◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]©2ch.net
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伊予鉄道
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前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part53 ◆◆◆◆
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490758546/l50
※※※※ID非表示のスレが立っていたため立て直しました※※※※
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 上一万～勝山町は抜本的に路盤やり替えた方が良さげよね？
たまには剥ぐって直してるけど、ゴロゴロ・グラグラ、雨降ると水が溜まって散らしながら走るし >>10
インバータ素子はＳｉｃを使っている広電3900型と同じ感じだったと思う。
モーターは豆腐と同じかもしれないけど、インバータの違いで性能の若干の差はあるかも。
(参考)https://www.toyodenki.co.jp/company/news/pdf/170316.pdf 伊予鉄もこれを機に方向幕をＬＥＤに変えればいいのに。色を塗るだけがチャレンジではない。 >>5
あそこ異常に揺れるよね、警察署前過ぎた辺りとか酷いｗ
>>13
大きさと重量的には全く問題ないと思う。
本町４丁目の変なカーブが若干不安ではあるけど。 リムジンの側面にishizakiってオレンジに青っていう組み合わせで書いてるけど、あれ絶対いらないよね。自分の作ったロゴ大好きなんだな。 >>17
それそれ。
知らない人が見ると、石崎汽船の利用者しか乗れないって思いかねない。
全く意味がわからない イヨテツ、リムジン、イシザキの書体も文字の大きさも配置もバラバラ。
素人がデザインしたおかしな配色の電車やバスが走り回る街。
情けないわ。 なぜ、誰も止めないのかな？
オレンジに青の配色は普通はしないよね。 オレンジと青は補色の関係
補色同士の色の組み合わせは、互いの色を引き立て合う相乗効果があり、これは「補色調和」といわれる
しかし、純色など、明度が同じ補色同士を組合せた場合は、ハレーションを引き起こして、目がチカチカしてしまう
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A3%9C%E8%89%B2
だそうで、IYOTETSUとISHIZAKIは引き立て合わずに、目に馴染まない駄目な方 オレンジの電車・バスが街中でひめぎん・エネオスの看板・店舗のオレンジと重なると暑苦しいのなんの。オレンジ公害にウンザリや。 松山の雰囲気には旧塗装があってたよね。
イ菱もそうだし。
IYOTETSUとかISHIZAKIとかもやめてほしい。 オレンジ化とか新ロゴ自体は個人的にはOKだけどなー
ただ、ステンレス車は塗装では無くラッピングにしてほしかったｗ
あと市駅の改札から電光掲示板が減っちゃったのが、祖母に大変不評です 今日130周年やけど、140周年は迎える事できるやろか？ >>25
電光掲示板が減ったって、
①次の発車は13:00です
のやつ？？ >>27
調べてみたけど、セブンとチケットセンターを拡幅する工事の時に、中央改札からは郡中線、地下改札からは横河原線のLED発車標がそれぞれ撤去されたらしい
中央改札通って郡中線行く人とかも結構居るので、これはサービス低下だな
まぁ、チケットセンター拡幅で改札が狭くなったから仕方のない部分はあるけど
(写真)
https://pbs.twimg.com/media/DCAqmjfVwAAHMsW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CXtMQjLU0AAZ76u.jpg:large 自動改札撤去したりＬＥＤ発車標撤去したり劣化激しいな 印象として、
2100系 → 豆腐
5000系 → カニカマ
だな。 この会社、ヤバいみたい。
なんか上司でも管理職クラスの人が
胸ぐらを掴んだりするらしい。
人員不足や退職する人が多いはずだ。 >>28
そのことで合ってます。
そういや、伊予鉄はLED電光掲示板を導入してるのに、なんで英語表記を導入しないんですかね？
電光掲示板を導入している鉄道会社で、英語表記を一切していない会社は他に見たことが無い気がする。 いい加減な独自路線はそろそろ辞めてほしいね
年々田舎臭くなってる
新型も正面から見るとかっこ悪い >>36
こっちの方がセンスあるね。
伊予鉄は色が派手すぎるし、ロゴがださい。 >>39
1枠…オレンジが濃いから
2枠…ロゴがダサいから
3枠…流線形の割にライト廻りがシャープじゃないから
4枠…既に社長のやることに辟易してもうすることなすこと生理的に気持ち悪く感じるから
5枠…上記全て 昨日南海で新車特集やってたけど、アルナまで行って漏水試験や新居浜陸揚げも取材してたんだね。
方向幕LEDはIYOTETSUロゴも表示出来る模様。 あさって外環状の側道が開通するけど、この都市は片側２車線でつくるという発想すらなにんだな。 >>42
インター線に関しては元々は側道も片側2車線の計画だったのよ。だから幅員60mあって歩道も広い
一時の公共事業見直しでコスト圧縮のために1車線に計画変更
空港線は40ｍ幅員で自専道があれば側道は1車線で事足りるはずだったのに、自専道が国体間に合わないという恥ずかしいことになり、側道のみ開通でしかも1車線てのが問題視されてるのでしょう インター線も空港線も本線片側2車線+側道片側1車線の6車線道路だよ
暫定開通してるだけ >>43
なるほどねぇ、まぁ坊スタ付近の高架橋を見ると、豪華だなぁと思うけど、側道も2車線ならもっと豪華になってたのか。 さぁ、明日の側道開通は無事にできるのか。式典は全部中止らしいが……。 側道でいちいち式典やってたら本線開通したら、お祭り騒ぎだな。 きのう豊田真由子がテレビで喋ってるのを見たけど、
彼女と清水社長は東大法学部→キャリア官僚→欧米の名門大学留学という華麗な経歴と作曲の才能があるということで共通項が多い。
それから、少し前の週刊現代に彼女の夫に関する記事(http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52448?page=2)が載ってたけど、
それによると年齢が49才ぐらい、愛媛県の名門公立高校から東大,キャリア官僚,欧米の名門大学留学という経歴がこれまた清水社長とほとんど同じ。
入省したのが建設省で清水社長が運輸省だけど、その後二つの省は国交省に統合したから当然面識はあっただろな。 >>55
まあ、それだけはないｗ
ただ高高みたいに東大に大量に合格する名門公立高校が愛媛には皆無なのが悲しい現実 >>56
代わりに愛媛には愛光があるでしょ
東大も相当出てるし、医学部進学率に限れば全国トップなんだよ ユニ・チャームも、今治造船も香川に製造拠点あるけど、なんで愛媛の企業なのに香川に持ってかれるのかな？ ユニ・チャームは大王製紙がいたから
香川西部にも拠点作ったのかな？
宇多津のゴールドタワーも作ったしな
今治造船は広島にも工場あるから香川だけとは言えないんじゃないか？ 大王製紙は、一から紙を作るから紙の原料チップが輸入のため、海に面した立地と工業用水が必要。
ユニ・チャームは加工して製品にするので、水が無くても大丈夫。
四国中央市三島や川之江には、まとまった土地が無いので、内陸型工業団地が開発された隣の観音寺市や三豊市に紙加工の企業が進出した。 オレンジにラッピングされた車両が次々に元に戻ってるな 丸亀に中四国最大のどっくが完成したってニュースみて、愛媛には作れなかったのかなぁ。って思ったよ。香川の企業で愛媛に製造拠点のある会社は思い当たらない。 香川には大きな工場を持ってる企業がないからだよ。
別に香川の企業が愛媛に工場作らなくても他県の企業が愛媛に工場作ってるからいいんだよww 高規格道路のインター数
高松：４つ
松山：５つ
あーまた、高松と比べてしまわれた！ 伊予鉄公式Facebook見た感じ、新型5000系、プラグドアなんだねｗ
あと車内も近代的でいい感じ。
環状線以外の方向幕も早く見てみたいね。 伊予鉄公式Facebook見たけど、伊予鉄ボロクソやん
おまけに聞く耳も持たん
こりゃあかんわ 東予は香川の西部と繋がりあるのと
香川は土地があるってのも大きい 国交省出身の社長、これ活用しないのかな
地方鉄道の老朽車両改善を後押し 国交省方針 新型車購入費など補助
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170906/bsd1709060545011-n1.htm
支援対象は中小私鉄や第三セクターなどの地方鉄道９６社で、鉄道会社が５～１０年程度の車両の置き換え計画を作っているほか、地元自治体による財政面などでの協力を条件にする方向で調整する 外環状 現状午前中の一時だけ流れ悪い
国体始まれば 昼間も悪化かな？
道路より先に空港線ほか、森松線復活やっとけば一部の人向け外環状、急がんでもよかった 空港線は本線を早く完成させないと本領発揮はできん。
でもインターから空港までかなり近くなったのは強み。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>73
フォントの配置を何故統一していないのか・・・
Hommmachi 6は中心より左に寄ってるのに、JR Matsuyama sta.は中心に配置されてる・・・
分りやすい様に比較画像を作ってみた
http://or2.mobi/data/img/171223.jpg >>74
よく見ると日本語表記も統一されてないｗ
『JR松山駅前』の文字は真ん中より結構上、『本町六丁目』の文字は丁度真ん中ｗｗｗｗ なんか松工の子らでも、フォント間隔考えてもっとマシな表示にしそう。
南海放送では、3系統5系統でのみ走ると言ってたから、当面本町線での営業運転はなさそう。 市駅前線は系統番号の3を方向幕同様の色使いで赤色で表示してた
バスの場合、前面の赤色表示は終車灯以外は道交法・保安基準に引っかかるからフルカラーLEDの場合マゼンタ等で赤を代用してるようなんだけど
路上を走るとはいえ、路面電車は適用されないのかな？四国の運輸局が緩いだけ？
まさか、シミーズ君が国交省の先輩面で解釈曲げさせて押し切ったてことは無いよね？ >>78
市駅前線って何？法令上は問題ないからやってんでしょ
>>74-76の、LED方向幕の文字配置(座標)が統一されてない件はすげー気になるけど フォント随分粗いなぁ。
最近のLEDってもっと細かくて綺麗なのに。 LEDに見せかけて、実はLEDみたいな幕式やったりしてな。 >>80
そんなの初めて聞いた
市民には3系統・5系統みたいに番号で言わないと通じないよ 一般人にはとうふたんとの見分けつかないんじゃね？ ＞新型
乗っても気づかなそ。 新車臭でどうにか気づく程度か。 >>85
環状線・本町線って言い方は普通にされるけど、松山市駅線とかJR松山駅前線ってのは全く使われてないですね。
一時期首都圏で使われてたE電って呼称と同じ香りがするｗ
>>87
今の段階では5000形だけオレンジ、豆腐は旧塗装なら一般利用者も新型車両が導入されたことに気付いただろうに。
豆腐の塗装変更のタイミングが少し早すぎたね。 5000からで良かったんだよね、新塗装。
どっちみちオレンジ1色には抵抗あったかもしれないけど、
新形式から導入であれば割と受け入れやすかった気がする。
それにしても、LED方向幕は何とかしてほしいね… 新型と塗った電車微妙に色が違って見える。
あの色は色褪せやすいから数年後には目も当てられない状態だろうな。 >>92
やっぱそうか。
前の塗装なら色褪せても違和感ないけど、あのド派手なオレンジは色褪せるとみっともないよね。バスも電車も塗りたくってどうすんだよ。 サンポート高松に建設中だった合同庁舎の南棟が完成したらしい。 せめて一般公募するか何パターンかロゴもデザインも作って利用者に選んで貰うようにすれば、ここまで批判されなかっただろうね。乗ってみたくなるデザインとか独断と偏見で決められても困るし、公共交通機関なんだからねー。完璧に会社を私物化してるよ。 >>99
最近の伊予鉄、何かおかしいね。
また内部がギクシャクし始めたのかな？ >>97
ヤフコメで暴れてる奴と同じニオイのコメントがあるな 休日に日本国旗とイ菱旗を掲げてられてるのを見るとホッとする >89
新型車導入に合わせて塗装変更された旧型車ってけっこうみじめ。キハ181とか。 JR四国は旧車両にもそれなりに丁寧に対応していただろう
保守が最低限だったのは誰にも責められないことだと思うが >>103
『5000からでよかった』というのは、
5000は新塗装で旧型車は従来のままで塗装変更なし、という意味だったんだけど…
うまく伝わってなかったらごめんちゃい。 確かに、わざわざ大金掛けて塗り替えるのは無駄すぎる。5000形だけ新塗装にしとけば、新型車って誰でも分かるし。なにも塗装わざわざ揃えなくても。市内電車はラッピングでどうせ統一できないんだし。 JR四国2000系は、色こそ水色だが、塗り分け（＆テープ分け）がキハ185のを踏襲している。つまり、国鉄時代のまま、というのはある意味すごい。 IYOTETSUロゴは誰がデザインしたんでしょう… >>103
スレチやけどあれはあれでそれなりに見栄えしたとは思う。 >>105
自分は>>88だけど、自分の場合は豆腐への新塗装は似合ってると思ってる。
でも在来車の塗り替えは5000形がデビューして以降に開始した方が、5000形＝新型ってインパクトがあったのに勿体ないなーって思っただけ。 5000形デビューと同時に色を替えれば良かったね。古い車両までわざわざ塗り替えるってどんだけ金余ってんだ >>107
国鉄時代の185系は緑帯じゃなかったか？ チェジュ航空のラッピングバスは登場するのでしょうか？ IYOTETSUカラーとはマッチすると思う 5000形、昨日は環状線にも入ってた（5002の方）
本町線とか城北線での写真も早く見てみたいね。 新車は処女の娘に運転させたらええのに、おっさんが運転しよった 清水社長にも是非、運転士の資格を取っていただきたい
客寄せパンダになること請け合いです
坊ちゃん列車を運転する姿を想像するだけで、胸熱です 高浜線が市駅－三津で折り返し運転してたけど何か事故あったの？ >>121
運行情報には『梅津寺駅で発生した停電の影響』と出てたよ、詳細はわからないけど。 >>119
やらしいですよね。 マスコミくるからここぞとばかりに女性運転士アピール。 ただの偶然だとは思うけど、最近は女性運転士は出発式した方の人しか見かけない やめちゃったのかな？
新卒で会社合わなくて辞めるってのはよくあるからなぁ。 清水さんは、社長ごっこをしてるだけに見える
あの役人感覚では、経営を危うくしかねない
やっぱ官僚では、民間会社の運営は無理だわ 今日は道後温泉駅で、社長がキモイ笑顔を振りまきながら、みかんゼリー配ってたよ >114
>107です。塗り分けが同じであって、色まで同じとは書いていません。また、元の185が水色じゃないことも読み取れるはず。
それにしても、緑帯の2000系は別に見たいとは思わんな。 みかん電車をご覧になって
両陛下のご気分が悪くなられないか心配だ。
もしものときは社長さんの進退問題ですよ >>139
よりによって全日空ホテルに宿泊されるんだよね
道後ふなやなら見えないのに
両陛下御到着のタイミングで、坊っちゃん列車と新車がホテル前通過するくらいはしそうな、あざとい清水社長 >>139-140
どうせなら、両陛下を旧塗装の走る街でお迎えしたかったとは思う。 オレンジ単色電車・バスもだけど、一気に増えて目がチカチカする上半身オレンジと下半身広告の組み合わせられたラッピング電車・バスも景観破壊 >>143
ひどいよね。
オレンジ化しても結局ラッピングするんなら意味がないと思うけど。 オレンジ電車&バスをご覧になった両陛下が変に気をお遣いになって、
『愛媛らしくていいですね』とおっしゃらないか心配だ。 >>145
「愛媛なのに柿色をしているのは何故ですか？」ってなればいいね JR松山駅高架化が2026年まで延期されたわけだが、これ南江戸線とか空港線にも影響甚大だよね。
愛媛県の職員が無能すぎて笑えない。何回延期してるんだよ。
【愛媛新聞】JR松山駅周辺の区画整理の完成を6年延長 立体交差事業の工期変更で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170921-21135501-ehime-l38 百歩譲ってバスや路面電車や７００系郊外電車の朱色化はいいとしても
３０００系ステンレス車の朱色化だけは無い。 前面と帯の部分だけ朱色化すればいい。
なんだあの下作な電車は
2017年秋わたしは失望した >>147
オリンピック後に工期がずれるんだったら、せめて総工費は減らして欲しいよね。
資材費・人件費とかは大幅に下がるだろうから >148
ステンレス車を塗るのって全然エコじゃないし、経費もかかるよね。700などの鋼製車なら、どうせ塗らなきゃならないし、単色化はコストダウンになるし。 大手私鉄ではコストやら環境対応やらで塗装自体が株主から叩かれる要因 王子ファンシーランドの乗り物以下だよな、あの色では。 理想は思い出のロンドンの赤バスだから、
蜜柑色というのは口実でより赤く柿色や朱色になるんだろ
先人が長い時間をかけて城下町に相応しい色にしたのにぶち壊し >>151
そもそも塗装は環境にかなり悪いのでやめようって話もあるわけで
何が環境に優しい公共交通だ
>>154
全くならない、別に乗りたくなくなるわけではないけど 何で伊予鉄タクシーはオレンジにしないんだ
競合会社の多いタクシーこそ得意の乗ってみたくなるオレンジ化だろ
ガラガラのくるりんのゴンドラも乗ってみたくなるようにオレンジ化だ 普通なら顧客目線とかお客様第一とか言ってるんだから、色について乗ってみたくなったかどうかアンケートぐらいするのが普通だろうね >>159
普通じゃないんだろな
今日から国体で、オレンジ化が進んでみんなに見てもらえるとシミーズ君は満足感に浸ってるのだろうか いよてつ総合企画にアンケート委託して、結果は忖度してゴニョゴニョ 国体時のバス幹線輸送の機能果たせず、会長・社長はそれぞれバカでかい黒塗りに1人づつ乗って迷惑よなぁ。 太鼓持ちのTはいつも暇だ暇だと言いながらブラブラして遊んでるのか
あっ、接待ゴルフ係か <<163
実名出してもいいんじゃない？
勇気いる行動かもしれんけど、現状打破にはそれくらいしないと！！ 数日前、駅員に質問したら、かなり不愉快な態度取られた。
今まで特にイメージ悪くなかったけど、一気に伊予鉄のイメージが悪くなった
今回はびっくりしすぎて何も言えなかったけど、
次回は上の人呼んでもらえますか？って言ってやる。
名札見なかったのが悔やまれるが、顔はしっかり覚えてるからな 伊予鉄が今後どういう道を行くかわからないが
電車、バスをすべて明太子色にしてしまった社長の責任は重い。 バスが踏切で一時停止するのに、放送で「踏切でいったん停止します」と言っていた。道交法に従って止まってるわけだから、止まるの話当たり前だし、客にいちいち断りを入れるのはおかしいだろ。
電車の車内放送で、「安全運行に努めます」と言っている。人様の命を預かってるんだから当たり前だろ。わざわざ言われると、かえって不安になる。 >>168
そんなどうでも良い事で一々不安になるのはお前ぐらいだわｗ >>163
おべんちゃらだけでは重役にはなれん。実力がないとなれんやろ。
太鼓持ちに見せかけて、なかなかの野心家やのぉ。 >>168
松山は踏切止まらないから乗ってる人も急に止まったら驚くからだと思う。 >>168
その理由が成り立つなら鉄道も停止信号で止まった際にアナウンスしない方がいいことになる
客は前方を注視しているわけではない
停留所以外で止まるときにアナウンスして喜ばれることこそあれ責められる理由はない >>171
逆に止まらなくても良い踏切信号ある踏切で止まられると、こっちが急ブレーキ 5000系、環状線(内廻り)に入ってるんだね。
本町線での営業まだかな。
http://or2.mobi/data/img/172409.jpg 5000形の出発式に市長と知事も出るってことは補助金出してるのかな。 今の車両で足りてるから無理して連節車入れなくてもいいよ。 シミズのシャッチョさんよー
せめて、今残っとるツートーン車だけでも、あのままにしといておくれや
あれ見ると、ワシャほっとするんよ 清水さんの好きにさせてあげてや。
他の人じゃ、また先祖返りするだけやけん。 >>179
700系をツートーンに戻したらす回顧厨が湧いてきそう 社員「国体が始まり、多くの人が当社の新CIを目にしております」
社長「これを見据えて、私は動いてきたのだ。伝統と改革の調和の見本として好評だろう」
社員「まさに仰る通りでございます。しかし、このようなことを挙げる者が居りまして。
>松山の美しい風景が全体に入っており、まちと調和したきれいなデザインとなっております
http://www.iyoplan.jp/kikaku/newstopics/?p=419 」
社長「愛媛のカラーのオレンジが調和しないかのような良い草だな。担当者を粛清せよ」 社長、JR四国買い取って、愛媛中心の交通体系を作って下さいよ
あなたなら出来るでしょ JR松山駅高架、区画整理事業の頓挫、市中心部の疲弊・・・。
県・市のリーダーを替えんといつまで経っても変わらんで。
そうや！
清水さんや！
清水さんにやってもらお！ しがらみのない
清水さん、が最適やな！
愛媛、松山のリーダーは
清水さんがええな！ 清水さんは松山市長や、愛媛県知事などにはもったいない人材
愛媛初の総理大臣を目指していただきたい
清水一浪首相、ええ響きではありませぬか >>189
失礼つかまつった。
それはそうだ！
我が国の行く末をあんじておったが、清水殿なら安心だわい。小賢しい大臣経験者の国会議員や商社に数年在籍しただけのなんちゃって伊予の殿様知事では、わが町わが国は治められんわな。
清水殿！
清水殿じゃな。
よう分かり申したぞな。 5000形を5系統に入れるのやめてほしい。
普通にJR松山駅前で積み残しが発生してたんだけど.... 600形を琴平線に入れるのやめてほしい。
普通に栗林公園で積み残しが発生してらの。 社長！
https://i.imgur.com/569jyfh.jpg
陸上の多田修平選手もオレンジじゃないので最高と言ってますよ！ 郡中線が市駅―松前で折り返し運転してたんだけど、人身？ >>193
子会社の事は目が行きとどかないのですいません。 >>197
情報サンクス、車両故障ってことは700かな？ 700系って引退した800系と大して変わらない古さなんだよな。
大手私鉄の18m級車両はほぼ消滅したので、後継車両は自社発注になりそうだなーって予想してる。国が新型車両購入時の補助金制度を用意したらしい。 ホームを改修して２０m級を導入した方が安上がりなのでは >>200
横河原線の松山市駅南東のＳ字は新たに用地買収しないと曲がれないのでは？ じゃなかった、市駅は外側駅のまんまでよかったのに。
JR松山駅と混同する観光客を何人見たか……。 >199
710・720・724～727の制御器は800と同じ。新製または京王線昇圧時の2010系の余り物。それ以外は2600系の廃車発生品。
3000系の初期型は5000系よりも古い。伊予鉄に来たのは最終形で、車体幅や側扉などが変わっているが、産業遺産並みの車体構造。 京王3000の最終増備型は軽量ステンレス車体だぞ
初期型とは見た目以外ほとんど違う >>200
改修箇所がどれぐらい多いかによるだろうな。
20mに対応すれば、今後は永遠に大手私鉄のお下がりを貰い放題になるわけだが工事のコストも大きいだろうし...
先代の600系電車(廃車済み)が郡中線に入線しなかったのは、土居田駅が19m車両に非対応だからみたいな話も無かった？ あと、結構面白い動画見つけた。
両陛下の御来県に伴う交通規制によって停止するモハ5000形
https://www.youtube.com/watch?v=3E8jX3OSskA >>208
ああ～英語の西岡先生。まだ御健在なんですね。 西岡先生知ってるのか。
それを言う時何故か手のひらを胸の前で結んで背伸びしながら言ってた。
懐かしい。 >>213
せっかくIPアドレスを表示するように設定したんだから自分であぼーんすればいいじゃない。
とりあえず、自分は「101.1.145.248」を透明あぼーんしてるけど、大分見やすくなってる。
このIPは発達障害か何かだろうから非表示推奨。 【伊予鉄郡中線】車両点検を行った影響で、列車に遅れが出ています。（10月9日 15時15分掲載）
16:40 回復
10月6日 13時20分-15時に続きまたかい >>215
また郡中線か、最近多いですねｗ
何かガタが来ている車両でもあるのだろうか？ >205
それならせめてビードタイプの外板にすればよかったのにね。凸凹コルゲート板はいかにも古臭く見える。 英語が苦手な俺は「クラスええやんぴーすおおるどイエロー クラース」て聞こえた。 IPアドレス「153.133.3.105」(>>218>>211>>209>>200>>196>>192>>183)もあぼーん推奨。
スレチな書き込みか意味不明な投稿が過半。 俺も自覚はある。仕事のストレスでその捌け口がこのスレになってるの。申し訳ないと思いながらも、ついつい意味不明なこと書いちゃう。
あと、１回会った人の名前を絶対忘れないんだ。例えば中学校のＡＬＴで来た外国人が
「ダグラス・ジョン・マクラーレン」さん。
中学の修学旅行でタクシー観光した時の運転手の名前まで覚えてる。 幼稚園～高校までの担任の先生もフルネームで
全員覚えてる。
あと県庁所在地の人口も全部。
友達にはすごい！と言われるけど。 ＞逆に止まらなくても良い踏切信号ある踏切で止まられると、こっちが急ブレーキ
専用の信号機 郊外線R５６ ですね（高浜線
黄色の注意なのに止まる車に
改修前までは赤点滅だったけど時代にそぐわない >>222
郡中線の青でも止まるやつ居るのよ
逆に市内電車の平和通1丁目や宮田町なんかの併用軌道と専用軌道間の踏切は止まらないのが多い（警察車両は止まってるから一時停止が必要なはず） 伊予鉄お得意の魔改造で今後も中古車になる事は容易に創造できると誰も思わないのか？
真ん中ぶった切って１６Mの3両か１２M４両とか
あの清水さんならやりそう ＞ホームを改修して２０m級を導入した方が安上がりなのでは
大手町駅は？
あれも伸ばすの？？ 大手町はいつかは工事することになると思うな。
利用者が多いけど、ホームがかなり狭いし、ホーム間の移動は急峻な地下道だけ。
いよ立花みたいに、市駅側の踏切を廃止してホーム延長とかが現実的かな。
ホームも広げたいけど、駅右側のマンションが邪魔なので、市の都市計画とかがないと難しいかも。 ＞224
中古なら阪急希望。長軸化で改軌。M車もモータ交換でやれるのかしら。
近鉄短縮でもいいぞ。 阪急の中古車なんて丁寧に保守されているとはいえ相当の年代物だぞ… 結局は間に合わなかったけど、
国体があるからJRを先に高架化して国体後に伊予鉄だ、みたいな声があったと記憶してる。
実際のところどうなんだろうねぇ。 ＞阪急の中古車なんて丁寧に保守されているとはいえ相当の年代物だぞ…
撮り鉄の新たな餌ですね
どちらかとJR線で走って欲しい気が >>229
今の知事・市長では無理で。
清水さんを自民推薦で知事か市長にせんと、なーんなも進まんわい。 松山の三バカトリオが、街をメチャクチャにしてしまわい 伊予鉄高浜線 10月12日 18時14分更新
伊予鉄横河原線内で発生した人身事故の影響で、一部列車に遅れや運転変更が出ています。（10月12日 17時10分掲載）たぶん発生時刻
伊予鉄横河原線 10月12日 18時14分更新運転再開
平井～梅本駅間で発生した人身事故の影響で、久米～横河原駅間の運転を見合わせていましたが、17:45頃、運転を再開しました。
なお、列車に遅れが出ています。（10月12日 17時45分掲載） >>233
そんなんは、いちいちここで報告せんでええけん。バカが >>234
お前が死ね
>>233
普段は梅本で折り返すけど、今回jは梅本で事故ったから広範囲が運転見合わせになったのか。
伊予鉄って、何故か普通の交換駅じゃ折り返しできないんだよね。 >>235
横河原線に右側進入の行き違い駅が複数あるのもよく分からん >>234
お前がどう思おうと勝手だが、個人的には遅延情報に関する書き込みは続けてほしい
どこで折り返したとか、事故が増えたなとか色々語ることはある >>235
去年の三津浜花火大会の際に、中の人から聞いたんだけど、高浜線は古町・三津、郡中線は余戸・松前、横河原線はいよ立花・久米・梅本で折り返し可能な配線とか言ってた
あと、梅津寺でも職員を配置すれば折り返し可能とのことだったけど、職員を配置さえすればそれ以外の全ての交換駅でも折り返せるのかなーと解釈してる
つまり、三津とか余戸みたいな一部の駅でのみ専用の職員が居なくてもでも折り返し可能って事じゃないかな 折り返し可能駅以外は折り返し用の出発信号機ないから職員派遣してタブレットなり準備が必要てこと？ >>236
ホームが島式かつ、駅舎（改札口）とホームとを結ぶ通路が（跨線橋や地下道でなく）地平で、
到着列車がその踏切を横切るのが危険であるようなところが右側通行になるらしい...
http://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/meitetu/mikawa/migibunki.gif 続き...つまり、構内踏切の前で必ず停止するようにしてるってこと。 セニョールフルハタ……古畑任三郎さ～ん？
はい、はいはいえ～～～～、古畑、任三郎です。 パスポートはねぇ、絶対にダメなんですよ肌身から離したら海外では！
↑ものすごい倒置法 https://twitter.com/Shimizubot14102
このアカウントTwitter検索で伊予鉄調べるときに一々ヒットして邪魔なんですけどｗｗ 塗り絵ごっこなんてやめて3000系以外を代替新造する方が先決かも…… >250
610は残してね。ハコは一番新しいから、下回り総取り替えで。運転台は横軸ハンドルで。 >>253
多分そうなるよ。こないだ新型鉄道車両導入に関する国の補助金制度ができたので。
まぁ、市内線のモハ50をある程度廃車にしてからだろうからもう少し先にはなると思うけど。 その静岡鉄道の中古車両 伊予鉄にぴったりじゃないですか？（１８ｍ ６００V 車両限界も）
オレンジに塗り替えて使いましょうよ！ 静岡はどちらかと言えばお茶じゃないの？
みかんは和歌山 静岡鉄道が走ってるあたりがお茶の産地で天竜浜名湖鉄道が走っているあたりがみかんの一大産地
どちらも車体を緑一色とかオレンジ一色にするような愚は犯していない >>258
ただ静岡鉄道にはちびまる子ちゃん電車ってのがあってなぁ……、さくらももこの声で
「あ次わぁ～、桜橋です」ってアナウンスされる。
仕事帰りに遭遇すると何かぐったりするんだ。 あ、まる子の声だからさくらももこじゃなくてTARAKOか。
伊予鉄の場合、見ると不快だが乗ってると分からない。
しずてつの場合は、見る分には無害だが乗るとアカン、みたいな。 初代、星加勇ぞ……
２代目、星加ゆう……
３代目、星加勇蔵。
現当主、星加勇蔵。
四国西条星加のゆべし。 べんと、べんと、べんとーお弁当！
べんと、べんと、べんとーサラヤ！
サッサッサラヤのお弁当！
サッサッサラヤのお弁当！ 札幌市電の電停が2017年度グッドデザイン賞を受賞
http://railf.jp/news/2017/10/11/170000.html
伊予鉄のすぐに汚くなる電停とはレベルが全然違うｗ どこの広告だろうか、遠目に見た真っ白い豆腐。爽やかな気分になった。
１番のお気に入りはスタバ豆腐。 >>260
札幌市電の3302号車より遥かにマシ！
冬場は雪ミク(初音ミク)のラッピング＋声優さんのアナウンス
乗ったら恥ずかしい
札幌の恥電車だよ
あと、札幌市長が初音ミクを推してるんだが市長はミンスだからね… 土佐電鉄なんかキャバクラの広告電車を走らせるいかれた野郎だからな。 >>269
キャバクラの広告の方が健全
なぜなら3次元だから
初音ミクがダメな理由
1.二次元バーチャル
2.いわゆる萌え系の代表格
3.推してる札幌市長がミンシントー 別に雪ミク電車良いじゃん。そんなに嫌なら次の電車待てばいいだけの話。
キャバクラはアウトだと思うけどね。
伊予鉄もパチンコの中吊り広告出してて叩かれたことあったよね。 >>272
初音ミクは反与党だから良くないってこと >>273
は？初音ミクが反与党とか意味不過ぎて草 >>274
初音ミクを推してる札幌市長は民進党なんだが？ 日本の与党は自民党と公明党でしょ？
SNSのつぶやき見たら解ると思うけど、ネット右翼的なつぶやきにはイイね！がたくさんついて、反対的なつぶやきだとパヨク市ねって書かれるでしょ？
その基準で行けば初音ミク＝反日パヨクでしょ？
こちらの勘違いなら申し訳ないが >>275-276
恐ろしいど短絡的な思考だな。
初音ミク推しの市長＝民進党系だとしても、初音ミク＝反与党ではないでしょ。
野党政治家が好きなコンテンツは全て反与党・反日ってレッテル貼られるのか、恐ろしい時代になったものだ。
ていうことは、枝野が好きなAKBも反日なんだねーすごーい(棒) 横レスすまん
ネット右翼でなく与党支持のつぶやきにはイイね
与党批判にはパヨクなどと書かれるの間違いでは？
ちなみに妖怪ウォッチは紅白にも出たので、
276氏の基準では
妖怪ウォッチは与党で
良いもの
と言う解釈でOKだな >>278
は？何いきなり自演してるのｗ
IDとIP見れば丸分かりなんですけど。何か見ていて君が哀れだ。 >>276
「初音ミク＝反日パヨクでしょ？」 は！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なるほど、民進代表の前原が大好きな鉄道分野も「反与党」だから良くないんですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つまり鉄道を趣味にしている君も反与党・反日パヨクなんですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>273 >>275 >>276 >>278
これ全部同一人物(ID:xUrftOpDa、IP：36.12.54.42)
結論、小学生にネットはまだ早い。 ここ、ワッチョイだったのね…
自演してまで申し訳ございませんでした。
初音ミク(雪ミク)が嫌いな理由は以前は札幌市の公式マスコット「アックマ・コアックマ」を雪ミクが追い出したからです。
雪ミクはそれ以外のゆるキャラをたくさんお蔵入りにさせました。
それが許せなかっただけです。
今後は毒舌は慎みます。
あと、私は40代半ばで札幌から書き込んでますが、本籍は松山市内なので…
25年くらい前に本籍地を見るために松山二度と来ましたが道後温泉行きの市内電車も、片開きで湘南窓の電車も素敵ないい思い出です。
毒吐きまくり申し訳ございませんでした。 高 松 横
ー 山 ー 河
浜 市 原
これを見た瞬間…
まるでバスみたいな表示だなと、
カルチャーショックでした。 >>283
今は700系のみその表示だね。
610系と3000系は普通の幕に変わった。 次は、公津の杜
NEXT>>>Kozu no mori しゅうじさん！しゅうじさん！
NEXT>>>Syuji san >>283
小田急多摩線も昔は
唐木田↔新百合ヶ丘みたいな表示だった。
行き先が少ないとこなんてそんなもんだよ。 そうだよなぁ。
行き先の種類
〈伊予鉄道〉
高浜線：高浜のみ
横河原線：横河原のみ
郡中線：松前、郡中港
〈ことでん〉
志度線：大町、志度
長尾線：平木、長尾
琴平線：仏生山、一宮、岡本、滝宮、琴平
※長尾線と琴平線は瓦町基準で >>291
松山市・古町の幕もある。大して増えないけどｗ >>289
双方向幕なら阪急は支線区は全部だな
「今津-西宮北口」「西宮北口-宝塚」「石橋-箕面」「塚口-伊丹」「桂-嵐山」
片方向表示だと巻く回す回数が多くて破損しやすいからかな？ 甲陽園-夙川も
山陽網干線は、幕式だと双方向、LEDだと行先単独みたい。 短距離頻発だと幕の駆動頻度が上がって、モーター類劣化や幕汚れが増えるし、幕のコマ数もあるから、端折れる所は端折るのかな
LEDだとその辺気にしなくていいし >>293
東武ではかつて片方向幕が労働強化と言われた時代があってだなw >>298
山陽電気鉄道を見習え(笑)
3000系の手回し幕をすばやく早送り様は超人そのもの 【NHK】“ハロウィーン列車” 出発進行！ 島根
https://goo.gl/fysnD9
これ、同じオレンジ色の伊予鉄でもできそうだね。 ドイツの天気予報で笑いすぎ
Gooden morgen dey ai hel usta……
オホ？？？
＃＆＠※ー∥％ブヮッハッハッ！
Sorry un sta braihiギャッハッハッ！ >>309
亥の子も地域によってはやらないよ
松山旧市内でもするところもあれは無いところもあるから ズラタン・イブラヒモビッチの家まで行くバス路線がある。
行き先は「ズラタンち前」 パン１斤が１億ドルもするんだ、やってられないよ。
↑ハイパーインフレ時のジンバブエ国民
ブラマヨ吉田が言うには、
「てられな」なんですよ！ 新郎が結婚式に遅刻！
新幹線(ひかり345号)の京都－新大阪間で着替えーの、
トツギーノ あ、静岡の婆ちゃんだ～！
「がんばれ～」
↑ミヤコてふてふ 市内電車も郊外電車もバスも全車両同じ色ってホント、ケつまらんのう伊予鉄は。のう清水。
清水以前に、昔から伊予鉄は全車両同じ色やでホント、ケつまらんのう伊予鉄は。
森本時代にリムジンとか高速バスとかちょっと違う色の車両が出てきて郊外電車と市内電車で
デザイン変えてみたりGJだったのにまた逆戻り。
ホントつまらんの伊予鉄は。 >>317
森本さんにも一回やってもろたらええのに。佐伯も清水もあかんで。 昨日、愛媛朝日で市内電車取り上げられてた中で、市内電車は街中でも勾配で速度制限あるとか興味深かった。
内部資料みたいなのも出てたし。 最近、信号故障多すぎない？
横河原線の信号って壊れやすいのかな... 昨日の信号故障で松山ではそうそう味わえない満員電車になってたわ。 >>317
なんか新しいこと、進んだことをやろうとすると、守株派に潰される
それが悲しき松山クォリティ、情けなや 道後温泉駅にスタバができるらしいけど、どこに作るんだろ >>324
駅舎1階のショップの跡とか？で2階を客席にするとかかな？ >>324
スタバのHPにイメージ図出てるよ。
一応、コンセプトストアになるの…か？ >>324,326-327
【愛媛】道後温泉駅(松山市)の駅舎内にSTARBUCKS、12月22日開店
http://toshoken.com/news/11541 ┏━━┻━━━━━━━━━┻━━┓
┃先発│③松山市駅前│１３：３５┃
┃次発│⑥本町六丁目│１３：５２┃
┃次の坊っちゃん列車│１４：４０┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━┛
まぁこれぐらいのものはつけてくれるだろう。 ┏━━┻━━━━━━━━━┻━━┓
┃先発│３松山市駅前│１３：３５┃
┃次発│６本町六丁目│１３：５２┃
┃次の坊っちゃん列車│１４：４０┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━┛ >>330
伊予鉄って何故か鉄軌道にはＬＥＤ掲示板を異様に設置したがらないよね。
一方で、全く需要がなさそうなバス停とかにはＬＥＤが完備されてたりするｗ
僻地のバス停に設置するような金があるなら、大街道電停とかに↓みたいなの設置した方が絶対良いのにｗ
https://pbs.twimg.com/media/CH8QZk7UAAA-jGz.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CH8QZfyUEAEAZH6.jpg 設置されると思うよ。もう瓦町フラグが立ってるから。 何でもLEDを付ければいいというものではない
本数が少ないからこそ必要な案内もある
個人的には松山の交通結節はかなり頑張ってる部類だと思う
下手な政令都市なんか確実に超えている
色々あるけど金をかける前に実践しようという精神は住んでいる人間として評価しないとダメだと思う 外装だけど派手な色にして、内装は一切変更しないってのが見た目だけしか考えてない。
乗ってみたくなる電車なら内装もリニューアルしろよ。 >>334
別に全駅・全電停に付けろって言ってるんじゃない...
市駅・ＪＲ松山駅前・大街道・道後温泉の４電停ぐらいは、客も乗り入れ路線も多いんだから設置した方が良いと思うけど。
＞松山の交通結節はかなり頑張ってる
伊予鉄が市内交通を独占してるから可能なんだろうけど、これは確かに便利だね。 >>336
俺は伊予鉄の内装を不満に思ったことはないんだが…… 石崎汽船に爆破予告あったのか
社長の日頃の行いが... >>340
宮島のフェリーも予告あった模様
広島人の愉快犯かな 高知行きの高速バス、余戸まわりになって余計時間かかっとるがな
１４分短縮とかウソつくなボケ >>342
こないだの3連休とかひどかったぞ
外環の高架上から渋滞してて松山インター口に着けるのに、なかなかだった 利用者の多い大街道は逆に市駅と松山駅を経由するようになり、ただでさえ所要時間大幅増なのに
外環降り口で慢性的な渋滞だからな
このままだと高知線はJRバスに移行するだろう >>344
直轄の上司までには報告が届いても
都合の悪い事は、トップには決して伝わらない（伝えない）
それが悲しき伊予鉄クォリティー 14分短縮というのは松山市駅から乗った場合で高知に到着予定時間は以前と一緒。
市内での停車順が松山市駅→ＪＲ松山駅→大街道から、ＪＲ松山駅→大街道→松山市駅
になったから当たり前。今度の社長はこういうこすい事言うんだよな。
逆にＪＲ松山駅から乗った場合は１４分遅くなる。 349訂正。ＪＲ、大街道から乗った場合は７分遅くなる。 >>347
バス停一つでここまで式典やる会社って・・・
鉄道の新駅なら解るけど >>351
県知事か松山市長か、はたまた国会議員か知らんが
将来の選挙出馬にそなえて、少しでも報道されて、自分の顔を売っときたいのだろう
誰が見ても相当キモいお顔なのだが、ご本人は気づいておられんのでしょうな >>352
だからネガティブな印象にならないように不祥事の謝罪会見には出てこない。子飼いの部下にやらせる
何かの開業・導入・新施策のようなプレス発表にはしゃしゃり出てくる
次は道後温泉駅スタバ開業の際にまたご尊顔が見れるでしょう 次々に色んな手を打ってきてやり手だとは思う。
でもズレてるとこやコスイ所はがある。 >>355
激しく同意。自分の利用する駅のトイレを水洗化してくれたのは本当にありがたかった。
でも、駅看板を交換するのは良いけど、一部では以前よりも小さくして視認しにくくなったり、英語放送や路線図が誤りだらけだったりと中途半端な施策も多い。 伊予鉄 障がい者サポートセミナー2017年11月07日(火)更新www.itv6.jp/n-st-ehime/news_detail.php?date=20171107&no=0002
駅を利用する視覚障がい者への理解を深めようというセミナーが６日、行われ、駅員らが案内の方法などを学びました。
伊予鉄道の駅員ら約２０人が参加したセミナーでは、日本盲導犬協会の佐々木重紀さんが盲導犬と共に講義を行い、その役割を伝えました。
このあと参加者は駅に移動し、２人１組で視覚障がい者役と駅員役に分かれて、当事者の案内方法などを学びました。
伊予鉄道は「視覚障がい者の人を見かけたら、駅員を呼ぶなどして支援に協力してほしい」と話していました。 >>355
外様でしがらみがないからやれるところはあるんでしょうな >>359
そうなんだけど、方向性とかが微妙にズレてるんよ。時代や周りの空気読めてないというか。
なので、金掛けた割りに中途半端な仕上がりが多いし。 松山市駅から高知が14分短縮といっても
高知から大街道へはダイヤ上で16分も所要時間が延びている。実際はもっとひどい。
JRバスと20分以上の差が出ている。 >>361
なのに１４分短縮と謳ってるとこが社長のこすいとこなのよ。
１４分短縮っていうからてっきり高知着く時間が１４分早くなるのかと思ったらw
松山市駅から乗った場合だけ１４分短縮って意味ないだろ。
乗るのはＪＲ松山駅から乗る人が１番多くないか？降りるのは大街道が１番多いし
コスイというかサトイというか。 コスい男は最低やな。
役員やった石◯みたいなんはあかんで！ >>362
清水は何かと市駅を重要視・優先してるからね。まぁ市駅のポテンシャルがまだまだあると思ってるのだろうけど
何かにつけて市駅前市駅前と謳ってるし（くるりんとかカルチャースクールとか坊っちゃん列車ミュージアムとか）
商業地の地価を大街道から奪いたいのかも。実績作りに このおっさん、ずれまくりやん
市長や知事にでもなったら、悲惨なことになりそうやな この前首都高で伊予鉄終色バス見たけど新車なら目立つ効果だけは確かにあるな。
松山の景観に合うかどうかは別だけど。 景観なら控えめな色
でなきゃ緑色とみかん色のツートンカラー >>364
×市駅→○松山市駅
×市駅前→○松山市駅前 >>370
乗った事無いんだろうけど70%くらいは大街道で降りるよ 乗る＝①ＪＲ松山②松山市駅③大街道
降りる＝①大街道②松山市駅③ＪＲ松山
こんな感じ 昔は市駅→まつちか→銀天街→大街道って歩いてたなぁ。 メイショウイヨテツって競走馬が出てきたら面白いのに。 >>376
とさでんみたいだな。
どんだけ使い倒すつもりなんだ。 途中で、メモを取ってもかまいません。
では、始めます。
Number one. >>381
旧型車をフルカラーLED化というインパクトが凄かったのか、伊予鉄に関する話題としては異例のRT数だな まぁ、広電とは違ってフルカラーLEDなので完璧だね
広電では、オレンジ単色LEDへの切り替えを進めてるけど、ラインカラーが分からなくなったと客からは大変不評なので、同じ轍を踏まなかったのは良かった >>385
まぁ広電は電停にフルカラーの案内板あるから 5000形って3系統専属なのか。昨日JR駅でいくら待っても来なかった。
大手町や古町の平面交差で撮影しようと思ってたから少し残念。 >>386
広電でLED発車標が付いてるのって主要電停だけだよ。
>>387
ほぼ3固定、時々5にも入るって感じかな。
本町線で試運転してたらしいから将来的には全線で運転する予定なんだと思う。 あぁあぁぁ～伊予鉄は～
かわあた～～～～～♪
by布施明 伊予鉄、保育園の経営始めるのか。これは良いな。
でも市駅の定員はもっと増やせなかったんだろうか？需要凄いだろうに。
http://www.iyotetsu-hoikuen.jp/ 保育所保育指針に、延べ床面積に対して園児何名とかいう規定があるからね。
3歳未満児だと、1人につき1.66平方メートルだったかな……。 今朝のＮＨＫＢＳプレミアムの「にっぽん縦断こころ旅」に伊予鉄の郊外電車がいっぱい出てたけど、
オレンジ一色は違和感ありまくりだった >>390
すごいロングパスwww
札幌で防犯板壊したとネットで噂されてる弁護士はクリプトンと共同出資で会社作ったりしてるらしいねw
ネットは事実無根もあり得るからどこまで本当かわからないけど なんぞこれヤバすぎでしょｗ 本町線とか城南線もめっちゃ映ってるしｗ
【日テレ】松山市で制止振り切り逆走、信号無視…車暴走１時間
http://www.news24.jp/articles/2017/11/13/07377813.html >>397
これもすごいが、タクシー蹴った弁護士ほどインパクトはないでしょw >>398
は？ 中心市街地を1時間暴走の方がインパクトあるでしょ何言ってるんだコイツ >>395
IP晒して自演失敗した40代ネトウヨさんのほうが面白いよねw >>397
これ良く死者出なかったなｗ
大街道のアーケードとかで通行人が間一髪で避けてる映像があるｗ
NHKにも動画来てた
https://goo.gl/yZgd4J >>399
カーチェースと言えば世界まる見えで取り上げてるアメリカの派手なイメージが強かったんで…すまん
明日犯人はワイドショーデビューするかな？ >>400
さんに質問！
初音ミク嫌いだとネトウヨなんですか？(汗)
私、あれ苦手だけど…
でも否定はしないよ >>403
40代ネトウヨさんの書き込みを参照すればわかるよw >>388
鈴川絢子の動画を見るとＪＲ線に５０００系入ってるな。
鈴川絢子が松山に来るという情報が入って急きょＪＲ線に入れたのかな。
それはないか。 >>404
390=400さん
いま初音ミク関連の弁護士がタクシーで暴れたから、ほじくり返したのか？
松山市に関係ないじゃん(笑)
あえてレスすると、初音ミクって日本政府が提唱する海外向け美しい日本でも使われてるからある意味日本の誇りだな
あとアンチ初音ミクさんはみんなに初音ミク嫌いになって欲しくこじつけで反与党と言ってるだけで痛々しいなw >>406
「JR線に５０００系入ってる」とは・・・？
伊予鉄のLRVが何故JRの路線を走行するのか...意味不明な文章だな...アスペかな >>409
タイミング的にS弁護士事件かと思うでしょ？w >>410
いい加減スレチな話題は別板でやれ。
>>408
アスペというより池沼だと思うな。
鈴川絢子が松山に来るという情報が入って急きょJR線に5000形入れる っていう文章、意味不過ぎてガチの池沼臭がする。 児童が踏切事故対策を学ぶ11月7日 21時27分動画nhk
遮断機が下りて乗っている車が踏切に閉じ込められたとき、踏切から脱出したり列車に危険を知らせたりする講習会が、小学生も参加して７日、松山市で行われました。
この講習会は伊予鉄道と四国運輸局が、１１月１日から始まった踏切事故防止のキャンペーンに合わせて毎年行っています。
ことしは松山市味酒町の踏切を会場に、地元の小学生約３０人が参加しました。
はじめに子どもたちは、踏切に閉じ込められた際、車を前進させて遮断機の棒を押し上げながら脱出したり、発炎筒をたいて列車に異常を知らせたりするようすを見学しました。
また踏切内で立往生する車を見つけたとき、踏切に設置されている非常ボタンで手助けできることを学び、実物と同じボタンを力いっぱい押していました。
小学６年生の女の子は、「もしも、家族と車に乗っていて踏切に閉じ込められたら、車で遮断機の棒くぐって安全に抜け出したいです」と話していました。
四国運輸局によりますと、昨年度、四国の踏切内で起きた死亡事故は５件で、このうち愛媛県内は４件にのぼるということです。
伊予鉄道の鉄道課の河野智臣課長は、「万が一踏切に閉じ込められたら、非常ボタンで列車に知らせるなどして命を守ってほしいが、警報機が鳴ったら踏切に進入しないことが大切だ」と話していました。 児童がパンタグラフ折り畳みを学ぶ
11月7日 21時27分動画nhk
愛媛県に入線する車両を中心に、パンタグラフを折り畳む講習会が、小学生も参加して７日、松山市で行われました。
この講習会はＪＲ四国と四国運輸局が、１１月１日から始まったパンタグラフ折り畳みキャンペーンに合わせて毎年行っています。
ことしは松山市の運転所を会場に、地元の小学生約３０人が参加しました。
子どもたちは、121系のパンタグラフの折り畳み方をＪＲの職員に教わり、真剣に練習を繰り返していました。
小学６年生の女の子は、「7000系と121系しか入れない愛媛県から抜け出したいです」と話していました。 >>413
小学６年生の女の子は、「7000系と121系しか入れない愛媛県から抜け出したいです」と話していました。
さらっと酷い事言ってるなぁ。 児童がパンタグラフ折り畳みを学ぶ(最新版)
愛媛県に入線する車両を中心に、パンタグラフを折り畳む講習会が、小学生も参加して７日、松山市で行われました。
この講習会はＪＲ四国と四国運輸局が、１１月１日から始まったパンタグラフ折り畳みキャンペーンに合わせて毎年行っています。
121系のパンタグラフの折り畳み講習後の質疑応答では、様々な意見が飛び交い、ＪＲ四国との交流を深めました。
小学２年生の女の子から、
「電化する時点で路盤を掘り下げる等して、高さを確保する方法はなかったのか？」
との質問が上がった際には、会場が一時どよめき、ＪＲの職員が顔を見合わせる場面もありました。
ＪＲ四国は、「最近の小学生の知識はすごい。すごいというか恐ろしい。来年は幼稚園での開催を検討している」
としています。 徳島では、パンタグラフを折り畳む講習会どうするのかな？ >>420
高速バスで山陽・神鉄・阪急・阪神辺りの車庫で実施でいいんじゃね？ >汽車列車共々オレンジ1色の新塗装となった伊予鉄名物坊っちゃん列車、
>今日から営業運転が始まりましたが流石に物凄い違和感がありますね
ぶらっくふぇいす、黒部分がある時点で1色でない件
どうせ黒い笑いなら時期を考えろと思いきや 好い異よ鉄の日とも読める11/14の投稿か YellowJoke ってWillyWonka,Ice Main が今年2月に出てたのね イエロージョークは、人を幸せにする、笑顔にする、明るくする、楽しくする、
そんなひとひねり利いたセンスの良いお洒落なクリエイティブ（広告や表現）のこと
yellowjoke.jp/ しかも法人名にまで ぶっちゃけさ清水って有能じゃね？
伊予鉄が言っている「オレンジ色にしたことで伊予鉄に乗りたくなる」とかは特に無いだろうけど、各駅の乗降客数はここ数年増加してるのよね。
駅の美化が大きいのだろうけど、大半の市内線電停も増えてるし、市駅に至っては今世紀に入って初めて27000人超えた。
地方私鉄で客が増えてるのは本当すごいわ。
オレンジ化に慣れるにはもう少し時間かかりそうだけど、以前よりは抵抗感が薄まってきた。慣れって怖いな... なるほそ
清水は琴電のまわしものか
伊予鉄壊しに紛争する 沿線の高齢化が進んで車から電車にシフトしたのかな？ 実際に高齢者になったら家が駅の目の前にない限り電車に乗らなくなると思う
市内電車は別として シルバーパスやオートワンデイとか改悪してるのに、爺婆客増えてるかな？
定期券の乗車カウントのやり方変えただけだったりとかないよね？ wiki見た感じだと、
増加 松山市駅・古町・衣山・高浜、土居田・余戸・古泉・松前・郡中・郡中港
減少 山西、土橋
他は横這いって感じだから、郡中線が特に好調なのかな。 郡中線は、松前と伊予市で人口6万弱いるからなぁ。あとエミフルあるし。 エミフルは車のイメージあるけど、結構古泉駅使われてるんだな。
こないだみてびっくりした。 古泉はエミフル出来る前は伊予鉄でも最下位級のオンボロ無人駅だったのになぁ。 >>434
エミフル部分全部田んぼだったと考えたら田舎もいいとこだもんね エミフルから古泉駅まで歩道に屋根付けてくれたらありがたいな。まぁ町道だから松前町の役割なんだろうけど 平成の大合併で、伊予市と松前も松山に編入すれば良かったのに 松前は伊予市と合併協議会を設立したけど、途中で解散した。
市役所をどっちに置くかで揉めたんだと思うよ。松前は今となっては単独で良かったよ。 東予が新居浜だけになるころには松前も合併しとるだろ >>426
あれれ？
今年からは乗降人数は減る予定ですがね。なんせ人数計算式考えると、謎が判明するわな。実質上の値上げ効果が効いてくるのは今年の数値から。前年度決算発表の時から既にお見通しで社長コメント済み。今年はアイタタターって感じかな。市駅西駐車場の二の舞かな。
やはり東京仕込みのニセコンサルもどきでは地方での経営は難しいな。 >>437
松前はともかく、伊予市や東温市は合併するにはデカすぎない？
郡中地区・重信地区だけならありなんだけど、合併から取り残される地域だけではやっていけないし。
>>440
2017上半期の乗降客数も増加だけど。 値上げ以上に終電延長や観光客増加の効果が大きかったのかな。 今期はリムジンバス料金で売上アップだな
リムジンバス料金嫌って松山空港駐車場増設予定だけど自家用車に流れることもさほどないか >>443
いよてつショップというか、みきゃんのショップ？？東京ではいよてつなんて誰も知らないよな。 伊予鉄ご利用の皆様に質問。
伊予鉄5000形のコピー車が札幌に入るみたいだけど、5000形は詰め込み効きますか？
ちなみに既存のA1200形ポラリスは3連のくせに詰め込みが効かないです。 >>445
従来の単車低床(2100形)よりは全然広く感じる。
札幌市電と同じで、狭軌故に狭かった通路幅が改善したのは大きいかな。
でも連接車ほどは積めないよ...ポラリスって連接だから、それよりは定員少ないと思われ。 >>431
朝のダイヤ改善したら、郡中駅・郡中港駅に関してはJRから相当客奪えそう
てか、やっと土居田駅の利用者数2000人超えたんだな >>447
なんでお前が土居田駅の利用客が２０００人超えたとか知ってるんだ 愛媛新聞みたけど、今度は西衣山の駅がえらいことになりそう >>446
そうなんですね…
在来車と違ってかなり収容力が下がりそうですね(^_^;)
ラッシュ時がやばそうな >>448
横レスすまんが、wikiによると土居田駅は2015年に2000人超えた。(2014は1900人代だったはず)
国交省HPで全鉄道事業者の利用者数推移が見られる。
http://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_2.html >>449
西衣山駅、何かするの？
>>450
未だに何やってる企業か分からないｗ
保育園とかもやるようでガチでカオスになってきてるし。 埼玉の一部上場企業でホームセンターコーナンってLIXILビバとかかな。
スーパービバホームでも作るのかな。 間違えた。予測変換で勝手にコーナンって入ってしまったけど、コーナンは関係ない。 >>457
既に巨大な商業施設がある衣山周辺を更に開発するのか...えぇ...
これスプロール化を誘発して、大街道・銀天街・市駅界隈には良くない影響が出るんじゃないか？
エミフルも打撃受けそう。 >>460
ビバホームのショッピングモールは大街道・銀天街・市駅界隈エミフルに打撃
をあたえるほどの施設ではない。関東や関西でやってるのを見たらわかる。
あの近辺にある商業施設は多少影響でるかな。 >>445
路面電車EXという書籍に5000型の紹介記事が掲載されている。
ＶＶＶＦとＳＩＶを一体化した事で屋根上にスペースが出来て、
その空きスペースにコンプレッサーを搭載しているとのこと。
それによって、2100型のように座席下にコンプレッサーを搭載しないで済む分
座席幅を縮小して、通路幅を広げたらしい。
ドアがプラグドアになったのも、戸袋幅を縮小するのに貢献しているらしい。 クールスモールがあるから、アウトレットはこないよ。
三井もプレミアムアウトレットもあれには敵わないよ。 >>464
39万平米?やったかな？
床面積は10から15万平米くらいかな？
もっとかもね。
高島屋・三越はもちろん、商店街はズタズタやね。松山周辺商圏人口の買物消費額が、三津・松前に分散されてしまうだけやろ。コストコやリクシルビバとバッティングしないというのは素人かいな。 コストコ出来たら、売上奪われるよりパートアルバイトが集まらなくなってしまうことの影響が大きいだろうね。
岐阜や宮城みたいに、最低賃金お構い無しの1200スタートの1600円で募集かけるから、みんな流れてしまう。 だからコストコとか三井アウトレットとか絶対出来ないから心配するな。
ビバモールはそんな商業施設じゃない。
ホームセンターと５０の専門店というところだろう。 地権者不明の解明ができず、なかなか進まなかったりして >>444
『みきゃん』と『バリィさん』のラッピング電車(郊外線ではなく市内線だと尚更映える)走らせたら伊予鉄も知名度抜群になると思います。 >>469
ほな、三菱地所は39万平米も何に使うんやろか？ >>474
>>457の記事に住宅地と緑地公園にも充てると書いてるやん 県人口も市の人口も激減してるのに、誰が買うのかな。 >>456
大賛成
環状線まで地下トンネルで頼まい
なんぼかかるか知らんが、めっちゃ便利にならい >>477
人口もそうやけど、世帯あたりとか可処分所得が中四国9県県庁所在地最低の松山で大規模商業の維持は困難やないかな？将来的に用途変更を見込んだ開発かな。 誰も『バリィさん』や『みきゃん』に興味ないのね…
世の中、老若男ゆるキャラ好きな人が多いのに… >>422,423
坊ちゃん列車もオレンジ色・・・。
ホントなの？ 教えてクレメンス。 >>477
県の人口は知らないけど、市の人口は激減してない。DIDは上昇してる。
>>481
コラ画像なので安心しろｗ >>477,482
県の人口は減ってる。
松山市の人口はここ数年は横ばい。
DIDはマンションも増えてるし増加傾向なんだろうな。 県人口2000年頃は150万いまのに、今は136万だから年間1万人近く減ってることになる。
恐ろしいなぁ。 >>484
平成の大合併前に郡部だった地域の減少が凄いよね
特に南予 >>482
有難う！ オレンジ色は無いよな！
漱石が乗った頃の色はどんなだったか、知ってたらおせーて下さい。
（保存車の色は、現行の色と同じに見えるが・・・。） 市内電車の女性運転士、一人は車掌でちょこちょこ見るようになった
運転士は降りたのか、たまたま勤務（人員）の都合か？ >>487
以前から、市内線運転士が車掌のシフトに入ることは度々あったと思う。
他にも、郊外線運転士が車掌をしていることもたまにあったと思う。
でも、郊外線運転士が市内の運転をしている場面に遭遇したことは無い。 松山市内に大型商業宅地計画（11月21日11時7分）ebc
松山市西部の丘陵地に大型ショッピングモールや住宅地の開発が計画されていることがわかりました。
すでに地元住民への説明会も行われていて地権者から一定数の同意書が集まれば具体的な交渉に入りたいとしています。
開発計画が持ち上がっているのは、伊予鉄道・西衣山駅の北側にある丘陵地で、松山市衣山、山西、久万ノ台、古三津にまたがるおよそ４０万平方メートルのエリアです。
関係者によりますと開発を手掛けるのはさいたま市に本社を置く企業で、９月には不動産業者らが地元住民を対象にした説明会を開いたということです。
説明会で配布された資料などによると、現在、みかん畑や雑木林などが広がっている丘陵地を造成して大型ショッピングモールや住宅地を開発。西衣山駅から丘陵地を北側に抜ける道路なども整備する計画です。
すでに一部の地権者から土地売却の同意書を取得しているということで、今後、一定数の同意書が集まれば土地の価格を公表し、松山市との行政手続きに入りたいとしています。
説明会に参加した住民によりますと、地権者の中には「地元の活性化につながる」と売却に前向きな人から、「土地を手放す意思がない」人もいるほか、所在の分からなくなった地権者もいるということです。
今回の商業・宅地開発には農地の転用や開発許可など行政手続きが必要で、順調に進んでも完成には数年かかると見られています。 >>490
伊予鉄は郊外車掌→市内運転士(→坊っちゃん車掌→坊っちゃん運転士)→郊外運転士→乗務監督
の順でキャリアアップするので、郊外線運転士は市内線の免許も持っているという事になる。
それなので、郊外線の運転士が市内線の運転をすることは、理論上可能だけどそのような場面を見たことが無いという意味。 初代、星加勇ぞ…
2代目、星加勇z…
3代目、星加勇蔵
現当主、星加勇蔵 松山の景観を台無しにした
フガフガ、キモデブの罪は重い 旧らほーれはらじく/松山ビルを橙色にさせた頃からタガが外れだした。 ┏━━━━━━━━━━━━┓
┃：：：国鉄四国総局：：：┃
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↑
「ツヨシしっかりしなさい」
の主人公ツヨシの前髪 ■
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１２３４５６ ９２２４２２４２３４２４(１)２１２１２４
２２２３２１２[2-1]２３２３
２１２１３２２２３２２２３２２[2-1]３１２１２２２３ >>501
マクラーレン色はご自身だけにと言ってやれよ >>494
ホワイトボードに書いてるヤツ、シャツがだらしない。
しかも、縦書きで右側に書いている。
ハゲ、マスク、こいつら小学一年生に習っているのか。 >>494
人材不足がよく分かる画像ですね
前列に座ってるのはイチロー君？ 清水の作る曲、割といい曲ばっかでワロタｗ
市駅や終点３駅以外の主な駅にも、発車メロディーか接近メロディーを作曲して導入してほしい。
https://www.youtube.com/watch?v=zXgl2Ce9AZ8 次は、公津の杜
NEXT＞＞ Kozu no mori まもなく、公津の杜
こちらのドアが開きます
ストーカーにご注意 >>511
いや社長じゃねーからｗ ID検索しろ無能。 >>517
本気で社長が書き込んでると思ってるわけないだろ
冗談の空気読めよ ┏━━┻━━━━━━━━┻━━┓
┃電車は公津の杜を発車しました┃
┗━━━━━━━━━━━━━━┛ ┏━━┻━━━━━┻━━┓
┃ストーカーにご注意を！┃
┗━━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┓
┃：：こうづのもり：：┃
┃：：：公津の杜：：：┃
┃：ＳＹＵＪＩＳＡＮ：┃
┣━━━━━━━━━━┫
┃：：：：：→京成成田┃
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┃：：こうづのもり：：┃
┃：：：公津の杜：：：┃
┃：ＳＹＵＪＩＳＡＮ：┃
┣━━━━━━━━━━┫
┃ストーカーにご注意！┃
┗━━━━━━━━━━┛ 道路もまともに作れんのか！
ちーとは高松見習ったら？
バカじゃねぇの？？？？？ 駅もまともに作れんのか！
ちーとは高松見習ったら？
バカじゃねぇの？？？？？ 清水もくだらんことに金使いまくるんやったら辞めちまえ！
愛媛から追い出すぞゴラ！
張り倒すぞボケ！！
出ていけ無能！！ 市民は高松の道路見てこい、走ってこい！
恥を知れ！ 片側１車線でさばけるわけなかろうが！
高松やったら２車線必ず確保しとるわ！ 市坪インターの向き、何あれ？
坊っちゃんスタジアム等無視？
だれも気づかへんの？
ほんとを呆れるわ。 設計段階で誰も疑問に思わんのか？
どんだけ無計画なわけ？ 道路も作れん、駅もまともに整備でけへん……、
観光客迎えてはずかしくないの？
何考えてるの？ 松山IC見ても、設計がなってないのは分かる
でも、なんでも香川優先にする四国地方整備局の管理だから、
松山をわざと不便にするようにしてるのかもしれないなどと、ついつい勘ぐってしまう 懐かしい。みんなはどれ聞いたことある？
伊予鉄道 発車メロディ全集
https://www.youtube.com/watch?time_continue=76&;v=0m2EO2fdOE0 ポイント乞食速報
愛媛新聞がカード払いに対応した模様。
ttps://www.ehime-np.co.jp/gyoumu/np-npsub.html
お支払い方法集金口座振替
※クレジットカードでのお支払いをご希望の方は、
こちらからアクリートくらぶにログインしてお申し込みください。
アクリートくらぶに未登録の方は、こちらから会員登録後、お申し込みください。 >>548
松山JCT（誰も正式名称呼ばないけど）の松山ICと松山外環の接続が空港方向しか考えてないのが問題ね
外環が将来東に延びる計画あるのにくそな設計 四国に流れるかねは皆高松が握って離さないのに見習えとか
本当に高松はアホしかいない と言うのが分かるな キャパはあっても松山を残念方向に追いやる馬鹿高松
使いもしないのに見栄で過剰投資する馬鹿高松
馬鹿にアホ足しても有り余る無能差
さっさと山猿に戻れよと言いたい 進水式でニヤついてる社長がニュースに
中島汽船新ロゴのボードもってさらにニヤニヤ ２０１８年３月就航予定中島汽船フェリー新造船進水式 広島2017年12月4日（月）（愛媛新聞）画像あり
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201712047659
愛媛県松山市陸地部と旧中島町を結ぶフェリーを運航する中島汽船（松山市）の新造船「ななしま」の進水式…… 石崎汽船さんが写真3件を追加しました。
https://www.facebook.com/ishizakikisen/posts/2055921781302624
本日１2月4日、広島県瀬戸田にある内海造船にて、中島汽船フェリー新造船の「命名・進水式」が行われました。
中島汽船 清水社長より新しい名前が「ななしま」と発表された後，支綱切断にてシャンパンとくす玉が割られると、
「ななしま」はゆっくりと気持ちよさそうに海の中へと進水。
本日より変更となったロゴマーク「ＮＡＫＡＪＩＭＡ」のマリンブルーが白い船体によく映えていました。
「ななしま」は３月に就航、中島島民・観光客の新しい足として活躍する予定です。どうぞご期待下さい。 IYOTETSU
ISHIZAKI
NAKAJIMA
なんでもかんでもロゴをアルファベットにすりゃいいってもんでもなかろうに。。。 インバウンドだろうね さっきテレビ愛媛で 尾道の造船所か 愛媛の船を広島で造らんといかんところが謎やわいね。何しよんぞな？政財界は。 >>567
宇和島運輸のあけぼの丸も瀬戸田だったし、県内は手一杯なのかね？ 宇和島運輸のあけぼの丸も尾道だったような
>>561
は愛媛朝日tvを見たようだね ここの社長さんってすごいな
おそらく日本の鉄道会社で一番の人気者じゃね？
違う意味で 進水式支綱切断は縁起担いで女性がやることが多いんだが、清水社長出しゃばってやっちゃったか。
奥様か娘さん、女性社員にやらせれば良かったのに。 中島汽船進水式19:28eat
松山三津浜港と中島を結ぶ中島汽船の新しいフェリーの命名進水式が、広島県尾道市でありました。
４日進水式が行われたのは、三津浜港と忽那諸島を結ぶフェリーで、現在使われている
フェリーの老朽化にともない、新たに作られました。
正午、広島県尾道市の内海造船で、関係者などおよそ１００人が見守る中、フェリーが
轟音とともに海に入っていくと、見学に訪れた人たちは、大きな拍手を送って船の門出を祝っていました。
新しいフェリーは、旧中島町にある七つの島にちなんで「ななしま」と命名され、全長
およそ５５メートル。３１台の乗用車とおよそ５００人の乗客を一度に運ぶことができます。
またバリアフリー構造に加えて、災害時に備え送水・送電設備を備えています。
外国人観光客にも親しみやすいよう生まれ変わった新しいロゴをつけたフェリー「ななしま」は、来年３月就航予定です。 >>510
伊予鉄公式facebookが紹介しててワロタ >>575
今確認してきて吹いたわ
中の人、やっぱり2ch見てるのかもね >>577
おーい！
職員さん見てますか？
見てるなら…
是非とも…
『バリィさん』電車
と『みきゃん』電車を
走らせてください！
某北国の雪ミク電車より老若男女の方々にずっと人気出ること間違いないですよ！ 中島行きフェリーが進水式 新ロゴも発表（12月4日19時21分）ebc
松山市の三津浜港と中島諸島を結ぶ新しいフェリーが完成し、きょう進水式が行われました。
きょうは広島県尾道市の造船所で進水式が行われ、新しいフェリーの船名が中島を含む忽那七島から「ななしま」と名付けられました。
そして中島汽船の清水社長がロープを切断し、船が音を立てながら船台から滑り降りました。
新造船「ななしま」は現在のフェリーが老朽化したため新しく建造したもので、およそ５００人の乗客と乗用車を３１台載せることができます。
今後、手すりや配電などの内装工事を行い来年３月に就航します。 >>579
道後温泉駅スタバのオープンで見られるでしょう。
この間、坊っちゃん郵便局オープンでもテープカットしてた。
何故郵便局に呼ばれてたか、わからないが。 みきゃんの後は、オカマ顔社長のゆるキャラでグランプリ目指せ 県内の明治創業企業の売上高では伊予鉄が８位
（他の企業はどーなんだろね）
明治創業３１３社存続｜ 愛媛新聞ONLINE https://www.ehime-np.co.jp/article/news201712098319 清水大社長は伊予鉄ごとき地方私鉄にはもったいない人材
東京や大阪の大手私鉄の社長を目指していただきたい そういや、南持田のバス停が新しいデザインになってた。 >>583
社長のラッピング電車走らせたら？ww
ミク電なんか遥か彼方へ追いやるインパクトの強さと人気になりますw >>591
しつけーんだよ札幌ネトウヨ
二度と書き込むな 何で片仮名でバスと書かないんだろうね
こどもや高齢者も使うのに >>594
ちびっ子や老人より、インバウンドの観光客なんだろ、清水の頭の中は >>595
松山より野田の町外れの方がよっぽど外国人観光客いるけどな 四国中央市土居町野田にある、せとうちバス野田停留所のことですね。 いや、渡る世間は鬼ばかりの前田吟の家のことだと思うが……。 >>593
自分的には新デザインの方が良いと思うけどね。
遠くからも目立つし、一目でバス停だと分かる。 >>592
592さんはミクヲタさん？
違ったら申し訳ないけど、他スレでも叩いたらボロカスやられました。
俺は本来ネトウヨでないし…
みんなが初音ミクを良くないものと思って貰うために書いた屁理屈だから…
ヘイトスピーチとかする連中と一緒にされたくないし、立憲民主に投票したこともある、無党派だから…
雪ミク・初音ミクが嫌いな理由は絵や機械音声がイラッとするのと、好きだった札幌市のマスコットゆるキャラの「アックマ」「コアックマ」を追い出して札幌市のマスコットになったから
だから嫌いなんや
だから今後、初音ミク・雪ミクを非難しないから許して あと、「社長のラッピング電車走らせたら？ww
ミク電なんか遥か彼方へ追いやるインパクトの強さと人気になります」を勘違いしてない？
社長の事、歌う機械音声女の子より人気が出そうと、誉めてるんだから怒るのは筋違いな話でしょ？ 俺、関西人で、松山市が本籍でいま北海道旅行中だけど、萌えキャラ嫌がる人も結構いるよ。
雪ミク電車の評判も関西人からは悪いし
以前、三重県志摩市で萌えキャラを何かのイベントで使おうとして叩かれる位の土地柄。
ゆるキャラの方が老若男女に受けて無難なだと思う。
ただし、メロン熊、ずーしーほっきー、まんべくんなど…変なのを除く
来年、しまなみ街道で四国入りして、伊予鉄に乗るぞ～！ >>604
親父が松山の出身です。
20年ほど前に伊予鉄郡中線乗って苗字と同じ駅名があって感動しましたよ。 家族そろって、星加勇蔵
お客様のところで、星加勇蔵
友達と一緒に、星加勇蔵
みんなが会いたくなる人、星加勇蔵 >>604
いや普通に考えて、>>603は前に沸いてた札幌ネトウヨ（札幌在住で本籍地松山）の自演だろww
今度は関西在住で松山本籍地という設定でスレに来てるけど、IPアドレスで自演がばれるため（北海道IPからの書き込みだと分かる）、北海道旅行中とかいう設定を付け加えてるが、胡散臭すぎるw IPアドレス「153.206.216.144」で書き込み検索すると、
>>267 >>271をはじめとする一連の初音ミクに関する書き込みがヒットするほか、ﾜｯﾁｮｲ等から札幌市電のスレとかにも書き込みしてる事が分かる。
auのスマホも使って自演してるようだけど、そもそも札幌市のIPアドレスからの書き込みの時点でお察しだな。
つまり、自称関西人を含む一連の書き込みは、全て「初音ミクは反与党で売国奴だからよくない（>>273）」とか意味不明なことを連呼してた札幌ネトウヨ君の書き込み。 札幌ネトウヨ君の頭の悪そうな書き込みまとめ
auの携帯で自演
>>273 >>275-276 >>278 >>282 >>591 >>601-602
続く 続き
最後に、>>603 >>605も札幌ネトウヨ君の書き込み。
>>611-613にまとめたのが、全て同一接続情報による書き込み (他にも大量に書き込んでるが、初音ミク関連以外は除外した)
つまり、「関西人で北海道旅行中」というのが本当だとしたら、こいつは既に2か月間も北海道に旅行で長期滞在しているということになるｗ IPアドレスって被る場合があるから…
601、602は俺だが、
603、605は俺ではない。
あと、俺は札幌に左遷された関西人。
自分が初音ミク嫌いだからと他人に言うたら札幌に貢献してるキャラクターの文句言うやつと同僚(男女問わず)から変わり者扱いされ、5chであちこちで吠えれば逆に叩かれ…
めちゃくちゃ悔しいです。 IPアドレスって被る場合があるから…
でも指摘した通り601、602も
603、605も俺だ。
あと、俺は札幌に左遷された関西人。
自分が初音ミク嫌いだからと他人に言うたら札幌に貢献 それにしても俺を潰したい執念の613氏はすごいな
もう二度とあのキャラクターは叩かない
好きだったゆるキャラ(不人気でした。)を追い出したのが憎かっただけ
俺は札幌に一時出張で来たつもりだがそのまま転勤になり3ヶ月ほど滞在してる関西人
ネット右翼ではないから
アベノミクスの恩恵受けてないし…
無党派で松山市が本籍はほんと。
松山市の恥とか関西の恥とか思わないで欲しい 流れが分からない人は>>611-613氏のまとめを読むと札幌ネトウヨ君の自演の酷さが分かりやすいｗ
しかも、>>614-616の札幌君の反論が支離滅裂な時点でお察しくださいとしか・・・
そもそも札幌君が叩かれたのは、初音ミクを叩いたからではなく、あまりに頭の悪い自演を繰り返したからでしょう・・・
君の住む札幌市でも、初音ミクは札幌生まれのキャラとして、少数の鉄ｦﾀ以外からは好意的に見られてると思うけども、どうでも良い
こんな数か月も伊予鉄スレに寄生されて頭の悪い自演を繰り返されるのは迷惑なので、二度と北海道から出て来ないでくださいね 伊予鉄からしたら、メインは市内電車で郊外電車はおまけなのかな。市内電車は新型車入れたり、フルカラーのＬＥＤにしたりと金掛けるけど、郊外電車はこれといってやらないよね。 >>621
むしろ郊外電車の方が重視されてると思うよ。
市内線の電停とか汚いままだし。 そうか。
市内電車は方っておいても人は乗るけど、郊外電車はある程度綺麗にしないと利用者が減るのかな どっちもどっちだな
綺麗だけど使いにくい それが伊予鉄クオリティー
「バス停の表示は綺麗でも小さくて見えにくいし相変わらず雨ざらし
駅は綺麗にしていくけど小さくなってるし乗りやすいとは言えない
社長は毎日自社の電車に乗って客の反応（不満）を聞き取れ」と言いたい
これはワンマン社長の清水さんへの返信です 本当は専門家に依頼してやってもらえばいいんだけどね。デザインや設計も。 ロゴ変え、車両塗り替え、駅舎建て替え（バス室町リフォームも）、駅名板・バス停の掛け替え、新イメージCM作成、新車導入などなど
かなりお金使ってるけど財務状況へっちゃらなの？
持ち株会社移行でそれなりに経費もかかりそうなのに 高校生の頃電車で通学してたけど、市内電車の方が減ったよね。
昔は凄い乗ってたよね。市駅前電停に「臨時」の札のついた電車が次から次と
日中も６分毎だったしな。
郊外電車はそんなに減ってるイメージがない。
昔は日中２０分毎だったのに１５分毎と本数も増えてるし 3系統と5系統が6～7分おき、本町線が20分おき、環状線は今と変わらず10分おき、
で南堀端～上一万が1時間に片道25本だったよな。 >>628
鉄道+バスで黒字なら補助の対象外だったが
HD化で それぞれの運輸事業会社が赤字になれば補助金の対象になるからでは？ 市内電車のノロノロ運転、もちっとなんとかならんのか
ゆるすぎて観光客があきれとったぞ >>633あれ確か押しボタンがあったはず
(旧車)だが、
今は各停で飛ばしなしか？ >>631
5号線の減便は、歩車分離式信号の急増でダイヤが崩壊してたからやむを得ずらしい。
他都市のように、電車優先信号システムを導入したいけど、如何せん伊予鉄の場合は便数が多すぎて難しいからねぇ。
>>632
そうなのか、結構大きなメリットもあるんだな。今まで、黒字が理由で補助金受けれないこと多かったからねー。 ┌──┴─────────────┴──┐
│電車は公津の杜を発車しました│
└───────────────────┘ まもなく、公津の杜
NEXT＞＞Kozu no mori 便数に関してはとさでんの方が多くない？
向こうはラッシュ時2分間隔とかだったような >>638
え、とさでんの方が多いの？
伊予鉄の場合、城南線が20分/時なので、片側3分間隔、上下合わせて1.5分間隔(坊ちゃん列車以外)。 市内線の輸送密度が4000人台だということに衝撃を受けると同時に、乗車区間をどう測定しているのか、あるいは恣i >>642
単独では維持することが困難な線区だよなぁ。 4000人って、予讃線の松山～内子～宇和島と同レベル。 >>641
市内線って9kmしかないから本町線(1.2km)の影響は大きそう。
そもそも車両の減価償却が無ければ黒字なので、計測方法がなんかおかしい(というか鉄道線とは異なる？)のだとは思うけども。 >>641-645
そもそも4000前後あれば、鉄軌道としての収支は均衡するから問題は無いはずだけど...
何か>>643がテキトーなこと言ってるけど、「単独では維持することが困難な線区」って、厳冬で線路の維持費が嵩むJR北海道ですら、2000人未満を目安としてるからね でもその数値が確かなら全系統30分間隔でもおかしくないレベルなはずだけどな… >>647
路面電車というのは車両定員からして一般鉄道とは大きく違うのだからそれはないｗ
そもそも長距離鉄道と路面電車の輸送人員を同じ尺度でみるということ自体がおかしい。
ルートそのものは神なんだから、クソみたいな電停を改善すればいいのにね。 >>642
全国の市電で松山以下の輸送密度なのは高知・岡山・豊橋くらい
富山市内（ライトレールじゃない方）や函館にも負けてる
鉄軌道としてはややお荷物状態
>>646
収支均衡のラインがおおよそ鉄道で2000で軌道で4000程度
輸送密度の面でも松山の市内電車はかなりの岐路に立ってる >>650
山越民としては、マジでやってほしいんだけどなぁ。
まぁ今は議会とかも空港線優先なのか、町内会以外では俎上に上らなくなってるね。
>>649
距離9kmで輸送4000って全然悪い数字ではない、「輸送密度の面でも松山の市内電車はかなりの岐路に立ってる」というのはあまりにも大げさというか、意図的に危機感を煽っているようにしか見えない。
松山市内線の場合、北半分が専用軌道だから、一般的に路面電車を薄利化している軌道保守費も同業他社のように掛かるわけではない。 >>651
現状では市内電車はギリギリ赤字というところだからいきなり廃線ということはないだろうけど
それでもこの輸送密度の低さは市電としてダントツ一位のとさでんに次ぐブービーグループにいるというのも事実
だからこそ梃入れが必要という論調なら賛成だけど安閑として延伸に期待するような状況とは180度違う お前ら高松IPに踊らされすぎｗ
マジレスすると、市内線の輸送密度が有意に低いのは、本町線が1.5km（1/4）を占めているからだぞ
本町線を除く輸送密度で計算すると4000×4/3で5300になる
上で言われている路面電車は維持費が高いというのは事実で、これが原因で広電は赤字の年もあるぐらい
まあ、伊予鉄の場合は市内線のうち1/3超が専用軌道（鉄道）なことに加えて、本町線が簡易軌道っていう枕木のない特殊な軌道だから維持費も全く問題にはなっていないのだけど・・・ そもそも市内線危機論自体おかしい
軌道線単体でも豆腐の償却費を除けば黒字なんだよなぁ
だからといって悠長に構えるのではなくて、うんこみたいな電停とか設備改良は絶対にやるべきだというのは同感だけどね わずかに赤字の市内電車は悠長に構えるより改善をという意見が一致していながら枝葉末節で争う様はまさに鉄オタの典型で実に微笑ましい光景だ っていうか詰込みの利かない低床単車を入れるしかないのも大きいんじゃないの? >>653
勝山通りの軌道は枕木無しの直結？
掘り返してるの左右レールのすぐ脇だけでレール間は掘り返してないから >>657
城南線は全線枕木あるんじゃないの？ 大街道－勝山町の区間の工事の時は枕木見たことある。
ていうか、このモハ2100の塗装がガチで豆腐にしか見えないんだけどｗ
https://pbs.twimg.com/media/DNrcG4wW4AA0cze.jpg >>658
あのオレンジなくなるならどんどんラッピングやってほしいな。 市内電車は遅い。堀端や勝山町なんかは電車を優先させる信号システムにすれば？
それからバス↔市内電車↔郊外電車でそれぞれ初乗り運賃が生じるのもいかがなものかと。 本町線が1000人以下、単線の城北線も、1時間あたり単車が片道6本だから、せいぜい2000人程度だろう。この2つが平均を押し下げていて、南堀端～上一万などは6000人はいるだろう。
泣いて馬癪を切る、という諺があるが、ほんと本町線は廃線にすべき。 >>662は高松IP(101.1.145.248)で、サイト内検索すれば分かるけど上で暴れまわってる例の荒らしなのでスルー推奨
他都市の鉄道路線を心配なんかする前に輸送密度2000以下の琴電志度線の心配でもしてろｗ >>661
便数が多すぎて城南線区間への電車優先信号の導入は厳しいって中の人から聞いたことがある 松山ゆかりのラッピング電車走らせたら、観光客も楽しめる
松山城、道後温泉、正岡子規、夏目漱石、秋山兄弟、松山英樹とか >>663
志度線、あの本数で2000以下だったら恐ろしいな >>667
実際、志度線の後半部分の各駅乗降客数って80人とか100人とかばっかだから2000よりも低いんじゃないかね
長尾線は伊予鉄みたいな感じで頑張ってるけど、本線格の琴平線ですら滝宮以遠は赤字大出血 松山の市内電車が遅いというのが発端だったと思うけど松山の市内電車は市役所前～勝山町の区間を除けば軽快に走ってる部類だぞ
松山で遅いとか言ってたら広島や札幌の市電に乗ったら発狂する 最近城北線のすっ飛ばし無くなったな。
以前は城南線で遅延が出た場合城北線をすっ飛ばして取り戻そうとしてたけど
アレはいかんわ。あのボロい車両とちゃちい線路であんな事されたらいつ事故っても不思議じゃない。
わしが意見したからやめたんだろうな。吉田類もキレてた（酔っぱらってたのかもしれないけど） 琴平線は最高速度85km/h、朝ラッシュ時7～8本(しかも単独路線)の地方私鉄トップクラスのドル箱路線ですよ♪ 失礼、
✕朝ラッシュ時7～8本
〇朝ラッシュ時1時間に7～8本
これに瓦町～高松築港は長尾線電車も加わります♪ さらに失礼、15分に2本来てるから確実に1時間に8本だね♪
し・か・も、4両編成♪ >>671
ことでんで黒字なのは築港線区間だけだけどなｗ
他は全部赤字。 >>671
水を差して悪いけど、とてもじゃないけど琴平線は地方私鉄トップクラスのドル箱路線ではない
客が多いのは仏生山まででそっから先は1000人以下どころか500人にも満たないような駅が続く
全線にわたって、ほとんど無人駅だし
地方私鉄トップクラスのドル箱路線というのなら遠鉄でしょう >>675
静鉄・豊鉄は鉄道事業単体で赤字だよ
遠鉄は鉄道単体で黒字だから、江ノ電と並ぶ優良路線だね
伊豆箱根の経営状況は分からないけど、実際どうなんだろｗ >>671
そんなに優良ならなぜコトデンそごう倒産のあおりを受けて連鎖倒産したん？ >>679
あと 運輸面からは
2001年12月7日 高松地裁に民事再生法適用を申請。以前に
1986年4月1日 高松琴平電気鉄道から高松市外にまたがる（赤)バス部門を譲渡されるとともに、
商号を、主に市内を担当の高松(青)バスからコトデンバス株式会社に変更。
1988年12月21日 コトデンバス・琴平参宮電鉄・大川自動車の共同出資により四国高速バス設立
と、高知県交通と土佐電気鉄道な状態だった上に、高速バス収入も3分割され、
民事再生法適用前のサービスはことでんバスとともに良くはなく、バス運転手や車掌、駅員の乗客に対する横柄な態度も問題視されていた。
そのため民事再生法適用時も「身から出た錆」「鉄道は要るが琴電は要らない」など住民は琴電擁護や支援に消極的だった
（マスコットキャラクター「ことちゃん」がイルカになった理由は、この時に「琴電は要るか[、要らないか」と話し合ったことに由来する）。 静岡鉄道は別格だが、琴平線は間違いなくその次点。
数年後には栗林公園～仏生山が複線化されて、三条～太田間にも新駅ができて、ますます利用者が増える♪ >>682
100%自社オリジナルの遠鉄や大雄山線の方が格上に決まってるだろw
高松なんてどうでも良いスレ違いだしw
ところで、700形もかなり年月が経ちますが後継やオリジナルの610形は今後どうなるのか？
気になります。 >>682
半島人みたいで気持ち悪い。
>>683
地方私鉄が車両を新造する際の新しい補助金制度ができたので、700は当分使って自社発注になると思う。
610は700更新頃に足回り更新じゃないかな。 見た目重視で、特に真ん中の席とか座り心地と居心地悪そう。 どうせ観光客しか使わないし、インスタ蝿の女だらけだからいいよ。 購入後に車内へ持ち込み飲んでて、床にぶちまけたりする奴いそうだな ┌──┴─────────────┴──┐
│電車は公津の杜を発車しました│
└──┬────────────┬───┘
┌──┴────────────┴───┐
│安くて丈夫で安心、アルナ工機│
└───────────────────┘ 次の停車駅…公津の杜
NEXT＞＞kozu no mori 次のターゲット…しゅうじさん
NEXT＞＞Syuji san 平城京→長岡京→平安京
いよてつそごう→いよてつ百貨店→いよてつ高島屋 ろぉずなぁど(≧∇≦)／□☆□＼(≧∇≦ )カンパーイ!! 365日の幸せきっとあげるよ～♪
ろぉずなぁどget you～♪
この歌知ってる人(≧∇≦)／□☆□＼(≧∇≦ )カンパーイ!! >>688
車内飲食禁止・持ち込み禁止あにすれば問題なし 宇和島運輸の新社長も東大出やな
イチロー君もうかうかしておれんぞな >>684
そうなると、ベースになる車両が気になりますね。
あと610系がVVVFになったら格好よくなりそう♪ 在来型バス停が順次BUS STOP IYOTETSUになってるが英語表記がガチになっててビックラこいた >>702
静鉄みたいな総合車輛製作所のサスティナ車体になりそうな予感 正しいのはどっち？
北海道拓殖銀行
北海道柘植銀行 >>703
愛媛新聞社前がEhime-Shinbunshaで訳してねーじゃねーかと調べたら、愛媛新聞社の英語表記はEhime Shimbun Co.,Ltd.なんでバス停表記合ってるんだね。今回はガチやね
さすがに昔一時方向幕に入れられたHOZYOとかMATSUYAMASHIEKIMAEレベルではなくなった
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/25487285_1553631334728896_7519191346205965184_o.jpg?oh=192ae1906f8b59fb30356a723eb65f0f&;oe=5AB2900F 本日は道後スタバで社長のご尊顔を拝めるのかしらん
あのニヤニヤ顔がたまらんぞね 後温泉駅舎がコーヒー店にリニューアル（12月19日19時29分）http://www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=4632
歴史ある道後の街に新たなスポットが誕生しました。
明治時代の面影を残す道後温泉駅の駅舎がコーヒー店にリニューアルされました。
今月２２日にオープンするのはスターバックスコーヒー道後温泉駅舎店。
伊予鉄道が創立１３０周年を記念して駅舎をリニューアルするのに合わせて、
駅舎一棟まるごとスターバックスの店舗に改装されました。
中でも一番の見どころは、コーヒーを注文するバーカウンターの後ろに窓が設けられ、
行き交う電車を間近に見ながら道後の風情を感じることができます。
明治時代に建てられた洋風建築の佇まいはそのままに、枕木とレールで作ったテーブル
など「鉄道」にちなんだユニークなアイデアもちりばめられています。
今月２６日には道後温泉別館飛鳥乃湯泉もグランドオープン予定で、道後界隈は年末年始大いに賑わいそうです。
原文ママ 今日の昼newsうｐと同時にdatとはいえ3日間このままって広報は何してたの？ 都会人でもスタバ出来たら喜ぶよ～
>>706
ググったら
「北海道拓殖銀行」ってなってるな
スレ違いすまんm(__)m
スタバは 昨日はテレビでシャチョーのご尊顔を拝見できて良かった
ニヤニヤ、フガフガ最高でした
出来れば毎日見てみたいです 愛媛新聞インタビュー記事の賢そうで優しそうな笑顔の宇和島自動車社長
毎度毎度のテープカットで間抜けた笑顔の披露と感想文を述べる伊予鉄道（他にも色々グループ会社の）社長 せとうちバス社長は、どんな顔してるんだろうか気になる 三井物産の社長は東大出の今治出身
住友商事の社長は京大出の新居浜出身
伊予鉄道の社長は東大出の松山出身 >>717
あそこは社長がボロやけんやめとけって知り合いに言われたことある 廣瀬 了社長は画像が出るのに
瀧山正史社長は画像がなかなか出ない 住友の時期社長は兵頭さんか。
名前からして南予の人なのかな。 >>722
ちなみにシミーズ社長は1人抜きやけんね
ぽんくらで有名な前社長と交替しただけやけん 三井も住友も58歳と若いのが凄い。
愛媛出身として頑張ってほしい。 石川島播磨重工業の社長も愛媛の人じゃなかったっけ？ 愛媛出身の社長といえば、伊予銀行新宿支店も当時の生保会社の社長が愛媛出身の縁で新宿の超高層ビルの1階に支店を構えていたな。もう移転してしまったけど。 琴電でICOCAやSuicaが使えるようになるらしいね。システムの改修に約8億かかるけど、8割は補助金で賄えるらしい。伊予鉄も無駄な色なんか塗る金あるなら利用者の事考えてほしい。 「コトデンは、いるか、いらないか」で作られたキャラクターがイルカだが、irucaそのものがいるかいらないかってことになったな。 irucaもicい～カードも全国に先駆けて導入したはいいがガラパゴス化してしまったな。 電車バスの色変えたり、ビルにスタバ入れたり、駅舎改装したり、小手先の事は予算執行権があればできるが、清水さんでは抜本的な改革は無理やろなぁ。賢いからね。 >>704
サスティナなら戦後まもなくにあった運輸省規格形車体の現代版の制定が出来そうだよなぁ >>729
観光客へのおもてなし日本一とか謳いながら、Suica非対応って糞だわな。
ICい～カードの割引も廃止されたので、伊予鉄がSuicaやICOCAに対応したら、いよいよICい～カードを持つ意味が無くなるけどもｗ 悔しいが満員の市内電車ではイーカードのありがたみを感じた。
でも、１０％引きを廃止したバカ社長は糞 いーカードの物販決済機能使ってる人って居るんかな？
10年前ローソンで使えた頃は、裏技でかなり得したから使いまくったけど。 ＩＣい～カードは松山都市圏にＩＣカードを広める役目は果たしたから、最後にSuica対応したら最高なのに。 >>703
あれは降車の多いバス停だけじゃ？
システムのある奴は除外 >>724
やっぱり佐伯が一番ポンスケやったのぉ。こいつがぜーんぶぶち壊してしもたわい。 >>742
高松人が何言ってるんだ（笑）
「松山と比べない」だろ >>740
利用者目線では森本の改革のがよかった
佐伯で何もせず不採算路線縮小
清水で改革再開だけど、森本時代と異なり無駄に金を使い、取れるところからはガッツリ取る値上げ方針はいただけない 森本さんは火賭、亡蚊無良ラインに潰されたってほんとなん？ いや、最終22時だったのを22時半にしたのは佐伯だったかと……もりゆき。 >>744
何もしなかった佐伯は論外、森本＞清水＞＞＞佐伯かな
清水さんは、少しだけピントがずれてるような部分が有るのが玉に瑕
最近の施策だと、バス停のデザイン変更とか道後温泉駅リニューアルは素晴らしいけどね 清水がマネして伊予鉄本社ビルにスタバ作る。
伊予鉄本社ビルのスタバは？だけど伊予鉄西ビルにドトールは立地的に大正解だよね。
それとドトールに客とられて閑古鳥だったＵＣＣを珈琲館に改装して客を呼び戻したし。 佐伯したやん３０００系をただ導入するのではなくＶＶＶＦに改造して導入したやん。 >>749
清水さんは、少しだけピントがずれてるような
とんでもない、めっさズレまくりやん
キチガイ色電車電車で、松山の景観を台無しにした
何もしなかった佐伯のほうがよっぽどましやで >>753
最初は抵抗感が凄かったけど、今となってはオレンジ化自体は良かったと思うけどね。
高速バスや伊予鉄バスとかも一目で伊予鉄と分かるようになったし。
強いて言えば、ステンレス車両は環境に悪い塗装じゃなくて全面ラッピングにするべきだったと思うけど。 訂正
上の二行目は、正しくは「高速バスやリムジンバスも」です。 >>754
高速バスのオレンジ化はちょっと賛成できなかったな
松山を離れて東京で働いてると愛媛の情報なんてほぼ何も入ってこないんだよ
最近だとせいぜい伊方原発の運転差し止めくらいだ
たまにピンクや紫の高速バスを見て「ああ、松山と地続きなんだな…」と気づかされるレベル
急な（もちろん地元では急ではないんだろうけど何しろ情報がないので）塗色変更はそんな細い糸すら断ち切られたような感じで寂しい >>756
パイレーツは品川/浜松町から二子玉川/渋谷に移ったのよね 今のオレンジは重厚感があって存在感はあるから、まあ悪くないと思う。
昔の方がノスタルジックではあるが。 古町ダッシュも清水の施策かな？
古町→衣山でフルノッチに方針変えたの。 佐伯が社長になってしまった時の担いだ他の役員は、早くにトンズラして辞めるか、しがみついた者は病気で哀れな結末やったな。やっぱり因果応報やな。内情はここでは書けん、ヤバすぎて。 水前寺清子もびっくりやな、( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 井上要＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞森本＞＞＞＞＞清水一郎 高浜線の高架区間をノロノロ運転するのはなんで？
古町でダッシュして水平区間に入ったらノロノロ。 >>758
塗りたての色味が維持できてたらいいけど、経年劣化が早く来すぎて茶色っぽくなって蜜柑感がなくのるのがダメだな。愛媛アピールのためのオレンジ色にしたのだから >>766
直線に入ると55キロ制限があるからブレーキをかける。何のための制限かは謎。
反対側はもっとひどくて、40キロ制限だから一旦減速してカーブの手前で再加速という意味不明なことをやっている。
福知山線事故がきっかけだと言われているが、解せぬ。俺は高松市内に高架複線がないので、その腹いせに制限かけられたと思っている。
だから、琴平線の三条～太田が複線化されたらこの制限はなくなるかもと期待している。 >>768
高架区間のノロノロ運転は「高架の風景をお楽しみください」というサービスだったりして。
観光列車がよくやるやつ。 まぁ古町ダッシュするようになったのはいいけどね、あそこで70キロくらい出してくれたらもっと気持ちいい。
横河原線と郡中線は割と飛ばす区間あるから、高浜線でも無理かねぇ。 古手の社員から抜擢された若手まで、堂々と清水批判をするようになって来たので、そう長くは持つまい。人事についてはマグマが爆発しそうな予感。 学校のお勉強は出来たかもしれないが
地頭は相当悪く、日常感覚に全く欠ける
こんなのが社長だと社員のみならず、市民にもえらい迷惑だ
かといって、取って変われる有能な人材もいないのだろうな 辞任したら、オレンジ化中止とダサいロゴもやめてイ菱に復活させてほしい >>775
次期社長にも良い改革部分は引き継いでほしいけどね。
オレンジ化は言われてるほど悪いとは思えない。
Twitterのアンケートでも4割超の人が肯定的だったし。 Syarakuse-yo.
Ink buchimaketa yukkoga katte knasaiyo. 会社がこんまいんやけんしゃーないよ。
それでも地方私鉄で資本金15億は多いほう。 10年もたてば、あのキチガイみかん色をなんとも思わない人が大半になるのだろうな >>784
スタッフジャンパー欲っすぃー
てか売って大丈夫なのか？
これ着て市内電車の駅であれやこれや悪さ出来るんじゃないか >>784
これはいいね。今まで堅実すぎてマニア向けのショップとかほとんどなかったから、清水の点数ちょっと上がったわ。
方向幕欲しかったー。 3000系です。僕をこんなブサイクなデザインにしないでください。 3000系です。僕を2M1Tにしてください。このままでは多分日本一加速の遅いVVVF車なんです。 >>789
西は0.5M方式で全車両がモーター車じゃなかった？ つ207系(3両編成)、281系、283系、285系(2M5T)、289系、681系、683系
JR西以外のJR各社も1M2T相当の編成を組む車両が所属している模様 東日本の701系にも1M2Tの運用が当たり前にあるし
四国の7000系だって設計上は1M2Tでスジに乗れるよう考慮されている >>788
JR四国の6000系って平常時1M2Tだけど、71000形増結したら1M3Tになるらしいから、それが最鈍足では >>793
Twitterの鉄ヲタ内でやってたアンケートですらこの結果なのだから、一般人相手だと更に良い結果になると思うがね。
オレンジ化はOKだけど、ステンレス車にペンキ使うのはやめてｗ 環境に良いラッピングでお願いします... >>794
JR四国の7000と言えば、モーター車だけで４連組んだりしてるけどあれ電気代勿体ない...
4M0Tとか何とかならんのかｗ >>796
早朝の515Mだよね？
あれ確か松山着で1両切り離して3両で伊予北条？に向かい、また1両切り離して2両で松山に戻り、また切り離す、って感じで。全て単独運用になるから、T車を組み込めないんじゃなかったっけ？ 空港と観光港に鉄道路線が無いというのが松山の都市機能の致命的欠陥である。 >>799
新幹線もナイゾー
県議会で新幹線開業後は在来線をどうするのかみたいな話が上がった時に、恐らく大した知識もない議員たちは伊予鉄に運営を委託するみたいなことをテキトーに言ってたが、実現したらカオスだな... >>800
青森で弘南鉄道黒石線 下北バス→下北交通大畑線
の前例はあるけどね >>801
どっちもごく短い路線なのに手に負えず廃線になったけどな
特急の走らない予讃線なんて距離を考えたら四国一赤字を垂れ流してもおかしくないからJR東海だって廃線にするレベルだろう 社長さん、明けましておめでとうございます。
今年はどんなピント外れの珍手で、我々を嘆かせてくれるのでしょうか
ドキドキしながら待ってますよ >>803
まぁ伊予鉄がやるとしたら一部の線路を付け替えたうえで、市駅～北条とか今治までだろうね。
そっから先は別の三セクに任せるみたいな。 本町線は過去にはすれちがいできたのですか??
それとも当初から1閉塞ですか 社長「今年は城北線のPCまくらぎ化に全力で取り組みます！」 地元の大学誘致の話もありましたが、これがポシャりまして、スィー 白い猫でも黒い猫でも、獣医学部を作ってくれる猫が一番いい猫だ。 >>806
昔は本町４丁目で離合してたってwikiに載ってる
現に変なカーブがあるよね 1/2の昼2時ごろだけど、市駅→松山空港のリムジンバスに乗って、「伊予鉄バスの
運転手は凄いな」と思った出来事が２つあった。
１つは出発直後。いよてつ高島屋への車が大混雑していて、動けなくて、2台先の車
が横断歩道に入った状態で止まるまいと、手前の白線で止まってしまった。そのため
ギリギリの状態になったが、何事もなかったかのように右折してバスを動かした。
２つめは、最初の信号を左に曲がるまでの間。何を血迷ったか、中学生と思われる
女の自転車が、歩道から車道に飛び出してきた。タイミングは明らかにギリギリ
だったが、スピードを落として、その自転車の後ろに距離を置いて運転していた。
ちなみに、そのガキ（本当クソガキ！）は、歩道で走っている友達の方に振り返
って喋りながら走っていた。バスが自分のおかげでゆっくり走っていることすら
気付いていなかった。多分内心イライラしていたと思うが、冷静に処理していた
ので凄いなと思った。
さすが伊予鉄ですね！ 社長、今日の愛媛新聞に載ってるバンザイ
人形遣いのようで、カッコ良すぎます！ >>815
いえいえ、偶然、そのリムジンバスの最前列に座った者です ♪
愛媛のくそガキは、やばいなと思った次第です。自分だったら
ぶつかるかな？名古屋で見かける、自転車の運転も相当なもの
ですが、あのレベルではないです。 >>816
あれは横綱の土俵入りじゃよ
社員どもは、わしの露払いにすぎんのよ >>817
そうでしたか
愛媛は自転車立県を目指してるけど、自転車マナーは全く追いついていないクソ状態です >>813
衣山じゃなくて西衣山で線路繋ぐんじゃないの？と思ったけど、そうか地形的に西衣山の少し手前で線路を繋ぐしかないのか。 >>819
確かに交通安全子供自転車大会に出場する一部の児童だけで、
全員に自転車免許検定で教えてないからねえ ブルーラインを車道の外側線に沿って引いてあるから、チャリは車道を走るってのが浸透してるのはいいんだけど、
自転車通行可の歩道や自転車通行帯のある歩道（平和通りとか）にもブルーラインを車道外側線に沿って引いてあるからなんでもアリになりよる
なんでもかんでもブルーラインを引きゃ良いってもんでもなかろうに 先週、某駅の委託駅員さんから聞いた話なんだけど、客から「何で愛媛なのに、オレンジじゃなくて朱色になったの？」と言う風に聞かれることが増えているそうなｗ
言われてみれば、オレンジや蜜柑色と言うよりは、赤っぽい朱色だわな。。。
オレンジって普通これぐらいだよね？
https://pbs.twimg.com/media/DSsWGjJVAAAc9-p.jpg 京王重機にやってもらったので良かったのに。
こんな短期間で塗り替える会社無いぜ。
金が有り余ってんのかな。 社内で東大出はワシだけ、社員がバカに見えてしょうがない
あと３０年は社長で君臨しちゃるけんね
なんなら、松山市長や愛媛県知事も兼任してもええぞね >824
ブルーラインは税金の無駄遣い。知事の公私混同か？ >>829
四国の住民が横浜の地下鉄に文句言ってもしょうがない。 土橋から空港線
高浜から観光港線
愛媛県と松山市が線路敷いて
伊予鉄が運営受託でいいんじゃないかな？ >>831
高浜線の観光港延伸は変な道路作る金をちょっと廻せばできそうなのにね。
あちこちに糞みたいな自転車専用レーン作るために何十億とか掛けるぐらいなら、鉄道にも回してほしい。
空港線は実現するとすれば行政主導の市内線延伸では？
郡中線分岐案は全線高架になっちゃうから建設費が異常に高いのと、JR松山駅を通らないというデメリットが大きすぎてペイできない。 >>803
松山～今治～伊予西条
この区間関係ないだろう
むしろJRから民間に糞ダイヤ解放されてほしいガナ 高浜線の松山市～古町を地下化すればどうかと思う。
同時に済美高校前付近から新空港通りの地下に空港線を分岐させ、現在の予讃線アンダーパスの部分に南江戸駅(JR松山駅の最寄駅)を設ける。
その後、松山環状線を越えたあたりから地上に出て、松山空港に繋ぐ。
そうすることで、四国初の地下鉄となり、R56の踏切渋滞の緩和にもつながる。 >>838
地下化するなら
高浜・横河原線は石手川公園から土手そのまま下って地下へ、大手町過ぎたら地上へ
郡中線は余戸の南で地下へ降りて、旧56号併走区間は危ないので極力廃止で ＞空港線は実現するとすれば行政主導の市内線延伸では？
市営で出来れば良いだけど堀江すら切り離した財政状況に考えるどれもねえ～
県の力で県営 砥部運動公園～森松～いよ立花～松山駅～空港～アイテム三津
市で高浜線買取 市営オレンジライン 松山市駅～観光港 古町駅整備
買い取って入った金で横河原線一部複線
石手川公園駅＝いよ立花 見奈良＝田窪＝牛渕＞牛渕団地 車両基地移転 今の時代で地下化は無理だろ。
昭和ならあり得たけど >>838-840
黒字路線を切り離す理由は全く無いでしょ。
余程の閑散路線(上下分離で三セク化)とかじゃない限り、逆に公営路線を民営化するというのが最近の基本的な流れだぞ。 高浜線延伸が理想じゃが
高速船だけじゃなく、フェリーにもリムジン連絡してほしい というか地下化は絶対にやめた方が良いぞ。
キロ当たり200億の建設費が掛かる事に加えて(これは軌道の10倍)、維持費も莫大になる。
管理を仮に市や県の予算でやるにしても、大赤字で償却できないのは目に見えてる。 そもそも開かずの踏切と化してるわけでもないのにやるわけがない
地下化するなら存在価値のないまつちかを潰した上で跡地に市内電車の地下ホームを作って連接車が入れるよう有効長を伸ばした方がまだマシ >>847
連接車を入れるための工事は良いけど、市内線ホームの地下化はメリットないからなぁ...地下にすると費用対効果最悪な上に多分客減るしｗ
普通に広島駅前みたいな、Xポイント線路方式じゃいかんのかねー？ >>839
個人の意見だけども、正直郡中線の土居田周辺って歩道が無いのでめっちゃ危険なのよね
地下化は資金的にヤバいから遠い将来には衣山みたいに高架化されるかもね >>853
高架化だと松山環状線と予讃線の高架を超える高さまで持っていく必要があるのよね
あと、現路線通りに高架化だと旧56号に併走して高架の橋脚が立ち並んで、柱の影から飛び出しの出会い頭事故が増えそうだし
かといって地下化は金かかるし
結局、未来永劫今のままになりそう >>853-854
土橋－余戸を高架化するなら、部分的にで良いので複線化して土居田駅での離合によるボトルネックを解消してほしいなぁ。
高架化するのが困難な場合は、逆に家を立ち退かせて国道拡幅とかになるかもしれないね。 >>856
過去レスによると バス部門への補助金狙いの分社化だから
南予バスみたいに 新車の現物支給補助もやりやすくなるかもね ＞高架化だと松山環状線と予讃線の高架を超える高さまで持っていく必要があるのよね
それ岡山駅に例えると
一般道 山陽本線
環状高架 瀬戸大橋線 宇野線
さらに高架 山陽新幹線の高さかそれ以上？ 歩道は道路特定財源で年月かけて北側を買い取り拡張が妥当だろう
外環状で出来てここでやらないのはおかしいけど
JRと環状がかぶる部分は地上のまま南へ移設 とりあえず、余戸駅の南側交差点はガッツリ用地買収して旧56号に右折レーンを整備してほしい（なんちゃってサイズの右折レーンもどきは設けたけど）
せっかくのバス乗り場あるから今出ループだけじゃなくて、
余戸～鎌田外環高架下～余戸南IC～松山中央公園南口～南古川～古川～北古川～吉木橋～泉永寺～市坪橋～日招神社口～余土小学校前～余戸みたいなループバスとかやってくれないかな社長？余戸側から中央公園とか行きにくいんだよなぁ 国道以外、片側2車線の道路すらまともに作れんのかwww 大荒れの天気 強風で小屋が線路に2018年01月09日(火)更新http://www.itv6.jp/n-st-ehime/news_detail.php?date=20180109&;no=0002
四国にこの冬一番の強い寒気が流れ込み、県内は大荒れの天気となっていて、伊予市では強風で倒れた小屋が
伊予鉄道郡中線の線路をふさぎ、電車が一時運転を見合わせました。
冬型の気圧配置が強まっている影響で四国にはこの冬一番の強い寒気が流み、大荒れの天気となっています。
９日は各地で風が強まっていて伊方町の瀬戸で２５．２メートル、松山空港のある南吉田で２２．６メートル、
松山でも１７メートルの最大瞬間風速を観測しました。
この強い風の影響で伊予市では午前１０時ごろ、伊予鉄道郡中線沿いの住宅の庭に建っていた小屋が強風で倒壊し、
線路をふさぎました。 当時、電車が現場付近を走行していましたが、運転士が手前でブレーキをかけたため、衝突を免れたということです。
けが人はいませんでしたが、郡中線は松前駅と郡中港駅の間でおよそ４０分間、運転を見合わせました。
小屋が倒れた当時、付近では非常に強い風が吹いていたということです。
四国では今月１２日にかけて山地を中心に大雪となる見込みで、あす午後６時までに多い所で山地では１０センチ
平地でも２センチの積雪が予想されています。気象台では路面の凍結や農作物の管理などに注意を呼びかけています。 などと供述をしており、NEXCO中日本は「今後の対応については改めて協議した上で対策を考えたい」としています。 >>863
40分見合わせで200人くらいに影響出たのかな？ ◇◇◇ヰ◇◇◇セ◇◇◇キ◇◇◇
チャラララチャラララ…♪
まもなく、終点松山です。 ◇◇◇ヰ◇◇◇セ◇◇◇キ◇◇◇
チャラララチャラララ…♪
まもなく、公津の杜です。
なんでやねんっ！ しゅうじさん、マイホームを捨てて遠路はるばる松山まで逃げてきたのね！？
あたしはあなたから離れないわよ！
Syuji「勘弁してくれぇ～」 >>865
IPアドレス101.1.145.248は、伊予鉄スレに時々沸く高松市の池沼なのでスルー推奨。
因みに、↑の障害者みたいな連投もこいつ。
アドレスは高松市、推定郵便番号は761、契約はPIKARA(ST-NET)、
ホスト名はopt-101-1-145-248.client.pikara.ne.jp、AS番号はAS7522 STNet, Incorporated
あまりにしつこいので最低限の情報を晒す。上記の接続情報でNG登録とかあぼーん登録をすれば一切こいつの書き込みは表示されないのでお勧め。 国道以外で片側2車線の道路が作れないらしいぜ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 高松市にある60メートル以上のマンション
高松シンボルタワー
全日空ホテルクレメント高松
香川県庁
サンポート高松合同庁舎北棟
サンポート高松合同庁舎南棟
百十四銀行本店
コトデン瓦町ビル
プライムタワー桜町 でも、もしも、クラースタワー松山が高松駅前にあったら……(*/▽＼*)ｷｬｯ そして、そのマンションにしゅうじさんが住んでいたら……(*/▽＼*)ｷｬｯ(*/▽＼*)ｷｬｯ(*/▽＼*)ｷｬｯ スクープ！
＞＞しゅうじさん、公津の杜の家を捨てて、松山でマンション購入！
「あたしはどこまでもついて行くわ、しゅうじさん」
（°ω°三°ω°）しゅうじさん、しゅうじさん >>867
市駅北側の千舟町通り以南の再開発は清水くんも要望掛けてたから、再開発計画もあって手付かずにしたんだろうけど
再開発までそうとう時間掛かるから、それまで暫定で花園町とデザイン統一したら良かったのにとは思う
証券会社前とかチャリンコ多すぎて残念な風景 >>872
既に非表示化してるからレス番号が時々飛ぶんだわw
今回みたいに異常に番号が飛ぶ場合はブラウザで見るけど >>881
多分これが理由だな
清水社長が野志市長に市駅再開発について要望書を手渡してたニュースがあったね そろそろホームドア設置準備の影響で神戸市交通局の1000形、2000形、3000形が数年で一気に入れ替わるらしいから良い出物になりそうですよ♪
伊予鉄さん >>885
琴電にVVVFインバーターのメンテ出来るんか？
その点、伊予鉄ならノウハウあるでしょ
神戸市交通局と軌間が違ってたらすまん >>886
マジレスすると、そんなのすぐに習得できる。
伊予鉄の場合は狭軌なので神戸市営の電車はそのまま使用できないし電圧も違う。
というか、伊予鉄って19m車いけたっけ？郡中線とか無理だった気がする。
市内線が落ち着いたら自社発注するだろうから慌てなさんな。 >>885
だが断る
琴電は今の車両を会社が潰れるまで使え
勿体だろう お金が >>887
魔改造で何とかするだろう
3000系以外 違うが台車乗せ変え
電圧も降圧処理で使ってる 社長さんのおっかけでーす
今度のテープカットの予定が決まってたら、おせーてくださーい >>889
そこまでコスト掛けて中古車導入するよりは、新設された補助制度を使って自社発注した方が良い。
雨漏りとかしてるモハ50の置き換えが先だろうが、5000形って何両ぐらい入れるんだろう？ 南江戸延伸が実現したら、所要両数が今より
延伸となろう5系統で1両、方向転換が増えて所要時間増えるし余裕時間も取らないといけない環状線で2両の3両くらいは増加するかね？ 仮に何かの間違いで万が一郊外電車に完全な新車を入れることになったら
対岸の山口に工場を持つ会社が営業を掛けてくるんだろうか 清水大社長の立派な銅像を
本社前や道後駅などに建立されてはいかがでしょうか 社長なら市駅前市内電車のりば西の端にある胸像を、しれっと自分のにしかねないな
あれ誰の胸像だっけ？ >>902
ありがとう
戦前の俳優映画監督なのか
小林信近あたりかと思ってた えんしんでも一両編成とか基地外だろう
複線で空港に行けば積み残しが出るとこ間違いないのに？
関空や神戸見てないのかよ 市駅の電停の名前が「松山市駅」なのはおかしくないか
松山駅の電停が「ＪＲ松山駅前」なんだったらあそこは「松山市駅前」だろ >>905
伊予鉄側が近年は同一駅と見做すようになったようなので、何もおかしくはない。
同一駅と見做すか駅前と見做すかは事業者の判断次第だし、個人的には松山市駅前と言う表記の方が違和感を覚える。
JR松山駅前に関しては延伸時に駅直下に移動するので駅名がJR松山駅下とかに変わりそうだね。 >>907
俺の見解は電停も駅構内とみなしてるのかなと思った。
ＪＲの場合は明らかに構内ではないし高架下まで延伸したときは
あそこも「ＪＲ松山駅」となるのかなと思った。
ちなみに高速バスの乗り場あたりや碑が立ってるあたりも松山駅構内らしいけど。 >>909
松山～市坪の部分複線も市坪構内だからね。 たしか違ったと思う。宇野線の妹尾方式だよね、市坪は。 いよいよ高松の琴電、沖縄のゆいれーるがSuicaに対応だそうだが、これによって全国で唯一共通規格のICカードが使えなくなる愛媛＆高知...
JR四国・JR西日本と協調して、ICOCAに完全に切り替えるか、みきゃん柄の「みきゃんICOCA」みたいなの導入すればいいのに。
市内電車乗ってると「は、Suica使えないの？」みたいな観光客の多さにビビる。 >>914
リムジンバスも含めて、
お客さんにその都度申し訳なさそうに説明（というか謝罪）してる乗務員さんが気の毒。 2018年、今年の危惧
1. 持ち株会社移行で親会社名がIYOTETSUホールディングスと得意の横文字になる（鉄道部門はIYOTETSU TRAINSとかになる）
2. 梅津寺の再開発（エイトワンが手を引いて、ファミリーロッジ旅籠屋を誘致）がまた流れる
3. 松山空港を観光客や地元にPRのためと、松山坊っちゃん空港とかにする
4. 松山小倉フェリーにISHIZAKIロゴがデカデカと入る
5. 社長やめて秋の首長選に出馬する >>916
旅籠屋はもう上棟してるから、流れたら大事www 6.グループ全体が大赤字となり、くるりんの愛称が「火の車」になる。 7.高島屋が撤退して、駅ビルの愛称が「松山市駅フラグ」になる。 >>911
土居田のY字ポイントの手前の信号は第一場内だぜ
複線区間は市坪構内 ８ ゆるきゃらイチローちゃんを売り出す
９ セクハラが明るみに出る
１０社長を首になる 11.山陽新幹線下り
12.山陽新幹線下り
13.山陽新幹線上り
14.山陽新幹線上り >>115
リムジンバスは観光客が多いから特に大変そうだね。
IC対応の自動改札入れるなら、コストが掛からない(というか現状の食券券売機でも対応できる)QRコード付きの切符にも対応とかも良さそう。沖縄で採用されてる。
https://www.yui-rail.co.jp/howto/guide >>920
駅によって様々なんだね。土居田駅と言えば、郡中線で唯一の島式ホームの駅でもある。
逆に横河原線では相対式ホームの駅が無いのも謎だね。 16. イチローのだから16番線久万行きを復活させる ＞＞925
確かに横河原線は島式だらけだな。個人的には高浜線の西衣山駅の雰囲気が好きだな。 >>916
松山坊っちゃん空港は昔の全日空墜落事故を連想させるからNGのはず >>930
無理に空港名をキラキラネームにしなくていいと思う。
高知龍馬空港とか高松うどん空港とか正直、馬鹿みたいｗ
>>929
50人も亡くなったからね。 >>932
田舎丸出しで馬鹿みたいだからこそ社長がやりそうなんだろ
いやここは大好きな海外に習って松山清水空港とか自分の名前を冠しちゃうかもな >>932
高松空港はうどんの愛称付いてないのでは
徳島が阿波おどり付けたけど 高知の坂本龍馬空港はまだしも
徳島の徳島泡踊り空港は教育上良くないと思う。 中四国で初めてジェット化して中四国一の利用者数を誇る松山空港はどんな？ 「松山は新幹線ないから広島より利用者数多いのよ空港」 >>945
広島空港は別の市にあるからね。
逆に松山空港みたいな立地が良い空港も結構珍しいかも。 立地条件良すぎ代表空港
福岡、宮崎、松山
立地条件悪すぎ代表空港
広島、長崎、大分、鹿児島
→地方都市においては、新幹線から見放された都市ほど空港が近い傾向が見られる(笑) 松山空港はメシが不味すぎる
特に伊予鉄がやっとるレストランて、あれなんなん
あれも社長の趣味でっか 高速道路NEXCOサービスエリアはメシが不味すぎる
特に伊予鉄がやっとるレストランて、あれなんなん
あれも社長の趣味でっか >>948
社員食堂（一般客も利用できる）の方がうまい 市内電車⑥本町線の始発駅を道後温泉から松山市駅に変更。運転間隔が４０分毎。 改善だと？改悪だろ。
ただの減便。
市駅始発にしたら改善されるとでも思っているのか。
市駅始発にしたら道後大街道方面に行くのに不便になるし。
バスの北条線と競合するだけだろ。
やっぱりこの人はたいして経営手腕無い。並みレベル。自分は出来る男と勘違いしてるだけにやっかい。
なんですごい人を社長に迎えたみたいな感じになったのかな。 >>952-953
本町線の利用者って３丁目のホテルの人が多いから、市駅へ行きたいって人が多いのかも。
廃止への布石でなければ良いが、延伸するつもりがないのならなぁという気もする・・・
ただ、公共交通にとって既に本数の少ない路線を減便するのは悪手だというのは2000年代以降の事例を見れば明らかなんだがな。
広電の白島線みたいに、本町線だけ100円とかにして利用促進すればいいのに。 本日、中期経営計画(3か年)発表
本町線テコ入れ3月1日より
本町六丁目と松山市駅間に(道後行かなくなる)
本町線西堀端を本町一丁目に変更
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/18/0301.html
インバウンド対策
市内電車3Dayチケット1100円
オール伊予鉄3Day 2500円発売開始
https://i.imgur.com/Wo7KCtM.jpg >>954
ホテル利用者は市駅より大街道道後に行きたいんじゃないかな？
市駅に行きたいのは地元の人。
高速バスでも市駅で降りる人より大街道で降りる人の方が多いからな。
松山の企業の業務地区は大街道周辺だし飲食店も多いからな。
松山城に行くロープーエーもあるし。 ただでさえ便数少ない本町線をバス66番線と競合化より、電車は大街道方面、バスは市駅方面との棲み分けのことを考えるよねぇ普通
例えば66番線（北条～西堀端）と本町線（西堀端～上一万）のICカード乗り継ぎで割り引くとか
まぁ3Dayフリーパス発売に抱き合わせで既存の1Day、2Dayを得意の値上げするくらいだからなぁ
逆にい～カードゴールドはポイント加算を4％に増やす
これ付与率2回目の改定だけど、い～カード割引廃止してポイント化ウケてない証拠やん。
清水肝いりの施策は破綻してきてるよ 本町4丁目の近所に住んでるけど、市駅に行く時には古町から郊外電車を使ってる
本町線は大街道方面に行く時しか使ってないから今後使うことは無くなるな
この路線の数少ない利用者は市役所や県庁職員が多数を占めるだと思うんだが、市駅行きにしたらこの人たちはどうするんだろう
朝は本数も半減だし ここのおっさん、ピントズレまくりやな
このまま破綻を待つのか、クーデターを起こすツワモノはいないのか 何でもかんでも値上げ、
その一方で国道56号の車の流れを踏切閉鎖で何回もせき止める問題は放置かい 利益を上げるには値上げしか思いつかない社長としての能力不足を露呈 >>963
今の社長だと松山駅から西へ延伸のタイミングで実行しそうで怖い 40分おきとか、もはや路面電車としての存在意義ないやん。マジでこれは廃止への布石だと思う。
今回の改悪で確実に「単独では維持することが困難な路線」に陥るだろうな。 >>964
おそらくその頃には上下とも片側3車線になってるだろう。 行政の声掛けで延伸した本町線がこの扱いなら、南江戸新線の未来もお察しだな。
山越延伸が放置されてるからこの体たらくなわけで、空港延伸が実現せずに南江戸までの開業になった場合は悲惨だぞ。
本町線なんてあと500m延ばせばドル箱路線になるのに勿体ない。伊予鉄と言うより昭和30年代の市の責任か。 3カ年計画の売上高が伸び続ける目標に対して、営業利益は一旦下がる目標
何かあるのかな？ 本町線は道後温泉から西堀端の競合区間で本町に用がない人も利用してたけど
市駅始発になると本町に用がある人しか乗らなくなる。しかも４０分間隔のサービス低下のダブルパンチ。
確実に利用者は減り、存在意義がなくなり廃止の口実に出来る。
公共交通機関はそれなりの理由がないとなかなか廃止に出来ないかからね。
あの人の考えそうな事だよ。 中期計画とは聞いて呆れる
具体性の有るのは、値上げと路線変更のみ
売上目標も絵空事になりそう
肝心の市駅前開発の、せめて構想くらい示せよ 本町線の西堀端・南堀端、松山市駅で乗り換え無料券を発行ってのがよく理解できない。
市駅は本町６へ向かう場合のみ発行ということだけど、それなら最初から６系統に乗れば良いだけじゃない？ 社長！本社や高島屋も社員食堂あったら一般解放してくれ！
昨日のfacebookの間違いはこっそり修正されていた模様 本町線、せめて30分に1本は必要でしょう
老朽車両の代替費用が出ないから減車ですか？ >>974
そりゃわかってるけど、わざとだろ。
市民の要望に答えて本町６～松山市駅にしたけど利用状況が悪いので廃止にします。
ともっていく計算なんだろ。わざとだ。 路面電車も750Vに昇圧すれば異電圧デッドセクションを省略できるのに
600Vでないと不可能とかあるみたいだが特認で併用軌道時代の犬山橋や京阪大津線とか1500Vを使ってる線区もある
富山ライトレールはわざわざ降圧した 自分の実績を、数字で残したいだけの、利用者目線の全くない社長だな
伊予鉄も、とんでもないカスを掴んだもんだな
こんなの押し込んだのは誰だ >>975
間違いない
利便性考慮して変えましたが利用者数増えませんので本町線は軌道線としての役目は終え廃止し、需要にフレキシブルに動けるバス（66番線）に一本化します
6系統は新たに松山市駅と新規開業区間の南江戸を結ぶ路線とします。
これにより環状線と併せて、松山中心部の松山市駅と陸の玄関口JR松山駅の間の利便性が向上し、ビジネスや観光客・インバウンドにも利用しやすくなります
とか、なりそう 清水社長が行政に強く要望するべきなのは、市駅再開発だけじゃなくて本町線や高浜線の延伸なんだよなぁ。
この両路線は少しだけ延ばすだけで劇的に利用状況が改善するのに。
山越の人口密度は余戸エリアと並んで市内で最多だから前向きに考えてほしい。 >>580
延伸による用地買収は？
シミズシャチョーが磯村建設に談合して受注ですかね？ 本町線は道後行きと松山市駅行きを交互に15分ずつ走らせたらどうかな まずは市駅にいかない20分は本町1～6の折返しとか 市内電車の上一万や大街道、南堀端とか非常用に渡り線設置しとけと思う
どっかで自動車接触とかあったら城南線全滅みたいになるのは勘弁してほしい
以前は上一万にあったけど撤去されたし りそな銀行なんてものは、チャッ、俺が経営すればどうとでもなるんだよ。 ウラジオストク－イルクーツク間は乗車券のみで自由席にご乗車いただけます。 このスレッドは１０００を超えました。
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