JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506953899/
ワッチョイは本来の住人も書き込めなくなり確実に寂れるため廃止しました。 G車の話題やめろーと発狂するやつがいるわ、
ただ乗り防止で車両間締め切るだろうに、中間車設定前提でG車妄想してるわで
見るに堪えないね。
西日本の優位性が消えて東日本批判ネタが一つ減ることへの病的な拒絶反応。
川崎重工業のプレハブ2シート車が西日本に入っている時点で確実に一回敗北しているのに
懲りずに地域対立に持ち込む阿呆。 【新幹線】
○N700A系は2017年度16連3本・2018年度16連6本・2019年度16連6本投入
○700系はC編成は置き換え完了、B編成は2019年度までに置き換え
【在来線】
○225系5100番台は2017年夏までに122両(6連11編成+4連14編成)投入(完了?)
○323系は2018年度までに168両(8連21本)投入
※2017年3月末時点で残り8連14本
○227系は2018年度までに276両(3連64本+2両42本)投入
※2017年3月末時点で残り3連22本+2連26本
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事を2018年度までに順次実施
○221系の体質改善工事は完了目前
○207系の体質改善工事を順次実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○大阪環状線の103系は2017年10月運用終了、201系も運用離脱開始
○35系客車(SLやまぐち用新型客車)、2017年9月2日運転開始
○D51 200が本線復帰、2017年11月25日運転開始
○117系改造の「新たな長距離列車」、2020年夏頃までに運転開始
○やくも用381系、2022年度目途に置き換え
※振り子車と空気バネ車体傾斜車のどちらかになるかは
2017年7月等に実施のJR四国の8600系の試運転等の結果から検討
○おおさか東線は2019年春に新大阪開業・2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' 113系3800番台続番再生産、新在家投入キベンヌ 助役の名前だして滅茶苦茶な中傷するババボッチ要らない 281系リニューアル時に ♀レチ はるか運行開始時のキュロット復刻制服で特別列車希望 >>28
お前の人生と共に281系も新車代替で廃車だよ
リニューアルすらない 随分長い間空気だけ運んでたから、接客設備の傷みも少ないしな >281系。 >>30
お前の頭の中も空気しか入ってなさそうだしな >>31
いや、真空でござる。
未使用、酸化もなしで新品同様! w >>30
車体外板や主要機器は傷んできている
パートナーの223-0は今年度から体質改善 281系4ヶ国語LED出してるが来年の駅ナンバリングで223 221 207にも普及しそう >>32
窒素封じでもしておかなければ、気圧差で痛むでしょうに
圧壊しちゃうよ >>33
体質改善と言っても車体はそのまんまじゃ? >>41
207と同様にアコモ変更を伴う
車内と主要機器の大規模更新が主で
側面外観の大きな変化はないだろうが
前頭部窓の運転士側は下辺上昇で縮小
そして前照灯の変更や
227以降と521-1000を受けて
種別行先表示のフルカラーLED化
側面も側引戸窓が黒縁になり
それだけでも207と同様に
区別しやすくなるかもとは 635 名無し野電車区 (アウアウカー) sage 2017/11/08(水) 22:28:42.40 ID:lwEgEnREa
尼崎塚口間で207系が故障したみたいだな 500Vの機器更新
CIがW7ベースと聞いていたが
やはりN700ベースだったか 500-Vや700-Eは保全工事などもあり
中期的には置き換えの予定なし
GTO-CI車は
E2で置き換えが進んでおり
500は機器更新にて延命
N700A増備で700-Bが全廃のため
N700S世代でどうなるか >>53
工藤くんもヅラ捨ててありのままの姿見せるんや 207体質改善進捗状況
Zが15/22
Hが1/16
Sの-1000が10/54
Tの-1000が1/19
7連揃った組成が
Z+Sが4本
H+Sが1本
223-0体質改善の今年度開始も
車齢24年からという目標からして妥当
一方で塗装状態悪化のキト221体質改善車
いくら寒暖の差が激しいとは言え
https://mobile.twitter.com/m_____y_2210/status/929559580643749888/photo/1 国鉄時代は電車も
電動車に対して台車検査をしていたから
回帰当該の電動車ユニットを
編成から抜く必要があり
差換用電動車ユニットの予備車が
編成群とは別個に存在 東線北梅田か新大阪延伸後、
直通快速は北梅田〜東線〜大和路線〜奈良というルートに変更した方がいいだろう
車両も223系6000番台に戻して >>60
なにわ筋線開業後は、奈良〜久宝寺〜放出〜新大阪〜北梅田〜難波〜天王寺〜関空になるのかもな。
遠回りにはなるが奈良から関空まで直通する唯一の列車になるし。 >>60
223はもう無いでしょ
221で十分かと。 500系V2〜V6は、登場から20年も経つのに、まだ、使うのか。 >>61
大宮発の成田エクスプレス並みに酷い遠回りルートだなそれ >>69
工藤くんの頭髪が全廃する方が早そうやけどな >>68
また289系が103系と連結したのか、、、
俺も103系と連結したい! >>73
工藤くん
熊の前脚を牛刀で一刀両断したっちゅうのはホンマなんか? 321は全0.5Mというコンセプトを
125から継承したが
125とは車両制御装置が大きく異なる
>>71
恒例の異常時併結訓練で推進牽引 221系神戸京都琵琶湖線から撤退前にリバイバル新快速やってほしいわ >>78
「221系の新快速」って案外期間が短かったから
リバイバル走行やるほどの印象があるかどうか…。 >>81
わずかの違いだけどそっちの方が早かったかと。
4+2で大和路快速にデビューした当初、本線ではまだ快速に4+4で使われてただけ。
その後6連口が投入され新快速運用についたと記憶している。 定時性は子供、ダイヤは大人、それが、迷(惑)ダイヤ、アーバン(ネットワーク)! >>84
東海道本線と山陽本線と山陰本線と北陸本線と関西本線と紀勢本線とたった1つではないが >>86
山陽本線を忘れてたな…失礼。
東海道・山陽で「一体の本線」との意識だった。
あとは雑魚。 確かにトラブルには弱いけど、トラブルさえ無ければラッシュでも基本的に遅れることはないよ>アーバン
逆にトラブルには強いけど何も無くても遅れるのが近鉄。
研究はまだまだやなw >>89
近鉄の遅れは想定内で通常運行だけど
JRの遅れは時に致命的なんで通勤ビジネス利用マジ怖いんですけど
台風来たらJRは真っ先に止まり、近鉄は最後まで動いてる 東海道山陽もJR京都線、JR神戸線、琵琶湖線になって、本線の名を捨てている。 >>95
北陸本線「米原〜長浜間は琵琶湖線の愛称が付いているのだが」 >>87
北陸本線「サンダーバードとしらさぎの儲けを知らないのですか、そうですか(嫌味)」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています