【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88©2ch.net
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ゆふいんの森が日豊線経由に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part87【特急】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499263762/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/12/20/001doredore.pdf
「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ >ゆふいんの森が日豊線経由に
元から日豊線通ってますが？ 日豊本線経由のゆふ森は経路からも乗車時間からも
将来伝説的存在になりそうなので乗れるうちに一度は乗りたいな 今回のキスマイキャンペーンは西日本との共催なんだね
京阪神地区のあちこちのJR駅に広告貼ってある 自分も京都駅でみた
久大、豊肥が使えないから、必死の集客とみた 【めったにない質問】
・「なぜ８月１３日のゆふいんの森は運休だったのですか？」
→アテンダントが花火見に行けないからです。 タイトルから【特急】が抜けてることを突っ込むのはいかんのか？ スマン、大事なのが抜けてたわ、スレ番号を書き換える時に消しちゃった 臨時で別ルート通る特急すこw
人吉あそぼーいとか博多行きA列車とかまた見たいw
特に博多行きA列車とかあのパターンデフォで走らせてほしいわ。
スペックのわりに乗車時間短すぎやねん。車内販売とか考えるとそんな減収になるとも思えんけどな。
基本土日祝日■走らせないわけだし。 >>13
キスマイクマモトオオイタは豪雨の前からやってるけどね
九州への観光客誘致はQよりむしろ西のほうが熱心だ
逆に言えばQは九州外でほとんど広告も打たない そりゃ西は九州までの新幹線に乗せればそれだけで往復の収入を得ることが出来るからな キスマイソニック、人身事故によるフロントパネル破損から1ヶ月近く経つがいまだにパネル外したまま走ってるな。
修理する気が無いのか、修理できないほど破損したのかわからないが。 パネルが編成によって違うから過剰在庫を持ちたくないんだろうな
製造時に遊んだ結果のツケか >>26
青くするときに統一できるチャンスがあったのにな
人身事故や踏切事故で壊れるリスクが高いのに何やってるんだか 水戸岡鋭治と向谷実が共演したら凄いことになりそうだよな 花見川橋梁すごいな
橋脚が完全に根元からポッキリ逝ってる
もしかしたら株価急落はこれが原因なのかも
鉄筋がわずかしか入ってない旧式の橋脚なのに
それを外側からコンクリート巻き立てるだけの
無意味な補強してたってことが誰の目にも明らかだから
こりゃあ会社に対する信頼ガタ落ちするよね
他にもこんな場所が大量にあるかもしれないしさ 仮に、お前の言うように橋脚の補強が杜撰であり、
それは現地で見れば明らかにわかることなのだとしても、
鉄オタでない投資家が、いちいちそんなところまで見るものかね。 また鉄道事業の災害があって、路線普通で収益性が下がるのと、復旧にかかる費用が収益にとってマイナス要因になるから、株売を誘引しただけなんじゃない？ >>34
ＪＲ九州好きだから売らないけどね落胆ですわ こんなん機関投資家が売りを浴びせて振り回してるだけで業績からすると下がってる現状がおかしい
チャート的には今は完全な下降トレンドだけど株価は必ず業績に帰結するから今のままのわけがない
気にせず持ってたらよろし ちなみに理論株価は4300円だからQの業績予想通りに着地すれば株価はいずれそのくらいになる >>31
素人が見ても「これはおかしい・ヤバイ」とわかるレベルだもん それに橋脚がごろごろ転がってたのはツイッターで拡散されてたしね >>30
土木工学あたりの専門誌からエビデンスを出してくれ
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,. -一'´ ,fl〃リｋ'ﾆヽ、
／ ,-､ '}jﾘ'＾´ ﾚ',ハﾍ 何か用か？
' ,｣ﾊｌ|ﾚ' /,:仁ﾃ,ﾊ、
j厂ﾘ'-､､ ｯ一'￣´ l
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∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ ｌ
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Ｖ/ / ぃ
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／ ,-､ '}jﾘ'＾´ ﾚ',ハﾍ あっしがエビでやんす
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＼＼ 見っ直そう 見直そう♪ ／／
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｀"∪∪''ﾞ ｀"∪∪''ﾞ ｀"∪∪''ﾞ 次のD&S列車はキハ４７改造じゃなく京都丹後鉄道からKTR００１を購入してミトーカ改造して投入してくれ ますますA列車の種車がキハ185系の理由が分からんな 平日に海幸山幸とA列車を連結して、特急「海幸山幸で行こう」を走らせよう >>47
キハ47かキハ185しか選択肢がないからね
新車？ありえません デレステ、ラブライブ仕様特急にしたら儲かりそうだが 佐賀駅にいるんだがかもめがきたら普通列車の列から大量に割り込んできてワラタ
いつから佐賀駅はこんな無法地帯になったんだ？ >>54
スクフェスかもめ
デレステソニック
バンドリにちりん スレチだけどN700系にはラッピングしたことないよな。
やっぱり他会社線に乗り入れとなると色々聖夜増えるんかね？ >>53
やっくん思い出した
ってか、その辺りのセーラー服ってこんな標準的なの？
水色で白線のものじゃないのか？ 787系って定期的にボロのまま放置されるよな。5年ぐらい前も同じことになって改修が入ったよね きらめきって一体どこに需要があるのか分からない
福北間は快速列車で十分じゃね？ 西と競合してますよー、というだけの体裁列車
ラッシュ時は必要だろうが少なくとも昼間は要らん >>67
九州新幹線が不通になった時の臨時特急用に車両を確保してるけど
ただ寝かせておくのはもったいないからテキトーに博多小倉で運行してるだけ
九州新幹線の振替特急が熊本八代あたりまで走る時はきらめきは運休になる そういや新幹線が不通になった時って鹿児島への輸送手段はどうしてたん？ >>72
正確には八代までだな
なおきらめきは運休 ミトーカ観光列車は車窓が壁という罰ゲームのようなハズレ席が残念だな。
窓と座席の配置が滅茶苦茶で。 今キハ40みたいなボロ車を魔改造したってその人気が続けば10年もすれば新車かより新しい車両を改造しなきゃいけないし
元からD&S用の新車を作っておいた方が結果コストもかからないと思うんですがそれには気づかないんですかね… >>79
鉄道車両みたいな高額資産は新製すると耐用年数に応じて毎年減価償却費を支出として計上するからそれが利益を圧迫する
新車や耐用年数が長い車両を入れるとその車両の償却期間は赤字＝意味がない
だから後先長くない資産価値の低いボロを改造して走らせてるのであって、人気があっても更新するなら新車じゃなくてまたボロを改造して走らせるだけ
観光列車産業というのは、ボロが会社のイメージアップや関連路線の収益増にもつながってかつ低コストで再利用できることに価値がある
だから他の会社も、本州三社でさえ競ってボロを観光列車に改造している
このボロ車に価値を持たせるビジネスモデルを最初に開発したQはある意味天才だと思う 素人が思いつく事なんて、プロは考えてるに決まってるだろ、と気づかないのかな？ かわせみやませみは増結された3号車で
ボックス占有してマッタリするのがベストだね まあ経営的には、熊本ー人吉の特急は特急用のキハ185を使った特急よりも、
普通列車用のオンボロキハ47を改造した特急の方が顧客に支持されてるから、こっちが正解だったってことだな。 >>64
もう新幹線以外どうでもよくなったんだろうな、こりゃ >>80
ボロを改造して車両の寿命を延ばすだけじゃなく
ちょっとしたデザインを加えて特急料金や指定料金までふんだくれるようにしたんだから
確かに天才的なビジネスモデルだな 鋼製の415ですら787よりは綺麗なのになんで補修しないんだろう…予備車がなくて直す暇がないのかな？ 南福岡だと塗装剥いでパテ盛りまでできないかららしい。だから浮いたところを剥いで塗装を塗るからああなるんだと。 ちょっと前までは
北陸新幹線開業で北陸特急用だった681や683が大量に余るから
783や787の代替として引き取ればいいのにと思ったが
なんか全然余ってそうじゃないな 683はともかく681は直線が多い北陸本線に特化されてて再加速の多い九州の路線では加速力が不足
それにそんなに新しいわけじゃないので福井開業のころには廃車の車齢 >>98
289に改造されてくろしおやこうのとり置き換えちゃったからな 束の仙台方面にステンレスの交流電車が沢山余ってるからそれ貰ってきて特急電車に改造すればいい。
ボロを豪華に見せかける才能に長けたお抱えデザイナーに頼んで。 にちりんが門川駅を通過、土々呂で緊急停車
運転士「眠気を感じていた」 >>102
仙台は同じ交流でも50Hzだから無理だな 運転士「門川に特急は止まる必要がないと感じていた」 ハウステンボスにまだ代走走ってるな
三編成目突入？ 門川なんて停まらんでええやろ
にちりんで一番存在感のない停車駅やし 通過したのはにちりんではなくひゅうが12号。
夕刊デイリーの記事によると、乗客は4人で、門川駅で降りる予定だった乗客は1人。
南延岡駅からJRが用意したタクシーで引き返した、とのこと。
また、門川駅から乗りこむ客はいなかったとも・・・ 九州の玄関口下関に681よりボロい電車でお出迎えはお客様に大変失礼681は下関～小倉間のみの普通で走らせ 不合格者に「合格」佐賀県立中学入試で通知ミス 県教委、合否の変更せず
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校（江浦伸昌校長）は２８日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者１人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の２７日に全受検者の２５２人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員３人で作った。職員間の確認作業で合格者１２０人のうち、１人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は１６日に実施、２７日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233 >>112
もし降りる客がいなかったら「だが誰も気にしない」状態だった可能性が http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 何で大分駅のホームの特急券券売機はIC専用なんだ
博多や小倉のホームの券売機は現金で買えた気がするんだが
ICカードは幸崎までしか使えなくて
しかもワンマン特急も走ってて車内で買えない可能性もあるのにIC専用の券売機しか置かないのはどうかと思う >>126
にちりん運転区間は殆どSUGOCAエリア外
定期も磁気定期なんだが 今日は普通列車(730Mらしい)が川南駅でオーバーラン･･･
ソース:夕刊デイリー 副業を疎かにするのはいつものこと。乗客の安全よりも不動産の利益。 >>130
大事故が起きたらイメージ悪化で不動産業にも影響が出るから
安全は私鉄みたいな関連事業が多い鉄道会社ほど1番気を使ってなきゃおかしい部分なんですけど >>131
一般庶民の為の鉄道なんて廃業してそのうち新幹線と豪華観光列車と不動産に特化した会社になるんじゃね？ >>128
小倉方面なら車掌が乗ってるから車内で買えばいいが
にちりんはワンマンの時もあるからホームで特急券買えないのは問題 ICはエリア外、ホームに現金で買える特急券券売機は置かない、ワンマンで車内に車掌は居ないでは
稼ぐ気が無いのが丸わかりだ >>131
安全設備系の積立金はななつ星に使ってしまった
マスコミも一応報道はしたんだけど、一大事としては捉えられなかった
大事故があっても誰も突っ込まないだろうから大丈夫 >>132
お前JR九州の本業が運輸業だとでも思っているのか？ QでQで一番設けてるのは一番設けてるのはなんやろ？ 九州だから九つの観光列車というwebサイトまで作ったのに
10個目を作ってなかった事にされたよな >>130
オーバーランみたいなヒューマンエラーはいくら対策しても人間の作業である以上100%は防ぎようがない
ヒューマンエラーの指導なんて啓発の類であって安全対策でも何でもない
ヒューマンエラーは起きるものと想定して発生しても限りなく100%に近いところまで乗客の安全を確保するためにATSっていう安全対策がある 何か久大本線の流された橋梁は治水工事で架け替える計画があったみたいで前倒しで工事するのか？
24時間体制で突貫工事で復旧させないと
渇水期の冬にしか工事できないとか言われてるが上流のダムで流水量調整すれば問題ないはず 国の河川復旧計画がまとまるまで時間がかかると思います
まだ大学の学者が調査してる段階ですし 石勝線みたいに有り合わせの橋桁持ってきて鉄骨の橋脚作って仮橋梁作って治水工事が具体化したら本工事という流れになるだろうな
道路では鉄骨で仮橋梁作った実例はあるが鉄道では京阪の京都地下線工事の過程で地下線へのアプローチの真上に地上線への仮設橋梁作って新線切り替えで一晩で撤去した位しか聞いた事が無い 今年のゴールデン・ウィークの振り替えで秋に５連休を取り土日を含め9連休だ。
そこで、地震や豪雨で被害を受けた九州へ復興のため各地へ観光に行く。以下の前提と条件をもとに
九州内のプランを立てよ。
前提１：全九州フリーきっぷ５日間用を使う！
前提２：全九州フリーは日～木に使う！宿泊は全て博多駅前だ！
前提３：九州新幹線以外のJR九州全線乗車済みだ！
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条件１：九州新幹線全線に乗る（区間分割、片道・往復は問わない）。
条件２：肥薩おれんじ鉄道、くまがわ鉄道、松浦鉄道、鹿児島市交、長崎電軌を全線乗り潰す！
条件３：島原鉄道、平成筑豊鉄道、甘木鉄道のいずれか１社は全線乗り潰す！
条件４：JR九州のD&S列車に少なくとも２つ乗る！
条件５：鹿児島市交、長崎電軌の撮り鉄時間を2時間確保する！
条件６：鉄道絡みスポット以外への施設等への訪問、立ち寄りはまかりなら無い！ >>145
一応、国土交通省（河川管理）も、早期復旧のため渇水期以外での作業了承してるよ。 飛行機で鹿児島に行き
鹿児島を散策し
博多まで行って新幹線と高速バスありますが
どちらがマシですか。
速くいけば新幹線。安くいけば高速バスですか >>152
まぁそうだね
二時間半を5000円の追加料金で買うかどうか >>152
その通り。
博多鹿児島中央間でネット割引きっぷで
最安で\7000で行けるやつ(14日前までの予約必要)もあるから詳しくは調べてみれ。 高速バスは時間帯による。
鹿児島発の午後便(福岡発の午前便)は要注意。
最近西鉄高速が4列シートの新車を入れたので。
普通の観光バスみたいなの5時間ぐらい押し込まれることになる。 1．「Ａ特急」を特急、「Ｂ特急」を急行と種別の呼称替え
1､カシオペア、サロンカーなにわ、成田EX…
2､大雪、あかぎ、伊那路、むろと、ゆふ、ひゅうが…
上下の種別を特急で一括りにするのは無理がある。
2．駅名変更
函館→函館港
新函館北斗→函館
青森→青森港
新青森→青森
博多→福岡
鹿児島→鹿児島港
鹿児島中央→鹿児島 …
3．国鉄の分割民営化をゼロベースで見直し
JR(グループ会社含め)のほか、民鉄、公営も含めて国有化した上で、再割付け
全国を東西2社(北海道会社＋東日本会社→東新会社。 西日本会社＋東海会社＋四国会社＋九州会社→西日本新会社。)
全国の新幹線を一元化して ローカル線の経費負担にあてる。
現東海会社のリニア計画を中止して、東海道新幹線を半額にする。
国民に有害な役員の追放(北海道の○田修、東日本の○田、東海の○西とそのイエスマン、九州の○柳と○中渉ほか)。
東日本SSなど低待遇会社を東日本会社に吸収合併。
核○系労組、東労組、動労千葉関係者等は公務員等に転籍してもらう。 もう金曜日から2学期スタートしてるとこもあるんだけどな >>152
飛ぶ前にそっちの金券屋でJR九州の株優を買ってくる
当日でも新幹線に半額で乗れる 皆さん、佐賀市のホームページへようこそ、佐賀市長の秀島敏行です。
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ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
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iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
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"i ノ _,、,、ヽ、 i
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昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html >>165
おかげで直行できる高速バスが、続行便出して大盛況です。 37%か。いや37%ものほうが適切かな。時間に余裕があり乗換を嫌う中高年と乗車時間の長いのを好むマニアだけでここまではいかないから。 >>169
インバンだらけよね。
日本人締め出された感あるけど、免許持ってる人は車でいくのかな？ >>170
湯布院は日本人がゆったり楽しめる観光地ではなくなったよな。
太宰府とかと同じ感じ。携帯扇風機を手にしたサングラスが闊歩する。 ＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ
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_, ‐'´ ｀ - '´`ｰ､_
／´ ヽ｀ ｰ ｰ-ﾞ:.､
i - ､ ｀ヽ_
l: 、.: ヽ ﾞi"
! ｉ ; ｎ .:c.: ', ＿..ﾊ
| ﾊ/ { ＿,..-ｧﾉ ､r‐､＞ー ヽ
｜ ﾄ./ ｀￣__,.:=彡 :.ヾ､ﾆ二 /
. | |ﾉ -=＜ ﾞ＝tﾗ'
| ／ ,-一'"￣´ i
｜:/ / ＼:. !
| ' / ヽ:. :､ ＼
ﾞ､ ノ ヽ:. ﾍ いぶたま乗ったら中韓だらけだた(´･ω･`)
そして揺れまくり >>157
こういうやつがイジメとか
するんだろうね 指宿枕崎線はなんとかせろ
むち打ちになったとか腰痛めたとか言ってくる輩が出るぞあれ 不要な外出は控えて家でのんびり過ごすのがお財布に優しい生活ってもんだ 九州の観光地なんて今のように訪日インバウンド観光が脚光を浴びる大分前から韓国人だらけだったのに
今さら騒いでる奴は何なん？ >>179
ゆふ森乗ったら韓国じゃなくて中国人だらけで驚いた。今頃騒ぐ人やマスコミって何なんだろうと思う。 九州の観光地は確かに以前から外国人多かったけど、最近はあからさまに低所得化してるよね。
あと、ビジホとりにくい。
大阪市内とか新大阪とかもだけど。 外貨獲得って、工業製品なんかと比較して
国の経済にどれだけの割合占めてるのかねえ
日本人見限って、支那・チョンに尻尾振ってる
経費落とし放題の売国自営業主はおいしいんだろうけど >>182
日本人相手だけて稼いで税収減らす方がよほど売国奴だろ。
悔しかったら働け！このネトウヨ！ >>183
と手帳持ちがヘイトスピーチを垂れ流してます 支那とチョンばかりの九州なんてどうでもええ
西の1万円乗り放題で北陸でも行くわ 北陸で乗り鉄して楽しいスポット、車両ってあったか？ 北陸か
デットセクション、汎用特急、ワイドビューひだ、
福井と富山のLRT、415系電車あたりかね >>184
そりゃビジネスマンなんだから手帳ぐらい持ってるよ。 ＞西の1万円乗り放題で北陸でも行くわ
10月の土日のみ、一日3,000枚の限定切符だからな。
しかも、ネット予約での販売のみだから一瞬にして売り切れてしまいそう。 今日、都城駅で鹿児島中央駅行きのきりしま待ってたら、ななつ星がやって来てびっしりしたわ(´･ω･`)
実物見たの初めてだた、写真も撮った >>190
三連休ぐらいだろ…
片道1万なら毎日あるしな、しかもこだまならさらに安いだろwww
エヴァだろうが普通のこだまと値段変わらないわけだし、一部はひかり(といってもこだま並みに停まるが)も使えるし。 たった10分で完売www
3万枚でも100分の計算になるなwww 今お金持ち外人のトレンドは大阪北区大阪駅周辺(梅田)らしいな、土日大阪行くけど22時でも阪急～大阪駅～梅淀通路ごった返してるからな >>194
ゼニＱが絡んでろくなことがない
不景気対策で酉が１２ｋで、乗り放題（指定席４回まで）キップ企画してくれて
助かってたのに、
翌年だったか、
絶対w全然ｗまったくｗ不要なＱ区間を併せたのを出してきやがって
当然強烈値上げ
ほんといい迷惑だった キハ185余ってるだろうから臨時で博多～人吉でも走らせょうぞw その気になれば博多-夜明駅間、1，2往復だけでも速達特急復活させても。 夜明か光岡から日田まで代行バス乗んなきゃいけないんじゃ、
速達特急としての意味なんてないのでは… 徒歩で10分っていったら1km弱か
さすがにそこまで近くはないだろ DC特急、この酷暑の夏はオーバーヒート事案は一件も無しだった？ >>209
発生していない理由が悲しい
そこを走っていないからだよな
早く復旧できること祈る
オーバーヒートまで復活されるのは御免だが 去年夏はゆふ森が5連にしてオーバーヒート多発って書き込みを読んだ記憶。 >>209
あそぼーい！が7/16にやらかしてるよ キハ181系がJR九州に承継されていたら夏季に豊肥本線でラジエーターの放熱が追い付かずオーバーヒートが多発してた懸念があった？
鹿児島本線の120キロ運転は可能だが山岳路線で今以上に深刻な事態になってたはず 短編成化のとき、3両のはずだけど2両分しか客室がないとか、そっちで困ってたかも キハ82の特急おおよどは肥薩線が辛かった？
恐らく33‰で20km/h程度しか出なかったはず さらに昔には肥薩線や豊肥線にSLが走ってたんやろ？
スウィッチバッグなんかどうやって運転してたの？ >>221
86が単機で引っ張れる程度だし豊肥本線ちょろい 九州島内のDC特急エンジンはカミンズTurboの良いエンジン積んでるんでしょ？ 確か。 換装してキハ200と共通化じゃなかったっけ？
誰か教えてえろい人 キハ181系は変直切替が85km/hと高速型だから
久大線・豊肥線の山岳区間では一番よく使う速度域で直結できず、変速のまま連続高回転で悲鳴を上げることになる。 ランエボは気化熱で効率よく冷やすべくラジエーターやインタークーラーに水噴射システムあるよな
気動車にも搭載したらいいのに
バスクーラーが冷えが悪くなって室外機に如雨露で水をぶっかけるのはよくあるみたいだが JR九州だったら整備性向上を目的にキハ181系でエンジン換装実施してただろうな
DML30系は気筒数が多いために整備が厄介でキハ66やキハ183-1000も交換してる
変速機は原形のままだと相変わらず85キロまで引っ張って燃費が悪化するのでキハ200と共通の爪クラッチ式にするとか 66/67や183-1000のエンジン換装も
当時なかなか一気に済ませる予算が付けられなくて四苦八苦してたのに？ >>230
霧噴射の件は20年前くらいのRJに書いてあったと思う。
キハ58より車体が軽くなった分、空転しやすくなったとも。 香椎線の車内で頭イカレてるっぽいジジイが失禁して周囲の乗客が逃げ出すのなら見たことがある >>223
それ倒壊のキハ85じゃない？
九州のキハでカミンズに換装したのって居たっけ？ 気動車スレになってて草
九州も気動車特急大国だしいつまでもお風呂ばっかり使わないで新しいの淹れて欲しいけどな。
気動車スレになってて草 西が、関西の昼特きっぷを廃止してICOCAのポイントに移行するみたいだが、
こっちも近いうちに2枚きっぷを全廃して、ネット割やポイント割にしそうだな。 まずチケットレスで特急に乗れるようにせんと話にならん 唐池さんと青柳さんが田中渉のことをえこ贔屓してるから
この会社が嫌 ＞＜ ななつ星やD&S列車以外は「乗っていただく」じゃなくて「乗せてやってる」だからな。 >>242
むしろ観光列車を定価で乗った程度で上客扱いしてくれんのか 株主ですらぞんざいに扱う、総会やっても手ぶらで帰らすんだから。 かいおうを小倉発着にしてきらめきかいおうを走らせて欲しい >>252
圏内顧客を博多まで引っ張ってく特急を
酉が乗り入れさせるかなあ
新下からも、よかよかきっぷ出してなかったっけ 東海でもうすぐ要らなくなるキハ85貰ってこい
ついでにキハ75ももらう約束してこい
キハ40よりはずっと新しいしD＆Sの種車には持ってこいや 山口の奴らって普通にちょっとした買い物は福岡市内でするからな。
山口に博多行きの特急とか、福岡市内向けの割引切符があればドル箱なると思うよ
ついでに、広島から福岡市内に買い物とかに行く奴も多いよ。 >>239
2枚4枚って気軽に特急に格安で乗れるし
わかりやすいから受けてるのであって
近距離とかでネット予約だクレカやコンビニ決済がどうとかやり始めたら
それこそ福北間や博多-佐賀とか高速バスに逃げられるわ
予約とかしなくても気軽に乗れるってのは結構大事だと思うがね >>257
＞予約とかしなくても気軽に乗れる
それをどうしても理解しない住人がいるからねえ
頑なに、予約しろ！特急券を車内で買うのは犯罪！だからね 元山口在住だが、そんなことねえよ。
新幹線使って、ふらりと買い物なんか行かない。
ま、今じゃ山口ＤＣのおかげで幕末ISIN切符ってのがあるが昔はそんなのなかった。
ちなみに福岡～山口のバスもなかった。
福岡に買い物行く奴はバスに流れるよ・・。 >>258
それはスワローあかぎを始めた時の束信者 >>256
何か勘違いしてるようだけど
在来線特急なんて高速バスに対して何の競争力もないからな
新山口から博多まで在来線特急を走らせたって間違ってもドル箱なんかにはならない
九州内のかもめやソニックも格安料金と定時性だけで乗客を確保してるだけで大して儲かってない
利益をとれるのはバスに時間的な優位性で料金を割り増しできる新幹線だけで山口はもう既に走ってる .>在来線特急なんて高速バスに対して何の競争力もない
高速バスひむか号･パシフィックライナー号は特急に全く歯が立たず、
前者はあえなく減便、後者は大幅値下げ(\777)･･･ >>251
本州方面への新幹線への乗り換えは直方飯塚から小倉じゃなく博多に誘導したいんだろう
筑豊は馬鹿だからJQの策略にまんまと乗ってくれるからな 小倉より博多への通勤客の方が多いだけだろ。何言ってんだ 下関市民は仕事でも買物でも普通に博多に行く。
もちろん新幹線は小倉駅から。 山口市も下関市も「山口」と一括りにするから変な話になってるな 友達に山口市の山口大学行ったやついたけど、普通に福岡市に出かける奴らが多くて福岡市内出身って言うと色々聞かれたって言ってたな。
しかも、新幹線使わず、学生割引で在来乗り継ぎで行く奴が多いって >>264
片側1車線のなんちゃって高速じゃな。
そもそも路線自体がローカルすぎて全体的に他の九州内の幹線系統に比べて需要自体が少ないから評価にも困る。 >>273
ゆのくに(小倉～大分)は増えてるけどね… >>264
歯が立たないというか、ポイントtoポイントの需要は少ないんじゃないの？ >>276
増えてるように見えるけど、実は運賃が盆の最繁忙期でもＡ運賃（２５００円）ではなくＢ運賃（１９８０円）で
あったことから、需要そんなにないんだよね。ソニックが１時間３０分切ってる状態で２時間超えのバスに
乗る方が少ないし。今も定期持参割引や毎月１日だけＥ運賃（１５００円）適用にしてるくらいだし。 準快速 赤間～折尾間停車 NAGASAKI HOLLAND VILLAGE ワンマン 善導寺 ゆき
川内エクスプレス 特急 鹿児島中央 ワンマン区間 早岐－ハウステンボス 中山香
YUFUIN NO MORI LIMITED EXPRESS ソニック（＆にちりん） 大分（宮崎空港）
にちりんシーガイア 原田 ワンマン（2両以下） 肥前浜 小倉＞中津＞柳ヶ浦
813 快速ワンマン（市布経由） ／￣￣￣＼ 大分駅で「にちりん号」と接続しています。
あそぼーい！ 阿蘇・宮地 .／ ─ ─ ＼ 油津 ←─┘ ワンマン（長与経由）
遠賀川 直方＞篠栗＞博多 ／ <○> <○> ＼ A列車で行こう 三角 博多・吉塚
ワンマン快速 直方～博多 | （__人__） | 有田陶器市号 南福岡－早岐
SENDAI LIMITED EXPRESS ＼ ｀ ⌒´ ／ HUIS TEN BOSCH 九州横断 特急
ソニック 特急 └─→ 山川 ／これ以上巻くな!＼ 準快速（快速区間） 久留米－福間
行先 宇美 にちりん（＆ソニック） 大分（博多） TRANS-KYUSHU LIMITED EXPRESS
臨時 大分駅で「ソニック号」と接続しています。 海老津 快速区間 二日市－小倉 >>280
ソニックは小倉で客が殆ど入れ替わるので大分別府ー小倉間の需要は高いように見えて西鉄も運行開始したのだろうが
新幹線乗り継ぎ客が主なので彼らからしたら時間の読めないバスは選択肢に入らない
しかも1時間に2本走ってるソニックと比べて本数少ないし
大分別府は中心部に駅があるので九州の他都市と違ってバスのターミナルの優位性がないし 小倉ー別府・大分で安く済ませるなら高速バスだが、途中経由地から小倉、大分に行くならソニックの方が段違いに使いやすい。
小倉ー中津なんか割引きっぷすらないが利用者の数を見るに結構いい利益率出してるんじゃないか？中津駅の取扱収入の高さはここから来てるのかもしれん。 中津〜小倉2枚きっぷ割引すらない、エクセルパス通勤客少なからず居る。 >>284
普通に考えれば小倉からの新幹線乗り継ぎ利用だな 中津はDAIHATSU九州や関連会社あるから長距離ビジネスマンの割合も高い
あとは大分の県北は豊前藩だから大分市内より北九州市の方が結び付きが強い。
特に中津は大分市内より北九州市の方が近い
ちなみに宇佐駅は高田方面の利用も少なくない
平日昼間でもみどりの窓口で本州方面へ新幹線乗り継ぎきっぷ買う人もいるから客単価は高い もっというと新幹線とソニックの乗り継ぎ割引がない。しっかり1,330円(820円)分の売上がある さすがに新幹線割引切符を買うわ。
博多ならソニックで乗り換えなしの方がいいし。 九州の中でも大分は元々関西志向だから
小倉ー大分間のソニックは新幹線連絡の色合いが強い 福岡～大分をプライベートで移動するならバス一択
かなり横揺れが激しく検札で起こされ小倉で起こされ車販も無い
積極的に鉄道を利用する価値が無いな >>280
今年の盆高くても全てB以下だったの？
Aていつ使う運賃なんだ？ 車販ってバスに対しては大きなアドベンチャーだったと思うんだけどな。
まあ昔と比べてコンビニも増えてきたから車販の需要も減っていったんだろな。コンビニよりも割高だし。
ソニックとかかもめのグッズはもう買えないんかな(´・ω・`) >>292
＞九州の中でも大分は元々関西志向だから
盛りすぎだろ
島内他都市よりもやや関西との流動の割合が多いというぐらいのもんだろ
福岡・北九・東京よりは少ない >>297
滅多にない質問
Q.車内販売はバスに対してアドベンチャーですか？
A.ご質問いたぎましてありがとうございます。JR九州は、今まで以上に堅実な経営を目指してまいります >>298
確かに高速が福岡と繋がって鉄道アクセスが改善されて以降福岡との繋がりが強まったが
元は大分は関西志向
九州各地とは山で隔離されてたから瀬戸内海を通じての繋がりが深かった そろそろ885系 ボロボロになってるから
リニューアルしないと駄目だな 783系は3次リニューアル中、787系はリレー特急になれば2次リニューアルが必要、883系も2次リニューアルが必要、885系もリニューアルが必要
おそらくあと20年は新車に置き換えないであろうJQの特急電車は全てリニューアル対象 >>296
http://www.oitabus.co.jp/busj/kosoku/20170901kitakyu.pdf
９～１２月分の運賃があったが、１２月の年末さえＢ運賃が最高になってるし、
１０～１２月の月～木なんかＥ運賃（１５００円）ばっかりになってる。
しかもＷＥＢ割でＢ運賃１５００円、Ｅ運賃１０００円まで下げるみたいだから、
末期症状出てるのかも。 にちりん、きりしまワンマンって小田急みたいに燃えた時の避難誘導大丈夫なの？ 北九州～大分でバス使ったけど時間がかかるし、シートがやっぱバスだし
運賃が2000円でソニックと大差なくって、これだったら特急で小倉まで直行したほうが楽すぎると思った。
もう一つ、普通列車で3時間かけて小倉まで行く方が快適だと思ったくらい。
たぶんバスは今後使わないと思う。福岡なら天神まで行ってくれるから、たまに使うけど。 >>310
日豊線高速化の経緯を知っていれば鉄道が優位な理由は分かるだろ >>308
たかだか2両で車外も車内も見通せるのと4両で車内の見通しが全く効かないのは全然違うぞ >>313
逆に首都圏とか10両やら15両で千人以上の乗客がいるのに
運転士と車掌のたった2人で避難誘導とかできるの？
2両ワンマンより大変じゃない？
じゃあ何人いたらいいの？って話 >>307
小田急は乗務員2人で8両の乗客を避難誘導させてるけど >>315
ばーか
現場に何人いたと思ってるんだよ >>316
もうこいつが全部答え言ってるな
ワンマンでもツーマンでも何両でも乗客が何人いても一緒ですって ちなみに車掌がいたことで非常時の被害が軽減されたケースってどんなのがある？ >>310
便によるけどね。
大分交通と大分バスの便は幅広の3列シートなので割りと快適。
ただ運用が西鉄バス北九州と隔日ローテーションなので要事前確認だけど。 調べたらキハ40とキハ200でどっちもワンマンじゃねーかw ,,.. -──- ､,
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三三三三=／ '; : : : : : : : : : : ;．'" : : : :／ /三=ﾊ三三
三三三=／ ＿／三＞．:＿;.．r:'": : : : : :／ /三三/三三
三三=／三三三三三／三三三三三三| : : : : :／ /三三/三三
三=／三三三三三=/三三三三三三三|＼_／ /三三/三三三
=／三三三三三三/三三三＞＜:三／ |/全､ , /三三/三三三
/|三三三三三三 /三三 ／三三 ／ |三／＼／/三三/三三三三
三三三三三三=/三= ／三三 ／ 》_《 /三＜三三三三三
三三三三三三/三 ／三三 ／ |三| /三=／三三三三三
オマワ・リサンコッチ [Ohmawa Riisankocchi]
（1974～2009 ネパール） >>326
今そうであるからといって過去もそうだったと思っちゃうのって
それって「失われた２０年」的思考なの？ 2004年以降Qの特急は動きが少なくなっちまった
失われている14年（継続中）のQ >>329
特急ならN700系を11編成も投入したし800系も3編成作ったじゃん
N700Sも長崎に投入されるっていうし動き盛りだくさんじゃないですか そういやJR九州になってから特急経路の統合、名称変更はあそ→九州横断特急ぐらいなもんかな？ >>329
2004ではなく2011だろ。
まさか787のG車もそのままにダラダラ運行するとは思わなかった。 >>333
つばめは名称変更、それ以外は統合ではなく分割 >>329
今年リニューアルがあったじゃん。
見るに堪えない不細工な切妻顔のオレンジ色の特急が誕生。 >>331
くまがわがなくなり、１年の快速運転期間を経てかわせみやませみが誕生 >>329
海幸山幸、Ａ列車でいこう、指宿のたまて箱、かわせみやませみと誕生した。
車両もリニューアルされたものが多い。
都市間特急に動きはなくとも、特急全体では動きは十分だろう。 D&Sも新幹線と関連付けてるからな。ここら辺で打ち止めかな？
可能性があるのは🍊線乗り入れ特急だろけどQはやらんやろなw 佐伯記録的短時間大雨情報
土砂崩れで廃線待ったなし❗ 宗太郎区間はダメぽか。
佐伯～宗太郎は、大分ルンルン鉄道ぶんご温泉ライン、宗太郎～延岡は、
ひゅうがランラン鉄道にちりんピーマンラインに転換か。 日豊本線の復旧には自治体に補助金タカって、
見返りに観光列車提案というＱのシナリオ >>349
日豊本線と九州新幹線が絡むのは鹿児島だけだからあまり美味しくないw 朝のニュースで見たが津久見崖崩れで日報線分断されてんねんな。 >>299
【めったにない質問】
・「なぜ８月１３日のゆふいんの森は運休だったのですか？」
→アテンダントが花火見に行けないからです。 会見や、プレスの出し方や内容が他社に比べ微妙だけど、法務が弱いのかな？
車両脱線の件
って表示させてるとかね。 豊肥本線の被災状況知っている人いますか？
大分側からも阿蘇に行けなくなると
阿蘇観光大打撃です。
来月、阿蘇に行くんだけど。あそぼーいで。 >>357
運休区間阿蘇～肥後大津だから大分周りで行けるやろ
あそぼーいがどうなってるかは知らん 豊肥線は中判田～犬飼で並行する県道が一部路面崩壊で消えている。 >>356
JR九州のプレスリリースはあまり洗練されてない
PDFのファイル名の付け方でおおよそのパソコン事務能力が把握できるんだけど
九州はちょっとやばい
jrkyuusyuunopdfnofairumeihakonnakanji.pdf
って感じで付けてる 土砂崩れは徳浦信号所。信号所の建物も巻き込まれて全壊。第一鳥越トンネル開口部も埋没
第一鳥越トンネルが崩落してたら半年コースかも >>366
ラッピング列車運行予定表の“unko.pdf”とかなw
pdf化されたのもJR全社で一番遅かった方だったし。
それまではwordのスクショみたいなドットの粗い画像変換、
発表自体も他社より２～３日遅いのは当たり前。
鉄道雑誌じゃないんだから東京も福岡も同時発表できるだろ！ってよく言われてた。 >>365
>>366
>>370
なんか広報、法務など総務系全般が弱い？ 臼杵以南に特急電車は何編成いるんだろう。
通常ダイヤでは783系5連3本、
787系4連8本、787系6連1本が鹿児島・宮崎で夜間滞泊のはずだが、
これら全てが南福岡・大分の所属で
当面帰区できないことになる。
12本となると2日に一度ぐらいのペースで順次交検周期がくるから
鹿児島で交検するかおれ鉄経由で回送するかの必要が出てくる。 効率を重視して、自然災害のリスクを軽視・・・
鹿児島工場を残しておけばよかった。 現状の鹿児島工場の能力ってどこまで落とされてるの？
交検するのがやっとのレベル？ >>371
現業に人を配置するのが優先でバックオフィスに手が回らないんだろ。 817・415・713系の所属区だから
一通りの検査機器は持ってるはずだが
修理や部品交換が発生したら困るし、
人手も所属区から動員しないと足りないと思う >>378
普通に貨物扱いで機関車牽引なんじゃないか？ >>374
全般検査や塗装はもうできない
交検はいまでもやってるはず 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>366
何も考えずにUUIDなファイル名の方がマシでつかね？ >>371
おそらく人材教育、配置がびっくりするほど下手なんだと思う
事務仕事ぐらいそこらの駅員や車掌でやらせてみればうまいことやる奴が絶対いるよ 運転再開には相当な時間がかかるって具体的に言ってほしいよね。
１か月とか。１年とか。
早く教えてくれないと、九州旅行を行くかキャンセルするか早々に決めれるのに。 >>385
かつてSLあそBOYの説明で「昔懐かしい蒸気機関車の牽く」が「轢く」になってたり
（鉄道会社として一番やっちゃいかん誤字だろこれ）
「眺めは圧巻です！」が「圧勝です！」になってるパンフレットを読んだ事あるから
この程度のファイル名の誤字ぐらい今更驚かんw >>387
公式がテンプレ狙ってちゃいかんでしょw 今後中学校レベルの英語も出来ない人は採用しないで頂きたい プライベートでホームページ作ったこと無い人が作ってるんじゃね？
打ち間違い自体は誰にだってある
問題は打った内容に間違いが無いかのチェック体制がしっかりしてるかどうか 親が昔の人で昔からとのだけの理由で朝日なんだが、最近よく訂正が載るけどその理由がしょぼい。
確認ミスとか、思い込みとか、単純ミスレベル。まあ校正のバイト募集もしていたからやっているのは非正規のバイトなんだろうし、朝日に限れば慰安婦問題みたいに居直らなくなっただけでもちょっとは進歩したと見るべきなんだろうが… 皮肉だわ
ソニックの大分到着前の石丸謙二郎の案内放送
今月は大分駅についての話で
「レールは宮崎に、熊本に、日田に続いています」って言ってたのに
全部途切れてしまった ソニを博多－北九州市内でしか使わんワイらは
聞いたことがないわ >>393
大分～日田間は今でも問題なくつながってるだろ あー
法務が弱いって、そうかもな。
クレーム対応が、とにかく弱い。
ちゃんとした意見を言っても単にクレームを聞くようにひたすら赤べこごっこに終始し、メモすらとらない。
今日みたいに遅れたときなんか特に酷い。
話を聞いたようなふりはするが、単に赤べこするだけ。
それじゃ何の改善にもならん。
さっきも
南福岡、二日市、久留米方面、快速基山行
とか言ってるし、久留米に行ってわざわざ引き換えしてくるのかよ。
こういう細かい点に気を配れないんだなと感じるわ。 >>397
「方面」だから一応間違ってはいないw
相当不親切な案内には違いないがw >>398
まあ、そりゃそうなんだが、、
鳥栖や久留米に行きたい人達が基山で降ろされ、案山子になったり。
わからず、そのまま折り返し快速で博多方面に( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとしながら、帰って行ったわ。 おれ鉄経由で検査回送、
転換から13年経つけど自力は無理かな？
ATSはSKで変わってないし、
定格2370kWのEF81が毎日通ってるから
787系4M2Tの2400kWは今も特に問題なさげ。
課題はおそらく費用と運転士のみ。 >>400
おれ鉄の運転士でクモヤ運転出来る人（多分ＪＲＯＢ）もいるみたいだから、
なんとか説得すれば可能かな？ 7月に行った九州旅行、新幹線で変化の多そうな長崎方面と迷ってたんだけど
最終的にはなぜかこれといってトピックもない
宮崎鹿児島方面に気が向いて日豊本線にも乗った
行っておいてよかったぜ >>401
なるほどクモヤ443の検測運転があったね。
であれば一人いればいいから783/787の現状講習と現車試運転ぐらいでいけそうだ。 >>390
誤字といえば787のBUFFETのレタリングがBUFEETになってたのは有名な話だな >>406
ビュッフェをブフェットと間違えて読んでたことがありました
食い放題の店で恥かいたのを思い出したw
レタリングなら森ノ宮の103系のラッピングでHOLLYWOODがHOOLYWOODとなってしまって
シールで訂正したのが新聞記事に出てたことがあった >>404
ただ、問題なのが、南福岡に戻る時点で向きが逆になることだけなんだな（クロハ・クモロが門司港向きになる） そこで肥薩線経由ですよ。
鹿児島常駐の1755に牽かせれば初代水前寺有明の再来。 肥薩線経由はパンタ撤去しないと通れないから最終手段。
とりあえずは人と資材を送り込んで
鹿児島で交番検査するんじゃないの？
延岡以北運休だから予備1本ぐらいはあるだろうし。 肥薩線のトンネル抜けてた車体最大高をざっとググったら
DF200 4,078mm
D51 3,980mm
787系 3,670mm
パンタ入れたらDF200より高いのかな。 個人のページではあるが
www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7496/kyusyu/ltdtubame.html
ではパンタ折り畳み高さ4280mmとなっている 単純な高さの問題ではなくて、非電化区間では車両限界の
折り畳んだパンタグラフがはみ出す拡張部分が確保されてないんだよ。
↓この図の青い点線の部分。
https://kotobank.jp/image/dictionary/nipponica/media/81306024010918.jpg
特に交流車はこの拡張限界を利用してパンタ周りの特高圧機器を載せてあるから
パンタを外せばOKというわけにもいかない。
819系がわざわざ屋根の一部を低く作ってあるのは、これをクリアするため。 始発から運休Disってたけど、走らせてたらにちりんシーガイアがにちりんうみたまごにすらならなかったじゃん 只今、延岡～宮崎は自由席のみ販売中。
ハザ・ロザは既に発券した指定券所持客と車掌手売りで対応してると思われる。
宮崎～鹿児島はハザ・ロザとも販売可。 殿下用トンネルと妃殿下用トンネルではm単位での工賃はどれくらい違うんやろ？ ＜安全確認による運転見合わせ＞
発生時刻：21時35分
発生場所：鹿児島本線 鳥栖
当該列車：上り特急「かもめ48号」（長崎19時56分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：二日市 から 荒木】
【遅延：門司港 から 二日市，荒木 から 荒尾】
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：鳥栖 から 肥前山口】
【遅延：肥前山口 から 長崎】
※現在の状況 関係社員：現場確認中
※上記列車が鳥栖駅に進入中に、車両の一部のドアが開いたことを検知し、緊急停車しました。
※車内の非常用ドアスイッチが使用されている事が判明している為、
安全の確認を行っています。（2017/09/23 22:10現在） ドアは自動では開きません。ボタンを押してドアを開けてください >>422 以前、バカな酔っ払いが竹下かどっかで同じことして逮捕されていたな。
どうせ酔っ払いだろ >>421
そんなには違わないと思うが、現在、新たにトンネルを掘ろうとしてる非電化区間あるか？ >>426
南九州に唯一取り残された、南福岡７８７系６両か。
鹿児島で検査するために運用変更したのかな？ 昨日その編成は、所定783系の
きりしま13～18号で折り返してるから
少なくとも交番検査で鹿セへ行ったのではない。 逆にBoヘセが宮崎へ下れなくてたまたま下ってたBMヘセを使ったのか 交検でなくても給水や汚物タンクの抜き取りもあるからな。 >>430
それぐらいだったらヤキでもできるけどな 日豊線の不通区間、復旧にはまだだいぶ掛かるみたいね。 佐伯駅〜延岡駅415ロング快速走らせてるね。
臼杵駅〜佐伯駅列車代行バス時間かかり過ぎ。 来週から韓国が旧盆の大型連休になって稼ぎ時なのに
あちこち不通なのは痛いね >>438
中国もじゃん。
あぁ、騒がしくなりそうだ。 787系は全盛期の9連を知ってるから6連でも短い
ただ最近のきりしまに慣れてると長く感じるかもね 12連「えっ」
一編成9両の時代もあったねぇ
今は最大8両なんだっけ 415×3の12連はまだあるの?
10年以上前高校の頃香椎を下っていくの見てたけどあれがオールステンレスだったらその日の気分が良かったな… 平日のきらめき3号が6+6の12連。これが今の787の最長編成だったはず。
特急つばめの最長は7+4の11連だったかな >>446
安全面では問題なくても特急・グリーン料金踏み倒し問題は？ 787系の単体最長編成だとリレつば以前が9連、今は6連？ 運賃age
料金sage
ある種の数式に従えばペイすると踏んだんじゃね？
束だと指定席の検札省略だが >>451
４＋４の8連じゃなくて単体で8連があるんやね。トンクス 単体で787が最大で9連だったけど783って最大何連だったの? >>449
駅でチェックすればok
前後普通に乗り換えるような乞食は相手してられない 787系は最初、平時6M1Tの7連、繁忙期は6M3Tの9連で登場して、
実際には超人気でほぼ9連で走ってたけど、
閑散期に検査が集中するとごく稀に6M1Tの7連で走ることがあった。
いや～ あれは暴力的な加速だったなw
久留米～玉名間の直線区間で110km/h域からドカンと新幹線みたいに加速するんだから。 現時点で運用入りできない事故車や破損車が多い希ガス >>459
VK104,ZG005,キハ47 136
ぐらいでは？ >>446
ワンマン特急どころかこの会社自体が危険 JR7社の鉄道重大インシデント報告書件数
2001年?2017年9月まで
九州が一番多いのか
https://twitter.com/ashmf_641000/status/912585449780027392
どこが安全なんですかねぇ 787系6M1Tってキチガイスペックだろｗ
歯車比3.5とも相まって将来のスーパー特急への投入を念頭に入れてたとか？
実際はM台車が681系とは違い踏面ブレーキなので台車を交換しないと180km/hから非常ブレーキを掛けるとフェード現象起こして利かなくなる危険性が高いだろう
681系もそうだったがフル規格に計画変更で実現せず いや当初から在来線仕様
M車が多いのは加速力に余裕を持たせるためだったろ 当時業界内でも6M1Tはアホかとバカにされていたね。
鋼製の上に783系の倍ほど床厚さを取って重くなったから
MM'構成で783系3M2Tと同等性能を得るには7連では結果的に6M1Tになっただけなんだけど。 787系という成功体験がまともなJR会社を洗脳された魔改造大好き会社に変え
天才(的)ﾃﾞｻﾞｲﾅｰをワンパターン老害に変えた 150kWモーターで6M1Tか
その上をいくのは東武100系くらいか(VVVF全M車150kW) 21000系(UL): 125kW 全M(※抵抗制御)
22000系(ACE):135kW 全M
23000系(ISL):200kW 4M2T(全M換算で133kW相当)
こいつらは東武100系と787系(6M1T)の中間だな 787系はたまたまの豪力、
近鉄は33‰連続勾配の必然性能、
東武100系はバブルの道楽としての余裕の走り。
783系の最初の2M1Tも130km/h認可前だったが一気の加速で印象に残ってる。 275kW全Mの800系
305kW全MのN700系SRがいかに化け物かよくわかるな 近鉄23000系は33‰均衡速度が120km/h、22‰の青山トンネル上り勾配で130km/h出すし
東武100系は起動加速度2.0km/h/sと出足は控えめだが100km/hまで定加速が続く
このクラスになるとやっぱ化け物揃いになる 33‰均衡速度120km/hは確かにバケモンだ。
横断特急が立野を60で登ってくのすら速いと感じてたのに 鹿児島本線の最高標高(約150m)地点は饅頭石トンネル 先頭車がクモロになってるのは電動車を増やすための苦肉の策？
グリーン車で電動車はジョイフルトレイン以外では敬遠される クハの増備や先頭車化改造で2M2Tが後年出現したが加速度が異様に低く特に列車密度の高い鹿児島本線門司港～大牟田間で苦労してたはず
485系かもめ・みどり（MT比1:1で加速度1.3km/h/sしか出てなかった）よりかはマシか？ 783・787系置き換えの時は四国のドラム洗濯機ベースの車両かな？ >>484
よく分からんがモーターがあった方が走りが安定するとか聞いたことがある
真偽は分からん >>486
少なくとも長編成にはならないだろうな。
長くとも3両か。 783、787置き換え用なら車体傾斜いらないしな。併結仕様の3～4両でリレーかもめ(仮)、みどり&HTB、きらめき、有明、かいおう、にちりん、ひゅうが、きりしま運用か。
南福岡所属は半室グリーン付き4両、大分所属はモノクラス3両でどうよ。 四国は新型気動車のほうは空気ばね車体傾斜ボツにして振り子復活させるつもりのようだが
こっちはいずれ必要になるであろう気動車特急の新型はどうするんだろうか
川重で生産中の近郊型あたりをベースにでもするのか 一般型の新車を投入すれば「特急」の種車がたくさんできるじゃないかｗ きりしまは、2連または3連(ラッシュ時は2＋3の5連)のDCで肥薩線経由で送込みでいいと思う。 １．久大・豊肥線は高速化投資できる路線環境ではない。
２．485系やキハ58系は個体差はあるが約40年使用したので、キハ185も新製から40年使う。
３．キハ185系は大部分が1986年製なので、廃車は2026年頃（9年後）と想定。
４．今から9年後に日本国内で液体式気動車は製造していないと思われる。
５．JR九州はキハ40から特急を作るのが好きだが、さすがに9年後には同系も引退済み。
以上の状況から、次期気動車特急はキハ200系をD&S特急に順次改装し、
一般車はハイブリッド車、バッテリー車、電気式DCに置き換える。 キハ72みたいに足回りはキハ200か新型HVでドンガラだけ新デザインで十分でしょ ツイッターで見た
デザインが出てないけど噂のハイブリッド気動車が製造？ 気動車特急は
車両が滅ぶのが先か
線路が滅ぶのが先か
チキンレースだよ
新車投入なんてとんでもない >>488
>>599
3Bの方にグリーン車、2Bは普通車のみ
今後はきりしま・ひゅうがの2連化、みどり・HTBの3連化も想定？ 787系を撮って感激する事は無くなって来ていたけれど
北永野田駅を通過する「きりしま」は良かった >>512
クモロハ787 - クモハ786 の2両編成 JR四国2000を購入してミトーカ改造して
ゆふ 九州横断特急の取り替え希望 >>487
電動車の方が重い分、乗り心地はいいと言われる。
そこまで意識して乗ったことはないが ななつ星は置いといて、JR九州発足以来、
最高傑作にして最も豪華な特急車であるにもかかわらず
今や車両愛称なし、「その他特急」にカテゴライズされる787系憐れw
ttp://www.jrkyushu.co.jp/trains/otherexpress/ ハイブリッドの事を言ってるならHVじゃなくてHBですよ（小声） hybrid vehicleとすれば意味は通らなくもないか 気が向いた時にだけ787を撮影するが「いいなぁ」と思える角度がある
たぶんﾃﾞﾋﾞｭｰしてからリレーになるまでは気付かなかった角度 >>522
つばめを担当しないつばめ型特急だし、致し方なし 乗る時にワクワク興奮する車両は、もう二度と出てこないだろうな。 他社ではどうよ？
古人的には南海のラピートとか乗ってみたいと思う。 >>523-524
プリウスとかの自動車はHybrid-Electric VehicleでHEV
でもelectricを省略してHV表記も多い
鉄道はvehicleよりtrainだからHETか、hybridのみを省略してHBか >>531
ｷﾊ183の方も思い出してあげてください JR東日本と技術協力をして電気式気動車の導入は出来ないだろうか？
急勾配＋上り勾配が連続で続く豊肥本線には良い。
特急気動車の新車にも適正だと思うのですが。 トヨタにもう世界から見放された水素技術を分けてもらおう HV特急ってなんですか？
→車内でHIVに感染する特急の事です
却下 EV-E801の件や415譲渡の件もあるが
東とQは仲悪いわけでは無さそうだしもっと技術協力は必要たとおもうの(周波数違うとはいえ同じ交流電車運転してるから)
少なくとも白缶よりはマシな車両ができるはず >>538
東日本が犬猿の仲といわれた東海ベースの車両を入れる時代なのだから、国鉄労組のしがらみから生じた各社間の対立は解消しつつあるのかもしれない。
久留里線に新車が入る時代だし。 >>538
K721系なんてどうだろうw
要はE721系の九州バージョン、4両も2両ワンマンも可能だし。 何で日本は電気式気動車はやらなかったんだろうな?
車でもハイブリッドばっかりで同じような仕組みのはノートのe-powerだけ
多分最終的に電気自動車が増えるだろうから発電用システムと燃料タンクを二次電池に置き換えるだけ 重くなるのはどうでもいいが経済性が大きく劣るのが致命的だな 電気式気動車って仕組み的には電車そのものなんだよなあ そこでハイブリッド車ですよ
電化区間ではパンタグラフ 非電化区間は自家発電 >>538
800系新幹線のパンタはJR東日本タイプだよ。 >>546
20m車だとスペースが厳しいみたい。
四季島がそれをできたのは定員ど返しだからであって。実際両先頭者の半分が機械室だし。
英国のように大きければよかったのだけれど。 そうだ、DC置き換えならステップのある新型車でいいじゃないの、ホームが低いんだもの。 >>551
もう、災害はJRにとっては幸運の出来事なんだろう。 バス転換なんてしたら、何年か後には廃止されてるだろう。 日田彦山線がそんなに赤字とは知らなかった
行き止まりでもないし、一応大都市が近くにあるのにね >>553
ななつ星のルートじゃないローカル線は全部廃止したいのだろうし。 >>556
一年持たなさそう
>>560
ななつ星様のお通りになるルートだから潤沢な資金を持って復旧させる >>556
素直に九州道鳥栖JCT経由がいいのかな？
それとも中津まで東九州道で行って耶馬渓経由がいいのか？
211号の嘉麻峠越えは復旧してたっけ？ ななつ星様は震災後やっぱり利用客ヘルスケアセンター >>561
とりあえず、復旧したらななつ星の立ち寄り再開で地域活性化しますよと、ななつ星をエサに復旧費用を多く出すよう自治体にたかりそう めったにない質問
・久大線豊肥線は復旧しますか？
→ななつ星様は震災後やっぱり利用客ヘルスケアセンター 日田彦山線ってななつ星のルートになったこと無いっけ? ななつ星はいいかげん九州を出てほかのとこもいけよ
裏日本ルートで北陸あたりまでいってくれ 783系より787系の方が先に淘汰されそう？補修がもう追いつかないらしい・・・ 長崎ルートのリレー特急用に新型入れるなら置き換えかもね。JQのことだから787系もっかいリニューアル工事して使い回しそうだけど。 スレの予想通りの展開だなｗ
久大線は自社費用負担復旧。
日田彦はバス転換をチラつかせて沿線自治体から搾り取る。
搾り取れない時には廃線、バス転換。数年後バス廃止。
有明廃止→熊本ライナー廃止 90年代の豊肥本線の橋が流された時からお布施せびってたぞ ななつ☆は客もわざわざ九州に来て、九州を廻ることがいいんであって、
家の近くまで来たら有り難みないだろ
喜ぶのは鉄オタだけ 豊肥本線を復旧させるには新たにループトンネル掘るレベルの工事が必要なんじゃね？ 昇開橋の応用で、線路ごとエレベーターにすればいいんじゃね？ >>580
あれだと思って開いたらやっぱりあれで草 >>580
レールパスタ事件はまだ序の口だったんだな >>541
普通車両の電気式気動車はJR東日本が量産先行車製造中、JR北海道も導入
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
JR東海が、在来線の特急「ひだ」や「南紀」向けに、エンジンと蓄電池を併用したハイブリッド方式の車両を新たに製造すると発表しました。最高速度120km/hの高速運転を目指し、2019年度末までに試験走行車を製造、2022年度に量産車を投入する目標です。
jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
JR北海道は減速機の車軸破損で特急車両を燃やしちゃったから、電気式気動車の特急車両も261系増備終了後は導入するかも。 日田彦山線の全線復旧は無理か
添田以南が使えないのなら添田城野線だね 久大線
苦境を訴えて自治体にお金をせびる→周辺字自体が出さなければ自前でしぶしぶ直す
日田彦山線
廃線をちらつかせて周辺自治体にお金をせびる→周辺字自体が出さなければバス転換 >>588
市町村はカネないので
福岡県と大分県
特に福岡県は全然だからなあ >>589
大分県はびた一文出さないから安心しろ。 激甚災害に指定されてるから国からある程度出るんじゃねーの(適当) 今現在、小倉から宮崎に行く場合に特急に乗れるのは、小倉～大分と延岡～宮崎間？(´･ω･`) >>590
宮地駅に切り刻んだパスタの一部が展示してある。
トーチか何かで切ったんでしょうね。 東日本大震災でも黒字のJR東日本に補助金は出なかったはず
JR九州も黒字になったからね >>594
切るにしてもレールがビヨーン！とならないのかな？ >>591
大分県からしたら日豊線の復旧のほうがどう見ても大事だからな >>596
そうなる危険性が高いから撤去作業が難航したってのをなんかでみた気がする 添田線のときは猛烈な反対運動がおこったし
日田彦の尻尾を切るとかなったらすごい騒ぎになりそうではある >>595
その補助金は黒字でも出るようになる方向に進んでる
東が被災した赤字路線をバンバン廃止したから 漢字四文字のJR路線って日田彦山と指宿枕崎くらいかな？ >>603
宮崎空港
関西空港
鹿児島本
東海道本 >>598
結局鉄道総研から来た人が調べて大丈夫だとわかってから切り刻んだんだっけ。 >>580
豊肥本線もロングレールにしてんだな
もしやトンネル内だけ？
定尺レールだと継ぎ目で破断する ロングシートのメリットってなんやろ？
レール作るにも比較的コスト掛かりそうだし、
適度に継ぎ目あった方が負荷応力により耐えられそうな気がするけど。
揺れ騒音は軽減されるか。 >>603
二つの地名を略さない県道の路線名みたいな名前だな
石山坂本線なんてケースもある 今ナンプクでデーテンの重連が787の入れ換えをやってる…
これいつもの事？ >>607
トンネル内は温度変化が少ないから、鉄であるレールは延び縮みがすくないからロングレールの
ほうが保守しやすい。でももともとレールは１００～１５０ｍしか製鉄所で生産できない。
そのため、現地に敷いたあとに溶接してロングレール化している。
宮地のレールはトンネルの大分（坂の上）側が崩壊して、トンネル内に雨水が大量に浸入して枕木ごと
レールを押し流した特異な例。
復旧に際しては、トンネル内は継ぎ目なしのスーパーロングレール（約２．２ｋｍ）になってるそうだ。 本命撮影に間が空いたから787でも撮ろうと定点に向かっていたら進行方向の踏切を通過した
思えばｱﾚが幸運の始まりだったかも >>615
営業車での入替は普段からやってるな
少し前に営業では組成しない813+813+811-1500の10連で入替やったり
機関車の重連は珍しいのかもしれんが割と自由にやってるんじゃないの インスタ見てたら787大分車が熊本方面に下った模様
撮影されたのは大牟田
デー店牽引だったので必殺線経由の送り込みか？ 南に残ってる、７８７大分車の検査切れが近いのがあるのかな？
肥薩線経由の送り込みって。てことは、逆もあるかも（鹿児島→南福岡へ）。 >>603
北海道新幹線
東北新幹線
秋田新幹線
山形新幹線
上越新幹線
北陸新幹線
東海道新幹線
山陽新幹線
九州新幹線 >>409-414の予想通りだったな
787パンタ外してた >>628
入出場回送ネタではここ数年で一番だからね
ちょっと徹夜すりゃ楽勝 BO105編成がDE10-1756＋DE10-1753に牽引された 寸断から半月経って初めて
車両が送り込まれたということは
交検までは鹿児島や宮崎で現地施行してるんだろうな。
要検・全検・修理が必要な編成が出てきたから向きを変えないことを優先して
肥薩線経由で送り込み&抜き取りと。 だからデデンが重連なのか。
プッシュプルってのもあるよね。 パンタだけじゃなくて、遮断器やら避雷器やら全部外したのか。
へぇ～ご苦労なことで・・・
推進運転時に前灯が点くってことは、バッテリーで制御回路に給電してあるのかな。
ブレーキ読み替え装置を調達してきて、電気指令式ブレーキを生かしてるんだろうね。 >>635
駅に停車する必要がないからそのままスルーでしょ >>640
大畑駅と真幸駅は通過不可
係員が運転台に立って25キロで無線誘導したはず >>634
この花村って人、よく登場するよね。よほど現場にコネがあるとみえる。 久々にJR九州の車両に乗りましたが、状態が悪すぎでした(・・;)
凝った作り（東日本や東海なんかと比べて）のため、メンテにお金かかるんでしょうか…。
綺麗だったころ知っているだけに、ちょっとショックでした(´д｀|||) >>648
新しいもの作ってもすぐ飽きる子供みたいなもんですなw どうせ、客少ないから手抜きなんですよ
儲かって客の数が段違いな新幹線がメインになったからなｗ >>634
あって良かった肥薩線って奴？すんごいレアケースだけど、迂回路として実証された 787の運転台側の連結器が自動連結器に交換されているようだが
まさかそのまま営業運転には入らんよね
不通が長引くようなら今後のことも鑑みてDE10を双頭連結器にしたほうが何かと便利そう >>642
ようつべにアップしてるようなヤツはQの社員 九州に双頭連結器の牽引機いなかったよな
ついに肥薩線もか…… それ以前に、平日に撮影できるとか、どれだけ暇人なんｗ >>657
土日出勤の小売業サービス業か、なまぽニート 九州の双頭連結器はキハ183-1000くらいだったかと そーいう優雅な奴、羨ましい。カレンダー通りの勤務で朝7時出勤～夜8時以降退勤(サービス残業)な俺には無理だ。 ヨ28000と南福岡や鹿児島に居たクモヤが双頭連結器だった。 肥薩線もダメかよ
鉄道ってこんなに脆かったっけ
それとも最近の豪雨のレベルが昔とは違うのか そういうことだね。災害が身近になってる。
北九州市なんか、あと一時間線状降水帯が張り続けてたら
全市的な大災害になるところだった。 名古屋でも何年か前あったよな
ほぼ全市民の200万人に避難勧告?かなんか出て
TV見ながらどこに逃げるんだよと思いながら見てた >>660
カレンダー通りの勤務だけマシやん
イベントなんてほぼ休日だろ
サービス業なんていいことないよ ＜土砂災害によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：00時38分
発生場所：肥薩線 鎌瀬 から 瀬戸石
●肥薩線（上下線）運休が発生
【遅延：八代 から 人吉】
※始発列車より上下線で運転を見合わせていましたが15時50分に復旧作業が終了し、
16時06分に運転再開しました。
この影響により一部上下列車に38分から10分程度の遅れが発生。
※特急「かわせみ・やませみ1号・2号・3号・4号」「SL人吉号上下」
「いさぶろう1号・しんぺい4号（熊本?人吉間」運休（2017/10/07 16:50現在） 水戸岡にやらせたら
変な暖簾と茅葺き風屋根で遠賀川だけに川の字を崩したようなロゴマークだらけになりそうだから辞めろ >>677
外観は倉庫を黒く塗ったようなすごいチープな感じなのに
椅子やらテーブルやらカウンターやら高価な木製の家具・建具類が多くて
JR担当者が「内装はシンプルに」と注文を付けたら
「あんたらまた燃えても誰も惜しまない駅舎を作るのか」とかってイミフな屁理屈垂れて
結局コストが嵩むパターンだろｗ >>677
でも青柳Qにやらせたら
若松駅みたいにどっかの葬儀場チックな出材に改悪されるに決まってるし でも例の新造車3扉だったよな…
そんなんで観光列車…? >>684
うおおおおおおおおおおお！こんなに素晴らしい町並みなのに鉄道赤字とかどういう経営してんだよ >>681
川重の側面がダサいやつかああああああああああ！観光列車ばかりたしても飽きられるだろうがああああああああああ！ >>683
>>686
>>688
流石に観光列車なら最初から二扉にするはずなので、あれは純粋にキハ66/67の置き換えかと。 >>689
パット見819っぽいけどあれのキハverみたいなもんかね？
けどあれは日立だし側面窓も違うな。 てか観光列車なら1扉で十分だと思うが
魔改造じゃない観光列車もそれはそれで見てみたいw あれだけキハ40改造しまくって普通のキハ40足りてるんかな？ >>692
或る列車のタネ車を四国から買ったくらいだから、不足気味なのかもしれない >>692
キハ200を鹿児島なり熊本なりに送って47を捻出するんじゃない？熊本は久留米口に車両を貸す程度には余ってるし。 大村線って昔シーボルトやって失敗したけど今度は大丈夫か？？？ 佐世保⇔長崎の主力線って事でそこそこいってるんじゃない？
新幹線の基地も作ってるしそれなりに伸び代有るかも… >>696
新しいただの有料列車と、古くてもミトーカ改造した有料列車、
どちらが乗ってくれるかはなのはなDXとはやとの風で結論が出た。 66,67をミトーカテイストに改造した観光列車になるとか？ まだ渡り線有ったかな？
諫早駅の改修工事で色々変わってたけど。 そう言えばキリスト関連が世界遺産登録有無の審議受けるのが来年だったな
それとの関わりは無いだろうか やがては日本中のキハ47が九州に集結しそうな予感
それが特急だってんだから、驚き 長崎～島原外港 特急「島原大変」
島原外港～三角港 ジェットフォイル「ビートル99世」
三角～熊本 特急「肥後迷惑」
周遊ルートできました いい事思いついた！あそぼーいを大村線に使えばいいんじゃないか >>709
車体色はオランダにちなんだ3色にしてですね、シーサイドライナーの二往復を置き換え、列車名は長崎由来の人物から・・・
う、頭が・・・ >>712
俺未来から来たけどその列車4年で終わるで >>712
＞列車名は長崎由来の人物から・・・
特急福山雅治号か >>712
蛭子能収号
車内で舟券が買えます
ないな 大村線特急はキハ185改造が良いだろう
不足分は四国から2000かキハ185を購入で きりしまってあぶれているキハ185じゃ代走できないん？
運転士が足りないか わざわざキハ185を持ってこなくても
787も余っている >>725
７８７×４連は大分地区に現在３編成しか残ってないけど。
南の残された編成も検査切れ（小倉入場かな？）が近づいているのがあるらしく、
最近１編成が肥薩線まわりで回送されたばかりだし。 HTB-長崎の移動はJRしかないようなもの(県営バスもあるっちゃあるが…お察し)だから
SSLでキハ200系列便に元なのはなDX編成指定席付けて3両どうですか、長崎-諫早大村は基本立ち客多いしSSLでロングシート2両は、ねw >>716
運行ルートは3パターン
大村→唐津→天神
大村→遠賀川→奥洞海
大村→長府→宮島口 >>728
まあでも普通席がロングシートになるんなら、当時とは状況が違うよね。
北海道の快速エアポートみたいなもんで。 宗太郎越えは883系投入してもあまりスピードアップ出来ないみたい
最小曲線半径がR200で振り子の恩恵をあまり受けないとか >>731
そもそも振り子は軌道を強化してないと使えない 振り子式が廃れて車両傾斜装置の方が主流になりつつあるしな
ある程度スピードアップしたら、旅客が快適性を求めるようになったってことかね 御不要になりました813系･815系を無料で御引き取り致します
ー 鹿児島支店 >>733
四国は振り子回帰の方向ですが。
東は無理やり入れようとして、試運転に２年もかけてようやく営業投入。
東は老朽１８５系一掃したいから已む得ないけどｗ（東はそもそも振り子も失敗してるけど） かわせみやませみ予約落ちた
ネットでも窓口でも弾かれた
予約開始時点で満席、団体は先に確保してるらしい
日本死ね かわせみやませみは前日夜に予備席を放流するみたいだから
予約を入れとくとかなりの高確率で2席確保できるのは内緒 >>742
前日夜に入れてたけど落ちたよ( ^ω^ ) >>741
団体の発売日が一般客より早いというのは
鉄板住民にとっては常識ではないか？ 自由席のある1号2号ならどうだ？最悪自由席にすればいいしw
しかしなぜこれだけ自由席を作ったのは謎だが。 肥薩線特急は人吉から熊本への上りを選ぶ。
あくまでも自分の経験談からだが、熊本発より取りやすい。 夜の熊本発人吉行き特急でも快速でもいいから復活させてほしいンゴ >>737
ソニックとかカーブに差し掛かると明らかにグイーッと傾くもんな
あれは気持ち悪い そーいやハウステンボス号のリニューアル年内に終わらせる予定じゃなかった？
間に合うの？ >>752
非貫通編成が２本ぐらい入ってるから1～２本今入ってるんじゃないかな いつもソニックでは全く酔わないのに
徹夜明けならサンダーバードでも酔ったわ 振り子でも酔うひとはいるんだな。
俺なんかでも酒飲んだ時とかはよく酔うけどな。 ソニックで酔わないのに
やくもに2回乗って2回とも酔ったわ
同じ振り子なのに >>761
やくもはそれ見越して、洗面所にビニール袋設置してあるじゃないか。 >>761
振り子でも方式がいくつかあるからそれじゃない?
やくもの381は検索したら自然振り子式で酔いやすい多く出る 381は自然振り子
883/885は制御つき自然振り子 陛下「なんか乗り心地悪くないですか？デザイナーは、なんて人なんですか？」 そもそも、いまは高性能なセンサーとコンピュータがあるので、
コンピュータ制御で振ればいいだけ
遠心力を利用する振り子は不要
線形情報と、速度・加速度・ジャイロセンサーをもとにコンピュータで振り角を制御すればいい >>768
強制振り子と呼ばれている。
イタリアのペンドリーノ。 >>768
1年ほど前だが、鉄道ジャーナル2016年12月号で「振子と車体傾斜」と題した特集が組まれ、
各種の振子や車体傾斜の仕組みを分かりやすく解説した記事があったから図書館で探してみることを薦める。 ようやく皇太子ご夫妻がふたりで国事行為にあたる気になってきたな
弟夫妻が国際親善に飛び交ってるからヤバい状況だったけど
更にﾌﾞｰｽﾄ圧を上げないと平成の次がなくなりますよね？雅子さま >>772
図書館より古本屋の方が美本を読めるかもね。 こう言う技術的な事ってオタならある程度は知ってるものと思ってたけどそうでもないんだな… 20年以上前だけど
このCMが見たいがため世界ふしぎ発見見てた
https://youtu.be/YXjDrfoO4xM >>773, >>777
このCMに登場する戸取氏って、ミトーカの著書にも何回も出て来る有名人だよな。
氏が在来線車両担当部署から新幹線の部署に異動することになった時、ミトーカがこの人と一緒でないと仕事ができないから、と笠戸の工場長に頼み込んで在来線の部署に戻してもらった(九州新幹線800系よりもだいぶ前の時代の話)
という逸話があるくらい、ミトーカが厚い信頼を寄せていたとか。 厚い信頼とかじゃなくて
自分のオナニーを引き受けてくれるからだろ >>767
陛下は『なんか』『なんて人』みたいな頭が悪そうな俗っぽい話し方はしないからやり直し 早く平成の次の元号を決めてくれないかな
鉄道趣味行動計画書の(当然、西暦は構わないけど)平成30年以降の欄が空白のままだ >>784
公文書は改元を想定してなく「昭和70年」（＝1995年＝平成7年）とか書いてあるのあった >>785
保険や金融の私文書も平成100年とか書いてええんやで 福岡に五十八年も水増しした百年橋とかいうふざけた橋があってだな… 九州工大前をガラガラ状態でノロノロと上っていくゆふ森を見たぞ
博多から由布院まで行くのにあんな汚らしい工業地帯なんて見せつけられて可哀想･･･
貨物よりも低速で走ってるのを見るにスジの邪魔なんだろうなありゃ
小倉発でいいんじゃないのかもう >>789
あれは明治100年(1967年)に作られた橋だから 年寄りとか旅慣れない人は
時間かかっても乗り換えなしの方が安心できるんだよ。
おんせん県おおいたきっぷは後続のソニックで追いついても使える。
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/232 なら小倉で乗り換えるのが九州内からでも本州からでもいちばん楽ちんじゃないかな 京都丹後鉄道からKTR001か
JR北海道からニセコエクスプレスを購入して
ミトーカ改造して大村線観光特急に充てたらいい なんで今更そんな老朽車両買わにゃならんのか…
平成デビューの西鉄8000系ですら完全廃車されるってのに もうすぐ東海から消えるキハ85を買ってこいと
前面展望きくし、キハ47よりは遥かに新しい上に窓がでかいから観光列車にはちょうどいい 今ソニック運用のかもめ885の3号車にに乗ってるんだが
内装の壁やハットラックって灰色基調だったかな？
前はもっと白かった気がするんだが >>805
かもめ８８５の３号車だけもともとそういう仕様。 今日の小倉工場イベで、運転席見学出来るのは883？885？
まさかの783だったり？
博総はエヴァ新幹線が構内線行ったり来たり。
ただそれだけで妙に盛り上がってる。 win350や0系、黄色先生、700系の吊り上げもあったぞ
小倉は行ってないから知らん ミトーカ先生がホテル海中の仕事やってなかったらJR九州はどんな風になってたんだろう 811や783みたいな車両だらけだったと思う
勿論ななつ星もぼる列車も無かっただろう >>811
今より健全経営やってそう
観光列車が実質的に売上に与えた影響なんてごくわずかだし >>812
883登場前のにちりんの惨状を知らないだろ？ SPが稼げない
従って構図が中途半端
まぁ目的の70％は達成できた訳だが >>813
その頃は福岡から大分は高速バスの方がメインでしたな
天神から黒崎・若松・戸畑に行く高速バスもありましたし >>811
787以降の運行コストが高い車両が低コストになっていて、今より健全経営だろうね。 国鉄広島スレで酷いこといわれててワロタｗｗｗ
304 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7b76-z1uI)[sage] 投稿日：2017/10/15(日) 19:08:10.10 ID:y/0usM/n0
>>302
4～5年は空き地になるみたいだから、そのままスペース(空き地)ワールドでいいんじゃね >>812
ミトーカの前の時代は営業ベースで200億以上も赤字出してた頃で
それを黒字会社に、鉄道事業でも人口減少局面にも関わらず200億前後赤字を改善したんだから
営利団体としては既に健全な経営をしてると言えるわな
少なくとも毎年運賃を上げる想定でなければ経営を維持できない会社という評価から始まったことを考えるとな
あと、ななつ星以降この会社はマスコミに良いように書かれて世間一般のイメージは「JR九州の列車はオシャレ」ということになっている
ここでの評価はともかくこういう現象を引き起こしたということはミトーカ起用は会社のプロモーション戦略として成功しているということだよ 0系を復活、800系並みの性能と客室にして博多･鹿児島中央駅間に投入
団塊世代が金を落とすぞ
列車名は「つくし」
意味は無いけど
因みにﾐﾄｰｶには触らせない 0系8000番代な、隣の会社の支社が旧客復活させたごとく
話は変わるが車両の管理が雑なこの会社こそ走ルンです導入すればいいのにな。E531の60HZ版でも作ればいいよ 博総のイベント行ったら、0系の台車が整備されて展示して有ったぞ。
結構な数が揃ってたけど、何に使うんだろ？ >>822
マスコミなんて適当だからな
スカイマークがA330を導入した時、航空業界は「経営モデルに合致しないのでは？」「A380のバーターに買わされただけだろ」ってかなり懐疑的な見方が強かったのに、マスコミは「時代を先読み」「顧客目線」とか書いてた
結果は案の定だった >>818
今でも高速バスがメインだよ
ソニックなんて小倉で客が殆ど入れ替わるのに 福岡の一般人「大分別府に行くのに北東に進んで北九州経由で行く事に違和感」
鉄ヲタ「大分別府に行くのに南下して鳥栖経由で行く事に違和感」 >>832
それを言っちゃおしまいだろ
九州全体そうだ >>823
0系なんか走らせても来るのは鉄オタのオッサンだけだろｗ
本当にずれてるな >>823
意味不明
九州には縁も所縁もないじゃんよ >>834
だから「団塊世代が」って書いてあるだろ、それになにﾏｼﾞﾚｽしてんだよ
>>835
坊やはママのｵｯﾊﾟｲでも吸ってな、おじさんが右を吸うから坊やは左な >>829
実際のところ福岡ICからだと渋滞が無ければ北九州JCT周りのほうが速いそうな >>838
ねえよ
東九州道は日出までずっと2車線対面通行
ちんたら走る車が居たら終わり 厳密に言えば苅田ー速水。何箇所か追い越し車線があるけど、車が多い時期だと鳥栖経由に武があるのかな >>840
車が多い少ない関係ない
鳥栖経由のほうが速い 小倉～大分が全てて4車線になったら日田周りに比べて半分の時間に短縮されるよ
対面2車線の今でさえ小倉周りのほうが速いんだから >>843
濃霧通行止めは年間10日程度しかないよ >>843
別府付近が大分道と重複してるから避けられない。
ちなみに通行止めになると、宇佐Ｉ．ＣからＲ１０に廻ることになる。 だからって「スルッと出ると気持ちイイ～～～♪」脱糞のCM寄越される身にもなって頂戴ッ！！！！！ >>846
農業文化公園と別府間で止められたことある 0系は速度が遅いから乗り心地が良く快適
容量に余裕がある九州新幹線は、0系走らせても問題ない
とくに熊本以南はガラガラ
0系xxxx番台を作って、観光列車として通常の倍くらいの料金とればいいよ >>849
九州を走らせたいなら0系じゃなくて0系の形をしたN700系くらいの物を作る必要がある
0系は走行性能もATCやらの保安設備も何も九州新幹線にアジャストしていない
引退したままの0系じゃ速度云々の前に起動することすらできない そもそも0系が観光列車になるという発想がわからん
水戸岡みたいなゴテゴテした車両に改造するならまだしも いまの日本でいちばん貯蓄(もっと言えば資産)を持ってるのが団塊世代なんだ
世帯別でも世代全ての総額にしても
その世代に金を落としてもらうのはJQに限らず日本企業の必須課題だろ
ここ約20年間が勝負だ 0系って…
そっくりな885が有るやん。
ヨーロッパじゃ黒いかもめらしいけど。 >>855
ＡＴＣの周波数。
九州新幹線は初めからＫＳ－ＡＴＣ（デジタルＡＴＣ）だったため、アナログＡＴＣのみの０系は乗り入れ不可だった。 新潟に単色の特急ができたけどそう考えると水戸岡はロゴを貼ってる分まだマシなのか
東日本のスレじゃあ九州の特急みたいになったとか言われてるが >>866
小倉～博多と博多～長崎の２枚きっぷで買えるけど（但し、ＪＲ九州の窓口に限る） >>867
博多で分かれてしまうのですね。ありがとうございます >>868
博多で分けられるけど、一括で購入可能。ただし、小倉～博多間を山陽新幹線経由にすると、
小倉でも、博多～長崎の２枚きっぷは売ってくれないから注意が必要。 北九州⇔長崎の二枚切符って、小倉博多間の指定は取れたっけ？
券売機では取れなかったから買ったこと無い。 ふつう取れるだろ
博多で満員で乗れないとかなったらお話にならん 2枚きっぷは北九州市内～長崎の設定あり。
但し2列車にまたがることが確実なので指定券は券売機では予約できず、
窓口で小倉～博多と博多～長崎を手配しないといけない。
こういうことだろ？
>>867の書き方は北九州市内～長崎の設定が無いようにも読める
>>866が勘違いしてないといいが 福岡市内～長崎・佐世保の2枚・4枚きっぷって
香椎～博多の指定とれるんだっけ？ 787系 肥薩線経由 無動力回送
Bo105 ミフ→カコ（済）に加え、
Bm13 カコ→ミフ
Bo107 カコ→ミフを施行。 思わず気動車スレに書いちゃったが、特急スレに書くんだった。
ちゅう事で、
来月、肥薩線のいさしんとせみ、ハチロクのレールレディが、ハイカラさんになるそうだ。
いさしんとハチロクの車内は雰囲気合いそうだね。
せみの車内ではどうだろう？
11月12日は熊総とどっちに行こうかな？ >>877
DC特急ネタを振る時どっちに書けばいいのか俺も悩むw
スレタイにAROUND THE KYUSHUなんて書かれちゃどこかオヨビでない感あるしw >>874
それぐらい自分で調べろよ…
香椎～博多は特急使えない ／⌒⌒⌒⌒＼
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全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06sやるぢゃん!石井! ／⌒⌒⌒⌒＼
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｜| |｜ 金取る割に、停車駅を増やし、対して速くないし、普通列車を減らしてまで特急中心にするのは如何なものかと。 小倉ー鳥栖を複々線化して、普通快速の本数を増やしつつ3～4両単位で運行ってのが理想なのかな >>891
停車駅増やせば客が増える
速度を落とせば保線の費用を抑えられる(傷みが減る)
普通列車を特急にすれば特急料金を取れる
簡単なことだよ 大橋に特急を停めるようになっちまった西鉄の悪口はそこまでだ 私鉄の特急なんて、特急じゃねーよ。
特急つうのは、ソニックやサンダーバード、あずさ、宗谷みたいにリクライニングできる座席で
130km/hでぶっ飛ばすを言うんだよ。
私鉄特急なんてJRでいう新快速や特別快速、通勤快速と同等やん。 JR九州の観光特急はリクライニングできない座席もあるぞ 何をもって特急というかは会社によりけりだって普通考えたらわかるだろ、お前の価値観で決めるな ヒント
九州は専用列車で1駅でも通過すれば特急である >>896
宗谷を含めた今の北海道の特急は130km/hは出さないよ。 >>896
アーバンライナー「私鉄特急で悪かったな」 国分きりしまは例えるなら
熊本～肥後大津の特急有明みたいなもんかw >>906
いや、比べようがない
だって国分きりしまは普通より遅いし キハ71は足回りがキハ58・65のを引きずってるので高速走行不可能なんだな
エンジン換装で120km/h対応になったとか情報があるが本気出したら可変減衰ダンパ増設したとはいえコイルバネ台車の揺れが大きくなりすぎ苦情殺到だろう
せめて気動車用efWINGのテストヘッドに出来ないものか
キハ72は元から120km/h対応であるが本気出した事例はあまり聞かない >>910
兄さん、テストヘッドちゃう、テストベッドや >>910
キハ70の台車ってキハ65の廃車発生品のDT39/TR218に履き替えるとか出来なかったのだろうか？ キハ65の台車はアルストム式で前後方向の剛性が低いので高速運転には向かない
見た目の似てるキハ181の台車はウイングばね式
キハ65でも東海の5000番台のように110km/h運転するものはウイング式に交換された >>907
竜ヶ水の列車交換でかなり待たされる事がある
鹿児島中央駅から二駅目なのにね
地形だから仕方ないし(国鉄時代から)複線化する程の密度も無いけど 8時45分、定刻通りに発車。
ぐんぐん加速して隣の駅の吉塚駅を通過……と思いきや、その後速度を落として2駅目の箱崎駅で停車してしまった。
ドアが開かないまま待つこと数分。左側を追い抜いていったのは、なんと2分後に発車した快速列車だった。 >>912-917
1005M-1002Mって実は毎日熊本まで回送で走ってんだよね。
熊本駅深夜営業短縮のために客扱が長洲止めになっただけで
半強制的に新幹線誘導。
特に新玉名駅作らせた玉名市民には意地でも乗せないw
一昨日の9005Mは新幹線振替だから例外的に玉名停車したんだろうか？
（上熊本はたぶん通過） JR九州男性用制服 新品(\29,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m72852175229/
工場まつりって現行の制服も販売してるのか？ また問題になる商品じゃ無いのか？
売り買いのド素人がやってるやつは危険だぞ。
そもそもメルカリが怠慢こいてるから問題発生するんだろうけど。 制服ってのはセキュリティーの関係上厳重に管理しないといけないのに。 昔の古い制服ならわかるが、なんで最近採用された新しい制服(しかも新品)が出回ってるか謎すぎる。
出品者の「工場内は高いので、工場の外で買いました」って説明が意味理解出来ない。
俺も過去に工場まつり参加したが、JR時代の制服売ってるの見た事ないんだが。国鉄時代の制服とかは売られていたけど。 >>929
警察のコスプレで毎回厳重注意されて、
確か十回目に称号等詐欺で現行犯逮捕された馬鹿がいたなあ。 解体した座席の生地で座布団とかは見た事が有るが、制服は今のも昔のも見た事は無い。
絶対ヤバイよそれ。
メルカリもメスが入りそうだな。 こういうのは出品がばれたら、その会社が金に糸目をつけずに落札するから身バレするのはわかりきってるのにな。 >>935
特急は清掃やシートカバー交換とかあるから
設備と要員の揃った場所でしか滞泊できない。
編成あたりのトイレの数も多いし
特に終電はゲロ吐く人が多くて車掌一人じゃとても掃除が追いつかない。 >>938
ソニック101号は柳ヶ浦滞泊だからあんま関係なくね？ >>939
大分か小倉のＪＲ九州メンテナンス社員が来るんじゃない？
今は災害でないけど、大分から佐伯泊りのソニックのためにメンテナンス社員乗り込んでるの見かけたけど。 もう幸崎以南は豊後かぼす鉄道に分離でいいんじゃないか そんなわけないよ。今は運休が続いてるが佐伯なんかはソニックが2本留置されてる 臼杵佐伯間復旧は１２月頃か
甚大な被害の徳浦信号場は休止で単線での復旧 延岡や都城でできるのなら大牟田や荒尾でもできるのではないかと思う。 小倉～大分･･･豊前カブトガニ鉄道
大分～延岡･･･豊後かぼす鉄道
延岡～鹿児島中央･･･ひゅうがフェニックス鉄道
に分割して3セク化するべき URLコピペしてアドレス欄に入れて5を2に変えれば大丈夫だけどな、Jane Styleでも。 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：22時39分
発生場所：鹿児島本線 南福岡
当該列車：下り特急かもめ103号（博多22時33分発 佐賀行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：博多 から 二日市】
【遅延：門司港 から 博多，二日市 から 荒尾】
※現在の状況 警察：手配
（2017/10/26 22:51現在） 明日は事故ったら洒落ならんぞ！
天皇皇后両陛下が福岡大分に来てくださるそうだ。
27日は日田朝倉両市を訪問後、新鳥栖から小倉へ移動される。
おそらく新幹線だろう。
不手際等有ろう事なら打ち首獄門。
気合い入れてけよ、JR九州！ せっかくの機会なんだから、新幹線でサーッとワープするんじゃなくて
原田～新飯塚～後藤寺経由で前面が凹んだ蓄電池駆動のお召し列車を走らせて
日本の最底辺の様子と、目先の利益に走った新規上場企業の実態を御刺殺…いや、御視察いただきたかった。 ななつ星で移動してもらえたら良かったんだがなぁ。
陛下が乗られたお召し列車として、向こう50年は満員御礼なのに。 >>961
乗客の大半を占める、反日支那・チョンが乗車拒否するだろ
まあ、朝鮮人は天皇が半島由来というウリナラファンタジーを頑なに信じてるから
朝鮮人が乗ってくれるかもだが >>963
一般のチョソンや中国の人達って、親日だよ。
変なのはお前らネトウヨどもと同じで、特殊な人たち。 ミトーカ園遊会に呼ばれて
「陛下、もっとお召列車（E655）をご活用下さい」って申し上げたら
陛下からお答は無かったそうだw
呼ばれたきっかけは
白いくろちゃんシートの舞台裏を追った
NHKの～流儀だったと思う。 >>964
チョソン使うのは、たいてい老害左翼ｗ
おまえ日本人だろ、恥ずかしいやつだな 無事に移動されたようだ
小倉駅からお宿までは徒歩だったのか >>968
DVDあるんだから買うか借りるかしろよw
ちなみに2011年放送の第160回だ。 今際の際にオヤジギャグ遺して散っていくのやめてもらえませんか(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 次の特急もキハ４７の改造だろ。
♪あめあ～がりをあるく、きょうは・・・
博多～大分５時間５９分 ３０００円。
2枚きっぷ・4枚きっぷはお得な特急回数券です。 >>982
最近の時刻表って、運行列車の形式も載せてんのな
遜色特急オンパレードで、笑った笑った
あのディーゼルの激振動は対応してんのかね
日田ひこ乗りとおしたとき、気分悪くなったもんね
あれで通勤してる人は大変だわ キハ31に乗って自分だけ席が無かったときの居心地の悪さ >>984
座席再利用の特急作ろうず
アサシンの座席よりはマシだぞw >>986
キハ31が満員になるわけないだろいい加減にしろ かつて朝ラッシュ時の西戸崎発、香椎経由の博多行き快速（香椎―博多ノンストップ）があった頃は混んでたよ。 ＞キハ31運用 >>987
乗ったらいつのまにか刺されてそう
というかわざとらしいのでテンプレ審議拒否 いさしんや、すまんなw
ちょっとした間違いぐらいゆるしてくれや、ハゲるぞw ＿＿＿＿＿_
／ ＼
.彡 禿 ゞ巛ミ
巛从ﾐ彡ミ ミ彡ﾐ彡》》
巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》
巛彡巛彡从ミ》彡彡巛ミ人ﾐ彡ミ从》》
巛i| i|. ／_,,、 _,,、# ,, i 》》
!"''"';;ｲi "゛゛｀''‐ ,.-''''ﾞﾞﾞﾞ''ヽ |"y''"i..
!丶_` |! ' 《; ﾟ;》 i .i 《;。》' {;ｉゞ ,!
ヽ...＼〔: i i |!ﾞ.../ /.
＼....| ヽ (,"､ ,ﾞ",! ノ l" ／
＼ ! ; ,-‐ v ‐-､ ; i／
ヽ i ｨｭｴｴｪｭ､ i |rザビエル鈴木（1976～2012）
| | | | | 享年36
| | | ! .|
|! ヽLｨﾆﾆﾆ 」/ /
＼＿＿＿ '＿,,/ ／ ￣￣￣￣＼
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| ﾄｪｪｪｲ | はははは～
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| ー ´ | はははは～
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ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´ 465名無しでGO!2017/09/12(火) 20:52:24.44ID:EwC9W5Bq0
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ベッキー 矢口真里 広末涼子 http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
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