東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 135 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 135
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 134
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ttps://trafficnews.jp/post/75404/ 台鉄カラー『普悠瑪（ぷゆま）』りょうもう号運転予定一覧（PDF）
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/f604ee3ea9f2be634bbd53c9f38cbfa5/0912.pdf ももクロの玉井『東武鉄道』駅名2度目のジャックに感激「身近に感じてもらえれば」【動画付き】
9/19(火) 18:11配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170919-00010001-oricv-ent
（C）ORICON NewS inc.
人気アイドルグループ・ももいろクローバーZの玉井詩織（22）が19日、埼玉・東武動物駅西口で行われた東武鉄道『子供祭り駅』駅名看板設置記念イベントに出席した。同駅名が1ヶ月限定で、ももクロが開催するイベント名に変更されることに玉井は「すごくうれしいし、より身近に感じてもらえたら」と喜んだ。
東武動物公園内の多目的ステージ『ハッピーオンステージ』リニューアルオープンに伴い、23日にももクロが、こけら落としイベント『子供祭り2017』を開催。これを記念し、東武スカイツリーライン「東武動物公園駅」西口の駅名看板が、きょう19日から10月18日までの1ヶ月限定で「子供祭り駅」に変更される。
今年の4月5日から5月7日の期間中にも、ライブ『ももクロ 春の一大事』の開催に合わせて東武鉄道が初の人名、グループ名を駅に付ける試みで、東上線ふじみ野駅が「ももいろクローバーZ駅」に改名。
前回のコラボレーションからわずか4ヶ月でのジャックに玉井は「（ももクロの）一人一人の色と顔が一致しない方もいらっしゃると思いので、毎朝駅を使っていただいて顔と色を覚えてくれたら」と呼びかけた。
今回リニューアルオープンする『ハッピーオンステージ』は、東武動物公園が1981年に開業した当時から数多くのアイドルがイベントを開催してきた“聖地”。ももクロも過去に2度、ライブイベントを開催した経緯があり、玉井は「こけら落とし公演と言うことで、記念すべき最初のステージに立たせていただけるので、
これからも『ハッピーオンステージ』が盛り上がって行けるように私たち第一歩として、盛り上げられるように頑張りたいと思います」と意気込み。公演については「私たちに似たももクロちゃんZとママたちパパたちも喜ぶ人も登場します」と目を輝かせていた。
また、会場の動物園にかけてPRをお願いされると、少し悩んだ後に「動物園で1番迫力を受ける動物はキリンなので、キリンの首のように息の長いアイドルを目指したいと思います」とドヤ顔で言い切った。
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（C）ORICON NewS inc.
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最終更新:9/19(火) 18:11
オリコン 高齢者が立ってても、優先席に座って何とも思わない開智のガキ これから糞みたいな社会で年寄りを支えていくんだから、今のうちだけでも座らせてやれ。 歩行者用踏切に三脚立てて撮ってんじゃねーぞボケナス！ イリヤ、ミノワってくると、鼻にかかった音でミナミサンジュって発音したくなってくるのは俺だけなの？ 東武遅れてるからって、スカイツリーライナーを29分待たせてりょうもう先に行かせるってなんで？
どんなダイア修正してるんだ？ 18:30出発のスカイツリーラインを待たせて18:40のりょうもうを先にだしたあと発射させますだって 70000系の車内ビジョンで流れてるCM、スカイツリー内でヌンチャク振り回してる人は「ゆるぎねぇ！」の兄ちゃん？ 只今、日テレにてバルス祭り準備中、
東武ぬるぽラインも、ご一緒に。 東武ファンのためのお祭り「2017東武ファンフェスタ」を開催！
http://www.tobu.co.jp/news/2017/1418/
※その他の詳細情報につきましては、後日東武鉄道公式WEBサイトでご案内いたします。 複々線はもう延ばさないの？
日光線の本数を増やしても無駄だから
動物公園までは不要だけど
春日部駅の乗客が多いから
留置線のある北春日部まで
複々線にしてもよいのではないかとおもったんだ
お前がカネを出せなんていわないでちょ
なんで北越谷という中途半端な所で終わっているのかという
ふとした疑問なんだ
経済的な問題が許せば東武は造りたいの？ >>28
需要ならあるぞ
春日部駅の乗降人員が７万
それに数字に載らない野田線からの乗換えがある
ざっと見て合わせて２０万ぐらいはあるだろう
同じ私鉄複々線の小田急の遊園の３倍だぞ >>27
複々線のばすと国道４号のあたりの工事が面倒と聞いたような記憶が 越谷→新越谷の2分もない間に「蒲生新田（中略）には止まりません」を
2度も言う車掌は間違いなくアホ >>29
20万の根拠は？
ウィキペディアには１日の駅利用者13万と書いてあるけど。
2001年のダイヤ改正では竹ノ塚〜北千住の朝ラッシュ45本だったのに対して現在は35本。
これ以上の複々線は過剰だと思うけど？
複々線が北越谷までなのもすごく妥当で、理由は以北は優等停車駅以外は１日2万にも満たない駅だらけだから。
よって複々線はこれ以上必要ないしやるならお前の金でやれって話。 >>30
なるほど
国道４号が高架なのか
>>32
遊園は各駅停車の留置線があってな
遊園始発があるんだ
>>33
そうだったのかごめんよ
35本だと混雑率で180％超えるんじゃないか
44本ぐらいだから140％台で済んで通勤が快適なのに
漏れは相模線沿線民だけど
勉強になったよ
どうもありがとう >>34
口調悪くてすまんかったな。
混雑率は現状小菅〜北千住で135%程度。
複々線完成と少子化が重なって現状こんなもんなんだわ。 >>27
北越谷のどこが中途半端なんだ？
開業当初からある駅だし、元々日比谷線直通も北越谷までだったし
今でも朝の日々直はほとんど北越谷で折り返してる
>>34
国道4号バイパスの下は一応複々線通せるぐらいの幅は確保されてる >>35
135％か
そんなもんなんだ
列車の本数が増えると
沿線の利用者が増えたりよそから乗客が転移して
混雑率が悪化するとおもってたよ
田園都市線といわず
東横や京王クラスでも170％ぐらいあるから
東武もそれぐらいになるとおもったんだ
>>36
なるほど
でも日比直の北越谷折り返しは
複々線の終点だからであって
たとえば春日部まで延びれば春日部で折り返すんじゃない？
勉強になるな
やっぱ鉄道は面白いや 北越谷〜春日部よりも日比谷線が複々線化したほうがいいかもね
遅延がひどすぎる 昨年度の乗降人員が更新されたが、北越谷以北（北越谷含む）ほぼ全駅で利用客が減少に転じてる
既にこの路線では人口減の影響を受け始めていて、首都圏の私鉄路線でも人口減が一番早いと予想されている
利用客が比較的多いせんげん台も春日部も減ってるので、これ以上複々線伸ばすのはかなりハイリスク
1キロ複々線作るのに何億必要とか考慮したら完全に理想論でしかないと分かるよな
今のダイヤが維持されるだけ御の字 武里団地のソライエ化とスカイツリーライナー増発値下げでせんげん台の利用者を増やそう！ 実際春日部駅前って過疎化してる疑惑
過疎化前線の最前線は岩槻・越谷に移動中 郊外駅はそもそも車社会化で街の中心が郊外イオンになってるんだよ。
越谷、南越なんて駅前ヨーカドーは無くなり、ダイエーも風前。 通勤場所が港区や品川区あたりだと、春日部からは時間かかって厳しいね
春日部以遠の住民は千代田区・中央区が限界？
東武自体より日比谷線が遅すぎるのが問題かも知れないけど >>43
そういう人は北千住で千代田線に乗り換える 春日部市南部〜千代田で文京区
これで乗り継ぎがいいとジャスト1時間 春日部駅の４面８線高架ができたら、街のイメージは一気にアップするだろうな。
大宮乗り入れ列車が今後どうなっていくかで、状況はずいぶん変わると思う。
通勤輸送は、伸びしろの薄い久喜・南栗橋より、伸びしろのある岩槻・大宮に主軸をおくのではないかい。
東武は、相当やる気だと俺はみている。 柏〜久喜・南栗橋とかいう需要は
マニアックすぎるか… >>39
武里団地が逝ったのか
松原団地も逝ったし、空いて楽になるか
竹ノ塚の工事が自治体持ちになってよかったや 春日部なんてあのショッピングモール作るのに四半世紀かかった程度。 草加下り緩行(4番線)って上り向きの停車位置表示(6・7・8両)があるのな
ちょっとまてそれどう使うんだよwってしばし考え込んでしまったが上り列車で到着した後
引上線経由で転線して下り列車として折り返しっていうことができるんだな
実際そういう使い方をしたことはまだないような気がするが
以前東上線で脱線が起きた時は同じような感じで上板橋折り返しを実現していた 竹ノ塚から先が死んだら、草加上り緩行線→引き上げ線→下り緩行線
ってなるんかね 草加以南が止まる事象を経験したことがほとんどないからどうなるかわからんな
人身事故は北越谷〜一ノ割辺りだし >>42
ダイエーも風前ってムショ帰りか？
もうイオンになって久しいのに 三年間くらいはまだダイエーだった気がするが、いやもうなのか あそこにあるものは中身は関係なくダイエー、越谷はヨーカドー。 >>42
越谷駅前にヨーカドーあったっけか？
そういや南越谷駅近辺にあったゲーセン
とうとう全滅したのは３年くらい前だったか・・・ >>29
そんなに需要ないない。大都市交通センサスによれば、北越谷から越谷の通過人員は281,504人。
同じ調査によれば、大袋から北越谷の通過人員は236,227人、春日部から一ノ割の通過人員が183,592人。
通過人員が多くなるのは新越谷から北千住でしょ。 >>61
リツイートすらされてないけど自分のツイート見てもらいたかったのかな？ >>49
改造大宮駅は、２面４線１０両対応になると思うな。 岩槻と大宮10両化して大宮、久喜、南栗橋で毎時2本ずつ急行を運転すればいいんじゃないかな
せんげん台から大宮は武蔵野(東京方向に定期があるので安さ重視)でも野田線でも微妙なので乗り換えなしは良い 浅草からの距離は、ほぼ久喜と南栗橋、野田線系統も含めると大宮と野田市が同じ位か
久喜が47.7km、南栗橋が51.4km、大宮が春日部35.3+15.2=50.5km、野田市が35.3+13.4=48.7kmで、いずれも大体50km圏内 いい加減本線系統は日中を浅草主体に戻せ。半蔵門線直通なんて1時間に久喜発着1本、南栗橋発着1本あれば十分でしょ。それ以外は曳舟で乗り換えにすればいい。
その代わり曳舟までCS-ATCに切り替えな >>66
大宮は改造しないと無理そう
>>67
北千住乗換・日々夜戦直通・半蔵門線直通足すと
浅草まで乗る人間の５倍くらいいそうだが
浅草線直通でもつくるかねｗ 半蔵門線から野田線直通は無理だから
浅草発着なら８連で十分
むしろ日比谷線→野田線が重宝する 16時06分頃、東武スカイツリーライン春日部?北春日部駅間で人身事故
当該は31609F+31409F78T列車準急長津田行 >>71
野田線って7両化できそう？
あと、浅草駅の6両対応ホームって20m車7両はドアカットしても入れないのかな？
8両が物理的に無理なのは見た目でわかるんだが、
そうすれば全部7両で運用が楽になるのに そろそろ新車こなれてブレーキキーキー言わなくなっても良いんじゃないか？ 日比谷線のS車ってもう4分の1が4扉なんだな
そりゃ遭遇率も上がるわけだわ
今日床下がピカピカな13111見かけた 03系の糞チョッパ車早く潰して欲しい
カビ臭くてマジ糞 北春日部信号トラブル発生21時47分
何が起きたのか？
北千住2153発のりょうもうがあるが
北千住出して機外停車させながら行ける所まで行かせるのか？ >>84
信号故障に見込みはない
今日中に復旧すればましな方と思っておけばよい 軌道短絡らしい
指令が現状を流さないから駅車内案内も信号トラブルばかり レール破断で修繕入る模様あと1時間あるかないか位か レールってそんな壊れるもんなんか、気付かず走ってたらと思うと怖いな 東武伊勢崎間作業終了もなく運転再開
0時30分再開予定 北春日部の下り通過線に止まってた館林行きは
3時間缶詰だったのか
ゲリＰだったらどーすんだよw 遅延したら電子掲示板の時刻表
消して誤魔化して七分遅延してる
のに遅延証ださない日比谷線
ほんとに嫌いです。毎日のように
遅延証がある総武線に助けて
もらいます >>96
それな、客降ろしてたよ
下り方の乗務員室から >>102
それで警察に通報された奴みたことあるよ
クレーマー乙ですｗｗｗ
会社にもばれてクビになっちゃえばいいのに 毎日優先席に座る開智のガキ
家庭や学校はどんなしつけ、教育してんだ？ >>106
ここに書くんじゃなくて直接学校に言いなよ 東武線急行久喜行きだったのが突然北越谷止まりに変更に。 いつになったら折り返し設備使うんだ
使う前に故障してそうな悪寒 メトロの運行情報履歴を見ると公式にはこっち側の直通は11時前くらいに再開してるらしい
使い物になるかとうかはまた別だが
あっち側もどうやら12:05頃再開
元々がひどく接続の悪い都A押上からの乗換はかえっていつもより良くなってたりしてなw そろそろいい加減110km/h化しませんかね？
遅れてるのにちんたら100キロで走られるとうんざり 今回のファンフェスタのミステリートレインは70000だろうな
7両だから浅草〜北館林・東武動物公園〜南栗橋の範囲だろうな ファンフェスタ団臨
ミステリートレインはリバティだった
他にも午後ミクリ発のスカイツリートレインも
https://tobutoptours.jp/tabiclub/fanfesta/ >>115
8000の冷房が100くらいまでしか出ないんでなかったか >>119
都市伝説の域に達している
果たしてそれは実在するのだろうか >>118
相変わらず高けーなw
ボッタクリだよな >>118
申し込み完了。今年はツアーにダブル参加できるな。 >>113
曳舟〜押上の折り返しだけど、東日本大震災のときのような
長期の運休、直通中止の際に使うって聞いた事があるよ >>126
予めダイヤ設定ができる際に使うということか
事故等で臨機応変に使うのは無理と… 下り急行線の竹ノ塚越えた辺りでG感じて気持ち悪くなるのって俺だけ？ >>129
もう煙だけだして走ってるフリした方がいいんじゃね
やたら壊れるのか、元々それくらい壊れるのを俺らが知らんだけなのか あのｺﾋの持ち物だったからな。
そのうち東武もゴミを買わされたのに気が付く。 6050を青く塗って先頭にSL置いとくだけとかな
内装だけ国鉄っぽくしとけばよかろう >>136
35‰で降りきった途端に10‰の登りに入るから昔風に言うと「チンサム」だな 野田線の七里ジャンプが無くなった今、東武の新アトラクションだな。 竹ノ塚というと
踏切わたるのが命がけという
あの竹ノ塚か せんげん台だけで済めばいいがな
1分も遅延しないか、もし仮に死ぬなら北越谷〜東武動物公園が1週間ぐらい運休するようなの頼む ファミマも逃げろ！
なか卯とドラッグストアは段差あるから粘れ！ダメなら駅前全滅だ！
ってここ路線スレでしたね 小田急トラベルで本厚木発の東武ファンフェスタツアー募集中 >>134
会津田島にC11254も見に行こう。
本当はC11254も動かしてみたいけど。
会津高原尾瀬口に転車台があるから。 >>144
それは、本厚木から北千住までMSEで
北千住でリバティに乗換なのか。 >131
SLはボイラーも機械部分もそもそも故障が多いもの。
かつて大井川がSLを増やしたのも、動ける機関車を複数持って
毎日運転を確保するため。 なんかいつもとは逆で急行線が半直しか来ないw
浅草行き区急が来ない
上り草加7:18も7:24も行方不明
さりげなく発車標から消されてる
運休のアナウンスもない(これはよくあること)
これじゃ北千住以南曳舟以外の各駅が涙目だろ
半直は10〜15分遅れ 普通に半直してたから、北千住か竹ノ塚から各駅停車送り込んでたんでないか >>151
最新の運行情報は「運転再開の見通しは立っていません」だが一時「東京〜宇都宮終日運転見合わせ」
という情報が流された程度には状況が悪いようだな・・
(履歴はJRE公式で参照可能)
間もなく押上から半直に乗るが北千住ですげー乗ってきそうだな
新白岡在住の同僚が東武動物公園経由で帰る言ってたわ
俺より先に上がったから今頃越谷市内あたりだろう 半蔵門線は発車ベルをやめて、発車メロディに変えてもらいたいよ（東急が管理している渋谷駅や、メトロと東武の共同使用駅でメトロが管理している押上駅も含む）
押上方面はセーラームーンRのED「乙女のポリシー」（「こわいものなんかないよね ときめくほうがいいよね 大きな夢があるよね だからピッとりりしく」の部分）を、
渋谷方面はセーラームーンSS後期のED「らしくいきましょ」（「ラララ ネバーギブアップがんばるわ 今度こそ私のばん ドキドキときめくの 思春期エイジかきかえOK 恋するプロフィール」の部分）を発車メロディとして使ってもらいたいけど
東京スカイツリータウンの東京ソラマチの中にあるアンパンマンキッズコレクションより
東急プラザ表参道原宿の向い側のラフォーレ原宿にあるセーラームーンストアのほうが
ウィングエアポート羽田空港、ウイング高輪、ウイング上大岡、ウイング川崎、ウイング久里浜にもできてもらいたいけどね
それに東京メトロより牛田や押上で接続している京成と京成と相互乗り入れしている京急の方がセーラームーン25周年記念スタンプラリーをやってほしかったけどね >>151
埼玉から小山にいってきた
帰りは小山→栗橋→東武線か
小山→栃木→東武線の予定だった
小山→大宮の新幹線振替拳もらったので
新幹線で帰ってきたけどさｗ
東北本線は
JR小山方面からは古河折り返し
JR大宮方面からは白岡折り返しという事態に
JR大宮駅では「久喜・栗橋方面は東武線にお回りください」だってさ
明日東武線混むかもねえ
>>152
どうぶとうぶつこうえんから久喜にぬけても
新白岡行きの電車はこないような >>161
何かにつけて足立区バカにするやつは死ね ガラス割れたの東武のボロ車両だろ。
強化ガラスを使う時は普通合わせガラスにしたりフィルムを貼って割れても落下しないようにするんだが、
安全性度外視でコストカットするとは流石東武だなwwwww
足立区や埼玉の土人が怪我しようが知ったこっちゃないって事かwww 先程スカイツリートレインが館林方面に向かってた。なんだろう。 >>167
伊勢崎到着の団臨
スカトレが営業で行くの初めてかも あざみ野で51059Fから発煙発生だとよ。
全く車両に金かけないからこうなる 車両が北越谷行だけど実際は急行新越谷行みたいだけど表示できないのかね？ >>169
罰として右側の仕切扉部分の遮光幕撤去だな！ >>169
深夜回送してミクリでコンプ載せ替えだな
煙で燻された車体はそのままで運用復帰しそうな悪寒
今後このタイプのコンプはオイルレスに換装されるかも？ >>171
ネットに流す前提でわざと女性専用車に乗ってイチャモンつけて録画してるわけだからかなり悪質だな。 ドアカットで済めばいいが
半蔵門入れるやつ走らせたことはあるんだっけか 北千住北側に緩行線と急行線の亘り線付けて特急リバティの日比谷線・東横線直通希望 リバティは車幅が日比谷線通れず
（難燃等）地下鉄直通規格を満たしていない
地下鉄直通車両の計画は有るようだが
日比谷線or半蔵門線いずれかは不明 日比谷行ける規格にしとけば半蔵門兼ねられるか
7+3で分割要るか >>185
半蔵門線に入れる事に夢中になってる所をすまないが、その10両とか7両とかの特急はどこへ向かうの？ 田都は、行くとこ無いな。
東横は、横浜行けるな。中目黒折り返しのライナーもできる。 横浜みなとみらいまで繋がった時の東上・西武は報道も加熱して注目度アップしたが
中央林間（どこそこ？）まで繋がっても特に報道はなかったわな >>178
高校生は、8時までしか働けないけど
良いのかな…^^; >>191
その割に東武本線からのトライアングルチケット売らないのは何故？ 地下鉄直通の主な需要は平日夕夜帰宅ライナー
半蔵門線は折り返せない
田園調布線・東横線共にスジに余裕無いので
やるなら日比谷線中目黒折り返し
土休日ならＦライナーのような需要も見込めるが
トイレ処理など問題多く多分無理 中目黒は微妙だな。六本木、霞ヶ関はどうかな
半直は半蔵門は無理な構造だっけ？ S-TRAIN入れるくらいなんだから東横線にも容れられるだろ リバティ
北千住以南
北千住―上野―秋葉原―八丁堀―銀座―日比谷―霞ケ関―六本木―恵比寿―（中目黒：運転停車）―自由が丘―武蔵小杉―菊名―横浜―みなとみらい―元町・中華街 渋谷の折り返しさえできればZライナー(ただし表参道千代田線経由より遅い)の需要あるだろうに または日比谷線途中駅の利用者ほぼ無視
北千住―上野―銀座―六本木―自由が丘―… まぁ霞ヶ関始発で霞ヶ関・銀座・上野・北千住だろうな 朝は
北千住
西新井か草加
新越谷
越谷かせんげん台
春日部
みたいな停車にすればいいのに
もしくは越谷(一駅移動してもらう)と西新井(北千住にちかいので)通過 >>202
ライナー列車は北千住から少なくとも新越谷まで停車しなくていいよ。
西新井や草加に停めて何の意味があるんだ？ >>202は急行のつもりでした
ライナーなら春日部-せんげん台-新越谷-北千住？
新越谷から410円で乗る奴いなさそう >>202
越谷、草加、北千住でよかろ
西新井のやつらは竹ノ塚から緩行線で送り込んでおけばいいよ スカイツリーライナー
浅草 とうきょうスカイツリー 北千住 せんげん台 春日部 東武動物公園(以北各駅)
快速急行
浅草 とうきょうスカイツリー/押上 北千住 草加 新越谷 春日部 東武動物公園 久喜/南栗橋
快速←急行
急行←準急
準急←区間準急
ですかね、わかりません 北千住駅から、かつて毎時1本あった伊勢崎行きが1日1本のみ残して消えたと思ったら
今度は伊勢原行きが大量にできるのか 唐木田が一気に消えて伊勢原になるなんて違和感がすごい 伊勢原ってのがまた中途半端だな
せめて秦野までにしてくれ ついに江ノ島まで乗り換え一回になるのか…と思ったけどもともと中央林間から乗り換え一回か >>213
本厚木のY線が埋まってるから仕方なく伊勢原まで営業してるだけだからな >>217
東武圏から乗り換え一回ってことよ
ってかここ東武スレですよ…そろそろこの辺にしましょう… 小田急の今のダイヤは最高だけどね。
快速急行6本/h、急行6本/h（うち千代田線直通3本/h）
千代田線直通の鈍足化・衰退化が進行するダイヤとしか思えない。
東武は半直急行6本/h、日比直普通6本/hとわかりやすい。 栃木 平日上り全78本 特急28本 区急6本（全て南栗橋止まり） 普通44本（全て南栗橋止まり）
日光線（南栗橋〜新栃木間）の各駅停車の本数：44本（宇都宮線直通除く）
館林 平日上り全87本 特急26本 区急22本（浅草・北千住行き、トブコまで各駅） 普通39本（久喜止まり、1本のみトブコ）
伊勢崎線（久喜〜館林間）の各駅停車の本数：61本 小田急の新ダイヤ見てて思ったんだが、
東武は朝の急行線を速達化する気はないのかな。
日比谷線直通優等を検討するとあったが、緩行線準急を考えてるのだろうか。 今までちんたらしていた路線がよくなったのと、余裕もってもう安定している路線比較してどうするのよ。
朝の急行なんてほぼ定時運行で十分じゃん。
昔の１０分遅れデフォよりはるかにまし。 朝が安定してる分、昼間をちっとだけ速くできないかな？なんて思うけど
現状りょうもうやおスペ、リバティが100〜110km/hで走ってる以上
間を縫う列車の速度は上げられんわな >>222
秋葉原0分→上野2分→北千住10分→春日部30分 >>213
渋沢行にして1日数回しか使わない
御殿場線連絡線で折り返せば良い。 >>223
たしかにそう。
いま、朝ラッシュ時の経堂とか、上り9本/Hしか列車が来ないなんて知らなかったよ。牛田〜東向島とかと同じレベルなんだね。
それに比べると、複々線区間はそんなとこないし、朝ラッシュでも北千住まで昼間と変わらない時間で着くし、通勤は楽だと思う。 今の越谷北千住が２０分で着く幸せを考えないと。
昔は３０分でまあ普通？渋滞すると４０分コース。 上野とか秋葉原がその時間なら便利と言えるけど
所詮足立区の北千住だからね 路線の魅力をさらに高めるには、所要時間短縮はいい手だと思う。
日比谷線直通は、東武にとって大きな利点なんだけど、普通列車のみ直通で生かし切れていない。
これは、実にもったいないと思う。
大量輸送時代は全く無理だったけど、これからは優等の直通を積極的に考えてほしい。
東武が、検討している発表があったのは、うれしいところ。
例えば、越谷・草加・西新井通過の快速急行直通なんて良いと思うなあ。（よだれ） >>209
新越谷じゃなく越谷ではw
新越谷→朝霞台
越谷→志木
せんげん台→ふじみ野
かw >>232
＞例えば、越谷・草加・西新井通過の快速急行直通なんて良いと思うなあ。（よだれ）
まあ、昼間の閑散時間帯のみの準急かそれ以下の種別だと思うよ。
需要を考えると、越谷市内や草加あたりを取りこぼすなんてあり得ないし。
日比直の普通草加行きの５分後の日比直が、緩行線を走って小菅〜梅島・竹ノ塚・谷塚を通過して、
先行を抜かすことなく草加以北は各駅停車みたいな。草加で急行線ホームに転線できるなら、
草加で緩急接続の準急もあるかもしれないけど。 前の区間準急毎時３本は、不発で廃止に。急行１０分ヘッドで十分という評価だった。
日々直にすれば、準急でも需要を喚起できるだろうか。
緩行線走行、草加折り返しの日々直準急で、竹ノ塚に停めるというのは案外いいかもよ。
草加・竹ノ塚は、日中でも乗客が多い。浅草ー竹ノ塚普通より使えると思う。
複々線区間で日中でも客がたくさんいるのは、あとは新越谷だけだ。
岩槻発の日々直快速急行なんてのはどうだい。ホームを少し伸ばしてな。
岩槻民の大宮出るのが当たり前を、変えれるかもしれないよ。
上野・秋葉原に出る人は、乗り換えなしで行けるのは便利じゃないかい。
大宮発にしたいところだが、改築を待とう。 準準急(なんかいい名前ないかね)
岩槻、久喜、南栗橋-各駅-春日部-各駅-新越谷-獨協大学前-草加-竹ノ塚-西新井-北千住-日比谷線各駅
快速急行
久喜-東武動物公園-
南栗橋-幸手-杉戸高野台-東武動物公園-
岩槻-
春日部-新越谷-北千住-上野-秋葉原-茅場町-八丁堀-銀座-日比谷-霞ヶ関-六本木-恵比寿-中目黒 日比谷線・半蔵門線の直通を辞めちまえば魅力が飛躍的に上がるんだが。
無理して直通した結果、双方のダイヤが乱れて何一ついい事がないのはお前らも毎朝痛感してるだろ。 新越谷〜都内の需要はそれほどでもない
草加〜春日部の各駅間の利用者が多い。
つまり、各停のせんげん台での優等待避長時間停車を
やめれば急行が停車する必要が薄くなる。
どうせ越谷で優等待避のダイヤなんだから
緩急接続を越谷にして
春日部までは先発先行にしてしまえばいい。 >>238
前にも書いたけど、本線は浅草主体に戻したほうがいい。半蔵門線直通列車は通勤時間帯を除いて1時間に久喜発着1本、南栗橋発着1本にしてそれ以外は曳舟で乗り換え。 都営パワーで西新井〜池袋に新交通引けよって思うし、市場のゴタゴタで作れるレベルのカネが現在進行形で飛んでると思うと いまさら半直減便なんて非現実的。
>何一ついい事がない
直通に乗ってる通勤客は、直通してるだけで「いい事」だよ。
乗らない外野からしたら邪魔なのかもしれないけど。 半蔵門線というか北千住〜表参道が遠回りなんだよ
千代田線ならいいのに
今じゃ錦糸町ユーザーか遅くてもいいから北千住から座りたい人しか使わん 遠回りで不便なのは確かにその通りだけど
今更千代田線と半蔵門線の直通交換なんてのも不可能だし、
半直が閑古鳥かと言えば全くそんなこともない。 昼間は大手町まで5分くらい遅いけど、それより先に行こうとすると変わらない。
だが、ラッシュ時は本数少ないし、押上で時間調整されるのであまり使えない。 >>241
そもそも南浦和、新松戸、西船橋とJRは緩行線のホームしかない駅。
新越谷も各停だけにした方がいい。 急行
池袋ー成増ー和光市ー朝霞台ー志木ーふじみ野ー川越
北千住ー西新井ー草加ー新越谷ー越谷ーせんげん台 ー春日部
快急をあてはめると…
池袋ー和光市ー志木ー川越
北千住ー草加ー越谷ー春日部
って感じ？
待避線が見事に使われないけどな 越谷→新越谷は自然だが草加を西新井にしたりせんげん台に先送りも微妙だろうな それはそうとふじみ野のせんげん台感すごいな
ライナーが止まるけど最速達は通過
そしてひらがな+漢字の新興住宅地感 ただ、せんげん台とふじみ野で大きく違うのは、
路線バスで他路線の駅に逃げられるか否か
東武が人身事故等で普通になったときせんげん台は陸の孤島と化すからな
ふじみ野は本数は数えるほどだが南与野に行ける >>251
ウイングハット行きが、かすかべ温泉経由春日部駅行きに延長してくれたら異常時に有難いな >>251
ふじみ野って低湿地帯だっけ？
せんげん台は大雨ですぐ水が出るけど >>238
対面乗り換えだけ実現して連絡はしなきゃいいんだがな >>256
連絡は関係ない。
北千住で緩急同時進入できるようにすればいいだけ。 声年齢50代くらいの車掌が語尾を伸ばすアナウンスをするのが受け付けない。
「この電車わぁ〜〜北越谷ゆきでぇ〜す」
ってこの車掌だけイラッとするんだよな… >>258
昔からいるねその人
歳とともに伸ばしが長くなってるような >>258
早口で連呼する車掌もイラっとする
ｶﾞﾓｰｼﾝﾃﾞﾝﾄﾞｯｷｮｰﾀﾞｲｶﾞｸﾏｴｶﾞﾓｰｼﾝﾃﾞﾝﾄﾞｯｷｮｰﾀﾞｲｶﾞｸﾏｴ
（「止まりません」は言わない）
どうでもいいことだけ（ここ重要）長々としゃべる車掌（「皆さん、〜」で始めるのが特徴）
には最近出くわしてないが引退したんだろうか 日比谷線直通に優等設定したら
混雑率がアンバランスに？ 最混雑帯の区急北千住行きを、日々直にすれば簡単だけどね。
７両への減車に、耐えられるとは思えないな。
現実的なのは、最混雑帯が終わり、６両に変わる区急を日々直急行にすることですかね。 こないだタモリ倶楽部で京急の元車掌さんが、車内放送の個人差を無くすため台本みたいなのがあるって言ってたけど、東武にはそういうの無さそうだよな >>262
このあいだ日光夜行の宣伝を長々としてたよ
>>265
新型の一番列車も台本がないらしい 輸送の安全強化運動とかはみんな同じ言葉だから原稿はあるんじゃない >>262
火災予防、交通安全期間、輸送のなんとか期間中の告知放送とか特にしつこい。
どこでもしてるがあれなんなん？こんなとこでくどくど告知する必要あるの？ わからぬ。線路点検だって。急行線は順調に運転中で、止まってる緩行線の横を急行が華麗に走り抜けていく。 曳舟から北越谷まで各停が１本のみ臨時運転、足止め乗客を急行に誘導予定 線路破断や信号系の確認か保安装置系の故障か爆破予告か
北春日部も詳細知らせないで再開まで時間かかったな >>258
わかる。お客様センターに苦情入れるか。 >>258
その車掌、50歳くらいのデブじゃない？
お待ちどうさまでえ〜すとか、独特の言い回しの
03系だとドアが開く直前まで放送している、ちゃんと安全監視してるのか
いなと
やっぱ客セに苦情だな ageちまった
詳しい人に聞きたいんだけど、日比谷線直通ってどこの車掌区が受け
持ってるんでしょうか >>258だけど、俺だけじゃなかったんだ。
通勤で京急も使ってるからﾀﾞｧｼｴﾘｴｽに麻痺して逆にイラッときたと思ってた。 車掌のアナウンスで少し変わってる程度でイライラするからお客様センターに苦情とか言ってるやつ正気かw
ヲタのわがままでコールセンターに迷惑かけるなよ >>285
到着前にちゃんと安全監視していないのは
問題じゃないの？ >>258
昔、梅島で「真面目にやれ！」って降車客から怒られていたのこの人かな？ >>287
乗降終わってないのにドア閉める不届き車掌が昔いたけど、同一人物かな？ >>289
そこまで混んでない時間でも平気でドア閉める確信犯だったぜ。 1992年頃だが、完全に止まってないのにドアを開けた車掌がいた。これも東武らしさ？ そんなの今でもたまに見るよ。銀座線とか。
ほぼ止まらないと開かない仕組みになってるのをいいことに止まる前から開操作、
しかし止まりきるちょっと前に開くから見てるとわかる。
新型は知らんけど、01系はそんな感じだった。 完全に停止する前に開けるのはときどきいるよね
所用があって小田急のEXEに乗ってきたけど肩から上の部分の角度にすごく違和感があった
あまり意識しなかったけど東武って特急はそれなりに使う人間のことを考えた椅子にしてるんだね
なおそんなEXEでもMSEよりはマシでした 数十年前 (昭和30年代) には電車が停車する瞬間に扉が全開になっているようにするのが
車掌の腕だったそうだ
走行状態と連動するようになってからは、井の頭線で一度見たな
停まる前からドアスイッチを「開」にする車掌と、ドアが開いてるときから最大ノッチ入れて待ってる運転士 遠からず運転士の仕事は
舞浜リゾートライン・つくばエクスプレス・都営大江戸線みたいに
ドア開閉と発車ボタンだけになる 龍ヶ崎市が佐貫駅の改称を予定してるけど、駅が3駅もあるのに自治体名を冠した駅が無い宮代町は、町の知名度アップのために駅名改称を主張したりしてないのか？？
特に、列車の行き先にもなってて、伊勢崎線と日光線の分岐駅で、特急も止まる東武動物公園が宮代駅になれば効果は大きいだろう >>299
大江戸線は事故や遅延が非常に少ない珍しい路線だからむしろ見習って欲しいわ >>292
昔の千代田線はそれがデフォだったよ
停止してから開ける車掌だと「遅っ！」と感じたぐらい >>330
もともと東武動物公園になる前は杉戸駅だった。
そもそも3つある駅どれも町の中心とは言いがたい。
どこを宮代駅にしても遺恨が残りそうだ。 周辺自治体の合併から取り残された宮代町。
駅名変更するより東武鉄道に擦り寄り、東武動物公園町に町名変更でもした方が知名度上がると思うがね。 宮代杉戸は春日部市でいいだろ
まさか久喜志向が強いわけでもないだろ？ >>304
それは知ってるけど、所在地は宮代町だからなぁ。
宮代杉戸駅とかでもいいかもしれんが >>306
宮代杉戸は合併話の時、結局春日部陣営久喜幸手蓮田陣営のどっちからも漏れてたっけ
県の合併モデルプランでは久喜幸手蓮田白岡菖蒲栗橋鷲宮の枠に入れられてた 杉戸は日光街道の宿場町の名前だからなぁ
日光街道沿いに通る東武鉄道だから「杉戸駅」になるのは当然だよな 旧須賀村（和戸）は、久喜圏。
旧百間村（動物公園）は、春日部圏。
どっちにも付けない。合併するには分離するしかない。 幸手、杉戸、宮代
魅力のない自治体は合併話しから除け者にされた まずは越谷、草加、三郷、八潮、吉川、松伏で
合併して人口約90万人の、国際的な
地域の政治経済文化の中枢となる
政令指定都市の形成を急いだ方が良いだろう。 宮代は単体で財政が健全だからどことも合併しないと聞いた事あるが
県北の川里は鴻巣に吸収合併されて役場の給料が下がったり税金(公共料金)
が上がったりとか散々という話も聞いた >>316
でも白岡みたいに単独市昇格できる規模でもないような どこの馬の骨だかわからない宮代なんて駅名より、東武動物公園の方が集客力があるのは議論するまでもない。
当の東武動物公園にとっても、広告費ゼロで絶大な効果のある「行先表示器」という広告媒体を利用できてるし。 >>306
宮代は春日部との合併の賛否の住民投票で反対票が多くてご破算。
久喜との合併を望んだ北西側と春日部との合併を望んだ南側とで
揉めた挙げ句に時間切れで単独で行くしか無くなった。
春日部派の理由が住所が春日部市になれば
土地の価格が将来的に上がるからだもんな。 岩槻にも合併拒否られてさいたま市に逃げられてるし
春日部って色々残念だな
本来なら埼玉東部の盟主として西部地区における川越的な立ち位置になれてたはずなんだが… 同じ野田線仲間の大宮、柏、船橋と比較してはならない 東部の中心は越谷なのか春日部なのかは永遠のなぞです 南部の中心
大宮か浦和か
東部の中心
春日部か越谷か
西部の中心
川越か所沢か
北部の中心
熊谷 岩槻は、意味のないプライドの問題。
県庁がかつて有った城下町とかなんとか。
宿場町の春日部に吸収されるのはなんとかかんとか。
武州鉄道が倒産しないように保護できていたら、
岩槻は蓮田とくっついてたかもしれないな。
潰れてなかったら、東武蓮田線として発展してたでしょうね。 岩槻藩改め岩槻県の話 明治4年に4ヶ月間だけ存在した
その後隣接他県と合併して埼玉県になり、埼玉県庁を岩槻に置こうとしたが
適当な建物がなくて浦和に持ってかれたとか何とか 越谷とか春日部とか目くそ鼻くそ。
足立にすら住めないような金髪DQNが10代で子供を産んでボロいステップワゴンかセルシオでレイクタウンに買い物にいく哀れな人生送ってるような土地柄。 埼玉、千葉、神奈川なんて東京に住めない奴ばっかが移住してきたんだが >>334
さいたま市は浦和美園と岩槻南部を共同で宅地開発しているのに対し、春日部から岩槻へは何のアプローチも無し
プライドよりも実利を取っただけ
春日部が庄和町を吸収合併した際にやった事と言えばイオンの誘致だけで、その周辺を宅地開発する様子も無し
これやれば人口だってドーンと増えただろうに、何かやる気無いんだなって様子が伝わってくる >>340
あんなとこ宅地開発したって…駅遠いのに 北越谷〜浦和美園〜東北本線のルートが昔からできてれば岩槻南部や越谷中西部の過疎地域もなんとかなってたんだろうな >>341
藤の牛島と南桜井の間に駅新設すればいいだろ
越谷レイクタウンや吉川美南みたいに >>338
で、その哀れな人生送ってるDQN達に苛められるのがお前ね(ﾌﾟ 西新井ホームのケツ押しバイト、黄色いウェアを作ったはいいものの
背中に何のデザイン的工夫もなくプリントされてる文字が
"TOBU TOJO LINE"…この瞬間が東武だね。 >>347
お前の顔のデザインでデザイン的工夫とかぬかすなよ(ﾌﾟ >>340
春日部と庄和の合併は吸収じゃなくて新設な。
イオン周辺はもとから物流・産業拠点として整備する方向だったわけで、
企業誘致だってゆっくりだけど確実に進んでいる。
ちゃんと調べてから書き込もうな。 文春か新潮に嘉澄ちゅわんの写真付き記事があってワロタ >>349
いや、事実上吸収じゃん。
松伏はそれを嫌って吉川とは合併せず、越谷だったら吸収でも面子立つけどってめんどい。
庄和はそれこそ松伏とかとじゃ上手くいかないけど、春日部だと吸収で揉めない。 町名消えても庄和の大凧は残る
くだらぬ面子にこだわるのは田舎者の証し 最終区間急行太田が越谷で数分遅れてる各停接続しないで発車したんたが、獨協〜蒲生の館林以北利用者ってどうすんのこれ？ 春日部は、ゆりの木通りを延長開通させた。
南桜井駅南口駅前通りを開通させ、接続した。
一体感をつくり、交通が便利になるよう頑張っったな。
俺はずいぶん便利になったよ、開通して。
春日部イオンは、前の業者がほっぽり出したのをイオンが拾っただけ。
あの漁船はどこに行っちまったんだ。結構楽しみにしてたんだよね。
セルシオってどこに行くと見られるんだ。生き残ってるのか。 また田都停電か
これもう絶対わざとだろw
半直は北千住打ち切りと渋谷行きがあるらしい
72Tは北千住打ち切りだった >>357
ゆりのき橋に右折レーン作らなかったからどん詰まりだけどな 北千住止まりを頑なに平常運転と言い切る公式運行情報 >>365
押上の折り返しが常用に耐えないんだと
なんのために作ったのやら 今朝8時台に中央林間幕で通ったけど、あくまで東武線内は平常貫いてるってスタンス？ >>367
全部とは言わんが半分くらい押上行きにしてくれればいいのになあ メトロにしても振替客が都営に流れるよりはメトロに流れてくれた方が都合がいいんじゃないの? 押上なんて駄目だろ？
折り返しとかじゃなく、京成の駅が貧弱すぎて人がさばけない。 古利根川沿いの通りは、右折禁止にするしかないな。今のところ。
あそこが詰まるようになるとは、だれも予測できなかった。 >>374
京成目当てでなく、半蔵門は動いてるのに毎回直通切られるから押上で乗換させろよってことだぞ >>373
国交省に怒られて設置まではされてるが、使った試しがないからどんなもんか分からん 半蔵門線直通なんて開業時からこんなものなんだよ
最初からあてにする方が間違ってる
東武からの行き先で信頼できるのは日々直だけ
311並みの有事の際はそれも信頼できないけど >>379
だからこそ浅草主体に戻せと言っている。半直なんて曳舟乗り換えで良いでしょ。 >>380
そりゃ捨てるだろw
あんな状況で直通していたら確実に日比谷線も崩壊していた
竹ノ塚派出を放棄してまで引きこもったところに闇の深さを見た気もするが
それを差し引いても北越谷〜北千住の各停は約40分間隔で運行するのがやっとという
惨状だったからな >>381
とうきょうスカイツリーが高架化されるまでの我慢 浅草主体で嬉しい奴、
半直の方が嬉しい奴の割合考えたら
浅草主体はあり得ないわな。 >>382
あの時は竹ノ塚〜浅草運行させるなら、せめて日比谷直通も竹ノ塚まで頑張って欲しかったけどなー
普通だけ40分間隔はパンクしすぎて逆効果だったw
俺は諦めて会社休んだけどw >>376
あの状況下で 半蔵門が辛うじて生きてるのは
自由にならない渋谷方のホームやりくりを 押上にしわ寄せできるからであって
東武が反対がわから来るようになったら動き取れなくなるんじゃね？ そもそもなんで東武から押上2.3番線に入れるようにしなかったのかね >>389
押上〜四つ木〜松戸っていうプランは今もくすぶり続けてるな
構想だけなら東武の半直計画よりも古い
もう着工しそうな予感は全くしないが >>390
四つ木までは8号延伸がある。
半蔵門線押上2、3番線の奥を見ればわかる。 四ツ木から亀有と松戸に分岐っていうのはいくらなんでも過剰じゃないかと思う 単に時間帯から運用の都合でそうなってるだけでリバティ会津の一員だろ >>386
東武→半蔵門の電車が入る1番線は渋谷方からは入線できないし、半蔵門→東武の4番線は渋谷方から入線はできても渋谷方への出発ができないから、直通が切られると使われなくなる。
ホームの混雑と発車順序の輻輳は別として、電車の身動きが取れなくなるわけではないんだが、どうも東武側からの押上折り返しは発動してくれないな。 【埼玉】イトーヨーカドー春日部店、12月15日から再び「サトーココノカドー」に−クレヨンしんちゃん展開催で
http://toshoken.com/news/11650
春我部駅 ファンフェスタ撮影会
200系プユマと70000系を隣に並べて
ほしいな… >>399
昨年のファンフェスタは
ヤギと触れ合うコーナーの奥に
東急5000系と東急8500系が並んでいた。
あとそこにAT750が1両あれば完璧だった。 >>397
1番線から曳舟方向に発車できて、
4番線に曳舟方向から到着できれば完璧。 なんで原因は田園都市線なのに
いつもいつも直通を打ち切られるのは東武側なの？
それで利用者は納得してるの？ >>404
田都と半蔵門が一体運用で、そこに東武が繋がってるだけだしなあ
まあ対面乗り換えくらいやれと思うが リバティりょうもう〜アーバンパークライナー〜リバティけごん >>403
大洗あんこう祭りに行ってから
東武ファンフェスタに行くから、
ぎりぎりにしか行けない。 駅前のロータリーの道路の真ん中に立ってバスの写真撮ってるクソヲタ死ねや
クラクション鳴らされて中指立ててんじゃねーぞ 名誉館長
相変らずの毒舌トークショウ
例のチンとともに爆笑の連続 602 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sac9-05BV [182.251.247.36]) sage 2017/11/19(日) 15:07:08.04 ID:c/Zckshsa
東武の例のアイツが日比谷直再開交渉を愚痴りながらバラしたそうで
本当に4020ありそうだな
えっ スペーシア後継車両が半蔵門線乗り入れらしいよ
20ｍ化したら東急が日比谷線乗り入れ復活を願い出てるらしいよ
それぐらいかな、他社との絡みでわかった事項は >>415
半蔵門線はどこで折り返す？
東横線に７連だとキツくね？ >>417
九段ー半蔵門の中線反対側に引き延ばすしかないな
まさか住吉にしまい込む訳にも行かないし 南栗橋〜元町中華街間の急行が走ったりしないかね
Hライナー？ >>418
あそこは九段寄りのが高い発射台みたいになってるので 渋谷方面に乗って神保町を出るとすぐ分岐線が分かれていくけど、あそこは折り返しできるの？ 万物に感謝の珍來総本店
来年は90周年だからまたラッピングバスやるよね >>428
こいつガチの狂信者だから
中の人説もあるがな >>429
珍来って宗教絡みなのか？？
本当ならもう行かない･･･ >>428
万物に感謝が宗教？？
お前は肉を食べる時とか何も考えずに食べてるのか？ >>428
食事の前に「いただきます」言わないクチ？ >>428
ちゃんと親に躾けられなかったんだね
>>430
ネットに書いてあることを鵜呑みにする低脳
たまには自分の脳みそを使え 反抗期拗らせっぱなしで大人になったような連中がそんな感覚分かりっこないだろうｗ >>433そういう奴は加藤智大、植松聖、白石隆浩みたいにネットで生きる安倍信者に多い >>439
番組説明で模型と言うから見なくていいかと思ったが、これ見て気になってきた >>439
じゃあとうきょうスカイツリー駅も反対するわ。業平橋に戻そう、副駅名なしで。 >>441
「ごうへいばし」とか言ってるゆとりも増えてるしな 業平橋と呼ばなくなったの5年前でその時代知らないの精々小学生くらいまでだろ
ゆとり世代ってもうアラサーとかでしょ？ 古今和歌集や落語の「ちはやふる〜」や伊勢物語の在原業平を知らないと、なりひらって読めないわな >>442
地方の人間なら仕方ないでしょ
>>444
あと県は山縣有朋が読めれば納得 当たり前のように感じる地名の読み方
でも地方の人は幸手、加須、羽生を読み間違えることある >>446
沿線の人間じゃなきゃわからんよ（初見で読めるのは田舎の人間だろというのはさておき）
羽生は将棋の人のせいで「はぶ」と読まれることが多かったけど
スケート選手が出てきて「はにゅう」と読んでもらえるようになった感が >>449
学生の頃同級生に加須をかすって読む人いたぞ、もちろん埼玉県民。あと大和田をやまとだって読む人もいるらしい。
かくいう自分も中小国をちゅうしょうごくって読んでたが。駅員氏に指摘されてなかおぐにだと知った。 >>449
普通に読んだらかすだし、揶揄じゃなくて単純に間違えてる人多いと思うよ 最近は、駅員さんも酷いものだよ。
この前、某駅の出札で特急オホーツク号の特急券を網走までお願い（紙に記入して）したら、
“すみません、ツナハシリという駅は無いようなのですが……”と言われちゃったよｗｗｗ >>455
いや、自分も書き間違えちゃったか？と思って紙を見直したけれども、間違っていなかった。
汚い字ではあったけれどもねｗ
>>456
あれは間違うよｗ場所柄もあるし 浦和レッズACL優勝で北越谷駅付近混み合いますので
ご了承ください >>459
キタコシはそういうのから非難したいひっそりREDSファンが多いから安心。
騒ぎたいのは浦和に行くから。 日比谷線直通で浦和レッズACL優勝記念号とか走らせないかな？ >>462
知り合いの女は馬鹿だから、常磐線路線図で
大甕が読めなかった。 玉川線がそのまま高規格して東武乗り入れたら
「砧」って誰も読めないだろうなｗ >>468
なお読めない人があまりにも多すぎるため住居表示は「茨城県日立市大みか町」であるw。
「甕」は常用漢字じゃないからという説もあるが >>476
野田線から18m車買ったのか
何もそこまで >>475
埼玉県の「埼」だって常用漢字なの？
「埼」という字自体、
「埼玉」という使い道以外
使い道がない字なのでは。 2011年の常用漢字改訂で、都道府県名に使われていて常用漢字ではなかった漢字が全て常用漢字に追加されたよ 2020は東武ATS非搭載だと
スカイツリーラインには入って来ないんだな…
残念…
写真見たら確かにATC-Pしか積んでなかった >>482
東武側更新計画って無いよね？
だとしてもソフトで内苞してそうだけどなぁ つかよく見たら非常運転スイッチにATC/Sの文字があるじゃんＷ
後は何気にグラスコクピットだけどこっちは先に採用してるからそんなに問題はなさそう 床下機器部分にはATC-Pしか書いてない
準備だけならATO対応もしてる 東武みたいに保安器だけ移植で増やすくらいは出来るんだろうなあ >>482
初めの年度で入れる編成数からして、先にサークルKの少数形式（2000系と8590系と8500系のサークルK対象の一部）を潰すんだろうなと。
あくまでも推測だが。 東急2020系、東武ATS非搭載と聞いて、スカイツリーラインのATC化ないしATACS導入の可能性を期待してしまったのは私だけだろうか。 スカツリ区間ならともかく、末端区間にATCとか無駄だろ
ましてランカーブ作れないSL走らせてるし だとしてもスペーシア&りょうもうの置き換えは必須だろ 本線ATCあるかもよ
TJのワンマン8000だってATC搭載して池袋〜越生とかやったんだから >>499
新中期経営計画に、「新運転保安システムの導入 ホームドア対応機能などを
付加した新ATSを導入」とあるけど 9時台上りがいきなり準急系10分間隔になるのは勘弁して欲しいな
せめて急行系と普通を1本ずつ出して欲しい 運用の関係とは言え平日も休日も8時後半から9時台はダイヤがクソすぎる 朝ラッシュの浅草行き間引き運休しても
遅延運休情報流さないのね。 >>504
こないだの田園都市線停電の時の直通中止もそうだが、朝の公式は全く機能していない 突発的な運休とか東武ユーザーなら予測しとかないとな
遅刻で減俸とかは会社によってはあるかもだが、1本無くなったくらいで
死ぬわけじゃあんめえ 霧が出たら遅れてる、間引かれてると沿線住民なら察するものよ 濃霧だけでなく冠水水没から竜巻まで想定して行動するのがプロスカイツリーラインユーザー
ほぼ越谷のせいじゃねぇか！！！ 13000って若干通路狭い？
つり革両側立ってると空間が狭いような 18m車の路線にぶち込んだ20m車だし、少しは細くなってるんでね？ >>509
自分ちの周りで霧が出てれば察しようもあるがいくら群馬栃木が真っ白でも埼玉県南は
視界クリアという場合が大半なので察しようがないことがかなりよくある
もっともプロユーザーになれば12時間前くらいからの気象の推移で読めるようになるがな 竜巻が通ったのは大袋〜北越谷間でせんげん台は関係無い メトロの秋葉原ー三ノ輪間のパケ詰まり、何とかならんかなー >>518
それは、大樹が日比谷線に乗り入れない
理由の１つなのか。 6050系を座席指定にして朝夕走らせればよかったのでは？ 6050系を大樹に牽引させて日比谷線直通にした方がもっと良いのでは？ >>527
で、それは41.3‰(三ノ輪→南千住)を登れるのかね
それができなきゃ行ったきり遭難するだけやで 北越谷〜大袋間での人身事故ということは
またあそこの踏切で遮断機降りてるのに渡ったんだな >>533
オートバックスの裏の車が通れない踏切っぽい 竹ノ塚の高架終わったらあそこに警備員つけた方がいいんじゃないの
何回事故起こしてるんだ >>534
恐らくその踏切だよ。
あの踏切一度渡ったことあるからよくわかる。
人身事故、しかも自殺でない、が多いと納得できる。
ちょうどカーブなので踏切侵入に運転手が気付きにくい。
渡る人もカーブで見通し効かないから電車が近づいてるかわからない。
遮断機が降りてるのに侵入が絶えない最大の理由は、長く踏切待ってると人目がないのでズルして渡りたくなる。
人しか渡れない踏切だし、廃止した方がいい。 廃止とか言わずせんげん台か春日部まで高架化、ついでに複々線化を >>538
発生時間は11時過ぎでしょ？
朝のラッシュ時じゃあるまいし、長く待つ事もないはずなんだが 15年春頃だっけか、人身事故から数時間後に信号システムが死んで終日ダイヤ乱れとか何回もあったけどあれはなんだったの？ >>533
春日部駅の北春日部寄りにも同じような
カーブで見通し悪くて車が渡れない踏切あるけど
そこは何事もないんだよね >>540
踏切に近い急行停車駅せんげん台の日中は、
上りは急行発車、特急通過、そのあと各停発車。
下りも各停到着、特急通過、急行到着のパターン。
つまりこのパターンにハマると連続して踏切が遮断される。 人身事故はあの小さな踏切を利用してる近隣住民のはず。
なら踏切事故が多発して学習効果がありそうだが、まだ頻発する。
理由は簡単。人身事故は運転手以外誰も見ていない時に起こる。
あの踏切を渡ったことがあるからわかる。
長く待たされて電車も来そうにない錯覚から、人目がなければ「渡ってしまおうかな」という人間のズルい気持ちが起きるのだ。 あの踏切を利用してるけど、そんな事は微塵も思わないが
むしろ、高架降りて最初の踏切は下り準急だと鳴り出してから通過まで2分近く待たされるので渡っちまいたくなるけどな 渡ってしまおうかなと思っても他人がいたら渡らない。
でも誰も見ていないとなると人間は変な気を起こすんだよな。 千代田線ではロマンスカーが直通運転しているが、
半蔵門線でも東武特急を直通運転してみては。 >>550
それより、SL大樹を直通させた方がいいのでは？ 東武スカイツリーライン北千住駅構内で騒音の試験放送を開始します オラのかすかべ大作戦が金曜日から始まるらしいね。
春日部PRが目的なら、大塚家具も連携してラッピング電車やればいいと思う。
田都沿線住民に大塚ブランドの家具をアピールするいい機会になると思うがどうかね？ 大樹で日比谷線とか本気で言ってるなら首を吊った方がいい 春日部でサトーココノカドーまたやるみたいだけど、6050はもう戻ってこない。 東のなんちゃってSLの客車部分を電車にすれば良かったのに
そうすりゃ地下鉄でも入れたのにね
普通にSLを走らせるには金かかる
いつまで続くか見ものだな >>561
スカイツリーの大黒字を少しでも減らしたくてSLやってんじゃないの？ 北越谷の踏切を排除するために、４号線まで高架にしてしまうのはいい案だと思う。
もし、将来高架区間が延伸されても、４号の陸橋では下ろさざるおえなくなるだろう。
越谷の都市計画も大袋駅まで決定されているし。
ＵP線の梅郷駅構内改良工事と称する部分複線化みたいに、
北越谷駅構内改良工事という名称で、こっそりいきましょう。
資金は、比べものにならんか。あはあは。 >>566
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ 春日部まで複々線にしてれば野田線直通強化なんてこともできるのにね
ついでに高架化 東京駅からスカイツリーに行こうとしているのですが、
東京駅→丸ノ内線→大手町駅→半蔵門線→押上駅スカイツリー
という行き方は変ですか？ >>576
東京駅から大手町駅までは歩いた方が早いかも 新幹線利用なら事前に地図で確認して日本橋口から三越前まで徒歩 みんなして歩かせようとしすぎだろ
丸ノ内線→半蔵門線でいいと思うぞ いや>>580は有りか
日本橋口から半蔵門線三越前駅の西側の入口は割と近い
>>581は浅草線ということか？？ 浅草線はかなり遠いけど… >>583
違うよ銀座線
八重洲北口から2ブロック東へ歩くだけで中央通りの丸善だよ
>>584
だね 驚いた >>585
>>576はスカイツリーへの行き方を聞いているのに、銀座線に乗ってもしょうがなくない？ 銀座線に乗るなら浅草乗り換えってことかな？？
2社使うことになるけど 東京駅JRバス降り場から半蔵門線三越前まで歩き、はよく使ってる 576が正解出しているのにﾜﾗﾜﾗ知識自慢するｦﾀたちw 東京駅→（都営バス東20or22）→錦糸町駅→（都営バス都08or錦37or錦40）→押上駅またはとうきょうスカイツリー駅入口
※土日なら
東京駅→（都営バスS-1）→とうきょうスカイツリー駅入口 >>576
変ではないけど、新幹線なら日本橋口（上野寄り出口）から半蔵門線・三越前駅を利用するのが一番かんたん
駅前ロータリーの先にある横断歩道を渡ると、正面にビルの谷間の歩行者専用道がある
それを１４０メートル（１分半ぐらい）進むと大通りに突き当たり、右側をみるとすぐ三越前駅の出口がある なおロータリーのすぐ脇に「大手町駅」の出口もあるが、半蔵門線の乗り場はこの場所から果てしなく遠いので
決して入ってはいけない 東京駅からスカイツリーの一番代表的な行き方は、総武快速〜錦糸町〜半蔵門線なのだよ。
丸ノ内線は本数、乗り換え距離考えてかなり上位の選択だろうね。
ちなみに上野からだと銀座線〜浅草〜東武線。
都営浅草線の方が安いんだけど、列車も空いてるし浅草の地上に出るのはスカイツリーへのテンション上がるから観光客向けにはいいと思う。
上記で錦糸町で乗り換えさせるのもそういう効果は多分にありそうだね >>603
右側を見るとすぐじゃなくて、常盤橋渡った先でしょ？
日銀も見えるし歩いて退屈する道ではないよね
常盤橋公園の工事ってもう終わったのかな つかマジレスになるけど銀座丸の内のあたり観光していてスカイツリー行くとかならともかく、
単に新幹線とか遠方から来てスカイツリー見に行くだけなら東京駅に着く前に乗り換えするのが賢いんじゃねーの？
例えば東海道新幹線方面なら品川、東海道方面なら品川、東北方面なら上野（場所によっては大宮や久喜）、中央線方面ならお茶の水で総武線乗り換えて錦糸町、総武線方面なら言わずもがな錦糸町、京葉線方面はちょっと不便だが八丁堀で日比谷線で人形町で浅草線とか >>605
東京駅って事は新幹線で来る可能性が高いわけだし、200キロ以上離れた所から来る場合は総武快速線経由が運賃が一番安くなるね。
>>607
東海道新幹線の場合、品川で京急・都営浅草線に乗り換えるのが一番楽か。
運賃は少し高めになるけど、新幹線で来るほど遠方からなら雀の涙程度だろう。 どうしてもスカイツリーじゃなきゃダメとかじゃなければ六本木ヒルズとかいったほうがいいよ >>605
以外と東京駅日本橋口から半蔵門線大手町駅が近いと思う。そして押上へ行きスカイツリーへってコースも。 素人:六本木ヒルズ
おのぼりさん:スカイツリー
家族連れ:東京タワー
通:サンシャインシティ
上級者:東京都庁
穴場:世界貿易センター
ロマンチスト:カレッタ汐留
達人:文京シビックセンター スカイツリー行くくらいなら船堀タワー行ったほうがいいよ
入場無料だし外国人もいないし、なにより高い建物が周りにないからすごく見晴らしがいい >>624
あるよ。
株式会社田無タワーが所有するスカイタワー西東京。 伊勢崎線民の特徴
・りょうもう号がスペーシアと同じ特急扱いに納得してない
・北千住が場末であることを自覚してない
・やたら直通利便性をアピールする
・スカイツリーは東京タワーより魅力的だと信じてる
・野田線民を下に見ている
・東上線のことはよくわからない >>630
今のシーズンは多々良沼に白鳥が飛来していますよ(^^) >>633
このあいだ仕事で多々良沼の横通ったけどいいねあそこ
ちょうど日が昇る時間で朝霧が掛かってて幻想的だったよ 発展途上国程高い建物建てたがるって言うしね
足立墨田やダサイタマを通る東武見ると、なるほどなぁと思うわ >>635
日本に経ってるビルより遥かに高いビルがゴロゴロしてる先進国を敵に回すのかw >>619とか>>631とか、地域対立はよそでやってほしい >>635
またお前？
まずそのダサい顔をなんとかしてから出直してこいよ(ﾌﾟ sageに来てんのは東急厨か？
歴史は今更90年位かの東急より東武の方が長いんだよ。 根津ジョンイル様の主体思想塔東京スカイツリー
東武民主主義人民共和国 >>644
銀座線を押上まで延伸すれば朝糞〜東京スカイツリーは廃止でええわ >>644
浅草にむかし、「箱根そば」があったよね。 たまに小菅下り発車直後に先頭車付近がガクガク揺れまくるのをなんとかして欲しい >>650
揺れますのでおつかまり下さい、と放送すれば良い。 >>651
東急は「進行中は揺れますのでご注意ください」「この先揺れますのでご注意ください」って大抵の車掌は言うよ。 >>655
鐘ヶ淵とか毎回言われていい加減ウザいわ 今乗ってる急行の車掌の説明がメチャクチャ丁寧だ。到着時刻までアナウンスしてる。 スタンプラリーで鬼怒川温泉駅を指定するとは
えぐい会社だw
日帰り温泉ってあるんかなあ？ >>621
大手町ではなく三越前でした。
ありがとう しんこしヴァリエの4Fレストラン街がリニューアルオープンしたけど、ラーメン屋も入ったね
もう食べた人いる？ いい加減な車内アナウンスをすれば文句を言われるし、かといって丁寧にアナウンスすれば>>658みたいに嫌いだと言われるし、
車掌さんも大変だね。 昔の国鉄や南海の車掌は
「次は○○」→ガチャ
しか言わなかったよな >>661
その昔伊勢崎下りて
なにもなくて呆然とした記憶があるｗ
そして太田駅もひでぶなことになってたなあ 人形町・水天宮前、築地・新富町連絡運輸開始
3月から？
日比谷線スレより ではスタンプラリーのラスト
北千住→鬼怒川温泉→春日部
いってくるか
おやいつの間にか快速がなくなっとる・・・？ スカイツリーライン西新井から変なカーブしてるんだが、何で？ 何で東武の乗り換え案内って他社線でも○○、○○方面って付けるの？
そんなの地元民には分かるし路線検索利用する一見さんには無駄だと思うんだが。 特急リバティ越谷
浅草-スカツ-曳舟-北千住-西新井-竹ノ塚-（谷塚）-草加-（獨協）-新越谷-越谷（-北越谷）
・（）内は一部列車のみ
・緩行線を走行
・特急料金は250円くらい（草加以北のみは無料） >>674
善し悪しはともかく確かに変わっているね
北千住での「つくばエクスプレス線南流山・守谷方面」とか
秋葉原方面には乗り換えられないのかと
突っ込みたくなる >>676
そりゃ日比谷線もあるから、知らない人にしてみればどっちに乗ったらいいんだとなるだろう >>677
でも完全並行しているわけではないからね
TX浅草や新御徒に行きたい人もいるでしょう
つくばエクスプレスに関しては方面情報は不要かと >>678
TX浅草:スカイツリーシャトルを推したい為
新御徒町:日比谷線仲御徒町駅から大江戸線乗り換えがある為
に敢えて乗換案内していない説 久喜も車内案内してる
おまけに上り〇〇行き何分、下り△△行き何分と発車時間も案内してるよ トスカが無くなるという話がまちBBSの西新井スレで出た。
事実ならついにテコ入れ？建て替え？
改装してヴァリエかエキアにでもするんだろうか？
（なお、ニュースリリースはなく、ソースはトスカ勤務の店員からだそう。） >>682
栃木みたいに本数が少ないところはわかるが、
久喜や栗橋みたいに宇都宮線の本数が多いところで
案内するのは珍しいかもね。 >>682
そんな案内しなければ伊勢崎線乗り通してくれる客増えるのに敵に塩送るアホな行為 特急停車駅なんだしせんげん台トスカも大改造しようぜ 竹ノ塚の工事 仮ホームと旧ホームを跨いでいた部分の旧駅舎が撤去されたね。
引き上げ線移設工事も進んでる。
寒い中、工事の皆さんお疲れ様です。 スタンプラリー無事完了っと
鬼怒川公園は遠かった
そして温泉以外なんもなかったｗ 竹の塚利用者だけど、エスカレーター無いのにはまいる。
仮とはいえ、数年間使うのだからあってもいいのに。 >>685
久喜分断当初は、自社の上り方面列車の時刻よりJR宇都宮線の時刻を先に案内する程だった。 「下半身露出」の不審者情報がもっとも多かったのは東武東上線の志木駅（埼玉県新座市）周辺と、東武スカイツリーラインの梅島駅（東京都足立区）周辺だった。
志木駅周辺については期間内に全国最多タイとなる計9件の不審者情報を配信しており、このうち男性による下半身露出も全国最多タイの6件だった。
8月と10月には、下半身を出して女性につきまとったり、追いかけたりする悪質な事案も起きている。
志木駅周辺で発生した各事案の概要は次のようなものだ。場所は南口側（南西側）が中心で、8月11日に発生した卑わいな行為の事案のみ東口側（北東側）で起きている（カッコ内は発生日）。
6月以降、下半身露出者がほぼ毎月出没したことがわかる。
一方、梅島駅周辺はもっと極端だ。同駅周辺については計6件の不審者情報を配信しており、すべて下半身露出だった（分類上は公然わいせつ5件、下半身露出1件）。
10月上旬は続発している。場所は南東側の線路沿いが中心だ。
一部抜粋
http://toyokeizai.net/articles/-/202563 東洋経済は東武を貶める記事ばかり書いてるので信用ならない せんげん台を通る環状線はやっぱりほしいな
定期的に流山方面に用があるけど春日部でまわっても南越谷でまわっても遠いなと >>670
築地と新富町の連絡運輸化はある件で遅れていたけど
やっとかって感じだな。 >>692
温泉はつかってきたんだが
・・・そのせいか帰り道の記憶が新栃木まで飛んでいてだな（ｒｙ
＞＞693
鬼怒川温泉でおしてから一駅乗ったわけだが
・・・おみやげ買ってから乗るんだったな
ふいんきが水上に似ていた気がする 竹ノ塚は、駅部分の工事スペースは、最近の高架化工事の中では広い方だな。上り線2本を仮線に移したら、もとの線路2本とホームがまるまる空く。 スタンプラリーは鉄道会社にしか利益貢献せず地元にこれっぽっちもお金を落としていかない説 リバティはもう真っ黒だな
ろくに掃除しないから新車も短期間でおんぼろに見える ●東武の伝統
車両の外側が汚れている
ノロノロ運転
カタカタ走るりょうもう スカイツリーライナー運休ってなんで？！
せんげん台民だけど大荷物だから使おうと思ったのに >>706
じゃあおみやげ買うとスタンプもらえるってことでｗ >>706
確かに全然お金落としてないや。
鬼怒川温泉も足湯に入っただけで、土産も買ってないし。
昼飯とかは乗り換えの大きな駅で済ませたし。
あ、唯一買い物をしたのは一橋学園の駅前のサンドイッチ屋だ。 半蔵門線乗ってて気づいたけど、車内の自動放送の英語の部分、人替わったよね？ >>713
そうなん？
チアリの声むかつくから賛成だけど >>710
今日のＳＴライナーになる編成だと思うんだけど、
上り運用中に不具合が発生したっぽい
北千住で２０分くらい停まっていた模様
そいつのせいで自分が乗っていた後続の急行中央林間行き
（越谷で通過待ちした）が、
北千住手前で15分位止められてすごくいらいらした 日比直の声とリバティの声は同じ？
半直や区間系もかわるのかな >>717
久野知美
声が不安定であまり好きじゃない。
今までの東武おばちゃんの方が良かった。 水谷ケイコの放送は、最近流行りの感情を込めずに淡々と読む放送じゃなくて、感情を込めた放送だから好き。 >>724
だなあ
今メインの声の人はおばさんって批判されるけど、
棒読みより数百倍いいわ 東武おばさんめっちゃ好き
わかるわあ
津田えいじと同じで、歳とってしまったから交代らしいな >>726
「停まりません(*^-^)」懐かしいね。
「停まりません(-_- )」に録音し直されちゃって、ちょっとがっかり。 でも、半直系なんかは、水谷さんで
最近東急線内の種別案内なんかを新録してるからなあ
単純に順次久野の新放送に変えていくって
わけでもなさそうなのが、よくわからん。
そのよく分からないところが東武っぽさなんだが 半蔵門線の大手町から東京駅はとても歩ける距離じゃないな東西線の大手町から東京駅は
至近距離だけど大手町は路線によって場所が全然違う東京駅は東西線も乗り換え案内に
書いてある 首都圏で閉経過ぎたBBAが車内アナウンスするのは東武だけ！ 久野の放送ってパーツの繋がりが分かってない
のかトーンがバラバラで聞きづらいよな >>730
だから、>>663が大手町と三越前を間違えたと言ってるだろうが。 >>732
おっと、東マトE231の悪口はそこまでだ >>716
武蔵の繊維でも乗り入れたのか？
>>721
こしがやこしがや 下記の2つのルートで半蔵門線利用の方の定期買って、東西線ルート使ったら初乗り取られますか？
小菅→茅場町→九段下 (東西線利用)
小菅→押上→九段下 (半蔵門線利用) 喜べ！！
半蔵門線渋谷駅のコンコースがさっきからお前らみたいなロリコンアニヲタを喜ばせる仕様に模様替えしたぞ！！
今すぐカメラ持って渋谷へ来い！！ >>739
そりゃ2社使えば2社に定期運賃払わないとダメでしょ。
小菅→北千住だけかな？初乗りで乗れるのは。 >>739
取られる、というか引っ掛かる
九段下の駅改築まで我慢するしかないな
>>741
お前は何を言っているんだ？ >>718
わかる
アナウンサーとか名乗っときながら全く聞き取りにくいよな
しかもブサイクだし
「シ」の発音が悪すぎて
新越谷が すぇんこすぇんがや にしか聞こえない >>743
その言い方のときは「谷塚は」で「谷塚には」ではないんだよな
初期の万系リニューアル車にまだ残ってるかな？ >>732
その点、JR北海道の放送装置（声は大橋俊夫氏）は凄いよなあ。
↓のバグだって、流暢につぎはぎ感が無く聞こえるのだから、面白いのだしね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=jhmW-hA4vb0
個人的に、女声アナウンスならば宮崎由衣子さん（NHK ニュースチェック11 気象予報士）を採用してほしいな。
今のところ、女性アナウンサーでは一番聞きやすく心地のいい声。
久野さんは、声が高いんだよね。男女かかわらず、声は低い方が聞きやすい。
それから英語放送は、Jean Wilson さんの方が良い。
Christelle Ciari さんは、発音と言い不自然。 >>746
万系は「や↑つかは」
30000は「や↓つかは」
半直は「や↓つかには」
堀切も万系と30000地上車で違うアクセントだった。 >>747
そういうのは人それぞれの主観が入るからね >>749
そうだね。それは配慮に欠けた書込みで失礼をした……。
声に対して失礼なことを書いたが、久野さんはとても素敵な方だよ。
2度ほどお会いしたことがあるけれども、一目で魅力を感じる容姿だし、私のようなブ男にも感じも良く挨拶をしてくれる方。
>>750
それはそれで面白いかもなｗｗ
いっそのこと、中尾隆聖さんを採用するのはどうだろう？聞きやすいことは間違いないよｗｗ あれは高野台と言うより幸手民サービスでしょ
しかし高野台で特急から各停に乗り換えて、さらに南栗橋で新栃木行にすぐ接続するのは
リバティけごん47、けごん255、リバティけごん257の3本だけなんだよねえ
他は南栗橋到着の1〜2分前に新栃木行が発車とか、板倉民あたりには嫌がらせみたいなダイヤ
いっそそのものズバリで幸手と南栗橋にも特急停めればいいのに
あ、板倉民はどうせ栗橋までJRで来るからいいのか >>755
幸手民サービスではない。
高野台待避の各停は、以前は、動物公園で特急待避、急行久喜行の到着を受けてから発車。
つまり、北千住から急行久喜で帰るための有効列車だったが、動物公園で接続がなくなった。
急行で帰るにはかえって、不便になった。 >>760
その恩恵にあずかるのは、主として幸手民じゃないの？ ♫福〜よ、来い来い、福よ来い〜の
日光山輪王寺に初詣行く人いる？ 幸手駅の西口開設で、久喜の人が利用するようになる。
利用者は、増えるだろうね。 わざわざ不便な東武線より多少駅が遠くてもJR使った方が格段に便利 幸手駅の西側にあるラーメン屋の稲葉あたりは久喜市だべ >>769
おたくは駅からかなり歩かされるのが難点 西新井から歩いても、それほど遠いわけではない。
その反面、大師線で行列できることもなくなった。
一時期は年末年始の大師線の改札を止めたこともあったが、
いまは通年で稼働している。 幸手市の際に住んでいる久喜市民が、
久喜駅に出るのにどれだけ時間がかかっているか知らないのかね。
逆に、幸手駅西口開設で、歩いて１０分の久喜市民がどれだけできるか。
今、葛西用水沿いを経由しているバスは、幸手駅西口行きになるだろう。
４０年待ってたのは、幸手市民だけじゃないと思うよ。 サテ西口できると稲葉と火の豚行くの便利になるわ
ラーメン屋ね >>774
ようやく西口ができるんだな
以前に西口のことついでに幸手市のこと調べたら、
行政について酷い書かれようだったな
西口ができなかったのもきっとそのせいか 2018年1月期アニメ「宇宙よりも遠い場所」の第一話で、思いっきり館林駅と茂林寺前駅が出てた。 地図見たが幸手の西口は陸の孤島みたいにらなってるんだな。
駅見えてるのにホーム着くのに10分以上かかりそうだ。 >>723
せやな
>>724
儂は種田梨沙にすべきやと思う >>776
火災の用水
なんかまちがってる
>>778
舘林は宇宙より遠かったのか！？ アニメの10030の画が最悪だな
クレヨンしんちゃんの方がまだいい 「住むなら東武沿線」と思わせる10の理由 都心直通と複々線が支える快適生活https://trafficnews.jp/post/79363 >>784
ねーよw
間隔や接続の悪さ毎度起こる信号トラブル、毎年改悪する久喜以北
はやい時間に閉まる売店、洪水する駅、主要駅なのにボロボロで臭い
駅前はどこも駐車場で発展出来ず、意味不明な県
こんなの好き好んで選ぶのはドMだけだろ >>787
随分北の方に住んでいらっしゃる方なのですね。
高架複々化されている北越谷以南がお薦めですよ。 >>784
北千住までの移動は快適だが、そこから都心までの移動が不便なんだよな、伊勢崎線沿線は。
池袋・新宿へは絶望的に遠いし、渋谷も時間がかかる。
東京・新橋・汐留へも面倒だ。 >>790
東京・新橋方面なら北千住乗り換え上野東京ラインがオススメ。
常磐線も昔ほど混まない。 上野止まりの常磐線すらクソ混みで萎えてるのに、ラッシュの上東ラインなんか乗る気すら起きん。
山手線に直で繋がってないから常磐線を使う必要があるだけで他の私鉄は直通なくとも山手線使えるからな >>784
液状化起こした南栗橋しか記憶にないのがいかんな
後は松原と武里の跡地 >>791
常磐線の品川行は地方線区並に本数が少ないので、あてに出来ないのが難点。
特急の品川発着を全てやめて、その分を快速にまわしてくれれば利用価値が上がるのだが。 >>795
常磐線上野行に乗って、上野で隣ホームの宇都宮線高崎線からの東海道線直通に乗ってもそれほど苦痛ではないよ。 館林のアニメ見たわ
去年の越谷より正確に再現されててほんと羨ましいです >>795
毎時05 35は品川行とかになれば利用価値上がるけど無理だよな 常磐線の特急は常磐線民のために設定している
東武の特急は沿線民ではなく観光客のために設定している
この違い >>792
山手線の代わりはできないが
錦糸町まで営業線になればマシになる
墨田区がなんでブレイクする可能性があるのに後押ししないのが不思議 >>801
りょうもう号は沿線民のために設定してるよ。 館林から中目黒まで繋ぐ東武アゼリアライン計画
その計画を館林市長である須藤和臣氏に伝える 去年夏に北千住からクソ混みの品川行き、しかも弱冷乗ったがそれでも東武車より涼しくてワラタ。
あと数年の我慢ですかね。 昨年10月のダイヤ改正で、朝、常磐線品川行がだいぶ増えて便利になったよ。 北千住から品川行きは日中1時間あたり2本しかない。
しかも30分ヘッドでなく20分と40分の間隔。 >>724
>>780
久野知美さんの声 良い声だよ >>812
少なくとも自動放送の声としては合っていない 上野東京ラインは遅い。
東京駅でたまたまあれば乗ることもあるが、乗り換えなくてよいというだけ。
千代田線は早くて便利だから、利用者は多い。
東武のホームからも乗り換えしやすいし。 >>814
千代田線〜東武線の定期利用者だが、西日暮里廻りにするのは運賃浮かすときしか無いぞ。
都区内切符が使えたり経費で落とせる場合は常磐線で北千住まで行く。 上野東京は松戸や柏で乗るか乗り換える人か更に向こうからくる人が使ってるイメージ
あんまり北千住で乗り込んでくる人いないし
知り合いの大崎勤務の人も行きは西日暮里からで帰りにちょうどタイミングあったら乗るくらいと言ってたし 東武線での東京駅、新宿、池袋へのアクセスを良くするには、常磐線上野東京ラインの増発と、三河島〜田端〜駒込直通できる常磐新宿ラインの新設が現実的 >>822
必要ない。
東京は仲御徒町からjr
西新井からバス王40で池袋
これでok 東急爆音車率高すぎない？
消えるまでだいぶかかりそう >>833
6ドア車淘汰されて運用の自由度が増したはずなのに相変わらず爆音ばかり来てるよな >>822
TX常磐沿線の人にもニーズが高いからね >>834
5000系の増備が中断されたため、未だ8500系が多数派を占めているし、無駄に頑丈なため半直系統で一番故障しにくい車両でもある。 >>836
長津田の5000が18編成で8500の東武直通編成が20編成だぞ
約半分は5000のはずなのに全くそんな感じがしないのはなぜだ >>837
約半分といわれると確かにその程度な気がする。
まあ、押上止まりに優先的に5000を入れている可能性は否定しないが。 >>837
なんだろう？存在感の違い？
東武線側から見れば8500系とメトロ8000系が多く見かける感じがするし、半蔵門線・田都線側にいると、これまた8500系と東武50050系によく当たる気がする。あと何故か30000系も。
6ドア車が一掃されても運用が分かれているのかな？5000系初期車は早くもボロさを感じさせるのは俺だけ？ 線路近くに住んでる俺からすると流し台みたいな爆音が少しでも無くなるのは大歓迎
流し台とその他の違いは雲泥の差 >>833
8500の爆音で蒲生付近のマンションに住んでいる赤ちゃんの夜泣きが問題になったこともあったな。 昨日、大樹1号に乗ったけど客数は座席数の半分位だった >>833
トンネル内だと反響してうるさすぎ
2020系で全て置き換えるべし
>>834
>>835
せやな
>>842
正解 釜の中にディーゼルでも置いて、走ってる振りした方がよさそうだよな 電車に空席が出来るのが大抵せんげん台なのでむかついてるせんげん台民 >>850
姫宮辺りに引っ越すと幸せになれそうだな >>852
すると今度は遠すぎる田舎すぎる本数少なすぎると文句を言い出すんだよなぁ 帰りの電車に関しては東上線や野田線は池袋/大宮で一本見送れば誰でも座れる機会があるのに
スカツリ線は北千住からでは何本見送っても座れない。
半直や日々直が北千住の時点で埋まってるのは分かるが、区急まで全席埋まってるのは理解出来ない そんなの浅草で埋まってるんだからそりゃあね
だいたい銀座線からどんだけ乗り換えると思ってるんだよｗ 上野か銀座で日比谷線に乗り換えないのか？
浅草線もあるけど多くは押上乗り換えじゃないのかな？ 今となっては夕方ラッシュ時に北千住始発の準急や区間準急があった頃が懐かしいな… >>859
10両だったよね、それ。
30分間隔であって直前でもない限り座れた。 立って帰るのが気にならないぐらいの所に住む選択肢はないの？小菅とか。 はよTJライナーのようなの作って北千住〜東武動物公園の間を往復して欲しい
朝:東武動物公園→北千住 ライナー座席指定、北千住→東武動物公園 準急
昼:上下ともに急行or準急、もしくは車庫でお休み
夜:北千住→東武動物公園 ライナー座席指定、東武動物公園→北千住 準急 >>855
区準なら、乗る位置を選ばなかったら比較的空いてるよ >>860
北千住駅が立体化して地平ホーム４線化フル使用後のダイヤ改正時の夕方ラッシュ時の下りは、15分間隔で浅草から優等列車1本、６両編成の準急２本竹ノ塚行き普通１本に、北千住始発の10両編成の準急１本に区間準急１本があったんだよなぁ…。
下りの北千住始発が８本だぜ…。
半蔵門線との直通化の際に始発準急が直通列車に置き換えられたりした結果が今に至っているわけだけど、下り始発列車がいっぱいあったあの頃は本当に良かったなぁ…。 >>854
やっとって、3月まで毎月2本ずつ来るぞ 北千住始発があることに東武側のメリットがないからな。
浅草とか半直、日比直ユーザーにとっても、
そんな枠あるなら直通増やせってことになる。 北千住から帰宅民ランク
ランクが低いほどきつい
小菅 S
五反野 S
梅島 A +
西新井 S
竹ノ塚 A +
谷塚 A
草加 A +
獨協大学前 B +
新田 B +
蒲生 B +
新越谷 A
越谷 A
北越谷 B +
大袋 B
せんげん台 B +
武里 B-
一ノ割 B -
春日部 B
北春日部 C +
姫宮 C +
東武動物公園 B-
和戸 C+
久喜 B -
鷲宮 C
花崎 C
加須 C -
南羽生 C -
羽生 C -
川俣 D +
茂林寺前 D +
館林 C -
多々良 E +
県 E +
福居 E +
東武和泉 E +
足利市 E +
野州山辺 E
韮川 E
太田 E
細谷 E-
木崎 E-
境町 E-
世良田 E-
剛志 F
新伊勢崎 F
伊勢崎 F >>867
小菅五反野はSではない。
22時過ぎるとダイヤホールがたまにあって10分以上待たされるときがある。
急行も使える西新井はSのままで良い。 小菅民は最悪北干住を最寄りに変えればいいだけには思う >>867
北春日部と姫宮が同じランクなのが解せない。 北千住→西新井ですら辛い。
22時台とかになると、各停も急行も10分15分来ないとかあるし。 >>873
半直利用の北千住民だけどそれは毎度思う >>875-876
平日休日問わずだと思い込んでたけど、時刻表を見る限り
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303011/down1_13121011.htm
平日は10分も来ないなんてことはほとんどないな。
休日だと、例えば22時15分の急行を逃すと、16分普通も(3階だから)微妙に間に合わず、24分普通に乗っても意味ないから25分急行までうなだれながら待つとか。
35分を逃すと、42分普通に乗っても45分急行に乗っても西新井着は同じだから
やはり10分うなだれる。
にしても平日はそこまで悪くないって知れて良かった。
休日だけ時刻表を気をつけることにするよ。 >>856
区急は浅草より曳舟から着席目当てで
半直から乗ってくる客による満員も多い、
東向島で一旦空くが、意外と牛田で結構な混雑になる。 北千住方面急行に乗って牛田通過の間にざっと見て、３〜40人位かな >>867
姫宮って東武公より北より終電早いんだぞ 谷塚って不便すぎない？
どうしてそんな所に住むのかな？ >>852
せやな
>>854
乙！
>>868
せやな 馬鹿詐欺線のが速度も速いぜよ >>882
不便というか、竹ノ塚ゆきのせいでイメージダウンしてる感じ
草加は優等停まるし、草加以北は草加で緩急接続あるからね 複々線の良い所は遅れたら緩急接続待たずに発車する所、
複々線の悪い所は遅れたら緩急接続待たずに発車する所 JRアプリの走行位置みたいなのあれば、どこの駅まで逃げ切れるかとかどこで抜くかとか分かるのに >>888
草加越谷は緩急接続実質ありのような感じがある >>890
草加は2分遅れで容赦なく接続しない場合もあれば、
ご丁寧に遅れた特急通過待ちの区準発車までわざわざ待つ普通があったりと、司令次第なんかね。 >>888
複々線というより、更に急行線と緩行線のダイヤが実質分離しているかどうかな気がする。
西武池袋線は遅れていても待ち絶対あるし、小田急も多分多少の遅れなら待つことになると思う。 スカイツリーライン区間で真の負け組駅は駅前にまともなスーパーすら無い蒲生駅
次点で堀切 やっぱり谷塚利用者は草加まで急行で行って折り返すのかな？ >>879
幹線同士だからそれなりにありそう
互いに優等とめればブレイクする予感 >>896
昼の下りから上りの乗り換え時間がシビアなのでやらない >>895
新田の足元にも及ばんわ
未だにまともな駅前ロータリーないんだぞ >>892
小田急の場合は急行が遅れてるとそもそも待避する各停も遅れてるからなw >>864
半直メインになった2006年の改正でも30分間隔で残ってたな。
無料優等は急行6区間急行6始発準急2だったと記憶している。 新田駅の駅前には民間自転車預かり所があるじゃないか！ >>868
本庄早稲田でパークアンドライド
両毛〜伊勢崎地区の上京するときのスタンダードになりつつある。 本庄早稲田の駐車場は群馬ナンバーの車が多すぎ
本庄市民が他県民のために税金使うなって激おこになった >>910
料金上げて市民は無料とかにすりゃあいいんかね 今日から大相撲初場所始まったけど、珍來の土日懸賞は今どの関取なのかな？
草加出身の幕内力士いないと思うけど、越谷出身の阿炎関が新入幕したから懸賞出したらいいと思うけど。 大阪王将>>>>日高屋
>>>>>>>>>>>>>>ぎょうざの満洲
>>>>>>>>>>>>>>>>>
王将>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>珍來（笑）
さすが珍來如き底辺店舗で威張る埼玉東部の糞土人は民度が低いですなぁwww
臭いから東京来ないでくれないかな 珍来の話はいい加減板違い。
外食関係の板でやってくれ。 >>916
日高屋や王将より大阪王将の方が上と思っているとは、よほどのバカ舌なんだな。
哀れな奴。 >>921
日高屋王将より大阪王将の方が不味いという論理的証拠提示してくれないといけないね。
あダサイタマ県民は馬鹿だからそんな事言っても分からないか。 珍来も日高屋も王将も大阪王将もどれもうまいぞ
どっちが上だ下だうるさい奴はツマランのう 蓬莱とかならまだしも珍來とかドブネズミのエサレベルの店で言い争う東武とかホントレベル低くて笑えない 北越谷は便利な駅なのかどうか微妙だな。日比谷線直通の北越止まりは相当数るが、、やはり北千住からは遠いし。 北越谷から各停は籠原や森林公園、飯能と同レベルの遅さ
北越谷→中目黒 （1時間22分）
7時22分発
8時44分着
森林公園→中目黒 （1時間28分）
7時26分発
8時54分着
※日中はFライナーあり
飯能→中目黒 （1時間23分）
7時23分発
8時46分着
※日中はFライナーあり >>829
今日の深夜に誘導障害試験で栗橋まで入線した >>929
なんで中目黒なんて辺鄙なところで比べてるんだよ
そこは対銀座とかだろ 50050汚すぎ車体汚すぎだろ
東武はアルミ洗車も出来ないの？ >>936
東武車の車体、特に窓が汚れているのは昔から。
もはやお家芸。 >>937
それでも20年程度前と比べたら全然ましだ
10000・20000系列なんか20年前より綺麗になってるんだぞw 別に車体が汚れていても某トンネル向こうみたいに突然発火しなければいいよ トンネルの向こうで煙噴いたの50050なんですが・・・ >>936
束やmétroもそうだけど特に酷鐵203系なんぞ汚すぎて見るにも耐えられなかった 中目黒は横浜や武蔵小杉、西武線方面や東上線方面に行くときに乗り換えで使うだろ 後者はどうだろう
乗車駅などにもよるが、日比谷乗り換え有楽町線か、霞ケ関→丸ノ内線→新宿三丁目のほうが早い気が… 東上線への乗り換えは新越谷から武蔵野線→北朝霞で東上線パターンが一番多いはず
学生時代このルート使ってたんだけど
この場合は東武を2回使ってるんだから初乗り運賃適用せずに割り引いて欲しかったわ >>946が言いたいのはおそらく、
草加・西新井方面か三ノ輪方面から和光市方面に出たいのだと思う
築地の連絡運輸始まったら乗り換え回数が減りそうだが 常磐線・山手線以外で北千住から和光市方面に出るなら千代田線→新御茶ノ水→丸ノ内線もある 害人は強制送還すべき
1 ばーど ★[sage] 2018/01/17(水) 12:37:13.88 ID:CAP_USER9
http://www.news24.jp/images/photo/2018/01/17/20180117-101822-1-0004_l.jpg
１５日、東京メトロ日比谷線で約１５メートルにわたり車両が落書きされていたことが分かった。
東京メトロによると、１５日午前５時ごろ、日比谷線の中目黒駅で乗務員が落書きを発見したという。
落書きは４両目から５両目にかけ、約１５メートルにわたり書かれていて、北千住駅で車両を入れ替えたという。
終電以降、中目黒駅構内の乗客が出入りできない場所に停車していた間に落書きされたとみられている。
東京メトロでは、今年に入って同様の落書き被害が１件起きていて、今後、警察に被害届を出す方針だという。
配信2018年1月17日 10:22
日テレニュース
http://www.news24.jp/articles/2018/01/17/07383123.html?cx_recsclick=0#cxrecs_s 13000狙われてるなー
秋頃にキカスでもやられてたし >>889
今年度投資に一つに確か東武アプリの開始があった
ずっと早く作れと思っているが、いまだにないということは
作る気がないんだろうな、たぶん スペーシアきぬがわ6号故障で立ち往生中
埼京線湘南新宿ライン巻き添え >>956
一応まだ今年度は終わってないからな
東武のことだから、まだワンチャンある 人身事故の影響で曳舟で半直が打ちきりになったんだが例の施設は使われるんだろうか？ >>963
使われません(断言)
当初急行系は浅草〜北越谷の区間なんとかだけ運転(50％OFF)していたが今はもう
北千住〜久喜・南栗橋間運転見合せに変わってる
浅草〜北千住は約10分ヘッドのシャトル運転
北千住〜北越谷は緩行線のみ運転 人身事故で緩行線は春日部から先止まってるのか。半直も打ち切りだし、グズグズだな。 20時頃北越谷で停止。
武蔵野線〜TX〜野田線でいま春日部着。振替輸送は楽しいなあ。 運転再開になったと思ったら、赤信号で止まったまま、車内に閉じ込められちゃった ｱﾁｬｰ メトロ13000系にもっと落書きしてやれ。脱線転覆しろ。おおぜいの死者出ろ。
東急２０００早く東武乗り入れ城。 いったんは半直再開されたみたいだけど今見たら乗務員手配のためになってて直通中止になってるわ。
東武の乗務員がいないとか？ 22:38頃草加1番線()にスペが客積んだまま放置されてたな
いつからいつまで止まってたのか知らんがこっちが下り各停で到着して発車するまでの間は
微動だにしなかった
一度浅草や北千住がパンクしたらボロッボロだな
問答無用でトブコ以南全抑止かましてた頃よりはなんとなくでも動くだけだいぶましだか 北千住で飲んでたらスマホに人身事故の連絡が来たので、どうせだからとさらに飲んでから北千住駅にいったのにまだダイヤ乱れて混んでいた
もう少し飲んでからでも良かったか >>974
一番だめだった時間帯は北千住からの下りが3階からしか発車してなかったから
そこを回避しただけでも正解
自分はアリオ西新井に行きたかったから突撃したがw
人大杉で2階から3階に上がるエスカレーターが停止されてた 19時退社したのに気づけば24時…
これだから田舎は… せんげん台民だけどせんげん台からなら北越谷から歩ける
嫌なら自腹でくすのき荘行きのバスを乗り継ぐとか 事故で止まるのは仕方がない面もあるが、運転再開は本当にヘタクソになったよな。
緩行線は全車北越谷折り返し、急行線は急行・区間急行を準急停車駅で
特急もろとも北千住〜東武動物公園で平行ダイヤ運転すればどんどんはけるのに。
運転再開から１時間もたってまだ越谷で２０分北越谷でまた２０分時間調整とか笑えない。 04K(急行南栗8500系笑)が急行線梅島付近で30分の駅間停車、その前にほぼ回送状態のりょうもう、さらにその前に区急館林(駅電光掲示板は区急久喜)がずっと停まってた
その横を各駅が普通に抜いていくし、暴動でも起きそうな勢いであった… ダイヤ乱れた時は緩行線の方が確実だな。
大師線の終電、いつもの日比谷線からの直通竹ノ塚行きの接続を取って、ほぼ所定で出してたｗ 区急館林行きはキコヤで臨時停車して運転再開と共に発車したな 備忘録
19:48 事故発生
押上19:35発(53S急行久喜) 草加抑止
浅草19:32発(2533ﾚ区急館林) 西新井抑止
押上19:45発(04K急行南栗) 北千住(1番)抑止後>>981
浅草19:42発(3811ﾚ区準北越) 北千住打ち切り(2番着) 以後浅草発は北千住止まり
押上19:55発(55S急行久喜) 曳舟で客扱い打ち切り後鐘ヶ淵中線に放置
押上20:05発(50T急行南栗) 曳舟抑止
20:11 半直中止旅客一斉 >>980
同意
運行管理システムになっちゃったからな〜どうしても元の種別を変えずに運転したがる
列番の打ち込み直し等手間がかかるのだろう 緩行線が事実上専用線化しているのが痛すぎるな。
そのくせ常磐線みたいに完全に独立している訳でもないから双方を巻き込む。
日々直は北越谷までにして浅草行の各駅停車止めたら？ >>985
北越谷、大袋、武里、一ノ割、北春日部、姫宮に臨時停車の急行(区急)とするのはダメなんだろうか？ >>987
北春日部以外は通過線にもホームがあるので、そこはそれほど問題ではない気がする。
たぶん、システム側に逝っとけダイヤ的緊急モードが無くて、既存のどれかの列車にあてはめないと
運行ができないようになってるんじゃないかな。だから、せんげん台で退避列車が３本後にくるぞ
間の２本どうすんだみたいな修正を全部手動でやらないとダメでやたら時間がかかるように
なってるんじゃないかと思量。 いつかの北春日部だかの人身事故のとき急行が一ノ割に緊急停止したけど、ドアが開くのまでに3,40分ぐらいかかったな
急行だから停車扱いできないとかなんとか
トイレいきたい人は車掌呼んで←まだわかる
済んだらかならず戻って乗車してください、改札から出ないでください←わけわからない 車内ドア上の珍來の広告が85年から90年に変わってた。
今年は90周年記念ラッピングバスやるよね。 このスレッドは１０００を超えました。
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