・河辺と青梅を2面3線化
杉並3駅・東小金井快速通過、中野特快通過としている 五日市線は減便後、利用客の減少傾向が顕著。
五日市線の直通を増やすぐらいなら、青梅線の福生〜河辺がここ数年増加傾向なんだから河辺行を作るだろ。
6両編成の運用は乗務員運用面で非効率だから五日市線直通は将来的には減らすはず。 逆に言うと東青梅・青梅はちょっとやばいということだ
朝ラッシュに直通が30分以上空くし >>918
河辺で降りて始発の快速に乗り換えればいいだけ。 青梅なんか平日8時台でもう5本になっちまうしひどい駅だな >>919
そりゃ住んでる人はそうするだろうが
そうするためにそこに住む人はいない >>902
違う。
平日牛浜発7:24快速東京行きの新宿着は8:24なので、青梅線該当駅は拝島ではなく牛浜だ。 >>922
7:30の8:30だから要件満たさないよ
本数も評価のうちだからね じゃあ他駅はみなぴったり7:30発8:30着なのか。
んなわきゃねえだろ。
アホくさ。 発車が7:30過ぎた最初の列車が山手線内に8:30までに到着するって言うのが条件でしょ >>924
アホはお前だよ
日本語で書いてあるのに読んでない 杉並三駅を通過にすれば青梅線は福生ぐらいまで中央線は高尾まで伸びると思うのだが。 川越線は武蔵高萩でもokだよ
高麗川は7時28分発になっちゃうからギリアウトだけど >>902
やっぱりノロ央線系統はダメダメだね。
京浜東北・根岸線以下じゃないか? >>931
乗り換えありとなしで評価が同じだと思うほうがおかしい >>933
具体的に評価の違いとその程度は?
>もうこの外側は減る一方
これの根拠は? 賛同できないなら俺より説得力のある言説を示せばいいだけ
民主党かよ 青梅ライナーを土日も頼む
つーか乗車マナーの悪い土日こそ
必要なのだが >>938
禿同。
土日の新宿からの帰りとか、本当に絶望的な気分になるわ。 >>938-939
土休日も運転の拝島ライナーをぜひご利用ください。 >>940
通勤者は定期があるから
西武に乗るのは抵抗あるよね >>940
走り出したら多分そうすると思う。
ただ、本数が心配だね。夕方、夜間としか公表されてないから最悪1日2本だけかも。 青梅線沿線で新宿に職場がある人なら
拝島で乗り換えて西武で行けば
行きも帰りも座れるじゃん 東京方面に通勤通学する
拝島駅の利用者の全員が
西武拝島線を利用するようになれば
JR東も対策の都合から
東京直通の拝島始発を新設すると思うよ 玉川上水以西は需要ないから少ないんだろうな
実際に何も無いけど
拝島青梅間が西武なら余裕で10分間隔だっただろうな
新宿へも10分間隔で今のJRとは段違いに便利だろうな >>947
拝島行きを走らせるなら、河辺行きを走らせろ >>953
なんだよ。今それ書き込もうと思ったのに! 青梅線沿線民は脳に何らかの障害を持っている馬鹿が多いと感じるのは気のせい? 来年のダイヤ改正で日中は青梅以西が60分間隔、五日市線が45分間隔になりそう。
八高線電化区間も減便かな 青梅以西と八高線と五日市線は下手したら1時間に1本になるかもな。 >>956
来年のダイヤ改正は既に発表済み。
そういうダイヤにはなってない。 >>957
なんだその願望は?八高は短区間だが増発なのにww 八高(南)線が五日市線を超える日は来るかもしれない 昼っても15時過ぎると八高も五日市も混雑するから。 9時台と15時台に立川発武蔵五日市/高麗川行きを運転願いたい。 当時青梅行は4両だとギュウギュウだったけど、立川から川越行きはたいして乗ってなかった。
数年で廃止になったな。拝島で切り離しは手間がかかるし、4両や6両では非効率。
青梅行10両を走らせ、拝島で五日市線や八高線に接続するのが一番理想。 武蔵引田 富士通跡地進出が噂の企業だとデータイム利用者増えるかな?
20分パターンダイヤ拝島行き⇔30分パターンダイヤ立川行
どっちでもいいから、かすかな期待します >>965
そもそも立川〜川越間の移動で時間のかかる青梅〜八高〜川越線経由する人は少ないからな。
立川〜国分寺〜本川越か立川〜西国分寺〜北朝霞〜川越市が一般的。 西武に五日市線を押し付けよう。
直通運転は難しいが >>968
西武に押し付けるのは拝島以北の八高南線でいい >>967
武蔵野線経由とか迂回ルートで無駄も甚だしく感じるけど、そっちの方が早かったりする場合が多々あったりするからな
八高線と川越西線の運行サイクルが違うから高麗川のバカ停とかあってロスが大きかった
今は西線が毎時2本化して同一サイクルになったらから時間的には当時より早くなってる
運行本数過少による待ち時間そのものについては今でもどうにもならんけど >>971
八高も西線も単線だから行き違いの待ち合わせ時間もある。あと立川〜拝島間がタラタラ時間かかる。拝島から川越でも例え乗り換えなしがすぐに来ても拝島〜本川越の方が安いから本川越からでも行ける場所なら西武。 羽村のイオンの敷地は福生寄りが二プロのips細胞の研究所になり、残りの羽村寄りがイオンのショッピングモール
になる。青梅の東芝跡地は一部が日野自動車の物流センター、残りが通販に貸し出す予定。
国際法務総合センターが出来る東中神駅と最先端の研究機関と商業施設が駅の近くにできる羽村駅が今後利用客
が伸びそうだ。 >>973
日野市にもある「SRL」結構送迎バス走ってる 病院の患者検査を請負って結果報告する会社だったはず。 青梅線 終夜運転
(立川〜拝島〜御嶽)
御嶽〜拝島〜立川時刻表へ
列車名 武蔵御嶽神社
初日の出号 武蔵御嶽神社
初日の出号 武蔵御嶽神社
初日の出号
立川(発) 02:18 03:10 04:02
西立川(発) 02:21 03:13 04:05
東中神(発) 02:22 03:14 04:07
中神(発) 02:24 03:16 04:08
昭島(発) 02:26 03:18 04:10
拝島(発) 02:29 03:21 04:14
牛浜(発) 02:32 03:24 04:16
福生(発) 02:34 03:26 04:18
羽村(発) 02:37 03:29 04:21
小作(発) 02:40 03:32 04:24
河辺(発) 02:43 03:35 04:27
東青梅(発) 02:45 03:37 04:29
青梅(発) 02:48 03:40 04:32
御嶽(着) 03:04 03:56 04:48
種別 快速 快速 快速
[運転日] 全列車 2018年1月1日 青梅線 終夜運転
(御嶽〜拝島〜立川)
立川〜拝島〜御嶽時刻表へ
列車名 武蔵御嶽神社
初日の出号 武蔵御嶽神社
初日の出号 武蔵御嶽神社
初日の出号 武蔵御嶽神社
初日の出号 武蔵御嶽神社
初日の出号
御嶽(発) 03:10 04:05 04:53
青梅(発) 03:26 04:21 05:09
東青梅(発) 03:29 04:24 05:12
河辺(発) 03:31 04:26 05:14
小作(発) 03:34 04:29 05:17
羽村(発) 03:36 04:31 05:19
福生(発) 03:39 04:34 05:22
牛浜(発) 03:41 04:36 05:24
拝島(発) 01:53 02:46 03:43 04:39 05:26
昭島(発) 01:56 02:49 03:46 04:42 05:29
中神(発) 01:58 02:51 03:48 04:44 05:31
東中神(発) 02:00 02:53 03:50 04:46 05:33
西立川(発) 02:02 02:55 03:52 04:48 05:35
立川(着) 02:05 02:58 03:55 04:51 05:38
種別 快速 快速 快速
[運転日] 全列車 2018年1月1日 昨日御岳行くんで乗ったんだけど
なんで「沢井」のアナウンスの発音が
”さ↑わい”なの?
”↑さ↓わい”じゃないと川井と間違えると思うんだけど >>965
切り離しに手間なんて掛からない。
立川から6両で武蔵五日市は非効率なら、なおさら高麗川行き併結10両で良いだろ。
切り離したあとは拝島〜武蔵五日市と八王子〜川越を数往復させて、夕方再び拝島で併合と。 >>984
残念ながら束では民鉄のような乗務員だけでやる解結がまだ標準で無いから
まだまだ手間
人件費増大の素なので極力やらない >>968
引き受けてもらえる可能性はゼロ。
鉄道として残すならヨーロッパで増えている
最高速度100km/hの高速LRT化の方がマシ。 JR青梅線福生駅のATOSに英語放送が追加されました。接近放送、発車ベルに追加されており、予告放送、通過放送には追加されていません。
https://youtu.be/5qiivsMa_tc >>985
要員、常時拝島に居るだろ?
暇を持て余してないで働けと。 圏央道沿いに180km/h程度で運転する中速鉄道でも造ってくれたら良いのに〜。 >>990
東日本運輸サービス豊田事業所拝島派出って無かったっけ? 五日市線を全て立川直通にして、豊田行きを拝島行きにするそれが青梅線民全ての人の願いです。 このスレッドは1000を超えました。
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