小田急のダイヤについて語るスレです
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【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】
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探検
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】
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都の連続立体交差事業と抱合せの複々線化
本気で神奈川土人のためだと思ってんの？
川の向こうは冷静に二の次なんじゃね？
バカなの？
① 現況のまま
② ６本／ｈの各停のうち３本を千代田線直通として、急行を上原から新宿まで各駅に停車
③ 千代田線電車のうち３本／ｈを各停として成城学園前か向ヶ丘遊園まで延長
③だと良いですね。
朝ラッシュピーク時には、運行の円滑化のため原則として、新宿行きは急行線、千代田線直通は緩行線走行になるのではないかと思います。
〇 純増を成城学園前以東とした場合
① 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 １２本／ｈ
② 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 ６本／ｈ
（上原から各駅に停車）
③ 新百合ケ丘以西発 千代田線直通 準急 ６本／ｈ
（成城学園前まで各駅に停車、そのまま緩行線走行）
④ 新百合ケ丘以西発 新宿行き 各停 ６本／ｈ
⑤ 成城学園前発 千代田線直通 各停 ６本／ｈ
③は④または⑤を経堂で緩急接続。
こんな感じかなと。
急行線、緩行線各１８本／ｈとするのがミソで、停止信号に引っかかる確率を下げるのに効果があるのではと。
〇 複々線の効果を最大限に発揮するため、純増を向ヶ丘遊園以東とした場合
① 各停を向ヶ丘遊園始発とするのがセオリーと思いつつ
② 本線横断を避けるため、急行６本／ｈを向ヶ丘遊園始発とするのもアリかなと
上記２通りのいずれの場合でも、急行のうち６本／ｈが快速急行になれば、遠距離通勤、通学している人には福音かなと。
あと悪口を書き散らすのは勝手だが自分に返ってこないような内容にしておくと良いよ
一日中こんなの考えてるの？暇なの？
どうして小田急スレに来たのかね
111.103.64.179
ホスト名 KD111103064179.ppp-bb.dion.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 八千代市 ( 91 )
路線図とか線路配置だけみて判断してるやつとか
裏神奈川もゴルフ場くらいしか行くことはないけどね
現状少ないのは朝方上りだけど増えても増えなくてもあんま変わらんでしょ
都道府県（CF値） 東京 ( 95 )
市区町村（CF値） 世田谷区 ( 91 )
ハマ線客町田に引っ張りたいんじゃねーの。
グループの商業施設あるくらいだし態々短縮時間載せてる。
世田谷区内の対新宿は遠回り過ぎて相手にされない模様。
まあ現状が悲しいから多少は増えるんだろうけど
>>29
ハマ線はもともと都内方面で劣勢ではないから、強化はないだろうがさらに有利になるだろう。
多摩線、世田谷区内は、千代田線方面が強化の中心だろう。リリースされてる各駅からの短縮時間からみてもそう。新宿方面も今より駅商圏を広げたいはず。特にバス便の大きい狛江、千歳船橋。
狛江はともかく、千歳船橋の相手が烏山と八幡山のあたりで詰んでるんだよなあ。
烏山は朝に関してはほぼ全列車停車だし、八幡山もこの先通過待ちが一切ないので、所要時間的には新宿まで各停で20分切ってるけど、小田急は代々木界隈で遠回りしてるのが結構なロスタイム。
千代田線直通各停増やすのならアリだとは思うが
世田谷地区は人口も多いし短距離輸送で効率もいいし複々線の効果も享受しやすい。そこで小田急バス(京王バスも)が頻発で運行している小田急京王の駅を結ぶ路線の発着駅(基本京王が優勢)が強化対象となるだろう。
確かに、千歳船橋の相手はかなり強いが、それでも少しでも商圏を広げることが必要。複々線化で余裕が生まれた分は世田谷地区の強化に充てるのが妥当じゃないだろうか。
ただ、今のところ小田急が主に中遠距離区間の短縮効果をアピールしているのは、近距離区間のアピールだと社会的意義が小さく見えるからか？
そんな都合良く簡単にホイホイ乗ってくれるんだったら
わざわざ複々線化なんてやらないから
ほんとそれ
複複線化したから他がゴミなんだろうが
特に田都ケチ王が設備投資しないからラッシュ時禿しくヘボいんだよな。
1000億出したぞ109は
ケチ王はひでぇが 調布くらいしてやってないし
快急よりロマを増やしてほしい
それ以上に朝の小田急がゴミ過ぎる。朝の本数が違いすぎ。京王は各停しか停まらん駅でも5分に1本来るけど、小田急は7～8分に1本だし、所要時間もかなり違う。
>>33
たくさん走らせてる路線もあるけど環八渡る系統は基本諦めた方がいい。あれでかなりのロスタイムだし、京王も府中で甲州街道渡る系統は中央線高架化で駅前ロータリー出来た結果大分逃げられたと話してる。
京王なんか詰まりまくり混みまくりで使えないだろ
本数が少ないとはいえ小田急のが成城で優等に逃げたりできるし下北沢付近の詰まりも複々線完成でなくなるので便利
今の各停よりは京王の方がマシ
橋本に引っ越して所要時間かかりすぎに泣き
また小田急線沿いに住んでるわたくし
中距離遠距離の優遇は首都圏が人口減少に転じる前に神奈川中部と南部あたりの宅地開発を促進したいからじゃないかと思ってる
南新宿～百合丘あたりにはいい迷惑だけど会社の収益の将来性考えるとまぁそうなるかなって感じ
小田急が本気なら多摩センター始発作ると思うよ。所要時間的には快速急行で千代田線直通。
関わらず住宅地としての開発が遅れていたところじゃないか
東京通勤圏内かつ南武線と小田原線
が使える登戸は化ける可能性が
あるな
新たな輸送需要の創出は、生産年齢人口の減少や住宅需要の都心回帰が進む中ではかなり難しいはず。
そうなると挽回の余地がある多摩・世田谷エリアが優遇されるのは必然的。
じゃあ稲田堤とかどうなるんだよ
扇動してるのが小田急でごねた区議らしいな
長津田始発の準急に確実に座れるなら。
僕実際通勤に使ってないからわからんけど。
府中の駅前のところは実はそんなに渋滞してない。
信号が短いのと歩車分離が出来ないだけ。
鉄道事業が遅れてる本部長の言い訳にすぎない。
通勤に関しては毎日のことだからと寛大な会社もあるよ。
妄想に過ぎないけど、藤沢以北を全駅10両化する計画じゃないかと睨んでる。
これが実現すると、朝ラッシュに江ノ島線内各停→相模大野から急行って種別が設定できるから、田都や相鉄都心直通線に十分対抗できる。
かなり金かかるぞ自治体も 体力あんのか
ここは2ch ヲタが妄想を語る場所
この妄想を語るヲタは少なくはない だけどね
今の複々線化事業の次は江ノ島線の改良だか高架化に手を付けたいみたいな発言をしてた報道を見た記憶がある
けどソースが思い出せない、タウン誌かなにかのインタビュー記事だったような気がするけど
誰か覚えてる人いない？
どちらの優先順位が高いのかは分かるよね
藤沢のホーム増やして朝ラッシュ時江ノ島線急行増発のほうが可能性ありそうだよ。
全駅対応させて化け急は金だけかかって得するのが各停駅だけでしょ
区間急行なら何とか入りますがね
この状態ならば藤沢駅10両ホームは一線で十分です
島線は一種の環状線なので都心各方面へのフィーダー線的性格になっちゃったので
新宿方面はその内の一つとして機能すれば無問題と思われますが
大野or町田折り返し急行増発…にしても引き上げ線が足りないか？
小田原快急に接続して区間急行運転したら良さげと思うのだが
輸送力過剰という判断なのかな? それとも大野、町田でのダイヤ輻輳が問題なのかな?
昼間っから江ノ島線急行系毎時6本も要らんだろ。
あんた登戸の人でしょ
うざいからすぐわかる
>>75に対してレスしただけ
>>78
違うんだけど
登戸の人とはどういう意味だろうか? 一言も登戸の言葉は発してないのだが
どういう点がウザイのかな?
自分の考えと違うとウザイのかな? それだと協調性に乏しいということになるのだが
相手にしない方がいいよ。
もっとも、都合が悪くなると逃げ出すか、
厨呼ばわりして他人を罵倒する事しかできんから、まともな議論なんてできないよ。
それとも分からないのかね
鶴ヶ島とか登戸とか
当時は分併無くなるなんて誰も考えてなかったししゃーない
分併中に特急が華麗に通過、がやりやすい構造になってる
更に言えば大野↔町田間の複々線化の構想もあったみたいでその名残が各所に見られる
社長が代われば経営方針も変わる いろいろ変遷があるのだよ
でも今は大野通過列車なんて日中毎時2本のロマンスカーと回送だけで、
通過線を引き上げ線として使ってるぐらいだし、新百合ヶ丘みたいにホームがあった方が
自由に使えるはずなんだけどね
へぇ。鶴ヶ島、登戸って地名だと思っていたが、人名なんだ。ふーん。
さすが小田急厨は違うね。
複々線化の次は相模大野内側江ノ島線化事業だな
トラブル時に系統分離して運転できる安定性が求られる時代だ
ホスト名 i118-16-162-66.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
東急ガイジか？
最近見なくなったけどまた来たんか
対田都も重要では？
こちらは流出客の呼び戻しだけど
対相鉄JR直通もな
お互いライバル意識しているように思えない。
東横線VS京急並みにライバル関係薄いだろ。
が含まれており、小田急も対抗が必要
海老名や厚木は他社線との競合や同通勤圏外でもあり朝夕ラッシュ
の快速急行は廃止し、その分を江ノ島線に割り当てた方が良い
藤沢駅10連対応ホームを増やしてから言ってくれ
ついでに言うと厚木海老名～大野町田新百合ヶ丘間の通勤需要を満たす電車も考えような
あまりにも大野乗り換え増やすと広い大野下りホームもパンクしかねん
新宿発は優等各駅含め基本小田原線に流して江ノ島線は独立して4分おきの高頻度運転にしてくれ
おい貴様、
俺のip晒して、何やってんだてめぇ?
ぶっ殺されてぇのか?
何様なんだ貴様?
61.26.152.227
City Yokohama
Country Japan
Country Code JP
Longitude 139.6381
Latitude 35.4442
貴様だって横浜じゃんか。
ip調べたからって、所在地がそことは限らねーんだよバカ。
因みに俺は小田急沿線だ。
無知のくせに、しったかぶってんじゃねーよ。
てめぇ謝れよ。
誰がipみんなに教えろって言った?
逃げんじゃねーぞてめぇ。
調べて通報するから覚悟しろよ。
てめぇこそ何様なんだ?
バカにされるような事しか書けない、
能無し小田急厨の分際で偉そうだぞ。
第一、クズで有名な小田急のオタクって、
そんなに偉いの?
笑っちゃうぜ。
悔しかったら、小田急が馬鹿にされないよう、
オタクらしく、小田急に提案でもしてみろよ。
まあ頑張ってや
やっぱり小田急厨は無知なんだな。
ipアドレスも知らんような、
こんな無知な野郎を相手にした俺が馬鹿だった。
もう既に通報したさ。
ある場所にな。
遊園や成城始発の千代田直通各停が新設される分、唐木田発新宿行き各停が優等になるか？
利用者の少ない八幡、参宮橋、南新宿は、各停10両化を終える前から通過列車が増えても構わんだろ。
なんでそんな所在地もロクに分からないIPアドレスで通報しようと思ったのか
あの場所ってそもそもどこに通報すればいいか分かってないだろうしそんな勇気もないだろうに
本厚木発の各停の準急格上げが可能になる分、
今の準急スジを唐木田急行増発に転用できるだろう。
現状は通勤客の押しつけ合い
完成後は小田急の工夫次第で取りに行ける
あんまり派手にやると、新百合～遊園でパンクして、生田で積み残す惨状の復活あるぞ。
当然遊園成城が中心になるので途中駅始発着席需要を狙う すべて遊園成城始発にするのでなく一部登戸祖師ヶ谷始発にしてもいい
夏休みはとっくに終わったのだが
新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園は既に限界の本数だから、増発余地なし。
かつ、各停の多くは準急に格上げされるだろう。
となると、生田が積み残し出すリスクが一番高い。
スマホで向ヶ丘遊園って入れると、真っ先に「向ヶ丘遊園モノレール線」が出るんたなｗ
上り新百合始発なんか構造上設定できないだろうし唐木田始発にするだろ。
いやぁ参った。
IPアドレスがどんな役割をしてんのか知らん無知がいるとは。
俺は所在地はわからないって言っただけで、
全てわからないとは言っていない。
それに勇気もないって、どこから判断したの？
ねぇねぇ教えて?
お前のような低能にはわからんだろうが、既に依頼出した。
それに小田急沿線に住んでいないって、どこから判断したの?
こんな馬鹿な書き込みするから、小田急厨は馬鹿にされんだろうが。
もっともお前のような無知にはわかるまい。
バカは馬鹿なりに勉強したら？
こんな下らない書き込みしてないで、勉強せい。
俺も横浜在住だが小田急が好きでこのスレにいるんだが・・・
>>125
もちろん分かってて言ってる。
生田で積み残すかも→遊園始発、もしかしたら登戸始発もある？の論理がわからなかった
またゴミ小田急厨か。
おめぇに言ってるわけじゃなんだから、
黙ってろよ、ボンクラ。
おめぇらクズ小田急厨がバカな書き込みしなきゃ、喚かねーだよ。
わかったか?
うぜーから鶴ヶ島に買えれ、チョン
玉川学園前以西で準急が新宿に先着しなくなるんだと思う。成城学園前まで各停とか。
玉川学園前以東だ。
早く鶴ヶ島に帰れよ貧乏人
他人の事を罵倒するしか脳がない、吠える事しか脳がない弱虫のくせして、なに俺に指図しちゃってんの?何様のつもり?
低能小田急厨の分際で偉そうだぞ。
どうせ鉄道しか見る事できねーんだろ?
それも小田急とか言う仕事できない会社のな。
なせけねーな。
消えろよクズ共。
お前らの一部のクズ小田急厨専用の掲示板かここは?
そうすると、遊園始発の優等走らせるか、遊園～成城で現行維持の本数になるが…
今度は新百合で急行がパンクする。
生田以西の各停を成城まで各停の準急と遊園・成城始発の各停に置き換えつつ、一部の準急を急行、快速急行に置き換えるんじゃないかな。
朝ラッシュ時だよね、
現行準急スジは唐木田急行増発に回すだろう、
代わりに唐木田発新宿行き各停を本厚木発にするとか。
只、朝は勿論昼間も夕方も優等の緩行線走行はありそうだよ
これがあるから一層分からないことになっちゃう
そんでちょっと前にミスってIPアドレスを埼玉のまま書き込んじゃって引くに引けなくなって開き直ってガイジモード発動してる
そうすれば向ヶ丘遊園～成城学園前間の必要本数を確保できる
成城学園前は折り返しこそ難しいが車庫への引き上げ線があるから、
少しでも向ヶ丘遊園の支障を緩和できると思う
結局区間準急になる
経堂から各停
優等の緩行線走行の亜種
祖師ヶ谷大蔵や千歳船橋のために成城学園前始発を作るんだから、考慮不要
京王の千歳烏山も平日18～19時台は日中より本数が減るな
日中は18本だがその時間帯は上り15本で下りは12本、下りは準特急がないから
有効本数的には変わらないけど、その時間帯京王線新宿から千歳烏山へは特急に乗って明大前で急行か区間急行に乗り換えるか各停に乗り通すか笹塚で急行か区間急行に乗り換えるか
おかしいねえ？利用者数が全てなら経堂も千歳烏山もその利用者数が特に多いラッシュ時こそ停車本数を増やすべきなんだろうけどな
新宿、町田、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、
藤沢、片瀬江ノ島、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田。
後の駅は情勢でいくらでも変わるってことだろう、ましてや経堂何て。
明大前団子がチトカラから始まるかもしれないから減らしてるのは理解できるわ
鶴ヶ島はどうなの？
まぁ朝鮮人の鶴ヶ島ン並み
そうやって何の根拠もなく勝手に決めつけるだろ。小田急厨って。ここに書き込む奴が、全員鉄道マニアだと思う根拠は?
小田急の掲示板なのに、小田急線外だと思う根拠は?
お前らは、
批判されれば、まるで子供のように幼稚な書き込みをしだすし、
一々こんな風に書かないと、馬鹿にされてる事すらもわからん様な奴らを見下してるだけだよ。お子ちゃまを相手にすると疲れんな。
ほらこうやっていちいちID変えやがる、
一つ上の朝鮮人は
停まったところで乗れたもんじゃなかったんだろうな
新大阪・西中島南方も
静岡周辺も
だって下りだよ？
だんごが出来るなら、調布だんごじゃない？
登戸だんごや遊園だんごのような感じなんだろうか…
本数増やしても詰まるなら 利便性悪くなるし
世田谷の小田急区間はバスもあるしな.....
増やしまくっても上原か登戸で詰まるから
座間＞＞＞鶴ヶ島 wwwwww
綾瀬レベルだろ。
どういう神経してんだか。
これだから馬鹿にされるんだぞ。
まぁコイツら馬鹿そうだから、理解できんだろうな。
これが鶴ヶ島(ド裏サイタマ)の民度な
朝鮮人みたいだろ
可哀想に
小田急オタクキメェ。
全員が鶴ヶ島か。
遅延、事故、クソ回送、ウスノロ、混雑で、
バカ社員態度でかい。客を荷物と思ってる。
クズ小田急と正当化しようとするゴミクズ小田急オタク消えろ!
どうしてそこまで小田急擁護しようとすんの?
人を、罵倒してまで何で?
教えろよ。
せめてID変えない勇気をもとう
糞チョン人
最近は保土ヶ谷のIPをよく使う鶴ヶ島さん
都民からみれば厚木や伊勢原なんて地域から満員電車で東京まで
1時間以上も揺られながら通勤しているなんて生活は考えられないな
いくら土地が安くても絶対住みたくない
auひかりじゃどこに住んでても世田谷になっちゃうけどね
ID変えるなIP変えるな、裏埼玉の裏在日
ルーターの電源を切るとIP変わる事も知らんし、モバイルも機内モードや拠点が変わる事も知らんし、IPで正確な現在地がわかると思ってる様だし、バカの分際で偉そうだぞ。
お前らの様に弱虫犬の様に、ただ吠えるバカと一緒にすんなよバカ。
だからID変えるためにいちいち切ってることバラしてバカなんじゃねーの、
人生罰ゲームのウラグソ埼玉よ
自己紹介乙 それって自分がそうしてますって言ってるようなものじゃん 馬鹿じゃねーのツルガシマンよ？
気にしすぎて余計目立ってるぞ
散歩でも行ったほうがよっぽど有意義だぞ
逆に京王は複線区間で駅間短いのに各停が多過ぎるから、詰まりまくってノロノロなんだろ。
田都は混雑は別にして駅間が長いから京王よりは早い。
＞ 新宿方面 22本→24本
＞朝時間帯、ラッシュピーク時間帯の前後に2本ずつ、計4本増発。
22本→24本で増える2本はピーク１時間の最初と最後頃の特急と考えて良いだろうか？
＞登戸 23分→18分 (-5分)
＞新百合ヶ丘 34分→28分 (-6分)
＞町田 48分→38分 (-10分)
現状新宿8:40着の急行が町田からは7:53発で47分だが
新百合ヶ丘8:02発で38分
登戸8:14発で26分
掛かってるな。
突貫工事で作った路線だしな
マケガシマン乙
１本前が各停ですぐ発車しても詰まる。
下北沢で井の頭線乗り換えがあるから、車内に余裕が出来る。
てことで待ってちょうど良いってことか？
これで44分か。
新百合ヶ丘8:06－千代田直通準急－8:32代々木上原8:33－急行－新宿8:40
急行 準急
8:02 8:06 新百合ヶ丘
8:11 8:16 向ケ丘遊園
8:14 8:18 登戸
8:19 8:22 成城学園前
8:27 8:29 下北沢
8:31 8:32 代々木上原
遊園－上原 準急のほうが4分早いんだな。
×これで44分か。
○これで34分か。
どこにID変える為に電源切ってるって書いてあんの?
日本人?
どこにID変える為に電源切ってるって書いてあんの?
日本人?
文章も読めないのに、掲示板に書き込むとは、
笑えるね。
わかんねーなら書くなボケ。
どこに2ちゃんねるのために、ルーター電源切ると書いた?
人に書く前に、自分は連休中だったのに、
２ちゃんねるなんかに書き込んでないで、また、家に引き篭もってないで外出しろよ!
引き篭もってるなら、文章理解できるよう、
国語の勉強しろよ。
自分は鶴ヶ島じゃないと言っておきながらこの必死
次はどんなID IPかい？
人生罰ゲームの派遣鶴ヶ島www
したり、鶴ヶ島なんていう裏神奈川顔負けの秘境認定してる滑稽さ
何度目だ？
持ちネタとは言え飽きられてるぞ
あきらめろ、親のツラ見たいわ糞ド底辺
自分のことなら住所２つってこと無いだろうし
あくまで鶴ヶ島じゃないって事にしてるから鶴ヶ島って言われたらそんな田舎じゃないって言わなきゃいけない
大好きな故郷鶴ヶ島を自分から貶さなきゃいけないってね
174位 埼玉県鶴ヶ島市10万1210円/m2
175位 神奈川県足柄上郡開成町10万1125円/m2
小田急で比べるなら丹沢の向こう側開成だったとさ…ｗ
そりゃ裏神奈川とやら言葉造って絶叫する訳だな。
160位神奈川県足柄上郡松田町10万7875円/m2
松田と開成の間の鶴ヶ島ｗ
それな
こっちでいう海老名厚木辺りだけど随分違うのね
架空の鶴ヶ島市民を作って叩くような不毛で憐れなことなどせず
裏神奈川なんかに住まなきゃいけない自分の境遇を恨めよ
鶴ヶ島に住んでなくてもキチガイなのは変わらんよ
自演や装いを演じるのも
学や知恵がいるってことをお前見てると一番よくわかるよ
穢多鶴ヶ島wwwwww
開成町ってそんな地価安いのか
最近人口増えてるし、てっきり松田より高いんだと思ってた
まぁゴミみたいな路線だが
もっと活性化するのに惜しい
松田↔御殿場は山の中
国府津↔松田は基本は車移動
てか、山北町や御殿場市から都心の大学への通学はかなり困難な一方、東海大学湘南キャンパスなら自宅通学可能圏と思われるんで、相互乗り入れは無理でも両者のダイヤを工夫したら御殿場線も小田急線も利用者増えるし、都心部への若年人口の流出も防げるんじゃないかと。
それと不便で東海大の受験諦める人ってどんだけいんの？
その1往復の為だけに保安装置積んだりするのは馬鹿馬鹿しいよな
片手で数えられる年数のうちには導入されないような気もするが…
平成31年、下曽我までは決定してる。熱海と同じように国府津乗り越しは出来ない模様。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034520.pdf
わけねーよなw
千代田線は不可で
JR東より全然楽だろ
と思わずにはいられないか
せめて御殿場が境界だったらね
今頃は記者発表の最終調整やってるだろうよ
ぬま急になるな
特にこんだけ大規模な改正なら
あとは車両やら人員の確認とか他社との細かい調整とかで半年前にはバッチリでしょ
ダイヤ改正は、ただ時刻表に時間を入力するだけの簡単なお仕事じゃないからな
少し気になるのはそんな簡単なお仕事だと思ってる簡単な頭の奴に限って無駄に声がデカいことだが
それだけ大変ってことかね
東海道新幹線に乗ったことがある人なら下りは三河安城、上りは主に小田原を通過した時点で「ただいま定刻通りに三河安城(小田原)を通過致しました、あと◯分ほどで名古屋(新横浜)に着きます」という放送を聞いたことがあるだろうけど、
あれは何も新幹線だけの話じゃないし
時刻表に掲載されてる時間だけがダイヤじゃないってことだな
余裕時間もダイヤだよ
時々流している時があるでしょう
煮詰まりすぎて焦げ付かなきゃいいんだが。
優等列車の緩行線走行を初体験。
どうだった？
経堂、成城学園前での乗車・降車の際、乗客のとまどいは特になし。
和泉多摩川付近で運転停車して快速急行の通過待ち。
ATOS型放送で向ヶ丘遊園行きとかが聞けるようになるのか
ガッ！
複々線効果で若干減るとはいえ、増備の話はロマンスカー(それも代替新造)以外聞いていない。
4069(中間車に4219)が出るのか？興味はあるW
明確なのは3000形8連の10連化の一本のみ もう一本あっても良さげだが
>>276
ダイヤ改正の詳細発表のことじゃないのかな
だとすると12月と推測
年度内に6000系置き換えが完了する予定だけど、
今までに比べて車両本数は増えるのかな
いくら直通を増発しようが、(北)綾瀬-代々木上原間での増発が無ければメトロが所有本数を増やす必要は無い。
小田急もそうだしJRもそう
急行は唐木田か相模大野まで
京王が値下げしたからそれはない
次に競合する多摩地区。
鶴ヶ島
嗚呼鶴ヶ島
あれじゃまだ下北沢の詰まりのがマシ
小田急が少しでも客を引き取ってくれればマシになってピーク時上りでも特急や準特急を運転出来るんだろうけど、
小田急は引き取るどころか押し付ける気満々だからな
ちなみにどこの客かというのは特にいうまでもないか
小田急なんてクズを擁護しようとするやつなんて、お前らの様に頭がおかしい連中、キモいやつ、精神障害者等、おバカなやつ以外いねーんだよ。永遠とツルガシマンって言ってろボンクラ。
相変わらずセンスも品も無いな
ここいいとこだよね
https://i.imgur.com/TXoPQgz.jpg
まだしとらんぞ
図星か、穢多非人鶴ヶ島
オバQさんはお金があるからね 何処かの貧乏電鉄とは違うのよ
有料特急を1時間3本も走らせる電鉄会社ですから、イメージupにも貢献するね
"隣の電車が遅く見えます"なんてコマーシャルが出て来そうな汚感がする
マケガシマン涙目w
マケガシマンって何?
はっきり物事も言えない、
度胸もない泣き虫のくせに、
涙目っててめぇの事言ってんの？
いつまでも女々しいぞ。
ここは小田急のスレであり、
お前のようなクズがくる場所じゃない。
とっとと消えろ。
ねーねー
何で鶴ヶ島なんかからわざわざ通ってるの？wwwwww
それで京王が普通を減らせばね。
京急の蒲田－品川は朝ラッシュ時も日中も普通が１０分に１本で同じなんだよな。
と言っても、京王の普通に乗るような客はほとんど小田急に移らないだろうし
今後郊外の人口が減ることで、急行や区間急行が減って普通はそのままだったら解消されない。
ツルガシマン、図星突かれて発狂w
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
毎日片道1時間半もの痛勤で精神異常を来しているのかね
一時間半かかるのかwwwwww
自宅のボロワンルームからだと二時間かwwwwww
罰ゲームつらかろうにwwwwww
台風来て暇だから、
仕方ない馬鹿に付き合ってやっか。
どこに、鶴ヶ島から通ってるって書いた?
地名は全く書いてないのに、小田急オタクは小田急の事馬鹿にされると、全員が鶴ヶ島在住になんだ。面白いね。
小田急好きなんて、相当なマゾだな。
うわぁキメェ。近寄んなよ。
台風来て暇だから、
仕方ない馬鹿に付き合ってやっか。
もう一人馬鹿がいんのか。
仮に鶴ヶ島に住んでいても、
全く恥ずかしい事でも何でもないし、
言葉使いを知らない、小田急のバカ車掌の方がよっぽど恥ずかしいと思うがな。
頭悪いなお前。
同じ奴が書いていると思ってるの?
無い脳みそ使ってよく考えな。
無いものを使うことは不可能である
多分このレスによって次から付けなくなるぞ
これで別人ですよーは無理がある
変換されます
穢多非人なんだってな、ツルガシマンwwwwww
携帯のIPって変えにくいのにそこからレスしちゃったよ
固定回線は割と自由に偽装やら使い回しできるのにね
これからも世田谷設定守りたいならスマホ回線じゃなくていつものIP群使えば良いのに
知ってて煽ってるならもっと滑稽だけどな
鶴ヶ島って海老名本厚木を毛嫌いしてるけどそこいらは精々1時間でしょ
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
家から駅、駅から会社がそれぞれ10分だとしても1時間半は掛かる
更に本厚木までバスに乗っているような赤貧者は片道1時間半以上
裏神奈川土民が何故か引合いに引っ張りだす鶴ヶ島とやらは新宿まで
1時間弱、大手町は1時間15分のようだぞ
何れの地も東京勤務者が住むに相応しい地域ではないな
お前は鶴ヶ島からバスだろ、自宅のくそみたいなアパートから世田谷まで二時間通勤じゃねーかwwwwww
裏鶴ヶ島土民
ねつ造するなよ、今でもピーク時間（８時半着）鶴ヶ島から新宿なら本厚木と検索結果ほぼ同時間だが？
更に半年後には約１０分短縮見込み。
あと何か勘違いしてるようだけど大手町なら本厚木まで直通乗り換えなしで１時間ちょいだぞｗ
ピーク時間最速で本厚木、鶴ヶ島から大手町も一般車で５分差。大手町も半年後に逆転ご愁傷様。
何か余計ボロでてるけど？ｗ
本厚木→霞ヶ関 57分。（一般車＋10分）
鶴ヶ島→霞ヶ関 約１時間20分と出たけど？
あ、埼玉の霞ヶ関なら鶴ヶ島から２分だってよ、最強だねどこもかなわんわｗ
増発は事前でわかっていたけど、始発繰り上げ、終電繰り下げが何気にうれしい。
うち優等6各停6が地下直。
さて正解者は居たのかな？？
遊園と登戸かなり優遇されてるなぁ
平日
モーニングウェイ 2号 新宿行き 相模大野始発 途中停車駅 町田 新百合ヶ丘
4号 新宿行き 相模大野始発 途中停車駅 町田 新百合ヶ丘
6号 新宿行き 本厚木始発 途中停車駅 海老名 町田
8号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
10号 新宿行き 藤沢始発 途中停車駅 大和 相模大野
メトロモーニングウェイ 12号 北千住行き 本厚木始発 途中 海老名 町田 表参道 霞ヶ関 大手町
モーニングウェイ 14号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
16号 新宿行き 小田原始発 途中停車駅 秦野 本厚木 海老名
18号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
メトロモーニングウェイ 20号 北千住行き 本厚木始発 途中停車駅 海老名 町田 表参道 霞ヶ関 大手町
モーニングウェイ 22号 新宿行き 片瀬江ノ島始発 途中停車駅 藤沢 大和 相模大野 新百合ヶ丘
ここに書かれてることが全てじゃねえかw
81号 片瀬江ノ島行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和 藤沢
3号 小田原行き 町田 海老名 本厚木 秦野
5号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
83号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
7号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
9号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
85号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
11号 小田原行き 町田 海老名 本厚木 秦野
87号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
15号 秦野行き 町田 本厚木
17号 秦野行き 町田 本厚木
89号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
19号 本厚木行き 町田 海老名
21号 本厚木行き 町田
91号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
23号 本厚木行き 町田 海老名
25号 相模大野行き 町田
41号 本厚木行き 北千住始発 途中停車駅 大手町 霞ヶ関 表参道 新百合ヶ丘 町田 海老名
43号 45号 本厚木行き 大手町始発 霞ヶ関 表参道 新百合ヶ丘 町田 海老名
47号 49号 本厚木行き 大手町始発 霞ヶ関 表参道 成城学園前 新百合ヶ丘 町田 海老名
新百合ヶ丘はホームウェイ メトロホームウェイ共に3番線発着
ただ、成城学園前は朝ピーク1時間の優等停車が12本、うち新宿行きは6本だけになるんだよな。
その他の欄には何も書いてないし
6両急行廃止はむしろめでたいんだけどねw
長後は10両停まれないよね…
やっぱそーかなー
本当変わりすぎて誤植疑うレベルだわ
急行大和の大増殖とか目が腐ったかと思った
止まれるぞ
昔の南林間じゃないんだから
停まれる
というか今も10両の急行が停まってる
消滅させる代わりに大幅に増便される快速急行で通勤しなさいコールだな
江ノ島方面は相模大野で急行から快速急行にバケるか
江ノ島線の急行停車駅で10両編成が停まれないのは本鵠沼・鵠沼海岸だけ。
上原で乗り換える量見てると50％でも千代田線直通は少ないのではないかい。
それにしても多摩センター始発の通勤急行大量増発とかえげつないな。
新宿方面も真剣に京王にぶつけてきた。
浦島太郎で済まん(´ω｀)
Y線や待避線整備するんかな？
>>373
向・成城新規通過するだけだけど種別表示どないすんやろ？
海老名→新百合各停の急行も
Y線整備するにはスペースこそあるけど時間かかりそう
それか唐木田から回送かな？顰蹙買いそうだけど
(ロマンスカー)
快速急行
急行
通勤急行
通勤準急
準急
各停
でいいのかな？
急行と通勤急行は千鳥停車的要素もあって微妙なとこだけど
唐木田は始発終着除き優等通過と
多摩センター始発の通勤急行は6本だけだから、単純に唐木田から回送だと思う。
通勤急行停車で急行通過という駅は1つも無いので、通急＞急行だな。
全区間緩行線を走るのか、経堂で転線するのか
準急、通勤準急は千代田線直通専用種別。
なので転線しない
特別サイト開設されてた
そして早朝だけどスキップ準急の復活
登戸を境として遠近分離するのはまあベターだと思う。
極端な例だけど京葉線（≠京王線）の朝ピークとかウンコ過ぎる。
思ってたより攻めのダイヤ改正だなと。
準急の停車駅が3つ追加されているけど、これも京王の客を奪うためなのかな。
パターンが外れてた場合は関係ないけど。
1番線に各駅か準急
2番線に小田原線急行か快急
3番線に江ノ島線急行か快急
4番線に唐木田行き
って事だろこれ。
各停遊園ならともかく、各停成城への差し換えはないっしょ。
ダイ改後は狛江が9本/hだし。
>>394宛てね。
唐木田始発にして前５両ぐらいを
唐木田で乗せない措置をするだけでいいのに 唐木田は最後部が改札だから
やりやすい
厨が言ってた根拠って何もなかったのが証明されてしまったｗ
本数が少ないからほぼノーダメージじゃ？
唐木田始発もあるようだし。
希ガスじゃなくはっきりとPDFの最後にあったわ。
所要時間以外の要望が少なかったんじゃ？
快急は朝ラッシュに登戸-上原12分とか挑戦し過ぎ。
東武方式唱えてた馬鹿も消滅と。
はっきり朝ラッシュ時減便って書いてあるぞ。
まだまだ謎が多いなぁ。
全部みたうえで書いてるんだが
間引きは各停10連化まで待つかと思ったけど容赦なかったな
井の頭からの乗り換え客を千代田線に誘導するには緩行線のほうが有利かなあと思った
東武方式にするなら南新宿を廃止に追い込むしかなさそう それまで小田急は徹底放置でよい
本数増による混雑緩和もあるから
通勤急行のせいで新百合ヶ丘ー相模大野間だけ減ってね？ｗ
朝ラッシュ上りピーク時快急12、通急6、通準6、各駅6、千代直各駅6だけど、
通準が経堂で転線かな。
3番線に藤沢ホームウェイ(あとメトロも)追加な
つーか、新百合はプラスばっかりだろ。
今回表になってないさがみとあさぎりの改正後本数次第
平日夕方以降は藤沢HW全停車だからほんの少し勝ち組
改正後の大野→新百合はピーク時24本だから微増だろ。
ロマと通勤準急込みでな…
ただ、メトロはこね、メトロえのしまの全便通過、平日のモーニングウェイ（メトロ含）では11本中3本のみしかも7時台8時台なしメトロ直通なしという一番欲しい時間帯にないのは微妙なところと思う
（まあ新宿や北千住から見て新百合ヶ丘より遠い海老名 本厚木 秦野 小田原 藤沢 大和からの利用客の通勤時間や量を考慮するならば多摩線からの通勤急行や快速急行が来る分少なめになるのは仕方ないことなのかもしれないが）。
ピーク1時間にロマンスカーは走らんよ。
急行系は大野発→新宿着7:45～8:45で見たら12本→12本で変わらんけど、全部快急になって通急通準と分散するから、新百合以東で楽になる。
町田以遠の客に特急料金払わして、両末端切り捨ててて50億増収目指そうダイヤだったとさ。
小田急ｐｄｆ定義、下北沢着８：００前後の１時間って書いてあるけど？
その時間にロマあるよ。
緩行線に各停しか走らせないと、急行線の本数が多くなり過ぎて速達が難しいんだろう。
だから緩行線を走行して千代直になる下位優等を作りたかった。
優等通過駅で乗降客の多い駅に停めて新宿に行かないのは、
京急でいうエアポート急行に近い存在と言えるかも。
本文の「ラッシュピーク1時間の列車イメージ」の図と記述は一般列車だけで36本になってる。
新宿着7:40の次のロマンスカーは8:42だしな。
なんかこの2本に乗客集中しそうなんだけど
しかも準急停車駅増えるから所要時間増だろうな
いやだからその図の赤枠内にはっきり下北沢着８：００前後の１時間
って書いてあるんだけど。
図の中には全列車が載ってる訳じゃないぞ。
無料優等は3種類24本の時刻が枠で囲んで載ってるし、あとは各停12かロマンスカーが入るかどうかだけだね。
そうだろうねえ
0：20急行は海老名行きになるだけだからあまり変わりはないが
0：38準急は多摩線一気の終電繰り下げで新百合乗り換えできるようになるから
多摩線民も乗り込んで阿鼻叫喚だな
これ京王も相模原線大増発・大優遇コースじゃないの?
多摩センだけじゃなくて橋本発もてこ入れ必要だろうし。
路線図が合ってれば新宿発着の準急（及び通勤準急）は設定無いみたいなので、0:38は急行に変わるのでは。
言われてみればそうだね
でもそうだったら生田→玉学の終電時間変更も書かれているはず
そうなると下りに1本だけ通勤準急ってこともあり得る、付け足しで
本当に0：38は急行になるのかな？
急行にした上で、0:25の各停を遊園待避の大野行きに延長するんじゃないかな。
相鉄JR直通線事前対策かよ
あと相鉄の始発組奪う気満々
そしてうなだれる飛田給…
朝の区間便急行と伊勢原行きのおかげで
海老名ー本厚木ー伊勢原は結構増発される模様。
ロマンスカーもこの３駅全部増える模様。
現行から成城と向ヶ丘通過するだけなのに
メトロや東の車が入ってくるし。
長期的に見て海老名の再開発エリアの価値向上のためだろうと思う。
複々線化が終われば小田急が次に最も力を入れるのは
おそらくあそこの再開発事業だろうからね。
つ「千代直」
末端区間の車両を都内に持ってくるんじゃない？
その二駅通過は意外と大きいんだよ。
>>450
自社線内の増発なら自社車両で賄うんだぞ
小田原線系統には多少我慢してもらってでも
まず最初は多摩線系統を目立つくらい優遇したいってことなんだろうね。
千代田線通勤者はどうせ他に逃げ道ないからいいカモだしｗ
対都心では少しでも目立って認知されたいんだろうね
下り新百合で後続の快急のりかえなんてよくやったけど。
急行遊園はないわ・・・。
本気で客奪いに行くのは経営戦略としては正しい。
まだ本気度が足りないと思うんだが。
最低でも日中は快急唐木田発を4本、本音なら6本ぐらいにしてもらわないと
京王相模原線を廃線に追い込めないんだが。
本数カウントしてみると下りの登戸→遊園→新百合の線路容量も意外と厳しい。
何言ってるのやら
スマホで見ていたからわからなかったのかな
まださがみあさぎりは発表してねーぞ
あさぎりは今の停車パターンのまま裾野、沼津停車の復活があるかどうか というところだと思ってる
大野化け急行をどう扱うんだろうな。
今度の改正みるとかなり削減されているように見えるが。
最終化けもそのまま存置なるのかね。
いや、おれも後でついてるのに気づいた。追加されたっぽい。
新百合化け急現る。
すごいぞ、夕ラッシュ下り遊園で快急退避の急行とかかなりアクロバティックだ。
エスカレーターやばそうw
まず登戸で後続の快急と連絡し、成城で1本前の各停に連絡、経堂で遊園始発の各停と連絡中に、
さらに後続の快急が経堂通過線を通って、並ぶような形で下北に到着する。
各停は複々線区間でも遊園始発は成城で通勤急行、経堂で通勤準急の退避、
本厚木方面からの各停は登戸で快急、成城で通勤準急の退避があり、
緩急連絡を重視しているダイヤになっている。
成城学園前で待避してる各停どうするんだよ。
通勤準急は経堂までは急行線だよ。
伊勢原までなら回送だけど既にメトロ車JR車も来てるしね
あと数か月毎時６本で我慢したる
下北の緩行線に新設されるらしい
それが、いつの間にか都営の急行は笹塚折り返しになったし、通し客はそんなにいないんじゃね？
1本目は全区間6両確定か。
>>480
ありがとう。
それもあるけど、京王は小田急複々線を見据えて先手を打っていたのかも
せめて土休日や平日日中は小田急に客を渡さないと
2200や吊り掛け4000を追い越すところとか。
ならば成城学園前手前で急行線ホームに転線して、経堂で緩行線に戻る
登戸で快急と通勤準急が同時刻に発車だから成城まで両方急行線は無理だと思う。
さらに百合丘～喜多見から各停に乗ってきた客も登戸で快急や
成城で急行に乗り換えるから祖師ヶ谷以東は空気輸送だろうな。
登戸停車で快急が今以上に混むかわりに、続行の急行はかなり空く予感。
登戸以西の客も、速いけど混む快急か、ゆっくりだが空いている急行という選択ができるのは良いことだ。
0489名無し野電車区垢版
2017/11/01(水) 22:19:17.84千代直関連
東京メトロ16000系→37編成（現在2運用が小田急運用代走中、6000系3編成は2018年春までに引退予定）
小田急4000形→16編成（一部地上運用あり、OMでATO対応工事等順次実施中、4066Fは現在地上専用）
JR東日本E233系2000番台→19編成（TKでATO対応工事等順次実施中、209系1000番台2編成はどうなる？）
メトロ車代走運用（平日43E＆51E、土休日43E＆45E）はいよいよ2018年春までか？
確かにその通りだね。
Youtubeにあった急行と快急の離合に似た奴が常時実現するのか
1分先行する方が遊園始発だから、内側線で登戸3番まで行くのでは。
あ、転線逆でも良いのか、成城手前まで快急が緩行線走っても良いんだ。
ＵＴＬの常磐線大増発もその流れじゃんｗ現業からの意見を聞いての大増発の成功
大改正だからまだまだ調整の余地はあるだろうから第二弾の改正に期待じゃね
我孫子16:58→小田急線内急行→伊勢原19:08
柏17:10→小田急線内準急→伊勢原19:46
我孫子17:27→小田急線内急行→伊勢原19:39
我孫子17:55→小田急線内急行→伊勢原20:11
取手18:21→小田急線内急行→伊勢原20:40
柏19:07→小田急線内急行→伊勢原21:10
我孫子19:25→小田急線内急行→伊勢原21:40
我孫子20:01→小田急線内急行→伊勢原22:10
我孫子20:17→小田急線内急行→伊勢原22:38
我孫子20:52→小田急線内各停→伊勢原23:44
千代田線常磐線がおおむね現行ダイヤのままだと伊勢原行きは全てJRから直通になる
取手発伊勢原行きも1本できる事に
代々木上原-東北沢間の元祖複々線区間でよくやってましたよ。
SEを追い抜く2200系でしたが。
我孫子20:52→小田急線内各停→伊勢原23:44
全区間各駅停車、100キロ近くを約3時間かけて走るわけか。
登戸8:35の通勤準急だけは前の各停が経堂まで逃げ切るからわざわざ急行線支障する理由がない
混雑具合みて準急格下げ出来るようにしてるんだろうな
それもあるな。
ただ、比較的京王線に近い千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵を止めるのは京王線対策もあるんじゃないかと。
緩行線を走らせるという事は成城学園前や経堂で緩急接続させるはずだから、所要時間は各停とどっこいどっこいになるんだろうな。
逆は無いと思う。
快急の成城通過前に、（通準接続の）各停が邪魔になるから。
本当だ、快急がいなくなるのを待ってから転線する必要が無いから、その１本だけ他の通勤準急よりちょっと速いね
いや、その通勤準急は、経堂で各停と同着だから、やはり成城→経堂は急行線かと。
京急のB快特まんまじゃん
そうか
緩行線を走るとしたら最初の３本ぐらいかな、うち２本は成城始発だし
新ダイヤは筋オタ発狂レベルの代物だな。
その隙に各停が快急の尻を追っかけて、急行が出た1分後に遊園到着。
分かるけどちょっとでも何か有ったら破綻しかねない。
京急が長距離の複々線を持ったら、小田急以上のだいやになるのかねぇ。
1本だけあった経堂化け準は準急の経堂成城間各停化に向けた伏線だったのか
品川～京急蒲田が複々線になったりしたら、急行線を走るエア急と緩行線を走るエア急をごった煮で走らせそうで怖い
0511名無し野電車区垢版
2017/11/01(水) 23:33:40.46・平日
01～35K 18編成使用
01～53S 33編成使用
41～57E 9編成使用（うち2運用はメトロ車代走)
・土休日
01～31K 16編成使用
01～37S 19編成使用
41～51E 6編成使用（うち2運用はメトロ車代走）
現在京急の品川～京急蒲田まで毎時21本で走ってるが複々線化すると毎時30本になりそう……w
優等4各停8より優等6各停6の方が良いダイヤ。
しかも輸送力は88両→96両だしな。
伊勢原や本厚木行きより需要あるでしょ
外国人にいい顔したいだけだろ
臨時があるだけマシだな。
区間快速とか、区間急行とか。
狭すぎる敷地と貧弱な設備があのぶっ飛んだ京急スジを育てたので、最初から複々線なんて与えたら今の東武みたいに腐るぞw
もともと東武は腐っていただろ。
他社の徐行運転が通常速度の東武。
これ書いたの俺だが
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480313639/60-64
朝ピーク
新宿 優等１８ 各停６
千代田直通 優等６ 各停６
に関しては当たったぞ！
快速急行がラッシュ時に登場すると予想はしなかったが
快速急行登戸停車と通過の通勤急行で西武のような千鳥停車と来たか。
かなりがんばったな。
唐木田から通勤急行６本で、京王から客奪う気も満々だなｗ
ところで
新百合－遊園３０本に増発は大丈夫なのか？
詰まりが酷くならんのか？
新百合と遊園のどちらもほぼ相互発着、あと快急は遊園通過だから３０本ぐらいはなんとかいけそう
うまくできているよ
案内を徹底してくれるといいのだが
昔京急が新町～子安でやってたパターンや…
速く行きたい人は上原で乗り換えか
経堂での上り二重退避をがっつりやりまくっててわらたｗ
新宿行きは経堂停車の優等なし
新宿行き各停はぎゅうぎゅう
千代田直通各停はスカスカ
でバランス悪くならんのかな？
>>531
百合ヶ丘、読売ランド前、生田停車列車が14本から12本に減るから
逆に少しはノロノロ解消されるかな？
海老名～新宿ノンストップならある
>●千代田線直通は「世田谷強化」
>一方、多摩線方面と千代田線方面を結ぶ多摩急行は廃止される。小田急運転車両部の田島寛之部長は11月1日の記者会見で
「千代田線方面へ向かう利用者は圧倒的に（各駅停車のみ停車する）世田谷地区の駅からの利用が多い。
しかし、従来の各駅停車は8両編成で、世田谷地区から千代田線（全列車10両編成）への乗り入れがなかなかできなかった。
複々線化で（駅の）ホームも10両編成に対応することから、今回は世田谷方面からの直通に重きを置いて多摩急行を廃止した」などと話した。
SE車を開発した時の目標が、新宿～小田原60分以内だった。
60年以上の月日を経て、やっと実現するとなると感慨もひとしお。
俺は素直に喜んでいる。
非公式に、NSE車が48分で走破したらしいが。ダイヤ上で60分を切るのは初。
上原まで空いてる列車を選択する利用客がいるから混雑は平均化すると思う
特にここ数年で海老名の大出世がやばい。
いずれ本厚木とロマンスカーの停車本数逆転するんじゃないかな。
今どうなのか知らんけど。
世田谷区内からだとどうあがいても対新宿で京王に勝てないからな。
下高井戸と経堂で比べると、下高井戸が新宿から10分なのに、経堂は倍近くかかるし
どちらも競合路線対策という大義名分があるからな。
一方、
競合路線がやる気ないので改悪されたのが新松田。
競合路線に勝ち目がないので力を入れないのが小田原。
○競合路線に対して勝ち目がないので
下高と経堂を比較するのが間違ってる。
せめて桜上水にしろw
なくなるんだろ？
桜上水も大して変わらない
しかもあれはオダサガからの着席サービスにも応えてる側面もあるしな。
さらに夕方夜間の下りの大野化け急も削減されているし、座間3駅は何かと不遇だな。
渋谷３駅の１０両対応化工事が残っている。
まだ変わる所がある。
発車２０分前から座って寝てる俺は
どうすればいいんだ……
代々木公園を通過して欲しい
八幡があるから小田急沿線利用者が公園駅に下車することはないのだから
少しでも速達感を出せば千代直利用も促進される 特に朝ラッシュ時は歓迎されるはず
及ばないで東武本線と混雑率が同等になるって本気で言ってるのかね
沿線人口は小田急線のほうが多いし今後も小田急線は安泰だろ？少なくとも複々線区間は
指定駅(多摩センター・永山～調布下北沢・新宿)を含む定期券なら小田急、京王どちらでも選択可というまさかの新ダブルートなんてやりだしたら笑うな
無論小田急の定期券で京王、京王の定期券で小田急の指定駅以外の駅での改札の出入りは不可、
さらにメトロ、都営の各駅で乗降の場合実際のルート関係なく小田急は代々木上原経由、京王は都営九段下経由で計算されるので悪しからずとか
東武は設備と指令がクソ。
緩行急行線ほぼ固定運用だろうが、異常時でも
実質八幡のみでしょ。
他2駅は準備工事終わってるし。
千代直はどうしても10両だし
世田谷地区の毎時12本って酷いな
だぶついてだぶついてｗ
混雑で遅延の原因になりそうだけど
つまり相模大野から小田原方面は全て6両編成。
そりゃ優遇もするさ
多摩線、江ノ島線から、朝新宿方面に10分毎に優等というのはわかりやすい
その分海老名本厚木方面が割を食っているけど
その分多摩急行なんかバッサリなくすし
わかりやすさという意味では、多摩線方面夕方でも20分毎に新宿から優等がほしいな
むしろ平日のホームウェイ等、江ノ島行きを単独で出すんじゃなくて、
箱根方面と分割併合をして、30分毎にしたほうが、
箱根方面、江ノ島方面双方頻度が増えて利便性も上がるし、
箱根方面の座席供給量も増やせて好都合じゃないかな？
そうだな
これで京王はラッシュ時も日中と同じようなダイヤに出来る、特急と準特急を運転出来てラッキー！と思ってるかもな
あそこは本音をいうと準特急は特急に、急行は準特急に、快速は区間急行に、各停は快速にしたいくらいだろうし
小田急の目的は小田原止めの4両編成の空席率対策もあると思うけどね。
ただ、メトロはこねの湯本行きの編成が特急券完売で小田原止めの4両に乗った事があるから、フラッと乗れるかは気になる。
その対策で1本増発したんだろうけど。
30分毎の快急じゃ駄目なのか?
他路線からの新規流入は少なかったと思うが、小田急は京王と東急がある。
本当に160～150％にまで落ちるのだろうか。
常磐線のUTL大増発みたいに数年後もっと増発して、
関東私鉄朝ラッシュ発車本数トップの西新井に次ぐぐらいにはなると思うが、
そこでやっと初めて160～150にまで混雑率が落ちるんじゃないかな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%96%B0%E4%BA%95%E9%A7%85#.E3.81.AE.E3.82.8A.E3.81.B0
2016年3月26日現在のダイヤでは、西新井駅を発車する伊勢崎線の上り列車は
7:25からの1時間に40本の列車が発車する[4]。
これは関東の私鉄では最大の本数であり、ラッシュ時の混雑緩和に大きく貢献している。
優等を10分置きにするにはそうするしかなかったんだろうけど、
だったら各停駅の8連化10連化対応工事を並行で進めておけばよかったのに
京王線新宿発着の各停は初台・幡ヶ谷通過の区間快速みたいなもんだから、
最初に退避する桜上水（八幡山）までは各停でも速いよなぁ。
豪徳寺・梅ヶ丘あたりは京王線からのシフトはほぼ無理ってことであまり本数増えなかったんだろうな。
通勤快急でいいだろ
快速急行に座席指定車かグリーン車があれば
7駅差だから各停が逃げきれないわけじゃないんだろうけど、大野での入れ替えがあるから仕方ないんだろうな。
南林間を復活できれば長後と南林間で2つで退避できるんだけど・・。
笑い事じゃないのが、
1000人流出するごとに、およそ1億4000万程度の減収になる事
2万人京王から逃げただけで、28億程度の減収
これは東急も同じか
全ての優等を長後と南林間に停めて、全ての各停と大和で連絡させる事で、
極力10両の優等の方に乗客を誘導する。
各停駅の長編成化や増発が出来ないなら、これしか混雑を緩和する方法が無いんだろうね。
大井町線も急行を7両にして朝の急行比率を増やすみたいだし。
結果的に南林間強化は田園都市線対策にもなるからね 朝ラッシュ時の着席通勤に現状南林間は食われてるからね
そもそも本厚木～新松田は各停と同じ停車駅だったからな
あと京王には代々木八幡のカーブみたいのがないからね。
旧初台～京王線新宿は遅いけど、それ言ったら小田急も新宿手前は遅いし。
千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵あたりも烏山とか八幡山からの転移は厳しそうだし、千代田線直通に全振りしたんだと思う。
こっちは田園都市線からの転移狙えるし。
その分減便、減車、停車駅の削減でコストカットで少しでも埋めることになるな
国領以外の快速通過駅は閑散時は3本/hで十分とかで快速を国領停車にした上で日中と土休日の各停の半分をその快速に格上げ
現行の都直快速は区間急行に、区間急行は急行に格上げして相模原線内の急行通過駅も3本/hにすることもないとはいえないな
いずれにせよ収入増より支出減に走るのは企業としては負のイメージが先行するけど
一般的には負のイメージかもしれんが、鉄道会社の場合混雑率が落ちる分にはそこまで負のイメージでもないかも。
堀ノ内と南大沢は大丈夫だろうけども
複々線化も完了するし、いよいよこっちも具体化に向けて動き出すんじゃないの
えのしま(MSE10)を
よく利用しているが
改正後どうなるんだ？
(´・ω・`)
遂に通常ダイヤで快速急行に抜かれる急行も地味に登場か
むかし、新松田で快速急行に抜かれる急行があった気が
気のせいだったかもしれんが
京王相模原線と田園都市線からのシフトが一番大きいか
京急みたく快速急行を正式に快急という名称に変更するならともかく
快速急行の本数が多い現状では紛らわしいだけだろ
小田急の迷列車で行こうを作った人曰く
小田急は大の準急マニアで
快速という種別は嫌いなのか分からんが過去に一度も設定されたことがない。
京王だって同じ鉄道事業者で複々線の効果がどういことかくらいわかってるし、
どの程度小田急に客が流れて自社の利用率がどのように推移するか、そしてどういうダイヤが適正かなんてことくらいとっくの昔に結論が出てるだろうよ
想定内と想定外両方あったんじゃね
京王は、定期外客でリニア橋本が今後入ってくるから、
痛手ではあってもまだ未来はあるよな
準急は恐らく想定内で多摩線優等を新宿に振ってくるのは想定外だったかな？
>>601
高架完成で明大前と千歳烏山が2面4線になれば複々線には及ばなくてもかなり柔軟なダイヤが組めるようになるな
名鉄や京急ほどじゃないけど京王も曲芸的なダイヤに関しては小田急を上回るし
というよりむしろ小田急の改正が何年か前にやった相模原線特急大増発の後追いなわけだし。
千代直廃止して全部新宿に振り向けるのは予想外かもしれないけど。
快速準急という他の会社には全く存在したことのない種別もあったほどだが…
登戸で急行線の快速急行と緩行線の通勤準急が同時発車
新宿行き各停は成城で通勤準急の待ち合わせ
千代田直通各停は、経堂で通勤準急の待ち合わせ
ここで通勤準急は緩行線に移ると思われるが
１本前の新宿行き各停は２分前に上原へ逃げ切る。
祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋から千代田線方面は経堂で通勤準急乗り換えで
より早くなるが、新宿へは各停に乗り続けるのが早いという状況は続くな。
百合ヶ丘－生田から新宿は
登戸で通勤準急から快速急行に乗り換え
和泉多摩川－喜多見から新宿へは
成城で通勤準急、上原で快速急行と２回乗り換えが最速になる。
>>542
新宿行き各停は成城で待ち合わせすることで、本数減も乗り換え誘導し
混雑回避出来るが、快速急行がぎゅうぎゅう、唐木田始発の通勤急行はあれっ？
かなり余裕あるんじゃねと、バランス悪いことになりそうだがどうだろう？
また、登戸で快速急行と同時に発車する通勤準急が経堂と違い
通過線のない成城停車前に、快速急行が去るのを待つことで詰まって
この遅れが積み重なって全体の遅れにならないだろうか？
快速急行と違い通勤準急は流して走るダイヤにでもなってるのか？
新松田－小田原は過疎化が進むことも見越してるんだろう。
将来は秦野、伊勢原、厚木と過疎化が都心寄りに進むことが顕著になり
急行が本厚木止まりの上、相模大野から各停化
全列車１０両化した各停本厚木行きが相模大野止まり
新松田－小田原の各停が本厚木－小田原になる。
快速急行は利用者の少ない鶴巻温泉と渋沢通過で少しスピードアップ
こんな時代だって来るだろう。
>>555
時刻表見ると通勤準急と各停の間に上原始発を挟むなら
ラッシュ時の通勤準急は通過で千代田線の間隔のバランスが良くなりそうだ。
>>570
杉並南部、世田谷北部の人口が減るまで普通が減らせなくて
すぐ詰まってノロノロは解消しないんじゃね？
優等が減るだけでかえって使い辛くなり、どんどん小田急に流れるぞｗ
準急は全列車千代田線に振ったし、新宿～世田谷区内に特に改善が見られないのは京王にとって想定外だったかもな
＞優等が減るだけでかえって使い辛くなり、どんどん小田急に流れるぞｗ
そうなったら相模原線からの優等を減便して、つつじヶ丘あたりから各停を増便したほうが列車キロを減らせて良いと思っていそうだ
そのとおり。長後、南林間うんこ
橋本リニアって1日に何本停車するのよ、そんで1列車の定員ってどのくらいなの？
京王に恩恵なんてどれほど？
大和と相模大野で完全に接続取るんだから邪魔だな
余裕があれば急行3本くらい差し込んで分離すべき
推計することはできなくはない
新幹線は新横浜が52,000人程度の利用があるとされるので
リニアは1000人程度の定員
〇品川経由
山手線
新宿→品川 20分 194円
品川→橋本 8～10分
〇橋本経由
新宿→橋本 準特急 38分 440円
仮に橋本が2万人の乗降人員が見込めるとして、5000人が京王線経由にしたとする
440円満額取れたとして、1000人あたりの増収は、1億6000万円の増収だから、
8億円程度の増収
手堅く見て5億円程度は増収になるだろうよ
注目すべきは、新宿からなら京王で橋本経由にしても、所要時間がほとんど変わらないところ
新宿発や、新宿線内からの客が、山手線や品川の混雑を嫌って橋本利用が増える可能性はある
リニアの料金が橋本～の方が品川～より安くなれば猶更
現状食われてるのでラッシュ時完全快急化は疑問に思う
バカだな。橋下リニアは各停しか止まらないし現状では1時間に1本程度しか想定されてない
で、2駅おきにノンストップに抜かれるから、新宿からわざわざ橋本に行くやつなんていないよ
みんな品川から乗る
｣´￣｀ｌｰ) ＼
Ｔ¨Ｌ |_/⌒/ ← 海老名
｀レ￣｀ヽ〈
| i＿_1
_ゝ_／ ノ
Ｌ__jイ´_ ）
| ｲ
| ﾉ--､ ｒ'⌒ヽ_
ゝ､_＿_ﾉ二７ ／´￣l､＿,/}:＼
|ｰi | l_/ ／__ｨ::. ゝ~_ィ´:; ,ゝ
__〉 { (Ｔ´ |1:::. ＼_>､};;_｣
'ー‐┘ ! ｀￣''ｧ一､＼ ヽ｝ ←本厚木
1 ヽ .:::レ ヽ、
|＿ｲｰ-､_;;j|_:. ゝ、
__,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 〉 -- ...,,,__
_,, -‐ ´ ,ｒ|__ﾄ, 1ﾆﾉー'´ ｀ ‐- ,,_
, ‐ ´ └―
ただ新宿までクソ遠いから関係ないか
この程度の本数なら橋本につくらずもっと西よりの土地が確保できる所に安くつくればいいのに
新横浜駅てきな使い方するなら町田がよかった
さあねえ？
まだ公式発表ではないし、新横浜のように、速達型がある程度橋本に止まる可能性もあるからねえ
速達4、各駅停車1の毎時5本程度から始めるとされているけれども
小田原みたいに、実は小田急沿線の成城あたりからだと、
町田利用よりもロマンスカーで特急利用小田原乗り換えの方が
安くて速い事を東海が危惧して意図的に停車する速達列車を減らしているのではとされる事例もあるから、
初期はとくに橋本が冷遇される可能性も否定はしないけれどもねえ
それなら通準を狛江に止めても構わなそうだがな。
線内優等が多摩線内各駅停車になる可能性なら
快速は一度も設定されたことは無いが。実は5000形の種別表示装置には昔から急行、準急、各停に混じって
緑の"快速"が有ったんだよね。
将来的にリニアの本数が増えてくると今ののぞみのように速達を2本続行させる場面が多くなるだろうから、
そうなれば2本のうち一方は自然と橋本に停車させることになる。
そもそも複々線出来たところで遠回りかつ代々木八幡から先糞詰まりな小田急の各停は京王に適わないからな。
新宿～桜上水と新宿～経堂で所要時間倍くらい違うし
多摩線快急が走る時間帯は京王も直通の特急3本と続行じゃない方の京八特急プラス調布で急行に対面接続と一応有効列車6本/h(20時台以降は準特急になるが)、
そこに有料ライナーがどう絡んでくるかだな
しかし、夕方以降の藤沢快急は登戸発車まで千代直急行のケツを舐めそうだな
ケツ舐め運転は京王の得意技で最近は運転士もすっかり慣れたのか前の各停や快速に追い付くギリギリまで減速しないけど、小田急はどうなるかね
京王線が減便すれば全体的な所要時間が短縮する
すべてサイコパス白石のせいだ
各停新松田着→急行増結車
快急着発
急行着ならあった
んで京王の高架化っていつ完成？リニアは？
3000形にも設定があって、目撃情報があったはず。
6両のまま新宿行くのか？
ダイヤ改正時にはそう変わることもあり得るかねえ？
>>626
京王に対抗するために、遠距離客を優遇して上原－新宿の各停を減らしたと言える。
大野でも停車時間はないから多分6両のままだろうねえ
2両だけ増結編成も聞いたことないし
何のためにあるんだろ、これ。
京王の優等減があっても、その分各停増はないだろ。
他人事だがこれ以上ノロノロにしてどうするんだｗ
京王は東急と違って隙あらば優等という関東にありながらして関西私鉄に近い会社だからな
>>626
京王は直通地下鉄(裏街道路線の都営とはいえ)との境界駅も場所こそ違うが一応新宿なのも大きいな
広い新宿で降りた先の目的地も考慮すると新線新宿も十分に選択の余地があるし
俺も江ノ島始発新宿行き各停6両って、
本厚木→新宿各停のペースを乱す（一本だけどこかへ消さないといけない）から邪魔だと思ってるんだけど
車椅子か何かで、時間がかかってもいいから1日一本だけは直通を！みたいな需要あるのかな
5～10年ほど前、オダサガ11:50ぐらいの各停新宿だけ変な扱いされて大野止まりだったりでかなり使いにくかった記憶ある。
>>639のとおり、単に車両が足りないからラッシュ直後に新宿まで持ってくるだけじゃない？
八幡完成後には解消するんじゃね。
それが出来るだけで江ノ島線の状況かなり変わるぞ。
土地の余裕なんてまったくないし。
橋上化して頭上を前面コンコースにするとか？
全ホーム１０両編成対応とかできるのかね。
どの方向にも拡張できる余地ないわスイッチバックしないといけない構造だわで
本当に雁字搦めの駅だわなあそこ。
沿線の人口動態を考えれば藤沢を持つ江ノ島線の方が将来性あって
小田原はもう衰退する一方だもんな。
箱根があるから何とか持ってるけど、これが単純に小田原まで延びてるってだけだと
それは会社にとってはハンデ以外の何物でもないよね。
改札側に伸ばすだけじゃなく、東海道渡った後の坂も含めないと捻出できなそう。
大和市も藤沢市も減ってる駅あるのに随分他人事だな。
減る以上にインバウンド需要で潤っとる。
所要時間も10分程度は短縮されるだろうし、JRからかなり流れてきそう。
よ、ガイジマン
そいつは登戸さえよければ後はどうでもいい糞ガイジ
地下化しちゃいかんのか？
あとは江ノ電との間で藤沢ー江ノ島のルートを交換するか
勿論小田急百貨店を取り壊して
橋本は新横浜より小田原の方が似てると思うけど
？
あとはどこかの同じ青い鉄道会社みたいに速さと利益を追求し過ぎて電車がマンションに突っ込まないように願うだけだな
でも、小田急にはあんな危険なポイントはないか
バカはほっとけ
中途半端な数しか停まらないなら
相模原市はリニアなんか無視して
多摩線延伸に注力すべきだった
新幹線駅を誘致してるのにそれに接続しない地下鉄をつくろうとするちぐはぐさ
もはや相模線代わりに藤沢へ南下するか小田原方面に行くかしか使わなくなりそうだな
そうなんだよな、他社からの移転が結構ありそうだから１５０％にはならんと思う。
ただ、36本は複々線としては「少ない」方、沿線が衰退した今の京阪と同じ。（昔は44本）
今の京阪はＡ線（急行線）27本Ｂ線（緩行線）9本程度。ほぼ、ストレスなしで走る。要は「増便の余地がある」って事。
今回は通勤準急が意外と無駄な運用になっている。
遊園登戸の下りのネックがあるから成城までの増便は難しいが、成城からの増便は可能。
通勤準急を成城まで各停にして、全線緩行線運転。各停を成城始発にするとその分
（通勤）急行を走らせることは可能。これで24本と18本でバランスもとれる。
上原付近の転線が多少ネックにはなるが、可能なレベル。
メトロパス活用で小田急という選択肢はある。
京阪は複線区間がカーブ式会社の名に恥じぬほどクソ遅くて、だからわざわざ新京阪を設立したけど阪急に取られた(今の阪急京都本線がそれ)という過去を持つほどだし
しかも中之島線という不良債権を抱えてるけど、どういうわけか急行線はその不良債権に繋がってるという
あんな路線不良債権化することくらい開業前から目に見えていたのに何であんな配線にしたのかよくわからんよ
京阪は小田急で言う成城学園前、経堂、下北沢、代々木上原に相当する駅がないからじゃないかな。
複々線区間は準急以上は萱島出るとノンストップで京橋に全列車停まるし。
新宿0455→小田原0605のロマ。
停車駅は町田・本厚木で小田原0615のひかり493号に接続。
上りは小田原2305→新宿015（ひかり538号接続）
当該便の新幹線小田原乗り換え客は、意外に多い。
5
まあカジノができるらしい？舞洲まで伸ばせばそれなりにはなる
京橋が下北沢みたいなものだな
あの悪い意味で雑多な雰囲気とか
新たな準急停車駅が対京王の世田谷のターゲットのように言われるがエースは成城なんだよな 優等プラス始発駅というとんでもない好条件 今回は封印したけど あとここでも地味な経堂
毎年利用者増やしてるなかで欠点だった朝ラッシュの本数改善がどのくらい効果あるか要注目
元々は天満橋の中之島行きホームから淀屋橋に繋がっていて、緩行線は天満橋止まりだった。
そのまま緩行線から中之島に行こうとすると本線と平面交差してしまうので、緩行線から淀屋橋に繋がるように変更された。
その結果京橋でほとんどの電車が転線する事になって、自分も失敗だと思っている。
その点小田急は事前に各停系を千代直にすると決断していたのか、上原で交差支障せずに繋がるように完成した。
下北沢が地下にならなかったら千代田線から急行線に繋げるしかなかったので、こうなってみると良かったのかなと思う。
当時は千代田線への需要が新宿より
強いと思われた名残かな
もともと都庁は有楽町だし、千代田線に急行を通す計画が大前提。
横浜方面からはまっすぐ行けるようになってるよね。あれも逆の方が良いと思うんだよな。
？
日陰が大きくなってしまうから仕方ない
本当にあてにならんな。
嘘つきばっかで困ったものだぜ。
ツルガシマン乙
人生負けゲームよ、お前の降りる駅は毎時6本のままだったようだなwwwwww
朝ラッシュ時の時刻だと、
多摩センター→新宿の時間差は小田急が10分早いが、京王は50円程安い。(3/18より)
お金をケチる人、快適な通勤環境をとる人と別れるんじゃない？
勝負出来る所はここだけ。
行きは海老名発でいいだろw
帰りは…折り返し海老名行きか本厚木行きにすればいいか。
平面交差を避けて登戸発車時に外側に転線？
日中は平面交差でも問題ないから、準急だけ遊園を緩行線から発車？
現改札を出て正面のビルも築50年近いからね。あそこは再開発に合わせてのタイミングだね。
議会答弁確認してみ。
鉄道事業者の予測が常に適切なら拜島快速などというものは生まれなかったわけだよ(´ω｀)
東名間しか走らないリニアを橋下リニアなんて言ったら維新が発狂するwww
負け鹿島…いい響きだ…
それだと1都県1駅の原則が崩れ…ないか。
東武スカイツリーラインは全盛期の頃はラッシュピーク時に45本も走っとったぞ
駅名は町田駅でも数百メートル西側に離れた場所につくれば所在地は神奈川になる
1000が快急
2000が通急・経堂通過急行・相模大野から快急になる急行
3000が急行
4000が通勤準急・準急
になるんかな？
駅名は新相模原でいいよ
デニーズのところに駅舎建てれば相模原市
西武も練馬の構造がそうなってるよな
中間駅という解釈で・・・
まあ大阪に口実を与えてしまうが
日中の準急はマーケットの様子を見て今後修正して行く事になるだろうな。
西武池袋線やJR京葉線みたいに乗車機会を増やす目的で各停化した事例もあるし。
複々線区間なら緩行線に通過する列車は極力避けたいだろうし。
状況が違う
小田急は急行が常に混んでるから、準急はそのフォローでもある
準急は経堂以遠各停は時間の問題
一駅増える狛江以外は影響ないし
直通準急はメトロと協力して代々木公園を通過してほしい所 小田急駅からこの駅降りる人なんていないのだから
ただ、日中の準急そのものが各駅停車に置き換えられる可能性がある。
代々木公園駅から乗車する人がいるだろ
その答えが日中(+逆ラッシュ)の遊園以遠直通全廃じゃないの
実際、千代多摩直通は上原と新百合の入れ替わりが激しいし、上原で快急･急行に
接続する下り直通急行･多摩急は全区間で余裕がある状態だし
全列車停めるほどの利用者数でもあるまい
小田急と競合意識もあるまい。完全に棲み分けのうえ小田急は捨て駅にしてる
そうすると登戸・武蔵小杉・菊名・新横浜の各駅で5分程度の接続になって新横浜始発のひかりに間に合う。
この恩恵を受けるのは経堂〜和泉多摩川間だけ・JRと東急のダイヤ次第・乗り換えが多い
と言われればそこまでなので、>>672のロマンスカーに成城か向ヶ丘遊園を追加したのがあるのが理想ではある。
なるほど。千代直の逆ラッシュは成城に閉じ込めて、夕方成城から出庫、夜は伊勢原や本厚木から海老名の車庫に回送されるんだろな。
日中は準急なら遊園しか行き場がないもんな。
各停と入れ替えて本厚木とかでもよさそうだけど
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/04/news007.html
混雑ワースト3脱却､｢小田急新ダイヤ｣の威力
｢遅い｣解消､他線から流入で50億円増収も
http://toyokeizai.net/articles/-/195750
杉山のペラい書物なんぞ…。
＞「多摩急行」は多摩線内の主要駅に停車、新百合ヶ丘～代々木上原間は急行と同じ停車駅。
和泉多摩川・喜多見民並みに怒っていいぞw
藤沢駅の東海道本線ホームに向かい、これ見よがしに「藤沢始発の快速急行へ」みたいな誘導広告があるが…
しかし本鵠沼、鵠沼海岸止まれないから各停走らせないといけないし、いつまで続くか
逆に「代々木八幡」を廃止にして「代々木公園」を小田急の相互駅にすればと思う。
今後も残るだろうネックは「新百合～登戸」と「上原～新宿」だからね。
乗降客が少ない「南新宿」とセットで廃止すれば普通停車駅が「参宮橋」だけになり、優等と各停の差も無くなり
ノロノロ運転も多少は改善されるのでは？
まあ、個人的妄想だが。
江ノ島が20年東京五輪のヨットの会場になってるから、それも見据えてるんじゃないかな
もっと田舎の高尾線にまで10両編成の各停走らせてる京王見習って、全駅10両化すればいいのに
京王高尾線は駅数少ないし、
むしろ小田急でいうなら多摩線のほうが近いだろ。
栗平とめじろ台がそっくり。
化け快急が3本、急行が3本、各停は6本ってことでいいのかな?
各停のみの駅は日中と本数が変わらなくなるという改悪
これなら急行と快速急行に停車駅の差を付ける必要はあるのだろうか
ただでさえ小田原線・多摩線は新百合ヶ丘以西に差がないというのに、
江ノ島線だけ南林間と長後という中途半端な場所に停車
それならいっそ朝の快速急行も全区間快速急行運転にして、
その分各停を増やすべき
ただのお猿さん輸送電車になっちゃった
全部化け快急
江ノ島線と多摩線の10連運用が増えた分、6連を大野止まりの小田原線急行用に捻出する必要があるのでしゃーない。
全駅を10両対応にできないから仕方ない
出来たとしても相応の効果が得られないからやらないんだろうなぁ
>>723
公式の時刻表見てみようぜ。
座間３駅は相武台に日産の大工場があったから優遇されていたのであって
なくなったらポイだから。
新松田と開成も富士フイルムがデジカメに圧されて衰退したらポイ状態。
人身とかで江ノ島線優等列車打ち切り→6両の各停しか来ない・・・という状況はなくなるから効果はあると思うけど
ラッシュ時はなんだかんだいって6両じゃ混むし
京王の本線相模原線みたいな関係が理想だけどね
残念小田急クオリティだと早くはならないw
まあ今回の直通は速度じゃなくて直通が主目的だけど
土日の片瀬江ノ島駅見てるとロマだけでは色々取りこぼしている感はあるので
日中全列車片瀬江ノ島直通は試行する価値は十分あるよ
実際の経路を決めるのは通勤客じゃなく会社であって…
小田原線上りを相模大野止まりにして、全員１分で乗換えさせる。
田園都市線の客を取るため？
遅れが常習化して、全線に影響がありそう。
小田原線もなめられたものだ。
差額を自己負担して会社指定外のルートを選ぶのは自由だけど、
万一例えば尼崎の脱線みたいなの等通勤災害が起きたとしても労災認定されないというリスクがある
要は自己責任てことだな
定期代の負担と労災認定に関わる通勤経路の届出とは別でしょ。
差額は自分で負担しますと言って実際の通勤経路を届け出ることはできるはず。
未だに買い手市場の時の気分が抜け切らない経営陣が頭20世紀なブラックとそこにすっかり飼い慣らされた社畜はその限りじゃないけど
その最安値の経路がアクロバティックだったら悲惨だな。
ちなみに俺の場合、現在の通勤経路は最安値の経路ではないが、乗換１回かつ
最速なので、「合理的な経路」として会社から認められている。
ちなみに、最安値の経路にすると乗換が4回発生し、所要時間も現在の経路より
20分余計にかかる。
読んだら、ホントに薄っぺらくてビビった
それ以外の経路で通勤費を支給してもらうことも会社判断で可能だが、
その場合、差額には所得税がかかってしまう
南流山から秋葉原の通勤で、南流山→新松戸→松戸→日暮里→秋葉原で通っているという話も聞いたことあるし。
（ちなみに常磐や武蔵野で人身事故が起きたらすぐ振替でTX使うらしいｗ）
一部の大企業なら最低額じゃなくても早かったり乗換少ないルートで出してくれるんだろうけど。
「東横→横浜→桜木町」がデフォになった。
民間だけではなく、神奈川県庁や横浜市役所でもそれをやった事でMM線の定期客が低迷し、
問題になったことがある。
…京王→都営と小田急→メトロなら既に逆転しているケースもあろうが。
(1月で京王多摩センター→小川町が21,220円、小田急多摩センター→新御茶ノ水20,090円
最安は京王多摩センター→新宿→御茶ノ水の17,850円)
合理的ルートは1回乗換なのに最安値の2回乗換で10分余計にかかるルートの定期代しかもらってない人はいたｗ
あと鶴見線とか南武支線みたいなローカル線沿線で普通はバス使うようなエリアもバス代では通勤費出ないらしい
なめられたものだって、何様だよｗｗｗ
おめーらは相模大野止まりの下等列車にのってホームで乗り換えを永遠に待ってろよ
千代田線沿線なら既に小田急利用のはず
新入社員なら「小田急の駅の方が自宅に近いんです」と言えば小田急を選べるかもしれん
既に京王で通勤した実績があると値段の高い小田急への変更は合理的と認められないのでは
って完全に久里浜線が本線だと勘違いしてる人の数の方が多いか
東武でいうと小田原線は伊勢崎線で江の島線が日光線みたいなもんか
「朝は着席して通勤したい」は理由にならないだろうからね
ブラック務め乙
多摩センと永山は実績多すぎて新入社員でも無理そう。
寝言は寝てからどうぞ
元から多摩センターと永山から今まで京王を使っていたのを小田急に変更は通るだろうけど、
堀之内以西からわざわざ初乗り増やして乗り換えてまでというのは認められないんじゃない？
初乗り増えるだけじゃなく多摩センター、永山での京王⇔小田急の乗り換えって結構面倒だからな
朝に千代田線が突然止まっても小田急は緩行線ストップさせるだけで急行線は新宿まで走れる！実に素晴らしい
緩行線は千代田線復旧まで便秘のように代々木上原を先頭にして各駅ホームに１列車ずつ待機
神奈川県内走行中の通勤準急は登戸で客を降ろさせ後は緩行線の便秘待機列に放り込む
千代田線直通を止めたまま都内の各駅停車を救う良案は無いかな？
それプラス経堂の留置線に急行線を干渉させず2本突っ込める
C線で有事の際はC直準急をとりあえずそこに入れれば便秘が少しでも防げるな
とりあえずそれなら都内の各停救える確率高くなる
あとは緩行線も通過列車あるしホームドアを早くだな
戸塚区南部在住。
結局通勤定期は乗り換えが多くても余計に時間かかっても最低額が普通。そうじゃなくても経費が落とせるのは一部優良企業のみ。
ましてや最近はネットで最低額の経路調べやすいので、履歴書出して家の住所会社に教えてる時点でこの経路を使いなさいと指定されるケースも多い。
小田急が本気で通勤経路変えさせる気があるなら特例でもなんでも作って値下げするしかない。
実際埼玉高速とか東葉高速とか北総なんかだと例え最寄り駅であっても経路として認めないケースもあるみたい。小田急はさすがにそんなことないだろうが。
小田急の営業力も欠かせない問題だな
今週辺りから本格的に営業マンが各社を回って通勤経路を小田急経由を認めるよう活動始める、いやもう既に始めてるだろうし
はっきりいえることは多摩センター・永山から大手町なら小田急で代々木上原経由一択ってことかな
京王で新線新宿、都営神保町経由は運賃の高い都営でメリットは新宿・渋谷で帰りに寄り道と休日にお出掛け可能くらいしかないし
これ
関西でも京阪中之島線の加算運賃が掛かる渡辺橋、中之島からの通勤は認めず淀屋橋か大江橋から徒歩という会社が多い
他では南海高野線と泉北高速線から大阪市営地下鉄は南海天下茶屋や難波経由より中百舌鳥経由の方が安いけど、
中百舌鳥には区間急行以上の電車が停まらないので高い方のルートでも結構通る
京王通勤じゃ仕事する前に体力を消耗すると
京王通勤じゃ仕事する前に体力を消耗すると
ラッシュ時上り新宿行各停8本／時のみなんだけど
これがどーなるって事なの？
頭いい人分かりやすく教えてください
小田急、ダイヤ改正でググって公式のPDF見て来いよ。朝の時刻表あるから
結論からいうと各停12本(うち千代直）、通勤準急6（全部千代直)、計18本の大サービス
現状 18*10+9*8=252両 で192%
複々線化完了後 30*10+6*8=348両
252/348*192=139%
八幡のホーム延伸工事完了後、新宿行き各停の10両化が終われば
36*10=360両
252/360*192=134%
になる。
移転込みで150%を見込んでるんじゃね？
ダイヤ発表前は160%台と言ってたけど、強気になったか？
今後就職や転勤で新宿やその近くで勤務となったら
引っ越すなら京王より小田急、持ち家買うなら小田急沿線
京王沿線から小田急沿線への引っ越しはあっても逆は有り得ねー！
となることで将来増えることはあるにしてもね。
新宿近くに住むなら京王が良いんだけどね。
本線は幡ヶ谷初台通過し新線は線形が良い。
下北沢の千代直ホームを統一できないだろうか。
多分新宿行・千代直共に「実質どっちが早いんだ」ってカオスになる予感。
横浜も地下化で遠くなったけど、さらに渋谷の乗り換えが地獄だなｗ
６ヶ月定期でたった1450円しか変わらんじゃねーか！
こんなん労働生産性を考えないケチな会社でも差額ポケットマネーだよ！
ちなみに
戸塚－桜木町＆横浜－品川の二区間定期と池袋－浜松町の定期を買い
通勤時は有人改札で定期券両方見せながら通れば
こっちのほうが東横線＋ＪＲより逆に2230円安くなるｗ
>>765
新宿行くなら二区間定期もあるぜ！
なら新宿まで京王、東京まで中央線じゃね？
2000の10連化の予定もない。
各停優等と柔軟に運用出来ると言っても毎度のように上下どっちに運ばれるかわからんと利用者困る。
あくまで柔軟性は異常時に発揮するもので平時からそれやりまくってたらそれこそ異常時余計混乱するよ。
この辺は営業の重点強化ポイントかな。
上原－新宿の各停が9→6に減るんだから、いずれ増やす必要に迫られると思うけどな。
下りの各停だけ地下がはっきりしてれば、上りは上下どっちに着いても構わん。
運用の都合でラッシュの前後には
地下到着の急行が折り返し各停
地上到着の各停が折り返し急行はあって構わんだろ。
朝ラッシュ時18本に増える優等が全部地上到着もないんじゃないか？
緩行線テレテレ走って経堂あたりから客扱いはこれからもありそう
宇都宮線と高崎線の上野地平止まりのように
10分ヘッドが等間隔なら、そんなに苦情も出ないんじゃね？
10両化はあくまで「優等返し」等の例外のためだろうし、そもそも渋谷3駅がカオスな訳じゃない。
改正後も6連は残るし…
複々線になるんだし、下りは代々木上原から営業してほしい
下りには経堂通過線ないし、
それをやりすぎると下りの密度がとんでもないことになる。
さっさと喜多見送りの方が利用者にはいいんじゃね。
まあ、奴らの存在がなくても下北沢付近の地下化は避けられなかったろうけど
阪神なんば線も本来なら昭和40年代に出来る計画だったのが九条のアホ共のせいで40年余りも遅れたからな
しかも開業後も「こんなの鉄オタが喜ぶだけ(ｷﾘｯ！)」とかほざいたり運行差止訴訟(笑)までやり出したりとか、
何でもそうだが振り上げた拳の降ろす先を見失った連中の末路というのは哀れの一言に尽きるな
各駅停車 新宿行 710
通勤急行 新宿行 712
快速急行 新宿行 714
急行 伊勢原 1801
準急 本厚木 1805
代々木上原 1809
各停 向ヶ丘 1813
少し前ならこんなのネタ扱いだったよなw
サンクス
ダイヤは10/30発表にはなかったよね
その後追加になったんだね
経堂7時台8→16に増えたと思ったら行き先が新宿の俺にとっては7本に減便じゃないすかーーーーー
また時計時計とにらめっこじゃん。
いやだーーーーーー
増発ではなく優等を望まれたのではないのか八幡
今の各停６本参宮橋南新宿通過とすると折り返し乗車を認めて藤沢快急は参宮橋停車、本線快急は南新宿停車すればこの区間の運行はややスムースにいくし世田谷各駅から新宿が少し速くなり競争力が高くなる
定期券のコピーは必ず提出で"継続"が入ってないといけないとか
そういう会社もある
もちろん名のしれた結構大きな企業の話な
なお世田谷区内で新宿目指すなら京王線の方が速い模様
ホント。
開成は数年前まで利用者伸びてたから快急とめて欲しいな あそこは十両化準備はしてあるのかな
上原乗り換え1回も含めるなら大増加だろ我慢しろ。
こちとら夜間は単純減便だ。
常磐緩行線なんか既にそうだし東武スカイツリーラインも日比谷線扱いされてたし
まだ公表されてない昼は差が出るのかな
それは各停新宿発着がほぼ無くなってからな
前に詰まるでしょ。
乗客の分離という使命さえ無視できるなら
登戸停車は基本的にデメリットはないと思う。
下北近辺の詰まりが無くなるからなあ。
新百合ヶ丘は各駅停車が前の各駅停車に追い付いて、でその上長時間停車なので
それに比べたら急行が各駅停車に追い付いつくのは普通
丁度このスレで話題になっているケチな会社ですなw
ということはモバイルSuica定期券は不可ってことか
カードのSuicaとPASMOならそのままコピー出来るけど
会社のシステムはともかく権力持ってるのは頭20世紀なのはどこの会社もいっしょだな
今年3月改正で駅間速度向上と停車時間短縮の試行をしているようです
来年3月改正はそれを踏まえてのことかもしれません
それ以上に2面4線の駅に停車する時に注意信号でノロノロ進入するのをなんとかして欲しい。
前後に踏切があるならともかく、複々線の区間なんてオーバーランしても大して問題ないだろうに。
京急なんかは退避する時以外は進行信号のまま高速で進入してるぞ。
停車時間1駅15秒とかじゃなきゃいいけどな
てか、全てが100%上手くいく前提の仕事は遅かれ早かれ破綻する運命だよな
ブラック企業の経営者なんかは、わざと100%、120%事が運んでそれでもやっと上手くいくかどうかという仕事を課すけど
実は世田谷区内の利便性がアップ
http://toyokeizai.net/articles/-/195962
停車時間の短縮
東京メトロをはじめ、最近は逆に延ばす傾向にある。
今回の改正でも、ロマ頻発の時間帯でも線路を塞ぐ、登戸2分停車の快急もあるし…
伊勢丹・伊勢佐木町・伊勢神宮・伊勢屋（近所の酒屋）
いったいどこに行くのだろうかと・・・
世間並みにしたいのかと?
副都心線直通開始時の東横線よりはマシだな
今まで渋谷か北千住だったのが飯能とか小手指とか川越市とか和光市とか一気に行き先が多彩になったから
マルチうぜー
ホームドア導入決まってる駅増えたからそりゃ対策考えるだろう。
社内路線図ぐらいには載せてもいいと思ったが
大人の事情が働いてるのかな。
伊勢原はともかく新松田や小田原はあのオレンジが絡んでくるから
三直始めた以上あさぎりの相互直通の復活だけは絶対ないだろうな
イネーヨアホ
代々木上原まで全部各駅停車だし行先なんて見ないで乗る
最凶は京成、都心側も郊外側も分岐、成田空港発着は行先同一でも経由違いあり（船橋／鎌ヶ谷）
もっとも通過運転するのはエアポート快特くらいだが。
流石に行先は見る人それなりにいる。
赤坂行きたいのに霞ヶ関まちぼうけはいやなんで
都営は新宿線も停車駅の設定が意味不明な急行があるよな
新宿三丁目、九段下、小川町、岩本町、住吉と乗り換え相手がメトロだけの駅は悉く通過で、肝心なところに停まらない役立たず急行で京王に笹塚以西の乗り入れを拒否られたし
もっとも今回の小田急の改正で復活するかも知らんけど
都営の新宿線の急行へのこだわりは凄いよ、何せあの節電ダイヤを乗りこえたほどだし、副都心線の急行がある限り意地でもやめないだろうな
東横特急の停車駅とか都営思考じゃ考えられないもんだよね、
乗り換え相手が東急のみで緩急接続不可な駅は通過し、
その一方JR乗り換え駅は必ず停車だし,
森下は大江戸線開業時にわざわざ停車させたくらいだし
その時はそれまで岩本町は中線通過だったのを外線通過に変更して全体の所要時間は変わらずだったけど
ところで、有楽町線の準急を覚えている人はどのくらいいるのかな？
副都心線開業のどさくさで設定したが、わずか2年で廃止、理由は豊島区民が通過されるのがムカつくとかだったらしいが
>>816
常磐線沿線民だけど、小田急直通は普通に認知されてるし、
伊勢原以上にどこにあるかわからない唐木田行きも、
たまにやってくる本厚木行きも別に混乱せず乗っとるわ。
ここに伊勢原行きが増えた程度じゃ、大した影響はないと思う。
ラッシュ時は途中折り返しがあるから、ある程度行き先は気にするけど、
日中はせいぜい帰りに綾瀬行きじゃないかくらいしか見ないよ。
ただまぁ、来春からは土休日の常磐緩行線の駅に行くと、
向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きが交互に来ると思うと違和感すげーけどw
ハァハァする行き先しかねぇな（ロリ）
向ヶ丘遊園駅行っても遊園地はもうないがな。
それは東武や常磐線が田舎臭いからそうなっただけ。
田園都市線は違うだろう。
>>833
成城学園前と松戸は格差社会もいいところだな
常磐緩行線上りには松戸・綾瀬・北千住行きがある
北千住は千代田線ホーム着だが上野方面への連絡列車なんで実質常磐線内の列車
初電と終電を出して揚げ足取るのもどうかと思うよ。
松戸行きも終電とその前だけだし、その中で行き先気にしなきゃいけないのって
夜の入庫運用でやってくる綾瀬行きだけじゃん。
ラッシュ時間帯には遊園発着のロマンスカーを毎時5本程度走らせたらどうだ？
遊園、登戸、成城学園前からの客をそちらに誘導して、急行系の混雑を緩和すればいい。
37本っていうけど、複々線なら45本くらいまでは運行できるはずだ。
急行停車駅以外は少しずつ所要時間が延びたり有効本数が減ってたり乗り換え回数が増えてたりして
不便になったって感じる人もけっこう多そう
特に今までできていたことができなくなるケースがかなり多い
新宿線の急行ってそんなんだから結構空いてるよね
複々線なんだから本来なら接続無視でも文句言えないところ
多少のズレはしょうがないけど、どちらかが分単位で待つようだと何の為の方向別複々線かになってしまうな
でも、東武の草加や越谷とか総武快速線の市川だと小田急と形は違うけど、特急の通過待ちをしてる間に緩行に抜かれるというのがあるけど
中央線の三鷹～中野も朝ラッシュ時は緩行の方が早かったりするな
接続待ちいらん
複々線区間抜けたら待避駅変えればいいんだし
遅れたものを抜かさせてやるために10分も通過待ちする必要はない
梅ヶ丘が東北沢になるだけ
ましてや朝だけとはいえ緩行線と急行線を行き来するような列車が設定されている以上、どちらも自由にというわけにはいかんよ
まぁ接続についてはダイヤ改正で徐々に改善していくんだろうけど
複々線化後で急行線のみが遅れている場合
東北沢で各駅停車の方が優先されるだろう
後ろの千代田線直通が詰まるのを避けるために
それはさすがに無いんじゃ、、
東武線と小田急線じゃイメージの差がありすぎる
それに対して小田急は、複々線が完成してどんなに千代田線直通が増えても
新宿需要も高いから、 例え緩行線側が千代田線直通のみになっても
不動産広告も小田急のままだと思う。
（そもそも需要的に複々線区間の各停駅から新宿行き消滅はないとは思うが）
消滅
なお新松田化け急というゾンビが現れる模様
帰りの新宿からの本線優等ダイヤが糞すぎるだろ…
せめて多摩線の優等を快急じゃなくノーマル急行にすれば
快急10分パターンの直後の急行パターンが保てるだろうに…
大野だけど朝少し早く着くくらいで特に何の恩恵もないなぁ
大野の時点で勝ち組だから同情しない。
大野じゃまず座れないから負け組
着席が全てかよwww
よしとしないと
東横線なんて桜木町を知る自社車両はもう既に0なのに比べると結構残ってるな
一番利用客の多い小田原線の速達性を犠牲にしてる。
そうもいかなかったのかね？
金があれば何でも出来る、何でも手に入るわけじゃないけど、金がなければ何も出来ないし何も手に入らない
社会に出て自分で働いた稼いだ金で生活してる人なら当たり前過ぎていうまでもない常識中の常識だな
大体金儲け＝悪と決め付けて綺麗事ほざくのは世間知らずで単純な頭の持ち主な証拠だろう
そして単純な頭に限って鉄より固いから始末が悪いよな
登戸
田舎の方だから比較的土地を確保しやすい気がするんだが。
つ５０５０系列
は？
ケチなことして、結局社員の生産性を下げているというおバカな会社
湘新も気になるけど、とりあえず今回は京王を徹底的に叩こうってことなんだろうな
湘新は運賃が高い上に着席保証がないし、グリーン車も一般車でギュウギュウ詰めよりはマシという程度だから、
わざわざ高い追加料金払って立つくらいならロマンスカー乗るか
全くその通りなんだがゆとり世代には固定観念と利己主義が多いと感じるのだが
地形見ろ
道路走れ
谷間の難所だ
特に読売ランド
複々線化しなくても大丈夫じゃないかな?
線路沿いの県道との間にびっしり建物建ってるし県道も拡幅計画あるし本当にやるなら地下しかないと思う
まぁそのときは、海老名始発の快速急行を前４両つないで走りますとか、、ないなw2019以降は座って乗り換えなしの相鉄廻りになりそうだゎ
町田まで来るのに急行は朝夕数本
もっと速達性ある列車で繋いで欲しかったなぁ
Fライナーみたいに
つメトロロマンスカー
道路走れって、この寒い時期にきついよ。
自動車？
鉄ヲタがそんなもの持ってると思うか？
上原で繋がってるのが緩行線側だし、常磐も緩行線だし
Fライナーは無理だろｗ
いやそれ後継者京王だろ。
ランドと新百合の間なら地下が妥当だけどさ、登戸-ランドは高架だな
15分200円台で借りられる時代に何を言っとるw
千代田線には待避設備もないしな
都営浅草線もないけど
都営新宿線の急行は今は亡き北千葉線計画の名残で折角の設備を使わないのはもったいないからだし、副都心線は最初から急行運転込みで建設したから
新松田急行、唐木田急行、遊園準急を毎時1本か2本ずつ運転願いたい。
カーシェアで借りたところで運転できなきゃ意味ないしな。
その価格でタクシー乗れるのなら逆に鉄道イラネけど。
成城学園前、向ヶ丘遊園、相模大野、本厚木、新松田、小田原で折返しできます
因みに新百合ヶ丘でも可能です
→新宿の折り返し能力
新宿駅発着線は5線あります。都心ターミナルで5線の規模は他に見当たりません。十分です。
→新宿-上原も線路が足りるか不安
十分とは言えませんが千代田線方面との棲み分けダイヤなので
輸送力としては十分ですが鈍足になりがちです
相鉄・東急から客を奪うためには朝に数本大和始発の快急（または化け快急）は必要だろうね
その為には大和に片渡り線が欲しいところ。鶴間寄りで上り線と下り待避線側を結ぶ形にし、１番線始発にするのがベスト。
今回の複々線化と各停10両化に伴ってどうも容量いっぱいいっぱいみたいだから
結論からいえば新百合延伸は必要だがやらんと思う
連続立体化事業とからめないと補助が受けられない単独事業になってしまうし
長期的には沿線人口の減少と通勤通学客の漸減が予測されるからだ
中央線の立川まで、京王線の調布までの複々線化も構想だけでポシャリそうだし
まあそういうことだ
代々木三駅は千鳥停車でノロノロ解消
各停6本は代々木三駅通過 小田原線快急は八幡停車、藤沢快急は参宮橋停車、通勤急行は南新宿停車
代々木三駅相互利用者には不便をかけるが絶対数は少ないから折り返し乗車を認めればいいと思う
反対でポシャった後は全くの沙汰止みだよね
でも必要だと思いますが
多摩線延伸の場合は唐木田拡張はあるのかな？
新百合まで複々線になれば増えた分は多摩線直通にすれば良いだけで折り返しは今より楽になる。
新宿側も増えた分は千代直にすれば問題ない。
しかし登戸～遊園間も4線に出来ずに登戸の停車位置をずらす位だから新百合までの複々線は非常に厳しい。
一応ブルーラインが新百合まで来る計画はあるが、第三軌条だし湘南台(藤沢市)みたいに少しだけならまだしもあまり横浜市外に長く引っ張るのも難しいな
だいぶ区間整理事業が進んで来た様子なので
ブルーラインの延伸が決まればこっちもやる確率が大幅にあがるのかな。
自分はそうにらんでる。
なんで強い反対運動があったの？
単なる
「土地明け渡さないぞ！」
なのか
「複雑な事情」
があるのか、
政治団体の
「反対のための反対」
なのか。
邪魔なビルがどいてくれなかったので仕方なくホーム位置をずらしたわけですが…
あのビルが立ち退いてくれないと遊園まで伸ばせないと思うよ
その通りなんです
今回は
①先祖代々ここに住んできた・・・
②区画整理ってナンジャ、オラには関係ないという爺婆
③川崎市の怠慢と前市長の市営地下鉄構想の無茶振りで小田急と嫌煙の仲となり・・・
その他諸々の事情 つまり金目の問題もあり・・・
今回救われたのはプロ市民の登場が不思議に無かったことだが
快急停車問題で共産党オバサン市議大活躍はありましたが一件落着
世田谷区はプロ市民の巣窟だよな
小田急も散々妨害されたし、京王も桜上水辺りは地下にしろとか何とか
そんなに地下が好きなのかと思ったら東急大井町線の等々力は地下化に反対してるし
何かよくわからん地域ですな
わかりたくもないけど
登戸駅の山側のガラス壁面が中程で不自然に途切れているその延長線上が最終的な上り緩行線。
全部成城折り返しで、気持ちよく通勤できたのに
ありがとう
思い出したけど、
高速道路や鉄道は、保証金払って半強制的に退去というほうりつなかったっけ？
民事起こしても負け戦とか。
小田急のちょうど20m下を通過している
確か武蔵野線トンネルの天井の位置の深さだったかと
百合ヶ丘の真下辺りに津久井湖から川崎市の浄水場への大直径の導水管がある
ランドから上り勾配で百合ヶ丘を境に下り勾配で新百合ヶ丘に至るのだが
少々不自然な縦曲線はこの為
あそこは地下トンネルにはし難い
にもかかわらず地下化を求める川崎市…
唐木田ができる遥か昔に、伊勢原あたりに作る噂があったが。
日本語でおｋ
伊勢原にはもう土地ないよ、田んぼも第二東名の橋脚建ってるし余りも工業用地転用だし。
ホント、警察が世田谷区民共をどんどん警棒で殴ればいいのに。
メッタメタにしてやってほしい。
もう高架複々線にして、高架下をせたまち4車線にしてしまえ
遊園～生田の陸橋？ループ橋でも造れば？
水道の代わりに井戸掘ってくれるんじゃない
接続する多摩線まで待ち時間長すぎ
３番線に入れるなら４番線から同時発車するくらいの対応したらどうよ
新百合１８：４５唐木田行きは出発３分待って急行接続しろ
同じ世田谷でも千歳烏山界隈は、最初は準特急が千歳烏山に停車すると新宿へ行きやすくなり商店街が衰退するとかで反対してたのに、
調布が地下化で一気に街が寂れたのを見て危機感持ったのか高架化に協力の姿勢を示し準特急停車も掌返して一転推進、結果今のダイヤがあるという
まあ、本音は一気に特急が停まって欲しかったらしいけど
向ヶ丘遊園と東府中、どこで差が付いたんだろう？やっぱり慢ry
各列車停車駅をかなり絞って千鳥停車にしたこともリスクが高い。一つの列車に集中して、混雑率がかなりバラバラに。
快急5分毎ってのが全ての肝だよ。
そうなの？
あの線形って、小田急開通当初から変わってないよね？
そんな大昔から導水管あったの？
ノンストップのヘリです
車ないならランドで降りてみてほしい
この際ストリートビューでもいいかも
線路の両側とも駅からすぐに急坂があるって、あの辺はほとんどない平地に全てが集中してるのがわかるはず
そしてその谷を走る五反田川って小さい川があるんだけど、歴史的に氾濫を繰り返してるらしいのね。その川に沿って地下にするというのは治水も必要な気がする
今でしょう
これがホントの今治水
百合ヶ丘～柿生は付け替えたけど、百合ヶ丘自体は変わってないと思う
今治水ってなんだ？
撮り鉄は撮影スポットまで車で移動するぞ
治水のため津久井道の4車線区間に下に排水トンネルを掘った。生田遊園間の工事現場がそれ。
次は小田急多摩センターにとまります。
昭和29年らしい
小田急は車両基地不足で駅滞泊が多いのよ
原因は伊勢原基地構想の頓挫ね
なので新車両基地建設、既存基地拡張、また大野工場移転による跡地の車両基地化
等々は隠れた重要事項なんです
多摩線延伸が正式決定されたら唐木田拡張は必須事項になるよね
それでも本線系の不足は解消されないのです
加計学園の水らしいよ。
ではなく「こんじすい」でしょ。救心の液体版みたいなやつ。
昭和29年ってずいぶん未来だな。
今はまだ昭和16年だぞ。
やべえ、タイムマシンのボタン押し間違えた。
日米開戦の直前に行くように入力したはずなのに、米朝開戦の直前の日付入れてしまったらしい。
なんでシンプルにできんかったんだ。
東上や常磐(松戸-取手)みたいな形じゃなきゃ無理じゃね？
あとは大野-町田も合わせてやってほしいけど
愛媛県今治市の水。
知ったか乙、伊勢原構想の代わりが海老名だろ。
あと上溝までなら報告書みるかぎり車庫何ていらんよ。
多摩センターと上溝で計４編成留置、
後は既存線部永山ー上溝付近に留置線３本分程度確保で足りると報告書に記載済み。
なるほど
ずっと工事してたのは終わったの？
その報告書には留置線不足の事も書かれています。
唐木田の収容線増加にも触れているよね。どうして端折ったの?
永山ー上溝間ではなく永山駅付近と書かれているでしょ。どうして読み替えするの?
そもそも小田急は車両基地不足。経堂も喜多見に移動したが車両は増加の一途。
1000両を越える車両を収容するには不足しているのですよ。
やっぱしったかじゃねーかよ。
それに何故永山付近の候補しか上げないのか。報告書もまともには読んでないんだね。
ダブルで知ったか乙だよ。
昭和末期の構想→唐木田順延と車庫開設。
伊勢原車庫は何度（１，２度ではない）も構想には上がるが毎度潰れる。
だがその代わりは何時も確保出来てるので原因とは違う。
そして第二東名と工業用地化でもう構想に上がる事もないだろう。
唐木田車庫拡張が必須ってのも小田急部長が関わってる報告書を読む限り虚偽発言。
必要7.8編成の内5編成は多摩センター、唐木田、上溝駅での留置。
残り2.3編成分も永山ー上溝間に留置線程度で解決する。
無理でしょ
最終的にサイクリングロードになって終わり
それを見越して 住んでいるの？
上溝 の原住民さん？
通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけだよ。
ただし、登戸を快速急行と同時に発車するから詰まりそうなんだけどな。
登戸同時発車なら、日中同様に狛江に止めても良さそうだけどな。
ダイヤ上は通勤準急が３０秒後の発車だったりするかもしれんが。
成城学園前の新宿方に渡りないんじゃない？
経堂まで、急行線じゃないのかな。
素直に緩行は各停だけにしとけばいいのにね。
知ったか乙。
>>963
正解、新宿側にポイント一切ない。
まさか今になって渡り否定厨が出るとはｗ
梅ヶ丘とかから新宿へ通勤の場合で考えて
朝は千代田線直通各停も選択肢に入る（上原乗継）
夕は千代田線直通各停は眼中になく新宿始発各停を選択
だから朝より夕方に新宿発各駅停車が多いのは合理的だと思う
通勤準急が
遊園→緩行線→登戸→急行線→成城手前→急行線→経堂手前→緩行線
と行ったり来たりすることを>>961も>>963も話題にしてるからどっちも正しいんだがおまえは一体何の話しをしてるんだ
目腐ってるなら横やりすんなよ
＞通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけ
成城停車時だけ、よめますか？
登戸→急行線
快速急行と同時発車で急行線で衝突させるつもりかよｗ
２重で馬鹿アスペなのはよくわかったよ。
快速急行が急行線を直進していく
おっとここで通勤準急が快速急行の脇腹に体当たりだ！！
激しいクラッシュです！！
割合は1:1なのか？
経堂で各駅停車を緩行線走行の準急が追い越すダイヤにすればそれでいいじゃんと思う。
成城学園で接続させるとか非効率で複雑になるだけな気が。
１キロ未満がゴロゴロしてる。
それであの小田急のドア閉めから発車までの間の長さが相まって
もう鈍足化が酷いのなんの。
同じ川崎市で尻手黒川道路と東横線(+目黒線)の交差を逆にしたパターンがあったな
あの手は使えんのか？
成城学園前での長時間停車は避けたいけど各停を
向ヶ丘遊園始発＝千代田線直通 ・ 遠距離＝新宿
とするため時間調整不可避だったりする
【境界条件１】上原到着が各停新宿直後に千代直通準
【境界条件２】川崎市内で各停新宿と千代直通準が５分間隔
都心へダイレクトアクセスじゃなくなる改正後は新たな煽り広告でも出すのかな？
とりあえず「新宿直行ライン」とか藤沢みたいに「社長の席に座ってる俺も電車の席には座れない」とか見てる方が恥ずかしくて、せっかく便利になったのに乗る気が失せるようなのはやめた方がいいな
前に歩行者（各停）がいて詰まりそうだったら車道に出て、後ろから車（快急）が来たら歩道に戻る。
まぁ5分間隔の快急を避けながら、各停にもぶつからないように走るにはそうするしかなさそうだよな。
緩急渡りをしないで済む方法はなくはないだろうが、どこかで渋滞するだろうし、特に遊園各停あたりを中心に制約は多そう。
そんな土地はなかったんだろうけど。
大抵は土曜日の休日ダイヤからスタートというパターンだよな
京王は金曜日スタートが多いけど
今ごろ慌ててダイヤを引き直しているんだろうなw
というか、わざわざ急行線に戻る理由が無いよね。
今から引き直してたら間に合わなくね？
経堂で各停と同時発車になっている急行もあるし
早朝は密度が低いから正直どっちでもいいけど、それならホームの分かりやすさや人身事故対策で急行線経由かな
社長なら社用車で出勤すればいいだけだよな。
上原6:44着のC直急行は経堂から緩行線
そうでないとロマの新宿6:48着が実現できない
新百合で快急と緩急接続したり、なかなかイレギュラーな急行
あんな勾配にシーザスなんかおけるかw
つまり、乗客は永遠の人柱ってことか
そうなります。
一カ月弱前にダイヤ修正として線路切り替え。
（狭いところを広げる、ホームドアを設置するなど。）
つ梅ケ丘
一ヶ月弱で間に合うと思う？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510651428/
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