(東武)東上線 Part212©2ch.net
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://shiba.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part211 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501626350/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html >>945
そんなこと言いつつ本川越にマンション建ててるぞ 志木止まりなんか絶対やらないよ
複々線区間発の二東流定期が全く売れてないんだから
和光市経由だけで事足りるようなダイヤにはしない
二東流は以北などでは加算額が割安にはなるけど
以北区間はそもそも都内への通勤者が少なく
一番ボリュームある朝霞〜志木までの各駅で二東流売って儲けるのが至上命題
加算額も大きいから東武へ相当な増収になる
複々線区間の乗客を帰りに池袋乗り換えに誘導させる必要がある
お隣の西武だぶるーとは半年で8000万の増収らしいしな 東上線を愛しているここの住人なら
どうやれば二東流がバカ売れするのか
考えてみろよ トランプおじさんの影響で駅の自販機のゴミ箱使えないね >>954-955
行きは直通・帰りは東上線、って乗り方するなら、
メトロの定期だけ買って東上線はチャージで乗ったほうが
まだマシ、ってレベルで定期代が跳ね上がるからな。
複々線区間で誰が二東流なんて買うんだよ。 複々線ライナー走らせれば移行も検討する
リクライニングシート、トイレ、コンセント付きで100円な
以北は堅い座席の迷惑ライナーにでも乗ってなさい >>954
今の近距離虐待ダイヤで二刀流なんか売れる訳ない
少なくとも運用増やして、池袋での並び時間を減らさないと価値ないよ なんだかんだでTJライナーに乗る人多かったりする。 朝のライナーも完全に定着したからな
まず以北から朝の本数減らし始めたしこれからライナーを増やしていくだろうな そして東武のせいで以南は空洞化し、
以北土民だらけの民度最低路線になるんだな 緩急接続と他社線乗換駅だけに停車する種別を作れば無問題
池袋・和光市・朝霞台・ふじみ野・川越・川越市・坂戸・森林公園・小川町
成増→準急乗れや
朝霞・志木〜鶴瀬→和光市で地下鉄からの普通に乗れや
上福岡・新河岸→ふじみ野で準急or普通に乗れや
霞ヶ関〜若葉・北坂戸・高坂→川越市で急行or準急に乗れや
つきのわ・武蔵嵐山→森林公園で急行or準急or始発の普通に乗れや 迷惑ライナー乗る人が多くなったってよりは、
乗らざるを得なくなったって表現の方が正しいだろ
利便性でいえば昔の急行＝今のライナー程度
ライナー以外の種別が各段に不便になっただけ TJ批判で全てマケガシマ認定とか頭沸いてるなｗ
TJの恩恵受ける駅なんて小川町とか超ド田舎民しかいねえからｗｗ
都内区間含めて東上線ユーザの9割以上はTJ批判して当然だわ 以北停車駅やふじみ野、川越も恩恵あるんだが
TJライナー通過のマケガシマの泣き言にしか聞こえない TJライナーは五番線に入線しさえしなければ好きも嫌いもない、心底どうでもいい
まあ整理券のチェックの都合で五番線にせざるを得ないのは理解するが、それなら各停の着発を1,2番線にして欲しいものだ
TJライナーが入線してるとホームが混んでかなわない マケガシマなんて言ってるのは小川町ユーザな
東上線スレでは常識だけど 1,2番は北側の階段があるから優等に回したいんだろうなあ ポコチンライナーなんて呼んでた時期もあったが
今はふじみ野から朝晩使ってる
使わない日はほとんどないかな 越生線は川越市始発にして、川越市の次は坂戸に停車すればワンマン、4両のままで設備投資等要らないと思うのですが、どうでしょうか？ >>979
設備的に厳しいでしょ
今の設備だと川越市1、2番ホームで発着させれば可能かと思うんだけど
そうすれば越生線利用者は坂戸の階段上らないで乗り換えできるからだいぶ楽になるかと
妄想でした >>980
川越市に用のある人は少ない
池袋方面は結局階段上る必要がある
妄想止まりだね >>982
JR川越線笠幡駅は、国内外の要人が近隣を
訪問する事があるかどうかわからないが、
対策は必要かも知れない。 >>978
賛成 坂戸〜川越市間の増発にもなるぜよ >>982
それか上福岡行きにして使ってなさそうな留置線をうまく使うとか…
不可能か 東上線は設備がゴミだからフレキシブルな運行は不可
特に以北 >>985
列車自体は川越止まりにして、上福岡の引き上げ線を下り方にＹ字で接続させて折り返し、ならできる。 現状の設備(高坂・上福岡)すら使ってないのに、越生線の乗り入れなんかするはずない 妄想なんだからほっとけよ。
今、何にも話題が無いんだから。
設投もない、イベントもない、ダイ改もない
あるのは事故だけ >>993
時刻表だけ見て言ってないか？
北側の客は川越かその先まで行く人がほとんどなのに
川越市で乗り換えを強制されるとかあり得ん 川越駅の南側に留置線って作れないかな？
スペースは十分あると思うけど。 川越駅の配線を昔の2面3線に戻して、越生線からの直通は3番線
（川越線よりの現在の壁のところ）に入線させる、って訳にはいかないのか？
川越でおりたい人はそのまま乗り通し・その先へ行きたい人は市駅で乗り換え。
それが嫌なら、若葉の駅を2面3線に改良して・・・
って、どっちも東武がやるわけないんだけどさ。 このスレッドは１０００を超えました。
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