【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 7番線

**名無し野電車区 (無能)** · 2017/10/17(火) 02:46:48.07

【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 6番線　　©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506655114/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506655114/

※今回は試験的にID・ワッチョイ・IP装備とします。

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 02:49:11.72

E531運用

運用その1
<勝田車両センター出区>
736M 勝田726→小山906
<降車終了後東群線へ移動>
回4621M 小山927?→宇都宮957?
<宇都宮で留置>
回4643M 宇都宮1520?→黒磯1605?
4143M 黒磯1622→新白河1646
4142M 新白河1708→黒磯1731
4147M 黒磯1808→新白河1833
4146M 新白河1918→黒磯1941
4151M 黒磯2043→新白河2107
4150M 新白河2124→黒磯2147
4155M 黒磯2300→白河2327
<白河で運用終了・翌4120Mへ>

運用その2
<白河留置線出区>
4120M 白河520→黒磯546
4123M 黒磯613→新白河636
4124M 新白河704→黒磯726
4127M 黒磯754→新白河818
4128M 新白河837→黒磯900
4129M 黒磯906→新白河931
回4131M 新白河940?→白河943?
<白河留置線で留置>
回4152M 白河????→新白河????
4154M 新白河2226→黒磯2249
<黒磯で運用終了・翌4121Mへ>

運用その3
<黒磯留置線出区>
4121M 黒磯540→新白河604
4122M 新白河620→黒磯644
4125M 黒磯704→新白河728
4126M 新白河739→黒磯803
回4626M 黒磯824?→小山941?
<小山東群線へ到着その後16番線へ据付し水戸線741Mへ>
741M 小山1008→勝田1145
<勝田車両センターへ入区>

※夜間滞泊は黒磯1編成、白河1編成

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 02:50:32.53

キハ110系運用
<郡山車両センター郡山支所出区>
回2130D 郡山****→新白河****（5番線）
4130D 新白河954（5番線）→黒磯1018
4133D 黒磯1025→新白河1050
4132D 新白河1100→黒磯1124
4135D 黒磯1131→新白河1155
4134D 新白河1203→黒磯1227
4137D 黒磯1255→新白河1319
4136D 新白河1338→黒磯1402
4139D 黒磯1413→新白河1438
4138D 新白河1448→黒磯1512
4141D 黒磯1520→新白河1545
4140D 新白河1620→黒磯1644
4145D 黒磯1706→新白河1730
4144D 新白河1819→黒磯1844
4149D 黒磯1932→新白河1956
4148D 新白河2026→黒磯2050
4149D 黒磯2156→新白河2220（8番線）
回2149D 新白河****（8番線）→郡山****
<郡山車両センター郡山支所入区>

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 02:53:00.20

前スレより抜粋
＞ちなみにE5313000代は3編成ずつ常磐線運用編成と黒磯運用編成で分けられている(予備1編成)
＞今はK-551、K-554、K-557編成で黒磯運用を回している状況

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 02:55:41.40

改正後新白河に来るE721系の運用はどうなった？

2017/10/17(火) 02:55:58.92

>>3
午前中の運用はカツカツだな。
何かあったらすぐ「運用その２」の531が代走するんだろうが。

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 03:00:06.74

黒磯～新白河は郡山運輸区に加えて宇都宮運転所、宇都宮車掌区も新たに担当に

2017/10/17(火) 03:02:38.68

IPやID隠して荒らし続けるようなら通報してもええやろ

2017/10/17(火) 07:34:02.08

>>1乙！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧_∧::
　　　 (´･ω･`)::
　　 /⌒　　⌒)::
　　/ へ_＿/ /::
　 (＿＼＼ﾐ)/::
　　｜ `-イ::
　　 / ｙ　 )::
　　/／　／::

2017/10/17(火) 08:15:01.28

束は改悪したお詫びとして18きっぷで那須塩原～新白河の新幹線に乗れるオプション券出せば良いのにな。
1000円以下ならそこだけ新幹線使うわ。

2017/10/17(火) 08:47:34.78

もう今後は豊原や白坂にネタ列車撮りに行く時くらいしか乗らんだろうな。
郡山とか福島までなら高速バス１択だわ。

2017/10/17(火) 09:13:13.67

>>6
E531で代走だと車掌が必要になるから何かあったらすぐにというわけにはいくまい

2017/10/17(火) 09:36:35.32

>>10
賛成

2017/10/17(火) 09:52:16.55

>>4
常磐線運用分は1日で帰区出来る行路に限定されてる？

>>10
1000円以下とはいかないが
乗車券500円
自由席特急料金860円
合計1360円

2017/10/17(火) 10:48:35.70

気動車運用断固拒否

2017/10/17(火) 11:06:11.95

>>4
何度も指摘済だけど、黒磯運用は2運用。
その計算だと常磐・水戸線の1運用をダブルカウントしている。

更に言えば、共通運用に3本入っているのはたまたまで、
日によって2本休んだり休まなかったりする。

下記が正しい。

黒磯運用＝2
黒磯・常磐・水戸線運用＝1
0番台との共通運用＝4

2017/10/17(火) 11:18:24.68

E531系付属編成もっと増やせや

2017/10/17(火) 11:19:25.68

朝黒磯始発で小山から741Mで勝田に戻った後、
清掃・汚水処理して夕方からその日のうちに勝田に戻れる常磐運用1往復くらいは仕事してるよね？

2017/10/17(火) 11:20:21.49

全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/17(火) 11:29:37.25

1分に1本列車を走らせれば利用が増えるはずです。こうなれば文句は言いません。

2017/10/17(火) 12:34:09.12

>>1
おつ！

2017/10/17(火) 12:52:18.94

全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/17(火) 18:52:16.20

E521系の導入は確定的となったね。

2017/10/17(火) 19:59:33.02

新白河駅内でのニュース。今回の衆院選から選挙区(白河市と西郷村)も分断されたんだ。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201710/20171015_61041.html

2017/10/17(火) 20:10:36.64

西郷村は会津にされちゃったのか
道路がつながったとはいえ無理やりだな

2017/10/17(火) 20:13:21.81

>>23
ソースは？

2017/10/17(火) 20:23:05.12

>>25
一票の格差ガーという人たちのせいです

2017/10/18(水) 00:14:05.77

>>25
郡山の湖南と天栄の西側を組み込んだほうが良かったと思う

2017/10/18(水) 00:51:52.84

あっちは元々R118とR294でつながってるからね
ここ最近R289がつながったばかりの西郷村民にしてみれば「誰だよ？」って候補ばかりだろうなあ

2017/10/18(水) 04:22:19.60

ATACS導入あくしろや

2017/10/18(水) 12:05:42.05

0番代も半自動ボタン取り付けた編成出てきたな。

2017/10/18(水) 12:30:45.89

>>31
最初から付いていますが

2017/10/18(水) 17:59:31.15

>>32
それな

2017/10/18(水) 18:36:39.78

宇都宮線て少し前は東北本線の黒磯以南の愛称ですよ、て感じだったけど
最近、宇都宮線と東北本線は別の路線です、という案内に変わってきてないか？

2017/10/18(水) 19:01:44.94

>>34
東北復興応援も兼ねて宇都宮線は廃止にして東京～黒磯間も東北線に戻すべき

2017/10/18(水) 19:33:23.62

>>34
この際、線路名称自体を豊原まで宇都宮線、白坂以北を東北本線と改めたらどうだろう？
宇都宮線は東北本線の支線扱いで構わないから
もし白河の人たちの了解が得られるなら、運行実態に合わせて新白河まで宇都宮線にしても
まったく差し支えないけど

2017/10/18(水) 19:39:06.62

s/白河の人たち/白河市や西郷村の人たち/

2017/10/18(水) 20:06:46.45

盛岡まで宇都宮線でいいよ

2017/10/18(水) 20:10:30.98

>>36
こうしたらどうだい
郡山ー福島　郡山線
福島ー仙台　福島線
仙台ー小牛田　仙台線
小牛田線、一関線、盛岡線と乗継ぎのたびに線名が変わる

2017/10/18(水) 20:15:36.07

そこまで行くと「青森線」の方が

2017/10/18(水) 21:17:58.04

だから三セク化して那須高原鉄道でいいよ

2017/10/18(水) 21:50:12.72

今回系統分割された区間は黒白線か

2017/10/18(水) 22:21:46.98

業界用語ではモノクロ線となる

2017/10/18(水) 22:32:27.25

みちのくパンダライン

2017/10/18(水) 22:51:23.94

ワッチョイあるだけでこうも快適なスレになるとは

2017/10/18(水) 23:18:12.51

>>45
全スレの900代の大荒れがウソのようだ

2017/10/19(木) 07:42:48.24

那須どうぶつ王国にパンダはいますか？

2017/10/19(木) 07:50:23.84

>>47
いない
いるのは日本では3箇所のみ
上野動物園（東京都）・神戸市立王子動物園（兵庫県）・アドベンチャーワールド（和歌山県）

2017/10/19(木) 11:05:07.39

東京まで東北線にすべし

2017/10/19(木) 11:37:55.45

>>39
山形線ですら定着させようとしない仙台支社で愛称設定しても無意味

2017/10/19(木) 12:26:26.79

ATACS導入あくしろや

2017/10/19(木) 19:22:49.36

将来は場合によってキハ110の単行の、黒白シャトルを運転する可能性も有るのかな。

2017/10/19(木) 21:28:45.42

黒白シャトルワロタ

2017/10/19(木) 21:44:04.19

いぶ玉走らせようぜ
黒白だし

2017/10/19(木) 21:52:58.39

キャラクターは、当然パンダだよな？

2017/10/19(木) 22:14:02.33

気動車要らない

2017/10/20(金) 03:41:56.33

東北本線　黒磯駅構内の交直セクション
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/kuroiso/kuroiso.htm

2017/10/20(金) 10:12:51.50

E531系付属編成をもっと増やせ

2017/10/20(金) 11:40:25.21

なおJR東日本公式の時刻表には上野～黒磯も東北本線
で案内
東北線、宇都宮線の案内はなし
宇都宮線愛称は方向幕と駅、車内の案内表示放送だけなんだよな
上越新幹線で大宮に到着すると乗り換え案内放送は東北線だし
東北線、東北本線の案内に戻したら？
高崎線は籠原止まり多くても正式名称の高崎線だぞ

2017/10/20(金) 11:59:09.58

>>59
宇都宮線表記を完全に無くせ宇都宮線は東武だけでええわ

2017/10/20(金) 12:25:55.43

>>59
「高崎線」と並べるなら「宇都宮線」の方がしっくりくる

しかし、スレ違いだが、なんで「高崎線」は「信越本線」にならなかったんだろうか

**名無し野電車区** (JP 0Hab-ok0+ [202.16.208.131]) · 2017/10/20(金) 12:30:33.64

高崎線はむしろ上越線だと思ってたが

2017/10/20(金) 12:44:11.81

開業順だと信越本線が妥当。

2017/10/20(金) 12:44:53.01

自動放送

まもなく、終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。

その後、車掌が

　まもなく、終点、黒磯、黒磯です。
宇都宮線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。。。。。

2017/10/20(金) 12:45:46.32

しかも大宮東京間も含めて信越本線が妥当。

**名無し野電車区** (JP 0Hab-ok0+ [202.16.208.131]) · 2017/10/20(金) 12:46:35.01

中山道並行だから？

2017/10/20(金) 13:35:15.87

>>64
E531は宇都宮線だった気がする

2017/10/20(金) 15:22:36.97

>>61
高崎までは日本鉄道で高崎からは官鉄だったからだろ

2017/10/20(金) 15:41:37.65

>>61
答えは上越国境を越えるから付いた名称
群馬=上州　新潟=越後　なので上越線
※但し、新潟県は三つの地方に分かれていて不自然なのだが
→上越=直江津・新井　中越=長岡　　下越=新潟市　各付近
信越線は既に開通していたが遠回りで勾配もきついので短絡線として開通

2017/10/20(金) 15:47:32.42

直流化は来年1月か。
やはり年末年始に工事するんだろうな。

http://www.sankei.com/photo/daily/news/171020/dly1710200006-s.html

2017/10/20(金) 17:13:32.33

全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/20(金) 17:58:39.98

>>70
404

2017/10/20(金) 18:10:51.32

気動車導入断固拒否

2017/10/20(金) 18:16:00.00

これなら見れるんじゃ

交流直流切り替え見納めへ　ＪＲ黒磯駅「地上式」 http://www.sankei.com/photo/daily/news/171020/dly1710200006-n1.html

2017/10/20(金) 18:19:24.50

E531系付属編成をもっと増やせ

2017/10/20(金) 18:47:26.14

>>74
まさに、この情報を待ってたんじゃ！
産経さんありがとう

2017/10/20(金) 18:54:04.17

貨物列車が減る年末年始が工事をする絶好の機会ではあるよね。
普通列車も全て気動車でやれそうだし。

2017/10/20(金) 18:58:14.86

元旦は那須塩原～新白河バス代行で工事かも

2017/10/20(金) 19:03:26.86

年末年始の工事期間だけ貨物列車の上越、羽越線への迂回とかあるのかな？

2017/10/20(金) 19:24:29.71

18キッパー
列車とバスの接続はいたしません。だけは勘弁してくれよ。

2017/10/20(金) 19:44:50.49

>>79
その時期は毎年貨物は走らないでしよ。

2017/10/20(金) 20:30:28.27

年始はメーカー、商社、物流倉庫、トラック物流、市場、等々みんな休みなので
貨物列車も運休になります。

2017/10/20(金) 20:33:27.81

18キッパーへの注意事項

新白河、キハ110の部分は屋根の骨組みしかないので雨天時の乗り継ぎ時に確実に雨に濡れます

2017/10/20(金) 21:07:29.06

新白河以北一山百文

2017/10/20(金) 21:23:51.90

>>74
那須塩原電留線増設のときといい産経は他の新聞や雑誌より先んじて報じてるな
記者や編集部で黒磯周辺のことに興味のある奴でもいるのだろうか…

2017/10/20(金) 22:39:36.96

全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/20(金) 23:06:20.72

>>82
宅配便は休み無しだよ。物量は減るけど。

2017/10/21(土) 00:21:14.30

てことは、デッドセクション移設は年末年始？

2017/10/21(土) 01:11:23.51

>>88
そうだと思う

2017/10/21(土) 05:44:07.86

んで3月にダイヤ改正かな?

2017/10/21(土) 06:32:28.86

ATACS導入あくしろや仙石線見習え

2017/10/21(土) 07:26:06.07

飲み屋のオヤジから｢そう言えばこの前来たお客さんが、なんか電気工事で年末休み無いよ、とぼやいてたよ｣と抜群の取材。いや、単なる酒好き記者。

2017/10/21(土) 10:08:41.89

気動車運用断固拒否

2017/10/21(土) 11:34:05.12

小山～黒磯は回送かよ

2017/10/21(土) 13:14:41.93

>>94
今頃かよ

2017/10/21(土) 13:17:07.74

>>59
一方、東北新幹線の福島駅手前でのアナウンスは
「山形新幹線、山形線はお乗り換えです」
なんだよな

2017/10/21(土) 13:21:37.56

宇都宮～新白河の直通はともかく宇都宮～黒磯の黒磯ローカル運用に１本くらいは531いてもいいかなと思う。
205の置き換えではなく、あくまで205を延命させる為の負担軽減策として。
現状６運用ある205の運用のうち１運用を531に任せるだけでも205がかなり楽になると思う。
ホントは233の付属がいいんだけど531のが安いのならとりあえずそれでいいという考え方です。

2017/10/21(土) 15:54:07.90

地上切り替えが見納めって事は、1,2,3番線は直流固定ってことだよね
すなわち2番線から発車するE531の交直切換は車上切換え
ところで4,5番線は交流固定のまま？それとも廃止でキハ110も1,2,3番線発着？？？

2017/10/21(土) 16:12:44.84

デッドセクションが高久寄りの本線上なのに黒磯駅構内を交流固定にするわけないだろ

2017/10/21(土) 16:33:28.81

黒磯駅の構内配線さえ見ないでレスするとか2連厨かよ

2017/10/21(土) 16:51:02.68

結局4,5番線は来年1月に廃止と理解していいの？
教えて偉い人

2017/10/21(土) 17:10:00.60

>>101
4番線以降の線路弄るとなると上り本線の付け替えになるから電力設備と同時切り替えは考えにくい

2017/10/21(土) 17:20:09.06

じゃあ年内に新白河方から2,3番線に入線できるようにしたりするのかな
そうすると色々とつじつまが合いそうな気がする

2017/10/21(土) 18:14:49.58

おそらく電源切り替え前はない

2017/10/21(土) 18:37:06.78

まだ黒磯に75は入線できる！？

2017/10/21(土) 19:36:00.21

東日本の仙台所属の75がロンチキ工臨で入ることもあるようだね。東北のレールは仙台港で陸揚げが普通だが、越中島から岩切へ運ぶのは新幹線用かな？工臨はRM誌が詳しい。

2017/10/21(土) 20:08:01.24

東日本も東海と同じように機関車牽引の工臨を気動車キヤ195に置き換えると先月発表していた。今冬耐寒耐雪試験後本格導入。

2017/10/21(土) 20:37:57.59

E721系とE129系の合いの子電車の2両編成の交直両用車は開発しなかったな
水戸線や仙石東北ラインや羽越本線でも使えるはず

2017/10/21(土) 20:56:07.47

開発、メンテナンスコスト考えれば使えない車両だな

2017/10/21(土) 21:32:09.82

>>96
肉声アナウンスは奥羽線、庭坂行きは6番線から、だけどな

2017/10/21(土) 23:02:47.28

気動車運用断固拒否

2017/10/21(土) 23:37:41.16

E531は音がカッコいいが、座席は板そのものですね。
E721と同系列のはずなのにE721より乗り心地悪いのは天井の低さとシートの狭さでしょうか。
一方でキハ110は特急に乗ってるのとほぼ変わらない。

2017/10/22(日) 00:12:02.28

>>112
どんな特急だよ

2017/10/22(日) 00:24:38.67

秋田リレーだろ？

2017/10/22(日) 00:58:02.83

当分はキハ110でいいのだろうが、この車両が永久に持つわけでもあるまい。
仮に次の車両を投入する事になった時、２連の交直流電車と交流型アキュムと、どちらが安上がりなのだろう。

直流電車、交流電車、気動車、何れが用いられている区間よりも高コストであることに変わりはない。
気動車を用いるにしても、電化設備を維持しながらの気動車投入はある意味二重投資であるし、隣接する非電化区間や沿線の気動車区が無ければ無駄も多くなる。

実験場としてはお誂え向きの区間でありそうだから、また別の新たな発想の車両を導入するのであろうか･･･？

2017/10/22(日) 01:58:43.15

キハ100もそろそろお役御免な年代だよな

2017/10/22(日) 04:04:58.61

>>107
これか
https://response.jp/article/2017/09/05/299386.html
東海のキヤ97系がベースなのね

2017/10/22(日) 04:21:30.64

>>117
自己レス
プレスリリースもあったのね
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf

2017/10/22(日) 05:12:42.19

乗務員はどうしても増やしたくないみたいだから、黒磯新白河区間のキハ110置き換え車が2連なのはほぼ確実
小野新町？に充電設備を整備して磐越東線と同時にEV-E801投入かな

2017/10/22(日) 06:51:22.80

E531系付属編成をもっと増やせ

2017/10/22(日) 08:17:46.53

>>119
小野新町だけじゃたぶん2距離が足りないんじゃね？
余裕をみて間にもう1カ所くらいないと

2017/10/22(日) 10:28:50.82

>>101 >>103
当面の間、ホーム使用は現行通りでしょう
*黒磯駅構内の交流機留線と直流機留線の撤去
*上り方配線変更
*電車線の引き直しや電化柱・ビームの取替
等々の工事がありますが費用の割に効果は薄そうです。
おそらく機留線の撤去はしてもそれ以外はしないと思われます。
ダイヤ乱れ時には上下線共に着発線の余裕が必要なことと
ウテシ交代停車があるのが理由です。
したがってホームの使い方は現在とほぼ同じと考えられます。

2017/10/22(日) 10:49:10.56

費用をかけて構内の完全直流化を行っているので、興味があるのはその手順です
・直流ホーム側の交直地上切換設備の撤去
・上り線の配線変更(しますよね？)
・交直地上切換終了→来年1月
・デッドセクション移設
・交流ホームの撤去か使用停止か直流化
・その他の配線変更、または撤去
これらの時系列的な並びに興味があります

2017/10/22(日) 11:05:08.76

羅列せず順番くらい考えてカキコしてくださいな

2017/10/22(日) 11:27:32.12

順番に興味があるけど工事に詳しいわけではないので列挙しました
詳しい人の話が聞きたいのです

2017/10/22(日) 12:14:50.40

地上切替え設備の老朽化と事故防止を目的とした車上切替え方式への切替えが目的
なので構内直流化しても番線変更は当面なしと推測しますよ
1番　宇都宮方面折返し
2番　下り貨物発着でウテシ交代
3番　一部宇都宮方面折返し
理由　ダイヤ乱れの際に1番2番が貨物滞留で3番旅客使用するので
今後
郡山方の交流機留線撤去
宇都宮方直流機留線撤去
4番　郡山方面折返し
5番　上り貨物ウテシ交代+一部旅客
6番　上り貨物ウテシ交代　6番は現行通常ダイヤでも続行貨物が使用
乗れば分かるけど上りは4番が直進進入、5番は橋を渡ったところで左分岐して進入
更に左分岐して6番進入となるので3番進入路建設は不自然な線形となり速度制限を
受けそう。機回し線を上り副本線としも4番上り本線となるので結局4番は残ります。
今後の予測
4番出発下り列車は一旦上り本線を逆走して下り方へ分岐しますので本線支障するので
機留線撤去後に4番から下り本線へ直接出発する分岐を設ける可能性はあります。
旅客の黒磯スルー列車設定の場合でも1番、5番発着と思われます。

2017/10/22(日) 12:30:34.65

気動車運用断固拒否

2017/10/22(日) 13:35:51.67

>>108
そうだね。
これからの人口減少時代、こういう短い2連編成の電車が一番必要になって来る。

2017/10/22(日) 13:39:34.22

>>119
もしも、どうしても単行運転を志向するのであれば、
交直流電車で単行編成は現在の所技術的に不可能なので、
気動車にせざるを得ないんだろうね。

2017/10/22(日) 13:46:15.99

>>115
だから3000番台新造したのが答えじゃん
初めから2連にするつもりなら気動車増備してるよ

2017/10/22(日) 13:46:59.51

>>126
ありがとうございます
構内直流化には4,5番線の直流化も含まれるという予想なんですね
なるほど

2017/10/22(日) 14:24:25.06

黒磯駅構内直流化と発表とある
当然構内上線も直流化します。しないのなら下り線と但書きがあるでしょう
先程記述したとおり、設備の老朽化と事故防止が目的で
機関車も現在交直機のみの運行なので問題無し。既に2016.3改正で機関車交換は撤廃済み。
これは地上切替え方式の撤廃と車上切替え方式への移行の意味
新デッドセクションは下りは橋梁渡河直後、上りは不明。

2017/10/22(日) 14:48:47.41

何かの記事で黒磯駅構内の工事完了は2020年度末となっていた。
まだまだ大きく変わるのだろうか？

2017/10/22(日) 14:56:10.97

>>128
人口減少という事は、客からすればE531に確実に着席できる機会が増えて良いじゃないか。

保守する側からしたら、異なる車種が混在するより1車種統一の方がメンテナンスもしやすい。(乗務員や車両センターの従業員が編成両数過剰だから交直2連車両だよね？なんて提言誰もしないはず。利用者からしたって編成両数が短いより長い方が歓迎されるはず)

鉄道会社の従業員も減少するのだから、効率的な業務執行が求められているんだよ。

結局交直2連車両など鉄オタの妄言さ。

2017/10/22(日) 15:44:01.83

>>133
デッドセクション移設をすれば交流車の入線は不可ですから
既に新セクション設置の為の配線作業は始まっていますが
今改訂は工事遂行のための準備の一つです
工事はこれから本格化するでしょう
先程も書きましたが見える化するのは機留線の撤去と配線変更でしょう
これからが楽しみです。1年に一回くらいは黒磯通いをしようかと思っています

2017/10/22(日) 16:10:41.49

セクションの位置だが下りの橋梁の先はまだ登坂の途中だが、駅通過列車はまだしも出発直後列車は惰性で通過できるのだろうか？特に重量貨物。
上りも橋梁渡ると踏切があり、いくら下り勾配と言え安全確認で止まっても運転再開できるのだろうか？セクションが可変の敦賀と違って。

2017/10/22(日) 16:56:53.35

E531で統一でしょ

2017/10/22(日) 17:50:17.96

その位置は確定では無いが準備工事の状況からの推測ですから違うかもしれません
下り出発信号機から推定切替え地点迄約800m程度あり、上り勾配の掛りですが
EH500のパワーで十分加速できるとの判断でしょう。尚、現在踏切はありませんね。
通過列車用の上りセクションは現在5番ホームへの分岐後にありますが、これでは4番の
直流化が出来ませんので、郡山方へ移設でしょが
橋と下り線への渡りポイントの間なら距離は十分とれますし、直流き電長も短く済みそうです
事は始まったばかりなのでこれからが楽しみです。
尚、あくまでヲタの予測なので違ってたらゴメンナサイネ。

2017/10/22(日) 18:06:22.55

年末年始に行われるセクションの移設は黒磯での工事全体の序章に過ぎないみたいだね

2017/10/22(日) 18:15:10.81

18きっぷで帰省するんだけど、年末年始の工事で新幹線振替期待出来る？

2017/10/22(日) 18:22:07.48

本当に工事するかもわからんし、したとしてもバス振替だろ

2017/10/22(日) 18:51:00.69

年始はカモレは運休として
旅客列車は終電から初電まで時間はあるので準備工事が出来ている前提なのだから
出来るでしょう
新デッドセクションは切替え工事までは交交セクションになっているので
当日は駅寄りの交流き電を断路して準備済みの直流き電線から電車線に
接続する作業になります。これで交直セクションになります。全ては準備工事です。

2017/10/22(日) 18:53:42.84

>>134
車両計画を決めるのは本社。
ここのような閑散区間では昼間のワンマン運転対応が必須。つまりあなたの言うとおり乗務員を増やす気がないってことだよ。
そもそも短編成志向がないなら、一部の例外を除いて東管内で2連固定が増えているのはどう説明するつもりだ。

2017/10/22(日) 18:58:23.59

E531系付属編成もっと増やせ

2017/10/22(日) 19:08:06.71

ワンマン運転なのに何もしない車掌が乗車

白坂過ぎたら検札開始
車内精算が多く
黒磯まで続いた

2017/10/22(日) 19:15:35.02

>>143
>>134が言っているのは交直二連はヲタ話ということで
東全体では編成短縮、減便が行われているね
その余りでキハが投入された訳だが今回は朝夕の通勤時間帯の輸送力確保のため
3000番台を常磐線増備とともに製造して着席しやすくなって良かったね、と
>>134は言っているのでしょう
まあ、あんまり尖らないで他人の話を聞きましょうや

2017/10/22(日) 19:23:33.46

>>126
3番線と4番線の間の機回し線をわざわざ重軌道化(コンクリ枕木に
交換)しているのが気になるんだよな...

2017/10/22(日) 20:00:49.39

使われていないはずの一番南の車止めへの引き上げ線の枕木も更新されたりしてますね
色々とあやしいです

2017/10/22(日) 20:18:23.39

>>147
貨物列車用の通過線にでもなるのだろうか？

2017/10/22(日) 22:35:36.41

>>130
>>115は自分の間違い(負け)を認めたくないだけだよ。

2017/10/22(日) 23:54:38.90

>>129
いや、出来るぞ
需要ないだけで

2017/10/23(月) 01:41:35.52

>>23
>>119
>>143

>>119と>>143でキャラクターが違いますねえ

2017/10/23(月) 01:59:57.84

>>147
機回し線は貨物の到着線にして原則的に旅客ホームに着けないようにするとか？

2017/10/23(月) 03:10:33.65

>>74
1月初めに工事を行うんだ
http://pbs.twimg.com/media/DMnjcqmVwAAGmJR.jpg

2017/10/23(月) 03:47:30.09

全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/23(月) 08:47:29.62

「１月初めに導入工事を実施」とあるが工事終了＝即切替方式
変更となるんだろうか。
これまでの経過を見ると、ある程度のテスト期間のようなものを
設けてから切替実施となるのでは？

2017/10/23(月) 09:01:17.53

>>156
テスト期間と行っても切り替えて走らせるしかないのでな

2017/10/23(月) 10:29:17.53

そう言えば、北陸本線のデッドセクション移設の時も工事終了して
から運用開始するまでどれくらいの期間があったんだろうか。

2017/10/23(月) 10:55:09.48

デッドセクションの移設が先でその後地上切り替え終了だと思う
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/dcconv/dcconv.htm

2017/10/23(月) 10:57:32.23

>>150
異な事を言うなあ。俺は前スレで投稿してない。勘違いするな。

ダイヤ改正を機に詳しく知りたいと思ったのだが、前スレを読んでみて、いろいろ意見が出ているから、単純にキハ110を置き換える時にどうするのだろうと思ったまでよ。
531で統一と言う意見が有る一方、輸送力過剰、２連ワンマン化したものを車掌乗務にはすまいと言う意見もある。
合理化を考えるならどちらも一理ある。

２両で済む運用をそのまま５両にすれば、車両の総走行キロは増え、保守費は増える。(1両当たりの保守費用が異なるだろうから単純ではないが)
ワンマン化したものを車掌乗務に戻せば人件費の増大、下手すれば人員の不足を招く。
従来と同じ総走行キロ、延べ人数でやろうとすれば、減便せざるを得なくなる。
とすると、これらを満たす為の新形式車両を製造、維持するための費用との比較が生じる。

そこで、ふと、高価と言われている交直流電車と蓄電池電車と、どちらが安上がりなのだろうと思ったのだ。
その傍らには、気動車継続と言う選択肢もあろう。
531-3000で統一(何れキハ110の運用にも531-3000入ると言う事か？)との考えは分かった。

2017/10/23(月) 12:50:31.78

>>159もそうだが、切り替え工事自体は1晩で終了する。
黒磯の場合もおそらく同様。

2017/10/23(月) 13:38:38.04

テスト期間というか機関士の訓練も考慮しなくてはならんと思うのだが
どうだろう？

運転する側からすれば、北陸本線のセクション移設は交直切替の場所が
変わるだけだが、黒磯の場合は切替の場所と手順の両方が変わる訳だから。
まあ簡単になる方に変わるのでそんなに難しく考えることもないか…

2017/10/23(月) 13:57:26.84

>>160
キハ110が寿命を迎えたらE531ともどもハイブリッドか電気式DCに置き換えるんじゃないか？
単行と2連を用意して朝夕は多めに連結して昼間はワンマン運転。
それと貨物列車の運転に支障をきたさないように
120あるいは130km/hで運転できる性能にする。
運用限定の車両を2車種用意するのに比べれば効率がいい。

ただし、「なんで最初からハイブリッドにしなかったの？」という質問の答えが見つかってない。

2017/10/23(月) 14:49:55.31

>>145
昔からあのへん検札場所じゃないか。
福島狂暴化以前から東北本線通し乗車やるとあのへんで引っかかってた

2017/10/23(月) 15:55:47.71

>>163
ないわ

2017/10/23(月) 15:57:29.21

>>163
車両価格も燃費も整備費用も高いDC入れる価値とは？

2017/10/23(月) 17:19:21.92

>>162
担当の仙台・郡山・黒磯の乗務員って車上切替ってやったことないんじゃないかな？

2017/10/23(月) 17:54:56.17

旅客はともかく貨物は正月中に臨時で習熟訓練するかもな

2017/10/23(月) 18:16:32.57

>>163
そう思う。

2017/10/23(月) 18:19:10.60

黒磯駅前にネットカフェありますか？

2017/10/23(月) 18:42:31.33

全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/23(月) 18:43:47.18

さすがに黒磯駅構内のATS-PsはATS-Pにするだろうから
運用的には交直車上切換ってATS-Pによる自動切換だと思う
習熟訓練はあまり意味ないかも

2017/10/23(月) 18:57:21.87

習熟訓練っていっても乗務員が一回乗って終わりだろ。
貨物の運転手は常磐線でも出来るし。

147 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (ﾜｯﾁｮｲ 7fe6-PYQW [153.208.196.179])[sage] 投稿日：2017/10/22(日) 19:23:33.46 ID:A9vawPJL0
>>126
3番線と4番線の間の機回し線をわざわざ重軌道化(コンクリ枕木に
交換)しているのが気になるんだよな...

上り通過本線だろうな。
旅客は基本的には２番線と３番線の対面乗換になるだろう。

2017/10/23(月) 20:26:50.63

常磐線取手～藤代のE531の場合
取手出発後100Kmまで加速しカップヌードル工場横でノッチオフ。あとはセクション通過すぐブレーキ。
交直ボタンもあり、DC/ACと現在の電流が表示されるが運転士が操作することはない。
何らかの原因で切り替えがうまくいかない時だけ使用。金太郎は紅白標識を目印に交直レバーを切り替え。

2017/10/23(月) 21:09:41.39

運転台のモニターでは工場手前の藤代高校辺りからセクションがあることを知らせる点滅が始まる。地上子から信号を受信。セクション通過中は｢VCB全入｣ボタンが赤く付き保護回路が作動。このモニターにもDC/ACの電流が表示される。水戸線も同様の切替が見れる。

2017/10/23(月) 21:17:09.51

全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/23(月) 21:24:56.45

521系は今時手動切替なんだな
E531系は押しボタン式だが

2017/10/23(月) 21:30:34.24

全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ

2017/10/23(月) 21:48:33.57

>>167
黒磯の車上切替で最後まで残っていたのはカシオペアと北斗星だね。
もっとも電機の機関士だから電車の運転手とは違うだろうけれど。

さすがに東北新幹線開業前に走っていた485・583に乗務していた
運転手で現役の人はいないかｗ

>>172
EH500もATS-P自動切替の装置積んでるの？

2017/10/23(月) 22:00:55.80

１番で言うと、高久方のセクション使用開始と、
那須塩原方のセクション撤去って、同時だろうか？

2017/10/23(月) 22:02:33.08

黒磯駅5番ホームの線路にATS-Pnの地上子がカバーかけられてるけど、あれは何だ？

2017/10/23(月) 22:08:08.09

>>179
最後まで車上切り替えしていたはくつる81・82号でも黒磯以南の運転士は操作やった経験者減ってたくらいだしな
（01年と02年に黒磯の構内で撮影したことあるが1番線進入時の切り替えで前灯が1灯になるの見れた）

2017/10/23(月) 22:27:38.65

ATACS導入あくしろや

2017/10/23(月) 23:48:34.34

>>170
ない

あのへんの宇都宮線沿線だとここくらいかなあ
http://chance.daa.jp/map/nasu.html
西那須野駅西口から2キロくらいあるけど

ここ以外だとたぶん宇都宮くらいしかないけど、こっちも駅からはけっこう離れてた気が

2017/10/24(火) 00:18:45.61

冷やかしとしか思えない質問にマジレスすんなよ…

2017/10/24(火) 00:22:36.12

あったけど潰れた
意識高い系の人が泊まるドミトリーなら歩いて15分ぐらいのとこにある
http://chus-nasu.com/reservation/

2017/10/24(火) 09:19:47.82

>>186
>8人用ドミトリー。男女ミックスですがベッド一つ一つが個室になっているので
>プライベートな空間もあります。

鉄ヲタが行っても惨めな思いをするだけやな

2017/10/24(火) 17:52:16.69

気動車運用断固拒否

2017/10/24(火) 19:28:11.03

>>166
今回の投入DCは郡山の中古余剰車なんで有効活用です
朝夕通勤時以外は2両で十分だが東には交直2連はないので流用です

2017/10/24(火) 19:34:59.91

>>180
別でも良さそうだが全体の工事手順計画次第

2017/10/24(火) 20:17:32.80

>>189
今回じゃなく、将来の話だ

2017/10/24(火) 21:01:49.69

E531系付属編成もっと増やせ

2017/10/24(火) 21:56:32.13

電気式気動車がうまく行くなら関東圏と仙台都市圏、新潟都市圏以外では
気動車の導入は今後増えるとは思う

2017/10/24(火) 22:23:34.21

>>193
気動車イラネ直流電化区間を増やすべし

2017/10/24(火) 23:01:02.64

仙石東北ラインや水郡線みたいな気動車だったらなんら問題ない

2017/10/24(火) 23:33:39.02

GV-E400はイマイチ格好悪いね

2017/10/25(水) 08:29:51.33

>>191
そのまま磐越東線の新型車両で間合い運用では？

2017/10/25(水) 08:41:49.19

宇都宮線の事故で架線なんかなければいいのにとか思ってそう

2017/10/25(水) 09:49:48.04

いっそ東京以北は仙石東北ラインと共通車両でいいだろ

2017/10/25(水) 10:01:32.33

>>199
交直流蓄電池車とか作ったら笑う