JR宇都宮線 Part79
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
･高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
前スレ
JR宇都宮線 Part78
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496138136/ ┌─────┐
│>>1 乙！ .│
└∩───∩┘
ヽ(`･ω･´)ﾉ 上野駅の下のホームへの線路が発煙だかで上野行きが白岡で運転見合わせ、後続の上野東京ラインが運転という少し珍しい事態になってる。
上野行きも上のホームに行けばいいじゃん ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
ス
ー
パ
ー
童
貞
で
す 要はしもうさ号の延長運転だよね
定期運転してほしい >>22
間違えた
ときわ路パスは古河から小山間でも販売するべき
水戸線の結城でわざわざ降りると待ち時間がキツイ >>21
そうすると実測が大幅に低下するからSoftBankだけにすべし やっぱ快速は楽だわー。
もっと増やしてくれてもいいのに >>25
激しく同意 アクティーは東京以北をラビット、アーバンにすべし バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>26
激しく同意。
また、逆も、ラビット、アーバンは東海道線ではアクティに この電車は宇都宮線直通、特別快速、新白河発品川行です。
停車駅は宇都宮までの各駅と石橋、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、終点品川です。 投票へ行こう！ 森川友義・早稲田大教授（政治学）に聞く 「若者は４千万円損している」 - 琉球新報 - 沖縄の新聞、地域のニュース https://ryukyushimpo.jp/news/entry-597832.html >>39
激しく同意
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ >>39
激しく同意 選挙に行って比例は自民か公明に投票しよう 浦和通過と書く奴って宇都宮線や高崎線乗ったことないだろ
乗車人員は宇都宮の倍以上だし、京浜東北線で両隣の南浦和・北浦和も宇都宮より１万以上多い この電車は宇都宮発、東海道線直通、超快速、熱海行です。
停車駅は小山、大宮、上野、東京、終点熱海です。 >>45
邪魔だよ
特に通勤快速は遠近分離のためなら通過 車内の電光案内を見ていたら、台風接近のため、明日の午前中、湘南新宿ラインは運休だと。
天気予報では、明日の未明から明け方まで豪雨で、午前６時から小雨、午前９時以降は晴れマーク。
「明日は大雪」との予報に、前日の日曜日の夜に、翌朝は湘南新宿ラインは運休、宇都宮線（当時は上野東京ラインは未開業）は通常の半分の運転本数、と早々と決めたＪＲ東日本。
ところが翌朝は小雪がチラつく程度で、通常の３割の運転本数のところに、通常通り電車は動いているだろうと駅に来た通勤・通学客が殺到して、各駅は入場制限せざるを得ず、駅周辺や周辺の私鉄を含めて大混乱に陥った数年前の月曜日の朝。
明日も同じ轍を踏むことになると予想。
今から楽しみ。 まあ書くだけなら何書こうが自由だもんな
宇都宮発ノンストップの品川行きで >>51
束は馬鹿会社だからやるよ
やったらやっぱりなと書くよ >>50
遠にあたる場所からの目的地の一つが浦和なんだが >>32
この電車は宇都宮線直通、特別快速、新白河発沼津行です。
停車駅は
宇都宮までの各駅と石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、
川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴からの各駅です。 栗橋〜古河で強風規制値を超えて運転見合わせ
間引いた本数すらまともに走ってない 浦和が通過なら大宮も通過でいいよ
遠近分離が目的なんだろ？ >>56
E531は真々田〜尾久と川崎以南には対応してないんだが馬鹿かよ 折り返ししろよ、現状でも蓮田や白岡で頑張れば折り返せるだろ。いい加減、久喜にも渡り線作ったらどうなんだ。
止めるときは毎回東京宇都宮間とか、客のこと舐めてるからとしか理由が見当たらないよ。
簡単にできる筈の小山宇都宮の間だけでも動かさないことから客よりも手間優先なことは明らか。 ヒント
JRグリーンまたか？
ヒント
JR緑もひどいな。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171023/k10011194441000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
10月23日 15時06分
ＪＲ東日本によりますと、台風のため運転を見合わせていた宇都宮線は、２３日正午ごろ運転を再開した直後に、埼玉県久喜市の久喜駅と東鷲宮駅の間で架線から火花が出て停電したということです。このため宇都宮線は再び運転を見合わせています。
ＮＨＫのヘリコプターからの映像によりますと、東鷲宮駅と栗橋駅との間で電車が止まり、乗客が扉に掛けられたはしごから降りて、線路上を歩いている様子が確認できます。
ＪＲ東日本によりますと、この電車にはおよそ１３００人の乗客が乗っていたということで、運転再開のめどが立たないため、乗客は歩いて栗橋駅まで移動しているということです。
今のところけが人や体調を崩した人の情報はないということです。ＪＲで詳しい原因などを調べています。
乗客は線路上を移動
停電で停車したＪＲ宇都宮線の電車に乗っていた男性が撮影によると、停車後、運転再開には時間がかかるとアナウンスがあったということで、男性が撮影した写真には、大勢の乗客が線路上に降りて、近くの栗橋駅の方向に歩いている様子が確認できます。 >>71
最初は畑のど真ん中で止まる→停電のため15:30に復旧予定なので線路降りて栗橋まで歩いてねって言われて歩いた(最初のアナウンスは東鷲宮って言われたけど栗橋になってた) >>51
こいつどうしてるかな？本数減らしたから、まだ機外もすくないんだけど？？？ スマンけど教えて。古河まで行きたいが運休中。
東武振替だが、
栗橋と新古河、どっちが古河まで近い？
タクシーが長蛇の列として
徒歩敢行含みです。
土地勘全くなしでスマソ >>75
新古河なら古河まで歩いて2.5キロ
栗橋は1駅あるんでかなり遠い >>76
ありがとう。
新古河まで行ってみます。
振替東武はめちゃ込みです。 ここに書き込めるなら地図を確認しろ
最終目的地が古河のどこかによっても回答は変わってくる
古河駅なら新古河から徒歩で可 >>78
まぁそう言わずに許しておくれ。
東京駅でのんびり駅弁買うて、
乗る段になって気づいて大宮まできたけど、
ちょっぴり焦った。
目的地は古河駅近辺です。 新古河で降りたら渡良瀬川を渡り古河市街地方向へ
渡良瀬川が増水してるので飲み込まれないようにｗ >>82
定刻AM7時台の列車がゴロゴロしてるんですが、大丈夫ですかね。（小並感 >>80
thx
東武も初めて乗りました。
春日部から乗り換えました。
明日は宇都宮線復旧してくれんと、
東京駅からの新幹線に間に合わない。。。 >>84
まさか泊まるだけのために古河に来るのか？ 上野地平ホームから1856時発の白岡行きが出るようだ。
その先には行けないらしい。 >>85
いや、仕事です。
関西圏からなんで前泊です。
終わったら東京駅まで即戻って新幹線乗ります。 古河〜黒磯は新幹線振替@東京駅
その他、メトロと東武にも振替中 >>87
乙です、そしてありがとう
仕事終わって帰るころには動いてればいいけど >>89
夕方と言わずに昼、始発から復旧してくれるて
いいんですがね。
台風一過で助かったと思ったら落とし穴でした。 >>64
大宮白岡間が上下合わせて一本だけで運転して折り返し輸送してる気になってる訳で。
私鉄からして見ればあり得ない低サービスぶりだ。京急ばりにとは言わないが、なぜこうもダメなのか真剣に議論しているのだろうか？
嫌なら住むなは不要な。沿線で家族養う身からすれば回避できない訳で。 大宮〜白岡は30〜40分間隔って感じか。
大宮9番線の白岡行の混雑がヤバイ。 終日運転見合せ
宇都宮←→古河 白岡←→上野 ピストン輸送 なんで東北線ってスレタイにないの？
探しちゃったじゃん
宇都宮線は東部 >>93
んだ。しかも大宮でなんでずっと無意味に抑止しとくのか。
満員になってから出そう的な？たまったもんじゃないよとほほ。 宇都宮線終日運転見合わせを発表
ソースNHKニュース 宇都宮線は上野から白岡まで毎時1本程度走ってる。
大宮でかなりの時間止まるから、大宮までは他線で移動して大宮から乗ることを推奨
混雑は寿司詰めだが乗れないことはないレベル
大宮を出たら普通に進む。
東大宮でかなり降りるからそこから先は空く。
新白岡は白岡からがんばれ。
東鷲宮は東武つかったほうがいい。 蓮田から久喜と古河まで代行バスを走らせると放送してる@蓮田駅 >>101
何かのゲームかね。ったく。
毎月ぼったくり携帯より高い料金払ってるインフラがこのザマだ。
クルマが足りないならコツでもシマ車でも共通運用にしてんだからさっさと予備もってこいと。エンド交換もチンタラチンタラ。2丁ハンドルも無し。いいねえ親方日の丸は。 >>103
これに10分毎に1500人が群がって乗る姿を想像した。 ところでなにをやらかしたの？
異物引っ掛けたまましばらく引きずったの？ >>107
567 名無しさん＠平常通り sage 2017/10/23(月) 17:08:39.24 ID:hfF69hGH0
日没につき一旦作業打ち切り
800mの残り2/3が未着手……
もうどうにでもなれーw
こんな書込みがある(´・ω・｀) 水戸線から友部〜小山〜宇都宮にして救済できないのか？
今日みたいな場合は特に。 本日最終まで全ての「やまびこ号」が小山駅に臨時停車@東京駅 >>113
596 名無しさん＠平常通り sage 2017/10/23(月) 19:03:32.15 ID:Kk6GJzNV0
>>570
現場に工事車入るのにまだ5本どかさないとそんなんできないっす (｀･ω･´；) ｂ ﾋﾞｼｯ!!
先は長そうだな…(´・ω・`) >>103
違う
蓮田から新白岡、久喜、東鷲宮、古河に行くって叫んでる 浦和での分割定期券ため東京駅から大宮駅まで新幹線乗れず…(´Д⊂ヽ >>108
>>115
まだGTSスレのデマ書き込みに騙されるアホがいるのか >>92
マジレスするとJRは会社が大きすぎるんだろな
支社長とか本部長とか数年で変わる。
トップがコロコロ変わるから抜本的な解決をしようとしない。 終日は取り消して、見込み立たずに訂正とな。
どういう意図だい？鶴の一声か？ >>103
久喜下りホーム2線共に電気消しての方向幕回送
@伊勢崎側からの久喜 三国橋行きの道路すごい混んでたの振替のせいだったか。
歩きの人もやたらいたし。googleマップでも今も赤くなってら。 >>123
あきらめたらそこで試合終了だからね(´・ω・`) 蓮田駅からのバス代行
ざっと80人くらい並んでるよ(´・ω・`) >>118
赤羽まで高崎線、赤羽から埼京線使えよw
または京浜東北線。 ごめん。よく考えたらその必要ゼロだわwww
普通に高崎線(上野まで山手線か京浜東北線)だな。
か京浜東北線にそのまま。
大宮から先はわからんが… 東武よ、ガッツの見せ所じゃないか？
久喜も栗橋もいまのうちに味方に付けとこうぜ。
まずは、トブコから栗橋間のピストン輸送から始めよう。
久喜、お前もだ。 >>130
高崎線経由として上尾駅東口行きのけんちゃんバス方は何故乗らないの?
さっき乗車し帰宅した上尾駅からの蓮田駅東口行きのバスは凄い混雑だったのに対し
何本かすれ違う上尾駅東口行のバスの車内はガラガラ… 新幹線、やまびこ全列車が小山臨停なんだな。いい判断だ。 http://www.asahi.com/sp/articles/ASKBR4RLZKBRUTNB00R.html
２４日も大幅に本数を減らした運行になる見込みという。
同社によると、架線をつる器具から架線が外れ、鉄製のはりに接触。
支柱や地面に電気が流れて周辺の信号機器など多数が損傷した。
２０１６年３月に高崎線であった類似のトラブルでは復旧までに２日かかったという。 普段このスレで東武遅いとかいって叩いてる奴が平気な顔して使ってるんだろうなw なるほど今日復旧は厳しいか
北千住から東武で帰れたけど
普段乗らないから面白かった >>133
アーバンパークライン本気出すぞー
混雑のため乗車は北大宮からお願いします(。・ω・。) >>89
新古河から30〜40分歩いて古河駅に着きまして、
ホテルで缶ビール開けてます。
思いの外距離があったのと、
新古河駅でタクシーがくる雰囲気が全くなく、
すぐに歩き出しました。
寂しい駅前は迎えの車だけで、
三国橋は案外長かったですが、
「同業」 >>89
スマンです。途中で
同じように古河駅まで歩く人が多かったです。
明日復旧すればいいですけど、
間引き運転濃厚っぽいですね。 >>144
明日は朝の阿鼻叫喚が容易に想像できるよ。
小山まで15分下って新幹線で上る方がお利口だろうね。 >>127
新古河から古河まで、
5人くらいの塊(もちろん全員他人)で
ぞろぞろ歩いてましたw >>143-144
乙でした、三国橋渡るの寂しかったでしょｗ
まったく運の悪い日に来てしまったね、信号系までやられたようなので明日もまともに動くか怪しい
帰りは東武線〜地下鉄直通の活用も検討を >>150
ありがとう。
ホンマに、台風一過で安心してたら
とんだ誤算でした。
明日は夕方古河駅に戻った時点で
小山まで行って新幹線か、
今日の折り返しの新古河から大宮を
判断したいと思います。 2日で復旧するなら全然マシだろ
大阪線や南海なんて数週間レベルだぞ えええ、地絡はトロリーじゃなくてき電線なの？
台風関係ない系？ 栗橋民だが明日は東武線を使うことになりそうだが、
振替乗車券はもらえるんだろうか
もらえるなら何処で？ 上野駅放送
『台風の影響によりまして宇都宮線は大幅な遅れを・・・』
大ウソ！ 上りは古河で折り返ししてるのか
たしか4番線から折り返しできるようになってたよな
あの錆び付いたポイント使うときがきたか。 つーか、カッコつけて無理して走らせようとしてショートしちゃったんだろ >>155
鉄道同士なら振替券不要、定期の提示で振替乗車可
>>157
そう、異常時しか使わないアレです 白岡行きに大宮駅で降りるやついっぱい乗ってたよ(´・ω・｀) >>147
東鷲宮SRH（サブリレー室）だね。
駅の近くにあるMRH（メインリレー室）がやられていたら大変だったな。 湖西線はある意味仕方ないが
ここは注意すればここまでひどくはならなかった >>171
間引き運転ですら過剰反応と騒いでた奴がこのスレの上の方に居たっけな 不通区間はディーゼル機関車で四季島引っ張って脱出すればいいんじゃないの？ >>162
朝に中途半端に動かすから出社してから帰れなくなったのがいるだろな 白岡行に乗車中。
小山宇都宮は定期券所持者には新幹線振替を案内。
東武振替も案内する一方で不通区間への代行バスの案内はナシ。 21時12分頃久喜方面から電車が東鷲宮駅に入って来て、21時27分に栗橋に向かって出発していった
特急列車のようだった >>179
四季島？気動車モードか、ディーゼル牽引か…？ 地絡したのがき電線だとしたら、何故再開したタイミングで？
借りに台風で見合わせ中に起きたら缶詰も発生しなかっただろうに。ツイてないな。 東は電子化しまくったからな、直流電流だと電子機器はあっという間に壊れるし。
>>175
四季島はＤＣモードで自走できるぞｗただしＤＣの運転士がいるが。信号系統まで逝ってしまったら
ＤＣモードでも走れないけど。 >>185
飛来物をパンタで引きずって
ブチブチ金具を壊しながら進んだ気がする >>184
電力はもう生きてるんじゃない？
指令式かな >>187
俺もそう思ってたんだがな、き電線らしい。 乗客1000人が線路をテクテク JR宇都宮線が立ち往生(17/10/23)
https://youtu.be/qx3JBdws4Uw
立ち往生のJR宇都宮線車内 私服姿のＪＲ職員が協力して乗客を誘導 乗り合わせた朝日新聞の記者が取材
https://youtu.be/wwJtt--6aIY
ＪＲ宇都宮線 電車立往生、乗客１３００人歩いて移動
https://youtu.be/wpvAnsg9ufM
【日本ニュース】ＪＲ宇都宮線 架線から火花 再び運転見合わせ（2017/10/23）
https://youtu.be/-4hmUvhCCmo >>181
蓮田到着後、ドア開いてから代行バスが案内された。
どうやらレチ氏にも事前には知らされてなかったっぽい。 >>166
メインもダメそうな
pic.twitter.com/WYAUZ5pTfo 白岡に到着後、代行バスを激しく案内。
『鉄道代行バスは蓮田駅からご用意しております、２番線の電車で蓮田までお越しください』
例によって超ご親切な案内でﾜﾛﾀ >>196
これ全部パートナー会社の車かいや(^_^;)
やべーな 明日も東武のお世話になるか
始発から振り替えてるかな 22時23分、久喜方面から電車が東鷲宮駅に入って来た
特急列車のように見える こんなの一晩程度で簡単にに直せるものなんじゃないの？
なんとかしてよ 明日の朝ダメだったらどうしよう…
新古河回りで行くしかないのかな 結局本業を適当にして、技術力を削ぎ落とした結果がコレだよ
ふざけんな 東大宮−大和田のバス、大型化できないかな
いつもの住宅街ルートじゃなくていいから ヒント
乗客1000人が線路をテクテク JR宇都宮線が立ち往生(17/10/23)
https://youtu.be/qx3JBdws4Uw
立ち往生のJR宇都宮線車内 私服姿のＪＲ職員が協力して乗客を誘導 乗り合わせた朝日新聞の記者が取材
https://youtu.be/wwJtt--6aIY
ＪＲ宇都宮線 電車立往生、乗客１３００人歩いて移動
https://youtu.be/wpvAnsg9ufM
【日本ニュース】ＪＲ宇都宮線 架線から火花 再び運転見合わせ（2017/10/23）
https://youtu.be/-4hmUvhCCmo
. >>208
連動のシートやらマザーボードやられると、1点ものが多いからな。
あと機器室内の配線やられてると、上尾みたいに２日かかるし。
最低限で動かすなら、夜通しでできると思うが。 >>208
そうだ、あの籠原から学習したんだろうな 終日運休だから
もう徹夜で全力でやるだろ
間に合うかは知らん >>197
蓮田からの代行バスってKKKだった？
1900過ぎに蓮田東門前線をさいたま東営業所から蓮田駅方向に走る回送車見たので。 上野まで持っていかずに、大宮−白岡で限界までピストンだ
もう、あしたの朝ラッシュはこれでなんとかしろ 22時43分、東鷲宮駅に停まっていた宇都宮線上り電車が久喜方面に向かって出発したが、すぐに止まってしまった…＿|￣|○ >>220
国際興業バスみたいだね。>>103に画像あるよ >>223
気になって確認しようとしたが
JR東日本アプリ在線情報各線メンテを理由に死亡・・・ 明日動いてなかったら古河から小山まで行って新幹線OKにしてくれ〜 KKKは機動力あるな、東武バスのウテシが「あそこは本当のバス屋」と言うだけある
東武バスも負けずに、東大宮−宮原ピストンよろしく 下り方面の次の列車は最終の宇都宮行きなのかな、駅の電光掲示板みると >>227
埼玉スタジアム・戸田ボート・川口オートが同日開催してもに輸送に支障をきたさないからな 宇都宮線のニュースもっと取り上げて！
俺が今日会社休んだのはやむを得なかったという風潮にして！もっと！ >>227
kkkとトロッピーはなんか信頼できる。
大手私鉄系はなんか微妙 上り方面行く人も一旦小山行って新幹線で上京とか出来るのかな 架線が無事で信号機故障だけなら、手信号か代用閉そくで通すことはできるだろう
明日は大幅に本数減らして運転ってのはそのためか？ 小山で
埼玉までスイカより切符買った方が安いから切符買ったら
ただで新幹線振替もらったｗ 理由は"設備点検"ぐらいで医院では内科と思うけどな。籠原なんかもそうだが・・・
客がそれ以上のこと知ってもどうすんの？って >>239
各駅間を閉塞にして指導式を施行しても、せいぜい20分に1本程度しか
列車は動かせなさそう。そんなことをしたらラッシュ時には混乱して
大変なことになりそうだから、動かさない方がまし…とJR東日本は
考えるような気がする。もうちょっと間隔を詰められる代用閉塞って
あるんだっけ？ 四季島がDCモードで通過できたのか。
信号機は修理完了？
明日はACCUM投入してでも再開できない？ 信号は燃えてるから直らないだろうな
ケーブル燃えてたら全部引き直し、全設備試験もしないと 結局送電設備故障はなにが原因なの？
ほぼ無職の私にはどうでもいいけどさ。 0時10分、東鷲宮駅に宇都宮線上り電車が到着
0時16分、当該宇都宮線上り電車が久喜方面に向かって出発する 【お詫び】宇都宮線東鷲宮駅 電気設備故障に伴う運転見合わせについて（10月23日23時45分時点）[PDF/73KB]
http://www.jreast.co.jp/aas/20171023_o_teiden_01_1.pdf
おお、代用閉塞で動かす気満々だ！ 復旧は25日だってよ やって欲しいなあ
帰りの時間帯までには復旧…してるよね？ もはや見ることもなくなった本来の鉄道員らしい作業が見られるわけか
駅が単なるサービス提供の場になりつつある今、助役でも若いのだとこういう時の取り扱いできないだろうな >>241
おまえさては若手の社員だな
点検なんかで7時間も缶詰にされたんなら
ちんたら点検してんじゃねえ！と暴れてやるさ 0732 名無し野電車区 2017/10/23 19:51:29
宇都宮線が明日も運休、大宮⇔白岡のピストンは高崎線から回すので混乱必至
間引き運転がたたって、8割方は小金井と宇都宮にあるって
飛来物が悪さするから、減速・間引きなのに、エアセクでパンタにビニール巻き込んで架線切ってりゃ世話ねえ
それを「送電設備故障」とか壊したのは誰だよ！？ 本日の運転
04:01 運転見合わせ
宇都宮線は、送電設備故障の影響で、始発〜６時頃まで、１０時〜１７時頃まで、２１時〜最終列車まで白岡〜古河駅間の上下線で運転を見合わせます。
04:01 一部運休
宇都宮線は、送電設備故障の影響で、上野〜白岡駅間・古河〜宇都宮駅間は通常より大幅に本数を減らして運転しています。東海道線への直通運転を終日中止し、東京〜上野駅間の上下線で運休となります。 >>257
新白岡は和戸、東鷲宮は鷲宮に向かえばおk 籠原の時と違うのは東武が近くを走っていることだな。
久喜や栗橋が折り返しできない構造なのが糞だけど。 北方での古河ゆきは通常無いし、白岡止まりはネタクラスだね 一応アプリ見ると朝夕ラッシュ時は白岡〜古河間も運転できるみたい。
まあできても本数はお察し程度だろうけど。 午前１０時までの朝の通勤時間帯は、
上野駅から白岡駅の間が４割程度の運行になるほか、
トラブル現場を通過する白岡駅から古河駅の間が１割ほど、
古河駅と小金井駅の間が３割ほど、
小金井駅と宇都宮駅の間が７割程度の運行になります。
また、午前１０時から午後５時までの日中の時間帯は、
白岡駅と古河駅の間の運転は見合わせ、
ほかの区間は４割から７割ほどの運行になります。
ＪＲは、２５日からは通常運転に戻したいとしています。 >>265
普段の朝ラッシュ上りは約4分間隔だから、1割ということは
30分以上間隔が空きそう。たぶん東鷺宮までで超満員で久喜
からはほとんど乗れず、駅が人であふれかえるところまでは
見えた。 >>266
「古河駅のホームが危険な状態のため、宇都宮線は運転を見合わせます。」
こうですね。わかります。 >>265
震災のあの４割運転か
東大宮は７時で入場規制だったな NHKアナ、「がいし」のイントネーションがおかしい 680 名無しさん＠平常通り sage 2017/10/24(火) 06:40:22.84 ID:z5B5XKNk0
当該、久喜手前で作業員と接触した模様 台風と選挙のおかげでNHKニュースは下から2番目か
なにもなければトップニュースだったろうに >>274
上記2つは半ば予定されてたことだろ
むしろ宇都宮線が思いがけない事故 久喜行は大宮駅7番線で折り返しているようだね。
上りから降ろされた人で、ホーム上が大変なことになっている。高崎線上りに乗せきれないだろうな。
大宮発の京浜東北はいつもくらい。一旦ドア閉めもやっているし。 電車来たから乗ったけど出発せず30分くらい経ちました 大宮で折り返し準備中の小金井行き、8号車にゲ○が…
混みすぎで誰か気持ち悪くなって吐いたのか？ 大宮止まりなんて全く聞いてないぞ
東武いきゃよかった 大宮まで高崎線、向かいで待ってた始発白岡行き、白岡で更に下で待ってた始発小金井行きで
運良く待ち時間なしで都内から久喜来られた
久喜はこのトラブルの割に駅自体はそこまで混んでないかも 大宮駅は7番線到着で降りても
高崎線からの上野東京ライン、湘南新宿ラインに乗りたい人とかち合って身動き取れない >>285
久喜から都内行く人はこの状況なら東武線１択でしょ 毎年どこかでやらかすよな。
新幹線と駅ナカ不動産以外は副業なんだろうけど酷いわ 浦和、赤羽からもいつも通り乗ってこようとするやつ大勢いるから気をつけてね 埼京線は混雑で女性専用車両を中止となってるけど宇都宮線の影響だろうな
今回は高崎線の火災とかと違って台風の影響だから多少はね >>289
大宮辺りに用がある人は悩ましいと思う。
あーばんぱーくらいん(笑)が地味に時間かかるから。 間引きの上に朝ラッシュの上りに10輌入れやがって。 >>296
確かに大宮〜浦和あたりは悩ましいな。
南浦和以南へ行くなら迷わず東武線経由だろうけど >>289
モーニングりょうもうが珍しく満席だった
>>297
所定10両編成 間引きの主因は
供給不足による電圧降下
信号(閉塞)関係
踏切設備損傷による故障踏切一旦停止(これはやらないかな)
その他
何が主因？ >>295
電気設備破壊と台風の因果関係はあるの？
ツイッターとか見てみても事故の詳しい原因とか全然出てこないし >>301
小金井から出せていない車両が大量にあるはずなので車両不足
今日のラッシュ時の不通区間運行って要するに入出庫運用だろ？ なんか計画停電の時みたい。
あの時よりは遥かにマシだけど。 東武民だけど今朝北千住7:40頃着の久喜始発上り急行は普段の3割増しくらい人乗ってたな
このままでは互いに不幸だし早く直るといいな
JR公式によると夕方もいくらかは例の区間を運行するようだが >>302
JR東日本としては台風のせいにしたいところだろう
他の会社はこんなこと起こしてないけど 上野駅の電光掲示板、白岡行きは11時08分発までありません 新幹線ができる前の特急街道だった時代のダイヤだな
日中の保守間合いというオマケつき >>306
相鉄でも停電事故があった、燃えたのは車両だったが
湖西線では架線柱が根こそぎ倒れた >>301
信号関係
運行管理システムが死んだので係員が手信号で動かしてるらしい
手動だから安全のため同時に多数の列車を動かせない 白岡も蓮田も折り返しに使える線は1本でしょ。古河は2本使えるか。 宇都宮線はノロ央線より設備強いだろ？
複々線は大宮まであるし、京浜東北線、埼京線、いざとなれば新幹線もある。
グリーン車も付いているし、ノロノロ運転もノロ央線ほど酷くは無い。
結局いろんな面で、東海道線＞総武快速線＞常磐線＞高崎線＞宇都宮線＞ノロ央線となる。 >>307
赤羽手前ならともかく尾久で言われてもどうしようもないだろw NHKの正午のニュースを聞いた限りでは
籠原駅で起きたのと同じ事故が起きたと理解していいのだろうか >>320
一つの路線が止まっただけで大混乱になるくらい影響力がある東と
潰れても誰も影響受けない>>290の会社を一緒にしたらアカン ヒント
ＪＲ宇都宮線 始発から本数減らし運転 部品破損で漏電か
10月24日 4時07分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171024/k10011195261000.html
２３日に架線トラブルが起きて８時間以上運転できなくなったＪＲ宇都宮線は、電車に電気を供給する架線をつり下げていた「がいし」と呼ばれる部品が破損したために漏電が起き、多くの信号機器などが損傷したことがわかりました。
ＪＲは完全な復旧には時間がかかるものの、２４日は始発から大幅に本数を減らして運転しています。
ＪＲ宇都宮線は、２３日に埼玉県久喜市で架線トラブルが起きて停電し、合わせておよそ１９００人の乗客が２時間余りにわたって電車内に閉じ込められ、
およそ１７００人の乗客が線路に降り避難しました。
このトラブルで、宇都宮線は上野駅と宇都宮駅の間で８時間余りにわたって運転できなくなり、２３日夜、ＪＲ東日本大宮支社がトラブルの原因などを説明しました。
それによりますと、東鷲宮駅で電車に電気を供給する架線をつり下げていた「がいし」と呼ばれる部品が破損したために漏電が起き、周辺の多くの信号機器などが損傷したことがわかったということです。
ＪＲは、完全に復旧し、通常運転に戻るには時間がかかるものの、２４日は始発から大幅に本数を減らして運転しています。
具体的には、午前１０時までの朝の通勤時間帯は、上野駅から白岡駅の間が４割程度の運行になるほか、トラブル現場を通過する白岡駅から古河駅の間が１割ほど、古河駅と小金井駅の間が３割ほど、
小金井駅と宇都宮駅の間が７割程度の運行になります。
また午前１０時から午後５時までの日中の時間帯は白岡駅と古河駅の間の運転は見合わせ、ほかの区間は４割から７割ほどの運行になります。
ＪＲは２５日からは通常運転に戻したいとしています。 >>321
潰れる心配が無いから好き放題やっているんだけどな
JR東日本様は
親方日の丸だよ未だにな 蓮田から久喜まで乗ったけど、たった1 割しか走ってないのかよ。
毎時6本として単純計算で1時間半に1本程度？
帰りの電車都合よくやってきてくれるかな >>322
ほらな
台風のせいにしてたけど、それはたまたま台風がベストなタイミングで来ただけであって
本質的には束の怠慢体質が引き起こした事件なんじゃねえか
氏ねよ糞束 一時間前位にJR緊急車先導でコンテナトラックが大宮栗橋線走っていったが、これから大がかりな部品交換？ あんまり話題になってないけど震災とか大雪クラスじゃん？ 碍子が壊れて電気設備パーなんて一度や二度じゃないのに
まだ点検していなかったのかよ 久喜駅に新幹線駅を作っておけば振替輸送に使えたのにね >>326
リレーをはじめとして電子部品全部取替だろうね 碍子って壊れるもんなんだな
日本製のは世界でも有名ブランドらしいが安物使ってたんかなｗ >>154
>>156
もうこの時点でアナウンスの嘘はバレてるんだな >>323
>>325
なら、乗らなくて結構だよw
東海通新幹線で賞味期限切れのパンでも食ってろ
台風の日でも電車動かしてくれるJR様に文句ばかり言うクレーマーども 京浜急行さんあたりに運営を移管してくれればそれで良いんだけども。
指令所もさっさとAI化しろって。 動かしてくれてるだけまだマシな上に近くに東武が走ってるのに
文句垂れてるお客様多いな >>334
さっさと半島へ帰れよ、ゴミ
ID:kIBGIvK/ >>335
当たり前だ。他の会社にできる事がなぜできない？ >>336
お前にも聞く。なぜ折り返しを始めるまでに3時間近くかかり、1時間に一本未満で積み残し多数なんだ？ >>338
お前にも質問だ。なんでエンド交換で2丁ハンドルをしないんだ？ >>339
俺は別にJR社員じゃないんだが？
何故一般人にそんな事聞くのか意味不明
JRに電凹するか、駅へ行って直接きけよ あまりにも営業エリアが広大すぎて、人材が枯渇しているから、
カスみたいな人材でも二重遭難が起きない、カスみたいな運用しか出来ないんだろ。
京急の有能な人材を根こそぎ奪ってくれば、そりゃ多少は良くなるだろうな。
人材を奪われた京急側が運行できなくなって死ぬだろうけど。 しかしまあ、小田急の火災事故対応と比べれば
今回のJRの対応は時間がかかったとはいえ、神レベルなんだがな 今は毎日動いてて当たり前だけどむかしはストばっかりだったんだってね
よくしらんけど 電気設備トラブルはいつもの東日本のお約束ですよ
国交省に詫びて終わり、こんな会社は潰せ >>344
なあ、何がお前の神レベルなのか教えてくれよたのむお願いだ 小山に真岡鉄道のC11とまってた
これで四季島牽引か！と瞬間だけ熱くなった 東大宮駅を利用してるサラリーマンに大宮駅まで歩く根性がないのが
よくわかる事故だな。 >>351
今羽も東宮原も大和田も大盛況だったようだが、根性のない奴も居るんだろうな 久喜と栗橋も蓮田、白岡と同じく3番線まであるけど折り返しは対応していないのか いまちょっと前蓮田東大宮間で上り走ってたが回送かな >>353
き電区分の問題かと思う。停電区間に入ってたとかそういう問題があったのではと推測する。
それと久喜は中線はホームがないから折り返しできない。
栗橋は上野方に東武直通で使う上下渡り線があるが今回は使わなかった。2番線は上り用で下りには繋がっていない。 >>353
久喜・栗橋は旅客の折り返しには使えない。
久喜は中線にホームなし、栗橋はポイント撤去済み。 >>322
東北線の祭りは楽しそうだ。
滅多にないことだから、那覇へ行くのをやめて参加すれば良かったかな。 >>356
何故か高崎線の方が折り返し可能駅が多いね >>346
なるほど！そのパターンか．．．
ならば尾久で後続の高架ホーム行きに乗らせろやとも思うが、案内しちゃうと尾久でチンタラ降りる客のせいで後続まで遅れるから敢えて教えないで見殺しにしたのかも。 >>351
あの辺に住んでるサラリーマンはみんなクルマ持ってるからクルマで振替路線の駅の近くまで嫁が送迎だろ。 白岡の東口なら大抵のバスは大丈夫だけどな。
白岡で下りに行きたい奴はいったん蓮田にいかきゃダメ
なのが悲哀・・。
今日も上り、5割とか言ってたけど、実質1時間に1本以下だし 車両の外側行先表示に「白岡行」が出んのかと思ったら
ただの「普通」表示だけでやんの。 ふと思ったんだけどさ。
架線トラブルが起こった場所って、
そんなに広範囲じゃなかったんだろ？
だったらディーゼル機関車集結させて二重連結して、停電区間だけ15両編成(重過ぎるなら10両)の電車を牽引すれば良かったんじゃね？
停電区間を通過したら
ディーゼル機関車を切り離せる駅で
機関車切り離してさ。 >>377
漏電で信号系統が広範囲に死んだから、運行の安全が確保出来ない。 >>375
白岡行を15連で廻してるのはいいが
本数１割の区間を走る宇都宮行きに10連を入れるのは流石束ｗ なんで10両なんだろう？
無駄にクレーム増やしたくてやってる訳はないはず。
何か理由がある筈。教えてくれ詳しいしと。 昨日の段階で白岡以南に閉じ込められた編成のうち何本かが10両編成だった 上野1819はもともと通勤快速だから10両運用だよ。
ただ単にそれだけの理由でしかないと思う。 >>345
黙れ
文句あるなら私鉄でもバスでも使えよ
中韓みたいに日本にクレーム付けたがる民度の日本人しか居ねえのか、ここ 白岡−上野折り返しもいいな
電車が空いてて快適だわ >>386
え、マジか？そこまでバカなのか？
もともと全列車白岡以遠まで行く列車だろ、
どの運用を行かせても良かったんだよな？
そこでなぜ10両の運用をチョイスしたの？ >>386
使うスジは乗務員行路か何かの都合で選んでるだけで
編成両数の変更自体は日常茶飯事だから
そこは関係ないと思うよ >>391
おう神対応さま、おはようよく眠れたかい？ ここで宇都宮行きは30両にしてくれたら神対応だったのに。 >>392
なんだ、君の祖国は今ごろ朝日が昇るのか？
日本じゃないようだが >>393
そうだよな、1割の本数だけってんなら10倍繋げて1本だけ通しますくらいのことしてよってな >>395
バカだね、駅のホームが対応できないだろうが 信号系統のトラブルっていってるけど、それだけじゃなく変電所もやられちゃったんじゃない？
で、電流が足りず１５両では運転できないとか
てなければ、わざわざ１０両にする理由がない 上野駅のホームの自動放送が上野始発なのに上野東京ライン白岡行で笑た。
1814白岡行13番線を1814定刻wで発車した。普段と変わらない混雑。さすが15連。 >>397
あー、なるほど、そういう可能性もあるかもね ちなみに13番線撮り鉄が何人かいた。ただの普通表示のe231撮って楽しいのかねぇ？ >>404
夜を徹して作業し明日始発から通常ダイヤを目指す >>405
目指すだけでやり遂げるとは言ってないんだよなあ(ﾊﾅﾎｼﾞ まだ復旧してねえのか
蓮田が阿鼻叫喚状態だな・・。 貨物はどうなってるんだろ
首都圏-北海道系統とか、常磐もまだ分断されてる状態だし上越まわりに振り替えられてるのかな
だとしたら、IGRと青い森は遠方のJR区間のせいで喰いっぱぐれるとか、とんだとばっちりだなｗ さすがに行政指導入るかな
いくらなんでも一日中ぶっ壊れてましたは許されんでしょ 駅の電光掲示板では「送電設備故障」ってなってるな
やっぱり、電力不足？
>>403
？ >>417
路線バスなんざ、車両故障→代車手配でも事故報告を運輸支局に出さなきゃいけないのに >>375
なんで白岡より先まで行く初列車が10両なんだよ
小学生でも大混雑するのわかるぞ。
頭腐ってるのかよ！ >>421
小山に止まる新幹線
大宮 19:54
大宮 20:14※臨時
大宮 20:26
大宮 20:54 代行バス、国際興業なんか
不通区間エリアをカバーしてる朝日バスや、南筑波線のなれの果てで古河を根拠地にしてるJRバス関東じゃないんだな >>150
何かとお騒がせしました。
古河駅前から訪問先に今朝、タクシーでいきましたが、
帰りは訪問先が気をつかってくれて
小山まで送ってくれました。
振替扱いで東京まで乗車券のみで乗れたので
ある意味、通常より早く東京駅まで戻れました。
小山から大宮はコミコミでしたが。
無事に新大阪行の新幹線に乗りました。
ありがとさんでした。 夕方は、直通を除き、
上野⇔白岡
蓮田⇔古河
古河⇔宇都宮
を基本にして運行していた。
蓮田と白岡の２番線をうまく使い分けていて素晴らしいが、これによって蓮田⇔白岡だけ運行本数が多い状況。 >>424
たまにあるよねそういうの
人身事故とかで上野の電光掲示板に何も表示されてない時は赤羽とか浦和で待ってるのが賢い
上野駅で右往左往するよりよっぽどいい(座れないけど)
大宮で待つのもいいけど混んでくると最悪積み残しが発生するんでオススメはしない 2017年10月24日17時1分 配信
宇都宮線は、送電設備故障の影響で、２１時〜最終列車まで白岡〜古河駅間の上下線で運転を見合わせます。
2017年10月24日19時52分 配信
明日（２５日）の宇都宮線は、始発より通常ダイヤでの運転を行う予定です。
2017年10月24日19時52分 配信
明日（２５日）の湘南新宿ラインは、始発より通常ダイヤでの運転を行う予定です。 >>425
なお
大宮 20:46 やまびこ59 も小山臨停の模様
（確度不明なので利用はお問い合わせ下さい） >>427
きのう書き込んだ端末で地図見ろよ、とけなした奴ですｗ
遠方からの仕事乙、無事に帰路につけたようでよかった
これに懲りずに縁があったらまた来てくれ >>420
鉄道もたしか30分以上遅れたら国交省に報告が必要だよ
>>414
籠原で花火みたいに火花散って3日ほどめちゃくちゃになったときも行政指導は入ってないはず。
個人的には、再発させてるから、国土交通大臣の名前で鉄道事業本部長を呼び出し。
再発防止策を14日以内に提出。
ならびに期限を定めて実施し定期的に進捗を報告すること。
みたいな警告書を出してほしいけど。 >>433
15両なのに10両表示だったりと
いろいろとおかしかったわ 国道4号線がいつもにはない渋滞だったが、宇都宮線のダイヤが乱れた影響からか…。
ダイヤが乱れると、親の車に乗っかって送迎するのか、交通量が多くなるから、地元の道路は渋滞しちゃう。
最近は一人1台の車の時代だから、交通量はそれだけ多いわけだ…。 >>434
ということは復旧が完了しているのか？
21時から始発までの6時間ほどで試運転と最終確認させる予定か。
明日に復旧させるために作業効率上げるために明るい昼間に列車を止めたっぽいな。 なんか蓮田と白岡に止まってるやつが
宇都宮方面まで行きそうだけど… 小山駅に止まる新幹線
大宮 20:14※臨時
大宮 20:26
大宮 20:46※やまびこ臨停
大宮 20:54
大宮 21:10※やまびこつばさ臨停
大宮 21:22
大宮 21:34
大宮 21:50 アプリだと蓮田に小金井行き 黒磯行きがいるな。黒磯行きが白岡〜古河通る最終か？ 代行バス乗車中
国際興業で西浦和営業所ってかいてあるからずいぶん遠くから来てるんだな
久喜から新白岡がなぜかめっちゃ遠回りするして東口に行くから30分くらいかかる。 >>436
いや、言われてるのもごもっともで。
もちろんスマホでは見てましたが、
近隣やこの辺知ってる人の生の声が
ちょっとパニくった昨日は欲しくなりました。
台風通過後の強風の夜の三国橋を
テクテク歩いたのも記憶に残る事となりました。
大阪在住大阪勤務で、北関東出張は
さすがにそんなにないですが、
もしもの機会を楽しみにします。 >>418
送電設備と一言に言っても送電設備には、電車を動かすための電気を送る設備と、信号が動作するための電気を送る設備がある。
前者のがいしが破損して、電車を動かすための送電設備が地面に落ちた結果、地面にある後者に電気が流れて後者も故障した。 >>446の続き新白岡から蓮田は代行バスで20分くらい >>448
壊れたのは信号高圧系ではなく連動装置だろ 黒磯行きを蓮田にあと20分くらい止めとくつもりか？ いま大宮で下り発車待ちだけど、貨物が下り方面に横を通って行ったよ
貨物優先で発車待ちなのかな? >>451
連動装置なのかATSなのか踏切動作装置なのか故障監視装置なのか何が故障したのかは公表されてないからわからんけど、
起電線に送るための送電設備以外に信号を動かすための送電設備が別にあるということを説明しただけだよ。 栗橋付近走ってた上り最終上野行きがアプリから消えたからな… なんか21時から運休なのに備えて
接続とろうと入力したらシステム壊れたくさい まさか、これで21時の約束の最終出したつもりになるんじゃ無いだろうな。流石にそれは。 >>458
蓮田にいるが2番
>>453
その後続を待って発車らしい >>461
いやまじでそれ
古河以降に直通する最終って何度も言ってる >>459
回送列車なのに客扱いしてる状態みたい
東大宮に回送だけどお客が乗った電車が来た なら今の抑止で煽り食った所定白岡20:42まできちんと接続とれよ？ ID:kk2fL61d
こいつの書き込みデマだなら注意な 本来なら東大宮にいた奴が蓮田に到着して黒磯行き後続したかったんだろうが…
白岡で黒磯行きが待つんかな？ >>472
乗ってないから知らん
俺は代行バスで久喜から蓮田にきただけ >>426
朝日は中型しか持ってない
国際興業は埼スタでのサッカーなど大規模輸送のノウハウもあるし
それだけの車両数（もちろん大型）と人員が確保できる大手バス会社
さらに言うと蓮田に岩槻からの路線が乗り入れてるし、
大宮から久喜への深夜急行バスも運行してる >>475
うーん。
蓮田でこのあと来る電車からのお客様お乗り換えを待って発車って言ってたから、白岡で2番入って同じことするかもね アプリの在線位置で指令ごっこしながら「接続とれよ？」とかイキってる痛い奴がいるな 国際興業バスは路線バスだけじゃなくて観光バスも出してる >>446
埼スタ輸送だと飯能以外の全営業所からかき集めてるから大したことないな
（池袋・赤羽・志村・練馬・川口・鳩ヶ谷・戸田・西浦和・さいたま東の９営業所） >>480
おまえ乗ってるんじゃないのかよ
スマホ見て遊んでるお前に親切レスして損したわ 蓮田駅前
代行バスで大混雑
バスが詰まって代行バスが発車できない状況 21時に合わせて国際興業のバスが蓮田に集結してる
10台くらい止まってた と思ったら張り紙してあったわ
白岡20:19が最終的にだと。 黒磯行きは新白岡〜久喜間走行中
@JR東日本アプリ 蓮田駅に国際興業バスが4台もいる
うち1台は普通の路線バスだけど3台は代行輸送バス表示
あと列の長さがやばいことになってる
たぶん3台でも運びきれない >>494
のくぼ通りに５台ほどスタンバイしてるから安心しろ アプリ見てるけど白岡がパンクする未来しか見えない…
朝の様子だと白岡折り返しに最低15分位はかかってるからなぁ
今土呂と大宮に止まってるやつどっちか蓮田折り返しにしちゃったほうがよさそうだけど 大宮から土呂・東大宮ぐらいだったら歩いたほうがいいかもな >>490
阿鼻叫喚になることが分かってながら下で最終やらバスでやらで帰る我慢ができるほどMではないさ。
大宮から華麗にスルーさせて貰いますよ。朝からわざわざ川を渡って小山の東口に止めてるんで。 >>496
いきなり折り返し駅を変更しても乗務員手配に余計に時間がかかってあまり意味がなかったりする >>502
乗務員つうか、止まりで追い出さなきゃならない駅のほうじゃない？ 今朝の赤羽駅、いつも３分おきだから６分おきになって
プラス宇都宮線の運行分と思ってたけど甘かった。 >>502
手配もなにも白岡(蓮田)着いたら前後入れ替わって折り返し運転してるんと違うの？
無理に全部白岡折り返ししようとしたら今大宮にいるのなんて
白岡まで1時間弱くらいかかるんじゃないのかなって思ってね なんかコミケ輸送してる都バスみたいだな
バスのストックが尽きるころに折り返しが来てくれるといいが
10台20台とかじゃ無理だろ
1編成15両だと少なく見ても1000人は乗ってるぞ
バスなんて1台50人程度しか乗れない 今日の午後5時台から6時はじめにかけて、
大宮駅のエキナカで夕食がてら宇都宮線下り
のようすを見てたんだけど、下り貨物列車が
3本通過していったのを見た。
JR東日本はJR貨物にやさしい…と感心した
（対北海道の物流の重要性から見て妥当な
判断だと思う）。
あと、ふだん利用している人は知ってると思う
けど、15両編成は下り宇都宮よりが圧倒的に
空いていた。 無事に蓮田に着きました。
混み具合
は最後尾の1号車ですが、立ってる人はまばらです 蓮田から白岡行きがわりと普通に発車していったが、駅の放送は代行バスは当駅からご乗車くださいと言ってるけど、
白岡ついても代行バスはないこと。
白岡から先はどこにもいけないことを全然言ってない
白岡で暴動起こっても知らんぞ いや聞いてないやつは全然聞いてないだろから白岡で吠えてるのは絶対いるだろな
なんでバスなの？え？え？みたいなことをいまだに言ってるやついるし >>506
束の乗務員の折り返しは30分くらいかけてダラダラやるから >>515
国鉄時代の京浜東北線大宮折り返しなんて、
ウテシが座布団にハンドルと競馬新聞挟んでホームダッシュしてたのにな 折り返し駅を変更するのに、まずは指令から運転士と車掌の区所に連絡を入れて、
そこで運用を組み直してから現場の乗務員に通達するという手順を踏むからタイムラグがある
私鉄だと指令からの無線通告一本で済む所もあるけど >>517
ね、なんで私鉄みたいに出来ないんだろうね。 >>515
適当なこというな。
白岡とかは同じ乗務員が折り返すから時刻表を区所から送ってもらったりするくらい。
それが少しかかるだろうが。
上野とかの折り返しだと乗務員自体を用意するのに時間がかかる。
指令、乗務員区所、乗務員と連絡を取り合ってそれから時刻表用意しないとだしな。 同じJRでも四国はわりと柔軟に行き違い駅とか折り返し駅の変更とかやるよ。
ワンマン運転で運転士がなんでもやらないといけないかわりに、柔軟に対応できるようになるんだろう。 >>519
束がタラタラやってることに変わりはない。
ご自慢のシステム（笑）で乗務員手配も含めてパッとやってみやがれ。 >>518
お前が乗務員だとして、指令の気まぐれで行路を変えられて家に帰るのが1日遅くなるのを許せるか？
京急の運用が柔軟だと言われるのも、1つの行路の長さを1.5倍にして非番の時間を長く取ってるからで、乗務員の負担は大きくなってる
>>522
遅延時に運用を組み直すシステムは実用化されてるが
文字通り「人」が必ず絡む部分なので何だかんだの制約が足を引っ張る
車両運用と違って24時間連続稼働できるわけじゃない >>512
上り代行バスで蓮田に着いて白岡に行きたいおっさんが大宮支社の人に吠えてた。
一駅だけ止まらないのもよく分からんし、おっさんが自販機を蹴飛ばしてたのもよく分からん… >>524
くだらないゴタクはどうでもいい。
現行のJR東日本の組織・システムから提供されるサービスが劣悪でなければ叩かれないはず。
改善が必要だ。 >>528
私鉄は乗務員区所が集約されてるしそもそも指令内だけのやり取りで済む場合が多い
宇都宮線は未だに5つの区所が絡んでて統合も進まない やたら伸びてるけどこのスレ5人くらいでグルグル回してるだけだろ >>520
運転密度が違う
JR四国並の運転本数ならユルく対応できるだろう
運転密度の高い路線が柔軟に対応するために運転本数を減らす訳だけど >>524
要するに思考停止なんだよな。
その思考停止は親方日の丸のおごりからくるものなのかね。
出発合図のブザー然り。 >>538
ほんとそれｗ
束の経営資源を持ってして、四国並みの輸送力ｗｗｗ 530みたいのがブラック顧客なんだろな
または現場では何も言えないチキン >>539
共産党の支援にしか興味のない労組に言ってやれ >>539
親方日の丸と言うけどさ、労働争議に狂った時代以外はむしろ国鉄のほうが輸送力確保には真剣だった気がするよ。ポッポ屋の意地があった。
今のJR束は国鉄のダメなところを肥大化させただけ。 >>543
そのポッポ屋の意地とやらで東中野やら信楽やらの事故を起こして
信号故障で1日中止める羽目になってるんですがね 東海道新幹線が出来た当時は在来線と別組織だったから、新幹線側が
何でも新幹線に押し付けては困る、と言ったとか。 >>539
じゃあお前さんが代わりに休憩なしで乗務してやれよな >>544
信楽と東中野って全く背後要因の違う二つを持ち出して何が言いたいん？ 白岡で折り返せるのがわかったから、
0時台に終電白岡行きレギュラーでお願い
古河行きでもいいけど
終電早い上にそれが宇都宮まで行くのってムダっぽいよね >>543
確かにその通りだと思うね。
手枷が外れ不動産投資や関連サービスに目がくらむ前のほうが、本業一筋な感じだったね。駅員もちゃんといたしね。 >>547
勘とマンパワーを過信して超えちゃいけない一線を超えたところがまさしく共通してる >>546
もし、乗務員のファイトだけでどうにかなったりダメになったりする問題と捉えてるのなら、あなたはこれらの議論について行けないのではないかな？ >>544
東中野事故はJR東日本発足の後なんだがねｗ >>551
駅ナカ重視ガーとか的外れなことを書きたいなら他所でやったほうが構ってもらえるぞ >>551
本当に沿線民なら「折り返しの準備中」という名の乗務員手配遅れで数十分待たされた経験もあるだろうに 最終白岡行きいま東大宮発車
ホントきょうは朝から大変だった 下りは全部白岡止まりだったらいいのに
通勤ラッシュの反対方向の電車利用者なんだけどガラガラでありがたかったわ ほんと嵐の日でも動かして頂けるJR様に感謝もせず、文句クレーム垂れるだけの客がこのスレでも多いこと多いこと
中国韓国の民度じゃないんだからさあ・・・。 >>551
流石一日中2chに張り付いて公式アプリで指令のイメトレしてるやつは
乗務員も車両も不足しててもダイヤ通り完璧に列車を動かせるんだろうなぁ こちとら天下のJR様だ。弱小私鉄みたいにへーこらへーこら客の靴舐めてんじゃねえ。乗せてもらえるだけで有り難いと思え！嫌なら乗るな！引っ越せ！
とか本気で思ってそうで萎えるな >>531
そんな会社の内部事情が客に大迷惑をかけていいという言い訳にはならない >>560
予備を含めた十分な乗務員を揃えておかないからそういうことになるんじゃない？ >>563
じゃあ上野運輸区は廃止してみな小山か宇都宮に転勤ねってなったら
ストライキで大迷惑どころの話じゃないってのはわかるよね >>559
お、神対応クンじゃないか。そろそろ何が神レベルだったのか教えてくれよ。 県民の日に栗橋〜舞浜の臨時走るけど今回も栗橋始発にできなかったの >>568
そいつは小金井かどっかから回送してるだけだろ >>559
JR社員乙
あ、ねぎらう意味での「乙」じゃねーからなｗ >>562
で、実際に引っ越してしまった自分が通りますよ。
でもマジレスすると、15年前まで利用していたけど、
今ほど輸送障害はなかったな。
記憶に残っているのがE231の連結器事件程度。人身事故もそんなになかった。
今は引っ越して電車通勤ゼロになったので、毎日が高みの見物状態。
皆さん、お疲れ様です。 >>570
困った時の「JR社員乙」
これがアンチ束の知能指数か・・・
先日見た「猿の惑星」の猿の方がまだ賢いな >>571
独身一人暮らしなら可能だろうな。羨ましいよ。
嫁も娘も息子もいてマイホームも背負って、電車がやだからと引っ越した奴がいたらノウハウを伝授して欲しい。 これから雨になるから、始発に間に合わずに延長の予感。 JR様様、嫌なら乗るな、中韓並み云々の繰り返しばっかりで何ひとつまともな話ができない知能の持ち主が言ってもねえ 国鉄式の配線がいざというときに役立つというのが白岡の例で分かったよな
中線は単なる待避線というのではなく折り返しにも使えるもんな これを機に2連×7の14両編成の気動車が走るとかは・・・
流石にないか 宇都宮線がJR北海道だったら放置だろうな、電力設備故障 高崎線の時みたいに、また国交省は見過ごすんだろうな……
2008年頃なら確実に警告が出ていただろうに、ここ数年は国交省がJR東日本に異常に甘いからな。
JR東日本からの出向者が担当官をやっているんだろうか。 こんなん見過ごしたらダメでしょ
まず去年の高崎線の後の総点検で、今回の場所を検査したかどうかの確認
今回の故障の直接原因の解明
24日の運行計画、杜撰な運行計画を立てた責任に対する調査
少なくとも以上の調査はせんと ガタガタ言うと田舎のローカル線廃止にするぞとか脅してそう 在日のID:BvJ3CSYy、ID:lCEDd9ruはいつになったら祖国へ帰るの？ >>587
このトラブルが東海道線や中央線だと、対応が全く違ったりしてw マイホーム買うならせめて東武走ってる久喜だろ
中途半端だから東大宮、蓮田、白岡、新白岡なんだろう
宇都宮線が止まったらお仕舞いなのに… アレの延伸は必要ない
できてもクソ高い運賃で使えないのが目に見えてる 設備の破損を起こして複数日にわたる大規模な運休・遅延を起こした鉄道会社を批判するのはまかりならんという>>589は、
よほど日本人を奴隷化したいらしい。
こいつこそ日本人じゃないんじゃないの？ 原因は碍子の破損でいいのかしら。
対策としては全てのき電線、配電線の碍子の点検？
数十万箇所？大変そうな上に効果薄そうだな。
直流電化のき電線は直流なんだから最低限落ちたらビームなどと触れそうなとこだけでも被覆すれば良いと思うんですがね、支えられる範囲で。 >>601
貴様こそ駅の改札口で駅員に突っかかって人の足を止めたり、車内で暴れて電車を遅らせるチョンみたいなクレーマーだろ
この非国民 >>576
その貴重な中線を潰しまくって、柔軟な対応をしない意思表明するのがJR東日本クオリティｗ
例えば栗橋の中線を生かしていれば、利根川橋梁の強風規制時でも上野方へ折り返しが可能だった。 >>604
君がJR社員になって、君が言うところの「柔軟な対応」をすれば良いと思うよw >>548
＞白岡で折り返せるのがわかったから、
＞0時台に終電白岡行きレギュラーでお願い
＞古河行きでもいいけど
＞終電早い上にそれが宇都宮まで行くのってムダっぽいよね
同意。競合路線がないのをいいことに、宇都宮線ではJR東は長らくサービスを改善していない。他線との関連で多少の手直し（湘新・上東）をしたことと、古河回転を設定しただけ。これもコストカット目的でしかないが。
5方面で最も早上がりな終電も変わらない。 >>599
浦和美園から赤羽岩淵が470円だから蓮田だと800円ぐらいかな
岩槻なら乗り換え無しで都心へ行けるようになるけど蓮田は東京への乗り入れもできたし つかの間の白岡＝宇都宮線の終着駅祭り、
2日天下でした。
これほど白岡が注目されることはもうない。
いい思い出でした。 >>606
だな、今の終電の時間は国鉄末期から30年以上ほぼ変わらず、上野23:38だ。 >>610
よく考えると30年以上所要時間もまったく変わっていないというのもなんだかな。
新駅が2つ増えた（新白岡、新都心）といえど小金井の停車時間を削って対応しただけだしな。 >>602
報道があったので自己レス
なるほど、点検記録を調査っつうソフトな着地があったか。2日止めたにしては随分ゆるーくきたね笑
「ＪＲ東日本は、同じ種類の「がいし」を使っている山手線や中央線など４０路線の点検記録を調査し、必要に応じて緊急点検を行うことにしています。」 >>612
やっぱり人災か。
安全運行に関わるコストカットやりすぎた結果だ。
それでいて台風の影響だと当初連呼していたJR東日本の罪は重い。 つまり台風は関係無かったのか
まあ腐食していたのならいつかは発生していた訳だが >>603
電車を最も遅らせた第一の非国民は？
JR東日本ですねぇ。 点検記録を調査って……
台帳の上だけで終わらせるつもりかよ >>607
赤羽岩淵まで370円くらいで行けないと無理だな しかもですよ
去年末の点検結果には腐食の記録はないとのこと。
海沿いでもないのに10ヶ月でいきなり腐食して落ちるなんて事はよくある話なの？
点検の有効性が問われ、結局一斉点検の笹子と同じ状況に追い込まれてる。
あくまでも有効な点検が行われ、急激に腐食したというなら最低でも半年間程度の間隔で点検が必要となる訳で。
どっち行っても茨の道だな。 てか、籠原とまったく同じ原因で、対策として緊急点検してる訳で。同じ対策は使えないということか。
いやはや。。 そらあ外観ちょろっと見て叩いて音聴いておかしくなきゃ終わりじゃない?
2年に1回じゃそもそも壊れるものって認識もないっしょ >>623
うん、これは杜撰と言われても言い返せないね。
ただ、なんでよりによって機械が多いところで起きるんだろう。
仮に碍子破損が東鷲栗橋間のど真ん中とかだったら結果は違ったんじゃないかな。踏切と閉塞信号が幾つか逝っただけで済んだとか言う事はないかな。
籠原もよりによってのとこで起きたし。 >>624
そもそも腐食状況を目視で簡単に判断できるものでもないはずで、そのために耐用年数が設定されてるわけなんだが
籠原のやつはその年数を超えて使ってたんだっけな これで警告が出なかったら役所との癒着が疑われるレベルだな
それにしてもまたやらかしたのか。銚子駅で架線切断。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171025/k10011197051000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_034
10月25日 15時01分
ＪＲ宇都宮線で２３日起きた架線トラブルは、電車に電気を供給する架線をつり下げていた「がいし」と呼ばれる絶縁体の金属部分が腐食していて漏電したことが、ＪＲの調査でわかりました。
去年１２月の点検記録には腐食の記載がなく、ＪＲ東日本は、山手線や中央線など４０路線の点検記録も調査し、必要に応じて緊急点検を行うことにしています。
ＪＲ宇都宮線は２３日、埼玉県久喜市内で架線トラブルが起きて停電し、およそ１９００人の乗客が２時間余り電車の中に閉じ込められ、
およそ１７００人が線路に降りて避難しました。
ＪＲ東日本が原因を調べたところ、久喜市にある東鷲宮駅で架線をつり下げていた「がいし」と呼ばれる絶縁体の金属部分が腐食していたことがわかりました。このため漏電が起きて、周辺の多くの信号機器などが損傷したということです。
ＪＲ東日本によりますと、去年１２月の点検記録には、腐食の記載はなかったということで、詳しい経緯を調べています。
またＪＲ東日本は、同じ種類の「がいし」を使っている山手線や中央線など４０路線の点検記録を調査し、必要に応じて緊急点検を行うことにしています。 >>629
必要に応じが曲者だな
普通じゃない。
安全司どるならばすぐ全て点検
束は安全には金架けない糞会社が証明された 古河〜大宮をよく使う
古河始発は時々あるが白岡終点（折り返し）は意外だった
すぐに後続車両が来て大宮に行けたが
白岡止まりにする意味は鉄道関係に詳しい人からすると何かあるのかな？ まあガイシなんか高圧電流のそばに位置するもんだから点検なんかおいそれとできんのは確かだな。だったら今までの報告は本来、壊れるまで放置します、壊れてから直しますと正直に書かなあかんわ >>631
単に折り返しができる設備があった最北だったというだけさ。 たとえ大事故が起きても全線区の点検と交換の間隔を密にするより安く済むなら
事故が起きてサーセンサーセン言う方を選ぶだろうな
営利企業だし >>630
それが去年、緊急点検しちゃってるんですよ。おんなじ原因の事故で。だから今回も緊急点検、とは書けなかったんじゃないかと。
さも一部の点検に不備があったかのようによそおい、大部分の点検は適正だったが一部の点検だけに不備ガー、と言わんばかりのね。記録上不備があった点検箇所は緊急点検しますと。 >>635
ソレ知ってる、だからね安全には金掛け事証明されたんだよ >>636
だって鉄道よりも不動産投資とか都市開発の方が儲かるんだもん♪♪
てことかな 今件の所掌部局は、
国土交通省 鉄道局 施設課
かな。 しかし籠原の時といい神田の時といいインフラの劣化が原因のトラブルが
他社に比べて多すぎる
鉄道会社第2位の経常利益はどこへ消えているんだろうか？ >>639
そこまで知ってるなら安全への投資額も知ってるんだろ。
動いてる時は感謝はなく当たり前なんだよなー >>639
当たり前だろ
国鉄時代の高度経済成長期に造られたものだぞ？40〜50年も使っていればガタが来る。 糞束の社畜が当たり前の様に御乗客様を蹴散らすレスを書き込み捲っており、実に気持ちの悪いスレだ。 >>640
インフラなんだからそんなもんよ
動いて当然
>>643
あえて観察するのもなかなか面白い >>607
蓮田から赤羽岩淵800円
後楽園や飯田橋まで1000円だな 沿線民でも何でも無いタダの野次馬のクセしてよく言うわ >>643
懲りずにまた社員認定か
アンチ束って、陰湿だね よくここまで熱くなれるもんですねぇ
振り回されて生活時間まで狂ってんのに擁護できるのはなかなかお優しい >>648
1日中アプリの在線位置から目が離せなくて大変だったでちゅねｗ >>644
鉄道以外に、電気、ガス、水道、携帯電話、インターネットとか当たり前に使ってるけど、使えて当たり前だからなくなって初めて気づくんだよな >>650
でも金払って使ってるわけだからな
タダならともかく >>634
いまは亡きノースウエスト航空思い出した
成田でランウェイクローズさせても、サーセンサーセン
「またNWか」と国交省も激オコだったけどな >>650
携帯電話や水道電気ガスは、少なくとも俺のうちは月に何度も何時間も止まらないよ。計画停電が対象外だったのは運がいいのかも知れないが何年も何十年も使ってきて1回たりとも止まったことがない。
インターネットは遅いときがたまにあるが、これは満員電車に相当するかな？
携帯よりよほど高い金をずっと払ってるのに、月に何度も止まって、ホームドアも遅々として進めず平気で被害者面してて、自分たちのミスで止めても台風のせいにして。
ちんたらちんたら安全確認とかいいながら客を1時間も2時間も平気で閉じ込め病人を出す。満員電車を放置して痴漢被害や冤罪被害を量産する。それでも解決策や軽減策をひねり出すんならともかく、相変わらずどこまでも被害者面。カタチだけの対策は杜撰。
日本のインフラと言うにはまだ恥ずかしいレベルなんじゃないの？
過去最高の純利益とか言ってる同じ口で、費用がかかるからホームドアが、踏切が、お客様混雑が、とか言ってんじゃねえよ。何年同じ事を言うつもりなんだ。
現場の社員は皆頑張ってると思う。腐ってるのは会社。組織のシステムだ。 >>645
JRもインフラ維持の為にマトモに金かけていたら、これ位の運賃になっていたかもな 老朽化とはいうが、老朽化よりも陳腐化の方がよっぽど問題だろ
40年以上前に作られたものは設計が古すぎてそもそも時代にそぐわない 混雑緩和の努力がぬるいとはいうが、仕方ないだろ？
慈善事業じゃねーんだよ
ここでボロクソ言ってる奴は車で通勤する気か？
久喜ってあれだろ？
埼玉とはいっても栃木や茨城が近い、つまり北寄りの地域じゃん
よく言うだろ？「蓮田までは都会だが蓮田から先は田舎」だと
いくら宇都宮線が問題起こしたとはいえ、そんな地域から車で東京まで毎日行けるか？
東京のオフィス近くの駐車場代は？
大渋滞は？
そんなこと考えたらいつも電車がちゃんと動いてるその「当たり前」に感謝しなきゃ 15両の列車の割合が20年前より大幅に上がったが、これだって混雑緩和のためというよりは輸送の効率化に近い
古河以南は本数が普通5＋快速1で変わってないが古河〜小金井は普通4＋快速1に減ってるし
小金井〜宇都宮は各停（普通＋快速の各停）4→3になってる
昔115系が走ってる時代は11両が標準で7両ってのも結構走ってて15両なんてラッシュ時くらいだったわけで
その15両が今や日中もバンバン走ってるというのだからその分本数が減ってるのは当たり前
引き換えってことさ
もし本数減ってることに文句言ってもきっと「本数×両数では昔とさほど変わってないはずだ」と返されて終わりだろう >>660
16号のところの田んぼか？
あれは田んぼだが田舎って感じじゃなくて都会の中に残された田んぼって感じじゃん
本当に田んぼらしいのは新白岡〜久喜の広い田んぼ以北だな
だから蓮田が区切りだろう ここで会社の肩持つ奴って何の意味があんの？
会社は会社の主張があって客には客の主張がある。
客が書き込んでるんだろうから客の主張に偏るのはわかるけど、会社の主張ていうか反論してんのは関係者なの？それともセルフ？どれも低能すぎて話にならない反論だけど >>661だけが蓮田を都会だと思っていればいいんじゃね
やっぱ、東大宮より先は田舎だよ
蓮田は都会だと思えない >>659
輸送力が同じなら長編成低頻度よりも短編成高頻度の方が便利なのは自明 ☆提案☆
通勤快速の停車駅
上野・赤羽・大宮・小山・宇都宮・矢板・西那須野・黒磯
快速ラビットの停車駅
上野・赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・黒磯 >>662
会社っていうより宇都宮線のスレだからな。
ほぼ単なるオタクだろ。
ほとんどは宇都宮線のことが好きで仕方ない奴らだと思うが、文句言うほど嫌いなら乗るなとは思うな。 好きでも生活リズムがメチャクチャにされたら文句の1つも書きたくなるのが普通じゃないのかい 車無しで生活できるのもギリギリ東大宮までだしな。
蓮田以北はマイカー必須の田舎って認識だわ。 好きとか嫌いとかどうでもよくて
プロならぷろらしく仕事しろよって
今回のことはよほどプロらしくないぞ >>659
ラッシュ時15両、日中は7両or11両では増解結が必要だったからな
その手間と人員を省くための宇都宮までの全線15両化と15両編成率の大幅アップだからな
しかし当時と違って編成に2両ほど追加料金が必要なグリーン車が入っているということを忘れてはならない 更に遡れば特急、急行がバンバン走り、普通列車が細々と走る懐かしい光景 >>676
あなた関係者でないことを祈るよ
インフラにたずさわる人なら決して言ってはならないことだからな
だとするとこの人はただのJR教徒ってことだな
キモい >>666
特快アクティーラビットの停車駅
上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮・宝積寺〜黒磯
快速ラビットの停車駅
上野・赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山〜黒磯 >>674
高崎線は籠原での切り離しを続けてるけど
高崎まで15両無理なのかな？ 本庄まで延伸工事やってるでしょ
そっから先は、すぐには無理っぽい >>668
嫌いだから乗らない、好きだから乗るなんて選択肢を与えられてるのは鉄ヲタくらいなものだ。みんな仕方なく乗ってるの >>681 682
サンクス、ホーム延長工事やってたんだな つか好きでしか乗らない中学生なんだろな
高校くらいになれらいささか乗らねばならぬが出てくんだろ？
そうやってみんな30年も40年も宇都宮線（東北線）に乗ってる訳さ
みんな愛着はあると思うぞ この電車は東北本線、特別快速東京行きです。
停車駅は那須塩原、宇都宮、小山、大宮、上野、終点東京です。 >>654
そう言うなら君にはマイカー通勤が向いてるんじゃないか？
道は税金で整備してくれて自分の好きなように動けるぞ >>688
それに西那須野、矢板、氏家、宝積寺、古河、久喜あたりを加えた品川行き特急があったらマジで乗る。
浦和、赤羽は止まらなくてよろしい。
今日も宇都宮に用があってやまびこ49に乗ったんだが、指定は満席、自由は混んでて座れず…いつもこんなで参ってる。
高崎線は時間が合えば「草津」「あかぎ」って選択肢があるんだが。 >>682
このプレスリリース、『輸送障害発生時の折り返し運転、別線運転等による対応能力の強化に向けた取り組み』なるものがわざわざ別紙使って書かれてる。
よりによって大宮操での折り返し設備新設まで出てるし。
本当にクチだけで役立たず、頼りにならないなJR東日本。 >>690
おはようとちぎ・ホームタウンとちぎをやめちゃった東がまたやるとは思えないなあ…
利用者の減少とか言ってたけど、そんなに悪いようには見えなかったのに
長距離利用は新幹線に誘導したいんだろうなあ 平日だとグリーン車より安く乗れてしまう上に
検札とか面倒だし取りっぱぐれも多いからね >>691
プレスが出た翌日に配線が変わるとでも思ったのか？ >>658
なんで過失のトラブルを頻発させる会社に感謝するの？慈善事業じゃねーんだよ この列車は通勤快速宇都宮行きです
上野を出ますと赤羽、久喜、古河、小山、小山から先は各駅に停まります 俺の施策
新幹線の方がarpuが良いので在来線を高速化するつもりは有りません。定期の快速は基本的にやめます。
通勤時間帯、大宮始発終着の新幹線を設定し、宇都宮、小山の上りを時間10本に、昼間は時間3本以上にします。大宮から宇都宮までの特急料金を1840→1200円に値下げします。いちいちモバイル特急券設定しなくてもタッチするだけで特急券が買えるように規定を整備します。
その上で在来線の小金井始発を毎時2本（朝6本）東鷲宮始発に変更します。鷲宮栗橋間の畑を買い2本留置線を設置します。宇都宮始発終着の毎時3本は宇都宮小山での新幹線との連絡を10分以内にスムーズにします。水戸線両毛線の時刻も新幹線に合わせます。
7時台の上り主な駅の在来線の本数
小山 4本、古河6本、久喜12本
時々在来線を大規模に止めて振替という新幹線お試しキャンペーンを張り新幹線側に客を吸い上げます。
あと、宇都宮から先、岩沼までの間は第三セクターに任せます。 小山以北に新幹線を押し売りした上でその新幹線も次第に削ってるのが束じゃないか
（やまびこ、なすのもここ10年前後は運転間隔変えたことによる実質減便や10両運用増加） >>700
どんどん行き先増えたのに大宮以南の容量が足りないからでしょ？
なので大宮始発終着で。 >>698
・専用の券売機を設置
・ドアコックを使って指定のドアだけ開閉
・停車中は駅員を張り付けて検札
・降車駅から当たり前のようにタダ乗りされる
・専用の車両を仕立て片道以上の距離を回送
こんなムダ金の山みたいなのやるわけない まあ、ホームライナーの役割はグリーンに置き換わったよね。
送り込みが必要な特急もないし。 今でも足りないところはあるが少しずつは良くなっている。
前なら白岡での折り返しもやらずに全線運転見合わせだっただろう。
前のやらなかった旅客線から貨物線の迂回もやったり。
ただ、臨機応変に折り返しをやると運転整理や乗務員の運用が難しくて後々響いたりするが。 >>688
>>690
>>696
そんな個人的事情でしかないオナニー快速要らんわ 品川･新橋･東京･上野･浦和･大宮･東大宮･古河･小山･小山以北各駅に停まる通勤特別快速を朝夕ラッシュに上下共に走らせるべき！ >>705
馬鹿が、それが悪手なんだっての
抑止運転なら全線抑止運転できる本数だけ
折り返しするなら折り返しだけすればいいんよ どんなに良い改善だって会社の策略には乗らないゾーとか一方的に乗務区間を短縮するとはどういうことダーとか文句言ってくる所がたくさんあることは、千葉の惨状みてれば感じるよね。
そんな中で乗務員監視システム（失礼、運用支援システムか）持たせたりするのには相当な苦労があったと思うよ。そうやって少しずつ古い空気が抜け新しい空気が吹き込むのを期待するしかないだろうな。
もっとバラッバラにしてたら柔軟になってたろうね。収益の偏りは調整する仕組みが必要だろうけど。
国主導で鉄道事業者の技術基準ならぬサービス基準のようなものを策定するような近道もあるかな。事故列車以外は30分以上缶詰にしちゃいけないとかね。折り返しの設備はなん駅ごとに設けにゃならんとか。 >>708
言ってることがフワフワしすぎてわけわからんわ 俺の施策
1．東宇都宮(岡本〜宇都宮)、下野川田(宇都宮〜雀宮)、下野茂原(雀宮〜石橋)、北小山(小金井〜小山)、
南小山(小山〜間々田)、南古河(古河〜栗橋)、西栗橋(栗橋〜東鷲宮)、北蓮田(白岡〜蓮田)
南蓮田(蓮田〜東大宮、蓮田市内)、東上尾(蓮田〜東大宮、上尾市内)、北大宮(現東武野田線の駅にJR宇都宮線ホーム設置)
の11駅新設いたします
2．黒磯〜沼津の時速120km運転化＋黒磯〜宇都宮の15両対応化します。
3．栗橋・久喜・蓮田・東上尾を2面4線化します。
4．黒磯〜沼津の上東特快・上東通勤特快のアクティーラビット(1本/h)、宇都宮〜上野の快速ラビット(1本/h)を新設します。
通勤特快停車駅
宇都宮までの各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・大宮・上野・東京・新橋
・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴からの各駅
特快停車駅
宇都宮までの各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京
・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴からの各駅
快速停車駅(湘新快速の赤羽までの停車駅も同じ)
小山までの各駅・古河・栗橋・久喜・蓮田・東上尾・大宮・浦和・赤羽・上野 >>678
>>712
ゴミみてーな書き込みしてる暇あったらとっとと帰りたまえ 東海道線の通勤快速は川崎・横浜・戸塚が通過だから
宇都宮線も浦和・さいたま新都心・大宮通過でいいかもしれん >>714
大宮以北に大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚レベルの駅もないのに… 特別快速系は小金井通過しよう
切り離しや馬鹿停に使われるから無くす >>718
書いた内容だけじゃなく、レスした相手の書き込みを見てないほどの馬鹿 >>699
こっちのほうは、妙に会社寄りで、それはそれでだな。
ま、そうされてもおかしくはない内容。
激しい抵抗に遭い実現は無理だろう。特に三セクとか。
上野久喜まで50km未満だがグリーンのARPUは落ちても良いのか？栗橋以遠の客に専有させといたほうが良くないか？ 宇都宮（小金井）〜黒磯はE531に置き換えてほしい >>721
久喜通過でいいんだね？w
707 名無し野電車区 sage 2017/10/26(木) 17:36:21.41 ID:6+l85Y5x
品川･新橋･東京･上野･浦和･大宮･東大宮･古河･小山･小山以北各駅に停まる通勤特別快速を朝夕ラッシュに上下共に走らせるべき！ 訓練用の脱線ってどうやってさせるの？
在線中の車両をジャッキで持ち上げてずらすとか？ >>712
北小山、南小山とか死ねよクソガキ
ちったぁねぇ頭使えよチンカス 間々田と小山の間に粟宮
小山と小金井の間に羽川
ならわかるんだけどね
不用意に南とか北とかつければいいってものじゃない >>722
仰る通り。上りですよね？
しかし短距離客の方が絶対数は多く、現状ほぼ取りこぼしていることを考えると、長距離グリーン客をいかに新幹線に逃がすかと、始発位置を調整てこにして短距離客をも頂くことが狙いです。
下りはご想像が容易でしょうが空席率が激減すると思います。なので上りで仮に損が発生しても下りで補填できるかな、と楽観的に考えます。 久喜止まりなんて面倒なのいらない
やるなら蓮田止まりでいいよ
どうせ東大宮より北は大した駅ないんだから 宇都宮線史上最大の失敗は2010年の古河行き設定だな
今となっては馴染んだ感あるが当時は「頭大丈夫か？」と思ったもん
古河以北に区間列車を設定する形の古河行き誕生じゃなくて、以北に接続列車の設定なしつまり以北純減という古河行きだったからな
栃木県民の怒りを買う改正だったと思う
よりによって2005〜2015にかけて新四号が急速に多車線化したので今や古河以北についてはJRのライバルは新4だろう >>712
そんなことするより1分に1本列車を出したほうがいい。そうすれば便利になる。 >>733
してない。
浦和は下りは降りる方が遥かに多いラ、上りな逆 この電車は沼津発、東北本線直通新白河行きです。
停車駅は東京までの各駅と大宮、小山、宇都宮、終点新白河です。 >>741
普段は上り副本線から下り方に発車すること無いから貴重なカットだってことかね
神なのかは？やけど >>699
謎のこだわり240制限もちゃんと275なり300に上げてくれると少し嬉しい。現在の17分が15分、14分になる。 >>743
馬鹿の一つ覚えみたいに遠近分離っていうけど、分離されるべきなのは大宮から南側の目的地エリアじゃなくて大宮より北の出発地エリアだから。
そう考えれば現状の快速等の通過駅は妥当。変える必要性もない。 >>743
もう浦和駅スレ無いけど、通過厨はいつまでやってるの？
湘新ホームできた時に東武直通特急停車で爆死して存在意義が無くなったのに >>735
なるほど、だから宇都宮→大宮の特急料金を下げる施策なのか。 >>735
いまは宇都宮始発も小金井始発も野木あたりまでは普通に座れるからグリーンに行かないね。
だから本数減らして普通車の席を空かなくしてグリーンに座らせ、古河以前でグリーン車を埋め、痺れを知らした客を快適な新幹線に流すと。
今までグリーンで座ってた客は空いてないからと普通車で立っていくような苦行はすすんでしないからな。
すると合計での収入は減らさずに今まで席がないから取りこぼしていた久喜からのグリーン需要を取り込めると。なるほど。
でもそうすると久喜で普通に座れることによってグリーンに穴が開くんじゃないかな？久喜の客は大歓迎だろうけど。
いまの小金井始発とかで栗橋でグリーンを埋めるのがバランスが一番いい気がするけどな。ああそれを調整てこと言ってるのか。 >>751
一旦一定の期間古河始発を増発して客を座らせた上で数年後に小金井始発に戻すと栗橋客とか面白いようにグリーンに乗るようになるかも。批判されそうだけど >>746
騒音規制のためで謎でもなんでもないんだが… そんなに浦和通過に乗りたいなら新幹線へどうぞ by JR東日本 >>740
古河〜小金井で走る古河行き・始発の回送がむなしい >>700
束は金の亡者だから乗客は眼中にない
そのうち新幹線にもロングシートの4つドア作るよ >>756
MAXの3x3自由席を無くすんだから逆の方に行ってるだろ
とマジレス >>756
朝夕座れないが常態化してる小山あたりからは客としてもそれ欲しいな。ギュウギュウのデッキ疲れる。ただ、それならおカネ下げて欲しいな。乗降りのときにドア横にタッチすると区間に応じて数百円帰ってくる的な。 那須塩原の車庫増やすから朝方の本数がちょびっと増えるに1元 宇都宮の人間としては新幹線増やしてくれてかつ特急券値下げ（在来定期客並みに）してくれたら在来線は一時間あたり黒磯〜小金井直通と湘南新宿の快速の２本でいいや。
結果的に増益になるだろ。 >>761
宇都宮の在来線の本数って既に金沢に負けてるよね 311直後、昇進が全休したとき
古河（特に小金井）以北が悲惨だったような 朝の上野東京ライン直通宇都宮線グリーン車は、蓮田くらいで満席になります。
急ぐ時に大宮から新幹線乗るけど、東北新幹線は、座れます。
在来線グリーンがない頃は、座れなかったけど。 >>763
日中は毎時3本のうち2本が新宿ラインだから宇都宮まで行くのは1時間に1本だったかな
上野・東京へは早い新幹線をご利用くださいってことか >>762
金沢
北陸線福井方面…45本/日
IR線富山方面…59本/日（七尾線直通25本含む）
宇都宮
上り…66本
下り…48本（烏山線直通9本含む） >>769
いい質問ですね。黒磯デッドセクション移設スレが盛り上がっているから覗いてみたら。 >>769
常磐線の電車ではなく水戸線の電車。
一緒か… ここで文句を言ってる奴はなぜ東武を使わないのか
なんだかんだで執着心があるんだなw 関西みたいに並行してるわけじゃないのにバカじゃねえの >>774
東武が時間かかるからだよ。
大手町から宇都宮迄1時間違う。
南栗橋から新栃木迄急行がほとんどない
東武も快速残っていれば良かったな >>780
それなら文句言わずにJR使えばいいのにな
いつも起きてるトラブルを踏まえても東武より早いだろうし 他に選択肢があるなら黙ってそっち使ってるやろ
無いから文句言ってるんでないの
まぁここで言っても意味無いけど 東武は宇都宮で自動でドア開けない束よりもマシだな
ドア開けないならばレチいらないだろう
下ろしてその分値下げだな 孫さんソフトバンクに運営してもらえばWi-Fiとコンセントはつくかな。携帯と定期がセット割引にされそうだけど。
ソフトバンクてJR全社合計の売上より大きいのね。知らなかった 混む時間に10両じゃなくて15両にするのは難しいのかな？ 大宮駅に小田急の4000(？)が停まってたような気がしたけど、気のせい？ 東武の方の宇都宮線は8000系という駄車じゃないか
東武は安いけど車両はJRのがマシだ 宇都宮〜黒磯は205系4両だけど、もし東武が「8000いらないからJRに売るわ」とか言ってその区間が東武8000系ワンマン4両になったら文句言うだろ？
半世紀も前の古い車両をよこすな、と >>790
小田急の車両がメトロのホームドアに対応するためにJRの工場に入場してるんだとさ。なんだかチンプンカンプンよね。
大宮に小田急がいるの最初はすごい違和感あって、なんか大宮が都内みたいに感じたわ不思議なもんで。私鉄見ることないからね。 どんなことがあってもJRの方がましってこと
まあ数日前のトラブル程度で東武乗ったやついないだろうし >>795
大宮で私鉄を見ること無い？
野田線は東武、つまり私鉄だが >>788
せやな
>>789
付属編成を増やせば桶
>>792
せやな >>790
>>795
相互乗り入れ用のＪＲの列車無線の取り付けと聞いたけど、違うんだ！？ >>795
儂がOMで質問したが束は場所を貸してるだけと言ってたぜよ 今更ながらホームライナーあるからマイホーム買ったやついるかな？
古河とか鴻巣とか >>804
当然やろ 鴻巣の場合はスワローあかぎの救済策があるぜよ >>788
お前ら孫正義に掛け合ったらミサイル製造資金増えるだけだぞ >>790
それ京浜東北のE233と見間違えてないか？
>>792
国府津車はいいけど小山車は椅子が固くて嫌だわ
>>780
大手町から宇都宮まで在来線のみで通勤してるのがどれだけいる？
比較させるなら久喜、鷲宮、栗橋、古河あたりから都心のほうが現実的 >>802
列車無線はもうついてる。最近は新製時からJRの無線がついてるはず。なんせもともとJTRECと新津製なのでね。
最近採用を諦めたが、常磐緩行線の無線方式の新しい信号システムCTBCだっけ？の対応と勘違いしている個人ブログが多いけどね。 先週の架線事故でのグダグダぶりについて。
高崎線の籠原での事故を教訓とせず、同様の事故を繰り返すとは、お粗末そのもの。
事故翌日の２４日（火）朝に大宮止まりの列車を運行したのはやむを得ないとしても、大宮での到着番線を高崎線から来る上野東京ライン・湘南新宿ラインが発着する７番線にしたのは無謀だった。
宇都宮線からの列車の殆どが運休し、ただでさえ大混雑の６、７番ホームがどうなるか、予想できないのか？
通常どおり３、４番ホームを使用し、大宮止まりの列車は、設置以来ロクに使用されず遊休化している上り方の引き上げ線で折り返すのが当たり前だろう。
折り返しの手間を嫌い、多額の費用をかけて２本も設置した折り返し線を使用せず、安易に７番線で折り返してホームの大混乱を招くあたり、乗客目線の経営を行っていない証左といえる。 乗客目線ではなく異常時のオペレーションの訓練が足りてないだけ
まぁ社内ではいまごろ再発防止策を考えてるでしょ >>810
同一ホームで高崎線に乗り換えられるようにしたんじゃない？
結果的には失敗だったけど >>811
むりでしょう。
体質が乗客よりもお金が大事だから お金なら点検にかかる費用、異常時の損害費用とかを含めて考えるだろうね。
公共交通機関とはいえ民間企業だから、すべてを再点検して修繕や対策講じまくるのではなく、
壊れたら速やかに治したほうが費用対効果的に良いという考え方もあるから。 ヒント
京浜東北線オーバーラン＝運転士「一時的に眠気」―JR東
29日午前6時10分ごろ、埼玉県川口市のJR京浜東北線西川口駅で、磯子発大宮行きの普通電車（10両編成）が約6メートルオーバーランして停車した。
JR東日本大宮支社が20代の男性運転士に聞き取りを行ったところ、「睡眠不足はなかったが、一時的に眠気を感じ、ブレーキが遅れた」と話したという。
乗客約360人にけがはなかった。
同支社によると、男性運転士は28日午後7時半ごろ勤務を終えた後、翌日の勤務に備えて職場に泊まり、29日午前5時前から勤務を開始した。
電車は所定の停止位置に戻り、約1分遅れで出発した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00000073-jij-soci >>812
スレ違いではあるが、朝鮮総連に送金しているのは有名な話。パチンコとスロット同様、消し去るべき >>375
先週の架線事故を契機に、宇都宮線利用客の「10両編成」列車への拒否反応が、より一層増幅しただろう。
運転本数を大幅に間引いたところに10両編成を平気で走らせるこの神経。正気の沙汰ではない。
10両編成だからといって、ダイヤ上、前の列車との間隔を短くする配慮はされていないことから、10両編成の列車はいつも混雑しており、数分でも遅延すれば、すぐにカオス状態に陥る。
利用客としては、自己防衛のため予め10両編成の列車を避けて利用したいと考えているが、駅の改札及びホームに掲示してある時刻表には、なぜか10両・15両の表示はなく、駅で配布されているJR東日本監修のポケット時刻表にも表示がない。
それらに10両・15両の別を表示すれば、利用客の側で10両編成を避けてくれ、混雑の平準化が少しでも図られるのに、それすらしない。
もういい加減にしてほしい。 >>810
上りの引上線なら毎日使ってるんじゃないの？
2本ともかどうかは知らないけど。
あそこ入るとき超スローで上りの高崎線に支障しながら進むから、朝時間帯に使うのはよくないと思ったのかも。
もちろん当然7番線も高崎線は支障するんだけど、かかる時間が違うと思う。 >>828
「この先ずっと電車が詰まっており、運転を見合わせております。詰まっている本数が多すぎるため、本日中の運転再開は見込めません。」 >>819
終業の９時間後に始業かよ。風呂入ったりまったりしたりしてたらあっという間に２、３時間経っちゃうぞ ITの怖さを舐めてるんだろ。昔、機械だけで構成されてた時代は部材全部把握できてたゆえに故障率もわかってた。何年ごと変えてやりぁへそまげるこたなく、ごくたまたまの程度だった。
それがそこら中にコンピュータを入れはじめた途端、不具合の混入要素が多すぎて管理しきれなくなった。プログラムの部品点数など天文学的で従来の機器製造のプロセスでは手も足も出なくなった。仕方なく同じコンピュータを並列に並べて冗長化。 通信不良の原因が光ファイバーケーブルをネズミにかじられただったっけ >>834
京浜急行はそういう意味では不具合の少ない運行を実現してると言えるな。効率云々は別の話だが。 >>832
家に帰るわけじゃないからこんなもんだろ 取り敢えず代用閉塞で出せって。
原因しらべてちんたら云々やってたら怒りを買うぞ。
宇都宮線の客はいま気が立ってるから取り敢えず代用で出そう。最小限で済ませて話は終電後からにしようよ。 >>834
実際に壊れてるのはコンピュータの関係無いところなんですけどね(それこそ今の転轍機とか)
現場にある機器まではIT化が浸透してない マジでふざけんなよほんと
なんなのこのクソカス集団 ポイント鎖錠して指令式なりで徐行運転始めるのに1時間も2時間もかかる意味がわからん。研修で習うべよどんなペーペーでも。 ポイント故障なんかとりあえず終電までは定位側で縛って固定させてしまえばいいだろうが
待避駅変更したらいいだけなのになにやってんだよ >>844
制御側が壊れたときはコンピュータ側が壊れてるけどな >>845
まじ、国交省にゴラアしてもらえよ。
創価大臣仕事しろ！ アプリ見たら通勤快速蓮田行きが爆誕してたんだけど
蓮田ターン出さなきゃならんほど大事なのか？
運転再開19時半って聞いたんだけどなぁ >>850
レフトの金本の肩が死んでるならショートの鳥谷が拾いに行けばいい >>849
石井大臣は比例北関東選出だけど、地元はどこだ？ また、宇都宮線止まると書いたらホントになったよ
使えない束ゴキブリはホイホイしよう 1930運転再開予定とのことだが、現時点で早くても2030
もっと遅くなるかもとのこと
@久喜駅 なお、この前のような白岡での折り返し運転も実施してない >>866
白岡で折り返しになった電車もあるよ
下りに乗ってる人全員降ろされてたわ これだけ動かないってことはポイント故障ってポイントの割出しやらかしたのか？ >>863
お前がだろ
湘新停車と東武直通特急停車が全ての答えだ >>823
JR東日本アプリが重すぎます
もう少しサクサク動くようにしてください いい加減、柔軟運用に定評のある会社に移管してくださいませんか？
京浜急行さんでも小田急さんでも阪神さんでもいいので。。 先週に引き続き台風一過明けの設備不具合による魔の月曜日が始まったな
>>867
東海道線内快速アクティーで走って来た3534E列車が蓮田18:31着で運転打ち切りなり
上り折り返し電車になったし
その後の電車が白岡止まりになってた >>877
宇都宮線きちんと定時で運行しているください
束ゴキブリ >>870
一口に不転換と言っても色々あるからな
転轍機が壊れただけなら鎖錠すれば済むけど
トングレールの密着不良とかなら人を集めたりして時間がかかる 当面の間はダメージを受けた箇所の故障が頻出してもおかしくないでしょう。 >>875
家に帰れなくなった乗務員がストライキして運行が止まるだけだぞ 明日の午後はさいたま新都心で混雑が予想されるので利用者は要注意 家に引きこもってアプリ見てるだけのやつにはわからんだろけど、通勤快速が普通列車に変わってる
駅の放送もアプリも通勤快速だけど、実際は普通として走ってる >>884
田舎走ってるし遅くて定評がある東武に任せるとスピードダウンしそう 運転士が見つからない(´・ω・`)
車掌がどこか行った(´・ω・`) >>886
まゆゆ卒業ライブだそうです
京浜東北線スレで教えてもらいました 間違えた（＾＾；
高崎線スレで教えてもらいました（＾＾； >>889
なんと(^_^;)
まあ荒れる要素はないよね、止まったりしなければ… ホームのアナウンスあてならない
目の前の電車に座ってろ(´・ω・`) 毎回思うんだけどJRってなんで折り返しに異様に時間がかかるんだろう。
それとJR東日本アプリの高崎線、宇都宮線、上野東京ラインの違いが分かりにくすぎる。 上野東京ラインにも所定の上野（宇高）・東京（海）折り返し入れてほしい 上の駅の発車標画面で
折り返し列車のダイヤ想像するしかないね >>899
スレの上の方に散々書かれてるが
一つの路線でも関係する乗務員区所がいくつもあって、指令から一々お伺いをたてる必要がある上に
違う区所の行路は基本的に乗らないことになってるから 駅のは消えててもアプリの発車標は生きてることがある
https://i.imgur.com/PqQ1oTv.png
コロコロ変わるけどね(´・ω・｀) >>902なるほどね。まあ確かにJRって運転士と車掌の数もアンバランス（運転士が少なすぎ）だし、人員の手配はきつそうだね。 結果として電車が遅れたことについては、クチだけの謝罪放送はする。
ただし原因についてはウソ言うか何も触れないのがJR東日本。 >>902
要はJR東日本様の内部事情が、顧客サービスに優先してるわけか。
全くクソそのもの。 いつか上尾事件ならぬ白岡事件が起こりそうだな
これだけ遅延してても、文句の言わないサラリーマンの忍耐強さには感銘するよ >>907
大宮支社は謝罪するだけマシ。
鮮台死者だと謝罪もしないことがザラ >>882
＞>>875
＞家に帰れなくなった乗務員がストライキして運行が止まるだけだぞ
やれるもんなら、やってみやがれ。 せめて小山−宇都宮間は運転できるはずだろ。なぜ全線不通にするんだ >>912
再開後の車両運用とか乗務員のやり繰りが面倒だから最初から全区間動かさない
社員に激甘
客の都合なんか知ったこっちゃない束クオリティ
嫌なら乗るなが合言葉 謝罪はいいからその日の分払い戻してくれないものかなあ
定期（会社払いでなく自腹）残り1日分あったんだけど先日の事故で行くの取りやめたんだよね 蓮田・白岡民が特にキツイよなぁ
他の駅はまだ何とか（東武利用）なるけど こんなクソみたいな会社にお金落としたくないのにここ使うしかないのが腹立つわ パヨク？朝鮮人？が社内に入り込んでるんじゃねーの。
混乱させろって、どこかから指令が出てるとか。JRの労組って、アッチ系だよね。 >>912
小山以南で輸送障害があった時(先週とか今日とか)に、小山9番で細々と下り方に折り返し運転をやってることはやってる。
運行情報にはほとんど書かないし突発的に決まるみたいだから、上りに乗ってて降ろされた人が気の毒だけど
ところで東鷲宮構内ってポイントなんてあったっけ？
横の基地は新幹線用だし… >>884
東武だとこうなるだろう
運賃は上野〜久喜が648円/650円
蓮田行き多数設定（伊勢崎線の東武動物公園と同格と解釈）
久喜止まりも設定
快速廃止し種別名「急行」に（停車駅は上野・赤羽・浦和・大宮・蓮田以遠各停）
有料特急を多数設定（その代わり無料列車からG車廃止・編成もオール10両化）
大宮〜蓮田は急行6本・普通6本（蓮田止まり3本と久喜行き3本）
蓮田〜久喜は急行3本・普通3本（久喜止まり）
久喜〜小山は急行3本
小山〜宇都宮は急行2本
宇都宮〜黒磯はワンマン普通1本
宇都宮〜黒磯は8000系ワンマン4両
速度は
有料特急＝120km/h
急行＝100km/h
各停＝久喜以南95km/h・以北100km/h >>903
上野の発車標いつの間に新しくなってるな
上野って新宿の南口から入って少し歩いたとこ（NEW DAYSのところ）にあるようなタイプの古いやつじゃなかったか？ 東武はトブコ以南（スカイツリーラインの愛称区間）が遅すぎ（トブコ以北そこそこ飛ばしててもスカツリ区間入った途端遅くなる）だがJRは白岡以南も速いからそこが評価できるよな
普通列車で安定的に100くらい出してくれるのは有難い（赤羽〜浦和に至っては上東系が110・湘新が120だし）
まあ逆に言うとそれ以外の魅力がなかなか見当たらないが そもそも東武日光線は南栗橋以北がちんたらちんたら遅すぎ。快速廃止したし区間急行も絶望的に少ない
栃木−栗橋間で１時間近くかかるんじゃなかったっけ？ 宇都宮線（上野〜黒磯）と伊勢崎線（浅草〜伊勢崎）比べるとJRと東武の種別に対する考え方の違いが見て取れるよな
東武は「急行がメインで普通はおまけ」
JRは「普通がメインで快速がおまけ」
つまりJRは普通列車だけで移動する場合でもそこそこ使い物になる
その最たるものが上野〜大宮に於ける宇都宮線普通列車の異様な速さ
都内からの位置的に「大宮＝せんげん台」として都会であそこまで飛ばせるのは凄い
東武だったら浅草〜トブコの普通列車は正直言って乗り通せるものではない（目的地が各停しか停まらないならその最寄りの急行停車駅で各停に乗り換えるのが一般的） >>924
あの区間、数年前に8000系追い出したのに何で遅いんだろうな
今や10000系が最低車両なのに何で8000系いた時代と速度変わらないんだろう
もしかして10000系もショボいのか？ 東武遅い遅いとか改悪されるとはいうが、
JRと違って人身とか起きても長い間全線運転見合わせとかしないし柔軟だよね
トラブルに対する強さは東武が圧倒的に上 >>927
でも速達性は重要
鉄道の大きな使命として「速く」「大量に」運ぶってのがあるし
東武は遅いし編成長も地域の割に短い（まだ埼玉県である久喜以北で6両・群馬県に入ってすぐの館林からは3両）からどちらも満たしてない
JRは宇都宮線の普通列車は速いし日中でも15両が多い
栃木県である小金井までは15両が多いってのは凄いと思う
高速・大容量輸送というのは宇都宮線の大きな特徴
15両が走ってるという事はホームだって当然長いから線路沿いの道路から駅を見たときにカッコいいしさ
停車する列車が80km/h近い速度でホームに入ってくるとかかっこよすぎだろ宇都宮線 浦和や川口の住民からは『大宮駅以北は別世界』と言われてるが、
これは京浜東北線（埼京線）沿線だからその境界が奥まってるだけ
これが東武だったら伊勢崎線は北越谷、東上線は志木（柳瀬川）が境界線
せんげん台や上福岡は東大宮や蓮田、川越や春日部は久喜に相当 東武のどこが柔軟なんだ？東上線の対応の手際の悪さ見てりゃ東武のほうがマシなんて答えにはならないと思うんだが。
鉄道事業を真面目にやってるところにお願いしたいものだ。
5分以内でエンド交換できないような会社にはご遠慮願いたいもんだ。 >>925
実際のところは東武の急行がJR宇都宮線の普通相当
東武の普通に対応するのは京浜東北線各駅停車と思えば、普通の扱いが違うのは不思議でない >>914
俺も自営業だから仕入れのために自腹で買ってるよ
遅れても客への返金は一切無いから鉄道会社の負担は他社への振り替え輸送ぐらいか
目的地へ送るのが契約で時間はオマケみたいなもんだから何時間遅れても辿り着ければ良いと思ってるのかな >>926
まだ朝に8000系の運用がある。南栗橋発東武宇都宮行きで。 >>934
東武は新栃木迄10両対応した方がいいな
快速復活で >>929
東上線は車止めのある池袋でも60km/hで入ってくるけどな >>931
地上車を全部側線や引き込み線に待避させて地下鉄直通だけ動かすとかJRにできんの？ >>938
湘南新宿ラインの列車が中線や大宮操で抑止されて、上野方面だけ動かすのとかよくあるだろ
乗務員運用に影響する折り返し運転をできるだけ避けるという点でよく似てる 昨日の夕方大宮駅で謎の7番線に到着させられたけど
アレって朝ラッシュ時だったらと考えると恐ろしい・・・ >>914
定期券残り1日ぐらいでガタガタ言うなよ。
それで払い戻し要求とか・・・。
何の為に定期運賃が正規の運賃より格安に設定されているのやら。
こういうクレーマーみたいな日本人最近多すぎだろ。中国・韓国人みたいな民度の日本人が最近増えてきたな 通勤時間にトイレに逃げ込む奴多くない？明らかに車内ぎゅうぎゅうだから避難してるだろ。座って寝てるのか？ >>940
高崎線だと新町、深谷（上り）、行田、北鴻巣、北上尾以外は待避が出来るんで恵まれてるんだよね >>945
ちゃんと規約にあるよ
たしかに4日以上止まるかすると払い戻しがある >>940
東武は事故時の区間折り返しはほとんどしないね。
折り返ししないから折り返し用の設備もほとんどないね。
北越谷から下り方面を切り捨てるとかはやるけどね。
東上線も同じ。上り方にしか折り返せない。
東武は基本的に細かい折り返しをしない方針ということがわかる。
一方、小田急などは、折り返し区間が細かいね。
複々線工事中で折返しできない区間場合以外は、
殆どが2駅から5駅程度の間が見合わせになる。海老名本厚木とか新百合町田で見合わせとかね。
あと、乗務員も走るしね。今は殆ど無いけど連結も切り離しも素早いしね。回復で複々線で特急に急行追い抜かせたりする難易度高い技もよくやるしね。
それでも赤いとこには足元にも及ばないけどね。 京浜東北線って本来の線区最高速度は95のはずなのに現在は90だよな
あれってATCの関係？
いつから最高速度90に抑えられてんの？
ATCが入った80年代からか？ >>942
なにこの、セット料理にゴミ入ってんの文句言ったら、セット割引してんだから黙って食え的な開き直り
頭悪いな >>955
ゴミとか欠陥品じゃねえだろ
定期券残り1日未使用ぐらいで頭に血が登るような奴はブラック企業に勤務してるのかよ？ ほら>>955が余計な事言うから頭悪い奴が発狂しちゃったじゃないか >>953
片方じゃなく両方が場内だよ
ポイントがある駅は基本的に場内がある >>955
いや、割引うんぬんじゃなく規約にあるから >>808
亀レスだけどありがとう。
ＪＲのデジタル列車無線の盗難があったらしくて、管理が厳しくなったなんて言う話もあったから。 >>959
ああ、なるほど
じゃ側線を4灯にしたのは何か理由があるんかな >>963
線形からすると側線の手前に警戒現示を出して速度を下げさせるためだと思う
転轍機の速度制限を忘れて注意現示(55km/h)で進入すると危険だけど、信号で示すことで安全側になる まあ先週の事故の時
駅構内に
警察とスーツ着た事故対応と思しきJRの社員っぽいのが
突っ立ってたんだよね
みんな素通りしてたけどあそこでクレーム言ったら何かしらの対応はしてくれたんじゃないかなーなんて今も思ってる
自分は大したことないけどタクシー代とか大変だった人もいるんだろう？ >>953
上りも出発相当が場内だよ。
停車場と一般的な駅の概念が食い違ってるいい例だな。 >>952
120km/hまでスピードアップすべし まあ、俺たちに出来ることは定期券以外でJR東日本を利用することを避けることくらいだな。
お出かけは出来るだけ私鉄かマイカーでww >>957
1日水道出なきゃ文句いうだろ？1日電気来なくてポカーンと無駄にされたら頭くんだろ？
出来るできないは別として、インフラを背負うんならそのくらいの気概でやれというもの。 >>965
＞警察とスーツ着た事故対応と思しきJRの社員っぽいのが 突っ立ってたんだよね
事故の時はJR社員は現場保存しなければならないから、何も出来ないんだよ
マニュアルで決まってるのかは分からないが、そういう時は駅員は無闇に現場で動いてしまうと、却って警察の調査を妨害してしまうから。そういうもんなんだよ、鉄道事故の場合は。 >>966
上りは出発後に保守基地への分岐あるからか
面白いね モラージュ菖蒲は久喜駅からバスと桶川駅からバスとどっちが近い？ >>972
おつ
栗橋始発のGOGO舞浜号楽しみだぜ。
多分古河まで送り込み回送で上りの中線に入るんだろうけど、
先日の利根川台風強風で、やっぱり中線を下りからも入れるようにして、
いざというときは栗橋折り返しを出来るようにしてほしい。
またワシクリ間に南栗橋みたいに車庫つくって仮称西栗橋駅でも作るのもいいな。
市役所支所最寄り駅の栗橋は快速停車化で中心市街地が空洞化するのを防ぐ。 >>740
新4関連だが、東武沿線に用がある栃木県民は南栗橋から乗るやつもいるらしい。
そういうような書き込みがあった。
五霞付近は今後6車線する。圏央道が茨城区間も4車線になったら結構あれだな。
物流大革命で貨物も。。。。
久喜から成田空港行く高速バス定期が圏央道経由で出来たな
https://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%8D%97%E6%A0%97%E6%A9%8B%E9%A7%85
> 新4号を走って来て南栗橋から乗る栃木県民もわずかにいる。俺のことだが。 そういや古河のイオンに駅から歩くって行ったら徒歩15分くらいなのに歩いたらめちゃくちゃ遠いよって言われて車社会なんだなと思ったわ 小山の運動公園から小山駅まで深夜に歩いて辛かった
（行きは水戸線乗ったんだけど） 台風が去った翌日、晴れてたけど強風で午前は利根川鉄橋強風で運転見合わせだったわけだが、
その午前中東武は徐行ではあるが日光線動いてたな。
こっちは防風柵あるのにも関わらず止まって、東武の利根川鉄橋は防風柵ないのに動いてた。
この差はなんだいったい？安全意識かい？それとも防風柵をもっと穴が少ないやつに変えるか、
TXの利根川鉄橋みたいに下はバラストで横はコンクリで完全に風を遮断でもしないとダメなのかね
まあTXも利根川で止まってたみたいだけど しかも東武の鉄橋はくそ古い
利根川で一位になりつつあるくらい。 東武の鉄橋古そうだけど錆びついてるのを上から水色のペンキで塗り始めてるぞ >>991
風速規制の基準は東武の方が厳しいけど
沿線風速計の密度の差でJRのほうが先に規制がかかる >>991
JRは羽越本線で突風で人殺したからそこから早め規制をかけてるから
メトロも地下がほとんどだから目立たないだけで、東西線の鉄橋で横転させて大量のけが人を出したから、風規制は厳しいよ
同じくJR西日本は鉄橋から客車が落ちたことがある >>983
同意。栗橋は下り列車だけでも上り方面に折り返しできるようにしてほしい。強風や増水で利根川橋梁を渡れない時のために。
ついでに久喜も折り返し対応に 1000ゲット 1000なら鬱飲み屋以北は全列車E531系付属編成で置き換えるべし このスレッドは１０００を超えました。
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