小田急電鉄を語ろう!Part135 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part134
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503072588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 事件の流れ
現場を突破しようとした各停新宿行き
↓
消防が警察に頼んで緊急停止ボタンを押させる
↓
各停新宿行き止む無く現場横で緊急停止
↓
車両に延焼
↓
止めた消防が逆ギレして動かせと怒鳴りつける 社内規定を改定しろ。
そもそも、突き抜けようした運転手が間違い。
止まるのなら、火災位置を過ぎて停止。
社内規定を無視しても、運転手は人命優先で少し先で停車しろ。
消防は火事の横に電車が止まるとは考えてなかっただろう。
北陸トンネル事故の教訓。
火災の場所に止まると動かせなくなる。
列車火災は、安全なところまで走って止まれ。 電車は急には停まれない。プロどころか一般知識だよな。
馬鹿現場ｗ >>12
D-ATSも非常ボタン押されたらその踏切手前を停止位置にした停止パターン作って勝手に非常制動かかるんでは？ >>12
君の能力はよくわかった。もう書き込まないでね。 屋根焼けた車両も新宿方面へ発車、ただし車内消灯状態で 火災現場の真横で止めてしまった事が二次災害だよなあ。ボタン押されるのは防ぎようがないし、それを攻めると今度は押さないといけない場面で押さなくなる >>18
一般人が押したならどうしようもないけど一応現場のプロがやらかしてるから
今回の場合は違うでしょう。 おいおい新スレになったとたん勢い落ちたと思ったらスレ分裂しとるじゃないか てか踏切緊急停止ボタンはあくまで踏切用であって別の場所の事案で押すべきボタンではない。
消防士が電車を停めたいなら小田急に緊急要請するのが筋。 都内ホテル：
１７時台～ 予約の嵐
２１時台～ キャンセルの嵐 >>24
それね
なんで小田急に通報しなかったのか >>18
全てがまことに残念でしたの「事故」。
運転士・乗務員に非は何もないどころか、寧ろマニュアル通りよくできましたと。
非難状況がどうだったのかはわからないが、怪我もなかったようだし。
でもここにきてボタンを押したのが消防が何とかかんとかって話になると…消防・警察側が叩かれるべき気配が。。 車内の動画をいくつか見たけど、女車掌は的確なアナウンスや
誘導をしてたの？あまり聞こえなかったような。
乗客の女性が「ゆっくり移動してください」と言ってるのはスゲーと思ったけど。 これって運輸安全委員会の調査対象(列車火災事故)にならないのかな？ >>27
踏切用緊急停止ボタンを他の要件で使った時点で過失に等しい。
小田急に東京消防庁が緊急要請する案件。 運転士も車掌も走り抜けるつもりでいたら
いきなり止められちゃって
乗客からは罵声を浴びせられ憤懣遣方無しだろうな…
知識が無かったにせよ
総務省と警視庁は公式に謝罪すべきだろ
一般人が過失でもモノ壊せば罪になるのに
公務員だからお咎目なしなんて理屈に合わないからな >>29
（恐らく火から離れた）後方に移動しろと放送があった証言はある＞NHK
ただ同じババアが誰も避難誘導しなかったとかぬかしてる
放送による誘導が一番効率いいだろど… >>30
少なくとも重大インシデントとして調査案件にはなる。 678 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dee5-6X04 [183.177.168.242]) sage 2017/09/10(日) 18:08:39.25 ID:ShyaiyYb0
小田急の車両は燃えながら走ることができる。フェイルセーフ能力が高い。
http://i.imgur.com/fNDOBRU.gif 中央線新宿～中野間で沿線火災ですが、当然車両への延焼はありません。 NHKのニュース見てると、女性車掌が全く機能してないように見えたけど。
ツイート見ても、複数の乗客が「誘導も案内もなかった」って言ってるし。 しかし車両炎上、消防士のせいっていうのは
東京消防庁にとっては本末転倒だな
延焼させないようにするのが消防士なのに逆に延焼させるとは 女車掌は駄目なんだって。人身事故の当該放送もガクガクだったし >>38
NHKではしばらくして後方車両への誘導放送はあったと証言はあった
というかいつも思うんだが、どのレベルの誘導や案内を求めてるんだ？
運転や無線交信の中、乗務員2人対数百数千の乗客に一人ひとり細かな案内なんか無理なんだが >>41
輸送指令が車内放送できるようにすればいいのかね 炎上中の建物が線路に向かって崩落する可能性を考えると
緊急停止は消防の判断通りでいいと思えるけど、現場の真横に止まるのは想定外だったのかな ニュース通り消防の依頼で警察が緊急停止ボタン押しただと人災確定か
なぜ小田急に直接連絡しなかった？連絡体制がなかったのか？その仕組みを知らずその場の思いつきで行動したか？ >>35
これは北陸トンネル火災事故後に実証実験が行われているから >>32
国は日本最大の利権団体ですから。完全にクソ政府クソ国家ですよ、この国はw 停止ボタン押したほうは火災現場まで来るなという解釈で推したはず
電車は止まれなかっただけだろ
運悪く火災現場で停止
どちらが悪いということは置いといてこれ今後の課題
とにかく火災現場で止めるな よくないよ、踏切用緊急停止ボタン押してんだから、
踏切なかったらどうすんだ？
小田急に緊急連絡するのが筋だよ。 >>42
現場を把握してない人が変な指示出すとかえって混乱する可能性がある >>43
そのための連絡体制であって、その場判断で動いたなら完全アウトですね。徹底的に叩かれるべき >>43
せめて押すなら火災現場「手前」の踏切ボタンだよな
現場の「先」のボタン押せばそりゃ横に止まるでしょ だいぶんまえ、某超閑散路線で、火災現場近くの踏切に消防ホースを渡してたところ、
電車が徐行もせずに走って（といっても50km/hくらいか）、ホース切断という事件も
あった。金具の部分を踏んだら脱線してたかもしれないし、消防士と接触事故になった
かもしれない。もっともそもそも停止ボタンはなかったと思う。
停止ボタンで停止したら全然動けないというのも困ったもんだが難しそうだ。 運悪く残念でした要素があって話をややこしくさせるが
連絡体制が浸透していなかったとか確立していなかったとか臭いな
が、運悪い結果だけに目が行ってしまい、目先の起こった結果だけに振り回されて
どうせ分析なんか出来ずにうやむやにして終わりだろう。
そんなことが警察だの消防だのにできるわけがない。あるいは全く頓珍漢な対策出してくるとかかな >>51
手前か先かは上下線で変わる
止めるなら発煙筒だった 早く邪魔な営団車と国鉄車を寝床に追い払わないと明日の運用が滅茶苦茶になってしまう。 10 名無しさん＠１周年 sage 2017/09/10(日) 20:58:40.30 ID:wLTS0Fzo0
>>257
＞テレ朝ｎｅｗｓ
＞ttps://www.youtube.com/watch?v=Zd0L0wWMl20
＞
＞派手に燃えながらトローっと動いとるな
＞怖すぎ
動画内の「アホじゃねーのマジで！？」が俺も同感だわ 現場で非常停止ボタン使わず停める方法分からんかったのかね。
教習所で習うレベルの話なんだけどな。
運転士も火事より踏切支障のが気になったんじゃね。 今回得た教訓は
軌道至近の火災であれば、乗務員も視認している筈なので
無闇に踏切等に設置されている緊急停止釦を押さないで下さい( 特に消防・警察の皆さんに申し上げます )
押されてしまうと却って面倒な事になり得ます。
って事だな。
滅多に起こる事では無いだろうが、実際起きてしまったし、
明文化してクルクルの近くとか消防署とか警察署とか交番に貼り付けとかないと… 消防が押さなくても一般人が押す可能性があるので、火災の際は押さないでと啓蒙するしかないのか >>57
ニュース映像見ると電車が通りかかった時点でまだ炎は小さかったように見える。
で、止まってからしばらくで燃え出してるね。
まあ仮に走り抜けたとしても、それで燃えかすや火の粉が別の建物に飛んで、別の大きな火事が起きていました、なんて事も無いとは限らない。
全部を上手くはできないし、今回に特化した対応を入れたら、それが対応手順をややこしくするだけでいざその場面でその通りに動けない事も起こるだろう。
映像だけ見ると、まさにこの電車を焼いて火事を起こして下さいと言わんばかりに見えるが、そんな単純な見た目だけの問題じゃない。
それはその場の思いつきで、「停止ボタン押して止めれば」が凶と出る事もあるのと同じ。
一見遠回りに思えても手順通りに対応しなきゃいけないし、それ以前に手順が存在してなきゃいけないね。存在してないっぽいが 火災現場のgoogle map URL
https://goo.gl/h6N2JN
見通しは良くなさそうか 普通に小田急に緊急連絡が手段だよ。現場が暴走しただけ。 この車両の前に通過した列車は、火災に気づかないレベルの煙や炎だったってことなんだな 遅延の度に「お客様対応のため！」と、ギャーギャーアナウンスし続ける電鉄会社だからな。
こんなケースまともに対応するスキルはないし、乗客が火災に巻き込まれても「出火したのはうちじゃないよ」と知らんぷりだろう。 非常停止が扱われなかったら運転士はどうしてたのかな？
ニュースの映像見る限り通過時にはそれなりに煙りもでてたみたいだし、かなり手前から目視はできたはずなんだけど
手前での停車を試みずに、あえて高速通過して引火を避けるなんて方法が果たしてとれたんだろうか？
それがマニュアルなんだろうか 少なくとも消防や警察がいるくらい時間が経ってたのに、隣接する建物が火災でも走らせていたのは分からない 小田急が火事の時は非常用ボタン押さないでこちらに連絡して下さいと書かないと一般人でも押すだろ >>38
犬HKも所詮マスゴミゆえ「視聴率さえ取れりゃいい」って事で
悪意のある報道を平気でするから油断できない罠。
あと報道を鵜呑みにしちゃダメよ、裏があるから。
特に政治報道は注意ね、現政権に媚びて美味しい思いをしたがる傾向があるから。＜犬HK >>70
今回プロが連携して押してしまってるんですが何か？ これが阪急だと十三駅の火災の時見たいに建物が線路に向かって焼け崩れでもしない限り
普通に運行を続けていたんだろうなぁｗ 非常ボタン押した判断は、正しいと思う。どちらかといったら真横に炎がある状態で停車し続けた運転士に落ち度がある。
真っ先に現場の状況を伝えて進行すべきであった。
火災が軽微なものと判断し、緊急停止しなくて、路線内に炎上した状態で、線路内に侵入すれば危険は高まる可能性があったわけで。
つまり、小田急側の方に落ち度があったということだね。 要は警察とか消防は危険だと思ったら、それを知らせるために緊急ボタンを押すよね。
ただ、実際の近くに走っている電車の運転士が一番状況を理解しているわけだから、速やかに指令に伝えずにうだうだやっていたのが責任が重いってこと。 >>74>>75
踏切用を誤用、乱用。建物の外壁が残ってて炎は見えてない状況で落ち度とは？ｗ
消防、警察がそろってるなら関係省庁から小田急に緊急連絡するのが筋。踏切なからったらの場合考えろアホ
踏切用は踏切に危険がある場合に押すボタンで別の場所の出来事で押すボタンではない。
何が何でも必死に小田急に落ち度押し付けたいようだね。 関係省庁から小田急に連絡ってアホすぎて話にならんな。 >>77
お前が無知でアホなだけだよ。消防庁か警視庁のオペレーションルームから連絡届くんだよ。ドアホ 条文みるだけでも消防の権限は強いな
JR西日本と消防の事故を思えば現場で列車を止めるのに最も安全な方法は他に無かったんだろう
第二十九条 消防吏員又は消防団員は、消火若しくは延焼の防止又は人命の救助のために必要があるときは、火災が発生せんとし、又は発生した消防対象物及びこれらのものの在る土地を使用し、処分し又はその使用を制限することができる。 そういや先週、小田急の駅から１Kmの地元で死者も出たマンション火災があって、就寝中を叩き起こされた。
100ｍ先の火事、野次馬というより、町が異変に包まれ、現場に臨場したら、ホントにボーボーに燃えてたよ。
50人以上が火災を見てたが、あまりに大惨事過ぎて、スマホ写真を撮る不謹慎者は居なかったわ。 >>78
じゃあ何で小田急に落ち度を作らせる？
ボタンを押した警察と押させた消防が悪いだろ。
火災現場さえ通過しくれれば何とかなかったんだし。 これが車だったらスピードの出し過ぎってことにされる。
小田急は今後火災現場の手前で止まれるよう、速度を十分落とすように。 他の鉄道会社は裏を取るスピードが物凄く早いから自然に最適な対応してる様に見える。裏も取れずにスクープ映像を提供するのがたまたま神奈川の私鉄だったってだけでしょw つーか、火消しは反対側に道があるはずなのに、
火も消そうとしないで何をやっていたのか。
電車の運転士に罵声を浴びせているヒマがあったら、
さっさと放水して火を消す努力をしろ。
それに下り線の防護が出来ているのかわからない段階で、
線路に侵入するなど、言語道断だと思うのだが。
総務省に抗議か？ NHKの続報きたね
>小田急電鉄が当時の状況を調べたところ、火災が発生したとき、
>運行を指揮する指令所に消防から「沿線で火災が起きた」と連絡がありましたが、指令所から乗務員に指示を出す前に、
>現場に駆けつけた警察官が近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したため電車に自動ブレーキがかかり、
>現場のすぐ脇で緊急停止したということです。
>その後、電車を動かしましたが、屋根に火が移ってしまったため再び停止して乗客を避難させたということで、
>すべての乗客の避難が確認できたのは最初の緊急停止の３０分余りあとだったということです。
>小田急電鉄は、緊急停止したいきさつや避難誘導の状況、それに指令所と乗務員の連携など、
>当時の対応について引き続き詳しく調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134601000.html 経緯の確認が取れてきたのだろうか、NHKの記述にも変化がある
9月10日 20時44分
9月10日 21時54分
現場に駆けつけた警察官が、消防からの要請を受けて近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したところ、
電車に自動ブレーキがかかり、ちょうど火災の現場に差しかかったところで緊急停止してしまったということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170910/k10011134411000.html
9月11日 4時53分
指令所から乗務員に指示を出す前に、現場に駆けつけた警察官が近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したため
電車に自動ブレーキがかかり、現場のすぐ脇で緊急停止したということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134601000.html 映像見ると結構きついブレーキがかかってるから、それ以上手前で止まるのは客が前倒れになる。 ブレーキを警官にかけられたのは仕方ないが、その後さっさと客を避難させなかったところに、乗客なんてゴミぐらいにしか思ってないこのカス電鉄の体質が如実に現れてるよね。 ゴルァ小田急！
火災現場の目の前で停車するな！
乗客全員を丸焼けポークにする気かよ！！
(*｀Д´)ノ！！！バカ野郎 小田急は車両の損害賠償請求を
警察（お役所）に起こすのかっ！？(# ﾟДﾟ) >>93
結果論だがけが人は出なかったみたいでよかったじゃん
今後の教訓として生かせばよい これは小田急被害者でしょ 個人的に1番の戦犯は警察だろ、警察が変な正義感持ってボタン押さなければ電車が止まる事なく燃え移る事もなかった ほんと正義感持った無能は糞 小田急は警察に車両代請求していいと思うぞ 踏切事故でなければボタン押したらいけないなんて普通知らん
車内急病人でも普通に押される 東京消防庁と警視庁が今回の件で自身への「火消し」に必死になりそうｗ 踏切非常ボタンで自動停止するシステムが果たして最適なのか議論されそうな 一般人が押したならともかく、消防警察がこの体たらくなのはお粗末すぎるわな >>100-102
非常ボタンを押したら自動的に止まるシステム自体が問題だよな
北陸トンネル火災事故の教訓が全く活かされていない
危ない所には近寄らない
危ない所の近くにいるならさっさと逃げる、というのに
危ない所にいるのに逃げられなくするシステムなんて
危険拡大システムだよ >>104って結論にお役所は持っていくでしょうね
責任逃れ、責任擦り付けはお役所の得意技だから
まぁ、根本的に悪いのは
非常ボタン押したら自動的に止まるシステム自体だし
そんなシステムを導入したのは鉄道会社だからな
そういうシステムだと知ってか知らずか
条件反射的に押しちゃった警察こそ、相当にお粗末なんだけどな 神奈中バスに書いてある「安全鉄則、先ず止まれ」の唯一の例外が火災だからなぁ もらい火３０００系
粗悪 粗製乱造 欠陥バラック電車 走るんです
プレハブ付きモータ 平成の６３系だった
耐水ダンボールに銀紙貼っただけ
束の２０９系、２１７，２３１，２３３系クラス以下だった
木製垂木・梁に燃え移る寸前だったらしい 火災の時は非常ボタンを利かないようにするしかない。警察でなくても通りかかった人が押す 悪いのは汚DQNだよ
警察ガーパンピーガー消防ガーとかほざくなら鉄道事業を今すぐ返上しろよ
東急なら絶対にこんなことにはならない
レベル低すぎだろ汚DQN >>103
自動的に止めるのはいいんだよむしろそれが当然なんだし
問題はマニュアルで指令の判断を待たなきゃならない点
状況によっては現場判断でその場を即逸脱出来る権限を与えるべき
火災だけじゃなく土砂崩れとかそういった緊急性を要する事態は普通に起こりえるんだから マニュアル遵守＞＞＞＞＞乗客の命
最初から小田急はこう言えよ。鉄オタが熱狂的に支持してくれるって 今回の火災で頭狂消防庁と軽視庁、ますます嫌いになったわ。
あんな糞公務員連中の給料のためにに税金が使われると思うと、ぞっとする。
歴代の都知事だってロクなのいない、特に石原慎太郎と小池百合子は最悪。
東京都民じゃなくて、本当に良かったわ。 非常停止ボタンが踏切用のボタンなんてふつうはわからないだろ
だって駅ではなにかあったらボタン押せって書いてあるし
そういうの認識させない会社内も悪いな >>114
この場合は押す、この場合は押さない、ってのを一般人に判断させるのは酷でしょ
だから「とりあえず押せ」にするしかない 別記事だと、最初消防から小田急指令に火災発生の通報があったけど、指令は当該の運転士に次駅まで走らせて抑止しろって指示したので通過しようと走らせた所、現場で非常ボタンが押されて止まっちゃったらしい 誤解を恐れずに言うと、火災現場で、消防と警察と電車車掌とウテシが、コントをやらかしてしまったということ？
さん○゛カトリオを地で逝ってしまった・・・・ 完全停止ではなくて、最徐行で進めるようにするのが解決策かな。
高速で進行できたら本来の装置の意味がないからな。 消防署員: 小◯急沿線火災だ！そこの踏切からホース伸ばしたいから電車を止めろ！
警察: はい！ポチっとな。。
運転士: 沿線大火事じゃんかよ！非常ブレーキで全く動かないよぉお゛〜あっ少しだけ動いたぁ〜(ホッ)
車掌: 「只今、この近くの踏切で緊急停止釦が押されました。異常が無いか確認してますので、そのまま車内でお待ち下さい。」
乗客:ギャー助けくれ〜うわぁああああ゛〜熱い死ぬぅ！！
警察: やべっ！(汗)
消防署員: おい！電車をドコに止めてんだよ！屋根が燃えちまってるぞ〜ドア開けろ！早くみんな逃げろぉおお゛〜！！
乗客: ひゃ〜小◯急の最新アトラクションはスリル満点だったなぁ〜リアル過ぎて死ぬかと思ったよ、、
インスタ撮るのも命掛けだな。(汗) 【小◯急線利用者の声「(すぐそばまで火事が迫ってるのに)誰も避難誘導のアナウンスをしてくれなくて、駆けつけた消防隊員さんが避難誘導してくれました。」】
https://youtu.be/CM3rSV0tS7c
【小◯急線沿線の火災で燃え盛る「各駅停車新宿行き」当鉄道主力の3000系電車】
9/10(日) 17:16配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170910-00010001-bfj-soci
利用車からは車内からの撮影された炎や車両に火災が燃え移っている様子がアップロードされてた。
美人過ぎる小◯急車掌
https://life-hacking.net/wp-content/uploads/2017/09/RMLcxPQeaw7VnVIL.jpg TBSは反鉄道だからあてにならない。
奴らは過去にも鉄道に対する偏向報道を行っている。 消防は消防で、尼崎の事故を知ってるのか？
っていう線路内立入りじゃないのか？ >>112
小田急に限らず
JRをはじめ、たぶん全ての鉄道会社の本音はそうです
責任の所在を曖昧にして、所謂「偉い人」に及ばないようにするのが目的
非常ボタンをはじめ
JRの防護無線等々、とにかく何かあったら止めてしまうのも同じ
北陸トンネル事故の教訓が全く活かされていない
そればかりか
テロ防止法が通ったように世の中の変化があるというのに
こんな有り様じゃ、テロの餌食になっちゃうよ
ホームドアも危ないよね
レアケースとは言うものの
ホームドアのある駅で、列車発車直後(又は停止目前)に
テロリストが意図的に非常ボタンを押してから犯行に及んだら
「まずは何でも止める」と「ホームドア」が、間違いなく被害を拡大させる
たぶん、鉄道会社はそんな対策をこれっぽっちも考えていないだろうけど・・・ 普通で良かったな。満員急行だったら。
しかし乗務員ドアから降りる時に手を貸す人ほぼ皆無。意外と民度低い?
飛行機だと降りた奴が手を貸すのに。 駅間で降ろすより、参宮橋まで走ったほうがよかったとは思う。
ただ、参宮橋駅停車中に炎が駅舎に移ると厄介だし、消火もしにくいが。 >>128
飛行機だと非常口前座席に座ると、非常時対応を求められる。
電車もドア近くに立つ人は非常時対応が出来る人に限定を。 >>116
>指令は当該の運転士に次駅まで走らせて抑止しろって指示したので
結果論だけど、指令のミス。 >>132
指令は燃えてるのは知らないからそう指示出すだろうね。客を線路は歩かせたくないし。 >>132
んだな
JR西の時も、救護活動中なのに特急1本通しちゃえって判断が大惨事引き起こしたんだし >>128
JALが新千歳で燃えたときもみんな我先にと逃げてたぞ https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170911-00000028-fnn-soci
運転士は、白い煙に気づいたものの、火災とは認識せず、踏切の不具合と思い、電車から降りて安全確認を行っていた。
運転士は、運転再開後、消防士の指摘で火事だと気づいて電車を停車させ、避難誘導したという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00010000-bfj-soci&;p=1
・午後4時09分：火災を認めた警察官が踏切の非常停止ボタンを押す
・午後4時11分：列車が自動停止、運転士が踏切の安全確認に向かう
・午後4時19分：列車を移動させようとしたが、屋根への類焼を認め、消防の指示でただちに停止
・午後4時22分：避難誘導を開始する
・午後4時42分：避難が完了する >>134
無線で抑止の連絡をしたのに、運転士が無線から離れれて聞こえてなかったんじゃなかったっけ？
出発を停止現示に変えりゃよかったんだが。 小田急もうこのエリア地下化しちゃうしかなくなってきたな 燃えにくくは出来るが絶縁材が要る
交流区間は変電所が鋭敏なので金属屋根に一般的な塗料で可 桜木町事件の二の舞になるところだったぜ
布屋根だったらもっとひどい事になってたはず
難燃＋絶縁が難しいので絶縁を優先した？ 警察官の判断ミスでは？
非常ボタンを押さずに小田急指令直通電話にダイヤルするべきだった
警察は一般には非公開の指令のダイヤルインの番号把握してるはず
兵庫県警だったか阪急を止めるべきところを誤ってJRに電話してしまいJRが運転見合わせになった事があった 非常ボタンを押したらＡＴＳなりＡＴＣで止まるロジックは見直しだろうね。 >>146
どうだろ？
今回のケースは非常に稀だし、圧倒的に踏切事故の方が多いから、
自動的に止まる方がいいと思うけど・・・。 >>145
消防の本部から小田急には連絡がすでに行ってたので、それは不要では？
要するに、消防の本部と現場が密に連絡取れてなかったのが、大きな問題だと思う。
もちろん、過去のJR西のように、連絡行ってても、
電車が止まらずに消防士を轢いてしまった例もあるけど、
恐らくそれを考えての行動ではなく、
単に急いでいたから、非常ボタンを押してしまったんだろうけどね。 列車止めるなら、昔ながらのフライ旗かカンテラ振ってれば良かったものを １６：０９分 消防より受電
この時点で線路と住宅が接近してるなんてことは最初から分かっているはずなので
輸送司令は当該区間を抑止すべきであった
それをしなかった司令がすべて悪い
司令がすべて悪い まだ小田急だったから犠牲者出ずに済んだが、これが束だったら、もたもたしてドアも開けずに大惨事になってた気がする。 司令が抑止していればこんなことにならなかった。それだけの話。JR東日本なら抑止してます。
明らかに広い線路で沿線火災やってても抑止かけてるから。>>152は世間知れず
桜木町事故以後、JR東日本は沿線火災には一番敏感 http://www.asahi.com/articles/ASK9B7HWSK9BUTIL01T.html
ＪＲ東日本によると、中央線快速電車と中央・総武線各駅停車は、１０日午後１０時１５分ごろに中野―新宿駅間で起きた沿線火災の影響で、一時運転を見合わせたが、同１１時１０分ごろ、運転を再開した。 JR大久保駅近くでも火災＝中央線が一時運転見合わせ―東京
9/11(月) 0:02配信 時事通信
10日午後10時15分ごろ、東京都新宿区百人町の住宅から出火した。
JR大久保駅に近いため、中央線が一部区間で一時運転を見合わせた。
東京消防庁によると、火災により男性1人がけがをしたが、命に別条はないもよう。
同庁によると、火災があったのは大久保駅南口から数十メートルの2階建て
共同住宅。JR東日本のホームページによると、中央線快速の上下線と、
中央・総武線各駅停車の御茶ノ水―三鷹間の上りで運転を一時見合わせた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000000-jij-soci 司令は神様ではない、ただの人間。それも特別な人間でもなんでもない。
それが人間と言うことは結局は誰かがその場で決める事になる。
どんな情報が上がってきたのかも不明だが、迅速適切に判断出来るかって言ったらできるわけがない。
迷いが一秒でもあっちゃいけない。
だから線路の隣で火事と一報⇒直ちに全車停止、続報を待つ、と判断は機械的に出来なきゃいけない。
そうしてないんだろう。だから焼ける事になった電車走ってきたんだし。 >もたもたしてドアも開けずに大惨事になってた気がする。
ここに居る人は、ドアコックを操作してドアは開けられるでしょう。
一回人が挟まっているのに開けようとしないから、操作したことはある。
停止ボタンを押して2分後に電車が来たってことは、停止ボタンが押されたのは指令に来ているはずなので
停止指示出しておけば、 何ってことは無かった。 警察が停止ボタン押したからあの位置で止まったけど押さなかった場合、
該当は参宮橋まで行って後続のMSEは八幡で止まったのかな １６：０９ 受電
１６：０９ 抑止
これでOK
鎮火してから運転再開で誰も困らない
運転士が火事を知らなかったなんていうのは
情報の共有ができてない最悪の供述
何のために大枚はたいてデジタル化してきてるの？頭悪いんちゃう？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 各車両に避難梯子用意して迅速に避難できる体制を整えないと
JR西日本の阪和線の車両で津波対策で実践してる
対向列車は軌道短絡器で停止させれば問題ない 小田急って7人がけの席が4人+3人とかいう風に分割されてないからドア開けて線路に立てかければ滑り台みたいに使って避難出来たんじゃない？ >>160
津波時に対向列車を軌道短絡器で停止させると、
対向列車は駅じゃなくて、駅間で自動的にストップしてしまって、
それこそ危険なような気がするんだけど・・・。
JR西の考えることは、やってますよアピールばかりで、
本当にお客のことなんか、これっぽっちも考えてないからなぁ。 お祭り騒ぎがあったとは言え、普通に2スレ同時進行してんだなw
こっちは若干遅いが… けが人が出たわけじゃないし
今後の教訓にできれば無駄じゃない >>161
すぐ近くで火事があるんじゃ椅子のことなんて頭から飛んじゃいそうだけどな
2スレ同時進行は落ち着いたら戻るんじゃね？ 現場に8分、延焼招く＝緊急停止、運行再開で―小田急線火災・警視庁
9/11(月) 18:13配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000089-jij-soci
報道陣に公開された小田急電鉄の火災車両の屋根の部分＝１１日夜、東京都世田谷区
東京都渋谷区代々木の小田急線沿線火災で、火災現場の前で緊急停車した電車を再び動かすのに約8分かかり、その間に電車の屋根に火が燃え移っていたことが11日、警視庁代々木署や小田急電鉄への取材で分かった。
運転士は当初火災に気付いていなかった上、非常停止ボタンが押されていたため、運行を再開するための手続きも必要だったという。
同署と東京消防庁は同日朝から出火元のボクシングジムが入る建物や燃えた車両の実況見分を行い、出火原因や延焼した経緯を調べている。
代々木署などによると、火災は10日午後4時5分ごろ発生。現場に駆け付けた同署員が消防隊員に「線路側から消火したいので電車を止めてほしい」と要請され、近くの踏切の非常ボタンを押した。付近を走行していたこの電車は自動停車したが、たまたま止まった場所が燃えている建物の真横だった。
運転士は当初、踏切に異常があったと思い、降車して確認に向かったところ、近くの建物から火が出ていることに気付いた。急いで安全な場所に電車を動かそうとしたが、非常ボタンを解除し、司令所から運転再開の許可を得るまでに約8分を要した。
この間に建物から2両目の屋根に火が燃え移ったが、電車は火が付いたまま前進。消防隊員の指摘で初めて屋根が燃えていることを知り、約120メートル進んだところで再び止めて乗客を避難させたという。
小田急電鉄は「安全確認の必要もあり、この程度の時間は必要だ」としている。
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最終更新:9/11(月) 20:51
時事通信
; ＜小田急沿線火災＞停止ボタン押したら現場脇で停止、延焼
9/11(月) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000026-mai-soci&;pos=4
火災があったボクシングジム（中央上）。中央は停車した小田急線の車両＝東京都渋谷区で２０１７年９月１０日午後４時５６分、本社ヘリから西本勝撮影
１０日午後４時５分ごろ、東京都渋谷区代々木５の小田急小田原線沿いのボクシングジムから出火したと、近隣住民から１１９番があった。火は参宮橋－代々木八幡の駅間に緊急停止した本厚木発新宿行きの普通電車（８両編成）の２両目の屋根に延焼した。乗客約３００人は避難し、けが人はなかった。
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警視庁代々木署などによると、この火災で電車の屋根約１５平方メートル、火元のプレハブ３階建てのジム１～３階の一部約８０平方メートルが焼けた。同署は１１日に現場で実況見分を行い、出火原因を調べている。
同署や小田急電鉄によると、線路側から火を消すため、消防から要請を受けて同署員が現場近くの踏切で非常停止ボタンを押し、電車は自動ブレーキにより火災現場の前で停車。運転士は安全な場所へ移動しようと電車を発車させたが、直後に消防から火が屋根に燃え移っていることを知らされ、約１２０メートル動いた地点で再停車したという。
乗客は車内放送や警察の誘導で先頭（８号車）と最後尾（１号車）の車両から線路に降り、近くの踏切まで徒歩で避難。火は約１時間半後に消し止められた。
出火当時、ジムには練習生とトレーナーの計６人がいたが、逃げて無事。２階の燃え方が激しいことから、火元の可能性があるという。
k 現場は参宮橋駅から約４５０メートル南西の住宅街。火災の影響で小田急小田原線は新宿－経堂間で約５時間半にわたり上下線計１９３本の運転を見合わせ、約７万１０００人に影響した。
近くのマンションに住む女性（７５）は「午後４時ごろ、出かけようと思ったら煙が来た。周りも見えず、ベランダがすすだらけになったので、近所の人を誘って逃げた。（マンションに）戻ろうとしたら踏切が上がらず、全然戻れなくなった」と説明。近くの自転車店経営の男性は「（火が）電車にまで燃え移り、ゴムのようなにおいがたちこめてすごかった」と話した。
ツイッターなどには写真や動画の投稿が続いた。乗客とみられる人は、電車内が白煙で満たされる写真を添付し「小田急線に乗っていたら、線路の目の前のマンションが火事！ 車内に煙が充満！」と書き込んだ。【春増翔太、渡辺暢、芳賀竜也】
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最終更新:9/11(月) 14:29
毎日新聞 電車停止時 運転士に火災認識なし
9/11(月) 11:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170911-00000028-fnn-soci
Fuji News Network
[ 前の映像 | 次の映像 ]
東京・渋谷区で10日、小田急線沿いの建物から出火し、走行中の電車に燃え移った火事で、電車の運転士は、発生当時、火災と認識せず、踏切の不具合と思って、安全確認をしていたことがわかった。
激しく燃える建物の脇に停車した電車。
火が屋根に燃え移り、そのまま動き出した。
10日午後4時すぎ、渋谷区代々木のボクシングジムから火が出て、真横を走っていた小田急線の電車に燃え移った。
警察官は、「前から降りられます」、「階段あるから」、「お子さんとかいない? 大丈夫?」などと誘導していた。
火災にあった電車の乗客は、「見たら、ボクシングジムのところから、すごい火災が見えたんで。どうなっちゃうんだろうと思ったんですけど、電車がまた動き始めて、しばらくしたら、また止まって、今度は『前の車両から火が出てます』っていうふうに言われて、逃げろ、逃げろって感じで、みんな後ろの車両に』」と話した。
乗客およそ300人に、けがはなかった。
小田急電鉄によると、沿線火災を受けて、警察官が踏切近くの非常ボタンを押したため、電車は自動停止した。
運転士は、白い煙に気づいたものの、火災とは認識せず、踏切の不具合と思い、電車から降りて安全確認を行っていた。
運転士は、運転再開後、消防士の指摘で火事だと気づいて電車を停車させ、避難誘導したという。
警視庁は、午前9時半から現場の実況見分を開始し、出火の原因と、電車の車両に火が燃え移ったくわしい経緯を調べている。
最終更新:9/11(月) 20:54
フジテレビ系（FNN） 公開された火災車両
時事通信 9/11(月) 20:21配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000062-jijp-soci.view-000
報道陣に公開された小田急電鉄の火災車両の屋根の部分＝11日夜、東京都世田谷区
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小田急線の屋根燃える＝乗客300人線路歩いて避難－沿線火災で、けが人なし・東京
燃え上がる屋根、叫ぶ乗客＝動揺広がる車両内－小田急線火災
JR新宿駅で白煙騒ぎ＝重機倒れ、漏れた油に熱－東京
（時事通信社）
最終更新:9/11(月) 20:50
小田急線の屋根燃える＝乗客３００人線路歩いて避難－沿線火災で、けが人なし・東京
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091000340&;g=soc
激しく炎が上がる建物（奥）と小田急線の車両＝１０日午後、東京都渋谷区（住民提供）
１０日午後４時５分ごろ、東京都渋谷区代々木の小田急線沿線で火災があり、近くで停車した電車の屋根に燃え移った。警視庁代々木署などによると、乗客約３００人は全員避難し、けが人や逃げ遅れた人はいなかった。
〔写真特集〕「危険」が発生中
同署などによると、電車は本厚木発新宿行きの各駅停車。火災現場が線路に近かったため、警察官が現場付近の踏切の非常ボタンを押したところ、付近を走行していたこの電車が午後４時１０分ごろ、燃えている建物の目の前で緊急停車した。
警察官らが運転士に移動するよう促したが、火が燃え移ったため、再び停止させた。電車は８両編成の前から２両目の屋根が約１５平方メートル燃えた。現場は代々木八幡－参宮橋駅間で、乗客は乗務員らの誘導で車両から脱出し、線路上を約５００メートル歩いて両駅に避難した。
出火した建物付近で停車する小田急線の車両＝１０日午後、東京都渋谷区
火が出たのは３階建ての建物で、１～３階の計約８０平方メートルが焼けた。１階部分がボクシングジムの練習場になっており、練習生と指導者の計６人がいたが、無事だった。
火元は２階の宿舎部分とみられ、練習生の１人は「たばこの消し忘れかもしれない」と話しているという。代々木署と東京消防庁が詳しい出火原因などを調べている。
小田急電鉄によると、火災の影響で新宿－経堂間の上下線で運転を見合わせていたが、午後９時半ごろに再開した。約７万１０００人に影響が出た。（2017/09/11-00:42） 関連ニュース
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ｐ； 小田急線 緊急停止間に合わず
9/11(月) 4:44配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170911-00000016-fnn-soci
Fuji News Network
[ 前の映像 | 次の映像 ]
東京・渋谷区で小田急線沿いの建物から出火し、走行中の電車に燃え移った火事で、非常ボタンが押されたものの、間に合わず、ちょうど現場付近に停車し、火が燃え移っていたことがわかった。
この火事は、10日午後4時すぎ、渋谷区代々木のボクシングジムから火が出て、真横を走っていた小田急小田原線の新宿行きの電車に燃え移ったもので、およそ300人の乗客は、電車から降りて避難し、けがはなかった。
目撃者は、「火が上がったなと思ったところに、ちょうど小田急線の各駅電車が入ってきた。なぜか、踏切の前で止まった。それで、燃え移ってしまった」、「消防士が運転士に、『早く動かした方がいい』みたいなことを、結構、怒鳴り声で言っていた」などと話した。
この火事で、小田急小田原線は、新宿駅と経堂駅の間で運転を見合わせたが、出火からおよそ5時間半後の午後9時半すぎに運転を再開、およそ7万1,000人に影響が出た。
調べによると、沿線火災を受けて、警察官が、近くの踏切の非常ボタンを押したが間に合わず、ちょうど現場付近で車両が止まり、火が燃え移ったという。
警視庁などは11日、火災発生当時のくわしい状況を調べる方針。
最終更新:9/11(月) 4:44
フジテレビ系（FNN） 報ステ見た
断定は避け、材料の提示に徹した印象。
続報が入って来れば、やるでしょ。 もうね、小池都知事の部下どもの不手際が原因なんだから東京都の全額負担で
燃えた車両の弁償と代々木上原～新宿駅間を地下化か高架化しろよと。
築地市場を外資に高値で売り飛ばせば費用なんて簡単に捻出出来るだろｗ 小田急火災、電車屋根の樹脂に直接引火か
9/11(月) 22:16配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00050070-yom-soci
公開された小田急線沿線の火災で延焼した車両の屋根（１１日午後、東京都世田谷区で）
東京都渋谷区の小田急線沿いの建物の火が電車に燃え移った火災で、警視庁代々木署の実況見分の結果、電車の屋根を覆っていたウレタン樹脂が激しく燃えていたことがわかった。
出火元の建物から電車までの距離はわずか約３メートルで、同署は、炎が直接、樹脂に触れて燃え移った可能性が高いとみている。一方、国土交通省は、避難誘導に問題がなかったか検証するよう小田急電鉄に求めた。
同署や小田急電鉄によると、ステンレス製車両の屋根は、架線トラブルによる異常電流から車両を保護するため、ウレタン樹脂の絶縁材で覆われていた。１１日の実況見分の結果、建物付近に停車した２両目の屋根が燃えていた。
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最終更新:9/11(月) 23:36
読売新聞
ｋ 延焼の小田急電車、警官の非常ボタンで現場停止
2017年09月11日 12時55分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170911-OYT1T50035.html
実況見分が行われている火元のボクシングジム（奥）の前を走行する小田急線の電車（１１日午前１０時４４分、東京都渋谷区で）＝松本拓也撮影
小田急沿線で火災、車両燃える…ケガ人なし
小田急沿線で火災、車両燃える…ケガ人なし
１０日午後４時５分頃、東京都渋谷区代々木のボクシングジムが入る３階建て建物から出火し、約１５０平方メートルのうち約８０平方メートルを焼いた。
現場は小田急線参宮橋―代々木八幡駅間の線路脇で、付近で緊急停止した新宿行き上り電車（８両編成）の２両目の屋根に延焼したため、乗客約３００人が避難した。屋根は約１５平方メートルが焼け、警視庁代々木署によると、けが人はなかった。
同署や小田急電鉄によると、現場に駆けつけた同署員が出火の約５分後、消防の要請を受け、近くの踏切の非常停止ボタンを押した。自動でブレーキがかかった電車は出火中の建物脇に停止。その後に再度発車したが、電車の屋根に燃え移っていることがわかったため約１００メートル先で再停止し、乗客を線路に降ろした。
（ここまで331文字 / 残り83文字）
2017年09月11日 12時55分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
ll >>99
消防隊員に列車停止ボタンを押せと言われれば、フツー誰でも押しちゃうだろな 死亡事故になってたら、エライことになって、法律が改正されるくらいの再発防止策を講じる。
一方、全員無事なので、一応の報告書が作成されるだろうが、皆そのうち忘れる。 沿線火災で消防警察が来るのに鉄道会社へは連絡がいかないものなんだな とりあえず、小田急の間抜け姿が全国的に有名になった >>182
東京消防庁の隊員と警視庁のオマワリも追加でｗ >>182
他社はは間抜けじゃない見たいな言い方だな >>184
規模が違うとはいえJR中央線は雲隠れ成功したろ >>128
パンツ見えみゃうし後々面倒なことになりかねん
飛行機の緊急着陸からの脱出くらい切羽詰まってたら大丈夫だろうけど 最近の車両は地下鉄直通用でなくても、旧ＡーＡ基準に準じた不燃・難燃性満たしているんじゃなかったのか？！（'Ａ`） 不燃性でも温度が高ければ人は死ぬ。燻製になる。
今回は小田急司令が完全に悪い。
複々線なんて夢のまた夢
しょぼすぎるｗ >>188
それが気になった
正直、乗務員も会社も車輌が燃えるとは思ってなかった感じだな >>58 俺こういう事が起きたら必ず非常ボタン押すわ。
特にJR東エリアで。 小田急線「炎吹いてガラス割れた」緊迫映像
2017年9月11日 01:22
http://www.news24.jp/articles/2017/09/11/07372146.html
“過去最強”ハリケーン 米フロリダに上陸
全文
１０日夕方、東京・渋谷区で火事があり、すぐ横を通る小田急線の車両の屋根が燃え、小田急線の一部区間が５時間以上運休した。
１０日午後４時すぎに渋谷区の小田急線・参宮橋駅近くで撮影された映像からは、線路脇のボクシングジムで起きた火事の火が車両の屋根に燃え移り、激しい炎と煙が上がる様子がわかる。
映像には、消防隊員が運転士に避難を呼びかけている様子も記録されていた。
消防隊員「運転士ドア開けろ」「電車に燃え移った。早く避難しなさい」
電車は本厚木発－新宿行きの各駅停車で、約３００人の乗客は次々と降りて、線路を歩くなどし、ケガ人はいなかった。
目撃者「炎が吹いて爆発音がして、（電車の）ガラスが割れました」
目撃者「（ボクシングジムが）火事になって、小田急が通って火が移って、火が燃えたまま走っていた。現実じゃないのかなと」
小田急線は、新宿駅と経堂駅の間で運転を見合わせ、約５時間後の午後９時半すぎに運転を再開したが、約７万１０００人に影響が出た。
要約に戻る
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《埼玉・千葉ならポラスの新築分譲
: 焼けた車両、マスコミに公開してたけど窓割れてたっけ？ （電車の）というのは日テレが勝手に付けた字幕
ジムのガラスが割れただけでしょ 建物火災が電車に一時“延焼” 乗客は無事避難(17/09/10)
ANNnewsCH
https://youtu.be/Zd0L0wWMl20
小田急線「炎吹いてガラス割れた」緊迫映像｜ニュース 動画 News24h
NipponTelevisionNews24h
https://youtu.be/Ch_xCUVWTW0
小田急 非常ボタンで火災現場横に緊急停止｜ニュース 動画 News24h
NipponTelevisionNews24h
https://youtu.be/eQ2KTEssanQ
小田急沿線火災 緊急停止のいきさつなど当時の対応調査
Japan News
https://youtu.be/vpXyJRYzmh8
小田急線が火災で緊急停止 とくダネ
goodday
https://youtu.be/kTuRM2aJ2lY
小田急参宮橋付近で火事。2号車付近に燃え移った模様。現在、避難中･･･2号車に乗ってたよ。。 2017年9月10日
チャンネル2
https://youtu.be/mVvrZ71uWhs
↑
同一動画？
↓
【叫び】火事で小田急線車内が大変なことに。。
rock channel How to
https://youtu.be/cdU8OBS74nI RTRIと共同開発で不燃と絶縁を両立させた屋根塗料の開発に踏み切りそう >>199
じゃ、この件で大失態をやらかした東京消防庁と警視庁のオマワリは切腹モノだなｗ
>>188
難燃材と不燃材じゃ意味が全然違う罠。
不燃は燃えないけど難燃は燃えにくいだけで高熱と時間でじわじわ燃える。
不燃材も高熱と時間を掛ければ燃えるか溶け出すかしちゃうんだけどね >>201
消防に怒鳴られてそれに従い停車して避難降車を開始した自分達で適切な対応が全く出来なかった小田急乗務員。 今日の職場は、ほとんど小田急に乗ったことない連中たちが、車両火災の話題や批難で持ち切りだったわ。
臨場こそしてないが、沿線住人として１時間前に現場を通り、帰宅難民となったことすらお構いなしにｗ 最近は女性専用車両に乗って非常ボタンを押すことというか、女性専用車両に乗ること自体なくなｔった。
まあ上に貼ったように「男女とも７割が男性専用車両導入に賛成」なら、そうしたほうがいいだろうし。
それに俺は女性専用車両は「そのものに反対」だったというよりは、「障害者男性なら乗れるとされながら、実質は乗れない状態がおかしい」と言ってただけで、「女性専用車両そのものに反対」だとちょｔと語弊があるしな。
JR総連・東労組を語るスレVol131©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1461837591/992
＞。また、私人である鉄道会社が客を選んだり性別によりサービスを分けたりことは私人の自由であり、憲法違反にはあたりません
という、「私企業に憲法が適用されない」というのは、確かにそういう学説もあるが、俺としてはどうかと思うけどね。
んなこと言ったら、「うちは男性しか採用しない。憲法違反？いや私企業だから憲法関係ないし」とか何でも言えてしまうのではないか？
話が逸れた。
皆に聞きたい。
小田急電鉄の火災の件なのだが、
あれは、警察官が踏切非常ボタンＰＢを押したのが事態を悪化させた要因であり、押さなければこんなことにはならなかったの？
小田急電鉄を語ろう!Part135
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1505045445/318-
小田急電鉄を語ろう!Part135 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1505044621/167-
小田急小田原線と沿線火災と踏切非常ボタンＰＢ
俺は、非常ボタンを押すかどうか、非常に迷ったことがある。
次のような場合、非常ボタンを押すのが正解なのか不正解なのか、どちらなんだ？？？ ? （事例１・駅ホームの非常ボタン）
池袋駅で、俺が３番線ホーム（湘南新宿ライン高崎方面）にいて、
２番線（湘南新宿ライン小田原方面）で旅客のホーム転落を確認した。
３番線ホームの非常ボタンが鳴動すれば、２番線にも支障範囲だから、旅客が転落してる以上は押すべきだろう。
ただ、俺は押さなかった。
なぜなら
Ａ「旅客は別に頭から線路に落ちたとかではなく、普通に自力でホームに上がれそうだった」
Ｂ「２番線のＬＥＤ電光掲示板を確認したところ、次の電車まで２０分間あり、２０分もあれば当該旅客がホームに這い上がるに十分過ぎる時間がある」
からだ。
ただ、Ｂに関しては、「回送」「臨時」「貨物」（池袋に貨物が通るかは知らんが）などの中にはＬＥＤに表示されない場合もあるので、
ＬＥＤで「次の電車まで２０分」となっていても、
安全策を考えたらホーム非常ボタンを押すべきだｔったのか？
ＪＲ東日本本社に問い合わせたら「そういう場合は躊躇なく非常ボタンを押してください。また、臨時や回送は電光掲示板で表示されない場合もある」
みたいな回答だったが、そりゃ公式回答としては「押せ」となるだろうけど、
現場の皆さんの感覚としてはどう？ ? （事例２：踏切の非常ボタン）
これは西武池袋線椎名町駅の話だが、言葉だけで説明するのは難しいので、やや強引だが西武池袋線東長崎駅の動画を用いて質問する。
要は「高齢者が踏切を渡り切れなかった」という状態なのだが、この場合、通常であれば踏切非常ボタンを押す。
ただ、俺はこの時は押さなかった。
なぜなら、文字で説明すると、
「椎名町駅ホームすぐ隣の踏切。高齢者は、踏切を上り線路の部分は渡れたが下り部分の線路は渡り切れずに踏切が閉まってしまった。
しかし椎名町駅ホーム下りには電車が客扱い停車している状態であり、また踏切が電車（運転士側）の目の前のため、非常ボタン押さずとも運転士が目視で『高齢者が渡り切れていない』ことが確認できるから。
逆に高齢者がまだ上り線路にいたのに踏切に取り残されている場合は非常ボタンを押すべきだろうが、この事例の場合は運転士の目視でじゅうぶんじゃないか」
ということ。
なおこういう場合にどうすればいいかを西武鉄道に問い合わせたことはない。
動画で説明するとこんなかんじか。椎名町の動画ではないからやや適切ではないが。
人身事故復旧直前直後2017年７月26日西武鉄道20170726西武池袋線.wmv
https://youtu.be/Ya_UcViNbtA?t=101
東長崎駅ホームと、駅付近の踏切が非常に近いことが分かる。この距離なら、電車の進行方向側に踏切に人が取り残されていても運転士は目視できるだろう（逆に、駅ホームに電車が進入する側に高齢者が取り残されているならとにかく）。。
椎名町駅の場合は、これ以上に駅ホームと踏切が近く、まさに目と鼻の先なので、どれだけ目の悪い運転士でも目視できないことはない。 / 私が「ドクター差別」として女性専用車両に乗り続けるワケ
『兼松信之』
http://ironna.jp/article/6003
なぜ、電車を禁酒にできないの？禁煙・禁スマホ・禁男性できるのに 鉄道会社「そんな質問、初めてです…」 （withnews） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170522-00000004-withnews-soci
2017年05月25日
電車
マナー
なぜ、電車を禁酒にできないの？ 禁煙・禁スマホ・禁男性できるのに
rong zhang
https://withnews.jp/article/f0170525001qqf2170408001qqF0W02310101qq000015263A≒https://megalodon.jp/2017-0901-1757-26/https://withnews.jp:443/article/f0170525001qqf2170408001qqF0W02310101qq000015263A
http://www.peeep.us/5e2b16a5≒http://archive.is/LNfvY≒http://www.webcitation.org/6t9HCt9FC≒http://www.webcitation.org/6t9HRxsdQ
■日弁連会長宇都宮弁護士「男性専用車両も必要」■
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/gay/1399295250/l50≒≒≒http://peace.2ch.net/test/read.cgi/gay/1399295250/l50
女性の約７割が「男性専用車両」導入に賛成 「痴漢の冤罪防止につながるから」
2017年06月28日
社会
http://tsuisoku.com/archives/51586562.html
http://ai.2ch.s●c/test/read.cgi/news〇plus/1498634450/
【話題】男性の約７割が「男性専用車両」導入に賛成 「いつ痴漢冤罪のターゲットにされてもおかしくない」という声も
【話題】男性の約７割が「男性専用車両」導入に賛成 「いつ痴漢冤罪のターゲットにされてもおかしくない」という声も★４ [無断転載禁止]c2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsp〇lus/1498688738/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) オザキボクシングジムの出火原因はなんだったの?
糸魚川大火みたいに周辺住民に向けて謝罪広告とか出したの? >>211
あの辺は木造密集地帯だからやばいだろうな >>211
タバコの火の消し忘れという事らしい。
千日デパート火災、大洋デパート火災、西武高槻店火災(ただし開店の前)など、数多くの大火災を引き起こしてるのに、やっちまったということなんだろうな。
それにしても小田急電鉄を悪者にする、バカはこれでだまらせられるだろうが、糸魚川大火ももしも火の手が逆方向に、JR西日本糸魚川駅方向かい焼けたら、JR西日本えちごトキめき鉄道の方が、
2ちゃんねるのバカに悪者扱いされた、そう思うとなんかゾッとしてくる(>_<) 危ないからタバコをやめるか。
口が寂しくなるからチョコでも食べたい。 （血糖値は正常です） この際火事の原因なんてたいした問題じゃない。
ああいった木造とか非耐火建物が線路のすぐ数メートル脇に
連続して建っているということが問題なんだよ。
高齢化で老人の一人住まいも多いだろうし、
いつ同じような事故が起きるかわからないということ。 >>216
キャラメルはかつて煙草の代用品だったって、だがしかしに書いてあったな >>58
それだと一般人が推したらまた同じこと起こるね
システム変えないと駄目だな
いまのままだと指令と現場の温度差がありすぎる 埼京線にトンネル区間なんて1000m未満の短いのが３つしかないだろ。 >>208-209
非常ボタンは非常ボタンでも
これは明確にイタズラか。
【豊鉄】豊橋鉄道【渥美線・東田本線（市内線）】5 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497573255/43
43昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232017/09/01(金) 17:48:32.43ID:HNV3ul80
【愛知】豊橋鉄道２４か所の非常停止ボタン押される 威力業務妨害事件とみて捜査©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsp★lus/1496632261/&tid=1354847483
豊橋鉄道２４か所の非常停止ボタン押される （CBCテレビ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170605-00002948-cbcv-soci 今回のの小田急の件は、不運が重なったけど誰も悪くない。強いて言えば、緊急事態なのに規程を守ろうとした運転士が問題。こういうときは、規程から逸脱しても、乗客の安全のため臨機の措置を取るべき。具体的には、ATCを切ったりして無閉そく運転モードにして、強制的に車両を移動させるとか。 >>227
今回の報道でハッキリした事：マスゴミは無責任。特に犬HKニュースｗ >>218
鉄ヲタとしてはスポーツマンクラブキャラメル （電車の食玩が入ったキャラメル） が欲しいっす 今回の小田急の件は、不運が重なったけど誰も悪くない。強いて言えば、緊急事態なのに規程を守ろうとした運転士が問題。こういうときは、規程から逸脱しても、乗客の安全のため臨機の措置を取るべき。具体的には、ATCを切ったりして無閉そく運転モードにして、強制的に車両を移動させるとか。 >>227
いや、そもそも運転士にはボタンを押された理由が伝わっていない以上
手順を無視して良いと考える動機付けがないじゃないか。
火事だから消火活動の邪魔にならないように列車を止めるため
踏切の安全ボタンを押す？
そんなバカな処置聞いたことない。
明らかな誤用もしくは濫用。
消防士と警察官が圧倒的に悪い。 手順を無視して別の事故を起こすリスク、例えば踏切で人をはね飛ばす、と天秤にかけて一瞬で判断しなきゃならん。しかもATSを指令の許可なく切ったりして事故起こしたときのリスクは相当大きい。
緊急事態でも二次災害を起こさないように手順が用意されているのだからそう簡単に無視することはできんよ。 ボタン押した警察が悪いでは今後なにも改善されないことになる
今回消防に言われてやっとドア開けたというのはお粗末すぎるし
天災にマニュアルの隙を付かれている
今後どうするんだい 福知山事故で踏切の非常ボタンで対抗の特急が停車したって事例もあるから
必ずしもダメと言えないんだよな >>232
小田急みたいな石橋叩き会社ができるわけないわな
鳥海麺食だろ *今回の一件は踏切非常ボタンの目的外使用が発端
警察や消防は小田急に対し緊急要請を行い、小田急指令より当該に指示するのが手順なのだが
そうすれば火災現場を避けた停車が出来た訳です
ところが消防と警察が目的外使用をしてしまった、ので
運転士は踏切支障と判断し手順通り停車して、安全確認を行った
*この時点でも小田急本社に対して正式な連絡は入っていなかったと十分に推定出来る
*安全確認終了後、電車を動かす時点では運転士だけでなく消防士も屋根への飛び火を
視認出来ていなかったので移動要請が出て動かした
移動開始後、消防士が飛び火を視認し停車要請がありこの時点で運転士は飛び火を認識
続く避難要請により避難開始
整理するとこんな流れと思われるが
運転指令への連絡通報は運転士を通じて行われたが消防、警察からの連絡の有無は
報道されていない様だ
これで運転士の責任を問う声があるがそれは違うでしょう、と思慮するが ヲタがこんなところで小田急を擁護しても国交省から命じられた報告書の中身は謝罪・改善・教育徹底のオンパレードだろうｗ >>238
小田急指令には通報が行ってると報道されてたよ
>小田急電鉄が当時の状況を調べたところ、火災が発生したとき、
>運行を指揮する司令所に消防から「沿線で火災が起きた」と連絡がありましたが、
>司令所から乗務員に指示を出す前に、現場に駆けつけた警察官が近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したため
>電車に自動ブレーキがかかり、現場のすぐ脇で緊急停止したということです。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134601000.html >>238
それと踏切非常ボタンについては小田急からコメントが出てる
「非常ボタンが押されたことは、安全を最優先とした警察官の方の判断です。緊急時は躊躇なく押してもらいたい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00010000-bfj-soci&;p=2 戦時中の湯の花トンネル空襲事件みたいな議論だな。
一体どこに列車を止めるのが最善だったか。 >>236
＞鳥海麺食
秋田か山形にそんな食堂ありそう
ラーメンのスープは素朴なあっさり系だけど、やっぱりしょっぱそう 小田急電鉄、福利厚生として遠隔医療相談サービスを導入
https://news.mynavi.jp/news/2017/09/15/096/
小田急電鉄とKids Publicは9月14日、小田急電鉄社員向けの福利厚生制度の一つとして、スマートフォンで小児科医に直接相談できる遠隔医療相談サービス「小児科オンライン」を9月16日より導入すると発表した。
同サービスは、LINEやSkypeなどのスマートフォンアプリを使用し、テレビ電話やチャットなどで、平日18時から22時の間、小児科を専門とする医師にリアルタイムで医療相談を行うことができるサービス。
救急外来に行くべきか、翌日保育園に登園することは問題ないかなどの具体的なアドバイスを受けることができる。
通常、個人契約の場合には月額3,980円（税抜）の利用料が発生するが、今回の取り組みでは、小田急電鉄はKids Publicと提携し、社員に対し、無料で利用できる福利厚生制度としてサービス提供する。
なお、鉄道業界で初めて福利厚生制度として導入するものとなる。 梅が丘駅にある穏行＞急行への渡り線。従来はホーム途中からだったのが、
世田谷代田寄りに移設工事を行っているな。各停１０両化への布石だろうな。 残したとしても世田谷代田緩行線でグモがあった場合に代田(と東北沢)を通過して運行ができるくらいか >>249
移設か!! 事実なら興味深いね
優等の緩行線走行が梅ヶ丘まで行う可能性がでてくるのだが
以前その可能性をカキコしたら一笑に付されたのだが >>249-252
この動画の1時間5分過ぎですね。
https://youtu.be/jgYjwh870Jw?t=3902
考えられる可能性としては、複々線完成後に梅ヶ丘で転線する種別ができる(区間準急の復活等)か、
未使用部分のホームや信号設備整備のための移設(複々線化後に撤去)あたりだろうか。
×印がついた、緩行線の出発(相当)信号が一つしかないのと、
この信号の立っている位置が分岐の途中というのがまた微妙なところ。
分岐の仮組と、実際の設置位置が違う可能性はあるので、これもはっきりしたことは言えないが。
後、直接関係ないだろうがが、豪徳寺→梅ヶ丘間に×印付きの中継信号があるのと、
下り急行線の梅ヶ丘手前に、×印付きの場内(相当)信号が一基設置されてますね。 これは移設だよね 信号機設置はこれからなのでしょう
上り急行or準急が朝ロマor新設通勤快急の経堂待避後に梅ヶ丘迄緩行線走行するのか
成城から緩行線走行の急行or準急が梅ヶ丘迄緩行線走行するのか・・・
これは面白くなりましたね 時刻表では分かり難いので実地検分しないとね
とりあえず来週町田で仕事ですので見てきます
>>249 >>253 はスクープですよ 日中ダイヤは既にほぼ完成形なのにそんなことしないよ。
快急が遅れた時に急行は成城入線手前までしか緩行線走れないのを
改善する目的でしょ。
通勤快急だの成城から緩行線走行だの出来ないのに何言ってるんだか。
配線興味示してるくせに成城の配線すら知らないとはなんちゃってやな。 あらいきなり喧嘩腰ですか
①朝通勤時のお話で昼間時ではないことは話の流れで誰でも分かる話
②成城始発の可能性を完全否定するのは硬直化の現れ
③成城→経堂間の緩行線の優等走行は可能です
④梅ヶ丘上りは線路切替え直前まで工事進捗しているが
それを撤去してポイント挿入する理由は何だろうか
急遽発生した設計変更とすると予定されたダイヤの変更とも思われる >>256
出たよ、恥の上塗り
1、誰も昼とは言ってないのだが、昼はほぼ確定していて朝も本数確定してるのに
大幅に変わらんだろって意味なんだがアスペにはわからんかったかね。
２、誰も否定してない事を妄想とは病気ですかね。
３、だから配線みてこいよアホ、成城以西からしか不可能。
４、急遽なわけないだろアホ、設計されてなきゃ不可能。
まじでお前やばい。 てか配線みれば大体予想つくし、下らない妄想広げるから否定されるのに自覚ないのかね。
梅が丘の配線が移設で残る事により出来る事。
１、登戸→梅ヶ丘、経堂→梅が丘で優等追い抜き。（成城から緩行線に転線できません）
２、千代田線直通中止の時一時的に経堂ー上原間に閉じ込めて急行線だけ解放。
旧ダンパ線がなくなったのを梅ヶ丘ー上原間緩行線に機能を引き継ぐ。
これくらいしか想定出来んがどっから通勤快急やら成城からやらが出てくるんだかｗ 小田急線「炎吹いてガラス割れた」緊迫映像
2017年9月11日 01:22
http://www.news24.jp/articles/2017/09/11/07372146.html
１０日夕方、東京・渋谷区で火事があり、すぐ横を通る小田急線の車両の屋根が燃え、小田急線の一部区間が５時間以上運休した。
１０日午後４時すぎに渋谷区の小田急線・参宮橋駅近くで撮影された映像からは、線路脇のボクシングジムで起きた火事の火が車両の屋根に燃え移り、激しい炎と煙が上がる様子がわかる。
映像には、消防隊員が運転士に避難を呼びかけている様子も記録されていた。
消防隊員「運転士ドア開けろ」「電車に燃え移った。早く避難しなさい」
電車は本厚木発－新宿行きの各駅停車で、約３００人の乗客は次々と降りて、線路を歩くなどし、ケガ人はいなかった。
目撃者「炎が吹いて爆発音がして、（電車の）ガラスが割れました」
目撃者「（ボクシングジムが）火事になって、小田急が通って火が移って、火が燃えたまま走っていた。現実じゃないのかなと」
小田急線は、新宿駅と経堂駅の間で運転を見合わせ、約５時間後の午後９時半すぎに運転を再開したが、約７万１０００人に影響が出た。
要約に戻る
；ｌ 小田急電鉄の火災の影響なのかこのニュース全然目立ってないな。
●
ＪＲ山手線 走行中車内でリュックから出火
2017年9月11日 15:10
http://www.news24.jp/articles/2017/09/11/07372176.html
【緊迫映像】消防隊「ドア開けろ」目撃者「現実じゃないのか…」
全文
１１日午後、東京のＪＲ山手線の走行中の車内で男子大学生が持っていたリュックサックが燃える火事があった。モバイルバッテリーから出火したとみられている。
警視庁などによると、１１日午後１時半前、走行中のＪＲ山手線内回りの電車内で男子大学生が背負っていたリュックサックから出火した。
男子大学生は、すぐに最寄りの神田駅で電車を降り、駅員がリュックサックの火を消したという。けが人はいなかった。
リュックサックには携帯電話などに使う外付けのモバイルバッテリーが入っていて、警視庁はバッテリーから出火したとみて調べている。
この影響で、山手線や京浜東北線が最大２０分間ストップした。
要約に戻る
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「背中が熱いな」ＪＲ山手線車内で火事
2017年9月11日 16:28
http://www.news24.jp/articles/2017/09/11/07372190.html
１１日午後、東京のＪＲ山手線の車内で男子大学生が持っていたリュックサックが燃える火事があった。モバイルバッテリーから出火したとみられている。
警視庁などによると、１１日午後１時半前、走行中のＪＲ山手線内回りの電車内で男子大学生が背負っていたリュックサックから出火した。
男子大学生は、すぐに最寄りの神田駅で電車を降り、駅員がリュックサックの火を消したという。けが人はいなかったが、この影響で、山手線や京浜東北線が約２０分間ストップした。
当時、男子大学生は車内でリュックサックを背負って立っており、「背中が熱いな」と感じていたところ、近くの乗客から「煙が出ているよ」と指摘されて気がついたという。
リュックサックには携帯電話などに使う外付けのモバイルバッテリーが入っていたが丸焦げになっており、男子大学生は「２年前くらいに秋葉原で一番安い物を買った。２日前にフル充電した」と説明しているという。
警視庁はバッテリーから出火したとみて原因を調べている。
要約に戻る ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://y●outu.be/dBJauw90cC●I
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://y●outu.be/RSZiutoGnJ●M
Alex Aiono - Work The Middle
https://y●outu.be/rJ951●IVU3ig
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://y●outu.be/8vsPFhrSq5●M
CJ Salvador Choreography Master Class 2016 Xtreme Dance Center / Xtreme Dance Force
https://y●outu.be/Qgqy704Jx2●o
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://y●outu.be/DUnBMIOT_Z●k
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/x0n6BCmTv7●A
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://y●outu.be/oe6ACKMyF7●I
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/4TnUePIxP8●I
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/IbZFXeRT8W●Q
F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/kIshlpqpG3●s
Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/1cuRiJOGRd●E
JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
https://y●outu.be/X-Bu5M0hC-●E
Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Miranda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
https://y●outu.be/qJaTxaulAM●o
2AM - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timmilgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y >>259
こういうの小田急の関係者が見ていて
正解を書き込んでくれないもんかｗ ＴＢＳ ニュースキャスター 特集で取り上げ 始まったよ >>259
緩行線ダンパにするんじゃなくて、急行線じゃね？ 密度の高い急行線をダンパ線にしてどうする…
昔は急行線がダンパ線だったけど今回梅が丘以東で緩急逆転するから
緩行線側がダンパ線だね。
朝の千代田線直通は各停だけじゃなく優等も上層使う可能性が高まった。 東北沢>代々木上原の区間で、できるだけ交差を避ける目的で、
梅が丘過ぎたところで、可能な限り、新宿方面行き、千代田線方面行きを振り分けてしまおう
ということかな。 そうなってくると、下北は調布のように方向別にしてほしかったな 調布駅の地下化は一気に開業したけど、
下北沢は京王井之頭線橋脚撤去等の関係で地下化は段階的にするしかなかった。 下北沢を調布みたいにするのは東北沢側の勾配がきつくなるから無理だったような 上りは緩行線ホームは新宿行き各駅停車と千代田線直通列車、急行線ホームは新宿行き急行系
と完全に分けられればまだいいけど、
下りは新宿から来たのか千代田線から来たのかは乗客には関係ないから案内ややこしくなるな >>268
経堂で打ち切ってそのまま急行線に押し込み、急行系を緩行線に走らせた方が良い 豪徳寺→梅ヶ丘の緩行線の中継信号機新設はいったいなんだろうな。緩行線で梅ヶ丘を通過する列車が設定されるということか？ 単純に複々線化完成に向けて梅ヶ丘近辺の信号設備や閉塞を完成形にするための工事でしょこれ
緩行線側の出発信号が１つしか用意されていない以上、新しい分岐器も複々線が完成したら撤去されるのが前提っぽいし
上り中継信号も出発信号が遠ざかる関係で増設されたものだろうし、下り場内信号増設も注意現示までしかできない下り緩行場内信号機を撤去するためのものだろうし 22:00前に大和を出る急行相模大野止まり
相模大野を出たらどこに行くの？
新宿まで行くなら営業してくれよ 使い捨てポイント導入案とは恐れ入るね
下りはどうするのかな? >>288
下りは特に閉塞位置の変更が無いから、極論ポイントが残ったままでも使用休止すれば営業自体はできる、撤去は後回しでも可
上りは今まで勾配の関係で小田原寄りにずらしていた出発信号の位置に変更が必要だから、新ダイヤまでに工事する必要があるんだろうね 上り緩行線、豪徳寺→梅ヶ丘間の中継信号は、梅ヶ丘駅の仮設ホーム使用停止に伴い、
梅ヶ丘の場内信号を、新宿寄りに移設するためと考えてみた。
緩行線視点の前面展望を見たが、カーブの先なので、少しの移動でも中継信号が必要になってもおかしくない。
とはいえ、せいぜい架線柱１本分程度動かすことに、あまり意味が感じられないけど。 >>290
その為に高価なポイントを使い捨てにするとは考えにくいね
出発(相当)の移設はポイントとは関係なくできるでしょう
つまりポイントは位置変更後に継続使用するのではないかと なんか勘違いしてるみたいだけど、>>253の動画よく見ると新しい分岐はあそこに仮置きしてるだけで、その下には本設軌道がもう既に設置済。だから複々線完成後は分岐撤去して停留場化される。
>>288なぜ使い捨てみたいなことするかっていうと、今の上り新宿方の分岐は安全側線用の乗越分岐器でそのまま直進できないから、切替の前にあらかじめ通常の分岐に交換しなきゃいけないからだよ。 >>257
成城から緩行線走行できないって言ってるけど、場内で急行線→緩行線に渡れるぞ。これは急行線上り第1場内に進路予告機、第2場内に矢印式の進路表示機があることから明らか
まあ来年以降そういう運用ができるかって言われたら知らんけどな
ここ最近緩行線に中継信号増設したり、速度標識が新設してる流れからして、来年以降は緩行線走行する優等列車が頻繁に走るような気はする… 成城は小田原側にしかポイントが無いから話がややこしくなる >>295
現在の分岐場所では本設ポイントは無理なのよ
車体を擦らないようにホーム先端を削っているし、10両長使用時はそこはホーム中間になるし
だからあの新設ポイントはホームより先に設置するしかないので何でだろーになっている訳です >>296
あそこはシザースになっていると思うので急行・緩行どちらかにでもOKと思うよ
どういう形になるかは分からないが通常ダイヤでの優等の緩行線走行の可能性はありそう
京阪を参考にしているかもしれないしね 東急大井町線の車両は 二子玉川～溝の口間では、内側（二子新地、高津のホームなし）を走ったり、
外側（二子新地、高津ホームあり）を走ったりするからね。 >>299
新しい分岐器があるのはあくまで暫定的に乗越分岐器を普通の分岐器に交換するってだけだよ。いま設置されてる乗越分岐器だと複々線切替時に直進できないから、今のうちに通常の分岐に交換しておいて切替時にはポイント転換と軌道回路の修正するだけにしておく
切替後は分岐器を徐々に解体していくって感じ >>299
新しい分岐器があるのはあくまで暫定的に乗越分岐器を普通の分岐器に交換するってだけだよ。いま設置されてる乗越分岐器だと複々線切替時に直進できないから、今のうちに通常の分岐に交換しておいて切替時にはポイント転換と軌道回路の修正するだけにしておく
切替後は分岐器を徐々に解体していくって感じ >>299
新しい分岐器があるのはあくまで暫定的に乗越分岐器を普通の分岐器に交換するってだけだよ。いま設置されてる乗越分岐器だと複々線切替時に直進できないから、今のうちに通常の分岐に交換しておいて切替時にはポイント転換と軌道回路の修正するだけにしておく
切替後は分岐器を徐々に解体していくって感じ >>306
喜多見の事は何となく覚えているよ
あの時も乗越え→普通に交換→撤去の順だったかな?
自分の記憶では乗越え→暫定撤去し直線化→完全撤去のように記憶しているのだが >>311
今線路転落防止の観点で線路に対して平行じゃなくって直角方向に置く傾向になりつつあるんだよな
ホームスペースをやたら使うのが難点だけど 今日、代々木上原7：30ごろの急行に乗って、伊勢原まで行ったが、伊勢原まで座れなかった。
成城学園前から混み始めて、町田で朝のラッシュなみになり、本厚木発車しても、立ち客がかなりいた。
みんなどこまで行くんだ？
スーツ来ていた人も結構いたし。
相模大野から江ノ島線方面の混んでいた。どこまで行くんだろう？ 話題の梅ヶ丘のポイントですが今朝忽然と姿を消しましたよ。どこへ行ったんでしょうか・・・ >>314
会社とか学校でしょう
工場勤務だと少し時間が遅いけど >>316
海老名のリコー
本厚木のソニー
愛甲石田の日産
あたりかな。 >>315
俺も今朝チェックしたんだけど
本当に消えてました！ >>313
枕木方向のベンチは
JRの駅でも最近増えてきてるな >>320
朝の愛甲石田は駅から日産の送迎バス乗り場まで
歩道の整理(逆方向の確保)に警備員がいるほどだもんな。 工場や大型事業所が厚木周辺に有るんだな。
地図見たら渋沢にも日産や日立の工場がある。
今度、新松田まで乗ってみるよ。
流石に秦野当たりで座れるかな? 伊勢原で何とかなります
東海大学前で確実に座れます 今年のファミ鉄は、ロマ60、開業90なのになんかしょぼいな。やはり10年前が神回だったか https://youtu.be/I2_WJGWVSxo?t=450
撮影日は分からないが、かなり直近のものであることは間違いないと思います。
例の梅ヶ丘の分岐ですが、>>295がおっしゃった通り、既存の分岐の置き換えだったようです。
動画を見ると分かるように、直進できるようになっています。クロッシング部がわかりやすいですね。
これで、梅ヶ丘から急行線に転線できるようになるという件は、とりあえず消えましたね。 今更だけど、確かに>>253の動画、分岐器を既設の線路の上に置いてるだけだなｗ 最近ガセネタとして流れたロマンスカー保存車両解体は事実です。完全独立した所で保管されている車両意外『各車庫での静態保管されていた車両』全て解体されてしまいました。 >>338
ということは、来春からのダイヤとしては、
朝の通勤ラッシュの時など、豪徳寺や梅ヶ丘で乗車する人は、新宿行きに乗れる確率低く、
千代田線直通電車に乗って代々木上原で乗り換えが多いってことになりそう ってことですね。 ああそうか、緩行線が繋がったから乗越分岐器である必要がないのかw >>341
代々木上原まで優等運転・代々木上原から新宿まで各駅に停まる種別ができるってことだな、お前の中では >>344
朝夕通勤時にはありそう
特に朝は上原のシザース手前でのカオス防止策としては有効だと思うのだがね >>344-345
純増が全て地下直急行・各停で既存の新宿行きは変わらんと思っていたが
どうも俺の中だけだったようだな >>348
JRは小田急に対し緩急完全分離を要望していたようで、理由は遅延拡大防止の為ね
ところが小田急の輸送事情は違い急行系等が多く主体は新宿行きだが
千代直優等も必要となる(何しろ千代田線はゴールデンライン線)
すると上原シーサス手前でクロスする電車が多くなりタイトなダイヤになり
一度ダイヤ乱れが起きればカオスは必死 小竹向原状態ということ
そこでヲタは急行の緩行線走行があると勝手に考えている
京阪はこれをやっていて異例でもないのでね
千代直優等は経堂から緩行線走行とか、準急?の渋谷3駅停車とかいろいろと考えた
12月頃には新ダイヤ発表があるとするヲタもいるので皆で楽しみにしているところです 追補
現在の設備でもダイヤ乱れ時の回復運転では優等の緩行線走行は日常茶飯事
特急や快急優先で急行の緩行線走行は絶賛実施中
登戸１番開通で更に派手さはますが
下北沢完成でこれをやると大騒ぎになるので自嘲するか否かが楽しみ
ホントに小田急は楽しい電車です エスカレーター・階段で右往左往ならぬ上往下往が始まりそうですね。 下北沢が方向別ホームで造ったのなら毎朝毎晩の様に線路スワップだったのに残念
でもコレをやったら休日はヲタ満載で混雑必至なので正解なのかも?
でも早く開通してー 眠れないよー 今でも小規模ながら常時上往下往になっているのは、京浜蒲田（空港行きが上から出るか下から出るか）ですね。
それに加えて、京急蒲田終点の普通電車から降りた乗客の京急川崎方面乗り換えのためのロングホーム縦断走りもあるし。 >>354
方向別ホームにはならないにしても、複々線化完成初日のヲタ対策は十分に準備しておかないと
警察機動隊の配備は必要か？駅員だけでは抑止できない？？ >>355
蒲田がそうだね 京急アクロバットステーションだもんね
あの形態は京急しか考えつかない奇想天外な構造だもんね
下北沢はB2Fから乗るエスカがコンコース直行があるらしいので
B2F→B1F客がウッカリ乗るとB1F通過で本人はポカーンになっちゃう
あわてて戻っても後の祭りで、気を取り直してB2Fに戻ったら後続急行が行っちゃった、
なんてことにもなる
通常時でも訳分かんないオバちゃん、オヤジ、オネーチヤンも
地下二階急行ホームとか地下一階各停ホームとか言われてもワカンナ～イでカオスになりそう
何しろ地下なので周りは見えないのが混乱に拍車を掛けそうです
ヲタは自己研修をシッカリしてから行かなくちゃね
ところでB2Fは4G受信はOKなのかな? 前に調布で上りホームから下りホームに行くのに間違えて改札直結に乗ったことあったから普通にあるだろうなぁ やっぱりあるのか コリャ起こるな
昔学生の頃、新宿駅地上で各停は何時来るのかと駅員に聞いていたトッツァンを見たが
笑えなくなっきた汚感 ついでに京急の羽田国際ターミナル駅も、エスカレーターで到着ロビーに行こうとしたけど、
出発ロビーに着いてしまった ということが起こりやすい構造。 誰もが頭の中に駅の構造が入っているとは限らないからね >>359
天王寺で同じことをやらかしたことがある
王子行きの各停は来るのにいつまで経っても
阪和線の各停が来なくて遅刻した
天王寺に上野みたいな高いホームがあるなんて知らなかったし 葛西事故の検証結果，いつまで待っても公式に出ねえ！ アレは、そう簡単に結果（検証の結果報告）の出る類のものではないよ。
ある意味大変根が深い問題に立ち入ってしまうかもしれない。
深く踏み込まずに単なる一つの出来事で終わりにするのかもしれない。
でもあれだけ一部始終を撮られてしまっているから、
何にもなしで終わりにするわけにもいかない。
細かい法令改正にまで及ぶとしても、あの一件が基になって改正された、
というのもみっともないし。 複々線開通したら暫くはいろいろ苦情が出そうだ
構内案内の駅員増員しなくちゃならないかも?
そして必ず出てくる方向別複々線に改良しろ、という意見
正論だけに誰も反論できないことになりそう >>368
JR東日本首都圏の5方面複々線はほとんど線路別だが・・・ >>363
倒壊の将軍様がウンコでも漏らしたのか？ｗ >>372
東海地方はうんこ垂れ多いのか？
徳川家康も三方ヶ原の負け戦で脱糞したって伝承あるしな >>374
京王に行ってるらしいなあのクソ区議
杉並とかも絡むだろうから大変だな 例えば、各停しか止まらない駅は
0 10 20 30 40 50
みたいなダイヤにできないのだろうか。 今って鯖区間の各停は完全10分ヘッドになったんじゃなかったか それでも 0 7 20 27 40 47 ぐらいの13分待ちになる駅はあるな >>383
むかしは、深夜早朝でもないのに、日中夕方１９分待ちとか、最高で確か２１分待ちとかいうのがあったな。
むかしと言っても、平成になってからで、４両編成の頃じゃないよ。 >>384
平成に入っても4両各停はごまんとあったと思うんだけど。 たしか、江ノ島線最後の４両編成は、終電か終電間近の下り江ノ島行きの後ろ４両じゃなかったかな。
今から１０年くらい前のこと。
一日のうちでそれが唯一の江ノ島線４両編成で、その後に４両編成の江ノ島線各駅停車は消滅したのだと。 16000の10連から赤1000の4連に接続するやつか そうそう
お帰り電車も4連各停なの? それとも回送? >>385
確か相模大野行きだったと。
んで、大野で5分位待って各停新宿だったような。
各停新宿が出発すると、7分後の町田行きが入線してくる。
こんな感じ。
つきみ野のほうがはるかに便利(町田には行けないが)。 車内・機内の発火事件を鑑みると、USB充電ポートはあった方がいいな >>393
何年も前のことだが東林間から玉川学園前まで通ってた奴が
「東林間で大野行き乗って急行新宿行きに乗り換えて、町田で各停新宿行きに乗り換えるのが、
一駅づつの乗車で非常に面倒・・・・」とボヤいていたことがあったな。 >>397
USBだと端子をショートさせるとかいたずらする輩がいるから無線(非接触)式にすれば宜し >>402
江ノ島線の各駅停車は、毎時４本時代は化け急以外ほとんどが町田折り返しだった。
なので、玉学方面などの本線各駅停車駅に行く場合は、相模大野の乗り換え一度だったが
相模大野止まりが基本パターンになってから、
江ノ島線各停利用者の多くが町田に用事がある場合が多いのに、
町田まで行く場合でさえも、必ず相模大野で乗り換えを強いられるようになった。
江ノ島線各停利用者の多くが町田までの利用が多い証拠に、
各停町田行きが相模大野に到着して、隣に先発の急行や各停が来ても、
各停町田行きから先発電車に乗り換える客は半分くらいしかいない。
江ノ島線各駅停車の大半を町田折り返しに戻してもらいたい。 小田急相模原から中央林間に通勤すると、行きも帰りも3・4番線から1・2番線に渡らなければならない いちいちおまえらの都合に合わせられるかってことだ
文句があるなら車で行けや 藤沢から本厚木まで通勤しとるんやが同意見だわ
相鉄使わせてくれ >>411
藤沢市内のどこから本厚木まで通うのかによるけど、湘南台駅辺りだったら車通勤の方が楽か？
あっ、でも車だと相模川を越えるのに一苦労か。
いずれにしろ藤沢市と厚木市って直線だと近いけど、鉄道で移動しようとすると凄く面倒くさい。 立てこもりで女性けがか 神奈川 大和
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170929/k10011162521000.html
周辺には飲食店や雑居ビル
現場は小田急江ノ島線の鶴間駅のすぐそばで、周辺には飲食店や雑居ビルなどが立ち並んでいます。
また近くの飲食店の店員によりますと現場の周辺には複数の救急車や消防車、パトカーが見えるということです。
小田急電鉄によりますと、鶴間駅の利用に影響はなく、電車は通常どおり運行しているということです。 >>412
朝の相模大橋は両方向激混みだからね
バスも遅れまくりよ また平常通り遅れだしたよ
大野の江之島方面接続待ちを切る勇気が無いから遅れが更に増幅しはじめる
本数多いんだから切れよ 電光掲示板に連絡しますって書いちゃってるからさすがに大野の各停待ちを切ることはできんだろ
下り上原の千代田線は遅れてても待たないが 複々線化に伴うダイヤ改正は来年の3月だけど、切り替えはもうちょっと前だよね？ 試運転とかで走らせる事はあっても営業で新ホームを使うことは無いでしょ
それこそ混乱の元になる 新ダイヤと同時に切替の方がよっぽど混乱生むだろ。
しかも、ややこしくなるのは下北沢だけだし。 >>427
しかも、ダイヤ改正ではなく、複々線完成の日時は次号お知らせって書いてあるし。 >>427
その文言じゃ判断しようないけど？
バイアスかかるとそう読めるのかな。 >>428
工事完成と運用切り替えは別の話なんだがねー。
思い込みって怖いな。よくそんなソース如きで断言できるな。 過去の例だと、梅ヶ丘~喜多見の複々線、和泉多摩川~向ヶ丘遊園の3線化の時は、
いずれも設備完成からダイヤ改正まで間があったはず。喜多見~和泉多摩川は知らん。 そりゃあ、旧設備を使わなくなるからだろ。
旧設備(急行線)を使い続けるんであれば、新設備は早めに使える方がいい。ダイヤ改正の不具合と複々線化の不具合のリスクを同時に抱えたくないわ普通。
しかも、ダイヤ改正日はＪＲありきなんだから、それが動くのに合わせた余裕を持った切替工程を組むはず。
ダイヤ改正(３月第３？土曜日)の２週間前が切替日、１週間前が切替予備日とするのが順当。 喜多見⇔梅が丘開通の時は線路切り替え時にダイヤ修正と称し
緩行線の使用を開始し、その後新ダイヤへ移行しました
今回の表現はその方法をしますよ、と読んで間違いないと思います。
日程的なものは>>433の推察が妥当でしょう >>283
大変亀だがその1504列車は相模大野から回送で新宿
そのあと急行相模大野1333列車で大野入庫 >>435
やっぱり新宿まで空気だけ運んでたのか
大和から帰る時回送列車ばばかりが目立つ
チンタラ待避しまくる回送列車なら文句は言わないが
各停も待避させてまで回送するなら営業すべき 21:16頃、座間～海老名駅間で発生した踏切支障の影響で、相武台前～海老名駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の列車に遅れが出ています。なお、振替輸送を行っています。
（10月1日21時33分現在） 代々木上原の引き上げ線の延長上に構築していた
謎の構造物は
単なる門型クレーンと判明ｗｗｗ
東京メトロの保線用なのか？ >>416
>>417
位置的に多摩川側出口ではなかろうか
ニッポンレンタカーの横に 結局、保存車の解体話ってどうなったの？10000以外はまだ健在？ 中に飯炊きババァがいて賄い飯を作っているんじゃなかったのか。 世田谷通りに沿って喜多見まで新線作って
喜多見から多摩方面に分岐させるってか？ >>448
本当ですか
ホームドアの搬入のために
あんな大掛かりな施設を作るんですね ホームドアは車両に積載して搬入するのが一般的
但し軽量タイプのものは別かも? >>456
お前、志が低いな。
Ｘ全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ
○首都圏は、全域にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ インバウンドじゃあるまいしWi-Fiなんかどうでもいい 今日、新百合駅前でゲリゾーの演説予定だったけど、
「諸般の事情で・・・・」で中止になったとさ。
「諸般の事情で・・・・」って、まさか明日あたりにカリアゲがやりやがるのかな？ >>463
絶望の党がそろそろ難破船になってますがどうしましょ。 小池も都政で結果も出さないうちから寝言も休み休み言えって話だ 上原折り返し線のあの塔はホームドア搬入用ってのは初めて聞いたな
まあできた時期考えると小田急の複々線化絡みではなさそうだけど
しかし上原使うとなるとメトロの回送列車とは言え少なからず小田急と話し合いが必要になるでしょ なんで綾瀬とかにしなかったんだろうね >>463
スレ違いで恐縮だが、木曜の午後、府中街道を車で通っていたら
遊園駅近くにある陸橋に、機動隊のバスやトラックが何台も連なり
1車線塞ぐ格好で止まっていて
稲生橋交差点にも普段ならいない警察官が5～6人立ってたのね。
何かあったのかな？と思っていたんだけど、そういうことがあったんだ… 千代田線全駅へホームドア設置完了したら撤去するのかな >>468
当然やろ 小田急もホームドア設置あくしろや そろそろ新ダイヤなんかの情報が出てもおかしくない頃か？
ファミ鉄空けたら動きがありそう 例年12月に骨子と概要、各駅詳細は2月下旬だろ。
改正は3月24日。 ダイヤ改正したら各停の本数元に戻してくれるんだよな⁉ まさか日中 土日は今のままで経堂の急行の連絡もしませんだったら猛抗議してやる 70000刑とダイヤ改正を一緒に発表するのかわけるのか いずれにせよハイアットリージェンシーで記者発表はするだろう 大宮の構内に中間車5連が放置されてたけど、あれなに？
先頭車はどうしたんだろう。
https://i.imgur.com/hTaW50z.jpg 真の負け組の輩が鶴ヶ島やらマケガシマやらと裏神奈川よりも
田舎認定に必死だな 鯖区間の各停、やるとしたら千代直で増発するんだろうがどこで折り返すんだろうな
遊園の引き込み線を使おうとすると本線くぐらないといけないし >>487
何でわざわざ片道二時間かけてクソサイタマから通勤してんのwwwwww
人生の罰ゲーム？
底辺職？wwwwww
で、またバカの一つ覚えの裏神奈川かな 3000だけじゃなくて金取るロマンスカーまで臭いの？ >>491
遊園始発やるなら緩行線に急行回すしかないだろうな
問題は下りで登戸から回送で引き上げても後ろどん詰まりになる。 そう考えると成城までで車庫直接入庫が一番楽なのかもな。
狛江３駅が怒ると思うが。 今は向ヶ丘遊園止まりが少ないから、折り返し能力を知らない人が多いが、
1994年の朝ラッシュダイヤでは、新宿側の本数は今とほとんど変わらず、
8時台の向ヶ丘遊園止06、14、22、28、34、41、54
8時台の向ヶ丘遊園発14、22、29、35、42、48、58
と朝ラッシュ1時間に7本が折り返してたんだぞ。 朝ラッシュはさらに増えるからさすがにしんどそう、遊園の手前がボトルネックになってしまう
一部は成城で出庫せざるを得ないかな >>484
先月沿線火災で燃えた電車の廃車解体待ち？ >>502
屋根が燃えただけだし、廃車にはしないんじゃないの？
修理待ちだと思う >>502 >>503
少しは前後レスを読めよ
先頭車の工事中だろ
そもそも修理や廃車解体を大宮でするのかね 少し考えろ >>501
遊園折返しの復活は十分あります。有効長200mあり10両OKです。
急行進入時には引上線から3番入線で登戸駅新宿方シザースで線路交換です
その為のシザースなんです
現在はダイヤ乱れ時に登戸5番急行停車で3番を特急通過で
急行はシザース渡りで急行線復帰等に使われています >>504
確か常磐線乗り入れのための
無線だかATM関係の工事を
大宮工場でやるんじゃなかったっけ？ 千代田線ATO準備工事と前照灯LED化とグラスコックピット化は大宮で順次改造中
LCD2画面化と常磐線CBTC準備工事が大野で全編成入場済みじゃなかったっけ？
もっとも常磐線のアレは凍結されたらしいけど >>505
復活はすると思うよ
一部は成城からにせざるを得なくて、遊園始発の数がそんなに多くはならないだけで >>507
乙！常磐緩行線と千代田線はATACSになるやろ >>504
485 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abc7-znta [153.166.110.42]) 2017/10/07(土) 18:10:05.25 ID:OiSHKKZ80
工事中
486 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3ca-LmjA [115.163.221.138]) 2017/10/07(土) 18:43:55.14 ID:vPy7bjSf0
大宮工場にお願いするらしいよ。
こんなんでわかるかボケ >>512
>>506曰く常磐線乗り入れにはATM載せないと無理らしいぞ その前にエアコン臭いの直して欲しい
最近咳が止まらないのはあのせいなのか？ >>518
おもろいのお、お前はSとMを打ち間違えるんかい
SとMじゃだいぶんちがうで >>503
３０００は空調弱いしエアコン臭くて嫌いだから一編成くらい廃車
で構わない 代わりに２０００を増備してくれ 何で今更型落ちの２０００を増備するんだよw
今増備出来るとしたら４０００だけだろ ついに工事中の登戸駅1番ホーム新宿寄りに屋根ができたねー 3000はエアコンダクトが屋根と一体設計なんだっけ？
エアコンさえ解決できたら足回りも一級品だしドア上LCD2画面化とLED照明辺りで見違えると思うんだけどなぁ >>521
ほなしばいたるわ
鞭で叩いたろか？
ほらほら、ええのんか？気持ちええのんか？ >>529
小田急車両が夜に１本か２本くらい御殿場行って朝帰るとか。それも本厚木とか町田発着。 試験的に313系3連×2にD-ATS-P着けて本厚木御殿場(沼津)をピストンさせてみて
趣味的に面白いだけだけどw 御殿場線通勤車直通は新宿発着はムリムリなので海老名5番線発着が精一杯
6両編成で1本/程度
大問題はSuica or PASMOの取扱いの可否
これがダメなら混乱確実 伊勢原の駅舎はエレベーターやエスカレーターは付いたけど
基本構造は長いこと変わっていないよな >>544
じゃ、どこにしろと？
小田急による御殿場線電化・払い下げ計画とか知らないクチ? >>546
電化してたのに気動車になったっていうね >>548
小田急キハ5000は御殿場線非電化時代に乗り入れていた車両
1968年御殿場線電化後はSE車を5連接車に改造したSSE車で乗入れ
カキコする前に調べないと恥を搔くことになる >>552
東海道線時代は電化してたんだけどな
丹那トンネル開通と戦争で気動車化しかつ単線化っていう自体にはなったけど >.564
戦前に御殿場線が電化されていたとのお説には恐れ入った
いったい何処で仕入れたネタなのかと・・小一時間考えても思いつきませんな
熱海線(現東海道線 国府津駅ー沼津間)開通前はSL単機では牽引力不足で
強力補機を連結して25%勾配を登っていたと聞いています
特急燕などは時間短縮ため、御殿場駅では走行中の補機切り離しをしていたとも聞きます
当時電化していたと言う話は全く聞いたことがないのですがいったい何処で聞いたのかと さがみ86号は本厚木3分先行の快速急行を新宿まで抜かさないけどどうなの？ 快速急行は基本的に抜かれない
速さを求めるなら快速急行を、さらに快適さも求めるならロマンスカーをご利用ください 本厚木で3分差だと基本海老名か大野で抜かれるから新宿まで逃げ切るのはレアだ ソフバン→便器→キモ→ミノ
とかいうクッソ寒い流れ消えろ 今ダイヤになる前は快速急行は一切抜かれないって徹底してたのにね
秦野でホームウェイに追いつかれたと思ったら特急が秦野止めでしたーとか
本数増えたからさすがに諦めたみたいだけど >>568
新宿7分後に射精た快急が相模大野ですぐ後まで来るのあったけど 下北沢一階トイレ完成してたな
全部ウォッシュレットってありがたいが鉄道のトイレでそういうの
結構珍しいんじゃね？ ウォシュレットなら近鉄や西鉄、福岡市営などで使ったことある
近鉄は拠点駅からトイレリニューアルをすすめている。和式を1箇所は残す方針っぽいが
駅トイレでウォシュレットは地味に数が増えてきてる感じ
小田急だと他に相模大野がウォシュレットだったな 新松田側の踏切がなくなるから新松始発が
2020年までに除却とかいうのを町議会で確認 新松田始発廃止の代わりに小田原5駅のホームを延長しますならいいがないよな…
小田原がパンパンで新松田止まりもあるのにどうすんだ >>587
書き方が悪かったわ 新松田駅前踏切がなくなるから新松田始発が増えるんだろうなって感じ >>588
本線系統は新松田で分離かな 足柄五駅は自治体がやる気ないしな 登山各停を全便新松田発着にして小田原11番を廃止
それで板橋方の電留線を10連対応にして新松田発着の快急・急行を小田原まで伸ばせないかね 新松田-小田原の運用が増える分の4連を捻出しないとな。 >>591
登山線が小田急化した当時は松田↔湯本間を4両直通やっていたんだよ
ところが程なくして分離運転になったが理由は不明 >>595
夜閉まる隣り町の海老名店と違って24時間営業のが
四半世紀以上前からスルガ銀行の隣りにあるけど？ 箱根湯本～新松田４両スルー運転が１番効率的に見えたけど、なんで小田原でぶったぎるかね。 >>606
小田原に専用ホームあるし新松田では小田原方のが密度高いし
どっから効率的何て結論になったのやら。 新松田小田原間の通過運転がそんなに需要ないのもあるんじゃない？
各停も日中は毎時2、3本で足りそうなぐらいだし >>594
5000(4両編成)全廃&通勤車分割併合終了と同時のタイミングだし、その後も8000の4両未更新も更新で10両の一部として運用されてるから4両単独運用の削減が目的じゃないのかな。 さっき経堂で行き先表示の無い多摩急行が1番ホームに止まっていた
ホームこ電光掲示板の行き先を見ると向ヶ丘遊園だったよ
あり得ない組み合わせだったから表示出来なかったのね >>608
小田原駅改良時には着発線余力はまだあった
ところが2016.3ダイ改で全く無くなっちゃって新松田折返しが出来て
アクロバット折返しをやっているのが現状
でも発着能力増加工事は十分可能です。複々線化工事が終わったら
やって欲しいとは思っているのですが。 >>616
ロマのために上り下りは開けたいんだろうしな >>611-615
そもそもなぜこんなことになったの？
本来は通過しているはずの駅行きって… >>617
小田原駅再改良により特急3本/h, 快急・急行6本/h,各停4本/h, 登山線4本/h発着可能になる 湯本～小田原各停を6両にして湯本～本厚木まで走らせたらいい
そしたら快速急行と急行の本厚木～新松田各駅停車問題も同時に解決できる >>623
そもそも登山線6両可ならこんな問題になってないんだけど。 本厚木で新宿方毎時6本小田原方毎時3本の折り返しができるならいいけど 小田急って折り返し線やターミナルの容量で余裕がないよな。 留置線などの増強を殆どしないで分割併合廃止したからそのツケが今出てる感じ。 >>621
小田原駅近くの少年刑務所を移転させて
そこに小田原止まりのホームを新設 箱根板橋方の留置線が10両×3本分ぐらいあれば大して悩む必要も無さそうなのにな… 本厚木に関しては新宿方面折り返しは伊勢原回送、小田原方面折り返しは海老名5番を使うしかないな 相模川を毎時3本も回送するのももったいないから海老名まで営業してもいいかもしれないけどそれだと5番線じゃ駄目だしなぁ >>622
小田原駅にいったことがあればすぐ分かる
行ったことがないなら行けばすぐ分かる
現在変則4線発着(含む登山線)を変則5線発着(含む登山線)へ変更するのだよ
スペースはある、が問題は橋上駅舎の大改造が必要なこと 改造をするっていうことに対してソースを求められたのに何を言ってるのやら
スペースだけならそりゃあるわ 単純に新松田小田原ローカルの減便じゃダメなのか？
あの区間は平日日中は20分間隔で充分だろ アクロバティック新松田は小田原方1本減らしても
上下本線支障、両方向折り返しは一緒だからたいして解決してないけどな。
あと前からずっと気になってるんだけど海老名５番線君。
21番の事言ってんの？ それとも本当に5番？
そろそろ海老名５番線ってフレーズキモイからやめた方がいいよ。 >>635
そんなことに金かけるより
足柄五駅の立体化のがいいわ 雨が降って湿度が高いのに、なぜFANを廻さないか。蒸し風呂だぞ。 海老名5番線もキモいが句読点も中々にキモいな
最近速度規制緩和とかの目撃上がってるけど来年スピードアップするのかな？ 興味深いんで質問
小田急沿線から東海道新幹線に乗る場合、品川利用と新横浜利用と小田原利用の分岐点ってどの辺かな？ 新宿方面なら品川より中央線で行ける東京じゃないかな? 新宿～成城学園前 東京
成城学園前～本厚木 新横浜
本厚木～小田原 小田原 >>648
登戸は南武線経由で品川の方が近い場合もある。 >>646>>648
小田原停車ひかりやこだま利用に限れば県央（大野～本厚木）でも小田原へ向かう流れもある。 >>637
スペースが無ければどうしようも無いのだが10番北側(新幹線側)に留置線があるでしょう
そこを10番線になるようにホームを北側にずらすと一線分のスペースが出来ることになります
そこが新9番線となり新宿側と湯本側双方から出来る着発線になります
現在の7番と行き止まりの中線はそのまま使用となります。
これで変則5線(含む登山線)の発着線が確保できることになります。
大工事というのは橋上駅舎の改築です。柱やエスカの位置が新9番線にかぶるので
柱の移設と梁の延長及び新幹線への乗換階段の移設は不可能なので設計も施工も
大変な工事になりそうということです。 >>651
空港リムジンはあるけど高速バスなんて出てないぞ >>657
スペースの問題など訊いてないと言われたのがわからんのか？
小田原駅を改造すると言うことが貴方の妄想なのか否かご回答の程 あなたはいったい何様のおつもりか
度重なる失礼な物言いに呆れるばかり
資質の低さを露呈していることが自覚できない輩は相手にはしない 妄想垂れ流しの方が呆れられてるのに気づかないのって痛いし可哀そうだな >>648
下北沢も井の頭線渋谷→山手線品川というのもあるよ いわゆる県央民だけど、本厚木でロマンスカー拾って新幹線(あるいはその逆)という小田原経由のリレーも捨てがたい。
大荷物持って階段・通路の狭い新横浜と混雑する町田の乗り換えと朝夜の横浜線乗車はかったるい。
のぞみなら新横浜に出るしかないけど、小田原で済むなら金も節約出来るし。使い分けです。 のぞみ停車駅なら、2時間に1本のひかりを逃して後のこだまに乗るくらいなら
新横浜を1時間後に出るのぞみとほとんど変わらないもんな 神奈中新横浜本厚木線は短命に終わったな。
まあもうすぐ相鉄が新横浜まで行くし町田乗り換え利用も今より少なくなるだろう。
倉見は駅で来ても誰得？だな。 うちは海老名だが、
目的地が名古屋の時は、小田原ひかりに合わせて小田原
関西以西の時は、相鉄経由で新横浜
かな？
海老名にロマンスカーが止まるようになって、
海老名→ノンストップで小田原→ノンストップで名古屋、という乗継が可能になった。 小田原に停まるひかりって2時間に1本しかないんだ
随分と冷遇だね、ひかり全停車にしても良いくらいだがせめて1時間に1本は停めて欲しいな
県央や湘南エリアの人口規模感考えてもさ
あと関西、中京圏から箱根の需要もそれなりにあるだろうに
と、思ったけどJR東海からみたらあんまメリット無いね >>672
小田原が静岡や浜松くらいの政令市になったら毎時1本停めてくれるだろう 町田民だけど、ラッシュ時間帯じゃなければ余裕で小田原まで座れるから小さな節約のために小田原からこだまで行く
帰りは新横浜のぞみ とりあえず各停で本厚木まで行ってそれからロマンスカーで小田原、ひかりで新大阪が鉄板
荷物多いときは大体これ
確実に座れる >>673
せめて姫路クラスになればまた扱いも違うんだろうけどな 小田原ひかりは次が名古屋だから行き先が名古屋の場合に乗れれば早いんだけどな
リニアができたらある程度小田原ひかりも増えるんじゃないか 代々木八幡民だけれど、千代田線で二重橋前駅行って徒歩で東京駅。
東京駅中央線ホームが最上階に位置しているから、
中央線ホーム～新幹線ホームが地味に遠い。 大和も小田原ひかりを狙う。
ダメなら、新横のぞみ。 新横浜始発のひかりは新神戸まで後ののぞみより先着
これに乗れるのは相模大野0450発小田原行き >>673
その結果、静岡県内の東海道線は新幹線への誘導目的で
接続がズタズタにされていて、結構使いづらくなってる。
まあ、スレ違いではあるんだけど。 県央と山岳部は 連立次第かな
伊勢原 新松田の駅前踏切がなくなるだろうし
小田原は南足柄との合併で立体化はないしな 小田原から新松田までの各駅は、真面目に考えて高架化にでもしないかぎり
全列車10両化は難しいと思うんだけど、どうなんでしょう？ >>687
地方自治次第じゃねまぁ小田原はやる気ないしな >>671
逆パターンで名古屋から小田原ひかり、小田原からはこねで海老名は数回やってる。
乗り換えの小田原以外停まらずに名古屋→海老名とか胸熱だわ。
ただし小田原でお茶でもしないと時間が持たない。 小田原～名古屋でのぞみに抜かれない小田原ひかり
海老名～新宿でロマに抜かれない小田急の快急
どこかに共通点が? 今増備している車はいいとしても、
次世代車は人口減少に伴う編成減車や、
運転台取り付けを考慮した構造にする必要がありそうだな。 ロマンスカー増やしてくれ。本厚木で急行に座れないの勘弁 おまいら小田急ライター買う？
ただでさえ禁煙が進んで、また電子タバコに押されて徐々に普通の煙草売り上げ減ってきてんのに
ここにきて普通の小田急ライター発売！って挑戦的だよな
小田急ZIPPO登場！だったら買うんだけどな、俺も >>697
そんなもんが発売されてることすら知らんかった
タバコ吸わんし １９８０年代→１９７０年代→１９６０年代へと、
これからだんだん先祖返りしてゆく。
そして、やがてネコが復活して復帰するんだよ。
まえ４両急行箱根湯本行き、うしろ４両急行片瀬江ノ島行き。
遠からず分割も復活。 割とマジな話、70000は20m車体で、6+4にしてもよいと思うけどな
両端だけ眺望できる車体であればよいし
小田原で6＋4に分割併合しての続行運転とか無理？
湯本での各停の折り返しがタイトになるけど この際7+3にしよう
大野分割のさがみえのしまは数が減ってるしEXE/MSEに任せればいいだろう でも、江ノ島線ロマンスカーは、上りなんか夕方はすごく乗車率高い。
朝の９時過ぎでも相模大野町田で満席。
夕方から８時くらいまでの間は、１０両固定で。 大野で満席なら当たり前だろ
ついでに言うなら町田って何だよw 江ノ島線小田原線含めて全部の平日朝九時すぎ〜１０時過ぎの上りのロマンスカーが町田で大入り満席札止め御礼となるという意味。
福福線できた後は、そういった取りこぼし需要をきちんと拾い上げて商売しっかりやってほしいわ。 EXEを70000と同じデザインで更新すれば良かったんだろうけど。
更新内容がころころ変わる小田急だから、
7000の置き換え分の70000は7+3で、さらにEXEも第3編成以降は、
70000顔に更新とか。さすがに無いよなぁ。 朝９時すぎ～１０時に町田や相模大野を出る上りロマンスカーは、
都内の大学病院の午前中の診察時間に何とか間に合うので、
利用する人は多いと思う。
新宿乗り換えで中央線快速御茶ノ水の東京医科歯科とか順天堂とか、
新宿乗り換えで総武線緩行信濃町慶應とか 走らせりゃ乗るからねぇ
平日夕方から夜の小田原方面HWとか空席まずないでしょ 小田原線は町田どころか本厚木で発券制限あるからな。 引退車両の一部車両の解体について
http://www.odakyu.jp/support/2017101815203047f8510b.pdf
１ 対象車両
ロマンスカー・３１００形（ＮＳＥ） 中間車両３両
※ 現在、先頭車両２両、中間車両４両の計６両を保存しております
ロマンスカー・２００００形（ＲＳＥ）先頭車両１両
※ 現在、先頭車両２両、中間車両１両の計３両を保存しております
２ 解体作業日
２０１７年１０月１９日（木）より随時
３ 理由
２０１８年３月の複々線完成に伴うダイヤ改正で計画している、通勤時間帯における増
発列車の収容のほか、運行異常時など、緊急時における車両の収容スペースを十分に確保
するため。
４ 今後
現在当社で保存している引退車両の多くは当時の最新技術を採用し、時代の看板車両と
して、技術面はもとより輸送サービスの向上に大きく貢献してまいりました。
こうした歴史的価値に鑑み、当社では、今後も引退車両の一部を保存し、後世に伝えて
いきたいと考えております。 重要文化財指定受けちゃったら、どうすんのよ。
あと、鉄道近代化遺産とか。 指定受けそうなSE車はあのままだし
何とかなるんじゃない >>724
成城以西でダイヤ乱れたら喜多見に押し込む計画かな？ にしてもメンドクサイ流れだな
全車解体でもないのに一部のしょーもないキチガイがマスコミ使って掻き回して
そんなに現状のままにしたいなら労力と金を自ら提供しろと >>723
無いのです
私鉄特急にはどこも無いのですよ 誰かあずさ買った爺さんみたいに夢を見て宿にしてくれ ＳＥ → 重要文化財指定 → 鉄道近代化技術遺産指定 → セーフ。
ＮＳＥ 重要文化財指定・鉄道近代化遺産同時指定 → ・・・・・・中間車解体しちゃいましたてへぺろ、 SEはまだしも、NSEは重要文化財になるかね？
2階運転台は名鉄のほうが早かったし 評価の対象は、どちらが早かったかという点より、その後にどのような影響を及ぼしたか、
親しまれたか、鉄道史に残るような業績を残したかによるんだと思われ。
ＮＳＥの実績は、ある意味で新幹線の初代車両と同格かそれ以上。
というか、新幹線や特急の車両のデザインをするときに、
間違いなく実物や模型や設計図を設計技術者が手元に置いて、
図面は擦り切れるほど参照していたことは間違いないし、
何度もＮＳＥなどの実物に乗って感覚をたしかめているだろう。 0系は新幹線のない地域の人でも初代新幹線の車両だと知っているが
NSEは関東民と静岡東部住民以外が見たら「何これ？」って言われるレベル 2200形は解体免れたのね。生方さんの技術的に価値ある車両って声が届いたのかな。 NSEがいい車なのは認めるけど、
日本の鉄道史に残る車かと言われるとそうではないと思うよ
やっぱりSEってことになると思う
かくいう自分はLSEが歴代で一番好きなロマンスカーだけど ＮＳＥは、営業的経営的に大成功したという他に、
私鉄の特急で小田急の代名詞でもあるロマンスカーという言葉を定着させた。
これは多分全国区で、国鉄の特急でもなく、ＪＲの特急でもない、
ロマンスカーという別カテゴリーの独立した私鉄座席指定展望席付電車という概念を
世の中に広く知らしめて定着させ半ば固有名詞化し、
小田急電鉄という東京神奈川の私鉄を全国区の知名度に押し上げて完全固定化した。
観光特急電車としての知名度と、夕方夜間の通勤用座席指定電車という他の私鉄や
国鉄ＪＲにはあまりなかったロマンスカーの利用をいち早く取り入れて普遍化し、
その後の多くのＪＲや私鉄がかなり遅れて追随するも、
ロマンスカー独自の様々な座席指定券の販売方法や運用方法など、
独自のノウハウはとてもまねできず。
ＪＲが機械で新幹線や特急などの座席指定券を発券して販売したり、
改札通過と座席指定のチェックを連動させて検札を省略したりするもとになっているのは、
小田急のロマンスカーの座席指定券のシステムで、
その後のＪＲのシステムのプロトタイプの役割を果たしている。 したがって、事実上の現在のロマンスカーの運用面も含めた大元を作ったのは、
やはりＮＳＥだったといえるし、
国鉄やＪＲ、その他大手私鉄の独自の特急の車両設計や運用に多大な影響を与えて
事実上いまの日本の鉄道のシステムの重要なハード・ソフト面の部分の基礎を作ったのも
ＮＳＥだともいえる。
だから、そういう面も含めると、ＮＳＥの鉄道遺産的な意味合いは別格で、
非常に歴史的価値の高い車両なんだといえる。 もう「電車の絵本には、小田急3100形入れないと売れないんですよ」と
本屋の担当がいつも言っていたという事実を、知らない世代が
おこちゃまからGGEやBBAになって、いっぱしのことを言うようになったんだな。
NSEが無かったら、パノラマアルプスもシルフィードも、その他前面展望車は
あらかた現れてなかったかもしれないわけだよ。 >>729
そしたら駅に着いたらちょうどやって来たから
サッと乗って車内で車掌から買うとか出来ないの？ ハッセ疑惑のあの写真って小田急2000形っぽいけど証言は多摩急行らしいしよく分かんないけどね >>744
できない
乗る時に特急券持ってないと、車掌に特急料金払って立ってろ言われる ホームで「発車時刻まで」売るから発車が遅れる。
空席数まで(座席番号を記した)証明書を配って車内販売しろや。 >>724
乙！残りはポッポの丘に無償譲渡すべし
>>725
ねーよ 小田急4000の台車付近ほかの形式よりガタンゴトン縦揺れが大きくて最高だわ 他社を走る日立製の各系列なんか文字通りホップ、ホップって音立てながら縦揺れするぞ 4000って明らかに他の小田急車より揺れ酷いよね
連結部分の上下の激しさといったらもう 小田急で唯一嫌いな点は、自前の鉄道博物館を持っていないことかな。 4000と言えば釣り掛けで3両5両の頃の印象が強い。
ユニット窓全開で夏に走っていたよね >>748
発車時刻過ぎても券売機に並んだ客が買い終わるまで待ってる その昔、「あしがら○号」じゃなくて「第○あしがら」と呼ばれていた時代では、発車間際は座席指定無しの特急券があってな・・・ 急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行き
前4両 箱根湯本行き
真ん中3両 片瀬江ノ島行き
後ろ3両 唐木田行き
これなら3方面輸送可能 >>778
ロマンスカースレに貼ってあった
やむを得ないね 開業90周年と特急ロマンスカーＳＥ・生誕60周年の記念グッズは、
新宿のTRAINSの方も早めに行かないと売り切れの可能性がありそうだね。 >>779
分割は実際にはしなかったけど、
8000*4+旧4000*3+4000*3の10連は一度だけ走ったんだよなぁ。
界磁チョッパカルダン車と吊り掛け車の連結運転。
かなり貴重だろうなw 愛甲石田の「アレ」は何で上りでやっているんだろう
定時で来ても愛甲石田から遅れが生じる
ホームのラッシュは出勤・登校時間帯の下りのほうが酷いのに 何でスレが二つもあるんだよ
わっちょいもくそもない
一つに統合しろや 車両延焼の際に2つ立って先に立ったのがこっち
ﾜｯﾁｮｲなしは後に立った方の次スレとしてアホが建てた 海老名着いたけど、出足はいつもと変わらないくらいだね。 EXEαは分割して展示してある。
小田原方基準に並べて、左から赤1000、4R、6R NSE は4両だとHiSEみたいにまた走らせること出来たんじゃないのか？3両にすると見栄え悪いしもう復活させられないじゃないか >>797
それは昨年。
今年は普段から海老名常駐している赤1000と、
これから数が増えるEXEα >>796
まだそんな事言ってんのか。いい加減諦めろ ロシア喧嘩コンビ版みたらルッツで２人揃って絶叫しててわろた 海老名の赤1000展示の幕が回送表示だったんだが、マジでヤル気無さすぎだろw >>805
小田急のファミ鉄はいつもそう
今年はいつも停泊してる車両でとってりばやく済ませた簡単展示 >>807 それで懲りた。二度とないし、開催するだけありがたいと思えと言うことだろう。 台風21号の予報進行経路、小田急が関連しているところを通りそうな経路をしている。大きな影響がでないといいが…。 帰京の予定を早めたい客のロマンスカーチケット変更要求のため、
箱根湯本駅員は大忙し。 ロマが止まるかもしれないから余計忙しくなりそうだな… >>790
ワッチョイ無しは構って欲しいシチサン馬鹿が立てたスレ >>813
そのおじさんは頭がおかしい人なんで見ちゃいけません！！ どうやら記念グッズはロマンスカーの方は今日で両方とも完売御礼になったみたいだな。 ７００００は３月には営業なのにもう１１月になる
遅すぎる NSE 解体するなって小田急に電話が殺到したらしいね 3両残るのに解体するなとか一体何様なのか…すごいな 3両残っても再び走れないと意味ないからな、4両だとHiSEみたいにまだ可能性あるだろ
メトロ見習って動態保存しろよ
NSEの中間車解体するくらいなら地方で走ってるHiSEとRSEの先頭車解体した方がマシだ 長電に押し付けて動態保存をやらせよう。
車両価格タダ・輸送費は小田急持ちでメンテナンスだけ長電持ちにすれば良い 平然とまた走る前提で喋ってるのか、すごいな
ごめん、語彙なくてすごいとしか言えないわ 今日、脱線させられた長電の8500系の屋根結構錆びてたな
まぁ、地方私鉄としては普通レベルだが、
もっとキレイにしてる所もある事を考えると
動態保存的意味合いを込めて譲渡するにはあまり良い事業者だとは思わない。
( SL以外は使い捨てにするOE川よりはまだマシだとは思うけど )
HiSE譲渡時の改造もほぼ日車で実施した訳で
連接車のメンテナンスなんかを長電自身で何処まで出来るのか…については非常に疑問に思うし >>844
動態保存的意味合いってなんだよ
長電だって営利企業なんだぞ
そんなに動態保存したいならお前らが金出せ >>844
ビコムの「1000系ゆけむり」のDVD見てから書き込め 糞車掌、6分遅れじゃねえ8分遅れだ
嘘の報告すんな NSEは全車M車だから3両でも日車に持ってってパンタつければ走れるか？ 2018年3月からのダイヤ改正
＜平日（11:00～17:00）＞
00 快速急行小田原行
01 快速急行唐木田行
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
13 各停本厚木行
20 西湘急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
21 急行唐木田行
23 各停本厚木行
30 急行小田原行
31 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)
41 快速急行小田原行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
43 各停本厚木行
50 快速急行藤沢行（相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
51 急行唐木田行
53 各停本厚木行
以上 NSE19日に解体するはずだったがまだ置いてあるな、電話効果か？このままやめればいいのに、せめてパンタ付き車両だけでも残してくれ
これだけ雨が続いてるってことは神様が止めろって言ってるんだよ そんなに保存してほしいなら自分で金と土地提供しろや
粘着質すぎる 伊勢原とか山岳地区って立体化してくんないよね 座間とかはやる気なのに むしろ座間のやる気のほうが感じられないけど？
伊勢原は交通量が多くて立体化してないのって駅横と下糟屋ぐらいじゃね。 >>864
座間市海老名相模原と県で総事業費540億はちょっと....で音沙汰なし
伊勢原駅前は再開発だけど愛甲側鶴巻あたりも立体化するくらいして欲しくはある そういやさっき16000が回送で本厚木下っていったんだけどどこいくの？ >>865
小田急相模原：駅横と一つ先
相武台前：駅横 座間市役所への道
相武台前-座間：谷戸山公園の下と県道42号
座間：駅横
さがみ野-かしわ台：旧大山街道と県道42号
思いつくだけで座間で9か所。解決するにはかなり費用が掛かるね。 >>869
本厚木下って伊勢原折り返しの海老名留置だっけあれ
E運用の代走か？ >>870
小田急だけ見たいよ
海老名と厚木の費用から算出とのこと 座間と相模原との協議は無理だろうな
橋本～矢部間の立体化に力入れてるし
総事業費が変わらないみたいだし 相模原市としては相模原の中心部のほうが優先だからな。
再開発の話が一向に出ない相武台や、行幸道路の放置ぶりを見ればわかる。 >>875
町田踏切 町田相模大野間と松が枝町方しかないしな
東林間方とかは住宅地だらけでできないし 複々線でだいぶ速くなったから意外でもなんでもない
各停は待避が少ないのが特に効いてる 小田急乗った後に京王乗ると朝はストレスでハゲるレベルで遅いぞ
各停の方が駅間で止まらないから早いと錯覚するレベル >>878
主要駅から主要駅の所要時間なのに各停で比べてるからあまり意味ないな。
主要優等の所要時間で比較すべきだ。 今日の遅れは酷かった
特急と支線切りの判断が遅れたのか臨時急行の遅れが回復せずに12時まで朝ラッシュ並みの混雑だった 遅れている優等を待避した後は信号開けばすぐ発車するのがふつうだから
後続は優等より遅れが減るなるはずなのに何故か遅れが増える。
そしてゆきだるま式に遅れが更に増える。
しかも遅れが増えるを分散乗車しないからだと客に責任転嫁。
秒単位までは分からないがロマ通過待ち3分停車は難しいんじゃないの＠秦野 今日下北沢南西口開設 ！！
これから偵察に行ってきます。
しかし何で同じ擦れが三つもあんだよ 久しぶりに酷い遅延だった。
新宿から淵野辺まで京王経由で行ったら本線調布以東は昼間もかなり遅くなってたな。
昔の京八特急は驚きの速さだったけど、今は停まり過ぎ。
カタワ複々線でもやはり小田急の方が速い。
ただ相模原線内の急行運転はかつての特急を彷彿とさせる力強さ。いまの多摩線だけじゃ太刀打ち出来ない。 朝ラッシュの準急ってもっと増やせないの？
各停は登戸止まりで良いが 全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 都営地下鉄見習え 20XX年本厚木駅 新宿方面時刻表
00 特急 北千住
02 急行 新宿
04 各駅停車 浦和美園
12 急行 横浜
14 各駅停車 森林公園
20 特急 新宿
22 急行 上総一ノ宮
24 各駅停車 西高島平
32 急行 大崎経由川越
34 各駅停車 飯能
40 特急 新宿
42 急行 前橋
44 各駅停車 新宿
52 急行 我孫子
54 各駅停車 君津 小田急 経堂で育ち
いまは、京王沿 明大前に単身ですんでますが
やっぱり、小田急沿線にもどりたくて、次の更新にむけて物件探してます まだ多摩線本厚木延長の方が可能性ある。
相鉄は本線も厚木線も海老名市が必死にとおせんぼするから無理だろう。
多摩市とは大違いの対応するであろう。 4000形の釣り掛けのエンジン音は当時の小田急では異様で
子供の時は怖かったな 島線の特に交通量の多い踏切って鶴間・桜ヶ丘・長後くらいかな？ >>915
かな まぁ地権者が売らないらしいから長引くな >>920
伊勢原市がジビエしてるけど線路に来るんか >>926
座間桜の横だ。
あの対面側の公園は撮影地にしてたのになぁ… いかんせん路線長いからどっかしらで事故るね
今度は松田小田原間で自動車侵入と >>900
よし、座間市緑ヶ丘6-16のシーバスハイムに入居するんだ。 相武台前の事件から来た。この事件で、相武台前急行停車復活したら流石に笑う >>898
その頃には特急停まらなくなってるんじゃね？ また遅れてたよ
しかも集中混雑でお客に責任をなすりつけているし そのうち
快速急行→急行
急行→準急
準急→区間準急
に改称されるんじゃない？ 登戸がしつこかったのと通勤時間帯に長時間ドアが開かない列車を沢山走らせたくなかったのかな 冷静に考えると、南武線でJRに流れる客の一部を取り込むってことにしないと複々線の費用対効果の面で弱い。 ラッシュ時の快急を大増発するから減便にならないように、って事なんだろうけど…
快急が混むのはラッシュ時に限った話じゃないからなあ 多摩急行廃止はわかるけど
千代田線から多摩線直通急行も消えるのか
あと千代田線からの各駅停車伊勢原行きとか謎 >>954
どっちかっていうと元に戻っただな
今の急行=昔の快速準急って考えれば >>958
メトロの終電が同じだとあまり意味がないなあ 準急は経堂まで緩行線走行で、経堂から急行線に転線するのか。 >>966
準急は全列車千代田線直通だから、そのまま緩行線を走って代々木上原で千代田線に転線ってのも考えられる。
その方が支障も少ないし。 準急はずーっと緩行線走行じゃない？
あと伊勢原行きの千代直は急行みたい 地下化された時も珍しいタイプのやつあったよね
aguiにあがってたと思う ・多摩急行の完全廃止
・ロマンスカーの向ヶ丘遊園停車廃止
この2つは誰からも異論が出なさそうな感じ。
・快速急行の登戸停車
・通勤急行の登戸通過
快急が止まるんだから我慢しろって感じ？
・向ヶ丘遊園…多摩急行の停車要望
・登戸…快速急行の停車要望
前者は多摩急行廃止でうやむや？
後者は新百合ヶ丘以遠の快急利用者が文句言いそう。 メトロ直通遊園折り返しとか小竹向原並にダイヤ乱しそう >>973
通勤急行と快速急行、遊園登戸で千鳥か。 結果的にここの複々線は東武のような完全な緩急分離じゃなくて、種別で分離して使う(一部の急行系も緩行線を走行)ってことになったのね。ダイヤが乱れるとぐちゃぐちゃになりそうだな。 もともと成城学園前は狛江区間の救済的な要素が強かった。
今回の改正では各停12本のうち、千代田線直通6本が10両。
同じ区間の現行輸送力72両に対し、108両にアップ。
急行を減らしてもトントンってとこだろう。
改正に間に合わなかった新宿口の10両が完成すればさらに輸送力上がる。
ちなみに改正日が未定なのはJRと歩調を合わせるから。 >>973
多摩センター始発で登戸通過て厳しくない？唐木田始発とかならまだしも。
町田、相模大野、藤沢、海老名、本厚木、伊勢原始発で登戸通過なら意味はありそうだが(当然平日朝都心向けのみ)。 >>963
町田、海老名か本厚木に停まっても59分か？複々線凄まじいな。
まさかどこも停まらないというわけではないだろうな、それじゃ誰も乗らんぞw スーパーはこね以外の町田全停車にはならなかったか。利用ありそうなのに メトロはこね 新百合ヶ丘より先に相模大野停車になっちゃった 江ノ島線～千代田線直通の無料優等は実現しなかった
大和以南～メトロ利用者は数年後出来る相鉄・東急直通線をご利用くださいってことか 多摩地区から新宿へのアクセスで京王に勝てなかったから千代直にしていたけど、
これからは勝てるから新宿行きへ切り替えるんだろうな。 新ダイヤ発表意外と早かったな
11月下旬かと思ってた
しかし唐木田快急登場ってのはちょっとおどろきだったな
京王の現在のシェアを本気で削りに来た感じで好感が持てるな >>988
千代田線直通を本当に欲しているのは新百合以西の本線系住民だからね。 あと登戸の快急停車はロマとの完全な差別化だな
現状でも新宿口の下北と上原の停車しか変わらないから
快急登戸に停車しといて新百合以遠は快適なロマンスカーへGOってことだろ >>973
多摩急行廃止ってどういう趣旨？
元々どういう意味かは知らないけど敢えて今回廃止する意味は何？ >>995
新松田～小田原間は快急3、（新松田止まり急行から連絡した）各停3に減便だね。 日中は千代田線が不通になっても今以上に影響の少ないダイヤになるね
その際に準急を運休にするのか下北折返しにするのか気になるところ >>993
現行でも、朝は、唐木田始発新宿逝きの各停が、結構ある
唐木田始発快急も、登戸に停まる このスレッドは１０００を超えました。
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