京成グループ車両総合スレ 32
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京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 31
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured とにかく今は3003と3018を天秤にかけ新形式を作るべき。3003のSICも加速はよいが3018は減速時揺れ少ない ┌─────┐
│>>1 乙！ .│
└∩───∩┘
ヽ(`･ω･´)ﾉ やっぱりパッとビジョンw
やっぱり千鳥配置w
こんな会社だからこそ、
3000形の投入はまだまだ続くよー？ 芝山がオリンピック終わった時期に 3540から3828に交換するような会社だから。 パッとビジョンが京成に言わせると「19.2インチの大型ディスプレイ」だからな。
しかも通達書類は新京成の写真。 >>12
コストダウンだの一括発注だのほざいてる
暇があったら、現実みろ現実w スレチだが、西武40000系増備に伴い、3400形と似たような9000系が廃車になるらしい
3400形も、3600形と並行して廃車なんだろうか? >>20
わざわざVVVF化改造までしたのにもう廃車にするのか
何かもったいないな ＞新京成が全編成6連化の際、8800形（全鋼製）では、余剰車のみを組成した4編成を作ったが、8900形（SUS鋼製）は、余剰車6両を廃車してたな
＞機器の艤装に駆動台車の確保と、先頭化以外にも予算上のネックがあったとも
＞8900形は先頭車化（運転台新設）以外に、主要機器（制御装置、台車など）の新製に、M車艤装が必要だからでしょ
＞8900形の余剰車はサハばかりでモハが無いのがミソ
＞だから種車の使える部材や部品が少なくコストがかかる
＞8800形は全鋼製という以外に、余剰車がMとTが1対1だから種車から流用できる部材や部品も多く改造しやすかった
＞8800形もサハばかりだったら先頭車化しないと思う
っていうか8900余剰車そのまま解体は改造が難しいステンレス車体だから先頭車化改造ができないと判断されたんだろう
更に、機器更新も8900は8000の発生品を使ってる辺り、8800より先に廃車にしそう どこかで3400 3600 平行廃車にする時期はあるかと。
3618は3500非更新より先に亡くなったし 3560なんて3190より先に廃車になってる。 >>26
セミワイドドアなのも絡んでるだろうね。
小田急1000もワイドドアは更新対象外だし…
ワイドドアが必須なメトロ東西線とセミワイドドアを標準化した横浜市営地下鉄が例外だな。 3818 なんか20世紀文化ぷんぷん漂う。しかも更新でなく改修工事だと
https://ameblo.jp/sound-oto04
新京成8800の改造見習ってくれ >>40
むしろこれくらいがちょうどいい
3500形みたいに下手に金かけすぎて延命されるよりはいい 側窓固定化にしたとあるけどそうなの？
2100とか新1000はわざわざ開閉窓にしてるのになんでだろう 多分全部は固定化してないんじゃね？
異常時の換気に差し支えない範囲で開閉する窓を減らしてるんじゃないかな
開閉窓を保守するのもそれなりに面倒なんだろう
新京成8800とかも一部窓は固定化されたと思う >>43
なるほど
自分でわざわざ開けたことはないけど
たまに開いてるのに乗ると風と音が心地いいんだよね
だから俺は固定窓反対派だな >>44
なら自分で開けたら？
出庫したばかりの非冷房車の窓を見ず知らずのサラリーマンたちが
あうんの呼吸で協力しあって全開にするのがかつての夏の風景。
昭和は遠くなりにけりだな。 次世代新型車両ではブロックをやめて、
サスティナに変更してほしい。 いつかは新車入るんだろうけどカッコイイならSA投入で3050をノーマルエディションの塗装に戻して本線に編入した方がいいんじゃないの
わざわざ新しくてカッコいい新車を鈍足の本線でアピールする事ないと思うんだが
まあデザイン次第になっちゃうけど 3050って資金の調達方法や会計で本線に編入できないとか無いよな？ >>347
金をかけてラッピング貼り替えるのは無駄だろ
3050はあのままでいいだろ
3700形と3000形は全てSA対応だからランダムに使えばいいし
もちろん3050が本線を走ったっていい
京急車が乗り入れてるんだから色に拘る必要なんて全くないだろ 言われてみりゃそうだな ３０５０は別にSAアピールカラーではあるけど専用カラーではないから
金かけて張り替えなくていいか
ようは新車入るならSA用で調達するか本線デザインで調達するかどっちかなーって思っただけだし >>49
3000初期→3050→3000後期
という順番で作られたんだから
新型は3000と同じ色でしょ >>42
北総だと、ドア間２枚の窓のうち一方が固定化。 >>40
このブログの人、なんとか布巾じゃないか？文体が似てる。 >>53
仲間ｗ 俺もそんな感じがしたわ。下手っぴな写真といい。 新3000の後継を作る余地があるか？
SiCやINTEROSくらいしか伸び代が無い
扉上LCDなんかパッとビジョンで十分だしな >>56
あと3画面LCDや通路、網棚にLCDが設置される >>61
現段階では未リニューアル車だがわからないな。 3818Fに乗ったのだが、貫通路ドアがオートクローザー付に改造されていた。取っ手が結構でかい。 >>68
禿電波こだわるのは在日の証明
ソウルメトロでオナってろｗ >>69
尊師は現在アメリカ人やでそれに在日はauな >>71
ちゃうわ そしたらSoftBank契約者は全員在日かい？ 平成31年3月31日日曜日 千葉NT発
さよなら7300形 さよなら平成時代の北総を9000と同じルートで行います。 再来年の4月に元号改正だよ
ニュース見なかったか？
ttp://www.asahi.com/articles/ASKBM54KNKBMUTFK025.html >>73
マジな話?ソースは?ガセネタ?
7300まだ10年〜15年ぐらいは使うだろ >>77
いや、それもねーだろ
間を取って7〜8年くらいが妥当かと >>78
15年後は車齢41年ってとこだろ…？
まあ、有り得ないことはない気もする。 同世代の西武6000が更新してあと15年くらい使うみたいだから、オールステンレスの7300もと思っていたが…
あと10年も持たない感じ?
あと前のスレで印旛車両基地はvvvfのサポートが28年までで、2年後に7300が28年たつから廃車に…
なんて言ってる人がいたけど本当の話なんだろか… 京成はもう大規模な更新はしないだろ
30〜35年くらいが妥当じゃないか？ 3600形の廃車が始まったのは製造買い35年目からか。 >>84
それな 車体更新や大規模改造なんぞ金の無駄 9808 9118 9108
次の検査を五輪前にやり、その後は検査せず廃車。 京王8000でアスベスト使用が発覚したけど
同じく日車(主幹事)&東急製かつ製造時期も近い3700は大丈夫なのか? >>93
安定と実績の京成グループ標準車体。
京成3000形をこれからもよろしく！ sustinaの方が実積あるだろ
小田急や京王もsustinaに変更した レーザー溶接のステンレスなら、川重か近車で
総車のsustinaより綺麗ですよ >>99
4000形は、その1世代前のE233系2000番台の姉妹車だな。
雨樋部でスポット溶接してあるため走るンです私鉄仕様の上すぼまり台形断面車体。
Ｓｕｓｔｉｎａだと私鉄の狭い車両限界に合わせてもそうならずに済む。 >>100
限界上でその設計が必要なのは東急や広幅車体の相鉄とかで、小田急や千代田線は不要だったけどね
2600形以降かなりの期間に渡って広幅だったし3000形はストレート車体で雨樋が突き出ていた
千代田線も103系が走ってたし
ギリギリ一杯のサイズにするよりも他と工法を合わせてコストダウンすることを優先した 屋根は3000悪くない
3000は
青
赤
赤
青
のラインを窓上に配せば見栄えよくなる。車内は下手な5000系とか束231 233よりも明るくて良いのだから.。LCD有無等は別に。
下手な5000に似た色使いの3050や束209と同じ色使いにした9100は内装は少し残念だが。
照明だけでも今の3035みたいなLED照明に変えて行けば3000のイメージは向上するだろうに。
3700中期車も硬く汚やすい橙の椅子にして新造した時は はっ？新車？みたいなイメージだったが紫に変えたあたりから床ワックス徹底し 綺麗になった。
3818だって1998製の車両にしては綺麗な方だ。束209-500と同期だが比べられぬ。3818が2043年まで使用可能なデータも3333で作ったし >>108
京成、北総、京急も都営5500形ベース車を導入すべし >>115
北総は京急の快特と比べても遜色ないスーパー鈍行だろっw >>121
次世代にDNAを残せない屑無職オーバーニートに言われても…(´･ω･｀) >>123
余計最悪じゃねえかそれw
孫までいるのに、こんななのかよwwwww >>125
息子なんて、こんな父親の種から産まれて自殺モンじゃね？ >>126
その通りだなw
孫まで大恥かいて自殺しないといけなくなるくらいだわw >>124
気持ちの上はまだ50代やで
>>125
孫には儂が英才教育を施した 儂が引退しても5chでの活躍は変わらん
>>126
そんな事は無いぜよ
>>127
一緒に住んどるわ 孫に英才教育ってw
孫に生まれたことを後悔してるんじゃないか？ ただ5chの路車板のスレに何か変な事を書き込む事を教えるだけの教育… >>130
そんな事は無いぜよ 将来は総裁閣下の座を譲ろうと考えとる 自分のことを「閣下」とか呼んじゃう時点で
物知らずだしキチガイ
しかも60代以上確定の老人でｗｗ >>135
妄想の中での孫なんだろ
実際は孤独死確定のボッチジジイだと思う この汚爺ちゃん、同じレスばかり何度も繰り返してるけど
アスペルガーなのかな？ それとも認知症なのかな？ > 儂はボケとらん
この言葉こそが自身の現状を正しく認識できない痴呆老人の証ｗ 9800はリース時 駆動装置をTDからWNに交換してしまった。
29年3月25日〜34年12月18日 限定使用とは？ でもこのスレは 「むむっ？！んん... ｣ がいないだけでもマシかも
まぁもっとも「むむっ」は「トンキン……」の後に現れるんだけどね 来年2月14日より青電の保存車が3353に変わる件！今メーカーで復刻作業中。更新前の姿にするのか。 自動放送で成田駅の案内なんて入ってるんだね、初めて聞いたよ。
ただし八幡からいま上ってる特急だけどw
訂正放送入らなかったから外国人混乱してるかもw >>177
空港まで行きたい人は成田駅で降りるなよ、っていう内容のか？
青砥から先の乗換案内と間違えたんだな。 赤電の頃お店の広告とかを
テープ録音したアナウンスがあったが
先進的だったんだな >>179
青電にも付いていたが、釣掛モーターの轟音にかき消されて何も聞こえなかったw >>177
>>178
間違い、混乱などを無くすために、本線列車にも完全自動放送を早期に導入して欲しい。 >>183
次駅案内に続いてのCMも昔は津田英二がやってたよ。
https://youtu.be/LunKcsS4iB4
関東では動き出すと同時に放送始まったり、CMは受け入れられそうもないが、
都営の何言ってるか分からん奴よりも、今でも普通に使えそうな完成度。
自動放送系はJR東が、大阪市営のスタイルを追った感はある。 3000/7500/9200/N800全部同じ顔でつまらん
東武70000/メトロ13000みたいに顔だけでも独自性持たせればいいのに
北総だったらΣ顔にするとか 3600の完全引退は来年？
JR203系と同じで廃車になっても何の未練もないね。 >>187
激しく同意 汚物が消えて綺麗な新車が入るぜよ 今年の新車は3100形 3101〜3103
sicを採用するから車種変わる 日車は米国車両受注で失敗した汚物
ブロック車体は要らん
3100形は総車OK 総車はペコペコ外壁で失敗した汚物
sustina車体は要らん
3100形は近車OK 3100といえど3000系の中の3100形かと。初代3100 3200みたいに。 >>198
激しく同意 朝糞線の新車に合わせるべし >>206
家族でSoftBankからdocomoにMNPしたんや
今後はdocomo Wi-Fi普及を訴えて行こうと考えてる >>210
au嫌なのは規制か？
浪人買える位の年金あるだろ >>211
別に嫌じゃ無いぜよ 2年縛りがあるから最低でも2年はdocomoぜよ 汚爺ちゃんうれしそうｗ
会話に飢えている独居老人なんだな 3700の5次までの大半と、それがベースの北総7800・千葉NT9800がシングルアームパンタにならないのは
何か理由が有るんだろうか
何度も更新しているから、増えても良さそうなのに >>217
オムツさん、蒸れるから要らない
とか、ワガママ言ってるんじゃないの。
アンタは早漏ジャッジャーなんだから。 叡電720が3200と同じ音がする。ホルンの楽器のバックのような。夏の日の恋だ。3280 3279にそっくり。
今の3000はニューハーフの鳴き声みたいで嫌いだ オムツ燦然とゲロッ吐く方要らない。。
そりゃそうだな。 >>233
賛成 INTEROSとデジタルサイネージも導入すべしE235系見習え このスレ的には新型車導入以前に
キチ鉄の痴呆老害排除が最優先事項 しかし3532ー3531ー3504ー3503ー3502ー3501ー3518ー3517の8連いつまで走るんだ？
ダイヤ改正からずっとこれだがまさか定着した？だと3530-3529は廃車か？3036ができたら動きありそうだが。
3500が運用に就かない6連、時刻表に☆印つけてもらいたいね。 >>237
1編成位、8連の予備車が無いと駄目。
新製車数＝廃車数では、いつまでも3500 8連が使われる様な気がする。 >>237
3700のLCD化や検査等で
しばらくは続くんじゃないの やばくなったら清算運転の名目で馬込から悪魔借りちゃえｗ >>242
2016年末に京急から1040 1032借りたような？ AE形が2019年度に1編成増備か。
マイナーチェンジが激しそうだな。 悪白家の汚爺ちゃんたら知らなかったの？ｗ＞AE増備 >>248
いや
6月19日火曜日のダイヤ修正でAE100形8連2本新造。AE101編成とAE102編成
代替えか AE1と4 つまり電球の車両が廃車になりそう。あの車両は8年しかもたないと聞いている 2019年にsustina車体の新型一般車両と
地下鉄対応の新型スカイライナー導入してほしい
制御装置は両方ともSiCで >>254
賛成 INTEROSとデジタルサイネージもキベンヌ 3708が運用離脱&9108が車体改修してるらしい このスレ的に、ひとつだけ確定していることがある。
まだまだ3000形の増殖は続くということだ。
新形式導入なら、ここに書かなきゃおかしいからな。
残念だったな、クソじじいw 来年度の京成電鉄の新形式登場を期待したい
2019年は京成上野駅のリニューアルが完成する予定であり
創業110周年の記念すべき年でもあるので
一般用、スカイライナー用にそれぞれ新型車両を導入して
盛大に盛り上げてほしい >>260
ない！
少なくとも、E3プランの中での新形式導入は、
これで完全になくなったので、諦めなさい。
3600形と3400形は3000形で置き換えが確定した。
E4プランではさすがに新形式導入が載ると思うよ。
4連の話もあるしね。 AE100系はがせ？
3708は改修工事2011年度で終わってるから今から改修するわけない。しかも来年7月で車齢28年。
3000 3400の廃車は来年度末に北総から7308 7318をリースするのも該当と聞いたが。
3044まで新造する 3400 3600の代替は3000新造のほか7300リースもある。北総には7808 7818が残り7300は京成にリースし3738 3748と欠番を埋める。
北総も7304 7305を新造する。
新形式は2023年3月11日土曜日に営業開始。
4両の3190番代と6両・8両の3100番代。 結局 北総
車両配分のみは
京成 北総線
両社 平均寿命を近くするためあるときは新造、ある時はリースなのかもな。 イメージアップを図るには新型車両の存在が欠かせない
東急では南町田駅リニューアルと同時に新型車両が登場する
長く続いた5000系の製造が終わり2020系へ移行する流れで 京成上野駅だけでなく
東京オリンピック開催によるインバウンドマーケティングや
都営浅草線リニューアルプロジェクトとの相乗効果もあるので
新型車両によるイメージアップが必要 >>269
3000でよい。ラッピングをn8みたいにする。
3000なんて全て3050みたいな外装でよかったな。スカイアクセス用3050のみオレンジを加えるなど少し変え。
内装は3000の配色でOK, 今の時流を踏まえた新車両とか
フリースペースを各車両に！とか言って座席減らされるんだろ？ >>273
新形式できても平成文化プンプン漂うくらいが快適。
多分今年度の増備車 SIC素子にし
3000系列3060形にするのでは？
3300形が作られた時、新形式とか言われてなかったし。3050の時は騒がれたが蓋を開けたら3023 3025の色違い8連 久しぶりに3500乗った
ガコガコブレーキが懐かしくて楽しかった
やっぱあれが京成の味だよな >>276
アレに慣れてると東急がネ申に感じるから困る >>274
2019年は元号が変わる予定の年でもある
東急や都営地下鉄では駅のリニューアルに合わせて新型車両を導入する予定なので
京成も日暮里のホームドア設置や京成上野のリニューアル完成に合わせて
本線の玄関口に東急2020系や都営5500形のような
次世代に相応しい車両が必要 何で？3638 3648とかどうなのか？
廃車開始？だった場合 京成在籍車の形式で1両も廃車発生してない通勤形形式3000と3400のみになる。 >>279
事実だけ書きゃいいのに余計な考察とか入れるからウザい
撮影禁止が貼られてなきゃ撮影しても構わないという考え方がウザい
俺は撮ったけどお前ら自重しろよってことだろw >>288
ナマポや認知症がバレバレのお前がなにを今さらｗ >>289
儂はナマポやないねんきんぐらし！やしかも健康そのものや >>279のリンク先のやつが京成の九品仏？でいいんじゃね
彼いつも宗吾にいるっぽいじゃん https://twitter.com/asashin4448/status/934191438149042176
3037?
３枚目にVVVFのカゴが写ってるけどこれSICかIGBTか区別つかん…
見た目は既存のIGBTに見える…
3003でテストしたSICのカゴってどんなのだっけ そういやこれ2017年度分なんだっけ
SICのテストが今年で発注掛けたのが少なくとも設備投資発表前だしそりゃSICの結果は間に合わないしIGBTになるわな
京急のほうで2019の発注情報が少し出たので車輌の発注が2年前だすると
下手すると2019年追加のAEもIGBTかもね SICのAEも乗ってみたいけど >>295
汚爺ちゃんはお漏らしした汚物とともに
介護パンツにくるまれて、廃棄されれば
いいと思うのｗ 300（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
300ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
300（･∀･）ｲｲ!! レーザー溶接sustina車体なら、大掛かりな設備なんて不要ですよ。
近車や川重・日車みたいな、構体の骨と外板の連続レーザー溶接なら、それなりの大きさが必要だけど。 >>304
スカイライナー、モーニングライナー、イブニングライナー、アクセス特急には導入済み。
その他一般列車にはまだ無いが、本線経由の空港行き列車にも早期に導入して欲しい。 3708 2019年3月31日ダイヤ改正から金町線で使用するための改造だって。3704 3705をMc化先頭車化改造。近々総車に陸送
そこで初めてSICを使うのか？ほかにも3718か7308あたり改造か？
廃車ではなく良かった これで3600の4両化(V化含む)はターボだけということになるのね
1次車が対象なのかな？ >>308
バラしてから総車に陸送するくらいなら、丸ごと総車に自力回送してからバラすわなぁ。
アホクサ。 >>308
総車行きなら自走で入場するんじゃない？ 今年度の廃車は3708〜3728F
ソースは ◯◯味噌 >>319
そこは総合車両製作所のsustainaやろ >>320
詐欺さんはそんなに「走ルンです」が好きなのかw >>323
詐欺やなくて総裁閣下な 儂はsustainaが好きなだけや 都営5500形に続いて
sustina、三菱SiC、INTEROSの東急2020系が登場
京成も是非導入してほしい 孫もいるような人間が毎日5ちゃんに張り付いて
汚物
あくしろや
キベンヌ
とか複数のスレに書き込みしてるなんて子供や孫も哀れだな
息子だか娘か知らないが早く父親と絶遠した方がいいな
孫に怪しい英才教育とやらをしているようだから
子供が将来犯罪者として検挙されてしまう確率が大幅アップしているし >>337
儂の英才教育で行く行くは儂を超える総裁閣下になるで >>340
だがLCDだけは素晴らしい
大阪市営30000系と同じタイプだね
ハード面は都営5500形や東急2020系と同様にsustina、三菱SiC、INTEROSを採用して
ソフト面は京急1200形と同様のLCDを採用すれば
最高の車両が完成する >>341
不具合起こしたら無意味
徹底したバグフィックスを実施の上導入すべし >>340
それにしても、京成の車両は手堅いというのかセコいというのか、仕様が周回遅れもいいところだね。内装を見ると特にがっかりする。 >>342
起こるわけがない
どれも実用化からかなり時間が経っている
sustina→2013年(東急5576)
三菱SiC→2014年(小田急1000形更新)
INTEROS→2015年(JR東E235系)
一体LCD→2016年(大阪市営31604F) どうせならスイッチひとつで
車体色が変わる車両とかつくったら良い できれば東急5576号車みたいな車体にモデルチェンジしてからの方が良かった気がする。
あの車体は京成にも似合いそう。 >>343
以前、京成の車両は最新鋭の性能や設備が採用されていた。
旧AE形 特急形車両としては初のワンハンドル、チョッパ制御
AE100形 特急形としては初のVVVF制御 (東武100系と同時期)
3700形 LED車内表示器は通勤形としては営団に次いで2番目に採用など。 >>347
それが都5500形のサスティナ。
実車はE235系が山手線をもう走っている。 あくしろやの汚爺ちゃんは三途の川の向こうに逝けばいいのに あくしろやの汚爺ちゃんは三途の川の向こうに逝けばいいのに >>339
うみやないワシや
>>341
métroと束を見習い5画面LCDと網棚3画面デジタルサイネージを設置
>>351
40年待てや こないだ健康診断に行ったら肉体年齢は50代と言われたで 技術系の話題出てるけどINTEROSだけはちょい不安だな
235が当初から不具合だらけで未だに運用入りして即故障した編成がたしかあったような トウ04あたりだったか
１世代前のTIMSが1998年の231から20年のベストセラーだったのにもうMUE-Trainで INTEROSの後継試験中だとさ
あんまり良くないからさっさと次世代機作ってるような感じっていうか
ウィンドウズmeや８がウンコだったので短命で7や10がすぐ作られたみたいな感じしねえ？www
下手するとINTEROSは235だけで終わりそうだから京成も安定狙うならINTEROSの次世代機狙うのもアリじゃねーの 京急1000の17次車と都営5500はブレーキ7段化されてるらしい
AE形と8800形はすでに7段でアルミ1000が改造されたらしいけど
京成の車両も改造するのかね
乗客に何かメリットあるの >>343
3600は殿堂として、3000にとくにがっかり要素はないんじゃね？ >>356
図のように５段でB1で80〜100kPaぐらい入ってたのがB1で50kPaになるので
5300や増圧された3700で停車時の最後に微妙にﾄﾞｽﾝって停まるのが無い
京急系で100kPa入るのにﾄﾞｽﾝが無いのは緩解が速いから その代わり音がでかい
5300や3700は緩解音が静かな分（圧力計の針の下がる速さが全然違う）、抜けが遅いので微妙にショックがある
図の圧力値はニュアンスで見てくれ
まあぶっちゃけ新車や更新で純電気ブレーキになって0ｋｍ/ｈまで回生効くような場合はあんま関係ない
>>353
はいはい。
人はいつか肉になるんですから、今から膿でもいいじゃないですか。
精神年齢は5歳台でお若いとか言われませんでしたか？ >>358
京急は込めも速いよね。
都営で一気にB4とかに持ってかれると転けそうになる。 >>358
7段化ついでに減速度上げることはしなかったのか >>361
120km/h対応ってのがBC圧増、すなわち減速度を上げる事だったと思う。
その結果、各段階ごとのブレーキ力の開きが大きくなって運転しにくくなったから
段数を増やすって事じゃないの？ >>360
京急は客の事なんて考えてないからジャーク制御入れてないだけでしょ。 >>354
ウミじゃなくてワシな
>>355
混雑率200%を前提に試運転すれば問題無し
>>356
乙！ >>362
1号線絡みの120（130）km/h対応車というのは非常増圧機構を積んでいるけれども、
これは非常ブレーキ使用時に初速度が設定値以上だとブレーキ力を増すっていう代物
だから常用ブレーキの時は関係ない（初速度がどれだけ高かろうがブレーキ力は同じ）
考えるに7段化はC-ATS導入以来低速でB1とB2を行ったり来たりする運転が増加して
（停止信号パターンに接近している場合にそうなるのは致し方ない）、そうするとB1B2間は
ブレーキ力が大きく変わるから前後衝動が大きい、その辺への対応ではないかと思う >>364
てめえはワシじゃなくてウミな？
あるいはウジだな。 なんかLED表示器も生産が縮小する方向なのか。
車体外側の方向幕の部分はまだどこも採用していないけど。
バックライトで照らすだけの方が省エネになるならどんどん置き換わりそう。 3700みたいな小さいLCDは文字が小さくて読みづらいんだよなぁ
LCDにして情報詰め込むなら大きいのにしてもらいたい 浅草線直通のスカイライナー、モーニングライナー、イブニングライナーを運行してほしい
AE形ベースに貫通扉、操舵台車、フルSiC制御装置を設置
これなら完全な新規設計ではなく仕様変更程度で済むので2019年度に間に合うはず
しかしこのままでは製造コストがバカ高いので
内装をコストダウンすればいい
大理石やメタリック調やめて普通のFRPに
ガラスは柄無し、照明は直接照明、座席は小糸製の一般的なもので十分
多くの人がアク特やJRからスカイライナーやイブニング・モーニングライナーに移ってきたら大幅な増収になる
そして浅草線には間違いなく需要がある >>372
小田急のVSEが貫通扉付けてMSEになって地下直したみたいに正面貫通版のAEなら都営に行けるかもと思ってたが
もう都営が３ドアでホームドア付けるから都営に通勤ライナーみたいのが入るときはＬＣカー以外ないよ
っていうか京成もホームドアどうすんだろな 日暮里と専用＆スペース広そうな空港はいいけど
モーイブの八千代とか佐倉はAEと通勤車とあれだけ違うドア位置に対応したホームドアってあんのかね
昇降式のパイプホームドアしか思いつかん >>372
3002のLCD改造車明日が初か？
LEDもフルカラーになるかな？ >>367
métroを見習い5画面LCDを設置すべし デジタルサイネージ設置キベンヌ E235系と東急2020系見習え 荒川肛門科とユアエルム、チバテレの広告ばかり流しそう >>378
深見東洲を忘れてるぞ。
みすず学苑と著作CM全集で1時間とか外人に日本を感じさせるにはイイと思うな。 >>380
単に頭悪いだけでは？
LED装置の表示部を置き換えようとするからだよなぁ。
装置そのものを置き換えるようにすりゃ、統一出来たのに。 スカイアクセスですらない佐倉から各駅停車の通勤電車で
成田空港第三ターミナル(LCC用ターミナル)に直行する
そんな輩が増えた所為で東急や京王みたいなノリになっている今日の京成 いま3400乗ってるけど、千鳥配置LEDの反対側のドア上、ドア横何もない。
広告取れないなら路線図か停車駅案内ぐらい入れとけ。 >>389
車体長さ違うから合わないよ
先代以降は1メートル長くなってる >>388
セルフ車掌はきいたことあるが、セルフ路線図は聞いたことないぞ（w ttps://twitter.com/E235_photo/status/935827431969103872
日車もがんばってんじゃんって思ったけど京成の台車は住金台車だったか >>367
同じLED表示器の付いている3400形は改造対象外か？ やはり全車引退も近いな 3600と3400の8連が残り10本。
今のペースなら4年後に無くなるな。 >>395
今年度中に3本減るから、2018〜2020年度の3ヶ年で、
7本の置き換えと考えれば、まあ現実的なラインだな。
しかしよくよく考えてみたら、ショボいとはいえ、
「LED表示案内の全廃」って宣言した大手私鉄って、
ナニゲに京成が初めてだったりしてw LED表示案内の全廃なんてしょぼい宣言はフツーしないもんなｗ 3500形の置き換えって、
多分3年もありゃすぐ終わるんだよ。
数自体は大したことないからな。
そうなりゃ、2023年度頃には全車両がLCD付だ。
さて、それは他社に比べて早いか遅いか…？ 普通運用メインの3000形6連に改造してまでLCD設置するメリット感じられない。 3002 LED前照灯！LCDで床材更新。しかし車内は蛍光灯のまま。
4年前の８月 フルカラーLEDを採用したのもこれが最初。 >>399
以外と早かったりする。冷房化がいい例。昭和66年夏にやっと100％達成か？最下位だなと思ってたら京王や東急より早かったし。しかも1年前に完了。
3050をかなり無理して改造し冷房化完了から1年で廃車開始だったが。 冷房化のボトルネックが
荒川架橋だったりするからな >>396
「LED表示案内の全滅」ってニュースリリースによると3000と3700限定じゃないの？ >>403
江戸川橋梁では？ 押上線荒川橋梁は見た目ヤバそうでも平成初期までは健在であったが… >>405
冷房化達成の時 3000も冷房化でする予定だった。だが3000形のみは全廃になったし。
塗装変更の時 平成5年当時は3050の廃車の見込みたたず平成7年度まで旧3000系234両で行うとあったが蓋をあければ210両 その間3400形24両 3700形16両の新造がある。多分変わるんでは？ >>405
曲解すれば、3000と3700に統一されればLCDに統一されるって意味で捉えているんでしょ。
だけど、LCDに統一とかLED全廃なんて宣言が一切出ていないのは紛れも無い事実だから、
>>396の脳内は少々逝かれてるかと。 またまたやってくれた。LCD千鳥配置だって、しかもどんだけ車内は悪趣味な照明？に変えたのか？ >>355
一応７使っているけどマイクロソフトがサポートすればXPで良かったのに Windows95や98の頃と違い 変に操作性いじくられれると使い辛くなる
例えばフォルダーの中で捨てるデータは左上にまとめてから削除してたが７だと移動できない レジストリいじくれば変わるみたいだがウザイ設定にしやがったと思う >>420
埼京線を見習えって、おまえ痴漢までやるのかよ。
最低の糞ジジイだなぁ、さすが歩く人糞。 どうせ車内液晶やるなら時刻表示してよ
当該車の到着時間とまでは言わないから時計だけでもはじっこに出してくれ 今日で都営5500形のプレスリリースから1年
京成の新型車両に期待したい >>433
まずはお前の家からな＞次世代導入＆旧世代廃棄 >>433
その通り
sustina新3100形欲しいところだよね >>435
sustinaに三菱SiCが今のトレンド
直通先の都営との共通化もできる >>433
やはり馬鹿詐欺殿は走ルンですが好きなんだなw >>436
激しく同意
>>437
総裁閣下殿な 儂は新車をこよなく愛しとる 馬鹿詐欺閣下が総車の走ルンですが好きな馬鹿だということは分かった 20年前の走るんですと今のsustinaは全然違う >>439
膿じゃなくて儂な
>>440
総裁閣下な
>>441
総裁閣下な
>>442
激しく同意
>>444
ちゃうわ サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう！
抗議を送ろう！
↓
アメリカ大使館のFacebookやTwitter等
https://twitter.com/usembassytokyo
https://www.facebook.com/ConnectUSA
http://japanese.japan.usembassy.gov/ja/communities.html
電話 0 3 - 3 2 2 4 - 5 0 0 0
FAX ０ ３ − ３ ５ ０ ５ −１ ８ ６ ２
メールアドレス http://japanese.japan.usembassy.gov/ja/contact-us.html
米国の欺瞞にうんざりしたら不買運動。アメリカ製品を日本から追い出しましょう。
ハリウッド映画全般 アフラック コカ・コーラ ペプシ マクドナルド アマゾン DELL マイクロソフト アップル ハーゲンダッツ コーチ ティファニー ディズニー
ドール ユニバーサルスタジオ ケロッグ P&G
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/ どんなにすばらしいレスを書き込んだとしても（書いたことないけどｗ）
スレチというただ一点のみで、台無しどころかただの荒らし
っていうことが、徒に馬齢を重ねた膿爺には理解できないらしい
やっぱり認知症なのかな？ もともとバカなのかな？
精神年齢退行しすぎて14歳の厨二病になっちゃったのかな？ >>447
膿さんや、ありゃ中韓人に支援された中華系市長だからな。
止めるには、中韓人の入国大幅規制するしかあんめい。
そうなると京成の業績に直撃して新車計画は白紙だな（w >>452
キチガイ荒らしの骨董世代膿爺は廃人あくしろや >>453-454
総裁閣下を敵視するお前のほうが荒らしやで
鉄道板は総裁閣下専用の板なんやで
勉強しろや坊主 もう老害通り越してソーシャルエネミー
>膿爺葬祭却下 いい加減5ちゃんの運営は馬鹿詐欺をアク禁にしろよ どうみても荒らしだし サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう！
抗議を送ろう！
↓
アメリカ大使館のFacebookやTwitter等
https://twitter.com/usembassytokyo
https://www.facebook.com/ConnectUSA
http://japanese.japan.usembassy.gov/ja/communities.html
電話 0 3 - 3 2 2 4 - 5 0 0 0
FAX ０ ３ − ３ ５ ０ ５ −１ ８ ６ ２
メールアドレス http://japanese.japan.usembassy.gov/ja/contact-us.html
米国の欺瞞にうんざりしたら不買運動。アメリカ製品を日本から追い出しましょう。
ハリウッド映画全般 アフラック コカ・コーラ ペプシ マクドナルド アマゾン DELL マイクロソフト アップル ハーゲンダッツ コーチ ティファニー ディズニー
ドール ユニバーサルスタジオ ケロッグ P&G
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/ >>467
営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 盆栽三下要らない >>471
激しく同意 métroを見習い5画面LCDを設置すべし 膿詐欺の汚爺ちゃん、また掲示板にウンコなすり付けてる… >>482
そんなもの無くても定時運行かつ有事の際復旧が早ければそれでよい。 ATACSて、京急品川みたいな信号ギリギリで待ってるところ
でも機能するんか？
軌道回路による在線検知が不要なら
先頭T車でもいいんじゃないかと思って >>485
余裕やろ 埼京線はATCからATACSに切り替えてから大幅に改善したぜよ AUCS(Auto Umijijii Cancel System)導入キボン >>485
機能するかしないかなら機能はする、が連動駅構内はATACSといえども普通に軌道回路を使うので、
見た目はD-ATCと同等の動作だし、京急の使い方、考え方では先頭T車は不可のまま >>482
Advanced Termination, Abolishment and Cessation of Sourou jajya (新型早漏膿爺終結廃止制圧システム ATACS) 導入ですね。
確かに円滑化に効果絶大。すぐにやりましょう。 7808
祝 20周年 東京アクアラインと共に。できたときは3808とかキモい数字だったが。 馬鹿詐欺閣下は走ルンですsustinaが好きなんだよな >>505
せやな 儂はsustainaやA-trainが大好きなんや
それと儂は総裁閣下な 膿老害さんは株買って総会出てこいよw
ここに書くよりはよっぽど有意義だぞwwwww >>508
ナマポの赤貧老人に株式購入とかムチャブリするなよｗ
せいぜい社会福祉主事に頼んで棺の中にプラレールでも
入れてもらえばいいと思うよ＞膿爺葬祭 >>508
そんな金があるならFGOに課金するぜよ >>511
課金で借金だらけかよwww
まさに人間の屑だな >>511
この産廃がFGOやってた事実が許せないＷ >>513
別にええやろ ベッピンさんのサーバントが多いでジャンヌダルクにマシュとか >>515
別にええやろ それよりATACS導入あくしろや 実籾〜八千代の保線車庫に新京成車がいるんだけど京成線内を走ってきたのかなあ？ _,.. ---- .._
,. '" ｀丶、
／ ` ､
,..-‐/ ...: ,ｨ ,.ｉ .∧ , ヽ.
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,' .::::::!'''l/!:;'／ /'ﾞ / '! ﾞ;:|:､.|､| 'l
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ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐､ ゝ |'ﾞ |
| ::::::::／ ＼ ､＿, _.,.,_ ﾉ::: ! 膿詐欺爺が
|::::／. _rl｀': ､_ ///;ﾄ,ﾞ;:::::./ 無事に新年を
.. `´ /＼＼ `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ 迎えられませんように
,.:く::::::::`:､＼ 〉lﾞ:l / !.|
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/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./
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,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:', | |`､:|
!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, / ,!:.:`､ なんだかよく分からなかったので調べてみた
＞ブルーライトヨコハマ
へえ、いしだあゆみが歌った曲なんだ
てゆーか50年前の曲なのかｗ
50年前のリアル世代の人なんですか？>>536 >>537
ネラーなんて50〜60代がウヨウヨいるぞ。
NIFTY-serveやらのパソコン通信が廃止されて
居場所のなくなった電子掲示板民が大量に引っ越してきたんだから。
そういう俺もブルーライトヨコハマが頭の中で鳴り出して止まらないw ブルーライトヨコハマは京急横浜のホームで流れてるし
5年くらい前にメガネの宣伝でブルーライトライト対策〜♪とブルーライトヨコハマの替え歌が流れてた
若い世代でも知ってる人はいるよ >>532
とは？8807は真っ白なLED照明では >>538
5chに若い人いないのは本当。ネトウヨだって頭の弱い中高年が主体の様だよ。
だから余計に深刻なんだけどね。 >>538
>>539
ブルーライトヨコスカが頭グルグルする俺は異端か？ >>541
いや 3708 3718は04年以降の飛散防止白色を継続しているから、JR113系更新車みたいな古いイメージ。元々 3700は昼白色に似合う内装にしたのだから、昼白色にしてもらいたい。 >>546
ガキはLINEはもう使ってない
LINEはおっさんが使うツールだとさ
おっさんが会社・仕事で使うようになったんでLINEはダサいものに転落
絵文字とかスタンプとか乱用すると若者ぶれるどころかオッサン判定されるしスルーされる つなぎでいいから3600形と5300形入れ替えてほしい。 >>545
新京成8807は明るい白ベース内装に昼白色LED照明,
3708 3718は2004年に突発変更した内装のまま。蛍光灯も昼白色使用してきた北総7500と京成3000の白色蛍光灯でも全然違う >>556
> 新京成8807は明るい白ベース内装に昼白色LED照明
最近8807乗ってないの？
8807はフロアや妻壁までピンクにしちゃったから照明は
白色でも車内はラブホみたいな桃色空気ｗ
そこに萩原えみこﾀﾝの駅案内放送がかぶったらもう…ｗ >>550
>>554
3400も入れてね。
塗装を3400と同じにしてしまえば違和感なくなりそう。 5300はCフライヤーの仲間にしたれ
本線は揺れる車は入れたくない >>338
総裁閣下
これからも意見番よろしくお願いします 都営フェスタで5300は車内が綺麗でコンディション良い廃車は勿体ないと中の人に逝ったら
想定外の設計（120出せない）で新車入れた事聞いた >>574
やっぱりそこがネックだったか
本線だったら120出さないで済むからチョッパ車掃討には適してるんだがな >>576
SA走れない時点で厄介になるだけでは？ >>574
機器更新するより新車入れるのが都民ファーストやからな >>577
3400&3600淘汰するには十分
SA運用も現存対応車種で事足りるし >>579
んだね。
習熟運転も要らないし、
オリンピック終わるまでの繋ぎで使えれば充分。一次車でもwifi入ってるし。 3600 来年3月2日土曜日にありし日の通勤特急 成田行の幕を使いラストランやると。ポスター制作中。 はいはいオムツ替えましょうねー葬祭の汚爺ちゃん
>>584が臭いって言ってますよｗ >>586
くじらで充分だよバーカ！
…いや、くじらさんに失礼だな、これはw >>590
総裁閣下な それと自動放送を井口裕香にしろや 総裁閣下 これからも意見番よろしくお願いします
総裁閣下にヘイトスピーチするのやめなさい >>598
その赤いのは車体長が長すぎて西日暮里手前の
急カーブを曲がれないので京成ではムリ >>600
ご意見番ですから全てのスレに書き込みするのが総裁閣下の義務です
毎日全てのスレを監視しなければなりません
それが出来ないならご意見番剥奪です ／／.|
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| |／.;;;;//. | ||. | じゃあ、産廃オンボロの>>京成3400形不経済電車は解体と言う事で・・・。
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（ ・∀・）.（⌒| |／／ﾐｿ_､ ,_`彡 ／／ | ∧∧ ∧ ∧ ∧_∧. ∧∧
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（_＿）＿） | | ／ ／／ ／ （_` ）（´ >>615
京成パンダがダサいんじゃなくて京成自体がダサいんだ >>613
ギロチンというのは、民衆代表が
閣下だの総裁だの馬鹿げた肩書き付けている奴の首を切るものと昔から決まっている。
というとこで、とっとと総裁閣下とやらを処刑しろ。 E217みたいに足回りだけ変えて欲しかった。
上半身は旧車の方がいいな。
新型にするんだったら旧車より良くしないと 3034-6、「シャー」とか聞き慣れない音が聞こえるんだけど、あれ何？ 3050形でもCPから変な音してるのいたな。
CPの稼働時間が異様に長かったから、空気漏れでなかなか圧が回復しないのかも。 >>627
激しく同意
3500形、3600形も要らない
>>628
総裁閣下です
総裁閣下は立派な鉄道愛好家です。
あの人のお陰で千代田線の東京メトロ車両は16000系に統一されそうになる >>636
その他にも秩父鉄道に7000系列導入の提言したのも儂や MBU1600はC2000に比べて溜まるのすっとろいし >>641
黙っとれやクソガキ
鉄道会社が新車入れるときは総裁閣下の許可が必要なんやで
ちゃんと勉強しろや！ >>642
初代3000形はおろか、200形より古い
廃棄物以下の糞爺はさっさと死ねよ
許可はイラネーぞｗｗ >>648
ねぇねぇ年齢半分以下の若造に糞呼ばわりされて
死ねって罵られて今どんな気持ち？
ねぇ､どんな気持ち？
∩＿_∩
/⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ﾊｯ |(_●_) |
ﾊｯ ミ､|∪| 彡_＿
♪ / /ヽノ ＿＿／
＼_)＼ ヽ
(＞――、 ＼ ヽ
/ つヽ. /⌒＿)
:｜ ー:|: ｜ へ |
>..::ミU(● (ノ Ｕ
:f .|:イﾟ｡
:|| :|:｜:
:Ｖ :ヽ_): ←糞老人
:｜ : 昔は土曜日に甲種したのか？
AE118編成は１月20日土曜日に甲種し、ブルーシート被せたまま ５月まで一切披露しなかったが。108は年末に甲種。3216がいつも逗子から宗吾への担当だった。 今年 ６月１９日にデビューするAE10形
2044年２月まで使う予定だ >>646
>>649
鉄道車両と人間を一緒にするんじゃない
それと総裁閣下はまともな鉄道板の意見番 >>640
3036編成
2月6-7日にも日車3000形8連の甲種輸送がある >>646
>>649
鉄道車両と馬鹿詐欺を一緒にするんじゃない
つまり総裁閣下は馬鹿詐欺 >>574
都営は基本的に25〜30年で廃車だから、5300は廃車時期に来てる >>671
せやな
>>672
独立採算制でやっとるんやから問題なか 馬鹿詐欺閣下、これからも意見番よろしくお願いしません 3月までに3本廃車になるんだよね
全部3600かな 俺は部品取りも兼ねて
3600*1,3400*2
または
3600*2,3400*1
のどちらかだと思う 3600とか本当にいらない。
まだ１編成しか廃車になってない。 >>682
3638 3648 3678
又は
3638 3648 3418
3648なんて新造したばかりの時そうふうも 3648なんて新造したばかりの時 送風できなかった。クーラーもつかなかった。1月22日だったかな。車内は新車独特のセメダインの匂いがして誰も窓開けない。なんで新車は空調つけないのかなぞ 冬生まれの3600 3648 3658のみ。ほかはみんな春か夏生まれ。爽やか 大平くっさ
懐かし板行けよハゲ
あそこ過疎ってんだろ 3600と3400で状態と検査期限で廃車するだけだろ
先に3600潰したとしてもほんの少し3400の寿命が伸びるだけ 新車が遅れて年度明けにぞろぞろ廃車とか、どうせそんな落ちだろ
増発とか増結なんかしてくれんだろうから、新車作って廃車しない理由が無い 今回の置き換えは北総が絡んでいるみたい。
3036導入→3700リース→7800リースバック→3400か3600廃車みたいな感じで >>693
> →3700リース→7800リースバック
3700と7800を入れ替える目的は？ 北総は7504 7505をリースという形にはなるが導入、3808 3748 返却 新造車と合わせ5本余るが、3758までは6両化 3500 6連を廃車 >>658
2月20-21日にも日車から3000形8連の甲種輸送
今年度は3編成とも日車製か >>707
いや、穴向こう入れると色々問題がｗ
威力業務妨害で逮捕者出たし >>707
おととい、北総〜羽田に3408が入ってたが、珍しいのか
一時期はレンタル移籍してたのにね 7808の返却は確定。
多分3778?→7828になる。 >>714
リース車両が長期離脱するの避けるため、7808を更新するタイミングで車両を交換するみたい 3808に戻るとして何年振りだ
なかなか珍しいケースにはなりそうだが たしかに
京成の新造を1本減らして北総1本造ればいいのにね いっそのことリース3本京成に一度返して置き換え開始の馬込の白い悪魔代わりに借りろ 所有して償却していくのと
毎年リース料払うのって
どこかに大きな違いがでるのかな それこそ初期の3000みたいに直接日車から買わないでリース会社経由で調達って形でもよかったのに 廃車5300系貰ってきて、3600系、3400系をさっさと置き換えるべし。
塗装は白基調に第1、3ドアを縦に黒く塗って、京成パンダ号にすべし。 53なんてCP集約＆編成組替して5M3T化してやっと37レベルになるようなブツだぞ >>722
節税になるとか北総の債務が少しでも減るとか、
帳簿上で何かしらメリットがあるんだろ。 北総からすると全車両リースにしたいから自社所有も京成に売却してリースにするんだろ？ 北総を施設保有会社にして旅客案内上は全部京成にできないのか
でも京成にしたら運賃とかに対する批判を直接受けたくないんだろうな >>718
車号 3868にすべき。あるいは3738
3808とか3700形らしくないキモい車号使うな！
8 3の組み合わせ京成は嫌い。ハサン 破産しそうになったのも1983年頃
先頭にいた3183号なんて殆ど先頭に出なかったからな。 すまぬ 3878だった。が9800みたいにWNにしないと70番代車号は使えないから3738か3748かな？やはり 3038編成も欠番とし今年度は3036 3037 3039編成が入る！3638なんていう車号は即座に潰したいかと 京成お得意の三セク救済合併フラグが横浜市営にも立ったかと一瞬思ったよ。
あれは三セクじゃなくて直営だが。 >>744>>746
明日から大平が乗る京成電車全て3400形、3500形、3600形になりますように。
大平なんざに3700形、3000形という高級車はもったいない‼ 3036 明日から営業運転開始
3001に15th HM 今年度3本置き換えるとすると
残る3400、3600の8連は7本。
2020年のオリンピック前までにその7本全て3000で置き換えだろうな。
それが終わってやっと新形式登場で4連の3500と3600ターボを置き換えるんだろう。
といっても3000の4連バージョンの可能性も十分あり得るが。
あと5、6年もすれば3700、3000（3050）、新形式という
大手私鉄とは思えないたった3形式（下手したら2形式）の通勤型で占められることになるだろう。 >>752
保守する立場からすると形式少ない方が
予備品の管理諸々メリットが多い。 早漏ジャッジャが廃除されるまで、京成に新形式はないんだな。 新形式はいらん。
むしろ3000で揃えてくれたほうが統一感があっていい。
ただ内装だけは古くさすぎるから変えろ。
東急2020みたいなものにしてくれ。 新形式は必要
都営5500形と共通化するのが良い
同じ製造ラインでまとめて作れるので
最新の車両を安く買える
乗り入れ先と仕様を合わせたら取り扱いもしやすい
これを4連、6連、8連と新京成版の各種導入すれば
それなりの両数になりスケールメリットもある 京成だけの仕様統一よりも
1号線全体で仕様統一させたほうが遥かに良い
同じ路線を走るのだから3社で仕様を合わせるのが最適だ
そのほうが整合性が上がるし
マニュアルを一律化できるため乗務員訓練の手間が省ける
見栄えも操作のしやすさも良くなる >>763
ステッカーチューンだったら、よっぽどでないとダサくならないな。
現行車両群は車両から沿線価値向上を目指すにも、きっかけにもなりそうもない。 国鉄末期みたいにステンレス車のメンテ設備が碌にないとかの理由でなく、
アイデンティティとか称してオールステンレス車を塗装しちまう会社が絡んでいるのに･･･
台車だって円筒案内式とかいう変態形式にこだわり続けているし。 2月2日金曜日
雪晴れの宗吾 青電が出場間際で7268も剥離し始め。青電は未更新更新の編成だったから、しばらくは元210系の筋で使ってたな。 2月7日頃に 3828が魔改造したらどうなる？それと同じ年。魔改造し2041年まで使う。 >>759
内装は京急1000もな！
ただ平成文化漂う内装 >>766
KEIKYUは経営陣が無能でキチガイやから >>773
汚爺ちゃんの自己紹介乙ｗ＞無能キチガイ 有能だったら同じ事毎日連投しないし何より株主総会出てるでしょwwwwww >>772
なんでわざわざワイドじゃないLCDの参考画像載せるのか… 仮に3600形24両が今年度廃車だとして
3700形、3000形の兄弟車以外全て廃車対象とすれば
京成
3400形40両
3500形56両
3600形20両
北総
9100形24両
新京成
8000形18両
8800形96両
8900形18両
合計272両
これらを都営5500形ベースの新型車両で置き換えしてほしい
272両もあればメリットは十分
しかも新規設計せずにE235系並の新車を導入できる
都営5500形ベースなら扱いにも慣れやすい
京成線内の新型車両の比率を上げるため
3000形の一部を新京成へ移籍させてもいいかもしれない
更新した8800形はこの中で最後に置き換えればいい 北総9100は3700の兄弟車なのに、
なぜか置き換えに入ってる時点で無知の妄想？ 5500厨がうろついてるけどそもそも5500ダセェって意見のほうが圧倒的に多いの知らないのかな？
彼の中ではイケてる車両なのかな？ 世間がどうだろうと5500よりダサいと思えば成立するんじゃね知らんけど 7808 間も無く更新で京成に
3778か3818が北総に移籍。7828編成としてリース。7808は京成色に直し3808か3738として 金町線用に必要最低限4両を残しておくとして
それ以外を3000で置き換えとなったら
番号が3050超えちゃうけどどうすんだろ？
3049の次は3061になるのか？ 3050形として作ればいいんじゃね？ 3050の方がカッコいいし。
実際は都営の新型が出てきてSA運用に付くようになったら、
京成車のSA運用が減って、3050はむしろ要らなくなるのかもしれないが。 >>761
FNKTH以上の人気であり一方で対極でもあるチームFライン「…」 >>781
行き先表示はもっと長くて良い
バスのアレ使えとは言わんから 2019年度に増備するAEはリースで1,860百万円で計画か
四半期報告書−第175期第2四半期(平成29年7月1日−平成29年9月30日)
http://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/962a0693/b121/4ee9/b3ce/c1fdafce83c4/S100BOGM.pdf
決算関係の情報ってkeisei.co.jpじゃないところにあるのね。 >>789
俺の周りでもそうだしツイでも否定意見のほうが圧倒的に多かっただろうが。
馬込フェスでも5300のほうがいいって周りで言われまくってただろ。
マンセーすぎて否定意見が目耳に入ってこないのか？
実際おまえ「5500と共通化提言」たびたび書き込んでるけど誰からも同意レスついてないじゃん笑 セルフJ-TREC営業があちこちに出没してるな。
何の得があってやってんだか。 受注取れないと本当に終わるから必死なんだろうきっと >>786
5500のアク特運用は出来ても京成車より少ないでしょ。
京急車だって少ないし。 5500は2020とデザインあまり変わらないけどカラーリングのせいで損してる気がする >>786>>796
相互直通運転の原則を考えたら京急車のSA運用が減って都営車が増えるにしても京成車のSA運用は減ることはないよ >>798
SA運用を京急が肩代わりしてその分北総普通を都営が肩代わりしてるからなぁ 5500がアク特やSH快特の定期運用に入る事はないと思う。 今後5500が増えたら3000や3700の
三崎口行きや久里浜行きとか毎日定期運用してほしいな >>804
AE以降は全車リースじゃなかったっけ？
最近はまた自前に戻ったのかな？ >>805
足りないんじゃね？
最初は15年程度で廃車することを前提にして新津に量産工場を建てたけど、結局25年程度使用することになったから生産設備が過剰になってしまった >>804 >>806
中期経営計画(E2,E3)にリース設備投資として車両にいくらという記載があるから
今でもリースのはず。
その数字に大きな変更がないとすると、来年度は新車が0かも？ クソみたいなリンク踏ませんな
お前がまとめて書けよ >>812
一言でまとめれば
新形式を求める声が多いってことだ >>813
予算考えろって伝えとけ
あ、お前の垢か >>815
http://biz-journal.jp/i/2017/06/post_19400.html
自動車や航空機の生産で取り入れられている共通プラットフォームという手法を用い、部分的にでも多量生産しコストを下げることにチャレンジしています。
プラットフォームを車両長２０メートルの４扉車、１８メートル３扉車にまとめあげ、
Ｓ２４シリーズ（サスティナ２０メートル４扉）のような「シリーズ」としています。
制御装置や電源装置などの部品についても、Ａ社向け、Ｂ社向け、Ｃ社向けと、運行会社ごとに注文するのではなく、
共通化して調達できるようになれば、部品メーカーに１０個単位で入れていた注文が１００個単位になるわけで、圧倒的なコストダウンにつながります。
部品メーカーさんと、ウィン・ウィンの関係をつくろうとがんばっているところです。 >>811
増備0なら今SICの試験しないんじゃね
増備に搭載するか決めるから試験したんだろうし 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ 答えたって鉄道会社には意見とおらないだろ
意味ないことはしない 俺は>>816に完全同意
車両の入れ替えや増備は耐用年数や安全基準で決めればいい
駅のリニューアルや耐震補強、立体交差化の推進など、優先
すべき整備課題は他にいくらでもある >>823
それより変電所のキャパ増やさないの？
この前1800が乗り入れしたときにブレイクさせられたらしいじゃんｗ >>825
成田の法面崩れレベルの予防策は最優先でして欲しいとは思う。在線していたらどうなっていたことやら。 >>826
最優先は上野線の荒川橋梁だろうな。あれは城東地区全体に影響する。 >>827
架け替え工事は国主体の工事だから、京成側は委託されてからでないと
着手できない。 >>830
既存の技術を寄せ集めした普通の車で
鉄道車両としては次世代車じゃないんだけど 知り合いの新京成のお偉いさん曰く上の会社が新車に乗り気でないとかで今独自に新型を開発できないか模索しているらしい。
現状では文庫と豊川が有力候補だそう。 あとそのお偉いさんによるとN8は結構不評なんだとか。
整備としては三菱に統一したいらしい。 >>834
>>835
三菱なら都営5500があるじゃん
これをベースにすれば独自で開発するよりよっぽど安い
京成も相乗すればさらに安くなる >>835
ウテシもブレーキノッチ5段なのが不評買ってるらしいし そう言えば、京急が新製車両でブレーキ7段にしてるらしいけど、京成も追随するのかね。
タイミング的に都営も7段で出てくるかな。 >>838
E235ベースなら7段のままの方が簡単だろうな。 8800や8900みたいな革新的な車両が入るといいね
まぁ、当時と違って京成乗入れがある今はそんな車両は難しいんだろうけど ウテシとかレチは国鉄JRでの慣例で
民鉄だと通用しない
電気指令式のブレーキステップの数は
メタル指令線3本で最大7段のところを
減速度として1段目が小さ過ぎると
2〜7ステップの6段とする形式は多いが
5段しかないというのも
鉄道事業者の判断だが極端 慣例とかではなく、電報でやり取りしていた時代の略語だろ。
自称通はモールス信号で書くべし。 私鉄でも東武や西武みたいに国鉄と貨車のやりとりがあった会社では「電略」が定義されていた。
京成のように国鉄との直通が一切ない会社では電略という概念がないところが多い。
運転士と車掌はMとCだね。車両基地の周りには「MC専用」と書かれた駐車場があったりするし、
京成の乗務員行路は「MCペア制」だな。運転席助士席とも呼ばず、乗務員室の左側がM台、
右側がC台（車掌が乗る時は後ろ向きだから左側になるが）。 新京成独自は趣味的に嬉しいけど8900みたいな少数派になりそう 同時にN800も少数になるだろうし まあ有利子負債0とか言うクソチートみたいな財務だから相当好き勝手やっても平気なんだろーけど
大手で借入金一番少ない京王ですら2000億なのに(利子0.5%でも何もせずに年10億もってかれる) >>838
三菱フルSiCで7段になればより扱いやすい
省エネにもなる
>>842
新京成は京成に乗り入れる
京成は都営に乗り入れる
全部まとめて仕様を合わせるのが最も合理的
>>846
>>816
少数の鉄オタの為に会社やってる訳じゃないからな >>834
普通にsustainaにしろや 都営5500形見習え 新京成は京成に乗り入れるわけで京急にじゃないから
先頭Mとかいう粘着性能の無駄遣いなN800は京成に引き渡したら？ >>847
twitterのリンク貼りまくったお前が少数の鉄オタ云々言っても説得力ないぞw >>852
新型車両を歓迎する意見は
鉄ヲタ以外からも結構あるよ ジョークかなにかのネタじゃないの
たしか3778は去年袖仕切り大型化でしょ
今捨てるのに改造しないでしょ 3748もリニューアルしてから半年で北総にリース。 >>843
相鉄なんかはやはり長年貨物やっていたこともあって、電略のオンパレード。
デク…電車区(運転士の所属部署であって車両基地ではない)
レク…車掌区
京成は
電車区…M区
車掌区…C区 3778の件普段からガセと無縁の複数のツイッターで情報出てるな
マジなのか
詳細はまだ出ないけどとにかく故障ではない検査周期と関係ない入場するらしい 3600を優先廃車なら次の2018年度分で8連は全廃だけどターボが残るから青帯無しのリバイバルは無しなんかな
3400全廃後4連新形式の3年後の忘れたような頃にターボでリバイバルとか違和感あるなw
基本リバイバルは現行も現役現存してるイメージだから 814情報でまた省エネ補助金もらってたみたいだから、消費電力の大きい奴から廃車だな。どれだ？ 3778はVVVFの更新で入場とのこと
3003で試験していたSic-vvvfを本格採用する模様
顔面も3828〜のタイプに整形される
しばらく3700で同様の機器更新工事が続くことから、予備車確保のため今年度の3600の廃車はなし >>868
前照灯が上にあったほうが照射範囲がやや広いらしく、乗務員からの評判もいいと聞いてる
整形といっても前照灯と急行灯＆尾灯の位置をちょこっとイジるだけだから、これを機にやろうってことなんじゃないのかなと思う >>871
痴漢電車なんか誰が見習うかボケ！
糞爺滅却！ >>870
旧3000系だって3150以降は上のライトを腰に下ろした。次は逆を。だが3778は更新したばかりなのにな。3798と3778が同時にリニューアルとは。 青電も2月7日水曜日 出場試験やったし
成田方 腰ライト 上野方 デコライト
半々で側面窓もユニットサッシュとユニットサッシュなし保護棒ありで異なったり。
顔が違うから最初は旧青電 普通A運用でしか使用してなかった。 >>870
上にある方がすれ違った時に眩しいのを知らんのか。
現場の意見なら下側一択。 青電は空調どうだったのか？冷房 北方 南方でつけられたのか？方向幕 同調したのか？疑問点多数ある >>879
その通りでございます。
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。 人喰いパンダ号、今日も元気に都営直通快速運用
老害荒らしの膿自慰はパンダに食われてしまえｗ >>878
ありました。節電ダイヤの時クーラーよく聴いてましたしローマ字入方向幕
2月7日 水曜日
八千代台で更新 未更新2両＋2両の出場試験を見ました。京急乗り入れはできたのかもわかんない >>875
その割にはJR東も含めて最近のはみんな上だな。 >>884
青電は1988年に無くなったんだけど、しかも冷房改造車なしで地下鉄乗り入れ不可能だったんだが 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 都営5500形と共通化するとこんなメリットが
・新型車両の登場でブランドイメージ向上
・乗務員訓練がとても簡単
・操作を共通化できるため導入後も負担軽減
・同一設計でコストダウン
・フルSiCで省エネ化&低騒音化 宗吾で他社の車両の定期検査なんかやんないんだから共通化の意味とは マジレスするなら、共通化しておけば、スペアパーツの確保など楽になるのは事実だし、（メーカー側の部品在庫確保や緊急時の融通含めて。）
今でも別会計の北総の車両の保守は請け負ってたし、
保線車両も京急都営と融通しあってたから、コラボの可能性はあるよ。 マジレスすると保守を京急と別でやってる以上形式増やすメリットなんかないわな
部品の統一化もサスティナに参画してないメーカーと個別にやり取りしたほうが融通が利いてメリットになる場合も多い
すでに3000が大半を占めてるわけでこのまま3000で統一したほうが京成にとっては圧倒的なメリットなのは言うまでもない
それでも5500と共通化したほうがいいと言うなら保守も含めこのまま日車で続けた場合と総車に変えた場合の向こう30年ぐらいの総費用試算を出してくれ >>897
都営、京急、京急、北総、千葉ニュータウン全て同じ車両にすれば全部久里浜で検査可能になりコストの大幅カットになる
そんなこともわからんのか！ >>898
わからないね
だったら車両統一以前に会社統合を提案するべきでは？
会社は別、だけど車両と保守は統一と、いうんだったら委託料もあるし既存車の扱いをどうするのかも知りたいな
ぜひ現状比でどれほどの大幅コストカットになるのか教えてくれ キモいヲタ同士の討論ほどクソの役にもたたないし見苦しだけ 鉄道板ってキモいオタクがクソの役に立たない議論をするスレじゃないの >>903
統一厨はﾄﾞｺｸﾞﾛ MM75-8hhKだろ >>898
激しく同意
>>899
京成でもやればええやろ 5500と統合って言ってる人は早く>>901に対して回答してくれないかね 競争入札で最も安かったから総車にしたのでは？
既に都営で大量受注してるので、
それと同じ物をを追加発注すればさらに安くなるはず すいません質問です
今回の24両って2017年度設備投資計画にあった24両ですか？
それとも2018年度？ >>913
> 同じ物をを追加発注すればさらに安くなる
アタマの悪い世間知らずの貧乏人が考えそうなことだな
車両の開発段階から共同で関わっていたならともかく、
都交通局が負担している設計開発費をまるっと払わずに
タダ乗りできるとでも思っているのか？ 都営地下鉄は草創期から旧国鉄丸抱えだったからね。
5000形や6000系に電装系は当時の101系や103系との共通部分が実は多い。
むしろ、5300形の時が大分トチ狂っちゃってたんじゃないかな？
役所の物資調達は競争入札にすると安かろう悪かろうになるパターンもあるし。
一時期、シンドラー製のエレベーターが公営住宅によく採用されたけど結果は御存じの通り。
都営地下鉄内部で軌間以外は総車標準に統一した方が合理的、ってのは充分ありえる。 >>916
>都交通局が負担している設計開発費
どこをどのように設計開発したの？
詳しく教えて 都営5500形は8両7編成で64億7200万円
単純計算で1両あたり約1億1156万円
最近の鉄道車両としては安い
ソースは平成30年度予算案の概要
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/budget_30_2.html フルSiCインバータを搭載してこの価格
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2013/1225.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2015/0622-a.html
フルSiCの特徴
・従来製品と比較して、発生損失を約55％低減
・全速度領域での電力回生ブレーキの実現により回生電力量が増加（機械ブレーキ損失なし）
・電動機も含めた従来の車両システムと比較して約30％の省エネを実現
・従来製品と比較して、体積・重量とも約65％低減
・ダイオードをSiC化したパワーモジュール適用装置と比較して、体積・重量とも約30％低減 >>920
そりゃ規格統一された構体に汎用品モジュールの機器載せれば安くもなるでしょ そもそも都営5500自体がサスティナS13シリーズっていう規格の中で造られているものなんだから、仮に京成グループにサスティナ準拠の新車が入るとしてもそれは5500をベースにしたんじゃなくて同じ規格での姉妹車ってことじゃないのか そもそもSiC採用のVVVFって今から発注してすぐ納品されるの？
京成は東洋の奴を試験中だけど三菱と違って東洋ってもう量産してるの？
ただ都営5500形が三菱製フルSiC採用で1両あたり1億1156万ってのは安いな
SiC化のコストアップは編成あたり5000万とかなんじゃないかな
これで最新IGBT車比の消費電力2割削減なら5年とかで投資回収出来るじゃん 気になったので計算してみた
例として名鉄3300系に搭載して試験をした後に4000系に搭載された全閉IMの省エネ効果が9％で、20年320万km走行時の想定消費電力量削減が2M2Tの4両編成あたり1150MWh想定削減金額1490万円(13円/1kWh) ※東芝 PMSM 3300系 pdfで検索
名鉄CSR報告書2017より6000系の消費電力量を基準とした(6000系=100％)車両の消費電力量は6500系=81％ 3300系=47％ 2000系=46％→00年代のIGBT通勤車は抵抗制御車比47％の消費電力量 ※名古屋鉄道 CSR報告書 2017で検索
一方フルSiCの京王の新車は抵抗制御車比32％、JR九州は821系30％ ※京王 SiC 削減、821系 SiC pdfでそれぞれ検索
より新型車両を00年代IGBT車からSiC新型にモデルチェンジする事による消費電力量削減効果は32％ 20年2M2T4両編成あたりの想定削減金額5298万円
名古屋鉄道株式会社第 55 回無担保社債(20年) 利率年0.79％より20年で17％余計に借入コストが発生するので損益分岐点が4520万※名古屋鉄道株式会社第 55 回無担保社債で検索
つまり一両あたりのコストアップが1130万円未満ならフルSiCは元が取れると見た！(例が名鉄ばかりなのは趣味ですw) >>917
じゃあ何で大江戸線12-600は日立にしたんでしょうね >>920
都営がここまで安く出来るのに、横浜市営の車両がバカ高いのは何故だろう？
俺が横浜市民だったら間違い無く、市役所の担当部署怒鳴りこんでる(笑) >>928
3000v型は駆動方式一緒でしょ。
しかも日車に発注って車両工場近くにあるのに…
他社の車両の話ばかりしてるから、車両製造スレかと思って
書き込んだら京成スレじゃん(笑)
スレ違いの話すんませんm(__)m
新型入れても3600廃車せず、3700が運用離脱してリースに
回ってるのが気になるけど…
北総は3700更新車で統一するつもりかな？ 7800のリースバックだと思うけど
7500が来たら祭りになるな 横浜市営の3000Vって6両で24億だっけ？ なんであんなに高いんだろうなｗ
AE形でさえ8両19億くらいだぞ 研究開発費込みなんだろうけどそれでも私鉄特急車より高いんだよね
1両あたりの価格
約4.0815億円 3000V形
約3.0833億円 近鉄50000系（第3編成除く）
約2.8611億円 〃 （第3編成込み）
約2.8571億円 小田急70000形
約2.5億円 京成AE形 >>923
まあそういうことになるね
都営が設計開発したわけではないので
その分安くなることは間違いない
>>924
フルSiCの中では一番かも 第三軌条方式の車輌を日車しか受けてくれないのでは。メトロ1000系も高そう。 京成3000形は8両で8億7500万→1両あたり1億937万らしい
仮にフルSiC化してその他仕様据え置きの3000形改を考えると
>>925の試算から
1両あたり1億937万+1130万=1億2067万未満なら元が取れる
まあ国のエコレールラインプロジェクトで鉄道会社の2010年比の消費電力量を2030年までに2割削減しないといけないから来年度から東洋製SiCの新車だろう
3700も同じタイミングでSiC化だろう
3400はどうなるか不明 現行のエコレールラインプロジェクトでは
PMSMは対象だがSiC-VVVFは対象外
次の国交省予算で実現するかどうか >>938
それは補助金の話でしょ
2030年に2010年比消費電力量20％削減は補助金申請しない事業者も目標としなければならない >>937
全ドアLCD2枚付、フルSiC搭載で1両約1億1156万の都営5500形のほうが
コストパフォーマンス良いのでは？
4連も可能なはず >>943
車両を都営車と共通化するとメリットばかりなら
なんで東急や京王は共通車両を導入しないの？ >>943
単純に発注数の関係で安いだけかと
毎年24両とか発注するのと216両一括発注するのは違う うわ、>>940-941のこの流れって自演だったんだ
今まではID違ってたから自演だとわからなかったけど今回は恐らくうっかりwi-fiの切り替えし忘れたんだろうな、恥ずかしすぎる >>944
>>945
東急2020系や都営5500形はどちらもE235系準拠
同様の車両が年間数百両単位で製造されるため
機器を一括で発注できる
会社によって個別発注するのではなく
一括発注したものを会社ごとに振り分けるためその分安くなる
http://biz-journal.jp/i/2017/06/post_19400_entry.html 車両統一なんかより
乱立しまくった交通系ICカードを全部Suicaに統一すべき
Suicaが既にあるのにPASMOを作った意味が分からない
でPASMOが出た直後に速攻でカード切れ起こして慌ててSuicaでも使えるようにしたくらい >>947
まあわかるが1M1Tを基本とするなら全部140kw電動機にするのは間違い
140kw電動機は駅間が短いけど最高速度が低い地下鉄専用車両と最高速度は高いけど駅間が長い近郊形車両に限定すべき
郊外路線で最高速度が高いのに関わらず駅間が短いため力行と回生が連続するような一部の私鉄路線には200kw級電動機を採用して140kwシリーズと200kw級シリーズの2本建てにした方が良い
高速運転かつ駅間短いと連続過負荷になり過負荷の割合を大きくできずに回生率が下がる >>949
都営5500形は京成・北総線内も走るわけだが >>950
5500って140kwなん？まだ不明なんでは？2020は三菱のVVVF型番から140kwがほぼ確実だが
東急5000がE231と車体規格が共通の所があっても95kwでなく190kw電動機を採用したように2020もE235より電動機の出力を増強すべきと言いたかった
190kw電動機でも駅間2キロ未満で110キロ運転するから回生時にかなり空気ブレーキが立ち上がるのが東急 私と総裁閣下は別人
「営団6000系を許さない」が総裁閣下 >>948
PITAPA以外普通に使えるからいいだろ >>951
京成3000形はwikiによると125kwのようなので
140kwで全く問題ないのでは？
発注数の多いほうに合わせたほうが圧倒的に安くなる >>954
6M2Tだから125kwなんだよ
わざわざ6M2Tに140kw電動機載せるの？
コスト高じゃん >>956
結局何が言いたいの？
出力増強すべきってのは東急限定？
だとしたらただのスレチだ >>957
3000形(最高速度120km/hの8両編成の方だけの話)はMT比が高くて20m級車体より2m短い18m車体だから20m級でMT比1:1で200kw電動機の車両とカタログスペック上のパワーウエイトレシオはほとんど同じなんだよ
125×1.5×(20/18)=208kw
でも950氏が言うように3000形からE235系となんでも共通規格の車両にモデルチェンジしたらパワー不足になって都営5300が110キロしかだせないみたいな話の二の舞になるよって事 >>959
都営5500形は恐らくアクセス特急にも使用されるのでは？
だとすれば都営5500形と設計を共通化すれば対応できる車両を最も安く導入できることになる
新型車両の導入により利用者からの好感度もアップするのは周知の通りだが
一方で新型車両へ移行するためのコストがかかるという懸念もある
その新規設計によるコストを下げるために必要となるのが共通化
そもそも都営5500形自体が都営独自で設計開発したものではなく
sustinaS13シリーズにE235系の機器を載せたものであるためかなり安い
既に同じ路線に同型車両があれば新規設計はもとより乗務員への負担もない
つまり環境にも利用者にも配慮した車両を最も安く導入できる >>960
こんどこそこっちのき電設備落としそうｗ >>961
君の貼ったURLに書かれている内容には確かに制御装置電源装置の共通化がうたわれているが都営5500と共に例として出ている京王5000が日立製インバータに日立製主電動機(出力もE235ではなく京王の従来車を踏襲)
なので都営5500がE235と同じ機器が載っていると断定するのはおかしい 穴向こうの190kW 4M4T、125kW(190kWの出力制限) 6M2T、155kW 6M2Tは実編成出力はほぼ同じなんだよなあ
155kW 4M0Tも1両辺りの出力は6M2T、4M2Tと同一 共通化って言ったって、整備体制や設備も人員も各社で違うから、全部統一したら良いって事にはならないじゃないの。 >>967
同じ路線を走る以上、
運転する人や操作する人は同じだろう
だから各社で仕様を合わせてなるべく同じものにしたほうが良い
VVVFは基本的にメンテナンスフリー ブラシレスモーター化でモーターのメンテナンスは楽だもんね。
あの作業は真っ黒だった。
カーボンブラシは先の震災の頃に供給が滞る事態があったけどその頃よりも需要は減ったもんね。 >>967
その通り
統一は一見響きがいいが
負担がでかいところと少ないところが必ず出てくる
統一するのに負担がでかくなるところからしたら
反発が出るのは容易に想像できる >>968
同じ路線といったって、主力となる区間の特性も各社で違うし。
全車両全編成を満遍なく全区間で使用するわけではないから。 明日から各社の全編成が新しくなって
明日から各社の検修設備が新しくなるなら
統一するにもメリットがある。
そんなカネは民鉄は何処からも出てこない。 >>971
仕様を変えたら余計にコストがかかる
都営5500形加減速の多い自体地下鉄線内や押上線の普通にも
加減速の少ないアクセス特急やエアポート快特にも使われるはずなので
性能の不足はないはず
>>972
東急はE235系ベースの2020系を導入したが
特に研修設備を変えたわけでもないだろう 訂正
都営5500形自体加減速の多い地下鉄線内や押上線の普通にも
加減速の少ないアクセス特急やエアポート快特にも使われるはず >>973
東急は既に5000や5050があってそれに合わせて2020を作ってるから検修設備を大幅に弄る必要が無い。
それに直通先のメトロや東武などと統一車両を作っている訳ではない。 >>976
制御装置を日立から三菱へ変更したし
足回りは全然違う 銀行のせいで東洋使わないといけないとかリースで調達とか考えると勝手に仕様弄る手間の方が難しい。 >>978
小田急や京王は主な発注先を日車から総車へ変更したが
そのために設備を弄ったという話は聞いたことがない 共通化っていうなら都営が3050の亜種を導入すればよかったのでは いくらここに統一統一書こうが京成には一切伝わらないんだけどな >>971
直通乗り入れ車両の話してるんだから、路線特性の差なんて五十歩百歩。
スカイライナーやら2100やらまで全て統一しろ。とかアスペな事言ってるのか？ 新形式を導入してほしいって意見は
俺だけでなくいろんな人が言っているけどな
それを最も安くできるのが
E235系や東急2020系と同じ機器、同じ構造の
都営5500形との共通設計
しかも消費電力を減らすこともできる 小田急は4000系導入に際して、電気系と空気系の配管が今までと左右逆になったりとかで苦労したみたいだよ。 都営5500は運用開始してもスカイアクセスには入らないんじゃないかな？
最高運転速度が120km/hって3000形の6次車までと同じ
まあ120km/hの車両でもＳＡ乗り入れの実績はある（3700形や3001）けど
ＳＡ開業に伴って投入された7次車（3050形）以降は130km/hに改良され、
８連車も充分な編成数が揃ってきているから、今さら120km/hの都営車を
あえてＳＡに乗り入れさせる意味がないと思う >>987
それな
B修で魔改造してもエクステリアの見劣りはないし 最高運転速度と設計運転速度との区別付いているのか？ >>976
束式博物館の鼻紙艦長の話やと東急、営団、束式は同じ仕様で車輌を作ったとホザイとったぞな >>993
それが人に頼む態度かよ！
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