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京成グループ車両総合スレ 32
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0001名無し野電車区 転載ダメ(６段) (ﾜｯﾁｮｲ 8f9c-qWqy)
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2017/10/09(月) 20:49:52.51ID:T40S0hzX0
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京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。

前スレ
京成グループ車両総合スレ 31
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
0952東急8500系・京成3600形を許さない区民ファーストの会 (ﾜｯﾁｮｲ 0619-tXeF)
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2018/02/10(土) 23:18:36.86ID:2CRh1F4a0
私と総裁閣下は別人
「営団6000系を許さない」が総裁閣下
0953名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sad6-1Txv)
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2018/02/10(土) 23:19:49.44ID:L+WmdWeqa
>>948
PITAPA以外普通に使えるからいいだろ
0954名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM75-Adk5)
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2018/02/10(土) 23:29:23.44ID:6v5WmAz0M
>>951
京成3000形はwikiによると125kwのようなので
140kwで全く問題ないのでは？
発注数の多いほうに合わせたほうが圧倒的に安くなる
0955名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sad6-1Txv)
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2018/02/10(土) 23:33:52.57ID:L+WmdWeqa
>>932
おけいはん800こそ最凶
0957名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM75-Adk5)
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2018/02/10(土) 23:50:43.53ID:6v5WmAz0M
>>956
結局何が言いたいの？
出力増強すべきってのは東急限定？
だとしたらただのスレチだ
0958名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sad6-1Txv)
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2018/02/10(土) 23:54:02.85ID:L+WmdWeqa
>>956
6m2tで155kw詰ませた穴向こう
0959名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4161-G7on)
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2018/02/11(日) 00:27:44.23ID:q11l2aFN0
>>957
3000形(最高速度120km/hの8両編成の方だけの話)はMT比が高くて20m級車体より2m短い18m車体だから20m級でMT比1:1で200kw電動機の車両とカタログスペック上のパワーウエイトレシオはほとんど同じなんだよ
125×1.5×(20/18)=208kw

でも950氏が言うように3000形からE235系となんでも共通規格の車両にモデルチェンジしたらパワー不足になって都営5300が110キロしかだせないみたいな話の二の舞になるよって事
0961名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM75-Adk5)
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2018/02/11(日) 00:48:28.90ID:Q3csWLKtM
>>959
都営5500形は恐らくアクセス特急にも使用されるのでは？
だとすれば都営5500形と設計を共通化すれば対応できる車両を最も安く導入できることになる
新型車両の導入により利用者からの好感度もアップするのは周知の通りだが
一方で新型車両へ移行するためのコストがかかるという懸念もある
その新規設計によるコストを下げるために必要となるのが共通化
そもそも都営5500形自体が都営独自で設計開発したものではなく
sustinaS13シリーズにE235系の機器を載せたものであるためかなり安い
既に同じ路線に同型車両があれば新規設計はもとより乗務員への負担もない
つまり環境にも利用者にも配慮した車両を最も安く導入できる
0962名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sad6-1Txv)
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2018/02/11(日) 00:50:21.42ID:EoLDJMHWa
>>960
こんどこそこっちのき電設備落としそうｗ
0963名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4161-G7on)
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2018/02/11(日) 00:59:19.26ID:q11l2aFN0
>>961
君の貼ったURLに書かれている内容には確かに制御装置電源装置の共通化がうたわれているが都営5500と共に例として出ている京王5000が日立製インバータに日立製主電動機(出力もE235ではなく京王の従来車を踏襲)　
なので都営5500がE235と同じ機器が載っていると断定するのはおかしい
0966名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 31aa-ZWo5)
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2018/02/11(日) 02:50:21.55ID:I8LKjwex0
穴向こうの190kW 4M4T、125kW(190kWの出力制限) 6M2T、155kW 6M2Tは実編成出力はほぼ同じなんだよなあ
155kW 4M0Tも1両辺りの出力は6M2T、4M2Tと同一
0967名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-VAum)
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2018/02/11(日) 04:53:19.82ID:ojrjfI/1d
共通化って言ったって、整備体制や設備も人員も各社で違うから、全部統一したら良いって事にはならないじゃないの。
0968名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 05:08:18.49ID:Wx9UKnQU0
>>967
同じ路線を走る以上、
運転する人や操作する人は同じだろう
だから各社で仕様を合わせてなるべく同じものにしたほうが良い
VVVFは基本的にメンテナンスフリー
0969名無し野電車区 (ﾜｷｹﾞｰ MMd6-VnJk)
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2018/02/11(日) 06:56:49.69ID:1joWecsMM
ブラシレスモーター化でモーターのメンテナンスは楽だもんね。
あの作業は真っ黒だった。
カーボンブラシは先の震災の頃に供給が滞る事態があったけどその頃よりも需要は減ったもんね。
0970名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd0a-xMiN)
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2018/02/11(日) 09:02:07.07ID:18ISDDWld
>>967
その通り
統一は一見響きがいいが
負担がでかいところと少ないところが必ず出てくる
統一するのに負担がでかくなるところからしたら
反発が出るのは容易に想像できる
0972名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 82b3-bao5)
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2018/02/11(日) 09:49:49.80ID:be/citQ20
明日から各社の全編成が新しくなって
明日から各社の検修設備が新しくなるなら
統一するにもメリットがある。

そんなカネは民鉄は何処からも出てこない。
0973名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 10:02:25.53ID:Wx9UKnQU0
>>971
仕様を変えたら余計にコストがかかる
都営5500形加減速の多い自体地下鉄線内や押上線の普通にも
加減速の少ないアクセス特急やエアポート快特にも使われるはずなので
性能の不足はないはず
>>972
東急はE235系ベースの2020系を導入したが
特に研修設備を変えたわけでもないだろう
0974名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 10:04:58.02ID:Wx9UKnQU0
訂正
都営5500形自体加減速の多い地下鉄線内や押上線の普通にも
加減速の少ないアクセス特急やエアポート快特にも使われるはず
0976名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 82b3-bao5)
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2018/02/11(日) 10:23:22.85ID:be/citQ20
>>973
東急は既に5000や5050があってそれに合わせて2020を作ってるから検修設備を大幅に弄る必要が無い。

それに直通先のメトロや東武などと統一車両を作っている訳ではない。
0977名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 10:28:31.21ID:Wx9UKnQU0
>>976
制御装置を日立から三菱へ変更したし
足回りは全然違う
0979名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 10:44:03.59ID:Wx9UKnQU0
>>978
小田急や京王は主な発注先を日車から総車へ変更したが
そのために設備を弄ったという話は聞いたことがない
0982名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 42e3-xjzU)
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2018/02/11(日) 11:24:12.59ID:WyjdOgk+0
>>971
直通乗り入れ車両の話してるんだから、路線特性の差なんて五十歩百歩。
スカイライナーやら2100やらまで全て統一しろ。とかアスペな事言ってるのか？
0983名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 11:26:14.68ID:Wx9UKnQU0
新形式を導入してほしいって意見は
俺だけでなくいろんな人が言っているけどな
それを最も安くできるのが
E235系や東急2020系と同じ機器、同じ構造の
都営5500形との共通設計
しかも消費電力を減らすこともできる
0984名無し野電車区 (ｱｳｰｲﾓ MMa5-1Txv)
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2018/02/11(日) 11:34:30.59ID:m57N+J4zM
まぁ304xでSiC導入するんじゃ
0985名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e1b6-VAum)
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2018/02/11(日) 12:05:58.74ID:nKm/rRqP0
小田急は4000系導入に際して、電気系と空気系の配管が今までと左右逆になったりとかで苦労したみたいだよ。
0986名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6272-aRbw)
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2018/02/11(日) 12:37:17.62ID:wWIXIXLZ0
都営5500は運用開始してもスカイアクセスには入らないんじゃないかな？
最高運転速度が120km/hって3000形の6次車までと同じ
まあ120km/hの車両でもＳＡ乗り入れの実績はある（3700形や3001）けど
ＳＡ開業に伴って投入された7次車（3050形）以降は130km/hに改良され、
８連車も充分な編成数が揃ってきているから、今さら120km/hの都営車を
あえてＳＡに乗り入れさせる意味がないと思う
0988名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4690-Adk5)
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2018/02/11(日) 14:29:11.07ID:Wx9UKnQU0
>>985
せいぜいそれくらいだろ
そのかわりにOM入場ができるようになった
>>986
https://trafficnews.jp/post/79209
0989名無し野電車区 (ｱｳｰｲﾓ MMa5-1Txv)
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2018/02/11(日) 15:16:59.09ID:m57N+J4zM
>>987
それな
B修で魔改造してもエクステリアの見劣りはないし
0990名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 99b3-qKGA)
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2018/02/11(日) 18:54:01.22ID:CCrPm4hz0
そろそろ次スレ準備よろしく
0991名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 99b3-qKGA)
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2018/02/11(日) 18:55:35.09ID:CCrPm4hz0
最高運転速度と設計運転速度との区別付いているのか？
0994名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-IOan)
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2018/02/11(日) 19:38:53.96ID:FdWQElMVd
>>993
それが人に頼む態度かよ！
ふざけんなよ、てめー！！
0997名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF62-ZIU3)
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2018/02/11(日) 20:03:17.22ID:TFOFlAZtF
鉄ヲタ同士だから仕方ない
撮影風景見れば一目瞭然
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